Содержание

автомобильные вариаторные коробки передач — Технические статьи

Первые вариаторы были недолговечными и недостаточно надежными. И самой ненадежной и недолговечной деталью в клиноременных коробках был резиновый ремень. Однако уже в 80-х годах с появлением новых материалов и технологий о вариаторах вспомнили, и они стали быстро совершенствоваться, так как использование вариаторов обещало большие преимущества. Это и экономия топлива, и увеличение крутящего момента на колесах, и отсутствие всяческих толчков при движении автомобиля и т. п. И все за счет оптимального и плавно изменяемого передаточного отношения. Что представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке передач есть входной и выходной валы. На каждом валу конусами друг к другу крепятся по два конических диска, образующие шкив с переменным диаметром. Оба вала связаны между собой клиновым ремнем, который зажат между коническими поверхностями каждого диска. Чем ближе прижаты друг к другу конические диски (конусы) на одном из валов, тем больше диаметр, по которому ремень обегает шкив, образуемый этими дисками. На другом валу в это время диски синхронно с первыми чуть раздвигаются, и диаметр обегания их ремнем уменьшается. Осталось только поставить механизм, который синхронно сдвигал-раздвигал бы конусы, и все — коробка передач готова. Механизм, управляющий дисками, может быть простым центробежным регулятором, который в зависимости от оборотов валов сдвигает или раздвигает конические диски, плавно изменяя передаточное отношение. Этот способ используется и сейчас на мокиках, снегоходах и на другой не очень мошной технике. У автомобилей управлением дисками занимается либо гидравлика по командам блока управления, либо электроника (электромотор, батарея соленоидов) по командам того же блока управления. Основная деталь обычного вариатора у автомобиля тип Belt CVT — это стальной ремень. Он представляет собой стальную ленту с зафиксированными на ней стальными сегментами. Все детали изготовлены из очень прочной специальной стали, и форма сегментов такова, что когда их зажимает между конусами, они слегка перекашиваются и «заклиниваются». Именно поэтому у исправной коробки ремень и конусы практически не изнашиваются. И именно поэтому, сняв ремень, его нельзя переворачивать, т. е. менять направление его вращения. Но это только в том случае, если жидкость в коробке будет хорошего качества, а сама коробка исправна.

Следует упомянуть, что существуют также автомобили с «воздушным» ремнем. Здесь ремень и конусы работают в воздухе, без какой-либо смазки. Основой ремня в этом случае служат кевларовые ленты, а сами сегменты покрыты специальным пластиком на основе углеводорода. Также широко используются тефлоновые покрытия, пластиковые детали, которым не требуется смазка. Такой тип вариатора легко можно определить по воздуховоду, который идет от корпуса коробки под капот или в левое крыло, но главное — в таких автомобилях нет щупа для измерения уровня жидкости в коробке передач. Для предотвращения перегрева есть вентилятор, который закачивает в коробку передач воздух, и вот тут начинаются проблемы. То, что нет смазочной жидкости, это хорошо, поскольку она недешева, да и коробка получается легче, но вот пыльный воздух… В таких вариаторах есть капроновая сеточка воздушного фильтра, но она, как правило, через полгода забивается и рвется, после чего внутрь коробки попадает мусор. Соотечественники, которым посчастливилось стать обладателями автомобилей с подобными коробками, берут женские колготки, режут их и устраивают в воздуховоде самодельный дополнительный фильтр. Говорят, помогает. В противном случае внутрь коробки попадает пыль, которая внедряется в пластмассовые шестерни привода управляющего мотора (того, что сдвигает и раздвигает конусные диски). Далее поломка коробки передач — только вопрос времени. Купить новые шестерни взамен изношенных нельзя. Изготовить новые? Пожалуй, если у вас под рукой есть оборудование, которое позволяет изготовить, например, ходовой винт с шагом 13,5 мм. Исходя из всего вышесказанного, мы можем утверждать, что в сельской местности, машины с «воздушными» ремнями будут жить весьма недолго. Речь идет о маленьких машинах фирм Daihatsu, Daewoo, Suzuki и др. с объемом двигателя менее 1,5 литра.

Существуют еще так называемые тороидальные коробки — Toroidal CVT. В них передача момента осуществляется стальными «грибками». В силу небольшого диапазона изменения передаточного отношения, в этих коробках используются две пары «грибков». Хитроумного ремня и конусных дисков здесь нет, и устанавливаются такие КП на более мощные машины (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota Crown с вариаторами данного типа. Итак, основное достоинство вариаторных коробок передач — это их способность плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. А скорости, вернее передачи, у этих коробок будут только виртуальными, и сделать их можно сколько угодно. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у машины с такой коробкой значительно меньше. Недостатком вариаторных коробок в первую очередь можно назвать их дороговизну. В обычных автоматических коробках почти все детали легкие и изготовлены методом штамповки, т.е. дешевые. У вариаторных коробок детали, как правило, очень тяжелые, изготовлены с использованием дорогих современных технологий и очень дорогих материалов. За удовольствие надо платить! Еще одной неприятной особенностью вариаторных коробок является необходимость калибровать так называемую стартовую муфту каждый раз, когда снимается аккумулятор или какой-нибудь разъем с блока управления или коробки передач. Правда, у машин после 2000 года выпуска процесс калибровки муфты, как правило, автоматизирован и обязательного посещении автосервиса уже не требуется. Но все равно, пока этот процесс завершится, автомобиль будет капризничать. У каждого типа автомобилей процесс калибровки содержит свои требования, но знать об этом в деталях обычному автолюбителю не обязательно. Менять жидкость в вариаторной коробке передач следует через 20000 км, но этот срок, возможно, придется скорректировать после посещения специализированной мастерской (или внимательного прочтения руководства по эксплуатации).

Коробка cvt что это такое

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок « Multitronic ».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27 T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/ B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от выбора CVT трансмиссии.

Читайте в этой статье

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор. Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.

Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа и т.д., позволяя силовому агрегату в связке с трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах.

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.

Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.

Что в итоге

С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.

Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».

В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.

В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Как эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатор, особенности. Буксировка машины с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.

Когда и почему нужно менять масло в вариаторе. Особенности вариатора, способы замены масла в вариаторе CVT. Как заменить масло в вариаторной коробке самому.

Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Что такое вариатор: устройство коробки вариатора CVT, виды вариаторов, принцип работы. Плюсы и минусы вариаторной трансмиссии.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT ) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание

Типы бесступенчатых трансмиссий [ править | править код ]

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250, ЗИС-154).
Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайныДон-1500).
Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответственно колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик, шарик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.

Вариатор [ править | править код ]

В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Дискошариковый вариатор с неограниченным диапазоном передаточного отношения целесообразно использовать в вариоколесах автомобилей малого и среднего класса [ источник не указан 2061 день ] .

История вариаторных трансмиссий [ править | править код ]

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886 году. С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo.

В 1987 году клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Комбинированная трансмиссия [ править | править код ]

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется гибридный синергетический привод.

Lifan X50 на «автомате» и мешок новогодних бонусов

LIFAN X50 на «автомате» и мешок новогодних бонусов!

Своим появлением компактный Lifan Х50 произвел настоящий фурор на автомобильном рынке России! В его «арсенале» по-европейски привлекательный дизайн экстерьера, кузов аэродинамической формы, отличные технические показатели, качественная, при этом, богатая «начинка» и, что немаловажно, весьма демократичный ценник.

Основной целевой аудиторией автомобиля по праву можно считать молодежь. Именно в расчете на молодых водителей упор был сделан на яркий, динамичный экстерьер кроссовера.

Но, стоит оговориться, что Lifan X50 станет идеальным вариантом для водителей любого возраста, желающих выглядеть за рулем своего автомобиля стильно и современно, наслаждаться комфортом в каждой поездке и выделяться в потоке одинаковых машин. Мужчины по достоинству оценят управляемость и надежность «Икс пятидесятого», в то время как женщины придут в настоящий восторг от организации внутреннего пространства кроссовера и шикарного обзора из салона автомобиля.

Под капотом Lifan X50 расположилась приемистая бензиновая «четверка» объемом 1.5 литра, насчитывающая 103 лошадиных силы. Данный мотор работает в паре с 5-диапазонной «механикой» и вариатором (CVT). Именно второй тип КПП заслуживает отдельного внимания.

Немного истории

Прототип бесступенчатой трансмиссии, или, проще говоря, — CVT, еще в конце XV века изобрел легендарный Леонардо Да Винчи, вот только внедрить вариатор в массы ему не удалось. А все потому, что до изобретения ДВС, которым оснащаются автомобили сегодня, должна пройти еще не одна сотня лет. Однако принцип самого устройства, с двумя конусами, направленными служащими частями в противоположном друг другу направлении, и натянутым между ними ремнем, предложил именно легендарный Да Винчи и даже такие, казалось бы примитивные, вариаторы нашли свое применение на мельницах тех времен.

Далее, вплоть до XIX века, про эту систему человечество благополучно забывает и лишь по прошествии четырех сотен лет, принцип находит свое применение в промышленности, где вариаторы используются по своему прямому назначению, для передачи крутящего момента. Тем не менее, до автомобильного варианта Continuously Variable Transmission еще пройдет немало лет.

Так, первым кто решил применить это изобретение в качестве узла автомобиля, был Хуберт ван Доорн — голландский инженер, создатель трансмиссии Variomatic. Эта автоматическая коробка, лишенная ступеней, устанавливалась на продукцию, выпускаемую фирмой DAF, в 1958 году и работала на пару с маломощным мотором объемом всего 0,59 литра. Успех был поистине ошеломительный и именно он заставил многих автопроизводителей задуматься об установке такого типа трансмиссии и на свои транспортные средства. На этом краткий экскурс в историю подошел к концу. А сейчас рассмотрим принцип действия коробки CVT чуть подробнее.

Вариатор. Техническая составляющая

Стоит понимать, что вариатор — это, прежде всего, одна из разновидностей автоматической коробки передач. Только в отличие от «робота» и АКПП, в привычном ее понимании, скорости, как таковые, у коробки CVT отсутствуют. Но как же тогда происходит переход от одной передачи к другой?

Бесступенчатая коробка имеет в своем строении два шкива, ведущий и ведомый. Они располагаются друг против друга и соединяются общим ремнем. Уже знакомая конструкция, предложенная еще самим Леонардо, только в современных CVT используется металлический трапециевидный ремень, да и конусы вариатора не цельные, как это было столетия назад. Теперь они представляют собой сдвижные части и когда ведущий шкив раздвинут, ремень вращается по малому диаметру шкива, что соответствует 5 — 6 передачи в АКПП. Сдвигаем половинки и вот ремень уже ходит по большому кругу. Стало быть, у нас получается максимальное передаточное число, что равносильно первой передаче «автомата». Таким образом, раздвигая части шкива, можно плавно уменьшать передаточное число, то есть переключать как бы отсутствующие скорости без каких-либо толчков и рывков — неощутимо.

Все это делает вариатор (CVT), эффективным связующим звеном между ДВС и непосредственно колесами автомобиля. Ведь при таком устройстве коэффициент полезного действия максимальный, потому как крутящий момент от «сердца» автомобиля к трансмиссии и далее к колесам транспортного средства, передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Основные плюсы вариатора

1. Более динамичный разгон, нежели чем у а/м, оснащенного классической автоматической коробкой с гидротрансформатором;

2. Меньший, по сравнению с АКПП, расход топлива;

3. Фиксированные передачи отсутствуют. А это значит, что отсутствуют и рывки переключения, что придает автомобилю динамики и плавности хода;

4. Более высокий КПД, показатели которого примерно на 5 — 10% выше чем у оппонента;

5. Интуитивно-понятное, удобное управление. Водителям, с небольшим опытом управления автомобилем «за плечами», не нужно познавать азы управления ТС, такие как трогание и переключение передач на «механике».

Чтобы проще было понять, до чего додумались «светлые головы» инженерии, представим обычный двухколесный велосипед. Педали, две звездочки, а между ними — металлическая цепь. Задние колеса спортивных моделей, как правило, насчитывают несколько звездочек, чтобы можно было переключаться между скоростями (переключать передачи). Переключаем на большую звездочку — крутить педали стало значительно легче и можно ехать в горку, только вот крутить педали теперь приходится почаще. Скорость велосипеда при этом снижается, а повышение частоты вращения — ничто иное как плата за высокую тягу. А если ехать по ровной дороге, или под уклон, то включаем звездочку меньшего радиуса и крутить педали можно пореже, а скорость велосипеда возрастает.

Теперь представим, что на велосипеде вращение педалей, звездочкам передается не при помощи цепи, а через ременную передачу. Да и все звезды заменили на единственный шкив и его диаметр может плавно меняться. И вот перед нами та самая вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив постоянного размера, второй — переменного и его диаметр изменяется, подстраиваясь под условия движения, по команде блока управления. А между шкивами составной ремень из металлических пластин или многозвенная цепь. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов делает моменты переключений передач абсолютно не ощутимыми, ведь эти моменты, как и сами передачи, попросту отсутствуют.

Невероятно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, среди которых можно выделить его стоимость, категорическую нелюбовь к пробуксовкам, а также потери энергии из-за механического трения в «черном ящике» со шкивами.

Автосалон «АсАвто», в преддверии нового 2019 года, предлагает своим клиентам особо выгодные условия приобретения кроссовера Lifan X50 с автоматической бесступенчатой коробкой передач!

Только в декабре в Автосалоне «АсАвто» действуют следующие условия покупки автомобиля Лифан Х50:

● скидка по программе Trade-in до 30 000 руб;

● скидка по программе Lifan-Finance 14 898 руб;

● кредит по ставке 0,1% на срок до 3 лет, что по сути дела является рассрочкой, т. к. переплата за использование автокредита составляет менее 1 000 руб;

● автокредит на срок до 7 лет без первоначального взноса по ставке от 5,5% годовых;

● программа Trade-in: быстрый, удобный и выгодный способ обменять Ваш текущий а/м на новый автомобиль Lifan X50.

С учетом специальных предложений от Автосалона «АсАвто» автомобиль Лифан Х50 с автоматической бесступенчатой КПП будет стоить менее 700 000 руб, что делает его самым доступным кроссоверов c «автоматом» на рынке!

Сроки действия до 30.06.2019

Вариатор устройство | Что такое бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая коробка передач теоретически является наиболее производительной коробкой передач. На автомобильном рынке автоматические трансмиссии приобретают все большее преимущество перед механическими коробками передач. Все благодаря борьбе за каждый грамм выбросов CO2, которые должны быть как можно меньше. Идеальное согласование передаточного числа с мгновенной нагрузкой и работа в оптимальном диапазоне оборотов – залог длительной эксплуатации автомобиля без единой поломки.

Бесступенчая коробка передач – что это?

Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передач, которые можно использовать. Пять лет назад это были 3- или 4-ступенчатые коробки передач. Прогресс рос и сегодня механические коробки передач с 6-ю передачами являются почти стандартными, а автоматические – имеют от 7 до 10 передач.

Между тем, у бесступенчатой трансмиссии есть ограничения только по минимальным и максимальным передаточным числам, а не по их количеству. Термин CVT (Continuous Variable Transmission), то есть бесступенчатая трансмиссия, не отражает суть конструкции. Чисто теоретически это бесконечное количество передач, имеющее только ограниченный диапазон.

Почему вариатор – лучший выбор?

Теоретически этот тип трансмиссии, дающий возможность выбора любого передаточного числа из определенного диапазона. Он может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя или потребностью в ускорении. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки составляет, например, 2000 об/мин, то теоретически вы можете использовать только эту скорость, ускоряя или замедляя. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

Если мы ускоряемся динамически, наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Аналогично и в автомобиле, оборудованном коробкой передач CVT. Нажатие на педаль акселератора переключает передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, когда скорость увеличивается, передача переключается на более высокую, сохраняя при этом постоянные обороты.

Таким образом, такая коробка передач позволяет всегда оптимально выбирать передаточное число в соответствии с текущими условиями движения и требуемым вращающим моментом.

Как работает бесступенчатая коробка передач?

Основным элементом трансмиссии является вариатор, то есть колеса конической формы (колесная пара). Их соединяет стальная цепь или ремень с несколькими сотнями звеньев с заданными шириной, толщиной и углом схождения. Один из них расположен на входном валу, другой – на выходном (сцепление и выходной вал соответственно).

Сердцем системы является контроллер коробки передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения и частота вращения двигателя. Контроллер управляет движением конических шестерен, которые скреплены цепью/ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, изменяя их рабочий диаметр и, таким образом, изменяется передаточное число.

Все это напоминает работу шестерен в велосипеде с несколькими главными передачами. Но здесь количество передач не ограничено.

Применение вариаторов

Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с двигателями небольшой мощности и, прежде всего, малым крутящим моментом.

Огромную роль играет максимально допустимая нагрузка на приводную цепь/ремень, которая в современенных машинах невелика. Поэтому, если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), агрегаты с наддувом, особенно дизели (более 300 Нм), являются проблемой.

В настоящее время вариаторы используют в основном японские производители, в том числе и в довольно больших автомобилях, часто с полным приводом.

Преимущества и недостатки бесступенчатых трансмиссий

Преимуществом вариатора должна быть экономия топлива, но на самом еле это случается редко, поскольку трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и чувствительности. Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач вызывает большие потери мощности. Однако он отлично работает с дизелями, которые создают высокий крутящий момент при низкой скорости вращения, что приводит как к низкому расходу топлива, так и к отличной динамике.

На деле вариатор имеет два основных преимущества. Первый – плавная работа, второй – быстрое переключение между прямым и обратным ходом – почти мгновенное. В свою очередь, практический, хотя и субъективный, недостаток – это принцип работы системы привода. Водители нелестно отзываются о равномерном звуке двигателя, который не меняет обороты на всем разгоне. Впечатление похоже на вождение трамвая: машина разгоняется, а оборот не увеличивается.

5
/
5
(
7

голосов
)

Коробка переключения передач cvt — что это такое

Вариатор: ответы на многие спорные вопросы, стоит ли приобретать автомобиль с вариатором, как его эксплуатировать. Какие трансмиссии более экономичны?

Конструктивные особенности

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

История происхождения

CVT, или «Continuously Variable Transmission» впервые был разработан в Европе в начале 80-х. На русском она означала – постоянную переключающуюся передачу, такой вид коробки устанавливался в то время на небольших европейских авто, а позже — с конца 80-х и в начале 90-х принцип устройства трансмиссии стал появляться у автопроизводителей Америки и Азии. И только с 2011 года трансмиссия стала набирать популярность.

Что такое вариатор и в чём его главное отличие от привычных КПП

Трансмиссия CVT – что это такое? CVT – это сокращение английского названия вариатора, т.е. Continuously Variable Transmission, что в дословном переводе означает «постоянно изменяющаяся передача». Его главное свойство – способность менять передачи в ином, чем мы привыкли порядке, а именно без постоянного и последовательного переключения скоростей (ступеней, передач). В связи с чем вариатор справедливо называют бесступенчатой трансмиссией. Это его главная отличительная особенность.

Вариатор относят к классу автоматических коробок передач: он работает в широком диапазоне, передачи переключаются автоматически, процессами управляет электронная система. И всё же разница между CVT и «автоматом» существенная. В чем именно она состоит?

Бесступенчатая трансмиссия легче и меньше по размерам, чем АКПП.
Отличается от «автомата» принципом работы. CVT обеспечивает идеальное сочетание передаточного отношения с нагрузкой на двигатель в каждый из моментов времени (изменения происходят каждую секунду).

Передаточное число – это отношение частоты вращения коленчатого вала к частоте вращения колес. У каждой передачи эта цифра индивидуальна –передаточное отношение 4, 5, 6 и т.д.

CVT экономит топливо, повышает комфорт вождения (поскольку мотор большую часть времени работает на самых низких оборотах, во время движения с постоянной скоростью).

С инженерной точки зрения вариатор является оптимальной из всех существующих ныне КПП. Но не спешите принимать решение о покупке авто с CVT, не всё так однозначно.

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

В свою очередь, вариатор CVT таких передач (ступеней) не имеет, благодаря чему данная трансмиссия бесступенчатая. Фактически, самый простой по конструкции вариатор имеет два вала со шкивами, которые соединены между собой ременной передачей. Ремень вариатора (цепь вариатора) состоит из клиновидных стальных звеньев, которые закреплены на прочной металлической основе в виде жгута.

В результате вариаторная коробка передач позволяет добиться абсолютно незаметного для водителя изменения передаточного отношения, причем независимо от оборотов коленвала двигателя. Так как переключений между ступенями (скоростями) не происходит, при езде на машине с такой КПП полностью отсутствуют рывки, толчки, задержки при переключениях и т.п.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа и т. д., позволяя силовому агрегату в связке с трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах.

Когда появился и чем обусловлено появление вариатора

Данная разработка была запатентована в 18 веке. Активно же применять её стали в 1950-1980-хх годах. Использовали в технике, не обладающей такой мощностью как легковой автомобиль (с электрогенераторами, в бензопилах, снегоходах, станках, швейных машинках). Для ТС потребовалось изобрести совершенно иной механизм бесступенчатой трансмиссии. И со временем инженеры решили эту задачу.

Впервые бесступенчатая трансмиссия была установлена на голландские автомобили DAF, сопоставимые с мототранспортом в 1958 году. Позже, в конце 70-х, патент «по наследству» перешёл к Volvo. Концерн попытался усовершенствовать «скромный» вариатор (пойти по этому пути было проще, чем перестраивать всё производство). Ресурса усовершенствованной модели CVT хватало лишь на 30 тыс. км пробега. Спустя годы концерн отказался использовать вариатор в своих автомобилях.

CVT-автоматическая коробка передач для DAF 55, шасси снято с рамы

В 80-х вариатор использовали на автомобилях Ford (модель Ford Fiesta), Fiat (модель Fiat Uno), Subaru. И лишь Субару удалось победить главный недостаток вариаторов – их недолговечность (концерн использовал вместо эластичного ремня в конструкции CVT, толкающий металлосодержащий). Компания Subaru оснастила многие автомобили трансмиссией CVT собственного производства и до сих пор поставляет свою разработку другим производителям.

В 90-х стали устанавливать вариатор и на автомобили класса С (т.е. среднего класса, до этого устанавливался на недорогих и практичных класса В). И всё благодаря непрекращающимся поискам более совершенной конструкции вариатора.

Цепной вариатор

Помимо ременного привода, может применяться еще и цепной. Принципиального отличия тут нет, однако такой способ передачи вращающего момента позволяет увеличить срок службы коробки, что является несомненным плюсом. Кроме того, цепь намного прочнее и лучше переносит высокие нагрузки, что делает ее незаменимой на грузовых автомобилях. Однако у нее есть недостатки в виде большого уровня шума при работе, поэтому широкого распространения она не получила.

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Рекомендуем также прочитать статью о том,

какие виды CVT бывают

. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки вариатор, а также о типах подобных КПП, их отличиях, преимуществах и недостатках.

При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.

Преимущества вариатора

Бесступенчатая коробка переключения передач в транспортном средстве – это огромный прорыв в современной автомобильной промышленности. В сравнении с механической и автоматической коробками передач, клиноременной вариатор отличается большим количеством положительных характеристик:

Плавное возрастание скорости, отсутствие резких рывков и провалов.
Машина разгоняется намного быстрее, т.к. водитель не переключает скорости (динамичный разгон).
С такой коробкой передач двигатель не глохнет на холостом ходу (на светофорах, пешеходных переходах и пр.).
Благодаря большому числу передач в коробке-вариаторе, двигатель внутреннего сгорания постоянно работает в щадящем режиме.
Автомобиль, оборудованный коробкой-вариатором, потребляет меньше топлива.
Управление автомобилем осуществляется при помощи двух педалей.
При разгоне машины отсутствуют шумовые эффекты.
Плавность хода.
Минимальное количество выхлопных газов, загрязняющих атмосферу.

Коробка передач CVT

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Устройство CVT

Коробка передач cvt построена на трёх базовых элементах, которые осуществляют весь её принцип работы:

ведомое фрикционное колесо выходное;
ведущее фрикционное колесо входное, которое связано с коленвалом и осуществляет вращение ведомого фрикционного колеса и передаёт энергию на карданный вал;
ремень повышенной прочности из резины или металла, который связывает фрикционные колёса.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Оба фрикционных колеса способны раздвигаться с помощью муфты нагрузочной. Они соединяются между собой металлическим ремнём. Ремень вариатора занимает особое место в работе и устройстве. Он отличается высокой сложностью и технологичностью. Ремень содержит в себе до 12 стальных полос высокой прочности, благодаря чему он не проскальзывает и обеспечивает большой крутящий момент. Каждая из стальных полос ремня состоит из металлических пластин в форме трапеций, которые идут поперечно. Такая форма обеспечивает плотный контакт с фрикционными колёсами, тем самым осуществляя передачу на крутящий момент. Некоторые разработчики используют вместо ремня широкую цепь с пластинами, края которой цепляются за конусы.

Принцип работы CVT

Заблуждение 5. У машин с вариатором медленный разгон

Вариатор обеспечивает самый быстрый разгон, какой только может дать двигатель. Только для получения такого результата надо не забывать прожать педаль газа полностью. В таком режиме (kick-down) двигатель быстро выходит на обороты, соответствующие максимальной мощности, и дальнейший разгон происходит за счет переменного передаточного отношения в вариаторе. Это — самый эффективный разгон. Любая другая коробка передач в паре с таким же мотором будет менее эффективна при разгоне.

Другое дело, что двигатель при этом воет практически на одной ноте. Монотонность создает впечатление слишком долгого разгона, отсюда и заблуждение.

Видео о CVT

Читайте также: Больше информации о вариаторной коробке.

Как ремонтируют вариатор

Если починка целесообразна, производится шлифовка конусов и устранение задиров, а также замена ремня на новый. Подшипники конусов можно приобрести отдельно. Их посадочные поверхности изнашиваются, но это исправляют установкой чугунных гильз. Ремонт гидроблоков смысла не имеет — максимум можно поменять неисправные соленоиды.

Чем коробка-вариатор отличается от трансмиссий других видов

Вариатором оснащены только элитные дорогостоящие транспортные средства. С его строением еще не все ознакомлены и поэтому плохо представляют, как работают бесступенчатые КПП и чем они отличаются от механических и автоматических коробок передач. При ближайшем рассмотрении становится понятно, главное отличие состоит в устройстве и принципе действиякаждой конструкции.
Коробка-автомат состоит из гидротрансформатора и редуктора. Плавное переключение передач в автоматической коробке осуществляется, благодаря гидротрансформатору, который заменил сцепление. В редукторе АКПП шестеренки на каждой ступени попарно сцеплены между собой. В сравнении с коробкой вариаторного типа, автомат выдает более низкий КПД. Потери в гидротрансформаторе являются причиной роста потребления горючего.

В отличие от автомата, клиноременной вариатор не имеет ступеней. Бесступенчатый механизм не переключает передачи в привычном понимании. Изменение скорости автомобиля производится, в результате сложного взаимодействия двух конусообразных шкивов, соединенных металлическим ремнем оригинальной конструкции. Системой электронных датчиков осуществляется контроль за степенью натяжения трапециевидного ремня. От величины данного параметра зависит скорость движения транспортного средства.

При управлении автомобилем, оборудованным коробкой-вариатором, водитель не отвлекается на переключение передач, не ощущает механических рывков, обороты двигателя остаются постоянными.

Ресурс вариатора

Нюансы эксплуатации (дорожные условия, стиль вождения) и частота проведения ТО вариаторной трансмиссии влияют на ресурс устройства.

При несоблюдении предписаний производителя, нарушении регламента регулярного обслуживания рассчитывать на длительный срок службы бесполезно.

Ресурс составляет 150 тысяч км, больше трансмиссия, как правило, не выхаживает. Есть единичные случаи, когда CVT в рамках гарантийного ремонта менялась на автомобилях, не прошедших 30 тысяч км. Но это исключение из правила. Главный узел, влияющий на срок службы, – ремень (цепь). Деталь требует водительского внимания, поскольку при сильном износе вариаторная коробка может полностью сломаться.

Заблуждение 7. У вариатора нет ступеней

И да, и нет одновременно. Этот постулат опровергают коробки передач, в которых есть и ремённый вариатор, и двухступенчатый редуктор. Впервые наши автолюбители увидели его на Nissan Juke, а теперь он добрался и до Лады Весты. Его производит фирма Jatco (Япония), индекс — JF015E. Суть в том, что вариатор обеспечивает примерно половину всего скоростного диапазона на первой передаче, и затем, при переходе на вторую, опять реализует свой диапазон. Таким образом, передач, в классическом понимании, у этого вариатора две. Но большинство подобных трансмиссий обучены также имитировать пять или шесть передач с помощью электроники. Эти передачи, безусловно, «не настоящие», виртуальные.

На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.

Признаки неисправностей вариатора

Поломку CVT способен спровоцировать забитый грязью радиатор, из-за чего масло в коробке перегреется.

В этом случае агрегат может издавать гул, хотя посторонние шумы также могут возникать при попадании продуктов износа в подшипники, из-за некачественного трансмиссионного масла, неисправностей в электронном оборудовании при отказе одного из датчиков, после эксплуатации в тяжелых условиях.

Если автомобиль вдруг начал дергаться при плавном наборе скорости, вероятно, “завис” клапан масляного насоса.

Отзывы о CVT коробке передач

Напоследок мы собрали для вас реальные отзывы владельцев автолюбителей, чьи машины оборудованы вариатором. Представляем их вашему вниманию с тем, чтобы у вас сложилась максимальная четкая картина о целесообразности выбора.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
К вариатору надо привыкнуть. У меня было субъективное впечатление, что как только отпустишь газ, то машина останавливается гораздо быстрее чем на автомате (скорее всего так, торможение двиглом происходит). Вот это мне было необычно, я люблю до светофора докатываться. А из плюсов — на двигле 1.5 динамика чумовая (не по сравнению с Супрой, а по сравнению с обычными машинами с 1.5) и расход топлива небольшой.	Все кто хвалят вариатор, никто не может вменяемо объяснить, чем он лучше современной, тоже плавной 6-7ми ступенчатой настоящей гидромеханики, т.е ответ прост ничем, даже хуже (написано выше в статье). Просто эти люди купили вариатор не потому, что он лучше автомата, а потому, что тот авто, который они решили купить не шёл с настоящим автоматом.
Вариатор экономичнее автомата (сравниваю не с селикой а с любой другой машиной с движком 1.3	Вариатор не вселяет надежд. Интересная, конечно, разработка. Но, учитывая, что весь мировой автопром уходит от улучшения надёжности в современных агрегатах, то от от вариков (впрочем, как и от роботов) ничего ждать не приходится. Разве что переходить на потребительское отношение к авто: купил, 2 года покатался по гарантии, слил, купил новую. К чему нас и ведут, собственно.
Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе)	Зачем нужен вариатор, когда давно изобретён «классический» автомат — плавный и супернадёжный? Напрашивается только один вариант — чтобы уменьшить надёжность и наварится на продаже з/ч. И так типа, 100тыс. машина проехала — всё, пора на помойку.
Прошлую зиму ездил на цивике с вариатором, никаких проблем на гололеде не было. Вариатор действительно экономичнее и динамичнее автомата. Главное чтобы он достался тебе в хорошем состоянии. Ну а немного более дорогое обслуживание это плата за удовольствие от вождения	Короче, вариатор = геморрой, маркетинговая мулька для одноразовых автомобилей.
Седьмой год на вариаторе — полет отличный!	Старый автомат надежен как ак47, нафик эти варики

Как видите, большинство людей, хотя бы один раз попробовавших ездить на вариаторе, по возможности не отказываются далее от этого удовольствия. Однако выводы делать лишь вам.

Итоги

Вариатор хотя и более сложный и дорогой в обслуживании, но все же на сегодняшний день является самой лучшей трансмиссией для машин с двигателем внутреннего сгорания. А со временем цена на автомобили, оборудованные им, будут лишь снижаться, а надежность такой системы расти. Поэтому описанные ограничения будут убраны. Но на сегодняшний день не забывайте о них, и используйте автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя, и тогда коробка СВТ будет также долго служить верой и правдой как и сам автомобиль.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какой вариант лучше и почему

Вряд ли можно однозначно ответить на вопрос, какая коробка переключения передач лучше, ведь каждый автомобилист будет выбирать её в соответствии с собственными целями и предпочтениями. Среди автомобилистов по-прежнему популярны авто с АКПП. Усовершенствованные вариаторы также не сдают свои позиции. Простые «роботы» отходят в прошлое. Им на смену приходят более современные трансмиссии (например, преселективная).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным легковым автомобилем сегодня является

Bugatti Veyron

Super Sport. В 2017 году на нём был установлен рекорд скорости в 457,4 км/ч.

В целом же, если подвести итоги, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным на сегодня решением является классическая «автоматика». Объясняется это следующими причинами:

надёжностью; доступностью ремонта и замены запчастей; возможностью ездить по любым дорогам.

Машины с вариаторными КП подойдут для тех, кто любит плавный ход. «Роботы» — тем, кто предпочитает небольшие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и шоссе, ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и манёвров следует присмотреться к преселективной трансмиссии.

Если же верить экспертам мирового автомобильного рынка, то будущее за вариаторными и преселективными КП. Именно простым, комфортным и экономичным моделям автомобилисты всё чаще будут отдавать предпочтение.

Автоматическая коробка передач или вариатор – плюсы и минусы

Ведущие мировые автопроизводители все чаще не оставляют нам выбора: модели с вариатором CVT все реже имеют альтернативы в виде классического «автомата». А в чем, собственно, разница для водителя и владельца?

Начнем с того, что и классическая АКП с гидротрансформатором, и бесступенчатый вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) созданы, во-первых, для того, чтобы поддерживать обороты двигателя в наиболее оптимальном диапазоне, а во-вторых, чтобы устранить от этого процесса водителя. Но решили эти две задачи конструкторы по-разному.

С точки зрения эксплуатации гидромеханическая АКП почти безупречна, однако сложная и недешевая. При том хорошо отработана в производстве.

Внутри обычного «автомата» – шестерни, которые образуют несколько передач. Переключение осуществляет гидравлическая система, которая реагирует на положение акселератора и нагрузку на ведущие колеса.

Читайте также: Где можно было купить ”Жигули” с “автоматом”

Каждая передача АКП имеет также фрикционную муфту, а еще есть гидротрансформатор – узел, в котором крутящий момент передается от вала к валу мощным потоком масла. Эта гидромуфта тоже меняет крутящий момент и сглаживает рывки в трансмиссии.

Вариатор получает распространение после изобретения металлического ремня и смазки с особыми свойствами. Он дешевый, однако не такой долговечный.

Внутри вариатора CVT деталей в несколько раз меньше. Главное – это два конусных шкива, соединенных ремнем клиновидного профиля. Когда нужно изменить крутящий момент (”переключить передачу”), автоматика уменьшает диаметр одного шкива и увеличивает – второго. Поскольку фиксированных положений нет, количество “передач” просто неисчислимо. Для работы на холостом ходу, в вариаторах есть механизм автоматического сцепления или гидромуфта.

Как видим, конструкция двух видов автоматических трансмиссий очень отличается. А ради чего это все – как конструктивные различия между АКП и CVT проявляются на деле?

Динамика. Классический “автомат” на старте проигрывает вариатору: даже в современных АКП с семью-восемью передачами ступеней получается меньше, чем вариантов передаточного числа в вариаторах. К тому же есть определенные потери энергии в гидротрансформаторе АКПП.

Один из самых сложных узлов АКП – гидротрансформатор. Часто он присутствует и в вариаторных трансмиссиях.

Экономичность. CVT всегда держит двигатель в диапазоне наиболее выгодных оборотов, поэтому такая трансмиссия обеспечивает машине более высокую экономичность, чем АКП с гидротрансформатором – который к тому же и сам добавляет машине аппетита за счет проскальзывания потоков масла.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Комфорт и ощущение водителя. Даже самая лучшая АКП может отмечать переключение ступеней легким толчком, а у вариатора ступеней нет в принципе, поэтому машина с ним ускоряется и замедляется плавнее. Правда, CVT первых поколений создавали у водителя ощущение медленного разгона из-за однообразного гудения двигателя на одинаковых оборотах. Сейчас конструкторы научили вариаторы имитировать переключение передач, изменяя обороты мотора. Это несколько снижает эффективность трансмиссии, однако создает больший психологический комфорт для водителя.

Гидромеханические “автоматы” используют на боевых машинах и даже на танках, а вот вариаторы для тяжелых условий непригодны. По крайней мере, пока.

Работа в тяжелых условиях. Классический “автомат” лучше приспособлен к нагрузкам, к преодолению машиной препятствий, чем вариатор. Шкивы CVT хуже переносят передачу высокого крутящего момента, на них могут образовываться задиры, когда машина буксует, преодолевает бордюры, колеи и тому подобное. К тому же, вариаторную трансмиссию легче перегреть. Однако, некоторые CVT последних моделей оснащены дополнительной механической передачей – так называемой стартовой, для движения под большими нагрузками.

Долговечность. Гидромуфта АКП сглаживает колебание и пики крутящего момента, чем бережет и трансмиссию, и двигатель от ударных нагрузок. Обычная АКП лучше переносит работу двигателя на предельных оборотах, как слишком низких, так и слишком высоких, в то время как CVT в таких условиях быстрее изнашивается из-за перегрева пар трения. В классической автоматической коробке просто нет деталей, которые работают с такими большими нагрузками, как ремень и шкивы вариатора. В среднем ресурс АКП и CVT отличается по крайней мере вдвое – в пользу классического “автомата”. Ремонт вариатора довольно дорогой, как минимум не дешевле “капиталки” АКП.

Поверхности, воспринимающие нагрузки, у шкивов CVT настолько малы, что в принципе не могут служить так долго, как шестерни и фрикционы АКП.

Цена. Это одна из ключевых причин все большего распространения вариаторов: CVT в производстве значительно дешевле старой доброй АКП. Это не всегда можно заметить при сравнении новых автомобилей разных комплектаций, но производители данный факт берут во внимание.

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром

Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром

Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

Наджелудочковая тахикардия — Диагностика и лечение

Диагностика

Для диагностики наджелудочковой тахикардии ваш врач задаст вопросы о ваших симптомах и вашей истории болезни, а также проведет физический осмотр. Анализы крови обычно проводятся для проверки других состояний здоровья, которые могут вызывать ваши симптомы, например, заболевания щитовидной железы.

Ваш врач может также назначить несколько тестов для проверки здоровья вашего сердца.Тесты для диагностики SVT включают:

Электрокардиограмма (ЭКГ). Во время ЭКГ датчики (электроды), которые могут определять электрическую активность вашего сердца, прикрепляются к груди, а иногда и к конечностям. ЭКГ измеряет время и продолжительность каждой электрической фазы вашего сердцебиения.
Холтеровское мониторирование. Это портативное устройство ЭКГ можно носить в течение дня или больше, чтобы записывать сердечную активность, когда вы занимаетесь повседневными делами.
Монитор событий или мобильное телеметрическое устройство. При спорадических эпизодах SVT вас могут попросить носить устройство ЭКГ в течение более длительного периода времени (до 30 дней или до тех пор, пока у вас не будет эпизода SVT или аритмии или типичных симптомов).
Эхокардиограмма. В этом неинвазивном тесте переносное устройство (датчик), помещенное на вашу грудь, использует звуковые волны для создания изображений размера, структуры и движения вашего сердца.
Имплантируемый петлевой регистратор. Это устройство определяет аномальный сердечный ритм и имплантируется под кожу в области груди.

Если ваш врач не обнаружит проблемы с сердечным ритмом во время этих тестов, вам могут потребоваться другие тесты, например:

Стресс-тест. У некоторых людей наджелудочковая тахикардия вызывается или усугубляется стрессом или физическими упражнениями. Во время стресс-теста вас попросят потренироваться на беговой дорожке или велотренажере, отслеживая активность вашего сердца.Если вы не можете тренироваться и ваш врач считает, что причиной вашей аритмии может быть сердечное заболевание, вы можете получить лекарство для стимуляции сердца, аналогичное физическим упражнениям.
Тест наклона стола. Ваш врач может порекомендовать этот тест, если у вас были приступы обморока. Ваша частота сердечных сокращений и артериальное давление контролируются, когда вы лежите на столе. После этого стол наклоняется, как если бы вы стояли. Врач наблюдает, как ваше сердце и контролирующая его нервная система реагируют на изменение угла наклона.
Электрофизиологические исследования и картирование. В этом тесте врачи вводят тонкие трубки (катетеры) с электродами через кровеносные сосуды в несколько областей сердца. Установленные на место электроды могут отображать распространение электрических сигналов через ваше сердце.
Кроме того, ваш кардиолог может использовать электроды для стимуляции сердцебиения с частотой, которая может вызвать или остановить аритмию. Этот тест позволяет вашему врачу определить местонахождение аритмии и ее причины.

Лечение

Большинство людей с наджелудочковой тахикардией не нуждаются в лечении. Однако, если у вас длительные или частые эпизоды, ваш врач может порекомендовать следующее:

Массаж каротидного синуса. Врач осторожно надавливает на шею в том месте, где сонная артерия разделяется на две ветви. Во время этого вида массажа тело выделяет химические вещества, замедляющие частоту сердечных сокращений.Не пытайтесь делать это самостоятельно.
Маневры блуждающего нерва. Вы можете остановить эпизод SVT , используя определенные движения, такие как задержка дыхания и натуживание, как при дефекации, окунув лицо в ледяную воду или кашель. Эти маневры влияют на нервную систему, которая контролирует ваше сердцебиение (блуждающие нервы), часто вызывая замедление сердечного ритма.
Кардиоверсия. Если вы не можете самостоятельно остановить эпизод SVT с помощью вагусных маневров, ваш врач может использовать кардиоверсию.Кардиоверсию можно проводить с помощью лекарств или во время процедуры на сердце.
Во время процедуры электрический разряд подается в сердце через пластинки или пластыри на груди. Ток влияет на электрические сигналы в вашем сердце и может восстановить нормальный ритм.
Лекарства. Если у вас частые эпизоды SVT , ваш врач может прописать лекарства для контроля вашего пульса или восстановления нормального сердечного ритма. Очень важно принимать лекарство точно по назначению врача, чтобы уменьшить осложнения.
Катетерная абляция. В этой процедуре врач вводит тонкие гибкие трубки, называемые катетерами, через вены или артерии, обычно в паху. Датчики на кончике катетера используют тепловую или холодную энергию для создания крошечных рубцов в вашем сердце, чтобы блокировать аномальные электрические сигналы и восстанавливать нормальное сердцебиение.
Кардиостимулятор. В редких случаях небольшое имплантируемое устройство, называемое кардиостимулятором, используется для стимуляции сердцебиения с нормальной частотой. Во время небольшой хирургической операции кардиостимулятор помещается под кожу рядом с ключицей.Провод соединяет устройство с вашим сердцем.

Образ жизни и домашние средства

Ваш врач может посоветовать вам изменить образ жизни, чтобы сохранить как можно более здоровое сердце.

Изменения в образе жизни для здорового сердца включают:

Ешьте полезную для сердца пищу. Придерживайтесь здоровой диеты, богатой фруктами, овощами и цельнозерновыми продуктами. Ограничьте потребление соли и насыщенных жиров.
Регулярно занимайтесь спортом. Ежедневно занимайтесь спортом и увеличивайте физическую активность.
Бросить курить. Если вы курите и не можете бросить курить самостоятельно, поговорите со своим врачом о стратегиях или программах, которые помогут вам избавиться от привычки курить.
Поддерживайте здоровый вес. Избыточный вес увеличивает риск развития сердечных заболеваний.
Держите под контролем артериальное давление и уровень холестерина. Измените образ жизни и принимайте назначенные лекарства для коррекции высокого кровяного давления (гипертонии) или высокого уровня холестерина.
Ограничить употребление алкоголя. Если вы решите употреблять алкоголь, делайте это умеренно. Для здоровых взрослых это означает до одного напитка в день для женщин всех возрастов и мужчин старше 65 лет и до двух напитков в день для мужчин в возрасте 65 лет и младше.
Продолжить последующий уход. Принимайте лекарства в соответствии с предписаниями и регулярно посещайте врача. Сообщите своему врачу, если ваши симптомы ухудшатся.

Альтернативная медицина

Некоторые виды дополнительных и альтернативных методов лечения могут помочь снизить стресс, который может вызвать у некоторых людей SVT .Методы снятия стресса включают:

Йога
Медитация
Техники релаксации

Подготовка к приему

Если вы подозреваете, что у вас наджелудочковая тахикардия, запишитесь на прием к семейному врачу. Если он обнаружен на ранней стадии, ваше лечение может быть более легким и эффективным. Вас могут направить к врачу, имеющему опыт работы с сердечными заболеваниями (кардиологу).

Свидания могут быть краткими. Поскольку часто есть что обсудить, лучше подготовиться к встрече.Вот некоторая информация, которая поможет вам подготовиться к приему и чего ожидать от врача.

Что вы можете сделать

Помните о любых предварительных ограничениях. Во время записи на прием не забудьте спросить, есть ли что-нибудь, что вам нужно сделать заранее, например, ограничить свой рацион. Вам может потребоваться это сделать, если ваш врач назначит какие-либо анализы крови.
Запишите все симптомы, которые у вас есть, включая те, которые могут показаться не связанными с сердечной аритмией.
Запишите ключевую личную информацию, включая семейный анамнез сердечных заболеваний, инсульта, высокого кровяного давления или диабета, а также любые серьезные стрессы или недавние изменения в жизни.
Составьте список всех лекарств, витаминов или добавок, которые вы принимаете. Включите те, которые куплены без рецепта.
Возьмите с собой члена семьи или друга, , если возможно. Иногда бывает трудно запомнить всю информацию, предоставленную вам во время встречи.Кто-то из ваших сопровождающих может вспомнить что-то, что вы пропустили или забыли.
Запишите вопросы, чтобы задать своему врачу.

При суправентрикулярной тахикардии вам следует задать врачу следующие основные вопросы:

Какая наиболее вероятная причина моих симптомов?
Есть ли другие возможные причины моих симптомов?
Какие тесты мне понадобятся? Нужно ли мне что-то делать, чтобы подготовиться к этим тестам?
Какое лечение наиболее подходящее?
Есть ли какие-то продукты или напитки, которых вы рекомендуете избегать? Есть ли что-нибудь, что вы предлагаете мне добавить в свой рацион?
Какой уместный уровень физической активности?
Как часто мне следует проходить скрининг на сердечные заболевания или другие осложнения наджелудочковой тахикардии?
У меня другие проблемы со здоровьем.Как мне вместе лучше всего справиться с этими условиями?
Есть ли общая альтернатива прописываемому вами лекарству?
Есть ли брошюры или другие печатные материалы, которые я могу взять с собой домой? Какие сайты вы рекомендуете посещать?

Чего ожидать от врача

Ваш врач, скорее всего, задаст вам много вопросов. Быть готовым ответить на них может сэкономить время, чтобы обсудить то, на что вы хотите потратить больше времени. Ваш врач может спросить:

Когда у вас впервые появились симптомы?
У вас всегда есть симптомы или они приходят и уходят?
Насколько серьезны ваши симптомы?
Кажется, что-нибудь улучшает ваши симптомы?
Что может ухудшить ваши симптомы?
Были ли у вас в семейном анамнезе нарушения сердечного ритма?

Лечение суправентрикулярной тахикардии в клинике Мэйо

28 мая 2021 г.

Показать ссылки

Brugada J, et al.Рекомендации ESC 2019 по ведению пациентов с наджелудочковой тахикардией: Целевая группа по ведению пациентов с наджелудочковой тахикардией Европейского общества кардиологов (ESC). Европейский журнал сердца. 2020; DOI: 10,1093 / eurheartj / ehz467.
Аритмия. Национальный институт сердца, легких и крови. https://www.nhlbi.nih.gov/health-topics/arrhythmia. По состоянию на 26 февраля 2021 г.
Riggin EA. Allscripts EPSi. Клиника Майо. 16 февраля 2021 г.
Ferri FF.Наджелудочковая тахикардия. В: Клинический советник Ферри 2021. Эльзевир; 2021 г. https://www.clinicalkey.com. По состоянию на 30 марта 2021 г.
Zipes DP, et al., Eds. Хирургия фибрилляции предсердий и других СВТ. В кн .: Электрофизиология сердца: от клетки к постели больного. 7-е изд. Эльзевир; 2018. https://www.clinicalkey.com. По состоянию на 30 марта 2021 г.
Saul JP, et al. Консенсусное заключение экспертов PACES / HRS по использованию катетерной абляции у детей и пациентов с врожденными пороками сердца.Сердечного ритма. 2016; 13 (6): 251.
Chen C, et al. Многоцентровое рандомизированное контролируемое исследование модифицированного маневра Вальсальвы для кардиоверсии наджелудочковой тахикардии. Американский журнал неотложной медицины. 2020; DOI: 10.1016 / j.ajem.2019.158371.
Дубин А.М. Ведение наджелудочковой тахикардии у детей. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 31 марта 2021 г.
Crawford MH, изд. Наджелудочковые тахикардии. В: Современная диагностика и лечение: кардиология.5-е изд. Макгроу Хилл; 2017. https://accessmedicine.mhmedical.com. По состоянию на 31 марта 2021 г.
Тахикардия. Американская Ассоциация Сердца. https://www.heart.org/en/health-topics/arrhythmia/about-arrhythmia/tachycardia—fast-heart-rate#.V-wT5WdTHIU. По состоянию на 20 марта 2021 г.
2020-2025 диетические рекомендации для американцев. Министерство здравоохранения и социальных служб США и Министерство сельского хозяйства США. https://www.dietaryguidelines.gov. По состоянию на 31 марта 2021 г.
Носуорси П.А. (заключение эксперта).Клиника Майо. 5 апреля 2021 г.

Наджелудочковая тахикардия

Предсердная тахикардия — Обзор — Клиника Мэйо

Предсердная тахикардия

Предсердная тахикардия — это аномально быстрое сердцебиение. Это наименее распространенный тип наджелудочковой тахикардии.

Во время эпизода предсердной тахикардии частота сердечных сокращений увеличивается до более чем 100 ударов в минуту, прежде чем вернуться к нормальной частоте сердечных сокращений примерно от 60 до 80 ударов в минуту.Эпизод может начаться медленно или внезапно. Предсердная тахикардия может вызывать бред, головокружение, а иногда и обморок.

Предсердная тахикардия чаще всего встречается у детей с сердечными заболеваниями, такими как врожденные пороки сердца, особенно у тех, кто перенес операцию на сердце. Однако инфекция, употребление наркотиков или алкоголя могут вызвать заболевание. У некоторых людей предсердная тахикардия усиливается во время беременности или физических упражнений.

Диагноз

Тесты и процедуры, используемые для диагностики предсердной тахикардии, могут включать:

Анализы крови для проверки функции щитовидной железы, болезней сердца или других состояний, которые могут вызвать предсердную тахикардию
Электрокардиограмма (ЭКГ) для измерения электрической активности вашего сердца и измерения времени и продолжительности каждого сердечного сокращения
Монитор Холтера, — портативное устройство ЭКГ , предназначенное для записи сердечной активности, когда вы занимаетесь повседневными делами
Эхокардиограмма, , которая использует звуковые волны для получения изображений размера, структуры и движения вашего сердца

Ваш врач может также попытаться вызвать приступ с помощью других тестов, которые могут включать:

Стресс-тест, , который обычно проводится на беговой дорожке или велотренажере при мониторинге сердечной деятельности
Электрофизиологическое исследование и картирование сердца, , которое позволяет вашему врачу увидеть точное место нерегулярного сердцебиения (аритмии)

Лечение

Лечение предсердной тахикардии зависит от тяжести вашего состояния и факторов, которые его вызывают.Ваш врач может порекомендовать:

Блуждающие маневры. Вы можете временно снизить частоту сердечных сокращений, задерживая дыхание и напрягаясь, окунув лицо в ледяную воду или кашляя.
Лекарства. Ваш врач может посоветовать лекарство для приема внутрь или внутривенно, чтобы контролировать частоту сердечных сокращений или восстановить нормальный сердечный ритм.
Кардиоверсия. В этой процедуре к сердцу подается разряд с помощью пластырей или пластырей на груди.Ток влияет на электрические сигналы в вашем сердце и может восстановить нормальную частоту сердечных сокращений. Ваш врач может порекомендовать кардиоверсию, если ваша аритмия не улучшается с помощью блуждающих приемов или приема лекарств.
Катетерная абляция. Для этой процедуры врач вводит один или несколько катетеров через кровеносные сосуды к сердцу. Датчики на концах катетеров используют тепло (радиочастота) или сильный холод для повреждения (абляции) небольшого участка ткани сердца, чтобы заблокировать ложные сигналы, вызывающие вашу аритмию.
Кардиостимулятор. Если у вас частые эпизоды предсердной тахикардии и другие методы лечения не работают, ваш врач может предложить имплантировать небольшое устройство, называемое кардиостимулятором. Кардиостимулятор издает электрические сигналы, которые стимулируют ваше сердце биться с нормальной частотой. Для людей с предсердной тахикардией эта процедура обычно выполняется с аблацией AV-узла .

28 мая 2021 г.

Показать ссылки

Эктопические наджелудочковые ритмы.Руководство Merck Professional Version. https://www.merckmanuals.com/professional/cardiovascular-disorders/arrhythmias-and-conduction-disorders/ectopic-supraventricular-rhythms#. По состоянию на 22 февраля 2021 г.
AskMayoExpert. Наджелудочковая тахикардия. Клиника Майо; 2020.
Кистлер П. Фокальная предсердная тахикардия. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 22 февраля 2021 г.
Kanter RJ. Предсердные тахикардии у детей. https://www.uptodate.com/contents/search.По состоянию на 22 февраля 2021 г.

Наджелудочковая тахикардия

Наджелудочковая тахикардия | Медицинский журнал Австралии

Долгосрочное лечение индивидуализировано в зависимости от частоты и тяжести эпизодов, а также влияния симптомов на качество жизни.29 В случае нечастых, самоустраняющихся и минимально симптоматических эпизодов лечение не обязательно; однако многие пациенты выбирают лечебный подход из-за беспокойства, связанного с возможным повторением симптоматических эпизодов.

Большинству таких пациентов рекомендуется радиочастотная катетерная абляция. Он имеет низкий риск осложнений и излечивает более 95% пациентов.30 Процедура обычно занимает 1–1,5 часа; его можно проводить под местной анестезией с седативным действием или под общим наркозом. После процедуры пациенты обычно остаются в больнице на ночь для мониторинга и наблюдения за состоянием сердца.

Фармакологическое лечение

Долгосрочная фармакотерапия обычно используется у пациентов, у которых отсутствует катетерная аблация, и у которых процедура сопряжена с недопустимо высоким риском повреждения атриовентрикулярного узла и зависимости от кардиостимулятора.Цель длительной фармакотерапии — снизить частоту эпизодов СВТ. Лишь у небольшого меньшинства пациентов эпизоды полностью купируются антиаритмическими препаратами. Рекомендуемые препараты включают препараты, блокирующие атриовентрикулярные узлы, и антиаритмические препараты класса Ic и класса III. Бета-блокаторы и блокаторы кальциевых каналов (Класс II и IV) являются подходящими препаратами первой линии, когда синдром WPW не обнаруживается на поверхностной ЭКГ. Рандомизированные исследования не продемонстрировали клинического превосходства какого-либо одного агента, но считается, что бета-блокаторы и блокаторы кальциевых каналов превосходят дигоксин, поскольку они обеспечивают лучшее блокирующее действие атриовентрикулярных узлов во время состояний высокого симпатического тонуса, таких как упражнения.31 Дигоксин не следует использовать у пациентов с синдромом WPW, так как он может способствовать быстрому прохождению по дополнительному пути во время фибрилляции предсердий, что может привести к фибрилляции желудочков.32 Комбинация агентов, блокирующих атриовентрикулярные узлы, повышает эффективность, но также усиливает побочные эффекты. 33

Для пациентов, которые не реагируют на эти препараты, или для пациентов с синдромом WPW, альтернативные препараты включают флекаинид (действие класса Ic) и соталол (действие класса II и класса III).Флекаинид и соталол более эффективны, чем блокаторы атриовентрикулярных узлов, с точки зрения предотвращения СВТ, но связаны с небольшим риском желудочковой тахикардии. Этот риск невелик у пациентов без структурных заболеваний сердца, но, как сообщается, он встречается у 1–3% пациентов, принимающих соталол, особенно тех, кто принимает более высокие дозы.34,35 Амиодарон не играет роли в долгосрочной профилактике СВТ. из-за высокой частоты серьезных токсических эффектов, связанных с его длительным использованием36

Бета-блокаторы являются терапией первой линии для лечения несоответствующей синусовой тахикардии; Дозу следует титровать, чтобы сбалансировать контроль симптомов с профилактикой гипотензии и брадикардии.22 Верапамил и дилтиазем являются альтернативой для пациентов, которым противопоказаны бета-адреноблокаторы. Новый агент, ивабрадин, действует, блокируя натриевый ток, ответственный за спонтанную деполяризацию в синусовом узле (If), что приводит к синусовой брадикардии.37 Ивабрадин не имеет отрицательных инотропных эффектов, но может вызывать нарушение зрения, которое становится обратимым при отмене препарата. . Он лицензирован для лечения стенокардии и, хотя опубликованных данных о его эффективности относительно мало, его можно испытать не по назначению у пациентов с несоответствующей синусовой тахикардией, которые не реагируют на бета-блокаторы и блокаторы кальциевых каналов.У пациентов с синдромом постуральной ортостатической тахикардии могут быть эффективны повышенное потребление жидкости и соли, упражнения с отягощениями, приседания и сжимающие чулки.38 Когда немедикаментозные стратегии неэффективны, могут быть полезны бета-блокаторы и / или флудрокортизон22

Суправентрикулярная тахикардия — обзор

Суправентрикулярная тахикардия (СВТ) является наиболее частой симптоматической аритмией в педиатрической популяции, с оценочной частотой от 1 на 250 до 1 на 25 000 детей.Примерно половина педиатрических пациентов с СВТ поступает с первым эпизодом СВТ в первый год жизни, обычно в возрасте до 4 месяцев. Частота сердечных сокращений обычно составляет от 200 до 300 ударов в минуту у младенцев и от 180 до 250 ударов в минуту у детей старшего возраста. Более 90% СВТ в педиатрической популяции возникает из-за повторного ритма с вовлечением атриовентрикулярного (АВ) узла или дополнительного пути. Этот тип характеризуется внезапным началом и смещением, а также незначительными изменениями частоты сердечных сокращений или их отсутствием.

В анамнезе следует сосредоточить внимание на провоцирующих факторах, продолжительности, тяжести, сопутствующих симптомах и способе компенсации (резкий, предполагающий СВТ, по сравнению с постепенным, предполагающий автоматический механизм, включая синусовую тахикардию). Младенцы часто протекают бессимптомно, но могут проявляться острой раздражительностью, бледностью, тахипноэ, затруднениями при кормлении или даже тяжелой застойной сердечной недостаточностью, если тахикардия сохраняется в течение длительного времени. Дети постарше часто описывают свое «сердцебиение».Подростки чаще всего жалуются на сердцебиение или дискомфорт в груди, но изолированная СВТ не вызывает сильной боли в груди. Пресинкопе не является чем-то необычным, но откровенный обморок предполагает более серьезную аритмию или сердечное заболевание. Симптомы могут начаться в состоянии покоя или во время активности и обычно длятся несколько минут, но могут длиться от нескольких секунд до нескольких часов. Выявите любые предрасположенные к аритмии состояния, такие как синдром Вольфа – Паркинсона – Уайта (WPW), врожденные пороки сердца, инфекции (миокардит), лихорадку или лекарства (симпатомиметики, амфетамины).Хотя СВТ обычно носит спорадический характер, в редких случаях он бывает семейным.

Физикальное обследование сначала должно быть сосредоточено на гемодинамических нарушениях. Ребенка с гипотензией и плохой перфузией следует немедленно лечить (см. Ниже). У более стабильного пациента обратите внимание на признаки врожденного порока сердца (прежде всего шумы) или застойной сердечной недостаточности (ритм галопа, легочные хрипы, гепатомегалия, отек) (Таблица 1).

Любое подозрение на аритмию следует оценивать с помощью электрокардиограммы в 12 или 15 отведениях.СВТ обычно проявляется узкими комплексами QRS либо без видимых зубцов P, либо с небольшими перевернутыми зубцами P сразу после комплексов QRS. Изменчивость между ударами незначительна, и частота сердечных сокращений обычно не изменяется значительно при стимуляции. Хотя быстрый ритм с широким комплексом может представлять СВТ с аберрантной проводимостью, следует рассматривать эти данные как желудочковую тахикардию, пока не будет доказано обратное.

Блуждающие маневры являются первым методом выбора для стабильного пациента с СВТ.Повышение тонуса блуждающего нерва вызывает временную блокаду АВ-узла, тем самым прерывая возвратный контур. Самый эффективный метод у младенцев — положить мешок, наполненный ледяной жидкостью, на лоб и переносицу на срок до 30 секунд. Другие методы включают введение назогастрального зонда, размещение ректального термометра, легкое надавливание на живот или поднятие ступней над головой. Детей старшего возраста и подростков можно попросить выполнить маневр Вальсальвы, кашлять, прочистить горло или встать на голову (с осторожной помощью).Следует избегать двух общепринятых методов: применение глазного давления противопоказано из-за возможной травмы глаза, а массаж сонной артерии может нарушить перфузию головного мозга.

Аденозин — следующий терапевтический шаг для стабильного пациента. При правильном применении он чрезвычайно эффективен при лечении острого СВТ. Подобно вагусным маневрам, но более эффективно, это вызывает временную АВ-блокаду, завершающую любую повторно входящую цепь, вовлекающую АВ-узел.Хотя аденозин обычно не прекращает трепетание предсердий, фибрилляцию предсердий или желудочковую тахикардию, блокада AV-узла, вызванная аденозином, часто помогает уточнить диагноз. Доза составляет от 0,1 до 0,2 мг / кг внутривенно, максимум — 12 мг. Аденозин имеет очень короткий период полураспада. Поэтому установите трехходовой кран и быстро введите болюс физиологического раствора сразу после введения дозы аденозина. В дополнение к рутинному мониторингу артериального давления и частоты сердечных сокращений во время введения аденозина необходимо получить электрокардиографическую полосу ритма с несколькими отведениями.Врач должен быть готов к лечению (редко) значительных сердечных побочных эффектов аденозина. Фибрилляция желудочков является наиболее важной; поэтому должен быть доступен дефибриллятор. Более частые побочные эффекты включают покраснение, головную боль, тошноту, рвоту, боль в груди, одышку и головокружение. Наиболее серьезным некардиальным побочным эффектом аденозина является бронхоспазм. У детей-астматиков, получающих аденозин, будьте готовы лечить немедленный и отсроченный бронхоспазм.

Кардиоверсия постоянного тока показана гемодинамически нестабильным пациентам с СВТ. Начальная энергия должна составлять 0,5 Дж / кг. Энергия может быть увеличена до 2 Дж / кг, но кардиоверсия СВТ редко требует такого количества энергии, и в этом случае следует рассмотреть альтернативные диагнозы. Разряд должен быть синхронизирован с комплексом QRS, чтобы избежать удара по зубцу Т, который может вызвать фибрилляцию желудочков. Если позволяет время, при выполнении кардиоверсии запустите тест-полосу с несколькими отведениями.

После преобразования в нормальный синусовый ритм сделайте электрокардиограмму и выполните исследования, чтобы попытаться выяснить потенциальную причину SVT. Ищите WPW. В WPW имеется дополнительное АВ-соединение, проводящее антеградное соединение, которое вместе с предсердием, АВ-узлом и желудочком образует контур возвратной тахикардии. На электрокардиограмме WPW проявляется коротким интервалом PR и дельта-волной, которая является нечеткой начальной частью комплекса QRS. Большинство пациентов с СВТ не имеют сопутствующего заболевания, но, если таковая предполагается на основании анамнеза и физикального обследования, рассмотрите возможность получения электролитов, полного подсчета клеток крови, токсикологического анализа, анализа газов крови или функциональных тестов щитовидной железы.При подозрении на миокардит рассмотрите возможность применения креатинкиназы и тропонинов. Эхокардиограмма может помочь исключить кардиомиопатию или связанный с ней врожденный порок сердца.

Профилактическую пероральную антиаритмическую терапию следует рассматривать у младенцев после начального эпизода и у детей старшего возраста с рецидивирующими или тяжелыми симптомами (таблица 2). Это следует делать одновременно с консультацией детского кардиолога. Наиболее распространенными препаратами первого ряда для младенцев являются дигоксин и пропранолол.У детей старшего возраста часто используется атенолол. Пациентов с WPW не следует лечить дигоксином, потому что есть небольшое увеличение риска внезапной сердечной смерти. Из-за неполного развития саркоплазматического ретикулума детям младше 1 года нельзя назначать верапамил. В отсутствие WPW у младенцев часто не бывает рецидивов тахикардии после 1 года жизни. Поэтому их лечение часто прекращают примерно в это время. Пациенты, которые не поддаются лечению, и те, кто хочет избегать длительного приема антиаритмических препаратов (обычно старше 5 лет), должны пройти электрофизиологическое исследование и транскатетерную абляцию их аритмогенного субстрата.

Широкая сложная тахикардия: дифференциация желудочковой тахикардии от наджелудочковой тахикардии

Цели обучения

Обзор основных принципов физиологической активации сердца.
Оцените различия в активации сердца между желудочковой и наджелудочковой тахикардией, и как они могут быть связаны с электрокардиографическими изменениями.
Обсудите электрокардиографические алгоритмы для диагностики широкой сложной тахикардии.

Введение

Тахикардия с широким комплексом QRS (WCT) определяется как тахикардия с продолжительностью QRS> 120 мс. Различие между различными потенциальными причинами WCT может иметь важные последствия, особенно с точки зрения определения срочности лечения, выбора между различными антиаритмическими препаратами и стратификации риска внезапной сердечной смерти. Потенциальные дифференциальные диагнозы для ДКТ включают желудочковую тахикардию (ЖТ), суправентрикулярную тахикардию (СВТ) с аберрантной проводимостью, СВТ с антеградной проводимостью по дополнительному пути (AP), желудочковую стимуляцию и артефакт ЭКГ (вставка 1).В большинстве случаев активация желудочкового ритма и артефакты ЭКГ могут быть относительно легко исключены на основании характеристик ЭКГ и фонового клинического анамнеза. С другой стороны, отличить VT от SVT может быть сложно. В этом отношении достаточное знание истории болезни и подробный анализ ЭКГ имеют решающее значение для постановки точного диагноза.1 2 В этой статье будут описаны подходы и алгоритмы для различения различных форм ДКТ с особым акцентом на характеристики ЭКГ для различения VT от SVT.

Вставка 1

Дифференциальная диагностика широкой сложной тахикардии

Причины широкой сложной тахикардии

Желудочковая тахикардия
Суправентрикулярная тахикардия с аберрантией

Вентрикулярная тахикардия

Артефакт электрокардиограммы

Сердечная активация во время VT и SVT

В целом, есть два основных различия в паттернах активации, которые можно использовать при различении VT от SVT: (1) взаимосвязь между активацией предсердий и желудочков и (2) последовательность активации желудочков.

Взаимосвязь между предсердием и желудочком

Во время СВТ тахикардия возникает из предсердий или вовлекает предсердия в цепь тахикардии. Во время ЖТ активация сердца происходит из желудочка, а активация предсердий может быть связана или не связана с активацией желудочков. В случае ЖТ…

Наджелудочковая тахикардия (СВТ) — NHS

Наджелудочковая тахикардия (СВТ) — это состояние, при котором ваше сердце внезапно начинает биться намного быстрее, чем обычно.Обычно это не серьезно, но некоторым людям может потребоваться лечение.

Причины наджелудочковой тахикардии (СВТ)

SVT возникает, когда электрическая система, которая контролирует ваш сердечный ритм, не работает должным образом.

Это заставляет ваше сердце внезапно биться намного быстрее. Затем он может резко замедлиться.

Нормальная частота пульса в состоянии покоя составляет от 60 до 100 ударов в минуту (уд / мин). Но с SVT ваша частота сердечных сокращений внезапно превышает 100 ударов в минуту.Это может произойти, когда вы отдыхаете или занимаетесь спортом.

Симптомы наджелудочковой тахикардии (СВТ)

Наличие СВТ означает, что ваше сердце внезапно забилось быстрее.

Это:

обычно длится несколько минут, но иногда может длиться и несколько часов
может происходить несколько раз в день или один раз в год — варьируется
может быть вызвано усталостью, кофеином, алкоголем или наркотиками — но часто нет очевидного триггера
может произойти в любом возрасте, но часто начинается впервые у детей и молодых людей — у многих людей первые симптомы появляются в период между 25 и 40 годами.

У вас может не быть других симптомов, но иногда люди также:

испытываете боль в груди
чувствуете слабость, одышку или головокружение
чувствуете усталость
плохо себя чувствуете или болеете

Несрочный совет: обратитесь к терапевту, если у вас постоянно учащается сердцебиение.

Важно проверить это.Вам может потребоваться тест, например электрокардиограмма (ЭКГ), чтобы выяснить, что происходит.

Информация:
Обновление

Коронавирус (COVID-19): как связаться с GP

По-прежнему важно получить помощь от терапевта, если она вам нужна. Чтобы связаться с вашим терапевтом:

посетите их веб-сайт
используйте приложение NHS
позвоните им

Узнайте об использовании NHS во время COVID-19

Что вы можете сделать, чтобы помочь при наджелудочковой тахикардии (СВТ)

Если ваши эпизоды СВТ длятся всего несколько минут и вас не беспокоят, возможно, вам не понадобится лечение.

Вы можете изменить свой образ жизни, чтобы снизить вероятность эпизодов, например:

сокращение количества потребляемого кофеина или алкоголя
отказ от курения или сокращение курения
, убедившись, что вы достаточно отдыхаете

Ваш врач может также порекомендовать несколько простых методов, которые помогут остановить эпизоды, когда они случаются.

Лечение наджелудочковой тахикардии (СВТ) в больнице

SVT редко опасен для жизни.Но вам может потребоваться лечение в больнице, если у вас продолжаются длительные эпизоды.

Это может включать:

лекарств для контроля эпизодов СВТ — вводимых в виде таблеток или через вену
кардиоверсия — небольшой электрический разряд в сердце, чтобы помочь ему вернуться к нормальному ритму
катетерная абляция — a лечение, при котором тонкие трубки вводятся через вену или артерию в сердце, чтобы исправить проблему с электрической системой; это навсегда решает проблему у большинства пациентов

Узнать больше о:

Последняя проверка страницы: 27 апреля 2021 г.
Срок следующей проверки: 27 апреля 2024 г.

SVT приобретает CR на ферме Salt Box в Вестфорде

В июле Комиссия по охране окружающей среды Вестфорда и SVT приобрели охранное ограничение (CR) на 45 акрах фермы Salt Box Farm на Хилдрет-стрит и Райт-лейн в Вестфорде.Живописная территория включает в себя открытый луг, сенокосы, леса, водно-болотные угодья и весенний бассейн.

Salt Box Farm также соединяет несколько других существующих заповедников: заповедник Westford’s Prospect Hill (где SVT также владеет CR), заповедник Hildreth Hills и 65 акров городского заповедника.

Для финансирования покупки CR город Вестфорд выделил 1,163 миллиона долларов, а Westford Land Preservation Foundation (WLPF) собирает 185 000 долларов от частных жертвователей (см. «Кампания по сбору средств» ниже).SVT оказала техническую помощь во время приобретения и поможет в долгосрочном мониторинге собственности в качестве совладельца CR.

CR разрешит некоторое сельское хозяйство и выпас скота, а также лесное хозяйство и другие природоохранные виды деятельности. Вид на недвижимость со стороны Хилдрет-стрит будет постоянно сохранен благодаря живописному буферу. Есть также планы создать общественную тропу, которая соединит Хилдрет-стрит с тропой Бернс-Хилл на территории городского заповедника.

Спасибо всем, кто поддержал это важное начинание!

ПОЧЕМУ ЗАЩИЩАТЬ ЭТУ ЗЕМЛЮ

Учитывая его топографию и дорогу, ферма Salt Box Farm была главной целью жилой застройки, которая навсегда ухудшила бы природоохранную ценность земли.Его защита теперь предлагает широкий спектр преимуществ для сохранения и отдыха, включая соединение существующих заповедных земель, сохранение более 10 акров лиственных лесных болот и большого сертифицированного весеннего бассейна, расширение местной сети троп и сохранение живописного характера Уэстфорда.

Защита собственности создаст заповедный коридор площадью 189 акров, соединяющий заповедник Хилдрет-Хиллз на севере с природоохранной территорией, принадлежащей городу, на юге и участок площадью 3 акра, недавно охраняемый Westford Conservation Trust на западе.CR также включает в себя сервитут общественных троп, который соединит и расширит существующую 2-мильную сеть троп. Наконец, защита фермы поможет сохранить живописный характер Вестфорда и сохранить ценный рабочий ландшафт.

Кампания по сбору средств

Наш партнер, Westford Land Preservation Foundation, получил всего 35 000 долларов от достижения своей цели — 185 000 долларов для поддержки этой важной покупки. Чтобы узнать больше о том, как вы можете помочь, и воспользуетесь подарком на соответствие требованиям, посетите веб-сайт WLPF.

You Are Here

Коробка свт что это такое: Коробка передач CVT — что это такое

автомобильные вариаторные коробки передач — Технические статьи

Коробка cvt что это такое

Конструктивные особенности

Долговечность

Заключение

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Что в итоге

Содержание

Типы бесступенчатых трансмиссий [ править | править код ]

Вариатор [ править | править код ]

История вариаторных трансмиссий [ править | править код ]

Комбинированная трансмиссия [ править | править код ]

Lifan X50 на «автомате» и мешок новогодних бонусов

Вариатор устройство | Что такое бесступенчатая коробка передач

Бесступенчая коробка передач – что это?

Почему вариатор – лучший выбор?

Как работает бесступенчатая коробка передач?

Применение вариаторов

Преимущества и недостатки бесступенчатых трансмиссий

Коробка переключения передач cvt — что это такое

Конструктивные особенности

История происхождения

Что такое вариатор и в чём его главное отличие от привычных КПП

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Когда появился и чем обусловлено появление вариатора

Цепной вариатор

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Преимущества вариатора

Долговечность

Устройство CVT

Заблуждение 5. У машин с вариатором медленный разгон

Видео о CVT

Как ремонтируют вариатор

Чем коробка-вариатор отличается от трансмиссий других видов

Ресурс вариатора

Заблуждение 7. У вариатора нет ступеней

Признаки неисправностей вариатора

Отзывы о CVT коробке передач

Итоги

Какой вариант лучше и почему

Автоматическая коробка передач или вариатор – плюсы и минусы

Рекомендация Авто24

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Наджелудочковая тахикардия — Диагностика и лечение

Диагностика

Лечение

Образ жизни и домашние средства

Альтернативная медицина

Подготовка к приему

Что вы можете сделать

Чего ожидать от врача

Наджелудочковая тахикардия

Предсердная тахикардия — Обзор — Клиника Мэйо

Предсердная тахикардия

Диагноз

Лечение

Наджелудочковая тахикардия

Наджелудочковая тахикардия | Медицинский журнал Австралии

Суправентрикулярная тахикардия — обзор

Широкая сложная тахикардия: дифференциация желудочковой тахикардии от наджелудочковой тахикардии

Цели обучения

Введение

Дифференциальная диагностика широкой сложной тахикардии

Причины широкой сложной тахикардии

Сердечная активация во время VT и SVT

Взаимосвязь между предсердием и желудочком

Наджелудочковая тахикардия (СВТ) — NHS

Причины наджелудочковой тахикардии (СВТ)

Симптомы наджелудочковой тахикардии (СВТ)

Несрочный совет: обратитесь к терапевту, если у вас постоянно учащается сердцебиение.

Коронавирус (COVID-19): как связаться с GP

Что вы можете сделать, чтобы помочь при наджелудочковой тахикардии (СВТ)

Лечение наджелудочковой тахикардии (СВТ) в больнице

SVT приобретает CR на ферме Salt Box в Вестфорде

ПОЧЕМУ ЗАЩИЩАТЬ ЭТУ ЗЕМЛЮ

Кампания по сбору средств

Добавить комментарий Отменить ответ