Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.
К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

в чем разница и отличие, что лучше

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя. 

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально. 

Эксперты говорят, что определить внешне какой тип КПП у автомобиля поможет рычаг селектора. Если взглянуть на автоматическую коробку, то можно увидеть следующие положения кулисы:

• «P» – парковка;
• «N» – нейтральная;
• «R» – задняя;
• «D» – движение вперед.

Наличие остальных положений зависит от модели автомата.

Если же взглянуть на роботизированную трансмиссию, то автовладелец увидит:

• «N» – нейтральная;
• «R» – задняя;
• «D» – движение вперед.

Положения «Парковка» может отсутствовать в роботе. Но роботизированная коробка не похожа на автомат не только по внешним признакам. 

Чем отличается робот от АКПП более подробно в следующих блоках.

Обычный автомат

При выборе транспортного средства с одним из видов автоматической трансмиссии необходимо знать, что такое автомат и робот и из чего состоит каждая из них.

Внимание! АКПП впервые была выпущена в свет в 30 года двадцатого столетия. Но массово ее стали производить только в шестидесятые годы того же столетия.

Транспортные средства с автоматом считаются более надежными нежели с CVT или роботом.

Конструкция АКПП

Коробка автомат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач, гидроблока.

Строение АКПП, как видно из таблицы, более простое, чем у робота. Еще одно отличие от роботизированной заключается в большом количестве ступеней передаточного числа. Благодаря им, снижается потребление топлива транспортным средством.

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

Принцип следующий:

1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
3. Колесо передает его на реактор.
4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

• P – «Парковка»;
• R – «Задний ход»;
• N – «Нейтральная»;
• D – «Движение вперед»;
• L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

• надежность;
• простое управление;
• отсутствие периодической замены сцепления;
• экономное расходование горючего;
• не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

• высокая стоимость при замене автомата;
• высокая цена капитального ремонта;
• транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
• малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
• срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона. 
2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Внимание! В самом начале робот стали производить, как замену автомату, для снижения затрат автовладельцев на ремонт. И бюджетные авто имеют электрические сервоприводы, а дорогие и спортивные машины гидравлические.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

• два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
• актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
• электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

• простые в обслуживании;
• экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
• мгновенное переключение скоростей;
• низкий расход топлива;
• высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

• некачественное плавное переключение передач;
• водитель чувствует задержки при смене скоростей;
• непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
• переход в нейтральное положение при каждой остановке;
• ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?». 

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Какую коробку выбрать

Эксперты подсказывают автолюбителям, что при выборе коробок: робот или автомат, следует исходить из трех китов, на которых строится система вождения:

• комфорт при поездке;
• надежность трансмиссии;
• цена коробки передач.

Если исходить из того, что лучше для водителя – это комфорт, то рекомендуется автомат. Если при выборе трансмиссии, автовладелец больше склоняется к экономичности, то следует отдать предпочтение роботу.

РКПП

Внимание! По надежности эти трансмиссии не уступают друг другу. Автомат и робот менее надежны в одинаковой степени, чем простая механическая коробка передач. Несмотря на это, эксперты отдают предпочтение все же коробке автомат. Так как она считается более предсказуемой нежели роботизированная коробка переключения скоростей.

РКПП не созданы для поездок вне города без ровных асфальтированных трасс. Однако, для тех, кто обожает быструю езду, различные маневры следует выбрать преселективную трансмиссию.

И еще одна важная вещь, которую не следует обходит стороной начинающим автолюбителям, особенно молодым. Правильная эксплуатация АКПП и ежемесячный уход за ней, позволят любой трансмиссии прослужить не только положенный срок, но и больше его.

АКПП

Если вовремя доливать и менять масло, не допускать стартов «на холодную» и длительных пробуксовок, то и автомат, и робот позволят водителю снизить затраты на капитальный ремонт.

Заключение

Чтобы понять, какая из двух коробок нужна будущему водителю, эксперты рекомендуют определить насколько значимым является один из вышеперечисленных принципов для автолюбителя. Для многих автолюбителей, например, отсутствие педали сцепления уже означает автомат.

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

• робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
• при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
• у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
• коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
• обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка…

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

• принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
• наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
• возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
• экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
• возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
• технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

• не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
• следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;
• при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
• неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;
• работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
• нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 — Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач…

 — Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей — это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса — это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции — скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

• невысокая стоимость
• простая конструкция
• низкая стоимость обслуживания
• долговечность
• упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

• требует навыков
• утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать — это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях — это:

• гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
• робот
• вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) — одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же — планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество — это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

• Надёжная конструкция с большим ресурсом
• Лёгкая в управлении
• Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

• Высокая стоимость
• Повышенный расход топлива
• В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач — это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач — роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток — это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично — эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

• Невысокая стоимость
• Экономия топлива
• Простота управления

Недостатки:

• Дорогое обслуживание
• Ограничения по применению относительно мощности
• Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост — два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток — это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

• Плавность хода
• Эффективное использования мощности и крутящего момента
• Компактность и малый вес

Недостатки:

• Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
• Высокая стоимость обслуживания
• Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом — в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот — экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор — обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

• В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет  привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости  периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.   

• Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т. д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа. 

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

• Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
• С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
• Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
• Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Читайте также

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

• МКПП — механическая коробка переключения передач;
• АКПП — автоматическая коробка передач;
• Роботизированная коробка передач;
• Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

• Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
• Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
• Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
• Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

• Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
• Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
• Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
• Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

• Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
• Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
• Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

• Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
• Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

• Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
• Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
• Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
• Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Чем отличается роботизированная КПП от АКПП? Робот или автомат: какая коробка лучше.

Современные автомобили комплектуются разными типами коробок передач, и потребителю, особенно покупая свой первый автомобиль, сложно сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье мы постараемся разобраться, чем коробка отличается от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Коробка автомат. Как известно, АКПП включает в себя два основных узла — это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и бесступенчатое переключение передач, фактически он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определенного набора шестерен, они входят в зацепление и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Благодаря конструктивным особенностям АКПП на основе ротора мотора и сброса давления масла сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя.Благодаря такому переключению скоростей электроника сведена к минимуму.

CAT Робот Что это? Если так сказать, то блок управления ставился на МКПП, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронного узла). Этот агрегат без вмешательства человека возглавляет сцепление и переключение передач.

Принцип работы робота как у механики, только все происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением все сделает сама.

Чтобы лучше понять, чем автоматическая коробка передач отличается от роботизированной, рассмотрим их тактико-технические характеристики.

1. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже адаптироваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также для автоматов характерно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть АКПП и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт машины, который иногда бывает, ляжет в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем автомат. Расход топлива у машины с коробкой с роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Более того, роботы едят масла меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора на колеса машины без значительных потерь, чего не скажешь о машине. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, бывает довольно часто, если водитель сильно давит на педаль газа. Также в городской черте при парковках рычаг селектора нужен для перевода в «нейтральное» положение.

А зачем это нужно, вы можете узнать из этого видео, где рассказывается о коробке робота.

Подведем итог, чем машина отличается от робота:

• робот — механическая трансмиссия с блоком управления, машина заложена в его конструкции;
• при переключении передач автомат выигрывает у робота в скорости и плавности переключения;
• робот имеет ручное переключение, и многие машины имеют аналогичную функцию;
• робот-бокс потребляет меньше топлива и масел, чем машина;
• обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле автоматической коробки.

Заключение. Мое мнение: робот — темная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Выбираю машину, она проработана и предсказуема в работе, тем более что новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются по расходу топлива к механике, а также эти машины могут адаптироваться под каждого водителя.

Сегодня автомобиль — это такое необходимое устройство индивидуального пользования, как мобильный телефон, фотоаппарат или персональный компьютер. Большинство автолюбителей в процессе выбора новой машины не могут полностью понять, чем коробка передач отличается от машины, а также с трудом разобраться в технических особенностях и терминологии представленных их вниманию моделей.Автоматическая коробка передач скоро придет на смену механической, но мало кто знает о большом количестве их разновидностей и отличий. Однако об этом пока рано говорить, теперь необходимо разобраться, как действует механика робота, и что представляет собой классическая машина.

«Автомат» составляют два основных элемента:

• Это альтернатива сцеплению, используемому в классической коробке передач.
• Коробка передач состоит из зубчатых пар. Благодаря своей конструкции раскрывается особенность автоматической системы — возможность переключать скорости без помощи водителя.Механизм практически не оснащен электроникой.

«Робот» по своему принципу близок к механике, но имеет некоторые отличия. В его составе есть тип, состоящий из сервоприводов и гидроприводов, в основе которого лежат определенные алгоритмы. Коробка передач самостоятельно переключает систему трения сцепления, а также скорость, это позволяет водителю не вмешиваться в этот процесс.

Визуальное отличие «Машины» от «Робота»

Когда вы решили приобрести автомобили или уже сделали это, но не представляете, какой ящик внутри переносится, вам нужен ответ на вопрос, в чем разница между автоматикой и роботом, один и тот же лучше другого.Визуальная разница между этими двумя редукторами — роботом и пулеметом — ярко выражена. Все, что нужно — это обратить внимание на оформление канала передачи, они разные. Если вверху стоит такое положение, как Парковка — «П», то это коробка АКПП, когда такого положения нет, но есть нейтраль — «n», а также задняя «R», то вы имея дело с роботизированным устройством.

Принцип работы «автомата»

Коробка автомат-автомат состоит из двух частей (гидротрансформатор, коробка передач), о чем уже было сказано ранее.Теперь рассмотрим устройство и принцип работы коробки. Коробка передач создает усилие через систему передач, которые взаимодействуют друг с другом в различных вариациях. Именно благодаря этому положению меняются усилия. Гидротрансформатор отвечает за плавность переключения одной скорости на другую, он также отвечает за выполнение таких функций, как сцепление на механике.

Коробка автомат

значительно облегчает управление, позволяя водителю не нажимать педаль сцепления в постоянном режиме.Водителю не нужно переключать передачу рычагом и контролировать плавность хода, так как автоматика все делает за это. Благодаря этому у владельца автомобиля появляется множество способов полностью контролировать любую ситуацию на дороге (этим АКПП отличается от РЦПП). Гидротрансформатор как узел здесь намного надежнее, в отличие от коробки передач механической. Сломать его по неопытности практически невозможно. За счет этой детали снижается нагрузка на ходовую часть и силовой агрегат.

Ресурсы двигателя лучше экономятся за счет переключения скоростей с приемлемыми оборотами. Топливо расходуется более экономично за счет большого количества ступеней передаточного числа. Автомобиль никогда не поедет самостоятельно, стоя на склоне, так как установлен пассивный режим безопасности.

Помимо явных плюсов даже этот элемент управления нарисовал. Пулемет от робота отличается тем, что динамика увеличения скорости меньше во время езды.Менее экономичный расход топлива из-за относительно большого количества передач. КПД КПД КПД значительно ниже из-за абсорбирующей части гидротрансформатора. Высокая стоимость единицы влияет на общую стоимость всего продукта. Обслуживание, замена запчастей, ремонт дороже.

Совет! Поскольку самой неэкономичной считается коробка с четырьмя ступенями переключения передач, при покупке автомобиля с автоматической коробкой передач отдавайте предпочтение меньшему количеству передач.

Во-первых, при наличии автоматической коробки передач в штатном режиме водителю не нужно выбирать и включать трансмиссию, работать педалью и т. Д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок, то сегодня «автоматом» в обиходе называют и (АМТ), и вариаторы. Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин среди них наиболее распространены АКПП и «роботы».

Читайте в этой статье

Чем отличается «робот» от «автомата»

Чтобы понять, чем один тип коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип действия. Сразу отметим, что и «Автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (RCPP, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает трансмиссию при движении с учетом скорости движения ТК, нагрузка двигателя, положение педали газа и Т..

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия РЦНП принципиально различаются по конструкции и принципу работы. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

• Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который стал массово устанавливаться на автомобили.

В двух словах АКПП представляет собой ступенчатую коробку передач, в которой гидротрансформатор (ГДТ) играет роль сцепления. В этом случае GDT передается через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и компьютер автомат могут отвечать за управление работой автоматической коробки передач. Печка имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или перекрывая канал.

При открытом клапане жидкость ATF воздействует на коробку передач, что в результате позволяет автоматически включать и отключать трансмиссии.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о преимуществах и недостатках гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств необходимо выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты АКПП все же заметны для водителя. Также переключение передач может быть «подтянутым», особенно на старых «автоматах». Также следует выделить большой расход топлива на автомобиле с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя самой коробки и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок вполне приемлема, большое количество СПО предоставляют услуги по ремонту.

• Роботизированная коробка передач изначально предназначена для достижения максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и удешевлении самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

Проще говоря, коробка «робот», где привод вязаной муфты заменен электроприводом, а переключение передач выполняет исполнительный механизм.Электронный блок контролирует выбор и включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление данными напоминает принцип действия уже известного неразъемного робота. Есть все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что при включенной, например, второй передаче компьютер параллельно включает третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, на доли секунды отключается вторая передача и включается заранее наполовину.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей трансмиссии применительно к конкретным условиям. .

• Плюсы и минусы «робота» с двойным хватом. Если говорить о преимуществах, то моменты переключения крутящего момента и вниз для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет добиться практически полного отсутствия отдачи мощности, разгон автомобиля происходит плавно и быстро.

Также сохранена максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным КПП. При этом преселективные коробки наиболее экономичны на фоне всех остальных видов (неразъемный робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, во-первых, такие боксы довольно сложные, автомобили с преселективными КПП отличаются высокой стоимостью. Информационный ресурс трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическим гидротрансформаторным автоматом трансмиссионным автоматом трансформируемым автоматом.

Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АТТ в рамках сложной переборки или КПП.

Подведем итоги

Как видно, каждый из рассмотренных типов АКПП имеет свои достоинства и недостатки. Также, если рассматривать автомат и роботизированный бокс, есть различия как в данных CAT, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП на сегодняшний день может быть скрыт как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, для какого поколения и каких лет выпуска существует трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с типтроником.Другими словами, нужно знать, как отличить робота от машины на машине.

Напоследок отметим, что на вопрос однозначно ответить, робот и автомат, что достаточно лучше. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однозначным роботом дешевле и экономичнее в плане расхода, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен.По этой причине оптимально перед покупкой протестировать модели с разными типами коробок передач.

В случае преселективных роботизированных боксов это классический автомат, который может показаться более «задумчивым», немного страдает комфортом при переключении передач, хуже динамикой разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если планируется покупка подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы АКПП, правила использования данной трансмиссии, советы.

Количество разновидностей АКПП постоянно растет. Не так давно стало просто известно о существовании АКПП — стандартной версии машины с обычным гидротрансформатором.Чуть позже на автомобили начали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно появились роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от машины в техническом и эксплуатационном плане, и каковы плюсы и минусы этих технологий. Сравнение двух разных типов ящиков часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от предпочтений вашей коробки передач, вы можете внести ясность в выборе модели при покупке автомобиля на новом транспортном рынке.Потому что сравнение технологий в коробках следует рассматривать с пониманием дела. Лучше всего тестировать автомобили с разными технологиями, чтобы иметь представление о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от штатного автомата

В техническом плане эти типы трансмиссий совершенно разные. Автоматическая трансмиссия представляет собой конструкцию с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля.Гидротрансформатор играет главную роль в этом наборе устройств, осуществляя переключение передач в зависимости от числа оборотов. Такие особенности позволяют стабильно эксплуатировать автомобиль и рассчитывать на его определенную реакцию.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механической, поэтому имеет ряд конкретных преимуществ механической коробки передач. Ящик более эластичный, имеет совершенно замечательный набор различных функций и обеспечивает экономичную поездку. Основные отличия робота от стандартной автоматической коробки следующие:

• принцип работы надежной МКПП, простота основного устройства;
• наличие большого количества электроники, контролирующей сцепление и переключение;
• возможности активного изменения дизайна конструкции, которые используют все мировые производители;
• экономия топлива за счет отсутствия прохождения и возможности раннего переключения передач;
• возможность быстрого изменения настроек роботизированной коробки, придавая персонажу;
• технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных узлов.

Конструкция стандартной АКПП также имеет определенные преимущества. Такая коробка более надежна, не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор — далеко не самый надежный технологический узел в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предлагают свой характер с обычной машиной и с роботизированной коробкой.Действительно, разница в конструкции — не единственное различие между этими двумя узлами. Ящики тоже работают с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и штатной АКПП

Роботизированный бокс в эксплуатации не требует никаких функций. Сегодня у брендовых роботов есть много уважающих себя забот, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов.Например, роботов DSG от Volkswagen рекомендуется использовать на низких оборотах без применения спортивного режима.

Коробки

Robotic PowerShift от Ford лучше всего работают в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая трансмиссия, выполненная по стандартному образцу, может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

• не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенной нагрузке на АКПП;
• следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настраивается под вес автомобиля;
• при отсутствии нормального обслуживания придется менять целые узлы агрегата и прибегать к дорогостоящему ремонту;
• неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — иногда они возникают неожиданно;
• работа агрегата достаточно стабильная, он часто реагирует на нажатие педали газа;
• часто в системах автоматов существует возможность KICK-DOWN — аварийного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая довольно известную работу АКПП, система довольно раздражает и не динамична. Полностью изменится характер машины с таким же двигателем на механической коробке и традиционной автоматической коробке передач. Часто покупатели таких автомобилей искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездки на очень мощных и объемных двигателях.

Однако штатная автоматическая коробка традиционного типа удерживает силовой агрегат от чрезмерного износа, ведь двигатели с пулеметами часто ходят намного дольше, чем с ручной коробкой или вариатором.Но АКПП дороже, потому что ее все чаще можно выбирать в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите в следующем видео:

Подведем итоги

Использование автоматических трансмиссий становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет уделять больше внимания дороге и получать максимум экологической информации.Также любой тип АКПП удобен в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная обрабатывающая промышленность предпочитает более доступные узлы, например роботизированную коробку передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километров во многом показывает себя намного лучше конкурентов. Поэтому популярность этого типа контрольно-пропускных пунктов в последнее время сильно возросла.Есть ли у вас какие-то предпочтения по поводу использования той или иной АКПП?

Любой автолюбитель, задумываясь над вопросом покупки новой машины или машины с пробегом, решает задачу, с какой коробкой передач купить машину. И часто именно этот выбор ставит человека в тупик.

И если в вопросе выбора между автоматом и механикой все относительно ясно, то роботизированные коробки передач вызывают много вопросов у автолюбителей. Поэтому сегодня мы расскажем нашим читателям о том, чем робот отличается от машины, попробуем выяснить, что лучше: робот или машина.

Ведь необходимо учитывать все особенности автоматической и роботизированной коробки передач, их недостатки и достоинства. Какие отличия, условно говоря, робота и пулемета, их плюсы и минусы. И перед тем, как выбрать машину с коробкой, нужно все тщательно взвесить.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач состоит из двух основных модулей: гидротрансформатора и коробки передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение скоростей, а точнее плавное и без рывков переключение передач.В определенной степени гидротрансформатор выполняет функцию сцепления, которая есть на автомобилях с механической коробкой передач.

Коробка передач автоматической коробки передач имеет несколько пар шестерен, находящихся в зацеплении. Редуктор ACP имеет несколько ступеней: 4, 5, 6. И возможности разных по количеству ступеней ACP совершенно разные.

Преимущества AKP

ACP обеспечивает простое управление автомобилем. Не нужно выжимать и отпускать сцепление, не нужно думать о переключении передач, не нужно думать, как правильно двигаться с места.За все это отвечает автоматизация, освобождая водителя от внимания.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, становится очевидным, что по сравнению с традиционным сцеплением вывести этот механизм так же быстро, как это происходит с классическим сцеплением в новых драйверах, невозможно.

ACP не создает таких нагрузок на двигатель, как это может происходить с механикой. Переключение скоростей происходит без увеличения количества оборотов. Таким образом, ресурс двигателя не расходуется.

За счет использования гидротрансформатора снижается нагрузка не только на двигатель, но и на ведущую часть автомобиля.

Автомобили с АКП имеют пассивную систему безопасности. Если автомобиль стоит на склоне, он не может повернуть.

Для шестиступенчатой ​​АКП характерен меньший расход топлива.

Минусы АКП

Машины с АКП не обладают такой динамикой разгона, как на машинах с механикой.

На четырех- и пятиступенчатой ​​АКП расход топлива значительный.Особенно это проявляется на четырехступенчатых автоматических коробках.

В целом автомобили, на которых установлена ​​АКП, имеют меньший КПД. Это связано с тем, что в гидротрансформаторе происходят значительные потери от случайного перемещения.

Сама АКПП дорогая. Это не может не сказаться на общей стоимости автомобиля. К тому же ремонт и обслуживание АКП стоит дорого.

В ACP используется большой объем масла. И масло дорогое. И все это накладывает свой отпечаток на стоимость услуги.

Автомобиль, на котором установлена ​​автоматическая коробка, менее динамичный. Те. Разгон на нем занимает намного больше времени, чем на механике или на автомобилях с роботизированной коробкой передач.

Есть некоторая инерция переключения. Те. Коробка автомат работает с небольшой задержкой.

Если начало движения происходит на склоне, может произойти определенный откат.

Роботизированная коробка переключения передач

Теперь, чтобы выяснить, чем робот отличается от машины, разберем особенности, плюсы и минусы роботизированной коробки передач.

Все трансмиссии этого типа можно разделить на два типа. Первый вид роботизированной коробки передач предполагает, что по сути это механическая коробка передач с автоматическим управлением.

В такой коробке переключение передач осуществляется с помощью электроники. Таким образом, у такого устройства нет традиционного сцепления. Одновременно с переключением трансмиссии с помощью автоматики переключение может происходить в ручном режиме, как на обычной механике. В этом случае на автомобиль устанавливается сцепление.

Для таких редукторов характерно прерывание крутящего момента, поэтому при переключении скоростей возможны сбои.

Второй тип роботизированных ящиков более совершенен. Такие коробки передач используются в автомобилях спорт-класса. Именно на тех машинах, которые участвуют в гонках. Специфика таких роботизированных коробок в том, что за разные трансмиссии отвечают две системы сцепления. За счет наличия двух систем сцепления и прямого включения, максимальная скорость переключения передач. Это очень важно в спорте.

Плюсы роботизированных коробок передач

Если рассматривать первый тип роботизированных коробок передач, то их недостатков оказывается намного больше, чем их достоинств.Система достаточно сырая.

Но, тем не менее, у нее есть свои преимущества по сравнению с ACP.

Роботизированные коробки передач более экономичны по сравнению с АКП. Их экономичность находится на одном уровне с механическими ящиками.

Роботизированный бокс дешевле АКП, к тому же дешевле в обслуживании и ремонте. Потребляет меньше масла, чем ACP.

Вес роботизированных ящиков меньше, чем ящик-автомат.

На рулевом колесе можно использовать специальные системы переключения передач, которые позволяют очень быстро переключать скорости.Таким образом, динамика у машины намного выше, чем у машин с автоматами.

Минусы Роботизированные коробки передач

По сравнению с ABP переключение скоростей не такое плавное. Дергание автомобиля при переключении очень заметно.

После включения нужной передачи и начала ее выполнения существует определенная задержка.

Практически любая остановка требует переключения рычага в нейтральное положение, чего нет в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Любые проскальзывания при движении негативно сказываются на ресурсе коробки передач робота.Те. Такой ящик больше всего подходит для твердых дорожных покрытий.

При старте движения происходит некий откат. Хотя маленький.

Определенные выводы

Таким образом, на вопрос, что лучше робота или машины, однозначного ответа быть не может. Если бы один вариант был однозначно хуже другого, производители выпускали бы автомобили с коробкой передач только одного типа. Другое дело, что вопрос выбора КП индивидуален, и каждый автомобилист решает его самостоятельно, опираясь на свои представления об удобстве и комфорте управления автомобилем.

что это такое Чем надежнее коробка

Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно думаем о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашей будущей машины. Если раньше выбор состоял из двух вариантов — механической или автоматической трансмиссии, то сегодня наряду с привычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

Простой комплекс «Механика»

По своей конструкции механическая коробка передач представляет собой просто устроенный узел, если, конечно, ее не сравнивать с автоматическими и роботизированными трансмиссиями.Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оборудованного такой коробкой, и удобство обслуживания и эксплуатации.

Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если опытный водитель водит машину с механической коробкой передач, зная, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами работы в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке). .Другое дело, когда новичок водит машину с такой трансмиссией. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель сможет, как говорится, за сравнительно небольшой промежуток времени угробить коробку (при этом максимальный ресурс такой сборки может составлять сотни). тысяч километров). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Преимущества МКПП :

1) Простота конструкции, относительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.

2) Длительный срок службы (некоторые коробки этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» расходует на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).

5) Хорошая реакция дроссельной заслонки автомобиля (скорость увеличения оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньше АКПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при отказе зажигания и АКБ.

8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки — например, включение задней передачи вместо передней передачи или не включение сцепление включено полностью).

2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на верхнюю или нижнюю ступень, тем самым заставляя двигатель работать на более высоких скоростях).

3) Интервал переключения передач увеличен по сравнению с АКПП (при переключении с более низкой ступени на более высокую и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности) .

4) Утомляемость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать / выключать передачу).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач проста по конструкции, то количество узлов и агрегатов в автоматической больше, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако пользоваться такой коробкой удобнее, особенно при движении по городу, так как она не требует постоянного включения / выключения сцепления — это понравится новым водителям. Таким образом, участие человека в автоматической коробке передач сводится к минимуму.Кроме того, сегодня покупатель может выбирать из нескольких типов АКПП: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся более подробно, но сначала отметим общие положительные и отрицательные особенности автоматических трансмиссий.

Преимущества автоматики:

1) Простота использования (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама подбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный период времени между переходами с более низкой ступени на более высокую и наоборот без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).

3) Относительно низкая чувствительность дроссельной заслонки (наиболее характерна для автоматических гидромеханических трансмиссий).

4) Повышенный расход топлива по сравнению с «механикой» (характерен для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).

6) В режиме Drive нет торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на низшую передачу).

7) Срок службы небольшой по сравнению с МКПП (максимум 200 тысяч км).

А теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.

Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя на колеса, надежность и долговечность конструкции. Из минусов — сбои при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам — рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической коробки передач без потери мощности двигателя.Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к преимуществам бесступенчатого вариатора относятся наиболее плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использования максимального КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на расстоянии 100-110 тысяч километров) и невозможность передать максимальный крутящий момент от двигателя к колесам. .

Итого

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся более надежными, долговечными, а главное — экономичными. Такой тип трансмиссии в виде коробки с двумя сцеплениями уже «приучили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая трансмиссия. Но сложность конструкции и связанная с этим высокая стоимость ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».

Автоматические трансмиссии сегодня используются в нескольких формах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют довольно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, она меньше подвергает двигатель негативному влиянию неправильного стиля вождения. Тем не менее машина становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может не радовать покупателя машины.Сегодня мы рассмотрим отличия машины от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие автомобили лучше выбирать с автоматическим переключением передач.

Надежность машины ранее считалась достаточно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных АКПП от всемирно известных брендов прекрасно себя ведут в эксплуатации, не требуют каких-либо сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы по-прежнему пользуются всеобщей немилостью, потому что ходят слухи, что они часто ломаются и даже не доживают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что нужно говорить о каких-то конкретных моделях ящиков — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.

Достоинства и недостатки штатных АКПП

Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура «АКПП», то речь идет о традиционном автомате.Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня каждый производитель приобретает свой внешний вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin — японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует динамикой, надежностью или другими важными положительными характеристиками. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической трансмиссии, следующие:

• достаточно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
• стандартный сервисный процесс, который не обойдется собственнику непредсказуемо дорого;
• удобство эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
• повышенный расход топлива — один из важных недостатков всех современных АКПП;
• часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
• очень дорогой ремонт в случае поломки, но ничем не дороже, чем восстановление других типов автоматических коробок;
• отсутствие динамики и часто демпфирование потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции друг на друга, но сильно отличаются от других автоматических трансмиссий в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины и другие разработки с менее производительными характеристиками.

Роботизированные боксы — рассмотрим основные достоинства и недостатки

Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои названия и запатентованную формулу переключения передач. Ford PowerShift или Volkswagen DSG — эти названия содержат почти одинаковую технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

• робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
• роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные характеристики;
• переключение практически незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;

Ящики

• роботизированного типа являются адаптивными, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
• стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;

Ремонт робота

• — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
• конструкция роботизированного бокса невероятно сложна, требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками — это не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества нужно много платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене станка на более доступный и практичный вариант.Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.

Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?

Обладая определенной информацией о том, что и как это функционирует в мире современных контрольно-пропускных пунктов, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, можно по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а потом прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI.Острые ощущения от путешествия станут основанием для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

• динамика и комфорт поездки на автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
• гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
• определение важных критериев личных предпочтений в отношении динамики, расхода топлива и других факторов;
• ощущения от тест-драйва автомобиля на различных коробках, включая механическую версию;
• готовность заплатить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных ящиков.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные характеристики и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Обобщить

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического агрегата в автомобиле. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы устраните эти проблемы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Робот и машина нуждаются в более качественном обслуживании и полном соблюдении периодичности замены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что к выбору модели коробки нужно подходить индивидуально. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции бокса, используемого в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю твой блог почти каждый день, действительно ценная информация, много интересного. Сейчас выбираю себе машину и всегда с АКПП, но есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение АКПП и вариатора, информативно. Не могли бы вы подробнее написать о машине и роботе? Заранее спасибо! »

Да интересный вопрос, давайте подумаем …

АКПП мы уже описывали в статье.Однако небольшое напоминание. АКПП — АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится на постоянной передаче со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нулевая. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в автосалоне. Плюсы и минусы машины не буду описывать второй раз, о вариаторе или автомате читайте в статье.

Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).

Робот — это такая же механическая коробка передач, блок управления которой расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название «робот-коробочка». До широкого распространения электроники в роботах использовались гидравлические приводы, теперь же гидравлические приводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

плюсы

1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у «автомата»

2) Расход масла меньше, чем у автомата.«Робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.

4) Уровень расхода топлива в автомобиле с роботом на уровне механической коробки передач. А иногда даже меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в механической коробке передач. На автомате это присутствует не всегда.

6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.

Минусы

1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал доходит до 2 секунд.

2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.

3) Во время работы робота часто возникают рывки и толчки, даже при трогании с места.

Честно говоря, при выборе станка или робота я бы предпочел автомат, он более устойчив в работе, а сейчас есть станки на 6 и более передачах, которые уже приближаются к механике и роботу по расходу топлива. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он работать нормально или его будет сложно затупить.

Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива обычной механике — простейший автомат. Но давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчик, то про последние довольно много вопросов .Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автомобилиста свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, от которого зависит окончательный выбор. Например, суровый и старт и гонки по бездорожью (и бездорожью) не откажут от привычной механической коробки . Он нажимает педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях.И ни автомат, ни вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. А вот люди, которые устали постоянно переключать передачи, попадать в пробки , с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор

или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально ремонтирующие АКПП. Такая высокая сложность работы естественно приводит к значительной стоимости несравнимой с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, из чего состоит вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от машины

Habitual АКПП заметно упрощает жизнь водителя устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключать новую передачу.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу достаточно вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Частотный преобразователь имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Разница между вариатором и машиной состоит прежде всего в том, что вариатор не имеет передач , которые нужно переключать. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепочку. Ни о каком переключении передач в этом случае не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если не умеете отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Будет ощущаться переключение передач (даже самое плавное). Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется на меньше, чем ремонт вариатора. Причин тому множество, но главная — небольшое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механике.Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Конечно, педалей сцепления здесь тоже нет. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водителей, привыкших к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро исчерпывают ресурсы робота .Узел сцепления уже ложит большую нагрузку, быстрый разгон и резкое торможение сломает . Однако ремонт такой коробки обойдется немногим дороже механической.

Вариатор

: плюсы и минусы

Можно выделить некоторые достоинства и недостатки этого типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

плюсы :

1. Езда без рывков и ощущение переключения передач.
2. Экономия топлива.
3. Низкий уровень шума.
4. Быстрый разгон.

Минусы :

1. Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов, разбирающихся в редукторах данного типа.
2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. В случае неудачи вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, подходящая только для определенных марок автомобилей.

Еще можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тяги используются коробки передач, позволяющие изменять скорость вращения в желаемом диапазоне. В настоящее время все больше и больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и автоматом понятны всем, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.

Различия между автоматической коробкой передач и роботом

Принципиальные различия между автоматической коробкой передач и роботом заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботах — сухое трение. сцепление с одним или двумя дисками.
2. В машинах-автоматах используются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как в механической коробке передач, шестерни постоянно включены и включаются с помощью специальных муфт, использующих синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Показатель КПД робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
4. Машина имеет лучшую езду и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может быть выполнен только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности сопоставим с механическим.

Особенности и принцип работы АКПП

Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за которую отвечает коробка передач.Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточного числа. Коробка передач машины также имеет ступени — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

1. Двигатель вращается с закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере, приводя ведомую.Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерен. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание обгонных муфт на ходу.
3. Сцепление управляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, активируя связанные с ними шестерни.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидронасосом. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

Достоинства и недостатки АКПП

АКПП в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

1. Обеспечение легкости вождения без необходимости выжимания сцепления, переключения передач и процедуры плавного пуска. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
2. Гидротрансформатор нельзя быстро отключить из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
3. Станок не создает сильных нагрузок на двигатель, как в механике. Передаточные числа меняются без ненужного увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может катиться.
6. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

Автоматическая коробка передач имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач отсутствует высокая динамика разгона.
2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке передач.
3. Пониженный КПД из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу гидротрансформатора.
4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Возможен откат при трогании с места на склоне.
6. при неправильном использовании.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве производится с помощью автоматики. В автомобиле нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено еще и ручное переключение передач.

Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает желаемую передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается с места, а дальнейшие изменения производятся автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки.

На спорткарах, участвующих в гонках, устанавливается более продвинутая версия робота. В его конструкции предусмотрены две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач

По сравнению с автоматической машиной, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система все еще довольно сырая и не усовершенствованная.Сильные стороны робота проявляются в следующем:

1. Большая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
2. Высокая надежность зубчатого механизма.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
4. Срок службы сцепления увеличен вдвое по сравнению с механической коробкой передач.
5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
6. Более высокая динамика, возможность вручную переключать скорости в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, в гору или в движении.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

1. При переключении передач возможны рывки.
2. Заметная задержка между включением трансмиссии и началом ее использования.
3. В отличие от машины, когда вы останавливаете машину, вы должны переключить рычаг в нейтральное положение.
4. Каждая пробуксовка во время движения интенсивно расходует ресурсный ящик. Эксплуатация автомобилей с данным типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
5. При начале движения происходит откат.

Будет ли «Механик автоматической трансмиссии» автоматизирован или заменен роботами?

Неизвестный шанс автоматизации

К сожалению, исследовательская работа не содержала никакой информации об этой профессии. Может быть, взгляни на наши
каталог?

Описание работы

Ремонт автомобилей, грузовиков, автобусов и других транспортных средств. Мастера-механики ремонтируют практически любую деталь автомобиля или специализируются на системе трансмиссии.

Сведения о вакансии

• Код SOC (Стандартная профессиональная классификация): 49-3023.01

☝️ Информация основана на специальности «Мастер автомобильной механики».

Также известен как…

Задачи для «Механика автоматических трансмиссий»

• Осмотрите автомобили, чтобы определить степень повреждений или неисправностей.
• Ремонт поврежденных автомобильных кузовов.
• Установите и отремонтируйте аксессуары, такие как радио, обогреватели, зеркала и дворники.
• Выполнять плановые и плановые ремонтные работы, такие как замена масла, смазка и настройка.
• Ремонт систем зажигания, освещения и приборных панелей.
• Испытание и настройка отремонтированных систем в соответствии с техническими характеристиками производителя.
• Планируйте рабочие процедуры, используя диаграммы, технические руководства и опыт.
• Заменить и отрегулировать фары.
• Консультации с клиентами для получения описания проблем автомобиля и обсуждения предстоящих работ и будущих требований к ремонту.
• Тест-драйв транспортных средств и проверка компонентов и систем с использованием такого оборудования, как инфракрасные анализаторы двигателя, датчики сжатия и компьютеризированные диагностические устройства.
• Выровнять передки автомобилей.
• Отремонтируйте или замените такие детали, как поршни, штоки, шестерни, клапаны и подшипники.
• Просмотрите заказы на работу и обсудите работу с руководителями.
• Отремонтировать, перенастроить, заменить и отрегулировать тормоза.
• Восстановите детали, такие как коленчатые валы и блоки цилиндров.
• Устранить утечки радиатора.
• Демонтируйте, отремонтируйте и восстановите неисправные узлы, такие как системы питания, системы рулевого управления и рычаги.
• Поддерживайте чистоту рабочей зоны.
• Ремонт и обслуживание систем кондиционирования, отопления, охлаждения двигателя, электрооборудования.
• Отремонтировать или заменить карбюраторы, нагнетатели, генераторы, распределители, стартеры и насосы.
• Следуйте контрольным спискам, чтобы проверить все важные детали, включая ремни, шланги, системы рулевого управления, свечи зажигания, тормозную и топливную системы, ступичные подшипники и другие потенциально проблемные области.
• Ремонт механических и автоматических коробок передач.
• Разберите агрегаты и осмотрите детали на предмет износа с помощью микрометров, штангенциркулей и датчиков.
• Отремонтировать или заменить амортизаторы.

Сопутствующие технологии и инструменты

• Отбойные молотки
• Электродрели
• Тестеры аккумуляторных батарей / генераторов
• Инструмент для снятия зубчатых колес
• Манометры давления масла
• Тахометры
• Манометры коллектора
• Комплекты для точечной сварки
• Монтировки
• Инструменты для удержания колодок
• Высечные ножницы
• Инструмент для снятия заусенцев
• Отвертка с прямым лезвием
• Станки сверлильные
• Шлифовальные машины
• Газосварочное оборудование
• Распылители краски
• Защитные наушники
• Комплект для ультразвуковой диагностики
• Защитные очки
• Молотки с пластиковым наконечником
• Тестеры катушек
• Омметры
• трещотки
• Метчики по металлу
• Тестеры нагрузки аккумуляторных батарей
• Щупы
• Циферблат
• 2-канальные лабораторные осциллографы
• Ружья ударные
• Ключ трубный
• Манометры в шинах
• Шприц для смазки
• Оборудование для сбора антифриза
• Отвертки
• Автокраны
• Вольтметры
• Компьютеризированные сканеры
• Кусачки
• Фары дальнего света
• Наборы сверл
• Устройство для выравнивания передней части
• Отвертка для гаек
• Индикаторы часового типа
• Перфораторы шаровые
• Джек стоит
• Ключ накидный с храповым механизмом
• Устройства для прокачки тормозов под давлением
• Кусачки
• Плазменные резаки
• Зажимы для индуктивного переменного / постоянного тока переменного / постоянного тока
• Наковальни
• Мультиметры накладные
• Долото холодное
• Съемник подшипников
• Кувалды 3 фунта
• Тестеры сжатия
• Тестеры непрерывности
• Тестеры цепей
• Напильники однопроходные
• Кувалды 5 фунтов
• Оборудование седла клапана
• Зарядные устройства
• Резаки
• Рашпиль на колючку
• Считыватели диагностического кода
• Инструмент для зачистки проводов
• Клещи для снятия швеллеров
• Пробойники
• Оборудование для восстановления фреона
• Трубогибы
• Мини-тестеры цепей
• Паяльники
• Болторез
• Ножовка по металлу
• Ленточные пилы
• Стетоскопы для механиков
• Микрометры
• Ключ гаечный
• Портативное диагностическое оборудование
• Настольные компьютеры
• Ключ шестеренчатый
• Ключ для масляных фильтров
• Шайба усиленная
• Модульные диагностические информационные системы
• Приборы для измерения давления топлива
• Воздушные компрессоры
• Аппараты для дуговой сварки в экранированной среде
• Скребки для прокладки
• Шестигранный ключ
• Пуансоны
• Динамометры
• Молотки кулачковые
• Ключ рожковый
• Тормозные ключи офсетные
• Тестеры модулей зажигания
• Оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки
• Лебедки
• Ключ стопорный
• Защитные перчатки
• Молотки с мягким бойком
• Инструмент для развальцовки тормозной магистрали
• Лазерные принтеры
• Станки токарно-настольные
• Гидравлические прессы
• Осциллографы
• Дисковые пилы
• Ножницы для труб
• Пневматические шлифовальные машины
• Ключ разводной
• Ключ комбинированный
• Обнаружение утечек диагностических дымовых машин
• Awls
• Обточка цилиндра двигателя
• Ножницы
• Ключ торцевой
• Плоскогубцы изолированные
• Вилочные погрузчики
• Сварочные маски
• Ключи цепные
• Вакуумметры
• Клещи для наружных стопорных колец
• Электродрели
• Динамометрические ключи
• Электропилы
• Лазерные нивелиры
• Стопорные хомуты
• Домкраты
• Ключ пневматический
• Выключатели дистанционного стартера
• Съемники шарнирных пальцев рулевой колонки
• Компьютеризированные анализаторы двигателя
• Колодки
• Контрольные лампы
• Плоскогубцы комбинированные
• Магнитные съемники
• Переносные анализаторы выхлопных газов
• Подъемники
• Анализатор выбросов 5 газов
• Отвертка Torx
• Пневматическая дрель
• Анализаторы выхлопных газов
• Ключ торцевой
• Ключи накидные
• Шлифовальное оборудование
• Клепальные инструменты
• Сканеры бортовой автомобильной диагностики
• Плоскогубцы для язычков и пазов
• Инфракрасные термометры
• Плашки для резки металла
• Наборы торцевых ключей
• Суппорт
• Радиостанция двусторонней связи
• Инструменты для перекрытия свечей зажигания
• Скреперы
• Светодиодные тестеры цепей для светодиодов
• Ложки
• Счетчики жилого помещения
• Центровочный керн
• Тестеры емкости
• Автосканеры
• Персональный цифровой помощник КПК
• Отбойники
• Центровочные ключи
• Ключи ленточные
• Смотровые зеркала
• Приборы для проверки герметичности цилиндров
• Бороскопы
• Детекторы горючих газов
• Зажимы ручные
• Молотки
• Выбор
• Ключи Torx
• Пескоструйные аппараты
• Тормозной диск хонинговальный
• Рулетка
• Тормозной инструмент
• Отвертка с крестообразным шлицем
• Пуансоны конические
• Термометры бесконтактные
• Плоские файлы
• Ключ шестигранный
• Сепараторы шаровых шарниров
• развертки
• Высокоскоростной распылитель низкого давления HVLP
• Газоанализаторы хладагента
• Буферы
• Анализаторы каталитического горения
• Защитная обувь
• Персональные компьютеры
• Антиблокировочная тормозная система ABS / сканирующие устройства подушек безопасности
• Длинногубцы
• Кусачки диагональные
• Влагомер аккумуляторный
• Клещи для внутренних стопорных колец
• Сварочные аппараты MIG в среде инертного газа
• Форсунки масла
• Зарядные устройства для кондиционеров
• Скребки угольные
• Балансировочные станки
• Клещи с фиксирующими губками
• Инструменты для тормозных колодок
• Гайковерты ударные
• Плоскогубцы игольчатые
• Сканеры графические
• Молотки латунные
• Дымовые машины
• Пароочистное оборудование
• Проволочные щетки
• Тиски
• Тепловые пушки
• Бритвенный нож
• Ключ серповидный

• Программное обеспечение Diacom
• Сметное программное обеспечение
• SPX / OTC Genisys ConnecTech PC
• Snap-On ShoKey
• Интернет-браузер
• Программное обеспечение для управления автомобилем
• Blue Streak Electronics Buell Diagnostic
• AutoZone ALLDATA
• Программное обеспечение для ведения учета
• Система анализа двигателя CODA
• Microsoft Windows
• Программное обеспечение CAM для автоматизированного производства
• Система выставления счетов Mitchell Manager
• Контроллер автомобильного магазина Alliance
• Техническое руководство, база данных программного обеспечения
• Nexiq Tech HDS Suite для Palm
• Программное обеспечение базы данных онлайн-руководств по обслуживанию

Как работает трансмиссия с двойным сцеплением

Чтобы ответить на вопрос, нам нужен небольшой урок истории.Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.
Те, кто научился водить машину с механической коробкой передач, несомненно, помнят уроки владения педалью сцепления и рычагом переключения передач. В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и управляет ручкой через набор передач. Если сделать это не плавно, автомобиль может раскачиваться, что означает не всегда комфортную поездку для пассажиров.
Автоматическая коробка передач, обычно ассоциируемая с американскими автовладельцами, выполняет всю работу за водителя, используя сцепления, гидротрансформатор и шестерни.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) находится посередине. Этот тип технологии, также известный как полуавтоматическая трансмиссия, был обычным явлением в кругах автоспорта, но стал постоянно появляться в крупносерийных моделях.

Развитие трансмиссии с двойным сцеплением

Считается, что этот тип трансмиссии был изобретен французским военным инженером Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но из-за проблем с его бизнесом он так и не разработал рабочую модель.
Проблема с механическими коробками передач того времени заключалась в том, что ими было трудно управлять, требуя силы и времени, что вдохновило Kégresse на разработку плавной самопереключающейся коробки передач.
Однако только в 1980-х годах DCT вновь вошла в мир гоночных автомобилей, где вопрос времени означал, что в соревнованиях учитывалась каждая секунда. Тогда только в начале 2000-х он дебютировал в коммерческом автомобиле, подчеркнув, что DCT является относительно новой и быстро развивающейся технологией в автомобильной промышленности.

Как работает DCT?

Хотя преимущества автоматической коробки передач по сравнению с механической кажутся очевидными (принимая на себя нагрузку с водителя), почему двойное сцепление рассматривается как все более популярная альтернатива, когда автоматические системы менее дороги и менее сложны?
Причина в том, что DCT обеспечивает более быстрое переключение передач и большую экономию топлива, повышая эффективность по сравнению с другими типами трансмиссий.

Роботы для проверки линий электропередач: обзор, тенденции и задачи для будущих исследований

Основные моменты

•

Роботы для проверки линий электропередач (PTLIR) могут заменить ручные методы.

•

В этом документе рассмотрены последние PTLIR, разработанные в период с 2008 по 2019 год.

•

Уклонение от препятствий было сложной задачей для альпинистских роботов.

•

Сочетание летающих и лазящих роботов демонстрирует превосходный подход к проверке.

•

Ограниченная емкость аккумулятора и электромагнитные помехи влияют на PTLIR.

Реферат

Регулярный осмотр системы ЛЭП для раннего обнаружения неисправностей и технического обслуживания имеет решающее значение для эффективной передачи электроэнергии потребителям.В отличие от традиционных методов ручного контроля, которые трудоемки, опасны и дороги, эффективный контроль с использованием роботов является ключевым исследовательским интересом для многих исследовательских институтов по всему миру. В этом документе представлен всесторонний обзор и тенденции роботов-инспекторов линий электропередач (PTLIR) с упором на последние достижения в исследованиях за период с 2008 по 2019 гг. Структура, работа и ограничения инспекционных роботов, а именно: лазание, полет и гибрид. (поднимающиеся-летающие) роботы широко обсуждаются.Хотя альпинистские роботы предоставляют наиболее надежные данные проверки из-за их близости к линии, посадка робота на линию, а также уклонение от препятствий были сложной задачей. Таким образом, гибридизация альпинистского и летающего роботов оказалась отличным подходом к роботизированной проверке PTL. Кроме того, представлены источники питания, автоматическое обнаружение препятствий и система контроля, которые являются основными проблемами проверки ЛЭП. Наконец, был сделан вывод, что такие проблемы, как ограниченная емкость бортовой батареи, ненадежное обнаружение неисправности линии, электромагнитное экранирование, механизм защиты от обледенения и передовые методы контроля внешних ветровых возмущений, будут перспективным направлением будущих исследований для исследователей в этой области. роботизированного обследования ЛЭП.

Ключевые слова

Альпинистские роботы

Осмотр ЛЭП

Обзор

БПЛА

Сервисные роботы

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2020 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Даже с роботами производителям нужен человеческий контакт: NPR

Роботизированная рука работает на производственной линии на заводе Volvo в Риджвилле, С.C. Но другие важные работы, включая основные этапы окончательной сборки, по-прежнему выполняются людьми.

Камила Домоноске / NPR

скрыть подпись

переключить подпись

Камила Домоноске / NPR

Роботизированная рука работает на производственной линии на заводе Volvo в Риджвилле, С.C. Но другие важные работы, включая основные этапы окончательной сборки, по-прежнему выполняются людьми.

Камила Домоноске / NPR

Роботы произвели революцию в автомобилестроении, сделав заводы более безопасными, а продукты — более надежными — и сократив количество людей, вовлеченных в процесс. Но войдите в современный автомобильный завод, и вы быстро поймете, что роботы вряд ли заменили человеческое прикосновение — по крайней мере, в некоторых областях.

Автомобильный завод Volvo в Риджвилле, Южная Каролина, открывшийся в прошлом году, преподает наглядный урок. Завод производит роскошный седан S60 как для рынка США, так и на экспорт.

Начало производственной линии высоко автоматизировано; в первом из трех больших зданий численность роботов превышает численность людей от 300 до 200. Но в конце процесса преобладают люди.

Начнем с роботов.За ограждением безопасности полдюжины роботов-манипуляторов движутся согласованно, сваривая вместе кузов автомобиля, мягко жужжая. Свет в этой части массивного здания приглушен, потому что роботам не требуется много света для выполнения своей работы.

Роботы, бесспорно, лучше людей в некоторых задачах. Они точны и последовательны, и они превосходно повторяют одно и то же движение снова и снова.

Джефф Мур, вице-президент Volvo по производству в Северной и Южной Америке, говорит, что при принятии решения о том, какие задания назначить роботу, компания начинает с , сосредотачиваясь на монотонной, требовательной к физическим нагрузкам работе — особенно на всем, что связано с проблемами безопасности.

«Со всем жаром, искрами, большим током и прочими вещами, связанными со сваркой, это естественное место для более тщательной автоматизации», — говорит он.

Но в других частях линии «человеческое прикосновение имеет много преимуществ», — говорит Мур.

Или, как сказал в прошлом году генеральный директор Tesla Илон Маск, «людей недооценивают».

Он признал, что Tesla просчиталась, обратившись к тяжелой автоматизации в своем Фремонте, штат Калифорния., конвейер. После того, как возникли проблемы с производством, производитель электромобилей изменил курс и начал возвращать задачи людям.

Так где именно люди до сих пор побеждают роботов? Следуйте за кузовом автомобиля по сборочной линии Volvo, и в конечном итоге огни станут яркими, когда люди прикрепят капот, багажник, крылья и бамперы.

Рабочие осматривают кузов седана Volvo S60 20 июня 2018 года. Роботизированные датчики исследуют сварные швы, а человеческие руки и глаза оценивают прикосновение к металлу.

Логан Сайрус / Блумберг через Getty Images

скрыть подпись

переключить подпись

Логан Сайрус / Блумберг через Getty Images

Рабочие осматривают кузов седана Volvo S60 20 июня 2018 года. Роботизированные датчики исследуют сварные швы, а человеческие руки и глаза оценивают прикосновение к металлу.

Логан Сайрус / Блумберг через Getty Images

Затем идет контроль качества. Роботы с датчиками проверяют точечные сварные швы, а люди водят руками по поверхности металлического корпуса, выискивая недостатки. Буквальное человеческое прикосновение здесь все еще невозможно превзойти.

Кузов машины проезжает по небесному мосту в другое здание, где его окрашивают — еще одна задача, в которой роботы преуспевают. Затем он отправляется в третье здание для окончательной сборки, где тысячи деталей со всего мира собираются вместе, чтобы сформировать законченный автомобиль.Здесь снова правят люди.

Люди лучше роботов манипулируют сложными формами и соединяют их воедино — это как раз те навыки, которые необходимы, например, для прикрепления деталей к двигателям.

Эти рабочие также работают с различными типами двигателей — газовыми или гибридными, полноприводными или переднеприводными, с турбонаддувом или без него, а в будущем даже с полностью электрическими двигателями. Люди могут легко переключаться между разными задачами и даже на лету брать новые; роботов не так много.

По мере того, как Тремейн Смоллс прикрепляет приводные валы к двигателям, а репортер по радио иногда мешает ему, он не обращает внимания на сложности работы с двигателями разных типов.

«Это как бы один и тот же процесс, только разные приводные валы», — говорит он, показывая, как он сверяет номера деталей на листе бумаги, чтобы убедиться, что каждый двигатель настроен правильно.

Завод Volvo полагается на людей, которые прикрепляют приводные валы и другие детали к конечной производственной линии.Рабочие сверяют номера деталей с бумажными распечатками, прикрепленными к каждому двигателю.

Гэри Коулман / Предоставлено Volvo Cars America

скрыть подпись

переключить подпись

Гэри Коулман / Предоставлено Volvo Cars America

Завод Volvo полагается на людей, которые прикрепляют карданные валы и другие детали к конечной производственной линии.Рабочие сверяют номера деталей с бумажными распечатками, прикрепленными к каждому двигателю.

Гэри Коулман / Предоставлено Volvo Cars America

Джейсон Додгинс, работавший на той же линии, раньше был руководителем группы производителя подшипников. Там, по его словам, его работа заключалась в том, чтобы запустить машину с компьютерным управлением.

«Машина выполняла большую часть основной работы», — говорит он. «Вы в основном проводили инспекцию». Напротив, работа на этой сборочной линии для автомобилей «требует гораздо большего количества ручного труда», — говорит он.

По мере того, как двигатель движется по линии, люди и машины делят работу. Кайла Джеймс, проработавшая всего две недели на этой работе, использует механический подъемник для установки выхлопной системы; снимает физическое напряжение задачи. Позже большая машина устанавливает одновременно десятки болтов, но между каждым какофоническим залпом Брэндон Маршалл вставляет различные болты на место.

Люди вытесняют роботов в этих задачах, даже когда все идет гладко, но у них есть особое преимущество, когда что-то идет не так.

На современных автозаводах, вдохновленных революционной производственной философией Toyota, рабочих поощряют останавливать конвейер всякий раз, когда возникает какая-либо проблема, большая или маленькая. (На таких заводах, как этот завод Volvo, рабочие тянут шнур и играет музыка — разные песни для каждого местоположения сигнализируют о возникновении проблемы.)

Роботы тоже могут определять определенные ошибки, возникающие в процессе работы, но у людей есть явное преимущество, когда решает эти проблемы.

Рассмотрим радиаторы Volvo. В одной ключевой точке линии кузов автомобиля, ожидающий на приподнятом конвейере, опускается на двигатель, трансмиссию, оси и все остальное, что заставляет автомобиль двигаться. Они собираются вместе в «точке брака».

«Если этот радиатор не отодвинуть достаточно далеко, он разобьется вместе с корпусом», — говорит Трей Йонсе, помогавший установить линию точки брака.

Первоначальный производственный процесс предусматривал использование резиновых лент, чтобы удерживать радиатор на месте в этот ключевой момент, но лазерный датчик часто обнаруживал, что радиатор был не совсем в нужном месте. Машины могут пометить проблему, которую нужно исправить.

Но людей, в отличие от роботов, раздражают повторяющиеся проблемы.

«Им просто надоело это делать, и один парень придумал идею, и она сработала», — говорит Йонсе. Он указывает на маленький желтый кусок пластика, который более эффективно удерживает радиатор на месте — улучшение процесса.

Мур, вице-президент Volvo, говорит, что компания уже подала заявку на получение нескольких патентов на основе идей, которые исходили от рабочих этого нового завода.

У людей есть сильные стороны по сравнению с роботами на самых разных рабочих местах — не только на автомобильных заводах.

И вообще, люди и роботы лучше всего работают вместе, когда роботы выполняют опасную, монотонную работу и точную работу, в то время как люди выполняют тактильную работу, переключаются между задачами, принимают решения — и придумывают творческие идеи для улучшения вещей.

В каком-то смысле здесь есть урок философии.

«Люди часто думают о производственных рабочих как о плохой замене роботов», — говорит Сьюзан Хелпер, экономист из Университета Кейс Вестерн Резерв. Как машина, которая жалуется, устает и ошибается.

Исторически сложилось так, что некоторые фабрики пытались обращаться со своими рабочими как с роботами, отделяя «мозговую» работу от «ручной» и заставляя рабочих сборочного конвейера выполнять повторяющиеся задачи, не задумываясь.В этой настройке робот — это апгрейд человека-рабочего: он не будет жаловаться и уставать.

«Но на практике это действительно сложно, и рабочий конвейера часто выносит суждения», — говорит Хелпер. «И оказывается, что когда вы забираете этого человека, у вас возникают проблемы, которые трудно решить».

Это означает, что лучшее, что могут сделать роботы для производства, — это не заменить людей, а дать им возможность работать как люди.

Пусть робот управляет: автономный автомобиль будущего уже здесь

Если команда Урмсона применяет подход Googly к автомобильной промышленности, она также использует подход Googly к вождению.Компания, отмечает Урмсон, «на самом деле занимается обработкой больших данных», а дорога — это просто еще один набор данных, который нужно добыть. Итак, Google не учит свои компьютеры водить машину. Он собирает данные — его автомобили в общей сложности проехали 200 000 миль, записывая все, что они видят, — и позволяет своим алгоритмам самостоятельно определять правила.

«Если вы прочитаете руководство DMV о знаках остановки с четырьмя путями, это легко, — говорит Урмсон. «Тот, кто приедет первым, уедет. Если есть одновременные прибытия, приоритет отдается транспортному средству справа.«Но это редко срабатывает.« Люди оптимизируют знаки остановки », — говорит он. Вежливый робот-робот, играющий по официальным правилам вождения, может потеряться в море агрессивных людей. Вместо этого ему нужно узнать, как люди на самом деле водят машину. «Это точка зрения, основанная на данных, — говорит Себастьян Трун, робототехник из Стэнфорда, возглавляющий проект по созданию беспилотных автомобилей. Это очень глубоко в корнях почти всего, что делает Google ». Урмсон описывает это как попытку« взломать вождение ».

В конце концов, это« случайность, когда автомобиль был изобретен до компьютера », — говорит Левандовски.И поэтому его команда пытается взять логику и мощность компьютера и построить на его основе машину. По словам Левандовски, у автомобильных компаний «есть что-то, что они постепенно улучшают, и они озабочены сохранением и увеличением доли рынка. Мы думаем о вождении автомобилей как о чистом листе: как бы вы справились с этим, если бы у вас было больше свободы? »

Но в то время как Google хочет создать, по сути, компьютеры, которые управляют автомобилем, автомобильная промышленность пытается сделать свои автомобили более похожими на компьютеры.Опираясь на все более мощные и доступные датчики, сложные алгоритмы и закон Мура, мировые автопроизводители постепенно переопределяют, что значит быть водителем, побуждая нас избавиться от всего, от переключения передач до параллельной парковки. Автоматическая машина не за горами — она ​​здесь. Более интересный вопрос не в том, когда мы полностью отпустим колесо, а в том, какую форму и цель будет иметь машина, когда мы, наконец, сделаем это.

Совершенная самоходная машина

Новое поколение редукторов не будет зацикливаться на мощности и крутящем моменте; они сосредоточатся на таких вещах, как дальность действия радара, задержка связи и разрешение в пикселях.А вот и взгляните на технологии, которые будут использоваться в беспилотных автомобилях ближайшего будущего. — Т.В.

1 Радар
Высококачественные автомобили уже изобилуют радаром, который может отслеживать близлежащие объекты. Например, Mercedes Distronic Plus, система предотвращения несчастных случаев, включает блоки на заднем бампере, которые вызывают предупреждение, когда они обнаруживают что-то в слепой зоне автомобиля.

2 Сохранение полосы движения
Камеры, устанавливаемые на лобовое стекло, распознают разметку полосы движения, определяя контраст между поверхностью дороги и ограничивающими линиями.Если автомобиль непреднамеренно покидает полосу движения, кратковременные вибрации рулевого колеса предупреждают водителя.

3 LIDAR
Google использует систему обнаружения и определения дальности света Velodyne, которая использует 64 лазера, вращающихся со скоростью более 900 об / мин, для создания облака точек, обеспечивающего обзор автомобиля на 360 градусов.

4 Инфракрасная камера
Ассистент ночного видения Mercedes использует две фары для излучения невидимого неотражающего инфракрасного света на дорогу впереди. Камера, установленная на лобовом стекле, обнаруживает ИК-сигнатуру и показывает освещенное изображение (с выделенными опасностями) на дисплее приборной панели.

5 Stereo Vision
В прототипе системы Mercedes используются две камеры, установленные на лобовом стекле, для построения трехмерного изображения дороги в реальном времени, выявления потенциальных опасностей, таких как пешеходы, и прогнозирования того, куда они направляются.

6 GPS / инерциальные измерения
Самогонщик должен знать, куда он движется.