Содержание

Трамблер — Словарь автомеханика

Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов
в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам.
Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания
разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях.
Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

прерыватель тока с низким напряжением;

распределитель тока с высоким напряжением;

центробежный регулятор опережения зажигания;

вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания,
в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.
Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах.
Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

вал;

подвижная контактная пластина;

подвижная контактная пластина;

конденсатор;

корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются
кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным,
поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам
с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения
современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много,
поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней.
Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

автомобиль периодически дергается при движении;

нестабильная работа мотора на холостом ходу;

мотор совсем не заводится;

слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;

снизилась динамика набора скорости;

увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка,
свечей и плохих подсвечников.

прогорание бегунка;

окисление или замыкание контактов под крышкой;

пробой крышки трамблера;

поломка одного из датчиков;

проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер,
а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах
или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель.
В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения
подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить
и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий,
если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Часто задаваемые вопросы

Что такое трамблер?

Трамблером называют распределитель зажигания. Эта деталь используется в системе зажигания только карбюраторных автомобилей.

Где стоит трамблер?

Трамблер вы найдете возле двигателя или головки блока цилиндров. Определить его проще всего по круглой пластиковой крышке корпуса с пятью “рогами”, к которым подключаются высоковольтные провода зажигания и центральный электрод. Крышка одевается на цилиндрический металлический корпус, в котором находится механизм трамблера.

За что отвечает трамблер?

Трамблер отвечает за то, чтобы искра на свечи зажигания подавалась по отдельности, в определенной последовательности и в синхронизации с работой распредвала.

Что делает трамблер?

Трамблер получает напряжение и создает высоковольтные импульсы в системе зажигания, а дальше распределяет их на свечи зажигания каждого цилиндра в заданной последовательности. При вращении коленвала крутится шестерня вала трамблера на которой находится бегунок, тот, постоянно вращаясь, передает часть напряжения на контакты каждой отдельной свечи зажигания. Каждый раз, когда какой-то поршень находится в ВМТ (высшей мертвой точке), бегунок посылает напряжение на свечу этого цилиндра.

Проверка и ремонт крышки трамблера своими руками

Пожалуй, одним из самых распространенных вопросов среди автовладельцев является следующий: каким образом обеспечить надежный, быстрый и безопасный запуск двигателя? Автомобильная пусковая система выполняет роль своеобразного старта в процессе эксплуатации любой машины. Эта система в обязательном порядке должна находиться в хорошем состоянии, чтобы не пришлось прибегать к таким неблагоприятным способам, как толкание авто в попытке его завести. И одним из наиболее значимых составляющих системы зажигания является трамблер. Это жаргонное название, пользующееся популярностью среди водителей, а «официальное» название звучит как прерыватель-распределитель зажигания. Данный механизм поистине незаменим в общей конструкции автомобиля, поэтому очень важно понимать это и знать, как продиагностировать неисправности в крышке трамблера.

Содержание статьи

Назначение трамблера

Трамблер – это уникальный механизм, призванный определять момент, когда в системе зажигания начинают формироваться высоковольтные импульсы. Используется данное устройство для того, чтобы распределить электрическое зажигание по цилиндрам двух типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания – инжекторном и карбюраторном.

Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа.

Что касается функций данного механизма, то выделяют две основных:

Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня.
Распределение между свечами цилиндров энергию в необходимом количестве и последовательности.

Описываемый механизм незаменим также и тем, что в своей структуре имеет ряд механизмов, задача которых заключается в изменении угла опережения зажигания, которая зависит от режима работы мотора.

Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси.

Признаки неисправности

Прежде чем приступать к ремонту анализируемого механизма или же крышки трамблера, естественно, следует внимательно проверить его. Это поможет узнать конкретную причину возникшей неисправности и способ борьбы с ней.

Существуют определенные признаки, которые указывают на наличие неисправностей в работе трамблера. В их список попали такие:

Во время движения автомобиль непривычно, ненормально дергается.
Двигатель не заводится.
В процессе набирания скорости поршневые пальцы начинают стучать.
Автомобиль очень медленно набирает скорость.
Расход топлива значительно увеличивается.

Естественно, наличие какого-либо из вышеприведенных признаков еще не дает право утверждать, что проблема заключается именно в распределителе зажигания. Но при выявлении какой-либо из них следует начинать «бить тревогу» и, желательно, готовиться к ремонту трамблера.

В перечень наиболее распространенных неисправностей трамблера входят:

Бегунок, который прогорел.
Подгоревшие контакты, которые находятся в крышке трамблера.
Выхождение из строя датчика Холла.
Подшипник датчика Холла заклинило или же разболтало.
Появление трещин в крышке.
Штекер датчика Холла имеет плохой контакт.
Попадание масла в распределитель, несмотря на наличие защитной крышки.

Тут следует отметить, что все типы вышеприведенных проблем с трамблером подразумевают под собой осуществление замены неисправных деталей, помимо двух последних пунктов.

Ремонт

Итак, автовладелец выявил определенные неисправности в работе трамблера и готов приступить к самостоятельному ремонту этого узла. Первое, что необходимо знать в таком случае – это то, как правильно снять и установить трамблер обратно. Я рекомендую следовать такой инструкции:

Для начала: проверить, не видны ли искры на работающем двигателе. Сделать это можно, как правило, в темноте. Если искры просматривается, это дает повод утверждать о нарушении изоляции. Также крышка обязательно должна быть сухая и чистая, к тому же она склонна к прогоранию. Кроме этого, я советую проверить и соединения проводов, то есть факт целостности контактов. Поэтому клеммы в крышке, по крайней мере без особых усилий, не должны выниматься.
После совершенных базовых проверок снять с клеммы аккумулятора минусовой провод.
От трамблера отсоединить провода высоковольтного типа и вакуумный шланг.
Вынуть из привода дроссельных заслонок трос.
Вместе с проводами и шпильками снять кронштейн, который держит провода. Для этого открутить гайку и ни в коем случае ее не потерять.
На корпус, крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств нанести специальные метки, которые при дальнейшей установке описываемого механизма на место помогут сохранить стартовый момент зажигания. В ином случае необходимостью выступит его регулировка.
При помощи отвертки отжать фиксатор разъема, к которому присоединен жгут приводов, и вытащить последние.
Вытащить резиновую заглушку, размещающаяся в корпусе картера сцепления.
Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока в верхней «мертвой» точке не окажется поршень первого цилиндра. При этом риска маховика должна совпасть со средним делением, что на шкале корпуса.
Открутить гайки и вместе с крышкой трамблера вынуть данное устройство.
Установку осуществить в обратной последовательности. Тут следует напомнить об обязательной проверке совмещения меток и момента зажигания.

Автовладелец должен знать, что каждый провод на крышке трамблера установлен в определенной последовательности, которая зависит от работы цилиндров. Так, из всех них обозначается лишь первый, а остальные должен установить уже сам водитель, при этом сделать это нужно против вращения часовой стрелки. Еще один обязательный фактор при осуществлении данной процедуры – взгляд автолюбителя должен быть со стороны бачка с антифризом, сделанный из пластика.

Не менее важный момент: если возникла необходимость замены крышки или бегунка, то демонтаж самого трамблера уже не требуется.

Итак, ремонт прерывателя-распределителя зажигания проходит в такие этапы:

Отсоединение высоковольтных проводов и снятие с автомобиля распределителя.
Снятие крышки и ее внимательный осмотр. Дело в том, что ее можно пробить (это проявляется в наличии тонкой темной полоски), а это устраняется исключительно при помощи замены на новую. Также в ней может выпасть центральный контакт (его еще называют угольком), что исправляется таким же несложным способом – заменой на новый.
Проверка бегунка, который также будет нуждаться в замене при факте наличия расправившегося предохранителя и темных полос, ржавчины, следов гари.
Снять пылезащитный экран: достать клемму низкого напряжения, для этого открутив винт ее крепления, после чего при помощи отвертки разжать лапки держателя и вынуть из него провода. Далее открутить два винта, которые крепят опорную пластину датчика Холла, и снять последнюю. После этого – из штифта пластины вытащить стопорное кольцо, для чего может понадобиться значительное усилие. Открутить винтики, которые крепят вакуум-корректор, после чего с применением отвертки выдернуть его тягу – теперь его можно полностью снять с трамблера. На заключительном этапе – выдернуть опорную пластину и проверить состояние ее втулки. В идеале на ней не должно быть каких-либо разрывов, и не должно быть заметно ее износа. Иначе возникнет необходимость полной замены этого элемента.
Снять пружинное кольцо, прижимающий штифт, который крепит муфту. Если уплотнительное кольцо порвалось, потеряло былую эластичностью или совсем истерлось – срочная замена. Вбить штифт из муфты, вынуть ее и регулировочные шайбы. В замене этот элемент нуждается, если его шипы «слизаны».
Вынуть центробежный регулятор и валик. При обнаружении люфтов, износа, выбоин, заусениц, факта несвободного вращения грузов и т.д. – заменить весь корпус трамблера.

Ремонт трамблера, несмотря на то, что он считается сложной деталью и не менее капризной, можно осуществить собственными силами. Поэтому я советую не бояться и пробовать совершать данный процесс, при этом обязательно следуя поданным инструкциям.

Видео “Замена крышки трамблера“

Посмотрев запись вы узнаете как самостоятельно можно заменить крышку трамблера в домашних условиях.

Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправный распределитель зажигания (трамблер) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может стать причиной целого ряда проблем в работе двигателя.

Это: невозможность запуска двигателя или его затрудненный запуск, неустойчивая работа и стремление заглохнуть на холостом ходу, заметное снижение мощности и приемистости (например, при движении на подъем), увеличение расхода топлива и пр.

Неисправности трамблера системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ослабло крепление трамблера

Из-за чего в ту или иную сторону сбился угол опережения зажигания.
Сбитый угол грозит затрудненным запуском, потерей мощности, неустойчивым холостым ходом, топливной прожорливостью. Подтяните крепление трамблера рожковым или накидным ключом на 10 мм — две гайки и один болт.

— Неправильно присоединены провода к крышке

Двигатель или вовсе не запускается, или запускается, но при этом «чихает» и стреляет в карбюратор.

«Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Пробита» крышка трамблера

Места «пробоя» крышки обычно хорошо заметны в ходе визуального осмотра детали. Неисправная крышка дает возможность утечь части тока, что вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах его работы от холостого хода до мощностных режимов, приемистость падает.

— Окислились или разрушились контакты в крышке

Окислившиеся контакты можно зачистить и протереть уайт-спиритом. Крышку с разрушенными контактами стоит заменить. Одна из распространенных причин «троения» двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Разрушился или стерся контактный уголек в крышке трамблера

Двигатель не запускается или пускается с трудом. Необходимо заменить уголек или крышку целиком.

Контактный подпружиненный уголек в крышке трамблера

— «Пробит» бегунок

Очень часто, из-за «пробитого» бегунка, становится невозможно запустить двигатель или он пускается и глохнет.

— Вышел из строя помехоподавительный резистор в бегунке

Те же последствия. Заменяем резистор.

«Бегунок» — распределитель зажигания с помехоподавительным резистором

— Неисправен датчик Холла

В этом случае двигатель не запускается. См. «Признаки неисправности датчика Холла».

— Обломаны провода от датчика Холла к соединительной колодке

Следует провести проверку датчика Холла.

— Изношен верхний подшипник трамблера

В этом случае при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (причиной скачков также может быть также утечка тока через «пробитые» крышку и бегунок). Холостой ход не стабилен. Необходимо заменить валик с центробежным регулятором и подшипником или трамблер целиком.

Верхний подшипник трамблера

— Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

Двигатель не тянет на подъем, снижается его мощность и приемистость, так как вакуумный регулятор не работает и не делает угол опережения зажигания чуть пораньше на режимах нагрузки. Возможно, не герметичен корпус вакуумного регулятора, либо идущий к нему шланг от карбюратора, заедает его поворотная пластина. Необходимо устранить не герметичность и заедание пластины либо заменой неисправных деталей, либо заменить регулятор опережения зажигания (трамблер) в сборе.

См. «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Падает мощность и приемистость двигателя. Может быть: ослабление или поломка пружин грузиков, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков. Необходимо снять трамблер и устранить причины.

См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Помимо всего следует проверить осевой люфт валика трамблера. Он должен составлять не более 0, 35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежным регулятором. Для этого будет необходимо снять и разобрать трамблер.

— При наличии сильного замасливания в корпусе трамблера следует заменить его сальник.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ

— Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Применяемость свечей зажигания для автомобилей ВАЗ

Ваз 2107 коммутатор признаки неисправности

Порой при диагностике карбюраторного бензинового двигателя легкового автомобиля возникают сложности при определении причины той или иной неисправности. Происходит это из-за того, что симптомы их проявления весьма схожи. Например, практически одинаково будут сказываться на работе двигателя неисправности карбюратора и неисправности системы зажигания. В этой статье попробуем разобраться какие проблемы в работе двигателя автомобиля возникают по причине неисправности системы зажигания.

Двигатель автомобиля не запускается

— Неисправен аккумулятор (АКБ)

— Неисправен коммутатор

— Неисправен датчик Холла

— «Пробита» изоляция высоковольтных проводов

— «Пробита» крышка трамблера или сильно окислены, разрушены ее контакты

— Прогорел ротор распределителя зажигания (бегунок)

— Неисправна катушка зажигания или «пробита» ее крышка

— Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке

— Дефектные свечи зажигания, «пробита» их изоляция, зазор между их электродами не соответствует норме

— Неправильно выставлен момент зажигания

Зажигание либо слишком раннее, либо слишком позднее. Как правильно установить момент зажигания на двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083 подробно описано на странице «Установка момента зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 « .

— Неисправна цепь низкого напряжения системы зажигания (окислились контакты, переломаны провода, соскочили разъемы…)

Подробнее о невозможности запустить карбюраторный двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в статье «Карбюраторный двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)».

Для сравнения можно посмотреть какие существуют причины того, что двигатель невозможно запустить связанные с неисправностью карбюратора.

Двигатель автомобиля работает неустойчиво (троит) или глохнет на холостом ходу

— Зазор между электродами свечей не соответствует норме

— Сильный нагар на электродах свечей зажигания

— Дефектные свечи зажигания («пробит» изолятор)

— Неправильно установлен момент зажигания

— Неисправен коммутатор

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере (грузики заедают, ослабли или сломались их пружинки, потеряны демпферные колечки)

Причины неустойчивого холостого хода связанные с карбюратором изложены на странице «Неустойчивый холостой ход».

Провалы и рывки в работе двигателя

— Неверно установлен момент зажигания

— Зазоры между электродами свечей зажигания не соответствуют норме

— Дефектные свечи зажигания

— Сгорел помехоподавительный резистор в роторе (бегунке) трамблера

— Износ или повреждение контактного уголька в крышке трамблера

— Утечка тока через «пробитые» изоляцию высоковольтных проводов, изолятор свечи, крышку катушки зажигания

Причины неисправности связанные с карбюратором смотрите на странице «Провал при нажатии на педаль «газа» .

Двигатель не развивает полную мощность, снижена его приемистость

Все вышеперечисленные причины неисправностей приводят к потере мощности, приемистости двигателя автомобиля, повышенному топливному аппетиту. Можно лишь добавить

— Нарушение в работе вакуумного регулятора опережения зажигания в трамблере в следствии заедания его пластины

Неисправности бесконтактной системы зажигания

Неисправности бесконтактной системы зажигания, при которых двигатель не пускается

Неисправности бесконтактной системы зажигания — Основные причины, затрудняющие пуск, а также и нормальную работу двигателя, и способы их устранения в бесконтактной системе зажигания (рис. 15) аналогичны причинам и способам устранения, характерным для контактной системы зажигания, которые рассмотрены ранее.

Вместе с тем конструктивные особенности некоторых элементов бесконтактной системы зажигания, способы обнаружения, устранения основных неисправностей требуют соблюдения следующих рекомендаций.

Автопомощь :

80 % неисправностей в дорожных условиях устраняются прямо на месте

Широкий спектр услуг: более 50 видов выездных ремонтных работ

Круглосуточное оказание технической помощи

Оперативность: время прибытия специалиста техпомощи – 30 минут по Санкт-Петербургу

Оснащение машин техпомощи всем необходимым профессиональным оборудованием и инструментом

Стоимость услуг Вы можете посмотреть здесь — цены.

Контакты

Адрес: СПБ., ул.Евдокима Огнева д.12

Телефон: 8 (951) 671-16-00

E-mail руководителя: [email protected]

Звоните или записывайтесь на удобное для вас время.

Мы всегда рады Вам помочь.

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.

Прежде чем копаться в «электрике», нужно сказать, что причиной «дерганья» Ваз-2107 и других «классических» моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если «дерганье» усилилось после замены сцепления или «мягкого соединения», нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя — его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и «дерганье» прекратится.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
— шток привода короче на 7 мм;
— нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
— настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Устройство

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Работа

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.
Все сделано, новый трамблер установлен и готов к работе. Пробуем запустить двигатель. Завелся? Прекрасно, значит все сделано правильно, осталось лишь проверить и чуть-чуть подправить опережение зажигания.

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Способы, описанные ниже, дают возможность самостоятельно подправить угол опережения зажигания. Они подходят одинаково хорошо и для контактного, и для бесконтактного трамблера.
Корректируем угол опережения зажигания по холостому ходу. Прогреваем мотор до рабочей температуры, на холостом ходу, проворачивая корпус относительно блока, «ловим» положение, в котором обороты будут самые высокие. Закрепляем трамблер в этом положении.
Проводим проверку правильности установки угла опережения зажигания «на ходу». Присмотрев свободный участок ровной дороги, выезжаем на него. Держим скорость 40 км/ч на четвертой передаче и резко нажимаем на педаль газа. под капотом должен быть слышен звонкий металлический стук, пропадающий сам собой через несколько (четыре-шесть) секунд. У вас все именно так? Значит, регулировка закончена. Если стук не пропадает долго- останавливаемся, ослабляем трамблер и поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пару миллиметров, делая зажигание более поздним. Снова заводим мотор, разгоняемся, повторяем проверку.
Если стука нет совсем, то трамблер нужно повернуть против часовой стрелки, поставив зажигание «пораньше» и снова проверить на ходу. Проделав несколько раз эти действия, получаете оптимальный угол опережения зажигания именно для вашего двигателя Ваз.

Остались вопросы? Посмотрите это видео

Как проверить неисправность трамблера — Все о Лада Гранта

О причинах того, почему именно не заводится автомобиль, исписано, пожалуй, море литературы. В самом деле, каких только причин не встречается, порой, даже самых экзотических. Так вот, об одной такой причине и пойдет речь в этой статье. А именно – пробой ротора-распределителя в трамблере (проще говоря, бегунка).

Однако, не спешите закрывать эту страницу, прочтите. Ведь причина, в самом деле, экзотическая, хотя на вид кажется банальной.

Итак, вот симптомы. Автомобиль едет, как ни в чем ни бывало. Рвет с места и др. И вдруг, на средней скорости… провал. Затем двигатель уже не реагирует на нажатие педали газа. Точнее, реагирует, но как-то странно: при максимальном нажатии снижает обороты, а то и глохнет. А вот при минимальном (на холостых ходах), вроде как, работает. Некоторое время. Но потом все равно останавливается.

Ну, спецы сразу скажут: слишком богатая смесь. Неисправна подача топлива. В самом деле, откручиваем свечи, смотрим – и точно: черные, как уголь. Ну, все понятно. Ставим новые. И, естественно,… машина завелась, как ни в чем ни бывало. Едет себе дальше. До следующей внезапной остановки. Пытаемся завести двигатель – бесполезно. Что же… сидим, думаем. Смотрим вокруг и осознаем бытие… солнышко, небо, птички. Пробуем завести…. Опять завелась ведь (хотя, пожалуй, лучше бы уж вообще не заводилась – тогда было бы яснее, что к чему). И едет. Но – опять лишь короткое время – метров 500. Или несколько километров.

Ну, однозначно – система питания. Что же, кое-как добираемся до гаража (или сервиса), регулируем систему питания. Все отлично. Машина – как новая. И свечи больше не засоряются. Правда, в течение только 2..3 дней (или недель). Потом ситуация повторяется.

А, может, свечи плохие ( ибо, в самом деле, использовались самые дешевые из тех свечей, которые присутствуют в продаже; правда, все же – это были свечи от известного производителя )? Но нет, не будем уподобляться интернетным троллям и начинать ругать то, что не следует – только по той причине, что толком-то еще не разобрались в ситуации.

Так может, зажигание не в порядке? Возможно, но почему опять свечи засоряются-то? При ИСПРАВНОЙ системе питания? Может, на сервисе неправильно отремонтировали? Нет, все правильно. Проверяем ее, эту систему, после посещения автосервиса: нет, сервисмены молодцы, все правильно сделали.

Хорошо, проверяем систему зажигания. Снимаем провод со свечи, устанавливаем калиброванный разрядник и замыкаем его на корпус. Пытаемся пустить двигатель. Что же, искра хоть и слабоватая немного, но все же – синяя (не красная), достаточно хорошая – для данного автомобиля. И раньше, когда было все хорошо, такая же была. Вместо разрядника затем использовалась свеча, замкнутая своим корпусом на «Массу» автомобиля – тот же самый результат. Причем – при поочередной проверке выясняется, что искра нормальная на всех четырех свечах. Ну, значит, дело не в зажигании?

Все-таки… а может, маслосъемные колпачки? Они тоже могут вызвать такую ситуацию (к сожалению, далеко не все сервисмены об этом в курсе). Ладно, меняем и их. В смысле – колпачки меняем, а не сервисменов (последних пусть меняют другие люди). Регулируем попутно натяжение цепи. И опять – полная идилия. Правда, опять – ненадолго. Через еще пару недель убеждаемся, что все осталось таким же. Или двигатель вообще не заводится, или заведется – но стоит проехать пару (десятков) километров – и глохнет, нередко – напрочь.

Для надежности меняем катушку зажигания, коммутатор – нет, ничего не изменилось. Все, мол, машина «сыпаться» стала.

Понятно, «плохие автомобили нынче делают». Впору теперь пойти в интернет и там потроллить как следует, послушать, что говорят такие же. Можно условиться так (типа джентельменского соглашения): если у нас не заводится недорогая машина (например, китайская, а, тем более, отечественная, да к тому же – возраст которой – лет 7, а то и 10 с лишним), то ругаем производителя машины, а также свой «старый сарай» и делаем вид, что начинаем завидовать обладателям более дорогих и престижных машин. А если дорогая и престижная – то пробуем свои силы в охаивании авторизованного автосервиса и производителей «некачественных комплектующих, сделанных где-то в гараже»; да, кстати, не забудем еще и современный финансовый кризис хоть как-то вплести в нить своего тролления – это вообще непременный признак хорошего тона сегодня – признак того, что человек слышал по телевизору о том, что есть в русском языке, оказывается, такое слово – «экономика». Ах, чуть не забыл: еще хоть пару слов надо сказать о санкциях против России. На них вообще практически все, что угодно можно списать.

И вот случайно, скажем, от нечего делать – была открыта крышка трамблера. Видим ротор-распределитель (бегунок): все хорошо; бегунок – как бегунок. На случай проверяем его электрическое сопротивление – и оно в норме, как и указано в книжке. Проводим, для надежности, замеры несколько раз.

А, может, с трамблером что случилось? Хотя – а что с ним может быть-то, ведь искра на ВСЕХ свечах очень даже достойная. Но, тем не менее, снимаем бегунок. И только тут, случайно увидев то, что творится у него внизу, понимаем ВСЁ. А там – оплавлено малость. Что вызвано, очевидно, перегревом резистора, который стоит в бегунке. А перегрев, в свою очередь, вызван плохим контактом в цепи.

Но – ведь искра-то была нормальная. Откуда, если в бегунке плохой контакт? Да и сопротивление его (десятки килоом, обычно) – в норме. Вот такой парадокс. Но после замены бегунка машина стала заводиться и ехать, как ни в чем ни бывало. Несмотря на то, что использовались комплектующие (высоковольтные провода, свечи зажигания, трамблер), принадлежащие, скажем так, к относительно низкой ценовой категории.

Все-таки, в чем причина таких странностей? Было так. Пришлось вспоминить. Как-то довелось ехать сквозь сильнейший дождь, ливень. Дворники спасали мало – вода заливала стекла так, что казалось, будто едем под водой. Однако, дорога была пустая, так как почти все автомобили стояли, выжидая, пока этот ливень закончится. Да и уже наработалась привычка (на полном приводе) не искать обходные пути и выжидать, а просто брать и ехать туда, куда хочется (ну, понятное дело, не в столб, не в стену и т.д. – разумеется). Поэтому решено было – ехать дальше, причем на высокой скорости. Так вот, через некоторое время… машина заглохла. Потом, постояв минут 10, как ни в чем ни бывало, завелась и поехала дальше (ну, видимо, отдохнула, сил набралась – да и поехала). И только где-то через полгода началось то, о чем говорилось выше.

Так вот, в процессе движение через ливень вода, видимо, попала в трамблер. И – охладила нагревшийся бегунок и, в том числе, его резистор (попутно попав на высоковольтные провода). Последний, будучи изготовленным из твердого материала, вероятно, немного треснул. Увеличилось его сопротивление – и двигатель заглох. Потом, после небольшой стоянки, резистор чуть остыл, в нем произошли температурные деформации, и… сопротивление восстановилось до нормы.

Впоследствии, по мере внутреннего износа резистора, в нем через полгода произошли такие изменения, которые стали приводить к увеличению его сопротивления все чаще. Причем – пока обороты двигателя (и частота вращения бегунка) небольшие, действие центробежных сил на элементы резистора было не слишком велико – сопротивление бегунка не увеличивалось! Но, стоило прибавить обороты, как, по всей видимости, контактные элементы внутри резистора расходились друг от друга, увеличивая сопротивление резистора. Ток через него становился малым, недостаточным для поджигания смеси в цилиндрах двигателя. Причем, сопротивление, видимо, имело непостоянную величину, т.е. свечи то хорошо поджигали смесь, то плохо, то вообще не пытались это делать. В итоге – топливо сгорало не полностью – отсюда и нагар на свечах (понятно, что система питания тут вообще ни причем, хотя симптомы, вроде бы, однозначно говорят о неисправности системы питания). Увеличенное сопротивление и является причиной сильного нагрева резистора, последующего выхода его из строя, а также оплавлением нижней поверхности бегунка.

Но вот двигатель заглох, бегунок перестал вращаться. Под действием сил упругости контактные элементы в резисторе стали лучше прижиматься друг к другу. Играло еще роль снижение температуры (ведь двигатель не работает). В итоге, на малых оборотах он вполне нормально передавал напряжение на свечи, давал хорошую искру! Но как только двигатель начнет набирать обороты – так тут же сопротивление бегунка увеличивалось – и свечам начинало не хватать напряжения. Поначалу этот эффект проявлялся лишь на высоких оборотах, но, по мере износа резистора, стал заметен даже на холостом ходу. Вот тогда-то пуск двигателя перестал быть возможным в принципе. Тогда как при заводке двигателя (при этом обороты НИЖЕ, чем на холостом ходу) сопротивление резистора еще соответствовало норме и искра наблюдалась хорошая. Но, как только двигатель пытался завестись и перейти на холостой ход – тут же, как бы автоматически, напряжение на свечи переставало поступать. Вот потому двигатель потом даже перестал «схватывать».

Вот такой вот парадокс. Понятно, что бегунок – это мелочь. Вроде бы, заменили его – и делов-то. Но, в данном случае, систему зажигания трудно было заподозрить в неисправности – вначале. Хотя, если проверить автомобиль на соответствующем стенде – в момент запуска двигателя, то, вполне возможно, данная неисправность выявилась бы: напряжение на свечах в процессе работы двигателя было бы не соответствующим норме. Правда, для такого выявления пришлось бы проверять двигатель на стенде (в работающем состоянии) минут 15-20. Ибо в течение короткого времени двигатель работал отлично, перебои наступали после того, как прогревался резистор в бегунке.

Какой вывод? Даже если известные методы диагностики автомобиля (в частности, двигателя) дают какой-то (скажем, положительный) результат – все равно нельзя быть до конца уверенным в том, что неисправность действительно отсутствует. Ну, пока машине не перебрана «по отдельным винтикам», конечно. Кстати, похожий парадокс иной раз наблюдается в передней подвеске автомобиля, внося свою лепту в углы развала-схождения. Когда, вроде бы, подвеска исправна, но в результате «таинственных» люфтов в ней автомобиль «почему-то» не желает ехать правильно.

Вопрос обеспечения безопасного и быстрого запуска двигателя мотора волнует каждого автомобилиста. И ведущую роль в этом вопросе играет именно пусковая система автомобиля, которая по сути является своеобразным стартом при эксплуатации автомобиля. По этой причине чтобы не получилось неприятных ситуаций данная система всегда должна находится в исправном состоянии. И особое внимание при этом нужно уделять такому элементу системы зажигания как трамблер. Такой механизм можно назвать незаменимым в общей конструкции, а по сему, очень важно понимать признаки его неисправностей и хорошо разбираться в том, как в дальнейшем их можно устранить.

Какие признаки неисправностей трамблера?

Прерыватель-распределитель, а на самом деле так и звучит трамблер по-настоящему, является уникальным механизмом, который призван определять момент формирования в системе высоковольтных импульсов. Трамблер применяется для того, чтобы распределять сформированное электрическое зажигание по цилиндрам двигателей инжекторного и карбюраторного вида. Функции у трамблера сводятся к прерыванию первичной цепи зажигания и распределению между свечами цилиндров энергии в определенном количестве. В первом случае также трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания, за счет которых и появляется высокое напряжение. Что касается признаков неисправности с таким элементом, то они могут быть следующими:

Мотор дергается непривычно и ненормально;
Силовой агрегат не заводится;
Появляется стук поршневых колец в процессе набора скорости;
Медленный набор скорости;
Увеличение расхода топлива.

Но главное в этом вопросе и то, что даже при наличии любого из этого фактора нельзя быть полностью уверенным в том, что проблема скрывается именно в распределителе зажигания. Но тем не менее, если они возникли обязательно следует что-то предпринять. А лучше всего заранее начать готовится к тому, что вероятнее всего трамблер придется ремонтировать.

Как отремонтировать трамблер?

Когда были выявлены неполадки в работе трамблера необходимо начинать готовиться к ремонту элемента. И первое, что необходимо в этом случае делать, так это правильно демонтировать трамблер. Чтобы сделать это для начала нужно проверить нет ли искр на работающем силовом агрегате. Если искры есть, то это говори о нарушении изоляции. После выполнения такой проверки нужно снять с клеммы АКБ провод минус. От самого трамблера отсоединить высоковольтные провода и шланг вакуума. Вынуть трос из привода дроссельных заслонок и снять кронштейн. Нанести на крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств метки, чтобы сохранить стартовый момент зажигания. Отжать отверткой фиксатор разъема и вытащить провода. Затем вытащить резиновую заглушку и прокрутить коленвал так, чтобы в мертвой точке оказался поршень первого цилиндра. Добиться совпадения риски маховика со средним делением на шкале корпуса. На последнем этапе владелец авто должен открутить гайки вместе с крышкой элемента и вынуть сам элемент. Установку устройства необходимо совершать аналогично. но в обратной последовательности.

Подробнее о замене крышки трамблера в этом видеоролике:

Перечень наиболее распространенных неисправностей трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ослабло крепление трамблера, из-за чего в ту или иную сторону сбился угол опережения зажигания
Сбитый угол грозит затрудненным запуском, потерей мощности, неустойчивым холостым ходом, топливной прожорливостью. Подтяните крепление трамблера рожковым или накидным ключом на 10 мм — две гайки и один болт.

— провода к крышке трамблера присоединены в неправильном порядке
Двигатель или вовсе не запускается, или запускается, но при этом «чихаем» и стреляет в карбюратор.

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «пробита» крышка трамблера
Места «пробоя» крышки обычно хорошо заметны в ходе визуального осмотра детали. Неисправная крышка дает возможность утечь части тока, что вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах его работы от холостого хода до мощностных режимов, приемистость падает.

— окислились или разрушились контакты в крышке
Окислившиеся контакты можно зачистить и протереть уайт-спиритом. Крышку с разрушенными контактами стоит заменить. Одна из распространенных причин «троения» двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— разрушился или стерся контактный уголек в крышке трамблера
Двигатель не запускается или пускается с трудом. Необходимо заменить уголек или крышку целиком.

— «пробит» бегунок
Очень часто, из-за «пробитого» бегунка, становится невозможно запустить двигатель или он пускается и глохнет.

— вышел из строя помехоподавительный резистор в бегунке
Те же последствия. Заменяем резистор.

— неисправен датчик Холла
В этом случае двигатель не запускается.

— обломаны провода от датчика Холла к соединительной колодке
Следует провести проверку датчика Холла.

— изношен верхний подшипник трамблера
В этом случае при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (причиной скачков также может быть также утечка тока через «пробитые» крышку и бегунок). Холостой ход не стабилен. Необходимо заменить валик с центробежным регулятором и подшипником или трамблер целиком.

— неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания
Двигатель не тянет на подъем, снижается его мощность и приемистость, так как вакуумный регулятор делает угол опережения зажигания чуть пораньше на режимах нагрузки. Возможно, не герметичен корпус вакуумного регулятора, либо идущий к нему шланг от карбюратора, заедает его поворотная пластина. Необходимо устранить не герметичность и заедание пластины либо заменой неисправных деталей, либо заменить регулятор опережения зажигания (трамблер) в сборе.

— неисправен центробежный регулятор опережения зажигания
Падает мощность и приемистость двигателя. Может быть: ослабление или поломка пружин грузиков, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков. Необходимо снять трамблер и устранить причины.

Примечания и дополнения

— При наличии сильного замасливания в корпусе трамблера следует заменить его сальник.

Лучший ответ: Как понять что сломался трамблер?

Неисправность трамблёра приводит к сбою в работе системы зажигания. Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.

Для чего служит трамблер?

Трамблер (также называется «прерыватель-распределитель зажигания») — это важная деталь системы зажигания стандартного бензинового двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающая искрообразование. Он подает напряжение на провода свечей когда поршень соответствующего цилиндра завершает цикл сжатия топливной смеси.

Как работает трамблер?

Принцип работы достаточно простой. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, замыкается электрическая цепь и напряжение от аккумулятора подается на стартер. … Соответственно, он реагирует на изменение интенсивности подачи воздушной смеси в двигатель и изменяет угол опережения зажигания.

Куда вставляется трамблер?

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства. 2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом.

Как проверить работает ли трамблер на ваз 2109?

Проверка Трамблера Ваз 2109

Проверить работоспособность трамблера можно следующим образом: а) Отсоединяем центральный провод трамблера, подносим его к массе и прокручивая двигатель смотри есть ли искра с катушки зажигания. Если искры нет, то вариантов может быть много, один из них — выход из строя датчика Холла.

Как проверить трамблер тестером?

Проверка катушки зажигания мультиметром

Катушка зажигания располагается в трамблере, и для проверки напряжения необходимо отогнуть защелкнутый фиксатор и снять с трамблера провода, которые к нему подходят. Далее требуется взять мультиметр и установить на нем параметры для замера напряжения.

Что делает трамблер в машине?

trembler — вибратор, прерыватель) — механизм, определяющий момент формирования низковольтных импульсов в системе зажигания и используется для распределения высоковольтного электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Как поставить новый трамблер?

Чтобы установить новый трамблер совмещаешь метку на шкиве с длинной на блоке, вставляешь новый трамблёр предварительно сняв с него крышку, электрод бегунка направляешь в сторону первого цилиндра (если смотреть по крышке трамблёра) и садишь трамблёр в своё отверстие, фиксируешь трамблёр, ставишь крышку, закручиваешь …

Для чего служит распределитель зажигания?

Прерыватель-распределитель зажигания (в просто народе трамблёр) — механизм, определяющий момент формирования низковольтных импульсов в системе зажигания, который предназначен для распределения высоковольтного электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных двигателей внутреннего сгорания.

Куда должен смотреть бегунок на ваз 2109?

Ответ прост! Да, бегунок действительно смотрит на контакт 4-го цилиндра. Да, он должен смотреть на контакт 1-го цилиндра.

Как правильно установить трамблер на ваз 2107?

Установка трамблера

Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. …
Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя.

19.09.2015

Как правильно должен стоять трамблёр на ваз 2109?

Особенности установки трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для этого, поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, до совпадения метки на шкиву распредвала, с выступом на задней крышке привода ГРМ. В лючке на картере сцепления длинная метка (риска) на маховике должна стоять напротив треугольного выреза шкалы.

Почему нет искры на ваз 2109?

Что делать, если нет искры на ВАЗ-2109 карбюраторного типа

обрыв в катушке зажигания; изношены высоковольтные провода; свечи пришли в непригодность; ремень ГРМ изношен.

Как работает трамблер ваз 2109?

Принцип действия трамблера включает в себя работу всех его элементов. Ротор (бегунок) вращаясь распределяет искру по боковым контактам в крышке трамблера. Далее по высоковольтным проводам она поступает на свечи зажигания. На сам бегунок искра подается с катушки зажигания через подвижный центральный контакт в крышке.

Как узнать что не работает датчик Холла?

Признаки неисправности датчика Холла

плохо заводится или вообще не запускается двигатель;
возникновение перебоев в работе мотора на холостом ходу;
“дергание” машины при движении на высоких оборотах;
двигатель глохнет во время движения автомобиля.

Как проверить датчик Холла на автомобильном трамблере

Каждый уважающий себя пользователь автотранспорта скажет Вам, что датчик-распределитель зажигания является незаменимой и очень важной деталью для выработки и дальнейшей сегрегации ведущих синхроимпульсов, производимых в процессе влияние на свечи и концентратор. Большинство людей, владеющих любым транспортным средством знают, как проверить датчик холла.

Именно поэтому автолюбителю несомненно важно знать, как не делать роковую ошибку при проверке и не допустить неисправность своего транспортного средства. Система работы высокоэффективного устройства функционирует по не малоизвестной схеме, которую открыл в 1879 году Эдвин Холл.

Механизм действия достаточно прост и известен знатокам физики. Итак, ученый описал состояние проводника, помещенного в определенное магнитное поле с постоянным током. При всем при этом, будь то проводник или полупроводник постоянно находится под воздействием магнитного поля.

Неисправности датчика Холла воспрепятствуют нормальной работе и даже запуску мотора. А это, знаете ли, всегда финансовая и материальная нагрузка. Первые признаки неисправности, которые подает Ваш автомобиль нужно уметь распознать и принять во внимание. Если не заводится двигатель – тут уже ничего не поможет, даже мучения электростартера.

Неисправность датчика очевидна для авто пользователя. Понимание этого процесса выплывает из его конструкции. Итак, датчик входит в систему зажигания и представляет собой соединённые определенным способом проводник и вектолит, а связующим звеном выступает металлический цилиндр с экранным отражателем.

Как проверить датчик Холла в ограниченных условиях

Подвергнуть проверке устройство на работоспособность совершенно не сложно, для этого существует несколько простых и эффективных способов. Каждый из представленных вариантов подразумевает проверку датчика электронного зажигания исключительно на Вашем транспортном средстве.

Способ первый: искусственное создание правильной работы

Итак, этот способ предполагает использование прибора, вольтметра, с подсоединением его к датчику Холла. Следовательно, на работающем измерителе вольтметр продемонстрирует напряжение от половины до трех Вольт.

В случае получения иных исходных данных лучшим решением будет замена. Так же можно поменять его на прибор, который будет исполнять функцию имитации работы датчика трамблера. Правильная проверка дело не сложное, но требующее системности и аккуратности.

Способ второй: как проверить на трамблере датчик зажигания без вольтметра

Это возможно при непосредственном контакте с Вашим автотранспортом с помощью следующих перечисленных шагов. Для начала нужно, подсоединив свечу к проводу индуктора объединить резьбу и массу. Далее необходимо одновременно подсоединить каретку и разъем с датчиком Холла, а после всего этого запустить зажигание.

Напоследок с помощью исключительно металлической отвертки определить проскакивает ли искра на свече, проведя отверткой около датчика зажигания. В результате, если искра все таки есть, значит, Ваш трамблер рабочий.

Нужно понимать, что используя такой способ проверки, стоит обязательно протестировать аккумулятор, а так же замок зажигания с ключом, коммутатор и бобину, предохранители и проводку.

Как заменить датчик Холла на трамблере после выявления его неисправности

Замена старого датчика на работающее устройство производится по определенной технологии с учетом техники безопасности и возможных рисков. Вы должны понимать, что делать это нужно в случае серьезных неполадок.

Сбои в работе проявляются в абсолютно разных формах, поэтому заметить их во время не сможет даже самый профессиональный мастер. Итак, критические случаи, в которых необходимо заменить неисправный датчик:

1) Мотор совсем не заводится или вообще не запускается;

2) Появились перебои или рывки в функционировании двигателя;

3) На повышенных оборотах машина дергается;

4) Во время движения глохнет силовой агрегат.

Комплекс действий, необходимых для замены датчика Холла результативен в случае осторожности и системности. Для начала отключите крышку распределителя. Далее нужно так повернуть коленчатый вал, чтобы расположенная на шкиве метка совпала с меткой на крышке газораспределительного механизма.

Определите для себя, на какой отметке находится бегунок распределителя зажигания, а потом, воспользовавшись ключом выкрутите гайки и достаньте трамблер. Используя среднего размера молоток необходимо выбить штифт, которым присоединена маслоотражательная муфта. С помощью пассатижей достаньте штифт, а муфта тогда снимется вместе с шайбой.

После проделанных действий извлеките вал из корпуса ремонтируемого трамблера. Как только образуется отверстие, следует отключить зажимы на датчике Холла, аккуратно открутив и достав его. А вот уже после установки новой детали и выполнении всех описанных действий, обязательно нужно протестировать датчик работоспособность с помощью вышеуказанных действий.

Поделитесь информацией с друзьями:

Признаки неисправности или неисправности ротора распределителя и крышки

Работающий двигатель передает большое количество электричества через катушки зажигания на ротор, который вращается внутри распределителя. Ротор направляет энергию через провода свечей зажигания в цилиндры двигателя в правильном порядке зажигания.

Ротор и крышка распределителя отделяют содержимое распределителя от двигателя и поддерживают чистоту и порядок рабочих частей распределителя, поддерживая при этом невероятно высокие напряжения энергии и подавая их на соответствующие свечи зажигания.Свечи зажигания используют искру от распределителя для воспламенения топливной смеси, которая поддерживает работу двигателя.

Высокое напряжение проходит через всю эту распределительную систему во время работы вашего автомобиля, но если возникнет проблема, это напряжение не будет передано на правильные свечи зажигания, чтобы гарантировать, что ваш двигатель будет работать. Обычно неисправный ротор и крышка распределителя вызывают несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что может потребоваться обслуживание.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут возникать по ряду причин.Проверка ротора и крышки распределителя на предмет необходимости их замены — это один из способов убедиться, что все находится в надежном рабочем состоянии.

2. Автомобиль не заводится

Когда крышка распределителя не плотно закрыта или неисправна, двигатель не может послать искру по всей цепи, необходимой для перемещения цилиндров, что в конечном итоге приводит к движению автомобиля.

3. Загорается индикатор двигателя.

Ваш индикатор Check Engine может означать множество разных вещей, но когда вы видите этот индикатор вместе с некоторыми другими симптомами, перечисленными здесь, самое время позвонить профессионалу, чтобы узнать, какой код на компьютере вашего автомобиля.

4. Чрезмерный или необычный шум двигателя

Ваш автомобиль может издавать очень странные звуки, если ротор распределителя и крышка неисправны — особенно потому, что цилиндры будут пытаться сработать, но не работают. При выходе из строя ротора и крышки распределителя вы можете услышать постукивание, щелчок или разбрызгивание.

Каждый раз, когда вы выполняете плановое обслуживание вашего автомобиля, просите проверить систему зажигания на наличие дефектов или проблем. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, обратитесь за помощью к квалифицированному мобильному автомобильному технику из YourMechanic.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Ознакомьтесь с десятками отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

5 признаков неисправной крышки распределителя (и стоимость замены)

(Обновлено 19 февраля 2021 г. )

Когда двигатель запускается, он вырабатывает большое напряжение, которое поступает на катушки зажигания.В старых автомобилях с традиционными распределителями (а не с современными системами зажигания) это электричество направляется в электрод ротора распределителя.

Это заставляет ротор вращаться и передавать электроэнергию на отдельные электроды, расположенные внутри крышки распределителя.

Оттуда крышка распределителя передает электричество на свечи зажигания через ряд проводов свечи зажигания. Весь этот процесс происходит каждый раз, когда цилиндрам двигателя требуется искра для воспламенения воздушно-топливной смеси внутри них для сгорания.

Как видите, крышка распределителя и ротор являются очень важными частями процесса внутреннего сгорания для старых автомобилей. Вы не можете позволить себе иметь автомобиль с неисправной крышкой распределителя и ротором. Если вы это сделаете, вы можете ожидать много проблем с общей функциональностью вашего автомобиля.

Признаки неисправности крышки и ротора распределителя

Вы наверняка узнаете симптомы неисправной крышки и ротора распределителя по мере их появления. Не игнорируйте эти симптомы слишком долго, иначе вы можете оказаться где-то в затруднительном положении, потому что ваша машина не двинется с места.Единственное решение — как можно скорее заменить крышку распределителя.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправной крышки распределителя и ротора.

1) Автомобиль не запускается

Для запуска двигателя вам нужны исправная крышка распределителя и ротор. Без этой электрической искры в камере сгорания двигатель не запустится.

Сначала у вас могут возникнуть трудности только с запуском автомобиля, но затем они дойдут до точки, когда вы вообще не сможете завести автомобиль.

См. Также: Как звучит плохой стартер?

2) Шумы двигателя

Если вы начинаете слышать пронзительные визги (отличные от незатянутого змеевидного ремня) после запуска автомобиля, то крышка распределителя может быть загрязнена до такой степени, что она покрыта жиром. и прочее наращивание.

Если вы слышите разбрызгивание, постукивание или щелчок, значит, неисправен либо колпачок, либо ротор. Не терпите эти звуки дольше, чем необходимо.

3) Контрольная лампа двигателя

Поскольку неисправная крышка распределителя и ротор влияют на процесс внутреннего сгорания двигателя, вы можете определенно ожидать, что загорится контрольная лампа проверки двигателя. Блок управления двигателем может определить, когда в цилиндрах происходит неправильное сгорание топлива.

Как только это будет выделено, на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Одной только сигнальной лампы недостаточно, чтобы указать, что у вас плохая крышка распределителя и ротор.

Проблема в том, что если на вашем автомобиле есть крышка дистрибьютора, велика вероятность, что она была сделана до 1996 года, когда появился протокол OBD2, поэтому сканирование кодов с помощью вашего считывателя кодов не является простым делом.

4) Тряска

Сильная тряска может возникнуть в вашем автомобиле, когда вы заводите его или переключаете передачу. Эта тряска является признаком того, что у вас по какой-то причине возникли проблемы с двигателем. Вы почувствуете вибрацию сидений, потому что они очень сильные.

Обычно это один из признаков того, что крышка распределителя не работает, но также может указывать на другие проблемы.

5) Двигатель глохнет

Неисправная крышка распределителя может вызвать заглох двигателя. Напряжение должно создаваться вращающимся ротором распределителя, чтобы двигатель продолжал работать.

Если ротор не вращается должным образом, двигатель теряет мощность и глохнет, когда вы пытаетесь ехать. Чем дольше вы позволите этому продолжаться, тем хуже будет.

Стоимость замены крышки распределителя и ротора

Если вам нужно заменить крышку распределителя и ротор из-за того, что они вышли из строя, вы можете рассчитывать заплатить от 70 до 130 долларов за эту работу.Эта сумма включает в себя как детали, так и затраты на рабочую силу.

В большинстве случаев ожидайте, что заплатите от 30 до 60 долларов за детали и еще от 40 до 70 долларов за труд. Как видите, эта работа не слишком дорогая по сравнению с другими. Но будьте готовы заплатить дополнительные сборы и налоги сверх общей расчетной цены.

Могу ли я самостоятельно заменить крышку распределителя и ротор?

Для большинства людей это простая задача, и вы сэкономите немного денег, сделав это. Раньше, когда уроки автомастерской были обычным явлением в средних школах, замена крышки дистрибьютора была одной из первых вещей, которой вас учили.Но поскольку современные системы зажигания теперь не требуют распределителей, задача стала утерянным искусством.

Тем не менее, хорошее руководство по обслуживанию проведет вас через процесс, и вы даже можете найти видео на YouTube для конкретной процедуры для вашего автомобиля. Только не забудьте отключить аккумулятор автомобиля, чтобы избежать возможности взорвать себя.

Признаки неисправности крышки распределителя и ротора и стоимость замены

Как вы, возможно, уже знаете, крышка распределителя и ротор играют важную роль в процессе внутреннего сгорания. Наверняка вам не понравится машина с изношенным колпаком и ротором. Если вы заметили это проявление, то вы должны знать, что это может создать множество проблем в вашем двигателе, а также повлиять на общую работоспособность автомобиля. Тем не менее, симптомы плохой крышки распределителя могут проявиться в любой момент вашего вождения; таким образом, вы должны быть осторожны.

Десять признаков неисправности крышки распределителя и ротора

1. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе возникают по нескольким причинам. Однако самая безопасная область, которую следует проверить, когда возникнет эта проблема, — это крышка и ротор.Осмотрите крышку, а также ротор, чтобы определить, подлежат ли они замене — это один из способов гарантировать, что все работает должным образом.

2. Автомобиль не заводится

Если крышка не плотно закрыта или не работает должным образом, двигатель не может доставить искру во всю цепь, необходимую для работы цилиндров, что в конечном итоге стимулирует работу машина. Более того, при низких температурах или в холодную погоду возникает проблема с запуском автомобиля.

Из-за низких температур распределитель замерзает, а резкий выброс тепла при работающем двигателе вызывает образование трещин на крышке и, в конечном итоге, ее поломку. Тем не менее, вы можете предотвратить этот случай, если держите машину от чрезмерных температур или погодных условий.

3. Торможение

Если вы заметили, что автомобиль легко заводится, это связано с неисправным колпачком. Поскольку в крышке есть ротор, который вращает напряжение, он, естественно, должен работать правильно. Из-за засорения, щели или чего-либо, что препятствует вращению ротора, он может работать только в определенное время.

4. Проблема переворачивания

Иногда вы можете заметить, что при остановке автомобиль переворачивается. Обычно это происходит, если двигатель холодный или горячий. Тем не менее проблема возникает только в том случае, если есть проблема с шапкой. Если вы обнаружите, что проблема с крышкой отсутствует, проблема может быть в другом элементе распределителя.

5. Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine Light может означать несколько вещей.Однако, если вы заметили этот индикатор вместе с другими перечисленными здесь проявлениями, пора обратиться к квалифицированному специалисту, чтобы идентифицировать код с компьютера автомобиля.

6. Необычные или слишком сильные шумы в двигателе

В вашем автомобиле может быть несколько незнакомых шумов, особенно если ротор и крышка не работают должным образом — особенно из-за того, что цилиндры будут пытаться возбудиться, но сломаются. Вы можете услышать стук, спотыкание или металлический звук после износа ротора и крышки.

7. Встряхивание

Вы можете столкнуться со слишком сильной вибрацией или «тряской» при работе или повороте шестерен. Если вы работаете с двигателем или переключаете передачи, это нормально, особенно для автомобилей с механической коробкой передач.

Тем не менее, нерациональная тряска во время движения автомобиля может указывать на неисправность двигателя. Еще большее беспокойство вызывает сильная тряска, заметная во всем автомобиле.Проблема может быть более неприятной, если вы чувствуете вибрацию по всей машине. Это происходит из-за сломанной крышки. Не воспринимайте эту проблему как должное.

8. Высокий вой

Еще одним признаком неисправного колпачка и ротора является высокий вой, который возникает при запуске автомобиля. Если остальные части автомобиля, вероятно, работают нормально, остановите его и осмотрите крышку.

9. Нерегулярные обороты

Если частота вращения скорее всего отключена, вам следует обратиться к дистрибьютору.Это проявление обычно является признаком повреждения проводов в распределителе.

Колпачок может быть разрушен, сожжен или разрушен. Вы можете начать решать эту проблему, проверив каждый провод.

10. Возгорание

Учитывая, что обратное возгорание происходит в основном из-за неправильного порядка зажигания, оно может исходить от дистрибьютора. Тем не менее, необходимо знать и понимать, что серьезная проблема может спровоцировать обратный эффект. Следовательно, обратная вспышка двигателя может быть вызвана многими факторами.Двумя общими факторами являются пониженное давление топлива и ограниченная синхронизация клапанов.

СЛЕДУЮЩЕЕ ЧТЕНИЕ: симптомы неисправности регулятора давления топлива и стоимость замены

Стоимость замены крышки распределителя и ротора

Если двигатель работает, катушка зажигания создает высокое напряжение, которое проходит через провод катушки, идущий в ротор. Как только ротор насаживается на распределитель системы, искра доставляется ротором, передавая ее по скоординированной схеме через провода свечи зажигания, идущие к самой свече, которая расположена в каждом цилиндре двигателя.

Распределитель служит основным элементом системы зажигания автомобиля. Распределитель создает чрезвычайно высокое напряжение, которое подается для зажигания ваших свечей зажигания.

При замене трамблера вся система зажигания должна пройти техосмотр. После того, как вы закончите замену, следует переустановить провода в замке зажигания.

Если вам необходимо заменить колпачок и ротор из-за их плохой работы, вы можете заставить себя выложить сумму от 80 до 120 долларов при покупке нового.Сумма будет включать стоимость рабочей силы и запчастей.

Детали могут варьироваться от 30 до 60 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 60 долларов. Как вы могли оценить, эта работа не является очень дорогостоящей заменой. Тем не менее, вы все равно должны быть готовы выложить дополнительную сумму на некоторые сборы и налоги, помимо накопленной сметной стоимости.

Заключение

Это общие симптомы неисправности крышки распределителя. Теперь, когда вы понимаете влияние плохого дистрибьютора, вы понимаете, почему необходимо заботиться о своем автомобиле.Каждый раз, когда вы планируете плановое обслуживание вашего автомобиля, всегда указывайте технику, чтобы он проверил систему зажигания на наличие проблем или дефектов. Если у вас возникнут трудности с запуском автомобиля, обратитесь за помощью к профессиональному автомобильному технику. Будьте внимательны к тому, что ваша машина пытается сказать вам, и научитесь быстро реагировать.

Что может вызвать плохой дистрибьютор?

Так как двигателю нужна эта искра для работы, неисправный распределитель может привести к остановке автомобиля на холостом ходу.4. Ваш двигатель пропускает зажигание. Если распределитель не подает достаточно энергии на свечи зажигания, может вызвать пропуски зажигания в двигателе , что обычно ощущается так, как будто двигатель спотыкается.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Кроме того, каковы симптомы плохого дистрибьютора?

Обычно неисправный ротор и крышка распределителя вызывают несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что может потребоваться обслуживание.

Пропуски зажигания в двигателе.Пропуски зажигания в двигателе могут возникать по ряду причин.
Автомобиль не заводится.
Загорается лампа проверки двигателя.
Чрезмерный или необычный шум двигателя.

Кроме того, как вы тестируете дистрибьютора? Отсоедините и провод вилки от распределителя, проверьте каждый. Отвертка может использоваться для проверки дуги , когда поворачивает зажигание . Поместите металлическую часть отверткой против металлической части провода вилки .Поместите металлическую отвертку рядом с электродом , распределителем .

Также нужно знать, может ли плохой распределитель вызвать потерю мощности?

Пропуски зажигания могут быть вызваны потерей искры; несбалансированная топливно-воздушная смесь; или потеря сжатия. Сюда входят изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, неисправные провода свечи или треснувшая крышка распределителя . Иногда пропуски зажигания могут быть вызваны не общей потерей искры, а неправильным искрообразованием или утечками высокого напряжения.

Сколько стоит замена дистрибьютору?

Знайте, какую цену вы должны заплатить, чтобы отремонтировать ваше транспортное средство. Средняя стоимость для распределителя , замена крышки , составляет от 89 до 123 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 50 до 64 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 39 до 59 долларов.

Признаки плохой крышки распределителя

Крышка распределителя не кажется такой важной деталью, но она является неотъемлемой частью работы двигателя вашего автомобиля.Если крышка распределителя неисправна, последовательность зажигания внутри вашего двигателя будет нарушена. Вот несколько явных признаков того, что необходимо заменить крышку распределителя.

The Shakes

Если вы находитесь на холостом ходу у знака остановки или на красный свет, и кажется, что ваша машина трясется сильнее обычного, это может быть признаком того, что ротор внутри крышки распределителя пропускает электрические импульсы зажигания на землю. и поэтому двигатель дает пропуски зажигания.

Запуск в холодную погоду

Если вы живете в районе с холодной погодой, к сожалению, ваша крышка распределителя может сломаться с большей вероятностью, чем если вы живете в теплую погоду.Это потому, что колпачок покрыт пластиком, и когда он мгновенно переходит из холодного состояния в горячий, он может треснуть и сломаться. Если вы замечаете, что ваш автомобиль регулярно не запускается, проверьте крышку распределителя на наличие трещин. Если вы его видите, вам необходимо заменить колпачок. Даже если на колпачке нет трещин, на внутренней части колпачка могут быть коррозионные материалы, которые также сделают его неэффективным.

Заглохание и обратный огонь

Если ваш автомобиль заводится нормально, но срывается, когда вы в пути, глохнет и / или дает задний ход, это может быть связано с неисправностью крышки распределителя.Влага, скопившаяся внутри крышки распределителя, может неправильно направить электрические импульсы зажигания на неправильную клемму в крышке, вызывая серьезные перебои в зажигании.

об / мин

Если вы заметили, что число оборотов в минуту постоянно меняется, это может быть связано с нарушением соединения между крышкой распределителя и проводами распределителя. Опять же, проверьте колпачок на наличие трещин или следов горения, опаливания или коррозии.

Проблемы с переворачиванием

Иногда люди замечают, что, когда их машина глохнет, кажется, что их двигатель один раз проворачивается, а другой нет.Вы, вероятно, поймете, что он перевернется, когда двигатель холодный, но не когда он горячий. Это определенно может означать, что с крышкой распределителя что-то не так, поэтому проверьте ее. Если крышка в порядке, возможно, это другой компонент в распределителе, который нарушает последовательность зажигания.

Каковы симптомы неисправного ротора и крышки распределителя?

Ротор распределителя и крышка в системе зажигания двигателя ответственны за передачу пропорционального количества напряжения от катушек зажигания на цилиндры двигателя, чтобы вызвать зажигание смеси воздуха и топлива внутри, чтобы привести двигатель в действие.Катушки зажигания подключены непосредственно к роторам, которые вращаются внутри крышки распределителя. Теперь, когда кончик ротора передает контакт на цилиндр, ток высокого напряжения проходит от катушки зажигания к цилиндрам двигателя через роторы, которые зажигают заглушку на цилиндре для питания двигателя.

Поскольку крышка распределителя и ротор участвуют в высоковольтной деятельности, они довольно легко изнашиваются и должны заменяться относительно часто. При приближении выхода из строя крышка распределителя и мотор начинают светиться некоторыми признаками, на которые следует обращать внимание любой ценой.Эксперты известных дилеров Mahindra Spare Parts перечислили для вас эти симптомы.

Пропуски зажигания в двигателе:

Пропуски зажигания в двигателе, вероятно, могут возникать по бесчисленному множеству причин. Но самое безопасное место для поиска, когда возникает проблема, — это крышка распределителя и ротор, чтобы узнать, нуждаются ли они в замене. Это также необходимо для того, чтобы ротор и крышка распределителя находились в наилучшем состоянии.

Ненормальное дрожание:

Наиболее частым признаком того, что крышка распределителя и ротор вашего автомобиля требует немедленного внимания, является необычная тряска автомобиля во время движения.Это начнется с легкой вибрации и в конечном итоге приведет к необъяснимой тряске, которая будет ощущаться по всему автомобилю. Это выраженное встряхивание указывает на то, что крышка распределителя и ротор не работают должным образом, что мешает процессу выбора времени и зажигания.

Визжащий шум:

Не только когда что-то и какой-то конкретный компонент автомобиля выходит из строя, автомобилист всегда должен осознавать любой необъяснимый или необычный шум, когда он находится за рулем.Это могло произойти из-за неисправного ротора внутри распределителя, который не вращается должным образом. Другие симптомы, которые идут рука об руку с этим визгливым звуком, — это срыв и колебания числа оборотов в минуту. Так что держите глаза и уши открытыми.

Дистрибьюторы классических автомобилей: проблемы и обслуживание

Если у вас классический автомобиль, то, скорее всего, у него есть дистрибьютор, особенно если этот автомобиль был построен до 1990-х годов. Дистрибьюторы были чрезвычайно важным компонентом для каждой машины в свое время.Однако почти все они требовали регулярного обслуживания. Если вы вернетесь в прошлое до 1970-х годов, то вашему дистрибьютору потребовалось еще больше ручных регулировок. Часто эта работа выполнялась при настройке автомобиля.

Дистрибьюторы почти полностью отказались от производства легковых автомобилей за последние 20-30 лет. Это означает, что многие люди могут не быть знакомы с дистрибьюторами, потому что у них никогда не было машины с одним из них. Если вы плохо знакомы с дистрибьюторами, вот дополнительная информация о том, как они работают, и признаки того, что вам нужно внимание.

Как работают дистрибьюторы?

Распределители работают с распределительным валом, чтобы распределять искру по цилиндрам с точным интервалом. Распределитель состоит из ротора, который вращается и соприкасается с металлическими точками на нижней стороне крышки распределителя. Когда ротор проходит над этими металлическими частями, он подает токи на провода свечи зажигания, прикрепленные к внешней стороне крышки. Провода свечей зажигания прикреплены к свечам зажигания, которые попадают в цилиндр.

Металлические контакты в крышке трамблера не следует путать с острыми.Очки использовались на очень старых автомобилях, чтобы прерывать ток между импульсами. Автомобили 1970-х годов стали иметь электронное зажигание. При электронном зажигании модуль управления контролировал эти импульсы и устранял необходимость в точках.

Какое обслуживание нужно дистрибьюторам?

Классические распределители точечного типа нуждаются в регулировке и очистке наконечников, чтобы поддерживать их правильную настройку. Раньше это означало, что вам приходилось корректировать расстояние между точками в соответствии с рекомендациями производителя. Автомобили с электронным зажиганием не нуждались в точечной регулировке, но все же нуждались в обслуживании.Металлический контакт на роторах часто со временем изнашивается. Кепки также изнашивались и трескались с возрастом.

Как дистрибьюторы демонстрируют износ?

Дистрибьюторы — неотъемлемая часть хорошо управляемой классической машины. Когда они терпят неудачу, у вас могут возникнуть серьезные проблемы. Вот некоторые общие признаки того, что вашему дистрибьютору требуется техническое обслуживание или замена.

Автомобиль не заводится

Если вам приходится проверять стартер снова и снова, обратитесь к своему дистрибьютору. Трещины и изношенные детали могут затруднить запуск, особенно в сырую погоду.

Автомобиль вибрирует и трясется

Распределитель контролирует, когда зажигаются свечи зажигания, а также время и интенсивность. Если он немного выключен, двигатель вашего автомобиля может дать сбой. Свечи зажигания могут загореться не вовремя или не подать достаточное количество искры для всех цилиндров.

Возгорание в автомобиле

Если ваш дистрибьютор неправильно настроил распределительный вал по времени, свечи зажигания могут сгореть слишком рано или слишком поздно. Это означает, что искра зажигается во время такта выпуска, а не в верхней части такта сжатия.Если у вас есть искра при открытом выпускном клапане, двигатель вашего автомобиля может дать обратный сигнал.

Когда следует менять дистрибьюторов?

У большинства дистрибьюторов прослужит срок службы вашего автомобиля. У распределительных валов есть шестерни, которые потенциально могут изнашиваться, и это может вызвать проблемы с синхронизацией, но это необычно. Некоторым дистрибьюторам может потребоваться замена, если корпус треснул или если у них есть внутренние утечки масла, которые невозможно устранить. Для достижения наилучших результатов обратитесь к профессионалу, который выполнит замену, если у вас нет опыта и инструментов, необходимых для перенастройки двигателя.

You Are Here

Признаки неисправного трамблера: Трамблер — Словарь автомеханика

Трамблер — Словарь автомеханика

Конструкция трамблера

Неисправности трамблеров

Часто задаваемые вопросы

Что такое трамблер?

Где стоит трамблер?

За что отвечает трамблер?

Что делает трамблер?

Проверка и ремонт крышки трамблера своими руками

Назначение трамблера

Признаки неисправности

Ремонт

Видео “Замена крышки трамблера“

Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправности трамблера системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ослабло крепление трамблера

— Неправильно присоединены провода к крышке

— «Пробита» крышка трамблера

— Окислились или разрушились контакты в крышке

— Разрушился или стерся контактный уголек в крышке трамблера

— «Пробит» бегунок

— Вышел из строя помехоподавительный резистор в бегунке

— Неисправен датчик Холла

— Обломаны провода от датчика Холла к соединительной колодке

— Изношен верхний подшипник трамблера

— Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ваз 2107 коммутатор признаки неисправности

Неисправности бесконтактной системы зажигания

Неисправности бесконтактной системы зажигания, при которых двигатель не пускается

Рекомендации

Автопомощь :

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

Основные узлы трамблера и описание его работы

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Установка

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Как проверить неисправность трамблера — Все о Лада Гранта

Какие признаки неисправностей трамблера?

Как отремонтировать трамблер?

Лучший ответ: Как понять что сломался трамблер?

Для чего служит трамблер?

Как работает трамблер?

Куда вставляется трамблер?

Как проверить работает ли трамблер на ваз 2109?

Как проверить трамблер тестером?

Что делает трамблер в машине?

Как поставить новый трамблер?

Для чего служит распределитель зажигания?

Куда должен смотреть бегунок на ваз 2109?

Как правильно установить трамблер на ваз 2107?

Как правильно должен стоять трамблёр на ваз 2109?

Почему нет искры на ваз 2109?

Как работает трамблер ваз 2109?

Как узнать что не работает датчик Холла?

Как проверить датчик Холла на автомобильном трамблере

Как проверить датчик Холла в ограниченных условиях

Способ первый: искусственное создание правильной работы

Способ второй: как проверить на трамблере датчик зажигания без вольтметра

Как заменить датчик Холла на трамблере после выявления его неисправности

Признаки неисправности или неисправности ротора распределителя и крышки

1. Пропуски зажигания в двигателе

2. Автомобиль не заводится

3. Загорается индикатор двигателя.

4. Чрезмерный или необычный шум двигателя

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Ознакомьтесь с десятками отличных сканеров OBD2 здесь

5 признаков неисправной крышки распределителя (и стоимость замены)

Признаки неисправности крышки и ротора распределителя

1) Автомобиль не запускается

2) Шумы двигателя

3) Контрольная лампа двигателя