Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и правила использования. Motoran.ru

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД…

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Привод Нивы

Привод Нивы

 Привод Нивы
 Автор ALER

1. Дифференциалы Нивы
2. Блокировка дифференциала
3. Понижающий ряд передач
4. Полезные советы
5. О блокировке на скользкой поверхности
6. Блокировка+ручник
7. Распределение моментов в раздатке
8. Переключение повышенная/пониженная «на ходу»,
автор Васик-Нивасик

Нива отличается от классических ВАЗов (и
других одноприводных машин) постоянным
полным приводом. Это потребовало введения в
трансмиссию (связь между двигателем и
колесами) раздаточной коробки (РК, раздатки).
Отличие порождает у новичков много
вопросов и заблуждений. Эта статья — попытка
дать простым и понятным для непосвященных
языком ответы на такие вопросы.

1. Дифференциалы Нивы

Все мало-мальски знакомые с автомобилем,
знают, что такое дифференциал. Это
механическое устройство, которое
распределяет тяговое усилие от двигателя
на два колеса, и при этом колеса могут
вращаться с разной скоростью. Суммарная же
скорость колес в мосту с дифференциалом
зависит от общей скорости автомобиля и при
постоянной скорости движения постоянна.

Необходимость установки дифференциала в
ведущий мост автомобиля объясняется очень
просто: на повороте внутреннее колесо
проходит меньший путь (делает меньше
оборотов), а внешнее — больше. Отсутствие
дифференциала привело бы к
катастрофическому износу резины: либо одно
колесо при повороте буксовало, стремясь
вращаться быстрее, либо другое терлось об
асфальт — тормозило — стремясь вращаться
медленнее. Кроме того, пробуксовка колес
провоцирует занос. И, наконец, нагрузка на
ось (усилие в ней) была бы чрезвычайно
высокой.

В трансмиссии Нивы три таких
дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный),
чтобы колеса оси могли вращаться с разной
скоростью, а третий (межосевой) — в
раздаточной коробке — распределяет тяговое
усилие между мостами. Он позволяет колесам
осей вращаться с разной суммарной
скоростью: сумма скоростей колес передней
оси может отличаться от суммы скоростей
колес задней оси.

При прямолинейном движении автомобиля
без пробуксовки все дифференциалы делят
тяговое усилие точно пополам, и тяговые
усилия на всех колесах равны. Если же
сцепление колес с покрытием недостаточное,
возникает пробуксовка, и через
дифференциалы все движение, создаваемое
двигателем, пойдет на вращение буксующего
колеса, а тяговое усилие на остальных 
уменьшится.

2. Блокировка дифференциала

Одно из типичных заблуждений в отношении
Нивы — это назначение передней (малой) ручки
раздатки. Почему-то думают, что она «подключает
передок». На самом деле «передок», т.
е. передний привод у Нивы включен всегда,
так же, как и задний — она имеет постоянный
полный привод на все четыре колеса. А эта
ручка управляет работой дифференциала
раздатки. При нормальном положении — вперед
— дифференциал в раздатке работает.
Переключение ручки назад блокирует
дифференциал.

При включенной блокировке выходы
раздатки на передний и задний приводы
соединяются между собой специальной муфтой.
Тем самым принудительно приравниваются
скорости этих приводов: сумма скоростей
колес передней оси будет равна сумме
скоростей колес задней оси. Распределение
тягового усилия при включенной блокировке
принципиально меняет свой характер. Теперь
оно передается в сторону наибольшего
сопротивления: например, если снять
передний кардан, при заблокированной
раздатке Нива поедет на заднем приводе — все
тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Если буксует одно колесо — допустим,
заднее, нужно включить блокировку. Тогда в
сторону переднего привода будет передана
бОльшая доля тягового усилия, и передние
колеса могут вытащить машину. Но если
забуксовало еще и одно из передних колес —
Нива сама выбраться не сможет.

Блокировку дифференциала можно включать
и выключать при выжатой педали сцепления,
как на ходу, так и на стоящей машине. При
некотором навыке это можно делать без
выжима сцепления при сбросе газа.

Существуют подобные, блокируемые
дифференциалы и для мостов, в том числе с
автоматической блокировкой. Теоретически с
ними застрявшая Нива сможет выбраться в том
случае, если хотя бы одно колесо имеет
достаточное сцепление с почвой. Такие
устройства довольно дорого стоят, обычно
имеют небольшой срок службы и используются
преимущественно в спортивных машинах.

3. Понижающий ряд передач

Бытует еще одно заблуждение: якобы
переключая заднюю ручку вперед, мы
увеличиваем мощность двигателя. Ничего
подобного — двигатель будет работать так же,
как и раньше. Эта ручка может менять
передаточное число трансмиссии между
двигателем и колесами. Чем это число больше,
тем больше тяговое усилие на колесах (быстрее
разгон), но меньше скорость. Точно так же мы
переключаем передачи в КПП — едем медленно,
но быстро разгоняемся на низких передачах,
едем быстро, но медленно разгоняемся на
высоких.

Помимо дифференциала в раздатке имеется
понижающий редуктор — как бы
двухступенчатая коробка передач. Его-то
работой и управляет вторая (задняя) ручка
раздатки. В нормальном положении — назад —
передаточное число раздатки 1,2. Если ручку
переключить вперед до упора, передаточное
число будет 2,135 — так называемая пониженная
передача. Между этими двумя положениями
есть среднее — нейтраль — когда редуктор в
раздатке разомкнут и не передает тяговое
усилие от двигателя.

Передаточные числа двух редукторов —
коробки передач и раздатки — перемножаются.
Включая пониженную передачу, мы смещаем
передачи в КПП в сторону больших
передаточных чисел (пониженный ряд передач).
В результате, при той же передаче в КПП
скорость будет меньше, а тяговое усилие —
больше. В таблице приведены рассчитанные
передаточные числа совокупности КПП и
раздатки для нормального и пониженного
ряда передач.

Передача

КПП+РК (норм.)

КПП+РК (пониж.)

Первая

4,40

7,83

Вторая

2,52

4,48

Третья

1,63

2,90

Четвертая

1,20

2,14

Пятая

0,98

1,75

   
Задняя

4,24

7,54

Перед бездорожьем, где скорость все равно
будет невелика, заблаговременное
переключение на пониженный ряд передач
позволяет при необходимости повысить
тяговое усилие. Максимальная же скорость —
на пятой передаче — до 70…80 км/ч.

Включать и выключать пониженную передачу
лучше только на стоящей машине при выжатой
педали сцепления. Хотя в Руководстве
написано, что переходить с пониженной на
повышенную можно и при движении автомобиля,
новичку лучше этого не делать: раздатка не
имеет таких синхронизаторов, как КПП.

4. Полезные советы

  1. Нормальное положение ручек раздатки:
    передняя — вперед, задняя — назад. Так
    должны стоять ручки при движении по
    дорогам с нормальным покрытием.
  2. Блокировку (передняя ручка — назад)
    рекомендуется включать на дорогах со
    скользким покрытием (лед, снежный накат,
    жидкая грязь). Машина при этом ведет себя
    устойчивее. Когда скользкий участок
    закончился — блокировка должна быть
    немедленно выключена. Подробнее об этом
    приеме написано в разделе 5. Безусловно,
    блокировку нужно включать, когда машина
    застряла, но лучше переключиться заранее
    — см. п. 7.
  3. На неподвижной машине иногда не удается
    включить блокировку дифференциала даже
    при выжатом сцеплении. Дело в том, что
    зубья блокирующей муфты упираются в
    зубья шестерни. Попробуйте включить
    блокировку при медленном движении в
    повороте — дифференциал будет
    проворачиваться, и в какой-то момент
    против зубьев муфты окажутся впадины
    между зубьями шестерни. При затрудненном
    выключении тоже попробуйте сделать это
    на ходу, на минимальной скорости, выжав
    сцепление (для верности — поставьте
    раздатку в нейтраль). Можно чуть
    покачивать руль.

    Примечание от 19.11.05. Появилась статья Включение и выключение блокировки.

  4. Если нужно включить или выключить
    блокировку «на ходу» используйте
    следующий прием. Сбрасывая газ, уловите
    пограничный момент между разгоном и
    торможением двигателем и мягко, без
    усилия переключите ручку. Включение
    блокировки будет легче, если это делать
    на повороте.
  5. Пониженный ряд передач (задняя ручка —
    вперед) включается при выезде на тяжелые
    грунтовые дороги или бездорожье, при
    буксировке тяжелых прицепов, на очень
    крутых подъемах (когда на нормальной
    первой передаче двигатель глохнет). Можно
    использовать пониженную для очень
    медленного устойчивого движения.
  6. Переключение с пониженной на повышенную
    и обратно «на ходу» не рекомендуется.
    Но при острой необходимости это можно
    сделать при включенной передаче КПП
    через нейтраль раздатки с учетом того,
    что передаточное число меняется примерно
    в 1,8 раза (2,135/1,2). Переход на пониженную:
    сбросить газ, переключить ручку в
    нейтраль, прогазовать и в момент, когда
    обороты двигателя будут в 1,8 раза выше —
    включить пониженную. Переход на
    повышенную: сбросить газ, нейтраль, когда
    обороты упадут в 1,8 раза — включить
    повышенную. При переключении в нейтраль и
    из нейтрали — кратковременно выжимать
    сцепление. Все переключения нужно делать
    мягко (без усилий).
  7. Небольшие (до 10-15 м) «засадные»
    участки (лужи, заболоченные или
    перепаханные места, полоса глубокого
    рыхлого песка) лучше преодолевать
    следующим образом. Заранее наметьте
    маршрут (мысленно или пройдите
    собственными ногами, поставьте вешки) —
    лучше всего по прямой или по пологой дуге.
    Включите блокировку и пониженный ряд
    передач. Вытяните ручку подсоса до 2000 об/мин
    — чтобы двигатель не заглох. Разгонитесь
    перед опасным участком так, чтобы ехать
    на второй пониженной передаче при
    оборотах двигателя 3000-4000 в минуту. При
    проезде участка ни в коем случае не
    переключайте скорости — давите на газ,
    поддерживая указанные обороты, и меньше
    работайте рулем. После проезда не
    забудьте выключить блокировку и убрать
    подсос. Для относительно ровных мест
    рекомендуется третья пониженная
    передача. Если машина все-таки увязла, не
    нужно газовать — она только глубже
    зароется.
  8. Зимой загустевшее от холода масло в КПП
    можно размешать и немного прогреть во
    время прогрева двигателя. Для этого
    раздатка переводится в нейтраль (среднее
    положение), а в КПП включается первая или
    вторая передача. При начале движения
    рекомендуется первые несколько сотен
    метров ехать на небольшой скорости, чтобы
    размешать масло в раздатке и мостах.
    Раздатка смазывается разбрызгиванием
    масла при вращении самых нижних валов,
    которые при таком прогреве не вращаются.
    Но поскольку подшипники верхнего вала
    шариковые, в лунках обойм после стоянки
    останется достаточно масла для вращения
    валов на холостом ходу.
  9. При проезде извилистых узких мест можно
    использовать свойство заблокированного
    дифференциала принудительно делать
    равными суммарные скорости колес по осям.
    Если дифференциал работает (блокировка
    выключена), при повороте задние колеса
    идут по меньшему радиусу, чем передние,
    причем разница радиусов достигает 65 см.
    Включение блокировки уменьшает эту
    разницу (на асфальте — на 5-10 см). Не следует
    злоупотреблять приемом из-за повышенной
    нагрузки на раздатку и ускоренного
    износа резины.
  10. Не следует ставить на переднюю и заднюю
    оси Нивы колеса разных типов. Разные
    радиусы качения колес (реальные, под
    нагрузкой) будут постоянно
    компенсироваться проворачиванием
    дифференциала, что ускорит износ
    раздатки, а включение блокировки в таких
    условиях вызовет просто колоссальные
    нагрузки в трансмиссии.
  11. Если долгое время не пользоваться
    возможностями раздатки, ее рычаги имеют
    свойство «закисать», что делает
    переключение невозможным. Особенно часто
    это происходит зимой в городе с ручкой
    блокировки дифференциала: почищенные и
    посоленные дороги не требуют включения
    блокировки, а рассол ускоряет коррозию.
    Поэтому рекомендуется хотя бы раз в
    неделю несколько раз передергивать обе
    ручки.
  12. При медленном движении в жаркий летний
    день (обычно, в пробке) двигатель может
    сильно перегреться. Если в системе
    охлаждения вашей Нивы обычный
    механический вентилятор (с приводом
    через ремень генератора), рекомендуется
    перейти на пониженную передачу. Обороты
    двигателя возрастут, его охлаждение
    улучшится. С той же целью рекомендуется
    немного выдернуть тягу подсоса, чтобы
    обороты холостого хода возросли до 1500-2000.
  13. Преимущество полного привода: на
    скользкой дороге Нива может разгоняться
    примерно в два раза быстрее, чем машина с
    приводом на одну ось, ведь «гребут»
    все четыре колеса вместо двух. Если
    поддерживать газом усилие на колесах на
    пределе проскальзывания, общее тяговое
    усилие будет в два раза больше (здесь
    влияет еще развесовка по осям). То же
    преимущество имеет полный привод и при
    торможении двигателем. Кстати, на
    скользкой дороге рекомендуется
    тормозить двигателем с переключением
    передач вниз и прогазовкой во время
    каждого переключения. А вот при
    торможении тормозами такого
    преимущества нет — они у всех машин стоят
    на каждом колесе. Обратите также внимание
    на п. 2.
  14. Наиболее частая причина повышенного
    шума и вибрации в Ниве — неправильное
    центрирование раздатки. Тому, как это
    сделать, посвящена другая статья.
    Распечатав ее, вы сможете отцентрировать
    раздатку на любом сервисе, где есть
    подъемник или сделать это самостоятельно
    в гараже на яме.
  15. Тем, кто хочет подробнее узнать об
    особенностях полного привода и его
    реализации в машинах зарубежного
    производства, рекомендую почитать статьи
    «Введение в системы
    полного привода» и «Различия
    в системах полного привода», а также
    ссылки во второй статье. Посмотрите анимированную
    картинку, иллюстрирующую поведение
    трансмиссии полноприводной Subaru при
    разном сцеплении с дорогой; там не все так,
    как в Ниве, по поиграть с ней интересно и
    познавательно. Еще одна анимированная
    картинка иллюстрирует работу
    дифференциалов Гелендвагена. Советую
    также почитать статью
    в журнале «За рулем».
  16. Под конец — почитайте статью Привад
    нивы, которую написал mcden
    — мне она очень нравится:-)

Я выражаю свою признательность всем
участникам Нивской конференции на сервере
www.auto.ru. Сейчас уже невозможно установить,
кто первым дал тот или иной совет, кому
принадлежит то или иное объяснение. И
невозможно отделить это от того, что я
познал на собственном опыте. В любом случае,
эта статья — коллективный опыт конференции.

ALER.

Последнее изменение 19.11.01.

Дополнение от 07.01.04.

5. О блокировке на скользкой
поверхности

Первым в конференции мысль о пользе
блокировки высказал White Akela (тогда его ник
был AB-2131, оригинал
сообщения 09.09.99):

«Езда по скользкой поверхности с
блокированным диффом.
Еду недавно по шоссе, а участок на
протяжении нескольких километров заляпан
глиной (с колес кировцев и самосвалов,
которые вывозили грунт с котлована). Какой
то умный решил прогнать поливалки, чтобы
смыть ее. В результате смыть не смыли, но
смочили и размазали.
Получился полигон для подготовки к
зимнему вождению;). Обочина 20 см и сразу
кювет.
Так вот. Я ехал как обычно, все в порядке,
только при неаккуратной перегазовке
слегка потаскивало. Решил попробовать
включить дифф. Очень неплохо».

Поначалу я долго спорил с ним, пытаясь
доказать, что при включенной блокировке
склонность машины к заносу наоборот
должна повышаться. Но впоследствии,
проверив его утверждение, полностью
убедился в его правоте.

После публикации данной статьи споры
относительно пункта 2 раздела 4 возникали в
конференции постоянно. Статья Сергея Мишина «Слитно или раздельно?» на сайте
проекта «За рулем-Регион» породила очередную
дискуссию в конференции на эту тему. 

При всем моем глубоком уважении к Сергею
Мишину, хочу отметить, что он иногда путает
момент и движение (пример, цитата из статьи:
«блокировка-то включена и «лишний»
момент не может уйти на другой мост»
).
Повторю, что именно при включенной
блокировке момент переходит с моста на
мост в сторону наибольшего сопротивления,
а при выключенной — делится строго поровну
между всеми четырьмя колесами.

При экспериментах на льду Сергей не
проверил то, ради чего я, начиная с зимы
1999/2000 года, включаю блокировку на скользких
поверхностях — курсовая устойчивость машины
на прямой. И на
жидкой глине грунтовки, и на заснеженном
асфальте, и на чистом льду при выключенной
блокировке Нива склонна к потере курсовой устойчивости. При достижении какой-то
скорости задние начинают обгонять
передние, и машину разворачивает на 90о
или больше. Видимо, это следствие
короткобазности машины, усугубляющееся
неровностями дороги.

Если же включить
блокировку дифференциала, этого не
происходит: скорость задних колес
принудительно приравнивается блокировкой
к скорости передних колес. Проходить
повороты с включенной блокировкой тоже
можно, но занос наступает раньше, чем без
блокировки, хотя машина
ведет себя более предсказуемо. Впрочем, на
скользких поверхностях всегда нужно
ездить осторожно и медленно.

Мой опыт подтверждается опытом других
нивоводов. Dil_21213 пишет в конференции 23.11.03 (оригинал):

«Товарищи, полагаю, что в Книге по
технической эксплуатации Нивы в разделе
про использование заблокированного
дифференциала надо внести дополнение в
части использования этой фичи в скользких
погодных условиях (которые не далее как
сегодня ночью наблюдались). Это я к тому,
что вчера ночью поехать мне пришлось в г.
Железнодорожный. А там дороги
антигололедным реагентом не посыпают. И на
заснеженной трассе пару раз занесло
машину мою не по-деЦки. И тогда я плюнул на
всё и врубил раздатку. Ощущение —
потрясающее — машина _гораздо_ управляемее
стала в поворотах. Когда уже вернулся в
Москву, на нормальную расчищенную более-менее
трассу выехал, раздатку конечно вырубил.
Но в области, да на таком снегу — рекомендую
в общем блокировать дифференциал».

S406 проверял эффективность этого приема
на льду Гребного канала в Крылатском (оригинал): 

«Решил освежить в памяти поведение машины на скользкой дороге с заблокироанным диффом и в нормальном режиме, с этой целью потратил около трех часов наматывая километры по льду гребного канала. Резюме следующее — с заблокированным диффом машина охотнее входит в поворот, ее туда легче направить и легче вести в заносе в повороте». 

6. Блокировка+ручник

В дискуссии был рассмотрен еще один
интересный момент. При включенной
блокировке нельзя пользоваться ручником
при движении, как это делается при
спортивной езде для поворота с заносом
задней оси. И это можно доказать с
математической точностью.

При включении блокировки дифференциала
скорости вращения переднего и заднего
карданов принудительно делаются равными.
Поэтому и суммарные скорости вращения
колес переднего и заднего моста будут
равны. Если задние колеса заторможены
ручным тормозом, то суммарная скорость
передних колес тоже будет равна нулю. В
результате, возникает занос не
задней оси, а всех четырех колес, и машина
полностью теряет управление. 

Строго говоря, в этой ситуации передние колеса могут
вращаться, но только в противоположные
стороны и с равной скоростью (повторяю:
сумма скоростей колес будет равна нулю).

Еще интереснее будет,  если при
блокировке раздатки частично выдернутый ручник из-за
асимметрии его действия на задние тормоза
заблокирует только одно колесо. Поскольку
суммарная скорость задних колес
принудительно равна суммарной скорости
передних колес, незаблокированное заднее
колесо увеличивает скорость своего
вращения вдвое.  В результате
заблокированное тормозит, а
противоположное — разгоняется, и машину
разворачивает в сторону заблокированного
колеса. Без выключения ручника «поймать»
в таком заносе машину просто невозможно.

Пример подобной неприятности привел
в конференции Бульдог 4х4: «В прошлом годе на гребном канале при использовании ручника и блокировки вкупе прилег на крышу jorka. И именно потому, что колесо одно заднее — заблокировалось».

Резюме по этому вопросу: при включенной
блокировке дифференциала пользоваться
при движении ручным тормозом нельзя
.

Хочу подчеркнуть, что прохождение
поворотов с ручником — спортивный прием,
который отрабатывается  длительной и
настойчивой тренировкой на специально
отведенных для этого площадках. Не
рекомендуется применять его при
гражданской езде без соответствующей
подготовки.

Дополнение от 10.04.05.

7. Распределение моментов в
раздатке

Вопрос возникает довольно
часто. Непонимание возникает из-за того, что
путают совершенно разные физические
явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но
средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. Но сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е. суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя. Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е.
крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Дополнение от 08.04.08, автор
Васик-Нивасик

Переключение раздаточной
коробки с пониженной передачи на
повышенную и обратно «на ходу»

Вообще так переключаться вредно
чрезвычайно. Вредность заключается в том,
что одно неосторожное действие при
переключении может привести к повреждению
раздаточной коробки – сломаются шлицы
включения передач. 

Но, тем не менее, так переключаться можно
и вполне успешно.

Для чего необходимы такие навыки.
Необходимости каждому нивоводу уметь
переключать раздатку «на ходу» я не вижу.
Это трюк из серии «тайные знания древних
нивоводов». Возможно, эти навыки могут
пригодиться спринтерам, когда на трассе
чередуются асфальтовые участки с жесткими
говнами. Двигаясь по асфальту можно не
останавливаясь полностью подготовиться к
преодолению сложного участка, и,
соответственно выскочив на асфальт –
перейти на прямую передачу, не теряя
драгоценные секунды.

В этой статье ALER описал возможность переключения
раздатки «на ходу». Описано все правильно,
только статья не содержит конкретных
приемов и рекомендаций. Сразу переключать
раздатку на скорости 60 км/ч, прочитав, это
описание, я бы не рекомендовал. Сложность
заключается в том, что необходимо очень
ловко управлять двумя последовательными
коробками – КПП и РК.

Прежде чем приступить к экспериментам «на
ходу», я предлагаю проделать следующее
упражнение на стоящей машине с
выключенным двигателем.

Сымитируйте движение на автомобиле:
выжмите педаль сцепления, включите первую
передачу, отпустите педаль сцепления. Как
бы едем.

Выжмите сцепление, ручку переключения
передач РК переведите в нейтральное
положение, отпустите сцепление, мысленно
сделайте мощную перегазовку до 4000 об/мин.,
снова нажмите сцепление, толкните ручку
раздатки на пониженную передачу, далее (!)
не отпуская педали сцепления, переключите
КПП на вторую передачу, сделайте мысленную
догазовку и отпустите сцепление. Ура! Вы
переключились на пониженную передачу
практически «на ходу».

В этом и заключается алгоритм
переключения раздатки «на ходу» с прямой
передачи на пониженную.

Теперь некоторые аспекты.

1. Зачем нужна мощная перегазовка вроде
бы понятно – разница в передаточных
числах составляет почти 1,8. Без
перегазовки пониженная передача просто не
включится, а Вы услышите треск ломающихся
шлицов включения пониженной передачи.

2. Зачем переключать КПП на вторую
передачу? Наша задача переключить
раздаточную коробку, не теряя скорости. Вы
ехали на первой передаче переключили
раздаточную коробку на пониженную
передачу, а передача КПП та же, если в этот
момент отпустить сцепление, автомобиль
очень сильно уткнется, тормозя двигателем.
Чтобы этого избежать и продолжить
движение с той же скоростью (и
приблизительно на тех же оборотах
двигателя) мы и переключаем КПП на вторую
передачу. Конечно же, можно избежать
такого утыкания — педаль газа в пол до
упора и отпускаем сцепление. Правда рев
двигателя будет такой, что Вы сами
интуитивно переключитесь на вторую
передачу — так давайте сделаем это заранее.
Мы сейчас рассматриваем переключение на
пониженную передачу раздатки с первой
передачи КПП,
переключаться можно и на более высоких
передачах. Об этом читайте далее.

3. Зачем догазовка после переключения на
вторую передачу? Пока Вы научитесь быстро
и ловко переключать раздатку пройдет
некоторое время. А первые разы скорее
всего у Вас все будет получаться медленно
и неловко :). К тому моменту когда Вы
перейдете на вторую передачу, КПП обороты
двигателя упадут до холостых, а скорость
снизится незначительно, поэтому нужно
будет догазовывать, чтобы автомобиль
сохранил ровность хода.

Переходим к практическим занятиям.

Выберите прямой асфальтированный
участок дороги с отсутствующим дорожным
движением. Для чего это нужно, чтобы не
пугать 
других участников движения мощными
перегазовками и внезапными (для других
участников движения) утыканиями и рывками
Вашей 
машины (сразу научиться ловко и быстро
переключаться у Вас не получится, хотя,
возможно, я заблуждаюсь).

Я наловчился переключаться следующим
образом.

Ключевым моментом являются обороты
двигателя 2000 об/мин.

Едем на любой передаче кроме самой
высшей, например, на третьей, выставляем
нужные нам обороты – 2000, скорость при этом
будет 40 км/ч, резко выжимаем сцепление,
раздатку в нейтраль, отпускаем сцепление,
резко поднимаем обороты до 4000 об/мин,
бросаем газ, тут же быстро выжимаем
сцепление и пока обороты падают, включаем
в раздатке нижнюю передачу (включение
произойдет когда обороты будут где-то в
районе 3600 об/мин), КПП переключаем на 4-ю
передачу, чуток догазовывая, отпускаем
сцепление и продолжаем движение с той же
скоростью 40 км/ч, но уже на пониженной
раздатке и 4-й передаче КПП. Правильно
выполненное переключение раздатки
происходит бесшумно, слышен, только рев
двигателя при перегазовке. Если Вы
услышали треск в раздатке, это означает,
что скоро Вы ее будете чинить 🙁

Если Вы решили переключиться на 5-й
передаче (или на 4-й, если КПП 4-х
ступенчатая), то Вам придется столкнуться
с тем, что выше этой передачи
переключаться некуда. В этом случае Вам
придется с уже включенной пониженной
передачей РК и выжатым сцеплением снизить
скорость до скорости, которая будет
соответствовать скорости 5-й (4-й)
пониженной передаче, догазовать и
отпустить сцепление.

Как без хруста в раздатке переключиться
с пониженной на прямую передачу. Все тоже
самое только наоборот. Разгоняемся на
любой 
пониженной передаче до 4000 об/мин., выжимаем
сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем
сцепление, сбрасываем обороты двигателя и
делаем их чуть больше 2000 об/мин. Снова
выжимаем сцепление и включаем в раздатке
прямую передачу, переключаем КПП на нижнюю
передачу.

Едем дальше на прямой передаче.

Пример: едем на 4-й пониженной передаче,
разгоняем двигатель до 4000 об/мин. Выжимаем
сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем
сцепление, выставляем обороты чуть больше
2000, выжимаем сцепление включаем прямую
передачу в раздатке. КПП переключаем на 3-ю
передачу, едем дальше.

Еще раз предупреждаю, что такой способ
переключения очень опасен для раздатки.
Возможна поломка раздаточной коробки.
Лучше остановиться и спокойно
переключиться.

Ну, вот и всё! Удачи на дорогах.

З.Ы. Внимание! Никогда не переключайте
раздатку «на ходу» в присутствии пожилых
людей, беременных женщин и малолетних
детей. Возможны инфаркты, обмороки и
детские неожиданности. Владельцы
недоприводов могут впадать в оцепенение. 🙂

 

Как включить полный привод на ниве шевроле: схема и видеоинструкция | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 04.03.2019   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Как включить полный привод на ниве шевроле: схема и видеоинструкция отключены  ·  
На чтение: 3 мин

Шевроле Нива — задний привод


При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям.

Communities › Chevrolet Niva › Blog › расход с отключенным передним приводом.  Я на задне…

Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Трогаться разгоняться гораздо легче!

Прежде всего, чтобы не терять шипы на передних колесах.

Как включить полный привод Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования.

Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.

Устройство привода Нивы

В таком случае нужно действовать по ситуации — подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса. Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка.

Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. УАЗ-патриот спорт версия, короткий.

Почему Шнива лучше Дастера, или Механическая блокировка против электромагнитной муфты

База и развесовка, примерно напоминают Ниву. И с завода он идет на заднем приводе.

С подключением переднего по нужде и не часто. Купи Жигуля —- самая бредовая критика! Я люблю ниву, за компактность. За лучшую и крепкую подвеску, большие колеса, за форму и вид. Или критикуют истинные джиповоды.

Но то и понятно — это люди со своей отличной культурой и даже «культом Нивы». Но ведь, сколько людей — столько и мнений. С доработкой короткой части и изготовлением пластины для подвесного подшипника пластина оказалась хлюпковата, заменил на более мощную, уголок. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес колеса.

Переключение режима проводится с помощью того же рычага. В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

Просто повторите всю последовательность действий сначала. Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям.

Ведомая часть муфты шлицами соединена с валом ведущей шестерни главной передачи. Корпус электромагнитной муфты также крепится к картеру главной передачи: От дифференциала приводы передают крутящий момент непосредственно на задние колеса. Муфта снабжена электронным блоком управления, который, в свою очередь, зависит от переключателя режимов работы трансмиссии на консоли панели приборов.

Так упрощенно выглядит схема полного привода большинства современных кроссоверов с поперечным расположением силового агрегата. Редуктор заднего моста с электромагнитной муфтой Renault Duster. Аналогичный узел применен и на других автомобилях концерна Renault: А разработана и применялась она изначально на Nissan X-Trail c самого первого поколения и Nissan Qashqai c момента появления этой модели.

Для управления силой сжатия дисков муфты применен кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие. Подаваемое на соленоид муфты напряжение вызывает смыкание дисков муфты и подключение задней оси.

Использование раздатки на ниве шевроле.

Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: Если буксует одно колесо — допустим, заднее, нужно включить блокировку.

Тогда в сторону переднего привода будет передана большая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину.

Но если забуксовало еще и одно из передних колес — Нива сама выбраться не сможет.

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Как включить полный привод на ниве шевроле

Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

Буксировка полноприводного автомобиля

Осознаете вы это или нет, но вы наверняка видели множество различных способов буксировки на местных улицах и шоссе. Существуют прицепы, которые удерживают все четыре колеса от земли, буксировочные тележки, которые поднимают от земли только два колеса, и буксировочные устройства, которые оставляют все четыре колеса на земле. Если вы никогда не буксировали другой автомобиль, вы можете подумать: «Почему так много вариантов?»

Как оказалось, эти параметры имеют большое значение.Если вы позволите ведущим колесам буксируемого автомобиля оставаться на земле, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию. Это верно для всех автомобилей, но полный привод создает особые проблемы, поскольку все колеса являются ведущими.

Объявление

Самым простым решением является использование бортового прицепа, который удерживает все четыре колеса от земли. С этой техникой не нужно беспокоиться о повреждении трансмиссии. Вы просто загружаете машину или грузовик и уезжаете.

Если вы не можете получить планшет для этой работы, вам нужно изучить другие варианты. Буксирные тележки, которые поднимают от земли только два передних колеса, могут работать, но использование одного требует особых усилий. Вам придется отсоединить и снять приводной вал, чтобы защитить трансмиссию [источник: Penske Truck Rental].

Буксирное устройство — еще один вариант. Это жесткий набор стержней в форме треугольника, который соединяет буксируемое транспортное средство с тягачом.Одна точка треугольника имеет соединительную муфту, которая прикрепляется к шаровой сцепке на буксирующем транспортном средстве, а широкий конец треугольника прикрепляется к переднему бамперу буксируемого транспортного средства. Этот метод буксировки позволяет всем четырем колесам буксируемого автомобиля катиться по земле. Конечно, поскольку ведущие колеса все еще находятся на земле, вам необходимо принять меры для защиты трансмиссии.

Если у вас механическая коробка передач, ручная раздаточная коробка и ступица с ручной блокировкой , вы можете буксировать свой полноприводный автомобиль со всеми четырьмя опущенными колесами и не получить повреждений.Конечно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно разблокировать или отключить все эти функции, чтобы гарантировать, что ни один из компонентов не будет поврежден во время фактической буксировки. Если ваш полноприводный автомобиль не имеет ручной раздаточной коробки и ступиц с ручной блокировкой, вам необходимо установить муфту ведущего вала на задний ведущий вал [источник: Remco Towing].

Муфта ведущего вала полезна, когда вы буксируете полноприводный автомобиль без механической раздаточной коробки.Вместо того, чтобы вручную отсоединять и снимать приводной вал с вашего автомобиля или грузовика, муфта ведущего вала позволяет вам быстро переключаться между режимами движения (ведущий вал включен) и буксировки (ведущий вал отключен) прямо с сиденья водителя [источник: Remco Towing] .

Вероятно, лучший совет, который каждый может дать вам по буксировке полноприводного автомобиля, — это посоветовать вам ознакомиться с руководством пользователя для получения инструкций по буксировке и мер предосторожности. Производитель устанавливает правила, которые зависят от года выпуска, марки и модели каждого из своих автомобилей.Игнорирование этой информации может стать дорогой ошибкой.

.

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющуюся тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой — между двумя задними колесами.Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, когда вы совершаете поворот.

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами.(В полноприводном варианте разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой — мы обсудим это позже.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Смотрите, как работают дифференциалы, чтобы узнать больше.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы регулируют разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. Это может быть вискомуфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует приводной вал передней оси с приводным валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего времени следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко проскальзывают. На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому следует отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю низкий диапазон .Это дополнительное передаточное отношение дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент. Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Стопорные ступицы

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не включен, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала.Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, сокращая износ этих деталей и улучшая экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах до блокировки ступиц. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

Ручные или автоматические, в этих системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Продвинутая электроника

На многих современных полноприводных и полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать — это называется противобуксовочная система .

Другие имеют сложные сцепления с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами.Позже в этой статье мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая неполная система полного привода.

.

Я подключил его к 4-колесному приводу, и …

Привет Эван
У меня есть 94 Silverado с той же проблемой, у меня есть автоматическая трансмиссия и сдвиг пола для 4LO N 2HI и 4HI со световым индикатором, который позволяет узнать, когда передняя ось включена. Мой индикатор не работает, лампочки исправны и предохранители тоже. Он не переходит в полный привод даже после того, как я заменил передний привод. Судя по тому, что я прочитал, в большинстве случаев проблема заключается в том, что передняя ось не входит в зацепление.Поднимите правую сторону и найдите привод на картере оси и снимите привод, не отсоединяйте соединитель проводов, переведите рычаг просеивания в полный привод и проверьте привод, если он ничего не делает, его нужно заменить. Помогите в моем случае, но проверьте передний привод передней оси с правой стороны. Надеюсь, это поможет

понедельник, 8 июня 2020 г., 17:37 (Объединено)

.

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и более старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой — заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, исходящего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация базовой системы, встречающая различные комбинации местности.Это транспортное средство застревает, когда два его колеса находятся на льду.

Ранее мы говорили, что лучшая полноприводная система будет передавать каждому колесу точно нужный крутящий момент, причем правильная величина — это максимальный крутящий момент, при котором эта шина не проскальзывает. По этому критерию система оценивается довольно низко. Он передает на оба колеса крутящий момент, который не приведет к проскальзыванию шины с тяговым усилием минимум .

Есть несколько способов улучшить такую ​​систему.Замена открытого дифференциала на задний дифференциал повышенного трения является одной из самых распространенных — это гарантирует, что оба задних колеса смогут приложить некоторый крутящий момент, несмотря ни на что. Другой вариант — блокируемый дифференциал, который блокирует задние колеса вместе, чтобы гарантировать, что каждое из них имеет доступ ко всему крутящему моменту, поступающему на ось, даже если одно колесо отрывается от земли — это улучшает характеристики в условиях бездорожья.

В следующем разделе мы рассмотрим, что может быть окончательной системой полного привода: та, что установлена ​​на Hummer.

.Нива 2121

В том числе полный привод. Постоянный полный привод «Нива»

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и знаковых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что Нива — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой полноприводный. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как долго она просуществовала? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ Нива 21213 начался в 1977 году. В разработке этого внедорожника принимали участие самые известные конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый в истории отечественной автомобильной техники автомобиль, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовали не только полный привод и мощный в остальном бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рендж Ровер»?

Что объединяет отечественный вездеход с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит обратить внимание только на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применен безлимитный привод на все четыре колеса с раздаточным устройством и межосевой блокируемый дифференциал.Это была «начинка», которая была у британского Ranj Rover в 70-е годы. Благодаря этому оборудованию отечественный внедорожник без труда преодолевал Броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов с точки зрения проходимости и комфорта.

На кузове внедорожника.

Стоит сказать, что изначально ВАЗ Нива 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (такой кабриолет увеличивал проходимость).Однако в массовое производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог уральского 469-го УАЗа. Да по ходовой части и проходимости почти у сиамских близнецов, но внутри они совсем другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд состоит для увеличения багажного отделения.По заказу «Нива» работала омыватель и очиститель заднего стекла, а также электростеклоподъемник. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-х о таких роскошных вещах даже не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов «возможно» была от легковых моделей того же ваза (чаще всего «шестерка»). Так по советским конструкторам были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: Технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее пошли новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1,3-литровым мотором, но он не пользовался особой популярностью у автолюбителей.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на трансмиссии переднего поворота. Чуть позже внедорожник стал комплектоваться более совершенной трансмиссией — на 5 ступеней.Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «Разводка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. Он состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска также имела свои технические особенности. Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором устойчивости, не допускавшими опрокидывания машины на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими рессорами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными.Как и спереди, оборудован несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как не странно, первая модернизированная модель «Нива» пошла в серийное производство только через 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый ДВС, но о нем чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация имеет более удлиненный корпус и немного измененные стоп-сигналы сзади.Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодня внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке храпов, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно отразить внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «Леди» (от ВАЗ 2108).Что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос спинки и постоянный шум внутри) конструкторам пока не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применена бесконтактная система зажигания. Поменял и карбюратор.Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварен, как прежний, а скреплен (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые модификации в системе КБС А трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива внедорожника ВАЗ «Нива» 21213. Итак, на «сотку» машина расходует около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались непонятным приводом колес с межосевым дифференциалом и «разводкой» вниз.По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это был единичный случай.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 появилось много конкурентов, этот внедорожник все же был, есть еще и лучший друг охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, который с легкостью может покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки «УАЗ»).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

От Нивы отличается любая машина ВАЗ. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало внедрения раздаточной коробки трансмиссии (звена между колесами и двигателем). Из-за этого с различиями возникает большая путаница и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Ни одного автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее в двух колесах тяговое усилие от двигателя и обеспечивающее их способность вращаться с разной скоростью.Дифференциал для машины жизненно необходим — при повороте внутреннего колеса путь меньше, а внешнего — больше. Если бы не было дифференциала, это был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо токсично, вращается быстрее, другое замедляется, вращается медленнее. Все это спровоцирует занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждом мосту (межколесные), чтобы колеса имели разную скорость вращения, и еще одно, межосевое.Находится в раздаче для распределения тягового усилия между мостами. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовки тяговое усилие всех дифференциалов делится пополам, и все колеса получают одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет передаваться на ведущее колесо, а сила тяги других колес уменьшится.

2. Одно из главных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки «Разводка».Дело в том, что всегда в комплекте Нива «Фронт», это машина с незапланированным полным приводом. И упомянутая ручка изменяет работу дифференциала распределения. При позиционировании рукоятки дифференциал работает, при возврате положения блокируется. Зачем это нужно? При отключении блокировки сила тяги между осями распределяется равномерно, если межосевой дифференциал заблокирован, то сила тяги распределяется совершенно иначе. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления.Если, например, опускается заднее колесо, то весь момент идет на осевое колесо. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом уменьшу и переднее колесо, то Нива точно не сможет. Правда, если поставить межцветную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокируемые дифференциалы, Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении ручки назад (большая) мы увеличиваем мощность двигателя.Это неправда. Эту ручку можно изменить для передаточного числа трансмиссии между колесами и двигателем и изменить силу тяги на колесах. В распределении, кроме дифференциала, стоит понижающая коробка передач, которая похожа на двухступенчатую коробку передач. Работу этого редуктора и контролирует эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенной тяги. Скорость передвижения значительно снижена.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тяговое усилие.Включать и отключать лучше всего на машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше по раздаточной коробке, в которой установлен межколесный дифференциал. Что делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осью. Далее момент переходит к дифференциалам передней и задней оси, у которых также делится крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет эластично задействовать полный привод. В обычном состоянии при подвешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и одна из колес наименее загружена, не имеет значения передняя или задняя, ​​она будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишек. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехступенчатый привод. полный привод.

В этом случае, если есть диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с меньшим сцеплением с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокировки межрешетного дифференциала, второй включения пониженной передачи.Итак, для чего я это пишу. У Нивы одно свойство. На скользкой дороге с неблокируемым дифференциалом она может неожиданно развернуться, потеряв управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает отреагировать на такой алд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил столб по местности. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, проходимость у него отличная, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям.И только подвешивание одного из колес может остановить движение. Но у Нивы долговечная подвеска, и колеса почти всегда сцепляются с почвой. Следовательно, перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как положено.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные сугробы. И практически любой перекресток. Но эта статья не о заурядных характеристиках машины, а об особенностях управления в скользкое время. А именно прокатал зимнюю дорогу, лед, грунт с небольшим сцеплением.

Я неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начала разворачиваться, то ее больше не менять, это не регулировка руля, а увеличение газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второй и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод есть постоянно! Такие разрывы — норма. А теперь хочу провести обоснование этого факта.С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера возьмем задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса. Во время проскальзывания необходимо очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или объезде одно из колес может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось.Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса из-за отсутствия сцепления и нагрузки на главную ось колес.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Взятый задний привод Происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так едет.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они же по очереди тянут машину за собой.Разница только в том, что при входе в поворот не сбрасывается газ иначе задница может выкинуть и перевернуть машину.

И так возвращаемся к полному драйву на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между мостами делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю оси разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться.При движении и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ до того, как препятствие оказалось чуть лучше руля. Задние колеса уже менее загружены, чтобы часть нагрузки ложилась на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут задействованы. Облегчая, они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на спину в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила, направленная на ненагруженные задние колеса.Повторяю машину тормозит трансмиссия! Обороты двигателя падают и тормозятся. Я продолжаю, благодаря хорошему сцеплению передних загруженных колес, момент вернется к передаче колес, заставляя двигатель вращаться, пока он замедляется. Но необходимо между осевым дифференциалом и он не заблокирован, что означает, что часть энергии идет на заднюю ось, и что двигатель будет выигрывать или раскручивать двигатель, или задние колеса начнут скользить и как только потеря сцепление начинается, колеса сначала замедляют вращение, позже крутящий момент с легкостью выдаст передний мост на заднем, а задние колеса будут иметь эффект медлительности.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние также будут вращаться, но с меньшей скоростью из-за ошибки переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления задней оси С дорого. Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и делать здесь нечего. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукруглый дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого использован полный привод. Рассмотрим детали передающего устройства. Это нужно сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия Нивы отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью трансмиссии. Vussft.

Трансмиссия на ряды семейства «Нива» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод питается от 4-х колес. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерное отличие модели 2131 — удлиненный корпус. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздачу», а он, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее по карданным валам Идет к коробкам передач. Передняя передача Через дифференциал и шарниры одинаковые угловые скорости передает момент на колеса. Аналогично задним, также выступающим ведущим колесам. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод получил название полноценного. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, устроенная по схожему принципу с «Нивой» — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тягового усилия от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при маневрировании вращение колеса внутри совершает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это могло бы привести к пагубным последствиям, таким как износ и повреждение, потому что было бы получено следующее: одно колесо при вращении выполнялось в пункте, а второе просто терлось о дорожное покрытие.Особенности конструкции трансмиссии «Нива» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и прямолинейным дифференциалам сила тяги делится поровну между всеми четырьмя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием появление проскальзывающих дифференциалов перераспределит нагрузку на ось и скользящее колесо так, что на первое усилие больше, а на второе соответственно меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле Pat-Time. Это означает, что при соединении осей они прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его применения только в тех случаях, когда дорожные условия допускают проскальзывание. В случае твердых асфальтированных дорог и трасс рекомендуется переводить машину в монолитный режим.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение по поводу того, что на «Ниве» рядом с рычагом переключения нужна небольшая ручка. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. но передний привод W. к этой машине подключалась постоянно. Вроде сзади. Автомобиль семейства «Нива» постоянный полный привод. Ручка фактически служит для переключения режимов работы дифференциального дозирующего механизма.

В положении «Вперед» работа дифференциала протекает как обычно, если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и усилия мотора приходят на мостовые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передней и задней оси.

Теоретически при применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. В этом случае блокировку дифференциала лучше выполнять перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после входа в тяжелую зону для преодоления участка. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Ряд

Часто можно встретить ссылку на следующий тип: переключатель задней ручки позволяет увеличить силовые характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. При его увеличении увеличиваются тяговые усилия на колесах. Механизм передачи также имеет нижний редуктор.

Вот его работа, и ею можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2135 — это пониженная передача.Включение такой передачи на понижение рекомендуется только тогда, когда машина стоит и сцепление выжато. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нива» не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм «Нива» не оборудован синхронизатором.

Для комфортного вождения автомобиля обратите внимание на несколько важных моментов:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки — вперед и назад соответственно.Движение в этом режиме можно осуществлять на участках, характеризующихся гладким и гладким покрытием.
  2. Блокировка дифференциала путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего подходит на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного места ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, переход на снижение нужно активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда машина уже застряла.
  4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы сцепления упирались в зубья шестерни. В этом случае вы можете попытаться активировать блокировку, запустив замедленную съемку и выполнив ротацию, не связанную с преступлением. Если возникают проблемы с выключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом раскачивании руля.

Стоит ли покупать б / у «Нива»

Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, производитель практически не задумывался.Да и что это такое, если бы основными потребителями таких машин были вооруженные силы. Но со временем разработок автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, появилось множество. Отрадно, что одним из пионеров в этом была наша страна

История создания отечественного внедорожника началась летом далекого 1970-го. На только что запущенном «Волжском автозаводе» побывал председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы приступить к работе над полноприводной машиной. И не только на вазе. Многие представили свои проекты автозаводы СССР. Нельзя сказать, чтобы внешний вид компактного наземного путешествия был простым. Спустя всего семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат впечатлил. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов, у Нивы нет несущей рамы тридцатилетней давности. Его роль — непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего.Поэтому ежегодная антикоррозийная обработка машины воспринимается как неизбежная, сродни выездам на плановое техническое обслуживание.

Однако даже при соблюдении этого правила образование сквозных отверстий в порогах на долгое время мало кому достанется. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикоррия, во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага. , что заметно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с другим антиобледенительным реагентом лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах приварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто вращается. Не в меньшей степени разрушению этого сайта также способствует вибрация от трансмиссии. Поэтому многие опытные «ниводы», часто оставляя сплошные покрытия, укрепляют это место дополнительным листом железа.Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижний край — одно из самых быстрых мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а антикоррозийная стойкость третьей двери несколько увеличилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии — исключительно из кабины с ручкой, расположенной в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к деталям сочленения корпуса, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она погибла вместе с частью элементов самого корпуса

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным мотором объемом 1,6 л, имевшим модель от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала с приводом через роликовую многорядную цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. У нас подобных экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с блоком-предшественником он имел заметно лучшую нагрузку на Низах, но был более подвержен детонации при расходе некачественного топлива. ВАЗ-2131 комплектуется моторами объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся вентилятор радиатора с механическим приводом коленчатого вала. Существенный минус данной схемы — недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения.В результате банальный перегрев, не предотвратив вовремя, можно «добраться» до серьезного ремонта двигателя. Засолил эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора электропривода. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, мотор этой версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применяются как центральные фирмы GM, так и многоточечные Bosch. Немного переработана и система газораспределения с применением гидрокомпенсаторов зазора в приводе клапана.С одной стороны, это нововведение позволило избавиться от частых процедур по их регулировке, а с другой — двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на «Ниве» в двигателе обнаруживаются следующие неисправности: выходят из строя натяжители и штифт цепи привода ГРМ, после капремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает раскручиваться. перегрев. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.

По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. Км, однако при занятии бездорожьем может сгореть за один день. Эластичная муфта фланцев со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50 тысяч.Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с градуировкой, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, необходимо ее усилить. Манера вождения влияет на износ рулевого управления — у «гонщиков» они выходят из строя.

Трансмиссия

Автомобиль изюм — постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не изменилась. В качестве механизма распределения крутящего момента между мостами используется симметричный свободный дифференциал.Для увеличения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет загнивающий ряд.

Крутящий момент от распределителя на ведущие мосты передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нива» — повышенные колебания. Если они почти не ощущаются на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно — это и походы в кардане, и в дымосборнике, и сломанные щелевые соединения, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью корпус этого узла может лопнуть глаз. Правда, за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет особого труда.

За счет унификации дизайна автомобиля с картером оригинальных раздаточных материалов, выпускаемых легковыми моделями, оригинальная раздаточная коробка отделена от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей».До 1994 года в качестве промежуточного вала между распределителем и КП использовалась упругая компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994-го выходной вал редуктора и входной вал раздаточной стали соединять ведущий вал, в котором крестовина заменена на Sls. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрацию. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Шевроле Нива. С более эффективным гасителем колебаний.

На многих копиях, которые не использовались вне асфальта, механизм контроля распространения может быть подкислен.С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелко-дизельными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213 стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «частное» считалось практически вечной единицей, то возникали проблемы с добавлением еще одной ступени. Из-за масляного голодания шестерни пятой передачи со временем крошатся зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может давать трещины.Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

Шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако у частых стрелков на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и проносятся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост — неразрезная балка, что обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если его все же придется ремонтировать, то нужно помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях ненасильственные.

Шасси

Не прекрасная управляемость на твердых покрытиях и приличная плавность хода машины обеспечивает независимую переднюю и зависимую сзади рессорную подвеску. Слабость спереди — шаровые опоры, на которые иногда пофиг и 40 тыс км. Пружины практически не стремятся, клиренс держится Практически за всю жизнь машина без изменений. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км.Чашка рулевого редуктора и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от установленных позже. При этом усилие на последних заметно меньше, но диаметр разворота больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стального, нетравматичный, состоящий из нескольких частей.Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, но требуется периодическая регулировка створок затяжных гаек.

Тормозная система

Вне зависимости от года выпуска автомобиль оснащался передним дисковым и задним барабанным тормозными механизмами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки Чаще всего подлежат замене после 20-30 тысяч км пробега, а задние — после 60-70 тысяч км.При замене передней рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как их можно не заметить. Тормозные механизмы. Задние колеса первого года выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили с 1994 года выпуска в этой эксплуатации не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на моделях ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости Производится каждые 20-30 тысяч км или раз в два года в зависимости от того, что будет раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и все классические «Жигули» — частые протечки кабины крана печки. Вылечить от нее можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. И самая большая беда в электросхеме. Неисправность окисленных контактов — не самая удачная разводка.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что за счет простоты конструкции трансмиссия и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хочется сказать, что, несмотря на массу недостатков (главный из которых, кстати, далек от конструктивного просчета), «Нива» держит на конвейере уже четвертую десятку и, судя по всему, в ближайшем будущем не будет мира.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то у нас на родине с ними давно и довольно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Техобслуживание «Нива»

Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214. ВАЗ-2131
Геометрические параметры
Длина x ширина x высота, мм 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 4220x1680x1640.
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Шаг спереди / сзади, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр реверса, м 11,0 11,0 Н.Д. Н. Д. Н. Д.
Угол въезда, град. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
Уголок съезда, град. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
Угол съезда, град. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1,7I. 1,8 1,8I.
Рабочий объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение / Колх. Цилиндры Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4.
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин 58,8 (80) / 5400 46,8 (63,6) / 5600 58 (78,9) / 5200 59,5 (81,1) / 5000 60,5 (82,3) / 5200 62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, нм / об / мин 121,6 / 3000 92/3400 127 / 3200-3400 127,5 / 4000 139/3200
Трансмиссия 4мкп. 4мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп.
Максимальная скорость, км / ч132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город / Маршрут, л на 100 км Н.Д. 12,7 * 12,1 / 9,0 11,0 * 11,1 * 10,8 *
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Масса полная, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливо / бак, л 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Эти классические европейские внедорожники теперь дешевле, чем когда-либо

Сегодня полноприводные автомобили популярны как никогда. Предлагая серьезную практичность и возможности, автомобиль с полным приводом готов к приключениям. Вот почему многие энтузиасты и обычные водители ищут эту функцию. Будь то бездорожье или навигация в ненастную погоду, полный привод предлагает ряд преимуществ по сравнению с передним или задним приводом, поскольку он может передавать мощность на все четыре колеса.

4WD существует уже некоторое время, а это означает, что с ним можно использовать целый ряд классических автомобилей. В том числе самые разные европейские модели. Несмотря на быстро растущую популярность полноприводных автомобилей, все еще есть европейские классические автомобили 4×4, которые не разорят банк. От роскошных внедорожников до автофургонов — найти автомобиль с колесной формулой, который вписывается в бюджет, становится проще благодаря этим моделям, которые дешевле, чем когда-либо.

Давайте рассмотрим лучшие доступные европейские классические , которые предлагают 4WD.

8
Mercedes-Benz 230GE — не нужно быть богатым, чтобы иметь G-Wagon

Через: Викимедиа

Когда вы думаете о культовом Mercedes-Benz G-Wagon, последнее, что приходит в голову, — это доступная цена. Mercedes-Benz G-Wagon, обладающий способностью предлагать как возможности, так и высокие характеристики, востребованный энтузиастами, часто рассматривается как предмет роскоши. Особенно, если иметь в виду его легендарную надежность 4х4.

Через: Викимедиа

Mercedes-Benz 230GE ломает эти стереотипы своим серьезным ценным предложением. С подержанными опциями, доступными менее чем за 30 000 долларов, энтузиасты 4×4 могут получить готовый к приключениям автомобиль, не тратя более 150 000 долларов на новый Mercedes-Benz G-Wagon.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых быстрых новых внедорожников 4×4

7
Land Rover Discovery Series 2 — эта дискотека по дешевке

Через: Викимедиа

Land Rover Discovery появился в 1989 году, спустя годы после выпуска первой модели Land Rover в 1948 году.Благодаря наследию Land Rover и его длинному списку функций, как для бездорожья, так и для комфорта, Land Rover Discovery быстро привлек внимание энтузиастов Land Rover. Появление модели Series II ознаменовало несколько улучшений по сравнению с предыдущей Series I. Предлагаемая либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, покупатели также могли выбирать между тремя вариантами двигателя, включая 2,5-литровый дизель.

Через: Викимедиа

В то время как безупречные модели Land Rover Discovery Series II могут быть проданы более чем за 20 000 долларов, другие модели Series II можно приобрести по серьезной сделке менее чем за 10 000 долларов.Из-за этого вы можете получить дешевый внедорожник 4×4, подготовленный для вашего следующего приключения на выходных.

СВЯЗАННЫЙ: 10 современных внедорожников, которые могут покорить любую местность

6
Volkswagen Vanagon Westfalia Syncro — Доступный автофургон

Через: Викимедиа

Volkswagen Vanagon Westfalia был результатом партнерства Volkswagen и Westfalia-Werke по созданию полностью функционального автофургона.Благодаря множеству удобств, таких как электрические подключения и доступная раковина, становится ясно, почему те, кто предпочитает #VanLife, выбирают Volkswagen Vanagon Westfalia.

Через: Викимедиа

«Syncro» означает, что модель оснащена системой 4WD. Другие варианты включали три дифференциала с блокировкой и усиленное шасси. В зависимости от состояния эти автомобили можно купить менее чем за 20 000 долларов. Предоставление водителям уникального фургона с возможностью внедорожника.

5
Лада Нива — Из России с любовью

Через: Викимедиа

Легко почистить автомобили советских времен, поскольку они не стоят того, чтобы ездить на них. Зато Lada Niva представляет собой солидный корпус дешевой европейской полноприводной машины. Niva — чрезвычайно прочный внедорожник с полным приводом и непоколебимой индивидуальностью. Фактически, благодаря своей прочности и жесткости, Ниву часто называют АК-47 автомобилей.

Через: Викимедиа

В то время как Lada Niva может быть лишена каких-либо роскошных функций, ее дешевая цена и утилитарный подход делают ее идеальным выбором в качестве вашего следующего полноприводного внедорожника. Созданная для работы в суровых условиях и климатических условиях бывшего СССР, Lada Niva хорошо оборудована, чтобы ездить практически куда угодно, не нарушая при этом бережливости.

СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

4
Rayton-Fissore Magnum 4×4 — опережая свое время

Через: Викимедиа

В то время как в современном мире роскошные внедорожники правят королем, было время, когда это было не так.До того, как появился роскошный внедорожник Lamborghini Uruxs, был Rayton-Fissore Magnum 4×4, внедорожник высокого класса, который не уступал в функциональности.

Через: Викимедиа

Rayton-Fissore Magnum 4×4 был роскошным итальянским внедорожником, оборудованным для работы на пересеченной местности, сохраняя при этом автомобильные впечатления премиум-класса. Для этого автомобиля были доступны различные варианты двигателей, включая V6 от Alfa Romeo.Сегодня на различных аукционах этот европейский внедорожник премиум-класса 4×4 можно купить примерно за 10 000 долларов.

3
Мерседес-Бенц Унимог — 4×4 Overkill

Через: Викимедиа

Когда вы думаете о Mercedes-Benz, вы, вероятно, представляете немецкого производителя роскошных автомобилей, который производит автомобили премиум-класса и внедорожники. Но Mercedes-Benz Unimog бросает вызов этому стереотипу. Этот автомобиль представляет собой серьезный внедорожник, который хвалят как военные, так и наземные жители.Благодаря массивным колесам, портальным мостам и понижающим передачам этот автомобиль готов к работе в самых суровых условиях.

Через: Викимедиа

Цены на эту перестроенную установку различаются, но если вы хотите ее найти, их можно будет купить менее чем за 15000 долларов. Это даст вам такие функции, как самосвал и 24-ступенчатая трансмиссия, чего вы не подозреваете в своем обычном автомобиле Mercedes-Benz.

СВЯЗАННЫЙ: Эти кастомные Mercedes-Benz Unimog готовы ко всему

2
ARO 10 — внедорожные возможности дешевле

Через: Викимедиа

ARO 10 — малоизвестный внедорожник из Румынии.Благодаря своей двухдверной конструкции и конструкции кузова на раме, это внедорожная машина, созданная в крошечном корпусе. Они также очень доступны по цене. Это делает их привлекательным предложением для тех, кто хочет испытать внедорожник с полным приводом.

Через: Викимедиа

Раздаточная коробка пониженного диапазона, механическая коробка передач и ступицы с ручной блокировкой делают этот автомобиль действительно внедорожным. Добавление откидного верха может обеспечить впечатления под открытым небом.Хотя этот румынский внедорожник никогда официально не продавался в США, он подпадает под действие 25-летнего закона США об импорте.

1
Land Rover Range Rover Classic — культовый британский 4×4

Через: Wikemedia

Сегодня Land Rover Range Rover является эталоном роскошных автомобилей 4×4. Range Rover с роскошным интерьером и стильным экстерьером является предпочтительным автомобилем для многих водителей.И хотя текущие предложения намного выше экономичных, старые Range Rover можно приобрести по доступной цене.

Через: Викимедиа

В зависимости от года выпуска и модели классический Land Rover Range Rover может стать относительно доступным внедорожником. И вы получаете легендарные внедорожные характеристики в сочетании с британским автомобильным наследием.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 классических и новых внедорожников, построенных как танки

Это самая крутая особенность Pagani Zonda

Мы изучили этот редкий экземпляр, чтобы выявить его лучшие особенности, а также другие интересные факты о нем, и вот что мы нашли.

Читать далее

Об авторе

Эрик Боман
(Опубликовано 9 статей)

Эрик Боман — писатель и автолюбитель из Среднего Запада.Имея опыт написания для престижных брендов, таких как McLaren, он обнаруживает, что одержим всем механическим и быстрым.

Более
От Эрика Бомана

Renault сближает Dacia и Lada

  • Renault создает бизнес-единицу Dacia-Lada, объединяющую румынский и российский бренды.
  • Маленькая Lada Niva 4×4 была хитом продаж на протяжении десятилетий, и в 2024 году будет произведен редизайн.
  • За десять лет до этого Renault смогла сделать Dacia мировым хитом.

    Возможно, вы не помните «Ниву» на стоянке вашего местного супермаркета 1980-х годов, но есть вероятность, что некоторые из наших канадских читателей помнят. Это связано с тем, что Lada вместе с несколькими другими моделями предлагала в Канаде свою маленькую Niva 4×4, что сделало ее одним из крупнейших международных хитов российского бренда с момента его дебюта в 1977 году.

    И довольно скоро он получает полную переработку, которую базовая модель не получала с 1970-х годов.

    Оригинальная «Нива» была первой моделью, которую завод ВАЗ произвел независимо от конструкции Fiat после того, как в конце 1960-х годов СССР приобрел оборудование для производства седанов и универсалов Fiat 124. Вокруг ВАЗа был построен целый новый город под названием Тольятти — ВАЗ — это аббревиатура от Волжский автомобильный завод или Волжский автомобильный завод. В первые несколько лет некоторые почти прямые версии Fiat 124 сошли с завода как модели ВАЗ 2101 и 2102. В конце концов, этим седанам и фургонам были предоставлены некоторые предметы роскоши и косметический ремонт, в результате чего модельный ряд остался в производстве почти до наших дней.

    Оригинальная «Нива» была революционным автомобилем для марки «Лада» как дома, так и за рубежом.

    ВАЗ

    Но настоящей звездой была ВАЗ 2121 Нива, или Лада Нива, как ее называли на экспортных рынках и неофициально дома, предлагая скромные размеры, полный привод, 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, место для пяти и много проходимость по бездорожью. Помимо хороших результатов в первых ралли Париж-Дакар, «Нива» стала экспортным хитом завода, хотя с тех пор почти не обновлялась.Niva получила пятидверный вариант в середине 1990-х и несколько обновленных систем, но осталась такой же квадратной и утилитарной, как и в 1970-х, хотя Chevy в какой-то момент дал ей модернизированный внешний вид и значок в виде галстука-бабочки. Правильно: есть такая вещь, как ответвление Chevrolet Niva с совершенно другим внешним видом, когда GM принадлежала автопроизводителю. И он все еще в производстве, но сейчас под Renault в Тольятти.

    Перенесемся в наши дни: АвтоВАЗ теперь является частью Groupe Renault.Ему потребовалась крупная доля в АвтоВАЗе, и теперь он, наконец, вступит в XXI век с помощью румынского бренда Dacia. Dacia была международным хитом Renault в течение последних полутора десятилетий, хотя есть шанс, что вы, вероятно, никогда не видели ни одной из их машин. В соответствии со стратегией Renaulution компании (заимствовав схему наименования бизнес-стратегии у ReVolvolution, созданного Volvo 20 лет назад), Lada будет тесно связана с Dacia, образуя бизнес-единицу Dacia-Lada.

    Оригинальная «Нива» была популярна во многих странах, вплоть до Канады.

    ВАЗ

    Для Lada это означает, что он наконец-то получит новый дизайн Niva, который должен поступить в продажу в 2024 году, и ожидается, что он будет извлекать выгоду из все еще значительной доли рынка бренда в России, Центральной Азии и Восточной Европе, а также технологий Groupe Renault.

    «Идея создания бизнес-единицы заключается в том, что Dacia и Lada останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они получат выгоду от более целенаправленного, целенаправленного и скоординированного управления», — сказал Дени Ле Вот, генеральный директор. брендов Dacia и Lada.«Самое главное, они будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы использовать синергию».

    Dacia уже более десяти лет является неожиданным хитом для Renault: небольшая модельная линейка Dacia Logan производится в 10 странах под брендами Dacia и Renault. В его модельный ряд вошли люк Sandero и внедорожник Duster, а также карманный кроссовер Sandero Stepway.

    Больше, чем просто приказ Dacia делиться платформами с Lada, Groupe Renault хочет сделать Lada более сильным международным брендом.

    «АвтоВАЗ получит выгоду от сильного взаимодействия с группой», — говорится в заявлении автопроизводителя. «Линия продуктов Lada и Dacia будет основана на очень конкурентоспособной и гибкой платформе CMF-B. Вместе бренды будут производить более 1 миллиона автомобилей на базе CMF-B ежегодно, переходя с 4 платформ на одну, с 18 типами кузова. до 11. Глобальная цель — раскрыть потенциал Lada и Dacia, превратив их в полноценные международные бренды, что позволит им выйти за пределы своего текущего периметра с точки зрения рынков и сегментов.»

    Это хорошие новости для бренда, которому удалось удержать внушительную долю рынка в ряде европейских и азиатских стран, в то время как корпоративные поклонники и недорогие южнокорейские конкуренты приходили и уходили. получить что-то похожее на Skoda, когда Volkswagen Group купила чешского автопроизводителя Skoda четверть века назад, когда он все еще придерживался дизайна 1980-х годов, и превратился в международную звезду, чьи рейтинги качества соперничают с другими брендами VW Group, включая сам VW.Сможет ли Renault добиться успеха с Lada в долгосрочной перспективе, еще предстоит увидеть, но то, что Renault удалось сделать с Dacia, впечатляет.

    Подпишитесь для комментариев и дайте нам знать, что вы думаете о дизайне концепта 4×4.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Отключаемый блок переключателей передней оси Преобразователь 4×4 в 4×2 LADA 2121-2131 NIVA Раздаточная коробка

    Когда передний мост выключен, экономия топлива составляет около 2,5 л / 100 км.
    Можно выключить из салона автомобиля.
    Отлично подходит для езды по городу. Улучшает разгон.

    — Включить / выключить 4×4 заблокировано, 4×4 разблокировано или 4×2 в любой момент.

    — Расход бензина уменьшился с 0.От 5 л до 2 л каждые 100 км.

    — Меньше вибрации переднего привода.

    — Идеальный выбор для езды по городу — Легкое рулевое управление !!!

    — Простая установка на 5 болтов.

    ВАЗ 2121 21213 21214 2131 НИВА 4×4

    Сортировать:
    Дата добавления (самое новое) Дата добавления (самое старое) Рейтинг (самый высокий) Рейтинг (самый низкий)

    Рейтинг:
    Нет звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд





    Никита Расмусен

    Текст
    Можете ли вы использовать обычный 4х4 и заблокированный 4х4 с установленной коробкой? Я просто хочу убедиться, прежде чем заказывать один.

    Комментарий администратора

    Да, можно.

    С уважением,

    Сергей

    Теги: отключаемые,
    фронт,
    ось
    выключатель,
    единица измерения,
    4х4,
    4х2,
    конвертер
    лада
    2121-2131, г.
    нива
    передача,
    дело

    Lada 4×4 — «легендарный» внедорожник России.| by Arya Gandhi

    Первоначально производившийся фирмой АвтоВАЗ, которая разрабатывает и производит различные модели для Lada, 4×4 (ранее известная как Niva) также является одним из старейших автомобилей, которые можно купить новыми. АвтоВАЗ начал производство (тогда еще) Нивы еще в 1977 году, в советское время.

    Оставив незначительные обновления, которые внедорожник получил за последние годы, в том числе исчезновение таблички «Нива» и замена двигателя в 1993 году, кроссовер не видел смены поколений за 42 года.

    4×4 — это, по сути, ответ России на Land Rover Defender за то, что он обладает схожими характеристиками, такими как серьезный подход к бездорожью, базовое оборудование и квадратный дизайн. Полноприводной внедорожник был построен в различных стилях кузова для различных целей, таких как раллийные автомобили, машины скорой помощи, пожарные машины и военные автомобили.

    Я здесь, в Санкт-Петербурге, Россия, чтобы сесть за руль старого вина в новой бутылке и посмотреть, как оно водится по современным стандартам. Это будет интересно, но сначала давайте совершим экскурсию по советской классике!

    Полноприводной 4×4 сохраняет ту же квадратную форму с самого первого года производства в 1977 году, с некоторыми косметическими обновлениями.Текущая версия спортивных автомобилей 4×4 состоит из черных пластиковых накладок на решетку радиатора и корпус фары, в то время как самые старые модели имели обычные стальные решетки.

    Сразу после первых итераций указатель поворота был странным образом размещен над фарой, придавая ему эффект брови. Интересно, что указатель поворота на крыле и указатель поворота над фарой действительно расположены близко друг к другу.

    Помимо дизайна «Бокси», еще одной отличительной чертой «Нивы» (4х4) является относительно короткая колесная база.Хотя это приводит к плохому пространству для ног на задних сиденьях (подробнее об этом позже), это полезно для экстремального бездорожья. 4×4 также доступен с гораздо более практичным 5-дверным вариантом.

    В задних фонарях и заднем стекле нет ничего слишком упрощенного, но квадратного. К счастью, на заднем стекле есть обогреватель заднего стекла и дворник!

    Хотя заднее окно достаточно велико, чтобы обеспечить яркую и воздушную атмосферу, оно не открывается. Вместо этого в стойке C есть 3 маленьких вентиляционных отверстия за окном, которые обеспечивают воздух для задних пассажиров.

    Между шиной и аркой заднего колеса образовался огромный зазор, в результате чего подвеска остается открытой. Хотя это выглядит некрасиво, оно полезно для тяжелых условий эксплуатации, так как шина не задевает нишу колеса. На задние колеса установлены барабанные тормоза, которые окрашены в тот же цвет, что и сам обод.

    В внедорожнике 4×4 используется старый школьный ключ, чтобы отпирать двери. Ни пульта, ни входа без ключа, только обычный ключ. Вы поворачиваете ключ, чтобы отпереть дверь, вот и все!
    Даже двери не окрашены в цвет кузова и не хромированы и напоминают классический дизайн откидных створок, но…

    … Все, что вам нужно сделать, это нажать внутреннюю часть ручки вверх, чтобы открыть дверь.

    Лючок топливного бака находится прямо за дверью пассажира, прямо перед аркой заднего колеса.

    Капот, как и у многих суперкаров, откидывается спереди. Двигатель и запасное колесо занимают одинаковое пространство. Капот сделан из чистого пластика.

    В целом 4х4 нельзя назвать ни красивым, ни оскорбительным. По отдельности это изящный дизайн, но немного скучный на вид. Тем не менее, это потрясающий автомобиль, по крайней мере, для меня как туриста в России, поскольку ему удается отличаться буквально от любого другого современного транспортного средства на дороге сегодня!

    Интерьер, как и положено, спартанский.Хотя качество сборки не совсем ужасное, сборка и отделка оставляют желать лучшего, по крайней мере, по современным стандартам. Панель приборов состоит из множества твердых пластиков и шероховатых краев. Единственный (относительно) современный компонент внутри 4х4 — это органы управления сиденьем с подогревом и 4-спицевое рулевое колесо, которое само по себе является каменным веком по современным стандартам, хотя и «дружественно к Индии», поскольку имеет кнопки звукового сигнала с обеих сторон который просто можно нажать большим пальцем. На приборной панели всего два вентиляционных отверстия, так как ни у водителя, ни у пассажира нет своих отдельных вентиляционных отверстий.Более спартанским является тот факт, что в 2019 году полноприводный автомобиль не получил никаких подушек безопасности, а из-за отсутствия подушек безопасности Lada Niva получила ноль звезд из возможных четырех по современной российской программе оценки безопасности ARCAP.

    1. Ручка кондиционера и кнопка аварийной световой сигнализации расположены за переключателем стеклоочистителя, что делает их практически невозможными для доступа, особенно во время вождения.
    2. Сам рычаг стеклоочистителя — самый тонкий рычаг, который я когда-либо видел в любом автомобиле в истории автомобильной промышленности.С другой стороны, стебли выглядят респектабельного качества.

    Что еще более необычно, так это то, что в фарах и поворотниках используются разные ножки. Фары управляются с помощью более длинной ручки, а поворотники управляются с помощью более короткой ручки.

    Будучи хардкорным внедорожником, «Нива» должна иметь больше, чем просто рычаг переключения передач с механической коробкой передач. За тремя рычагами переключения передач находятся два подстаканника, в которые можно поставить водку во время движения.Однако 4х4 — это эргономический провал. Переключатели окон и зеркал расположены на стороне пассажира, что заставляет водителя вытягивать правую руку, чтобы получить доступ к органам управления. С другой стороны, 4×4 действительно получил электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом!

    А без бреда спидометр с привычными датчиками температуры и топлива, тахометр и спидометр. Однако на спидометре указано значение 200 км / ч; Слишком оптимистично для автомобиля мощностью 83 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 17 секунд?

    Перчаточный ящик крохотный и в сложенном виде едва поместит все важные документы автомобиля, не говоря уже о других личных вещах.

    Дверные панели, как и весь интерьер, изготовлены из твердого пластика. В дверные карманы можно положить только мелкие предметы, но без бутылок с водой. Область перед грейфером имеет полукруглую линию сгиба, которая является местом для ролика оконного ролика, который можно найти в более низких версиях и более старых автомобилях.

    Рычаг для освобождения багажника фактически расположен за ремнем безопасности водителя, а не в пространстве для ног водителя, а это означает, что водитель теперь должен вытянуть руку назад, а не наклоняться вперед, чтобы получить доступ к рычагу багажника.

    Говоря о наклонах вперед, оба передних сиденья имеют рычаг на боковой стороне спинки, который позволяет наклонять сиденье вперед и сдвигать его вперед, чтобы обеспечить легкий доступ к спине, и да, это удивительно легко получить доступ к задней части поскольку между передним сиденьем (сдвинутым вперед) и задним сиденьем достаточно места. Очевидно, что как только вы вернете спинку в ее нормальное положение, сиденье вернется на прежнее место.

    Уровень комфорта на заднем сиденье зависит от того, как вы хотите на него смотреть.Хотя сама скамья ужасно неудобна из-за отсутствия поддержки под бедрами и короткой спинки, для автомобиля, в котором не уделяется особого внимания комфорту, задняя скамья довольно удобна. Тем не менее, задняя скамья лучше всего подходит только для двух взрослых, поскольку в середине нет ремня безопасности.

    Как видите, мои колени уткнулись в спинку водительского сиденья. В задней части салона абсолютно нет места для ног, даже за моей позицией водителя, и вы можете только представить, что произошло бы, если бы сиденье полностью сдвинулось назад.

    На бумаге у 4х4 объем багажника составляет 420 литров на бумаге. К сожалению, не все 420 литров пространства можно использовать полностью, так как колесные арки с обеих сторон выступают в багажник. Лучше всего для двух средних чемоданов.

    Место заправки омывающей жидкости стеклоочистителя необычно расположено внутри багажника.

    Как упоминалось ранее, запасное колесо и двигатель занимают одно и то же пространство под передним откидным капотом, при этом шина находится на стороне водителя, а двигатель — на стороне пассажира.
    Под капотом тестового автомобиля находится 1,7-литровый бензиновый двигатель N / A, развивающий 83 лошадиных силы при 5000 об / мин и 129 нм крутящего момента при 4000 об / мин. Эти паршивые цифры на бумаге не гарантируют «Нивы» победы на драг-полосе, так как «Ниве» требуется 17 секунд, чтобы разогнать «Ниву» до 100 км / ч с места.

    При запуске двигатель издает дизельный двигатель, похожий на тряску и шум, за которыми в течение минуты следуют неприятные вибрации. Могу только представить, как двигатель ожил при минусовых температурах российской зимы.
    Шум утихает после минуты прогрева.

    Когда дело доходит до управляемости (и только управляемости), этот 1,7-литровый бензиновый двигатель сияет в городе. Однако на шоссе он изо всех сил пытается угнаться за современными транспортными средствами, особенно на малейших уклонах, где обгон требует тщательного планирования, и иногда даже одного переключения на пониженную передачу может быть недостаточно, поскольку пиковая мощность и крутящий момент одновременно прибыть позже в диапазоне оборотов. Тем не менее, если вы энергичный водитель, вам не следует водить этот автомобиль, так как он требует долей терпения, чтобы найти свое сладкое время, чтобы набрать скорость.Положительным моментом является то, что вы можете уйти от раннего переключения на повышенную передачу, поскольку двигатель редко останавливается на более высокой передаче, при понижении диапазона оборотов.
    Несмотря на то, что шум двигателя приемлем на ходу, был довольно некоторый шум шин, который заглушался воем коробки передач.

    Кстати, это должны быть худшие коробки передач, которые я когда-либо испытывал. грубое переключение передач почти испортило впечатление от вождения. К счастью, поездка проходила по открытым дорогам, которые требовали меньшего количества переключений передач, но есть две основные проблемы с рычагом переключения передач.

    1. Рычаг находится очень далеко от водителя. Чтобы переключить передачу, нужно немного наклониться вперед. Я могу только представить, как человек может управлять этим транспортным средством в пробках Мумбаи хотя бы полчаса.
    2. Переключение передач действительно грубое. Они требуют больших усилий и мощи мышц, чтобы переключаться между передачами, и очень легко пропустить переключение, так как шестерни не всегда работают в пазах. Мне потребовалось много усилий, чтобы просто вставить рычаг переключения передач во все шестерни.Вдобавок ко всему, это был мой первый опыт работы с механической коробкой передач с левым рулем.

    Неверная педаль W-I-D-E в автомобиле с механической коробкой передач — редкое зрелище!

    Чтобы скрыть ужасные переключения передач, сцепление на удивление легкое и обеспечивает нужную обратную связь, то есть было легко определить золотую середину отпускания сцепления, и я ни разу не заглушил автомобиль, несмотря на отсутствие мощности и крутящий момент.
    Хотя педаль тормоза казалась губчатой ​​при нажатии и требовала небольшого дополнительного усилия, чтобы получить ту же эффективность торможения, тормоза (несмотря на наличие барабанов сзади) были достаточно адекватными, чтобы остановить автомобиль со 100-0 без каких-либо драматических последствий с небольшим провалом.Я бы настоятельно не рекомендовал использовать экстренное торможение в этом автомобиле.

    Полноприводной 4×4 впечатляющий дорожный просвет — 200 мм.

    Рулевое колесо плохо откалибровано. Было тяжеловато крутить руль на парковочной скорости. Как тяжело? Чтобы повернуть колесо, требовалась сила одной руки, хотя для двух рук оно не было чудовищно тяжелым. На более высоких скоростях был чрезмерный люфт, при свободном движении не менее 3 дюймов в любом направлении. К сожалению, у нас не было дороги для проверки управляемости, но, насколько я понял, лучше держать твердую руку и не превышать скорость 100 км / ч.ГУР на этой модели отсутствовал.

    Классическая Лада соседствует с современной Ладой.

    В названии я упомянул, что Нива, или 4х4, была легендарным внедорожником. В то же время я критиковал его за ходовые качества, однако 4×4 никогда не предназначался для езды по дороге. Он сияет в собственной среде обитания, а пуленепробиваемая надежность и надежность завоевали доверие многих клиентов в советское время, и раньше, чем мы это знаем, 4×4 может просто стать классикой будущего и лучшей частью? Вы все еще можете купить новый на некоторых рынках, таких как Россия и страны бывшего СССР.
    Хотя водить было неудобно, все равно куплю?
    Определенно да! Как человек, которого очаровал опыт вождения классических российских автомобилей, я с радостью купил бы такой, но не из-за его динамики или (отсутствия) безопасности или оборудования, а в основном из-за культа, который он имеет, и по стартовой цене. стоимостью 518 000 рублей (или около 570 000 фунтов стерлингов), это кража уникальности, которую внедорожник демонстрирует сегодня, несмотря на то, что в советские времена был чрезвычайно популярен.Кто знает, когда-нибудь он может просто взлететь в цене!

    Лада 21214 4WD 2000 — отзывы, технические данные, цены

    Lada 21214 4WD описание

    Кроссовер / внедорожник Лада 21214 4WD выпускается с октября 2000 года. Имеет бензиновый двигатель объемом 1,7 литра, мощностью 80 лошадиных сил, при 5200 об / мин — это самая мощная Lada NIVA (2121) 1977 — 2007 версия и крутящий момент 128 Нм (Ньютон-метров) на 4000 оборотов в минуту.

    Лада 21214 4WD имеет полный привод (AWD, 4×4) и механическую коробку передач на 5 передач.
    Лада 21214 4WD разгоняется до скорости 100 километров в час за 19 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 137 км / ч .

    Расход топлива данной версии Лада 21214 4WD в смешанном режиме (совмещение городского и шоссе) составляет 10,2 л на 100 км , расход топлива в городе — 11,2 л / 100 км, расход топлива по трассе — 8.3 л / 100км. Емкость топливного бака составляет 42 литра, а это значит, что вы сможете проехать до 400 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 500 километров по шоссе.

    Модификация Двигатель Мощность Расход топлива.
    Лада 21211

    Январь 1977 г. — декабрь 1987 г.

    1.3 Бензин 64 л.с. 12.7 л / 100 км
    Лада 2121

    Апрель 1980 — декабрь 1987

    1.6 Бензин 75 л.с. 13,1 л / 100 км
    Лада 21213 4WD

    Янв 1994 — янв 2007

    1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
    Лада 212182

    Январь 1994 —

    1.7 Бензин 76 л.с. 12,5 л / 100 км
    Лада 21219

    Январь 1994 —

    1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
    Лада 212180

    Янв. 1995 г. —

    1.7 Бензин 76 л.с. 11.5 л / 100 км
    Лада 212183

    Январь 1998 г. —

    1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
    Лада 21214 4WD

    Октябрь 2000 г. —

    1.7 Бензин 80 л.с. 10,2 л / 100 км
    Лада 212140

    Январь 1977 г. —

    1.7 Бензин 76 л.с. 13 л / 100 км
    Лада 21215 4WD

    Январь 1993 г. —

    1.9 Бензиновый 64 л.с. 8,7 л / 100 км

    Насколько плохой была Лада Нива, сверхдешевый альтернативный российский 4X4?

    На протяжении большей части 80-х и начала 90-х годов Советский Союз совершал скрытую атаку на американские внедорожники.Скрытно проникнув через беззащитную границу между США и Канадой, горстка Lada Nivas прокралась на серый рынок мечты свободно мыслящих фанатов внедорожников, ищущих лучший опыт внедорожников, который мог предложить Восточный блок.

    Маленькая, маломощная и предмет тысячи шуток о качестве производства автомобиля, созданного за железным занавесом, Lada Niva, тем не менее, установила прочный плацдарм во всем мире, и не только среди канадцев, но и среди любителей грузовиков с ограниченным бюджетом по всему миру. рискнул купить дешевую полноприводную установку, которая быстро заработала репутацию компании, которую невозможно остановить в глуши.

    Конечно, это не единственная репутация, которой пользовалась Лада Нива. Поскольку холодная война остается далеким воспоминанием, все больше и больше американских поклонников внедорожников начинают открывать для себя острые ощущения и мучения владения Lada через этот универсальный, а иногда и проблемный грузовик.

    Специально построено, по цене

    «Нива» поступила в продажу в 1977 году, и описать ее как «скромную» в плане комфорта — значит переоценить ее очарование. Корпоративная материнская компания АвтоВАЗ получила от Коммунистической партии России ответственность за создание автомобиля, который был бы полезен фермерам, охотникам и крестьянам, живущим далеко за пределами ограниченной инфраструктуры Советского Союза, но все же достаточно дешевым для этой целевой демографической группы, чтобы владеть и владеть. работать.

    Конечным результатом стал двухдверный хэтчбек в стиле Fiat, форма которого была увеличена, чтобы соответствовать разработанной ВАЗом системе полного привода. После нескольких лет создания прототипов и испытаний, включая последовательные сравнения с российскими военными моделями, а также с импортными Land Rover, АвтоВАЗ объявил, что «миссия выполнена», передал дизайн своей дочерней компании Lada, а затем практически не стал его трогать. следующие два десятилетия.

    Основные перевозки

    Механический пакет был очень простым.Lada Niva оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут, а ее оригинальная трансмиссия имела четыре передних передачи (позже модернизированных до пятиступенчатой). Блокируемый межосевой дифференциал (управляемый водителем) в сочетании с понижающей передачей делает внедорожник с короткой колесной базой настоящим козлом при движении по валунам, грязи, крутым склонам и снегу. Подвеска «Нивы» оснащалась винтовой пружиной спереди и сзади, с задней осью рычага управления и независимой настройкой спереди.

    Внутри он был настолько прост, насколько это вообще возможно. Уровень грузового пространства Volkswagen Golf можно было получить, сложив задние сиденья вперед, но если вы также откинули передние части, вы действительно могли спать в Ниве, соединив подушки спинки, чтобы создать своего рода койку в грузовике.

    Немногие другие удобства можно было найти — помните, это был специально созданный автомобиль для сельскохозяйственного класса — но его набор функций был похож на американские внедорожники, такие как более крупный International-Harvester Scout.

    Хорошо для бездорожья, на дороге… Не очень хорошо

    Проведя любое время внутри Нивы, становится ясно, что ВАЗ почти полностью сосредоточился на проходимости и уделял лишь поверхностное внимание тому, как грузовик едет по ровному асфальту. На изрезанной колеями дороге, по разбитому асфальту или при подъеме по тазу Lada находится в своей стихии, с удивительным изяществом справляясь с жесткими входами шасси.

    На шоссе, однако, Нива — это кошмар случайных откликов подвески, измученных высокими скоростями и очень узкими шинами.Даже более новые версии с немного большей мощностью, чем исходная версия, как правило, с трудом справляются с движением вокруг них.

    Добавьте сюда его невероятно громкий звук двигателя и эргономику, которые заставят вас съезжать с дороги каждый час или около того, чтобы растянуть каждую часть вашего тесного тела (из-за странно наклонного положения вождения Lada), и это автомобиль, чья застывшая эволюция очевидно.

    Начинаешь догонять?

    При всех своих недостатках и несмотря на то, что она резко не соответствовала требованиям современного автомобилестроения, Lada Niva устояла.Частично это свидетельствует о его механической простоте, из-за которой внедорожник трудно убить, даже когда внутренние детали разваливаются, а ржавчина разъедает массивные дыры в листовом металле (единственная настоящая слабость Нивы).

    Что еще более важно, Lada нашла истинное сообщество владельцев, которые понимают и даже отмечают целеустремленность ее дизайна. Подумайте о грузовике как о тракторе с дверьми (один из самых распространенных комплиментов в адрес «Нивы»), и вы получите твердое представление о том, какие развлечения он может предложить.

    Для тех, кто хочет сделать решительный шаг, существует удивительное количество дилеров запчастей Lada, готовых обслуживать Соединенные Штаты. Учитывая, что «Нива» все еще строится, относительно без изменений, как новый автомобиль (получивший название 4X4), обновления и знания в области онлайн-обслуживания также легко доступны. Если вы готовы отправиться в дебри странного веселья на внедорожнике, самое время попробовать этот русский вариант той же милой концепции, прежде чем коллекционеры начнут это замечать.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.