Парус типа «Стриж»

Парус типа «Стриж»

Туристу-воднику

В. Перегудов

Байдарка под парусом нового типа, получившим название «Стриж» (автор В. Перегудов), впервые появилась на парусно-туристских соревнованиях в 1975 г. По сравнению с традиционным вооружением, у «Стрижа» более высокое аэродинамическое качество, поэтому неудивительно, что уже со следующего года лодки под парусом типа «Стриж» уверенно занимают в гонках призовые места.

В дальнейшем появились другие оригинальные варианты паруса, предложенные А. Бухановым, Н. Пушкиным. Л. Морозом, В. Суворовым и др. Сейчас уже можно говорить о целом семействе парусов этого типа, объединенных рядом конструктивных признаков (расположение гика, жесткая мачта, использование нижней шкаторины в качестве оттяжки гика и др.). Большими достоинствами вооружения типа «Стриж» являются технологичность изготовления и возможность применить доступные материалы, что позволяет сделать на «домашней верфи» качественный парус.

Основная черта паруса типа «Стриж» — повышенная жесткость. Под этим понимается способность паруса сохранять в заданных пределах угол атаки, величину и форму «пуза» но всей площади и на всех режимах работы, т. е. при разных ветрах е курсах. Заметим, что у самодельного бермудского грота из хлопчатобумажной ткани при усилении ветра пузо может самопроизвольно увеличиться до 20—30 %, угол атаки измениться по высоте до 45°. В таком виде парус почти не дает тяги, направленной по движению лодки, однако он развивает огромную силу дрейфа, которая может опрокинуть или сломать легкий разборный парусник. В сильный ветер бермудский грот обезветрить потравливанием шкотов не удается — парус сразу сильно заполаскивает. Все это приводит к тому, что в штормовую погоду гонки для судов с недостаточно жесткими парусами заканчиваются массовыми оверкилями и авариями. Именно это и определило быстрое признание более жестких парусов типа «Стриж».

Основным фактором, определяющим жесткость треугольного грота, является степень натяжения задней шкаторины. Чем сильнее она натянута, тем труднее ее прогнуть под ветер, тем самым увеличить «скручивание» (изменение углов атаки по высоте) и пузо паруса. Натяжение задней шкаторины во многом определяется эффективностью работы оттяжки гика, которая зависит от положения точки крепления оттяжки и величины угла между ней и гиком. На «Стриже» оттяжку гика (стальной тросик) проводят от нока к шпору мачты, а пространство между гиком и оттяжкой заполняют парусиной (рис. 1).

Тросик оттяжки пропускают через карман, пришитый к нижней шкаторине паруса, т. е. тросик одновременно выполняет функция и оттяжки, и булиня шкаторины. В галсовом углу обязательно делают устройство (мягкий талреп) для корректировки фактической длины булиня по мере вытяжки парусины и при тонкой настройке паруса. Такой же тросик-булинь пропускают через карман задней шкаторины. Чтобы сильнее натянуть булини, мачту предварительно изгибают в пределах ее упругих деформаций, при этом выбирают все люфты в узлах соединения колен мачты, которая на судах этого типа делается всегда разборной. Чем жестче мачта, тем сильнее можно натянуть булини и тем стабильнее будет форма паруса во время работы.

Парус «Стриж» эффективнее бермудского грота, так как в самой широкой части паруса профиль не искажается гиком. Благодаря более высокому расположению эта часть обтекается относительно ровным незавихренным потоком воздуха. «Стриж» имеет пониженное индуктивное сопротивление, поскольку нижняя шкаторина, резко опускаясь вниз, работает подобно задней шкаторине.

У большинства парусов типа «Стриж» соотношение теоретических длин шкаторин принимают как 5:4:3, а шкотовый угол делают равным 90°. Это позволяет заднюю и нижнюю шкаторины кроить по прямым ниткам утка и основы парусины. Благодаря этому даже начинающим парусным мастерам удается делать аэродинамически гладкие паруса — без морщин и фалд, повышающих сопротивление формы и трения паруса.

Для повышения жесткости заднюю шкаторину «Стрижа» обычно делают со значительным отрицательным серпом. Чем больше серп, тем меньше под действием ветровой нагрузки шкаторина прогибается к мачте, самопроизвольно увеличивая пузо паруса. Натянутые булини, стремясь распрямиться, оттягивают назад прилегающую к ним ткань, делая заднюю часть паруса более плоской.

Другим эффективным способом «уплощения» задней части паруса является применение лат. В данном случае задние шкаторины можно делать без отрицательного серпа, прямыми или даже выпуклыми (рис. 2, а). Булинь по задней шкаторине оставляют на месте и крепят к парусине, как показано на рис. 7.

Для уменьшения высоты мачты и снижения положения центра парусности (ЦП) углы «Стрижей» подрезают (рис. 2,6). При этом углы паруса крепят не к мачте, а к дужкам-кронштейнам, постоянно закрепленным на мачте. На больших катамаранах, построенных автором, длина нижних дужек достигала 0,7 м, что позволяло снизить высоту мачты и ЦП минимум на 0,5 м. Длина верхних дужек должна быть гораздо меньше — в противном случае заметно ухудшается аэродинамика паруса.

Чтобы радикально улучшить аэродинамику верхней части паруса, автор разработал вариант грота с сильно загнутой назад верхней частью мачты. У такого паруса резко снижается индуктивное сопротивление. Этот же принцип применил и калининградец Г. Лисин, который предложил конструкцию паруса с загнутой назад спускаемой стеньгой (рис. 2, в). Нижний конец стеньги приварен к отрезку трубы (длина 0,2 м), свободно скользящему по мачте.

Чтобы уменьшить длину гика, шкотовый угол «Стрижа» иногда обрезают, а заднюю шкаторину подкрепляют отрезком трубки 20—30х1 мм. Форма паруса «Стриж-крыло» (рис. 2, г) максимально приближается к форме эллипса большого удлинения, идеальной для паруса.

Рис. 3. Способы регулировки величины пуза паруса: а — изгиб мачты при помощи талей на ноке гика; б — изменение расстояния между шкотовым углом и прямой мачтой; в — изгиб мачты при помощи подъема по мачте пятки гика; г — изгиб мачты при помощи краспицы регулируемой длины. 1 — плоский профиль; 2 — полный профиль; 3 — тали; 4 — краспица; 5 — контрштаг.

Чаще всего пузо «Стрижей» регулируют, изменяя расстояние между мачтой и шкотовым углом паруса. Для этого между ноком гика и шкотовым углом паруса основывают небольшие тали, ходовой конец их выводят в кокпнт вдоль нижней шкаторины или вдоль гика мачты. При выбирании ходового конца шкотовый угол и жестко связанные с ним булинями оконечности мачты остаются на месте, а мачта прогибается вперед (рис. 3,а). В образующийся у мачты дополнительный серп уходит часть парусины, при этом парус становится более плоским. Наибольший прогиб мачта получает в средней части — именно там, где необходимо убрать в передний серп наибольшее количество парусины. При регулировке пуза в широких пределах (от 0 до 10—15 %) геометрия Стрижа не нарушается и на нем не появляются ни морщины, ни фалды.

При уменьшении пуза и соответствующем изгибе мачты жесткость паруса повышается, он становится способным работать при более сильных ветрах. В этих условиях «Стриж» с небольшим пузом несут под малым углом атаки (2—4°), он не заполаскивает, сохраняет правильный аэродинамический профиль и развивает умеренную тягу. Парус может работать, как жесткий обтекаемый флюгер. Во время сильных шквалов достаточно отпустить шкот, чтобы поставить парус во флюгерное положение и избавить судно от кренящего момента и излишней нагрузки на мачту.

Другой способ регулировки пуза применяется на больших парусах (7—13 м²), имеющих прямую мачту, подкрепленную краспицами в ромбовантами. Здесь профиль изменяется за счет перемещения шкотового угла (рис. 3,б).

На двухслойных парусах небольшой площади иногда пузо регулируют, передвигая вниз-вверх по мачте пятку прямого гика, помещенного между полотнищами паруса (рис. 3,в). Гик имеет на конце ролик (шарикоподшипник) и усы, не позволяющие пятке сойти с мачты. Одной снастью пятка гика опускается вниз, другой поднимается вверх. При горизонтальном положении гика парус имеет нулевое пузо.

Еще один способ регулировки пуза на больших парусах — при помощи передней краспицы, длина которой регулируется из кокпита. На лодке автора этого метода, загорчанина Е. Кузнецова, у шпора мачты шарнирно закреплен управляющий рычажок с шестью фиксированными положениями — каждое для ветра определенной силы. При уменьшении длины краспицы мачта прогибается вперед, пузо паруса уменьшается.

Парус типа «Стриж» можно крепить к мачте разными способами, например, в ликпаз мачты или при помощи сезневки, но эти методы несовершенны — на острых курсах мачта сильно завихряет поток, обтекающий переднюю часть паруса, что приводит к снижению тяги паруса на 10—20 % при одновременном росте силы дрейфа. Для небольших лодок это весьма существенные потери. Чем меньше площадь парусности по отношению к площади лобового сопротивления корпуса и экипажа лодки, тем сильнее снижение качества паруса сказывается на лавировочных способностях судна. Поэтому «Стрижи» малой площади лучше крепить к мачте при помощи специального кармана на передней шкаторине. Карман должен быть достаточно широким, чтобы служить аэродинамическим обтекателем мачты.

Можно также использовать двухслойные паруса. Все выступающие детали — боуты, латы, швы и т. п. в этом случае размещают с внутренней стороны полотнищ с тем, чтобы получить гладкие наружные поверхности паруса.

Рис. 4. Уменьшение площади паруса типа «Стриж».
I — прочный штерт, удерживающий новый фаловый угол на мачте; 2—мачтовый карман, собранный в гармошку; 3 — ходовой конец фала; 4 — положение задней шкаторины незарифленного паруса; 5 — рифштерты, продеваемые через люверсы; 6 — ткань, собранная в «колбаску».

Применяют несколько способов рифления «Стрижей», но мы опишем лишь один (рис. 4). Прежде всего верхнюю — заднюю часть паруса укладывают «колбаской», которую стягивают вдоль булиня задней шкаторины. В новом фаловом углу ее притягивают к мачте прочным штер-том, пропущенным через петлю на передней шкаторине (при этом зарифленный парус должен свободно передвигаться по мачте!). Наличие «колбаски» по задней шкаторине несколько ухудшает работу паруса, но в сильный ветер поток воздуха приходит к задней шкаторине настолькв завихренным, что ее фактическая толщина уже не имеет большого значения. На двухслойном парусе убираемую ткань можно разместить внутри паруса.

Собранную в «колбаску» ткань крепят к парусу, пропуская риф-штерты через люверсы, поставленные с шагом 200—300 мм вдоль ряда рифа,

Подавляющее большинство парусов для туристских лодок шьют из доступных тканей, имеющихся в широкой продаже: хлопчатобумажных плащевых и палаточных, лучших сортов тика для пера, тентовых и др. При покупке ткань надо обязательно проверить на прочность и непродуваемость. Она должна незначительно и одинаково тянуться только по двум диагоналям (ни в коем случав по утку и основе). Непродуваемость проверяют, рассматривая ткань на свет лампы или ярко освещенного окна. Лампа или окно должны просвечивать через ткань в виде редких светлых точек или совсем не просвечивать. Важно разобраться, чем определяется непродуваемость — прочной набивкой нитей, как на настоящей парусине, или специальной пропиткой, которая быстро сходит с ткани.

Вес ткани не имеет существенного значения, но когда есть выбор, лучше брать легкую. Паруса из нее лучше держат форму в слабый ветер.

Метод пошива паруса обуславливается наличием у «Стрижа» жесткого каркаса, который образуют мачта и гик с булинями нижней и задней шкаторин. Каркас располагают горизонтально, парус выкраивают и шьют прямо по месту. При этом удается учитывать все погрешности в размерах, особенности рангоута и материала паруса.

Рассмотрим на примере двухслойного грота катамарана «Аргонавт» (см. «КиЯ» № 106) последовательность изготовления паруса. Чтобы его изготовить, необходимо около 14 м² парусины.

Прежде всего нужно изготовить рангоут, тросы-булини задней и нижней шкаторин с огонами на концах и штертиками для корректировки их длины, устройство для регулировки пуза паруса со всеми блоками, утки, фал (рис. 5). Затем следует собрать каркас со всеми снастями и проверить его работу. Далее снастью для регулировки пуза поставить рангоут в положение, которое он будет иметь при нулевом пузе. Прогиб мачты должен составлять 100—150 мм.

В таком положении уточняют размеры паруса и делают его теоретический чертеж в масштабе 1: 10 или 1:5. На чертеже с учетом ширины ткани проводят линии швов, которые должны идти перпендикулярно задней шкаторине; их ширина — 2 см. По этой разметке определяют размеры отдельных полотнищ.

Теперь приступают к раскрою. Ткань расстилают на полу, при необходимости гладят, стараясь не растянуть, и отрезают от общего куска отдельные полотнища. Один рез должен идти по прямой нитке, второй — по косой. Прежде чем резать ткань по косой нитке, вдоль линии реза наклеивают широкую липкую ленту — иначе во время резки или в дальнейшем ткань растянется вдоль реза.

Тип шва, которым будут сшивать полотнища, выбирают в зависимости от исполнения кромок ткани и квалификации мастера. Если кромки имеют такую же прочность, как остальная ткань, их сшивают простейшим машинным швом «зигзаг», он не стягивает шов (рис. 6, а). Если кромка снабжена прочной тесьмой, ее обязательно отрезают, иначе в процессе эксплуатации жесткий шов будет вытягиваться гораздо меньше остальной парусины, что приведет к нарушению плавности профиля паруса.

В таком случае кромки ткани подгибают, тщательно заглаживают и сшивают полотнища швом, изображенным на рис. 6, б. Чтобы после отрезки тесьмы кромки ткани не сыпались, ткань полезно заранее промазать клеем. Для двухслойных парусов наиболее совершенным является шов, изображенный на рис. 6, в, однако он требует точного изготовления — малейшие отклонения шва от прямой ведут к нарушению плавности поверхности паруса.

Выкроенные отдельные полотнища ткани сметывают или склеивают клеем (например, резиновым), затем последовательно сшивают в два треугольных полотнища. Шов «зигзаг» применяют с максимальным шагом. Если швейная машина делает только простой шов, надо заранее научиться делать его так, чтобы он не стягивал шов и вдоль него не образовывались мелкие морщинки. Иголки (обычно № 100—120) должны быть очень острыми; натяжение верхней нити ослабляют — лишь бы она протягивалась через один слой ткани. Готовый шов обязательно разглаживают утюгом, стремясь растянуть шов (но не прилегающую к нему ткань).

Фальшвы на небольших по площади парусах обычно не делают так как прочности большинства тканей вполне достаточно, а сами фальшвы, влияя на деформацию ткани, при работе паруса искажают ею профиль. По этой же причине для изготовления «Стрижей» целесообразно применять широкие ткани, требующие минимального количества швов.

Сшитые полотнища укладывают на полу, излишки материала обрезают. Полотнища должны быть плоскими.

Кромки обоих полотнищ должны совпадать. На участках между латами делают небольшие отрицательные серпы. Края полотнищ подгибают и заглаживают. Наложив полотнища на рангоут, определяют положение углов паруса, пришивают в этих местах боуты и усиливающие накладки из широкой корсажной ленты. В шкотовые углы необходимо вшить или впрессовать люверсы.

По задней шкаторине и по линиям, примерно соответствующим положению передней и нижней шкаторин, полотнища сшивают машинным наметочным швом (при этом шве верхнюю нитку ослабляют настолько, чтобы она совсем не затягивала шов). До шкотового угла швы не доводят на 100 мм; верхний и нижний подрезы паруса не сшивают.

Далее парус ставят на рангоут, расположенный горизонтально. Снастью для регулировки пуза рангоут настраивают на среднее пузо и проверяют общее соответствие паруса рангоуту. Под действием собственного веса парусина должна прогибаться вниз не менее, чем на 10 % ширины паруса, измеренной по перпендикуляру к мачте. Прогиб парусины удобно контролировать при помощи длинной прямой рейки или трубки, которую кладут поперек паруса на мачту и булинь задней шкаторины.

В этом положении, обходя парус по периметру, полотнища сметывают друг с другом, последовательно закалывая их иголками с наружных сторон мачты и булиней шкаторин. Расстояние между иголками в начале сметывания паруса не должно превышать 0,5 м, в конце — 5—10 см. От качества выполнения этой операции зависит качество будущего паруса. В конце сметывания пузо в средней части паруса должно составлять 6—9%, ближе к краям—6—3%. Максимум пуза располагают на расстоянии 40 % ширины паруса от мач ты. В районе шкаторин парус делают максимально плоским. Поверхность паруса должна быть гладкой — без всяких морщин, фалд и перетяжек. Если в начале сметывания были допущены грубые ошибки и парус гладким не получился, надо убрать все иголки и сметать его заново.

Необходимые коррективы выполняют, настроив парус сперва на максимальное пузо (15 %), затем на минимальное и на нулевое. Все операции необходимо повторить 3—4 раза. Сметывание иголками считается законченным, когда парус на всех режимах работы имеет гладкую поверхность и правильный аэродинамический профиль. Форму паруса можно проверить, имитируя действие на него ветра. Для этого помахивают парусом несколько раз с разной скоростью. Только после этого парус можно снять с рангоута и заменить все иголки машинными наметочными швами.

Теперь с обеих сторон паруса авторучкой или сухим мылом проводят линии шва, фиксирующего положение булиня задней шкаторины, и ставят риски-мелки. Этот наметочный шов распускают, а парус снимают с рангоута, чтобы окончательно сшить переднюю (рис. 8) и нижнюю (рис. 6, В-В) шкаторины.

Поставив парус на рангоут, снова сметывают по линиям и рискам-мелкам заднюю часть паруса, вставляют в него латы и проверяют форму. Если в процессе примерок и сметывания не удалось избежать местных вытяжек парусины, придется корректировать форму задней части паруса, добиваясь ее «уплощения» на участках между латами, булинем и самой задней шкаториной. Можно также подпороть и перешить швы, соединяющие полотнища паруса (в крайнем случае сделать несколько небольших закладок). Затем задние кромки паруса сметывают машинными наметочными швами. Если вы предполагаете участвовать с этим парусом в гонках, то на данном этапе следует проверить фактическую площадь; она не должна превышать 5,5 м². Новый парус лучше делать примерно на 0,2 м² меньше, так как в процессе эксплуатации он можег заметно вытянуться.

Окончательно сшив заднюю часть паруса, ставят все необходимые усиливающие накладки, закрепляют ручными швами положение булиня задней шкаторины в фаловом углу и булиня нижней шкаторины в шкотовом углу. Поставив парус на рангоут, можно начать его «выхаживание». Для этого парус ставят в положение нулевого пуза, располагают горизонтально, обильно увлажняют и сушат на рангоуте. Операцию повторяют несколько раз. В походных условиях парус оставляют на ночь на рангоуте в положении нулевого пуза. Он увлажняется росой, а утром высыхает. При этом происходит перераспределение и выравнивание напряжений в парусине: в одних местах ткань удлиняется, в других садится — исчезают все мелкие морщинки, перетяжки и другие нарушения формы и профиля, полученные за день. Утром достаточно отрегулировать нужное пузо — и парус готов к работе.

Сайт управляется системой uCoz

В помощь мотору и веслам 13

Умеренный вес и быстрая — в течение 1 ч — сборка делают тримаран удобным для воскресных прогулок, но особенно полно его качества раскрываются в дальних походах.

Конструкция тримарана «Стриж-4,5» обеспечивает безопасность плавания при ветре до 10 м/с и волне до 0,35 м. Он сравнительно легко выдерживает шквалы, не теряет управляемости в экстремальных условиях, способен лавировать против свежего ветра. Первый «Стриж-4,5» за непривычную для байдарок выносливость и неуязвимость прозвали «танком». Его высокая надежность объясняется малым количеством ответственных деталей и высоким запасом прочности.

О простоте управления «Стрижом-4,5» можно судить по такому факту: байдарочникам, до этого ни разу не сидевшим за рулем парусного судна, предлагалось прокатиться на тримаране в одиночку. После короткого инструктажа они при ветре 4—7 м/с довольно быстро осваивали управление, делали повороты и даже выполняли лавировку.

Тримаран вооружен гротом типа «Стриж» площадью 4,5 м² упрощенной конструкции. Мачта (рис. 37) прямая, парус без заднего горба и лат, двухслойный или с карманом-обтекателем мачты (рис. 38). Двухслойный парус проще в изготовлении. На парусе с карманом часто появляются трудноустранимые морщины, но зато на него идет меньше ткани. Как правило, грот шьют из хлопчатобумажных или льняных тканей. Широта диапазонов его регулировки позволяет компенсировать вытяжку низкокачественной парусины. Основной механизм регулировки пуза паруса показан на рис. 36.

Рис. 37. Мачта и схема гика паруса «Стриж», S=4,5 м²:
1 — шпор мачты, Ø40X1,5, l=120; 2 — болт М8Х15; 3 — дужка, Ø10X1; 4 — фиксатор дужки, проволока Ø3; 5 — нагель-утка, дюраль, Ø8; 6 — нижнее колено мачты, Ø45X1.5, l=1100; 7 — винт М6; 8 — среднее колено мачты, Ø50X2, l=1800; 9 — верхнее колено мачты, Ø45X1,5, l=1800; 10 — кольцо-блок стаксель-фала; 11 — огон левой ванты; 12 — огон правой ванты; 13 — гайка М8; 14 — шайба, Ø22X9, δ=2; 15 — огон штага; 16 — огон кольца- блока стаксель-фала; 17 — шайба; 18 — шток флюгарки; проволока Ø2—3; 19 — верхняя дужка, Ø10X1; 20 — флюгарка, капроновая лента; 21 — шпилька М8; 22 — заклепка Ø2,5; 23 — болт М6 с кольцом для проводки грота-фала; 24 — вкладыш Ø8, l=100

Рис. 38. Стаксель и грот с карманом-обтекателем

Шкот крепится за кормовую оковку байдарки и проводится через кольцо-блок на ноке гика. Стопоров и уток для шкота не делают.

Рулевой держит его в руках и своевременно потравливает при усилениях и отходах ветра.

В слабый ветер в помощь гроту ставят вспомогательный стаксель площадью 2,5 м². Он заметно увеличивает скорость тримарана на всех курсах, однако при ветре более 5 м/с ему не хватает жесткости, стаксель теряет форму и начинает опасно перегружать силовой набор байдарки. Передняя шкаторина стакселя не связана со штагом.

Боковое сопротивление тримарана обеспечивается рулем и двумя поочередно опускаемыми шверцами асимметричного профиля. Шверц-балка установлена на расстоянии 0,3 м от мачты. При поставленном стакселе тримаран оказывается почти идеально отцентрован. С одним гротом судно заметно приводится. Нагрузки на руль возрастают, но с точки зрения безопасности такая центровка даже полезна, так как при брошенном руле тримаран автоматически разворачивается к ветру, и парус встает во флюгерное положение.

Шверцы крепятся к осям (рис. 39), сделанным из вязкой стали или дюраля. Оси свободно вращаются в шверц-балке. От выпадания их предохраняют фиксаторы Ø 5 мм. В рабочее положение шверцы опускаются резиновым жгутом или пружиной от эспандера. Поднимают шверц вручную и закладывают на крючок, привязанный к задней балке тримарана.

Рис. 39. Шверц тримарана «Стриж-4,5»:
1 — снасть для подъема тверда; 2 — фальшборт байдарки; 3 — шверц; 4 — заклепка Ø3 мм; 5 —шайба, дюраль, Ø80X17, δ=4; 5 — вороток, приваренный к гайке; 7 —усиливающая накладка, дюраль, δ=1; 8 — шайба 16; 9 — гайка М16; 10 — гайка-барашек М6; 11 — деревянная часть шверца; 12 — ось шверца; 13 — фиксатор, позволяющий шверцу поворачиваться на 120°; 14 — тяга — резиновый жгут, ставящий шверц в рабочее положение; 15 — шверц-балка, Ø40X1,5, l=900

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Парусник — это просто. Типы парусов

<— Статья 2. Да здравствует вымпельный ветер!

Статья перенесена с сайта ТаМак Парус.

Внесены мелкие правки.

«Научиться можно только тому, что любишь»

И. Гёте

Две предыдущие статьи касались в основном теоретических основ.

Теперь немного отдохнем от векторов и диаграмм и рассмотрим интересную тему — какие паруса может нести парусное судно, их достоинства и недостатки.

Вначале рассмотрим паруса, которые поднимаются на мачтах.

Все, существующие на данный момент паруса, можно разделить на две основные группы:

Прямые паруса

Прямые паруса обычно имеют вид трапеции или прямоугольника и поднимаются симметрично относительно мачты (рис. 1)

Рис. 1. Прямой парус

Этот тип парусов прошел огромный путь эволюции, длительностью в несколько тысяч лет. И изменился от простого полотнища, способного двигать лодку строго по ветру, до достаточно сложной системы, которую можно применять на любых курсах относительно ветра и даже для лавирования против ветра (рис. 2).

Рис. 2. Фок-мачта брига

Этот тип парусов очень эффективен на полных курсах. Благодаря его симметричности устраняется рысканье судна на курсе фордевинд. Но управление прямыми парусами — это тяжелое и сложное дело, которое требует больших экипажей. Количество снастей для управления очень велико. Поэтому сейчас такие паруса в качестве основных применяются только на толлшипах (больших парусниках типа «Седова» и «Крузенштерна») и на яхтах, стилизованных под старину.

Примитивные прямые паруса, благодаря простоте изготовления из подручных материалов, могут быть полезны в качестве аварийных или вспомогательных на моторных лодках.

Например, описание вспомогательного прямого паруса для мотолодки (рис. 3) приводилось в журнале «Катера и яхты» №6 1983 (106).

Рис. 3. Вспомогательный прямой парус для моторной лодки

Теперь рассмотрим косые паруса.

Типов косых парусов существует довольно много. Все они устанавливаются не симметрично относительно мачты. Поэтому такие паруса обладают общим недостатком — точка приложения силы тяги паруса находится не возле мачты, а смещена к борту. Особенно это проявляется на попутных курсах. Иногда даже возможен «брочинг» — самопроизвольный резкий разворот яхты в сторону ветра. Но достоинств у них больше — их легче поднимать и спускать, гораздо меньше снастей требуется для управления, гораздо более высокие характеристики на острых курсах по сравнению с прямыми парусами.

Вначале перечислим основные типы косых парусов, а потом рассмотрим подробнее их устройство и характеристики. Итак, косые паруса бывают:

• шпринтовые,
• латинские,
• рейковые (люгерные),
• гафельные,
• бермудские.

И немного экзотики:

• парус типа «джонка» (китайский рейковый),
• парус типа «клешня краба».

Шпринтовый парус

Рис. 4. Схема шпринтового парусного вооружения. Большой парус — шпринтовый грот, маленький парус — стаксель

Шпринтовый парус имеет четырехугольную форму. Задний верхний угол (нок-бензельный) поддерживается с помощью специальной рейки — шпринтова.

Такой тип паруса существовал еще до нашей эры (сохранились рисунки). Во времена Римской империи, по непонятным причинам, был забыт. И снова возродился в средние века.

При правильной форме корпуса (наличии киля или шверта) позволяет ходить острыми курсами относительно ветра и лавировать.

В наше время такие паруса применяются на небольших лодках (например, детский олимпийский класс «Оптимист»). А также в качестве импровизированных аварийных и вспомогательных (рис. 5).

Рис. 5. Аварийный шпринтовый парус

Латинский парус

Рис. 6. Латинский парус

Это тоже древний тип косого парусного вооружения. По-видимому изобретался много раз разными народами и в разных местах.

Европейцами применялся в качестве основного только на небольших и парусно-гребных судах (галерах). На больших кораблях его устанавливали в качестве бизани (парус на кормовой мачте) до XVIII века. Потом заменили на гафельный парус.

Но его очень широко применяли, и продолжают применять, на рабочих парусниках арабских стран.

Рис. 7. Латинский парус в наши дни

Этот парус позволяет ходить острыми курсами. Но его характеристики несколько ниже, чем у других косых парусов.

Преимуществом латинского паруса является то, что он быстро поднимается и опускается, а мачта может быть очень низкой при относительно большой площади паруса. Это удобно для парусно-гребных судов.

На маленьких парусных лодках (пляжных парусниках) сейчас довольно часто применяют так называемый «современный» латинский парус (рис. 8).

Рис. 8. «Современный» латинский парус

Благодаря наличию гика (рейки по нижней стороне — шкаторине — паруса) этот парус является более жестким, чем классический латинский, лучше держит форму и имеет гораздо более высокие характеристики на острых курсах.

Рейковый парус (люгер)

Рис. 9. Рейковый парус (люгер)

Четырехугольный косой парус, который не имеет непосредственного крепления к мачте.

Этот парус знают и применяют в самых разных странах и частях света.

Исследователи спорят — произошел люгерный парус от латинского или это такое революционное превращение прямого паруса в косой. Лично мое мнение, что было по разному. В Европе латинский парус был не сильно распространен. Так что, скорее всего, рейковый парус произошел от прямого. А в арабских странах и Юго-Восточной Азии латинский парус был очень популярен. Наверное, там рейковый парус был изобретен как развитие латинского.

Этот парус имеет неплохие тяговые характеристики и очень простую конструкцию. Благодаря этому его любят самодельщики. Также рейковый парус легко изготовить из подручных средств в аварийном случае.

Гафельный парус

Рис. 10. Гафельный парус

Гафельный парус – это четырехугольный парус, который передней стороной (шкаториной) крепится к мачте, а верхней шкаториной — к наклонному рейку, который называется гафелем. Нижний реек (гик) иногда не применяется.

Изобретен этот тип паруса был в XVII веке в Голландии. Он быстро стал самым популярным типом косого парусного вооружения, и был таким вплоть до начала XX века. Затем был вытеснен бермудским парусом. А сейчас снова становится популярным, особенно для крейсерских и семейных лодок.

Гафельный парус проигрывает бермудскому на острых курсах, но выигрывает у него на полных.

Бермудский парус

Рис. 11. Бермудский парус

Бермудский парус – треугольный парус, передней шкаториной крепится к мачте, а нижней — к гику (иногда гика нет).

Это самый распространенный сейчас тип парусов.

Имеет очень высокие характеристики на острых курсах, но несколько худшие на полных.

Этот тип парусного вооружения требует более высокой мачты, чем другие, при той же площади. Из-за этого мачта имеет более сложную конструкцию и, соответственно, цену. Поэтому, если от яхты не требуется очень высоких лавировочных характеристик, сейчас снова стали применять гафельные паруса.

Кстати, считается, что бермудские паруса — это относительно недавнее изобретение. На самом деле они появились не намного позже гафельных. Просто первые гафельные паруса имели очень короткий гафель. В Европе его постепенно удлиняли, чтобы при той же мачте увеличить площадь парусности. А моряки Бермудских островов, наоборот, полностью устранили гафель. Но, пока парусники применялись в основном как рабочие и военные суда, высокие лавировочные характеристики не требовались, и бермудские паруса не были широко распространены. В XX веке парусники превратились в спортивные суда, а бермудские паруса стали массовыми.

Существуют еще паруса типа «скиф», «стриж», парус виндсерфера и т. п. Но все это подвиды бермудского паруса (рис. 12).

Рис. 12. Слева — парус «скиф», справа — парус «стриж»

Парус джонки (китайский рейковый)

Рис. 13. Джонка

Этот парус считают китайским, хотя он использовался и продолжает применяться по всей Юго-Восточной Азии. Изготавливают такие паруса не только из ткани, но и из бамбуковых плетенок (циновок).

Он похож на европейский рейковый парус, но, кроме верхнего рейка, имеет еще и несколько промежуточных рейков, которые управляются каждый своим шкотом. Благодаря этому, можно очень точно регулировать закрутку паруса по высоте, добиваясь максимальной тяги.

По поводу этого паруса часто возникают споры. Одни считают, что он отличается очень высокими характеристиками и удобством в управлении, другие так не считают. Иногда именитые яхтенные конструкторы экспериментируют с парусом джонки. Результаты бывают разными. Во всяком случае, пока этот парус к массовым не относится.

Парус «клешня краба»

Рис. 14. Парус «клешня краба»

Еще один экзотический парус родом с островов Тихого океана.

Возник парус «клешня краба» в условиях крайнего недостатка ресурсов. Отсюда и появилась сильно вогнутая задняя шкаторина — ткань, из которой паруса шили, не способна держать форму, сильно тянется. Чтобы противостоять этому и придают парусу характерную форму.

На форумах не прекращаются словесные войны по поводу качеств паруса «клешня краба». Одни высказывают мнение, что это самый лучший парус для небольшой лодки, другие — что это тряпка, которую применяют просто потому, что ничего другого нет.

Подробнее почитать о парусе «клешня краба» можно на нашем сайте в следующих статьях:

Надеюсь, что вы теперь сможете определить тип паруса, поднятого на мачте какой-либо яхты.

Рассмотрим паруса, подымаемые на штагах.

Для начала, что такое штаг? Штаг — это растяжка, удерживающая мачту от падения назад.

Примерно в XV — XVI веках голландцы придумали поднимать на этих канатах паруса. Сейчас эти паруса называют стакселями. Бывает, что поднимают несколько стакселей, тогда передние называют кливерами (рис. 15).

Рис. 15. 1 — грот, 2 — стаксель, 3 — кливер

Стаксели могут применяться вместе с любым типом парусов на мачте.

Вначале эти паруса были очень небольшими и имели сугубо вспомогательное значение. Но потом оказалось, что квадратный метр стакселя развивает большую тягу, чем квадратный метр паруса, поднимаемого на мачте (грота). Это происходит из-за того, что мачта искажает поток ветра.

В результате площадь стакселей стала расти. И сейчас нередко применяют генуи (генуэзские стаксели), площадь которых больше площади гротов. Т.е. в некоторых случаях именно стаксель вырабатывает основную тягу на парусной яхте.

Иногда конструкторы создают яхты, вооруженные только стакселями. Но проблема в том, что при усилении ветра штаг провисает, форма стакселя искажается, и тяга падает. Поэтому чисто стаксельное вооружение не слишком популярно.

Мы рассмотрели типы основных парусов.

Существует довольно много разных вспомогательных парусов: спинакеры, геннакеры, апсели, топсели, блуперы и т. д. О них мы поговорим в одной из следующих статей.

В конце хотелось бы обратить ваше внимание на следующее: парусное судно — это конструкция, в которой все взаимосвязано. И ходовые качества (скорость, способность идти круто к ветру) зависят не только от типа применяемых парусов. Если установить самые дорогие и высокоэффективные паруса на неподходящий корпус, то результат может оказаться хуже, чем при применении более простого вооружения.

<— Статья 2. Да здравствует вымпельный ветер!

«Очень хочется, чтобы молодые ребята это послушали». Радио Шансон – Официальный сайт

В этом году артист представил масштабный проект «Честь имею!» – пять альбомов, в которых собраны песни Владимира Высоцкого разных лет. Каждая из них записана так, как это было в оригинале: с использованием только гитары и голоса. И, по словам Григория Лепса, процесс оказался сложным и изнуряющим. О том, как проходила работа над проектом, зачем он за него взялся и какую песню не стал брать ни в один альбом, артист рассказал ведущей программы «Стриж-тайм» Ксении Стриж.

 

КС: Ты сказал, что намучился с этой работой.

ГЛ: Намучился по-настоящему. Сложная оказалась работа, даже не ожидал, что будет так сложно.

КС: Но ведь ты уже работал с песнями Владимира Высоцкого. В 2004 году у тебя вышел альбом песен Высоцкого «Парус», так что опыт есть. В чём была сложность в этот раз?

ГЛ: Опыт-то был. В 2004 году я выпустил альбом под названием «Парус», неплохой альбом, но сегодня я бы его весь переделал. Там всего-навсего 10-12 произведений. Но тогда это было не просто, а проще, потому что работал целый коллектив. За спиной стояла база: она играет, она звучит, она тебя подстёгивает, она даёт тебе возможность выражать свои эмоции. Сейчас это было намного сложнее: гитара и голос – это очень сложно. Я никогда не мог представить себе, что это будет так сложно. Я вообще думал, что я всё за месяц запишу.   

КС: Но ведь не все песни из проекта «Честь имею!» записаны только при участии гитары. «Кони привередливые», например.

ГЛ: Это единственное произведение, которое звучит с музыкальным рядом, там полный спектр инструментов. Это единственное произведение, которое я решил сделать именно так. В общем и целом, это точная копия того, что было у Владимира Семёновича – просто чуть-чуть поменял тесситуру, и более современно звучат инструменты.  

КС: И насколько знаю, работа продолжается.  

ГЛ: Было довольно сложно, головой об стенку. К 25 июля выпустил все пять пулов, и до сегодняшнего дня я всё это перепевал. Последняя перепевка была три дня назад. Пару фраз услышал – надо перепеть, пошёл – перепел. Теперь постепенно старое заменяется на новое. Есть организация, которая этим занимается – я им очень благодарен, они по-настоящему работают, по-настоящему прислушиваются к моим просьбам, это очень приятно. Но скажи мне сейчас: «Запишите ещё песен двадцать», я их просто пошлю. При всём уважении к автору. Это просто адская работа.

КС: Но мне кажется, что если бы Высоцкий был жив, он бы тоже всё перепел. Сказал бы: «Какой кошмар!».  

ГЛ: Весьма возможно. Совершенству нет предела.  

КС: Так будешь переписывать «Парус»?

ГЛ: Нет, ни в коем случае, спасибо! В принципе, все эти песни существуют и в акустической версии: тот же «Парус», те же «Купола», та же «Моя цыганская» и так далее. По-моему, произведений пять с того альбома есть и в акустическом варианте. Поэтому нет смысла переделывать, а потом, действительно, лучшее – враг хорошего.  

КС: А ты мазохист? Ведь можно было один альбом записать, понять, что адская работа, и остановиться. Но в проект в итоге вошли пять альбомов.  

ГЛ: Вообще хотел записать 80 песен к 80-летию Высоцкого. Не успели. В итоге получилось чуть больше – 95 или 96. Ну, получилось что получилось. Очень надеюсь, что людям это понравится, потому что не все это приветствуют, но это нормальное явление.  

КС: Какая была главная задача, помимо того, что ты любишь творчество Высоцкого и хотел в него окунуться?

ГЛ: Во-первых, это всё-таки очень большая величина. Как поэт он блестящий. Музыкальное сопровождение – это отдельная песня. Это просто стихи, положенные, грубо говоря, вокруг ля-минор аккордов. Но мне очень хочется, чтобы молодые ребята это послушали. Очень хочется.

КС: А в том виде, в каком это было записано 40-50 лет назад, не слушается?

ГЛ: В том виде эти произведения до сих пор слушаются, но для молодёжи это может быть уже не интересно: у них другое ухо, другая музыка – всё изменилось. Это неплохо, но в некоторых произведениях, которые я сейчас слышу, это и не очень хорошо. Но всё-таки хотелось оставить определённый след из этих произведений. Я давно об этом думал, но всё никак не мог собраться. Но случилась пандемия, появилось очень много свободного времени, и я этим занялся. Пять месяцев, каждый день, ещё раз говорю: головой о стенку, переписывали много раз. У меня все ребята уже просто сошли с ума.  

КС: А чья идея была именно под гитару всё исполнить?

ГЛ: Моя.

КС: А почему? Ты же так любишь жирный звук.

ГЛ: Люблю. Но хотелось именно как в оригинале. И самое главное, очень не хотелось – не знаю, получилось или нет – не хотелось сделать работу, которая подражает голосу Владимира Семёновича Высоцкого. Конечно, есть какие-то куски, которые очень похожи. Но мне бы хотелось, чтобы я пел произведение именно так, как пою его я. Голос вообще не имеет в этом случае большого смысла. Некоторые песни я слушаю до сих пор, анализируя, что я с ними сделал, и до сих пор не могу понять, как такие стихи мог написать простой человек.  

КС: Причём молодой человек. Ведь все песни у него были записаны до 1980 года.  

ГЛ: Ясно было для меня только одно: он всё время прогрессировал. И искренне жаль, что он очень рано ушёл из жизни, потому что, я думаю, произведений было бы ничуть не меньше, чем до того, если не больше.  

КС: А кто выбирал песни для проекта «Честь имею!»?

ГЛ: Выбирал, конечно, я. Были просьбы от ребят, которые знали, что я буду записывать эти произведения, были спонсоры этого проекта. Они просили какие-то определённые песни, я их исполнял. Но было одно произведение, которое я не стал петь, хотя они настаивали, но я сказал: «Нет, этого не будет». Сложновато было для меня спеть эту песню, донести. Я почему-то решил, что лучше не пробовать её петь. Там много таких произведений, которые можно было не петь и, наверное, нужно было не петь, но уже раз взялся, давай-ка пробуй. Это я сам себе такое говорил. Попробовал. Некоторые произведения меня порадовали, а вот с некоторыми, я считаю, просто не справился физически. Не получились они, не так надо было. Я вот сейчас слушаю – надо было по-другому.   

КС: Ещё что ли будешь перепевать?

ГЛ: Нет, уже всё, сил уже на это нет.  

КС: А мне всё же интересно, какая песня оказалась не по зубам Григорию Лепсу?

ГЛ: Не то чтобы не по зубам. По зубам в принципе всё – господи, к тому же зубы можно поменять, если там что-то случается. Но «На 38 комнаток – всего одна уборная» – я не стал её петь, как-то постеснялся, что ли. Есть произведения и посложнее: и по фигуре речи, и по прочтению – но почему-то это произведение не стал. У меня большой вопрос был, петь ли «Баньку», петь ли «Кони привередливые», петь ли «Купола» – всё-таки гитарная версия, она немножко другая. Сильно разнится, тот же «Парус» сильно разнится. Гитара как помогает, так и, наоборот, усложняет процесс записи, процесс воспроизведения.  

КС: Никита Высоцкий принимал какое-то участие в проекте?

ГЛ: Непосредственное. Он давал добро на все эти произведения. Я предоставил список, он любезно согласился. Вообще не было никаких разговоров. «Всё в порядке, Григорий, пой так, как ты считаешь нужным, как ты чувствуешь». Спасибо ему огромное, очень хороший человек, у нас нормальные человеческие отношения, товарищеские.  

КС: А после выпуска проекта что он сказал?

ГЛ: Пока такого разговора прямого не было. Но при встрече, конечно, мы обязательно поговорим. Я отправлял ему несколько произведений. Но, слава богу, не получил какой-то отрицательной эмоции. Очень надеюсь, что ему это понравилось. Я слышал отзывы людские об этих произведениях. Некоторым очень нравится, некоторым совсем не нравится – я их тоже понимаю. Они считают, что копия не может быть лучше оригинала.  

КС: В любом случае спасибо за огромную классную работу!

Парус для катамарана

Сначала о том, почему я не ставлю парус на байдарку. Во-первых, каркас байдарки надо укреплять, во-вторых, предусматривать надувные емкости, если байдарка каркасная. В-третьих, надо предусматривать устройства для крепежа мачты и руля, сам руль нужно увеличивать, потому что штатный руль мал и слаб. В-четвертых, надо шверцы и систему их крепления. В-пятых, надо дополнительную раму с боковыми поплавками.

Теперь добавьте сюда мачту с парусами и всем такелажем и обнаружите, что все эти устройства вместе взятые весят и занимают места в сложенном виде больше самой байдарки. Потом попробуйте все это собрать и увидите, что на сборку-разборку как раз уйдут все выходные, потому, теоретически, такое судно могло бы пригодиться разве что для более или менее длительного похода, но тогда куда девать вещи и продукты, когда и экипаж еле влазит?

В общем, поскольку на байдарке при помощи весел можно и так быстро и уверенно ходить при относительно жестких условиях плавания, то нагромождение на нее парусного вооружения уже выходит за рамки здравого смысла. Овчинка выделки не стоит.

Впрочем, как вариант, я пробовал делать из двух байдарок катамаран и ставить на него одно для двух байдарок общее парусное вооружение. Тогда получается не надо поплавков, шверта и руля достаточно по одному – посередине, все устройства висят на раме и не загромождают кокпиты, каркасы тоже можно не укреплять. Выходит гораздо лучше, но все равно – байдарки все-же низковаты, боковая волна заливает, а фартуки приходится снимать или вырезать в них дырки, чтобы поперечины прикрепить к фальшбортам. Причем заливает одну – наветренную, и даже если это каркасно-надувная байдарка, все равно судно начинает вести себя неадекватно, когда одна сторона полузатоплена.

Другое дело катамаран. Сам по себе катамаран 4-ка весит и стоит как байдарка 2-ка. Если установить на нем натяжную палубу, места хватит и для экипажа с вещами и для остальных наворотов. На больших просторах ветер – враг катамаранщику, потому установка паруса, превращая врага в друга, не даст никому повода сказать, что это дело бессмысленное. Наоборот, нудный процесс гребли превратиться в увлекательный экстрим и новые впечатления.

Однако есть одна проблема: конструкция рамы катамарана по вполне понятным причинам мягкая и упругая, а парусное вооружение требует жесткости. Как решить эту проблему? Есть два способа:

Первый: Раму делают полностью жесткой. Выглядит она при этом как ферма (это такая металлоконструкция типа ж/д  моста или опоры линии высоковольтных передач). Получается и весит и стоит она прилично, сложная в изготовлении и сборке, из жердей в лесу не построишь. Зато дает наивысший скоростной результат при плавании под парусом. По порогам, конечно, ходить с такой рамой нельзя – какая бы мощная ни была, все равно однажды разлетится на мелкие кусочки на каком-нибудь обливняке. Поэтому производители и самодельщики, когда строят такие катамараны, изначально приспосабливают все узлы и устройства судна для плавания только под парусом. Например, гондолы имеют специфический вид и пр. Есть у них еще один недостаток, о котором мало говорят:  длинные, узкие гондолы на жесткой раме оптимальны для высоких скоростей, но плохо всходят на волну, они в волны втыкаются. Это может привести к оверкилю судна через нос.

Второй: На мягкую раму устанавливают дополнительную жесткую, так называемую «силовую раму». Такую систему в народе называют еще «луноходной». На силовой раме устанавливается парусное вооружение, а гондолы остаются на упруго-мягкой раме, подобно подвеске автомобиля, отыгрывают удары и волны. Скорость, конечно, у такого судна будет не та, да и площадь парусов придется делать поменьше, чем у первого варианта, зато по живучести и безопасности плавания второй даст прилично форы первому.

В советское время выпускались парусные разборные катамараны такой конструкции «Альтаир», «Азов» и «Простор». Их до сих пор можно встретить на воде, даже у нас под Киевом. Я видел и щупал их живых, разглядывал чертежи, и пришел к мысли: вышеупомянутые не годятся для прохождения порогов, поскольку трубы слабоваты и ткань гондол тонковата. Но в основном, база этих катамаранов не отличается принципиально от массовых туристских катамаранов. Так почему бы их соловую раму не приспособить на обычный катамаран?

Так родился новый проект – разработка парусного вооружения на основе силовой рамы универсальной для любого фабричного или самодельного туристского катамарана. Сама силовая рама при этом должна быть как можно более легкой, быстро собираться и устанавливаться, не должна загромождать пространство под и над палубой, давать возможность нести подъемный шверт и заваливать мачту, была пригодна для любого типа парусов. Процесс разработки и испытаний успешно идет. В принципе, я уже мог бы делать такие силовые рамы для всех желающих, но пока у меня нет соответствующего металлообрабатывающего оборудования, выглядеть они будут малость кустарно. Потому не навязываю.

А сейчас хотел бы поделиться своим опытом плавания под разными типами парусов. Стандартное парусное вооружение для небольшого судна включает в себя два основных паруса – стаксель и грот. Причем стаксель везде одинаковый, а вот гроты разные и, получается, по форме грота называются типы ПВ.

Большинство яхт ходят под привычным всем «Бермудским шлюпом». Как я уже упоминал, при этом типе оба паруса почти равноценны, более или менее подходят для одних или других ветровых условий, что позволяет, в зависимости от ситуации идти либо под одним из них, либо под двумя сразу. Потому рассмотрим его, как эталон и будем сравнивать другие с ним. Скажу сразу, что его недостаток – относительная сложность пошива полотнища, поскольку в надутом состоянии он должен иметь ложковидную форму.

Я имею опыт изготовления и плавания под парусом «Стриж» и гафельным, вот про их достоинства и недостатки хочу упомянуть.

«Стриж» это такой как на виндсерфинге. Прямой угол треугольника находится не внизу спереди, а сзади, ближе к середине. Говорят, что этот парус самый эффективный, поскольку устраняются куча вредных завихрений. Поэтому в советских книжках для водных туристов — самодельщиков рекомендуется именно он, плюс к тому полотнище его проще и экономичнее всех в изготовлении, потому что имеет не ложковидную форму, а форму поверхности цилиндра. Серийно — советские «Альтаир», «Азов» и «Простор» имеют именно такие паруса. Мои «Фёрст» и «Бонарот» тоже. Походил я на них немало, и по Украине, и по Карелии, и по Белому морю. С адекватным судном с бермудским шлюпом параллельными курсами не ходил, поэтому судить о его относительной эффективности не берусь. Однако недостатков выявил кучу, про них обязан упомянуть.

Да, сам парус пошить легче, но вот с мачтой и гиком возникают проблемы. Гик должен быть кривым, чтобы не перерезал парус (помните на серфинге – такой овал вокруг паруса) – это сложно сделать, он будет играть при перемене нагрузки, надо делать толстый и тяжелый, в упаковке негабаритный, на одном галсе ложится на ванты раньше, чем на другом, при подъеме паруса должен ползти по мачте, а она у нас составная, муфта гика заедает на фиксаторах. После подъема надо поправлять по мачте или усложнять систему.

После опускания неудобно ложится на палубу, загромождая ее, и без того заваленную барахлом. Но самое главное другое: эффективность этого паруса обеспечивается в основном тем, что вшитые в задние кромки (шкаторины) полотнища тросики в совокупности с мачтой, распертые посередине гиком должны дать жесткий треугольник.

Во-первых, это не дает возможности толком рифить парус, но это еще мелочи по сравнению с другим следствием. Вся нагрузка от этой натяжки и от давления ветра концентрируется в одну точку (в отличие от бермуд, где нагрузка распределяется по всей длине мачты), в ту где гик упирается в мачту. В этом месте мачту надо усилять, например, еще одной внутренней трубой, но все равно, она гнется, причем то больше, то меньше, поскольку ветер всегда, хоть немного, но порывчатый. А к чему это приводит? Правильно: к провисанию штага и подветренной ванты. Причем они без конца то провиснут, то натянутся, и мачта в основании, как проволока, которую вы хотите сломать – посгибали туда-сюда, она и сломалась. А стаксель? Ведь его главная передняя шкаторина крепится к штагу, а он, даже при ветре ниже среднего, то провиснет, то натянется и стаксель, то работает, то тормозит.

Мой вывод: парус «стриж» эффективен в комплектации «кэт» — т. е. один грот без стакселя, желательно, чтобы при этом не было вообще вант и системы подъема-опускания (как на виндсерфинге). Лучше пошить более сложный парус, чем геморроиться потом при изготовлении и эксплуатации железа. А потеря эффективности с лихвой компенсируется стакселем.

Теперь гафельный. Я его сделал первым, когда только начинал свои попытки освоить эту нелегкую науку. Чем он меня так привлек? Кто не знает, гафельный снизу похож на бермудский – тоже ложковидный, гик снизу, прямой угол снизу-спереди. А вот сверху не угол, а сторона трапеции, к которой крепиться реёк. Этот парус требует упрощенный стоячий такелаж. Он не крепится к мачте! Другими словами, поехал я, скажем куда-то в тайгу, добавил к своему снаряжению полотнище паруса, пару блочков и тросиков, да кусок проволоки, общим весом 0,5 кг. Собрал катамаран на берегу, срубил две палки – гик и реёк, засунул их в соответствующие карманы на парусе. Поставил вместо мачты любую сучковатую дубину, гораздо более короткую, чем бермудская мачта, с прикрученным наверху блочком. Через блочок пропустил веревку, привязал ее посередине рейка, конец гика привязал к мачте, прицепил оттяжку. Потянул за веревку до упора.

Трапеция паруса очень близка к треугольнику, реёк будет торчать почти вертикально вверх и заменять, таким образом, верхнюю, отсутствующую часть мачты. Всё. Вместо шверта столешницу походного столика, вместо руля весло , прикрученное резиновым жгутом к задней поперечине, и вперед, к горизонту. (Приврал, конечно – силовую раму все равно надо. Сделать ее из деревьев довольно сложно, лучше привезти с собой металлическую. А так-же шверт и руль, потому, как, веслом больше 15 мин. не порулишь, а столешница быстро сломается.). Эффективность его, конечно, поменьше, чем бермудского, зато стаксель будет работать нормально, в отличие от «стрижа».

Вообще пару слов об эффективности. Если вам хочется участвовать в гонках, устанавливать рекорды и ставить ногу на грудь побежденным, то вам более подходит вариант конструкции рамы первый. Пытаться же победить природу бессмысленно, все равно проиграете. Потому с природой надо дружить, а в этом вам вполне подойдет вариант конструкции рамы второй – неторопливый, но простой, живучий и надежный.

В этом случае эффективность того или иного типа парусного вооружения важна вам не для скорости, а для гарантии достижения намеченной точки при ветре неблагоприятного направления (встречном). Чем эффективнее паруса, тем под меньшим углом к ветру идет судно, значит, ваш извилистый путь будет короче, и участок пройдете быстрее. В этом смысле гафельный уступает предыдущим градусов 5-10, но все равно, идет в лавировку довольно уверенно.

Однако эффективность вашего ПВ, как правило, перечеркивается двумя факторами: смоченной поверхностью и паразитной парусностью. Смоченная поверхность зависит от того, сколько вы нагрузили веса – чем больше вес, тем глубже сядет в воду судно, тем больше будет смоченная поверхность. Паразитная парусность зависит от того сколько людей и вещей на палубе и как они расположены. Впрочем, с попутным или боковым ветром судно пойдет в любом случае, а вот при встречном, возможно, будет уверенно стоять, потихоньку дрейфуя в подветренную сторону. По своему опыту скажу: Стандартный 4х местный катамаран (длина 4,7м. ширина 2,5м., диаметр гондол 55см.) с косыми парусами общей площадью 10 кв.м. уверенно лавирует, если на борту не более 3х среднестатистических человек с относительно небольшим количеством вещей.

Хотя сам понимаю, что это не приговор, бороться с ситуацией можно. Можно удлинить и заузить гондолы, зачистить и отполировать все заклепочки и заусеницы на шверте и руле, устроить обтекатели на палубе, тщательнее пошить паруса, укрепить такелаж (чтобы ванты и штаги не провисали), сделать устройства для дополнительных парусов и т.д.

Причем  увеличение площади основных парусов – это не лучший путь, придется укреплять такелаж, а это влечет за собой увеличение веса, цены, громоздкости и сложности конструкции. Получится потом как с овчинкой и байдаркой, В общем обширное поле для творчества. Если вам досталось какое то подобное судно или вы сделали его сами, а в лавировку не идет, значит либо придется заниматься таким творчеством, либо забыть о лавировке и пережидать встречный ветер на берегу (или поставить моторчик).

Как доехать до Санаторий Парус в Новосибирске на автобусе, маршрутке, троллейбусе или метро

Общественный транспорт до Санаторий Парус в Новосибирске

Не знаете, как доехать до Санаторий Парус в Новосибирске, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Санаторий Парус от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Санаторий Парус с учетом данных Реального Времени.

Вы можете доехать до Санаторий Парус на автобусе, маршрутке, троллейбусе или метро. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости:
(Автобус) 120

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Санаторий Парус с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Санаторий Парус проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Новосибирска! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Дополнительный предмет: Swift Sail — Прохождение и руководства Wind Waker

Версия Эксклюзивный предмет
Этот Swift Sail доступен только в The Wind Waker HD . Его нельзя получить в оригинальном выпуске The Wind Waker .

1. Получение быстрого паруса

The Swift Sail — это новое дополнение к The Legend of Zelda: The Wind Waker HD , которое позволяет Link плавать с удвоенной скоростью по сравнению с обычным Sail.Кроме того, Swift Sail позволяет Линку двигаться на полной скорости в любом направлении, изменяя направление ветра на направление, в котором движется лодка Линка. Swift Sail может быть активирован, пока обычный парус развернут.

Как только вы получите Песнь прохождения и победите Гохму в Пещере Драконьего Леста, плывите к Острову Ветров (D2) и измените время дня на ночь с помощью Песни прохождения. Войдите в Зал богатства, обозначенный роскошной красно-золотой дверью рядом с магазином сока Chu Jelly.Поговорите с Зунари, когда войдете в Зал богатства и примете участие в аукционе. Существует случайный цикл предметов, которые можно выставить на продажу, например, карты сокровищ и подвески радости. Вы можете купить все предметы, пока не появится Быстрый Парус, и если вы это сделаете, вам нужно будет выйти из Зала Богатства, сыграть Песню Прохождения два раза, а затем снова войти в Зал Богатства и принять участие в аукцион снова. Если вы не хотите участвовать во всех аукционах, вы можете выйти из Зала богатства и повторно войти, чтобы выставить на аукцион новый предмет.

Во время аукциона вы будете соревноваться с другими жителями Виндфолл-Айленда. Хороший метод — сделать ставку, которая на 10-15% выше текущей ставки, что оглушит других участников на 15 секунд. Повышая ставку на 10%, вы можете многократно оглушать конкурентов, сохраняя при этом низкую цену. Начальная цена Swift Sail составляет 100 рупий, однако вы должны заплатить около 300 рупий. В конце аукциона, если вы сделаете самую высокую ставку, вы получите в награду Swift Sail.

Как получить быстрый парус

Swift Sail — это усовершенствованная версия стандартного паруса с некоторыми очень особенными и удивительными функциями. Первая и наиболее очевидная особенность состоит в том, что этот парус заставляет вас плыть быстрее, чем другой. Повышение скорости очень полезно при особенно длительных поездках, и второе, что она делает, это изменяет ветер так, чтобы он всегда был позади вас, независимо от того, в какую сторону вы смотрите. Это означает, что больше не нужно играть песню ветра. Вот как получить быстрый парус.

Чтобы получить быстрый парус, у вас должно быть около 300 рупий в кошельке, и вам нужно отправиться на остров Виндфолл в ночное время. Ночью на нижнем этаже модного дома с красной дверью проходит аукцион. Если вы бежите от магазина бомб и до деревни, аукционный дом будет первым домом после магазина желе ChuChu. Это единственный магазин с красной дверью.

Оказавшись внутри, поговорите с мужчиной в зимней куртке и согласитесь принять участие в аукционе.Вот где вам нужно в 2 градуса удачи. Во-первых, быстрый парус появляется на аукционе только случайным образом, и когда он появляется, вам нужно его выиграть. Выиграть его довольно просто, но некоторые люди сообщают, что им трудно когда-либо увидеть парус на аукционе. Если парус не появился, вам нужно будет выйти из аукциона и вернуться снова. Когда вы вернетесь в здание, новый предмет будет выставлен на аукцион. Продолжайте делать это, пока не появится парус.

Как выиграть аукцион

Выиграть в аукционе немного сложно, так как к концу аукциона ставки могут поступить очень быстро.Уловка, чтобы сделать это, состоит в том, чтобы поставить высокую ставку, чтобы оглушить других участников торгов. Вы можете оглушить остальных, сделав ставку 10% от текущей ставки. Так что, если ставка сейчас составляет 150 рупий, вам нужно будет поставить 15 рупий, чтобы оглушить остальных. Ошеломленный, вы можете размять А, чтобы сделать еще одну ставку. Держите врагов максимально ошеломленными, чтобы гарантировать, что вы получите самую высокую ставку, а также снизит общую стоимость. Если вы дождетесь конца, чтобы оглушить их, другие слишком сильно взвинчивают цену аукциона, и вы в конечном итоге заплатите за это более 300.Если вы играете правильно, вы должны получить его менее чем за 200. Принесите дополнительные рупии на всякий случай, поскольку вы не хотите проигрывать торги, если вам повезет, и они действительно появятся.

Если вы сделаете самую высокую ставку через 1 минуту, быстрый парус теперь будет вашим!

Вот видео, которое точно покажет вам, как получить Swift Sail в Wind Waker.

GitHub — WideBoner / betterww: Better Wind Waker

Около

Лучше Wind Waker

Это патчер ISO для The Legend of Zelda: The Wind Waker, основанный на wwrando от LagoLunatic.

Это добавляет функции из Wind Waker Randomizer в ISO без рандомизации.
Предназначен для более приятного повседневного использования, отражая многие изменения качества жизни, сделанные для Wind Waker HD.

Скачать программу здесь

Вы можете включить / выключить следующее:

• Swift Sail заменяет Sail
• Brisk Sail (более быстрый быстрый парус)
• Мгновенные текстовые поля
• Более быстрое перемещение блоков
• Крюк Faster
• Более высокая скорость прокатки
• Более быстрое ползание, лазание, масштабирование чата NPC
• Сундук с тингл-тюнером
• Поворот при раскачивании или захвате
• Быстрее баллада бурь
• Нет повторов песен
• Удалить вступительное видео
• Инверторная камера
• Катер без ограничений
• Показать полную морскую карту
• Случайные цвета врагов

Пользовательские модели проигрывателей

Позволяет настраивать Link, но «случайные» наряды будут видны только до получения туники или во время второго квеста.

Модели

можно найти в репозитории github, на GameBanana или в WW Randomizer Discord
Добавьте их в папку моделей.

Другие настройки

Вы можете применить широкоэкранный патч перед использованием этого

Вы можете применить патч гендерно-нейтрального или женского местоимения в соответствии с вашими настройками перед использованием этого

Если вы используете Dolphin, вы можете использовать Hypatia’s HD Texture Pack

Коды Gecko, которые вы, возможно, захотите использовать (от Ralf и wiiztec)
Включен дополнительный файл с этими кодами Gecko, которые я люблю использовать:

• Второй комплект экипировки (D-pad вниз для переключения)
• Hero Mode (Получите двойной урон, без сердечных падений)
• Предметы не исчезают
• Камера неограниченного доступа
• Нет шума сердца
• Размытие

Загрузить

См. Страницу выпусков, чтобы загрузить zip-файлы, содержащие программу и ресурсы.Доступны как 32-битные, так и 64-битные версии.

Информация

Поддерживает только североамериканскую версию Wind Waker для Gamecube. (MD5: d8e4d45af2032a081a0f446384e9261b)
Это работает на Gamecube / Wii / Dolphin.
Европейская и японская версии Wind Waker не будут работать, как и Wind Waker HD.

Кредиты

wwrando:
Рандомайзер был создан и запрограммирован LagoLunatic с помощью:
MelonSpeedruns (игровой дизайн, графический дизайн)
Hypatia (текстуры)
SageOfMirrors (документация по формату файлов)
LordNed (документация по формату файлов)
CryZe (флаг события) документация)

betterww:
LagoLunatic (это модификация написанного им кода)
brainfubar (для этого использовалась его вилка wwrando)
MelonSpeedruns (Оригинальный дизайн для Brisk Sail)
JarheadHME (Помогает запускать релизы и обновлять их)

PACIFIC SWIFT — Sail On Board

Спецификация

• Имя: PACIFIC SWIFT
• Класс: B
• Гражданство: Канада
• Год постройки: 1986
• Буровая установка: Topsail Schooner 2

Около

• Количество обучаемых: 30
• Численность постоянного экипажа: 5
• Приготовление специальных диет для: Да

Биография

Общество обучения парусному спорту и жизни (SALTS) было основано в 1974 году и является зарегистрированной благотворительной организацией в Канаде и США (статус FORGN, освобожденный от уплаты налогов в США).Общество управляет двумя парусными судами, Pacific Grace и Pacific Swift, и предлагает обучение парусному спорту для молодых людей в возрасте от 13 до 25 лет (а также дневные парусные суда для всех возрастов). Эти суда обслуживаются в SALTS Marina в Виктории, Британской Колумбии.

Каждый год 1700 молодых людей приобретают жизненно важный опыт обучения управлению парусным судном с помощью SALTS. Каждую весну и осень они отправляются на острова Персидского залива Британской Колумбии, а летом корабли совершают кругосветное плавание вокруг острова Ванкувер. Участвуют молодые люди из всех социально-экономических слоев, а программа стипендий помогает покрыть расходы для тех, кто не может позволить себе платить.SALTS сотрудничает с множеством других молодежных организаций, предоставляя стипендии молодежи из групп риска, из семей с низким доходом или из сложных жизненных ситуаций.

Построенный компанией SALTS в качестве действующей выставки на выставке Expo 86 в Ванкувере, Британская Колумбия, Pacific Swift прошел более 100 000 морских миль во время тренировочных рейсов для молодых стажеров. Ее морские путешествия привели ее в Австралию и Европу, в отдаленные поселения на островах Пасхи и Питкэрн, а также во многие другие необычные и далекие порты захода.Вне от берега она проводит 5-10-дневные программы обучения парусному спорту для молодежи (и дневные прогулки для широкой публики) вдоль побережья Британской Колумбии.

Видео

Amazon.com: Легенда о Zelda: The Wind Waker HD: Nintendo of America: Видеоигры

Послушайте, я люблю серию Legend of Zelda. И мне даже эта игра по большей части нравится, несмотря на критику, которую я собираюсь выровнять в этом обзоре.Художественный стиль великолепен, мне нравится идея серии островов для исследования, и в этой игре есть много удовольствия.

Но бессмысленное возвращение назад и утомительное путешествие отправляют меня на самый дно в играх Zelda. Например, есть часть ближе к концу игры (без спойлеров, обещаю), где вас просят подплыть к краю карты, чтобы войти в темницу. Отлично. Но когда вы туда доберетесь, на остров не попасть. Разговор с рыбой на карте (я знаю, эта игра смешная) показывает, что вам нужно отправиться в другое место на другом конце света, чтобы получить предмет, который вам нужен, чтобы приземлиться на острове.Итак, вы отправляетесь в это место и, надеюсь, вам удалось получить предмет, который вам нужен на ЭТОМ острове, поскольку это не награда в подземелье, и нет никаких указаний на то, что вы должны получить его до этого. Что ж, допустим, вы его поняли. Вы получаете свой предмет и отправляетесь обратно в локацию подземелья, и отлично, теперь вы можете попасть на остров. За исключением того, что вы не можете открыть дверь в темницу, пока не перейдете в ДРУГОЕ место на карте (но удручающе близко к тому месту, где вы получите предмет), чтобы подобрать человека, которого вы должны впустить в темницу.Это три отдельных визита, чтобы попасть в это чертово подземелье.

К счастью, в римейк Wii U были добавлены некоторые вещи, которые делают путешествия быстрее. Быстрый парус, который вы можете выиграть, одновременно ускоряет вашу лодку и автоматически меняет направление ветра во время плавания. Это помогает, поскольку, хотя я рад, что точки деформации существуют, они часто находятся на расстоянии одного или двух квадратов карты от того места, где вам нужно быть. Но в истинной моде Zelda очень мало указаний на то, что быстрый парус существует. Я снова слышал об этом от одной из рыбок…. но их 49, и разговаривать со всеми очень утомительно, особенно если у вас нет быстрого паруса.

На самом деле, многие из этих игр превращают скуку в оружие только для того, чтобы сделать игру длиннее и раздражительнее. 95% платформ в игре либо: на миллиметр выше, чем Линк, чтобы взобраться наверх, поэтому вам придется немного прогуляться, чтобы найти точное место, на которое он может взобраться; или просто достаточно высоко, чтобы Линку действительно приходилось карабкаться вверх, что занимает слишком много времени и включает в себя постоянное повторение борющихся ворчаний Линка.Почему так мало изменений высоты, по которым можно просто подняться? И тот факт, что один и тот же звуковой сигнал используется для каждого врага в пределах видимости Линка, становится довольно раздражающим примерно через час. Наконец, в вашем родном городе есть парень, где вы тренируете свои навыки владения мечом, чтобы получать награды. Незначительный спойлер, одна из наград — кусок сердца, и это круто. Однако для этого вам необходимо ударить его ТРИСОТ своим мечом, прежде чем он сможет ударить вас трижды. А поскольку вы можете нанести ему только шесть ударов, прежде чем придется отступить и снова приблизиться, это займет примерно вечность.Почему 300? Это безумное количество времени, чтобы попросить игрока выполнить обычное задание. Вообще-то, может быть, 500. Не знаю, примерно после 120 просмотров мне было до слез скучно.

Тем не менее, бой в этом довольно хорош, и это большое улучшение по сравнению с Ocarina и Majora’s Mask. И постоянное прерывание со стороны вашего компаньона-феи / демона / меча, который говорит вам бессмысленные вещи, которые вы уже знаете, или просто издает раздражающие звуки («ЭЙ СЛУШАЙ! СМОТРИТЕ! СМОТРИТЕ!»), В основном отсутствует. У вас действительно есть спутник (ваша лодка…это станет более понятным позже), но обычно это оставляет вас в покое.

Так что да, если вы не очень цените свое время и хотите, чтобы вас носили по большей части пустой карте, вам будет весело. В конце концов, это игра Zelda, так что вы найдете забавные головоломки, хорошие битвы с боссами, интересные предметы. Но учтите, что эта игра чертовски раздражает. 3,5 звезды.

Проект Джойса: Улисс: Вампир

Подробнее

Строки, которые
Стивен записывает обрывок письма Дизи, садясь на
камни и напоминания в редакции газеты, устраните
изображение летучей мыши, но сохраняющее представление о морском путешествии:

На быстром пламенеющем парусе
От шторма и юга,
Он идет, бледный вампир,
Пасть ко рту.

Парусный корабль — один из ключей к разгадке влияния Стокера, который был
родился в Клонтарфе в 1847 году и в молодости работал в Дублине.
до женитьбы и переезда в Лондон в 1878 году. Его готический роман Дракула
(1897) рассказывает историю вампира, покидающего родной город.
Трансильвания в поисках мертвых жертв за границей. Дракула садится
Русская шхуна Demeter, , отходящая от
порт на Черном море. К тому времени, когда корабль сядет на мель на
северо-восточное побережье Англии внезапно «поставило все паруса»,
ужасно сильный шторм, вся команда мертва.

Стивена « От шторма и юга » вызывает
путешествие на север от Средиземного моря и сильной бури
при его заключении. Его « кровавое море » может иметь
был вдохновлен сверхъестественным ужасом, который приводил в движение экипаж
к самоубийству, заставил капитана наброситься на штурвал,
и привез корабль в Англию в виде призрачной громадины. Несколько
подробности с этого момента в романе также, кажется,
поговорил со Стивеном.Огромная собака или волк выпрыгивает из корабля.
удерживается и выбегает на берег, позже объявив о своем присутствии
потрошение мастифа. Показав свою способность предполагать
формы животных, Дракула несколько раз появляется в ночном небе
как « большая летучая мышь », которая приземляется на подоконники дома
где остановились Мина Мюррей и Люси Вестенра. Роман
подчеркивает его красные « глаза », и он и его женщина
жертвы называют свои кровавые укусы « поцелуем .«

Это уместно, что намек летучей мыши должен встречаться в Proteus,
учитывая то, что Стивен увлекался животными и перевоплощениями
в той главе. Стокер не изобретал эту деталь — Варни.

Vampire , выпускаемый еженедельными копейками и
опубликована в виде книги в 1847 году, в ней были иллюстрации к
вампирические существа с крыльями, напоминающими летучую мышь, — но он сделал это одним из
самые запоминающиеся черты его вампира.Еще одна работа может лгать
за фразой Стивена « летучая мышь плывет », которая так странно
объединяет два несвязанных элемента в Dracula.
В статье под названием «Как Стивен написал свое стихотворение о вампирах» JJQ
17.2 (1980): 183-97, Роберт Адамс Дэй указывает на рисунок в
книга, которой владел Джойс, У. Т. Хортон A Book of Images
(1898). Символистский образ Хортона показывает испуганный или
устрашающий человек, погруженный в океанские волны, плечи которого
прорастают «два огромных крыла или паруса», как «крылья летучей мыши» или
«паруса восточного корабля» (192).

§
вампирская летучая мышь соединяется с другими болезненными фигурами животных
Воображение Стивена: очеловеченная собака, роющаяся в песке
в Proteus , лисица
выкопал свою мертвую бабушку в Nestor , Haines ‘Black panther , Stephen’s

материнский «Гуль» (идентифицирован
с «Гиеной» в Цирцеи ), «Лемуром» Цирцеи .
Эти кошмарные грабители могил наполняют демонические
интеллект с ужасающей животной энергией, как вампиры
делать.Но вампиры олицетворяют дополнительное качество сексуального
голод, и всякий раз, когда Стивен думает о них, он
контекст сексуального взаимодействия.

Как он сидит на скалах в Протея , глядя на
пара, которую он воображает проституткой и сутенером, и страстно желает
за прикосновение и поцелуй женщины,
Стивен представляет, как поцелуй дает «бледный вампир».
Позже, в Быках Солнца , он говорит о « потенции».

вампиров из уст в уста «как один из возможных путей к
беременность.(Вампиры не обладают этой «силой», но как
Гиффорд отмечает, что «еще один демон ночи, инкуб, был
предполагается оплодотворять спящих женщин. «) В Цирце г.
Баркер из парижского секс-шоу, которого он изображает для своих сравнений »
развлечение рекламирует вампирский поступок: «Все шикарные женщины, которые
Приходите полные скромности, затем раздевайтесь и громко визжите до см.
мужчина-вампир развратная монахиня очень свежий молодой с очка
проблемы. «(по-французски означает что-то вроде
«беспокоящие нижние части», хотя Гиффорд переводит это как
«беспорядочное нижнее белье.») Линч припев: « Vive

ле вампир! «

Похоже, что в сексуальности вампира Стивена сходятся многие силы.
Контекст проституции в его ревереринге Proteus
выражает свой католический
связь секса с греховностью и разделение крови
в поцелуе вампира может вызвать связанные с ним фантазии, которые
Первородный грех Евы передается всем людям через анастомоз.Этот ядовитый
связь между религиозным запретом и женской сексуальностью
был усилен чувством вины за его отказ молиться на его
на смертном одре матери, что может объяснить сходство между
животный вампир (волк, летучая мышь) и грабитель могил
животные воображения Стивена (лиса, собака, гиена-упырь).

Но кроме разжигающего ужас женского тела,
вампиры, кажется, подпитывают неповиновение Стивена Богу.Стокер и
другие писатели характеризовали вампира как демонического — в Дракула ,
вафли для причастия кладут в его гробы из трансильванской
почва, чтобы нейтрализовать их силу, и люди бесконечно крестятся, чтобы сдерживаться
злое влияние. Стивен, как и его создатель, отождествляет себя с
дьявол . Его фантазия о вампире, развращающем монахиню
выражает Люциферианское неповиновение так же ясно, как Non
serviam! , что он кричит на своего цепляющегося упыря
мать позже Цирцея.

В конце Цирцея , так как он лежит без сознания и
Крики Блума вызывают его из глубины, последний
Упоминание о вампире может быть истолковано как самоидентификация.
Блум выкрикивает его имя: «Эх! Хо! (Есть
нет ответа; он снова наклоняется.) Мистер Дедал! (Там

нет ответа.) Имя, если вы позвоните. Сомнамбул.
(Он снова наклоняется и, не решаясь, подносит свой рот к
лицо распростертой формы.) Стивен! (Нет
отвечать. Он звонит снова.) Стивен! »В ответ на все
эти выкрики его имени Стивен спрашивает: « Кто?
пантера. Вампир , «как бы говоря, что он был
обитая в бессознательной тьме с этими монстрами.

Но более правдоподобная конструкция прохода, которая
читатели, кажется, понимают, что Стивен задается вопросом, кто звонит
он видит бледнолицую фигуру, одетую во все черное,
над ним, как будто хочет укусить его за шею, и думает о нем как о
вампир.По-видимому, он уже представлял Блум как
черная пантера, потому что в конце Сцилла и Харибда ,
после того, как Маллиган предупреждает его об этом человеке, и Блум проходит
между ними, свободное косвенное повествование гласит: «Темная спина
прошел перед ними, шага парда , вниз, на
шлюз «, уловив фразу, которую Стивен использовал в Proteus :
« пард, пантера, попало в брак, взращивание.
мертвые .»Даже с разумной вставкой Габлера
период между «Черной пантерой» и «Вампиром», это эффективно
связывает две фигуры друг с другом и с Блумом.

In « Ulysses ‘ Black Panther Vampire», JJQ 13,4

(1976): 415-27 (написано, когда во всех печатных изданиях не хватало
период), Майкл Зайдель предполагает, что Стивен может отказаться от
предлагает комнату на ночь, потому что он видит в Блуме
вампирская фигура с нездоровым рисунком на нем.Поймав
Блум смотрит между ягодиц музейной богини.
лукаво намекал, что он «гречец, нежели греки»: «О,
Кинч, ты в опасности. Принеси тебе затвор «. Нет
причина думать, что Блум заводят молодые люди, или что
его отношение к Стивену хищное. После затвора
замечание, Стивен, кажется, приписывает гомоэротические интересы
Сам Маллиган: «Манеры Оксенфорда». Но, возможно, идея
был посажен в его сознании.

Более того, некоторые детали романа предполагают, что
Фантазия Блума о том, чтобы Стивен поселился в его доме, включает:
интимная связь с Молли. Возможно, Стивен проблескивает
этот ход мыслей в Евмее , когда Блум показывает ему
фотография его жены в манере, которая может быть истолкована как
сводничество. Зайдель делает вывод из фантазии Блума о замене
Стивен для Бойлана, что Стивен может каким-то образом увидеть предложение
кровать в доме 7 Eccles как «средство вдохнуть жизнь в труп
брака »(425).По этому поводу Стивен не интересуется
в том, что его добывают для удовлетворения жены другого мужчины. Отдавая его
молодая кровь, чтобы облегчить разочарование зрелой пары, было бы
все слишком похоже на историю дочери еврея.

Такие выводы о психологии Стивена спекулятивны.
Но легко представить этого романтически-идеалистичного юношу.
человек не хочет реализовывать чужую фантазию о
триангуляция. Помимо сексуальных опасений, может быть немного
сомневаюсь, что он еще не уверен, что Блум заслуживает такого
важная роль в его жизни.Роман застенчиво принес
два мужских пути все ближе и ближе друг к другу,
демонстрируя основу для близкой дружбы. Видеть Блум
как вампир в конце Цирцея совпадает с
Угрюмая неприязнь Стивена к нему во время первого
часть Eumaeus, , который совпадает с этой главой
с гомеровской символикой сына, не признающего своего
переодетый отец. К тому времени, когда двое мужчин уже мочатся
под звездами, глядя на свет спальни
невидимый привлекательный человек », они явно намного ближе.Но читатели не могут знать, может ли троица с Экклс-стрит.
на самом деле, или суждено ли ему остаться
плод одинокого воображения Блум.

Приключения на воде

Ищете водные приключения? У нас это есть. Наслаждайтесь одним из множества захватывающих вариантов, чтобы накормить своих авантюристов.

Круизы по историческому заливу

45-минутные круизы по исторической бухте на борту Pilot, дополнение.ПИЛОТ — Запущенный в 1914 году после увольнения с регулярной службы в 1996 году, Пилот вела активную карьеру в качестве главного пилота Сан-Диего, помогая почти каждому из тысяч крупных …

Экскурсия по истории военно-морского флота на быстрой лодке

Морская историческая экскурсия на быстрой лодке

Совершите скоростной тур по заливу на борту легендарной быстрой лодки PCF-816 (Patrol Craft Fast)

Включает общий вход в Морской музей.

Станьте частью истории, управляйте единственным активным пассажиром, несущим Swift…

Приключенческий корабль на борту

Калифорнийский

Временно недоступен

Морской музей Сан-Диего продолжает временно приостанавливать морские операции для Сан-Сальвадора и калифорнийских приключенческих яхт из-за COVID, а также здоровья и безопасности нашей волонтерской команды. Традиционный высокий …

Сан-Сальвадор Приключения под парусом

Временно недоступен

Морской музей Сан-Диего продолжает временно приостанавливать морские операции для Сан-Сальвадора и калифорнийских приключенческих путешествий из-за COVID, а также здоровья и безопасности нашей волонтерской команды.Традиционный …

Общая информация о дне паруса — Что брать с собой на дневной парус

• Солнцезащитный крем или крем для загара
• Туфли с закрытым носком и нескользящей подошвой
• Солнцезащитные очки
• Шляпа для защиты от солнца и / или тепла (должна оставаться на сильном ветру)
• Куртка, которая защитит вас от холода и ветра (фактор охлаждения ветром может быть на 15 градусов ниже температуры земли).
• Камера и улыбка.

Часто задаваемые вопросы

Является ли морская болезнь проблемой?
Рекомендуем, если у вас есть сомнения, заранее принять профилактические меры.(Бонин, Драмамин и др.)

Могу ли я принести с собой напитки и еду?
Стеклянная тара, холодильники, коляски, складные стулья и алкоголь на борт не допускаются. Калифорнийский имеет ящики для льда, если вам нужно охлаждение. Пассажирам разрешается брать с собой обед в мешках и напитки без стакана.

Что происходит в случае плохой погоды?
Ветер и погода неконтролируемы, поездка может быть перенесена или прервана, если условия препятствуют безопасному проезду.Если погодные условия на день вашего отплытия плохие, звоните, чтобы уточнить информацию.

Сколько гостей на борту?
При максимальной вместимости: Калифорнийский -45, Сан-Сальвадор -40, PCF-816 Swift Boat -25, Pilot -30.

Могу ли я участвовать в «Плавании на корабле»?
На борту Калифорнийский и Сан-Сальвадор ДА! Мы поощряем участие. Все зависит от вас, ваших амбиций, способностей и отношения.Капитан будет иметь полный контроль над кораблем и перемещениями его экипажа. Pilot & Swift Boat — это расслабиться и наслаждаться поездкой с повествованием, но вы можете встать и передвигаться.

Что вы делаете, когда у вас есть ребенок на борту (годовалый)?
Из соображений безопасности мы рекомендуем держать ребенка на руках. Это может создать некоторые проблемы при спуске под палубу, так как лестница крутая. Но при необходимости могут помочь члены экипажа и доценты.

Все ли носят спасательные жилеты, включая ребенка?
Нет, вы сами решаете, хотите ли вы его носить.Просто спросите во время посадки, хотите ли вы его надеть. Спасательные жилеты предоставляются в соответствии с требованиями береговой охраны США. Правила береговой охраны требуют, чтобы у нас были спасательные жилеты, но носить их не обязательно.

Можете ли вы спуститься под палубу, или все остаются наверху все время?
Это полностью зависит от вас.