Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как проверить бесконтактный трамблер уаз

Неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ проявляют себя так же, как и обычной контактной системы, отклонением работы двигателя от нормальной. Не забывайте также о том, что отказы в работе двигателя УАЗ могут быть не только из-за неисправной бесконтактной системы зажигания, но и вследствие неполадок в системе питания двигателя.

Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Отметим три важных особенности поиска неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ. Во-первых, для проверки высоковольтной части бесконтактной системы зажигания нужно изготовить простейший разрядник с зазором в 7-10 мм между электродами.

Разрядник необходим для того, чтобы не дать выйти из строя электронике бесконтактной системы зажигания при проверке «на искру», что может произойти при зазорах между высоковольтными проводами и «массой» превышающих 10 мм.

Кроме того, если держать высоковольтные провода руками, не избежать неприятных ощущений в момент искрообразования, поскольку энергия искры в бесконтактной системы зажигания УАЗ примерно в полтора раза выше, чем в контактной. Перед проверкой разрядник следует закрепить в удобном для работы месте, а к электродам разрядника подключить высоковольтные провода системы зажигания.

Во-вторых, для проверки цепей бесконтактной системы зажигания УАЗ целесообразно использовать тестер. Контрольную лампу применять не рекомендуется. Если при проверке контактных соединений и работоспособности коммутатора ей можно пользоваться, то диагностирование датчика-распределителя при помощи контрольной лампы недопустимо. Поскольку ее малое внутреннее сопротивление может быть причиной выхода датчика из строя.

Тестер в большинстве случаев используют в режиме вольтметра постоянного тока и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и резистора ротора распределителя, тестер переключается в режим омметра.

В-третьих, при диагностировании бесконтактной системы зажигания УАЗ не касайтесь ее элементов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании. Кроме описанных устройств при поиске неисправностей понадобится щуп для измерения зазоров между электродами свечей зажигания.

Двигатель УАЗ не запускается.

В автомобилях УАЗ двигатель может не запускаться из-за следующих неисправностей бесконтактной системы зажигания :

— Обрыв или короткое замыкание в первичной цепи.
— Отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания
— Неправильное присоединение проводов к свечам зажигания.
— Загрязнение или повреждение крышки и ротора распределителя.
— Замасливание и загрязнение высоковольтных проводов.
— Замасливание или повреждение свечей зажигания.
— Неправильная установка момента зажигания.

Неисправность найдите по схеме приведенной ниже. Для этого потребуются тестер, щуп для проверки зазоров в свечах зажигания и разрядник.

Двигатель УАЗ запускается, но после выключения стартера глохнет.

Причиной этого является обрыв добавочного резистора. Неисправности легко устраняется заменой резистора или закорачиванием выводов «+» и «С» добавочного резистора.

Двигатель УАЗ работает неустойчиво.

Причинами неустойчивой работы двигателя УАЗ могут быть :

— Неправильная установка момента зажигания.
— Повреждение высоковольтных проводов или ненадежность их соединения с крышкой распределителя.
— Неисправность помехоподавитепьного резистора ротора.
— Износ электродов или замасливание свечей зажигания.
— Загрязнение или повреждений крышки и ротора распределителя.
— Обрыв проводов датчика-распределителя.

Схема поиска неисправностей бесконтактной системы зажигания с помощью тестера, разрядника и щупа приведена на схеме ниже.

Двигатель УАЗ не развивает полной мощности, нет достаточной приемистости.

Такая работа двигателя может быть вызвана неправильной установкой момента зажигания, заеданием грузиков центробежного регулятора опережения сжигания и ослаблением их пружин.

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ – электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Трамблер Ваз 2109 — работа и неисправности

Трамблер Ваз 2109 (он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство системы зажигания автомобиля, предназначенное для подачи искры на свечу. Трамблер устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей, на инжекторных моделях его нет. Принцип работы распределителя зажигания заключается в механическом замыкании контакта с катушки зажигания на высоковольтный провод соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределительного вала. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. На валу установлен бегунок. Этот бегунок вращаясь и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра двигателя.

Трамблер

Устройство трамблера Ваз 2109

Два важных устройства, расположенных внутри него:
1) Датчик Холла.
2) Вакуум-корректор.
Датчик Холла — самый важный из всех датчиков карбюраторных моделей Ваз. Давайте рассмотри его устройство. Датчик Холла установлен  внутри корпуса данного устройства и отрабатывает на специальный барабанчик с прорезями. Сигналы с датчика поступают на коммутатор и позволяют ему точно определить время коммутации катушки зажигания для формирования искры.
Вакуум-корректор соединен трубкой со впускным коллектором двигателя. В зависимости от разряжения в коллекторе диафрагма корректора регулирует угол опережения зажигания через специальный рычажок. Если двигатель работает на малых оборотах, разряжение слабое и нет необходимости в корректировке. Однако при больших оборотах двигателя возникает необходимость подавать искру немного раньше, именно для этой функции и предназначен вакуум-корректор.

Неисправности трамблера

1) Подгорание контактов крышки трамблера;
2) Выход из строя датчика Холла;
3) Подгорание и выход из строя бегунка.

Бегунок трамблера

4) Плохой контакт разъема датчика Холла.
При неисправностях трамблера машина либо совсем не заводится, либо заводится с трудом.

Проверка Трамблера Ваз 2109

Проверить работоспособность трамблера можно следующим образом:
а) Отсоединяем центральный провод трамблера, подносим его к массе и прокручивая двигатель смотри есть ли искра с катушки зажигания.
Если искры нет, то вариантов может быть много, один из них — выход из строя датчика Холла.
б) Если искра есть, то необходимо проверить по отдельности наличие искры на всех высоковольтных проводах на свечи.
в) Если искры с трамблера нет совсем, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке.
С помощью мультиметра замеряем его сопротивление, оно должно быть равно 1 кОм. Если мультиметр показывает мегаомы, либо вообще обрыв цепи,
значит резистор сгорел.
г)Если искра слабая, либо есть не на всех цилиндрах,берем мелкую наждачную бумагу, снимаем крышку трамблера, бегунок и чистим их контакты.

Стоимость.

Цена трамблера для Ваз около 20 долларов. Ну как и всегда зависит от производителя и качества у одних немного дешевле — долларов 17-18, у других подороже — долларов 22-25. Но средняя цена на рынке 20 долларов.

Стоимость трамблера

Снятие-установка трамблера Ваз 2109.

Демонтаж-монтаж трамблера не представляет ничего сложного, есть только один важный момент, про который нельзя забывать. Перед снятием трамблера обязательно оставьте метки на корпусе как отрегулировано зажигание. Потому что, если ослабите гайки, а потом опомнитесь что не сделали метки, то все — поезд ушел, придется заново регулировать зажигание.

Делаем метки на трамблере

Ну и конечно запоминаем или помечаем как сидели высоковольтные провода, чтобы потом подключить их в правильной последовательности.
А так, помня про этот момент, ничего сложного: отсоединили высоковольтные провода, сняли шланг вакуум-корректора, отсоединили разъем датчика Холла,отсоединили крепеж тросика дроссельной заслонки, ослабили гайки крепления к двигателю и все, трамблер у Вас в руках.

Также следует иметь ввиду, что система зажигания Ваз 2109 — бесконтактная, то есть трамблер с классических моделей Ваз, имеющих контактную систему зажигания не подойдет для установки. В трамблерах классики отсутствует датчик Холла, там стоит конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Нет искры ваз 2106. Не заводится ваз 2106 нет искры.

Ремонт ВАЗ 2106

Если вы не смогли завести свою машину и после проверки искры на свече зажигания, оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ 2106 и найти неисправность определенного элемента.

На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры. И далее я приведу их и расскажу о каждом более подробно.

Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести. Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли по

Неисправность одной из свечи зажигания

Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы. Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером. Понаблюдайте работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше. Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: http://atlib.ru/blog/164-net-iskry

Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Когда после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода.

Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода. Сделать это можно аналогичным способом, как я написал прошлом абзаце. Также, стоит просто попробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера. Быть может просто в одном из этих  мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта.

Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность. И еще один немаловажный момент. При открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент.

Нет искры. Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую. И тогда посмотреть, исправит ли это проблему!

Выход из строя коммутатора или датчика холла и нет искры

Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла. Который ,собственно говоря,и является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я. Старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить. Например, если один из элементов БСЗ сгорит!

Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях. Думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!

Как проверить электронный трамблер – АвтоТоп

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

  • классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
  • двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
  • индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

  1. Короткое замыкание во внутренней части устройства.
  2. Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
  3. Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
  4. Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Симптомы неисправностей, или На что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя.

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • пропуск зажигания;
  • слабый разгон;
  • потеря мощности;
  • ошибочные показатели на панели приборов;
  • переход двигателя в режим safe-mode;
  • самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как проверить помпу, не снимая с двигателя.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как проверить лямбда-зонд мультиметром.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

  • крышка;
  • корпус;
  • расположенная по центру клемма;
  • два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Как проверить работает ли трамблер на ваз 2109?

Проверить работоспособность трамблера можно следующим образом: а) Отсоединяем центральный провод трамблера, подносим его к массе и прокручивая двигатель смотри есть ли искра с катушки зажигания. Если искры нет, то вариантов может быть много, один из них — выход из строя датчика Холла.

Как проверить рабочий трамблер или нет?

Быстрый способ проверить трамблер заключается в снятии провода со свечей. Затем необходимо взять контакт (зазор 5 мм), уложить его на корпусное основание и покрутить двигатель. В этом случае, при исправности и нормальной работе трамблера, возникнет искра.

Как понять что сломался трамблер?

Неисправности трамблеров

  1. автомобиль периодически дергается при движении;
  2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  3. мотор совсем не заводится;
  4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
  5. снизилась динамика набора скорости;
  6. увеличился расход топлива.

Как проверить прерыватель?

Необходимо снять крышку распределителя и, медленно проворачивая коленвал двигателя пусковой рукояткой, привести распределитель в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты. Затем проверить зазор между контактами плоским щупом.

Как проверить питание на трамблер?

Проверить, есть искра или нет на открытом трамблере (со снятой крышкой), можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к трамблеру, повернуть несколько раз бегунок (повращать им). Искра должна при этом обязательно появиться между контактами.

Что крутит трамблер?

Трамблер, или прерыватель распределитель зажигания — это важный элемент бензинового двигателя внутреннего сгорания. Именно благодаря трамблеру подается электрический импульс на каждую из свечей зажигания, из-за чего происходит ее разряд и воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания каждого из поршней.

Для чего служит трамблер?

trembler — вибратор, прерыватель) — механизм, определяющий момент формирования низковольтных импульсов в системе зажигания и используется для распределения высоковольтного электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Как работает бесконтактный трамблер?

— При работе двигателя вращается вал распределителя зажигания (трамблера). Свои прерывистые импульсы датчик Холла подает на вывод «6» коммутатора, а тот в свою очередь подает импульс на первичную обмотку катушки зажигания (вывод «К»). … — Теперь работает катушка зажигания.

Как работает трамблер ваз 2106?

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Какое сопротивление бегунка ваз 2109?

На ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, 2101-2107 бесконтактной системой зажигания в «бегунок» устанавливается помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Какое должно быть сопротивление на бегунке трамблера?

Если при осмотре резистора нет внешних признаков его неисправности (он не сгорел и не сломан), либо резистор залит компаундом, то следует проверить его сопротивление с помощью тестера — оно должно лежать в пределах 5-6 кОм (для некоторых авто — до 12 кОм, но никак не ниже 5 кОм).

Какое сопротивление у бегунка?

В бегунках используются мощные резисторы специальной конструкции с торцевыми выводами, предназначенные для установки между пружинящими контактами. В отечественных автомобилях чаще всего используются резисторы сопротивлением 5,6 кОм, однако в различных бегунках можно встретить резисторы сопротивлением от 5 до 12 кОм.

Как проверяется катушка зажигания

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или неэффективной работы этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Чтобы проверить катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена система зажигания и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.

Потом происходит следующее: свечи, вкрученные в каждый цилиндр двигателя, подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.

Трамблёр в автомобиле

Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо устаревание узла и всех деталей катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

  • откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
  • вдевание свечи в провод и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
  • одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить свечи зажигания и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Такой вид системы зажигания может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Диагностика подобной системы зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Неисправности коммутатора — симптомы и признаки

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

>Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

По этому в первую очередь необходима комплексная диагностика. Самым быстрым и эффективным способом в данном случае может послужить автомобильный диагностический сканер. В большинстве своём данного рода приборы достаточно просты в эксплуатации и имеют демократичную цену. Из представленных на нашем рынке можем посоветовать обратить внимание на мультимарочный сканер Scan Tool Pro Black Edition.

К преимуществам этой модели можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных узлов. Совместим с 99% новых и старых автомобилей, начиная с 1993 года, достаточно прост в использовании и имеет широкий функционал.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Дистрибьютор HEI Устранение неполадок с помощью дистрибьюторов производительности

Кто из вас, читающих это, помнит время, когда диагностика дистрибьютора означала проверку по пунктам? Если это так, вы, вероятно, помните, что проблемы с дистрибьюторами обычно устранялись пилкой для ногтей и спичечной коробкой. Что ж, те времена прошли, и дистрибьютор в стиле HEI является опорой для хот-роддеров. Это также означает, что пилка для ногтей больше не является инструментом для ремонта придорожных ремонтов.

Поскольку диагностика модуля, датчика и катушки дистрибьютора HEI немного сложнее, чем у дистрибьютора очков старой школы, мы связались с людьми из Performance Distributor, чтобы получить некоторые диагностические данные.

Дистрибьютор HEI избавил от необходимости проводить настройку на дороге через точечного дистрибьютора.

Если по какой-либо причине от вашего дистрибьютора не исходит искра, следующие инструкции помогут вам проверить и протестировать установку, соединения и компоненты устройства, чтобы вы могли запустить двигатель.

Первая область, которую они предлагают вам проверить, — убедиться, что все соединения проводов на крышке или сплошной. Если соединение отсутствует, ток не может пройти туда, куда ему нужно.Если соединения в порядке, вам необходимо убедиться, что устройство получает сильное 12 вольт. Часто проблема с низким напряжением может вызвать множество проблем. Провод, подающий 12 В, должен быть не менее 12 калибра и не иметь резисторов в линии. Убедитесь, что ваш 12-вольтный провод подключен к плоскому разъему с надписью BAT.

Тестирование пикапа.

Проверяйте напряжение 12 вольт, пока проворачиваете двигатель. Если напряжение аккумулятора падает ниже 10,5 В при запуске двигателя, вероятно, аккумулятор неисправен.Этого низкого напряжения может быть недостаточно для зажигания распределителя. Используйте вольтметр, чтобы проверить горячий провод, пока друг заводит двигатель. Если напряжение упадет ниже 10,5, проверьте аккумулятор.

Если аккумулятор в порядке, убедитесь, что провода, питающего распределитель, достаточно. Чтобы убедиться, что это не горячий провод, проложите временную перемычку прямо от положительной стороны аккумулятора к распределителю. Если распределитель загорается с помощью перемычки, протяните новый горячий провод от коммутируемого 12-вольтового источника к распределителю.

Плохая земля также может заставлять чесать голову. Обычно при установке распределитель заземляется на двигатель. Но если земля от двигателя до аккумулятора имеет хорошее соединение, искры зажигания не будет. Чтобы проверить хорошее заземление, к распределителю можно прикрепить перемычку, подключив ее в любом месте корпуса и проведя к отрицательной стороне батареи.

Если все это подтвердится, следующие шаги помогут вам проверить катушку внутри крышки и магнитный датчик.Для этого вам понадобится 1/4-дюймовый гаечный ключ и мультиметр. Чтобы проверить сопротивление катушки, снимите крышку катушки, чтобы вы могли видеть красный и желтый провод. Используя мультиметр, установленный на настройку сопротивления, прикоснитесь положительным проводом к клемме красного провода, а отрицательный провод — к клемме желтого провода.

Проверка вторичной цепи катушки.

Значение сопротивления первичной обмотки должно быть в пределах 0,6–1,5 Ом. Чтобы проверить сопротивление вторичной обмотки, открутите винты, удерживающие катушку в крышке, снимите катушку и коснитесь отрицательного вывода измерителя до кольцевой клеммы на черном проводе (между красным и желтым) и коснитесь положительного вывода в нижней части катушка, в которой соприкасается втулка ротора.Вторичное показание должно быть в пределах 6,0–10 кОм.

Если тесты сопротивления подтвердят, что катушка в порядке, вам нужно будет проверить катушку магнитного датчика. Датчик расположен под верхней пластиной вала и имеет зеленый и белый провод, который подключается к модулю. Отсоедините зеленый и белый провода от модуля и прикоснитесь положительным проводом измерителя к зеленому проводу, а отрицательный провод к белому проводу. Нормальное показание должно быть в пределах 800 — 910 Ом.

Проверка первичной цепи катушки.

Оставшаяся электронная часть, которая удерживает распределитель от срабатывания, — это модуль. Он расположен внутри распределителя, и к одному его концу прикреплены зеленый и белый провода от датчика, а на другом — клеммная колодка. К сожалению, для этой части нет теста, который можно было бы провести с помощью омметра. Вам нужно будет снять его и отнести в магазин автозапчастей, где есть тестер модулей. Иногда нагрев может привести к тому, что они не будут работать должным образом, поэтому рекомендуется провести испытание модуля 3-5 раз, так как модуль может не показаться плохим, пока он не нагреется.

Чтобы получить дополнительные технические советы для дистрибьюторов, посетите страницу «Советы профессиональных дистрибьюторов по производительности» на их веб-сайте, она полна полезной информации.

Performance Настройте вашего дистрибьютора — RacingJunk News

Если вы проводите какое-то время в магазине скоростных автомобилей или на гоночной трассе, вы неизбежно слышали, как кто-то упоминал, «где установлен их время». Некоторые парни устанавливают синхронизацию, когда двигатель работает на холостом ходу, в то время как другие «корректируют» вещи, когда двигатель, казалось бы, кричит на скорости более 6000 оборотов в минуту.Технически, оба способа позволят «тюнеру» установить какой-то аспект синхронизации, но может ли установка только одного аспекта помочь двигателю достичь максимальной мощности? Поскольку все мы знаем, что правильное время — это тот, который зажигает топливно-воздушную смесь в идеальной точке цикла для создания максимальной мощности, можно с уверенностью предположить, что это еще не все.

Зажигание — это точка, в которой в двигателе фактически происходит сгорание. Это возгорание возникает, когда на свечу зажигания подается высоковольтный заряд с малым током от — в данном случае, скажем, от распределителя.Этот момент времени измеряется в градусах коленчатого вала до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Как правило, производители двигателей устанавливают синхронизацию на основе цилиндра номер 1, и этот цилиндр (и все последующие цилиндры) сработают в заданной точке перед ВМТ (ВМТ). Первое, что мы все должны понять, это то, что любые предположения при создании и настройке двигателя приводят к проблемам.

Прежде чем мы начнем, мы все должны понять, что время, необходимое для сгорания однородной топливно-воздушной смеси, не меняется, даже если частота вращения двигателя увеличивается.Следовательно, искру от распределителя необходимо опережать по мере увеличения оборотов двигателя. Это сделано для того, чтобы процесс сгорания происходил в оптимальное время, чтобы эффективно толкать поршень вниз по цилиндру. Эта потребность в продвижении — вот почему у дистрибьюторов встроена передовая система. На трамвае используется система вакуумного и центробежного движения. Опережение вакуума увеличивает время по мере того, как вакуум, создаваемый двигателем, увеличивается (на холостом ходу и при низкой нагрузке). По мере увеличения нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки разрежение уменьшается, как и время опережения вакуума.Центробежное опережение добавляет опережение примерно до 3000 — 3200 об / мин и не связано с опережением вакуума. Центробежное опережение синхронизирует процесс сгорания с положением поршня.

Это показывает влияние оборотов на механическое продвижение. Левое изображение показывает распределитель без продвижения, а изображение справа показывает полное продвижение.

На гоночных автомобилях двигатель очень мало времени работает на низких оборотах, поэтому во многих случаях система вакуумирования не используется. В целом, автомобили с автоматической коробкой передач со штатным или даже немного более рыхлым, чем штатный, гидротрансформатором хорошо реагируют на более механическое продвижение в нижнем диапазоне оборотов.Транспортные средства с механической коробкой передач и автомобили с преобразователями крутящего момента, которые «глохнут» около 3000 об / мин и более, не так чувствительны к таким изменениям, поскольку двигатель обычно не нагружается на более низких оборотах.

Что подразумевается под кривой опережения по времени? Внутри распределителя находятся пружины и грузы, которые предназначены для опережения синхронизации за счет центробежной силы при увеличении частоты вращения двигателя. Если опережение измеряется с небольшими приращениями оборотов двигателя, временные характеристики, создаваемые грузами и пружинами при их движении наружу во время ускорения двигателя, будут определять кривую опережения при нанесении на график.Заводские кривые опережения разработаны для обеспечения приемлемой производительности и снижения выбросов. Однако изменение кривой по сравнению с заводскими настройками обычно приводит к улучшению характеристик двигателя.

Пружины стандартного дистрибьютора обычно слишком жесткие для эксплуатационных характеристик. Это приводит к тому, что кривая опережения входит слишком медленно. Все, что вам нужно, — это подходящие пружины и правильная начальная предварительная настройка. Вы хотите, чтобы ваш хронометраж «все» составил примерно 3000-3200 оборотов в минуту. Вы можете изменить скорость продвижения, заменив центробежные пружины продвижения на более легкие.Эти пружины легко заменить вручную или плоскогубцами. Замена пружин даст вам кривую опережения, которая начинается примерно при 1000 об / мин и заканчивается при 3000 — 3200 об / мин. Неважно, если пружины не совмещены из стороны в сторону. Вы можете установить один тяжелый и один легкий.

Один из способов получить более быструю кривую продвижения — это изменить центробежные веса и их пружины. Грузы поворачиваются на штифтах, прикрепленных к валу распределителя, а центральная пластина прикреплена к подвижному узлу, удерживающему ротор.Пружины соединены между стойками вала и стойками ротора, и пружины пытаются удерживать два груза внутрь, но когда двигатель работает, центробежная сила, создаваемая вращением грузов, тянет грузы наружу, что продвигает ротор — и, следовательно, момент зажигания — со скоростью и величиной, продиктованными формой точек пересечения грузов и центральной пластины.

Добавление более тяжелых грузов и сохранение пружин выдвижения приклада позволит кривой продвигаться быстрее, чем при использовании заводских грузов.Аналогичным образом, более легкие пружины и вес приклада дадут тот же результат. Однако очень легкие пружины могут быстро устать (растянуться), и, в конечном итоге, веса могут выступать наружу, что затрудняет запуск и снижает производительность.

Центральная пластина также влияет как на изгиб, так и на максимальное продвижение. Его форма определяет скорость подачи и максимально допустимую подачу, а изменение формы центральной пластины легко и дает значительные результаты.

Пружины в распределителе Mopar находятся под тормозной пластиной.

Хорошее практическое правило состоит в том, что чем выше степень сжатия двигателя, тем меньше общего времени, которое он может использовать до того, как произойдет детонация. Кроме того, двигателю требуется топливо с более высоким октановым числом, чтобы контролировать детонацию. Топливо с низким октановым числом воспламеняется быстрее, поэтому требуется меньшее опережение по времени. И наоборот, высокооктановое топливо может выдержать немного большее опережение. Испытания на динамометрическом стенде показали, что большинство небольших блоков, на которых работает насос премиум-класса со сжатием 9,0: 1 — 9,5: 1, обеспечивают максимальную мощность с примерно 38-42 градусами общего хода.Для двигателей с соотношением сторон 9,5: 1 — 10,5: 1 обычно требуется 35-38 градусов. Наконец, при работе двигателя со степенью сжатия выше 10,5: 1 общий подъем не должен превышать 35 градусов. общий. При использовании сумматоров мощности следует соответственно увеличить время.

Вес и пружины в распределителе Ford также находятся под пластиной выключателя.

Для правильной установки хронометража вам понадобится либо индикатор хронометража с циферблатом на обратной стороне, либо лента хронометража на вашем балансировщике, либо балансир с градусными отметками.Установите начальное время так, чтобы двигатель работал на холостом ходу лучше всего. Используя индикатор времени и тахометр, увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока время не перестанет идти вперед. Вы должны увидеть общее ускорение до 3000–3200 об / мин.
Первое, что нужно настроить при изгибе распределителя, — это установить начальный и общий аванс. В идеале, вы хотите сохранить начальное увеличение в пределах от 10 до 20 градусов, начав с общего увеличения в диапазонах, перечисленных выше для вашей степени сжатия. Это означает, что если вы стреляете на 40 градусов по общему времени, а ваш дистрибьютор допускает механическое продвижение на 30 градусов, для этого потребуется установить начальное время на 10 градусов.

GM упрощает замену пружин, так как они расположены непосредственно под крышкой ротора.

Второй шаг — настроить, насколько быстро дистрибьютор достигает полного продвижения. Это контролируется пружинами, которые стараются удерживать веса от движения. У стандартного дистрибьютора обычно есть пружины, которые позволяют увеличивать механическое время относительно медленно. Это означает, что механическое продвижение не может быть полностью выдвинуто до 3500 об / мин. Для динамичного вождения наилучшее ускорение достигается, когда общее ускорение достигается до 3000 об / мин.Чтобы отрегулировать эту скорость продвижения, вы можете заменить пружины приклада на пружины с меньшим натяжением. Комплекты пружин послепродажного обслуживания поставляются с пружинами разного натяжения, и вы можете смешивать и подбирать пружины, пока не получите нужную вам частоту вращения. Использование одной тяжелой и одной легкой пружины — не проблема.

Если механический ход перемещается слишком далеко, необходимо установить ограничительные втулки на ограничительный штифт. Этот штифт расположен под механизмом подачи на распределителе GM.

После того, как вы установили начальную и механическую синхронизацию и отрегулировали кривую, вы должны быть очень близки к оптимальной временной кривой для работы полностью открытой дроссельной заслонки.На этом этапе вы можете использовать индикатор времени, чтобы убедиться, что начальное время соответствует тому, где вы его установили, а затем проверить время от холостого хода до 3500 об / мин с шагом 500 об / мин. Кривая должна постепенно увеличиваться всего на несколько градусов через каждые 500 об / мин, пока не достигнет максимального значения 3000–3200 об / мин. После 3200 об / мин время не должно выходить за рамки общего опережения.

Какой базовый и общий тайминги лучше всего? Несмотря на то, что мы дали некоторые рекомендации, каждый двигатель отличается и может иметь разные настройки времени.

Условия синхронизации
Начальное значение: Это наиболее распространенная корректировка, которую люди связывают со временем. На холостом ходу, когда шланг опережения вакуума отсоединен и подключен к карбюратору, это время, которое вы видите с помощью индикатора синхронизации на метках синхронизации. На типичном стандартном двигателе вы обычно видите около 8-13 градусов.

Механический / центробежный: Большинство распределителей V-8 содержат внутренний механизм продвижения, состоящий из двух грузов, двух пружин и «переключающего» рычага с прорезями.Также имеется фиксатор для руки. У дистрибьюторов GM HEI эти грузы и пружины находятся прямо под крышкой ротора. У дистрибьюторов Ford и Mopar этот узел находится не только под ротором, но и под пластиной выключателя. По мере того как вал распределителя вращается с увеличением числа оборотов, центробежная сила действует на грузы, которые выталкивают их наружу, преодолевая натяжение пружин. Это движение вращает вал и пластину, тем самым опережая синхронизацию. Рукав с прорезями под грузами контролирует, насколько они могут двигаться, а пружины контролируют, насколько быстро сборка достигает этого предела.

На дистрибьюторе Mopar вам нужно будет укоротить прорезь. Обычно это делается путем сварки.

Общее продвижение: До сих пор мы рассматривали начальное и механическое продвижение. И то, и другое вместе дает общий прогресс. Если ваш начальный тайминг равен 10 градусам, и мы визуально проверили, что механическое продвижение допускает 24 градуса, ваше общее хронометраж, теоретически, тогда будет начальным плюс механическим (10 + 24 + 34). Если мы посветим индикатором времени на заслонку (с отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом), на холостом ходу мы увидим 10 градусов.Но когда мы увеличиваем скорость двигателя, мы увидим увеличивающееся опережение, пока не будет достигнуто полное центробежное опережение, и мы увидим 34 градуса. Когда дело доходит до производительности, очень важно, когда именно происходит полный рост, и мы обсуждаем это в разделе, посвященном «изгибу».

Большинство распределителей включает в себя механизм подачи вакуума, который состоит из мембранного вакуумного контейнера, рычага от контейнера к пластине прерывателя и шланга, соединенного с источником вакуума двигателя.Задача опережения вакуума — обеспечить опережение искры, когда двигатель не вращается достаточно быстро, чтобы создать опережение центробежной силы, о которой говорилось ранее. Опережение вакуума зависит от нагрузки двигателя. В условиях высокого вакуума в двигателе разрежение, приложенное к диафрагме в канистре, вызовет тянущий эффект на рычаге, который перемещает пластину прерывателя и приводит к опережения по времени. В условиях полного открытия дроссельной заслонки в двигателе очень мало разрежения, и опережение вакуума не способствует полному опережению.

Регулировать подачу вакуума практически невозможно, если вы не установите регулируемый блок, что, кстати, является отличной идеей. Стандартные канистры обычно обеспечивают подачу на 22-24 градуса. Это слишком много, если вы перевернули центробежное движение и начальное продвижение. Вашему двигателю требуется примерно 12 градусов общего вакуума, если вы работаете без работающей системы рециркуляции отработавших газов, и 16 градусов, если вы работаете с исправной системой рециркуляции отработавших газов. В любом случае, вы хотите, чтобы давление в коллекторе составляло от 5 до 15 дюймов.

Опережение вакуума сложно настроить, потому что нет возможности прямого измерения, как при работе с общим количеством. Фактически, причина, по которой вы должны измерять начальную и общую синхронизацию с отключенным опережением вакуума, заключается в том, что, когда двигатель находится в нейтральном положении, нет нагрузки, вакуум высокий, и если бы шланг был подключен, вы могли бы видеть опережение на 60 градусов и думаю что-то не так. Единственный способ правильно настроить подачу вакуума — это управлять автомобилем. И это следует делать только после того, как будут скорректированы начальный и общий тайминги.

Vacuum Advanced был разработан для оптимизации расхода топлива и снижения выбросов. Хотя неплохо иметь автомобиль, который часто ездит по улицам, многие дистрибьюторы послепродажного обслуживания даже не поставляют вакуумный насос. Причина в том, что гоночные автомобили не тратят много времени на частичный дроссель.

Наконец, чтобы даже подумать о регулировке опережения времени в вашем распределителе, вам понадобится либо индикатор времени со шкалой на задней стороне, либо лента синхронизации на вашем демпфере / балансировщике, либо демпфер / балансир с отметками градусов.

Если смотреть на опережение вакуума, должна быть вакуумная линия, соединяющая карбюратор с вакуумным баллоном. Есть два типа источников вакуума, о которых вам нужно знать; коллектор и вакуум с синхронизацией / портом. Вакуум в коллекторе — это прямое соединение с впускным коллектором, и если шланг подключен к этому отверстию, у вас будет полный вакуум в линии на холостом ходу. Вакуум с синхронизацией / портированием дает разрежение только тогда, когда двигатель достигает определенных оборотов в минуту. На холостом ходу через порт вакуумирования по времени не будет вакуума.Большинство карбюраторов имеют оба порта. У Холли хронометраж находится над лопастями дроссельной заслонки, а коллектор — рядом с основанием. На карбюраторах Carter / Edelbrock синхронизированный порт находится на стороне пассажира, а коллектор — на стороне водителя. Самый простой способ проверить, какой у вас порт, — это подключить вакуумметр и проверить вакуум на холостом ходу. Предпочтительным источником вакуума является синхронизированный источник. Таким образом, на начальную настройку тайминга это никак не повлияет.

Продолжайте читать: Как и зачем регулировать ускорительный насос карбюратора Holley

Профессиональный совет для дистрибьюторов производительности

: устранение неполадок дистрибьютора

Одна из величайших особенностей Интернета — это количество технической помощи, которую вы можете найти по различным автомобильным темам, когда путешествуете по Интернету.Наше внимание уделяется, в первую очередь, автомобилям послепродажного обслуживания, поэтому у нас есть возможность увидеть, что делают все основные производители.

Недавно мы наткнулись на страницу советов профессиональных дистрибьюторов на веб-сайте компании и обнаружили интересную жемчужину. Этот совет касается поиска и устранения неисправностей дистрибьюторов DUI HEI, сделанных компанией, но этот совет действительно можно использовать повсеместно для любого дистрибьютора HEI.

Когда ваш дистрибьютор не уволит

В разделе «Когда ваш дистрибьютор не уволит» мы нашли действительно отличный профессиональный совет для всех, кто устраняет неисправности у дистрибьютора HEI.Хотя техническая группа Performance Distributors намеревалась сосредоточить эту информацию на устранении неполадок при установке нового дистрибьютора DUI, мы чувствовали, что шаги универсальны и применимы к диагностике сбоев у любого дистрибьютора. Это касается новой установки или той, которая устанавливалась годами — со временем что-то происходит, винты ослабляются, а электрические контакты ломаются.

По словам дистрибьюторов производительности, если у вас возникла проблема отсутствия искры с вашим дистрибьютором HEI, вы можете использовать следующую информацию, чтобы помочь проверить и протестировать установку, соединения и компоненты устройства.

С чего начать

Прежде всего, проверьте 12-вольтный провод, который вы используете для питания распределителя. Этот провод должен быть не менее 12 калибра и не иметь встроенных резисторов. Убедитесь, что ваш 12-вольтный провод полностью подключен к клемме «BAT» (клемма, расположенная на передней правой части крышки). Также убедитесь, что три жгута проводов полностью подключены к трем клеммам за соединениями BAT и TACH. Включено предупреждение, чтобы гарантировать, что горячий провод никогда не будет подключен к клемме «TACH», иначе может произойти повреждение модуля или катушки.

Если все соединения в порядке, проверьте напряжение аккумулятора при запуске двигателя. Поскольку HEI представляет собой высокопроизводительную систему зажигания, она требует большего напряжения, чем стандартная система зажигания. Если напряжение вашей батареи падает ниже 10,5 вольт, обычно этого недостаточно для правильного срабатывания распределителя. Это состояние может быть связано с разряженной или старой батареей или если вы используете горячий провод с встроенным резистором.

Используйте вольтметр для проверки горячей проволоки, пока кто-нибудь проверяет двигатель.Если напряжение упадет ниже 10,5 вольт, проверьте аккумулятор. Чтобы убедиться, что это не горячий провод, проложите временную перемычку прямо от положительной стороны аккумулятора к распределителю. Если распределитель загорается с помощью перемычки, протяните новый горячий провод от коммутируемого 12-вольтового источника к распределителю.

Остаться в заземлении

Плохое заземление также может помешать зажиганию распределителя. При установке распределитель заземляется на двигатель. Убедитесь, что ваше заземление к блоку двигателя надежно.Если воздухозаборник или прижим распределителя были окрашены, удалите всю краску с поверхности, где она соприкасается с распределителем. Чтобы обеспечить надежное заземление, к распределителю можно подключить вторичный заземляющий провод, подключив провод в любом месте корпуса и протянув его к шасси, корпусу или отрицательной стороне батареи.

Если вы подозреваете, что электронная часть неисправна, следующие шаги позволят вам проверить катушку внутри крышки и катушку магнитного датчика.Для проверки этих компонентов вам понадобится гаечный ключ на ¼ дюйма и мультиметр. Чтобы проверить сопротивление катушки, ослабьте три винта (два на моделях с шестью цилиндрами), удерживающие верхнюю крышку катушки. Снимите крышку, чтобы открыть катушку, и вы увидите красный и желтый провод.

Используя мультиметр, настроенный на настройку сопротивления, прикоснитесь положительным проводом к клемме красного провода, а отрицательный провод — к клемме желтого провода. Значение сопротивления первичной обмотки должно составлять 0,3 — 1,5 Ом. Чтобы проверить сопротивление вторичной обмотки, открутите четыре винта, которые удерживают катушку в крышке.Вытащите катушку из колпачка и переверните вверх дном. Прикоснитесь отрицательным выводом измерителя к кольцевой клемме на черном проводе (между красным и желтым), а положительный вывод прикоснитесь к нижней части катушки, где соприкасается втулка ротора. Вторичное показание должно составлять 6,0–10 кОм.

Тест приемной катушки

Если проверка сопротивления катушки находится в пределах спецификации, следующим испытанием будет проверка магнитной приемной катушки. Датчик расположен под верхней пластиной вала, и от него идет бело-зеленый провод, который подключается к модулю.Отсоедините зеленый и белый провода от модуля и прикоснитесь положительным проводом измерителя к клемме на зеленом проводе, а отрицательный провод — к клемме на белом проводе. Нормальное показание должно составлять 800 — 1000 Ом.

Оставшаяся электронная часть, которая удерживает распределитель от срабатывания, — это модуль. Модуль расположен внутри распределителя, и к одному его концу прикреплены зеленый и белый провода от датчика, а на другом — клеммная колодка. К сожалению, для этой части нет теста, который можно было бы провести с помощью омметра.Вам нужно будет снять его и отнести в магазин автозапчастей, где есть тестер модулей. Попросите их проверить модуль 3–5 раз, так как модуль может не показаться плохим, пока он не нагреется.

Для получения дополнительной информации о дистрибьюторах, дистрибьюторах DUI HEI или любом продукте, производимом Performance Distributors, посетите их онлайн на сайте performancedistributors.com.

Distributor Dyno Test — замена HEI на DUI Ignition

В двигателестроении есть несколько вещей, которые очевидны, когда дело доходит до выработки мощности.Легкие поршни и штоки создают силу. Эффективные камеры сгорания и хорошо спроектированные порты ЧПУ создают энергию. Очевидно даже, что гоночные масляные поддоны с поддонами для защиты от ветра и задвижками создают мощность. Но делает ли зажигание, которое вы используете, мощность? В конце концов, пока горит свеча зажигания, это все, что вы можете сделать, не так ли?

Есть только один способ узнать наверняка.

Многие классы уличных гонок ограничивают зажигание стандартными запасными частями. Для большинства двигателей Chevrolet и Ford это означает, что дистрибьютор HEI — единственный вариант.Дистрибьютор HEI — отличное оборудование для внедорожника, потому что он полностью автономен. Он требует минимального количества проводки и прост в установке. Но без внешней катушки штатный HEI не может обеспечить сильную искру на уровнях оборотов, которые обычно наблюдаются на гоночной трассе. Двигатели с более высокой степенью сжатия или большей мощностью также требуют более горячей искры.

Просмотреть все 7 фото

К счастью, современные технологии дают ответ. Такие компании, как Performance Distributors, производят вузы гоночного качества.Наибольшие различия можно найти в эффективном модуле и автономной катушке, которая способна выдавать гораздо больше энергии с меньшим временем ожидания. Дистрибьюторы производительности также настраивают механизм продвижения в соответствии с потребностями двигателя. В результате, как нам сказали, мы получили законного для гонок дистрибьютора, который может обеспечить сильную искру до 9000 об / мин. Для сравнения: в штатном ВУЗе гоночный двигатель будет скучать и не хватать мощности при 6000 об / мин.

Чтобы увидеть, действительно ли дистрибьютор имеет значение, мы поехали в KT Engine Development в Конкорд, Северная Каролина.Владелец магазина Кен Траутман завершал работу над идеальным динамометрическим мулом для нашего теста. Эта ограниченная поздняя модель участвует в гонках на трассе, где в книге правил не указано никаких внешних боксов или катушек. По умолчанию это означает, что необходимо использовать какой-либо тип вуза.

Посмотреть все 7 фотографий

Двигатель для нашего теста — идеальный кандидат, потому что он должен обладать большой мощностью и выдерживать любое зажигание. Chevy 350 имеет диаметр 4,040 дюйма и ход поршня 3,480 дюйма. Он оснащен кулачком с плоским толкателем с твердыми толкателями.Общий подъем клапана составляет 0,485 дюйма, а степень сжатия двигателя составляет 10,8: 1. Он имеет стандартные головки под 23 градуса, камеры сгорания объемом 62 куб. См и плоские поршни. Двухцилиндровый карбюратор Holley мощностью 500 кубических футов в минуту предназначен для гусениц. Двигатель развивал максимальную мощность при обоих зажиганиях на 31 градус вперед, так что это стало нашей фиксированной настройкой на время испытания. Наконец, он был оснащен свечами зажигания Autolite AR13 с зазором 0,035 дюйма.

После правильной обкатки мотора мы решили начать испытание со штатным ВЭИ.У Troutman был стандартный блок, который был взят из другого двигателя, который мы изначально планировали использовать. Но беглый осмотр этого агрегата показал, что он изношен немного хуже. Чтобы убедиться, что тест был честным, мы должны были сделать этого дистрибьютора как новенький, так и лучше. Итак, еще до того, как он начал действовать, стандартный дистрибьютор получил новый ротор, крышку и модуль. Только тогда мы сочли его готовым к эксплуатации. Кроме того, чтобы убедиться, что мы не принимаем проблему со штатным зажиганием за то, что на самом деле является ошибкой плохих проводов вилки, мы запустили один и тот же набор LiveWires распределителей производительности для обоих тестов.

Посмотреть все 7 фото

На динамометрическом стенде стандартное зажигание работало примерно так, как мы и ожидали. Он хорошо работал примерно до 5500 об / мин. После этого зажигание перестало соответствовать потребностям двигателя. Результаты дино показали внезапное падение мощности из-за перебоев в работе двигателя. Также было совершенно очевидно, когда двигатель начал пропускать зажигание и давать пропуски зажигания.

Затем последовала гоночная система зажигания от Performance Distributors. Зажигание имеет те же физические размеры, что и штатная единица; если вы закажете черный колпачок, он может легко пройти в качестве запаса, если этого требует ваша книга правил.Мы не внесли никаких изменений в двигатель, кроме установки нового зажигания. Температуры масла и воды поддерживались в пределах установленного диапазона 10 градусов во время всех испытаний на консистенцию.

Как и все системы зажигания DUI, наше зажигание прибыло с предварительными кривыми, адаптированными для нашего двигателя. У него также была заблокирована подача вакуума, чтобы упростить работу во время гонок. Но реальная разница заключается в катушке с улучшенными характеристиками, в которой используются обновленные материалы и обмотки по сравнению со стандартной катушкой. В результате должно быть меньшее сопротивление генерируемому электрическому заряду.Это означает, что катушка заряжается быстрее и передает больше энергии свечам зажигания.

Модуль также предназначен для гонок. Модуль зажигания — это аналог системного мозга. Он контролирует ток, подаваемый на катушку. Очевидно, что если на катушку подается более высокий ток, она может продолжать посылать надлежащее количество энергии на вилки, даже когда высокие обороты значительно сокращают время задержки. (Выдержка — это время, в течение которого катушка должна перезаряжаться между зажиганием свечей зажигания.) Также можно использовать этот модуль для увеличения продолжительности искры или даже в качестве ограничителя оборотов.

На этот раз двигатель работал с максимальной мощностью на протяжении всего цикла развертки. Результаты динамометрического стенда показали более гладкую диаграмму мощности, и это звучало намного лучше. Лучше всего то, что максимальная мощность со штатным распределителем составляла 401,7 л.с. при 5900 об / мин. Дистрибьютор DUI не только сгладил провалы мощности, которые преследовали стокового дистрибьютора, но и улучшил его на 2 л.с., достигнув максимума в 403 л.с.8 при 6000 об / мин. Несмотря на то, что мы отображаем результаты только двух динамометрических тестов, было выполнено несколько циклов зажигания с обоими зажиганиями, чтобы гарантировать стабильные результаты.

Честно говоря, в этом тесте было легко определить победителя еще до того, как были напечатаны результаты динамометрии. Просто прислушиваясь, было легко сказать, что стандартное зажигание, даже со свежей катушкой, крышкой и ротором, вызывало пропуски зажигания и пропуски двигателя, когда частота вращения превышала 5500. С DUI это просто не было проблемой.Хотя наша динамическая развертка достигает только 6400 об / мин (потому что после этого мощность значительно упала), Траутман говорит, что он видел, как это зажигание хорошо работает до 7000 об / мин и выше.

И хотя мы никогда не станем чихать при улучшении на 2 л.с., самым большим преимуществом зажигания HEI, предназначенного для гонок, по сравнению со стандартным зажиганием, является способность устранить ужасный промах на высоких оборотах. Кроме того, для двигателей с ограниченным запасом нет разницы между характеристиками зажигания HEI и высокопроизводительного блока с внешней катушкой и мозговой коробкой.С точки зрения как простоты, так и производительности, зажигание HEI для гонок, подобное этому устройству от Performance Distributors, действительно сложно превзойти.

Просмотреть все 7 фотографий

Мы все слышали, что использование более жидкого масла может помочь вашему двигателю увеличить мощность, но насколько оно действительно полезно?

В то время как у нас был наш гоночный двигатель Chevrolet Limited Late Model на стенде, мы хотели выжать из него всю информацию, какую только могли. Между сессиями настройки и после завершения нашего теста зажигания мы просили производителя двигателей Кена Траутмана о дополнительных затяжках на динамометрическом стенде.

Одна тема, которая часто возникает во время гонок по скамейке, — это моторное масло. Какой лучший? Можно ли обкатать новый двигатель синтетикой? Какое давление масла мне нужно, чтобы правильно защитить двигатель? И еще есть наш личный фаворит: сколько на самом деле стоит легкое моторное масло с точки зрения мощности?

Посмотреть все 7 фотографий

Наш тестовый двигатель — это тот же маленький блок Chevy, который использовался в тесте зажигания, поэтому почти все характеристики двигателя совпадают с приведенными там.В обоих тестах использовалось зажигание Performance Distributors HEI. Единственная существенная разница заключается в том, что мы переключили карбюраторы между тестами зажигания и следующими тестами масла. Это не влияет на цифры тестов масла, поэтому их все еще можно сравнивать. Тем не менее, это означает, что вам не следует сравнивать номера динамометрических стендов между этим испытанием и предыдущими сессиями динамометрического тестирования систем зажигания.

Наше базовое масло — масло на минеральной основе с вязкостью 15W-40. Мы выбрали это по нескольким причинам.Во-первых, минеральные масла популярны в гонках Street Stock, потому что они значительно дешевле синтетических масел. Вязкость 15W-40 также является популярной гирляндой. Часто гонщики считают, что если они участвуют в гонках в классе, в котором требуются стандартные компоненты двигателя, от высококачественного гоночного масла мало что можно получить. В конце концов, если вы будете вынуждены использовать более тяжелые вращающиеся компоненты и стандартный масляный насос, более жидкое масло будет потрачено впустую, верно?

Траутман заверил нас, что, хотя в нашем тестовом двигателе используются очень хорошие внутренние компоненты, а зазоры подшипников спроектированы и поддерживаются на приемлемых минимумах для хорошего контроля масла, все, что можно найти на динамометрическом стенде, также применимо ко всему, вплоть до полностью сток двигатель.

Наибольшая возможность экономии энергии при переходе на масло с более низкой вязкостью возникает, когда уменьшается количество энергии, необходимое масляному насосу для перемещения масла по двигателю. Имеет смысл только то, что более легкое или более жидкое моторное масло будет легче перекачивать. Одной из основных причин внутреннего сопротивления внутри двигателя является проталкивание масла через фильтрующий элемент масляного фильтра. Конечно, это определенно то, без чего вы не хотите обойтись, поэтому для точного моделирования мы удалили встроенный масляный бак динамометрического стенда и фильтр Оберга и прикрутили стандартный масляный фильтр канистрового типа к блоку.Для каждого веса масла использовался новый фильтр. Кроме того, для обоих тестов в двигателе было 8 литров масла. Масляный фильтр вмещал около 1 литра, а закрытый гоночный масляный поддон рассчитан на 7.

Начиная с масла 15W-40 на минеральной основе, двигатель прогревался на динамометрическом стенде до тех пор, пока температура воды не достигла примерно 170 градусов по Фаренгейту и температура масла составляла 200 градусов по Фаренгейту. Когда двигатель находился в надлежащем температурном диапазоне, динамометрические испытания показали максимальный крутящий момент на уровне 408,4 фунт-сила-футов при 4800 об / мин, в то время как пиковая мощность составляла 402 лошадиных силы.4 при 6000 об / мин. При 3900 об / мин, в начале нашего динамометрического анализа, давление масла в галереях составляло 63,1 фунта на квадратный дюйм. Он достиг 69,1 при 6100 об / мин.

После тестирования 15W-40 мы осушили масляный поддон, прикрутили новый масляный фильтр и снова залили в него 8 литров гоночного масла Royal Purple. Royal Purple зарекомендовала себя в автоспорте как производитель высококачественных синтетических смазочных материалов. Мы использовали марку Royal Purple Racing 21, которую компания описывает как моторное масло с высочайшими характеристиками.Его вязкость составляет 5W-30.

Посмотреть все 7 фотографий

Как и раньше, дино-тяги не выполнялись до тех пор, пока двигатель не прогрелся до такой степени, что датчик температуры воды показывал 170 градусов, а датчик температуры масла — 200. На этот раз максимальный крутящий момент составил 409,4 фут- фунтов при 4800 об / мин, а максимальная мощность составляла 407 л.с. при 6200 об / мин. Что касается пиковой мощности, это улучшение на 1 фунт крутящего момента и 4,6 л.с. Эти цифры забавны сами по себе, но что еще более впечатляет, так это то, что показатели крутящего момента и мощности в лошадиных силах имеют тенденцию к увеличению во всем диапазоне с более легким маслом.

Интересно, что пиковое давление масла для 5W-30 Royal Purple было практически таким же при 68,5 фунт / кв. Дюйм при 5800 об / мин. Но более пристальный взгляд, сравнение всех давлений во всем диапазоне оборотов динамометрического стенда, выявил более четкую картину. Масло с более низкой вязкостью показало несколько более низкое давление масла в нижнем диапазоне оборотов. Затем он догнал масло 15W-40 при 5 800 об / мин и оставался в пределах пары десятых от более тяжелого масла до конца. Конечно, на самом деле происходило то, что масляный насос стандартного давления в двигателе переходил в режим байпаса, в результате чего давление масла во время динамометрических испытаний для обоих масел достигало плато чуть ниже 69 фунтов на квадратный дюйм.Более тяжелое масло достигло этого плато примерно при 5600 об / мин, в то время как Royal Purple заставило масляный фильтр перейти в режим байпаса на 200 об / мин позже. Итак, для наших целей дополнительная информация открывается при сравнении значений давления масла примерно до 5600 об / мин, когда перепускная пружина в масляном фильтре положила конец нашему веселью под давлением.

Просмотреть все 7 фотографий

Жизнеспособность более жидкого моторного масла для увеличения мощности гоночного двигателя — это определенно не миф. Увеличение мощности от 2 до 5 л.с. во всем диапазоне гоночных оборотов просто путем замены моторного масла должно быть одним из самых простых способов повышения мощности, которые вы можете сделать.

Теперь, конечно, возникает вопрос: насколько тонким я могу выдержать моторное масло, прежде чем оно больше не сможет выполнять свою работу? В конце концов, ваша первоочередная задача — убедиться, что ваш двигатель должным образом защищен от трения. Ответ на этот вопрос во многом зависит от вашего двигателя. Траутман говорит, что проектирование каждого зазора подшипника с минимальными допусками значительно улучшает контроль масла до такой степени, что вы можете безопасно участвовать в гонках с ультратонкими рабочими маслами, когда стандартный двигатель быстро повредит себя.Это также требует разумного определения размеров и размещения ограничителей масла в двигателе, чтобы уменьшить поток масла там, где его требуется меньше, при одновременном увеличении давления на штоке и коренных подшипниках. Безусловно, качественное масло 5W-30 безопасно для гоночных двигателей, которые хорошо построены и обслуживаются, особенно если вы всегда тщательно прогреваете двигатель перед тем, как выехать на гоночную трассу. Также можно сделать еще более тонким, но прежде чем вы это сделаете, найдите время, чтобы обсудить это с вашим производителем двигателя и, возможно, даже с отделом технической поддержки производителя масла, которое вы решите использовать.

Тот факт, что мы использовали минеральное масло в одном тесте, а синтетическое — в другом, вероятно, имел мало общего с разницей в числах динамометрических стендов. Это больше роль разной вязкости. Однако синтетическое масло имеет преимущества в том, что оно менее подвержено разрушению при высоких температурах или в экстремальных условиях. Из-за этого при экспериментах с маловязкими гоночными маслами рекомендуется придерживаться синтетики. Дополнительная защита, которую может обеспечить хорошее синтетическое масло, может быть именно тем, что позволяет вам работать на сверхлегком масле, при этом обеспечивая адекватную защиту вашего дорогостоящего гоночного двигателя.

До тех пор, пока байпас масляного насоса не сработал примерно на 5600 об / мин, интересно отметить, как Royal Purple 5W-30 поддерживал постоянно более низкое давление масла, чем 15W-40. Более низкое давление не обязательно означает меньшую защиту подшипников двигателя, просто меньше работы для масляного насоса.

об / мин Давление масла (фунт / кв. Дюйм)
15W-40 5W-30
3900 63.1 61,3
4 000 63,3 61,3
4,100 63,7 62,0
4200 64,0 62,5
4,300 64,2 62,9
4 400 64,4 63,5
4,500 65,0 64,2
4,600 65.7 64,6
4,700 66,2 64,8
4,800 66,7 65,4
4,900 67,1 65,9
5 000 67,5 66,4
5,100 67,8 66,8
5 200 67,7 67,0
5,300 67.8 67,0
5 400 68,0 67,4
5 500 68,1 67,7
5,600 68,6 67,6
5,700 68,8 68,2
5,800 68,9 68,5
5 900 68,7 68,9
6 000 68.8 68,5
6,100 69,1 68,6
6200 68,6 68,7
6,300 68,4 68,2
6 400 68,6 67,5

Показать все

Timing to Win: Ignition Timing for Maximum Performance — How To

Остановитесь на какое-то время в любом гоночном магазине или на гоночной трассе, и вы увидите, как кто-то устанавливает угол опережения зажигания на двигателе.Некоторые ребята делают это с двигателем, работающим на холостом ходу, другие с криком двигателя, превышающим 6000 об / мин. Оба способа устанавливают опережение зажигания, но поможет ли эта настройка двигателю достичь максимальной мощности? Из своего более чем 25-летнего опыта создания гоночных двигателей я многое узнал о том, что помогает двигателю создавать лошадиные силы, а что нет. Время зажигания топливно-воздушной смеси в идеальной точке цикла может иметь большое значение для общей выходной мощности вашего гоночного двигателя.

При описании угла опережения зажигания многие гонщики используют такие фразы, как «Я положил в него 30 градусов опережения», не понимая, что это означает. Зажигание — это точка, в которой высоковольтный заряд с малым током направляется на свечу зажигания, перекрывая зазор между электродом и проводом и воспламеняя топливно-воздушную смесь. Этот момент измеряется в градусах коленчатого вала до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство производителей двигателей устанавливают синхронизацию на основе цилиндра № 1, предполагая, что остальные цилиндры также сработают в этой точке перед ВМТ (BTDC).Первое, что мы все должны понять, это то, что любые предположения при создании и настройке двигателя приводят к проблемам. Необходимо проверить точность синхронизации на всех цилиндрах.

Мы все должны понимать, что время, необходимое для сгорания постоянной топливовоздушной смеси, не меняется даже при увеличении частоты вращения двигателя. Следовательно, активируемую искру необходимо продвигать вперед по мере увеличения оборотов, чтобы сгорание происходило в оптимальное время, чтобы толкать поршень вниз по цилиндру.Вот почему в системы зажигания встроена усовершенствованная система. На трамваях используется система вакуумного и центробежного движения. Опережение вакуума увеличивает синхронизацию по мере увеличения нагрузки на двигатель. Центробежное опережение добавляет опережение примерно до 3000 об / мин, чтобы поддерживать процесс сгорания в соответствии с положением поршня.

На гоночных автомобилях мы не загружаем двигатель на низких оборотах, поэтому вакуумная система отсутствует. В Winston Cup в большинстве автомобилей не используется центробежный двигатель, так как он иногда может работать неправильно.Гонщики Street Stock часто сохраняют центробежный подъем на зажигании, потому что стартеры не могут повернуть двигатель. Но гонщики, которые могут использовать стартер с пониженной передачей, могут заблокировать угол опережения зажигания за одну настройку и без проблем запустить двигатель. Распределители с центробежным опережением следует проверять на распределительной машине, чтобы убедиться, что они работают на полную скорость при 3000 об / мин (об / мин двигателя, а не об / мин распределителя).

Очень важно, когда вы строите свой двигатель или когда это делает ваш производитель двигателей, чтобы метки синхронизации гармонического балансира и указатель синхронизации были расположены правильно.Если поршень № 1 действительно находится в ВМТ, но указатель времени показывает 5 градусов кривошипа перед ВМТ, вы можете установить опережение зажигания в соответствии со спецификацией, установленной производителем двигателя, и перевести двигатель в режим детонации или предварительного зажигания. Оба эти условия могут привести к отказу деталей.

Здесь, в Team Sabco, мы проверяем множество допусков при сборке двигателя, таких как осевой люфт кулачка и другие параметры. Для получения дополнительной информации об этих проверках см. Изображения и подписи, чтобы понять, почему и как мы выполняем эти действия.Они имеют значение, поэтому мы их делаем.

Другой шаг, который мы предпримем, — это проверить синхронизацию двигателя, пока мы его строим. Для этого мы устанавливаем поршень № 1 в ВМТ с помощью упора поршня, устанавливаем гармонический балансир и указатель времени (если он съемный) и считываем время. Мы используем регулируемые указатели, но если у вас наварена штампованная крышка цепи привода ГРМ и индикатор, вы можете согнуть индикатор. Если он должен сильно сдвинуться, отшлифуйте его и снова приварите в подходящем месте.

Это отнимает много времени, но правильное расположение всего оборудования во время сборки двигателя устранит всю загадку, когда потребуется установить время позже.

Когда двигатель собран и работает, нам нравится проверять распределитель, чтобы убедиться, что каждый цилиндр имеет одинаковую величину угла опережения зажигания. Мы делаем это так, чтобы установить синхронизацию на 30 градусов вперед на цилиндре № 1, при этом двигатель работает на заранее определенных оборотах. Мы используем ремень ГРМ на наших двигателях и знаем, что ремень будет растягиваться на высоких оборотах, замедляя кулачок и, следовательно, зажигание, поэтому мы проверяем синхронизацию на относительно высоких оборотах, например, 5500 об / мин.Это может быть опасно и действительно необходимо только в том случае, если двигатель имеет ремень ГРМ. На двигателе с цепью ГРМ рекомендуется проверять ГРМ не выше 4000 об / мин.

Считайте для каждого цилиндра угол опережения зажигания при одинаковых оборотах в минуту. Запишите всю эту информацию на листе бумаги, так как в конечном итоге вы захотите отрегулировать каждый цилиндр на базовую линию 30 градусов, и вы забудете, какова была синхронизация каждого цилиндра, если это не записано. Вы будете удивлены, насколько сильно зависит время от цилиндра.

Для настройки двигателя необходимо, чтобы синхронизация была постоянной на протяжении всего порядка зажигания. Для этого нужно разобраться в определенной математике. Во-первых, вы должны понимать, что у демпфера 360 градусов отмечены как ноль градусов, и что при вращении мы отсчитываем от 360 градусов до нуля на балансире, а не вверх. Во-вторых, помните, что зажигание запускает 30 градусов до ВМТ через каждые 90 градусов на протяжении всего порядка зажигания. При вращении на 360 градусов это означает, что поршень достигает ВМТ при вращении кривошипа на ноль, 270, 180 и 90 градусов, как указано на гармоническом балансировщике.Если мы добавим опережение зажигания, мы увидим, что свеча зажигания загорается при повороте рукоятки на 30, 300, 210 и 120 градусов. Это по-прежнему 30 градусов до ВМТ на каждом цилиндре, но нам нужно думать об этом в градусах поворота кривошипа, чтобы настроить угол опережения зажигания. Мы используем опережение зажигания на 30 градусов в качестве базовой линии, потому что это сводит к минимуму сложность математики. Вот способ упростить это. Эти цилиндры будут иметь одну и ту же отметку на гармоническом балансировщике: цилиндры 1 и 6 будут использовать 30 градусов, 8 и 5 — 300 градусов, 4 и 7 — 210 градусов, а 3 и 2 — 120 градусов.

Проверяя синхронизацию на каждом цилиндре, мы записываем, что это на самом деле на каждом цилиндре. Затем мы возвращаемся и настраиваем хвостовики реактора на распределителе MSD с помощью нашего специального инструмента. Чтобы убедиться, что мы сгибаем правильный хвостовик реактора в правильном направлении, мы размещаем ротор на цилиндре № 1 и маркируем выступ реактора перед датчиком. Таким образом, когда мы снимаем колпачок для регулировки цилиндра № 6, мы просто считаем четыре выступа от хвостовика реактора № 1.

Чтобы продвинуть зажигание на любом цилиндре, хвостовик изогнут в направлении вращения; чтобы замедлить это, хвостовик изгибается против направления вращения.На штатном зажигании HEI вы не можете изменить время для каждого цилиндра. На дистрибьютора точек можно подать точку так или иначе, но это намного сложнее, чем работать с MSD.

Будьте очень консервативны, когда вы привыкнете к тому, что нужно для регулировки этого. Вначале медленно работайте с одним цилиндром, пока не выясните, как добиться желаемого времени. Вы разовьете «чувство» этого с практикой. Лучший способ определить оптимальные сроки для двигателя — это действительно на динамометрическом стенде.Один из способов минимизировать стоимость этой процедуры — это выполнить настройку угла опережения зажигания с двигателем в автомобиле или на стенде для обкатки. Затем, когда все цилиндры будут иметь одинаковую установку угла опережения зажигания, перейдите к динамометрическому стенду, чтобы определить оптимальную общую установку опережения зажигания.

В конце концов, после того, как вы выполнили все эти шаги, вы узнаете, что метка синхронизации расположена правильно на вашем двигателе, что зажигание одинаково во всем двигателе и что на самом деле это время, потому что это будет быть намного стабильнее на указателе.Лучше всего то, что у вас должно быть больше возможностей для игры на трассе.

Так устанавливается угол опережения зажигания в наших двигателях. Мы используем самую яркую из доступных ламп хронометража — лампу хронометража French Grimes Winston Cup. Он сделан в Америке, может быть восстановлен и стоит менее 200 долларов.

Вот базовый набор кривых, показывающих, как угол опережения зажигания влияет на давление в камере сгорания. Кривая давления имеет решающее значение для получения максимальной мощности от каждого цикла сгорания. Кривая 1 показывает плавную глубокую кривую, а кривая 2 представляет собой слишком большое опережение момента зажигания, показывающее скачки давления, вероятно, вызванные неравномерным сгоранием, что может привести к поломке деталей.Кривая 3 представляет собой момент зажигания, который имеет слишком много запаздывания и является относительно плоским, что приводит к потере мощности. Идеальное время приводит к хорошей мощности.

Механическая работа, выполняемая на гоночном двигателе, может изменять межцентровое расстояние между кривошипом и распределительным валом. Чтобы убедиться, что наши ремни ГРМ имеют подходящую длину для конкретного применения, мы тестируем их на этом приспособлении. Если вы используете цепь привода ГРМ, их можно заказать с различными размерами между кулачком и кривошипом. Это важно, потому что слишком большой люфт в ремне или цепи приведет к значительному изменению синхронизации.

Осевой люфт кулачка должен быть минимальным, так как движение кулачка вперед и назад во время работы двигателя изменяет способ зацепления шестерен между кулачком и распределителем, что изменяет общую синхронизацию зажигания в двигателе. Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно рекомендуемого зазора осевого люфта.

Для настройки торцевого люфта кулачка торцевая пластина на двухсекционной крышке ременного привода Jesel установлена ​​с различными регулировочными шайбами. Если у вас есть цепь привода ГРМ с цельной крышкой, вы можете использовать кнопку кулачка, чтобы ограничить осевой люфт.

Мы создали инструмент для измерения длины распределителя, потому что, если шестерни распределителя располагаются слишком низко или высоко на кулачковых шестернях, шестерни могут изнашиваться неравномерно, и время зажигания может изменяться или может произойти сбой. Как только впускное отверстие находится на собранном двигателе, инструмент опускается в отверстие распределителя, и скользящий локатор устанавливается на штанге. Затем это расстояние измеряется относительно распределителя. На распределителе MSD манжету можно отрегулировать вверх или вниз по мере необходимости, а на распределителе заводского типа можно использовать прокладки, если распределитель должен быть расположен выше в блоке.Кроме того, с помощью стандартного масляного насоса с мокрым картером проверьте длину приводного штока масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель не давит прямо на шестерню масляного насоса.

Следует проверить осевой люфт распределительного вала, так как слишком большое его значение приведет к изменению момента зажигания. На наших распределителях MSD мы устанавливаем осевой люфт от 0,008 до 0,010 дюйма, используя различные прокладки между корпусом и бронзовую шестерню с диаметром на 0,006 дюйма больше, прикрепленную к концу вала, чтобы уменьшить величину зазора между распределителем и кулачковой шестерней. .

Мы установили синхронизацию на 30 градусов на цилиндре № 1 и записали синхронизацию на других цилиндрах. Например, на цилиндре № 8 синхронизация будет отображаться как 300 градусов на гармоническом балансире. Поскольку № 8 идет после № 1 в порядке зажигания, ВМТ для этого цилиндра будет 270, а зажигание будет срабатывать на 30 градусов до 270, что составляет 300 градусов. Часто синхронизация отклоняется на несколько градусов, поэтому после записи всех данных синхронизации для двигателя я возвращаюсь и настраиваю время с помощью этого инструмента, созданного Sabco.Мы настраиваем выступы на реакторе МСД, чтобы продвигать или замедлять определенные цилиндры. Регулируется с небольшими приращениями для каждого цилиндра, это может значительно улучшить производительность.

После того, как все допуски установлены на компонентах сетки, следующим шагом будет определение местоположения указателя времени. Используйте стопор поршня на блоке и проверьте указатель всех цилиндров. Мы устанавливаем время для каждого цилиндра и с этого момента начинаем сбор данных, чтобы знать, где все находится. Помните, ничего не предполагайте.

Использование балансировщика гармоник ATI или аналогичного с четко обозначенными степенями поворота кривошипа позволит проводить краткие измерения. MSD, Mr. Gasket и другие компании производят «синхронизирующие ленты», которые представляют собой всего лишь угол поворота ленты, которую вы прикрепляете к гармоническому балансировщику. Оба работают нормально, но все проверьте!

Советы профессионалам — дистрибьюторы производительности

Установка существующего дистрибьютора

Если вы устанавливаете распределитель DUI в двигатель, который в настоящее время имеет систему зажигания, то эта простая процедура запустит ваш двигатель в кратчайшие сроки.На старом распределителе снимите крышку распределителя и шланг опережения вакуума. Обратите внимание на положение ротора. Мы предлагаем провернуть двигатель до тех пор, пока ротор не окажется напротив брандмауэра, и пометить его мелом. Снимите прижимную скобу распределителя и болт. Вытяните распределитель вверх и извлеките его из двигателя, обращая внимание на положение ротора, когда распределитель очищает двигатель. Снимите крышку с нового распределителя DUI и установите ротор на то место, где он был, когда распределитель только что был снят с двигателя.Вставьте распределитель в двигатель. Убедитесь, что ротор вернулся в исходное положение (отметка на брандмауэре). Если привод масляного насоса не включается, убедитесь, что ротор направлен в правильном направлении. Если нет, повторите процедуру установки. Если он по-прежнему не включается, толкайте двигатель до тех пор, пока привод распределителя не упадет в привод масляного насоса. Установите на место прижимной зажим и затяните его вручную. Установить крышку распределителя и перенести провода штекера. Рекомендуется открывать заглушки до.055 ″, и сейчас самое время их сменить. Мы рекомендуем установить начальное время на 12 градусов до ВМТ, когда двигатель работает на очень медленных холостых оборотах (+ или — 600 об / мин), при отключенном механизме подачи вакуума и закрытом вакуумном шланге.

Установка несуществующего дистрибьютора — новый двигатель

Если вы начинаете все сначала и устанавливаете распределитель DUI в новый или отремонтированный двигатель, вам нужно будет поднять цилиндр номер один до верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.Примечание: убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия, иначе вы будете отклоняться на 180 градусов по времени. При необходимости попросите кого-нибудь покрутить двигатель, удерживая большим пальцем отверстие для свечи зажигания номер один, пока вы не почувствуете, что оно «дует», и это будет ваш ход сжатия. Проверните двигатель вручную, чтобы совместить временную метку до 0 на балансире. Как только это будет установлено, поместите распределитель в блок (без крышки) и направьте ротор на клемму, которую вы хотите обозначить как номер один.После того, как распределитель установлен и все зазоры проверены (см. Тему 1), установите крышку на место. Теперь добавьте провода свечей зажигания и следуйте порядку зажигания, начиная с клеммы, обозначенной как номер один. Для оптимальной работы установите зазоры свечей зажигания на 0,050–0,055 дюйма. Оставьте устройство подачи вакуума отключенным и заглушите вакуумную линию. Теперь ваш двигатель должен быть готов к запуску. Проверните двигатель и отрегулируйте распределитель до срабатывания. Как только двигатель заработает, отрегулируйте начальную синхронизацию примерно на 10-12 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ), когда он работает на холостом ходу со скоростью 750 об / мин или меньше.Как только начальное время установлено, заблокируйте распределитель и перепроверьте время. Подключите вакуумную линию и пройдите дорожное испытание. Убедитесь, что при резком ускорении нет звона. Если обнаружен пинг, задержите отсчет времени до тех пор, пока он не будет устранен.

Таблица приказов на увольнение

Chevrolet V8 (малый блок и большой блок) 1-8-4-3-6-5-7-2
AMC V8 1-8-4-3-6-5-7-2
AMC Inline 6 1-5 -3-6-2-4
Buick V8 1-8-4-3-6-5-7-2
Buick Odd Fire V6 (225 куб.см) 1-6-5-4-3-2
Dodge / Chrysler (Малый блок и большой блок) 1-8-4-3-6-5-7-2
Ford (большинство двигателей V8) 1-5-4-2-6-3-7-8
Ford (5.0, 351C, 351M, 351W, 400) 1-3-7-2-6-5-4-8
Oldsmobile V8 1-8-4-3-6-5-7-2
Pontiac V8 1-8- 4-3-6-5-7-2

Дистрибьютор DUI Tech с производительными дистрибьюторами

Хотя в значительной степени это осталось в прошлом, дистрибьюторы были опорой автомобильного дизайна для многих транспортных средств, включая грузовики и внедорожники. Performance Distributors специализируется не только на том, чтобы предлагать дистрибьюторам замену классических двигателей, но и на улучшении оригинальных. Это означает, что продукт может выдержать испытания на бездорожье и при этом отлично работать.

Флагманская линейка продуктов

Performance Distributors, D.U.I. (сокращение от Davis Unified Ignition), предлагает клиентам универсального и надежного дистрибьютора, который стоит изучить. В сочетании с первоклассной линией проводов зажигания, известной как LiveWires, это становится одним-двумя пробойниками, которые повторно активируют двигатель и обеспечивают его работу в течение длительного времени.

Davis Unified Ignition (или сокращенно DUI) — главный дистрибьютор Performance Distributor, улучшающий дизайн GM HEI и предлагающий лучшую искру.

Мы связались с основателем компании Стивом Дэвисом, чтобы узнать больше об этих продуктах и ​​посмотреть, как они сочетаются со стандартными заменами OEM в приложениях Ford, GM и Toyota. При этом мы узнали, что отличает DUI от LiveWires и почему они должны быть в верхней части вашего списка для проекта fix-it.

Справочная информация о продукте

Дистрибьюторы

сегодня практически отсутствуют в легковых и грузовых автомобилях, но раньше они были основой конструкции системы зажигания двигателя.Дэвис на протяжении всей жизни был приверженцем дистрибьюторов и их технологий, и у него есть богатый опыт, который можно использовать. Чтобы лучше понять структуру и график работы дистрибьюторов, мы попросили Дэвиса поделиться подробностями.

«Дистрибьюторы были главными лидерами в области проектирования систем зажигания до 1980-х годов», — пояснил Дэвис. «Возьмем, к примеру, GM и Ford. Для GM их подход был немного другим, но к 1986 году они перестали пользоваться услугами дистрибьюторов. В 1988 году компания Ford перешла на компьютеризацию ».

Для людей, которые управляют более старыми автомобилями, такими как Blazers, Broncos, FJ40 и другими популярными приложениями, плохой дистрибьютор является препятствием на пути к возвращению и получению удовольствия от шоссе или местной дороги.Использование сервисного дистрибьютора DUI-дистрибьютора не только восстанавливает работоспособность двигателя, но и гарантирует, что он будет работать лучше и дольше, чем OEM-дистрибьютор. Как спросите вы? Давайте рассмотрим некоторые особенности, которые отличают DUI от обычного OEM-дистрибьютора.

Что отличает DUI от других

Внешне DUI и OEM-дистрибьютор похожи друг на друга. «В 1975 году GM начала использовать систему зажигания HEI, или высокоэнергетическое зажигание. DUI — это наш тип дистрибьютора HEI, использующий тот же внутренний дизайн, что и GM.Тем не менее, мы значительно улучшили по сравнению с HEI и адаптировали корпуса, чтобы они могли работать с различными брендами, такими как VW, Toyota и другие ».

Одним из ключевых улучшений стал интерьер распределителя. «Вместо того, чтобы размещать наши катушки и электронные модули за пределами корпуса, DUI устанавливает эти компоненты внутри корпуса», — пояснил Дэвис. «Это защищает их от внешнего тепла и мусора, а также очищает проводку».

Еще одним аспектом DUI является улучшенная катушка и модуль.«Наш DUI будет генерировать более продолжительную искру, что приведет к более высокому напряжению, достигающему свечи зажигания», — сказал Дэвис.

«Это позволяет запускать свечи зажигания с гораздо более широким зазором, чем обычно», — продолжил он. «Обычно запас составляет от 0,035 до 0,045 дюйма, но с повышением напряжения нашего DUI мы можем увеличить его до 0,050-0,055 дюйма. Это, в свою очередь, помогает повысить мощность и повысить эффективность процесса сгорания ».

LiveWires — это провода свечей зажигания, которые образуют идеальную пару с DUI. Спирально намотанные и изолированные от тепла, они передают низкоомное напряжение непосредственно на свечу зажигания.

Повышают эффективность DUI провода свечей зажигания LiveWire от Performance Distributors. Эти соединительные провода отлично подходят для любого DUI, как объяснил Дэвис: «Для всех наших дистрибьюторов LiveWires — идеальное дополнение. Они имеют спиральную намотку, чтобы предотвратить радиопомехи, и имеют низкое сопротивление (не менее 300 Ом на фут), что обеспечивает более эффективный отвод искры от катушки «.

Дополнительные усовершенствования LiveWires включают теплозащиту вокруг провода, которая помогает изолировать провод от чрезмерного тепла, а также отталкивает грязь и влагу.«Если вы едете по бездорожью или живете в пыльной среде, вам наверняка захочется установить это в моторном отсеке», — прокомментировал Дэвис.

Качество и надежность

DUI начинается с необработанной отливки, которая перед сборкой подвергается токарной обработке и полировке.

Любая достойная компания стоит за свой продукт и соблюдает строгий производственный процесс. Дистрибьюторы по производительности также придерживаются этой политики.

«Мы серьезно относимся к нашему контролю качества и производству», — подтвердил Дэвис. «DUI должен точно зацепляться с шестернями распределительного вала, поэтому мы следим за тем, чтобы наши фитинги были очень точными, иначе может произойти повреждение.В ходе исследований и разработок прототип DUI проходит испытания на транспортном средстве для морских свинок не менее 2000 миль, поэтому мы можем быть уверены, что он работает правильно ».

На каждом распределителе DUI катушка крепится к крышке, а электронный модуль лежит внутри корпуса. «Это защищает от грязи, грязи и воды», — прокомментировал Дэвис. «Хорошо иметь такую ​​внутреннюю защиту».

В процессе производства каждый DUI проходит строгую процедуру. «Мы смазываем как верхнюю, так и нижнюю втулки корпуса, так что, когда вал находится в корпусе, вы получаете хорошее и точное вращение», — сказал Дэвис.«Мы также проверяем шестерню с помощью щупа. Это позволяет нам узнать допуск между шестерней и корпусом, который должен быть очень точным и варьируется от приложения к приложению ».

«Кроме того, на каждом валу распределителя, где опорные грузы находятся на валу, мы обеспечиваем плавное вращение грузов», — продолжил Дэвис. «Наша уникальность заключается в том, что мы устанавливаем и изгибаем веса на распределительной машине, что позволяет механическому и вакуумному продвижению работать вместе в готовом продукте.А поскольку мы можем установить временную кривую от холостого хода до всего диапазона оборотов, это дает нам плавную временную кривую ».

Чтобы добиться правильной кривой продвижения, Performance Distributors раскручивает DUI на специальной машине. Он делает это как для механических кривых, так и для кривых опережения вакуума. Он заканчивается сеансом тестовой стрельбы, который занимает всего несколько минут. Затем он отправляется заказчику.

Что все сводится к

Каждый классический автомобиль заслуживает второго шанса, и часть этого искупления заключается в том, чтобы зажигание соответствовало требованиям.Как мы видели, DUI не только обеспечивает достаточную искру для свечей, но и защищает его внутренние компоненты от внешних повреждений благодаря хорошо продуманному и прочному корпусу.

Завершают пакет LiveWires, которые можно приобрести с DUI. Эти провода обеспечивают попадание искры высокого напряжения с низким сопротивлением на свечи. Говоря о свечах, приятно знать, что все это дополнительное напряжение означает, что пользователь может использовать зазор с большей шириной и создавать лучшее и более мощное сгорание.

В настоящее время дистрибьюторы производительности предлагают DUI и LiveWires для широкого спектра приложений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.