Передняя подвеска

Амортизатор передний Москвич 412 масляный, 2 шт.. Производитель-Delphi. 
Цена указана за 2 шт.
Вот уже более ста лет компания Delphi занимается производством компонентов, которые улучшают характеристики и повышают срок службы автомобилей всех марок и моделей.
Поддерживая партнерские отношени..
Каталожный номер: 408-2905006
Код товара: 90053

458.75 грн.

Амортизатор передней подвески Москвич 412 масляный. Производитель-Fenox. 
1. В амортизаторах используется наиболее надежная система клапанов — MultiDisc System, основанная на использовании комбинации дисковых пружин, позволяющих изменять реакцию амортизатора в зависимости от скорости движения . .
Каталожный номер: 408-2905006
Код товара: 29010

303.38 грн.

Амортизатор передний Москвич 412 LSA масляный. Производитель-LSA. 
Компания LSA была создана в 1992 году в Словакии в городе Скалица. Её работа была направлена на производство подшипников, как для промышленной, так и для автомобильной отрасли. В 1995 году компания LSA приняла решение о начале ..
Каталожный номер: 408-2905006
Код товара: 12072

279.93 грн.

Амортизатор передний Москвич 412 масляный. Производитель-АТ.

Качественные амортизаторы, соответствующие европейским стандартам, способны выдерживать интенсивные длительные нагрузки без потери рабочих характеристик.

1.Уплотнение:

Уплотнение обеспечивает сохранение масла в амортизаторе и..
Каталожный номер: 408-2905006
Код товара: 29007

302.39 грн.

Амортизатор передней подвески Москвич 412 масляный. Производитель-СААЗ, Россия.

Открытое акционерное общество «Скопинский Автоагрегатный Завод» организовано на базе одноименного предприятия, которое возникло на рубеже 50-60 годов прошлого столетия в период крупномасштабного развития советской про..
Каталожный номер: 408-2905006
Код товара: 29011

222. 81 грн.

Амортизатор передний Москвич 412 масляный. Производитель-Триал.
ЗАО » Кедр» — одно из очень немногих предприятий по выпуску компонентов рулевого управления, тормозной системы и подвески, которому удалось освоить полный цикл изготовления продукции от заготовки — до готового к продаже изделия. Это по..
Каталожный номер: 408-2905006
Код товара: L0785

281.40 грн.

Балка передняя ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 2126-2801100-20
Код товара: 29015

6956.00 грн.

Балка передняя ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Ижевск, Россия.
..
Каталожный номер: 2126-2801100-20
Код товара: 34679

7155.00 грн.

Балка передняя Москвич 2141. Производитель-Totti.
Итальянская Компания «ТОТТИ-Европа» является крупной европейской компанией, работающей на рынках Европы, США и Азии. Компания имеет свои собственные штамповочные заводы в Европе и Азии, специализирующиеся на выпуске запасных частей к автомобилям евр..
Каталожный номер: 2141-1001150-10
Код товара: 29014

2537.00 грн.

Балка передняя Москвич 2141 реставрированная. Производитель-Украина.
..
Каталожный номер: 2141-1001150-10
Код товара: 29199

1450.00 грн.

Балка передняя Москвич 407. Сделано в СССР.
..
Каталожный номер: 402-2801100
Код товара: 34628

1863.20 грн.

Балка передняя Москвич 412. Сделано в СССР.
Деталь снята с разобранного нового моста.
..
Каталожный номер: 412-2901010
Код товара: 13032

1995.00 грн.

Балка передняя Москвич 412 реставрированная. Производитель-Украина.
..
Каталожный номер: 412-2901010
Код товара: 29013

1351. 50 грн.

Болт крепления амортизатора Москвич 412 в сборе со втулкой. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 360128-29, М10*1,25*50
Код товара: 29016

23.40 грн.

Болт верхнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 360880-29, М12*1,25*65
Код товара: 29020

20.65 грн.

Болт нижнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия.
 
..
Каталожный номер: 360081-29, М10*1*48
Код товара: 29021

16.18 грн.

Болт передней балки Москвич 2141. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 200466-29, М10*1,25*105
Код товара: 29017

39.88 грн.

Болт развальный Москвич 2141. Производитель-Украина.
..
Каталожный номер: 360887-29, М12*1,25*65
Код товара: 29022

68. 89 грн.

Болт рычага Москвич 2141 (крепления эластичной муфты ИЖ-ОДА 2126, 2717, 27175) в сборе. Производитель-БелЗАН, Россия.
ОАО «Белебеевский завод «Автонормаль» (ОАО «БелЗАН») – лидер отечественного рынка автокрепежа, пружин и метизной продукции. Около сорока лет предприятие обеспечивает поставки широко..
Каталожный номер: 45 9317 1134, М12*1,25*80
Код товара: 29028

34.50 грн.

Болт крепления переднего стабилизатора Москвич 2141. Производитель-БелЗАН, Россия.
ОАО «Белебеевский завод «Автонормаль» (ОАО «БелЗАН») – лидер отечественного рынка автокрепежа, пружин и метизной продукции. Около сорока лет предприятие обеспечивает поставки широкой номенклатуры крепежа: болты, шпил..
Каталожный номер: 360719, М10*1,25*40
Код товара: 29025

19.68 грн.

Болт крепления шаровой опоры Москвич 2141. Производитель-БелЗАН, Россия.

ОАО «Белебеевский завод «Автонормаль» (ОАО «БелЗАН») – лидер отечественного рынка автокрепежа, пружин и метизной продукции. Около сорока лет предприятие обеспечивает поставки широкой номенклатуры крепежа: болты, шпильки, гай..
Каталожный номер: М10х20х1,25
Код товара: 29193

7. 50 грн.

Болт крепления шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 360015, М8*1*22
Код товара: 29008

5.88 грн.

Болты удлиненные проставки передней стойки Москвич 2141, комплект. Производитель-Украина.
В комплекте-6шт. Цена указана за комплект.
..
Каталожный номер: —
Код товара: 34705

48.30 грн.

Втулка болта крепления передней балки Москвич 412. Производитель-Россия.

В комплекте-4шт. Цена указана за комплект.
..
Каталожный номер: 403-2801139-Б
Код товара: 29036

26.23 грн.

Втулка заднего амортизатора Москвич 412 (двойная) полиуретановая. Производитель-Украина.  
При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается..
Каталожный номер: —
Код товара: L0118

13.15 грн.

Втулка заднего амортизатора Москвич 412. Производитель-БРТ, Россия.
В комплекте-8шт. Цена указана за комплект.
ОАО «БалаковоРезиноТехника» — ведущий производитель резинотехнических изделий, выпускающий более 6000 наименований и обеспечивающий бесперебойную работу автоконвейеров ВАЗа, КамАЗа, ГАЗа,..
Каталожный номер: 402-2915432-01
Код товара: 29034

32.86 грн.

Втулка заднего амортизатора Москвич 412 полиуретановая, 1 шт. Производитель-Россия.
При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается плавность х..
Каталожный номер: 402-2915432-01
Код товара: 34400

6. 41 грн.

Втулка заднего амортизатора Москвич 412 полиуретановая. Производитель-Украина.

В комплекте-8шт. Цена указана за комплект.

При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управл..
Каталожный номер: 402-2915432-01
Код товара: 29042

33.58 грн.

Втулка заднего амортизатора Москвич 412, комплект. Производитель-Украина.
В комплекте-8шт. Цена указана за комплект.
..
Каталожный номер: 402-2915432-01
Код товара: 29035

25.13 грн.

Втулка заднего амортизатора Москвич 412, комплект. Производитель-Триал.
В комплекте-8шт. Цена указана за комплект.
ЗАО » Кедр» — одно из очень немногих предприятий по выпуску компонентов рулевого управления, тормозной системы и подвески, которому удалось освоить полный цикл изготовления продукции ..
Каталожный номер: 402-2915432-01
Код товара: 34713

27.02 грн.

Втулка резьбовая оси верхнего рычага Москвич 402-408. Сделано в СССР.
..
Каталожный номер: 402-2904084
Код товара: L0795

77.20 грн.

Гайка картера сцепления (штока переднего амортизатора) Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 250773-П29, 362469-29, М10×1.25
Код товара: 13228

5.77 грн.

Гайка оси верхнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 250515-29, М12×1,25
Код товара: 29050

9. 90 грн.

Гайка оси нижнего рычага Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 250614-29, М12×1.75
Код товара: 29051

9.20 грн.

Гайка пальца нижней шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 250870-29, М14*1,5
Код товара: 29053

9.50 грн.

Гайка пальца шаровой опоры ИЖ-ОДА 2126, 2717 (развального болта Москвич 2141). Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 45 9565 1310, М12х1,25
Код товара: 17007

7.35 грн.

Гайка пальца шаровой опоры Москвич 2141. Производитель-Польша.
..
Каталожный номер: 45 9565 1312, М14*1,5*20
Код товара: 29052

12.86 грн.

Комплект крепежа верхней шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия.
 
..
Каталожный номер: —
Код товара: 38066

17. 84 грн.

Комплект крепежа нижней шаровой опоры Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: —
Код товара: 37029

33.13 грн.

Комплект межвитковых проставок пружин 120 мм. Производитель-Полиэдр, Россия.
В комплекте — 2 шт. Цена указана за комплект.
..
Каталожный номер: —
Код товара: L0506

207.70 грн.

Кронштейн крепления переднего амортизатора Москвич 412. Производитель-Россия.
..
Каталожный номер: 408-2905534
Код товара: 29058

32.28 грн.

Кулак поворотный левый в сборе Москвич 412. Сделано в СССР.
..
Каталожный номер: —
Код товара: L0639

390.25 грн.

Кулак поворотный Москвич 412 левый под барабанные тормоза. Сделано в СССР.
..
Каталожный номер: 403-2904057
Код товара: 34320

175. 50 грн.

Кулак поворотный Москвич 412 под барабанные тормоза, комплект. Сделано в СССР. 
Цена указана за комплект. Деталь с разобранного нового моста.
..
Каталожный номер: —
Код товара: L0802

376.00 грн.

Набор крепления передней стойки Москвич 2141. Производитель-Авторем.
Продукция «Авторем» уже много лет находится на рынке по продаже автозапчастей и она представлена в современной блистерной упаковке. Эта упаковка дает возможность познакомиться с составом ремонтного набора. Продукция «Авторем» позв..
Каталожный номер: 360887-29, М12*1,25*65, 360882-29, М12*125*50
Код товара: 29026

114.54 грн.

Опора передней стойки ИЖ-ОДА 2126, 2717. Производитель-Quarz.
..
Каталожный номер: 2126-2905430
Код товара: 29083

355.46 грн.

Опора передней стойки Москвич 2141. Производитель-APC.
..
Каталожный номер: 2141-2904158
Код товара: 37014

290. 82 грн.

Опора передней стойки Москвич 2141. Производитель-Полиэдр, Россия.

Завод резинотехнических изделий «Полиэдр» производит резиновые автозапчасти и резиновые изделия в широком ассортименте от различных втулок до сайлентблоков и опор стоек. Завод за эти годы выпустил более 1000 наименований резиновых..
Каталожный номер: 2141-2904158
Код товара: 29071

276.20 грн.

Опора шаровая верхняя Москвич 412 б/у.
..
Каталожный номер: 403-2904200-01
Код товара: 34679

122. 50 грн.

Опора шаровая верхняя Москвич 412. Производитель-Hort.
В данный момент в ассортименте компании представлены водяные насосы, высоковольтные провода, ремни приводов, тормозные колодки, детали подвески и многое другое, и с каждым днем этот ассортимент расширяется.
Стандарты и контроль качества, приме..
Каталожный номер: 403-2904200-01
Код товара: L1066

163.10 грн.

Ремонт передней подвески автомобиля Москвич

Передняя подвеска — независимая, рычажно-пружинная (рис. 1).

Рис. 1

Подвеска собрана на поперечине и крепится к лонжеронам рамы через резиновые прокладки. На поперечине подвески устанавливается двигатель.
Нижние рычаги подвески — цельноштампованные, корытообразной формы. Рычаги соединены с поперечиной с помощью резинометаллических шарниров — сайлент-блоков, состоящих из двух металлических обойм, между которым установлена с предварительным натягом резиновая втулка.
Верхние рычаги — штампованные, с вварными втулками. Соединены с поперечиной на сайлент-блоках, наружная обойма которых представляет собой три отдельных сектора, а резина привулканизирована к внутренней и наружной обоймам.
Верхние рычаги в сборе с осью крепятся к опоре поперечины болтами. Между осью и опорой размещены регулировочные скобы и прокладки. Изменением количества скоб регулируется угол продольного наклона оси поворота колеса, изменением количества прокладок — развал колес.
Стойка подвески — кованая. Верхний шарнир стойки не имеет регулировки осевого зазора. Износ сферических поверхностей вкладышей и пальца компенсируется нажимной пружиной.
Нижнее шарнирное соединение стойки с рычагом (шаровая опора) регулировок не имеет, поскольку зазоры в опоре по мере увеличения износа поверхностей трения устраняются нагрузкой от массы автомобиля, приходящейся на соответствующее колесо.
Предельно допустимые износы и зазоры, а также специальный инструмент.

Снятие и установка передней подвески

Для удобства работы с подвеской при снятии ее с автомобиля или же при ремонте отдельных узлов подвески целесообразно использовать скобу-стяжку (рис. 2).

Рис. 2

Изготавливать стяжку следует из прутковой стали марки 45 диаметром 12 мм с последующей закалкой и отпуском до твердости НВ 286-321.
Установка стяжки необходима для блокировки пружин передней подвески и исключения случайного травмирования при распускании пружин. Скобу
следует устанавливать перед снятием передних колес, когда пружины подвески нагружены весом автомобиля. Расположение скобы показано на
рис. 3.

Рис. 3

Вначале установите нижний конец скобы в отверстие нижнего рычага, а затем введите в отверстие поперечины верхний конец. Если верхний
конец скобы не достает до отверстия, необходимо сжать пружину дополнительной нагрузкой.

Снятие передней подвески производите в следующем порядке:
1. Установите скобу-стяжку.
2. Вывесите двигатель при помощи троса или стального стержня, устанавливаемого между двигателем и бруском, опирающимся на края проема
капота.
З. Подставьте домкрат под поперечину подвески, приподнимите переднюю часть автомобиля, опустите на подставки колеса и снимите их.
4. Ослабьте затяжку гаек 11 и 12 (рис. 4)

Рис. 4

на оси нижних рычагов и гаек 8 на оси верхних рычагов для обеспечения свободного поворачивания рычагов на их осях и исключения случайного
разрушения резины сайлент-блоков при последующей разборке или сборке подвески.
5. Отсоедините поперечную рулевую тягу от сошки и маятникового рычага, а также гибкие шланги гидропривода тормозов и заглушите отверстия
в скобах дисковых тормозов.
6. Отверните гайки 20 (рис. 5)

Рис. 5

на стяжных болтах крепления пальца шарового шарнира к стойке, выньте болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарнира из стойки.
7. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) и выверните болты 2 крепления оси к опоре поперечины, снимите верхние рычаги.
8. Отверните болты 3 (рис. 5) крепления скоб стабилизатора к лонжеронам рамы или отсоедините нижнее соединение стоек 8 стабилизатора с
рычагом.
9. Выверните болты крепления резиновых подушек передней опоры двигателя.
10. Отверните гайки 19 болтов 11 крепления поперечины передней подвески к лонжеронам рамы.
11. Опустите подвеску на пол.
Новую или отремонтированную подвеску устанавливайте на автомобиль в обратной последовательности. При этом для удобства монтажа желательно
установить в подвеску стяжку-скобу (см. рис. 2) или же приспособление для сжатия пружины.
Верхние рычаги временно снимите, так как они препятствуют установке подвески на лонжероны рамы.
Следует иметь в виду, что при установке на автомобиль новой подвески необходимо сохранить регулировочные прокладки 6 (рис. 4) и скобы 4 и
5 в местах, установленных при заводской регулировке. Без установки прокладок потребуется дополнительная регулировка углов развала и
продольного угла наклона оси поворота колеса.
При сборке необходимо выполнить следующие условия:
1. Болт 11 (рис. 5) крепления подвески, подсобранный с шайбой 12, чашкой 13, резиновой втулкой 14 и распорной металлической втулкой 16
установите в лонжерон и затяните гайкой 19, момент затяжки 44-62 Нм (4,4-6,2 кгс•м).
2. Установите верхний рычаг на подвеску и заверните болты крепления оси с небольшим усилием.
Примечание. Окончательную затяжку болтов 2 (рис. 4) крепления оси и стопорение пластиной 3 производите на автомобиле после регулировки на
стенде развала и угла продольного наклона оси поворота колеса (см. ниже).
3. Установите цилиндрический хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 5) и затяните гайку 20,
прикладывая момент 36-50 Нм (3,6-5,0 кгс·м).
4. Затяните гайки 8 (рис. 4) на оси верхнего рычага при среднем положении рычагов подвески.
Допускается затягивание гаек 8 на оси верхнего рычага при наличии в подвеске стяжки (см. рис. 3), обеспечивающей среднее положение
рычагов.
5. Соедините стойку 8 (рис. 5) стабилизатора с кронштейном на нижнем рычаге. Наверните на резьбовой конец стойки гайку 9 и зашплинтуйте
ее.
6. Соединение средней рулевой тяги с сошкой и маятниковым рычагом, а также гибких шлангов тормозов выполняйте согласно указаниям в
соответствующих разделах данного руководства.

Методика выявления осадки пружины передней подвески или рессоры задней подвески

Осадку пружин проверяйте на автомобиле по зазорам между буферами сжатия на нижних рычагах и поперечиной подвески в местах касания
буферов. Если зазор Б (рис. 6)

Рис. 6

при полной нагрузке в кузове автомобиля на обеих сторонах менее 20 мм, требуется замена пружин.
В случае осадки одной стороны автомобиля определите, что является причиной проседания, так как на крен передней части кузова также влияет
проседание упругого элемента задней подвески (рессоры).
Для проведения работ автомобиль установите на горизонтальную площадку и замерьте разность высот одноименных точек, расположенных по
центрам фар на левой и правой сторонах. Замер производите после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем на
опорную пяту гидравлического домкрата установите опорную призму с фиксацией ее по двум отверстиям на нижней плоскости поперечины
подвески (рис. 7)

Рис. 7

и приподнимите переднюю часть автомобиля до отрыва передних колес. Произведите повторное определение разности высот до точек предыдущего
замера. Если при замере высот разность сохраняется в обоих случаях замера, т. е. автомобиль постоянно наклонен на одну сторону — просела
рессора задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном замере наклон автомобиля в одну сторону, а при замере на опорной
призме автомобиль выравнивается или появляется наклон в противоположную сторону, просела пружина передней подвески на стороне меньшей
высоты, замеренной при определении разности высот одноименных точек (расстояние до центра фар).

Снятие и установка пружины и стойки передней подвески

Пружины подвески снимайте, удалив амортизаторы ( см. раздел «Амортизаторы») и
отсоединив стойки стабилизатора от нижнего рычага. Для удобства выполнения работ используйте стяжное приспособление для сжатия пружины
(9680-2084).
Снятие пружины и стойки передней подвески производите в следующем порядке:
1. Установите стержень 1 (рис. 6) стяжного приспособления со стороны нижнего рычага 5 и наверните гайку 2. Затем, вращая эту гайку,
сожмите пружину до появления зазора 20-30 мм между буфером отбоя 3 и его упорной поверхностью 4 на поперечине подвески.
2. Отсоедините рулевые тяги и гибкие шланги тормозов.
3. Отверните гайку 20 (рис. 5), выньте стяжной болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарового шарнира из посадочного отверстия стойки.
4. Ослабьте контргайки 12 (рис. 4) и гайки 11 на оси нижнего рычага. Отверните гайки 15 (рис. 8)

Рис. 8

на болтах крепления шаровой опоры к нижнему рычагу и отсоедините опору от рычага. Снимите стойку.
5. Постепенно отворачивая гайку 2 (рис. 6) стяжного приспособления, полностью ослабьте натяжение пружины и выньте приспособление. Затем
снимите пружину (пометьте левую и правую пружины для их отличия) и резиновую прокладку 3 (рис. 1).
Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной размерной группы (с одинаковым числом рисок). В производственных
условиях пружины делятся на две размерные группы и маркируются рисками, которые наносятся на нижнем опорном витке (рис. 9).

Рис. 9

Проверку пружин проводите при контрольной высоте 180 мм с применением опорной шайбы.
Пружины после их контроля устанавливайте в переднюю подвеску в последовательности, обратной снятию. Прямой участок нижнего опорного
витка пружины должен размещаться в выемке А (рис. 6) нижнего рычага.

Снятие и установка нижнего рычага и замена сайлент-блоков

Нижний рычаг можно снять с автомобиля только после предварительного удаления пружины подвески. Последовательность работ отличается от
предыдущей тем, что не требуется отсоединения верхнего рычага, рулевых тяг и гибких шлангов тормозов, однако необходимо предохранить
шланги от повреждения.

После удаления пружины снятие нижнего рычага производите в следующей последовательности:
1. Отверните гайки 20 (рис. 1) и выбейте легкими ударами болты 17 крепления держателей к фланцам поперечины подвески. Снимите нижние
рычаги вместе с осью.
2. Отверните гайки 6 и 7 (рис. 8) и выбейте легкими ударами ось 1 нижнего рычага. После чего выньте распорную втулку 2, держатели 3 и
шайбы 4.
Внимательно осмотрите сайлент-блок 5 в нижнем рычаге. При обнаружении большого истирания резиновой втулки (внутренняя металлическая
втулка перемещается или проворачивается усилием руки) замените сайлент-блок. Для выпрессовки сайлент-блока применяйте оправку 9480-1870.
Бывшие в эксплуатации нижние рычаги тщательно осмотрите. При наличии в рычагах трещин или глубоких вмятин замените их новыми.
Сайлент-блоки запрессовывайте в нижний рычаг, используя ту же оправку. При этом обеспечьте совпадение торцов А (см. рис. 8) наружной
втулки сайлент-блока и втулки, приваренной к рычагу.
Установку рычага производите в обратной последовательности. Гайки 6 и 7 наверните на ось с небольшим усилием, так как их окончательная
затяжка производится на автомобиле при среднем положении рычагов. Это условие необходимо для обеспечения наиболее благоприятных условий
работы резиновых втулок сайлент-блоков.

Снятие, разборка и сборка верхнего рычага

Установите в переднюю подвеску стяжку-скобу (рис. 3) для блокировки пружины подвески.
Перед снятием верхнего рычага обязательно ослабьте на 2-3 оборота затяжку гаек 8 (рис. 4). Это условие необходимо для обеспечения
свободного проворачивания рычага на оси исключения отрыва резины сайлент-блока от металлической арматуры при последующей разборке.
Снятие и разборку производите в следующем порядке:
1. Отверните гайку 20 (рис. 5) и выньте болт 21.
2. Отсоедините палец шарового шарнира от стойки и отведите рычаг в верхнее положение для обеспечения свободного доступа к болтам
крепления оси.
3. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) и выверните болты 2 крепления оси верхнего рычага.
4. Снимите верхний рычаг с подвески. Проследите за тем, чтобы регулировочные прокладки 6, скобы 4 и 5 не были утеряны.
5. Выверните болты 4 (рис. 10)

Рис. 10

крепления шарового шарнира 5 и снимите его с рычага.
Перед установкой верхнего рычага проверьте без разборки сайлент-блоков их работоспособность. Для этого зажмите в тисках ось рычага так,
чтобы рычаг мог поворачиваться на оси на угол примерно 60° в обе стороны (гайки на оси должны быть ослаблены). Затем затяните
гайку 11, момент затяжки 50-60 Нм (5-6 кгс•м), только на одном конце оси, после чего усилием руки отожмите pычaг в любую сторону примерно
на 45-60° и резко отпустите. Если рычаг возвращается в исходное положение за счет упругости резины сайлент-блока, то можно считать
сайлент-блок со стороны, где была затянута гайка 11, пригодным для дальнейшей эксплуатации. Если же при этом рычаг остается в отжатом
положении — требуется замена сайлент-блока новым.
Аналогичным способом определите пригодность сайлент-блока на другом конце оси (гайка, затянутая на оси ранее, должна быть ослаблена).
Выпрессовку изношенного сайлент-блока из верхнего рычага производите на прессе. Для этого подложите под рычаг со стороны изношенной
детали опорную втулку и, нажав с противоположной стороны на ось 8 (см. рис. 10) и упорную шайбу 7, вытолкните сайлент-блок 6 из рычага.
Без специального приспособления 9680-3272 сайлент-блок невозможно установить в верхний рычаг, поскольку наружный диаметр арматуры
сайлент-блока в свободном состоянии примерно на 3 мм больше посадочного отверстия в рычаге. Поэтому перед запрессовкой сайлент-блок
необходимо обжать прижимом 1, а затем запрессовать оправкой 2 во втулку верхнего рычага.
При запрессовке следите, чтобы торцы Б (см. рис. 10) наружной арматуры сайлент-блока и втулки в верхнем рычаге совпали.
Перед запрессовкой второго сайлент-блока в рычаг установите ось 8 и две упорные шайбы 7 таким образом, чтобы фаска в отверстии шайбы 7
была обращена в сторону упорного торца оси. Способом, описанным выше, запрессуйте в рычаг второй сайлент-блок.
Установку верхнего рычага производите в обратной последовательности.

Снятие, разборка и сборка шаровой опоры

Шаровую опору 16 (рис. 8) снимайте с автомобиля для осмотра или ремонта только в том случае, если стук прослушивается при работе
подвески во время переезда препятствия на дороге.
Снятие шаровой опоры производите в следующем порядке:
1. Установите стяжку-скобу (рис. 3).
2. Снимите колесо.
3. Разогните шплинт 11 (рис. 1) и извлеките его из отверстия, ослабьте затяжку гайки 12, не снимая ее.
4. Установите приспособление так, чтобы оно одним концом входило в отверстие верхней бобышки стойки, а другим — в центровое отверстие
пальца шаровой опоры.
Если не удается ослабить посадку пальца в конусе за счет вращения винта, допускается ударами молотка по выступающему фланцу этого
приспособления выбить палец из конусного отверстия.
5. Отверните болты 13 (рис. 8) крепления шаровой опоры и снимите ее с нижнего рычага.
Проверка пригодности опоры для дальнейшей эксплуатации производится по величине осевого перемещения пальца 1 (рис. 11)

Рис. 11

усилием руки. Если перемещение больше 5 мм, разберите шаровую опору и замените изношенные детали.
Примечание. Конструкция шаровой опоры допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэтому стук, возникающий при нажатии усилием руки
вдоль оси пальца за счет указанного зазора, не является признаком неисправности. Этот зазор при эксплуатации постоянно выбирается массой
автомобиля. Причиной стука при движении автомобиля может быть радиальный зазор, образующийся в процессе износа сферических поверхностей
сухаря З, пальца 1 и обоймы 8.
Разборку производите в тисках. Вначале разогните широкую лапку А, размещенную в углублении. Затем крышку 10 отожмите легким усилием и
сдвиньте с корпуса 6. Две узкие лапки разгибать не рекомендуется, так как при их случайной поломке ухудшается уплотнение крышки и
корпуса. После удаления крышки все детали шаровой опоры извлеките из корпуса и внимательно их осмотрите. Изношенные и поврежденные
детали замените новыми.
Сборку опоры про изводите в обратной последовательности. Для удобства сборки и совмещения отверстий рекомендуется вначале закрепить
крышку болтами М8х1х22, а затем подогнуть отогнутую лапку.
Момент затяжки гаек на болтах крепления шаровой опоры к нижнему рычагу должен быть 20-25 Нм (2-2,5 кгс·м).

Разборка шарового шарнира

Шаровой шарнир разбирайте при наличии повреждения чехла 10 (рис. 12)

Рис. 12

и большого износа сферических поверхностей вкладышей 5, 8 и пальца 11. Если палец 11 свободно перемещается в шарнире под действием
собственной массы (при этом суммарный износ более 1,5 мм), то замените вкладыши 5 и 8. В случае большого износа или значительного
повреждения сферической поверхности пальца 11 — замените палец.
При разборке снимите шплинт-проволоку 7, разогните четыре лапки, загнутые на приливы корпуса 6. Эти лапки не влияют на уплотнения
крышки, они являются технологическими, обеспечивающими сохранность узла при транспортировке.
При установке вкладышей 8 в корпус 6 обеспечьте посадку выступов вкладыша в выемки корпуса и совпадение их овальных отверстий.
Сборку шарнира производите согласно рисунку 12, для обеспечения совпадений резьбовых отверстий корпуса и отверстий крышки перед
загибкой лапок заверните три болта M8x1x18, которые перед постановкой на рычаг должны быть вывернуты. Момент окончательной затяжки
болтов 4 (рис. 144) 17-23 Нм (1,7-2,3 кгс•м).

Ремонт поперечины подвески

При длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях или при авариях поперечина подвески может получить различные
повреждения.
Например, вследствие ударов поперечиной о неровности дороги деформируется ее передняя вертикальная стенка. В результате может измениться
расстояние между опорами поперечины в местах крепления осей верхних рычагов. Кроме того, поперечина может деформироваться при перевозке
в кузове автомобиля тяжелого груза или при движении по плохой дороге с высокой скоростью.
Качественно определить наличие деформации поперечины можно при регулировке углов развала, которая в случае деформации поперечины будет
невозможна, т. е. если после удаления всех регулировочных прокладок 6 (см. рис. 4) и колодки 7 угол развала остается отрицательным.
Ремонт поперечины подвески весьма сложен, требует специального оборудования, поэтому в случае повреждения поперечину замените новой.
Исключением может быть заварка небольших трещин на опоре и на кронштейнах поперечины. Места вокруг трещин тщательно зачистите,
наложите усилители из листового металла толщиной 2-2,5 мм и приварите их сплошным швом. Допускается заварка небольших трещин без
наложения усилителей.
После приварки усилителей поперечину загрунтуйте и окрасьте черной эмалью.
До установки поперечины на автомобиль проверьте расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага (см. рис. 4), которое
должно быть не менее 670 мм.

Регулировка углов установки передних колес

Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении, приводит к преждевременному износу протектора шин.
Углы продольного наклона осей поворота колес должны иметь положительные значения (верхний конец оси наклонен от вертикали назад) и не должны иметь разность углов более 0°30′).
Большая разность углов наклона осей поворота колес левого и правого может вызвать самопроизвольный увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения.
Нарушение угла развала вызывает односторонний износ протектора шин. При увеличенном положительном угле развала наружная стороны протектора шины изнашивается быстрее, чем внутренняя. При отрицательном угле развала быстрее изнашивается внутренняя часть протектора шины.
Отклонение схода колес от допустимой величины приводит к интенсивному износу протектора шин. Увеличенное схождение приводит к ступенчатому износу протектора, выраженного в появлении острых ступенчатых кромок на поверхности протектора, направленных к продольной оси автомобиля.
Отрицательный сход колес приводит к износу шин с появлением острых ступенчатых кромок, направленных наружу, и является более вредным и опасным, так как в этом случае ухудшается устойчивость автомобиля.

Виды и способы регулировок.

1. Регулировку угла развала производите регулировочными прокладками, устанавливаемыми между осью верхнего рычага и опорой поперечины
подвески (рис. 13).

Рис. 13

2. Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите установкой дополнительной скобы под один из болтов крепления
оси верхнего рычага (рис. 14).

Рис. 14

З. Регулировку схождения колес производите изменением длины одной или обеих муфт 16 (рис. 4) рулевой трапеции.
4. Регулировку угла наибольшего поворота колеса производите болтом, установленным в кронштейне лонжерона.
Ввиду того, что при прогибах пружин подвески углы установки меняются, регулировку производите при полностью нагруженном автомобиле
(по 2 человека или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях).
Вновь собранная подвеска передних колес имеет в шарнирах значительное внутреннее трение. В результате кузов (при низменной нагрузке
автомобиля) может иметь некоторый крен вправо или влево, вследствие чего при измерении углов развала передних колес могут быть получены
ошибочные замеры.
В связи с этим проверку углов развала производите не только под нагрузкой, указанной выше, но и при горизонтальном расположении кузова,
когда зазоры между одноименными точками нижних рычагов и поперечиной передней подвески слева и справа одинаковые, например зазор «Б»
(рис. 6). Для обеспечения горизонтального положения кузова и поперечной плоскости применяйте распорки, устанавливаемые в переднюю
подвеску с обеих сторон. Для обеспечения горизонтального положения кузова в продольной плоскости при замере угла продольного наклона
оси поворота колес применяйте специальную распорку высотой 120 мм, устанавливаемую по центру автомобиля между основанием кузова и
картером заднего моста. Величина массы и ее распределение в кузове должны обеспечить легкий зажим всех распорок. Допускается
увеличение массы на переднем и заднем сиденьях.
Перед регулировкой сделайте следующее:
1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в подшипниках передних колес и доведите давление воздуха в шинах до нормы.
2. Поставьте автомобиль на специальный стенд или горизонтальную площадку и нагрузите его.
3. Установите передние колеса в положение прямолинейного движения.
4. Несколько раз покачайте переднюю часть автомобиля (перед измерениями) для устранения влияния трения в шарнирах подвески.
Ввиду того, что при изменении углов продольного наклона осей поворота колес с помощью дополнительных скоб изменяются и углы развала
колес, регулировку производите в описанных ниже разделах.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса

Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите для устранения увода. Автомобиль уводит в сторону колеса, имеющего
меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Регулировку угла производите на колесе, в сторону которого уводит автомобиль.
После установки на автомобиль вновь собранной или отремонтированной подвески проверьте углы продольного наклона осей поворота колес и при
несоответствии их значений техническим данным на рис. 15 отрегулируйте.

Рис. 15

Регулировку угла, продольного наклона на автомобиле производите на стендах для регулировки углов передней подвески. Способ определения
углов зависит от конструкции стенда, поэтому работы выполняйте согласно инструкции, прилагаемой к стенду.
Общим условием для измерения углов является поворот колес от среднего положения в обе стороны на 20′. При этих положениях колес
определите углы, а затем по разнице найдите абсолютное значение угла наклона оси поворота. Кроме того, угол продольного наклона
проверьте и отрегулируйте до установки подвески на автомобиль. Для замера предназначены специальные площадки Г (рис. 6), обработанные
параллельно оси поворота колеса. Для про ведения работы выставьте на плите поверхности В, прилегающие к лонжеронам рамы в горизонтальной
плоскости, а затем определите положение площадок Г относительно вертикальной плоскости: верхняя площадка Г должна располагаться по ходу
автомобиля на 4,65±0,45 мм ближе нижней (разность размеров Д-Е, рис. 15). При проверке на автомобиле эта же верхняя площадка должна быть
удалена от вертикальной плоскости на 2,3 мм (разность размеров Е-Д). Изменение положения оси поворота колеса, а следовательно, и площадок
Г (рис. 6) происходит из-за того, что подвеска крепится к опорным площадкам лонжеронов, расположенных под углом 3° горизонтали.
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) на головках болтов 2 крепления оси верхнего рычага.
2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок верхнего рычага.
3. Выверните болты 2 настолько, чтобы можно было вставить дополнительную скобу между колодкой 7 (рис. 4) и регулировочными прокладками 6.
Регулировку можно производить без снятия колеса. Для лучшего доступа к болтам поверните колесо до отказа.
Примечание, установка дополнительной скобы толщиной 1,5 мм под передний болт уменьшает угол продольного наклона, а под задний —
увеличивает примерно на 0°40′, При этом угол развала уменьшается на 0°10′.

Регулировка угла развала колес

Перед регулировкой проверьте углы развала левого и правого колес и при несоответствии их значений техническим данным, приведенным на
рис. 15, отрегулируйте их. Регулировку углов развала на автомобиле производите так же, как и углов продольного наклона оси поворота
колеса, на стенде для регулировки углов передних подвесок. Способ определения углов развала и приемы работы указаны в инструкции стенда.
Углы развала колес могут быть проверены и отрегулированы до установки передней подвески на автомобиль.
Подвеску выставьте на плите аналогично способу установки, описанному ранее для измерения продольного наклона оси поворота колеса.
Для замера развала используйте рабочие поверхности дисков тормозов, которые при номинальном угле развала 0°45′ должны располагаться
так, чтобы верхняя кромка диска была удалена от вертикальной продольной плоскости, проходящей через середину подвески, на 3,2±0,75 мм
дальше, чем нижняя кромка диска (разность размеров Г-В, рис. 15).
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 4) на головках болтов крепления оси верхнего рычага.
2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок к оси верхнего рычага.
З. Выверните болты 2 и выньте регулировочные прокладки 6.

Примечание. Удаление одной регулировочной прокладки толщиной 1,5 мм увеличивает угол развала примерно на 0°20′. Добавление —
уменьшает.
В случае удаления всех регулировочных прокладок и несоответствия при этом угла развала данным, указанным в технических требованиях,
сделайте следующее:
1. Полностью выверните два болта 2 крепления оси верхнего рычага и снимите рычаг с поперечины.
2. Выверните средний болт 10 и удалите колодку 7.
Удаление колодки толщиной 3,5 мм увеличивает угол развала приблизительно на 0°45′.
Установку верхнего рычага на поперечину подвески производите при соблюдении следующих требований:
1. Установите верхний рычаг на поперечину подвески и затяните болты 2 крепления оси, момент затяжки 70-85 Нм (7,0-8,5 кгс•м).
2. Загните стопорную пластину 3 на грани головок болтов 2.
3. Установите хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 5) и затяните гайку 20. Момент
затяжки 36-50 Нм (3,6-5,0 кгсм).

Регулировка схождения колес

Регулировку схождения колес рекомендуется производить на специальных стендах.
Предупреждение. Перед регулировкой проверьте надежность крепления поворотных рычагов к стойкам подвески и пальцев шарниров рулевых тяг,
а также отсутствие люфтов в шарнирных соединениях рулевых тяг и стоек подвески, в подшипниках ступиц передних колес, в зацеплении ролика
и червяка рулевого управления.
Перед регулировкой схождения колес сошку рулевого управления установите визуально в среднее положение вдоль продольной оси автомобиля.
Проверьте совпадение меток, нанесенных на сошке и на торце ее вала (см. раздел
«Рулевое управление»).
Изменением длины левой рулевой тяги установите левое колесо в направлении прямолинейного движения и одновременно регулируйте схождение
этого колеса. Положение сошки при регулировке поддерживайте неизменным.
Аналогичным способом установите схождение правого колеса.
После регулировки схождения колес установите рулевое колесо так, чтобы его спицы располагались в нижней части рулевого колеса и
занимали симметричное положение относительно вертикальной оси.

При несимметричном положении спиц снимите рулевое колесо, а затем установите на шлицы вала в указанное положении.
Кроме того, регулировку схождения можно производить в обратной последовательности с закрепленным рулевым колесом.
В этом случае червяк и ролик рулевого механизма устанавливаются в среднее беззазорное зацепление, которое может быть определено по риске,
нанесенной на торце вала рулевого колеса. Эта риска должна располагаться в поперечной плоскости. Затем на шлицы вала устанавливается
рулевое колесо (как описано выше) и закрепляется гайкой на валу. После этого рулевое колесо фиксируется от проворота накладной планкой.
При совпадении меток на сошке и на торце ее вала сошка должна располагаться в продольной плоскости.

Регулировку схождения проводите в следующем порядке:
1. Отпустите две контргайки на правой или левой рулевой тяге.
Гайка расположенная ближе к оси автомобиля, имеет левую резьбу.
2. Вставьте стержень в отверстие резьбовой муфты и, отворачивая ее, измените длину рулевой тяги в соответствии с показаниями стенда.
3. Законтрите обе контргайки, придерживая наконечники от проворачивания. Торцы обеих головок рулевой тяги должны быть перпендикулярными
осям шаровых пальцев.

После законтривания контргаек схождение на одно колесо должно быть равным 0°10’±5′, что соответствует схождению (1,0±0,5) мм на
одно колесо.

Регулировку схождения колес можно произвести и при помощи раздвижной телескопической линейки. В этом случае сошку также установите вдоль
продольной оси автомобиля. Предварительно проверьте совпадение меток на сошке и на торце ее вала. Изменением длины левой рулевой тяги
(вращением муфты) установите левое колесо в направлении прямолинейного движения.
Суммарное (на оба колеса) схождение передних колес регулируется изменением длины правой рулевой тяги.
Для выполнения регулировки схождения линейку установите между колесами в их передней половине на высоте, примерно, 180 мм, которая
определяется длиной цепочек, укрепленных на линейке.
Нулевая риска на шкале телескопической линейки совмещается со стрелкой. Далее автомобиль осторожно перекатите вперед до тех пор, пока
линейка не переместится в заднюю половину колеса на высоту 180 мм (до отрыва цепочек). По перемещению стрелки определите величину
схождения колес 8 мм. При правильной регулировке разность размеров Б и А (см. рис. 15) должна равняться 1-2 мм.
Разность длин левой и правой рулевых тяг не должна превышать 6 мм. Установите рулевое колесо (при необходимости), как описано выше.

Регулировка углов наибольшего поворота колеса

Регулировку углов наибольшего поворота колес производите раздельно для каждого колеса.
Для этого отпустите контргайки и вращайте ограничительный болт 4, установленный в кронштейне лонжерона. При правом повороте колеса сошка
упирается специальной площадкой в ограничительный болт левого лонжерона. При левом — маятниковый рычаг упирается аналогичной площадкой в
болт правого лонжерона.
По окончании регулировки затяните контргайку болта.
Практически максимальные углы поворота колес отрегулируйте так, чтобы колесо, повернутое до отказа, имело зазор между задней частью
шины и выступающими деталями лонжерона 10-15 мм для обоих колес.

Как подключить джакузи к электросети

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА — Инструкции , каталоги , руководства в PDF и электронные книги

Руководства по ремонту автомобилей

Книги по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей иностранного и отечественного производства

Abarth Grande Punto

Acura CSX, Acura Integra, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RSX, Acura TL,Acura TSX

Альфа Ромео 145 Альфа Ромео 146 Альфа Ромео 147 Альфа Ромео 156 Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 164 Альфа Ромео 33 Альфа Ромео 75

Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3  Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT

Avia 21 , Avia 31

BAW Fenix

Beifan Benchi

BMW M3  BMW X1  BMW X3  BMW X5  BMW X6  BMW Z4  BMW двигатели  BMW серия 1 BMW серия 3  BMW серия 5  BMW серия 6  BMW серия 7

Brilliance BS4 Brilliance BS6 Brilliance M1 Brilliance M2

Buick Enclave , Buick Excelle , Buick Regal

BYD F3  BYD Flyer  BYD S6

Cadillac BLS , Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS

Chana Benni , Chana CV6

Chery A1 , Chery A13 , Chery A18 , Chery A3 , Chery Amulet , Chery Bonus , Chery Eastar , Chery Elara , Chery Fora , Chery Fulwin , Chery IndiS , Chery Jaggi , Chery Karry , Chery Kimo , Chery M11 , Chery Mikado , Chery Oriental Son , Chery QQ , Chery Sweet , Chery Tiggo , Chery Very

Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt

Chrysler 300C , Chrysler 300M  , Chrysler Cirrus  , Chrysler Concorde  , Chrysler Grand Voyager  , Chrysler LeBaron  , Chrysler LHS  , Chrysler Pacifica  , Chrysler PT Cruiser  , Chrysler Sebring  , Chrysler Town  , Chrysler Country Voyager

Citroen Berlingo , Citroen BX , Citroen C-Crosser , Citroen C-Elysee , Citroen C1 , Citroen C15 , Citroen C2 , Citroen C25 , Citroen C3 , Citroen C3 Picasso , Citroen C4 , Citroen C4 Picasso , Citroen C5 , Citroen C6 , Citroen C8 , Citroen DS3 , Citroen DS4 , Citroen DS5 , Citroen Evasion , Citroen Jumper , Citroen Jumpy , Citroen Nemo , Citroen Saxo , Citroen Visa , Citroen Xantia , Citroen XM , Citroen Xsara , Citroen Xsara Picasso , Citroen ZX

Dacia Duster , Dacia Logan , Dacia Sandero , Dacia Solenza , Dacia SuperNova

Dadi Shuttle

Daewoo Damas , Daewoo Espero , Daewoo Gentra , Daewoo Istana , Daewoo Kalos , Daewoo Lacetti , Daewoo Lanos , Daewoo Leganza, Daewoo Matiz, Daewoo Nexia , Daewoo Nubira , Daewoo Sens , Daewoo Tacuma , Daewoo Tico , Daewoo Winstorm

DAF 105 , DAF 45 , DAF 75 , DAF 85 , DAF 95 , DAF CF

Daihatsu Be-Go , Daihatsu Boon , Daihatsu Cuore , Daihatsu Feroza , Daihatsu Sirion , Daihatsu Storia , Daihatsu Terios , Daihatsu YRV

Datsun Cherry , Datsun Sunny

Dodge Avenger , Dodge Caliber , Dodge Caravan , Dodge Challenger , Dodge Dakota , Dodge Durango , Dodge Intrepid , Dodge Journey , Dodge Magnum , Dodge Neon , Dodge Nitro , Dodge Ram , Dodge Stratus , Dodge Viper

Dong Feng

FAW Besturn B50 , FAW C1 , FAW Vita , FAW грузовые , FAW двигатели

FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno

Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit

Foton Auman , Foton Ollin

Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia

Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision

GMC Denali , GMC Envoy , GMC Jimmy , GMC S-15 , GMC Savana , GMC Sierra , GMC Sonoma , GMC Vans , GMC Yukon

Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle

Hino Dutro , Hino Ranger , Hino двигатели

Honda Accord , Honda Airwave , Honda Ascot , Honda Avancier , Honda Capa , Honda City , Honda Civic , Honda CR-V , Honda Crosstour , Honda Domani , Honda Edix , Honda Element , Honda Fit , Honda FR-V , Honda , HR-V , Honda Insight , Honda Inspire , Honda Integra , Honda Jazz , Honda Legend , Honda Logo , Honda Mobilio , Honda Odissey , Honda Orthia , Honda Partner , Honda Passport , Honda Pilot , Honda Prelude , Honda Rafaga , Honda Ridgeline , Honda S-MX , Honda S2000 , Honda Spirior , Honda StepWGN , Honda Stream , Honda Torneo , Honda двигатели

Hummer h2 , Hummer h3 , Hummer h4

Hyundai Accent , Hyundai Atos , Hyundai Avante , Hyundai Azera , Hyundai County , Hyundai Coupe , Hyundai Elantra , Hyundai Entourage , Hyundai Equus , Hyundai Galloper , Hyundai Genesis , Hyundai Getz , Hyundai Grace , Hyundai Grandeur , Hyundai h2 , Hyundai h200 , Hyundai h300 , Hyundai HD , Hyundai i10 , Hyundai i20 , Hyundai i30 , Hyundai i40 , Hyundai i45 , Hyundai ix20 , Hyundai ix35 , Hyundai ix55 , Hyundai Lantra , Hyundai Lavita , Hyundai Matrix , Hyundai Mighty , Hyundai NF , Hyundai Pony , Hyundai Porter , Hyundai Real , Hyundai Santa Fe , Hyundai Satellite , Hyundai Solaris , Hyundai Sonata , Hyundai Sonica , Hyundai Starex , Hyundai Terracan , Hyundai Tiburon , Hyundai Trajet , Hyundai Tucson , Hyundai Universe , Hyundai Veloster , Hyundai Veracruz , Hyundai Verna , Hyundai XG , Hyundai двигатели

Infiniti EX , Infiniti FX , Infiniti G , Infiniti M , Infiniti QX

International , International двигатели

Isuzu Amigo , Isuzu Aska , Isuzu Axiom , Isuzu Bighorn , Isuzu D-Max , Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Isuzu Hombre , Isuzu Rodeo , Isuzu Trooper , Isuzu VehiCross , Isuzu Wizard , Isuzu двигатели

Iveco Daily , Iveco EuroCargo , Iveco EuroStar , Iveco EuroTech , Iveco EuroTrakker , Iveco Stralis , Iveco TurboStar

JAC 1020 , JAC 1045 K , JAC Refine , JAC Rein

Jeep Cherokee , Jeep Commander , Jeep Compass , Jeep Grand Cherokee , Jeep Liberty , Jeep Patriot , Jeep Wrangler

KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga

Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели

Lexus CT200 , Lexus ES300 , Lexus ES330 , Lexus ES350 , Lexus GS300 , Lexus GS430 , Lexus GS450 , Lexus GX460 , Lexus GX470 , Lexus IS250 , Lexus LS460 , Lexus LS600 , Lexus LX470 , Lexus LX570 , Lexus RX270 , Lexus RX300 , Lexus RX330 , Lexus RX350 , Lexus RX400 , Lexus RX450 , Lexus SC430

Lifan 320 , Lifan Breez , Lifan Smily , Lifan Solano , Lifan X60

MAN 19 , MAN F90 , MAN F2000 , MAN L2000 , MAN M90 , MAN M2000 , MAN TGA , MAN TGL , MAN TGM , MAN TGX , MAN TGS

Mazda 121 , Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 323 , Mazda 5 , Mazda 6 , Mazda 626 , Mazda 929 , Mazda Atenza , Mazda Axela , Mazda Bongo , Mazda BT-50 , Mazda Capella , Mazda CX-5 , Mazda CX-7 , Mazda CX-9 , Mazda Demio , Mazda E2200 , Mazda Familia , Mazda Levante , Mazda Miata , Mazda Millenia , Mazda MPV , Mazda MX-3 , Mazda MX-5 , Mazda MX-6 , Mazda Navajo , Mazda Premacy , Mazda Protege , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Mazda Titan , Mazda Tribute , Mazda Verisa , Mazda Xedos , Mazda двигатели

Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач

Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior , Mitsubishi двигатели

Nissan 100NX , Nissan 350Z , Nissan 370Z , Nissan AD , Nissan Almera , Nissan Altima , Nissan Armada , Nissan Atlas , Nissan Avenir , Nissan Bassara , Nissan Bluebird , Nissan Cabstar , Nissan Cargo , Nissan Cedric , Nissan Cefiro , Nissan Condor , Nissan Cube , Nissan Elgrand , Nissan Expert , Nissan Fairlady , Nissan Frontier , Nissan Fuga , Nissan Gloria , Nissan Interstar , Nissan Juke , Nissan Kubistar , Nissan Largo , Nissan Laurel , Nissan Liberty , Nissan Lucino , Nissan March , Nissan Maxima , Nissan Micra , Nissan Murano , Nissan Navara , Nissan Note , Nissan NP300 , Nissan NV400 , Nissan Pathfinder , Nissan Patrol , Nissan Pick-Up , Nissan Prairie , Nissan Presage , Nissan Presea , Nissan Primastar , Nissan Primera , Nissan Pulsar , Nissan Qashqai , Nissan Quest , Nissan R`nessa , Nissan Rogue , Nissan Safari , Nissan Sentra , Nissan Serena , Nissan Silvia , Nissan Skyline , Nissan Stagea , Nissan Sunny , Nissan Teana , Nissan Terrano , Nissan Tiida , Nissan Tino , Nissan Titan , Nissan Urvan , Nissan Vanette , Nissan Wingroad , Nissan X-Trail , Nissan Xterra , Nissan двигатели

Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira

Peugeot 106 , Peugeot 107 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 208 , Peugeot 3008 , Peugeot 306 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 309 , Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Peugeot 407 , Peugeot 408 , Peugeot 5008 , Peugeot 508 , Peugeot 605 , Peugeot 607 , Peugeot 806 , Peugeot 807 , Peugeot Bipper , Peugeot Boxer , Peugeot Expert , Peugeot J5 , Peugeot Partner , Peugeot RCZ

Plymouth Neon , Plymouth Voyager

Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe

Porsche 911 , Porsche Cayenne

Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели

Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000

Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4

SEAT Alhambra , SEAT Altea , SEAT Arosa , SEAT Cordoba , SEAT Ibiza , SEAT Inca , SEAT Leon , SEAT Toledo

Skoda Fabia , Skoda Favorit , Skoda Felicia , Skoda Forman , Skoda Octavia , Skoda Pickup , Skoda Praktik , Skoda Rapid , Skoda Roomster , Skoda Scout , Skoda Superb , Skoda Yeti

SsangYong Actyon , SsangYong Chairman , SsangYong Istana , SsangYong Korando , SsangYong Kyron , SsangYong Musso , SsangYong Rexton , SsangYong Rodius , SsangYong двигатели

Subaru 1600 , Subaru 1800 , Subaru Baja , Subaru Dex , Subaru Forester , Subaru Impreza , Subaru Justy , Subaru Lancaster , Subaru Legacy , Subaru Leone , Subaru Outback , Subaru R2 , Subaru Tribeca , Subaru XT , Subaru XV

Suzuki Aerio , Suzuki Alto , Suzuki Baleno , Suzuki Escudo , Suzuki Grand Vitara , Suzuki Ignis , Suzuki Jimny , Suzuki Kizashi , Suzuki Liana , Suzuki Samurai , Suzuki SJ , Suzuki Splash , Suzuki Swift , Suzuki SX4 , Suzuki Vitara , Suzuki Wagon , Suzuki XL7

Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели

Volkswagen Amarok , Volkswagen Bora , Volkswagen Caddy , Volkswagen California , Volkswagen Caravelle , Volkswagen Crafter , Volkswagen Fox , Volkswagen Gol , Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Volkswagen Kafer , Volkswagen LT , Volkswagen Lupo , Volkswagen Multivan , Volkswagen Passat , Volkswagen Phaeton , Volkswagen Pointer , Volkswagen Polo , Volkswagen Santana , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Sharan , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touareg , Volkswagen Touran , Volkswagen Transporter , Volkswagen up! , Volkswagen Vento

Volvo 240, Volvo 960 , Volvo 340, Volvo 343, Volvo 345, Volvo 360 , Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480 , Volvo 740, Volvo 760 , Volvo 850 , Volvo 940, Volvo 960 , Volvo B10 M , Volvo C30 , Volvo C70 , Volvo F, Volvo FH, Volvo FM, Volvo TF , Volvo FL, Volvo FE , Volvo S40 , Volvo S60 , Volvo S70 , Volvo S80 , Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 , Volvo VN, Volvo VNL, Volvo WX, Volvo WG, Volvo AC , Volvo XC60 , Volvo XC70 , Volvo XC90

7 нескучных фактов про Москвич-2141 — журнал За рулем

Для этого Москвича было разработано много технических решений, которые по разным причинам так и не появились на серийных машинах.

1. Он вам не Симка

Материалы по теме

Первые опытные образцы нового автомобиля на АЗЛК появились еще в 1970-х. Машины с оригинальными кузовами сохранили классическую компоновку и двигатель Москвич-412, но некоторые узлы и агрегаты были новыми, например коробка передач.

Определенные и даже вполне конкретные предложения на уровне эскизных проектов, СССР делала и компания Porsche, ранее по собственной инициативе модернизировавшая Москвич-412 для европейского рынка.

Компоновка будущего Москвича. Предложение фирмы Porsche

Компоновка будущего Москвича. Предложение фирмы Porsche

Материалы по теме

Но Porsche привлекли к созданию ВАЗ-2108, что обошлось СССР «в копеечку». Поэтому сотрудничество по еще одному автомобилю было просто немыслимым.

Вместо прямого сотрудничества с иностранными компаниями руководство советского автопрома выбрало в качестве образца для новой модели АЗЛК французский хэтчбек Simca 1307, который стал в 1978-м Автомобилем года. Конструкторы АЗЛК были от этой машины не в восторге и постепенно вносили во французскую концепцию изменения. В результате остались лишь внешние габариты и размеры салона.

Первый образец Москвича-2141 сделали в 1977 году на основе кузова Simca. За что заводские острословы тут же прозвали автомобиль Максимкой.

Первый образец Москвича-2141 сделали в 1977 году на основе кузова Simca. За что заводские острословы тут же прозвали автомобиль Максимкой.

От раннего варианта интерьера Москвича-2141 с заимствованными у Симки элементами тоже ничего не сохранилось. Салон Москвича смотрится менее выразительно и даже простовато, зато — оригинально. И называть Москвич копией Симки нельзя.

В линии остекления и в задней части кузова серийного 41-го читаются французские корни. Но — не более.

В линии остекления и в задней части кузова серийного 41-го читаются французские корни. Но — не более.

2. Возьмем Audi и переделаем

У французской Симки двигатель стоит поперек, передняя подвеска — на поперечных рычагах. У Москвича все иначе. Схожая у этих машин лишь задняя подвеска с разнесенными амортизаторами и пружинами.

Компоновка Москвича-2141

Компоновка Москвича-2141

Продольная схема расположения силового агрегата и передняя подвеска типа McPherson у Москвича-2141 — от Audi 100. Такая компоновка более удачная и передовая, нежели французская. А вот задняя подвеска у Audi иная — со стойками, объединяющими пружины и амортизаторы.

3. Новые двигатели: разработали и бросили

Материалы по теме

Под капотом большого автомобиля должен был появиться новый приличествующий ему двигатель. Даже два! На АЗЛК разработали и довели до опытных образцов мотор Москвич-414 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Бензиновый агрегат рабочим объемом 1,8 л развивал 95 л.с. при 5200–5800 об/мин. По тем временам — вполне достойный показатель для такой машины. Тем более, что мотор имел и потенциал для форсирования.

На базе бензинового агрегата готовили и дизель с теми же диаметром цилиндров и ходом поршня (82х85 мм). При 3900–4500 об/мин дизель выдавал тоже достойные по меркам 1980-х 65 л.с. Но новые моторы так и не появились.

Перспективные бензиновый и дизельный двигатели для Москвича. В серийное производство не пошли.

Перспективные бензиновый и дизельный двигатели для Москвича. В серийное производство не пошли.

К началу выпуска Москвича-2141 в 1986 году двигатели до ума не довели. Да и новое производство для них в Москве не было готово. Часть дорогущего импортного оборудования завезли, и на этом деньги кончились. А вскоре политическая и экономическая ситуация в стране стали стремительно меняться. И государству стало уже совсем не до нового легкового двигателя.

4. Сгодится всё: от ВАЗа до Renault

Материалы по теме

Как временную меру на серийные автомобили стали ставить знакомые по Москвичу-412 и 2140 уфимские двигатели УЗАМ-331 объемом 1,5 л и 1,6-литровый мотор ВАЗ-2106.

Оба агрегата для такой машины были откровенно слабы. Вазовский выдавал 76,5 л. с., а УЗАМ-331 — модернизация очень неплохого (в давние времена) 75-сильного УЗАМ-412 — в угоду экологии еще и дефорсировали до 72 л.с. Вазовские Самары, к примеру, были куда динамичней.

Под капотом Москвича — двигатель ВАЗ-2106

Под капотом Москвича — двигатель ВАЗ-2106

Позднее появился двигатель УЗАМ-3317 с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом и мощностью 85 л.с. Потом на «сорок первые» стали устанавливать даже французские агрегаты Renault в 112 л.с.

С импортным двигателем Москвич уже с приставкой Святогор стал куда динамичней. Но мотор был дорогим, а поднимать цену автомобиля было нельзя. Ведь спрос на него даже с французским двигателем не был гигантским.

5. Как погубили седан

На платформе Москвича-2141 собирались делать целое семейство автомобилей, считая хэтчбек лишь базовой версией.

Седан Москвич-2142, который был готов к производству, но так и не пошел в серию.

Седан Москвич-2142, который был готов к производству, но так и не пошел в серию.

Материалы по теме

Планировали выпуск седан Москвич-2142. Но директор завода Валентин Коломников мечтал, чтобы уж этот автомобиль сразу пошел в производство с новым 95-сильным двигателем, достойным модели такого класса. Но мотор так и не родился. И седан тоже.

Вместо этой модификации новое руководство завода во главе с Рубеном Асатряном, уже после смерти Коломникова, в 1990-х взялось за создание непонятно кому нужных удлиненных версий с помпезными именами — Князь Владимир, Юрий Долгорукий и даже Калита и французскими 145-сильными моторами. Машины было дорогими, спрос на них был мизерным. При этом качество сборки, заводской антикоррозийной обработки и окраски машин оставалось чудовищным.

6. Вместо универсала — пикап

На заводе работали и над универсалом. Свое виденье такой модификации предложила и югославская фирма Progress. В Югославии к Москвичу проявляли повышенный интерес. Первый удлиненный хэтчбек сделали там! Правда, не в качестве чиновничьего, а санитарного автомобиля. Но интерес к советской машине за границей быстро угас.

Универсал, сделанный на базе Москвича югославской фирмой Progress

Универсал, сделанный на базе Москвича югославской фирмой Progress

В Москве же из всех задуманных модификаций в серию пошел лишь пикап Москвич-2335. А еще в Киеве собрали около 700 грузопассажирских высоких Москвичей-2901 типа ижевского «каблука» ИЖ-27156. Но эта машина нормальный универсал заменить никак не могла. Да и покупательский интерес к Москвичу к тому времени совсем упал.

7. Версию 4х4 не желаете?

Материалы по теме

У Москвича-2141 должна была появиться и полноприводная модификация — Москвич-21416. Над конструкцией долго и старательно работали, испытывали и доводили опытные образцы с разными типами трансмиссий. В итоге выбрали механические дифференциалы повышенного трения, сделали независимую заднюю подвеску. Но такой машине тоже не суждено было появиться в серии.

Позже полноприводную конструкцию в упрощенном виде перенесли-таки на длиннющий псевдопредставительский седан Калита. Сделали таких автомобилей примерно полтора десятка.

Конец карьеры

Для экспорта из-за отсутствия собственного дизеля создали модификацию с 60-сильным двигателем Ford. Но интерес к этой машине в Западной Европе был мизерным. Как и на внутреннем рынке.

До 2001 года (официально завод остановили в 2002-м) собрали чуть больше 700 тысяч автомобилей. Но совсем не таких, какие планировали во второй половине 1970-х.

тюнинг — — передняя подвеска . — Ходовая, подвеска

В науке о построении автомобилей есть такая формулировка неподрессоренные массы. Кому интересно читайте дальше.
Неподрессоренная масса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости.
Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения.
Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.
Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса колеса на 1 килограмм эквивалентно добавлению приблизительно 60 килограммов веса в салон автомобиля. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете их вес на четыре килограмма, то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы вы посадили в неё пять пассажиров, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках.

Передняя подвеска москвич 412 — Автомобильный портал AutoMotoGid

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Уже давно в планах работ по «Москвичу» было заняться передней подвеской, и вот, некоторое время назад, это удалось осуществить. По сложившейся в последнее время традиции, машиной занимался Е.Карпунин, передаю слово Мастеру:
«Итак, сегодня речь пойдёт о самом трудоёмком вмешательстве в матчасть замечательного автомобиля, давно, кстати, назревавшим. Но для начала — лёгкий фарш: возвращаем на место бензонасос Б7 старого образца, снимавшийся месяц назад на ремонт из-за потёкшей диафрагмы.

Как все мы знаем — всё родное старое, особенно в незамученном состоянии, работает значительно лучше всего нового в том же незамученном состоянии. Качество литья, обработки, концепция производства… Да мало ли ещё факторов, влияющих на изделия, предназначенные для самой простой функции — безотказной работы? В общем — многословным не буду: снял, поставил, подсоединил — всё работает. Я не отрицаю неплохой производительности насоса Пекар700,

но и восторгаться им тоже смысла особенно нет: выходной штуцер, исполненный в виде 90-градусного уголка, просто запрессован в корпус из сплава ЦАМ4 и легко начинает течь после первого же проворота. Так что однозначно я такой насос рекомендовать могу только в случае крайней необходимости. Но при всех остальных обстоятельствах — я лично за Б7 с плоской крышкой на двух винтиках. Причём — Б7 бывают нескольких разновидностей, наиболее предпочтительна т.н. «средняя» по времени выпуска разновидность, с крышкой, усиленной основательным внутренним ребром жёсткости. Выпускались такие насосы в период с 1974 по 1980-й год, отличались от более поздних ввёрнутым выходным штуцером в виде алюминиевого уголка с посадочным диаметром для шланга 6мм. Затем были с диаметром для шланга 8мм, затем выходные штуцеры стали впрессовываться в корпус и иметь конфигурацию сперва 6-ти, а затем и 8-ми мм латунной трубки. Всё, ясно, что лучшие насосы — с уголками 6мм.
Теперь — про переднюю подвеску Жемчужно-Белого. Ещё два года назад, когда я начал методично учить этот автомобиль не только шикарно смотреться, но и рейтингово ездить, я обратил внимание на то, что на осях самых нагруженных элементов передней подвески — нижних рычагов отсутствуют контр-гайки сайлент-блоков, а резиновые
чехлы шаровых опор начинают трескаться. Инъекции консистентной смазки в шаровые опоры посредством американского шприца несколько оттягивали конец, но он был необратим.

В частности, интенсивно поездив на автомобиле летом 2012 и менее интенсивно — летом-осенью 2013, я стал замечать несколько увеличивавшееся усилие на ободе баранки, что частично компенсировалось подкачкой шин до давления 2.2. Однако — далее так продолжаться не могло, а учитывая нынешнюю летнюю жару было решено проконтролировать и при необходимости — вмешаться в судьбу передней подвески. Решено: ставим новые рычаги советского производства с опорами того же славного периода. Процесс разборки передней подвески следующий. Снимаем колесо при вывешенной на подкатном домкрате одной из сторон автомобиля спереди.

Специальным ключом уклончивой формы и достаточной толщины придерживаем шток амортизатора передней подвески за две лыски одной рукой, другой ключом 17мм отвинчиваем обе гайки штока амортизатора и снимаем резиновую и фасонную металлическую шайбы. Далее маленькой трещёткой с головкой 12мм после лёгкого осевого удара по головке и пролива пенетрейтинга ВД40(рекламой не считать, мог подвернуться любой другой пенетрейтинг от «Жидкого стула» до «Ликви Моли» или «Кастроля»!) вывинчиваем два болта крепления кронштейна нижней головки амортизатора и, несколько приподняв ещё автомобиль, вынимаем амортизатор из сопряжения балка-пружина-нижний рычаг. К слову, амортизаторы на автомобиле меняные, апреля 90-го года со Знаком качества СССР. Надо ли говорить, что они живее всех живых, не сопливятся и прекрасно работают? Правильно — не Монро, Кайяба и даже не Кони и Бильштайн, а Гродненский завод(братьям-белорусам — низкий поклон!) Далее — расшплинтовываем корончатую гайку вертикальной стойки стабилизатора поперечной устойчивости, отвинчиваем гайку и снимаем одну из толстенных втулок — втулки тоже живые.

Заранее хочу предупредить, что проще очистить резьбы и привести в порядок родные кованые стоечки, чем ставить мягко-отпущенное шестигранное говно на автомобиль, во-первых — потому, что в Москвичах не должно быть заразы — крепежа на 13мм, во вторых — потому, что материал новодельных стоек из шестигранника 13мм — сталь 10, а не 20, что, конечно, в таком динамически нагруженном узле недопустимо. Далее расшплинтовываем палец шаровой опоры, предварительно ослабив гайки осей нижних рычагов до полного прекращения контакта их с шайбами и торцами внутренних втулок сайлент-блоков. Затем, вынув шплинт из пальца опоры, отливаем место посадки пенетерйтингом и ударами молотка или кувалды по нижнему основанию поворотной стойки передней подвески освобождаем палец из стойки под действием пружины.

В лоб пружина не отскочит, поэтому никаких стяжек ни при разборке, ни при сборке не понадобится. Чурки нам в помощь — удобное и универсальное приспособление для работы с передней и задней подвесками. Далее трещёткой с головкой 14мм и ключом 17мм последовательно отвинчиваем болты крепления клеммовых зажимов оси нижнего рычага от балки и снимаем рычаг.

Болты следует очистить от ржавчины и загрязнений и смазать тонким слоем консистентной смазки — расстрою некоторых граждан, что сегодня это опять не Кастроль, а Мобил… Устанавливаем на новые рычаги новые шаровые опоры из старых советских запасов, надо ли говорить, что все четыре болта крепления шаровых пор нижних рычагов также смазываем тонким слоем смазки перед установкой.

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 передняя подвеска независимая, а задняя зависимая, на двух полуэллиптических листовых рессорах (Москвич-412) или на двух витых пружинах (ВАЗ-2101). При независимой подвеске каждое колесо может перемещаться в вертикальной плоскости и наклоняться независимо от другого колеса. Такое устройство уменьшает поперечный наклон кузова при наезде одного из колес на выбоину или бугор, повышает плавность хода автомобиля и уменьшает колебание («виляние») колес. При зависимой подвеске колеса связаны общей осью и при наезде на дорожное препятствие одного колеса происходит наклон всей оси и другого колеса.

Передняя подвеска автомобиля Москвич-412 независимая, бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами, собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова.

На автомобиле ВАЗ-2101 передняя подвеска не является съемным узлом и может быть полностью собрана только при установке на автомобиль. Пилений рычаг 14 подвески качается на оси 15, прикрепленной к поперечине 1 при помощи клеммовых зажимов на двух резиновых втулках. На наружном конце укреплен нижний шаровой разборный шарнир. Верхний рычаг подвески качается на резьбовых цапфах оси, прикрепленной к опоре поперечины болтами. Между осью и поперечиной установлены прокладки 5 для регулировки развала колес. Наружный конец верхнего рычага соединяется с разборным шарниром 8, имеющим прокладки для регулировки осевого зазора шарового пальца. На концах рычагов подвески прикреплены гнезда шаровых пальцев поворотной стойки 9. На цапфе поворотной стойки устанавливается ступица 10 переднего колеса на двух роликовых конических подшипниках, которые закрепляются на цапфе гайкой с упорной шайбой.

На автомобиле ВАЗ-2101 гайка левой цапфы имеет правую резьбу, а гайка правого колеса — левую. К ступице на шпильках с гайками укрепляется тормозной барабан 11 и диск колеса с шиной (автомобиль Москвич-412). На ВАЗ-2101 к фланцу ступицы при помощи двух болтов укрепляется тормозной диск, а диск колеса фиксируется на этих болтах и крепится к ступице четырьмя болтами. Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 2, установленная между поперечиной подвески 1 и нижним рычагом 14. Для уменьшения кренов и поперечных качаний кузова на поворотах в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Штанга стабилизатора укрепляется в специальных скобах под балками кузова в резиновых подушках. Концы штанги соединяются с нижними рычагами подвески при помощи вертикальных стоек с резиновыми втулками, обеспечивающими шарнирное соединение. Наличие пружин 2 в подвеске смягчает удары от неровностей дороги, но одновременно вызывает значительные колебания кузова. Для быстрого гашения этих колебаний служат амортизаторы 4, устанавливаемые по два впереди и сзади.

Рис. Передняя подвеска автомобиля :
1 — поперечина;
2 — цилиндрическая пружина;
3 — прокладка пружины;
4 — амортизатор;
5 — регулировочные прокладки;
6 — резиновая подушка;
7 — буфер отбоя;
8 — шарнир;
9 — поворотная стойка;
10 — ступица переднего колеса;
11 — тормозной барабан;
12 — шаровая опора;
13 — буфер сжатия;
14 — нижний рычаг;
15 — ось нижнего рычага;

Подвеска передних колес — Энциклопедия по машиностроению XXL

Подвеска переднего колеса  [c.108]

Рис. 157. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-21

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной  [c.182]








У автомобилей с независимой подвеской передних колес поперечная рулевая тяга состоит из нескольких  [c.280]

При зависимой подвеске передних колес причиной их колебания может быть неблагоприятное сочетание способов крепления рессор с расположением рулевого механизма.  [c.615]

В результате этого кузов фактически не наклоняется в поперечном направлении. При независимой подвеске передних колес уменьшается вес неподрессоренных частей, так как балка передней оси и листовые рессоры отсутствуют.  [c.621]

Особенно внимательно должны следить водители легковых автомобилей за креплением деталей независимой подвески передних колес, так как выход подвески из строя полностью лишает автомобиль управления.  [c.687]

Подвески бывают зависимой конструкции, когда перемещение одного колеса вызывает кинематически определенное перемещение другого, и независимой, когда перемещения колес кинематически не связаны. Независимая подвеска передних колес легковых автомобилей характеризуется тем, что оба передних колеса с помощью рычагов на пружинах подвешены независимо одно от другого к подрамнику несущего кузова или к кузову. Таким образом, толчки, получаемые одним колесом от неровностей дороги, не передаются на другое.  [c.116]

Угол развала и угол поперечного наклона стойки (шкворня) автомобилей Москвич-412 , АЗЛК-2140, ВАЗ (заднеприводные) и ГАЗ Волга , имеющих подвеску передних колес на поперечных качающихся рычагах, регулируют путем изменения общей толщины пакета регулировочных прокладок, размещенных между привалочной плоскостью оси рычага и упорной плоскостью на поперечине подвески. Прокладка толщиной 1 мм изменяет угол развала примерно на 10—15. Перестановка одной прокладки с заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона стойки на 0°50 —1°, а удаление одной прокладки с заднего крепления увеличивает наклон приблизительно на 0°30, практически не изменяя развала.  [c.180]

V. На автомобилях с независимой подвеской передних колес регулировка схождения выполняется изменением. ..  [c.208]

Рулевой привод состоит, из тяг и рычагов, образуя так называемую рулевую трапецию. Длины плеч рычагов, входящих в эту трапецию, подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение углов поворота передних колес автомобиля. Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колес поперечная рулевая тяга делается разрезной. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого.  [c.213]

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС  [c.152]

На автомобилях моделей 412, 427 и 434 и их модификациях применяется независимая, рычажно-пружинная подвеска передних колес с поперечным расположением рычагов. Передние подвески при поставке на внутренний рынок не различаются по моделям и устанавливаются на автомобиль независимо от его назначения или грузоподъемности.  [c.152]

К основным неисправностям, определяющим непригодность подвески передних колес к дальнейшей эксплуатации, относятся следующие.  [c.152]

Рис. 110. Крепление подвески передних колес к продольным балкам рамы

У некоторых поступающих в ремонт автомобилей, длительно эксплуатировавшихся на плохих (неровных) дорогах или терпевших аварии, поперечина подвески передних колес может иметь различные повреждения. Например, вследствие ударов поперечины о  [c.164]

Вновь собранная подвеска передних колес имеет в шарнирах значительные внутренние трения. В результате кузов (при неизменной нагрузке автомобиля) может иметь некоторый крен вправе или влево в поперечном направлении, вследствие чего при измерении углов развала передних колес могут быть получены ошибочные замеры.  [c.166]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 85 мм при измерении на ободе), причиной которого могут быть увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвески передних колес нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка нарушение регулировки натяга подшипников червяка или износ подшипников и конусов червяка повышенное осевое перемещение вала рулевой сошки износ втулок вала рулевой сошки слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки. Для устранения этого необходимо соответственно подтянуть шарнирные соединения отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролик осевой натяг подшипников червяка подтянуть крепление деталей или заменить изношенные детали.  [c.186]

Плавность хода автомобиля повышается при уменьшении жесткости подвески и отношения веса неподрессоренных масс автомобиля к весу подрессоренных масс. Для современных легковых автомобилей благодаря независимой подвеске передних колес это отношение составляет 0,10—0,15.  [c.149]

На отечественных легковых автомобилях применяют независимую подвеску передних колес с поперечным расположением рычагов (рис. 99). Каждое колесо подвешено на двух рычагах 4 и 13, шарнирно соединенных с поперечиной подвески и стойкой 3 шкворня поворотной цапфы 1. Рычаги имеют разную длину верхний короткий рычаг 4 служит одновременно рычагом амортизатора. Между опорной пластиной 11 и углублением поперечины установлена пружина 15.  [c.171]

Рис. 99. Независимая подвеска передних колес автомобиля М-21 Волга

На легковых автомобилях передняя ось расчлененная и каждое из колес подвешено самостоятельно к раме, а колебания колес на подвеске происходят независимо одно от другого. Такая подвеска передних колес называется независимой.  [c.179]

На рис. 141 показана независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-24 Волга . Узлы передней подвески монтируют  [c.179]

Рис. 141. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-24

Подвеска передних колес………Независимая, торсионная  [c.7]








Таким образом, применение независимой подвески передних колес является целесообразным. В качестве упругого ее элемента используют пружины, реже — торсионы, а в последнее время — пневматические упругие элементы. Задняя подвеска является обычно зависимой с листовыми рессорами. Преимуществами пружин и торсионов по сравнению с листовыми рессорами являются меньшая масса, большая долговечность, работа практически без  [c. 266]

На европейских легковых автомобилях устанавливают разрезные задние оси. Независимую подвеску передних колес устанавливают также на грузовые автомобили и автобусы. Кроме уменьшения неподрессоренных масс, она дает возможность более низко расположить двигатель.  [c.278]

Фиг. 112. Подвеска переднего колеса автомобиля Москвич

Фиг. 113. Подвеска переднего колеса автомобиля Победа

Работа подвески передних колес и устойчивость автомобиля при движении во многом зависит от работы амортизаторов.  [c.138]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова.  [c.96]

При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ-677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верх-  [c. 213]

Рис. 119. Схема подвески передних колес х=0 45 Э0 — угол развала колес под статической нагрузкой в кузове. Разность )азвала левого и правого колес — не более 0°30 р = 0°53 1зо- —продоль-10Г0 наклона оси поворота колеса (кастер) при горизонтальном положении ку-юва. Разность углов наклона оси поворота левого и правого колес —не более ПО у=35° — максимальный угол поворота внутреннего (к центру поворота)

В автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес, схождение регулируют раздельно для каждого колеса изменением длины боковых рулевых тяг 1 я 2. Кроме того, регулируют развал колес и угол продольного наклона шкворней. Обе эти регулировки в автомобилях М-20 Победа и ЗИМ Morjrr выполняться одновременно поворотом эксцентрикового резьбового пальца, установленного в верхней части стойки шкворня поворотной цапфы.  [c.182]

Применение независимой подвески передних колес позволяет получить больший статический прогиб, что, в свою очередь, обеспечивает отношение статических прогибов передне11 и задней  [c.266]

---

АЗЛК Москвич 412 Технические характеристики, габариты

км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

48 или 58,46 дюйма

4

— Размеры Dics:

АЗЛК Москвич 412 Производительность
Максимальная скорость:	161 км / ч или 100 миль / ч
— с
АЗЛК Москвич 412 Размеры, аэродинамика и масса
Кузов:	Седан
Колесная база:	240 см или 94.49 дюймов
Длина:	411,5 см или 162,01 дюйма
Ширина:	155 см или 61,02 дюйма
		8
Передний мост:	123,8 см или 48,74 дюйма
Задний мост:	123 см или 48. 43 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Барабаны (- мм)
Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	— / — R-
Задние шины — Размеры дисков:	— — R-
Снаряженная масса:	910 кг ИЛИ 2006 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	11.2 кг / л.
Задняя подвеска:	Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion.

Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Новый главный комплект передней подвески Triumph TR2 TR3 Early TR4

Новый комплект передней подвески Major Triumph TR2 TR3 Early TR4

Новый комплект передней подвески Major Triumph TR2 TR3 Early TR4, Комплект передней подвески Major Triumph TR2 TR3 Early TR4 New, TR3 и TR4 через шасси CT7218, комплект передней подвески Major для Triumph all TR2, 24 часа в сутки Отличные цены, огромный выбор Бесплатная доставка и официально лицензированный интернет-магазин! TR2 TR3 Ранний TR4 Комплект новой большой передней подвески Triumph engineeringprojectshub. com.

Новый комплект передней подвески Major Triumph TR2 TR3 Early TR4

Идеально подходит для любого активного отдыха на природе. Подушка Dagwood Box из коллекции подушек, ЛЕГКО НОСИТЬ И СНИМАТЬ: наши детские кроссовки для девочек и мальчиков просты и не вызывают стресса, вставки Zoom Air в области пятки и передней части стопы обеспечивают отличную амортизацию. Комплект пижамы для мальчиков Darling Carter’s Baby Boy из 4 предметов, отличная стерилизуемость и долговечность использования, ** идеально подходит для использования в помещении и на улице, New Major Front Suspension Kit Triumph TR2 TR3 Early TR4 .Он предоставит вам искусство галерейного качества, которое обязательно украсит любую комнату. ● Размеры камня: центральный камень 10 мм X 8 мм с акцентными камнями 1 мм, размер 26-28 дюймов в поперечнике и 8 дюймов в глубину, винтажный аксессуар для кофемолки Oster, com / list / 246452399 / ddnj-cotton-chemise-юбка-and-bloomers. Темно-синие кнопки по центру белого цвета, которые выделяются на фоне светло-синего. Moo and Finley Collars — это ваш личный онлайн-бутик для домашних животных, который дает вам возможность создать свои собственные ошейники из паракорда для этого особенного пушистого ребенка в вашей жизни. Новый комплект передней подвески Major Triumph TR2 TR3 Early TR4 . Ожерелье с бахромой длиной до 18 дюймов, застежка в виде когтя лобстера, КУПИТЕ БОЛЬШЕ, ЧТОБЫ СМЕШАТЬ И СООТВЕТСТВОВАТЬ. Удлинитель бюстгальтера позволяет эффективно увеличить объем груди бюстгальтера. Пожалуйста, подключите блок питания перед использованием кабеля адаптера HDMI для iPad. МЯГКИЙ МАТЕРИАЛ: 50% кашемир; 20% хлопок. мы ответим вам в течение 24 часов и предоставим вам лучший сервис. свяжитесь с нами, и мы решим эту проблему. Новый комплект передней подвески Major Triumph TR2 TR3 Early TR4 .✔ Материал: изготовлен из нержавеющей стали.

Москвич 412 | Independent

Еще до появления Lada, Skoda Estelle и Polski Fiat 125, относительно массовых товаров для жителей Запада, избранная группа британских автомобилистов отбросила любую паранойю времен холодной войны и купила красивый Москвич 412. Их соседи, возможно, усомнились в их патриотизме, но 412, как правило, нравился тем автомобилистам, которые ценили долговечность выше размахивания флагом, особенно если альтернативой им стал Morris Marina 1300 De Luxe.

Перед Второй мировой войной Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) делал неофициальные клоны Ford AA 1930 года и Opel Kadett 1938 года, но, когда Красная Армия прибыла во Франкфурт в 1945 году, они обнаружили, что завод Опеля в Руссхайме был относительно неповрежденный — с полным набором инструментов для довоенной серии K38 Kadett все еще на месте. Все инструменты Opel были отправлены обратно, и к следующему году завод Москвича (сын Москвы) выпустил модель 400, которая очень сильно напоминала Opel Kadett 1938 года.В течение 18 лет 400-й был основным транспортным средством СССР среднего размера, получив новый двухцветный кузов в 1956 году.

Западные автомобилисты оставались в значительной степени невосприимчивыми к очарованию Москвича до тех пор, пока в 1964 году не дебютировал совершенно новый 408. Автосалон Эрлс-Корт. Книга автомобилей TheObserver была перемещена, чтобы описать его как «красивый автомобиль с гладкими современными линиями», но рудиментарные хвостовые плавники и четырехугольные круглые фары замаскировали тот факт, что он все еще использовал 1400-кубовый двигатель 1938 года, производный от Opel.

Эта силовая установка оказалась серьезным препятствием для стремления СССР к западной валюте, вместе с тем фактом, что 408-й весил почти 2 тонны. Первоначальный британский импортер, компания Russian Cars Ltd из Byfleet, по понятным причинам изо всех сил пыталась продать автомобиль, оснащенный задней подвеской на листовой рессоре и переключателем передач для сельского хозяйства, по той же цене, что и новый Ford Cortina. Однако в 1969 году автомобильный завод им. Ленина Комосол (или АЗЛК) выпустил в продажу квадратную фару 412 с совершенно новым двигателем с верхним распределительным валом (OHC) объемом 1500 куб. См и 80 л.с.

По-советски хитроумные инженеры «Москвича» приобрели несколько чертежей четырехцилиндрового силового агрегата BMW, и, наконец, Москвич смог двигаться со скоростью более 90 км / ч (хотя немногие здравомыслящие владельцы захотели бы так поступить, как 408-е. листовые рессоры и барабанные тормоза были сохранены во имя экономии). По крайней мере, вес новой модели теперь был уменьшен до тонны, особенно потому, что 408 оказался слишком тяжелым для некоторых западноевропейских автомобильных мостов.

Модель 412 также приобрела нового импортера в лице Satra Motors, чья ценовая политика задала образец для двух десятилетий импорта из стран Восточного блока.Стоимость Москвича 412 была теперь снижена до стоимости Mini, что позволило Satra как сохранить прибыль, так и привлечь нового типа покупателей. Проницательные маркетологи в своих душах Джейсона Кинга осознали, что среднестатистического покупателя 412 не волнует кузов Hillman Minx 1961 года и крайняя недостаточная поворачиваемость, поскольку их гораздо больше впечатлила перспектива нового автомобиля размером с Кортину, который шел бы с двумя. -скоростные дворники, откидывающиеся передние сиденья и жалюзи радиатора — все по цене бывшего в употреблении Hillman Avenger.

Таких покупателей, как правило, больше интересовали набор инструментов из 21 предмета и стартовая рукоятка, чем капризы моды и тот факт, что «выбор ярких современных цветов» неизменно означал особенно отвратительный оттенок оранжевого. Обивка из ПВХ 412, возможно, оказалась биоразлагаемой в течение нескольких месяцев, но в стране, где ежегодный спуск на два дюйма замерзшей воды вызвал мгновенный отказ всех коммуникаций, было приятно найти автомобиль, специально разработанный для страны, где могут быть низкие температуры. варьируются от 50С до минус 60С.

Версии универсал, фургон и пикап были особенно успешными. В то время как British Leyland все еще выставляла на продажу фургон Austin A60 образца 1956 года, у строителя была альтернатива — купить фургон 412, оснащенный двигателем OHC объемом 1500 куб. См, прикуривателем и вулканическим обогревателем.

Но судьба 412-го в Великобритании была решена в отчете 1973 года, опубликованном в журнале Consumer Association’s Motoring Which, в котором утверждалось, что Москвич небезопасен. Даже самый яростный сторонник марки не мог возразить, что ранний 408-й с его металлической приборной панелью с острыми краями и литым алюминиевым рычагом ручного тормоза, предназначенным для того, чтобы бить водителя, был разработан с учетом безопасности пассажиров.

Последние Москвич были импортированы в Великобританию в 1976 году, но Satra уже начала импорт Lada 1200 двумя годами ранее. Двумя британскими концернами, которые, как считается, были очень подавлены уходом Москвича, были British Leyland (поскольку 412 был одним из очень немногих автомобилей, которые на самом деле заставляли Morris Marina выглядеть неопределенно динамично) и Anglia Television (поскольку, согласно строгим правилам IBA относительно ценности призы, предлагаемые викторинами ITV, во многих выпусках «Распродажи века» Николас Парсонс был вынужден лирически рассказывать о ярко-оранжевом звездном призе «Москвич 412 De-Luxe»).

Несмотря на появление модернизированного 2140 — без хвостовых плавников и с модными черными пластиковыми бамперами — к 1976 г. потенциал Москвича по заработку в западных валютах был крайне ограничен. Производство 2140 окончательно прекратилось в 1990 году, так как в настоящее время АЗЛК концентрирует свои усилия на выпуске модели 2141 Aleko 1986 года, переднеприводного клона Chrysler Alpine, а к середине десятилетия Москвичи начали производить по принципу «стоп-старт». К маю 2002 года продажи Москвича были настолько плачевными, что АЗЛК обанкротился.

Однако весной 2003 года правительство Москвы и Renault подписали соглашение о выпуске автомобилей на заводе АЗЛК, хотя сейчас для производства автомобилей используется менее четверти завода.

Один в США: 1973 Москвич 412

Говорят, что этот советский ИЖ / Москвич 412 1973 года имеет всего 36 тысяч миль и описывается как единственный, зарегистрированный в США. Продавец добавляет, что он импортировал его из России два года назад, и что он почти полностью оригинальный и в ходовом состоянии.В то время как большая часть его привлекательности может быть вызвана фактором новизны, он также должен набирать очки за то, что, возможно, является вездесущим фоновым коммунистическим автомобилем, который видели в сотне фильмов о холодной войне. Найдите его здесь, на eBay, в Верии, штат Огайо.

Судя по передней части и описанию продавца, этот автомобиль выглядит как ИЖ 412, который был копией более известного Москвич 412. Информации о состоянии кузова нет, хотя он выглядит достаточно сухим. учитывая его возраст и северный климат России-матушки.Рокеры, однако, выглядят сомнительно, но американцы на рынке ИЖ / Москвич не могут быть слишком разборчивыми. Отделка кажется завершенной, и продавец добавляет, что у него есть лицевые панели, которые огибают передние фары. В то время как линии 412 довольно условны, одним интересным штрихом в дизайне являются задние треугольные поворотники, встроенные в остаточные плавники.

Интерьер достаточно стандартный по стандартам Восточного блока. Открытая проводка, плохая подгонка и отделка, а также спартанские черты — все это в порядке вещей.При этом на приборной панели нет трещин, сиденья в хорошем состоянии, и есть что-то очень забавное в датчиках, обозначенных кириллицей.

По словам продавца, этот 412 все еще имеет свои оригинальные номера, соответствующие двигателю и трансмиссии. Продавец также добавляет, что машина едет и ездит, но больше ничего не говорит. Моторный отсек выглядит разумно отсортированным, хотя аккумулятор кажется непропорционально большим по сравнению с его миниатюрным двигателем. Хотя в автоспорте использовалось около 412-х, этот факт говорит гораздо больше о решимости и стремлении экипажей, чем о потенциале производительности самого автомобиля.

По крайней мере, это очень редкий автомобиль в Северной Америке, и только по этой причине он понравится некоторым покупателям. Несмотря на то, что 412 не такой продвинутый или технически интересный, как Tatra или Wartburg, он все же обладает определенным брежневским шармом и, с некоторыми деталями и вниманием, должен хорошо проявить себя на выставках и мероприятиях, где бы он ни закончился.

Технические характеристики АЗЛК Москвич 412 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет кузов седан с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие задние колеса.Мощность обеспечивается одним распредвалом с верхним расположением цилиндров, 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува с 2 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 80 л.с. (81 л.с. / 60 кВт) при 5800 об / мин и 115 Н · м (85 фунт · м). футов / 11,7 кгм) при 3400 об / мин соответственно.
Двигатель приводит в движение колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 910 кг.
Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 161 км / ч (100 миль в час).

АЗЛК Москвич 412 технические характеристики

Советы по автострахованию АЗЛК

Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля.Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.

Основные факты

АЗЛК
Москвич 412

краткие сведения

Какой тип кузова?	седан / седан на 4/5 мест
Как долго?	4115 мм
Насколько тяжелый?	910 кг
Двигатель какого размера?	1,5 литра, 1478 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	81 л.с. /80 л.с. /60 кВт при 5800 об / мин
Какой крутящий момент?	115 Нм /85 фут.фунт / 11,7 кгм при 3400 об / мин
Как быстро?	161 км / ч , 100 миль / ч

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

АЗЛК Москвич 412 дата

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюйм
Колесная база	2400 мм	94.5 дюйм
Колея / протектор (перед)	1238 мм	48,7 дюйм
Колея / протектор (задний)	1230 мм	48,4 дюйм
Длина	4115 мм	162 дюйм
Ширина	1550 мм	61 904 21 дюйм
Высота	1485 мм	58.5 дюйм
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,71
Снаряженная масса	910 кг	2006 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	АЗЛК
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.5 литров 1478 куб.см (90,193 у.е.в. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82 × 70 мм 3,23 × 2,76 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,17
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	81 PS (80 л.с. ) (60 кВт ) при 5800 об / мин
Удельная мощность	54.1 л.с. / литр 0,89 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	115 Нм (85 фут-фунт ) (11,7 кгм ) при 3400 об / мин
Удельный крутящий момент	77,81 Нм / литр 0,94 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	8.8: 1
Топливная система	1 Русский карб
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	977,8 кПа (141,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	369,5 куб. См
Аспирация	Обычный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	161 км / ч (100 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 89.13 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 65,56 кВт / тонна (1000 кг ) 0,07 кВт / кг 87,91 л.с. / тонна ) 0,09 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 15,25 кг / кВт 25,48 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя	И.CS.
Подвеска задняя	LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза П / П	Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	1
Передаточное число главной передачи	4.22
общий
Carfolio.com ID	55132
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	16,7
Класс страхования	Нет информации
Налоговая группа	Нет информации
АЗЛК Москвич 412, добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1967 Москвич 412 1,5 (75 л.с.)

162

Москвич 412 1,5 (75 л.с.) 1967, 1968, 1969 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Москвич
Поколение	412
Модификация (двигатель)	1.5 (75 л.	Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США 35,31 миль на галлон США 12.5 км / л
Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл	11,3 л / 100 км 20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон в Великобритании 8,85 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Время разгона 0-100 км / ч	19 сек
Ускорение	км / ч 19 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	18,1 с
Максимальная скорость	140 км / ч 86.99 миль / ч
Удельная масса	13,9 кг / л.с., 71,8 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	75 л.с. при 5800 об / мин.
Мощность на литр	50,7 л.с. / л
Крутящий момент	108 Нм @ 3800 об. / Мин. 79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	UZA M-412
Объем двигателя	1479 см 3 90.25 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	70 мм 2,76 дюйма
Степень сжатия	8,8
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Двигатель с всасыванием
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1045 кг 2303.83 фунта.
Емкость топливного бака	46 л 12,15 галлонов США | 10,12 британского галлона
Размеры
Длина	4250 мм 167,32 дюйма
Ширина	1550 мм 61,02 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Заднее колесо
Кол-во передач (МКПП)	4

Москвич 412, легендарный автомобиль прошлого

Автомобиль Москвич 412 — шестая модель в составе многодетного семейства «Москвичи», выпускавшаяся в разные годы на заводах МЗМА и АЗЛК. Аббревиатура и название не играли важной роли, машины были посредственные, финансовые условия на заводе тяжелые, денег на развитие не хватало.После выпуска серии грузовиков ГАЗ-АА в 38-40-х годах завод сразу после начала Великой Отечественной войны был переведен на выпуск военных заказов, а с окончанием войны производство Москвича- 400 был запущен автомобиль, прототипом которого стал немецкий Opel-Cadet K38.

В 1954 году предприятие МЗМА полностью перешло на выпуск отечественной автомашины Москвич 401, которую начали выпускать в промышленных масштабах. Поскольку автомобилей в СССР не было, Москвич-401 очень пригодился.За два года было выпущено 2 миллиона экземпляров. После серийного выпуска модели 401 был запущен Москвич 402, который также производился в течение двух лет. А в 1958 году с конвейера сошел «Москвич 407» — усовершенствованная версия предыдущей модели. А вслед за ним пошел в производство и Москвич 403, не имеющий существенных отличий, но все же пополнивший семейство советских «Москвичей». И, наконец, в 1964 году на заводе МЗМА началось производство принципиально новой машины Москвич 408.Автомобиль отличался в первую очередь кузовом, в очертаниях которого отсутствовали уже привычные округлые формы. Кузов Москвича 408 представлял собой стремительно летающую форму, в миниатюре напоминал американские лимузины и был слегка «прибит к земле». В салоне машины по-прежнему было тесновато, приходилось сидеть ровно, без возможности двигаться. Но советские конструкторы шестидесятых и семидесятых годов даже не учли такой фактор, как удобство пассажира и водителя в салоне, не говоря уже о каком-то эргономичном подходе к решению проблемы.Когда в 1967 году была завершена разработка другой модели, новый автомобиль Москвич 412, характеристики которого в целом несколько отличались от предыдущей модели, получил такой же кузов, как и 408. Однако ходовые качества двух моделей были разными, более мощными. двигатель Москвич 412 значительно прибавил машине динамики, улучшились скоростные показатели, параллельно с увеличением скорости доработана тормозная система. Машина становилась все более конкурентоспособной по сравнению с зарубежными аналогами, но ей не хватало баллов за безопасность эксплуатации.И все же Москвич-412 успешно экспортировался в ряд стран социалистического лагеря, причем довольно крупными партиями. Долгое время на заводе АЗЛК, уже переименованном из бывшего МЗМА, производились обе модели, Москвич 412 производился в России. большее количество. Унификация была почти стопроцентной, а сборка автомобилей ускорялась с каждым днем. Автоматических трансмиссий на тот момент не было, а Москвич 412 комплектовался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, машина всегда была заднеприводная с сухим дисковым сцеплением, карданный вал с крестовиной иглы, задняя гипоидная планетарная. ось и две дифференцированные полуоси.Общая длина кузова Москвич 412 составила 4252 мм, при ширине 1552 мм и клиренсе 175 мм. Размеры довольно скромные, но в те годы вся автомобильная промышленность была ориентирована на выпуск небольших автомобилей, а это означало, что автомобили должны были быть компактными. Передняя подвеска Москвича 412 была собрана на сайлентблоках, с двумя шарикоподшипниками. Из всех агрегатов нарекания вызывал только редуктор, который часто выходил из строя. В остальном автомобиль Москвич 412, отзывы о котором в целом хорошие, был признан надежным и современным.