Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Затяжка головки ГАЗ 53-основная проблема

Затяжка головки ГАЗ 53 осуществляется с небольшими поправками на конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 511. Главная неприятная особенность двигателя заключается в том. Что он имеет алюминиевый блок.

При затяжке головки  есть большая вероятность того что шпильки вытянуться из резьбы. Поэтому затяжку необходимо производить очень аккуратно. С применением динамометрического ключа.

Ее одна особенность, что гильзы цилиндров не имею верхнего упора. А непосредственно прилегают к головке блока, через прокладку. Затяжка должна производиться равномерно. Чтобы не допустить перекоса гильз.

Содержание статьи:

Образование раковин на плоскости головки

Основная проблема ГБЦ это образование раковин. На плоскости головки. Раковины образуются от соприкосновения ГБЦ с охлаждающей жидкостью. Раковины могут проедать места прилегания гильзы и головки блока. Что вызывает прорыв газов из камеры сгорания.

Если подобное повреждение имеет место необходим ремонт головки. Проблема устраняется проточкой плоскости головки блока. Но это в том случае если глубина раковин позволяет их удалить. В противном случае наплавляются  места раковин при помощи аргонной сварки. И затем плоскость головки протачивается на фрезерном станке.

Установка прокладки головки блока цилиндров.

Прокладку головки блока цилиндров можно поставить неправильно. Чтобы этого избежать. Необходимо  убедиться в том. Что  отверстие масляного канала в блоке двигателя, совместилось с отверстием под масляный канал на прокладке. Оно как правило имеет обязательную медную окантовку. Чтобы уплотнить отверстие масляного канала.

Установка ГБЦ на автомобиле ГАЗ 53

Шпильки на которые крепиться головка к блоку имеют длину соответствующую толщине головки. Они не всегда соосны с отверстиями головки. Это затрудняет установку. Приходится осаживать головку при помощи деревянного бруса.

После того как головка соприкоснулась с прокладкой. Которая предварительно была установлена на шпильки. Необходимо правильно притянуть головку к блоку двигателя. Чтобы равномерно прижать её к гильзам и блоку двигателя. Гильзы при установке пружинят. Потому что они устанавливаются на медные прокладки, которые должны в последствии прижаться.

Как протянуть головку на ГАЗ 53

Порядок затяжки гбц газ 53 от центра согласно этой схемы

Первую затяжку желательно произвести с небольшим усилием. Что бы предварительно выровнять плоскость головки относительно блока цилиндров.

После того как головка легла правильно. Можно повторить затяжку, но уже при помощи динамометрического ключа. Так же с небольшим усилием. Чтобы прижать головку к прокладке и выровнять гильзы.

Теперь момент затяжки можно увеличить до половины от максимального момента затяжки

Затяжка головки ГАЗ 53 окончательно производится с моментом затяжки   77-82 Нм                   

Через некоторое время проверяем  установленный момент затяжки. И производим контрольную протяжку с максимальным усилием.

Чем равномернее буде произведено усилие на каждую шпильку. Тем меньше вероятность того что сорвется резьба в корпусе блока цилиндров. Проблема вытягивания резьбы из блока. Становится актуальнее  с каждой последующей  переборкой двигателя.

При первой второй переборке двигателя  за шпильки волноваться не приходится. Но каждый последующий ремонт. Ослабляет резьбу. Поэтому протяжку необходимо производить аккуратно и с применением динамометрического ключа.

Установка штанг толкателей коромысел

Штанги устанавливаются на свои места. При установке необходимо убедиться. Что каждая штанга села на своё место. Для этого короткими движениями осадить штангу и толкатель. Убедиться что толкатель уперся в распредвал. Бывает что при снятии штанг толкателе выходят из посадочного места, или подклинивают в каком то положении. Поэтому нужно несильно остучать рукой толкатель штангой. После установки штанг ставится вал коромысел.

Установка вала коромысел клапанов.

Вал коромысел необходимо протягивать равномерно. Следить за тем, что штанги упираются в регулировочные болты коромысел. Если штанга не попала сразу. Потом её тяжело будет поставить на свое место. Вал коромысел придется снова раскручивать. При притягивании вала коромысел начнут выжиматься пружины клапанов. Нагрузка на вал будет увеличиваться, и распределяться неравномерно.Вал при неравномерной затяжке может лопнуть. Поэтому гайки крепления вала необходимо закручивать одновременно. С небольшим опережением друг друга. Следующий этап это регулировка клапанов. Больших сложностей она не вызывает главное Правильно найти положение поршня  первого цилиндра в ВМТ. Это тоже легко сделать, тем более открыты клапанные крышки.

Установка впускного коллектора

Затем устанавливается впускной коллектор и все навесное оборудование. Впускной коллектор устанавливается на резиновые прокладки Его нельзя перетянуть. Ппрокладки выдавятся. Если не дотянуть произойдет утечка охлаждающей жидкости. Да и динамометрический ключ здесь не поможет. Усилие очень слабое. Впускной коллектор лучше протянуть дважды. Предварительно с усилием, не допускающим выдавливание прокладки. Затем дать немного отстоятся. Чтобы резинка заняла свое место. И затем еще раз буквально на пол оборота гайки. Но опять необходимо следить за прокладкой.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

Часть 10. Завершение капитального ремонта двигателя.

 Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы сегодня наконец то закончим цикл статей связанных с «Капитальным ремонтом» двигателя ЗмЗ 511 и модификации (Газ 53). В прошлой статье мы с Вами установили на места поршня с шатунами. Теперь нам осталось закрыть поддон, переднюю крышку с помпой, поставить на место ГБЦ (Головки блока цилиндров) и закрыть плиту (паук). И на этом наш двигатель будет готовь к установке на автомобиль. Давайте все по порядку рассмотрим.

После того как закончили с коленвалом, с поршнями не забудьте поставить на место маслоприемник, перед закрытием поддона. Перед тем, как установить маслоприемник, поменяйте уплотнительное резиновое кольцо. Обычно, он, после продолжительной эксплуатации и прибывания в масле, дубеет, то есть становится твердым. По этому, при капитальным ремонте, его лучше заменить. 

 

Маслоприемник Газ 3307, Газ 53.

 

Теперь нужно закрыть переднюю крышку. Но прежде нам нужно заменить сальник коленвала который установлен в передней крышке. Сальник передней крышки также, как все сальники,  сделан из специальной маслоизносостойкой резины, но все же со временем он также дубеет, трескается, изнашивается. По этому его тоже нужно заменить. Резиновый сальник, передней крышки двигателя ЗмЗ 511 (Газ 53), запрессован в специальную железную оправу.

 

Сальник передней крышки ЗмЗ 511 (Газ 53).

 

 

И так после того как замените, сальник передней крышки, можно закрыть переднюю крышку, предварительно заменив прокладку. Да чуть не забыл, прежде чем поставите переднюю крышку, обязательно обратите внимание на резиновый уплотнитель, который устанавливается со шпонкой фланца шкива коленвала. Со временем он тоже дубеет и соответственно, тоже, нуждается в замене, при капитальном ремонте. Многие даже не знают что есть такой уплотнитель. Так вот если его не поставить, или не заменить, то может быть течь масла. 

 

Шпонка с уплотнителем фланца шкива коленвала.

 

Все теперь можно смело поставить переднюю крышку на место и закрыть поддон. Перед закрытием поддона, нам конечно нужно выбрать, купить и поставить прокладку поддона. Есть разные прокладки: пробковые, картонные, резиновые и резинопробковые. Я же вам рекомендую ставьте последние, то есть резинопробковые. Не буду описывать почему именно резинопробковые, сегодня в этой статье мы не разбираем качество прокладок. По этому просто ставьте их, поверьте мне резинопробковые пока самые лучшее. 

 

Прокладка поддона ЗмЗ 511 (Газ 53), резинопробковая.

 

Все теперь можно двигатель перевернуть, что бы поставить на места ГБЦ. Но пржде чем поставить, ГБЦ, тоже нуждаются в ремонте. Нужно будет сделать притирку клапанов и при необходимости отфрезеровать или отшлифовать. (Это зависит какой стенд доступен, в Вашем случае, фреза или шлифовочный, и тот и другой подойдет). Про то как сделать притирку клапанов есть статья так что повторяться не буду. 

И так после того как отремонтируете  ГБЦ, ставим прокладки ГБЦ и аккуратно, без перекосов ставим ГБЦ на места. Теперь же нам с Вами нужно их правильно протянуть. Я же, за все годы сколько ремонтирую двигателя, привык обходится обычным набором головок и небольшой куском трубы для усиления момента затяжки (помогач). Вам же, если Вы не спец, рекомендую, пока не привыкнете, пользоваться специальным динамометрическим ключом.

Потому что при затяжке, гаек ГБЦ, нужно быть предельно осторожным, особенно в двигателях с дюралюминиевым блоком цилиндров. Как раз наш двигатель и является таковым. Есть вероятность что Вы просто вырвете шпильки из блока цилиндров, или же можете сорвать гайки ГБЦ. Ну, а если просто не дотяните, тоже нас не чего хорошего не ожидает, по этому лучше не испытывайте судьбу, воспользуйтесь специальным ключом.

 

 Динамометрический ключ.

 

 

 Теперь нам нужно правильно по порядку протянуть гайки ГБЦ. Это очень важный момент, по этому отнеситесь серьезно. Момент затяжки должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм. Зразу не нужно стараться тянуть до конца, лучше сначала, по порядку, протянуть с небольшим усилием. Со второго раза можно уже тянуть с усилием 7,3—7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе. После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,З—7,8 кГм.

 

Порядок протяжки ГБЦ ЗмЗ 511 (Газ 53).

Вот мы добрались до завершающей стадии. Нам осталось закрыть плиту (паук) двигателя. Установив правильно на место резиновую прокладку, не забудьте стыки прокладок смазать не большим количеством герметика. Не в коем случае, не смазывайте герметиком прокладки полностью, только стыки.

При установке паука, резиновая прокладка должна быть чистым и сухим, не нужно её не чем смазывать, только стыки. Потому что при затягивание паука, если прокладку смазать или промазать герметиком, то его попросту, под нагрузкой, может выдавить из-под паука, так-как она резиновая и будет скользить, растягиваться после смазывания. Повторяю: резиновая прокладку паука не нуждаются не в смазывание и не промазывание герметиком, только стыки. 

 

 Порядок и момент затяжки паука ЗмЗ 511 (Газ 53).

 

 

Перед закрытием плиты не забудьте установить на места толкатели-стаканы, штанги и коромысла газораспределительного механизма  (ГРМ). Потом еще нужно будет отрегулировать клапана, об этом можно ознакомится в этой статье.

 

Газораспределительный механизм (ГРМ) ЗмЗ 511 (Газ 53).

 

На этом все, думаю после знакомства с этими статьями, Вы сможете отремонтировать для начала хотя бы свой двигатель. Ну, а если у Вас есть способность и «руки», то легко можете стать профессиональным мотористом. Если в чем то не разберетесь или возникнут проблемы пишите на email или оставляйте комментарий, я обязательно отвечу. Всем спасибо!

 

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

 

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Наименование соединенияМомент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель ЗМЗ–4062
Болт крепления крышки коренного
подшипника
100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров: 
– первый этап40-60 (4,0-6,0)
– второй этап130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала
(храповик)
104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки
блока цилиндров
22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной
трубе
19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера12-18 (1,2-1,8)
при обеспечении герметичности
допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)
Болт крепления крышки головки блока
цилиндров
5,0-8,0 (0,5-0,8)
при обеспечении герметичности
допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с
форсунками
5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска
сцепления
20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера
сцепления
29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения
сцепления
42-51 (4,2-5,1)
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021
Болт крепления крышки распределительных шестерен11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала
(храповик)
170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки
топлива
12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора44-62 (4,4-6,2)
Гайка крепления генератора44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора14-18 (1,4-1,8)
Прочие соединения
Гайка хомута регулировочной трубки
рулевой тяги
15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов12-18 (1,2-1,8)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)
Гайка клина рулевого управления18-25 (1,8-2,5)
Болт-штуцер клапана управления
встроенного гидроусилителя рулевого управления
80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников
нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления
44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего
тормоза
65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза110-125 (11,0-12,5)
Болт крепления колесного цилиндра
заднего тормоза
8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления
задних тормозов
8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра
тормозов
24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего
карданного вала
50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к
заднему мосту
27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к
картеру сцепления
50-62 (5,0-6,2)
*Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:
для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)
для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)
для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)
для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

2.

5. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Сборка двигателя — «ВАЖНО ВСЕМ»

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 11  раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя»).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам (табл. 4 см. раздела «2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжениях двигателей»). тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывёртывались при разборке или были заменены на новые, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой. Неразъёмные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

  • шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
  • пружинные шайбы, потерявшие упругость;
  • болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
  • гайки и болты с изношенными гранями;
  • детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
  • поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: гильза, установленная на своё место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров. Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 23). Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение её над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09 мм.

Рис. 23. Определение положения гильзы в блоке цилиндров

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 13 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя» ).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный маслянографитовой смесью. В гнёзда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах лёгкими ударами молотка, как указано на рис. 24. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъёма сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

Рис. 24. Укладка заднего сальника коленчатого вала в сальникодержатель

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6 — 8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач),
Метки <О>, выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс— 70 Гсм. При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс иажнмного днска в сборе с кожухом — 36 Гсм; дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошёл в паз крышки и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Рис.25. Напрессовка шестерни коленчатого вала

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 25) при помощи съёмника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 26). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рис. 26. Проверка осевого зазора

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

  • Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под лёгким усилием большого пальца руки.
  • Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70°С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Рис. 27. Соединение шатуна с поршнем:

а — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры; б — 5,6, 7 и 8-й цилиндры;

1-надпись на поршне; 2-номер на шатуне; 3-метка на крышке шатуна

Шатуны и поршни при сборке ориентируют следующим образом:

  • для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне <перед> и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилидров — в одну сторону (рис. 27).
  • Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
  • Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3 — 0,5 мм для компрессионных и маслосъёмных колец, В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
    Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачкн, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

    При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне <перед> была направлена к переднему торцу блока цилиндров.
    Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кГм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 28) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Рис. 28. Напрессовка шестерни на распределительный вал

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой <О> должен войтb во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную оправку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприёмника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

  • Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.
  • Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.
  • Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад и повернут на угол 23° влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 29.
  • Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверить зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.
  • Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.
  • Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

    Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Рис. 29. Установка привода прерывателя-распределителя

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ–4021, ЗМЗ–4062

 

Болт крепления крышки распределительных шестерен 11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров 85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров 11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна 68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика 78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала 11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел 35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел 4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе 44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока 40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания 6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления 28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления 40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)

Гайка крепления генератора 44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания 30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора 14-18 (1,4-1,8)

 

Болт крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов 68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика 72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:

– первый этап 40-60 (4,0-6,0)
– второй этап 130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала 19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала 22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе 19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8)
при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров 5,0-8,0 (0,5-0,8)
при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера 67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления 42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления 42-51 (4,2-5,1)

Прочие соединения

Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги 15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески 180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески 70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира 120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов 44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса 100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста 160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления 50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса 65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления 105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага 50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8)
Гайка клина рулевого управления 18-25 (1,8-2,5)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота 80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления 32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза 65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза 110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления
задних тормозов 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов 24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала 50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту 27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову 27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления 50-62 (5,0-6,2)

Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:

 

для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)
для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)
для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)
для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Вот примерно так выглядит перетянутый болт:)

Яндекс Дзен

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобильного двигателя














































 НаименованиеОбозначение резьбыМомент затяжки,

кгсм
1Болт сальникодержателяМб0,45…1,0
2Болт крепления крышки оси коромыселМб0,7…1,0
3Болт крепления нажимного диска сцепленияМ82,0…3,0
4Болт крепления упорного фланца распределительного валаМ81,8…2,5
5Болт крепления масляного насосаМ81,8…2,5
6Болт крепления картера сцепления нижняя частьМ81,1…2,5
7Болт крепления усилителя к картеру сцепления верхняя частьМ81,8. .2,5
8Болт крепления крышки водяной рубашкиМ81,8…2,5
9Болт крепления демпфера со ступицей и шкивомМ81,8…2,5
10Болт крепления шкива вентилятораМ81,8…2,5
11Болт крепления крышки люка бензонасосаМ81,8…2,5
12Болт для натяжения ремня генератораМ81,8…2,5
13Болт кронштейна крепления двигателяМ104,0…5,6
14Болт крепления маховикаМ108,0…9,0
15Болт крепления кронштейна для подъёма двигателяМ104,0…5,6
16Болт крепления усилителя к блокуМ104,0…5,6
17Болт шаровой опорыМ10×12,4…3,6
18Болт крепления шестерни распределительного валаМ 12×1,254,0…5,6
19Винт крепления крышки люка картера сцепления  
20Гайка болта кронштейна генератораМ60,45…1,0
21Гайка шпильки крепления уплотнительной крышки коленчатого валаМ8×10,8…1,8
22Гайка шпильки крепления крышки коробки толкателейМ8×10,8…1,8
23Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к масляному насосуМ8×11,2…1,8
24Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к блоку цилиндровМ8×11,2…1,8
25Гайка шпильки крепления привода распределителяМ8×11,2…1,8
26Гайка шпильки крепления крышки распределительных шестеренМ8×11,2…1,8
27Гайка шпильки крепления масляного картераМ8×11,0…1,2
28Гайка шпильки крепления стойки оси коромыселМ8×11,2…1,8
29Гайка шпильки крепления водяного насосаМ8×11,2…1,8
30Гайка шпильки крепления регулятора разряженияМ8×11,2… 1,8
31Гайка шпильки крепления дроссельного устройстваМ8×11,2…1,8
32Гайка шпильки крепления планки генератораМ8×11,2…1,8
33Гайка болта крепления крышки распределительных шестеренМ81,8…2,5
34Гайка болта крепления крышки шатунаМЮ6,8…7,5
35Гайка болта крепления генератораМ10×14,0…5,6
36Гайка шпильки крепления корпуса термостатаМ10×12,4…3,
37Гайка шпильки крепления стойки оси коромыселМ10×13,5…4,0
38Гайка шпильки крепления газопроводаМ10×12,8…3,2
39Гайка шпильки крепления стартераМ12×1,254,4…6,2
40Гайка шпильки крепления головки блока цилиндровМ12×1,258,5…9,5 10,0…11,0
41Гайка шпильки шпильки крепления кронштейна генератораМ 12×1,254,4…6,2
42Гайка шпильки крепления крышки коренных подшипниковМ14×1,512,5…13,6
43Свеча зажиганияМ14×1,253,0…3,5
44Штуцер крепления масляного фильтраМ20×1,58,0…9,0

Головки блока цилидров в Мелитополе от компании «ТОВ АгроТанков».

В чем заключается технический уход за головкой цилиндров?

Необходимо периодически проверять затяжку гаек шпилек головки. Головку цилиндров снимают при появлении течи воды, для смены испортившейся прокладки (при прорыве газов), для притирки клапанов и осмотра деталей поршневой группы.

Необходимо следить за тем, чтобы каналы для прохода воздуха между ребрами головок двигателей Д-16 и Д-37М не были засорены.
До снятия головки нужно спустить воду, чтобы она не попала в рабочие цилиндры.

В снятой головке проверяют плотность прилегания клапанов, заливая керосин в каналы головки. При необходимости клапаны притирают пастой ГОИ или притирочной мелкой наждачной пастой. Если состояние гнезда
головки не позволяет притереть к ней клапан, гнездо нужно зачистить шарошкой с направляющим хвостовиком, входящим в отверстие втулки клапана. После шарошки гнезда клапан притирают.

Следует проверить состояние вставок камер сгорания

Следует проверить состояние вставок камер сгорания на головках двигателей Д-28,головках двигателей трактора дт 20, дизелейД-50, дизелейСМД-7, СМД-14 и заменить неисправные. Установленная новая вставка не должна выступать над плоскостью головки более чем на 0,03—0,08 мм.

При затягивании гаек шпилек головки надо соблюдать очередность, переходя постепенно от средних шпилек к расположенным вокруг нее, и заканчивать затяжкой крайних. Затягивать надо в несколько приемов, повторяя ту же последовательность, как это, например, показано на рисунке 7, и применяя динамометрический ключ и ключ с плечом, рекомендованным в заводской инструкции.

Необходимо соблюдать рекомендуемый заводом изготовителем момент затяжки гаек, значения которого приведены в таблице.

Как устроен и каким требованиям должен удовлетворять блок картер?

В коробчатой верхней части блока, которая является водяной рубашкой, имеются обработанные отверстия для установки сменных гильз цилиндров.

В нижней части, отделенной от верхней горизонтальной стенкой, отлиты поперечные перегородки со съемными крышками (бугелями), в которых имеются обработанные отверстия для установки вкладышей подшипников коленчатого вала. В поперечных перегородках имеются обработанные отверстия для установки распределительного вала. С одной стороны блока перегородка отделяет полость для штанг клапанов, в нижней части которой над осью распределительного вала имеются отверстия для толкателей.

Шестерни привода газораспределительного механизма и маховика размещены с торцовых сторон блока в прилитых полостях. В некоторых конструкциях применяются отдельные картеры шестерен и маховикоз, которые крепятся к шлифованным стальным плитам, привернутым к торцовым стенкам блока, или непосредственно к стенкам блока.

В стенках блока размещаются масляная магистраль и каналы для подвода смазки

В стенках блока размещаются масляная магистраль и каналы для подвода смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов. На блоках обычно ставят короткие патрубки-сапуны, которые соединяют внутреннюю полость картера с окружающей средой, чтобы в полости картера не создавалось повышенного давления или разрежения. Отверстие сапуна защищено от попадания пыли сетчатой или проволочной набивкой. На наружных стенках блока имеются площадки для крепления вспомогательных агрегатов (топливных фильтров и др.). В приливы верхней стенки блока завернуты на тугой резьбе шпильки для крепления головки цилиндров. Нижняя плоскость имеет по контуру резьбовые отверстия для крепления масляного картера.

LS Характеристики крутящего момента — R Motorsports Inc

Часть
Спецификация
Болты кронштейна троса управления акселератором 89 дюймов фунт
Болты компрессора кондиционера 37 фунт-футов
Болты кронштейна компрессора кондиционера 37 фунт-футов
Болт натяжного шкива кондиционера 37 фунт-футов
Болт натяжителя кондиционера 18 фунт-футов
Болты крепления трубы реакции впрыска воздуха (ВОЗДУХ) к выпускному коллектору 15 фунт-футов
Болты крепления распределительного вала 18 фунт-футов
Болт датчика распредвала 18 фунт-футов
Болты звездочки распределительного вала 26 фунт-футов
Гайка каталитического нейтрализатора 18 фунт-футов
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход) 15 фунт-футов
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход) 60 градусов
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход) 15 фунт-футов
Болты шатуна — вторая конструкция (последний проход) 75 градусов
Датчик температуры охлаждающей жидкости 15 фунт-футов
Болт противовеса коленчатого вала (установочный проход для обеспечения полной установки противовеса)240 фут-фунт
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после установочного прохода и затяните, как описано в первом и последнем проходах) 37 фунт-футов
Болт противовеса коленчатого вала (последний проход)140 градусов
Болты крышки подшипника коленчатого вала (внутренние болты — первый проход по порядку) 15 фунт-футов
Болты крышки подшипника коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности) 80 градусов
Боковые болты крышки подшипника коленчатого вала 18 фунт-футов
Шпильки крышки подшипника коленчатого вала (наружные шпильки — первый проход в последовательности) 15 фунт-футов
Шпильки крышки подшипника коленчатого вала (наружные шпильки — последний проход в последовательности) 53 градуса
Гайки масляного дефлектора коленчатого вала 18 фунт-футов
Болт датчика положения коленчатого вала 18 фунт-футов
Болты головки цилиндров (сначала пропустите все болты M11 последовательно) 22 фунт-фут
Болты головки цилиндров (второй проход все болты M11 последовательно) 90 градусов
Болты головки цилиндров (заключительный проход всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины в передней и задней части каждой головки цилиндров) 90 градусов
Болты головки цилиндров (болты средней длины M11 с конечным проходом спереди и сзади каждой головки цилиндров последовательно) 50 градусов
Болты головки цилиндров (внутренние болты M8 последовательно) 22 фунт-фут
Пробка охлаждающей жидкости головки цилиндров 15 фунт-футов
Заглушка отверстия в сердечнике головки цилиндра 15 фунт-футов
Болт натяжного шкива приводного ремня 37 фунт-футов
Болты натяжителя приводного ремня 37 фунт-футов
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров 44 фунт-фут
Обогреватель блока двигателя 30 фунт-футов
Заглушки масляной галереи блока цилиндров 44 фунт-фут
Болты и шпильки воздуховыпускного патрубка охлаждающей жидкости двигателя106 фунтов
Болты поперечины двигателя (большие)107 фут-фунт
Болты поперечины двигателя (малые) 92 фунт-фут
Болты маховика двигателя (первый проход) 15 фунт-футов
Болты маховика двигателя (второй проход) 37 фунт-футов
Болты маховика двигателя (последний проход) 74 фунт-фут
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору 44 фунт-фут
Болты передней крышки двигателя 18 фунт-футов
Гайки теплового экрана подвески двигателя 89 дюймов фунт
Шпилька крепления двигателя к блоку двигателя 37 фунт-футов
Стяжные болты крепления двигателя 70 фунт-футов
Гайка крепежного болта крепления двигателя 59 фут-фунт
Болты крепления подвески двигателя к блоку двигателя 37 фунт-футов
Болты задней крышки двигателя 18 фунт-футов
Болт M10 подъемного кронштейна двигателя 37 фунт-футов
Кронштейн подъемника двигателя Болт M8 18 фунт-футов
Болты крышки долины двигателя 18 фунт-футов
Болт зажима жгута проводов двигателя 37 фунт-футов
Болт ремня заземления жгута проводов двигателя 37 фунт-футов
Болты клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) (первый проход) 89 дюймов фунт
Болты клапана рециркуляции ОГ (последний проход) 22 фунт-фут
Болты крепления трубопровода клапана рециркуляции ОГ к головке цилиндров 37 фунт-футов
Болты соединения трубы клапана рециркуляции ОГ к выпускному коллектору 22 фунт-фут
Болт крепления трубы клапана рециркуляции ОГ к впускному коллектору 89 дюймов фунт
Болты выпускного коллектора (первый проход) 11 фунт-футов
Болты выпускного коллектора (заключительный проход) 18 фунт-футов
Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора 80 дюймов фунт
Гайки выпускного коллектора 26 фунт-футов
Болты крепления переднего амортизатора к поперечине двигателя 48 фунт-футов
Болты крепления топливной рампы системы впрыска топлива 89 дюймов фунт
Болты кронштейна генератора 37 фунт-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к блоку двигателя 18 фунт-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к генератору 18 фунт-футов
Болт крепления заземляющего ремня (в задней части головки цилиндров) 37 фунт-футов
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну106 фунтов
Болты крепления крышки коромысла клапана к кронштейну катушки зажигания106 фунтов
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности) 44 фунт-фут
Болты впускного коллектора (последний проход в последовательности) 89 дюймов фунт
Датчики детонации 15 фунт-футов
Масляный фильтр 22 фунт-фут
Фитинг масляного фильтра 40 фунт-футов
Болт трубки указателя уровня масла 18 фунт-футов
Датчик уровня масла 115 дюйм фунтов
Болты перегородки масляного поддона106 фунтов
Болт запорной крышки масляного поддона (левая сторона)106 фунтов
Болт закрывающей крышки масляного поддона (правая сторона)106 фунтов
Болты крышки масляного поддона106 фунтов
Сливная пробка масляного поддона 18 фунт-футов
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке) 18 фунт-футов
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон — задняя крышка)106 фунтов
Датчик давления масла 15 фунт-футов
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя 18 фунт-футов
Болты крышки масляного насоса106 фунтов
Пробка предохранительного клапана масляного насоса106 фунтов
Гайки сетки масляного насоса 18 фунт-футов
Болт крепления сетки масляного насоса к масляному насосу106 фунтов
Датчик кислорода 31 фунт-фут
Гайка хомута системы принудительной вентиляции картера (PCV) (на правой передней шпильке пароотводной трубы)106 фунтов
Болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления 18 фунт-футов
Болты кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления 18 фунт-футов
Свечи зажигания (головки цилиндров-новые) 15 фунт-футов
Свечи зажигания (все последующие установки) 11 фунт-футов
Болты корпуса дроссельной заслонки106 фунтов
Болт картера коробки передач 37 фунт-футов
Болты направляющей подъемника клапана106 фунтов
Болты коромысла клапана 22 фунт-фут
Болты крышки коромысла клапана106 фунтов
Болты корпуса впускного отверстия для воды 11 фунт-футов
Болты водяного насоса (первый проход) 11 фунт-футов
Болты водяного насоса (последний проход) 22 фунт-фут
Болты крышки водяного насоса 11 фунт-футов

Детали двигателя / болты Крутящий момент:
Болты крепления распределительного вала 18 фунт-футов
Болт датчика распредвала 18 фунт-футов
Болты звездочки распределительного вала 26 фунт-фут
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход) 15 фунт-футов
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход) 60 градусов
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход) 15 фунт-футов
Болты шатуна — вторая конструкция (последний проход) 75 градусов
Болт противовеса коленчатого вала (установочный проход для обеспечения полной установки противовеса)240 фунт · фут
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после установочного прохода и затяните, как описано в первом и последнем проходах) 37 фунт-фут
Болт противовеса коленчатого вала (последний проход) 140 градусов
Болты крышки подшипника коленчатого вала (внутренние болты — первый проход по порядку) 15 фунт-футов
Болты крышки подшипника коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности) 80 градусов
Боковые болты крышки подшипника коленчатого вала 18 фунт-футов
Шпильки крышки подшипника коленчатого вала (наружные шпильки — первый проход в последовательности) 15 фунт-футов
Шпильки крышки подшипника коленчатого вала (наружные шпильки — последний проход в последовательности) 53 градуса
Болт датчика положения коленчатого вала 18 фунт-футов
Болты головки цилиндров (сначала пропустите все болты M11 последовательно) 22 фунт-фут
Болты головки цилиндров (второй проход все болты M11 последовательно) 90 градусов
Болты головки цилиндров (заключительный проход всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины в передней и задней части каждой головки цилиндров) 90 градусов
Болты головки блока цилиндров (болты средней длины M11 с конечным проходом спереди и сзади каждой головки блока цилиндров последовательно) 50 градусов
Болты головки цилиндров (внутренние болты M8 последовательно) 22 фунт-фут
Болты крепления маховика двигателя 74 фунт-фут
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору 44 фунт-фут
Болты передней крышки двигателя 18 фунт-футов
Болты задней крышки двигателя 18 фунт-футов
Болты крышки долины двигателя 18 фунт-футов
Болты выпускного коллектора 18 фунт-футов
Болты крепления топливной рампы системы впрыска топлива 89 фунтов на дюйм
Болты впускного коллектора (последовательно) 89 фунтов на дюйм
Датчики детонации 15 фунт-футов
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке) 18 фунт-футов
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон — задняя крышка)106 фунтов в
Болты коромысла клапана 22 фунт-фут
Болты крышки коромысла клапана106 фунтов в
Болты корпуса впуска воды 11 фунт-футов
Болты водяного насоса (первый проход) 11 фунт-футов
Болты водяного насоса (последний проход) 22 фунт-фут
Болты крышки водяного насоса 11 фунт-футов

Возвращение к характеристикам крутящего момента и сервисной информации.- Toyota 4Runner Forum

**** ОБНОВЛЕНО С РУЧНЫМИ ТРАНСМИССИЯМИ R150F и W59 И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ VF2A *******

Автоматическая коробка передач (5VZ-FE)

Электромагнитный клапан переключения передач x Корпус клапана-7

Корпус клапана x Картер трансмиссии-7

Масляный фильтр x Корпус клапана 10100 7

Масляный поддон x Картер трансмиссии-65 дюймов на фунт

Сливная пробка-15

Кронштейн стопорной защелки стояночного замка x Картер трансмиссии-65 дюймов на фунт

Корпус удлинителя x картер трансмиссии (A340E) -27

Рычаг переключения коробки передач в сборе-52

Тяга управления трансмиссией x рычаг переключения-10

Изолятор заднего крепления x трансмиссия (A340E) -48

Изолятор заднего крепления x раздаточная коробка (A340F ) -48

Задний монтажный изолятор x Задний монтажный кронштейн (A340E) -13

Задний монтажный изолятор x поперечина (A340F) -13

Рама x No.3 Поперечина-53

Рама x № 4 Поперечина-53

Приводной диск x Коленчатый вал- 61

Муфта гидротрансформатора x Ведущий диск-30

Маслоналивная трубка-9

Хомут трубы масляного радиатора
—- Болт с головкой 10 мм — 44 дюйма фунта-силы
—- Болт с головкой 12 мм-9

Накидная гайка трубки масляного радиатора-25

Трансмиссия x Двигатель-53

Трансмиссия x Стартер-29

Задняя концевая пластина x Трансмиссия-13

Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор -46

Передняя выхлопная труба x Хвостовая труба 335

Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости x Рама-19

Тяга стабилизатора x Нижний рычаг подвески-51

Опорный кронштейн выхлопной трубы x Трансмиссия-33

Опорный кронштейн выхлопной трубы x Выхлопная труба- 33

Карданный вал x Дифференциал (A340E) -54

Передний дифференциал x Передний карданный вал (A340F) -54

Передний карданный вал x Передача (A340F) -54

Задний карданный вал x Задний дифференциал (A340F) -54

Задний карданный вал x раздаточная коробка (A340F) -54

Переключатель положения стояночного / нейтрального положения
—- Гайка-35 дюйм.фунт-сила
—- Болт-10

Датчик скорости автомобиля № 2-48 дюймов фунт

Датчик температуры ATF x картер коробки передач-11

Механическая коробка передач-R150F

Коробка передач x Двигатель-53

Стартер x трансмиссия -29

Задняя опора двигателя x трансмиссия — 48

Поперечина x рама -48

Задняя опора двигателя x поперечина -13

Задняя концевая пластина x трансмиссия-13

Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор- 46

Кронштейн передней выхлопной трубы- 33

Передняя выхлопная труба x Центральная выхлопная труба- 35

No.2 опорный кронштейн выхлопной трубы x Рама-14

Цилиндр выключения сцепления и линия x Корпус сцепления- 9

Передаточная коробка x Трансмиссия-17

Болт крепления кронштейна рычага переключения передач заднего хода -13

Держатель заднего подшипника x Промежуточный диск-13

Вилка переключения передач x Вал вилки переключения-14

Прямой винт-заглушка-14

Фиксатор переднего подшипника x Картер коробки передач-12

Картер коробки передач x Переходник раздаточной коробки-27

Болт крепления корпуса рычага переключения передач-28

Картер сцепления x Картер коробки передач — 27

Выключатель фонарей заднего хода-32

Ограничительный штифт-27

Фиксатор рычага переключения передач x Переходник-13

Пробка заливного и сливного отверстия-27

Ручная трансмиссия W59

Трансмиссия x Двигатель-53

Стартер x Трансмиссия-29

Задняя концевая пластина x Трансмиссия-27

Поперечина x Рама-48

Задняя опора двигателя x Поперечина mber-13

Задняя опора двигателя x Трансмиссия (4WD) -48

Передняя выхлопная труба x Выпускной коллектор-46

Кронштейн передней выхлопной трубы x Корпус сцепления (2WD)
— Болт А-52
—Болт B-53

Кронштейн передней выхлопной трубы x Картер сцепления (4WD)
— Болт А-52
—Болт B-53

Передняя выхлопная труба x Центральная выхлопная труба -35

No.2 опорный кронштейн выхлопной трубы x рама -14

цилиндр выключения сцепления x картер сцепления -9

раздаточная коробка x трансмиссия -17

болт крепления вилки переключения -14

прямой винт-18

стопорный болт вала промежуточной шестерни заднего хода — 18

Маслоотделитель x Промежуточная пластина -13

Болт крепления фиксатора переднего подшипника -18

Корпус удлинителя x Промежуточная пластина -27

Переходник передачи x Промежуточная пластина -27

Ограничительный штифт
—2WD30
—4WD-20

Корпус рычага переключения передач x Вал рычага переключения передач -29

Фиксатор рычага переключения передач x Корпус удлинителя -13

Фиксатор рычага переключения передач x Переходник -13

Пробки сливного отверстия и заливной горловины -27

Выключатель фонарей заднего хода -30

Картер сцепления x Картер коробки передач -27

Держатель заднего подшипника x Промежуточный диск -13

Опора вилки выключения -53

Раздаточная коробка (VF2A)

Тяга рычага переключения передач x Рычаг переключения передач -10

Рычаг переключения коробки передач в сборе -52 дюймафунт-сила

Задняя опора двигателя x Поперечина № 3 -13

Поперечина № 3 x Рама -53

Задняя опора двигателя x Трансмиссия -48

Раздаточная коробка x Трансмиссия -17

Болт крепления ведомой шестерни датчика скорости автомобиля -8

Переключатель положения 4WD раздаточной коробки -27

Переключатель положения раздаточной коробки L4 A / T -27

Переключатель нейтрального положения раздаточной коробки A / T -27

Заглушка -27

Протектор x Передний корпус -13

Фиксатор переднего подшипника x Передний корпус -8

Фиксатор управления x Передний корпус, кроме 3RZ − FE A / T -13

Верхняя крышка x Передний корпус 3RZ − FE A / T -13

Контргайка переднего и заднего фланцев -87

Корпус удлинителя x Задний корпус -9

Передний корпус x Задний корпус -21

Прямая резьбовая пробка вала вилки переключения передач -14

Сепаратор с масляным сетчатым фильтром x Передний корпус -69 дюйм.фунт-сила

Корпус масляного насоса x Передний корпус -69 дюймов фунт-сила

Заглушка винта с головкой для кольцевой шестерни -14

Предохранительный клапан x Корпус масляного насоса -21

Пластина масляного насоса x Корпус масляного насоса-65 дюймов фунт-сила

Раздаточная коробка (VF3AM)

Передаточная коробка x Переходник-17

Поперечина № 4 x Рама-53

Задняя опора двигателя x Трансмиссия-48

Поперечина № 3 x Рама-53

Задняя часть двигателя крепление x № 3 поперечина-13

Динамический демпфер x Раздаточная коробка-28

Пробки сливного отверстия и заливной горловины-27

Рычаг переключения передач в сборе-52 фунта

Рычаг управления переключением x Рычаг переключения коробки передач-9

Скорость автомобиля Датчик в сборе-8

Переключатель положения L4 x Передний корпус-27

Переключатель нейтрального положения x Передний корпус-27

Прямая резьбовая пробка x Передний корпус-27

Фиксатор переднего подшипника x Передний корпус-8

Фиксатор рычага переключения передач x Пт ont case-13

Стопорная гайка переднего опорного фланца-87

Стопорная гайка заднего опорного фланца-87

Корпус удлинителя x Задний кожух-9

Передний кожух x Задний кожух-21

Стопор вала переключения передач-14

Прямой резьбовая пробка x Задний корпус-14

Узел привода x Задний корпус-14

No.Позиционные переключатели 4WD 1 и № 2 -27

Маслоотделитель x Передний корпус-69 дюймов фунт

Корпус масляного насоса в сборе x Передний корпус-69 дюймов фунтов

Заглушка с головкой для кольцевой шестерни-14

Предохранительный клапан x Корпус масляного насоса-21

Пластина масляного насоса x Корпус масляного насоса-65 дюймов фунт

Карданный вал

Карданный вал x Дифференциал 2WD-54

Передний дифференциал x Передний карданный вал 4WD-54

Передний карданный вал x раздаточная коробка 4WD-54

Карданный вал x Задний дифференциал 4WD-54

Карданный вал x раздаточная коробка 4WD-54

Подвеска и мост

FRONT

Гайка ступицы (83

Стопорная гайка конца рейки-41

Поворотный кулак x Нижний шаровой шарнир-37

Конец рулевой тяги x Нижний шаровой шарнир-67

Поворотный кулак x Тормозной суппорт-90

Поворотный кулак x Кронштейн тормозной магистрали-21

9090 4 Поворотный кулак x Пылезащитная крышка тормоза-13

Стопорная гайка приводного вала-174

Верхний рычаг подвески x Верхний шаровой шарнир-80

Нижний рычаг подвески x Рама-96

Верхний рычаг подвески x Рама-87

Нижняя подвеска рычаг x шаровой шарнир нижний-103

рычаг подвески нижний x No.1, отбойник пружинный №2-17 (23-для использования без
Нерж.

Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости x Рама-19

Датчик скорости ABS x Поворотный кулак-71 дюйм

Зажим жгута проводов датчика скорости ABS x Поворотный кулак-71 дюйм.фунтов

Зажим жгута проводов датчика скорости ABS x Верхний рычаг подвески-71 дюйм фунтов

Дифференциал x Карданный вал-54
Гайка ведущей шестерни —
— Предварительная нагрузка: 10,4-16,5 дюймов фунт

Подушка переднего крепления дифференциала x Рама-101

Подушка заднего крепления дифференциала x Рама-64

Подушка переднего крепления дифференциала x Подушка заднего крепления дифференциала x Дифференциал-80

Кольцевая шестерня x корпус дифференциала-71

Держатель дифференциала x Трубка дифференциала-77

Держатель дифференциала x Держатель бокового подшипника-51

A.Д.Д. картер сцепления x Дифференциал-58

A.D.D. корпус сцепления x Трубка корпуса дифференциала-58

A.D.D. привод x A.D.D. корпус сцепления-15

Резьбовая пробка x крышка корпуса сцепления-14

Резьбовая пробка x A.D.D. исполнительный механизм-9

A.D.D. переключатель x крышка картера сцепления-30

пробка сливного отверстия-48

пробка заливного отверстия-29

ЗАДНЯЯ

гайка ступицы (выступ) 83

картер оси x опорный диск-48

тормозная магистраль-11

Кронштейн коленчатого рычага стояночного тормоза x Опорная пластина-9

Амортизатор x Корпус моста-47

Гайка крепления поршневого штока-14

Верхний рычаг x рама-64

Верхний рычаг x Корпус моста-64

Нижний Рычаг управления x Рама-107

Нижний рычаг x Корпус моста-107

Боковая тяга x Рама-64

Боковая тяга управления x Корпус моста-64

Стабилизатор x Тяга стабилизатора-51

Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости x Корпус моста-14

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости x Рама-14

LSP & BV x Боковая тяга управления-9

Кронштейн троса стояночного тормоза x Корпус моста-9

Датчик скорости ABS x Корпус моста-71 дюйм фунтов

Дифференциальный x Ходовой вал-54

Гайка ведущей шестерни Максимальный крутящий момент-

Балка дифференциала x Корпус моста
—- без различий.замок-54
—- с разн. lock-18

Держатель дифференциала x Крышка подшипника-63

Корпус дифференциала x Кольцевая шестерня-71

Стопорная гайка регулировочной гайки x Крышка подшипника-9

Корпус дифференциала правый x Корпус дифференциала LH-35

Держатель дифференциала x Дифф. выключатель индикатора блокировки-31

Держатель дифференциала x Держатель вала-17

Держатель дифференциала x Винтовая пробка-16

Держатель дифференциала x Привод-20

Сливная пробка и заливная пробка-36

Тормоз

Тормоз соединительная гайка трубопровода-11

Стопорная гайка вилки гидроусилителя тормозов-19

Гидравлический усилитель тормозов x Кронштейн педали-10

Сливная пробка-8

Суппорт переднего дискового тормоза x Поворотный кулак-90

Суппорт переднего дискового тормоза x Тормоз соединительная гайка трубопровода-11

Кронштейн коленчатого вала стояночного тормоза x Опорная пластина-9

Цилиндр заднего барабанного тормозного колеса x Опорная пластина- 7

Установочный винт резервуара-16 дюймов фунт

Соединительный болт-23

Датчик давления масла x Гидравлический усилитель тормозов-60

Аккумулятор x Двигатель подкачивающего насоса-36

No.1 крепежный болт-69 дюймов на фунтах

Крепежный болт № 2-69 дюймов на фунт-сила

Болт зажима для соединителя сигнализатора уровня жидкости-69 дюймов на фунтах

Жгут проводов датчика скорости x Поворотный кулак и верхний рычаг-71 дюйм-фунт

Жгут проводов датчика скорости x Боковая направляющая-9

Болт крепления датчика скорости
—- передний 71 дюйм фунтов
—- задняя-7

Рулевое управление

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА без наклона и наклона

Гайка крепления рулевого колеса-37

Установочный винт колодки рулевого колеса (винт Torx) 078 дюйм фунтов

Рулевая колонка в сборе гайка-19

Главный вал в сборе x Карданный шарнир No.2-26

Карданный шарнир № 2 x Промежуточный вал № 2-26

Вал регулирующего клапана x Промежуточный вал № 2-26

Крышка отверстия колонны № 2 x Крышка отверстия колонны x Корпус-69 фунтов

Болт крепления фиксатора рычага наклона Наклон рулевой колонки-14

ЛОПАТОЧНЫЙ НАСОС PS

Соединительный болт x нагнетательная трубка-34

Штуцер напорного патрубка x Корпус насоса- 61

Кронштейн x Насос в сборе-32

Установочный болт масляного резервуара Передний-9

Задний-17

Гайка крепления шкива лопастного насоса-32

Передний корпус x Задний корпус-17

Узел лопастного насоса с установочным болтом и гайкой-32 кронштейна-32

Реле давления масла x Трубка подачи давления-15

PS GEAR

Концевой стопор цилиндра- 43 (58 без использования SST)

Направляющая гайка подшипника x Корпус регулирующего клапана-18

Крепежный болт корпуса регулирующего клапана-13

Стопорная гайка крышки направляющей пружины стойки-38 (51 без использования SST)

Rack x Rack end-5 6 (76 без использования SST)

Стопорная гайка конца рулевой тяги-41

Поверните накидную гайку напорной трубки-17 (18 без использования SST)

Болт-123 комплекта шестерни PS

Болт комплекта шестерни PS и гайка-141

Кронштейн x Корпус-123

Напорная подающая трубка x Корпус регулирующего клапана-30 (33 без использования SST)

Возвратная трубка x Корпус регулирующего клапана-33 (36 без использования SST)

Универсальный шарнир Нет .2 x Промежуточный вал № 2-26

Вал регулирующего клапана x Промежуточный вал № 2-26

Гайка крепления рулевого колеса-25

Гайка крепления тяги стабилизатора
—- Верхний-14
—- Нижний-51

Стабилизатор поперечной устойчивости Болт и гайка кронштейна-19

Конец поперечной рулевой тяги x Нижний рычаг-67

Кузов

ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР — — —

Комплект усиления переднего бампера болт- 43

Комплект рычагов переднего бампера, гайка-9

Комплект болтов рычага переднего бампера-43

Передний бампер x Боковой монтажный кронштейн-9

Боковой монтажный кронштейн x Кузов-18

Передняя балансирная панель x Удлинитель переднего бампера ( Тип над крылом) -43 дюйм фунтов

ЗАДНИЙ БАМПЕР — — —

Рычаг заднего бампера x Кузов-13

Рычаг заднего бампера x Задний бампер-13

Болт крепления бокового кронштейна заднего бампера-13

Задний Крепежный болт-13 распорки бампера

Крепежный болт-13 удлинителя заднего бампера

Крепежный болт-13 боковой стойки заднего бампера

Капот — — —

Петля капота x Капот-9

Замок капота x Кузов-69 дюймов фунт

ДВЕРЬ ПЕРЕДНЯЯ — — 90 907-

Дверная петля x Кузов-17

Дверная петля x Дверная панель-17

Фиксатор дверного замка x Кузов-9

Дверной замок x Дверная панель-43 дюйм.фунт-сила

Стеклоподъемник x Дверная панель-43 дюйм-фунт-сила

Наружная ручка x Дверная панель-43 дюйм-фунт-сила

ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ — — —

Дверная петля x Кузов-17

Дверная петля x Дверь панель-17

Фиксатор дверного замка x Кузов-9

Дверной замок x Дверная панель — 43 фунта

Стеклоподъемник x Дверная панель — 43 фунта

Наружная ручка x Дверная панель — 43 дюйма фунта

ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ (люк) — —

Дверная петля x Корпус (Гайка-25

Дверная петля x Дверная панель (Болт) -17

Направляющая стекла x Дверная панель-43 дюйма фунтов

Дверной замок x Дверная панель-61 дюйм

Стеклоподъемник x Дверная панель-43 дюйма фунтов

Стойка амортизатора-12

ПЕРЕДНИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ И ШАЙБА — — —

Рычаг стеклоочистителя x Тяга стеклоочистителя-15

Тяга стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт

Электродвигатель стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов фунт

ЗАДНИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ И ШАЙБА — — —

Рычаг стеклоочистителя x дворник мотор-48 дюймов на фунтах

Электродвигатель стеклоочистителя x Кузов-48 дюймов на фунтах

ВНЕШНИЙ ПРОФИЛЬ КУЗОВА — — —
Тип над крылом: — — —

Гайка крепления удлинителя переднего бампера-43 дюйма на фунтах

Переднее колесо Болт-43 фиксатора крепления расширителя открывания в фунтах

Гайка фиксатора молдинга панели клапанов-43 дюйм-фунт

Болт-43 комплекта молдингов клапанной панели в фунтах

Наружный молдинг задней двери x Кузов-43 в фунтах

Передний фиксатор с отделкой на четверть x Кузов-43 фунта

Тип молдинга арки колеса: — — —

Молдинг проема переднего крыла x Кузов-43 фунта

Молдинг проема четверти колеса x Кузов-43 фунта

СДВИЖНАЯ КРЫША — — —

Корпус сдвижной крыши x Кузов
—- Гайка-65 фунтов
—- Болт-65 дюймов фунт


Последний раз редактировалось Doc2012; 30.12.2015 в 13:35.

Спросите! с Джеффом Смитом: правда о показателях предела текучести и крутящем моменте крепления

В чем разница между болтом, рассчитанным на предельный крутящий момент, и болтом, предназначенным для изменения угла затяжки? Я вижу, что эти болты используются с более новыми двигателями. Это одно и то же? Я также слышал, что нельзя повторно использовать эти болты. Это правда? Спасибо

Д.Т.

Джефф Смит: Во-первых, и это самое главное, давайте различим, о чем мы говорим.Ваша первая ссылка — это болт с пределом текучести. Вторая ссылка касается момента затяжки, который представляет собой не болт, а процедуру, используемую для затяжки крепежа. Итак, первое — это застежка, второе — это процесс. Что сбивает с толку, так это то, что крепежные детали TTY очень часто затягиваются методом «крутящий момент-угол». Давайте подробно рассмотрим затяжку крепежных деталей и основные различия, связанные с каждым из них. Это важно знать, если вы работаете с новыми двигателями, в которых используются другие процедуры затяжки и уникальные крепежные детали.

Давайте начнем с того, что мы пытаемся достичь, затягивая застежку. Очевидно, у нас есть два компонента, которые мы пытаемся соединить — например, головка цилиндра с блоком или крышка шатуна на шатуне . Проверенный временем подход заключался в использовании динамометрического ключа для точного определения заданной нагрузки. Рассмотрим пример затяжки болта с головкой. Величина крутящего момента, прилагаемого к крепежу , пропорциональна тому, какую нагрузку мы хотим приложить к прокладке головки, чтобы обеспечить ее герметичность.Величина крутящего момента, прилагаемого к головному болту, выполняет две задачи. Во-первых, он преодолевает трение между резьбой в блоке и болте, а также трение между головкой цилиндра и нижней стороной головки болта. Во-вторых, крутящий момент немного растягивает крепеж, чтобы установить и поддерживать желаемую зажимную нагрузку на прокладку.

При затяжке застежки величина трения зависит от множества факторов. Смазка, как и моторное масло, нанесенная на резьбу и под головку болта, резко снижает количество создаваемого трения по сравнению с сухими компонентами.Использование смазки на основе молибдена также может резко изменить это значение. Инженеры компании Automotive Racing Products (ARP) обнаружили, что при использовании моторного масла величина трения изменяется, поскольку крепежный элемент затягивается в течение нескольких циклов.

Важно понимать, что только от 10 до 15 процентов крутящего момента, прилагаемого к болту, используется для создания ожидаемой зажимной нагрузки. Остальное (примерно 85 процентов) требуется для преодоления трения. Это шокирующий процент. В реальных условиях, если для болта с головкой требуется 65 футов.-фунтов. крутящего момента для приложения надлежащей нагрузки к прокладке головки , , то только 10 фут-фунтов. действительно необходимо предварительно нагружать болт. Остальное (55 фут-фунтов) используется для преодоления трения. На самом деле это указывает на то, что использование разных смазочных материалов вызовет неконтролируемые переменные при попытке создать стабильную нагрузку, что контрпродуктивно. Если бы существовал способ устранить трение, нам нужно было бы только затянуть болты с головкой до 10 фунт-футов. и прокладка головки не будет проблемой. Это должно привлечь ваше внимание.

Это датчик угла крутящего момента, используемый на двигателе 6.0L с железным блоком. Как только начальный крутящий момент достигнут, крепеж затягивается до указанного угла, например 60 или 80 градусов. В этом случае начальный крутящий момент составляет 15 фут-фунт, за которым следует поворот штанги прерывателя на 80 градусов.

Требуемый предварительный натяг болта очень важен и определяется производителем болта. Для любого болта сочетание прочности его материала, диаметра, резьбы и длины играет важную роль в обеспечении надлежащего растяжения крепежа.Это желаемое растяжение представляет собой величину предварительной нагрузки, которую болт должен выдерживать и при этом возвращаться к своей исходной длине без ущерба для его прочности. Вы можете представить болт как пружину. Если вы не растягиваете пружину слишком сильно, она всегда будет возвращаться к своей исходной форме. Если болт чрезмерно затянут и растягивается сверх своего предела, это превышает его предел текучести, что означает, что он больше не может выдерживать необходимую зажимную нагрузку и должен быть заменен.

Один из способов преодолеть огромную переменную величину трения при затяжке крепежных деталей, таких как болты с головкой, — это использовать метод, называемый углом крутящего момента.Это отличается от приложения простого крутящего момента. Что касается угла затяжки, первым делом необходимо установить точную начальную точку, приложив небольшой крутящий момент к болту. Например, с внутренним болтом главной крышки двигателя LS первым делом необходимо затянуть каждый болт с усилием 15 фунт-футов. На этом низком уровне трение не является основным фактором, поэтому ошибка, вызванная различными смазками, минимальна.

Второй шаг — использовать измеритель угла крутящего момента, в котором используется небольшой рычаг, соединенный с упором манометра. Упор упирается в твердую часть двигателя, поэтому он не двигается, а шкалу можно легко установить на 0 градусов.Наконец, с помощью бруска выключателя затягивается болт, который перемещает шкалу на заданный угол — отсюда и термин «угол крутящего момента». В случае главного болта LS с предварительным натягом 15 фунт-футов угол крутящего момента для внутреннего болта составляет 80 градусов. Число градусов определяет нагрузку зажима, игнорируя фактический крутящий момент, необходимый для преодоления трения.

Таким образом, на угол крутящего момента не влияет трение, создаваемое трением резьбы болта под головкой. Конечно, если вы замените крепежные детали, например, на болты ARP, , то этот угол крутящего момента нельзя будет использовать, поскольку крепежные детали ARP изготовлены из гораздо более прочной стали.Вместо этого ARP предлагает определенный крутящий момент, а также собственную смазку для резьбы ARP Ultra-Torque. Использование этой смазки создает гораздо более точное и повторяемое значение трения. Это создает гораздо более точную зажимную нагрузку.

Другой переменной, которая напрямую влияет на нормальные значения крутящего момента, является точность динамометрического ключа. Обычно динамометрический ключ обеспечивает максимальную точность только в одном конкретном диапазоне крутящего момента. Именно так калибруется динамометрический ключ.Легко понять, какие большие проблемы может создать гаечный ключ, который затягивает крепежные детали примерно на 8–10 фут-фунтов. когда спецификация требует 65 фут-фунтов.

Крепежные детали

с изменяемым крутящим моментом (TTY) — это крепежные детали совершенно другого типа, которые вошли в моду с двигателями 21 st Century. Эти крепежные детали обычно затягиваются на место с использованием метода крутящего момента и угла, но на этом сходство заканчивается. Крепежные элементы TTY рассчитаны на растяжение до определенного предела текучести и не превышают этот предел нагрузки зажима.Это имеет тенденцию стабилизировать нагрузку на прокладку головки блока цилиндров, например, когда двигатель холодный, а затем он нагревается — особенно если двигатель полностью алюминиевый, где рост материала вызывает беспокойство.

Этот график от Federal-Mogul показывает, почему при правильном использовании крепежные элементы TTY могут быть гораздо более эффективными и выдерживать лучшую нагрузку, чем обычные крепежные элементы. Мы не знаем ни одного способа идентифицировать застежку TTY, взглянув на нее.

Однако эта потенциально более постоянная зажимная нагрузка имеет свою цену, поскольку болты TTY предназначены только для одноразового использования.Например, болты крепления головки двигателя GM LS представляют собой крепежные элементы телетайпа, которые можно использовать только один раз. Если головки сняты, необходимо использовать новые болты для обеспечения надлежащей нагрузки.

Итак, смысл всего этого, помимо обучения вас крепежным деталям, заключается в том, что любой болт можно затянуть с указанием угла затяжки, но это не означает, что это обязательно болт TTY. Также не следует предполагать, что крепеж TTY всегда будет затягиваться методом крутящего момента. В 21 веке -го века двигатели стали намного сложнее, в том числе и то, как они собираются.Простая спецификация крутящего момента не мертва, но есть разные способы установить нагрузку, которые могут быть гораздо более точными.

Автор: Джефф Смит
Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году.В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Ariel Corporation — arielcorp.com

Крышка коренного подшипника — Винт с головкой 1-3 / 8 — 6 12 баллов — 8 класс 350 (475) + 60 ° Поверните на
Крышка шатуна — винт с головкой 1-3 / 8 — 12 12 баллов — 8 класс 350 (475) + 110 ° Повернуть на
Расстройщик крутильных колебаний — Винт с головкой 1-1 / 8 — 12 12 баллов — 8 класс 740 (1010)
Маховик к ступице — винт с головкой 1-1 / 8 — 12 Hex — класс 8 740 (1010)
Адаптер маховика / демпфера / звездочки
к коленчатому валу (вспомогательный конец) — винт с головкой под ключ
3/4 — 16 12 баллов — 8 класс 215 (295)
Винт с головкой под крестовину — стопорная гайка 8/5 — 18 Шестигранник — нейлоновая вставка 125 (170)
Винт с головкой под крестовину — стопорная гайка Drake 8/5 — 18 Гайка шестигранная Drake Нижняя половина: 125 (170)
Верхняя половина: 40 (54)
Направляющая крейцкопфа к раме к распорной штанге 1-1 / 8 — 12 12 баллов — 8 класс 685 (930)
Направляющая крейцкопфа к раме 1-1 / 8 — 7 12 баллов — 8 класс 595 (805)
Направляющая крейцкопфа цилиндра; Направляющая крейцкопфа к удлинителю — винт с головкой под ключ 8/7 — 9 12 баллов — 8 класс 280 (380)
7/8 — 14 Гайка шестигранная 315 (425)
Направляющая крестовины к опоре — Винт с головкой под ключ 1-1 / 4 — 7 Hex — класс 9 770 (1040)
Опора цилиндра со стороны головки цилиндра 1/2 — 13 Шестигранник — класс 8 44 (60)
5/8 — 11 88 (120)
7/8 — 9 255 (345)
Эксцентрик Vernier-Cap — Болт с головкой 3/8 — 16 12-гранный или шестигранный класс 8 Затяжка для гаечного ключа
5/16 — 18
Привод FVCP к разгрузочной головке — винт с головкой под ключ 1/2 — 13 12 баллов — сорт 8
или 17-4PH
40 (54)
5/8 — 11 79 (105)
3/4 — 10 140 (190)
7/8 — 9 230 (310)
1 «- 8 345 (465)
1-1 / 8-7 485 (660)
Винт промежуточной звездочки — стопорная гайка 1/2 — 20 Hex — преобладающий 41 (55)
5/8 — 18 82 (110)
Набивка штока — винт с головкой b 3/4 — 10 12 баллов
класс 8 или 17-4PH
125 (170)
1 ”- 14 350 (475)
1-1 / 8 — 12 500 (675)
1-1 / 4 — 12 700 (950)
Гайка шпильки стяжки № 10–24 шестигранник 20 фунтов x дюйм.(2.3)
1/4 — 20 72 фунта x дюйм. (8.1)
5/16 — 18 12-гранный фланец 144 фунта x дюйм. (16)
Улавливатель штанги к набивке 8/5 — 18 12 баллов
класс 8 или 17-4PH
105 (140)
Гайка поршня 2-1 / 4 — 12 Ариэль Дизайн Note c
Установочный винт гайки поршня 3/8 — 24 Головка с головкой под торцевой ключ 25 (34) д
Гайка балансира траверсы 2–5 / 8–8 Ариэль Дизайн Note e
Болт маслоотражателя поршневого штока — стопорная гайка 1/4 — 28 Hex Jam — преобладающий 95 фунтов x дюймов(11)
Подъемный кронштейн к раме 1-3 / 4 — 8 12 баллов — 8 класс 2120 (2870)
Разрывная мембрана — колпачок для продувки 1/4 Ном. Трубка Шестигранник — трубный фитинг 40 фунтов x дюйм. (4,5)
Привод Fenner на звездочке FF Lube, A-11560 7/8 Шестигранник 200 фунтов x дюймов(23)
Монтажный фланец цилиндра на кованый стальной цилиндр 1 ”- 14 12 Pt — Grade 8 / 17-4PH или Hex Grade 9 485 (660)
1-1 / 4 — 12 955 (1290)
Гайка прижима лапки рамы 1-3 / 4 — 5 Шестигранник 2300 (3100) ф
Прижимная гайка направляющей лапки крейцкопфа 1-3 / 8 — 6 Шестигранник 1100 (1500) f
Винт с головкой h

  • Крышка клапана
  • Головка цилиндра
  • Газопровод
  • Переходник VVCP или eVCP к Headi
  • VVCP, FVCP или eVCP к цилиндру
  • Сопло сопла Ariel, кроме сопутствующего фланца, входит в комплект поставки Ariel
  • Держатель уплотнения VVCP
  • Переходная заглушка FVCP к разгрузочной головке
16.05 — 18 Шестигранник — класс 8 или 9,
12-гранный — класс 8 или 17‑4PH, или головка с головкой под торцевой ключ
108 фунтов x дюймов(12)
1/2 — 13 40 (54)
5/8 — 11 См. Примечание g.
5/8 — 18 92 (125)
3/4 — 10 140 (190)
3/4 — 16 160 (215)
7/8 — 9 230 (310)
7/8 — 14 260 (350)
1 ”- 8 345 (465)
1 ”- 14 395 (535)
1-1 / 8-7 485 (660)
1-1 / 8 — 12 560 (760)
1-1 / 4 — 12 780 (1060)
Привод разгрузчика к крышке клапана — винт с головкой 1/2 — 13 Hex — класс 8 48 (65)
Сопутствующие фланцы с двумя соплами «Арахис» 1/2 — 13 12 баллов
класс 8 или 17-4PH
53 (71)
Фланец ANSI к соплу цилиндра См. Контур цилиндра Источник Packager См. ER-127.
Тандемный цилиндр к цилиндру — винт с головкой h 1/2 — 13 Hex — степень 8/9 или
12-гранная — степень 8 или 17-4PH
44 (60)
5/8 — 11 88 (120)
3/4 — 10 160 (215)
3/4 — 16 180 (245)
Седло шпильки

ПРИМЕЧАНИЕ. В узлах крышки клапана с подпружиненным уплотнением установите более длинные шпильки с Loctite 242.

1/2 — 20 Dog Point
Grade 8 или 17-4PH
22 (30)
5/8 — 11 44 (60)
3/4 — 10 79 (105)
3/4 — 16 90 (120)
7/8 — 9 130 (175)
7/8 — 14 145 (195)
1 дюйм и больше 200 (270)
Распределительная тяга — гайка 1/4 — 28 Шестигранник 68 фунтов x дюймов(7,7)
Разделительный клапан распределительного блока — Винт с головкой 1/4 — 28 Головка с головкой под торцевой ключ 75 фунтов x дюйм. (8.5) j
Коробка смазки с принудительной подачей — корпус подшипника 1-3 / 8-20 — левый Корпус подшипника 70 (95)
Коробка для смазки с принудительной подачей — стопорная гайка 1 ”- 14 Шестигранник — Jam 75 (100)
1-1 / 2 — 12 112 (152)
Крепление смазочного насоса с принудительной подачей 1/4 — 20 Hex — класс 5 50 фунтов x дюйм (5.6)
Автоматический предохранительный клапан 1/2 к Ариэль Дизайн 75 фунтов x дюйм (8,5)
Заглушка коллектора автоматического предохранительного клапана № 10–24 Ариэль Дизайн 5,6 дюйма (50 фунтов)
1/4 NPT Шестигранник Затяжка для гаечного ключа
Класс 5 — Винт с шестигранной головкой 1/4 — 20 Hex — класс 5 Затяжка для гаечного ключа
Колпачок клапана в сборе — колпачковая гайка 8/7 — 14 Колпачковая гайка Затяжка для гаечного ключа
1-1 / 8 — 12
Держатель уплотнения крышки клапана — Винт с головкой 16.05 — 18 12 точек — 17-4PH120 фунтов x дюймов(14)

Страница не найдена | WINCO

Ничего не было найдено в этом месте. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Ищи:
Поиск

Рекомендуемые товары

  • WL16000HE-03 / A Упаковка

    Рекоменд. Цена 5 910,00 долл. США

  • DE40I4

    Рекоменд. Цена 24 300,00 долл. США

Категории продуктов

Категории продуктов

  • Детали в архиве (925)
    • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
    • Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
    • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
    • Генераторы аварийных автомобилей (Архивные) (17)
    • Контроллер двигателя (Из архива) (14)
    • Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
    • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
    • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
    • Переносные генераторы (Архивные) (401)
    • ВОМ Генераторы (Архивные) (135)
    • Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
    • Wincharger (В архиве) (2)
    • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
    • Дизельные генераторные установки Winpower

    • (Из архива) (32)
    • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
  • Текущие продукты (278)
    • Аксессуары (66)
      • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
      • Портативные аксессуары (21)
      • Аксессуары ВОМ (15)
      • Аксессуары для безобрывного переключателя (10)
    • Коммерческий резервный (28)
      • Дизельный резервный (16)
      • Резервный газ (12)
    • Запчасти и аксессуары (32)
      • Комплекты для обслуживания (32)
    • Портативные генераторы (26)
      • Коммерческие портативные генераторы (26)
      • Мультитопливная переносная (3)
    • Prime (11)
      • Diesel Prime (6)
        • DR Prime Diesel (0)
        • Прайм Пауэр Дизель (6)
      • Первичный газообразный (5)
    • МОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
      • МОМ-генераторы (34)
      • Двухопорные генераторы (4)
    • Запасные части (34)
      • Двигатель (0)
      • Концы генератора (0)
        • Mecc Alte (0)
        • Стэмфорд (0)
      • Масло (0)
      • WINCO (0)
    • Генераторы пены для распыления (15)
    • Автоматические переключатели (79)
      • Панели быстрого подключения ASCO (10)
      • Автоматические переключатели резерва (34)
      • Ручные переключатели (35)
  • Без категории (440)
    • Компоненты продукта (57)

Популярные товары

  • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

  • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

  • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

  • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

    Рекомендуемая производителем розничная цена

Спецификация крутящего момента Nissan / Datsun — Kanga Motorsports

Характеристики крутящего момента двигателя

Эти характеристики крутящего момента взяты из комбинации заводских руководств по техническому обслуживанию Nissan / Datsun S30 (от 240z до 280z), Как модифицировать двигатель Nissan и Datsun OHC, и Как отремонтировать двигатель Nissan & Datsun OHC.

  • Кронштейн генератора — 29-43 фут-фунт

  • Генератор к регулировочному болту — 14-22 фут-фунт

  • Болты крышки распределительного вала — 5-6 фут-фунт

  • Болт шестерни распределительного вала 100-108 фут-фунтов

  • Болты упорной пластины распределительного вала — 4-7 фут-фунтов

  • Болты стойки распределительного вала — 10-12 фут-фунтов

  • Болты направляющей цепи — 7 фут-фунтов (1,0 кг -м)

  • Болты натяжителя цепи — 7 фут-фунт (1.0 кг-м)

  • Шатун в зависимости от размера болта:

  • Болт коленчатого вала — 100-108 фут-фунт / 101-116 фут-фунт / 150 фут-фунт

  • Болты головки блока цилиндров ( L18, L20B, L24, L26, L28) — 51-61 фут-фунт

  • Болт головки цилиндра (L28 Turbo) — 65 фут-фунт (9,0 кг-м)

  • Болт крепления головки блока цилиндров — 65 футов -lb «13 штампованных на головке»

  • Головка блока цилиндров к передней крышке — 6-10 фут-фунтов

  • Болт опоры распределителя — 3-6 фут-фунтов

  • Кронштейн крепления двигателя — 22-29 футов -lbs

  • Болты передней крышки M6 — 3-7.2 фут-фунта

  • Болт передней крышки M8 — 7-12 фут-фунт

  • Болт маховика — 94-108 фут-фунт

  • Впускная шпилька M8 — 9-12 фут-фунт

  • Впускная шпилька M10 — 25-35 фут-фунт

  • Гайка впускной шпильки M8 — 9-12 фут-фунт

  • Основные болты зависят от болтов

  • Основные болты серии L (газовый двигатель) — 33- 40 фут-фунтов

  • Основные болты серии L (дизельный двигатель LD) — 51-61 фут-фунт (7.0-8,4 кг-м)

  • Болт масляного поддона — 4-7 фут-фунтов

  • Болт масляного насоса — 8-11 фут-фунт

  • Болты маслозаборника — 7-12 фут-фунт

  • Узел подачи давления масла — 7-12 фут-фунтов

  • Стопорная гайка шарнира коромысла — 40-44 фут-фунт (5,5-6,0 кг-м)

  • Втулка шарнира коромысла — 58-87 фут-фунт

  • Свеча зажигания — 11-14 фут-фунт

  • Болты распылителя — 5-6 фут-фунт (0.7-0,8 кг-м)

  • Корпус термостата — 9-14 фут-фунтов

  • Крышка клапана — 7-12 фут-фунт

  • Водяной насос M6 — 3 — 7,2 фут-фунт

  • Водяной насос M8 — 7-12 фут-фунтов

  • Шпилька шкива водяного насоса — 4-7 фут-фунтов

  • Выход воды — 7-12 фут-фунтов

Характеристики крутящего момента подвески

Эти крутящие моменты Технические характеристики взяты из заводских руководств по техническому обслуживанию Nissan / Datsun S30 (от 240z до 280z).

  • Подшипники переднего колеса — 18-22 фут-фунт (2,5-3,0 кг-м), поворот назад на 60 градусов

  • Тормозной ротор к ступице — 28-38 фут-фунт (3,9-5,3 кг-м)

  • Замковая гайка шарового шарнира — 5,5-7,5 кг-м Нижний рычаг к передней поперечине — 80-94 фут-фунт (11,0-13,0 кг-м)

  • Изоляторы опоры двигателя к передней поперечине — 23-31 фут-фунт (3.2-4,3 кг-м)

  • Передняя поперечина к кузову — 37-50 фут-фунтов (5,1-6,9 кг-м)

  • Гайка сальника — 43-47 фут-фунт (6,0-6,5 кг-м) )

  • Стойка подвески к кузову — 18-25 фут-фунтов (2,5-3,0 кг-м)

  • Рычаг поворотного кулака к стойке — от 53 до 72 фут-фунтов (7,3-10,0 кг-м)

  • Рулевая рейка к кузову — 16-22 фунт-футов (2,2-3,0 кг-м)

  • Натяжной стержень к кронштейну кузова — 3,2-4,3 кг-м (23-31 фут-фунт)

  • Натяжение Штанга к нижнему рычагу — 33-40 фут-фунт (4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.