Все о прокачке гидропривода сцепления на Ford Focus 2: фото и видео

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.

Части сцепления Форда Фокус

Гидравлический привод располагает общим бачком с системой тормозов. Вследствие этого, как правило, после того, как меняется тормозная жидкость и прокачиваются все узлы тормозной системы, нужна прокачка и системы сцепления. В случае, если движение педали вам покажется «мягким», то это означает, что в системе привода сцепления есть воздух, от которого требуется избавиться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Прокачка сцепления

Непосредственно перед началом прокачки отрегулируйте само сцепления. Суть в том, что прокачка системы неэффективна, если нет свободного хода толкателя поршня основного цилиндра, которые исполняют роль запирающего клапана, и при отсутствии хода он будет находиться в закрытом состоянии.

Инструментарий

• ключ на «одиннадцать»;
• ключ на «семнадцать»;
• набор отверток;
• тормозная жидкость;
• емкость для слива старой;
• шланг или трубка для прокачки, диаметр которой совпадает с диаметром сливного штуцера;
• помощник.

Пошаговая инструкция

В случае, если вы выжали сцепление и не происходит его полного выключения, и при этом слышится специфический скрежет во время включения задней скорости, вполне вероятно, что гидропривод завоздушился и необходима его прокачка.

Не считая этого, прокачка нужна также, если вы проводили замену жидкости в гидроприводе, или же после ремонтных работ, связанных с потерей герметизации.

Жидкость обязательно нужно проверять в бачке основного тормозного цилиндра, так как он общий, и в случае надобности долейте до положенной нормы.

1. Открутите колпачок клапана, чтобы для удалить воздух из рабочего цилиндра.

   Снятие колпачка со штуцера

2. На клапан нужно натянуть шланг, второй конец которого должен быть опущен в канистру с тормозной жидкостью. Если работаете с напарником, то дайте ему команду выжать сцепление четыре–пять раз, с задержкой в несколько секунд, а потом пусть держит ее выжатой.
3. Отвинтите клапан приблизительно на три четверти оборота, при этом с помощью второго ключа необходимо удерживать штуцер переходника основного цилиндра привода выключения. В заранее подготовленную посуду начнет течь жидкость из трубки, при этом в ней будут находиться воздушные пузыри.

   Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки

4. Завинтите клапан и дайте указание ассистенту отжать педаль.
5. Делайте это до тех пор, пока текущая из трубки жидкость не будет иметь пузырьков.
6. Когда занимаетесь прокачкой, непрерывно наблюдайте за уровнем. Ни в коем случае нельзя допустить, чтобы он упал ниже минимальной отметки. Не опоздайте с доливкой жидкости — в противном случае, если уровень упадет очень низко, то в системе может оказаться воздух и все операции нужно будет повторить по новой.
7. Закрутите клапан и колпачок, в случае надобности доведите жидкость в бачке до необходимой нормы.

После того, как эти работы будут завершены, необходимо произвести проверку системы на работоспособностиь. Чтобы это сделать, нужно выжать педаль до упора и проверить ход толкателя поршня. Он должен находиться в пределах 27-28 миллиметров. В случае, если данный параметр отличается, то необходимо отрегулировать сцепление.

Рекомендация! Прокачивать сцепление необходимо лишь той жидкостью, которую рекомендует компания-производитель. В ином случае произойдет расширение резиновых частей, что повлечет за собой негативные последствия, вплоть до отказа всей системы сцепления.

 Загрузка …

Видео «Правильная прокачка сцепления»

В этом видео на стенде продемонстрировано, как правильно проводить прокачку на автомобилях различных моделей.

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2

Имеется ряд признаков, указывающих на то, что прокачка сцепления Ford Focus II должна быть проведена как можно скорее. Так, если во время полного отжатия педали не происходит 100%-го отключения сцепления, но происходит скрежет во время включения задней передачи, данная ситуация может указывать на присутствие воздуха в узле. Помимо этого, если производилась замена смазки или ремонт, вызванный утратой узлом герметичности, это также становится показанием для работы со сцеплением.

Основной фактор, на основе которого производится прокачка сцепления автомобиля – устранение воздуха из смазочных материалов. Сцепление не может корректно работать, когда в механизме находится воздух. Так что, если были обнаружены любые неполадки в функционировании данного узла, следует заняться их устранением, ведь дальнейшая эксплуатация транспортного средства может быть опасной.

Наибольшая эффективность при прокачке возможна только если проверить и отрегулировать педаль, так как потребуется абсолютное исключение движения поршневого толкателя, выступающего запорным клапаном.

Как выполняется прокачка сцепления на Ford Focus II

Далее нужно понять, как прокачать сцепление на Ford Focus II. Для этого действия важно иметь под рукой определенные приспособления:

• Различные отвертки и ключи.
• Тара под старую тормозную смазку.
• Новая жидкость для добавления в систему.
• Трубка для выкачивания жидкости.

Чтобы работа прошла быстро и комфортно, стоит попросить друга помочь вам. Сама прокачка сцепления Форд Фокус 2 происходит по такой схеме:

• Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо открутить колпак клапана.
• Надеваем шланг на клапан и опускаем другой конец в тару для слива. Прожимаем сцепление 4-5 раз и зажимаем педаль, удерживая ее в данном положении.
• Слегка выкручиваем клапан, поддерживая штуцер привода включения. Если данная процедура проведена верно, в емкость будет стекать пузырящаяся смазка.
• Откручиваем штуцер еще немного, завинчиваем клапан, начиная слегка отжимать сцепление. Если пропало сцепление на Форд Фокус 2, этот процесс следует совершать, пока вся тормозная смазка полностью не очистится от пузырьков.
• Теперь можно закрутить клапан, установить колпак и добавить в узел требуемое количество новой смазки.

Важно понимать, что при данных действиях важно не забывать о контроле уровня жидкости – нельзя допустить ситуацию, чтобы уровень смазки упал ниже минимальной границы. Необходимо своевременно залить новую жидкость, дабы система не напиталась воздухом, ведь иначе вся процедура прокачки будет напрасной, и ее потребуется выполнять заново.

Когда вы завершили прокачку, следует убедиться в правильности работы всей системы. Выжимайте сцепление и следите за размещением поршневого толкателя. Ход этого узла должен происходить в пределах 28 миллиметров, но если имеющиеся показатели не совпадают, требуется регулировка педали сцепления.

В качестве тормозной жидкости следует применять смазку, рекомендованную автопроизводителем. Если игнорировать ситуацию и пользоваться другой продукцией, возможно увеличение резиновых элементов, что часто становится причиной выхода всего сцепления из строя.

Полезные советы для долгой эксплуатации сцепления Ford Focus 2

Чтобы весь узел работал беспроблемно и долго, не следует долго держать сцепление зажатым. Начинающие автовладельцы часто грешат этим после обучения в автошколе. В данной ситуации имеется две опасности:

• Ваша нога быстро устанет.
• Педаль пребывает в выжатом положении, то есть, ведомый диск буксует и изнашивается. Хоть выжимной подшипник и предполагает длительный эксплуатационный срок, постоянное нажатие и удержание будет уменьшать ресурс детали.

Если вам пришлось стоять в пробке или на светофоре, лучше ставить машину на нейтралку, а сцепление использовать лишь в период продолжения езды. Когда сцепление буксует, это заметно по показаниям тахометра. Если резкое нажатие на педаль газа повышает обороты, но скоро они падают, и лишь затем автомобиль начинает разгон, пришла пора отрегулировать педаль сцепления. Возможно, узел придется полностью заменить.

Какие неисправности сцепления распространены на автомобилях Форд Фокус II

Чтобы знать, как проверить сцепление на Форд Фокус 2, необходимо знать частые проблемы с данным узлом. Так, сцепление может не полностью включаться, на что есть свои причины:

• Ход педали уменьшился – стоит разобраться, как отрегулировать сцепление, и выполнить это действие.
• Вышел из строя ведомый диск, а торцевое биение превысило показатель в 0,5 миллиметра. Данная ситуация требует замены накладки или всего узла целиком.
• Происходит заедание ступиц ведомого диска в условиях стартового вала коробки передач. Решением будет очистка шлицев и нанесение на них специальной смазки. При появлении заеданий в результате износа или повреждений шлицев, потребуется выполнять замену первичного вала или самого диска.
• Сломалась фрикционная пластина или ослабилась заклепка. Разрешить ситуацию поможет замена вышедших из строя элементов.
• В гидроприводе находится воздух – необходимо как можно быстрее прокачать сцепление.
• Смазка вытекает из основного цилиндра или контактов гидропривода. Медлить здесь также не следует. В первой ситуации нужно поменять цилиндр, а во второй – протянуть контакты или установить новые элементы вместо изношенных.
• Если нажимной диск повредился или заклепки пружины ослабились, замените кожух узла.

Следующая ситуация – отсутствует полная активация сцепления. Проблемы и решения таковы:

• Узел затерся или повредился – следует отыскать проблему и избавиться от нее.
• Смазка появляется на фрикционных пластинах ведомого диска с обратной стороны нажима и маховика. Лучшим решением проблемы становится использование уайт-спирита, которым нужно протереть все поверхности.
• Значительный износ или прикипание пластин, что можно исправить заменой накладок или ведомого диска.
• Свободный ход пропал – нужно отрегулировать привод системы.

При активации сцепления на Ford Focus II могут появляться рывки, что становится следствием следующих факторов:

• Излишний износ пластин ведомого диска, что решается установкой новых компонентов изделия.
• Если ступица заела, необходимо очистить шлицы, используя специальную смазку ЛСЦ15. При повреждениях шлицев единственным решением будет установка нового первичного вала или ведомого диска.
• Ослабление заклепок пластин диска – монтаж новых пластин или заклепок.
• Заедание механизма системы – разыскиваем поврежденные элементы и заменяем их.
• На фрикционных пластинах тех или иных элементов системы находится масло – нужно протереть покрытие растворителем и избавиться от причины данной проблемы.

Еще одна неприятная ситуация – при отключении сцепление слишком шумит. Данная ситуация возникает при проблемах с подшипником, и лучше всего заменить данный элемент. Звуки могут возникать и при активации узла, что происходит в результате падения прочности демпферных пружин, потери тормозной жидкости или выхода из строя накладок. Все неприятности решаются заменой деталей.

Прокачка сцепления Форд Фокус 2

На чтение 4 мин. Просмотров 6.8k.

Форд Фокус второго поколения имеет довольно простую конструкцию, несмотря на то, что все системы современные и надежные. Это значит, что при возникновении какой-то неисправности, ее можно устранить своими силами. Конечно же, для этого нужно иметь минимальный набор инструментов, знаний и опыта. Если же вы не уверены в себе, то лучше обратиться за помощью к специалистам. В нашей статье мы расскажем о том, в каких ситуациях вам придется прокачать сцепление, как это сделать и что для этого нужно.

Когда необходимо выполнять прокачку сцепления?

Существует несколько признаков, которые смогут подсказать, что необходима прокачка сцепления на вашем Форде Фокус второго поколения. Во-первых, если при нажатии на педаль до упора, сцепление не отключается на 100% (в народе говорят, что его ведет), при этом наблюдается скрежет при включении задней передачи. Это может означать попадание воздуха в гидропривод. Во-вторых, если вы меняете жидкость гидропривода или ремонтировали систему из-за ее разгерметизации, то также нужно будет поработать над сцеплением.

Главная причина, по которой выполняется прокачка сцепления – извлечения воздуха из цилиндров, точнее из тормозной жидкости. Дело в том, что если воздух будет находиться в системе, то сцепление будет работать неправильно – не будет полностью выключаться, а сама педаль будет очень легкой. Поэтому если вы обнаружили неполадки с системой сцепления, необходимо как можно быстрее их устранить, поскольку эксплуатировать Форд Фокус с какими-либо поломками просто-напросто опасно.

Следует отметить, что прокачка будет максимально эффективной в том случае, если вы заранее отрегулируете само сцепление. Объясняется это тем, что необходимо полное отсутствие свободного хода толкателя поршня цилиндра, который выполняет роль запирающего клапана.

Особенности прокачки сцепления

Итак, с причинами разобрались! Теперь переходим непосредственно к выполнению работ на Форде Фокус второго поколения. Чтобы прокачать сцепление, вам понадобятся следующие инструменты:

• Набор отверток и ключей (обязательно на 11 и 17).
• Тормозная жидкость для замены.
• Резервуар для сливания старой жидкости.
• Трубка либо шланг для выполнения прокачки (важно чтобы ее диаметр совпадал с диаметром штуцера для слива).

Желательно также попросить кого-то помочь, поскольку самому работать будет не очень удобно. Итак, на втором поколении Ford Focus прокачка выполняется следующим образом:

1. Для удаления воздуха из рабочего цилиндра снимаем колпак клапана.
2. Одеваем один конец трубки на клапан, а второй опускаем в емкость с тормозной жидкостью. Далее нужно выжать сцепление 3–5 раз и задержать педаль на несколько секунд, после чего сохраняем ее в выжатом положении.
3. Откручиваем немного клапан (не на полный оборот), придерживая ключом штуцер переходника от основного цилиндра привода выключения. Когда вы это сделаете, в резервуар начнем выливаться старая тормозная жидкость (она будет иметь воздушные пузыри).
4. Далее отвинчиваем штуцер прокачки еще приблизительно на пол-оборота и закручиваем клапан, отпуская при этом педаль сцепления. Делать это нужно пока жидкость не избавиться полностью от пузырей.
5. Завинчиваем клапан, ставим колпачок, доливаем необходимый объем тормозной жидкости.

Примечание: при выполнении работ необходимо постоянно контролировать уровень жидкости и недопустимо его падение ниже границы минимума. Также вовремя залейте новую тормозную жидкость, иначе система наберет воздуха, и прокачка будет выполнена зря, поскольку придется все переделывать.

После того как прокачка закончена, необходимо будет проверить работу системы. Для этого нужно выжать педаль сцепления на FordFocus второго поколения и посмотреть за положением толкателя поршня. Его ход должен быть в пределах 28 мм. Если данные показатель не совпадает с нормальным, то нужно регулировать сцепление.

Также запомните, что необходимо использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем. Если же проигнорировать это и использовать другой продукт, то может произойти увеличение резиновых частей, а это уже может вызвать поломку сцепления.

Подведение итогов

Качественный и профессиональный ремонт – залог длительной эксплуатации вашего автомобиля. Однако не всегда специалисты на сервисе серьезно относятся к своей работе, а поэтому и эффективность их действий низкая. Если вы считаете, что вы способны прокачать сцепление самостоятельно – делайте это, учитывая рекомендации нашей статьи. Вооружившись инструментами и помощником, вы сможете починить свой FordFocus второго поколения и избавить себя от более серьезных проблем в дальнейшем.

Как прокачать сцепление на форд фокус 1?

Погружаем свободный конец шланга в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. Помощник нажимает педаль сцепления до упора 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды, после этого удерживает педаль нажатой. Ключом отворачиваем на 1/2 — 3/4 оборота штуцер прокачки.

Как отрегулировать сцепление на форд фокус 1?

Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.

Где находится главный цилиндр сцепления Форд Фокус 1?

Главный ЦС находится аккурат под блоком реле/предохранителей. 2. Не снимая педаль сцепления, как того требует руководство (там надо снимать часть рулевого вала), я снял шток старого цилиндра с педали — в итоге сломал шток.

Как правильно прокачать сцепление на форд фокус 2?

Сама прокачка сцепления Форд Фокус 2 происходит по такой схеме: Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо открутить колпак клапана. Надеваем шланг на клапан и опускаем другой конец в тару для слива. Прожимаем сцепление 4-5 раз и зажимаем педаль, удерживая ее в данном положении.

Как проверить сцепление на форд фокус 1?

— нажмите на педаль сцепления, включите 3-ю передачу и попытайтесь тронуться с места; — при исправном сцеплении двигатель остановится уже при первой четверти хода педали сцепления при ее возврате; — если двигатель продолжает работать, значит сцепление изношено.

Где находится главный цилиндр сцепления?

Главный цилиндр сцепления расположен на перегородке двигательного отсека и состоит из следующих деталей: корпус цилиндра, толкатель, соединяющий педаль с механизмом, поршень, возвратная пружина, пробки.

Где находится цилиндр сцепления Ford Focus 2?

Автомобиль Форд Фокус 2, нужно заменить главный цилиндр сцепления, причиной замены стала утечка тормозной жидкости. Главный цилиндр закреплен на кронштейне педали сцепления и расположен высоко под передней панелью, поэтому процесс его замены достаточно трудоемкий.

Какая жидкость заливается в сцепление форд фокус 2?

Что касается второго поколения Форд Фокус 2, то лучше всего лить фирменную жидкость от производителя. Тем не менее, может подойти любой другой продукт, который соответствует спецификациям компании Ford. К примеру, это может быть Super DOT4 или Motorcraft Brake Fluid DOT4.

Как прокачать сцепление на Ford Focus III?

Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4-5 раз с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота, удерживая вторым ключом штуцер переходника рабочего цилиндра привода выключения сцепления. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

Когда менять сцепление на форд фокус 2?

Когда нужно менять сцепление автомобиля Ford Focus II? По заверениям производителя, их сцепление ходит не менее 150 тыс. км.

Как проверить менялось ли сцепление?

Вот еще один вариант проверки:

1. Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
2. Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
3. Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
4. Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи.

Как определить что у машины неисправно сцепление?

Признаки неисправности

1. Неполное выключение. При этом затруднено переключение передач, слышны скрежет, треск и другие посторонние звуки.
2. Пробуксовка (неполное включение). …
3. Рывки при включении. …
4. Сильный гул или визг при нажатой педали. …
5. Заклинивание педали. …
6. Слишком большой рабочий ход педали.

5.04.2018

Как самостоятельно проверить сцепление на машине?

5)Чтобы проверить включение сцепления, сядьте в автомобиль и заведите двигатель. На работающем моторе, выжмите до конца педаль сцепления. Спустя одну – две секунды после нажатия, включите заднюю скорость. Если передача включается ровно и без усилия, сцепление в порядке.

Как прокачать сцепление в Ford Focus

Узел гидравлического сцепления в вашем Ford Focus не должен требовать прокачки, если система не была открыта для ремонта. Главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр поставляются в сборе, поэтому капитальный ремонт гидравлической системы невозможен. Рекомендуется сначала прокачать из тормозной системы, если это необходимо, поскольку в тормозной системе и сцеплении используется общий резервуар для жидкости, а тормозная система имеет больший объем в цилиндрах.

Шаг 1

Снимите резиновый воздуховод, который соединяет корпус дроссельной заслонки с корпусом воздушного фильтра с помощью отвертки, чтобы ослабить хомуты шланга, прежде чем перекручивать и тянуть шланг. Найдите винт для удаления воздуха, находящийся на линии между главным цилиндром сцепления и рабочим цилиндром сцепления, и открутите крышку от пыли, покрывающую его.

Шаг 2

Долить уровень тормозной жидкости в бачок главного цилиндра. Попросите помощника поместить ногу под педаль сцепления, чтобы предотвратить опускание поршня главного цилиндра сцепления в его отверстие.

Шаг 3

Вставьте 8-миллиметровый ключ в винт прокачки и на мгновение откройте, а затем закройте винт прокачки, пока помощник толкает педаль сцепления на несколько дюймов вниз. Повторяйте этот шаг, пока не выйдет чистая тормозная жидкость без воздуха.

Затяните винт прокачки и установите на место пылезащитную крышку. Установите на место воздуховод и надежно закрепите зажимы. Проверьте движение Focus, чтобы убедиться, что муфта работает нормально.

Чаевые

• Компания Ford предлагает специальный инструмент для упрощения этой процедуры путем нагнетания жидкости в систему через выпускной винт. Вот как технические специалисты Ford выполняют эту задачу.

Предупреждения

• Носите защитные очки и рабочие перчатки для предотвращения раздражения кожи, вызванного пролитой тормозной жидкостью.
• Немедленно промойте пролитую на краску тормозную жидкость большим количеством чистой воды. Если оставить его без присмотра, пролитая тормозная жидкость повредит или удалит краску.

Предметы, которые вам понадобятся

• Набор гаечных ключей
• Набор отверток
• Тормозная жидкость

Как прокачать сцепление на форд фокус 2 рестайлинг

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2: фото и ивидео

Разрабатывая Фокус второго поколения, инженеры наверняка стремились не только упростить конструкцию, но и сделать автомобиль максимально удобным для обслуживания. У них это получилось, поскольку даже такие операции, как прокачать сцепление на Форд Фокус 2, можно запросто выполнить своим руками за несколько минут.

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления на втором Фокусе необходима в тех случаях, когда мы решаем заменить тормозную жидкость из-за её износа или после ремонта рабочего или главного цилиндра гидропривода сцепления. Кроме этого, без прокачки не обойтись, если в систему гидропривода попал воздух. Это может случиться по нашему недосмотру, когда уровень жидкости в бачке упал ниже минимума
и при попытке выключить сцепление вместе с жидкостью в систему засосало воздух.

Части сцепления Форд Фокус 2

Прокачка избавит от воздуха в магистрали, а выяснить, что в системе есть воздух, просто — если сцепление не выключается до конца после первого же нажатия на педаль, но после нескольких повторных оно всё-таки разъединяет маховик и корзину, можно гарантировать, что в систему попал воздух. Перед тем как прокачивать систему, нужно установить, все ли в порядке с герметичностью магистрали, нет ли потеков на корпусе главного и рабочего цилиндров, не уходит ли жидкость в салон по моторному щитку. Убедившись в исправности системы или устранив течь, можно приступать к прокачке.

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Кроме этого, будет нужна трубка, которая может быть надета на штуцер и чистая ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости. И помощник, поскольку одному работать можно, но крайне неудобно. Начинаем прокачку.

Прокачка сцепления

1. На рабочем цилиндре сцепления находим штуцер для удаления воздуха, снимаем с него резиновый защитный колпачок.

   Со штуцера снимаем резиновый защитный колпачок.

2. Подготовленная трубка надевается на штуцер, а другой её конец опускается в ёмкость с тормозной жидкостью.

   Надеваем трубку на штуцер рабочего цилиндра, а второй конец опускаем в бутылку с тормозной жидкостью.

3. Пять-семь раз нажимаем на педаль сцепления и удерживаем её в нажатом состоянии. Это будет делать помощник.
4. Ключом на 17 удерживаем корпус переходника штуцера, а сам штуцер с надетой трубкой откручиваем на треть оборота или чуть больше, но до тех пор, пока из трубки не потечёт жидкость.

   Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки.

5. Жидкость поступает в ёмкость, мы можем видеть там пузырьки воздуха.
6. Как только жидкость перестаёт течь, закручиваем штуцер. При необходимости доливаем тормозную жидкость в бачок.
7. Снова нажимаем на педаль сцепления 5-7 раз и снова удерживаем в нажатом положении. Повторяем цикл с выдавливанием воздуха до тех пор, пока из трубки не перестанут выходить пузырьки воздуха.

После прокачки доливаем жидкость до номинального уровня и проверяем работу гидропривода сцепления. Полный ход упорного толкателя поршня рабочего цилиндра не должен быть больше 25-27 мм. В противном случае сцеплению необходима регулировка. Хорошей всем работы и безоблачных дорог!

Видео о быстрой прокачке сцепления без помощника

Как отрегулировать сцепление в Ford Focus |

Автор: eHow Cars Editor

Написано: 14 июля 2020 г.

Если сцепление вашего Ford Focus не работает так, как вам хотелось бы, вы можете его отрегулировать. Это может быть так же просто, как заполнение бачка жидкостью сцепления или даже регулировка педали. Однако, если эти простые исправления не работают, это может быть признаком других проблем. Проверьте бачок для жидкости сцепления под капотом.

Если сцепление вашего Ford Focus не работает должным образом, вы можете его отрегулировать.Это может быть так же просто, как заполнение бачка жидкостью сцепления или даже регулировка педали. Однако, если эти простые исправления не работают, это может быть признаком других проблем.

Проверьте бачок для жидкости сцепления под капотом. Если он низкий, залейте его, а затем несколько раз нажмите педаль сцепления, чтобы восстановить гидравлическое давление в магистрали. Резервуар расположен в левой части моторного отсека, недалеко от брандмауэра, отделяющего отсек от кабины Ford Focus.

Удалите воздух из системы сцепления, если заполнение бачка не помогло. Поскольку система является гидравлической, пузырьки воздуха в трубопроводе могут отрицательно повлиять на работу сцепления. Используйте комплект для прокачки, чтобы сделать это самостоятельно. Просто заполните бак жидкостью сцепления, создайте в нем давление, откройте спускной клапан, расположенный на цилиндре рядом с левой стороной моторного отсека рядом с брандмауэром, и вставьте шланг бака. Давление из бака комплекта для прокачки вытесняет старую жидкость сцепления и заменяет ее новой.

• Если сцепление вашего Ford Focus не работает должным образом, вы можете его отрегулировать.
• Если оно низкое, залейте его, а затем несколько раз нажмите педаль сцепления, чтобы восстановить гидравлическое давление в магистрали.

Отрегулируйте высоту педали сцепления в Ford Focus, глядя под приборной панелью до верхней части педали. На педали есть ручка, которую можно ослабить с помощью шестигранного ключа. Измените высоту педали, проверьте ее и снова затяните ручку на педали сцепления.

Затем посмотрите на главный и рабочий цилиндры. Если они протекают, это может быть причиной проблем со сцеплением, с которыми вы сталкиваетесь в своем Ford Focus. Рабочий цилиндр находится рядом с картером сцепления слева.

Осмотрите нажимной диск и маховик, которые находятся внутри картера сцепления. Поскольку сцепление работает из-за трения, маховик и нажимной диск могут со временем изнашиваться, и никакая регулировка или повторное наполнение резервуара не будут работать.Если эти компоненты сцепления изношены, замените их.

• Отрегулируйте высоту педали сцепления в Ford Focus, глядя под приборной панелью до верхней части педали.
• Поскольку сцепление работает из-за трения, маховик и нажимной диск могут со временем изнашиваться, и никакая регулировка или наполнение резервуара не сработают.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!

.

Как отрегулировать сцепление в Ford Focus

автор

Если сцепление вашего Ford Focus не работает так, как вам хотелось бы, вы можете его отрегулировать. Это может быть так же просто, как заполнение бачка жидкостью сцепления или даже регулировка педали. Однако, если эти простые исправления не работают, это может быть признаком других проблем.

Шаг 1

Проверьте бачок для жидкости сцепления под капотом. Если он низкий, залейте его, а затем несколько раз нажмите педаль сцепления, чтобы восстановить гидравлическое давление в магистрали.Резервуар расположен в левой части моторного отсека, недалеко от брандмауэра, отделяющего отсек от кабины Ford Focus.

Шаг 2

Удалите воздух из системы сцепления, если заполнение бачка не помогло. Поскольку система является гидравлической, пузырьки воздуха в трубопроводе могут отрицательно повлиять на работу сцепления. Используйте комплект для прокачки, чтобы сделать это самостоятельно. Просто заполните бак жидкостью сцепления, создайте в нем давление, откройте спускной клапан, расположенный на цилиндре рядом с левой стороной моторного отсека рядом с брандмауэром, и вставьте шланг бака. Давление из бака комплекта для прокачки вытесняет старую жидкость сцепления и заменяет ее новой.

Шаг 3

Отрегулируйте высоту педали сцепления в Ford Focus, глядя под приборную панель до верхней части педали. На педали есть ручка, которую можно ослабить с помощью шестигранного ключа. Измените высоту педали, проверьте ее и снова затяните ручку на педали сцепления.

Шаг 4

Затем посмотрите на главный и рабочий цилиндры.Если они протекают, это может быть причиной проблем со сцеплением, с которыми вы сталкиваетесь в своем Ford Focus. Рабочий цилиндр находится рядом с картером сцепления слева.

Осмотрите нажимной диск и маховик, которые находятся внутри картера сцепления. Поскольку сцепление работает из-за трения, маховик и нажимной диск могут со временем изнашиваться, и никакая регулировка или повторное наполнение резервуара не будут работать. Если эти компоненты сцепления изношены, замените их.

Еще статьи

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [

. 

Гидропривод сцепления форд фокус 2

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.

Гидравлический привод располагает общим бачком с системой тормозов. Вследствие этого, как правило, после того, как меняется тормозная жидкость и прокачиваются все узлы тормозной системы, нужна прокачка и системы сцепления. В случае, если движение педали вам покажется «мягким», то это означает, что в системе привода сцепления есть воздух, от которого требуется избавиться.

Прокачка сцепления

Непосредственно перед началом прокачки отрегулируйте само сцепления. Суть в том, что прокачка системы неэффективна, если нет свободного хода толкателя поршня основного цилиндра, которые исполняют роль запирающего клапана, и при отсутствии хода он будет находиться в закрытом состоянии.

Инструментарий

• ключ на «одиннадцать»;
• ключ на «семнадцать»;
• набор отверток;
• тормозная жидкость;
• емкость для слива старой;
• шланг или трубка для прокачки, диаметр которой совпадает с диаметром сливного штуцера;
• помощник.

Пошаговая инструкция

В случае, если вы выжали сцепление и не происходит его полного выключения, и при этом слышится специфический скрежет во время включения задней скорости, вполне вероятно, что гидропривод завоздушился и необходима его прокачка.

Не считая этого, прокачка нужна также, если вы проводили замену жидкости в гидроприводе, или же после ремонтных работ, связанных с потерей герметизации.

Жидкость обязательно нужно проверять в бачке основного тормозного цилиндра, так как он общий, и в случае надобности долейте до положенной нормы.

Открутите колпачок клапана, чтобы для удалить воздух из рабочего цилиндра.

Снятие колпачка со штуцера

На клапан нужно натянуть шланг, второй конец которого должен быть опущен в канистру с тормозной жидкостью. Если работаете с напарником, то дайте ему команду выжать сцепление четыре–пять раз, с задержкой в несколько секунд, а потом пусть держит ее выжатой.

Отвинтите клапан приблизительно на три четверти оборота, при этом с помощью второго ключа необходимо удерживать штуцер переходника основного цилиндра привода выключения. В заранее подготовленную посуду начнет течь жидкость из трубки, при этом в ней будут находиться воздушные пузыри.

Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки

Завинтите клапан и дайте указание ассистенту отжать педаль.

Делайте это до тех пор, пока текущая из трубки жидкость не будет иметь пузырьков.

Когда занимаетесь прокачкой, непрерывно наблюдайте за уровнем. Ни в коем случае нельзя допустить, чтобы он упал ниже минимальной отметки. Не опоздайте с доливкой жидкости — в противном случае, если уровень упадет очень низко, то в системе может оказаться воздух и все операции нужно будет повторить по новой.

Закрутите клапан и колпачок, в случае надобности доведите жидкость в бачке до необходимой нормы.

После того, как эти работы будут завершены, необходимо произвести проверку системы на работоспособностиь. Чтобы это сделать, нужно выжать педаль до упора и проверить ход толкателя поршня. Он должен находиться в пределах 27-28 миллиметров. В случае, если данный параметр отличается, то необходимо отрегулировать сцепление.

Рекомендация! Прокачивать сцепление необходимо лишь той жидкостью, которую рекомендует компания-производитель. В ином случае произойдет расширение резиновых частей, что повлечет за собой негативные последствия, вплоть до отказа всей системы сцепления.

Видео «Правильная прокачка сцепления»

В этом видео на стенде продемонстрировано, как правильно проводить прокачку на автомобилях различных моделей.

Здравствуйте !Вот такая история После покупки машины стал замечать что педаль сцепления тугая и плохо включаются и выключаются скорости особенно 1-я, дёргания при переключении скорости !Заехал на сервис, прокачал, был воздух в системе !Педаль стала заметнее мягче и хватает по лучше сцепу, машина бодрей едет, но всё равно поддёргивается, скорости включаются хорошо!Но радость была недолго спустя пару дней обнаруживаю что педаль снова стала твёрдая!Ну подумав Я значит пришло время новому сцеплению!После замены нового сцепления картина повторяется примерно через 3-4 дня педаль тугая плохо включаются скорости, я меняю тормозуху и также прокачиваю сначала тормоза а следом сцепление и опять педаль мягкая хватает хорошо сцепа, !Вообщем прокачки хватает ненадолго, в системе воздух появляется снова!Тормозуха на уровне!Что делать не знаю, менять главный цилиндр или ?Может быть кто-нибудь сталкивался с этим?

Recommendations

Парни такая же ерунда. Поменяны все цилиндры и сцепление, прокачки хватает не на долго. Недавно заметил что если педаль вжимать до конца пару раз, то педаль на ненадолго становится мягкой. Передачи тоже странно включаются

У меня такая же проблема с воздухом в системе сцепления только у меня педаль становится «пустая» и не могу понять откуда воздух подсасывает, заменил главный тормозной у меня он общий со сцеплением, через него томозуха уходила, теперь она не уходит но воздух по прежнему подсасывает, прокачки на 2 дня хватает(

Думаю где то еще сосет, возможно в рабочем или где то негерметично в сединении трубок, надо смотреть

Да так же всё ездию так забил на это

Ну что там было то?

Незнаю что сказать, но проблему я не решил а главный цилиндр тоже поменян и тоже самое.Слышал у многих такое а замена сцепления и цилиндров не факт т.к.брак присутствует где угодно даже в оригинале, даже если вы меняете на все новое возможно причины в этом остаются!Хочу добавить что после замены главного цилиндра, после прокачки воздух не выходит, а педаль всеравно тугая и хватает сцепа то в середине то в конце, возм проблема в корзине или еще х. з.в чем.Если выясню обязательно прокоментирую!

Подскажи как избавился от проблемы, а то у самого такой косяк вылез.

Привет, была такая же ерунда! Поменял полностью сцепление и выжимной, а оказалось в главном цилиндре дело. Поменял неделю назад все в норме теперь

Цилиндр тоже поменян, так же всё!Сцепление работает то плавно, то с рывками!

Тогда попробуй прокачай еще раз систему

Да пробовали тоже самое

Привет, была такая же ерунда! Поменял полностью сцепление и выжимной, а оказалось в главном цилиндре дело. Поменял неделю назад все в норме теперь

у меня вот такая же беда.
после недолгой эксплуатации форда. я стал замечать что педаль сцепления становится всё тверже и тверже. Поискав по форумам инфу. было принято решение заменить корзину и диск сцепления. сцепление взял КРАФТ цена его приятно удивила всего -3850.р. самый недорогой аналог. нашел неплохой сервис. замена обошлась в 3000. приехал в сервис. сняли посмотрели. оказалось что и выжимной подыхает. тут же нашел его на авторынке. за 2600. поменяли. посмотрев на корзину и на диск мастер сказал что оно довольно таки живое. и можно было еще не мало проехать на нем. а пробег у меня 146.000 км. родной. и при том что сцепление стояло оригинал. видно по маркировке.
ну вот начали они обратно собирать. прокачали. а педаль как была тугой так и осталась. к мастерам претензий нет. что я принес. то они и поменяли. в принципе логично. но я не решил свою проблему.
приехав домой я прокачал жижу несколько раз пока прозрачная полностью не пошла. вроде полегчало. но потом снова появилась твердость педали. причем она с непонятной мне закономерностью то мягче становится то снова твердая.главный цилиндр посмотрел он не капает но в пыли влажной такой но не сырой и не капает.

Разрабатывая Фокус второго поколения, инженеры наверняка стремились не только упростить конструкцию, но и сделать автомобиль максимально удобным для обслуживания. У них это получилось, поскольку даже такие операции, как прокачать сцепление на Форд Фокус 2, можно запросто выполнить своим руками за несколько минут.

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления на втором Фокусе необходима в тех случаях, когда мы решаем заменить тормозную жидкость из-за её износа или после ремонта рабочего или главного цилиндра гидропривода сцепления. Кроме этого, без прокачки не обойтись, если в систему гидропривода попал воздух. Это может случиться по нашему недосмотру, когда уровень жидкости в бачке упал ниже минимума и при попытке выключить сцепление вместе с жидкостью в систему засосало воздух.

Части сцепления Форд Фокус 2

Прокачка избавит от воздуха в магистрали, а выяснить, что в системе есть воздух, просто — если сцепление не выключается до конца после первого же нажатия на педаль, но после нескольких повторных оно всё-таки разъединяет маховик и корзину, можно гарантировать, что в систему попал воздух. Перед тем как прокачивать систему, нужно установить, все ли в порядке с герметичностью магистрали, нет ли потеков на корпусе главного и рабочего цилиндров, не уходит ли жидкость в салон по моторному щитку. Убедившись в исправности системы или устранив течь, можно приступать к прокачке.

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Кроме этого, будет нужна трубка, которая может быть надета на штуцер и чистая ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости. И помощник, поскольку одному работать можно, но крайне неудобно. Начинаем прокачку.

Прокачка сцепления

1. На рабочем цилиндре сцепления находим штуцер для удаления воздуха, снимаем с него резиновый защитный колпачок.

Со штуцера снимаем резиновый защитный колпачок.

Надеваем трубку на штуцер рабочего цилиндра, а второй конец опускаем в бутылку с тормозной жидкостью.

Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки.

После прокачки доливаем жидкость до номинального уровня и проверяем работу гидропривода сцепления. Полный ход упорного толкателя поршня рабочего цилиндра не должен быть больше 25-27 мм. В противном случае сцеплению необходима регулировка. Хорошей всем работы и безоблачных дорог!

Видео о быстрой прокачке сцепления без помощника

2014 Focus ST Прокачка сцепления.

Сообщение efiste2 от 2 авг.2019 0:05:46 GMT 1 Я читаю, как лучше «повернуть вспять» прокачать сцепление на моей машине. Нельзя ли сделать это по старинке и попросить второго человека управлять педалью с открытым штуцером для выпуска воздуха, затем закрыть его, когда педаль полностью опущена, и т. Д. .Если все же лучше прокачать муфту в обратном направлении, у меня есть прокачка под давлением, которая подходит для работы. Это случай присоединения трубы для прокачки под давлением (заполненной жидкостью) к выпускному штуцеру на рабочем цилиндре. Следя за уровнем в главном цилиндре, откройте выпускной штуцер и подождите, пока уровень тормозной жидкости не поднимется до нужного уровня, закройте этот штуцер. У меня также есть руководство по работе с Ford, в котором подробно описана работа. Я просто хотел пропустить его вместе с вами, чтобы убедиться, что я правильно его понял.

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,886 Участник сейчас на сайте Сообщение remmington от 2 авг. 2019 12:47:19 GMT 1 Нет… Он должен прокачивать педаль ОК. Если нет — обратный выпуск под обрез, это вариант — мы используем его только в крайнем случае. Я сделал мини-бутылочку для кормления — для использования с помпой типа Mity Vac.

Сообщение chippie от 2 авг.2019 г. 18:48:31 GMT 1 Никогда не было проблем с прокачкой сцепления обычным способом.. то есть с двумя людьми, открывающими штуцер для прокачки педалью вниз. То же самое с тормозами … (хотя это было немного напряженными отношениями с ‘э-э-в помещении …)

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,886 Участник сейчас на сайте Сообщение remmington от 2 авг. 2019 г. 19:45:33 GMT 1 Никогда не было проблем с прокачкой сцепления обычным способом.. Т.е. с двумя людьми, открывающими штуцер для выпуска воздуха педалью вниз .. То же самое с тормозами .. (хотя это было немного напряженными отношениями с «э-э-в помещении …)» У меня … Единственные автомобили, которые я использовал для обратного прокачивания сцепления: микроавтобусы LDV GM Astra и Zafiras с концентрическими рабочими цилиндрами (подводящая труба цилиндра сцепления находится так высоко в главном тормозном цилиндре). Некоторые модели Alfa Обратное прокачивание легко — на прошлой неделе я также прибегал к этому с некоторыми тормозными цилиндрами задних колес Suzuki. Что мне нравится в нормальных кровотечениях, так это то, что вы получаете хорошую замену жидкости на новую. При обратном кровотечении (если вы когда-либо делали это) вы используете очень мало жидкости, поэтому вы не получите хорошую чистую замену жидкости. За тридцать шесть лет работы моторным механиком — я делал всевозможные стравливания жидкости — я не могу справиться с прокачкой вакуумного типа, которые присоединяются к выпускному патрубку и всасывают (сейчас я использую только свои для дизельных систем. ). Устройства для прокачки под давлением с переходниками для крышек — это слишком беспорядок — управление насосами ABS на современных автомобилях с помощью диагностических инструментов хорошо работает на некоторых автомобилях. Накачивание педали — с полностью заправленным резервуаром — в бутылку через штуцер для выпуска воздуха с помощью простой воздушной пробки в жидкость — легко выполнит 99,9% задач. С воздушным затвором — вы с легкостью можете это сделать самостоятельно.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг. 2019 г. 20:38:32 GMT 1 Я помню, в 1980-х годах я работал над каким-то Ford, вероятно, Cortina или что-то в этом роде, для любого достаточно взрослого, чтобы помнить их.Я помню, как вставлял новые сальники в тормозные цилиндры, да, новые сальники, мы делали это постоянно в те дни. Когда я пришел заправлять тормозную систему, я хоть убей не мог достать педаль тормоза. Я помню, как читал руководство Хейнса и, следуя приведенным там инструкциям, также установил новые уплотнения в главный цилиндр. Могу я получить педаль тормоза, никаких шансов. Я пошел на местный коллаж, который я посещал в те дни, и поговорил с лектором с моими опасениями, он намекнул, что я построил главный цилиндр неправильно, и именно поэтому, по его мнению, тормоза не включались.Итак, я поехал рысью, зная, что главный цилиндр я сконструировал неправильно, и решил купить новый. 95 фунтов стерлингов это было в те дни, и тогда я, должно быть, сказал себе: «Нет, я не построил главный цилиндр неправильно, поэтому я куплю прокачивающее устройство для гидравлических тормозов в шинах» (опять же для всех, кто достаточно взрослый, чтобы помнить их). Приработав тормоза с помощью этого устройства для прокачки тормозов Gunson, мне удалось получить хорошую твердую педаль тормоза на машине, и какое облегчение. Я вернул главный цилиндр начальнику на работе, сказав, что он мне сейчас не нужен. На следующей неделе в колледже я упомянул, что заправил тормозную систему с помощью устройства для прокачки тормозов под давлением в шинах, и после этого у тормозной системы действительно была жесткая педаль. У лектора было одно из тех лиц, которое выглядело пустым, вы знаете те, которые я имею в виду. Не говоря ни слова, он знал, что воздух был захвачен в главном тормозном цилиндре, и я не думал об этом в то время, пока не произошло событие. Сегодня большинство главных цилиндров представляют собой пластиковые трубы / шланги зажимного типа, которые не позволяют вам ослабить их крепления для заправки воздуха, однако использование спускного устройства и нажатие на педаль несколько раз в последних транспортных средствах помогло мне загрузить чтобы удалить воздух из главных цилиндров в это время. Один парень, с которым я сейчас работаю, не любит устройства для прокачки под давлением, он посоветовал, чтобы они нагнетали воздух в гидравлическую систему, а затем, чтобы захваченный воздух прошел через всю тормозную систему, прежде чем будет вытеснен. Иногда интересно послушать, чтобы понять, что кто-то может знать лучше вас или нет, в зависимости от обстоятельств. Насколько я понимаю, системы сброса давления таковы, что после того, как резервуар был заполнен до краев, устройство для сброса давления было прикреплено и при условии, что техник позволяет шлангу иметь форму радуги, тогда тормозная жидкость под давлением, поступающая в резервуар, будет только покрывают более 50% площади шланга для сброса давления по кривизне и, таким образом, позволяют любому захваченному в резервуаре воздуху проходить вверх в шланг и оставаться там до тех пор, пока из штуцера для сброса давления не будет сброшено давление, таким образом, воздух не попадет в тормозная система, поэтому выталкивается.

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,886 Участник сейчас на сайте Сообщение remmington от 2 авг.2019 г., 22:46:01 GMT 1 Проблема с устройствами для прокачки под давлением — беспорядок — Другая проблема заключается в том, что форма некоторых резервуаров не позволяет вам полностью заполнить их без некоторого количества воздуха, захваченного в резервуаре странной формы. У меня есть штуцер для прокачки под давлением — с хорошим набором переходников для колпачков. Я пользуюсь им, но это не мой «первый инструмент».

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг. 2019 г. 23:35:04 GMT 1 Я думаю, что эти проблемы связаны с пониманием техники использования.Сначала заполните бачок тормоза до верха, чтобы в бачке не было воздуха вообще, а затем прикрепите колпачок штуцера для отбора давления и полностью затяните его. Установите желаемое давление, а затем, когда будете готовы к снятию, сбросьте давление жидкости из штуцера для прокачки тормозного давления. В шахте я могу сбросить тормозное давление обратно в сам штуцер для прокачки тормозного давления. После того, как давление было сброшено с помощью некоторых одноразовых синих валиков, которые мы используем, я помещаю его вокруг главного цилиндра, чтобы уловить излишки жидкости и счистить любые остатки с помощью очистителя тормозов и сцепления. Это не идеальный мир, опять же, вы не можете съесть омлет, не разбив несколько яиц

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,886 Участник сейчас на сайте Сообщение remmington от 2 авг. 2019 г. 23:41:05 GMT 1 Я думаю, что эти проблемы связаны с пониманием техники использования.Сначала заполните резервуар тормоза до верха, таким образом, чтобы в резервуаре не было воздуха вообще , а затем прикрепите колпачок штуцера для отбора давления и полностью затяните его. Установите желаемое давление, а затем, когда будете готовы к снятию, сбросьте давление жидкости из штуцера для прокачки тормозного давления. В шахте я могу сбросить тормозное давление обратно в сам штуцер для прокачки тормозного давления. После того, как давление было сброшено с помощью некоторых одноразовых синих валиков, которые мы используем, я помещаю его вокруг главного цилиндра, чтобы уловить излишки жидкости и счистить любые остатки с помощью очистителя тормозов и сцепления. Это не идеальный мир, опять же, вы не можете съесть омлет, не разбив несколько яиц. Ваша цитата «заполните тормозной бачок доверху, таким образом, в резервуаре не будет воздуха вообще» … Это не всегда возможно — как я сказал ранее — некоторые резервуары будут заполняться до верха без захваченного воздуха — некоторые из-за их формы — вы не можете удалить весь воздух при заполнении до верха.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг.2019 г. 23:46:15 GMT 1 Честно говоря, мне бы хотелось увидеть такой пример.Жидкость всегда находит свой уровень. С учетом сказанного, единственный пример, который я могу представить, когда это не сработает, — это когда резервуар не установлен горизонтально / горизонтально и наклонен на некоторый измеренный угол, но я не могу представить себе автомобиль с такой конструкцией в настоящий момент!

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,886 Участник сейчас на сайте Сообщение remmington от 2 авг. 2019 г. 23:53:09 GMT 1 Я знаю, кажется, что жидкость находит свой собственный уровень. Но поверьте, это не так — иногда. Это когда вы выходите за пределы проектной отметки Max — в резервуарах с камерами — резервуары с клипсой в фильтрах оказываются хуже всего. Вы посмотрите — опустите баллон с тормозной жидкостью в несколько резервуаров выше максимальной отметки, и вы увидите, что воздух захвачен. Это странное явление. Верхняя крыша некоторых (не всех) резервуаров изогнута — крышка заливной горловины находится над ней — это место захвата воздуха. Самыми плохими являются устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением.У нас был Facom. Злая грязная штука.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг. 2019 г. 23:58:18 GMT 1 Теперь я понимаю, о чем вы говорите. Я не помнил фильтры, которые я обычно выбираю при спуске воздуха / наполнении, если они установлены, потому что они сильно замедляют процесс наполнения.

Сообщение valhalla от 4 авг.2019 г. 18:13:59 GMT 1 Самыми плохими являются устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением. У нас был Facom. Злая грязная штука. Мой блок автозаполнения Sealey неплох, но у всех есть общая проблема; Любая утечка воздуха вокруг уплотнения крышки к резервуару (крышка является частью комплекта) означает, что воздух медленно вытесняется через утечку и заменяется тормозной жидкостью.Следовательно, все это беспорядочно. Как только вы сбрасываете давление и снимаете крышку, резервуар переполняется (несмотря на воздушный карман, о котором Реммингтон упоминает выше, что еще больше усугубляет ситуацию), и избыток выливается через верх. Я никогда не встречал стопроцентно стойкого уплотнения на крышке герметичного комплекта, где воздух является жидкостью, которую необходимо удерживать … Я использую небольшую удлинительную «погружную трубку», которая продолжает точку входа DOT4 через отверстие герметичной крышкой и вниз на 5 мм или около того ниже уровня уплотнения крышки.В некоторых наборах это есть, в некоторых наборах это было раньше …….. Он работает, вытягивая по крайней мере верхние 5 мм или около того DOT4 из резервуара, когда в комплекте сброшено давление, предпочитая воздушный карман, который может быть сбоку или над ним. Как бы то ни было, это более чистый способ сбросить давление, а затем вынуть комплект из резервуара, а это означает, что мне редко приходится делать слишком много уборки. Эту модификацию легко выполнить с большинством комплектов, поскольку удлинительная погружная трубка сама по себе не находится под прямым высоким давлением; его можно протолкнуть через отверстие из-под колпачка, если использовать аэрозольную соломинку или что-то подобное, чтобы обеспечить достаточно плотное прилегание.

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,886 Участник сейчас на сайте Сообщение remmington от 4 авг.2019 г. 20:37:56 GMT 1 Наихудшие из них — это устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением. У нас был Facom. Злая грязная штука. Мой блок автозаполнения Sealey неплох, но у всех есть общая проблема; Любая утечка воздуха вокруг уплотнения крышки к резервуару (крышка является частью комплекта) означает, что воздух медленно вытесняется через утечку и заменяется тормозной жидкостью.Следовательно, все это беспорядочно. Как только вы сбрасываете давление и снимаете крышку, резервуар переполняется (несмотря на воздушный карман, о котором Реммингтон упоминает выше, что еще больше усугубляет ситуацию), и избыток выливается через верх. Я никогда не встречал стопроцентно стойкого уплотнения на крышке герметичного комплекта, где воздух является жидкостью, которую необходимо удерживать … Я использую небольшую удлинительную «погружную трубку», которая продолжает точку входа DOT4 через герметичной крышкой и вниз на 5 мм или около того ниже уровня уплотнения крышки .В некоторых наборах это есть, в некоторых наборах это было раньше …….. Он работает, вытягивая по крайней мере верхние 5 мм или около того DOT4 из резервуара, когда в комплекте сброшено давление, предпочитая воздушный карман, который может быть сбоку или над ним. Как бы то ни было, это более чистый способ сбросить давление, а затем вынуть комплект из резервуара, а это означает, что мне редко приходится делать слишком много уборки. Эту модификацию легко выполнить с большинством комплектов, поскольку удлинительная погружная трубка сама по себе не находится под прямым высоким давлением; его можно протолкнуть через отверстие из-под колпачка, если использовать аэрозольную соломинку или что-то подобное, чтобы обеспечить достаточно плотное прилегание. Мне нравится «идея погружной трубки» — я люблю — это умно. По многим причинам — если вы действительно об этом думаете (их слишком много, чтобы перечислить). Хорошая идея, Валгалла (этот человек не идиот) — я собираюсь переделать свое — в моем простом уме есть какая-то адаптация к авиалиниям. У нас был выпускной патрубок Facom с парой переходников для заливки конических крышек — я избавился от них и купил дорогой ATE с коробкой, полной переходников для крышек.

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без помощника

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без помощника

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без
Помощник

Карл Берманн

Введение:

Недавно я восстановил главный цилиндр сцепления на своем ’92 NA.Поскольку я не
есть помощники, чтобы накачать педаль сцепления или долить бачок, у меня были
разработать способ сделать это в одиночку. Метод, описанный ниже, сработал.

Необходимые детали:

Брусок длиной 26 3/4 дюйма. Это может быть 1 x 2, a
длина толстого дюбеля, кусок ручки или молдинга метлы, что-нибудь достаточно жесткое
удерживать педаль сцепления. (Длину, возможно, придется скорректировать на будущее.
модели.)

Прозрачная пластиковая трубка размером около 24 дюймов.
для установки на спускной штуцер рабочего цилиндра.Кусок, который я использовал, имел
внутренний диаметр ¼ дюйма, но что-то немного меньше сделало бы
для более плотной посадки.

Стеклянная или пластиковая банка размером с кварту или аналогичный контейнер для
трубка для слива.

Полезно иметь накидной гаечный ключ с закрытым концом 8 мм. Ты
можно надеть гаечный ключ на штуцер для прокачки рабочего цилиндра и оставить его там, чтобы
использовать как ручку клапана, потому что вам нужно будет открывать и закрывать ниппель
довольно много раз.

Процедура:

Поскольку я не собирался снимать рабочий цилиндр, я обнаружил
проще использовать набор пандусов под передние колеса и работать под автомобилем
вместо того, чтобы поднимать машину домкратом и снимать правое переднее колесо. Поставить один
конец пластиковой трубки на конце соски, другой в пустой банке.

Когда вы снова собрали гидравлику сцепления, залейте
бачка с жидкостью сцепления, убедитесь, что выпускной штуцер на рабочем цилиндре открыт.
плотно закрытый. Теперь, когда кусок дерева окажется в пределах досягаемости, медленно нажмите на
педаль сцепления рукой и удерживайте ее, пока вы подпираете дерево
это, заклинив другой конец против болта, который удерживает левую переднюю часть
водительское сиденье.Затем откройте выпускной штуцер на рабочем цилиндре.
Вы можете увидеть немного жидкости, или просто дуновение воздуха, или, возможно, и то, и другое в
форма пузырей. В любом случае снова плотно закройте сосок. На обратном пути
к педали сцепления, проверьте бачок с жидкостью и при необходимости долейте. Держать
опустите педаль сцепления рукой, когда вы снимаете деревянную скобу, затем медленно
отпустить педаль. Когда он полностью поднят, снова медленно нажмите на него и
снова вставьте древесину. Снова откройте и закройте сливной штуцер.Повторить всю
обрабатывайте столько раз, сколько необходимо, пока не увидите сплошную струю явного торможения
жидкость выходит из соска без пузырьков воздуха. Обязательно закрывайте сосок
плотно каждый раз, чтобы не засасывать воздух обратно в систему при отпускании
педаль сцепления. И не забывайте каждый раз проверять резервуар для жидкости.

Проверьте педаль сцепления ногой, чтобы убедиться, что у вас нормально
давление. Если все в порядке, заведите машину и включите передачу (задним ходом, если
встал на пандусах).Теперь возьмите его по кварталу и протестируйте на дороге. Если все
не правильно, у вас в системе все еще есть воздух, и вам придется его стравить
еще немного. Еще раз проверьте резервуар для жидкости через несколько часов — вы можете
обнаружите, что вам нужно в последний раз долить резервуар.

Примечание. Когда я сделал свой, я позволил системе слить, чтобы я мог
смыть грязную жидкость. Первые пару раз открывал кровоточащий сосок,
поэтому я трижды накачал педаль сцепления, чтобы процесс
ехать немного быстрее, потому что я знал, что первые пару раз все, что я
Сжимал воздух.

---

Примечание Джейсона:

Я заменил главный и рабочий цилиндры на моем
автомобиль и на этом опыте убедились, что вам не нужно открывать и
закройте сливной ниппель. Из-за расположения рабочего цилиндра силы тяжести
делает свою работу. Просто ослабьте подчиненный ниппель и дайте жидкости вытечь, пока не появится
больше нет воздуха. Возможно, вам придется прокачать один или два раза, но как только жидкость начнет
для перемещения он работает сам по себе. Сожми, сосок, и готово.

---

Другой метод от Гаса Харриса

Недавно я купил вторую Miata (2000 г., моя первая 1990 г.), и вскоре ей потребовалась замена страшного рабочего / главного цилиндра сцепления. Я не был уверен, в чем проблема, поэтому я просто заменил оба и рекомендовал бы это всем, вместо того, чтобы заменять один, а затем возвращаться и, возможно, заменить другой позже. Моей единственной оговоркой, что я делал этот ремонт сам, было кровотечение. Но, посмотрев видео на YouTube, я нашел отличный и простой способ эффективно удалить воздух из системы после установки рабочего цилиндра, главного цилиндра или того и другого. На самом деле все было просто. Итак, вот мое описание того, как сделать кровотечение одному человеку — быстро, просто и эффективно.

Сначала прокачайте все цилиндры (рабочий и главный или оба), которые вы собираетесь установить. Есть несколько способов сделать это, и эти методы можно легко найти в онлайн-поиске, чтобы узнать, как сделать лабораторный спуск воздуха как для главного, так и для подчиненного цилиндров. Так что я не буду здесь объяснять эту часть. Основная цель — выпустить часть воздуха и немного жидкости из обеих частей перед установкой, поскольку это значительно облегчит окончательное удаление воздуха.

Следующая часть — это наиболее эффективный способ, который я нашел для удаления воздуха из системы после установки компонентов. Это займет всего несколько минут и работает как шарм. Вам понадобится следующий
— небольшой «масленочный насос», который вы можете купить в большинстве магазинов автозапчастей для смазывания вещей. Один со спусковым крючком насоса с большим пальцем или спусковым крючком сжимаемого типа вполне подойдет. Несмотря на то, что у них довольно маленькие резервуары, они будут достаточно большими, чтобы вмещать достаточно тормозной жидкости, чтобы заполнить вашу систему лишней жидкостью.И вам понадобится прозрачная трубка и, конечно же, новый баллон с тормозной жидкостью.
После удаления воздуха из деталей и установки заполните масленку насоса новой тормозной жидкостью. Присоедините кусок прозрачной трубки к масленке.
достаточно долго, чтобы пройти от моторного отсека до спускного винта на рабочем цилиндре (около двух футов). Прокачивайте масленку до тех пор, пока жидкость не затвердеет в пластиковой трубке и не начнет выходить из другого конца. Затем временно отщипните или заглушите конец, чтобы он оставался наполненным жидкостью и чтобы воздух не возвращался обратно в трубку.
или минимальный приток воздуха.Затем заполните резервуар главного цилиндра примерно наполовину до отметки полного заполнения новой жидкостью и не снимайте верхнюю крышку. Теперь опустите шланг вниз через моторный отсек, чтобы он оказался у спускного клапана на рабочем цилиндре и подпереть масленку где-нибудь в моторном отсеке. Затем спуститесь в колесную арку туда, где находится рабочий цилиндр, отсоедините конец пластиковой трубки и надежно наденьте ее на спускной клапан. Убедитесь, что спускной клапан ослаблен настолько, чтобы жидкость могла легко проходить через него.Теперь вы готовы начать кровотечение.

Теперь вы собираетесь закачать жидкость вниз в рабочий цилиндр и вверх по линии в главный цилиндр.
с любым воздухом, выходящим через жидкость в резервуаре главного цилиндра. Это работает легко, потому что воздух хочет подняться из системы.
не вниз, как большинство людей обычно пытается его накачать. Если использовать этот метод, все будет наоборот, и воздух будет выходить намного легче. Вы просто наклоняетесь через крыло в моторный отсек и качаете масленку
наблюдение за жидкостью, когда она опускается в рабочий цилиндр, а также возможность смотреть на резервуар главного цилиндра на предмет выхода воздуха, когда жидкость и пузырьки воздуха поднимаются в резервуар.

Хотя может показаться, что маленькая масленка не перекачивает много жидкости, это будет, если вы просто продолжите перекачивать ее. В конечном итоге вы начнете видеть, как пузырьки воздуха выходят из резервуара (убедитесь, что крышка снята с резервуара) и покидают систему. Уровень жидкости в резервуаре начнет повышаться во время перекачивания, особенно когда воздух выходит из системы. Как только жидкость поднимется выше полной отметки, прекратите подачу и удалите жидкость из резервуара главного цилиндра (всасывание или какой-либо другой метод для его удаления), но оставьте достаточно жидкости в резервуаре (опять же примерно на полпути к полной отметке), чтобы воздух не попал обратно. система.Также убедитесь, что в масленке достаточно жидкости.
или добавьте немного, если оно мало. Продолжайте процедуру откачки. Возможно, вам придется проделать это примерно 2 или 3 раза, пока вы не увидите, что пузырьки воздуха поднимаются через жидкость в резервуаре, а поднимается только уровень жидкости. На заключительной откачке продолжайте и закачайте достаточно жидкости в резервуар, чтобы он
совпадает с отметкой max. Теперь закройте спускной винт на рабочем цилиндре, убедившись, что он достаточно затянут. Садитесь в машину, и у вас должна быть хорошая надежная педаль сцепления! Это действительно работает как шарм.Снимите трубку с выпускного клапана, поднимите масляный насос с трубкой из моторного отсека, не допуская попадания жидкости на крыло или детали двигателя.
и вы сделали! Весь этот процесс займет у вас около 30 минут. Это самая эффективная процедура кровотечения, которую я когда-либо использовал, и для ее выполнения требуется всего один человек
без другой помощи!

---

---

---

Как удалить воздух из сцепления

Система сцепления в вашем автомобиле, скорее всего, работает очень похоже на вашу тормозную систему.В большинстве случаев он может даже использовать тормозную жидкость в качестве рабочей жидкости. Если вы управляете классическим автомобилем или грузовиком, у вас может быть механическое сцепление, что означает, что оно работает с помощью системы рычагов, точек поворота и шатунов, которые преобразуют движение педали сцепления в движение нажимного диска сцепления, отпускающего сцепление. В новых автомобилях используются гидравлические системы сцепления, поскольку они намного проще в установке, занимают меньше места и не требуют регулировки по мере износа сцепления.

Если вы заменили рабочий или главный цилиндр сцепления, трубопроводы или просто заменили жидкость, вам необходимо выполнить соответствующую работу по удалению воздуха из системы, прежде чем сцепление заработает должным образом.Эта процедура называется «прокачкой» системы сцепления большинством механиков и важна, потому что воздух в гидравлической системе приведет к ее неисправности. Когда вы нажимаете педаль сцепления, главный цилиндр выталкивает гидравлическую жидкость, в данном случае тормозную жидкость, вниз по трубопроводу в рабочий цилиндр. Давление этой жидкости заставит рабочий цилиндр активироваться, толкнув вилку сцепления и выключив сцепление. Если в системе есть воздух, пузырь воздуха может сжаться. Этот сжимающийся воздушный пузырь поглотит большую часть жидкости, отправляемой из главного цилиндра в рабочий цилиндр, не позволяя рабочему цилиндру срабатывать так далеко, как нужно, или даже вообще. Если рабочий цилиндр не переместится так далеко, как должен, ваше сцепление не отключится полностью, что затруднит переключение трансмиссии, особенно на передачу 1 ^-й от остановки.

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, необходимо протолкнуть или потянуть воздух вниз по жидкостной линии к выпускному клапану на рабочем цилиндре. Чтобы все было в чистоте, вы должны прикрепить трубку к ниппелю на спускном клапане. Если вы используете прозрачную трубку, можно будет легко увидеть, когда из системы выйдет весь воздух.Самый простой способ удалить воздух из сцепления — использовать вакуумный насос, чтобы удалить жидкость и воздух из системы, при этом резервуар для жидкости сцепления должен быть заполнен. Продолжайте откачивать жидкость из спускного клапана до тех пор, пока пузырьки воздуха в жидкости не исчезнут. Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете сделать это вручную с другом.

При закрытом выпускном клапане попросите друга выжать педаль сцепления как можно дальше. Откройте спускной клапан и дайте жидкости вытечь, пока она не замедлится, пока ваш друг поддерживает давление на педаль сцепления.Когда поток жидкости замедлится, а ваш друг все еще нажимает на педаль сцепления, закройте спускной клапан. Поднимите педаль сцепления и повторите процесс. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха, выходящие из выпускного клапана. Ваш друг должен почувствовать, как педаль «застывает», когда вы завершите этот процесс, поскольку воздух легче сжимать, чем пружины выключения диска сцепления.

По завершении этой процедуры убедитесь, что выпускной клапан плотно закрыт, и пройдите тест-драйв!

Фотографии предоставлены: www.vospers.com и www.s2ki.com

Руководства по ремонту

Ford> Focus 1999 (08.1998-12.2004)> Механический ремонт> 3 Трансмиссия> Механическая коробка передач 308, ведущий мост, сцепление и раздаточная коробка> 308-00 Механическая трансмиссия, ведущий мост и сцепление — Общая информация> Описание и работа> Диагностика и тестирование> Общие процедуры> Прокачка системы сцепления

Общие процедуры Специальный инструмент (и) Ручной вакуумный и нагнетательный насос 416-D001 (23- 036A) Материалы Название Спецификация Тормозная жидкость Super DOT 4 ESD-M6C57-A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускайте попадания тормозной жидкости на кожу или в глаза. При попадании тормозной жидкости на кожу или в глаза немедленно промойте пораженный участок водой. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам. ВНИМАНИЕ: При попадании тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие немедленно смыть водой. ПРИМЕЧАНИЕ: При доливе тормозной жидкости необходимо соблюдать абсолютную чистоту. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно тормозную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Если доступно специальное оборудование для прокачки тормозов, его можно использовать для прокачки системы сцепления. Общее примечание. Система сцепления с самовентиляцией. Компоненты расположены таким образом, что небольшое количество воздуха, попавшего в систему, автоматически удаляется. Снимите воздушный фильтр. Отсоединить всасывающий шланг. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (MAF). Снимите шланг вентиляции картера. Снимите воздухозаборную трубу. Удалите тормозную жидкость из бачка тормозной жидкости под всасыванием, пока уровень не достигнет отметки MIN. ПРИМЕЧАНИЕ: Резервуар специального инструмента должен быть ниже спускного ниппеля, а шланговое соединение подъемной трубы должно быть установлено направленным в сторону спускного ниппеля. Установите специальный инструмент, откройте сливной штуцер и с помощью специального инструмента закачайте около 80 мл тормозной жидкости Super DOT 4 в систему сцепления. Затяните спускной ниппель с моментом 10 Нм. Чтобы удалить небольшое количество воздуха, оставшегося в системе, нажмите педаль сцепления несколько раз (макс. 4–5 раз), используя полный ход педали сцепления. Установите воздухозаборную трубу. Установите воздушный фильтр. Присоедините всасывающий шланг. Подсоедините штекер датчика массового расхода воздуха. Подсоедините шланг PCV. ПРИМЕЧАНИЕ: При доливе тормозной жидкости необходимо соблюдать абсолютную чистоту. Проверить уровень тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень опускается ниже отметки MIN, загорается сигнальная лампа тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно включите передачу заднего хода. Убедитесь, что сцепление работает правильно. Запустите двигатель, нажмите педаль сцепления и подождите около 2 секунд, прежде чем осторожно включить передачу заднего хода.Если при этом включается передача особенно шумно, удалите небольшое количество воздуха, оставшегося в системе, несколько раз включив сцепление (макс. 4–5 раз), используя полный ход педали сцепления. Подождав примерно 30 секунд, еще раз проверьте работу сцепления. Если переключение передач по-прежнему слишком шумное, повторите описанные выше действия.

4 симптома неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2021 г.

)

Последнее обновление 20 декабря 2019 г. трехпедальный автомобиль с гидравлическим сцеплением.Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, так как вы также можете остаться без тормозов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы до того, как система выйдет из строя полностью.

Как работает главный цилиндр сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилкой сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Поскольку эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по магистралям сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления.Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.

См. Также: Распространенные причины механической трансмиссии, которую трудно переключить

Четыре первых признака неисправности главного цилиндра сцепления

Вот четыре наиболее распространенных признака того, что главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя. Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

Главный цилиндр сцепления будет иметь низкие и высокие отметки на боковой стороне резервуара, указывающие на безопасный объем жидкости для сцепления. Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.

После доливки жидкости для сцепления следите за уровнем. Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает.

Хроническая утечка жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

Вы заметили, что ваша педаль сцепления стала немного легче и ее легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается. Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.

Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему. Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.

№ 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

Однажды утром по дороге на работу вы чуть не заглохли пару раз и не можете заставить машину двигаться без рывков. Вы клянетесь, что умеете водить клюшкой, может, вы просто устали.

Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.

Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу во включении сцепления, если даже сможете включить передачу. вообще.

Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.

Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

# 4 — Темная жидкость сцепления

Если вы недавно меняли жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главный цилиндр сцепления может выйти из строя. Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушаться и загрязнять жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.

Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания. Правильный способ замены жидкости сцепления — промыть систему свежей жидкостью, при этом прокачивая магистрали сцепления.

Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления дешевая:

• Слейте старую жидкость сцепления из резервуара (например, используя что-то вроде пасты для индейки).
• Долейте свежую жидкость в резервуар.
• Подождите пару дней, чтобы увидеть, потемнеет ли новая жидкость.
• Если ваша жидкость потемнеет в течение нескольких дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.

В некоторых автомобилях все, что необходимо, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).

Если вы попросите профессионала заменить ваш главный цилиндр сцепления, рассчитывайте заплатить где-то в диапазоне от 180 до 420 долларов, всего .

Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, так что в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.

Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.

Некоторые главные цилиндры сцепления можно отремонтировать, чтобы сократить расходы. Предполагается, что большинство агрегатов перед установкой необходимо удалить воздухом на верстаке. Педаль сцепления, вероятно, потребуется отрегулировать после замены главного цилиндра сцепления. Для получения дополнительной информации обратитесь к заводскому руководству по вашему конкретному автомобилю.

Ваша муфта слишком жесткая или слишком легкая при нажатии? Вот почему

16 августа 2017, 2:38
Опубликовано Writer

Неисправности сцепления трудно диагностировать, особенно потому, что сцепление со временем выходит из строя. Но подождите слишком долго, чтобы получить ремонт сцепления в Амарилло, штат Техас, и вы можете оказаться в затруднительном положении или даже хуже. Итак, как узнать, что не так с вашим сцеплением, и когда это исправить? Два общих признака того, что с вашей клатчем что-то не так, — это то, что он начинает казаться мягким или пористым или, с другой стороны, жестким или твердым. Если у вас возникла одна из этих проблем, давайте посмотрим, в чем проблема.

Сцепление кажется мягким или слишком легким для нажатия

Если сцепление начинает ощущаться мягким или слишком легким для нажатия, существует несколько возможных причин:

• Утечка из шланга или фитинга: Шланг из Бачок тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления может протекать. Проверьте герметичность фитингов на главном цилиндре сцепления и линии от главного цилиндра сцепления до рабочего цилиндра.
• Низкий уровень тормозной жидкости: Жидкость в тормозном бачке могла упасть ниже уровня шланга, идущего к главному цилиндру сцепления. Заполните бачок тормозной жидкостью, прокачайте сцепление и посмотрите, остается ли оно мягким после заполнения.
• Главный или рабочий цилиндр сцепления неисправен: Главный или рабочий цилиндр может выйти из строя из-за утечки внутреннего или внешнего уплотнения. Если главный цилиндр и / или рабочий цилиндр протекает, сцепление необходимо заменить или отремонтировать.
• Воздух в системе: Воздух в системе часто возникает из-за низкого уровня тормозной жидкости. Проверить тормозную жидкость, при необходимости долить, а затем удалить воздух из сцепления.

Сцепление кажется жестким или слишком тяжелым для нажатия

Сцепление, которое кажется жестким или с трудом нажимается, — еще одна распространенная проблема со сцеплением. Ниже приведены несколько причин, по которым вы можете столкнуться с этой проблемой:

• Заедание или заедание в системе : если есть заедание или заедание в рычаге педали, шарнире, тросе или поперечном валу, это может вызвать ваше сцепление должно казаться жестким при приложении давления.
• Блок гидравлической системы: Засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут сделать ваше сцепление жестким или затруднить его нажатие.
• Главный или рабочий цилиндр сцепления неисправен: Подобно слишком мягкому сцеплению, неисправный главный или рабочий цилиндр также может привести к тому, что ваше сцепление станет слишком жестким.

В чем бы ни заключалась причина, никогда нельзя игнорировать проблемы со сцеплением. Продолжение управления автомобилем при неисправности сцепления только усугубит проблему.Кроме того, если ваше сцепление выйдет из строя во время движения, вы можете оказаться в затруднительном положении или, что еще хуже, попасть в аварию. Для быстрого и доступного ремонта сцепления в Амарилло, штат Техас, позвоните специалистам Arenas Transmissions прямо сегодня. Мы специализируемся на ремонте сцепления, мы отремонтируем ваше сцепление и в кратчайшие сроки вернем вас в путь. Мы будем рады помочь вам в ближайшее время!

Категория: Ремонт сцепления

Этот пост был написан писателем

Эмма Радукану высказывается о медицинском тайм-ауте после победы на US Open

Эмма Радукану одержала победу на Флашинг-Медоуз (Фото Эльзы / Getty Images) Фотограф: Эльза Поставщик: Getty Images Источник: Getty Images Северная Америка

Эмма Радукану призналась, что «на самом деле не хотела останавливаться» после того, как ее заставили пройти курс лечения. ряд тайм-аутов, когда она служила для победы в финале Открытого чемпионата США против Лейлы Фернандес.

18-летняя спортсменка вошла в историю, став первой в истории квалификацией, выигравшей турнир Большого шлема, и она сделала это, даже не проиграв ни одного сета в Нью-Йорке после своей победы в сете 6-4, 6-3 в субботу вечером.

Фернандес боролась за свою историю, а канадка выступила против грозного соперника, что привело к высококачественному финалу на Флашинг Медоуз.

Канадец изо всех сил пытался вернуться в матч, так как нервный Радукану подавал на матч, и Фернандес надеялся воспользоваться отсутствием у подростка опыта таких моментов.

Фернандес была недовольна решением (Кредиты: USA TODAY Sports).

Однако ее надежды не оправдались, когда судья потребовал медицинский тайм-аут после того, как Радукану поцарапал ее колено, чтобы вернуть очко, в результате чего Фернандес потерял импульс.

У Фернандеса в то время был брейк-пойнт, и он был в ярости из-за того, что матч был остановлен, и спорил с судьей о том, что решение было несправедливым.

Тем не менее, правила предусматривают, что игрок должен быть немедленно обработан, если у него кровотечение, и Радукану говорит, что она не хотела, чтобы игра была остановлена.

Рэдукану продолжал играть с оштукатуренным коленом (Источники: Элла Линг / REX / Shutterstock)

«Да, это было либо 30-All, либо двойка. Это было невероятно. Она ударила потрясающим ударом слева. Я отдавал ему все, что у меня было. Я упал. Мое колено сильно порезалось, — сказал Рэдукану.

«На самом деле я не хотел останавливаться, потому что думал, что это нарушит мой ритм, потому что я собирался подавать 30-40, и иметь такой долгий перерыв после точки…

«Но я не мог играть дальше.Мне не разрешили, потому что мое колено как бы хлынуло кровью. Судья на стуле сказал, что мне нужно лечить его немедленно. Думаю, я просто подошел и действительно пытался подумать, какими будут мои модели игры, что я попытаюсь выполнить.

«Да, выйти туда, столкнувшись с точкой останова после двух-трехминутного перерыва, непросто.