Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация

Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности. Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.

На фото — ручка 7-ступенчатой КПП

Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.

Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.

Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.

Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.

Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.

Достоинства шести ступенчатой трансмиссии

Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения. Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.

Ручка КПП Hyundai i40

В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.

Устройство механической КПП

Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.

На фото МКПП Audi 100

Сцепление

Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.

Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.

Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.

Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.

Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.

Как работает сцепление

Нажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.

С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.

Переключение передач

В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.

Устройство

Трёхвальный тип

Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.

В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты. Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.

Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.

Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.

Двухвальный тип

Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.

Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.

Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.

Важно помнить!

В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.

Муфта синхронизатора

Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.

На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.

На фото — снятие муфты синхранизатора

Дальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.

Плюсы и минусы механики

Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Плюсы:

• Менее затратное обслуживание трансмиссии.

• Высокий КПД.

• Не требуют отдельного охлаждения.

• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.

• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.

• Более широкий диапазон выбора режима вождения.

• Транспортное средство разрешается буксировать.

Минусы:

• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.

• Небольшой ресурс узла сцепления.

• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.

• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.

Возможные неполадки

Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.

Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось. Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.

МКПП Opel Astra со снятым поддоном

Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.

Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.

Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи. Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.

Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.

Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.

Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.

Рекомендации по эксплуатации механической трансмиссии

Бережное пользование любым механизмом, залог его долговечности. Неприхотливость механического агрегата привлекает автовладельцев. И всё же, есть некоторые рекомендации относительно пользования МКПП.

Первое, что следует запомнить, это важность полного выжима педали сцепления перед переключением передачи. Это, пожалуй, важнейший момент в пользовании механикой. Также включенная передача должна соответствовать режиму езды. Кроме того, стоит помнить, что перед переключением на пониженную передачу, скорость должна быть обязательно снижена.

Несмотря на то, что в отличие от автомата, механика может работать вообще без масла, это довольно сильно отражается на её общем состоянии. Рекомендуется проводить проверку уровня и состояния смазывающей жидкости после прохождения 20 000 км. Несмотря на то, что большинство даже опытных автовладельцев вообще никогда не меняют масло в механике, это всё же совершенно не правильно. Менять его желательно не реже чем после каждых 70 000 км пробега.

Основные виды МКПП, их особенности, фото

Описание основных видов «механики»: их особенности и отличия, принцип функционирования, плюсы и минусы. Видео про виды коробок передач.

Существует четыре главных вида коробок переключения передач: механическая, автоматическая, роботизированная и вариаторная. Но многим ли известны разновидности механической КПП? О том, какие же они бывают, далее в обзоре.

Трёхвальная МКПП

 
Классическая механическая коробка переключения передач обладает несколькими валами с находящимися на них зубчатыми колёсами, и всё это помещено в корпус, также известный, как картер. Трёхвальная КПП, например, содержит следующие валы:

• первичный, также именуемый ведущим, получающий движение от мотора;
• вторичный, он же – ведомый, напрямую соединённый с карданным валом;
• промежуточный, связывающий первые два.

Вторичный вал находится сразу за ведущим, а между ними стоит подшипник. Однако между собой эти валы жёстко не сопряжены, а их вращения независимы.

Что касается промежуточного вала, то он располагается под первыми двумя, причём параллельно им, и нередко с боковым смещением. В движение эту деталь приводит ведущая зубчатка с первичного вала. Традиционно промежуточные зубчатки имеют жёсткую привязку к одноимённому валу и нередко образуют с ним одно изделие.

Ну а ведомые зубчатки, оседлавшие вторичный вал, могут быть либо скользящими – способными кататься по его продольным бороздам, либо с постоянным зацеплением, вращающимися на одном месте и соединяющимися с валом передвигающейся блокирующей муфтой.

Кстати, для того, чтобы устройство работало потише, зубья шестерён зачастую выполняют косыми. Хотя МКПП с тремя валами весьма тяжёлая и громоздкая, зато она позволяет напрямую передавать энергию от первичного вала ко вторичному, связав их передвижной муфтой.

Двухвальная коробка передач

У неё всего лишь два вала: первичный и вторичный, находящиеся параллельно друг к другу и взаимодействующие при участии зубчаток, которые могут быть как скользящими, так и постоянного зацепления, включаемые передвижными муфтами. В коробке данного вида валы напрямую не соединяются.

Зато она проста и компактна. Её КПД при вождении на самой высокой передаче не слишком велик, но на промежуточных этот показатель выше из-за относительно небольшого количества элементов, задействованных в работе коробки.

Основное же достоинство подобных МКПП заключается в способности скомпоновать несколько ходовых агрегатов автомобиля в одну силовую установку.

Сколько валов лучше

Сегодня большинство легковых машин оборудованы двухвальными МКПП, особенно это касается переднеприводных. Однако, у грузовиков и внедорожников чаще всего встречаются коробки с тремя валами.

Порой для того, чтобы уменьшить габариты авто, в него устанавливают трёх- или четырёхвальную КПП, но работающую как двухвальную – первичный вал контактирует непосредственно с одним из нескольких вторичных. Промежуточный вал здесь не предусмотрен.

Большинство таких устройств обладают не менее, чем шестью скоростями переднего хода, как, например, у VW 0A5. Подобные коробки имеют не очень большую длину, что позволяет им прекрасно располагаться в заставленном подкапотном пространстве транспортных средств с передним и полным приводом, при этом характеризующихся поперечным размещением мотора.

Цепная КПП

Передавать мощность с ведущего или промежуточного вала на вторичный могут не только зубчатые колёса, но и зубчатые цепи. Именно цепной конструкцией особенно широко снабжались премиальные машины, пока ей на смену не пришла МКПП с малошумными косозубыми колёсами.

В коробке цепного типа одна из звёздочек составляет единое изделие с первичным валом, а сопряжённая с ней цепью другая, традиционно находящаяся на вторичном валу, могла быть привязана к своему месту посредством фиксирующей муфты.

Планетарная коробка передач

Автомобильные многоступенчатые МКПП такого типа вряд ли можно найти. К тому же, процесс их изготовления довольно сложен.

Впрочем, известна двухступенчатая планетарная КПП машины Ford T, которая обладает двумя степенями свободы, таким же количеством передних скоростей и одной задней.

Малоступенчатые устройства подобного типа на заре автопрома собирали не только Ford и не только для автомобилей, но и для тракторов прежде всего. Современные же КПП планетарного типа снабжаются гидроприводом и к механическим уже не относятся.

Секвентальная МКПП

Sequence в переводе с латинского означает «последовательность». Так и в МКПП секвентального типа ступени переключаются по очереди. Для этого используются качалки, джойстики или некие лепестки у руля.

Такие системы, как правило, обладают автоматизированным управлением сцеплением, часто устанавливаются на мотоциклах, а также встречаются в некоторых спорткарах.

Так, у большей части мотоциклов российского производства для смены скоростей служит сопряжённая с копирным валом педаль-качалка. Нисходящее воздействие на её переднюю часть приводит к понижению скорости на один уровень, приложение усилия к задней или приподнятие передней – повышению на столько же. А «нейтралка» занимает место между 1-й и 2-й ступенями.

Количество ходов на КПП

Это значение определяется количеством включающих муфт или установленных вместо них скользящих зубчатых колёс. Например, у трёхходовой коробки передач с зубчатками постоянного зацепления имеется 3 муфты, каждая из которых способна управлять двумя шестернями, соответствующими определённым ступеням. А значит, у такой КПП может быть 4-5 передних ступеней, и в придачу 1 задняя.

Коробка с 4 ходами может подключить для езды вперёд 6-7 скоростей и одну – для движения назад, а при отсутствии задней передачи все 8 ступеней будут доступны для переднего хода. Последняя схема реализуется преимущественно в сельскохозяйственной технике, где для езды назад применяется особый редуктор.

Наличие синхронизации в МКПП

Для того, чтобы процесс включения передачи проходил для МКПП более мягко, применяют специальные устройства, называемые синхронизаторами. Они не позволяют включающей муфте запустить определённую передачу, пока окружные скорости этой муфты и нужной шестерни не выровняются. Такие приспособления могут быть установлены на любом из валов коробки, и даже на нескольких.

У большей части современных легковых машин синхронизаторами оборудованы по крайней мере передние передачи, а нередко – и задние. Однако тяжёлые грузовики и тракторы, с количеством передач, достигающим порой двадцати, снабдить такими устройствами затруднительно. Это сулит значительным увеличением размеров, стоимости и веса коробки, а также существенным снижением срока её эксплуатации, поскольку синхронизатор является одной из наиболее подверженных износу деталей МКПП.

Водители, управляющие подобным транспортом, специально обучены технологии смены скоростей на трансмиссии, не обладающей синхронизаторами.

Кроме того, МКПП без синхронизаторов порой устанавливают на современных спортивных машинах и мотоциклах, исходя из следующих двух аргументов:

• несинхронизированные передачи можно быстрее переключать, чем синхронизированные;
• подобные коробки более устойчивы к значительным нагрузкам в процессе гонок.

Кстати, в такого рода транспорте, как правило, задействован кулачковый механизм включения скоростей, то есть зубчатые колёса закрепляются на валу не такой же зубчатой, а кулачковой муфтой. В какой-то мере облегчает работу водителя и секвентальный метод выбора ступеней.

Ступени в коробке

Исходя из числа ступеней, можно выделить несколько разновидностей МКПП:

• двухступенчатые: первые машины, запущенные в серийное производство, иногда снабжались КПП с 2 передними скоростями и 1-2 задними, как это было у Ford T;
• трёхступенчатые: в конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века большая часть машин оснащалась тремя ступенями, а на советских дорогах даже выставлялись знаки, требовавшие от автомобилиста, подъезжающего к пересечению с железной дорогой, переходить с 3 на 2, а затем и на 1 передачу;
• четырёхступенчатые: в США они долгий период считались спортивным элементом, а в Европе с начала шестидесятых ими стали оснащать большую часть машин;
• пятиступенчатые: МКПП с 4 основными передними скоростями и дополнительной 5, повышающей, появились в 60-е годы прошлого века, а в 80-е получили широкое распространение;
• шестиступенчатые: в девяностые появились МКПП с шестью скоростями, среди них могли оказаться одна-две повышающие;
• семи- и более ступенчатые: такие МКПП вошли в обиход уже в нашем веке.

Полуавтоматизированные трансмиссии с электронным переключением скоростей просто по направлениям вверх-вниз, как на Bugatti Veyron, предлагают для использования практически неограниченное количество ступеней, предоставляя автомобилисту возможность комфортного управления ими. И всё же, популярные современные легковые машины в основном довольствуются 5-6.

Отличия по способу управления

Обычно выбор нужной ступени в МКПП производится с помощью рычага. Правда, порой для включения задней передачи необходимо ещё разблокировать специальный предохранитель. Ну, а местонахождение самого переключающего рычага и сопутствующих ему механизмов может зависеть от комплектации машины и модных веяний.

Основные способы управления «механикой» следующие:

• с помощью рычага, размещённого на картере МКПП, сверху или сбоку;
• дистанционное – с установкой ручки переключения на полу, у руля или приборной панели и сопряжением её с КПП посредством расположенных вне картера соединяющих приспособлений;
• гидравлическое или электронное, применяемое главным образом в случае, когда КПП расположена далеко от водителя.

Остаётся добавить, что у большинства МКПП, установленных на современных авто, переключатель передач находится прямо на полу, на центральной консоли или внизу приборной панели.

Заключение

Автомобили с механической КПП, ранее господствовавшие в Европе, повсеместно используются на постсоветском пространстве и доминируют в не очень богатых странах. Простота конструкции, устойчивость к неблагоприятным факторам и долгий срок эксплуатации такой трансмиссии обеспечивают её популярность у автолюбителей и производителей. Приверженцами «механики» остаются суровые внедорожники типа УАЗа или Нивы. И не только они.

Видео про виды коробок передач:

Описание основных видов «механики»: их особенности и отличия, принцип функционирования, плюсы и минусы. Видео про виды коробок передач.

||list|

1. Трёхвальная МКПП
2. Двухвальная коробка передач
3. Сколько валов лучше
4. Цепная КПП
5. Планетарная коробка передач
6. Секвентальная МКПП
7. Количество ходов на КПП
8. Наличие синхронизации в МКПП
9. Ступени в коробке
10. Отличия по способу управления
11. Видео про виды коробок передач

Машина Дергается При Переключении, Толчки

Ремонт механической коробки передач – достаточно сложная процедура. Хотя двадцать лет назад многие автовладельцы производили ремонт механических коробок передач своими силами в гаражах, сейчас данная процедура намного усложнилась, так как технический прогресс шагнул далеко вперёд и устройство МКПП сильно изменилось.

Перед тем, как заняться ремонтом, нужно выявить неисправности механической коробки передач, а помочь в этом вопросе может только тщательная диагностика МКПП. После её проведения будет ясно, стоит ли заниматься ремонтом коробки или дешевле будет приобрести новую. Следует помнить, что даже если стоимость запчастей составит 50 процентов от стоимости новой коробки, ремонт на СТО легко «съест» оставшуюся сумму.

Диагностика механической коробки передач

Для того, чтобы выявить неисправности МКПП, нужно провести тщательную диагностику этого узла. Ведь начиная ремонт МКПП, ориентируясь только на свои догадки и предположения, вы можете безрезультатно потратить время и деньги, меняя одну за другой исправные детали МКПП.

Так как устройства любой механической коробки передач приблизительно одинаковые (отечественных автомобилей и иномарок), диагностика проводится по одному и тому же алгоритму. Если ваш автомобиль оснащён бортовым компьютером, то большинство ошибок, связанных с работой МКПП, можно расшифровать. Бывает и так, что ошибки не показывают на конкретную неисправность, а указывают лишь на общую поломку.

Поломки МКПП могут быть различными, но их можно разделить на несколько разновидностей:

1. Передачи начинают включаться с большим трудом, появляются толчки при переключении МКПП, слышится вой и скрежет при попытке переключится на другую передачу. В этом случае становится понятно, что поломка связана непосредственно с механизмом, отвечающим за переключение передач. Если у автомобиля большой пробег, возможно, износились шестерни, так как они работают с большой нагрузкой. При разборке КПП можно увидеть, будет ли целесообразно менять шестерни или лучше сразу купить новую (или бывшую в употреблении) коробку. Процедура разбора коробки достаточно трудоёмкая, поэтому перед тем, как к ней приступить, следует провести тщательную диагностику. Часто бывает, что коробка не хочет переключаться из-за проблем со сцеплением;
2. Различные посторонние шумы при работе двигателя, причём не важно, на холостом ходу или под нагрузкой. Если вы слышите такие шумы, щелчки при переключении передач МКПП, или машина дергается при переключении передач, нужно срочно проводить диагностику. Неважно, новая у вас коробка или нет, такие проблемы часто связаны с браком МКПП, не стоит ждать того, что данный звук пропадёт со временем, если есть возможность, обращайтесь по гарантии. В других случаях только диагностика может спасть КПП от внезапного выхода из строя;
3. Масляное голодание МКПП – одна из наиболее частых проблем, которые могут привести к её поломкам. Коробка передач работает в масляной ванне, что помогает деталям дольше не выходить из строя. Все знают, к чему может привести нехватка масла в двигателе, но не все обращают внимание на уровень масла в МКПП. Проблемы в этом случае можно избежать, если постоянно контролировать уровень масла в КПП. Если не делать этого, можно «попасть» на дорогостоящий ремонт. Часто можно визуально определить утечки масла по подтёкам на картере. Наиболее часто масло течёт в местах, где находятся различные прокладки и «хвостовики» (соединительные муфты).

Часто избежать проблем с МКПП помогает простая промывка маслом. Демонтаж коробки при этой процедуре не понадобится. Достаточно слить старое масло и залить новое. После данной процедуры следует завести автомобиль и проехать в спокойном темпе. Данная процедура поможет новому маслу проникнуть во все места КПП. Иногда промывать приходится несколько раз, так как внутри коробки может находиться большое количество грязи.

Сейчас в магазинах продаются специальные восстановительные присадки для масла в МКПП. Не стоит ими злоупотреблять, так как их действие на КПП не всегда предсказуемо. Лучше залить присадку на некоторое время, а потом слить её вместе с маслом.

Ремонт коробки передач своими руками

Когда механическая коробка передач начинает барахлить, а передачи не переключаются или выбиваются на ходу, следует срочно заняться её ремонтом. Управлять неисправным автомобилем, в котором случилась поломка не только неприятно, но и не безопасно. Можно доверить ремонт коробки передач профессионалам на станции технического обслуживания, но не все СТО занимаются такой работой. К тому же часто владелец не допускается в ремонтную зону, а недобросовестные механики могут заменить лишь одну выработавшуюся шестерню, сказав, что произвели капитальный ремонт всей коробки.

Для тех, кто хорошо знает устройство автомобиля и имеет гараж с набором инструментов, есть смысл самостоятельно произвести ремонт МКПП. Это сэкономит вам кучу денег и поможет устранить «дёрганый» стиль езды. Для этой процедуры вам понадобится помощник, так как вес КПП довольно внушительный.

Снятие МКПП с автомобиля

Перед непосредственным демонтажем коробки передач нужно убедиться, что все тросы, рейки и рычаги подсоединены и двигаются без заеданий. Может быть и так, что ваше транспортное средство дергалось из-за плохого соединения элементов. В таком случае будет достаточно их соединить или разработать.

Этапы снятия МКПП выглядят следующим образом:

1. До начала работ необходимо установить противооткатные упоры под колёса и отсоединить клеммы от аккумулятора;
2. Осмотреть КПП на предмет снятия. Определить, с чего лучше начать демонтаж;
3. Слить полностью масло из МКПП. Масло необходимо сливать в специальную ёмкость;
4. Отсоединить все узлы, которые могут мешать снятию коробки;
5. Установить двигатель и КПП на подпорки, чтобы они не упали на землю при демонтаже. Падение с высоты может сильно повредить коробку и дальнейший ремонт после этого станет нецелесообразным;
6. В автомобиле с передним приводом нужно снять шрусы, предварительно открутив колёса. Если шрус не достаётся из коробки, можно воспользоваться монтировкой;
7. Если автомобиль оснащён задним приводом, то нужно обязательно снять кардан;
8. Коробка отсоединяется от двигателя и от опорных подушек;
9. Снимаем коробку, если она не снимается, можно попробовать помочь монтировкой;
10. Перед разборкой КПП её нужно тщательно очистить от грязи;
11. Раскручиваем коробку и внимательно изучаем её устройство.

После того, как коробка снята, она разбирается более детально:

1. Снимаем «колокол» и откручиваем крышку пятой передачи;
2. Осматриваем вилку передач, если она изношена, меняем её на новую;
3. Достаём валы и муфту;
4. Осматриваем шестерни и шлицы на предмет выработки.

Все изношенные детали меняем на новые. Если замене подлежит практически вся начинка коробки, лучше не заниматься её восстановлением, а приобрести новую или бывшую в употреблении с небольшой наработкой.

Замена деталей в механической коробке передач

Если вы решились на самостоятельный ремонт МКПП, то все подшипники и муфты лучше сразу заменить, так как реальный их износ на глаз не определить. Подшипники аккуратно извлекаются, а новые шестерни проверяются на биение. Если шестерёнка стучит на валу, значит, вал тоже придётся менять.

Сборка и установка МКПП на автомобиль

Сборка и установка МКПП проходит в обратной последовательности разборке. Нюансы, на которые стоит обратить внимание:

1. Когда устанавливается муфта, не стоит забывать про стопор;
2. Подшипники устанавливаются соответственно пазов и проточки;
3. Коробку нужно очистить от грязи и промазать края герметиком, перед тем, как закрыть крышку.

Ремонт МКПП – процедура достаточно сложная, но нужно помнить, что многие гаражные умельцы перебирают даже АКПП, что существенно труднее.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт МКПП, КПП коробки передач Opel и Chevrolet в Москве и Подольске

Определение неисправности в трансмиссии любого автомобиля, в том числе Opel и Chevrolet, дело непростое. Коробка передач представляет собой сложное техническое устройство. Найти дефектную деталь в подобных механизмах может только квалифицированный специалист при наличии современного высокотехнологичного оборудования. Сервис Авторусь проводит диагностику и ремонт КПП Шевроле и Опель и в короткие сроки поможет устранить неисправность. Попытка отремонтировать КПП в сомнительных сервисах приводит к большим материальным потерям и увеличению длительности ремонта.

Наиболее частые неисправности КПП Opel и Chevrolet

Многолетний опыт наших мастеров по ремонту КПП Опель и Шевроле в Москве позволяет назвать часто встречающиеся неисправности этих популярных в России машин.

• Износ и деформация резиновых уплотнителей приводит к утечке масла в различных моделях на обеих марках.
• Скрежет, металлический хруст, посторонний шум говорит о том, что владельцу шевроле лачетти предстоит ремонт коробки передач.
• Произвольное выключение передачи, громкий шум на холостом ходу сигнализирует хозяину авто, что ремонт МКПП Опель Астра Н неизбежен – износилась или повреждена вилка переключения, во втором случае – пришло время замены шестеренок и подшипников.

Специалистам сервиса Авторусь приходится выполнять ремонтные работы по устранению неисправности и в других узлах трансмиссии. Замена сцепления на Нива Шевроле – результат выхода из строя фрикционных накладок диска. Симптомы такой поломки – «пробуксовка» автомобиля.

Мы привели пример только малой части возможных «недугов» этих популярных машинах. Устранение неисправностей в КПП, узле сцепления, подвеске порой требуют значительных финансовых затрат, чтобы сэкономить следите за нашими акциями и специальными предложениями.

Как предотвратить поломки механической коробки передач?

Коллектив сервиса Авторусь всегда рад помочь владельцам Opel и Chevrolet вернуть их авто в рабочее состояние. Чтобы наши встречи были не частыми, хочется напомнить о прописных истинах эксплуатации автомобилей. О них многие водители забывают, а результатом может быть дорогостоящий ремонт.

• Своевременно проводить профилактический осмотр деталей трансмиссии и техническое обслуживание КПП.
• Придерживаться рекомендациям производителей Шевроле и Опель.
• Исключить из практики вождения агрессивную манеру езды, которая приводит к повышенному износу деталей.

При проявлении первых симптомов неисправностей в КПП следует незамедлительно обратиться в автосервис.

Авторусь – гарантия качественного ремонта

Мастера нашего сертифицированного сервиса обладают огромным опытом в ремонте КПП, сцепления в автомобилях Опель и Шевроле. Наличие качественных оригинальных запчастей и позволяет в короткое время восстановить правильную работу коробки передач или другого узла.

Стоимость ремонтных работ приятно удивит владельцев автомобилей. Записаться на сервис Авторусь в Москве или Подольске можно по контактному телефону, указанному на нашем сайте, или заполнив форму ниже.

Chevrolet

Ремонт МКПП Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

Ремонт МКПП Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Ремонт МКПП Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)

Ремонт МКПП Chevrolet Cruze (Шевроле Круз)

Ремонт МКПП Chevrolet Express (Шевроле Экспресс)

Ремонт МКПП Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти)

Ремонт МКПП Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос)

Ремонт МКПП Chevrolet NIVA (Шевроле Нива)

Ремонт МКПП Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Ремонт МКПП Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо)

Ремонт МКПП Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо)

Ремонт МКПП Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер)

Opel

Ремонт МКПП Opel Antara (Опель Антара)

Ремонт МКПП Opel Astra (Опель Астра)

Ремонт МКПП Opel Astra H

Ремонт МКПП Opel Astra J

Ремонт МКПП Opel Vectra (Опель Вектра Б)

Ремонт МКПП Опель Виваро (Opel Vivaro)

Ремонт МКПП Opel Zafira (Опель Зафира Б)

Ремонт МКПП Opel Insignia (Опель Инсигния)

Ремонт МКПП Opel Corsa (Опель Корса)

Ремонт МКПП Opel Corsa D (Опель Корса Д)

Ремонт МКПП Opel Omega (Опель Омега Б)

Ремонт МКПП Opel Mokka (Опель Мокка)

Запись на сервис

Аренда SUN LIVING Lido A 45 DK — МКПП в Москве и СПб

Технические характеристики:

Базовые опции:

• Размеры задней двухъярусной кровати 210×80
• Кровати столовой группы  190×105;137×65
• Двуспальная кровать в алькове  210х140
• Окна с комбинированными шторами
• Розетки на 12/220V
• Газовая плита  
• Холодильник питание: газ/12в/220в
• Мойка
• Туалетная комната  душевой кабиной
• Бак для сточной воды — 85 л.
• Бак для чистой воды — 90 л.
• Отсек для двух газовых баллонов по 11 кг.
• Электроблок + устройство подзарядки аккумулятора
• Освещение жилого отсека (лампы в потолке) + светильники
• Устройство для подключения к сети 220в
• ABS+EBD
• Задние противотуманные фары

Дополнительные опции:

       Шасси:    

• Диски «Fiat» R16
• ESP
• Трекшен +
• Круиз-контроль
• Топливный бак 120 л.
• Автомобильный кондиционер
• Ходовые огни (LED DRL)
• Комфорт пакет 1 (airbag пассажирский, эл. зеркала, эл. стеклоподъемники, Круиз-контроль,) 
• Запасное колесо (с креплением)
• Аудио подготовка (колонки, радиоантенна)
• Передние противотуманные фары

       Жилой отсек:

• Газовая печь для обогрева салона и воды TRUMA    Combi E 6 
• Электрический подогрев полов
• Бак для сточной воды с изоляцией и подогревом
• Единый дизайн кресел в кабине и мест в жилом отсеке
• Отделка текстиль стандартная
• Покраска бампера в цвет кузова
• Крепления ISOFIX
• Блокировка замка «Dead Loсking»

Семь лучших механических коробок передач

Лучшие механические коробки передач.

С каждым днем доля спортивных автомобилей на улицах городов мира постепенно сокращается. По прогнозам экспертов, количество всех спортивных машин в мире, если брать городские условия, через 2 года упадет до исторического минимума. Многие спортивные автомобили имеют механические коробки передач и естественно, что в условиях плотного автомобильного трафика в большинстве городов мира спрос на автомобили с механической КПП постоянно падает.

Автоматические коробки, вариаторы, коробки с двойным сцеплением и другие подобные механизмы (агрегаты) практически полностью уничтожили механические трансмиссии. Теперь механическая КПП не в моде, это не современно и не удобно. Все это очень печально. Но к нашему сожалению, все механические коробки передач практически находятся сегодня в списке наиболее вероятного исчезновения из автопромышленности. 

Тренд по снижению спроса на механические трансмиссии начался уже давно. В течение 4 года спрос на автомобили с МКПП проваливался в глобальном масштабе на 7% ежегодно. Примерно на тоже значение сокращалось (сокращается) и количество производимых во всем мире автомобилей с механическими трансмиссиями (МКПП).

И это истинная правда. Даже не смотря на то, что новые и современные коробки передач надежнее и эффективнее, все равно многим из нас становится немного грустно, когда начинаешь ощущать тот несправедливый и возможно скорый уход с современных автомашин механической КПП.

Мы знаем и уверены, что многие из наших читателей тоже любят механические коробки передач, которые устанавливаются еще пока на современные автомобили. У каждого из нас (Вас) есть возможность поддержать всех любителей механических коробок передач, для которых в Твиттере появился новый Хаштег: #GiveAShift, который придумал Американский автомобильный журнал специально для поддержки механических трансмиссий автомобиля. Руководство данного автожурнала очень надеется, что люди со всего мира поддержат данную позицию и выразят свою любовь к автомобилям с МКПП, что не позволит в ближайшее время всем автопроизводителям машин перестать оснащать свою продукцию механическими коробками передач.

Предлагаем своим читателям 7 популярных марок автомобилей, на которых можно полностью испытать все чувства и преимущества модели, на которой производитель установил механическую коробку передач. По данным автокритиков и определенных автомобильных журналов можно утверждать, что эти автомобили имеют (на них установлены) лучшие МКПП.

Audi R8

В этом году фантастический автомобиль получил коробку с двойным сцеплением и новую автоматическую семиступенчатую коробку передач ​​«S Tronic». Но многие покупатели этого автомобиля не мыслят себя за рулем машины без механической коробки передач. К счастью автокомпания «Ауди» пока оснащает эти автомобили привычной для автомобилистов механикой КПП с красивой металлической ручкой.

Переключение механической коробки передач позволяет разбудить заложенные в автомашине неведомые силы. 

Переключение передач вручную дает водителю точно такое же ощущение, как и переключение рычага ручного тормоза (ручника), который за последние годы во многих автомобилях стал электронным.

Самый дешевый автомобиль модели R8 оснащается V8 мотором мощностью в 430 л.с. Ну а самый дорогой авто оснащается десятицилиндровым двигателем мощностью уже в 525 л.с. 

Chevrolet Corvette

*40 % покупателей автомобиля Corvette придерживаются Руководства по эксплуатации.

Новый автомобиль Stingray содержит в себе множество приятных мелочей. И что радует большинство, он имеет механическую коробку передач с очень удобным рычагом переключения.

Даже в таком автомобиле, как Porsche 911 коробка передач переключается намного жестче, чем в том же Corvette. Но естественно, какая бы не была коробка передач, самым главным и ценным для всех всегда остается сам автомобиль.

2015 Chevrolet SS, современные технологии современному автомобилю

Dodge Viper

Новая модель автомобиля Dodge Viper недавно была представлена на мировом авторынке. Машина по-прежнему оснащается механической коробкой передач. Но новые технологии все-же не обошли стороной и эту модель авто. Машина получила для себя и автоматическую шестиступенчатую коробку передач.

Но без механики вряд ли вы сможете достичь максимального крутящего момента двигателя. Даже если вы и попытаетесь достигнуть такой максимальной мощности на новом авто Viper, который оборудован АКПП, то все равно остается огромный риск повреждения самой автоматической трансмиссии, которая не предназначена для таких высоких нагрузок.

Ford Fiesta ST

Начиная от Volkswagen GTI 1980-х и заканчивая новым автомобилем Ford Fiesta ST можно сказать, все эти мощные и традиционно небольшие автомобили обычно оснащались механической КПП. И к нашему счастью автопроизводители еще пока не прекратили устанавливать на подобных моделях авто механические коробки передач.

Без этих МКПП компактные топовые автомобили потеряют свой уникальный агрессивный характер, именно: короткие передачи, мгновенный разгон с места и т.д. И еще, такая удобная для дрифта модель,  как авто Fiesta ST с автоматической трансмиссией, обязательно потеряет свое лицо и свой статус. Поэтому компания «Форд» пока не рискует убирать с этой марки машины механическую КПП.

Mazda MX-5 Miata

Да и это безусловно, любой желающий может заказать себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Но вот большинство поклонников этой модели автомобиля считают, что покупать автомобиль MX-5 Miata с такой коробкой, это есть — преступление.

Автомобиль модели МХ-5 с четырехцилиндровым мотором и МКПП с короткофокусными переключениями, это есть высшее искусство современной автопромышленности. Находясь за рулем этой модели авто с механической коробкой передач, любой из водителей испытывает на себе неповторимые и прекрасные ощущения от езды.

Porsche Cayman

Из всех великолепных машин существующих в мире особое место занимает модель авто Porsche Cayman, которая оснащена механической КПП. Конечно, для пробуждения своего агрессивного спортивного характера автомобилю может подойти и автоматическая коробка передач -PDK, как с ручным, так и с автоматическим переключением. Но истинный характер машины может проснуться и проявиться только лишь с «механикой» (механической коробкой передач).

Особенно это будет заметно во время автосоревнований или при уличных автогонках, в которых легче будет выиграть на автомобиле только с тремя педалями и с ручным переключением МКПП.

Scion FR-S и Subaru BRZ

Автомобили близнецы FR-S и BRZ основаны и построены на одной платформе. В этих автомобилях достаточно лошадиных сил, чтобы заставить сердце водителя и пассажиров биться с ускоренным учащением под воздействием прилива адреналина. Представьте, если производитель перестанет оснащать эти модели МКПП. Да это невозможно представить. Как может спортивный автомобиль быть без нужных ему гоночных передач? Правильно, не может. Но к глубокому нашему сожалению и для этих машин появился огромный риск, то есть, существует риск, что в скором будущем на них перестанут устанавливать такие привычные и необходимые многим водителям механические коробки передач.

Новый 2015 Субару Легаси официальная премьера

Уважаемые читатели, если Вам есть что сказать в защиту механических коробок передач и, если Вы не желаете и не хотите, чтобы автопроизводители перестали устанавливать (комплектовать) на современные автомобили механические коробки передач (МКПП), то присылайте пожалуйста по возможности на наш адрес в интернете свои письма, которые мы обязательно переправим в сообщество «GiveAShift», которое будет защищать наше с вами право ездить на автомобилях с ручным механическим переключением передач.

Механическая коробка переключения передач (МКПП)

Любая силовая установка состоит из источника энергии и трансмиссии, служащей для передачи энергии. В автомобилестроении трансмиссией называют либо все детали, служащие для передачи крутящего момента от мотора к колесам (то есть коробку передач, приводы, дифференциал и тп), либо одну только коробку передач.

Почему МКПП называют «ручной коробкой передач»?

Пользуясь механической коробкой, водитель, нажимая педаль, размыкает механизм сцепления и переставляет рычаг в положение, соответствующее нужной передаче, то есть делает все «вручную», без вспомогательных механизмов.

Какие бывают механические коробки?

Обычная механическая коробка передач позволяет водителю переключаться с первой передачи сразу на третью или с пятой на вторую. Особый случай представляют из себя так называемые секвентальные коробки передач, которые используются в автоспорте. Секвентальная коробка позволяет переключать передачи только последовательно – с первой на вторую, затем на третью, и так далее.

Достоинство МКПП в том, что она позволяет водителю выбирать передачу в произвольном порядке. За это их любят спортсмены, использующие все возможности автомобиля

В базовое оснащение современных автомобилей может входить механическая коробка передач с пятью или шестью передними передачами и одной задней. Четырехступенчатые коробки в настоящий момент практически не используются, так как не позволяют использовать все возможности современных двигателей. На «специализированных» автомобилях (например, на спорткарах) может быть восемь и более передних передач. Увеличение их числа обосновано необходимостью передавать крутящий момент в тех пределах, которые являются эффективными для данного автомобиля. Например, если двигатель выдает максимальный крутящий момент на низких оборотах (что характерно для многоцилиндровых двигателей, таких как V6, V8), «раскручивать» его до высоких оборотов бессмысленно – выдаваемая мощность будет только падать с повышением оборотов. Для того, чтобы избежать этого эффекта, увеличивают количество передач. В этом случае даже при достижении максимальной скорости на самой высокой передаче двигатель продолжает работать в своем эффективном диапазоне.

Популярная в послевоенные годы механическая трехступенчатая коробка передач с переключением на руле заслужила у американцев прозвище «Three on the Tree»

Кстати, этот алгоритм верен и при диаметрально противоположных условиях. Например, чтобы  преодолеть лежачего полицейского, необходимо снизить скорость и начинать разгон на той пониженной передаче, которая соответствует текущей скорости.

Механическая коробка переключения передач

История создания механической коробки передач

Механическая коробка передач – первое в истории приспособление для передачи крутящего момента, появившееся в тот момент, когда  максимальная скорость автомобиля начала превышать возможности прямой, то есть единственной передачи. Принято считать, что первый прототип МКПП был изобретен Луи Панаром и Эмилем Левассором в конце девятнадцатого века. В их механической трансмиссии, как и в современной, применялся набор зубчатых колес с разным передаточным числом для передних передач и одна шестерня для задней.

В автомобилях Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI короткоходный рычаг переключения МКПП входит в набор штатных деталей. Для современных Porsche 911 рычаг доступен в качестве опции

 Как и сейчас, шестерни передних передач, были укреплены на вторичном валу, который двигался вдоль своей оси, что позволяло разным по размеру зубчатым колесам входить в зацепление с неподвижной шестерней на первичном валу.

Несинхронизированные и синхронизированные МКПП

В коробках передач раннего периода, чтобы для переключения передач не было нужды останавливать автомобиль, все шестерни находились в постоянном вращении. Это решение на той стадии технического прогресса было единственным и, конечно же, у него были свои недостатки. Только постоянное вращение шестерен позволяло переключать передачи, иначе ввести их в зацепление друг с другом на ходу было бы невозможно. Естественно, манипулирование такой «несинхронизированной» коробкой передач требовало от водителя немалого мастерства – нужно было переключать передачи строго вовремя — в момент, когда автомобиль достигал определенной скорости. Однако даже при этом условии работа коробки в момент переключения сопровождалась душераздирающим скрежетом, который производили зубья шестерен, не сразу попадающие в зацепление.

Изначально спорт-купе Tesla Roadster планировалось оснащать «псевдо» ручной коробкой передач, но из-за сложности в производстве производитель отказался от этой идеи

В современных автомобилях, благодаря применению специальных приспособлений, именуемых синхронизаторами, эта проблема сведена практически к минимуму. Суть их действия в том, что шестерни по прежнему постоянно вращаются, но в нужный момент их вращение прекращается и они фиксируются на валу. Затем шестерни, повинуясь рычагу, входят в зацепление и снова начинают вращаться, уже вместе. Современная синхронизированная коробка была впервые применена на Porsche 356 1952 года. В коробке были установлены конические синхронизаторы. Это изобретение обеспечило механическим коробкам аналогичной конструкции, которыми вскоре начали оснащать все автомобили, название «Тип Порше». Оно же открыло путь к увеличению количества передач, и к 80-м годам пятиступенчатые коробки, построенные на той же, но усовершенствованной конструкции, стали нормой. В дальнейшем количество передач продолжило расти, и на Porsche 911 2012 года, к примеру, их семь.

Принцип работы МКПП

Если не углубляться в подробности, принцип работы МКПП заключается в соединении вращающихся входного и выходного валов. Для того, чтобы менять скорость вращения выходного вала, используются шестерни с разными передаточными числами.

Все детали коробки передач находятся в едином корпусе (картере), где они непрерывно смазываются трансмиссионным маслом. Между шестернями вторичного (ведомого) вала установлены муфты включения передач.

Шестерни свободно вращаются на валу, а муфты жестко закреплены на валу и вращаются только вместе с ним, зато могут двигаться вдоль его оси в ограниченном пространстве. Для сцепления с муфтами включения передач все шестерни, расположенные на вторичном валу, снабжены зубчатыми венцами. На муфтах имеются ответные зубчатые венцы.

Устройство под названием Overdrive первоначально использовалось с МКПП для экономии топлива на длинных перегонах с постоянной высокой скоростью. В дальнейшем механизм вошел в конструкцию АКПП

Синхронизаторы, которые также находятся на вторичном валу, не дают муфте заблокировать свободно вращающуюся шестерню, пока скорость ее не сравняется со скоростью шестерни ведущего вала. Когда это произошло, шестерня блокируется и начинается передача крутящего момента через нее.

Расположение рычага коробки передач

Расположение рычага может быть разным. Обычно в заднеприводных автомобилях нижний конец рычага вставлен непосредственно в крышку коробки передач – сверху или сбоку, в зависимости от конструкции.

Если возможности вставить рычаг нет (а это почти всегда так в переднеприводных автомобилях), используются удлинители. Все механизмы переключения находятся внутри коробки, и конструкция удлинителей зависит всецело от того, где расположен рычаг.

Как правило, рычаг либо находится на полу между сиденьями (и в этом случае он, чаще всего, применяется без удлинителей), либо на руле. В истории автомобилестроения встречались и другие решения, но все они были экзотикой и в дальнейшем не прижились.

Интересные факты об МКПП

По одной из версий, идеей установить на автомобиль механизм, позволяющий переключать передачи, мир обязан женщине. Дело в том, что Берта Бенц, взявшая без спроса автомобиль мужа 5 августа 1888 года, отправилась с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, где жила ее матушка. Им предстояло преодолеть расстояние в 106 км. По пути несколько раз попадались подъемы, которые автомобиль Бенца без переключения передач преодолеть не мог — он попросту глох. Влезть в гору Берте Бенц удалось только при помощи людей, толкавших повозку сзади. Вернувшись, Берта описала мужу проблему и предложила снабдить автомобиль устройством, облегчающим работу двигателя на подъемах.

Изображение, фотографии и изображения с механической коробкой передач Toyota на Alibaba

Примечание. Некоторые элементы запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

100-200 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

150,01-200,01 долл. США / шт. (цена FOB)

3 шт. (минимальный заказ) Заказ)

209-310 долларов США / шт. (цена FOB)

1 шт. (мин.Заказ)

18,0-20,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

200-300 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

300,0-300,0 долл. США / Комплект (Цена FOB)

10 комплектов (Мин. Заказ)

220,0-220,0 долл. США / шт. (Цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

3,39-4,99 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

30-45 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

95-150 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (минимальный заказ)

1-5 / долларов США (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

30,01-50,01 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

180-350 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

300,00 долл. США / Комплект (Цена FOB)

10 комплектов (Мин. Заказ)

500,0-520,0 долл. США / шт. (Цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

25-40 / 9000 долларов США 5 штук (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

3-15 / долларов США (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

3,39-4,99 $ / штук (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

11,85-11,85 долларов США / штук (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

180-350 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (минимальный заказ)

300,0-300,0 долларов США / набор (цена FOB)

10 наборов (мин. Заказ)

174,0–237,96 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

150,0–160,0 долл. США / шт. (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

3-15 /

US $ 5 шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

10-20 / US $ (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

3,39-4,99 $ / штук (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

430,0-480,0 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

100,01–250,01 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

240–300 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

190-225 долларов США / Единица (Цена FOB)

1 Единица (Мин. Заказ)

145-300 долларов США / Штука (Цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

200-400 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

200-300 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}}
{{#if priceTo}}
— {{priceTo}}
{{/если}}
{{#if priceUnit}}
/ {{priceUnit}}
{{/если}}

{{/если}}

{{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}}
{{#if minOrderType}}
{{minOrderType}}
{{/если}}

{{/если}}

Automatics стали намного лучше, чем руководства — не с точки зрения любителей ручного переключения передач, а в более широком смысле (и в смысле долларов и центов).| Новости

НОВОСТИ

Cars.com, фото Яна Мерритта

Джо Визенфельдер

16 июля 2020 г.

Раньше у начинающего водителя было много веских причин изучать механическую коробку передач: для начала автомобили с ручным переключением передач были дешевле, эффективнее и быстрее. Давний барьер заключался в том, что кривая обучения очень крутая по сравнению с автоматической коробкой передач — и, возможно, по сравнению со всеми другими аспектами вождения вместе взятыми.

Но все изменилось. Вкратце, причины, по которым молодой водитель учится палке, теперь сводятся к тому, что «миллениалам их труднее украсть» и «какой-то старик сказал мне, что они веселее, и я должен отложить телефон и уделять больше внимания во всяком случае, на мое вождение «. (Мы обречены.)

Связано: Больше дневного покрытия National Stick Shift

Я был аудиофилом до того, как стал достаточно взрослым, чтобы водить машину, а теперь, когда я смотрю на статистику по сдвигу палок в U.С. авторынок, у меня знакомое ощущение опускания. Пытаться объяснить, почему механическая трансмиссия лучше автоматики в 2020 году, все равно что пытаться объяснить, почему виниловые пластинки были лучше компакт-дисков в 1980-х: вы не можете… потому что это не так, по крайней мере, не в том смысле, который резонирует с массы или деловой мир.

Это мнение может быть не тем, что вы ожидаете от парня, который разместил видеоурок Cars.com «Как управлять механической коробкой передач» (и который раньше работал в аудиофильских изданиях), но я, прежде всего, журналист озабочен правдой.И правда от одного члена персонала, учредившего Национальный день Stick Shift, задуманный Cars.com, заключается в том, что механические коробки передач не «лучше», чем виниловые пластинки, пицца во фритюре или любые другие примеры, которые я мог бы назвать . Нам всего нравится из них. Многие из нас предпочитают их альтернативе. Я бы хотел, чтобы этого было достаточно.

Процент моделей с механической коробкой передач

Так было не всегда. Долгое время механические трансмиссии превосходили их в том, что позволяло им выжить.Из-за потери этих ключевых преимуществ, наряду с другими явлениями, продажи и доступность надлежащих трехпедальных руководств постепенно сокращаются. На момент написания этой статьи, согласно данным Cars.com, только 1,3% новых автомобилей продаются в США с ручкой, по сравнению с 3,4% в 2010 году. Согласно данным EPA, руководства достигли своего последнего пика задолго до того, как Cars.com, в 1980 г. — 34,6% производства. Из примерно 350 моделей, находящихся в продаже сейчас, я насчитываю менее 50, что даже предлагают руководство для модели 2020 года, и это количество обязательно уменьшится.Количество моделей и всего брендов , которые недавно выручили, включая нынешние Chevrolet Corvette и Audi, действительно отрезвляет.

Что изменилось? Это просто. Автоматика стала намного лучше — не с точки зрения любителей ручного переключения передач, а в более широком смысле (и в смысле долларов и центов). Я расскажу о некоторых из этих факторов, а также о том, чего вы, возможно, не ожидали: о том, как механические трансмиссии стали хуже и могут ускорить их упадок.

Автоматика стала более эффективной

Эффективность, вероятно, является самым важным фактором при формировании автомобилей и их рынков сбыта, и это касается и трансмиссий. Некоторые люди думают, что в США преобладают автоматические коробки передач, потому что мы ленивы; хотя могут иметь место культурные факторы, нельзя не заметить тот факт, что это страна дешевого топлива, и на протяжении почти столетия своего существования автоматика была менее эффективной, чем руководства, из-за своего размера и веса. потери в гидротрансформаторе и наличие меньшего количества передач, чем механические коробки передач.Если бы американцы платили вдвое больше за бензин (или больше), наши ленивые задницы водили бы крошечные машинки с ручным переключением передач, как европейцы, и, вероятно, превозносили бы это… как европейцы. Пик производства палки-смены в США в 1980 году? Это был год после нефтяного кризиса, связанного с иранской революцией.

Рисунок EPA

По данным EPA, примерно в 2012 году среднее количество передач в автоматических трансмиссиях превысило количество передач в ручных, и чем больше передач, тем выше эффективность.В сочетании с распространением гидротрансформаторов с блокировкой и другими уже известными достижениями это примерно то время, когда автоматика в целом стала более эффективной.

Дело не в тебе. Речь идет о производителях, которые должны учитывать среднюю корпоративную экономию топлива. Практически в мгновение ока основная причина существования механических коробок передач исчезла в их практических глазах. Ручка переключения передач стала тем, чего потребители могут захотеть из-за личных предпочтений или по соображениям производительности, но то, что мы хотим, не всегда соответствует тому, что мы получаем.

Рисунок EPA

Прогноз

: это может занять больше времени в странах, в которых руководства более устоявшиеся, но теперь, когда они не являются эффективным выбором, их дни, безусловно, сочтены в местах, где топливо дороже, чем здесь.

Автоматика стала быстрее вас

Автоматическое переключение также раньше было медленным и неряшливым, и в настоящее время даже некоторые обычные автоматические устройства — в отличие от «автоматизированных руководств» с двойным сцеплением — могут переключаться быстрее, чем вы могли бы надеяться, что делает автомобиль быстрее, чем версия с механической коробкой передач. такой же.Хуже того, гидротрансформаторы способны выдерживать более высокий крутящий момент двигателя, как по своей конструкции, так и потому, что в уравнении нет человека, который мог бы облажаться, сбросив сцепление. Опять же, автомат может быть быстрее, чем ручка, в зависимости от двигателя, с которым он соединен. Один из величайших парадоксов заключается в том, что рычаг переключения передач находит свое последнее естественное место в мощных транспортных средствах, но максимальная производительность обеспечивается автоматикой.

Автоматика стала дешевле

Сайт

Cars.com был не таким уж старым, когда нам пришлось посоветовать нашим авторам не называть механическую коробку передач «стандартом», как люди в разговорной речи говорили на протяжении всей жизни.Почему? Потому что обычно они больше не были стандартным оборудованием. В США стандартной и единственной коробкой передач была автоматическая. Но это еще не все. Руководства уже давно являются опцией в автомобилях BMW, без каких-либо дополнительных затрат, но и без скидок, хотя они постепенно исчезают и из модельного ряда этого автопроизводителя.

Однако есть исключения. Соберите себе Ford Mustang 2020 года, и вы обнаружите, что шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему входит в стандартную комплектацию, а 10-ступенчатая автоматическая — опция за дополнительную плату.То же самое касается Chevrolet Camaro и Dodge Challenger 2020 года, прямых конкурентов Mustang.

К сожалению, цена — это вопрос еще до того, как у потребителей появится выбор. Без достаточного спроса автопроизводители обычно не считают целесообразным вкладывать средства в разработку, сертификацию и сборку трансмиссии с ручным управлением, когда все дело в автоматике. Даже в тех случаях, когда клюшка остается доступной за границей, производители часто приходят к выводу, что просто продвигать, продавать и поддерживать ее здесь не стоит, учитывая небольшой спрос.В последнее время многие передачи не прошли этот анализ затрат и выгод, и многие наверняка потерпят неудачу.

Современные руководства не так хороши

Одна вещь, о которой я не писал, — это то, что я слышал от автопроизводителей: их трансмиссия с двойным сцеплением и лопастным приводом настолько хороша, что вы не пропустите руководство, которое они сняли с производства. Это все равно, что сказать, что пицца настолько хороша, что вы не пропустите мороженое. Речь идет о совершенно разных опытах, которые технически служат одной и той же цели (подключение двигателей к ведущим колесам и наполнение желудков, соответственно, на случай, если я вас потеряю).Любой, кто думает, что переключение автоматической коробки передач вручную — это, по сути, то же самое, что и трехпедальное ручное управление, просто не понимает этого.

Мы подробно рассказали, как руководства стали более автоматическими, и я не возражаю против этого, особенно потому, что это может помочь сгладить кривую обучения, но давайте не будем путать одно с другим. Вождение палки — это опыт, и это не изменилось с революцией, описанной выше… или нет?

Toyota 86 2020 | Изображение производителя

Это будет звучать как ересь, но я утверждаю, что крошечный процент медленной кончины смены палок может быть вызван тем, что они что-то потеряли с годами.Правда в том, что BMW начала отказываться от руководств, пока их еще продавала. Отчасти удовольствие от вождения джойстика — это ощущение, что вы подключены к машине, а переключатели передач BMW чувствовали себя полностью отключенными, сколько я себя помню. Они не одиноки: когда наши редакторы пытаются назвать лучшие переключатели на рынке, я всегда возвращаюсь к Subaru BRZ и Toyota 86 (одни и те же машины продаются разными брендами). Не все перевертыши ужасны, но разве не следует думать о большем? Педали сцепления во многих случаях тоже немеют.

2012 BMW 3 серии седан | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

В то время как они совершенствовали автоматику, технический прогресс также медленно высасывал радость из механических коробок передач. Около 20 лет назад автопроизводители перешли с механического управления дроссельной заслонкой на электронное. Как это часто бывает с новыми технологиями, у них были хорошие намерения и бесконечный потенциал — и серьезные недостатки, в первую очередь в виде задержки: нажмите на педаль газа, и вы будете ждать, казалось, целую секунду, прежде чем двигатель среагирует. ; это было не на самом деле за целую секунду, но это казалось вечностью по сравнению с механическим дросселем.

Теперь вы можете легко не заметить эту задержку при вождении с автоматической коробкой передач, потому что автоматика уже имеет некоторое отставание, и если бы у вас были какие-то стандарты для начала, вы, вероятно, все равно не стали бы водить машину. Но смысл руководства заключается в том, чтобы быть в гармонии с автомобилем и настроить двигатель, чтобы он соответствовал скорости трансмиссии перед переключением на пониженную передачу, и задержка, вызванная этими проводными дросселями, была безошибочной.

Точно так же связь между двигателем и трансмиссией настолько прямая, что вы также можете почувствовать задержку при включении передачи.Если вы предполагаете, что эта мерзость была ограничена производителями бытовой техники, подумайте еще раз. Особенно плохи были BMW и Minis. Это была одна из причин, по которой я купил Mazda MX-5 Miata второго поколения несколько лет назад, хотя третье поколение уже было доступно: у второго поколения была старая добрая, быстро реагирующая ручная дроссельная заслонка.

Авторская Mazda MX-5 Miata 2002 Special Edition | Cars.com, фото Джо Визенфельдера

Со временем производители улучшили чувствительность дроссельных заслонок, но требования по выбросам, которые привели к их внедрению, продолжают изменять работу двигателей.Последний недостаток, хорошо объясненный Джейсоном Фенске в одном из своих недавних видеороликов с объяснением технических требований, — это то, что называется зависанием оборотов, которое, как я изначально предполагал, возникло из-за массивных маховиков в современных двигателях, которые постоянно сжимаются.

Если раньше двигатели быстро замедлялись после того, как мы отпускали педаль акселератора, что позволяло нам повышать передачу и согласовывать обороты двигателя с оборотами трансмиссии, теперь блок управления двигателем сообщает двигателю не торопиться, чтобы держать в узде топливовоздушная смесь.В результате двигатель все еще движется слишком быстро, чтобы зацепиться, когда вы отпускаете сцепление после переключения на повышенную передачу. Это оставляет вам два варианта: резкое переключение или слишком долгое переключение.

Шевроле Корвет 2014 года, семиступенчатая механическая коробка передач | Cars.com, фото Эвана Сирса

И там может быть слишком хорошей вещью. Цели увеличения пробега и сохранения конкурентоспособности с помощью автоматики понятны, но есть пределы тому, сколько переключений я хочу делать.Шесть передач — это здорово, но семь передач в Corvette седьмого поколения заставили меня почувствовать себя так же, как с восьмиступенчатым переключением подрулевых лепестков: уже достаточно. Руководства проиграли битву за эффективность. Все, что у них осталось, — это опыт, так что теперь настало время для автопроизводителей, которые остаются преданными руководствам и своим поклонникам, не облажаться, пытаясь служить слишком большому количеству хозяев. Ручка переключения передач — это выбор, основанный на опыте; все, что вредит этому опыту, обречет его на забвение.

Удобство, форс-мажор

Теперь, когда автоматические коробки передач эволюционировали, между механическими коробками передач и виниловыми пластинками есть сходство.Ни то, ни другое не об объективном превосходстве, а скорее об опыте, отличном от машины, служащей той же цели. Ритуал обращения с обложкой, чистки пластинки и опускания тонарма — не ошибка; это часть функции, наряду с другим звуком. Вождение палки само по себе доставляет удовольствие и вызывает воспоминания о прежних временах, автомобилях и, возможно, людях, которые научили вас водить.

В сфере потребительских товаров удобство — это форс-мажор; И без него могут жить поклонники джойстика и винила.Помимо того, что они гораздо более заняты (заняты) за рулем, водители с ручным переключением передач никогда не смогут расслабиться, пока их автомобили ускоряют и тормозят их — вплоть до остановки — в пробках длиной в несколько миль, как автоматика, оснащенная адаптивным круизом. контроль может. Владельцы ручного управления также с большей вероятностью будут лишены возможности дистанционного запуска двигателя, точно так же, как слушатели LP не могут позволить себе роскошь запрограммировать проигрыватель на пропуск треков Йоко Оно на альбоме Джона Леннона «Double Fantasy» — открытие с моим первым CD-плеер, который вдохновил на прозрение: LP был тостом.

Ещё на Cars.com:

Это будет дорого

К сожалению, винил и компоненты, на которых он воспроизводится (по крайней мере, хорошие), стоят дороже, чем раньше, потому что теперь это ниша, и это, вероятно, то, что мы можем ожидать от механических коробок передач. Там, где возникла кустарная промышленность, чтобы поддержать возрождающееся хобби с виниловыми пластинками, мы будем полагаться на тех же автопроизводителей, что и сейчас, для механических коробок передач. (Ребята, которые клеят ваш винил, не могут заставить машину пройти нормы выбросов и безопасности.Лично я был бы готов доплатить за механическую коробку передач, но только если она работает правильно, с не более чем шестью передними передачами, молниеносным откликом дроссельной заслонки и без чрезмерного зависания оборотов — или что-то еще, что может прийти в голову автопроизводителям. в заблудшем стремлении сразиться с автоматикой. Нет конкуренции. Это разные вещи. Некоторые из нас просто предпочитают ручку переключения передач, и этого должно быть достаточно.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как управлять механической коробкой передач

Некоторые правонарушители могут заставить вас поверить, что умение управлять рычагом переключения передач (механической коробкой передач) — бесполезный навык. Действительно, 95 процентов автомобилей, продаваемых сегодня в Америке, оснащены либо автоматической, либо бесступенчатой ​​трансмиссией (бесступенчатой ​​трансмиссией), но некоторые подержанные автомобили оснащены стандартной коробкой передач с возможностью самостоятельного переключения.

Есть несколько причин, по которым знание того, как управлять одним из этих транспортных средств, имеет ценность. От наиболее вероятного до наименее вероятного, примите во внимание, что соотношение механических и автоматических автомобилей в Европе, Южной Америке или Азии является обратным по отношению к нашему собственному в Америке. Если вы планируете посетить эти континенты и хотите взять напрокат автомобиль, вам абсолютно необходимо знать, как водить механический привод.

Или подумайте, хотите ли вы пойти домой пешком после того, как ваш друг (который ехал в бар на своей машине с ручным переключением передач) слишком много выпил.В экстренной ситуации https://www.themanual.com/travel/best-flight-deals-to-europe-this-summer/, если вам нужно срочно доставить кого-нибудь в больницу, а единственным транспортным средством является ручная коробка передач, Вы и ваши близкие будете благодарны за вашу ловкость.

Помимо этих примеров необходимости, мы можем заверить вас, что вождение с механической коробкой передач намного веселее, чем простое перемещение на автоматической — да, когда вы знаете, как это сделать, вы можете найти автомобиль с ручным управлением для повседневной езды.Итак, без лишних слов, вот пошаговое руководство по вождению рычага / механической коробки передач.

Почувствуйте себя комфортно со сцеплением и переключением передач

Прежде чем повернуть ключ в замке зажигания, лучше всего познакомиться с педалью сцепления — дополнительной педалью, расположенной слева от тормоза — и рычагом переключения передач, обычно находящимся на центральной консоли между передними сиденьями или рядом с руль. Ваше положение для сидения имеет решающее значение для использования этих двух функций. Убедитесь, что вы можете полностью выжать педаль сцепления, не напрягаясь, чтобы дотянуться подушечкой стопы, и удерживайте переключение передач, слегка согнув локоть.

Затем просмотрите схему переключения передач (обычно отображается в верхней части ручки переключения передач). Эта диаграмма показывает, как достигается каждая передача. Как правило, числа, соответствующие каждой передаче, увеличиваются слева направо, с буквой «R» (для заднего хода), проходящей под высшей передачей или на ее собственном пути вправо или влево от основного рисунка. На некоторых моделях реверс доступен только при поднятии ворот под ручкой переключения передач при перемещении рычага или нажатии на ручку (опять же при перемещении рычага).

Также в этом шаблоне переключения есть нейтральная передача, «N», расположенная в середине диапазона между каждой меткой. Нейтраль — это что-то вроде «безопасной зоны», где вы можете оставить машину включенной, не нажимая на сцепление. Чтобы получить доступ к нейтрали, нажмите педаль сцепления и переместите переключатель в положение между двумя пронумерованными передачами.

Начало переключения передач

Еще не время заводить машину, но вы готовы проделать небольшую работу. Всегда помните об этом, управляя механической коробкой передач: переключение передач начинается со сцепления, а заканчивается педалью газа.Другими словами, нажатие на сцепление позволяет переключателю передач двигаться свободно, но для фактического включения передачи (приведения автомобиля в движение) вам нужно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль газа. Этот акт «корабли, плывущие в ночи» имеет основополагающее значение для всего процесса — отточите этот переход, и вы научитесь переключать передачи вручную.

Вот процедура, изложенная еще раз:

• Шаг 1: Выжмите сцепление левой ногой.
• Шаг 2: Переведите рычаг переключения передач правой рукой.
• Шаг 3: Медленно нажмите педаль газа правой ногой, одновременно отпуская сцепление.

После переключения с нейтральной передачи на первую вы будете переключаться с первой на вторую (используя ту же процедуру), затем на третью и далее по мере увеличения скорости. При торможении или ином снижении скорости вы будете «понижать» или понижать каждую передачу одним и тем же способом. Переключайте передачи (с осторожной практикой переключения сцепления и газа) столько раз, сколько вам нужно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Используйте свое воображение

Мы обещаем, что не будем дразнить вас, но есть еще один шаг, который нужно сделать, прежде чем запустить двигатель и отправиться в путь: используйте свое воображение. Представьте, что вы едете на работу или по делам. В автомобиле с автоматической коробкой передач вы, вероятно, входите в своего рода режим автопилота (не полностью проверяя, но не обдумывая все свои вводные данные). С механической коробкой передач вы никогда не сможете по-настоящему отвлечься; всегда есть чем заняться.

Каждый раз, когда вы будете ускоряться, вам нужно будет переходить на более высокие передачи.Хорошее практическое правило — переключать передачи до того, как тахометр покажет 3000 оборотов в минуту, иначе возникнет ощущение перегрузки. Если ваша музыка не играет слишком громко, вы сможете четко слышать, когда ваш двигатель работает слишком сильно (и вам нужна более высокая передача).

Смоделируйте вождение с помощью отработанной вами процедуры сцепления, газа и переключения передач. Когда движение замедляется, вам нужно будет снизить скорость на пару-тройку передач. Когда индикатор загорится красным или вы полностью остановитесь, вам нужно будет вернуться на первую передачу (при выжатом сцеплении) или на нейтраль, поставив ногу на тормоз.Когда вы впервые учитесь водить механическую коробку передач, мы рекомендуем оставаться на первой передаче на всех остановках, кроме длительных интервальных остановок. Вы не хотите впадать в панику, чтобы переключиться на первую передачу, когда загорится зеленый свет и машина заглохнет (подробнее об этом в следующем разделе).

Двигайтесь (медленно)

Настал роковой час. У вас есть разрешение включить машину! Мы рекомендуем для начала найти большую парковку или ровный участок с низкой посещаемостью. Возможно, вы захотите найти члена семьи или друга, который будет водить машину в этом типе настройки (и предложить несколько советов или отзывов).

Чтобы завести автомобиль, убедитесь, что вы находитесь на первой передаче и выжимаете сцепление. Поверните ключ в замке зажигания (или нажмите кнопку остановки / запуска) и держите ногу на сцеплении. Используя хорошо отработанную технику, начните отпускать сцепление, медленно нажимая на педаль газа. Теперь, когда вы находитесь в движении (около 15 миль в час должно работать), переключитесь на вторую передачу. Пока держите скорость на низком уровне и потренируйтесь останавливаться, сначала переключаться обратно, а затем повторять процесс ускорения / замедления.Делайте это, пока не освоитесь с первой и второй передачами.

Во время этого процесса вы, несомненно, заглохнете — глубоко дышите. Заглохание (остановка двигателя) происходит, когда вы слишком резко отпускаете педаль сцепления или не нажимаете на педаль газа в достаточной степени, в результате чего передача не включается должным образом. Глохнет случается со всеми (даже с опытными водителями), так что не смущайтесь. Когда это произойдет, просто выжмите сцепление, заведите автомобиль и снова включитесь в ход событий.

Если вы эксперт по первой и второй передаче, не стесняйтесь увеличивать скорость и переходить на более высокие передачи.На данный момент ваша парковка может быть недостаточно большой, поэтому вам придется переехать на более длинный участок дороги (надеюсь, на тот, где все еще не так много движения).

Практикуйтесь, практикуйтесь, а потом еще раз практикуйтесь. Представьте, что кто-то метается перед машиной. Вам нужно будет одновременно нажать сцепление и тормоз, чтобы остановиться, не заглушив двигатель. В конце концов, вам нужно будет выехать на шоссе, что означает быстрое ускорение и более быстрое переключение передач.Прежде чем попасть на загруженную парковку, городскую улицу или холмистую местность, потратьте больше одного или двух дней на то, чтобы привыкнуть к вождению по ровным дорогам без движения.

Старт на холме

Это, вероятно, самая сложная часть вождения с механической коробкой передач, и она требует большой ловкости с механической коробкой передач. Вы будете нервничать, но знание того, как начать движение на крутом склоне, необходимо для вождения с механической коробкой передач в любых условиях.

Вот как это сделать.

Метод 1: Использование электронного тормоза
При остановке на склоне (на первой передаче) с одной ногой на тормозе, а другой нажатием педали сцепления, найдите электронный тормоз — обычно рычаг только для справа от бедра водителя.Если ваш электронный тормоз представляет собой кнопку или спусковой крючок, мы не рекомендуем использовать этот метод. Если у вас есть рычаг, включите электронный тормоз. Когда пришло время тронуться с места, выполните обычную процедуру отпускания сцепления и тормоза, нажимая на педаль газа. Электронный тормоз не даст вам откатиться назад, но когда вы двигаетесь, вам нужно будет отпустить электронный тормоз рукой.

Метод 2: плавный и быстрый
Этот второй метод лишен уловки, но он также упрощает процесс.В отличие от метода 1, вам не нужно помнить об отпускании электронного тормоза, пока вы выполняете все остальные шаги. Однако у вас нет помощи, чтобы вы не откатились назад. Метод 2 — просто отпустить сцепление и тормоз и плавно и быстро задействовать дроссельную заслонку. Да, легче сказать, чем сделать, но если вы практиковали этот переход столько, сколько мы рекомендуем, вы действительно просто ускоряете тот же процесс.

Удачи!

Rome строили не за один день, и на освоение навыков вождения с механическим приводом уйдет больше 24 часов.Вы заглохнете, и поначалу у вас не будет гладкости — это нормально. Потренируйтесь перед вождением в сложных ситуациях. Затем, когда вы будете готовы, станьте героем ручного вождения, которым не могут не восхищаться ваши друзья и семья.

Сохраните руководства! Вот последние автомобили с механической коробкой передач, которые вы можете купить, новый

Кто-нибудь вообще знает, как управлять ручкой переключения передач? Возможно, но это не имеет особого значения, поскольку количество новых автомобилей с механической коробкой передач сокращается по мере того, как идут модели.И хотя кто-то может утверждать, что новая автоматика переключается быстрее и плавнее, чем когда-либо могли бы ваши рука и нога, все еще есть множество энтузиастов вождения, которые предпочли бы переключать свои собственные передачи.

Вот список автомобилей, доступных с МКПП

Если вы захотите испытать захватывающее ощущение возможности грести на своей собственной передаче, вдыхая этот выдающийся аромат новой машины, вот список моделей 2021 года, которые все еще можно купить с механической коробкой передач.

2021 Aston Martin Vantage Coupe

Aston Martin Vantage Coupe доступен с той же семиступенчатой ​​механической коробкой передач, что и на Vantage AMR. Под капотом находится 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 503 л.с., но версия с механической трансмиссией имеет крутящий момент 460 фунт-фут по сравнению с автоматической.

СВЯЗАННЫЙ: Является ли механическая коробка передач более надежной?

2021 BMW 2 серии

У вас не может быть «Ultimate Driving Machine» без механической коробки передач.К счастью, BMW 2 серии купе, кабриолет и M2 Competition доступны с палкой.

2021 BMW M3 и BMW M4

Любите вы или ненавидите их новый внешний вид, вы должны полюбить тот факт, что и BMW M3, и M4 по-прежнему доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

BMW M3 2021 года | VCG / VCG через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ С: Надежные внедорожники с механической трансмиссией, которые можно купить Совершенно новый

2021 Chevy Spark

Если честно, мы немного удивлены, что Chevy Spark все еще присутствует на рынке.Тем не менее, мы аплодируем Chevy за то, что он внес свой вклад в сохранение руководств, сделав рычаг переключения передач доступным не только в Spark начального уровня, но и в более высоких версиях отделки салона.

2021 Шевроле Камаро

Не может быть маслкара без механической коробки передач. И что еще лучше, вы можете оборудовать Camaro 2021 любого уровня отделки салона шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2021 Chevrolet Camaro Turbo 1LT 1LE | Chevrolet

СВЯЗАННЫЙ: Надежные автомобили с механической коробкой передач, которые можно купить совершенно новые

2021 Додж Челленджер

Хотя он технически новый, Dodge Challenger становится чем-то вроде реликвии, однако вы все равно можете получить большинство комплектаций, включая R / T, R / T Scat Pack и Hellcat с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2021 Форд Бронко

Возвращение совершенно нового Ford Bronco покорило мир, когда он дебютировал несколько месяцев назад. Одна из лучших частей — турбо, 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, который может работать в паре с семиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Ford Bronco | Форд

2021 Форд Мустанг

Производство Ford Mustang без механической коробки передач было бы полным кощунством. К счастью, вы все еще можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач во всех комплектациях.

2021 Генезис G70

Всегда удивительно, когда роскошный седан поставляется с опцией механической коробки передач, и Genesis G70 2021 года не исключение. Его базовый 2,0-литровый двигатель может быть оснащен механической коробкой передач, но вам лучше действовать скорее, так как он не будет доступен на модели 2022 года.

Genesis G70 | Фото: Джеймс Липман

2021 Honda Civic

Honda Civic 2021 года может по-прежнему оснащаться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в форме хэтчбека, в которую входит почтенный Civic Type R.

2021 Hyundai Accent

— цена: + 0 руб.

Базовая модель 2021 Accent по-прежнему может оснащаться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Hyundai Accent 2021 года | Hyundai

2021 Hyundai Elantra

— цена: + 0 руб.

Hyundai Elantra N Line 2021 года оснащен не только мощным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 201 л.с., но также может поставляться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Взгляните на Volkswagen Jetta GLI!

2021 Джип Гладиатор

Если вы ищете пикап среднего размера с механической коробкой передач, то лучше всего подойдут Jeep Gladiator и Toyota Tacoma.Однако вам нужно будет выбрать базовый двигатель V6, чтобы установить его на Jeep.

Джип Гладиатор | FCA

2021 Kia Forte and Soul

Базовые модели Kia Forte и Soul могут оснащаться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2021 Mazda3

Вы по-прежнему можете установить на Mazda3 шестиступенчатую механическую коробку передач, если только это не переднеприводный хэтчбек.

Mazda 3 с высоты птичьего полета | Mazda

2021 Mitsubishi Mirage

— цена: + 0 руб.

Mirage может быть единственным автомобилем, оснащенным пятиступенчатой ​​механической коробкой передач старой школы.

2021 Nissan Versa

Нет, мы ошиблись, Versa 2021 также доступна с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Nissan Versa 2020 | Nissan

2021 Porsche 718 Boxster и Cayman

Невозможно иметь модель Porsche без шестиступенчатой ​​механической коробки передач. К счастью, Boxster и Cayman можно оснастить одним.

2021 Subaru Crosstrek

У вас может быть Crosstrek 2021 года с рычагом переключения передач при условии, что вы выберете базовый двигатель мощностью 152 л.с.

Subaru Crosstrek | Дэвид МакНью / Getty Images

2021 Subaru Impreza

Седан и хэтчбек Impreza 2021 года могут быть оснащены вариатором или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2021 Subaru WRX

— цена: + 0 руб.

И вы не можете забыть Subaru WRX, в котором механическая трансмиссия некоторое время сохранялась в рабочем состоянии.

Subaru WRX Limited 2020 г. Subaru

2021 Toyota Corolla

— цена: + 0 руб.

Вы все еще можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач на некоторых моделях Corolla, включая более спортивную версию Apex.

2021 Тойота Такома

Мы были очень удивлены, когда узнали, что Toyota Tacoma может оснащаться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но чтобы получить его, вам придется выбрать комплектацию TRD Sport, TRD Off-Road или TRD Pro.

Тойота Такома TRD Pro 2021 года | Джо Сантос

Volkswagen Golf и Jetta

И Volkswagen Golf, и Jetta стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в базовой комплектации, а также в комплектациях GTI и GLI.

фотографий показывают, что Wilder Cadillac CT5-V будет иметь механическую коробку передач

Cadillac CT5-V 2020 года выпуска… разные. И это неплохо! Решение Cadillac распространить паспортную табличку V и сделать более сбалансированные версии раздирающих землю монстров, таких как 640-сильный CTS-V, привело к чертовски хорошему автомобилю, даже если у него есть твин-турбо V6 вместо V8 с наддувом. Но мы все время знали, что Cadillac планировал вернуть гром в более быстрой и более гусеничной модели — и эксклюзивные фотографии, полученные Drive , показывают, что этот безымянный вариант исполнения CT5-V будет иметь механическую коробку передач.

Эти четыре фотографии — две с изображением задней части автомобиля и две с изображением салона — были сделаны на прошлой неделе источником на предприятии GM. Анонимные слухи о флагмане CT5-V с ручным переключением передач появились в начале этого года, но это первое конкретное доказательство того, что Cadillac придерживается механической коробки передач. Еще более захватывающе: как сообщается, он подключен к двигателю V8, что подтверждается шпионскими видеоклипами, в которых можно услышать отчетливый восьмицилиндровый саундтрек.

Ожидается, что виноват тот же 6-й наддув.2-литровый LT4 V8, ранее использовавшийся в CTS-V и в настоящее время используемый в Chevrolet Camaro ZL1 — к сожалению, не специально разработанный Blackwing. Но, тем не менее, это массивный V8, выдающий 650 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента в ZL1. Даже форма самого ручного переключателя передач выглядит идентично Camaro, вплоть до линий деталей по бокам. Связь имеет смысл, потому что оба автомобиля ездят на блестящей платформе GM Alpha 2, и если и есть что-то, что нужно миру, так это больше трехпедальных автомобилей Alpha.

Мы обратились к Cadillac за комментариями, но автопроизводитель не совсем опроверг это сообщение.

«Ультраэффективные варианты наших Cadillac CT5-V все еще находятся в стадии разработки», — сказал представитель. «У нас будет больше деталей, которыми мы поделимся в следующие несколько недель, а сверхмощные версии CT5 и CT4 дебютируют в конце этого года. До тех пор я могу только подтвердить, что эти автомобили будут основаны на уважаемом наследии V».

Мы размыли фон на снимках экстерьера, чтобы удалить некоторые идентифицирующие детали.Заднюю часть автомобиля невозможно спутать ни с чем другим, со знакомыми значками, линиями кузова и дизайном фастбэка. Но похоже, что «сверхэффективный» CT5-V будет компенсирован по сравнению с меньшими моделями за счет доработанного диффузора, затемненных выхлопных патрубков и более толстых и липких шин. Ниже этих двух изображений вы найдете объединенную версию, которая, хотя и не идеальна, дает наиболее полный обзор неприкрытой машины.

Внутри у вас та же базовая компоновка, что и у меньшего автомобиля 2020 года — та же приборная панель и дизайн информационно-развлекательной системы, тот же центральный подлокотник, те же детали отделки — с некоторыми заметными отличиями, которые, конечно же, озаглавлены этим ручным переключателем.Установка этой благословенной ручки означала реорганизацию всей центральной консоли, поэтому исчезли поворотный контроллер информационно-развлекательной системы и отсек для хранения, расположенный рядом с аккуратным переключателем переключения передач на автоматической модели.

Также есть по крайней мере три кнопки по бокам нижней части ручного переключателя, предположительно, переключатели режима движения и контроля тяги, которые раньше располагались перед автоматическим рычагом.

Другой руль украшает сцену, преподнося несколько настоящих сюрпризов.Одна из них — новая кнопка V, расположенная с левой стороны, которая, если мы будем использовать здесь в качестве руководства других производителей, переведет все различные системы CT5-V в их наиболее готовые к треку режимы. Отделка из металла / углеродного волокна на нижней спице также выступает наружу.

Затем на колесе есть большая толстая красная линия у отметки 12 часов — давняя гоночная техника (традиционно выполняемая с помощью куска ленты), позволяющая водителям отмечать мертвую точку и точно отслеживать, как далеко они поворачивают колесо. в любом направлении.Это в большей степени заявление о намерениях, чем что-либо еще — другие производители пошли на это, черт возьми, — но это, конечно, не повредит имиджу автомобиля.

Стандартные спортивные сиденья CT5-V были заменены ковшами, которые, похоже, являются вариантами сидений GT2, установленных в Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, в соответствии с спецификацией Cadillac, с другой подкладкой и отделкой из узорчатой ​​кожи.

Без подтверждения двигателя, фотографии передней части или более подробных фотографий интерьера, из этой утечки особо нечего предвидеть.Но разве это имеет значение? Теперь у нас есть безупречное, недвусмысленное доказательство того, что настоящий CT5-V выдержит механическую трансмиссию — прекрасное дополнение к и без того звездному автомобилю, — и если источник в другом месте верен и он соединен с большим LT4, он, наконец, ракета среднего размера, на которую все надеялись в старом ATS-V.

Какой поворот сюжета будет для Cadillac из всех комплектов одежды, чтобы продать последний в мире седан V8 с ручным переключением передач. Какие бы кости мы ни выбрали из-за маркетинговых ошибок компании или продуктовых решений, это добродетельное усилие, достойное публичных поздравлений.Может, даже парад.

Учитывая, насколько завершенным выглядит этот автомобиль, есть шанс, что Cadillac планирует продемонстрировать его на Нью-Йоркском международном автосалоне в следующем месяце. Если это действительно имеет место, то есть.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Как управлять коробкой передач с ручным / стандартным переключением передач: 7 ступеней (с иллюстрациями)

Лучшее место, чтобы попробовать это, — это пустая парковка с очень ровной и ровной землей и большим количеством места вокруг автомобиля.Вы должны попросить кого-нибудь, кто умеет водить машину, доставит вас в такое место. Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, двигатель должен быть выключен, ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен. Пора ….

Левой ногой нажмите педаль сцепления до упора. Поверните ключ зажигания по часовой стрелке до упора, чтобы «запустить», и удерживайте примерно одну секунду, пока двигатель не запустится. Отпустите ключ. Если ручка переключения передач все еще находится в нейтральном положении, вы можете в это время отпустить педаль сцепления.

Посмотрите на тахометр и обратите внимание на показания оборотов. Он должен стабильно удерживаться на скорости от 700 до 1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.

Нажмите правой ногой и удерживайте педаль тормоза. Возьмитесь за ручной тормоз и слегка потяните вверх, нажимая кнопку большим пальцем. Когда кнопка войдет, нажмите на ручной тормоз до упора. Отпустите педаль тормоза и проверьте, катится ли машина. Если автомобиль стоит на месте, педаль можно оставить в покое. Если машина катится, вам нужно найти другое место.

Левой ногой нажмите и удерживайте педаль сцепления до упора.

Правой рукой переместите ручку переключения передач с нейтральной передачи на первую.

Медленно начните отпускать педаль сцепления. В определенный момент вы почувствуете вибрацию педали и увидите, что частота вращения немного снизится. Это точка трения, в которой диск сцепления и маховик впервые соприкасаются. Автомобиль также может начать ползти вперед. Когда вы дойдете до этого момента, больше не отпускайте педаль сцепления.

Снова нажмите педаль сцепления до упора и нажмите педаль тормоза, чтобы при необходимости остановить автомобиль. Практикуйте предыдущий шаг, пока не сможете быстро отпустить педаль сцепления до точки трения и удерживать ее там. Если заглохнет двигатель, необходимо нажать педаль сцепления до упора и повернуть ключ.

А теперь приступим к делу. Пришло время разогнать машину до значительной скорости. Чтобы машина тронулась, вам нужно немного подлить ей газ.Когда вы достигнете точки трения, вы должны стремиться к частоте вращения двигателя около 1500 об / мин. Это означает, что вам придется нажать на педаль газа, одновременно отпуская педаль сцепления.

Нажмите на педаль газа МАЛЕНЬКИМ РАЗОМ, одновременно отпуская сцепление до точки трения. На этот раз машина начнет движение вперед, когда будет достигнута точка трения. Удерживая педаль газа в ее положении, вы медленно отпускаете педаль сцепления до упора.

Когда педаль сцепления полностью нажата и автомобиль начинает двигаться, вы только что издевались над самой сложной частью вождения на стандартной передаче… Начиная с мертвой точки.

Теперь не стесняйтесь немного погонять на машине. Немного увеличьте скорость, пока двигатель не начнет сильно шуметь. Пока ваша скорость составляет от 10 до 30 км / ч, это должно быть похоже на вождение с автоматической коробкой передач (я имею в виду, что вам не нужно задействовать сцепление или переключать передачи).

Для полной остановки используйте педаль тормоза, чтобы замедлить скорость, пока ваша скорость не достигнет нуля. Перед тем, как машина остановится, необходимо полностью нажать и удерживать педаль сцепления.Повторяйте предыдущие два шага, пока не сможете уверенно начать с полной остановки.

Чтобы припарковать автомобиль, переведите ручку переключения передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз, полностью потянув его вверх.

На самом деле я немного соврал о самом сложном в вождении стандартного автомобиля. Самое сложное — начать с полной остановки, катясь назад с холма. Вы должны быстро найти точку трения, потому что все время, пока вы ее ищете, вы будете катиться назад… возможно, в машину позади вас. Кроме того, требуется больше газа, когда вы отпускаете педаль сцепления после точки трения. Практика ведет к совершенству … вам, вероятно, следует попробовать это в безопасном месте, прежде чем пытаться делать это в пробке.

Как управлять рычагом переключения передач

Умеешь ли ты управлять рычагом переключения передач? Это вопрос, который люди задают не так часто, как раньше, но все же вы можете услышать его на днях. Вы можете робко отвернуться и сделать вид, что не поняли вопроса.Или вы можете научиться управлять рычагом переключения передач и стать предметом зависти своих друзей и семьи.

Хотя многие люди сейчас смотрят на вождение автомобиля с механической коробкой передач как на что-то вроде виртуозного пианино, это не так сложно. Напротив, это навык, который вы можете приобрести в течение дня, если подойдете к нему шаг за шагом с помощью опытного ручного переключателя передач, например, кого-то вроде вашей мамы или папы.

Почему необходимо менять шестерни

Не вдаваясь в технические проблемы, достаточно сказать, что двигатель внутреннего сгорания создает мощность и крутящий момент в очень узком рабочем диапазоне.Например, если бы у транспортного средства была только одна передняя передача, его максимальная скорость была бы минимальной. Но, используя несколько ступенчатых передач, двигатель может работать в желаемом диапазоне, позволяя автомобилю развивать гораздо более высокие скорости.

До появления автоматических трансмиссий каждый, кто водил автомобиль, должен был уметь переключать передачи вручную. Конечно, это требует некоторой степени ловкости рук и работы ног, но это определенно навык, который вы можете легко развить. И, как и при езде на велосипеде, если вы научитесь этому, вы, скорее всего, никогда не забудете.

Педали

Фото: Christian Wardlaw

Автомобиль с автоматической коробкой передач обычно имеет две ножные педали. Педаль слева управляет тормозами и, соответственно, называется педалью тормоза. Педаль справа регулирует количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, который регулирует ускорение автомобиля. Таким образом, это называется акселератором или «педалью газа».

В автомобиле с механической коробкой передач третья педаль находится слева от педали тормоза.Он приводит в действие сцепление, которое включает и выключает двигатель и трансмиссию транспортного средства. Это называется педалью сцепления, и использование сцепления позволяет переключать передачи вручную без механического выхода из строя.

Сейчас поучительно посчитать ноги. У вас их, наверное, двое. Но с механической коробкой передач необходимо манипулировать тремя педалями. Это самая сложная часть обучения управлению рычагом переключения передач, но процесс обучения очень прост.

Рычаг переключения передач

Фото: Christian Wardlaw

Переключатель передач в современном автомобиле с автоматической коробкой передач может иметь множество форм.Это может быть рычаг, который перемещается вперед и назад, поворотная ручка или серия кнопок. В современных автомобилях с электроприводом все три типа переключателей передач работают через очень похожую электронику.

Напротив, автомобиль с механической коробкой передач обычно имеет селектор переключения передач с ручным переключением передач. (У некоторых автомобилей есть ручные переключатели на рулевой колонке, но это настолько необычно, что не стоит обсуждать.) В автомобиле с ручным переключением передач водитель использует рычаг для механического переключения передач. Набор меток на рукоятке рычага переключения передач обычно показывает «схему переключения передач».Это указывает, куда вы перемещаете рычаг для включения каждой из передач.

В наши дни автомобиль с механической коробкой передач обычно имеет шесть передач для движения вперед («передние передачи») и одну передачу для заднего хода («задний ход»).

Как завести автомобиль

Фотография : Christian Wardlaw

Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, вы должны нажать педаль сцепления левой ногой. Это отсоединяет трансмиссию от двигателя, поэтому автомобиль не прыгает вперед, когда электрический стартер начинает вращать коленчатый вал, чтобы завести автомобиль.

Если вы включите стояночный тормоз, автомобиль не будет катиться при нажатии на педаль сцепления. Если вы не включили стояночный тормоз, вам нужно будет одновременно нажать сцепление и педаль тормоза, чтобы автомобиль не катился при запуске двигателя. Когда двигатель заработает, вам нужно держать педаль сцепления и педаль тормоза нажатыми, пока вы не будете готовы к движению.

Не отпускайте педаль сцепления при работающем двигателе, когда коробка передач включена, пока вы не будете готовы к движению.Причина в том, что он прыгнет вперед или назад, а затем остановится. Однако, если автомобиль находится в «нейтральном» положении — центральном пространстве «между» всеми передачами — вы можете отпустить педаль сцепления, и двигатель будет работать на холостом ходу, не приводя автомобиль в движение.

Как отъехать от остановки

Фото: Christian Wardlaw

Чтобы привести автомобиль в движение, вы должны переключиться с нейтральной передачи на первую (или заднюю передачу, если вы движетесь задним ходом) .Схема переключения передач, обычно показываемая на ручке рычага переключения передач, является вашим ориентиром.

После выбора первой передачи вы должны одновременно ослабить педаль сцепления левой ногой и одновременно нажать на педаль акселератора (газа) правой. Ключ должен быть плавным и обеспечивать двигатель достаточным количеством бензина, чтобы машина не глохла, но не настолько, чтобы она не могла бесконтрольно двигаться вперед.

Запуск автомобиля с рычагом переключения передач требует практики и опыта.Так что не удивляйтесь, если вы заглохнете двигатель при первой попытке. И будьте готовы к тому, что машина может двигаться вперед намного быстрее, чем вы ожидали.

Разумно практиковать эту технику на пустой парковке. Вы, вероятно, ошибетесь несколько раз, прежде чем начнете понимать, какое давление в акселераторе необходимо приложить и как уменьшить давление на сцепление. Однако, если вы обратите внимание, вы должны почувствовать вибрацию левой ноги на педали сцепления, когда вы позволяете сцеплению включиться.Это означает, что трансмиссия взаимодействует с двигателем. Это ключ к тому, чтобы добавить больше газа, продолжая нажимать правой ногой на педаль акселератора.

Переключение передач при ускорении

Фото: Лиз Ким

На первой передаче вы можете продолжать увеличивать ускорение, нажимая педаль акселератора правой ногой. Вы также заметите, что автомобиль становится громче, хотя вы не едете очень быстро.Чтобы заглушить двигатель и увеличить скорость, вам нужно будет переключиться на «более высокие» передачи — на вторую, затем третью, затем четвертую, затем пятую и, наконец, шестую или «высшую передачу». Это та передача, которую вы обычно выбираете, путешествуя по шоссе.

Чтобы переключиться на следующую цифровую передачу, вы должны ослабить педаль акселератора правой ногой и сильно нажать на сцепление левой ногой. В то же время вы должны взять ручку переключения передач правой рукой и переместить рычаг переключения передач на следующую цифровую передачу, например, с первой передачи на вторую.Затем вы ослабляете сцепление левой ногой, одновременно нажимая педаль акселератора правой ногой.

Чтобы перейти на более высокую ступень, вам необходимо повторить этот процесс. Сначала вы нажимаете сцепление, чтобы отключить двигатель от ведущих колес, когда правая нога поднимается на педаль акселератора. Затем вы переводите рычаг переключения передач из положения предыдущей передачи в положение новой передачи. Затем вы снова нажимаете на акселератор, когда отпускаете педаль сцепления.

Переключение передач также требует практики, потому что легко выбрать неправильную передачу. Например, вы можете перейти со второй передачи на пятую, а не со второй на третью, просто переместив рычаг переключения передач слишком вправо во время переключения. Каждый автомобиль индивидуален, и практика помогает отточить это умение.

Переключение передач при замедлении

Фото: Christian Wardlaw

В какой-то момент во время движения вы, вероятно, захотите замедлить, а затем возобновить более высокую скорость или замедлить и подвести автомобиль до остановки.Это действие требует, чтобы вы выбрали более низкие передачи, потому что двигатель не будет хорошо работать на более низких оборотах двигателя (обороты коленчатого вала в минуту или «об / мин»), когда автомобиль находится на более высокой передаче. Хорошая новость в том, что вам не нужно переключать передачи в полностью обратной последовательности, в которой вы их выбирали при ускорении.

Чтобы замедлить движение на повороте, а затем возобновить скорость, вы можете начать торможение, переместив правую ногу с педали акселератора на педаль тормоза и нажав эту педаль.Приближаясь к углу, вы должны выбрать более низкую передачу или «пониженную передачу». Выжмите педаль сцепления левой ногой и выберите численно более низкую передачу — обычно вторую передачу для типичных поворотов на перекрестке и третью передачу для поворотов на шоссе — путем перемещения рычага переключения передач в это положение. Затем вы снимаете ногу с педали сцепления и одновременно нажимаете на педаль акселератора правой ногой.

Чтобы остановиться, вы переместите правую ногу с акселератора на педаль тормоза и примените необходимое давление.Когда автомобиль замедлится, выжмите педаль сцепления левой ногой, чтобы отсоединить двигатель от ведущих колес. Когда вы останавливаете автомобиль, вы должны держать педаль сцепления нажатой. Как только автомобиль остановится, выберите следующую передачу — обычно первую передачу, — которую вы будете использовать при ускорении от остановки.

Если вы остановились, потому что достигли пункта назначения, удерживайте педаль сцепления нажатой, выберите передачу, на которой вы хотите оставить автомобиль на стоянке, выключите двигатель и, когда двигатель полностью остановится, отпустите сцепление.Включите стояночный тормоз, и вы готовы выйти из машины.

Подведение итогов

Сделав все это, вы научились управлять автомобилем с ручным переключением передач. Возможно, это не так приятно, как обучение игре на музыкальном инструменте или бейсболу, движущемуся со скоростью 85 миль в час, но это выделит вас среди тех, кто этого не умеет. В течение часа или двух вы можете освоить практический навык, что стоит потраченного времени.

.