Содержание

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [ID] => 509221205 [~ID] => 509221205 [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Удалить загрязнения, пятна от масла.

Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.

Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.

Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.

Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.

Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.

Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип функционирования

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.

Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.

Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.

Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Как устроена система

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Удалить загрязнения, пятна от масла.

Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.

Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.

Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.

Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.

Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.

Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество
функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем
справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет
схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные
особенности.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество
функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем
справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет
схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные
особенности.

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_CHAIN] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[BROWSER_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.ru
[KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
[DESCRIPTION] => Схема подключения бесконтактного зажигания ЗИЛ 130, электронное зажигание на ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Схема зажигания зил 130 контактная

На автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131А установлена контактно-транзисторная система зажигания. Схема системы зажигания показана на рисунке:

Рис. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
1 — выключатель зажигания; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания, 4 — распределитель, 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор

В систему зажигания входят катушка зажигания Б114-Б, распределитель 46.3706, транзисторный коммутатор ТК102А, добавочный двухсекционный резистор СЭ107, провода высокого напряжения, свечи А11 с помехоподавляющими резисторами СЭ110, а также выключатель зажигания ВК350.

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системыпо сравнению с батарейной системой зажигания следующие :

через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).
Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор – это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии, транзистор вполне удовлетворяет требованиям предъявляемым к переключающим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (режим ключа).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания двигателя ЗИЛ-130 (стрелками указана цепь высокого напряжения) :

а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе ; б – общая схема системы зажигания ; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102 ; 2 – резисторы ; 3 – блок защиты транзистора ; 4 – первичная обмотка ; 5 – катушка зажигания ; 6 – вторичная обмотка ; 7 – свечи зажигания ; 8 – крышка ; 9 – ротор с электродом ; 10 – распределитель зажигания ; 11 – подвижный контакт ; 12 – неподвижный контакт ; 13 – кулачок прерывателя ; 14 – добавочные резисторы СЭ 117 ; 15 – выключатель добавочного резистора ; 16 – АКБ ; 17 – выключатель зажигания ; 18 – стабилитрон ; 19 – диод ; 20 – импульсный трансформатор ; 21 – германиевый транзистор ; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Контактно транзисторная система ЗИЛ-130 состоит из транзисторного коммутатора1, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, АКБ 16 и выключателя зажигания 17.

Катушка зажигания Б114 – маслонаполненная, выполнена по трансформаторной схеме, т.е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенные на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой так, чтобы не было зазоров.

Добавочные резисторы СЭ 107 , выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода : ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Транзисторный коммутатор ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. У транзисторного коммутатора есть четыре вывода, обозначенные М, К, Р, и один без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, вывод К с концом первичной обмотки катушки зажигания, вывод без обозначения – со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, Р с подвижным контактом прерывателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения : цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора : положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 – вывод М – масса – отрицательный вывод АКБ. При размыкании контактов прерывателя прекращается ток в цепи управления транзистора и значительно возрастает его сопротивление. Транзистор закрывается, выключая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуктируя во вторичной обмотке ЭДС, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке ЭДС самоиндукции (около 80-100 В).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротор 9 распределителя 10 – свечи зажигания 7 ( в соответствии с порядком работы двигателя) – масса – вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого запирания транзистора. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуктируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока на переходе база-эмиттер. Благодаря этому быстро исчезает магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении – мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только силу тока управления транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попало масло, образовалась масляная пленка или слой окиси, то ток управления транзистора не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» – провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» – провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I – включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II – включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей – одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 – выключатель; 2 – добавочное сопротивление; 3 – катушка зажигания; 4 – распределитель; 5 – стартер; 6 – транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Рис. 66. Распределитель

1 – валик; 2- пластина; 3 – фильц; 4 – бегунок; 5 – крышка; 6 – вывод высокого напряжения; 7 – пружина контакта; 8 – контакт; 9 – защелка крышки; 10 – центробежный регулятор; 11 – болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 – верхняя пластина октан-корректора; 13 – эксцентрик; 14 – рычажок; 15 – винт крепления прерывателя; 16 – контакты прерывателя; 17 – фильц смазки кулачка; 18 – вывод низкого напряжения; 19 – вакуумный регулятор; 20 – регулировочная гайка октан-корректора; 21 – винт регулировочный; 22 – нижняя пластина октан-корректора

Рис. 67. Установка зажигания

1 – указатель установки зажигания; 2 – метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 – паз на валу привода распределителя; 2 – нижний фланец корпуса; 3 – риска; 4 – верхний фланец корпуса

Рис. 65. Схема системы зажигания

Рис. 66. Распределитель

Рис. 67. Установка зажигания

1 – указатель установки зажигания; 2 – метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 – паз на валу привода распределителя; 2 – нижний фланец корпуса; 3 – риска; 4 – верхний фланец корпуса

Зил 130 — Система зажигания

Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора

Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Рис. 65. Схема системы зажигания

Рис. 66. Распределитель

Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

система зажигания зил 130 — Зажигание — Статьи

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела >необходимость создания контактно-транзисторной системы з>ажигания (КТСЗ).

Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может р>аботать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.

Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км.

Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик.

Устройство контактно транзисторной системы зажигания

Работа контактно транзисторной системы основана на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно транзисторной системы по сравнению с батарейной системой зажигания следующие:

через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (исключается эрозия и износ контактов).

Возрастает ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, приводит к облегчению пуска двигателя, делает двигатель экономичнее).

Для начала давайте разберемся,

Что такое транзистор

Транзистор — это трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот омов (транзистор закрыт) до нескольких долей ома (транзистор открыт).

Устройство контактно транзисторной системы ЗИЛ-130

а – расположение выводов на транзисторном коммутаторе; б – общая схема системы зажигания; 1 – транзисторный коммутатор ТК 102; 2 — резисторы; 3 – блок защиты транзистора; 4 – первичная обмотка; 5 – катушка зажигания; 6 – вторичная обмотка; 7 – свечи зажигания; 8 — крышка; 9 – ротор с электродом; 10 – распределитель зажигания; 11 –подвижный контакт; 12 – неподвижный контакт; 13 – кулачок прерывателя; 14 – добавочные резисторы СЭ 117; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — АКБ; 17 – выключатель зажигания; 18 — стабилитрон; 19 — диод; 20 – импульсный трансформатор; 21 – германиевый транзистор; К, Б, Э – электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Добавочные резисторы СЭ 107, выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагреве не изменяется, и в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если выключатель зажигания 17 включен, а контакты прерывателя разомкнуты, то транзистор 21 заперт, так как нет тока в его цепи управления, т.е. в переходе эмиттер – база. Ток не проходит и между эмиттером и коллектором на массу, так как сопротивление этого перехода очень большое. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) проходит ток, в результате транзистор открывается. Сила тока управления невелика около (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением частоты вращения кулачка прерывателя. В контактно-транзисторной системе зажигания имеются две цепи низкого напряжения: цепь управления транзистора и цепь рабочего тока.

Цепь управления транзистора: положительный вывод АКБ 16 – выключатель зажигания 17 – выводы ВК-Б и К добавочных резисторов 14 – первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 – вывод транзисторного коммутатора 1 – электроды перехода эмиттер – база транзистора 21 – первичная обмотка импульсного трансформатора 20 – вывод Р – контакты 11 и 12 прерывателя – масса – отрицательный вывод АКБ. При прохождении тока управления транзистора через переход эмиттер-база значительно уменьшается сопротивление эмиттер-коллектор, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Цепь рабочего тока низкого напряжения

Цепь высокого напряжения

Система зажигания ЗИЛ-131

Устройство контактной системы зажигания ЗИЛ 131

На двигателе установлена экранированная, герметизированная система батарейного зажигания, состоящая из катушки зажигания Б 102-Б, распределителя зажигания Р102, свечей зажигания СН307 и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания

Последовательно с катушкой включается добавочное сопротивление СЭ102, которое автоматически закорачивается при пуске для компенсации связанного с включением стартера падения напряжения аккумуляторной батареи.

добавочное сопротивление не герметично, и поэтому оно крепится выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметизированный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Для обеспечения доступа к гнездам высокого напряжения на крышке распределителя крышка экранирующего колпака сделана съемной и крепится тремя болтами.

Для доступа к прерывателю снимается весь экранирующий колпак, крепящийся, в свого очередь, также тремя болтами к корпусу распределителя.

При разборке экрана следует обращать особое внимание на сохранность уплотнительных прокладок.

Вводы проводов низкого и высокого напряжения от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для уплотнения посадочного хвостовика корпуса распределителя на нем сделана канавка в которую заложено уплотнительное резиновое кольцо.

Распределитель герметизирован, так как он предназначен для работы под водой (при преодолении брода).

Во избежание ускоренного подгара контактов прерывателя, порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется, для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов.

Вентиляция распределителя осуществляется фильтрованным воздухом.

Работа распределителя с заглушенной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор опережения зажигания имеет следующую характеристику:

Число оборотов валика в минуту

400

800

1200

1600

Угол опережения по валику распределителя в град

0,5–9,5

11,5–14,5

16–19

— При скорости вращения валика распределителя ниже 400 об/мин характеристика регулятора не регламентируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный уголек с омическим сопротивлением от 8000 до 13 000 Ом.

Емкость конденсатора распределителя должна быть в пределах 0,27—0,35-мкф.

Катушка зажигании Б102-Б герметичная, экранированная, крепится к щиту кабины над распределителем.

Катушка имеет две клеммы низкого напряжения, одна из которых ВК соединяется через добавочное сопротивление СЭ102 с клеммой КЗ выключателя зажигания, вторая Р служит для соединения катушки с распределителем.

Свечи зажигания СНЗ07 экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14 Х 1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18 Х 1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входят:

уплотнительная резиновая втулка 1, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным в него демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом.

Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродом вкладыша осуществляется при помощи контактного устройства КУ-20А или КУ-20Е.

Как показано на рисунке, на конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи и затем провод вводится в контактное устройство.

Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5—0,6 мм.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы.

При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгар электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи.

Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего нужно проверить зазор между электродами и в случае необходимости отрегулировать его.

Провода высокого напряжения марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек.

Провода заключены в экранирующие герметичные шланги типа РГ с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов к распределителю.

Для сокращения длины провода высокого напряжения от катушки к распределителю на экране распределителя установлен экранирующий угольник.

Все соединения индивидуальных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра герметизированы коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт проводов высокого напряжения с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК21-Е предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включена клемма К3 (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке (см. схему).

Положение II включены клеммы К3 (зажигание) и СТ (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксированное, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, распределителем и проводами.

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВАЭ 1,5 мм² (ГОСТ 9751—61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВАЭ надо зачистить на длине 17 мм, собрать с деталями разъема таким образом, чтобы все проволочки жилы вошли во втулку, подтянуть жилу до упора изоляции провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-30 или ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание порчи изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и должна обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерное натяжение, для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу, после этого хомутиком закрепить экран на втулке штепсельного разъема.

После окончания монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; дальнейшее перетягивание болтов герметичность не улучшает, а лишь неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта; так же и при завертывании низковольтных контактов разъемов высоковольтных выводов не следует допускать их чрезмерную затяжку; герметизация в выводах и разъемах обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Заправляя штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединения выводов катушки зажигания в соответствии с маркировкой клемм (ВК и Р).

Если монтаж производится при включенном зажигании, то присоединять провода к разъему ВК нужно в последнюю очередь.

Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

При эксплуатации необходимо поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии (т. е. следить за их чистотой и регулировкой).

Надо следить за смазкой трущихся деталей; излишняя смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и к отказу в работе распределителя.

Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышка, бегунок, клеммы и др.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора крепеж соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, гаек высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, следя за своевременной заменой изношенных уплотнительных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок притока и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с клеммами крышки распределителя и катушки, а также проводов с контактами разъемов.

Надо следить за надежностью всех соединений деталей экранировки на двигателе. Необходимо оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки бегунок и уголек в крышке распределителя).

Нужно следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель.

Необходимо поддерживать герметичность всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов проводов высокого напряжения, разъемов и деталей экранов.

Катушку зажигания необходимо оберегать от механических повреждений.

При ТО-2 нужно:

1. Подвернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазки на валик распределителя.

2. Протереть чистой, сухой или смоченной в бензине тряпкой пластмассовую крышку распределителя.

3. Осмотреть кулачок и в случае его загрязнения протереть тряпкой, смоченной в бензине.

4. Смазать одной каплей масла, применяемого для смазки двигателя, ось рычажка прерывателя, двумя — тремя каплями той же смазки втулку кулачка (сняв предварительно бегунок и сальник под ним), фильц кулачка пропитан специальной смазкой, и добавления ее не требуется.

5. После смазки проверить отсутствие заедания рычажка на оси; для этого нужно отжать рычажок пальцами и отпустить его. Отпущенный рычажок должен быстро возвратиться (под действием пружины) и контакты должны замкнуться со щелчком.

Если замыкания контактов не произошло или рычажок движется медленно, необходимо устранить заедание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500—650 г, сняв рычажок и осторожно изгибая в ту или иную сторону пружину.

6. Проверить чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалить с контактов грязь и масло, протерев контакты замшей, смоченной в чистом бензине, затем, оттянув рычажок, дать бензину испариться и протереть контакты чистой сухой замшей.

Вместо замши можно применить любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина разрешается пользоваться для протирки контактов спиртом.

7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и только в случае большого переноса металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не дает возможности измерить зазор между контактами, зачистить их.

Зачищать контакты нужно тонкой (около 1 мм) абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой. Запрещается применять для зачистки контактов наждачную бумагу, надфиль и другие средства, кроме указанных выше.

При появлении каких-либо перебоев в работе двигателя ни в коем случае нельзя зачищать контакты прерывателя если предварительно не установлено, что перебои вызываются именно прерывателем.

При зачистке контактов следует снять бугорок на одном из них. Не следует зачищать контакты до полного устранения (углубления) кратера на другом контакте. После зачистки контакты промыть, высушить, как указано выше, и отрегулировать зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо припиливать их плоскости, сохраняя необходимую параллельность чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без щели между ними)

После каждого снятия распределителя с автомобиля необходимо проверять установку зажигания.

8. Проверить и в; случае необходимости отрегулировать зазор между контактами. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.

Регулировать зазор нужно в следующем порядке:

а) повертывать валик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не отожмет подушку рычажка так, что между контактами установится наибольший зазор; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик (находящийся развилке стойки) так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм в) затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом; щуп должен быть чистым; перед использованием его следует протирать бензином.

9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается один раз за период всего гарантийного срока службы распределителя заменить рычажок прерывателя и контактную стойку, комплект которых приложен в запасных частях.

При замене рычажка следует пользоваться ключом, приложенным к распределителю.

10. Проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в случае необходимости заменить их.

За весь гарантийный срок допускается два раза заменить уплотнительные кольца, два комплекта которых прикладываются к автомобилю.

Установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания.

В случае длительной работы двигателя с проводом, установленным не до упора в гнездо катушки, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом, залитым в пластмассовую крышку.

В результате этого возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Ниже дан порядок проверки установки провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания:

1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—75 мм.

2. Осмотреть конец провода с наконечником. Имеющиеся на наконечнике наплывы припоя, препятствующие установке наконечника в гнездо, зачистить.

3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.

Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. для этого необходимо:

1. Снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку шланга, вытащить, провод из экрана распределителя.

2. Передвинуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо 2 на расстоянии 50 мм.

3. Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора: наконечник провода должен защелкиваться в проточке высоковольтной клеммы катушки.

Придерживая провод рукой, вставить штуцер 3 и затянуть. Затем передвинуть к штуцеру второе уплотнительное кольцо 4, завернуть накидную гайку 5.

4. Присоединить второй конец экранирующего шланга 6 к высоковольтному выводу экрана распредели- теля и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора.

5. Поставить крышку экрана, затянуть болты и накидные гайки экранирующего шланга.

Уход за свечами зажигания. При повторном проведении ТО-1 свечи нужно вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неправильный результат (измеренный зазор оказывается меньше фактического).

Если искровой зазор оказывается больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода.

При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи.

Желательно перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды надфилем для получения кромок, так как при наличии затупленных кромок напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка, значительно повышается.

Зазор нужно отрегулировать в пределах 0,5—0,6 мм. При эксплуатации зимой желательно устанавливать зазор 0,5 мм.

2. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей.

3. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.

4. Если резиновая уплотнительная муфта сильно деформировалась или потеряла эластичность, следует установить новую муфту, прилагаемую в запасных частях (за гарантийный срок работы свечи допускается один раз заменять муфту).

5. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом.

Если при отвертывании накидной гайки шланга со свечи при нагретом двигателе выворачивается сама свеча из головки, то не следует пытаться удержать се пассатижами за экран. Лучше вывернуть свечу и затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, отвернуть гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кГм, момент затяжки свечи — не более 3,5 кГм.

6. При монтаже свечи на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей па двигателе юбочка изолятора должна быть коричневого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора указывает на значительный перегрев свечи.

Тепловые характеристики свечи СНЗ07 полностью соответствуют условиям работы этой свечи на двигателе при всех режимах Нормальной эксплуатации последнего.

В частности, свеча не создает калильного зажигания при длительной работе двигателя в режимах полностью открытой дроссельной заслонки.

Часто принимаемое за калильное зажигание явление так называемого «выбега» двигателя, т. е. работы двигателя после выключения зажигания, обычно ничего общего с ненормальными перегревами свечей не имеет и полностью устраняется, если перед выключением зажигания дать нагретому двигателю короткое время поработать на холостом ходу. Значительный «выбег» указывает на наличие большого количества нагара в головке блока.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малым числом оборотов коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и увлажняется топливом загрязненная поверхность изолятора.

При движении после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи могут работать с перебоями также и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

Электрооборудование зил 130 ⏩ Электрооборудование цена, стоимость

На нашем интернет сайте Вам предоставляется широкий ассортимент автозапчастей и доступные цены к таким маркам грузовых автомобилей, как ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ЗИЛ-130, к автобусам ПАЗ-3205 и ПАЗ4234.

Вы сможете купить автозапчасти ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, независимо от того, в каком регионе Украины вы находитесь. Вы с легкостью сможете выбрать подходящий способ получения заказа и форму оплаты, т.к. мы сотрудничаем со многими компаниями-перевозчиками.

Регулярный сервис обеспечивает своевременные и бесперебойные поставки запчастей ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-3307 и ПАЗ- 3205,4234 в любое время суток.

Спешим своевременно Вас заверить, что на нашем сайте предоставлен ассортимент исключительно новых деталей. В случае реставрации мы сообщаем об этом в описании к товару. Для автомобилей семейства ЗИЛ у нас Вы сможете приобрести оригинальные панели приборов как оригинальные ( СССР), так и современные, стартера как новые, так и ремонтные с гарантией, втягивающие реле, привода стартера различных заводов производителя, провода высоковольтные, свечи зажигания для двигателей работающих исключительно на бензине и для двигателей с установленным ГБО. Для владельцев авто решивших поменять контактное зажигание на бесконтактное у нас Вы сможете подобрать нужный Вам коммутатор. катушку зажигания, распределитель зажигания ( трамблер ), также различных заводов производителей. Такая деталь как генератор предлагается Вам в оригинале ( СССР ) новый и ремонтный. На всех производителей распространяется гарантия на определённый эксплуатационный срок. Контактно-транзисторная система зажигания двигателя ЗИЛ-130 состоит из генератора, реле-регулятора, реле стартера, замка зажигания, катушки, добавочного резистора, транзисторного коммутатора, свечи зажигания, распределителя, прерывателя тока, аккумулятора,стартера. При обслуживании очищают от грязи и масла поверхность распределителя, свечей, проводов и зажимов. Протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине, внутреннюю поверхность крышки распределителя, электроды, ротор, пластину прерывателя. Проверяют крепление проводов к зажимам, правильность их присоединения.

Контакты распределителя зажигания зил 130. Система зажигания зил. Проверка угла опережения зажигания

ЗИЛ 130 и военная версия Зил 131 — одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России. Даже сегодня хозяева не спешат списывать их в утиль, а бережно относятся и ремонтируют. Очень часто проблема с установкой зажигания на ЗИЛ 130 возникает после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

А теперь подробнее разберемся, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Сначала откручиваем свечу от первого цилиндра и вставляем в отверстие бумажный тампон. После этого нужно медленно проворачивать коленчатый вал кикстартером (ручкой) до тех пор, пока поршень первого цилиндра не займет максимальную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно увидеть по бумажной пробке, которая с легким хлопком вылетает из отверстия свечи. Вам необходимо совместить метку шкива коленчатого вала с меткой гребня ВМТ, которая установлена на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя ЗИЛ 130 … Сначала его необходимо опустить в отверстия в блоке цилиндров двигателя и совместить отверстие в приводной плите, расположенное внизу, с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров. Не должно быть отклонения оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на приводном валу более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз следует сместить в сторону переднего конца цилиндрического блока.

После правильной установки привода прикрутите его. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед одной меткой, расположенной между 3 и 6 гребнями. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину системы октан-корректора в положение «0» по шкале нижней пластины. Это положение необходимо зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в привод так, чтобы октан-корректор располагался в верхней части. По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, находящегося на крышке распределителя.

При повороте выключателя за корпус необходимо добиться такого положения, когда контрольная лампа перестанет гореть, либо до момента, когда кулачок вала подвижного контакта не будет выдавлен. Вам нужно поймать момент, когда искра поступает на свечу зажигания первого цилиндра и зафиксировать в этом положении корпус распределителя-прерывателя.

Установить крышки распределителя и вставить провода высокого напряжения. Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров в том порядке, в котором они работают.Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить, исправна ли система зажигания и нет ли искры между блоком цилиндров и основным проводом. Если используется контактная система зажигания, нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, зажигание включается и выключается ключом.

С помощью электростартера нужно завести ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, произвести полную проверку системы зажигания. А если возникнут проблемы, вам обязательно потребуется настроить систему зажигания с помощью октан-корректора.Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет трудностей при регулировке зажигания.

Контакты видеоразъема ЗИЛ

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации. Схема системы зажигания представлена на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания В118, датчика распределителя 4902.3706, транзисторного переключателя ТК200-01, штекеров высоковольтных проводов СН-307В в экранирующих шлангах и коллекторах, переключателя зажигания ВКЗ50 и дополнительного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается. — замкнута при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех FR82F.

(рис. 2) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Дополнительный резистор (рис. 3), неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.Катушка нихрома 3 установлена на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали подсоединяются к выходным клеммам 1, закрепленным на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса. При замене катушки дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Ключ транзисторный , предназначенный для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыв первичной цепи катушки зажигания в нужный момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный ключ устанавливается на левой стене в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70 ° С и не ниже минус 60 ° С.

Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется в случае выхода из строя.

Для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменив частоту вращения датчика-распределителя с 20 до 1600 мин -1, можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливают выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2-10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2.От 6 до 213 Гц стабильное искрение можно наблюдать на искровом промежутке, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искры свидетельствует о неисправности переключателя и его необходимо заменить.

Техническое состояние аппарата системы зажигания существенно влияет на мощность и КПД двигателя. Рассмотрим основные распространенные неисправности в системе зажигания.

Двигатель не запускается. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой между электродами всех свечей зажигания нет искры.В результате рабочая смесь в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Двигатель не запускается при неисправности следующих устройств и элементов электрической цепи:

1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещина в изоляторе, нагар, замасливание и нарушение зазора между электродами. Найти неисправную свечу зажигания можно с помощью вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, говорят о исправности свечи; Тусклое или неравномерно чередующееся газовое свечение свидетельствует о неисправности свечи зажигания.При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют по очереди, отсоединив высоковольтный провод. Если отключенная свеча зажигания исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной вилки прерывания не изменятся. Неисправная свеча выверяется и осматривается. Нагар удаляется путем очистки электродов в нижней части изолятора свечи и промывки бензином. Лучше всего удалить нагар с помощью специального приспособления.Зазор между электродами регулируется загибом бокового электрода, а вилка с поврежденным изолятором заменяется.
2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменен. Концы проводов должны плотно входить в отверстия клемм крышки распределителя и катушки зажигания.
3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки.Если цепь разомкнута, двигатель не запустится. Обрыв цепи обнаруживает контрольная лампа.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель запустится стартером, а после выключения стартера заглохнет. Когда крышка обугливается искрой, на кузов автомобиля протекает ток высокого напряжения, вызывая перебои в работе цилиндров или остановку двигателя.

4. Переключатель транзисторный ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, поэтому транзистор не выключится и, следовательно, не прервется ток низкого напряжения.Термическое разрушение транзистора происходит при перегреве большим током, например, при завышении напряжения генератора или при длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Транзистор проверяется на автомобиле с помощью контрольной лампы, которая подключается к безымянной клемме переключателя и кузову автомобиля. Отсоедините провод от клеммы переключателя и включите зажигание. Затем соедините зажим переключателя с корпусом проводом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, значит транзистор исправен.Если лампа не горит, значит, транзистор сломан.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: подгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыкание рычага выключателя или его провода на массу; трещины в клапанной крышке и роторе или плохой контакт центрального вывода; неисправность конденсатора; повреждение изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты очищают пластиной для очистки контактов или напильником, а загрязненные контакты протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируется описанным ранее способом. Если рычаг выключателя или его провод замыкается на массу, осмотрите провод и рычаг, протрите их тканью, смоченной бензином, и, если оголился провод, изолируйте его изолентой.

Если есть трещины в клапанной крышке или роторе, их необходимо заменить, проверить состояние углеродного контакта и пружины.Замените сломанный угольный контакт или пружину и очистите загрязненные. Неисправность конденсатора обнаруживается по небольшой искре на контактах прерывателя, в результате чего они перегорают, двигатель работает с перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяется следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от клеммы и, включив зажигание, вручную размыкают контакты прерывателя, при этом между ними появляется сильная искра. Небольшое искрение между контактами при их размыкании после подключения провода конденсатора свидетельствует о исправном рабочем состоянии конденсатора.Если искра между контактами остается сильной даже после подключения провода конденсатора, значит конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру»; для этого высоковольтный провод необходимо держать на расстоянии 5-7 мм от «земли». Сильная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и выводом выключателя или заземлением.Неисправный конденсатор вызывает сильное искрение между контактами выключателя.

На автомобиле ЗИЛ-131 установлена экранированная герметичная бесконтактная транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит из: аккумуляторной батареи, ключа зажигания, катушки зажигания, дополнительного сопротивления, распределителя зажигания, транзисторного ключа, электромагнитного датчика, проводов высокого и низкого напряжения, свечей зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровый, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный.Распределитель предназначен для управления работой переключателя и подачи импульсов высокого напряжения на цилиндры двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а другая — к корпусу привода (на блок цилиндров) двумя болтами.

Поворотом регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное смещение пластин и, соответственно, вращение корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-выключатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6-ти розеточная свеча. 7-распределитель зажигания.

Клапан имеет импульсный передатчик для управления искровым моментом системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор — постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, прикреплена к панели кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Другие типы катушек не допускаются.

Сердечник изготовлен из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1.04 мм, а вторичная обмотка — 30 000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соединены, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («земля»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с автомобилем. шасси.

Над вторичной обмоткой расположена первичная, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Ключ транзисторный ТК-200 предназначен для необходимого усиления и переключения электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный ключ собран на кремниевых транзисторах типа p-p-p и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную скобу, с помощью которых он подключается к цепи системы зажигания.

Вибратор аварийный РС331 включается в работу только в аварийном режиме при неисправном переключателе. Для этого подсоедините провод от короткозамкнутого разъема переключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса АКБ через фильтр радиопомех, дополнительный резистор, разъем ВК-12 транзисторного ключа, первичную обмотку АКБ будет течь постоянный ток. катушка зажигания, обмотка и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Под действием силы магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора.Открытие приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который обычным распределительным устройством подается на свечи зажигания в необходимой последовательности. . Частота размыкания контактов вибратора составляет 250 … 400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об / мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметичные, имеют размер M14x1.25 на резьбовую часть корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (для накидной гайки шланга). В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическую изолирующую втулку 2 экрана и керамическую вставку 3 со встроенным демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0.5-0,65 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей зажигания до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Устанавливается на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — фиксатор короткого замыкания (зажигания) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — зажим КЗ (зажигание) и ТТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Дополнительный резистор SE-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Следовательно, на первичную обмотку подается напряжение, которое меньше напряжения сети на величину падения напряжения на дополнительном резисторе (около 4 В). Это номинальный режим работы катушки зажигания. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого добавочный резистор замыкается накоротко при включении стартера, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания.Такой режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за точной работой контактов, замыкающих дополнительный резистор. Дополнительный резистор негерметичный и поэтому закреплен над уровнем преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор SE-326 отличается от дополнительного резистора SE-102 только тем, что его сопротивление составляет 0,6 Ом.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Обычная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 принята обычная аккумуляторная система зажигания, включающая следующие устройства: распределитель Р-4В, катушка зажигания Б-13 и А-15Б Свечи зажигания.

Устройства зажигания, принятые для установки на автомобиль ЗИЛ-130, имели следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность. Высоковольтные части распределителя (крышка и бегунок) изготовлены из новой пластмассы с минеральным наполнителем вместо использованной ранее древесной муки. Крышки имеют развитую оребренную поверхность, что значительно снижает возможность поверхностного электрического разряда даже при значительной влажности. Механизм прерывания снабжен специальной малоинерционной рычажной системой.Параллельно контактам прерывателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор, который даже в случае множественных пробоев остается полностью работоспособным.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя используется литиевая смазка, что значительно увеличивает срок его службы, а для мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания в качестве материала использован прорезиненный нейлон, обеспечивающий высокую долговечность регулятора. .

Повышена чистота обработки ролика и футеровки для увеличения износостойкости.На ролике имеется маслоотделительная канавка, предотвращающая попадание масла в двигатель в полость прерывателя. Изменена конструкция изоляторов малой мощности

напряжений, при которых вместо хрупкого термореактивного пластика используется пластичный термопласт.

Двигатель ЗИЛ-130 оборудован катушкой зажигания Б-13, которая имеет лучшие характеристики для двигателей ЭИЛ-130. Принципиально новым в этой катушке является реализация изоляции обмоток взамен использованной ранее пропитки обмоток и заполнения их компаундом, обмотки катушки помещены в герметичный корпус и залиты трансформаторным маслом.Это исключает наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме того, трансформаторное масло, улучшая теплоотвод, одновременно служит диэлектриком, который не подвержен окислению и не пересыхает.

Крышка катушки Б-13 изготовлена из улучшенного высоковольтного пластика с минеральным наполнителем; Кроме того, установка внутренней изолирующей втулки на выступающую часть жилы исключила возможность внутренних электрических перекрытий.

Использование ввинчиваемого зажима повысило надежность крепления высоковольтного провода.

Опытно-конструкторские работы по системе зажигания включали подбор характеристик регулятора угла опережения зажигания; тепловые характеристики свечи зажигания; характеристики катушки зажигания; емкость конденсатора выключателя; уточнение положения октан-корректора; проведение эксплуатационных и стендовых испытаний, а также повышение надежности устройств.

Характеристики регуляторов угла опережения зажигания определяются при испытании двигателей.

Свеча зажигания. Предварительный выбор свечей зажигания проводился при моторных испытаниях свечей зажигания A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Зазор между электродами свечи зажигания устанавливался 0,65-0,7 мм. Их числа свечения по шкале Bosch, измеренные на установке НИИавтоприборов, приведены ниже:

Свеча зажигания ………… A16U A14U A11U A15B A13B

Номер плавки. .. ……… 135 145 165 160 180

Свечи зажигания

испытывались на лабораторных образцах двигателей ЗИЛ-130 с использованием топлива с октановым числом 76 на полной мощности (n = 3200 об / мин) и на холостом ходу (n = 400 об / мин).На полной мощности двигатели работали с каждой свечой зажигания по 10 минут. Для ужесточения режимов работы двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла 90 ° С и более раннем моменте зажигания. Продолжительность испытаний на холостом ходу составила 2 часа при температуре охлаждающей воды и масла 18-20 ° С.

Ниже показано снижение мощности двигателя в результате калильного зажигания при полном открытии.

Корпус дроссельной заслонки и различные свечи зажигания:

Свеча зажигания…. A16U A14U A 11U A15B A13B

Снижение мощности в% 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Таким образом, наибольшее снижение мощности наблюдается при работе двигателя со свечами зажигания А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи зажигания имели слабое сажевое покрытие и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи зажигания по этому параметру.

По верхнему пределу тепловых характеристик была выбрана свеча зажигания, которая не давала калильного зажигания и имела наименьшее число накала.Поскольку свечи зажигания A14U и A11U имели тальковое уплотнение и их герметичность была недостаточно надежной, свечу зажигания A15B оставили для дальнейших испытаний; прошел испытания и принят к установке на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразование проводится на специальной установке, состоящей из камеры с штуцером, через который подается сжатый воздух, с резьбовым отверстием для свечи зажигания и смотровыми окнами для наблюдения за искрообразованием, источником постоянного тока 12 В, стандартная система зажигания, разрядники включены параллельно проверяемым свечам зажигания, выпрямитель и соединительные провода.Длина проводов, соединяющих распределитель с испытуемыми свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на непрерывность газообразования давление в камере устанавливается равным 9 кгс / см2, а зазор между иглами разрядника — 16 мм. Скорость вращения ролика распределителя 500 об / мин. На центральном электроде свечи зажигания полярность импульса должна быть отрицательной. Искрение свечи зажигания считается непрерывным, если при визуальном наблюдении искры беспрерывно проскальзывают между ее электродами.Допускается появление единичных искр на электродах разрядника, но не более 10 за 30 с.

Проверка герметичности свечи зажигания проводится в той же установке, только без подключения высокого напряжения. В этом случае давление в камере составляет 10 кгс / см2. Продолжительность проверки 30 с. Свеча зажигания при поставке должна быть герметичной. В процессе эксплуатации допускается просачивание воздуха через свечные соединения до 10 см3 / мин.

При определении утечки свечу зажигания погружают в стакан с жидкостью (бензиновые «галоши» БР-1) так, чтобы ее уровень был выше изолятора свечи зажигания.Количество просочившегося воздуха измеряется пьезометрической трубкой.

Термическую стабильность свечи зажигания проверяют нагреванием ее ввинчиваемой части в течение 10 минут при температуре 700 ° C в муфельной или тигельной электропечи. Проверяемые свечи зажигания устанавливаются в отверстие пластины толщиной, равной длине ввинчиваемой части свечи. Пластина состоит из двух стальных листов толщиной 1,5 мм каждый с асбестовой прокладкой между ними. Диаметр отверстий для свечи зажигания — 0.На 5 мм больше диаметра его резьбовой части. Перед установкой свечей зажигания пластина прогревается вместе с электропечи. Температура печи измеряется термопарой, расположенной в центре пластины и опущенной на 50 мм ниже нее.

Изоляторы свечей зажигания на электрическую прочность испытывались на испытательной установке ТУ-235, которая представляет собой высоковольтный трансформатор с переменным коэффициентом трансформации. Вторичное напряжение трансформатора достигает 60 кВ. Диэлектрическую прочность проверяют в трансформаторном масле при напряжении пробоя не менее 40 кВ.Электрод, нанесенный на внешнюю поверхность пояска изолятора свечи зажигания по фаске, должен быть выполнен из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Между электродом из алюминиевой фольги и центральным электродом прикладывается напряжение.

Изолятор должен выдерживать эффективное напряжение 18 кВ в течение 30 с. Напряжение плавно увеличивается со скоростью 1-2 кВ в секунду.

Распределитель … Предложенная заводом характеристика центробежного регулятора угла опережения зажигания на основании испытаний двигателей была несколько доработана заводом АТЕ-2 применительно к существующему технологическому процессу.Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также бесперебойность работы опережения зажигания проверялись на специальном стенде. Распределитель установлен на стойке, а его вал через переходную муфту соединен с двигателем постоянного тока, частота вращения которого может плавно изменяться от 0 до 3000 об / мин. К соединительной втулке подсоединяется вращающийся диск, в двух пазах которого находятся специальные неоновые лампы, включенные в электронную схему. Управляющие импульсы снимаются с контактов выключателя, а конденсатор должен быть отключен.Схема может работать в двух режимах: подачей импульса на неоновые лампы в момент размыкания или в момент замыкания контактов выключателя. Вспышка неоновых ламп фиксируется на поворотном переключателе и указывает момент зажигания. Деление лимба — 1 °.

Стенд имеет устройство для создания вакуума при проверке вакуумного регулятора угла опережения зажигания и игольчатые ограничители для проверки преемственности ценообразования.

При заводских испытаниях, а также в начале эксплуатации

тадиа отмечен повышенный износ контактов выключателя.Чтобы уменьшить этот износ, распределители были протестированы с конденсаторами емкостью 0,2 мкФ и 0,3 мкФ. Испытания показали, что при увеличении емкости конденсатора до 0,3 мкФ износ контактов уменьшается, а вторичное напряжение уменьшается примерно на 0,2 кВ. При дальнейшем увеличении емкости конденсатора износ контактов увеличивается.

Катушка зажигания … При выборе катушки зажигания, которая имеет наилучшие характеристики для двигателя

ЗИЛ-130, сравнивались три катушки Б-13, Б-7А и Б-1.Измерялись емкости высоковольтных проводов и других элементов вторичной цепи, а также напряжения пробоя непосредственно на двигателе при различных зазорах между электродами и вторичные напряжения, развиваемые различными катушками зажигания при работе с распределителем Р-4В. Ниже указана емкость проводов к свече зажигания каждого цилиндра (в пкф):

Цилиндр ……………………… 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й

Емкость провода к свече………… 55 45 43 23 45 40 27 23

Напряжения пробоя (см. Таблицу 79) были измерены с использованием

Шарового искрового разрядника с кварцевой лампой при запуске холодного двигателя и при работе на полной мощности с минимальным углом опережения зажигания.

79. Напряжение пробоя свечей зажигания (кВ)

Зазор свечи зажигания в мм	Режим запуска при NS		об / мин	Режим работы при NS об / мин
Зазор свечи зажигания в мм	80	150		500	1000	1500	1600
	12,5	13,1	13,8
	13,4	13,8	14,3	11,2	10,3
	13,6	14,1	14,5	12,7	11,8

Вторичное напряжение, развиваемое катушками В-13, В-7А и В-1 при работе с распределителем Р-4В в рабочем диапазоне, измерялось разрядником с кварцевой лампой при напряжении питания 12 В. (Таблица 80).Вторичное напряжение, развиваемое этими же катушками при запуске двигателя, измерялось при напряжении питания 8 В и накоротко замкнутых дополнительных резисторах.

Для оценки работы системы зажигания был рассчитан рабочий коэффициент Ka, который показывает относительное уменьшение напряжения, которое катушка может вырабатывать на автомобиле, по сравнению с напряжением, полученным в лаборатории.

условий, и коэффициент безопасности Ks, который показывает запас напряжения катушки по отношению к напряжению пробоя.

Коэффициент запаса прочности катушек зажигания приведен в таблице. 81.

81. Коэффициент безопасности катушек зажигания

Зазор свечи зажигания в мм	Начало двигатель	Режим максимального напряжения пробоя (n = 500 об / мин)	Режим максимальной скорости
	Катушка зажигания Б-13
	1,85	1 605	2,57
	1,79	1,405	1,95
	1,76	1,24	1,56
	Катушка зажигания Б-1

Схема ТРАМБЛЕРА ЗИЛ 130.Система зажигания автомобиля ЗИЛ

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля ЗИЛ 130. Периодически, в разное время пытались решить эту проблему, но больших достижений не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенного искрообразования на высоких оборотах для такого мотора. Нормальный> Необходимость создания контактной транзисторной системы З> зажигания (КЦЗ).

Зажигание от АКБ ЗИЛ 130, контактный транзистор.Доработана катушка зажигания В114, трамблер, транзисторный ключ ТК102, добавлены двухсекционные сопротивления, провода высокого напряжения, свечи и выключатель зажигания. Катушка зажигания оснащена двумя выходными зажимами обмотки первичной цепи и может работать только с транзисторным ключом. Он отличается относительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, в результате максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Кроме того, вторичная обмотка катушки не соединена с первичной, что исключает чрезмерную нагрузку транзистора высоким напряжением.Установка змеевика другого типа не допускается. Рядом с ним находится добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных резисторов. Во время пуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент пуска.

Прерыватель КЦЗ размыкает непервичную цепь системы зажигания, а цепь более слаботочного (порядка 0,7А) транзисторного управления, основного компонента транзисторного ключа. В свою очередь, транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания.За счет разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс. Км.

Однако вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимый расход электроэнергии при отключенном двигателе от замкнутых контактов замка зажигания I. Прерыватель тоже можно отнести к недостаткам КЦЗ. Это причина разрядки аккумулятора, кроме того, это может стать причиной выхода из строя переключателя, катушки и неисправности всей системы зажигания.Также есть необходимость регулярно контролировать состояние контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением системы контактных транзисторов. Эта схема системы зажигания ЗИЛ 130 примечательна механическим приводом в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя размыкающая электрическая цепь Благодаря механическому приводу применяется бесконтактный датчик.

ЗИЛ 130 и военная версия ЗИЛ 131 — одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России.Да и сегодня хозяева не торопятся их списывать в яму, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто проблема с установкой зажигания на ЗИЛ 130 возникает после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

А теперь подробно рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале откручиваем свечу от первого цилиндра и вставляем в отверстие бумажный тампон. После нужно медленно провернуть подборщиком (ручкой) вал коленчатого вала, пока поршень первого цилиндра не примет предельную верхнюю мертвую точку (НТТ).Это можно увидеть на бумажной пробке, которую выбрасывают с небольшим отверстием для свечи из хлопка. Необходимо совместить метку шкива коленвала с меткой гребенки VTT, которая установлена на крышке распределителя.

Сделать установку привода трамблер ЗИЛ 130. . Сначала его нужно опустить в отверстие блока цилиндров цилиндров и совместить отверстие приводной пластины, расположенное внизу, с отверстиями блоков цилиндров, имеющими резьбу. Не должно быть отклонений оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону.Паз следует сместить в сторону переднего конца цилиндрического блока.

После правильной установки привода заверните его болты. Коленчатый вал должен вращаться, пока метка на шкиве не находится перед такой же меткой, расположенной между 3 и 6 гребнями. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора в положение «0» по шкале нижней пластины. Это положение необходимо зафиксировать и установить. дозатор-прерыватель В приводе таким образом, чтобы октан-корректор располагался вверху.По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, находящегося на крышке распределителя.

При повороте прерывателя для корпуса нужно добиться такого положения, когда он перестанет гореть контрольной лампой, или до момента нажатия кулачковой шали. Вам нужно поймать момент, когда искра загорится на свече первого цилиндра, и зафиксировать в этом положении корпус прерывателя.

Установить кожух траверсы и вставить высоковольтные провода.Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров, в которых они работают. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить, как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и основным проводом. Если используется контактная система зажигания, нужно размыть контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, включение и зажигание производится ключом.

Используя электростартер, нужно запустить ЗИЛ 130.Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае возникновения проблем обязательно потребуется настроить систему зажигания с помощью октан-корректора. Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Перед установкой зажигания проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости определить контакты, отрегулировать зазор.После снятия прерывателя-дозатора с двигателя и привода установка зажигания производится в следующем порядке.

1. Установите поршень первого цилиндра в конец такта сжатия VTT, совместив метку на шкиве коленчатого вала с меткой NMT на указателе. Такт сжатия определяется закрытием всасывающего и выпускного клапанов или выталкиванием бумажной трубки из отверстия для свечи.
2. На двигателе ЗИЛ-130 паз на ролике привода распределителя параллелен риску на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В этом положении привод собирают в паз цилиндра, вставляют в гнездо, следя за шестерней шестерни шестерни до начала распределительного вала. Отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на его место прорезь на его ролике должна быть параллельной осью, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя фиксируется болтами на блоке цилиндров.В случае торцов зубьев шестерни распределительного вала или тугого ввода их зацепления следует подтянуть коленчатый вал двигателя до зубчатых зацеплений.

3. Коленчатый вал двигателя поворачивается на регулировочный угол зажигания, при котором двигатель ЗИЛ-130 на шкиве коленчатого вала совпадает с делением 9 на указателе
4. Установите ротор распределителя напротив электрода, соединенного со свечой первого цилиндра.
5. Вставить прерыватель-распределитель в сборе с октан-корректором в гнездо корпуса привода ТРК; регулятор вакуума Распределитель P4-B должен быть направлен вверх.
6. Пластины октан-корректора крепятся болтами к корпусу привода и ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя П4-В или гайку крепления распределителя П13-Д. тело.
7. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя сначала по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя, при котором появляется искра в зазоре между концом высоковольтного провода и «массой».Момент начала открывания можно определить также по зажиганию лампочки, находящейся между клеммой низкого напряжения распределителя и «массой». В этом положении болт крепления верхней пластины октан-корректора надежно затягивается к корпусу распределителя P4-B или гайке крепления распределителя P13-D.
8. Подключить высоковольтные провода крышки распределителя, начиная с первого и следующего, следуя направлению вращения по часовой стрелке со свечами в соответствии с порядком работы двигателя: 1-5-4-2-6-3 -7-8.

Если привод ТРК не снимался с двигателя, настройка зажигания осуществляется по пунктам 3, 4, 5, 6, 7.8. Проверка установки зажигания на неработающем двигателе производится по пунктам 3, 6, 7.8. Уточняется угол опережения зажигания и регулируются гайки октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 ° С на ровном участке дороги. После установки и регулировки зажигания необходимо надежно закрепить распределитель на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Монтаж зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях с распределителем и приводом распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку Такт сжатия, для чего вращать коленчатый вал совместить отверстие на шкиве коленчатого вала с отметкой NMT на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимального числа оборотов (рис. 1, а)

2. Поместите проточку (рис.2) на узле приводного вала клапана так, чтобы канавки были параллельны с риском на верхнем фланце корпуса привода распределительной камеры.

В этом положении необходимо вставить привод дозатора в паз блока, а перед указанной операцией необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями для крепления. болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того, как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью канавки на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15 °.При большем угле ведущую шестерню следует переставлять относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя значение угла в заданных пределах; В этом случае канавку на приводном валу необходимо сместить на переднюю часть двигателя.

При выходе из строя корпуса привода до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что свидетельствует о несовпадении шипа на валу привода распределителя и канавки на валу масляного насоса), Вам необходимо быть проверил коленчатый вал двигателя на два оборота при одновременном нажатии на корпус привода ТРК.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совмещают в конце второго поворота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на настройку момента зажигания (рис. 1, б).

4. Ослабить болт крепления пластин к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода ТРК октан-корректором вверх.

В этом случае электрод ротора будет напротив вывода первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Включите зажигание и поверните корпус дозатора против часовой стрелки, пока не появится искра между концом центрального провода, идущим от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2 -3 мм). При таком положении корпуса распределителя затяните болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить установку проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8).

Перед установкой зажигания проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя, а также совместите указательную стрелку внешней пластины октан-корректора с риском 0 на нижней пластине.

Установка зажигания в двигателях, с которых снимался трамблер для регулировки и ремонта, снята, но привод трамблера не снят, необходимо произвести в соответствии с указаниями, указанными в пп. 3-6.

Установка зажигания на двигателях, на которых нет ни распределителя, ни его привода, производится в соответствии с инструкциями, приведенными в пп.3, 5 и 6, отвинтив немного перед операцией, указанной в п. 5, пластины крепления болта к распределителю.

Установка зажигания на двигателе в соответствии с используемым сортом бензина Использование шкалы на верхней пластине распределителя (шкала ОКТАН-корректора) необходимо уточнить при дорожных испытаниях автомобиля с нагрузкой перед детонацией. выглядит следующим образом:

1. Нагрейте двигатель и двигайтесь по ровному участку дороги с прямой трансмиссией с постоянной скоростью 30 км / ч.

2. Нажмите на педаль управления, чтобы резко дросселировать заслонку, и удерживайте ее в таком положении, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; При этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации двигателя, указанной в п. 2, вращение рабочего вращения гаек октан-корректора перемещает указательную стрелку верхней пластины шкалы в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на двигателе, указанном в пункте 2, поворотом гайки уктанкорректора поворота переместить верхнюю пластину стрелки шкалы в сторону с отметкой «+».

При правильной установке зажигания при разгоне автомобиля будет внесена легкая детонация, исчезающая на скорости 40-45 км / ч.

31 год

34
35 год
36
37
38
39
..

Проверка и регулировка приборов контактно-транзисторной системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения бесперебойной работы систем зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости обслуживания В приборах применяется контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 года применяется на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 А.с 1968 года указанные автомобили, выпускаемые заводом, оснащены приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения устройств в общей схеме систем зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А представлена на рис.25

Прерыватель-распределитель 2 (П4-Д) по конструкции такой же, как П4-Б, но у него нет конденсатора. Катушка зажигания 8 B114 имеет только два вывода клемм низкого напряжения и один вывод высокого напряжения. Суммирующее сопротивление 4 (se107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательных сопротивления.Транзисторный переключатель 7 ТКУ2 — основное электрическое устройство, которое разряжает контакты прерывателя от электрических перегрузок и увеличивает их долговечность, а также облегчает запуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора (до 0,8 А), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 А), за счет которые они почти не затягиваются и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке.При этом из-за небольшого тока, разрываемого контактами и не меняющего масло масла и его оксида, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. При замыкании контактов необходимо их промыть чистым бензином (на Ту-2). Если машина эксплуатировалась долгое время и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то нужно аккуратно очистить абразивную пластинку или мелкую стеклянную наждачную бумагу 100, не допуская удаления металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя R4-D рекомендуется проверять не реже 10 тыс. Км пробега автомобиля. Зазор между контактами прерывателя должен составлять
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как у обычной системы зажигания, то есть 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ОМ. Рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания необходимо подключить к АКБ 1, стартеру 6 и выключателю 5, как показано на схеме.Затем следует разбить контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение по схеме. Для исправной схемы и нормально работающих устройств напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На выводе b …………………. 12.0-12.2

» »ВК …………………. около 9

» »К ………………. ……………………… 7 -восьмерка

»» Катушки зажигания ………….. ………….. 7-8

»» R Транзисторный переключатель …………. 3-4

К этому надо присоединить провода вольтметра: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами правильная, а на клемме P отсутствует напряжение, то это покажет, что переключатель неисправен и его необходимо заменить.

В случае отсутствия запасного переключателя, транзисторная система Зажигание можно перевести в нетранзисторный, заменив катушку зажигания B114 на B13 с ее дополнительным сопротивлением и установив конденсатор на прерыватель, или заменив распределитель зажигания P4 D по P4-B.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов также можно проверить по наличию искр в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, подключенным к высоковольтному выходу катушки зажигания. Для хорошей системы зажигания искра должна пробить воздушный зазор 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять провода провода, идущего к выводам катушки зажигания В114, переключателя ТК102 и дополнительного сопротивления SE107, так как это может вызвать необратимое повреждение транзисторного ключа.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В k, b, k — выводы катушки зажигания и дополнительного сопротивления; Am — центральный терминал; С G — клеммой стартера; КЗ — клемма провода, отключение добавления! Сопротивление катушки зажигания при запуске двигателя; P — выходная клемма провода, идущего от транзисторного ключа к прерывателю распределителя

Как выставить зажигание на ЗИЛ 🚩 ЗИЛ работа 🚩 Ремонт и обслуживание

Инструкция

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены на навесное оборудование двигателя и сам поставлен на место, отремонтирован, электрооборудование подключено, аккумулятор связаны.Пора приступить к установке заглушек.
Снимите свечу накаливания первого цилиндра и вставьте в отверстие в подушечке для бумаги. Медленно вращайте рукоятку коленчатого вала (изогнутый стартер), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Это сообщает нам о бумажной трубке, которая с небольшим количеством хлопка будет выброшена из отверстия для свечи зажигания. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке.

Установить актуатор ТРК (датчик импульсов).Для этого окуните его в отверстие блока цилиндров и совместите отверстие на нижней пластине привода с отверстиями для винтов на блоке цилиндров. Ось отверстий на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус). Положение канавки смещено в сторону переднего конца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не встанет перед одной из меток, расположенных между цифрами 3-6 гребешков (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами устанавливают верхнюю пластину октан-корректора на ноль шкалы нижней пластины. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор располагался вверху. Ползунок покажет вам, где разместить провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая выключатель к корпусу, добиться положения, при котором гаснет сигнальная лампа, т.е. до освобождения кулачкового вала подвижного контакта. Найдите время зажигания искры на свече первого цилиндра.Зафиксируйте корпус распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстие высоковольтные провода. Сначала подключите первый цилиндр, а затем остальные цилиндры в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить систему зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размукайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включить / выключить зажигание с помощью ключа.
Электростартер запускает двигатель. После окончательного прогрева проверьте зажигание. Если есть проблемы, отрегулируйте систему зажигания Октан-корректором.

Примечание

В случае неплотного монтажа проводов при наличии зазоров между выводами в крышке распределителя и наконечниками высоковольтных проводов может произойти пробой пластиковой крышки распределителя и, как следствие, произойдет сбои в системе зажигания. Перед установкой искры необходимо проверить межэлектродный зазор и сделать его равным 0.5 — 0,65 мм.

Комплексные запчасти zil 130 для автомобилей

О продуктах и поставщиках:

Посетите Alibaba.com, чтобы ознакомиться с огромной коллекцией усовершенствованных, эффективных и надежных. запчасти ЗИЛ 130 на все виды техники. Эти улучшенные и продвинутые. Запасные части ЗИЛ 130 - это не только детали, повышающие производительность, но также повышающие плавность хода вашего автомобиля и долговечные. Эти машины очень устойчивы к любым тяжелым нагрузкам и могут выдерживать любые условия вождения.Надежный. запчасти зил 130 поставщики и оптовики на сайте предлагают эти блестящие и новейшие товары по самым доступным ценам и невероятным ценам.

Эти уникальные и фантастические наборы. запасные части ЗИЛ 130 , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов и технологически усовершенствованы для ярких выступлений. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые возможности этих. запчасти ЗИЛ 130 герметичны, без поломок и могут значительно улучшить ваши впечатления от круиза. Файл. Предлагаемые здесь запчасти ЗИЛ 130 также сертифицированы и испытаны на более длительную работу и идут с полным набором узлов приводного вала.

Alibaba.com предлагает все это невероятное. запчасти ЗИЛ 130 разных цветов, форм, размеров и характеристик в зависимости от ваших требований. Файл. запчасти ЗИЛ 130 здесь усовершенствованы, модернизированы и обеспечивают бесшумное вождение.Продукты соответствуют всем нормативным стандартам и легко устанавливаются. Эти. Запасные части zil 130 также предлагаются с отличным послепродажным обслуживанием, просты в обслуживании и доступны с недорогими обновлениями.

Alibaba.com предлагает множество. запасные части зил 130 ассортимент поможет вам купить эту продукцию в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-заказы при оптовых закупках. Эти элементы также можно настроить в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

технические характеристики, устройство, принцип работы

В любом автомобиле предусмотрена система запуска двигателя. он служит для вращения двигателя со скоростью, с которой он может запуститься. Система включает в себя несколько компонентов, среди которых стартер является составным. ЗиЛ-130 тоже им оборудован. Что ж, уделим этому элементу детальное внимание.

Назначение и устройство

Так для чего нужен этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя.Механизм питается от аккумуляторной батареи автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

Кузов.
Подвижный и неподвижный релейный контакт.
Якорь.
Катушка реле.
Зубчатая передача.
Защитная крышка.
Винт регулировки хода шестерни.
Рычаг.
Кольцо упорное.
Муфта привода и муфта свободного хода.
Вал.
Защитная лента.
Крышка стартера.
Коллектор.
Обмотка возбуждения.

Ниже мы рассмотрим, как работает этот механизм.

Принцип работы

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

Присоединение ведущей шестерни к маховику.
Стартер пусковой.
Отсоединение шестерни от венца маховика.

Рабочий цикл самого механизма недолговечен. Этот механизм не участвует в последующей работе мотора, а способствует только его запуску.Если рассмотреть принцип работы стартера ЗИЛ-130 более подробно, он будет выглядеть так:

Водитель устанавливает ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение запуска. Далее электричество передается от АКБ на выключатель зажигания, а затем на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
Шестерня обгонной муфты входит в зацепление с ободом маховика. При этом замыкается цепь и на электродвигатель стартера подается напряжение 12 В.
Шестерня начинает вращаться. Таким образом, обороты коленчатого вала увеличиваются. При оборотах около 300 в минуту двигатель начинает «хвататься» и запускаться. В этот момент отключается передача с электродвигателем (из-за срабатывания обгонной муфты — именно она размыкает соединение) и маховик вращается без ее помощи. Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном состоянии до следующего запуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? Советские грузовики всегда оснащались механизмами шестеренчатого типа.Автомобиль ЗИЛ-130 не стал исключением. Шестерня стартера включает в себя планетарную передачу, которая состоит из нескольких шестерен.

Все они размещены в корпусе механизма. Благодаря планетарному редуктору крутящий момент, необходимый для вращения вала, увеличивается. Чем примечателен этот тип стартера? Зубчатый механизм имеет больший КПД. Он также потребляет меньше тока при холодном пуске двигателя. Зубчатый стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры.При этом сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока АКБ.

Технические характеристики

Стартер марки ЗИЛ-130 БАТЭ имеет следующие габаритные размеры. Длина 32 сантиметра, ширина — 18, высота — 15 сантиметров. Масса шестеренчатого стартера 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма — 300 Вт. Номинальная мощность может достигать 1800 Вт. Напряжение, необходимое для работы, составляет 12 вольт.Минимальная емкость аккумулятора, необходимая для работы стартера, составляет 90 Ач. Ток удерживающей обмотки — 11 ампер, втягивающего — 36 ампер. Размер модуля ведущей шестерни 3 миллиметра. Число зубьев ведущей шестерни стартера — 9. Угол от профиля — 20 градусов.

Схема подключения

Подключить стартер ЗИЛ-130 достаточно просто. Итак, у механизма четыре вывода.

Первое — это подключение реле стартера ЗИЛ-130.Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий — это дополнительный вывод сопротивления. При использовании дополнительного реле этот вывод не подключается. Четвертый — это источник положительного напряжения от аккумуляторной батареи.

Стартер Техническое обслуживание

Для стабильной и длительной работы этого механизма необходимо регулярно проводить его техническое обслуживание. Осмотр состояния проводить каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):

Проверяет плотность проводов к клеммам АКБ и стартера.
Болты крепления механизма к двигателю затянуты.

На каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:

Стартер демонтируется и продувается сухим сжатым воздухом от скопившейся пыли. В случае сильного загрязнения механизм детально разбирается для чистки.
Коллектор осмотрен. Его рабочая поверхность не должна иметь ожогов и механических повреждений. В случае перегорания элемент протирают тряпкой, предварительно смоченной бензином.Также коллектор очищается от пыли (если есть). Если коллектор сильно обгорел, следы можно очистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки — 38 миллиметров.
Щетки стартера проверены. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях, не заедать. Высота кисти также заменена. Измерение проводится от рабочей поверхности до точки соприкосновения пружин. Если высота меньше семи миллиметров, стартер ЗИЛ-130 ремонтируют.В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости затяните винты, которыми кончики щеток крепятся к держателям щеток.
Проверяется состояние контактов реле. В контактной коробке не должно быть пыли. В противном случае он очищается. Если контакты пригорели, их тщательно зачищают напильником, а затем мелкозернистой наждачной бумагой. В случае износа контактных болтов в зоне их соприкосновения с диском элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
Проверяется характер движения привода по валу якоря. Если предмет сильно двигается, его следует очистить от грязи. Делается это с помощью той же тряпки, которую смочили в бензине. Затем привод слегка смазывают моторным маслом.
Измеряется зазор между упорным кольцом и шестерней. Он должен быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии, что якорь реле полностью выдвинут.

Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:

Снять перемычку, соединяющую болт на корпусе стартера с реле.
Выверните четыре винта и снимите реле с крышки со стороны привода. Также снимаются анкер и сам регулировочный винт. В случае большого зазора последний вкручивается за один или несколько оборотов. С небольшим зазором — наоборот скручен. Один оборот этого винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
Затем его устанавливают на место реле. Для этого переместите рычаг в сторону корпуса. Ось винтовой серьги должна входить свободно.Реле установлено, и все четыре болта затянуты.
Перемычка ставится на место. Его следует подтянуть.
Зазор проверяется и при необходимости снова корректируется.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Этот механизм достаточно надежен. В случае регулярного обслуживания стартер не потребует капитального ремонта.

Янош Коса вырезал пикап с двойной кабиной из грузовика Зил

Янош Кос и уникальный ZiL, о котором он когда-то мечтал, состояли из нескольких частей.
Фото: Tamás Tihanyi

Как ZiL вошел в вашу жизнь?
«Раньше я работал с такой русской техникой, в компании в Секешфехерваре мы обычно возили черешню и строительные материалы, а зимой толкали снег», — вспоминает Янош Коса.«Отсюда и возникла идея, что как только я пройду на ЗиЛе, я построю один, постоянный». Собрали автомобиль с двойной кабиной, две кабины ЗиЛ были сварены вместе, шасси было такое же, как у ЗиЛ-130, а отопитель изготовлен из запчастей грузовика MAN. Во всемирной паутине можно найти что-то вроде пожарной машины, но это не такая конструкция. Увеличили высоту дверей и стали шире, убрали уши слона, часть между двумя будками, колонны были совершенно уникальными.Крылья изготовлены из четырех ЗиЛов.
Вы поняли это полностью или у вас была какая-то закономерность?
— Я, конечно. Вы можете найти похожие на русскоязычных страницах, но тот, который был так переработан, нет. Сняли пороги, крепления кабины, всю машину можно выровнять на 6 сантиметров от земли под пневморессоры. Спереди и сзади установлены дисковые тормоза, он отвечает всем требованиям с точки зрения безопасности дорожного движения, а светодиодные фонари также соответствуют стандарту ЕС.Однако проблемы с разрешениями остаются.

В чем причина?
«Мы не нашли эксперта, который, будучи зарегистрированным инженером-автомобилестроителем, сказал бы, что он составит полные планы и отнесет их на официальную проверку.
Что знает двигатель?
— В основном двигатель ЗиЛ был сохранен, но внутренняя часть была полностью отремонтирована, втулки, коленчатый вал, шатун — все новые, более крупные клапаны, а компрессор подготовлен к установке.
Что может сделать автомобиль в лошадиных силах?
— Это могло быть между 210-230 где-то с доработками и зажиганием от Урала, потому что он мощнее, поэтому двигатель намного мощнее «базового» 130 ЗиЛ, который в пределах 170-180 лошадиных сил. Таким образом, с трансмиссией, с мостом MAN под ней можно проехать 90-100 километров в час при расходе 22-23 литра. С помощью нагнетателя машина будет иметь мощность 600-650 лошадиных сил. Двигатель еще сырой, километры соберу, после можно будет поставить зарядку.
Пока с пробным номером…
— Да, пока длится экспериментальный режим. Назовите это так, потому что одна или две детские болезни все еще поражают его. Но мы также работаем над тем, чтобы сделать его полностью официальным видом транспорта.

Истинная ценность отдельного автомобиля — в отработанных часах.
Фото: Тамаш Тиханьи

Что говорит профессия?
— Это очень признательно, большинство людей раздражены, почему такая техника не может быть формализована из-за бюрократии.Потому что для пробной эксплуатации это так подходит, но если бы у него были обычные документы, стоимость автомобиля увеличилась бы.
Сколько часов в нем может быть?
— Я работал по вечерам и в выходные четыре года. Раньше я откладывал его на несколько месяцев, потому что с меня было достаточно, но праздники были в основном заняты, и в этот момент я всегда брал машину.
Что он мог сделать своими руками?
— Слесарная работа недалеко от меня, я тоже к ней готовился, красил, но в других мне помогали многие, особенно в кругу друзей.

Фото: Тамаш Тиханьи

Можно ли оценить его стоимость?
— За это уже предложили определенную сумму, но я не хочу сейчас об этом говорить, часы все равно недоступны. Для отдельных продуктов не дорого стоит деталь. У меня тоже был Corvett, но потом эта деталь оказалась дорогостоящей, но требовалась специализированная работа, чтобы собрать такой автомобиль и поставить все на место до последнего болта. Потому что вы сначала собираете автомобиль, затем снова полностью разбираете, а затем снова собираете.Хуже всего то, что вы сделали, вы попробовали, вы пошли с этим, а затем вам нужно снова разобрать это.
Из-за покраски?
— Или, например, потому что нужно сделать обивку. Есть поворотные моменты, которых не понимает тот, кто никогда этого не делал.
Новые планы?
— Я пока ничего не говорю о деталях, только то, что он тоже будет «русский», и я его больше нигде в Венгрии не увижу. Думаю, я могу показать вам к концу следующего года, мы посмотрим, что позволяют досуг и сырье, потому что их становится все труднее получить.

Фото: Тамаш Тиханьи

Источник: Autó-Motor by www.automotor.hu.

* Статья переведена на основе содержания Autó-Motor сайта www.automotor.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

Новые и подержанные запчасти TOYOTA COMFORT

Поиск запчастей TOYOTA COMFORT по годам

2016 г.

2015 г.

2014 г.

2013

2012 г.

2011 г.

2010 г.

2009 г.

2008 г.

2007 г.

2006 г.

2005 г.

2004 г.

2003 г.

2002 г.

2001 г.

2000 г.

1999 г.

1998 г.

Поиск запчастей TOYOTA COMFORT по коду модели

ABA-YXS11

TA-YXS11

DBA-TSS11

TA-SXS13Y

DBA-TSS11Y

GF-YXS11

CBA-TSS13

E-SXS11Y

E-YXS11

KD-LXS11Y

ABA-YXS10

E-SXS11

CBA-TSS13Y

GF-SXS11Y

TA-YXS11Y

TA-YXS10

KD-LXS11

DBA-TSS10

E-YXS11Y

ABA-YXS11Y

Найти запчасти TOYOTA COMFORT

Освещение

Части тела

Внешние части

Трансмиссия и трансмиссия

Дверные части

Подвеска и компоненты

Зеркала и лобовые стекла

Шины и диски

Компоненты охлаждения

Тормоз

Выхлоп и компоненты

Двигатель и компоненты

Электрические части

Шасси

Детали интерьера

Компьютеры и датчики

О запасных частях TOYOTA COMFORT

Ассортимент новых и подержанных запасных частей TOYOTA COMFORT от BE FORWARD включает оригинальные и доступные двигатели TOYOTA COMFORT, трансмиссии и трансмиссии, шины и колеса, освещение, детали кузова и многое другое.

You Are Here

Контактное зажигание зил 130: ЗАЖИГАНИЕ ЗИЛ-130

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Принцип функционирования

Как устроена система

Катушка №Б114-Б

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

Принцип функционирования

Как устроена система

Катушка №Б114-Б

Транзисторный коммутатор

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

Схема зажигания зил 130 контактная

Зил 130 — Система зажигания

система зажигания зил 130 — Зажигание — Статьи

Похожие материалы

Устройство контактно транзисторной системы зажигания

Система зажигания ЗИЛ-131

Электрооборудование зил 130 ⏩ Электрооборудование цена, стоимость

Контакты распределителя зажигания зил 130. Система зажигания зил. Проверка угла опережения зажигания

Схема ТРАМБЛЕРА ЗИЛ 130.Система зажигания автомобиля ЗИЛ

Как выставить зажигание на ЗИЛ 🚩 ЗИЛ работа 🚩 Ремонт и обслуживание

Комплексные запчасти zil 130 для автомобилей

технические характеристики, устройство, принцип работы

Назначение и устройство

Принцип работы

Особенности механизма

Технические характеристики

Схема подключения

Стартер Техническое обслуживание

Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Вывод

Янош Коса вырезал пикап с двойной кабиной из грузовика Зил

Новые и подержанные запчасти TOYOTA COMFORT

Поиск запчастей TOYOTA COMFORT по годам

Поиск запчастей TOYOTA COMFORT по коду модели

Найти запчасти TOYOTA COMFORT

О запасных частях TOYOTA COMFORT

Добавить комментарий Отменить ответ