Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка передач ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130

Разборка КПП ЗИЛ-130 на узлы

Для разборки коробки передач ЗИЛ-130 на узлы используют поворотный
стенд, на котором можно одновременно установить пять коробок
передач.

Коробку 1 передач фиксируют на стенде
зажимами 2 и 5. Рукоятка 4 позволяет поворачивать коробку передач в
удобное для разборки положение.

Отвернув болты 15 и 21 (рис. 30) с пружинными шайбами 6, снимают
механизм переключения коробки передач и прокладку 23.

Для снятия правой и левой боковых крышек 7
(рис. 31) с прокладками 3 отвертывают Г-образным ключом по шесть
болтов 5 с пружинными шайбами 6.

Рис. 30. Детали механизма переключения коробки передач
ЗИЛ-130

1—рукоятка рычага переключения передач; 2— чехол рычага; 3— стопор
рычага; 4 — рычаг переключения передач; 5, 15, 21—болты; 6—пружинные
шайбы; 7—картер рычага переключения передач; 8— ось промежуточного
рычага; 9 и 23 — прокладки; 10— гайка оси; 11—предохранитель
включения заднего хода; 12 — пружина предохранителя; 13 — шайба
предохранителя; 14 — шплинт; 16 — сапун; 17 — промежуточный рычаг
переключения первой передачи и заднего хода; 18 — опора рычага; 19 —
пружина рычага; 20 — установочная втулка картера рычага; 22— крышка
коробки передач; 24 и 39 — заглушки; 25— вилка
переключения второй и третьей передач; 26 — шток переключения второй
и третьей передач; 27 — вилка переключения четвертой и пятой
передач, 28—шток переключения четвертой и пятой передач; 29 и 33 —
шплинтовая проволока; 30-—шток переключения первой передачи и
заднего хода; 31—головка штока переключения первой передачи и
заднего хода; 32 — стопорный болт; 34 — вилка переключения первой
передачи и заднего хода; 35 — шарики замка штоков;
36—штифт замка штоков; 37 — фиксаторный шарик; 38 — пружина
фиксатора

Для демонтажа ведущего вала 11 отвертывают болты 17, крепящие крышку
15 подшипника к коробке передач, снимают крышку и прокладку 8
крышки.

При помощи оправки из мягкого металла и
молотка смещают вперед ведущий вал 11 с подшипником 12 так, чтобы
они вышли из гнезда картера 1 коробки передач, и вынимают роликовые
подшипники 10 из шестерни ведущего вала, предварительно сняв
стопорные кольцо 9.

Ведомый вал 54 коробки передач ЗИЛ-130 с подшипником смещают назад
из картера 1 при помощи оправки из мягкого металла и молотка так,
чтобы шариковый подшипник вышел из гнезда в картере коробки передач,
и снимают синхронизатор 42 четвертой и пятой передач.

Съемником снимают шариковый подшипник 59 ведомого вала, а рукой —
ведущие шестерни 61 и 67 привода спидометра. С шарикового подшипника
59 при помощи двух отверток или съемника снимают стопорное кольцо
60.

Поднимая передний конец картера 1 коробки передач, вынимают ведомый
вал 54 в сборе с шестернями и шестерню 53 первой передачи. Для
снятия блока шестерен заднего хода вывертывают стопорный болт 5 оси
заднего хода, снимают пружинную шайбу и стопор 22 оси.

Съемником снимают ось 21 блока шестерен заднего хода КПП ЗИЛ-130 и
вынимают из картера 1 блок шестерен 18 с роликовыми подшипниками 19.
Из блока шестерен вынимают роликовые подшипники 19 и распорную
втулку 20.

Отвернув четыре болта 17 с пружинными шайбами 6, снимают крышку 24
заднего подшипника промежуточного вала с прокладкой 26.
Предварительно отогнув завальцованную часть, отвертывают гайку 25
заднего подшипника промежуточного вала.

При помощи оправки из мягкого металла и молотка спрессовывают
промежуточный вал 29 назад настолько, чтобы задний шариковый
подшипник 28 и передняя шейка вала вышли из своих гнезд.

При помощи приспособления с заднего
подшипника 28 снимают стопорное кольцо 27, а при помощи съемника —
задний подшипник 28.

Вынув из картера 1 промежуточный вал 29 в сборе с шестернями, при
помощи оправки из мягкого металла и молотка выбивают заглушку 40 и
передний
роликовый подшипник 38, из гнезда переднего подшипника вынимают при
помощи приспособления стопорное кольцо 37.

Рис.31. Детали КПП ЗИЛ-130

1 — картер коробки; 2, 3, 8 и 26— прокладки; 4 — пробка спускного
отверстия с магнитом; 5, 17 и 55— болты; 6 и 56 — пружинные шайбы; 7
— крышка люка; 9,
13, 27, 37, 39, 43, 50 и 60— стопорные кольца; 10, 19 и 38—роликовые
подшипники; 11 — ведущий вал; 12, 16, 28 и 59 — шариковые
подшипники; 14 — гайка
подшипника ведущего вала; 15 — крышка подшипника ведущего вала; 18 —
блок шестерен заднего хода; 20 и 35 — распорные втулки; 21 — ось
блока
шестерен; 22 — стопор оси; 23 — пробка маслоналивного отверстия; 24
— крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 — упорная гайка
заднего
подшипника промежуточного вала; 29 — промежуточный вал; 30 — шпонки
шестерен; 31— шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 —
шестерня
заднего хода промежуточного вала, 33—шестерня третьей передачи
промежуточного вала; 34 — шестерня четвертой передачи промежуточного
вала; 36—
шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 40 — заглушка;
41—уплотнительное кольцо; 42 — синхронизатор четвертой и пятой
передач; 44, 47,
51 и 65 — упорные шайбы; 45—шестерня четвертой передачи ведомого
вала; 46-—втулка шестерни четвертой передачи; 48 — шестерня третьей
передачиведомого вала; 49 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе;
52 — шестерня второй передачи ведомого вала; 53 — шестерня первой
передачи
ведомого вала; 54 — ведомый вал; 57 — стопор штуцера; 58 — штуцер;
61 и 67 — ведущие шестерни привода спидометра; 62 и 68—ведомые
шестерни
привода спидометра; 63—сальник; 64 — фланец ведомого вала; 66 —
гайки фланца

Для разборки ведущий вал 11 (см. рис. 31) устанавливают в подставку
и закрепляют винтом. Отогнув завальцованный край, отвертывают гайку
14 (см. рис. 31).
Затем на прессе при помощи оправки спрессовывают подшипник 12
ведущего вала.

Для разборки ведомый вал КПП ЗИЛ-130 устанавливают в подставку,
аналогичную по конструкции подставке для ведущего вала. Применяя
отвертку и
плоскогубцы, снимают стопорное кольцо 43 и упорную шайбу 44, а затем
шестерню 45 четвертой передачи и ее втулку 46.

Потом снимают шестерню 48 и упорную шайбу 47 третьей передачи,
синхронизатор 49 второй и третьей передач. Предварительно сняв
стопорное кольцо 50
при помощи плоскогубцев и упорную шайбу 51, снимают шестерню 52
второй передачи.

Промежуточный вал 29 устанавливают на подставку и плоскогубцами
снимают стопорное кольцо 37. Затем промежуточный вал устанавливают
на стол пресса
и при помощи оправки спрессовывают шестерни 36, 34, 33, 32 и 31,
снимают распорную втулку 35 и зубилом и молотком выбивают шпонки 30.

Отвернув четыре болта 5 (см. рис. 30) с пружинными шайбами 6,
снимают картер 7 рычага переключения коробки передач ЗИЛ-130.

Закрепив картер 7 в
слесарных тисках так, чтобы рукоятка 1 была направлена вниз,
отвертывают гайку 10 крепления оси промежуточного рычага.

Придерживая при этом головку оси, снимают с оси пружинную шайбу и
ось 8 с промежуточным рычагом 17 переключения первой передачи и
заднего хода.

Затем вынимают ось 8 из отверстия рычага 17, расшплинтовывают
предохранитель, снимают упорную шайбу 13 предохранителя и вынимают
из гнезда
пружину 12 и предохранитель 11 включения заднего хода.

После этого свободно вынимают из картера пружину 19, снимают опору
18 рычага, вынимают рычаг 4 переключения передач в сборе и стопор 3
рычага. Дли
снятия чехла 2 ослабляют гайку рычага 4 и отвертывают рукоятку 1.

Механизм переключения передач КПП ЗИЛ-130 разбирают в
приспособлении, которое позволяет быстро и надежно закреплять крышку
при помощи
эксцентрикового зажима и прижимного рычага в положение, удобное для
разборки.

Разборку механизма переключения передач начинают с
расшплинтовки
стопорных болтов 32 (см. рис. 30) крепления вилок и
предохранительных головок на штоках.

Отвернув стопорные болты крепления вилок и головок штока, воротком
передвигают вдоль оси шток 28 переключения четвертой и пятой передач
и
выпрессовывают заглушку 24 из гнезда.

Передвигая шток 28, снимают вилку 27 переключения четвертой и пятой
передач и, придерживая левой рукой фиксаторные шарики 35 замка
штока, правой
рукой вынимают шток. Аналогичным образом вынимают шток переключения
второй и третьей передач, а затем шток переключения первой передачи
и
заднего хода.

Разборку синхронизатора второй и третьей передач КПП ЗИЛ-130
начинают с засверливания блокирующих пальцев. Для этого
синхронизатор устанавливают
на подставку и на сверлильном станке сверлом диаметром 12 мм
засверливают с двух сторон три пальца на глубину 2 мм.

Для снятия кольца с блокирующих пальцев каретку устанавливают на
подставку и спрессовывают кольцо, вынимая при этом фиксаторы, шарики
и пружины.
Блокирующие пальцы кольца также выпрессовывают на подставке,
установив приспособление на стол пресса.

Аналогичным образом выпрессовывают опоры кольца и разбирают второе
кольцо синхронизатора. Порядок разборки синхронизатора четвертой и
пятой
передач аналогичен вышеописанному технологическому процессу.

Сборка коробки передач ЗИЛ-130

Для сборки коробки передач ЗИЛ-130 используют как однопостовые, так
и многопостовые стенды. На картере коробки передач закрепляют
сменную головку.

Тельфером картер со сменной головкой подают к стенду и закрепляют на
каретке. Детали и узлы, используемые для сборки коробки передач,
находятся на
стеллаже рамы.

В маслоналивное отверстие ввертывают пробку 23 (см. рис. 31), а в
спускное отверстие — пробку 4 с магнитом. В гнездо картера 1 при
помощи плоскогубцев
вставляют стопорное кольцо 39. На передний конец промежуточного вала
29 надевают роликовый подшипник 38.

Затем промежуточный вал 29 в сборе с шестернями вставляют в картер
1, направив последовательно сначала задний конец вала в гнездо
шарикового
подшипника, а затем устанавливают в наружное кольцо передний конец
вала 29 с роликовым подшипником 38 в сборе.

Надев на шариковый подшипник при помощи плоскогубцев стопорное
кольцо 27, его запрессовывают на задний конец промежуточного вала
КПП ЗИЛ-130.

Затем задний конец промежуточного вала 29 в сборе с подшипником
устанавливают при помощи оправки в гнездо картера 1. Гайку 25
навертывают на
резьбовой конец вала 29 и затягивают динамометрическим ключом с
моментом не менее 25 кГм.

Затем гайку 25 закернивают, вдавив ее край в паз вала 29.
Предварительно подсобрав с прокладкой 26 болтами 17 с пружинными
шайбами 6, крышку 24
устанавливают на гнездо заднего шарикового подшипника 28, завернув
от руки на две — три нитки болты 17.

Окончательно болты завертывают динамометрическим ключом (момент
затяжки 2,0—3,5 кГм). При правильной сборке и установке в картер 1
промежуточный
вал 29 должен легко вращаться от руки в подшипниках.

Сборку блока шестерен заднего хода КПП ЗИЛ-130 начинают с установки
в отверстие блока шестерен 18 роликовых подшипников 19, между
которыми
располагают распорную втулку 20. Опуская блок шестерен 18 в картер
1, ось 21 блока шестерен вставляют в отверстие картера блока
шестерен 18.

Медным молотком запрессовывают ось 21 блока шестерен до упора торца
канавки оси 21 с плоскостью картера. Затем стопор 22 закрепляют на
картере
так, чтобы он входил в канавку оси 21. Болт 5 стопора с пружинной
шайбой 6 затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки 1,5—2
кГм).

Предварительно подсобрав правую и левую крышки 7 люков с прокладкой
3, болтами 5, пружинными шайбами 6, их устанавливают к люкам картера
1, а болтызавертывают (момент затяжки 1,5—2,0 кГм). Заглушку 40 промежуточного
вала устанавливают в отверстие картера 1 и раздают в гнезде при
помощи оправки.

В выточку гнезда переднего роликового подшипника 38 устанавливают
уплотнительное кольцо 41. Для сборки ведомый вал 54 в сборе
устанавливают в
картер 1коробки передач. На задний шариковый подшипник 59
специальными плоскогубцами устанавливают стопорное кольцо 60.

Затем шариковый подшипник 59 надевают на вал 54 выточкой под
стопорное кольцо наружу. Подшипник 59 при помощи оправки и молотка
напрессовывают на
вал и в отверстие картера коробки передач ЗИЛ-130.

На выступающий из
картера 1 конец вала 54 устанавливают ведущую шестерню 67 спидометра
и
оправкой напрессовывают ее до упора в подшипник.

Для сборки ведущий вал 11 в сборе с подшипником 12 устанавливают в
гнездо картера. Вынув технологическую оправку, ведомый вал 54
устанавливают так,
чтобы его конец вошел в гнездо ведущего вала 11. При помощи оправки
в картер запрессовывают подшипник 12 вместе с ведущим валом 11.

Затем устанавливают крышку 15 с прокладкой 8 и привертывают ее к
картеру 1 болтами 17 с пружинными шайбами 6. Перед установкой
механизма
переключения передач на коробку все шестерни и муфты на ведомом валу
54 устанавливают в нейтральное положение.

Затем ставят прокладку 23 (см. рис. 30) и крышку с механизмом
переключения передач, направив концы вилок переключения передач в
кольцевые пазы
шестерен и муфты каретки. После этого механизм переключения передач
прикрепляют к картеру болтами с пружинными шайбами.

При правильной сборке все валы и шестерни коробки передач ЗИЛ-130
должны легко проворачиваться от усилия руки, приложенного к
хвостовику ведущего
вала при любом включенном или нейтральном положении шестерен, без
малейших признаков заедания в подшипниках, в зацеплении шестерен и
других
соединениях.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Конструкция коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

Конструкция коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Конструкция коробки передач ЗИЛ-130 показана
на рис.2. Она имеет ведущий вал 1, установленный на подшипнике 2,
который фиксируется в осевом направлении стопорным кольцом 3.

Заодно с валом изготовлено зубчатое колесо 4, которое входит в
постоянное зацепление с колесом 34, укрепленном на промежуточном
валу 33. На нем, также неподвижно, расположены зубчатые колеса 25,
26, 28, 29 и 31.

Промежуточный вал КПП ЗИЛ-130 установлен в подшипниках качения 22 и
35. Ведомый вал 24 вращается в подшипниках 17 и 37.

На нем расположены зубчатые колеса 16, 14, 8
и 7, соответственно первой, второй, третьей и четвертой передачи.

Колесо 16 установлено на шлицах вала, что обеспечивает его осевое
перемещение не только для включения первой передачи, но и для
передачи заднего хода.

Остальные зубчатые колеса коробки передач ЗИЛ-130 размещены в
подшипниках скольжения и находятся в постоянном зацеплении с
колесами промежуточного вала.

Кроме зубчатых колес на ведомом валу посредством шлицевых соединений
размещены две зубчатые сцепные муфты с синхронизаторами 5 и 13.

Муфта с синхронизатором 5 служит для
включения четвертой и пятой передачи, а муфта с синхронизатором 13 –
второй и третьей передачи.

Для передачи заднего хода в КПП ЗИЛ-130 включается блок зубчатых
колес 41 через зубчатые колеса 28 и 16.

Зубчатые передачи и подшипники смазываются
разбрызгиванием масла, которое заливается в коробку передач до
некоторого контролируемого уровня.

Выравнивание (синхронизация) угловых скоростей соединяемых деталей
коробки передач необходимо при переключении зубчатых зацеплений с
целью изменения скорости автомобиля.

Переключение силового потока в коробке передач ЗИЛ-130 с одного
зубчатого зацепления на другое при высокой разности их угловых
скоростей сопровождается ударными нагрузками, шумом и приводит к
быстрому выходу из строя зубчатых колес.

Поэтому, для наиболее часто используемых передач, применяют
синхронизаторы фрикционного типа, которые выравнивают угловые
скорости соединяемых деталей за счет трения на их конических
поверхностях.

Момент трения на этих поверхностях уравновешивает соответствующий
момент инерции вращающихся масс в течение заданного времени (менее 1
с) при отключенном двигателе.

Конструкция для проверки синхронизатора КПП ЗИЛ-130 состоит из
передвижной муфты 1 с диском, на который воздействует вилка
переключения передач, и двух наружных зубчатых венцов 6.

Муфта 1 из нейтрального положения (рис.3, б) перемещается влево или
вправо на шлицах ведомого вала коробки передач и тогда венцы 6
входят, после синхронизации скоростей, в зацепление с внутренними
зубчатыми венцами соответствующих колес, например, на рис.3, в, г
показано перемещение муфты влево и вхождение в зацепление венца 6 с
внутренним зубчатым венцом 8 на колесе 7.

Предварительная синхронизация скоростей для муфты 1 и колеса 7
обеспечивается прижатием конусного кольца 2 к конусу колеса 7.

Надежность работы синхронизатора КПП ЗИЛ-130
обеспечивают шесть пальцев, которые соединяют конусные кольца 2 и
диск муфты 1.

Три из них – блокирующие пальцы 3, которые жестко связывают конусные
кольца 2, а три остальные – фиксирующие 5, которые упруго связывают
муфту 1 и конусные кольца 2 посредством пружин 4.

Упругое смещение муфты 1 и конусных колец 2
ограничивает величина кольцевого зазора между
конусными поверхностями диска муфты и блокирующего пальца.

Возвращение в исходное положение конусных колец 2 относительно муфты
1 в тангенциальном направлении осуществляется фиксирующими пальцами
5
(после выключения передачи). Они же осуществляют осевую фиксацию
муфты в нейтральном положении.

Механизм переключения передач ЗИЛ-130 (рис.2) расположен в крышке
коробки. Переключение осуществляется от руки водителя посредством
качающегося рычага 51, который установлен в сферическом гнезде
крышки.

Рис.2. Пятиступенчатая коробка передач ЗИЛ-130

1 – ведущий вал; 2, 17, 22, 35, 37, 39 – подшипники; 3, 21, 23, 36 –
стопорные кольца; 4 и 34 – зубчатые колеса постоянного зацепления
ведущего и
промежуточного валов; 5 – синхронизатор четвертой и пятой передач; 6
– втулка зубчатого колеса четвертой передачи; 7 и 31 – зубчатые
колеса
четвертой передачи; 8 и 29 – зубчатые колеса третьей передачи; 9 –
шарик фиксатора; 10 – пружина фиксатора; 11 – штифт замка стержней
переключения
передач; 12 – шарик замка; 13 – синхронизатор второй и третьей
передачи; 14 и 26 – зубчатые колеса второй передачи; 15 – вилка
переключения первой
передачи и передачи заднего хода; 16 – зубчатое колесо первой
передачи и передачи заднего хода; 18 – кронштейн стояночного
тормозного механизма; 19
– фланец карданного шарнира; 20 и 38 – манжеты; 24 – ведомый вал КПП
ЗИЛ-130; 25 – ведущее зубчатое колесо первой передачи; 27, 30 и 32 –
стопорные шайбы; 28 – зубчатое колесо передачи заднего хода
промежуточного вала; 33 – промежуточный вал КПП ЗИЛ-130; 40 –
распорная втулка; 41 –
блок зубчатых колес передачи заднего хода; 42 – установочная втулка;
43 – пробка контрольно-заливочного отверстия; 44 – крышка люка
отбора
мощности; 45 – зубчатое колесо привода передач; 55 спидометра; 46 –
сливная пробка с магнитом; 47 – сапун; 48 – предохранитель включения
первой
передачи и передачи заднего хода; 49 – ось промежуточного рычага; 50
– фиксатор; 51 – рычаг переключения передач; 52 – промежуточный
рычаг; 53 –
ползун переключения первой передачи и передачи заднего хода

Рис.3. Конструкция синхронизатора КПП ЗИЛ-130

1 – муфта; 2 – конусное кольцо; 3 – блокирующий палец; 4 – пружина;
5 – фиксирующий палец; 6 – зубчатый венец муфты; 7 – зубчатое
колесо; 8 –
внутренний зубчатый венец зубчатого колеса

Нижний конец рычага 51 входит в паз одной из вилок, закрепленных на
ползунах. Под действием рычага та или другая вилка перемещает муфту
с
синхронизатором, включая нужную передачу.

Для уменьшения хода рычага, при включении первой передачи и передачи
заднего хода, предусмотрен промежуточный рычаг 52, который
установлен на
оси 49. Тем самым достигается примерно одинаковый ход рукоятки
рычага для переключения всех передач КПП ЗИЛ-130.

Фиксация ползунов в нейтральном и рабочих положениях осуществляется
с помощью шариков 9 и пружин 10, которые размещены в приливах
крышки.

Шарики 9 входят в фиксирующие углубления на ползунах, обеспечивая с
одной стороны отсутствие самовключения и самовыключения передачи и с
другой стороны – возможность переключения передач с небольшим
усилием руки водителя.

При включении первой передачи или передачи заднего хода в КПП
ЗИЛ-130 необходимо предварительно сжать рычагом 51 до упора пружину
предохранителя 48. После этого рычаг переводится в положение,
которое позволяет переместить вилку 15 и ползун 53.

Для предотвращения одновременного включения двух передач
предусмотрено замыкающее (блокирующее) устройство, состоящее из
штифта 11 и двух
пар шариков 12.

При перемещении одного из ползунов, два других
оказываются запертыми в нейтральном положении с помощью шариков и
штифта.

Запирание осуществляется за счет подбора длины штифта 11 и диаметра
шариков 12 в соответствии с расстояниями между ползунами, которые
имеют
стопорящие углубления в горизонтальной плоскости.

Техническое обслуживание коробки передач ЗИЛ-130 заключается в
периодической проверке крепления ее к картеру сцепления и
поддержания
нормального уровня масла (до заливной пробки).

При смене масла, при
сборке коробки передач нельзя допускать попадания в нее грязи,
песка.

Это может вызвать заедание колес на вторичном валу, повышенный износ
синхронизаторов и подшипников. Необходимо периодически очищать
магнит
сливной пробки и промывать сапун на крышке коробки передач или
продувать вентиляционную трубку.

В случае засорения сапуна или
трубки
повышается давление в коробке передач, что может привести к течи
масла через уплотнительные манжеты.

При разборке коробки передач ЗИЛ-130 нужно проверять надежность
стопорения и затяжку гаек крепления подшипников.

Момент затяжки
должен быть не
менее 250 Нм. Стопорятся гайки вдавливанием их края в паз вала.

Вдавливание производят оправкой, которая может быть изготовлена из
зубила с затуплением его острого конца для предотвращения разрыва
края гайки.

Отворачивать гайку следует ключом с длинным плечом без
предварительного выправления вдавленного края.

Для снятия рычага переключения передач с крышки коробки необходимо
вывернуть корпус предохранителя на восемь—десять оборотов, чтобы его
сухарь вышел из отверстия в промежуточном рычаге.

В крышке коробки передач необходимо проверять затяжку болтов
крепления вилок и головок на стержнях и надежность стопорения их
проволокой.
Момент затяжки болтов должен составлять 13 … 20 Нм.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Зил 130 — Разборка коробки передач на узлы

Для разборки коробки передач на узлы используют поворотный стенд (рис. ПО), на котором можно одновременно установить пять коробок передач. Коробку 1 передач фиксируют на стенде зажимами 2 и 5. Рукоятка 4 позволяет поворачивать коробку передач в удобное для разборки положение.

Отвернув болты 15 и 21 ( рис. 111) с пружинными шайбами 6, снимают механизм переключения коробки передач и прокладку 23.

Для снятия правой и левой боковых крышек 7 ( рис. 112) с прокладками 3 отвертывают Г-образным ключом по шесть болтов 5 с пружинными шайбами 6.

Для демонтажа ведущего вала 11 отвертывают болты 17, крепящие крышку 15 подшипника к коробке передач, снимают крышку и прокладку 8 крышки. При помощи оправки из мягкого металла и молотка смещают вперед ведущий вал 11 с подшипником 12 так, чтобы они вышли из гнезда картера 1 коробки передач, и вынимают роликовые

подшипники 10 из шестерни ведущего вала, предварительно сняв стопорные кольцо 9.

Ведомый вал 54 коробки передач с подшипником смещают назад из картера 1 при помощи оправки из мягкого металла и молотка так, чтобы шариковый подшипник вышел из гнезда в картере коробки передач, и снимают синхронизатор 42 четвертой и пятой передач. Съемником снимают шариковый подшипник 59 ведомого вала, а рукой — ведущие шестерни 61 и 67 привода спидометра. С шарикового подшипника 59 при помощи двух отверток или съемника снимают стопорное кольцо 60. Поднимая передний конец картера 1 коробки передач, вынимают ведомый вал 54 в сборе с шестернями и шестерню 53 первой передачи.

Для снятия блока шестерен заднего хода вывертывают стопорный болт 5 оси заднего хода, снимают пружинную шайбу и стопор 22 оси. Съемником снимают ось 21 блока шестерен заднего хода и вынимают из картера 1 блок шестерен 18 с роликовыми подшипниками 19. Из блока шестерен вынимают роликовые подшипники 19 и распорную втулку 20.

Отвернув четыре болта 17 с пружинными шайбами 6, снимают крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала с прокладкой 26. Предварительно отогнув завальцованную часть, отвертывают гайку 25 заднего подшипника промежуточного вала. При помощи оправки из

мягкого металла и молотка спрессовывают промежуточный вал 29 назад настолько, чтобы задний шариковый подшипник 28 и передняя шейка вала вышли

Рис. 111. Детали механизма переключения коробки передач:

1—рукоятка рычага переключения передач; 2— чехол рычага; 3— стопор рычага; 4 — рычаг переключения передач; 5, 15 ц 21—болты; 6—пружинные шайбы; 7—картер рычага переключения передач; 8— ось промежуточного рычага; 9 и 23 — прокладки; 10— гайка оси; 11—предохранитель включения заднего хода; 12 — пружина предохранителя; 13 — шайба предохранителя; 14 — шплинт; 16 — сапун; 17 — промежуточный рычаг переключения первой передачи и заднего хода; 18 — опора рычага; 19 — пружина рычага; 20 — установочная втулка картера рычага; 22— крышка коробки передач; 24 и 39 — заглушки; 25— вилка переключения второй и третьей передач; 26 — шток переключения второй и третьей передач; 27 — вилка переключения четвертой н пятой передач: 28—шток переключения четвертой и пятой передач; 29 и 33 — шплинтовая проволока; 30-—шток переключения первой передачи и заднего хода; 31—головка штока переключения первой передачи и заднего хода; 32 — стопорный болт; 34 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 35 — шарики замка штоков; 36—штифт замка штоков; 37 — фиксаторный шарик; 38 — пружина фиксатора

1 — картер коробки; 2, 3, 8 и 26— прокладки; 4 — пробка спускного отверстия с магнитом; 5, 17 и 55— болты; 6 и 55 — пружинные шайбы; 7 — крышка люка; 9, 13, 27, 37, 35, 43, 50 и 60— стопорные кольца; 10, 19 и 38—роликовые подшипники; // — ведущий вал; 12, 16, 28 и 55 — шариковые подшипники; 14 — гайка подшипника ведущего вала; 15 — крышка подшипника ведущего вала; 18 — блок шестерен заднего хода; 20 и 35 —распорные втулки; 21 — ось блока шестерен; 22 — стопор оси; 23 — пробка маслоналивного отверстия; 24 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 — упорная гайка заднего подшипника промежуточного вала; 29 — промежуточный вал; 30 — шпонки шестерен; 31— шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 — шестерня заднего хода промежуточного вала: 33—шестерня третьей передачи промежуточного вала; 34 — шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 36—шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 40 — заглушка; 41—уплоткителькое кольцо; 42 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 44, 47. 51 и 6Б — упорные шайбы; 45—шестерня четвертой передачи ведомого вала; 46-—втулка шестерни четвертой передачи; 48 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 49 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 52 — шестерня второй передачи ведомого вала; 53 — шестерня первой передачи ведомого вала; 54 — ведомый вал; 57 — стопор штуцера; 58 — штуцер; 61 и 67 — ведущие шестерни привода спидометра; 62 н 68—ведомые шестерни привода спидометра; 63—сальник; 64 — фланец ведомого вала;

66 — гайки фланца

из своих гнезд. При помощи приспособления с заднего подшипника 28 снимают стопорное кольцо 27, а при помощи съемника — задний подшипник 28. Вынув из картера 1 промежуточный вал 29 в сборе с шестернями, при помощи оправки из мягкого металла и молотка выбивают заглушку 40 и передний роликовый подшипник 38, из гнезда переднего подшипника вынимают при помощи приспособления стопорное кольцо 37.

Задать вопрос на форуме

ЗИЛ ЗИЛ 431410 (130) Коробка передач-32

Кпп зил 130 схема переключения

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130: схема переключения

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Зил 130 схема переключения передач

Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач.  Схема показана на рисунке. Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается массово с 1964 года, хотя опытные образцы были выпущены аж в 1957 году. Всего с конвейера ЗиЛ сошло около 3,5 миллионов зил 130, такая схема переключения передач позволила грузовику данной марки стать одним из самых популярных советских автомобилей в своей категории.

К особенностям конструкции зил 130 относятся не только схема переключения передач, но и установленный на нем гидроусилитель руля, который был синхронизирован с самой пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того в этом грузовике наличествовал омыватель ветрового стекла, что само по себе было невидалью для отечественных производителей и потребителей. Кабина зил 130 была трехместной, а схема переключения передач – предельно простой. Эта простота и позволила эксплуатировать автомобиль без особых проблем и частых ремонтов.

Позднее конструкторы внесли некоторые изменения в зил 130 и схему переключения передач. Это и предпусковой подогрев движка, и транзисторное зажигание, и смена генератора на генератор переменного тока. Так же перемены коснулись внутренней отделки – усовершенствовали щиток приборов, а так же внесли еще некоторые мелкие новшества в дизайн салона.

Самыми значимыми датами для зил 130 и его схемы переключения передач стали 1966 и 1977 годы. В это время были проведены самые значимые модернизации грузовика. На ЗиЛ автомобили этой марки выпускали до 1994 года. Кроме того с 2004 года модификации зил 130 производили и на уральском автомоторном (УАМЗ), который с того же года переименовали в АМУР, поэтому сейчас зил 130 и схема переключения передач выпускается под индексом АМУР-53131.

Еще по теме

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

• При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
• Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
• При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

• а – устройство передачи;
• б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
• 2 – ведущий вал;
• 3 – вторичный вал;
• 5, 9 – каретки синхронизаторов;
• 12 – блок прямозубых шестеренок;
• 13 – ось;
• 17 – шестеренка промежуточного плана;
• 20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

1. Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
2. Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
3. После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
4. При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
5. Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
6. Монтируется стопорное кольцо.
7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
8. Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
9. Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

• производится запрессовка шестерен;
• на шлицы наносят слой смазки;
• осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
• фиксация вала производится на специальном стенде;
• требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

1. Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
2. На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
3. Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
4. Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
5. Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
6. Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

1. В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
2. Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
3. Запрессовывают пару установочных втулок.
4. В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
5. В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
6. Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
7. Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
8. Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
9. Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

• Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
• Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
• Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
• Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
• При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
• В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Источник

Дмитрий созерцатель Дмитрий созерцатель

Коробка передач для новой «ГАЗели». В соответствии с моментом – Рейс.РФ

По отзывам перевозчиков, один из самых проблемных агрегатов у «ГАЗелей» – коробка передач. На ГАЗе модернизировали или применяли новые моторы обязательно с оглядкой на коробку. Выдержит ли?

Что вредит ресурсу?

При запуске в производство «ГАЗели Бизнес» в коробку начали устанавливать не только импортные синхронизаторы и сальники. Главное – более долговечные шариковые подшипники первичного и вторичного валов фирмы SKF. Использовали легированные стали для шестерен и валов, сделали новый картер с более толстыми стенками и дополнительными ребрами жесткости. Ресурс коробки вырос, но только на тех машинах, где невозможен перегруз. Ориентируясь в первую очередь на Cummins ISF 2.8 увеличенной мощности (не 120 л. с./270 Н.м, как раньше, а 150 л. с./330 Н.м), коробку Для «ГАЗели Next» еще раз модернизировали. Эта версия 5-ступенчатой КП без удлинителя карданного вала называется А21R22.Теперь, в дополнение к уже проведенным мероприятиям, немного увеличили ширину шестерен. Для более длинных валов в вертикальный разъем картера поставили толстую проставку, в которой разместили дополнительную подшипниковую опору вторичного вала. Однако к обычным проблемам с шариковыми подшипниками первичного и вторичных валов добавилась еще одна. Со временем на шлицах промежуточного вала начинала болтаться съемная шестерня пятой передачи.

Модернизированная коробка, рассчитанная на 330 Н.м, работающая с мотором УМЗ-4216 или Evotech 2,7 на 120 л. с. с моментом около 220 Н.м, в целом получилась достаточно удачной. Но это при работе без перегруза, а также с правильным стилем вождения. Коробка «не ходит» у тех водителей, которые знать не хотят об особенности конструкции пятой передачи и норовят включать повышающую даже на полностью нагруженной машине. Вредит ресурсу КП и «дерготня» в управлении акселератором, режим движения «сбросить/добавить газ» сильно нагружает и подшипники коробки.

Шесть передач и другие важные цифры

Сейчас Горьковский автозавод запустил в производство совершенно новую, оригинальную 6-ступенчатую коробку передач модели ГАЗ А31R22, рассчитанную на крутящий момент 450 Н.м. Судя по всему, заводчан можно поздравить с еще одним освоенным очень важным агрегатом! Впервые «шестиступку» начали агрегатировать с дизелем VW 2,0 TDI (136 л. с./340 Н.м), потому, что как объясняют на заводе, в отличие от Cummins ISF 2.8, у VW полка крутящего момента на графике более короткая. Эту же коробку ставят на новый «Валдай Next», выпуск которого начался в феврале 2021 года. Для бескапотного «Валдая» с откидывающейся кабиной эта КП хороша еще и управлением на тросах и джойстиком на панели приборов. Кроме того, новую коробку передач установили на спортивные полноприводные «ГАЗели Next» из заводской команды «ГАЗ Рейд Спорт», которые успешно выступают в международных ралли-рейдах.

Но главное в коробке ГАЗ А31R22 вовсе не шесть передач, важнее другие цифры. Раньше межосевое расстояние (между осями промежуточного и первичного/вторичного валов) было 80 мм, а теперь 90 мм. Это значит, что на первичный и вторичный валы можно поставить шариковые подшипники с увеличенной несущей способностью. На промежуточном валу конические роликовые подшипники у всех «газелевских» коробок «ходят» замечательно. Теперь появилась возможность увеличить диаметр валов без дополнительных опор, увеличить модуль зубчатого зацепления и тем самым сделать зубья толще, увеличить прочность шестерен. Для понимания: у 4-ступенчатой коробки ГАЗ-53 под момент двигателя 285 Н.м межосевое расстояние было 110,62 мм, у 5-ступенчатой КП ЗИЛ-130 под момент 402 Н.м – 123,25 мм. Почему вдруг упоминаем «зиловскую» коробку передач? Потому, что ЗИЛ-130 близка по принимаемому крутящему моменту к новой «газовской» коробке. То есть ГАЗ А31R22 по межосевому расстоянию занимает промежуточное положение между коробками старых «газонов» и 5-ступенчатой КП ГАЗ-31029 «Волга», из которой выросли «газелевские» коробки. Несмотря на компактность новой А31R22, она рассчитана на 450 Н.м и весит 55 кг, что лишь на 15 кг больше, чем вес А21R22. При всем уважении автора к коробке ЗИЛ-130, она весит 120 кг…

Вообще, с учетом всех конструктивных изменений в коробке ГАЗ А31R22, вполне можно поверить в обещанный ресурс 300 000 километров. Конструктивно новая «шестиступка» близка к 5-ступенчатой коробке ГАЗ-3308 «Садко». Она с алюминиевым картером, с вертикальным разъемом. Что очень важно, в корпусе с левой стороны предусмотрен лючок для монтажа коробки отбора мощности, то есть возможна, чего не было ранее, установка гидронасоса для привода различных надстроек.

По передаточным числам 6-ступенчатая коробка передач должна быть очень интересна. Дело в том, что в сравнении с прежней 5-ступенчатой коробкой, у первой передачи число больше на 1,3 единицы и составляет 5,065, у второй – 2,78, у третьей – 1,591. Прямая передача здесь не пятая, как можно предположить, а четвертая. Повышающих сразу две: пятая – 0,807 и шестая – 0,643. Благодаря такой «низкой» первой передаче получается вполне серьезная «черепаха», удобная при маневрировании, трогании с места на подъемах, буксировке прицепа. Шестая передача будет полезна пустой машине. Она позволит на 20 % снизить обороты двигателя при равномерном движении, уменьшит уровень шума и расход топлива примерно на 1,7 литра. Новая коробка ГАЗ А31R22 очень перспективна и для обычной «ГАЗели» полной массой 3,5 тонны, и для «тяжелой» 4,6-тонной. На новую КП вполне может сформироваться спрос и на вторичном рынке, при замене 5-ступенчатой коробки А21R22, работающей в паре с Cummins ISF 2.8. Однако надо понимать, что у картера новой коробки передач более широко расставленные крепежные «уши». Придется менять и картер маховика.

Еще про «ГАЗель NN»:

Нижегородский вариант «Спайсера»

Секрет нижегородской «полуторки»

Снаружи и внутри

Комплексная зубчатая передача zil для транспортных средств

$ 225,00- $ 255,00 / шт.

10 шт. (Минимальный заказ)

Ad Цилиндрическая зубчатая передача с металлической шестерней

Описание продукции Название продукта Цилиндрическая шестерня Применение центробежная зубчатая передача Профиль зуба эвольвентный Материал 20CrMo5 Технологическая ковка + чистовое точение + науглероживание и закалка + шлифование внутренней поверхности + линейное резание + шлифование зубьев; Угол давления 20 & deg; Класс точности AGMA10 Тип Mn = 2,25, Z = 64, & amp; beta; = 0 & amp; deg;, X = 0.05; Первоначальное место Цзянсу, Китай Бренд NYY 1. Продукция: высокоточные эвольвентные цилиндрические шестерни, коробки передач, изделия из высокоточного листового металла 2. Патенты: 5 национальных патентов на изобретения, более 40 патентов на полезные новые модели 3.: ISO 9001: 2008, ISO 14001: 2004 Производственные возможности Внутренние шестерни, внешние шестерни и внутренние шлицы: 1. фрезерованные 2. фасонные 3. шлифованные 4. фрезерные Объем обработки Наши станки могут изготавливать зубчатые и шлицевые шестерни со следующими характеристиками: Возможности обработки Материал Легированная сталь Литье Сталь Серый чугун ковкий чугун сварной 20CrMnTi 20CrMnTi HT200 QT400-18 20CrMnTi 20CrMnMo 20CrMnMo HT250 QT400-15 20CrMnMo 20 CrMo 20 CrMo 20 CrMo 35CrMo 35CrMo 35CrMo 42CrMo 42CrMo 42CrMo 20Cr2Ni4A 20Cr2Ni4A 20Cr2Ni4A 20CrNiMo 20CrNiMo 20CrNiMo 20CrNi2Mo 20CrNi2Mo 20CrNi2Mo 40CrNiMo 40CrNiMo 40CrNiMo 18CrNiMo7-6 18CrNiMo7-6 18CrNiMo7 -6 17CrNiMo6 17CrNiMo6 17CrNiMo6 34 CrNiMo6 34 CrNiMo6 34 CrNiMo6 18Cr2Ni4WA 18Cr2Ni4WA 18Cr2Ni4WA 18Cr2Ni4WE 18Cr2Ni4WE 18 Cr2Ni4WE 45 C 45 C 45 C 40Cr 40Cr 40Cr 38CrMoAl 38CrMoAl 38CrMoAl 16Mn 16Mn 16Mn 16MnCr5 16MnCr5 16MnCr5 GCr15 GCr15 GCr15 Модуль 1-50 мм AGIS класс точности 4, класс ISO / GB 13, класс 4 по стандарту ISO, класс GB ISO 13, класс 4 по стандарту ISO / GB , AGMA, JIS Термическая обработка Закалка и отпуск, индукционная закалка зубьев шестерен, азотирование, науглероживание Применение Ветряная турбина, локомотив, питающее оборудование, металлургическое оборудование, горное оборудование Длина вала шестерни макс. 2500 мм.Возможности проверки США Центр испытаний зубчатых передач GLeason 1000GMM, портативный прибор для испытания на твердость Equotip 3, машины для испытания механических свойств, мобильный спектрометр Spectro SPECTROMAX и т. Д. 1. Индивидуальное обслуживание на основе требований 2. Услуги по проектированию и разработке 3. Обеспечение высокого качества продукции 4. Принимаем небольшие или смешанные заказы. Наша компания является поставщиком индивидуальных зубчатых передач, мы производим их в соответствии с требованиями клиентов. особые требования, поэтому, пожалуйста, отправьте нам свои чертежи по любому запросу, спасибо!

2000 ЗИЛ 130 Технические характеристики, Коробка передач Механическая

2000 ЗИЛ 130 Технические характеристики, Трансмиссия КПП Механическая

1. Дом
2. ЗИЛ
3. 130
4. ЗИЛ 130 2000

id: 1098866

Информация о фото (ширина: 339 пикселей, высота: 270 пикселей, размер: 11 КБ)

2000 ЗИЛ 130 Характеристики, Коробка передач Механическая

© 2021 CARS-DIRECTORY.NET

ЗИЛ 130 2000 года технические характеристики, фото, расход топлива, тяговое усилие, габариты — фото, картинки, обои, картинки.
Б / у 2000 Продажа ЗИЛ 130, Коробка передач Механическая.

1985 ЗИЛ 131 характеристики, Объем двигателя 6.0л., Тип топлива Бензин, Ведущие колеса 4WD, Коробка передач Коробка передач Механическая

Русский 9П138 Град-1 на ЗИЛ-131 01032-1 / 35 Series-TRUMPETER (Китай)

ЗИЛ-131 — универсальный.
3,5-тонный армейский грузовик 6×6, разработанный в Советском Союзе, базовая модель —
генеральный грузовой автомобиль.Варианты включают тягач с прицепом, самосвал,
бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракеты 9П138.
Пусковая установка, 36-трубный вариант БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 — часть семейства
двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе
ЗИЛ-130. Оба грузовика были выпущены в 1967 году. У ЗИЛ-131 6х6 они такие же.
комплектация как ГАЗ-66, так и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 — это
предназначен для гражданского использования.

ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на заводе «АМУР».
завод (как АМУР 531340), как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

ᐉ КПП и раздаточная коробка ЗИЛ от Мотор-Агро

Запчасти для КПП и РК на ЗИЛ

Коробка вариаторных трансмиссий ЗИЛ

КПП ЗИЛ комплектуется механической 3-ступенчатой ​​трансмиссией с 5 ступенями ( 5 передач вперед, 1 — назад).В коробке 2 синхронизатора инерционного типа, необходимые для включения второй, третьей, четвертой и пятой передач. Корпус установлен на подшипниках первичного вала (также называемых ведущими), образованных косозубой шестерней и зубьями, подходящими для включения пятой прямой передачи. Отверстие вала дает цилиндрический роликовый подшипник, который опирается на вторичный вал. Нижняя часть корпуса имеет промежуточный вал с жестко установленной на ней прямозубой шестерней, которая постоянно находится в зацеплении с шестерней главного вала и косозубой шестерней 2-й, 3-й, 4-й передач.Также на валу имеется шестерня с прямыми зубьями для реверсирования и передачи первой. Зубчатый выходной вал должен иметь прямозубую шестерню с кареткой для включения первой передачи и заднего хода, а также с синхронизаторами шестерен каретки. Вторичный вал имеет шестерню, которая не закреплена жестко, чтобы 2-я, 3-я и 4-я передачи находились в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. Внизу корпуса жестко стоящая ось, на которой цилиндрические роликоподшипники редуктора должны реверсировать. Большая часть его шестерен постоянно находится в зацеплении с шестерней промежуточного вала.Полость внутри кожуха заполнена жидким маслом для трансмиссии и закрывается крышкой, внутри которой находится механизм переключения передач, аналогичный ГАЗ-53А.

Раздаточная коробка на ЗИЛ

ЗИЛ-131 комплектуется 2-ходовой раздаточной коробкой, имеющей два выходных вала, которые вращаются на шарикоподшипниках и цилиндрических роликоподшипниках. Преимущества этих подшипников заключаются в том, что их не нужно регулировать как во время сборки, так и во время использования транспортного средства, как того требует конус.Подшипники качения в раздатке ЗИЛ-157К. Оба устройства оснащены анти-раздаткой Sleep трансмиссией. В раздаточной коробке Зил-157К такое устройство находится на ведущем валу и ведущем валу переднего моста в виде шлицев разной толщины, которые образуют выступ, упирающийся в каретку сцепления при включении таймера. На ЗИЛ-157К установлена ​​односторонняя 2-ступенчатая раздатка с трехвальным выходом, включающая конические роликовые подшипники.

Запчасти и запчасти на КПП и раздаточную коробку ЗИЛ оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

Box zil bull circuit.Коробка передач для зил булл. Как работает трансмиссия этой марки под пробегом

Что может понадобиться?

Здесь мы собираем различную информацию по переоборудованию.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто знает чем поделиться информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным, сначала необходимо предоставить автомобиль в МРЭО со старым двигателем на техосмотр, получить разрешение на переоборудование от начальника МРЭО или На осмотр есть специальная анкета.
Далее получить заключение специализированного учреждения (нас) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения. В заключение необходимо указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, проведите его конвертацию или купите документы.
После этого предоставить автомобиль для инструментального контроля на диагностический пост. Потом снова в МРЭО.

Еще Newans:

1.ПНЗ бык и ЗИЛ-130 практически один в один, единственная перестановка первичного вала или укорочение первичного вала от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница происходит из-за размеров бычьего сцепления и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швов.
Не изобретайте байк, все давно изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Начальный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более разборный, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП подобраны на более крутой двигатель из-за этого упадет скорость передвижения переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробкой передач.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Также люди меняют редуктор заднего моста и ставят шины большего диаметра.

4.Интеркулер нужен или не нужно решать вам.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого Железного коня практически нет препятствий. Однако если вы впервые сядете за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Причем довольно оригинальная и непривычная для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как у автомобиля коробка передач ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.КПП этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства можно найти ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя синхронизаторами инерционного действия, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Ведущий вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в подшипниковом патроне. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а в свою очередь на нем опирается вторичный шкив.Промежуточный вал в ящиках ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем фрезерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая исправно зацепляется с опорой первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса как второй, так и третьей и четвертой скорости.

Кроме того, на кардане установлен кардан, смонтированы стрелы, предназначенные для включения реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на пазах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• включить четвертый.

И эти зубчатые кольца при работе находятся в постоянной муфте с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены довольно надежно. Кардан заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то здесь рабочая жидкость залита, поэтому эта часть всегда закрыта от хлама и пыли. Здесь установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на газе 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам Зыловодова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.

Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости на ВПП автомобилей модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и усиливается карданом первой коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает поступать от первичного шкива через шестерню и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Показатель передаточного числа — 7,44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает переходить с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае показатель рейтинга будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает влиять на детали и элементы второй передачи.Муфта переключится на пазы и войдет в сцепление с компонентом третьей коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже соединен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает поступать от ПВ с помощью вспомогательных элементов и муфты на вторичный шкив. Показатель передаточного числа — 2,29.

Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

.

Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ!
Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ!
Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода Бесплатная доставка всегда действует до адреса.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• В связи с отсутствием возможности перевода средств с расчетного счета наша организация требует выставить счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

• Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
• Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».

ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем счет и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вам необходимо отправить товар нам обратно.
2. Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
3. Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Ремонт запчастей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
3. После обнаружения дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти необходимы, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатно.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected]
в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 коробки ЗИЛ-130 схема

3 синхронизатора

6 Первичный клапан.

7 вторичный вал

8 Промежуточный клапан.

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля с реверсированием и длительным отключением трансмиссии от двигателя.

КПП

ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа.Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в необходимую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие данной трансмиссии.

Ящик ЗИЛ -130 Схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу. 2 Трансмиссия активируется перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, то включатся 3 передачи. Перемещение 2 муфты синхронизатора на 2 включения 4 передачи. Если сдвинуть муфту такого же синхронного вперед, то включится 5 передач.Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Реверс включает движение передачи 1 передачи для включения ее вместе с редуктором заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента велико из-за изменения передаточного числа. Наибольшее распространение было ступенчатым:

коробки передач, в которых изменение передаточного числа осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Механизмы, которые изменяются в определенных пределах. Передаточное число непрерывно называют беспочвенными передачами.

»На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидронасосные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение получили гидродинамические гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в комбинации со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и более дешевым бесступенчатым передачам, но количество передаточных чисел у них ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше шестерня.

Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рисунке 131 первичный (ведущий) вал 1 через рукоятку, соединенную с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала оголен на роликоподшипнике 10, установленном на конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; Второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.

На промежуточном валу предусмотрено 9 передач. Все, кроме шестерен первой передачи, изготавливаются отдельно и закрепляются на ней саблями. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, изготовлены компанией Savage.

Особенностью конструкции автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерни постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопряженных поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

Редуктор КПП МАЗ-500 Игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением.Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который вращается от переднего конца промежуточного

.
Вал

. Включение шестерен производится перемещением шестерни по пазам вала, но выбивание зубьев неизбежно, так как круговые скорости разные. Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, входящих в зацепление, были одинаковыми.

Круговая скорость шестерни зависит от количества роликов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и количество роликового вала, тем больше его окружная скорость.Для выравнивания круговых скоростей перед вводом их в зацепление используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы

обеспечивают бесшумность при включении. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения передачи выравнивается плавно за счет силы трения, возникающей между ними. Механизм переключения коробки передач имеет фиксирующее устройство. Он удерживает переключающие стержни в желаемом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, автомобиля ЛАЗ-697 и ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью переключающей вилки коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ней и задевает коническую поверхность шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта]] связаны не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не станут одинаковыми, муфта 11 будет смещаться (рис.132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны между собой пальцами 12. Муфта 11 будет перемещаться до момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а). и г). При выравнивании оборотов колец 7 синхронизатора и зубчатого конуса 1 палец 12 будет располагаться в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделены (рис. 132, Б и Г), и муфта продолжит движение.Его наружные зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединяется с синхронизатором с ведомым +14.

Коробка отбора мощности ком.

Ее имя намекает на то, что она забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам. Это может быть гидронасос или навесное оборудование. Комплектуется в тесной связке с коробкой передач, включается из кабины автомобиля. Это небольшое устройство несет огромное количество нагрузок и работает.

Поэтому он всегда стремится сделать прочным и долговечным. Есть 2 типа кОм, зависимые и независимые от муфты. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимая кома легко монтируется и практически не обслуживается. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины. Независимые комитеты могут работать как с механиками, так и с пулеметами.

Устанавливается на бетономешалки, дорожную технику, сельхозтехнику. Местом регистрации комментариев может стать коробка передач, раздаточный ящик, мотор или пространство между двигателем и КПП.Сложный высокопрочный агрегат, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, com либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная простой закручиванием гаек и заканчивая полной разборкой ком. В любом случае, без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт не рекомендуется производителем.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема трансмиссии

Первичный клапан.

Первичный вал изготовлен из стали 25хММ, глубина нитроцементного слоя 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46. ​​

Основные данные посадки вала, допустимый износ пазов, шпонки и гнезда вала под подшипники, а также данные по шестерням.

Толщина зубьев соломинки-протока-5, 805 … 5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43 980… 44, 007

Диаметр вала под шарикоподшипник — 60,003 … 60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 хм, глубина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.

Выступ шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Не допускается применение шеков к точечно-цементному слою усталостного характера.

Параметры Паз вторичного вала

Диаметр переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50,003 … 50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни четвертой передачи — 47 003 … 47 020

Диаметр шейки под медную шестерню непрерывного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Вторая и третья передачи — 8.88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина заделки нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 58 … 61, твердость сердечника HRCE 35… 45.

Выступ шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки валов можно отремонтировать хромированием с последующей обработкой до номинальных размеров.

Вес ящика ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры масляных размеров: 1 первичное уплотнение вала 42x62x10 2 вторичное уплотнение вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 ТАД-17 5,1 л

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

.

Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ!
Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ!
Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода Бесплатная доставка всегда действует до адреса.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• В связи с отсутствием возможности перевода средств с расчетного счета наша организация требует выставить счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

• Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
• Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».

ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем счет и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вам необходимо отправить товар нам обратно.
2. Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
3. Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Ремонт запчастей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
3. После обнаружения дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти необходимы, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатно.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected]
в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

ЗИЛ-5301

ЗИЛ-5301 (русский ЗИЛ-5301, обычно с суффиксом Бычок — бык) — грузовой автомобиль российского производителя «Завод имени Лихачова», или ЗИЛ. для краткости. Легкий грузовик выпускался серийно с 1996 по 2014 год и был представлен на рынке в различных модификациях.На базе автомобиля созданы автобусы ЗИЛ-3250 и КАВЗ-3244.

описание

ЗИЛ-5301 с бортовой платформой и тентом в Саратове (2007 г.)

Автомобиль скорой помощи ЗИЛ-32502М на базе ЗИЛ-5301 ^[1]
ЗИЛ-5301 в качестве эвакуатора (2014 г.)

Еще в 1992 году ЗИЛ занимался разработкой прототипа нового легкого грузовика. Получившийся автомобиль состоял из комбинации уже существующих и купленных отдельных деталей, включая шасси от Mercedes-Benz T 2, кабину от ЗИЛ-4331 и коробку передач от грузовика ЗИЛ-130.

За два года, 1994 и 1995, была произведена опытная серия из около 200 автомобилей, которые все еще строились на шасси транспортера Mercedes. Этот подход был прекращен только с началом массового производства в 1996 году.

Большинство вариантов автомобилей было доступно с 1996 года. Важное значение имеют:

• ЗИЛ-5301АО — базовая версия с бортовой платформой, выпускавшаяся до 2010 года, также перечисленная с индекс WE,
• ЗИЛ-5301Да — актуальный вариант платформы, с 2005 года также известен как ЗИЛ-5301КЕ,
• ЗИЛ-5301АА — с фургоном (длинный),
• ЗИЛ-5301ТО — модель с двухместной кабиной,
• ЗИЛ -5301БО — чистое шасси без кузова,
• ЗИЛ-5301СС — фургон фургон (длинный).

Были построены и другие надстройки или специальные варианты моделей, в том числе самосвалы, пожарная машина с двойной кабиной и эвакуаторы (некоторые с тремя осями). Также есть модели с полным приводом.

Для грузовика было доступно несколько различных дизельных двигателей MMS-D245.9. Все они четырехцилиндровые двигатели, которые работают по четырехтактному принципу. Они различаются, например, соответствием нормам выбросов. Хотя некоторые из двигателей не соответствуют стандарту EURO, тип MMS-D245.9E3 одобрен для ЕВРО-3.

Производитель обанкротился примерно в 2013 году, в 2014 году ^[2] производство автомобилей ЗИЛ-5301 было прекращено.

Технические характеристики

Приведенные данные относятся к базовой версии с бортовой платформой с тентом. Могут быть значительные отличия от других версий, особенно по размерам.

• Двигатель: дизельный четырехцилиндровый
• Мотортип: MMS-D245.9 E3
• Мощность: 130 л.с. (96 кВт)
• Объем: 4,75 л
• Максимальная скорость: 95 км / ч
• Формула привода: (4 × 2)

Толпы

• Масса пустого: 3350 кг
• Полезная нагрузка: 3450 кг
• Допустимая общая масса: 6950 кг
• Нагрузка на переднюю ось: 2350 кг
• Нагрузка на заднюю ось: 4900 кг

Размеры

• Длина: 6195 мм
• Ширина: 2265 мм
• Высота: 2885 мм
• Высота порога погрузки: 685 мм
• Колесная база: 3650 мм
• Размеры погрузочной площадки без тента (Д × Ш × В ): 3750 мм × 2254 мм × 450 мм
• Колея передняя: 1820 мм
• Колея задняя (двойные шины): 1690 мм
• Дорожный просвет: 180 мм
• Диаметр поворота (диаметр): 15.6 м

По мелочи

ЗИЛ-5301 — один из немногих серийных автомобилей российских производителей, обозначение которых не соответствует системе присвоения номеров по государственным стандартам, установленным в России. Первой цифрой должно быть три, а не пять, так как пять неверно указывают общий вес от 14 до 20 тонн. Вероятно, это связано с тем, что завод ЗИЛ, как и многие другие российские предприятия, в начале 1990-х годов испытывал острую нехватку денег.Регистрация нового автомобиля под новым кодом в официальных органах потребовала много документов, денег и времени. Вместо этого обозначение типа было просто заимствовано у более тяжелого, уже зарегистрированного автомобиля. «Ошибка» никогда не была исправлена. ^[3]

Хотя по немецким стандартам его можно четко описать как грузовик с полной массой почти семь тонн, русское слово для обозначения модели также называется развозным фургоном (рус. Фургон), особенно для закрытых кузовов. ^[4]

Ссылки и комментарии

1. ↑ Номер модели ЗИЛ-32502М дает понять, что машина скорой помощи фактически создана на базе автобусного варианта ЗИЛ-3250.