Шлифовка коленчатого вала в компании Механика, территория г.Дзержинский

Коленчатый вал – деталь непростая

Коленчатые валы поражают обилием форм и размеров: плоские и пространственные, длинные и короткие, разные по размерам, весу, жесткости, и, конечно же, по числу коренных и шатунных шеек.

Коленчатый вал часто называют не просто деталью, а системой. И вполне оправданно – любое сколь-нибудь существенное воздействие (механическое или термическое) на шейку, щёку, галтель или любой другой участок вызывает реакцию всей детали, отклик. И выражается он в виде деформации тех или иных зон, грозящей вызывать биение и дисбаланс.

Поэтому ремонтировать коленчатый вал необходимо только профессионально, руководствуясь принципом «не навреди». Иначе – выбраковка дорогой детали.

Когда требуется шлифовка

Первый признак необходимости ремонта коленчатого вала замечает водитель – это падение давления масла. Значит, подшипники скольжения скорее всего изношены и масляный клин между шейкой и стенкой вкладыша недостаточно плотный и надежный.

Помогает и взятие пробы масла из картера. Существуют методики, основанные на спектральном анализе таких проб. Если прибор показывает в масле следы меди и некоторых других цветных металлов, можно говорить о вероятном износе вкладышей.

Но окончательный диагноз ставится лишь после разборки двигателя и замеров геометрии коленчатого вала. И тогда выносится вердикт: вал требует шлифовки в ремонтный размер. Именно шлифовки в отличие от расточки блока – ведь шейки имеют закаленный слой, а такая поверхность не для резца. Приносим извинения за столь банальное уточнение, но вдруг кто-то из читателей не знаком с технологией коленчатого вала и металловедением. Знаете, в интернете всякое встречается…

В цехах «Механики». Диагностика

(фото: диагностика состояния коленчатого вала)

Дальнейший разговор поведем, опираясь на опыт компании «Механика». Здесь принимают в ремонт любые коленчатые валы – от автомобильных (бензиновый ДВС, дизель) до громадных тепловозных.

Вал прибывает в ремонт в составе двигателя либо отдельно, если мотор уже разобран самим заказчиком. И сразу попадает на проверку. Первое, что с ним делают – замеряют износ шеек.

Вал устанавливается крайними коренными шейками на призмы. Далее мастер микрометром замеряет диаметры всех шеек в нескольких плоскостях, чтобы проверить – есть ли «эллипс»? До величины 0,01 мм его можно вытерпеть, больше – нет.

Про замеры шеек, как правило, клиенты знают. Это делают во всех мастерских. Но «Механика» выполняет еще один замер – прогиб (биение) вала. К центральной коренной шейке подводят часовой индикатор и вращают вал на призмах. Если стрелка отклоняется в пределах 0,01 мм – прекрасно. Эту «сотку» можно списать на погрешность измерений. Также необходимо проверить биение хвостовика и поверхностей сальников.

А если биение центральной коренной шейки больше «сотки»? По опыту компании, биение до 0,1 (а иногда до 0,2 мм) исправляется шлифовкой. Разумеется, с учетом особенностей данного вала.

В цехах «Механики». Шлифовка

(фото: шлифовка коленчатого вала)

Итак, вал замерен. Принято решение шлифовать шейки – в какой именно размер, зависит от их износа и наличия в каталогах производителя соответствующих вкладышей.

Правда, ухо здесь надо держать востро. В разных каталогах разных производителей вкладышей встречается различные ряды ремонтных размеров. Например, у официалов только 0,25 мм, у Кольбеншмидт (Kolbenschmidt) – 0,25 и 0,5, а у американского Глико (Glyco ) еще и 0,75 мм. Еще нюанс: присутствие вкладышей в каталоге еще не означает, что они есть в природе. Поэтому важно уточнить их фактическое наличие и лишь тогда приступать к работе.

 Для шлифовки применяются специализированные шлифовальные станки. Главная их «изюминка» – приспособления, позволяющие смещать зажимные кулачки относительно оси станка. Это позволяет шлифовать шатунные шейки. Точность станков – 5 мкм.

Как закрепляется вал? В «Механике» рассказали, что при шлифовке коренных шеек валов легковых двигателей деталь закрепляется в центрах. При этом необходима подготовка внутренних фасок – их предварительно протачивают на токарном станке.

Когда подпираешь деталь центром, очень важно «не пережать», иначе вал в станке может деформироваться – вспомните, с чего мы начали эту статью.

Если вал «грузовой», тяжелый, его зажимают в патроне по поверхности заднего сальника, а передняя часть подпирается центром. Здесь тоже требуется подготовка фаски на токарном станке.

Что касается шатунных шеек, при их обработке вал фиксируется в патронах с обеих сторон. Разумеется, со смещением на радиус кривошипа и тщательным выставлением оси каждой шатунной шейки в ось вращения станка с помощью индикаторной стойки.

Шлифовка каждой шейки осуществляется, как правило, в два прохода. Например, если вал шлифуется в ремонтный размер 0,25 мм, то сначала снимается слой 0,15 – 0,2 мм. А потом, уже с меньшей подачей, шейка выводится в окончательный размер. Подача смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ) обязательна – иначе шейка перегреется.

Долго ли длится сам процесс, включая переналадку под коренные или шатунные шейки? По опыту компании, на шлифовку вала четырехцилиндрового двигателя легкового автомобиля уходит порядка 40 мин.

Но это время можно и сократить – например, если обрабатывать партию однотипных валов. В этом случае задействуются два станка – на одном шлифуют коренные шейки, на другом шатунные.

Нельзя не сказать и об инструменте – шлифовальных кругах. К ним тоже есть свои требования, и довольно жесткие. Например, биение круга должно быть менее 3-4 мкм, иначе шейка из круглой может превратиться в граненую. Этот дефект называется дроблением.

И еще. Если шейка имеет канавку для выхода круга, никакой особой подготовки инструмента не потребуется. А если ее нет? Тогда галтель будет подрезана, что недопустимо. Ведь в вале появится опасный концентратор напряжений, резко снижающий усталостную прочность детали.

В этом случае шлифовальный круг заправляется специальным алмазным инструментом таки образом, чтобы радиус закругления края был равен радиусу галтели. И тогда шлифовка станет для вала безопасной.

И завершает процесс ремонта полировка шеек. Она не только убирает микронеровности, повышая качество поверхности, но и уничтожает заусенцы в на масляных отверстиях на шейках.

После работ необходимо очистить все масляные каналы от технологической грязи после шлифовки и полировки.

В цехах «Механики». Несколько подробностей

Выходной контроль при передаче отремонтированного вала заказчику – процедура обязательная. Проверка размеров и формы шлифованных шеек – это само собой. А еще вал устанавливается на призмы и проверяется с помощью индикатора на биение.  Если уложились в «сотку», прекрасно, деталь можно смело ставить в двигатель.

Правда, и здесь есть свои нюансы. Вал по разным плоскостям имеет не равную жесткость. Тяжелый вал может прогнуться и от собственного веса. Поэтому в ряде случаев допускается прогиб равный монтажному зазору.

Есть еще один подводный камень – состояние посадочного места для подшипника первичного вала коробки. Многие мастерские пренебрегают его проверкой и получают претензии: вы сделали мотор, сделали коробку, почему же коробка выходит из строя?

Загадка в следующем. Гнездо для подшипника может иметь биение. Вина ли это завода или предыдущего некачественного ремонта, неважно. Важно этот дефект устранить. Мастер разворачивает индикаторную стойку, упирает щуп во внутреннюю стенку гнезда и вращает вал. Ага, биение есть.

Вал ставят в токарный станок, базируясь по коренной шейке, и протачивают бьющее отверстие на 2 мм «в плюс». Затем запрессовывают в него стальную  втулку и протачивают посадочное место под подшипник первичного вала. Все – теперь подшипник сосен с шейкой, и приключений с коробкой не будет.

Подробности можно приводить еще и еще, но, как говорил Козьма Прутков, нельзя объять необъятное. Поэтому резюмируем: используя отличное знание коленчатых валов, применяя индивидуальный подход к каждому случаю, базируясь на современных технологиях и станочном парке, компания неизменно обеспечивает высокое качество ремонта.

И еще. Качество и опыт – вещи неразделимые. Об опыте «Механики» свидетельствует такая история. Однажды, еще в 90-х (так ли уж важна точная дата?) компанию посетили представители известной фирмы Кольбеншмидт. И среди прочего поинтересовались: а сколько валов вы делаете в своем цехе? Где-то штук пятнадцать, ответили в «Механике». В неделю, уточнили немцы? В день, пояснили в «Механике». Надо было видеть глаза гостей.

И в заключение рекомендуем к просмотру ролики. В них руководитель «Механики» Д.Н. Даньшов рассказывает о тонкостях шлифовальных технологий.

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Шлифовка коленчатых валов — цена в Москве, стоимость шлифовки коленчатых валов на YouDo

Оставьте на сайте YouDo заявку на поиск профессионального механика, указав, что вам требуется недорогая шлифовка коленчатых валов ДВС. Рассмотрите поступившие отклики и выберите частного автомеханика или специализированную компанию. После комплексной диагностики исполнитель YouDo сообщит вам, во сколько обойдется шлифовка коленчатых валов, и после согласования стоимости приступит к работе.

Цены на услуги исполнителей YouDo

Тарифы на шлифовку зависят от ряда параметров. На стоимость услуг исполнителей YouDo влияют:

• сложность ремонта
• степень износа детали
• расценки на новые запчасти для замены шатунных подшипников, различных элементов в коленчатых валах

Исполнители YouDo выполняют диагностику неисправностей с полной или частичной разборкой детали. В ходе проверки мастера осматривают поверхность шейки коленчатого вала. Специалисты YouDo также оценивают биение коренных и шатунных шеек – это помогает обнаружить скрытые дефекты при отсутствии явных признаков износа.

Цены на ремонт зависят от технического состояния элементов и индивидуальных тарифов исполнителей. Благодаря сервису YouDo вы в кратчайшие сроки найдете подходящий специализированный сервис или частного механика в Москве и закажете недорогое восстановление. Шлифовка будет выполнена мастерами YouDo по выгодной цене.

Почему стоит заказать услуги исполнителей YouDo?

Механики, зарегистрированные на YouDo, качественно выполняют шлифовку, хонинговку и расточку блока цилиндров, фрезеровку плоскости головок блока ДВС, притирку клапанов, ремонт форсунок. В работе мастера используют станки и запчасти высшего качества, что обеспечивает профессиональное восстановление и замену неисправных деталей.

Преимущества сотрудничества с исполнителями YouDo – это:

• экономия денег (шлифовка производится по доступному тарифу)
• точное соблюдение оговоренных сроков ремонта шеек коленчатого вала и достойный уровень сервиса
• уверенность в ответственности специалистов

Обратитесь к опытным мастерам YouDo, и шлифовка коленчатых валов и хонинговка блока цилиндров будут недорого выполнены надежными профессионалами.

Ремонт двигателя в Одинцово: капитальный, диагностика

Глеб К. |

19 янв 2014

Сделал электрику и ходовую, запчасти по адекватной цене и мастера не менее адекватные

Шатунов С. |

29 окт 2020

Менял летнюю резину на зимнюю на шиномонтаже ул. Северная, остались только положительные эмоции. Ребята сделали все быстро, кассир угостил кофе, все с улыбкой и доброжелательно! Рекомендую однозначно! Удачи Всей Вашей команде!

Александр П. |

16 ноя 2020

Шиномонтаж на ул. Северная, мой отзыв про него. Может люди путают, когда пишут отзывы, поэтому уточняю. Отличный шиномонтаж. Доверяю только им. Делают всё на совесть, дают советы. Можно присутствовать при замене либо пойти чай/кофе пить. В общем всё супер!

Олег Рогожин |

25 дек 2020

Ребята молодцы. Все сделали быстро и качественно. Руководитель умело организовал работу. Спасибо. Рекомендую.

Сергей Попов |

8 окт 2019

Красил литые диски для авто. Остался доволен. Быстро и качественно. Цены не кусаются. У товарища Тоета Прадо посоветовал обратится к ребятам покрасить диски. Перед тем как покрасить проверили диски на биение, один диск пришлось прокатать. Там же и прокатали. Покрасили быстро. Товарищ мне еще презень сделал за хороший совет. Так что рекомендую! Качество на высоком уровне!

Николай Н |

31 мар 2020

По необходимости пользуюсь здесь шиномонтажом. Адекватные цены, быстрая работа, грамотные мастера. Есть возможность отремонтировать диски.

Отличное место, все свои машины обслуживаю у данных мастеров. Все мастера шиномонтажа профессионалы как и директор Роман, который построил отличный шиномантажный сервис в Одинцово. Обслуживаюсь у них уже лет 5 и являюсь постоянным клиентом. Помогали даже в тех случаях, когда другие говорили, что колесо на мусорку и востановлению не подлежит. Система скидок действует для постоянных клиентов + рядом мойка и автосервис. Красил у них диски пискоструем 2 года назад — езжу до сих пор. В общем всем доволен — рекомендую!

Андрэо |

31 окт 2019

Первый раз заехал переобуть машину на зимнюю резину. До этого обслуживался в сети РЛД .Честно сказать,качество работы не хуже,и цена за работу порадовала, есть с чем сравнивать. Цена, качество обслуживание соответствует полностью. Быстро ,удобная,комфортная клиентская,что в мороз не мало важно.Рекомендую,следующий шиномонтаж сюда же поеду

Рахмон С. |

13 дек 2020

Машину КамаЗ помыли оч. Хорошо. Ребята молодцы!!!

Вася В. |

19 апр 2019

Пожалуй лучшие профессионалы своего дела. Обслуживаю несколько автомобилей своей семьи и пользовался практически всеми услугами автокомплекса: шиномонтаж, покраска дисков, ТО авто. Всем остался доволен, пожалуй кроме мойки… есть замечания к качеству, но надеюсь что исправятся!

Игорь Shiljaev |

22 апр 2020

Мне нравится это место, мойка, хранение шин, шиномонтаж, мелкий ремонт авто, быстро работают и дружный коллектив

Василий |

13 янв 2021

Отличный шиномонтаж, знают свое дело, обращался не раз к ним. Рекомендую !

Ольга Колесникова |

5 ноя 2019

Быстро, качественно, была с ребёнком, никаких проблем, тёплая клиентская комната. Все чисто. Весной вернёмся сюда.

Альфред А. |

26 сен 2019

Шиномонтаж понравился очень! Осенью, весной, переобувался у них, все очень достойно! Недавно заделывали прокол, узнал цены на монтаж, точно приеду опять к ним!

Автоворота Москва |

17 июл 2019

Красил R19 в цвет «матовый хром», наценка +50% к цене (оригинальный цвет колес VAG), быстро и качественно, даже не ожидал такого результата (от бюрдюрки ни следа не осталось). За пару лет опять обтесал об те же бордюры, поеду снова туда же за «новым видом», ибо такой цвет, какой мне нужно только там

Виталий Р. |

21 июн 2019

Приехал на ремонт кондиционера.сто выбрал случайно и не разочаровался. Мастера сразу взялись за работу.выполнили ремонт хорошо и относительно быстро. Спасибо!

Natali Ena |

17 мар 2020

В период смены колес быстрое и качественное обслуживание! Правда и без очередей не обходиться. Ценник средний.

Дилявер Д. |

17 мая 2020

Хорош,качественный шиномонтаж! Ребята приветливые,работу свою знают!

Марат Х. |

2 июл 2020

Постоянный клиент автосервиса на Северной. Шиномонтаж, ремонт, ТО. Цена-качество! Рекомендую.

Как всегда, все чётко, быстро и по делу. Цена приемлема. В общем — рекомендую!

Алексей Шеламов |

26 янв 2021

Что сказать? Просто мастера своего дела!!!!

Pavel Tereshkov |

21 мар 2020

Хороший шиномонтаж и мойка. Цены как и везде. Мне помыли машину быстро и хорошо.

Константин Иванов |

15 ноя 2020

Красил Диски тут, хорошо получилось

Lidworkshop |

5 июл 2019

Отличный авто сервисный комплекс! Чисто аккуратно и самое главное профессионально!

Николай Ч. |

25 мар 2019

Хороший сервис. Также хорошая покраска дисков. Гарантия и качество работ на высшем уровне! Отличный персонал в своём деле.

Андрей Сорокин |

21 янв 2021

Шиномонтаж посещаю только там👍

Rascky R. |

16 окт 2017

Обслуживаюсь в Автораде с 2008 года всегда работой оставался доволен. Был большой порез колеса (все говорили колесо на выброс) единственный сервис, где мне его сделали и еще дали гарантию тем самым сэкономив мои деньги (колесо эксплуатируется до сих пор без нареканий). Читаю негативные отзывы про развод на деньги это удивляет. Роман Гордеев (генеральный директор) очень дорожит репутацией и качеством работ. Диски мне покрасили эксклюзивно в глянцевые черно-белые цвета я остался очень доволен. Для постоянных клиентов предусмотрена скидка на мойку, сервис и шиномонтаж. Готов подписаться под своим каждым написанном словом. Если у Вас случаются разногласия с персоналом или Вы с чем то не согласны всегда можно путем обратной связи обратится к Роману и вопрос будет решен в Вашу пользу так как там дорожат репутацией и своим КЛИЕНТОМ! Всем хорошего настроения!

Тымон Хан |

28 мар 2019

Делал ремонт литого диска. Сделали быстро и качественно. Ребята в шиномонтаже славяне,что радует.есть мойка ,не славяне,но моют норм

Вячеслав Валерьевич |

14 ноя 2019

Только по тому что есть оплата по картам так как у других ещё не было а у них уже было, полный ремонт диска колеса с покраской

влад м. |

4 сен 2019

Быстро качественно при разумных ценах!!Скидка до конца сентября на покраску дисков

Personal Hero |

16 окт 2017

Пока ожидая замены масла в кпп и моторе решил попить кофе и написать свой отзыв об этом месте. Обслуживаю автомобиль свой с 2013 года только здесь, много разных мест перепробовал в Одинцово, понравилось только здесь, подход мастера Павла по ремонту авто выше всяческих похвал, специалист своего дела. Так же Отдавал год назад колеса на покраску, красил черным матовым, до сих пор краска на месте!!! Не то что Армян сервис. Цены здесь самые демократичные. Рекомендую это место.

Андрей Георгиевич |

16 окт 2017

Теперь о главном: ребята очень хорошо и быстро определяют дефекты резины и дисков и тут же предлагают исправить эти дефекты. А исправлять или нет — выбираешь сам. Делают они свою работу качественно (Обращался к ним не один раз) и профессионально! При этом ожидание происходит в уютном и теплом помещении со всеми удобствами: чистый диван, телевизор, туалет. Сервисом я очень доволен. Всем советую!

Евгения Л. |

19 ноя 2019

Опытные и отзывчивые специалисты, постоянно езжу в этот сервис

Artem Vasiliev |

29 апр 2019

Пользовался услугами шиномонтажа, 17 диаметр, устанавливал датчики давления. Все в порядке, шиномонтажка понравилась.

Павел |

13 дек 2018

Отличный сервис, грамотные сотрудники, сделали ремонт подвески быстро и по нормальной цене.

Виктор Виноградов |

8 мар 2020

Делал сход-развал, сделали качественно.

Артем З. |

6 мар 2020

Быстро, качественно, недорого

Павел Жариков |

18 сен 2019

Отличный комплекс . С удовольствием посещаю .

Vladimir Sh. |

30 апр 2019

Качество услуг всегда на достаточно высоком уровне. И это конечно радует.

Denis Drybalov |

10 дек 2019

Отзывчивый персонал. Цены на работу не кусаются.

Роман Костриков |

16 окт 2017

Работаем с ребятами больше трех лет. В основном ремонт прокатка дисков. Работой очень довольны. Быстро качественно Отдельное спасибо руководителю Роману.

Андрей Орлов |

29 окт 2019

Делают свою работу быстро и качественно

Максим Л. |

8 апр 2019

Красил диски на Лексус RX. Все сделали за день, дали гарантию. Ребята молодцы, так держать!

Андрей К. |

1 ноя 2018

Работой шиномонтажа и сход развала полностью удовлетворен. Главное качественно сделали.

Артем Гладких |

21 ноя 2019

Отличный сервис, толковые ребята

Андрей П. |

8 ноя 2019

Один из лучших шинных сервисов в городе

Дмитрий |

29 дек 2018

Опытные мастера,удобная зона отдыха для посетителей .

Анна А. |

27 сен 2019

Отличные спецы, быстро работают

Рекомендую!!! Ребята профессионалы своего дела…

Роман К. |

6 мар 2019

Обслужил свое авто. Попробовал первый раз понравилось отношение.

Олег Шевчук |

16 апр 2019

Качество хорошее, цены умеренные.

Сергей Буланцов |

5 мая 2019

Профессионалы…отлично работают.

Сергей Б. |

29 авг 2019

Прокатывал литой диск, все норм.

Ребята знают своё дело!!! Быстро и чётко и по доступным ценам!!!

Мастера одни и те же , не набирают неопытных под сезон . Цена хорошая .

Петр Петрович |

16 окт 2017

Мою машину и делал химчистку на три машины качеством и ценой остался доволен.Спасибо.

Ден К. |

18 мар 2019

Нормальный шиномонтаж

Дмитрий Ф. |

7 мая 2019

Хорошая шинка

Олег |

22 дек 2018

Хорошее обслуживание

Дмитрий |

20 мая 2018

Быстро, проверили резину, поставили.

Сергей Кокорев |

22 авг 2018

Прекрасный сервис

Профессиональный ремонт деталей двигателя. Ремонт головки блока цилиндров

Что Мы Предлагаем

Ремонт

Ремонт и восстановление Блока цилиндров

Ремонт и восстановление головки блока цилиндров

Ремонт и восстановление коленчатых валов

Ремонт резьбы

Восстановление резьбы

Резьбовые вставки

HELICOIL® plus

Обработка

Газодинамическое напыление металла

Шлифование Гбц

Шлифование плоскости коллекторов

Пескоструйная обработка деталей

Как Мы Работаем

1
Вы звоните нам

2
Выбираете услугу

3
Оставляете деталь двигателя

4
Забираете заказ

Наше Оборудование

Блог. Статьи, Полезная Информация

Регулировка клапанов двигателя

Для поддержания оптимального режима работы двигателя и точного совпадения фаз газораспределения в ремонт и обслуживание силового агрегата входит операция по регулировки клапанов. Подобную работу по обслуживанию двигателя должны выполнять опытные мотористы или владельцы автомобилей, уже имеющие навык в выполнении этой работы.

ООО»Механика Тула» , Технический центр «Механика Тула»

Технический центр «Механика Тула» выполняет промышленное восстановление деталей двигателя, а именно:

Блоки цилиндров

Компания производит расточку и хонингование любых блоков цилиндров, в том числе полностью алюминиевых и V-образных. Мы применяем метод без алмазного хонингования, что позволяет получать поверхность цилиндров оптимальную по своим противоизносным и антифрикционным свойствам. Наша обработка исключает появление дефектов поверхностного слоя и внедрение абразивных частиц в поверхность цилиндра. Этим обеспечивается существенное увеличение ресурса цилиндро-поршневой группы и двигателя в целом.

Также в «Механике» применяются методы финишной обработки цилиндров, такие как плато хонингование и медно-графитовые антифрикционные покрытия. Такие технологии снижают первичный износ при обкатке двигателя, обеспечивают улучшенные условия смазки и увеличивают стойкость к прихватам и прижегам при кратковременном перегреве двигателя. Это особенно ценно для тяжело нагруженных моторов, например, для бронеавтомобилей и поршневых летательных аппаратов. Высокую точность и качество обеспечивает применение при хонинговании оборудования и инструмента фирмы Berco, признанного мирового лидера в этой области. Специалисты компании имеют богатый опыт в гильзовке сильно изношенных цилиндров и в обработке постели коленчатого вала с высокой точностью.

Шлифовка коленчатых валов

Производится высокоточная шлифовка коленчатого вала с восстановлением правильной геометрии, исправлением биений и несносностей. При необходимости выполняется шлифовка галтелей, обработка поверхностей под упорные полукольца и восстановление масло сгонных накаток. При шлифовке используются отечественное оборудование и станки английской фирмы.

«Механика» выполняет восстановление изношенных валов методом контактно-импульсной наварки, производит правку деформированных коленчатых валов, осуществляет динамическую балансировку.

Обработка по плоскости 

В зависимости от материала головок блока цилиндров (ГБЦ) и блоков цилиндров (БЦ), а также конструкции двигателя их привалочные плоскости шлифуются или фрезеруются, для чего используются фрезерные, вертикально-расточные или плоскошлифовальные станки. Обработка по плоскости ГБЦ и БЦ позволяет получить чистые поверхности, устранить прогиб и другие дефекты привалочных плоскостей, возникшие в процессе эксплуатации двигателя.

      Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)

Не соосность направляющих втулок и седел клапанов является следствием продолжительной эксплуатации двигателя. При работе двигателя отверстие втулки становится не круглым, а эллиптическим, что со временем ведет к нарушению геометрии седла клапана. В свою очередь при выпрессовке втулки и запрессовке новой не соосность возникает автоматически. Это делает операцию по обработке седел клапанов головок просто необходимой. Использование качественного оборудования при ремонте позволяет значительно уменьшить биение седла клапана относительно отверстия в направляющей втулке, а обработка фасок клапанов приводит к уменьшению биения рабочих поверхностей.

Расточка (или хонингование) постели коленчатого вала

В процессе эксплуатации блок цилиндров двигателя подвергается многократным температурным воздействиям и воспринимает большие механические нагрузки. В результате происходит перераспределение внутренних напряжений в материале блока, что приводит к его деформации. Деформация постели коленчатого вала нарушает условия смазки, создаёт изгибающие нагрузки на коленчатом валу, что приводит к ускоренному износу вала, коренных подшипников и двигателя в целом.

Постель коленчатого вала, также может получить механические повреждения при разрушении или сильном износе коренных подшипников.

Устранить подобные дефекты можно расточкой постелей. Операция выполняется на уникальном горизонтально-расточном станке, который позволяет успешно ремонтировать постели диаметром от 25 до 150 мм. Таким образом можно восстанавливать как подшипники распредвала легковых моторов, так и блоки магистральных тягачей, автобусов и тяжёлой техники, включая CATERPILLAR, DEUTZ и KOMATSU.

Ремонт постели распредвала

Для ремонта постелей распредвала, получивших серьезные повреждения, например, в результате масляного голодания, в «Механике» применяют горизонтально-расточной станок BC 5A. Данная технология позволяет сохранить ось постелей распредвала в исходном положении даже при серьезных повреждениях.

Ремонт шатунов

Ремонт шатунов — это необходимое условие качественного ремонта мотора. Все поступающие в цех шатуны мы контролируем на отсутствие деформаций и точность размера. В случае обнаружения дефекта, горизонтально-хонинговальный полуавтомат «SUNNEN МВС-1804» позволяет отремонтировать шатун быстро с великолепной точностью.

Опрессовка блоков цилиндров и головок блоков цилиндров (ГБЦ)

Герметичность — одна из важнейших характеристик, обуславливающих исправную работу двигателя автомобиля. Для ее проверки в «Механике» используют установку собственного производства — «Механику КО-12». Смысл опрессовки заключается в следующем. При помощи специальных накладок, резиновых уплотнений, прозрачных плит из плексигласа глушатся отверстия, сообщающие рубашку охлаждения с атмосферой. Внутрь подается воздуха под давлением около 6 атмосфер. Загерметизированная деталь опускается в горячую воду и «плавает» в ванне не менее получаса. За это время изделие прогревается, незагерметизированные отверстия (то есть трещины, свищи, и т. д.) расширяются, и из них под давлением начинает выходить воздух.

Данная операция позволяет с максимальной точностью сказать, стоит ли ремонтировать ли ГБЦ или нет.

Шлифовка головки блока цилиндров в Санкт-Петербурге цена недорого

Обслуживание ГБЦ в Петербурге

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является самой сложной деталью автомобиля. Она принимает на себя огромную температурную и химическую нагрузку: Постоянно нагревается и охлаждается из-за близости к камерам сгорания топливно-воздушной смеси, через неё проходят отработавшие газы. В головке блока с высокой скоростью вращается распределительный вал, и двигаются впускные и выпускные клапана. При этом допуски размеров проточенных в ней каналов составляют доли миллиметра.

ГБЦ закономерно изнашивается вследствие локального перегрева и механических нагрузок и периодически требует ремонта. В ходе обслуживания, головку демонтируют с блока, так как не все повреждения можно увидеть на установленной головке, а уж ликвидировать – и подавно.

В ходе ремонта может применяться сварка, что добавит детали, на которую и так приходится неимоверное количество циклов «нагрев-остывание», дополнительные температурные изменения металла.
Существует вероятность, что при монтаже на двигатель, ГБЦ будет неровно прилегать к блоку. Даже доли миллиметра могут привести к быстрому прогоранию прокладки и потере мощности двигателя.

Чтобы этого избежать, производится …

Шлифовка головки блока цилиндров

В Санкт-Петербурге сервис «Точная работа» специализируется на обслуживании и ремонте двигателей всех конфигураций: от гражданских бензиновых, до промышленных дизелей. Накопленный за 15 лет опыт механики используют ежедневно для поддержания работоспособности двигателей автомобилей петербуржцев.

Коллектив сервиса точно знает, когда необходима шлифовка головки блока цилиндров:

• при нарушении геометрии ГБЦ из-за неравномерного перегрева поверхностей;
• после ремонта трещин аргонно-дуговой сваркой;
• при необходимости занижения ГБЦ для повышения мощности авто;
• для устранения дефектов износа двигателя после 150-200 тыс. км пробега.

Так же механики оказывают услугу по шлифовке после каждого снятия ГБЦ, так как усталостные напряжения в металле высвобождаются после снятия болтов, которыми крепится головка к блоку. И на место ГБЦ может встать неплотно.

Заказать

Шлифовку ГБЦ в СПб можно получить недорого. Актуальные цены на эту и другие услуги сервиса «Точная работа» вы можете увидеть на сайте.  Девиз сервиса «Точно до микрона. Точно в срок. Точно до рубля» даёт понять, что все работы выполняются профессионально, оперативно и по справедливой стоимости.

Оставив заявку на сайте вы получите не только классный сервис, который заставит ваш мотор довольно урчать, но и убедитесь, что это недорого.

Стоимость работ по шлифовке головки блока (ГБЦ)

Легковые отечественные а/м

Иномарки

Грузовые автомобили

*-по договоренности

Ремонт головки блока цилиндров двигателя в Одинцово

Вследствие агрессивной езды или просто с течением времени в головке блока цилиндров возникают неисправности. Любая из них, будь то прогоревший клапан, трещины, деформации или износ направляющих втулок, может привести к поломкам двигателя и крупным финансовым потерям.

Квалифицированные механики Автоцентра «h3O AUTO» в Одинцово выполняют ремонт головки блока цилиндров по приемлемым ценам. Мы используем современное диагностическое оборудование и инструментарий, сертифицированные комплектующие, а также предоставляем годовую гарантию на все виды работ.

Головка блока цилиндров – это сложный узел, состоящий из ряда комплектующих. Именно поэтому объем ремонтных работ зависит от состояния каждой детали – клапанов, направляющих втулок, клапанных пружин, седел, толкателей. Иногда для восстановления работоспособности механизма необходимо выполнить целый комплекс действий – от промывки и опрессования до гильзовки, шлифовки и сварки блока.

В чем сложность самостоятельного ремонта головки блока цилиндров

При определенных поломках, например в случае прогара выпускных клапанов, узел необходимо демонтировать, а это не так просто. Особую сложность также представляет замена седел клапанов, требующая филигранной выпрессовки и запрессовки. Сделать это в условиях домашнего гаража невозможно еще и потому, что процедура требует охлаждения головки и нагрева седла в специальных условиях автосервиса.

Направляющие втулок также меняются путем перепрессовки. Кроме того, очень важно установить направляющую строго по центру, иначе притирка клапана займет очень много времени и не факт, что даст нужный результат. В процессе ремонта головки блока цилиндров есть и другие тонкости, которые невозможно учесть, не имея специализированных знаний, навыков, опыта и оборудования.

Ремонт головки блока цилиндров в Автотехцентре «h3O AUTO»

В нашем Автоцентре эта процедура проводится после комплексной диагностики – в строгом соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Мы используем профессиональный инструмент и сертифицированные комплектующие, работу выполняют квалифицированные механики с многолетним опытом.

Свяжитесь с нами, чтобы уточнить цену на ремонт головки блока цилиндров вашего авто и записаться на обслуживание!

Теория двигателя

— Что такое шлифование коленчатого вала и почему это делается?

Шлифовка коленчатого вала — это процесс удаления материала с шейки с целью восстановления и повторного использования дорогостоящего, но жизненно важного компонента двигателя. Обычно это делается во время процесса восстановления движка, когда это необходимо, но также имеет некоторые аспекты производительности, которые возникают вместе с процессом.

Для начала опишем анатомию коленчатого вала. Различные части коленчатого вала:

• Основные журналы
• Цапфы стержней
• Морда (или нос)
• Фланец крепления маховика
• Броски
• Противовесы
• Интернет

Основными деталями, с которыми мы работаем при шлифовании, являются цапфы, как основные, так и стержневые.

В процессе восстановления будет определено, находятся ли поверхности шейки в пределах допуска, достаточного для использования в том виде, в каком они есть, или их нужно будет отшлифовать. Есть несколько причин, по которым им может потребоваться обработка:

• Если на поверхности цапфы есть износ, из-за которого она перестает быть гладкой
• Если журнал вне раунда
• Если цапфа не квадратная (одинаковый диаметр на обоих концах пальца)
• Также можно отшлифовать для создания большего штриха (это потребует другого ответа, поэтому здесь не буду приводить подробности)

Если принято решение о повторном использовании коленчатого вала, но для его работы потребуется механическая обработка, то механик отшлифует часть верхнего слоя шейки, чтобы он снова стал гладким.Обычно (в мире SAE) снятое количество измеряется в 0,010 дюйма (обычно 0,010 дюйма, 0,020 дюйма или 0,030 дюйма — в зависимости от степени износа шейки). После того, как журнал отшлифован до конечных размеров, необходимых для процесса, можно приступить к завершающему процессу полировки журналов. Для этого нужно использовать длинный круглый кусок наждачной бумаги. Процесс выглядит так:

Коленчатый вал вращается в противоположном направлении, и наждачная бумага контактирует с шейкой.Этот процесс создает сверхгладкую поверхность на коленчатом валу, что снижает трение, что улучшает общую мощность и крутящий момент.

Чтобы коленчатый вал снова заработал в двигателе, вы должны занять лишнее пространство, которое забирается во время процесса. Это достигается за счет использования подшипников меньшего размера (меньшего размера, потому что вы делаете шейку меньше, а не больше — подшипники меньшего размера соответствуют отрицательным числам). Подшипники подобраны таким образом, чтобы поддерживать надлежащие зазоры для потока масла при новом диаметре шейки.

Основная причина шлифования коленчатого вала такая, как указано, но при шлифовании есть некоторые побочные преимущества.

Во-первых, да, он действительно облегчает общий вес коленчатого вала, но в целом это не так сильно, чтобы создать огромную разницу. Если бы вы хотели уменьшить вес, вы бы сделали такие вещи, как сверление штифтов и другие вещи, которые лучше оставить для другого вопроса.

Во-вторых, шлифование журналов и уменьшение их общего размера. Уменьшая размер, вы получаете меньшую площадь поверхности.Уменьшение площади поверхности снижает потери на трение, вызванные торцами шейки. Разницу можно измерить на динамометрическом стенде двигателя. Если вы производитель двигателей, прилагающий максимальные усилия, это определенно одна из областей, на которую следует обратить внимание для повышения эффективности и, следовательно, увеличения мощности / крутящего момента.

В-третьих, в процессе шлифования угол шейки шейки становится больше, поэтому он имеет больший радиус. Это фактически делает коленчатый вал более прочным за счет уменьшения концентраторов напряжения в углах.

Есть и другие причины, о которых я, возможно, не рассказал, но я считаю, что должен был ответить на ваш вопрос.

Что такое шлифование коленчатого вала? — Обменный пункт Capital Reman

Шлифовка коленчатого вала в Capital Reman

Мы в Capital Reman являемся экспертами в области шлифования и восстановления коленчатых валов дизельных двигателей. Шлифовка коленчатого вала заключается в удалении небольшого количества готового материала со стержня и коренных шеек для восстановления детали в соответствии со спецификациями OEM. Полный 25-ступенчатый процесс восстановления коленчатого вала является довольно трудоемким, но критически важным для полного восстановления двигателя.В этой статье объясняются основные компоненты конструкции коленчатого вала, а также тонкости восстановления коленчатого вала.

Коленчатый вал состоит из шатуна и коренной шейки. Эти шейки представляют собой концевые подшипники внизу шатунов напротив поршней. Цапфы (также называемые шатунами) соединены с противовесами с помощью пластин, называемых ремнями. Эти противовесы помогают сбалансировать нагрузку на коленчатый вал во время движения. Также есть носик коленчатого вала, который соединяется со шкивом или гасителем колебаний.Шатуны и магистраль имеют встроенные в них масляные каналы, позволяющие маслу течь по коленчатому валу. Важно, чтобы отверстия для подшипников были выровнены правильно, чтобы масло могло стекать. Задний конец коленчатого вала соединен с маховиком.

Основная причина шлифования коленчатого вала заключается в том, что кривошип со временем изнашивается. На протяжении тысяч миль осевой люфт между коленчатым валом и подшипниками увеличивается. Неидеальная «посадка» между подшипниками и кривошипом снижает давление масла и снижает смазывающую способность.Чем меньше масла в кривошипе, тем быстрее он изнашивается. При уменьшении размера подшипников уменьшается и общая площадь поверхности. Меньшая площадь поверхности означает меньшее трение и лучшую производительность двигателя. Кроме того, когда вы шлифуете коленчатый вал, шейки имеют больший радиус, что за счет уменьшения напряжения на углах. Производительность двигателя с переточенным коленчатым валом может быть весьма заметной на динамометрическом стенде двигателя. Рабочие коленчатые валы можно облегчить, просверлив штифты, но в основном, когда вы говорите о рабочих характеристиках, вы имеете в виду распределительный вал.В целом, подавляющее большинство проблем с коленчатым валом связано с подшипниками.

Подшипники коленчатого вала

Во время процесса восстановления машинист в основном занимается шлифовкой стержня и коренной шейки. При первичном осмотре коленчатого вала с помощью микрометра машинист определит, какие подшипники нуждаются в шлифовке. Признаки того, что журналу требуется шлифовка, включают в себя износ поверхности и ее шероховатость на ощупь. Иногда журнал будет выбит не по центру, и его необходимо придать поверхности, чтобы округлить и выпрямить.Следовательно, диаметр шейки можно расположить вне квадрата на обоих концах штифтов. Каждый помол разный, но все коленчатые валы можно отшлифовать, чтобы обеспечить больший или меньший ход в зависимости от потребностей клиента.

Когда механик решил восстановить коленчатый вал, он отшлифует верхний слой шейки, чтобы поверхность стала гладкой. Количество снятого материала определяется путем изучения спецификаций OEM и степени износа журнала. Обычно удаляемое количество (стандартное) 0.005 «, 0,010», 0,020 «и 0,030». Кривошип может быть заточен до 0,050 дюйма, поскольку это подшипники самого большого размера, которые производит OEM. Коленчатый вал загружается на машину, а затем позиционируется с помощью маховика, который контролирует ручную подачу микрометрической головки колеса. Когда размер Определено, что машинист установит индексированное кольцо на 0 и удержит маховик в положении 0. Затем машинист поворачивает фиксирующую ручку, чтобы задействовать устройство. Прежде чем машинист будет готов начать шлифование, он затем принимает во внимание поправку на безопасность для любые ошибки настройки.Имеется 5 различных положений припуска на безопасность: 0,02–0,06 дюйма. После того, как допуск безопасности будет записан, машинист снова зацепит шлифовальную головку с помощью рычага, и маховик подачи микрометра повернется против часовой стрелки с той же величиной предустановки, что и стопорные ручки. Ginding теперь может быть. Машинист вручную продвигает шлифовальную головку к цапфе, пока она не завершит обход вращающегося коленчатого вала. Обязательно, чтобы машинист следил за скоростью маховика и регулировал ее по ширине цапфы.Ручка рабочей предустановки позволяет быстро корректировать припуск от журнала к журналу и позволяет машинисту переходить к новому журналу без необходимости сбрасывать спецификации.

Схема коленчатого вала дизеля

После шлифовки коленчатого вала до нужного размера он полируется. Журналы полируются наждачной бумагой или полировальными лентами. Полировка шейки предотвращает грубую обработку подшипников. Для полировки коленчатого вала кривошип вращается против часовой стрелки, и при вращении бумага вручную кладется на шейки.Цапфы становятся чрезвычайно гладкими, что снижает сопротивление и улучшает общую мощность двигателя и номинальный крутящий момент. Следует отметить, что полировка коленчатого вала учитывается в процессе шлифовки. Готовая полировка снимает еще немного материала поверх шлифовки в точном соответствии со спецификациями OEM.

После заточки образуется довольно много лишнего зазора. Зазор просто слишком велик, и его необходимо вернуть к заводским допускам. Это достигается путем установки подшипников меньшего или большего размера, поскольку при шлифовании новый размер шейки меньше.Используемые подшипники должны соответствовать надлежащим зазорам OEM для потока масла по диаметру шейки.

Некоторые специалисты по ремонту коленчатого вала могут подрезать коленчатый вал. Подрезание шейки коленчатого вала и последующая их приварка укрепит коленчатый вал. Некоторые кривошипы непригодны для шлифования, потому что они намного ниже допусков OEM. В этом случае вы можете выбросить коленчатый вал в лом или решить сварку. Накопление при сварке включает в себя термическое напыление и процесс снятия напряжения в условиях сильной жары.Также проверяется прямолинейность коленчатого вала. Если коленчатый вал не отцентрирован, механик нагревает кривошип, использует сварочно-правочный аппарат Глисона и переставляет коленчатый вал. После шлифовки, полировки и выпрямления коленчатый вал проверяется на твердость по шкале твердости Роквелла. Если коленчатый вал транспортируется во влажный климат, на него наносят покрытие Cosmoline, которое является антикоррозийным средством.

Шлифовка коленчатого вала — методичная, но важная часть ремонта двигателя.Сегодня станки с ЧПУ могут шлифовать и полировать коленчатый вал за считанные минуты, однако ручное выполнение этой операции дает возможность повысить производительность и внимательно следить за общей прочностью кривошипа.

Как работает коленвал — Все подробности

При сгорании топлива поршень выстреливает прямо вниз по цилиндру, работа коленчатого вала заключается в преобразовании этого поступательного движения во вращение — в основном путем поворота и подталкивания поршня вверх по цилиндру.

Терминология коленчатого вала достаточно специализирована, поэтому мы начнем с названия нескольких частей. А
журнал
это часть вала, которая вращается внутри подшипника. Как видно выше, шейки коленчатого вала бывают двух типов — шеек
Коренные шейки
образуют ось вращения коленчатого вала, а
Шатунные шейки
закреплены на концах шатунов, доходящих до поршней.

Для дополнительной путаницы шейки шатуна сокращенно обозначаются шатунными шейками и также обычно называются шатунными шейками.
шатун
, или
Цапфы головные
.Цапфы стержней соединены с главными шейками с помощью
полотна
.

Расстояние между центром коренной шейки и центром пальца коленчатого вала называется
Радиус коленвала
, также называемый
ход кривошипа
. Это измерение определяет диапазон хода поршня при вращении коленчатого вала — это расстояние сверху вниз известно как
ход
. Ход поршня будет в два раза больше радиуса кривошипа.

Задний конец коленчатого вала выходит за пределы картера и заканчивается
фланец маховика
.Этот прецизионно обработанный фланец прикреплен болтами к
маховик
, большая масса которого помогает сгладить пульсацию поршней, срабатывающих в разное время. Через маховик вращение передается через трансмиссию и главную передачу на колеса. В АКПП коленчатый вал прикручен к
коронная шестерня
, несущий гидротрансформатор, передавая привод на автоматическую коробку передач. В основном это мощность двигателя, и мощность передается туда, где она необходима: гребные винты для лодок и самолетов, индукционные катушки для генераторов и опорные колеса в автомобиле.

Передний конец коленчатого вала, иногда называемый носиком, представляет собой вал, выходящий за пределы картера. Этот вал будет заблокирован с зубчатым колесом, которое приводит в движение клапанный механизм через зубчатый ремень или цепь [или в высокотехнологичных приложениях, зубчатых передачах], и шкив, который передает мощность через приводной ремень на такие аксессуары, как генератор переменного тока и водяной насос. .

Детали коленчатого вала

Основные журналы

Коренные шейки
или просто главные шейки зажимаются в блоке двигателя, и двигатель вращается вокруг этих шейек.Все шейки коленчатого вала будут обработаны идеально гладкими и круглыми и часто закалены.
вкладыш подшипника
буду сидеть. Подшипник мягче, чем шейка, и его можно заменять по мере износа, и он спроектирован так, чтобы поглощать небольшое количество загрязнений, если таковые имеются, чтобы не повредить коленчатый вал. А
крышка коренного подшипника
затем прикручивается к шейке болтами и затягивается с точным заданным крутящим моментом.

[Схема главной цапфы с подшипниками и отверстиями]

Цепи движутся по масляной пленке, которая вдавливается в пространство между шейкой и подшипником через отверстие в седле коленчатого вала и соответствующее отверстие во вкладыше подшипника.При правильном давлении масла и подаче масла шейка и подшипник не должны соприкасаться.

Шатунные шейки

Шатунные шейки
смещены от оси вращения и прикреплены к
большие концы
шатунов поршней. Как ни странно, их также часто называют
шатун
или
Шатунные опоры
. Подача масла под давлением проходит через наклонный масляный канал, просверленный от основной шейки.

В некоторых шатунах просверлен масляный канал, позволяющий распылять масло на стенку цилиндра. В этом случае опорные подшипники шатуна будут иметь канавку для подачи масла в шатун.

Смазка коленчатого вала

Контакт металл-металл — враг эффективного двигателя, поэтому и главные шейки, и шейки стержней движутся по масляной пленке, которая находится на поверхности подшипника.

Подача масла в главный опорный подшипник очень проста: масляные каналы от блока цилиндров ведут к каждому седлу коленчатого вала, а соответствующее отверстие в корпусе подшипника позволяет этому маслу достигать шейки.

Подшипники шейки шатуна требуют такой же смазки, но они вращаются вокруг коленчатого вала со смещением. Для подачи масла к этим подшипникам масляные каналы проходят внутри коленчатого вала — через основную шейку, по диагонали через перемычку и через отверстия в шейках шатунов. Канавка в подшипнике коренной тяги позволяет маслу непрерывно продавливаться по каналу к шейкам шатунов, чему способствует выброс наружу центробежной силой вращающегося коленчатого вала.

Зазоры между шейками и подшипниками являются основным источником давления масла в двигателе.Если зазоры слишком велики, масло вытекает свободно, а давление не поддерживается. Слишком малые зазоры вызовут высокое давление масла и риск контакта металла с металлом. Поэтому очень важно измерять зазор между подшипниками и шейками при ремонте двигателя.

Противовесы

Коленчатый вал подвержен сильным вращающим силам, а масса шатуна и поршня, движущиеся вверх и вниз, оказывает значительную силу.Противовесы отлиты как часть коленчатого вала, чтобы уравновесить эти силы. Эти противовесы обеспечивают более плавную работу двигателя и более высокие обороты.

Коленчатый вал балансируется на заводе. В этом процессе прикрепляется маховик, и весь узел вращается на машине, которая измеряет, где он не сбалансирован.
Балансировочные отверстия
просверлены в противовесах для уменьшения веса. Если необходимо добавить вес, просверливается отверстие, которое затем заполняется хэви-металлом или меллори.Это повторяется до тех пор, пока коленчатый вал не будет сбалансирован.

Упорные шайбы коленчатого вала

В какой-то момент по его длине будут установлены две или более упорных шайб, чтобы предотвратить продольное перемещение коленчатого вала. На изображенном коленчатом вале с обеих сторон центральной шейки имеются упорные шайбы. Эти упорные шайбы устанавливаются между обработанными поверхностями перемычки и седла коленчатого вала, поддерживая заданный небольшой зазор и сводя к минимуму величину бокового движения, доступного для коленчатого вала.Расстояние, на которое коленчатый вал может перемещаться из конца в конец, называется его осевым люфтом, и допустимый диапазон будет указан в руководствах по обслуживанию.

В некоторых двигателях эти упорные шайбы являются частью коренных подшипников, в других, как правило, более старых типов, используются отдельные шайбы.

Основные сальники

Оба конца коленчатого вала выходят за пределы картера, поэтому необходимо предусмотреть какой-либо метод предотвращения утечки масла через эти отверстия. Это работа двух основных масляных уплотнений, одного спереди и одного сзади.

задний главный сальник
устанавливается между задней коренной шейкой и маховиком. Обычно это манжетное уплотнение из синтетического каучука. Прокладка вдавливается в выемку между блоком цилиндров и масляным поддоном. Уплотнение имеет фасонную кромку, которая плотно прижимается к коленчатому валу пружиной, называемой подвязкой.

Неисправное масляное уплотнение является серьезной проблемой, поскольку оно примыкает к главным шейкам, которые получают и нуждаются в хорошей подаче масла под давлением. В сочетании с вращением коленчатого вала это приводит к быстрой потере моторного масла из-за любого нарушения сальника.

сальник передний
похож на задний, хотя его выход из строя менее катастрофичен, и к нему легче получить доступ. Передний сальник будет за шкивами и шестерней привода ГРМ.

Сальник сам по себе является дешевой деталью, но для доступа к нему требуется много труда по снятию трансмиссии, сцепления, маховика и, возможно, коленчатого вала. Поэтому рекомендуется заменять сальники каждый раз, когда двигатель разбирается и детали доступны.

Схемы коленчатого вала

Показанный выше базовый коленчатый вал от рядного 4-цилиндрового двигателя.Другие конструкции коленчатого вала будут зависеть от компоновки двигателя. Более подробно эта тема освещена в статье о компоновке двигателя. Но следует отметить, что в двигателях V-образной формы и W два шатуна могут иметь общую шейку штока. Ниже показаны некоторые типовые схемы коленчатого вала.

Коленчатый вал V6

Коленчатый вал V6 является в некоторой степени специализированным, потому что требует, чтобы шейки шатуна были разделены для поддержания равномерного интервала зажигания. Это требует, чтобы цапфы стержней были расколоты или растопырены в так называемом
шплинт
или
Журнал разъемный
дизайн.

Неисправности

Коленчатый вал, будучи очень прочным, является надежным компонентом, и поломки коленчатого вала редки, если только двигатель не работает в экстремальных условиях.

Изношенные журналы

Без достаточного давления масла шейки коленчатого вала будут контактировать с опорными поверхностями, постепенно увеличивая зазор и ухудшая давление масла. В крайнем случае это может привести к разрушению подшипников и серьезному повреждению двигателя.Если цапфы изношены ниже пределов их срока службы или уже не имеют идеально круглой формы, их необходимо отшлифовать, как описано ниже.

Усталость

Постоянные силы, действующие на коленчатый вал, могут привести к усталостным трещинам, обычно обнаруживаемым на галтеле, где шейки соединяются со стенкой. Ровный радиус этого галтеля имеет решающее значение для предотвращения слабых мест, ведущих к усталостным трещинам. Коленчатый вал можно проверить на наличие трещин с помощью
магнитное флюсирование
.

Модификации и апгрейды

Шлифовка коленчатого вала

Журналы изнашиваются со временем. У них может образоваться шероховатая поверхность, они могут стать некруглыми или заостренными. В этих случаях их поверхность можно восстановить с помощью процесса, называемого шлифовкой коленчатого вала. Когда коленчатый вал заточен, его шейки будут уменьшаться в диаметре, и поэтому необходимо будет установить более толстые подшипники.

Коленчатые валы Stroker

Объем цилиндра можно увеличить, перемещая поршни на более длинный ход.Ход двигателя определяется радиусом кривошипа, который представляет собой расстояние между шейками шатуна и коренными шейками. Коленчатый вал с большим радиусом кривошипа будет производить более длинный ход и больший объем цилиндра — это известно как коленчатый вал с ходовым механизмом. При установке строкера потребуются более короткие шатуны. В противном случае поршни могут перемещаться в цилиндре слишком высоко, вызывая неприемлемо более высокое сжатие или удар о крышу цилиндра.

Коленчатые валы

Stroker для часто модифицируемых двигателей продаются в комплекте с более короткими шатунами и поршнями.Строкер-комплект для двигателя Mazda MX5 Miata 1.8L может преобразовать его в двигатель 2L по цене около 5500 долларов.

Офсетное шлифование

Альтернативой установке коленчатого вала с ходовым механизмом является шлифовка шейки шатуна до меньшего размера со смещением — таким образом, центр шейки перемещается от осевой линии коленчатого вала. Это проиллюстрировано выше.

Видно, что при перемещении центра шейки штока радиус кривошипа был увеличен, что привело к увеличению хода.Это специализированная обработка, и достигаемое увеличение хода будет зависеть от толщины шейки.

Как делается коленчатый вал

В большинстве серийных двигателей используется чугунный коленчатый вал, который изготавливается путем заливки расплавленного чугуна в форму. Кованые коленчатые валы используются в некоторых высокопроизводительных двигателях. Кованый коленчатый вал изготавливается путем нагревания стального блока до докрасна, а затем с использованием чрезвычайно высокого давления для придания ему формы.

После ковки или литья коленчатого вала его шейки и опорные поверхности обрабатываются идеально гладкими.Просверливаются масляные каналы или масляные каналы. Серийные двигатели обычно оставляют перемычки с их первоначальной черновой отделкой, но двигатели с высокими рабочими характеристиками обрабатывают каждую часть коленчатого вала, чтобы уменьшить сопротивление масла.

Шейки должны быть тверже, чем их подшипники, чтобы износ заменялся на подшипниках, а не на коленчатом валу, который должен служить в течение всего срока службы двигателя. Производственный процесс будет включать упрочнение этих участков посредством азотирования или термообработки.

Коленчатые валы с исключительно высокими характеристиками и нестандартными характеристиками изготавливаются из блока твердого материала, в результате чего получается коленчатый вал в виде заготовки. Производство одноразового коленчатого вала с помощью этого процесса будет стоить минимум около 3000 долларов, поэтому он предназначен для соревнований, гонок и восстановления.

MSHS-Ремонт коленчатого вала на выезде

Главная> Услуги> Ремонт двигателей> Ремонт коленчатого вала на месте

• Используя проверенные методы и инструменты для обработки на месте, услуги MSHS на месте обеспечивают высочайшее качество возможного ремонта на месте

Мобильная обработка коленчатых валов и др.

Отказ двигателя на судне или стационарной электростанции может привести к чрезвычайно высоким затратам и огромным простоям.Наши услуги по механической обработке на месте и на месте сокращают расходы и экономят время, поскольку не требуется демонтаж, снятие и транспортировка поврежденных деталей. Техническое обслуживание и механическая обработка на месте выполняется нашим компетентным опытным персоналом, чтобы помочь вам минимизировать время простоя и значительно снизить ваши расходы.

Преимущества использования услуг MSHS на месте

• Более 60 лет опыта обработки на месте

• Высокотехнологичные инструменты, используемые для ремонта коленчатого вала на месте

• Индивидуальные инструменты, адаптированные ко всем маркам и моделям двигателей

• Минимизация простоев двигателя с помощью мобильных станков

• Круглосуточный международный аварийный ремонт коленчатого вала

• Оценка повреждений коленчатого вала в течение 24 часов

• Термическая обработка на месте для устранения особо твердых участков, вызванных выходом из строя подшипников шейки коленчатого вала

• Экономия средств, так как не требуется разборка двигателя и замена коленчатого вала

Мобильная промышленная и морская обработка на месте

Служба MSHS On-site Services известна во всем мире в области механической обработки на месте и капитального ремонта двигателей на месте.MSHS является признанным экспертом в области ремонта компонентов дизельных двигателей, таких как коленчатые валы, посадочные и уплотнительные поверхности гильз, а также расточка кармана коренных подшипников.

Ремонт коленчатого вала на месте

Когда поверхность шейки повреждается из-за отказа подшипника, коленчатый вал обычно снимается и обрабатывается на стационарном токарном станке для шлифования коленчатого вала, что приводит к расходам на демонтаж и транспортировку, а также к простою оборудования. С помощью нашего инструмента для механической обработки на месте мы предлагаем ремонт шейки коленчатого вала на месте, ремонт шейки на месте без разборки двигателя и необходимости транспортировки коленчатого вала в береговую мастерскую.

Наш инструмент для обработки на месте использует радиусы скругления шатунной шейки в качестве ориентира для регулировки ремонтного станка на месте. В случае, если эти радиусы скругления повреждены или не отцентрованы относительно центральной оси, MSHS разработала специальный метод обработки и необходимые устройства, позволяющие обрабатывать шейки кривошипа и шейки коренных подшипников для их восстановления в соответствии с допусками производителя.

При использовании этого метода сначала обрабатываются радиусы скругления, а затем — поврежденная шейка.Необходимо, чтобы мобильное устройство было максимально точно подогнано к базовой линии коленчатого вала с помощью специализированных электронных измерительных приборов. Этот метод может быть применен даже в море на вашем судне.

Мобильная обработка

Поскольку в нашем распоряжении имеется большое количество специальных переносных мобильных обрабатывающих инструментов и / или соответствующих станков, мы можем выполнять все виды механической обработки в полевых условиях или на месте. Преимущества мобильной обработки заключаются в минимальных расходах на разборку и транспортировку крупных и тяжелых деталей.Обработка на месте сокращает время простоя и экономит ваше время и деньги.

Завершение ремонта судовых дизельных двигателей, вспомогательных генераторов и другого оборудования всегда требует сроков. В этом случае наши бригады могут дежурить 24 часа в сутки. Все техники, например Фрезерование, токарная обработка, растачивание, центровка расточки под управлением оптического устройства, шлифовка и хонингование могут выполняться на месте с помощью нашего оборудования. Наши устройства спроектированы таким образом, чтобы их можно было использовать на объекте в минимальном пространстве.

• Облицовочные работы

  Плоские поверхности, которые больше не являются плоскими и, следовательно, вызывают утечки, e.грамм. на фланцах или повреждениях на токарных кольцах, механически обрабатываются на месте с помощью мобильных токарных устройств. Требования к допускам восстанавливаются в процессе.

• Расточные работы

  Каналы подшипников, отверстия, корпус турбины, резьба и т. Д. Обрабатываются механически на месте с помощью переносных сверл и токарных устройств для обеспечения требуемых допусков.

• Фрезерные работы

  Прессы, корпус валков, корпус турбины, фундаменты машин и т. Д.которые больше не соответствуют техническим требованиям, обрабатываются механически на месте с помощью мобильных фрезерных агрегатов. Таким образом восстанавливаются требуемые допуски. Цапфы для обработки валов и цапф, шатунные шейки, валы и т. Д. Обтачиваются и шлифуются на месте с помощью мобильных токарных устройств для восстановления требуемых допусков.

• Шлифовальные работы

  Шариковые дорожки вращающихся печей, бумажные или другие цилиндры и т. Д., Которые больше не соответствуют геометрическим требованиям, обтачиваются и шлифуются с помощью наших мобильных шлифовальных устройств, чтобы они снова соответствовали требованиям.

• Пиление мобильных и алмазных ленточных пил

  Резка больших поперечных сечений часто занимает очень много времени. Таким образом, мы предлагаем различные пилы для механической обработки. Положительный момент заключается в том, что большие поперечные сечения разделяются, экономя время и не требуя подвода тепла.

• Геодезические работы

  Часто неясно, было ли повреждение машины результатом геометрической ошибки.Мы предлагаем различные измерительные приборы, которые используются до, во время и после обработки. В их число, среди прочего, входят лазеры и оптические устройства для измерения осевых линий и поверхностей.
  Отказ двигателя на судне или стационарной электростанции может привести к чрезвычайно высоким затратам и огромным простоям. Наши услуги по механической обработке на месте и на месте сокращают расходы и экономят время, поскольку не требуется демонтаж, снятие и транспортировка поврежденных деталей. Техническое обслуживание и механическая обработка на месте выполняется нашим компетентным опытным персоналом, чтобы помочь вам минимизировать время простоя и значительно снизить ваши расходы.

Дополнительные услуги

• Ремонт

  Ремонт сломанных, потрескавшихся или поврежденных литых деталей всегда представляет собой серьезную проблему, поскольку чугун сваривается лишь в ограниченной степени. Благодаря применяемой нами процедуре мы можем предложить привлекательную альтернативу, которая в настоящее время является предпочтительным методом, используемым в промышленности и морских перевозках.

  Подробнее

• Преимущества для вас:

  • Процедура холодная, т.е.грамм. нет термического напряжения, поэтому нет искажения компонентов
  • Ремонт на месте в собранном виде, например. без разборки и без транспортных затрат
  • Достигнута высокая герметичность по отношению к маслам и газам
  • Сокращено время простоя
  • Процедура признана всеми классификационными обществами
  • Можно избежать покупки новых, более дорогих литых деталей

• Сварочный ремонт

  Трещины в различных деталях машин, изготовленных из стали и стального литья, как правило, ремонтируют путем уплотнения, шлифования или фрезерования на месте, а затем сваривают путем предварительного нагрева.Самым распространенным сварочным процессом для таких работ является ручная дуговая сварка. Во время и после сварки обычно требуется дополнительная термообработка.

  Подробнее

• Термическая обработка на месте

  Мы выполняем термообработку самых разных форм и размеров. Термическая обработка на месте может осуществляться в стационарных печах или непосредственно у заказчика с помощью нашего мобильного оборудования для отжига.

  Документы — сертификаты

  • Сертифицированный сварщик (DIN EN 287-1)
  • Квалификационный класс сварочного оборудования производителя E (DIN 18800-7, DIN 15018, DIN 19704)
  • Квалификация / завершение процедуры сварки в соответствии с заказом

  Методы сварки

  Электронная рука, MAG, MIG.Экранопланы,

  Дуговая сварка под флюсом — Газовая резка (кислородно-ацетиленовая и плазменная). Методы отжига — Термическое напыление

• Капитальный ремонт машин

  Восстановление и ремонт прессов и станков самых разных производителей. Сюда входят прессы любой мощности, шлифовальные, фрезерные, расточные и токарные станки любого размера.
  Хорошо информированные, обученные специалисты готовы предоставить вам эти услуги как в нашей мастерской, так и на месте.Всегда обеспечивается поддержка механиков из крупного машиностроительного отдела.

  Подробнее

• Обзор нашего спектра услуг

  • Геометрический ремонт
  • Ремонт электрооборудования
  • Капитальный ремонт
  • Замена жгутов в оборудовании
  • Ремонт гидравлических систем управления
  • Обновление системы электроуправления
  • Переход на систему ЧПУ

  Станки ремонтируются в соответствии с DIN.Это означает, что качество оригинального производителя восстановлено. В дополнение к этим мерам, в случае капитального ремонта может быть проведена модернизация системы управления.

• Механическое производство

  Наша мастерская оснащена самым разнообразным режущим оборудованием, что позволяет производить гибкое и профессионально квалифицированное производство.

  Машины и производственное оборудование часто используются на пределе своих возможностей.В случае повреждения может возникнуть проблема приобретения запасных частей. В качестве альтернативного решения мы можем предложить вам быстрое изготовление запасных частей по образцам или эскизам.

  Конечно, мы также предлагаем восстановление и ремонт компонентов, а также реализацию любых производственных сегментов.

Видеогалерея на месте

Для получения дополнительной информации просмотрите подборку видеороликов, в которых демонстрируются наши услуги по обработке на месте.

Галерея изображений на сайте

Балансировка коленчатого вала — MA, NH, RI, CT, VT, ME

Балансировка идет рука об руку с производительностью двигателя. Балансировка снижает внутренние нагрузки и вибрации, которые нагружают металл и могут в конечном итоге привести к отказу компонентов.

С технической точки зрения, балансировка может быть полезной для любого двигателя независимо от области применения. Более плавный двигатель — это также более мощный двигатель.Меньше энергии тратится на кривошип, когда он крутится в своих подшипниках, что приводит к более полезной мощности на маховике. Снижение вибрации двигателя также снижает нагрузку на опоры двигателя и внешние аксессуары, а в больших внедорожных грузовиках — шум и вибрация, которые водителю приходится переносить милю за милей.

Хотя все двигатели сбалансированы на заводе (некоторые в большей степени, чем другие), первоначальный баланс теряется при замене поршней, шатунов или коленчатого вала на поршни других двигателей.Заводская балансировка основана на возвратно-поступательном движении поршней и штоков оригинального производителя. Если будут произведены какие-либо замены или замены, нет гарантии, что новые или отремонтированные детали будут соответствовать весу оригинальных деталей достаточно близко, чтобы сохранить первоначальный баланс. Большинство запасных частей послепродажного обслуживания «сбалансированы» по среднему весу оригинальных запчастей, который может быть, а может и не быть достаточно близким, чтобы поддерживать разумную степень баланса внутри двигателя. Комплекты кривошипов для вторичного рынка еще хуже и могут значительно различаться в зависимости от семейств двигателей.

Если цилиндры изношены и требуется расточить блок для увеличения размера, более крупные заменяемые поршни могут оказаться тяжелее оригинальных. Некоторые производители поршней принимают во внимание такие различия при разработке заменяемых поршней и стараются соответствовать «среднему» весу оригинального оборудования. Но другие этого не делают. Большинство поршней с высокими рабочими характеристиками легче, чем поршни оригинального производителя, чтобы уменьшить возвратно-поступательный вес для более быстрого ускорения и более высоких оборотов. Следовательно, при замене поршней и штоков невозможно узнать, находится ли баланс по-прежнему в допустимых пределах, если вы не проверите его.

При создании высокопроизводительного двигателя, двигателя Stroker или двигателя, который, как ожидается, будет иметь много оборотов или пробегать много миль, балансировка является абсолютной необходимостью. Ни один двигатель не сможет долго работать на высоких оборотах, если он не сбалансирован. И ни один двигатель не сможет продержаться в условиях большого пробега, если кривошип изгибается и изгибается из-за статического или динамического дисбаланса.

Силы в действии

Чтобы лучше понять механику балансировки, давайте рассмотрим теорию, лежащую в основе этого.Как всем известно, вращающийся объект создает «центростремительную силу». Центростремительная сила — это действительная сила или нагрузка, создаваемая перпендикулярно направлению вращения. Привяжите веревку к кирпичу и закрутите ее, и вы почувствуете центростремительную силу, создаваемую «неуравновешенным» весом кирпича. Чем быстрее вы его раскручиваете, тем сильнее он тянет. Фактически, величина силы экспоненциально увеличивается со скоростью. Удвойте скорость, и вы увеличите силу в четыре раза.

Центростремительная сила, создаваемая дисбалансом коленчатого вала, будет зависеть от величины дисбаланса и расстояния от оси вращения (которая выражается в граммах, унциях или унциях-дюймах).Коленчатый вал с дисбалансом всего в два унции-дюйма при 2000 об / мин будет подвергаться воздействию силы в 14,2 фунта. При 4000 об / мин усилие увеличивается до 56,8 фунта! Снова удвойте скорость до 8000 об / мин, и усилие станет 227,2 фунта.

Это может показаться не таким уж большим, если учесть крутящие нагрузки, оказываемые на коленчатый вал силами сгорания. Но центростремительный дисбаланс — это не крутящий момент кривошипа. Это сила бокового отклонения, которая пытается согнуть кривошип при каждом обороте.В зависимости от величины силы изгиб вперед и назад может в конечном итоге выбить коренные подшипники или вызвать трещины под напряжением, которые могут вызвать щелчок кривошипа.

Центростремительную силу не следует путать с «центробежной» силой, которая представляет собой тенденцию объекта продолжать движение по прямой траектории, когда его отпускают во время вращения. Отпустите веревку, пока вы вращаете кирпич, и кирпич полетит по прямой (мы не рекомендуем делать это, потому что его сложно контролировать траекторию кирпича).

Обратно к центростремительной силе. Пока величина центростремительной силы компенсируется равной силой в противоположном направлении, объект будет вращаться без вибрации. Привяжите кирпичи к концам мерила, и вы можете крутить его, как дубинку, потому что вес одного кирпича уравновешивает другой. Если мы говорим о маховике, маховик будет вращаться без раскачивания, пока вес равномерно распределяется по окружности. Однако тяжелое место в любой точке вызовет вибрацию, потому что нет компенсирующего веса, уравновешивающего центростремительную силу.

Это подводит нас к другому закону физики. Каждый объект хочет вращаться вокруг своего центра тяжести. Подбросьте кусок металла неправильной формы в воздух, вращая его, и он автоматически повернется вокруг своего точного центра тяжести. Если кусок металла оказывается маховиком, центром тяжести должен быть ось маховика. Пока центр тяжести маховика и центр вращения коленчатого вала совпадают, маховик будет вращаться без вибрации.

Но если на маховике имеется тяжелое пятно или если маховик не установлен в мертвой точке на кривошипе, центр тяжести и ось вращения будут смещены, и в результате возникнет дисбаланс.

Прикладная физика

Хорошо, так как же все это научное бессмысленное толкование переводится в реальную динамику вращающегося коленчатого вала? Коленчатый вал, как и маховик, — тяжелый вращающийся объект. Более того, он также имеет набор поршневых и штоковых узлов, совершающих возвратно-поступательное движение вдоль своей оси, что значительно усложняет задачу удержания всего в равновесии.

С рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями и плоскими горизонтально расположенными четырех и шестерками (например, Porsche и Subaru) все поршни движутся вперед и назад в одной плоскости и обычно смещены на 180 ° друг от друга, поэтому для балансировки противовесы коленчатого вала не требуются. возвратно-поступательные компоненты. Уравновешивания можно достичь, тщательно взвесив все поршни, шатуны, пальцы, кольца и подшипники, а затем уравняв их по самому легкому весу.

На двигателях V6, V8, V10 и V12 все по-другому, потому что поршни движутся в разных плоскостях.Для этого требуются противовесы коленчатого вала, чтобы компенсировать возвратно-поступательный вес поршней, колец, пальцев и верхней половины шатунов.

У «внутренне сбалансированных» двигателей противовесы сами выполняют работу по компенсации возвратно-поступательной массы поршней и штоков. «Внешне сбалансированные» двигатели, с другой стороны, имеют дополнительные противовесы на маховике и / или гаситель гармоник, помогающие коленчатому валу поддерживать баланс. Некоторые двигатели необходимо балансировать снаружи, потому что внутри картера недостаточно зазора для работы с противовесами достаточного размера для балансировки двигателя.Это верно для двигателей с более длинным ходом и / или большим рабочим объемом.

Если вы восстанавливаете двигатель с внутренней балансировкой, маховик и демпфер не влияют на балансировку двигателя и могут балансироваться отдельно. Но в двигателях с внешней балансировкой маховик и демпфер должны быть установлены на кривошип перед балансировкой.

Клиентам следует сообщить, какой у них тип балансировки двигателя (внутренний или внешний), и предупредить об индексации положения маховика, если им придется снимать его позже для шлифовки.Владельцы двигателей с внешней балансировкой также должны быть предупреждены об установке различных маховиков или гасителей гармоник и о том, как это может нарушить баланс.

Уравновешивающие валы

В последние годы автопроизводители добавили балансирные валы во многие четырех- и шестицилиндровые двигатели, чтобы нейтрализовать гармоники коленчатого вала. Уравновешивающий вал, вращающийся в противоположных направлениях, помогает компенсировать вибрации кривошипа, возникающие в процессе работы двигателя.

На этих двигателях убедитесь, что балансирный вал правильно «фазирован» или синхронизирован с вращением кривошипа.Если вал не синхронизирован, он усилит, а не уменьшит вибрацию двигателя.

Балансирные валы не заменяют обычную балансировку двигателя и не уменьшают вибрацию и напряжение, которое испытывает сам коленчатый вал при вращении.

Закон о балансировке

Процесс балансировки начинается с выравнивания возвратно-поступательной массы в каждом из цилиндров двигателя. Это делается путем взвешивания каждого поршня на чувствительных цифровых весах для определения самого легкого из них в наборе.Затем другие поршни облегчают, чтобы соответствовать этому весу, путем фрезерования или шлифования металла на ненагруженной области, например, на выступе пальца на запястье. Степень точности балансировки поршней будет варьироваться от одного производителя двигателя к другому и до некоторой степени зависит от области применения. Но в целом поршни сбалансированы с точностью до плюс-минус 0,5 грамма друг от друга.

Затем стержни взвешиваются, но только с одного конца. Используется специальная опора, чтобы можно было взвесить и сравнить большие концы всех стержней, а затем маленькие концы.Как и в случае с поршнями, вес уравновешивается путем стачивания металла с точностью до 0,5 грамма. Важно отметить, что направление шлифования важно. Шатуны всегда следует шлифовать в направлении, перпендикулярном коленчатому валу и пальцу кисти, но никогда не параллельно. Если царапины от шлифования параллельны рукоятке, они могут концентрировать напряжение, вызывая образование микротрещин.

На двигателях V6 и V8 угол в 60 или 90 градусов между рядами цилиндров требует использования «грузиков» на шейках штока для имитации возвратно-поступательного движения поршня и штоков в сборе.Рядные четырех- и шестицилиндровые коленчатые валы не требуют грузоподъемности. Чтобы определить правильный вес для веса тела, полный вес пары шатунных подшипников и большого конца шатуна плюс половина веса малого конца шатуна, поршня, колец, пальца (и фиксаторов, если они полны). плавающий) плюс немного масла добавляются вместе (100 процентов вращающегося веса плюс 50 процентов возвратно-поступательного веса). Затем собирают нужный вес и устанавливают на шейки шатунов коленчатого вала.

Затем коленчатый вал помещается на балансир и вращается, чтобы определить точки, в которых необходимо добавить или удалить металл. Балансир индексирует кривошип и показывает точное положение и вес, который нужно добавить или вычесть. Электронный мозг в балансировочной головке производит вычисления и отображает результаты. В новейших машинах есть графические дисплеи, которые позволяют легко увидеть, где именно требуются исправления.

Если рукоятка тяжелая, металл удаляют сверлением или шлифовкой противовесов.Сверление обычно является предпочтительным средством облегчения противовесов, а балансир, позволяющий сверлить кривошип, еще находясь на станке, может реально сэкономить время.

Если кривошип слишком легкий, что обычно имеет место в двигателях с кривошипами Stroker или тех, которые переводятся с внешне сбалансированной на внутреннюю, добавляется тяжелый металл (вольфрамовый сплав, который в 1,5 раза тяжелее свинца). к противовесам. Обычно это делается путем сверления противовесов, затем запрессовки и приваривания заглушек из тяжелого металла.Другой способ — врезать в отверстие резьбу и ввинтить на место заглушку. Просверливание отверстий сбоку через противовесы параллельно кривошипу, а не перпендикулярно кривошипу — это метод, который многие предпочитают, потому что он предотвращает выброс металла на высоких оборотах.

После сверления коленчатый вал снова проворачивают на балансирном станке, чтобы определить, требуются ли дополнительные корректировки. Если кривошип предназначен для двигателя с внешней балансировкой (например, Chevy с большим блоком), балансировка будет выполняться с установленными маховиком и демпфером.На двигателях с внутренней балансировкой маховик и демпфер можно балансировать отдельно или устанавливать на кривошип и балансировать как единый узел после того, как сам кривошип будет сбалансирован.

Услуги по шлифовке коленчатого вала, Услуги по шлифовке коленчатого вала — M. P. A. Power Projects Private Limited, Гургаон

О компании

Год основания 2010

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер поставщика бизнес-услуг

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот 1-2 крор

Участник IndiaMART с января 2012 г.

GST06AAGCM4786L1ZW

Код импорта и экспорта (IEC) 05140 *****

Предлагаем м услуги по техническому обслуживанию и ремонту морских и промышленных предприятий .Наши клиенты могут также помочь от нас широкому спектру промышленных запасных частей. Наши услуги и ассортимент продукции включают в себя Шлифование коленчатого вала на месте, Шлифование турбины / вала ротора на месте, Расточка и ремонт линий, Услуги по ремонту шатуна, Услуги по восстановлению гильзы цилиндра, Услуги по сшивке металла, Услуги по корпусу турбины и чугуну, Восстановление подшипников Услуги, промышленные и морские запасные части по всему миру.

У нас есть опытная команда по исследованиям и разработкам, которая усердно работает над предоставлением последней информации о рынке, чтобы обслуживать клиентов наиболее удовлетворительным образом.Эта команда помогает нам внедрять инновации в наши услуги, чтобы лучше обслуживать клиентов. Благодаря исследованиям, проведенным нашей командой, мы можем адаптировать наши услуги в соответствии со спецификациями наших клиентов во всех возможных аспектах. Это помогает нам максимально удовлетворить наших уважаемых клиентов.

Шлифовка и ремонт коленчатого вала цилиндрических шлифовальных машин, пневматические и Insitu, на месте,

О компании

Год основания 2006

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот 5-10 крор

Участник IndiaMART с ноября 2008 г.

GST06AADCR3779h2Z4

Код импорта и экспорта (IEC) 05070 *****

Экспорт в Индонезию

RA Power — ведущая компания, занимающаяся шлифовкой коленчатого вала на месте и ремонтом основных компонентов двигателей для двигателей, установленных на судовых и наземных электростанциях.
Мы заботимся о качестве с опытом более четырех десятилетий. Предоставляя профессиональные услуги в области ремонта дизельных двигателей и ответственного машиностроения на объекте. Нашим приоритетом было качество. Это достижение отражает нашу непоколебимую приверженность и эффективность, которая позволяет нам постоянно предоставлять качественные продукты и услуги нашим уважаемым клиентам.
Опыт, полученный при работе в ведущих кузнечных цехах и у производителей станков для шлифования коленчатого вала, помог нам разработать и изготовить на месте оборудование для шлифования коленчатого вала и процессы для дизельных двигателей на борту судна, на электростанциях и в мастерских.Чтобы побудить ремонтные мастерские, судоходные компании и дизельные электростанции проводить шлифовку коленчатых валов и полировку на месте, RA Power представила на месте переносной легкий станок для шлифования коленчатых валов. Производимая машина покрывает диаметр до 700 мм.
Мы одобрены и рекомендованы основными производителями двигателей по всему миру, и мы являемся лидерами рынка в предоставлении правильных решений для ремонта дизельных двигателей.
RA Power Solutions имеет более четырех десятилетий опыта в ремонте и техническом обслуживании двигателей.За время эксплуатации мы отремонтировали более 10 000 коленчатых валов рабочих и вспомогательных двигателей. Мы предоставляем услуги по ремонту, техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей с гарантией и предоставляли услуги компаниям, базирующимся в Катаре, Дубае, Мальдивах, Шри-Ланке и т. Д. Некоторые из наших достижений и вех:

• Успешно отремонтировано более 10 000 коленчатых валов основных & Вспомогательный двигатель.
• Первая компания, производящая металлический замок Блок двигателя 13,5 МВт установлен в Индии.
• Бригада высококвалифицированных специалистов по ремонту коленчатого вала на месте.
• Техническое обслуживание и ремонт двигателей для компаний, расположенных в Катаре, Дубае, Мальдивах, Шри-Ланке и во всем мире.
• Первая компания по ремонту вала турбины Shandong Jinan Power China.
• Весь ремонт проводится с гарантией.
• Первая компания, запустившая на стройплощадку переносной легкий шлифовальный станок для коленчатого вала, и продала более 70 станков по всему миру.
• Выполненные работы сертифицированы DNV, Lolyds, регистратором судоходства и т. Д.

Видео компании

.