Неисправности гидроусилителя руля. Причины и выявление поломок, а также ремонт агрегатов ГУР

Содержание:

Благодаря развитию технологий в машиностроении, передвижение на автотранспорте становится более комфортным не только для пассажиров, но и, в первую очередь, для водителя. Одним из ключевых показателей комфорта в управлении авто, наряду с его динамическими характеристиками, является максимальный контроль поведения автомобиля в пути.

К 2018 году автомобильный рынок уже неоднократно удивили транспортные средства с возможностью автопилотирования, но исключительно под наблюдением водителя, ведь безопасность всех участников дорожного движения до сих пор не является 100%-ной.

Гидроусилитель рулевого управления

Итак, внедрение искусственного интеллекта в управление транспортом – это невероятный скачок в будущее, но всё еще в «не безоблачное».

Иной сценарий развития событий – создание автомобиля, управлять которым будет человек, и все его действия будут непринужденными, интуитивными и уверенными. Для этой цели инженеры придумали специальные механизмы, которые используют достаточно давно, но продолжают совершенствовать.

Два самых распространенных типа механизма усиления рулевого усилия – электрический и гидравлический. В нашей статье мы подробно рассмотрим неисправности гидроусилителей и способы их устранения. 

Обслуживание и уход за системой ГУР

Поскольку состояние системы рулевого управления влияет на безопасность вождения, нужно с особым вниманием относиться к ее обслуживанию и своевременному выявлению неполадок.

К списку действий, направленных на обслуживание ГУР, нужно отнести, в первую очередь, следующие:

• наблюдение за состоянием масла;
• контроль состояния защитных элементов (пыльников) рейки;
• уход за шлангами высокого и низкого давления.

Также важно следить за появлением протеканий рабочей жидкости на узлах и соединениях деталей ГУР. Если они отсутствуют, следует обратить внимание на звук, который издают агрегаты.

На что стоит обратить внимание во время вождения?

Если вы вращаете рулем на заведенном либо заглушенном автомобиле, или преодолеваете какие-либо препятствия во время езды (бордюры, ямы, «лежачие полицейские») и ощущаете отдачу в виде биения, вибраций и т. д., стоит задуматься о возможной неисправности рулевого управления или агрегатов усилителя.

Признаки неисправности агрегатов рулевого управления и ГУР:

• Удары, стук и люфт, передающиеся на руль.
• Неравномерное усилие во всем диапазоне вращения руля.
• Несоответствие положения руля углу поворота колес.
• Периодически проявляющиеся «закусывания» на руле.
• Стуки в области передней оси, передающиеся вибрацией на руль.
• Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение по окончании прохождения поворота.

Неисправности лопастного насоса

При изготовлении насосов ГУР производители закладывают большой ресурс их службы. Поэтому при правильной эксплуатации насоса автовладельцем, он прослужит довольно долго. Для этого достаточно следить за количеством и состоянием жидкости в системе, обеспечивать герметичность соединений, контролировать натяжение приводного ремня, а также беречь насос от перегрева.

Таблица 1. Основные поломки насосов ГУР

Все вышеперечисленные неполадки являются следствиями небрежной эксплуатации авто, а потому – лучший способ сохранить рулевое управление исправным – правильный и своевременный уход за его составляющими.

Рейка с гидроусилителем

Самый распространенный признак поломки рулевой рейки – стук в районе передней оси, который передается на рулевое колесо. Также о неисправности этого узла может свидетельствовать сопротивление вращению или нехарактерные рывки в центральном положении руля. Часто на сломанной рейке пропадает усилие в том или ином ее положении. Во время движения вы можете заметить, что колеса не возвращаются в прямое положение, а их положение относительно руля имеет иной градус.

Таблица 2. Основные поломки рейки с ГУР

Мы постарались охватить максимум важных тем, которые относятся к неисправностям агрегатов ГУР и их устранению. При этом рекомендуем проведение любого из видов ТО или ремонта автомобиля доверять только специалистам, владеющим широкой базой знаний, качественными комплектующими, специализированным оборудованием и инструментом.

Как самостоятельно отремонтировать насос гидроусилителя руля?

Ради облегчения управления автовладельцем своим транспортным средством, современные машины оборудуются гидроусилителем рулевой колонки. Одним из главных элементов этого узла является его насос, прокачивающий жидкость по всей гидравлической системе рулевого усилителя.
Во время эксплуатационного периода на ГУР воздействуют большие нагрузки, поэтому, как и многие другие узлы и агрегаты автомобиля, он требует периодического вмешательства. О том, как диагностировать неполадки и разобрать насос гидроусилителя руля, мы поговорим в сегодняшнем материале.

Знаете ли Вы? Первый предшественник нынешнего рулевого колеса был произведён в 1894 году во Франции.

Основные признаки и причины неисправности гидроусилителя

Пластинчатый агрегат считают долговечным механизмом, но, если его эксплуатация проводилась некорректно, тогда можно ожидать возникновения различных аварийных ситуаций. Восстановление насоса ГУР автовладельцем, как правило, является следствием таких признаков и причин неисправностей гидравлической системы рулевого управления:

• Вытекает жидкость, о чём свидетельствует понижение её уровня в бачке и трубопроводах.
• Долго не производится замена рабочей жидкости или используется неподходящий материал для данного ГУРа.
• В гидравлическую систему попадают посторонние примеси.
• Перегрев насоса, что приводит к застою жидкости.
• Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, признаки, указывающие на это, определяются автомобилистом весьма просто.
• На малых и холостых оборотах к рулю приходится придавать большие усилия при поворотах в сравнении с обычной штатной ездой. Когда обороты возрастают, усилие, следовательно, пропадает.
• В моменты вращения руля слышится неприятный посторонний звук.
• Начинает подтекать рабочая жидкость ГУРа.
• Начинает свистеть подшипник.
• При покачивании вала насос начинает люфтить.

Если такие признаки были замечены, необходимо осмотреть всю систему гидроусилителя руля. Далее уже решится: нужен ремонт насоса или этого требуют другие части ГУРа.

Важно! Чтобы подобные неполадки не возникали, необходимо регулярно раз в неделю проверять уровень жидкости в бачке и проверять соединения трубопроводов на предмет протечек.

Как проверить гидроусилитель руля?

Проверка общего состояния гидроусилителя руля быстро и просто осуществляется при помощи сервотестера. Так же с его помощью проверяется работа насоса. Удобно то, что демонтировать агрегаты совершенно не нужно. Сервотестер разрабатывался специально для удобства диагностирования в самом автомобиле. Он монтируется в систему в легкодоступном месте.

Знаете ли Вы? Первый патент на рулевой гидроусилитель был подан ещё в 1902 году Фредериком Ланчестером. Но в 1925 году другой инженер Фрэнсис Дэвис предоставил работающий образец.

Приспособление оборудовано двумя манометрами: низкого и высокого давления. Они служат для измерения давления жидкости в контуре. Чтобы подсоединить прибор, необходимо сделать следующее:

1. Трубку патрубка выхода давления насоса присоединить к шлангу выхода прибора.
2. Шланг входа сервотестера присоединить к свободному патрубку выхода давления насоса.
3. Подождать пока температура жидкости в системе не станет 50 градусов.
4. Начать проверку нужно с насоса гидроусилителя руля. Если он работает так, как нужно, тогда следует проверить само рулевое управление.

Как проверить гидроусилитель руля?

Поместите сервотестер между рулевым управлением и насосом. Проверьте показания манометра низкого давления. Проделывать какие-либо манипуляции следует только с открытым дроссельным клапаном. Если он закрыт, тогда нельзя вращать руль, ведь это вызовет резкие перепады давления, а в результате этого могут повредиться и насос и сервотестер.

Тест на низком давлении:

Давление должно быть от трёх до десяти бар. Всё зависит от характеристик насоса и его модели. Если при открытом дроссельном клапане на холостых оборотах показатели манометра низкого давления завышены, значит в распределительном клапане имеются повреждения или засорён контур. Если давление наоборот ниже минимального, значит насос сбоит. Для полной уверенности нужно будет пройти повторную проверку, но уже манометром высокого давления.

Важно! Она не должна длиться долго, так как сильно нагретое масло может повредить элементы ГУРа или сам прибор.

Чтобы приступать к проверке гидроусилителя на высоком давлении, нужно закрыть манометр низкого. Затем постепенно закрывайте дроссельный клапан, достигая максимального давления.

Тест на максимальном давлении:

Полностью закройте манометр низкого давления и медленно прикрывайте дроссельный клапан пока манометр не покажет значение в пределах от 60 до 150 бар. Точное значение можно увидеть на информационной панели насоса ГУР. Не оставляйте насос под воздействием такого давления более чем на пять секунд. В противном случае внутренние элементы его будут повреждены. Допустимое отклонение от номинальных показателей может составлять 10%. Если давление ниже вышеуказанного, значит насос неисправен. Он требует замены. Только после этого можно приступать к проверке рулевого управления.

Как произвести проверку рулевого управления?

Тест на максимальном давлении:

Закройте манометр низкого давления и проверните руль в стороны до упора, удерживая его так по пять секунд. Разность давлений с двух сторон не должна быть более 10%. Если же она выше, тогда сбоит распределительный клапан или где-то образовалась течь.

Важно! Учтите, что некоторые модели, например, производитель ZF, требуют применять клинья, чтобы ограничивать угол вращения с ½ до ¾ поворота, пока не будет достигнут упор.

Как выполнить разборку и ремонт насоса ГУР?

Поменять ГУР самостоятельно или провести его ремонт не составит больших усилий. Перед тем как демонтировать насос гидроусилителя, нужно посмотреть на уровень жидкости в бачке. Удостовериться в соответствии её марки именно для вашего автомобиля. Зачастую, причиной возникающих неисправностей становятся появляющиеся воздушные пробки в системе ГУРа. Если на это падают ваши подозрения, прокачайте её. Так удалятся все воздушные пробки. В таком случае нормальное функционирование гидроусилителя восстановится. Если же жидкость не соответствует должной, тогда необходимо произвести её полную замену на нужную.

Что нужно для ремонта?

Если же вы решили произвести ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками, тогда подготовьте рабочее место, материалы и рабочий инструмент.

• Ключ на «12».
• Две головки: на «14» и «24».
• Съёмник стопорных колец.
• Пара медных шайбочек.
• Прокладка заднего кожуха.
• Два уплотнительных кольца.
• Сальник.
• Подшипник с маркировкой «6202» и внешним диаметром в 3,5 сантиметра.
• Шприц с ёмкостью для откачивания жидкости из бачка.
• Чистый лист картона для разборки насоса.
• Мелкая наждачка и чистая ветошь.

Важно! Всё это можно заменить ремонтным комплектом насоса ГУРа.

Список действий по разборке насоса

Разборка насоса гидроусилителя руля осуществляется по следующему плану:

1. Немного отпустите осевой болт, крепящий насос к скобе. Это можно сделать через специальное отверстие в шкиве.
2. Отвинтите стопорную гайку натяжителя.
3. Снимите ремень.
4. Шприцом откачайте жидкость из гидравлического бачка. Помогайте, поворачивая рулём в разные стороны, таким образом выгоняя её из системы. Проделывайте это пока трубопроводы не окажутся полностью чистыми.
5. Ослабьте хомут и снимите трубопровод.
6. Отсоедините шланг от насоса.
7. От соедините шланг высокого давления.
8. Выньте осевой болт крепления насоса и на его место вставьте отвёртку, застопорив шкив таким образом.
9. Открутите гайку, которая крепит шкив насоса.
10. Демонтируйте насос гидроусилителя руля и положите его на картон. Очистите его.
11. Уберите стопорное кольцо подшипника, используя съёмник.
12. Открутите крепежи задней крышки. Подденьте её тонкой отвёрткой и снимите. Действуйте аккуратно, лопасти ротора не должны выпасть.
13. Вытащите их и положите на картон. Приложите рядом соответствующий пронумерованный стикер.
14. Демонтируйте пластину и все детали, которые расположены под ней.
15. Аккуратно выбейте вал.
16. Выпрессуйте подшипник и сразу замените его на подготовленный.

Важно! Запомните, как располагались лопасти. Закруглённая часть должна смотреть наружу после установки.

Визуальный осмотр и замена деталей насоса гидроусилителя

Как отремонтировать насос гидроусилителя руля? Для начала отчистите все детали разобранного насосного агрегата от грязи. Проверьте не присутствует ли износ и не имеются ли дефекты. Специалисты говорят, что обычная чистка продлевает работу насоса и для этого не требуется менять какие-либо элементы на новые.
Стоит обратить внимание на следующие детали, ведь именно в них может скрываться вероятная причина неисправности:

• Ось
• Лопатки
• Рабочий вал
• Стенки корпуса
• Цилиндр

Визуально продиагностируйте каждый элемент на предмет вмятин, погнутостей и дефектов. Повреждённая деталь видна будет сразу.
Сборка осуществляется в обратной последовательности. Поменяйте расходники на заранее подготовленные. Если разобрать и починить насос для вас является сложной задачей, тогда просто замените его на новый. Это, естественно, займёт меньше времени, но заберёт больше денег.

Знаете ли Вы? 1955 год в сфере автомобилестроения ознаменован появлением телескопической рулевой регулировки. С её помощью глубина руля изменялась до 8-ми сантиметров. Это существенно улучшало удобство посадки водителя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

устройство и неисправности, почему ГУР гудит при вращении рулевого колеса и как его проверить

Насосный механизм — основной элемент в системе ГУР, предназначенной для упрощения процедуры управления рулевым колесом. Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или с помощью специалистов рекомендуется выполнять при обнаружении первых признаков неисправности.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство гидроусилителя руля

Конструктивно система гидравлического усилителя в автомобиле состоит из следующих элементов:

1. Насосный механизм. Этот узел используется для поддержания необходимого уровня давления и обеспечения эффективной циркуляции смазочной жидкости по магистралям системы. Насос устанавливается на силовом агрегате в моторном отсеке. Его активация начинается в результате воздействия ременной передачи от коленчатого вала. В основном на ГУРах устанавливается оборудование пластинчатого типа.
2. Распределительное устройство. Представляет собой высокоточный механизм, использующийся для направления потоков смазочного вещества в определенную полость гидравлического цилиндра, а затем в расширительный резервуар. Данный элемент монтируется на компонентах рулевого приводного устройства или на валу самого механизма. В зависимости от производителя авто, распределители бывают осевыми и роторными. В первом случае подвижный элемент выполнен в виде золотника и перемещается поступательно, во втором — вращается.
3. Гидравлический цилиндр предназначен для проворачивания колес под воздействием поршня и штока. Сам механизм монтируется в рулевую систему либо встраивается между компонентами приводного устройства и корпусом.
4. Расширительный резервуар — бачок, в котором собирается смазочная жидкость. Данная емкость оборудуется фильтрующим устройством и щупом для диагностики уровня расходного вещества. Смазочный материал предназначен для обработки всех элементов повышенного трения. Также он используется для передачи усилия от насосного механизма к гидравлическому цилиндру.
5. Соединительные магистрали повышенного давления. Используются для циркуляции смазочной жидкости между насосным устройством, распределительным узлом и гидроцилиндром. С помощью патрубков соединены все основные элементы системы. Из расширительного резервуара в насосный узел и из распределительного устройства в бак смазка подается по магистралям пониженного давления.

Пользователь Павел Ковалев подробно рассказал об устройстве и принципе действия системы гидравлического усиления руля.

Основные причины возникновения гула в насосе ГУРа

Чтобы определить, почему при вращении гудит узел, надо ознакомиться с происхождением неисправности:

1. Пониженный уровень смазочного вещества в бачке ГУР. Диагностика выполняется визуально, для этого надо открыть капот и оценить уровень жидкости в резервуаре. В идеале он должен располагаться между метками МИН и МАХ. Если уровень смазки меньше нижней отметки, требуется восполнить ее объем путем долива. Но перед добавлением необходимо определить и устранить причину, по которой произошла утечка, обычно она заключается в повреждении хомутов и магистралей.
2. Появление гула при повороте может быть обусловлено несоответствием залитого смазочного вещества тому, который рекомендует производитель авто. Такая проблема, помимо шума, приведет к серьезным поломкам. Возможно, смазочный материал соответствует спецификации, но он не предназначен для использования в определенных климатических условиях. К примеру, при сильном морозе.
3. Плохое качество либо загрязнение смазки. Низкокачественная жидкость быстро потеряет свои свойства и агрегат начнет гудеть. Кроме шума, для поворота колеса придется прикладывать больше усилий, тогда надо выполнить проверку качества смазки. Если вещество скомковалось в резервуаре и заметно потемнело, то оно подлежит замене. Для диагностики можно набрать шприцем немного жидкости и капнуть ею на бумагу — не допускается серый, черный и коричневый оттенок смазки.
4. Несоблюдение интервалов замены масла в ГУР. Точно срок эксплуатации вещества указывается в сервисной документации к машине. Обычно менять смазку надо один раз в два года либо через 70-100 тысяч км пробега. Если в систему был залит низкокачественный расходный материал, замена потребуется раньше.
5. Завоздушивание. Такая проблема особенно опасна для ГУР, в частности, для насосного механизма. Для определения появления воздушной пробки нужно посмотреть на расширительный резервуар — в нем не должно быть пены. При ее наличии потребуется прокачка системы либо полная замена смазочного вещества.
6. Неполадки в работе рулевой рейки. Для поиска неисправности требуется визуально оценить состояние узла. Если рейка повреждена, то в ее корпусе образуется стук, также он может раздаваться со стороны переднего колеса — левого или правого. К причинам проблемы относятся износ прокладок, повреждение пыльников тяг, образование загрязнений на рейке. Это приводит не только к появлению стука, но и к утечке рабочей жидкости. Для устранения неисправности потребуется ремонт с заменой комплектующих элементов.
7. Ослабление приводного ремешка гидравлического руля, определить эту проблему просто. Проверить неисправность нужно после поездки — при проскальзывании по шкивам изделие перегревается, необходимо потрогать его рукой. Если ремень ослаб, его надо натянуть, но нужно знать усилие затяжки. При отсутствии сервисного мануала для решения проблемы следует обратиться на СТО. Если ремешок сильно изношен, о чем сообщат повреждения на его структуре, то он подлежит замене.
8. Неполадки в работе насосного механизма ГУР. Такая проблема считается серьезной, к «симптомам» относится необходимость прикладывания усилия при прокручивании рулевого колеса. Причины проблемы будут разными, начиная от износа подшипников и заканчивая поломкой крыльчатки и сальников.

Не допускается эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой рейкой, это приведет к ее заклиниванию и, как следствие — к ДТП.

Необходимо использовать только оригинальные масла. Залив контрафактных жидкостей приведет к дорогостоящему ремонту составляющих компонентов системы ГУР.

Пользователь Илья Сидельников рассказал о возможных причинах появления гула в работе насосного механизма.

Почему гудит насос ГУРа «на холодную»?

Одна из основных причин, по которым насосный механизм гудит «на холодную», заключается в подсосе воздуха через патрубки пониженного давления. Чтобы избавиться от проблемы, нужно поставить два хомута на шланг, который идет от резервуара с жидкостью к насосу. Также надо произвести замену кольца, установленного на всасывающей магистрали самого механизма. При монтаже хомутов рекомендуется использовать маслоустойчивый герметик, им обрабатываются также места соединений.

Причина появления гула при обороте руля может заключаться в некачественной прокачке системы гидравлического усиления. Но это происходит редко. При данной проблеме на дне резервуара появится воздушный пузырь, его надо удалить с помощью шприца с подключенной трубкой.

Для устранения проблем можно:

• поменять масляные магистрали;
• заменить рейки;
• установить новый насосный механизм;
• произвести монтаж дополнительных хомутов.

Помимо этого, устранение неисправностей может заключаться в следующем:

1. Выполнение замены уплотнительного колечка, расположенного на носовой части расширительного резервуара.
2. Монтаж новой магистрали от бачка до насосного механизма. При установке места соединений обрабатываются маслоустойчивым герметиком.
3. Выполнение процедуры удаления воздушных пробок из системы. На поверхности масла в бачке будут образовываться пузырьки. При осуществлении задачи надо подождать, пока они полностью не полопаются. Для удаления воздушной пробки на отключенном двигателе рулевое колесо проворачивается в разные стороны.

Для устранения проблемы гула на холодном моторе можно поменять уплотнительное кольцо на всасывающей магистрали давления. В результате длительной эксплуатации этот элемент становится менее эластичным и более жестким, что приводит к нарушению герметичности. В итоге через кольцо проходит воздух и образуется пробка, которая приводит к появлению стука и формированию пены в резервуаре. При установке нового колечка нужно воспользоваться маслоустойчивым герметиком.

Наличие загрязнений станет причиной появления сторонних звуков и приведет к быстрому износу элементов насосного устройства. Кроме стуков для прокручивания руля потребуется прикладывать больше усилий. Отложения, скопившиеся на дне расширительного бака, надо удалить, также диагностике и замене при необходимости подлежит фильтрующее устройство. Этот элемент должен плотно прилегать к стенкам резервуара и быть чистым, если удалить грязь не получается, то бак заменяется. Рекомендуется выполнить демонтаж и промывку рейки от загрязнений, поменять резиновые элементы, для этого потребуется ремкомплект.

Следующая причина появления шума — износ внешнего подшипникового устройства насосного механизма. Для его замены узел не придется полностью разбирать. Чтобы снизить уровень гула и уменьшить усилия на рулевом колесе, можно использовать специальные присадки, которые способствуют увеличению четкости работы системы. Такие вещества позволяют защитить элементы ГУР от быстрого износа, если уровень смазки значительно снижен. Но использовать присадки целесообразно в случаях, когда система работает нормально и масло в ней качественное.

Пользователь Владимир Анатольевич в видеоролике показал, как может гудеть насос ГУР при попадании воздуха внутрь системы.

При покупке масла для ГУР обязательно надо обратить внимание на температурные параметры смазки, чтобы она могла работать при сильном морозе.

Почему гудит насос ГУРа «на горячую»?

Причин, по которым прогретый насосный механизм шумит, может быть несколько:

1. Проблема в износе элементов самого узла. Если насос неисправен и его детали подлежат замене, вибрация рулевого колеса будет проявляться при прогреве силового агрегата. Чтобы отремонтировать устройство, необходимо заранее приобрести ремкомплект для определенной модели авто.
2. Неисправность насоса или использование некачественного смазочного материала. Стуки будут раздаваться на прогретом силовом агрегате. Причем звуки явно проявляются на пониженных оборотах и пропадают, когда они увеличиваются. Насосный механизм либо заменяется полностью, либо в систему ГУР заливается более густая смазка.
3. Использование отработавшего масла. Контрафактные средства могут потерять свои свойства при первом же прогреве двигателя машины. Из-за этого насосный механизм не сможет создать нужное давление в гидравлической системе. Для устранения неисправности смазка меняется на новую. Рекомендуется использовать оригинальное вещество, но перед его заливом выполнить промывку всех элементов системы, это позволит удалить остатки старого масла.
4. Проблемы в работе рулевой рейки. Если смазочное вещество прогревается, оно становится не таким вязким. Возможно просачивание расходного материала через сальники, особенно, если эти элементы изношены и повреждены.

Канал Chevrolet Aveo подробно рассказал о причинах неисправностей в работе ГУР и шуме насоса «на горячую».

Можно ли ездить, если ГУР гудит?

Система гидравлического усиления не блокирует работу рулевого колеса, поэтому использование автомобиля при гуле допускается. Просто для прокручивания руля придется прилагать больше усилий, а управление не будет таким комфортным и удобным. Использование авто допускается и при течи смазочного материала. Но это все нежелательно делать, чтобы полностью не вывести систему ГУР из строя.

По конструкции данный узел, грубо говоря, представляет собой продолжение рулевой рейки без усилителей. Имеется два вала, один из них идет от руля, а другой — к колесам авто. Между собой они сцеплены посредством червячной передачи. Если смазочное вещество полностью выйдет из системы или сломается насосный механизм, у водителя все равно останется возможность управления над машиной. Само сцепление между валами не разорвется.

Как отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками?

Для ремонта насоса гидроусилителя руля своими руками механизм придется демонтировать и полностью разобрать.

Это потребует подготовки инструментов и материалов:

• гаечный ключ на 12 и комплект головок;
• съемное приспособление для демонтажа стопорных колец;
• ремкомплект для насоса ГУР;
• при его отсутствии понадобятся две шайбы и прокладка заднего кожуха;
• два уплотнительных элемента;
• сальник;
• подшипниковое устройство, его диаметр должен составить 3,5 см;
• технический шприц с подсоединенным шлангом, потребуется для удаления старого масла из системы;
• емкость для сбора смазочной жидкости;
• верстак или чистый стол, на котором будет производиться разбор насосного устройства;
• мелкозернистая наждачная бумага, а также чистая ветошь без ворса.

Демонтаж насоса

Процедура снятия насосного устройства производится так:

1. Открывается моторный отсек, гаечным ключом ослабляется болт, фиксирующий узел на скобе. Для откручивания используется отверстие, расположенное в шкиве.
2. Затем полностью откручивается стопорная гайка натяжительного устройства, производится демонтаж приводного ремешка.
3. С помощью шприца с подключенным патрубком надо полностью выкачать смазочное вещество из резервуара под капотом. Слив жидкости выполняется в заранее подготовленную емкость. Для полного удаления смазки из бачка рулевое колесо проворачивается до упора в крайнее левое и правое положения. Эту процедуру надо повторить несколько раз, пока магистрали не будут полностью очищены.
4. Затем ослабляется хомут на патрубке, который идет от расширительного резервуара. Сам шланг после этого демонтируется.
5. Выкручивается винт, крепящий магистраль высокого давления. Она идет от насосного механизма в систему.
6. Извлекается осевой болт, который крепит устройство на скобе. Вместо этого элемента устанавливается отвертка или стальной прут соответствующего диаметра. Это позволит застопорить на месте вал и предотвратить его проворачивание. Затем выкручивается гайка, которая крепит шкив насосного механизма.
7. Устройство извлекается, для этого его надо потянуть вверх.

Пользователь Игорь Наконечный подробно рассказал о процедуре демонтажа насосного механизма с автомобиля на примере модели Чери Амулет.

Разборка и ремонт устройства

Процедура разбора и устранения дефектов выполняется так:

1. Сначала насосный механизм ставится на чистую поверхность. С его корпуса убираются остатки смазочной жидкости и загрязнений.
2. Используя съемник, производится удаление стопорного кольца подшипникового устройства.
3. Гаечным ключом выкручиваются винты, фиксирующие заднюю крышку. Ее необходимо осторожно поддеть с помощью отвертки. После этого крышка извлекается. При этом надо следить, чтобы лопасти роторного механизма не выпали из корпуса, их нужно аккуратно извлечь.
4. Демонтированные детали кладутся на поверхность стола. Желательно их положить на заранее промаркированные бумажки, это позволит предотвратить проблемы при дальнейшей сборке. Рекомендуется запомнить положение данных элементов в собранном виде. При выполнении монтажа закругленную часть лопастей необходимо установить наружу.
5. Производится снятие пластины, а также всех составляющих элементов, расположенных под ней.
6. Выбивается шкив, но при этом нельзя бить по устройству сильно. Это делается аккуратно, по валу надо постукивать отверткой.
7. Производится демонтаж подшипникового устройства со шкива насосного механизма. Если деталь изношена и на ее поверхности имеются неровности, то она подлежит замене.
8. Выполняется проверка всех составляющих компонентов насосного устройства на наличие дефектов и износа. При необходимости производится очистка деталей от загрязнений и шероховатостей. Для выполнения задачи используется мелкозернистая наждачная бумага. Если своевременно произвести очистку, это позволит уменьшить зазоры и увеличить ресурс эксплуатации насоса в целом.
9. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи надо произвести замену сальника, уплотнительных элементов, а также шайб.

Что делать, если насос гидроусилителя руля гудит после замены?

Если была выполнена смена насосного механизма ГУР своими руками, а шум остался, есть несколько вариантов. Иногда это связано с ошибкой, допущенной при установке механизма либо использованием менее густой смазки. При длительной эксплуатации между плоскостью статорного кольца и пластинами роторного устройства появляется выработка. Образование неровностей на поверхности механизма может привести к вибрированию пластин.

Для решения проблемы необходимо залить качественное масло, которое рекомендовано производителем авто. Появление шумов иногда связано с заменой магистрали высокого давления ГУР, сам патрубок может быть некачественным. Возможно, вместо необходимой трубы был установлен обычный гидравлический шланг. Это приведет к образованию пробок и появлению шумов. Чтобы ликвидировать проблему, от завоздушивания необходимо избавиться.

Замена масла ГУР

Поменять рабочую жидкость в системе можно так:

1. Двигатель автомобиля останавливается, открывается моторный отсек.
2. Передняя часть транспортного средства ставится на домкрат, необходимо приподнять оба колеса. Они должны вращаться свободно.
3. На расширительном резервуаре ГУР выкручивается крышка.
4. Подготавливается емкость для сбора старого масла. С помощью шприца, к которому подсоединяется трубка, из системы откачивается смазочное вещество.
5. Используя пассатижи, разжимается хомут на обратном патрубке, подключенном к насосному устройству. Затем этот шланг отсоединяется.
6. На штуцер устанавливается заглушка, ее можно сделать из ветоши (она должна быть чистой), старого патрубка либо свечи зажигания. Элемент надо надежно зафиксировать.
7. Один конец отсоединенной магистрали с расширительного резервуара опускается в бутылку или другую емкость, куда будет собираться «отработка». Понадобится помощь еще одного человека. Один держит бутылку, а другой прокручивает рулевое колесо в крайнее левое и правое положения. Это приведет к выкачке смазочного вещества из системы. Должно выйти около половины литра.
8. После этого производится промывка всех магистралей. В резервуар наливается около двухсот грамм свежей смазки, процедура прокачки жидкости повторяется.
9. После того, как промывка будет завершена, заглушка удаляется. Вместо нее подсоединяется шланг, производится фиксация хомута.
10. В резервуар заливается свежее масло, при выполнении задачи необходимо прокручивать рулевое колесо. В крайнем левом и правом положениях его надо удерживать на протяжении нескольких секунд.
11. Процедуру замены можно считать завершенной, когда воздушные пузырьки перестанут выходить из резервуара. Важно, чтобы воздух полностью покинул систему. В противном случае проблема гула останется, а в бачке появятся пузырьки.

Канал «Гараж№6» подробно рассказал о процедуре замены смазочной жидкости в системе ГУР автомобиля с описанием всех особенностей этого процесса.

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс использования системы ГУР:

1. Всегда надо следить за уровнем смазки в бачке, при недостатке жидкость добавляется. Важно вовремя производить замену вещества и контролировать его состояние. При покупке нового масла необходимо проверять его качество на цвет и запах.
2. Руль нельзя задерживать долго в крайнем левом либо правом положениях, более, чем на пять секунд. Это приводит к образованию избыточной нагрузки на насосный механизм, функционирующий без охлаждения.
3. В момент, когда автомобиль ставится на стоянку, необходимо следить за тем, чтобы колеса были в прямом положении. Это позволит снизить нагрузку с системы ГУР при дальнейшем запуске силового агрегата. Особенно важно следить за этим в холодное время года, когда смазочное вещество быстро густеет.
4. Нельзя затягивать с ремонтом системы. Если появляются признаки неисправности, нужно выполнять диагностику и искать причину проблемы. Эксплуатация авто с неработающим или дефектным ГУР допускается, но крайне нежелательна. Своевременный ремонт позволит устранить неисправность с меньшими финансовыми затратами.
5. Всегда необходимо следить за состоянием рулевой рейки, в частности, за пыльниками и сальниками. Это позволит увеличить их ресурс эксплуатации и сэкономить деньги на дальнейшем ремонте.
6. Не допускается длительное использование транспортного средства с поврежденными насосным устройством. Это станет причиной ускоренного износа и поломки распределительного механизма, а также составляющих элементов рулевой системы.
7. Всегда надо следить за герметичностью ГУР. При наличии утечек выполняется полная диагностика всех мест соединений и уплотнителей. Проблемы должны быть своевременно ликвидированы.
8. Периодически нужно производить диагностику натяжения приводного ремешка. Если есть необходимость, выполняется его регулировка.
9. Один раз в 1-2 года нужно менять фильтр, расположенный в расширительном резервуаре.

 Загрузка …

Видео «Нюансы обслуживания системы гидравлического управления»

Пользователь Vladimir Bazekin подробно рассказал о неисправностях, а также особенностях ТО системы ГУР в автомобиле.

Как проверить гидроусилитель руля самостоятельно

Как проверить гидроусилитель руля | Невредные советы

Гидроусилитель рулевого управления представляет собой систему, предназначенную для облегчения поворота рулевого колеса. Такая система делает управление автомобилем комфортным.

Однако комфорт не является единственным предназначением усилителя.

Поскольку почти вся работа по управлению колесами автомобиля ложится именно на гидроусилитель, то появилась возможность оснащения автомобилей рулевым колесом сравнительно меньшего диаметра.

Кроме того, это позволило уменьшить передаточное число рулевого механизма.

Благодаря такому устройству, водитель делает меньше оборотов при повороте управляемых колес от упора до упора, что ощутимо повышает отзывчивость и маневренность машины.

Еще одним полезным свойством усилителя руля является смягчение толчков на руль от неровностей дороги.

Наиболее простой и распространенный вариант гидроусилителя – с реечным механизмом, состоит из:

• Масляного насоса;
• Золотникового распределителя;
• Рабочего (силового) цилиндра;
• Резервуара для масла;
• Различных трубок, переходников, соединительных шлангов.

Насос является механизмом, поддерживающим давление и обеспечивающем циркуляцию жидкости (масла) в системе. Такая помпа гидроусилителя руля закрепляется непосредственно рядом с двигателем автомобиля, поскольку в действие она приводится от коленчатого вала через ременную передачу.

Насос (они бывают роторные или аксиально-поршневые) забирает масло из небольшой емкости и нагнетает его в золотниковый распределитель. При этом давление может достигать 100 атмосфер.

В отличие от просто гидронасоса, электронасос гидроусилителя руля приводится в движение не ремнем от шкива, а электромотором. Это позволяет независимо от оборотов двигателя получить более ровную характеристику работы системы усилителя руля.  И не надо приводных ремней.

Изменение характеристик тоже не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Водители машин с таким усилителем уже не задаются вопросом, как проверить гидроусилитель руля, поскольку качество электронасосов достаточно высокое.

Таким образом, такое усовершенствование – прогресс относительно классического ременного привода усилителя.

Распределитель является высокоточным механизмом, обеспечивающим направление потоков масла (рабочей жидкости) в нужную полость гидроцилиндра и последующим его возвратом в резервуар.

Устанавливают распределитель непосредственно на вал рулевого колеса, либо на рулевой механизм.

Распределитель оснащен специальным следящим устройством –торсионом, который и распределяет поток жидкости во время поворотов рулевого колеса. В рабочем (силовом) цилиндре под воздействием жидкости вступают в действие поршень и шток, поворачивающие колеса. Цилиндр обычно встроен в рулевой механизм.

В качестве резервуара для жидкости используется пластмассовый бачок. Его оборудуют фильтрующим элементом и щупом для замера масла. К резервуару подсоединены шланги, по которым циркулирует жидкость из бачка в насос, и из распределителя обратно в бачок.

spote.ru

58. Разоблачение насоса ГУР — Toyota Chaser, 2.0 л., 1985 года на DRIVE2

Связанные записи: Замена сальника рулевой рейки, ГУРчик как огурчик, Мистер ГУР.

Итак, как это часто бывает, чтобы делать что-то дальше, нужно вспомнить что было раньше 🙂

Пройдемся по фактам: все проблемы с ГУР начались с подтеков рейки. Тогда поменяли сальники, подтеки на время ушли, но появилось бурное пенообразование. Потом сменили резиновое колечко на посадочном месте расширительного бачка — пена исчезла до следующего дня. Дальше посадили бачок на герметик, и пена вроде успокоилась, но рейка опять стала течь.

После этого я проездил почти 3 тыс. км., просто подливая жидкость в бачок. Руль был то тяжелый, то легкий. В общем гидроусиление было, хоть и переменное 🙂 Лишних звуков практически не было, иногда подвывал. Руль в крайних положениях старался не держать вообще: ездил, можно сказать, в щадящем режиме.

Ротор насоса ГУР

Следующим шагом была повторная ревизия рейки, за одно поменяли шланги на более хорошие. Со второго раза сделали все грамотно, рейка 100% сухая, но жидкость опять стала пениться, а насос — гудеть. История повторяется. Только теперь никакого помогающего усилия нет, вообще. Поменяли на второй насос, доставшийся с Кресты-донора — та же ситуация, но насос не гудит.

В деньгах на данный момент все выглядит так:
— две пары сальников в рейку — 721,53 р.,
— пара пыльников на рейку — 600 р.,
— колечки под расширительный бачок — 30 р.,
— жидкость Chevron MD-3 — 820 р. за 4 л.,
— жидкость Toyota Type T-IV (не заливали) — 380 р. за 1 л.,
— прочее — 331 р.
Подытог: 2 882,53 р.

Ситуация: нет помогающего усилия, в бачке пена, видимых подтеков нет, рейка сухая.

Раз нет помогающего усилия, то либо проблема в насосе, либо система где-то засорилась. После освоения огромного количества материалов пришел к выводу, что кроме того, что сдох сам насос, в нем мог заклинить редукционный клапан, либо могут подклинивать лопатки ротора из-за мелкодисперсной пыли. Есть, конечно, и другие причины, но все теперь уже не перечислю.

Для начала я решил проверить первую догадку. Жидкостного манометра у меня, к сожалению нет, поэтому проверить насос на создаваемое давление нет возможности. Остается только разборка насоса, это позволит своими глазами увидеть есть ли какие-либо проблемы внутри насоса: критический износ лопаток, задиры на рабочей поверхности, развалившийся ротор и т.п. 🙂

Насос ГУР на машине

Процедура снятия насоса ГУР проста и выглядит следующим образом:

1. Начинаем с откачки жидкости из расширительного бачка. Делаем это, например, спринцовкой.
2. Отсоединяем пару вакуумных трубок, подходящих к впуску.
3. Отсоединяем возвратный шланг, он подходит к бачку. Ослабляем хомут ключом на 10, затем прикладываем большие усилия, чтобы стащить шланг. В шланге жидкость, аккуратнее.
4. Отсоединяем шланг нагнетания, он отходит от насоса, понадобится ключ на 17. И из шланга, и из насоса потечет жидкость, ловим.
5. Снимаем расширительный бачок: два болта с головками под 14-ый и два под 12-ый ключ.
6. Далее скидываем ремень. Для этого ослабляем два болта, на которых держится насос, ключом на 14, опускаем насос, скидываем ремень, вновь фиксируем насос, чтобы не болтался.
7. Откручиваем шкив ключом на 19. Один удерживает шкив от проворачивания, другой орудует ключом. Можно и в одного, у меня получилось, используя головку на 19 и серьезный вороток, двинул локтем и готово 🙂
8. Снимаем шкив с вала, постукивая киянкой или молотком через деревяшку.
9. Теперь снимаем насос, полностью откручивая болты, удерживающие его.

Установка насоса происходит в обратном порядке. Теперь разберем сам насос, здесь все еще проще.

Снятый насос ГУР

Откручиваем вакуумный клапан ключом на 17, затем редукционный клапан ключом на 27. И, наконец, пару болтов на 14. Все, мы разобрали насос 🙂 Снимать заднюю часть корпуса насоса лучше расположив насос передней частью корпуса вниз, иначе лопатки насоса могут разлететься кто куда 🙂

Разобранный насос ГУР

Важный момент: взгляните на заднюю часть корпуса насоса, задняя пластина ротора осталась в ней, хотя должна была выпрыгнуть при снятии крышки.

Составляющие редукционного клапана ГУР

Вакуумный клапан ГУР

Смотрим на рабочую поверхность статора насоса: задиров нет, все гладко.

Статор насоса ГУР, ракурс 1

Статор насоса ГУР, ракурс 2

Глядим на ротор насоса: каких-либо видимых повреждений также нет.

Ротор насоса ГУР

Теперь оценим лопатки ротора, на них заметен некоторый износ, что понятно.

Лопатки насоса ГУР

К сожалению инструмента, чтобы промерить зазоры, под рукой не было. Реальные зазоры есть между лопаткой и статором, но так как лопатки выдвигаются из ротора полностью, не думаю что эти зазоры критичны. Если насос и не работает, то не из-за этого.

Ротор со сложенными лопатками

Кто не знаком с шиберными (пластинчатыми) насосами: принцип действия прост, под влиянием центробежной силы лопатки (пластинки) раздвигаются, прижимаются к статору и нагнетают жидкость из одного объема в другой.

Ротор с раздвинутыми лопатками

Кроме прочистки всех внутренностей керосином я также развернул лопатки относительно их начального положения, чтобы компенсировать износ. Многие говорят, что это действительно помогает. После чистки лопаток они стали двигаться внутри ротора куда более свободно.

Передняя часть корпуса насоса ГУР

Задняя часть корпуса насоса ГУР с задней пластиной ротора внутри

Собранный насос ГУР

Ставить этот насос я не торопился, решил провер

www.drive2.ru

Reika46 › Блог › Рулевые рейки — общие вопросы. Часть 2. Как эти проблемы решаем (в общем и частности).

Для правильного понимания «КАК РЕШАТЬ ПРОБЛЕМУ», для начала, разберемся в наиболее частых дефектах рулевого управления и причинах их возникновения. Этот пост будет посвящён, исключительно, рулевым механизмам с гидроусилителем руля.

1. Гудит насос ГУР

Недостаточный уровень жидкости в системе — всего лишь симптом, который говорит, что жидкость куда-то делась. Как ни печально, но жидкость ГУР — не испаряется, не высыхает и сама в систему не возвращается. Уровень проверяем в соответствии с метками на бачке или щупе крышки. Как правило, имеем четыре уровня: Cold min — Cold max, Hot min — Hot max. Соответственно, «Cold» — смотрим на непрогретой машине, «Hot» — при прогреве.
Итак, если уровень ниже Min — где-то течет. Где и как течет — рассмотрим ниже.

Износ крыльчатки насоса — выработка основной части насоса в силу пробега, перегрузок или длительной течи системы. Появляется в результате разбалансировки при вращении приводного вала насоса из-за попадания воздуха, механических включений, износа подшипников насоса, деформации шкива.

Воздух в системе — как правило, связано с течью, либо подсосом воздуха через изношенный шланг обратного давления.

Непроходимость или недостаточная проходимость шлангов системы — как правило, связано с неквалифицированным вмешательством в автомобиль. Например, перегиб шланга при монтаже, передавливание каким-либо агрегатом при установке либо некачественный ремонт шланга — сечение шланга не соответствует производительности системы, неправильная установка клапанов шланга при ремонте (при наличии).

Намеренно не говорю о варианте неподходящей жидкости — этому посвятим отдельный пост.

2. Уходит жидкость из бачка ГУР.

Течь рулевой рейки — наиболее часто течёт именно из рейки. Стандартная схема рулевой рейки с ГУР приведена ниже.

Вариант А: Течь под один или несколько сальников. На схеме они отмечены чёрными полосами. Причины течи (в порядке убывания частоты обращений): коррозия вала (первичного или вторичного), естественный износ, разрушение опорных подшипников (для верхнего сальника), ДТП, неквалифицированная замена рулевых тяг.
Вариант Б: Течь под уплотнительные кольца — установлены практически там же, где и сальники. Причина — только естественный износ. Не считая, конечно, неквалифицированную замену.
Вариант В: Течь магистральных трубок рейки. На схеме они жёлтым цветом в центре. Только из-за механических повреждений или неправильной установки самой рейки или агрегатов которые рядом. Возможно ещё коррозия, но за 6 лет ни разу не встречал.
Вариант Г : Действительно, самое «Г» из всех возможных — нарушена герметичность самого корпуса рейки. Только механические повреждения, в основном, — ДТП, На Китайских рейках для Ford Focus 2 — несколько раз видел, что возникает просто в процессе эксплуатации.
Вариант Д: Течь под штуцеры шлангов. На схеме они жёлтым справа. Как правило, из-за уплотнительных колец. Естественный износ.

Течь шлангов системы ГУР — течёт, в основном, под опрессовку в связи с естественным износом.

Течь насоса ГУР — Два варианта. Под сальник или, опять же, Ford Focus 1 и 2 — под штуцер шланга. Только естественный износ.

Течь радиатора охлаждения ГУР — крайне редко. В 99% случаев — после ДТП.

Давит через крышку бачка ГУР — Частая проблема возрастных автомобилей после длительной стоянки. Появляются отложения на фильтре бачка, что создаёт непроходимость шланга подачи жидкости на насос. При запуске автомобиля жидкость из бачка не поступает на насос, а по обратке бачок переполняется за счёт жидкости, которая есть в системе. Причина — забитый фильтр и/или очень грязная жидкость.

3. Стук в рулевой рейке.

Ниже на диаграмме — возможные причины стуков в рулевой рейке и, в первую очередь, стуков, которые принимают за стук в рулевой рейке. Уважающий себя сервис, всегда будет двигаться от меньшего к большему т.к. истинная причина стука, зачастую, может быть из-за мелочи, стоимость ремонта которой дешевле ремонта рейки раз в пять.

Износ крестовины рулевого вала — частая проблема на возрастных автомобилях. Выходит из строя (ржавеет и разваливается) крестовина рулевого кардана. В 100% автомобилей до 2014 г.в. она (крестовина) есть и, зачастую, не одна. Проявляется верхним стуком, чувствительным на руле. Всегда сопровождается внушительным люфтом рулевого колеса. Это — критическая неисправность. Ездить с такой проблемой нельзя. Ни под каким предлогом. Риск — потеря контроля над автомобилем. В любой момент. Радует, что проявляется проблема не сразу. Начинается с однозначного симптома — при холодном пуске крутим руль — если чувствуем, что руль прикусывает через равное количество оборотов — ОНА. Как правило, выявляется проблема при обращении Клиента из-за течи верхнего сальника (см. схему рейки выше). Связь прямая — из-за нарушения оси вращения кардана разбивается верхний подшипник и, за тем, сальник.

Износ шаровых соединений — как правило, это тяги, наконечники и шаровые опоры. Проявляется стуком при проезде неровностей и глухими ударами при повороте руля на месте в лево/право. Шаровые опоры сильно отдают глухим стуком на кузов. Очень часто путают со стуком в рейке.

Износ зубчатой пары в рулевой рейке — самая неприятная поломка. Происходит, если долго и упорно ездить со стуком. А ещё лучше — подтянуть потом и ещё поездить. Как правило — вырабатывается центральные зубцы вторичного вала (на схеме — длинный вал по горизонту). Объясню сарказм по поводу «Подтяжки» рейки.
Представляем себе агрегат, в который в течении 10-15 лет постепенно попадает пыль, песок и вода через образовавшиеся отверстия в пыльниках. Всё это скапливается на рабочих поверхностях зубчатой пары (как одна из причин стука). За тем, мы подтягиваем регулировочной гайкой вторичный вал к первичному. В результате — между шестернями зубчатой пары увеличивается сила сжатия и появляется прослойка из песка и пыли, а, проще говоря, абразив или точильный камень.

Износ регулировочного механизма рулевой рейки — износ одного или нескольких элементов поджимного механизма: фолье-вставки, поршня, пружины или регулировочной гайки. Проявляется стуком при проезде неровностей, отдающим в руль и металлическим лязгом при резком вращении рулевого колеса влево/право на месте. Особенно сильно — при незапущенном двигателе.

Износ подшипников рулевой рейки — как правило, из-за грязи под пыльниками и коррозии. Выражается стуком при проезде неровностей и сопровождается некорректной работой руля — сам подкручивает, сопротивляется, подкусывает.

Износ опорных втулок рулевой рейки — естественный износ, в основном. проявляется стуком при проезде неровностей. Передняя подвеска, пассажирская сторона. Для отдельных автомобилей из Кореи — норма с конвейера.

Развальцовка поршня вторичного вала — Проявляется глухим сильным стуком при повороте руля. Как правило, в одну сторону и только при запущенном двигателе.

Продолжение следует.

www.drive2.ru

Как самостоятельно отремонтировать насос гидроусилителя руля?

Ради облегчения управления автовладельцем своим транспортным средством, современные машины оборудуются гидроусилителем рулевой колонки. Одним из главных элементов этого узла является его насос, прокачивающий жидкость по всей гидравлической системе рулевого усилителя. Во время эксплуатационного периода на ГУР воздействуют большие нагрузки, поэтому, как и многие другие узлы и агрегаты автомобиля, он требует периодического вмешательства. О том, как диагностировать неполадки и разобрать насос гидроусилителя руля, мы поговорим в сегодняшнем материале.

Знаете ли Вы? Первый предшественник нынешнего рулевого колеса был произведён в 1894 году во Франции.

Основные признаки и причины неисправности гидроусилителя

Пластинчатый агрегат считают долговечным механизмом, но, если его эксплуатация проводилась некорректно, тогда можно ожидать возникновения различных аварийных ситуаций. Восстановление насоса ГУР автовладельцем, как правило, является следствием таких признаков и причин неисправностей гидравлической системы рулевого управления:

• Вытекает жидкость, о чём свидетельствует понижение её уровня в бачке и трубопроводах.
• Долго не производится замена рабочей жидкости или используется неподходящий материал для данного ГУРа.
• В гидравлическую систему попадают посторонние примеси.
• Перегрев насоса, что приводит к застою жидкости.
• Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, признаки, указывающие на это, определяются автомобилистом весьма просто.
• На малых и холостых оборотах к рулю приходится придавать большие усилия при поворотах в сравнении с обычной штатной ездой. Когда обороты возрастают, усилие, следовательно, пропадает.
• В моменты вращения руля слышится неприятный посторонний звук.
• Начинает подтекать рабочая жидкость ГУРа.
• Начинает свистеть подшипник.
• При покачивании вала насос начинает люфтить.

Если такие признаки были замечены, необходимо осмотреть всю систему гидроусилителя руля. Далее уже решится: нужен ремонт насоса или этого требуют другие части ГУРа.

Важно! Чтобы подобные неполадки не возникали, необходимо регулярно раз в неделю проверять уровень жидкости в бачке и проверять соединения трубопроводов на предмет протечек.

Как проверить гидроусилитель руля?

Проверка общего состояния гидроусилителя руля быстро и просто осуществляется при помощи сервотестера. Так же с его помощью проверяется работа насоса. Удобно то, что демонтировать агрегаты совершенно не нужно. Сервотестер разрабатывался специально для удобства диагностирования в самом автомобиле. Он монтируется в систему в легкодоступном месте.

Знаете ли Вы? Первый патент на рулевой гидроусилитель был подан ещё в 1902 году Фредериком Ланчестером. Но в 1925 году другой инженер Фрэнсис Дэвис предоставил работающий образец.

Приспособление оборудовано двумя манометрами: низкого и высокого давления. Они служат для измерения давления жидкости в контуре. Чтобы подсоединить прибор, необходимо сделать следующее:

1. Трубку патрубка выхода давления насоса присоединить к шлангу выхода прибора.
2. Шланг входа сервотестера присоединить к свободному патрубку выхода давления насоса.
3. Подождать пока температура жидкости в системе не станет 50 градусов.
4. Начать проверку нужно с насоса гидроусилителя руля. Если он работает так, как нужно, тогда следует проверить само рулевое управление.

Как проверить гидроусилитель руля?

Поместите сервотестер между рулевым управлением и насосом. Проверьте показания манометра низкого давления. Проделывать какие-либо манипуляции следует только с открытым дроссельным клапаном. Если он закрыт, тогда нельзя вращать руль, ведь это вызовет резкие перепады давления, а в результате этого могут повредиться и насос и сервотестер.

Тест на низком давлении:

Давление должно быть от трёх до десяти бар. Всё зависит от характеристик насоса и его модели. Если при открытом дроссельном клапане на холостых оборотах показатели манометра низкого давления завышены, значит в распределительном клапане имеются повреждения или засорён контур. Если давление наоборот ниже минимального, значит насос сбоит. Для полной уверенности нужно будет пройти повторную проверку, но уже манометром высокого давления.

Важно! Она не должна длиться долго, так как сильно нагретое масло может повредить элементы ГУРа или сам прибор.

Чтобы приступать к проверке гидроусилителя на высоком давлении, нужно закрыть манометр низкого. Затем постепенно закрывайте дроссельный клапан, достигая максимального давления.

Тест на максимальном давлении:

Полностью закройте манометр низкого давления и медленно прикрывайте дроссельный клапан пока манометр не покажет значение в пределах от 60 до 150 бар. Точное значение можно увидеть на информационной панели насоса ГУР. Не оставляйте насос под воздействием такого давления более чем на пять секунд. В противном случае внутренние элементы его будут повреждены. Допустимое отклонение от номинальных показателей может составлять 10%. Если давление ниже вышеуказанного, значит насос неисправен. Он требует замены. Только после этого можно приступать к проверке рулевого управления.

Как произвести проверку рулевого управления?

Тест на максимальном давлении:

Закройте манометр низкого давления и проверните руль в стороны до упора, удерживая его так по пять секунд. Разность давлений с двух сторон не должна быть более 10%. Если же она выше, тогда сбоит распределительный клапан или где-то образовалась течь.

Важно! Учтите, что некоторые модели, например, производитель ZF, требуют применять клинья, чтобы ограничивать угол вращения с ½ до ¾ поворота, пока не будет достигнут упор.

Как выполнить разборку и ремонт насоса ГУР?

Поменять ГУР самостоятельно или провести его ремонт не составит больших усилий. Перед тем как демонтировать насос гидроусилителя, нужно посмотреть на уровень жидкости в бачке. Удостовериться в соответствии её марки именно для вашего автомобиля. Зачастую, причиной возникающих неисправностей становятся появляющиеся воздушные пробки в системе ГУРа. Если на это падают ваши подозрения, прокачайте её. Так удалятся все воздушные пробки. В таком случае нормальное функционирование гидроусилителя восстановится. Если же жидкость не соответствует должной, тогда необходимо произвести её полную замену на нужную.

Что нужно для ремонта?

Если же вы решили произвести ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками, тогда подготовьте рабочее место, материалы и рабочий инструмент.

• Ключ на «12».
• Две головки: на «14» и «24».
• Съёмник стопорных колец.
• Пара медных шайбочек.
• Прокладка заднего кожуха.
• Два уплотнительных кольца.
• Сальник.
• Подшипник с маркировкой «6202» и внешним диаметром в 3,5 сантиметра.
• Шприц с ёмкостью для откачивания жидкости из бачка.
• Чистый лист картона для разборки насоса.
• Мелкая наждачка и чистая ветошь.

Важно! Всё это можно заменить ремонтным комплектом насоса ГУРа.

Список действий по разборке насоса

Разборка насоса гидроусилителя руля осуществляется по следующему плану:

1. Немного отпустите осевой болт, крепящий насос к скобе. Это можно сделать через специальное отверстие в шкиве.
2. Отвинтите стопорную гайку натяжителя.
3. Снимите ремень.
4. Шприцом откачайте жидкость из гидравлического бачка. Помогайте, поворачивая рулём в разные стороны, таким образом выгоняя её из системы. Проделывайте это пока трубопроводы не окажутся полностью чистыми.
5. Ослабьте хомут и снимите трубопровод.
6. Отсоедините шланг от насоса.
7. От соедините шланг высокого давления.
8. Выньте осевой болт крепления насоса и на его место вставьте отвёртку, застопорив шкив таким образом.
9. Открутите гайку, которая крепит шкив насоса.
10. Демонтируйте насос гидроусилителя руля и положите его на картон. Очистите его.
11. Уберите стопорное кольцо подшипника, используя съёмник.
12. Открутите крепежи задней крышки. Подденьте её тонкой отвёрткой и снимите. Действуйте аккуратно, лопасти ротора не должны выпасть.
13. Вытащите их и положите на картон. Приложите рядом соответствующий пронумерованный стикер.
14. Демонтируйте пластину и все детали, которые расположены под ней.
15. Аккуратно выбейте вал.
16. Выпрессуйте подшипник и сразу замените его на подготовленный.

Важно! Запомните, как располагались лопасти. Закруглённая часть должна смотреть наружу после установки.

Визуальный осмотр и замена деталей насоса гидроусилителя

Как отремонтировать насос гидроусилителя руля? Для начала отчистите все детали разобранного насосного агрегата от грязи. Проверьте не присутствует ли износ и не имеются ли дефекты. Специалисты говорят, что обычная чистка продлевает работу насоса и для этого не требуется менять какие-либо элементы на новые. Стоит обратить внимание на следующие детали, ведь именно в них может скрываться вероятная причина неисправности:

• Ось
• Лопатки
• Рабочий вал
• Стенки корпуса
• Цилиндр

Визуально продиагностируйте каждый элемент на предмет вмятин, погнутостей и дефектов. Повреждённая деталь видна будет сразу. Сборка осуществляется в обратной последовательности. Поменяйте расходники на заранее подготовленные. Если разобрать и починить насос для вас является сложной задачей, тогда просто замените его на новый. Это, естественно, займёт меньше времени, но заберёт больше денег.

Знаете ли Вы? 1955 год в сфере автомобилестроения ознаменован появлением телескопической рулевой регулировки. С её помощью глубина руля изменялась до 8-ми сантиметров. Это существенно улучшало удобство посадки водителя.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Volkswagen Vento -=Das Auto=- › Бортжурнал › Редукционный клапан насоса гур… как же ты меня достал 🙂

Всем доброго дня !

Поехали 🙂

(Предыстория -туточки-)

Дошли руки и время заново разобраться с гуром.
Опишу, что меня нервировало:
— тугой руль
— ездил на море, руки устали рулить, то нормальный, то тугой, особенно на горячую.
— и вообще ощущение что, что то не то

Да и жидкость хотел заменить после «промывки» фебяй.

Сначала мысли были отделаться малой кровью, т.е. просто заменить жидкость в надежде, что она «лучше» 🙂 Но, пораскинув мозгами, тем более по нашим меркам предстоит далекий путь (500 км), решил все же полезть дальше и заново снять насос гидроусилителя. Да и хотел поменять медные уплотнительные колечки в месте крепления шланга высокого давления к насосу.

Ну, собсно, снял насос. Кстати, снимаю насос вместе с кронштейном — это гораздо быстрее и потом легче его выковырять из самого кронштейна.

(фотки в основном «мусорные», дабы разбавить сухие буквы )

Полный размер

Насосун MSG VW005

Разобрал. Причем разбирал как и советовал (сам же свой совет и проверил, хе-хе), нижняя крышка на столе, корпус снимаем вверх, тогда ролики подшипника остаются на месте и все тип-топ 🙂

Полный размер

Перечитав кучу всяких форумов и не найдя однозначного ответа (оказалось что насос гур — эдакая философская вещь в себе, причем не зависит от года и марки автомобиля 🙂 ), я решил шлифануть и опять развернуть закругленной стороной к статору лопатки насоса. Тут писать особо нечего — шлифанул, развернул 🙂

Далее…

Вытащил редукционный клапан, в прошлый раз я показывал не свой, а вот теперь покажу свой:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Такой же самый :))))

Собрал насос назад и вот тут начало «начинаться» :
Я на экзисте заказал «по каталогу» ! медные уплотнительные шайбы, которые судя по каталогу шли как на пробку масляного поддона так и на шланг ВД (высокого давления гур). Начал примерять, «ах выж с…ки», шайбы меньше и не лезут на болт штуцера. Обиделся я значит на них, шлифанул и отжег старые шайбы.

Полный размер

Полный размер

Идем дальше …

Собрал все в кучу, установил на двигатель, все красиво закрутил, затянул. Залил жидкость. Кстати, просто покажу различия в банках между сваг и феби, просто ради интереса 🙂

Полный размер

Сваг

Полный размер

Феби

Крышки отличаются тем, что у свага (слева) есть защита от детей, у феби же более дешевая конструкция.

Полный размер

Ну, вобщем, собрал, залил, завел. По-началу все было хорошо, затем насос прекратил жужжать и все стало «плохо» :))) В крайних положениях жужжал совсем чуть чуть. «Клапан ля !», подумал я. «Сам ты ля.», подумал клапан :))) Писать весело, но на самом деле руки опустились как у орангутанга. Делать нечего, поматерившись, поплевавшись, откручиваю шланг высокого давления и тычу тыкалкой в редукционный клапан. Так и думал, клапан залип в крайнем нижнем положении и не желал вытыкиваться 🙂 А раз не желал, то решил опять лезть под машину, снимать насос гур и тащить его в тиски. Снял. Поршень клапана упорно не хотел расклиниваться. Пришлось пару раз постучать по разным соторонам колодца клапана молотком, что бы он вышел.

Если у кого он залип в нижнем положении, то постукивайте с накрученной верхней частью редукционного насоса (гайкой куда вкручивается шланг ВД), иначе рискуете получить травму выстрелившим поршнем !

Для сравнения, пару фоток, если внимательно присмотреться разница видна:

Полный размер

Заклинивший клапан

Полный размер

Незаклинивший клапан

Я поступил следующим образом:

— шлифанул сам поршень, вроде как он и не клинил когда рукой сжимал, но проскочила мысль, что мог клинить при нагреве корпуса
— шлифанул острые концы пружины (мало ли что)
— подложил 1 мм шайбу под пружину, в надежде увеличить давление насоса, т.к. редукционный клапан должен будет открываться при более большем давлении.

Собрал все в кучу. Проверил, нагрев феном насос, что клапан не клинит. Установил, завел, прокачал, поехал в магаз за пивом 🙂 Ощущения двоякие, но ожидал большего (а может я себя накручиваю), вроде теперь насос работает как положено, руль может быть стал как раньше, но приходят мысли, что насос скорее уже и не причем, а вот тот кто причем меня уже совсем не радует. Поэтому, как и грозился, скорее всего в октябре перейду на механику и забыть это все (до этого наверное ливану присадочку для гура одну для интересу) :)))

Вот так вот !

UPDATE 10.05.2018: Выстоялась, поездил и…гур заработал, тьфу тьфу тьфу…дайте дерева…тьфу тьфу тьфу…слюней мне…тьфу тьфу тьфу…повешу оберег на насос :)))

www.drive2.ru

Гидроусилитель руля (ГУР) — диагностика и замена своими руками

Выход из строя ГУР является достаточной серьёзной поломкой. В некоторых случаях рулевое управление может полностью не работать и управление автомобилем буде невозможно. В этом случае есть два пути решения проблемы, замена гидроусилителя или его ремонт. Второй вариант более выгоден, так как покупка нового устройства может быть экономически нецелесообразной. Как правило, ремонт гидроусилителя руля в большинстве случае оправдан.

Неисправности гидроусилителя руля

Поворот руля сопровождается необходимостью приложения значительных усилий для того, чтобы преодолеть вес автомобиля и развернуть колёса в нужном направлении. Специальное устройство ГУР (гидроусилитель) позволяется компенсировать усилия и облегчить процесс управления машиной. Насос ГУР создаёт определённое давление жидкости внутри системы, под действием которого перемещается рулевая рейка. По завершении манёвра поворотный механизм возвращается в нейтральное положение.

Основными причинами выхода из строя ГУР могут быть:

• Снижение уровня жидкости в системе.

• Недостаточное натяжение приводного ремня.

• Утечка масла из-за нарушения целостности шлангов и соединений.

• Образование воздушных пузырей внутри системы.

• Выход из строя насоса.

• Износ узлов ГУР, связанный с чрезмерными нагрузками и нарушением правил эксплуатации.

Признаком выхода из строя гидроусилителя является характерный звук. При его появлении следует незамедлительно выполнить проверку всей системы для установления точной причины и устранения неисправности.

Диагностика ГУР своими руками

Тестирование гидроусилителя руля необходимо начать с контроля качества и уровня масла в расширительном баке. Пригодной к дальнейшей эксплуатации считается жидкость, если она не имеет запаха отработки и тёмных оттенков. Качественное масло должно быть прозрачным, а появление сероватого или землистого цвета свидетельствует о необходимости его замены. Многие водители считают, что жидкость в систему гидроусилителя руля заливается один раз, и нет смысла её менять. Однако это большое заблуждение, которое в итоге может стать причиной выхода из строя ГУР.

Для проверки работоспособности гидроусилителя запустите двигатель и оцените наличие шумов в районе насоса ГУР. Исправный узел не должен издавать никаких шумов, если к рулю не приложены усилия.

• Поверните руль поочерёдно в обе стороны до упора. Если в этом случае возникает характерный вой или жужжащий звук в районе насоса. При этом он усиливается по мере увеличения угла поворота колёс, следовательно, вышел из строя либо сам насос, или подшипник вала. При выходе из строя подшипника может произойти нарушение герметичности системы, о чём будет свидетельствовать появление пены в бачке. Масло может пениться, а также выливаться через верхний край. Как правило, в этом случае жидкость будет иметь землистый оттенок.

• Поочерёдно поверните руль до упора влево и вправо. Если в этом случае на режиме ХХ усилия большие, но с увеличением оборотов они уменьшаются, следовательно, причина неисправности в износе рабочего узла насоса. Когда на руле появляются дополнительные усилия, это может также быть износ шаровых опор, дефекты поворотных (опорных) подшипников передних стоек. Широкая резина в первые несколько дней после монтажа может создавать определённую нагрузку на руль. Однако главный признак износа рабочего узла насоса – это изменение усилий на руле при увеличении оборотов.

• Если в процессе вращения руля возникает небольшая вибрация (биение), и её интенсивность возрастает с поворотом руля на большой угол, вероятнее всего, проскальзывает приводной ремень насоса. Это может быть следствием слабой натяжки (износа) ремня или дефектов подшипника. Иногда также может появляться визг (писк).

• Если масло в бачке качественное, его уровень в допустимых пределах и нет посторонних шумов в районе насоса, однако, при этом руль стал тугим, скорее всего, причина в заклинивании (залипании) перепускного клапана.

• Когда в процессе вращения руля в разные стороны ощущается разница в усилиях, значит, нужно проверить узел переключения давления. Вероятнее всего, механизм износился. Дефекты механизма переключения могут также создавать скачкообразные усилия на руле (тяжело-скачок-легко).

Видео — что делать, если сломался гидроусилитель?

Самостоятельный ремонт гидроусилителя 

Устранить неполадки, связанные с повреждением шлангов или с натяжкой приводного ремня, довольно просто. Проверьте систему на предмет отсутствия дефектов и при необходимости замените изношенные детали или подтяните ремень. Легко решается проблема и с низким уровнем жидкости в расширительном бачке. Однако в других случаях проблемы решаются не так быстро.

Воздух в системе. Удалить пузыри воздуха можно с использованием специального оборудования, которое довольно редко есть в обычных водителей. Как правило, в этом случае целесообразно воспользоваться услугами сервисных центров или автомастерских. Прокачка системы под высоким давлением позволит удалить из неё воздух.

Незначительная утечка жидкости. Если есть небольшая утечка масла в системе гидроусилителя, и нет возможности заняться поиском и устранением неисправности, можно решить проблему с помощью специальных присадок. Уникальный состав позволит устранить небольшие подтекания путём восстановления эластичных свойств изношенных прокладок.

Выход из строя насоса. Самостоятельно выполнить ремонт насоса можно при наличии достаточного опыта, элементарных знаний конструкции и соответствующего инструмента. Если вы не уверены в своих силах, то, вероятнее всего, придётся просто купить и установить новый насос.

Как правило, основные неисправности насоса легко устраняются, даже без знания его конструктивных особенностей. Сложность данного мероприятия заключается не столько в самом ремонте, сколько в грамотном демонтаже изношенного узла, последующей разборке насоса и правильной его установке после ремонта. Как известно, основным рабочим элементом насоса ГУР являются лопатки. В основном они выходят из строя или работают с недостаточной производительностью при накоплении большого количества загрязнений или появлении каких-либо дефектов.

В большинстве случае для устранения неисправности достаточно выполнить разборку насоса и исправить дефекты (выработку поверхностей) обычной наждачной бумагой. Загрязнения удаляются промывкой системы.

vipwash.ru

Насос ГУР, замер давления и прочие размышления — Mercedes E-class, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Приветствую всех гостей моего БЖ.

Вот даже и не знаю когда я стал перфекционистом? И хорошо это, или плохо? Но речь пойдет наверное не об этом. За четыре года владения автомобилем я к нему очень привык. Привык настолько, что ощущаю все режимы двигателя, чувствую когда именно АКПП переключит передачу, как работают тормоза, когда колеса потеряют сцепление, как отрабатывает подвеска каждого колеса, короче такое вот единение с механизмом. Все бы хорошо, едешь и кайфуешь, но вот один недостаток – любую мелочь сразу же замечаешь и она начинает раздражать. Сделал суппорта и уже ожидал прихода нирваны, но нет, покой нам только снится. Осталась последняя мерзость по теме ходовой…

Я когда-то давным-давно писал о рулевых стуках. Теперь снова подниму старую тему, а именно о специфических стуках рулевых систем с ГУР. Сперва маленькое лирически-теоретическое отступление. Все системы ГУР это по сути вариации следящего гидропривода. Но для обеспечения некоторого уровня обратной связи на руль его чувствительность ограничена. В любом случае, все они имеют золотниковое устройство. В реечном рулевом это торсион, в редукторе это золотник приводимый хвостом шариковой гайки. Золотниковое устройство всегда нарушает жесткость зацепления в рулевом механизме и может быть причиной стуков. В нормальных условиях, когда колесо ловит неровность и возникает усилие на руль, сперва это усилие открывает золотник, давление масла в соответствующей камере возрастает и гидросистема компенсирует усилие. Это повышает комфорт и снижает отдачу от неровностей на руль. Но если же усилие очень сильное, или давление масла недостаточное, золотник открывается полностью и удар все же доходит на руль.

У себя я заметил следующее: пока машина холодная – все ок, но только прогреется, в поворотах на неровностях возникает ощущение болтанки колес, а при более выраженных неровностях и упомянутый выше удар в руль. Медленнее ездить – не вариант, а значит начинаем искать виновника. Тут долго думать не надо – если явление связано с температурой — значит дело в вязкости масла, соответственно смотреть надо насос ГУР. Масло менял года два назад, залил Fuchs Titan PSF – масло с мерсодопуском и в списке рекомендаций. Да это и пофиг, эта жижа на самом деле АТФ класса Dexron 2, ну и вообще для любого масла сильная температурная зависимость вязкости это норма. А вот насос уже имеет более чем порядочный пробег, потому может и подустать.

Решил я померить давление. Для этого нашел манометр и сделал небольшую приблуду – тройник. Нагадив попутно маслом на все что ниже насоса вкрутил измерятор и начал измерять.

Измерятор

Измерятор готов к измерению

А вот только потом начал думать что же я измеряю. Собственно, имеем насос ZF на 110 бар. Как бы все ясно… А вот и нет. Только намерив несколько цифер и выпив пива я начал думать. 110 бар — это максимальное давление при котором открывается предохранительный клапан. И действительно, вкрутив руль в упор манометр показал этих же 110 бар. Только смысла в этом нет, этим я только проверил предохранительный клапан. Более интересно следить за давлением при интенсивном рулении. На прогретом моторе и ХХ прыгает 60-80 бар, то же на драйве 40-60 бар и ощутимо тяжелее руль. А вот утром на холодный было 80-100 бар. Вот видимо здесь собака и порылась…

Как в циферках оценить состояние насоса я так и не понял. Может у кого будут мысли? Тут суть в том, что регулировочный клапан в насосе работает так, чтоб обеспечить стабильный поток масла. Масло гонится через калиброванное отверстие, падение давления на котором задано подпружиненным клапаном регулировки потока. В итоге получаем поток в сколько-то литров в минуту независимо от частоты вращения двигателя и сброс при превышении давления 110 бар. Но вот что интересно, с ростом температуры вязкость масла падает, а это означает что через то же отверстие при том же падении давления пройдет больше масла. Точнее, производительность должна расти, а не падать. Так что пора бы перебрать насос. Что я и сделаю. Не переключайтесь.

Тем кто осилил много текста и мало фоток — спасибо за внимание. 😉

www.drive2.ru

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › ГУР, или почему я его ни кому не советую.

Написал у себя БЖ на днях, и не ожидал столько отзывов и просмотров.
Решил его выложить здесь. Т.к. попал в ФАК и дополнил картинками.

www.drive2.ru/cars/lada/p…sharik73/journal/1400760/ — у меня
В ФАК www.drive2.ru/communities/LPC/forum/707464 \Рулевое управление\Гидравлический Усилитель Руля. Принцип работы и обслуживание.

Написать пост с подвигла вчерашняя тема «Что лучше ГУР или ЭУР». При выборе машины этому уделил большое внимание. Даже пришлось купить машину с кондеем, переплатив 28 тыс руб, лишь бы не покупать с ГУР.
Текста много, почти весь не мой, а перепост с сайта производителя. Самое интересное выделил жирным курсивом. Для торопыг читать только его.
Еще раз говорю, что это мое мнение.

ООО «Рулевые системы» является организацией, которая уже на протяжении 12 лет производит ГУР для автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», в партнерстве с ZF Lenksysteme GmbH, одним из ведущих производителей гидроусилителей рулевого управления.

Механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем типа «рейка-шестерня»
Рулевое управление с гидроусилителем семейства автомобилей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2170 «Приора» состоит из основных узлов:
рулевой механизм типа «рейка-шестерня» со встроенным гидроусилителем;
масляный насос лопастного типа;
бак масляный;
шланги высокого и низкого давления.

Принцип работы ГУР
Гидроусилитель работает по принципу работы поршня в гидроцилиндре – давление рабочей жидкости, развиваемое насосом, толкает поршень, помогая водителю поворачивать управляемые колеса автомобиля. Основной особенностью конструкции является то, что усилие развиваемое гидроцилиндром пропорционально силе сопротивления управляемых колес повороту, т.е. помогает водителю ровно настолько, сколько требуется, чтобы с легкостью повернуть рулевое колесо, но при этом не потерять чувство дороги. Эту особенность обеспечивает распределительное устройство торсионного типа, встроенное в рулевой механизм. Принцип работы усилителя показан на схеме (картинках). При движении по прямой гидроусилитель практически не участвует в работе и не сказывается на расходе топлива, так как при качении колес усилие сопротивления колес повороту незначительное, но благодаря следящему действию торсиона (его угловая жесткость специально подобрана) гидроусилитель всегда готов к работе.

Преимущества
Преимущество гидроусилителя руля заключается:
В легкости управления автомобилем с обеспечением повышенной безопасности, прежде всего отсутствием потери курсовой устойчивости автомобиля при внезапном выходе из строя (выстреле) шины одного из передних колес.
В демпфировании обратных ударов, т.е. в сглаживании рывков рулевого колеса при наезде на препятствие.
В повышении комфорта при вождении автомобиля и снижении утомляемости водителя.

Основное из достоинств ГУР:
«Чувство руля» — обратная связь в системе «водитель-автомобиль-дорога»

Техническое обслуживание
Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем на автомобиле без гидроусилителя руля. Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Следует регулярно проверять состояние ремня, т.к. он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего, когда автомобиль трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки, так как неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе. Помните, что жидкость используется не только как рабочее тело гидравлической системы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Первыми признаками того, что работа устройства нарушена, является характерный жужжащий шум из моторного отсека, и затруднения поворота рулевого колеса впоследствии. Если вовремя восполнить объем жидкости вкупе с устранением нарушений герметичности гидроусилителя, то работоспособность устройства придет в норму. Иначе все может закончиться заменой насоса.

Следите также за чистотой жидкости. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидравлической системы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта. Замена жидкости требуется крайне редко. Жидкость рекомендуем менять на СТО.

Также наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. С таким дефектом автомобилям обычно не удается пройти ежегодный техосмотр. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протеканий из трубопроводов и штуцеров, а также из не туго закрепленных трубопроводов и других деталей. Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали шасси и подвески. Неисправность гидропривода может приводить к прорыву жидкости через чехлы. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.

В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Замена сальников мало что исправит, если насос сильно изношен. Ремонт насоса или его замена не представит больших трудностей, если вы обратитесь к специалисту по гидроусилителям, чтобы он проверил его рабочее давление и правильно определил неисправность насоса.

Помните, Ваша внимательность к автомобилю напрямую влияет на его состояние. При возникновении каких-либо стуков, постороннего шума, утечек рабочей жидкости, следует в самое ближайшее время подъехать на СТО для диагностики. Любую неисправность лучше всего устранить на стадии её развития, пока она не привела к серьезной поломке ГУР.

Необходимо отметить, что многочисленные достоинства рулевой системы с гидроусилителем во много раз перевешивают проблемы, создаваемые ее возможными неисправностями.

Рекомендации по эксплуатации
Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью — если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:

проверять уровень рабочей жидкости (спец.масла) в бачке;
следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;
заменять фильтрующий элемент и жидкость один раз в 2-3 года;
заменять жидкость, если его цвет изменился;

проводить диагностику 2 раза в год — оптимально это делать весной и осенью.
Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:

удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;

длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;

начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;

«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар. Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.

Если Вы будете соблюдать все правила, Вы существенно продлите срок эксплуатации системы ГУР вашего автомобиля.

А при появлении первых признаков неисправности системы ГУР необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить (см.раздел — неисправности и методы устранения).

Ремонт системы ГУР возможен только на станциях технического обслуживания или у дилеров, так как для ремонта этой системы необходимы знания и опыт квалифицированного персонала, а также необходимо специализированное высокоточное оборудование.

Вопросы производителям.

Что делать если при повороте рулевого колеса появляется вибрация?
Необходимо заменить шланг низкого давления 2110-3408026 на 2110-3408026/01 с измененной конструкцией. Рекомендуем приобретать данные изделия только у официальных дилеров, для исключения возможности приобретения контрафактной продукции. В противном случае вы рискуете не только сохранить дефек

www.drive2.ru

Гидроусилитель руля. Устранение неисправностей. — DRIVE2

Разумеется, недооценить всю пользу гидроусилителя руля сложно. Однако не стоит забывать, что ГУР, это очень ответственный узел, неполадки в котором могут привести к аварии и даже пожару под капотом. Читайте заметку, чтобы быть в курсе проблемы.

Пожар из-за неисправности гидроусилителя руля

Именно такая ситуация произошла у моего знакомого. Причина банальна, вовремя неустраненная течь напорного шланга разрослась, что привело к порыву шланга. Вся гидравлическая жидкость хлынула на выпускной коллектор и загорелась. Выгорело не все, так как знакомый имеет опыт работы огнетушителем, но часть пластиковых деталей и проводку все же пришлось заменить.

Основные неисправности

На самом деле узел достаточно надежный и в нем могут произойти буквально следующие неисправности:

Гудение
Гудение со снижением производительности
Течи рулевой рейки
Течи насоса гидроусилителя
Течи шлангов ГУРа
Стук в рулевой рейке
Узнали свою проблему? Если нет, пишите в комментарии — допишу. Начнем по порядку.

Гудение гидравлической системы

Гидравлическая система не будет издавать звуков, если исправна, а если и произошла неполадка, то причину гудения имеет смысл искать в части высокого давления: это могут быть насос гура, напорный шланг, рулевая рейка. Причина гудения проста: гидравлическая жидкость циркулирует не так, как должна и где-то создаются завихрения. В насосе могут образоваться задиры или в него может попасть воздух, шланг может быть изготовленным в замен оригинального, без точного соблюдения всех сечений или же без использования гасителей пульсации.

Также гудение будет возникать в том случае, если в напорной части слишком высокое давление, в результате чего срабатывают редукционные клапаны в рейке или насосе ГУРа.
Течи в гидравлической системе руля

С течами все намного понятнее: возникают они в результате нарушения гермитичности сальников, соединений, завальцовки шлангов и прочих соединений шлангов. Очень важно знать, что зачастую рулевая рейка начинает течь бессимптомно: гидравлическая жидкость вытекает через торцевой сальник рейки, но пыльник не дает жидкости продолжить свой путь. Поэтому, если вы обнаружили запотевание в районе пыльников рулевой рейки — самое время провести ревизию.

Стук рулевой рейки

Стучать в рулевой рейке может два места: шток о корпус или червячная пара. Больше написать здесь и нечего.

Устранение воздуха из гидравлической системы руля

Самое главное, это знать, от куда появляется воздух, и устранить причину. Воздух может попасть или через шланг подачи жидкости в насос. Достаточно осмотреть шланг на предмет трещин и провести ревизию сочленений шланга с насосом и расширительным бачком. Други способом попадания жидкости является забивания успокоительной и фильтровочной сетки внутри расширительного бачка, в результате чего жидкость начинает бурлить и пениться. В расширительном бачка всегда должен быть спокойный поток и никакого бурления.

Ремонт узлов гидравлической системы

Очень тонкий момент, требующий взвешенного подхода. Если загудел насос гура, то ремонт заключается в его разборке, шлифовке рабочей поверхности и замене лопаток(справедливо для насосов лопаточного типа). Пожалуй, это единственная операция, которая дает большую вероятность успешного исхода. С течью все не так просто. Как правило насос или рейка начинают течь не по той причине, что вышел из строя сальник, а по той, что появилась глубокая выработка на сочленении сальника и металлической детали, будь то ось насоса ГУРа или шток рулевой рейки. Замена же сальника не даст или даст лишь кратковременный эффект. Решающее решение принимайте после разговора с мастерами по ремонту — если они дают гарантию на свою работу, можно решиться, если нет, лучше провести замену детали.

Ремонт напорного шланга

Вот это точно лотерея. Кому то помогает, а кому то нет. Лучшим решением будет изготовить новый шланг, который является точной копией порванного. Не стоит использовать родные штуцеры, так как при повторной опрессовке они изменят свое сечение, что гарантированно приведет к гудению, которое со временем убьет насос ГУРа. Не забывайте так же про внутренние демпферные трубки — они должны стоять рочно там, где задумано. Так же спиралевидный наконечник перед штуцером должен быть того же диаметра и иметь столько же витков, что и оригинальный. Соблюдение этих условий гарантирует вам успех. Покупка неоригинальных напорных шлангов может стать пустой тратой времени и денег, особенно, если автомобиль немецкий, например Audi, VolksWagen, BMW или Mercedes.

Прокачивание гидравлической системы

Хотите долгой жизни вашему усилителю руля? Тогда эта процедура обязательна. Да, гидравлика когда-нибудь прокачается сама, но пока этого не произошло, насос гура будет работать почти насухую. Прокачивается гидравлика как правило использованием её от одной границы до другой без нагрузки. Тоесть поддомкратили переднюю часть и крутим рулем от края к краю, не задерживая в краевых положениях.

Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Гидроусилитель руля, Система Гур. — DRIVE2

Гидроусилитель руля—в наше время безусловно неотъемлемая часть современного автомобиля.

Преследуемая цель этого изобретения снизить усилие рулевого колеса при работающем двигателе и облегчить управление ( манёвренность) автомобилю.

Также надо заметить, что гидроусилитель повышает безопастность движения-позволяя водителю авто совершать маневры которые были бы не возможны без гур. Позволяет даже сохранить контроль над автомобилем в случаю лопнувшей шины.Смягчает удары в рулевое колесо при прохождении неровностей на дороге.

Теперь немного о человеке который изобрёл гидроусилитель руля. Изобретение это принадлежит гражданину США Фрэнсису Дейвису. Получил патент на свое изобретение он в 1920году, а уже в 1926 году подписал контракт с GENERAL MOTORS, и гидроусилитель руля был поставлен на Cadillac v12.ТАК НАЧАЛАСЬ ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛЕЙ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ.

Устройство гидроусилителя в общем то очень надёжная цепь современного автомобиля позволяющая даже при поломке усилителя продолжать дальше движение.Но чтоб не случилось непредвиденных поломок надо соблюдать правила по уходу за системой гур.

1. Своевременно менять масло Гур (как советуют производители 1 раз в год).не забываем что масло заливаемое в систему усилителя тоже со времен теряет свои качества(вязкость и.т.п), как в принципе любое из масел.
2. Следить за уровнем жидкости в систему(так как недостаток её приводит к масленому голоданию системы гур и как следует к её поломке)
3. Не забываем следить за герметичностью в системе(целостность шлангов гур, и всех соединений)любой подсос воздуха в систему, приводит к поломке.
4. Обращаем внимание на ремень гидроусилителя руля и его натяжку.
5. Фильтр системы гур надо менять 1 раз в 2 года, или хотя бы его чистить.Если масло потемнело фильтр меняем обязательно!
Неисправности и способы их устранения.

a) Вибрация рулевого колеса-проверить давление в шинах, отбалансировать диски.
b) Шум при работе усилителя (вой)-это воздух в системе гур (проверить плотность всех соединений, проверить уровень масла в бачке, прокачать систему от воздуха.
c) Тугое рулевое колесо. (это воздух в системе, не отрегулирован ремень гур, или малое число оборотов холостого хода, загрязнён фильтр системы.)
d) Рулевое колесо туго вращается в одну из сторон.(замена насоса).
e) Отдача в руль толчки (слабо натянут ремень)
Не допустимо для системы ГУР!

I. НЕ УДЕРЖИВАЙТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В КРАЙНЕМ ПОЛОЖЕНИЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ 5-10СЕК.(приводит к перегреву жидкости)
II. НЕ ИЗПОЛЬЗУЙТЕ АВТОМОБИЛЬ С НЕРАБОТАЮЩИМ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ-ПРИВЕДЕТ К ПОЛНОЙ ПОЛОМКЕ ВСЕЙ СИСТЕМЫ.
автор статьи: Авто Гур

www.drive2.ru

P\S Проверь гидроусилитель руля — Toyota Corolla, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет,
В чудесное солнечное воскресенье электроусилитель руля сказал мне пока. Появилась надпись «Проверь гидроусилитель руля».

Полный размер

Очень огорчился, т.к. выбрался на природу и планировал провести хорошо время с друзьями. Руль, скажем так, стал нечто среднее между камазом и бетонным блоком. Сильно отдавал в руки на кочках. Решено было взять отгул с работы на понедельник и ехать на диагностику. Начитавшись в интернетах страшилок о том, сколько стоит новый блок управления эур — спал плохо. Нашел на форумах инфу, что можно перепаять силовое реле в блоке на приоровское 50А. Штатное если не ошибаюсь на 30А. Вроде как в крайних положениях руля создаются большие токи и реле принимает всю боль на себя ( закипают контакты ) после чего перестаёт подаваться питание на мотор усилителя. Съездил на диагностику — ошибка питания главного силового реле. Поделился с диагностом новыми знаниями. На что получил ответ: оооо нееее, блок не ремонтный, нужно заказывать новый. На этом был благополучно отправлен подальше. Решено. Делаем сами. Сгонял с бетонным рулём на авторынок. Купил релешку приоровскую, колодку, термоусадку, гофру. Приехал к дому. Проклятый блок находится почти у лобового стекла за приборкой. Пришлось разбирать всю панель, отключать подушку безопасности, снимать дефлекторы, кожухи стоек. Снимается быстро, делал первый раз. Болтов немного, в основном клипсы. Но есть определённая последовательность разбора.

Полный размер

Полный размер

Кому если нужно распишу детально. Принёс домой блок управления эур. Скручиваем болты и без страха и совести открываем крышку. Она приклеена какой то хренью. Видим проблемной реле. Кстати говорят что можно постучать по блоку отверточкой, контакты отлипнут и руль станет прежним. Брехня, кто так думает пусть себе по лбу постучит! Выпаиваем релешку, впаиваем на её место колодку. ВНИМАНИЕ! контакты на тойотовской реле и на нашей совпадают, можете проверить. Вставляем релешку и бежим проверять. Подключаем блок, приборку, заводимся и… Ничего, ничего не изменилось. Вот тут я расстроился. Угробил кучу времени вхолостую. Посидели, подумал. Решил на всякий случай скинуть коему. Скинул, выждал 5 минут. Подключил. Включаю зажигание. Слышу щелчок. Ага! Реле заработало! Заводимся и наконец не видим ненавистную надпись) руль стал прежним, я заметно повеселел. Но проблема одна-уже темно. Решено завтра гнать в гараж и собирать все в исходный вид.

Цена вопроса: 250р, желание все и всегда решать самому вопреки любым трудностям

Цена вопроса: 250 ₽ Пробег: 165 789 км

www.drive2.ru

ремонт насоса ГУР (гидроусилителя руля), замена подшипника Хендай недорого в Санкт-Петербурге

Для комфортного управления автотранспортом в современных машинах на рулевую колонку монтируют гидравлический усилитель. Основной элемент механизма – это насос. Задача детали заключается в прокачке гидравлической жидкости в механизме гидроусилителя руля. Во время использования транспортного средства насос подвергается различным нагрузкам, из-за чего и возникает необходимость его обновления.

Строение и предназначение механизма

У гидравлического усилителя руля есть несколько задач. Первая заключается в облегчённом маневрировании автотранспортом на дороге. А вторая – в смягчении ударов, возникающих во время наезда на неровности от неисправного дорожного отрезка.

Состоит механизм из следующих элементов:

• бак для гидравлической жидкости;
• регулятор давления;
• золотник;
• насос;
• силовой цилиндр.

Один из элементов конструкции – насос. Он перекачивает вещество из бака в трубопроводы. В этой детали постоянно возникает проблема с подшипником. Он постоянно изнашивается, из-за чего и происходит восстановление насоса. Движение насоса осуществляется благодаря специальному ремню, на котором есть специальные зазоры. При неисправности ремня насос также необходимо отремонтировать.

Когда нужен на Солярис ремонт насоса ГУР?

Определить повреждения насоса гидроусилителя руля достаточно просто. Необходимо обратить внимание на следующие признаки:

• свист подшипника;
• пятна гидравлической жидкости на деталях и поверхности дороги в том месте, где автомобиль долго был на стоянке;
• образование посторонних шумов при повороте рулевого колеса;
• на холостом ходу необходимо приложить большие усилия для поворота колёс.

Важная информация! Как только владелец автотранспорта Хендай Солярис обнаружил подобные признаки неисправности насоса гидроусилителя руля, важно незамедлительно обратиться в сервис технического обслуживания.

Почему нужна замена насоса ГУР Солярис?

Исправность такого агрегата, как насос ГУР – это важный момент в функционировании автотранспорта. Несмотря на то, что механизм создан долговечным, есть ряд причин, из-за которых он повреждается:

• естественный износ
• протекание жидкости гидравлического усилителя руля;
• обновление вещества длительное время не осуществлялось;
• использование жидкости низкого качества;
• наличие разнообразных примесей в механизме;
• перегревание системы.

Замена в первом случае производится каждые 80 тысяч км пробега. Однако это число условное, периодичность обновления зависит от условий эксплуатации транспортного средства. Также период обновления агрегата указан в техническом паспорте автотранспорта.

Хендай Солярис: ремонт ГУР и другие наши услуги

Качественная замена насоса осуществляется только при соблюдении определённых моментов:

• диагностирование неисправностей – процедура крайне необходимая, важно понимать, почему случилась поломка;
• ремонт насоса;
• очистка элементов от протёкшей жидкости;
• замена повреждённого ремня;
• замена подшипника;
• обновление жидкости ГУР.

Основные моменты ремонта гидроусилителя Хендай Солярис

Важная информация! Все ремонтные работы, связанные с механизмом гидроусилителя руля, проводятся только в сервисе технического обслуживания.

Весь процесс ремонта можно понаблюдать на сервисе.

Для замены насоса мастер совершает следующие манипуляции:

• демонтирует приводной ремень сопутствующих элементов;
• ослабляет фиксаторы, а затем отсоединяет шланг насоса;
• сливает гидравлическое вещество;
• разъединяет колодки;
• откручивает и извлекает штуцер-болт;
• демонтируется напорный трубопровод;
• сам агрегат механик очищает от остатков жидкости;
• полностью демонтирует сам насос;
• заменяет повреждённый агрегат;
• устанавливает все запчасти в обратном порядке.

При появлении стуков во время активации мотора может потребоваться замена подшипника ГУР Солярис. Если при диагностике обнаруживается свободный ход подшипника, то необходимо его заменить. Процедура заключается в демонтаже насоса ГУР, после выпрессовывается старый элемент и устанавливается новый подшипник.

В практике встречались случаи, когда требовалась замена самого ГУР. Процедура заключалась в следующем:

• механики демонтировали клиновый ремень;
• снимали питающий шланг;
• сливали рабочая жидкость;
• отсоединяли провода;
• демонтировали насос от самого механизма;
• после замены устанавливали все элементы в обратном порядке.

Очень важно понимать, что ремонтные работы проводятся только в условиях сервиса. Качественный ремонт обеспечивает комфортное и безопасное вождение. При самостоятельной замене насоса ГУР владелец подвергает себя опасности. Есть огромные риски провести некачественный демонтаж или сборку. Изначально можно неточно диагностировать причину поломки. Эти факторы приведут к ошибочному ремонту, который в будущем станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Устранить последствия аварии будет стоить дороже, чем обычное плановое обновление насоса.

Также стоит отметить, что оттягивать устранение неисправностей – серьёзная ошибка. Дешевле устранить маленькую неисправность, чем проводить капитальный ремонт.

Преимущества ремонта гидроусилителя Солярис в наших автосервисах

Из многообразия мастерских важно выбрать хороший сервис. Мы предлагаем наш сервис технического обслуживания по следующим причинам:

1. Специалисты, которые проводят ремонтные работы, квалифицированы и имеют большой опыт.
2. Сервис оснащен самым современным оборудованием, необходимым для устранения поломок.
3. Мы гарантируем качество своих услуг.
4. Мы проводим обновление быстро и строго в срок.
5. Установленные цены будут по карману многим клиентам.

Неисправность автотранспорта – это серьёзная проблема для всех автомобилистов. Для многих автомобиль – это средство заработка. Таким водителям очень важно, чтобы машина функционировала бесперебойно, для этого необходимо следовать определённым рекомендациям:

• нельзя игнорировать технический осмотр, эту манипуляцию можно осуществить в условиях нашего сервисного центра;
• сменить агрессивный стиль вождения на более спокойную манеру;
• использовать только качественную жидкость гидравлического усилителя руля;
• своевременно реагировать на возникшие неисправности, а не оттягивать их устранение.

От бережного ухода за транспортным средством зависит ваш комфорт и безопасность во время передвижения. Долголетие автомобиля напрямую связано с вашей манерой обращения с автотранспортом. Будьте внимательны к машине, и тогда она вас не подведёт.

Ремонт насоса гидроусилителя (ГУР). Признаки поломки гидроусилителя

15.09.2014

Нормальная работа современного автомобиля предполагает обязательное наличие гидроусилителя руля. Это дорогое устройство полностью оправдывает затраты на него, потому что обеспечивает не только комфортное управление автомобилем, но и способствует безопасности движения.

Что такое гидроусилитель руля и для чего он нужен?

Гидроусилитель руля (ГУР) — это сложный по устройству узел, в состав которого входят

• бачок




• корпус распределителя




• насос




• гидроцилиндр




• соединительные шланги




• рулевой механизм.

За видимой простотой описания скрывается сложное высокоточное устройство, которое позволяет легко управлять автомобилями любой грузоподъёмности. При помощи гидроусилителя поворот руля даже огромного грузовика можно осуществлять незначительным движением руки.

Признаки поломки насоса ГУР на Газели

Выход из строя насоса ГУР на Газели может проявляться одним или совокупностью нескольких признаков:

• требуется дополнительное усилие на руле при любых оборотах в обе стороны




• подтекает жидкость откуда-то в районе ГУРа




• резкий звук при повороте руля в любую сторону




• заклинивание или повышенный шум при работе насоса, стук шкива и т.д.

При поломке насоса его следует отремонтировать или заменить. При замене лучше всего покупать оригинальные запасные части Cummins.

Демонтаж гидроусилителя руля

Для того, чтобы насос ГУР проверить или отремонтировать, следует снять весь узел. Для этого все прилежащие части сначала следует очистить, так как главный враг гидравлики — пыль и грязь. При снятии шлангов никакие загрязнения не должны попасть внутрь устройства.

Если течь была сильной, жидкости в бачке может остаться немного. Если же течь была незначительной, то следует откачать жидкость, насколько это возможно. Далее: откручиваем болты крепления рулевого вала, снимаем рулевые тяги и сам гидроусилитель руля. При снятии шлангов сливаем оставшуюся жидкость в какую-нибудь ёмкость.

Ремонт насоса ГУР

Насос ГУР, как и генератор Cummins, можно, конечно, ремонтировать самостоятельно, но лучше предоставить диагностику и ремонт специалистам.

Ремонт включает в себя обычно очистку всех частей насоса. Неровности и уплотнения на внутренних поверхностях снимаются, меняются подшипники и сальники. После самостоятельного ремонта полезно обратиться в сервис и проверить насос на стенде. В случае, если износ слишком велик, насос ГРУ следует заменить на новый.

ГУР Логан

ГУР Логан или по-другому гидроусилитель руля Логан представляет собой часть рулевого механизма, которая в значительной степени облегчает управление автомобилем. Сегодня такое устройство устанавливается на большинстве иномарок, в том числе на некоторых комплектациях Логан. ГУР обеспечивает сохранение обратной связи и однозначность задаваемой автомобилю траектории движения. ГУР Логан является системой, которая нуждается в периодическом обслуживании – замене деталей устройства, масла, проверки и выявлении возможных неисправностей.

ГУР Логан – описание

Фактически ГУР Логан необходим для того, чтобы снизить усилия, прилагаемые водителем при повороте руля автомобиля в процессе движения, для смягчения ударов, которые передаются на рулевое колесо во время наезда на неровности дороги управляемыми колесами. ГУР Логан изготавливается в виде замкнутой гидравлической системы, в состав которой входят насос, бачок с гидравлической жидкостью, регулятор давления, силовой гидроцилиндр и управляющий золотник. Бачок с гидравлической жидкостью, насос и регулятор давления создают в системе гидроусилителя необходимый рабочий перепад давления. Силовой гидроцилиндр ГУРа Логан создает усилие в двух направлениях и интегрируется с рулевой рейкой, передавая на нее усилия, а золотник отвечает на вращательный момент вала колонки.

Компоненты ГУРа Логан:

• Насос
• Бачок с гидравлической жидкостью
• Регулятор давления
• Силовой гидроцилиндр
• Управляющий золотник

Ремень ГУР Рено Логан

Ремень ГУР Логан представляет собой плотное резиновое кольцо с зазубринами. Оно изготавливается на тканевой армированной основе, которая обеспечивает высокую степень износостойкости. При любой деформации, например, растяжении приводного ремня его необходимо менять на новый. 

Признаком его неисправности могут служить появление чрезмерного, но при этом равномерного усилия в процессе вращения руля.

Насос ГУР Логан

Насос ГУРа Логан является одним из основных компонентов системы. Он обеспечивает эффективную работу гидроусилителя за счет перекачки рабочей жидкости. При сбоях в работе ГУРа насос следует проверить в первую очередь – если руль туго двигается, возможно, это связано с отсутствием производительности насоса. Для проверки насоса его необходимо снять, открутив болты крепления ключом на 14. Далее следует разобрать насос: слить жидкость и снять крышку. После произведенных действий необходимо осмотреть насос на наличие в нем дефектов и при необходимости заменить его на новый.

Масло в гидроусилитель руля Логан

Заливаемое в ГУР Логан масло рассчитано на полный срок эксплуатации автомобиля. Но на практике все же в некоторых случаях требуется замена масла ГУРа. Замена масла может потребоваться в случае неисправностей системы гидроусилителя или при обнаружении утечки. При этом иногда достаточно просто долить масло до нужного уровня, а в других случаях необходима замена всего масла.

Производителем рекомендуется использовать масло Elf Matic G3 или Elf Renaultmatic D3. Также многие опытные автомобилисты заливают в ГУР Логан масло Mobil ATF 220, которое соответствует стандартам D2, имеет высокое качество и эффективность. Тем не менее, многие отмечают, что для российских условий эксплуатации авто лучше использовать масла, соответствующие стандартам D3. Соответствующий объем и хорошее качество масла обеспечат легкий и плавный поворот руля.

Замена масла в гидроусилителе руля Рено Логан

1. Вывесить передние колеса и установить руль автомобиля в крайнее левое положение.
2. Снять воздуховод и бачок с жидкостью ГУРа Логан, открыть бачок.
3. Слить отработавшие старое масло – при этом если в сливаемой жидкости присутствует металлическая стружка, это говорит от том, что лопатка насоса ГУРа стачивается и необходимо менять сам насос.
4. Сжав пассатижами хомут, отсоединить трубку обратки.
5. При помощи куска ткани заткнуть отверстие в бачке.
6. Продолжить слив жидкости со шланга.
7. Чтобы избежать проникновения в систему воздуха, необходимо одновременно подливать в бачок новую жидкость до тех пор, пока она не польется из шланга (при этом цвет сливаемой жидкости сменится с черного на красный).
8. Прочистить и вставить фильтр.
9. Залить новое масло до нужного уровня и закрыть крышку.
10. Произвести вращение руля при заглушенном автомобиле, чтобы выгнать по максимуму из системы старую жидкость.
11. Сделать прокачку системы гидроусилителя.

Признаки неисправности ГУРа Логан:

• Снижение уровня масла в бачке ниже минимальной отметки
• Заметное повышение мышечного усилия при вращении руля
• Неравномерность усилий во время вращения руля и рывки

Неисправности в работе ГУРа Логан могут быть связаны с деформацией приводного ремня, нарушениями в работе механических узлов или неисправностей элементов подвески автомобиля. Для установления точной причины неисправности необходимо провести диагностику устройства, проверить шаровые опоры, состояние рулевых пальцев, работу рулевой рейки.

Появление рывков может стать сигналом попадания в систему воздуха. Также причиной может быть недостаточное давление регулятора или заедание золотника.

Возможные причины неисправности ГУРа Логан:

• Растяжение и деформация приводного ремня
• Недостаточный уровень масла в бачке
• Попадание в систему ГУР Логан воздуха
• Сбой в работе регулятора давления
• Заедание золотника распредвала

ГУР Логан является частью рулевого механизма. ГУР Логан обеспечивает плавность поворота рулевого колеса, стабильность и легкость управления. ГУРом Логан комплектуются не все автомобили, и он не является необходимым механизмом, но, как показывает практика, ГУР Логан позволяет водителю чувствовать себя на дорогах увереннее и значительно повысить качество управления автомобилем.

рейсов, бронирование поездов IRCTC, бронирование автобусов, авиабилеты и отели

Все ваши потребности в путешествии отсортированы: бронируйте авиабилеты, отели, поезда, автобусы на ixigo

ixigo — это индийский туристический онлайн-портал, который упрощает все ваши поездки. От рейсов, поездов до отелей и автобусов, ixigo — это то место, где вы можете забронировать
все! Интеллектуальная платформа для путешествий на основе искусственного интеллекта, которая помогает в организации, бронировании и отслеживании всех ваших поездок. Мы собираем информацию со всего Интернета, чтобы
принесем вам лучшие предложения и предложения.С ixigo вы можете рассчитывать на то, что мы лучше спланируем ваше путешествие! Наш планировщик путешествий поможет подобрать для вас лучший маршрут.
Мобильное приложение ixigo отлично подходит для всех ваших заказов: авиабилеты, автобусы, такси, поезда и отели. В приложении ixigo train есть ответы на все ваши вопросы, касающиеся поездов, от
местонахождение поезда, статус причала, статус подтверждения и многое другое.

Ищете вдохновение для путешествий? Прочтите наши интересные истории о путешествиях, найдите все последние путешествия
новости и многое другое. Когда дело касается путешествий, мы вас позаботимся! Позвольте нам помочь вам спланировать ваш следующий отпуск.Посетите наш сайт сегодня!

Вот чем мы можем вам помочь:

.

Легкое бронирование авиабилетов на ixigo

Приложение и веб-сайт ixigo Flight упрощают путешествие! Всего за несколько кликов путешественники могут завершить бронирование авиабилетов.Это одновременно и просто, и
быстро, попробуйте ixigo сегодня!

Внутренние рейсы

Вот почему вы можете доверить нам бронирование внутренних рейсов: защита от отмены, оповещения о снижении тарифов, возможность отмены в тот же день! Наши фантастические фильтры и
навигация поможет путешественникам забронировать дешевые авиабилеты, отели и транспорт на
прибытие / отъезд и осмотр достопримечательностей. Выберите один из нескольких заранее спланированных маршрутов, которые хорошо проработаны и обещают разумные цены.

Международные рейсы

Едете за границу? Воспользуйтесь нашей опцией «отложить сейчас, заплатить позже».Наши полезные фильтры помогут спланировать отпуск в наиболее любимом вами международном месте.
Изучите наши подробные маршруты с индивидуальными рекомендациями, забронируйте все от начала до конца поездки: авиабилеты, отели, такси, достопримечательности,
мероприятия и многое другое! Все ваши поездки будут отсортированы за несколько секунд.

ixigo упрощает бронирование автобусов онлайн!

Компания ixigo сделала онлайн-бронирование автобуса без проблем!
У нас есть радостный и простой процесс бронирования: посетите ixigo и введите все свои данные, включая дату и время прибытия, дату и количество билетов, выберите из широкого
разнообразие автобусов на любой бюджет и хит-книжку.Уверяем, с ixigo не будет проблем с бронированием!

Беспроблемное бронирование ж / д билетов!

Беспокоитесь о том, что не получите подтвержденный билет? Не можете найти ваш поезд IRCTC? Оставь свои заботы в стороне! С помощью ixigo найдите нужный поезд, проверьте статус PNR, проверьте статус движения поезда,
изучить бронирование билетов в Таткал и оформить
ваши поездки на поезде в кратчайшие сроки. Кроме того, бронируйте билеты на поезд без дополнительной оплаты. Попрощайтесь с платой за удобство!

рейсов, бронирование поездов IRCTC, бронирование автобусов, авиабилеты и отели

Все ваши потребности в путешествии отсортированы: бронируйте авиабилеты, отели, поезда, автобусы на ixigo

ixigo — это индийский туристический онлайн-портал, который упрощает все ваши поездки.От рейсов, поездов до отелей и автобусов, ixigo — это то место, где вы можете забронировать
все! Интеллектуальная платформа для путешествий на основе искусственного интеллекта, которая помогает в организации, бронировании и отслеживании всех ваших поездок. Мы собираем информацию со всего Интернета, чтобы
принесем вам лучшие предложения и предложения. С ixigo вы можете рассчитывать на то, что мы лучше спланируем ваше путешествие! Наш планировщик путешествий поможет подобрать для вас лучший маршрут.
Мобильное приложение ixigo отлично подходит для всех ваших заказов: авиабилеты, автобусы, такси, поезда и отели. В приложении ixigo train есть ответы на все ваши вопросы, касающиеся поездов, от
местонахождение поезда, статус причала, статус подтверждения и многое другое.

Ищете вдохновение для путешествий? Прочтите наши интересные истории о путешествиях, найдите все последние путешествия
новости и многое другое. Когда дело касается путешествий, мы вас позаботимся! Позвольте нам помочь вам спланировать ваш следующий отпуск.
Посетите наш сайт сегодня!

Вот чем мы можем вам помочь:

.

Легкое бронирование авиабилетов на ixigo

Приложение и веб-сайт ixigo Flight упрощают путешествие! Всего за несколько кликов путешественники могут завершить бронирование авиабилетов. Это одновременно и просто, и
быстро, попробуйте ixigo сегодня!

Внутренние рейсы

Вот почему вы можете доверить нам бронирование внутренних рейсов: защита от отмены, оповещения о снижении тарифов, возможность отмены в тот же день! Наши фантастические фильтры и
навигация поможет путешественникам забронировать дешевые авиабилеты, отели и транспорт на
прибытие / отъезд и осмотр достопримечательностей.Выберите один из нескольких заранее спланированных маршрутов, которые хорошо проработаны и обещают разумные цены.

Международные рейсы

Едете за границу? Воспользуйтесь нашей опцией «отложить сейчас, заплатить позже». Наши полезные фильтры помогут спланировать отпуск в наиболее любимом вами международном месте.
Изучите наши подробные маршруты с индивидуальными рекомендациями, забронируйте все от начала до конца поездки: авиабилеты, отели, такси, достопримечательности,
мероприятия и многое другое! Все ваши поездки будут отсортированы за несколько секунд.

ixigo упрощает бронирование автобусов онлайн!

Компания ixigo сделала онлайн-бронирование автобуса без проблем!
У нас есть радостный и простой процесс бронирования: посетите ixigo и введите все свои данные, включая дату и время прибытия, дату и количество билетов, выберите из широкого
разнообразие автобусов на любой бюджет и хит-книжку. Уверяем, с ixigo не будет проблем с бронированием!

Беспроблемное бронирование ж / д билетов!

Беспокоитесь о том, что не получите подтвержденный билет? Не можете найти ваш поезд IRCTC? Оставь свои заботы в стороне! С помощью ixigo найдите нужный поезд, проверьте статус PNR, проверьте статус движения поезда,
изучить бронирование билетов в Таткал и оформить
ваши поездки на поезде в кратчайшие сроки.Кроме того, бронируйте билеты на поезд без дополнительной оплаты. Попрощайтесь с платой за удобство!

Методы уменьшения количества ошибок при приеме лекарств в клинических испытаниях исследуемого парентерального лекарства

Contemp Clin Trials Commun. 2016 Dec 15; 4: 64–67.

Джиллиан Л. Фелл

^a Программа биологии сосудов и отделение хирургии, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

Элисон А. О’Лафлин

^a Программа биологии сосудов и отделение хирургии, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

Пратима Нандивада

^a Программа сосудистой биологии и отделение хирургии, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

Алексис К.Potemkin

^a Программа биологии сосудов и отделение хирургии, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

Пол Д. Митчелл

^b Центр клинических исследований, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

Джудит Махони

^c Служба медсестер, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

Кэтлин М. Гура

^d Аптечный отдел, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

Марка Puder

^a Программа биологии сосудов и отделение хирургии, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

^a Программа биологии сосудов и отделение хирургии, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

^b Центр клинических исследований, Бостонская детская больница, Бостон, Массачусетс 02115, США

^c Служба сестринского ухода, Boston Children’s Hos pital, Бостон, Массачусетс 02115, США

^d Аптечный департамент Бостонской детской больницы, Бостон, Массачусетс 02115, США

Получено 27 апреля 2016 г .; Пересмотрено 31 мая 2016 г .; Принята в печать 22 июня 2016 г.

Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Существует несколько руководств, основанных на фактических данных, для обоснования оптимального дизайна сложных клинических испытаний, таких как те, которые оценивают безопасность и эффективность внутривенных препаратов, вводимых ежедневно, с длительностью инфузии в течение многих часов в день и продолжительностью лечения, которая может охватывать годы. Это исследование представляет собой ретроспективный обзор отчетов об отклонениях от стационарного введения исследуемого препарата, который вводится ежедневно с продолжительностью инфузии 8–24 ч и различной продолжительностью лечения для каждого пациента.Мы сообщаем об изменениях дизайна исследования, внесенных в 2007–2008 гг. С целью минимизировать отклонения от протокола введения исследуемого лекарственного средства, одобренного наблюдательным советом учреждения и Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США. Модификации были специально нацелены на минимизацию ошибок скорости инфузии, неправильной дозы, неправильного пациента или неправильного введенного лекарства. Мы обнаружили, что частота этих типов ошибок при введении исследуемого препарата значительно снизилась после принятия конкретных изменений в дизайне исследования.Этот отчет предоставляет руководство по дизайну клинических испытаний, проверяющих безопасность и эффективность исследуемых препаратов, вводимых посредством внутривенной инфузии в условиях стационара, чтобы свести к минимуму отклонения от протокола введения лекарств и оптимизировать безопасность пациентов.

Ключевые слова: Внутривенные препараты, Отклонения от протокола, Инфузии, Ошибки приема лекарств, Ошибки введения, Безопасность пациентов

1. Введение

Клинические испытания, проведенные в США для изучения эффективности и безопасности нового лекарственного средства или нового показания для одобренный препарат строго регулируется институциональными наблюдательными советами (IRB) и тщательно проверяется Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA).Целостность и долговечность любого клинического исследования, а также обеспечение безопасности пациентов зависят от соблюдения тщательно продуманных, проверенных и утвержденных протоколов введения исследуемых лекарственных средств. Однако клинические исследования со сложными компонентами подвержены отклонениям от протокола. Например, исследуемые препараты, вводимые в стационарных условиях, которые не ограничиваются пациентами, проходящими лечение в конкретной медицинской службе или стационарном отделении, подвержены ошибкам при введении из-за незнания протокола исследования.Изучаемые препараты с нестандартными процедурами введения, такими как время инфузии и продолжительность лечения, которые различаются для каждого пациента, также подвержены ошибкам при введении.

Предыдущие исследования, характеризующие круг проблем, связанных с введением обычно назначаемых внутривенных препаратов, показали, что ошибки при введении не являются редкостью [1]. Клинические испытания, которые включают элементы сложности в протоколы введения исследуемых лекарственных средств, могут оказаться более уязвимыми к отклонениям в назначении.Для таких исследований достижение адекватного образования и контроля, гарантирующих правильное введение исследуемого лекарственного средства, может представлять уникальные проблемы. В этом исследовании описывается мультимодальная стратегия модификаций, которая уменьшала количество ошибок введения в клинических испытаниях, включающих ежедневное использование исследуемого парентерального лекарства в педиатрической клинической больнице.

Omegaven ^® (Fresenius Kabi, Бад-Хомбург, Германия) представляет собой внутривенную липидную эмульсию на основе рыбьего жира. В Соединенных Штатах Омегавен ^® не одобрен FDA для использования в качестве источника жира при парентеральном питании (PN).В 2004 году исследователи из Бостонской детской больницы (BCH) начали одноцентровое исследование в рамках протокола сострадательного использования, разрешенного FDA для оценки эффективности и безопасности этого исследуемого препарата при лечении заболеваний печени, связанных с парентеральным питанием (PNALD). ) в педиатрической популяции [2], [3]. PNALD характеризуется воспалением печени и холестазом, которые могут прогрессировать до фиброза печени, цирроза и терминальной стадии заболевания печени, требующей трансплантации печени. Дизайн этого исследования позволяет любому пациенту с PN-зависимостью, у которого развивается холестаз, определяемый как устойчивый прямой билирубин> 2 мг / дл, без какого-либо другого диагноза заболевания печени, получать исследуемое лекарство, независимо от того, какое медицинское или хирургическое лечение требуется. уход за пациентом.Исследуемый препарат вводят ежедневно в течение не менее 8 часов. В 2007 году в ответ на наблюдения BCH IRB о том, что отклонения в протоколе стационарного лечения обычно были результатом ошибок администрирования, главные исследователи исследования и персонал больницы, принимавший участие в лечении пациентов исследования, провели анализ первопричин ошибок. Это привело к ряду поправок к протоколу и образовательным усилиям, направленным на минимизацию этих ошибок. Изменения касались определения подгруппы персонала для введения исследуемого препарата в стационар и проведения специализированного обучения, а также внесения изменений на системном уровне.

Целью данного исследования является описание и оценка эффективности этих инициатив, направленных на уменьшение количества ошибок в стационарной инфузии исследуемого лекарства, а также предоставление рекомендаций для исследовательских групп, разрабатывающих аналогичные клинические испытания.

2. Методы

2.1. Сбор данных

Отчеты Системы отчетности о событиях безопасности (SERS) об отклонениях от протокола, связанных с введением исследуемого препарата, представленные в BCH IRB с 1 января 2005 по 31 декабря 2014, были ретроспективно рассмотрены.Отчеты SERS, включенные в это исследование, были ограничены теми, которые подробно описывали ошибки стационарного введения, связанные с неправильной дозой, неправильной скоростью инфузии, неправильным введенным лекарством и неправильным пациентом, принимающим лекарство. Неправильная доза была определена как разница не менее 20% между введенной и предписанной дозой. В эту категорию вошли пропущенные дозы исследуемого препарата. Неправильная скорость была определена как скорость инфузии, которая была не менее 0,15 г / кг / час, отличная от предписанной скорости инфузии в течение не менее 10 минут.Ошибками, связанными с неправильным лекарством, были случаи, когда пациенту, прописавшему исследуемый препарат, вводили другое лекарство вместо исследуемого. Ошибки неверного пациента представляли собой случаи, когда пациент принимал исследуемое лекарство, предназначенное для другого пациента, независимо от того, был ли пациент, получавший исследуемое лекарство, был включен в исследование.

Записи стационарных аптек Бостонской детской больницы были проанализированы для определения общего количества стационарных доз исследуемого препарата, вводимых ежегодно с 2005 по 2014 год.Ежегодные ошибки введения и общие годовые введенные дозы использовались для расчета годового уровня ошибок при введении исследуемого лекарственного средства в стационаре за каждый год с 2005 по 2014 год.

Чтобы отразить тип выполненных вмешательств, Отчет об улучшениях 2007 года, представленный МПБ IRB Были рассмотрены основные исследователи исследования. В этом отчете подробно описаны изменения в системе, предпринятые в 2007–2008 гг. Для сведения к минимуму ошибок при стационарном введении исследуемого препарата. Эти модификации, в частности, нацелены на ошибки, связанные с неправильной дозой, скоростью инфузии, пациентом и лекарством.Частота ошибок при стационарном введении исследуемого препарата с 2005 по 2008 год сравнивалась с таковой с 2009 по 2014 год, чтобы оценить эффективность модификаций, принятых для минимизации отклонений от протокола стационарного введения и максимального повышения безопасности пациентов, получающих инфузию исследуемого препарата.

2.2. Статистический анализ

Годовое количество ошибок при приеме исследуемого лекарственного средства рассчитывалось как количество ошибок, деленное на общее количество введенных доз в стационаре.Точная регрессия Пуассона использовалась для сравнения частоты ошибок с 2005 по 2008 год с частотой ошибок с 2009 по 2014 год с помощью обобщенной линейной модели с функцией логарифмической связи. Переменная смещения, определяемая как натуральный логарифм количества доз, введенных в данный год, использовалась для учета различных общих доз исследуемого лекарственного средства, вводимых каждый год. Не было доказательств чрезмерной дисперсии, определяемой параметром масштабирования (отклонение / df = 0,998), а анализ чувствительности с отрицательной биномиальной регрессией дал результаты, согласующиеся с регрессией Пуассона [4].Точечные оценки частоты ошибок, а также процентного снижения частоты ошибок с 2005 по 2008 год по 2009–2014 годы предоставляются с 95% доверительным интервалом (ДИ). Статистический анализ был выполнен с помощью SAS версии 9.3 (Кэри, Северная Каролина).

2.3. Изменения в дизайне протокола, инициированные для минимизации отклонений при введении инфузии.

описывает усовершенствования дизайна исследования, начатые в 2007–2008 гг., Направленные на минимизацию ошибок при введении инфузионных препаратов. Было выделено 3 категории улучшения дизайна исследования: кадры, обучение и системы.

Таблица 1

Улучшения, начатые в 2007–2008 годах.

шасси Изменения в структуре исследовательского персонала включали в себя наем для исследования медсестры-исследователя.Эта медсестра-исследователь действует как ресурс для медсестер и персонала стационаров, которые ухаживают за пациентами, получающими исследуемый препарат, но которые могут быть не знакомы с процессом введения исследуемого препарата и конкретным протоколом исследования. Использование исследуемого препарата было ограничено конкретными стационарными отделениями в больнице, чтобы позволить когорте персонала, работающего в этих отделениях, ознакомиться с исследуемым препаратом и протоколом его приема. Кроме того, чтобы гарантировать, что лекарство вводят только те, кто наиболее знаком с протоколом исследования, административные привилегии были ограничены медсестрами в исследовательском учреждении, которые постоянно работают в отделениях, где вводили исследуемый препарат.

Было введено несколько формальных платформ обучения, включая обязательные электронные учебные модули для медсестер, принимающих исследуемый препарат, с последующим тестированием компетентности для оценки понимания требований протокола. Копии протокола исследования были размещены централизованно в каждом стационарном отделении для справки, а персонал клинического исследования встретился с лицами, осуществляющими уход за больными, для обучения и разъяснений по протоколу. Медсестры, ухаживающие за исследуемыми пациентами, должны были ежегодно просматривать материалы протокола и проходить проверку компетентности.

Были внесены усовершенствования в систему, чтобы отличить исследуемый препарат от других липидных эмульсий с идентичным внешним видом, а также использовать электронное введение лекарств в пунктах оказания медицинской помощи (штрих-кодирование), чтобы затруднить совершение ошибки в процессе введения. Шаги по повышению узнаваемости исследуемого препарата включали использование пакетов уникального цвета для доставки исследуемого препарата из аптеки в стационарные отделения, увеличение вспомогательной этикетки, обозначающей препарат как исследуемый, и хранение исследуемого препарата отдельно от других веществ, вводимых внутривенно, в каждом стационарном отделении. .Во время введения была принята обязательная двойная проверка инфузионного насоса двумя независимыми сотрудниками, чтобы гарантировать правильные настройки насоса и правильное соединение контейнера с источником. Чтобы предотвратить неправильные пациенты и неправильные лекарственные препараты, были приняты два независимых метода идентификации пациентов перед началом каждой инфузии и перед любым изменением скорости инфузии, чтобы гарантировать, что правильный пациент получил каждую дозу исследуемого препарата.

3. Результаты

3.1. Частота ошибок при введении исследуемого лекарственного средства снизилась благодаря инициативам по улучшению.

показывает количество отклонений от введения исследуемого лекарственного средства из-за неправильной дозы, неправильной скорости инфузии, неправильного пациента и неправильного препарата для каждого года, включенного в исследование.Среднегодовая частота ошибок за период до принятия улучшений исследования (2005–2008 гг.) Составляла 0,35%. После принятия улучшений с 2009 по 2014 год средний годовой коэффициент ошибок снизился ( P = 0,003) до 0,14% (). Это представляет 60% (95% ДИ: 25–79%) снижение частоты ошибок с 2005 по 2008 год после учета 9% снижения количества введенных доз за 2009–2014 годы.

Среднее количество ошибок администрирования Омегавен в год. Показаны среднее значение (95% доверительный интервал) и значение P из точной регрессии Пуассона для периодов времени 2005–2008 гг. (До начала разработки стратегий улучшения) и 2009–2014 годов (после принятия стратегий улучшения).

Таблица 2

Годовые отклонения от приема исследуемых лекарственных средств.

3,50

2.75

4. Обсуждение

Здесь мы демонстрируем изменения в дизайне протокола клинических исследований, которые успешно уменьшили число ошибок при введении исследуемого препарата в стационаре. Эти вмешательства включали ограничение персонала и стационарных отделений, которым разрешено вводить исследуемый препарат, специализированное обучение для обучения лиц, осуществляющих уход за стационарными пациентами, по протоколу и конкретным требованиям к исследуемым препаратам, а также улучшения систем, направленные на облегчение дифференциации исследуемого препарата от других аналогичных препаратов и более сложное ввести неправильный препарат или неправильному пациенту.Кроме того, эти модификации протокола эффективно повысили осведомленность персонала о необходимости и причинах строгого соблюдения протокола исследования исследуемого препарата.

Частота ошибок инфузии в этом исследовании до принятия изменений была низкой, на уровне 0,35% в год, по сравнению с опубликованными частотами ошибок инфузионных препаратов, которые, как сообщается, составляют 5–30% [5], [6], [ 7]. Хотя частота ошибок инфузии в этом исследовании была низкой до принятия изменений, стандарты для введения исследуемых препаратов более строгие, чем стандарт лечения, и для обеспечения максимальной безопасности пациентов и целостности исследования целью клинических испытаний является достижение частота ошибок максимально приближена к нулю.Статистически и клинически значимый шаг к достижению почти нулевой частоты ошибок был достигнут благодаря инициированию этих изменений в дизайне исследования.

Ранее предпринимались попытки понять этиологию ошибок при приеме лекарств. Некоторые группы определили, что перерывы в процессе проверки лекарств в значительной степени связаны с частотой ошибок при приеме лекарств [8], а другие пытались определить стратегии для уменьшения ошибок, связанных с перерывами в проверке и введении лекарств [9].Элементы изменений дизайна исследования в этом исследовании, в том числе обязательная независимая двойная проверка настроек помпы для обеспечения правильной скорости инфузии, требующая двух режимов идентификации пациента, способствовали повышению осведомленности о процессах проверки и администрирования. Хотя исследование конкретной этиологии ошибок при приеме лекарств выходит за рамки данного отчета, тот факт, что вмешательства, направленные на минимизацию воздействия сбоев или отвлекающих факторов при проверке лекарств и пациентов, подтверждают идею о том, что эти факторы могут способствовать ошибкам при приеме.

Опубликованы отчеты, содержащие рекомендации по минимизации ошибок при введении химиотерапевтических средств, которые часто являются частью протоколов онкологических исследований. Американское общество фармацевтов систем здравоохранения опубликовало в 2015 году рекомендации по обеспечению максимальной безопасности химиотерапевтических инфузий, включая специализированное обучение персонала, проводящего химиотерапию, открытый доступ к протоколам исследований своих пациентов, а также использование штрих-кодов и контрольных списков во избежание ошибок инфузии. [10].Инфузии химиотерапии обычно проводятся в специализированных стационарных отделениях и проводятся персоналом, специализирующимся на уходе за онкологическими пациентами. Кроме того, протоколы химиотерапии включают фиксированную продолжительность терапии. Пациенты с PN-зависимостью, у которых развивается PNALD и соответствуют критериям для приема исследуемого препарата, указанным в этом отчете, могут лечиться любой из нескольких медицинских бригад практически в любом стационарном отделении больницы. Кроме того, продолжительность PN-зависимости и потребность в исследуемом препарате различны для каждого пациента, включенного в исследование.В рамках описанной здесь стратегии улучшения были предприняты шаги по ограничению количества медперсонала, который может вводить исследуемый препарат, включая обучение и размещение протокола исследования в каждом стационарном отделении, где вводили исследуемый препарат, чтобы минимизировать ошибки при введении.

В исследованиях в области анестезиологии сообщалось о мерах системного уровня, направленных на уменьшение количества ошибок при приеме лекарств в операционной. Эти меры включают улучшенную маркировку лекарств и использование систем с цветовой кодировкой для облегчения идентификации и проверки лекарств, использование предварительно заполненных шприцев и использование систем штрих-кодирования для улучшения записей о введении лекарств [11], [12].В этом отчете подобные улучшения в маркировке, хранении и использовании электронных штрих-кодов для исследуемого препарата были стратегиями, которые способствовали минимизации ошибок введения.

Существует несколько исследований, в которых изучаются методы уменьшения количества ошибок при приеме лекарств в других условиях, однако результаты противоречивы, и общие доказательства эффективности любого отдельного вмешательства остаются под вопросом. Метаанализ 10 исследований, направленных на сокращение прерываний медсестер во время приема лекарств, показал неоднозначную эффективность усилий по сокращению прерываний [13].Из 10 включенных исследований только три сообщили о влиянии прерывания приема на ошибки приема лекарств, однако все три сообщили об уменьшении количества ошибок после вмешательства для уменьшения прерываний. Два из трех показали значительное снижение процента администраций с ошибками с 16,6% до 2% за 12 месяцев и 14,6% –4,2% за 18 месяцев. В третьем исследовании был низкий процент введений с ошибками до вмешательства на уровне 2%, который снизился до 0% через 6 месяцев после вмешательства.Во втором метаанализе 24 исследований изучались методы уменьшения количества ошибок при приеме лекарств у взрослых пациентов в отделении интенсивной терапии. Это исследование включало в основном обсервационные сравнительные исследования до и после вмешательства, а также два проспективных рандомизированных контролируемых исследования. Это исследование показало неоднозначные результаты для различных вмешательств, которые включали компьютеризированный ввод приказов врача, изменения в графике работы, согласование лекарств, автоматизированные системы внутривенной помпы, способы обучения, участие фармацевтов, протоколы и руководства, а также системы поддержки для принятия клинических решений [ 14].Из двух включенных проспективных рандомизированных контролируемых испытаний одно было сосредоточено только на изменении рабочего времени стажера и сообщило о небольшом сокращении количества ошибок при приеме лекарств, совершаемых стажерами с сокращенным рабочим временем. Другой был сосредоточен на эффекте автоматизированных систем инфузионных насосов и не обнаружил значительного улучшения ошибок при использовании таких систем.

Наше исследование представляет собой наблюдательное сравнение мультимодального подхода до и после вмешательства, направленного на уменьшение отклонений от введения исследуемого препарата.В то время как проспективное рандомизированное контролируемое исследование было бы идеальным для изучения воздействия новых вмешательств на уменьшение административных ошибок, такой дизайн был невозможен в данном исследовании, поскольку стратегии вмешательства были разработаны и реализованы по запросу Институционального наблюдательного совета и требовались для всех пациентов, включенных в исследование. Кроме того, при использовании мультимодального подхода было невозможно сделать вывод, какие стратегии оказали наибольшее влияние на отклонения от введения, поскольку все меры были начаты в течение короткого периода как часть комплексной стратегии по уменьшению отклонений от введения исследуемого лекарственного средства.

5. Выводы

На основании этих результатов мы рекомендуем многофакторный подход, который объединяет использование выделенной медсестры-исследователя, ограничение персонала, которому разрешено вводить исследуемый препарат, и стационарные отделения, в которых можно вводить препарат, образовательные инициативы по обучению персонала в требованиях протокола, процедурах обязательного приема лекарств и пациентов, а также использование маркировки, цветового кодирования и электронных штрих-кодов, которые упрощают дифференциацию исследуемого препарата от других препаратов.Они представляют собой основанные на опыте руководства, предназначенные для обеспечения исследователей инструментами для разработки оптимальных протоколов клинических испытаний препаратов, вводимых внутривенно, которые включают стратегии минимизации отклонений от введения и оптимизации безопасности пациентов.

Благодарности

Мы с благодарностью благодарим Хирургический фонд Бостонской детской больницы за финансирование наших исследований. Дополнительное финансирование было предоставлено Национальным институтом здравоохранения по гранту 1F32DK104525 (GLF) и стипендиатом Джошуа Райана Раппапорта (PN).Лицензионное соглашение на использование Omegaven ^® было подписано Бостонской детской больницей и Fresenius Kabi, а патент был подан Бостонской детской больницей от имени М. Пудера и К.М. Гура.

Ссылки

1. Виджаякумар А., Шарон Е.В., Тина Дж., Нобил С., Назир И. Клиническое исследование проблем, связанных с наркотиками, связанных с внутривенным введением лекарств. J. Basic Clin. Pharm. 2014; 5: 49–53. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 2. Пудер М., Валим К., Meisel J.A., Le H.D., de Meijer V.E., Robinson E.M. Парентеральный рыбий жир улучшает исходы у пациентов с повреждением печени, связанным с парентеральным питанием. Аня. Surg. 2009; 250: 395–402. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 3. Гура К.М., Ли С., Валим К., Чжоу Дж., Ким С., Моди Б.П. Безопасность и эффективность жировой эмульсии на основе рыбьего жира при лечении заболеваний печени, связанных с парентеральным питанием. Педиатрия. 2008; 121: e678 – e686. [PubMed] [Google Scholar] 4. Кэмерон А.С., Триведи П.К. первое изд.Издательство Кембриджского университета; Кембридж: 1998. Регрессионный анализ данных подсчета. [Google Scholar] 5. Валентин А., Капуццо М., Гуидет Б., Морено Р., Метниц Б., Бауэр П. Ошибки при введении парентеральных препаратов в отделениях интенсивной терапии: многонациональное проспективное исследование. BMJ. 2009; 338: b814. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Макдауэлл С.Э., Маунт-Иза С., Эшби Д., Фернер Р. Если возникают ошибки при приготовлении и введении внутривенных лекарств: систематический обзор и байесовский анализ.Qual. Saf. Здравоохранение. 2010; 19: 341–345. [PubMed] [Google Scholar] 7. Тиссо Э., Корнетт С., Демоли П., Жаке М., Барале Ф., Капелье Г. Ошибки приема лекарств на этапе приема в отделении интенсивной терапии. Intensive Care Med. 1999. 25: 353–359. [PubMed] [Google Scholar] 8. Пракаш В., Кочмара К., Сэвидж П., Трип К., Стюарт Дж., МакКурди Т. Устранение ошибок, вызванных перебоями во время проверки и введения лекарств: вмешательства в моделируемых амбулаторных условиях химиотерапии.BMJ Qual. Saf. 2014; 23: 884–892. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Коллиган Л., Басс Э.Дж. Стратегии обработки прерываний во время приема педиатрических лекарств. BMJ Qual. Saf. 2012; 21: 912–917. [PubMed] [Google Scholar] 10. Голдспил Б., Хоффман Дж. М., Гриффит Н. Л., Гудин С., Де Кристофоро Р., Монтелло К. М. Рекомендации ASHP по предотвращению ошибок при приеме лекарств с помощью химиотерапии и биотерапии. Являюсь. J. Здоровье. Syst. Pharm. 2015; 72: e6 – e35. [PubMed] [Google Scholar] 11. Мерри А.Ф., Вебстер К.С., Ханнам Дж., Митчелл С.Дж., Хендерсон Р., Рид П. Мультимодальная система, предназначенная для уменьшения ошибок при регистрации и введении лекарств при анестезии: проспективная рандомизированная клиническая оценка. BMJ. 2011; 343: d5543. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 12. Мерри А.Ф., Шипп Д.Х., Ловингер Дж. Вклад маркировки в безопасное применение лекарств в анестезиологической практике. Best Pract. Res. Clin. Анестезиол. 2011; 25: 145–159. [PubMed] [Google Scholar] 13. Рабан М.З., Вестбрук Дж. И.Эффективны ли вмешательства по сокращению перерывов и ошибок во время приема лекарств ?: систематический обзор. BMJ Qual. Saf. 2014; 23: 414–421. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Маниас Э., Уильямс А., Лью Д. Вмешательства для уменьшения количества ошибок при приеме лекарств в отделениях интенсивной терапии взрослых: систематический обзор. Br. J. Clin. Pharmacol. 2012; 74: 411–423. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

gura punga — Перевод на английский — примеры румынский

Предложения:
гура пана
гура пана

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Nu, dar îmi fac gura punga …

De Regular termina cu o ocheadă și i se făcea gura pungă .

Autorul vrea să ne facă gura pungă .

О, îmi place să am gura pungă !

Предложите пример

Другие результаты

Din nou, din sala de dans «Aroganța», l-ați ascultat pe « Gura-pungă » Winchester … umflându-se în pene.

Еще раз из зала Arrogance Ballroom вы только что услышали Satchmo Winchester… дует в свой рог.

Închideți gura ! Țintesc spre pungă .

Voi fi una din oamenii aceia care decorază prăjiturelele cu o pungă в gură .

Я буду одним из тех людей, которые украшают печенье сумкой , , , рот .

Îi pui cătușe, o forțezi să înghită cheia îi pui ceva la gură , o pungă în jurul capului și o lași acolo să se sufoce.

Вы скованы наручниками и вынуждены проглотить ключ. запечатан вокруг вашей головы … и вы остались там задыхаться.

Am gura strânsă pungă de frică.

Nu am nici o idee de ce a pus-o pungă de glazură в gură .

Am atâta mâncare в животе, incat dacă-mi bagi o moneda pe gura o sa ai parte de o punga de Doritos.

У меня так много еды, что вы можете положить четвертак в мне в рот , и выскочит пакет Doritos.

Dacă vrei să-mi țin gura trebuie să umbli la pungă .

Если вы хотите, чтобы я тихий , это будет вам стоить.

Adică, Elon Musk может быть очищено от фунтов стерлингов долларов США в PayPal Rau- gura , dar cei care au venit lunea trecută.

Я имею в виду, что Илон Маск по-прежнему отправляет сумок кварталов каждый месяц с тех пор, как я сквернословил PayPal, но они пришли в прошлый понедельник.

Ești încătușat, forțat să înghiți cheia, gura îți e astupată, i se pune o pungă pe cap, și ești lăsat să te sufoci.

Вы скованы наручниками и вынуждены проглотить ключ. запечатан вокруг вашей головы … и вы остались там задыхаться.

Diverticulilor apare cel mai frecvent la intrarea în esofag sau în apropierea diafragmei, cu alimente fiind luate в гурэ i prins într-o pungă ca se deplaseaza în jos spre esofag.

Дивертикулы чаще всего возникают на входе в пищевод или рядом с диафрагмой, при этом пища попадает в рот и попадает в мешочек по мере продвижения вниз по пищеводу к желудку.

Gale i-a pus cătușe, легат-o la gură , apoi i-a pus o pungă în cap ca să nu mai poată respira.

Гейл надел на нее наручники, рот скотчем, затем на голову прикрепил сумку , чтобы она не могла дышать.

Când Vine punga de hârtie, vreau să o pui pe gură i pe nas… i să respiri normal și te vei simți bine imediat.

Когда придет бумажный пакет , я хочу, чтобы вы накрыли его своим ртом, и носом … и дышали нормально, и через минуту с вами все будет в порядке.

Ataşarea pompei dozatoare la flacon După scoaterea pompei din punga de plastic aceasta trebuie potriviă pe flacon introducând cu atenţie tubul de plastic în gura flaconului.

Установка дозирующего насоса на бутылку После извлечения насоса из пластикового мешка его следует установить на бутылку, осторожно вставив пластиковую трубку в отверстие бутылки .

Să-ți bagi mâinile în pungă , apoi în gură , sunt o mulțime de germeni, tii?

Вы знаете, ваша — ваша рука, она в , ваш рот , и это похоже на ведро с микробами, понимаете?

Ai face bine să-ți ții gura , dacă nu vrei să-i petreci iar weekendurile singură, uitându-te la «Dansez pentru tine» cu o pungă mare cu Chipsuri.

Вам лучше держать рот на замке , если вы не хотите снова проводить выходные в одиночестве, танцевать революцию танцев и огромный пакет фишек.

Fixe GIF-файлов | Tenor

Продукты

• GIF Клавиатура
• Android
• Mac
• Партнеры по контенту

Изучите

• Реакционные GIF-изображения
• Изучите GIF-файлы

Компания

54

• Условия и конфиденциальность
• Лицензии на веб-сайты
• Свяжитесь с нами

API

• Tenor GIF API
• Документация по API GIF
• Unity AR SDK

• cool

  907 Наклейки

Видео-Мэтти

• # Support-The-American-Jobs-Plan

• # Were-Gonna-Fix-The-World
• #sisu

• #lb
• #licor
• # beirão
• #portugal

90 802

• #wink
• #venom
• # претенциозный
• #cool
• # Fix-Mac
• #Mac
• # Mac-Fix
• #Fix
Cee #amandaceemedia
• # Amanda-Cee
• #amandaceemedia
• #hoop
• # Pull-Hoodies-String
• #BTBAM
• #BTBAM
#Betmeweenthebur95 #Betmeweenthebur95 #Betmeweenthebur95 #Betmeweenthebur95 -Movement
• #btbam #betweentheburiedandme
• #btbam #betweentheburiedandme
• #btbam #betweentheburiedandme
• #BTBAM #Betweentheburiedandme
• #btbam
• #betweentheburiedandme
• #BTBAM
• #Betweentheburiedandme
• #BTBAM

9079 4 #Betweentheburiedandme

• # Betty-Boop
• #fix
• #debt
• #godwin
• #nwokocha
• # Its-

#

#

Josemi-Online

• #Gura
• #Shark
• # Fix-Config
• # Can-We-Fix-It
• # Figure-It-Out
• #coronavirus

4 #coronavirus

54

• # Covid19
• #covid
• # Thumbs-Up
• #venom
• # carnage
• #yes
• #licor
• # beirão

lima

• # лайм
• # caipirão
• #style
• # Fix-My-Clothes
• # Fredo-Bang
• # Fix-Hair
• # Lauren-Laracuente 9079
• #bet weentheburiedandme
• # Failing-Democracy
• #btbam
• #betweentheburiedandme
• # If-You-Voted-By-Mail
• # American Do 9079 Это
• # Abolish-The-Death-Penalty
• #BTBAM
• #Betweentheburiedandme
• #btbam
• #betweentheburiedandme

4 #betweentheburiedandme

4

• #betweentheburiedandme
• #BTBAM #Betweentheburiedandme
• #BTBAM #Betweentheburiedandme
• #godwin #nwokocha
• #credit #mastermind
• #haihung # mmic
• #hungmic
• #michung
• # Независимо от вашего фона
• # American-Jobs-Plan
• # Fix-Highways

Мы сами отремонтируем насос ГУР.Ремонт насоса ГУР своими руками. Все ремонтируется Разбираем насос ГУР

Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья предназначена для автомобилистов, знакомых с устройством основных систем автомобиля.

Подготовка к ремонту гидроусилителя

Многие наверняка знают, как снять гидроусилитель руля с автомобиля и установить его обратно по окончании работ.С чего начать?

1. Очистите грязь с гидроусилителя рулевого управления, чтобы она не попала в полости агрегата при отсоединении шлангов.

2. Откачайте как можно больше жидкости из резервуара насоса (желательно больше).

3. Взяв шестигранник «6», открутите стяжные винты рулевого вала с нижней части машины. Не забудьте перед этим отметить его положение роликом относительно вала гидроусилителя руля.

4. Снимите эластичную втулку с пазов с помощью монтировки.

5. Отсоедините тяги от сошки съемником.

6. Откручиваем автомобиль и снимаем левое переднее колесо.

7. Взяв торцевой ключ на «15», ослабьте со стороны колесной арки три болта крепления гидроусилителя к лонжерону, сняв два из них.

8. Поместите емкость под фитинги шланга и по очереди отсоедините их, чтобы залить жидкость стеклом.

9. Закройте шланги и фитинги как минимум ветошью.

10.Удерживая гидроусилитель под машиной одной рукой, открутите оставшийся болт и не уроните коробку передач на ногу.

11. Перед разборкой коробки передач тщательно вымойте ее.

Ремонтная техника гидроусилителя

Многие специалисты настоятельно рекомендуют перечитать специально для вашего автомобиля. Некоторые гидроусилители разбираются практически полностью, за исключением пары «шариковая гайка — винт рулевого вала», другие — лучше не трогать.Хотя даже если вы случайно открутите винт от гайки, и шарики попали в полость редуктора, точно не потеряйте их.

Этапы ремонта гидроусилителя:

1. Для разборки детали возьмите очень прочный шестигранник на «6», а также обычный старый лоток, в который начнет сливаться АТФ.

2. Сначала снимите заглушки с штуцера и поднимите гидроусилитель руля над ковшом, вращая сошки для слива жидкости.

4.Открутите контргайку регулировочного винта, а затем, поворачивая винт, вверните его в коробку передач, чтобы вдавить вал вместе с крышкой коробки передач и сошками.

5. Если нет необходимости устранять люфт вала сошки или заменять втулку, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать. Выкрутите пробку обратного клапана.

6. Снимите пружину и вытряхните клапан.

7. Выкрутите болты крышки и, осторожно проворачивая вал, убедитесь, что он слегка выталкивает крышку из корпуса.Будьте осторожны, чтобы не отвинтить вал от шариковой гайки.

8. Подденьте образовавшийся зазор и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из коробки передач.

9. Снимите шариковую гайку, открутив вал и собрав шарики.

10. Ослабьте контргайку и открутите подшипник.

11. Снимите корпус гайки и подшипники с корпуса поршня. Далее демонтируем гайку, отогнув фиксатор ригеля. Откручиваем их, снимаем кронштейн, а также обе части канала шарового канала.

12. Ищем причину поломки. Причин люфта гидроусилителя может быть несколько: зазоры в паре вал-шариковая гайка, в подшипниковом узле вала (в крышке), а также в узле шарикоподшипника в самом корпусе поршня.

13. Отрегулируйте зазоры. Они образовались, кстати, из-за банального ослабления резьбовых соединений, удерживающих подшипниковые узлы. Если в узле вал-крышка обнаружен люфт, отпустите контргайку и затяните ее так, чтобы люфт исчез, но без фанатизма.Не забывайте проводить «операцию» в чистоте, то есть очищенная часть должна сиять.

Если вы делаете эту работу впервые, то не поленитесь получить подробные чертежи гидроусилителя руля или взять листы бумаги и выложить каждую запчасть на отдельном листе бумаги, проставив на ней номер . Идеально для работы за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберете ГУР без ошибок, а вот с рулем не шутят, ведь он ваш, как и ваших близких.

14. Соберите коробку передач в обратном порядке, не забывая смазывать детали «ATFкой».

Удачи, автомобилисты, в ремонте ГУР!

Насосный механизм — основной элемент в системе гидроусилителя руля, предназначенный для упрощения процедуры управления рулевым колесом. Отремонтировать помпу своими руками или с помощью специалистов рекомендуется при обнаружении первых признаков неисправности.

[Скрыть]

Устройство гидроусилителя

Конструктивно гидроусилитель в автомобиле состоит из следующих элементов:

1. Насосный механизм.Этот агрегат используется для поддержания необходимого уровня давления и обеспечения эффективной циркуляции смазки по линиям системы. Насос установлен на силовом агрегате в моторном отсеке. Его активация начинается в результате удара ременной передачи от коленчатого вала. В основном на гидроусилителях рулевого управления устанавливается пластинчатое оборудование.
2. Распределительное устройство. Это высокоточный механизм, используемый для направления потока смазочного материала в определенную полость гидроцилиндра, а затем в расширительный бачок.Этот элемент устанавливается на составные части рулевого механизма или на вал самого механизма. В зависимости от производителя автомобиля распределители бывают осевые и поворотные. В первом случае подвижный элемент выполнен в виде катушки и движется поступательно, во втором — вращается.
3. Гидравлический цилиндр предназначен для поворота колес под действием поршня и штока. Сам механизм устанавливается в систему рулевого управления или встраивается между компонентами привода и корпусом.
4. Расширительный бак — резервуар, в котором собирается смазка. Этот резервуар оборудован фильтрующим устройством и щупом для определения уровня расходных материалов. Смазка предназначена для обработки всех элементов с высоким коэффициентом трения. Он также используется для передачи мощности от насосного механизма к гидроцилиндру.
5. Соединительные трубопроводы высокого давления. Они используются для циркуляции смазки между насосным устройством, распределительным устройством и гидроцилиндром.Все основные элементы системы соединяются патрубками. От расширительного бака к насосному агрегату и от распределительного устройства к резервуару смазочный материал подается по магистралям низкого давления.

Пользователь Павел Ковалев подробно рассказал об устройстве и принципе работы гидроусилителя рулевого управления.

Основные причины гула в насосе гидроусилителя руля

Чтобы определить, почему узел гудит при вращении, необходимо ознакомиться с причиной неисправности:

1. Пониженный уровень смазки в бачке ГУР.Диагностика проводится визуально, для этого нужно открыть капот и оценить уровень жидкости в бачке. В идеале он должен располагаться между отметками MIN и MAX. Если уровень смазки меньше нижней отметки, необходимо пополнить ее объем доливом. Но перед добавлением необходимо определить и устранить причину протечки, обычно это повреждение хомутов и магистралей.
2. Появление гула при повороте может быть связано с несоответствием залитой смазки рекомендованной производителем автомобиля.Такая проблема, помимо шума, приведет к серьезным поломкам. Смазка может соответствовать спецификации, но не предназначена для использования в определенных климатических условиях. Например, в сильный мороз.
3. Смазка плохого качества или загрязненная. Некачественная жидкость быстро потеряет свои свойства и агрегат начнет гудеть. Помимо шума, придется приложить больше усилий для поворота колеса, затем необходимо выполнить проверку качества смазки. Если вещество слиплось в емкости и заметно потемнело, то его необходимо заменить.Для диагностики можно набрать шприцем немного жидкости и капнуть на бумагу — не допускаются жирные серые, черные и коричневые оттенки.
4. Несоблюдение интервалов замены масла в гидроусилителе рулевого управления. Точный срок службы вещества указан в сервисной документации на автомат. Обычно менять смазку необходимо раз в два года или через 70-100 тысяч километров пробега. Если в систему был залит некачественный расходник, замена потребуется раньше.
5. Вентиляция. Особенно опасна эта проблема для гидроусилителя руля, в частности для насосного механизма. Чтобы определить внешний вид воздушной пробки, нужно посмотреть на расширительный бачок — в нем не должно быть пены. Если он присутствует, необходимо будет удалить воздух из системы или полностью заменить смазку.
6. Неисправность рулевой рейки. Для устранения неполадок требуется визуальная оценка состояния узла. Если стойка повреждена, то в ее корпусе образуется стук, также его можно услышать со стороны переднего колеса — слева или справа.К причинам проблемы можно отнести износ прокладок, повреждение пыльников шатунов, образование грязи на рейке. Это приводит не только к появлению детонации, но и к подтеканию рабочей жидкости. Для устранения неисправности потребуется ремонт с заменой комплектующих.
7. Ослабление ремня привода гидроусилителя руля, выявить эту проблему несложно. Проверять неисправность нужно после поездки — при скольжении на шкивах изделие перегревается, нужно дотронуться до него рукой.Если ремень ослаблен, его необходимо подтянуть, но вам нужно знать момент затяжки. Если нет сервис-мануала для решения проблемы, следует обратиться на СТО. Если ремешок сильно изношен, о чем свидетельствует повреждение его конструкции, то его необходимо заменить.
8. Неисправности в насосном механизме гидроусилителя руля. Эта проблема считается серьезной, и «симптомы» включают необходимость приложения силы при повороте рулевого колеса. Причины проблемы будут разными, начиная от износа подшипников и заканчивая поломкой крыльчатки и сальников.

Запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправной рулевой рейкой, это приведет к ее заклиниванию и, как следствие, к аварии.

Следует использовать только оригинальные масла. Заливка поддельной жидкости приведет к дорогостоящему ремонту компонентов системы рулевого управления с гидроусилителем.

Пользователь Илья Сидельников рассказал о возможных причинах появления гула в работе насосного механизма.

Почему насос гидроусилителя гудит «холодно»?

Одна из основных причин, по которой насосный механизм гудит «холодно», — это засасывание воздуха по трубам низкого давления.Чтобы избавиться от проблемы, нужно на шланг, идущий от бачка с жидкостью к насосу, надеть два зажима. Также необходимо заменить кольцо, установленное на всасывающей линии самого механизма. При установке хомутов рекомендуется использовать маслостойкий герметик, он также обрабатывает стыки.

Причина появления гула при повороте руля может заключаться в некачественной прокачке системы гидроусилителя. Но такое случается редко.При этой проблеме на дне емкости появится пузырек воздуха, его необходимо удалить с помощью шприца с подсоединенной трубкой.

Для устранения проблем вы можете:

• заменить маслопроводы;

заменить

• ламелями;
• установить новый насосный механизм;
• установить дополнительные хомуты.

Кроме того, поиск неисправностей может включать в себя следующее:

1. Замена уплотнительного кольца, расположенного на носовой части расширительного бачка.
2. Установка новой магистрали от бака к насосному механизму.При установке стыки обрабатываются маслостойким герметиком.
3. Выполнение процедуры удаления воздушных пробок из системы. На поверхности масла в резервуаре образуются пузырьки. Выполняя задание, необходимо дождаться, пока они полностью лопнут. Для снятия воздушной пробки при выключенном двигателе рулевое колесо поворачивается в разные стороны.

Чтобы устранить проблему гула на холодном двигателе, вы можете заменить уплотнительное кольцо на линии всасывания.В результате длительной эксплуатации этот элемент становится менее эластичным и более жестким, что приводит к нарушению герметичности. В результате воздух проходит через кольцо и образуется пробка, что приводит к появлению стука и образованию пены в баке. При установке нового кольца нужно использовать маслостойкий герметик.

Наличие засорения вызовет появление посторонних звуков и приведет к быстрому износу элементов насосного устройства.Помимо стука потребуется больше усилий для поворота руля. Отложения, скопившиеся на дне расширительного бачка, необходимо удалить, а фильтрующее устройство также необходимо диагностировать и при необходимости заменить. Этот элемент должен плотно прилегать к стенкам бака и быть чистым, если грязь не удаляется, то бачок заменяют. Рекомендуется демонтировать и промыть рейку от загрязнений, поменять резиновые элементы, для этого понадобится ремкомплект.

Следующая причина появления шума — износ внешнего подшипникового устройства насосного механизма.Для его замены сборку не нужно разбирать полностью. Чтобы уменьшить гул и усилие на рулевом колесе, можно использовать добавки, улучшающие четкость системы. Такие вещества позволяют защитить элементы гидроусилителя от быстрого износа при значительном снижении уровня смазки. Но применять присадки желательно в тех случаях, когда система работает нормально и масло в ней качественное.

Пользователь Владимир Анатольевич на видео показал, как насос ГУР может гудеть при попадании воздуха в систему.

Покупая масло для ГУР, обязательно обращайте внимание на температурные параметры смазки, чтобы она могла работать в сильный мороз.

Почему гудит насос гидроусилителя руля?

Причин, по которым издает шум нагретый насосный механизм, может быть несколько:

1. Проблема в износе элементов самого узла. Если насос неисправен и его детали необходимо заменить, то при прогреве силового агрегата появится вибрация руля.Для ремонта устройства необходимо заранее приобрести ремкомплект на конкретную модель автомобиля.
2. Неисправность насоса или использование некачественной смазки. На нагретом блоке питания будут слышны стуки. Причем звуки отчетливо проявляются на малых оборотах и ​​пропадают при увеличении. Подкачивающий механизм либо полностью заменяется, либо в систему гидроусилителя заливается более густая смазка.
3. Использование отработанного масла. Поддельная продукция может потерять свои свойства при первом прогреве двигателя автомобиля.Из-за этого насосный механизм не сможет создать необходимое давление в гидросистеме. Для устранения неисправности меняют смазку на новую. Рекомендуется использовать оригинальное вещество, но перед его заливкой промойте все элементы системы, это удалит остатки старого масла.
4. Проблемы с рулевой рейкой. Если смазка нагревается, она становится менее вязкой. Расходные материалы могут просочиться через уплотнения, особенно если они изношены и повреждены.

Канал Chevrolet Aveo подробно рассказал о причинах неполадок в работе ГУР и шума помпы «горячий».

Можно ли ездить, если гудит гидроусилитель руля?

Система гидроусилителя не блокирует рулевое колесо, поэтому разрешается пользоваться автомобилем при гудении. Просто вам придется приложить больше усилий, чтобы повернуть руль, и управление будет не таким комфортным и удобным. Допускается также использование автомобиля в случае утечки смазочного материала.Но все это делать нежелательно, чтобы полностью не вывести из строя систему гидроусилителя руля.

По конструкции данный агрегат, грубо говоря, является продолжением рулевой рейки без усилителей. Есть два вала, один из которых идет от руля, а другой — к колесам автомобиля. Они соединены между собой посредством червячной передачи. Если смазка полностью выйдет из системы или откажет насосный механизм, водитель все равно сможет управлять машиной.Сама муфта между валами не сломается.

Как отремонтировать насос ГУР своими руками?

Для ремонта насоса ГУР своими руками механизм придется разобрать и полностью разобрать.

Для этого потребуется подготовка инструмента и материалов:

• гаечный ключ на 12 и набор головок;
• съемный инструмент для снятия стопорных колец;
• ремкомплект насоса гидроусилителя руля;
• при его отсутствии понадобятся две шайбы и прокладка заднего кожуха;
• два уплотнительных элемента;
• сальник;

подшипниковое устройство

• , его диаметр должен быть 3.5 см;
• потребуется технический шприц с подсоединенным шлангом для удаления старого масла из системы;
• емкость для сбора смазки;
• верстак или чистый стол, на котором будет разбираться насосное устройство;
• мелкозернистой наждачной бумагой и чистой безворсовой тканью.

Разборка насоса

Порядок снятия подкачивающего устройства следующий:

1. Подкапотное пространство открывается, гаечным ключом ослабляется болт крепления узла к кронштейну.Для откручивания используется отверстие, расположенное в шкиве.
2. Затем полностью откручивается стопорная гайка натяжителя, демонтируется приводная планка.
3. При помощи шприца с подсоединенной насадкой необходимо полностью откачать смазку из резервуара под капотом. Жидкость сливаем в заранее подготовленную емкость. Чтобы полностью удалить смазку из бачка, рулевое колесо повернуто до упора в крайнее левое и правое положение. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз, пока линии не будут полностью очищены.
4. Затем ослабляется хомут на патрубке, идущем от расширительного бачка. Сам шланг затем демонтируется.
5. Винт крепления магистрали высокого давления откручен. Он идет от насосного механизма к системе.
6. Снимается осевой болт, которым устройство крепится к кронштейну. Вместо этого элемента устанавливается отвертка или стальной стержень соответствующего диаметра. Это заблокирует вал на месте и предотвратит его вращение. Затем откручивается гайка, фиксирующая шкив подкачивающего механизма.
7. Устройство снимается, потянув его вверх.

Пользователь Игорь Наконечный подробно рассказал о порядке демонтажа насосного механизма с автомобиля на примере модели Chery Amulet.

Разборка и ремонт устройства

Процедура разбора и устранения дефектов выполняется следующим образом:

1. Сначала насосный механизм кладут на чистую поверхность. С его корпуса удаляются остатки смазки и грязь.
2. С помощью съемника снимается стопорное кольцо подшипникового устройства.
3. Гаечный ключ используется для откручивания винтов, крепящих заднюю крышку. Его нужно аккуратно поддеть отверткой. Затем крышка снимается. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы лопасти роторного механизма не выпадали из корпуса, их нужно аккуратно вынуть.
4. Разобранные детали кладут на поверхность стола. Желательно положить их на заранее размеченные листы бумаги, это предотвратит проблемы при дальнейшей сборке.Рекомендуется запомнить положение этих элементов при сборке. При установке закругленная часть лопаток должна быть установлена ​​наружу.
5. Пластина снимается, как и все составляющие элементы, расположенные под ней.
6. Шкив выбит, но сильно ударить по устройству нельзя. Делается это аккуратно; вал необходимо нарезать отверткой.
7. Подшипниковое устройство демонтировано со шкива подкачивающего механизма. Если деталь изношена и на ее поверхности есть неровности, то ее необходимо заменить.
8. Все узлы насосного устройства проверены на наличие дефектов и износа. При необходимости детали очищают от грязи и шероховатостей. Для выполнения поставленной задачи используется мелкозернистая наждачная бумага. При своевременной очистке это уменьшит зазоры и увеличит срок службы насоса в целом.
9. Порядок сборки осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи необходимо заменить сальник, уплотнительные элементы и шайбы.

Что делать, если после замены гудит насос гидроусилителя рулевого управления?

Если поменяли насосный механизм гидроусилителя своими руками, но шум остался, есть несколько вариантов.Иногда это происходит из-за ошибки, допущенной при установке механизма или использования более легкой смазки. При длительной эксплуатации между плоскостью кольца статора и пластинами роторного устройства появляется выработка. Неровности на поверхности механизма могут вызвать вибрацию пластин.

Для решения проблемы необходимо залить качественное масло, рекомендованное производителем автомобиля. Появление шума иногда связано с заменой магистрали высокого давления ГУР, сам патрубок может быть некачественным.Возможно, вместо необходимой трубы был установлен обычный гидравлический шланг. Это приведет к пробкам и шуму. Чтобы устранить проблему, необходимо избавиться от загрязнения воздуха.

Замена масла в гидроусилителе руля

Заменить рабочую жидкость в системе можно следующим образом:

1. Двигатель автомобиля останавливается и моторный отсек открывается.
2. Передняя часть автомобиля поднята домкратом; оба колеса должны быть подняты. Они должны свободно вращаться.
3. Откручивается крышка расширительного бачка ГУР.
4. Готовится емкость для сбора старого масла. С помощью шприца, к которому подсоединяется трубка, откачивается смазка из системы.
5. С помощью плоскогубцев расстегивается хомут на возвратной трубе, соединенной с насосным устройством. Затем отсоединяют этот шланг.
6. На штуцер устанавливается свеча, может быть из ветоши (она должна быть чистой), старой трубы или свечи зажигания. Элемент должен быть надежно закреплен.
7. Один конец отсоединенной линии от расширительного бачка опускают в бутыль или другую емкость, где будут собираться «отходы».Вам понадобится помощь еще одного человека. Один держит бутылку, а другой поворачивает руль в крайнее левое и правое положение. Это выкачивает смазку из системы. Должно выйти примерно пол-литра.
8. После этого все строки очищаются. В резервуар наливается около двухсот граммов свежей смазки, повторяется процедура откачки жидкости.
9. После завершения промывки заглушка снимается. Вместо этого подключается шланг, фиксируется хомут.
10. В резервуар налито свежее масло; при выполнении задания необходимо повернуть руль. В крайнем левом и правом положениях его нужно удерживать несколько секунд.
11. Процедуру замены можно считать завершенной, когда из бака перестанут выходить пузырьки воздуха. Важно, чтобы воздух полностью покидал систему. В противном случае проблема с гулом останется, а в емкости появятся пузырьки.

Канал «Гараж №6» подробно рассказал о процедуре замены смазки в системе гидроусилителя автомобиля, с описанием всех особенностей этого процесса.

1. Всегда необходимо следить за уровнем смазки в баке; при нехватке добавляется жидкость. Важно вовремя заменять вещество и следить за его состоянием. При покупке нового масла необходимо проверить его качество на цвет и запах.
2. Рулевое колесо нельзя удерживать длительное время в крайнем левом или правом положении, более пяти секунд. Это приводит к образованию чрезмерной нагрузки на насосный механизм, который работает без охлаждения.
3. Когда автомобиль припаркован, убедитесь, что колеса находятся в прямом положении. Это снизит нагрузку на систему гидроусилителя руля при дальнейшем запуске силового агрегата. Особенно важно следить за этим в холодное время года, когда смазка быстро загустевает.
4. Не откладывайте ремонт системы. При появлении признаков неисправности нужно запустить диагностику и поискать причину проблемы. Эксплуатация автомобиля с неисправным или неисправным гидроусилителем рулевого управления разрешена, но крайне нежелательна.Своевременный ремонт позволит устранить неисправность с меньшими финансовыми затратами.
5. Всегда необходимо следить за состоянием рулевой рейки, в особенности пыльников и сальников. Это увеличит срок их службы и сэкономит деньги на дальнейшем ремонте.
6. Не допускается длительная эксплуатация транспортного средства с поврежденным насосным устройством. Это вызовет ускоренный износ и выход из строя распределительного механизма, а также составных элементов системы рулевого управления.
7. Всегда нужно следить за герметичностью гидроусилителя руля. При наличии протечек проводится полная диагностика всех стыков и уплотнений. Проблемы необходимо устранять своевременно.
8. Периодически необходимо диагностировать натяжение приводной планки. При необходимости его корректируют.
9. Фильтр, расположенный в расширительном бачке, необходимо заменять один раз в 1-2 года.

Пользователь Владимир Базекин подробно рассказал о неисправностях, а также об особенностях обслуживания ГУР в автомобиле.

Отказ гидроусилителя руля — достаточно серьезная поломка. В некоторых случаях рулевое управление может работать не полностью, и автомобиль может не управляться. В этом случае есть два пути решения проблемы, замена гидроусилителя или его ремонт. Второй вариант более выгоден, так как покупка нового устройства может быть экономически нецелесообразной. Как правило, ремонт гидроусилителя руля оправдан в большинстве случаев.

Неисправности гидроусилителя руля

Поворот руля сопровождается необходимостью приложения значительного усилия, чтобы преодолеть вес автомобиля и повернуть колеса в нужном направлении.Допускается специальное устройство для компенсации сил и облегчения процесса управления машиной. Насос гидроусилителя рулевого управления создает внутри системы определенное давление жидкости, под действием которого рулевая рейка перемещается. В конце маневра механизм поворота возвращается в нейтральное положение.

Основными причинами выхода из строя гидроусилителя руля могут быть:

Снижение уровня жидкости в системе.

Недостаточное натяжение приводного ремня.

Утечка масла из-за поврежденных шлангов и соединений.

Образование пузырьков воздуха внутри системы.

Отказ насоса.

Износ узлов гидроусилителя руля, связанный с перегрузками и нарушением правил эксплуатации.

Признаком выхода из строя гидроусилителя руля является характерный звук. При его появлении следует немедленно проверить всю систему, чтобы определить точную причину и устранить неисправность.

Диагностика ГУР своими руками

Тестирование ГУР нужно начинать с проверки качества и уровня масла в расширительном бачке.Жидкость считается пригодной для дальнейшего использования, если она не имеет рабочего запаха и темных оттенков. Качественное масло должно быть прозрачным, а появление сероватого или землистого цвета указывает на необходимость его замены. Многие водители считают, что жидкость в систему гидроусилителя заливается один раз, и менять ее нет смысла. Однако это большая ошибка, которая в итоге может привести к выходу из строя гидроусилителя руля.

Чтобы проверить работу гидроусилителя руля, запустите двигатель и оцените наличие шума в области насоса гидроусилителя рулевого управления.Рабочий агрегат не должен шуметь, если на руль не прикладывается никакого усилия.

Поверните рулевое колесо поочередно в обоих направлениях до упора. Если в этом случае слышен характерный вой или жужжащий звук в области помпы. При этом он увеличивается с увеличением угла поворота колес, следовательно, вышла из строя либо сам насос, либо подшипник вала. При выходе из строя подшипника может произойти негерметичность системы, о чем будет свидетельствовать появление пены в баке.Масло может вспениться и пролиться через верхний край. Как правило, в этом случае жидкость будет иметь землистый оттенок.

Поверните рулевое колесо поочередно до упора влево и вправо. Если в этом случае в режиме ХХ силы большие, но с увеличением оборотов они уменьшаются, значит, причиной неисправности является износ рабочего агрегата насоса. При появлении дополнительных усилий на рулевом колесе это также может быть износ шаровых опор, дефекты шарнирных (опорных) подшипников передних стоек.Широкие шины в первые дни после установки могут создавать определенную нагрузку на рулевое колесо. Однако основным признаком износа рабочего агрегата насоса является изменение усилия рулевого управления с увеличением скорости.

Если при вращении рулевого колеса возникает небольшая вибрация (биение), интенсивность которой увеличивается с увеличением угла поворота рулевого колеса, скорее всего, проскальзывает ремень привода насоса. Это может быть связано с плохим натяжением (износом) ремня или дефектами подшипников. Иногда также может возникать визг (писк).

Если масло в бачке хорошего качества, его уровень находится в допустимых пределах и нет посторонних шумов в районе насоса, однако руль стал тугим, скорее всего, причина в заклинивании (заедании) перепускной клапан.

Когда в процессе поворота руля в разные стороны чувствуется разница усилий, значит, нужно проверить блок переключения давления. Скорее всего, механизм изношен. Дефекты в механизме переключения передач также могут создавать непостоянные усилия рулевого управления (жесткий-легкий отскок).

Видео — что делать, если сломался гидроусилитель?

Самостоятельный ремонт гидроусилителя

Устранение повреждений шланга или натяжения приводного ремня очень просто. Проверить систему на наличие дефектов и при необходимости заменить изношенные детали или подтянуть ремень. Проблема легко решается при низком уровне жидкости в расширительном бачке. Однако в других случаях проблемы решаются не так быстро.

Воздух в системе … Пузырьки воздуха можно удалить с помощью специального оборудования, что довольно редко встречается у обычных водителей.Как правило, в этом случае желательно воспользоваться услугами сервисных центров или автомастерских. Прокачка системы под высоким давлением приведет к удалению из нее воздуха.

Незначительная утечка жидкости … Если есть небольшая утечка масла в системе гидроусилителя руля и нет возможности устранить проблему, вы можете решить проблему с помощью специальных присадок. Уникальный состав устранит небольшие протечки за счет восстановления упругих свойств изношенных прокладок.

Неисправность насоса … Вы можете отремонтировать насос самостоятельно, если имеете достаточный опыт, базовые знания конструкции и соответствующий инструмент. Если вы не уверены в своих силах, то, скорее всего, вам просто необходимо купить и установить новую помпу.

Как правило, основные неисправности насоса легко устраняются даже без знания его конструктивных особенностей. Сложность этого мероприятия заключается не столько в самом ремонте, сколько в грамотном демонтаже изношенного агрегата, последующей разборке помпы и ее правильной установке после ремонта.Как известно, основным рабочим элементом насоса гидроусилителя руля являются лопасти. В основном они выходят из строя или работают с недостаточной производительностью при скоплении большого количества грязи или появлении каких-либо дефектов.

В большинстве случаев для устранения неисправности достаточно разобрать насос и исправить дефекты (деградацию поверхности) обычной наждачной бумагой. Загрязнение удаляется промывкой системы.

Рулевое управление с гидроусилителем устанавливается на рулевую колонку практически каждого современного автомобиля и призвано облегчить управление автомобилем.Одним из ключевых элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость через систему гидроусилителя рулевого управления. В процессе эксплуатации он подвергается колоссальным нагрузкам, поэтому время от времени возникает необходимость ремонта насоса гидроусилителя руля. Подробнее об этом позже в статье.




Устройство гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля предназначен как для облегчения водителю управления автомобилем при маневрировании на проезжей части, так и для смягчения ударов от повреждений дорожного покрытия и неровностей.Особенно важно, что это устройство значительно снижает риск аварии в случае разрыва шины, особенно передних колес.

Гидроусилитель представляет собой закрытую гидравлическую систему, в состав которой входят:

1. Бачок, в который заливается гидравлическая жидкость.
2. Насос.
3. Регулятор давления.
4. Золотник управления.
5. Силовой цилиндр.

Электросистема гидроусилителя

Какой компонент гидроусилителя руля чаще всего выходит из строя

Основным узлом конструкции гидроусилителя является насос, обеспечивающий перекачку жидкости из бака в трубопроводы, а также ее дальнейшее движение по кольцу под высоким давлением.Тип используемых механизмов — пластинчатые или лопастные. Отличаются достаточным уровнем КПД и малым износом рабочих поверхностей. При этом у них есть слабое звено — есть вероятность выхода из строя подшипников, что влечет за собой ремонт насоса гидроусилителя руля.

Устройство и назначение насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля

В насосах этого типа, рассчитанных на гидроусилитель, достаточно высокое рабочее давление, максимум до 150 бар.Такой агрегат приводится в движение ремнем, который одновременно вращает насос и генератор. Зазоры, установленные на заводе при сборке, должны быть в пределах 0,005-0,01 миллиметра. Если зазор увеличивается и превышает допустимый на 0,01 миллиметра, возникает риск падения давления в системе на низких оборотах, что ощущается на рулевой колонке как увеличение нагрузки или, говоря языком специалистов — «тугое» рулевое управление. колесо.

Типы насосов гидроусилителя

Как уже упоминалось выше, существует два типа насосов гидроусилителя рулевого управления — пластинчатые и пластинчатые.Пластинчатые насосы получили наибольшее распространение, поскольку они отличаются высокой производительностью, надежностью и простотой обслуживания. Обычно насос располагается на силовом агрегате.

Насос гидроусилителя руля, причины отказа насоса

Пластинчатый блок считается надежным механизмом, но при неправильном использовании могут возникнуть различные аварии. Выход из строя насосного агрегата возможен по ряду причин, а именно:

1. Попадание примесей в систему.
2. Отсутствие движения жидкости, а также возможный перегрев гидроагрегата.
3. Утечка и падение жидкости в трубопроводе и резервуаре.
4. Рабочая жидкость длительное время не меняется или используется материал, не соответствующий инструкции к данному агрегату.

Чтобы избежать такой ситуации, необходимо еженедельно контролировать уровень жидкости в резервуаре, а также проверять соединения и трубопроводы на герметичность.

Насос гидроусилителя руля, возможные неисправности

Ротор насоса гидроусилителя

Одна из самых частых неисправностей насоса гидроусилителя руля — постоянное ослабление шкива. Проблема кроется в валах, которые вполне могут оказаться с определенными дефектами. Также существует риск того, что шланги не соприкоснутся с другими компонентами системы.

Признаки выхода из строя насоса гидроусилителя

Неисправность насоса ГУР определяется довольно просто.Эти симптомы сразу же определяет водитель:

• Подшипник начинает свистеть. Когда вал насоса покачивается и ремень снимается, обнаруживается люфт.
• Утечка жидкости обнаруживается по характерным пятнам на поверхности дороги и элементах двигателя.
• При повороте руля издается неприятный посторонний звук.
• На холостом ходу или малых оборотах на рулевом колесе увеличиваются по сравнению с нормальной ездой усилия при повороте колеса.

При появлении таких признаков автовладелец должен осмотреть всю систему гидроусилителя руля и решить, требуется ли ремонт насоса гидроусилителя руля, или необходимо обратить внимание на другие части этой конструкции.

Как прокачать гидроусилитель руля, если есть люк

Перед проведением ремонтных работ необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие марки рабочей жидкости, разрешенной для использования на данном транспортном средстве.Нередко причиной появления симптомов неисправности является возникновение в системе воздушных пробок, для устранения которых необходимо прокачать гидравлику. В этом случае гидроусилитель руля будет полностью восстановлен.

Для снятия воздушных пробок запустите силовой агрегат, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, несколько раз повернув рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. По мере того, как система перекачивается, уровень жидкости в резервуаре будет снижаться.Процедуру необходимо повторять до полной стабилизации уровня жидкости. Затем долейте жидкость до необходимого уровня.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Ключ находится на «12».
2. Головки на «14», «24».
3. Съемник стопорного кольца.
4. Чтобы откачать масло из резервуара, вам понадобится емкость и большой шприц.
5. Ткань для очистки.
6. Мелкая наждачная бумага.

Запчасти для ремонта насоса гидроусилителя

1. Подшипник с маркировкой «6202» и внешним диаметром 35 миллиметров.
2. Две медные шайбы, прокладка заднего кожуха, сальник, два уплотнительных кольца. Все это можно заменить ремкомплектом насоса гидроусилителя руля.

Выбор рабочего места

Ремонтные работы на насосе гидроусилителя рулевого управления необходимо проводить в гараже или любом другом помещении, где есть верстак, который необходимо очистить и накрыть чистым картоном. Это необходимо для разборки насосного агрегата.

Ремонт насоса ГУР (пошаговая инструкция)

Для разборки насоса гидроусилителя руля и его самостоятельного ремонта необходимо выполнить следующие действия:

• Слегка ослабьте осевой болт, крепящий насос к кронштейну, используя отверстие в шкиве.Полностью открутите стопорную гайку натяжителя, затем снимите ремень.

• С помощью шприца откачиваем гидравлическую жидкость из бачка. Поворачиваем руль влево-вправо до упора, чтобы смазка полностью вышла из системы. Сделайте это несколько раз, пока трубы полностью не очистятся.

• Ослабляем хомут на шланге, идущем от расширительного бачка. Затем убираем этот конвейер.

• Откручиваем болт крепления шланга высокого давления, идущего в систему от насосного агрегата.
• Вытаскиваем осевой болт, которым насос крепится к кронштейну, и вместо нее вставляем отвертку или металлический стержень подходящего по диаметру для фиксации шкива. Далее откручиваем гайку, фиксирующую шкив помпы.

• Вынимаем освободившуюся помпу и ставим на специально подготовленное место. Удаляем масло и грязь с корпуса устройства.
• С помощью съемника снимите стопорное кольцо подшипника.
• Выкрутите болты крепления задней крышки.Осторожно подденьте его небольшой отверткой и снимите, убедившись, что лопасти ротора не выпадают из корпуса.

• Вытаскиваем лопатки и надеваем на заранее подготовленные пронумерованные листы бумаги, чтобы при сборке ничего не перепутали.

• Внимание! Запомните положение собранных ножей. Это необходимо, чтобы при установке в корпусе скругленная часть этих лопастей была обращена наружу.
• Снимаем пластину и все детали что под ней.
• Выбиваем вал, аккуратно постукивая отверткой.

• Выдавливаем подшипник из вала насоса.

• Заменяем вышедший из строя подшипник на заранее подготовленный.
• Проверяем детали помпы на износ и дефекты. Очищаем поверхности от шероховатостей и грязи. По мнению экспертов, простая очистка внутренних деталей может уменьшить зазоры и нарушить работу этого агрегата без замены каких-либо компонентов.
• Сборку делаем в обратной последовательности.Обязательно замените сальник, уплотнительные кольца и шайбы на заранее подготовленные новые.

Если вам сложно отремонтировать насос ГУР самостоятельно или у вас нет на это времени, замените насос ГУР на новый, что значительно сократит время ремонта.

Как найти и заказать на Алиэкспресс насос ГУР и прокладки, автозапчасти по разумной цене и бесплатная доставка

• Перейти на сайт Алиэкспресс.

• Пожалуйста, зарегистрируйтесь.Для регистрации нажмите на соответствующую ссылку в правом верхнем углу сайта. Если вы уже зарегистрированы, войдите в свой профиль, используя свой пароль и логин.

• Заполните специальную регистрационную форму, в которой нужно ввести: e-mail, фамилию, имя, а также придумать пароль. Очень важно подтвердить свой адрес электронной почты в течение 24 часов, чтобы избежать блокировки вашей учетной записи.

• Зайдите в свой профиль, где желательно сразу заполнить адрес доставки, чтобы вы не возвращались к нему при заказе товара.Важно знать, что адрес доставки заполняется только латинскими буквами.

• Рядом со строкой «Категории» щелкните ссылку «Просмотреть все».

• Выберите категорию «Автомобили и мотоциклы».

• Щелкните ссылку «Автозапчасти».

• В поле поиска введите название продукта, который вы ищете, например, насос гидроусилителя руля.

• Выберите товары с бесплатной доставкой.

• Сортировать товары по рейтингу продавца.

• Перейдите на страницу описания продукта, выберите желаемое количество и щелкните значок «Купить сейчас».

• Оплатите заказ.

Чтобы водителю было удобнее управлять транспортным средством, в современных автомобилях на рулевой колонке устанавливается гидроусилитель. Одним из основных элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость через систему гидроусилителя рулевого управления.В процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически необходимо ремонтировать насос гидроусилителя руля.

Гидроусилитель руля призван не только облегчить водителю управление машиной при маневрировании на дороге, но и смягчить воздействие неровностей и поврежденных дорожных покрытий. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии в случае разрыва шины, прежде всего на передних колесах.

ГУР — закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• бак, наполненный гидравлической жидкостью;
• регулятор давления;
• золотник управления;
• насос;
• силовой цилиндр.

Основным узлом конструкции гидроусилителя является насос. Он обеспечивает перекачку жидкости из емкости в трубопроводы и ее дальнейшее движение под высоким давлением по кольцу. Тип используемых механизмов — лопастные или пластинчатые агрегаты. Они обладают достаточным КПД и малым износом рабочих поверхностей. При этом имеют слабое звено, возможен выход из строя подшипников, требующий ремонта насоса гидроусилителя руля.

В насосах этого типа, предназначенных для гидроусилителя рулевого управления, рабочее давление высокое, не более 150 бар.Такой агрегат приводится в движение ремнем, который одновременно вращает генератор и насос.

Зазоры, установленные на заводе при сборке, должны составлять 0,005–0,01 мм. Если зазор увеличивается и превышает допустимый на 0,01 мм, то возможно падение давления в системе на низких оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки, или, говоря языком профессионалов, — «туго» » руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый блок — это прочный механизм, однако, если допускаются нарушения его работы, то могут возникнуть различные аварийные ситуации.Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя руля возможен по нескольким причинам, например:

• утечка жидкости и понижение ее уровня в резервуаре и трубопроводах;

№

• длительное время не меняется, и использован материал, не соответствующий инструкции к данному агрегату;
• попадание примесей в систему;
• отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо еженедельно контролировать уровень жидкости в резервуаре, а также проверять соединения и трубопроводы на герметичность.

Неисправность насоса ГУР определяется довольно просто. Эти признаки сразу определяет автовладелец.

1. На низких оборотах или на холостом ходу усилие рулевого управления увеличивается по сравнению с нормальным движением при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала издается неприятный посторонний звук.
3. Характерная утечка рабочей жидкости определяется по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свисток подшипника. Когда ремень снимается и вал насоса покачивается, обнаруживается люфт.

При появлении таких признаков водитель должен провести внешний осмотр всей системы рулевого управления с гидроусилителем и решить, нуждается ли насос гидроусилителя рулевого управления в ремонте или необходимо устранить другие части этой конструкции.

Действия при замене и ремонте помпы

Можно поменять данный агрегат своими руками. Возможна даже замена вышедшего из строя подшипника.В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя руля, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Перед тем, как принять решение о проведении ремонтных работ, необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие ее марки разрешенной для использования на данной машине. Часто причиной появления признаков неисправности становится появление в системе воздушных пробок. Поэтому при подозрении на это необходимо прокачать гидравлику, сняв все воздушные пробки.В этом случае можно полностью восстановить работоспособность гидроусилителя руля.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаруживается, что она не соответствует стандарту, необходимо поменять ее на жидкость нужной марки.

В случае принятия решения о ремонте насоса гидроусилителя руля требуется подготовка рабочего места и необходимых инструментов, а также материалов для проведения работ:

Для того, чтобы снять насос гидроусилителя руля и отремонтировать его самостоятельно, необходимо выполнить следующие действия.

1. Слегка ослабьте осевой болт, которым насосный агрегат крепится к кронштейну, используя отверстие в шкиве. Полностью ослабьте стопорную гайку натяжителя и снимите ремень.
2. С помощью шприца откачайте гидравлическую жидкость из бачка. Поверните руль влево-вправо до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, сделайте это несколько раз, чтобы полностью очистить трубопроводы.
1. Ослабьте зажим на шланге, идущем от расширительного бачка, и снимите эту линию.
1. Снимите лезвия и положите их на заранее пронумерованные листы бумаги, чтобы ничего не перепутать при сборке. Внимание! Запомните положение собранных ножей. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.
1. Снимите пластину и все детали под ней.
2. Вытолкните вал, осторожно постучав отверткой.
1. Сдавить подшипник с вала насоса.
1. Заменить вышедший из строя подшипник на ранее подготовленный.
1. Проверить детали насосного агрегата на наличие дефектов и износа. Очистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая очистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить срок эксплуатации этого агрегата без замены каких-либо деталей.
1. Соберите в обратном порядке. Обязательно поменять заранее подготовленный сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые.

Если вам сложно починить насос гидроусилителя своими руками или нет на это времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это значительно сократит время ремонта.

Также смотрите видео

Вы должны пройти обучение на стрельбище. Но вы не можете пройти обучение на стрельбище. — Reason.com

Адвокат по Второй поправке Алан Гура на этой неделе подал апелляцию по делу Эзелл против Чикаго , оспаривая городской запрет на стрельбу на дальние дистанции.Вероятно, это будет одно из первых важных решений апелляционного суда, которое определит новую форму судебной практики Второй поправки.

Гура уже является самым важным юристом в этой области, одержав раз-два победы в Верховном суде в деле DC против Хеллера в 2008 году (в котором установлено, что поправка защищает право человека на владение оружием, по крайней мере, для самообороны. в доме) и дело Макдональд против Чикаго (в котором установлено, что это право распространяется на штаты и населенные пункты, а также на федеральное правительство).

После июньского решения McDonald , в котором объявлено, что запрет на хранение огнестрельного оружия в Чикаго нарушает Вторую поправку , , город продолжает предъявлять пустые и подробные требования и ограничения на способность своих граждан владеть и использовать оружие. Один иск, Бенсон против Чикаго, , поддержанный Национальной стрелковой ассоциацией, был подан в июле, оспаривая новые правила по многим причинам, включая запрет на владение оружием взрослыми до 21 года, запрет на продажу или передачу оружия (кроме через наследование), а также дискреционные полномочия суперинтенданта полиции запрещать любой конкретный тип оружия, который он считает небезопасным.

Гура при институциональной поддержке Фонда Второй поправки и Стрелковой ассоциации штата Иллинойс подал в августе в суд, оспаривая один конкретный элемент новых законов об оружии Чикаго, иск, который может расширить, где и как у нас есть конституционно защищенное право на использование оружия.

Чикаго настаивает на том, что обладатель законного разрешения на оружие должен иметь подписанный инструктор по огнестрельному оружию письменный показания, подтверждающий, что он или она прошли курс обучения, включая как минимум один час обучения стрельбе на стрельбище.Чикаго одновременно мешает своим жителям соответствовать этому критерию в городе, в котором они живут. Да, это верно: город требует обучения стрельбе по дальности владения оружием, но запрещает дальность стрельбы одновременно. Ну, не , а все дальности стрельбы. Существующие диапазоны для государственных служащих в местной почтовой службе, Федеральной резервной системе (!) И пограничных службах все еще работают.

Нет проблем, настаивали городские власти. Чикагцы могли выезжать за пределы Чикаго, чтобы пройти необходимое обучение.Главный истец по делу Гуры, Ронда Эзелл, больная и ожидающая пересадки почки, сделала именно это. (Есть 14 диапазонов в пределах 50 миль от границы Чикаго.)

Гура утверждал, что запрет на использование территории был настолько тяжелым бременем для осуществления основного конституционного права, что город должен быть немедленно лишен его соблюдения до разрешения дела. В октябре судья Вирджиния Кендалл отклонила ходатайство о судебном запрете, потому что (среди других причин) истцы не смогли доказать, что они не могли , а не выезжать за пределы города для прохождения обучения — и действительно, больной Эзелл сделал это.

Кендалл также заявил, что, поскольку Action Target, истец, который хочет построить диапазон или переместиться в мобильный диапазон в пределах города, не планирует активно нарушать закон, запрет также не вредит ему.

На слушаниях по запросу о судебном запрете комиссар по зонированию в Чикаго Патти Скадиеро, признавая, что никогда даже не видела стрельбище, высказала свое мнение о том, где и как, по ее мнению, их нужно будет зонировать: в производственных районах, со специальным разрешением на использование.(Она также признала, что, насколько ей было известно, никто никогда не жаловался на существующие государственные полигоны, но каким-то образом она знала, что публичные стрельбища будут огромной проблемой.) Город утверждает, что снятие запрета на использование стрельбищ без каких-либо подробных правил. будет представлять собой невыносимые трудности и общественную опасность.

Судья Кендалл написал, что предположительно неосведомленные утверждения Скадьеро достигли уровня «свидетельства того, что полигоны попадут в категорию интенсивного использования и будут зонированы для производственных районов.Такой уровень зонирования требуется для тех видов бизнеса, которые имеют высокий уровень риска для общества, будь то экологический, социальный или химический ущерб. «Простого утверждения Скудьеро было достаточно для Кендалла, чтобы утверждать, что город« представил достаточные доказательства, чтобы справиться с этим бременем ». в соответствии с этим стандартом, что его цель является важной и что ее цель продвигается средствами, существенно связанными с этой целью «. Гура указывает в своем обращении, что существующие правительственные районы в Чикаго» расположены в жилых и коммерческих кварталах, среди домов, школ , церкви, парки, правительственные здания и предприятия любого типа «без видимых проблем.

Октябрьское решение Кендалла не рассматривалось по существу иска в целом; он просто отклонил просьбу Гуры о немедленном запрете городу наложить запрет на дальность действия до окончательного разрешения дела.

Итак, на этой неделе Гура подала на отказ Кендалла в Федеральный апелляционный суд 7-го округа. В своем обращении Гура высмеивает утверждение города о том, что опасения преступников, преследующих покровителей полигонов, или опасения перестрелок в изобилии на стоянках полигонов, создают реальную общественную опасность.(Известно, что ни в одном другом городе нет подобных запретов.) Он настаивает, что «Чикаго не может запретить то, что он предписывает в качестве условия осуществления основного права», и что город «совершенно не смог выявить каких-либо законных государственных интересов для регулирования. не говоря уже об отношениях между этими интересами и законом «.

Гура также утверждает, с указанием достаточного прецедента, что ограничение образовательных и тренировочных аспектов похода на стрельбище также нарушает Первую поправку, поскольку «обучение и образование, а также обучение и ознакомление — все это признанные формы защищенной речи.«

Обращение

Гура также содержит то, что кажется явным указанием на то, в какой степени Heller влияет на Ezell . В деле Heller судья Антонин Скалиа с одобрением процитировал источник 1880 года, который сказал: «Конституция гарантирует право людей хранить и носить оружие. Несомненно, гражданин, который держит ружье или пистолет при разумных мерах предосторожности, практикует безопасное хранение. помещает его использование , и в свое время учит своих сыновей делать то же самое, , осуществляет свое личное право.«

Стало модным объявлять Heller и McDonald беспомощными, уже выяснилось, что они слабо ограничены самообороной в домашних условиях. В самом деле, несколько дел после Heller убедительно подтвердили права на оружие помимо этого.

Гура, который делает все возможное, чтобы расширить диапазон того, что означает Вторая поправка в суде, считает, что еще слишком рано говорить, что Heller и McDonald будут означать для других ограничений свобод Второй поправки.« Heller исполнилось всего два года и применяется только в соответствии с федеральным законом, а на федеральном уровне не так много законов об оружии», — говорит Гура. «Наиболее жесткие законы об оружии приняты в таких местах, как Нью-Йорк, Калифорния или Иллинойс, и у нас была возможность подать на них в суд только в течение нескольких месяцев [с McDonald ]. Идея о том, что пора вскинуть руки и объявить, что все кончено, потому что чернила едва высохли [на McDonald ] и ничего не произошло, за исключением сумасшедших людей в уголовных делах [проигрыш претензий по Второй поправке] — это немного преждевременно.«

Гура говорит, что нам еще предстоит увидеть полное разрешение любого «стратегического судебного процесса по гражданским правам, просто [такие случаи, как] какой-то грабитель банка выскочил из пистолета с стертыми серийными номерами, и это не тот иск, который мы подаем. здесь против запрета на стрельбу. Это раннее испытание. Это указатель, их еще впереди, и есть над чем работать. У нас не было слишком много значимых дел [после Heller и McDonald ] пока просто много преступников с оружием.На самом деле это не те случаи, которые изменят мир ». Но Ezell определенно мог бы, особенно если ему удастся установить необходимые следствия из права Второй поправки на самооборону, включая использование оружия вне дома, и установив что местные ограничения, препятствующие осуществлению этого права, не допускаются.

Старший редактор Брайан Доэрти — автор книг «Это горящий человек» (БенБелла), «Радикалы за капитализм» (PublicAffairs) и «Контроль над огнестрельным оружием в процессе» (Институт Катона).