Как проверить обмотку стартера: диагностировать замыкание обмотки

Как проверить обмотку стартера

Пусковое устройство под названием стартер является одним из принципиальных узлов машины. Если пускатель перестаёт нормально функционировать, проблема отражается на запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете, как проверить обмотку стартера и другие элементы, а также – что следует предпринять.

Основные признаки неисправности пускателя

Эксперты пишут, что главные предпосылки для поломки пускового устройства находятся в АК, втягивающем реле и в обмотке. Последняя просто оплавляется, что приводит к замыканию.

Тестирование обмотки

Рекомендуется тестировать стартерную обмотку специальным прибором – дефетоскопом. Если его нет, то подойдёт лампочка на 220 В.

Чем грозит замыкание обмотки

Принцип тестирования обмотки ничем не отличается от обычных проверок электрических элементов. Если в качестве прибора для измерения выбрана лампочка, то её следует подключить последовательно между корпусом пускового устройства и обмоткой. Иными словами, один вывод измерителя фиксируется на корпус, а другой – к выводу обмотки.

Тот вывод индикатора, который подключается к обмотке, нужно последовательно подключить сначала к одному, а затем – к другому выводу обмотки. Индикатор загораться не должен, иначе это будет свидетельствовать о наличии пробоя.

Проверить состояние обмотки пускового устройства можно также с помощью мультиметра. Прибором надо измерить сопротивление обмотки – должно быть в пределах 10 кОм. Мультиметр часто используется для проверки обмотки. Только нужно выставить прибор в режим мегомметра или прозвонки.

Как известно, в пусковом устройстве две обмотки – статорная и роторная. Выше было описано, как проверять обмотку на статоре. Что касается тестирования роторной обмотки, то проводится это так: контрольная лампа включается в электрозетку 220 В одним концом, а другим выводом – прикладывается к коллекторной пластинке. Также последовательно нужно приложить вывод контрольной лампы на сердечник. В случае загорания индикатора, перемотка обмотки неизбежна. Вероятнее также, потребуется полная замена ротора.

Таким образом, диагностика неисправностей обеих обмоток проводится с помощью различных приборов, которые при тестировании дают возможность определить замыкания и разрывы. Важно перед проверкой убрать все дефекты внешнего характера, зачищая поверхности мелкой шкуркой. Можно для зачистки использовать также болгарку, но аккуратно.

Подробная схема стартера

В процессе тестирования обмоток пускового устройства важно проверить также якорь стартера, на который нужно подать ток 12 В с АКБ напрямую, в обход реле. Можно считать, что с якорем устройства всё в порядке, если он начнёт крутить после такой подачи напряжения. Напротив, если пускатель никак не отреагирует на подачу напряжения, значит, проблема с якорем или щётками. Разборка пускового устройства поможет определить неисправность конкретно.

Как правило, основные сложности с якорем связаны бывают с пробоем обмотки на корпус (можно определить проверкой сопротивления — омметром), распайкой выводов коллектора (бывает видно при внешнем осмотре) и межвитковым замыканием.

Представляем видео о том, как проверить якорь стартера

О замыкании обмотки можно судить и по внешним признакам. Например, если просматриваются выгоревшие ламели, стружка и другие частички внутри обмотки, однозначно это свидетельствует о замыкании.

Как проверить стартер на работоспособность своими силами

На чтение 8 мин. Просмотров 347 Опубликовано 18.08.2019

Чтобы проверить стартер, не обязательно ехать на СТО и тратить деньги на специалиста. Выявить и устранить неисправность можно своими руками.

Как проверить стартер на работоспособность

Здесь нужно ориентироваться в принципе работы устройства, понимать причины и симптомы распространенных поломок. Кроме того, важно знать методы, как проверить стартер от аккумулятора со снятием и без снятия узла с авто.

Кратко о принципе действия

Перед тем как устранять неисправности, важно понять особенности и принцип действия стартера. Устройство разработано в 1912 году, и за 107 лет принцип и конструкция почти не изменились.

Задача стартера состоит в прокручивании коленвала ДВС для его пуска. После включения зажигания перемыкаются нужные контакты, а это приводит к подаче пускового тока на обмотку.

Как результат, якорь тягового реле и шток перемещаются. Первый узел действует на вилку, подталкивающую бендикс и обеспечивающую замыкание контактов маховиков.

Вместе с этим срабатывает контакт, обеспечивающий подачу напряжения на разъемы электрического двигателя стартерного механизма.Принцип действия стартера настолько проработан, что он почти идентичен для всех моделей авто.

Несмотря на видимую надежность, у устройства имеется ряд слабых деталей:

• щетки моторчика;
• пятаки;
• вилка;
• коллектор якоря;
• демпферная пружинка и т. д.

На практике неисправности стартера являются частым явлением, ведь у каждого элемента имеется ресурс. Кроме того, этот узел принимает на себя большую нагрузку и вынужден работать в трудных условиях.

Причины неисправности

На практике поломки стартера обусловлены двумя причинами — электрическими и механическими. В первом случае речь идет о проблемах с проводкой автомобиля.

Для выявления неполадок необходимо проверить всю цепочку на факт обрывов и замыканий на кожух.

Бывает, что контактные группы не выдерживают и подгорают из-за протекания более высоких токов.
Чаще неисправности вызваны механическими причинами из-за старения разных элементов.

В таком случае может потребоваться ремонт или замена узла (если деталь не подлежит восстановлению).

 

Как распознать поломку

Автовладелец должен вовремя определить проблемы стартера, чтобы сразу принять меры по восстановлению узла.

Выделим характерные признаки:

• стартерное устройство срабатывает, но коленвала не начинает вращение;
• якорь стартера крутится с трудом, из-за чего возникают посторонние шумы;
• вал вращается медленно, но кручение слишком слабое для пуска мотора;
• водитель прокручивает ключ, но ничего реакции нет;
• ведущая шестеренка остается в зацепленном состоянии после завода мотора;
• появляется странная вонь (гарь) при работе стартерного механизма.

Появление любого из рассмотренных признаков требует детальной проверки стартера на работоспособность. Эту работу можно сделать со снятием или без снятия механизма.

Тонкости демонтажа стартера

Чтобы проверить состояние узла, может потребоваться его демонтаж с автомобиля. Подходы к выполнению этой работы могут меняться в зависимости от марки и модели машины.

Общий алгоритм действий имеет такой вид:

• отбросьте клеммы от АКБ во избежание замыкания;
• демонтируйте защиту с мотора;
• отыщите под капотом болт, который удерживает механизм;
• выкрутите его и открутите «плюс», который подключен к втягивающему реле;
• снимите гайку управления реле и крепления «минуса» к стартерному узлу;
• открутите болт, который удерживает стартер снизу;
• выкрутите верхний крепежный болт;
• демонтируйте узел со стороны воздушного фильтра.

Не торопитесь со снятием. Выполняйте работу только после полного остывания механизма. В ином случае высок риск получения ожога.

Как проверить стартер — общий порядок

Перед более детальной проверкой узла нужно сделать ряд предварительных шагов.

Алгоритм такой:

1. Убедитесь в нормальном напряжении на АКБ в обычном режиме и во время заряда. Обратите внимание на состояние клеммных соединений. Ржавчины или окисления не должно быть на поверхности.

2. На машинах с ЭБУ сделайте диагностику с помощью ПК для получения сведений о действующих ошибках. Если они имеются, расшифруйте данные для получения предварительных данных о неисправности стартера.

3. Осмотрите места соединений массы с металлом и стартером. Измерьте напряжение между «минусом» и кузовом или мотором авто.

4. Убедитесь в целостности реле коммутации или правильности работы проводки, отвечающей за срабатывание реле. Чтобы проверить эту часть, изучите электрическую схему авто.

При выявлении признаков поломки демонтируйте стартер для более детальной проверки.

Как проверить стартер с демонтажом

Сложный, но при этом точный способ проверки стартера на исправность — снять его с машины.

Как только эта работа выполнена, сделайте такие шаги:

• осмотрите узел на факт состояния и сделайте чистку;
• проверьте правильность работы втягивающего реле;
• измерьте сопротивление между кузовом и якорной обмоткой;
• сделайте измерения между каждой из ламелей якорного коллектора и «сердцевины»;
• осмотрите состояние других деталей стартера.

После демонтажа почистите узел с помощью щетки, а после протрите мягкой безворсовой тканью. Для разборки используйте ровную поверхность.

Демонтированные детали снимите и просушите. Если необходимо почистить обмотку, используйте бензин, а после просушите механизм потоком воздуха. Другие элементы моются в керосине или специальной щелочи.

После этого осмотрите каждый узел:

1. Втягивающее реле. Поломка проявляет себя появлением щелчков при срабатывании реле без включения стартера. При этом яркость ламп на «приборке» не меняется или уменьшается. Иногда мотор пускается, но стартерный якорь продолжает крутиться.

Такое возможно из-за разрушения кожуха, повреждения пружины, замыкания в обмотке или клина в якоре реле. Для устранения поломки почистите контакты. После этого можно проверить стартер от аккумулятора, подав на него питание. Если появляется щелчок, реле целое.

2. Якорь. При проверке потребуется мультиметр или лампочка на 220 В. Подайте напряжение бытовой сети на узел. Один из выводов подключите к сердечнику, а вторым касайтесь по очереди к коллекторным отводам. Наличие дефектов пайки можно увидеть уже при осмотре.

Это касается и повреждения коллектора (максимальная глубина до полмиллиметра). Если имеются КЗ между витками, определить такой дефект можно только на СТО.

3. Роторная обмотка. К распространенным неисправностям относится набивание мелких металлических элементов в коллектор, низкое качество контактных соединений, замыкание на вал и металлическую часть кузова, повреждение ламелей.

Чтобы проверить стартер, подайте на него напряжение, исключив реле. При отсутствии вращения придется демонтировать и осмотреть якорь.

4. Статор. К неисправностям этого узла относится замыкание, пробой или обрыв. Измерение проводится с помощью мультиметра или аппаратуры на сервисе.

5. Щетки и втулки. Эти узлы необходимо проверить на факт износа или «залипания» в направляющих узлах. Задача автовладельца — измерить параметр сопротивления между основной пластинкой и фиксатором щеток.

В нормальном режиме этот параметр должен быть максимальным. В ином случае имеет место замыкание. В этом случае нужен демонтаж для осмотра детали на факт повреждений и сколов. Проверьте остаточную высоту и при необходимости сделайте замену.

6. Обгонная муфта и бендикс. Для осмотра элементов необходимо демонтировать вал и осмотреть его на факт углублений, износа или появления ржавчины.

Для контроля работы оберните шестеренку с помощью картонки или другого материала, зажмите узел с помощью пассатижей и попробуйте покрутить кольцо муфты. Оно должно крутиться только в одну сторону. Если кручение проходит туго или механизм прокручивается в обе стороны, этот механизм неисправен.

Существуют и другие поломки стартера — повреждение вилки, нарушение целостности корпуса, пробой электрической проводки, износ зубцов шестеренки и т. д. Эти элементы также необходимо проверить.
Проверка стартера без демонтажа

Чтобы проверить стартер на работоспособность, не обязательно снимать его с авто. Все работы можно сделать на автомобиле с помощью контрольной лампы или мультиметра.

Для каждого узла имеется своя методика:

1. Втягивающее реле. Осмотрите состояние жгутов. Если все нормально, попробуйте завести авто. Отсутствие щелчка говорит о поломке узла. При наличии такового без пуска стартера гляньте на контакты. Попробуйте подать напряжение, удалив из семы реле. Если стартер нормально крутится, не обойтись без замены релейного механизма.

2. Якорь. Как и в прошлом случае, нужно подать ток прямо на стартер от АКБ. При наличии вращения можно говорить об исправности узла. В ином случае не обойтись без снятия и более детальной проверки.

3. Щетка. Чтобы проверить этот узел, подключите 12-вольтовую лампу одной стороной к держателю, а второй к корпусу. Если лампочка загорелась, изделие исправно.

4. Бендикс. Чтобы проверить этот узел, включите ненадолго стартер на скорости и сработанной тормозной педали. Узел запустится где-то на 1 сек, после чего мотор должен заглохнуть. Наличие пробуксовки, говорит о необходимости установки нового бендикса.

5. Обмотка. Подключите 220-вольтовую лампочку между обмоткой и кожухом. Появление свечения говорит о пробое. Можно измерить сопротивление (должно быть около 10 000 Ом.

Выполнение указанных шагов позволит проверить стартер на работоспособность без посещения СТО.

Итоги

Для продления срока службы механизма важно правильно ухаживать за стартером — не допускать появления влаги, контролировать состояние проводки, а на авто с МКПП запускать мотор с полностью выжатым сцеплением.

Кроме того, не рекомендуется держать стартер в работе больше 10 секунд без перерыва и использовать его для движения авто.

В процессе эксплуатации важно контролировать уровень напряжения на батарее и избегать поездок по глубоким лужам. Но и это не все. При появлении первых признаков неисправности нужно выявить и устранить поломку.

Как проверить стартер на работоспособность в домашних условиях

Проблемы с пуском двигателя могут возникнуть неожиданно даже на новом автомобиле. Поскольку подобная ситуация практически всегда является следствием незначительных неполадок в системе запуска, а не серьезными нарушениями в работе силового агрегата, поэтому, необходимо знать, как проверить стартер. Эта процедура не составит особой сложности, для ее проведения не потребуется никаких сложных инструментов и дополнительных устройств (кроме проверки детали на специальном стенде). Единственное, что не помешает, это помощь друга.

Как проверить исправность стартера без снятия его с автомобиля

Перед выполнением этой процедуры необходимо определить местонахождение элемента в подкапотном пространстве, и обеспечить доступ к нему. Также стоит обязательно проверить заряд аккумулятора, поскольку причиной, по которой невозможно запустить силовой агрегат зачастую является именно он. Если же батарея автомобиля заряжена и функционирует нормально, нужно проверить стартер мультиметром. Этот прибор является универсальным и позволяет измерять напряжение в электрической сети любого транспортного средства. Приобрести это устройство не составит особого труда, к тому же его стоимость вполне приемлема.

Итак, рассмотрим вариант, как проверить работоспособность стартера при помощи тестера. На стартере автомобиля находится болт, к которому от источника питания подходит провод. Именно на него необходимо подцепить плюсовой «крокодильчик» вольтметра, а минусовой провод – накинуть в любом удобном месте на массу, после чего попросить помощника запустить силовой агрегат. Исправный элемент должен издавать характерные щелчки, а на индикаторе вольтметра отображаться напряжение величиной в 12 В. В случае его отсутствия либо явного снижения, деталь нуждается в ремонте.

Существует и самый простой способ проверки работоспособности стартера, для которого потребуется лишь мощная отвертка с хорошо изолированной ручкой. Суть его заключается в том, что отверткой закорачивается минусовая клемма пускателя, с которой предварительно снимается провод, идущий от замка зажигания, с положительной клеммой втягивающего реле. Такая манипуляция позволит обеспечить подачу электрического тока напрямую к втягивающему реле стартера, и запустить его мотор. Завестись двигатель автомобиля должен лишь при наличии неисправности во втягивающем реле или замке зажигания.

Проверяем обмотку, щетки и бендикс

Еще одним способом определения работоспособности пускового устройства силового агрегата является проверка его элементов: бендикса, щеток и обмотки. Для тестирования двух последних потребуется 12-вольтовая лампочка, контакты которой необходимо подключить к массе и держателю щеток при этом на стартер должно подаваться напряжение от источника питания автомобиля. Свидетельством износа щеток является загорание лампочки. Аналогично проверяется обмотка. Идущие от патрона лампочки контактные провода соединяются с выводом обмотки и корпусом стартера.

Бывает ситуация, когда при исправной детали мотор по-прежнему не начинает крутиться. Это можно увидеть после его снятия с автомобиля, при этом отключать деталь от сети не нужно. После замыкания соответствующих клемм движение бендикса будет отсутствовать. Эту неисправность вызывают изношенные ролики, послабление хода пружины либо отсутствие смазки. Ремонтировать бендикс нет смысла, единственное, следует взять с собой в автомагазин выработанную деталь, чтобы не ошибиться.

Как проверить стартер от аккумулятора?

Большинство автовладельцев проверяют работоспособность стартера именно таким образом, поскольку этот способ позволяет полностью проверить устройство. А когда элемент агрегатирован с коленчатым валом силовой установки, его исправность можно определить лишь по издаваемым характерным щелчкам. Именно при помощи аккумуляторной батареи проверяется работоспособность стартера так, как он должен функционировать, когда установлен на транспортном средстве. То есть, этот метод позволяет оценить, насколько элемент выдвигает шестерню и прокручивает мотор.

Для проведения этого тестирования минусовую клемму источника питания соединяют с корпусом устройство, а плюсовую – с клеммой втягивающего реле и контакта пускателя. Мотор исправно работающего агрегата должен начать прокручивать шестерню, а его бендикс должен прийти в движение, что характеризуется его выносом. Единственным минусом этого способа является то, что стартер необходимо снять с автомобиля для проведения корректного тестирования.

Проверка якоря стартера

Если аккумуляторная батарея автомобиля имеет хороший заряд, при этом бендикс остается неподвижным, причиной служит неисправность якоря. Для того чтобы его корректно проверить, элемент следует извлечь его из корпуса пускателя. Якорь перестает функционировать из-за следующих проблем:

• замыкание витков его обмотки;
• пробой обмотки, результатом которого является утечка тока вследствие его подачи на корпус устройства;
• нарушение целостности коллекторных выводов (распайка).

Суть проверки якоря заключается в измерении при помощи специального прибора сопротивления между обмотками и ротором, при этом его величина должна соответствовать максимальному числу (миллионам Ом). Если стрелка омметра показывает сопротивление в несколько Ом, следовательно, якорь нуждается в замене, либо, в случае, когда это возможно – устранении замыкания витков.

Как еще можно проверить снятый стартер?

Наиболее действенным и точным способом проверки стартера является тестирование его работоспособности на специальном стенде. Ввиду своей сложности и необходимости наличия высокотехнологического оборудования осуществить его в условиях домашних условиях будет довольно проблематично. Однако он позволяет максимально точно определить все механические и электрические характеристики устройства в различных режимах его работы. Узнать состояние якоря, бендикса, щеток, обмотки, пружин, коллектора, контактов и втягивающего реле.

Помимо этого, проверка детали на стенде позволяет определить оптимальную величину натяжения ее пружин и отрегулировать их в соответствии с этим. Также в ходе проведения этого мероприятия измеряется величина реально потребляемого устройством пускового тока. В случае отклонение ее от нормы в большую или меньшую сторону, диагностика на стенде позволяет определить причину этого, что значительно экономит время ее устранения за счет точного и правильного выявления неисправности.

Почему стартер потребляет больше пускового тока, нежели ему необходимо?

Во время работы стартера перед пуском двигателя может наблюдаться просадка тока в электросети автомобиля, свидетельством которой является потускнение индикаторов на приборной панели и снижение напряжения до 9-10 В. Все это является прямым подтверждением неисправности стартера. Большинство владельцев транспортных средств так и не понимают, как правильно измерить пусковой ток, и по какой причине он значительно превышает необходимую величину?

Причины, по которым стартер берет больше пускового тока:

1. Выработка втулок, из-за которых не обеспечивается должное вращение статора, что вызывает перегрев его деталей, являющийся причиной сокращения их эксплуатационного ресурса. Также, это может вызывать межвитковое замыкание. Поэтому, состоянию втулок необходимо обязательно уделять внимание.
2. Недостаточное количество смазки на внутреннем редукторе.

Что в итоге

Ознакомившись со всеми вышеперечисленными способами проверки стартера можно сделать следующий вывод: в случае выхода из строя нескольких элементов стартера либо его втягивающего реле, поможет только установка новой детали на автомобиль. Если же попытаться отремонтировать эти узлы, со временем все равно проявится некорректная работа стартера, помимо этого, возможно, что большинство деталей не будут подходить по размерам. Это значительно затрудняет ремонтные мероприятия.

К тому же большинство специалистов рекомендует приобретать новые элементы устройства запуска силового агрегата взамен износившихся старых, а не пытаться их отремонтировать. Также, чтобы не стать заложником непредвиденной ситуации, когда стартер не может запустить силовой агрегат, лучше не приобретать бюджетные модели комплектующих. Из всех способов проверки стартера каждый автовладелец выбирает для себя наиболее предпочтительный.

не снимая с авто за 5 минут

Автор Master OffRoad На чтение 35 мин. Просмотров 69 Опубликовано 14.07.2021

Зачем нужен стартер и особенности его конструкции

Стартер (от анг. слова start – начинать) – обязательный агрегат для запуска двигателя, который принудительно вращает маховик коленвала до необходимых для самостоятельной работы оборотов.

Он является 4-х полюсным электромотором постоянного тока, берущим энергию от аккумулятора. Стартер необходим для запуска двигателя любого автотранспорта и получает питание от АКБ при поворачивании ключа в замке зажигания.

Основные компоненты стартера:

• корпус – деталь из стали в форме цилиндра, в которой располагается обмотка и сердечники;
• якорь – имеет форму оси и сделан из высокопрочной стали, в нем закреплены коллекторные пластины и обмотка;
• втягивающее реле, подающее питание на стартер при повороте ключа в замке зажигания и выталкивающее бендикс;
• щетки и щеткодержатели – подают необходимое напряжение на коллекторный узел якоря, повышая мощность мотора при раскручивании ДВС;
• приводная шестеренка и бендикс (обгонная муфта).

Несмотря на огромный ассортимент электромоторов, существует всего два их вида, отличающихся наличием редуктора.

Самым современным вариантом электромагнитного мотора является редукторный, к главным преимуществам которого можно отнести возможность его работы даже при невысоком заряде аккумуляторной батареи и наличие постоянных магнитов, уменьшающих проблемы с обмоткой.

Главными недостатками такого агрегата являются низкая прочность шестерни и невозможность ремонта, что приводит в случае поломки к дорогостоящей покупке.

Стартеры, не содержащие в своей конструкции редуктора, прямо воздействуют на вращающую шестеренку.

Основными достоинствами такой разновидности стартера являются:

• одновременное зацепления маховика с шестеренкой, позволяющее максимально быстро запустить ДВС;
• прочность и продолжительная эксплуатация;
• возможность самостоятельного устранения поломок и наличие необходимых запчастей практически в любом автомагазине;
• практически не зависит от влияния электрического тока, что уменьшает возможность поломок.

К минусам безредукторных стартеров относятся:

• трудности с запуском в большие морозы;
• значительная масса агрегата;
• высокие энергозатраты, приводящие в ряде случаев (при наличии неисправностей в системе запуска или иных узлах) к сильному разряду АКБ и невозможности запуска ДВС без подзарядки;
• достаточно высокие цены на запчасти.

Принцип работы

Автомобильный стартер по сути своей это двигатель постоянного тока. При подаче на него электрического напряжения 12 В он начинает вращаться. Так как через ременную передачу стартер соединен с валом двигателя, он вращает и его. Это происходит каждый раз, когда шофер садится и заводит автомобиль.

При заведенном двигателе, независимо от того стоит автомобиль или едет, происходит обратный процесс с точки зрения электротехники. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку электрического тока напряжением 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, переводом в режим генератора или двигателя, на стартере установлено тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором нужно будет выяснить функционирование реле.

Когда включается зажигание, на обмотку тягового реле поступает управляющий ток. Это вызывает перемещение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывающий зацепление бендикса с маховиком.

В это же время происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер так отработан, что отличить различные бренды можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, значит, он сможет это сделать с любым другим.

Самые уязвимые элементы стартера – это втягивающее реле, коллектор и втулка якоря, щетки генератора, бендикс, пятаки, демпферная пружина и вилка.

Причина выхода их из строя заключается в предельных нагрузках, испытываемых генератором при запуске двигателя. Через его обмотки протекает ток в сотни ампер.

На сегодняшний день отсутствуют диагностическая аппаратура, способная проверить работоспособность генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и добрый старый мультиметр.

Проверка батареи и шины заземления

Если на стартер подано напряжение, а он не реагирует, надо сделать следующее.

Переключитьмультиметр в режим вольтметра, выбрать шкалу 20-100 вольт для постоянного тока и замерить напряжение на клеммах батареи. Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимое для пуска двигателя.

При меньших показаниях, необходимо зарядить батарею. При осуществлении замеров необходимо соблюдать технику безопасности, так как кругом металл, вероятны короткие замыкания. Очки не помешают.

Затем, следует проверить, в каком состоянии находится земляная шина. При наличии в мультиметре чувствительного омметра, измеряют сопротивление между коннекторами «минус» аккумулятора — шасси автомашины, корпус двигателя и генератора. Прибор должен показывать везде 0 Ом.

Можно сделать иначе. Мультиметр переводят в режим вольтметра с минимальной шкалой и, при включенном зажигании, измеряют напряжения между минусом аккумулятора, шасси автомашины, корпусом двигателя и генератора.

Показания должны быть с точностью до десятых «ноль». Если больше, то нужно проверить контакты соединений. Если потребуется, зачистить их и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика. В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может блокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть, иногда, приводит к блокировке пуска автомобиля.

Прозвон реле и соединительных проводов

Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема автомашины и мнемосхема положения реле. Пуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый – управляющий ток на втягивающее реле поступает с контактов замка зажигания.

Второй вариант, более современный, применяется специальное реле стартера, которое и подает соответствующий ток. Проверить работоспособность реле можно мультимтером, в режиме вольтметра. Измеряемое напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Затем приступают к обследованию самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или около маховика. Требуется прозвонить все проводники, идущие от стартера. Это два провода: один сечением 25 мм2 на щетке генератора и второй, управляющий втягивающим реле.

Возможные неполадки

Потом ко второму проводу нужно присоединить проводник сечением 2-4 мм2, а его уже к плюсовой клемме аккумулятора. Если генератор никак не среагирует, возможно следующее:

• перегорела катушка втягивающего реле;
• износились щетки генератора;
• поломка контактов коллектора;
• разрыв обмотки якоря;
• нарушено соединение на тонком проводнике;
• нарушен контакт корпуса двигателя автомашины с землей.

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме прозвона сопротивления. Показание бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле отработало, но двигатель стартера не вращается, тогда надо тестером проверить напряжение + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр перевести в режим омметра и проверить реле на обрыв и на замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны лежать в пределах 3-20 Ом, зависит от типа стартера.

Если ничего не помогло, тогда надо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.

Возможные неисправности: признаки и причины

Стартер предназначен запускать силовой агрегат. Это электромеханическое устройство, поэтому поломки можно квалифицировать на электрические и механические.

Электрические неполадки в основном связаны с электропитанием. Причиной может быть разряженный аккумулятор, повреждение проводки, межвитковые замыкания, обгорание и окисление контактов. Для выявления неисправностей электрического характера нужно знать, как прозвонить стартер.
Механические неисправности возникают в основном после длительной эксплуатации, в течение которой детали изнашиваются и приходят в негодность, а также в результате механических повреждений.

Причиной механических повреждений могут стать электрические неполадки. Детали пускового узла испытывают большие нагрузки особенно во время морозов, так как устройству приходится отдавать большую мощность и через него проходит сильный ток.

Наиболее уязвимые компоненты:

• щетки,
• втулки и корректор якоря,
• пятаки,
• вилка,
• шестерня,
• тяговое реле,
• демпферная пружина.

О механических поломках свидетельствует посторонний шум, неприятный запах, несвоевременное срабатывание.

Ниже перечислены симптомы и причины неисправности пускателя:

1. Несвоевременное срабатывание. В этом случае электромотор вращается постоянно, но при старте слышен металлический скрежет. Причиной может быть неисправность демпферной пружины, износ шестерни, втулки. Определить точную причину можно лишь сняв и разобрав узел.
2. Пускатель постоянно вращается, а коленвал не проворачивается. При этом нет посторонних звуков. Причиной, скорей всего, является сломанная втулка.
3. При запуске пусковой механизм не работает. Нужно молоточком или другим предметом аккуратно постучать по стартеру сзади, если мотор заведется, то возможно, что сильно износились щетки. Их необходимо заменить.
4. После запуска мотора слышно металлическое жужжание. В этом случае сразу же нужно заглушить мотор. Возможные причины: заклинила вилка или шестерня, залипло тяговое реле. Точную причину можно установить после снятия и разборки узла.
5. Втягивающее реле щелкает, но устройство не срабатывает. Причиной может быть недостаточная зарядка аккумуляторной батареи. Поступающего напряжения хватает на срабатывание тягового, но пятаки не замыкаются с помощью контактной пластины, питание не поступает на электромотор узла. Если напряжение на клеммах АКБ отвечает норме, то возможно, что нет напряжения на силовом кабеле или подгорели пятаки.
6. При полной зарядке аккумуляторной батареи пускатель медленно вращается. Возможно, что износились втулки, в электромоторе имеются загрязнения.
7. Если во время запуска слышится гарь, то возможно подгорание обмотки тягового реле, более редким является подгорание обмоток якоря. Это влечет за собой перегрев проводов, идущих к устройству.
8. Не срабатывает тяговое реле, стартер не запускается. Возможны неполадки в электрической сети. Следует проверить целостность проводки, правильность работы блока и других узлов, входящих в электрическую сеть.

Если пусковой узел перестал работать, следует выполнить его диагностику, определить детали, которые пришли в негодность выполнить их замену или ремонт (автор видео Автоэлектрика ВЧ).

Способы устранения поломок

Если пусковой механизма не запускается при включении зажигания, его следует проверить.

Ниже приведена последовательность действий, как проверить стартер, не снимая с машины:

1. Проверить зарядку аккумулятора. Напряжение на его клеммах должно быть не ниже 12 В. При меньшем значении его нужно зарядить.
2. Следующим шагом будет проверка шины «земля». Для этого минусовая клемма аккумулятора соединяется с кузовом машины и корпусом стартера. Выполнять процедуру лучше с включенным зажиганием. Напряжение должно быть равно нулю, иначе есть вероятность нарушения соединительных контактов.
3. Прежде чем проводить дальнейшие действия желательно выполнить диагностику на компьютере. Работа пускового устройства на современных автомобилях может блокироваться иммобилайзером. В этом случае потребуется привязка ключа. Запуск стартера может быть запрещен при неисправности коробки-автомат.
4. Для проведения полной диагностики необходимы электрические схемы узлов и подключения компонент. Система зажигания может быть двух типов. В автомобилях ранних версий тяговое реле получало питание с контактной группы замка зажигания. Если она неисправна, на реле не поступает напряжение. В этом случае следует проверить контакты, используя схему подключения. На машинах последних версий для работы стартера используется реле, расположенное в монтажном блоке. Необходимо проверить его исправность.
5. На следующем этапе следует прозвонить проводку, идущую к пусковому узлу. Она состоит из толстого и тонкого провода. Тонкий проводник необходим для управления тяговым реле, толстый – для запуска электромотора. Для восстановления проводки нужно зачистить провода в удобном месте. Если после выполненных работ, стартер по-прежнему не реагирует.
   Возможны следующие неполадки: обрыв обмоток, нет контакта в соединении тонкого провода, сломаны ламели коллектора, отсутствует заземление на корпусе силового агрегата.
6. Если при срабатывающем реле пусковой узел не крутится, нужно проверить поступление питания на выходе толстого провода, оно должно быть не менее 12В. Если контакты подгорели, их нужно зачистить. Состояние толстого проводника следует проверить на положительной клемме АКБ.

Если приведенные способы не устранили неисправность, нужно снять пускатель и выполнить его диагностику .

Диагностика устройства, запускающего двигатель, своими руками

Для точной диагностики нужен стенд для проверки генераторов и стартеров, которым оснащены станции техобслуживания. Но можно выполнить диагностику стартера своими руками.

Для правильного проведения диагностики, следует знать, основные правила и последовательность выполнения работ:

• в первую очередь диагностируется стартовое устройство,
• далее проверяется тяговое реле,
• затем проверяется якорь и щеточный узел,
• на завершающем этапе проводится диагностика бендикса.

Для общей проверки стартера его нужно демонтировать и зажать в тисках. Узел должен надежно быть зафиксирован, но не сильно зажат, чтобы не нанести механически повреждения во время проверки. Затем нужно взять кусок провода и замкнуть контактные болты. Исправный механизм придет в движение. В этом случае есть вероятность того, что неисправно втягивающее реле.

Проверить пусковой узел можно с помощью аккумулятора, присоединив его напрямую. Чтобы разобраться, как подключить стартер напрямую к аккумулятору, нужно изучить схему подключения.  Корпус надежно закрепленного пускателя нужно соединить с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи, а положительный – к контакту включения устройства и верхней клемме втягивающего реле. Если устройство исправно, двигатель провернет шестеренку и выдвинется бендикс.

Для проверки втягивающего одним проводом нужно соединить реле и плюсовую клемму АКБ, а другим – корпус устройства с минусовой клеммой аккумулятора. При исправном реле якорь выдвинет шестеренку и раздастся характерный звук, напоминающий щелчок.

Следующим проверяется якорь устройства. Для этого нужно подать напряжение 12В непосредственно на пусковой узел, обходя тяговое реле. Таким способом нельзя точно определить, что именно неисправно: щетки или обмотки якоря. Причину неисправности можно определить визуально, разобрав узел. Можно дополнительно сделать проверку мультиметром.

Бендикс – устройство, отвечающее за бесшумность работы пускового узла. Для проверки демонтированный бендикс необходимо зажать в тиски. При этом следует использовать мягкую ветошь, чтобы не повредить устройство. Муфта бендикса должна проворачиваться лишь в одну сторону. Если она вращается в обе стороны, значит причина неисправности в ее поломке. В этом случае деталь нужно заменить.

Как проверить стартер на работоспособность в домашних условиях — Проверка напряжения аккумулятора

Вы должны знать, достаточно ли у вас тока для работы стартера, измерив величину напряжения в вашей батарее с помощью вольтметра.

1. Установите вольтметр на диапазон выше, чем напряжение аккумулятора, например, 20 вольт на шкале напряжения постоянного тока (постоянного тока).
2. Включите прибор и подключите измерительные провода к клеммам батареи. Прикоснитесь отрицательным проводом к отрицательному (-) выводу на аккумуляторе, а положительный вывод к положительному (+) выводу на аккумуляторе.
3. Включите фары вашего автомобиля.
4. Прочитайте дисплей на вашем счетчике. Ваша батарея должна иметь напряжение от 12,4 В (заряд 75%) до 12,6 В (заряд 100%) для правильной работы стартера. Если напряжение ниже 12,4 В, зарядите аккумулятор и попробуйте снова запустить двигатель.

При показании 12,4 В или менее на батарее от трех до четырех лет хорошей идеей является проверка ее ореометром. Ореометр- это простой инструмент, который позволяет узнать состояние заряда и состояние вашей батареи. Таким образом, вы будете знать, вышла ли из строя одна или несколько клеток (банок).

Как проверить стартер не снимая с машины

Возможные причины не рабочего стартера:

• Слабые электрические соединения в пусковой системе
• Грязные контактные площадки
• Разъеденные клеммы аккумулятора или плохой контакт с окислениями
• Изношенные или вышедшие из строя части системы стартера

Проверка кабелей и проводов

Коррозия вокруг клемм аккумулятора предотвращает электрический поток. Это распространенная проблема в аккумуляторной или стартерной системе, которой не уделяется много внимания. Если вы заметили слой коррозии вокруг одной или обеих клемм аккумулятора, очистите их раствором пищевой соды и теплой воды.

• Смешайте 8 ложек теплой воды на 1 столовую ложку пищевой соды в небольшом контейнере.
• Тщательно перемешайте раствор.
• Отсоедините клеммы от аккумулятора и нанесите раствор на клеммы аккумулятора с помощью мягкой щетки.
• Очистите верхнюю часть батареи с помощью раствора, чтобы удалить грязь и кислоту, которая истощает заряд батареи, но не позволяйте чистящему раствору просачиваться под крышки заливной горловины.
• Снимите крышки с верхней части аккумулятора и проверьте уровень электролита. Электролит должен доходить до верха заливных колец. При необходимости добавьте дистиллированную воду, чтобы довести электролит до нужного уровня.
• Проверьте лоток, в котором находится аккумулятор, и очистите его.
• Подсоедините клеммы и попробуйте снова запустить двигатель.

Как проверить втягивающее реле стартера

Проверьте соединения на соленоиде (втягивающее реле) стартера (маленький цилиндр сверху стартера) или реле стартера. Большинство автомобилей Ford используют дистанционное реле вместо соленоида. Положительный (красный) аккумуляторный кабель подключается непосредственно к электромагнитному реле.

Не можете найти реле? Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Если втягивающее или реле выходит из строя, автомобиль не заводится:

• Чтобы быстро проверить соленоид, отключите систему запуска, отсоединив толстый провод от центра крышки распределителя или удалив предохранитель топливного насоса — обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти предохранитель, если это необходимо. Это предотвратит случайный запуск двигателя при проверке электромагнитного реле.
• Если вы отсоединили провод от распределителя, заземлите его болтом или неокрашенной металлической скобой на блоке двигателя с помощью перемычки.
• Попросите помощника попробовать запустить двигатель, когда вы слушаете любые звуки, исходящие от соленоида или реле. Если вы слышите сильный и громкий щелчок, это означает, что электрический ток достигает соленоида, и он работает нормально. Если вы услышите слабый щелчок или стук, проверьте провода, подключенные к втягивающему реле или само реле стартера.
• Проверьте, нет ли грязных, ослабленных, отсоединенных или оборванных проводов, которые не позволяют электрическому току попадать на двигатель. Если провода и соединения находятся в хорошем состоянии, неисправен стартер, соленоид или реле, и его необходимо заменить.

Проверка щеток стартера

Щетки быстрее всего проверяются при помощи контрольной лампочки на 12 вольт. Один вывод лампы присоединяется на щеткодержатель, тогда как другой на корпус. Если лампа начнет гореть, щетки нужно менять, так как защита пробита.

Также щетки можно проверить тестером — мультиметром. Для этого стартер нужно разобрать. Основная цель сводится к тому, чтобы проверить замыкание на массу. В норме щетки не должны замыкать.

Проверка омметром выполняется путем замеров сопротивления между держателем щеток и основной пластиной. Нормой считается результат, когда  сопротивление устремляется в бесконечность. Также при снятии щеточного узла необходимо осмотреть сами щетки, параллельно осматривается коллектор, втулки, обмотка и якорь.

Например, если втулки сработались, тогда во время пуска напряжение просаживается, моторчик стартера работает со сбоями, причем подгоревший коллектор фактически выедает щетки. Если втулки сильно разбиты, это приводит к перекосам якоря, щетки изнашиваются неравномерно, возможно замыкание обмотки.

Проверка бендикса

Чтобы проверить бендикс стартера, корпус обгонной муфты зажимается в тисках. Чтобы избежать повреждения, можно на «губы» тисков положить прокладки из резины. Далее осуществляется попытка прокрутить бендикс в разные стороны. Обратите внимание, в две стороны он не должен вращаться.

Если же заметно такое вращение, это говорит о неполадках в обгонной муфте, та как в норме при попытках провернуть в другую сторону должен срабатывать стопор. Еще бывает так, что бендикс не входит в зацепление, то есть стартер крутится в холостую (без нагрузки). В этом случае бендикс или залег, или стерты зубья. При этом проблемы с шестерней можно выявить при осмотре, тогда как проблема залегания выявляется только после полной разборки и очистки редуктора от грязи и смазки.

Проверка обмотки стартера

Чтобы понять, как проверить обмотку стартера, важно знать, что такую проверку можно выполнить при помощи дефектоскопа или лампочки 220 В. Метод похож на тот, как проверяются щетки. Для проверки лампочку мощностью до 100 Ватт нужно последовательно подключить проводом между обмоткой и корпусом.  

Один корпус закрепляется на корпус, а другой на вывод обмотки. Если лампочка горит, значит имеется пробой. Если нет лампочки, нужно взять мультиметр и замерить сопротивление. В норме показатель около 10 кОм.

При необходимости выполнить проверку обмотки ротора стартера, необходимо выполнить аналогичные действия. Один вывод контрольной лампы прикладывается к пластине коллектора, а другой кидается на сердечник. Если лампа горит, это говорит о необходимости перемотки обмотки. Также проблему можно решить путем полной полностью замены ротора.

Проверка якоря стартера

В процессе диагностики важно знать, как проверить якорь стартера. Для этого потребуется напрямую подавать напряжение 12 Вольт с аккумулятора на стартер. Другими словами, напряжение подается в обход в реле.

Если стартер крутит, это значит, что якорь в полном порядке. Если же вращения нет, тогда проблемным может оказаться как якорь, так и щетки. В такой ситуации стартер нужно разбирать, после чего провести дефектовку и проверку мультиметром, переведя устройство в режим омметра для замеров сопротивления. 

Как правило, в списке проблем с якорем можно выделить возможные пробои обмотки на корпус, коллекторные выводы распаяны или произошло межвитковое замыкание обмотки. Кстати, последнюю неисправность обычно выявляют спецприбором (ППЯ).

Еще добавим, что замыкание обмотки можно поределить по характерным признакам, когда между ламелей коллектора видна стружка и мелкие частицы, проводящие ток. Также на замыкание указывает выгорание ламелей, что является результатом контакта между «шинкой» обмотки и так называемым «петушком».

Еще износ коллектора, особенно если он неравномерный, становитс причиной износа щеток и выхода стартера из строя. Одна из причин, когда изоляция выступает между ламелями в результате того, что произошло смещение коллектора по отношению к оси вала. Обратите внимание, общая глубина между проточками коллектора якоря не должна быть меньше 0,5 мм.

Проверка стартера мультиметром

Разобравшись с описанными выше способами, отдельно можно выделить, как проверить стартер мультиметром. Данный способ оптимален, если нет дефектоскопа или контрольной лампы. Тестер позволяет быстро прозвонить щетки и обмотки стартера на замыкание, а также проверить обмотки реле путем замеров сопротивления.

• Чтобы быстро проверить стартер тестером, достаточно разобрать устройство, после чего промерять сопротивление между щетками и пластиной, затем между обмоткой и корпусом. Далее замеры выполняются между пластинами коллектора и сердечником якоря, а также корпусом стартера и обмоткой статора.
• Параллельно нужно получить показания, выполняя замеры между контактом выключения зажигания и постоянным плюсом (речь идет о болте шунта подключения обмоток возбуждения электрического двигателя стартера). Так можно проверить, в каком состоянии находится втягивающая обмотка реле. В норме показатель составляет от 1 до 1.5 Ом.
• Еще замеры производятся между выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле. Это позволяет проверить удерживающую обмотку втягивающего реле. Нормой принято считать показатель от 2 до 2.5 Ом.

Обратите внимание, проводимости между корпусом и обмоткой,  валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, а также между двумя обмотками быть не должно.  Еще добавим, что сопротивление обмоток якоря минимальное, простым мультиметром его не измерить.

Тестером можно разве что осуществить прозвон обмотки на предмет того, что нет разрывов. Для этого при проверке нужно убедиться, что каждая ламель коллектора прозванивается с остальными. Еще можно проверить, падает ли напряжение на расположенных рядом ламелях после подачи на них постоянного тока 1А. В норме напряжение везде одинаковое.

Как выполнить проверку стартера мультиметром

Проверка сопротивления стартера с применением мультиметра — основной метод диагностики сбоев системы запуска машины. Стартер, имеющий высокое сопротивление, истощает аккумулятор быстрее, чем генератор способен его подзарядить. В большинстве случаев, для проведения тестирование статора, его нужно разобрать.

Внутреннее устройство стартера:

1. Внешний корпус, поддерживающий реле и позволяющий прикрепить его к коробке передач.
2. Зубчатая головка (бендикс), которая должна зацепляется с маховиком мотора для передачи движения. Пока не повернется ключ зажигания, реле не будет двигаться.
3. Ротор, элемент, который постоянно крутится и контактирует с щетками.
4. Статор.
5. Щетки.
6. Электромагнитный соленоид.

Важно! Перед тем как тестировать обмотки якоря, нужно учитывать тот факт, что сопротивление их очень маленькое, которое обычный мультиметр установить не способен. В этом случае обмотки позванивают на присутствие обрыва. Коллекторную ламель нужно прозванивать поочередно, либо проверяют их работоспособность по падению напряжения. В этих случаях, оно обязано быть равным при подаче тока, примерно 1 А.

Электрическое сопротивление

Для выполнения этого вида проверки, выставляют работу мультиметра в режим омметра. Чтобы проверить реле стартера, один измерительный щуп устанавливают на клемму в цепи зажигания, а второй — на заземлении. Когда стартерное реле  исправно, R=5 Ом и ниже. Если на шкале мультиметра пользователь обнаружил сопротивление, которое не соответствует условиям R=5 Ом, реле неисправно и нуждается в замене.

Аналогично можно узнать сопротивление, установив щуп красного цвета прибора на клемму линии зажигания, а черный — на заземляющую клемму. Включается режим напряжения с диапазоном 20 V. Запускается зажигание автомобиля, и проверяются показания тестера. Если оно не соответствует 12 V, в таком случае реле стартера подлежит замене.

Падение напряжения

Для проверки падения напряжения в стартере, потребуется пригласить помощника. Измерительный прибор устанавливают в постоянный режим при шкале 20 В. Подключают красный щуп прибора к красной клемме провода аккумуляторной батареи, а черный к цепи зажигания. Просят помощника повернуть ключ зажигания и наблюдают за показанием мультиметра. Падение напряжения для рабочего реле стартера не может быть выше 0.2 V.

Важно! Если падение напряжения выше 0.2 V, возможно, сбой с электропроводностью стартерного реле. В этом случае специалисты рекомендуют тщательно осмотреть проводку и снять с клемм окисление. Если это не поможет, то потребуется заменить стартер.

Обмотка стартера

Стартерную обмотку можно проверить на целостность. Для этого ее измеряют мультиметром в режиме омметра.

До того как проверить обмотку стартера, прибор подключают между выводами обмотки и стартерным корпусом. Полученное R обязано быть не выше — 10 кОм. Аналогично тестируется обмотка ротора между коллекторной пластинкой и сердечником.

Щетки стартера

Эту проверка выполняется на снятом стартере. Проверяется отсутствие замыкания на массу. Включают измеритель в режим омметра между основной пластинкой и щеткодержателем. Если замыкания нет, R обязано равняться бесконечности.

Важно! После выполнения демонтажа щеточного узла, необходимо провести внешний осмотр якоря, статора, ротора и щеток.

Поскольку в процессе работы втулок может происходить падение тока во время запуска, моторчик будет нестабильно работать, а на коллекторах появятся повреждения, которые будут уничтожать щетки.

Втулки, имеющие разбитую посадку, создают условия для перекоса якоря и неравномерного изнашивания щеток. Тем самым увеличивается вероятность формирования в электрообмотке межвиткового КЗ.

Якорь стартера

Проверка якоря стартера мультиметром выполняется после того, как выполнен первоначальный контроль якоря. Его осуществляют путем подачи напряжения 12 V с АКБ, минуя реле, с непосредственным подключением стартера. Если он при прямой подаче напряжения стал работать, то причина сбоя запуска двигателя — износ щеток. Дальше потребуется выполнить разборку якоря и сделать визуальный контроль его внешнего состояния. И только после этого нужно проверить якорь стартера мультиметром в режиме омметра.

В ходе эксплуатации зачастую автолюбители могут найти повреждения обмотки путем внешнего осмотра. Например, между коллекторными ламелями обнаруживают стружку или находят выгоревшие ламели, неравномерный износ конструкций или распайку выводов.

Важно! Основной сбой в работоспособности якоря — пробой на корпус обмоток. Он легко диагностируется мультиметром, а когда замыкание случается между обмотками, и мультиметр не справляется, нужен особый измеритель.

Проверка стартера с помощью аккумулятора

Прежде чем обращаться в автосервис, покупать новый агрегат или запчасти на него необходимо попробовать самостоятельно проверить его работоспособность. При должном подходе возможно самостоятельное выявление неполадок.

В первую очередь, при возникновении подозрений на сбои в работоспособности пускового устройства необходимо проверить контакты на клеммах АКБ и стартера, их прикрученность и наличие окисления, заряженность батареи, так как во многих случаях проблемой в запуске ДВС являются вышеперечисленные факторы.

Простым способом проверки на исправность электросети является замыкание отверткой клеммных болтов электродвигателя, перед этой процедурой необходимо поставить автомобиль на нейтральную скорость (или передвинуть рычаг селектора в режим паркинг или нейтраль).

Если стартер запустил двигатель, следует искать неисправность в электрической цепи. В противном случае следует снять агрегат, отсоединив все крепления от двигателя и сняв клеммы и другие провода.

Как проверить Бендикс

После снятия электродвигателя необходимо осмотреть бендикс (шестерня в самом конце), при наличии повышенного износа зубьев, трещин в нем – его следует заменить.

Бендикс должен проворачиваться только в одну сторону, в противном случае его придется заменить. Подключив агрегат к АКБ исправность бендикса вряд ли получиться диагностировать, так как он может крутиться, но с недостаточной для запуска ДВС силой.

Как проверить Втягивающее реле

При повороте ключа зажигания должен раздаваться щелчок, свидетельствующий о втягивании якоря и зацеплении бендикса.

Перед проверкой исправности стартера необходимо жестко закрепить (или в тисках, предварительно его обмотав толстым слоем ткани, или при помощи сильного помощника, который будет удерживать агрегат), так как при его пуске может возникнуть очень сильный рывок.

Необходимо подключить плюс от батареи к плюсу на стартера, а минус с АКБ – к корпусу агрегата. Если узел исправен, то должен быть быстрый и резкий щелчок и выдвинется бендикс и начнет крутиться.

При отсутствии щелчка и движения обгонной муфты необходимо заменить втягивающее реле. При отключении питания от АКБ бендикс должен втянуться.

Как проверить Якорь и Щётки

Для проверки щеток и якоря потребуется мультиметр или 12-ти вольтовая лампочка. Проверка лампочкой заключается в подключении ее контактов к массе и щеткодержателю при подключенном стартере к АКБ. Загорание лампочки сообщает о высоком износе щеток.

При проверке мультиметром проводится идентичное подключение контактов, только результаты замера сопротивления должны стремиться к бесконечности, в ином случае идет замыкание на массу.

Проверить якорь можно только разобрав электродвигатель. Помимо проведения визуального осмотра на наличие окисления, следов замыкания, повышенного износа, для проверки якоря потребуются специальный прибор ППЯ (прибор проверки якорей) – для проверки межвиткового замыкания.

Сложность диагностики неисправностей якоря, равно как и его ремонт, потребует обращения к профильным специалистам, но чтобы избежать лишних расходов необходимо проверить все остальные части агрегата.

Как проверить Обмотку стартера

Для проверки обмотки электродвигателя потребуется мультиметр или лампочка. Провода контрольной лампочки подключаются выводом обмотки и корпусом стартера. Если лампочка загорелась, то налицо пробой в обмотке.

Таким же подключением проверяется сопротивление обмотки, для чего мультиметр необходимо перевести в соответствующий режим. Среднее показание исправной обмотки будет составлять 10кОм.

Стартер является важнейшим элементом автомобиля, и его неисправности сразу дадут о себе знать или невозможностью запуска машины или трудностями с ним.

Данный узел является весьма надежным, но и с ним случаются неполадки. Некоторые из них легко определить самостоятельно, а для выявления других потребуется специальная аппаратура, которая имеется только у узкопрофильных специалистов.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.

В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.

Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.

Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.

Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.

Обратите внимание на шток.

Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.

Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может находится и в самом стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.

Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.

Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.

Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.

Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.

Перед тем, как извлечь стартер

Смотровая яма понадобится, чтобы вытащить стартер из-под капота, а затем провести его диагностику уже вне автомобиля. Тот, кто делает это впервые, потратит сравнительно много времени, поэтому до того, как начать демонтаж, можно попробовать зачистить контакты стартера, которые могли успеть окислиться за время эксплуатации, убедиться в надежности их крепления, возможно также заменить провода питания.

Нужно проверить всю электрическую цепь, поэтому следует заранее удостовериться, что проблема не кроется в аккумуляторе. Если эти простые меры не устранили возникшую проблему, устройство необходимо извлечь.

Если Вы не знаете, где расположен стартер в вашем автомобиле, можно ориентироваться на звук под капотом, появляющийся при повороте ключа – для этого понадобится помощь второго человека, который будет сидеть в машине.

Процесс извлечения

Прежде всего, необходимо отключить устройство от аккумулятора – снять клеммы и токопроводящие кабели со втягивающего реле. После этого откручиваются болты крепления, как правило их 2 или 3 — для этого понадобится шарнирный удлинитель.

Выше уже было упомянуто, что для этой работы необходима смотровая яма, поскольку иногда для демонтажа стартера будет необходимо снять узлы и механизмы, находящиеся на пути к нему, в большинстве случаев – обшивку защиты моторного отсека.

Советы и рекомендации

Проверка и замена бендикса не является сложной процедурой. При необходимости, автовладелец без опыта выполнения подобных работ может заменить бендикс на стартере своими руками. Главное, учитывать следующие нюансы:

• новый или отремонтированный бендикс нужно проверять до установки на автомобиль, все шайбы из пластика должны быть целыми;
• при выборе нового бендикса желательно иметь под рукой старый элемент для проверки полного соответствия;
• при полном отсутствии опыта желательно иметь мануал;

Также отметим, что бендикс не является дорогой деталью. Например, бендикс стартера ВАЗ в зависимости от модели авто может стоить от 5 до 12 долларов США, бендикс на иномарку обойдется в 15-20 у.е.

С учетом такой цены ремонт бендикса производить не рекомендуется. Рациональнее сразу осуществить полную замену, после чего можно рассчитывать на достаточно большой срок службы новой детали.

Как снять, почистить, разобрать и чем смазать?

Рассмотрим один из простых, но действенных способов очистки муфты: демонтируем стартер с транспортного средства; на 2-3 часа снятую деталь необходимо погрузить в емкость с бензином. Это поможет качественно очистить ее от грязи; для очистки пазов муфты от скопившихся внутри них отложений, необходимо прокрутить ее шестерню не вытаскивая устройство из емкости с бензином; теперь можно достать прибор, после чего тщательно вымыть его корпус.

Если подобная мера не дала желаемого результата, необходимо будет снять и разобрать муфту. Рассмотрим, как поменять на стартере бендикс: Открываем капот и снимаем клемму «минус» с источника питания, тем самым полностью обесточивая бортовую сеть автомобиля. После чего необходимо снять с втягивающего реле и корпуса стартера провода питания, и приступать к его демонтажу. Раскручиваем крепежи, которые удерживают элемент. Заметим, что для снятия элемента, скорее всего, придется демонтировать расположенные рядом детали. Оцениваем состояние маховика.

Для замены обгонной муфты придется полностью разбирать устройство запуска силового агрегата. Вначале стоит удалить крышку, после чего с обмотки тягового реле снять крепление, и вытащить шайбу. Снимаем крепеж, после чего устройство пуска двигателя разбирается на две половины. Бывает так, что внутри него располагается шарик, желательно его не потерять. Поскольку стартер находится в разобранном состоянии, стоит провести диагностику всех его узлов, и, в случае их неполадки, выполнить замену.

Демонтируем тяговое, вставку из резины и удерживающую шайбу, чтобы получить доступ к остальным мелким частям устройства. Высвобождаем выступающую часть бендикса, поддев ее отверткой, после чего необходимо демонтировать расположенную на валу стопорную шайбу или кольцо. Снимаем выработанный бендикс и на его место устанавливаем новый элемент. В качестве смазки идеально подходит литол. Если же он отсутствует, можно обойтись и моторным маслом. Все собирается в обратной последовательности.

Несколько советов от опытных водителей

Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:

• Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
• Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
• При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
• Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Цена вопроса

Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5…6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12…15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10…11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9…12$.

Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.

Аналоги бендикса

Возможно, вам будет интересно узнать, что подобная бендиксу деталь используется и в механических коробках передач. Особенно в ситуациях, когда автомобиль едет с горы. Но вариации бендикса широко применяют не только в автомобилях. Как было сказано выше такое устройство используется в велосипедах, а также в конструкции вертолетных винтов. По сути устройство может помочь в любом механизме во время запуска.

Самое главное правильно подобрать его и вовремя менять детали бендикса. Теперь вы наконец-то знаете, что такое бендикс стартера и больше не будете мучить себя этим вопросом. А поскольку это действительно одна из ключевых деталей, то разбираться в ее работе и конструкции должен каждый автомобилист. Всегда вовремя заменяйте детали бендикса и следите, чтобы он не наполнялся ненужным мусором, тогда вы будете безопасно чувствовать себя на дороге.

Замена бендикса стартера

Ремонт якоря

Одной из самых часто встречаемых проблем в работе якоря стартерного узла является короткое замыкание, в частности, речь идет об обмотках, расположенных на корпусе. Для того, чтобы решить такую проблему, потребуется произвести визуальную диагностику выходов инки, а также проводки элемента. Сделав это, вы сможете найти место, где произошел пробой. После того, как оно будет найдено, необходимо осуществить очистку контактов и диагностику сопротивления, для этого используется мультиметр. После этого следует заизолировать пробитый участок, для чего можно применять супер клей с асбестом.

Если визуальная проверка не позволяет найти место пробоя, для диагностики можно использовать другой метод. Он заключается в соединении всех ламелей устройства вместе, но для этого необходимо использовать специальную зачищенную проволоку. Когда ламели будут замкнуты, нужно будет подать напряжение на устройство (на коллектор и массу), а поскольку оно должно быть максимально высоким, для этого может потребоваться сварочный аппарат. Собственно, именно в этом заключается сложность метода. То место, где имеется пробой, будет выгорать (автор видео — Константин Петраков).

В том случае, если в работе узла произошло межвитковое замыкание, такую проблему можно определить при помощи специального девайса. Он так и называется — ППЯ — прибор для проверки якоря. Как показывает практика, зачастую замыкание обусловлено использованием погнутых или мятых проводов либо наличием токопроводящих частиц между ними. Если это так, то необходимо исправить все проблемы (выровнять провода и зачистить их от мусора), после чего сверху нанести слой лака, это позволит защитить устройство. Если данный метод не помог вам найти неисправность, вы можете перемотать якорь самостоятельно.

Что касается короткого замыкания, то обычно оно отражается и на функционировании коллектора. Впоследствии это может привести к перегоранию пластин, в результате чего данный элемент может полностью разрушиться. Если вам придется паять, то помните о том, что перед пайкой рабочие поверхности необходимо тщательно зачистить, для этого можно использовать бормашину. С помощью этого устройства можно произвести хорошую зачистку контактов, а также подводящих проводов. Когда проводка будет вмонтирована обратно в так называемые петушки, с помощью прибора для диагностики якоря его нужно будет проверить.

Если вы будете паять, то в качестве материала рекомендуем приобрести неактивный флюс, а также олово. Прежде чем приступить к процессу, паяльник следует максимально прогреть, это позволит добиться необходимого результата. Также прогревать необходимо и провода, поскольку припой должен хорошо расплавиться, чтобы он мог попасть в место пайки. Когда пайка будет завершена, необходимо будет обработать это место при помощи растворителя, после чего опять произвести диагностику якоря с помощью прибора.

Как показывает практика, наши соотечественники часто сталкиваются с проблемой износа коллекторных пластин, причем неравномерного. Кроме того, коллектор даже может сместиться в отношении своей оси — все эти неисправности обычно обусловлены износом щеточного узла или коллектора в целом. Если говорить о пластинах, то такая проблема проявляется в результате неплотного прилегания щеточных элементов, что способствует образованию так называемой дуги во время работы, изнашивающей пластины. Если это так, то решить проблему позволит проточка коллектора, но учтите, что для этого понадобится специальный токарный станок. Когда проточка будет завершена, устройство необходимо будет очистить от стружки и другой грязи, которая может привести к его неработоспособности.

Заключение

В целом процесс диагностики и ремонта якоря стартерного узла — не особо сложная задача. Если вы знакомы с основами электротехники, то вполне сможете справиться с проверкой самостоятельно. В том случае, если вы сомневаетесь в своих силах, то лучше купите новый стартер или доверьте процедуру ремонта специалистам.

Источники

• https://uaz-sura-motors.ru/diagnostika-i-remont/proverka-rotora-startera-multimetrom.html
• https://EvoSnab.ru/instrument/test/proverka-startera-multimetrom
• https://dorpex.ru/avtomobilnaya-elektronika/potrebiteli-elektroenergii/prostyie-sposobyi-kak-mozhno-samostoyatelno-proverit-starter-na-rabotosposobnost
• https://santavod.ru/kak-proverit-starter-na-rabotosposobnost/
• https://molot-util.ru/kak-proverit-starter-ne-snimaya-s-mashiny/
• https://osensorax.ru/remont/kak-proverit-starter-multimetrom
• https://TrueScooters.ru/motor-avto/proverka-startera-multimetrom.html
• https://AutoTopik.ru/remont/729-proverit-starter.html
• https://toyota-chr2.ru/servis/remont-bendiksa-svoimi-rukami.html
• https://seite1.ru/zapchasti/bendiks-startera-opisanieprincip-rabotyustrojstvopolomkiremontfotovideo/.html
• https://avtotop.info/kak-proverit-obmotku-startera-multimetrom/

Как проверить стартер на работоспособность

Несмотря на большое многообразие моделей автомобилей, используемые в них стартеры имеют практически одинаковую конструкцию и работают по единому принципу.

На рисунке изображена схема включения электростартера, используемая в автомобилях.

Работа стартера осуществляется в следующей последовательности. При повороте ключа зажигания происходит замыкание контактов S и питание с АКБ подается на обмотки втягивающего 3 и удерживающего 4 реле одновременно. Якорь 5 втягивающего реле перемещается внутри сердечника реле и тем самым, посредством штока 6, вызывает поворот рычага 7, толкающего другим своим концом, через поводковую муфту 8, шестерню 10 в зацепление с зубчатым венцом маховика 11. В это время стартерный электродвигатель через обмотку 3 получает питание от аккумулятора автомобиля и начинает вращение с малыми оборотами. Когда якорь прижимает контактную пластину 2 к контактным болтам 1, питание на электродвигатель 12 поступает напрямую через контакты, минуя втягивающую обмотку. Сопротивление цепи питания электродвигателя уменьшается, и он развивает максимальные обороты. При этом шестерня 10 через зубчатый венец маховика передает крутящий момент на коленчатый вал и совершается запуск ДВС. Когда обороты коленвала начинают превышать обороты стартера, в дело вступает муфта свободного хода 9.

Шестерня остается в зацеплении, пока контактные болты замкнуты. Также, как видно из рисунка, втягивающая и удерживающая обмотки, при разомкнутом контакте S, подключаются к АКБ последовательно. А так как они имеют разное направление намотки, но одинаковое количество витков – они создают магнитные потоки, одинаковые по величине, но противоположные по направлению, тем самым нейтрализуя друг друга. Контактная пластина под влиянием пружины перемещается вправо и размыкает цепь, в то же время воздействуя на рычаг 7 и выводя шестерню из зацепления с маховиком.

Как проверить стартер, не снимая с машины

Рассмотрим распространенные признаки неполадки стартера и узнаем, как проверить стартер в домашних условиях.

Включение стартера и последующее самопроизвольное отключение могут сопровождаться щелчками реле включения либо тягового реле стартера. К основным причинам данной проблемы относятся:

• Неисправная или разряженная АКБ.
• Низкая температура окружающей среды.
• Окисление контактов проводов, а также их неплотное крепление на клеммах батареи, тягового реле и корпусе автомобиля.
• Неисправность реле включения и/или тягового реле стартера.

Как известно, снижение температуры электролита до –20 °С приводит к снижению емкости АКБ на 20%. Также при низких температурах увеличивается вязкость электролита, что препятствует его контакту с активной массой пластин электродов и тем самым снижает напряжение на выводах батареи. Исходя из описанного, проверить стартер на аккумуляторе в условиях низких температур будет сложно. Если прибавить к этому возможное окисление контактов на клеммах соединительных проводов, то причины самопроизвольного отключения стартера становятся понятными.

Далее оцените степень окисления контактов путем замера напряжения на выводах АКБ и на клемме тягового реле, и корпусе стартера в состоянии покоя, а затем при включении стартера на 3-4 секунды. Разница замеренных показаний не должна превышать 1,5 В (оптимально, чтобы они были одинаковы). Следует помнить, что напряжение на клеммах исправной 12-вольтовой АКБ должно быть больше или равно 10 В. Для 24-вольтного аккумулятора падение напряжения не должно превышать 4 В (т. е. U_АКБ≥20 В). В противном случае требуется зачистить и проверить прочность крепления наконечников силовых проводов.

Тяговое реле

Функции тягового реле следующие:

• Ввод в зацепление приводной шестерни стартера с венцом маховика двигателя.
• Замыкание цепи питания электродвигателя стартера.

Хотя втягивающие реле разных производителей разнятся количеством обмоток, способом фиксации на стартере, конструкцией контактных клемм, всех их объединяют одинаковые функции и принцип действия, аналогичный работе обычного соленоида.

Если взглянуть на разрез тягового реле на рисунке выше, можно увидеть, что оно содержит две обмотки (удерживающую 13 и втягивающую 14), накрученные на латунную втулку, где передвигается якорь 11, действующий на шток 15 с подвижным контактным диском 4. Два недвижимых контактных болта закреплены в пластиковой крышке 2. Контактный диск может быть различной формы (прямоугольной, круглой либо фасонной) и установлен изолировано от штока. Одной из наиболее частых проблем в данной контактной паре является подгорание контактов либо их сваривание. Это первая причина, по которой не рекомендуется держать стартер включенным более 5-6 сек., вторая же – ускоренный разряд АКБ.

Как проверить реле стартера

Чтобы проверить тяговое реле стартера, следует соединить его клеммы с аккумуляторной батареей, соблюдая полярность. Если устройство исправно, шестерня стартера будет перемещаться, и вы услышите характерные щелчки.

На нашем Ютуб-канале имеется видеоролик, просмотрев который вы узнаете, как проверить стартер мультиметром (используя обычные токовые клещи) при наличии автомобильного аккумулятора, а также локализовать причину неисправности.

Поиск неисправностей в стартерах и генераторах

Нарушение нормальной работы стартера может сопровождаться определенными симптомами неисправности. Якорь стартера может вращаться, но не передавать вращение на двигатель, или вращаться слишком медленно. Стартер может издавать при включении сильный треск и шум. Либо якорь может не вращаться, но при этом слышно срабатывание электромагнитного реле стартера. Ниже мы приводим последовательность действий, которая поможет вам выявить грядущую проблему со стартером, оценить возможные причины и предпринять необходимые действия. Для получения конкретной информации, относящейся к процедуре диагностики системы пуска, всегда сверяйтесь с соответствующими инструкциями по эксплуатации, изданными производителем транспортного средства, а также с правилами безопасной эксплуатации данного транспортного средства.

1. Якорь стартера вращается слишком медленно? 

• Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен (не менее 12,6 В), провода и клеммы аккумуляторы находятся в исправном состоянии.

• Наличие в двигателе раннего зажигания приводит к тому, что нарушается правильный цикл работы ДВС – неправильный момент сгорания препятствует равномерному вращению коленвала двигателя и детонации. Вибрация не позволяет стартеру равномерно передавать усилие на двигатель.

• Чрезмерная вязкость моторного масла, особенно при холодных погодных условиях, затрудняет вращение коленвала двигателя. Увеличение сопротивления не позволяет стартеру развить усилие, необходимое для пуска двигателя.

• Причиной плохого запуска стартера может быть плохой контакт или пробой электромагнитного реле, а также неисправность узла электродвигателя (например, замыкание обмотки, износ щеток).

2. Стартер не может запустить двигатель?

• Стартер сконструирован таким образом, чтобы его якорь вращался с определенным числом оборотов в минуту (об/мин). Коррозия и грязь на клеммах аккумулятора приводят к увеличению сопротивления цепи и к тому, что якорь будет вращаться медленнее, чем необходимо. Убедитесь, что все клеммы аккумулятора и провода в исправном состоянии и надежно закреплены.

3. Якорь стартера вращается, а коленвал двигателя нет?  

• Ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком двигателя. Это ведет к проскальзыванию и отсутствию необходимого усилия для пуска двигателя.

• Необходимо проверить стартер на предмет механического износа или повреждения.

4. Стартер издает щелчки при включении? 

• Если при замыкании управляющей цепи стартера слышны щелчки, но якорь стартера не проворачивается, возможно, что на соленоид не подается напряжение, необходимое для его полноценной работы. Проверьте напряжение в цепи управления стартером, а также отсутствие поврежденных, разболтавшихся, загрязненных или закисленных соединений.

• Если на втягивающее реле подается достаточное напряжение, возможно, что в реле неисправны контакты. При необходимости замените втягивающее реле стартера. При проверке реле соблюдайте порядок действий, рекомендованный производителем транспортного средства, а также технику безопасности.

• Проверьте напряжение аккумулятора. При необходимости зарядите его или замените.

5. Лязгающий звук при попытке запустить двигатель?

• Скрежет и лязг может быть связан с механическим повреждением маховика/зубчатого диска.
• Неработающее втягивающее реле стартера или повреждения подшипников вала стартера могут также приводить к лязгу. При проверке реле и стартера соблюдайте порядок действий, рекомендованный производителем транспортного средства, а также технику безопасности.

Как проверить якорь стартера самостоятельно

Стартер является неотъемлемой частью каждого автомобиля, так как он – один из главных узлов системы зажигания. И, как и любой другой узел, состоящий из нескольких элементов, стартеру свойственно ломаться. Неисправности, связанные со стартером автомобиля, как правило, являются причинной неработоспособности системы зажигания. А это, как минимум, испорченное настроение водителя и потеря времени на ремонт авто. В зависимости от того насколько водитель «дружит» с устройствами автомобиля, зависит время ремонта. В данной статье вы изучите один из составляющих элементов стартера и узнаете одну из причин его поломки. Также я расскажу про якорь и основные его неисправности и вы узнаете как проверить якорь стартера.

Содержание статьи

Основные неисправности

Рассмотрим основные неисправности якоря стартера:

• Пробой изоляции на массу;
• Замыкание между витками;
• Износ шипов под втулки;
• Неравномерный износ коллектора;
• Распайка коллекторных выводов.

Эти неисправности провоцируют выход из строя стартера автомобиля, а соответственно и систему зажигания. Как правило, данные поломки не решаются в одно мгновение, а требуют некоторого времени и сил. Неисправности можно решить при помощи специалистов и самостоятельно, но для выполнения этих работ необходимо запастись необходимым инструментом и кое-каким оборудованием.

Ремонт якоря

Короткое замыкание обмоток на корпусе якоря создает огромную проблему. Чтобы разобраться с поломкой и решить проблему необходимо тщательно просмотреть выходы шинки и провода, выходящие из пазов, якоря.

Таким образом можно определить место пробоя. Определив место появления искры или дуги нужно хорошо почистить контакты в этом месте и проверить сопротивление омметром. Далее нужно изолировать проблемный участок. Для этого можно использовать немного асбеста и супер клей. В реакции с асбестом клей застывает мгновенно.

В том случае, если вы не можете определить место пробоя, используя первый вариант, можно использовать более радикальный, но стопроцентный вариант. Для этого нужно соединить все ламели вместе, используя зачищенную медную проволоку или другой материал. После чего нужно кратковременно подать напряжение, используя сварочный аппарат на массу якоря и коллектор. Таким образом в месте короткого замыкания будет наблюдаться дуга, и место будет выгорать. В тех редких случая, когда не удается определить место короткого замыкания, якорь можно перемотать, если у вас возникнет желание.

Замыкание межвитковое -эта неисправность определяется с помощью специального устройства, которое так и называется «прибор проверки якоря» (это своего рода трансформатор). Довольно часто межвитковое замыкание происходит на видимых участках. Причиной такой поломки могут быть смятые или погнутые провода на обмотке, а также токопроводящие частицы между ними. В таком случае необходимо удалить все эти помехи. После починки, желательно, нанести слой лака. Это создаст некую защиту. Если и этот способ особо не помог, вы также можете осуществить перемотку якоря.

Как правило, короткое замыкание на обмотке якоря негативно влияет и на коллектор. В результате выгорают его пластины, и он полностью разрушается. Главное правило при пайке – если хорошо зачистить поверхность, пайка будет соответственной. Зачистка осуществима на «отлично» при помощи бормашины. Ею нужно зачистить контакты петушков, его поверхность и провода, подходящие к нему. После того, как провода будут установлены обратно в «петушки», тут применяется проверка якоря стартера при помощи ППЯ (прибор проверки якоря). Им проверяется возможность возникновения межвиткового замыкания или пробоя. Если ничего не обнаружено, можно приступать к пайке. Материалом для пайки, лучше использовать олово и неактивный флюс. Перед пайкой нужно хорошо прогреть паяльник (также он должен быть массивным не менее ста Вт). Повода необходимо тщательно прогревать, так как нужно соблюсти отличное расплавление припоя. Он должен полностью проникать в места спайки, это создаст лучший контакт. После того, как пайка окончена, место припайки нужно протереть растворителем и еще раз проверить ППЯ.

Очень часто встречаются случаи, что при разборке стартера, можно наблюдать неравномерный износ коллекторных пластин, а также его смещение относительно оси. Каждая такая неисправность является причиной износа щеток и к полному износу коллектора. Так вот, износ пластин происходит по той причине, что щетки неплотно прилегают к коллектору. В результате при работе возникает некая дуга, которая изнашивает пластины. В этом случае желательно сделать проточку коллектора используя токарный станок. Важно: при установке якоря на токарный станок большое внимание придается центровке шипа. Так как отклонение от нормы не должно превышать 0.05 миллиметра. После того, как проточка выполнена, нужно очистить якорь от стружки и остальной инородной массы.

В результате выполнения вышеуказанных ремонтных мероприятий можно считать, что якорь стартера отремонтирован и готов к эксплуатации.

Видео “Диагностика якоря стартера”

Видео о том, как проверить любой стартер без спецприспособлений и стендов.

Как диагностировать и заменить стартер

11 декабря 2017 в 16:47

Когда стартер в автомобиле выходит из строя, мы обычно не получаем предупреждения. Мы просто пытаемся вставить ключ и включить зажигание, но слышим только щелчок. Конечно, это может означать несколько вещей для вашего автомобиля, поэтому важно убедиться, что это действительно ваш стартер, прежде чем вы побежите покупать новый.

Диагностика проблемы стартера

Чтобы убедиться, что проблема действительно в стартере вашего автомобиля, проверьте свой:

• Аккумулятор. Используйте мультиметр, чтобы проверить батарею, чтобы убедиться, что ваш заряд составляет не менее 12,2 В. Вы также можете использовать тестер нагрузки, чтобы проверить ток холодного пуска, рекомендуемый на боковой стороне батареи. Если это число значительно ниже рекомендованного значения силы тока для вашей батареи, это может быть причиной проблем со стартером.

• Противоугонный иммобилайзер. Если маленькая противоугонная микросхема в вашем ключе начнет ломаться, у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля. Чтобы проверить это, просто поверните ключ в замке зажигания и найдите мигающий индикатор «Кража» или соответствующий ему индикатор.Вам понадобится новый ключ с правильным противоугонным чипом, и ваша машина снова заведется.

• Блокировка нейтрали. Иногда поставить машину в «Парк» не всегда получается. Когда это происходит, срабатывает блокировка нейтрали, предотвращая запуск автомобиля. Чтобы исправить это в автомобиле с автоматической коробкой передач, проверьте нейтральный выключатель безопасности у коробки передач, а также электрические соединения на выключателе безопасности. В автомобилях с механической коробкой передач просто нажмите на сцепление, а затем проверьте предохранительный выключатель сцепления.

• Предохранители и реле. Проверьте все предохранители и реле стартера с помощью руководства по эксплуатации автомобиля. Убедитесь, что предохранители не прерваны. Вы также почувствуете и услышите щелчок реле, когда заведете машину.

Как заменить стартер

Теперь, когда вы знаете, что проблема в стартере, пора приступить к работе. Во-первых, вам нужно выяснить, где находится ваш стартер. Тогда вам понадобится:

• Набор розеток с удлинителем
• Ключи
• Жидкость для фиксации резьбы

Для начала отсоедините аккумулятор, чтобы на стартер не подавалось питание.Затем снимите все болты со стартера и проверьте провода — вам нужно будет убедиться, что все собрано правильно. Также проверьте, выглядит ли соединение плохим, очистив провода и проверив наличие повреждений.

Если проблем с подключением нет, пора заменить стартер. Снимите все провода и аккуратно вытащите деталь. Отнесите стартер в местный магазин автозапчастей, попросите его проверить его работоспособность, а затем при необходимости купите замену.

При замене нового стартера отшлифуйте и очистите соединения и провода перед установкой новой детали.При завинчивании болтов стартера используйте немного жидкости для фиксации резьбы, чтобы предотвратить коррозию и ослабление. Убедитесь, что все болты затянуты до упора.

А теперь пора снова включить аккумулятор и попробовать ключ в замке зажигания! Надеюсь, ваш двигатель заведется, и вы сможете снова отправиться в путь.

Когда нужно заменить стартер?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять стартер?

Обновлено: 18 мая 2020 г.

Стартер — это сверхмощный электродвигатель, работающий от аккумулятора.Он переворачивает двигатель, когда вы хотите его запустить. Если машина не заводится, значит ли это, что стартер неисправен? Автомобильный стартер. Не всегда плохой стартер — лишь одна из возможных причин; как работает стартовая система, читайте ниже.

Какие признаки неисправности стартера? Иногда стартер просто перестает работать в один прекрасный день без каких-либо предварительных признаков. В некоторых случаях, когда стартер выходит из строя, вы можете заметить, что двигатель не заводится с первой попытки; может потребоваться несколько попыток, прежде чем стартер включится.Иногда изношенный или закороченный стартер может работать медленнее, чем обычно, даже если аккумулятор полностью заряжен или новый. В некоторых автомобилях стартер может издавать необычный скрежет или визг при выходе из строя. Еще один признак: иногда стартер не проворачивает двигатель, когда он горячий, но работает нормально, когда он холодный.

Как механики проверяют стартер? Раньше уловка заключалась в том, чтобы слегка постучать по стартеру небольшим молотком и посмотреть, начнет ли он работать после этого.Если да, то механик знал, что стартер неисправен. Сегодня механики просто измеряют напряжение на клеммах стартера. К стартеру подключены два провода: небольшой провод для цепи управления и кабель большего размера, подключенный к положительной клемме аккумуляторной батареи. Если при нажатии кнопки «Пуск» или повороте ключа на обеих клеммах стартера присутствует напряжение аккумуляторной батареи, а стартер не запускается, значит, это неисправно, и его необходимо заменить.

Почему выходит из строя стартер? Он имеет внутри несколько подвижных и вращающихся частей.Со временем изнашиваются такие детали, как угольные электрические щетки, подшипники или обгонная муфта.
Точки электрического контакта внутри соленоида стартера также могут покоробиться или сгореть. Когда контакты внутри соленоида стартера плохие, вы услышите один щелчок соленоида, но двигатель не будет работать, даже если аккумулятор, кабели и клеммы кабелей в хорошем состоянии.

Как долго работает стартер? В среднем стартера хватает на 100 000–150 000 миль.Во многих автомобилях стартер работает на весь срок службы автомобиля; однако в некоторых автомобилях он может выйти из строя преждевременно.

Как работает пусковая система в автомобиле? Сначала автомобильный компьютер, называемый PCM, проверяет, соответствует ли код в ключе зажигания или брелке системе безопасности (иммобилайзеру). В противном случае сигнальная лампа системы безопасности будет гореть, и стартер будет отключен.

Система запуска автомобиля.
Во-вторых, компьютер проверяет, находится ли трансмиссия в положении «Стоянка» или «Нейтраль» или, в случае механической трансмиссии, нажата ли педаль сцепления. Совет: проверьте, показывает ли индикатор коробки передач, что коробка передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль»; в противном случае может быть неисправен переключатель диапазонов трансмиссии.
Если обе проверки пройдены, компьютер управляет стартером через цепь управления и реле стартера, см. Схему. Это означает, что цепь управления должна быть в рабочем состоянии. Если, например, разъем цепи управления на соленоиде стартера корродирован или ослаблен (что очень часто) или реле стартера неисправно, стартер не будет работать.
Стартер питается от автомобильного аккумулятора и будет работать только при достаточном заряде аккумулятора. Подробнее: Признаки разряженной батареи. Для работы стартера требуется очень сильный электрический ток. Это означает, что кабели аккумуляторной батареи должны быть в хорошем состоянии и иметь хорошие электрические соединения для подачи тока на стартер.
Коррозия по сравнению с обслуживаемой клеммой аккумулятора.
Часто стартер не работает из-за ослабления или коррозии соединений плюсового кабеля или кабеля заземления между стартером и аккумулятором.
Если стартер не работает, сначала необходимо проверить аккумулятор, а также клеммы и кабели аккумулятора, а также цепь управления. Читайте также: Может ли проблема с клеммами аккумулятора привести к тому, что автомобиль не заведется?
Если стартер нормально вращает двигатель, но двигатель не запускается, проблема не в системе запуска, а в другом месте (например, нет искры, нет топлива, низкая компрессия и т. Д.).

Сколько стоит замена стартера? В среднем переднеприводном автомобиле, таком как Honda Accord или Toyota Corolla с 4-цилиндровым двигателем, стоимость работы по замене стартера варьируется от 95 до 175 долларов.

Новый стартер для вторичного рынка.
В некоторых автомобилях с более крупными двигателями (например, BMW, Cadillac Northstar V8, Toyota V8) необходимо снять впускной коллектор или другие детали, чтобы добраться до стартера, а это потребует дополнительных затрат труда (260-450 долларов США).

Стартер (деталь) на вторичном рынке стоит 85–220 долларов плюс основная плата. Многие магазины запчастей вернут вам основную плату, если вы вернете старый стартер (сердечник).
Оригинальный стартер (OEM) дороже (270-480 долларов).
Например, один из наших друзей решил заменить стартер в своем Хонда Аккорд 2014 года выпуска. Он сказал, что время от времени требуется несколько попыток, чтобы машина завелась, и что проблема усугубляется. Он заплатил 390 долларов за оригинальную деталь плюс 127 долларов за работу в представительстве.

Можно ли восстановить стартер? Да, местная электрическая машина (магазин стартеров и генераторов) должна иметь возможность отремонтировать стартер. Цены колеблются от 65 до 150 долларов (без учета установки).Конечно, восстановление стартера занимает больше времени.

Если шестерня стартера не зацепляется должным образом с зубчатым венцом гибкой пластины, стартер может издавать громкий скрежет или визг при попытке запуска. В этом случае необходимо проверить как стартер, так и кольцевую шестерню гибкого диска (или маховика в механической коробке передач).
Помимо неисправного стартера, это может быть вызвано износом гибкой пластины или зубьев шестерни маховика. Замена гибкого диска или маховика обходится дороже, так как в любом случае трансмиссию необходимо снимать.

Как определить неисправность реле стартера? Четыре общих симптома

Как определить неисправность реле стартера? Четыре распространенных симптома

Как определить неисправность реле стартера? Ну, это один из основных, но часто игнорируемых компонентов системы зажигания
. Он редко выходит из строя из-за нехватки движущихся частей. Но когда это произойдет,
Некоторые признаки неисправности реле стартера сообщат вам о проблеме.

Также прочтите — Как работает система запуска

Неисправное реле стартера означает, что автомобиль может вообще не заводиться.Корродированные контакты, неисправная цепь,
или изношенное реле могло быть источником неисправности.
Нужно быть бдительным и постоянно следить за реле;
Основание, позволяющее избежать внезапной поломки.

Как определить неисправность реле стартера?

Основная функция реле стартера заключается в том, чтобы работать как переключатель для соленоида стартера посредством
Переключение большого потока тока с меньшего.
Генерируется из цепи переключателя зажигания. То же самое происходит со стартером, когда это автомобильный автомобиль.
Из-за невысокой цены
Замена компонента — лучший вариант, когда он выходит из строя.

Также прочтите — Как работают электрические системы автомобиля

Итак, как определить, неисправно реле стартера?
Что ж, это предупреждающие знаки, о которых следует помнить:

1. Автомобиль мертв.

Самый очевидный симптом — совершенно бесшумный автомобиль, который не реагирует на поворот ключа зажигания. Как только вы повернете ключ или нажмете кнопку стартера,
пошлет сигнал на реле стартера, заставив ток течь через катушку реле.В конечном итоге ток проходит через соленоид стартера и двигатель,
заставляя двигатель трогаться с места.

Также прочтите — Использование автомобильного зарядного устройства

Но этого не происходит, когда реле неисправно или повреждено.
Когда автомобиль не заводится после поворота ключа зажигания,
Проверить, разрядился ли аккумулятор. Если все в порядке, проблема определенно в реле стартера.

T Он вообще не заводится, что говорит о том, что с реле стартера что-то пошло не так.

2.Стартер издает щелкающие звуки.

Это происходит, когда реле не может послать полный сигнал. Реле либо посылает полностью электрический сигнал, либо ничего. Но поврежденное или изношенное реле, которое не вышло из строя полностью
, может попытаться замкнуть контакты во время включения и выключения. Неудачные попытки приводят к частым звукам щелчка.

Эта конкретная проблема является побочным продуктом старого реле и корродированных или грязных контактов. Батарея с низким током может вызвать ту же проблему. Так что обязательно проверьте его, прежде чем принимать решение о замене реле.

3. Периодические сбои при запуске двигателя.

Полнофункциональное реле стартера будет передавать питание на стартер при каждом включении. Но повреждение могло произойти из-за грязи, перегрева,
и других проблем, вызывающих неустойчивую работу стартера.
Плохое соединение проводов или жирные контакты из-за воздействия под капотом также могут быть проблемой.

Соленоид неисправного стартера может возникнуть по разным причинам.

Проверка проводов, очистка контактов,
И ремонт сломанных проводов решит эту проблему.

4. Стартер не выключается.

Поворот ключа зажигания включает реле стартера,
Приводит в действие соленоид стартера и двигатель. Выключение ключа зажигания должно вызывать обратную реакцию. Что-то не в порядке с реле стартера, если оно не работает по этому обычному маршруту.

Вы должны быть обеспокоены, если он останется включенным еще долго после запуска двигателя.
Возможной причиной может быть сварка контактов.
Из-за перегрева или воздействия большого тока.

Подробнее:

Подпишитесь на обновления Отписаться от обновлений

5 Распространенные проблемы поломки автомобилей — Oak Services

Советы · Автор: Oaks Services · 31 октября 2017 г.

В Oaks наш многолетний опыт научил нас кое-чему о поломках. Когда автомобиль буксируют в гараж, часто это одна из немногих распространенных неисправностей, из-за которых автомобиль перестает двигаться сам по себе.К счастью, мы здесь, чтобы поделиться с вами этими знаниями, чтобы вы могли избежать распространенных причин поломок.

Генератор

Когда вы думаете об электрике вашего автомобиля, вы, вероятно, подумаете «аккумулятор». Однако для того, чтобы аккумулятор мог достаточно заряжаться при работающем автомобиле , у вас должен быть исправный генератор переменного тока . Генератор преобразует энергию вращения двигателя в электричество для пополнения заряда аккумулятора. Если генератор сломается, аккумулятор не сможет зарядиться.

Совет: Вы не можете предпринять никаких шагов для обслуживания генератора. Тем не менее, обратите внимание на мигающую сигнальную лампу аккумулятора, приглушенные фары и более медленные, чем обычно, дворники ветрового стекла, чтобы вы могли быть готовы, если ваш генератор выйдет из строя.

Аккумулятор

Разряженные или неисправные аккумуляторные батареи — причина номер один придорожных поломок. Остерегайтесь сигнальных лампочек батареи на приборной панели, поскольку они будут указывать на то, что вам необходимо зарядить батарею или заменить ее.Если вам не повезло и вы не получили предупреждения, вы либо услышите скрежет стартера, либо полную тишину.

Совет: немедленно замените аккумулятор. Существует возможность перезарядить аккумулятор или запустить двигатель от внешнего источника, но оба эти варианта являются временными мерами.

Стартер

Вы узнаете о неисправности стартера только тогда, когда он не запускает двигатель .Если вы поворачиваете ключ, но ничего не происходит, скорее всего, дело в стартере. Аналогичным образом, если при повороте ключа возникает скрежет, но не происходит зажигания, это либо аккумулятор, либо стартер.

Совет: проверьте стартер в рамках ежегодного обслуживания. Регулярное техническое обслуживание — всегда лучшая профилактика поломок.

Шины

Ни при каких обстоятельствах нельзя путешествовать на автомобиле без исправного запасного колеса на борту.Основная причина выхода из строя шин — недокачивание и мусор на дороге. Хотя последнее вы не можете контролировать, с первым вы принимаете решение, проверять ли вы, , давление в шинах на регулярной основе. Также не забудьте проверить глубину протектора, используя простой, но эффективный метод 20 пенсов.

Совет: поручайте замену шин профессиональным механикам, если они ниже установленного законом предела; всегда повышайте давление в шинах в экстремальные погодные условия и как можно скорее выполняйте любые рекомендации по ТОиР, относящиеся к шинам.

Электрооборудование

Для устранения традиционных электрических проблем часто требуется квалифицированный автоэлектрик. Однако по мере того, как автомобили становятся более сложными, электрические неисправности становятся все более распространенными, но иногда их легче исправить. Иногда все, что вам нужно сделать, это выключить машину, подождать, а затем снова запустить двигатель . Подобно перезагрузке компьютера, это может восстановить большую часть функциональности автомобиля.

Совет: компьютеры являются неотъемлемой частью современных автомобилей, и вы мало что можете сделать, чтобы предвидеть проблемы.Если ваша машина начинает вести себя странно, попробуйте выключить двигатель и перезапустить машину. Этого может быть достаточно, чтобы исправить электрические ошибки.

Oaks Services предлагает опытный и компетентный ремонт автомобилей и услуги на специальной испытательной станции ТО в Чертси. Для любого ремонта вашего автомобиля, фургона или автодома мы обязательно диагностируем проблему, предоставим запчасти ведущих производителей и отремонтируем автомобиль, чтобы он был готов к предстоящим тысячам миль.Свяжитесь с нашей дружной командой сегодня.

«Как часто нужно обслуживать машину?
Как получить лучшую цену на страхование автомобиля »

Реле стартера

: полное руководство

Источник: http://ontheofficewautoteacher.blogspot.com

Неисправное реле стартера можно отремонтировать, особенно если неисправность связана с грязью, блокирующей прохождение тока через контакты.Также, если выводы к компоненту повреждены. Перед проведением ремонта необходимо определить вид повреждения или неисправности. Это связано с тем, что некоторые проблемы с реле стартера можно устранить, в то время как другие требуют установки нового реле. Чтобы выяснить проблему с реле стартера и его схемой, посмотрите тесты для диагностики неисправностей.

Как проверить реле стартера

Источник: http://impremedia.net

Вещи, которые вам понадобятся

Аккумулятор на 12 В, цифровой мультиметр (убедитесь, что он может считывать значения сопротивления), зажимы типа «крокодил» и перемычки.Если у вас есть реле стартера, установленное на крыле, вам также понадобятся ключи и розетки.

Шаг 1

Надежно припаркуйте автомобиль и поставьте коробку передач на нейтраль или на парковку. Вы не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед при работе под капотом.

Шаг 2

Начните с проверки состояния батареи. Слабый или разряженный аккумулятор может вызывать симптомы, похожие на симптомы неисправного реле стартера, и вы должны исключить это. Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, включите автомобильные аксессуары, чтобы проверить, сможет ли он запитать их.

Для более точной диагностики вы можете проверить напряжение батареи. Он должен показывать не менее 12 вольт (мы предполагаем, что в автомобиле используется аккумулятор на 12 В). Если вы обнаружите, что ваша батарея разрядилась, было бы целесообразно приобрести лучшую и использовать ее для проверки проблем с запуском.

Шаг 3

Найдите реле. Это будет в разных местах в зависимости от конкретного автомобиля. В некоторых автомобилях реле находится под капотом в длинном ящике с предохранителями и реле.У других реле стартера будет прикреплено к правому крылу с помощью винтов. Иногда реле стартера находится под приборной панелью и за автомобильной стереосистемой. Если вы не можете найти реле в своем автомобиле, обратитесь к его руководству.

Шаг 4

Для реле адсорбера: отсоедините аккумулятор и другие клеммы, сняв гайки, удерживающие провода к реле. Удалите крепежные винты. Снять реле стартера блока предохранителей не составляет никакого труда. Их личность обычно указывается на крышке блока предохранителей.Используйте его, чтобы определить положение реле стартера. Затем осторожно, но сильно вытащите его.

Обратите внимание на ориентацию с целью замены, чтобы не установить его неправильно после ремонта. Для снятия некоторых реле стартера может потребоваться другой способ снятия, обычно это удаление крепежных винтов. Используйте соответствующий метод для удаления компонента.

Шаг 5

Осмотрите монтажные клеммы реле на предмет корродированных деталей. Удалите коррозию, соскоблив ее.Если клеммы установлены глубоко, как это может быть в случае с реле стартера блока предохранителей, пригодится металлический разметчик.

Шаг 6

Пришло время осмотреть, протестировать, очистить или починить реле. Проверьте его на наличие следов коррозии или грязи, особенно в местах, где должен протекать электрический ток. Осмотрите кожух на предмет плавления. Выявив возможные причины неисправностей по внешним признакам, переходите к следующему шагу.

Шаг 7

Начните с определения типа реле стартера, установленного в вашем автомобиле.Обычно они бывают двух типов: один с двумя первичными разъемами, а другой с четырьмя или более. Проверить реле с двумя разъемами намного проще, так как выводы первичной обмотки четко идентифицируются.

Шаг 8

После того, как вы определили реле стартера вашего автомобиля, приступайте к испытаниям. Подготовьте инструменты для тестирования: аккумулятор, мультиметр и соединительные провода.

Проверка реле стартера с двумя разъемами (тип, часто устанавливаемый на стене крыла)

Источник: http: // www.youtube.com

Обратите внимание, что полярность клемм не имеет значения при проверке реле стартера. Любой может подключаться к любой клемме аккумулятора, как отрицательной, так и положительной.

Шаг 1

Подключите первичные клеммы к аккумуляторной батарее. Подайте питание на катушку, завершив подключение батареи. Слушайте любой звук. Реле может издавать слышимый щелчок. Это не значит, что в нем нет недостатков. Может произойти щелчок, но контакты могут быть корродированы или сгорели и не пропускают достаточный ток.Чтобы получить истинное представление о состоянии реле, перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Установите мультиметр на измерение сопротивления или сопротивления. Подключите щупы к вторичной обмотке реле. Подайте напряжение на первичную обмотку реле, замкнув цепь батареи и считывая сопротивление.

Должно быть некоторое значение сопротивления, но не слишком высокое. Если его нет, вторичная сторона реле неисправна. Высокое сопротивление или отсутствие непрерывности во вторичной цепи, когда первичная сторона находится под напряжением, может указывать на перегоревшие контакты.Это означает, что реле нуждается в замене.

Шаг 3

Измерьте сопротивление первичной цепи, подключив щупы мультиметра к маленьким штырям. Из-за длинной катушки сопротивление должно быть несколько большим. Однако оно не должно превышать 5 Ом. Слишком высокое сопротивление означает плохую первичную обмотку.

Проверка реле стартера с четырьмя разъемами (тип, часто встречающийся в блоке предохранителей или панели)

Источник: http: // www.youtube.com

Реле обычно использует четыре основных разъема вместо двух. Чтобы проверить это, используйте следующую процедуру.

Шаг 1

Используя сторону сопротивления мультиметра, определите разъемы, которые образуют первичную катушку. Если у вас возникли проблемы с их поиском, воспользуйтесь мультиметром. Установив ручку на измерение сопротивления, поместите щупы мультиметра на два контакта одновременно и измерьте сопротивление.

Выводы, регистрирующие высокое значение, должны быть соединениями катушки.Проверить сопротивление. Оно не должно превышать 5 Ом. Если это так, то сторона катушки неисправна. Переходите к следующему шагу.

Шаг 2

Подключите мультиметр к вторичной обмотке реле. Штифты различимы и легко идентифицируются.

Шаг 3

Считайте сопротивление. Он должен указывать небольшое значение, чтобы показать целостность цепи. Если сопротивление слишком велико или отсутствует вообще, контакты сгорели или сильно корродировали, и реле больше не может использоваться.

Как починить реле

Если реле заржавело или загрязнено, очистка соединений может восстановить ток. Некоторые даже очистят внутреннюю конструкцию реле. В большинстве случаев очистка внешних частей работает нормально. Используйте пищевую соду и металлическую щетку, чтобы удалить коррозию и грязь. Вы также можете использовать вентилятор для удаления грязи или ткань из микрофибры для очистки поверхностей реле.

Чаще всего целесообразнее заменить вышедшее из строя реле стартера.С новым реле вы уверены, что проблема будет решена раз и навсегда. Эти компоненты могут прослужить более ста тысяч миль. Очевидно, что установка нового стоит своих затрат. Как заменить реле стартера? В следующей главе объясняется этот процесс.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279
Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

VW Golf не заводится — причины и способы устранения

VW Golf — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей, и, как и любая другая машина, она иногда не может нормально работать.В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины поломки Golf и способы их устранения.

VW Golf MK8 — (фото Volkswagen)

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего VW Golf, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или любая неисправность в электрической системе.

1. Слабая батарея

Если двигатель вашего Golf не проворачивается или проворачивается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В.Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости. Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

VW Golf MK8 Расположение аккумулятора 12 В

Тест аккумулятора 12 В

Напряжение аккумулятора вашего VW Golf можно точно измерить с помощью мультиметра.Перед тестом мультиметр настраивается на диапазон напряжений аккумулятора и подключается к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11,5 В требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Отскок VW Golf

Если разряженная батарея является причиной поломки вашего Golf, вы можете легко запустить его с помощью соединительных кабелей и исправной батареи от другого автомобиля или с помощью усилителя батареи, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи вашего Golf, а затем к положительной клемме донорской батареи. Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорской батареи, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего Golf. Запустите автомобиль-донор, а затем свой Golf. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, связаны ли проблемы с запуском вашего Golf из-за грязных контактов аккумулятора, вам необходимо исследовать их. Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор на вашем VW Golf, вы должны сначала удалить полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен.Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса. Если зажим стержня очень тугой, вы можете открыть его плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем Golf есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не заводится из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести VW Golf с разряженным аккумулятором брелока

Если у вас есть модель Golf, у которой есть только брелок с кнопкой старт / стоп и нет места для вставки ключа, то попробуйте поднести брелок как можно ближе к кнопке старт / стоп, а затем заведите автомобиль.Если это не работает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, поскольку оно может отличаться в зависимости от модели.

Кнопка запуска / остановки двигателя на VW Golf MK8

Совет: Вы можете попробовать запустить свой Golf вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Неисправен стартер

Стартер — это мотор для запуска двигателя вашего Golf. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего Golf, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить новым.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего Golf выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не теряйте бдительности.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего Golf не изнашивается, как механическая деталь, но со временем он забивается грязью и частицами, находящимися в воздухе, и забивается. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком загрязнен, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашего Golf выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля время от времени выходит из строя, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

.

В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашего Golf. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждение грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной того, что ваш VW Golf не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам.

11. Неисправность двигателя

Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего Golf.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку, недостаточное количество масла, гидрозамок, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.

Двигатель VW Golf MK8

Диагностировать неисправность двигателя в мастерской может только опытный механик.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку VW Golf оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить начальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему Golf. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован.