Схема переключения передач на КамАЗе
Управлять грузовыми автомобилями под силу практически всем. Правда, необходимо сначала разобраться в том, как происходит переключение передач на КамАЗе. Именно этот грузовик пользуется огромной популярностью в нашей стране. Немало водителей начинали свою карьеру с этой машины. Отметим, что трансмиссия КамАЗа ZF-9S отличается тем, что движение в большинстве случаев происходит на пониженной скорости, благодаря чему грузовик может транспортировать серьезные грузы.
Устройство трансмиссии
Практически все грузовики КамАЗ оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач. Переключать передачи на КамАЗе необходимо с использованием педали сцепления и соответствующего рычага.
Трансмиссия может функционировать в двух режимах – первичном и вторичном (H и B, соответственно). Для переключения между режимами используется специальный рычажок. Если отпустить рычажок, автомобиль будет ехать в облегченном режиме, а вот при перевозке грузов следует поднимать рычажок.
Как тронуться с места на КамАЗе
Начинать движение необходимо после включения пониженной скорости. Напомним, что переключать скорости можно лишь при полностью выжатой педали сцепления. Схема переключения передач КамАЗа (с трансмиссией ZF) предполагает переключение скоростей в несколько стадий.
При необходимости быстрого разгона грузовика на дороге с качественным покрытием используется следующая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При начале движения в сложных условиях производитель советует применять такой вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.
Для начала движения нужно разогнать коленвал двигателя до нескольких тысяч об/мин. Включение второй передачи происходит в тот момент, когда на стрелка на тахометре достигает отметки «3» (3000 об/мин). Необходимо понимать, что информация из этой статьи не просто поможет вам продлить срок службы трансмиссии, но и уменьшить расход топлива.
Переключение скоростей в разных условиях
На подъемах производитель рекомендует использовать повышенные передачи. Для того чтобы переключиться с 1-ой скорости на 2-ую, применяется метод двойного выжима сцепления. При этом следует не забывать нажимать на педаль подачи горючего, так как в противном случае коленвал может работать нестабильно.
Желательно не допускать падения оборотов двигателя ниже отметки 2000 об/мин на подъемах. Если не придерживаться данного совета, может произойти перегрев мотора или же он просто заглохнет в самый неподходящий момент. Именно так происходит движение на грузовике КамАЗ. Коробка передач работает достаточно стабильно. Необходимо лишь правильно её эксплуатировать. Разработчики решили разделить передачи на два режима с целью снижения нагрузки на двигатель. Так, начинать движение на КамАЗе с большим грузом или прицепом рекомендуется после включения повышенной передачи. Коленвал должен вращаться со скоростью от 2,6 тыс. об/мин.
Как управлять КамАЗом на обледенелых участках и спусках
При движении на крутых спусках крайне нежелательно глушить мотор. Такое решение может стать причиной блокировки рулевого колеса автомобиля, поскольку электроусилитель не будет выполнять свои функции. Не стоит забывать о том, что грузовик тормозит не лишь двигателем, но и вспомогательной тормозной системой. Если вы двигаетесь на спуске с включенным дополнительным торможением, нельзя выжимать педаль сцепления и осуществлять переключение передач. Отметим, что схема коробки передач КамАЗа (DT и ZF) является немного иной. К примеру, водителю доступна возможность эффективного распределения нагрузки на основные узлы коробки передач, благодаря чему на спусках мотор не изнашивается слишком сильно.
Ещё один важный момент – эксплуатация грузового автомобиля на скользком покрытии. Необходимо всегда оставлять запас хода. Тормозить рекомендуется с помощью дополнительной системы остановки силового агрегата. В случае экстренного торможения, прежде всего, происходит блокирование колес прицепа грузовика. Зачастую незнание этого правила приводит к заносу автомобиля.
Иногда можно и тормозить двигателем, правда, это приводит к сокращению эксплуатационного срока агрегата. Недопустимым считается проскальзывание колес. Во избежание этого следует своевременно перейти на пониженную передачу, чтобы уменьшить частоту вращения коленвала.
Занос и переключение скоростей
При заносах ни в коем случае нельзя выключать сцепление. Если машину начинает вести, рекомендуется поворачивать руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, снимайте ногу с педали газа и блокируйте дифференциал. Это надо сделать с помощью специального регулятора, расположенного на приборном щитке. В итоге на панели загорится соответствующий индикатор. Начинать движение следует со второй повышенной передачи. После преодоления сложного участка дороги не забудьте разблокировать дифференциал.
Как мы уже упоминали в начале статьи, схема переключения передач КамАЗа выглядит сравнительно несложно. Необходимо только немного попрактиковаться и у вас всё получится!
КПП С ДЕЛИТЕЛЕМ НА КАМАЗЕ: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Коробка переключения передач, установленная на автомобиль КамАЗ, является достаточно сложным устройством. Данный механизм обеспечивает удобство управления грузовиком. Однако водитель, даже при наличии теоретических знаний об устройстве и эксплуатации КПП КамАЗ с делителем, на практике может поначалу столкнуться с серьезными проблемами при попытках использования коробки передач для переключения скоростей автомобиля.
Содержание
- Принципы устройства КПП КамАЗ
- Схема работы коробки передач с делителем
- Управление делителем
Принципы устройства КПП КамАЗ
Автомобили КамАЗ по большей части оснащаются двумя типами КПП: имеющими пять и десять ступеней, соответственно, это модели 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач чаще используются на машинах, используемых в качестве индивидуальных транспортных средств, тогда как 10-скоростные КПП являются более предпочтительными для грузовиков, входящих в состав автопоездов. Конструкция коробки передач с 10 ступенями включает в себя обычную пятиступенчатую КПП и редуктор-делитель. Этот делитель передач КамАЗ, используемый в совокупности с пятискоростной коробкой, позволяет автомобилю использовать 10 передних скоростей и 2 задние.
Со стартом производства грузовиков, технические характеристики которых предусматривали значительно большую грузоподъемность, специалисты Камского автомобильного завода разработали и новую модель КПП, обозначаемую как 152. Перечень основных отличий и доработок в этой коробке включает в себя:
- усиленный синхронизатор делителя КПП КамАЗ;
- усиление шлицов и удаление их крепежа;
- новый способ крепления шестерен коробки передач;
- увеличение высоты зубцов.
В обновленной версии операции управления и включения делителя выполняются пневматической системой. В процессе эксплуатации КПП КамАЗ очень важно, чтобы обслуживание, диагностика неисправности, ремонт, сборка и замена деталей осуществлялись высококвалифицированными специалистами, обладающими соответствующими знаниями и практическими навыками, а также необходимым оборудованием и инструментами.
Устройство пятиступенчатой коробки КамАЗ 152 предусматривает следующие компоненты и детали:
- картер, в котором содержатся первичный, вторичный и промежуточный валы КамАЗ;
- блок шестерен, отвечающих за включение заднего хода;
- верхняя крышка КПП;
- сборно-разборный механизм переключения скоростей;
- делитель, установленный на передней части картера.
Коробка передач КамАЗ, оснащенная делительным редуктором, имеет целый ряд положительных качеств, включая сниженную частоту переключения скоростей, повышение тяги и упрощение управления автомобилем.
Схема работы коробки передач с делителем
Большая часть эксплуатируемых сегодня грузовиков КамАЗ оснащено пятиступенчатыми механическими коробками передач. Схема переключения скоростей в подобных КПП довольно привычна: водитель выжимает сцепление и смещает рычаг в требуемое положение. При этом важно понимать, что автомобили КамАЗ — это большегрузные грузовые автомашины, то есть регулировка положения рычага должна производиться строго поэтапно.
Привычными для трансмиссии грузовика с дизельным двигателем являются пониженный («Н») и повышенный («В») режимы работы. Разработка этих двух вариантов велась специально в целях минимизации нагрузки на мотор машины как с максимальным грузом, так и в порожнем состоянии. Многие модели автомобилей КамАЗ позволяют переключать эти режимы без использования рычага КПП. Водителю нужно просто поднять или опустить специальный переключатель делителя и буквально на секунду выжать сцепление. Регулировка режима происходит автоматически: опущенный переключатель активирует облегченный режим езды, поднятый — усиленный.
Разобраться с переключением режимов КПП на грузовиках КамАЗ относительно просто. Для переключения скоростей 1-5 используется соответствующий рычаг, расположенный правее сиденья водителя. Например, разгон грузовика предусматривает использование следующей схемы переключения скоростей: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B. На забитой трассе или в сложных дорожных условиях применяют 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.
Следует иметь в виду, что устройство КПП КамАЗ позволяет переключать скорости только с условием отключения сцепления. Для переключения с верхнего режима на нижний и наоборот нужно передвинуть переключатель в соответствующую позицию и только потом до упора и максимально резко выжать сцепление. Буквально через секунду надо отпустить педаль, чтобы включилась нужная главная передача.
В процессе эксплуатации автомобиля очень важно следить за тем, сколько масла в КПП КамАЗ, и по мере необходимости своевременно доливать смазку, предотвращая возможные проблемы и неполадки.
Управление делителем
КПП и делитель на КамАЗе предусматривают стандартный механический режим управление. Управление коробкой представляет собой механизм выбора передачи с тремя вилками, отвечающими за передаточные числа. Система управления делителем (сокращенно — МППД, механизм переключения передач делителя) предусматривает лишь одну вилку, смонтированную на собственном валу, выходящем из корпуса коробки и соединяемом с рычагом сзади. Для взаимодействия вилки с муфтой используется сухарь делителя, смонтированный в каретке синхронизатора.
МППД оснащен пневмомеханическим приводом, в котором скорости переключаются за счет усилия сжатого воздуха, получаемого от пневмосистемы автомобиля. Разборка позволяет выделить осмотреть основные компоненты и узлы:
Золотниковый краник управления делительным редуктором, смонтированный на опоре рычага переключения скоростей. Предусматривает две фиксированных позиции: прямая и понижающая передачи.
Редукционный клапан, отбирающий сжатый воздух из пневматической системы грузовика и стравливающий воздух в случае избыточного повышения давления. От данного клапана происходит подача воздуха на управляющий кран и клапан активации делителя, образуя два контура пневмосистемы управления делителем.
Клапан активации делительного редуктора, отвечающий за подачу сжатого воздуха на МППД при отключении сцепления, что позволяет включать и выключать понижающую передачу параллельно переключению скоростей основной КПП.
Непосредственно МППД, в его состав входит расположенный внутри цилиндра поршень, шток которого подключен к рычагу на валике вилки механизма. В случае поступления сжатого воздуха происходит смещение поршня в том или ином направлении, переключающее режим работы.
Воздухораспределительная трубка делителя, отвечающая за подачу сжатой воздушной массы в цилиндр МППД с определенной стороны поршня, что обеспечивает его смещение и включение нужной передачи делителя.
Для обеспечения надежной и бесперебойной эксплуатации важно своевременно проводить обслуживание и ремонт КПП КамАЗ с делителем. Необходимо регулярно осуществлять регулирование привода переключения передач, проверку размера зазора в клапане включения делителя, замену масла.
Коробка передач КАМАЗа opex.ru
Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00 [ID] => 508534220 [~ID] => 508534220 [NAME] => Коробка передач КАМАЗа [~NAME] => Коробка передач КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями. Механические КПП управляются нажатием на педаль сцепления и перемещением рычага в определенную позицию.
Для большегрузов существует своя система работы коробки передач, заключающаяся в наличии двух режимов — повышенного В или пониженного Н. Двухрежимная работа была сделана с целью уменьшить механическое воздействие на двигатель грузовика, когда он хорошенько загружен, в то же время не заставлять системы работать слишком активно и потреблять больше топлива, чем это необходимо, когда машина идет пустая.
Переключают скорости на Камазах сначала изменяя положение рычага с высшего уровня на нижний, затем выжимают акселератор, после чего рычаг устанавливают в новое нужное положение, переключая скорости по порядку, без перепрыгиваний.
Бывают коробки передач с автоматическим режимом переключения, однако встречаются такие модели редко, как правило, это новые реновированные модификации, более адаптированные к европейским стандартам. Например, АКПП устанавливают на ограниченное число тягачей модели 5320.
Строение коробки
Практически все КПП оснащены делителем, поэтому именно об их конструктивных особенностях пойдет речь. Коробка имеет следующие составные части.
- Картер, содержащий ведомые, ведущие, промежуточные валы, укомплектованные шестернями.
- Несколько видов подшипников.
- Синхронизаторы для адаптивной работы между педалью, рычагом и самим узлом.
- Шестерни заднего хода.
- Верхняя крышка.
- Ручка переключения передач в сборе с основным механизмом.
Почему считается, что КПП Камаза имеет десятиступенчатое переключение? Данный фактор связан с наличием делителя, который дает возможность использования десяти передач переднего хода, плюс две передачи заднего. Делитель существенно улучшает тягу мотора, облегчает водителю процесс переключения, снижает скорость переключения.
Некоторые модели, например 141-я, имеют выключатель фонаря заднего хода, который препятствует одновременному включению двух передач благодаря замку шарикового типа, а чтобы не включить случайно задний ход — пружинно-пальчиковый предохранитель. Такая коробка с делителем весит целых 320 килограмм. Она оснащена специальными манжетами, расположенными в крышке валов, предохраняющих от пыли и потери масла. За объемами масла нужно тщательно следить, потому что утечки приводят к серьезным поломкам. На момент первой заправки объем масла должен составлять девять литров, при последующих заменах — по восемь литров.
Способы переключения передач
От грамотного использования механизмов во многом зависит их срок службы. Если переключаться плавно, правильно, без толчков, рывков, следить за ходом работы узла, он прослужит гораздо дольше, чем если делать все наоборот — небрежно и неправильно. Чтобы правильно переключать передачи, необходимо понимать устройство КПП. Например, обычно движение чаще всего проходит на пониженной скорости (если движение по прямой дороге, неважно с грузом или без), при увеличении нагрузки скорость переключают на повышенную.
Перед началом движения включается пониженная скорость, каждая передача переключается только после полного отжатия педали сцепления. Изначально коленвал раскручивается, после чего скорости переключаются поэтапно, без перепрыгиваний. Менять передачу рекомендуется после достижения трех тысяч оборотов двигателя, данные отображаются на тахометре. Если соблюдать оборотность двигателя, можно значительно продлить жизнь КПП и уменьшить расход топлива.
Система переключения скоростей зависит от различных условий движения транспортного средства. Адаптивность в данном случае также благотворно влияет на работу коробки.
Например, при подъеме лучше переключиться на повышенную передачу, чтобы трансмиссия начала работать в усиленном режиме, ослабив влияние на двигатель. Важно при подъеме выжимать сцепление два раза, перед переключением с первой на вторую передачу. Для правильной работы каленвала периодически нужно «поддавать газку», помогая двигателю набирать нужные обороты. При правильном использовании оборотов мотора и коробки, Камаз преодолевает самые крутые подъемы. При подъеме число оборотов вала должно быть немного меньше, около двух тысяч, иначе двигатель может заглохнуть.
При продолжительном спуске некоторые водители иногда в целях экономии выключают двигатель, чего делать категорически нельзя. Когда мотор не работает, функция электроусилителя отключается, блокируя рулевую колонку.
Преодоление труднопроходимых участков, например, обледенелостей, предполагает максимальный запас скорости и хода. Можно использовать вспомогательное торможение мотором, блокируя срочным образом колеса прицепа. Тормозить двигателем можно только в крайних случаях, потому что такой тип остановки приводит к более быстрому износу двигателя, если им злоупотреблять. Включение пониженной скорости, напротив, будет являться правильным решением при данном типе торможения. Сокращается вращение коленвала, поэтому колеса постепенно тормозят.
Наличие делителя условно разделило КПП на типы пятиступенчатых, десятиступенчатых коробок (ZF). Последняя на некоторых модификациях Камазов имеет передачу класса «С», предназначенную для начала движения, либо маневрирования в тяжелых условиях. Наиболее распространенные модели с делителем 65115, 6520, 5490, 4310, 43118, 44108.
Основной особенностью езды на Камазе является легкий старт на пониженной скорости, плавный набор скорости. Даже если транспортное средство сильно загружено, стартует автомобиль плавноно с последовательным переключением с первой по пятую передачу, при чем первые четыре рекомендуется пройти на утяжеленном вторичном режиме «В», после чего переключиться на пятую «Н», затем снова перейти на «В».
Возникновение неисправностей
Как правило, неисправности с коробкой передач связаны в первую очередь с неправильной эксплуатацией. Редко попадаются изначально бракованные механизмы, разве что быстро выходят из строя дешевые китайские аналоги.
Чтобы механизм служил долго, необходимо вовремя проводить диагностику, выявлять возможные дефекты, устранять неисправности. Важным аспектом в работе КПП является уровень масла, который, как и уровень масла двигателя, всегда должен иметь определенную норму и порядок замены и ремонта.
Чтобы проверить уровень масла, нужно отвернуть пробку картера. При проверке указатель устанавливается максимально до упора. Чтобы слить масло, например, для замены, в пятиступенчатом варианте коробки используют два отверстия на крышке картера, на десятиступенчатой коробке — через два отверстия на крышке картера, одно на делителе, ведь десятиступенчатая КПП обязательно идет с делителем.
Перед заменой масла, коробка промывается простым моторным маслом. Магнитные пробки очищаются от частиц металла, а масло заливается до верхней отметки предельно допустимой нормы. После заливки, стоит дать отстояться маслу примерно пять минут, после чего уровень масла проверяют, если необходимо, доливают еще. Связано это с тем, что после заливки рабочая жидкость «расходится» по трубкам, патрубкам, заполняет собой рабочие механизмы. На это уходит, конечно, минимальное количество, но уровень повторно лучше перепроверить. Также следует помнить, что заливать в коробку масло необходимо только той марки и качества, которые указаны заводом-изготовителем для конкретной модели. Каждая новая модификация Камаза может иметь свои характеристики коробки передач, поэтому рабочие жидкости различных механизмов также отличаются. Различия будут наблюдаться также у автомобилей разного возраста. Например, уровень вязкости масла у новых и более старых транспортных средств будет совершенно разным.
Вовремя диагностированную неисправность всегда проще отремонтировать. Поэтому всегда стоит обращать внимание на первичные признаки.
- Если коробка начинает «толкаться», «пинаться», первое, что должно прийти на ум водителю — это замена масла, масляного фильтра. Масло в коробке меняется гораздо реже, чем в двигателе, проходит примерно на три-четыре цикла больше. Однако именно поэтому многие долгое время пренебрегают заменой данных расходников.
- При толчках второй вариант неисправности кроется уже «в мозгах» коробки, тут водитель визуально никак не сможет определить характер поломки. При первых признаках запинок при езде, следует как можно скорее обратиться к специалистам сервисного центра. Они подключат к коробке специальное компьютерное оборудование, которое считает всю информацию о текущей работе узла, выдаст коды ошибок, которые необходимо будет исправить.
- Также свидетельствовать о проблемах «в мозгах» может запоздалая реакция на переключение скоростей. Механизм работы КПП и вала четко синхронизирован, поэтому сразу после переключения скорости должна изменяться частота вращения. Если изменения запаздывают, значит пришло время диагностики.
- Помимо прочего, водитель может ощутить чисто механические проблемы внутри коробки, например, посторонние шумы, треск или хруст при переключении, либо испытывать сложность переключения.
Таким образом, часть проблем можно выявить самостоятельно, устранить также собственными силами, часть покажет только специальное оборудование. Даже подробные видео уроки не помогут самостоятельно справиться с проблемой в КПП, если она не лежит на поверхности в зоне доступа для водителя. Специализированные сервисные центры разбираются со всеми возможными кодами ошибок, прописанными заводом-изготовителем, имеют необходимое оборудование для устранения неисправностей. Благодаря отечественному производству, сервисных центров Камаз на территории нашей страны очень много.
Раздаточная коробка без делителя имеет меньший вес, ее ремонт обойдется немного дешевле десятиступенчатой модификации. Для замены коробки на Камазе потребуется помощь специалистов и специальное оборудование, например, лебедка для съема крупногабаритного механизма.
Даже не беря в расчет, какая именно модификация КПП установлена на данной модели Камаза, ко всем предъявляется одно требование — комплектующие коробки передач и сцепления по своему качеству должны полностью соответствовать требованиям производителя. Оригинальные комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации, рассчитанный на пробег порядка ста тысяч километров.
Схема переключения передач представлена во всех книгах по эксплуатации транспортного средства, которые идут в комплекте с автомобилем. Если грузовик старый, а данные по книжке утеряны, любую информацию всегда можно уточнить у завода-изготовителя, либо на сервисном центре.
[~DETAIL_TEXT] =>
Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями. Механические КПП управляются нажатием на педаль сцепления и перемещением рычага в определенную позицию.
Для большегрузов существует своя система работы коробки передач, заключающаяся в наличии двух режимов — повышенного В или пониженного Н. Двухрежимная работа была сделана с целью уменьшить механическое воздействие на двигатель грузовика, когда он хорошенько загружен, в то же время не заставлять системы работать слишком активно и потреблять больше топлива, чем это необходимо, когда машина идет пустая.
Переключают скорости на Камазах сначала изменяя положение рычага с высшего уровня на нижний, затем выжимают акселератор, после чего рычаг устанавливают в новое нужное положение, переключая скорости по порядку, без перепрыгиваний.
Бывают коробки передач с автоматическим режимом переключения, однако встречаются такие модели редко, как правило, это новые реновированные модификации, более адаптированные к европейским стандартам. Например, АКПП устанавливают на ограниченное число тягачей модели 5320.
Строение коробки
Практически все КПП оснащены делителем, поэтому именно об их конструктивных особенностях пойдет речь. Коробка имеет следующие составные части.
- Картер, содержащий ведомые, ведущие, промежуточные валы, укомплектованные шестернями.
- Несколько видов подшипников.
- Синхронизаторы для адаптивной работы между педалью, рычагом и самим узлом.
- Шестерни заднего хода.
- Верхняя крышка.
- Ручка переключения передач в сборе с основным механизмом.
Почему считается, что КПП Камаза имеет десятиступенчатое переключение? Данный фактор связан с наличием делителя, который дает возможность использования десяти передач переднего хода, плюс две передачи заднего. Делитель существенно улучшает тягу мотора, облегчает водителю процесс переключения, снижает скорость переключения.
Некоторые модели, например 141-я, имеют выключатель фонаря заднего хода, который препятствует одновременному включению двух передач благодаря замку шарикового типа, а чтобы не включить случайно задний ход — пружинно-пальчиковый предохранитель. Такая коробка с делителем весит целых 320 килограмм. Она оснащена специальными манжетами, расположенными в крышке валов, предохраняющих от пыли и потери масла. За объемами масла нужно тщательно следить, потому что утечки приводят к серьезным поломкам. На момент первой заправки объем масла должен составлять девять литров, при последующих заменах — по восемь литров.
Способы переключения передач
От грамотного использования механизмов во многом зависит их срок службы. Если переключаться плавно, правильно, без толчков, рывков, следить за ходом работы узла, он прослужит гораздо дольше, чем если делать все наоборот — небрежно и неправильно. Чтобы правильно переключать передачи, необходимо понимать устройство КПП. Например, обычно движение чаще всего проходит на пониженной скорости (если движение по прямой дороге, неважно с грузом или без), при увеличении нагрузки скорость переключают на повышенную.
Перед началом движения включается пониженная скорость, каждая передача переключается только после полного отжатия педали сцепления. Изначально коленвал раскручивается, после чего скорости переключаются поэтапно, без перепрыгиваний. Менять передачу рекомендуется после достижения трех тысяч оборотов двигателя, данные отображаются на тахометре. Если соблюдать оборотность двигателя, можно значительно продлить жизнь КПП и уменьшить расход топлива.
Система переключения скоростей зависит от различных условий движения транспортного средства. Адаптивность в данном случае также благотворно влияет на работу коробки.
Например, при подъеме лучше переключиться на повышенную передачу, чтобы трансмиссия начала работать в усиленном режиме, ослабив влияние на двигатель. Важно при подъеме выжимать сцепление два раза, перед переключением с первой на вторую передачу. Для правильной работы каленвала периодически нужно «поддавать газку», помогая двигателю набирать нужные обороты. При правильном использовании оборотов мотора и коробки, Камаз преодолевает самые крутые подъемы. При подъеме число оборотов вала должно быть немного меньше, около двух тысяч, иначе двигатель может заглохнуть.
При продолжительном спуске некоторые водители иногда в целях экономии выключают двигатель, чего делать категорически нельзя. Когда мотор не работает, функция электроусилителя отключается, блокируя рулевую колонку.
Преодоление труднопроходимых участков, например, обледенелостей, предполагает максимальный запас скорости и хода. Можно использовать вспомогательное торможение мотором, блокируя срочным образом колеса прицепа. Тормозить двигателем можно только в крайних случаях, потому что такой тип остановки приводит к более быстрому износу двигателя, если им злоупотреблять. Включение пониженной скорости, напротив, будет являться правильным решением при данном типе торможения. Сокращается вращение коленвала, поэтому колеса постепенно тормозят.
Наличие делителя условно разделило КПП на типы пятиступенчатых, десятиступенчатых коробок (ZF). Последняя на некоторых модификациях Камазов имеет передачу класса «С», предназначенную для начала движения, либо маневрирования в тяжелых условиях. Наиболее распространенные модели с делителем 65115, 6520, 5490, 4310, 43118, 44108.
Основной особенностью езды на Камазе является легкий старт на пониженной скорости, плавный набор скорости. Даже если транспортное средство сильно загружено, стартует автомобиль плавноно с последовательным переключением с первой по пятую передачу, при чем первые четыре рекомендуется пройти на утяжеленном вторичном режиме «В», после чего переключиться на пятую «Н», затем снова перейти на «В».
Возникновение неисправностей
Как правило, неисправности с коробкой передач связаны в первую очередь с неправильной эксплуатацией. Редко попадаются изначально бракованные механизмы, разве что быстро выходят из строя дешевые китайские аналоги.
Чтобы механизм служил долго, необходимо вовремя проводить диагностику, выявлять возможные дефекты, устранять неисправности. Важным аспектом в работе КПП является уровень масла, который, как и уровень масла двигателя, всегда должен иметь определенную норму и порядок замены и ремонта.
Чтобы проверить уровень масла, нужно отвернуть пробку картера. При проверке указатель устанавливается максимально до упора. Чтобы слить масло, например, для замены, в пятиступенчатом варианте коробки используют два отверстия на крышке картера, на десятиступенчатой коробке — через два отверстия на крышке картера, одно на делителе, ведь десятиступенчатая КПП обязательно идет с делителем.
Перед заменой масла, коробка промывается простым моторным маслом. Магнитные пробки очищаются от частиц металла, а масло заливается до верхней отметки предельно допустимой нормы. После заливки, стоит дать отстояться маслу примерно пять минут, после чего уровень масла проверяют, если необходимо, доливают еще. Связано это с тем, что после заливки рабочая жидкость «расходится» по трубкам, патрубкам, заполняет собой рабочие механизмы. На это уходит, конечно, минимальное количество, но уровень повторно лучше перепроверить. Также следует помнить, что заливать в коробку масло необходимо только той марки и качества, которые указаны заводом-изготовителем для конкретной модели. Каждая новая модификация Камаза может иметь свои характеристики коробки передач, поэтому рабочие жидкости различных механизмов также отличаются. Различия будут наблюдаться также у автомобилей разного возраста. Например, уровень вязкости масла у новых и более старых транспортных средств будет совершенно разным.
Вовремя диагностированную неисправность всегда проще отремонтировать. Поэтому всегда стоит обращать внимание на первичные признаки.
- Если коробка начинает «толкаться», «пинаться», первое, что должно прийти на ум водителю — это замена масла, масляного фильтра. Масло в коробке меняется гораздо реже, чем в двигателе, проходит примерно на три-четыре цикла больше. Однако именно поэтому многие долгое время пренебрегают заменой данных расходников.
- При толчках второй вариант неисправности кроется уже «в мозгах» коробки, тут водитель визуально никак не сможет определить характер поломки. При первых признаках запинок при езде, следует как можно скорее обратиться к специалистам сервисного центра. Они подключат к коробке специальное компьютерное оборудование, которое считает всю информацию о текущей работе узла, выдаст коды ошибок, которые необходимо будет исправить.
- Также свидетельствовать о проблемах «в мозгах» может запоздалая реакция на переключение скоростей. Механизм работы КПП и вала четко синхронизирован, поэтому сразу после переключения скорости должна изменяться частота вращения. Если изменения запаздывают, значит пришло время диагностики.
- Помимо прочего, водитель может ощутить чисто механические проблемы внутри коробки, например, посторонние шумы, треск или хруст при переключении, либо испытывать сложность переключения.
Таким образом, часть проблем можно выявить самостоятельно, устранить также собственными силами, часть покажет только специальное оборудование. Даже подробные видео уроки не помогут самостоятельно справиться с проблемой в КПП, если она не лежит на поверхности в зоне доступа для водителя. Специализированные сервисные центры разбираются со всеми возможными кодами ошибок, прописанными заводом-изготовителем, имеют необходимое оборудование для устранения неисправностей. Благодаря отечественному производству, сервисных центров Камаз на территории нашей страны очень много.
Раздаточная коробка без делителя имеет меньший вес, ее ремонт обойдется немного дешевле десятиступенчатой модификации. Для замены коробки на Камазе потребуется помощь специалистов и специальное оборудование, например, лебедка для съема крупногабаритного механизма.
Даже не беря в расчет, какая именно модификация КПП установлена на данной модели Камаза, ко всем предъявляется одно требование — комплектующие коробки передач и сцепления по своему качеству должны полностью соответствовать требованиям производителя. Оригинальные комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации, рассчитанный на пробег порядка ста тысяч километров.
Схема переключения передач представлена во всех книгах по эксплуатации транспортного средства, которые идут в комплекте с автомобилем. Если грузовик старый, а данные по книжке утеряны, любую информацию всегда можно уточнить у завода-изготовителя, либо на сервисном центре.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => p>Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями. Механические КПП управляются нажатием на педаль сцепления и перемещением рычага в определенную позицию.
[~PREVIEW_TEXT] => p>Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями. Механические КПП управляются нажатием на педаль сцепления и перемещением рычага в определенную позицию.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.08.2019 15:57:40
[~TIMESTAMP_X] => 01.08.2019 15:57:40
[ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00
[~ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/korobka-peredach-kamaza/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/korobka-peredach-kamaza/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => korobka-peredach-kamaza
[~CODE] => korobka-peredach-kamaza
[EXTERNAL_ID] => 508534220
[~EXTERNAL_ID] => 508534220
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[SECTION_META_KEYWORDS] => Коробка передач КАМАЗа
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Коробка передач КАМАЗа
[SECTION_PAGE_TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач КАМАЗа
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач КАМАЗа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Коробка передач КАМАЗа
)
[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 22:53:00
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)
[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)
)
[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Коробка передач КАМАЗа
[ELEMENT_CHAIN] => Коробка передач КАМАЗа
[BROWSER_TITLE] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Коробка передач КАМАЗа
[KEYWORDS] => Коробка передач КАМАЗа
[DESCRIPTION] => Ремонт коробки передач КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Коробка передач КАМАЗа
)
[IMAGES] => Array
(
)
[FILES] => Array
(
)
[VIDEO] => Array
(
)
[LINKS] => Array
(
)
[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)
)
Камазы имеют пятиступенчатую или десятиступенчатую коробку передач ручного типа. Не смотря на общую техническую схожесть, каждая модификация наделена своими определенными конструкционными особенностями. Механические КПП управляются нажатием на педаль сцепления и перемещением рычага в определенную позицию.
Для большегрузов существует своя система работы коробки передач, заключающаяся в наличии двух режимов — повышенного В или пониженного Н. Двухрежимная работа была сделана с целью уменьшить механическое воздействие на двигатель грузовика, когда он хорошенько загружен, в то же время не заставлять системы работать слишком активно и потреблять больше топлива, чем это необходимо, когда машина идет пустая.
Переключают скорости на Камазах сначала изменяя положение рычага с высшего уровня на нижний, затем выжимают акселератор, после чего рычаг устанавливают в новое нужное положение, переключая скорости по порядку, без перепрыгиваний.
Бывают коробки передач с автоматическим режимом переключения, однако встречаются такие модели редко, как правило, это новые реновированные модификации, более адаптированные к европейским стандартам. Например, АКПП устанавливают на ограниченное число тягачей модели 5320.
Практически все КПП оснащены делителем, поэтому именно об их конструктивных особенностях пойдет речь. Коробка имеет следующие составные части.
Почему считается, что КПП Камаза имеет десятиступенчатое переключение? Данный фактор связан с наличием делителя, который дает возможность использования десяти передач переднего хода, плюс две передачи заднего. Делитель существенно улучшает тягу мотора, облегчает водителю процесс переключения, снижает скорость переключения.
Некоторые модели, например 141-я, имеют выключатель фонаря заднего хода, который препятствует одновременному включению двух передач благодаря замку шарикового типа, а чтобы не включить случайно задний ход — пружинно-пальчиковый предохранитель. Такая коробка с делителем весит целых 320 килограмм. Она оснащена специальными манжетами, расположенными в крышке валов, предохраняющих от пыли и потери масла. За объемами масла нужно тщательно следить, потому что утечки приводят к серьезным поломкам. На момент первой заправки объем масла должен составлять девять литров, при последующих заменах — по восемь литров.
От грамотного использования механизмов во многом зависит их срок службы. Если переключаться плавно, правильно, без толчков, рывков, следить за ходом работы узла, он прослужит гораздо дольше, чем если делать все наоборот — небрежно и неправильно. Чтобы правильно переключать передачи, необходимо понимать устройство КПП. Например, обычно движение чаще всего проходит на пониженной скорости (если движение по прямой дороге, неважно с грузом или без), при увеличении нагрузки скорость переключают на повышенную.
Перед началом движения включается пониженная скорость, каждая передача переключается только после полного отжатия педали сцепления. Изначально коленвал раскручивается, после чего скорости переключаются поэтапно, без перепрыгиваний. Менять передачу рекомендуется после достижения трех тысяч оборотов двигателя, данные отображаются на тахометре. Если соблюдать оборотность двигателя, можно значительно продлить жизнь КПП и уменьшить расход топлива.
Система переключения скоростей зависит от различных условий движения транспортного средства. Адаптивность в данном случае также благотворно влияет на работу коробки.
Например, при подъеме лучше переключиться на повышенную передачу, чтобы трансмиссия начала работать в усиленном режиме, ослабив влияние на двигатель. Важно при подъеме выжимать сцепление два раза, перед переключением с первой на вторую передачу. Для правильной работы каленвала периодически нужно «поддавать газку», помогая двигателю набирать нужные обороты. При правильном использовании оборотов мотора и коробки, Камаз преодолевает самые крутые подъемы. При подъеме число оборотов вала должно быть немного меньше, около двух тысяч, иначе двигатель может заглохнуть.
При продолжительном спуске некоторые водители иногда в целях экономии выключают двигатель, чего делать категорически нельзя. Когда мотор не работает, функция электроусилителя отключается, блокируя рулевую колонку.
Преодоление труднопроходимых участков, например, обледенелостей, предполагает максимальный запас скорости и хода. Можно использовать вспомогательное торможение мотором, блокируя срочным образом колеса прицепа. Тормозить двигателем можно только в крайних случаях, потому что такой тип остановки приводит к более быстрому износу двигателя, если им злоупотреблять. Включение пониженной скорости, напротив, будет являться правильным решением при данном типе торможения. Сокращается вращение коленвала, поэтому колеса постепенно тормозят.
Наличие делителя условно разделило КПП на типы пятиступенчатых, десятиступенчатых коробок (ZF). Последняя на некоторых модификациях Камазов имеет передачу класса «С», предназначенную для начала движения, либо маневрирования в тяжелых условиях. Наиболее распространенные модели с делителем 65115, 6520, 5490, 4310, 43118, 44108.
Основной особенностью езды на Камазе является легкий старт на пониженной скорости, плавный набор скорости. Даже если транспортное средство сильно загружено, стартует автомобиль плавноно с последовательным переключением с первой по пятую передачу, при чем первые четыре рекомендуется пройти на утяжеленном вторичном режиме «В», после чего переключиться на пятую «Н», затем снова перейти на «В».
Как правило, неисправности с коробкой передач связаны в первую очередь с неправильной эксплуатацией. Редко попадаются изначально бракованные механизмы, разве что быстро выходят из строя дешевые китайские аналоги.
Чтобы механизм служил долго, необходимо вовремя проводить диагностику, выявлять возможные дефекты, устранять неисправности. Важным аспектом в работе КПП является уровень масла, который, как и уровень масла двигателя, всегда должен иметь определенную норму и порядок замены и ремонта.
Чтобы проверить уровень масла, нужно отвернуть пробку картера. При проверке указатель устанавливается максимально до упора. Чтобы слить масло, например, для замены, в пятиступенчатом варианте коробки используют два отверстия на крышке картера, на десятиступенчатой коробке — через два отверстия на крышке картера, одно на делителе, ведь десятиступенчатая КПП обязательно идет с делителем.
Перед заменой масла, коробка промывается простым моторным маслом. Магнитные пробки очищаются от частиц металла, а масло заливается до верхней отметки предельно допустимой нормы. После заливки, стоит дать отстояться маслу примерно пять минут, после чего уровень масла проверяют, если необходимо, доливают еще. Связано это с тем, что после заливки рабочая жидкость «расходится» по трубкам, патрубкам, заполняет собой рабочие механизмы. На это уходит, конечно, минимальное количество, но уровень повторно лучше перепроверить. Также следует помнить, что заливать в коробку масло необходимо только той марки и качества, которые указаны заводом-изготовителем для конкретной модели. Каждая новая модификация Камаза может иметь свои характеристики коробки передач, поэтому рабочие жидкости различных механизмов также отличаются. Различия будут наблюдаться также у автомобилей разного возраста. Например, уровень вязкости масла у новых и более старых транспортных средств будет совершенно разным.
Вовремя диагностированную неисправность всегда проще отремонтировать. Поэтому всегда стоит обращать внимание на первичные признаки.
Таким образом, часть проблем можно выявить самостоятельно, устранить также собственными силами, часть покажет только специальное оборудование. Даже подробные видео уроки не помогут самостоятельно справиться с проблемой в КПП, если она не лежит на поверхности в зоне доступа для водителя. Специализированные сервисные центры разбираются со всеми возможными кодами ошибок, прописанными заводом-изготовителем, имеют необходимое оборудование для устранения неисправностей. Благодаря отечественному производству, сервисных центров Камаз на территории нашей страны очень много.
Раздаточная коробка без делителя имеет меньший вес, ее ремонт обойдется немного дешевле десятиступенчатой модификации. Для замены коробки на Камазе потребуется помощь специалистов и специальное оборудование, например, лебедка для съема крупногабаритного механизма.
Даже не беря в расчет, какая именно модификация КПП установлена на данной модели Камаза, ко всем предъявляется одно требование — комплектующие коробки передач и сцепления по своему качеству должны полностью соответствовать требованиям производителя. Оригинальные комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации, рассчитанный на пробег порядка ста тысяч километров.
Схема переключения передач представлена во всех книгах по эксплуатации транспортного средства, которые идут в комплекте с автомобилем. Если грузовик старый, а данные по книжке утеряны, любую информацию всегда можно уточнить у завода-изготовителя, либо на сервисном центре.
Коробка передач на КАМАЗе 4310 схема переключения
КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков
Будни камазистов — Для подписчиков про КПП и снова весовой контроль
Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.
Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.
Учебный камаз
Камаз 4310 Вождение в Досааф
Система блокировки дифференциалов
На КАМАЗЕ 4310 в ДОСААФ
Как правильно пользоваться делителем на камазе
коробка камаз евра 3
Также смотрите:
- Предпусковой подогреватель двигатель КАМАЗ 14тс 10
- Ширина площадки КАМАЗ
- КАМАЗ не нагревается
- КАМАЗ 65221 передний мост
- Желтый КАМАЗ манипулятор
- КАМАЗ КПП 5 ступка
- Ралли КАМАЗ видео грязь
- Панель приборов КАМАЗ евро 3 с обозначением
- Сцепление КАМАЗ надежность
- Как управлять КАМАЗом на спуске
- Двс мерседес на КАМАЗе
- КАМАЗ центр михайловское
- КАМАЗ эвакуатор для грузовиков
- Шасси КАМАЗ 43255 43253
- КАМАЗ 5460 по грязи видео
Главная »
Новинки »
Коробка передач на КАМАЗе 4310 схема переключения
Коробка передач на КАМАЗе
Одно из самых главных устройств любого автомобиля – это коробка передач. Без неё машина просто-напросто не будет ездить. Но если речь идет о большегрузных авто, то не каждый водитель сможет освоить кпп КАМАЗа, так как это весьма сложный агрегат со своими особенностями. Начинающие шоферы сложно ориентируются в переключении передачи на КАМАЗе, даже если у них за плечами много теоретических данных. Данная статья поможет разобраться во всех тонкостях работы коробки КАМАЗа.
Как работает КПП
Чаще всего на КАМАЗ устанавливается кпп 5-и ступенчатая. Принцип работы прост: сцепление вжимается и смещается рычаг для включения нужной скорости. Так как КАМАЗ является большегрузным грузовиком, то перемещения рычага должно производиться в нужной последовательности. Выделяют два режима работы коробки передач КАМАЗа – пониженный(H) и повышенный (B). Они созданы для того, чтобы создавать меньшую нагрузку на двигатель грузовика при переключении, когда он двигается либо нагруженным, либо пустым.
Многие модели КАМАЗа не требуют переключения передач между указанными выше режимами, водителю всего лишь нужно поднять или опустить переключатель повышенной передачи, выжав ненадолго сцепление. В данном случае все происходит в автоматическом режиме.
Устройство КПП
От модели авто зависит то, какая на него будет установлена коробка передач и как она будет управляться. Так, некоторые КАМАЗы имеют пять ступеней для переключения, а другие оснащаются десяти ступенчатой КПП. Иначе из называют 14 и 15 модель. Пятиступенчатые идут в камазах, которые применяются как машины индивидуальные, а десятиступенчатые на те, которые относятся к категории автопоездов.
Десятиступеначатая коробка передач имеет специальный редуктор-делитель, который дает возможность использовать во время движения вперед 10 передач, а для заднего хода отведено 2. Теперь вы знаете сколько передач имеется у КАМАЗа.
Среди преимуществ таких коробок можно выделить:
- Легкая управляемость;
- Тяга грузовика становится выше;
- Уменьшение частоты переключения.
Но спустя некоторое время инженеры концерна создали новую трансмиссию КПП 152 для повышения грузоподъемности машины. В ней были усилены синхронизаторы, шлицы использовалось специально разработанное крепление шестеренок, перестали выбивать четвертая и пятая передача, схема управления двигателям стала лучше, шлицевое управление демонтировано, увеличилась высота зубьев.
Среди основных элементов, входящих в схему коробки передач на КАМАЗе, принято выделять:
- Картер, в котором установлено три вала: промежуточный первичный, вторичный.
- Шестереночный блок для включения передачи заднего хода.
- Крышка трансмиссии.
- Механизм для переключения передач.
- Мотор.
Чтобы залить масло в КПП КАМАЗа нужно использовать специальную горловину, расположенную на стенке картера, которая закрыта специальной пробкой. Снизу картера находится подушка с вкрученной пробкой для стока, которая оснащена магнитом для отлавливания металла.
Для того чтобы подготовиться к замене масла следует скрутить крышку горловины, снять заглушки слива. Если КПП оснащена делителем, то удаляется крышка из картера. После можно сливать смазку.
Как переключать передачи КАМАЗа
Для того чтобы привести машину в движение следует знать как переключать скорости КАМАЗа. Важно: начинать движение обязательно нужно на пониженной передаче; переключение должно происходить при выжатом полностью сцеплении. Схема переключения передач камаза зависит от того, какая именно коробка передач установлена на грузовике.
Универсальная схема для переключения передач на КАМАЗе:
- Первая повышенная;
- Вторая повышенная;
- Третья повышенная;
- Вторичная пониженная на четвертой скорости;
- Переводим редуктор-делитель в положение “H” и включаем пятую;
- Включаем повышенный режим и едем дальше на пятой скорости.
Соблюдая данную последовательность, вы сможете экономить бензин, и двигатель будет меньше нагружаться.
Для движения назад следует поставить рычаг переключения скоростей в нижнее левое положение.
Важно: не следует включать заднюю скорость во время движения, иначе трансмиссия КПП придет в негодность.
Движение в различных ситуациях
Во время движения на подъемах рекомендуется использовать только повышенные передачи. Чтобы включить вторую скорость после первой необходимо дважды выжать сцепление, нажимая одновременно педаль газа. Также, помните, что если обороты двигателя опустятся ниже 2000 оборотов минуту, то агрегат может перегреться и заглохнуть. Чтобы этого не допустить следует вовремя переключать скорости.
Множество шоферов грузовиков заглушают двигатель с целью экономии топлива, но это не считается правильным, как в случае с легковыми авто. Последствием данного действия может стать то, что руль может заблокироваться из-за выключения электроусилителя. Для того чтобы успешно преодолеть спуск следует активировать систему дополнительного торможения. Если она включена, то не нужно выжимать сцепление и переключать скоростя.
Обледенелая дорога
Во время движения по обледенелой дороге нужно правильно использовать кпп и придерживаться некоторых правил:
Необходимо иметь достаточно большой запас свободного хода, чтобы избежать аварии.
Чтобы тормозить, можно использовать специальную систему остановки двигателя.
Не следует прибегать к экстренному торможению, так как блокируются все колеса КАМАЗа, приводя вас к заносу.
Занос
При заносе следует выворачивать руль именно в ту сторону, в которую понесло грузовик, так как это позволяет выровнять автомобиль. Также, не нужно снимать ногу со сцепления. Если КАМАЗ начал буксовать, то включите блокировку дифференциала и двигайтесь на второй повышенной скорости.
Хоть трансмиссия КПП на КАМАЗе содержит множество особенностей, изучить ее не составит особого труда любому водителю. Нужно всего лишь придерживаться некоторых правил и изучить схемы, которые используются во время движения грузовика.
Коробка передач КАМАЗ 152 с делителем
10-ти ступенчатая коробка передач КАМАЗ модели 152 ставится на российских грузовиках с 1995 года. Состоит она из 2-х узлов: собственно 5-ти ступенчатой коробки и 2-х ступенчатого редуктора — делителя. Первая на понижение, вторая — высшая. Благодаря комбинации 5-тиступенчатой КП и двух вышеописанных механических передач на выходе получается 10 переднего и 2 заднего хода.
Коробкой передач КАМАЗ 152 -250 оснащают грузовики-тягачи, которые используют в роли «локомотива» для автопоездов.
Делитель передач (ДП) — еще один важный узел. Предназначение этой части КПП заключается в улучшении тяговых и экономических показателей грузовика за счет ощутимого снижения частоты смены передач вручную (при помощи рычага).
Как устроена КПП
Коробка передач модели 152 КАМАЗ обладает 5 отличительными нюансами от 15-ой:
- В ДП произведено упрочнение шлицов, каретки и зубчатых колес первичного вала. Усилению была подвергнута муфта синхронизатора. Продольный размер зубцов шестерней стала больше.
- Шестеренки соединены с промежуточным валом бесшпоночным способом.
- Механическая связь между вторичным валом и деталью «каретка синхронизатора» 4-ой, 5-ой передач больше не предполагает необходимость замкового устройства.
- Во избежание неконтролируемого выключения 4-ой и 5-ой передач размеры зубцов шестерней и муфт стали больше.
- Диаметр венца зубчатого колеса 4-ой сделан больше.
Шестеренка в конструкции промежуточного вала и сам этот элемент 152-ой нельзя заменить на подобный от 15-ой модели. Особое внимание нужно обратить на маркировку запчастей для грузовика, номера которых идут от 152-го и больше.
Также практически полной идентичностью (за исключением ряда запчастей) обладают трансмиссии с серийными номерами 142 и 152-1700050. Отличия перечислены далее:
- Разнится исполнение крышки заднего шарикоподшипника, также заметны отличия в реализации первичного вала;
- Кольцо в системе подачи трансмиссионного масла (маслонагнетательное) на шлицах отсутствует. Вместо этого узла в 152-ой коробке установлена муфта синхронизатора.
- В конструкции 142-ой серии присутствует передняя крышка ПржВ (промежуточного вала). В 152-ом варианте она заменена на распорную втулку, предназначенную для удержания осевого сдвига шарикоподшипника, расположенного спереди, в заданных границах. Распорная втулка также выполняет функцию маслоотражательной шайбы.
- Контакт полостей для трансмиссионного масла делителя и КП реализован при помощи дырок, проделанных в стенке 1-го узла и в переднем торце КП.
Первичный вал (ПрвВ) нуждается в постоянной регулировке осевого хода. С этой целью в 152-ой имеются прокладки из прочной стали с толщинами 0.20 либо 0.30 мм.
КПП 152
1.2 КПП 152
На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов используется — десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя (Рис. 26). Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.
Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.
Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:
— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;
— применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;
— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;
— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4…5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;
— расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.
Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.
Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.
При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназванных деталей, которая начинается с числа 152.
Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач:
— изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;
— передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;
— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфтасинхронизатора;
— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой;
— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.
Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.
В Таблица 6 приведена техническая характеристика коробки.
Рис. 25 Коробка передач десятиступенчатая модели 152
На Рис. 25: 1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый первичного вала; 5 — вал первичный КП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизатора; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12
— опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шестерен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верхняя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28
— кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спидометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — картер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44
— втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.
Таблица 6
Тип коробки передач | механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате |
Макс, входной крутящий момент, Н-м | 850 |
Передаточные числа | 1Н-7,82 4Н-1.53 lB-6,38 4B-1,25 2Н-4,03 5Н-1,00 2В-3,29 5В-0,815 ЗН-2,5 ЗХН — 7, 38 2В-2,04 ЗХВ — 6, 02 |
Подшипники валов: первичный вал коробки передач первичный вал коробки делителя вторичный ват промежуточный вал коробки передач промежуточный вал делителя | передний роликовый, задний шариковый шариковые передний роликовый, задний шариковый передний роликовый, задний двухрядный роликовый сферический передний шариковый, задний роликовый |
Подшипники шестерен | роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи роликовый, без сепаратора |
Синхронизаторы | инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами |
Шестерни | с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления |
Привод спидометра | двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен |
Система смазывания | комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающе-го устройства |
Отбор мощности | от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323—66; с правой стороны—от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой—от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала |
Управление коробкой передач | механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторнос для делителя |
Делитель передач (Рис. 26) — механический редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, первичного 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.
Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружным кольцом шарикоподшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор 7 пальчикового типа.
Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.
Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.
Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 27).
Рис. 26 Делитель передач Рис. 27 Механизм переключения передач делителя
1,5 — винты установочные; 2 — корпус механизма иере-
1 — прокладки регулировочные; 2 — вал пер- ключения; 3 — крышка смотрового люка;
вичный; 3 — кольцо маслонагнетающее; 4 — 4 — контргайка; 6, 17 — кольца уплотнительные;
шарикоподшипник; 5 — крышка задняя под- 7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — ман-
шипника первичного вала; 6 — крышка люка; 7 жета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 —
— синхронизатор делителя в сборе; 8 — тестер- поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухо-
ня первичного вала; 9 — подшипники шестерни распределителя; 13 — гнездо воздухораспределителя; 14
первичного вала; 10 — роликоподшипник зад- — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус возду-
ний; 11 — вал промежуточный; 12 — подшипник хораспределителя; 18 — заглушка
В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. 28. При сборке необходимо:
1. Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;
2. Затяжку винтов 17 производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;
3. После сборки проверить перемещение золотника 5: влево — до соприкосновения упора 6 с втулкой корпуса 1 под действием пружин поз.9,10,11; вправо — до соприкосновения поршня 7 с втулкой корпуса 1 под действием воздуха, подаваемого к отв. И под давлением 392,4…441,5 кПа. Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков и заеданий;
4. Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воздуха 981 кПа:
— при заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;
— при заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника — не более 6 см3/мин.
5. После испытаний отверстия в корпусе поз.1 заглушить пробкой поз. 13 и устано-вить транспортную пластину поз. 12.
На Рис. 29 изображена общая компоновка такого воздухораспределителя.
При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник 6 в крайнее левое положение.трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к
боковому выводу Д воздухораспределителя;
— нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;
— ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока крана пневматического;
— дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5…4 оборота, обеспечив утапливание головки штока на 4,5.. .5 мм;
— завернуть контрогайку.
Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8×20 1/26467/01, входящей обечайки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопроводов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спиральной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.
Рис. 28 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»
Рис. 30 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач
Дистанционный привод управления основной
коробкой передач (Рис. 31) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металлокерамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.
Рис. 31 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152
1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9. 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 —
рычаг передней тяги; 17 — тяга промежуточная; 18-фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца
Опора рычага переключения передач
(Рис. 32) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уплотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Наконечник рычага через шайбу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины. Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.
Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 31) крана управления делителем.
Рис. 32 Опора рычага переключения передач
1 — кронштейн; 2 — шпонка сегментная; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — манжета ушютнитель-ная наконечника; 6 — диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 — диск фрикционный тормоза; 9 — держатель колпака; 10 — пружина; 11 — шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 — наконечник рычага; 14 — чехол резиновый; 15 — гайка упорная пружины; 16 — штифт; 17 — винт установочный; 18 — контргайка
Пневматическая система переключения передач делителя
(Рис. 33) состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — пеоедач, упора 2 клапана и воздуховодов.
Рис. 33 Пневматическая схема системы управления делителем передач
1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукционный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе
Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним расположением его элементов (Рис. 34). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной передачи. Схема включения передач также показана на Рис. 34.
Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 35. принцип переключения передач и работа привода такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.
Рис. 34 Привод управления механизмом переключения передач
Рис. 35 Привод управления механизмом переключения передач
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.
Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном (Рис. 36) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 33), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.
Рис. 36 Клапан включения делителя передач Рис. 37 Редукционный клапан
1 — корпус пружины клапана; 2 — прокладка; 3 — пру- 1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапа-
жина впускного клапана; 4 — корпус клапана; 5 — на; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток
сапун; 6 — прокладка ушютнительная; 7 — крышка впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная;
клапана; 8 — шток клапана; 9 — пылепредохранитель 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 —
штока; 10 — ограничитель штока; 11 — шплинт раз- пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 —
водной; 12 — кольцо ушютнительное; 13 — шайба прокладка регулировочнаяупорная; 14 — пружина штока; 15 — клапан впускной
КПП КАМАЗ 152 – основные причины поломок
Неисправности в системе трансмиссии возникают в результате естественного износа их механизмов. Ремонт данной коробки может заключаться в установке новых подшипников, манжет и иных комплектующих деталей, которые относятся к КПП.
Основные признаки наличия поломок в системе трансмиссии:
- pатруднительное включение скоростных режимов.
- cамовольное выключение передач.
- cтали хуже активизироваться скоростные режимы при передвижении.
- течь масла.
Основная причина появления течи масла КПП – утрата манжетой эластических свойств. Данная комплектующая деталь нуждается в замене.
Если во время передвижения стали отмечаться посторонние шумы, причина этого – износ зубьев шестеренок. Шестерни не должны иметь сколов. Одна из причин разрушения подшипников – неправильно работающее сцепление (требуется регулировка).
Проверить дистанционный привод целесообразно, если стали хуже включаться передачи. Решить проблему затруднительного включения скоростей позволяет правильная его регулировка. Обращать внимание следует и на сапун. Данный элемент необходимо поддерживать в чистоте.
Затрудненное переключение передач нередко связано с наличием пониженного количества трансмиссионного масла в КПП. Качество топлива необходимо проверить, если при смене скоростей отмечаются резкие рывки.
Обслуживание механической коробки передач
КАМАЗ, оснащенный КПП 152 отлично подходит для перемещения по бездорожью или стройплощадкам. Присутствующий тип трансмиссии значительно облегчает управление транспортным средством. Благодаря наличию делителя снижается необходимость частого переключения передач.
При регулярном обслуживании пневмосистемы КАМАЗа, система управления делителем будет надежно работать. Благодаря этому будет обеспечено качественное переключение скоростных режимов.
Техническое обслуживание КПП 152 КАМАЗ подразумевает:
- регулировку привода, отвечающего за смену скоростей;
- измерение величины зазора в клапане активации делителя;
- замена трансмиссионного масла.
Как правило, трудности при осуществлении включения передач возникают в результате нарушения регулировок механизмов КПП.
Замена трансмиссионной жидкости должна осуществляться минимум 1 раз за календарный год. Данную процедуру нужно осуществлять на прогретом моторе.
Устройство делителя КПП КАМАЗ
Делитель — механизм, понижающий передаточное отношение коробки переключения передач.
В его конструкцию входят такие компоненты:
- блокирующие кольца синхронизатора, установленные с двух сторон;
- муфта с зубчиками, синхронизирующая вращение элементов;
- две шестерни;
- два вала;
- корпус;
- вилка переключения скоростей;
- рычаг;
- вилочный валик.
Для уменьшения износа и увеличения срока службы детали работают в масляной среде.
Если вы собрались самостоятельно выполнить ремонт КПП КАМАЗ с делителем, схема устройства должна быть хорошо изучена и находиться под рукой.
Назначение и описание коробки КамАЗ
Несмотря на количество модификаций, назначение и принцип работы коробок КамАЗ одинаков. Так, механизмы предназначены для изменения величины и направления импульса, снимаемого с силовой установки и передаваемого на колеса машины через детали трансмиссии.
Установка КПП на машину КамАЗ выполняется восемью шпильками, по четыре штуки с каждого бока. Монтаж изделия ведётся к поддону муфты (две шпильки сверху), две шпильки снизу ввинчиваются в поддон КПП.
Плавный переход с режима на режим, обеспечен благодаря синхронизаторам. Администрирование происходит на расстоянии, за счёт переключающего рычага, установленный привод – механика. Коробки, оборудованные делителем для смены режима, применяют пневматический привод.
Коробка КамАЗ ZF 9S:
Отношение зубьев ведомой шестерни к ведущей КПП КамАЗ:
Режим | Модификация коробки: | |||||||||||
«14» | «15» | «142» | «152» | «16» | «154» | «ZF-9» | «ZF-16» | |||||
повышенная | пониженная | повышенная | пониженная | повышенная | пониженная | |||||||
1 | 5,62 | 7,82 | 6,38 | 7,82 | 6,38 | 8,39 | 7,82 | 6,38 | 10.24 | 13.80 | 11.55 | |
2 | 2,89 | 4,03 | 3,29 | 4,03 | 3,29 | 5,50 | 4,03 | 3,29 | 6.576 | 9.59 | 8.02 | |
3 | 1,64 | 2,5 | 2,04 | 2,5 | 2,04 | 3,93 | 2,5 | 2,04 | 4.78 | 6.81 | 5.70 | |
4 | 1,00 | 1,53 | 1,25 | 1,53 | 1,25 | 2,87 | 1,53 | 1,25 | 3.531 | 4.58 | 3.84 | |
5 | 0,724 | 1,00 | 0,815 | 1,00 | 0,815 | 2,12 | 1,00 | 0,815 | 2.61 | 3.021 | 2.52 | |
6 | – | – | – | – | – | 1,40 | – | – | 1.86 | 2.09 | 1.75 | |
7 | – | – | – | – | – | 1,00 | – | – | 1.35 | 1.49 | 1.24 | |
8 | – | – | – | – | – | 0,73 | – | – | 1.0 | 1.00 | 0.84 | |
9 | – | – | – | – | – | – | – | – | 0.74 | – | – | |
Задняя | 5,30 | 7,38 | 6,02 | 7,38 | 6,02 | 11,01 | 7,38 | 6,02 | 9.44 | 13.17 |
В механизм заливается нужное количество масла, это помогает снизить трение в КПП КамАЗ. Для нормального функционирования количество масла, в зависимости от модификации варьируется в пределах 8,5-12 литров. Смазка коробки комбинированная, происходит как под давлением, так и разбрызгиванием. Под давление жидкость подаётся к подшипникам шестерён, остальные детали смазываются самотёком. Трансмиссия, выпущенная заводом КамАЗ не прихотлива к маслу, для эксплуатации используют жидкость ТСп-15К, или МТ-16П. Коробки серии «ZF» заправляют импортными маслами, такими как Castrol EP 80W или Mobil GX-A 80W. В регионах, где климатические условия выходят за рамки стандартных, смазку заливают, исходя из требований спецификации.
Делитель на коробку КамАЗ:
Нет в наличии:
№ | Код детали | Наименование | Информация о детали |
152-1700151 | Коробка передач | Количество 1 Модель 152 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач в сборе Порядковый номер детали 151 | Нет в наличии |
152-1770011-40 | Делитель передач с управлением | Количество 1 Модель 152 Группа Коробка передач Подгруппа Делитель передач Порядковый номер детали 011 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
14-1702122 | Прокладка фланца верхней крышки | Количество 1 Модель 14 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения передач Порядковый номер детали 122 | Нет в наличии |
14-3904020 | Табличка заводская коробки передач | Количество 1 Модель 14 Группа Инструмент шоферский и принадлежности Подгруппа Таблички заводские Порядковый номер детали 020 | Нет в наличии |
1/59709/21 | Болт М10х1,25-6gх35 | Количество 1 Крепежная деталь да Материал сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкование | Нет в наличии |
1/13070/21 | Болт М10х1,25-6gх40 | Количество 1 Крепежная деталь да Материал сталь 80 (сталь с пределом прочности на разрыв 784-980 (80-100) МПа (кг/мм2) Покрытие цинкование | Нет в наличии |
1/05172/77 | Шайба 16 пружинная | Количество 8 Крепежная деталь да Материал другие металлические материалы, т. е. не сталь, не латунь, не легкий сплав, не медь Покрытие специальное покрытие | Нет в наличии |
4625321961 | Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами без колец 264706 | Количество 1 Подгруппа 4625 Порядковый номер детали 321 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
33-1111910 | Гвоздь нарезной | Количество 4 Модель 33 Группа Cистема питания двигателя Подгруппа Насос топливный высокого давления Порядковый номер детали 910 | Нет в наличии |
Не можете найти необходимую деталь из группы 152.1700070-41 Коробка передач с делителем, управлением и деталями сцепления на КамАЗ-53229 (Евро 2)? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!
Схема переключения передач механической кпп zf. Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации
Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
Устройство коробки передач
Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.
Начало движения
Троганье с места осуществляется на Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).
Следует отметить, что работа в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.
Особенности переключения передач при маневрировании
Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.
Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима — облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.
Особенности движения на спусках и обледенелых трассах
На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. машины имеет двойное усиление — помимо существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).
Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.
Управление коробкой передач в случае заноса машины
Основное правило — не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.
Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.
Или zf коробка улучшенная система трансмиссии с повышенной эффективностью. Zf коробка передач сокращает привычные затраты времени на работы, выполняемые с помощью трактора.
Уменьшается и появляются преимущества в производительности. К тому же zf коробка имеет высокий уровень комфорта. zf коробка передач — шаг вперед в развитии сельскохозяйственного производства.
zf коробка передач позволяет бесступенчато регулировать соотношения передаточных чисел. Система электронного управления хорошо адаптируется к рабочим задачам, повышается общая мощность, активная система регулирования при остановке, имеются различные режимы работы, также включает в себя модульные конструкции и уменьшенное количество деталей и узлов.
Zf коробка создана германским концерном ZF Friedrichshafen. Такими коробками передач пользуются как зарубежные производители, так и российские предприятия _ КАМАЗ, ПАЗ. Для ремонта zf коробок потребуются определенные знания. достаточно сложный и дорогостоящий. Такие коробки требует к себе бережного отношения, потому как достаточно хрупкая.
›
Всё, что вам нужно знать о ZF 6HP26/28
Это касается всех автомобилей BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi и прочих, на которые устанавливается автоматическая коробка ZF 6HP26
В этой статье я объясню почему вы наблюдаете следующие симптомы:
— жесткое переключение со 2 передачи на 1
— невозможность поставить на P на прогретой коробке, в жару
— слабое ощущение тяги
— выскакивающие ошибки коробки
Вы вышеописанные проблемы могут вам встретиться даже на автомобилях с малым пробегом, менее 100 тысяч километров, т.к. это более зависит от скоростных режимов, в которых применяли автомобиль. На трассе эта коробка запросто проживет и 250, и 300 тысяч километров.
НАИЛУЧШИМ СОВЕТОМ будет одно: 99% проблем, связанных с этой коробкой, связаны с потерей давления жидкости в мехатронике (блоке клапанов), я настоятельно рекомендую установить новый (перебранный) блок клапанов от ZF, либо перебрать свой с помощью zip-кита от SONNAX, но для гарантированно наилучшего результата лучше поставить перебранный мехатроник, с проверкой на стенде.
Простя замена соленойдов, без переборки блока клапанов, в котором гидроаккумуляторы и поршни обычно выходят из строя уже к 100 тысячам, врят ли даст вам отличный результат, но улучшит качество переключений передач. Помните, скупой платит дважды!
Итак, вам не нравится как переключается ваша коробка, но мастерские или дилер говорят, что «все они так работают» и в этом нет никакой проблемы? Ну, они попросту хотят от вас избавиться…
По факту, ZF 6HP26 — это очень хорошая коробка передач, мощная и очень крепкая, если правильно обслуживается! Эта АКП до сих пор считается одной из лучших, имея карбоновые фрикционы против дешевых бумажных, которые вы найдёте на японцах. Но эта коробка имеет очень серьёзные и противные детские болезни, о которых вам нужно позаботиться:
Итак, начнем разбираться:
1. ТЕМПЕРАТУРА
Перво-наперво проверьте рабочую температуру АКП. Если она больше 95 градусов, то, скорее всего, у вас проблема в системе охлаждения самой коробки, либо двигателя.
Обычно, высокие температуры указывают на следующее:
1) проблема с системой охлаждения двигателя, утечки или завоздушивание
2) если с ней все ок, то проверяем теплообменник коробки, если он зщасорился, то чаще всего это означает износ фрикционов или гидротрансформатора
3) изношенный бублик гидротрансформатора проскальзывает, перегревая жидкость коробки
Помните! Для вашего N62 корректная температура двигателя является 103-105C, если она доходит до 107-110C в пробках, у вас скорее всего течь:
— течет уплотнитель датчика в нижнем патрубке радиатора (обычно присутствует белый налёт по его периметру)
— поддон под впускным коллектором (в развале блока)
— задняя крышка двигателя (между двигателем и коробкой). Очень часто к пробегу 150 тысяч, либо к возрасту 8-10 лет
— трещина в расширительном бачке
— не работает клапан в крышке бачка
— протекают уплотнители, либо другие проблемы с герметичностью системы
Очень важно соблюдать температуры в рамках заводских не только из-за лишних нескольких градусов, а также потому что негерметичная система охлаждения теряет давление и в неё поступает воздух, образуя пробки и не равномерный прогрев, перегревая как двигатель, так и АКП. Заводские показатели 103-105 градусов на холостом ходу, при температуре нижнего патрубка радиатора около 60-80C. При движении термостат контроллируется электронно, меняя температуру на трассе.
Проще всего проверить свою систему охлаждения, так:
1) отсоединить дополнительную электическую помпу (к стати, они часто выходят из строя)
2) хорошенько прогреть автомобиль
3) включить печку на горячее положение, но низкие обороты
4) подождать 10 минут и проверить, идёт ли горячий воздух из дефлекторов
5) если уже через минуту вы заметили, что воздух уже не горячий, это значит что система негерметична!
Двигатели серии N имеют саморазвоздушивающуюся систему охлаждения, это означает что она сама выгоняет пробки. Итак, если температура двигателя в норме, а коробюка все еще перегревается (100-110 градусов), значит теплообменник коробки забит грязью и фрикционной пылью. Замените теплообменний и следите за ситуацией. Эту коробки можно очень быстро убить перегревом!
2. ОЧКИ
– Прокладка адаптера мехатроника (очки) под номером 2 на фото
Этот маленький резиновый адаптер обычно служит около 100-120 тысяч (BMW называает это «вечно»). Меняйте его каждые 100 тысяч, даже если коробка переключается хорошо. Это очень важно, т.к. эта прокладка поддерживает мехатроник под правильным давлением, а значит и контроллирует силу прижатия фрикционов! Короче говоря, если эта прокладка (очки) пропускает, либо треснула, у вас проблемы с давлением и коробка не будет работать как полагается, что вызовет преждевременный износ как фрикционов, так и гидротрансформатора. Эта прокладка может треснуть, в этом случае появятся ошибки проскальзывания фрикционов, либо коробка уйдёт в аварийный режим. Не едте на машине, если у вас выскакивают ошибки. Даже после сброса ошибок, либо после выключения зажигания, ошибки пропадают.
Да-да, эта маленькая дешевая прокладка может повредить вашу коробку очень серьёзно!
3. ВТУЛКИ
4 резиновые втулки (номер 5-6-7 на фото)
Номера 5-6-7
Они так же контроллируют сжатие фрикционов, но даже в случае довольно серьезного износа этих колечек, коробка не будет выдавать никаких ошибок. Не будем лишним заменить эти прокладки и вы сразу же заметите улучшения при переключениях.
4. СОЛЕНОЙДЫ
– Наборы соленойдов. их 2 типа.
Чаще всего на Е65 вам не понадобятся соленойды для паркинга, т.к. они никогда не выходят из строя, так что вы можете заказывать соленойды M-SHIFT, вместо более дорогих Е-SHIFT (разница в 200 долларов).
www.thectsc.com/products/…/26/32-m-shift-36-45.html
5. МУФТА
— Эластичная муфта.
Обычно она служит около 100 тысяч, и стандартные симптомы ее износа таковы:
a) жесткое переключение со второй передачи на первую (пинок при остановке)
b) лязг из под днища при переключении P-R-D, стоя на месте
c) в целом, неудовлетворительные переключения
6. МАСЛО
— Уровень масла в коробке.
Если поддон коробки подтекает, проверяйте уровень жидкости. Используйте стандартную процедуру проверки масла в коробках без щупа, от BMW (спросите у дилера). При первой возможности устанавливайте металлический поддон коробки, вместе пластикового (иксов это не касается!)
На доливку можно брать оригинальный Пентосин от BMW, или ATF аналоги от MOBIL1 или CASTROL, верите или нет, эти жидкости идентичны по допускам заводским, если не лучше. Проверено на протяжении 250 тысяч километров, без проблем. BMW, конечно же, рекомендует только оригинальную жидкость, но я оставлю это на ваш выбор. Не утруждайте себя комментариями, что неоригинальная жидкость убъёт коробку! Просто всегда проверяйте допуски для жидкостей, которые применяете. Большинство масел Dextron 6 так же годятся для заливки.
Было замечено, что эти коробки передач работают намного лучше на оригинальной жидкости от ZF, FEBI, либо SHELL M1375.4
7. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
Он выходит из строя так же, как и любое сцепление, т.к. эта коробка очень часто использует бублик с частичным проскальзыванием уже на низких скоростях. В спорт режиме, коробка «играет сцеплением» начиная с первой передачи! Вот почему эти коробки так экономичны, позволяя достигань достаточно низкого расхода. Грубо говоря, на очень низких оборотах и скоростях, АКП работает как механика, оснащённая гидротрансфроматором. Так что я бы не рекомендовал гонять слишком агрессивно в городском режиме, если вы конечно не наслаждаетесь счетами за полную переборку. Не забывайте, эти АКП переваривают мощности в 300-400 л.д. и серьзный момент, так что при спокойной езде такая коробка прослужит вплоть до 400 тысяч.
Стандартные симптомы изношенного гидротрансформатора:
— ошибка 1721 о проскальзывании сцепления, когда все совсем плохо
— повышенный расход топлива, т.к. с неправильно работающим сцеплением можно спокойно ездить, но будет ощущаться потеря тяги
— после 4-й передачи плавает стрелка тахометра
— слабый разгон, переключения вниз при движении в гору
— сильно буксующее сцепление перегреет насос коробки и в итоге убъет прочие внутренности (фрикционы, прокладки, и т.д.)
Хорошие новости заключаются в том, что вы можете перебрать ваш гидрограмсформатор за вменяемые деньги. Из лчного опыта я скажу, что он не будет работать совсем как новый, но результаты очень неплохие!
Знаю, это длинный список проблем, но если вы будете обслуживать коробку каждый 100-130 тысяч, она прослужит вам долго. Наиболее важная вещь — соблюдать корректное давление и температуру жидкости, при этом остальные части очень крепкие и надёжные. Не забывайте, что та же коробка стоит на Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati и прочих солидных брендах, и она намного более надёжна, нежели схожие на Mercedes или Lexus. Отличные цены на BMW запчасти на www.rmeuropean.com , ребята продают только оригинал.
КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 Описание работы переключения передач
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 181 D.D./O.D. — 221 D.D.
Описание работы переключения передач
1-УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ,
2-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА,
3-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА,
4-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ,
5-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ,
6-СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ.
КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 модификации D.D. (с прямой передачей) или O.D. (с повышающей передачей) состоит из следующих узлов:
Средний картер, в котором расположены первичный вал, ведущий вал,
вторичный вал и шестерни четырех передач переднего хода и одной заднего
хода.
Задний картер, в котором установлен планетарный редуктор
(«ERU») с косозубыми шестернями, служащий для удвоения количества
передач переднего хода.
Таким образом, количество передач увеличивается с четырех до восьми (4 нормальные и 4 пониженные).
Передний картер, в котором установлен делитель, позволяющий
дополнительно разделить на две каждую из восьми передач переднего и
одну заднего хода.
Делитель, таким образом создает еще одну передачу
между двумя последовательно расположенными передаточными отношениями,
получается, что каждая передача делится на низкую и высокую (L и S
соответственно).
Таким образом, данные КП обладают 16 передачами
переднего хода со сближенными передаточными числами, которые могут
включаться последовательно, и двумя передачами заднего хода.
Синхронизаторы — одноконусного типа Смазка осуществляется с помощью шестеренчатого насоса.
Механизм
переключения передач типа «двойного Н» снабжен пневматическим
сервоприводом, облегчающим процесс выбора и включения передачи.
Сервопривод включает в себя пневмомеханический модуль и золотник двунаправленного действия.
Преимущества данного устройства заключаются в:
— Снижении физического усилия и сокращении времени на переключение передачи.
— Снижении вибрации рычажного механизма управления, уменьшении уровня шума.
— Сокращении нагрузки на синхронизаторы.
При отказе пневматической системы привод работает как механический.
рис 1
УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
1. Рычаг управляющего золотника — 2. Рычаг переключения передач — 3. Направляющий штифт —
4. Отверстие для выпуска воздуха — 5. Поршень управляющего золотника — 7. Корпус золотника. —
8. Возвратная пружина — 9. Рычаг, соединяющийся с продольной тягой.
рис 2
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Передачи низкого ряда
СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА
Сжатый
воздух Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан
(14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).
При
переключении клапана избирателя (1) в нижнее положение (положение L —
передачи низкого ряда), воздух через клапан избирателя (1) поступает по
воздушной магистрали (16) на двунаправленный управляющий золотник (8).
Воздух, подающийся под давлением в упомянутый выше золотник (8), перемещает поршни (4 и 9) влево.
В
результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на
посадочное место) клапан (7) и выпускается воздух из левой камеры
цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через соответствующий канал
(12).
Одновременно перемещается и открывается клапан (6).
Воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).
При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего
клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).
Воздух,
поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и
беспрепятственно поступает в правую камеру цилиндра привода делителя
(2) через соединительную магистраль (3).
Поршень цилиндра
привода делителя, перемещаясь влево, сдвигает весь привод на нижний
уровень, обеспечивая таким образом включение передач низкого ряда.
рис 3
Передачи высокого ряда
СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА
Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).
При
переключении клапана избирателя (1) в верхнее положение (положение S 5
передачи высокого ряда), поступление воздуха через воздушную магистраль
(15) в двунаправленный управляющий золотник прекращается, а магистраль
(16) соединяется с выпускным патрубком (17).
В результате воздух
выходит из двунаправленного управляющего золотника (8), и под действием
пружины (10) и пружин (15) поршни (4 и 9) перемещаются вправо.
В
результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на
посадочное место) клапан (6) и выпускается воздух из правой камеры
цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через магистраль (3).
Одновременно перемещается и открывается клапан (7).
В результате воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).
При
нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего клапана (14)
подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной
магистрали (13).
Воздух, поступающий в золотник (8), проходит
через впускной канал (11) и беспрепятственно поступает в правую камеру
цилиндра привода делителя (2) через соединительную магистраль (12).
Поршень
цилиндра привода делителя, перемещаясь вправо, сдвигает весь привод на
верхний уровень, обеспечивая таким образом включение передач высокого
ряда.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ
Пониженные передачи
рисунок 4
СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ
Теперь,
при включении рычага переключения передач в положение пониженных
передач (первое Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги
переключения передач, открывает клапан Е, который через магистраль F
подает воздух в цилиндр G.
Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, активирует планетарный редуктор «ERU»
В это же время закрывается клапан В и воздух из магистрали С выпускается в атмосферу.
В
результате движения поршня замыкаются контакты электрического
выключателя, в кабине водителя включается индикатор с изображением
черепахи.
Нормальные передачи
рисунок 5
СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ
Давление
воздуха, поступающего из пневмосистемы, понижается редуктором давления
(1) до 9,5 бар. Затем воздух подается в замедляющий клапан D.
Теперь,
при включении рычага переключения передач в положение нормальных
передач (второе Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги
переключения передач, открывает клапан В, который через магистраль С
подает воздух в цилиндр G.
Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, выключает планетарный редуктор «ERU».
В это же время закрывается клапан Е и воздух из магистрали F выпускается в атмосферу.
В результате движения поршня размыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя выключается индикатор.
интардер для трансмиссий грузовиков — ZF
ZF-Intarder — это гидравлический замедлитель с гидродинамическим управлением. Он интегрирован в трансмиссию на выходе и делит подачу масла с трансмиссией.
Вот как работает интардер:
Внутри интардера лопастные колеса ротора и статора обращены друг к другу. Ротор соединен с выходным валом трансмиссии через повышающую передачу (i = 1: 2). Он приводится в движение повышающей передачей с удвоенной скоростью на выходе трансмиссии.
При срабатывании интардера масло поступает в камеру замедлителя. Ротор ускоряет масло и запускает его вращение. В процессе прохождения через камеру масло попадает на неподвижные лопатки статора, где его поток перенаправляется и возвращается обратно к ротору. В результате циркуляции лопастей ротора создается крутящий момент, противодействующий направлению движения ротора. Этот тормозной момент передается обратно на выход коробки передач через повышающую передачу и, таким образом, на трансмиссию.Автомобиль замедляется.
Энергия торможения, создаваемая в процессе, преобразуется в тепловую энергию, которая рассеивается в охлаждающем контуре двигателя транспортного средства через теплообменник.
Во время торможения масло, из которого берется энергия торможения, проходит между интардером и теплообменником (на короткие расстояния).
Если интардер выключен, гидравлический насос направляет масло из коробки передач непосредственно через теплообменник интардера. Это позволяет избежать пиков температуры трансмиссии и в среднем значительно снизить температуру масла.В целом это снижает старение масла. Положительно сказывается срок службы отдельных компонентов.
Особенностью интардера является его функция нагрева:
Во время фазы запуска коммерческого автомобиля охлаждающая жидкость нагревается быстрее, чем трансмиссионное масло. Здесь цикл охлаждения или, лучше сказать, цикл обмена температурой обратный: теперь тепло охлаждающей жидкости двигателя передается более холодному трансмиссионному маслу. Трансмиссионное масло быстрее достигает своей рабочей температуры, и вся система работает быстрее в оптимальном диапазоне температуры и эффективности.
По достижении рабочей температуры трансмиссионного масла режим теплообмена возвращается к нормальному режиму охлаждения. Трансмиссионное масло передает тепло, выделяемое интардером во время торможения, обратно охлаждающей жидкости.
Из России с любовью — Камаз Т4 Дакар Гоночный грузовик
Ралли «Дакар» — одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире, которая охватывает тысячи миль по пересеченной местности. В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запчастей, чтобы их машины успешно финишировали.Для перевозки таких компонентов у каждой команды есть машины поддержки, загруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любых проблем, которые могут возникнуть. И, как и на наших собственных межштатных автомагистралях, перевозка этих огромных грузов является исключительной прерогативой дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли Дакар не могут позволить себе роскошь путешествовать по асфальтированной межштатной автомагистрали. Вместо этого они идут по той же пересеченной дороге, что и автомобили, которые они обслуживают, так что любую проблему можно решить быстро и эффективно.У этих автомобилей даже есть свой гоночный класс на ралли Дакар, получивший название T5.
Однако не прошло много времени, прежде чем водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков Т5 начали гонку друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не являются носителями запчастей для других команд. В то время как немцы (Volkswagen и BMW) и японцы (Mitsubishi) борются в автомобильном классе за общую победу, класс Т4 стал исключительной прерогативой российских грузовиков Камаз.Камаз (www.kamaz.net/en) выигрывал в классе Т4 8 из последних 10 лет, отражая при этом угрозы со стороны MAN, Tatra и Ginaf.
Возглавляет этот сборный пилот команды Kamaz Master Team (www.kamazmaster.ru) Владимир «Царь» Чагин, победитель в классе Т4 этого года и рекордсмен по количеству побед на этапах в истории «Дакара». В 2010 году Чагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов раньше, чем занявший третье место (на грузовике Ginaf). Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, опередив подавляющее большинство из 140 меньших, легких и маневренных гоночных автомобилей, участвовавших в ралли.Вы обязаны прямо сейчас поискать «Камаз Дакар» на YouTube.
Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики Камаз используют листовые рессоры и твердые мосты спереди и сзади и весят колоссальные 20 000 фунтов. Пакеты передних пружин состоят из 15 листов, а задние — из 10 листов. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing (из Голландии) на каждом углу.
В гоночных грузовиках Камаз используется серийная кабина, которая расположена в передней части грузовика и вмещает водителя, штурмана и механика.Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности. В кабине пилоты команды КАМАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением 16-ступенчатой трансмиссии ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить 730-сильный дизельный двигатель V-8 в рабочем диапазоне, а штурманы Семен Якубов, Беляев Айдар и Гиря Сергей дает указания на трассе и следит за регулируемой системой накачки шин в кабине. Роль механиков Сергея Савостина, Джамиля Камалова и Эдуарда Куприянова — следить за датчиками и руководить любым необходимым ремонтом на трассе.
Металлический кузов грузовика за кабиной предназначен только для внешнего вида, так как снижение веса является ключевым моментом. Два огромных топливных элемента вмещают 237 галлонов и расположены низко в центре шасси, питая 17,2-литровый двигатель. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой 50 дюймов и 20-дюймовые трехсекционные колеса beadlock используются в качестве запасных частей и служат балластом для компенсации кабины. Двигатель V-8 расположен низко в шасси (и за передней осью), чтобы еще больше способствовать желаемому распределению веса гоночного грузовика.Раздаточная коробка сдвинута назад в шасси, что обеспечивает лучшие углы трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля.
Посмотреть все 13 фото Из-за металлического тента КамАЗа кажется, что он имеет высокий центр тяжести, но на самом деле эти грузовики довольно шустры. Их широкая колея и огромные шины поглощают неровности, которые задыхали многие малолитражные машины в гонке.
Посмотреть все 13 фотографий Гоночные грузовики Kamaz Dakar Rally — полноприводные, с колесной базой 165 дюймов, шинами высотой 50 дюймов (14R 20) и не имеют ничего, кроме топлива, запасных шин и некоторых запасных частей.
Хотя грузовики более совершенные, чем некоторые из конкурентов, это не объясняет успеха КамАЗа. Сочетание опыта и желания Чагина и остальных водителей команды помогает вывести КамАЗы на передний план. Что поразительно, так это то, что они могут день за днем с такой нагрузкой толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических поломок. Когда немецкие грузовики MAN, голландские Ginaf и чешские Tatra зализывают свои раны, казалось, что никто не сможет бросить вызов русским в Дакаре.Нам бы очень хотелось увидеть запуск дизельной версии холодной войны с Peterbilt, Oshkosh или International, бросающими свою шляпу на ринг (возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем?). Американские производители грузовиков, вы слушаете?
Посмотреть все 13 фотоРаздаточная коробка типа drop-box — это Styer VG2000 / 300. Он имеет низкий диапазон 1,536: 1, высокий диапазон 0,84: 1 и блокируемый межосевой дифференциал. В отличие от большинства знакомых нам грузовиков, задний карданный вал КамАЗа значительно короче переднего.Смотрите все 13 фотографий Каждую ночь, когда команда входит в карьер «Дакар», грузовики КамАЗ проверяются и заменяются все подозрительные компоненты. Передвижная гостиница и механический цех «КамАЗ-Мастер» построена на базе КамАЗ 635050 и почти так же впечатляет, как и гоночные автомобили.
Как переключать передачи на грузовике 🚩 Переключение передач на КАМАЗе 🚩 За рулем
By EasyHow
Грузовые вагоны КАМАЗ с двумя типами пятиступенчатых коробок переключения передач: обычные, предназначенные для использования на грузовиках; и делителем для оснащения магистральных тракторов, работающих в составе большегрузных автомобилей.И если включение ступеней в механизмах первого типа происходит, как и в большинстве других подобных устройств, во втором случае есть свои нюансы.
Вам понадобится
- — трансмиссия автомобиля КАМАЗ с делителем.
Инструкция
Управлять грузовым автомобилем не намного сложнее по сравнению с легковым автомобилем. Но прежде чем тронуться и почувствовать себя настоящим профессионалом, удобно расположитесь на водительском сиденье и положите правую руку на рычаг переключения ступеней в коробке передач.Качайте его из стороны в сторону и почувствуйте, что переход к самому себе в крайнее левое положение требует дополнительных физических усилий, преодоление короткого пути является зоной включения первой ступени, а реверсирование этим редко используется. Попробуйте включить, не давая движку. Почувствуйте глубину хода рычага и постарайтесь оставить это в памяти. Недоврсена этапа во время вывоза груженых автомобилей с места может «сломать» блокпост.
Обратите внимание на небольшой рычаг на боковом плече рычага трансмиссии, с его помощью можно управлять делителем трансмиссии.Имеет два положения: верхнее и нижнее. Название единицы говорит само за себя. Фактически, он разделяет каждую передачу на две части: создает низкий и высокий режимы передаточных чисел трансмиссии. Флажок можно щелкнуть в любой момент, вреда агрегатам не нанесут. Делитель режимов подключается только после выключения сцепления.
Попробуйте дотронуться до грузовика. Запустить двигатель и поднять давление воздуха в системе до 7,5 атмосфер. Переместите делитель флажка вниз, выжмите педаль сцепления и, перемещая рычаг переключения передач вниз, включите второй (нижний) уровень в коробке передач с главной передачей в сборе.Плавно сдвиньтесь с места и, не снимая рук с рычага, поверните разделитель ящика в верхнее положение.
После набора двигателя при движении 2200 об / мин по тахометру, то отключите его буквально на мгновение, сцепление и включите усиленный режим второй передачи (коробка была та, которую вы передвинули ранее), и один раз рычаг разделитель перемещен в нижнее положение.
Ускорение, отключение сцепления и перемещение рычага КПП вверх, переход на третий уровень в пониженном режиме делителя.Check-up и так далее, пока не дойдете до пятой увеличенной.
См. Также
Масса КАМАЗ 53215 находится на борту. Назначение и модификации
Грузовые автомобили, сходящие с конвейера ОАО «КамАЗ», хорошо известны не только населению постсоветского пространства. Мощные, надежные большегрузные автомобили с берегов Камы можно встретить на дорогах многих стран.
И это естественно — ведь КамАЗ — крупнейший производитель грузовиков в мире.Правда, сегодня по экономическим причинам завод не использует весь производственный потенциал. Тем не менее работа по повышению качества продукции на КамАЗе ведется очень серьезно, и это приносит свои плоды.
Обновленный КАМАЗ-53215
Сегодня мы протестируем первую модель, освоенную на КАМАЗе. Это бортовой грузовик с индексом 5320, грузоподъемностью 8 тонн, оснащенный двигателем мощностью 210 лошадиных сил. Машину также можно было использовать с прицепом такой же грузоподъемности.
Образец, на котором проводится тест-драйв, представляет собой модернизированный вариант КамАЗ-53215 с турбированным силовым агрегатом мощностью 260 лошадиных сил. Его грузоподъемность увеличена до 11 тонн. По сравнению с базовой версией прогресс налицо, комментарии здесь излишни.
Помимо тестируемой нами модели, КамАЗ также выпускает версии с двигателями мощностью 320 и 360 лошадиных сил с топливной аппаратурой, соответствующей стандарту Евро-2.
«КамАЗ» -53215 предлагается покупателям в различных комплектациях.Итак, предлагаются варианты с тентом или без него. Часто тент не используется, и возможность приобрести грузовик в более простой комплектации и по более доступной цене обязательно привлекает покупателей.
Сколько нового в этом потрепанном грузовике? Новое, и немножко не отремонтированное. Это, прежде всего, более мощный турбированный силовой агрегат и шины типоразмера 300 / 508R20, позволяющие развивать скорость до 110 км / ч.
Конструкция трансмиссии осталась прежней — и пятиступенчатая коробка передач, и мосты, и карадан не претерпели изменений.Правда, в мостах изменилось передаточное число коробок передач, что позволяет двигателю развивать максимальную мощность при 2200 об / мин.
В кокпите, оборудованном зоной отдыха, изменений нет. Он был немного отремонтирован, однако подвеска рамы и интерьер остались прежними.
Теперь несколько комментариев. При необходимости поднять кабину со спальным местом на нашем КамАЗе в одиночку практически невозможно. Мы справились с этой непростой задачей, приложив много усилий вместе. Возможно, нас посоветуют отрегулировать торсион.Однако при работе с абсолютно новым автомобилем, едва сошедшим с конвейера, все механизмы и агрегаты необходимо отрегулировать на заводе.
Кроме того, практически на всех современных грузовиках, в том числе и на других моделях КАМАЗ, эту задачу выполняет гидропривод, и оборудовать эту модель гидроприводом вполне уместно.
Тест-драйв
А теперь приступим к собственно тест-драйву. Первый холодный запуск двигателя удивил не только нас, но и персонал полигона, на котором мы проводили испытания.После запуска холодного двигателя в зеркало заднего вида не было видно обычного выхлопа. Никакого дыма — ни черного, ни маслянистого! Доводив давление в пневмосистеме до требуемых показателей, мы двинулись в путь, радуясь тому, что качество грузовиков Кама значительно повысилось.
Доехали до АЗС, используя только верхний ряд разделителя. Уезжать с заправки было не очень удобно, пришлось перейти к нижнему ряду перегородки. И тут начались проблемы.
Ни выключение сцепления, ни изменение задержки не помогли — машина стоит как вкопанная. Минут пять колдовали с помощью переключателя делителя и педали сцепления. Наконец, с какой попытки уже можно было включить пониженную передачу … Вот и все, что касается улучшенного качества!
На трассе пустой КамАЗ оставил приятное впечатление. Двигатель шумом не заморачивался, с пассажиром вполголоса разговаривать вполне можно. Мне понравилась динамика грузовика, подъёмы преодолеваются незаметно.Вибрация доставляет некоторые неудобства. Однако ожиданий изменений в лучшую сторону в этом вопросе не было, поскольку подвески кабины, передняя подвеска и сиденья, от которых зависит уровень вибрации, остались неизменными.
Отметим, что тест-драйв проводился ранней весной, и наличие мокрого снега не могло не сказаться как на средней скорости, так и на расходе топлива. На сухой дороге расход топлива несомненно будет ниже.
Одним словом, на трассе серьезных претензий к незагруженной машине у нас не было; мы использовали только овердрайв при езде.
На динамометре сразу почувствовали мокрый асфальт под колесами и отсутствие снежного покрова. Здесь параметры расхода топлива на определенных скоростях оказались соизмеримы с летними. На грузовике удалось разогнаться до 103,7 км / ч, что очень хорошо для грузовика, предназначенного для междугородних перевозок. Следует отметить, что силовой агрегат после прогрева поддерживает оптимальный тепловой режим, а при работе на малых оборотах не остывает, что характерно для ярославских дизелей.
Завершив тест-драйв пустого грузовика, мы загрузили максимум 11 тонн для этой модели.
На трассе, имитирующей городскую дорогу, мы сразу почувствовали увеличение веса машины. При преодолении подъемов и разгонов возникла необходимость включить делитель. При нажатой педали до 1,5 секунд сцепление включалось без проблем, однако на подъемах приходилось сокращать это время вдвое.
Средняя скорость движения по маршруту снизилась всего на 1 км / ч, что свидетельствует о достаточном сцеплении с дорогой для буксировки прицепа.Однако из-за отсутствия прицепа мы не смогли испытать КамАЗ в составе автопоезда.
Закончив имитацию городского движения, направляемся к динамометрической дороге. Здесь скорость немного снизилась, а показатели расхода топлива увеличились. По этим показателям сравнение с зарубежными аналогами не в пользу нашего КамАЗа. Если Scania с 310-сильным двигателем с пустым полуприцепом на скорости 80 км / ч потребляет около 27 литров на 100 км.Кстати, тогда КамАЗ без прицепа «пьет» больше 30 литров.
Конечно, разница существенная, но КамАЗ выигрывает от более низкой цены. В большинстве случаев это связано с тем, что российские потребители значительно дешевле и делают выбор в пользу КамАЗа.
Тем не менее, со временем ситуация может измениться, и челнинским автопроизводителям не стоит расслабляться. Сегодняшние КамАЗы уже не имеют того количества недостатков, с которыми покупателям приходилось сталкиваться несколько лет назад.
Однако проделанная к настоящему времени работа по повышению качества — это лишь первый шаг к созданию автомобилей, соответствующих мировым стандартам.Сотрудникам КАМАЗа следует активнее работать над созданием нового модельного ряда, одновременно уделяя серьезное внимание увеличению ресурса выпускаемой техники.
Технические характеристики КАМАЗ-53215
Геометрия | |
---|---|
Тип корпуса | Грузовик |
количество дверей | 2 |
колесная база | 3690 мм |
размеры / длина | 8 535 мм |
размеры / ширина | 2,500 мм |
размеры / высота | 3995 мм |
масса / снаряженная | 8 500 кг |
вес / полный | 19 650 кг |
количество мест | |
всего | 3 |
из них бракованные | — |
Двигатель | |
наименование | КамАЗ 740.31-240 |
расположение | перед |
ориентация | продольно |
Цилиндры / клапаны | V8 / 2 |
Диаметр цилиндра | 120 мм |
Ход поршня | 120 мм |
Степень сжатия | 16,50 |
Объем | 10 850 см³ |
Турбокомпрессор | есть |
Мощность | 225 ч.п. при 2200 об / мин |
Крутящий момент | 912 Нм при 1100-1500 об / мин |
Марка топлива | дизель |
трансмиссия | |
привод | задний |
сцепление | Фрикционный, сухой, двухдисковый |
трансмиссия | МКПП 10 передач |
подвеска и рулевое управление | |
передняя подвеска тип | Листовая рессора |
Тип задней подвески | Листовая рессора |
Скоростные характеристики | |
максимальная скорость | 90.0 км / ч |
ограничитель скорости | не |
тормозная система | |
передние тормоза | Барабан |
тормоза задние | Барабан |
АБС | не |
тактико-технические характеристики | |
диаметр поворота | 19,6 м |
объем топливного бака / основной | 500 л |
1550 Просмотров
КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте большегрузных автомобилей.Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Станок используется в строительстве, горном деле, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.
Производство КамАЗа модели 53215 начато в 2001 году и продолжается по настоящее время. Шасси используется для создания спецтехники различного направления (автоцистерны, бортовой автомобиль с манипулятором, кран-манипулятор, мусоровоз, вакуумный грузовик, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет разную длину рамы, передаточное число коробки передач.Грузовик опционально оборудован спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 — отличная альтернатива иностранной большегрузной технике.
Самыми популярными модификациями были КамАЗ 53215, выполненный в виде бортового грузовика. Большая грузоподъемность автомобиля позволяет перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы.
Всего Камский автозавод выпускает 16 комплектов данной модели. Они различаются объемом двигателя, размером топливного бака, ТНВД BOSCH и диаметром колеса.
КамАЗ 53215 имеет проверенную временем конструкцию, оптимально приспособленную для эксплуатации в российских условиях. При относительно небольшом расходе топлива грузовик обладает высокой проходимостью.
Технические характеристики
В загруженном состоянии масса модели КамАЗ 53215 составляет 19355 кг. Машину часто используют как автопоезд. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Пустой автомобиль весит 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось — 3625 кг, на заднюю — 4720 кг. Грузоподъемность оборудования 11000 кг.
Габаритные характеристики КамАЗ 53215 модели:
- длина — 6100 мм;
- высота — 2890 мм;
- ширина — 2320 мм;
- клиренс — 290 мм;
- колея задних колес — 1890 мм;
- колея передних колес — 2050 мм;
- внешний габаритный радиус поворота — 9800 мм;
- расстояние между средней и задней осью — 1320 мм;
- расстояние между передней и средней осью составляет 3690 мм.
Благодаря своим внушительным размерам эта модель нашла широкое применение в строительстве, так как позволяла одновременно перевозить большое количество строительных материалов.
КамАЗ 53215 имеет колесную формулу шесть на четыре. При достаточно большой массе машина способна развивать приличную скорость — до 105 км / ч. Угол набора высоты 25%.
Расход топлива
Топливный бак автомобиля в зависимости от комплектации вмещает 500 или 350 литров топлива. Расход топлива КамАЗ 53215 в летний период составляет 24,5 л / 100 км, в зимний период — 27 р.
Двигатель
Автомобиль КамАЗ 53215 оснащен силовыми установками двух типов.
Мотор КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. Этот двигатель отличается высоким тяговым усилием. Дизельный агрегат имеет турбонагнетатель и систему охлаждения наддувочного воздуха. В настоящее время двигатель КамАЗ-740.31 считается устаревшим. Тем не менее, он относится к категории экологически чистых, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.
Характеристики КамАЗ-740.31 Агрегат:
- рабочий объем — 10,8 л;
- номинальная мощность — 240 л.с.
- средняя скорость — 2200 об / мин;
- количество цилиндров — 8;
- максимальный крутящий момент — 909 Нм;
- степень сжатия — 17.
КамАЗ-740.30 во многом аналогичен версии КамАЗ-740.31. но у этого двигателя большая мощность (260 л.с.).
Отличительной особенностью этих двигателей является большой допустимый крен:
- максимальный боковой крен — 10 градусов;
- Максимальный продольный крен — 20 градусов.
Благодаря этому на данном грузовом автомобиле можно преодолевать проблемные участки дорог с неоднородным рельефом.
Также двигатели имеют длительный срок службы.Масло меняют каждые 16000 км. При больших перепадах температур и постоянной сырости масло нужно менять чаще.
Несколько лет назад Камский автозавод провел рестайлинг модели КамАЗ 53215. Ключевым нововведением стала улучшенная силовая установка мощностью 320 л.с. Однако эта версия вышла ограниченным тиражом и сейчас редко встречается на дорогах.
Устройство
Шасси грузовика было разработано давно, но актуальности оно не утратило и сейчас.Несущая рама из высокопрочной стали, чрезвычайно устойчивой к коррозии. Он позволяет выдерживать вес дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортиками. Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.
Тормозная система грузовика совсем не отличается внушительными размерами … Такая производительность вполне разумна, поскольку модель в силу своей немалой массы обладает большой инерционностью. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:
- пневмопривод;
- тормозных колодок шириной 140 мм;
- тормозных барабанов диаметром 400 мм.
Кабина модели КАМАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит довольно компактно. Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. Вместе с водителем в кабине могут разместиться трое взрослых. В некоторых модификациях есть спальная зона, позволяющая с комфортом проводить дальние поездки. При необходимости поднимать кабину придется самостоятельно, так как в большинстве модификаций КамАЗ 53215 специализированный гидропривод не предусмотрен.
Подвеска модели не претерпела серьезных изменений по сравнению с предшественницей. При движении автомобиля заметна вибрация, но двигатель работает достаточно тихо, что позволяет свободно разговаривать в кабине.
КамАЗ 53215 оснащен шестью полноприводными колесами. Они сделаны из высокопрочного металла и при необходимости довольно просто балансируются и ремонтируются. Шины используются пневматические размером 10R20.
В автомобиле КАМАЗ 53215 используется исключительно механическая трансмиссия с демультипликатором-делителем.Коробка передач этой модели специально разработана для работы в сложных условиях … Фактически, техника оснащена двумя КПК. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на нее осуществляется в особых случаях (когда на третьей передаче не хватает оборотов, а силовой установке уже сложно работать на второй). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор снижает износ силовой установки, увеличивая ее ресурс и комфорт управления.
Автомобиль оснащен однодисковой диафрагменной муфтой, приводимой в движение гидроприводом с пневмоусилителем. В некоторых версиях используется не мокрое фрикционное сцепление с двумя рабочими дисками.
В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовиков, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости нивелирует эти моменты.
Цена новые и б / у
Ценник на новый КамАЗ 53215 в базовой комплектации начинается с 1.9 млн руб. Версии с надстройками будут стоить на 300-700 тысяч рублей дороже.
На рынке также много бывших в употреблении вариантов модели КамАЗ 53215. Стоимость моделей 2012-2013 годов с надстройками варьируется от 1,7 до 2,1 миллиона рублей.
Час аренды фуры обойдется в 1200-1500 рублей.
Аналоги
Машин среди конкурентов модели КамАЗ 53215 не так уж и много. Основное оборудование — КамАЗ 5320.
2860 08.10.2019 7 минут
КамАЗ-53215 предназначен для использования в строительстве и горнодобывающей промышленности, а также используется для многих аналогичных целей.Универсальность делает эту модель очень популярной.
Описание и сфера применения
Стандартные характеристики двигателя этой модели официально считаются устаревшими, но модель все же соответствует современным экологическим нормам, что характеризует ее как высшее качество … Вместе выхлопные газы от устройства выделяют минимальное количество вредных веществ, которые может оказать существенное негативное влияние на состояние атмосферы.
В недавнем прошлом производитель выпустил рестайлинговую модель 53215.В новой версии изменились некоторые параметры, однако конструкция двигателя была существенно обновлена. Его мощность увеличена до 320 л. с., что является чрезвычайно высокими показателями для моделей этого класса. Все устройства, которые имеют такой индикатор мощности, выпускались лимитированной коллекцией, поэтому встречаются довольно редко. О других новых моделях —
Одной из значимых особенностей двигателя является возможность установки валка с большими параметрами:
- Допускается продольный крен до 20 градусов.
- Боковое расположение не может отклоняться более чем на 10 градусов.
Камаз широкопрофильный модель
Эти параметры характеризуют КамАЗ-53215 как чрезвычайно удобную модель , назовем ее широкопрофильной. На такой машине разрешается перевозить грузы даже по проблемным маршрутам, пересекая их с полной безопасностью при сильном отклонении рельефа, что часто делает дорогу недоступной для многих других типов транспортных средств.
Двигатель имеет довольно большой ресурс.Масло можно менять каждые 16 тысяч км, но реже эту процедуру делать не стоит.
КамАЗ часто работает в относительно неблагоприятных условиях. Автомобиль движется по дорогам с постоянно высокой влажностью и подвержен частым изменениям контрастных температур.
Если эти особенности сопровождают эксплуатацию изделия постоянно, то для обеспечения длительной работы двигателя необходимо менять масло почаще. При постоянной эксплуатации грузовика в засушливом климате можно менять масло каждые 20 тыс. Км , однако при этом следует постоянно проверять его состояние.
Для нормальной работы двигателя требуется 28 литров смазочного материала. При проведении смазочных работ необходимо проверить работу рубашки, так как максимальная скорость охлаждения данной конструкции должна быть не более 95 градусов.
Различные модификации модели имеют бак объемом от 350 до 500 литров. Радиус поворота машины составляет 9,8 м, что является минимальным показателем при относительно больших габаритах системы.
Скорость автомобиля равна 105 км / ч, при этом он способен быстро ехать как в пустом состоянии, так и при загруженном кузове почти до максимально возможного объема.
Расход топлива КамАЗ-53215 имеет средние параметры (как и у модели):
- Летом 24,5 л на 100 км.
- С наступлением холодов 27 литров на 100 км, в редких случаях этот показатель немного выше указанного.
Силовая установка машины позволяет разместить в агрегате до 11 тонн груза … При этом к данной конструкции может быть прикреплен прицеп массой до 10 тонн.
Технические характеристики и цены различных модификаций
Опции | КамАЗ 53215 1060 | КамАЗ-53215 1031-13 | КамАЗ 53215 1040-15 | КамАЗ 53215 1050-13 |
Колесная формула | 6 × 4 | 6 × 4 | 6 × 4 | 6 × 4 |
Полная масса автопоезда, кг | 33355 | 33355 | 33355 | 33355 |
Полная масса, кг | 19355 | 19355 | 19355 | 19355 |
Модель двигателя | 740,11-240 | 740.13-260 (Евро-1) | 740.31-240 (евро-2) | 740,13-260 (Евро-1) |
тип двигателя | дизель, турбина | дизель, турбо | дизель, турбо | дизель, турбо |
8, V-образная | 8, V-образная | 8, V-образная | 8, V-образная | |
Рабочий объем | 10850 | 10850 | 10850 | 10850 |
Мощность двигателя | 176 (240) | 191 (260) | 176 (240) | 191 (260) |
Максимальный крутящий момент | 834 (85) | 931 (95) | 834 (85) | 931 (95) |
Размер колеса | 7,5-20 (190-508) | 7,5-20 (190-508) | 7,5-20 (190-508) | 7,5-20 (190-508) |
Шины | 11R20 (300R508) | 11R20 (300R508) | 11R20 (300R508) | 11R20 (300R508) |
Топливный бак, л | 500 | 250 | 500 | 500 |
Максимальная скорость, км / ч | 90 | 90 | 90 | 90 |
Опции | КамАЗ 53215 1050-15 | КамАЗ 53215 1070 | КамАЗ 53215050-13 |
Колесная формула | 6 × 4 | 6 × 4 | 6 × 4 |
Полная масса автопоезда, кг | 33355 | 33355 | 14000-33355 |
Полная масса, кг | 19355 | 19355 | 19355 |
Модель двигателя | 740.31-240 (евро-2) | 740,11-240 | 740,13-260 (Евро-1) |
тип двигателя | дизель, турбо | дизель, турбо | дизель, турбо |
Количество и расположение цилиндров | 8, V-образная | 8, V-образная | 8, V-образная |
Рабочий объем | 10850 | 10850 | 10850 |
Мощность двигателя | 176 (240) | 176 (240) | 191 (260) |
Максимальный крутящий момент | 834 (85) | 834 (85) | 931 (95) |
Размер колеса | 7,5-20 (190-508) | 7,5-20 (190-508) | 7,0-20 (178-508) |
Шины | 11R20 (300R508) | 11R20 (300R508) | 10,00R20 (280R508) |
Топливный бак, л | 500 | 250 | 500 |
Максимальная скорость, км / ч | 90 | 90 | 90 |
Стоимость различных модификаций устройства составляет 1 700 000–1 750 000 руб.Обычно цена варьируется при покупке в разных регионах, поэтому такой КамАЗ в некоторых случаях может стоить дороже. О стоимости автомобилей КАМАЗ
читайте
Дополнительная информация на видео:
Общие характеристики
Есть общие параметры, актуальные для всех комплектаций КамАЗ-53215. Особого внимания заслуживают шасси грузового автомобиля. Их дизайн был разработан давно , при этом он до сих пор не потерял своей актуальности.
Несущая рама отличается высокой надежностью, так как полностью изготовлена из ударопрочной стали с защитой от коррозии.С помощью этой установки вы можете прикрепить к конструкции дополнительное оборудование, при этом гарантировано сохранение большой массы загружаемых элементов, что прослеживается даже на фото грузовика.
КамАЗ-53215 имеет 6 колес, из них 4 ведущие. Все они изготовлены из прочного металла. Их устройство устроено таким образом, что при необходимости ремонтные работы или балансировка всех необходимых действий выполняются без необходимости проведения сложных демонтажных работ или даже замены какого-либо оборудования.
Шины пневматические. В конструкции используются камеры, однако есть модификации, которые не оснащены этими элементами. Резина имеет стандартные параметры 10R20. Грузовик с плоской платформой сконструирован с использованием специальной платформы с высокими краями.
Такая конструкция выполняется в определенном размере:
- Длина 4800 мм.
- Ширина 2320 мм.
Тормоза представлены в крупных размерах, что гарантирует их надежность и свидетельствует о соответствии стандартам высокомощной техники .
КамАЗ
под действием собственного веса склонен к высоким показателям инерции, поэтому большие размеры тормозов позволяют ему выгодно отличаться среди аналогичных моделей.
Тормозная система представлена следующими элементами:
- Привод приводится в действие воздухом, поступающим в систему.
- Тормозные барабаны диаметром 40 см.
- Накладки шириной 14 см (см). Общая площадь этих элементов составляет 6300 квадратных метров.см.
Кабина КамАЗ-53215 установлена непосредственно над конструкцией двигателя. Его расположение выбрано так, чтобы оно выглядело относительно компактным. При этом, заходя внутрь, водитель сразу убеждается в его комфорте и наличии достаточного места.
Кабина относительно высокая , поэтому водитель может разместить под крышей любые необходимые ему предметы. Сиденье эстетично, при необходимости его можно отрегулировать.
В салоне могут разместиться 3 взрослых человека. В некоторых модификациях предусмотрено отдельное спальное место, поэтому их используют при необходимости путешествовать на большие расстояния.
Двигатель работает относительно тихо. Его слышно, однако люди внутри могут спокойно разговаривать и при этом прекрасно слышать речь друг друга, которая не заглушается звуком операционной системы.
Шасси, применяемое при производстве любых комплектаций данной модели, предусматривает возможность установки надстроек, адаптирующихся к характеристикам конкретного КамАЗа.
Клиренс в системе составляет 29 см, что позволяет модели свободно перемещаться даже при плохой дорожной технике.
Шасси отличается по следующим параметрам:
- Колея передних колес — 2050 мм.
- Колея задних колес — 1890 мм.
Расход топлива, схема подключения, принцип работы горного тормоза
Расход топлива при движении на КамАЗе составляет в среднем 28 л / 100 км, что является лучшим показателем экономии топлива, особенно при движении в сухом и теплом климате.В конструкции системы используется редуктор, оснащенный демультипликатором, который действует как своего рода делитель. Коробка передач этой конструкции предназначена для использования в любых условиях.
КамАЗ-53215 вмещает 2 коробки передач … Запаску помещают в зазор, образованный муфтой сцепления с коробкой передач. Используется только при необходимости. Это относится к ситуациям, в которых правильная работа двигателя не может быть гарантирована стандартной коробкой передач.
Главный редуктор имеет 10 передач.Подшипниковые оси имеют передаточное число 7,22. В конструкции есть дополнительные передаточные числа, которые можно использовать только при включенном делителе.
Демультипликатор присутствует в системе для предотвращения слишком быстрого износа конструкции двигателя. Это также помогает увеличить его ресурс, улучшить комфорт управления.
У грузовика однодисковое сцепление … Активация этого устройства осуществляется при участии гидропривода, работа которого модернизирована с помощью псевдоусилителя.Есть модификации, в которых используется сцепление другой конфигурации. Он оборудован 2 дисками, но масляной ванны в его конструкции нет.
Кузов КамАЗа имеет рекордные размеры для относительно небольшой машины в целом. Именно из-за этого параметра грузовик часто используется на строительных работах.
Вместительность кузова позволяет быстро перевезти достаточно большой объем материалов для работы.
Электрооборудование
Электропроводка доступна в различных конфигурациях для разных мест в системе:
- Для осуществления отопления соленой в холодное время года.
- Для наблюдения за работой омывателя и очистителя стекол.
- Для организации освещения как внутри конструкции, так и снаружи.
- Для КИП.
- За возможность быстрого запуска силового агрегата.
Применяется генератор с высокой мощностью 800 Вт … Есть разновидности, в которых эта система имеет мощность 2 кВт, что считается почти рекордным показателем для машин такого размера.
КамАЗ-53215 имеет следующие отличительные особенности:
- Стандартное напряжение проводки 28 В.
- В состав входит выпрямительный блок.
- Система оборудована регулятором напряжения.
- Обмотки статора схематически изображены звездой.
Минусы и возможные неисправности
- КамАЗ имеет большие грузоподъемные показатели, грузоподъемность заслуживает внимания, но в некоторых случаях указанного объема недостаточно, что приводит к необходимости использования агрегатов большей мощности.
- Если требуются ремонтные работы в конструкции двигателя, мастер должен поднять кабину самостоятельно … Машина не оснащена гидравлическим приводом.
- Во время движения водитель и пассажиры замечают легкую вибрацию.
- Скорость машины не рекордная, что может усложнить ее использование в строительных целях.
- Конструкция ходовой части не предусматривает возможности передвижения КамАЗа по грунтам со слабым грунтом и другим потенциально опасным зонам, что значительно сокращает область применения данного агрегата .
- Конструкция системы является полуавтоматической, однако многие мелкие ремонтные операции и мониторинг состояния системы выполняются мастером или водителем самостоятельно.
Заключение
КамАЗ-53215 — многофункциональное устройство, отличительные особенности которого позволяют использовать его во многих сферах деятельности. Возможны как небольшие поездки для перевозки грузов, так и масштабные поездки с пересечением государственной границы. Преимущества и комфорт системы позволяют обеспечить безопасность водителя и сохранность товаров, что ценится многими потребителями.
Грузовик КАМАЗ-53215 — классический представитель автомобилей повышенной проходимости.Эта модель отличается универсальностью, надежностью и удобством использования. Он был выпущен только в 2001 году и выпускается по сей день. Популярные советские образцы стали аналогом для производства этой машины, что позволило оснастить ее лучшими механизмами и системами.
Сфера применения
КАМАЗ 53215 имеет широкий спектр применения в различных отраслях и народном хозяйстве:
- добыча нефти и газа;
- для нужд строительства;
- промышленного производства;
- обеспечение деятельности экстренных служб;
- для лесозаготовительной промышленности;
- сельское хозяйство (в основном для перевозки зерновых культур).
Автомобиль можно использовать для организации перевозок на короткие или дальние расстояния. На шасси этого автомобиля устанавливаются краны, фургоны, цистерны и другое оборудование, в зависимости от потребностей. При необходимости без особых сложностей автомобиль КАМАЗ 53215 может быть переоборудован для решения поставленных задач с минимальными конструктивными изменениями.
Рабочие параметры грузовика
При изучении технических характеристик КАМАЗ 53215 следует обратить внимание на следующие показатели:
Двигатель КАМАЗ 53215
Все модификации КАМАЗ 53215 комплектуются дизельными двигателями отечественного производства 740 серии.Они оснащены турбонагнетателем, воздушным интеркулером. Его цилиндры имеют V-образную форму.
Этот двигатель является устаревшей моделью, но это не мешает отнести его к категории экологически чистых. Он выделяет минимальное количество выхлопных газов, поэтому практически не загрязняет атмосферу.
Шасси грузового автомобиля и трансмиссия
Шасси грузового автомобиля имеет следующие параметры:
- колея передних колес 2,05 м;
- задний — 1.89 м.
КАМАЗ 53215 комплектуется механической коробкой передач с делителем. Его конструкция позволяет использовать грузовик в особо сложных условиях. Также есть дополнительная коробка передач, переключение на которую происходит в крайнем случае. Главный редуктор имеет 10 режимов работы.
Тормозные механизмы КАМАЗ 53215 имеют внушительный вес. Эта система состоит из следующих частей:
- пневмопривод;
- тормозных барабанов;
- тормозных колодок.
Электросистема грузовика
Электросистема, обеспечивающая эффективную работу КАМАЗ 53215, состоит из нескольких частей:
- проводка — предназначена для обогрева салона, управления стеклоочистителем;
- — электропроводка, питающая внутреннее и внешнее освещение;
- электропроводка КИПиА;
- пусковая система для силового агрегата.
Все модели грузовиков объединяет отличная базовая комплектация, обеспечивающая их надежную и эффективную работу.
В 2001 году Камский завод начал производство большегрузного автомобиля КамАЗ-53215, который пользуется популярностью не только в России, но и за рубежом. Применяется в качестве платформы для:
- резервуаров;
- мусоровозы;
- автокраны; №
- как бортовой трактор, применяемый в строительстве.
Чтобы узнать о нем подробнее, рассмотрим технические характеристики КамАЗ-53215.
Грузовик и его комплектация
Автомобиль, как особая техника, нашел широкое применение в различных сферах деятельности.Зерновоз КАМАЗ удобен для перевозки зерна и семян массой до 0,85 т / м3. На борту — тоже удобно для работы с прицепом. В комплект входит тент. КамАЗ-53215-15 — шасси, служит базой для широкого спектра спецтехники.
Технические характеристики
Параметры грузовика 53215 приведены в таблице 1.
Силовой агрегат | КамАЗ-740,31-240 |
Мощность, л.с.п. | 240 |
Рабочий объем, см. Куб | 10850 |
Тип топлива | Дизель |
Объем бака, л | 500 |
КПП | механический |
Число скоростей | 10 |
Скорость передвижения, км / ч | 90 |
Подвеска: перед / зад | рессора |
Тормоза: передние / задние | барабанного типа |
Колеса | диск |
Шины | камера |
Колесная формула | 6 × 4 |
Колесная база, м | 3,69 |
Длина, м | 8,535 |
Ширина, м | 2,5 |
Высота, м | 3,995 |
Общий вес грузовика 19.65 тонн, а полная масса — 8,5 тонны. Масса автопоезда с прицепом — 33,355 тонны. Грузоподъемность КамАЗа — 11 тонн.
Схема устройства и системы
Тележка проста в управлении и отличается высокой ремонтопригодностью.
Двигатель
Автомобиль оснащен восьмицилиндровым V-образным инжекторным двигателем. Есть функция турбонаддува. При 1100-1300 оборотах в минуту крутящий момент составляет 912 Нм. Несмотря на то, что двигатель считается старым, он соответствует экологическим нормам.Выбросы вредных веществ в атмосферу минимальны. Не так давно вышла модификация этой модели с двигателем мощностью 320 л.с.
С его помощью машина плавно и уверенно преодолевает разбитые участки дороги и места со смешанным рельефом. Модель выпущена ограниченным тиражом.
Трансмиссия
Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в тяжелых условиях.Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает запас двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Начинал с гидропривода с пневмоусилителем.
Электрооборудование
Электрооборудование включает две аккумуляторные батареи большой емкости, каждая по 12 вольт. Генераторная установка выдает напряжение 2000 Вт.
Рисунок 1 — Электросхема КамАЗ
Электропроводка укомплектована несколькими агрегатами многотоннажности одновременно:
- комплектное электроснабжение системы;
- пуск двигателя;
- наружное и внутреннее освещение;
- вентиляция, отопление, мойка стекол;
- Приборы контрольно-измерительные электрические.
Тормозная система
Тормозное устройство оснащено пневмоприводом. Диаметр барабанов 4 см, ширина накладок 14 см.
Рисунок 2 — Схема торможения КАМАЗа
Система охлаждения — закрытая. Жидкость циркулирует принудительно.
Рисунок 3 — Система охлаждения двигателя
Кабина
Кабина занимает переднюю часть машины над силовым агрегатом. Рассчитан на трех человек. Крыша может быть как высокой, так и низкой, сиденье водителя подрессоренное, регулируемое.В зависимости от модификации может быть со спальным местом или без него.
Труды НАМИ, 2020, вып. 1 (280)
Автор (ы):
Сонькин В.И., инженер
начальник отдела исследований двигателей с искровым зажиганием центра «Энергоблок» 1
Филиал:
1 Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный двигательный институт» (ФГУП «НАМИ»), Москва 125438, Российская Федерация
Для цитирования:
Сонькин В.I. [Проблемы с бензиновым двигателем высокого давления: турбо-лаг. Часть 2]. Труды НАМИ, 2020, вып. 1 (280), стр. 67–77. (На русском языке)
Поступило:
2019.07.17
Опубликовано:
2020.03.19
Аннотация:
Введение. «Мега-тенденция» в мировой автомобильной промышленности, направленная на значительное (до 20–30%) снижение расхода топлива и выбросов CO. 2 — уменьшение габаритов и одновременное увеличение мощности бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС). для поддержания или улучшения ходовых качеств легкового автомобиля.Практическая реализация данной концепции требует решения ряда проблем, наиболее сложной из которых является ухудшение качества езды автомобиля из-за турбо-лага.
Методология и методы исследования. Обзор причин и мер, предпринятых для минимизации турбо-лага при снижении габаритов двигателя внутреннего сгорания, основан на сравнительном анализе результатов экспериментальных и расчетных исследований турбо-лага, представленных в зарубежных и отечественных публикациях за последние несколько лет. .
Научная новизна и результаты. Впервые обобщены и систематизированы основные причины появления турбо-лага в бензиновом двигателе меньшего размера, а также факторы, позволяющие их устранить или уменьшить. Лучшая комбинация технологии ICE, которая позволяет уменьшить турбо-лаг, — это прямой впрыск бензина и регулировка привода клапана. Обе технологии увеличивают наполнение за счет охлаждения заряда, первая — за счет испарения топлива в цилиндре, вторая — за счет продувки камеры сгорания.Была оценена эффективность новых технологий ДВС: разделение периодов выхлопа, рекомпрессия, переохлаждение наддувочного воздуха для экстремального уменьшения габаритов. Комбинированный турбонагнетатель с механическим или электрическим нагнетателем был рекомендован для экстремального уменьшения габаритов. Последний был совместим с электрификацией силового привода и позволял двигателю внутреннего сгорания работать практически без турбонаддува при снижении расхода топлива на 25–33% и выбросов CO 2 .
Практическая значимость работы заключается в возможности использования ее результатов при выборе схемных и конструктивных решений перспективного низкоразмерного бензинового двигателя.
Ключевые слова:
бензиновый двигатель
сокращение
турбина лаг
высокий наддув
турбокомпрессор
наддув
электрический наддув
прямой впрыск
задержка ответа
расход топлива
Артикул:
1.Сонькин В.И. [Проблемы с бензиновым двигателем высокого давления: турбо-лаг. Часть 1]. Труды НАМИ, 2019, вып. 4 (279), стр. 70–81. (На русском языке)
2. Каталог «Automibil Revue». — Берн, 2018. — 698 с.
3. Турбокомпрессор Sherman D. BorgWarner с двумя улитками обеспечивает первый в мире 4-цилиндровый двигатель для полноразмерных пикапов GM. Информация SAE, 10.09.2018, стр. 1–4.
4. Парк С., Мацумото Т., Ода Н. Численный анализ механизма задержки срабатывания турбокомпрессора. Технический документ SAE, 2010, нет. 2010-01-1226, стр. 1–12.
5. Кутенев В.Ф., Сонькин В.И. [Бензиновые двигатели: тенденции развития]. Труды НАМИ, 2017, вып. 1 (268), стр. 6–21. (На русском языке)
6. Ито Н., Охта Т., Коно Р., Арикава С., Мацумото Т. Разработка 4-цилиндрового бензинового двигателя с турбонагнетателем с регулируемым потоком. Технический документ SAE, 2007, нет. 2007-01-0263, стр. 1–12.
7. Ханин Н.С., Озимов П.Л. [Исследование методов количественного регулирования турбин турбонагнетателей транспортных средств]. Труды НАМИ, 1971, вып. 127. С. 3–23.
8. Вурмс Р., Юнг М., Адам С., Денглер С., Хейдук Т., Эйзер А. Инновационные технологии в современных и будущих двигателях TFSI от Audi. 20-й Аахенский коллоквиум по автомобильным и моторным технологиям. 2011.
9. Бассетт М., Холл Дж., Кейнс Т., Андервуд М., Уолл Р., Ричардс Б. Демонстратор динамического уменьшения габаритов бензина. SAE Int. J. Engines, 10 (3): 2017, стр. 1–9. DOI: 10.4271 / 2017-01-0646.
10. Аманн М., Оувенга Д.Оптимизация параметров двигателя для повышения эффективности двигателя и приводного цикла для двигателей с ускорением GDI с другой архитектурой системы повышения давления. Технический документ SAE, 2014, нет. 2014-01-1204, стр. 1–10.
11. МакБрум С., Смитсон Р.А., Уриста Р., Чедвелл К. Влияние наддува с регулируемой скоростью с использованием бесступенчатой планетарной передачи на экономию топлива и крутящий момент на низких скоростях. Технический документ SAE, 2012, нет. 2012-01-1737, стр. 1717–1728.
12. Уэйд Р., Мерфи С., Кросс П., Хансен К. Оценка производительности нагнетателя с переменным рабочим объемом. Технический документ SAE, 2017, нет. 2017-01-0640, стр. 1–12.
13. Аболтин Е.В., Ванин В.К. Современные тенденции развития систем наддува автомобильных двигателей. Труды НАМИ, 2013, вып. 253. С. 70–84. (На русском языке)
14. Ламсден Г., Ниджевем Д.О., Фрейзер Н., Блэксилл Х. Разработка демонстрационного двигателя с прямым впрыском с турбонаддувом и уменьшением габаритов. Технический документ SAE, 2009, нет. 2009-01-1503, стр. 1–13.
15. Фрейзер Н., Блэксилл Х., Ламсден Г., Бассет М. Проблемы повышения эффективности за счет уменьшения габаритов бензиновых двигателей. Технический документ SAE, 2009, нет. 2009-01-1053, стр. 1–18.
16. Милло Ф., Малламо Ф. Возможности двухступенчатого турбонаддува и цикла Миллера для дизельных двигателей высокого давления. Технический документ SAE, 2005, нет. 2005-01-0221, стр. 1–12.
17. Ветцель П.В., Трюдо Дж.P. Новый нагнетатель для двигателей уменьшенного размера. МТЗ.2013. 02, т. 74. С. 12–16.
18. Линсель Дж., Ваннер С. Двухступенчатый наддув со спиральным нагнетателем и турбонагнетателем для отработавших газов. МТЗ.2015. 11, т. 76. С. 18–23.
19. Turner JWG, Popplewell A., Patel R., Johnson TR, Darnton NJ, Richardson S., Bredda SW, Tudor RJ, Bithell CI, Jackson R., Remmert SM, Cracknell RF, Fernandes JX, Lewis AGJ, Akehurst С., Брейс С.Дж., Коупленд К., Мартинес-Ботас Р., Романьоли А., Бурлука А.А. Ultra Boost для экономии: расширение пределов экстремального уменьшения габаритов двигателя. Технический документ SAE, 2014, нет. 2014-01-1185, стр. 387–417.
20. Тернер Дж., Попплуэлл А., Маршалл Д., Джонсон Т., Баркер Л., Кинг Дж., Мартин Дж., Льюис А.Г.Дж., Акехерст С., Брейс С.Д., Коупленд К.Д. SuperGen на Ultraboost: Центробежный наддув с регулируемой скоростью как технология, позволяющая значительно уменьшить габариты двигателя. Технический документ SAE, 2015, нет. 2015-01-1282, стр.1602–1615.
21. Боретти А. Супер-турбонаддув бензинового двигателя. Технический документ SAE, 2018, нет. 2018-28-0007, стр. 1–9.
22. Гёдеке Х., Преведел К. Гибридный турбокомпрессор с инновационным электродвигателем. МТЗ, 2014, т. 75, нет. 03. С. 26–31.
23. Кинг Дж., Фрейзер А., Моррис Г., Дюрье Д. Электрификация бензинового двигателя с пониженным наддувом. МТЗ, 2012, т. 73, нет. 07. С. 12–18.
24. Бассет М., Фоглер К., Холл Дж., Тейлор Дж., Купер А., Ридер С., Грей К., Уолл Р. Анализ требований к аппаратному обеспечению для значительно уменьшенного бензинового двигателя, способного работать с лямбда-1 по всей карте. Технический документ SAE, 2018, нет. 2018-01-0975, стр. 1–10.
25. Берч С. Audi заявляет о первом производственном электронном бусте на SQ7 2017 года. Статья Automotive Engineering, 06 марта 2016 г.
26. Флейс М., Альмквист Г., Бурениус Р., Бьеркхольц Дж. Пневматическая система поддержки турбокомпрессора Power-Pulse.МТЗ, 2016, т. 76, нет. 06. С. 10–15.
27. Азаров В.К., Кутенев В.Ф., Сонькин В.И. [Есть ли альтернатива дорогому электромобилю по выбросу вредных веществ и парниковых газов?]. Журнал автомобильных инженеров, 2013, №1. 5 (82), стр. 10–14. (На русском языке)
28. Цислар Д., Коллингс Н., Дикинсон П., Гловер К., Дарлингтон А. Новая система для уменьшения турбо-запаздывания путем впрыска сжатого газа в выпускной коллектор. Технический документ SAE, 2013, нет.2013-01-1310, стр. 1–8.
Полный текст: https://elibrary.ru/contents.asp?titleid=26733
Схема переключения передач
КамАЗ: особенности и рекомендации
Особенность вождения КамАЗа в том, что он оборудован коробкой передач, для управления которой требуются дополнительные знания и навыки. Схема переключения передач КАМАЗ в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Это позволяет машине двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.
Трансмиссия
Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Регулировка скорости осуществляется за счет работы педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Есть 2 режима коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключатель между ними осуществляется рычагом, расположенным на рукоятке коробки передач. Для движения в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.
Начало движения
Движение с места осуществляется на пониженной трансмиссии. Переключение возможно только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КАМАЗ на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях увеличения и уменьшения передачи. Таким образом, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия. Оптимальная схема — 1Б-2Б-3Б на первой ступени, 4Н-4Б-5Н с последующим перемещением. Исходя из этой схемы, нужно начинать с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага на КПП до 4-й передачи не нужно.Для того, чтобы машина двигалась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7000 оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения снижается до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).
Следует отметить, что работа коленчатого вала в КамАЗе играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачи, можно значительно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без значительных простоев.
Особенности переключения передач при маневрировании
Движение автомобиля КамАЗ под уклон следует осуществлять на повышенной передаче.Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным сцеплением. При этом необходимо один раз нажать на педаль топлива, чтобы стабилизировать коленчатый вал. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тыс. При движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать заклиниванию двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, которая выведет двигатель из строя.
Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема включения которой хорошо проработана и выполнена в таком виде, отличается курсовой стабильностью.Основная причина разделения его на 2 режима — облегчение работы двигателя при движении автомобилей разной массы. Старт с места на груженом КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 оборотов.
Особенности движения по спускам и ледяным тропам
На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что рулевое колесо автомобиля заблокируется, потому что электроусилитель руля не будет активен.Тормозная система машины имеет двойное усиление — помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи. Таким образом, схема трансмиссии КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, вы можете максимизировать распределение нагрузки на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъемника без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).
Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно осуществляться с помощью активной дополнительной системы остановки двигателя. В случае экстренного торможения сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса авто. В исключительных случаях можно затормозить двигатель (это повреждает двигатель, но длина тормозного пути значительно сокращается). Также не допускайте проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.
Рулевой редуктор трелевочного трактора
Основное правило — не выключать сцепление, если автомобиль сбился с курса. Коробка передач КамАЗ на МКПП модели ДТ спроектирована таким образом, чтобы она могла двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям. Так, при заносе руль нужно повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение.Первое, что нужно сделать, это отключить дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов. При его отключении всплывает подтверждение в виде горящей лампочки. Двигаться с места необходимо с повышенной передачей (со второй). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.
Заключительный совет
Важно следить за состоянием тахометра. В этом нет необходимости при вождении автомобиля. Схема переключения передач КАМАЗ на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива.