низкая, разная, неравномерная. что делать ?

Компрессия в цилиндрах: низкая, разная, неравномерная. что делать ?

Компрессия может понижаться из-за:

• 
  Проблемного запуска мотора;
• 
  Неустойчивого функционирования во всех режимах;
• 
  Нерабочего состояния одного или нескольких цилиндров;
• 
  Наличия хлопков во впускном либо выпускном трактах;
• 
  Повышенного расхода горючего;
• 
  Повышения уровня давления в патрубках системы охлаждения.

Причина неравномерной либо пониженной компрессии кроется в:

1. 
   Закоксованных поршневых кольцах, наличии нагара внутри камеры сгорания и на дне поршней;
2. 
   Изнашивании или наличии повреждений на рабочих поверхностях цилиндров, а также не сильном повреждении поршневых колец;
3. 
   Неправильном регулировании клапанов, изнашивании или наличии повреждений гидрокомпенсаторов;
4. 
   Изнашивании направляющих втулок клапанов, изменении нормальной формы стержня клапана;
5. 
   Прогоревшем клапане, неисправной прокладке ГБЦ, наличии трещин в ГБЦ или деформировании последней. Также к низкой компрессии приводит сквозное прогорание или полуразрушенный поршень, повреждение поршневых колец.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если поршневые кольца закоксованы, а в камере сгорания и дне поршней образовался нагар, нужно провести раскоксовку узлов автомобиля. Осуществлять эту процедуру рекомендуется при помощи специальных средств автохимии ХАДО Verylube Антикокс или Jet 100 Раскоксовка для двигателей.

Износ цилиндров можно легко устранить, обработав поверхности цилиндров гелем-ревитализантом ХАДО. Если же цилиндры сильно изношены, необходимо осуществить полную процедуру обработки масляной системы мотора ревитализантом, подходящим к определенному типу мотора.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Компрессия двигателя и как её проверить

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить. 

Компрессия двигателя,правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора.По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания,достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно. 

Как и было упомянуто раньше,компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя. От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива,расход масла,простота заводки двигателя(при низкой компрессии,двигатель плохо заводится),чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя,двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах.Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя,точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию. 

Нет компрессии,пропала компрессия,давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии.Признаки исчезновения компрессии описаны выше.Вернемся к причинам пропажи компрессии.Их может быть довольно много. 

• Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии.При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах,поршня могут плавиться и прогорать,бывали случаи,когда поршень прогорал во внутрь,то есть дырка образовывалась посредине поршня.ВАЗовские двигатели тоже часто страдают,при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец,как результат низкая компрессия,двигатель троит пердит не едет,нуждается в ремонте.  

• Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии.Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать. 

• Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет,если не согнутся клапана,ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать.Проскочило несколько зубов на шестеренке,ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения,двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана. 

• Регулировка клапанов — нет зазора,клапан не закрывается,не держит(одна из причин по которой прогорают клапана),в последствии низкая компрессия или ее отсутствие.Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей,в цилиндры поступает меньше воздуха,признаки — стук под крышкой клапанов,распознать не трудно,не так страшно как зажатый клапан.  

• Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная,трудно не заметить при работающем двигателе.Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль. 

• Износ поршневых колец,поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров,также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива. 

• Трещины в головке блока цилиндров. 

• Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху,стремящемуся в цилиндры,и по этому тоже влияет на компрессию. 

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя. 

Чтобы проверить,измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр. По сути это манометр,с прихимиченными к нему удлинителями для того,чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке,а также переходниками под разные размеры свечей.Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей,так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового.В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов,дизельный почему то стоил дороже.  

Так вот,как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр,то все остальное найдется само.Перед тем,как начать вообще все приготовления к замеру компрессии,убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером. 

• В начале нам нужно выкрутить все свечи,но перед этим вычистить весь мусор около свечей(выдуть компрессором,если есть),чтобы он не попал в камеры сгорания. 

• Далее подготавливаем сам компрессометр,выбираем нужный переходник с удлинителем,и все это соединяем. 

• Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером. 

• Проверяем каждый цилиндр. 

• Смотрим показания манометра,анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами.Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Статьи — Компрессия в двигателе – теория и практика | Xenon812.

ru

Одним из наиболее важных показателей функционирования ДВС является компрессия в цилиндрах, или наибольшее давление при холостой работе – создаваемое поршнем в верхней точке по окончанию такта сжатия. Данный показатель индивидуален для каждого мотора, но есть общие моменты, которым стоит уделить внимание. Компрессия является диагностическим фактором позволяющим оценить работоспособность мотора и состояние его поршневой группы.

Сразу следует сказать о том, что малоопытные автомобилисты часто путают компрессию и степень сжатия. Это разные показатели, хотя и связанные между собой. Степень сжатия – это неизменная величина указанная производителем и представляющая отношение объёмов цилиндра и камеры сгорания. Компрессия напрямую зависит от степени сжатия, но изменяется со временем из-за износа поршневой группы и требует периодического контроля со стороны автовладельца.

Высокая компрессия – это защита картера от попадания газа, сокращение расхода масла и топлива, повышение мощности и КПД мотора. Низкая компрессия – это прямая дорога в магазин автозапчастей, падение динамики и увеличенный расход ГСМ.

Компрессия двигателя определяется по формуле: Компрессия = Степень сжатия умноженная на коэффициент. Как уже говорили выше – степень сжатия указывается производителем. Коэффициент же зависит от типа двигателя. Так, для четырехтактного бензинового мотора с искровым зажиганием он равен 1,2 – 1,3. Но можно и не считать по формуле, а воспользоваться специальными таблицами.

В дизельном двигателе показатель компрессии намного выше, чем в бензиновых ДВС из-за специфики зажигания горючей смеси – воспламенение при сильном давлении, примерно в 35 кг/см2. Окончательный показатель компрессии зависит от разных факторов, в том числе температуры окружающей среды и состояния двигателя. Но очевидный вывод – чем больше износ поршней, тем сложнее завести дизельный двигатель. В среднем, можно ориентироваться на следующие показатели зависимости возможности запуска дизельного ДВС:

• компрессия 40 кг/см2 – двигатель заводится при температуре -35°С;
• 36 кг/см2 – возможен запуск при -30°С;
• 32 кг/см2 – запуск при -25°С;
• 25-28 кг/см2 – нормальный запуск при плюсовой температуре и отрицательной до -15°С;
• 22-23 кг/см2 – на морозе можно завести только не остывший двигатель, нормальный запуск при положительной температуре;
• менее 18 кг/см2 – двигатель не запустится даже в разогретом состоянии.

Все это справедливо лишь при соответствующем типе топлива и исправности других систем.

Компрессия замеряется на каждом цилиндре при разогретом до рабочей температуры двигателе, снятом воздушном фильтре и открытой дроссельной заслонке. Компрессометр вставляется в отверстие от выкрученной свечи и производят замер. Обычно данные отличаются от заявленных производителем, но до 10% расхождение считается допустимым. Если снижение заметно в одном цилиндре, достаточно произвести чистку камеры сгорания и замены изношенных запчастей. При снижении во всех цилиндрах возможно нарушении герметичности камеры сгорания или иные причины, вплоть до износа поршневой группы. В любом случае, факт снижения компрессии требует принятия неотложных мер для восстановления работоспособности двигателя.

Для автолюбителей в Интернет-магазине Detali812.ru представлен большой выбор запчастей и систем освещения для ремонта и тюнинга авто. Вы можете найти детали по оригинальному VIN-коду, воспользоваться поиском по модели и году выпуска или задать вопрос нашим специалистам. У нас всегда вас ожидают приятные цены, скидки и качественный сервис с быстрой доставкой заказа в любой регион страны.

Почему турбина выходит из строя: Низкая компрессия в двигателе

Поломка турбины всегда была и остается серьезной неприятностью для любого автомобилиста. Изначально турбина дает массу преимуществ, она повышает производительность двигателя и дает возможность передвигаться на автомобиле с большим комфортом. Но если турбина выходит из строя, то ее ремонт требует огромных денежных средств, а без данного элемента конструкции вы попросту не можете нормально передвигаться. Именно поэтому необходимо понимать, почему турбина может выйти из строя и предотвратить это до происшествия.

Выход из строя турбины из-за низкой компрессии

Очень часто причиной выхода из строя дорогостоящего элемента силовой установки является низкая компрессия. Если вы заметили снижение мощности двигателя, услышали посторонний звук силовой установке, заметили снижение уровня моторного масла, то сразу же обращайтесь к профессионалам и выполняйте замер компрессии. Если уровень компрессии в одном цилиндре низкий или даже у нескольких, то необходимо исправлять это. Но почему турбина выходит из-за этого из строя?

Суть в том, что низкая компрессия двигателя приводит к тому, что масло не убирается со стенок цилиндров, оно проникает в выпускной коллектор и попадает непосредственно в турбину. Турбина является очень точной деталью, лопасти вращаются с минимальным зазором между корпусом «улитки» поэтому попавшее масло нарушит это вращение. Масло накапливается в турбине, мешает турбине нормально вращаться, снижает ее эффективность. Если масло будет довольно долго попадать в турбину, то вскоре эта деталь выйдет из строя.

Следует сказать о том, что низкая компрессия в двигателе свидетельствует о его износе, а значит, вместе с маслом в турбину могут попадать даже твердые частицы металла, различного рода осколки. Даже одного металлического осколка будет достаточно для того, чтобы повредить турбину и полностью вывести ее из строя. Поэтому рекомендуется сразу же обратить внимание на низкую компрессию и восстановить нормальную работу силовой установки.

Как решить данную проблему

Если турбина уже пострадала, то ее необходимо восстанавливать. Для этого вы обращаетесь к профессионалам по ремонту турбин, после чего они предлагают вам самое оптимальное решение и выполнят ремонт данного элемента двигателя. Но нельзя снова устанавливать турбину на двигатель, необходимо выполнить ремонт силовой установки.

Если турбина еще «жива», то стоит прекратить эксплуатацию автомобиля и обратиться к профессиональным мотористам. Изначально неизвестен объем работ и причину снижения компрессии. Иногда можно обойтись простой заменой некоторых клапанов, которые прогорели и из-за этого не давали нормальной компрессии. Иногда же все намного хуже и без капитального ремонта двигателя нельзя обойтись. Изначально необходимо разобрать двигатель, оценить степень его износа найти причину снижения компрессии и уже после этого принимать решение о том, что делать дальше. Если сделать все своевременно и не ездить на двигателе с низкой компрессией, то турбина может потребоваться простой и недорогой профилактики, после чего вы продолжите ее эксплуатацию.

низкая компрессия в цилиндрах. Чем еще попробовать вылечить?

Hawk

Подскажите что делать. Низкая компрессия в цилиндрах в левом 2,5, правом 3,5; после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5. Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.
Опробованы следующие способы лечения: (само собой, зазоры в клапанах 0,07 мм, зажигание выставлено правильно, карбы отрегулированы)
1. замена поршневых колец.
2. притирка клапанов
3. замена поршневой группы (расточка цилиндров под новые поршни)
4. замена левой головки цил. + в обе головы новые клапана, притерты как следует.
Я уже задолбался с ним возиться. Может прошлый хозяин на распредвале шестерню «крутанул», но почему тогда во втором цилиндре компрессия больше и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?
Толкатели, коромысла, штанги, прижимные пружины (от ЗАЗа) в порядке.

Hawk

неужели никто ничего толкового не подскажет

meehei

для Hawk:

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем

Однозначьно перелив или очень богатая смесь. Но ты вроде регулировал крабы…..
Да и приведённые тобой способы лечения должны принести пользу………….
Странно как-то всё,странно………

Squid

для Hawk:а само зажигание и карбираторы исправны?? Плюет огнем — это топлива много — оно все неуспевает сгореть»где надо»…а может и зажигание позднее…Ты как регулировал момент зажигания?

Hawk

цитата:

Ты как регулировал момент зажигания?

как в книге написано — максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5
но не в карбах дело, я думаю, что просто выпускной клапан открывается раньше, чем смесь в цилиндре полностью сгорит.
Компрессия то не зря низкая, это при новой поршневой, новых и хорошо притертых клапанах и клапанных пружинах от ЗАЗ (посильнее будут). А карбы я ставил и 301 и К68 — эффект практически тот же.

meehei

для Hawk:

цитата:

максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5

Тебе не про зазор а про момент зажигания,рано или поздно выстовляеться вращением прирывателя вокруг своей оси,та хрень что тремя винтами прикручена.

slavets

цитата:

после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5.

цитата:

и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?

Компрессия мериется на прогретом двигле, так в инструкции к компрессометру сказано.

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.

Если направляющие изношены, притерать бесполезно. Проверь не болтается ли клапан во втулке. Если втулка разбита, то стержень клапана будет чёрный.

ТемноеСердце

для slavets:
Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.
На прогретом двигателе — уходят
тепловые зазоры и еще масляная
пленка -> компрессия получается выше.

Infernal

Подуй компрессором в свечевое отверстие и сразу увидишь куда сквозит.

Kudesnik

от зажигания компрессия точно не зависит. ..
зазор в замках колец померь, и между поршнем и горшком..
никаких загадок…
чудес не бывает

slavets

для ТемноеСердце: Открой инструкцию к компресометру. И вообще какой смысл мерить на холодном двигателе, если эксплуатируешь ты его горячим?

Арс

ЕСТЬ ПОДОБНЫЙ ПРИМЕР.. НА М-72 У КОРЕША…. ТОЖ ПРАВЫЙ ПЛЮЕТ ПРИ СБРОСК ГАЗА… КОМПРЕССИЮ НЕ МЕРИЛИ…. МОЩИ — ДОСТАТОЧНО… ВСЁ НАСТРОЕНО..ТАК ЧТО ЧЕРТ ЗНАЕТ…
К СТАТИ КОГДА ПРИТЕРАЛИ КЛАПАНА СТЕРЖНИ БЫЛИ В НОРМЕ….
И ЕЩЁ: СКАЖИТЕ КТО-НИТЬ ПОЧЕМУ ПРИ НОВЫХ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ И ПРИЛИЧНОЙ ПОРШНЕВОЙ ЗАЛИВАЕТ МАСЛОМ ГОРШКИ \МАСЛО НЕ ПЕРЕЛИТО\ НО ПРИ ЭТОМ ЗАВОДИТСЯ С ПОЛПИНА \ЗАЖИГАНИЕ НОРМАЛЬНОЕ\

Hawk

Всем.
Направляющте новые, клапана не болтаются. Опережение выставлено по метке на коленвале >> P << так, чтобы винтик притянутый к катушке только начинал отваливаться.
Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца.
Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

pashkang

для Hawk:
Как вариант, может голова целиндра не плотно прилегает к самому горшку. Во всяком случае, у меня такая х-ня была

7Joker

для Hawk: Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

Судя по твоему описанию — остается только это. При незначительном смещении компрессия может увеличиваться или уменьшаться, и-то и другое не есть гуд. При значительном смещении двигатель начинает плеваться из карбов, то-есть впуск работает как выпуск. В общем снимай крышку смотри шестерни. Если метки совпадают — не факт что все ок, слышал что попадаются шестерни с неправильно выставленными метками. Удачи.

PILOT666

для Hawk: а можа предыдущий хозяин поставил шестерни ГРМ с разных комплектов??? Метки физически совпадают, а логически нет…

ZeroForce

Замер компрессии на горячем двигле.
Затем 20 кубов масла в горшки и снова замер компрессии.
Если не возрастет, значит точно клапаны виноваты, фазы газораспределения скорее сбиты в данном случае.

cadaver

У МЕНЯ НА М-72 ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ ПЛЮЁТСЯ ОГНЕМ СИНХРОНИЗАЦИЮ ОТРЕГУЛИРУЕШЬ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЁТ ЧЕРЕЗ 300-400 КМ ОПЯТЬ НАЧИНАЕТ ПРИЧЕМ ТОЛЬКО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГЛОМ А РАЗГОН ДАЙ БОГ КАЖДОМУ КАРБЫ К-65 СТОЯТ И РЕДУКТОР 9-КА

Hawk

OK! попробую с шестернями и напишу.

ZeroForce

для cadaver:
Классический симтом, описан в мануале.
Или зажигание сильно раннее/позднее
или смесь сильно богатая/бедная.

Andy_Bad

цитата:

Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца

Может, оно еще не приработалось?

ORFEI

Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.

Дык, а как ты ее при закрученых померяешь!?

великийтюнингатор

попробуй залитьмасло в цилиндр если компресия увеличится то нужно зомерить зазор между поршнем и цилиндром после чего замерить зазор в замках колец. Если комрессия не появилась смотри клапана.Но при прогреве двигателя поршн расширяются,а значет причина скорее в цилиндро поршневой группе.

Hawk

Народ всем спасибо. Даже тем, кто старался написать про болезнь цилиндра с поршнем Вопрос снят.
Снял переднюю крышку двигателя. Шестерни ГРМ стояли по метке! Решил поэкспериментировать.
Повернул шестерню распредвала назад (и ,балда, не учел то, что зазоры в клапанах отрегулировать заново надо) Замерил компрессию вместо 2,5 стало 1,8
Повернул вперед через зуб от метки. Замерил компрессию вместо 2,5 стало 5 после этого выдуло компрессометр из свечного отверстия. Подумал: — «круто!» ( компрессометр с резиновой проставкой, и мерил компрессию я один. Забавно было на меня смотреть. Левой рукой прижимаю компрессометр к свечному отверстию, правой рукой держусь за моц и одновременно дергаю кик.
Собрал двигло. И тут меня осенило! Что надо было зазоры в клапанах выставить. Ну думаю. Ладно. Всеж эксперимент.
Выставил зазоры.
Взял компрессометр.
Меряю…
5 !!! Интересно. Сбросил.
меряю снова… 4,9
Завел.. Завелся без вопросов с пол кика. Прогрел. Посмотрел на огонь из цил.. Вроде при наборе почти нет это в закрытом гараже без света. При сбросе газа появляется, но не значительно.
И дымовуха из цилиндра исчезла. Попробую следущий раз вдвоем компрессию проверить. Соберу моц до конца и км 50 проеду. посмотрю что будет.
Просто, по моим подсчетам шестерню назад повернуть надо было. Т.к. я считал, что в конце рабочего хода выпускной клопан приоткрываться начинает. отсюда и огонь безо всякого давления на выходе из цил. горит. Повторяю! Без давления, как в костре.

ziurke

esli net deneg na remont, poprobui RVS ili xado, na sovetskix dvigateliax oni nemnogo no osciutimo pomogajut
a lucse kapitalki-doktora net

Компрессия двигателя

Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 217

Что это такое, и о том, какие неисправности могут стать причиной ее падения

На самом деле существует ошибочное мнение, что чем выше компрессия двигателя, тем выше его КПД (коэффициент полезного действия), мощность и ниже расход топлива. На самом деле это не так. Наоборот, если при ненормально высоком уровне компрессии замерить расход топлива, скажем, на двигателе отечественного производства, установленном на ваз 2109, то в зависимости от режима работы расход топлива будет, либо действительно меньше (при малых оборотах), либо даже больше (при интенсивной “раскрутке”, разгоне оборотов выше 1000 об/мин). То же самое и по мощности. Если проверять на стенде, то при высокой компрессии двигатель становится более “тяговитым” на низких оборотах, и разница никак не ощущается – на высоких.

Вот чему действительно серьезной подмогой является нормальная и высокая компрессия двигателя – так это холодному пуску. Причем актуален данный вопрос, в первую очередь, именно для дизельных двигателей. Которым, во-первых, в силу особенностей используемого топлива требуется уровень компрессии в два раза (минимум) выше, чем на двигателях того же отечественного ваз 2109. А во-вторых, воспламенение дизельного топлива при холодном пуске существенно затруднено… но, обо всем по порядку.

Чем проверяем уровень компрессии? Конечно же, компрессометром

На обыкновенном человеческом языке (не научно- техническом, на котором привыкли разговаривать инженеры), определение термина компрессия могло бы прозвучать следующим образом:

Это максимальный уровень давления, который создается в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в процессе, между двумя крайними фазами месторасположения цилиндра – в верхней и нижней точках.

Узнать какая компрессия можно с помощью специального прибора компрессометра, рабочая головка которого либо вворачивается в блок мотора в гнездо с винтовой резьбой, откуда вывернута свеча зажигания, либо просто прижимается к отверстию при помощи уплотнительного кольца на конце.

Замер компрессии дизеля имеет свою специфику. Прибор вворачивается в отверстия форсунок, или же свечей накаливания. Компрессометр также необходим специальный, с повышенной шкалой измерений (компрессия дизеля выше).
Какая компрессия должна быть, на том или ином автомобиле, обычно указывает производитель.

Нужна исправная система пуска и мощный аккумулятор. После того, как произведен замер показаний прибора на всех цилиндрах, их (показания) сравнивают… и тут начинается самое интересное. Причем замер должен производиться на прогретых двигателях, с исправной системой электропривода стартера, ибо через силу, медленно прокручивающийся стартер компрессии, сиречь, давления, попросту не успеет создать, все газы и сжатый воздух будут уходить, просачиваться сквозь кольца.

Низкая компрессия в двигателе

Общее падение показаний – не самое страшное. На самом деле низкая компрессия – это, конечно, не совсем хорошо. Свидетельствует о целом ряде проблем, которые может иметь двигатель. Свидетельствует также о том, что степень изношенности определенных деталей на бензиновых двигателях достигла уровня, когда следует уже подумать как минимум о замене сальников и уплотнительных колец поршней. Однако не так страшен случай, когда пропала компрессия в двигателе (значит, где-то что-то пропускает, и это что-то можно заменить новым, те же сальники и кольца, например). Если давление (компрессия) отсутствует на одном цилиндре – это гораздо хуже и затратнее.

Разница компрессии в цилиндрах

Гораздо хуже положение с двигателем, когда наблюдается разная компрессия в цилиндрах. Вот это однозначно может означать, что двигатель придется перебирать весь, и одной заменой сальников, клапанов или уплотнительных колец не обойтись. Потому что откровенно низкая компрессия в одном цилиндре (если сравнивать показания с остальными) означает, что проблема, дефект находятся непосредственно на блоке или поршне. Может треснул, а может просто степень износа запредельная. Как бы то ни было, один поршень (особенно на уже побегавших солидно двигателях) менять не принято. Разница пропадет только если поменять всю поршневую группу.

Как определяют и считают уровень компрессии

Так какова должна быть нормальная компрессия двигателя, скажем на родных, вазовских двигателях внутреннего сгорания, чтобы уже с чистой совестью искать причину неисправности (есть же таковая, если пришлось измерять компрессию) в других системах мотора? На двигателях отечественных ваз 2109, например, предусмотрена степень сжатия порядка 9,8. А поскольку компрессия и степень сжатия взаимосвязаны самым непосредственным образом, то вычисляется показатель по нехитрой формуле, когда показатель степени сжатия умножается на коэффициент 1.2 и получаем, что нормальная компрессия двигателя ваз 2109 должна быть в пределах 11 – 12 атмосфер. Так предусмотрено в ТХ (технических характеристиках) изготовителя для новеньких двигателей ваз 2109.

Компрессия в дизельном двигателе

Необходимая компрессия дизеля и бензинового двигателя различается в разы. Несколько иной уровень, можно сказать, степень важности фактора в таком явлении, как компрессия в дизельном двигателе. Не стоит забывать, что дизельное топливо воспламеняется гораздо труднее, нежели бензин. И в этом плане в случае с дизельным двигателем от степени компрессии зависит холодный пуск. Причем показатель в дизельных двигателях колеблется в пределах, практически в два раза превышающих компрессию в бензиновых двигателях. Компрессия дизеля колеблется, в зависимости от двигателя, в пределах 16-25 атмосфер, разница действительно существенная.

Именно из-за того, что требуется гораздо большая компрессия для того, чтобы воспламенялось топливо при холодном пуске на дизельном двигателе, они стоят на порядок дороже, и процесс их сборки и ремонта – на порядок сложнее технологически.

Причины неисправности могут быть самые разные

Правда причин, из-за которых вдруг, совершенно неожиданно, пропала компрессия в одном из цилиндров двигателя (как бензинового, так и дизельного), может быть множество:

• начиная от скоксовавшихся уплотнительных поршневых колец и сальников, и заканчивая наличием трещины в том же блоке цилиндра или же в самом поршне, от чего и появляется разница давления;
• а еще проблемы могут быть в системах впускного или выпускного клапанов;
• еще причиной неисправности, когда именно в одном цилиндре пропала компрессия (чаще всего, кстати) может быть пробой прокладки головки блока цилиндров.

Пробуем продиагностировать самостоятельно

Со всеми этими причинами, с вопросами “почему” и из-за чего пропала, совсем нет, или попросту низкая компрессия у бензиновых и дизельных двигателей, разбираться, конечно же, нужно специалисту. Хотя существует достаточно простой способ самому определить, в чем заключается причина того, что, скажем, у того же двигателя ваз 2109 наблюдается чрезвычайно низкая компрессия на одном из цилиндров.
Существует два относительно простых способа проверить, почему нет компрессии:

1. проверка маслом;
2. проверка компрессором.

Они не претендуют на 100% гарантию достоверности, но указать направление, в котором необходимо двигаться, вполне способны.

Проверяем “маслом”. Вариант самый легкий

Если залить в отверстие от вывернутой свечи немножко (грамм пятьдесят) моторного масла и вновь проверить уровень компрессии, то может оказаться, что она резко повысилась, и разница в уровнях компрессии между цилиндрами исчезла. Это может означать лишь одно: действительно скоксовались кольца или сальники на них. Можно считать, что отделались достаточно легко, поскольку менять сальники, в принципе, может даже и не специалист, или моторист у которого нет очень высокой квалификацией. С уплотнительными кольцами дело, конечно же, обстоит посложней, придется снимать головку цилиндра (на том же двигателе ваз 2109). Однако все равно операция не очень сложная и по времени и по технологичности. Следовательно, не очень дорогая.

Проверяем компрессором. Где шипит – там пробито

Если же низкая компрессия в одном цилиндре, который подвергся “проверке маслом”, так и не поднялась, значит, неисправность посложнее. Опять-таки можно попытаться установить самостоятельно, что же случилось, почему низкая компрессия в одном цилиндре, либо и вовсе пропала. Здесь вам может помочь компрессор. Просто сжатый воздух подается в отверстие от свечи зажигания. Там, где пробита прокладка, будет шипеть (придется внимательно вслушиваться). Если сжатый воздух вырывается из выхлопной трубы, значит причина неисправности – впускные или выпускные клапана. Придется менять.

Булькает в системе водяного охлаждения — прогорела прокладка

Если шипит и булькает в системе водяного охлаждения двигателя (и бензинового, и дизельного), значит причина того, что пропала компрессия в одном из цилиндров – прогорела прокладка головки блока. Кстати, в этом случае надо будет проверить и масло в картере. Вполне вероятно, что сквозь трещину в прокладке уходит не только сжатый воздух и газы, но и вода попадает в картер двигателя. Если же сжатый воздух вырывается из других отверстий свечей зажигания – значит пробой в самом блоке, и с неисправностью сможет справиться (если сможет) только специалист.

Точная диагностика очень важна

На самом деле, равномерное падение компрессии во всех четырех цилиндрах может означать только одно: детали поистерлись, поизносились. Двигатель отходил, отбегал свое сполна и пора ему на капиталку (полный ремонт). Подобный диагноз очень любят ставить мотористы на станциях технического обслуживания, поскольку на самом деле им там гораздо легче двигатель попросту разобрать, заново отшлифовать сам блок и головку, и собрать новый ремкомплект. Однако это – наиболее затратный вариант устранения неисправности.

Дешевле обойдется попробовать понять действительную причину случившегося пробоя, хотя и придется мотористу-специалисту попотеть для точного диагностирования, а потом и устранения неисправности. В случае если пробит блок, попотеть действительно придется, хотя, говорят, современные технологии позволяют заделывать блоки двигателей методом, так называемой холодной сварки, без замены такого дорогостоящего узла, как блок цилиндров двигателя.

Опытные специалисты утверждают…

Однако следует всегда учитывать, что наиболее часто встречающаяся неисправность, из-за которой наблюдается падение компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля — это, все-таки, прогорание прокладки головки блока цилиндров. Водителю тогда действительно имеет смысл попытаться вспомнить, не перегревал ли он двигатель совсем недавно. Затем (так поступают специалисты с опытом) просто проверить щуп замера уровня масла. Если на нем наблюдается характерная белая эмульсия или пенка (так случается, когда в картер попадает тосол), то о пробое прокладки можно говорить, практически, со стопроцентной уверенностью.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Компрессии на горячую.

Чем отличается и какая должна быть

Измерение компрессии на горячем двигателе дает возможность узнать ее значение в нормальном рабочем состоянии мотора. При прогретом моторе и полностью выжатой педали акселератор (открытой дроссельной заслонке) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях и рекомендуется ее измерять, а не на холодную, когда еще не установились все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Содержание:

Что влияет на компрессию

Перед выполнением замера рекомендуется прогреть мотор до момента, когда включится вентилятор охлаждения, до температуры охлаждающей жидкости, равной +80°С…+90°С.

Разница в компрессии на холодную и горячую в том, что непрогретого, двигателя ее значение всегда будет ниже, чем у прогретого. Объясняется это достаточно просто. По мере прогревания двигателя его металлические детали расширяются, и соответственно, зазоры между деталями уменьшаются, повышается герметичность.

Кроме температуры двигателя на значение компрессии двигателя влияют также следующие факторы:

• Положение дроссельной заслонки. При закрытом дросселе компрессия будет ниже, и соответственно, ее значение будет возрастать по мере открытия дросселя.
• Состояние воздушного фильтра. Компрессия всегда будет выше при чистом фильтре чем если он забит.

  Забитый воздушный фильтр снижает компрессию

• Зазоры на клапанах. Если зазоры на клапанах больше положенного, не плотное прилегание в то своих «седлах» способствует значительному уменьшению мощности двигателя из-за пропуска газов и снижается компрессия. При малых авто и вовсе будет глохнуть.
• Подсос воздуха. Он может подсасываться в разных местах, но в любом случае при подсосе компрессия двигателя снижается.
• Масло в камере сгорания. Если в цилиндре имеется масло или нагар, то значение компрессии увеличится. Однако это на самом деле вредит двигателю.
• Излишнее топливо в камере сгорания. Если топлива будет много, то оно разжижает и смывает масло, которое играет роль уплотнителя в камере сгорания, и это снижает значение компрессии.
• Скорость вращения коленчатого вала. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (топливовоздушной смеси) из-за разгерметизации.

  Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно еще чтобы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Если двигатель исправен, то компрессия на холодном двигателе по мере прогрева должна возрастать очень быстро, буквально за считанные секунды. Если возрастание компрессии происходит медленно, то это означает, что, скорее всего, перегорели поршневые кольца. Когда же давление компрессии не растет вовсе (на холодную и на горячую одинаковая компрессия), а бывает, что и, наоборот, падает, то вероятнее всего пробита прокладка головки блока цилиндров. Так что если вы задались вопросом почему на холодную компрессия больше чем на горячую, якобы возможно так и должно быть, то ответ стоит искать именно в прокладке ГБЦ.

Проверка компрессии на горячую в разных режимах работы позволяет диагностировать поломки отдельных узлов цилиндро-поршневой группы двигателя (ЦПГ). Поэтому при проверке состояния двигателя мастера всегда первым делом рекомендуют измерить компрессию в цилиндрах.

Проверка компрессии на горячую

Для начала ответим на вопрос — почему компрессию проверяют на прогретом двигателе? Суть в том, что при диагностике важно знать, какая максимальная компрессия возможна в двигателе на пике его мощности. Ведь чем ниже будет это значение — тем в худшем состоянии находится двигатель. На холодном двигателе компрессию проверяют лишь в случае, когда машина плохо заводится на холодную, а все элементы системы запуска уже проверены.

Перед выполнением проверки компрессии двигателя необходимо знать, каким оно должно быть для измеряемого двигателя в идеале. Эта информация обычно приведена в руководстве по ремонту авто или самого ее двигателя. Если такой информации нет, то можно вычислить компрессию эмпирически.

Как узнать какой приблизительно должна быть компрессия

Для этого нужно взять значение степени сжатия в цилиндрах и умножить ее на коэффициент 1,3. У каждого двигателя значение будет разным, однако у современных автомобилей с бензиновым двигателем она составляет порядка 9,5…10 атмосфер для 76-го и 80-го бензина, и до 11…14 атмосфер для 92-го, 95-го и 98-го бензина. У дизельных моторов — 28…32 атмосфер для двигателей старой конструкции, и вплоть до 45 атмосфер у современных моторов.

Разница компрессии в цилиндрах между собой может отличаться у бензиновых моторов на 0,5…1 атмосферу, а у дизельных — на 2,5…3 атмосферы.

Как измерить компрессию на горячую

При первичной проверке компрессии двигателя на горячую обязательно должны выполняться следующие условия:

Универсальный компрессометр

• Двигатель должен быть прогрет, на холодном двигателе значение будет занижено.
• Дроссельная заслонка должна быть полностью открытой (педаль газа «в пол»). Если это условие не будет соблюдено, то камера сгорания в верхней мертвой точке не будет заполнена топливовоздушной смесью полностью. Из-за этого возникнет небольшой вакуум и сжатие смеси начнется с более низкого давления по сравнению с атмосферным. Это занизит значение компрессии при проверке.
• Должен быть полностью заряжен аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы стартер вращал коленчатый вал с необходимой скоростью. Если скорость вращения будет низкой, то часть газов из камеры будет успевать выходить наружу через неплотности клапанов и колец. В этом случае компрессия также будет занижена.

После выполнения первичной проверки с открытой дроссельной заслонкой нужно выполнить аналогичную проверку с закрытой заслонкой. Условия для ее выполнения те же, только не нужно давить на педаль газа.

Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах

В случае когда при открытой дроссельной заслонке компрессия ниже номинального значения, то это говорит об утечке воздуха. Он может уходить при сильном износе компрессионных колец, имеющихся значительных задирах на зеркале одного или нескольких цилиндров, потертости на поршне/поршнях, трещине в блоке цилиндров или на поршнях, прогорании либо «подвисании» в одном положении одного или нескольких клапанов.

После проведения замеров на полностью открытом дросселе следует проверить компрессию при закрытой дроссельной заслонке. В таком режиме в цилиндры будет поступать минимальное количество воздуха, поэтому можно «вычислить» минимальные утечки воздуха. Обычно таким образом можно определить деформацию стержня клапана/клапанов, износ седла клапана/клапанов, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Для большинства дизельных двигателей положение дроссельной заслонки не так критично, как для бензиновых силовых агрегатов. Поэтому у них компрессия измеряется просто в двух состояниях мотора — на холодную и на горячую. Обычно при закрытой дроссельной заслонке (отпущенная педаль газа). Исключение составляют те дизельные двигатели, у которых конструкцией предусмотрен клапан во впускном трубопроводе, предназначенный для создания разрежения, используемое для работы вакуумного усилителя тормозов и вакуумного регулятора.

Проверку компрессии на горячую желательно проводить не однократно, а несколько раз, записывая при этом показания в каждом цилиндре и при каждом измерении. Это также позволит найти неисправности. Например, если при первом тесте значение компрессии низкое (около 3…4 атмосфер), а в дальнейшем оно увеличивается (например, до 6…8 атмосфер), то это означает, что имеет место износ поршневых колец, износ поршневых канавок, или появились задиры на стенках цилиндров. Если же при последующих замерах значение компрессии не увеличивается, а остается постоянным (а в некоторых случаях может и уменьшаться), то это означает, что воздух просачивается где-то через поврежденные детали либо неплотное их прилегание (разгерметизация). Чаще всего это клапана и/или их посадочные седла.

Замер компрессии на горячую с добавлением масла

Процесс замера компрессии в цилиндрах двигателя

При замере увеличить компрессию можно, капнув внутрь цилиндра немного (около 5 мл) моторного масла. При этом важно, чтобы масло попало не на дно цилиндра, а растеклось по его стенкам. В этом случае компрессия в испытуемом цилиндре должна увеличиться. Если в двух соседних цилиндрах компрессия низкая, и при этом добавление масла не помогло — скорее всего пробита прокладка ГБЦ. Другой вариант — неплотное прилегание клапанов к их посадочным седлам, прогорание клапанов, неполное их закрытие в результате неправильной регулировки зазоров, прогорание поршня или трещина в нем.

Если же после добавления масла на стенки цилиндров компрессия резко возросла и даже превысила рекомендуемые заводом показатели, то это означает, что в цилиндре имеется закоксованность или залегание поршневых колец.

Дополнительно можно проверить цилиндр воздухом. Это даст возможность проверить герметичность прокладки ГБЦ, прогара поршня, трещин в поршне. В начале процедуры необходимо установить диагностируемый поршень у ВМТ. Далее нужно взять воздушный компрессор и подать в цилиндр давление воздуха, равное 2…3 атмосферам.

При пробитой прокладке головки блока будет слышен звук воздуха, выходящего из соседнего свечного колодца. Если на карбюраторных машинах воздух в данном случае будет выходить через карбюратор, то это означает, что отсутствует нормальная посадка впускного клапана. Также нужно снять крышку с маслозаливной горловины. Если воздух будет идти из горловины, то велика вероятность трещины или прогара поршня. Если же воздух выходит из элементов выпускного тракта, то это означает, что неплотно прилегает к седлу выпускной клапан/клапана.

Дешевые компрессометры зачастую дают большую погрешность при измерении. По этой причине также рекомендуется выполнять несколько замеров компрессии в отдельных цилиндрах.

Кроме этого, полезно сохранять записи и сравнивать компрессию по мере износа двигателя. Например, через каждые 50 тысяч километров пробега — на 50, 100, 150, 200 тысячах километров. По мере износа двигателя компрессия должна уменьшаться. Замеры при этом должны быть выполнены в одинаковых (или близких) условиях — температуре воздуха, температуре двигателя, скорости вращения коленчатого вала.

Зачастую бывает, что у двигателей, пробег которых составляет порядка 150…200 тысяч километров пробега, значение компрессии составляет как у нового автомобиля. В этом случае радоваться совсем не стоит, поскольку это говорит не о том, что мотор в хорошем состоянии, а о том, что на поверхности камер сгорания (цилиндрах) скопился очень большой слой нагара. Это очень вредно для двигателя, поскольку затрудняется движение поршней, способствует залеганию колец и уменьшает объем камеры сгорания. Соответственно, в таких случаях необходимо воспользоваться чистящими средствами либо же уже пора делать капитальный ремонт двигателя.

Заключение

Проверка компрессии обычно проводится «на горячую». Ее результаты могут сообщить не только о ее снижении, а значит, и снижении мощности мотора, но и помогают выявить неисправные элементы в цилиндро-поршневой группе такие как износ компрессионных колец, задиры на стенках цилиндров, пробитой прокладке головки блока цилиндров, прогаре или «зависании» клапанов. Однако для комплексной диагностики мотора желательно выполнять проверку компрессии в разных режимах работы двигателя — на холодную, на горячую, с закрытой и открытой дроссельной заслонкой.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Автозапчасть | Низкая компрессия двигателя: признаки и причины

Возможно, вы не будете знакомы или не будете заинтересованы в понимании компрессии двигателя, пока в вашем автомобиле не разовьется проблема Низкая компрессия двигателя .

В том маловероятном случае, когда это произойдет с вами, вам придется лучше понять это, когда вы попытаетесь решить проблему. Как автовладелец, хорошо знать о проблемах с автомобилем, чтобы вас не застали врасплох. В этой статье мы рассмотрим основную проблему, которая влияет на двигатели автомобилей — с низкой степенью сжатия двигателя .

Что такое компрессия двигателя?

Прежде чем мы перейдем к деталям с низкой степенью сжатия двигателя , давайте разберемся, что такое сжатие двигателя. Двигатели внутреннего сгорания работают по принципу сжатия.

Топливо смешивается с воздухом перед воспламенением смеси в камере сгорания. Именно это сгорание сжимает цилиндры двигателя и приводит в движение автомобиль. До этого момента вы можете сказать, что низкая степень сжатия создаст проблему.Ваша машина может даже не заводиться, а если она заведется, вы не будете ездить на ней долго.

Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?

Как правило, легко определить, когда у вашего автомобиля проблемы с низкой компрессией. У вас возникнут проблемы в дороге или при попытке запустить двигатель. Симптомы низкой компрессии различаются в зависимости от количества затронутых цилиндров, будь то один или все.

Вот некоторые признаки, указывающие на низкую компрессию двигателя :

1.Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе являются обычным признаком низкой компрессии двигателя в одном цилиндре. Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов цикла сгорания. В случае низкого уровня сжатия процесс сжатия пропускается или иногда выполняется некорректно.

2. Потеря мощности

Помимо резкой работы двигателя и рывков транспортного средства, пропуски зажигания также приводят к потере мощности. Потери мощности в двигателе прямо пропорциональны количеству задействованных цилиндров.

Например, если в 2 из 4 цилиндров возникают пропуски зажигания, мощность снижается на 50%. Конечно, вы можете прокатиться на машине с понижением мощности на 25%, но вы, скорее всего, не сможете двигаться по холмистой / возвышенной местности с нормальной скоростью.

3. Низкая экономия топлива

Чем выше степень сжатия в транспортном средстве, тем лучше будет экономия топлива в целом. Отсюда следует, что, когда у вашего автомобиля низкая компрессия, это существенно влияет на экономию топлива.Ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чтобы преодолеть определенное расстояние, чем в обычных сценариях. Если вы заметили снижение расхода топлива, рекомендуется проверить признаков низкой компрессии двигателя .

4. Не запускается

Если все цилиндры двигателя имеют низкую степень сжатия, ваш автомобиль не заводится, как бы вы ни пытались его включить. Причина этого в том, что в вашем двигателе не будет достаточного давления для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Что вызывает низкую компрессию двигателя?

1. Отверстия в поршне

Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Хотя они достаточно прочные, чтобы выдерживать мощность сгорания и высокие температуры двигателя, со временем они становятся слабыми. Они начинают образовывать горячие точки, которые прожигают в них дыры, вызывая утечку газа в камеру сгорания, что приводит к низкой компрессии двигателя .

2. Негерметичные клапаны

Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапаны.Первый впускает топливо и воздух, а второй выпускает газы, образующиеся в процессе сгорания. Когда эти клапаны изнашиваются или подвергаются слишком большому нагреву, из них может начаться преждевременная утечка газов. Как и в случае с отверстиями в поршне, этот вызывает низкую компрессию двигателя .

3. Изношенный ремень ГРМ

Изношенный или сломанный ремень ГРМ не может правильно повернуть распределительный вал. Это, в свою очередь, означает, что впускные и выпускные клапаны не смогут открываться и закрываться должным образом.Таким образом, процесс горения затруднен, поскольку газы не выводятся.

4. Неисправность прокладки головки

Неисправная или сломанная прокладка головки оставляет небольшое отверстие между цилиндром и головкой цилиндра. Через это отверстие могут выходить газы из баллона. Когда это произойдет, у вашего автомобиля будет низкая компрессия двигателя . Обратите внимание, что возможна утечка сжатия в двух цилиндрах, если между этими цилиндрами выходит из строя прокладка головки.

5.Плохие поршневые кольца

Поршни имеют кольца, которые плотно прилегают к стенке цилиндра. Верхнее кольцо выполняет большую часть уплотнения, в то время как вторичное кольцо улавливает то, что могло пропустить верхнее кольцо. Есть третье кольцо, кольцо контроля масла, которое удаляет любые брызги масла на стенке цилиндра при работе двигателя.

Эти кольца медленно изнашиваются с течением времени и обычно одновременно выходят из строя. Также перегрев может повредить кольца или даже сломать их. Если это произойдет, газы могут начать вытекать, потому что кольца больше не могут эффективно герметизировать поршни.Эта утечка вызывает низкую компрессию двигателя .

6. Сломанный распределительный вал

Сломанный распределительный вал вызывает повреждение коленчатого вала, что делает его неспособным толкать поршень должным образом. Отсутствие давления приведет к низкой компрессии двигателя . Вероятность этого мала по сравнению с другими причинами, но все же приводит к низкому сжатию.

7. Неисправный выступ распределительного вала

Каждый клапан имеет свой выступ, который помогает открывать и закрывать клапаны в цилиндре.Износ мочки может привести к застреванию в одном положении. Мочка может застрять в закрытом положении, а это значит, что она не откроется. Однако слабая компрессия возникает, когда мочка изнашивается и застревает в открытом положении.

Будет ли двигатель работать даже при низкой компрессии?

Это зависит от цилиндров с низкой степенью сжатия. Если только у одного цилиндра есть проблемы с низкой степенью сжатия, двигатель, скорее всего, будет работать. Однако вы заметите снижение мощности двигателя во время движения и, возможно, не сможете управлять автомобилем на некоторых участках.

Безопасно ли ехать с низким уровнем сжатия в с одним цилиндром?

Вы можете управлять автомобилем даже с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, но это небезопасно и не рекомендуется. Когда вы заметите какие-либо признаков низкой компрессии двигателя , проведите тест на компрессию и выясните, в чем именно заключается проблема. Как только вы узнаете, в чем проблема, исправьте ее как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Если речь идет о замене каких-то деталей автомобиля, особо не беспокойтесь.Здесь, на Carpart.com.au, мы поможем вам найти нужные вам запчасти по самой выгодной цене.

Заключение

Низкая компрессия двигателя наносит ущерб вашему двигателю и автомобилю. Вы столкнетесь с такими проблемами, как пропуски зажигания и снижение расхода топлива, которые со временем будут только ухудшаться. Вот почему мы рекомендуем отремонтировать с низкой компрессией двигателя как можно скорее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Сэм О.

Как проверить компрессию двигателя

Проверка компрессии двигателя покажет вам, насколько хорошо компрессия в ваших цилиндрах.Двигатель — это, по сути, воздушный насос с автономным приводом, поэтому для эффективной, чистой работы и легкого запуска ему требуется хорошее сжатие.

Как правило, большинство двигателей должны иметь мощность от 140 до 160 фунтов. Пускового сжатия с разницей не более 10% между любым из цилиндров.

Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на плохой выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает плохую прокладку головки блока цилиндров. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель требует ремонта.

КАК ПРОВЕРИТЬ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Компрессию можно проверить двумя способами: вручную с помощью манометра или электронным способом с помощью анализатора двигателя, который измеряет компрессию при запуске. При электронном тестировании компьютерный анализатор оценивает степень сжатия в каждом цилиндре двигателя, измеряя незначительные изменения скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Результаты хорошо коррелируют с фактическими показаниями манометров и могут быть получены за считанные минуты без необходимости снимать свечи зажигания.Более того, анализатор распечатывает результаты теста на сжатие, что упрощает просмотр и сравнение реальных чисел.

Цилиндр с низкой степенью сжатия, вероятно, будет пропускать зажигание и обычно устанавливает код пропуска зажигания цилиндра (P030X, где X — номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания). Если ваш индикатор Check Engine горит, и вы обнаруживаете код пропуска зажигания при подключении сканирующего прибора к диагностическому разъему OBD II, проверьте компрессию в этом цилиндре. Если компрессия прошла успешно, пропуски зажигания возникли из-за проблем с зажиганием или топливной форсункой.

Чтобы проверить компрессию вручную с помощью манометра, необходимо снять все свечи зажигания. Катушка зажигания должна быть отключена или высоковольтный провод должен быть заземлен. Если двигатель имеет зажигание без распределителя, катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их срабатывание. Дроссельная заслонка также должна быть открыта.

Затем двигатель запускается на несколько секунд с помощью выключателя дистанционного стартера или вспомогательного устройства, в то время как датчик компрессии удерживается в отверстии для свечи зажигания.

Регистрируется максимальное значение сжатия, затем процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.

Затем значения отдельных цилиндров сравниваются, чтобы увидеть, соответствуют ли результаты техническим характеристикам (всегда обращайтесь к руководству для получения точных значений сжатия для вашего двигателя, поскольку они действительно отличаются от приведенных ранее приблизительных значений).

КОЛЬЦА ИЛИ КЛАПАНЫ?

Если сжатие в одном или нескольких цилиндрах низкое, вы можете изолировать проблему клапанов или колец, впрыснув немного моторного масла массой 30 в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторив испытание на сжатие. Масло временно закрывает кольца.

Если показания компрессии выше во второй раз, это означает, что кольца и / или цилиндр изношены. Никакие изменения в показаниях компрессии не скажут вам, что в цилиндре плохой клапан.

Для получения информации о тестировании двигателя на утечку щелкните здесь.

Другие статьи по диагностике двигателя: «>

Тестирование утечки двигателя

Измерение продувки

Степень сжатия

Выхлопной дым (различные причины)

Причины высокого расхода масла

Причины выхода из строя прокладок головки

: Общие причины

Предотвращение повторяющихся отказов прокладки головки

Диагностика двигателя, который не проворачивается или не запускается

Диагностика слабых пружин клапана

Устранение проблем с двигателем, связанных с температурой

Диагностика шума двигателя

Объем двигателя (измерение диаметра цилиндра и хода)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше статей, связанных с двигателем

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

5 Причин низкой компрессии в двигателе (и как проверить себя)

(обновлено 7 июня 2021 г. )

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимы четыре вещи: воздух, топливо, искра и сжатие.Эти элементы также должны быть введены в камеру сгорания точно в нужный момент.

Если компрессия в любом из цилиндров окажется слишком низкой, ваш автомобиль не сможет нормально двигаться. Вы, вероятно, заметите, что производительность вашего двигателя значительно снизилась, что затрудняет ускорение и управление автомобилем в обычном режиме.

Если бы у вас не было компрессии во всех цилиндрах, вы бы вообще не смогли завести свой автомобиль.

Что такое компрессия двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания имеет ряд поршней, соединенных с коленчатым валом.При вращении коленчатого вала эти поршни перемещаются вверх и вниз на разных тактах цикла сгорания. Это позволяет двигателю обеспечивать плавную и постоянную мощность.

После такта впуска впускной и выпускной клапаны закрываются, эффективно изолируя камеру сгорания. Сжатие двигателя — это давление, создаваемое в камере сгорания при движении поршня вверх. Объем камеры сгорания сжимается от своего наибольшего объема в нижней мертвой точке (НМТ) до наименьшего объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

5 основных причин потери компрессии в двигателе

Если вы заметили какие-либо симптомы низкой компрессии двигателя автомобиля, следующим шагом будет выяснить, что в первую очередь привело к потере компрессии в вашем двигателе. Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии двигателя.

1) Ремень ГРМ или цепь ГРМ неисправны

Коленчатый и распределительный валы прикреплены ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ремень ГРМ или цепь ГРМ позволяют клапанам открываться и закрываться точно в нужное время по отношению к движению коленчатого вала.

Если у вас плохой или ослабленный ремень ГРМ, распределительный вал не позволит впускным и выпускным клапанам открываться и закрываться должным образом. Это также может произойти, когда ремень ГРМ пропускает зуб.

Если время слишком велико, вы не сможете запустить двигатель из-за низкой компрессии или ее отсутствия. Другими словами, впускные и выпускные клапаны открываются не в то время.

2) Повреждение поршня

Цилиндры двигателя содержат поршни, изготовленные из прочной низкоуглеродистой стали или алюминиевого сплава.Эти материалы предназначены для того, чтобы выдерживать экстремальные давления и возвратно-поступательные силы, возникающие при перемещении поршня вверх и вниз, тысячи раз в минуту.

Поршни могут быть повреждены несколькими способами: давление в цилиндре, превышающее максимальное давление, на которое были рассчитаны поршни, мусор в камере сгорания и преждевременная детонация (также называемая детонацией).

Если поршни повреждены, они могут перестать уплотняться, в зависимости от того, где произошло повреждение.

3) Поршневые кольца повреждены

Каждый поршень окружен несколькими поршневыми кольцами.На поршне имеется несколько типов колец: компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо (также называемое вторым компрессионным кольцом) и масляное кольцо. Компрессионное кольцо в первую очередь отвечает за герметизацию камеры сгорания, масляное кольцо вытирает излишки масла со стенок цилиндра, а грязесъемное кольцо выполняет обе эти функции одновременно.

Поршневые кольца могут быть повреждены в тех же ситуациях, что и сами поршни. Недостаточное количество масла может быстро вызвать повреждение поршневого кольца и задеть стенки цилиндра, в результате чего останется несовершенное уплотнение.

Поршневые кольца имеют зазоры для расширения при нагревании. Если кольца не имеют зазора должным образом (или чрезмерное нагревание превышает отведенный зазор поршня), концы кольца могут сжаться вместе и в конечном итоге сломаться, вызывая дополнительное повреждение поршня, стенок цилиндров и других внутренних компонентов двигателя.

При повреждении поршневых колец цилиндр не может поддерживать прежний уровень сжатия.

4) Клапаны не полностью установлены

Все цилиндры в двигателе имеют впускные и выпускные клапаны.Впускной клапан — это место, куда попадают топливо и воздух, прежде чем они попадут в цилиндры. После того, как они смешиваются, происходит процесс сгорания, в результате которого из него выходят выхлопные газы.

Если клапан не может сесть должным образом, такт сжатия не будет должным образом изолирован, что позволит некоторой части воздушно-топливной смеси выйти из камеры сгорания. Это может произойти по разным причинам, включая скопление нагара вокруг седел клапана, изогнутый клапан, изношенные уплотнения направляющей клапана или другое повреждение самого клапана.

5) Плохая прокладка головки блока цилиндров.

Отложение нагара на стенке цилиндра № 4 этого двигателя Subaru (справа) является хрестоматийным признаком утечки из прокладки головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров. Это еще один компонент, который помогает удерживать углеродные газы в цилиндре.

Если прокладка головки неисправна, газы сгорания могут иметь дополнительное место, где они могут вытечь из камеры сгорания.

Будет ли двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Многие двигатели работают с низкой степенью сжатия, но они часто не работают очень хорошо.У них определенно не будет той мощности, на которую они были рассчитаны, поскольку не вся топливно-воздушная смесь горит должным образом.

Если у вас низкая компрессия, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Некоторые двигатели еще труднее запустить, когда они достигли рабочей температуры, например роторные двигатели с низкой степенью сжатия.

Как проверить компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вас низкая компрессия двигателя, вам нужно будет использовать датчик компрессии, чтобы проверить это.Эти датчики можно купить относительно недорого, и вы можете выполнить этот тест самостоятельно примерно за час, если хотите. Проведение теста на сжатие в магазине обойдется вам в сумму от 150 до 250 долларов.

Проверить компрессию довольно просто, но процесс немного отличается для каждого автомобиля. Для каждого цилиндра потяните по одной свече зажигания и ввинтите манометр в отверстие для свечи зажигания. Затем отключите топливную систему и систему зажигания, затем проверните двигатель на несколько секунд.Немедленно проверьте манометр после того, как вы закончите проворачивать.

Каждый автомобиль будет иметь несколько разные идеальные числа сжатия (указанные в заводском руководстве по обслуживанию), но, как правило, давления во всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.

Если один цилиндр намного ниже других, это может указывать на проблему с компрессией в этом цилиндре. Для определения точной причины проблемы требуется дополнительное устранение неполадок. Следующим хорошим шагом будет проверка на утечку, чтобы вы могли точно определить, куда выходят газы.

Некоторые автомобили позволяют отключать топливную систему, удерживая педаль газа до упора, пока вы проворачиваете двигатель. Убедитесь, что вы не забыли этот шаг, чтобы случайно не залить двигатель. Чтобы узнать об этом и других конкретных шагах, которые необходимо предпринять для вашего автомобиля, лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию. Интернет-форумы для вашей марки и модели также могут помочь.

7 основных причин и способы устранения

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль немного не в погоде, кажется, что двигатель дает пропуски зажигания каждый раз, когда вы заводите автомобиль, или он просто не работает так хорошо, как обычно, Причиной всего этого может быть низкая степень сжатия.

Автомобили требуют точной смеси воздуха и топлива для плавной работы. Затем смесь сжимается, прежде чем свечи зажигания смогут ее зажечь. Сжатие также должно быть правильным, поэтому, если оно низкое, могут возникнуть проблемы.

Но хорошая новость заключается в том, что низкая компрессия не является серьезной проблемой автомобиля, поскольку это поправимо. Однако, прежде чем приступить к устранению проблемы, сначала необходимо понять различные причины низкого сжатия.

Двигатель с низким уровнем сжатия: 7 основных причин и способы устранения

Причины низкой компрессии двигателя

В двигателе могут возникать разные проблемы, что приводит к низкой компрессии, которая затем влияет на выходную мощность автомобиля и общие характеристики.

Итак, если вы думаете, что у вас проблема с низким уровнем сжатия, вам нужно сначала понять причины, так как это гарантирует, что вы знаете, что исправить. Вот некоторые из основных причин низкой компрессии в двигателе.

1. Изношенные поршневые кольца

Износ поршневых колец — одна из наиболее частых причин низкой компрессии, учитывая ту роль, которую они играют. Эти кольца помогают предотвратить утечку газов, и поэтому, когда они повреждены, газы могут просачиваться и, следовательно, приводить к низкому сжатию.

Перегрев часто является основной причиной этой проблемы, поскольку длительное воздействие высоких температур приводит к поломке колец.

Помимо утечки газа, изношенные поршневые кольца также препятствуют правильному движению поршней, что может быть одной из причин низкой компрессии.

Хотя сами поршни часто изготавливаются из прочного алюминиевого сплава, они также могут быть повреждены при перегреве. Если в них появятся отверстия, газ может просочиться через эти отверстия и вызвать низкое сжатие.

2. Негерметичные клапаны

Если клапан не закрывается полностью, как предполагалось, это приведет к утечке, которая затем перейдет в низкое сжатие.

При негерметичных клапанах часть смеси газа и воздуха будет выходить через отверстие, когда поршень сжимает его, а это означает, что сжатие часто будет ниже, чем обычно.

И поскольку все цилиндры в вашем двигателе будут иметь свои клапаны, вам необходимо тщательно осмотреть каждый из них, если вы подозреваете, что негерметичный клапан может быть источником низкой компрессии.

3. Изношенный ремень / цепь привода ГРМ

Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом, а также отвечает за управление или определение того, какие поршни поднимаются и опускаются.

Когда ремень ГРМ изнашивается, это означает, что ни одна из этих функций не будет выполняться правильно, что может означать, что в результате вы получите низкое сжатие.

Плохой ремень ГРМ означает, что соединение между шестернями, которым поручено перемещать поршни вверх и вниз, будет нарушено, и газы не могут быть выпущены, что затем вызовет низкую компрессию.

Изношенные ремни ГРМ также имеют тенденцию ослабевать, что означает, что они не смогут достаточно крутить валы между включениями, что также может вызвать низкую компрессию.

4. Проблемы с прокладкой головки

Проблемная прокладка — это прокладка, которая не выровнена должным образом или немного ветхая, и она будет иметь несколько проблем для вашего автомобиля, ключевой из которых является низкая компрессия.

Когда у вас возникают проблемы с прокладкой головки, газ может легко просачиваться через любые небольшие отверстия или зазоры между цилиндром и головкой, что снижает компрессию и препятствует оптимальной работе двигателя.

Прокладка головки часто вызывает проблемы в результате чрезмерного использования, что вызывает развитие небольших трещин, которые затем позволяют давлению течь и, следовательно, вызывают низкое сжатие. Вы можете легко проверить герметичность прокладки головки блока цилиндров с помощью манометра.

5. Трещина на стенке цилиндра

Цилиндры сгорания должны быть герметичными для эффективного сгорания топливовоздушной смеси. Следовательно, из-за треснувшей стенки цилиндра из-за таких вещей, как воздействие высоких температур, вы можете получить низкое сжатие из-за потери давления.

Пузырьки в радиаторе при работающем двигателе — один из самых надежных признаков того, что у вас треснула стенка цилиндра.

Пузырьки — это газы из камеры сгорания, которые просачиваются через треснувшую стенку в систему охлаждения.

6. Упавшее седло клапана

Седло клапана представляет собой ту маленькую и сверхтвердую металлическую головку, которая вдавливается в головку блока цилиндров. Головки цилиндров изготовлены из алюминия, но в седле клапана используется другой металлический материал.

Это различие материалов означает, что эти два компонента будут расширяться с разной скоростью под воздействием большого количества тепла, выделяемого при работе двигателя. Эта разница в расширении может вызвать выпадение седла клапана из головки блока цилиндров.

Упавшее седло клапана приводит к низкому сжатию, так как воздух выходит в порт клапана. Когда вы обнаружите, что именно эта проблема является причиной низкой компрессии, вам необходимо снять и отремонтировать головку блока цилиндров.

7. Неисправный распределительный вал

Распределительный вал — это то, что открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны с помощью выступа распределительного вала.И на каждый клапан приходится одна кулачок распределительного вала.

Когда кулачок распределительного вала поврежден или изнашивается, он плохо открывает клапан, что означает, что цилиндр не может всасывать воздух или выпускать выхлопные газы, что приводит к низкой компрессии.

Если распределительный вал также полностью сломан на самой передней шейке, он не будет сильно поворачиваться, как если бы у вас была сломана цепь привода ГРМ. И хотя это довольно редкое явление, когда это происходит, вам необходимо заменить распредвал.

Как диагностировать низкое сжатие

Как диагностировать низкое сжатие

Принимая во внимание указанные выше причины низкой компрессии, следующая важная вещь — это знать, как диагностировать эту распространенную проблему двигателя. И это потому, что симптомы проблемы, такие как снижение общей производительности и пропуски зажигания, также являются признаками других проблем с двигателем. Вот пошаговое руководство по диагностике проблемы.

Шаг 1: Проверьте ремень ГРМ

Первым шагом, когда вы подозреваете, что у вас низкая компрессия, всегда должна быть проверка ремня ГРМ, поскольку это одна из наиболее распространенных причин проблемы.

Проверка ремня ГРМ и цепи еще более важна, если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах.

Шаг 2: Залейте масло в цилиндр с низким уровнем сжатия

В случаях, когда у вас низкая компрессия только в одном цилиндре, вам следует начать с заливки в него масла, чтобы увидеть, будут ли какие-либо изменения.

Если компрессия увеличивается, это может быть признаком того, что поршневые кольца застряли, и масла может быть достаточно, чтобы заставить их снова двигаться, и, следовательно, решить проблему.

Шаг 3: Снимите масляную крышку

Другим шагом при диагностике низкой компрессии будет снятие масляной крышки и проверка давления при работающем двигателе.

Если вы чувствуете сильное избыточное давление при работающем двигателе и видите дым, это признак утечки компрессии через поршень в картер.

Но если все в порядке, вы должны почувствовать небольшое пониженное давление в картере двигателя на холостом ходу.

Шаг 4: Проведите тест на утечку

Если вы по-прежнему не можете диагностировать проблему даже после выполнения описанных выше действий, единственной альтернативой является использование прибора для проверки утечки.

Для этого теста вы должны убедиться, что ваш распредвал синхронизирован, когда оба клапана закрыты, а затем приложить некоторое давление к цилиндру и внимательно прислушаться.

Если вы слышите утечку компрессии в выпускной, впускной или картерной вентиляции, значит, у вас проблема с низкой компрессией.

Как исправить двигатель с низким уровнем сжатия

Последним этапом при решении проблемы низкого уровня сжатия является фактическое исправление. И, как и на этапе диагностики, есть несколько шагов, которые вам необходимо выполнить, устраняете ли вы это самостоятельно или пользуетесь услугами профессионального механика.

Шаг 1. Убедитесь, что у вас низкое сжатие

При устранении проблемы с низким уровнем сжатия первым делом всегда следует убедиться, что это именно то, с чем вы имеете дело, а не какие-либо другие проблемы с двигателем, учитывая сходство симптомов.

Четыре шага, описанные выше, должны быть очень полезны при диагностике проблемы с низким уровнем сжатия. Однако тестер компрессии предоставит более точный диагноз. Тестеру обычно требуется около 45 минут для диагностики проблемы, и он отличается высокой надежностью.

Шаг 2: Определите основную проблему

Как только вы убедитесь, что у вас низкая компрессия, следующим шагом будет определение основной проблемы, вызывающей ее, поскольку это может быть что угодно, от изношенных поршневых колец до неисправного распределительного вала.

Здесь вам нужно будет провести физический осмотр компонентов, чтобы проверить, нет ли повреждений любого типа, которые могут быть причиной или способствовать возникновению проблемы. И это также должно быть довольно простым шагом, если вы знаете, как выглядит каждый из этих компонентов при повреждении.

Шаг 3. Отремонтируйте / замените проблемную деталь

Затем вам следует отремонтировать проблемную деталь, если она поддается ремонту, а если нет, вам придется заменить ее на новую, чтобы устранить проблему.

И хотя некоторые детали, например, ремень ГРМ, будет просто заменить, другие могут потребовать снятия всего двигателя, а это значит, что эту работу лучше всего оставить профессиональному механику.

Шаг 4. Тест-драйв автомобиля

Чтобы убедиться, что у вашего автомобиля больше нет проблемы с двигателем с низкой компрессией, вам нужно взять его на тест-драйв.Во время езды вы должны проверить, улучшилась ли общая производительность и есть ли другие распространенные симптомы низкой компрессии, такие как пропуски зажигания.

Если машина едет нормально, значит, все в норме. Но если вы хотите быть еще более уверенными в отсутствии низкого уровня сжатия, вам следует провести еще один раунд диагностики, выполнив шаги, выделенные выше, или выполнить более полный тест сжатия.

Примечание: Если проблема низкой компрессии не устранена даже после замены проблемных деталей в описанных выше шагах, это может указывать на более серьезную проблему с двигателем.Следовательно, разумной идеей будет отнести автомобиль в автомастерскую для осмотра лицензированным механиком.

Заключение

Низкая компрессия в вашем двигателе значительно повлияет на характеристики автомобиля, а также часто сопровождается другими проблемами, такими как пропуски зажигания, но хорошая новость в том, что это исправимая проблема.

Чтобы эффективно решить эту распространенную проблему, вам нужно только сначала определить причину, которая может варьироваться от изношенного ремня газораспределительного механизма до негерметичных клапанов и прокладки.Кроме того, вам нужно знать, как диагностировать проблему, чтобы убедиться, что это именно то, с чем вы сталкиваетесь, а не какие-либо другие подобные проблемы.

Когда дело доходит до устранения проблемы, наиболее эффективным решением является замена поврежденной или изношенной детали. Если вы сможете сделать это самостоятельно, тем лучше, так как вы сэкономите время и деньги, но всегда разумнее воспользоваться услугами профессионального механика.

Источники

1. Низкое сжатие в двигателе автомобиля — база механиков
2. Причины низкой компрессии — 2CarPros

Причины, диагностика и устранение MotorBeast

Мы являемся аффилированным лицом

Надеемся, вам понравятся наши рекомендации! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице.Спасибо за то, что используете наши ссылки, это помогает развивать наш сайт.

Чтобы полностью понять низкую степень сжатия двигателя, необходимо понимать концепцию сжатия и ее важность для общей работы двигателя вашего автомобиля.

Ключевые детали двигателя автомобиля

Двигатель имеет набор того, что можно сравнить с кастрюлями, называемыми цилиндрами. Большинство автомобилей имеют от 4 до 6 цилиндров, хотя у некоторых их всего 2, а у других — до 12. Именно здесь создается сила, заставляющая автомобиль двигаться.

Цилиндры изготовлены из очень прочного металла и каждый герметично закрывается. Внизу каждого цилиндра находится плотно прилегающий поршень, который представляет собой плунжерный компонент, прикрепленный к колесу коленчатого вала.

Он скользит вверх и вниз, чтобы закрыть и открыть цилиндр. В верхней части цилиндра находятся 2 клапана (или заслонки), вход и выход. Первый открывается для впуска смеси топлива и воздуха в корпус, а выпускное отверстие позволяет выводить выхлопные газы.

Что такое низкая компрессия двигателя?

Как двигатель вырабатывает мощность

«Варка», которая происходит в цилиндре, представляет собой четырехтактный процесс, который повторяется снова и снова для движения автомобиля.

Ход 1. Впуск: поршень опускается в цилиндр за счет движения колеса коленчатого вала. Пока машина движется, колесо коленчатого вала вращается. Это создает пустоту внутри цилиндра и открывает впускной клапан, который пропускает воздух и топливную смесь.

Ход 2. Сжатие. После впуска топливно-воздушной смеси впускной клапан закрывается. В то же время поршень движется вверх в цилиндр, значительно сжимая топливно-воздушную смесь. Чем выше степень сжатия, тем горючий газ.Когда поршень достигает вершины, свеча зажигания поджигает смесь.

Ход 3. Мощность. В результате происходит небольшой взрыв с выделением горячего газа. Это заставляет поршень опускаться и выдвигаться, вызывая вращение колеса коленчатого вала. Этот поворот — то, что по сути движет вашей машиной.

Ход 4. Выхлоп. Последним шагом является открытие выпускного клапана в верхней части цилиндра. В то же время постоянно вращающееся колесо коленчатого вала снова толкает поршень вверх и в цилиндр.На этот раз он выталкивает выхлопные газы, образовавшиеся в результате взрыва, через выпускной клапан.

Проблемы возникают, когда ход 2 не происходит должным образом. Способность цилиндра сдерживать взрыв поддается измерению и определяется как сжатие. Когда есть утечка из цилиндра, компрессия уменьшается. Это определяется как низкие потери на сжатие или сжатие и может значительно снизить выходную мощность двигателя.

Причины низкой компрессии в двигателе

Низкая компрессия в двигателе может быть вызвана рядом неисправностей.Иногда низкая компрессия наблюдается только в одном цилиндре, а в других случаях — в нескольких или во всех цилиндрах. Это общие причины низкой компрессии.

Отверстие в поршне

Предполагается, что поршень в цилиндре полностью герметизирует его, когда он скользит внутрь для сжатия воздушно-топливной смеси. Питоны изготовлены из алюминиевого сплава — прочного металла, который должен выдерживать стандартные уровни нагрева в системе.

Если, тем не менее, двигатель перегревается из-за других неисправностей, металл поршня может не выдержать этого тепла.На этом металле образуются горячие точки, и, если перегрев продолжается, в металле прожигаются отверстия.

После формирования отверстий обычное необходимое давление, создаваемое при прохождении поршня в цилиндр, не может быть достигнуто. Утечка газа через отверстия вызывает падение степени сжатия.

Негерметичные впускные и выпускные клапаны

В верхней части каждого цилиндра находятся впускной и выпускной клапаны. Эти клапаны должны обеспечивать плотное уплотнение системы для достижения достаточного сжатия.Если в системе происходит перегрев, эти клапаны иногда начинают протекать. Даже небольшое количество выпущенного газа вызывает снижение компрессии.

Обрыв или неисправность ремня ГРМ

Ремень или цепь ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом. Ремень держит эти двое в правильном положении. Если ремень неисправен или оборван, коленчатый вал перестает вращаться. Это, в свою очередь, останавливает скольжение поршня в цилиндр и из него. Результатом является либо остановка системы, либо неэффективная система, в которой коленчатый вал не толкает поршень достаточно далеко, поэтому в цилиндре создается лишь небольшое сжатие.

Ремень ГРМ рассчитан на пробег от 60 000 до 100 000 миль. Если у вас так долго был свой, замените его. Другой проблемой может быть натяжение ремня. У некоторых двигателей есть ремни, которые предполагается натягивать вручную. Если из-за этого ваш ремень ГРМ вызывает низкую компрессию, вы можете затянуть его самостоятельно или отнести к технику, который сделает это довольно быстро.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров герметизирует головку блока цилиндров.Когда он выходит из строя, иногда между двумя цилиндрами, он позволяет газу вытекать из цилиндра, когда он сжимается поршнем. Результат — низкая компрессия в обоих цилиндрах.

Неисправные поршневые кольца

Если кольцо на одном из поршней ломается, это снижает способность поршня блокировать газ в цилиндре, когда он сжимает его в цилиндре. Поршневые кольца часто ломаются в результате перегрева. Избыточное тепло ослабляет металл, и в конечном итоге они ломаются.

Как определить сломанное поршневое кольцо? При работающем двигателе снимите крышку маслозаливной горловины.Если поршневое кольцо сломано, через несколько секунд из двигателя выйдет немного дыма.

Сломанный распределительный вал

Если распредвал сломан, он также останавливает движение коленчатого вала. Как и в случае обрыва ремня газораспределительного механизма, коленчатый вал не может протолкнуть поршень в цилиндр, поэтому давление не может быть создано.

Сломанный распределительный вал встречается не так часто, как другие причины низкой компрессии, но все же случается.

Неисправность выступа распределительного вала

Эта деталь отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.У каждого клапана есть лепесток. Когда одна из долей изнашивается, она может застрять в одном положении. Если он застревает в закрытом положении, он вообще не открывается. В случае низкой компрессии это может быть вызвано износом этой доли и застреванием в открытом положении.

Это вызывает утечку газа или смеси воздуха и топлива из цилиндра, когда он сжимается, что приводит к снижению сжатия.

Признаки низкой компрессии двигателя

Низкая компрессия двигателя в одном цилиндре вызывает симптомы, отличные от симптомов низкой компрессии во всех цилиндрах.

Пропуски зажигания

Низкая компрессия в одном цилиндре приведет к пропускам зажигания. Что означает пропуск зажигания в автомобиле? Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов в цикле сгорания. В этом случае этап сжатия либо пропускается, либо выполняется некорректно. Результат — грубый бег и рывки при движении.

Потеря мощности

Пропуски зажигания вызывают значительную потерю мощности в автомобиле. Если, например, один цилиндр в четырехцилиндровом двигателе пропускает зажигание, это приводит к снижению мощности двигателя на 25%.Вы сможете перегонять машину из одного места в другое, но, возможно, вы не сможете подниматься в гору на своей обычной высокой скорости.

Плохая экономия топлива

Общая наука заключается в том, что чем выше степень сжатия, тем лучше экономия топлива в двигателе. Степень сжатия относится к сравнению или соотношению объема воздуха в камере с поршнем вверху цилиндра и объема того же воздуха с поршнем внизу. Чем выше степень сжатия, тем выше коэффициент.

Из этого ясно, что при низкой компрессии эффективность сжигания топлива снижается, поэтому требуется больше топлива для преодоления того же расстояния.

Не запускается

Если во всех цилиндрах низкая компрессия, то автомобиль просто не заводится. Давления в топливно-воздушной смеси просто недостаточно, чтобы ее зажечь.

Как диагностировать низкую компрессию двигателя

Есть 2 основных способа проверки компрессии в бензиновом двигателе (для дизельных двигателей этот процесс отличается и сложнее).

Использование ручного манометра

Манометр, также называемый измерителем компрессии, представляет собой инструмент, который вставляют в каждое отверстие свечи зажигания. Полученное значение давления можно использовать для определения того, находятся ли цилиндр, поршень и другие детали в хорошем состоянии.

Убедитесь, что двигатель прогрет. Предварительное выполнение этого теста на холодном двигателе даст неверные результаты.

• Отключите модуль зажигания
• Снимите первую свечу зажигания и вставьте тестер в отверстие цилиндра
• Удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытом положении, чтобы обеспечить достаточное поступление воздуха в двигатель
• Дайте двигателю проворачиваться по крайней мере в течение десять оборотов для точного чтения.
• Повторите то же самое для каждого цилиндра
• Запишите показания для каждого цилиндра

Маловероятно, что вы получите одинаковые показания для всех цилиндров. Показания не должны отличаться более чем на 10%. Если отклонение по любому из них превышает 10%, необходимо более специализированное тестирование.

Использование электронного анализатора двигателя

Инструмент вызывает короткое замыкание в одном цилиндре при работающем двигателе. Затем он рассчитывает падение оборотов в минуту.Когда будет проведен анализ всех цилиндров, вы сможете сказать, какие из них работают тяжелее других. Те, у кого более высокие показатели компрессии, работают усерднее, а те, у кого низкая компрессия, работают не так усердно.

Рекомендуемое значение сжатия. Какие цифры вы ищете, когда проводите тест на сжатие? Какие цифры хорошие, а какие плохие? Как правило, вы хотите, чтобы показания сжатия были 135 фунтов на квадратный дюйм или выше. Показания компрессии 85 или ниже считаются плохими и требуют внимания профессионала.

Если у вас нет манометра или электронного анализатора, отнесите свой автомобиль в автомастерскую и попросите их провести тест на компрессию двигателя. Это стоит от 128 до 162 долларов.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Устранение низкой компрессии двигателя в вашем автомобиле сводится к выявлению причины и ее устранению. Если это вызвано обрывом ремня ГРМ, замените его. Замените или отремонтируйте любую деталь, которая вызывает низкую компрессию.

В некоторых случаях, например, когда низкая компрессия вызвана отверстием в поршне, существует основная проблема, приводящая к отказу неисправной детали.Отверстие в поршне, вероятно, вызвано перегревом двигателя. Еще до замены поршня выясните, что вызывает перегрев.

Что вызывает низкую компрессию в дизельных двигателях?

Проблемы с низкой компрессией могут возникать также в бензиновых и дизельных двигателях.

Наиболее частые причины такие же, как и для газовых двигателей, хотя некоторые причинные проблемы характерны только для дизельных двигателей. К ним относятся:

Утечки через свечи накаливания

Свечи накаливания являются компонентом дизельных двигателей, функция которых заключается в предварительном нагреве цилиндров двигателя для облегчения процесса сгорания.В дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. По одному в каждом цилиндре.

Когда топливо протекает мимо свечей накаливания, компрессия уменьшается.

Утечки через топливные форсунки

Система впрыска топлива в большей или меньшей степени является сердцем дизельного двигателя. Он нагнетает давление, а затем впрыскивает дизельное топливо в сильно сжатый воздух в камере сгорания. Он регулирует количество высвобождаемого топлива в зависимости от оборотов двигателя и оптимизирует синхронизацию, поэтому в камеру попадает только то, что требуется.

Когда топливо протекает мимо форсунок, система не может достичь требуемой высокой степени сжатия.

Признаки низкой компрессии в дизельном двигателе

Дизельные двигатели считаются более выносливыми и надежными, чем бензиновые. Компрессия в цилиндрах необходима независимо от типа двигателя. Когда этого не происходит, как должно, любой двигатель начинает подавать признаки того, что что-то не так. Это некоторые явные признаки низкой компрессии в дизельных двигателях.

Проблемы с запуском

Проблемы с запуском могут быть вызваны несколькими причинами. Один из них — низкая компрессия. Если по какой-то причине воздух в цилиндрах недостаточно сжат, может потребоваться больше, чем несколько попыток, чтобы запустить двигатель. Если компрессия очень низкая, двигатель может вообще не запуститься.

Белый дым

В дизельном двигателе воспламенение топлива вызывается повышенной температурой воздуха в цилиндре. Эти высокие уровни тепла достигаются за счет интенсивного механического сжатия воздуха.Это не похоже на бензиновый двигатель, в котором зажигание происходит от свечи зажигания.

Белый дым, выходящий из дизельного двигателя, обычно означает, что топливо не горит должным образом из-за недостатка тепла в камере сгорания.

Отсюда следует, что причиной белого дыма может быть низкая степень сжатия, которая вызывает низкий нагрев и, как следствие, плохое сгорание.

Потеря мощности

Кажется, ваш автомобиль изо всех сил пытается взойти на холм, по которому вы обычно путешествуете на высокой скорости? Это классический признак низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах.Если воздух в камере сгорания недостаточно сжат, может быть произведена только часть необходимой мощности двигателя.

Заключение

Компрессия является важным элементом процесса сгорания, используемого для питания вашего автомобиля. В бензиновых двигателях смесь воздуха и топлива должна быть сжата до того, как появится искра для запуска двигателя. В дизельных двигателях сжатие еще более важно, потому что этим двигателям требуется более высокий уровень сжатия для запуска двигателя.

Чем выше степень сжатия, тем большую мощность вы можете получить от двигателя и тем более экономичным он становится. При низком уровне сжатия снижается топливная эффективность, автомобиль теряет мощность, а в некоторых случаях вообще не заводится.

Если на вашем автомобиле появляются признаки слабой компрессии, лучше немедленно обратиться к профессионалу, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Часто задаваемые вопросы

Будет ли двигатель работать с низкой компрессией?

Зависит от количества цилиндров с низкой компрессией.Если один из нескольких цилиндров имеет низкую степень сжатия, двигатель будет работать, но вы заметите падение мощности двигателя и его грубую работу. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, автомобиль не заводится.

Сколько стоит исправить низкую компрессию двигателя?

Устранение низкой компрессии двигателя означает устранение любой проблемы, которая ее вызывает. Для начала желательно, чтобы профессионал провел испытание компрессии двигателя, которое стоит от 128 до 162 долларов. В дальнейшем стоимость будет зависеть от того, какую неисправную деталь нужно отремонтировать или заменить, и от марки вашего автомобиля.

Некоторые могут быть довольно дорогими. Например, замена поршневых колец стоит от 1500 до 2500 долларов. Основная часть затрат ложится на техника, потому что эта замена может быть довольно сложной. Необходимо разобрать двигатель и отремонтировать цилиндры.

Как завести автомобиль с низкой компрессией двигателя?

Если низкая компрессия вызвана утечкой топлива в цилиндры, можно добавить немного масла в цилиндры. Перед тем как это сделать, снимите свечи зажигания и дайте им просохнуть.Когда они высохнут, слейте немного масла, затем верните их на место и попробуйте запустить двигатель.

Он должен запуститься легко, хотя в следующие несколько минут вы можете заметить, что из выхлопной трубы выходит синий дым. Это из-за горения масла в камере сгорания.

Может ли плохая прокладка клапанной крышки вызвать низкую компрессию?

Если прокладка вашей клапанной крышки неисправна или была неправильно установлена, утечка масла. Он может протечь полностью в колодцы свечей зажигания, а затем просочиться в трубки свечей зажигания.Это может помешать сжатию в камере сгорания.

Признаки неисправности двигателя с низкой степенью сжатия

Низкое сжатие возникает в результате различных факторов. Но также низкая компрессия может возникнуть в результате износа некоторых частей двигателя. Чтобы исправить и убедиться, что ваш двигатель имеет правильную компрессию, которая измеряется в цилиндре, вам следует обратиться к профессиональному механику для выполнения проверки. В этой статье мы перечислили многочисленные симптомы, указывающие на то, что компрессия в вашем двигателе низкая и что что-то нужно делать немедленно.

Утечка в головке блока цилиндров

Головка блока цилиндров расположена в верхней части блока цилиндров. Он обеспечивает сгорание, позволяя топливу и воздуху проходить через цилиндр, а затем выходить после того, как комбинация сгорит. Головка блока цилиндров прикручена к блоку цилиндров с прокладкой посередине. В случае поломки прокладки в середине цилиндра образуется крошечное отверстие, и цилиндр нагревается. Это состояние называется выдуванием прокладки головки блока цилиндров. Утечка, имеющаяся в прокладке, позволяет газам выходить и вызывает потерю компрессии и плохую работу двигателя.Перегрев двигателя — основная причина вздутия прокладки головки блока цилиндров. Если вы заметили утечку в головке блока цилиндров, обратитесь к механику, чтобы тот позаботился о нем.
( Умный способ: проверить видео )

Для проведения этого теста вам понадобятся два инструмента:
1) Пистолет с высокоскоростным воздушным потоком: проверьте изделие
2) Защитное стекло для глаз: получите

Плохие клапаны

Цилиндр сгорания функционирует отлично, когда клапаны в хорошем состоянии.Итак, когда клапаны плохие, будет двигатель с низкой компрессией. Это связано с тем, что впускные и выпускные клапаны обычно располагаются в верхней части цилиндра. Они работают за счет открытия впускного клапана и пропускания топлива и воздуха в цилиндр сгорания. После сгорания выхлопной клапан открывается, чтобы удалить выхлопные газы. Когда есть некоторые клапаны, которые неисправны или повреждены, они не позволяют другим клапанам хорошо сидеть, позволяя газам просачиваться наружу. В свою очередь, это приводит к потере сжатия.Основная причина выхода из строя выпускных клапанов — перегрев. Чрезвычайно нагретые клапаны ломаются или деформируются, что приводит к утечкам внутри цилиндра и потере компрессии. Вам следует отвести свой автомобиль к механику для замены поврежденных клапанов и предотвращения утечек.

Для этого вам понадобится хороший комплект для проверки компрессии :
Защитное стекло для глаз: проверьте комплект

Отверстия в поршне

Поршни двигателя расположены в цилиндре.Если они повреждены, внутри двигателя будет низкая компрессия, и автомобиль не будет работать. Во время сгорания горячие газы толкают поршень, который приводит в действие коленчатый вал. Отверстия, которые образуются в поршне, вызваны перегревом. Эти отверстия вызывают низкое сжатие и утечку. Двигатель с низкой степенью сжатия возникает, когда горячие точки изнашивают отверстия в поршнях.

В результате утечки приводят к низкому сжатию, поскольку газы не накапливаются в камере сгорания.Кроме того, плохие свечи зажигания, плохие топливные форсунки и некачественный газ с низким октановым числом — это вещи, которые могут привести к горячим точкам на поршнях и, в конечном итоге, вызвать отверстия в поршнях.

Другой пост: Насколько хорошо масло Valvoline?

Износ поршневых колец

Если поршневые кольца изношены, они не смогут способствовать прилеганию поршня к стенкам цилиндра. Немедленно измените их, отведя машину к механику, и пусть они сразу же поработают.

Обрыв ремня ГРМ

Для безупречной работы автомобильного двигателя требуется ремень или цепь ГРМ, которые удерживают распределительный вал в соотношении с коленчатым валом.Если эти секции не работают должным образом, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к открытию и закрытию как впускных, так и выпускных клапанов. А когда распределительный вал не вращается, двигатель не в состоянии производить сжатие до тех пор, пока ремень или цепь не будут заменены на новые.

Простое исправление двигателя с низкой компрессией

Причины низкой компрессии в квадроцикле и способы ее устранения — ATV MAN

Вы когда-нибудь садились на свой квадроцикл и пытались завести его только для того, чтобы двигатель крутился как сумасшедший, но не заводился.Или вы сталкивались с тем, что ваш квадроцикл теряет мощность и работает больше как гольф-мобиль, чем ваша веселая поездка?

У вас может быть проблема с низким сжатием!

Что вызывает низкое сжатие в квадроцикле? Низкое сжатие может быть вызвано несколькими причинами. Большинство этих проблем возникает из-за износа и неправильного обслуживания, когда низкое сжатие происходит по одной из следующих причин:

• Плохие или сломанные клапаны
• Изношенные поршневые кольца
• Треснувшая свеча зажигания
• Плохая прокладка головки блока цилиндров

Что нужно исключить, прежде чем взглянуть на низкое сжатие

Есть и другие причины, вызывающие аналогичные проблемы с низким сжатием.Вы, вероятно, захотите сначала взглянуть на них, чтобы исключить их.

Проблемы, которые мы находим чаще, чем низкая компрессия, которые вызывают потерю мощности, включают следующие

• засорение топливного фильтра засорение
• плохой газ
• отсутствие искры

Если вы устранили эти типичные проблемы и все еще имеете проблемы, пора проверить компрессию вашего цилиндра.

Вы проверили свой манометр?

Прежде чем идти дальше, мы должны исключить очевидное.Вы проверили датчик компрессии на известном цилиндре? Манометры являются чувствительным оборудованием и чувствительны к:

Перед тем, как предпринять какие-либо другие действия, всегда хорошо убедиться, что ваш датчик компрессии точен и работает должным образом.

Вы используете манометр, который вставляется в отверстие свечи зажигания и плотно прилегает? Типы манометров с коническим резиновым концом, которые требуют, чтобы вы держали резиновую заглушку для сохранения уплотнения, просто не работают надежно, поэтому мы рекомендуем заменить их, если они у вас есть.

Есть несколько способов проверить работу и точность вашего манометра.

• Протестируйте манометр на известном источнике сжатия
• Сравните показания манометра с другим манометром на том же двигателе
• Отнесите манометр к профессионалу, который проверит его и при необходимости отрегулирует

Убедившись, что датчик компрессии работает правильно, можно приступить к диагностике проблемы со сжатием.

Обычные причины низкой компрессии в квадроциклах

В двигателе внутреннего сгорания есть только несколько вещей, которые могут привести к низкой компрессии в цилиндрах. К сожалению, для определения виновника низкой компрессии почти всегда требуется в той или иной степени разобрать двигатель.

Свеча зажигания с трещиной

Этот тип обычно легче всего диагностировать. Вы можете заметить, что ваш квадроцикл, кажется, потерял мощность или не работает до своего обычного уровня.Когда вы перейдете к проверке уровней сжатия, вы обнаружите, что ни в одном из цилиндров нет потери давления. Вы можете почесать затылок.

Прежде чем вы возьмете инструменты и начнете рвать двигатель, уделите немного времени и посмотрите на свечи зажигания. Даже волосяной покров и почти микроскопическая трещина в керамической части свечи зажигания может быть достаточным, чтобы вызвать потерю сжатия и заметную потерю производительности.

Если ваш датчик компрессии подтверждает, что у вас хорошая компрессия во всех цилиндрах, то в первую очередь следует подозревать свечи зажигания.Самое простое решение — заменить все свечи зажигания на двигателе квадроцикла и посмотреть, решит ли это вашу проблему.

Свечи зажигания

для вашего квадроцикла дешевы, так что это может быть хорошим местом, чтобы попытаться получить удачу. За несколько долларов посмотрите, сможете ли вы найти подходящую свечу зажигания на Amazon.

Плохая или негерметичная прокладка головки

Прокладка, которая устанавливается между головками цилиндров двигателя и блоком цилиндров, требует значительных усилий. Они должны вынести:

• Экстремальные температуры
• Высокое давление
• Влияние составов, которые ослабляют материал прокладки

Малейшего дефекта в прокладке головки может быть достаточно, чтобы серьезно повлиять на производительность любого двигателя, а не только вашего квадроцикла.

Чтобы проверить утечку прокладки головки, обратите внимание на некоторые из этих общих признаков и симптомов :

• Утечка охлаждающей жидкости из двигателя
• Белый дым из выхлопной трубы.
• Перегрев
• Вода или масло молочно-белого цвета в картере
• Загрязнение свечей зажигания
• Потеря компрессии

При обнаружении одного или нескольких из этих симптомов у вас может быть плохая прокладка головки блока цилиндров.Хотя замена прокладки головки блока цилиндров возможна для механика на выходных, у большинства людей нет ни инструментов, ни навыков для ее выполнения. Это один из тех ремонтов, которые лучше всего доверить квалифицированному специалисту в дилерском центре, если вы не уверены в своих силах.

Плохие или сломанные клапаны или пружины клапана

Клапаны на вашем четырехтактном двигателе квадроцикла регулируют поток обогащенного топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Клапан, впускной или выпускной, который не сидит должным образом, может помешать цилиндру удерживать надлежащее сжатие.

Аналогичным образом, треснувший или сломанный клапан не позволит поршню создать в цилиндре давление, достаточное для правильной работы.

Клапаны прилегают к головке блока цилиндров, позволяя поршню сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре. Многие высокопроизводительные двигатели ATV оснащены седлами клапанов, которые способствуют уплотнению, чтобы обеспечить более высокое сжатие в цилиндре. Несколько вещей могут пойти не так со всей арматурой в сборе:

• Клапаны могут изнашиваться или покрыться углеродными отложениями, которые могут препятствовать их плотному уплотнению.
• Клапан может треснуть, что приведет к возникновению утечек при подъеме поршня для сжатия топливовоздушной смеси в цилиндре.
• Клапан может сломаться, что предотвратит любое сжатие в цилиндре.
• Седло клапана может выйти из строя . Это не только предотвратит любое сжатие в цилиндре, но и части седла клапана могут упасть в цилиндр, что приведет к более катастрофическим повреждениям двигателя.

Ремонт или замена неисправных клапанов или компонентов клапанного механизма в сборе требует снятия головки блока цилиндров с блока цилиндров, а затем снятия клапана или клапанов с головки блока цилиндров.

В большинстве случаев ремонта клапанов требуется, чтобы седла клапанов в головке цилиндров были притерты или отполированы перед установкой новых клапанов.

Это работа, недоступная большинству механиков-любителей, и ее следует доверить профессионалам с соответствующими инструментами и обучением. Есть несколько распространенных услуг ATV, которые также включают ремонт клапанов, на которые, возможно, стоит обратить внимание.

В этой статье о ремонте мы рассмотрели цены, которые вы можете рассчитывать заплатить за работу клапана и другой ремонт.

Изношенные поршневые кольца

Если вы заметили снижение характеристик квадроцикла и заметили прорыв из выхлопной трубы, возможно, у вас проблема с поршневым кольцом. Прорыв — это клубы голубого дыма, которые возникают при первом запуске квадроцикла.

Износ поршневых колец является нормальным даже в двигателе, обслуживаемом наилучшим образом. В высокопроизводительных двигателях квадроциклов износ поршневых колец может произойти быстрее, чем вы думаете, особенно при несоблюдении правил технического обслуживания.

Изношенные поршневые кольца могут вызвать ряд проблем в двигателе квадроцикла.

• Дымовые газы могут попасть в картер двигателя . Горячие газы сгорания могут вызвать разрушение масла, что приведет к проблемам со смазкой. Уплотнения и прокладки также могут быть повреждены из-за утечки сжатых горячих газов сгорания.
• Слишком много масла попадает в цилиндр. Утечка масла через изношенные кольца может попасть в камеру сгорания.