Схема электрооборудования ГАЗель с ЗМЗ-406, 405, УМЗ-4216, 4215

На автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Схема электрооборудования ГАЗель выполнена по однопроводному принципу. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Она выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняют кабина (кузов) и рама автомобиля.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, УМЗ-4215 и УМЗ-4216.

Для коммутации основных цепей автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.

Схемы дополнительного оборудования для вариантного исполнения автофургонов и шасси ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-40522 и панелью приборов нового образца.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-402, УМЗ-4215 и панелью приборов старого образца.

Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4215 и панелью приборов нового образца.

Принципиальная схема включения задних фонарей автофургонов и автобусов ГАЗель.

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии автомобиля Газель питаются от аккумуляторной батареи. Обычно через выключатель с дистанционным управлением. Если таковой имеется. После пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Все цепи питания электрооборудования на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 защищены собственными плавкими предохранителями. Единого монтажного блока для реле и предохранителей на автомобиле ГАЗель нет.

Предохранители отдельных цепей электрооборудования установлены в собственном блоке предохранителей слева под панелью приборов. Там же установлено реле-прерыватель указателей поворота. Реле системы управления инжекторным двигателем расположены в моторном отсеке посередине щита передка в его верхней части.

Похожие статьи:

• Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2. 7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
• Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
• Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
• Двигатель ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, отличия от базового двигателя ЗМЗ-4062 и от ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, модификации и особенности конструкции.
• Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания.

Газель и СобольДругие внедорожникиСправочник

Электропроводка — A116.RU — Казань

Этап 2. Электропроводка.

Это самый мозговзрывательный этап на пути от древности к современности. Особенно если у вас инжекторная проводка от Волги.

По большому счету — там не так уж все сложно. Проводка Газели и Волги различаются разъемами подключения к проводке автомобиля, длиной хвоста от блока управления до первых ответвлений к датчикам температуры воздуха и детонации, а так же местом выхода ответвления к колодке диагностике и реле. Так же есть отличия по цепям бензонасоса, обмотки возбуждения генератора и питания от АКБ.

Мы решили не портить карбюраторную проводку, отрезая от нее плоские 6-ти и 2-х контактные разъемы для перестановки на проводку от  Волги. Было решено установить на проводку Газели параллельно штатным 6-ти и 4-х контактные прямоугольные колодки для подключения Волговской инжекторной проводки.

Схема подключения такая:

Нумерация разъемов условная, вид со стороны контактов разъемов инжекторной проводки Волги. Вот такой:

Разъемы Газели выглядят так:

Находим подходящие разъемы — 8-контактный разъем Мама и 4-контактный Папа с проводами  достаточной длины (мы вырезали эти разъемы вместе с проводами из снятой с Волги проводки панели приборов). Колодки предохранителей мы взяли от инжекторной проводки ВАЗ. Готовим установочный жгут с проводами увеличенной длины — точная подгонка длины будет по месту.

Присоединяем в соответствии со схемой Волговские разъемы к Газелевской проводке. Аккуратность не помешает — все должно быть не только надежно, но и красиво.

Аккуратно укладываем проводку на грудине и крепим пластиковыми хомутами. К проводам, идущим к АКБ, бензонасосу и обмотке возбуждения генератора крепим соответствующие клеммы и сматываем провода  в жгут изолентой.

Собственно, на этом месте переходим к замене впускного тракта. После того, как поменян впускной тракт — укладываем инжекторную проводку от Волги. Мы начинали с подключения датчиков детонации и температуры воздуха — и от них уже двигались в стороны.

Все! Работа сделана! Присоединяем колодки и клеммы куда надо…. молимся про себя… накидываем клемму на АКБ… включаем зажигание…. Вроде ничего не сгорело. Это хорошо.

Крутим стартер — машина завелась и работает!

Правда, изначально мы напутали с подключением датчиков температуры и давления масла — но потом разобрались с этим вопросом.

Так же у нас с новым инжекторным блоком управления отказался работать тахометр. После непродолжительных проверок контактов в проводке мы решили этот вопрос перестановкой провода на разъеме ЭБУ. С 43 контакта ЭБУ мы переставили провод на 38 контакт. И тахометр заработал.

Схема электрооборудования газель 406 инжектор. Схема электрооборудования газель. Технические моменты зимней эксплуатации

Эти знания помогут при необходимости выполнить ремонт проводки и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не комплектуются таким количеством приборов и устройств, как импортные авто, их схемы также достаточно сложные. Что представляет собой электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике — читайте в этой статье.

[ Скрыть
]

Электрическая схема

Особенности электрооборудования

Включает в себя такие подсистемы:

• систему запуска мотора;
• зажигания, в которую входят распределитель, свечи, катушка и т.д.;
• внешнее освещение авто, в том числе противотуманная оптика, световая сигнализация и поворотники;
• приборная панель;
• освещение салона, а также все устройства, установленные в нем;
• система обогрева — печка;
• стеклоочистительный узел;
• устройство корректировки освещения фар;
• система управления двигателем на микропроцессоре;
• монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут произойти:

1. Отсутствие контакта.
   Такая неисправность может быть связана с обрывом электропроводки, окислением выходов либо их подгоранием. Если контакт окислился, то его нужно очистить, если оборвался провод, то он подлежит восстановлению, если причина кроется в подгорании, то для начала нужно устранить проблему перенапряжения. Вполне возможно, что разъем просто вышел из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной ездой по неровным дорогам.
2. Разряд АКБ.
   Такая проблема чаще всего происходит в холодное время года — на морозе батареи больше всего подвержены разряду. Если это случилось в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
3. Обрыв цепи.
   Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо ликвидировать путем замены провода, а замененный провод следует также обмотать изолентой — это позволит создать дополнительный слой изоляции. При укладке проводов проследите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и обрыву.
4. Перегорание предохранительного элемента.
   Такая проблема наиболее актуальна для машин, в бортовой сети которых есть скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимые, то предохранитель попросту не сможет выдержать нагрузку, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика проводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

1. Не допускается использование самодельных предохранителей монеток, кусков проволоки и т.д.
   Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях она может спровоцировать возгорание.
2. Помните о том, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом ТО. Как минимум раз в год нужно подзаряжать батарею, также следует производить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня. Если вы заметили, что электролита в банках мало, то нужно восполнить его уровень.
3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и прочие устройства, то проследите за тем, чтобы подключение проводов было качественным и надежным.
4. Если обнаружились неполадки в работе электрооборудования, то их необходимо решать как можно быстрее. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических элементов в автомобилях зависит от состояния электрической проводки и источников тока. Владельцам отечественных коммерческих автомобилей особенно пригодится умение читать и понимать электросхему Газели, учитывая возраст и состояние многих этих машин.

[ Скрыть
]

Признаки неисправностей

Признаками наличия проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или аварийной сигнализации. Если не помогает проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, то проблема кроется непосредственно в проводке.
На неисправность проводки указывает и повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

1. Не запускается двигатель. Если не работает стартер и тускло светятся лампы на приборной панели, то причина в разряженной батарее. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в электропроводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной могут стать повреждения в электрических цепях системы зажигания. Исправить неисправность можно путем зарядки батареи или замены повреждённых элементов.
2. Горящая лампа зарядки бортового аккумулятора при стабильно работающем двигателе указывает на проблемы в электрической цепи генератора или на обрыв приводного ремня. На автомобилях Газель имеется вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем понадобится замена ремня или переборка генератора с заменой выгоревших элементов.
3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов проводки, которое может возникнуть из-за поврежденной изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи для определения места замыкания. Для ремонта понадобится заменить поврежденные участки цепи и проложить их таким образом, чтобы исключить повторное перетирание.
4. На замыкания в цепи указывает нестабильная работа приборов освещения. При слишком ярком накале ламп или ритмичной пульсации причину необходимо искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
5. Неработающие участки цепи. Это возможно из-за окисления и отгнивания контактов или проводов. При полном отказе системы электропитания следует проверить состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней. При окислении контактов на батарее они не могут передавать ток большой силы. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке пуска все освещение гаснет. Исправить проблему можно зачисткой и затяжкой контактов.

Электросхема Газели с карбюратором

Ниже приведена типовая электрическая схема машин выпуска с 1995 до 2003 года карбюраторными моторами моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и т. д.) могут иметься отличия в схемы электрооборудования.

Схема электрики машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электросхеме Газель:

1. В1 — электронный датчик для замера давления масла в двигателе.
2. В2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Работает совместно со световым сигнализатором, установленным на комбинации приборов (Н7).
3. В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидравлического привода тормозов. При понижении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
4. В7 — термический датчик, который осуществляет контроль за температурой жидкости в системе охлаждения.
5. В8 — датчик включения индикатора перегрева двигателя. Включает лампу Н8, установленную на комбинации приборов.
6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
7. В68 — датчик-распределитель.
8. D4 — управление экономайзером системы обеспечения холостого хода.
9. Е1 и Е2 — головные блок-фары на левой и правой сторонах кузова. В составе фар имеются лампы передних габаритов (обозначенные на схеме Н62 и Н63) и лампы основного света (Н64 и Н65). В лампах имеются нити дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питаемые по отдельным цепям.
10. Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, смонтированные рядом с фарами (левый и правый борта автомобиля).
11. Е9 и Е10 — дополнительные повторители поворотов, смонтированные на передних крыльях.
12. Е16 — система освещения интерьера кабины водителя и пассажиров.
13. Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отделения (применяется на бортовом грузовике и фургоне).
14. Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включающие в себя лампы стоп-сигнала (Н74 и Н75), указателя поворота (Н78 и Н79), габаритного света (Н76 и Н77), противотуманный фонарь (Н70 и Н71) и индикатор включенной передачи заднего хода (Н72 и Н73).
15. Е30 и Е64 — два плафона подсветки заднего регистрационного знака.
16. Е35 — лампа подкапотного пространства.
17. Е59 — прикуриватель в кабине.
18. Е65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на машинах с двойной пассажирской кабиной). На автобусах к этой цепи подключено несколько плафонов.
19. F1, F2, F3 и F4 — свечи, установленные в цилиндрах.
20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
21. G1 — генератор, установленный на двигателе.
22. G2 — аккумулятор.
23. Н1 — клаксон.
24. Н6 — зуммер в панели приборов.
25. Н16 — сигнализаторы указателей направления поворотов, размещенные на комбинации приборов. Кроме того, там установлен предупредительный сигнал аварийного остатка топлива (на схеме обозначен Н19), индикаторы включенного дальнего света (Н20) и габаритов (Н59).
26. Н66-Н69 — четыре маленьких лампочки для подсветки комбинации приборов.
27. К1 — реле активации стартера.
28. К3 — реле выбора режима работы мотора очистителя стекол.
29. К12 — прерыватель работы поворотников.
30. К13 — концевой переключатель сигнальной лампы активированного стояночного тормоза.
31. К16 — выключатель.
32. М1 — электродвигатель запуска двигателя (стартер).
33. М2 — электромотор привода вентилятора отопителя.
34. М4 — электромотор привода щеток очистителя стекла.
35. М5 — привод насоса жидкости для стеклоомывателя.
36. М20 — дополнительная электрическая помпа расширенной системы отопления (применяется на грузопассажирских машинах и автобусах). Работает совместно с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
37. М38 и М39 — электрокорректоры угла положения фар.
38. Р1 — Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме Р2), тахометра (позиция Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция Р6), указателя параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и указателя количества топлива в баке (позиция Р8).
39. R1… R4 — помехоподавительные резисторы в высоковольтных проводах.
40. R12 — сопротивление для регулировки оборотов электродвигателя вентилятора отопителя.
41. S1 — активация зажигания (в замке).
42. S3 — переключатель дополнительного плафона освещения для дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
43. S5 — переключатель аварийной сигнализации лампами поворотов.
44. S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначенного для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
45. S9 — подрулевой переключатель поворотников.
46. S12 — подрулевой рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
47. S13 — дистанционное отключение батареи от бортовой сети.
48. S18 — выключатель нитей ламп противотуманного света, установленных в задних фонарях.
49. S29 — концевой переключатель лампы задней передачи.
50. S30 — концевой выключатель ламп предупредительного сигнала о торможении.
51. S36 — сигнализатор.
52. S39 — головной переключатель режимов работы наружного освещения.
53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
54. S72 — управление режимами работы экономайзера.
55. U1 — магнитофон или радиоприемник.
56. Т1 — катушка зажигания.
57. V2 — транзисторный коммутатор режимов работы системы зажигания.
58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
59. Y3 — клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

Электросхема Газели с инжектором

После проведения рестайлинга в 2003 году произошли изменения в электросхеме Газель, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением гаммы силовых установок. Ниже представлена схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Проводка машин может иметь вариантные исполнения (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).

Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

1. В1 — измеритель данных для указателя давления масла.
2. В2 — электронный датчик включения сигнализатора аварийно низкого давления масла.
3. В5 — измерительный механизм уровня жидкости в бачке привода тормозов.
4. В7 — измерительный прибор температуры жидкости в системе охлаждения. Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным контрольным датчиком (на схеме В8).
5. В12 — замер уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором устанавливается второй датчик (обозначен на схеме как В13).
6. В46 — датчик замера скорости движения.
7. В57 — опциональный датчик, применяемый для включения электромагнитной муфты привода вентилятора (применяется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал от датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
8. D7 — опциональный модуль управления антиблокировочной системой в приводе тормозов (на старых машинах практически не встречается).
9. D21 — блок переключателей для управления температурой и направлениями потоков системы отопления.
10. D27 — реостат регулировки степени накала ламп подсветки комбинации.
11. Е1 и Е2 — головные блок-фары. В составе фар имеются габариты (на схеме указаны как Н62 и Н63), ближний (лампы Н98 и Н99) и дальний (лампы Н100 и Н101) свет. В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фару (лампы Н102 и 103).
12. Е9 и Е10 — боковые дополнительные поворотники.
13. Е16 — панель освещения мест водителя и пассажиров.
14. Е18 и Е19 — дополнительные плафоны освещения (применяются только на автофургонах). На автобусах применяются три плафона — один по правому борту (Е20) и два по левому (Е60 и 61). Управление плафонами освещения выполняется переключателями, обозначенными S62 и S63.
15. Е27 и Е28 — задние комбинированные фонари. В составе фонарей имеются габариты (на схеме указаны как Н76 и Н77), противотуманки (позиция Н70 и Н71), задний ход (лампы Н72 и Н73), лампы торможения (на схеме Н74 и Н75) и поворотов (лампы Н78 и Н79).
16. Е30 и Е64 — система подсветки номера.
17. Е35 — лампа для освещения моторного отделения.
18. Е59 — прикуриватель.
19. Е63 — дополнительный плафон для освещения подножки сдвижной двери (на фургонах и автобусах).
20. Е65 — вспомогательный плафон для подсветки второго ряда сидений (применяется только для грузопассажирских версий).
21. Е71 — система подсветки ящика на панели приборов.
22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
23. F41 — подкапотный блок предохранителей.
24. F42 и F43 — два блока плавких вставок и реле в панели приборов.
25. G1 и G2 — основные источники тока (генератор и батарея соответственно).
26. h2 и Н2 — клаксоны двух тонов (низкого и высокого).
27. К1 — пуск стартера.
28. КЗ — блок управления очисткой стекол.
29. К7 — реле клаксона.
30. К12 — управление поворотниками.
31. К13 — концевик сигнализатора «ручника».
32. К16 — дистанционный деактиватор батареи (применяется только для автобусов). Управляется устройство при помощи кнопки S13.
33. К40 — управление фарами.
34. М1 — стартер.
35. М2, М4 и М8 — моторы вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насоса омывателя.
36. М8 — электропомпа контура дополнительной печки (только для автобусов и грузопассажирских машин с двухрядной кабиной). Устанавливается совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится двигателем М20.
37. М38 и М39 — электрические корректоры наклона блок-фар. Управляются с помощью регулятора S116.
38. М43 — электрический привод крана основного отопителя.
39. Р2 — электронная комбинация приборов.
40. R12 и R13 — сопротивления для переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
41. S1 — активация системы запуска и электронных приборов.
42. S3 — переключатель дополнительного плафона освещения второго ряда (только грузопассажирская версия).
43. S5 — аварийная сигнализация.
44. S6 — управление помпой и двигателем системы отопления.
45. S9 — переключатель режимов работы поворотников и фар.
46. S12 — выбор режимов работы стеклоочистителя.
47. S29 — концевик лампы заднего хода.
48. S30 — концевик педали тормоза.
49. S39 — переключатель света.
50. S52 — концевик рычага стояночного тормоза.
51. S54 — тест системы сигнализаторов.
52. S60 — концевик подсветки вещевого ящика.
53. S62 и S63 — управление плафонами освещения пассажирского салона автобуса.
54. S73 — переключатель скоростей вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
55. U — магнитола.

На карбюраторных машинах с моторами ЗМЗ 402 и УМЗ 421 дополнительно стоят цепи:

• R1-R4 — система помехоподавительных резисторов свечей;
• D4 — система управления экономайзером карбюратора;
• В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
• S72 — управление системой экономайзера;
• Т1 — стандартная катушка зажигания;
• V1 — регулятор уровня напряжения зарядки;
• V2 — коммутатор на базе транзисторной схемы;
• YЗ — клапан экономайзера на карбюраторе;
• Y48 — электромагнитная муфта привода вентилятора (на части машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрики для базовой ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и блоки ЭСУД Газель Бизнес

1. Электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина.
2. Датчик заслонки дросселя.
3. Измеритель температуры двигателя.
4. Приводная муфта вентилятора.
5. Модуль управления оборотами холостого хода.
6. Генератор.
7. Сигнализатор снижения давления масла ниже аварийной отметки.
8. Общая катушка системы зажигания.
9. Свечи.
10. Измеритель давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
11. Датчик положения распредвала.
12. Датчик положения коленчатого вала.
13. Разъем жгута проводки лямбда-зонда.
14. Лямбда-зонд.
15. Датчик неровностей на дороге.
16. Датчик наличия детонационного сгорания.
17. Разъем жгута проводки форсунок.
18. Форсунки впрыска.

Ремонт цепи включения муфты показан на видео от канала Гараж АвтоХлам.

К жгуту ЭСУД на разъемах крепится проводка передней части кабины.

Передний жгут

1. Фара.
2. Стартер.
3. Батарея.
4. Монтажный блок реле и предохранителей.
5. Генератор.
6. Фара.
7. Система привода очистителей стекла.
8. Колодка жгута очистителя стекол.
9. Подсветка моторного отсека.
10. Клаксон низкого тона.
11. Насос омывателя.
12. Колодка первого жгута системы АБС.
13. Измеритель уровня жидкости привода тормозов.
14. Колодка второго жгута системы АБС.
15. Управление стартером.
16. Клаксон высокого тона.
17. Кран трубопровода отопителя.
18. Колодка жгута проводки привода крана.
19. Насос отопителя задней части салона (на автобусах и грузопассажирских версиях).
20. Колодка жгутов системы ЭСУД.
21. Аналогично.
22. Аналогично.
23. Подсоединение жгута проводки задней части автомобиля.
24. Аналогично.
25. Колодка жгута панели приборов.
26. Аналогично.
27. Разъем контроллера управления двигателем.

Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

Разводка проводки панели приборов Газель Бизнес, часть 1

Блок реле и плавких вставок в панели приборов.

Жгут системы микроклимата.

Для машин с АБС имеется отдельный жгут.

Задний жгут проводов

1. Разъем подключения.
2. Аналогично.
3. Забор топлива из бака.
4. Подключение проводки заднего фонаря с правой стороны.
5. Аналогично для левого борта.
6. Фонарь справа.
7. Фонарь слева.
8. Подсветка знака.

В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins несколько меняются жгуты моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены калильные свечи, упрощающие пуск мотора при низкой температуре. Кроме того, имеются дополнительные цепи педалей газа и дополнительного автономного отопителя.

Электрическая схема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но она может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 с несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

У автомобилей с другой подкапотный пучок электропроводки, и на ДВС нет многих датчиков, тех, что установлены на 406-ом движке.

Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

На установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.

У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.

Тахометр от Волги 3110

После 1999 года эта проблема исчезла на машинах. Еще нужно сказать, что производители приборов на «Волгу» были разные – их выпускали во Владимире и Риге.

Генератор

Генератор предназначен вырабатывать ток, столь необходимый для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя, генераторы на «Волгу» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генераторов различная, и ток они тоже вырабатывают разный – от 72 до 120 Ампер. Основные производители электрооборудования для «Волги» – «СтартВольт», «Прамо», LKD, КАТЭК, «Динамо».

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110

Для ЗМЗ 402 по мощности существуют много видов устройств запуска двигателя, но их в основном делят на большие и малые. Малый стартер в среднем имеет мощность около 1 кВт, большой – от 1,5 до 1,8 кВт. Производителей также достаточно много разных. Наиболее известными считаются стартеры марок БАТЭ (республика Беларусь), КАТЭК, LKD, FENOX, «ПРАМО», ЗМЗ KENO.

На сегодняшний день автомобили Газель используются во многих отраслях современного бизнеса. Для обеспечения работоспособности транспортного средства необходимо уделять внимание не только работоспособности основных узлов и агрегатов, но и . Из этого материала вы узнаете все, что нужно знать о работе проводки и ее неисправностях.

[ Скрыть
]

Признаки неисправностей

Различают несколько видов состояния электрической цепи в автомобилях Газель 405 евро 2, 402, 406, 4216, 2705, 3302 или бизнес дизель:

1. Двигатель не запускается. Автомобиль не может выполнять свою основную функцию при неработающем двигателе. Либо бизнес дизель, 402, 406, 405 евро 2, 4216, 3302, 2705 повреждена, или вышел из строя один из агрегатов или механизмов авто.
2. Двигатель автомобиля запускается, однако электрооборудование функционирует неправильно или с перебоями.

В том случае, если в результате попытки завести двигатель агрегат не запускается, но при этом топливо поступает в мотор, то вероятнее всего, проблема состоит в электрооборудовании:

1. В том случае, если транспорт оборудован карбюратором, для начала следует уделить внимание диагностике высоковольтных кабелей и свечей. Кстати, довольно часто на более старых автомобилях Газель с карбюратором на практике приносят неудобства водителю. Если высоковольтные кабеля отработали свой ресурс эксплуатации, двигатель будет работать некорректно. Так что в первую очередь проверяйте именно их. Не лишним будет на Газели с карбюратором проверить работоспособность трамблера и катушки. Помимо высоковольтных проводов, можно произвести диагностику схемы электроцепи в моторном отсеке.
2. В случае с инжектором ситуация немного другая. Разумеется, высоковольтные провода также могут стать причиной поломки, но в первую очередь нужно уделить внимание электрооборудованию. В частности, вас интересует система управления двигателем. В том случае, если система управления инжектора не в состоянии должным образом обрабатывать импульсы, поступающие с регулятором, то в результате она не сможет давать команды остальным узлам и механизмам. Соответственно, в работе двигателя начнутся перебои.

Электропроводка подкапотного пространства

Как показывает практика, в большинстве автомобилей Газель бизнес дизель, 402, 406, евро 2 405, 3302, 2705 и других причины поломок заключаются в закисленных или подгоревших контактах. В данном случае речь идет о контактах в замке зажигания. При неработоспособности замка зажигания или блока в салоне транспорта как минимум не сможет работать освещение. Также неисправное электрооборудование может привести к неработоспособности омывателей, вентиляторов, стеклоочистителей и т.д.

Виды силовых агрегатов

Производителем Газелей бизнес дизель, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других моделей является Горьковский автозавод.

Изначально при производстве и сборке транспортов использовались два вида двигателей:

• карбюраторные двигатели, выпускавшиеся на УМЗ;
• инжекторные и карбюраторные двигатели, которые поставлял ЗМЗ (Заволжское предприятие).

Суть такого подхода заключалась в том, чтобы модернизировать и унифицировать силовые агрегаты для моделей бизнес дизель, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других с автомобилями УАЗ и Волга. Разумеется, в случае с грузовыми машинами схема электроцепи была переделана.

Для отдельных типов моторов применялась разная схема:

1. В транспортах с инжектором ДВС изначально были более требовательны в плане работа системы воспламенения топливной смеси. Такие агрегаты оснащались элементами электронного зажигания, узлами управления впрыском. Разумеется, в таких агрегатах качество топлива играет немаловажную роль.
2. Что касается карбюраторов, то такие варианты сегодня считаются более традиционными, но и они обладают определенными особенностями. Разумеется, схема электропроводки в карбюраторных моторах отличается от инжекторов.

Помимо основных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других, с 2001 года производитель стал выпускать версию под названием «бизнес дизель». В случае с дизелем схема электропроводки также потерпела определенные изменения. В частности, такие транспорты стали оборудоваться более мощным стартером, аккумуляторной батареей, а также генератором (автор видео — MR. BORODA).

Причины поломки

Если вы являетесь владельцем автомобиля Газель, то схема электрической цепи вам в любом случае пригодится. Как минимум для того, чтобы при необходимости можно было обнаружить те или иные поломки, вызванные в результате использования низкокачественного горючего.

Причиной неработоспособности электроприборов могут служить экстремальные климатические условия:

1. К сложным климатическим условиям относятся суровые холода. При наступлении морозов нагрузки на электрическую схему транспортного средства возрастают, и здесь не играет роли тип мотора — карбюратор или инжектор. Особенно нагрузки на электрооборудование ощутимы во время утреннего пуска мотора.
2. Вне зависимости от времени года и типа ДВС с перебоями в функционировании системы впрыска может столкнуться каждый водитель. При использовании низкокачественного бензина или дизеля могут произойти сбои в работе системы зажигания горючей смеси. Чтобы не допустить таких проблем, необходимо использовать качественное топливо.
3. Автовладелец Газели может столкнуться с другими видами поломок и неисправностей. Это могут быть замыкания, отслоение контактов на устройствах, появление коррозии. Все эти недостатки вызываются низким качеством сборки или неправильными ремонтом авто.

Вывод

Вывод один — появление новых модификаций в семействах Газели способствовало изменению . Появление неполадок в работе электроцепи может отразиться на функциональности автомобиля. Поэтому время от времени нужно производить диагностику работоспособности электроприборов.

Видео «Ремонт электрики Газели»

Каждый автомобиль оснащается электрической схемой, на которой отмечается все устройства и оборудование, использующееся в машине, а также цепи соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, поскольку ее повреждение может значительно усложнить эксплуатацию авто. Какие элементы включает в себя электросхема Газель, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

[ Скрыть
]

Общие сведения

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем карбюратор или инжектор состоит из множества компонентов.

И неважно, будь то Газель 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать в себя такие подсистемы:

1. Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основными являются распределительное устройство, свечи, а также , передающие заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
2. Оптическая система. В нее входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
3. Освещение в салоне авто, в том числе на приборной панели.
4. Электронная (в зависимости от модели авто).
5. Система стеклоочистки, включающая в себя электродвигатель и .
6. Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
7. и генераторный узел.
8. Аудиосистема, если имеется, и т.д.

Как определить неисправность?

При появлении неисправностей в работе оборудования в первую очередь нужно проверить целостность предохранительных устройств.
Если в схеме проводки происходит замыкание или скачок напряжения, предохранительные элементы первые выходят из строя, защищая основные устройства и электрооборудование, подключенное к определенной цепи. Так как визуальная проверка далеко не всегда эффективна, поиск неполадки следует осуществлять при помощи тестера — мультиметра.

Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из посадочных мест и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили вышедший из строя предохранитель, то это не значит, что проверку можно завершать, поскольку замыкание может произойти одновременной в нескольких цепях (автор видео — Denis Legostaev).

Если в проводке авто с карбюраторным или инжекторным двигателем произошло короткое замыкание, то нужно заняться диагностикой состояния цепей. Разумеется, если все предохранители оказались целыми. Перед диагностикой следует отключить массу, непосредственно для проверки понадобится тестер или контрольная лампочка. При использовании лампы один из ее контактов следует подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.

Сама проверка происходит так:

• сначала ключ в замке зажигания следует выставить в положение I;
• затем к контактам в гнездах предохранителей нужно по очередь подключить щупы тестера или лампы;
• в том случае, если лампа не горит, это свидетельствует о том, что на проверяемом участке цепи нет замыканий, если же она загорается, то замыкание было обнаружено.

Еще один немаловажный момент — это диагностика целостности электроцепей. В данном случае принцип поиска довольно простой — для диагностики вам потребуется тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) либо лампа с проводами. Вам необходимо будет подсоединить один из контактов пробника к кузову транспортного средства, а вторым контактом произвести замер питания в соединительных местах между собой и оборудованием.

Лучше всего начинать с середины электроцепи и сначала проверять легкодоступные места. Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в местах сгиба проводки. Причем как показывает практика, в жгутах провода очень редко повреждаются.

Еще одна поломка в электроцепи — это плохой контакт в местах соединений, поиск такой неисправности лучше всего осуществлять с использованием тестера — вольтметра.

Есть два метода диагностики:

1. Один щуп тестера следует подключить к кузову автомобиля, а второй к выводу соединения, измерение напряжения осуществляется в двух сторон. Учтите, что при этом падение напряжения должно составить не больше 0.5 вольт.
2. Следующий метод — подключите один проводок с контактом на одном конце штекера, а второй — к контакту на другой стороне данного штекера. В том случае, если тестер покажет более 0.5 вольт, это говорит о том, что контакты на штекере следует прочистить (автор видео — канал МЗС TV).

Возможные неполадки проводки и методы их устранения

Какие неисправности наиболее характерны для электрической схемы Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

1. Повреждение проводки. Если повреждение несерьезное, то такую проблему можно решить путем дополнительной изоляции цепи с помощью изоленты. При более значимых повреждениях весь участок цепи лучше заменить.
2. Выход из строя предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются путем замены поврежденных устройств. Ни в коем случае не используйте самодельные предохранители из куска проволоки или в виде монетки, поскольку это может привести к возгоранию. Единственное, когда это возможно — когда вышел из строя предохранитель, без которого авто не заводится, к примеру, отвечающий за бензонасос, и вам нужно будет только доехать до ближайшего магазина.
3. Плохой контакт оборудования с электросетью. В таком случае нужно произвести диагностику, подробная инструкция представлена выше. Если плохой контакт обусловлен окислением, то разъем достаточно будет зачистить, но если имеет место перегорание контактов, то их, вероятнее всего, придется менять. При этом учтите, что нужно определить причину, по которой контакт перегорел.
4. Неполадки в работе системы зажигания. К примеру, это может быть повреждение корпуса распределителя, плохой контакт высоковольтных проводов с трамблером и свечами зажигания. Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтников, в частности, речь идет о пробое изоляции. Такая неполадка приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом, решить ее можно путем замены проводов.
5. Выход из строя или некорректная работа генератора. Этот узел, как известно, предназначен для питания всего электрооборудования авто. Состоит он из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, перегорают обмотки, выходит из строя реле напряжения. Также нужно следить за натяжением ремня генератора — он не должен быть перетянут или не дотянут. Повреждения ремня также не допускаются — при их наличии нужно задуматься о скорой замене.

Электросхема газель 406 двигатель инжектор

ГАЗ 24 «Чернушка» › Бортжурнал › Электросхема ГАЗ-31105(801) дв. ЗМЗ 406 салон рестайл. (с мая 2007 г.)

Потратив много времени на поиск данных вещей, решил закинуть всё в одно место.
Может кому также пригодится.
Огромное спасибо всем, кто хоть как-то озвучил эту тему:
www.drive2.ru/b/1786234/
www.drive2.ru/l/8185725/
Если кого-то забыл, извините.

Полный размер

Полный размер

Ссылки для скачивания:
cloud.mail.ru/public/92c0…%D1%8F%202007%D0%B3.).jpg
cloud.mail.ru/public/dnxY…%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0/
И расширеная спецификация (обозначения) к электросхеме ГАЗ-31105 рестайл (с мая 2007г.)
А9 – Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
B1 – Датчик указателя давления масла
B2 – Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
B7 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
B8 –Датчик сигнализатора перегрева двигателя (Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости)
В12 – Датчик указателя уровня топлива
В20 – Датчик включения электровентилятора
В46 – Датчик спидометра
В64 – Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
В67 (867) – Датчик уровня тормозной жидкости (Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости)
868 – Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
В70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем
(ЗМЗ-4062)
874 – Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
875 – Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
876 – Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
В83 – Антиобледенитель
В84- Датчик температуры в салоне
В85- Датчик внешней температуры воздуха
891 – Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
892 – Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
893 – Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
В95 – Датчик давления
D4 – Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
D7 – Блок АБС
D21- Блок управления климатической установки(климатконтроля)
D23 – Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
D29 – Блок управления замками дверей
D30- Блок регулировки скорости вентилятора
D31- Блок управления электростеклоподъёмниками

Е1 – Фара головного света левая

Е2 – Фара головного света правая
ЕЗ – Фара противотуманная левая
Е4 – Фара противотуманная правая
Е7 – Указатель поворота передний левый
Е8 – Указатель поворота передний правый
Е9 – Повторитель указателя поворота левый
ЕЮ – Повторитель указателя поворота правый
Е16 – Плафон центральный
Е17, Е18- Плафон индивидуального освещения
Е27 – Фонарь задний левый
Е28 – Фонарь задний правый
ЕЗО, Е72 – Фонари освещения номерного знака
Е31 – Фонарь противотуманный задний
Е35 – Фонарь подкапотный
Е59 – Прикуриватель
Е61 – Фонарь багажника
Е64 – Фонарь такси
Е66 – Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
Е67 – Фара-искатель (ГАЗ-310231)
Е68, Е69 – Плафоны салона (ГАЗ-310231)
Е70 – Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
Е71 – Плафон освещения вещевого ящика
Е80 – Дополнительный сигнал торможения
Е81, Е82 – Фонари задние в крышке багажника
F1- F4 – Свечи зажигания
F30 – Предохранитель 20А кондиционера
F36 – Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
F41 – Блок предохранителей верхний

F42 – Блок предохранителей нижний
F43 – Блок предохранителей в моторном отсеке
G1 – Генератор
G2 – Аккумуляторная батарея
1Н. Н2 – Сигнал звуковой
Н7 – Сигнализатор аварийного падения давления масла
Н8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
Н16 – Сигнализатор правого поворота
Н17 – Сигнализатор левого поворота
Н19 – Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
Н20 – Сигнализатор дальнего света фар
Н30 – Сигнализатор включения стояночного тормоза
Н54 – Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
Н56 – Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
Н62, Н63 – Лампы габаритного света передние
Н64, Н65 – Лампы головного света
Н66 — Н69 – Лампы освещения приборов (подсветка)
Н70, Н71 – Лампа противотуманная задняя
Н72, Н73 – Лампы света заднего хода
Н74, Н75 – Лампы сигнала торможения
Н76, Н77 – Лампы заднего габаритного света
Н78, Н79 – Лампы задних указателей поворота
Н80 – Сигнализатор габаритного света
Н81 – Сигнализатор-дублёр
Н91 – Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

Н92 – Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
Н97 – Сигнализатор обогрева сидений
Н98, Н99 – Лампы ближнего света
Н100, Н101 – Лампа дальнего света
Н102, Н103 – Лампа указателя поворота передняя
Н114-Н119 – Акустические динамики (6шт)
К1 – Реле стартера
КЗ – Реле стеклоочистителя
К6 – Реле режимов кондиционера
К7 – Реле звукового сигнала
К9 – Реле электро-бензонасоса (ЗМЗ-4062)
К12 – Прерыватель указателей поворота
К13 – Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
К18 – Реле дальнего света
К19 – Реле ближнего света
К20 – Реле противотуманных фар
К30 – Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
К36 – Реле электровентилятора
К40 – Реле фар
К42 – Реле обогрева заднего стекла(2 шт. )
К46 – Реле системы впрыска
К52 – Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
К54 – Реле обогрева сидений
К56 – Реле вентилятора кондиционера
К57 – Реле муфты компрессора
К71 – Реле задних противотуманных фонарей
К72 – Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
M1 – Стартер
М2 – Электродвигатель вентилятора отопителя
М3 – Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
М4 – Электродвигатель стеклоочистителя
М5 – Электронасос стеклоомывателя
М6 – Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
М15 – Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
М19 – Электродвигатель антенны
М20 – Электродвигатель заднего отопителя
(ГАЗ-310231)
М24 – Зеркало заднего вида правое
М25 – Зеркало заднего вида левое
М26, М29 – Электродвигатель стеклоподъёмника

МЗЗ – Электровентилятор климатической установки
М34- Моторедуктор заслонки рециркуляции
М35- Моторедуктор заслонки «Стекло-Грудь»
М36- Моторедуктор заслонки «Тепло-Холодно»
М38, М39 – Электропривод корректора фар
М40 – Электровентилятор конденсатора кондиционера
М42 — Моторедуктор заслонки «Стекло-Ноги»
М43 – Кран отопителя
М50-М53 – Моторедуктор запора дверей
М54 – Мотредуктор привода замка багажника
Р1 – Спидометр
Р2 – Комбинация приборов
РЗ – Тахометр
Р5 – Указатель напряжения
Р6 – Указатель температуры охлаждающей жидкости
Р7 – Указатель давления масла
Р8 – Указатель уровня топлива
P20- Часы
R1-R4 – Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
R12 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
R13 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
R14 – Нагревательный элемент заднего стекла
R17, R18 – Элементы обогрева сиденья
R25, R26 – Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
R28 – Резистор кондиционера
R29- Регулятор освещённости приборов
S1 – Выключатель зажигания
S5 – Выключатель аварийной сигнализации
S6 – Переключатель вентилятора отопителя
S8- Переключатель фар головного света, противотуманных фар и фонарей
S9 – Переключатель указателей поворота
S12 – Переключатель стеклоочистителя
S15 – Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
S18 – Выключатель заднего противотуманного света
S19 – Выключатель противотуманных фар
S29 – Выключатель света заднего хода
S30 – Выключатель сигнала торможения
S36 – Выключатель звукового сигнала
S39 – Центральный переключатель света (ЦПС)
S50 – Переключатель управления зеркал
S52 – Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
S54 – Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
S61 – Переключатель обогрева заднего стекла
S62, S76 – Выключатель центрального плафона дверной
S63 – Переключатель антенны
S70, S71 – Выключатель индивидуального плафона дверной
S72 – Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
S73 – Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
S75 – Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
S77 – Выключатель плафона вещевого ящика
S80- Переключатель стеклоподъёмника левой передней двери
S81- Переключатель стеклоподъёмника правой передней двери
S82 — Переключатель стеклоподъёмника левой задней двери
S83 – Переключатель стеклоподъёмника правой задней двери
S84 — Переключатель стеклоподъёмника правой передней двери водительский
S85 – Переключатель стеклоподъёмника правой задней двери водительский
S86 – Переключатель стеклоподъёмника левой задней двери водительский
S87 – Переключатель стеклоподъёмника левой задней двери водительский
S91, S92 – Выключатели обогрева сиденья
S109 – Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
S116 – Регулятор электрокорректора фар
S117 – Переключатель электровентилятора климатической установки
S118 – Выключатель кондиционера
S131 – Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
Т1, Т4 – Катушки зажигания
U2 – Магнитола
VI – Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
V2 – Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
VD9- светодиод бокового указателя поворота левый
VD10- светодиод бокового указателя поворота правый
XI – Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
Х51 – Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
Х52 – Соединитель
W1- Антенна
Y3 – Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
Y19-Y22 – Форсунки (ЗМЗ-4062)
Y23 – Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
Y27 – Муфта компрессора кондиционера

www. drive2.ru

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

1. Схема пуска двигателя
2. Система зажигания
3. Наружное освещение
4. Комбинация приборов
5. Указатели поворотов и аварийная сигнализация
6. Противотуманки
7. Освещение и оборудование салона
8. Обогреватели
9. Стеклоочиститель 1
10. Стеклоочиститель 2
11. Электрокорректоры фар
12. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
13. Предохранители

(кликабельно)

(кликабельно)

Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

gaz31.com

Схема электрооборудования ГАЗ-З302 и ГАЗ-2705 с двигателями семейства ЗМЗ-406

Схема для более подробного исследования состоит из двух частей.

Отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как коррозия контактов разъемов, выход из строя предохранителя, перегорание плавкой вставки или повреждение реле

Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.

В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов), индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для пуска двигателя от внешнего источника питания (аккумуляторной батареи другого автомобиля), оборудованных зажимами типа «крокодил».

Как уже было упомянуто, перед тем как приступить к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.

avtomechanic.ru

карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление

Двигатель ГАЗель 406 — это механизм, который необходим для преобразования энергии в механическую работу.

Особенности устройства и характеристик

Конструкция этой модели силового агрегата включает в себя такие элементы и механизмы, как:

• система охлаждения;
• топливная система;
• вал распределительного типа;
• крышка клапанов;
• выпускной и впускной вал, через которые проходят газы;
• выхлопное отверстие;
• головка цилиндрических элементов;
• маслосборник;
• поршневая часть и электрооборудование;
• генераторная установка и ремень генератора.

Среди особенностей конструкции можно выделить наличие гидравлических натяжителей у приводных валов, распределительные устройства, оборудованные гидравлическими толкателями, электрический стартер, который помогает завести мотор даже при низких температурах.

Технические характеристики двигателя:

Система охлаждения

Система охлаждения необходима для понижения температуры смазочной жидкости, для охлаждения воздушного потока, который циркулирует в турбонаддуве.

На этом силовом агрегате установлена система жидкостного типа, которая отводит от мотора тепло при помощи потока жидкости, проходящей по всем деталям и механизмам.

Схема системы охлаждения двигателя включает в себя:

• отводящий шланг радиаторной части;
• защитный кожух вентилятора;
• подводящий шланг;
• корпус термостата;
• штуцер выпускного клапана;
• расширительный бак;
• радиатор охлаждения двигателя и пароотводящий шланг.

Топливная система

Конструкция топливной системы включает в себя следующие элементы:

• дроссельный узел;
• клапан гравитационного типа;
• обратный клапан;
• адсорбер;
• диагностический штуцер;
• топливную рампу;
• механизм, регулирующий уровень давления топливной жидкости;
• сливной провод;
• предохранительный клапан;
• заливную трубу;
• насосный элемент;
• фильтрующий механизм.

Из топливного бака бензин переходит в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему механизму. После этого топливо попадает на корпус регулятора давления, а затем на топливную рампу. Бензин растекается по всем форсункам, где начинается непосредственный впрыск топливной жидкости в проходящий воздушный поток.

Где номер двигателя

Номер расположен на блоке силового агрегата, ниже водяного насосного элемента на специальном выступе.

Частые неисправности, обслуживание и ремонт

Основные неисправности мотора:

• не заводится;
• перегревается;
• глохнет на холостом ходу;
• не развивает полной мощности;
• нет искры в момент зажигания;
• высокий уровень расхода бензина и масла;
• быстрое падение уровня рабочей жидкости в расширительном баке;
• слышен посторонний шум в зоне работы подшипников;
• высокий уровень вибрации во время выполнения работ.

Ремонт двигателя ГАЗель 406 проводится только на отключенном агрегате и в специальной защитной одежде.

Техническое обслуживание предполагает замену масляной жидкости, проверку герметичности соединений, замену фильтрующих элементов, прослушивание механизма при помощи стетоскопа на наличие посторонних шумов, замену износившихся деталей, удаление остатков примесей из фильтров.

Почему не заводится

Причиной того, что двигатель не заводится, может стать:

• неисправность системы зажигания;
• пониженный уровень давления топливной жидкости в рампе;
• засоренность топливных приводов;
• неисправность топливного насосного механизма;
• выход из строя регулятора, отвечающего за уровень давления топлива.

Для того чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется промыть и продуть топливный бак и топливные проводы, открутив защитную пробку. Эта процедура проводится при помощи сжатого потока воздуха. Заменить насосный механизм, фильтр и регулятор. Также следует провести внешний осмотр электрического стартера на наличие повреждений и дефектов. Очистку фильтров проводят при помощи бензина.

Что делать, если греется

Перегрев силового агрегата может быть вызван ослабленным натяжением ремня привода вентилятора или водяного насосного механизма, недостаточным количеством рабочей жидкости в охлаждающей системе, поздним срабатыванием системы зажигания, образованием большого количества накипи в системе охлаждения.

В этом случае рекомендуется провести регулировку натяжения ремня, вытянутый или оборванный ремень следует заменить на новый. Необходимо долить жидкость до требуемой отметки, установить более раннее зажигание, промыть охлаждающую систему.

Если рабочая жидкость кипит, следует демонтировать отводящий водяной патрубок, вытащить термостат и проверить его на наличие дефектов, при необходимости заменить.

Если в карбюраторе тосол

Причиной того, что в карбюратор попал тосол, может стать нарушение герметичности игольчатого клапана и поплавка. В этом случае рекомендуется промыть и продуть клапан и его седло, заменить или запаять поплавок, предварительно вылив из системы все масло и топливо.

Тосол попадает в карбюратор при слабом натяжении крепежных элементов корпуса топливного клапана и при наличии повреждений уплотнительной прокладки. Необходимо подтянуть все крепления и заменить вышедшие из строя и износившиеся элементы.

В некоторых случаях может потребоваться разборка мотора и регулировка карбюратора. Во время снятия силового агрегата с транспортного средства следует воспользоваться специальной тележкой.

Сколько масла заливать

Объем масла в дигателе зависит от сезона. Рекомендуемое количество масляной жидкости на лето — 5 л, на зиму — 6 л.

Как выставить метки

Установка зажигания происходит только на отключенном двигателе.

Для того чтобы установить зажигание, необходимо выполнить следующие действия:

1. Демонтировать защитный кожух мотора и брызговики.
2. Слить масляную жидкость и тосол.
3. Снять верхний патрубок радиаторной части.
4. Отсоединить все патрубки.
5. Отодвинуть в сторону жгут от проводов.
6. Отвернуть крепежные болты и снять крышку клапанов.
7. Убрать ремень и шкив насоса охлаждающей жидкости.
8. Снять крышку газораспределительного устройства.
9. Вытащить генератор.
10. Выставить на ГАЗели метку на коленчатом вале. Она должна оказаться на одном уровне с кромкой головки блока цилиндрических элементов.
11. Установить метки для распределительного вала.
12. Собрать механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ

Для того чтобы заменить цепь газораспределительного механизма, необходимо снять и выкрутить катушки системы зажигания. После этого можно приступать к снятию воздушных шлангов вместе с клапанами. Затем слить всю масляную жидкость из силового агрегата.

После этого нужно демонтировать головки блока цилиндров, снять шкив коленчатого вала вместе с уплотнительной прокладкой. Затем убрать старую цепь и установить новую. Перед тем как устанавливать новую цепь, рекомендуется смазать ее маслом. Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке.

Отзывы владельцев о двигателях

Евгений, 44 года, Ижевск: «406 двигатель способен работать без сбоев даже при сильных морозах. За 6 лет эксплуатации только 1 раз проводил ремонт: потребовалась замена ремня. Агрегат потребляет небольшое количество топлива и выдерживает большие нагрузки».

Василий, 56 лет, Иркутск: «Работаю на ГАЗели с этим двигателем уже второй год. До этого проработал на транспорте с мотором 402 около шести лет. Это мощный агрегат, ремонтируем его только 1 раз в 2 года. Из минусов выделю сбои в работе датчиков».

specmahina.ru

Распиновка ЭБУ Микас | 2 Схемы

2shemi.ru

Схема электрооборудования газель 3302 двигатель 406

Пользователи также искали:

система управления двигателем змз 406,

схема проводки газель 406 инжектор,

подкапотная проводка,

распиновка косы змз,

проводки,

подключение проводки змз,

подключение проводки двигателя змз,

система зажигания,

система управления двигателем змз,

подкапотная проводка газель 406 карбюратор,

распиновка косы змз 406 инжектор,

схема проводки газель 406 инжектор,

подключение проводки змз 406,

подключение проводки двигателя змз 406,

распиновка косы змз 406 карбюратор,

система зажигания газель 406 карбюратор,

система управления двигателем змз 406,

схема электрооборудования газель,

схемы электрооборудования,

газель,

схема,

газель 406,

схема газель 406,

газели,

схемы,

газель 3302 двигатель,

схема электрооборудования,

газель 3302 406 двигатель,

газель 3302,

двигателем,

двигателя,

двигатель,

…

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

1. Схема пуска двигателя
2. Система зажигания
3. Наружное освещение
4. Комбинация приборов
5. Указатели поворотов и аварийная сигнализация
6. Противотуманки
7. Освещение и оборудование салона
8. Обогреватели
9. Стеклоочиститель 1
10. Стеклоочиститель 2
11. Электрокорректоры фар
12. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
13. Предохранители

(кликабельно)

(кликабельно)

Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

Змз двс 406 инжектор

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

www.syl.ru

Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Рассказываем о двигателях ЗМЗ.

Сегодня самыми массовыми двигателями для «Газели» являются ЗМЗ-406 с рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года начали постепенно вытеснять моторы ЗМЗ-402. Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт цех малых серий, в котором было организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. А первые эскизы были сделаны конструкторами при одобрении существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, свербившая мозг многих эксплуатационников с 1970 года — «почему нельзя сделать большой „жигулевский“ мотор для „Волги“ и РАФика?» — получила свое воплощение в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении общего между ними ничего нет, ЗМЗ-406, скорее, просто схож с любым хорошим бензиновым двигателем того времени. И не сильно устарел и сегодня. Он стал первым в России электронно-управляемым впрысковым (инжекторным) двигателем такого класса, да еще и с 16- клапанной двухвальной головкой. Как курьез сегодня вспоминается история с завышенной до 150 л. с. мощностью моторов «Волг» (сколько денег было переплачено на налоги…), но в целом двигатель оказался очень резвым. На нижегородскую полуторку долгое время устанавливали только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленвал шлифуется в три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с увеличением на 0,5 миллиметра. Чугуный блок не столь чувствителен к «паленому» антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и устранило возможные утечки охлаждающей жидкости. Специалистам ЗМЗ удалось в начале 90-х прозорливо предположить развитие тенденций с ремонтом двигателей, сложившихся спустя десять лет. Как в воду глядели — мотор ЗМЗ с расточенным в последний размер блоком обычно стоит на «Газели», двигающейся своим ходом на пункт приема металлолома. Все на ней уже изношено, даром никому не нужно, но двигатель еще жив.

Масляное голодание ЗМЗ-406

Как и все современные моторы, семейство ЗМЗ-406 оказалось весьма требовательно к качеству применяемого масла. К сожалению, многие перевозчики пренебрегали рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор более привередлив в масляном меню, чем ЗМЗ-402, который довольствовался стандартной группой масел с кодом API SE и SF, или по нашему с группой эксплуатационных свойств «Г», типа М10Ги, М12Ги, М5з/10Г. Быть может, при более частой периодичности замены масел этой группы качества и хватало бы, но стоит вспомнить, что в конце 90-х на рынке было полным-полно ГСМ крайне низкого качества. Так что «масляные пираты» внесли свой вклад в создание негативного имиджа двигателю ЗМЗ- 406.

При смене марки масла и производителя, и тем более при переходе на масло другой основы, вязкости или качества желательно промыть систему смазки двигателя. Однако у двигателя ЗМЗ-406 под клапанной крышкой, около клапанов и в масляных каналах головки блока остается примерно 300- 350 г масла. Половину из этого количества можно удалить, отвернув пробку в головке около датчиков давления. При переходе на синтетику вместе с затратами увеличиваются и пробеги до следующей замены до 15–20 тысяч км, что немного компенсирует вложения. Ну а многочисленные присадки к маслам лучше не использовать, а положиться на качество основного масла. В нем заложены все необходимые добавки для долговечной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого применили гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепей привода ГРМ, рекомендуется применять масла улучшенного качества с кодом API SG, SH, SJ и не экономить на масляном фильтре. Ведь частички металла или отложения, попадая в узкие каналы или зазоры между сопряженными деталями меньше полмиллиметра закупоривают их, выводят из строя нежные гидравлические устройства. Отказ одного или нескольких гидротолкателей клапанов сразу заметен по характерному звонкому и частому стуку под клапанной крышкой. Конечно, к немедленным и большим разрушениям этот стук не приведет, но долго ездить с такой неисправностью не следует. Ведь пустой гидротолкатель не будет полностью открывать свой клапан, а значит, двигатель потеряет мощность. Кроме того, излишние ударные нагрузки на кулачок распредвала ресурса ему тоже не добавляют. Чтобы устранить стуки, необходима замена гидрокомпенсаторов, а это удовольствие не из дешевых. Те перевозчики, которые не экономили на масле, заливали полусинтетику или синтетику требуемого качества, горя не знали с новыми моторами, особенно если везло с качеством самих гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск в производство этого мотора не лучшим образом сказался на его качестве и ресурсе. Конечно, были и тогда отдельные экземпляры двигателей, набегавшие по 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникали гораздо раньше. В то время ахиллесовой пятой нового перспективного мотора оказалась прецизионная плунжерная пара гидронатяжителя цепи привода ГРМ. Их в ЗМЗ-406 два, каждый работает на свою цепь. У тех натяжителей, которые шли на конвейер ЗМЗ, оказался чрезмерно велик шаг перемещения толкателя до очередной фиксации. Он составлял почти три миллиметра, а загрязнение или недостаточная точность обработки прецизионных пар вело к заклиниванию гидронатяжителя. При этом не обеспечивалось в необходимой степени демпфирование колебаний ведомой ветви цепи. Возрастали ударные нагрузки, что вызывало преждевременный износ деталей натяжного устройства и пла

www.zr.ru

Доработка ЗМЗ 406 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2

Доработка ЗМЗ 406

Доработки

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска.

Впуск
Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов.
В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики. С одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже.

Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение Твозд на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент.
Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто.
Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска.
Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта. Машина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты.

Выпуск
Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня.

Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ.
Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 40522 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится).

Распредвалы
Следующей ступенью будет установка распредвалов с бОльшим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель.

Технические параметры валов

30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах
30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
34/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.
38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах.
Другие варианты
Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ.

Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов.

Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей. Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе.

Система управления двигателем
Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ. А также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.

www.drive2.ru

ЗМЗ 406 инжектор — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2001 года на DRIVE2

Здравствуйте мои уважаемые подписчики ну и конечно же гости моего виртуального гаража.Настал все таки тот день когда чаша терпения переполнилась ( а именно нехватка запаса мощности, особенно на перевалах т.к. часто таскаю грузы в сторону г.Сочи) и я начал проект по внедрению инжектора на свой авто . Для начала сам инжектор достался на халяву от брата ))) с двигателя донора, который лежит про запас как говорят )). И так инжектор с впускным коллектором, дросселем, топливная рампа с форсунками и датчик хол. хода . Дальше мною были куплены : бензонасос выносного типа ( повесил под кабиной на раме, т.к. погружной вместе с баком 10 т.р. не впечатлило) проводка подкапотная от инжекторной Газели, блок управления двигателем ( в просто-народе мозги) Микас 7.1 корпус воздушного фильтра и естественно сам фильтр, трос газа от инжекторной Газели, верхняя передняя крышка с прокладкой так же от инж Газели( на корбюраторной на ней стоит механический бензонасос, ее убираем) так же был куплен ДМРВ ( датчик расхода воздуха для тех к то не в курсе) все патрубки на инжектор и воздухан, ну и 4 метра бенз шланга с армированием. Вся механическая часть была сделана( фотки монтажа не делал т.к. было не до этого если честно) а именно монтаж впуска, топливного насоса, троса газа, передней крышки и ЭБУД . Проводку сам не ставил лукавить не буду, этим занимался электрик . Механическая часть заняла часа 4 и электрик поковырял часа 3 т.к. внедрял проводку подкапотную от инж. Газели и прошивал ЭБУД под двойное чипование ( чтобы когда переключаешь на бензин зажигание перестраивалось под бензин, а когда на газ соответсвенно под газ) . Так же поменял газовый редуктор на электронный т.к вакуумный корректно на инжекторе не работает и поставил хлопушку на инжектор и кнопку переключения газ- бензин, чтобы авто трудилось на газе. Кое какие фото есть, если есть вопросы задавайте по возможности отвечу ))) Кстати есть один подводный камень очень важный, распредвалы желательно тоже поставить от инжекторной машины потому что у карбюраторной шейка вала выше и клапан открывает больше( как обьяснил мне электронщик) Но все равно и под те валы можно написать индивидуальную прошивку и все будет работать как положенно. мне слава богу с этим подвезло потому что когда я купил свой авто я сразу поставил ГБЦ от инжекторной машины вместе с валами( сам не подозревал что это с играет на руку) Сегодня подкорректировали ЭБУД и настроили газовое ( ДОВОЛЕН РЕЗУЛЬТАТОМ КАК СЛОН)))) как будто подменили авто, тянет очень хорошо, посмотрим что будет с расходом, а там и выводы сделаем. Всем удачи на дорогах и попутного ветра ))))

Цена вопроса: 20 000 ₽

www.drive2.ru

Сравнение ЭБУ для ДВС ЗМЗ 406 Е-0 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2006 года на DRIVE2

Все же созрел я для написания данной записи об ЭБУ для ДВС ЗМЗ 406i. Всю зиму катался на разных блоках, выяснял, какой лучше для меня. В этой записи БЖ опишу все мои наблюдения по каждому ЭБУ + приведу некоторые данные и факты. Конкретного мнения и своего решения на каком блоке лучше кататься и какой стабильней я озвучивать не буду, так как это только мои мысли и размышления. Еще надо отметить, что все моторы разные и собраны кое как, что не дает гарантии такой же работы ДВС на каком то из ЭБУ как на описанных мною примерах.
И так, начнем!
Имеем ЗМЗ 406 Евро-0 с пробегом в районе 100000 км. Компрессия ДВС в каждом цилиндре больше 12 «очков». ДВС укомплектован всеми датчиками БОШ, форсунками и ДМРВ Сименс, катушкой зажигания Бош. Тип применяемого топлива АИ-92.

Небольшое отступление перед приведением примеров по ЭБУ!
Среди большинства владельцев легковых ТС, выпускаемых ранее заводом ГАЗ, бытует мнение, что самый продвинутый ЭБУ это Микас 7,1 (он же Микас 7,2, ставился некоторое время на УАЗ)! Мнение это обоснованно только тем, что самый захудалый диагност, электрик и даже нуб в этом деле может прошить этот ЭБУ! Благо на Микас хватает программ и прошивок во free доступе! Собственно отсюда и пошло трактование Микаса, как лучшего ЭБУ для ЗМЗ 406! Не стоит обольщаться и вестись на все доводы по смене прошивки и замене ЭБУ на Микас, если таковые приводит диагност! Возможно он просто не освоил другие ЭБУ для рассматриваемого ДВС.

Микас 7,1 (Он же Микас 7,2).

Блок просто просится, чтобы его прошили и не важно чем. Практически каждого посещали такие мысли, как только обнаруживали, что у них стоит Микас. Тяга к новому и желание все попробовать сразу всегда была присуща человеку, что этот ЭБУ и позволяет делать практически каждому горе прошивальщику. Стоковые прошивки валяются практически на всех тематических форумах, как и варинаты изготовления адаптеров K-line, так и уже готовых вариантов этих адаптеров с шнурками для подключения ЭБУ! ЭБУ в прямом смысле этого слова можно шить на коленках!
На этом вводная часть по этому блоку заканчивается.
Подопечный Микас.
241.376300-31
Версия ПЗУ 580

1. Плохой запуск при отрицательных температурах. ЭБУ не хватает напряжения и от этого ДВС сначало двоит, потом троит и спустя какое то время выходит на норманый режим работы с поднятием оборотов для прогрева ДВС.
2. Постоянно плавающий ХХ, который мне так и не удалось победить на этом ЭБУ. Обороты на ХХ плавают от 780 до 860 и уменьшить этот диапазон значений у меня не вышло. Может и руки не из того места растут…
3. При включении вентилятора огромный провал оборов и медленно восстанавливается ХХ до нормального значени! Это обоснованно тем, что ЭБУ как то криво управляет РДВ (РХХ).
4. При необходимости подключить вентилятор охлаждения через ЭБУ блок приходится прошивать, редактируя комплектацию в редакторе прошивок! Та же история и с подключением кондиционера на данный ЭБУ.
5. В сравнении вылезла еще одна вещь! При пуске холодного ДВС, ЭБУ постепенно дает команду об обогащении смеси, соответственно это приводит к росту оборотов ДВС в первые несколько минут работы после пуска.
6. Аппаратная реализация блока очень старая и была слизана с какого древнего забугорного ЭБУ. Кстати именно над ней, аппаратной реализацией и издеваются некоторые люди, пытаясь дорабоать ЭБУ. Стоит отметить, что у некоторых это получается и такие мутанты довольно неплохо работают.
7. На этом ЭБУ можно перейти на ДАД, так как только под него существуют настройки и ПО для прошивки от откатки мотора.

Вот некоторые данные по работе ДВС при температуре 82-85 градусов.
ХХ 780-860
Расход воздуха 16,2-17,5
Расход топлива 1,2-1,3
Положение РДВ 72
Время впрыска 3,9-4,2
Про расход на сотню писать ничего не буду, так как эти критерии не задавался целью определять.

В заключении по этому ЭБУ могу сказать только одно, что этот блок все стерпит и простит.

СОАТЭ

Данный ЭБУ от части темная лошадка, так как производитель особо прошивками на него не делился, да и ПО для его прошивки не так легко найти. Сам когда озадачился прошивкой данного блока, то перерыл много форумов и сайтов по данной теме. Блок в принципе прошить можно, да и прошивки на него найти можно, но в большинстве случаев эти прошивки только для Газели и для двух режимки газ-бензин. Из всей линейки ЭБУ для ЗМЗ не шьется только 01 блок, остальные же все шьются на ура. Для тех, кто будет искать прошивки и ПО для данного дела, то очень рекомендую заглянуть на сайт производителя, а там уже на форум и покопаться в темах! ОСОБО отмечу, что подключение ЭБУ для прошивки отличается от подключения Микаса! НЕ СПАЛИТЕ ЭБУ!

Подопечный СОАТЭ
302.3763000-04
Версия ПЗУ G2Z62R04+Ven
Сразу отмечу, что прошивка блока не родная. Данная прошивка была взята с офф. сайта производителя на форуме.

1. Пуск ДВС при отрицательных температурах на этом ЭБУ довольно хороший, но ЭБУ обогащает смесь на столько, что от выхлопных газов можно задохнуться! Ни один ЭБУ, который был установлен на этот ДВС не показал таких переливов топлива при прогреве, как этот!
2. Блок в принципе стабилен, но немного он овощной! На разгоне авто очень вялое, в отличии от других ЭБУ.
3. Понравилось как держит ХХ. Практически четкие границы ХХ 820-860, чего я не смог добиться на Микасе.
4. При пуске вентилятора провалы не большие, но все же они имеются. ХХ восстанавливается довольно быстро, что обусловлено правильным управлением ЭБУ исполнительным механизмом РХХ.
5. При подключении вентилятора через ЭБУ, последний необходимо прошивать!
6. Кондиционер уже прописан в прошивке ЭБУ и прошивать блок при установке кондиционера на авто не нужно! Необходимо просто подать 2 контакта на ЭБУ и все будет работать в штатном режиме!
7. Не думаю, что этот пункт можно отнести к + или -, но этот блок очень не любят диагносты.

Вот некоторые данные по работе ДВС при температуре 82-85 градусов.
ХХ 820-860
Расход воздуха 15,9-16,8
Расход топлива 1,3-1,4
Положение РДВ 68
Время впрыска 4,0-4,3
Расход на 100 не замерял, но льет он больше, чем Микас. Тут же хочу отметить, что это не проблема ЭБУ и причина всему прошивка блока!

Итэлма или как ее еще называют VS5.6

Самая темная лошадка на сегодняшний день. ЭБУ не так сильно распространен как Микас и СОАТЭ. Про этот ЭБУ очень мало известно! Найти в мировой сети на него прошивки не реально, а если и есть, то древние (всего 3 штуки нарыл). За программное обеспечение я вообще молчу! Свободного и общедоступного ПО нет! Так же нет данных по подключению данного ЭБУ для прошивки. Тут же хочу отметить, что не стоит его подключать по аналогии Микаса или СОАТЭ! Результатом может быть загубленный ЭБУ!

Подопечный Итэлма VS5.6
406.3763000-01
Версия ПЗУ 438F62

1. Запуск ДВС при отрицательных температурах легкий! Обороты сразу подскакивают до 2000 и опускаются до необходимых для прогрева ДВС. Смесь в момент прогрева не пере обогащена, как в случае с ЭБУ СОАТЭ!
2. При подключении вентилятора от ЭБУ, так же как и кондиционера, блок не надо прошивать! ЭБУ сам определяет, что к нему подключено и чем он может управлять! Даже если вентилятор или кондер не подключен через ЭБУ — чек гореть не будет, оповещая Вас о том, что обрыв цепи, как на Микасе! Все это говорит о том, что ЭБУ действительно работает с функцией самоопределения устройств, подключенных к нему. Тут надо сделать маленькую оговорку и упомянуть, что он определит вентилятор и кондей, если все сделано по схеме, тогда на контакты ЭБУ будет приходить сопротивление от этих реле.
3. При включении вентилятора обороты ХХ не так сильно проседают и моментально восстанавливаются только благодаря тому, что ЭБУ дает команду РХХ о смене щага в +10, что дает резкий поток воздуха, а соответственно и образованию более богатой смеси ЭБУ. Вариант, что указан выше работает только в том случае, если у Вас подключено управление вентилятором через датчик в радиаторе. Если же вентилятор подключен через ЭБУ, то тут свой плюс! При достижении температуры срабатывания вентилятора (91-93 градусов), ЭБУ поднимает немного обороты!
4. Есть небольшой косяк ЭБУ в том, что если не правильно адаптировать РХХ, то при включении вентилятора, при условии, что датчик на радиаторе управляет включением вентилятора, возможны очень большие провалы ХХ и даже остановка ДВС! Поэтому настоятельно рекомендую проводить адаптацию РХХ!
5. По ощущениям, с этим ЭБУ и данной прошивкой авто едет быстрее, подхват тоже с более низких оборотов ДВС.
6. Что мне очень понравилось, так это то, что он держит ХХ 850+- 20, при включении мощных потребителей это значение может немного измениться.

Вот некоторые данные по работе ДВС при температуре 82-85 градусов.
ХХ 830-880
Расход воздуха 14,6-15,3
Расход топлива 1,1-1,2
Положение РДВ 75
Время впрыска 3,8-3,9
Расход топлива на 100 км не замерял, но ест на ровне с Микасом примерно.

В заключении скажу пару слов о том, что все мною выше указанное, это только мои наблюдения и констатирование некоторых фактов! Эти ЭБУ напрямую сравнивать очень тяжело, так как и создатели разные и ПО имеет разные алгоритмы работы, как и сама аппаратная реализация ЭБУ отличается друг от друга. Единственное, что их всех объединяет, так это то, что они все управляют одним двигателем! Какой ЭБУ выбрать для себя — решать только Вам!

Кстати, сделаю маленькую оговорочку на счет схемы подключения вентилятора и кондиционера от ЭБУ. Эта схемка находится в одной из записей по установке кондиционера на мое авто.

www.drive2.ru

Инжектор вместо карба 406. — DRIVE2

,Всем привет .
Запись, как понятно из названия будет интересна тем кто переделывает 4063 в 4062, ну или планирует переделать. С железом котороенадо поменять и так понятно?, а вот с электрикой что то у многих возникают вопросы, а вот на них ответы:

Восьми контактный разыем косы двигателя 4062.

Он же, но сфоткал чуть с боку чтобы было понятно как втыкается.( мало ли у кого то будут провода другого цвета)

1-Красный — плюс от силового блока предохранителей ( под капотом)
2- Серый—плюс через предохранитель 10А.
3-Розовый- Плюс после замка зажигания.
4- Фиолетовый— к бензонасосу ( реле уже есть в косе двигателя, поэтому просто кидаем на плюсовую клемму насоса, у меня правда еще реле стояла — для отключение насоса на трассе при езде на газу)

ХР-3

5- Коричневый— к разыему щитка приборов ХР-3. ( смотреть фото, коричневый провод)

ХР-4

6 и 7 синие — идут на разыем ХР-4 щитка приборов, смотреть фото -4 и 1. Верхний на 4 фото -в углу на 1 фото, второй рядом что на 1 что на 4 фото.

С одной разобрались, теперь вторая 4контактная.

4контактная колодка косы двигателя 4062

ОПЯТЬ С БОКУ ЧТОБ НАПРАВЛЕНИЕ БЫЛО ПОНЯТНО)

А это разыем который остается под капотом после отключения 4063 ( я их когда ставил себе -сохранил на всякий случай )

И получилось вот так.

1) серый— к синему 4 ( на колодке которая на 7 фото каждый разъем пронумерован )
2) синий -к серому 1 (парадокс — поэтому все колодки и фоткал со всех сторон, может только на моей на заводе цвета перепутали, а может и у всех так))
3)Зелёный — к зелёному 2
4) Коричневый — к коричневому 3

Всё стоит и даже можно завести, а генератор не работает? На 4062 возбуждение генератора идёт отдельно, а на 4063 в косе, поэтому и не работает .

Провод от генератора ( возбуждение) кидаем на этот разъем ( остался после отсоединения 4063) подсоединяем к оранжевому

Ну вот и всё.
Кстати если кому интересно есть полный комплект для переделки с карба на инжектор, готов продать .
В комплект входит :

Полный размер

Коса с датчиками.

Мозги, датчик детонации, температурный в коллектор, дачик распредвала, модули зажигания, холостой ход, дроссель, дмрв, температурный двигателя. Ну в идеале ещё датчик коленвала надо, ненашол, с карба подходит.

Полный размер

Выпуск калектор, рампа с форсунками, воздушок с патрубками, крышка головки, трос газа, бензонасос, патрубок впуска- одного нет. Прокладки до кучи.

Ну ещё надо планку на распредвал, её нет.

Полный размер

Комп — просо нужная вещь.

Полный размер

Белый — температурный дачик — прикручивать на улице))). Серый- К линия- в 11 разъём диагностического. Синий на газовый редуктор.

Полный размер

Красный и синий — оба плюса один после замка, другой постоянный.

Остальное по разъёмами.

Всем удачи и добра.

www.drive2.ru

Установка ЗМЗ 406 — ГАЗ 24, 2.3 л., 1979 года на DRIVE2

Ну чтож, свершилось. Установлен ЗМЗ 406. Что нужно для установки?
— Двигатель))
— Так называемые штаны.
— Коса от датчиков к мозгам
— Силовые провода от АКБ к стартеру и генератору
— Реле стартера и вентелятора
— Колодка предохранителей (которая под капотом на 3110)
— Педаль от 3110 так как тут дроссельная заслонка открывается тросиком.
— Электрический бензонасос.
— и немного проводов, а конкретно 6 для подключения питания мозгов и бензонасоса
Как же я волновался перед тем как ставить его, хоть и начитался всего что можно, что встаёт как родной, по проводке ерудна, всё легко. Но какой то страх был до самого конца.
ну да ладно, выкатили чуть чуть тачку, подняли снизу двигатель, и начали вязать его за выпускной коллектор. Поднимаем, а он набок ложиться. Макс говорит — Выше подвяжем, не войдёт по высоте. Я снова линейкой примерно прикинул расстояние от верхней точки капота, до лебёдки и сравнил с высотой двигателя — вроде проходит. давай поднимать… Вобщем влез,

теперь нужно состыковать с коробкой. спускаюсь в яму, Макс толкает, я шевелю коробку и направляю двигатель одели на шпильки, а вал не попали. Итак его и эдак, не лезет. Говорю Максу — крути коленвал ключом, я буду попадать. И вот он крутит и толкает, а я снова снизу шевелю двигатель и коробку — ни в какую. Уже думали снимать коробку, ставить двигатель, а потом на место коробку втыкать, но ещё пару минут и хоп! вошёл. Отлично. затянули подушки, кинули косу на двигатель, подключили датчики, поставили пока что старый радиатор, протянули силовые провода на стартер и генератор, прикрутили колодку предохранителей, и от неё уже кидали провода на мозги.

Переставили педаль от 3110. для этого пришлось пока что убрать ручник, нужно что то думать как его обратно ставить.

Подключение проводки.
Для подключения я пользовался вот этими схемами.

Набросал от руки примерно как будет

и схемой распиновки микас 7.1
На самом деле всё просто. но так как на моей косе все провода были белыми и маркировка на них не совпадала с маркировкой на схеме, каждый контакт на разъёме пришлось прозванивать. Был ещё один момент — всё подключил и пробный пуск. Поворот ключа и вот оно — самое страшное — ни чего не происходит, открываю дверь и свет в салоне не горит. Макс спрашивает — а ты общий + подал? блиииин, точно. основной то + не подключил…( на 24 красный провод от АКБ через стартер и на амперметр). Всё подключено, всё готово, ключ на старт, бензонасос качает, пуск — мотор крутит но не схватывает. Блин как так? искра на свечах есть, топливо не качает… Я кинул «+» от разъёма на бензонасос и по логике вещей подключил его на толстую ножку на бензонасосе. Оказалось неправильно и бензонасос качал в обратную сторону. перекинул и о чудо он запустился.
Пробный выезд. Волга стала намного резвее, тянет отлично. но поработав минут 10 начинает троить при открытии дросселя примерно больше половины и холостые уж очень большие, по звуку примерно 1500об/мин. катим дёргаясь потихоньку обратно в гараж. На встречу нам пара машин и у последней что то вроде мигалки показалось мне, сразу припоминаю, что документы с правами остались в гараже. едем дальше, и тут бац! гирлянда сзади замигала, «такой то, такой то останавливаемся» Останавливаюсь, объясняю ситуацию, что только сделали, тут про гаражам решили проверить, доки в гараже. говорит — пройти в машину. Сажусь и снова рассказываю, что да как, в конце вопрос — Пил? — Не пил. — Счастливого пути. И вот мы снова в гараже.

Промыли регулятор холостого хода и дроссельную заслонку и всё теперь хорошо. Долго ещё думал куда в салоне прикрепить мозги. В итоге нашёл место под панелью между магнитолой и пепельницей.

В общем «Пять минут полёт нормальный!»

www.drive2.ru

ЗМЗ 406 из карбюратора в инжектор — logbook GAZ Gazelle 2002 on DRIVE2

Вот и свершилось, 3 месяца уже катаюсь на инжекторе.
Не было бы счастья да несчастье помогло:
Порвало ГРМ — притащили в сервис как потом понял рукожопый.
Порвало конкретно так, по звуку легонько щелкнуло и все, а по факту лобовину размотало, срезало распредвалы, порвало пастели на голове.
Звонят говорят голова под замену. Обидно капец как… я столько бабла вкинул 2 года назад в капиталку головы в Иркутске на отдыхе. Делать нечего ищу голову, ценник 10 -15 тыр и не важно карб. или инж. Да и лотерея еще та… микротрещины могут быть всякие, которые даже на опрессовке не выявить, только на горячую может лить.
Раньше все подыскивал 3110 донора на переделку на инжектор, но ценник кусался, от 40 000 и выше, еще и гнилье всякое. А тут прям в руку объявление 30 тыр волгарь находу! только без мозгов. Купил мозг, не зная на тот момент их отличия по пленке и нитке. Волга на нитке, мозги пленка. Завелась но херово, купил другие мозги вроде за 2500, подошли как родные, все буквы и цифры совпали с родным блоком.
Завел ее и полетел в гараж на ней, еще теплый двигатель раскидал и назавтра голова уже в сервисе, проводку сам женил, все просто до безобразия.

Дальше больше, рукожопы тупили мол валы нужны другие, я им говорю не нужны, они кое как собрали.
Спиз@или ДПКВ
Сломали датчик температуры
Сломали датчик давления
Спалили гену на 110 ампер, ему тоже 2 года всего.
Угандошили резьбу в голове под крышкой гидронатяжителя
Шкив колена не дожали на 5мм
Трос газа кое как поставили, тоже потом переделал
Фазы недовели на пол зуба, машина ехала чуть хуже чем на карбе и расход как у Боинга

И я лошара им еще 8 000 за это заплатил!

Проводку цепонул и умчался без оглядки.

Дальше машину колупал сам, выставил фазы и о чудо, она поперла! да это сраный отечественный мотор но после карба она поперла и прет до сих пор! как ни как + 37 плюс минус коней.

Дальше она иногда стала незаводиться О_О
Поменял датчик температуры который в ЭБУ, не помогло, дальше датчик распредвала, не помогло, датчик колена, не помогло, еще раз ДТОЖ, все бестолку… Ошибки классические, сопутствующие срыву зажигания, сброс ошибок не помогал, ставил пленочные мозги, раз даже завелась, поставил родные и тоже заработала. Что с ней творилось я х.з. Поменял катушку одну, она очевидно умерла причем внезапно, поставил машину вечером все работало, а утром «чих пых». Боялся что гонит дмрв. Она когда постоит, заводится бодро и ошибок нет и показатели расхода воздуха в норме. Начал возить с собой генератор и диагностику, думаю поймаю ошибку когда проявится, но ошибок не было!

Насос топливный пока живет под капотом, его не брал во внимание, т.к. он жужжал и подавал признаки жизни. Но как то вяло он стал жужжать, рубанул + напрямую и он накачал топливо, и я поехал. Менял реле, не помогло, так подкачивал периодически, причем в жару только. Поменял насос и все, машина заработала как часики, но это ненадолго.

На холостых обратил внимание на редкое подергивание, как будто на мгновение кончалось топливо. Потом началось в движении, прям точно как будто топливо пропало потом тут же пошло причем это уже на десятки секунд пошел счет. Свечи иридиевые с 1000 пробега отсилы, провода мои родные стояли, поставил с волги разом все, не вычисляя какой может быть — УРА едет не дергается не плюется не троит не дымит и тяга вернулась.

Вот такой ускоренный курс молодого газелиста мне машинка подкинула, теперь у меня в запасе почти все жизненноважные датчики, ЭБУ тоже в запасе лежит, и симптомы я выучил=)

Расход не уменьшился, по городу с моим не сильно спокойным вождением около 23, по трассе когда и 12,5 когда и 14,5 бывает.

По опыту скажу что на 95м можно экономить по городу, на 20 литрах проехал 110 км

Стоит ли переделывать? я не пожалел, главное руки из плеч, и вариант с донором мне больше нравится чем с разборками, по цене получается дешевле, т.к. продаю потихоньку запчасти с волгаря, да и коробка с парой бонусом падают.
Меня с волги выручил генератор, стартер сейчас тоже уже с волги, и коробку я воткнул тоже с нее. Да, много потратил на новые датчики и танцы с бубном, но тут видать звезды так сошлись

www.drive2.com

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — журнал За рулем

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

На ЗМЗ:

ВЛАДИМИР БОРОДИН — НАЧАЛЬНИК КБ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА;

СЕРГЕЙ ОРЛОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ;

ДМИТРИЙ СКИБАРКО — ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОНИКИ;

ПЕТР РЫЖКОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ДВИГАТЕЛЕЙ.

В последнее время в продаже появились натяжные звездочки цепи для замены штатных башмаков на ЗМЗ-406 (ЗР, 2001, № 3). Собирается ли завод внедрить такую конструкцию в серию?

Сейчас идет подготовка производства рычага натяжного устройства со звездочкой взамен башмака. Этот вариант более надежен, чем изделие фирмы СЕТ, о котором писал журнал. Заводская звездочка установлена на подшипнике качения, цепь привода удлинена на два звена, а в гидронатяжителе стоит усиленная пружина.

Выпускает ли завод двигатель ЗМЗ-4061.10 (бензин А-80)?

Двигатель ЗМЗ-4061.10 делали в небольших количествах в период освоения «Газели», позднее его полностью вытеснил мотор ЗМЗ-4063.10, рассчитанный на бензин с октановым числом 91.

Остался ли на моторах семейства ЗМЗ-402 набивной задний сальник коленвала? Можно ли самостоятельно заменить его на более надежный резиновый?

Задний сальник коленвала на двигателях семейства ЗМЗ-402 остается прежним. Заменить его самостоятельно на резиновый невозможно — потребуется вмешательство в конструкцию блока цилиндров, коленчатого вала и маховика.

Взаимозаменяемы ли электронные блоки управления моторов 4062.10, 4052.10 и 4092.10? Планирует ли завод оснащать эти двигатели нейтрализаторами?

Блоки управления невзаимозаменяемы. Каждую модель настраивают в зависимости от рабочего объема двигателя и характеристик автомобиля.

В компьютерах впрысковых моторов есть канал управления составом рабочей смеси по содержанию кислорода в отработавших газах (лямбда-регулирование), то есть они готовы к работе с системами снижения токсичности. Решение об оснащении автомобиля нейтрализатором принимает завод — изготовитель автомобилей (ГАЗ).

Какие масла рекомендованы заводом для двигателей семейства ЗМЗ-406?

Для двигателей семейства 406.10 следует применять масла с маркировкой Б4 или Б4/Д2 по стандарту СТО ААИ-003-98 (Ассоциация Автомобильных Инженеров), что соответствует группам SG, SH, SJ или SG/CD, SH/CE, SJ/CF по классификации API (Американского института нефти).

Как долго ЗМЗ планирует выпускать моторы семейства 402, в том числе рассчитанные на бензин А-80?

Выпуск моторов семейства 402 постепенно снижается. Очевидно, они останутся в производстве, пока будут удовлетворять действующим нормам токсичности.

Карбюратором К-151 многие потребители недовольны. Можно ли на двигателях ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-402 заменить его другим?

На двигателе ЗМЗ-4063.10 такая замена нецелесообразна, так как конструкция и регулировки карбюратора К-151Д сделаны именно под этот мотор. А вот карбюратор К-151С на ЗМЗ-402 можно заменить прибором 4178–10 производства ОАО «ДААЗ».

Какие форсунки и бензонасосы устанавливают на конвейере в двигатель ЗМЗ-4062.10? Подскажите варианты замены.

На впрысковые двигатели устанавливают форсунки «Бош» (номер по каталогу 0 280 150 560), «Сименс» (тип Дека-1Д, номера 9261 или 6354). Все форсунки взаимозаменяемы, так же как и электробензонасосы «Бош» (0580 461 044), ТАТЭ (Тюмень, 18.3780) или СОАТЭ (Старый Оскол, 50.1139), устанавливаемые на автозаводе.

Какие поршневые кольца ставят на двигатели семейств 402 и 406 на конвейере? Детали каких производителей завод рекомендует для ремонта?

На двигатели семейства 402 ставят поршневые кольца мичуринского завода, а на моторы семейства 406 — костромского завода «Мотордеталь». Для ремонта рекомендуем кольца тех же производителей или аналоги фирм «Бузулук» (Чехия), «Шоттле» и «Гётце» (Германия).

Можно ли карбюраторный мотор ЗМЗ-4063.10 самостоятельно переделать во впрысковый?

Такая переделка нецелесообразна. Кроме замены впускной системы и распредвалов (они обеспечивают иные фазы газораспределения), потребуются серьезные изменения систем топливо- и воздухоподачи, управления. К тому же переделанный двигатель не будет соответствовать прежней маркировке, поэтому при регистрации и техосмотре автомобиля могут возникнуть проблемы.

www.zr.ru

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см³ — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см³ — 2464;
• Мощность, л.с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин^-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

avtodvigateli.com

Схема электрооборудования

Газель 406 Форсунка. Схема электрооборудования Газель. Технические моменты зимних операций

Эти знания помогут, если вам нужно отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не оснащены таким количеством приборов и устройств, как импортные, их схемы также довольно сложны. Что такое Электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике — читайте в этой статье.

[Скрыть]

Электросхема

Особенности электрооборудования

Включает в себя такие подсистемы:

• система запуска двигателя;
• зажигания, в состав которого входят распределитель, свечи, катушка и т.д .;
• внешнее покрытие автомобилей, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
• приборная панель;
• освещение кабины, а также всех установленных в ней устройств;
• Система отопления — печная;
• узел стеклоочистителя;
• Фара Осветительное устройство;
• Система управления двигателем на микропроцессоре;
• блок установки предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие сбои в работе ГАЗ 31105 с мотором Chrysler, газом 31029 или любой другой могут возникнуть:

1. Нет контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их сгоранием. Если контакт окислился, его нужно почистить, если оборвался провод, затем подлежит восстановлению, если причина кроется в подгорании, то для начала необходимо устранить проблему перенапряжения.Возможно, что разъем просто вышел из гнезда, это часто бывает при плохой фиксации вилки и постоянной езде по неровной дороге.
2. Разряд АКБ. Чаще всего такая проблема возникает в холодное время года — на морозе аккумуляторы наиболее подвержены разряду. Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд аккумулятора, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
3. Цепь крановая. Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера.Отверстие нужно устранить, заменив провод, а замененный провод тоже нужно обмотать изолентой — это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному завтраку изоляции и обрыва.
4. Сжигание предохранительного элемента. Наиболее актуальна такая проблема для машин, в бортовой сети которых есть скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимы, то предохранитель просто не сможет выдержать нагрузку, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика проводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

1. Не допускается использование самодельных предохранителей монет, отрезков проволоки и т. Д. Такая проблема может привести к короткому замыканию. цепи, в более тяжелых случаях может спровоцировать возгорание.
2. Помните, что автомобильный аккумулятор нужен периодический. Не реже одного раза в год нужно подзаряжать аккумулятор, также следует проводить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня.Если вы заметили, что в банках мало электролита, то нужно долить его уровень.
3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то убедитесь, что проводное соединение качественное и надежное.
4. Если в работе электрооборудования были обнаружены неисправности, их нужно устранять как можно быстрее. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических элементов в транспортных средствах зависит от состояния электропроводки и источников тока.Владельцам отечественных коммерческих автомобилей особенно полезно читать умение читать и понимать блок питания газелей, учитывая возраст и состояние многих из этих машин.

[Скрыть]

Признаки неисправностей

Признаками наличия проблем с электромобилем Газель являются отказы различных систем, таких как отопление или сигнализация. Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, то проблема заключается непосредственно в проводке.На неисправность проводки указывает повторный замес установленной новой плавильной вставки.

Типичные «симптомы»:

1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и тусклые лампы на панели приборов в панели приборов, то причина в разряженном аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, причину проблемы следует искать в проводке. При стартере и отсутствии пробоев в цилиндрах причина может быть в электрических цепях системы зажигания.Исправить неисправность можно, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные предметы.
2. Горящая лампа заряда аккумулятора при устойчиво работающем двигателе указывает на проблемы в электрической цепи генератора или обрыв приводного ремня. На автомобилях газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого устройства. При возникновении таких проблем производится замена ремня или переборки генератора с заменой сгоревших элементов.
3. Появление запаха Гэри свидетельствует о перегреве элементов проводки, что может произойти из-за поврежденной изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи, чтобы определить место замыкания. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы исключить повторное стирание.
4. О замыканиях в цепи свидетельствует о нестабильной работе осветительных приборов.При слишком яркой сухой ветчине или ритмичной пульсации причину нужно искать в выдающемся регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
5. Отключенные участки цепи. Это возможно из-за окисления и сброса контактов или проводов. При полном выходе из строя системы питания проверьте состояние АКБ и клемм на ней. Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут передавать высокую прочность.При этом могут работать элементы подсветки, радио, дворники. Но при попытке завести все освещение гаснет. Исправить проблему можно чисткой и подтяжкой контактов.

Электрошем Газель с карбюратором

Ниже представлена ​​типовая электрическая схема выпуска машин с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705, др.) могут быть отличия в схеме электрооборудования.

Электромонтажник машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и УМП 421

Расположение узлов и проводки на Газель Электрошем:

1. Б1 — электронный датчик для измерения давления масла в двигателе.
2. B2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о слишком низком давлении в системе смазки. Работает совместно со световой сигнализацией, установленной на комбинации приборов (H7).
3. B5 — Индикация падения жидкости в бачке гидропривода тормозов.Когда уровень опускается ниже критической отметки на комбинации приборов (H56), это также является сигналом ручного тормоза с задержкой.
4. B7 — термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
5. B8 — Включение индикатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
7. B68 — Датчик дозатора.
8. D4 — Экономическое управление системой поддержки холостого хода.
9. Е1 и Е2 — фары головного света на левой и правой сторонах кузова. В фарах установлены лампы передних габаритов (обозначены на схеме N62 и H63) и лампы основного света (H64 и H65). Лампы имеют дальний (H64-1 и H65-1) и средний (H-64-2 и H65-2) свет, питающийся от отдельных цепей.
10. E7 и E8 — головы поворотов установлены рядом с фарами (левая и правая сторона автомобиля).
11. E9 и E10 — Дополнительные повторители стрелок, установленные на передних крыльях.
12. E16 — Освещение салона водительской и пассажирской кабины.
13. E17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (применяется на бортовой тележке и фургоне).
14. E27 и E28 — Комбинированные фары на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигналы (H74 и H75), указатель поворота (H78 и H79), габаритный свет (H76 и H77), противотуманный фонарь (H70). и H71) и индикатор реверсивной трансмиссии (H72 и H73).
15. E30 и E64 — Два потолочных фонаря заднего регистрационного знака.
16. Е35 — лампа заготовки.
17. E59 — Прикуриватель в салоне.
18. E65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на машинах с двухместной пассажирской кабиной). К этой цепи на шинах подключено несколько плафонов.
19. F1, F2, F3 и F4 — Свечи устанавливаемые в цилиндры.
20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
21. G1 — генератор установлен на двигателе.
22. G2 — аккумулятор.
23. h2 — Клэксон.
24. H6 — зуммер в панели приборов.
25. h26 — сигнализаторы направлений направления, размещенные на комбинациях приборов. Кроме того, имеется предупреждающий сигнал об аварийном остатке топлива (на схеме обозначен h29), индикаторы включения света (h30) и габаритов (H59).
26. H66-H69 — четыре маленькие лампочки для подсветки комбинации приборов.
27. К1 — реле включения стартера.
28. K3 — Реле выбора двигателя, двигателя, двигателя, очистителя двигателя.
29. К12 — Размытые поворотники.
30. K13 — концевой выключатель лампы включенного стояночного тормоза.
31. К16 — Переключатель.
32. М1 — Двигатель пусковой (стартер).
33. М2 — электродвигатель привода вентилятора отопителя.
34. M4 — Электродвигатель привода очистителя щеток очистителя стекла.
35. M5 — привод жидкостного насоса для стекловаты.
36. М20 — дополнительный электронасос расширенной системы отопления (применяется на грузопассажирских автомобилях и автобусах).Он работает вместе с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
37. M38 и M39 — Электрокорреляторы угловых фар.
38. Р1 — комбинация приборов в составе спидометра (на схеме Р2), тахометра (положение Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения ( Позиция P6), указатель параметра давления в системе смазки (на схеме P7) и указатель количества топлива в баке (позиция P8).
39. R1 … R4 — резисторы помех в высоковольтных проводах.
40. R12 — сопротивление регулировки ротора электродвигателя вентилятора отопителя.
41. S1 — Активация зажигания (в замке).
42. S3 — выключатель потолка дополнительного освещения дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
43. S5 — Лампы аварийного выключателя поворотов.
44. S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначенный для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
45. S9 — Испуганный переключатель указателей поворота.
46. S12 — Напуганный рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
47. S13 — дистанционное отключение АКБ от бортовой сети.
48. S18 — выключатель накаливания противосветных ламп, установленных в задних фонарях.
49. S29 — Концевой выключатель фонарей заднего хода.
50. S30 — концевой выключатель сигналов предупреждения о торможении.
51. S36 — сигнализация.
52. S39 — головка переключателя режимов работы наружного освещения.
53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
54. S72 — Управление режимами экономайзера.
55. У1 — магнитофон или магнитола.
56. Т1 — катушка зажигания.
57. V2 — транзисторный переключатель режима работы системы зажигания.
58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
59. Y3 — Клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

Электрошем Газель с форсункой

После рестайлинга в 2003 году в «Газель Электрошем» произошли изменения, связанные с применением новых устройств контроля и управления, а также расширением решений по силовым установкам.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь переменную (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).

Схема газели с мотором ЗМЗ 405 (Евро 2)

1. В1 — Измеритель давления масла.
2. B2 — электронный датчик для включения сигнализации аварийного давления масла.
3. В5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке привода тормозов.
4. B7 — прибор для измерения температуры жидкости в системе охлаждения.Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным датчиком управления (на схеме В8).
5. B12 — измерение уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
6. B46 — Датчик измерения скорости движения.
7. В57 — дополнительный датчик включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМП 421).Сигнал с датчика поступает в отдельный контроллер, указанный на кодовой схеме D28.
8. D7 — дополнительный модуль управления антиблокировочной системой в тормозном приводе (на старых машинах практически не встречается).
9. D21 — это коммутационный блок для регулирования температуры и направления потока нагрева.
10. D27 — Ресостат, регулирующий степень свечения ламп комбинированного освещения.
11. Е1 и Е2 — фары головного света. В составе фар есть габариты (на схеме обозначены как H62 и H63), средний (лампы H98 и H99) и дальний (лампы h200 и h201) свет.В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фары (лампы х202 и 103).
12. E9 и E10 — боковые дополнительные поворотники.
13. E16 — Панель освещения водителя и пассажиров.
14. E18 и E19 — Плаферы дополнительного освещения (применимы только к автофетам). Для автобусов используются три потолка — один справа (E20) и два слева (E60 и 61). Управление световыми лучами осуществляется переключателями, обозначенными S62 и S63.
15. E27 и E28 — Задний комбинированный фонарь.В составе фонарей есть габариты (на схеме обозначены H76 и H77), противотуманные (положение H70 и H71), задний ход (лампы H72 и H73), тормозные огни (на схеме N74 и H75) и повороты ( лампы H78 и H79).
16. E30 и E64 — Система подсветки номеров.
17. Е35 — лампа освещения моторного отсека.
18. E59 — Прикуриватель.
19. E63 — дополнительный потолок для освещения подножки раздвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
20. E65 — дополнительный потолок для подсветки сидений второго ряда (применяется только для грузопассажирских версий).
21. E71 — Коробка системы подсветки на панели приборов.
22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
23. F41 — Блок предохранителей для подкастов.
24. F42 и F43 — два блока вставок с предохранителями и реле в панели приборов.
25. G1 и G2 — основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
26. h2 и h3 — двухтональный клаксон (низкий и высокий).
27. К1 — Пуск стартера.
28. KZ — блок управления очисткой стекол.
29. К7 — реле Классона.
30. К12 — Регулятор поворота.
31. К13 — Контроллер «обработчика» сигнализации.
32. К16 — Дистанционный деактиватор аккумуляторной батареи (применяется только для автобусов). Управление устройством осуществляется с помощью кнопки S13.
33. К40 — управление фарами.
34. М1 — стартер.
35. M2, M4 и M8 — Двигатели вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насоса омывателя.
36. М8 — Электропром Контур Контур дополнительной печки (для автобусов и грузопассажирских автомобилей с двухрядной кабиной).Устанавливается совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится в движение двигателем М20.
37. M38 и M39 — Электрические фары с блокировкой наклона Correal. Управляется с помощью регулятора S116.
38. М43 — электропривод крана главного подогревателя.
39. P2 — комбинация электронных устройств.
40. R12 и R13 — сопротивления переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
41. S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
42. S3 — выключатель дополнительного потолочного освещения второго ряда (только грузопассажирский вариант).
43. S5 — сигнализация.
44. S6 — Насос системы управления и отопления.
45. S9 — Переключение режимов работы поворотников и фар.
46. S12 — выбор режимов работы лобового стекла.
47. S29 — Фонарь заднего хода Consepher.
48. S30 — Триггер педали триггера.
49. S39 — Выключатель света.
50. S52 — Корректор рычага стояночного тормоза.
51. S54 — Тестовая система сигнализации.
52. S60 — Consepheric подсветки ерунды коробки.
53. S62 и S63 — управление освещением пассажирского салона автобуса.
54. S73 — Переключатель скорости вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская газель).
55. У — магнитола.

На карбюраторных машинах с двигателями ЗМЗ 402 и УМН 421 дополнительно устанавливаются цепи:

• R1-R4 — система резисторов интерференционных свечей;
• D4 — система управления экономайзером карбюратора;
• B68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
• S72 — управление системой экономайзера;
• Т1 — стандартная катушка зажигания;
• V1 — регулятор зарядного напряжения;
• В2 — переключатель на основе транзисторной схемы;
• YZ — Клапан экономайзера на карбюраторе;
• Y48 — муфта привода вентилятора электромагнитная (на деталях машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году Газель ушла в серию с торговым обозначением. Схема электрики для базового газа 3302-216 с двигателем UMP 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, схема подключения которых показана ниже.

Провода и блоки Есуда Газель Бизнес

1. Клапан электромагнитный системы улавливания паров бензина.
2. Датчик дроссельной заслонки.
3. Датчик температуры двигателя.
4. Муфта привода вентилятора.
5. Модуль контроля холостого хода.
6. Генератор.
7. Сигнал снижения давления масла ниже аварийной отметки.
8. Общая катушка системы зажигания.
9. Свечи.
10. Измеритель давления и температуры воздуха на фильтре.
11. Датчик положения распредвала.
12. Датчик положения коленчатого вала.
13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
14. Лямбда-зонд.
15. Датчик неисправностей на дороге.
16. Датчик наличия детонационного горения.
17. Разъем для проводки сопла.
18. Форсунки.

Ремонт переключателя на муфте показан на видео с канала Гараж Автолем.

Передняя часть кабины установлена ​​на связке ЭБУД.

Передний жуг

1. Фара
2. Стартер.
3. Аккумулятор.
4. Монтажный блок реле и предохранителей.
5. Генератор.
6. Фара
7. Привод стеклоочистителей.
8. Очки для чистки обуви.
9. Подсветка моторного отсека.
10. Низкочастотные часы.
11. Насос омывателя.
12. Башмак первой привязи системы ABS.
13. Измеритель уровня жидкости тормозного привода.
14. Блок второй жгут системы ABS.
15. Стартер управление.
16. Высокотональный Cluson.
17. Подогреватель крановый трубопроводный.
18. Башмак сварного ремня привода крана.
19. Насос отопителя задней части салона (на автобусах и грузопассажирских версиях).
20. Подушечки связки системы Эсуд.
21. Аналогично.
22. Аналогично.
23. Подключение жгута проводов задней части автомобиля.
24. Аналогично.
25. Подушечки жгутов панели инструментов.
26. Аналогично.
27. Разъем контроллера мотора.

Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

Электропроводка Электропроводка приборов Газель Бизнес, Часть 1

Для машин с АБС есть отдельный жгут.

Задний жгут проводов

1. Соединительный разъем.
2. Аналогично.
3. Забор топлива из бака.
4. Подключение проводки заднего стекла с правой стороны.
5. Аналогично левой стороне.
6. Фонарь справа.
7. Фонарь слева.
8. Световой знак.

В случае установки на газель дизельного двигателя Cummins меняют клаксоны моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания устанавливаются контрольные свечи, упрощающие запуск мотора при низких температурах.Кроме того, есть дополнительные цепи педали газа и дополнительный автономный отопитель.

Электросхема автомобиля ГАЗ 3110 не представляет особой сложности, но может быть разной в зависимости от типа установленного двигателя. Схема газ 3110 несколько сложнее, так как он оснащен электронной системой управления двигателем.

Двигатель Система зажигания Газ 3110

Автомобили с еще одной увеличивающейся связкой электропроводки, и не так много датчиков, как те, что установлены на 406-м двигателе.

Как и в любом автомобиле, в блоке питания газ 3110 присутствует автомобильная проводка с разъемами, различными реле и датчиками, предохранителями, приборами, а также источниками и потребителями энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

Установлен электронный спидометр. Следует отметить, что предыдущий спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличии от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

А вот на Газовской машине сразу заработал новый прибор без проблем, а потому со спидометром и тахометром возникли разные проблемы.

Тахометр в первых моделях заметил следующий недостаток — стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел устройство до ума, и владельцам первой машины пришлось устранять недостаток своими руками — дополнительный резистор в схеме тахометра.

Тахометр от Волги 3110

После 1999 года эта проблема исчезла на машинах. Также надо сказать, что производители устройств на «Волге» были разные — они выпускались во Владимире и Риге.

Генератор

Генератор предназначен для выработки тока, столь необходимого для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя генераторы на «Волге» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 ампер, но в двигателе GSM 406 мощность генераторов другая, да и вырабатывают они разные — от 72 до 120 ампер. Основные производители электрооборудования для Волги — «Стартвалл», «Прамо», ЛКД, Катьк, Динамо.

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от того, сколько он работает, зависит, пойдет машина или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, также они различаются по мощности.

Так стартер на автомобиль Волга 3110 выглядит как

Для ЗМЗ 402 существует множество типов пусковых устройств двигателя, но в основном они делятся на большие и малые. Маленький стартер в среднем имеет мощность около 1 кВт, большой — от 1.От 5 до 1,8 кВт. Производители тоже разные. Самыми известными считаются стартеры марок БАТЭ (Республика Беларусь), Катьк, ЛКД, Fenox, «Прамо», ЗМЗ КЕНО.

На сегодняшний день автомобили Газель используются во многих отраслях современного бизнеса. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля, необходимо обращать внимание не только на работоспособность основных узлов и агрегатов, но также. Из этого материала вы узнаете все необходимое о работе электропроводки и ее неисправностях.

[Скрыть]

Признаки неисправностей

В автомобилях Газели 405 евро 2, 402, 406, 4216, 2705, 3302 или бизнес Дизель:

1. Двигатель не запускается. Автомобиль не может выполнять свою основную функцию при неработающем двигателе. Либо бизнес дизель, 402, 406, 405 евро 2, 4216, 3302, 2705 поврежден, либо вышел из строя один из агрегатов или механизмов автомобиля.
2. Двигатель автомобиля заводится, но электрооборудование работает некорректно или с перебоями.

В том случае, если в результате попыток запуска двигателя агрегат не запускается, но при этом в мотор поступает топливо, то, скорее всего, проблема в электрооборудовании:

1. В В том случае, если транспорт оборудован карбюратором, следует обратить внимание на диагностику высоковольтных кабелей и свечей. Кстати, довольно часто на старых машинах газель с карбюратором на практике доставляет неудобства водителю. Если высоковольтные кабели отработали свой ресурсный ресурс, двигатель будет работать некорректно.Так что сначала проверьте их. Не лишнего будет на Газели с карбюратором для проверки работоспособности траверсы и катушки. Помимо высоковольтных проводов можно провести диагностику электрической цепи в подкапотном пространстве.
2. В случае с инжектором ситуация несколько иная. Конечно, высоковольтные провода тоже могут повредить, но в первую очередь необходимо обратить внимание на электрооборудование. В частности, вас интересует система управления двигателем.В том случае, если система управления форсункой не сможет должным образом обработать импульсы, поступающие в регулятор, как следствие, она не сможет отдавать команды остальным узлам и механизмам. Соответственно начнутся перебои в работе двигателя.

Электропроводка грудного отсека

Как показывает практика, в большинстве автомобилей Газель Бизнес Дизель, 402, 406, Евро 2 405, 3302, 2705 и по другим причинам поломки переливаются или сгорают контакты. В данном случае речь идет о контактах в замке зажигания.При неработоспособности замка или блока зажигания в транспортной кабине как минимум не сможет работать освещение. Также неисправное электрооборудование может привести к неработоспособности омывателей, вентиляторов, дворников и т.д.

Типы силовых агрегатов

Производитель Газель Бизнес Дизель, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других моделей — Горьковский автозавод.

Изначально при производстве и сборке транспорта использовалось два типа двигателей:

• карбюраторные двигатели производства УМН;

,

• , инжекторные и карбюраторные двигатели, поставленные ЗМЗ (Саволжское предприятие).

Суть данного подхода заключалась в модернизации и унификации силовых агрегатов дизельных бизнес-моделей, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других с автомобилями ОЗА и Волга. Конечно, в случае с грузовыми машинами была переделана схема электрочашей.

Для отдельных типов двигателей использовалась другая схема:

1. При транспортировке с форсункой ДВС работа системы зажигания топливной смеси изначально была требовательной. Такие агрегаты оснащались электронными элементами зажигания, узлами управления впрыском.Конечно, в таких агрегатах немаловажную роль играет качество топлива.
2. Что касается карбюраторов, то такие варианты сегодня считаются более традиционными, но также имеют определенные особенности. Конечно, схема электропроводки в карбюраторных моторах отличается от форсунок.

Помимо основных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других, с 2001 года производитель начал выпускать версию под названием «Business Diesel». В случае с дизельным двигателем электрическая схема также претерпела определенные изменения.В частности, такие автомобили стали оснащаться более мощным стартером, аккумулятором и генератором (автор видео — г-н Борода).

Причины поломки

Если вы являетесь владельцем автомобиля Газель, то схема электрической схемы вам пригодится в любом случае. Как минимум, чтобы при необходимости можно было выявить те или иные поломки, вызванные использованием некачественного топлива.

Причиной неработоспособности электроприборов могут служить экстремальные климатические условия:

1. К сложным климатическим условиям относятся сильные холода.При наступлении морозов нагрузка на электрическую цепь автомобиля увеличивается, и здесь не играет роли тип мотора — карбюраторный или инжекторный. Особенно нагрузка на электрооборудование заметна при утреннем пуске мотора.
2. Вне зависимости от времени года и типа ДВС с перебоями в работе системы впрыска может столкнуться каждый водитель. При использовании низкосортного бензинового или дизельного двигателя могут возникнуть неисправности системы в работе горючей смеси.Чтобы не допустить подобных проблем, нужно использовать качественное топливо.
3. Автовладелец Газели может столкнуться с другими видами поломок и неисправностей. Это могут быть замыкания, отсоединение контактов на устройствах, появление коррозии. Все эти недостатки вызваны некачественной сборкой или некорректным ремонтом автомобиля.

Выход

Вывод один — изменение поспособствовало появлению новых модификаций в семействах газелей. Появление проблем в работе электрочайников может сказаться на работоспособности автомобиля.Поэтому время от времени необходимо проводить диагностику работоспособности электроприборов.

Видео «Ремонт электрики Газель»

Каждая машина оборудована электрической схемой, на которой обозначены все устройства и оборудование, используемые в машине, а также схема соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, так как ее повреждение может существенно усложнить эксплуатацию автомобиля. В какие элементы входит Газель Электросхема, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы смотрите ниже.

[Скрыть]

Общие

Схема подключения в автомобиле с карбюраторным двигателем или инжектором состоит из множества компонентов.

И не важно, Газель это 402, 405, 406, 3302, 2705, бизнес или евро, в схему электрооборудования будут входить такие подсистемы:

1. Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основного распределительного устройства, свечей, а также передаваемых зарядов. От работоспособности этой системы в принципе зависит функциональность двигателя и его работа.
2. Оптическая система. В него входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и шрифтами.
3. Освещение в салоне автомобиля, в том числе на панели приборов.
4. Электронный (в зависимости от модели автомобиля).
5. Система очистки стекол, включая электродвигатель и.
6. Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
7. и генераторный узел.
8. Аудиосистема, если есть и т. Д.

Как определить неисправность?

При появлении неисправностей в работе оборудования в первую очередь необходимо проверить исправность предохранительных устройств.Если на схеме подключения есть замыкание или скачок напряжения, это означает, что элементы безопасности не работают, защищая основные устройства и электрооборудование, подключенные к определенной цепи. Поскольку визуальный осмотр не всегда эффективен, поиск неисправностей следует проводить с помощью тестера — мультиметра.

Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из гнезд и дальнейшей проверке гнезд. Если вы обнаружили неисправный предохранитель, это не значит, что проверка может быть завершена, поскольку замыкание может происходить одновременно в нескольких цепочках (автор видео — Денис Легостаев).

Если произошло короткое замыкание в проводке автомобиля с карбюратором или инжекторным двигателем, то нужно провести диагностику состояния цепей. Конечно, если все предохранители оказались целочисленными. Перед диагностикой выключите массу, тестер или контрольную лампу необходимо непосредственно для проверки. При использовании лампы один ее контакт следует подключить к подвалу, а другой — к центральному контакту.

Сама проверка происходит так:

• сначала ключ в замке зажигания нужно установить в положение I;
• то контакты в гнездах предохранителей нужно подключить тестером или щупами лампы;
• в том случае, если лампа не горит, это говорит об отсутствии замыканий на проверяемом участке цепи, если он загорается, то замыкание обнаружено.

Еще один важный момент — это диагностика целостности электрических цоколей. В этом случае принцип поиска довольно прост — для диагностики понадобится тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) или лампа с проводами. Вам потребуется подключить один из контактов щупа к кузову автомобиля, а второй контакт замеряется в местах соединения между собой и оборудованием.

Лучше начинать с середины электрочашек и сначала проверять легкодоступные места.Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в зародыше проводки. И как показывает практика, жгуты проводов повреждаются очень редко.

Еще одна поломка в электрокопии — плохой контакт в местах подключения, поиск такой неисправности лучше проводить с помощью вольтметра-тестера.

Есть два метода диагностики:

1. Один щуп тестера должен быть подключен к кузову автомобиля, а второй — к разъему, измерение напряжения проводится с обеих сторон.Учтите, что падение напряжения должно быть не более 0,5 вольт.
2. Следующий метод — Подключите одну проводку со штифтом на одном конце вилки, а вторую — с контактом на другой стороне этой вилки. В том случае, если тестер показывает более 0,5 вольт, это говорит о том, что следует очистить контакты на вилке (автор видео — канал МЗС ТВ).

Возможные проблемы с проводкой и способы их устранения

Какие неисправности наиболее характерны для электрической схемы Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

1. Повреждение проводки.Если повреждение несерьезное, то такую ​​проблему можно решить дополнительной изоляцией цепи с помощью ленты. При более значительном повреждении лучше заменить всю площадь цепи.
2. Выход из строя предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются заменой поврежденных устройств. Ни в коем случае не используйте самодельные предохранители из куска проволоки или в виде монеты, так как это может привести к возгоранию. Единственное, по возможности — когда вышел из строя предохранитель, без которого машина не заводится, например отвечает за бензонасос, и вам останется только добраться до ближайшего магазина.
3. Плохой контакт оборудования с электросетью. В этом случае вам необходимо провести диагностику, подробная инструкция представлена ​​выше. Если плохой контакт вызван окислением, разъем будет достаточно почистить, но если есть храбрые контакты, их, скорее всего, придется менять. При этом учтите, что необходимо определить причину блокировки контакта.
4. Проблема с зажиганием. Например, это может быть повреждение корпуса распределительной камеры, плохой контакт высоковольтных проводов с резиной и свечей зажигания.Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтных устройств, в частности, речь идет о проверке изоляции. Такая проблема приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом, решить ее можно заменой проводов.
5. Отказ или некорректная работа генератора. Этот узел известен питанием всего электрооборудования автомобиля. Состоит из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, загорается обмотка, выходит из строя реле напряжения.Также нужно следить за натяжением ремня генератора — он не должен тянуться или не дотягиваться. Также не допускается повреждение белума — при его наличии нужно подумать об экстренной замене.

Электропроводка, установка нового жгута и ремонт топливной форсунки — проекты Джо

Чтобы подключить жгут к стандартной электрической системе, мне понадобилось еще несколько проводов. Чтобы определить, какой калибр мне нужен, я использовал эту удобную диаграмму, которая показывает калибр силы тока по всей длине провода.Обратите внимание, что «общий пробег» — это от одного вывода батареи к другому, включая любые заземления, а не только длину отрезка провода, скажем, от предохранителя до реле.

Я заказал автомобильный провод с полосой 18 калибра у EFI Connection и однотонный автомобильный провод 16 калибра у продавца на eBay. Что мне действительно нужно, так это провод 14 или 12 калибра, но было трудно найти цветной провод такого размера по приличной цене. Некоторые поисковые запросы показали, что вы можете использовать несколько проводов меньшего размера для передачи тока от одного провода большего размера.Правило состоит в том, что для получения калибра N вам понадобятся два отрезка провода N + 3 или три отрезка провода N + 5. Таким образом, два провода калибра 16 могут пропускать ток одного провода калибра 13, что вполне подходит для моих целей. Я аналогичным образом связал другие провода по мере необходимости, чтобы они соответствовали силе тока, которую провод должен был выдержать на всем протяжении цепи.

Изначально я планировал монтировать свои новые реле отдельно от оригинальных и купил партию из десяти блокировочных розеток с косичками на eBay за 25 долларов.Однако после того, как я снял старую проводку реле с автомобиля, я понял, что у меня было ровно шесть пустых слотов для реле в стандартном отсеке реле (лямбда, сбой вентилятора, реле вентилятора, модуль задержки света и два запасных разъема). Это означало, что я мог разместить свои реле в том же месте, что и все оригинальные. Более того, я мог бы повторно использовать ближайшую проводку, например, провода заземления к розеткам и некоторые неиспользуемые, постоянно находящиеся под напряжением коричневые провода.

Уловка заключалась в том, что у меня не было клемм для этих реле, а найти их на удивление сложно.Было на удивление сложно понять, как они называются: это релейные клеммы Mini ISO, 0,250 x 0,032 мм для проводов калибра от 18 до 14. Я получил от TE Connectivity, номер детали производителя 42238-2, и они идеально подходят. Я купил их в Mouser Electronics.

В то время как новые реле будут интегрированы с оригинальными, мой новый блок предохранителей MegaSquirt, EDIS6 и LC2 будет располагаться за сиденьем водителя из-за проблем с пространством за сиденьем водителя.

Установив новые форсунки, я установил жгут моторного отсека.Потребовалось немного времени, чтобы понять, как все запускать, но в целом это было не слишком плохо …

• Форсунки : они были так плотно прижаты, что мне пришлось открутить рейку, чтобы получить достаточный люфт установить пробки на форсунки. Ремни были расположены так, чтобы пробки форсунок спускались вниз со стороны пассажира, а затем снова закручивались вверх по стороне водителя, образуя U-образную форму.

• Катушки : Мне пришлось немного отследить провод свечи зажигания, так как я при обращении с жгутом порвал этикетку из клейкой ленты.Я также немного обновил свою электрическую схему, чтобы она соответствовала истинному цвету проводов. В целом, впрочем, это не имело большого значения.

• Датчик положения дроссельной заслонки : Просто подключил, как только я переустановил сам TPS.

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (водяной насос) : Это датчик, который передает MegaSquirt температуру двигателя. Он вставлен прямо.

• Контроллер холостого воздуха : Вставлен прямо в жгут.

• Генератор : Легко подключается к разъему на боковой стороне корпуса.

• Датчик положения коленвала : Я снова просто подключил жгут к датчику, и все было хорошо.

• Температура всасываемого воздуха (IAT) : Это идеально подходит для воздушной камеры для правильных показаний холодного воздуха, но пока я просто подключился к датчику, установленному на колене дроссельной заслонки, который установил Джош. У него было два разъема, на которых они были обозначены как «открытая или закрытая нить накала», но оба были подключены к одним и тем же проводам, поэтому я не совсем уверен, имеет ли значение, какой из них используется.

• Стартер : Этот бело-красный провод обычно проходит прямо к соленоиду стартера. У меня несколько другая установка, где провод вместо этого идет к реле, которое переключает питание от основной батареи непосредственно на стартер. Это помогает обойти некоторые проблемы со слабым питанием, которые у меня были в прошлом. Это также упрощает запуск стартера из моторного отсека, сняв реле и переставив соответствующие штифты — у меня даже есть кнопка с плоскими клеммами только для этой цели.

А теперь о более хитрых деталях. Стоит отметить, что все, начиная с этой точки со стороны моторного отсека ремня безопасности, не критично для работы двигателя — MegaSquirt не использует ничего из этого.Вместо этого они устанавливают датчики на комбинации приборов.

Датчик давления масла для манометра и сигнальная лампа

На диаграмме Джоша были показаны масляные датчики в стиле Делориана, потому что это то, что он вставил в свою машину, и я фактически не смотрел, присутствуют ли они, пока не попытался подключить ремни безопасности — их не было. Вместо установки датчика на стороне пассажира рядом с масляным фильтром есть просто большая латунная заглушка с шестигранной головкой. Однако есть датчик, установленный на стороне водителя двигателя.Это указано на стр. 40 рис. 100 руководства по капитальному ремонту двигателя 3,0 л. Джош сообщил, что у него проблемы с его работой, поэтому вместо этого он использовал отправителей DeLorean. Датчик масляной сигнальной лампы имеет ту же резьбу, что и датчик на двигателе 3,0 л, но для установки датчика датчика ему пришлось снять латунную пробку и проткнуть резьбу NTP через ее центр (позже я обнаружил, что в двигателе 2,8 л используется переходник, который можно приобрести у DeLorean как деталь 102821 и уплотнительная шайба 102013).

Если возможно, я хотел попробовать использовать отправителя, который уже был на движке.Этот датчик имеет трехконтактный разъем, но на самом деле присутствует только один центральный контакт. Некоторые поисковые запросы показали, что это стандартный соединитель давления масла в стиле GM. Я нашел косичку на WiringDepot.com менее чем за 15 долларов.

Я хотел проверить датчик, то есть достать его из машины. Для этого потребовалась специальная розетка с восемью гранями вместо обычных шести, но они легко доступны в магазинах автозапчастей по цене менее 10 долларов. Мне нужен был диаметром 1 1/16 дюйма и глубиной 2 3/4 дюйма .К счастью, их можно легко купить в любом магазине автозапчастей по цене менее 10 долларов. С одной рукой отправитель вышел довольно легко.

В сервисном руководстве Premiere / Monaco указано, что это переменный резистор, предположительно заземленный на двигатель, поскольку в разъеме только один провод. Я хотел проверить это, поэтому я зажал его в тисках, вставив кусок провода между тисками и корпусом, чтобы мне было чем прижать мультиметр, а другой щуп подключился к контакту на разъеме.

Следующей уловкой было давление на отправителя. У меня нет работающего воздушного компрессора, но у меня был насос Super Soaker, который я использовал для очистки каналов охлаждающей жидкости в блоке цилиндров от масла / охлаждающей жидкости в прошлом году. После полного слива воды я обнаружил, что он отлично закрывает отверстие в конце отправителя.

Результаты, которые я получил, были интересными. Если вы приложили достаточное давление, целостность была потеряна, и у вас был разрыв цепи. Но до этого момента сопротивление изменялось с давлением, а это означало, что это действительно был датчик давления.dn010 на DMCTalk сообщил, что он успешно использовал этот отправитель как для манометра масла, так и для идиотской лампы, просто подключив их к одному контакту. Вот моя теория о том, как это работает:

• При низком давлении сопротивление мало, поэтому цепь к свету идиота замкнута и включается.

• При нормальном давлении сопротивления достаточно, чтобы идиотский свет не мог загореться, но датчик может нормально двигаться.

• При слишком высоком давлении реле размыкается. Понижающий резистор на идиотском индикаторе может привести к его повторному включению, чтобы указать на состояние высокого давления. Датчик также может быть зафиксирован на максимуме с соответствующей проводкой.

Таким образом, этот отправитель может выдавать предупреждение о низком давлении, предупреждение о высоком давлении и показания манометра. Получив эту новую информацию, я просто соединил вместе датчик и световые провода и подключил их к своему новому косичку.

Обновить; Август 2018: К сожалению, отправитель не работает с манометром DeLorean. Это нормально для света, но он фиксирует датчик прямо вверх, так что там это бесполезно. В конце концов, я получил адаптер 2,8 л 102821 и уплотнительную шайбу 102013 от DeLorean Midwest и установил в него свой оригинальный отправитель 2,8 л, который работал отлично. Он устанавливается в том же месте, что и на двигателе 2,8 л, рядом с масляным фильтром.

EF Love — преобразование OBD1 MPFI

Жгут проводов

2016-04-11 13:08:18

Вы должны использовать жгут проводов двигателя, который был на вашем STD / DX, и изменить его, как
требуется ниже — вы не можете использовать жгут двигателя OBD1 и не можете использовать
жгут проводов двигателя OBD0 MPFI (Si или HF) — ни один из жгутов не
взаимозаменяемые — необходимо использовать STD / DX.Нас все время спрашивают: «Почему
мне нужно использовать ремни безопасности двигателя STD / DX? » Основная причина, по которой вам нужно
используйте жгут STD / DX, так как он соединяется с жгутом шасси, который находится в
автомобиль, который проходит от электронного блока управления (ЭБУ) до моторного отсека. Все
жгуты двигателя имеют разъемы, которые подключаются к жгуту шасси на
брандмауэр. Провода в этих разъемах находятся в одном месте с каждой стороны
разъем для обеспечения непрерывности от двигателя к ЭБУ. В
Двигатель STD / DX — это двухточечный впрыск топлива (DPFI), который имеет два (2) топлива
форсунки, главный инжектор и вспомогательный инжектор.Главный инжектор поставляет
топливо постоянно поступает во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки. Вспомогательный
Инжектор подает дополнительное топливо по мере необходимости. Ремни шасси STD / DX, которые
жгут проводов двигателя соединяется, а также жгут проводов двигателя STD / DX, только
есть проводка для этих двух (2) топливных форсунок. Многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Двигатель имеет четыре (4) топливных форсунки, по одной на каждый цилиндр. Эти форсунки не
стреляют постоянно, как DPFI, но стреляют индивидуально для каждого цилиндра, в
подходящее время.ЭБУ определяет по показаниям датчиков на двигателе,
подходящее время для запуска каждой форсунки. Поскольку есть четыре (4) форсунки на
Система MPFI, должно быть четыре (4) провода от блока управления двигателем, и они просто
нет на STD / DX. Хотя жгут двигателя необходимо модифицировать для
четыре (4) форсунки, большая проблема заключается в добавлении проводов, которые жгут шасси
нет. Помимо отсутствия необходимой проводки форсунок, STD / DX
Жгуты двигателя и шасси не имеют проводов для датчика положения цилиндра.
(в распределителе), который ЭБУ считывает, чтобы сообщить форсункам, когда запускать.Для STD / DX не нужен датчик положения цилиндра, так как он не запускает
форсунки последовательно, поэтому их нет и нет
проводка для него. Добавлена ​​проводка форсунки от ЭБУ, добавлено положение цилиндра.
Проводка датчика от ECU и связанные с этим изменения в жгуте проводов двигателя
что составляет изменения проводки DPFI в MPFI.

Большинство изменений в жгуте проводов двигателя будет проще выполнить с помощью
двигатель из машины. Найдите четыре (4) разъема топливных форсунок на вашем
Жгут двигателя OBD1 MPFI.Обрежьте ленту и удалите черный пластиковый провод.
вырисовывается из жгута форсунки часть жгута. Следуйте по проводам до
разъем, который подключается к жгуту шасси. По два (2) провода от каждого
разъем топливной форсунки. Обрежьте восемь (8) проводов топливной форсунки, идущих к шасси.
разъем. Должны быть коричневого, голубого, красного, желтого и (4) желтого с
Провода с черной полосой. Установите жгут двигателя STD / DX на двигатель OBD1.
и воткните все разъемы.
Как только он окажется на двигателе, вы заметите, что пара датчиков находится в
разные места на OBD1, чем они были на STD / DX и
разъемы не достигают датчиков.Это должно произойти только в три (3)
локации:

1. EACV (Электронный воздушный регулирующий клапан) — MPFI EACV расположен на задней панели.
   впускного коллектора со стороны пассажира и ближе к пассажиру
   стороны на MPFI, чем на STD / DX — провода для разъема будут
   нужно продлить. Цвета проводов: синяя / желтая полоса и черный / желтый.
   полоса — на жгуте STD / DX этот разъем зеленого цвета. Расширить
   провода, отрезав и добавив к каждой по короткому отрезку, чтобы они доходили до
   EACV.

2. TPS (датчик положения дроссельной заслонки) — разъем TPS расположен на задней панели
   корпус дроссельной заслонки, тоже ближе к стороне пассажира и провода к
   разъем также нужно будет удлинить — цвета проводов — желтая / белая полоса,
   Зеленая / белая полоса и Красная / синяя полоса — когда вы ее удлиняете, переключите
   положение желтого / белого и зеленого / белого проводов так, чтобы желтый / белый
   от жгута подключен к зеленому / белому штекеру и
   Зеленый / белый от жгута подключен к желтому / белому на вилке
   (Это потому, что TPS вращается в противоположном направлении на STD / DX).Красный / синий остается красным / синим.

3. Переключатель охлаждающего вентилятора — Переключатель охлаждающего вентилятора на STD / DX расположен на
   задняя часть блока рядом с масляным фильтром. Это 2-х проводный разъем с большим круглым
   черный резиновый чехол. Цвета проводов — желтый с зеленой полосой и черный.
   Двигатель OBD1 имеет переключатель вентилятора охлаждения на корпусе термостата. Ты
   нужно отрезать разъем для выключателя жгута STD / DX и отрезать
   разъем от жгута проводов OBD1 (оставьте достаточно провода, чтобы убедиться, что
   разъем) и установите его на жгут STD / DX.

Видео, на котором я заканчиваю переоборудование:

Опубликовано DeHart Tests. Вид
Все статьи.

Эту страницу можно найти по адресу https://mydigitalpublication.