Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Электрооборудование мотоцикла ИЖ Юпитер 2, 3, 4, 5, схема и ремонт проводки

В отличие от аналогичных моделей мотоциклов советского времени, схема электрической проводки мотоцикла ИЖ Юпитер 5 предусматривает работу от аккумуляторной батареи с воздушным охлаждением оборудования. Это вызывает много проблем у владельцев. В статье даются рекомендации по модернизации, решающей проблемы с искрообразованием.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности электрооборудования

Модели мотоциклов ИЖ максимально унифицированы. Схема проводки ИЖ Юпитер 2, мало чем отличается от поздних версий мотоцикла ИЖ.  Есть внешние отличия. Например, байк Планета 5 имеет один цилиндр, а у Юпитера 5 их два.

Первым 12 вольтовым мотоциклом стал ИЖ Юпитер 4. Схема проводки ИЖ Юпитер 5 и схема проводки ИЖ Юпитер 3 отличаются компонентами.

Схема электропроводки ИЖ Юпитер 5

На байке пятого Юпитера стоит контактная СЗ, которая работает от аккумулятора, поэтому эксплуатация транспорта сильно зависит от степени зарядки батареи.

Если зарядка недостаточная, то возникают следующие проблемы:

  • мотор работает с перебоями;
  • двигатель запускается с трудом;
  • на небольшой скорости разряжается батарея.

Устранить эти проблемы можно, перейдя на БСЗ. С этой задачей справится любой электрик (автор видео — Viter Electronic).

Как осуществить переход на бесконтактную СЗ?

Для перехода на бесконтактную СЗ мотолюбители используют детали от других моделей мотоциклов. При модернизации генераторной установки и проводка ИЖ Юпитер 5 остаются без изменения. Небольшие переделки касаются электрической схемы ИЖ. АКБ после изменений используется для обслуживания вспомогательного оборудования. Для перехода на БСЗ берутся детали с Планеты 5 и автомобиля ВАЗ 2108.

В схему электрооборудования ИЖ вносятся следующие изменения:

  • установить 2 датчика Холла с восьмой модели ВАЗа;
  • к датчикам нужно подключить 2 ВАЗовских электронных коммутатора;
  • каждый из цилиндров обслуживает пару коммутатор-датчик;
  • в цепь нужно добавить еще две катушки зажигания.

СЗ после модернизации

На электросхеме мотоцикла ИЖ компоненты помечены цифрами:

  1. Свечи зажигания.
  2. Катушки зажигания с Планеты 5.
  3. Коммутаторы.
  4. Датчики Холла.
  5. Замок зажигания.
  6. Аккумулятор.

Для созданной системы зажигания нужно доработать генератор ИЖ Юпитер 5, схема которого не потребует больших изменений.

Как можно доработать генератор?

Представленный вариант модернизации выгоден тем, что не требует покупки нового генератора, который будет обслуживать новую систему зажигания.

Устройство переработанного генератора

Достаточно выполнить следующие действия:

  • изготовить модулятор-прерыватель электрической цепи;
  • установить прерыватель на вал ротора или генератор.

Создать модулятор можно своими руками. Для этого нужно взять металлическую пластину и просверлить в ней отверстие для болта крепления. Изготовленная деталь будет служить в качестве модулятора-прерывателя.

Самодельный модулятор для прерывания

Подключение модулятора осуществляется следующим образом:

  • установить пластину модулятор (2) и притянуть ее болтом (3), но не до конца;
  • вращая коленвал, нужно добиться, чтобы поршень стоял в верхней мертвой точке;
  • далее нужно выставить угол опережения зажигания;
  • теперь можно затянуть болт крепления на пластине.

Вместе с модулятором устанавливаются датчики Холла (1).

Улучшаем штатную систему

Систему зажигания можно улучшить и другими способами. Для этого нужно выявить, какие есть проблемы с проводкой. Они могут возникнуть в первичной цепи между катушкой и аккумулятором на 12 В или вызваны условиями эксплуатации. При визуальном осмотре первичной цепи можно выявить неполадки в соединениях, контактах и выключателе зажигания.

Если эксплуатационные условия идеальны, первичная цепь работает с АКБ на 12 В без сбоев.

Но при попадании грязи и пыли в цепи увеличивается сопротивление в местах контактов, что влечет понижение напряжения с 12 Вольт до 7-8 Вольт. Этого напряжения не хватает, чтобы появился мощный разряд во вторичной обмотке катушки. В результате, на свече возникает заряд меньше 12 В, который плохо воспламеняет горючую смесь в цилиндрах. Обгоревшие контакты, замасленные свечи и АКБ с зарядом меньше 12 В еще более ухудшают искрообразование.

Штатная проводка после доработки

Решить эти проблемы помогают следующие меры:

  1. Убираются штепсельные разъемы, и каждый проводок припаивается с помощью традиционной пайки, а затем изолируется.
  2. Устанавливается дополнительный тумблер, который отключает всех потребителей, когда запускается двигатель. Таким образом, на катушки подается 12 вольтовое напряжение с аккумулятора (схема 1).
  3. Переделать замок зажигания (ЗЗ) (схема 2). Нужно взять провод и припаять один его конец к разъему замка 4, который свободен, а второй к положительной клемме катушки. Штатный провод следует перепаять с клеммы 5 на клемму 6. После включения такого положения ключа, подача питания от аккумулятора на первичный контур осуществляется по упрощенной схеме.

Таким образом, выполненные изменения сделают электропроводку мотоцикла ИЖ Юпитер 5 более надежной и производительной.

 Загрузка …

Видео «Установка БСЗ на ИЖ Юпитер 5»

В этом видео рассказывается об установке бесконтактной системы зажигания на мотоцикл Юпитер 5 (автор ролика — Андрей).

Схема электропроводки ИЖ Юпитер 5: основные неполадки, состав

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 производится с 1985 года по настоящий период на ОАО «Ижевские мотоциклы». Основой такой популярности модели является конструкция, хорошие технические характеристики и удачная схема электропроводки ИЖ Юпитер 5, позволяющая в отличие от предыдущего поколения использовать большое количество разнообразного электрооборудования.

Пятая модель Юпитера относится к среднему классу дорожных мотоциклов, может передвигаться по дорогам с различным покрытием и что очень важно, комплектоваться грузовым или пассажирским прицепом грузоподъемностью до 100 кг, немного уступая по загрузке мотоциклу Урал с коляской. К другим положительным свойства ИЖ Юпитер 5 следует отнести:

  1. Мощный двигатель.
  2. Ремонтопригодность (возможен ремонт своими руками даже в сельских условиях).
  3. Экономичность в эксплуатации.
  4. Доступная стоимость.
  5. Качественная электрическая схема с мощным генератором.

Среди технических параметров мотоцикла следует выделить основные:

  • мощность – 25,0 л. с.;
  • объем мотора – 348 куб. см;
  • вид смазки – совместный;
  • наибольшая скорость – 125 (95 с прицепом) км/ч;
  • топливо – бензин А76;
  • охлаждение – воздушное;
  • конструкция рамы – сварная трубчатая;
  • напряжение электрооборудования – 12 вольт (источники АКБ, генератор).

Зажигание на ИЖ Юпитер 5 выполнено в контактном варианте через коммутатор с подключением к АКБ.

Электрооборудование ИЖ Юпитер 5

Важным элементом устройства мотоцикла является большое количество электрооборудования. В состав электросхемы ИЖ входят следующие элементы:

  • АКБ; — 12 вольт
  • генератор: — 12 вольт
  • коммутатор;
  • фара;
  • щиток приборов;
  • электропроводка;
  • звуковой сигнал;
  • реле поворотов, указатели поворотов;
  • стоп-сигнал;
  • реле зарядки;
  • комбинированный переключатель;
  • катушка зажигания, свеча зажигания;
  • реле регулятор;
  • выпрямитель, предохранители.

При наличии такого большого количества электрического оборудования в проводке на ИЖ Юпитер 5 было применено много специальных клемм для фиксации соединений, что позволило в случае обнаружения неполадок быстро отсоединять неисправный элемент для ремонта или замены.

Для правильного отключения неисправных деталей владельцы чаще всего пользовались цветной схемой проводки ИЖ Юпитер 5 с подробным описанием, по которой также в случае необходимости можно было определить, как подключить те или иные элементы схемы.

Основной неполадки в электропроводке мотоцикла

На ИЖ Юпитер 5 проводка имела большое количество контактных клемм. Поэтому основной причиной неисправностей в электросхеме было нарушение целостности соединений. Это приводило к таким моментам как, нет зарядки для АКБ, генератор не обеспечивает необходимым 12-ти вольтовым напряжением систему, коммутатор не в состоянии сформировать необходимый заряд для катушки зажигания, потеря работоспособности всеми световыми приборами и к ряду других.

Причиной утраты соединения в клеммах служило загрязнение и окисление контактов. Особенно это было характерно для мотоциклов, выпущенных в начале серийного производства. Основным способом решения данной проблемы было исключение из проводки ИЖ Юпитер 5 данных клемм.

Для этого использовалась спайка проводов напрямую между собой (по аналогии с мотоциклом Тула), а также герметизация клемм на подводящих проводах к следующим основным элементам:

  • АКБ;
  • генератор;
  • катушка и свеча зажигания;
  • коммутатор;
  • световые приборы.

Это повышало надежность соединений и как следствие обеспечивало работоспособность указанных деталей, а также позволяло включать зарядку для аккумулятора с целью последующего уверенного запуска двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.

Генератор иж юпитер 5 схема подключения

В отличие от аналогичных моделей мотоциклов советского времени, схема электрической проводки мотоцикла ИЖ Юпитер 5 предусматривает работу от аккумуляторной батареи с воздушным охлаждением оборудования. Это вызывает много проблем у владельцев. В статье даются рекомендации по модернизации, решающей проблемы с искрообразованием.

Особенности электрооборудования

Модели мотоциклов ИЖ максимально унифицированы. Схема проводки ИЖ Юпитер 2, мало чем отличается от поздних версий мотоцикла ИЖ. Есть внешние отличия. Например, байк Планета 5 имеет один цилиндр, а у Юпитера 5 их два.

Первым 12 вольтовым мотоциклом стал ИЖ Юпитер 4. Схема проводки ИЖ Юпитер 5 и схема проводки ИЖ Юпитер 3 отличаются компонентами.

Схема электропроводки ИЖ Юпитер 5

На байке пятого Юпитера стоит контактная СЗ, которая работает от аккумулятора, поэтому эксплуатация транспорта сильно зависит от степени зарядки батареи.

Если зарядка недостаточная, то возникают следующие проблемы:

  • мотор работает с перебоями;
  • двигатель запускается с трудом;
  • на небольшой скорости разряжается батарея.

Устранить эти проблемы можно, перейдя на БСЗ. С этой задачей справится любой электрик (автор видео – Viter Electronic).

Как осуществить переход на бесконтактную СЗ?

Для перехода на бесконтактную СЗ мотолюбители используют детали от других моделей мотоциклов. При модернизации генераторной установки и проводка ИЖ Юпитер 5 остаются без изменения. Небольшие переделки касаются электрической схемы ИЖ. АКБ после изменений используется для обслуживания вспомогательного оборудования. Для перехода на БСЗ берутся детали с Планеты 5 и автомобиля ВАЗ 2108.

В схему электрооборудования ИЖ вносятся следующие изменения:

  • установить 2 датчика Холла с восьмой модели ВАЗа;
  • к датчикам нужно подключить 2 ВАЗовских электронных коммутатора;
  • каждый из цилиндров обслуживает пару коммутатор-датчик;
  • в цепь нужно добавить еще две катушки зажигания.

СЗ после модернизации

На электросхеме мотоцикла ИЖ компоненты помечены цифрами:

  1. Свечи зажигания.
  2. Катушки зажигания с Планеты 5.
  3. Коммутаторы.
  4. Датчики Холла.
  5. Замок зажигания.
  6. Аккумулятор.

Для созданной системы зажигания нужно доработать генератор ИЖ Юпитер 5, схема которого не потребует больших изменений.

Как можно доработать генератор?

Представленный вариант модернизации выгоден тем, что не требует покупки нового генератора, который будет обслуживать новую систему зажигания.

Устройство переработанного генератора

Достаточно выполнить следующие действия:

  • изготовить модулятор-прерыватель электрической цепи;
  • установить прерыватель на вал ротора или генератор.

Создать модулятор можно своими руками. Для этого нужно взять металлическую пластину и просверлить в ней отверстие для болта крепления. Изготовленная деталь будет служить в качестве модулятора-прерывателя.

Самодельный модулятор для прерывания

Подключение модулятора осуществляется следующим образом:

  • установить пластину модулятор (2) и притянуть ее болтом (3), но не до конца;
  • вращая коленвал, нужно добиться, чтобы поршень стоял в верхней мертвой точке;
  • далее нужно выставить угол опережения зажигания;
  • теперь можно затянуть болт крепления на пластине.

Вместе с модулятором устанавливаются датчики Холла (1).

Улучшаем штатную систему

Систему зажигания можно улучшить и другими способами. Для этого нужно выявить, какие есть проблемы с проводкой. Они могут возникнуть в первичной цепи между катушкой и аккумулятором на 12 В или вызваны условиями эксплуатации. При визуальном осмотре первичной цепи можно выявить неполадки в соединениях, контактах и выключателе зажигания.

Если эксплуатационные условия идеальны, первичная цепь работает с АКБ на 12 В без сбоев.

Но при попадании грязи и пыли в цепи увеличивается сопротивление в местах контактов, что влечет понижение напряжения с 12 Вольт до 7-8 Вольт. Этого напряжения не хватает, чтобы появился мощный разряд во вторичной обмотке катушки. В результате, на свече возникает заряд меньше 12 В, который плохо воспламеняет горючую смесь в цилиндрах. Обгоревшие контакты, замасленные свечи и АКБ с зарядом меньше 12 В еще более ухудшают искрообразование.

Штатная проводка после доработки

Решить эти проблемы помогают следующие меры:

  1. Убираются штепсельные разъемы, и каждый проводок припаивается с помощью традиционной пайки, а затем изолируется.
  2. Устанавливается дополнительный тумблер, который отключает всех потребителей, когда запускается двигатель. Таким образом, на катушки подается 12 вольтовое напряжение с аккумулятора (схема 1).
  3. Переделать замок зажигания (ЗЗ) (схема 2). Нужно взять провод и припаять один его конец к разъему замка 4, который свободен, а второй к положительной клемме катушки. Штатный провод следует перепаять с клеммы 5 на клемму 6. После включения такого положения ключа, подача питания от аккумулятора на первичный контур осуществляется по упрощенной схеме.

Таким образом, выполненные изменения сделают электропроводку мотоцикла ИЖ Юпитер 5 более надежной и производительной.

Видео «Установка БСЗ на ИЖ Юпитер 5»

В этом видео рассказывается об установке бесконтактной системы зажигания на мотоцикл Юпитер 5 (автор ролика – Андрей).

Стоит у меня в гараже мой «Старый друг» ИЖ Ю-5 подаренный мне еще на окончание школы! Единственным хозяином которого являюсь только я. Не ездил на нем давно, уже более 10 лет, да и не заводился он, не было зарядки, постоянные проблемы с кулачками и дохнувшими катушками зажигания, и конечно же правый горшок! Пришло время реанимировать товарища!
Решено было установить БСЗ, сделать нормальную зарядку с элементами авто и заменить проводку!
Иду в магаз покупаю детали:

1. Реле – регулятор 2101, 2106.
2. Диодный мост генератора (подойдет от ВАЗовских и ГАЗовских генераторов.
3. Конденсатор для диодных мостов (по моему все одинаковые на ВАЗ и ГАЗ)
4. 2 свечи от ГАЗ с электронной системой зажигания.
5. 2 высоковольтных силиконовых провода коротких (я брал за полтинник в каком-то гаражном копе)
6. Катушка зажигания (ВАЗ 1111, ГАЗ с двигателем 406) двухвыводная, сухая.
7. Коммутатор (ВАЗ 2108)
8. Датчик Холла (ВАЗ 2108)
9. Соединительные колодки для коммутатора и Датчика Холла.
10. Аварийное зажигание.(на всякий случай)
11. Клеммы, провода, изолента и гайка — думаю есть у всех в гараже
12. Заказал пластину модулятора и пластину крепления датчика холла в инете самому точить было в лом))

Установка БСЗ
1.Снимаем контакты прерывателя, катушку, конденсатор и всю прочую лабуду от контактного зажигания.
2.Ставим коммутатор в правый бардачек, катушку под бак.
3.Откручиваем болт генератора.
4.Ставим модулятор.
5.Крепим датчик Холла.
5.1. Крепим модулятор, но не затягиваем!
6.Соединяем все по следующей схеме.
Сохранить в Альбом Схема 1Схема 1

7.Одеваем бронепровод на свечу, подсоединяем к катушке.
делается все по первой схеме, делается все элементарно и по времени можно управиться за час с перекурами.
8. Подключаем катушку зажигания.
Сохранить в Альбом Схема 2 цветнаяСхема 2 цветная

Зажигание выставляется элементарно: поршень в ВМТ далее 3.5 мм назад и для удобства поиска момента искры был куплен блок мгновенно диагностики «МД-1»

Далее занимаемся зарядкой
1. Выкидываем все элементы старой системы зарядки
2. Щетки.Поскольку применяемое реле-регулятор управляет током на роторе через (+), то нужно сделать следующее. На корпусе генератора установлены колодки пластиковые, которые позволяют изолировать соединения проводов от корпуса. Находим соединение щеточного белого и короткого проводка с черным проводом и освобождаем щеточный проводок (выкручиваем гаечку на М3). На нем насажена клемма 3мм, ее рассверливаем до 4 мм. И теперь эту клемму одеваем на крепежные винты самой колодки и затягиваем, тем самым подаем на щетку (-).
3.Диодный мост. На БПВ подходят черные провода (-) на левую нижнюю часть БПВ и красные провода (+) на среднюю нижнюю часть БПВ. И три розовых на правый бок БПВ. Черные освобождаем и скручиваем, так же поступаеам и с красными. А розовые (они идут от генератора от каждой фазы и подводят переменный ток с каждой фазы, которых всего три) снимаем и оставляем как есть. Диодный мост состоит из двух пластин, одна из них (+), другая (-) и они изолированы друг от друга, та пластина которая имеет изоляцию на крепежном отверстии (на конце) и есть (+). Подключаем красные провода (+) на пластину. А черные и коричневые подключаем на массу (-). Диодный мост подключен.
4.Реле регулятор. Берем (+) в любом месте после ключа зажигания. Это у нас клемма пойдет на паз р-р под №15 . Берем провод (+) щетки, он снятый с правой нижней части БПВ, это провод для клеммы р-р №67 . Берем р-р, и подключаем. Далее прикручивам р-р на массу, без этого запускать нельзя, а то сгорит!
5.Чтобы на приборке тухла лампочка зарядки пустил ее через реле.

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Главное визуальное отличие двух мотоциклов семейства ИЖ – это количество цилиндров двигателя. У модели «Юпитер 5» их два, тогда как «Планета 5» имеет только один.

Во всем остальном модели максимально унифицированы друг с другом, за исключением электрических компонентов.

Справочно: еще одна конструктивная особенность ИЖ Юпитер 5 последних лет выпуска заключается в использовании водяного охлаждения.
А у Планеты 5 все двигатели воздушного охлаждения.

Особенности электрооборудования

Несмотря на унификацию деталей с другими моделями, схема проводки ИЖ Ю5 выбрана для батарейного использования .

Речь идет о контактной системе зажигания, которая при «севшем» аккумуляторе сразу создает проблемы владельцу:

  1. Запуск двигателя затруднен;
  2. Двигатель работает с перебоями;
  3. Движение на малой скорости еще больше разряжает АКБ.

Поэтому, многие владельцы предпочитают модернизировать своими руками систему зажигания на более прогрессивную – бесконтактную электронного типа. Также следует отметить, что ремонт проводки ИЖ Юпитер 5 при возникновении желания подобной модернизации не потребуется (см. также статью о схеме проводки ИЖ Планета 5).

Справочно: в отличие от модели Юпитер, на модифицированную ИЖ Планету 5 устанавливали новую проводку и электронную систему зажигания.
Предлагаемые ниже способы как раз рассчитаны на упрощенную работу – не требующую серьезной замены компонентов.

Переход на бесконтактную систему зажигания

Владельцами ИЖ Юпитер 5 за годы эксплуатации разработана не одна инструкция по переделке электрической сети. И практически все они базируются на элементах от других отечественных мотоциклов (см. также особенности схемы проводки мотоцикла Урал).

Но есть и более прогрессивный способ, при котором:

  1. Генератор и проводка на ИЖ Юпитер 5 остаются;
  2. В электросхему вносятся небольшие переделки;
  3. Аккумуляторная батарея остается для обслуживания вспомогательных систем.

Речь идет о модернизации системы зажигания с комбинированным применением элементов от автомобиля ВАЗ-2108 и мотоцикла Планета 5.

При этом принципиальная схема проводки на ИЖ Юпитер 5 сохраняется:

  1. Устанавливаются два датчика Холла;
  2. К ним подключаются два электронных коммутатора (п.1 и 2 – с ВАЗ). Каждая пара датчик-коммутатор обсуживает 1 цилиндр;
  3. Две катушки зажигания от мотоцикла семейства ИЖ.

На представленной выше схеме цифрами обозначены:

  1. Свечи зажигания;
  2. Катушки Планета 5;
  3. Коммутаторы с «восьмерки»;
  4. Датчики Холла с «восьмерки»;
  5. Замок зажигания;
  6. Аккумуляторная батарея.

Доработка генератора

Данная технология перехода на бесконтактную систему зажигания интересна тем, что владельцу мотоцикла нет необходимости покупать новый генератор, предназначенный для работы в системе электронного зажигания. Соответственно, что и цена переделки будет минимальной.

  1. Изготовить модулятор, который будет прерывать цепь;
  2. И установить его на генератор (на вал ротора).

В качестве такого модулятора-прерывателя может послужить пластина из металла, с просверленным в ней отверстием под крепежный болт.

Порядок установки модулятора следующий:

  1. Пластина-модулятор (на схеме внизу под №2) устанавливается под крепежный болт;
  2. Несильно притягивается ним;
  3. Вращением коленвала устанавливаем поршень в ВМТ;
  4. Выставляем угол опережения зажигания;
  5. Затягиваем крепежным болтом пластину.

Справочно: помимо модулятора устанавливается под крышку двигателя и два датчика Холла (на схеме №1). Места для их крепления есть.

Улучшение штатной системы

Для тех владельцев, которые не хотят переходить на бесконтактную систему зажигания, существуют и другие способы улучшения искрообразования.

При этом проводка мотоцикла ИЖ Юпитер 5 анализируется на предмет проблемных мест, и чаще всего:

  1. Диагностируется первичная цепь от АКБ к катушке;
  2. Выявляются места снижения напряжения, вызванные эксплуатационными условиями.

Простой осмотр первичной цепи продемонстрирует сразу несколько проблемных мест:

  1. четыре штепсельных разъема;
  2. аварийный выключатель зажигания;
  3. контакты центрального переключателя;
  4. контакты прерывателя.

При идеальных условиях эксплуатации столь сложный участок цепи будет работать безотказно.

А на практике он подвергается пыли грязи, летящей из-под колес, поэтому в цепи из-за увеличения сопротивления в местах контактов:

  1. снижается напряжение с 12 В до 7-8 В;
  2. этого недостаточно для возбуждения мощного разряда вторичной обмотки катушки;
  3. как следствие – низкий разряд на свече, делающий затруднительным воспламенение горючей смеси в цилиндрах.

А если к этому добавить «севший» аккумулятор и замасленные свечи с обгоревшими контактами, то процесс искрообразования становится и вовсе проблематичным.

Решают подобные дефекты мотоциклисты следующим образом:

  1. традиционная пайка. Проводка на ИЖ Ю5 избавляется от штепсельных соединений и банально пропаивается вручную каждый проводок с последующей изоляцией;
  2. установка дополнительного тумблера (на схеме №1), отключающего всех потребителей в момент запуска двигателя. Это позволяет подать на катушку максимальное напряжение с аккумуляторной батареи;
  3. переделка замка зажигания. К свободному разъему замка 4 (на схеме №2) припаивается провод, второй конец которого подается на плюсовую клемму катушки.
    Штатный провод зажигания от клеммы 5 переносится на клемму 6 и при активации данного положения ключа, активируется упрощенная схема подачи питания с АКБ на первичный контур катушки.

Выводы: вы можете узнать из данной статьи не только опробованные способы улучшения электрической части мотоцикла (как и в статье об электропроводке Ява 350), но и просмотреть видео материалы, наглядно демонстрирующие алгоритм работ по модернизации.

что следует знать о его проводке? Помимо указанного потребуются

Мотоцикл ИЖ Юпитер 3 создавался как усовершенствованная модель ранее производившегося ИЖ Юпитер 2. На данной модели впервые в отечественной практике были установлены поворотники, из-за чего в схему электропроводки ИЖ Юпитер 3 были внесены изменения.

В большинстве случаев проводка ИЖ Юпитер 3 купленного с рук практически отсутствует. Не работает фара, стоп-сигнал, да в принципе кроме зажигания ничего не работает. Необходим ремонт или в редких случаях замена проводки.

Для начала работы необходима схема проводки ИЖ Юпитер 3, такую информацию легко найти в сети интернет.

Старые советские провода намного лучше современных аналогов, поэтому не нужно выкидывать их. После визуального осмотра проводки и определения явных дефектов следует отобранные провода прозвонить тестером на наличие внутренних обрывов.

Необходимо тщательно проверить генератор и систему зажигания, При долгом простое техники контакты кулачков прерывателя окисляются. Зачистка делается просто, сложенная пополам наждачная бумага «нулевка» вставляется между контактами и затирается до полного удаления нагара и ржавчины. Для замены высоковольтного провода «бронепровода » подходят автомобильные высоковольтные провода. Старая свеча зажигания при сильном загрязнении чистится тонкой металлической проволокой, вычищается вся грязь между центральным электродом и стенкой. Зачистка контактов свечи, как и зажигания делается наждачной бумагой. Зазор выставляется щупами в диапазоне от 0,5 до 1 миллиметра.

Неправильная работа системы зажигания может быть вызвана пробоем изоляции конденсатора, что приводит к замыканию первичной обмотки катушки зажигания на массу. Обрыв выводных проводов конденсатора приводит к сильному искрению на контактах и слабой искре на свече. Из за чего двигатель работает с перебоями и заводится с трудом. Если конденсатор имеет вздутие и механические повреждения, его придется заменить.
Для правильного обслуживания и ремонта, схема проводки ИЖ Юпитер 3 6 вольт должна быть доступна на бумаге. Под бензобаком и сиденьем пролегал кабель идущий к задним поворотникам и стоп-сигналу необходимо дополнительно защитить, к примеру замотать тонкой резиной от велосипедной камеры. При необходимости недостающие части проводки докупаются в ближайшем магазине автозапчастей. Так как приобрести » родные» поворотники и стоп-сигналы очень сложно, имеет смысл подобрать подходящие по дизайну и качеству.

Проводка должна быть цельной, не нужно скручивать концы рукой и изолировать изоляционной лентой. Если все же этого не избежать, места соединений должны быть пропаяны и заизолированы термоусадочной трубкой.

Клеммы аккумуляторной батареи желательно поставить свинцовые с затяжкой болтом. В старых моделях аккумуляторов не редко откручивались пробки банок и электролит выплескивался наружу. В результате провода и клеммы сильно окислялись.

Регулировка зажигания

Для начала нужно определить какой контакт используется для какого цилиндра. Выставить зазоры контактов 0,4 миллиметра, если кулачок сильно изношен уменьшить зазор до 0,3 миллиметра. Далее выкрутить свечи зажигания и выставить в одном цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку. Любую чистую палочку вставить вместо свечи и поставить отметку. От этой отметки отмерить 3 миллиметра, и выставить поршень по новой отметке. Отверткой ослабить пластину контакта данного цилиндра. Между контактами вставить папиросную бумагу и поворачивая пластину против хода до тех пор пока бумагу не получится вытащить. Вместо бумаги можно подключить лампочку, один провод на массу, второй на контакт. Поворачивать пластину до момента загорания лампочки. Второй цилиндр регулируется аналогично первому.

После всех процедур остается залить масло и бензин, мотоцикл готов к использованию. Исправная проводка — это залог долгой и безупречной работы Иж Юпитер 3.

Возможные неисправности, способы их обнаружения и устранения.

При неработающем двигателе и включенном зажигании контрольная лампа на фаре горит слабым накалом.

Проверить степень зарядки аккумуляторной батареи, подсоединить к ее клеммам лампу стоп-сигнала из заднего фонаря или большую лампу фары. При исправном состоянии аккумуляторной батареи лампа должна гореть нормальным накалом. Проверить надежность соединения контактов электропроводов в цепи аккумуляторная батарея — центральный переключатель.

Контрольная лампа горит на всех оборотах двигателя ровным накалом.

В первую очередь проверить работу генератора, для чего клемму «Ш» генератора соединить с «массой» и присоединить лампу к клеммам «Я» и «Ш». Если при работающем двигателе лампа не горит или горит слабым накалом, то неисправен генератор, и в этом случае необходимо проверить:

1. Легкость перемещения щеток в щеткодержателе. В случае заедания прочистить щеткодержатель.

2. Наличие контакта между щеткой и токонесущим проводом — наружный осмотр. При необходимости щетку заменить.

3. Наличие контакта между щетками и коллектором, отсутствие зависания щетки в щеткодержателе на проводе — наружный осмотр, при отсутствии контакта из-за большого износа щетку заменить.

4. Состояние поверхности коллектора — наружный осмотр, в случае загрязнения или замасливания поверхности ламелей коллектор промыть бензином или зачистить стеклянной шкуркой.

5. Проверить исправность катушек возбуждении статора генератора. Отсоединить от клемм «М», «Я», «Ш» генератора провода, идущие от пучка, не снимая с клемм «Я» и «Ш» выводных проводов катушек возбуждения. Отсоединить выводной провод катушек возбуждения (дополнительное сопротивление) от «массы». Затем подсоединить одну клемму аккумуляторной батареи к клемме генератора «Я» или «Ш». Ко второй клемме аккумуляторной батареи последовательно подсоединить любую лампу мотоцикла, а второй контакт лампы-к свободной клемме «Я» или «Ш».

Если лампа не горит, значит, есть обрыв в катушках возбуждения (обычно из-за отсутствия контактов в местах соединения катушек возбуждения). Необходимо проверить места соединений катушек, а при необходимости — припаять.

Если обрыва в обмотках возбуждения нет, т. е. лампа горит, то необходимо дополнительно проверить отсутствие замыкания обмоток возбуждения на «массу». Для этого одну клемму аккумуляторной батареи подсоединить к «массе» генератора, а вторую — через лампу к клемме «Я» или «Ш». Если лампа не горит, то замыканий нет и статор генератора исправен. Если лампа горит, то следует найти место замыкания. Для этого снять статор с двигателя и повторно проверить отсутствие замыкания на «массу» катушек статора указанным выше спо собой. Если замыкание после снятия статора устраняется, значит оно вызывалось контактом винтов крепления генератора с катушкой возбуждения из-за нарушения изоляции или контактом винтов с проводами катушек возбуждения в местах соединений. Неисправность устранить. Если при снятом статоре лампа горит, то замыкание катушки возбуждения вызывается контактом с полюсом. Для определения места повреждения, поочередно разъединяя между собой катушки возбуждения, каждую проверять на отсутствие замыкания с «массой» указанным выше способом. Поврежденную катушку спять, отвернув винты крепления полюса, и на место повреждения наложить изоляцию, катушку с полюсом надежно закрепить на статоре.

Следует иметь в виду, что при недостаточной затяжке винтов крепления полюса возможно задевание его о якорь. Если статор исправен, а генератор не работает, то неисправен якорь. Якорь необходимо заменить.

Генератор исправен, но контрольная лампа горит ровным накалом на всех оборотах двигателя.

Проверить работу реле-регулятора. Вначале при работающем двигателе проверить, происходит ли замыкание контактов реле обратного тока. Если замыкание контактов есть, т. е. якорь подтягивается, то необходимо заглушить двигатель, выключить зажигание и при отключенной аккумуляторной батарее лезвием безопасной бритвы зачистить контакты реле обратного тока. Недопустима зачистка серебряных контактов реле наждачной или стеклянной шкуркой, так как в этом случае абразив врезается в металл и нарушает электрический контакт.

Если контакты реле не замыкаются, а якорь притягивается

, то следует проверить регулировку зазоров и момента срабатываний (раздел «Реле-регулятор»). В том случае, когда не подтягивается якорь и контакты не замыкаются, проверить регулировку регулятора, так как при пониженном напряжении реле обратного тока может не срабатывать.

Контрольная лампа гаснет только на больших оборотах двигателя.

Причина — в пониженном напряжении, поддерживаемом реле-регулятором. Проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

При увеличении оборотов двигателя и включенном свете лампы горят с перекалом или перегорают

— из-за высокого напряжения, поддерживаемого реле-регулятором. Проверить и отрегулировать регулятор напряжения.

Контрольная лампа при увеличении оборотов двигателя горит с перекалом

. Неправильно подсоединена аккумуляторная батарея (обратная полярность присоединения клемм аккумуляторной батареи) или переполюсован генератор.

Проверить и при необходимости правильно подсоединить аккумуляторную батарею в цепь электрооборудования. Если аккумуляторная батарея включена в цепь электрооборудования правильно, то переполюсован генератор. Для переполюсовки генератора необходимо вскрыть реле-регулятор и при включенном зажигании, но неработающем двигателе кратковременно замкнуть контакт реле обратного тока.

При включении зажигания без нажатия на кнопку сигнал звучит.

Происходит замыкание провода сигнала на «массу». Спять переключатель света с руля и, если сигнал продолжает звучать, найти место замыкания провода сигнала. Если при снятии переключателя света с руля звучание сигнала прекращается, значит замыкание на «массу» происходит в переключателе.

При нажатии на педаль ножного тормоза не горит лампа стоп-сигнала заднего фонаря.

Проверить лампу. Если она исправна, проверить правильность установки или регулировки включателя стоп-сигнала.

При одном из положений центрального переключателя и переключателя света не горит лампа, соответствующая этому положению.
Причина- перегорание лампы или нарушение контакта в местах соединения проводов. Лампу проверить с помощью аккумуляторной батареи, при необходимости заменить. При исправном состоянии лампы, пользуясь электрическими схемами, проверить наличие контактов в патронах ламп и надежность закрепления проводов в местах соединения.

Фото которого представлены чуть ниже, это классический вариант мотоцикла дорожного типа среднего класса, предназначенного для езды по трассам абсолютно разного покрытия. Производством этой модели занимался Ижевский машиностроительный завод. Популярность мотоцикла говорит сама за себя, ведь он был (и есть) практически у каждого.

Краткие общие сведения

Двигатель, который устанавливался на мотоцикл «ИЖ Планета-4», обладал достаточно большой тягой. При этом работа осуществлялась на сравнительно малых оборотах. Непосредственно к самому мотоциклу можно было прикрепить боковой прицеп (пассажирского либо грузового типа) или универсальный модуль. Помимо этого, имелась возможность присоединить дополнительные коленные щитки и багажник. Для того чтобы уменьшить усилие при выключении сцепления, в «ИЖ Планета-4» используется многодисковая муфта сцепления. В совокупности с воздухоочистителем виброгасители для рёбер цилиндра увеличенного объёма способствуют снижению уровня шума, который производится мотоциклом. Переднее колесо данной модели оснащено подвеской гидропневматического типа с дисковым тормозом.

Модернизация

Производство мотоцикла «ИЖ Планета-4» претерпело ряд изменений. Так, в конструкции был использован генератор, работа которого основывается на постоянных магнитах. Эта деталь также обладает системой зажигания бесконтактного типа, которая, в свою очередь, работает независимо от аккумуляторной батареи. Кроме того, сам двигатель оснащен специальным насосом системы смазки разделительного типа. Это позволило исключить необходимость использования бензиново-масляной смеси. Мотоцикл «ИЖ Планета-4» оснащен четырехступенчатой коробкой передач с механизмом эксцентрикового типа для выключения муфты и более мощной моторной цепью. Передний дисковый тормоз с гидроприводом, а в системе подвески используются улучшенные амортизаторы. Помимо этого, изменения коснулись и кинематики привода тормоза для колеса, расположенного сзади.

Технические особенности мотоцикла

Основные данные: между колесными осями установлено расстояние в 1 450 мм; при абсолютной нагрузке и давлении в шинах в пределах нормы дорожный просвет составляет 135 мм. Габариты следующие: длина — 2200 мм, ширина — 810 мм, высота — 1200 мм, масса (сухая) — 158-165 кг, максимальная грузоподъемность — 170 кг, в том числе нагрузка на багажник, равная 20 кг. Мощность мотоцикла составляет 22 лошадиных силы. При оптимальной скорости в 90 км/в час топливо расходуется по 5 литров на сотню километров.

Характеристика двигателя

Мотоцикл «ИЖ Планета-4» оснащен 2-тактным двигателем, размер цилиндра которого равен 72 мм, а объем — 3 346 см. Смазочная система раздельная, оснащена масляным насосом, который дозирует подачу в зависимости от частоты, с которой вращается коленвал, и нагрузки двигателя. Имеется электронная типа с регулированием (автоматическим) опережения в зажигании в зависимости от частоты, с которой осуществляется вращение коленвала двигателя. При этом она не зависит от аккумуляторной батареи. Для работы желательно использовать бензин с октановым числом не ниже 76. В двигателе используется система воздушного охлаждения. Передача от двигателя на сцепление осуществляется при помощи приводной втулочной двухрядной цепи.

КПП

Четырехступенчатая коробка передач — трехвальная, расположена она в одном блоке вместе с двигателем. Передаточное число на сцепление от двигателя равно 2,17, при этом на заднее колесо от коробки передач — 2,33. Несколько подробнее об остальных передаточных числах: 1-я — 3,88; 2-я — 2,01; 3-я — 1,26; 4-я — 1,0. Подвеска передней части мотоцикла телескопического типа, а задней — рычажного, с амортизаторами (пружинно-гидравлическими). Задние тормоза барабанного типа, передние — дисковые с гидравлическим приводом.

Как устроена проводка «ИЖ Планета-4»?

На мотоцикле используется двенадцативольтное оборудование. Электрическая проводка «ИЖ Планета-4» однопроводного типа. Металлическая рама выполняет задачу «минуса». Наглядно демонстрирует основные составляющие электропроводки мотоцикла «ИЖ Планета-4» схема системы зажигания, источников питания, габаритного света и поворотов, а также головного света.

Генератор

Мотоцикл оборудован 3-фазным генератором переменного тока, который имеет схему электромагнитного возбуждения. Принцип его работы основывается на некоторых особенностях. Так, электросхема «ИЖ Планета-4» выглядит следующим образом: ток подается на выпрямитель, который, в свою очередь, преобразует его в постоянный, затем через подает его потребителям. В заводской инструкции генератора представлены следующие элементы:

Регулятор напряжения с выпрямителем «БПВ-14-10»;

Цепь головного света состоит из заднего стоп-сигнала, стояночного света и контрольной цвета. На мотоцикле установлен спидометр с показателями пробега (суточного и общего), тахометр, контрольные лампы для указателей поворота и головного света, вольтметр и датчик температуры двигателя. Очень часто в процессе эксплуатации необходимо выставлять зазор между контактами прерывателя. Для этого лучше всего воспользоваться схемой и специальными инструментами, чтобы знать, какие элементы необходимо подвергнуть демонтажу.

Легко устраняя поломки механической части, мотолюбители испытывают затруднения, если отказала электрика. Совершенно зря, схема проводки планета Иж 5 несложная, разобраться просто.


Для ремонта нет необходимости иметь специальные стенды и оборудование. Достаточно минимальных знаний электротехники и простейшего авометра (тестера), даже часто можно обойтись только контрольной лампой.

Расскажем подробнее об основных узлах электропроводки и возможных неисправностях. Схема проводки Иж Планета позволяет легко найти оборванный провод или повреждение изоляции (например, плохой контакт всегда греется).

Но обратите особое внимание на то, что схема электрооборудования рассчитана не только на 12 вольт, есть еще высоковольтный кабель (соединяющий катушку и свечу) обычным омметром его не проверишь.

В этом случае смотрим — есть ли искра у вывода катушки и на выходе у контакта свечи. Рассмотрим подробно о главных узлах проводки Иж планета.

Генератор

Сердцем является генератор (иногда его называют магнето, но на Иж Планета они никогда не использовались). Три обмотки вырабатывают переменный ток. Для возбуждения используется вместо постоянного магнита дополнительная катушка. Поэтому невозможно завести мотоцикл с «раскачки» при полностью посаженном или отсутствующем аккумуляторе.

На генератор Иж Планета 5 монтируют диодной мост для выпрямления тока и регулятор напряжения собранные одним блоком (в руководствах по схемам электропроводки Иж Планета их даже не выделяют).

Возможные поломки в данном узле:

  1. Проверяется замером их сопротивления токоведущих жил и изоляции. При повреждении генератора он будет ощутимо греться.
  2. — на выходе напряжение будет значительно отличаться от номинального уровня или отсутствовать.
  3. Хотя электро-схема включает защиту от короткого замыкания, случается, что автоматика не срабатывает и чаще всего выгорает выходной транзистор.

Аккумулятор

Аккумулятор в мотоцикле маломощный. У мотоцикла отсутствует стартер, поэтому его задача только подать напряжение на систему зажигания и обмотку возбуждения генератора во время пуска. Благодаря аккумулятору, рассчитанному на 12 вольт, обеспечивается стабильный пуск пятой Планеты, до третей модели проводка была 6-ти вольтовой, а зажигание не всегда четким.

Возможные неисправности батареи:

  1. — корпуса, пластин, вытекание электролита.
  2. — определяется замером с помощи ареометра.
  3. — выявляется замером сопротивления.
  4. минус не на корпус (раму) мотоцикла — не будет работать вся электроника.

Система зажигания

Прерыватель зажигания служит для зажигания искры в определенной точке хода поршня. В ранних модификациях электропроводки Иж Планета 5 монтировался контактный, позже электронный.

Основные неисправности данного узла:

  1. Обгорание контактов прерывателя — определяется визуально.
  2. Выход из строя датчика или элементов коммутатора — для обнаружения проще всего применить метод установки заведомо исправного блока. Таким же методом проверяется и клапан-датчик системы смазки.
  3. Неправильно выставленный угол опережения зажигания виден по нечеткой работе мотора. Устраняется регулировкой с помощью специальных щупов.

Катушка зажигания повышает напряжение до нескольких киловольт, чтобы разряд мог зажечь искру на электродах свечи. Вторичная обмотка делается из довольно тонкого провода, чаще всего сгорает он. Хотя возможен и пробой между витками или на корпус. Эти же неприятности могут (но реже) произойти и с первичным контуром. Выявляется все с помощью замеров сопротивления.

Лампы фонарей фар и сигнализации.

Используются обычные лампы накаливания, найти сгоревшую спираль нетрудно.

Элементы коммутации.

К ним относятся переключатели (дальний-ближний, повороты, стоп двигателя и т. п.) а также датчики тормоза и нейтрали и замок зажигания. Их легко можно «прозвонить» тестером, выяснив — какая контактная группа не работает.

К коммутации относится и электронное реле поворотов Иж. Его неисправность видна по отсутствию прерывания или вообще подачи напряжения на поворотники.

Как видно из всего вышесказанного проводка на Иж Планета без особых секретов и сложных элементов, все ее части легко диагностируются и ремонт не должен вызвать затруднений.

А теперь советуем посмотреть видео, в котором подробно и ясно показана сборка схемы иж планеты 5.

В отличие от аналогичных моделей мотоциклов советского времени, схема электрической проводки мотоцикла ИЖ Юпитер 5 предусматривает работу от аккумуляторной батареи с воздушным охлаждением оборудования. Это вызывает много проблем у владельцев. В статье даются рекомендации по модернизации, решающей проблемы с искрообразованием.

[ Скрыть
]

Особенности электрооборудования

Модели мотоциклов ИЖ максимально унифицированы. Схема проводки ИЖ Юпитер 2, мало чем отличается от поздних версий мотоцикла ИЖ. Есть внешние отличия. Например, байк Планета 5 имеет один цилиндр, а у Юпитера 5 их два.

Первым 12 вольтовым мотоциклом стал ИЖ Юпитер 4. Схема проводки ИЖ Юпитер 5 и схема проводки ИЖ Юпитер 3 отличаются компонентами.

На байке пятого Юпитера стоит контактная СЗ, которая работает от аккумулятора, поэтому эксплуатация транспорта сильно зависит от степени зарядки батареи.

Если зарядка недостаточная, то возникают следующие проблемы:

  • мотор работает с перебоями;
  • двигатель запускается с трудом;
  • на небольшой скорости разряжается батарея.

Устранить эти проблемы можно, перейдя на БСЗ. С этой задачей справится любой электрик (автор видео — Viter Electronic).

Как осуществить переход на бесконтактную СЗ?

Для перехода на бесконтактную СЗ мотолюбители используют детали от других моделей мотоциклов. При модернизации генераторной установки и проводка ИЖ Юпитер 5 остаются без изменения. Небольшие переделки касаются электрической схемы ИЖ. АКБ после изменений используется для обслуживания вспомогательного оборудования. Для перехода на БСЗ берутся детали с Планеты 5 и автомобиля ВАЗ 2108.

В схему электрооборудования ИЖ вносятся следующие изменения:

  • установить 2 датчика Холла с восьмой модели ВАЗа;
  • к датчикам нужно подключить 2 ВАЗовских электронных коммутатора;
  • каждый из цилиндров обслуживает пару коммутатор-датчик;
  • в цепь нужно добавить еще две катушки зажигания.

На электросхеме мотоцикла ИЖ компоненты помечены цифрами:

  1. Свечи зажигания.
  2. Катушки зажигания с Планеты 5.
  3. Коммутаторы.
  4. Датчики Холла.
  5. Замок зажигания.
  6. Аккумулятор.

Для созданной системы зажигания нужно доработать генератор ИЖ Юпитер 5, схема которого не потребует больших изменений.

Как можно доработать генератор?

Представленный вариант модернизации выгоден тем, что не требует покупки нового генератора, который будет обслуживать новую систему зажигания.

Устройство переработанного генератора

Достаточно выполнить следующие действия:

  • изготовить модулятор-прерыватель электрической цепи;
  • установить прерыватель на вал ротора или генератор.

Создать модулятор можно своими руками. Для этого нужно взять металлическую пластину и просверлить в ней отверстие для болта крепления. Изготовленная деталь будет служить в качестве модулятора-прерывателя.

Самодельный модулятор для прерывания

Подключение модулятора осуществляется следующим образом:

  • установить пластину модулятор (2) и притянуть ее болтом (3), но не до конца;
  • вращая коленвал, нужно добиться, чтобы поршень стоял в верхней мертвой точке;
  • далее нужно выставить угол опережения зажигания;
  • теперь можно затянуть болт крепления на пластине.

Вместе с модулятором устанавливаются датчики Холла (1).

Улучшаем штатную систему

Систему зажигания можно улучшить и другими способами. Для этого нужно выявить, какие есть проблемы с проводкой. Они могут возникнуть в первичной цепи между катушкой и аккумулятором на 12 В или вызваны условиями эксплуатации. При визуальном осмотре первичной цепи можно выявить неполадки в соединениях, контактах и выключателе зажигания.

Если эксплуатационные условия идеальны, первичная цепь работает с АКБ на 12 В без сбоев.

Но при попадании грязи и пыли в цепи увеличивается сопротивление в местах контактов, что влечет понижение напряжения с 12 Вольт до 7-8 Вольт. Этого напряжения не хватает, чтобы появился мощный разряд во вторичной обмотке катушки. В результате, на свече возникает заряд меньше 12 В, который плохо воспламеняет горючую смесь в цилиндрах. Обгоревшие контакты, замасленные свечи и АКБ с зарядом меньше 12 В еще более ухудшают искрообразование.

Штатная проводка после доработки

Решить эти проблемы помогают следующие меры:

  1. Убираются штепсельные разъемы, и каждый проводок припаивается с помощью традиционной пайки, а затем изолируется.
  2. Устанавливается дополнительный тумблер, который отключает всех потребителей, когда запускается двигатель. Таким образом, на катушки подается 12 вольтовое напряжение с аккумулятора (схема 1).
  3. Переделать замок зажигания (ЗЗ) (схема 2). Нужно взять провод и припаять один его конец к разъему замка 4, который свободен, а второй к положительной клемме катушки. Штатный провод следует перепаять с клеммы 5 на клемму 6. После включения такого положения ключа, подача питания от аккумулятора на первичный контур осуществляется по упрощенной схеме.

Таким образом, выполненные изменения сделают электропроводку мотоцикла ИЖ Юпитер 5 более надежной и производительной.

Проводка в более понятном виде на схеме — Мотоцикл ИЖ

— В ожидании бака…

2013-06-18 21:42:45

— Башмак для приводной цепи и замок цепи

2013-06-15 22:45:52

— Цепь привода Киров и самазка Motul

2013-06-13 10:42:15

— Теперь колесо заднее как ПС!

2013-06-12 21:32:22

— Приварил резонатор!

2013-06-11 22:01:48

— Стоп-фара

2013-06-10 09:41:56

— Сиденье

2013-06-09 22:04:12

— Резонатор!

2013-06-08 15:31:26

— Сварка и прочее…

2013-06-04 21:23:17

— Доработка к задуманному…

2013-05-31 21:44:30

— На что надо ровняться!

2013-05-31 13:07:35

— Успокоитель моторной цепи

2013-04-28 07:30:15

— Водушный фильтр

2013-04-26 22:41:34

— Переход с масла Manol 2T на минеральное Shell 15W-50

2013-04-24 09:11:43

— Натяжитель моторной цепи

2013-04-23 13:51:47

— Возникшие трудности

2013-04-24 00:43:55

— Психанул! тотальная доводка храповика, еее

2013-04-14 23:59:58

— Храповик и зубья на барабане сцепления

2013-04-09 01:48:51

— делаю и делаю…

2013-04-04 21:33:48

— Только светодиоды — только хардкор!

2013-04-04 12:19:33

— Twin spark – двойная искра и декомпрессор

2013-03-31 13:43:45

— Тахометр-вольтметр-термом…

2013-03-28 15:39:36

— Так по не многу

2013-03-24 23:21:46

— Покрышки и поршневая

2013-03-24 23:21:17

— Встречаем расточку на 3й ремонт(видео)

2013-03-14 15:20:44

— Переборка вилки

2013-03-14 01:14:43

— Вновь разборка-подготовка к теплу

2013-03-09 10:10:23

— Улучшение задней стоп-фары

2013-03-09 14:03:13

— Покатушки в -10

2013-01-26 16:09:44

— Крепление катушки зажигания

2013-01-22 21:29:16

— Пронзила картинка просто

2013-01-22 15:51:45

— Двигатель собран!уху!

2013-01-21 22:36:58

— АХУТУНГ, осторожно с новыми барабанами сцепления!

2013-01-21 08:00:23

— Моторная цепь

2013-01-18 00:47:11

— Немного фоток

2013-01-15 09:26:19

— Снял видео по КПП Планета 5

2013-01-15 12:38:12

— Сборка двигателя

2013-01-12 19:18:05

— Ништяки — корзина сцепки и по мелочи

2013-01-12 19:10:58

— Книжка со всеми описаниями и деталями по силовой части

2013-01-11 19:57:04

— Двигатель в разборке

2013-01-12 23:12:26

— Ништяки в виде карба к68И и двух выводная катушка зажигания

2012-12-12 08:08:10

— Перебрал спидометр и приборку

2012-11-22 00:51:19

— Вечерние покатушки)

2012-11-18 21:08:33

— Готовы к выезду %-)

2012-11-17 21:32:53

— Завелись!Ура)

2012-11-16 14:29:58

— Модулятор к БСЗ

2012-11-16 09:28:57

— Ура!!, допаял проводку и прикрепил задние поворотники

2012-11-14 20:26:21

— Схемы РР, проводки, коммутатора, БПВ

2012-11-14 13:46:27

— Новые девайсы

2012-11-14 01:47:50

— Что вроде бы осталось сделать…

2012-11-14 20:30:58

— По мелочи…

2012-11-12 20:32:09

— Оба колеса теперь в порядке

2012-11-11 15:51:09

— Поворотники передние

2012-11-10 01:55:24

— Распаяка v1

2012-11-09 15:15:34

— Клипоны!!!

2012-11-09 13:51:28

— Пульты в порядок и реле зажигания, также порядок в генераторе

2012-11-08 17:19:33

— Купил новое колесо и вилку

2012-11-08 17:17:13

— Мы дома:)

2012-11-03 22:27:28

— Решение занизить вилку для крепление клипонов

2012-11-08 17:18:19

— Делаем-делаем

2012-11-01 15:15:54

— Новые детали

2012-11-01 14:59:24

— Разборка v4

2012-10-08 21:12:08

— План действий

2012-10-08 12:26:27

— Список купленных деталей

2012-10-08 11:50:47

— Разборка v2

2012-10-08 10:17:04

— Разборка v1

2012-10-08 14:11:58

— Подсчет заменяемого

2012-10-08 14:05:40

Электропроводка Иж Юпитер 5 -*- Электропроводка в Квартире

ИЖ ЮПИТЕР 5:Дорожный мотоцикл

Мотоцикл дорожный «Иж Юпитер 5-020-03″ (Иж 6.113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.

Может эксплуатироваться с боковым пассажирским или грузовым прицепом и универсальным грузовым модулем.

Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником.

Модификация ИЖ-Юпитер 5-026-03 (6.113-026-03) укомплектована передней гидравлической вилкой с пневморегулированием и дисковым тормозом.

Описание

Популярная модель классического дорожного мотоцикла. Предназначена для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оборудован двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает устойчивую работу в любом режиме, снижает уровень шума и уменьшает расход топлива. Базовая модель комплектуется телескопической вилкой, спицованными колесами и двухкулачковыми тормозами барабанного типа.

Модель Иж 6.113-026-03 комплектуется гидропневматической вилкой с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом переднего колеса.

Мотоцикл может эксплуатироваться с боковым прицепом.

Традиционные качества :

проверенная временем конструкция

Технические характеристики мотоцикла Иж Юпитер 4

Число цилиндров — 2

Объем двигателя — 347.6 см3

Расположение цилиндров — рядное

Максимальная мощность при об — 28/(5600-6200 об/мин.)

Число тактов — 2

Система охлаждения — воздушная

Диаметр цилиндра/ход поршня — 62, 0х58, 0 мм.

Компрессия — 9, 51

Число передач — 4

Тип привода — цепь

Размер переднего колеса — 3, 50 — 18

Размер заднего колеса — 3, 50 — 18

Масса (сухая), не более — 155 кг.

Вес, включая жидкость — 180 кг.

Объем бензобака — 17 л.

Расход топлива (средний) — 6 литров

Максимальная скорость — 125 км/час (по паспорту)

Время разгона до 100 км/час (по паспорту) — 18 сек.

Время разгона до 100 км/час (экстремальное*) — 8 сек.

Передние тормоза — барабанные

Задние тормоза — барабанные

надежный

экономичный

недорогой

маневренный (тесные улицы большого города)

регулируемые подвески (асфальт, бездорожье)

Источник: vk.com

Рассказать о статье

Иж Юпитер 5 схема подключения электронного зажигания. БСЗ на Иж Юпитер Электронное зажигание мотоцикла Иж-Юпитер с одним датчиком Холла

Доброго времени суток всем любителям мотоциклов ильж и не только! В этой статье я постараюсь подробно рассказать и показать все об установке самого простого и доступного БСЗ (бесконтактной системы зажигания) на Иж Юпитер 5.

Сразу предупреждаю, не несу ответственности, если, после установки зажигания по моей статье что-то выходит из строя, что-то еще ломается.
Ну а теперь приступим.
Зачем вообще ставить? Думаю, этот вопрос может возникнуть только в начале «Ижаводы», потому что со временем заводская контактная группа начинает творить чудеса, что очень раздражает водителя.
Если все делать качественно, то ваш БСЗ прослужит вам очень долго, и минусов вы не найдете, а плюсы такие:
1) Более сильная свеча
2) Стабильная свеча
3) 99% невозможность детонации зажигание
4) Ну а то собственно и ломать нечем =)
Теперь рассмотрим самый обычный и доступный БСЗ, а именно БСЗ с датчиком холла (НХ).
Для его установки нам потребуется:
1) Катушка зажигания от OKI или Газель, но обязательно с двигателем 406, катушка двухконтактная

Советская (Jaimini) 2) Силиконовые бронепровода с колпачками, рекомендую покупать специальные «бабышки» для свечей к ним, для лучшего контакта обычно идут в связке со свечами, ну или скручивают со старой машиной.

советский (Jaimini) 3) Переключатель: многие рекомендуют BTN 0529.3734, но в первый раз не нашел, взял переключатель ASTRO 96.3734, который благополучно сгорел после 15 км пробега, про компа, может у меня получился брак, но в итоге получил VTN, чему очень обрадовался

советский (Jaimini) 4) ДК, он же датчик холла, его можно взять от ВАЗ 2108, при покупке проверьте пайку проводов, очень некачественный.

советский (Jaimini) 5) Жгут проводов, его можно купить как готовую проводку для автомобиля БСЗ ВАЗ, а можно сделать самому, как это сделал я, потому что когда я увидел толщину провода, я был очень шокирован. Для самодельной разводки нам потребуются клеммы, микросхемы, и обычный провод, желательно разноцветный.

Советский (Джаймини) Для самодельной проводки:

Советский (Джаймини) 6) Очень рекомендую приобрести аппараты МД-1 и АЗ-1. MD потребуется для установки зажигания, а AZ — для проверки переключателя, и он послужит вам такой «палочкой-выручалочкой» в случае отказа постоянного тока.То есть, если перегорел ВЧ, вы подключаете вместо него АЗ-1 и искра гаснет сама собой, то есть АЗ дает почти постоянную искру, и с ней можно добраться до ближайшего автомагазина, можно Не гоняю на машине быстрее 90 км / ч, перед применением прочтите инструкцию!

Советский (Джаймини) 7) Сайт и модулятор. Не ленись! Обратите внимание на этот предмет и сделайте все, как на чертежах. Можно у токаря заказать, можно купить, но лучше самому, сделал на скорую руку, поэтому сайт сделал из старых контактов, а модулятор с обложки от видеомагнитофона.

Soviet (Jaimini) 8) Я люблю универсальность, поэтому купил еще несколько терминалов, чтобы систему можно было разобрать и в любой момент поменять любую часть системы.

Советский (Jaimini) Уже установлена ​​проводка, клеммы под изоленту.
Итак, если все уже есть, приступим.
Демонтируем старую контактную группу и катушки, новую катушку закрепляем под баком, насадки под нее нет, так что придется придумывать свою, я просто на провод прикрутил, можно на зажимы — больше надежный.

Soviet (Jaimini) Переключатель можно расположить в правом бардачке, просверлить отверстия под болты и как следует закрепить.

Советский (Jaimini) Закрепляем площадку на месте контактов, а пеленгатор под болт генератора фиксируем модулятор так, чтобы он проходил точно по середине датчика, то есть не касался его при вращении , для этого может понадобиться поставить шайбы, а может сточить эксцентрик.

советский (Jaimini) Ну а теперь проводка, делал сам, по простой схеме.
При подключении микросхем по схеме хочу отметить, что лицевая сторона микросхемы — та, на которой меньше фиксирующих пазов, то есть на микросхеме от переключателя 2, от DX 1.

Советский (Jaimini) Надеваем резиновые колпачки на провода идущие к катушкам + и -, и от катушки к свечам, это очень важно, если вы собираетесь ездить под дождем, кстати катушка не независимо от того, где вы подключаете +, а где -.

Советский (Джаймини) Плюс, который достался старым катушкам, подключаем к «Двиг.стоп », а затем на 4 контакта, пояснение, чтобы вы не запутались с замком зажигания.
Подключаем армированные силиконом провода к катушке и свечам.
Далее идет настройка зажигания — долгий и утомительный процесс, который невозможно ускорить
Ослабляем болт генератора, а площадку для дх
Устанавливаем поводок: откручиваем свечу от правого циндинда (можно и левую, как вам удобнее), вставляем туда тонкую отвертку, поймать ВМТ (наивысшая точка, то есть когда отвертка поднимается и достигает наивысшего места назначения) и возьмите поршень НАЗАД НА 2, 5 MM
Отключите микросхему от переключателя и подключите ее к MD1.Включаем зажигание, если горят индикаторы P и K, значит вы все правильно подключили, прокручивая модулятор по часовой стрелке и ловя момент, когда загорается D, в этот момент шторка должна выйти из ВЧ и появится вырез , в этот момент фиксируем модулятор болтом генератора, ВНИМАТЕЛЬНО И БЕЗ ВКЛЮЧЕНИЯ ЕГО, затем снова выставляем 2,5 мм на bmw, и уже перемещением платформы для HX ловим момент загорающего индикатора D , пойманный? фиксируем платформу, выключаем зажигание и снова подключаем выключатель.
Ну теперь можно открыть газовый кран, подкачать топливо, включить зажигание, дернуть кикстартер и ….. ну конечно же насладиться звуком рабочего мотоцикла на БСЗ =)
I надеюсь, что у вас все получится и собрать все не составит труда.

Теги: Как установить электронное зажигание на Иж Юпитер 5

Установка БСЗ на Ил Юпитер 5.

как установить зажигание на Юпитер 5 | Автор темы: Валентина

ДИАНА По инструкции.

МАРИЯ По инструкции. Думаете, тут кто-то охотится за двумя печатными страницами с инструкциями по переписыванию для вас ?!

Вадим 2,6 мм до ВМТ размыкающие контакты — на лампочке 12 В горит лампочка — значит начало !!! подключаете лампочку к контакту прерывателя и включаете зажигание и проверяете коленвал если помню ключ на 11

Александр Сначала вы выставляете зазор на прерывателях Лилия, для этого проверяете коленвал за головку ротора болт крепления Егор.Вы определяете максимальное размыкание контактов и выставляете зазор 0,6-0,8 мм. Далее дегустируются гильза и ручка Степан из набора ключей от мотоцикла Анастасия. Регулировка ведущего начинается с правого цилиндра Анатолия. Устанавливаете Станислава вместо свечи правого цилиндра!) Опускаете в нее ручку, и, повернув все тот же болт ротора, обнаруживаете ВМТ Инна Все, стоп! Поворачивая рукав, чтобы выключить его, вы совмещаете разрез рукава с риском на голове. Теперь нужно опустить поршень на два риска ниже ВМТ Антона.Вы возвращаетесь к выключателю. Откручиваете три винта на монтажном кронштейне выключателей и немного сдвигаете против часовой стрелки, контакт размыкается. Если есть аккумулятор, то лампочку размером 12в 1св можно подключить прямо к проводу на рубильнике Валерий, если нет батареи, используем * папиросную бумагу *. Итак, поршень опускается ниже ВМТ на два риска, т.е. 2,5 мм, если память не выйдет из строя, не крутим!) Пришло время найти начало поломки прерывателя, и лампочка выйдет из строя. расскажу вам об этом.При перемещении нижнего шарнира поперечины измельчителя по часовой стрелке свет гаснет, загорается против часовой стрелки. Так что нужно поймать этот момент, когда загорится свет! На огне закрепить нижним винтом с крестообразным шлицем. Точно так же настроен левый цилиндр. Теперь о папиросной бумаге. Он используется как индикатор для определения начала перерыва. Устанавливаем между контактами прерывателя и определяем начало зазора по свободному движению при смещении луча.

Виктор, я всегда на глаз прикладываю) 2мм до верхней мертвой точки с щупом, а контактный зазор на глазке треть миллиметра.она работала безотказно, цилиндры не подводили, мирился и ездил год, пока не был продан. но это зависит от опыта. попробуй по разному ставить, набирайся опыта, тогда еще можно на глаз при набить руку) во времена Юпитеров не было интернета, поставил зажигание методом проб и ошибок

БСЗ на ИЖ Юпитер

Электронное зажигание мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла .

Из всей массы полезных переделок и улучшений бесконтактное электронное зажигание принесет наибольшую пользу.Дело не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя загорается. Как известно, коренные подшипники на полуось коленчатого вала Юпитер надеваются вручную и без малейшего усилия. Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка чоппера, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км разброс момента зажигания из-за стука коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения.О какой именно работе двигателя здесь может идти речь?

В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался мягче — за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.То, что нам нужно:

а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб.

б) Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб.

в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя. Можно брать с Окой на электронный розжиг, разницы между ними абсолютно никакой.(350руб.)

г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 100 руб.

e). Модулятор датчика Холла и крепление

Их нужно заточить токарём. Ставить в качестве модулятора обычную пластину не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Конечно, можно поспорить, но больше 4000 оборотов на глаз не видно, как уши

е) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1.Ну что, все купили и готовы собирать? Идти…

Полностью устранена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем медной проволоки.

Собираем модулятор и крепление DX, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчик Холла и модулятор должны быть 1-1.5 мм) и расстояние крепления (радиус модулятора должен идти по оси симметрии датчика Холла). Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет выдержан необходимый зазор, поставить гровер и затянуть модулятор штатным болтом генератора.

Следующие шаги:

На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.

С помощью проводки мы просто соединяем выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1 проводами. (АЗ надо будет припаять и к его 1-му разъему припаять кнопку переключателя, чтобы по нашему усмотрению включалась постоянная искра). Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой.Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести на панель только общий плюс системы. «Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).
Ну вроде все собрано, можно и настраивать.

Проверка работоспособности — закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (так же можем изготовить модулятор изготовленный, вставляем в паз в датчике холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра (на обе свечи).

Если после описанных выше действий искры по-прежнему нет, проверьте правильность подключения. Уверяю вас, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.

Теперь настраиваем Доводим поршень одного из цилиндров до ВМТ и сдвигаем назад 2.8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно крутить крепление постоянного тока вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что горит индикатор «D» на моментальной диагностике, зафиксируйте крепление ДН в этом положении.

Ну что тут скажешь, свечи закручиваем, ставим подсвечники, подключаем тумблер, подкачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкое шорохи двигателя, детонации нет, холостой ход 500 оборотов и отличная зарядка аккумулятора.Напоследок несколько советов:

1. Не допускать работы БСЗ с отключенным аккумулятором. Проверьте надежность соединения, чтобы аккумулятор не отключился внезапно.

3. Если БСЗ полностью отказывается работать при установке крышки генератора, поменять местами щетки обмотки возбуждения генератора.

4. Проверить напряжение источника питания при работающем двигателе. Сильный разброс параметров может повлиять на работу БСЗ или даже вывести его из строя (если напряжение выше 16 В).

Ну, наверное, и все. Удачи.

Многие владельцы техники «Ижмаш» устанавливают зажигание самостоятельно. Это несложный процесс, если разбираться с системой устройства и принципом работы. В статье дана инструкция, как правильно выступать на мотоцикле, в том числе на ИЖ Юпитер 5.

.

[Скрыть]

Когда необходима настройка зажигания?

В процессе эксплуатации автомобиля владелец сталкивается с множеством проблем. Самая серьезная поломка связана с двигателем.Чтобы потратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактическое обслуживание, в том числе регулировку клапанов и СЗ (автор видео — Хан Рулу).

Если не следовать СЗ, то двигатель мотоцикла может не раскрыть до конца свой потенциал, не будет работать на полную мощность. Это может привести к сокращению срока его службы. Настойка для розжига нужна, если двигатель не работает, загорается глушитель или карбюратор.Однако перед настройкой СЗ следует убедиться, что причина неисправностей именно в нем.

Бывает, что болт маховика, соединяющий две половинки коленвала, начинает люфтить и плохо работает. Даже ключ иногда режет.

Регулировка СЗ может понадобиться после ремонта замка 5. Установка и подключение производятся по схеме.

Пошаговая инструкция по установке и регулировке зажигания

Для проведения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами.В качестве глубиномера понадобится штангенциркуль. Для установки зазора удобно использовать специальный щуп.

Установка SZ на IL Jupiter 5 состоит из следующих действий:

  1. Сначала откройте крышку генератора.
  2. Для удобства работы снимаем правую крышку с картера.
  3. Используя болт генератора, поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо следить за тем, чтобы контакты выключателя размыкались на максимальное расстояние.
  4. Немного ослабьте винт и поверните кулачок.Между контактами необходимо установить зазор, равный 0,4-0,6 мм. Затем хорошо затяните винт.
  5. Вращаем коленвал по направлению часовых стрелок. Поршень должен быть установлен в ВМТ.
  6. Проверните коленчатый вал в обратном направлении, то есть против часовой стрелки. При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. После ослабления винтов должно быть установлено начало замыкания контактов. Затем плотно затяните винты.
  7. Используйте контрольную лампу с проводами, чтобы определить обрыв контакта. Один провод необходимо подключить к выводу молотка выключателя, а другой — к массе. После включения зажигания при замыкании контактов лампа должна загореться.
  8. Если БСЗ установлен на ИЖ Юпитер, то зазор устанавливать не нужно. Для определения момента нужно использовать тестер. Устройство должно быть настроено на измерение напряжения. Датчики должны быть подключены ко 2-му и 3-му контакту DX. Пока модулятор не в ВЧ, значение напряжения на тестере должно быть 7 В.В момент, когда модулятор находится в ВЧ, показание напряжения должно быть в диапазоне от 7 до 0 В. В этот момент генерируется искра.
  9. Процедура должна выполняться на каждом цилиндре. Желательно начать регулировку зазора на левом прерывателе. Когда вы настраиваете левый прерыватель, вы можете перейти вправо.

Создание и сборка бесконтактного зажигания для мотоцикла)))

Ну давайте преступим, искал информацию на многих разных ресурсах и наткнулся на очень интересные статьи по адаптации мотоцикла к БСЗ.Я цитирую много информации из статей.

Установка производится на линию оборудования уже по цепи 12в.

Что нам понадобится:

а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 400 руб.

б) Оптический датчик (далее OD) и модулятор вокруг них ниже.

П.С. Вы можете заменить его на систему с датчиком Холла, но эта система будет более сложной и надежной. Если интересно, поищите в интернете, там много статей

в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя. Можно брать с Окой на электронный розжиг, разницы между ними абсолютно никакой. (580руб.)

г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 300-500 руб. (У меня были, поэтому не покупал)

е) Мгновенная диагностика МД-1 (пришлось искать в городе, насколько я понимаю, их производство остановлено, так что его крайне мало продукт).Цены на данный аппарат в районе 200 рублей

P.S. Также возможна установка модуля аварийного запуска АЗ-1, дело в том, что он дает постоянную искру при выходе из строя датчика, но я не стал добавлять его в свою статью, потому что не вижу в этом особого смысла, т.к. Плата имеет «горячий» резерв оптического сенсора. Если интересно, ищите информацию самостоятельно.

г) Электромонтажный комплект с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 170 руб.

Общая сумма покупки у меня ушла в 2000р с учетом комплектующих платы и модулятора (заказ у токаря)

Ну припаял и купил все, готовы собирать? Идти…

Полностью исключена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем медной проволоки.

Устанавливаем модулятор и оптический датчик, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

Следующие шаги:

На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.

С помощью проводки просто подключаем выключатель, оптический датчик, катушку. Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести на панель только общий плюс системы.«Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).

Вот актуальная схема подключения:

Здесь:

1 аккумулятор

2 выключатель зажигания

3 свечи зажигания

4 катушка зажигания

5 выключатель

6 Оптосенсор (изображен как датчик Холла, но не точка)

Ну вроде все собрано, можно и настраивать.

Проверка работоспособности — закидываем обе свечи на цилиндры. Берем любой продолговатый материал, который будет проходить в проеме между светодиодом и фоторезистором, вставляем в прорезь оптического датчика. В этот момент должна загореться искра (на обеих свечах).

Если после вышеуказанных действий искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность подключения. Уверяю вас, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.

Теперь настройка. Подгоняем поршень одного из цилиндров к ВМТ и втягиваем его 2.Сзади 8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно поворачивать крепление OD вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что на мгновенной диагностике горит индикатор «D», зафиксируйте крепление OD в этом положении.

Ну что тут скажешь, свечи закручиваем, ставим подсвечники, подключаем тумблер, подкачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкий шелест двигателя, детонации нет, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора… Теперь и у Вас есть БСЗ.

Наконец, несколько советов:

1. Не допускать работы БСЗ с отключенным аккумулятором. Проверьте надежность соединения, чтобы аккумулятор не отключился внезапно.

3. Если БСЗ полностью отказывается работать при установке крышки генератора, поменять местами щетки обмотки возбуждения генератора.

4. Проверить напряжение источника питания при работающем двигателе. Сильный разброс параметров может повлиять на работу БСЗ или даже вывести его из строя (если напряжение выше 16 В).

Печатная плата создана по технологии гладильного принтера.

В данной конструкции использовано:

Микросхема LM211 (аналог LM311) — 2 шт. LM317D (аналог LM117D) — 2 шт.

Чип резисторы (0603) 1 Килом — 3 шт. 180 Ом — 1 шт. 47 Килом — 1 шт.

Микросхема LED (0603) KPTD-3216SEC — 2 шт.

Перемычка (0603) — 1 шт.

ИК-светодиод и фототранзистор от старой компьютерной мыши (с шариком).

Рейтинг R4 47-56К.

Разъемы (розетки) CWF-4 2шт. и (папа) ЧУ-4 1шт.

Итак схема:

Датчик собран на двух микросхемах в корпусе Soic-8. Слева — интегрированный стабилизатор напряжения LM317, включенный в режим стабилизации тока (аналог КРЕН12). Настроить не удалось, но так как светодиод практически полностью защищен от перегорания. А яркость свечения от разряда аккумулятора не изменится, а это более надежный запуск и устойчивость к «запылению».Чип справа — логический компаратор. Он сравнивает два напряжения на входах (3 и 2 ножки). Пока напряжение на ножке 3 ниже, чем 2, выходной транзистор (внутри микросхемы) открыт, поэтому вывод 7 (выход датчика) имеет низкий уровень напряжения, так как большая его часть (напряжение) падает на резистор R7. . Как только напряжение на пин. 3 превысит напряжение на выводе. 2 компаратор мгновенно переключится, закрыв выходной транзистор, тем самым создав высокий уровень на выходе 7.Опорное напряжение на выводе. 2 образован делителем напряжения из резисторов R5, R6 и составляет половину напряжения питания. Напряжение на выводе 3 формируется измерительной схемой из фототранзистора и резистора R4, которые эквивалентно образуют один и тот же делитель. Только сопротивление фототранзистора зависит от степени освещенности, подсветку создает инфракрасный светодиод, а модулятор модулирует (прерывает) световой поток. Простите за каламбур. То есть на выходе мы имеем четкий сигнал почти прямоугольной формы при любых оборотах двигателя.Изменяя соотношение резисторов R5 на R6 или выбирая R4, вы можете подстроиться под любой фототранзистор и уровень освещенности (запыленности) датчика для достижения надежной работы. Собственно для систем зажигания на 12В ничего подбирать не приходится, потому что и фототранзистор, и микросхема имеют большой «запас» по отклику. Так что забудьте о страшных историях о пыли и масле в зажигании и оптическом датчике, который из-за этого не работает!

Теперь о дизайне платы.В нем реализованы две идеи. Во-первых, два датчика расположены на одной плате, которая непосредственно прикручивается к статору генератора (и ничего не укорачивает!). Для этого устройство собирается на SMD (планарных) компонентах. Такая установка намного более устойчива к вибрации, а если она покрыта лаком или эпоксидной смолой, то к воздействию окружающей среды. Что ж, плотность деталей выше, и это выглядит «более брендовым». Во-вторых, довольно успешно реализована идея использования вертикальной оптической щели и несложного в изготовлении модулятора.

Общий вид модулятора и полученная плата

Конструкция печатной платы.

Я использовал оптопару от компьютерной мыши, которая в этом вопросе зарекомендовала себя. Для установки на плату SMD мне пришлось согнуть выводы на 90 градусов параллельно дорожкам. После заливки эпоксидной смолой получилась очень прочная структура, из слоя лака торчат только края светодиода индикатора и оптопары. Однако модулятор не мешает траектории.

Сделал два датчика на одной плате для надежности, так сказать «горячего резерва». При выходе из строя одного датчика (что в принципе маловероятно) можно просто перебросить провода в другой разъем и продолжить движение, не выставляя зажигание.

Такой датчик подходит для всех конструкций БСЗ Юпитера без переделок.

На фотографиях почему-то практически не видна эпоксидка, залитая всеми деталями.Практически не видно, хотя на самом деле все детали «под водой».

Наверняка вы обратили внимание на другое расположение оптических элементов датчиков. Это сделано специально для того, чтобы на практике проверить наилучшим образом. Хотя особой разницы нет, т.к. фототранзистор в этой схеме не склонен «освещаться» солнечным светом, но еще более надежна конструкция с фототранзистором внутри круга модулятора. Хотя все это актуально только со снятой крышкой на ярком солнце и если вам очень повезет.Так что вы можете делать как хотите или оставить как есть.

Светодиодный индикатор на нижнем (согласно чертежу платы) датчике специально приспособлен к месту траектории завесы модулятора, в попытке создать стороскоп. Для этого вам потребуется наклеить или нарисовать яркую полоску на модулятор. Хотя собственно стороскоп нужен тем, у кого есть высоковольтная защита или октан-корректор. ИМХО.

Печатная плата нарисована в Sprint-Layout4, как и сама плата.Диаметр шляпки модулятора 40 мм. Также фото схемы самого модулятора

Электронное зажигание мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла.

По вашим многочисленным просьбам я решил написать вялую статью про свое электронное зажигание. Ставил на свой Юпитер год назад, правда с установкой повозился, но оно того стоило. Забыл, что такое зажигание вообще (сырости не боюсь!), Двигатель стал работать намного ровнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, холостой ход стал ровнее и стабильнее .Запускается даже при прилично севшей батарее. Выйдя из сезона и не зная заморочек, я сразу поставил такое же зажигание на новый водяной двигатель (я писал об этом в своей предыдущей статье. Итак, по порядку. Установка и настройка заняли один день, все детали (я использовал Датчик Холла, жгут проводов, выключатель и двухконтактная катушка зажигания от Оки. На генераторе ничего не переделал: просто снял кулачки и зафиксировал датчик Холла в подходящем месте. Пластина-модулятор закреплен на роторе так, чтобы он четко проходил посередине прорези датчика и Холла, он использовал шайбы.Как все размещено — видно на рисунках

Схема подключения показана на следующем рисунке. Считаю, что комментарии излишни, тем более что цветовая гамма. Единственное, вольтметр совершенно необязательный и его можно смело выкидывать — он показывает только напряжение в бортовой сети.

Пластина-модулятор:
В этом и заключается весь секрет стабильной работы двигателя Юпитера с одним датчиком Холла.
Зазоры в искрообразовании в некоторых случаях связаны с неправильной конструкцией модулятора завесы (замыкание магнитного потока). Обратите больше внимания на его расположение относительно датчика. В открытом состоянии заслонка не должна перекрывать ни магнит, ни магнитопровод (металлический «клюв» на конце датчика), в то время как в закрытом состоянии модулятор должен полностью перекрывать их оба. В противном случае датчик будет выдавать нечеткие сигналы, которые переключатель не сможет распознать, а это чревато пропусками искр, а значит, неисправностями в двигателе.
Сам модулятор должен быть выполнен в виде диска с вырезом из стали толщиной 0,8-1,0 мм, как показано на рисунке. Главное, чтобы отношение периодов замкнутого состояния датчика к разомкнутому было 2: 1 (это обязательное условие точной работы управляющей микросхемы переключателя). Если двигатель 1-цилиндровый, то угол выреза в модуляторе нужно сделать около 120 градусов, но если мотор 2-цилиндровый, то углы выреза должны быть 60 градусов.Также важно отметить, что минимальная ширина выреза составляет 11 мм. Устанавливая момент зажигания, помните: искра гаснет, когда модулятор «открывает» датчик.
Перед установкой БСЗ убедитесь в отсутствии чрезмерного люфта вала генератора. Этот «носитель» заслонки должен входить в осевой ход до 0,35 мм, а его поворот в поперечной плоскости ограничен 0,5 мм. При превышении этих норм лепестки модулятора не войдут в узкую щель датчика и разнесут хрупкий пластиковый корпус датчика Холла вдребезги.Дребезжание чаще всего вызвано износом подшипников генератора — меняйте их не задумываясь, тем более что контактное зажигание тоже не «дружит» с люфтами и не сможет четко работать.

Настройка:
Сначала у меня возникли трудности с настройкой угла опережения зажигания. Невозможно заняться электроникой с традиционной лампочкой для настройки. Выручил вольтметр — подскажу, как пользоваться.
Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм.Подключите его к клеммам датчика Холла: на вывод №2 поместите плюсовой провод, на №3 — минусовой провод.

Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрения. Включите зажигание и поверните модулятор (в направлении вращения коленчатого вала) до изменения показаний вольтметра. Момент разряда на свече соответствует скачку напряжения на датчике с десятых долей вольта до значения, близкого к бортовой мощности мотоцикла.«Поймав» искру, не сбив положение штор, закрепите модулятор на валу генератора фиксирующим болтом.
Сразу предупреждаю, регулируя зажигание, обязательно замыкайте высоковольтные провода к корпусу двигателя или «нагружайте» их свечами. Работа катушки при обрыве вторичной цепи приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине нельзя «выключить» двигатель или один из его цилиндров, сняв свечи зажигания.
Если вы хотите визуально проверить наличие искры, сделайте это следующим образом.Закрепите проверяемый провод (для изолированной части) на расстоянии 5-8 мм от корпуса мотора, включите зажигание и нажмите на пинцет. Не пытайтесь закрепить проволоку руками — она ​​упадет, и из глаз упадут искры. Однако этот эффект также является неоспоримым доказательством качества зажигания.
Установив один раз поводок, вы надолго забудете о вольтметре. Проверить работоспособность датчика Холла аналогично настройке «угла». Но коленчатый вал вращать не обязательно — достаточно вставить в паз датчика стальную пластину, например, кончик отвертки.Рабочий зал с «открытым» проходом дает 0,2-0,4 В, закройте «заслонку» — напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Эксплуатация и проблемы:
Почему-то многие уверены, что те же 12 на красный провод датчика от переключателя подается напряжение, которое они «подают», и исходя из этих соображений датчик подключается не к разъему переключателя, а к бортовой сети мотоцикла. Напряжение там, конечно, такое же, но пропускается только через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более четкой и бесперебойной.
Теперь о переключателях. Устройства сложны, дороги и не подлежат ремонту, не прощают неправильных подключений. Купить в магазине готовую обвязку «выключатель-датчик» (тем более, что она стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем поменять поврежденный «мозг». На мотоцикле не хватает места, чешутся руки и снимаем радиатор с переключателя. Вы не можете этого сделать, потому что не пройдет и десяти минут, как выключатель перегреется и умрет.
Еще один полезный совет: раз уж начали переделывать зажигание, то все детали должны быть «из одной постели» (датчик, выключатель, жгут и катушка).Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше брать 3112.3705 от переднеприводной «Жигулей», а для 2-цилиндровых — двухискровой 3012.3705 (от современных «Волги» или «Оки»). Не проверяйте искру между высоковольтным проводом и массой, смотрите на искру только на свече (которая на момент проверки должна иметь хороший контакт с землей). Если отвести провод слишком далеко от массы, напряжение во вторичной обмотке катушки, пытаясь пробить чрезмерный воздушный зазор, превысит разумные пределы, и внутри катушки зажигания проскочит искра и выйдет из строя.Но поскольку катушка по своей сути является трансформатором, напряжение в первичной обмотке будет расти. А это может не выдержать выходной транзистор переключателя. Если он перегорел, выключатель не подлежит восстановлению.
При написании статьи использованы материалы журнала Moto

Иж Планета-3 — производство СССР

Иж Планета-3 выпускался с 1971 года на Ижевском машиностроительном заводе. Мотоцикл относится к среднему классу, его основное предназначение — бороздить не только обычные дороги, но и бездорожье.

Устройство получилось надежным и долговечным. Владельцы такой техники практически не жаловались на серьезные проблемы. Этот факт подтверждается тем, что в деревнях и сейчас можно встретить это чудо дизайнерской мысли.

Иж Планета-3 хорошо отремонтирован и долговечен благодаря простой конструкции. Такой мотоцикл является продолжением модельного ряда ижевского машиностроения, пришедшим на смену внешнему виду Иж Планета-2.

Двигатель такого мотоцикла двухтактный, одноцилиндровый, с камерой сгорания объемом 346 кубических сантиметров.Мощность такой машины удалась (конечно, для своих лет), она составляет 18 лошадиных сил при 5000-5500 оборотах в минуту.

Максимальная скорость, которую может развивать Иж Планета-3, составляет 110 км / ч. Однако пока мотоцикл сильно трясет, возникает ощущение езды вдали от произведения искусства ижевского машиностроения.

При скорости движения 90 км / ч агрегат потребляет более пяти литров бензина, который представляет собой предварительно залитое масло (в пропорциях от 1 до 20). Однако при движении со скоростью 60 км / ч расход топлива снижается до 3.8 литров на 100 км.

Изначально Иж-3 комплектовался карбюраторами марки К-36И, затем на него стали ставить К-62И. Топливный бак мотоцикла, конечно, не обидел. Его объем составляет восемнадцать литров, этого хватит на 500 километров при соблюдении экономического режима.

Очень порадовал всех любителей мотоциклетной техники факт повышенной взаимозаменяемости деталей и агрегатов на Иж Планета-3. Ремонт можно провести даже заменой двигателя, взятого от такой модели, как Иж Юпитер-3.Конечно, я внес некоторые изменения.

Мотоцикл укомплектован двумя глушителями, что позволяет более эффективно снижать грохот двигателя, чем с одним «глушаком». Если сравнивать с предшественником Иж Планета-3, то в новой машине сразу пробивает бензобак. Его форма стала более округлой и обтекаемой.

Щиты также стали современнее и солиднее. Нравится ящик для инструментов, который претерпел усовершенствования в конструкции.

Коробка передач на этом мотоцикле четырехступенчатая.Вся электросхема Иж Планета-3 на шесть вольт. Зажигание питается от аккумулятора и размыкается контактами.

Рама разработчики решили оставить трубчатую. В снаряженном состоянии мотоцикл весит сто шестьдесят восемь килограммов и может перевозить груз массой до ста семидесяти килограммов (вместе с водителем и пассажирами). «Иж Планета-3» первой была оснащена указателями поворота. Переднее колесо данной техники оснащено телескопической вилкой, а заднее — пружинной подвеской.

Такие мотоциклы выпускались до 1977 года. На смену им пришли модели с цифрой четыре в маркировке. Сегодня мотоцикл очень популярен как у сельского населения, так и у городских жителей, а также привлекает все большее поколение любителей мотоциклов.

Иж Юпитер 5 габаритные размеры

Коллектив ПО «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов ИЖ-Юпитер-4.

Юпитер-4 отличается удачным сочетанием лучших решений, протестированных как на его предыдущих моделях, так и на Planet-Sport.

ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшенному наполнению, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 литров. с., а крутящий момент — от 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ была введена дополнительная пара дисков.

РАМА также взаимозаменяема со старыми моделями Jupiter.Изменения коснулись только крепления бензобака, где для снижения вибрации использовались резиновые амортизаторы. Форма танка стала более современной, заводская эмблема также выглядит по-новому.

В ПОДДОНЕ ход колеса увеличен за счет модернизации передней вилки и задних амортизаторов. Это улучшает комфорт и проходимость велосипеда.

Самым главным нововведением «Юпитера-4» является 12-вольтовая СИСТЕМА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, которую он получил после «Планеты-спорта».Позаимствовал из нее аккумулятор, катушку зажигания, переключатели. Новый ГЕНЕРАТОР переменного тока (100 Вт) более чем вдвое превышает мощность генераторов предыдущих «Юпитеров». Вместе с новым электронным блоком «ВЫПРЯМИТЕЛЬ — РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ» обеспечивает подзарядку аккумулятора в ночное время; это почти вдвое увеличивает его долговечность. Приятно отметить, что наш поставщик освоил выпуск аккумуляторов в прозрачном корпусе. Такие батареи проще в обслуживании и красивее.

Все провода подключаются с помощью штекерных разъемов, как на современных автомобилях.Это облегчает демонтаж и установку устройств.

СВЕТИЛЬНО-СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ были значительно усовершенствованы. Новая ФАРА имеет рассеиватель с асимметричным распределением светового луча, исключающим блики. ИНДИКАТОРЫ ПОВОРОТА работают с электронным бесконтактным переключателем, который также можно использовать на мотоциклах с 6-вольтовым электрооборудованием. Изменено расположение ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ: теперь ее свет виден лучше. Осветительные приборы соответствуют требованиям отечественных и зарубежных стандартов.

Новый ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК хорошо вписывается в внешний вид автомобиля. Он совмещал спидометр, контрольную и сигнальную лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с пронумерованными ключами. Видимость и «читаемость» шкалы инструментов значительно улучшились.

Новые переключатели света и аварийной сигнализации, установленные на рулевом колесе, также более удобны и надежны. Среди них есть аварийный выключатель зажигания для аварийной остановки двигателя. Стоп-сигнал включается рычагами как ножного, так и ручного тормоза.

Это основные характеристики Юпитера-4. Несколько слов о производстве новых мотоциклов. Его отличает продуманная технология, использование современных процессов и оборудования, насыщенность средствами автоматизации и механизации. Новое здание позволило осуществить давнюю мечту мотоциклистов: собрать под одной крышей все технологические «процессы» — от закупки до испытаний и отгрузки готовой техники.

Многие вещи здесь освоены впервые в отечественной практике, например, покраска ряда невидимых узлов сухими порошковыми красками.Этот процесс более гигиеничен и экономичен, чем покраска эмалью. Впервые внедрена сборка мотоциклов на толкающих подвесных конвейерах, что позволило облегчить работу сборщиков и повысить ее производительность. Движение всех конвейерных линий — а их несколько десятков километров! — управляющие компьютеры. Кстати, по длине конвейеров мотоциклетная продукция «Ижмаша» также не имеет себе равных.

Сочетание надежного, изысканного дизайна с передовыми технологиями обеспечивает высокое качество ижевских мотоциклов.

М. ПЕРЕПЕЛИЦА, инженер

ижевск

Технические характеристики ИЖ Юпитер 4

(в скобках — разные данные мотоцикла с коляской)

общие данные : база — 1450 мм; дорожный просвет — 135 (125) мм; длина — 2170 (2200) мм; ширина — 810 (1700) мм; высота — 1170 (1300) мм; сухой вес — 160 (255) кг.

Показатели эффективности : максимальная скорость — 125 (95) км / ч; тормозной путь со скорости 60 км / ч — не более 23 (25) м; контроль расхода топлива — 6.2 (7,5) л / 100 км; запас топлива — 17 литров.

Двигатель : двухцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением. диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 57,6 мм; рабочий объем — 347,6 см3; максимальная мощность — 28 л. из. при 5200-5600 об / мин; максимальный крутящий момент 3,58 кгс.м; карбюратор — К-62Д; топливо — смесь бензина и масла А-76.

Трансмиссия: сцепление — многодисковое в масляной ванне: коробка передач — четырехступенчатая с передаточными числами 3,17-1,81 — 1,26-1,0, передаточное число переднего цепного привода — 2.57; спинка — 2,22 (2,63).

Электрооборудование: аккумуляторная — 6МТС-9; генератор — 28,3701 переменного тока мощностью 100-110 Вт; электронный блок «выпрямитель — регулятор напряжения» — БПВ14-10; катушка зажигания — ИЖ-ПС сб. 39; свеча зажигания — А-23: фара — ФГ-137: реле указателя поворота 11ЖРП2СМ-10; выключатели света и сигнализации — ИЖП101, ИЖП102.

Щиток приборов — ИЖКП104.

Если жители городов СССР отдавали предпочтение мотоциклам марки Ява, то в сельской местности хорошо прижилась техника Ижевского машиностроительного завода.Выпуск первой модели семейства «Иж Юпитер» начался в 1961 году. Несмотря на то, что ее конструкция была достаточно удачной, разработчики не останавливались на достигнутом и регулярно совершенствовали производимое на предприятии оборудование. В 1971 году у мотолюбителей появилась возможность приобрести третье поколение советских байков — мотоцикл Иж Юпитер 3.


Технические характеристики базовой модификации

Новая модель, хотя и сохранила множество технических решений, хорошо зарекомендовавших себя в ранних модификациях, стала значительным шагом вперед, изменив как внешне, так и технические характеристики.

Внешний вид автомобиля вполне соответствовал представлениям того времени о дизайне. Технические характеристики выглядели впечатляюще даже в сравнении с параметрами появившейся годом позже Java 350 type 634.

  • Двигатель двухтактный, с двумя расположенными в ряд цилиндрами, запускается кикстартером. При том же рабочем объеме, что и Иж Юпитер-2 — 347 кубометров. видите, мощность силового агрегата увеличилась почти в полтора раза, с 19 до 25 литров.из. Переделав блок цилиндров и головку блока цилиндров, конструкторы изменили форму и расположение ребер охлаждения, существенно улучшив температурный режим на разных скоростях.
  • Иж Юпитер 3 зажигание — контакт раздельный для каждого цилиндра.
  • Система питания карбюраторная, с подачей топлива из бака самотеком. В стандартной комплектации используется карбюратор К-62.
  • Коробка передач с ножным переключателем имеет четыре ступени и интегрирована с двигателем. Привод на задние колеса — цепной.
  • Сцепление с многодисковой муфтой, помещенной в масляную ванну. Управление — трос, расположенный на рулевом колесе.
  • Трубчатый каркас, в конструкции которого используются трубы разного сечения.
  • Передняя телескопическая вилка с увеличенным ходом амортизатора, она предназначена для комфортного передвижения не только по шоссе, но и по пересеченной местности.
  • Задняя подвеска на телескопических амортизаторах оказалась достаточно мягкой, что повысило комфорт езды мотоцикла Иж Юпитер 3.
  • Максимальная скорость составляла 120 км / ч.
  • Объем топливного бака — 18 литров. С учетом того, что расход топлива на 100 км составляет 3,7 литра, на одном баке можно преодолеть 480 км без дозаправки.
  • Сухая масса мотоцикла Иж Юпитер 3, без масла и топлива — 162 кг.

Прочная конструкция, энергоемкая подвеска, достаточно высокий — 135 мм — клиренс и тяговитый двигатель позволили эксплуатировать машину на проселочных дорогах, где техника была более щадящей.

Коляска необходима

Бытовые автомобилисты предпочли Иж Юпитер 3 с коляской, конструкция которой позволяла перевозить не только третьего пассажира, но и изрядное количество груза. Сначала была установлена ​​модель ВР 65. Затем на смену ему пришла новая модификация БП-1, имевшая сдвижной верх для удобства посадки пассажиров.

Для установки бокового прицепа требуется регулировка углов установки колес. Регулировка производится перемещением передней петли на раме.Мотоцикл, оборудованный коляской, имел маркировку Иж Юпитер-3К. Практичнее, наверное, было.

Дополнительные модификации

В процессе производства машина дважды подвергалась доработке. С 1977 по 1980 год выпускался Иж Юпитер 3 01, имевший ряд отличий от базовой версии. Получено:

  • Регулируемый зазор между брызговиком и колесом. Это было важно при движении по проселочным дорогам.
  • Замок от кражи.В связи с этим изменилась схема замка зажигания.
  • Дуги безопасности.
  • Зеркало заднего вида стандартное.
  • Задние амортизаторы новой конструкции с тремя положениями регулировки жесткости.
  • Глушители измененной конструкции.
  • Замок заднего тормоза, облегчающий установку на стояночный упор.

Также был ряд мелких изменений, но в основном они касались внешнего вида. Что касается тактико-технических характеристик, то они остались на прежнем уровне.С 1979 по 1981 год выпускался Иж Юпитер 3 02, основным отличием которого был топливный бак новой конструкции и формы.

Основные недостатки

Все модификации были отмечены знаком качества и в целом являлись надежными. Головную боль владельцам оборудования Ижевского машиностроительного завода доставил:

  • Слабый генератор, мощности которого не хватало для обеспечения питания всех электроприборов в ночное время.
  • Система зажигания, выполненная по отдельной схеме для каждого цилиндра.В целом достаточно надежно, но равномерно отрегулировать зажигание на Иж Юпитер 3 — задача не из легких.
  • Электропроводка не вполне удовлетворительного качества. Владельцы новых автомобилей часто жаловались, что провода перепутаны на заводе.

Тем не менее, популярность модели была велика, и если это останавливало потенциальных покупателей, то это была довольно высокая цена. В течение года завод выпустил на продажу более 250 000 автомобилей. Удачная конструкция стала основой для создания следующих модификаций, последняя из которых была.

Есть где развернуться

Техника оказалась не только надежной, но и живучей. На дорогах и в гаражах любителей тюнинга и восстановления мототехники это обычное дело. Принявшись приводить в порядок подержанный мотоцикл, помните, что электрическая схема Иж Юпитер 3 неоднократно менялась производителем.

Найти достоверные данные вряд ли возможно. Если нет зарядки или одно из устройств не работает, найти причину по описанию модели другого года выпуска вряд ли удастся.

Если вы собираетесь эксплуатировать оборудование постоянно, то, поскольку штатное оборудование работает при напряжении 6 вольт, имеет смысл переделать Иж Юпитер 3 на 12 вольт. Для этого придется заменить на новые:

  • Генератор.
  • Полупроводниковый выпрямитель (БПВ).
  • Катушка зажигания.
  • Реле поворота.
  • Лампочки (все).
  • Аккумулятор.

При этом есть смысл установить БСЗ.Электронное зажигание значительно упростит запуск двигателя в любую погоду и сделает его более стабильным. Сделав это, вы больше не будете регулярно задаваться вопросом, как правильно выставить зажигание.

При доработке Вы можете самостоятельно перепроектировать схему подключения Иж Юпитер 3, либо воспользоваться одним из вариантов, размещенных в сети, но прежде чем приступить к делу, учтите, что качественно выполнить настройку самостоятельно очень сложно. .

Вам понадобятся как специальные инструменты, так и различные навыки.Вариантов доработки Иж Юпитер 3 много, но все они рассчитаны на людей разбирающихся в технике.

Мото 4 поколения и технические характеристики когда-то очень распространенный байк. Это связано с тем, что изрядно состарившиеся железные кони данной модели постоянно выходят из строя. Чтобы помочь таким владельцам, мы создали разделы «Все о мото» с чертежами двигателей и схематическим изображением электроники советских стальных коней. Эта статья также содержит информацию о свойствах вождения.

Описание Четвертого Юпака

Представленная выше серийная модель — шоссейный велосипед среднего класса, который изначально был разработан для эксплуатации в различных дорожных условиях. Первые серийные экземпляры этого мотоцикла сошли с конвейера еще в 1980 году. Мотоцикл выпускался до начала перестройки в СССР (1985 год) на заводе «Ижмаш». Большинство представителей линейки были оснащены бортовым прицепом — «коляской», по-народному.

Изначально Jupiter четвертого поколения зарекомендовал себя прежде всего как железный конь с самым мощным заводским двигателем из серии двухцилиндровых.Новая модель получила мотор, способный выдавать максимум 28 лошадиных сил. Тем не менее со временем стали поступать отрицательные отзывы о работе такого силового агрегата.

Уровень надежности последнего был до боли низким. Среди особенностей Иж Юпитер 4, фото которого можно увидеть обновления ходовой части конструкции, а также доработанный щит, установка которого производилась непосредственно на вилку.

Новенький двухцилиндровый мотоцикл из Ижевска получил более мощную систему электроники (100 Вт).Электропроводка велосипеда была 12 вольт. Кроме того, модернизирована фара двух / трехколесного автомобиля. Диаметр последнего был значительно увеличен.

Электрооборудование стального коня четвертой серии было соединено между собой при использовании большего количества клемм, что увеличило интенсивность отказов различных частей проводки. Среди прочих недостатков отзывы о мото указывают на плохо спроектированный коленвал железного коня. Многие опасаются покупать вышеуказанную модель именно по этой причине, не зная, что с начала 1983 года этот моторный агрегат прошел модернизацию.

Интересно, что рабочие Ижевского машиностроительного завода начали собирать свой когда-то новый байк в новом здании. В процессе разработки свежей модели эти специалисты использовали свои лучшие наработки, причем не только в линейке двухцилиндровых железных коней, но и одноцилиндровых. Доработанный двигатель Юпака четвертого поколения получил новую форму продувочных каналов, а также более мощное сцепление, дополненное парой дисков. Но конструкторы решили не трогать рамку, что позволило ей остаться взаимозаменяемой с другими моделями из Удмуртии.Тем не менее, фиксация топливного бака все же состоялась, установку которого было решено проводить с помощью антивибрационных резиновых прокладок. И конструкция бензобака заметно улучшилась. Стал использоваться заводской логотип.

Четвертый Юпитер получил модернизированную систему амортизации как спереди, так и сзади. Кроме того, ижевские разработчики решили увеличить ход колес нового мотоцикла. Обсуждая электропроводку и приборную часть этого железного коня, нельзя не отметить, что он очень похож на электронику легендарного Иж Планета Спорт.Именно от последнего были позаимствованы многие узлы схемы электроники, в том числе катушка, аккумулятор и даже переключатели. Юпак впервые получил такой генератор, способный заряжать аккумулятор даже при ночной работе байка с фарами. И по батарее, и по удобству владельца …

Еще одной важной особенностью Иж Мото Юпитер 4, продажа которого охватывала практически все уголки СССР, стало наличие новой приборки (приборной панели).Последний содержал не только контрольные лампы указателей поворота, нейтрали, дальнего света и питания от генератора, но и довольно большой спидометр и переключатель зажигания. Вышеупомянутая мотомодель получила новые варианты электроники. В первую очередь это касается аварийного выключателя зажигания, а также автоматического механизма включения стоп-сигнала при использовании тормозных систем.

Иж Юпитер 4 технические характеристики

База мотоцикла 1450 мм.
Дорожный просвет мотоцикла — 135 мм.
Длина / ширина / высота без коляски — 2170/810/1170 мм.
Длина / ширина / высота с коляской — 2200/1700/1300 мм.
Сухая масса мотоцикла достигает 160 кг (с бортовым прицепом — 255 кг.).
Максимальная рекомендованная скорость 125 км / ч (с коляской 95 км / ч).
Тормозной путь 23 метра при скорости 60 км. в час (с боковым прицепом — 25 метров).

«ИЖ Планета 4» — схема подключения

«ИЖ Планета-4», фото которого представлены чуть ниже, это классический вариант мотоцикла дорожного типа среднего класса, предназначенный для езды по трассам с совершенно разным покрытием.Производством этой модели занимался Ижевский машиностроительный завод. Популярность мотоцикла говорит сама за себя, ведь он был (и есть) практически у всех.

Краткая общая информация

Двигатель, который устанавливался на мотоцикл «ИЛПланет-4», обладал достаточно большой тягой, и работа велась на сравнительно небольшой скорости. Помимо самого мотоцикла, имелась возможность навешивания. боковой прицеп (пассажирского или грузового типа) или универсальный модуль, а также можно было прикрепить дополнительные коленные щитки и багажник.Для уменьшения усилия при выключении сцепления в ИЖ Планета-4 используется многодисковое сцепление в сочетании с воздухоочистителем, гасители колебаний кромок цилиндра увеличенного объема позволяют производить снижение шума. мотоцикл. Переднее колесо модели оснащено дисковым тормозом гидропневматического типа.

Модернизация

Производство мотоцикла «ИЖ Планета-4» претерпело ряд изменений. Итак, в конструкции был использован генератор, работа которого основана на постоянных магнитах.Эта деталь также имеет систему зажигания бесконтактного типа, которая, в свою очередь, работает независимо от аккумулятора. Кроме того, сам двигатель оборудован специальной насосной системой смазки разделительного типа. Это позволило исключить необходимость использования бензино-масляной смеси. Мотоцикл «ИЖ Планета-4» оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с эксцентриковым механизмом выключения сцепления и более мощной моторной цепью. Передний дисковый тормоз имеет гидравлический привод, а в системе подвески используются улучшенные амортизаторы.Кроме того, изменения коснулись и кинематики тормозного привода колеса, расположенного сзади.

Технические характеристики мотоцикла

Основные данные: между осями колес задано расстояние 1450 мм; при абсолютной нагрузке и давлении в шинах в пределах нормы дорожный просвет составляет 135 мм. Габаритные размеры следующие: длина — 2200 мм, ширина — 810 мм, высота — 1200 мм, масса (сухая) — 158-165 кг, максимальная грузоподъемность — 170 кг, включая нагрузку на багажник 20 кг.Мощность мотоцикла — 22 лошадиные силы. При оптимальной скорости 90 км / ч топливо расходуется 5 литров на сотню километров.

Характеристики двигателя

Мотоцикл «ИЖ Планета-4» оснащен двухтактным двигателем с размером цилиндра 72 мм и объемом 3 346 см. Система смазки отдельная, оснащена масляным насосом, который дозирует подачу в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Присутствует электронная система зажигания бесконтактного типа с регулировкой (автоматической) опережения зажигания в зависимости от частоты, с которой вращается коленчатый вал двигателя.При этом от батареи это не зависит. Для эксплуатации желательно использовать бензин с октановым числом не ниже 76. В двигателе используется система воздушного охлаждения. Передача от двигателя к сцеплению осуществляется при помощи ведущей втулки двухрядной цепи.

CPR

Коробка передач четырехступенчатая — трехвальная, расположена в одном блоке с двигателем. Передаточное число муфты от двигателя составляет 2,17, а заднего колеса от коробки передач — 2,33. Еще несколько подробностей об остальных передаточных числах: 1-я — 3-я.88; 2-й — 2,01; 3-й — 1,26; 4-й — 1.0. Подвеска у мотоцикла спереди телескопического типа, а сзади — рычажная, с амортизаторами (пружинно-гидравлическими). Тормоза задние барабанные, передние — дисковые с гидроприводом.

Как устроена проводка ИЖ Планета-4?

На мотоцикле используется оборудование на двенадцать вольт. Электропроводка «ИЖ Планета-4» однопроволочная. Металлический каркас выполняет «минусовую» задачу. Наглядно демонстрируются основные узлы электропроводки мотоцикла «ИЖ Планета-4», схема системы зажигания, источников питания, габаритных огней и поворотов, а также головного света.

Генератор

На мотоцикле установлен трехфазный генератор переменного тока, имеющий схему электромагнитного возбуждения. Принцип его действия основан на определенных особенностях. Итак, электрическая схема «ИЖ Планета-4» выглядит так: ток подается на выпрямитель, который, в свою очередь, преобразует его в постоянный, а затем через замок зажигания передает потребителям. Заводская инструкция к генератору следующая:

— регулятор напряжения с выпрямителем «БПВ-14-10»;

— статор генератора с обмотками;

— ротор генератора;

— кулачок аккумуляторной системы зажигания и контактный узел системы зажигания;

— Щетки токоприемника.

Справочно: обмотки на трехфазных генераторах мотоцикла «ИЖ Планета-4» соединены по типу «звезда» или «треугольник», выпрямитель установлен отдельным блоком, а проводка подключена напрямую. к нему.

Головное освещение

В европейских странах существует требование, касающееся обязательной сборки мотоциклов и аналогичного оборудования с аккумулятором с генераторами на постоянных магнитах. В РФ таких ограничений нет.С установленным генератором мотоциклу ИЖ Планета-4 не требуется съемный источник тока для запуска двигателя. Соответственно, поэтому аккумулятор не входит в базовую комплектацию.

Цепь головного света состоит из стоп-сигнала заднего хода, габаритного огня и сигнальной лампы синего цвета. На мотоцикле есть спидометр с пробегом (суточным и общим), тахометр, контрольные лампы указателей поворота и головного света, вольтметр и датчик температуры двигателя. Очень часто при эксплуатации необходимо обнажить зазор между контактами прерывателя.Для этого лучше всего использовать схему и специальные инструменты, чтобы знать, какие элементы нужно демонтировать.

Иж Планета 4 — Технические характеристики автомобиля

Альбом самого лучшего темно-фиолетового цвета. Этот мотоцикл оснащен мощным одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 340 куб. См. Мотоциклы Иж Планета 4 1984 года выпуска и все остальные мотоциклы 1894 2019 года выпуска.

Иж Планета 4

Иж Мотоциклы Autoplius Lt

Иж Планета 4 Иж Планета 4000

0003 9000 9000 Русский Мотоцикл

Иж A Race Into Dead End B Cozz

Иж Планета 4 был одноцилиндровым двухтактным стандартным двигателем, произведенным ИЖ в 1984 году.

Иж планета 4 .

Иж планеты 4 запчасти и запчасти для мотоциклов.
Иж планета 4 классический российский мотоцикл среднего класса.
Песня дыма над водой.
Гонки на иж планете спорт 2015 03 23 153317 байк с сильным мужским обликом был впервые произведен в 1977 году.

В этой версии, продаваемой с 1984 года, сухой вес составляет 1550 кг. цилиндровый двухтактный мотор.
Модель «Иж Планета 4» — классический байк производства Иж.
Сценаристы Джон Лорд Роджер Гловер Иан Гиллан Иан Пейс Ричи Блэкмор.
Объем двигателя 350 см3 мощность двигателя 20 л.с. Год 1987.

Категория легковые автомобили.
Найдите и купите большой выбор новых и б / у иж планеты 4 запчасти для мотоциклов мотоциклов запчасти в крупнейшей онлайн сети запчастей онлайн.
Иж Планета 4 — классический двухтактный байк с одноцилиндровым двигателем объемом 35000 куб. См и 2125 кубических дюймов с воздушным охлаждением.
Пожалуйста, продолжайте присылать нам фотографии и видео со спецификациями велосипедов о любом мотоцикле или скутере.

Двигатель Иж планеты 4 и трансмиссия.
Он мог развивать максимальную скорость 75 миль / ч при 120 км / ч.
Гонки на иж планета спорт 2015 03 23 153317 байк с сильным мужским обликом был впервые произведен в 1977 году.
Сэкономьте до 75.

Этот байк имеет мощный одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 340 куб. См.
Максимальный крутящий момент составлял 2028 фунт-футов 275 нм при 4700 об / мин.
Мы добавили возможность пользователям входить в систему и загружать фотографии, видео и комментарии с техническими характеристиками мотоциклов прямо на сайт.

Автосовет Иж Мото

Иж Планета 4 Изображение 8

Иж A Race Into Dead End B Cozz

Русский Проект 3 Bike Urious

Иж Планета 4 Мотоциклы Фотографии Видео Характеристики Обзоры

Mafia 2 Иж Планета 5 Мотоцикл мод Newmods Net PC Game Mods

От Мотоцикла Иж Планета 3

Иж Планета 3 Холостой ход Youtube

Иж Планета 4 Для Gta 4

Иж Юпитер Прайкс Мотоцикл — Аматбумото Гранд

Информация об аукционе:

Окончание аукциона:

6 июня 2021 г.

Оставшееся время:

Аукционный предмет не попал в резервную цену

Начальная цена:
не был встречен

Добавить в список просмотра!

вы должны войти в систему, чтобы сделать ставку

Состояние: Б / у

Продавец: Amatumoto

Расположение: Барселона (Испания)

Aleix

Veryyyyyy Ницца !! Очень хорошая работа, фантастическая реставрация и исполнение — In Love !! Большое спасибо, ребята !.

42 л.с. — 350 см3

ИЖ

Fotana

Оригинал

Информация и характеристики


  • ИЖ Юпитер 1975
  • Двигатель: ИЖ
  • Подвеска: Оригинальная
  • Тормоза: Fontana
  • Колеса: Спицы Akront 18 ″
  • ЭБУ: —
  • Выхлоп: Corse
  • Наличие: Сразу в нашем магазине в Барселоне (Испания)

ИНФОРМАЦИЯ О МОДЕЛИ

Ижевский металлургический завод — очень крупный российский завод металлических изделий, таких как автомобили, мотоциклы, оружие и т. Д.Самый известный (пресловутый?) Продукт — мод Автомат Кашникова. 1947 год, АК-47.

Завод выпускал шоссейные и гоночные велосипеды торговой марки ИЖ. Также модернизированы байки со специальными деталями из титана.

Эстонская команда Vihur строит модернизированные клиентские гоночные велосипеды на базе Ижа. Обычный серийный дорожный мотоцикл, от которого был взят базовый двигатель, называется «Юпитер», это название также часто используется в гоночных версиях. Эти мотоциклы были копией Yamaha TZ250 / 350.

Хотите классический гоночный велосипед ? Наша компания может получить самые эксклюзивные велосипеды на рынке.Только для VIP-клиентов, музеев или эксклюзивных коллекционеров! Свяжитесь с нашей командой и узнайте сами. — ЗАБРОНИРОВАТЬ

В нашем VIP клубе вы найдете самые эксклюзивные гоночные и шоссейные велосипеды, а также можете предложить свой велосипед для управления продажей. Мы работаем с клиентами по всему миру и хотим предложить лучший сервис и продукты.

В Amatumoto Grand Prix Motorbikes мы гордимся наличием на складе отличных эксклюзивных мотоциклов, используемых на гонках.Тем не менее, мы понимаем, что хобби коллекционера велосипедов нравится некоторым из самых страстных и разнообразных энтузиастов на планете.

Подробная техническая информация


  • Рама (VIN): ИЖ Юпитер 1975 Ш22
  • Двигатель: ИЖ
    • Номер двигателя: —
    • Текущий пробег: н / д км
    • Последняя услуга: Uknow Km
    • Сцепление: —
    • Радиатор: —
    • Выхлоп: Corse
  • Подвеска и колеса
    • Вилка передняя: оригинал
    • Амортизатор задний: Оригинал
    • Рулевой демпфер: —
    • Колесо переднее: Спицы Akront 18 ″
    • Колесо заднее: Спицы Akront 18 ″
  • Тормоза
    • Главный цилиндр переднего тормоза.: н / д
    • Главный тормозной цилиндр заднего тормоза: n / a
    • Передний тормозной суппорт / ы: Fontana
    • Задний тормозной суппорт: Fontana
    • Передний тормозной диск / с: n / a
    • Задний тормозной диск: n / a
  • Электрооборудование и проводка
    • ЭБУ: —
    • Сбор данных: —

Дополнительная информация об этом велосипеде: Велосипед в хорошем состоянии по возрасту и работе.

Дополнительные детали в комплекте с велосипедом

— №

Нил Л.

Купил байк своей мечты, но не увидел его, основываясь на описаниях и информации, предложенных ХуанПе и его командой. Великолепный сервис и сделка-мечта, бизнес, который вселяет в вас полную уверенность, что в наши дни редкость !! Настоятельно рекомендуется 5 ********

латте

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookie ПРИНЯТЬ

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Замена штатной системы зажигания на казачьих байках

Привет, ребята! Этот пост будет первым, посвященным настройке вашего велосипеда.Начнем с простейшего шага — замены штатной системы зажигания вашего велосипеда на новую.

Обратите внимание: в этом посте будет показано, как заменить зажигание на двухдвигательных байках (Днепр, Урал, К-750), но эта система также доступна для Иж Планета, Иж Юпитер и Ява.

Те из вас, кто какое-то время были счастливыми обладателями мотоциклов Днепр или Урал, знают, что штатное зажигание обоих мотоциклов — одна из самых слабых частей в их конструкции. С ним связаны две основные проблемы: он не очень надежен, может выйти из строя, когда вы меньше всего этого ожидаете, и его очень сложно отрегулировать.Поверьте, настройка этого материала — настоящая головная боль, на это уходит много времени и усилий. Короче говоря, могу сказать, что стандартная система должна быть заменена новой.

Новая система зажигания, о которой я говорю, — это микропроцессорная бесконтактная система зажигания, произведенная в Виннице, Украина. Это лучший выбор на рынке. Для каждого казачьего мотоцикла можно найти определенный тип этого зажигания: Днепр МТ, Урал, К-750, Иж Планета (и 6, и 12 вольт), Иж Юпитер (и 6, и 12 вольт), Jawa (и 6, и 12 вольт. ).Эта новая система очень надежна и очень проста в установке и настройке. Вот пошаговое руководство:

  1. Снимите старую систему.
    Вам нужно открыть крышку зажигания в передней части двигателя, чтобы найти систему зажигания, отсоединить провода, идущие к свечам зажигания, и снять старую систему вместе с катушкой.
  2. Тщательно все очистите.
    Эта часть двигателя может быть загрязнена маслом, грязью и т. Д., Вы должны очистить ее перед установкой новой системы зажигания.Предлагаю использовать небольшую лоскутку, смоченную в бензине, это самый дешевый и эффективный вариант.
  3. Установить новую систему зажигания.
    Эта система действительно проста в установке. Первое, что вам нужно сделать, это установить модуль зажигания, как только это будет сделано, вы можете установить новую катушку и соединить их одним красным и одним черным проводами. После этого следует установить модулятор и убедиться, что он не «царапает» датчик. Если это так, датчик следует немного изменить. Все это легко сделать, потому что у вас будет подробное руководство в коробке с системой.После этого следует установить поршни в верхнюю мертвую точку, второй красный провод подключить к электросистеме мотоцикла и включить электричество. Теперь поверните модулятор против часовой стрелки, пока светодиодный индикатор не погаснет. Когда вы найдете правильное положение для модулятора, закрепите его там. Как только это будет сделано, остается только подключить силиконовые провода, ведущие к свечам зажигания. Обратите внимание, что следует использовать силиконовые провода, а не стандартные. Иначе можно испортить катушку.
  4. Отрегулируйте зажигание.
    Все, что вам нужно сделать, это начать вращать модуль и попытаться найти положение, в котором двигатель работает наиболее плавно. Как только это будет сделано, закрепите модуль в этом положении и все. Вам больше не нужно беспокоиться о возгорании мотоцикла. Эта система зажигания оснащена микропроцессором, поэтому она автоматически регулирует угол искрения в соответствии с частотой вращения двигателя.

Вот и все, у вас есть новое зажигание, которое обеспечивает такие преимущества, как:

  1. Двигатель лучше запускается в холодную погоду.
  2. Более стабильная работа двигателя.
  3. Сниженные выбросы.
  4. Пониженный расход топлива.
  5. Уменьшение нагара на свечах.
  6. Стабильный запуск двигателя даже при низком заряде аккумулятора.
  7. Очень простая установка и обслуживание.

Как видите, установка нового зажигания — необходимость для любого казачьего мотоцикла. Сама система здесь, в Украине, стоит около 40 долларов (без катушки, которую я предлагаю заменить какой-нибудь автомобильной), плюс вам придется заплатить около 20 долларов, чтобы ее доставили в США, Канаду и т. Д.авиапочтой (доставка занимает около 5-10 дней). Так что примерно за 60 долларов вы избавите себя от множества неприятностей с зажиганием и сделаете свой байк НАМНОГО лучше! ОБНОВЛЕНИЕ

: многие спрашивают меня, какие свечи зажигания я рекомендую для мотоциклов Днепр МТ — лично я использую NGK BP6HS, вот он продается на Amazon. Я купил два BP6HS два года назад и пока не столкнулся с ними ни одной проблемы.

Надеюсь, вы, ребята, сочтете этот пост полезным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.