Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Оглавление

Как проверить
Сколько стоит

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.

Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Сколько стоит

100 уе от бош

Проверка дмрв ваз тестером — Все о Лада Гранта

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Где находится ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

  • Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
  • Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
  • Лада Веста, Ларгус и XRAY – нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

Признаки неисправности ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

  1. Большой расход топлива;
  2. Плохой запуск двигателя;
  3. Пропала тяга;
  4. Плавают обороты;
  5. и т. д.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  3. Включаем зажигание.
  4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
  2. Включаем зажигание.
  3. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, ВСостояние ДМРВ
0.996. 1.01 ВНапряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и вышеПора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Что такое ДМРВ и его назначение

Где он находится?

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Диагностика в движении

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Проверка ДМРВ мультиметром

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Комментарии и Отзывы

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

  • рабочая плата устройства;
  • пластиковый корпус;
  • радиаторный элемент;
  • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
  • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
  • сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

  1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
  3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
  4. Повышение расхода топлива.
  5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

  • датчик не подключен к электросети машины;
  • обрыв либо повреждение цепи питания;
  • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
  • окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
  • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
  • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
  • зеленый контакт — это масса или заземление;
  • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественном контакте;
  • неверной трассой жгута с проводкой;
  • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохом соединением устройства с заземлением;
  • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
  2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
  4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

  1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
  2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
  3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
  2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
  4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
  2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
  3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
  4. Снимается патрубок.
  5. От расходомера отключается колодка питания.
  6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
  7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

НаименованиеЦена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
Для Тойота и Сузуки4000
Расходомер для ВАЗ1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

• Появление ошибки Check Engine;
• Повышенный расход топлива;
• Плохо заводится на горячую;
• Машина стало медленно разгоняться;
• Пропала мощность двигателя.

Как проверить датчик массового расхода воздуха:

Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

ДМРВ напряжение:

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Комментируйте, ставьте лайки, подписывайтесь.
Всем спасибо 🙂

Проверка дмрв сименс ваз 2107

Датчик массового расхода воздуха — один из важных элементов системы управления инжекторных двигателей. Поломка ДМРВ ВАЗ 2107 не приводит к остановке двигателя, но значительно ухудшает его характеристики. Эксплуатация машины с неработающим датчиком нежелательна. При первых признаках неисправности его необходимо проверить и, при необходимости, заменить новым.

Устройство и назначение ДМРВ ВАЗ 2107

Электронный блок управления двигателем получает информацию о количестве воздуха, поступающего в камеры сгорания цилиндров. На основе этих данных рассчитывается дозировка поступления бензина для формирования оптимального состава воздушно-топливной смеси.
ДМРВ ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Скорость воздушного потока, проходящего через датчик, измеряется за счет контроля температуры электрических проводников.
В датчике закреплены две токопроводящих платиновых нити. Одну обдувает проходящий воздух, вторая служит для контроля. Проходящий воздух охлаждает перввый проводник и его сопротивление уменьшается. Степень охлаждения, а, следовательно, количество прошедшего воздуха, можно определить за счет разности сопротивления двух нитей: чем больший объем воздуха проходит, тем сильнее охлаждается проводник и тем сильнее уменьшается его сопротивление.
Конкретные расчеты производит бортовой компьютер на основании алгоритмов, учитывающих не только разницу сопротивления нитей, но и текущую температуру контрольного проводника.

Как провляются неисправности ДМРВ ВАЗ 2107

Первый признак, по которому можно определить наличие проблем с датчиком — горящая лампа «Chack engine» на приборной панели вместе с соответствующим кодом ошибки, выдаваемым бортовым компьютером. Кроме этого, неисправности ДМРВ выражаются в следующих «симптомах»:

  • повышенный расход горючего;
  • неустойчивые обороты холостого хода;
  • уменьшение мощности или динамики автомобиля;
  • увеличенные или заниженные обороты на холостом ходу;
  • осложненный запуск двигателя (особенно горячего).

Приведенные признаки появляются не только при поломке датчика массового расхода воздуха. Однако при их появлении следует проверить ДМРВ ВАЗ 2107.
Конструкция датчика не предусматривает его ремонта, поэтому при поломке его необходимо заменить.

Совет: одна из причин ошибок в работе датчика — повреждение воздухопровода между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Прежде чем менять ДМРВ, необходимо проверить ее состояние.

В некоторых случаях ДМРВ перестает работать из-за загрязнения платиновой нити. В этом случае можно попробовать аккуратно очистить ее.

Как проверить датчик ДМРВ

Точная проверка работоспособности датчика возможна лишь с помощью специального оборудования — мотортестера. Это дорогостоящий прибор, которым располагают лишь профессиональные СТО. В домашних условиях проверить работоспособность ДМРВ можно более простыми и дешевыми способами.
1.Проверка с помощью отключения датчика. Это самый простой и быстрый способ проверить работу датчика «на глаз». Делается это так:

  • отключить разъем ДМРВ;
  • завести двигатель;
  • произвести тестовый заезд.

При таких условиях ЭБУ двигателя перейдет в аварийный режим, игнорируя показателя датчика. Соответственно, состав воздушно-топливной смеси будет зависеть лишь от показаний датчика положения дроссельной заслонки. Если в этом случае мотор работает более «ровно» или улучшается динамика разгона, ДМРВ подлежит замене.
2. Проверка работы датчика ДМРВ ВАЗ 2107 при помощи мультиметра выполняется следующим образом:

  • подсоединить один щуп мультиметра к «массе»;
  • включить зажигание;
    измерить напряжение на выводе «5»;
  • проверить цепь питания ДМРВ, если напряжение ниже 12 вольт;
  • проверить напряжение на выводе «4» ДМРВ;
  • напряжение менее 5 вольт говорит о неисправности ЭБУ или цепи питания датчика.

Если проблем в работе ЭБУ и подаче питания не обнаружено, необходимо заменить ДМРВ.
3. Визуальный осмотр датчика можно произвести после его демонтажа с автомобиля. Внутренняя поверхность ДМРВ должна быть чистой, без масляного налета. Заодно следует проверить состояние воздуховода от фильтра к дросселю. «Подсос» воздуха — одна из распространенных причин неправильной работы датчика.
Также необходимо убедиться, что входная сетка ДМРВ не замаслена и не покрыта пылью. В случае загрязнения ее можно очистить и датчик возобновит работу.
Еще одна деталь, влияющая на работу ДМРВ — уплотнительное кольцо. При его повреждении происходит подсос воздуха и датчик перестает правильно работать.

Как заменить датчик ДМРВ ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену датчика, необходимо выполнить следующие действия:

  • ключем на 8 или отверткой ослабить хомут, удерживающий воздуховод;
  • снять рукав воздуховода с выходного патрубка ДМРВ;
  • ключем на 10 открутить болты крепления датчика к воздушному фильтру;
  • снять датчик ДМРВ с машины;
  • снять резиновое уплотнительное кольцо с датчика;
  • установить новый датчик на воздушный фильтр, надев на него уплотнительное кольцо;
  • затянуть два болта крепления датчика;
  • надеть воздухопровод и затянуть хомут.
    На этом замена ДМРВ ВАЗ 2107 окончена. Можно тестировать работу двигателя.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На основе сигнала с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок. Если он работает не корректно, машина кушает бензин больше чем нужно. Устанавливается такой датчик на втором тракте, сразу за воздушным фильтром и подсоединяется к системе электричества, которая управляется шестиконтактной колодкой проводов.

Существует довольно много различных типов ДМРВ: механические, ультразвуковые, термоанемометрические и некоторые другие.

В данном случае рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 от Bosch, наиболее часто устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.

На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.

  • 1 — диэлектрическая диафрагма
  • Н — нагревательный резистор
  • SH — Датчик температуры наг. резистора
  • SL — Датчик температуры воздуха
  • S1 и S2 — темп датчики до и после нагревателя.
  • QLM — масса воздушного потока
  • t — температура

Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

Измерить то количество воздуха, которое поступает в двигатель, значит определить нагрузку двигателя. При нажатии на педаль газа водителем, открывается дроссельная заслонка, увеличивается количество всасываемого воздуха. При этом мы говорим, что увеличилась нагрузка. Когда же вы отпускаем педаль – нагрузка падает. Все довольно просто. Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая.

В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков массового расхода воздуха: GM, BOSCH, SIEMENS и российского производства. В 1999—2004 гг. на авто ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозаменяемость (вернее, замена 004 на 037) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом.

На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):

Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Скачать подробную инструкцию и описание этой модели можно по ссылке.

Распиновка ДМРВ на авто ВАЗ 2107

Цоколевка датчика расхода воздуха ВАЗ 2109

Схема распиновки датчика воздуха ВАЗ 2110

  1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зеленый — выход заземление датчиков;
  4. Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Ещё добавим, что ДМРВ с окончаниями на 004, 037, 116 (для Bosch) и 00, 10, 20 (для Пекарь) разные по калибровке. Менять можно только перепрошивкой.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Схема подключений датчика расхода воздуха 2114

Частой причиной некорректной работы ДМРВ является выход из строя электронных компонентов, из-за чего увеличивается время реакции датчика на изменение потока воздуха. Исправный сенсор отслеживает изменения со скоростью 0,5 мс, а при поломке время реакции возрастает в 20-30 раз. Дефект обнаруживается только путем снятия графика работы осциллографом. Ремонт подобного сенсора не производится, он подлежит замене на новый.

✅ дмрв ителма 1118 1130010 проверка мультиметром

23 март 2017 Лада.Онлайн 121 693 5

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Способы устранения поломок

Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:

  1. Замена датчика. Самый верный способ обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заведомо рабочий контроллер.
  2. Произвести проверку подключения регулятора, а также работоспособности электроцепи. Очень редко, но бывает такое, что регулятор отказывается нормально работать по причине окисления контактов на разъеме. В данном случае можно попытаться отключить датчик и произвести очистку контактов железной щеткой.
  3. Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сегодня считается одним из наиболее популярных среди наших соотечественников. Очистка обычно занимает немного времени, но зато у вас есть все шансы восстановить работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая инструкция представлена в этой статье.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Как использовать?

Очистка ДМРВ должна выполняться всякий раз, когда меняются воздушные фильтры. Сам датчик располагается в воздушном канале между коробкой фильтра и корпусом дроссельной заслонки. Используя специальный инструмент, прибор аккуратно отсоединяется от электрических разъёмов.

На некоторых марках автомобилей устанавливаются расходомеры механического типа. Они не имеют мерных проволок, а потому и менее чувствительны к тщательности демонтажа.

Далее выполняется от 10 до 15 распылений на проволоку или пластину датчика. Состав наносят на все стороны датчика, включая клеммы и разъёмы. Платиновые провода весьма тонкие, поэтому протирать их нельзя. После полного высыхания состава прибор можно вернуть на прежнее место. Хороший спрей не должен оставлять следов и разводов на поверхности ДМРВ.

Проверка ДМРВ

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 03 янв 2021, 01:08

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 09 янв 2021, 21:42

Скажите пож-та ,можно ли приговорить к замене такой ДМРВ(АВТО ВАЗ 2110)см скрин ? Остальные параметры в норму укладываются!

И еще вопрос: Может ли ДМРВ не дотягивать до 4в на перегазовках из-за неисправной системы зажигания ? Вот вчера выкладывал осцилку пробитой катушки ваз 2115. Захлебывался при тапке в пол.

Re: Проверка ДМРВ

SVP » 09 янв 2021, 21:57

Airat писал(а): Скажите пож-та ,можно ли приговорить к замене такой ДМРВ(АВТО ВАЗ 2110)см скрин ? Остальные параметры в норму укладываются!

И еще вопрос: Может ли ДМРВ не дотягивать до 4в на перегазовках из-за неисправной системы зажигания ? Вот вчера выкладывал осцилку пробитой катушки ваз 2115.Захлебывался при тапке в пол.

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 09 янв 2021, 23:31

Re: Проверка ДМРВ

SVP » 09 янв 2021, 23:50

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 10 янв 2021, 04:52

Re: Проверка ДМРВ

Babuka » 10 янв 2021, 05:36

Re: Проверка ДМРВ

Airat » 10 янв 2021, 18:03

Re: Проверка ДМРВ

Юрий » 10 янв 2021, 19:19

Re: Проверка ДМРВ

Babuka » 10 янв 2021, 19:45

«Сигнал ДМРВ представляет собой цифровой сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха,проходящего через датчик(увеличивается при увеличение расхода воздуха). Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килогр/час.»

«Как бы так, проверяется осцилом:На 5500 об/мин,где то 7,500 КГц.»

«В ЭСУД М17.9.7 и М74 применяются ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала (при увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала).Тип ДМРВ зависит от типа контроллера, с которым согласуются его электрические параметры. Сигнал с них не аналоговый в вольтах, а частотный (микропроцессор в самом датчике сигнал переводит). Т.е. замеряется не вольтаж с ДМРВ, а период сигнала .»

«У Ителмовского датчика широтно-импульсная модуляция»

Я думаю надо с нового авто с таким датчиком снять показания на разных режимах и в архив кинуть.

Дмрв ителма 1118 1130010 распиновка проводов

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:43:41

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:50:21

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:56:13

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 21:57:54

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

ТАРРИРОВКУ ПОМЕНЯЮТ,СИМЕНС ГОВОРЯТ ЛУЧШЕ,ДОЛГОВЕЧНЕЕ

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

Непрочитанное сообщение Миша » Пт сен 08, 2017 22:01:32

ТАРРИРОВКУ ПОМЕНЯЮТ,СИМЕНС ГОВОРЯТ ЛУЧШЕ,ДОЛГОВЕЧНЕЕ

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: ДМРВ ИТЕЛМА 1118-1130010 И ДМРВ СИМЕНС 5wk97014

ТАРРИРОВКУ ПОМЕНЯЮТ,СИМЕНС ГОВОРЯТ ЛУЧШЕ,ДОЛГОВЕЧНЕЕ

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

СКАЗАЛИ ЧТО ПОДПРАВЯТ,НО СКОРЕЙ ВСЕГО НЕ НАДО БУДЕТ

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала рассмотрим самый простой из них:

  1. От контроллера нужно отсоединить разъем питания.
  2. Запустите мотор.
  3. Попробуйте немного проехаться. Если вы заметили, что двигатель стал работать более нормально, пропали вышеописанные симптомы, то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при отключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход топлива может быть увеличен (автор видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для осуществления другого способа вам потребуется тестер — мультиметр, а также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо включить тестер, настроить его в режим замера постоянного напряжения, при этом надо отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания нужно найти проводки желтого и зеленого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может отличаться. Желтый провод ближний, он находится ближе к ветровому стеклу, а зеленый — третий по счету, если отсчитывать с того же края. Даже если их цвет будет разным, расположение должно быть таким.
  2. Вам необходимо произвести замер напряжения между этими контактами, при этом зажигание должно быть активировано, но мотор запускать не нужно. Щупы тестера необходимо установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при этом будьте осторожны, чтобы не нарушить изоляцию. Заранее на щупы можно побрызгать средством WD-40.
  3. Выполнив эти действия, вам нужно оценить полученные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет более высоким, то это свидетельствует о выходе из строя или ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать замену устройства необходимо в том случае, если полученное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Проверка и замена датчика давления масла лада калина

Двигатель устроен, так что без системы смазки не может выполнять свои функции и для контроля устанавливается датчик давления, который предупреждает о наличие давления контрольной лампочкой на панели приборов.

Датчик не представляет сложную конструкцию, внутри установлена мембрана, шток и контакты, когда в системе нет давления, контакты замкнуты и при включенном зажигании лампочка загорается. После пуска масло под давлением давит на мембрану, и она через шток размыкает контакты и лампочка тухнет, это сигнал, что в системе появилось давление.

Бывают случаи, что после пуска двигателя или во время движения может загореться лампочка, в таких случаях необходимо заглушить двигатель и определить неисправность.

Дайте остыть двигателю и проверить масло в двигателе по меткам на щупе, открутить датчик и проверить дедовским методом, слегка прикрыть отверстие пальцем и прокрутить стартером не заводя двигатель.

Для этого снимите разъём с модуля зажигания, чтобы двигатель не завёлся, а то пальцем не удержишь, если заведётся. Масло должно давить на палец, слегка просачиваясь, значить давление есть в системе, если нет, то проблема ещё глубже и двигатель заводить не рекомендуется.

Можно проверить механическим манометром, закрутив его вместо датчика, давление должно быть 0.6 кг/см и выше на малых оборотах, но не у каждого есть манометр, чтобы проверить, лучше дедовского метода нет.

Сам датчик может выйти из строя или провод пробит на массу, внутри через мембрану масло может попасть во вторую полость, где находятся контакты и оно препятствует движению мембраны.

Проверка датчика заключается в том, что нужно подключить лампочку на 12 вольт и создать давление в одну атмосферу.

Один провод с лампочки подсоединяем к клемме датчика, второй к плюсу аккумулятора, а минус с аккумулятора к корпусу датчика лампочка должна гореть.

Надеваем на резьбовую часть шланг и подаём давление воздуха в датчик, создать давление можно насосом. Как создали давление, лампочка потухла, датчик исправен, если нет, то покупаем новый и ставим на место, поменять датчик особых усилий не требуется.

Лада Гранта 2012, 98 л. с. — электроника

Лада Гранта, 2012

Комментарии 67

Можно ли этот дмрв подключать через дополнительное сопротивление ?

Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.

У тебя точно 118? Они выглядят одинаково, а по маркировке могут различаться.

У тебя точно 118? Они выглядят одинаково, а по маркировке могут различаться.

А какой ещё бывает?

Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.

Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.

У меня в гараже лежит

Я промывал ABRO CARB. До этого глох двигатель.

Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?

если не ошибаюсь они не отличаются что для 8 что для 16 клапанного двига

спасибо, тоже самое продавец в авто магазине сказал)едиственное, хотел бошевский установить, но там разъем оказался другой.

По какой причине хочешь поменять ДМРВ?

Уже поменял! Машину троило и глохла на жаре со включенным кондеем. Мультиметром замерил было 1,7)

1,7 это показания замера мультиметром ДМРВ?

Может быть так оно и есть))Новый дмрв показал в мультиметре 1,01Инфу по замерам читал тут: www.drive2.ru/l/2893171/

Скажу так, после процедуры по замене дмрв автомобиль ожил, холостой ход стал ровным!

Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?

на Гранте и Калине 2 устанавливается один ДМРВ. Ителма. Не зависимо от количества клапанов двигателя. На Калине 1 его ставили на 8 клапанный электрогаз. На 16 клапанный ставили Приоровский Бош.

Как проверяют датчик в Калине?

Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.

Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.

  1. Отключаем датчик воздуха и запускаем мотор. ЭБУ в данном случае переходит на функционирование по аварийной программе. Приготовление топливовоздушной смеси осуществляется только в соответствии с положением заслонки в дроссельном узле. Начинаем движение и ощущаем изменение динамики в положительную сторону. Вердикт – замена датчика!
  2. Альтернативная версия прошивки бортового модуля управления двигателем. Возможно, прошивка ранее заменялась и владельцу Лада Калина неизвестно о том, что именно в ней «зашито» на случай активации аварийной программы работы мотора (с отключенным ДМРВ). В таком варианте под упор заслонки подкладываем пластину, обладающую толщиной 1 мм. Обороты, естественно, поднимутся. Снимаем в этот момент «фишку» с разъема на датчике. Если наблюдается остановка мотора, то виновата сама прошивка, вернее, шаги регулятора ХХ для аварийного режима.
  3. Измеряем напряжение на выводах подключенного ДМРВ. Мультиметр переводим в диапазон с пределом в 2 Вольта. Включаем зажигание и выполняем замер. Отсутствие неисправности будет подтверждено значением напряжения 1,01-1,02 В.
  4. Осматриваем визуальным методом. С помощью отвертки демонтируем хомут и гофрированный патрубок системы подачи воздуха в коллектор. Снимаем сам датчик и смотрим на его внешнее состояние. Исключено присутствие следов влаги и царапин. Если датчик воздуха покрыт пленкой масла, то подозреваем мотор на предмет износа его элементов или системы вентиляции картера.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

  1. Двигатель теряет мощность.
  2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
  3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
  4. Повышается расход топлива.
  5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка « Check Engine »).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

  1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
  2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
  3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
  4. Аналогично если запуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

  1. Открываем капот.

В процессе проверки датчика ДМРВ,

  • 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
  • 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
  • 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
  • 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
  • Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

https://forum.injectorservice.com.ua/viewtopic.php?t=9198https://vk.com/topic-120004886_33960933https://2shemi.ru/raspinovka-datchika-rashoda-vozduha-vaz-proverka-i-remont-dmrv/https://diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?p=15707https://korean-car.ru/proveraem-datchik-massovogo-rashoda-vozduha-na-lada-kalina/

Метки: дмвр с пятью проводами

Комментарии 62

Датчик ИТЕЛМА для Е-Газа

Это не Бошевский датчик его так не проверишь, только диагностика

Приверить можно мультиметром, на сопротивление

При снятом разьёме не чего не меняется все как всегда так же идет не чего не горит.

ДМРВ проверяется диагностикой по коду АЦП он 0,99 у нового и 1,035 у почти мёртвого

Ещё один. У него не аналоговый ДМРВ

Ваз 2110 проверка дпдз мультиметром

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  1. курсовой устойчивости;
  2. антиблокировки;
  3. антипробуксовки;
  4. противозаносной;
  5. круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  1. пленочным;
  2. магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  • Плохой запуск двигателя.
  • Заметное увеличение расхода топлива.
  • Движения автомобиля прерывистые.
  • Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  • Загорается сигнал на приборной панели Check e
  • Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  • Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  • Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  • Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  • Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  • Резко сбросьте педаль газа:
    неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  • Наберите скорость:
    неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  1. при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  2. при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Как проверить датчик положення дроссельной заслонки?

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

  • бедная или богатая топливная смесь;
  • проблемы с зажиганием;
  • неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
  • неровный холостой ход;
  • провалы при разгоне;
  • подергивание;
  • остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

  1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

  1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

 

  1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
  3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
  4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
  6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

  1. Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

  1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
  4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

  1. Выключите зажигание.
  2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

  1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
  2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
  3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
  6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

  1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут  вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

  1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
  2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
  5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
  6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: проверка, замена

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.

Расположение ДМРВ на ВАЗ 2110

Принцип работы

Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора. Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей. ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

Поврежденный датчик из-за попадания пыли

Основные неисправности

Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

  • Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
  • Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
  • Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
  • Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
  • Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

Способы проверки, диагностики

Отключение

Вытащить датчик довольного легко. Находится он в воздушном фильтре.

Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

Проверка мультиметром

Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

  • Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
  • Зеленый обозначает заземление;
  • Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
  • Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

Расположение проводов и их последовательность.

В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор. На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

  • При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
  • При «нормальном» — 1.02… 1.03;
  • Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
  • Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1.04… 1.05;
  • Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.

Тестирование датчика массового расхода. Вставлять щуп нужно аккуратно.

Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя. Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

Капли масла на датчике — это верный признак, что он вышел из строя.

При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110: инструкция по замене и установке

После демонтажа старого нерабочего датчика, можно перед покупкой попросить у приятеля на время ДМРВ с его автомобиля, а затем проверить его в своем 2110. Если с другим датчиком мотор работает без перебоев, расход не увеличивается, значит пора заменить ваш расходомер. Это самая простая диагностика, которая может проводиться, когда появились первые признаки неисправности.

Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

  1. Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.

    Отключаем штекер. Найти его довольно просто.

  2. Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.

    Откручивание болтов дестям ключом.

  3. Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.

    Датчик демонтирован вместе с фильтром — готово.

  4. Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

Установка нового элемента выполняется точно так же.

Датчик температуры 2109 форсунки. Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках

Современные автомобили для управления работой всех систем автомобиля имеют микроконтроллер. Для того, чтобы микроконтроллер получал информацию от различных узлов автомобиля, на них установлено большое количество различных датчиков. Один датчик показывает температуру в салоне, другой отвечает за токсичность выхлопа, третий следит за положением фар, четвертый определяет, сидит водитель на сиденье или нет и так далее.Доходит до безумия: в машине перегорает лампочка ближнего света, но не заводится. Контроллер выдает ошибку, которую тоже не так-то просто расшифровать. Оно и понятно — это хлеб автосервисов.
В этом плане старые Ваз 2109 выглядят очень привлекательно: в них очень мало электроники. И это очень примитивно. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — не беда, генератор не работает — тоже проблема, гони пока аккумулятор не разрядится.Для современных иномарок это невозможно: контроллер увидит неисправность, запретит работу двигателя и потребует от водителя устранить неисправность.
По сравнению с инжекторной моделью, карбюратор ваз 2109 имеет меньше датчиков. Из них на двигатель реально влияет только датчик Холла. Остальные датчики нужны для информирования водителя о состоянии систем автомобиля или для включения / выключения исполнительных механизмов.
Перечислим датчики карбюратора ВАЗ 2109:
1.Датчик Холла
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик давления масла.
4. Датчик включения вентилятора.
5. Датчик включения заднего хода.
6. Включите датчик стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки.
8. Датчик скорости.
* Многие ошибочно утверждают, что у карбюратора ВАЗ 2109 есть датчик холостого хода … Неправда. Карбюратор ВАЗ 2109 имеет электромагнитный клапан холостого хода. Клапан — это не датчик, это исполнительный механизм. Он не подает своего сигнала, а получает управляющее напряжение от экономайзера холостого хода.
1. Самым главным датчиком я бы назвал Ваз 2109.

Без него двигатель автомобиля не заводится. Уберите все остальные датчики — машина заработает. Без датчика Холла работать не будет. Назначение датчика Холла — передача импульсов вращения распределительного вала двигателя на коммутатор. Датчик предназначен для определения момента образования искры переключателем. Без него не будет искры и соответственно двигатель не запустится. Датчик установлен в корпусе распределителя зажигания ВАЗ 2109 и подключается непосредственно к переключателю.В случае неисправности легко заменим.
2. Предназначен для отображения температуры двигателя на панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ) — это тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется с температурой. Двигатель холодный — сопротивление ДТОЖ большое и стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не двигается. По мере прогрева двигателя сопротивление ДТОЖ падает и стрелка указателя поднимается вертикально вверх.Если указатель температуры перестал показывать температуру двигателя, необходимо проверить ДТОЖ.
3. Предназначен для информирования водителя о наличии давления масла в системе смазки двигателя ВАЗ 2109.

Классические модели ВАЗ 2109 показывают давление масла в диапазоне от 0 до 5 атмосфер. ВАЗ 2109 показывает только НАЛИЧИЕ давления масла, без указания его значения.
4. Устанавливается в радиатор системы охлаждения двигателя и предназначен для включения вентилятора при температуре охлаждающей жидкости выше 90 градусов.

Выключатель вентилятора представляет собой обычный термовыключатель, который замыкается при температуре выше 90 градусов и размыкается при более низких температурах.
5. Предназначен для включения фонарей заднего хода при включении передачи заднего хода. Это еще и обычная клемма, которая замыкается на массу при включении водителем задней передачи Ваз 2109.
6. Датчик включения стояночного тормоза просто включает лампу указателя парковки на приборной панели ВАЗ 2109. Также сработал обычный концевой выключатель. рычагом стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки предназначен для определения того, нажата педаль акселератора или нет. Подключен к экономайзеру принудительного холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — входит в систему управления двигателем (ЕСМ) инжекторных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. По его показаниям блок управления (ЭБУ) определяет тепловое состояние двигателя и рассчитывает необходимое количество топливной смеси для впрыска и нормальной работы.

Расположение датчика температуры

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторными двигателями датчик устанавливается в патрубке отвода охлаждающей жидкости между термостатом и головкой блока.

Устройство ДТОЖ

Это термистор — резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при повышении или понижении температуры. При нагревании сопротивление уменьшается, при охлаждении увеличивается. Например, на плюс 100 гр. — сопротивление 180 Ом, при минус 40 — сопротивление 100700 Ом. На одной стороне датчика есть два контакта с другим (находящимся в потоке теплоносителя) чувствительным элементом.

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i

После поворота ключа в замке зажигания блок управления подает напряжение на ДТОЖ через резистор постоянного сопротивления внутри блока.Поскольку датчик температуры представляет собой термистор, напряжение, подаваемое от ЭБУ, сразу же изменится в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. По падению напряжения блок управления рассчитывает температуру двигателя и, соответственно, количество топлива для впрыска. Падение напряжения будет большим на холодном двигателе (больше топлива) и небольшим на теплом (меньше топлива). По мере прогрева двигателя количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя, уменьшается.

Кроме запуска по показаниям датчика температуры, блок управления корректирует работу двигателя на холостом ходу, принимает решение об обогащении топливной смеси при средних и высоких нагрузках, изменяет момент зажигания в ту или иную сторону, включает и выключает вентилятор охлаждения.

Неисправности ДТОЖ

Выход из стоячего датчика температуры не позволяет ЭБУ правильно рассчитать дозу топлива, необходимую двигателю в данный момент, а это, в свою очередь, приводит к невозможности запуска двигателя, особенно в холодную погоду, перебоям в его работе на ХХ и в движении повышен расход топлива. Кроме того, неисправность ДТОЖ может быть одной из причин перегрева двигателя (несвоевременное включение вентилятора системы охлаждения) или, наоборот, его длительного прогрева.

В некоторых случаях при неисправности датчика температуры система управления двигателем переходит в дежурный режим. В этом случае при запуске ЭБУ считает температуру двигателя нулевой, расчет зависимости объема впрыскиваемого топлива от прогрева двигателя будет производиться по времени его работы, а не по по показаниям датчика температуры вентилятор охлаждения будет постоянно включен. Загорается лампочка на панели приборов и система самодиагностики запишет код ошибки в память блока управления.

Сразу менять датчик на новый не стоит, необходимо предварительно проверить разъем подключения датчика и подводящие к нему провода. Если в пути возникла неисправность, можно снять разъем с датчика и въехать на место ремонта в резервном режиме ECM.

Применяемость ДТОЖ

ВАЗ 2108, 2109, 21099 — ДТОЖ 2112-3851010 (23.3828).

Примечания и дополнения

— Резистор — элемент электрической цепи, имеющий сопротивление.Они позволяют контролировать и регулировать проходящие через них напряжение и силу. электрический ток … Единица сопротивления Ом.

Датчики

& nbsp Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), датчик намотан на выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. При низких температурах сопротивление датчика высокое (при -40 ° С -100 кОм), а при высоких температурах оно низкое (при 100 ° С — 177 Ом).
& nbsp ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое, когда двигатель холодный, и низкое, когда двигатель теплый. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет электронный блок. & nbsp Для замены датчика выполните следующие действия:

& nbsp 2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
& nbsp 3. Для удобства снимите воздушный фильтр ().

Фиг.1

& nbsp 4.Отсоедините колодку с проводами датчика температуры охлаждающей жидкости, нажав на пластиковую скобу. Откручиваем датчик от патрубка системы охлаждения.
& nbsp 5. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик детонации , прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
& nbsp Чувствительным элементом датчика является пластина пьезоэлектрического кристалла. Во время детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые нарастают с увеличением интенсивности и детонационных ударов.Электронный блок по сигналу датчика регулирует угол опережения зажигания, чтобы исключить детонационные вспышки топлива.
& nbsp Для замены датчика действуйте следующим образом:

Рис. 2

2. Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика детонации 2. Отвинтите стопорную гайку и снимите датчик со шпильки.

& nbsp Датчик массового расхода воздуха , расположенный между воздушным фильтром и шлангом всасывающей трубы. Он содержит датчики температуры и нагревательный резистор.Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, и электронная схема датчика преобразует эту разницу температур в выходной сигнал для электронного блока управления.
& nbsp Два типа датчиков массового расхода воздуха могут использоваться в различных вариантах систем впрыска топлива. Они различаются конструкцией и характером выходного сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором — напряжение.
& nbsp ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения ширины импульса открытия форсунки.
& nbsp Для замены датчика действуйте следующим образом:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.

Фиг.3

2. Нажав на пластиковую защелку снизу отверткой или пальцем, отсоединить колодку 1 с проводами от датчика массового расхода воздуха 3. Ослабить зажим крепления и отсоединить шланг 2 от датчика, открутить двумя крепежными винтами и снимите датчик с воздушного фильтра.
3. Установите датчик в обратном порядке.

Фиг.4

& nbsp CO-potsnciomotr (рис. 4) устанавливается на автомобилях с разомкнутой системой впрыска (без каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода) в моторном отсеке на стенке воздухозаборника и является регулируемым резистор, он посылает сигнал в ЭБУ, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в выхлопных газах на холостом ходу.CO-потенциометр аналогичен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания CO с помощью CO-потенциометра производится только при техническом обслуживании станции с помощью газоанализатора.

& nbsp Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач между приводом спидометра и концом гибкого вала привода спидометра. Работа датчика основана на эффекте Холла. Датчик посылает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
& nbsp Для замены датчика действуйте следующим образом:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.

Фиг.5

2. Отсоедините колодку с проводами датчика скорости, отжав пружинные зажимы.
3. Открутите датчик от привода спидометра.

& nbsp Датчик положения дроссельной заслонки установлен на стороне дроссельной заслонки и соединен с валом дроссельной заслонки.
& nbsp Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» питающего напряжения (5 В), а на другой — «земля», с третьего выхода потенциометра (от слайдер) является выходным сигналом для ЭБУ.При повороте дроссельной заслонки (от воздействия на педаль управления) напряжение на выходе датчика изменяется, при закрытии дроссельной заслонки ниже 0,7 В. При открытии дроссельной заслонки напряжение на выходе датчика поднимается и при полном открытии дроссельной заслонки должно быть больше 4 В. Выходное напряжение датчика, ЭБУ регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (то есть по требованию водителя) Датчик положения дроссельной заслонки делает не требуют регулировки, так как ЭБУ воспринимает холостой ход (то есть полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем с проводами датчика положения дроссельной заслонки, выдавив пластиковую защелку.

Фиг.6

& nbsp 3. Выкрутите два крепежных винта и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельной заслонки (узел снят для ясности).
& nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке, убедившись, что установлено кольцо из пеноматериала.

& nbsp Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, контролируя количество воздуха, подаваемого в обход закрытого дроссельного клапана. Он состоит из двухполюсного шагового двигателя и соединенного с ним конического клапана.Клапан выдвигается или втягивается в соответствии с сигналами блока управления. Когда игла полностью выдвинута (соответствует 0 ступеням), поток воздуха перекрывается. Когда игла выдвигается, создается воздушный поток, пропорциональный шагу, на который игла выходит из седла.
& nbsp Чтобы заменить регулятор, сделайте следующее:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном узле.

Фиг.7

3. Откручиваем два крепежных винта и снимаем регулятор с дроссельного узла (для наглядности узел снят).

Фиг.8

& nbsp 4. Заменить порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода 2.
& nbsp 5. Установите регулятор в обратном порядке, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

& nbsp Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа , предназначен для синхронизации работы ЭБУ с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляной. насос напротив ведущего диска на ведущем шкиве генератора.Мастер-диск представляет собой шестерню с 58 равноотстоящими (6 °) полостями. При таком шаге на диске ставится 60 зубцов, но два зуба срезаются для создания импульса синхронизации («эталонного» импульса), который необходим для согласования работы электронного блока с ВМТ поршней в 1-й и 4-й цилиндры.
& nbsp Когда коленчатый вал вращается, зубцы изменяют магнитное поле датчика, индуцируя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубцом диска должен быть в пределах (1 ± 0.2) мм. ЭБУ по сигналам датчиков определяет скорость вращения коленчатого вала и посылает импульсы на форсунки.
& nbsp Чтобы заменить датчик, сделайте следующее:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленвала.

Фиг.9

3. Откручиваем болт крепления 1 и снимаем датчик 2 с крышки масляного насоса (для наглядности крышка помпы снята).
& nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) Используется в замкнутой системе впрыска и устанавливается на выхлопной трубе глушителей. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, вступает в реакцию с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется от примерно 0,1 В (смесь с высоким содержанием кислорода) до 0,9 В (смесь с низким содержанием кислорода).
& nbsp Для нормальной работы температура датчика должна быть не менее 360 * C. Поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент. Контролируя выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, какой командой регулировать рабочую смесь на форсунках.Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то выдается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), выдается команда на обеднение смеси.
& nbsp Чтобы заменить датчик, сделайте следующее:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
& nbsp 2. Отсоедините разъем датчика от жгута проводов, нажав на пластиковую защелку.

Фиг.10

& nbsp 3.Откручиваем датчик от выхлопной трубы глушителя (для наглядности выхлопная труба снята).
& nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик фазы , используемый в системах последовательного впрыска топлива. Используется на двигателях мод. 2111 (c электронным блоком Bosch M7.9.7), 21114 и 21124. Устанавливается на правом конце ГБЦ двигателей мод, 2112 и 21124 и на задней крышке распредвала двигателей мод. 2111 и 21114. Принцип его действия основан на эффекте Холла.
Заменить датчик на моторах мод. 2112 и 21124 нужно сделать следующее:
1. Отсоединить провод от «-» клеммы АКБ.

Фиг.11

2. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините колодку 2 с проводами от датчика фазы 1. Открутите два болта крепления и снимите датчик.
& nbsp 3. Установите детали в порядке, обратном снятию.

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль.Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не поздно. На ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждения легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Есть два способа проверить.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

  • Подсоедините отрицательный конец вольтметра к двигателю.
  • Включите зажигание.
  • С помощью вольтметра определите, какое напряжение генерируется во время движения.
  • Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо отремонтировать, либо заменить датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации вам необходимо:

  • Установите мультиметр в режим вольтметра.Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
  • Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
  • Опустите датчик в емкость с.
  • Разогрейте. В этом случае следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
  • Измерьте сопротивление датчика при разных температурах.

Примечание: этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика.Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом. Имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первый нужен для того, чтобы дать показания блоку управления.
Второй включает вентилятор.

Примечание: рядом с ним расположен одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь … Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

  • Электрический контакт внутри датчика сломан или имеет небольшую трещину. В первом случае полностью перегорает сенсор.
    Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
  • Нарушение изоляции.Если проводка плохо изолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и, как следствие, датчик сгорит.
  • Обрыв провода возле датчика. В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
    Поэтому второй не включается тогда, когда нужно. В результате машина перегревается.

При этом машина какое-то время может работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
В летнее время выход датчика из строя будет еле заметен. Однако зимой эта проблема очень заметна — в морозы завести будет очень сложно.

Признаки неисправности

О необходимости нового датчика «говорят» следующие знаки:

  • Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет. Хотя работать он должен только при необходимости, то есть с перегретым мотором.
  • Трудно завести автомобиль при горячем двигателе.Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика она не получает сигнала замены.
  • Автомобиль потребляет намного больше топлива, чем раньше.
    Она просто перегружается, продолжая ехать с горячим двигателем. Собственно для этого она тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждой машине. Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

  • Проверить предохранители.Они могут быть бракованными. Как правило, при перегорании предохранителей датчик не будет нормально работать.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после того, как она полностью остынет.

  • Отсоединить провод от ДТОЖ. Это нужно делать только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается вверх (часто она достигает максимально возможного значения).
    Если при его отключении стрелка не изменилась, значит проблема не в датчике, а в проводе.
  • При этом, если при зажигании эта стрелка идет вниз, значит датчик вышел из строя, значит его нужно срочно менять.
  • Доступ к датчику свободный, то есть к нему можно легко и быстро добраться, сняв при этом минимум деталей двигателя.
  • Слить антифриз, так как он может измениться во время работы.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы посмотреть, как быстро вытекает жидкость. При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

  • Отсоедините разъем проводки от датчика.
  • С помощью торцевой головки открутите датчик, чтобы его можно было легко снять.
  • Снимите датчик.
  • Тщательно очистите место, где оно было, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

  • Протереть обезжиривателем.
  • Вставьте новый датчик (нельзя заклеивать герметиком, потому что он может из-за этого работать хуже).
  • Подсоедините снятый провод (если он перегорел, замените).

  • Залить антифриз (желательно новый). При этом будет заменена охлаждающая жидкость.
  • Запустите двигатель и проверьте, как работает новый датчик.

Вы можете заменить самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе намного выше, чем вам пришлось бы заплатить, если бы вы сделали ремонт самостоятельно.
А вот без необходимых знаний в любимую девятку лучше не лезть.Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео по этой теме.
Инструкция тоже лишней не будет.

Датчики форсунок ВАЗ

Всем привет, прошу прощения, что кто-то полностью и полностью украл, но когда искал информацию по датчику скорости, эта мурзилка мне очень помогла.

Датчики ВАЗ

Датчики (форсунка ваз)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состоянии и режиме работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / ч. Устройство достаточно надежное. Главный враг — влага, которая впитывается вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) — завышение показаний на малых оборотах на 10-20%.Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после режимов мощности и возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (MAF) на мощных режимах приводит к «тупости» двигателя и увеличению расхода топлива. Типичный расход воздуха на холостом ходу 8-10 кг / ч. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Подробнее …

Цена: 2000 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ устанавливается сбоку на патрубке дроссельной заслонки на том же ось с приводом дроссельной заслонки.Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали газа. Главные враги датчика положения дроссельной заслонки — производитель датчика и шайбы двигателя. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах холостого хода, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «всасыванию» на карбюратор — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр.- 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв провода возле датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего двигателя, повышенный расход топлива. Подробнее …

Цена: 150 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами.Датчики детонации бывают двух типов — резонансные (бочкообразные) и широкополосные (пеллетные). Датчики детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации надежен, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации аналогичен пьезозажигалке. Чем сильнее удар, тем больше стресс. Отслеживает детонацию двигателя. По сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее возгорание. Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» двигателя и повышенном расходе топлива.Подробнее …

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВАЗ

Датчик кислорода ВАЗ установлен на выхлопной трубе глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача кислородного датчика — определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания кислородного датчика используются для регулировки подачи топлива.Использование этилированного бензина категорически запрещено. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов … Подробнее …

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ВАЗ

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленчатом валу двигателя.Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искра. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об / мин. Подробнее …

Цена: 200 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для генерации импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорость автомобиля.Датчик скорости установлен в верхней части трансмиссии. На инжекторных вазах используются только 6-ти пульсные датчики скорости. Датчик скорости сообщает контроллеру скорость автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу). Подробнее …

Цена: без проводов 250 руб., С проводами 350 руб.(Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ФАЗ ВАЗ

Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала. На 8-клапанном двигателе он устанавливается на торце головки блока рядом с воздушным фильтром. На 16-клапанной — на головке блока около 1-го цилиндра. У 8-ми клапанных моторов, выпущенных примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в парно-параллельном режиме.Наличие датчика фазового датчика — фазовый впрыск, т.е. открывается только одна форсунка на конкретный цилиндр. Отказ датчика фаз переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Подробнее …

Цена: 8ми клапанный двигатель — 250 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Оригинал с автопереведением (RU)

Всем привет, прошу прощения, что кто-то полностью и полностью заглушил, но когда искал информацию по датчику скорости, эта мурзилка мне очень помогла.

Датчики ВАЗ

Датчики (инжекторные ваз)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIWA …) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состояние и режим работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА (DFB) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (DFMS) ВАЗ монтируется на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MWR) измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем, в кг / ч.Устройство достаточно надежное. Главный враг — всасываемая вместе с воздухом влага. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (MWR) — завышение показаний на малых оборотах от 10 до 20%. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после силовых режимов, могут возникнуть проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (MWR) на мощных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типичное значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.Подробнее …

Цена: 2000 рублей (Стоимость датчика с установкой и валидацией)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ установлен сбоку на дроссельном сопле на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газ». Главные враги датчика положения дроссельной заслонки — завод по производству датчиков и шайбы двигателя. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем.Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются повышенными оборотами на холостом ходу, рывками и отказами при малых нагрузках. Подробнее …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ WHA

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой агрегата и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который находится рядом, не путайте).Основная функция датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «заливке» карбюратора — чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Типовые значения — 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 г. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен.Основные неисправности — это нарушение электрического контакта внутри датчика, повреждение изоляции или обрыв в районе датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего двигателя, повышенный расход топлива. Подробнее …

Цена: 150 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ВАЗ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации ВАЗ устанавливается на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами. .Есть два типа датчиков детонации — резонансные (ствол) и широкополосные (планшет). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяем. Датчик детонации — надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип действия датчика детонации как у пьезозажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Следит за стуком двигателя. По сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее возгорание.Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» мотора и повышенном расходе топлива. Подробнее …

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК КИСЛОРОДНЫЙ КОЛЕСНЫЙ

Датчик кислорода ВАЗ установлен на впускном патрубке глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача кислородного датчика — определить остаточный кислород в присутствующих газах.Есть кислород — бедная топливная смесь, нет — богатая кислородом. По показаниям кислородного датчика регулируется подача топлива. Строго запрещено использование этилированного бензина. Выход из строя кислородного датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Подробнее …

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и валидацией)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО КЛАПАНА

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для генерации электрического сигнала при угловом меняется положение специальной шестерни на коленчатом валу двигателя.Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала сопряжен с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя … В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об / мин. Подробнее …

Цена: 200 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для генерации импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на коробке передач сверху. На инжекторном ВАЗе используется всего 6 импульсных датчиков скорости. Датчик скорости сообщает контроллеру скорость автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто окисляются разъем и провода возле датчика скорости.Выход из строя датчика скорости приводит к небольшому ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу). Подробнее …

Цена: без проводов 250 руб., С проводами 350 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ВАЗ ФАЗОВЫЙ ПЕРЕДАТЧИК

Датчик фаз ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала. На 8-ми клапанном двигателе в торцевой головке установлен блок возле воздушного фильтра.На 16-клапанной — на головке блока около 1 цилиндра. На 8-клапанных двигателях, выпускавшихся примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие фазового датчика означает, что форсунки открываются попарно-параллельно. Наличие датчика — датчик фазы — фазовый впрыск, т.е. на конкретный цилиндр открывается только одна форсунка. Выход из строя фазового датчика переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Подробнее …

Цена: 8-ми клапанный двигатель — 250 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работы)

На основе Google Translate

Нравится 384 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

ВАЗ 2112-Geräte sind ausgefallen und werden nicht gestartet.

Besitzer eines VAZ 2110 haben sehr oft ein Problem — der Anlasser dreht sich und das Auto starttet nicht. Im heutigen Artikel möchte ich Ihnen alle Gründe für diese Fehlfunktion erläutern, worauf Sie überhaupt achten müssen, und diese Störung selbst beheben.

Im Allgemeinen gibt es viele Gründe, warum der Motor möglicherweise nicht anspringt, und es ist unmöglich, all in einem Artikel zu betrachten. Es gibt jedoch «grundlegende» Bedingungen, die für einen erfolgreichen Start erforderlich sind. Wir werden sie jetzt diskutieren.


Warum dreht sich der Anlasser, aber das Auto starttet nicht

Ein erfolgreicher Start erfordert eine Kraftstoffversorgung mit Betriebsdruck, Luft und einem rechtzeitigen Funken.Es ist auch äußerst wichtig, das richtige Kraftstoff / Luft-Gemisch vorzubereiten. Diese Bedingungen sollten zuerst überprüft werden, wenn sich der Motor weigerte zu starten.

Verbrannter Kontakt des Starter-Retraktor-Relais VAZ 2110

Schwierigkeiten beim Starten oder dessen Unfähigkeit können aus verschiedenen Gründen auftreten. Die Schuldigen sollten in solchen Geräten gesucht werden:

  1. Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems für all Motortypen;
  2. Probleme in der elektrischen Ausrüstung der Maschine.

Es ist zu beachten, dass sich das Starten des Motors bei kaltem Wetter erheblich von der Durchführung dieses Vorgangs bei positiven Temperaturen unterscheidet. Wir werden die Probleme mit der Batterie und dem Anlasser nicht ansprechen, wir werden davon ausgehen, dass alles in Ordnung mit ihnen ist, а также werden wir uns nur mit den Problemen des Netzteils befassen.

Warum Vaz 2110 nicht startet — 3 Hauptgründe

Проблемы с аккумулятором

Wenn der VAZ 2110 nicht startet, sondern der Anlasser sich dreht, lohnt es sich zunächst, den Betrieb der Batterie zu überprüfen.Die Spannung an den Klemmen einer voll aufgeladenen Batterie entspricht einem Wert von 12,6 V. Wenn sie vollständig entladen ist, fällt sie auf einen Wert von 10,5 V ab. Aber selbst ein hoher Wert der Batteriespannung im Leerlauf garantiert nicht ihren stabilen Betrieb. Darauf wird weiter unten noch näher eingegangen.

Es versteht sich, dass Blei-Säure-Batterien keine vollständige Entladung dorieren. Darüber hinaus kann ihre Kapazität durch die Anzahl der Betriebszyklen und die Gesamtlebensdauer erheblich reduziert werden.Daher kann eine Batterie mit einem hohen Leerlaufspannungspegel und getrennten elektrischen Empfängern möglicherweise nicht die erforderliche Leistung für den Betrieb des Anlassers liefern. Wie kann ich das überprüfen?

Mit demselben Multimeter, das zum Zeitpunkt des Motorstarts den Spannungspegel an den Batterieklemmen anzeigt, kann festgestellt werden, dass die Batterie nicht über die erforderliche Kapazität (Amperestunden) verfügtät. Заводская установка на 10,5 В, аккумуляторная батарея на заводе или на заводе-изготовителе ВАЗ-2110-Стартер без включения.

Zu den Hauptgründen für die Selbstentladung der Batterie gehören:

  1. der Generator ist außer Betrieb oder der Spannungsregler funktioniert nicht.
  2. der Zündschlüssel blieb lange an;
  3. unsachgemäßer Betrieb der Batterie, Ausfall aufgrund von physischem Verschleiß und Erschöpfung ihrer Arbeitsressourcen;
  4. verdrahtungsfehler.

Um Probleme mit der Batterie und dem Betrieb des Generators zu vermeiden, befindet sich auf dem VAZ-Armaturenbrett eine spezielle Anzeige.Es werden mögliche Probleme mit dem Generator, ein Bruch des Riemenantriebs von der Antriebswelle zum Generator или eine Fehlfunktion der Batterie gemeldet. Венн Зее кайне новый Аккумуляторная батарея vorzeitig kaufen möchten, sollten Probleme mit dem Generator в den nächsten, 50–100 км, behoben werden. Kilometerstand nach der entsprechenden Anzeige erscheint im Dashboard.

Kerzen und Funken prüfen

Wenn der Motor nicht innerhalb von fünf Sekunden anspringt, kann der Anlasser nicht gedreht werden.Sie können versuchen, mehr zu starten, aber dies ist wahrscheinlich nicht von Nutzen. Darüber hinaus kann ein zu langer Anlasserbetrieb zu Überhitzung und sogar zu Bränden führen.

Венн Sie versuchen, den Vergasermotor längere Zeit zu startten, wird das Benzin die Kerzen überfluten und weitere Startversuche grundsätzlich unmöglich machen. Die Injektoren verfügen über einen Spülmodus, sodass die Kerzen getrocknet werden können, ohne sie aus dem Auto zu entfernen. Sie müssen lediglich das Gaspedal auf den Boden drücken und den Anlasser drehen.

Aber das sind halbe Sachen. Zunächst sollten Sie mindestens eine Kerze abschrauben, den Draht wieder darauf setzen und die Kerze so am Motor positionieren, dass zwischen dem Metallteil der Zündkerze und dem Motormetall ein Abstand von etwa drei Millimetern best. Schalten Sie den Anlasser ein und stellen Sie sicher, dass ein gleichmäßiger Funken zwischen den Zündkerzenkontakten springt.

Überprüfen Sie jede Kerze so. Wenn an einer Zündkerze kein Funke vorhanden ist, gibt es globale Probleme im Zündsystem.

Kraftstoffpumpe und Kraftstoffversorgung prüfen

Das Prinzip der Kraftstoffversorgung in Vergaser- und Einspritzmodellen von Motoren ist unterschiedlich, aber zeitweise auftretende Fehlfunktionen sind in vielerlei Hinsicht ähnlich. Die Kraftstoffversorgung в beiden Systemen erfolgt über eine Benzinpumpe. Beim Vergasermodell verfügt es über einen mechanischen Antrieb, bei den Einspritzmodellen um eine elektrische Pumpe, die im Kraftstoffverteiler einen hohen Druck erzeugt.Beide Pumpentypen verfügen über eingebaute Kraftstofffilter, die beim Versuch, den Motor zu starten, zu einem Ausfall führen.

Sie können indirekt die Benzinversorgung der Zylinder anhand des Aussehens der Zündkerze bestimmen. Wenn der vom Zylinder abgeschraubte Stopfen nass ist und nach Benzin riecht, ist alles in Ordnung mit der Kraftstoffversorgung. Es ist jedoch besser, dies zuverlässiger sicherzustellen.

Eine elektrisch angetriebene Benzinpumpe funktioniert möglicherweise nicht, da an ihren Klemmen keine Versorgungsspannung vorhanden ist.In dieser Situation kann eine durchgebrannte Sicherung oder ein Kabelbruch die Ursache sein. Aufgrund des Fehlers des Vergasers können Probleme auftreten. Verstopfte Düsen lassen den Motor nicht start. Die meisten Probleme im Kraftstoffsystem sind jedoch den Einspritzdüsen inhärent. In solchen Systemen gibt es mehrere Sensoren, die den Betrieb des Aggregats überwachen und regeln. Ein Ausfall des DPKV macht das Starten des Motors unmöglich. Solche Probleme können aufgrund eines Fehlers des Druckreglers im Kraftstoffsystem auftreten.Es ist unmöglich, den schlechten Start des Motorinjektors von den Organisatoren auszuschließen.

Bei Einspritzmotoren müssen Sie dazu den Druck im Kraftstoffsystem mit einem speziellen Ventil am Ende des Kraftstoffverteilers entlasten. Schrauben Sie die Kappe ab und drücken Sie mit einem Schraubendreher auf das Ventil. Benzin sollte unter dem Ventil herausspritzen. Lassen Sie dann das Ventil los und schalten Sie die Zündung ein. Zu diesem Zeitpunkt muss die Kraftstoffpumpe ihre Arbeit aufnehmen und den im System abgelassenen Druck wiederherstellen.Wenn die Pumpe leise ist, schalten Sie den Anlasser ein. Wenn und bei eingeschaltetem Anlasser die Pumpe nicht funktioniert, liegt höchstwahrscheinlich eine Fehlfunktion im Stromversorgungssystem vor.

Wenn die Pumpe zu arbeiten begonnen hat, prüfen wir erneut den Druck im Kraftstoffsystem und leiten ihn durch dasselbe Ventil in der Schiene ab. Erneut zeigt Spritzbenzin an, dass mit dem Kraftstoffversorgungssystem alles in Ordnung ist. Wenn Benzin nicht spritzt und überhaupt nicht unter dem Ventil hervorkommt, können wir von einem fehlerhaften Kraftstoffdruckregler in der Schiene (es blutet ständig Benzin durch die Rücklaufleitung zum.B. durch Einfrieren von Wasser в minderwertigem Kraftstoff).

Bei Vergasermotoren ist die Überprüfung der Kraftstoffaufnahme viel einfacher. Es reicht aus, die Luftfilterabdeckung zu entfernen, den Gashebel der ersten Vergaserkammer zu bewegen, das Drücken des Gaspedals zu simulieren und festzustellen, ob Benzin aus der Sprühdüse spritzt. Sie können Benzin mit dem manuellen Pumpenhebel, der bei allen mechanischen Gaspumpen vorhanden ist, in den Vergaser pumpen.

Zahnriemen gerissen

ВАЗ 2110 start nicht, der Anlasser dreht sich — ist es möglich, dass der Grund in einem kaputten Zahnriemen liegt?

Der Gasverteilungsmechanismus des Motors wird vom Kurbelwellenrad angetrieben.Zu diesem Zweck wurden ursprünglich Ketten verwendet, und Zahnriemen, die vor etwa zwanzig Jahren weit verbreitet waren, sorgten bei den Autobesitzern für Misstrauen.

Die zweifelsfreien Vorteile eines Riemenantriebs gegenüber einem Kettenantrieb liegen in seiner einfachen Konstruktion, dem geringen Gewicht und dem geringen Geräuschpegel. Es ist jedoch nicht ohne Nachteile, deren Hauptbestandteil die relativ kleine Ressource des Zahnriemens ist.

Natürlich führt ein fehlerhafter, gerissener oder lockerer Zahnriemen auch dazu, dass der VAZ 2110 nicht startet.Bei nicht verformten Serienmodellen des 21120-Motors verursacht ein gerissener Zahnriemen übrigens auch eine Verformung der Ventile und erfordert zusätzliche Reparaturen. In diesem Fall ist es unmöglich, auch nach dem Wechseln des Riemens zu fahren, ohne die Ventile wieder aufzubauen.

Uberprüfen Sie die Zündkerzen visuell auf Funken, indem Sie die Zündung einschalten und den äußeren Metallteil der Zündkerze auf die unlackierte Metallkarosserie oder die Strukturelemente drücken.Vergessen Sie nicht, dass all elektrischen Teile des Produkts unter Hochspannung stehen. Daher ist es besser, mit Isolierhandschuhen zu arbeiten. Wenn nur eine Kerze keinen Funken hat, überprüfen Sie den Rest und ziehen Sie die entsprechenden Schlussfolgerungen.

Die Folgen eines Zahnriemenbruchs hängen vollständig von der Konstruktion des Aggregats ab. Um sich vorzustellen, был в diesem Moment passieren wird, müssen Sie sich an die Mechanik des Verbrennungsmotors wenden.

Bei laufendem Motor bewegen sich die Kolben kontinuierlich von einem Totpunkt zum anderen.Während des Einlasshubs bewegt sich der Kolben nach unten und das Einlassventil öffnet sich, während des Auslasshubs öffnet sich das Auslassventil, während sich der Kolben nach oben bewegt. In dem Moment, in dem sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, sollten all Ventile geschlossen sein. Wenn der Zahnriemen reißt, dreht sich die Nockenwelle nicht mehr und die Ventile Stoppen in einer Position. Gleichzeitig dreht sich die Kurbelwelle durch Trägheit weiter und die Kolben rasen auf die offenen Ventile zu.

Bei einigen Motoren, beispielsweise dem 8-Ventil-VAZ-2111, haben die Kolben spezielle Nuten, um im Falle eines Bruchs den Kontakt mit den Ventilen zu vermeiden. In diesem Fall gibt es keine Konsequenzen, außer dass das Auto nicht alleine in die Garage oder Werkstatt gelangen kann.

So überprüfen Sie das Kraftstoff-Luft-System ВАЗ 2110

Ein weiterer Grund, warum der VAZ 2110 nicht startet, kann eine fehlerhafte Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Automotor sein.Im Luftversorgungssystem sind Fehlfunktionen äußerst selten und werden entweder auf einen dicht verstopften Luftfilter или auf eine Verstopfung des Luftkanals mit einem Fremdkörper reduziert. Es ist unwahrscheinlich, dass solche Fehlfunktionen in einem gut gewarteten Privatfahrzeug auftreten. Wenn es sich bei dem Auto beispielsweise um ein Servicewagen handelt oder es kürzlich gekauft wurde, ist es nicht überflüssig, sicherzustellen, dass der Filter intakt ist und nach einer kürzlich kürzlich dépurchengefür.

Das Kraftstoffversorgungssystem zum Motor wird von einem elektronischen Steuergerät gesteuert, das seinerseits das Kraftstoff-Luft-Verhältnis gemäß den Messwerten des Luftmassenmessers (MAF) und des Drosselklappenstellungs. Wenn beide fehlerhaft sind, ist es nicht verwunderlich, dass der VAZ 2110 nicht startet.

Als nächstes lohnt es sich, den Zustand des Luftfilters zu überprüfen, da dies am einfachsten ist. Wenn keine der oben genannten Maßnahmen hilfreich war, muss der Druck im System überprüft werden, der während des Betriebs der Kraftstoffpumpe erzeugt wird.Schließen Sie ein Manometer an den Kraftstoffanschluss-Diagnoseanschluss an und messen Sie den Druck. Sein niedriger Pegel zeigt einen verstopften Pumpenfilter an, und ein hoher Pegel zeigt eine Fehlfunktion des Getriebes an.

Das normale Druckniveau hängt direkt vom Motortyp des VAZ 2110 ab:

  1. die Grenze von 284 bis 325 kPa ist für Motoren der Typen 2111, 2112 normal.
  2. eine Grenze von 364 до 400 кПа ist für Motoren vom 21114, 21124 normal.

Übrigens kann die Gebrauchstauglichkeit der Kraftstoffpumpe auch durch Trennen des Hauptschlauchs zur Gasversorgung der Schiene und Pumpen von Gas durch diese in einen sauberen Behälter bestimmt werden.Eine wartungsfähige Pumpe pumpt mindestens 1,5 Liter pro Minute. Treibstoff.

Hören Sie auch die Arbeit des Starters. Schaltet sich das elektromagnetische Hauptrelais mit einem charakteristischen Klicken ein und funktioniert der elektromechanische Antrieb des Geräts überhaupt? Trotz der Tatsache, dass das Design des Anlassers extrem einfach ist, kann er leicht den elektrischen Kontakt verlieren oder das Getriebe ausfallen lassen. Im letzteren Fall ist ein charakteristisches Knarren oder Pfeifen zu hören.

Wenn sich der Anlasser nicht dreht, sollten Sie ihn unter der Motorhaube des Autos zerlegen. Dieser Vorgang nimmt nicht viel Zeit в Anspruch, da der Block selbst zerlegt wird. Es lohnt sich, den Zustand des elektrischen Teils mit einem Multimeter zu überprüfen, die Wicklungen zu «klingeln» und das Getriebe zu zerlegen. Eine große Menge Fett in der kalten Jahreszeit lässt den Anlasser nicht drehen.

Überprüfen der elektrischen Ausrüstung ВАЗ 2110

Wenn in den Arbeitszylindern etwas zu verbrennen ist, müssen Sie suchen, был die Mischung zum Verbrennen servet.Dies bedeutet, dass Sie auf das Zündsystem des Autos achten müssen. Es kann sich um einen Zündverteiler, eine Hochspannungsspule und Drähte, Kerzen handeln.

Es kommt nicht vor, dass alle Geräte gleichzeitig ausfallen, daher sollten sie separat besprochen werden. Wir gehen davon aus, dass der Verteiler korrekt installiert ist. In diesem Fall kann ein Fehler durch einen Ausfall der Abdeckung oder des Schiebers oder einen Ausfall des Hallsensors auftreten.

Meistens liegt der Grund jedoch in einem schlechten Kontakt im Stromanschluss des Zündverteilers.Probleme können durch ein Zündmodul oder Spulen verursacht werden, die keine Hochspannung erzeugen, um einen Funken auf den Zündkerzen zu bilden. Einspritzdüsen arbeiten in Verbindung mit Zündmodulen, von denen normalerweise zwei pro Motor vorhanden sind. Einer bietet den Betrieb von 1 und 4 Zylindern und der zweite 2 and 3 Zylinder.

In diesen Systemen kann die elektronische Steuereinheit problematisch sein, die Steuerimpulse für all Systeme einschließlich der Zündung erzeugt. Sie können diesen Block nur überprüfen, indem Sie ihn ersetzen.Gleiches gilt für die Zündmodule.

Manchmal kann der Fehler von der Hochspannungsspule kommen, sie erzeugt keine Spannung, die Funken erzeugen kann, um das Luft / Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Sie können die Funktion überprüfen, wenn Sie die Zündkerze vom Zylinder abschrauben und zusammen mit dem Hochspannungskabel den Kontakt mit der Motormasse sicherstellen. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie den Anlasser drehen und die Kerze beobachten. Das Fehlen eines Funkens bestätigt eine Fehlfunktion der Zündspule.Es ist unmöglich, sich nicht mit Elementen von Zündsystemen wie Kerzen zu befassen.

Sie entzünden das brennbare Gemisch in den Arbeitszylindern des Motors. Während ihres Betriebs brennen die Metallteile ihrer Elektroden aus, woraufhin sich der Spalt vergrößert und das Starten des Motors schwieriger, wenn nicht unmöglich wird. Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Kerzen, insbesondere ihren Spalt, um Probleme zu vermeiden. Sie können weiterhin die Situationen überprüfen, in denen sich der Anlasser dreht, aber der VAZ 2110, 2112, 2114 startet nicht.

Es ist einfach unmöglich, absolut alle Fälle zu berücksichtigen, aber um solche Situationen zu vermeiden, führen Sie rechtzeitig regularmäßige Wartungsarbeiten an der Maschine durch und verwenden Sie nur hochwertige Betriebs.

Die Unfähigkeit, den Motor bei einem VAZ 2112 zu startten, ist ein Standardproblem Dieses Modells (insbesondere bei einem 16-Ventil-Motor). Die beste Lösung zur Identifizierung des zugrunde liegenden Problems ist die Verwendung einer Diagnosebank.

In Ermangelung einer solchen Gelegenheit können Sie eine Überprüfung teilweise vor Ort mit Ihren eigenen Händen durchführen.

Falscher Betrieb elektrischer Geräte


Meistens liegt die Ursache der Störung in der unsachgemäßen Bedienung elektrischer Geräte. Dies ist eines der häufigsten Probleme im Zusammenhang mit Startfehlern. Als erstes muss der Betrieb des elektronischen Steuergeräts überprüft werden. Es sieht aus wie das:

Oft gelangt Wasser в Kontaktgruppen, andere Knoten des Zündsystems.Dies führt zu Oxidation der Kontakte, fehlender Spannungsversorgung.

Probleme können sowohl mit dem Kraftstoffpumpenrelais als auch mit dem Anlasser verbunden sein. Vergessen Sie nicht, Kontakte und verschiedene Verbindungen zu überprüfen. Oft liegt das Problem in der «Masse» — es gibt einfach keine Null in der Verkabelung.

Manchmal liegt der Grund für die Unfähigkeit zu starten im Alarm — sein Ausfall, falsche Einstellungen führen oft dazu, dass der Motor nicht gestartet werden kann.В Ermangelung der erforderlichen Werkzeuge wird es schwierig sein, Erfahrungen mit der Installation von «Signalisierung» unabhängig zu sammeln, um das Problem zu lösen.

Fehlfunktion des Kraftstoffsystems

Das Funktionsprinzip des Kraftstoffsystems VAZ 2112 unterscheidet sich nicht wesentlich von ähnlichen Fahrzeugen mit Einspritzsystem. Oft ist das Problem rein Mechanisch — das Netz der Kraftstoffpumpe ist verstopft.

Dies führt dazu, dass es unmöglich ist, der Brennkammer Kraftstoff mit dem erforderlichen Druck zuzuführen.Das verstopfte Netz der Kraftstoffpumpe sieht folgendermaßen aus:

Ein wichtiger Faktor beim Betrieb eines Automotors ist genau der allgemeine Zustand des Kraftstoffsystems. Wenn das Auto nicht start oder schlecht greift, bleibt es ständig stehen — das Problem kann in der fehlerhaften Funktion der Injektorrampe liegen. Die Überprüfung ist recht einfach und Sie können es selbst tun:

  • wir öffnen einen speziellen Stecker — er ist schwarz und befindet sich an einem der Enden der Rampe.
  • das Vorhandensein von Druck wird einfach bestimmt — Sie müssen nur Ihre Hand zum Loch rideen.

Es kommt oft vor, dass Druck in der Schiene herrscht. Aber das Auto starttet weiterhin schlecht. In diesem Fall lohnt es sich, mit dem nächsten Schritt fortzufahren — der Überprüfung der Funktion der Kraftstoffpumpe. Manchmal ist der Vergaser das Problem. Fahrzeuge des Modells VAZ 2112 mit einem solchen Einspritzsystem sind im Verkauf schwer zu finden. Wenn das Starten bei kaltem Wetter schwierig ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in der Elektrik.

Probleme beim Betrieb der Gaspumpe

Im Gegensatz zu anderen Modellen, die früher von VAZ-Werken hergestellt wurden, befindet sich die Kraftstoffpumpe im Modell 2112 direkt in der Kabine hinter dem Rücksitz. Zunächst müssen Sie überprüfen, ob die Pumpe mit Strom versorgt wird. Dies ist sehr einfach — verwenden Sie einfach ein Мультиметр:

  • stellen Sie den Schalter des Geräts auf den Konstantspannungstestmodus bis zu 20 V;
  • entfernen Sie den speziellen Anschluss von der Pumpe.
  • mit den Sonden prüfen wir die Stromversorgung bei eingeschalteter Zündung.

Венн Штром vorhanden ist, aber noch kein Benzin geliefert wird, müssen Sie nur das Teil durch ein neues ersetzen. Die Renovierung macht wirtschaftlich keinen Sinn.

Die Kosten für eine Pumpe für einen VAZ 2112 überschreiten normalerweise nicht 1,5 Tausend Rubel. Wenn ein Funke vorhanden ist, der Motor jedoch während der Fahrt (einschließlich im Leerlauf) abgewürgt wird, liegt das Problem möglicherweise im niedrigen Druck.

Fehlfunktion der Fahrzeugzündung

Die Unfähigkeit, den Motor des Fahrzeugs zu startten, liegt häufig in der Störung des Zündsystems. Die Hauptknoten, die überprüft werden müssen:

  • аккубаттери;
  • замок зажигания;
  • kerzen;
  • zündspulen;
  • датчик положения kurbelwellen.

Oft wird das Problem durch die Batterie verursacht — besonders wenn dies im Winter der Fall ist. Der Akku kann durch kaltes Wetter beschädigt werden.Entweder sind die Kontakte oxidiert, es liegt ein Bruch in einem der Stromkabel vor. All dies kann zu schwerwiegenden Fehlfunktionen führen. Das Überprüfen der Batterie ist relativ einfach:

  • mit einem Tester wird die Spannung an den Kontakten gemessen — sie muss mindestens 12,6 V betragen.
  • es wird ein Hydrometer verwendet — die Dichte des Elektrolyten wird gemessen (und der Normalwert dieses Wertes hängt von der Umgebungstemperatur ab).

Ein weiterer Schwachpunkt ist das Zündschloss.Es ist nicht ungewöhnlich, dass eine Kontaktgruppe im Stehen geht. Es brennt normalerweise nur aus. Infolgedessen funktionieren die positiven Kontakte, die den Anlasser mit Spannung versorgen, einfach nicht mehr. In diesem Fall müssen Sie einen Ersatz vornehmen. Es gibt nur eine Möglichkeit, die Funktion des Zündschlosses zu überprüfen — es zu zerlegen.

Ausfall der Zündkerzen

Das erste, woran Sie denken müssen, nachdem Sie das Vorhandensein von Strom und Zündschalter überprüft haben, ist die Integrität der Zündkerzen.Denn selbst wenn es einen Funken gibt, funktionieren sie möglicherweise nicht richtig. Das Auschecken ist ganz einfach:

  • die Kerze wird mit einem Spezialschlüssel aus dem Block geschraubt.
  • einer der Leuchter ist darauf gesetzt;
  • dann muss der Anlasser «gedreht» werden.

Der Funke zwischen der Mittel- und der Seitenelektrode muss blau sein. Wenn es rot ist oder vollständig fehlt, muss die Kerze ersetzt werden. Dieser Teil ist ein Verbrauchsmaterial.Gemäß den Vorschriften müssen die Kerzen unabhängig von den Empfehlungen des Herstellers selbst all 10 000 km ausgetauscht werden.

Zündspulen prüfen

Oft ist das Fehlen eines Funkens an einer der Kerzen nicht mit ihrem Versagen verbunden, sondern mit anderen Gründen. Das Problem liegt beispielsweise bei der Zündspule. Es ist relativ einfach zu überprüfen:

  • es ist notwendig, die Spule von ihrem Sitz zu entfernen;
  • der Innenwiderstand muss überprüft werden — dies kann mit einem herkömmlichen Tester erfolgen.Der Wert sollte zwischen 0,0 и 0,3 Ом меньше.
  • dann werden die Primärwicklungen genannt.

Wenn keine Messwerte vorliegen oder diese nicht den Nennwerten entsprechen, sollte die Spule durch eine neue ersetzt werden. Подробности wie diese sollen nicht repariert werden.

Startercheck

Auf dem VAZ 2112 installierte Starter sind relativ zuverlässig. Wenn es jedoch nach all den oben genannten Überprüfungen nicht möglich war, den Grund für die Unfähigkeit zum Starten zu ermitteln, sollte es zur Diagnose entfernt werden.

Es wird äußerst schwierig sein, alle Komponenten selbst zu zerlegen und zu überprüfen. Zunächst müssen Sie überprüfen: Kommt Spannung an die Leistungskontakte des Anlassers? Oft is ein Kabelbruch, ein Flur und eine Kontaktoxidation, die das Starten des Motors unmöglich macht.

Da an der Anlasserwicklung keine Spannung anliegt. Der Fahrzeugdiagnoseprozess kann lange dauern. Beginnen Sie daher mit den offensichtlichen und häufigsten Fehlern.

Es sollte beachtet werden, dass es schwierig ist, festzustellen, ob es Probleme beim Starten einer heißen Fehlfunktion gibt.Wenn Sie die Reparatur nicht selbst durchführen können, sollten Sie sich an einen qualifizierten Service wenden.

Die Startervorrichtung wird als einer der Hauptmechanismen des Zündsystems в jedem Auto angesehen, und im Inland produzierte Autos sind keine Ausnahme. Wenn diese Einheit ausfällt, kann der Fahrer den Motor einfach nicht starten, und ein vollständiger Betrieb des Fahrzeugs ist nicht möglich. Aus welchen Gründen ist es nicht in der VAZ 2112 und wie kann dieses Gerät bei Bedarf gewechselt werden — wir werden weiter unten darauf eingehen.

[Ausblenden]

Mögliche Starterstörungen: Ursachen und Symptome

Die Hauptkomponenten des Mechanismus

Analysieren wir zunächst die Fehlfunktionen, bei denen der Anlasser den eVAZ 2112 nicht.

Wenn der Motor nicht anspringt, bedeutet dies nicht, dass das Проблема в diesem bestimmten Gerät liegt. Stellen Sie daher zunächst sicher, dass das Problem nicht in einer entladenen Batterie liegt:

  1. Wenn sich die Kurbelwelle beim Versuch, 2111 vom Schlüssel aus zu starten, einmal dreht oder dashein das Gerätlick die Batterie entladen ist.Der Grund kann auch ein schlechter Kontakt der Klemmen mit der Batterie oder ein Trennen oder ein schlechter Kontakt der Masse des Mechanismus sein.
  2. Венн Зее beim Starten des Motors mit dem Schlüssel nur ein Klicken gehört haben und der Motor dementsprechend nicht start, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in den verbrannten Leistungskontakten. Insbesondere sprechen wir über das Magnetrelais des Mechanismus. Aufgrund des Brennens können diese Kontakte keine Spannung über sie leiten.Es kommt auch vor, dass der Motor über den Schlüssel des VAZ 2112 gestartet wird, der Anlasser nicht dreht, aber die Kontakte intakt sind. Wenn dies der Fall ist, sollte der Grund im Leerlauf-Elektromotor des Mechanismus oder seines Mechanismus gesucht werden Fahrt.
  3. Das Auftreten abnormaler Geräusche während des Betriebs der Vorrichtung kann auf Verschleiß der Buchsen der Lagervorrichtungen zurückzuführen sein. Darüber hinaus kann der Grund im Verschleiß der Zapfen auf der Ankerwelle liegen.
  4. Es ist notwendig, die Qualität der Befestigung des Geräts zu überprüfen. Es ist möglich, dass die Leistungsprobleme auf die Schwächung der Schrauben zurückzuführen sind. Es ist zu beachten, dass Vibrationen die Funktionalität des Mechanismus negativ beeinflussen können.
  5. Der Grund kann auch eine Beschädigung der Zähne des Laufwerks sein (der Autor des Videos ist der Lexin-Kanal).

Окончательная диагностика анализа для Austausch

Wenn der Anlasser des VAZ 2112 den Motor nicht start lässt, sollte vor der reparatur eine vollständige Diagnose des Geräts durchgeführt werden.Zuerst müssen Sie die Haube öffnen und das Luftfilterelement zerlegen. Dazu müssen Sie die Schraube am Gehäuse lösen und die Klemme am Schlauch mit einem Schraubendreher lösen.

Стартер ВАЗ 2112 должен быть определен прямо на пути к воздушному фильтру. Das Diagnoseverfahren wird wie folgt durchgeführt:

  1. Zunächst müssen Sie überprüfen, wie gut die an den Mechanismus angeschlossenen Drähte angeschlossen sind. Es besteht die Möglichkeit, dass das Problem genau im Stromkreis liegt.
  2. Wenn die Verkabelung intakt ist, schalten Sie die Optik ein. Bei entladener Batterie ist das Licht der Taschenlampen eher schwach.
  3. Entfernen Sie die Drähte von den Zündschaltersteckern und verbinden Sie miteinander (Drähte 30 und 50 gemäß dem automatischen Diagramm). Wenn die Kontakte für kurze Zeit geschlossen sind, beginnt sich der Mechanismus zu verdrehen. Венн умирает дер Фалл, ленин дер Грунд им Цюндшальтер.
  4. Wenn das Schloss funktioniert, wird ein zusätzliches Kabel mit einem Stecker und einem Relais sowie mit einem positiven Batteriepol verbunden.Falls die Startereinheit ausgelöst wird, kann dies auf eine Fehlfunktion im Stromkreis von der Batterie zum Relais hinweisen.
  5. Wenn diese Maßnahmen nicht dazu beigetragen haben, die Fehlfunktion zu identifizieren, müssen Sie das Gerät zerlegen und genauer prüfen (der Autor des Videos ist HF Autoelectrician).

DIY Reparatur und Austausch des Mechanismus

Wenn das Netzteil nicht start, muss der VAZ-Anlasser repariert werden.

Dieser Vorgang sieht folgendermaßen aus:

  1. Trennen Sie zuerst die Batterie und dann das mit dem Traktionsrelais verbundene Kabel.
  2. Mit einem 13-Schraubenschlüssel müssen Sie die Mutter lösen, mit der der Pluskontakt des von der Batterie zur Startereinheit angeschlossenen Kabels gesichert ist. Der Draht selbst kann dann zerlegt werden.
  3. Als nächstes müssen Sie die Muttern lösen, mit denen der Mechanismus am Kupplungsgehäuse befestigt ist. Zum Lösen der Muttern benötigen Sie einen 15er Schraubenschlüssel.
  4. Nach Abschluss dieser Schritte kann die Startereinheit entfernt werden. Венн Си ворхабен, es durch ein neues zu ersetzen, kann der Austausch in dieser Phase durchgeführt werden. Beim Austausch muss die Position der Drähte berücksichtigt werden, auf keinen Fall dürfen sie verwechselt werden. Daher ist es ratsam, die Drähte vor dem Trennen zu markieren. Венн Зи ден Mechanismus nicht ändern möchten, aber eine Reparatur planen, können Sie mit der Demontage beginnen.
  5. Für die Demontage benötigen Sie einen 10-Schraubenschlüssel. Mit diesem Schraubenschlüssel können Sie die am Relais befindliche Mutter abschrauben und das mit dem Anlasser verbundene Kabel zerlegen.
  6. Die Schrauben des Relais, mit denen es an der Startereinheit befestigt ist, müssen mit einem Schlüssel 8 gelöst werden. Anschließend können Sie das Relais zerlegen.
  7. Nach dem Entfernen des Relais sehen Sie eine Dichtung, die sich zwischen der vorderen Abdeckung des Mechanismus und dem Relais selbst befindet. Bei der Demontage sollte es ebenfalls entfernt werden. Bei der Demontage sollten Sie jedoch auf den Zustand achten. Венн Си фестстеллен, dass das Dichtungselement abgenutzt ist und seine Qualität niedrig genug ist, ist es besser, diese Komponente auszutauschen.
  8. Bei der Demontage der Dichtung müssen sowohl die Feder als auch der Anker entfernt werden.
  9. Der nächste Schritt ist das Entfernen der Parkbolzenmuttern.
  10. Nach Abschluss dieser Schritte können Sie den Mechanismus mit dem Anker selbst von den Stehbolzen abbauen. Danach müssen die inneren Teile und Komponenten des Geräts gründlich gereinigt werden. Für eine ordnungsgemäße Reparatur sollten Sie die Kontakte diagnostizieren, die Bürstenbaugruppe vollständig zerlegen und ihren Zustand überprüfen.Im Allgemeinen ist das Verfahren zur Reparatur des Mechanismus ziemlich kompliziert, sodass nicht jeder Autofahrer diese Methode wählt — manchmal ist es einfacher, das Gerät einfach durch ein neues zu ersetzen. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn der Reparaturprozess keine Ergebnisse erbracht hat.

Eine Fehlfunktion des Autos ist für den Besitzer ein Ärgernis, insbesondere wenn das Auto aus einem unbekannten Grund plötzlich nicht mehr anspringt. Wenn der VAZ 2112 nicht start, liegt das Problem möglicherweise in verschiedenen Teilen des Fahrzeugs.Viele Pannen können leicht mit unseren eigenen Händen behoben werden. Daher versuchen wir vor Kontaktaufnahme mit der Werkstatt, die Ursache für das Versagen des Motors unabhängig zu finden und zu beseitigen. In den meisten Fällen startet der Motor nicht, weil eines der Elemente, die für das Starten, die Zündung oder die Stromversorgung verantwortlich sind, ausfällt.

Überprüfen des Startsystems

Ein Ausfall des Startsystems ist hauptsächlich mit einem nicht funktionsfähigen Starter verbunden.Wenn beim Einschalten der Zündung das Geräusch des Anlassers nicht hörbar ist, prüfen wir zunächst die Verbindungskontakte auf Unversehrtheit. Danach stellen wir sicher, dass im Stromkreis, der für das Einschalten des Anlassers verantwortlich ist, kein Unterbrechung или Kurzschluss aufgetreten ist. Eine Fehlfunktion dieses Teils kann durch einen Ausfall des Traktionsrelais verursacht werden. Wenn beim Einschalten des Anlassers ein Geräusch в Form von wiederholten Klicks zu hören ist, wird die Fehlfunktion durch eine durchgebrannte Wicklung des Traktionsrelais, eine unzureichend geladene Batterie und Schwache Kontakte im Starterischluss.Wenn der Anlasser funktioniert, sich aber nicht dreht oder nicht schnell genug dreht, startet der VAZ 2112 aufgrund einer leeren Batterie, verbrannter Kontakte am Tag-Relais, abgenutzten Starterbürschrodenkönchen.

Wenn sich der Anlasser dreht, das Schwungrad jedoch in seiner ursprünglichen Position bleibt, wird empfohlen, zu prüfen, ob der Befestigungskontakt des Kupplungsgehäuses am Anlasser nicht beschädigt is.Die Ursache für den Ausfall kann in diesem Fall der Verschleiß der Schwungradzähne oder der Antriebsräder sein. Wenn der Anlasser nach dem Starten des Motors nicht funktioniert, prüfen wir den Freilauf und die Kontakte des Traktionsrelais. Венн Эйнер дер aufgelisteten Fehler gefunden wird, ist es wichtig, den Motor sofort abzustellen.

Diagnose des Zündsystems

Wenn der VAZ 2112 nicht start und mit dem Anlasser alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der Diagnose des Zündsystems fort.Wir stellen das Auto auf Neutral und die Feststellbremse. Überprüfen Sie beim Einschalten der Zündung die Hochspannungskabel, die zu den Zündkerzen und zum Zündmodul führen, auf Beschädigungen oder loss Kontakte. Danach überprüfen wir die Anschlüsse und die Unversehrtheit der Niederspannungskabel des Zündsystems. Wenn die Verkabelung in gutem Zustand ist, stellen Sie sicher, dass die Kerzen einen Funken haben. Wenn kein Funke vorhanden ist, müssen neue Hochspannungskabel installiert werden. Um sicherzustellen, dass der Grund für den Ausfall des VAZ 2112-Motors dieses Problem ist, können Sie die Kabel vom funktionierenden Fahrzeug abnehmen und prüfen, ob Funken entstehen.Wenn kein Funke vorhanden ist, das Zündmodul austauschen. Wenn es einen Funken gibt, ersetzen wir die Kerzen. Die Ursache für eine Zündstörung kann in einem Ausfall des Motorsteuerungssystems liegen.

Überprüfen des Stromversorgungssystems am VAZ 2112

Nachdem wir die oben genannten Störungen ausgeschlossen haben, überprüfen wir das Stromversorgungssystem des VAZ 2112. Wennassufen der VAZ 2112 .Es kommt vor, dass der Automotor aufgrund eines verschmutzten Luftfilters und unterbrochener elektrischer Kontakte, die zu den Bremsbelägen des Kraftstoffeinspritzsystems führen, nicht anspringt. Die Kraftstoffpumpe oder der Kraftstoffdruckregler sind möglicherweise außer Betrieb. Wenn nach dem Einschalten der Zündung das Geräusch der Kraftstoffpumpe nicht zu hören ist, ist der Grund für das Starten des Motors der Ausfall dieses Teils. Nachdem Sie alle Systeme überprüft haben, aber die Ursache des Ausfalls nicht gefunden haben, wird empfohlen, sich zur weiteren Диагностика das Servicecenter zu wenden.

Был soll ich tun, wenn der VAZ 2112 nicht startet? Beruhigen Sie sich zunächst und geraten Sie nicht в Панике. Um einen Fehler zu finden, brauchen Sie ein nüchternes, ruhiges Gehirn. Sie müssen das Auto nicht sofort mit einem Scanner zu den Megaspezialisten ziehen. Wenn es sich um einen Ноутбук с ручным управлением, hat jede entgegenkommende Querrichtung viele skrupellose Diagnostiker. Ihre Diagnose lautet, dass sie sich mit dem Steuergerät verbinden und Fehler lesen. Wenn es keine Fehler gibt, sagen sie, dass bei Ihnen alles in Ordnung ist.Dies ist keine Diagnose, es ist Geld nehmen. Нормальный диагноз: Lesefehler, Überprüfung der Signale von den Injektorsensoren, Messung des Drucks im Kraftstoffverteiler und am Ende eine klare Antwort darauf, был mit dem zu startenden Auto zu tun ist. Sie können jederzeit versuchen, die Störung selbst herauszufinden, und dieser Artikel hilft Ihnen dabei.

Vaz 2112 start nicht, die Reihenfolge der Aktionen:
1) Schalten Sie die Zündung ein und schauen Sie auf das Armaturenbrett. Die folgenden Lichter sollten darauf leuchten: Notöldrucklampe, Batterieladelampe, Lampe «Motor prüfen».Wenn das Bedienfeld beim Einschalten der Zündung nicht aufleuchtet, müssen Sie herausfinden, warum es nicht mit Strom versorgt wird, die Zuverlässigkeit der Batterieklemmen und die Sicherung im Montageblock.
Wenn das Panel leuchtet, interessiert uns am meisten die Lampe «Check Engine». Diese Anzeige leuchtet, wenn der Motor nicht läuft, und zeigt an, dass die ECU mit Strom versorgt wird und ordnungsgemäß funktioniert. Венн «Motor prüfen» nicht aufleuchtet, müssen Sie die Sicherung am Computer überprüfen, die sich auf der Beifahrerseite unter dem Handschuhfach links befindet.Es gibt die elektronische Steuereinheit selbst sowie eine Stange mit drei Relais und Sicherungen. Das erste Relais ist ein ECU-Relais, das zweite dient zum Einschalten des Lüfters, das dritte zur Kraftstoffpumpe. Венн Зи ден Цюндшлюссель прочувствовал, окончательно утвердил и прочел Relais Klicken: Die VAZ 2112 ECU und die Kraftstoffpumpe werden mit Strom versorgt.
Fahren Sie nicht mit den nächsten Punkten fort, bis wir feststellen, dass die Anzeige «Engine prüfen» leuchtet. Im Extremfall können Sie ein wissentlich funktionierendes Steuergerät einsetzen und prüfen, ob dies der Fall ist.Wenn die Anzeige «Motor prüfen» nicht leuchtet, funktioniert das Steuergerät nicht und das Fahrzeug startet nicht. Übrigens ist ein Steuergerät eine teure Sache, sein Preis liegt bei etwa 100 долларов США. Und bevor Sie es kaufen, müssen Sie sich zu 100% sicher sein, dass es nicht funktioniert. В einigen Fällen, zum Beispiel wenn die Ausgangstasten durchbrennen, kann das Steuergerät repariert werden.
2) Wenn die Zündung eingeschaltet ist, sollte die Kraftstoffpumpe im Rücksitzbereich zu hören sein.Wenn kein Ton zu hören ist, müssen Sie die Sicherung und das Kraftstoffpumpenrelais überprüfen. Wenn sie gewartet werden können, entfernen Sie den Rücksitz und messen Sie die Spannung an den Klemmen der Kraftstoffpumpe. Wenn die Spannung nicht ankommt, suchen Sie nach der Ursache in der Verkabelung.
3) Wir finden heraus, ob sich der Anlasser dreht, wenn der Zündschlüssel gedreht wird. Wenn es sich nicht verdreht, prüfen wir, ob die Batterie aufgeladen ist, ob all Klemmen mit dem Anlasser verbunden sind und ob das Retraktorrelais ordnungsgemäß funktioniert.Wenn sich der Anlasser dreht, fahren Sie mit Schritt 4 fort.
4) Венн «Motor prüfen» eingeschaltet ist, die Kraftstoffpumpe pumpt, der Anlasser dreht, müssen Sie den Funken prüfen. Um den Funken zu überprüfen, schrauben Sie die Kerze ab, drücken Sie sie gegen die Masse und drehen Sie den Anlasser. Wir prüfen nacheinander den Funken и allen vier Zylindern des Motors.
Die folgenden Situationen können sein:
— Alle vier Zylinder haben einen Funken. Также alles in Ordnung, fahren Sie mit Schritt 5 fort.
— Es gibt einen Funken an den Zylindern 1 und 4, es gibt keinen Funken an 2 und 3. Spule für 2 and 3 Zylinder im Zündmodul defkt.
— Es gibt einen Funken an den Zylindern 2 und 3, es gibt keinen Funken an 1 und 4. Spule für 1 and 4 Zylinder im Zündmodul defkt. Das Zündmodul muss ausgetauscht werden. Wenn der Austausch des Zündmoduls nicht geholfen hat, sind die Ausgangsschlüssel des Zündmoduls von der ECU fehlerhaft. Brauchen Sie eine ECU-Reparatur.
— Es gibt keinen Funken an einem Zylinder.Die häufigste Ursache in diesem Fall ist DPKV. ДПКВ ВАЗ 2112 — Motorkurbelwellen-Positionssensor. Auf ein Signal von diesem Sensor gibt die ECU dem Zündmodul Befehle zur Bildung eines Funkens. Außerdem упал die Venen sehr of aus dem DPKV-Anschluss heraus. Das DPKV kann auch gewartet werden, aber das Zahnrad, an dem der Sensor arbeitet, ist nicht Mechanisch mit dem Generatorrad verbunden.
Viele haben große Angst davor, dass der VAZ 2112-Injektor viele Sensoren hat. Ja, es gibt viele Sensoren, aber das Auto starttet nicht nur aufgrund einer Fehlfunktion eines dieser Sensoren — DPKV.Wenn der DMRV (Luftmassenmesser) дефектный, arbeitet die ECU gemäß dem TPS (Drosselklappenstellungssensor). Wenn das TPS fehlerhaft ist, berechnet die ECU das brennbare Gemisch gemäß dem DMRV. Dies ist eine Notoperation, aber der Motor starttet. Er kann verdreifachen, stehen bleiben, das Auto starttet. Bei fehlerhaftem Lambda, Phasensensor und Klopfsensor start auch der VAZ 2112.
5) Schrauben Sie die Kerze vom Zylinder ab und prüfen Sie, ob sie nass ist oder nicht. Wenn die Kerzen trocken sind, sprühen die Gabeln keinen Kraftstoff.Der Druck im Kraftstoffverteiler muss überprüft werden. An der Seite des Kraftstoffverteilers befindet sich eine spezielle Schraube, die abgeschraubt wird. Stattdessen wird ein Manometer eingesetzt. Dann schaltet sich die Kraftstoffpumpe ein und das Manometer sollte den Druck in der Schiene anzeigen. Венн кейн Манометр vorhanden ist, können Sie einfach die Schraube lösen und die Pumpe einschalten. Aus dem Loch unter dem Manometer sollte ein guter Kraftstoffstrom fließen.
Wenn im Kraftstoffverteilerrohr kein Druck vorhanden ist, muss der Kraftstofffilter ausgetauscht werden.Überprüfen Sie, ob die Kraftstoffleitung vom Tank zum Kraftstoffverteiler verstopft ist.
6) Wenn die Kerze nass ist, müssen alle Vaz 2112-Kerzen abgeschraubt und getrocknet werden. Platzieren. Wenn das Auto nicht wieder anspringt und die Kerzen mit Benzin überflutet sind, überprüfen Sie die Timing-Markierungen. Entfernen Sie die Zahnriemenabdeckung und überprüfen Sie die Markierung am Nockenwellenrad und die Markierung am Kurbelwellenrad. Wenn die Etiketten nicht übereinstimmen, wird die Ventilsteuerung verletzt und das Auto starttet nicht.

Das Kurbelwellenrad, an dem der Zahnriemen abgenutzt ist, ist über einen Schlüssel mit dem Zahnrad verbunden, von dem aus das DPKV arbeitet. Überprüfen Sie, ob dieser Schlüssel vorhanden ist.
Wenn das Zahnrad von selbst baumelt, Speist der Funke nicht richtig und der Motor startet nicht.
Kerzen können auch gefüllt werden, wenn die Düsen verstopft sind und nicht sprühen, sondern Kraftstoff einfüllen. In diesem Fall müssen die Düsen gereinigt werden. Aufgrund verschmutzter Einspritzdüsen ist der Motor normalerweise schlecht, startet aber.

Verschmutzte Düsen machen sich mit dem Einsetzen des kalten Wetters bemerkbar, wenn zum Starten des Motors ein Betankungsgemisch benötigt wird, das die Kerzen leicht überflutet und der VAZ 2112 nicht startet.
Dies sind die Hauptgründe, warum der VAZ 2112 nicht startet. Die oben beschriebenen Fehlfunktionen treten in 99 Prozent der Fälle auf, in denen sich das Auto weigert, zu starten. Es gibt tiefere und schwieriger zu diagnostizierende Fälle, aber dies ist eher die Ausnahme als die Regel.Das Überprüfen dieser Dinge wird selbst für Fahrer mit wenig Erfahrung nicht schwierig sein und Geld für Reparaturen Sparen. Und später vielleicht mehr als einmal
Helfen Sie in einer Situation, in der das Auto nicht anspringt.

Как узнать, работает датчик воздуха. Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы. Оценка состояния ДМРВ внешним осмотром

Современный автомобильный двигатель способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании.Потому что важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Расходомер воздуха — это несколько видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции Использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина отклоняется под действием движения воздуха. На оси пластины потенциометр меняется, меняя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термомемометрический измеритель. Эта конструкция обеспечивает тонкий платиновый теплообменный элемент. Чем больше воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие характеристики работы. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваться после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово техники — термомометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Это менее вероятно, чтобы избавиться от типа. В этих деталях измеряется частота ультразвука, появляющегося за выступом в стенке впускного канала. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описываемого узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличьте расход топлива. Также двигатель вообще не запускается. Вид на икру обычно не работает из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде.Второй фактор приводит к клапану демпфера. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проволок, а также после его некачественного обслуживания. Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его удастся продуть с помощью компрессора. Этот тип расходомеров не имеет аналогов. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях.Недостатком такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности, покрывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовые компьютеры. Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха — заменить его новым. Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомер воздуха рекомендуется заменить на новый узел. Восстановить можно только детали клинкового типа.Их можно очистить пластиной от загрязнений, используя жидкость для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни путем перемещения контактной дорожки или движения токосъемных пластин.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

На видео симптомы неисправного датчика ДМРВ на ВАЗе.Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода могут быть прямыми или косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

  1. . В большинстве случаев индикатор проверки загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому для точного определения неисправности необходимо подключиться к нему.
  2. Сила падения
    Это лишь косвенный признак, так как у этой неисправности может быть другая причина.
  3. Повышенный расход топлива
    . Конечно, на бензонасос все можно списать, но DMWR нужно проверять. .
  4. Снижение динамики разгона
    . Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохо воспламененную смесь, которая в свою очередь не дает и ведет.
  5. Плохой старт или его невозможность
    . Богатая или не может нормально взорваться, что такие проблемы повлекут за собой такие проблемы.А еще можно топливо и не сжигать.
  6. . Разное количество воздуха в топливной смеси даст эффект, когда обороты будут, то упадут, то увеличатся.

Для точного определения неисправности датчика DMWR необходимо диагностировать.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода проверяется мультиметром

Датчик массового расхода проверить достаточно просто. Вам понадобится мультиметр для диагностики.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02
    — Показания нового датчика, все в норме.
  • 1,02–1,03
    — Износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03–1,04
    — Рабочие параметры, но уже износ.
  • 1,04–1,05
    — Параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги то меняйте. Есть возможность снизить расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Измерение с помощью затвора — может быть ошибка на приборе.По показаниям видно, что датчик «приказал да здравствует»

Альтернативный метод проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя наладилась, значит проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода ВАЗ-2112 на 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверить самые элементарные методы.

Доброго времени суток всем, кто нас читает! Продолжая освещать темы расхода разных видов топлива в современных автомобилях отечественных и зарубежных марок, хочу сегодня поговорить на какую тему: как ДМРВ влияет на расход топлива. Если вы не знакомы с этой аббревиатурой, то ниже я расскажу вам, в чем заключается ее скромная роль.

Каждому автомобилисту известно, что двигатель автомобиля может работать в различных режимах. Для каждого из них потребуется специальная рабочая смесь воздуха и топлива (например, бензин, дизельное топливо).Именно эти функции призван выполнять датчик массового расхода воздуха, сокращенно ДМРВ, который предназначен для расчета массивной емкости воздуха, необходимой для успешной работы цилиндров.

Конструкция датчика включает в себя устройство термоэмометра, которое фактически измеряет массовый расход воздуха. Но все это хорошо до того момента, пока ДМРВ не будет полностью и сохранена. При этом устройство довольно щадящее — достаточно протереть быстрым движением и хорошо просматривается.При этом ремонту не поддается, останется только один выход — полная замена.

Как распознать отказ ДМРВ

Выше мы разобрались, как устроен датчик для контроля приточного воздуха. Теперь перейдем к тому, каковы основные симптомы и причины его неисправного состояния. Чаще всего работа двигателя с характерными перебоями на холостом ходу, а также потерей былой динамики при разгоне автомобиля.

Слишком низкие или завышенные скорости также могут выступать характерным признаком появления неисправности в ДМРВ.Наихудшей ситуацией можно назвать ту, когда не удается запустить двигатель машины, и это тоже может быть связано с датчиком воздуха. Даже если расходомер в исправном состоянии, то разгерметизация вместо подключения гофрированного шланга, который при работе часто трескается.

Как еще распознать случай, когда не работает сенсор? На помощь может легко прийти под названием Check Engine. Однако для того, чтобы понять, что дело именно в датчике, а не в каком-либо другом, потребуется подключить компьютер с диагностической программой.Ну и напоследок, чтобы ваш ДМРВ можно было слушать как можно дольше, необходимо своевременно производить замену, а также регулярно наблюдать за состоянием и износом поршневых колец и сальников. Их износ может спровоцировать увеличение скопления масла в картере, после чего пленка покрывает датчик и отображает его.

Принцип работы прибора

Чтобы понять, почему это может повлиять на расход топлива, и как обмануть ДМРВ, попробуем разобраться. На каждый такт работы силового агрегата в него должно попадать примерно 14 частей топлива и 1 часть воздуха.Если соотношение нарушено, это приведет к перерасходу топлива или значительному снижению мощности двигателя. Это датчик, который должен измерять идеальное количество воздуха, поступающего в цилиндры. Он выполняет вычисления и передает эту информацию в текущий компьютер, который вычисляет требуемый объем бензина на основе информации об объеме воздуха.

Сам датчик можно найти на участке между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя. При этом ДМРВ не перестает работать ни на секунду.Ведь при каждом нажатии на педаль акселератора количество поступающего воздуха меняется, и, соответственно, необходимо заново рассчитывать, сколько двигателю требуется топлива.

Поэтому не что обмануть, но и датчик настроить просто не получится. Как уже упоминалось выше, он терпит неудачу при любом неудачном прикосновении или взаимодействии с агрессивными химическими веществами. Именно отсутствие возможности ремонта является наиболее существенным недостатком датчика, поскольку он непригоден.

Влияние на расход топлива

Достаточно требовательно сам датчик, в каком состоянии находится элемент воздушного фильтра.При его сильном загрязнении происходит загрязнение платиновых спиралей ДМРВ. Их можно промыть, но это реально и повредить устройству способны не только специалисты. Поэтому сегодня датчик измерения воздуха заменяется другим оборудованием — датчиком измерения давления.

Работает по другому принципу. Для ДМРВ важно провести диагностику объема поступающего в цилиндр воздуха, на основании которого будет рассчитываться количество топлива. В зависимости от плотности воздуха может потребоваться корректировка показаний самого датчика.Чтобы выйти из этой ситуации, рядом с ДМРВ также устанавливается датчик температуры воздуха, но он уже усложняет электрическую схему.

Как видите, уважаемые автолюбители, с неисправным ДМРВ снизить расход топлива в вашем автомобиле не получится. Если вы провели диагностику и убедились, что причина в этом, поспешите на ближайший СТО для оперативной замены. И мы скоро встретимся с вами на страницах новых заметок. Всех довольна!

Строгие требования стандартов токсичности вынуждают производителей оснащать свои двигатели всеми новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу.Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, объединяющейся в камере цилиндра, т.е. эта система должна знать, сколько в смеси было топлива и сколько воздуха, только в этом случае будут присутствовать вредные вещества. удалены выхлопные газы до максимального полного объема.

Информацию о количестве потребляемого воздуха системой управления двигателем сообщает такой прибор, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй — термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от изменения температуры температуры специального элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому сразу переходим ко второму методу измерений.

Тепловой режим измерения расхода воздуха

Этот метод вытеснил механический из-за своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которую измеряет термоанемометрический расходомер.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздушные, они, в отличие от первого варианта, не имеют движущихся частей.

Термоэнемометрический расходомер также известен как датчик массового расхода И это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, таких как бензин и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, контролирующий давление воздуха во впускном трубопроводе.

Стоит отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах и ​​главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, и это может быть как провод, так и пленка.

Проволочный расходомер

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити.В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между которым существует определенная зависимость между величиной проходящего воздуха. На основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем резьба загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. Провод при неработающем двигателе нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени.Это связано с тем, что нить становится тоньше и уже не обладает исходной точностью показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его главное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины.Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резисторный датчик температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет разряда насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал предложен особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, за счет возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от воздушных клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Как правило, такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

По сигналу пленочного расходомера определяется:

Для карбюраторных моделей двигатель — это момент впрыска, количество топлива, величина топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления, необходимо рассчитать количество топлива, обеспечивающее полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлоп.

В современных инжекторных двигателях подайте необходимое количество топлива на разных режимах. Двигатель управляется электронной системой.Система требует различных датчиков, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливно-воздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДДА) или датчик массового расхода (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

Папа недавно получил более широкое распространение и практически у всех вытеснил датчики расхода воздуха. Папа дешевле и проще в изготовлении, не такой капризный и реже выходят из строя. Но с ДМРВ по дорогам России до сих пор ездит довольно много машин, и отечественные машины до сих пор выходят с конвейера с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода

ДМРВ по своей сути представляет собой термомемометр, скрытый в пластиковом корпусе. Напряжение подается на тонкую платиновую нить, которая нагревает платину до горячего состояния. Поток воздуха охлаждается в зависимости от внешних условий. Все изменения данных принимает электронный блок Control и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

ДМРВ находится между дроссельным узлом и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных труб.Форсунки должны быть надежными, а составы герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Определить вероятность неисправности ДМРВ по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • — увеличены холостые обороты до 1500 об. / Мин.,
  • — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
  • — двигатель неустойчивый, при движении появились толчки и рывки,
  • — иногда загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
  • — повышенный расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерной будки.

Факторы, влияющие на здоровье ДМРВ

Прежде всего, следует отметить, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновая резьба может быть повреждена, если сенсор неактивно протирать. Грязь и масло недопустимы на ДМРВ. Предположим, если двигатель дымит и потребляет масло, масло дымит датчик и отображает это.

Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе возникает вата, которая может испортить тонкие платиновые волоски.

Обнаружен еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофра) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Возникает дополнительный воздушный барабан, и в его составе происходит смещение топливовоздушной смеси.

Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Не забывайте своевременно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновую нить расходомера и выводятся на датчик.

Как убедиться в неисправности датчика

В первую очередь необходимо снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. С обрезанной резьбой ДМРВ 100% неисправен, дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При подозрении на неисправность ДМРВ можно проверить следующим образом. Вам нужно отсоединить штекер датчика и запустить двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель набрал прежнюю мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере его функцию берет на себя датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более внутренним. Правда, расход топлива становится даже больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерной стойки, но воспользоваться такими приборами не всегда возможно по ряду причин. Но попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике авто не обнаружено, то это не датчик. Вам нужно искать другую причину.

Замена датчика расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

Как правило, датчик держится на своем месте за счет гофрированных труб, для надежности стыков соединений, хомутов.

Для замены ДМРВ нам нужно ослабить хомуты, отсоединить вилку с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.

Проводка от контроллера к дмрв ВАЗ 2112. Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на Двенашке

Сегодня решил поделиться с вами некоторой полезной информацией, может быть, она кому-то будет интересна, и действительно пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который будет поступать в двигатель. Ведь стабильная работа силового агрегата зависит от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах. И в целом расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.


Как проверить

Метод № 1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об / мин.

Пытаюсь покататься. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает.

Кстати, для Y7.2, ЭБУ M7.9.7. обороты не поднимаются при выключении фишек!

Способ № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито при аварийном режиме по способу №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор клапана. Оборот будет расти. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее с ступенями РХХ в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Способ №3: Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром.

Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который заполнит камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в энергосистеме.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха.Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина собирается двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он с максимальной точностью измеряет объемы воздуха, необходимые для работы двигателя.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Эта проволока остывает под потоком воздуха.Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные сенсоры имеют систему самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя.Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет в своих характеристиках мощность и динамические характеристики. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

Есть несколько вариантов проверки MAFR. Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — выключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заезд на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV.Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Включите зажигание и красный провод подсоедините к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. На этом этапе двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен. Масляные отложения сообщат водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства.Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10 штук. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком. Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги и снижение мощности.Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Обращайтесь с ним с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сохнет, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбои в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимайте трос дроссельной заслонки. Положите узел на ткань и нанесите жидкость на особо загрязненные места. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии отсутствия механических повреждений датчика. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит.Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (MAF) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 »

BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом датчика массового расхода воздуха является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 »

BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (DTV), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива в соответствии со стандартами токсичности EURO-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики изделия:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившемся режиме работы двигателя, продолжительность которого превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность расходомера dmass «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха d «BOSCH»?

С Интернет — Магазином-дискаунтером АвтоАзбука
затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

На видео показаны симптомы неисправности датчика ДМРВ на ВАЗе.Специально установили нерабочий ДМРВ:


Признаки неисправности ДМВР

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными. … Рассмотрим все возможные варианты:

  1. … В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к нему, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности
    является лишь косвенным признаком, так как может быть другая причина данной неисправности.
  3. Повышенный расход топлива
    … Конечно, все можно отнести к бензонасосу, но ДМВР тоже надо проверять. …
  4. Снижение разгонной динамики
    … Неправильное количество воздуха, попадающего в камеры сгорания, создает плохую зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не образует и делает.
  5. Неудачный запуск или невозможность
    … Богатые или неспособные нормально взорваться, что повлечет за собой как раз такие проблемы. А также возможно, что топливо не выгорит и т. Д.
  6. … Другое количество воздуха, входящего в топливную смесь, будет иметь эффект, когда скорость будет либо уменьшаться, либо увеличиваться.

Чтобы точно определить неисправность датчика ДМВР, необходимо провести его диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверить легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02
    — показания нового датчика, все в норме.
  • 1,02–1,03
    — износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03–1,04
    — параметры рабочие, но износ уже есть.
  • 1,04–1,05
    — параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Расход топлива может быть уменьшен.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер скрепками — возможно, в приборе есть ошибка.По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работу датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, то проблема именно в датчике массового расхода воздуха.

выводы

Определить неисправность 16-клапанного датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверить самые элементарные способы.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF).Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора. Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления.Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра»… Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто. Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третий вариант ДМРВ — 037-й.(Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха.На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Заметил — выводы делайте сами!

Почему не завелась ВАЗ 2112

ВАЗ 2110 не заводит стартер крутить.Доставлять почаще червей из вичизняных автомобилей. Такой неприемлемый момент может наступить в самый неприемлемый момент, в любой час судьбы, вдали от сервисных центров по ремонту. Чтобы кожа в моделях бажано стала осознавать какие-либо нарушения при переливании … Це допустить в некоторых проблемах самостоятельно возникшую проблему, а затем отложить и продолжить работу аппарата.

Включите стартер, эль ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится. Вы также можете чаще всего ложиться спать в холодную каменную погоду, и пока вы смотрите на машину и обслуживаете ее, это может случиться в любой момент.На ций статти попробуйте сделать отчет, чтобы просмотреть все проблемы с запуском двигателя в любой момент судьбы. Такие неисправности могут быть вызваны моделями карбюраторов, а также блоками питания инжекторов.

Почему не запускается двигун

Завести сложно, по любой причине, неприятности можно списать на другие причины. Установлено оборудование в таких хозяйственных постройках:

,

    ,

  1. , система несправедливого зажигания для всех типов двигателей;
  2. Проблемы в электрооборудовании.

Это признак того, что запуск двигателя в холодное время года значим в результате работы при положительных температурах. Не будем заморачиваться проблемами с аккумуляторной батареей и стартером, мы будем уважать, что с ними все в порядке, поэтому займемся только проблемами силового агрегата.

Это пожарная система?

Принцип зажигания в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей меняется, но иногда встречаются очень похожие неисправности.Подача огня в обе системы связана с бензонасосом. Модель карбюратора имеет механический привод, в моделях инжекторная — электронасос, который находится в высоких тисках на паливній аппарели. Нарушение работы типовых насосов может привести к срабатыванию фильтров, они могут быть сделаны на вид при попытке запустить двигатель.

Бензонасос с электроприводом нельзя качать через видимость на йог клеммах жгута. Виной всему такая ситуация могла быть выжжена иностранцем или сбрита с провода.В проблемах можно было винить карбюратор, но жиклеры не давали запустить двигатель. Перечислим самые неприятные моменты в системе зажигания форсунок.

В таких системах есть ряд датчиков, контролирующих и регулирующих силовой агрегат робота. Видмова ДПКВ заводить мотор неразумно. Некоторые неисправности могут быть вызваны захватом регулятора в системе горелки. Не получается включить организаторы поганый запуск форсунки двигун.

А как выйти из-под электрического управления?

Как и в рабочих цилиндрах, почему должно быть жарко, значит надо шукати, как отбить сумму горения.Цена означает, что нужно относиться к системе зажигания автомобиля с уважением. Его можно использовать как источник зажигания, высоковольтную катушку и дротики, свечи зажигания. Это не так, сразу все приложения вышли из строя, так что о них можно говорить.

Будем ввазать, что источник настроек верный, в таком виде видео можно получить через поломку датчика или богунку, видео датчика Холла. Однако наиболее частая причина появления неприятного контакта с розой — это жизнь розжигателя.Создайте проблемы со строительным модулем, или котлы загорятся, поэтому не шевелите висками, чтобы настроить свет на свечах.

Форсунки работают спільно с огневыми модулями, которых два для двигателя. Один даст роботу 1 или 4 цилиндра, а другой 2 или 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, представляющим собой керуючі импульсы для всех систем, включая зажигание. Вы можете только изменить блок, чтобы изменить его. Также возможно сжечь его модулями зажигания.

В некоторых случаях может быть некоторая несоответствие в высоковольтной катушке. не будет шевелиться, так как вы можете настроить экран для участия в сумасшедшей встрече на высшем уровне. Пересмотреть робота можно, вывернув вилку из цилиндра и одновременно с высоковольтным проводом, чтобы не допустить контакта с массой двигателя. На час нужно включить стартер и убедиться, что вы оказались за переключателем. Несостоятельности обгоревшего кота нет равных.

Нельзя не зупинититься на таких элементах систем зажигания, как свічки.Само зловоние воспламенит горючее в рабочих цилиндрах двигателя. При этом роботы видят горение металлических частей электродов, потому что зазор увеличивается, запуск мотора замедляется, иначе он становится недовольным. Регулярно переворачивайте рулон, особенно зазор. тоді проблемы даются уникальные.

Можно дальше осматривать ситуацию, если включить стартер, эль ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Абсолютно все врахувати-видадо просто несчастны, но если у вас нет таких ситуаций, пожалуйста, посетите их прямо сейчас.Обычные роботы по обслуживанию автомобиля, блокировка только при эксплуатации автомобиля.

Не заводите ваз 2110 инжектор, стартер на повороте

Ситуация в вашей машине не завелась, после пения кожаного авто водителя и удовлетворения всем, особенно при езде по бездорожью.

Для уха рекомендуется провести предварительную диагностику мотора и определить, есть ли неравномерность. У нас есть ситуация для того, чтобы убедиться, что есть неравномерность силовой установки ВАЗ 2110, рекомендуется переоборудовать все рабочие системы и двигун, с загального на специфический.

Не могу включить стартер на эль двигун.

Те що при повороте ключа двигун под нагнетанием крутящего момента стартера начинает переворачивать крен, є это не плохой знак. На первое место поставить цену тех, где неравенство обнаруживается в поврежденных роботах одной из систем и системах стрельбы, системах питания или системах стрельбы. (Привод не учитывает поломки кривошипно-шатунного и газового механизмов кривошипно-шатунного и газового механизмов;

Возможные неисправности системы питания ВАЗ 2110

Одна из самых больших неисправностей системы и питания пожара задействовано:

  • из-за ладони самосвального насоса.

Для диагностики исправности пожарного насоса необходимо снять шланг с пожарной аппарели и заново отрегулировать захват в системе. При необходимости тиски измеряют специальным манометром. Если в течение дня происходит захват пожарной магистрали, необходимо пересмотреть баланс пожарного насоса, а также правильность установки электрического колышка-робота.

Переключение форсунок форсунок можно изменить с помощью форсунок пожарной аппарели.Честная Паливная форсунка виновата в розжиге розжига в паро-подібной мельнице. Неисправна форсунка, или форсунка не разбита, бензин может не течь, а может быть заколот.

Непроницаемость всех форсунок рискованна, это также может указывать на неправильный робот для электронного блока управления транспортного средства.

Характеристика неисправности системы и зажигания ВАЗ 2110

Если перенастраивать систему на подачу огня и повышенный риск, то пересмотреть систему зажигания автомобиля.

В данной системе есть потенциал разрушения в роботах передовых университетов:

  1. Несравненная свеча зажигания воспламеняется. Как правило, при 1-2 выключениях машина заведется, но будет более чувствительна к пуску мотора.
  2. Обрыв высоковольтных проводов, при неудачной замене может уйти вонь бронепровода. Судя по всему, пока не придет свеча, давления не будет.
  3. Вид с лапы модуля зажигания.Пересмотр электрического бренчания в момент подачи экрана, можно уйти с дороги в такой ситуации, необходимо вернуться к вводу.

Возможные нарушения в Государственном Русском музее

Доставить часто васників этчизняных автомобилей цікавить еду о тех, у кого включается стартер, эль ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неподходящий момент может наступить в самый неприемлемый момент, в любой момент судьбы, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских.Кожа водной модели хорошо осведомлена об устранении возможных недостатков. Це разрешить некоторые проблемы самостоятельно вызвать проблему, а затем положить и продолжить работу машины.

Включите стартер, эль ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится? Вы также можете чаще всего ложиться спать в холодную рок-погоду, и пока вы наблюдаете и обслуживаете машину, вы можете делать это в любой момент. Статистика постарается составить отчет, чтобы рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любой момент судьбы.Такие неисправности могут быть вызваны моделями карбюраторов, а также блоками питания инжекторов.

Почему двигун не запускается

Завести сложно по любой причине, неприятности можно списать на другие причины. Виноваты в помещении в таких хозяйственных постройках:

  • Отказ системы зажигания для всех типов двигателей;
  • Проблемы в электрооборудовании.

Это признак того, что запуск двигателя в холодное время года значим в результате работы при положительных температурах.Мы не будем заниматься проблемами аккумуляторной батареи и стартера, мы будем ввазать, что с ними все в порядке, поэтому займемся только проблемами силового агрегата.

Это пожарная система?

Принцип подпитки огня в карбюраторных и инжекторных моделях моторов набирает обороты, но иногда встречаются очень похожие неисправности. Подача огня в обе системы связана с бензонасосом. Модель карбюратора имеет механический привод, в моделях форсунок — электронасос, который имеет высокое сцепление с пожарной рампой.Нарушение работы типовых насосов может привести к срабатыванию фильтров, они могут быть сделаны на вид при попытке запустить двигатель.

Бензонасос с электроприводом нельзя качать через видимость на йог клеммах жгута. Виной всему такая ситуация могла быть выжжена иностранцем или сбрита с провода. В проблемах можно было винить карбюратор, но жиклеры не давали запустить двигатель. Перечислим самые неприятные моменты в системе зажигания форсунок.

В таких системах есть ряд датчиков, которые контролируют и регулируют силовой агрегат робота.Видмова ДПКВ Неразумно заводить мотор. Некоторые неисправности могут быть вызваны захватом регулятора в системе горелки. Не получается включить организаторы поганый запуск форсунки двигун.

А как можно выйти из-под контроля электричества?

Как и в рабочих цилиндрах, почему должно быть жарко, значит надо шукати, как отбить сумму горения. Цена означает, что нужно относиться к системе зажигания автомобиля с уважением.Его можно использовать как источник зажигания, высоковольтную катушку и дротики, свечи зажигания. Это не так, сразу все приложения вышли из строя, так что о них можно говорить.

Будем ввазать, что источник настроек верный, в таком виде видео можно получить через поломку датчика или богунку, видео датчика Холла. Однако наиболее частая причина появления неприятного контакта с розой — это жизнь розжигателя. Создайте проблемы со строительным модулем, или котлы загорятся, поэтому не шевелите висками, чтобы настроить свет на свечах.

Форсунки работают спільно с огневыми модулями, которых два для двигателя. Один даст роботу 1 или 4 цилиндра, а другой 2 или 3 цилиндра. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, представляющим собой керуючі импульсы для всех систем, включая зажигание. Вы можете только изменить блок, чтобы изменить его. Также возможно сжечь его модулями зажигания.

Может произойти какое-то несоответствие, вы не можете играть с ним, так как вы можете создать ширму для участия в безумном безумии.Робот можно переоборудовать, если одновременно вывернуть пробку из цилиндра

Цей ЭБУ залил водой, принося його «викинути»

Неадекватность электрического управления, є одна из наиболее частых причин запуска двигателя.

Это будет сделано до самой проводки, а также до большого шага на машине, переулке и всех реле, которые отвечают за робота, принадлежащего этому человеку. В нашем случае важно будет преобразовать его в достойный i.Что касается проводки, нам не придется пересматривать все основные детали на предмет появления потертостей, перекосов и выцветания от «масою», тобто с кузовом автомобиля.

Это тоже крошка перестрахованного вище, мы не будем о нем заботиться. автомобильная сигнализация Так як часто с такими симптомами бувавинна сама побеждала. В случае неисправности сигнализации необходимо заблокировать систему запуска двигателя на собственном уровне.

Паливная система

Цепь бензонасоса могла перепутаться, а бензонасос не мог дать нужные тиски!

Система зажигания

В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные дротики, котлы розжига, датчик положения коллинеарного вала… Эль обо всем согласно отчету.

  • аккумуляторная батарея
    переход к проявлению достаточного питания, постоянства и чистых контактов. Подойдите к замку запалювання, посмотрите на внешний вид видимых проводов, внешний вид изношенных и оплавленных проводов.
  • Буваш, що в запалювання замок
    Неправильно пошла контактная группа (грубо, кажется, она просто вигорала), як не дает должному званию заморочить провода и завести двигатель.

    Для диагностики блокировку нужно снять, либо заменить на новую.

  • Wihid расстроился загорелся
    , Чтобы часто достигать явления, хотя оно не может служить вторым разом и запускать двигатель, для наблюдения за ним, как правило, то же самое следует делать с высоковольтными проводами. Однако позы уважительного назначения элементов не меняются, и их тоже необходимо пересмотреть. Если есть поломка.
  • котлов сожженных
    на раздробленном индивидууме для филе кожи и в качестве робота индивидуально для цилиндра кожи.О тех, кто пересматривает свой прасездатнист, сообщайте.

    Котушки знания для диагностики, часть будет заменена, пронзительно видно

  • I точка остановки, которая входит в систему зажигания — цэ датчик положения коленвала
    … Если что-то не так, могут быть проблемы с запуском двигателя. Если вы хотите его разобрать, вы можете провести его диагностику, либо просто заменить справкой, так как цена не изменится. 200 рублей .

    Для демонтажа необходимо собрать монтажный блок и вынуть его из точки крепления.

Система запуска двигателя

Как только все маневры подошли к делу, роботы со стартером оказались в полной безопасности. … Причины неисправности стартера могут быть в неэффективном ремонте проводки, заканчивая ее внутренними запчастями.

Так вот стартер

висновка

Помните, последний раз, а точнее то, что вы видели, что наша инструкция стала отвердителем последней ревизии проблемы.

Невозможность завести двигатель на ВАЗ 2112 — стандартная проблема всей модели (особенно с двигателем 16-клапанного типа). Более красивое решение для выявления основной проблемы — цена диагностического стенда.

Если такая возможность присутствует, то можно время от времени вращать на месте своими руками.

Неправильное электроохлаждение робота


Наиболее частая причина несоответствия — неправильная робототехника.Те же самые частые проблемы, которые возникают при запуске. Перче, що скользнул перевири — цена робота электронного блока управления. Вигляда вин таким образом:

Это не принято в контактных группах, единственные вузы системы и системы отопления банально потребляют воду. В день кормления необходимо производить контакты вплоть до окисленных.

Проблемы могут быть связаны с реле помпы, а также со стартером.Не забывайте об обратном контакте, молодежь. Плачь в «маси» — не обычная проблема — ноль — это всего лишь день проводимости.

В сигнале забита одна причина нежелания заводиться — поломка, неправильная настройка непросто сделать запуск двигателя неудобным. При наличии необходимых инструментов перед установкой «сигнализации» важно будет самостоятельно подстроиться под проблему.

Неравномерность системы стрельбы

Принцип работы роботизированной системы стрельбы ВАЗ 2112 мало общего с аналогичными транспортными системами с системой впрыска.Часто проблема чисто механическая — посмеяться над сетью бензонасоса.

Необходимо сделать так, чтобы было неудобно подавать огонь необходимыми тисками в камеру сгорания. Сито насоса вигляд забито с наступательным званием:

Важным фактором в роботизированном движении транспортного средства является вся система полирования. Если машина не заводится, или если она хреновая, то заглохнет — проблема может попасть не в тот робот рампы форсунок.Доработку легко доделать, а цену можно менять самостоятельно:

  • пробка специальная — черного цвета, уложенная в одну рампу;
  • Взяться за него легко — достаточно поднести руку к отверстию.

Не легко топтать, это хватка на пандусе присутствия. Але машину продовжу противно заводить. В такой выпадке можно перейти к наступательному крокусу — превращению робототехники в помпу.Одна проблема — визг в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска оборудования в продажу актуальны. Если начало осложнений холодное, то проблема кричит, лучше всего, в электрике.

Проблемы в топливном насосе робота

На базе предыдущих моделей, с предыдущих заводов ВАЗ, в модели 2112 насос устанавливается не по центру в салоне за задними сиденьями. В первую очередь необходимо будет пересмотреть — чем кормить насос.Это легко сделать правильно — просто используйте мультиметр:

  • Переведу перепайку в режим перемотки post-life пружины, до 20 В;
  • известный специальный терминал для насоса;
  • для дополнительных датчиков, подача пищи изменяется при включении зажигания.

Как только есть обида на наличие, а бензин все равно не тот, нужно просто заменить деталь на новую. Ремонт не так экономичен, как смысл.

Работа помпы на ВАЗ 2112 не отменяется 1.5 тис. Рубль Якшо іскра є, если двигатель глухой на ходу (в том числе и на холостом ходу) — проблему можно критиковать в невысоких тисках.

Несопоставимость системы зажигания автомобиля

Непросто запустить двигун транспортной службы, засветиться в сломанной системе и загореться. Основные вузы, которые вам нужно будет пересмотреть:

  • аккумулятор аккумуляторный;
  • запалювання замка;
  • свечи;
  • топочных котла;
  • Датчик положения коленвала.

Часто возникают проблемы с доставкой аккумуляторов — особенно если есть право на зарядку. Аккумулятор может замерзнуть в холодную погоду. Або контакты окислились, наличие стружки одного из проводов питания. Все они могут стать причиной серьезных травм. Ревизия АКБ достаточно простая:

  • в помощь тестера, помириться на контактах — не менее 12,6 В;
  • подхватывает ареометр — мощность электролита выверена (к тому же значение этой величины в норме лежит в пределах температуры среднего диапазона).

Еще одна слабая мышка- запалювання. Z встает и входит в контактную группу. Назовите это просто vigoraє. Як наслидок — контакты положительные, що дать подстегнуть стартер, сразу перестать працювати. Такую выпадку знаю здіснить заіну. Пересмотреть предпочтение запалювання замка можно только одним способом — розибрати його.

Виход с ладонной связкой призывания

Во-первых, я думаю о том, как примирить очевидность еды и замка, а именно целостность колокола.Так як навит якчо искра є — зловоние может быть неправильным. Их просто переписать:

  • переключатель для выигрыша из собственного блока на дополнительный специальный ключ;
  • надеть на нее один из подсвечников;
  • дал надо стартер «крутить».

Искра между центральными и бичными электродами обязательно должна быть виной «синего воротничка». Якщо выиграл червону, или дневной звонок — свечу, которую обязательно заменит. Дана є часть расходных материалов.По регламенту, согласно рекомендациям самих выробников, заменю их, необходимо приобрести шкуру 10 тис. Км.

Разворот кота загорелся

Часто видимость экрана на одной из трех свечей привязана не к выходу карты, а к каким-то другим причинам. Например, проблема поляги в котелах запечатывания. Пересмотреть довольно просто:

  • необходимо взять кота с вашего десантного задания;
  • необходимо доработать внутренний опырь — значение цены можно скорректировать с помощью дополнительного тестера — значение выставлено от 0.От 0 до 0,3 Ом;
  • расстояние между первичными обмотками.

Когда он скрывается из виду, если зловоние не кажется номинальным — кошку следует заменить на новую. Дополнительные детали ремонту не подлежат.

Стартер реверсивный

Установлювани на ВАЗ 2112 стартеры отрегулированы. Если все изменения проводились, чтобы выяснить причину неудовлетворенности запуска так и не за горами, то нужно было сдавать ее на диагностику.

Самостоятельно розибрати, переписать все склады детали будет очень важно. В первую очередь, необходимо пересмотреть: зачем приходить к силовым контактам пружины стартера? Непросто сбрить сам кабель, по холлу, чтобы окислить контакт и затруднить запуск двигателя.

Так заводятся пружины на обмотке стартера. Процесс диагностики авто может занять час. Кроме того, есть еще много очевидных и широко распространенных недостатков.

Следует отметить, что при проблемах с запуском на горячей точке важна несоответствие. Как только вы самостоятельно впишетесь в ремонт, вы уже не сможете из него выйти, тогда вы вернетесь к качеству услуг.

Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Чтобы початок успокоился и не паниковал. Если вы хотите узнать о неравенстве спроса на тяжелую музыку, то говорите о музыке. Необязательно сразу подтягивать машину к мегафаксам сканером.Заражается, если переносной компьютер имеет кожно-сенсорно-поперечный диагноз. Диагностика у них полигон в том, что зловоние подключается к ЭБУ и читается помилование. Прощения нет, вроде у тебя все хорошо. Это не диагностика, это виманювання копейки. Обычная диагностика: чтение помилований, пересчет сигналов с датчиков форсунки, фиксация тисков в рампе стрельбы и по окончании считывания необходимо начать работу с автоматом. Если вы можете попытаться разрешить несправедливость самостоятельно, статут вам предоставили любым способом.

ВАЗ 2112 не заводится, последний день:
1) Включая зажигание и гадаю на панели навесного оборудования. На этих фарах есть такие лампочки: аварийная масляная лампа, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine». Даже при включении зажигания панель не загорается; монтажный блок.
Так как панель горит, то лампочка «Check Engine» — лучшая для нас. Дали лампочку гореть на неуправляемых двигателях и рассказывать о тех, которым ЭБУ живут и помогают. Если «Check Engine» не горит, то необходимо переделать запобижник на ЭБУ, который можно снять со стороны пассажира перед бардачком.Там отклеивается сам электронный блок управления, а также штанга с тремя реле и запобижниками. перще реле реле ЭБУ, др. — вентилятор в комплекте, терто — бункерный насос. При повороте ключа срабатывает ключ зажигания и включается реле аварийной сигнализации: производится подключение к выключателю питания на ЭБУ ВАЗ 2112 и флеш-помпе.
Невозможно перейти к следующей точке, если не горит индикатор «Check Engine». В крайнем случае можно зайти на EBA с помощью, а справа переоборудовать в новый.Если лампочка «Check Engine» не горит, это означает, что ЭБУ не работает и автомобиль не заводится. Прежде чем сказать, ЭБУ стоит дорого, цена приближается к 100 долларам. В ряде випадков, например, при перегорании внешних ключей ЭБУ его можно отремонтировать.
2) При включенном зажигании в районе заднего сиденья виновата бутычутна самосвальная помпа робота. Пока нет звука, необходимо перенастроить реле и реле бензонасоса. Если вонь правильный, то возьмите задний жгут и наденьте его на выводы помпы.Якщо разлива не падает, шукати причина в проводимости.
3) Легко повернуть стартер при повороте ключа зажигания. Не перекручивайте, подзарядите аккумулятор, проследите, чтобы все клеммы были подняты до стартера, который просто потянет реле. Включите стартер, перейдите к пункту 4.
4) Если включена «Check Engine», подкачивает топливный насос, надо включить стартер, то нужно будет перенастроить экран. Чтобы заново отрегулировать зажигание, нажмите выключатель, прижмите его к массе и остынет стартер.По доработке экрана на всех цилиндрах двигателя.
Можно использовать следующие ситуации:
— Искра є на всех цилиндрах чотир. Значит все ясно, переходим к пункту 5.
— Iscra є на 1 или 4 цилиндрах, на 2 и 3 осыпь без звука. Неисправен котел на 2 или 3 цилиндра в модуле розжига.
— Iscra є на 2 или 3 цилиндрах, на 1 и 4 скримуте. Неисправен котел на 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Необходимо заменить модуль зажигания.Так как замена модуля зажигания не помогла, значит есть несоответствия во входных ключах для модуля зажигания от ЭБУ. Требуется ремонт ЭБУ.
— Искри немой на один цилиндр. Лучше всего причина в таком є ​​ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. После сигнала от датчика ЭБУ дать команду сработавшему модулю сформировать изображение. Также они часто вивалюются, жили с ДПКВ розой. Также ДПКВ может быть эталонной, шестерней, на датчике механически не вставленной на колесо генератора.
Багато еще больше боится того, что у ВАЗ 2112 инжектор с большим количеством датчиков. Так что датчиков много, протектор не запускается только через неравенство одного из них — ДПКВ. Если неисправен ДМРВ (датчик оборота масс vitra), то ЭБУ будет исправен по ДПДЗ (датчик положения дроссельных заслонок). Если TPS неоправдан, то EBU исчерпает топливную сумму на DFID. Будет запущен аварийный режим робота, эл двигун. Win может троить, глухо, машина заведется.Z неправильная лямбда, датчик фаз, датчик детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Выкручиваем свечу из баллона и гадаем, мокрая чи ні. Якщо свічки сухие, значит форум не радужный. Необходимо доработать захват трапа стрельбы. Сбоку от трапа есть специальный болт для вкручивания и замены манометра. Затем включается пожарный насос и манометр виноват в обнаружении тисков в рампе. Если манометра нет, можно просто вкрутить болт и включить помпу — манометр виноват в хорошей трубе.
Как только противопожарная аппарель не в захвате, необходимо заменить противопожарный фильтр, перевирти чи не засоряет магистральный трубопровод от резервуара до пожарной аппарели.
6) Пока свеча мокрая, нужно протереть все свечи Ваз 2112 и просушить. Ставим на место. Как только машина снова не заводится и свечи заливаются бензином, нужно заново отрегулировать метки ГРМ. Знать крышку ремня ГРМ и поменять мяту на шестерню розеточного вала и клещ на шестерни коленчатого вала.Пока рукавицы не заводятся, это означает, что фаза бензина повреждена и машина не заводится.

Колесо коленчатого вала на обойме ремня ГРМ со шпонкой от шестерни, как своеобразная конструкция ДПКВ. Поменять ключ на ключе.
Шестерня не запускается сама по себе;
Точно так же свечи могут быть затоплены, поскольку сопла обнаруживаются, и зловоние не распространяется, а запускается. В этом случае необходимо прочистить форсунки.Через брудные форсунки двигун як руль гнилой, эль завести.

Брудные форсунки отдаются благородству из-за холодов, если двигатель требует переоборудования топлива для запуска двигателя, из-за легкости отсека свечей и ВАЗ 2112 не заводится.
Ось и все основные причины, по которым ВАЗ 2112 не заводится. Описано как результат несоответствия 99 процентов проблем, если автомобиль считается заводным. Но глюков больше и капель диагностировать сложнее, а ошибок еще больше нет.А может и не раз
Если машина не заводится, обязательно проверю.

Как использовать вольтметр на 12-вольтовом двигателе

, автор C. Taylor

Считываемое изображение Cinneman с Fotolia.com

12-вольтовый двигатель преобразует электрическую энергию 12-вольтовой батареи в механическую энергию для выполнения работы. Следовательно, чтобы проверить напряжение двигателя на 12 В, вы должны проверить источник, то есть батарею на 12 В, или провода, входящие в двигатель, чтобы гарантировать надлежащий ток.Очевидный пример 12-вольтовой батареи можно найти в автомобиле, где она используется для включения стартера, который, в свою очередь, позволяет автомобилю заводиться. Однако иногда бывает трудно определить, существует ли проблема в аккумуляторе, стартере или другом месте, поэтому вам необходимо проверить аккумулятор, чтобы убедиться в этом. Самый точный способ проверить вашу батарею — с помощью вольтметра.

Проверка 12-вольтовой батареи

Step 1

Выключите автомобиль и все, что потребляет ток от аккумулятора, например, плафон или свет капота, который загорается при открытии двери или капота.

Шаг 2

Снимите или откройте все колпачки, закрывающие клеммы аккумулятора, то есть шпильки, торчащие из верхней части аккумулятора. Колпачки обычно просто защелкиваются на месте.

Step 3

Выберите постоянный ток на вольтметре и, если есть шкала, выберите 12 вольт.

Шаг 4

Прикоснитесь красным отрицательным (-) проводом вольтметра к красной отрицательной клемме аккумулятора. Одновременно прикоснитесь черным положительным (+) проводом вольтметра к черной положительной клемме аккумулятора.

Считайте показания дисплея вольтметра. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор должен показывать 12,6 вольт при комнатной температуре. Холодная погода может привести к тому, что показания будут немного ниже даже при полной зарядке. Например, полностью заряженная батарея должна показывать 12,5 вольт при нулевом градусе по Фаренгейту.

Проверка выводов двигателя

Шаг 1

Найдите провода, идущие в двигатель. Обычно их два, хотя может быть и заземляющий провод. Если их больше двух, ищите черный и красный провода.

Шаг 2

Коснитесь красным щупом вольтметра штыря, к которому подключен красный провод. Одновременно прикоснитесь черным щупом вольтметра к столбу, к которому подключен черный провод.

Считайте показания вольтметра.

Еще статьи

TOYOTA COROLLA 2002 R0500

P0500 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA «A» — АВТОКОДЫ

Я немного скептически отнесся к отзывам и сравнениям yourmechanic vs.автомагазины или дилерские центры. Удивительно, но это была одна из лучших встреч с автомобилем для любой из моих поездок. Бен Смит — потрясающий механик (смог узнать, над чем еще он работал, и этот список впечатляет), и я никогда не встречал никого из автосалона или магазина, который дал бы мне или моей жене ощущение, что они точно знают, что это за машина. потребности. Мы воочию увидели, как это должно быть сделано (он сразу же обнаружил проблему с помощью подсказки от Vag-Com). Он рассказал и показал нам, что необходимо, в отличие от того, что ему сказали, что было найдено за закрытыми дверями (или в магазине или гараже дилера — где, как вы знаете, они взвинчивают расходы).На самом деле я собирался поискать в Интернете и изменить кое-что в движках, что было бы пустой тратой времени / денег, прежде чем мы нашли ваш сайт. Я считаю, что автомобильный бизнес на дому — это фантастика, и хотя я никогда не хочу, чтобы что-то делали, мы всегда будем в первую очередь рассматривать Бена и этот сайт. Спасибо за то, что вы были там и создали такую ​​отличную концепцию, ребята! Мы будем распространять информацию…

Фотографии TOYOTA COROLLA 2002 HOURS R0500

РЕШЕНИЕ P0500 TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33…

Содержимое

    Ошибка

  • ВАЗ 0102 — Низкий массовый расход воздуха
      • Информация об ошибке
      • Как диагностировать проблему
        • ошибка
        • 0102
        • диагностика
        • легковых автомобиля
        • ВАЗ 2112
        • 2114
  • Коды неисправностей

  • r0102, код неисправности ВАЗ R0102 причины
    • Код неисправности ВАЗ R0102 Определите причину.
    • Код неисправности ВАЗ R0102 не постоянный.
  • ВАЗ R0102 Низкий уровень датчика массового расхода воздуха
  • Средство защиты P0100 P0102 P0103 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30
      • DTC P0100 Цепь датчика массы или объемного расхода
      • DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода
      • DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода
    • ОПИСАНИЕ
    • ПОДКЛЮЧЕНИЕ
    • ИНСПЕКЦИЯ
  • ВАЗ P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля

ошибка

ВАЗ 0102 — Датчик массового расхода воздуха

Считаем ошибку 0102 на инжекторные автомобили ВАЗ, в частности ВАЗ 2112 , 2114 .

Код R0102 подключен к неправильному сиганолом от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Могут возникнуть следующие симптомы:

  1. Повышенный расход топлива
  2. Двигатель работает долго или не работает с первой попытки
  3. Исчезла тяга двигателя
  4. Плавать на холостом ходу

Первым делом проверить наличие питания на датчике и наличие массы, сопротивление датчика. Сопротивление необходимо измерять между выводом 5 и массой.Сопротивление датчика массового расхода воздуха колеблется в пределах 4-6 Ом (подробнее см. Ниже).

Для проверки состояния датчика ДМРВ проверьте напряжение (предел измерения вольтметра установлен 2 вольта) между контактом №3 (отрицательный провод) и контактом №1 (положительный провод), как показано ниже:

Сравнить данные считывания напряжения:

  1. Напряжение: 0,99 — 1,01. Датчик напряжения нового DFID. Датчик полностью исправен
  2. Напряжение: 1.01 — 1.02. Датчик в хорошем состоянии.
  3. Напряжение: 1.02 — 1.03. Датчик в нормальном состоянии. Замена не требуется.
  4. Напряжение: 1.03 — 1.04. Ресурс датчика подходит к концу. Скоро потребуется замена датчика.
  5. Напряжение: 1.04 — 1.05. Ресурс датчика израсходован. Необходимо в ближайшее время поменять ДМРВ
  6. Напряжение: 1,05 или выше. Датчик не работает должным образом
Информация об ошибке

Если ошибка возникает периодически, велика вероятность повреждения изоляции проводов, плохая связь с массой авто.Осмотрите проводку к датчику, проверьте соединение с массой, вставлять ли конец разъема. Измерьте сопротивление датчика и источник питания, при этом перемешайте проволоку по всей ее длине. Сопротивление и мощность изменять не следует (подробнее см. Ниже).

Проверить, не забит ли воздушный фильтр в системе забора воздуха. При засорении воздушного фильтра это приведет к попаданию пыли на датчик массового расхода воздуха, что крайне нежелательно и приводит к выходу из строя.

Как диагностировать проблему

Измерьте сопротивление: выключите зажигание.

Тестер для измерения сопротивления между выводом «5» разъема и массой.

  • Сопротивление в пределах 4,6 Ом неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF) или его состав.
  • Сопротивление около 0 Ом — к клемме 4 F заземления или неисправному контроллеру.
  • Сопротивление более 100 Ом — обрыв провода 4 Ф или неисправен контроллер.

тэги:

ошибка
0102
диагностика
легковых автомобилей
ВАЗ 2112
2114

журнал ошибок.ru

Коды неисправностей

r0102, код неисправности ВАЗ R0102 причины

11820 просмотров Google+

DTC ВАЗ R0102, сигнал датчика низкого массового расхода воздуха сохраняется в оперативной памяти контроллера, если в течение 8 секунд при работающем двигателе расход воздуха по показаниям датчика, меньшн2,5 кг / час. В этом случае контроллер игнорирует показания датчиков при приготовлении смеси руководствуясь показаниями датчиков положения дроссельной заслонки и положения коленчатого вала.

Код неисправности ВАЗ R0102 Определите причину.

Если в памяти есть этот код неисправности, не спешите менять датчик. Для начала нужно проверить схему датчика контроллера и исправность. Для этого проверьте надежность подключения штекера к датчику и наличие соответствующего напряжения и заземления. Для проверки необходимо при выключенном зажигании отсоединить контакты разъема на датчике. Зажигание включить, и проверить напряжение между выводами с помощью вольтметра или мультиметра в режиме вольтметра 2 — 3, 3 — 3 и 4 — масса.Важно не допускать выхода из строя контроллера, используемого для измерения внутреннего сопротивления устройств с сопротивлением не менее 10 миллиом.

Если напряжение между контактами 2–3 равно 10В, между контактами 3–4 равно 5В, а между массой и клеммой 3 отсутствует напряжение, отключите зажигание и значение сопротивления между клеммой 5 и массой, которое должно быть в пределах 4-6 Ом. Если напряжение на выводах не соответствует данным, описанным выше, необходимо устранить обрыв или короткое замыкание на плюс или минус соответствующих проводов.Если импеданс близок к нулю или больше 6 Ом, необходимо удалить соответственно замыкание на массу или обрыв в проводе 4g. При правильности всех показаний и ошибки датчик неисправен и подлежит замене. Обратите внимание, что датчик находится в направлении стрелки, от воздухоочистителя к впускному коллектору.

Код неисправности ВАЗ R0102 не постоянный.

Если код этой ошибки непостоянен, проверьте надежность подключения площадки к датчику, правильность прокладки жгута, наличие нарушения изоляции, а также подключение к проводке дополнительных потребителей.При осмотре со стороны контактных площадок обратите особое внимание на возможное повреждение контактов замков соединения с проводами, ослабление и окисление. При необходимости выньте штырь из разъема и осторожно поверните, чтобы он лучше прилегал к ответным контактам.

При проверке правильности прокладки жгута убедитесь, что жгут не проложен рядом с высоковольтными проводами и выпускным коллектором. Кроме того, на нем не должно быть видимых повреждений. Перемешать разъем и жгут при подключении к диагностическому оборудованию и бортовому компьютеру и включить зажигание.Когда вы видите во время этой ошибки, это указывает на обрыв или плохой контакт провода для блокировки. Если эта ошибка возникает при большой нагрузке и дроссельной заслонке более 50 {b3f00a4ac8d7ccc09ba848cc6e1942ae546a1856b97703dba6d490a2a8618a5b}, то это наиболее вероятные причины засорения воздушного фильтра.

После неисправности код неисправности необходимо стереть из памяти с помощью диагностического оборудования или отключив аккумулятор на 15-20 секунд.

admin 01/09/2011 «Если вы нашли ошибку в тексте, выделите место мышкой и нажмите CTRL + ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

автэлектрон.ru

ВАЗ R0102 Низкий уровень датчика массового расхода воздуха

Код R0102 вводится, если выполняются следующие условия:

частота вращения двигателя выше 560 об / мин
расход воздуха ниже 2,5 кг / час.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ПРОВЕРЬТЕ:

1. Проверяет наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.

2. Определите сопротивление между выводом 5 и жгутом заземляющих контактных площадок, которое должно быть в диапазоне 4… 6 Ом.

Диагностическая информация:

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильным маршрутом буксировки, либо повреждением изоляции жилы провода, либо ненадежным соединением с масс-детектором, подключенным к проводке дополнительного мощного потребителя.

Необходимо обеспечить выполнение следующих условий:

Ненадежное соединение контактов 7 и 12 колодок жгута системы впрыска и контроллера. Проверить разъем жгута проводов и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, отсутствие повреждений замков, наличие и качество поврежденных контактных контактов с соединениями проводов.

Неправильный след ремня безопасности. Следите за тем, чтобы проводка от провода датчика не проходила вблизи высоковольтных проводов.

Повреждение проводки. Проверить проводку на предмет повреждений. Если жгут внешнего вида в норме, переместите соответствующий разъем и жгут, наблюдая за диагностическим прибором.

Забит воздушный фильтр в системе забора воздуха. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Как проверить:

Запустите двигатель. В меню выберите «Ошибки». Если код неисправности активен, см. «Диагностическая информация».нестабильный — код R0102. Если нет других кодов, проанализируйте условия появления кода.

1. Выключите зажигание. Отсоедините жгут от датчика.
Включите зажигание, двигатель не работает.

Мультиметр для измерения напряжения между контактами колодок жгута. Мультиметр должен показать следующие напряжения:

между выводами «2» и «3» — более 10 В;
между контактами «3» и «4» — 5 В
между контактом «3» и массой — 0 В.
При других напряжениях устраните обрывы или заземлите соответствующие цепи.

2. Выключите зажигание. Мультиметр для измерения сопротивления между клеммой «5» контактных площадок и массой.

Если сопротивление находится в диапазоне 4..6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF) или его состав.

Если сопротивление около 0 Ом — к клемме 4 F массы, либо неисправен контроллер.

Если сопротивление больше 100 кОм — обрыв 4 провода F или неисправен контроллер.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и проверить наличие сигнальных ламп «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ».

autoscaner.by

Средство защиты P0100 P0102 P0103 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

DTC P0100 цепь датчика массы или объемного расхода
DTC P0102 Низкий уровень сигнала во входной цепи датчика массового или объемного расхода
DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входной цепи датчика массового или объемного расхода

ОПИСАНИЕ

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.Блок управления двигателем
использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего воздушно-топливного отношения.
Внутри датчика массового расхода воздуха имеется нагретый платиновый провод, на который воздействует поступающий воздушный поток.
При прохождении через ECM заданная величина тока нагревает провод до желаемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает провод и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать постоянный ток, ECM изменяет напряжение, подаваемое на указанные устройства в датчике массового расхода воздуха.Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха, проходящему через датчик, и контроллер ЭСУД использует это значение для расчета количества всасываемого воздуха.
Эта схема спроектирована так, что нагретый платиновый провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, чтобы потенциалы A и B оставались одинаковыми, что обеспечивает желаемую температуру.

ПРИМЕЧАНИЕ:
При регистрации любого из следующих кодов ECM переходит в аварийный режим.Во время работы в аварийном режиме контроллер ЭСУД рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и положением дроссельной заслонки. Аварийная работа продолжается до тех пор, пока не будет обнаружена нормальная работа.
№ DTC Условия Обнаружение кода неисправности Зона проблем
P0100 Напряжение датчика массового расхода воздуха меньше 0.2 или более 4,9 В в течение 3 секунд
(логика обнаружения одно отключение)
  1. Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха
  1. Датчик массового расхода воздуха
  1. ECM
P0102 Напряжение датчика массового расхода воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд
(логика обнаружения одна поездка)
  1. Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха
  1. Датчик массового расхода воздуха
  1. ECM
P0103 Напряжение датчика массового расхода воздуха больше 4.9 В в течение 3 секунд
(логика обнаружения одно отключение)
  1. Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха
  1. Датчик массового расхода воздуха
  1. ECM
ПРИМЕЧАНИЕ:
Когда вы регистрируете один из этих кодов неисправности, проверяйте расход воздуха, войдя в следующие меню тестера: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Массовый расход воздуха (г / с) неисправность
примерно 0.0
  1. Обрыв цепи питания датчика массового расхода воздуха (MAF)
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
Не менее 271,0
  1. Обрыв в цепи E2G

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

ПРОВЕРКА

ПРИМЕЧАНИЕ:
фиксированные параметры счета C с помощью тестера.В этих настройках отображается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При устранении неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигалась ли машина в момент неисправности или нет, прогрет двигатель, какая была топливовоздушная смесь (бедная или богатая) и т. Д.
1. Снимите тестер ПОКАЗАТЕЛЕЙ (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)
  1. Подключите тестер к DLC3.

  1. Запустите двигатель и поверните тестер.

  1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

  1. Считайте значение, отображаемое на диагностическом приборе.

    Результат:
    Массовый расход воздуха (г / с) Следующий шаг
    0,0 НО
    Не менее 271.0 B
    От 1.0 до 270.0 (* 1) С

    * 1: Значение необходимо изменить при открытии или закрытии дроссельной заслонки во время работы двигателя.

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОТОКА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ)
  1. Отсоединить разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

  1. Поверните выключатель зажигания (IG).

  1. Измерьте напряжение между стороной клеммного разъема жгута проводов и массой.

    Номинальное напряжение:
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    + B (B1-3) — масса 9-14 В
  1. Подсоедините разъем расходомера воздуха.

3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (напряжение на выводах VG)
  1. Проверить выходное напряжение.

    1. Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

    2. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы + B и E2G.

    3. Подключите диагностический прибор положительного (+) щупа к клемме VG, а отрицательный (-) щуп — к контакту E2G.

    4. Измерьте напряжение.

      Номинальное напряжение:
      Контакты Подключение тестера указанное состояние
      VG (5) — E2G (4) 0,2-4,9 В
    5. Подсоедините разъем расходомера воздуха.

4.Проверьте ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА — ЕСМ)
  1. Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

  1. Отсоедините разъем B32 контроллера ЭСУД.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    VG (B1-5) — VG (B32-118) Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)
    Номинальное сопротивление (коротко проверить):
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    VG (B1-5) или VG (B32-118) — масса 10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем расходомера воздуха.

  1. Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
5. Проверьте ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — ВСТРОЕННОЕ РЕЛЕ)
  1. Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

  1. Снимите встроенное реле с блока реле 1 № моторного отсека.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    + B (B1-3) — 1A-4 Менее 1 Ом
    Номинальное сопротивление (коротко проверить):
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    + B (B1-3) или 1A-4 — масса 10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем расходомера воздуха.

  1. Установите встроенное реле на место.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ОК
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM
6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ ДАТЧИК)
  1. Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление:
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    E2G (B1-4) — вес Менее 1 Ом
  1. Подсоедините разъем расходомера воздуха.

7.Проверьте ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА — ЕСМ)
  1. Отсоедините датчик массового расхода воздуха B1.

  1. Отсоедините разъем B32 контроллера ЭСУД.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверить на обрыв):
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    VG (B1-5) — VG (B32-118) Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)
    Номинальное сопротивление (коротко проверить):
    Контакты Подключение тестера указанное состояние
    VG (B1-5) или VG (B32-118) — масса 10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем расходомера воздуха.

  1. Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

auto-master.su

ВАЗ P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля

Код R0500 вводится, если выполняются следующие условия:

Оборот коленчатого вала двигателя более 1600 об / мин;
температура охлаждающей жидкости выше 80 ° С; Сигнал
соответствует скорости автомобиля 5 км / ч и менее;
параметр нагрузки TL превышает 3 мс;
вышеуказанные условия выполняются в течение 4 секунд.
В случае постоянной неисправности загорается лампа «CHECK ENGINE» при 2-тактном движении.

ПРОВЕРЬТЕ:

1. Проверка датчика скорости работы с диагностической аппаратурой.

2. Проверка не замкнута, если входная цепь датчика скорости автомобиля соединена с массой или источником питания.

3. Когда «зуммер» зонд входной цепи сигнала скорости транспортного средства несколько раз в секунду должен генерироваться сигналом скорости транспортного средства, диагностическим прибором.

В первые несколько секунд после начала «холодного звонка» сеанс связи с устройством должен быть прерван, затем соединение восстанавливается.

4. Проверка исправности провода зонда 55 RF.

5. Проверка связи с двигателем масс-детектора.

Внимание! В начале движения и остановки контроллер автомобиля запрашивает пароль у блока управления APS, прерывая связь с диагностическим прибором.

Как проверить:

1. Подсоедините переходник кабеля к диагностическому разъему. В меню «Переменные» выберите «Скорость автомобиля». Поднимите автомобиль так, чтобы передние колеса вращались свободно.При работе «Переменные» на холостом ходу на первой передаче меню показаний скорости автомобиля должно быть выше 0 км / ч. Если это так, см. Код карты R0503.

2. Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоединить жгут от датчика скорости
автомобиля. Мультиметром для измерения напряжения на контакте «2» колодки жгута.

Если напряжение 0 В — обрыв или замыкание на массу проводов 19/20 C или неисправен контроллер.

Если напряжение 12 вольт — цепь на провода питания 19/20 С или неисправен контроллер.

3. Если счетчик показывает напряжение около 9 В, запустить двигатель. Зонд, прикрепленный к массе, несколько раз прикоснулся ко второму прикосновению к «2» накладкам ремня безопасности, наблюдая при этом сигнал скорости автомобиля в меню индикации «переменные».

Если в меню отображается скорость 0 км / ч, контроллер неисправен.

4. Зонд присоединен к массе, проверить контакт «1» колодки жгута. Если лампочка зонда не горит — обрыв провода 55 RF.

5. Щуп подключили к источнику питания, проверьте контакт «3» колодки жгута.

Датчик горящей лампы сигнализирует о слабом соединении или неисправности датчика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.