Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

5 основных признаков неисправности стартера

Своевременное прохождение диагностики продлевает жизнь стартера.
Это намного дешевле нового.

Вот основные признаки неисправности стартера. Если вы заметили их — звоните нам:

  1. Щёлкает, не крутит
  2. Жужжит, не крутит
  3. Молчит, не крутит
  4. После завода слышен лязг/скрежет
  5. Слабо крутит (берет на себя)

Мы вам поможем: 87017200029

«Профилактика — дешевле ремонта!»

Щелкает, но не крутит

Самая частая причина:
Выход из строя контактной группы втягивающего реле.
Если контактная группа:

  1. разборная – мы производим замену пятачков (другие названия: цевки, контакты втягивающего реле).
  2. неразборная – мы производим замену контактной группы (электромагнита).

Электромагнит как правило стоит не дешево, но дешевле, чем купить новый стартер.

Редкая причина:
Заклинили подшипники стартера.
Данная проблема распространяется на стартер подшипникового вида. Со втулочными стартерами такой проблемы не бывает.
Стартер не может провернуть двигатель, если у него внутри заклинили подшипники.
Подшипники стартера со временем выходят из строя.
Обычно это проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей:
Toyota landcruser 470, 4.7 об. двигателя, Lexus с тем же объемом. Так же это бывает на Prada 1KZ, дизельных стартерах 2.7, Nissan Terrano Mistral и других модификациях.
В нашей мастерской можно заменить подшипники стартера.

Самая редкая причина:
Истираются щеточки. Это касается модификаций стартеров до 2000 года.
Контакта достаточно, чтобы сработало втягивающее реле, но недостаточно для того, чтобы стартер мог прокрутить двигатель. Поэтому иногда помогает постучать, и стартер начинает работать.
В основном это проблема автомобилей:
Toyota Ipsum, Honda Odyssey, Honda Civic (старые модификации).
Мы заменим щеточки стартера при необходимости.

Причины, не связанные со стартером. Недостаточно силы тока.

  1. Проблемы с сигнализацией.
  2. Аккумулятор неисправен.
  3. Проблема с массой.
  4. Проблемы с компьютером.
  5. Проблема с силовым кабелем.
  6. Двигатель заклинило.

Жужжит, но не крутит

Самая частая причина:

Выход из строя бендикса.

Бендикс – непосредственно механическая часть стартера, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и передает усилия стартера на маховик, чтобы прокрутить двигатель.

Ввиду того, что со временем идет износ роликов и пружинок, смазка иссыхает, бендиксы начинают проскакивать, пробуксовывать.

Соответственно стартер жужжит вхолостую, но двигатель прокрутить не может.

Мы производим замену бендикса на большинстве моделей.

Вторая причина:

В основном характерна для таких авто, как Toyota и Lexus позже 2000 года выпуска. Они комплектуются стартерами с пластиковым редуктором, который выходит из строя. В этом случае стартер жужжит, но двигатель не заводится.

Редуктор может выйти из строя и у других производителей.

Произвести замену редуктора стартера можно у нас.

Самый редкий вариант:

Сломалась вилка стартера.

Стартер крутит вхолостую, двигатель при этом не крутится. Вилка сломана или она стерлась.

Нужно менять вилку стартера. Как всегда, мы готовы помочь.

Причины, не язанные со стартером:

  1. Проблема с зубчиками маховика.
  2. Проблема с маховиком.
  3. Обрыв ГРМ.
  4. Стартер раскрутился и болтается.
  5. Стартер или маховик неродной.

Если стартер молчит

Основная проблема:

Молчать стартер начинает, когда истираются щетки. Требуется замена щеточного узла или щеток стартера.

Вторая причина: Сгорел якорь. Якорь стартера уходит в короткое замыкание, стартер молчит.

Необходима замена якоря стартера.

Третья причин: Втягивающее реле. Нужно менять электромагнит.

Причины, не связанные со стартером. Не доходит питание на включение стартера:

  1. Блокирует сигнализация.
  2. Неисправен замок зажигания.
  3. Обрыв управляющего провода.
  4. Блокирует компьютер.
  5. Аккумулятор.
  6. Масса.

После завода двигателя слышен лязг, скрежет или посторонние звуки из стартера

Стартер некорректно выходит из зацепления маховика. И делает это с опозданием и дополнительными шумами.

Основная причина:

Изношены втулки. Стартер застревает, потому что нет центровки. Необходима замена втулок стартера.

Вторая причина:

Рассыпавшиеся подшипники. Стартер застревает, потому что нет центровки.

Третья причина:

Требуется промывка стартера.

Стартер забивается грязью. Возвратная пружина неспособна вернуть его в исходное положение после завода двигателя. Требуется промывка и смазка стартера.

Четвертая причина:

Бендикс

Всевозможные проблемы бендикса.

Требуется замена бендикса.

Причины, не связанные со стартером:

  1. Проблема с зубчиками маховика.
  2. Проблема с маховиком.
  3. Стартер раскрутился и болтается.
  4. Стартер или маховик неродной.

Стартер слабо крутит двигатель. Как будто берет на себя

Первая причина:

Выработка во втулках. Якорь начинает задевать обмотку либо магниты. Естественно, он не может провернуть двигатель, потому что сам себя нагружает.

Вторая причина:

Стерлись щетки. Контакта недостаточно для того, чтобы полноценно передать напряжение на мотор и на якорь. Контакты щетки могут быть стерты. Либо же контакты во втягивающем реле стартера могут выгореть, соответственно, щелчок происходит, стартер начинает крутить, но крутит очень слабо. Втягивающее реле нужно заменить, чтобы устранить эту проблему.

Третья причина:

Износ подшипников. Требуется замена подшипников.

Четвертая причина:

Выход из строя якоря стартера либо обмотки на якоре. Такое происходит, если стартер находится в очень горячем месте под выхлопным коллектором. Якорь перегревается и выходит из строя. В основном такой проблеме подвержен автомобиль Golf 2 автомат и некоторые другие модификации.

Причины, не связанные со стартером:

  1. Аккумулятор.
  2. Масса.
  3. Силовой кабель.
  4. Проблемы с двигателем.
  5. Масло загустело.

5 основных признаков неисправности генератора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Признаки неисправности стартера, реле, бендикса

Стартер – это устройство, обеспечивающее запуск двигателя при повороте ключа в замке зажигания или нажатии кнопки запуска. В процессе работы устройство сильно изнашивается и, в конечном итоге, выходит из строя.

Принято считать, что неудачные попытки запустить двигатель – это последствия разрядки аккумуляторной батареи. В некоторых случаях так и есть, причем батарея нередко разряжается из-за неисправности генератора. Однако, чаще всего проблема заключается именно в стартере.

Когда он выходит из строя, появляется несколько предупреждающих признаков.

Первые весточки проблемы

Вполне возможно, причиной может оказаться поврежденная проводка или неисправный замок зажигания.

Если при повороте ключа в замке зажигания доносится щелчок и больше ничего не происходит, то причина этого может быть в разряженном АКБ или в самом стартере.

Не будет расписывать устройство и принцип работы стартера, полную информацию по этой теме можно изучить по картинке ниже.

Проблемы с пусковой системой могут быть вызваны ненадлежащим техническим обслуживанием или просто износом. В связи с оснащением многих современных автомобилей кнопкой запуска/остановки значительно увеличилась нагрузка на стартер и аккумуляторную батарею.

Скрежещущий звук

Если приводная шестерня (бендикс) изношена она начинает издавать скрежещущий звук. Он похож на звук, который доносится при попытке запустить уже работающий двигатель. Если игнорировать такой скрежет, через некоторое время может быть поврежден маховик мотора, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Свободное прокручивание

Свободное прокручивание происходит при попытке провернуть коленчатый вал. При этом доносится визжащий звук, но двигатель не запускается. Это говорит о том, что бендикс вращается, но не зацепляет маховик.

Проблема может быть во тяговым реле, в проводке, окислению контактов.

Стартер продолжает работать после запуска двигателя

Когда мотор запустился, и вы отпускаете ключ зажигания, подача питания на тяговое реле прекращается и бендикс под действием пружины возвращается в исходное положение.

Если же питание продолжает поступать это с высокой вероятностью свидетельствует о спаивании главных контактов в соленоиде.

Первое, что нужно сделать, – исключить аккумуляторную батарею и генератор из перечня возможных причин.

Не забывайте, что стартер нормально работает только при условии, что батарея полностью (или достаточно) заряжена.

Следовательно, если двигатель не запускается, попробуйте запустить его от внешнего источника питания при помощи специальных соединительных проводов или воспользуйтесь пусковым устройством.

При удачном запуске становится понятно, что проблема заключается в электрической системе.

Колен вал не проворачивается

Если мотор не запускается и коленвал не проворачивается, проверьте, не заклинило ли его.

Попробуйте прокрутить двигатель вручную на шкиве коленчатого вала. Для современных переднеприводных авто, поддомкратьте передок, включите 4 или 5 передачу и вращайте колесо. Если не получается, то бендикс может закинуть в маховике или поймал клин мотор.

Последняя попытка запустить стартер

При попытке повернуть ключ в замке зажигания услышан один слабый щелчок. Есть одна хитрость, которая может помочь. Это прозвучит странно, но, если прижать заднюю часть стартера при повороте ключа зажигания, двигатель может запуститься.

Попросив друга повернуть ключ в замке зажигания, нажмите на стартер молотком. Даже если мотор запустится, следует немедленно отремонтировать или заменить стартер.

А в ответ тишина

При попытке завести машину ничего не происходит. Стартер может просто банально сгореть, а точнее его обмотка (статора, якоря). Износились щетки, проблемы с проводкой. Хотя проблема может быть и не в нем. Все это нужно проверять.

Заключение

Проблемы с пусковой системой довольно сложно диагностировать, поэтому всегда нужно обращать внимание на появление описанных выше признаков. Если вам необходимо осуществить ремонт стартера или генератора в Минске, тут http://www.vsesto.by/ вы найдете большой выбор СТО.

Будьте внимательны и обращайтесь в автосервис сразу после выявления признаков поломки.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПОЛОМКИ

  • Истирание щеток, которые изнашиваются вследствие плотного прижатия к вращающемуся якорю. Оценить степень износа можно визуально либо с помощью штангенциркуля. Достаточно сравнить толщину новых щеток с изношенными элементами.
  • Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток.
  • Нарушение изоляции контактов коллектора, приводящее к пробою на массу корпуса якоря; межвитковое замыкание.
  • Износ втулок, фиксирующих вал якоря. Критическая выработка бронзовых либо меднографитовых втулок приводит к биению вала якоря, вследствие чего меднографитовые щетки гораздо быстрее выходят из строя, наблюдается неравномерное истирание коллектора. Также износ втулок может послужить причиной смещения пластин якоря, что приводит к межвитковому замыканию.
  • Износ либо неправильный подбор дистанционных шайб, предотвращающих осевой люфт вала якоря.
  • Обгорание контактной пластины втягивающего реле. Перегорание обмотки, межвитковое замыкание катушки соленоида.
  • Износ шестерни вала якоря.
  • Отклеивание магнитов от корпуса стартера.
  • Переламывание клеммы плюсового провода, идущего от силовой клеммы втягивающего на щетку. Иногда клеммы из-за расположения в месте с агрессивной средой сильно корродируют.

РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ

Операции, которыми в большинстве случаев ограничивается собственноручный ремонт стартера:

  • замена щеточного узла. Мы уже рассматривали, как заменить щетки стартера своими руками, поэтому останавливаться на этом не будем;
  • очистка мелкозернистой наждачной бумагой рабочей зоны коллектора;
  • смазка планетарного редуктора, вала якоря в месте перемещения вилки втягивающего реле;
  • полная очистка всех деталей от продуктов износа графитовых щеток и коллектора, грязи.

Многие производители не предусматривают ремонт и обслуживания втягивающего реле, поэтому для разборки его развальцевать. Сделать это можно лишь с целью зачистки наждачной бумагой либо надфилем контактных областей болтов клемм, пластины. При обнаружении межвиткового замыкания либо пробоя на корпус ремонту своими руками рекомендуем предпочесть замену. Также нам кажется весьма сомнительной идея ремонта ламелей коллектора и перемотки якоря стартера. Для широко распространенных моделей стартеров такой ремонт попросту невыгоден, так как чаще проще отыскать исправную б/у деталь на разборке либо вовсе купить новый пускач.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

  • Перед снятием клемм для ремонта либо замены стартера обязательно снимите клемму с отрицательного вывода АКБ.
  • При проверке снятого с автомобиля стартера надежно фиксируйте его в тисках.
  • Даже для вращения якоря без зацепления с венцом маховика нужен немалый ток, поэтому при проверке после ремонта не используйте тонкие провода и обеспечьте надежный контакт на силовых выводах.
  • Пределы допусков осевого, радиального люфта, минимального диаметра коллектора вы можете найти в технической документации. Еще перед началом ремонта рекомендуем узнать модель стартера, которая должна быть указана в нанесенной на корпусе идентификационной маркировке.
  • При сборке соблюдайте последовательность установки дистанционных шайб, ограничивающих осевой люфт. Чтобы после ремонта своими руками собрать стартер правильно, еще в процессе разборки ставьте метки, делайте фотографии.
  • Смазывать необходимо только планетарный редуктор. Для этих целей хорошо подойдет консистентная смазка для ШРУСов. Ни в коем случае не смазывайте рабочую поверхность меднографитовых втулок. Смазка будет собирать пыль, превращаясь таким образом в абразивную пасту.

ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО И РАДИАЛЬНОГО ЛЮФТА

Люфт вала якоря следует проверять еще до разборки. Для этого достаточного пальцами пошатать в радиальном и осевом направлении сам вал. При значительном люфте нужно не только заменить втулки, но и измерить выработку на самом валу, так как в случае критического износа ограничение ремонта лишь заменой втулки особого результата не принесет. Измерить осевой люфт можно с помощью штангенциркуля. Для точной проверки радиального люфта используется индикатор часового типа со штативом.

ПРОВЕРКА ЯКОРЯ

На видео показан простой способ проверки межвиткового зажигания. Суть диагностики заключается в подключение одного из контактов лампочки на вал якоря. Вторым контактом следует провести по ламелям коллектора. Если пробой на корпус отсутствует, лампочка не загорится.

ВТУЛКИ, БЕНДИКС

Исправная обгонная муфта должна вращаться только в сторону вращения стартера. Сам бендикс ремонту не подлежит, поэтому в случае поломки его следует заменить. Для снятия муфты необходимо сдвинуть по валу ограничительно кольцо, после снять стопорное кольцо. При промывке старого бендикса не используйте очистители в аэрозолях, так как они способны вымыть внутреннюю смазку обгонной муфты.
На видео показано, как заменить втулки стартера своими руками.

Почему не крутит стартер: причины и что делать?

В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?

Стартер автомобиля

Итак, первым делом проверьте заряд АКБ, так как при недостаточном заряде подающих «сил» просто не хватит на прокрутку стартера. Включаем габариты или сигнал, если они работают, ищем дальше. Попутно не забывая проверить клеммы АКБ и контакты минусового провода к мотору или кузову. Возможно, из-за недостаточного контакта будут происходить большие утечки тока, по этой причине стартеру банально не хватает «сил». Да и не забудьте проверить напряжение АКБ, откиньте клеммы и померяйте показатели вольтметром. Меньше 9В уже означает, что батарея посажена.

Проверка аккумулятора вольтметром

Проверьте контактную группу, сделать это проще простого. Достаточно провернуть ключ в зажигании и убедится, что контрольные лампочки на «приборке» загорелись. В противном случае, искать первопричину стоит именно в контактной группе.

Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.

Не работает стартер, в чем проблема?

Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:

• Механическо-электрические.

• Электрические.

В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.

Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:

• Пропал контакт на втягивающем реле.

Стартер и втягивающее реле

• Перегорел питающий провод втягивающего реле.

• Пропал «минус», то есть контакт от стартера на кузов.

• «Глюки» сигнализации или иммобилайзера.

В первых трёх случаях проблема ясна, а вот, как на работу стартера влияет система безопасности? Всё до банальности просто, как сигнализация, так и иммобилайзер штатный, устроен для того, чтобы не позволить угнать или проникнуть в автомобиль. При активированном режиме, системы размыкают цепь питания стартера мотора. То есть, завести машину у вас не получится. Поэтому бывает, что «сигналка» или иммобилайзер «глючит», не отключается, остается в активированном режиме и не «дает» контакт на стартер. Самостоятельно вряд ли, что сумеете сделать, лучше обращаться к специалисту. В противном случае, владельцы авто имея даже базовые знания в электронике, могут прибавить «головняка». Лучше сразу к специалисту.

На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.

Механические проблемы

Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:

• Неисправности втягивающего реле и бендикса

Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.

Схема стартера

• Износ щеток и обмотки

Передача «момента» от электромотора на бендикс происходит как раз через щетки. Поэтому им не чужден износ. Более того, ресурс щеток на каждой модели стартера регламентируется заводом изготовителем (в среднем около 100 00-150 000 км). При изношенных щетках втягивающие будет щелкать, издавая характерный звук.

На фото: износ щеток стартера

Перегорела или замкнула обмотка «якоря», в таком случае о производстве электричества и речи быть не может.

Сгорела обмотка стартера

• Износ втулок стартера

Втулки — это те же подшипники, располагающиеся в верхней и нижней части агрегата. Они служат для нормально обеспечения вращения «якоря», то есть вала стартера. Если втулки разбиты или покосившиеся, вал не будет проворачиваться, или будет занимать неправильное положение по оси, будет происходить замыкание. При всём этом, «горит» обмотка «якоря», питающие кабеля, плавятся клеммы. Помните, подклинивающий вал, может привести к замыканию и последующему возгоранию автомобиля.

Втулки стартера

Что делать?

В зависимости от того, есть ли у вас навыки в ремонте или нет, если таковых нет, рекомендуем обращаться к специалистам. Но, если руки всё-таки из «нужного места», прислушайтесь к нашим советам. Итак, ищем проблему:

• Проверка контактов реле.

Проверка тестером

Замеряем напряжение между «плюсом» мотора стартера и «землей». При повороте ключа, вольтметр должен показать максимальное напряжение, в противном случае, зачищаем контакты на реле и проверяем цепь. Зачастую горят «пятаки» контактов.

• Проверка бендикса.

Бендикс стартера

О неисправности расскажет доносящийся хруст при повороте ключа. Значит бендикс не входит в зацепление с шестеренкой маховика, изношены зубья на нём или на шестеренки, отходящей от маховика. Для проверки необходимо замкнуть два контакта на втягивающем реле. В таком случае, ток пойдет напрямую на «якорь». В случае если ротор будет легко вращаться и жужжать, но при этом двигатель не запускается, нужно проверять качества зацепления бендикса. Снимать деталь, а там уже видно будет, в чём проблема.

• Проверка обмотки и щеток.

Обмотка стартера

Отчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.

• Проблема во втулках.

Втулки якоря

Напрямую на неисправность втулок ничего не указывает, необходим разбор устройства, если все предыдущие причины были исключены. Но, о проблеме с втулками, может «намекнуть»:

— сильный нагрев стартера;

— проблема с запуском ДВС на «горячую», хотя на «холодную» мотор запускается без проблем.

Заключение

Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.

Кстати, имейте виду, что стартер может крутиться, но не запускать мотор, ещё по причине обрыва ремня ГРМ. Об этом говорит тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть попросту стал быстрей крутиться.

В общем, если у вас имеется навык ремонта автомобиля, можно попытаться устранить проблему самостоятельно. Но, лучше, конечно, обращаться к специалистам, желательно проверенным.

Электрические причины неисправности

Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:

  1. АКБ должен быть хорошо заряжен;
  2. Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
  3. Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
  4. Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
  5. Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.

На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.

О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.

И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, основная возможная причина, что износились или же подвисли щетки.

Так как типичные неисправности стартера это:

  1. Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
  2. Тяговое реле выходит из строя;
  3. Изнашивается коллектор якоря.

Принцип работы стартера и его устройство

Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.

Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:

Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.

Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

Принцип работы стартера

Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.

В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.

Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.

Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.

Механические неисправности

О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.

Детали, подлежащие проверке: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал

При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:

Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:

  • износились втулки подшипников, а также шеек на валу якоря;
  • ослабли крепящие болты стартера;
  • повредились зубья;
  • внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.

Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:

  1. Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
  2. Заело тяговое реле.
  3. Слиплись контакты на тяговом реле.
  4. Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.

В таком случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и приняться к поиску причины неисправности стартера.

А если вы пока не столкнулись с выше рассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам, сулящие скорый выход из строя:

Неисправность стартера крылась в щеточном узле

Стартер начинает крутить лишь после нескольких попыток включения ключа. Такой симптом говорит о подгорании контактов на втягивающем;

После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;

Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.

Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводит некоторые профилактические работы.

Чтобы максимально правильно произвести проверку стартера и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а так же частота вращения вала.

Иван Матиешин

Виды стартеров

По своему устройству электромеханизм подразделяется на два вида:

  • с наличием редуктора в конструкции;
  • без редуктора.

С редуктором

Редуктивные стартеры эффективны в эксплуатации и экономят расход электроэнергии батареи, поскольку постоянные магниты в механизме увеличивают период использования обмотки статора.

Преимущества:

  • повышенный ресурс использования детали за счёт усиления редуктора;
  • небольшие размеры и лёгкость;
  • надёжная работа в зимний период при минусовых температурах.

Недостатки редукторного стартера:

  • починка элемента, вышедшего из строя, требует высокой компетенции ремонтника;
  • сложность в подборе запасных деталей.

Без редуктора

Стартер без редуктора устроен таким образом, что подаёт крутящий момент напрямую на обгонную муфту без передачи через редукторный механизм.

К его плюсам относят:

  • надёжность и простоту использования в тёплое время;
  • доступность ремонта благодаря лёгкой конструкции;
  • распространённость запасных деталей для восстановления в рабочее состояние.

Количество недостатков у стартеров без редуктора не меньше:

  • значительные размеры и тяжеловесность;
  • повышенный расход запаса энергии аккумулятора;
  • ненадёжная работа в холодное время года при минусовых температурах.

Фотогалерея

Стартер без редуктора Стартер с редукторным механизмом Общая схема устройства стартера с редуктором

Устройство стартера

Деталь изготовлена в форме небольшого цилиндра, помещённого в корпус из металла длиной от 13 до 15 сантиметров. Зачастую через провод к нему подключается также реле (похожий элемент, но меньших размеров). Второй кабель обязательно соединяется с аккумуляторной батареей.

Устройство пусковой системы двигателя в машине включает 5 основных элементов:

  1. Электродвигатель. Представлен в качестве металлического цилиндра, внутри которого прикреплены сердечники и обмотки. По стандарту их четыре штуки, крепятся они винтовым способом, плотно прижимаясь к внутренней стенке. Специальные отверстия с резьбой в корпусе обеспечивают крепление передней части, где двигается обгонная муфта.
  2. Якорь. Этот элемент стартера выполнен в виде оси. Изготавливается она из легированной стали и служит центральной частью механизма, в который помещены коллекторные пластины и сердечник.
  3. Втягивающее реле. Передаёт импульс от замка зажигания непосредственно на электрический двигатель стартёра, выталкивая обгонную муфту.
  4. Привод включения или бендикс. Механизм с роликом, крепящимся к одному из валов якоря. Этот элемент является подвижным и выполняет важную функцию по передаче крутящего момента. Цепляющая шестерня раскручивает венчик маховика, обеспечивая устойчивость механизма при работе. Сразу после запуска двигателя внутреннего сгорания обгонная муфта отцепляет шестерню, сохраняя работоспособность системы.
  5. Щёточный узел. Стабилизирует напряжение на пластинах якоря. Щётки и специальные щёткодержатели выполняют основную работу в цикле передачи тока на крутящий момент.

На фото — составные части пускового устройства

Схема соединений и принцип работы

Принцип работы стартера осуществляется по заданной схеме соединений:

  1. При повороте ключа в замке зажигания тяговое реле питается от электроэнергии аккумулятора и образует контакт.
  2. Шестерня обгонной муфты сцепляется с маховиком и приводит его в подвижное состояние.
  3. Привод включения замыкает цепь, подавая напряжение на якорь и пластины, приводя таким образом электродвигатель в рабочее состояние.
  4. Затем происходит пуск двигателя внутреннего сгорания. В тот момент, когда ДВС раскрутится быстрее стартера, обгонная муфта отцепляет шестерню и устройство выключается.

Стандартная электросхема соединений стартерного механизма

Возможные неисправности

Возможные неисправности стартера возникают, как правило, из-за нарушения условий его эксплуатации.

Признаки поломок и диагностика

Симптомы самых распространённых проблем со стартером:

  • подозрительный шум или треск при повороте ключа зажигания;
  • мотор глохнет без срабатывания электродвигателя;
  • отсутствие возможности запуска ДВС;
  • «чих» стартерного механизма без зацепления маховика.

Чаще всего пусковое устройство ломается из-за разомкнутой электрической цепи, поэтому следует проверить:

  • уровень заряда аккумуляторной батареи;
  • проводку на наличие повреждений;
  • крепление клемм;
  • замочную скважину зажигания.

Если с вышеперечисленным проблем нет, то следующий этап заключается в проверке тягового реле. Диагностировать этот элемент можно без снятия стартера, поскольку от него зависит работа электродвигателя. Если при замыкании плоской отвёрткой контактов на реле происходит запуск электромотора, значит, причина поломки кроется именно в этой детали.

Виды неисправностей

Неисправности в работе стартера бывают двух видов — механические и электрические.

Электрические неполадки, требующие квалифицированной помощи:

  • периодическое замыкание обмотки якоря;
  • обрыв втягивающего реле и статора;
  • поломка щёток и контактных пластин;
  • износ сердечника и отсутствие контакта в электромоторе.

Механические неисправности стартера:

  • застопоривание привода включения на венце маховика;
  • деформация зубьев шестерёнок;
  • повреждение подшипников и бендикса;
  • пригоревшая поверхность «пятаков».

Причины неполадок

Самые распространённые причины неисправностей:

  1. Если стартер начинает характерно «жужжать» и работает на «холостом ходу», значит, обгонная муфта не подсоединяется, и механизм функционирует без сцепления шестерни с валом. Неполадка устраняется промывкой бендикса в специальном очистительном растворе или бензине. Рекомендовано поместить деталь в тару с жидкостью, выдержать час-полтора и затем пару раз привести привод в движение для очищения механизма.
  2. Если авто не заводится, то причина может крыться в отсутствии электропитания. В случае исправности цепи и наличия тока, необходимо проверить реле, возможно, причина кроется в нём. Следует тщательно очистить элемент от пыли, внимательно обследовать ещё раз контакты, собрать и поставить на место составные части. Если проблема не устранена, скорее всего, замкнулась обмотка, и поможет только замена детали.

На видео (автор — Александр Аникин) в подробностях показано, почему нужно чистить стартер и основные этапы этого процесса.

Как уберечь стартер от поломки?

Чтобы уберечь стартер от поломки, необходимо знать, что:

  1. Частое использование системы дистанционного запуска двигателя является одной из основных причин поломки пускового устройства.
  2. Категорически запрещено применять электростартер вместо ДВС, если закончилось топливо. Чрезмерная нагрузка на стартерный узел выводит из строя его отдельные элементы. Конструктивно пусковое устройство не предназначено для функционирования в режиме основной силовой установки.
  3. Воспрещается задерживать стартер во включённом состоянии больше чем на 10 секунд. Чаще всего устройство сжигается при попытке запустить двигатель. Следует делать минутные промежутки между заходами, таким образом, конструктивные элементы успеют остынуть и не будут подвержены преждевременному износу.
  4. Необходимо регулярно проверять места контакта и клеммы аккумулятора. В случае обнаружения окислительных пятен, осуществляется их зачистка для лучшей проводимости тока.
  5. После запуска мотора требуется немедленное отключение стартерного узла. Удерживание ключа зажигания в активном положении увеличивает износ пусковой системы электродвигателя в несколько раз.

>Видео

Тематический канал Maysternya TV снял полезный видеоролик с наглядным руководством по обслуживанию стартерного механизма.

таблица основных признаков и возможных причин поломки, видео о проведении ремонта устройства своими руками

Стартерный узел считается одним из основных в системе зажигания, поскольку его правильная работа позволяет завести двигатель машины. Автовладельцам необходимо знать неисправности стартера и способы их устранения, чтобы в случае поломки самостоятельно решить проблему.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство стартера и принцип его действия

Конструктивно стартерный узел на авто включает в себя следующие элементы:

  1. Корпус устройства или сам электромотор. Выполнен в виде цилиндрического механизма. Внутри электродвигателя устанавливаются обмотки возбуждения, а также сердечники.
  2. Якорное устройство. Этот элемент выполняется в виде оси, изготовленной из легированной стали. На якорном устройстве устанавливается сердечник, а также коллекторные пластины.
  3. Тяговое реле. Используется для подачи напряжения на электрический моторчик стартерного узла от выключателя зажигания. Тяговое реле также предназначено для выталкивания обгонной муфты. Этот элемент оборудуется силовыми контактами, а также подвижной перемычкой.
  4. Бендикс или обгонная муфта с приводной шестеренкой. Выполнен в виде роликового устройства, который осуществляет передачу крутящего момента к венцу маховика посредством шестеренки зацепления. Когда выполняется старт двигателя, бендикс отсоединяет приводную шестеренку, а также венец, что способствует сохранности стартерного узла.
  5. Щеточное устройство. Используется для подачи тока к коллекторным пластинчатым элементам якорного механизма. Щетки используются для увеличения мощности электрического моторчика, когда стартерный узел выполняет основной рабочий цикл.

На большинстве стартерных устройств конструкция аналогична, все без исключения узлы оснащаются вышеописанными элементами. Различия обычно незначительные и касаются механизма для автоматического отсоединения шестерен. Кроме того, на транспортных средствах с АКПП стартерный узел оснащается дополнительными обмотками. Они используются для предотвращения запуска силового агрегата, когда рычаг трансмиссии расположен в любом режиме, кроме нейтрали или паркинга.

Составляющие компоненты стартерного узла

Весь процесс работы устройства условно проходит несколько этапов:

  1. Подключение приводной шестеренки к венцу.
  2. Запуск стартерного механизма.
  3. Отключение маховика и приводной шестеренки.

Весь цикл работы стартерного устройства авто кратковременный, этот узел не используется при езде автомобиля, а применяется только для пуска ДВС.

Принцип действия стартерного механизма более подробно выглядит так:

  1. Водитель проворачивает ключ в выключателе зажигания в положение пуска. Начинается передача тока от аккумуляторной батареи к замку, а затем на втягивающее реле.
  2. Приводная шестеренка бендикса входит в зацепление с маховиком.
  3. Шестеренка зацепляется, что приводит к замыканию электроцепи и подаче напряжения на электрический моторчик.
  4. Производится пуск силового агрегата. В момент, когда обороты последнего будут выше оборотов стартерного узла, обгонная муфта отсоединит приводную шестеренку с валом электрического мотора.

Схема соединения стартерного механизма на примере ВАЗ 2101

Основные причины возникновения неисправностей

Причины неполадок стартерного устройства двигателя можно условно разделить на две категории. Это могут быть электрические либо механические поломки.

Электрические причины

Неполадки в работе стартерного устройства зачастую обусловлены повреждениями электроцепей. Речь идет об электролинии на участке от батареи до стартерного узла. В качестве признаков неисправности можно привести медленное проворачивание коленчатого вала либо его полное отсутствие при попытке старта ДВС.

Для поиска электрической проблемы надо убедиться:

  1. В том, что аккумулятор машины не разрядился.
  2. В том, что контактные элементы массы качественно зафиксированы.
  3. В целостности электропроводки, идущей к контактной составляющей втягивающего реле. Также надо удостовериться в качестве контактного подключения.
  4. В том, что контактная составляющая замка зажигания исправна.
  5. В целостности электропроводки на участке от АКБ до стартерного узла. Все элементы линии должны обладать качественным контактом.

Если в результате проворачивания ключа в выключательном устройстве зажигания якорный элемент не прокручивается, неполадка обычно заключается в:

  • межвитковом замыкании;
  • обрывке провода массы;
  • коротком замыкании втягивающего реле.

Само реле при этом не срабатывает. При наличии электрических проблем маховик будет проворачиваться с трудом, когда водитель заводит ДВС. Если признаки в неполадке устройства отсутствуют, то его надо снять для визуальной диагностики. Причину следует искать в замыкании пластин либо подгорании коллекторного устройства. Но зачастую проблемы связаны именно с зависанием либо изнашиванием щеточного узла.

Основные электрические неисправности стартерного узла:

  • выход из строя втягивающего реле;
  • изнашивание щеточного механизма;
  • износ коллекторного устройства якоря.

Иван Матиешин в видеоролике рассказал о проблемах электрического характера в работе автомобильных стартерных устройств.

Механические причины

О неисправностях может сообщить отсутствие проворачивания коленвала при работающем стартерном устройстве. При появлении такого признака изначально надо произвести диагностику кольца и рычага обгонной муфты. Также понадобится проверить венец маховика и буферную пружинку.

Причины отсутствия запуска мотора при вращении стартерного узла будут разные:

  • поломка пробуксовой муфты;
  • поломка либо отсоединение рычага отключения от оси;
  • выход из строя буферной пружинки, этот элемент перестает выполнять возложенные на него задачи;
  • изнашивание либо выход из строя поводкового кольца.

Если при попытке старта силового агрегата слышен скрежет, то надо произвести диагностику зубцов венца маховика. Необходимо удостовериться, что ход регулировки шестерни выставлен корректно. Также требуется проверка буферной пружинки. Неполадки в работе стартерного узла зачастую обусловлены нехарактерным для его работы шумом.

Требуется визуальная диагностика устройства, причины могут быть следующими:

  • износ зубьев шестеренки;
  • отсоединение либо ослабление винтов, фиксирующих стартерный узел;
  • изнашивание втулок подшипниковых элементов, а также шеек на валу якорного устройства;
  • ослабление фиксатора полюса, расположенного внутри стартерного узла, сам якорь в результате этого начинает соприкасаться со стартерной составляющей.

Неполадки в работе стартерного устройства могут появляться не только при запуске ДВС, но и после успешного старта. Самая распространенная проблема связана с продолжением вращения стартера после пуска.

Причины такой механической неисправности следующие:

  • изнашивание пружинного элемента, установленного в муфте свободного хода;
  • залипание контактных элементов втягивающего реле;
  • заедание либо поломка самого реле;
  • заклинивание приводного устройства на валу либо рычага;
  • изнашивание обратного пружинного элемента замка зажигания.

Если в функционировании стартерного устройства имеются такие неисправности, надо демонтировать клемму от узла и искать проблему. Иногда узел работает некорректно, это может происходить не системно, а время от времени.

О неполадках в работе узла могут сообщить следующие «симптомы»:

  1. Стартерный узел включается, но только после нескольких попыток вращения ключа в замке. Это говорит о подгорании контактной составляющей на тяговом реле.
  2. Узел проворачивается, но с трудом, аккумулятор машины при этом заряжен полностью. Такая неполадка может сообщить об износе щеточного узла либо появлении выработки на подшипниковом устройстве.
  3. После пуска силового агрегата стартерный узел выходит из зацепления, но наблюдается задержка. Проблема может заключаться в изнашивании зубчиков в шестеренке бендикса либо венца маховика.

Канал Автоэлектрика ВЧ подробно рассказал о неисправностях механического характера в работе стартерных механизмов.

Тяговое реле включается, но якорь стартера не вращается или вращается слишком медленно

Щелчки при включении зажигания говорят об активации втягивающего реле. Но стартерный узел может вращаться не интенсивно или вовсе не прокручиваться, что не позволит завести ДВС.

Причины неисправности и способы ее устранения

Причины проблемы:

  1. Разряд АКБ. Требуется зарядка устройства.
  2. Окисление контактов АКБ либо наконечников кабелей, устанавливающихся на зажимах. Производится очистка контактных элементов.
  3. Затяжка фиксации ослабла на контактных винтах втягивающего реле стартерного устройства. Надо затянуть болты.
  4. Подгорание коллекторного устройства. Выполняется замена элемента либо всего узла в сборе.
  5. Подвисание щеточного механизма либо его критический износ. Щетки можно заменить после снятия и разбора стартерного устройства.
  6. Обрыв в электроцепи статорного элемента либо якорного устройства. Требуется детальная прозвонка электролинии для поиска проблемы. Обрыв исправляется путем восстановления электроцепи.
  7. Замыкание заизолированного держателя щеточного узла. Положительный контакт может замыкаться на массу.
  8. Появление замыкания между пластинчатыми элементами коллекторного устройства. Проблему замыкания можно решить путем замены детали.
  9. Межвитковое замыкание на обмоточных элементах якорного устройства либо статора. Потребуется перемотка обмотки. Замыкание может произойти контактов обмотки на массу.

Проверка работы тягового реле:

  1. Чтобы произвести диагностику работы втягивающего реле стартерного устройства, к электроцепи питания детали подключается вольтметр.
  2. Между ограничительным кольцом и шестеренкой приводного устройства вставляется прокладка, ее толщина составит в диапазоне от 12,8 до 15 мм. Толщину уплотнителя следует подбирать с учетом типа стартерного устройства.
  3. Выполняется активация реле. При подаче питания величина силы тока должна составить не более 23 ампер, а параметр напряжения — 9 вольт. Если полученные значения выше, это говорит о неисправности обмотки реле либо приводного устройства механизма. При отклонении значения от номинального выполняется диагностика обмотки на предмет наличия замыкания.

Процедура диагностики замыкания обмоток выполняется посредством использования мультиметра либо контрольной лампочки:

  1. Для выполнения задачи вывод обмотки отсоединяется от втягивающего реле.
  2. Изолированный щеточный узел приподнимается.
  3. От шунтовой катушки обмотки отключается элекроцепь неизолированного держателя щеток. Для этого заранее надо открутить болты, фиксирующие щеточную составляющую.
  4. Посредством контрольного светового индикатора 12-вольтное напряжение подключается к выводу обмотки, а также корпусу стартерного устройства. Если после подключения индикатор начал гореть, это говорит о наличии замыкания на массу.

Аналогичным образом выполняется диагностика наличия замыкания на массу щеток, только напряжение надо подключить к корпусу стартерного устройства и заизолированному щеткодержателю. Чтобы удостовериться в отсутствии замыкания коллекторного устройства, щетки надо приподнять, а провода с напряжением подключить к корпусу механизма и коллектору. Загорание светового индикатора говорит о замыкании обмотки. Вышедшие из строя детали подлежат замене.

О диагностике и ремонте тягового реле стартерного узла рассказал пользователь Александр Мовчан.

Тяговое реле включается и сразу выключается (часто повторяющийся стук)

При пуске мотора возможно, что втягивающее реле будет активироваться, об этом сообщат щелчки. Но после включения оно сразу отключается и проблема сопровождается повторяющимся стуком.

Причины неисправности и способы ее устранения

Причины появления проблемы и методы, позволяющие устранять неисправность:

  1. Разряд АКБ. В зависимости от износа батареи производится ее подзарядка либо замена.
  2. Вырос параметр сопротивления электроцепи питания стартерного механизма. Увеличение сопротивления может быть связано с окислением зажимов на контактах АКБ либо наконечников электроцепей. Для устранения неисправности потребуется зачистка контактных элементов. После очистки зажимы надо плотно затянуть и обработать техническим вазелином.
  3. Поломка выключателя зажигания. Для устранения проблемы потребуется демонтаж замка, его полный разбор и ремонт. В зависимости от характера неисправности может понадобиться замена выключателя.
  4. Поломка втягивающего реле. Проблема может заключаться в обрыве либо некачественном контакте фиксирующей обмотки, которая крепит реле к корпусу. Производится замена втягивающего реле.

Канал Resta показал процедуру диагностики тягового реле стартерного механизма.

Стартер включается, но коленчатый вал не вращается

Стартер может нормально активироваться при попытке запуска ДВС. Но коленвал не реагирует на действия водителя и не прокручивает силовой агрегат.

Причины неисправности и способы ее устранения

Вкратце о причинах неполадки и вариантах устранения проблемы:

  1. Пробуксовывает муфта, отвечающая за свободный ход. Устранение неисправности заключается в замене приводного устройства стартерного механизма.
  2. Выход из строя рычага деактивации муфты. Проблема может заключаться в его выскакивании из оси. Для устранения производится промывка нарезки вала и дальнейшая ее обработка смазочной жидкостью (моторным маслом).
  3. Выход из строя в результате износа поводкового кольца муфты. Также может быть повреждена буферная пружинка.
  4. Залипание либо слабое перемещение приводного устройства на оси вала якорного элемента.

Все описанные в этом разделе проблемы запуска ДВС решаются путем демонтажа стартерного механизма, его разбора и дальнейшего ремонта.

Стартер включается, но шестерня не входит в зацепление

При активации стартерного устройства шестеренка может не входить в зацепление с маховиком. Неисправность часто сопровождается скрежетом, нехарактерным для работы механизма.

Причины неисправности и способы ее устранения

Подробно о причинах неполадок:

  1. Не функционирует стартерный узел. Буферная пружинка могла ослабнуть. С такой неисправностью автовладельцы сталкиваются редко, для ее устранения понадобится демонтаж и разбор механизма. Если пружинка ослабла, то она подлежит замене. Как вариант, можно полностью заменить стартерный узел.
  2. Появление забоин на зубчиках шестеренки приводного устройства. Также забоины могут появиться на зубчиках венца маховика. Для устранения проблемы потребуется воспользоваться напильником либо другим абразивным инструментом. Если износ приводного устройства серьезный, то производится его замена. То же самое касается зубчатого венца маховика.
  3. Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов на замке. Ликвидация неисправности заключается в регулировке хода и момента замыкания. Важно, чтобы контактные элементы правильно замыкались именно на втягивающем реле.

О признаках и причинах повреждения шестеренки обгонной муфты или бендикса рассказал канал MegaDetection.

Стартер после пуска двигателя не отключается

Стартерный узел может вращаться и запускать мотор, но после старта силового агрегата механизм не отключается. Если это произошло, то нельзя допустить длительного функционирования узла. Надо сразу деактивировать зажигание и отсоединить провод от тягового реле.

Причины неисправности и способы ее устранения

Неисправности, которыми может быть обусловлена эта проблема:

  1. Заклинивание приводного рычага на валу якорного устройства либо залипание контактных элементов втягивающего реле. Потребуется полный разбор стартерного механизма для диагностики проблемы. Устранить неисправность получится только после ликвидации причины залипания.
  2. Замыкание контактных элементов в выключателе зажигания. Производится замена контактной составляющей либо всего замка в сборе. На многих авто ключ от выключателя зажигания используется для открытия двери багажного отсека, а также дверного замка водительской двери. Если поменяется замок либо личинка выключателя, то новый ключ не сможет использоваться для открытия двери или багажника. Потребуется смена личинок и на этих замочных изделиях.
  3. Заедание самого замка. Решение проблемы заключается в смене выключательного устройства.
  4. Замыкание в обмотке реле стартерного механизма либо заклинивание устройства. Восстановление работы узла возможно только в результате замены детали на новую.
  5. Перекос стартерного узла, который произошел в результате ослабления фиксации устройства на корпусе машинного мотора. Устранение неполадки заключается в выравнивании узла и его качественной фиксации на двигателе автомобиля.
  6. Повреждение либо износ пружинного элемента, установленного в замке. Выключательное устройство надо демонтировать и разобрать для поиска причины проблемы. При возможности производится замена пружинки. Если неисправны другие узлы механизма, то замок подлежит замене.
  7. Физическое повреждение либо потеря эксплуатационных качеств возвратных пружинных компонентов стартерного узла. Речь идет о растяжке деталей. Причина может заключаться в работе втягивающего реле.

Подробнее о причинах работы стартерного узла после отключения зажигания на примере классических моделей ВАЗ рассказал Sergey Kisiletskiy.

Повышенный уровень шума при вращении якоря стартера

Стартерный механизм может запускать двигатель. Но при вращении якорного устройства наблюдаются шумы, нехарактерные для нормальной работы узла.

Причины неисправности и способы ее устранения

Причины неисправности:

  1. Ослабленный фиксатор стартерного механизма к колоколу сцепления. Можно попытаться пошатать узел рукой. Если чувствуется люфт, надо подтянуть гайки, фиксирующие стартер к двигателю с необходимым моментом. После крепления выполняется пуск двигателя для диагностики.
  2. Изнашивание втулок подшипниковых деталей либо шеек, расположенных на валу якорного устройства. Все составляющие элементы меняются на новые.
  3. Выход из строя либо частичное повреждение зубчиков, расположенных на шестеренке приводного устройства или венца маховика силового агрегата. Диагностировать неисправность можно посредством демонтажа механизма и визуального осмотра отверстия колокола сцепления. Для устранения неполадки надо выполнить замену маховика, венца либо переворота последнего. Чтобы поменять венец, надо удалить отработавшую деталь, прогреть новую и пока она горячая, установить на маховик. Если перевернуть венец, то перед демонтажем он прогревается и извлекается, а затем нагревается еще раз и монтируется на место.
  4. Повреждение крышки со стороны приводного устройства. Корпус подлежит замене. Найти новый может быть проблематично, тогда выполняется полная замена узла.
  5. Ослаб фиксатор тягового реле в корпусе механизма. Из-за этого шестеренка будет перемещаться не полностью. Потребуется подтяжка фиксатора.
  6. Скользящая муфта стартерного устройства перемещается некорректно, в результате чего шестеренка не устанавливается на место. Причина зачастую заключается в загрязнении вала. Устранение проблемы состоит в демонтаже стартерного механизма и очистке вала. После прочистки его надо обработать качественной консистентной смазкой. Перед установкой устройства на место нужно продиагностировать перемещение шестеренки.
  7. Проблема может состоять в вилке, которая перемещает скользящую муфту. Этот элемент может выйти из строя либо деформироваться при длительной эксплуатации. Вилка подлежит замене.

Если при пуске ДВС проявляется металлический звон, вероятнее всего, от корпуса узла откололся кусок. Причин, которые могут привести к этой неисправности, довольно много. Заниматься привариванием отколовшегося куска целесообразно при наличии сварочного оборудования. Найти отдельно так называемый клюв корпуса, который обычно откалывается, сложно. Поэтому целесообразно будет произвести полную замену корпуса или узла.

Если слышен визг и силовой агрегат запускается через раз, то причину надо искать в бендиксе. Бендикс или обгонная муфта используется для соединения шестеренки с валом электрического моторчика в момент пуска ДВС. Для поиска проблемы потребуется произвести демонтаж и разбор стартерного механизма.

Решение проблемы состоит в следующем:

  1. Производится спрессовка упорной втулки с места монтажа. Элемент надо аккуратно извлечь из оси, где он установлен.
  2. С помощью отвертки с плоским лезвием надо поддеть и произвести демонтаж стопорного кольца.
  3. Выполняется демонтаж бендикса. Обгонная муфта изымается из посадочного места вместе с шестеренкой.
  4. Ремонтировать бендикс в гаражных условиях проблематично и нецелесообразно. Поэтому производится его замена на новое устройство. Дальнейшая сборка узла выполняется в обратной последовательности.

Полезные рекомендации касательно диагностики стартерного устройства приведены каналом Специалист Автодиагност.

Сводная таблица основных неисправностей стартера

Таблица «Причины поломок и способы их устранения».

ПоломкаПричина неполадкиВарианты ремонта
Стартерный узел не активируетсяРазряд АКБ либо ее поломкаПодзарядка АКБ либо ее замена. При повреждении внутренних составляющих зарядка аккумулятора нецелесообразна. Перед подзарядкой надо проверить и долить раствор электролита в банки, если есть необходимость
Плохой контакт в соединении проводов, обрыв электролинии. Речь идет о кабелях питания и управления стартерным механизмомПодтянуть ослабленные контакты в электроцепях питания и управления механизмом. Если обнаружены поврежденные кабели, они подлежат замене
Закисление контактов на зажимах батареиЗакисленные клеммы устройства подлежат очистке наждачной бумагой. После прочистки контакты нужно обработать смазочным веществом, в качестве которого рекомендуется использовать технический вазелин
Некорректно функционирует реле активации механизма либо выключательного устройства зажиганияПроизводится полная замена детали
Неполадки в работе втягивающего реле. Возможен обрыв обмоток либо замыкание. Может заедать якорное устройство либо сместиться контактный дискПроизводится замена реле после снятия и разбора механизма
Появление замыкания в обмотках стартерного узлаВыполняется перемотка обмоток проволокой либо замена механизма
Стартерный узел активируется, но вал мотора не прокручиваетсяПоломка механизма. Причина может заключаться в плохом смещении приводного устройства по шлицам, установленным на валу. Возможна пробуксовка обгонной муфты приводного узла. Причина может заключаться в выходе из строя рычага приводного механизма, а также буферном пружинном элементе либо поводковой муфтеТребуется демонтаж и полный разбор всего устройства. Вышедшие из строя детали подлежат замене
Производится активация тягового реле, но коленчатый вал не прокручивается. Возможно прокручивание якоря, но это происходит медленноСильный разряд батареиПодзарядка устройства либо его замена, если в этом есть необходимость
Закисление контактов на АКБПрочистка поверхности контактных составляющих на зажимах и их затяжка
Некачественная затяжка гаек, которые фиксируют электроцепи на выводах втягивающего релеЗатяжка гаек
Неполадки в работе стартерного механизма. Это может быть плохой контакт на электроцепях, закисление либо загрязнение коллекторного устройства моторчика, изнашивание или зависание щеток, замыкание на землю. Иногда причина кроется в ослабленных пружинных элементах щеткодержателей, заклинивании якорного устройства либо замыкании обмоток на деталиПроизводится демонтаж и ремонт стартерного узла с заменой основных составляющих устройства
При прокручивании якорного устройства узел издает много шумаНекачественная фиксация стартерного узлаТребуется затяжка винтов, которые фиксируют механизм
Произошло повреждение зубчиков шестеренок стартерного узла либо зубчатой составляющей маховика силового агрегатаСтартерный узел меняется полностью либо производится замена или ремонт зубчиков шестеренок. Потребуется демонтаж и разбор узла. Если повреждена зубчатая составляющая венца маховика силового агрегата, то она меняется полностью
Неполадки в работе стартерного устройства. Возможно изнашивание опорной медно-графитовой втулки, поломка обгонной муфты либо износ подшипниковых устройств. Вероятно повреждение шеек вала якорного устройства. Проблема может заключаться в ошибках, допущенных при монтаже узла на моторПроизводится полная замена механизма либо его ремонт, который требует демонтажа и разбора устройства. Если ошибки были допущены при установке механизма, его надо переустановить и качественно зафиксировать. Возможно, узел был перекошен при монтаже
Мотор заводится, но стартерный узел не выключаетсяКлюч зажигания заедает в выключателе, когда он устанавливается в положение АССПри появлении проблемы надо остановить ДВС и извлечь ключ. Требуется демонтаж и ремонт выключателя зажигания
Появление замыкания на контактной составляющей выключательного устройстваНадо остановить ДВС и отсоединить клеммы от АКБ. Выполняется демонтаж выключательного устройства и его разбор. Требуется замена контактной составляющей
Неполадки в работе стартерного узла. Возможно заедание приводного устройства на валу якорной детали либо залипание контактных элементов релеВыполняется снятие и разбор механизма с его последующим ремонтом
Реле щелкает, но сразу после активации отключаетсяРазряд батареиЗаряд или замена устройства
Выросло сопротивление в электроцепи управления механизмомЗачистка клеммных зажимов АКБ с дальнейшей затяжкой и обработкой смазочным средством. В качестве последнего используется технический вазелин
Поломка выключательного устройства зажиганияЗамена либо ремонт механизма. Для этого потребуется его демонтаж и разбор
Неполадки в работе втягивающего реле. Проблема может заключаться в некачественном контакте либо обрыве цепи в обмотке реле. Некачественный контакт может быть между обмоткой и корпусом релеПолная замена втягивающего реле
Стартерный узел активируется, но шестеренка не заходит в зацеплениеОслаб буферный пружинный элемент механизмаПолная замена стартерного узла либо непосредственно пружинки. Для выполнения ремонта узел полностью разбирается
Появление выбоин на зубчиках шестеренки приводного устройства. Забоины могут образоваться на зубчиках венца маховика силового агрегата в результате длительного износаДля устранения выбоин используется напильник, узел надо полностью разобрать

Фотогалерея

Некоторые причины неработоспособности стартерного механизма можно увидеть на фото.

Техника безопасности и полезные советы автовладельцам перед началом ремонта стартера своими руками

Нюансы безопасности, а также советы, которые надо учесть при выполнении самостоятельного ремонта устройства:

  1. Перед выполнением демонтажа стартерного узла надо произвести отключение клеммных зажимов от аккумулятора. Как минимум отсоединяется минусовая клемма батареи.
  2. При выполнении диагностических действий узел, снятый с двигателя, надо качественно закрепить в тисках.
  3. Для осуществления вращения якорного устройства без зацепления с маховиком мотора потребуется ток, хоть и небольшой. При диагностике выполненного ремонта нельзя использовать тонкие кабели. При проверке требуется обеспечение качественного контакта на силовых электроцепях.
  4. Если производится ремонт коллекторного устройства, перед выполнением задачи надо ознакомиться с сервисной документацией к авто. В ней указываются все показатели зазоров и диаметров. Также рекомендуется ознакомиться с моделью стартерного узла.
  5. После проведения ремонта при дальнейшей сборке надо соблюдать порядок монтажа дистанционных шайб. Эти детали предназначены для ограничения осевого люфта. Для правильной сборки стартерного механизма при разборке узла рекомендуется выставить метки или сделать фото. Так можно упростить процедуру сбора.
  6. Смазке подлежит исключительно планетарное редукторное устройство механизма. Для этого допускается применение специального смазочного вещества консистентного типа, предназначенного непосредственно для ШРУСов. Не допускается обработка смазкой поверхности меднографитовых втулок. Это приведет к тому, что вещество будет собирать пыль и только загрязнит узел.
  7. Перед разбором стартерного узла обязательно производится очистка наружной поверхности устройства от загрязнений. Для выполнения этой задачи используются кисти с волосяными щетками, а также чистые и сухие тряпки.
  8. Когда устройство будет разобрано, все компоненты механизма должны быть промыты и просушены. Составляющие металлические элементы конструкции очищаются в емкостях с керосином либо раствором щелочи. Если на деталях имеются обмотки, их надо обработать тряпкой, смоченной в топливе. После этого они подвергаются обдуву сжатым воздухом и просушиваются около двух часов. Фетровые уплотнительные элементы промываются бензином.
  9. Все царапины и выбоины на компонентах устройства удаляются с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. После обработки используется шлифовка деталей. Восстановление поверхности коллекторного устройства выполняется посредством проточки с дальнейшей шлифовкой. Для ликвидации дефектов на резьбовых соединениях придется использовать так называемый ввертыш, обладающий соответствующей резьбой. Нарезка резьбы в данном случае будет невозможна.
  10. Процедуру замера вала якорного устройства надо производить до разбора узла. Выполнение измерения осуществляется пальцами путем шатания вала в разных направлениях. Если зазор существенный, то производится замена втулок и замер выработки непосредственно на валу. Процедура измерения осевого люфта выполняется посредством штангенциркуля.
  11. Рабочая обгонная муфта может вращаться исключительно в сторону вращения стартерного узла. Для демонтажа этого элемента надо по валу сдвинуть ограничительное кольцо, а затем демонтировать стопорный элемент. При выполнении промывки обгонной муфты не допускается применение очистительных средств в аэрозолях. Их использование может привести к удалению внутреннего смазочного материала бендикса.

Видео «Пример самостоятельной переборки стартерного узла»

Канал Onotole Channel привел пример самостоятельной переборки и ремонта стартерного устройства от производителя Bosch с указанием основных моментов этого процесса.

Что делать, если проскакивает бендикс стартера? Признаки неисправности бендикса

Каждый автомобилист наверняка сталкивался с ситуацией, когда перестал запускаться двигатель. А причиной тому стали неисправности, связанные с тем, что не крутит бендикс стартера. Сам стартер является очень важной составляющей электромеханической части двигателя. Он рассчитан на множество повторных запусков. Главная задача представленного элемента – запуск мотора. Следовательно, неисправный стартер может изрядно подпортить настроение, сорвать множество планов, обездвижить автомобиль на неопределенное время. Сегодня мы попробуем разобраться в основных причинах, связанных с данным элементом, а именно – почему он не крутит, либо почему проскакивает бендикс стартера.

На фото: Бендикс стартера ВАЗа

Не крутит бендикс стартера

Причин возникновения такой ситуации может быть несколько. Прежде всего, необходимо обратить внимание на аккумуляторную батарею. Она может быть либо разряжена, либо неисправна. Узнать, виноват ли аккумулятор можно несколькими способами:

  • втягивающее реле щелкает, лампы на панели не загораются, и не крутит бендикс стартера;
  • слышны определенные щелчки, но лампочки все так же затухают;
  • система не подает никаких признаков жизни.

В таком случае достаточно лишь зарядить аккумуляторную батарею, однако попробуйте разобраться в том, почему она разрядилась, для того, чтоб предотвратить возникновение подобных проблем.

Неполадки также могут быть вызваны неисправностью втягивающего реле. Здесь прослеживается несколько признаков:

  • слышно характерное жужание стартера, но мотор не вращается;
  • стартер не шумит;
  • срабатывает реле, однако двигатель не прокручивается;
  • бендикс не сцепляется с маховиком.

Проверить реле просто – нужно подать напряжение непосредственно на его управляющую клемму. Если двигатель заработает, то, скорее всего, подгорели пятаки контактов реле. Зачистка пятаков исправит ситуацию.

Читайте также:
Как обслуживать аккумулятор автомобиля — маленькие советы автомобилисту

Диагностика бендикса проводится следующим образом – замыкаем две клеммы на реле. Если деталь шумит и беспрепятственно крутится, то причина состоит в обгонной муфте.

Стертые поверхности на бендиксе

Проскакивает бендикс стартера

В случае если стартер функционирует, однако не прокручивает и не заводит двигатель, мы говорим о том, что обгонная муфта проскакивает. Работает элемент по принципу храпового механизма. Таким образом, если какая-то его часть изнашивается, то он отказывается нормально работать. Зачастую стираются зубья, расположенные на шестеренках. Они не сцепляются и просто-напросто вращаются вокруг своей оси. Зубья каждый раз испытывают тяжелейшую нагрузку – им приходится вращать коленчатый вал мотора.

Износиться могут и кольца с шариками, если устройство бендикса предусматривает наличие не шестеренок, а пары колец. Нередко ломается пружина, которая входит в стопорный механизм.

Основной признак неисправности бендикса – мотор не заводится в результате того, что стартер не зацепляется за него и крутится «вхолостую». Относиться к подобной поломке нужно очень серьезно, ведь выход из строя одной детали может повлечь за собой поломку других связанных с ней элементов.

Что же делать в такой ситуации? Поможет лишь кардинальное решение проблемы – замена обгонной муфты, ведь современные технологии изготовления стартера не предусматривают замену его отдельных элементов. Даже если получиться поменять, к примеру, натяжную пружину, то навряд ли весь механизм прослужит долго. Незадолго после этого начнут сыпаться шарики, пропадет сцепление между валом.

Разобранный механизм бендикса

Другие признаки неисправности бендикса

Стартер очень сильно подвержен воздействию окружающих вредоносных факторов – влаге, пыли, грязи, масла. Следовательно, нарушается его изоляция, и он отказывается работать. Необходимо запомнить, что деталь работает в комплексе с другими элементами и подвергается «лавинным поломкам», когда неисправность в одном узле влечет за собой поломку в других.

Среди прочих причин, которые могут спровоцировать выход из строя стартера, выделяют:

  • износ обмотки реле – стартер вообще не подает признаков жизни, якорь не проворачивается;
  • износ обмотки статора или якоря – стартер чрезвычайно медленно крутит мотор, при этом коленчатый вал также медленно вращается;
  • проблемы с коллектором – медленное прокручивание двигателя и коленчатого вала;
  • износ щеток – ток не подается на реле, стартер не шумит.

Можно заметить, что одни и те же симптомы указывают на различные проблемы. Диагностику можно провести самостоятельно, но для того, чтоб не усугубить ситуацию, все же следует обратиться к профессионалам.

Обнаружив определенные неполадки в функционировании стартера, не откладывайте решение проблемы. Такая неисправность может повлечь за собой выход из строя более серьезных составляющих общего механизма. Лучше провести минимальный ремонт, чем капитальный.

Неисправности стартера ВАЗ 2110 — основные причины и способы решения проблемы

Одной из наиболее частых причин неисправности запуска автомобиля является выход из строя стартера в сегодняшней статье я расскажу вам основные причины, по которым стартер не набирает обороты и не крутит двигатель.

Средний срок службы стартера составляет 70-200 тысяч километров. Чтобы продлить его ресурс, рекомендуется периодически выполнять профилактику и своевременно устранять возникшие поломки. Чтобы вовремя выявить неисправность стартера, выполнить его проверку и ремонтные работы, стоит изучить технические параметры конкретной модели, а именно: мощность, номинальное напряжение, потребляемый ток, момент и частота вращения

Основные неисправности стартера автомобиля

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

  • неисправности электродвигателя
  • неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Поломка или износ механической части стартера Ваз 2110

Первая категория неисправностей стартера имеет механическую природу. О таких поломках свидетельствуют следующие признаки — стартер работает, но мотор не пускается, и нет вращения коленчатого вала.

Первое, чему стоит уделить внимание, при поиске неисправности — кольцо и рычаг обгонной муфты, венец маховика, а также буферная пружинка.

Если стартер вращается, но двигатель не заводится, причин может быть множество:

  1. Пробуксовка муфты.
  2. Выход из строя, или соскакивание с оси, рычага отключения.
  3. Поломка буферной пружины, которая не выполняет поставленных задач.
  4. Сильный износ поводкового кольца.

Если в момент запуска двигателя, раздается скрежет, то это может свидетельствовать об износе зубцов венца маховика. Для решения проблемы, убедитесь в правильности регулировки хода шестеренки и осмотрите буферную пружину.

Стартер Ваз 2110 в разобранном состоянии

Неисправности стартера часто связаны с подозрительным шумом, во время работы устройства. В такой ситуации, производите осмотр моторного отсека, сверху или снизу. Здесь возможны следующие причины поломки:

  1. Повреждение зубьев.
  2. Ослабление крепящих болтов стартера.
  3. Износ втулки подшипников и шеек на якорном валу.
  4. Ослабление крепежа полюса внутри стартера. Следовательно, якорь касается стартерной части.

Неисправности стартера могут проявляться не только в момент запуска, но и после него. Один из распространенных случаев, когда устройство не отключается и продолжает вращение.

Причин подобной поломки может быть несколько:

  • Износ пружины муфты свободного хода.
  • «Прикипели» контакты тягового реле.
  • Заело и не работает тяговое реле.
  • Заклинил привод на валу или приводной рычаг.
  • Износилась обратная пружинка выключателя зажигания.

При наличии подобных неисправностей стартера, рекомендуется сразу снять клемму с устройства и приступать к поиску проблемы.

Повреждение электрической схемы стартера Ваз 2110

Неисправности стартера часто связаны с повреждением электрической цепи, которая берет начало от аккумулятора автомобиля. Признаками поломки является отсутствие или медленное вращение коленвала, при попытке запустить двигатель. Проверьте следующие моменты:

  • Что АКБ достаточно заряжена.
  • Надежность фиксации и качество контактов «массы».
  • Целостность провода, который подходит к контактной группе втягивающего реле. Здесь же обратите внимание на качество контактного соединения.
  • Исправность контактов замка зажигания.

Отсутствие повреждений на проводе, установленном между аккумулятором и стартером. Он должен иметь хороший контакт.

Если при повороте ключа в замке зажигания, якорь не вращается, и не срабатывает втягивающее реле, то неисправность стартера может быть связана с витковым замыканием, обрывом или КЗ на «массу» тягового реле. Об «электрических» проблемах узла свидетельствует и медленное проворачивание маховика, при попытке запуска двигателя.

В случае, если явные признаки неисправности стартера отсутствуют, необходимо демонтировать узел, для осмотра. Проблема может быть вызвана замыканием пластин или подгоранием коллектора, но наиболее распространенными причинами является «подвисание» или износ щеток.

Таким образом, к характерным неисправностям стартера стоит отнести:

  • Износ щеток.
  • Поломку тягового реле.
  • Износ коллектора якоря.

Давайте поговорим об этих проблемах более подробно!

Износ щеток стартера Ваз 2110

Ситуация, когда автомобиль не заводится с полуоборота не всегда означает, что дело именно в щетках. Пока дело дойдет до щеток, необходимо тщательно проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Пробуем ее подзарядить и проверить, как после этого будет вести себя двигатель. Если не произошло никаких улучшений – значит необходимо продолжать поиски.

В норме щетки должны быть очень плотно прижаты к коллектору двигателя. Также, если щеткодержатели расположены так, как это продумали разработчики, то он будет практически вплотную соприкасаться с пружиной, однако между ними все равно остается незначительный зазор.

Когда же происходит износ этих щеток, пружина начинает очень плотно упираться в щеткодержатель, таким образом, и контакт обеспечивается исключительно за счет веса пружины.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Сменив хотя бы на миллиметр положении стартера или самого двигателя – контакт утрачивается и завести двигатель не получается. Таким образом, щетки стартера могут либо износиться, либо находиться в перекошенном состоянии. И в первом, и во втором случае запуск двигателя будет происходить довольно проблематично.

Поломка тягового реле стартера Ваз 2110

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции.

  • Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика.
  • Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя.

Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Как проверить втягивающее реле стартера Ваз 2110

Методов проверки втягивающего реле существует несколько. Разберем их по порядку:

Срабатывание реле можно определить достаточно просто — в момент запуска раздается щелчок, производимый двигающимся сердечником. Этот факт говорит об исправности устройства. Если же щелчка нет — значит, втягивающее реле стартера не срабатывает. Если втягивающее щелкает, но не крутит стартер, то вероятная причина этого заключается в подгорании контактов реле.

Если втягивающее реле срабатывает, но при этом слышно своеобразное дребезжание, то это говорит о неисправностях в одной или обеих обмотках реле. В данном случае проверку втягивающего реле стартера можно провести с помощью омметра путем измерения сопротивления его обмоток. Необходимо вытащить сердечник и возвратную пружину из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между обмотками и “массой”. Это значение должно находиться в пределах 1…3 Ом. После этого вставить сердечник без пружины, замкнуть силовые контакты и измерить сопротивления между ними. Это значение должно быть 3…5 Ом (значение зависит от конкретного реле). Если измеренное значение ниже, чем указанные числа, то можно говорить о коротком замыкании в цепи и выходе обмоток из строя.

Износ коллектора якоря стартера Ваз 2110

Во всех современных автомобилях используется система электропуска двигателя, в основе которой лежит электрический стартер — электромотор постоянного тока специальной конструкции, приводящий во вращение коленчатый вал двигателя и его основные системы. Как и во всяком электродвигателе, в стартере есть неподвижная часть — статор, и подвижная — ротор, который по давно сложившейся традиции принято называть якорем. Статор представляет собой многовитковую обмотку (которая называется обмоткой возбуждения), расположенную на стенке корпуса стартера, а якорь является более сложной и функциональной деталью.

Якорь стартера выполняет несколько функций:

  1. Создание магнитного поля, которое при взаимодействии с магнитным полем статора (обмотки возбуждения) приводит якорь во вращение;
  2. Передача крутящего момента на коленчатый вал двигателя;
  3. Объединение всех компонентов — обмотки, коллектора, деталей привода — в единую конструкцию.

Несмотря на разнообразие существующих сегодня стартеров, они имеют принципиально одинаковые якоря, причем конструкция якоря за последние полвека не претерпела принципиальных изменений.

Конструктивно якорь стартера состоит из четырех основных деталей:

  • Вал якоря;
  • Сердечник;
  • Обмотка;
  • Коллекторный узел;

Вал якоря является несущим элементом якоря. Он изготавливается из стали, в его двух или трех точках выполняются посадочные места под подшипники (это могут быть подшипники скольжения — втулки, или подшипники качения). На удлиненной стороне вала выполняются шлицы для передачи крутящего момента на привод стартера, эти шлицы в зависимости от типа привода могут быть прямыми или косозубым (спиралеобразным).

Сердечник собирается из пакета металлических пластин, жестко монтируемых на валу. Сердечник имеет цилиндрическую форму, на его внешней поверхности выполнены пазы для прокладки витков обмотки. Монтаж сердечника выполняется на шлицы, выполненные на валу, это обеспечивает конструкции необходимую жесткость и предотвращает от проворачивания сердечника на валу при больших нагрузках.

Обмотка выполняется толстым медным проводом большого сечения, причем возможны два варианта: неизолированный провод прямоугольного сечения и изолированный провод круглого сечения. Прямоугольный провод используется в якорях стартеров большой мощности, так как по ним во время пуска двигателя могут протекать токи в 600-800 и более ампер. Изолированный провод применяется в обмотках маломощных стартеров. В якорях с обмоткой из прямоугольного провода изоляция выполняется из гибкого листового материала, которым обматываются проводники в пазах сердечника. Обмотка является одновитковой, так как она состоит из некоторого количества проводников (обычно не более 12-15), проложенных в сердечнике петлями, каждая такая петля является одним витком. Части обмотки, выходящие за сердечник (со стороны коллектора и с обратной стороны) зафиксированы бандажами — кольцами из изоляционного материала с пропиткой смолами, скобами и т.д.

Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Коллекторный узел служит для подачи тока на витки обмотки в таком порядке, чтобы вокруг обмотки возникало магнитное поле определенной формы. Коллектор состоит из ряда медных пластин, с которыми соединены концы витков обмотки (соединение выполняется пайкой). Между пластинами якоря предусмотрены зазоры, заполненные изолирующим материалом с высоким показателем диэлектрической проницаемости. Медные контакты имеют низкое электрическое сопротивление, поэтому хорошо передают ток на обмотку, также они имеют хороший контакт с медно-графитовыми щетками.

В настоящее время существует два типа коллекторов:

  • Цилиндрический — коллектор выполнен в виде цилиндра, на наружной поверхности которого расположены контактные площадки;
  • Торцевой — коллектор выполнен в виде круга, сегментами которого являются контактные площадки.

Соответственно, в стартере с цилиндрическим коллектором щетки имеют радиальное расположение (упираются в коллектор по радиусам), в стартере с торцевым якорем щетки расположены вдоль оси якоря. Цилиндрический коллектор более надежен, однако торцевой коллектор экономит место и позволяет уменьшить габариты стартера.

Втягивающие реле стартера Ваз 2110 в коробке

Якорь в сборе устанавливается в корпус стартера, он удерживается двумя или тремя подшипникам — два подшипника в торцах вала (в задней стенке корпуса стартера и в передней крышке привода стартера), еще один подшипник используется в качестве промежуточной опоры для якорей увеличенной длины. Обычно используются подшипники скольжения (втулки), так как они более просты, надежны и могут без труда выдерживать значительные нагрузки. В не которых стартерах применяются подшипники качения — роликовые или шариковые.

Стартер Ваз 2110 жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Видео: Не крутит стартер в Ваз 2110 – что делать

Ищем неисправности в стартере своими руками

Стартер автомобиля – это часть электрического оснащения современных машин. Он обеспечивает нужную для пуска двигателя частоту вращения коленчатого вала. Это двигатель постоянного тока, черпающий свою энергию от батареи аккумулятора.

Интересный факт! Изобретатель из США Чарльз Кеттеринг в 1911 году начал работу над проектом «Электрический стартер», который впоследствии даст ему должность вице-президента в «Дженерал Моторс» и мировую славу.

Признаки неисправности стартера

Если вы заметили, что стартер не крутит мотор или крутит недостаточно быстро для запуска – это говорит о неисправности электрического характера. Проверьте, начав от аккумулятора всю цепь.

О симптомах механических скажет не работающий двигатель при работающем стартере, скрежет во время пуска и гул при работе. Здесь необходимо осмотреть: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Признаки, сулящие скорый выход из строя: стартер срабатывает не сразу — после пары попыток повернуть ключ; поздно выходит из зацепления; работает натужно при полностью заряженном аккумуляторе.

Важно! Как можно чаще проверяйте стартер и связанные с ним компоненты на работоспособность. Стартер может прослужить до 200 тыс. км. пробега, если вы будете с умом его эксплуатировать. Своевременная диагностика и профилактика значительно увеличат его жизненный ресурс.

Проверка стартера без снятия

Рассмотрим, как проверить стартер, не снимая.

Стартер не вращается при повороте ключа – посмотрите, в каком положении находится рычаг селектора. Должно быть «парковка» или «нейтрал». Убедитесь в целостности крепления проводов на клеммах и на реле стартера. Проверьте, заряжен ли аккумулятор.

При повороте ключа зажигания стартер не крутит, но слышны щелчки тягового реле при заряженной батарее — неисправны контакты реле или двигатель стартера. Если же щелчки не прослушиваются, значит, поломано тяговое реле или случился обрыв в электрической цепи реле.

Когда двигатель стартера крутит медленно, обратите внимание на напряжение – оно должно быть не менее 12 В.

Знаете ли вы? Электрический стартер применяется в автомобилях с 1920 года.

Как снять стартер

Для того чтобы снять стартер, вам понадобиться помощник и подъёмник. Если нет ни того, ни другого проводите процедуру собственноручно, она займёт около часа вашего времени. Далее действуйте по следующей инструкции:

  1. Отсоедините аккумулятор и снимите защиту двигателя.
  2. Найдите под капотом и выверните верхний болт крепления стартера.
  3. Затем переместитесь под машину. Открутите гайку, фиксирующую основной плюсовой провод на втягивающем реле, а затем — гайку провода управления реле.
  4. Снимите гайку крепления минусовых проводов к стартеру, после выкручивайте нижний крепёжный болт стартера.
  5. Теперь выбирайтесь из-под машины. Под капотом, найдите и выкрутите верхний болт стартера. Снимайте стартер со стороны воздушного фильтра (со стороны аккумулятора будет мешать проводка).

Перед проведением снятия, убедитесь, что двигатель остыл. В противном случае, вы рискуете получить ожёг.

Как проверить стартер с помощью аккумулятора, диагностика реле

До того, как проверять стартер, не снимая с машины, убедитесь в том, что батарея аккумулятора в порядке. Можно это сделать с помощью мультиметра. Если с аккумулятором всё в порядке, можно приступать к проверке. Операция будет проводиться, с помощью вольтметра.

Перед тем, как проверить втягивающее реле стартера, найдите его плюсовую клемму. Это толстый провод, идущий от аккумулятора к болту на стартере. На эту клемму и оденьте щуп красного (плюсового) провода прибора, а провод чёрного цвета подсоедините к массе автомобиля.

Для успешной проверки пригласите помощника, который на этом этапе повернёт ключ зажигания. Если с механизмом нет проблем — стрелка вольтметра покажет напряжение 12 В, а стартер выдаст щелчки. Если значение прибора будет меньшим, то проблема в замке зажигания так, как аккумулятор уже проверен.
Можно проверить стартер другим прибором. Если вы не знаете, как прозвонить стартер мультиметром, ниже приведена небольшая инструкция.
Для проверки поставьте прибор в горизонтальное положение и установите стрелку мультиметра на ноль. Определите градуировку источника напряжения и переведите переключатели значений прибора в нужные вам режимы. Обязательно осмотрите все провода на предмет их целостности.

Если всё хорошо, замкните концы прибора на проверяемом участке и пронаблюдайте реакцию стрелок. Если прибор цифровой значения видны на дисплее.

Помните! На тестируемом участке должно отсутствовать напряжение до начала проверки.

Как проверить якорь и щетки

Чтобы проверить, целы ли щётки, возьмите 12-вольтовую лампочку. Её провода подсоедините к держателю и к массе щёток. Если лампочка загорится – это признак поломки, и щётки придётся заменить.

Работа под большой нагрузкой, может привести к короткому замыканию обмоток якоря. Как определить место замыкания, кроме визуального осмотра, можно проверить якорь стартера мультиметром. Проверка заключается в измерении сопротивления между корпусом и обмотками.

Для проверки величины сопротивления нужная цепь подключается на выходные клеммы мультиметра, установленного в режим омметра. Исправная жила покажет сопротивление, близкое нулю, а её изоляция – значение, стремящееся к бесконечности. Таково общее правило проверки проводов и кабелей.

Диагностика бендикса

Если стартер включается, а мотор не крутит, пришло время узнать, как проверить бендикс стартера. Бендикс обычно не ремонтируется, а заменяется, но причины его поломки знать необходимо. Их не много:

  • засохла или загустела смазка;
  • износились пружины;
  • на роликах появились дефекты и стёртости или произошёл диаметральный износ.

Проверка бендикса производится без сложностей. Придумайте мягкую прокладку, чтобы обернуть механизм и тем самым избавить от повреждений.

Затем поместите его в тиски, при этом муфта прибора должна иметь односторонний поворот. Если есть вращение в две стороны, причина поломки – дефект муфты. Эту деталь придётся заменить.
Соблюдая точный порядок действий и инструкций, проверку стартера и замену дефектных деталей вы проведёте без труда.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

10 признаков неисправности стартера

Плохое обслуживание вызовет проблемы с вашим стартером. Тем не менее, эта маленькая электростанция отвечает за кинетический толчок, который заставляет ваш двигатель набирать обороты и работать — и поэтому испытывает огромное напряжение каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Что бы вы ни делали, эта деталь со временем изнашивается.

Чем больше и новее ваш автомобиль, тем больше нагрузка на стартер. Чем дольше он проходит без проблем, тем больше вероятность того, что он потерпит неудачу.Если вы будете знать о следующих знаках опасности, это поможет вам избежать серьезных проблем.

Как работает стартер?

Когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете выключатель в автомобиле, это включает соленоид (выключатель) на стартере. Это, в свою очередь, включает шестерню, используя свою крутящую силу для запуска двигателя за счет вращения коленчатого вала. Этот процесс более известен как переворачивание двигателя. Поскольку двигатель не может запускаться при собственном сгорании, стартер дает ему необходимый импульс.

Предупреждающие знаки стартера

Стартер редко выходит из строя сразу. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков — особенно один или два вместе взятых, обязательно обратитесь в надежный местный гараж и забронируйте его для проверки. Если стартер не запустится, то вы даже не сможете поставить машину в гараж…

Черточка загорается, но двигатель не запускается — если от батареи поступает постоянное питание, и двигатель не вращается, то это хороший ранний признак того, что со стартером что-то не так.Особенно, если аккумулятор был недавно заряжен.

Двигатель просто не заводится — из-за отсутствия мощности от стартера. Это может быть связано с разряженной батареей, поэтому не спешите с выводами, не проверив доступный ток. Это может быть проблема с соленоидом или разъемом, или двигатель просто испустил призрак.

Металл по металлу Шумы и звуки шлифования — вызваны тем, что двигатель не может должным образом зацепить маховик, потому что его ведущая шестерня стартера изношена.Будьте осторожны с этим симптомом, так как если он будет проигнорирован, это может привести к дальнейшему повреждению маховика, которое будет дорого исправить.

Свободный ход — если вы запускаете двигатель и слышите воющий звук, но двигатель не запускается должным образом, это связано с почти полной потерей зацепления между стартером и маховиком. Быстро спускайтесь в гараж, иначе рискуете потерять обе части.

Перегрев и курение — вызывает сильный запах дыма внутри и вокруг нашего автомобиля.Это означает, что ваш двигатель потребляет избыточный ток, который может быть вызван проблемой с подключением, вызывающей короткое замыкание, проблемами с переключателем зажигания или вы слишком долго работали со стартером, и ваш автомобиль не заводится из-за этого. к другим механическим проблемам.

Масляный стартер — из-за расположения двигателя внутри двигателя эта деталь особенно подвержена повреждениям из-за утечек масла. Если масло попадет в стартер, это резко сократит срок его службы.Быстро устраните утечку и замените стартер.

Стартер не останавливается — в некоторых случаях стартер может продолжать вращаться после запуска двигателя. Неисправный соленоид будет обычной причиной, поскольку затворы свариваются вместе, предотвращая отключение питания. Используйте визуальный осмотр, чтобы убедиться, что это причина, и замените поврежденный соленоид. Неспособность решить эту проблему приведет к повреждению маховика, что может оказаться очень дорогостоящим решением.

Поврежденные соленоиды — обратная проблема, когда стартер вашего автомобиля не останавливается, — это отказ от запуска. Если соленоид работает правильно, вы должны услышать щелчок, исходящий от детали. Если звука нет, вероятно, он сломан.

Периодические проблемы с запуском двигателя — иногда двигатель запускается легко. Иногда на это уходит много времени. Обычно это связано с проблемами с реле, подающим ток на стартер.

Стартер включается, но ваша машина не заводится. — если вы слышите, как стартер включается, но он не запускает двигатель, то это связано с тем, что маховик и другие шестерни не включаются должным образом.Возможно, шестерни сорвались или выскользнули из соединения.

Продление срока службы стартера

Следующие советы помогут вам убежать от стартера на несколько сотен или даже тысяч миль:

Следите за чистотой разъемов, клемм и соленоидов — убедитесь, что двигатель получает мощность, достаточную для полного вращения двигателя. Грязные, корродированные или изношенные соединения могут снизить ток, подаваемый на двигатель, что усложняет его работу, что приводит к повышенной утомляемости.

Убедитесь, что крепежные болты затянуты. — для сохранения соединения между двигателем и маховиком. Обе части находятся под большим давлением, и плохое соединение может привести к их быстрому износу.

Осмотрите маховик. — со временем на маховике могут появиться трещины, износ или даже потеря зубьев, что отрицательно скажется на эффективном зацеплении шестерни стартера. Если вы продолжите заставлять стартер работать со сломанным маховиком, это быстро сократит срок службы детали.

И, наконец,

Автомобили подвергаются огромной нагрузке на дороге, и это свидетельство современной инженерии, что качество езды находится на таком высоком уровне, а уровень шума двигателя настолько низок. Почти легко забыть, что автомобили со временем изнашиваются, и ваш стартер не исключение.

К счастью, замена стартера — это работа, которую может выполнить большинство механически мыслящих людей с разумной степенью квалификации. Позволяет поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля без необходимости иметь дело с дорогими счетами за гараж.

Признаки неисправного или неисправного стартера

Каждая незабываемая поездка в вашей жизни начинается с успешной работы стартера на вашем автомобиле. Стартер на современных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках прикреплен к задней части двигателя, где шестерня стартера совмещается с маховиком транспортного средства, чтобы начать процесс зажигания. Как только двигатель переворачивается, топливо попадает в камеру сгорания и воспламеняется благодаря срабатыванию системы зажигания.Когда этот процесс работает правильно, ваш двигатель оживает. Однако когда стартер начинает изнашиваться или ломаться, это повлияет на вашу способность управлять автомобилем.

С течением времени стартер постепенно работает и изнашивается. Два компонента внутри стартера, которые обычно выходят из строя, — это соленоид (который посылает электрический сигнал на стартер для активации) или сам стартер. В этом случае стартер выйдет из строя, и его потребуется заменить сертифицированным механиком.Хотя многие внутренние компоненты внутри стартера можно отремонтировать, большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять стартер, чтобы избежать поломки в будущем.

Как и любое другое механическое устройство, когда стартер выходит из строя или начинает изнашиваться, на нем отображается несколько предупреждающих знаков. Ниже приведены некоторые индикаторы, которые сообщают вам о вероятности неисправности стартера.

1. Двигатель не крутится

Самый частый индикатор того, что проблема с вашим стартером, — это когда вы поворачиваете ключ и ничего не происходит.Это часто происходит из-за того, что соленоид стартера или электродвигатель перегорел, либо возникли проблемы с электричеством. Однако эта проблема также может быть вызвана разряженной батареей. Если это произойдет, вам придется обратиться к механику для проверки стартера, системы зажигания и других электрических компонентов, поскольку это может быть признаком нескольких проблем.

2. Стартер включается, но не раскручивает двигатель

Бывают случаи, когда вы поворачиваете ключ зажигания и слышите, как срабатывает стартер, но не слышите, как двигатель проворачивается.Проблемы со стартером иногда имеют механический характер. В этом случае проблема может быть связана с шестернями, которые соединены с маховиком. Либо шестерня оборвана, либо смещена относительно маховика. В любом случае двигатель не перевернется, и вам потребуется заменить стартер сертифицированным механиком.

3. Скрежет при попытке пуска мотора

Подобно описанной выше проблеме, этот предупреждающий знак часто появляется, когда шестерни, соединяющие стартер с маховиком, изношены.Однако притирка может происходить и внутри стартера. В любом случае это то, что нельзя исправить на машине. Если вы заметили этот симптом, вызов механика — лучший логический шаг. Если этот шум будет продолжаться без замены, это может привести к повреждению маховика двигателя, что является довольно дорогостоящим ремонтом.

4. Запах или дым при запуске двигателя

Стартер — это механическая система, работающая от электричества. Иногда стартер перегревается из-за постоянной подачи энергии на стартер или стартер не выключается после зажигания двигателя автомобиля.Если это произойдет, вы, скорее всего, увидите или почувствуете запах дыма, идущий из-под двигателя. Эта проблема может быть вызвана коротким замыканием, перегоревшим предохранителем или неисправностью замка зажигания. В любом случае важно связаться с сертифицированным механиком, как только вы заметите эту проблему.

Проблем со стартером избежать практически невозможно, поскольку производитель автомобилей не предлагает заранее определенной или рекомендованной замены. Как только вы заметите, что ваш автомобиль свободно движется, шумит, дым или он вообще не заводится, обратитесь к профессиональному механику, который поможет вам разобраться в проблеме.

Признаки и симптомы неисправного стартера

Раньше двигатели запускались рукояткой, у которой было достаточно силы, чтобы сломать руку. Со временем для этой задачи были изобретены автомобильные стартеры. Сегодня существует несколько различных типов стартеров, но все плохие стартеры при неисправности проявляют схожие признаки и симптомы. Эта статья расскажет о признаках плохого стартера, причинах их сбоя и о том, как самостоятельно диагностировать плохой стартер.

1. Автомобиль не заводится

Учитывая роль стартера в запуске двигателя, одним из наиболее распространенных признаков неисправного стартера является то, что автомобиль не заводится.Это может проявляться несколькими способами:

Подсветка приборной панели включается, но не двигатель

Если автомобиль не заводится, но приборная панель загорается при повороте ключа во включенное положение, проблема, скорее всего, не в аккумуляторной батарее, а в стартере.

Звук в один клик

При попытке завести автомобиль, если автомобиль не заводится, но вы слышите звук щелчка, подобный показанному на видео ниже, вероятно, это из-за плохого стартера.

Дребезжащий звук

Также показано на видео ниже, вы можете услышать дребезжащий звук при попытке завести двигатель.Это, скорее, аккумулятор, но он может быть стартером, если аккумулятор в порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль является вашим ежедневным водителем и внезапно не заводится, скорее всего, это стартер. Если история автомобиля неизвестна, это может быть другая проблема, например, заклинивший двигатель.

2. Двигатель замедляется или не проворачивается

Еще одним признаком плохого стартера является то, что двигатель запускается медленно или совсем не запускается. Если двигатель вообще не запускается, но вы слышите вращение стартера, что-то мешает шестерне правильно зацепиться.Это могло быть из-за сломанных зубцов стартера или соленоида, включенного предварительно стартером.

Если двигатель проворачивается как обычно, но не запускается, вероятно, дело не в аккумуляторной батарее или стартере.

Что вызывает отказ стартеров?

Стартеры

могут выйти из строя из-за повреждения шестерни, неисправности электрических частей или внутренних шестерен, если это стартер с редуктором. Как правило, вы можете рассчитывать, что стартер прослужит долго.Замена стартера на автомобиле с небольшим пробегом — дело необычное.

Изношенная ведущая шестерня или кольцевая шестерня

Если ведущая шестерня изношена или сломаны зубья, она может не зацепиться должным образом с зубчатым венцом и не будет вращать маховик достаточно быстро, чтобы запустить двигатель. Изношенные или сломанные зубья коронной шестерни также могут вызвать эту проблему.

Перегрев или неисправность внутренних электрических деталей

Чтобы стартер оставался маленьким, электрические компоненты внутри не рассчитаны на термостойкость, поэтому стартер может работать только в течение короткого периода.Слишком долгое проворачивание двигателя (возможно, из-за того, что вы где-то читали, что вы можете переместить автомобиль со стартером) или отсутствие отдыха перед стартером перед его повторным запуском, может привести к перегреву щеток, по которым ток идет к якорю, или проводки в стартере. В этом случае якорь может вращаться недостаточно быстро для запуска двигателя.

Электрические компоненты также могут просто изнашиваться со временем. Это более вероятно в транспортных средствах, которые часто выключаются и перезапускаются, например в средствах доставки.

Отдача двигателя

Проблемы с установкой угла опережения зажигания также могут вызвать отдачу двигателя. Так же, как отдача травмировала людей на старых автомобилях с ручным заводом, отдача может повредить стартер.

Как завести автомобиль с плохим стартером

Если вам нужно на мгновение переместить автомобиль, вы можете заставить стартер работать, несколько раз постучав по нему молотком, пока помощник запускает автомобиль. Это позволит щеткам внутри стартера лучше контактировать, что может привести к срабатыванию стартера.Чтобы увидеть это в действии, посмотрите видео ниже.

Как диагностировать неисправный стартер

1. Если двигатель не вращается, сначала убедитесь, что проблема не в аккумуляторной батарее или предохранителях. Батарею можно проверить, и она должна показывать не менее 12,6 В. В противном случае у вас может быть плохой аккумулятор.

2. Проверьте предохранители с помощью контрольной лампы, чтобы убедиться, что проблема не в предохранителе. Если есть перегоревший предохранитель, проблема, вероятно, не будет решена его заменой.Возможно, стартер потребляет слишком большую силу тока или может быть закорочен провод.

3. После подтверждения работоспособности аккумуляторной батареи и предохранителей найдите стартер, который обычно находится под автомобилем рядом с двигателем и трансмиссией. Проверить электрические соединения стартера можно несколькими способами:

а. Подключите контрольную лампу к земле и проводу питания и посмотрите, есть ли электричество.

г. Подсоедините провод массы к электрическому разъему переключателя зажигания или болту / гайке переключателя зажигания и проведите его к контрольной лампе.Заземлите контрольную лампу на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Завести автомобиль. Если на электрические соединения подается питание, значит, проблема в стартере, и его необходимо заменить.

5 способов выхода из строя стартера и что с этим делать

Стартер опоздал в игру с точки зрения автомобильных дополнений. Автомобиль был у нас более двадцати лет, прежде чем появился Кадиллак и установил электростартер на свою модель 1912 года. До этого мы запускали наши автомобили, вручную приводя их в движение с помощью ручки, выступающей из двигателя.

Нам понравилась эта новая технология, и к 1920-м годам практически каждая машина была оснащена новой. И почему бы ему не стать популярным дополнением? Запускать машину вручную было сложно, и, если вы не убираете руку достаточно быстро, кривошипная ручка с радостью сломает ее для вас. Ой!

В современных автомобилях стартер работает так же, как и тогда, за счет включения зубчатого венца, установленного на маховике. Быстро повернув его, можно запустить двигатель. Это простая физика, но, конечно, предстоит еще много работы.Этот маленький моторчик, работающий через ваш маховик, должен заработать себе на жизнь, и когда он будет готов сдаться, произойдет одно из следующих четырех событий.

Узнайте больше о замене стартера здесь

01 Включается, но двигатель не вращается

Предполагая, что ваша батарея исправна и полностью заряжена, если вы поворачиваете ключ только для того, чтобы услышать лязг включенного стартера, но двигатель не вращается, это может означать несколько вещей.Самая простая причина такого рода неисправностей — ненадежное или корродированное электрическое соединение.

Если есть неисправность внутренних обмоток стартера, неисправные щетки или другие электрические неисправности, стартер может не иметь крутящего момента для проворачивания двигателя. Также могут быть механические проблемы, такие как неисправные подшипники внутри стартера или зубья, которые больше не входят в зацепление в стартере или коронной шестерне. Если вы поворачиваете ключ и слышите только стук или щелчок…

Что делать?
  • Вам необходимо проверить электрические соединения между стартером, аккумулятором, массой и, если он установлен удаленно, соленоидом.Если все они чистые и плотные, и ни один из кабелей не имеет внутренней коррозии…
  • Снимите стартер и проверьте его работоспособность на двигателе. Неисправный механически стартер издает уродливый шум, когда его раскручивают и ни к чему не прикрепляют. Если он свободно вращается, когда не находится под нагрузкой, и все соединения в автомобиле были хорошими, скорее всего, обмотки или щетки плохие.

02 Стартер вращает, но не вращает двигатель

Ведущая шестерня стартера не взаимодействует постоянно с зубчатым венцом маховика.Вместо этого стартер выталкивает меньшую шестерню, чтобы зацепиться с маховиком с помощью детали, называемой Bendix, которая представляет собой не более чем большой электромагнит. Это то, что вытолкнуло ведущую шестерню, чтобы войти в зацепление с маховиком. Если повернуть ключ и услышать только жужжание или скрежет…

Что делать?
  • Вам нужно будет осмотреть стартер, чтобы проверить несколько вещей. Во-первых, крепко ли стартер прикручен к двигателю или трансмиссии. Болты могут ослабнуть, и для правильного зацепления шестерен не требуется много движения.
  • Другая потенциальная проблема может заключаться в повреждении зубьев стартера или зубчатого венца. Часто индикатором этого является то, что проблема возникает только изредка, то есть на шестерне есть хорошие и плохие места, а иногда она не срабатывает.
  • Наконец, часть стартера Bendix может выйти из строя, из-за чего он не вытолкнет меньшую шестерню с достаточной силой, чтобы она полностью вошла в зацепление.

Решение : Стартер вращается, поэтому он все еще работает.Обычно это механическая проблема. Специалист по стартерам должен иметь возможность отремонтировать агрегат и заменить изношенные детали или изношенный Bendix. Если, однако, коронная шестерня на маховике повреждена, необходимо снять редуктор, чтобы исправить это.

Почему хорошие закуски становятся плохими?

Стартеры редко выходят из строя, но, поскольку они являются неотъемлемым компонентом стартовой системы, вы поймете это, когда они это сделают. И, несмотря на редкость, есть несколько способов и причин, по которым стартер очень быстро становится кем угодно, но только не.К счастью, знание того, с чем вы имеете дело, может помочь диагностировать или сохранить срок службы вашего стартера и помочь вам ответить на жизненно важный вопрос: почему хорошие стартеры становятся плохими?

Успешный запуск

Стартер — это электромагнитный привод, состоящий из нескольких механизмов, работающих вместе, чтобы превратить электрическую энергию в механическую энергию, достаточную для «переворота» всего двигателя. На самом деле все сводится к крошечной, но прочной шестерне, которая толкается к двигателю и вращается, зацепляя маховик, который приводит в движение поршни.Добавьте топлива, воздуха и искры, и двигатель сам позаботится о том, чтобы оттуда заработать.

От стартера до конца

Чаще всего стартеры выходят из строя из-за износа — естественного или вызванного ошибкой оператора (или установщика). Внутри стартера находится якорь, и вращающиеся вокруг него магнитные «щетки» могут со временем изнашиваться. Соленоид стартера, который находится сразу за основным корпусом, пропускает электричество через стартер и, таким образом, может подвергаться разрушительно высоким температурам и склонен к выгибанию и механическому заеданию.Если вы когда-нибудь увидите или почувствуете запах дыма от стартера, это недолго, и вам следует немедленно обратиться к профессионалу.

Передача зубьев

Зубья ведущей шестерни, которые контактируют с маховиком, также могут со временем изнашиваться, как и зубцы самого маховика. В любом случае шестерни не будут правильно зацепляться, и маховик не будет вращаться. Обычно это приводит к скрежету или жужжанию при попытке завести автомобиль. Эта проблема может начаться с малого с потертостей, но будет значительно и быстро усугубляться, если водитель продолжит проворачивать двигатель при включении зажигания.Так что, если ваша машина когда-нибудь заводится, но не заводится, не заставляйте ее, иначе вы можете усугубить ситуацию.

Правила использования

Некоторые проблемы возникают из-за неправильной установки. Болты, которыми стартер крепится к двигателю, также обеспечивают ток заземления. Если они не затянуты, вы можете получить проблемы с электричеством и, скорее всего, столкнетесь с выбитыми отверстиями, вызывающими смещение и повреждение маховика и стартера. Но будьте осторожны, не затягивайте их слишком сильно, иначе вы сломаете отливку. Две шестерни также должны быть переплетены при установке, иначе вы можете треснуть корпус и, опять же, двигатель может не вращаться.

Перед заменой стартера всегда подтверждайте, что вы имеете дело не только с разряженной батареей, перегоревшим предохранителем или неисправным замком зажигания. Заменить стартер обычно не так уж сложно, но важно принять меры предосторожности, например сначала удалить отрицательный кабель аккумулятора, иначе вас ждет неожиданный сюрприз.

Знание основ того, как работает стартер и какие компоненты могут выйти из строя, может помочь вам ответить на вопрос: «Почему хорошие стартеры выходят из строя?» Наличие неисправного компонента, особенно такого важного, как стартер вашего автомобиля, может предотвратить что-то более серьезное.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что может пойти не так с стартером вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

3 признака неисправного стартера (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 4 июня 2021 г.

Для автомобилей электрический стартер — это благо, позволяющее легко выезжать на дорогу.Он был изобретен Клайдом Дж. Коулманом и впервые запатентован в 1903 году. Вскоре Коулман продал свои патентные права компании Delco, которая впоследствии была поглощена General Motors.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Когда Delco присоединилась к GM, блестящий инженер Чарльз Кеттеринг присоединился к нам. Кеттеринг получил патент на улучшенную версию конструкции Коулмана.

Этот стартер впервые появился на автомобиле GM 1912 Cadillac.На самом деле это был стартер-генератор двойного действия, который непрерывно вращался при работающем двигателе и поддерживал заряд аккумулятора Кадиллака.

К 1920 году большинство автомобилей, построенных в Соединенных Штатах, имели электростартер. Одним из основных исключений была модель T Генри Форда. В 1921 году Форд предложил стартер для своей машины за 20 долларов.

Сегодня найти автомобиль без электростартера было бы смешно. Но в первые годы использование ручного кривошипа для запуска автомобиля было умением, достойным уважения.

Симптомы неисправного стартера трудно диагностировать, но прислушиваться к определенным звукам очень помогает.Вот на что обращать внимание, что вызывает отказ стартера и во сколько вам обойдется замена стартера.

Как работает стартер

В большинстве современных двигателей внутреннего сгорания (бензиновые и дизельные) стартер проводит свой срок рядом с маховиком на задней части блока цилиндров. Это просто электродвигатель с высоким крутящим моментом и несколькими умными функциями.

Его выходной вал включает ведущую шестерню и узел односторонней муфты, названный приводом Бендикса, названным в честь его изобретателя Винсента Бендикса.

Привод Bendix

Электрический соленоид также является частью большинства пускателей. По сути, это электромагнитный переключатель.

Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку стартера, подача питания на соленоид стартера приводит в действие выключатель, работающий в тяжелых условиях, подающий электроэнергию на стартер. Соленоид также приводит в действие механизм, который выталкивает ведущую шестерню Bendix для зацепления с маховиком.

Итак, давайте рассмотрим этот процесс. Вы садитесь в машину. Возможно, вам придется нажать на тормоз или сцепление.Затем вы вставляете ключ зажигания и поворачиваете его или нажимаете кнопку стартера.

Соленоид мгновенно замыкает контакт, передавая питание на стартер. В свою очередь стартер начинает крутиться. Приводная шестерня Bendix выдвигается, входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и вращает маховик.

Таким образом, двигатель раскручивается и, если все в порядке, начинает работать. Когда питание стартера отключается, привод Bendix убирает ведущую шестерню.

Все это происходит достаточно надежно и избавляет от дневного света, когда приходится стоять перед автомобилем и крутить рукоятку.

Признаки неисправности стартера (как это звучит?)

Когда вы заводите свой автомобиль, правильно работающий стартер издает циклический звук «жужжание-жужжание-жужжание». Скорость меняется, когда стартер поворачивает двигатель против сжатия, производя этот ритмичный звук.

За несколько месяцев владения автомобилем вы привыкнете к этому рутинному звуку. Неисправный стартер сигнализирует о проблемах с помощью совсем других звуков:

# 1 — Звук тишины

Вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку и… ничего.Ни звука. Это может быть неисправность стартера, соленоида стартера или другая электрическая проблема. Может быть автомобильный аккумулятор. (Подробнее об этом см. В разделе ниже.)

# 2 — Высокоскоростной жужжащий шум

Стартер не задействует маховик. Он просто свободно крутится. Это может быть проблема с соленоидом и / или приводом Bendix. Или коронная шестерня маховика может иметь область отсутствующих зубьев шестерни.

# 3 — Скрежет или грохот

Стартер частично зацепляется, но не полностью зацепляется за зубчатый венец.Двигатель не переворачивается.

Иногда, с этим третьим условием, если вы повторно выключите и снова включите зажигание (или несколько раз нажмите кнопку запуска), стартер внезапно включится и запустит двигатель. Это здорово для данного момента. Но не надейтесь на это.

Неизбежно последует полный отказ двигателя от запуска. И повторение этого двухпозиционного действия для запуска двигателя может привести к повреждению зубчатого венца маховика. В этом случае ремонт обойдется дорого.

Связано: Причина в том, что двигатель проворачивается, но не запускается

Неисправности стартера сложно диагностировать

Вышеуказанные плохие состояния стартера могут быть результатом разряженной или частично разряженной аккумуляторной батареи. Если ваш автомобиль не заводится должным образом, первое, что нужно сделать, — это оценить аккумулятор.

Другие режимы отказа также могут лишить стартер электропитания. Например, может быть отсоединена или повреждена проводка к стартеру.Ключ зажигания (или кнопка запуска) может быть неисправен. Одна из нескольких защитных блокировок могла выйти из строя, например, блокировка, которая предотвращает запуск автомобиля, если трансмиссия не находится в «парковке».

См. Также: Причины автомобиля, который не выезжает с парковки

Прежде чем тратить деньги на замену, казалось бы, неисправного стартера, следует исключить эти другие возможные проблемы. Квалифицированный техник будет искать такие проблемы, когда стартер кажется неисправным, прежде чем просто заменить его.

Что вызывает отказ стартера?

Автомобильные стартеры сегодня очень надежны. Но на выход из строя стартера автомобиля может повлиять несколько факторов.

# 1 — Возраст

Время и постоянное использование влияют на все, включая стартер вашего автомобиля. Как правило, это наиболее частая причина отказа стартера.

Старение ускоряется более частыми запусками двигателя. Это усугубляет то, что вы проезжаете большую часть миль только по городу. При длительных поездках увеличивается количество миль с меньшим количеством остановок двигателя, и стартер прослужит дольше.

Для большинства автомобилей замену стартера из-за нормального старения можно ожидать при пробеге от 100 000 до 125 000 миль.

# 2 — Холодный зимний климат

Холодная погода быстрее изнашивает стартер, потому что двигатель намного труднее перевернуть, когда он очень холодный. Примеры этого включают автомобили, припаркованные на открытом воздухе ночь за ночью при температуре значительно ниже нуля. А минусовые температуры значительно увеличивают этот возрастной фактор.

Примечание: Легковые и грузовые автомобили, подверженные таким экстремальным погодным условиям, могут значительно выиграть от установки электрического подогревателя блока цилиндров.В случае необходимости обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию.

№ 3 — Неправильные методы запуска

Серьезное повреждение стартера может произойти, когда другие проблемы приводят к затруднению или невозможности запуска двигателя. Если ваш двигатель не запускается сразу, никогда не позволяйте стартеру продолжать работать в течение длительного времени. Такое использование приведет к перегреву стартера и риску повреждения внутренней проводки. Здесь рекомендуется терпение.

В таких ситуациях рекомендуется дать стартеру поработать не более 5–7 секунд с последующим отдыхом не менее 15 секунд для охлаждения.Рекомендуется только четыре попытки подряд начать использовать этот режим.

Затем дайте стартеру остыть в течение нескольких минут. Обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации по этому поводу.

№ 4 — Утечки моторного масла на стартер

Такая утечка может привести к попаданию масла в корпус стартера и покрытию области коллектора вала двигателя. Это ухудшит способность стартера запускать двигатель.

Утечки масла, обнаруженные на земле под двигателем вашего автомобиля, должны быть проверены на предмет повреждения других систем, таких как стартер.Своевременное устранение утечек масла — всегда хорошая практика.

№ 5 — Движение по глубокой воде

Всегда следует избегать глубокой воды. Если оно будет достаточно глубоким, стартер может погрузиться в воду и вызвать внутреннюю коррозию, что приведет к выходу из строя стартера или, что еще хуже, к двигателю с гидрораспределителем.

Если во время сильного дождя вам необходимо проехать на большой глубине, рекомендуется провести профессиональную оценку вашего автомобиля на предмет повреждений, нанесенных водой.

Стоимость замены стартера автомобиля

Хотя никто не хотел бы беспокоиться об этом возможном событии, может наступить время, когда стартер вашего автомобиля выйдет из строя.В зависимости от марки, модели и возраста вашего автомобиля замена стартера может варьироваться от умеренно недорогой до довольно дорогой.

Как правило, наклейка с ценой вашего автомобиля может довольно хорошо определять ваше место на этой шкале. Более высокая цена покупки нового автомобиля обычно предполагает более высокую стоимость ремонта.

При покупке недорогого седана или купе стоит от 125 до 165 долларов на оплату труда и от 250 до 375 долларов на стартер. Высокопроизводительные автомобили, нуждающиеся в стартере, могут стать дополнительным бременем для вашего бюджета. Вы можете рассчитывать на рабочую силу в размере 300 долларов и более, а начальные затраты могут составлять 750 долларов и более.

Эти цены действительны для новых запчастей. Использование модернизированного (восстановленного) стартера может снизить эту стоимость на 30-40%. Более низкая стоимость восстановленных деталей является преимуществом, но предлагаемая гарантия обычно не будет такой же длительной, как гарантия на новую деталь. Вы склонны получать то, за что платите.

Типичная оценка замены стартера, вероятно, не учитывает повреждение маховика или коронной шестерни маховика. Такие повреждения могут быть очевидны на старых автомобилях с пробегом более 150 000.

Замена маховика и коронной шестерни может добавить 1000 долларов или более к общей стоимости замены стартера.

См. Также: Плохая батарея против неисправного генератора

Можно ли запустить автомобиль с неисправного стартера?

В общем, ответ на этот вопрос будет отрицательным.

Если стартер неисправен, добавление электроэнергии к смеси не принесет никакой пользы. Традиционный запуск от внешнего источника — это временное решение для слабой или разряженной батареи, а не для самого стартера.

Как завести автомобиль с неисправным стартером

Двигатель вашего автомобиля во многом зависит от стартера.В книге есть несколько приемов, позволяющих запустить этот двигатель, если стартер не работает. Вот некоторые из них, которые могут помочь в случае необходимости:

Метод 1 — Толчок

Это довольно надежный способ запустить двигатель, если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач. И вы можете использовать технику толкания с другим транспортным средством, если не возражаете против царапин или возможных вмятин на задней части автомобиля.

Но если рядом есть двое или трое стойких ребят, толкание руками может помочь.Вот методика:

  1. Переключите коробку передач на третью или четвертую передачу.
  2. Отпустите ручной тормоз и полностью нажмите педаль сцепления.
  3. Включите зажигание (или кнопку пуска в режиме «пуск»).
  4. Уберите ногу с педали тормоза.
  5. Теперь пусть ваши приятели разгонят машину до быстрой пешеходной скорости. Лучше быстрее, чем медленнее.
  6. Быстро отпустите сцепление. Вы должны почувствовать, как двигатель заведется, и, если все остальное в порядке, он запустится.
  7. Вдавите сцепление и остановитесь.
  8. Переключить в нейтральное положение.
  9. Установить ручной тормоз. Оставьте двигатель работать.
  10. Выходи и дай пять своим друзьям.

Зимой на скользкой дороге этот метод, вероятно, не сработает. Ваши шины просто скользят. Ваша команда толкателей также будет иметь слабую тягу. Наконец, ваш холодный двигатель не захочет легко заводиться. Лучше всего будет вызвать буксировку.

Если у вашей машины автоматическая коробка передач, толкать ее — очень плохая идея.Попытка такого запуска может серьезно повредить трансмиссию. Так что не пытайся. Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать, какие ограничения они рекомендуют, прежде чем начинать толчок.

Метод 2 — Припаркуйте машину на склоне (лицом под уклон)

Вам придется делать это везде, куда бы вы ни пошли. Опять же, ваша машина должна иметь механическую коробку передач. Гора заставляет вашу машину двигаться так же, как и метод толкания.

Имейте в виду, что это не сработает, если кто-то подойдет и припаркуется прямо перед вами.

Метод 3 — Техника удара

Когда-то у моего стареющего отца был старый Кэдди. Стартер тоже стареет. Иногда он поворачивал ключ, и ничего не происходило. В багажнике он нес красивое окоренное и лакированное бревно из твердой древесины диаметром около 4 дюймов (я не придумываю это).

Он вытащит этот журнал, откроет капот и включит стартер. Это сотрясение, очевидно, немного сдвинуло бы арматуру внутри. Он прыгнул обратно и повернул ключ. Врум, он бы сразу заработал.

Я помню, что мой отец использовал этот метод в течение нескольких лет даже в длительных поездках, прежде чем наконец установил новый стартер. Это может сработать для вас. Вот один из способов сделать это:

  1. Возьмите деревянный дюбель длиной около 3 футов и диаметром около 1-1 / 2 дюйма. Лака не требуется.
  2. Возьмите небольшой молоток. Храните оба предмета в багажнике.
  3. Когда стартер не запускается, откройте капот. Установите один конец дюбеля на стартер, но не на электрические соединения или пластмассовые детали.
  4. Ударьте молотком по другому концу дюбеля.
  5. Повторите попытку обычным способом.

Вы можете быть удивлены, насколько хорошо этот метод резервного копирования может дать временное облегчение в чрезвычайной ситуации. Конечно, вы должны иметь возможность видеть и иметь доступ к стартеру, чтобы выполнить эти действия.

Но не стоит полностью доверять этому методу. Лучше установите новый стартер, как только это будет удобно.

4 наиболее распространенных неисправности соленоида стартера и неисправные симптомы

Прежде чем мы обсудим проблемы с соленоидом стартера и симптомы неисправного соленоида стартера, давайте сначала разберемся, что такое соленоид стартера.

Соленоид стартера является основным компонентом автомобильной стартерной системы. Он помогает запустить двигатель, выполняя две функции:

1. Действует как переключатель для подачи высокого тока от аккумулятора к стартеру.

2. Использование электромагнитной силы, создаваемой током, протекающим через его обмотки, для создания механического движения. Движение приводит в движение шестерню, зацепляя ее с зубчатым венцом маховика двигателя.

Таким образом, соленоид стартера является важным компонентом системы стартера двигателя.

Он должен хорошо работать, чтобы автомобиль заводился.

Но иногда он выходит из строя, и любая попытка запустить двигатель оказывается безуспешной.

Существует 4 наиболее распространенных проблемы соленоида стартера.

4 Общие проблемы соленоида стартера

# 1. Не удается сбросить соленоид стартера даже после отпускания кнопки стартера или поворота автомобильного переключателя в положение выключения, стартер продолжает работать.

# 2. Время от времени происходит сбой всасывающего соленоида стартера.

№3. Ведущая шестерня не восстанавливается вовремя, что приводит к обратному вращению зубчатого венца маховика. Эта проблема возникает из-за того, что возвратная пружина стала слишком слабой в результате многократного использования.

№4. Соленоид стартера не запускает стартер, вызывая вращение. Он издает только серию звуков без запуска двигателя.

Что вызывает неисправность соленоида стартера?

Причины неисправного соленоида стартера различны. Некоторые причины действуют по отдельности, а другие — в сочетании.Они включают следующее.

Плохая проводка

Плохая и поспешная проводка приводит либо к недостаточной подаче тока на соленоид стартера, либо к более опасной проблеме короткого замыкания. Оба могут привести к неисправности соленоида стартера и вызвать проблемы в системе стартера. Примеры плохой проводки включают клеммы, которые оставлены незакрепленными или неправильно подключены.

Чрезмерный нагрев

Это случается, когда к соленоиду или через соленоид протекают очень высокие токи и слишком долго.

Это может быть вызвано случаями, когда ключ зажигания остается в положении «пуск» на долгое время.

Пайка контактов плавится, и они свариваются.

Когда это происходит, соленоид стартера выходит из строя, потому что вы больше не можете управлять его функцией переключения.

Избыточная влажность

Если влага попадает внутрь соленоида стартера, это приводит к коррозии электрических контактов.

В результате снижается проводимость контактных поверхностей.

Эффективность соленоида стартера значительно снижается, и время от времени стартер выходит из строя.

Вы можете услышать щелчок стартера, а затем почти сразу же остановиться, когда ток окажется слишком низким для завершения всей операции.

Слишком сильная затяжка болтов и других крепежных деталей

Обычно очень легко перетянуть болты, не осознавая этого.

Это происходит, особенно, если вы используете инструменты для затяжки с высоким крутящим моментом, что приводит к поломке или изгибу некоторых деталей внутри и снаружи соленоида стартера.

Это может привести к короткому замыканию или механическому выходу из строя пораженных частей.

Соленоид стартера — это всего лишь один из компонентов системы стартера.

Хотя проблема с запуском двигателя может быть связана с его повреждением, это не всегда так, и важно научиться диагностировать неисправный двигатель.

Итак, как узнать, что это соленоид стартера вашей машины плохой? Вот индикаторы, которые помогут вам в этом убедиться.

Признаки неисправного соленоида стартера

Неисправный соленоид стартера проявляет различные симптомы.Некоторые из них просты, в то время как другие требуют особого внимания. Часто неисправный соленоид стартера имеет следующие признаки.

# 1: Серия быстрых или последовательных щелчков, исходящих от соленоида стартера

Указывает на ситуацию, когда удерживающая катушка соленоида продолжает сдерживаться, в основном из-за недостаточного тока, достигающего соленоида.

Это может быть вызвано неплотными соединениями или корродированными клеммами. Это также может быть признаком сваривания или износа контактов.Это означает, что эффективность соленоида снижена, и он не работает достаточно мощно, чтобы создавать необходимую силу, чтобы вызвать механические движения.

# 2: Стартер продолжает вращаться даже после отключения ведущей шестерни и отпускания кнопки пуска из положения «включено»

Это симптом перегоревших контактов. Это происходит из-за того, что контакты подвергаются воздействию высоких токов и тепла с течением времени, что приводит к плавлению и сплавлению поверхностей.Если оставить его без присмотра, это может привести к еще большему повреждению всей пусковой системы из-за непрерывного воздействия на нее опасно высокого тока.

# 3: соленоид стартера издает щелкающий звук и немного двигается, но стартер не вращается

Это может быть результатом поломки соленоида стартера или неисправного соединения соленоида с пускателем. Или это может быть снижение электропроводности из-за коррозии, грязи и поломок.

# 4: Стартер продолжает вращаться после того, как кнопка пуска была отпущена, но ведущая шестерня не реверсирует

Указывает на перегоревшие контакты, которые остаются замкнутыми даже после перевода ключа зажигания в положение «выключено».

Это также может означать неподвижную возвратную пружину из-за потери эластичности при многократном использовании.

Что делать, если неисправен соленоид стартера

Некоторые мелкие неисправности, такие как ослабление клемм, можно устранить простым ремонтом.

Серьезные повреждения, особенно те, которые касаются внутренней части соленоида стартера, могут потребовать его полной замены.
Прежде чем делать окончательный диагноз, что соленоид стартера является причиной отказа стартера или любой другой проблемы с запуском автомобиля, вам необходимо проверить его.Часто это делается с помощью мультиметра, чтобы определить, правильно ли работает соленоид стартера.

Также следует исключить возможность того, что аккумуляторная батарея является причиной неисправности стартера.
Это можно сделать, проверив сам аккумулятор или убедившись, что тот, который вы используете, в отличном состоянии. Если вы сомневаетесь, вы даже можете заменить существующий аккумулятор на новый, особенно если текущий использовался слишком долго.

4 наиболее распространенных проблемы соленоида стартера и плохие симптомы2018-01-082019-08-10https: // startersolenoid.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.