Гидравлические коробки передач — Энциклопедия по машиностроению XXL

Управление основными механизмами пневмоколесных кранов механическое (МКП-16) или электрическое. Управление разворотом колес и выносными опорами гидравлическое, коробкой передач и стояночным тормозом гидравлическое или пневматическое, а тормозами колес — гидравлическое, пневматическое или гидропневматическое.  [c.64]

ВНИИ НП-1 10660—63 Гидравлические коробки передач автомобилей М, В, АО, АЗ 8, Р. Ва 8 33-34 32—37  [c.218]

Б. Гидравлические коробки передач.  [c.426]

Гидравлические коробки передач в большинстве работают с известным проскальзыванием, т. е. с потерей числа оборотов. Потери крутящего момента в них незначительны и возникают они больше из-за жидкостного, чем из-за механического трения. Поэтому такие передачи мало подвержены износу  [c. 434]

Область, в которой при этом гидротрансформатор работает с относительно высоким к. п. д., естественно, не охватывает всех эксплуатационных режимов движения. Поэтому обычно на всех гидравлических коробках передач за гидротрансформатором устанавливают две или минимум одну дополнительные механические ступени.  [c.440]

Гидротрансформатор всегда работает в системе двигатель — гидротрансформатор— коробка передач — движитель (рабочая машина). Экономичность и слаженность системы зависит от работы отдельных элементов и правильного согласования их друг с другом. Двигатель, гидротрансформатор и рабочая машина образуют единую систему, равновесное состояние которой определяется энергетическим балансом с учетом мощности, отводимой на вспомогательные нужды и затраченной на преодоление механических и гидравлических потерь,  [c.203]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач,  [c. 368]

Прессовые установки гидравлические Гидравлические устройства для попутного фрезерования 9 — 448 Гидравлические цилиндры—см. Цилиндры гидравлические Гидравлическое переключение блоков шестерён в головках и коробке передач продольно-фрезерных станков 654 — Схемы  [c.48]

Фнг. 7. Зависимость моментов сопротивлений в коробке передач автомобиле М-1 от величины передаваемого Крутящего момента и от числа оборотов. Вторая передача t масла — 30 С Л — момент сопротивления, обусловливаемый трением зубьев шестерён 5—момент сопротивления, обусловливаемый гидравлическими потерями.  [c.4]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы.  [c.36]

Опрокидывание кузова осуществляется вручную через зубчатый передаточный механизм, включением привода от коробки передач автомобиля, путём использования силы инерции трогающегося с места автомобиля, или при помощи гидравлического подъёмного устройства.  [c.166]

На мощных гусеничных тракторах применяются гидравлические приводы управления муфтами поворота. Гидравлическая система трактора, Сталинец-80 (фиг. 52 и 52а) состоит из насоса, распределителей, сервомоторов и резервуара. Питание системы производится шестерёнчатым масляным насосом, вращающимся от первичного вала коробки передач. Насос подаёт масло из резервуара в приёмную магистраль. Из приёмной магистрали масло направляется распределителями  [c.350]

Рабочее передвижение экскаватора при рытье траншей осуществляется от гидромотора НПА-64. Регулирование рабочего хода экскаватора бесступенчатое. Привод гидромотора осуществляется от гидравлического насоса НШ-64Л, который крепится к коробке передач. Включение и выключение насоса производится кулачковой муфтой, находящейся в коробке передач. Промежуточный вал привода насоса является первичным валом коробки.  [c.71]

Привод экскаватора ЭТЦ-201 состоит из двух самостоятельных систем — механической и гидравлической. Механическая часть привода состоит из двигателя и коробки передач, а гидравлическая — из гидропривода, гидроцилиндров и пуско-регулировочной аппаратуры.  [c.75]

Использование гидравлики в дорожных машинах имеет важнейшее значение, поэтому ее следует осветить подробнее. В первую очередь это относится к применению на дорожных машинах гидравлических передач. За рубежом и частично у нас гидродинамический привод прочно завоевал сферу больших мощностей и начинает применяться на машинах средней мощности. Расчеты показывают, что нижней границей их применения будут машины, имеющие установочную мощность не ниже 60—70 л. с. При этом исходят из того, что дорожную машину нельзя рассматривать как чисто транспортную, так как она должна выполнять еще рабочие функции с постоянно изменяющимся сопротивлением движению. В случае применения обычной коробки передач во время работы требуется большое число перемещений различных рукояток. Водитель всегда должен выбирать ступень, которая наверняка не позволит заглушить двигатель, т. е. пониженную передачу таким образом, мощность двигателя будет использоваться не полностью. Частое трогание и реверсирование движения сопровождается проскальзыванием муфты сцепления в этом случае преимущество высокого к. п. д. механической передачи резко снижается, так как в момент трогания к. и. д. приближается к нулю.  [c.202]

Таким образом, при разработке схемы гидравлической объемной трансмиссии для самоходной машины не следует ориентироваться на гидрообъемную коробку передач.  [c.278]

Коробка передач (марка, тип) гидравлическим приводом ВАЗ, механическая, трехвальная, с ручным  [c. 12]

Трансмиссия Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) передаточные числа З.Х. Главная передача (марка, тип) передаточное число механическая(FAV) фрикционное, многодисковое, работает в масле, с гидравлическим приводом  [c.33]

Трансмиссия Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) механическая фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом  [c.33]

Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) сухое, однодисковое привод гидравлический с ручным управлением (МТ) с автоматическим управлением (АТ)  [c.283]

Коробка передач (марка, тип) однодисковое, с гидравлическим приводом механическая, автоматическая  [c.319]

Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком.  [c.178]

Фиг. 63. Гидравлическая коробка передач Dynaflow с двумя колесами насоса, с двумя направляющими аппаратами и с дополнительной планетарной передачей. для получения вспомогательных ступеней и заднего хода

Только гидравлические коробки передач White и hrysler (фиг. 65) имеют за гидротрансформатором коробку передач с неподвижными параллельными валами. Чтобы на прямой передаче не использовать гидротрансформатор с его относительно низким к. п. д., в гидропередачах Ultramati  [c.441]

Для того чтобы снять всю характеристику, необходимо ставить комбинированный гидравлическо-механический тормоз. Для увеличения диапазона работы гидротормоза можно воспользоваться промежуточной коробкой передач и переместить участки совместной работы аналогично тому, как это делалось при согласовании работы гидротрансформатора. При этом следует иметь в виду, что необходимо учитывать энергию, теряемую в промежуточной передаче.  [c.291]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла и др. ) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (капельное смазывание и др.). Для быстроходных подшипников уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения во избежание существенных гидравлических потерь. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровраща-ющихся колес или специальными крыльчатками.  [c.344]

По принципу действия коробки передач разделяются на бесступенчатые и ступенчатые. Бесступенчатые коробки передач позволяют реализовать в определённом интервале бесконечное число передаточных чисел изменение крутящего момента в них осуществляется непрерывно и автоматически в зависимости от сопротивления пути и от числа оборотов двигателя (гидравлические реобразователи, механические конвертеры). В ступенчатых коробках передаточные числа изменяются либо при помощи механического ривода, либо от специального устройства (электровакуумного, пневматического). Количество передач (ступеней) в этих коробках ограничено в зависимости от числа ступеней различают 3-,4-, 5- и многоступенчатые коробки 1кредач.  [c.51]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н транспортных средств (В 60 D 1/02 ж. -д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств [c.173]

Конструкции экскаваторов с рабочими органами цикличного действия (универсальные экскаваторы) зависят в основном от конструкций их привода. Однако экскаваторы этой группы с ковшами емкостью до 1 стали резко отличаться не только конструкцией привода, но и общей компоновкой машины, значительно расширяющей ее универсальность. Это направление в развитии конструкций экскаваторов определяется все более широким применением гидропривода. В последнее время гидропривод внедряется не только в управление рабочими органами машины, но и в привод хода машины. Многие зарубежные фирмы серийно выпускают экскаваторы с гидроприводом. Вопрос целесообразности применения гидравлики уже не является дискуссионным. Наличие гидропривода характеризует высокий технико-экономический уровень машин. Гидропривод легко передает необходимые мощности по нескольким каналам, преобразовывает без больших потерь вращательное движение в поступательное, а также имеет ряд других преимуществ. При внедрении гидропривода из общей компоновки машины исключаются редукторы, коробки передач, карданы и другие тяжелые и сложные элементы механических передач (троссы, барабаны и т. д.). При работе экскаватора гидравлический привод позволяет создавать необходимый напор по всей траектории копания, легко осуществлять полное заполнение ковша, повышая эффективность работы всей машины в целом.  [c.98]

ЗОЛОТНИК управления разворотом передних колес, тормозом передвижения и выносными опорами 2 — золотник управления коробкой передач и стояночным тормозомз 3 — узел соединения поворотной и неповоротной частей гидравлической системы 4 — распределительная головка 5 — нагнетательный трубопровод 6 — шестеренчатый насос НШ-16Б 7 — всасывающий трубопровод 8 — масляный бак 9 — фильтр грубой очистки 10 — обратный клапан  [c. 225]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа.  [c.254]

На погрузчиках ТО-6, ТО-17 и ТО-18 применена унифицированная гидромеханическая коробка передач (ГМП) У35605 [37]. Двухреакторный комплексный гидротрансформатор диаметром 340 мм встроен в корпус коробки передач. Коробка передач — вальная, двухдиапазонная, имеющая четыре передачи вперед и две назад. Переключение с I на И и с П1 на IV передачи и включение заднего хода на I и П1 передачах производятся под нагрузкой. Гидравлическое управление обеспечивает плавное включение фрикционов (/о = 0,5 с).  [c.111]

В варианте 2 имеется возможность использовать рабочий диапазон двигателя правее точки В с помощью блокировки гидротрансформатора, т. е. жесткого соединения двигателя и механической коробки передач. Блокировка достигается установкой между насосом и турбиной фрикционного сцепления, управляемого механическим, гидравлическим или электрическим способом. Прд включении этого сцепления осуществляется непосредственная передача мощности от двигателя на передаточный вал. Вместо сцепления может быть установлен механизм свободного хода типа Trilok. В обоих случаях достигается использование всей характеристики двигателя, в том числе и  [c.202]

Гидравлическая трансмиссия — Мир авто

Рассматриваемые в данной главе гидравлические системы не представляют собой реальные системы, используемые в автоматических коробках передач, они только иллюстрируют основные принципы автоматического управления и представляют собой сильно упрощенные системы. Поняв эти базовые принципы, читатель может разобраться в устройстве и работе сложных современных устройств.

Система рассматривается последовательно, шаг за шагом.
Шаг 1
На рис. 7.29 изображено устройство простой системы подачи жидкости для обеспечения работы сцепления или гидротрансформатора.
Насос
Обычно используется насос с внутренней и внешней шестернями (см. выше). Этот насос приводится с оборотами коленчатого вала, при помощи выступов, имеющихся на корпусе гидротрансформатора. Жидкость затягивается из резервуара и проходит к насосу через мелкий сетчатый фильтр, благодаря чему удаляются мелкие частицы грязи.
В большинстве современных автоматических коробках передач наличие только одного насоса на входе не обеспечивает запуск двигателя. Это происходит потому, что когда двигатель и насос не работают, давление в системе не создается и муфта или тормозная лента не могут сработать, поэтому коробка передач будет всегда в положении нейтральной передачи.
Первичный регулятор
Этот золотниковый клапан управляет давлением в линии, приложенным к ручному клапану. В изображенной системе давление в линии всегда остается постоянным. (Это не подходит для современных коробок передач, поскольку для предотвращения проскальзывания при быстром переключении передач при слабо нагруженном двигателе необходимо более высокое давление).
Жидкость, выходящая из клапана, проходит назад к стороне вписка насоса, вместо того, чтобы сливаться в бачок. Это позволяет экономить энергию, затрачиваемую на продавливание жидкости через сеточный фильтр с мелкими ячейками.
Вторичный регулятор
Давление в линии слишком велико для гидротрансформатора, поэтому вторичный регулятор работает как ограничитель давления. Часть жидкости, возвращающаяся из гидротрансформатора, проходит или через масляный радиатор, или в линию, обеспечивающую смазку коробки передач под низким давлением.
Ручной клапан
Управляемый водителем, этот клапан подает жидкость ко многим другим клапанам, муфтам и тормозным лентам. В позиции, изображенной на рис. 7.30, жидкость подается к передней муфте под магистральным давлением.
Порядок срабатывания муфт и тормозных лент. Порядок, в котором срабатывают муфты и тормозные ленты, зависит от типа используемых передач. В данном случае мы рассматриваем конструкцию, порядок работы механизмов в которой определяется табл. 7.1.

Виды автоматических коробок передач автомобиля, гидравлическая и другие

В удобстве управления автомобилями, оснащенными автоматическими коробками передач, сомневаться не приходится.

В условиях городского движения, с его постоянными пробками, светофорами и пешеходными переходами, использование АКПП абсолютно гармонично и дает уверенность даже молодым водителям.

Сегодня мы поговорим о том, какие разновидности автоматических трансмиссий существуют, а также дадим оценку каждому из них.

Гидравлическая автоматика

Гидравлические АКПП — это классический вариант подобных коробок. Их особенность в отсутствии связи между колесами и мотором.

Крутящие усилия в такой системе передаются через специальную гидравлическую жидкость с помощью использования двух турбин.

Эволюция коробок гидравлического типа привела к тому, что оперативное управление ими полностью отдано специальной электронике.

Это способствовало появлению различных режимов работы коробки автомат, таких как спортивный, экономичный, зимний и т.п.

Помимо этого, водители получили возможность ручного выбора нужной передачи.

По сравнению с механикой, гидравлические трансмиссии более «прожорливые» и менее динамичные.

Вместе с этим отметим, что современные гидрокоробки научились адаптироваться под стиль езды водителя, чем практически полностью нивелировали свою «задумчивость».

Роботизированные трансмиссии

Роботизированные трансмиссии — это гибридный вариант механической трансмиссии и автомата.

По своему устройству роботизированные коробки имеют неимоверное сходство с механикой, однако работа и управление переключениями осуществляется полностью автоматически.

Такой тип коробок позволил решить проблемы, связанные с излишними топливными затратами «автоматов».

Потери динамики тоже сократились, но в процессе эксплуатации выяснилась одна неприятная закономерность: чем молниеноснее разгон, тем отчетливее чувствуются переходы с одной ступени на другую.

Это явление можно было сравнить с подергиванием некачественно работающих автоматических коробок.

Автопроизводители не могли мириться с существующей проблемой.

Доработки не заставили себя долго ждать. Немецкий концерн «Volkswagen» изготовил роботизированную трансмиссию, получившую два сцепления.

Она была названа «DSG». Водители наверняка слышали эту аббревиатуру. Коробка получила пару дисков сцепления, управляющих разными передачами. Один «заведовал» четными ступенями, второй – нечетными.

Переключение скоростей благодаря этому стало практически незаметным.

К сожалению, если первые серии «роботов» можно было назвать дешевыми, то в отношении «DSG» это определение никак не подходит.

Основной «минус» современных роботизированных коробок – высокая цена.

Читайте также:

Вариатор

Вариаторный тип трансмиссии является бесступенчатым. Эти коробки имеют возможность осуществлять плавное изменение крутящего момента.

По сути, вариатор является бесступенчатым «автоматом», у которого отсутствует постоянное значение передаточного числа.

Даже новая гидротрансформаторная коробка работает таким образом, что её циклы можно отследить по величине оборотов и рабочему звуку.

Вариаторные трансмиссии функционируют чрезвычайно размеренно, сохраняя баланс скорости и вовремя «подхватывая» момент смены передачи.

Чтобы несколько снизить монотонность, вариаторы получили виртуальные ступени, которые стали проводить имитацию переключения.

Данный факт позволил водителям ощущать максимальную схожесть с работой обыкновенных гидравлических АКПП.

Визуальное сходство работы никак не повлияла на то, что вариаторы гораздо ограниченнее потребляют горючее и имеют значительно больший КПД работы силового агрегата.

Читайте также:

Отрицательными качествами вариаторов являются серьезная ограниченность рабочего ресурса, редко превышающая отметку двухсот тысяч километров, а также дороговизна обслуживания.

Перспективы развития

Оценивая перспективы развития различных типов трансмиссий, можно однозначно заявить, что будущее за «роботами».

Да, роботизированные коробки достаточно сложно устроены и пока весьма дорогие для внедрения.

Все предпосылки будущей массовости они имеют, а значит, эти недостатки вскоре будут доработаны.

Вариаторы тоже не будем спешить списывать со счетов. Они очень популярны в Америке и Азии, а эти рынки весьма крупные.

Единственным типом коробок, которые явно «отходят», являются гидротрансформаторные АКПП.

Читайте также:

В условиях ограниченности ресурсов излишняя «прожорливость» делает их нерентабельными.

Если учесть, что и технически гидрокоробки явно проигрывают своим конкурентам, то предполагать можно только их постепенный сход с рынка.

Автогиганты будут серьезно сокращать количество таких трансмиссий, полностью отказываясь от их использования.

И не исключено, что перечень видов автоматических коробок передач будет только расширяться.

Как устроена АКПП с гидротрансформатором?

Специалисты сходятся во мнении, что в ближайшее время автоматическая трансмиссия ещё больше потеснит более привычные для нас механические коробки переключения передач.

Прогресс, одним словом. АКПП становятся легче и дешевле. Некоторые из них создают серьёзную конкуренцию МКПП в плане экономии.

Многие соотечественники боятся новшеств и долго выбирают тип коробки перед покупкой транспортного средства. Незнание устройства и принципа действия АКПП вызывает у них недоверие и сомнение.

Хотя, если разобраться, ничего сложного в этом узле нет. Давайте рассмотрим устройство автоматической коробки передач с гидравлическим трансформатором.

Справка

К сановным составляющим автоматической коробки передач относятся:

• Гидравлический трансформатор.
• Редуктор планетарного принципа действия.
• Система гидравлического управления.

В задачи гидравлического трансформатора входит обеспечение изменения крутящего момента от силового агрегата к редуктору планетарного принципа действия. Дополнительно гидротрансформатор обеспечивает снижение вибрации при работе узла.

Составляющие гидротрансформатора

Гидравлический трансформатор включает в себя:

• насосное колесо с лопастями;
• турбинное колесо с лопастями;
• реакторное колесо с лопастями;
• в комплектацию входит блокировочная муфта;
• муфта, отвечающая за свободный ход.

Для стабильной работы всей конструкции используется техническая жидкость Automatic Transmissions Fluid.

Специальной рабочей жидкостью заполняется корпус механизма гидравлического трансформатора. Роль технической жидкости для АКПП выполняет знакомое нам трансмиссионное масло.

Планетарный редуктор

К задачам редуктора планетарного принципа действия относится изменение крутящего момента (ступенчатый вариант). Планетарный редуктор обеспечивает движение транспортного средства задним ходом.

В комплектацию планетарного редуктора входят:

• муфты сцепления;
• тормоза ленточного типа;
• планетарные элементы;
• солнечная шестерня;
• сателлиты;
• коронная шестерня;
• водило.

Давайте рассмотрим принцип действия планетарного редуктора.

Принцип действия

Муфта конструкции блокирует элементы планетарного ряда. В это время ленточный тормоз удерживает один из элементов в неподвижном состоянии. Такой принцип действия стал возможным за счёт соединения с корпусом данного узла.

Стабильная работа гидравлических цилиндров, которые приводят в действие тормоза и муфты контролируется системой гидравлического управления.

При блокировке короны происходит увеличение придаточного отношения. Солнце, наоборот, уменьшает придаточное отношение. Водила обеспечивает изменение направления вращения.

Вывод: планетарный редуктор является основным элементом в гидротрансформаторе.

Коротко о системе гидравлического управления

К составляющим системы, о которой идёт речь, относятся:

• Масляный насос.
• Регулятор центробежного принципа действия.
• Система клапанов, в том числе масляных.
• Исполнительные устройства.

Когда автомобиль трогается с места, масляный насос создаёт оптимальное давление, что, в свою очередь, обеспечивает блокировку планетарных элементов.

Это необходимо для того, чтобы крутящий момент на выходе был минимальный для первой передачи. При увеличении оборотов повышается давление, происходит переход с 1 на 2 передачу.   

При увеличении нагрузки на колёса автоматически понижается давление. Происходит обратный принцип действия: переход с повышенной передачи на пониженную передачу.

В заключение

Как видим, ничего страшного в принципе действия гидравлического трансформатора АКПП нет. Автоматическая коробка – это наиболее прогрессивный вариант узла автомобиля. АКПП позволяет плавно, без рывков осуществлять переход (при необходимости) с пониженной передачи на повышенную передачу и наоборот. АКПП позволяет автомобилю плавно трогаться с места.

Узел, о котором идёт речь, постоянно модернизируется и совершенствуется. С каждым годом становится всё сложнее. Возможно, именно это пугает водителей со стажем, привыкшим к МКПП.

Но каждый раз при внесении изменений и дополнений в АКПП проводятся многочисленные тесты. Прототипы накручивают десятки, сотни тысяч километров перед установкой на очередную модель автомобиля.  

Поэтому выбор автомобиля с той или иной коробкой передач дело субъективное. Можно долго спорить о возможностях АКПП и говорить о преимуществах МКПП.

И ещё

К однозначному выводу прийти практически невозможно. Как говорилось ранее выбор, и ответственность лежит полностью на покупателе (водителе).

Именно он определяет степень комфорта управления транспортным средством с АКПП или МКПП.

Гидравлическая система коробки передач трактора Т-150

Категория:

   Трактор Т-150

Публикация:

   Гидравлическая система коробки передач трактора Т-150

Читать далее:

Гидравлическая система коробки передач трактора Т-150

Коробка передач оснащена гидравлической системой, состоящей из ряда узлов, соединительных каналов, трубопроводов и арматуры. В функции гидросистемы входит также обеспечение смазки и поддержание нормального температурного режима.

Узлами гидросистемы коробки передач являются: фильтры всасывания и нагнетания, насос, гидроаккумулятор, перепускной клапан, объединенный с предохранительным, распределитель, радиатор и бак.

Гидравлический насос и фильтр всасывания. Односекционный гидравлический насос НМШ-25 установлен на нижней крышке раздаточной коробки и прикреплен к ней четырьмя болтами. Насос относительно крышки центрируется буртом, выполненным на задней крышке.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Между насосом и нижней крышкой раздаточной коробки помещена поронитовая уплотнительная прокладка. Насос к гидросистеме трансмиссии присоединяют с помощью фланцевого прижима, совмещая всасывающие и нагнетательные отверстия в задней крышке насоса с соответствующими каналами в нижней крышке раздаточной коробки.

Насос состоит из корпуса, крышки задней с нагнетательным и всасывающим отверстиями, передней крышки, ведущей и ведомой шестерен.

Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком, имеющим лыски. Ведущая шестерня с валиком вращается в бронзовых втулках, запрессованных в крышки.

Ведомая шестерня вращается на бронзовой втулке относительно оси, неподвижно установленной в насосе.

Рис. 1. Регулировка привода насоса гидравлической системы КПП:
1 — валик привода: 2 — втулка; 3 — проста-вочный корпус; А и Б — регулировочные прокладки.

Насос стянут четырьмя болтами помимо тех, которыми он прикреплен к нижней крышке. Два штифта фиксируют взаиморасположение деталей насоса при сборке. Насос приводится в действие от двигателя через валик привода насоса гидравлической системы заднего навесного устройства и пару конических шестерен. Производительность насоса 25 см3/оборот, рабочее давление 9,0—9,5 кгс/см2.

Всасывающее отверстие А в нижней крышке соединено с отверстием Б, которое размещено под фильтром всасывания. Фильтр всасывания представляет собой штампованный каркас, обтянутый латунной сеткой. Фланец фильтра всасывания притянут болтами к плоскости нижней крышки, накрывая отверстие Б. Из нагнетательной полости насоса масло под давлением подается в горизонтальное отверстие В нижней крышки, на выходе которого нарезана резьба для присоединения арматуры нагнетательного трубопровода.

Фильтр в линии нагнетания, служащий для тонкой очистки масла, установлен на верхней крышке коробки передач. Фильтр помещен б корпус, представляющий собой трубу с фасонным днищем, который соединен с плитой. Над плитой находится литая крышка с каналами для отвода отфильтрованного масла. Между крышкой 6 и плитой, а также плитой и верхней плоскостью крышки коробки передач установлены уплотнительные прокладки. Крышка и плита с корпусом притягиваются к крышке коробки передач болтами.

Фильтр присоединяется к гидросистеме фланцевым прижимом при совмещении отверстий Л и Б с отверстиями в крышке коробки передач.

В корпусе расположен собственно фильтр, состоящий из чечевицеобразных сетчатых фильтрующих элементов В, надетых на перфорированную трубу и сжатых пружиной через стяжную шпильку. Пружина зажата фасонной гайкой и контргайкой, навинчиваемыми на стяжнутю шпильку. Пружину притягивают до тех пор, пока шайба не окажется на одном уровне с торцом поршня.

Поршень с резиновым уплотнительным кольцом, установленный в колодце крышки, разделяет полости фильтрованного и нефильтрованного масла. В наборе фильтрующих элементов предусмотрен шариковый клапан , отрегулированный на давление срабатывания 3—3,5 кгс/см2. В случае чрезмерного загрязнения фильтра клапан пропускает в систему нефильтрованное масло, предотвращая разрушение фильтрующих элементов.

Предохрани тельный клапан установлен в корпусе. На корпус навинчен колпачок, к гнезду которого прижат пружиной шарик, служащий клапаном.

Рис. 2. Насос НМШ-25 и всасывающий фильтр:
1 —нижняя крышка раздаточной коробки; 2— корпус; 3 — крышка передняя; 4— ось; 5 — фильтр всасывания; 6 — штифт; 7 — крышка задняя; 8—-втулка бронзовая; 9—ведущая шестерня; 10— ведомая шестерня; А, Б, В — каналы.

Насос стянут четырьмя болтами помимо тех, которыми он прикреплен к нижней крышке. Два штифта 6 фиксируют взаиморасположение деталей насоса при сборке. Насос приводится в действие от двигателя через валик привода насоса гидравлической системы заднего навесного устройства и пару конических шестерен. Производительность насоса 25 см3/оборот, рабочее давление 9,0—9,5 кгс/см2.

Всасывающее отверстие А в нижней крышке соединено с отверстием Б, которое размещено под фильтром всасывания. Фильтр всасывания представляет собой штампованный каркас, обтянутый латунной сеткой. Фланец фильтра всасывания притянут болтами к плоскости нижней крышки, накрывая отверстие Б. Из нагнетательной полости насоса масло под давлением подается в горизонтальное отверстие В нижней крышки, на выходе которого нарезана резьба для присоединения арматуры нагнетательного трубопровода.

Фильтр в линии нагнетания, служащий для тонкой очистки масла, установлен на верхней крышке коробки передач. Фильтр помещен б корпус, представляющий собой трубу с фасонным днищем, который соединен с плитой. Над плитой находится литая крышка с каналами для отвода отфильтрованного масла. Между крышкой 6 и плитой, а также плитой и верхней плоскостью крышки коробки передач установлены уплотнительные прокладки. Крышка и плита с корпусом притягиваются к крышке коробки передач болтами.

Пружина служит для выталкивания стяжного набора фильтрующих элементов при разборке.

Нефильтрованное масло от насоса подается по каналу А в полость корпуса фильтра, продавливается через фильтрующие элементы, фильтруется при этом и попадает в полость перфорированной трубы. Затем через верхнюю крышку по каналам Б подается далее к перепускному клапану, гидроподвижным муфтам и другим элементам гидросистемы трансмиссии.

Надежная работа всех гидравлических узлов зависит в первую очередь от чистоты рабочей жидкости в системе. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо строго соблюдать сроки промывки фильтров и следить за целостью фильтрующих элементов.

Гидроаккумулятор прикреплен к фланцу правой стенки корпуса коробки передач шестью болтами. Гидроаккумулятор поддерживает давление в муфте выключаемой передачи в момент переключения передач.

Гидроаккумулятор состоит из корпуса и крышки. Внутри корпуса заключен поршень, уплотняемый резиновым кольцом и двумя защитными шайбами. Между крышкой и корпусом зажата уплотни-тельная прокладка 9. В разряженном гидроаккумуляторе поршень прижат к крышке усилием пружин. Пружины упираются во втулку, замкнутую в корпус. Надпоршневое пространство гидроаккумулятора сообщается с гидросистемой трансмиссии через отверстие А в корпусе. Гидроаккумулятор присоединяется к гидросистеме при помощи фланцевого прижима к корпусу коробки, а далее трубопроводом, соединяющим отверстие в корпусе на боковой стенке с отверстием в корпусе же, сообщающимся с гидрораспределителем. Между корпусом гидроаккумулятора и фланцем корпуса коробки передач зажата уплотнительная прокладка.

Предварительно сжатые пружины гидроаккумулятора развивают 600 кгс. Это усилие в неустановленном гидроаккумуляторе воспринимается тремя болтами. Под действием рабочей жидкости, подаваемой под давлением через отверстие А, поршень движется, преодолевая усилия пружин. При этом гидроаккумулятор заполняется рабочей жидкостью, т.е. происходит его зарядка.

Перепускной клапан поддерживает в системе постоянное рабочее давление (9,0+0’5 кгс/см2) независимо от числа оборотов в минуту, развиваемых двигателем.

Рис. 4. Перепускной клапан:
1 — корпус; 2 — гильза; 3-— клапан; 4. 6 — шайба; 5, 13—пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9— кольцо уплотнительное; 10— колпачок; 11 — шарик; 12—гнездо; 14, 17 — пробка; 15 — прокладки регулировочные; 16 — седло; 18 — штуцер.

Трубопровод к радиатору и баку присоединяется через штуцер, ввернутый в корпус клапана. Перепускной и предохранительный клапаны регулируются и пломбируются на заводе. Пробки уплотняют резиновыми прокладками и стопорят проволокой, пропущенной через сверления в их головках и обвязанной на ушко корпуса.

Распределитель, управляемый рычагом из кабины трактора, дает возможность направлять рабочую жидкость в рабочий цилиндр одной из четырех гидроподжимных муфт для сжатия пакета дисков.

Распределитель надет на передний хвостовик вторичного вала и прикреплен шестью болтами к передней стенке корпуса коробки передач. Между корпусами распределителя и коробки передач расположена уплотнительная прокладка. Распределитель к гидросистеме коробки передач присоединяется фланцевым прижимом при совмещении отверстий и каналов в прилегающих поверхностях распределителя и корпуса коробки передач.

В корпус распределителя запрессована стальная закаленная гильза с четырьмя рядами отверстий. Отверстия каждого и торцу вторичного вала.

Рис. 5. Распределитель:
1 — золотник; 2 — крышка; 3— гильза; 4 — корпус.

Рис. 6. Распределитель

Рис. 7. Трубопроводы коробки передач:
1 — трубопровод от насоса к фильтру и перепускному клапану; 2 — трубопровод от перепускного клапана к распределителю; 3— трубопровод для подачи смазочного масла к распределителю

ряда выходят в кольцевые каналы гильзы и одновременно совпадают с кольцевыми каналами на хвостовике вторичного вала. Уплотнительные кольца хвостовика вторичного вала соприкасаются с внутренней поверхностью гильзы. Кольцевые каналы гильзы связаны сверлениями с колодцем, в котором расположен золотник. В золотнике выполнены раздающие пазы А и радиальные дроссельные отверстия Б, соединенные с осевым каналом. На торце золотника выполнен зубчатый венец, входящий в зацепление с зубьями сектора. Сектор представляет собой деталь, изготовленную заодно с хвостовиком и гребенкой с четырьмя впадинами.

Хвостовик сектора вращается во втулке в боковой крышке и уплотнен сальником и пыльником. На хвостовике сектора с помощью сегментной шпонки и стяжного болта укреплен рычаг, связанный с тягой управления.

Золотник и сектор собирают по меткам, нанесенным на соответствующих зубьях и впадинах. Золотник в паре с корпусом представляет собой прецизионную пару, разукомплектовка их недопустима. В боковой крышке установлен фиксатор, ролик которого входит во впадины гребенки сектора. Фиксатор прижимается пружиной, усилие которой регулируют винтом. Винт стопорится контргайкой. Три колодца, расположенные в верхней части боковой крышки, соединены между собой каналами и заглушены с обеих сторон пробками. Внутри каждого колодца установлен подвижной перебросной клапан. Назначением системы иеребросных клапанов является автоматическое выполнение программы переключения передач под нагрузкой без остановки трактора. Боковая крышка прикреплена к корпусу распределителя шестью болтами, а к гидросистеме трансмиссии — фланцевым прижимом при совмещении отверстий и каналов. Между корпусом распределителя и крышкой установлена прокладка. На боковой крышке выполнено резьбовое отверстие, к которому подключается штуцер маслопровода к манометру. Это отверстие соединено с каналом, связанным с гидроаккумулятором центрального перебросного золотника.

Рис. 8. Трубопроводы, бак, радиатор:
1 — бак; 2 — клапаны; 3 — патрубок; 4, 5, 7, « — трубопровод; 6 — радиатор; 8 — заливной фильтр.

Рис. 9. Радиатор:
1, 3 — маслосборник; 2— трубка.

Бак гидросистемы трансмиссии. Количество рабочей жидкости — масла, находящегося в коробке передач, недостаточно для поддержания нормального теплового режима. Для увеличения количества масла в гидросистеме в переднем брусе рамы трактора установлен бак цилиндрической формы, емкостью 22 л. Бак соединен трубопроводом с коробкой передач. К баку через патрубок присоединен радиатор гидросистемы трансмиссии. В патрубке установлен шариковый клапан, предназначенный для автоматического отключения радиатора при недостаточном прогреве масла, когда вязкость его повышена. Гнездо и шарик клапана расположены таким образом, что масло выходить из бака не может, а возможно только поступление его в бак.

К баку присоединен трубопроводом сетчатый заливной фильтр, закрепленный на правой стойке водяного радиатора двигателя.

Масло в гидросистему коробки передач заправляют через фильтр самотеком или для сокращения времени под давлением с периодичностью, указанной в разделе «Техническое обслуживание».

Радиатор служит для поддержания нормального температурного режима гидравлической системы коробки передач. Он расположен впереди масляного радиатора двигателя и закреплен на его боковых стойках. Однопоточный радиатор трубчатого типа представляет собой два маслосборника (рис. 92), которые соединены припаянными к ним стальными плоскоовальными трубками. Для увеличения жесткости в средней части радиатора трубки между собой соединены диафрагмой. Рабочая жидкость к маслосборникам радиатора подводится и опускается через приваренные к ним патрубки. Коробка передач соединена с радиатором через трубопроводы, а радиатор — с баком трубопроводом. Все остальные трубопроводы присоединяются через отрезки гибких шлангов, обтянутых на трубопроводах хомутами.

Работа гидросистемы. Гидроподжимные муфты вторичного вала включаются под воздействием масла, нагнетаемого в рабочие цилиндры (бустера).

Поршень, перемещаясь под давлением масла, ожимает пакет дисков муфты, которая при этом начинает передавать крутящий момент от шестерни по вторичному валу. Когда же полость под поршнем сообщается со сливом, поршень под действием пружин возвращается в первоначальное положение. Остатки масла выбрасываются кз вращающегося цилиндра муфты через клапаны, шарики которых под воздействием центробежных сил отходят от седел и открывают отверстия.

В зависимости от того, в какой бустер подается масло, включается та или иная передача ряда.

Передачи переключаются гидрораспределителем.

На тракторе Т-150К тракторист переключает передачи на ходу под нагрузкой, без остановки трактора. Это достигается автоматической работой гидросистемы питающей муфты. На рисунке 93 показана схема гидравлической системы трансмиссии. Гидравлическая система трансмиссии работает на дизельном масле.

Масло из поддона раздаточной коробки всасывается насосом, проходя при этом через сетчатый всасывающий фильтр. Крупные частицы улавливаются фильтром и не проникают в насос, мелкие стальные и чугунные частицы притягиваются магнитом и оседают на нем.

Масло, нагнетаемое насосом, продавливается через нагнетательный фильтр, где происходит тонкая очистка, после чего поступает к перепускному клапану, распределителю и далее к радиатору и баку. Из распределителя масло попадает в кольцевой канал гильзы, соответствующий включаемой передаче, против которого установлен раздающий паз вращающегося золотника. Далее масло через кольцевую канавку и каналы вторичного вала попадает в бустер соответствующей гидроподжимной муфты. В начале действия поршень гидроподжимной муфты перемещается по мере наполнения бустера, а затем занимает положение, соответствующее сжатому пакету фрикционных дисков. Бустер заполняется приблизительно за 0,3 с при номинальных оборотах двигателя. Далее в бустер подается лишь такое количество масла, которое пополняет утечки в нем. После наполнения бустера включенной передачи заряжается гидроаккумулятор 8, который при помощи системы каналов и трубопроводов присоединен в гидрораспределителе параллельно к бустеру включенной передачи.

При наполнении бустера включенной передачи давлением масла перебросные клапаны перебрасываются в такое положение, при котором гидроаккумулятор 8 присоединен к бустеру включенной передачи. После заполнения бустера и зарядки гидроаккумулятора масло, постоянно нагнетаемое насосом, вытравливается через перепускной клапан, отрегулированный на 9,0+0,5 кгс/см2. Поскольку производительность насоса во много раз превышает объем утечек в контуре, в гидросистеме поддерживается давление, определяемое перепускным клапаном. Вытравленное масло из перепускного клапана по трубопроводу направляется в радиатор и в бак гидросистемы. Часть вытравленного масла ответвляется и по трубопроводу направляется к торцу вторичного вала, затем через дозирующий дроссель и центральные смазочные каналы на полив и смазку дисков и подшипников гидроподжимных муфт. Из трубопровода вытравленное масло направляется в радиатор, охлаждаясь, проходит через него и попадает в бак. До тех пор, пока масло не разогревается и вязкость его повышена, оно, минуя радиатор, проходит через клапан непосредственно в бак.

Рис. 10. Гидравлическая схема коробки передач

В тот момент, когда давление в бустере и каналах муфты II передачи превысят давление в гидроаккумуляторе, бустере и каналах муфты I передачи, что происходит обычно при 4,4—5 кгс/см2, перебросные клапаны под воздействием перепада давлений переместятся в такое положение, как показано на рисунке 94,6. Гидроаккумулятор отсечется от бустера и каналов I передачи и соединится с бустером и каналами II. Гидроподжимная муфта I передачи, бустер которой перестав подпиты-ваться гидроаккумулятором, прекратит передавать крутящий момент. Затем давление в бустере II передачи будет продолжать повышаться, а гидроаккумулятор будет восстанавливать свой заряд, в то же время бустер I передачи полностью опорожнится через дроссельное отверстие, а остатки масла будут выброшены через центробежный клапан.

Процесс включения II передачи завершится, когда гидроаккумулятор полностью зарядится, а давление в системе повысится до 9,5 кгс/см2.

Время, когда обе муфты одновременно передают частичный крутящий момент, составляет десятые доли секунды. Весь процесс переключения на ходу с одной передачи на другую протекает за 0,28—0,40 с.

Так как манометр подключен к полости гидроаккумулятора, он показывает давление в бустере ранее включенной передачи до момента переброса соответствующего перебросного клапана, а затем давление в бустере вновь включенной передачи.

На манометре можно увидеть в процессе переключения передач сначала падение давления до 4—4,5 кгс/см2, что соответствует процессу в бустере ранее включенной передачи, а затем возрастание давления до 7,0—7,5 кгс/см2, короткую задержку на этой величине, а затем быстрый скачок до 9,0—9,5 кгс/см2. Этап возрастания давления соответствует зарядке аккумулятора после полного наполнения бустера вновь включенной передачи, а скачок соответствует моменту полного вступления в процесс перепускного клапана.

Техническое обслуживание коробки передач и ее гидросистемы, регулировка

Обслуживание коробки передач заключается в своевременной заправке, доливке и замене масла в соответствии с таблицей смазки, очистке и промывке фильтров и сапуна, наблюдении за состоянием уплотнений и за давлением в гидросистеме трансмиссии.

Необходимо периодически очищать коробку передач снаружи от пыли и грязи, следить за креплением агрегатов, регулярно подтягивать резьбовые соединения.

Гидравлическую систему коробки передач заправлять чистым, хорошо отстоявшимся, маслом и в сроки, указанные в таблице смазки.

При промывке заборного фильтра следует полностью удалить с сетки посторонние частицы, а фильтры нагнетания при промывке нужно разобрать, тщательно промыть и очистить каждый фильтрующий элемент в отдельности, все детали фильтра продуть сжатым воздухом. После промывки фильтр собрать и установить на место.

Периодически, но не реже чем через 240 ч необходимо вывинчивать и промывать сапун.

Рис. 11. Схема действия пере-бросных клапанов:
1 — дроссельные отверстия: 2 — клапан I и III передачи; 3— центральный клапан; 4 — аккумулятор; 5 — клапан II и IV передач.

Внимание!

В связи с тем, что на тракторе Т-150К. применена гидрофицированная коробка передач с переключением на ходу, в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за давлением в гидравлической системе трансмиссии по показаниям манометра, установленного в кабине. В исправной гидросистеме коробки передач давление зависит от оборотов двигателя в малой мере (понижение не более чем на 1 кгс/см2 при переходе с 2100 об/мин на обороты холостого хода).

При значительном повышении или понижении давления на одной или части передач трактор нужно остановить, выявить причину и устранить дефект. Номинальное давление при установившемся режиме (2100 об/мин) двигателя составляет 9,0+0,5 кгс/см2.

Категорически- запрещается работать при давлении ниже 7 кгс/см2.

Особенности регулировки, сборки и разборки коробки передач и ее гидросистемы

Регулировка привода насоса. В случае замены конических шестерен привода насоса необходимо:
а) подбором прокладок А установить размер 42,5±0,15 мм;
б) подбором прокладок Б (при упоре валика в сборе с шестернями через втулку в кольцо проставочного корпуса
3) установить зазор в зубьях конической пары 0,24-0,4 мм.

Регулировка механизма блокировки переключения рядов ходоуменьшителя и заднего хода производится за счет изменения длины тяги, соединяющей: рычаг валика блокировки и рычаг управления муфтой сцепления.
Для этого необходимо:
а) отсоединить тягу от рычага валика блокировки;
б) выжать полностью педаль муфты сцепления;
в) установить валик блокировки так, чтобы ось симметрии рычага совпала с кромкой указателя, и отрегулировать длину тяги, свинчивая или навинчивая вилку. Соединить вилку с рычагом
г) проверить регулировку, после чего зашплинтовать палец и затянуть контргайку.

Регулировка привода переключения передач производится изменением длины тяги.

Для регулировки необходимо:
а) установить рычажок распределителя горизонтально (параллельно продольной оси коробки передач) в фиксируемое положение золотника;
б) навинчивая или свинчивая вилку, отрегулировать длину тяги так, чтобы при таком положении рычажка цифра на шкале переключателя передач установилась напротив стрелки-ука-зателя.

Регулировка перепускного клапана. Перепускной клапан отрегулирован на заводе на давление 9,0+0,5 атм и опломбирован. Перерегулировку его можно проводить только в случае действительной необходимости, предварительно убедившись в правильности показания манометра. Перед регулировкой необходимо прогреть масло в гидросистеме коробки передач до температуры не ниже 70 °С.

При регулировке необходимо:
а) отвернуть колпачок;
б) отвернуть контргайку;
в) при двигателе, работающем в режиме 2100 об/мин, вращая винт, отрегулировать давление до величины 9,0±0,5 кгс/см2. Далее все операции проводят в обратной последовательности.

Необходимо следить, чтобы уплотнительные кольца из резины находились на местах.

Регулировку фиксатора распределителя следует проводить в случае излишне большого и малого усилия на рычаге переключения передач в кабине, а также потери «щелчка» на рычаге при переключении передач.

Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии заеданий в системе тяг.

Для регулировки необходимо:
а) отвернуть колпачок и частично отвинтить контргайку;
б) винтом отрегулировать действие фиксатора: при слабой отсечке винт ввинчивать, при излишне тугой— винт вывинчивать;
в) обеспечить нормальное действие фиксатора, винт 6 застопорить контргайкой и, навернув колпачок, предохранить его от отвинчивания проволокой.

Убедиться в наличии уплотнительных алюминиевых или красно-медных шайб под контргайкой и колпачком.

Гидроаккумулятор можно разбирать, только сняв его с коробки передач, отвернув при этом шесть болтов крепления. После этого гидроаккумулятор остается собранным, так как усилие его предварительно сжатых пружин, превышающее 600 ктс, воспринимается тремя болтами, головки которых окрашены в красный цвет. Во избежание несчастных случаев отворачивать их мЬжно только, сжав гидроаккумулятор под прессом или пропустив в свободные крепежные отверстия не менее трех вспомогательных страховочных болтов М10 длиной не менее 110 мм, с гайками, затянутыми до упора. Резьба на страховочных болтах должна быть не далее чем 30 мм от головки. После вывинчивания трех болтов постепенно следует распустить гидроаккумулятор, отпуская пресс или постепенно и поочередно отвинчивая гайки на страховочных болтах. Сборку проводят в обратной последовательности.

Разборка и сборка распределителя. Гидрораспределитель можег быть снят только на коробке передач; демонтированной с трактора. Для съема распределителя необходимо вывинтить семь болтов крепления распределителя к передней плоскости картера коробки передач. При установке гидрораспределителя на коробку передач нужно, чтобы штифт попал в паз стакана переднего подшипника вторичного вала.

После окончательной обтяжки семи крепежных болтов нужно снять крышку распределителя (см. рис. 88), отвернув четыре болта, и щупом проверить равномерность зазора между цилиндрической поверхностью хвостовика вторичного вала и гильзой распределителя. Щуп 0,15

должен проходить кругом. Проверку следует проводить при полностью обтянутом вторичном вале.

Если щуп в каком-либо участке не проходит, нужно частично отпустить болты крепления распределителя к картеру коробки и затянуть их в другой последовательности. Если и эта мера не приведет к необходимой равномерности зазора, то следует, вывинтив болт из заднего торца вторичного вала, переставить втулку и шестерню 29 на 90°, после чего перезатянуть вторичный вал и повторно проверить равномерность зазора. По окончании проверки установить крышку распределителя на четырех болтах.

При установке боковой крышки распределителя необходимо совместить детали так, чтобы метка, нанесенная на зубе сектора, установилась точно против метки, нанесенной на соответствующей впадине венца золотника.

Золотник с корпусом представляют собой прецизионную пару, поэтому при разборках их раз-укомплектовка не допускается.

При сборке комплекта вторичного вала удобно коробку расположить вертикально, задним торцом вверх. Устанавливают вертикальной стопкой в необходимой последовательности дистанционные кольца, шестерни и барабаны и, подавая сверху вторичный вал, пропускают его через шлицы деталей пакета и передний подшипник; после этого устанавливают задний подшипник. Чтобы облегчить совпадение вторичного вала со шлицами деталей пакета, следует выставить шлицы втулок в одной плоскости со шлицами барабанов, пользуясь лопаткой-приспособлением, которую легко изготовить по эскизу на рисунке 15.

Рис. 15. Приспособление для сборки гидроподжимных муфт.

При сборке вторичных валов и гидроподжимных муфт необходимо совместить маслопроводы соответствующих передач. Для этого гидроподжимные муфты и вторичный вал нужно расположить, как показано на рисунке 77.

Одна стрелка, набитая на барабане задней муфты, и две стрелки, набитые на барабане передней, должны быть направлены по ходу трактора и расположены вверху, а риска, набитая на переднем торце вторичного вала, должна находиться с ними в одной плоскости и обращена вверх.

При затяжке комплекта вторичного вала следует сначала затянуть гайку до упора и законтрить ее отгибной пластиной, после чего затянуть болт.

В муфтах, имеющих четное число пар дисков, ведомые диски с пружинами устанавливают через один и расположение их пружин безразлично, так как они не могут встретиться.

На муфтах же с нечетным количеством дисков последний и предпоследний ведомые диски с пружинами (считая от поршня) устанавливают рядом (не считая расположенного между ними ведомого диска), и поэтому их шлицевые выступы с пружинами должны быть развернуты друг относительно друга на один шлиц.

Пакет пружин (см. рис. 76) перед установкой кольца сдавливают под прессом или специальным винтовым приспособлением. При сборке необходимо обратить внимание на целость замка кольца и устанавливать уплотнительное резиновое кольцо, не перекручивая его.

Рекламные предложения:

Читать далее: Карданные передачи ведущих мостов трактора Т-150

Категория: —
Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Работа гидравлической системы коробки передач трактора Т-150К

Из корпуса раздаточной коробки насосом масло засасывается через заборный фильтр и после прохождения фильтра нагнетания одновременно подаётся к перепускному клапану, а также распределителю гидросистемы коробки передач трактора Т-150К. Масло, направляемое по каналам и проточкам вторичного вала золотником распределителя, попадает к гидроподжимной муфте включаемой передачи [рис. 1]. Поршень данной муфты сдвигается, зажимая диски и включая передачу (в это время остальные муфты соединены со сливом). Вместе с тем масло поступает к гидроаккумулятору через перебросные клапаны.

Рис. 1. Схема гидросистемы КПП трактора Т-150К.

1) – Бак;

2) – Предохранительный клапан радиатора;

3) – Радиатор;

4) – Заливная горловина;

5) – Перепускной клапан;

6) – Манометр;

7) – Перебросный клапан I-III передач;

8) – Гидроаккумулятор;

9) – Перебросный клапан;

10) – Перебросный клапан II-IV передач;

11) – Насос;

12) – Фильтр нагнетания;

13) – Заборный фильтр;

14) – Гидромуфта III передачи;

15) – Гидромуфта II передачи;

16) – Гидромуфта I передачи;

17) – Гидромуфта IV передачи;

18) – Распределитель;

19) – Золотник распределителя;

20) – Предохранительный клапан гидросистемы.

Масло, прошедшее через перепускной клапан, поступает по трубопроводам для смазки фрикционных элементов КПП трактора Т-150К, а также к радиатору и баку гидросистемы. Из бака масло сливается в корпус раздаточной коробки и идёт на смазку металлокерамической втулки. Таким образом, реализована циркуляция масла в гидравлической системе КПП при установленном режиме (когда трактор движется с постоянной скоростью).

Переключение передач осуществляется путём перевода золотника в положение включения другой передачи. Работа агрегатов гидросистемы и процесс переключения передач осуществляются аналогично трактору Т-150.

3*

Похожие материалы:

Гидравлический подъемник для снятия коробки передач | Подъемная техника | Общие инструменты для автомастерских | Специальные инструменты для грузовых автомобилей | Продукция | KS Tools Werkzeuge

Товар был успешно добавлен.

• 
  Рекомендуемая розничная цена:
  

  454,57 € *

Описание

• идеально подходит для монтажа и демонтажа двигателей, коробок передач, сцеплений и т.д.
• простой подъем с помощью ножного гидравлического насоса
• точное позиционирование благодаря плавной регулировке
• возможно медленное опускание груза с помощью ручного колеса
• включая перегрузочный клапан
• со встроенным безопасным управлением
• высокая устойчивость благодаря широкому основанию
• хорошая маневренность обеспечивается четырьмя нейлоновыми направляющими роликами, устойчивыми к воздействию масел и кислот
• экстрабольшая дальность для подъема
• широкое основание гарантирует высокую устойчивость и маневренность под нагрузкой
• крепкая конструкция

Характеристики

Показать другие характеристики

Последние просмотренные товары

Гидравлика АКПП — Modelon

Анализ ударных нагрузок при переключении с помощью библиотеки гидравлики 4.5

Моделирование АКПП

При изучении и проектировании систем автоматической трансмиссии необходимо учитывать механические и гидравлические аспекты. Такое многодоменное моделирование может быть быстро достигнуто в Modelica, особенно если оно основано на хорошем выборе библиотек.

Мы демонстрируем это с помощью недавно добавленного примера в библиотеке Modelon Hydraulics Library .Здесь оборудование автоматической трансмиссии разделено на две подсистемы: механический редуктор и гидрораспределитель.

Механический набор шестерен смоделирован с такими компонентами, как муфты и планетарные шестерни, которые доступны в стандартной библиотеке Modelica (MSL). Часть гидравлики моделируется с помощью библиотеки гидравлики, которая включает модели компонентов, такие как золотниковые клапаны, цилиндры и гидравлические поршни.

Гидравлическая подсистема связана посредством сигналов силы с механической подсистемой, что позволяет управлять моделями сцепления на основе MSL.Таким образом, корпус гидравлического клапана позволяет приводить в действие механические муфты для изменения передаточного числа трансмиссии на основе сигнала контроллера.

Давление в каждом клапане в корпусе клапана измеряется для управления с обратной связью. Эта модель представлена ​​на Рисунке 1.

Рисунок 1. Обзор моделирования АКПП

Моделирование удара при переключении с двумя блоками управления

Эквивалентная система силовой передачи настроена для моделирования удара при переключении, как показано на Рисунке 2.

Рис. 2. Эквивалентная модель системы силовой передачи

Типичный профиль крутящего момента при переключении передач показан на рисунке 3. Он имеет отверстие для крутящего момента (недокус) и перерегулирование, которые вызваны проскальзыванием муфты и инерционной динамикой соответственно. Одна из основных задач разработчика системы — уменьшить недо- и перерегулирование, а также другое колебательное поведение.

В дополнение к физической модели установки, две настройки контроллера представлены в качестве примеров в библиотеке гидравлики.

Контроллер разомкнутого контура обеспечивает простые вводы напряжения для управления гидравлической системой и изменения передаточного числа с 1 на 4 (рисунок 4).

Результат моделирования показывает определенную величину скачка переключения передач — см. Рисунок 5.

Рисунок 3. Типичный профиль ударного крутящего момента переключения

Рисунок 4. Испытание управления разомкнутым контуром

Рисунок 5. Профиль ударного крутящего момента сдвига из теста разомкнутого контура

Альтернативный вариант управления с обратной связью модулирует давление каждого клапана с помощью обратной связи по измерению давления (Рисунок 6).Преимущество этого заключается в том, что после получения оптимального профиля давления контроллер пытается поддерживать производительность даже при изменении гидравлических характеристик.

Пример с обратной связью дает гораздо лучшее качество переключения, как показано на рисунке 7.

Рисунок 6. Испытание управления с обратной связью

Рисунок 7. Сдвиг профиля ударного крутящего момента из теста с замкнутым контуром

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше!

Номер ссылки

• Маллела, В., Sun, Z., Проектирование, моделирование и управление новой архитектурой для систем автоматической трансмиссии , ASME Proceedings Control Design Methods for Advanced Powertrain Systems and Components, 2013.

Хироо Иида (Hiroo Iida) — инженер-разработчик моделирования шасси в Toyota Motor Corporation. Он потратил несколько лет на разработку методологии компромиссного проектирования с рабочим процессом виртуальной оптимизации. В настоящее время Хироо специализируется на моделировании и методологии симуляции в Modelica и FMI.

Ананд Питчайкани — управляющий директор Modelon Engineering Pvt. Ltd., 100% дочерняя компания Modelon. Он курирует операции Modelon в Индии. Ананд работает в области системного проектирования на основе моделей с 2000 года. Он имеет опыт работы с множеством различных систем в аэрокосмической и автомобильной промышленности. В Modelon он занимается консультированием по моделированию и разработкой продуктов с акцентом на гидравлические системы (гидравлика и пневматика).

Основные сведения о пневматической трансмиссии, гидравлической трансмиссии и гидравлическом приводе

Пневматическая трансмиссия

Пневматическая трансмиссия — это передача энергии давлением газа или информационной жидкости посредством сжатого газа в качестве рабочего тела.

Система передачи энергии предназначена для передачи сжатого газа через трубопровод и регулирующий клапан к пневматическому приводу, который может преобразовывать давление сжатого газа в работу механической энергии.

Система передачи информации заключается в использовании пневматического логического элемента или струйного элемента для реализации функции логической операции, также называемой пневматической системой управления.

• Характеристики пневмопередачи

Низкое рабочее давление, в среднем 0,3 ~ 0800000 мПа, вязкость газа мала, небольшие потери в трубопроводах выгодны для подачи газа и транспортировки на средние расстояния, использование безопасно, нет опасности взрыва и удара, с возможностью защиты от перегрузки ; но давление воздуха низкое и требует подачи воздуха.

• Состав пневмопередачи

Пневматическая трансмиссия состоит из источника воздуха, пневматического привода, пневматического регулирующего клапана и вспомогательного пневматического устройства.

Источники воздуха обычно снабжаются компрессорами.

Пневматический привод преобразует давление сжатого газа в механическую энергию, используемую для привода рабочих частей, включая цилиндр и пневмодвигатель.

Пневматический регулирующий клапан используется для регулировки направления, давления и потока воздуха, который соответственно делится на направленный регулирующий клапан, клапан регулирования давления и клапан регулирования потока.

Пневматические аксессуары включают: очиститель воздуха, лубрикатор, шумоглушители, соединения труб и т. Д.

Существуют также аэродинамические датчики, которые используются для измерения и передачи информации в пневматической трансмиссии.

• Преимущества пневмопередачи

1. использовать воздух в качестве среды, неисчерпаемый, источник удобен, прямой сброс после использования, не загрязняет окружающую среду, не нужно возвращаться в дыхательное горло, поэтому трубопровод не сложен;
2. малая вязкость воздуха, малая диссипация энергии потока, подходит для централизованного газоснабжения и транспортировки на большие расстояния;
3. безопасен и надежен, не требует защиты от пожара и взрыва, может работать в таких условиях, как высокая температура, радиация, влажность, пыль и т. Д .;
4. Пневматическая трансмиссия быстрая;
5. : конструкция пневматических компонентов проста, легко обрабатывается, имеет длительный срок службы, проста в обслуживании, трубопровод нелегко засорить, а среда не имеет проблемы с метаморфической заменой.

• Недостатки пневмопередачи

1. Сжимаемость воздуха велика, поэтому динамическая стабильность пневматической системы оставляет желать лучшего, а влияние изменения нагрузки на рабочую скорость велико.
2. низкое давление пневматической системы, нелегко сделать большую мощность и крутящий момент;
3. передача сигнала управления воздухом медленнее, чем скорость электрона и света, не подходит для высокоскоростной и сложной системы передачи;
4. большой шум выхлопа;

Гидравлическая трансмиссия

Гидравлическая трансмиссия — это передача энергии и управления с использованием жидкости в качестве рабочего тела.

• Основной принцип гидропередачи

Используйте гидравлический насос для преобразования механической энергии в энергию давления жидкости за счет изменения давления жидкости для передачи энергии через различные регулирующие клапаны и трубопроводную передачу с помощью гидравлических приводов (гидроцилиндр или двигатель), давление жидкости может преобразуется в механическую энергию и, таким образом, приводит в действие рабочий механизм, реализует прямолинейное возвратно-поступательное движение и вращательное движение.

Жидкость называется рабочей средой и обычно используется для минерального масла. Его функция аналогична функциям элементов трансмиссии, таких как ремень, цепь и шестерня в механической трансмиссии.

• Гидравлическая трансмиссия

Гидравлическая система состоит из гидравлического насоса, гидрораспределителя, гидравлического привода (гидроцилиндр и гидромотор и т. Д.) И вспомогательных гидравлических частей (трубопровод, аккумулятор и т. Д.))

• Детали системы гидропередачи

1. Силовые компоненты, а именно гидравлический насос, его функция преобразует механическую энергию в кинетическую энергию жидкости (для измерения давления и скорости потока), его роль заключается в обеспечении масла под давлением в гидравлической системе, является источником энергии система.
2. Приводы, относится к гидроцилиндру или гидравлическому двигателю, его функция заключается в преобразовании гидравлической энергии в механическую и изотермическую энергию, гидроцилиндр может приводить механизм в возвратно-поступательное линейное движение (или движется), гидравлический двигатель может завершать поворотное движение;
3. Элемент управления относится к различным компонентам управления, использование этих компонентов может быть контролем и регулировкой давления жидкости в гидравлической системе, потока и направления и т. Д., чтобы приводы могли работать в соответствии с требованиями;
4. Вспомогательные компоненты, включая топливные баки, масляные фильтры, трубы и соединения, охладители, манометры и т. Д.
5. Их роль состоит в том, чтобы обеспечить необходимые условия для правильной работы системы и облегчить мониторинг и контроль;
6. Рабочая среда, т.е. трансмиссионная жидкость, обычно относящаяся к гидравлическому маслу.
7. Гидравлическая система осуществляется через рабочую среду, и гидравлическое масло может смазывать движущиеся части гидравлических компонентов.

• Принцип работы гидропередачи

Вот пример простой болгарки.

Двигатель приводит в действие гидравлический насос для поглощения масла из резервуара, а гидравлический насос преобразует механическую энергию двигателя в энергию давления жидкости.

Гидравлическая среда входит в левую полость гидроцилиндра через дроссельную заслонку и реверсивный клапан, толкая поршень для перемещения правой стороны стола, а гидравлическая среда, выходящая из правой полости гидроцилиндра, течет обратно в бак.

После реверсивного клапана гидравлическая среда попадает в правую полость гидроцилиндра, в результате чего поршень перемещается влево и толкает стол назад.

Изменяя открытие дроссельной заслонки, можно регулировать скорость движения гидроцилиндра.

Давление в гидравлической системе можно регулировать с помощью перепускного клапана.

При рисовании схемы гидравлической системы для упрощения используется символ для обозначения гидравлических компонентов.Этот символ называется функциональным символом.

Типичный маслопровод, состоящий из гидравлических компонентов для выполнения определенных функций.

Любая гидравлическая система трансмиссии состоит из нескольких основных цепей, каждая из которых выполняет определенные функции управления.

Несколько основных контуров могут быть объединены вместе для управления направлением движения, рабочим давлением и скоростью движения привода.

В соответствии с функцией управления, основная схема делится на контур управления давлением, контур управления скоростью и контур управления направлением.

① Контур регулирования давления

Клапан регулирования давления используется для управления контуром всей системы или локальным диапазоном давления.

В соответствии с различными функциями, контур управления давлением можно разделить на четыре контура давления, которые включают регулировку давления, изменение давления, сброс давления и стабилизацию давления.

② Контур регулирования скорости

Управляйте скоростью потока привода, контролируя поток среды.

Функция разделена на схему регулирования скорости и синхронную петлю.

③ Контур управления направлением

Управляет направлением потока гидравлической среды.

Направленный регулирующий клапан управляет направлением движения отдельного привода, позволяя ему перемещаться или останавливаться в положительном и отрицательном направлении, известном как цепь коммутатора.

Когда исполнительный элемент останавливается, цепь, которая предотвращает утечку извне из-за нагрузки и других внешних причин утечки, называется запирающей петлей.

Гидравлический привод

Передача энергии жидкой кинетической энергией с жидкостью в качестве рабочего тела.

Рабочее колесо преобразует входную скорость вращения и крутящий момент в двигатель (двигатель внутреннего сгорания, двигатель, турбину и т. Д.) И приводит в движение рабочую часть машины через выходной вал.

Жидкость и рабочее колесо на входном валу, выходном валу и кожухе взаимодействуют друг с другом, вызывая изменение момента количества движения для достижения цели передачи энергии.

Гидравлическая трансмиссия сильно отличается по принципу, конструкции и характеристикам от гидравлической трансмиссии до давления жидкости.

Входной и выходной валы гидропривода связаны с рабочей средой только жидкостью, а непрямой контакт между компонентами представляет собой нежесткую трансмиссию.

• Характеристики гидропривода

Гидравлический выходной крутящий момент преобразователя крутящего момента может автоматически увеличиваться или уменьшаться с увеличением / уменьшением внешней нагрузки, скорость может быть автоматически соответствующей более низкой или более высокой, в большем объеме можно реализовать плавное регулирование скорости;

• виброизоляция и виброизоляция.

Поскольку рабочая среда представляет собой жидкость между крыльчаткой, соединение между ними жесткое, поэтому оно может поглощать удары и вибрацию от двигателя и внешней нагрузки, стабильный запуск машины, ускорение и равномерность, продление срока службы деталей ;

Когда скорость вращения насоса постоянна и нагрузка изменяется, входной вал (т. Е. Колесо насоса или вал двигателя) изменяется.

Из-за различных типов гидравлических элементов можно использовать различную проницаемость для соответствия двигателю в соответствии с различными требованиями рабочих машин, чтобы улучшить механическую мощность и экономические характеристики.

• Основной принцип гидропривода

Исходный двигатель (двигатель внутреннего сгорания, двигатель и т. Д.) Приводит во вращение насосное колесо, что увеличивает скорость и давление рабочего тела, что обеспечивает преобразование механической энергии в кинетическую энергию жидкости.

Затем рабочая жидкость с кинетической энергией ударяет по турбине, и жидкость передает энергию турбине, так что турбина будет включать мощность на выходе и осуществлять передачу энергии.

• Гидравлическое трансмиссионное устройство

Он используется для передачи энергии жидкой кинетической энергией жидкости и обычно имеет гидравлическую муфту, гидравлический преобразователь крутящего момента и гидравлический механический компонент.

① Муфта гидравлическая

Также известное как гидравлическое соединение — это механическое устройство, используемое для соединения источника энергии (обычно двигателя или мотора) с рабочей машиной для передачи мощности вращения.

Автоматические трансмиссии, используемые в автомобилях, также широко используются в морской и тяжелой промышленности.

② Гидротрансформатор

Гидравлический элемент, состоящий из насосного колеса, турбины и направляющего колеса.

Устанавливается между двигателем и трансмиссией с гидравлическим маслом в качестве рабочего тела, выполняет функцию передачи крутящего момента, изменения крутящего момента, изменения скорости и отключения.

• Применение гидропривода

Гидравлическая трансмиссия, используемая в современном машинном оборудовании, началась в начале 20-го века, как самое раннее силовое оборудование корабля и передаточный механизм между гребным винтом, для решения проблемы высокой мощности, высокоскоростной паровой турбины, а также газовой турбины и скорости вращения. ограничивается «кавитацией».

В настоящее время гидравлическая трансмиссия широко используется в автомобилях, тракторах, строительной технике, строительной технике, железнодорожных локомотивах, бронетранспортерах, машинах для бурения нефтяных скважин, подъемных транспортных машинах, вентиляторах, насосах и т. Д.

Поделиться — это забота!

Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

20 янв. Чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла?

Отправлено в 13:28
в Советы и викторины
Автор Wazile Writer

Возможно, вы не понимаете, чем гидравлическое масло отличается от трансмиссионного масла.В этой статье мы сравним их друг с другом. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или узнаете больше о гидравлическом масле или трансмиссионном масле или просто ищете руководство о различиях между ними, вы пришли к тому, чтобы прочитать правильную статью.

Гидравлическое масло и трансмиссионное масло передает мощность в гидравлическое оборудование. Он также используется в приложениях для передачи энергии. Это несжимаемые масла, используемые в качестве среды передачи энергии в гидравлических системах.

Характеристики гидравлического масла и трансмиссионного масла

Гидравлическое масло

Гидравлическое масло — это среда, передающая мощность в гидравлическую систему.Вязкость, защита от износа, устойчивость к окислению и сопротивление пенообразованию являются типичными факторами, которые помогают определить тип гидравлического масла. Гидравлические масла обычно классифицируются по их функциям в системе. Он может выполнять более одной из этих широких функций, например:

• Предотвращение коррозии
• Рассеивание тепла
• Смазка системных насосов, клапанов и цилиндров
• Передача гидравлической энергии

Помимо основной функции, гидравлические масла обладают определенными свойствами, которые делают их пригодными для использования в гидравлических системах .Вот следующие:

• Смазывающая способность
• Химическая и физическая стабильность
• Температура
• Низкие пенообразующие свойства
• Огнестойкость и огнестойкость

И другие физические характеристики.

Трансмиссионное масло

участок переработки природного газа во время заката

Трансмиссионное масло или трансмиссионная жидкость — это тип масла, которое помогает смазывать движущиеся части трансмиссии. В автоматических трансмиссиях жидкость также используется в качестве охлаждающей жидкости.Трансмиссионное масло предназначено для автоматических и механических коробок передач. Используемые масла различны для каждого типа системы.

В некоторых системах автоматической трансмиссии используется жидкость для автоматических трансмиссий, также известная как ATF, в качестве гидравлической жидкости и трансмиссионного масла. Давление в ATF может создаваться насосом и регулироваться клапанами аналогично другим гидравлическим системам.

В механических трансмиссиях

используются соответствующие трансмиссионные смазочные материалы, от минерального масла до синтетической.

Сравнение гидравлического масла и трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло — это гидравлическое масло! Это среда, которая передает мощность от двигателя к трансмиссии. Между тем, другие типы гидравлической жидкости включают всесезонное моторное масло, обычное и противоизносное гидравлическое масло.

Если вы все еще ищете поставщика гидравлического масла на Филиппинах, свяжитесь с нашими специалистами сегодня! Мы можем помочь вам с вашими потребностями в гидравлическом масле!

Не пренебрегайте гидравлической жидкостью для трактора

Вы всегда используете высококачественное моторное масло в своем сельскохозяйственном оборудовании, но как насчет жидкостей, необходимых для ваших трансмиссий, гидравлики и других вспомогательных систем?

Жидкости и системы, используемые в большей части внедорожного оборудования, особенно в сельском хозяйстве, с каждой новой моделью сталкиваются с повышением мощности, удельной мощности и крутящего момента.Это означает, что жидкости UTTO должны работать так же эффективно, как моторные масла для тяжелых условий эксплуатации.

Больше мощности, больше спроса

Люди, которые проводят время с внедорожной техникой, испытывают это сегодня. Двадцать лет назад тракторы сажали до шести рядов. Сегодня существуют 24-рядные сеялки, и во многих случаях резервуар для жидкости не увеличился резко. Трансмиссии подвергаются более высоким нагрузкам. В то же время фермеры стремятся к более быстрой реакции и более плавной работе.

В 2011 году журнал Compoundings опубликовал статью Кристины Томас под названием «Качественные гидравлические жидкости для тракторов обеспечивают производительность и долговечность». Томас пишет, что спрос на универсальные трансмиссионные масла для тракторов (UTTO) растет. С развитием трансмиссий с переключением под нагрузкой, таких как трансмиссии CVT и IVT, а также с чрезвычайно более сложными гидравлическими системами, стандартная жидкость UTTO может не обеспечивать требуемых характеристик.

Жидкости

UTTO защищают жизненно важные компоненты и предотвращают окисление, износ, коррозию и вибрацию тормозов.Она пишет: «Защита, обеспечиваемая высокоэффективными смазочными материалами и жидкостями, сводит к минимуму медленную гидравлику, протечки в цилиндрах и клапанах, дребезжание тормозов и отказы трансмиссии, ремонт которых может стоить многие тысячи долларов. [Фермеры] готовы платить за качественную продукцию UTTO, потому что медленная работа, простои и дорогостоящие ремонты снижают эффективность, производительность и прибыль ».

Еще один факт в сельском хозяйстве заключается в том, что для основной обработки почвы требуется чрезвычайно высокая мощность в дополнение к потребляемой мощности двигателей.Количество «проходов», которые фермер делает по своей земле для подготовки к посеву, уменьшается по мере того, как орудия становятся более сложными. Но мощность, необходимая для работы этого сложного орудия, увеличивается.

Повышение скорости трактора также увеличивает спрос на жидкости UTTO. Много лет назад, когда трактор или другое сельскохозяйственное оборудование неуклюже катилось по грунтовым дорогам и полям, маленький ребенок мог не отставать от своего велосипеда. Сегодня техника движется со скоростью 20, 30 и даже 40 миль в час по тем же грунтовым дорогам.Это увеличивает нагрузку на трансмиссию и используемые в ней жидкости. Например, мы видели, как планетарные ступицы в опрыскивателях испытывали катастрофические отказы из-за тепла, выделяемого этими скоростями.

Почему важны высококачественные жидкости

Если мы посмотрим на основные функции, которые должна выполнять жидкость UTTO: характеристики трения, защита от износа, защита гидравлического насоса, водостойкость, защита уплотнений, устойчивость к сдвигу и низкотемпературные характеристики, жидкость UTTO должна выполнять столько же или больше, чем моторные масла.

Фермерам необходимо остерегаться жидкостей UTTO по выгодным ценам. Несмотря на привлекательную цену, эти жидкости содержат малоэффективные пакеты присадок, которые могут привести к отказу оборудования и простоям. В конце концов, затраты на ремонт и поломки, связанные с низкокачественными жидкостями UTTO, могут в конечном итоге обойтись дороже, чем инвестиции в высококачественные жидкости с самого начала.

Высококачественные жидкости UTTO с правильными пакетами присадок и модификаторами вязкости помогут защитить оборудование, улучшить характеристики и продлить срок службы оборудования.

Посетите страницу Cenex Qwiklift® HTB®, чтобы узнать больше об ингредиентах и ​​преимуществах качественных пакетов присадок.

Гидравлические масляные фильтры и фильтры трансмиссии Cat®

Гидравлические фильтры и трансмиссионные фильтры Cat® для внедорожной техники обеспечивают превосходную защиту компонентов. Они разработаны для обеспечения максимальной чистоты гидравлического и трансмиссионного масла, соблюдения ожидаемых интервалов замены масла и обеспечения наилучшей защиты системы машины.Поскольку существуют различия между гидравлической системой и трансмиссией, крайне важно использовать правильный фильтр для каждой системы.

Хотя может показаться, что элементы, подходящие по индивидуальному заказу, выполнят свою работу, установщики могут порекомендовать элемент, который не оптимизирует ваше оборудование и потенциально может нанести значительный ущерб. Это связано с тем, что в некоторых ситуациях определенный фильтр может использоваться в любом типе системы, однако это не всегда так. Не рискуйте повредить свое оборудование из-за неточных советов или неправильного выбора запчастей.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ФИЛЬТРЫ CAT
Снижение загрязнения является ключом к продлению срока службы компонентов гидравлической системы и силовой передачи. Поскольку использование правильного фильтра Cat имеет важное значение для минимизации повреждения компонентов абразивными материалами, мы предлагаем следующие варианты:
• Фильтры стандартной эффективности предназначены для поддержания чистоты системы в большинстве обычных и легких условий эксплуатации.
• Фильтры повышенной эффективности обеспечивают повышенную защиту от загрязнений и абразивов, предохраняя их от износа компонентов в гидравлической системе высокого давления.Они представляют собой усиленную защиту от ускоренного износа в умеренных и тяжелых условиях.
• Фильтры сверхвысокой эффективности (UHE) обеспечивают улучшенное удержание загрязнений без ущерба для производительности. Сверхтонкий синтетический материал фильтра удаляет большее количество мелких частиц для оптимального контроля загрязнения в умеренных и тяжелых условиях.
• Огнестойкие фильтры UHE обладают теми же характеристиками, что и фильтры UHE, но также содержат среду, стойкую к огнестойкой гидравлической жидкости, разрушающей типичную целлюлозу или синтетические среды.

ФИЛЬТРЫ ТРАНСМИССИИ CAT
Фильтры коробки передач Cat спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму байпас холодного пуска при сохранении надлежащего уровня чистоты. В них используется синтетическая среда, предназначенная для обеспечения высокого уровня эффективности фильтрации и уменьшения перепада давления в среде.

Компания Caterpillar обеспечивает лучшую защиту всех фильтров Cat, что приводит к повышению эффективности фильтрации, увеличению срока службы системы, большей надежности и производительности машины.

Только компания Caterpillar знает подходящий фильтр для каждого применения и каждой машины, которую мы производим, поэтому мы всегда предложим нужный элемент, чтобы максимизировать чистоту системы, производительность машины и время безотказной работы. Переключитесь на фильтры Cat прямо сегодня, поговорив со своим местным дилером Caterpillar или выполните поиск по вашему подходящему номеру детали на сайте catfiltercrossreference.com.

Что такое гидравлическая трансмиссия? (с иллюстрациями)

Гидравлическая трансмиссия использует гидравлический насос для проталкивания жидкости через наборы поршней и промывочных пластин, которые изменяют количество жидкости, проталкиваемой мимо них.Чем быстрее жидкость проходит мимо поршней, тем быстрее будет двигаться автомобиль. Он работает так же, как электродвигатель, где чем больше электричества пропускается через щетки, тем быстрее работает электродвигатель. Трансмиссия использует двигатель для питания своего насоса и тем самым проталкивает гидравлическую жидкость через трансмиссию.

Когда жидкость проталкивается мимо поршней в гидравлической трансмиссии, она заставляет поршни вращаться.Поскольку поршни прикреплены к шлицевому валу, они продвигают автомобиль вперед по мере вращения поршней. Чем быстрее гидравлическая трансмиссия позволяет поршням вращаться, тем выше скорость, создаваемая трансмиссией. Поскольку поршни уменьшают поток жидкости, гидравлическая трансмиссия замедляет транспортное средство так же, как вода, текущая по лопастям водяного колеса, приводимого в движение потоком.

Когда промывочные пластины расположены перпендикулярно поршням, гидравлическая жидкость не может протекать мимо поршней.Это останавливает гидравлическую трансмиссию, и автомобиль эффективно припарковывается. При размещении моющих пластин за перпендикулярным положением поршней гидравлическая трансмиссия работает с эффективной функцией повышающей передачи. Это помогает автомобилю двигаться быстрее, расходуя меньше энергии.

Чтобы жидкость приводила в действие гидравлическую трансмиссию, поршни должны приводиться в движение давлением насоса.Насос приводится в движение двигателем, работающим от электричества или бензина. Как только жидкость толкает поршни вниз при их рабочем ходе, жидкость выталкивается обратно из трансмиссии при ходе вверх. Этот цикл опускания и опорожнения является силовым циклом гидравлической трансмиссии.

Гидравлические трансмиссии нашли применение в внедорожниках, таких как вездеходы (ATV).Этот тип плавной системы привода идеально подходит для непрерывного приложения мощности на мягком или неровном грунте. Уровень отклика таков, что новичок может с легкостью управлять таким транспортным средством в менее чем идеальных условиях. Эта приводная система зарекомендовала себя во всех типах условий и не требует серьезного обслуживания. Смена фильтра с нужным интервалом в основном настолько проста, насколько это возможно. Как в двух-, так и в полноприводных автомобилях гидравлическая трансмиссия обеспечивает высочайшую надежность.

гидравлическая трансмиссия — испанский перевод — Linguee