Механическая коробка переключения передач, устройство, принцип работы

Необходимость в механической коробке передач возникает из-за основного недостатка ДВС — агрегат работает при ограниченном диапазоне оборотов. МКПП обеспечивает оптимальный режим работы двигателя.

Конструктивные особенности

Рисунок 1. Две шестерни с различным числом зубьев в зацеплении.

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Принцип ее работы, если кратко, заключается в том, что шестерни зубчатого типа находящееся в корпусе коробки входят в поочередное зацепление в различных комбинациях. Таким образом, образовываются различные передачи, отличающиеся передаточным числом.

Сцепление обеспечивает временный разрыв передачи потока крутящего момента от двигателя к трансмиссии — это нужно для переключения передач.

Традиционная МКПП состоит из корпуса, который называется картером, валов, расположенных параллельно и шестерней, синхронизаторов.

Изменение числа оборотов при различных передачах можно объяснить на примере двух шестерней с различным числом зубьев (смотрите рисунок 1). Если поставить две шестерни в зацепление: у первой зубьев 20, а у второй 40, то при двух оборотах первой шестерни, вторая выполнит только один оборот. При такой ситуации передаточное число равно двум. Для чего оно нужно? От величины значения указанного числа зависит скорость раскручивания нужных оборотов мотором. ПЧ влияет на ускорение. Чем больше передаточное число, тем «мощнее» и «короче» будет передача. При этом максимальная скорость станет меньше, возникнет частая необходимость в смене передачи. Производители трансмиссий придерживаются средних значений ПЧ, создают многоступенчатые конструкции с определенной схемой переключения.

Рекомендуем посмотреть видео об устройстве механической трансмиссии:

Виды трансмиссии

Корпус механической трансмиссии выполняется из легкого, но очень прочного сплава, он герметичен и наполнен специальным маслом, которое позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в хорошем состоянии, даже при больших нагрузках.

Трехвальная механическая коробка передач

Трехвальные механические коробки состоят из таких валов:

• Первичного (ведущего), соединенного посредством сцепления с маховиком мотора.
• Вторичного (ведомого), имеющего жесткое соединение с карданным валом.
• Промежуточного. Его предназначение — передача вращения от первого вала ко второму.

Ведомый вал опирается на подшипник, находящийся в хвостовике первичного вала. Между ними нет жесткой связи, они выполняют вращение независимо друг от друга. На ведомом валу размещен блок шестерен. На первичном — расположена шестерня, находящаяся с ним в жестком закреплении. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, имеет блок шестерней жестко закрепленных на нем. Шестерни всех валов пребывают в постоянном зацеплении.

На ведомом валу между шестернями размещены синхронизаторы, предназначенные для бесшумного переключения передач, они выравнивают угловую скорость шестерни и вала. Синхронизатор позволяет поочередно включать две шестерни вторичного вала.

На корпусе коробки размещается механизм для переключения скоростей, он представлен в виде рычага управления и ползунов с вилками. Чтоб не произошло одновременное включение нескольких передач, этот механизм оборудован блокировкой. Если рычаг для переключения скорости размещен в кузове автомобиля, то используется механизм для дистанционного управления, он называется «кулисой».

Принцип работы указанной коробки состоит в том, что при переведении рычага управления определенная вилка выполняет перемещение муфты синхронизатора, который совмещает угловую скорость вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор на вторичный вал коробки. Задняя передача достигается при вращении вторичного вала в противоположную сторону. Достигается она при помощи дополнительной шестерни заднего хода. Она позволяет получить нечетное число пар шестерен: крутящий момент изменяет направление. Для лучшего понимания схемы переключения передач смотрите рисунок 2.

Рисунок 2. Переключение передач МКПП.

Устройство двухвальных коробок имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. При помощи шестерни, размещенной на первичном валу, передается крутящий момент на шестерню вторичного, зафиксированную синхронизатором. Остальные процессы выполняются аналогично трехвальной МКПП. Достоинством двухвальных коробок есть компактность трансмиссии. Плюс они имеют лучший КПД из-за небольшого количества деталей. В указанной коробке отсутствует прямая передача, поэтому ее применяют для легких транспортных средств.

Преимущества и недостатки

Принцип действия и устройство механической коробки несложные, но при езде на оснащенном МКПП автомобилем водителю необходимы определенные навыки для правильного и плавного переключения скоростей. Этот факт является основным недостатком механики. Работать без рывков и провалов механическая коробка будет, если водитель выполняет своевременное переключение передач.

К преимуществам указанной трансмиссии относят:

1. Небольшая стоимость и высокая надежность агрегата.
2. Высокий КПД.
3. Простота обслуживания и ремонта.
4. Хорошая управляемость при экстремальных ситуациях.
5. Минимальный расход горючего.
6. Высокая динамика разгона.

Большинство неисправностей механических коробок переключения передач возникают при использовании водителем неправильной схемы переключения скоростей. Рычаг переключения передач необходимо переключать плавно, с выдержкой пауз в нейтральной позиции — это обеспечит своевременное срабатывание синхронизаторов, которые защищают шестерни от износа.

Возможные неисправности		Методы устранения
Затрудненное включение передач
неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”) износ или повреждение синхронизатора, повреждены зубья зубчатых муфт		отрегулировать свободный ход педали если дефект является следствием неисправности деталей сцепления, заменить поврежденные детали заменить неисправный синхронизатор, заменить поврежденные детали
Повышенный шум при работе коробки передач
недостаточно масла в коробке передач износ подшипников валов коробки передач повышенный износ или скол зубьев		залить масло до уровня контрольного отверстия заменить неисправные подшипники заменить изношенные шестерни
Самопроизвольное выключение передач при движении автомобиля
неравномерный износ зубчатых муфт неисправности штоков и вилок механизма переключения передач повышенный износ подшипников коробки передач		заменить неисправные детали заменить неисправные детали заменить неисправные подшипники
Самопроизвольное выключение передач в демультипликаторе
поступление сжатого воз-духа в полость цилиндра противоположную включен-ной передаче износ подшипников вилки переключения диапазонов			заменить неисправные уплотнительные кольца золотника и впускного клапана воздухораспределителя заменить изношенные детали, отрегулировать положение штока цилиндра демультипликатора
Невключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке. Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун воздухораспределителя
износ резины впускного клапана воздухораспределителя износ уплотнительного кольца впускного клапана воздухораспределителя неравномерное прилегание впускного клапана к корпусу заедание впускного клапана в отжатом положении заедание кромки манжеты в канавке поршня, износ или потеря эластичности манжет			заменить изношенный клапан заменить уплотнительное кольцо заменить неисправные детали очистить и смазать стержень впускного клапана, при необходимости заполировать заменить манжеты цилиндра переключения демультипликатора
Невключение или замедленное переключение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке. Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун верхней крышки.
повреждение мембраны воздухораспределителя износ или потеря эластичности уплотнительных колец штока цилиндра переключения демультипликатора	заменить поврежденную мембрану заменить поврежденные кольца
Пропуск воздуха через сапун воздухораспределителя при включенной передаче в основной коробке
износ резины впускного клапана воздухораспределителя неплотное прилегание толкателя к впускному клапану в воздухорапределителе	заменить клапан заменить неисправные детали

Схема передач МАЗ | новости СпецМаш

    Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем…

Как происходит переключение

  Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

    При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.

  Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

 Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:

1.  — свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;




2.  — влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;




3.  — центр-вниз – вторая, -вверх – третья;




4.  — вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.

  В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».

 Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.

 Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.

1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.

• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.

2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.

• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.

3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).

• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.

 Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.

 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 

    Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.

Схема переключения

1     236-1702060-А2     Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    

2     236-1702014     Прокладка крышки    

3     236-1702015-Б2     Крышка верхняя    

4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    

4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    

5     236-1702127-А     Пружина предохранителя    

6     236-1702132     Стакан пружины    

7     236-1702087     Штифт замка штоков вилок    

8     316172-П29     Пробка    

9     200-1702083     Шарик    

10     236-1702122     Прокладка опоры рычага    

11     216258-П29     Шпилька    

12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    

12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    

12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    

13     250513-П29     Гайка    

14     236-1702126     Ось поводка    

15     236-1702125     Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода    

16     252137-П2     Шайба пружинная    

17     250615-П29     Гайка    

18     236-1702170-А     Сапун    

19     262522-П2     Пробка    

20     236-1702025     Винт установочный    

20     236-1702025     Винт установочный    

20     236-1702025     Винт установочный    

21     236-1702225-Б     Рычаг переключения передач    

22     260311-П15     Заглушка    

23     260310-П15     Заглушка    

23     260310-П15     Заглушка    

23     260310-П15     Заглушка    

24     236-1702213     Втулка    

25     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    

26     236-1702106     Пружина    

26     236-1702106     Пружина    

26     236-1702106     Пружина    

27     236-1702215     Болт    

28     236-1702209-Б3     Картер    

29     236-1702206-Б3     Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе    

30     236-1702235     Стакан пружины фиксатора    

31     252161-П2     Шайба    

32     236-1702100     Шарик-фиксатор    

32     236-1702100     Шарик-фиксатор    

33     236-1702229-А     Головка штока вилки    

34     312534-П2     Шайба замковая    

35     310213-П29     Болт    

36     201499-П29     Болт 10-6gх30    

37     316121-П29     Пробка К 1/4″    

38     236-1702216     Кольцо уплотнительное    

39     236-1702227     Шток вилки продольной тяги переключения передач    

40     236-1702024     Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода    

41     236-1702221     Валик    

42     314040-П2     Шпонка    

43     236-1702222     Рычаг переключения передач    

44     236-1702241     Прокладка    

45     236-1702240     Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач    

46     252135-П2     Шайба пружинная    

47     201454-П29     Болт М8х16    

48     236-1702027     Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач    

49     236-1702053     Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    

50     236-1702028     Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    

51     236-1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач    

52     236-1702064     Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    

53     236-1702074     Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач    


Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Оптимизация электрической коробки передач с помощью искусственного интеллекта

Новая тенденция в области электромобилей заключается в предложении многоскоростных коробок передач для повышения эффективности электропривода (например, сравнить с традиционной схемой: http://hyundai.yug-avto.ru/cars/sonata/). С одной стороны, в разных документах говорится, что с 3 или 4-скоростной коробкой передач мы можем повысить эффективность электромобилей более чем на 15%. С другой стороны, хорошо известно, что только с одной скоростью электрическая трансмиссия сделана оптимальной для набора рабочих точек. Вот почему в этой статье мы предлагаем новую электрическую трансмиссию, которая представляет собой комбинацию между одной передачей мощности с одним электродвигателем и 1-ступенчатой коробкой передач, а другой — передачей мощности со вторым электродвигателем и 3-ступенчатой коробкой передач (см. Рисунок 1). В этой статье мы предлагаем проанализировать всю возможную кинематику и конструкцию коробки передач, чтобы получить лучшую архитектуру с использованием подхода искусственного интеллекта.

Рисунок 1: описание электропривода

Мы предлагаем совершенно новый подход к оптимизации коробки передач с помощью искусственного интеллекта с использованием платформы DessIA. DessIA — это платформа для инженеров, которая помогает им в механическом проектировании нескольких механических систем (передача энергии, аккумулятор…). Суть нашего подхода заключается в том, чтобы генерировать все допустимые решения (более 10 решений по мощности 20), а затем оптимизировать их в соответствии с несколькими ограничениями для получения наилучшего дизайна. Подход DessIA можно описать в 4 разных этапа:

● Описание передачи энергии математическим способом. Мы определили концепцию, которая является OOD (Oriented-Object Design), чтобы иметь возможность описывать все взаимодействия между всеми различными компонентами. Например, компонент вала детализирует его различные соединения (с 2 или 3 подшипниками, с сетками …), а вал компонента может определять его вес и размеры.

Оптимизация электрической коробки передач с помощью искусственного интеллекта

● Поиск всех допустимых решений. Использование дерева решений, связанного с базой данных правил, для получения всех допустимых решений (мы сначала генерируем все решения, а затем проверяем несколько правил, чтобы определить жизнеспособность концепции)

● Выберите лучшего кандидата с помощью алгоритма машинного обучения. Чтобы помочь нашему решателю, мы анализируем все допустимые решения с помощью алгоритма машинного обучения и создаем несколько семейств решений. Тогда мы просто оптимизируем лучшего кандидата для каждой семьи.

● Оптимизация 3D САПР. Для получения окончательного САПР коробки передач мы используем непрерывную оптимизацию с генетическим алгоритмом в сочетании с дискретным подходом (дерево решений, например, число зубьев шестерни…)

Рисунок 2: описание использованного подхода искусственного интеллекта

Используя платформу DessIA, мы генерируем всю архитектуру с максимальным числом валов, равным 4. Затем мы определяем всю возможную архитектуру, варьируя количество синхронизаторов, зубчатых зацеплений и сцеплений всей возможной архитектуры. В итоге мы получаем миллиарды решений. Для каждого решения мы можем оценить количество путей передачи энергии, изменив состояние каждого синхронизатора, чтобы проверить, является ли решение приемлемым для спецификаций. На рисунке 3 описаны допустимые решения (более 500 архитектур проверяют различные спецификации) в двух местах: число валов по отношению к числу зубчатых зацеплений и число синхронизаторов с 3 позициями по отношению к количеству двухпозиционных синхронизаторов. Приемлемые точки отображаются зеленым цветом, а неприемлемые решения — красным.

Рисунок 3: Точки, используемые для комбинаторного подхода

Для улучшения анализа 500 решений мы определяем два параметра:

● Оценка стоимости: этот параметр определяется относительным образом (15 евро за каждую линию вала, 5 евро за одну зубчатую сетку и 7 евро за синхронизатор)

● Оценка эффективности: этот параметр определяется относительным образом (функция зависит от количества зубчатых зацеплений вдоль пути передачи мощности для всех скоростей).

Рисунок 4: Описание архитектуры № 175

Рисунок 5: Допустимое решение в самолете (эффективность, стоимость коробки передач)

Рисунок 6: Описание архитектуры № 173

На рисунке 5 описана вся приемлемая архитектура в плоскости (эффективность, стоимость коробки передач), и фокусировка выполняется для решений 173 (рисунок 6) и 175 (рисунок 4). На первом этапе, проанализировав рисунок 6, мы можем сделать вывод, что архитектура с номером 173 является оптимальной с точки зрения стоимости и эффективности (у нас есть только две зубчатые сетки между двигателями и дифференциалом для каждой скорости). Принимая во внимание, что архитектура номер 175 не является оптимальной с точки зрения эффективности, потому что две скорости требуют 4 зубчатых зацепления для передачи мощности.

Каждое допустимое решение, описанное на рисунке 5, может быть проанализировано в 3D. Но время, необходимое для выполнения всех этих оптимизаций, велико. Итак, в следующей части мы предлагаем ввести подход машинного обучения, чтобы обобщить все эти 500 архитектур в небольшом количестве семей.

Выводы

Мы предлагаем оптимизацию 3-скоростной коробки передач с подходом искусственного интеллекта. В этой статье мы подробно расскажем, как анализировать многие архитектуры, чтобы сходиться во второй раз с несколькими семействами коробок передач. Это семейство определяется с помощью подхода машинного обучения, и мы объясняем, что 3D-оптимизация может быть выполнена только для одного кандидата из каждого семейства. В нашем случае семейство 2 оптимально соответствует нашим спецификациям.

Подводя итог, наш подход разделить на 4 этапа:

● Математическое описание коробки передач с OOD (Oriented-Object Design)

● Построение всей допустимой архитектуры (определение набора данных)

● Машинное обучение для определения кластера / семьи

● 3D оптимизация для анализа массы, упаковки и жизнеспособности коробки передач

---

Electric gearbox optimization with Artificial Intelligence
Pierre-Emmanuel Dumouchel, Steven Masfaraud

Многовальные коробки передач.

Делитель и мультипликатор. Демультипликатор. Устройство, конструкция, принцип работы. Механизмы переключения передач

Для получения большого числа передач – от 8 до 24 – применяются многовальные коробки передач. Они представляют собой четырех-, пяти- или шестиступенчатые Трехвальные коробки передач со встроенными или совмещенными дополнительными коробками передач (редукторами). При этом дополнительная коробка передач может быть повышающей или понижающей. Повышающая коробка передач называется делителем или мультипликатором. Делитель устанавливается перед коробкой передач и увеличивает число передач в два раза. Обычно он имеет две передачи: прямую с передаточным числом uk = 1 и повышающую с передаточным числом u_k < 1. Делитель не увеличивает передаточные числа коробки передач, а только уменьшает разрыв между передаточными числами соседних передач, увеличивая на 20…25% их диапазон.

Понижающая коробка передач называется демультипликатором. Демультипликатор устанавливается за коробкой передач. Он имеет две или три передачи: прямую с u_k = 1 и понижающие с u_k > 1. Демультипликатор увеличивает число передач в 2-3 раза и передаточные числа коробки передач, значительно расширяя их диапазон.

Многовальные коробки передач используются на автомобилях большой грузоподъемности, а также на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.

Коробка КамАЗ с делителем

На рисунке 1 представлена конструкция коробки передач грузовых автомобилей КамАЗ. Коробка пятивальная, десятиступенчатая, синхронизированная, с делителем и с неавтоматическим дистанционным управлением.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей КамАЗ

1 – ведущий вал; 2, 13 – шестерни; 3 – первичный вал; 4, 5, 6 – синхронизаторы; 7 – муфта; 8 – вторичный вал; 9, 11 – промежуточные валы; 10, 12 – картеры

Коробка передач состоит из двух частей – основной пятиступенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в отдельном картере 12 с картером сцепления и прикреплен к картеру 10 коробки передач. В картере 10 основной коробки передач размещены первичный 3, вторичный 8 и промежуточный 9 валы. Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение IV и V, а также II и III передач производится соответственно синхронизаторами 5 и 6. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 7. Синхронизаторы имеют конструкцию, аналогичную синхронизаторам грузовых автомобилей ЗИЛ.

Делитель имеет ведущий 1 и промежуточный 11 валы, две шестерни 2 и 13 постоянного зацепления и зубчатую муфту с синхронизатором 4 для включения прямой и повышающей передач с передаточными числами соответственно u_k = 1 и u_k = 0,815. Промежуточный вал 11 делителя соединен шлицами с промежуточным валом 9 коробки передач. Шестерня 2 установлена свободно на ведущем валу и вращается относительно вала.

При включении прямой передачи ведущий вал 1 делителя и первичный вал 3 коробки передач жестко соединяются напрямую с помощью зубчатой муфты. При этом крутящий момент, передаваемый от двигателя к коробке передач, не изменяется по величине. При включении повышающей передачи шестерня 2 фиксируется синхронизатором на ведущем валу 1 делителя. В этом случае крутящий момент двигателя передается с шестерни 2 на шестерню 13 промежуточного вала и далее на промежуточный вал 9 коробки передач. При этом уменьшается передаваемый крутящий момент и увеличивается скорость движения. Это обеспечивает работу автомобиля при небольших нагрузках и высокой скоростью движения, что способствует экономии топлива.

Размещение делителя в отдельном картере позволяет использовать основную коробку передач и без делителя на самосвалах и других автомобилях, где это целесообразно. При установке делителя отдельные детали основной коробки передач заменяются (первичный вал и др.).

Механизм переключения передач в коробке с делителем

Механизм переключения передач основной коробки передач имеет дистанционный механический привод управления. В привод (рисунок 2) входят рычаг 1 переключения, передняя 2 и промежуточная 4 тяги, рычаг 3 передачи и шток с рычагом 5 механизма переключения передач, который находится в крышке 6 коробки передач.

Рисунок 2 – Приводы переключения коробки передач (а) и делителя (б) грузовых автомобилей КамАЗ

1, 3, 5 – рычаги; 2, 4 – тяги; 6 – крышка; 7 – переключатель; 8 – кран; 9 – воздухораспределитель; 10, 11 – клапаны; 12 – упор; 13 – пневмоцилиндр; В, Н – положения переключателя

Механизм переключения передач делителя имеет пневматический привод. Привод состоит из переключателя 7, находящегося на рычаге 1 коробки передач, редукционного клапана 10, пневмоцилиндра 13, воздухораспределителя 9, клапана 11 включения делителя, крана 8 и трубопроводов.

При установке переключателя в положение Н (низшая) или В (высшая) передача золотник крана 8 перемещается тросом. Сжатый воздух от редукционного клапана 10 поступает в соответствующую полость воздухораспределителя 9, устанавливая при этом его золотник в необходимое положение.

При выключении сцепления упор 12, установленный на толкателе рычага выключения сцепления, открывает клапан 11, и сжатый воздух проходит в воздухораспределитель 9 и далее в нужную полость пневмоцилиндра 13, перемещая его поршень и выключая передачи в делителе. Следовательно, переключатель можно включать заранее, однако переключение передач в делителе произойдет только при выключении сцепления. Такое полуавтоматической переключение передач делителя значительно облегчает его применение.

Коробка передач ЗИЛ с демультипликатором

Многовальная коробка передач (рисунок 3, а) грузовых автомобилей ЗИЛ состоит из основной коробки передач и демультипликатора. Она имеет восемь основных передач для движения вперед (передача VIII – прямая с u_k = 1), дополнительную «ползущую» передачу (u_k = 11,4) и передачу заднего хода.

Рисунок 3 – Коробка передач с демультипликатором грузовых автомобилей ЗИЛ

а – продольный разрез; б – механизм переключения; 1, 15, 28, 29, 35 – валы коробки; 2 – ползун; 3 – головка; 4, 33 – рычаги; 5 – блок клапанов; 6, 36 – фиксаторы; 7 – крышка; 8, 14 – вилки; 9 – пневмоцилиндр; 10- солнечная шестерня; 11 – сателлит; 12 – коронная шестерня; 13 – блокировочный диск; 16 – втулка шлицевая; 17, 25, 32 – синхронизаторы; 18, 30 – картеры; 19 – насос; 20, 23 – шестерни передач «ползущей» и заднего хода; 21 – муфта; 22 – промежуточная шестерня заднего хода; 24 – шестерня I и V передач; 26 – шестерня II и VI передач; 27 – шестерня III и VII передач; 31 – шестерня привода; 34 – серьга; 37 – демпфер

Такое число передач позволяет изменять крутящий момент двигателя в широком диапазоне и выбирать наиболее экономичный режим движения автомобиля.

В картере 30 основной коробки передач на подшипниках установлены первичный 1, вторичный 29 и промежуточный 28 валы.

Первичный вал выполнен вместе с косозубой шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 привода промежуточного вала. На вторичном валу шестерни всех передач установлены на роликовых подшипниках и свободно вращаются относительно вала.

Промежуточный вал изготовлен за одно целое с прямозубыми шестернями 20 «ползущей» передачи и 23 заднего хода. Косозубые шестерни остальных передач напрессованы на промежуточный вал.

Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении.

Для включения передач I – VIII служат синхронизаторы 25 и 32, а для включения «ползущей» передачи и заднего хода – муфта 21. Они установлены на шлицах вторичного вала.

Конструкция синхронизаторов и их работа аналогичны синхронизаторам пятиступенчатой коробки передач грузовых автомобилей ЗИЛ. Однако эти синхронизаторы имеют шесть, а не три блокирующих пальца.

Механизм переключения передач в коробках с демультипликатором.

Механизм переключения коробки передач находится в отдельном корпусе, который прикреплен к крышке коробки передач. В механизм входят (рисунок 3, б) рычаг 33 переключения передач, рычаг 4 включения передач, серьга 34 и вал 35. Рычаг включения передач закреплен на валу 35, а рычаг 33 переключения передач связан с валом шарнирно. Пружинный демпфер 37 предназначен для фиксации его промежуточных ходов.

При перемещении рычага 33 вперед или назад серьга 34 вместе с валом 35 поворачиваются. При этом рычаг 4 включения своим нижним концом перемещает тот ползун механизма переключения передач, в пазу головки которого он находится.

На ползунах 2 закреплены вилки 8 переключения передач, с помощью которых перемещаются по шлицам вторичного вала каретки синхронизаторов 25, 32 и муфта 21.

В нейтральном положении рычага 33 рычаг 4 находится в среднем фиксированном положении, и его нижний конец входит в паз головки ползуна III и IV передач.

При перемещении рычага 33 вправо рычаг 4 включения перемещается влево, и его нижний конец последовательно входит в пазы головок ползунов I – IV передач, которые при включении прямой передачи (u_k = 1) в демультипликаторе преобразуются соответственно в передачи V – VIII.

Механизм включения передач размещен в крышке 7 (см. рисунок 3, а) коробки и состоит из трех ползунов 2 с вилками, головок 3 ползунов, трех шариковых фиксаторов 6 с пружинами и замочного устройства, состоящего из двух пар шариков и штифта между ними. Фиксаторы исключают самопроизвольное выключение передач, а замочное устройство – одновременное включение двух и более передач.

Демультипликатор размещен в отдельном картере 18, прикрепленном сзади к картеру 30 коробки передач. Он представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор и имеет две передачи: прямую (u_k = 1) и понижающую (u_k = 3,3).

Демультипликатор включает в себя вал 15 с сателлитами 11 и их осями, солнечную шестерню 10, коронную шестерню 12 со ступицей, блокировочный диск 13 и синхронизатор 17.

Вал демультипликатора установлен на шариковом подшипнике и через сателлиты связан с солнечной и коронной шестернями. Для включения передач демультипликатора на валу 15 размещен синхронизатор, конструкция и работа которого аналогичны синхронизаторам 25 и 32 коробки передач. Солнечная шестерня 10 установлена на шлицевом конце вторичного вала 29 коробки передач.

Механизм переключения передач демультипликатора состоит из вилки 14, вала вилки и рычага вала. Привод механизма переключения – пневматический. В привод входят блок клапанов 5, пневматический цилиндр 9 и соединительные шланги.

Блок клапанов имеет два клапана, которые работают последовательно. Сжатый воздух к блоку подводится из пневмосистемы автомобиля. При включении «ползущей», I – IV передач и заднего хода сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 9, включая низшую передачу демультипликатора. При включении V – VIII передач поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух включает в демультипликаторе прямую передачу.

Детали коробки передач и демультипликатора смазываются маслом, заливаемым в их картеры. Система смазывания – смешанного типа: под давлением, разбрызгиванием и масляным туманом. Масляный насос 19 под давлением подает масло к подшипникам коробки передач и демультипликатора. Остальные их детали смазываются разбрызгиванием масла и масляным туманом.

Другие статьи по коробкам передач

Как правильно переключать передачи и раздатку Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.

Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Рисунок 1.15. Схемы переключения рычагов трансмиссии: 1 – рычаг переключения передач; 2 – рычаг управления раздаточной коробкой

Рекомендуемые максимальные скорости движения автомобиля, км/ч

Пробег, км	Передача
	1	2	3	4	5
0-3000 (обкатка)	20	40	60	80	90
после 3000	30	50	70	90	100

На рисунке 1. 15 приведены схемы переключения передач и положения рычага раздаточной коробки.

При выборе положений рычага 2 раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычаг может занимать следующие положения:

I – включена высшая передача, дифференциал разблокирован;

II – нейтральное положение;

III – включена низшая передача, дифференциал разблокирован;

IV – включена высшая передача, дифференциал заблокирован;

V – нейтральное положение;

VI – включена низшая передача, дифференциал заблокирован.

Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.

Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение (см. рисунок 1.15).

Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это неминуемо приведет к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Во избежание поломок трансмиссии: – избегайте переключений при буксующих колесах; – при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки; – после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

РЕКОМЕНДАЦИЯ Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Видео

Устройство Механической Коробки Передач (МКПП)

Прошло не так уж много времени с тех пор, когда коробка-автомат являлась для нас диковинкой. Сейчас большинство современных автомобилей имеет АКПП, но механическая коробка переключения передач водителями с большим стажем ценится выше, потому что она имеет больший КПД, более проста в обслуживании и ремонте, дольше служит. Давайте для начала разберемся…

… в чем суть Коробки Переключения Передач?

Двигатель внутреннего сгорания, независимо от своей мощности, работает в узком диапазоне оборотов. Если двигатель будет работать в диапазоне оборотов, превышающих максимальный показатель, то он попросту выйдет из строя. А вот у ведущих колес этот диапазон намного больше. Чтобы оптимально поддерживать определенные обороты при переменной скорости вращения ведущих колес, требуется коробка переключения передач. Мы говорим в данной статье о механической, поэтому определение будет звучать так: это агрегат, который передает, преобразовывает и меняет направление крутящего момента с коленвала на ведущие колеса. Переключение передач в этом механизме возможно посредством передвижения рычага.

Если визуализировать положение трансмиссии в конструкции авто, то будет это выглядеть так: сначала идет двигатель автомобиля, затем сцепление, потом трансмиссия, дальше карданный вал и в самом конце колесо.

В ее состав входит:

• Первичный, вторичный и промежуточные валы, оснащенные шестернями.
• Вал реверсивного движения (задним ходом) с шестернями.
• Синхронизаторы.
• Картер.
• Собственно, сам механизм переключения передач, который оснащен специальными замками и блокираторами.
• Рычаг переключения.

Объясним на примере данного рисунка принцип работы Механической Коробки Переключения Передач (МКПП):

• Первичный вал (зеленым цветом выделен на рисунке) соединяется с двигателем, причем на данном этапе вал муфты сцепления будет иметь одинаковую частоту вращения с двигателем. Многие думают, что сцепление входит в состав коробки передач, однако оно расположено перед самой коробкой, чтобы в нужный момент отключать трансмиссию от ДВС. Другими словами, вал двигателя будет отсоединен от вала коробки передач в тот момент, когда вы нажмете педаль сцепления. Но даже при отпущенной педали сцепления первичный (зеленый) вал будет иметь те же самые обороты, что и двигатель. Первичный вал и примыкающая к нему шестерня – это одно целое.
• Промежуточный вал (на рисунке выделен красным цветом) с примыкающими к нему шестернями тоже представляют собой единое целое. Вы видите на рисунке, что красная шестерня и зеленая шестерня имеют определенную связь, потому что их зубья расположены в тесной связке. Таким образом, через подобную зубчатую передачу связываются промежуточный и первичный валы. Другими словами, при вращении первичного вала при включенном сцеплении обязательно будет вращаться и промежуточный вал.
• Вторичный (на рисунке желтый) вал связан с колесами через дифференциал – если колесо вращается, то вторичный вал в обязательном порядке будет начинать вращение.
• Примыкающие к нему шестерни (синим цветом выделены) расположены на подшипниках, внутри которых вращается вторичный вал (желтым цветом), когда колеса вращаются, но двигатель не работает. Это происходит, когда автомобиль совершает движение накатом.
• На вторичном вале есть кольцо (фиолетовым цветом выделено на рисунке) – он необходимо для подключения одной из двух шестерен, которые на рисунке окрашены в синий цвет. В обычном положении кольцо (фиолетовое) находится в жесткой связке с вторичным валом (желтый), но при его передвижении вилкой (рычаг переключения передач) вправо или влево оно соединяется с одной из двух шестерен (синие), расположенных на вторичном вале. Это кольцо имеет специальные зубья, которые при передвижении его рычагом входят в бока одной из шестерен, где имеются специальные отверстия.

Итак, при включении первой передачи будет происходить следующее: первичный вал (зеленый) через промежуточный вал (красный) вращает одну из шестерен (синяя на желтом валу). Другая шестерня (синяя) свободно вращается на подшипнике, не оказывая никакого влияние на вторичный вал. А другая вырабатываемую энергию напрямую передает вторичному валу, который через карданный вал соединен с колесами.

Наверняка вы когда-либо слышали скрежет на моменте, когда передача была включена неправильно – все дело в том, что это зубья кольца неточно попали или совсем не попали в отверстия шестерни, которая на рисунке выделена синим цветом.

Как устроена современная 5-ступенчатая МКПП?

При передвижении рычага переключения передач, нужное кольцо соединяется зубьями с шестерней, соответствующей той или иной передаче. А вот движение задним ходом обеспечивает идлер, который крутит связанную с ним шестерню в обратном направлении.

Для наглядного представления принципа работы механической коробки передач, предлагаем посмотреть анимационный ролик.

Выполнение чертежей деталей зубчатых колес

Пример выполнения чертежа шестерни

На этот раз выполняем чертежи основных деталей ранее спроектированной коробки передач.

1. Выполните чертеж малой шестерни «1»

.

Для чертежа шестерни запишите размеры формы до того, как шестерня будет обработана (так называемая заготовка) на проекционном чертеже, и запишите основные элементы зуба в списке, показанном на том же чертеже.(Рисунок 5-1)

Цилиндрическая шестерня
Зубчатый профиль		Стандартный	Метод отделки	Зубофрезерный
Инструмент	Профиль	Стандартная полная глубина	Точность	JIS B 1702, класс 4
	Модуль	1,0
	Угол давления	20 °
Количество зубьев		17
Диаметр шага		17
Коэффициент сдвига профиля		0
Общая глубина		2.25
Толщина	Базовая касательная длина	(б) 4,67 (в) (- 0,05 / -0,10)
	Кол-во зубьев	(б) 2

Рисунок 5-1 Пример чертежа маленькой шестерни

Объяснение каждого элемента

a:
Когда шестерня вращается вокруг вала двигателя, отверстие шестерни, в которое вставляется вал двигателя, устанавливается в качестве точки отсчета для управления поворотом дополнительной окружности.Значение геометрического допуска корректируется по согласованию с производителем или путем обращения к значениям в JIS или каталогах.

b:
Чтобы проверить правильность обработки профиля, укажите либо «Базовая касательная», либо «Превышение диаметра штифта». Введите значения, полученные расчетным путем для конструкции зубчатой ​​передачи, в главе 2. То же самое относится и к «Число зубцов на расстоянии». (Рисунок 5-2)

Рисунок 5-2 Количество зубцов и касательная к основанию

c:
Допуск касательной к основанию становится люфтом.Зазор в зацеплении создается за счет уменьшения толщины зубьев на величину допуска. Значение люфта раньше определялось в JIS B 1703: 1976, но этот стандарт был отменен. Поэтому см. «Окружной люфт» на вкладке «Преобразование люфта» программного обеспечения для расчета шестерен. Допуск 0,05 мм используется для малых и больших шестерен, чтобы обеспечить результирующий люфт в 0,1 мм. Кроме того, чтобы больше не уменьшать люфт, укажите допуск в направлении уменьшения ширины зуба (Рисунок 5-3).(Пожалуйста, определите значение ширины самостоятельно)

Рисунок 5-3 Установка люфта

d:
Твердость, полученная в результате термообработки, частично зависит от материала и может составлять максимум 60 HRC. Введите значение, используя каталоги в качестве ссылок.

«Форма зуба представлена ​​таблицей спецификаций, а не проекционным чертежом!»

2. Выполните чертеж большой шестерни «2»

Тяга такая же, как и на малой передаче «1».(Рисунок 5-4)

Цилиндрическая шестерня
Зубчатый профиль		Стандартный	Метод отделки	Зубофрезерный
Инструмент	Профиль	Стандартная полная глубина	Точность	JIS B 1702, класс 4
	Модуль	1,0
	Угол давления	20 °
Количество зубьев		34
Диаметр шага		34
Коэффициент сдвига профиля		0
Общая глубина		2.25
Толщина	Базовая касательная длина	4,67 (-0,08 / -0,18)
	Кол-во зубьев	4

Рисунок 5-4 Пример чертежа большой шестерни

Объяснение каждого элемента
Пропущены, так как они такие же, как и на маленькой шестеренке.

3. Выполнить чертеж коробки передач «5»

.

Обратите внимание, что отображаются только важные измерения, относящиеся к функциям, а другие общие размеры опускаются.(Рисунок 5-5)

Рисунок 5-5 Пример чертежа коробки передач

Пояснения к каждому элементу

a:
Определите положение отверстия для установки двигателя. «Позиционный допуск» геометрического допуска регулируется таким образом, чтобы высота 33 мм от монтажной поверхности для коробки передач (исходная точка G) и отверстие находились под прямым углом к ​​монтажной поверхности двигателя (исходная точка H). Геометрический допуск определяется с учетом точности высоты, требуемой для базы B.На этот раз мы установили его на 0,1.

b:
Чтобы обеспечить зацепление шестерен, определите расстояние между установочным отверстием двигателя и двумя отверстиями для подшипников вала большой шестерни (межосевое расстояние вала). Высота 26 мм от установочной поверхности (исходная точка G) и расстояние 25,5 мм от установочного отверстия двигателя (исходная точка L) регулируются «позиционным допуском» геометрического допуска.
Что касается значения геометрического допуска, обратитесь к разделу «Ослабление в радиальном направлении» на вкладке «Преобразование люфта» программного обеспечения для расчета зубчатых колес.Поскольку люфт в радиальном направлении составляет 0,13 мм, укажите меньшее значение. Учитывая точность высоты, требуемую для базы данных B, на этот раз мы установили ее на 0,1 (в отличие от теоретического значения ± 0,05). (Рисунок 5-6)

Изображение 5-6 Допуск межосевого расстояния вала

«Мы можем использовать геометрический допуск для позиционирования!»

Мы обсудили, как выполнить чертежи пары прямозубых шестерен и коробки передач.

Это конец пятой главы «Процедуры проектирования зубчатых колес в практическом проектировании».Спасибо за чтение !

* Иллюстрация: KAOSUN

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Целью написания этой статьи было ознакомить читателей с элементарным уровнем зубчатой ​​техники.
Мы надеемся, что фактическое проектирование и производство зубчатых колес и механизмов, в которых используются зубчатые колеса, выполняются с достаточными техническими и специализированными соображениями и под полную ответственность пользователя.
Мы отказываемся от какой-либо ответственности и не будем компенсировать любой прямой или косвенный ущерб, причиненный механизмами, разработанными пользователями, которые прочитали эту статью.

Чертежи планетарного редуктора в разрезе — ACD & D Limited

Чертежи планетарного редуктора в разрезе — ACD & D Limited

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

В ассортимент редукторов PLE входят одно-, двух- и трехступенчатые планетарные редукторы с малым люфтом. Компоненты коробки передач PLE можно увидеть на чертеже в разрезе ниже:

1 Выходной вал 2 Подшипник выходного вала 3 Планетарное колесо 4 Зубчатое колесо 5 Солнечное колесо 6 Подшипник солнечного колеса 7 Переходная пластина 8 Зажимное кольцо 9 Зажимной винт 10 Система PCS 11 Монтажное отверстие

---

Диапазон угловых редукторов WPLE включает одно-, двух- и трехступенчатые планетарные редукторы с малым люфтом.Компоненты коробки передач PLE можно увидеть на чертеже в разрезе ниже:

1 Выходной вал 2 Подшипник выходного вала 3 Планетарная шестерня 4 Корпус с интегрированной коронной шестерней 5 Солнечная шестерня 6 Подшипник солнечной шестерни 7 Переходная пластина двигателя 8 Зажимное кольцо 9 Зажимной винт 10 Система PCS 11 Монтажное отверстие 12 Конические шестерни

---

Требования наших клиентов отражены в наших инновационных продуктовых решениях.Линия PLS разработана для высокоточных сервоприводов.

1 Выходной вал 2 Подшипник выходного вала 3 Уплотнительное кольцо 4 Планетарная шестерня 5 Солнечная шестерня 6 Подшипник солнечной шестерни 7 Корпус с интегрированной коронной шестерней 8 Переходная пластина двигателя 9 Зажимное кольцо 10 Зажимной винт 11 Система PCS 12 Монтажное отверстие

---

Серия WPLS — это прецизионные угловые редукторы.Эта линейка угловых коробок передач была разработана специально для компактного способа установки в угловом положении комбинации коробка передач / двигатель с почти такими же характеристиками, что и серия PLS.

8 Пластина адаптера двигателя 9 Зажимное кольцо 10 Зажимной винт 11 Система PCS 12 Монтажное отверстие

---

Редукторы PLFE сочетают в себе компактность нашей линии фланцевых редукторов PLF HP с эффективностью нашей линии редукторов PLE.

1 Вал выходной фланец 2 Подшипник выходного вала 3 Планетарный редуктор 4 Корпус с интегрированной коронной шестерней 5 Солнечная шестерня 6 Подшипник солнечной шестерни 7 Переходная пластина двигателя 8 Зажимное кольцо 9 Зажимной винт 10 Система PCS 11 Монтажное отверстие

---

Высокопроизводительная коробка передач PLS-HP — это ответ на самые высокие требования к производительности.Линия PLS-HP — это коробка передач с самой высокой плотностью крутящего момента, доступная сегодня в отрасли.

1 Выходной вал 2 Подшипник выходного вала 3 Планетарный редуктор 4 Корпус с интегрированной коронной шестерней 5 Солнечная шестерня 6 Подшипник солнечной шестерни 7 Переходная пластина двигателя 8 Зажимное кольцо 9 Зажимной винт 10 Система PCS 11 Монтажное отверстие 12 Система NIEC

---

Редукторы PLF — HP отвечают особым требованиям.Высокая жесткость с высокими эксплуатационными характеристиками и короткая конструкция — самые важные особенности этой линии коробок передач.

1 Выходной вал 2 Подшипник выходного вала 3 Планетарный редуктор 4 Корпус с интегрированной коронной шестерней 5 Солнечная шестерня 6 Подшипник солнечной шестерни 7 Переходная пластина двигателя 8 Зажимное кольцо 9 Зажимной винт 10 Система PCS 11 Монтажное отверстие 12 Система NIEC

Запросить цену

Если у вас есть вопросы, заполните форму ниже, и мы свяжемся с вами:

коробок передач

коробок передач

Чертежи / схемы коробки передач

Цилиндрические шестерни и редукторы:

Размер цилиндрической шестерни

Редуктор одноступенчатый

Цилиндрические и конические шестерни и редукторы:

Червячный редуктор, одно- и двухступенчатые редукторы

Комплект конической шестерни

Дифференциальная коробка передач

Двигатель с редуктором и угловым редуктором

Автомобильная коробка передач и сцепление

Изображение автомобильной коробки в разобранном виде

Коробка передач3

Шлифовальный станок, редуктор и угловой редуктор

Детали картера коробки передач

3-ступенчатая коробка передач

5-ступенчатая коробка передач

Редуктор токарного шпинделя

Редуктор с двойным выходом для клиноременной передачи

Коробка передач ступенчатая

Червячные передачи и редукторы:

Размер червяка

Размер червячной передачи

Комплект червячной передачи

Комплект червячной передачи 2

Комплект червячной передачи3

Червячная передача Cavex
механизм

Детальный чертеж
червячная передача

Размер червячной передачи

Монтажные приспособления подшипника:

Подшипники ступичные и осевые

Подшипники вала конической шестерни

Подшипники шпинделя сверлильного станка

Вал-шестерня и подшипники оси

Подшипник ступичный

Другие приложения:

Коробка сцепления тормозная

Автомобильное сцепление

Технология Gr8

Из этой главы вы узнаете, как
рисовать зубчатые передачи.Сначала вы сделаете несколько орфографических или
двухмерные (2D) чертежи с указанием точных размеров и
количество зубьев на шестернях. Для этих типов рисунков вы
не надо рисовать зубы, так это намного проще.

Тогда вы напишете бриф на дизайн
для некоторых собственных зубчатых передач и подготовить спецификации
для систем. Вы научитесь использовать инструменты для рисования и
изометрическая сетка для рисования ваших зубчатых систем в трех измерениях
(3D).

Рисунок 1: Задняя часть
эвакуатор с лебедкой, которая используется для подъема и буксировки автомобилей
которые сломались.Лебедка — это механизм, который дает
механическое преимущество. Вы узнаете о лебедках в этом
Глава 2: Шпора
шестерни с разным радиусом. Вы научитесь рисовать
технические схемы шестерен при заданном радиусе и
количество зубьев каждой шестерни. Не нужно рисовать
зубы!

Нарисуйте шестерни в двух измерениях (2d)

Когда вы рисуете шестерню, вы показываете
количество кругов разных размеров, но вы не показываете шестеренку
зубы.Показана спецификация зубчатых колес и зубьев.
с помощью заметок и таблиц.

Рисунок 3: Как нарисовать шестерню с 15 зубьями

На рисунке 3 показаны все важные
информация для шестерни:

• Шаг — это пространство для каждого зуба.
• Делительный диаметр — это размер круга
  которые подходят ко всем зубам, вплоть до того места, где они сцепляются с
  зубья другой шестерни.
• Внешний диаметр показывает размер
  круг, окружающий зубы.
• Внутренний диаметр показывает, где находятся зубья.
  соединяется с внутренним колесом.
• глубина зубьев разница
  между внешним и внутренним диаметрами.

Диаметр делительной окружности на этом
шестерня 35,8 мм. Расстояние вокруг начального круга этого
шестерня — это длина окружности делительной окружности, которая составляет:

Окружность = π × D = 3,1428
× 35,8 мм = 112,5 см.

Итак, поле или пространство для каждого
зуб = 112,5 ÷ 15 = 7,5 мм.

Посмотрите на рисунок 4. На этом рисунке показано
как нарисовать шестерню.

Рисунок 4: Как нарисовать шестерню

Теперь нарисуйте эту шестерню на сетке.
выполнив следующие шаги:

• Шаг
  1: Нарисуйте две пересекающиеся центральные линии, чтобы отметить центр
  шестерня.
• Шаг
  2: Нарисуйте начальный круг с помощью циркуля. В этом случае вы
  необходимо установить радиус компаса на ½ от 3,5 см.
  (35 мм), что составляет 17,5 мм.
• Шаг
  3: Нарисуйте внешний диаметр с помощью циркуля. Тебе понадобится
  чтобы установить радиус компаса на ½ от 4,25 см (42,5
  мм), что чуть больше 21 мм.
• Шаг
  4: Нарисуйте внутренний диаметр. Вам нужно будет установить компас
  радиус до ½ 2,75 см (27,5 мм), что просто
  менее 14 мм.

  Рисунок 5.

Чертеж зубчатого зацепления

Посмотрите на рисунок сетки
шестерни на рисунке 6.Слева показан небольшой приводной механизм. Это
ведет большую ведомую шестерню справа.

Рисунок 6: Зубчатые колеса

Две прямозубые шестерни будут правильно зацепляться только в том случае, если:

• размер и форма их
  зубцы одинаковые, другими словами шаг и глубина
  зубьев шестерен на обеих шестернях одинаковые, а
• начальная окружность
  окружности двух шестерен соприкасаются друг с другом
  Другие.

Линия, соединяющая центры
две шестерни называют центральной линией .Центральные линии
нарисованы цепными линиями с длинными и короткими штрихами.

Расстояние между шестернями
центров показано на этом чертеже как межосевое расстояние . Точный
Межосевое расстояние для двух зацепляющихся шестерен — делительная окружность
радиус ведущей шестерни плюс радиус делительной окружности
ведомая шестерня.

Помните : Радиус равен
½ диаметра.

Если, например, эта ведомая шестерня имела
15 зубьев и диаметр делительной окружности 35 мм, а
ведомая шестерня имела 30 зубьев и диаметр делительной окружности
70 мм, то межосевое расстояние будет:

Межосевое расстояние = ½ ×
35 мм + ½ × 70 мм = 17,5 мм + 35 мм = 52,5
мм.

Как нарисовать зубчатые передачи

Посмотрите на зацепляющие шестерни на Рисунке 6.
на предыдущей странице. На рисунке 7 ниже показано, как нарисовать
Схема этой зубчатой ​​передачи, которая имеет ведущую шестерню с 15 зубьями
и ведомая шестерня с 30 зубьями.

Рисунок 7

• Шаг 1 : Начните с рисования
  горизонтальная центральная линия для обеих передач.
• Шаг 2 : Нарисуйте вертикальный центр
  линия для шестерни водителя слева.Это отмечает центр
  ведущей шестерни.
• Шаг 3 : Расчет шага
  центральное расстояние. В этом случае это будет: ½ из
  36 мм + ½ 72 мм = 54 мм.
• Шаг 4 : Измерьте центр
  ведомая шестерня от центра ведущей шестерни.
• Шаг 5 : Используйте компас для рисования
  два полукруга так, чтобы они просто касались друг друга. В
  в этом случае делительная окружность ведущей шестерни будет
  36 мм, поэтому вам нужно будет установить циркуль на радиус
  18 мм.Настройка радиуса для большей ведомой шестерни
  будет 36 мм, в два раза больше.
• Шаг 6 : Используйте компас, чтобы
  нарисуйте внутренний диаметр (ID) и внешний диаметр (OD)
  круги.
• Шаг 7 : Теперь добавьте
  информация, которая рассказывает людям о зубах. Это
  написано под каждой шестерней или на столе рядом с
  Рисунок.

Тяговая шестерня с ведомой шестерней, вращающейся в направлении, противоположном ведущей шестерне

1.Используйте шаги на
предыдущей странице, чтобы нарисовать зубчатую систему с 15 зубьями на
ведущая шестерня диаметром 36 мм с 30 зубьями на ведомой
шестерня диаметром 72 мм. Используйте сетку на рис.
8. Чертеж шестеренки привода начат для вас.

Рисунок 8: Нарисуйте ведомую шестерню на
сетка.

2. Когда у вас есть
закончили рисунок, используйте стрелки, чтобы показать направление
вращение ведомой шестерни, если водитель поворачивает
по часовой стрелке.

3.Будет ли ведомый
шестерня будет вращаться быстрее или медленнее, чем водитель?

---

Тяговая шестерня с ведомой шестерней, вращающейся в том же направлении, что и ведущая шестерня

Вы помните, что такое холостая шестерня
делает? Он входит в зацепление между приводом и ведомой шестерней. В
холостой ход не меняет передаточное число. Все, что он делает, это меняет
направление ведомой шестерни. Редукторная система с натяжным роликом может
иметь ведущую шестерню и ведущую шестерню, вращающуюся одновременно
направление.

Рисунок 9

Чтобы нарисовать зубчатую передачу с натяжным роликом,
вам нужно будет нарисовать три шестеренки вместо двух. Но
принцип остается прежним.

1. Нарисуйте шестеренку.
системы на Рисунке 9 на сетке на следующем
страница.

2. Нарисуйте стрелки, чтобы показать
в какую сторону будет поворачиваться каждая шестерня.

3. Сделайте драйвер и
ведомые шестерни вращаются в одну или две стороны?

---

4. Если ведущая шестерня
вращается со скоростью 1 500 об / мин, как быстро будет вращаться ведомая шестерня?

---

Рисунок 10

Домашнее задание: системы протяжных шестерен с ведомой шестерней, вращающейся быстрее ведущей шестерни

Часть A: вращение в противоположных направлениях

1.Нарисуйте шестеренку
система, показанная на рисунке 11. Ведущая шестерня имеет 45 зубьев и
Диаметр делительной окружности 107 мм. Ведомая шестерня имеет 15
зубья и диаметр делительной окружности 36 мм. Используйте сетку
бумага на Рисунке 12.

Рисунок 11 Рисунок 12: Нарисуйте свой
зубчатая система на этой сетке.

2. Что скажешь
о скорости ведомой шестерни по сравнению с водителем
механизм?

---

3. Подходит ли эта система
изменить направление вращения?

---

Часть B: вращение в том же направлении

1.Добавить бездельника в
эту систему передач, как показано на рисунке 13. Теперь нарисуйте эту новую
систему на сетке на Рисунке 14.

2. Нарисуйте стрелки на чертеже, чтобы указать направление вращения.
каждой шестерни.

Рисунок 13 Рисунок 14: Нарисуйте свой
система передач с промежуточной шестерней на этой сетке.

3. При чем здесь холостой
делать?

---

Напишите техническое задание со спецификациями на шестерни

Передаточные системы имеют два важных
использует:

• Передаточная система может дать
  механический
  преимущество.В этом случае используется небольшая приводная шестерня.
  чтобы повернуть ведомую шестерню большего размера. Выход системы поворачивается
  медленнее, но с большей силой поворота.
• Gears также может дать
  скорость
  преимущество. В этом случае большая ведущая шестерня повернет
  ведомая шестерня меньшего размера. Ведомая шестерня вращается быстрее, чем
  шестерня водителя, но с меньшим усилием поворота.

На этом уроке вы разработаете шестеренку.
системы, использующие оба этих преимущества.

Краткое описание конструкции зубчатой ​​передачи, дающей механическое преимущество

Посмотрите на рисунок 15.Показывает лебедку
для тягача эвакуатор .
Лебедки используются для перетаскивания сломанных автомобилей на заднюю часть
эвакуатор.

Рисунок 15: Этот механизм представляет собой лебедку. Используется для буксировки разбитых автомобилей на буксир.

Проблема с этой лебедкой

Компания, использующая эту лебедку, имеет
обнаружил, что не достаточно мощный, чтобы тянуть большие автомобили.

Компания попросила вас улучшить
лебедка. Они хотят, чтобы лебедка тянула большие автомобили, которые
в три раза тяжелее обычных автомобилей.

Слово буксир означает тянуть машину за
движущийся грузовик на определенное расстояние. Эвакуаторы могут буксировать
автомобили, но они также могут тянуть автомобили на кузов грузовика
отнести в ремонтную мастерскую.

Написать краткое описание дизайна

1. Напишите несколько коротких,
четкие предложения, которые резюмируют проблему, которую необходимо решить
решена, а также цель предлагаемого решения. Начинать
ваше первое предложение со словами:

Собираюсь спроектировать…

---

2. Напишите список
спецификации для новой лебедки.

Помните: Технические характеристики
списки того, что должно делать ваше решение, и некоторые вещи
что этого не должно быть.

---

Конструкция лебедки улучшенной

3. Опишите, как вы
собираемся улучшить эту лебедку.

---

4. Как узнать
что лебедка может тянуть автомобили, которые до трех раз
тяжелее обычной машины?

---

5.Завершить
рисунок на рисунке 16, чтобы показать, как вы улучшите лебедку.
Нарисуйте ведущую шестерню сверху двигателя. Тогда покажи, где ты
разместит лебедку и вытянет лебедку. Используйте шаг
7,5 мм и глубиной 5,0 мм для зубьев шестерни.
Обозначьте свой рисунок шагом и количеством зубцов на каждом.
шестерен.

Рисунок 16: Использование
эта сетка, чтобы показать, как вы улучшите лебедку.

Напишите краткое описание конструкции шестерни, дающей преимущество в скорости

Посмотрите на систему, показанную ниже.Это
показывает внутреннюю часть ветряной турбины. Ветер крутит
пропеллер и пропеллер вращают электрический генератор, чтобы сделать
электричество.

Проблема с ветряками

Лопасти ветряных турбин вращаются
медленно, примерно от 9 до 19 об / мин. Но электрогенератор, который
приводится в движение ветряной турбиной, должен вращаться быстрее. Турбина
производителю нужна зубчатая передача, которая сделает генератор
вращаются как минимум в четыре раза быстрее, чем ветряк.Ты можешь
помощь?

Рисунок 17: Внутри ветряной турбины

1. Напишите краткое описание конструкции. Вам нужно
написать несколько коротких, ясных предложений, суммирующих
проблема, которую необходимо решить, и цель
предложенное решение. Начните свое первое предложение с
слов:

Собираюсь спроектировать …

---

2. Технические характеристики вашего решения. Напишите список технических характеристик шестерни.
системное решение.

---

Конструкция усовершенствованной ветряной турбины

1. Нарисуйте свой дизайн на
сетка на рисунке 18. Ваш дизайн должен показывать, как вы будете
заставить приводной генератор ветряной турбины двигаться четыре раза
быстрее водителя. Используйте шаг 0,75 см и высоту
0,50 см для зубьев шестерни.

2. Обозначьте свой рисунок
с шагом и количеством зубьев на каждой шестерне
колеса.

Рисунок 18: Нарисуйте свой дизайн на этой сетке.

Нарисуйте шестерни в трех измерениях (3d)

Рисование шестеренок в 3D в основном
рисование кругов в 3D. В этом упражнении вы нарисуете трехмерные шестеренки.
на бумаге изометрической сетки.

Если вы следуете инструкциям, шаг
шаг за шагом ваш рисунок будет правильным.

Как нарисовать изометрический круг

Посмотрите изображения на Рисунке 19.
Они показывают, как нарисовать круг на бумаге с изометрической сеткой. Этот
круг имеет диаметр 2, поэтому он почти равен размеру небольшого
шестерня.Ниже показано, как это можно сделать.

• Шаг 1: Нарисуйте точку там, где вы хотите центр круга.
  быть.
• Шаг 2: Нарисуйте горизонтальную линию цепочки слева направо.
  прямо по наклонным линиям сетки.
• Шаг 3: Нарисуйте вертикальную линию цепочки, проходящую через
  центральная точка вверх по странице.
• Шаг 4: Нарисуйте направляющую рамку, которая будет окружать ваш круг.Это поле показано красным на рисунке A.
• Шаг 5: Отметьте четыре точки в центре квадрата.
  Эти точки показаны красным на рисунке 19B. Эти точки отмечают
  внешние точки вашего круга.
• Шаг 6: Теперь нарисуйте кривую, соединяющую эти четыре точки. Этот
  форма — не настоящий круг. Его фактическая форма — эллипс.
  наклон на 30 °.

Рисунок 19 A и B: Как
Нарисуйте изометрический круг

• Шаг 7: Теперь посмотрим, сможете ли вы
  нарисуйте себе один.Скопируйте диаграмму на Рисунке 20 A на
  изометрическая сетка на Рисунке 20 B.

Рис. 20 A и B: Нарисуйте свой собственный
изометрический круг на сетке B выше.

Нарисуйте систему передач, которую вы разработали для лебедки

.

Посмотрите на
рисунок на рисунке 21. Две шестерни были нарисованы в 3D с использованием
изометрическая сетка из бумаги. Зубья шестерни не показаны.

1. Используйте сетку
на следующей странице, чтобы помочь вам нарисовать систему, которую вы
предназначен для лебедки. Нарисуйте шестеренки того же размера, что и вы
указано для лебедки в разделе 3.2.

2. Добавьте таблицу
информация к вашему рисунку, которая дает всю информацию
необходимо, чтобы кто-то сделал эти шестеренки.

Рис. 21. Две шестеренки, нарисованные в 3D на изометрической бумаге

Нарисуйте шестеренку
Система для лебедки на решетке на Рисунке 22:

Рисунок 22: Нарисуйте систему передач для
лебедка в сетке выше.

На следующей неделе

На следующей неделе вы исследуете тип
зубчатых колес, называемых коническими зубчатыми колесами. Вы посмотрите на шестерни на
велосипед и узнайте о цепных и ременных приводах.Тогда ты будешь
узнать, как анализировать зубчатые передачи с помощью систем
подход.

% PDF-1.6
%
2522 0 объект
>
эндобдж

xref
2522 136
0000000016 00000 н.
0000005159 00000 н.
0000005556 00000 н.
0000005746 00000 н.
0000006126 00000 н.
0000006905 00000 н.
0000007513 00000 н.
0000007564 00000 н.
0000007603 00000 н.
0000007854 00000 п.
0000008125 00000 н.
0000008204 00000 н.
0000010556 00000 п.
0000010787 00000 п.
0000010953 00000 п.
0000012650 00000 п.
0000015345 00000 п.
0000056364 00000 п.
0000057159 00000 п.
0000077285 00000 п.
0000093726 00000 п.
0000108750 00000 н.
0000115184 00000 н.
0000115442 00000 н.
0000117057 00000 н.
0000117316 00000 н.
0000117391 00000 н.
0000117529 00000 н.
0000117679 00000 н.
0000117735 00000 н.
0000117880 00000 н.
0000118008 00000 н.
0000118064 00000 н.
0000118152 00000 н.
0000118307 00000 н.
0000118395 00000 н.
0000118445 00000 н.
0000118620 00000 н.
0000118724 00000 н.
0000118780 00000 н.
0000118954 00000 н.
0000119162 00000 н.
0000119216 00000 н.
0000119357 00000 н.
0000119534 00000 н.
0000119638 00000 н.
0000119693 00000 п.
0000119872 00000 н.
0000120019 00000 н.
0000120139 00000 н.
0000120193 00000 н.
0000120307 00000 н.
0000120363 00000 н.
0000120489 00000 н.
0000120545 00000 н.
0000120601 00000 н.
0000120789 00000 н.
0000120845 00000 н.
0000120969 00000 н.
0000121025 00000 н.
0000121133 00000 н.
0000121189 00000 н.
0000121301 00000 н.
0000121357 00000 н.
0000121414 00000 н.
0000121470 00000 н.
0000121643 00000 н.
0000121699 00000 н.
0000121896 00000 н.
0000122095 00000 н.
0000122201 00000 н.
0000122257 00000 н.
0000122405 00000 н.
0000122618 00000 н.
0000122766 00000 н.
0000122822 00000 н.
0000123012 00000 н.
0000123148 ​​00000 н.
0000123204 00000 н.
0000123387 00000 н.
0000123495 00000 н.
0000123551 00000 н.
0000123741 00000 н.
0000123969 00000 н.
0000124025 00000 н.
0000124176 00000 н.
0000124298 00000 н.
0000124354 00000 н.
0000124476 00000 н.
0000124533 00000 н.
0000124590 00000 н.
0000124647 00000 н.
0000124835 00000 н.
0000124891 00000 н.
0000124948 00000 н.
0000125005 00000 н.
0000125062 00000 н.
0000125119 00000 н.
0000125283 00000 н.
0000125339 00000 н.
0000125493 00000 н.
0000125550 00000 н.
0000125762 00000 н.
0000125819 00000 н.
0000126077 00000 н.
0000126134 00000 н.
0000126376 00000 н.
0000126433 00000 н.
0000126490 00000 н.
0000126648 00000 н.
0000126705 00000 н.
0000126915 00000 н.
0000126971 00000 н.
0000127028 00000 н.
0000127208 00000 н.
0000127264 00000 н.
0000127488 00000 н.
0000127545 00000 н.
0000127601 00000 н.
0000127657 00000 н.
0000127714 00000 н.
0000127772 00000 н.
0000127829 00000 н.
0000127955 00000 п.
0000128012 00000 н.
0000128069 00000 н.
0000128173 00000 н.
0000128224 00000 н.
0000128304 00000 н.
0000128352 00000 н.
0000128453 00000 н.
0000128501 00000 н.
0000128630 00000 н.
0000128681 00000 н.
0000004932 00000 н.
0000003082 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

2657 0 объект
> поток
x ڬ V} TWo & $ O`J) «bb3″% iƯ # Ei’4Rn5 xԞ * 6 ڞ 6 jkJS? 6 (R = o (еg7; wL

Редуктор серии LSJ для машины для волочения проволоки прямой линии

Описание: Коробка передач серии LSJ подходит для прямолинейных волочильных машин.Что касается работы волочильного станка в течение 24 часов без перерыва, редуктор должен быть безопасным и надежным. Машина для волочения металла очень строгая и работает в непрерывном режиме, она приведет к серьезным экономическим потерям после выхода из строя. Наша коробка передач серии LSJ решила проблему с надежной конструкцией, стабильной работой и удобством обслуживания, особенно для прямолинейных волочильных машин. Характеристики: Зубчатый редуктор разработан в соответствии с установочными характеристиками прямолинейной волочильной машины.Спецификация и размер каждой модели стандартизированы и высоко интегрированы. Коробка передач серии LSJ и водяная пластина имеют интегрированную конструкцию. Внутренняя часть поддона для воды имеет отверстие для обратной воды, а внешняя — с входным отверстием, чтобы обеспечить свободный выход охлаждающей воды из барабана, усилить охлаждение проволоки и обеспечить прочность проволоки после волочения. Коробка передач серии LSJ имеет маслозаливную горловину, отверстие для слива масла, отверстие для смотрового стекла и отверстие сапуна, что удобно для обслуживания коробки передач.Внутри коробки передач используется полная смазка маслом для обеспечения достаточной смазки подвижных частей. Коробка передач серии LSJ имеет планетарную конструкцию с высоким КПД, высоким выходным крутящим моментом, высокой нагрузочной способностью и плавной работой. Это гарантирует хороший подъем стальной проволоки на шпиле волочения. Входные части редуктора серии LSJ используют разгрузочную конструкцию, чтобы гарантировать отсутствие радиальной силы на входном валу и выдерживать только крутящий момент, что увеличивает срок службы масляного уплотнения входной части. Коробку передач серии LSJ можно легко установить, обработав монтажные отверстия на водяной пластине. Снимите ремень и снимите коробку передач с опорной рамы. Удобен в установке и обслуживании. Эскиз масляно-водяной заливной горловины коробки передач серии LSJ: Применение: Редукторы серии LSJ широко используются в прямой волочильной машине, волочильной машине для резервуаров с водой, наматывающем и разматывающем устройстве, планетарном крутильном устройстве, закрывающей машине, и т.п. Патенты на редуктор:

Размер рамы 42 — Коробка передач

Empire Magnetics Inc. готовит редукторы для работы в том же
среды как двигатели и резольверы. Начнем с качественных планетарных редукторов.
Эти блоки выбраны так, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент с наименьшими практичными
объем. Затем мы модернизируем конструкцию материалов и смазку для соответствия требованиям
требования окружающей среды.

(продолжение текста под таблицей)

Планетарный механизм InLine Технические характеристики

МОДЕЛЬ	НОМЕР ЧЕРТЕЖА	ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ	ЗАЗОР (мин. Дуги)	МИН. ЭФФЕКТ (%)	ДЛИНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (дюйм)	Вес (фунты)	МОМЕНТ		ИНЕРЦИЯ
							ПРОДОЛЖ. (в фунтах)	PEAK (в фунтах)	ОТРАЖЕННЫЙ (унция в сек²)	ПЕРЕДАЧА (унция в сек²)
42P: 3	G2500007	3	6	90	4.73	11,5	2301	3597	0,016800	0,016410
42P: 4	G2500007	4	6	90	4,73	11.5	2195	3430	0,010320	0,010490
42P: 5,5	G2500007	5,5	6	90	4,73	11,5	2021	3159	0.008997	0,005878
42P: 7	G2500007	7	6	90	4,73	11,5	1711	2673	0,008766	0,003704
42P: 10	G2500007	10	6	90	4.73	11,5	1122	1684	0,008680	0,001841
42P: 16	G2500008	16	11	85	6,36	18	2379	3717	0.010320	0,011010
42P: 22	G2500008	22	11	85	6,36	18	2414	3772	0,008997	0,006156
42P: 28	G2500008	28	11	85	6.36	18	2438	3811	0,008766	0,003875
42P: 40	G2500008	40	11	85	6,36	18	2473	3865	0.008680	0,001925
42P: 49	G2500008	49	11	85	6,36	18	1867	2918	0,008766	0,003706
42P: 55	G2500008	55	11	85	6.36	18	2250	3516	0,008680	0,001866
42P: 70	G2500008	70	11	85	6,36	18	1890	2953	0.008680	0,001843
42P: 100	G2500008	100	11	85	6,36	18	1031	1547	0,008680	0,001823

Правый угол Технические характеристики

НОМЕР МОДЕЛИ	НОМЕР ЧЕРТЕЖА	ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ	ЗАЗОР (мин. Дуги)	МИН.ЭФФ. (%)	ДЛИНА ПЕРЕДАЧИ (дюймы)	WT. (фунты)	МАКСИМАЛЬНЫЙ НОМИНАЛЬНЫЙ НЕПРЕРЫВНЫЙ МОМЕНТ (дюйм-фунт)	МОМЕНТНЫЙ МОМЕНТ (дюйм-фунт)	ИНЕРЦИЯ ОТРАЖЕННОЙ ШЕСТЕРНИ (унция в сек²)	ИНЕРЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (унция в сек²)
42RA: 3	G2500057	3	11	85	11,39	28,5	2301	3597	0.016800	0,026670
42RA: 4	G2500057	4	11	85	11,39	28,5	2179	3430	0,010320	0,016260
42RA: 5.5	G2500057	5,5	11	85	11,39	28.5	2021	3159	0,008997	0,008931
42RA: 7	G2500057	7	11	85	11,39	28,5	1711	2873	0,008766	0,005588
42RA: 10	G2500057	10	11	85	11.39	28,5	1122	1684	0,008680	0,002765
42RA: 16	G2500058	16	15	80	13,02	35	2379	3717	0,010320	0,011180
42RA: 22	G2500058	22	15	80	13.02	35	2414	3772	0,008997	0,006242
42RA: 28	G2500058	28	15	80	13,02	35	2438	3811	0,008766	0,003928
42RA: 40	G2500058	40	15	80	13.02	35	2473	3865	0,008660	0,001951
42RA: 49	G2500058	49	15	80	13,02	35	1867	2918	0,008766	0,003724
42RA: 55	G2500058	55	15	80	13.02	35	2250	3516	0,008680	0,001880
42RA: 70	G2500058	70	15	80	13,02	35	1890	2953	0,008680	0,001851
42RA: 100	G2500058	100	15	80	13.02	35	1031	1547	0,008680	0,001827

Редукторы для шаговых двигателей и бесщеточных двигателей предназначены для
точные позиционные функции, необходимые для таких систем.
Все планетарные редукторы обеспечивают прямую передачу мощности, поэтому нет
смещение от вала двигателя к выходному валу редуктора.
В редукторах с вакуумным номиналом все материалы выбраны или заменены
совместим с классами VC, VS или VX.Марки VS и VX очищаются в одном
требовательная мода, как и другие компоненты этого уровня вакуума.
Для класса VX мы предлагаем смазку с сухой пленкой в ​​качестве опции, при этом давление пара составляет
чем меньше смазка с сухой пленкой, тем меньше срок службы. Специфика приложения
необходимо учитывать, чтобы принять решение.
Доступны планетарные редукторы для шаговых двигателей размером от 17 до 65, адаптированные
версии этих же редукторов также могут быть установлены на бесщеточные серводвигатели.

Циклоидальный
коробки передач

Эпициклоидальные редукторы предлагаются с более крупными двигателями, поскольку они обеспечивают
некоторые уникальные особенности.
Циклоидальные редукторы обычно имеют КПД 93% на рабочих скоростях; таким образом делает их
идеально подходит для приложений передачи энергии. Эти коробки передач могут обеспечивать семейство передач.
передаточные числа и очень высокие передаточные числа в компактном фиксированном размере. Эти коробки передач имеют кратковременный пик
допустимый крутящий момент в пять раз превышает номинальный.
В то время как передаточная способность коробки передач отличная, а прочная конструкция
единиц выдержит много злоупотреблений, эпициклоидальные движения представят синусоидальные
пульсация скорости в системе.Таким образом, эти коробки передач — отличный выбор для ступенчатой
и повторить, или функции типа A и B. Это не лучший выбор, когда вы путешествуете.
путь или скорость перемещения между точками имеет решающее значение.
В дополнение к стандартным механическим характеристикам циклоидального редуктора, пакет
конфигурация позволяет добавить устройство обратной связи с нулевым люфтом. Больше подробностей
обратитесь к чертежам, однако вкратце, устройство обратной связи подключается непосредственно к
выходной вал коробки передач.Ни передаточное число, ни люфт шестерен не изменится.
влияют на показания, поскольку есть сплошной вал, приводящий в движение устройство обратной связи.

Из-за размера циклоидальные редукторы предлагаются только с двигателями размером 42 и больше.

(продолжение текста под таблицей)

Циклоидальные редукторы

Технические характеристики

Номер модели	С: 6	К: 11	С: 17	С: 29
Номер чертежа	M2400038	M2400038	M2400038	M2400038
Передаточное число	6	11	17	29
Совместимые двигатели	U41, U42, U43	U41, U42, U43	U41, U42, U43	U41, U42, U43
Люфт (градусы)	0.8-1.1	0,8–1,1	0,5–0,65	0,5–0,65
Повторяемость (градусы)	0,01	0,01	0,01	0,01
Минимальный КПД (%)	90	90	90	90
Максимальная радиальная нагрузка (фунты)	1100	1100	1100	1100
Максимальная осевая нагрузка (фунты)	660	660	660	660
Биение вала (дюйм)	0.001	0,001	0,001	0,001
Радиальный зазор (дюйм)	0,001	0,001	0,001	0,001
Осевой люфт (дюйм)	0,0002	0,0002	0,0002	0,0002
Ширина фланца (дюймы)	6,3	6.3	6,3	6,3
Длина редуктора (дюймы)	5,0	5,0	5,0	5,0
Масса (фунты)	34,1	34,1	34,1	34,1
Максимальный номинальный Непрерывный крутящий момент (дюйм-фунт)	601	1104	1500	1620
Максимальная частота вращения на входе	3000	3000	3000	3000

.