причины неисправности, как проверить катушку и настроить узел

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (90.91%)

Нет (9.09%)

Система зажигания — выставление, ремонт своими руками, схема

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

• На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
• Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;
• При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Причины неисправностей системы зажигания в большинстве случаев связанны со свечей. Зачастую свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предотвращает появление искры.

Когда пропала искра, действовать нужно следующим образом:

1. Свеча выкручивается специальным ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно выкрутиться  и уплотнительное кольцо;
2. Если свеча пересушена, это указывает на то, что топливо не подаётся к цилиндру мотора;
3. Если свеча слишком мокрая, это указывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
4. При наличии твёрдого нагара на свечи можно использовать бензин и крупную наждачку для его очищения.

Такие манипуляции можно выполнять на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Важно проводить все действия максимально аккуратно, не повреждая деталь.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

1. Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;
2. Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
3. Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
4. Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

• свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
• данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
• дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

• измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
• задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
• используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.

Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

проверка и регулировка своими руками

Своевременное воспламенение топлива в камере внутреннего сгорания, лежит в основе работы любого бензинового двигателя, а отвечает за поджигание, система из нескольких компонентов. Высоковольтный импульс образуется в ходе слаженного взаимодействия всех элементов зажигания и даже их минимальный дефект, оказывает отрицательное влияние на функционирование инструмента. В данной статье вы узнаете, как устроена система зажигания современных бензопил, что делать при поломке, где искать и как устранять неполадки. Пошаговые фото инструкции и наглядные видеоролики прилагаются.

Компоненты и принцип действия системы зажигания

При выполнении диагностики, обслуживания или ремонта частей механизма, крайне полезно понимать их устройство, вплоть до мельчайших компонентов. В следующем кратком ликбезе по зажиганию бензопилы, мы не станем вдаваться в тонкие схематические подробности, а представим общую картину взаимодействия всех элементов и опишем принцип образования искры. Для начала, рассмотрим комплектующие, из которых состоит система:

Катушка зажигания (модуль зажигания, магнето). Главный компонент системы, образующий высоковольтный импульс.

Маховик. Алюминиевая крыльчатка с магнитными напайками или напылением. Воздействует на модуль зажигания, генерируя электрический ток. Помимо участия в образовании искры, охлаждает двигатель и повышает центробежную силу коленвала.

Высоковольтный провод (бронепровод). Экранированный кабель с отличной изоляцией, выполняющей простейшую функцию по передаче импульса с катушки зажигания на свечу (до 20 кВт).

Свеча зажигания. Конечный элемент системы, одна половина которого располагается в камере внутреннего сгорания, а другая снаружи (к ней подключается бронепровод). Плотно вкручивается в свечное отверстие, но при этом контакты полностью изолированы от корпуса двигателя. Обеспечивает образование искры, воспламеняющей топливо внутри камеры.

Пусковая кнопка. Простой вспомогательный элемент для замыкания и размыкания контактов магнето. Имеет удобное расположение на корпусе и позволяет быстро отключить зажигание бензопилы, остановив работающий двигатель.

Система зажигания действует по типу классического генератора. Вращение маховика с разнополюсовыми магнитами, расположенными на минимальном расстоянии от контактов модуля (0.4 – 0.2 мм), создает электромагнитное поле, которое преобразуется в заряд. Принцип работы магнето бензопилы основан на индуцировании электрического тока за счет зарядной катушки возбуждения и сигнальной катушки управления. Полученный импульс передается на трансформатор, где преобразуется высоковольтный и передается на контакты свечи.
Более наглядная демонстрация принципа, представлена на следующих фото и схеме. Узнать об устройстве катушки зажигания бензопилы максимально подробно, можно на этом сайте.

Как проверить систему и выявить дефектный узел

Слабая сила или полное отсутствие искры в камере сгорания, могут быть связаны с загрязнением контактов свечи, их деформацией, повреждением бронепровода, изоляции подсвечника, поломкой пускового тумблера, неисправностью магнето или нарушением зазора между ним и маховиком. Потенциально проблемные места следует проверять в порядке возрастания сложности диагностики, поэтому лучше начать со свечи.
Самая распространенная и достаточно простая неисправность зажигания, связана с загрязнением или повреждением контактов свечи. Располагается данный элемент под крышкой воздушного фильтра, над карбюратором. Отсоединяем подсвечник с высоковольтным проводом и выкручиваем с помощью ключа с шестигранной головкой (есть в комплекте с пилой). Проводим визуальный осмотр на предмет выявления механических повреждений или избыточного загрязнения. Контакты должны быть сухими, чистыми, а зазор между ними должен составлять порядка 0.7 мм. Если свеча мокрая, значит её заливает и проблема не в зажигании, а в карбюраторе.
Убедившись, что свеча чистая и имеет правильный зазор, можно провести быстрый тест. Для этого достаточно подключить её к подсвечнику (не вкручивая в гнездо), поднести контакты к металлическому корпусу двигателя и потянуть за стартер. Если искра есть, и она яркая, значит проблема решена. Тусклая указывает на неполадки с катушкой. Полное отсутствие означает, что проблема вовсе не здесь. Для верности можно попробовать установить абсолютно новую или заведомо проверенную свечу, в работоспособности которой есть 100% уверенность. Если и с ней картина не изменится, значит пора переходить к следующей детали.
Отсутствие или очень слабая искра на контактах свечи зачастую связана со смещенным зазором между маховиком и магнето. В среднем, этот показатель варьируется в пределах 0.4 – 0.2 мм. В большинстве случаев, оптимальное значение зазора, указывается производителем в технической документации для конкретной модели пилы. Определив идеальный или средний показатель зазора, можно приступать к регулировке.
Важно заранее убедится, что расстояние между элементами на данный момент не соответствует требуемым значениям. Чтобы не выполнять лишнюю работу.

• Снимаем боковую крышку, чтобы получить доступ к детали и ослабляем фиксирующие винты (обычно их 2).
• Обычно зазор выставляют с помощью специальных пластинок, но можно обойтись и простыми тетрадными листами, толщина которых составляет порядка 0.05 мм.
• Поворачиваем маховик и располагаем магниты (они слегка выпирают) напротив контактов модуля, и устанавливаем между ними несколько листов.
• Прижимаем магнето и затягиваем фиксирующие винты.
• Проверяем искру на вынутой свече, по изложенной выше технологии.

Если зазор выставлен верно, но проблем все ещё присутствует, значит остается 3 варианта. Часто встречается проблема с неисправностью магнето, но прежде, чем разбираться, как проверить катушку зажигания на бензопиле, рассмотрим 3 более простые потенциальные неполадки. Повреждение изоляции высоковольтного провода приводит к пробитию искры на корпус инструмента, не доводя её до свечи. Выявляется проблема путем банального осмотра, и при необходимости место изолируется. В качестве изоляции, на поврежденный участок можно закрепить отрезок шланга, обмотав его изолентой для фиксации.
По мере проверки провода, осматривается и подсвечник (колпачок). Он должен быть целым, без трещин, а расположенная внутри пружина не должна иметь коричневого налета. При деформации или загрязнении, контакт можно отчистить и выправить плоскогубцами. В идеале, рекомендуется заменить на новый комплект.
Дефект пусковой кнопки, выражается постоянным замыканием контактов массы и прерывателя. Подобная неполадка связана с окислением или механическим повреждением элементов пускового тумблера. Наличие данной поломки, проверяется простым обрывом цепи, путем отключения провода от замыкающего контакта на модуле.

Как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром

Применение электронных измерительных приборов позволяет получить максимально точную информацию о работоспособности оборудования, однако далеко не всегда необходимо прибегать к данному методу. В случае с мультиметром, можно произвести проверку сопротивления межу магнитопроводом и массой, а также колпаком подсвечника. Результатом теста будет точное значение Ом, но выявить отклонение или соответствие норме в большинстве случаев не удастся, по причине банального отсутствия исходной информации. В 95% случаев, производители современных бензопил не указывают оптимальные показатели сопротивления для катушек, в связи с невозможностью их ремонта.
Использование мультиметра для получения значения Ом, без наличия исходных данных, превращается в обычную прозвонку, нацеленную на выявление разрыва цепи. Полное отсутствие данных на дисплее тестера укажет на явную поломку и необходимость замены модуля. Для уточнения: между магнитопроводом и массой, замер производится на положении 200 кОм, а при переносе щупа с массы на подсвечник, на мультиметре выставляется режим измерения до 20 МОм (в противном случае показания отсутствуют).
В среднем, сопротивление на исправном инструменте имеет следующие значения: магнитопровод – масса (180 кОм), магнитопровод – подсвечник (14 МОм). Если показатели разнятся более чем на 30% или отсутствуют вовсе, модуль зажигания бензопилы под замену. При относительно нормальных значениях, неполадку следует искать в другом узле.
Более специфическое приспособление, пользующееся популярностью в сервисных центрах, называется ZAT 4. Этот небольшой отрезок провода с сигнальным индикатором, позволяющий выполнить проверку искры в условиях вакуума (имитация камеры сгорания). С помощью данного прибора, легко определить рабочие показатели катушки, даже если свеча неисправна. Процесс диагностики следующий:

1. В подсвечник устанавливается конец провода с соответствующим контактом.
2. Противоположный конец тестера одевается на свечу, которая вкручена в двигатель.
3. Выполняется вращение стартера, как при обычном заведении инструмента.

По поведению индикатора определяется состояние системы зажигания. Если лампочка мигает ярко, но пила не заводится, значит свеча требует обслуживания или замены. Если искра отсутствует, значит проблема в катушке, бронепроводе или подсвечнике. Случается, что темп мигания сбивается, что говорит возможной неисправности транзистора (характерно для горячего двигателя).
В целом, ZAT 4 упрощает и сокращает процесс диагностики, но платить за него порядка 2-х т.р. за единичное использование в быту – дело крайне индивидуальное. В целом, выполнить проверку и выявить неисправность, достаточно легко и без использования сторонних приборов, следуя изложенным выше методикам.

Ремонт зажигания бензопилы

Рассмотрев основные виды неисправностей и объяснив, как проверить магнето бензопилы разными способами, можно переходить к главному – ремонту отдельных узлов системы зажигания. Следующие инструкции представлены в порядке возрастания сложности восстановления, но, если вы уже знаете причину, можете сразу переходить к разбору устранения конкретно своей неполадки.

Восстановление свечи зажигания

Даже минимальное отклонение от требований к топливной смеси или нарушение регулировки карбюратора, могут стать весомой причиной потери искры. В ходе эксплуатации инструмента, на контактах свечи постепенно образуется нагар, чрезмерное количество которого полностью скрывает металл, ставя крест на дальнейшей работе. Выявить подобное нарушение предельно просто – достаточно выкрутить свечу из гнезда.
Лучший способ чистки свечей зажигания основан на использовании химических средств. Для этих целей подойдет копеечный димексид (продается в аптеке) или Cillit BANG (в хоз. товарах). Просто поставьте свечу в обычный стакан и залейте, чтобы загрязненные контакты полностью находились в растворе. Через 30-60 минут маринования, отчистите контакты обычной зубной щеткой. Использование металлических щеток или наждачной бумаги, с большой вероятностью приведет к образованию царапин на контактах и керамическом изоляторе. На царапинах, при дальнейшем использовании, будет легче оседать нагар, что приведет к более быстрому загрязнению.
Грубый способ отчистки рекомендуется применять при чрезмерно сильном нагаре, когда одни химические средства не справляются.
За исключением избыточного слоя загрязнения, образованию искры может препятствовать увеличенный зазор между контактами. Сильная вибрация в совокупности с нагревом, деформируют дугу крепления бокового электрода, уменьшая или наоборот увеличивая расстояние до центрального. Оптимальный зазор свечей зажигания бензопилы составляет 0.5 – 0.7 мм. Отрегулировать положение можно пассатижами, а в качестве шаблона использовать обычную пластиковую карту.

Выставление зазора между катушкой и маховиком

Постоянные вибрации работающего двигателя, оказывают негативное воздействие на крепежные элементы, постепенно нарушая фиксацию связанных с ними компонентов. Одной из первых нарушается регулировка зажигания бензопилы, требующая максимально точного расположения по отношению к маховику. В среднем, расстояние между катушкой зажигания и маховиком должно быть от 0.2 до 0.4 мм. Точные значения для настройки обычно указываются в технической документации конкретной модели пилы, но, если таких данных нет, лучше сделать зазор в 0. 3 мм.
Для регулировки понадобится отвертка с базовым набором сменных бит, импровизированная проставка (бумага или отрезок из обычной пластиковой бутылки) и синий фиксатор резьбы (в идеале).
Первым делом снимается левая, боковая часть корпуса пилы, скрывающая необходимые нам элементы.
Находим и ослабляем винты, фиксирующие катушку зажигания. Для надежности, лучше будет их полностью выкрутить и нанести на резьбу фиксатор, чтобы предотвратить откручивание в дальнейшем.
Устанавливаем проставку между маховиком и модулем. Использовать можно любые подручные средства: тетрадный лист (1 ≈ 0.05 мм), картон от пачки сигарет, отрезок пластиковой бутылки.
Поворачиваем маховик магнитами к контактам катушки, между которыми уже располагается проставка. Последняя должна примагнититься.
Затягиваем фиксирующие винты с усилием чуть выше среднего (без фанатизма).
Вынимаем проставку и проверяем вращение маховика. Ход должен быть свободным, без намека на контакт с катушкой.
Процесс регулировки завершен и теперь вы знаете, как выставить зажигание на бензопиле, используя отвертку и подручные средства для проставки. Если катушка исправна, искра обязательно появится. В противном случае, потребуется прибегнуть к следующей инструкции.

Замена бронепровода катушки

Когда электрический импульс теряется, не успев дойти до свечи зажигания — неисправность кроется в передаточном узле. Восстановить поврежденную изоляцию высоковольтного провода вполне возможно, но далеко не все места (особенно в изгибах) реально нарастить без нарушения принципа укладки. Для ситуаций, когда восстановление неприемлемо, оптимальным выходом будет замена поврежденного бронепровода, на новый.
В зависимости от модели катушки, соединение с проводом может быть разборным или монолитным. В первом случае, принцип замены крайне прост (выкручиваем из гнезда старый, закручиваем новый), но здесь требуется конкретный провод с резьбой. В случае с монолитным контактом, замена потребует некоторой смекалки и дополнительных инструментов, зато можно установить практически любой бронепровод с подходящим диаметром. Процесс замены с неразборным креплением, выполняется в следующей последовательности:

1. Откручиваем катушку зажигания и извлекаем её вместе с проводом для дальнейшей работы. Чтобы легко извлечь кабель и не разбирать часть корпуса, снимаем колпак подсвечника и пружину.
2. Аккуратно снимаем изолятор в месте контакта (он еще пригодится) и откусываем провод практически у самого магнето.
3. Место среза шлифуем напильником или абразивным кругом, чтобы получилась ровная поверхность.
4. Берем небольшой саморез ≈ 4 x 25 мм и вкручиваем его в магнето на место провода на половину.
5. Откусываем шляпку самореза и затачиваем противоположный конец, чтобы его можно было вкрутить. Можно сделать вручную, напильником, болгаркой или на заточном станке.
6. Накручиваем конец нового бронепровода на саморез до упора и одеваем снятую ранее изоляцию. Для надежности, можно лучше проклеить.
7. Устанавливаем модуль зажигания на свое место, прокладываем и выводим провод к свече.
8. Устанавливаем пружину путем прокола конца провода с 2-х сторон и продеваем её через колпак подсвечника.

Замена катушки зажигания бензопилы

Когда проверены все потенциальные проблемы и есть 100% уверенность в поломке модуля, остается прибегнуть к крайнему, но достаточно актуальному варианту – замене элемента. В первую очередь, необходимо приобрести полностью идентичную деталь, основываясь на модели бензопилы или серийном номере старой катушки (если первый вариант не подходит). Универсальных модулей не бывает и к выбору следует отнестись с максимальным вниманием к деталям. Отправляясь в магазин, обязательно возьмите с собой старую катушку, а при заказе через интернет сориентируйтесь по фото и уточните у оператора, подойдет ли она к вашей бензопиле.
Процесс снятия модуля показан в первом пункте представленной выше инструкции по замене бронепровода. Установка зажигания на бензопиле выполняется в следующей, нехитрой последовательности:

1. Высоковольтный провод прокладывается в свои пазы или продевается в специальные отверстия. Возможно будет легче, если на время прокладки, снять колпак и держатель свечи, оставив голый конец кабеля.
2. Следом за бронепроводом устанавливаем катушку и слегка закрепляем винтами (пока не затягиваем). Во избежание откручивания при работе, на резьбу лучше нанести синий фиксатор.
3. Выставляем зазор между модулем и маховиком. Подробное описание процесса представлено выше, в соответствующей инструкции.
4. Подключаем пусковую кнопку к магнето и высоковольтный провод к свече, после чего собираем корпус инструмента.

На этом, наш объемный ликбез по восстановлению зажигания бензопилы завершен. Используя представленную выше информацию, вы обязательно найдете и устраните поломку, восстановив исправную подачу искры в камеру сгорания. Будем рады ответить на ваши вопросы в комментариях.

Сохраните эту страницу в своей соц. сети и вернитесь к ней в любое время.

Самостоятельный ремонт: как проверить катушку зажигания

В службу сервиса несколько раз поступал запрос на получение электрической схемы генератора СКАТ. Некоторые владельцы наших генераторов просили схему для того, чтобы самостоятельно проверить катушку зажигания.

Разумеется, в открытом доступе такой информации нет. Получить схему можно, обратившись индивидуально в поддержку компании СКАТ. Для этого должна быть веская причина: например, вы работаете далеко от цивилизации, где нет возможности обратиться в сервисный центр, но есть свои специалисты.

При этом помните, что вы теряете возможность гарантийного обслуживания в дальнейшем, поскольку вскрывали генератор и производили ремонт самостоятельно.

Сегодня мы расскажем, как проверить катушку зажигания.

Если вы «потеряли» искру, то причина может быть в неисправности обмотки катушки. Для проверки вам понадобится омметр.

Проверка катушки зажигания проходит в три этапа:

• Проверка первичной обмотки. Одним концом омметра нужно коснуться клеммы катушки зажигания, другим — стального сердечника катушки. Значение сопротивления первичной обмотки: 0,8-1,0 Ом.
• Проверка вторичной обмотки. Одним концом омметра нужно коснутся высоковольтного провода, вторым — стального сердечника. Значение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания: 5,9-7,1 кОм.
• Для измерения сопротивления наконечника свечи зажигания одним концом омметра коснитесь проволочного вывода наконечника свечи зажигания, вторым — свечи зажигания. Значение должно быть в диапазоне 10,5-12,5 кОм.

Остались вопросы?

• Проконсультируйтесь с инженером СКАТ по номеру 8 (800) 555-36-75
• Напишите в сервисную службу СКАТ [email protected]
• Обратитесь в авторизованный сервисный центр

Возврат к списку

Как определить неисправность электронного блока зажигания бензопилы

2013, Февраль 25 , Понедельник

В настоящее время рынок насыщен бензопилами иностранного и отечественного производства, отличающиеся между собой видом, размером, мощностью, но всех их объединяет одна главная деталь — бензиновые двигатели.

Поджиг топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя в предшествующих отечественных двигателях бензопил проводился искрой, получаемой от магнето, которое, впоследствии,  было заменёно производителями на электронный блок зажигания бензопилы (МБ-1 и МБ-2).

Возникают ситуации, когда бензопила отказывает в работе именно из-за неработающего блока электронного зажигания.
Как в этом убедиться? Как найти причину и устранить её?

Можно разобрать блок зажигания по частям и ковыряться в них, сопоставляя с исправными, а можно собрать простое устройство, которое поможет за пару минут определить неисправность в электронном блоке зажигания бензопилы.

Как сделать устройство для проверки блока зажигания бензопилы.

Нами собрано устройство, которым можно точно определить работающий или неработающий блок зажигания бензопилы.
Устройство состоит из подковообразного сердечника, собранного из пакета полос трансформаторной стали, с расположенными на нём импульсной катушки и  катушки возбуждения.

Катушка возбуждения(названа по нашим определениям) предназначена для возбуждения переменного магнитного поля, в которое помещается проверяемый электронный блок зажигания бензопилы.

Импульсная катушка(названа так же по нашим определениям) питает напряжением систему(сигнальную катушку) электронной коммутации, то есть электронный коммутатор.

Техника определения устройством неисправности зажигания бензопилы.

Принцип таков: возле концов подковообразного сердечника размещается испытуемый блок зажигания бензопилы, а на выходе высоковольтной катушки проверяется высоковольтный разряд.

У проверяемого блока МБ-1 и МБ-2 отпаивается вывод от от импульсной(сигнальной) катушки(в некоторых случаях можно этого не делать, если её сопротивление соответствует эталонному).

• Блок располагают возле концов устройства таким образом, что бы сердечник зарядной катушки располагался в зазоре между концами подковообразного сердечника.
• Один конец провода от импульсной катушки устройства соединяют с металлическим корпусом блока зажигания, второй конец на отвод, расположенный у сигнальной катушки электронного блока.
• На выход высоковольтной катушки зажигания подсоединяют внешний проводник(высоковольтный провод), с установленным на нём свечой зажигания.
• Корпус свечи соединяют с корпусом проверяемого электронного блока. Вместо свечи можно использовать высоковольтный разрядник с регулируемым зазором или обычный разрыв с высоковольтного провода на корпус электронного блока зажигания.
• Устройство подключают к сети переменного тока.
• Если электронный блок коммутации исправен, то на месте высоковольтного разрыва(разрядника) или свече зажигания, при исправной высоковольтной катушке, будет наблюдаться разряд.

Проверка самих катушек производится омметром(тестером) и под напряжением.

Омметром проверяется соответствие омического сопротивления обмотки катушек указанным данным заводом производителем.

• Зарядная катушка ≈ 3,26кΩ.
• Высоковольтная катушка:

1. От корпуса катушки на высоковольтный вывод ≈ 1,4кΩ.

2. От корпуса катушки на  конденсаторную клемму ≈ 1Ω.

• Сигнальная(управляющая коммутацией) катушка ≈ 69Ω.

При явном несоответствии сопротивления(обычно уменьшенного) следует думать о прожиге изоляции провода обмотки и её внутреннем замыкании.

Отсутствие сопротивления свидетельствует об обрыве обмотки.

Вольтнакопительный конденсатор проверяется тестером или меняется на заведомо исправный.

Можно проверить отдельно каждую катушку блока зажигания, не снимая с самого блока или отдельно снятую.
Сердечник проверяемой катушки должен располагаться в зазоре между концами сердечника устройства.

• Зарядная катушка блока зажигания в магнитном поле устройства выдаёт переменное напряжение порядка 80v — 100 v.
• Сигнальная катушка блока зажигания(управляет электронной коммутацией зажигания) выдаёт 5,5v-6,7(6,2)v.

С высоковольтной катушкой дело обстоит иначе, ведь она имеет три соединительные точки в схеме: высоковольтный вывод, вывод на корпус  и вход от  конденсатора.

• Между высоковольтным выводом и выводом на корпус напряжение будет около 50v-60v.
• Между выводом на корпус и выводом на конденсатор — 0,4v-0,8 v.
• Между высоковольтным выводом и выводом на конденсатор — 47v-52v.

Блок электронного зажигания монолитного изготовления также можно проверить нашим устройством, но ремонту такой блок не подлежит из-за типа исполнения. Можно лишь определить: исправен блок или нет.

Ну, а если при проверке электронного зажигания искрового разряда не наблюдалось, то вероятной причиной в этом будет неисправность схемы электронной коммутации зажигания, её ремонт прост для тех, кто хоть немного знаком с паяльником.

«Как определить неисправность электронного блока зажигания бензопилы»

Блок располагают возле концов устройства таким образом, что бы сердечник зарядной катушки располагался в зазоре между концами подковообразного сердечника.
Один конец провода от импульсной катушки устройства соединяют с металлическим корпусом блока зажигания, второй конец на отвод, расположенный у сигнальной катушки электронного блока.
На выход высоковольтной катушки зажигания подсоединяют внешний проводник(высоковольтный провод), с установленным на нём свечой зажигания.
Корпус свечи соединяют с корпусом проверяемого электронного блока. Вместо свечи можно использовать высоковольтный разрядник с регулируемым зазором или обычный разрыв с высоковольтного провода на корпус электронного блока зажигания.
Устройство подключают к сети переменного тока.
Если электронный блок коммутации исправен, то на месте высоковольтного разрыва(разрядника) или свече зажигания, при исправной высоковольтной катушке, будет наблюдаться разряд.

Игорь Александрович

«Весёлый Карандашик»

Зажигание на мотоблоке — регулировка, ремонт, неисправности

Одним из основных узлов в конструкции мотоблока выступает система зажигания. Она отвечает за образование искры, требуемой для мгновенного воспламенения топливной смеси. Система зажигания современного мотоблока обладает достаточно простой конструкцией, что позволяет настроить или отремонтировать узел своими руками. Однако для этого нужно соблюдать правильный порядок действий, в противном случае появится большой риск поломки деталей системы.

Как выставить зажигание на мотоблоке – алгоритм выполнения

Время от времени мотоблок нуждается в регулировке системы зажигания. Несвоевременная настройка этого узла приведет к ускоренному износу других, не менее важных механизмов сельскохозяйственной машины. Для того, чтоб суметь самостоятельно отрегулировать систему зажигания на дизельном мотоблоке и его бензиновом аналоге, нужно изучить схемы конструкции этого узла.

Правильно настроенная система зажигания мотоблока способна создавать искру в самом нужном месте и в подходящий для этого момент. При этом за распределение образовавшейся искры отвечает крышка магнето, а за прерывание искры – его нижняя часть. Для того чтобы система зажигания работала именно по такому принципу, следует выполнить ее регулировку.

Установка зажигания выполняется в следующем порядке:

1. Для начала нужно проверить работу имеющегося в двигателе маховика до момента размыкания контактов, расположенных внутри магнето;
2. После этого необходимо замерить дистанцию между встроенными в систему зажигания «наковальней» и «молоточком»;
3. Далее потребуется повернуть маховик до того момента, пока не произойдет сжатие поршня;
4. Как только маховик дойдет до самой верхней точки, его снова нужно повернуть. В результате этого будет слышен одноразовый стук, свидетельствующий о срабатывании имеющейся в конструкции обгонной муфты;
5. После этого маховик потребуется повернуть против хода часовой стрелки так, чтобы вторая метка на нем сошлась с меткой, расположенной на корпусе;
6. Следующим шагом станет регулировка дистанции между контактом прерывателя и расположенным рядом кулачком. Минимальной для исправной работы системы зажигания будет зазор между деталями в 0,25 мм, а максимальное – 0,35 мм;
7. В конце останется закрепить встроенный кулачок специальным винтом, который находится сверху. О том, как правильно настроить систему зажигания на мотоблоке расскажет видео.

Выполненная регулировка зажигания позволит ускорить запуск двигателя мотоблока и сделает его более плавным, что приведет к замедлению износа поршневой группы и других важных элементов мотора сельскохозяйственной машины.

Нет искры на мотоблоке – причины и решение

Отсутствие искры

Это одна из типичных неисправностей системы зажигания мотоблока. Самые распространенные причины этому – образование нагара на свече зажигания или ее поломка. В таком случае следует выкрутить свечу и внимательно осмотреть ее боковой и центральный электроды. Если свеча зажигания покрыта нагаром, образованным в результате заливания детали топливной смесью, то одной только очистки свечи будет мало – потребуется проверить трубки топливной системы мотоблока на наличие утечек. Примеры случаев сильнозагрязненной топливом свечи хорошо видны на фото.

Если пропала искра, то в любом случае понадобится тщательно очистить свечу. Для этого лучше всего нагреть ее над газовой конфоркой, после чего соскрести с поверхности засохшее горючее. После очистки детали на ее верхнюю часть следует надеть наконечник и поднести к корпусу мотора мотоблока. Свечу нужно удерживать так, чтобы ее электрод находился примерно в 1 миллиметре от корпуса двигателя. При этом второй рукой попытаться запустить мотор мотоблока.

В случае если свеча полностью исправна, то в ее нижней части образуется искра, которая выскочит и ударит в корпус мотора. Если этого не произошло, то нужно осмотреть расстояние между боковым и центральным электродами. Между ними следует поместить лезвие, и, если оно плотно входит между двумя электродами, значит, зазор имеет оптимальные размеры. Если же лезвие болтается, то понадобится постучать любым твердым предметом по тыльной части центрального электрода. В результате этого он сместиться, после чего нужно снова попытаться завести двигатель мотоблока.

Самостоятельная проверка магнето для мотоблока

Еще один важный элемент системы зажигания мотоблока – это магнето. При неисправности узла оно также поддается внимательному осмотру на работоспособность. Проверить магнето мотоблока достаточно просто. Для этого необходимо очистить свечу от скопившегося на ее поверхности нагара и убедиться в ее исправности. Затем на свечу надевается колпачок с исправным приводом. Далее нижнюю часть свечи необходимо поднести к корпусу магнето, и начать вращать пальцами расположенный в моторе маховик.

Если искра в магнето на мотоблок не появилась, значит, элемент вышел из строя. В таком случае потребуется заменить магнето системы зажигания мотоблока с целью предотвращения износа других механизмов агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Проверять, и, при необходимости, ремонтировать катушку зажигания, следует по такому же принципу, что и магнето мотоблока.

Признаками того, что катушка зажигания мотоблока вышла из строя, свидетельствуют следующие факторы:

• слабая искра или ее полное отсутствие;
• наличие запаха расплавленной пластмассы в области, где установлена катушка зажигания;
• появление трескающего звука при попытке завести мотоблок.

В любом из этих случаев потребуется внимательно осмотреть катушку зажигания мотоблока. Для этого ее лучше всего полностью демонтировать. С этой целью сначала следует выкрутить крепежные болты и снять верхнюю крышку корпуса системы зажигания. Затем понадобится отключить высоковольтный провод и, аккуратно поддев катушку, извлечь ее из корпуса. После этого нужно тщательно осмотреть деталь на наличие следов плавления – если на катушке видны черные пятна, то, скорее всего, создаваемый ею ток не попадал к свече, в результате чего напряжению поддавалась сама катушка зажигания. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются фермеры, в чьих мотоблоках установлено бесконтактное зажигание.

Причиной того, что ток не попадал на свечу, являются плохие контакты на высоковольтном проводе. В таком случае ремонт зажигания мотоблока сводиться к зачистке проводов или их полной замене. В мотоблоках, где установлена электронная система зажигания, в случае поломки провод автоматически отключается благодаря наличию специального предохранителя. В сельскохозяйственных машинах с системами зажигания других типов отсоединять провод при поломке необходимо вручную.

Профилактика поломок системы зажигания мотоблока

Для того чтобы избежать необходимости ремонта системы зажигания мотоблока, нужно придерживаться ряда простых правил. Их соблюдение продлит сроки применения узла и сэкономит время и деньги владельца техники.

Эксперты советуют:

• исключить применение мотоблока в сырую погоду, во время наступления заморозков, а также при условиях резких перепадов температуры и влажности;
• не пытаться заводить агрегат в случае наличия запаха расплавленной пластмассы;
• при необходимости, установить на мотоблок пластины, которые защитят детали системы зажигания от попадания на них влаги;
• менять свечу не реже одного раза в 3 месяца. В случае интенсивного применения мотоблока периодичность замены детали можно увеличить;
• использовать качественное моторное масло – применение неподходящего состава приведет к постоянному заливанию свечи топливной смесью;
• регулярно осматривать детали системы зажигания, чтобы исключить малейшую возможность эксплуатации мотоблока с оборванными проводами или другими поломками;
• стараться не поддавать мотоблок с горячим двигателем сильным нагрузкам – это приведет к ускоренному износу важных узлов агрегата, в том числе, его системы зажигания.

Придерживаясь этих несложных правил, владелец мотоблока увеличит рабочий ресурс системы зажигания и других важных деталей и механизмов своего агрегата.

Все перечисленные проблемы с системой зажигания являются типичными для мотоблоков производства компаний Урал, Крот, Зубр, Агро, Нева, Хонда, Салют, МТЗ и Каскад. Настройка и ремонт узла выполняется в одинаковом порядке для каждого из перечисленных сельскохозяйственных агрегатов.

Как Проверить Катушку Зажигания Газонокосилки

Как проверить катушку зажигания газонокосилки

Запчасти для бензопил и триммеров с доставкой почтой Рф по всей стране наложенным платежом. СДЭК, ПЭК, Деловые полосы по предоплате

• Запчасти для бензопил
• Цилиндро-поршневые группы бензопил
• Карбюраторы бензопилы
• Стартеры для бензопил
• Катушки зажигания бензопил
• Крышки тормоза цепи бензопил
• Натяжители цепей
• Сцепление бензопил
• Маслонасосы
• Коленвалы бензопил
• Маховики бензопил
• Подшипники бензопил
• Сальники и прокладки бензопил
• Рессоры бензопил
• Остальные узлы и детали бензопил
• Пробки (крышки) баков бензопил
• Глушители бензопил
• Запчасти для триммеров
• Цилиндро-поршневые группы триммеров
• Карбюраторы для триммеров (бензокос)
• Стартеры для триммеров (бензокос)
• Катушки зажигания триммеров (бензокос)
• Сцепление триммеров (бензокос)
• Маховики триммеров (бензокос)
• Редукторы триммеров (бензокос)
• Коленвалы триммеров (бензокос)
• Элементы штанги и ручки
• Сальники и прокладки триммеров
• Глушители триммеров (бензокос)

Отбор по моделям

• Бензопилы
• Запчасти на китайские бензопилы 45, 52 куб. см
• Запчасти на китайские бензопилы 38 куб.см
• Запчасти на китайские бензопилы 25 куб.см
• Запчасти на китайский Штиль 660
• Запчасти на Партнер 350, 351, 352, 371
• Запчасти на Партнер 340S, 350S, 360S
• Запчасти на Хускварна 137, 142
• Запчасти на Хускварна 230, 235, 236, 240
• Запчасти на Хускварна 365, 372
• Запчасти на Штиль 180
• Запчасти на Штиль 210, 230, 250
• Запчасти на Штиль 290
• Запчасти на Штиль 361
• Триммеры
• Запчасти на китайский триммер 33, 43, 52 куб.см
• Запчасти на китайский триммер 26 куб.см
• Запчасти на Хускварна 125, 128
• Запчасти на Фаворит Т283, Т284

Расходные материалы

Моторы

Катушка зажигания (магнето). Проверка исправности и выставление зазора.

Нередко сталкиваемся с ситуациями, когда юзеры инструмента приходят с неисправным зажиганием. Часто оно вправду оказываются неисправными, но нередко катушка зажигания к поломке инструмента дела не имеет. Ниже описаны деяния по проверке исправности катушки зажигания.

Оценка текущего состояния катушки.

Перед тем как заняться катушкой зажигания стоит проверить исправность всей цепи. Сделать последующее:

• зрительно оценить отсутствие трещинок и видимых изъянов на корпусе катушки
• загрязенность токопроводящих частей и узлов
• исправность и изолированность высоковольтных проводов, контакты проводов, надежность их крепления, отсутствие ржавчины в местах крепления
• проверить состояние свечного колпачка: нередко его отрывают от высоковольтного провода и пробуют вернуть «подручными» способами. Помните: любые «сопли» в этом месте понижают качество электронной дуги свечки
• проверьте исправность свечки. Качество нашего бензина не позволяет свече «длительно жить»
• проверьте исправность выключателя цепи. В особенности животрепещуще для китайских пил и триммеров.

Смысл данных действий заключается в том, чтоб исключить из списка вероятных дефектов все элементы цепи, не считая катушки. Если все в порядке движемся далее.

Зачем нужна хорошая искра.

Качество искры определяет ее способность поджигать верно сформированную воздушно-топливную смесь в рабочих критериях. Слабенькая искра в критериях выского давления и температуры в камере сгорания не может этого сделать. Воспламенение происходит позднее либо не происходит совсем. Появляется выпуклость в работе мотора, мотор не набирает обороты, появляется вибрация, детонация, в стартере может показаться эффект «оборотного удара».

Проверка катушки зажигания мотоблока. How to check the ignition coil motor cultivator.

В этом видео, вы узнаете как проверить катушку зажигания (модуль зажигания), применяющуюся на мотоблоках.

Как проверить катушку зажигания

Как верно проверить катушку зажигания, пригодится мультиметр, мануал к вашей технике и пара рук.

Коварство таковой поломки заключается в том, что диагностика ниже приведенными методами не дает 100 процентной убежденности в работоспособности катушки зажигания. Как проверять катушку зажигания honda? Трамблер система как же проверить катушку. Такая неявная поломка, когда искра вроде есть, но она не совершенно верная, нередко вводит в заблуждение и принуждает списывать задачи с катушкой зажигания на неисправность карбюратора. Обычные деяния в таких случаях. это увеличение подачи топлива. Получается, что поджечь обогащенную смесь такая искра может, а правильную нет. Но использование обогащенной смеси приводит к быстрому износу цилиндро-поршневой группы и глушителя. Поэтому в таких спорных ситуациях лишний раз проверьте и карбюратор, и катушку зажигания.

Проверка катушки зажигания.

Чтобы исключить возможные неисправности со стороны проводки и кнопок выключения, возможно на время проведения проверки отсоединить управляющие провода от катушки.

1. Измерение сопротивлений катушки. Данный способ не всегда применим: во-первых, необходимо знать параметры сопротивлений обмоток катушки. Во-вторых, зажигание помимо катушки индуктивности содержит полупроводниковые элементы для формирования нужного высоковольтного импульса. Поэтому при попытке прозвонить магнето через высоковольтный и минусовой провод получим либо показание «Разрыв цепи» либо огромное сопротивление. Если цепь все же прозванивается, то скорее всего, это признак неисправности.
2. При помощи прибора, проверяющего наличие искры. Он монтируется в разрыв цепи между свечей и высоковольтным проводом катушки зажигания. Прибор дорогой и применяется в основном в серьезных сервисных центрах.
3. При помощи свечи. Выверните свечу и приложите ее корпус к цилиндру. Потяните за стартер и наблюдайте за искрой между ее контактами. Как самостоятельно проверить катушку зажигания на триммере, видео. В катушки. Этот медтод примерный и не дает полного представления о состоянии катушки зажигания, так как свеча находится не «под давлением» и маховик будет вращаться быстрее из-за отсутсвия компрессии в двигателе (свеча вывернута)
4. «Варварский» способ. Его используют на свой страх и риск в безвыходных ситуациях.

• снять колпачек со свечи и вставить в него гвоздь. Осторожно, не повредите внутренности колпачка. его потом одевать обратно на свечу и эксплуатировать. Как самостоятельно проверить катушку зажигания на триммере, в триммерах нет ли трещин. Шляпку в гвозде лучше откусить. Иначе могут возникнуть сложности с его извлечением.
• расположите гвоздь в 6-7мм от цилиндра.
• «заводите» двигатель, то есть совершайте обычные действия при заводе инструмента. Этим вы заставите работать систему зажигания. Обратите внимание на то, что свеча должна быть ввернута в свечное отверстие.
• смотрите на наличие и цвет искры. В идеале искра должна быть «сильная» и яркого синего цвета. Все остальное – признак неисправности.
• Важные моменты:

— свечу выкручивать нельзя: отсутствие компрессии приведет к более быстрому вращению маховика, что не будет соответствовать реальным режимам работы

— если имеются электронные узлы в системе зажигания, то такой метод может вывести их из строя

— расстояние между гвоздем и цилиндром моделирует компрессию и диэлектрические свойства топливной смеси. Расстояние 6-7мм примерное и может отличаться на разных моделях изделий.

Философия способа: должен быть большой зазор между гвоздем и цилиндром, искра должна быть «сильная» и ярко голубая

Настройка системы зажигания.

В большинстве современных моделей бензопил и триммеров не требуется выставлять угол опережения зажигания. Данный угол определяется положением специальной проточки на маховике для шпоночного крепления к коленвалу и установленных на том же маховике магнитов.

Необходимо лишь правильно выставить зазор между маховиком и катушкой зажигания. В зависимости от модели инструмента величина зазора может быть разной. Обычно он составляет 0,2-0,4мм. Поскольку маховик круглый, то обычный автомобильный щуп для этих целей не подойдет. Технически грамотно было бы выставлять зазор по специальному шаблону. Но не всегда есть возможно его приобрести. Покупать столь недешовый шаблон для одноразового применения неразумно. Вместо фирменного шаблона можно использовать полоску от пластиковой бутылки из-под воды. Вырезайте полоску из бутылки в том месте, где нет рельефного тиснения. Далее действия по выставлению зазаора примерно одинаковые как для бензопил так и для триммеров:

1. Ослабьте болты крепления зажигания.
2. Подведите магниты на маховике к катушке зажигания
3. Зажав между маховиком и катушкой пластину из под бутылки, затяните крепежные болты.
4. Удалите полоску
5. Прокрутите маховик на 360 градусов несколько раз, контролируя, чтобы он нигде не цеплял за катушку.

Все. Как проверить катушку зажигания на работоспособность и выявить неисправности? Как прозвонить катушку зажигания тестером. Зазор между катушкой и маховиком выставлен.

Ремонт катушки зажигания невозможен и нецелесообразен. Ниже приводится список катушек зажигания, которые можно купить на нашем сайте

Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра? | PopularAsk.net

Прочитать полный ответ

Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — это прикрепить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания на основание магнето и проверьте наличие искры при вращении выступа привода.

Кроме того, как проверить катушку мультиметром?

Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания.У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. В спецификациях производителя.

Аналогично, сколько Ом должна считывать катушка?

2 Ом

Также, как проверить катушку на 12 В с помощью мультиметра?

Чтобы проверить катушку на 12 В, установите мультиметр как минимум на 200 Ом. Подсоедините оба провода измерителя к клеммам катушки черным цветом к отрицательной клемме, а красным — к положительной.Нормальный допустимый диапазон для стандартного автомобиля с напряжением 12 В составляет от 1,5 до 1,7 Ом. Посмотрите, находится ли показание в этом диапазоне.

Как проверить статор магнето?

18 Связанные вопросы, найденные ответы на вопросы

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания. У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. В спецификациях производителя.

Как определить неисправность катушки зажигания?

— Световой индикатор проверки двигателя. В большинстве современных автомобилей неисправной катушки зажигания достаточно, чтобы включить контрольную лампу двигателя. …
— Пропуски зажигания в двигателе. Если катушка зажигания не работает должным образом, ваш двигатель, скорее всего, даст пропуски зажигания. …
— Жесткий пуск. …
— Ухудшение расхода бензина. …
— Уменьшенная мощность. …
— Внезапные возгорания.

Как проверить газонокосилку Magneto?

Как определить, что магнето плохое?

Удерживая отвертку за пластиковую ручку, поднесите металлическую часть отвертки к металлической части двигателя, стараясь не прикасаться к ней.Попросите кого-нибудь запустить газонокосилку. Если вы не видите искры между отверткой и двигателем, магнето неисправно.

Какое сопротивление должна иметь катушка зажигания?

Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что катушка зажигания имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке и требует замены.

Как звучат плохие катушки?

Пропуски зажигания в двигателе будут наблюдаться в автомобиле, у которого вышли из строя катушки зажигания. Попытка запустить двигатель такого транспортного средства приведет к пропуску зажигания в двигателе, который звучит как кашель и шипение. При движении на высоких скоростях в поведении автомобиля будут заметны рывки и плевки.

Как проверить катушку на 12 вольт?

Чтобы проверить катушку, убедитесь, что у вас есть 12 В на положительной клемме. Убедившись, что это так, вытяните провод из центра распределителя и удерживайте его на расстоянии в см от центрального вывода распределителя.Попросите кого-нибудь провернуть двигатель, и должна появиться красивая синяя искра.

Как проверить катушку?

Единственный безопасный способ проверить наличие искры — использовать тестер свечей зажигания. Если подозревается проблема катушки, измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки омметром. Если какой-либо из них не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить катушку. Катушку можно легко протестировать на стенде с помощью цифрового омметра импеданса 10 мегаом.

Будет ли плохой пакет катушек выдавать код?

Загорается индикатор проверки двигателя: компьютер автомобиля контролирует работу блока катушек.Если он обнаруживает проблему с катушкой зажигания, он включает контрольную лампу двигателя и регистрирует все связанные коды неисправностей. 2. Ваш двигатель плохо работает или глохнет. Неработающий блок змеевиков приведет к неполному сгоранию двигателя.

Сколько Ом должна иметь катушка на 12 В?

Нормальный допустимый диапазон для стандартного 12-вольтового автомобиля составляет от 1,5 до 1,7 Ом.

Как проверить магнето на двигателе Бриггса и Страттона?

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания.У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. В спецификациях производителя.

Последнее обновление: 14 дней назад — Соавторов: 16 — Пользователей: 4

SER FAQ: LMFAQ: Тестирование магнето

SER FAQ: LMFAQ: Тестирование магнето

Проверка магнето

Магнето, как и катушка зажигания в автомобиле, содержит две обмотки:

Горячий винт и правильная проверка магнето

Большинство пилотов знают, что при некоторых обстоятельствах поворот винта вручную может привести к его случайному запуску и возможной травме или смерти. Но многие пилоты не знают всего, что можно сделать, чтобы обнаружить или предотвратить «горячую прописку». В недавнем выпуске подкаста Aviation News Talk я говорил о горячих вещах и магнето, и большая часть этого контента исходит из этого шоу.

Hot Props
Чтобы пропеллер был горячим, должны произойти две вещи. В двигателе должно оставаться небольшое количество топлива, и искра должна доходить до свечей зажигания. В нормальных условиях поворот переключателей магнето или ключа в положение «Выкл.» Предотвратит попадание искры на свечи зажигания. Однако, если соединение с переключателем ненадежно или переключатель стареет и с перебоями, искра все еще может достигнуть свечи зажигания, ДАЖЕ, если магнитный ключ находится в выключенном положении!

Следовательно, очень важно, чтобы вы всегда правильно выключали двигатель, чтобы в нем не оставалось остаточного топлива.Таким образом, даже если ваш магнитный переключатель не работает должным образом в положении «Выкл.» И искра все же достигает свечей зажигания, двигатель не запустится случайно при перемещении гребного винта.

Правильное выключение двигателя
Есть две вещи, которые вы можете сделать, чтобы гарантировать, что винт никогда случайно не сработает при его повороте:

1. Правильно заглушите двигатель.
2. Поворачивайте стойку (например, чтобы прикрепить буксирное устройство) только в направлении, противоположном нормальному вращению.

Чтобы выключить двигатель, вы обычно возвращаете смесь в положение отключения холостого хода, что приводит к нехватке топлива в двигателе. После того, как пропеллер остановится, и ТОЛЬКО после того, как он полностью остановится, поверните переключатели магнето или кнопку Mag в положение Off. Если вы сделаете это правильно, в двигателе не останется несгоревшего топлива.

Причина, по которой важно ПОДДЕРЖАТЬ остановки винта перед выключением переключателей или ключа Mag, заключается в том, что, пока переключатель все еще включен, двигатель продолжает сжигать все остаточное топливо.Однако, если вы выключите магнето, когда винт все еще вращается, вы только что удалили искру, и в двигателе может остаться несгоревшее топливо. Затем, если система заземления магнето неисправна, и вы даже немного повернете винт, двигатель может запуститься на несколько секунд, чего как раз достаточно, чтобы убить вас!

Безопасный поворот винта вручную
Вы также можете предотвратить случайный запуск винта, повернув гребной винт только в направлении, противоположном тому, от которого он обычно вращается.Когда вы это делаете, магнето не может послать искру к свечам зажигания, поэтому даже если в двигателе есть остаточное топливо, искра не может образоваться.

Вы, наверное, слышали, что нельзя поворачивать стойку назад. Так часто говорят о двигателях Rotax. Однако SB912-0361 предполагает, что это нормально, если вы поворачиваете винт менее чем на один оборот в обратном направлении. Другая часто упоминаемая причина заключается в том, что это может сократить срок службы угольных лопаток, вращающихся внутри вакуумного насоса. Это может быть верно для некоторых насосов, но другие предназначены для вращения в любом направлении.Как бы то ни было, какова ценность вашей жизни по сравнению с потенциальной заменой вакуумного насоса на несколько часов раньше, чем он все равно выйдет из строя?

Вот простой способ запомнить, как повернуть опору назад. Когда вы сидите в кабине, глядя вперед, винт вращается по часовой стрелке при работающем двигателе. Поэтому, когда вы стоите перед пропеллером и смотрите на него с противоположной стороны, поверните его по часовой стрелке, если смотреть с места пилота.

Магнето
Чтобы понять, почему так важно повернуть пропеллер назад и почему его вращение в нормальном направлении может вызвать искру, важно понять, как работают магнето. Большинство самолетов с поршневыми двигателями имеют магнето, если только у них нет электронного зажигания, что все еще относительно редко.

При повороте магнето образуется искра, которая попадает на свечи зажигания. Это происходит независимо от того, вращает ли его работающий двигатель, или вы вращаете пропеллер вручную! Они широко используются в самолетах с поршневыми двигателями из-за своей надежности.Это потому, что даже в случае полного отказа электрооборудования, пока двигатель вращается, магнето все равно будет генерировать искру, и двигатель будет продолжать работать.

Большинство двигателей имеют две свечи зажигания на цилиндр, поэтому у четырехцилиндрового двигателя всего восемь свечей зажигания. И каждый двигатель имеет два магнето, один из которых последовательно зажигает половину свечей зажигания во всех цилиндрах, а другой зажигает оставшиеся свечи зажигания.

Обычно работают оба магнето, и все свечи зажигания зажигаются в разное время во всех цилиндрах.Наличие двух свечей зажигания в каждом цилиндре обеспечивает резервирование на случай, если одна из свечей зажигания не работает. Если обе свечи зажигания в цилиндре работают, одна свеча зажигается немного раньше, чем другая, что приводит к более равномерному сгоранию топлива во всем цилиндре, что приводит к более низким температурам. Но если работает только одна свеча зажигания, этой единственной свече зажигания требуется больше времени, чтобы сжечь все топливо в цилиндре, что приводит к более высоким температурам. Поэтому при магнитной проверке все температуры EGT должны повыситься в положениях L и R.

Проверка магнето
При проверке магнето с переключателями магнето или ключом в положении L или R частота вращения должна упасть. Это потому, что половина свечей зажигания выключена, и двигатель выдает немного меньше мощности. Падение оборотов не должно превышать количество, указанное в вашем контрольном списке, и падение должно быть примерно одинаковым как для левой, так и для правой позиции.

В положениях переключателя L и R к выходу одного магнето подключается провод, который замыкает искру на землю, так что свечи зажигания, подключенные к этому магнето, не могут загореться.Этот провод заземления называется выводом P–. В положении L загораются только свечи зажигания, подключенные к левому магниту, потому что вывод P заземляет выход правого магнита. А в положении R загораются только свечи зажигания, подключенные к правому магниту, потому что вывод P заземляет выход левого магнита. И, как вы, наверное, догадались, в выключенном положении оба магнето заземлены P-выводами, поэтому искра не может достигнуть ни одной из вилок.

Вот что нужно искать во время магнитной проверки.Во-первых, важно, чтобы вы видели некоторое падение оборотов при переключении в положение L или R. Если падения нет, один из P-выводов ослаблен или сломан. В этом состоянии двигатель будет работать нормально, но теперь у вас горячий винт! При горячем винте очень важно правильно выключить двигатель, чтобы в двигателе не осталось несгоревшего топлива. Если вы ускорите процесс и выключите магнитные переключатели или ключ до того, как винт перестанет вращаться, теперь у вас есть высокий риск случайного запуска винта. Если позже вы повернете винт вручную, в каком-то месте точки откроются, и искра будет направлена ​​на свечу зажигания.Если в этом цилиндре есть несгоревшее топливо, двигатель, вероятно, запустится на несколько секунд, что может вас убить.

При проверке журналов в самолете с помощью ключа, таких как большинство Cessnas, я рекомендую вам сначала проверить магнето, которое находится в двух щелчках от положения «Оба». Это поможет вам избежать взлета на одном магнето. Вот почему. Когда вы поворачиваете ключ на один щелчок, чтобы проверить одно из магнето, вы всегда поворачиваете ключ назад на один щелчок, чтобы вернуться в положение «Оба». Но иногда, когда пилоты проверяют магнето, находящееся на расстоянии двух щелчков мыши, они поворачивают ключ только на один щелчок, пытаясь вернуться в положение «Оба».Если это последний магнит, который вы проверяли, теперь вы готовы к взлету на одном магнето! Я видел, как пилоты делали это пару раз. Первый раз не поймал, и мы взлетели на одном магазине!

Многие самолеты теперь имеют сложные мониторы двигателей, которые показывают температуру выхлопных газов, или EGT, и температуру головки цилиндров, или CHT, для каждого цилиндра. Если у вас есть монитор двигателя, посмотрите на EGT, когда вы поворачиваете ключ в положение L и R. Все четыре или шесть EGT должны подняться в положение L или R, и все они должны упасть, когда вы вернете ключ в положение Оба.Если вместо этого температура одного из цилиндров падает в положение L или R, теперь вы знаете, что одна из свечей зажигания не работает в этом цилиндре. Запишите номер цилиндра, чтобы вы могли сказать механику, в каком цилиндре возникла проблема со свечой зажигания.

Проблемы полета
Если двигатель во время полета выходит из строя, это может быть связано с тем, что у одного магнето возникла проблема с синхронизацией. В этом случае переключитесь в положения L и R, чтобы увидеть, лучше ли работает двигатель в одном из этих положений.Если это так, оставьте переключатели или ключ магнето в этом положении до конца полета и сообщите о проблеме своему механику.

Shutdown Mag Check
В некоторых контрольных списках говорится, что нужно на короткое время переключать магнитные переключатели или ключ в положение «Выкл.», Чтобы вы могли слышать, останавливается ли двигатель. Если это так, это означает, что оба магазина правильно заземлены. Затем, прежде чем двигатель заглохнет, переключитесь обратно в положение «Оба» и должным образом остановите двигатель, переведя смесь на холостой ход.Если есть магнитный ключ, важно, чтобы вы выполнили эту проверку, полностью повернувшись в положение «Выкл.», А не просто повернувшись в положение «L» и «R», как настаивают некоторые CFI. При повороте в положения L и R проверяется часть системы заземления, но не проверяется, работает ли сам переключатель в положении Off! Нет ничего необычного в том, что старый переключатель подвергается коррозии и не работает в одном положении, поэтому обязательно проведите проверку магнита выключения, ненадолго переключившись в положение «Выкл.».

Правильно выполняйте процедуры магнитной проверки и выключения двигателя, и вы значительно повысите свою безопасность при перемещении винта.Чтобы узнать больше о безопасных полетах, присоединяйтесь ко мне каждую неделю, слушая подкаст Aviation News Talk, который можно найти в приложении Apple Podcasts или везде, где вы слушаете подкасты. Летайте безопасно и держите синюю сторону вверх!

¹ https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2004-08-12/pdf/04-18440.pdf (страница 2) и
http://www.aviasport.com/Rotax /Documentacion_4T/Boletines/Ingles/SB_912_036.pdf.

Мы хотели бы знать, что вы думаете об этом PIREP. Напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен] и дайте нам знать.

Перепечатка только с разрешения. Если вы хотите получить требования к перепечатке и запросить разрешение, напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен]

^{Макс Трескотт, автор и лучший национальный финансовый директор 2008 года, специализируется на обучении работе с самолетами со стеклянной кабиной. Он наиболее известен своим руководством Макса Трескотта G1000 Glass Cockpit Handbook. Он ведет сайт www.aviationnewstalk.com/podcast, посвященный авиации общего назначения и безопасности, и является бывшим обозревателем журнала EAA Sport Aviation. Он также является автором серии советов по безопасности для FAAST, группы безопасности FAA.Макс имеет сертификат CFI, сертификат инструктора по полетам со статусом Gold Seal в Сан-Франциско и инструктор Cirrus Platinum CSIP, который специализируется на обучении и публикации учебных материалов для самолетов со стеклянной кабиной. Помимо того, что он является представителем команды FAA FAAST, он преподает и проводит презентации по безопасности по всей стране. Подробную информацию о его работе можно найти на сайте www.maxtrescott.com/}

Проверка внутреннего тайминга магнето — системы зажигания поршневого двигателя самолета

Стендовая синхронизация магнето или установка электронного зазора включает в себя установку ротора магнето в положение электронного зазора и настройку точек прерывателя на размыкание, когда линии синхронизации или метки, предусмотренные для этой цели, идеально совмещены.

Чтобы проверить и отрегулировать синхронизацию точек прерывателя для магнето S-200, у которого нет установочных меток в отсеке прерывателя, предпринимаются следующие шаги:

1. Снимите заглушку для проверки ГРМ с верхней части магнето. Поверните вращающийся магнит в его нормальном направлении вращения, пока окрашенный зуб с фаской на шестерне распределителя не окажется примерно в центре смотрового окна. Затем поверните магнит на несколько градусов назад, пока он не окажется в нейтральном положении.Благодаря своему магнетизму вращающийся магнит удерживается в нейтральном положении.

2. Установите комплект синхронизации и установите указатель в нулевое положение. [Рисунок 3]

3. Подключите подходящий индикатор времени к точкам главного прерывателя и поверните магнит в нормальном направлении вращения на 10 °, как показано стрелкой. Это позиция E-gap.Основные точки прерывателя должны быть отрегулированы на размыкание в этой точке.

4. Поворачивайте вращающийся магнит до тех пор, пока толкатель кулачка не окажется в верхней точке выступа кулачка, и измерьте зазор между точками прерывателя. Этот зазор должен составлять 0,018 дюйма ± 0,006 дюйма [0,46 мм (мм) ± 0,15 мм]. Если зазор точки прерывателя не находится в этих пределах, точки необходимо отрегулировать для правильной настройки. Затем необходимо повторно проверить и отрегулировать время размыкания выключателя. Если точки прерывания не могут быть отрегулированы для открытия в нужное время, их следует заменить.

Привязка высоковольтного магнето к двигателю

При замене магнето на авиационных двигателях необходимо учитывать два фактора:

1. Внутренняя синхронизация магнето, включая настройку точки прерывания, которая должна быть правильной для получения максимального потенциального напряжения от магнето.

2. Положение коленчатого вала двигателя, в котором возникает искра. Двигатель обычно синхронизируется с использованием цилиндра № 1 на такте сжатия.

Магнето необходимо синхронизировать, сначала отрегулировав или проверив внутреннюю синхронизацию при отключенном магнето от двигателя.Это делается путем проверки и регулировки точек зажигания для открытия в положении E-зазора. Зуб с фаской должен выровняться (контрольная метка времени для магнето) в середине временного окна. Магнето запускает цилиндр №1. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра №1. Протяните пропеллер в направлении вращения, пока поршень № 1 не поднимется на такте сжатия. Это можно определить, удерживая большим пальцем отверстие для свечи зажигания, пока не почувствуется сжатый воздух.Установите коленчатый вал двигателя на предписанное количество градусов впереди истинной верхней мертвой точки, как указано в соответствующих инструкциях производителя, обычно используя установочные метки на двигателе. Когда двигатель установлен на заданное количество градусов впереди истинной верхней мертвой точки на такте сжатия, а конечное движение двигателя остановлено в направлении нормального вращения, на двигатель можно установить магнето. [Рисунок 4]

Удерживая привод магнето в положении зажигания для цилиндра № 1, как показано совмещением контрольных меток для магнето, установите привод магнето в привод двигателя. Он должен быть установлен в середине его шлицевого фланца, чтобы обеспечить точную синхронизацию магнето с двигателем. Присоедините индикатор времени к обоим магнето. Когда двигатель все еще находится в положении запуска, следует синхронизировать магнето, перемещая их в пазах фланца до тех пор, пока не откроются точки прерывателя в магнето.Если прорези в монтажном фланце магнето не допускают достаточного движения, чтобы вызвать размыкание точки прерывания для цилиндра № 1, переместите магнето из положения достаточно далеко, чтобы можно было повернуть вал привода магнето. Затем снова установите магнето и повторите предыдущую проверку на открытие точки.

Установите гайки крепления магнето на шпильки и слегка затяните. Гайки не должны быть достаточно затянуты, чтобы предотвратить перемещение узла магнето, когда монтажный фланец магнето постукивается молотком.Снова подсоедините индикатор времени к точкам магнето и прерывателя. Включив выключатель света и зажигания, поверните блок магнето сначала в направлении вращения, а затем в противоположном направлении. Это делается для определения того, что точки только что открылись. После завершения регулировки затяните крепежные гайки. Переместите гребной винт на одну лопасть, противоположную направлению вращения, а затем, наблюдая за индикатором синхронизации, перемещайте гребной винт в направлении вращения до тех пор, пока не будет достигнуто заданное количество градусов перед верхней мертвой точкой.Убедитесь, что огни для обоих наборов точек загораются на открытых точках в пределах предписанного временного положения.

И правая, и левая группа точек прерывателя должны размыкаться в один и тот же момент, существует правильная синхронизация между магнето и двигателем, и все фазы работы магнето синхронизированы. Некоторые ранние двигатели имели то, что называлось шахматной синхронизацией, когда одно магнето срабатывало под разным числом градусов до верхней мертвой точки на такте сжатия. В этом случае каждый магнето нужно было синхронизировать отдельно.

В следующем примере индикатор синхронизации используется для синхронизации магнето с двигателем. Индикатор времени спроектирован таким образом, что при открытии точек загорается один из двух индикаторов. Лампа таймера включает в себя две лампочки. При подключении индикатора времени к магнето, провода должны быть подключены так, чтобы индикатор на правой стороне коробки представлял точки прерывателя на правом магнето, а индикатор на левой стороне представлял точки прерывателя левого магнето. Черный провод или провод заземления должен быть прикреплен к двигателю или надежному заземлению.При использовании индикатора времени для проверки магнето в полной системе зажигания, установленной на самолете, переключатель зажигания двигателя должен быть повернут в оба положения. В противном случае световые индикаторы не указывают на размыкание точки прерывателя.

Проведение проверок системы зажигания

Система зажигания проверяет ее во время обкатки авиационного двигателя, то есть проверки двигателя перед каждым полетом. Проверка магнето, как ее обычно называют, выполняется во время контрольной проверки двигателя при пуске.

Еще одна проверка выполняется перед остановкой двигателя. Проверка системы зажигания используется для проверки отдельных магнето, жгутов и свечей зажигания. После достижения частоты вращения двигателя, указанной для проверки системы зажигания, дайте частоте вращения стабилизироваться. Установите переключатель зажигания в правильное положение и отметьте падение оборотов на тахометре. Верните переключатель в оба положения. Оставьте переключатель в обоих положениях на несколько секунд, чтобы скорость снова стабилизировалась. Установите переключатель зажигания в левое положение и снова обратите внимание на падение оборотов.Верните выключатель зажигания в оба положения. Обратите внимание на общее падение оборотов, которое происходит для каждого положения магнето. Падение магнето должно быть равномерным для обоих магнето и обычно находится в области падения на 25–75 об / мин для каждого магнето. Для получения конкретной информации всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации самолета. Это падение скорости связано с тем, что работа на одном магнето сгорании не так эффективна, как при двух магнето, создающих искры в цилиндре.

Помните, что при этом проверяются не только магнето, но и провода зажигания и свечи зажигания.Если любой из магнето имеет чрезмерное падение оборотов при работе самостоятельно, необходимо проверить систему зажигания на наличие проблем. Если только одно магнето имеет большое падение магнито, проблему можно изолировать и исправить, воздействуя на это магнето. Эта проверка системы зажигания обычно выполняется в начале разгона двигателя, поскольку падение оборотов, выходящее за пределы предписанных пределов, влияет на последующие проверки.

Проверка переключателя зажигания

Проверка выключателя зажигания выполняется, чтобы убедиться, что все провода заземления магнето имеют электрическое заземление.Проверка замка зажигания обычно производится при 700 об / мин. На тех установках авиационных двигателей, которые не работают на холостом ходу при этих низких оборотах, установите минимально возможное значение частоты вращения двигателя для выполнения этой проверки. Когда будет достигнута скорость для выполнения этой проверки, на мгновение поверните ключ зажигания в положение выключения. Двигатель должен полностью перестать работать. После того, как наблюдается падение на 200–300 об / мин, как можно быстрее верните переключатель в оба положения. Делайте это быстро, чтобы исключить возможность возникновения вторичного и обратного воспламенения при возврате ключа зажигания в оба положения.

Если ключ зажигания не возвращается в исходное положение достаточно быстро, обороты двигателя полностью падают и двигатель останавливается. В этом случае оставьте переключатель зажигания в выключенном положении и переведите регулятор смеси в положение отключения холостого хода, чтобы избежать перегрузки цилиндров и выхлопной системы неочищенным топливом. Когда двигатель полностью остановится, дайте ему немного не работать перед повторным запуском.

Если двигатель не прекращает работу в выключенном состоянии, провод заземления магнето, обычно называемый проводом P, разомкнут, и неисправность необходимо устранить.Это означает, что один или несколько магнето не выключаются, даже когда ключ зажигания находится в выключенном положении. Вращение гребного винта этого двигателя может привести к травмам или смерти персонала. Если винт повернут в этом состоянии, двигатель может запуститься, если персонал находится в дуге гребного винта.

Техническое обслуживание и проверка проводов зажигания

Осмотр проводов зажигания должен включать как визуальный, так и электрический тест. Во время визуального испытания свинцовый кожух следует осмотреть на предмет трещин или других повреждений, ссадин, искалеченной оплетки или других физических повреждений.Осмотрите провода на предмет перегрева, если они проложены рядом с выхлопными трубами. Отсоедините соединительные гайки жгута проводов от верхней части свечей зажигания и отсоедините провода от колодца для свечей зажигания. Осмотрите контактные пружины и пружины сжатия на предмет повреждений или деформации, а втулки — на наличие трещин или нагара. Стяжную гайку, которая соединяется со свечой зажигания, следует проверить на наличие повреждений резьбы или других дефектов.

Каждый провод следует проверить на целостность с помощью тестера высоковольтных проводов, подключив черный провод к контактной пружине, а красный провод — к проушине того же провода в крышке.Индикатор непрерывности на тестере должен загореться при проверке. Проверка сопротивления изоляции каждого провода выполняется с помощью тестера высоковольтных выводов путем присоединения красного или высоковольтного вывода к пружине провода жгута. Затем подсоедините черный провод к наконечнику того же провода. Нажмите кнопочный переключатель теста «нажми для проверки» на тестере проводов. Обратите внимание на то, что индикаторная лампа мигает и зазор загорается одновременно, пока переключатель теста давления удерживается в нажатом положении.

Если контрольная лампа мигает и промежуток не загорается, тестируемый провод неисправен и его необходимо заменить. Контрольная лампа мигает, показывая, что был подан импульс высокого напряжения. Если он не проходит через тестер, то электрический импульс просачивается через провод, показывая, что он неисправен.

Когда в ходе проверки жгута зажигания выявляются дефектные провода, продолжите тест, чтобы определить, неисправны ли провода или распределительный блок. Если проблема связана с отдельным проводом зажигания, определите, находится ли утечка электричества в колене свечи зажигания или где-то еще.Снимите колено, немного вытяните провод зажигания из коллектора и повторите испытание жгута на неисправном проводе. Если это остановит утечку, отрежьте дефектную часть провода и установите на место узел колена, внутреннее уплотнение и клемму (иногда называемую сигаретой). [Рисунок 5]

Если провод слишком короткий для ремонта описанным способом, или утечка электричества происходит внутри жгута, замените неисправный провод.Процедура замены одиночного провода зажигания следующая:

1. Разберите магнето или распределитель так, чтобы был доступен блок распределителя.

2. Ослабьте протыкающий винт в распределительном блоке для заменяемого провода и снимите провод с распределительного блока.

3. Удалите примерно 1 дюйм изоляции с конца дефектного провода распределительного блока и примерно 1 дюйм изоляции с конца заменяемого кабеля. Соедините этот конец с концом заменяемого провода и припаяйте стык.

4. Снимите угловой адаптер со стороны свечи зажигания неисправного провода, затем вытащите старый провод и вставьте новый провод в жгут. Протягивая провода через жгут, попросите кого-нибудь вставить новый провод в коллектор зажигания со стороны распределителя, чтобы уменьшить усилие, необходимое для протягивания провода через коллектор зажигания.

5. Когда сменный провод полностью протянут через коллектор, с силой протолкните провод зажигания в коллектор со стороны распределительного блока, чтобы обеспечить дополнительную длину для будущего ремонта, который может потребоваться из-за истирания на колене свечи зажигания.

6. Удалите примерно 3–8 дюймов изоляции с конца распределительного блока. Отогните концы провода назад и подготовьте концы кабеля для установки в колодец распределительного блока. Вставьте провод в распределитель и затяните пробойный винт.

7. Удалите примерно ¼ дюйма изоляции с конца провода свечи зажигания и установите колено, внутреннее уплотнение и сигарету. [Рисунок 5]

8. Установите маркер на конец кабеля распределителя, чтобы определить номер его цилиндра.Если новый маркер недоступен, используйте маркер, снятый с неисправного кабеля.

Замена жгута зажигания

Заменяйте весь провод зажигания только в том случае, если экран коллектора поврежден или когда количество неисправных проводов делает замену проводов более практичной, чем замену отдельных проводов. Заменяйте жгут с литым наполнителем только в том случае, если обнаруживается утечка в литой части. Перед заменой любого ремня безопасности для устранения неисправности двигателя выполните тщательные испытания ремня зажигания.Типичные процедуры установки жгута зажигания подробно описаны в следующих параграфах.

Установите на двигатель провод зажигания. Затяните и зафиксируйте прижимные гайки и болты, а также установите и затяните отдельные кронштейны проводов в соответствии с инструкциями. Жгут проводов зажигания готов для подключения отдельных выводов к распределительному блоку. К каждому проводу на распределительном конце ремня прикреплена полоса, чтобы идентифицировать цилиндр для провода. Тем не менее, каждый провод должен быть проверен индивидуально с помощью индикатора непрерывности или синхронизации перед его подключением.

Проверьте целостность, заземлив провод на цилиндре, а затем проверив на конце распределительного блока, чтобы убедиться, что заземленный провод соответствует обозначению на ленте для провода. После проверки правильности идентификации всех проводов отрежьте их до нужной длины для установки в распределительный блок. Однако перед тем, как отрезать провода, вставьте их как можно глубже в коллектор, чтобы в коллекторе зажигания оставался излишек провода. Этот дополнительный провод может понадобиться позже в том случае, если из-за истирания провода в колене свечи зажигания потребуется отрезать короткий отрезок провода от конца жгута проводов со свечой зажигания.После обрезки каждого провода до нужной длины удалите примерно 3ś8 дюйма изоляции с конца и подготовьте провод для вставки в распределительный блок. Перед установкой провода выверните установочный винт в распределительном блоке настолько, чтобы можно было без усилия вставить конец провода в отверстие. Вставьте провод в блок и затяните установочный винт. Подключите провода в порядке зажигания (первый цилиндр к месту зажигания № 1 на блоке, второй в порядке зажигания к месту зажигания № 2 и т. Д.).

После подключения каждого провода проверьте целостность цепи между проводом и его электродом распределительного блока с помощью светового индикатора или индикатора времени. Чтобы выполнить испытание одним измерительным проводом, прикоснитесь другим измерительным проводом к соответствующему электроду распределительного блока. Если индикатор не указывает на целостность цепи, установочный винт не контактирует с проводом зажигания или провод подключен не к тому месту блока. Перед установкой распределительного блока устраните неисправные соединения.

Проверка системы индукционного вибратора зажигания

Чтобы проверить индукционный вибратор, убедитесь, что ручное управление смесью находится в режиме отключения холостого хода, запорный топливный клапан и подкачивающий насос для этого двигателя находятся в выключенном положении, а переключатель аккумулятора включен.Поскольку индукционный вибратор гудит независимо от того, включен или выключен ключ зажигания, оставьте выключатель выключенным во время проверки. Если двигатель оборудован инерционным или комбинированным стартером, проверьте, замкнув переключатель блокировки; если двигатель оборудован стартером прямого запуска, убедитесь, что гребной винт свободен, и замкните пусковой выключатель. Помощник, находящийся рядом с индукционным вибратором, должен прислушиваться к звуку жужжания. Если агрегат гудит при включении или проворачивании стартера, индукционный вибратор работает нормально.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Как работает магнето?

Большинству небольших газонокосилок, цепных пил, триммеров и других небольших бензиновых двигателей не требуется аккумулятор. Вместо этого они фактически вырабатывают мощность для свечи зажигания с помощью магнето . Магниты также используются на многих небольших самолетах (например, на Cessna 152, показанной в «Как работают самолеты»), потому что они чрезвычайно надежны.

Идея любой системы зажигания состоит в том, чтобы генерировать чрезвычайно высокое напряжение — порядка 20 000 вольт — в нужное время.Напряжение заставляет искру прыгать через зазор свечи зажигания, и искра воспламеняет топливо в двигателе. Подробности см. В разделе «Как работают автомобильные двигатели или как работают двухтактные двигатели».

Магнито — это белый блок на следующей фотографии (это магнито для цепной пилы):

Идея магнето проста. По сути, это электрический генератор, настроенный для создания периодических импульсов высокого напряжения, а не постоянного тока. Электрический генератор (или магнето) — это обратная сторона электромагнита (подробности см. В разделе «Как работают электромагниты»).В электромагните обмотка проволоки вокруг железного стержня (якоря). Когда вы подаете ток на катушку электромагнита (например, с батареей), катушка создает магнитное поле в якоре. В генераторе вы обращаете процесс вспять. Вы перемещаете магнит мимо якоря, чтобы создать в катушке электрический ток.

Магнето состоит из пяти частей:

• Якорь. В приведенном выше магнето якорь имеет форму буквы «U». Два конца U указывают на маховик.
• Первичная обмотка из примерно 200 витков толстого провода, намотанная вокруг одной ветви U
• Вторичная катушка из примерно 20000 витков очень тонкого провода, намотанная вокруг первичной катушки
• Простой электронный блок управления, который обычно носит название «электронное зажигание» (или набор выключателей и конденсатор)
• Пара сильных постоянных магнитов, встроенных в маховик двигателя.

Два магнита можно увидеть на следующей фотографии:

Когда магниты проходят мимо U-образного якоря, они создают магнитное поле в якоре.Это поле индуцирует небольшой ток в первичной и вторичной обмотках. Однако нам нужно чрезвычайно высокое напряжение. Таким образом, когда магнитное поле в якоре достигает максимума, размыкается переключатель в электронном блоке управления. Этот переключатель прерывает прохождение тока через первичную катушку и вызывает скачок напряжения (возможно, до 200 вольт). Вторичная катушка, имеющая в 100 раз больше витков, чем первичная катушка, усиливает это напряжение примерно до 20 000 вольт, и это напряжение подается на свечу зажигания.

У многих газонокосилок есть аккумулятор, если у них есть такие аксессуары, как фары и электростартер. Даже в этом случае двигатель может использовать магнето, потому что оно простое и надежное.

Вы можете узнать больше о магнето по этим ссылкам:

Первоначально опубликовано: 8 мая 2000 г.

Катушка магнето для малых двигателей | Блог LawnMowerPros

Давайте поговорим о катушке магнето для малого двигателя.

Раньше мы говорили о соленоиде стартера и о том, как он активирует электрический стартер, чтобы заставить вращаться маховик.Мы говорили о свече зажигания и о том, как она заставляет газ биться быстрее. Итак, давайте подведем итог, поговорив об этом невоспетом маленьком герое, который позволяет свече зажигания продолжать искрение.

Это маленькое число называется «Сказка о Магнето» и звучит примерно так —

ПОНИМАНИЕ МОДУЛЯ

Чтобы найти катушку магнето, просто найдите свечу зажигания. Получил это в свои руки?

Хорошо. Теперь вы видите, что провод выходит из конца свечи зажигания? Другой конец этого провода прикреплен к маленькой вещи, которая выглядит примерно так:

Великолепно, не правда ли? Он известен под разными названиями: магнето, катушка магнето, магнето якоря, катушка зажигания, модуль зажигания.Как бы вы ни разрезали его, по сути, он состоит из четырех частей: разъем свечи зажигания, выводной провод, ламинат и сам модуль.

Внутри модуля у нас много медных проводов и некоторых других электронных компонентов, с которыми вам (потребителю) никогда не придется иметь дело, но все сводится к тому, что катушка зажигания, по сути, представляет собой необычный магнит.

Теперь, когда вы запускаете свой небольшой двигатель (с помощью троса или электрического стартера), вы на самом деле просто поворачиваете маховик.

А сбоку от большинства маховиков тоже есть магниты…

Итак, когда маховик начинает вращаться, магниты проходят мимо зажигающего магнита, создавая электрический заряд.

Этот электрический заряд генерируется внутри катушки. Он проходит через модуль по подводящему проводу и попадает в свечу зажигания.

Свеча зажигания «горит», газ идет «бум», и все в порядке.

Резюме:

Магнит маховика + катушка зажигания + свеча зажигания = стрела

Ясно, как грязь.Но я отвлекся…

ТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ

В электрических компонентах вызывает разочарование то, что иногда они просто выходят из строя. Никаких предупреждений, никаких очевидных причин, никакого дыма, никаких искр… очевидно, Марс ретроградный и внезапно «орешек»! Это сбивает с толку, и у меня болит голова. И если вы не гений электроники или чернокнижник, вам ничего не остается, кроме как заменить деталь.

К счастью, катушка магнето довольно проста для снятия и установки.

Но прежде, чем мы вскроем кредитную карту, нам, вероятно, следует выяснить, неисправна катушка или нет.

Процесс для этого называется «проверка искры», и для этой работы мы рекомендуем следующее:

Защита глаз

Тестер искры

Шаг первый: отсоедините подводящий провод катушки зажигания от свечи зажигания. Будьте осторожны, чтобы не выдернуть провода и не порвать резиновый чехол, закрывающий разъем.Возьмитесь за пыльник и ослабьте зажим. Освободив его, прикрепите его к металлическому щупу на тестере искры.

Затем мы прикрепим зажим заземления тестера искры к чистой твердой заземленной поверхности. Не знаете, что это может быть? Пора спросить у местного специалиста. Возьмите с собой газонокосилку и чековую книжку и будьте готовы оставить и то, и другое.

Нам нужно заставить вращаться маховик, поэтому, если у вас есть электрический запуск, давайте провернем его. В противном случае вам нужно будет расположить тестер так, чтобы вы могли видеть искровое окно, когда вы тянете за трос отдачи.

Если катушка зажигания все еще исправна, вы увидите сильную электрическую искру между точками электродов в искровой камере.

Отсутствие искры означает плохую катушку.

Предположим, вы проверили катушку, и искры нет. Как мы и подозревали, катушка зажигания плохая. Так что пришло время заняться чем-то новым!

ЗАМЕНА КАТУШКИ

Для этой работы мы рекомендуем:

Защита глаз

Рабочие перчатки

Торцевая головка 1/4 или 3/8

Запасная часть

Набор датчиков воздушного зазора или стандартная визитка

Шаг первый: отсоедините свечу зажигания от провода катушки зажигания. Еще раз будьте осторожны, чтобы не потянуть за провод.

Далее снимаем крышку маховика. Обычно для этого нужно удалить около четырех болтов. После снятия болтов крышка маховика должна сразу же сняться. Теперь у вас должен быть довольно приличный доступ к катушке зажигания.

Отсоедините все провода заземления или дополнительные соединения от катушки зажигания. Это будут более тонкие провода меньшего размера, поэтому будьте осторожны.

Большинство катушек зажигания крепятся к двигателю с помощью двух болтов 3/8 ″, продетых через ламинат.Открутите болты, снимите их, и старая катушка легко отсоединится.

Установка новой катушки — это тот же процесс в обратном порядке, за одним заметным исключением… вам необходимо установить зазор.

УСТАНОВКА ЗАЗОРА

Расстояние между катушкой зажигания и маховиком должно быть точно определенным или «зазором». Теперь есть несколько довольно приятных инструментов для создания разрывов, но если у вас нет к ним доступа или вы просто не склонны вкладывать деньги в целый набор … вот небольшая хитрость, которая поможет вам.

Снова вставьте крепежные болты через ламинат и затяните их достаточно, чтобы катушка не упала.

Вращайте маховик вручную, пока магниты не окажутся на расстоянии не менее двух дюймов от катушки. Если магниты выровнены с катушкой, они просто схватятся за нее и потянут близко, а мы этого не хотим.

Теперь возьмите визитную карточку стандартной толщины и вставьте ее между концом ламината и маховиком. Переставьте один конец ламината так, чтобы он соединялся (но не защемлял) визитной карточкой.

Затяните этот болт и снимите карту.

Теперь повторите процедуру для другого конца ламината.

Как только зазор будет установлен, возьмите розетку и закрутите болты. Осторожный! Не раздавливай вещь. Просто затяните его так, чтобы он оставался на месте.

Поздравляем! Ваша катушка зажигания теперь закрыта.

Подсоедините заземляющий провод и любые дополнительные разъемы.

Заменить крышку маховика и болты крепления.

Снова подсоединить свечу зажигания.

Теперь запустим ее для пробного запуска. Она хорошо работает?

Поздравляю … ты золотой.

Итак, вот оно. Тестирование и замена катушки магнето. Видите, как это было легко? Пусть это будет уроком. Вы, , можете узнать, как это делать.

Я верю в тебя.

— Счет

Загружается …

Последнее обновление: Воскресенье, 13 августа 2017 г.

Как проверить катушку магнето с помощью мультиметра

Во многих небольших двигателях используется магнето для выработки электрического тока и искры.В такой системе большой постоянный магнит встроен в маховик. Когда маховик вращается, магнит вращается вокруг трансформатора с оголенными обмотками из медного провода, вызывая ток, который зажигает свечу зажигания и воспламеняет бензин. Трансформатор — это магнето. Магниты чаще всего используются в небольших подвесных моторах.

Как проверить катушку зажигания мотоцикла

Они также распространены в старинных мотоциклах. Снимите кожух маховика. Обычно на кожухе есть три болта, но некоторые двигатели, произведенные в среднечастотном исполнении, имеют четыре болта.

Найдите магнето. Это единственная часть, на которой обнажены медные обмотки. Он подключается непосредственно к свече зажигания через резиновый кожух. Снимите резиновый кожух со свечи зажигания. Установите мультиметр в функцию измерения сопротивления или просто используйте омметр. Вручную установите диск или кнопку на глюкометре на диапазон 40 кОм. Не используйте автоматический выбор диапазона, так как он ненадежен с магнето. Прикоснитесь одним наконечником щупа к блоку двигателя, а другим — к металлическому зажиму внутри резинового кожуха, который обычно крепится к свече зажигания.

Показания даны в тысячах Ом или кОм. Хорошее значение будет от 3 до 15 кГц. Более высокое значение указывает на плохое соединение. Если вы получаете показание выше 15 кОм, проверьте подключение провода высокого напряжения к катушке и зажиму свечи зажигания. Убедившись, что соединения чистые и беспрепятственные, повторите проверку. Джо МакЭлрой пишет о политике и культуре с тех пор, как его статьи были опубликованы в различных изданиях, в том числе в журналах «Chicago Daily Observer» и «Immaculata».

МакЭлрой иногда работает стратегическим консультантом федеральных кандидатов. Он специализировался на американской истории в Северо-Западном университете. Для этого вам понадобятся розетки, омметр или мультиметр. Замените магнето, если счетчик показывает «OL. Об авторе. Фото предоставлено. Современные подвесные катушки состоят из двух обмоток вокруг железного сердечника. Полное испытание катушки часто включает в себя испытание сопротивления ее обмоток, но также и испытание изоляции. Провода катушки.Оборудование часто находится вне досягаемости обычного домашнего лодочника.

Тестирование любой подвесной катушки на предмет ее исправности относительно просто, если вы следуете приведенным ниже процедурам. Для проверки катушки вам понадобится мультиметр, цифровой или аналоговый, такой как тот, который используется в этой статье, со шкалой сопротивления x, x или x1K. Диск выбора мультиметра установлен в положение x диапазона. Добавьте 2 нуля к показанию шкалы мультиметра. Если выбрана шкала x1K или x, добавьте 3 нуля к показанию шкалы. Точки выбора на катушке для первичной и вторичной обмоток.

Щупы мультиметра подключаются к указанным точкам для измерения сопротивления обмотки в Ом. Показание верхней шкалы шкалы омов мультиметра показывает измеренное сопротивление в точках выбора вторичной обмотки катушки.

Любое значение сопротивления в диапазоне от до Ом является «хорошим» для обмоток катушки. Если бы использовалась установка диапазона x, то показание было бы вправо, немного за цифрой «3» на шкале.

В этом случае к показанию шкалы будут добавлены 3 нуля.Лучше выбирать шкалу сопротивления с показаниями, близкими к середине диапазона измерителя. Это также работает для проверки конденсаторов, свечей зажигания и проводов свечей зажигания. Катушки немецкого производства Prufrex использовались на более поздних подвесных двигателях OMC. Эти катушки и их заменители NAPA отличаются от вышеупомянутых катушек тем, что у них есть только 3 тестируемых вывода для проведения измерений.

Один из проводов без конденсатора используется для измерения сопротивления как первичной, так и вторичной обмоток катушки.Внешняя катушка Prufrex, показывающая точки контакта для показаний сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки.

Испытание катушки зажигания Бриггс и Страттон

Первичное сопротивление измеряется на двух проводах, идущих от катушки со стороны конденсатора и со стороны неконденсатора. Потенциально «хорошая» катушка покажет 0 Ом или обрыв на этих выводах. Это происходит после того, как была произведена регулировка сопротивления и шкала мультиметра, как описано выше. Потенциально «хорошее» значение вторичной обмотки находится в диапазоне от до Ом.

Соединение для этого показания будет между железной шпилькой в ​​туннеле для провода свечи зажигания или на конце провода свечи зажигания и проводом на стороне конденсатора. Показания точно такие же, как у старых катушек. Проверка очков. Острия и выключатель магнето можно проверить на чистоту после очистки, изолировав первичную обмотку от земли, сделайте это, удалив винт, удерживающий сторону заземления неизолированного провода первичной обмотки с помощью кольцевого зажима. .

Добавьте зажим с зажимом к одному из проводов мультиметра и обнуляйте сопротивление между двумя выводами, идущими от мультиметра. Подсоедините зажим к одной стороне цепи точек, как показано ниже. Проверьте сопротивление между точками, как показано ниже, чистые точки должны показывать нулевое сопротивление в закрытом состоянии, см. Рисунок ниже. Измерение положения закрытых точек. Если точки чистые, мультиметр должен показывать нулевое сопротивление, как показано на рисунке выше.

Чтобы проверить открытое положение наконечников, коснитесь провода в том же месте, но осторожно вставьте бакелитовый поршень средним пальцем.Есть много полезных вариантов использования мультиметров вокруг вашего дома, и хотя многие из них обычно используются на вашем автомобиле или в вашем доме, они также очень полезны для небольших двигателей, которые вы используете, включая вашу газонокосилку. Свечи зажигания часто загрязняются и со временем изнашиваются. Снять свечу зажигания легко, используя торцевой ключ и выкручивая ее.

Вы также можете использовать тестер свечей зажигания, купленный в большинстве автомагазинов, которым вы можете заменить свечу зажигания и попытаться потянуть за шнур газонокосилки, чтобы запустить ее.Тестер свечей зажигания — простой способ проверить это. FlukeFluke и Fluke 87V — одни из лучших на рынке. Убедитесь, что вы продолжаете носить кожаные перчатки через эту часть. Вот шаги, которые необходимо выполнить, чтобы проверить катушку зажигания:

Как правило, катушка зажигания может со временем выйти из строя из-за длительного износа или из-за плохих кабелей зажигания свечей зажигания.

Если кабели зажигания выходят из строя, они будут иметь сопротивление, намного превышающее нормальное, что приведет к возникновению дополнительного напряжения на катушке зажигания, которое вызывает избыточный нагрев.Я часто говорю о многих из этих задач, которые вы должны выполнять дома самостоятельно, чтобы не только сэкономить время и силы, но и сэкономить деньги. Начните экономить время и деньги, изучив эти потрясающие лайфхаки с мультиметром.

Никогда не видел, чтобы при проверке катушки говорили о слишком большом сопротивлении. Возможно ли иметь слишком большое сопротивление, как если бы кабель свечи зажигания вышел из строя? Моя катушка измерила 6. Тест катушки зажигания газонокосилки мультиметром. Fluke Save Сохранено Удалено 0.

Назад Как измерить ток утечки цифровым мультиметром? Ответ Джека 1 августа, в вечер.Оставить ответ Отменить ответ.

Что делать, если вы хотите поболтать? В эти трудные времена мы гарантируем, что будем неустанно работать, чтобы поддержать вас. Мы продолжим предоставлять вам точную и своевременную информацию во время кризиса и выполним свою миссию — помочь каждому в мире научиться делать что угодно — несмотря ни на что.

Спасибо нашему сообществу и всем нашим читателям, которые работают, чтобы помочь другим в это кризисное время, и всем тем, кто приносит личные жертвы на благо своих сообществ.

Мы преодолеем это вместе. Катушка зажигания, жизненно важный компонент системы зажигания любого транспортного средства, отвечает за подачу электричества на свечи зажигания. Когда автомобиль не заводится, часто пропускает или глохнет, его катушка зажигания может нуждаться в замене.

К счастью, относительно быстрый и простой тест может определить, правильно ли работает катушка зажигания и, следовательно, оправдана ли поездка в магазин автозапчастей или в гараж механика.

Чтобы начать работу, см. Шаг 1 ниже! Обычно вы можете проверить катушки зажигания, подключив диагностический прибор, например сканер ODB2, к порту под приборной панелью и включив его.Катушки зажигания в вашем автомобиле должны быть расположены с правой стороны двигателя, рядом со свечами зажигания. Отсоедините кабели от каждой свечи зажигания, затем осторожно открутите первую катушку зажигания и выньте ее из блока двигателя.

Чтобы проверить сопротивление первичной обмотки, возьмите мультиметр и подсоедините положительный щуп к положительному выводу обмотки. Затем подключите отрицательный щуп к отрицательной клемме. Установите мультиметр на Ом в категории сопротивления и снимите показания.

Обычно сопротивление первичной обмотки должно быть где-то между 0. Затем проверьте сопротивление вторичной обмотки, переместив отрицательный щуп к металлической детали, которая соединяет катушку со свечой зажигания.

Как правило, сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 6 Ом. Если какое-либо из показаний отключено, это означает, что ваши катушки, вероятно, не работают должным образом. Продолжайте читать, чтобы получить советы от нашего обозревателя-механика по выполнению теста на сопротивление!

Как использовать вольтметр для проверки катушки газонокосилки

Помогло ли вам это резюме? Да нет.Войти Facebook Загрузка Google Загрузка Civic Загрузка Еще нет учетной записи? Завести аккаунт.

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать wikiHow отличным. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой использования файлов cookie. По мере развития ситуации с COVID у нас болит сердце, когда мы думаем обо всех людях во всем мире, затронутых пандемией. Подробнее, но нас также воодушевляют истории наших читателей, которые находят помощь через наш сайт.

Статья Править. Узнайте, почему люди доверяют wikiHow. Соавтором Рокко Ловетере Обновлено: 2 ноября, Соавтором этой статьи является Рокко Ловетере.

Советы и предупреждения. Вещи, которые вам понадобятся. Статьи по Теме. Резюме статьи. Метод 1 проверки катушки зажигания мотоцикла важен, особенно при установке нового выключателя зажигания.

Вы захотите узнать, прошла ли ваша установка успешно и нет ли у вас дополнительных электрических проблем. Хорошая новость заключается в том, что вам понадобится всего один гаджет, который поможет вам в этом разобраться. Омметр, также известный как мультиметр, посылает через провод очень маломощный электрический заряд, чтобы измерить сопротивление заряду; это измеряется в омах.Величина сопротивления, на которое вы установите измеритель, зависит от того, что вы тестируете. Информационное руководство по конкретным испытаниям на все типы устойчивости обычно можно найти в автомобильном магазине.

Выберите один из них и начните тестирование. Совет: эти информационные руководства могут быть очень полезны для проверки проводки не только в транспортных средствах, но и в большинстве бытовых приборов. Убедитесь, что аккумулятор вашего мотоцикла полностью заряжен. Это обеспечит точность тестирования катушки зажигания, потому что, если аккумулятор заряжен не полностью, будет сложно определить, является ли проблема катушкой, а не просто разряженной или разряженной батареей.

Получите доступ к проводке катушек зажигания, открыв корпус. Сначала выключите зажигание двигателя и убедитесь, что заземляющий кабель аккумуляторной батареи отключен. Затем снимите топливный бак и, возможно, даже сиденье велосипеда, чтобы получить доступ к катушкам и свечам зажигания. Некоторые модели мотоциклов имеют автономную катушку зажигания, расположенную прямо под маховиком.

Однако это в основном мопеды, и эти типы бывают у маленьких европейских велосипедов. Снимите заглушку для проверки.Это также может сделать ваш тест неточным, потому что сам колпачок может добавить сопротивление к вашим результатам.

Измерьте сопротивление между низковольтным или первичным проводом и проводом заземления. Ваш результат должен быть очень низким — около 0. Если вы не уверены, какие провода являются первичными, то к катушке будут подключены маленькие.

Затем измерьте сопротивление между высоковольтным или вторичным проводом и заземляющим проводом. Этот результат должен быть высоким примерно до Ом.

Как проверить катушки зажигания для бензопилы Husqvarna

Если сопротивление между этими проводами находится за пределами указанных значений, вероятно, ваша катушка зажигания неисправна.Бывают случаи, когда катушка зажигания работает нормально, пока двигатель холодный, но начинает выходить из строя при нагревании. Если вы готовы потратить немного больше, есть машины, которые могут проверить используемые катушки зажигания.

Еще один простой тест, который вы можете провести, независимо от типа катушки, с которой вы имеете дело, — это проверить напряжение, протекающее при подключенной батарее. Если вы приближаетесь к 12 В постоянного тока на клемме катушки системы 12 В постоянного тока, и при прикосновении к катушке не появляется никаких показаний, то у вас либо плохое соединение, либо плохая катушка.Как только вы точно узнаете, неисправна ли ваша катушка зажигания, вы можете предпринять шаги, чтобы либо заменить ее самостоятельно, либо отнести свой мотоцикл профессионалу для ремонта.

Сохраняйте свои показания, чтобы вы могли передать их механику, если его попросят. Мы приветствуем ваши комментарии и предложения. Вся информация предоставляется «КАК ЕСТЬ». Все права защищены. Вы можете свободно ссылаться на этот сайт и использовать его для некоммерческого использования в соответствии с нашими условиями использования. Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности здесь. Toggle navigation Войти Зарегистрироваться How-Tos.Как проверить катушку зажигания мотоцикла. Автор Doityourself Staff. Рецензент: H. What You Need.Forums Новые сообщения Поиск по форуму.

Медиа Новые медиа Новые комментарии Поиск в СМИ. Ресурсы Последние обзоры Поиск ресурсов. Авторизоваться Зарегистрироваться. Искать только в заголовках.

uyomritunjay.pw — Тестирование катушки зажигания Briggs

Поиск Расширенный поиск…. Новые сообщения. Поиск по форуму. Авторизуйтесь. Зарегистрируйтесь сейчас! Это просто и бесплатно. Покажи свой байк миру, загрузи фото сегодня же! JavaScript отключен.Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Автор темы Fletch Дата начала 10 февраля, участник Fletch. Присоединился 25 августа, Сообщения. Я немного искал, и я полный новичок, когда дело касается чего-нибудь электрического.

Я купил мультиметр, но никогда им не пользовался, прежде смотрел несколько обучающих видео на YouTube. Мой двигатель умирал от того, что я считал нехваткой топлива, идущей по длинным холмам с монстрами.

Раньше, когда он умирает, я мог снова его запустить.В последний раз ничего. Я не получаю искры. Заменил вилку, обошел выключатель, попробовал новый CDI, визуально осмотрел катушку и магнето, без лишних проводов и не мокрых. Итак, я подошел к тому моменту, когда я думаю, что это, вероятно, магнето из того, что я прочитал. По этому поводу куча тем, но мне нужна версия «для чайников»! Для проверки магнето или катушки, на что мне нужно установить мультиметр, какие провода подключить к положительным и отрицательным диодам и где конкретно?

Зарегистрирован 23 января, сообщения Я исправил.Это было мегнето. Я заменил его на один от старого двигателя, который у меня есть, и сразу же загорелся.

Резервное копирование и работа на данный момент. Последний раз редактировалось: 10 февраля, ха-ха, я скрестил пальцы, чувак. Я полностью отрезал белый провод от магнето, потому что он мне не нужен, и это просто потенциальная проблема, если он коснется чего-либо металла. Я перепаял синий провод своими ужасными паяльными способностями. Это некрасиво, но работает! Но у меня есть вопрос. Я не знаю, знаете ли вы ответ, но как именно магнето выходит из строя? Катушка или модуль зажигания для двухтактного двигателя регулирует мощность зажигания и преобразует ее в электричество для зарядки аккумуляторной системы.

Когда модуль и катушка начинают выходить из строя, обычно это происходит из-за того, что блоки сгорели. В результате двигатель будет плохо работать, если он вообще запустится. Тестирование таких устройств включает использование нескольких электрических инструментов, чтобы проверить, работает ли эта часть, поскольку большинство модулей и катушек герметизированы и не содержат обслуживаемых частей.

Отсоедините колпачок свечи зажигания от свечи зажигания. Осторожно снимите провод свечи зажигания с крючков, которые удерживают его на двигателе.

Вытяните провод штекера из катушки, где он вставляется: обычно он просто вставляется в иглу в катушке. Используйте отвертку, чтобы отсоединить катушку от жгута проводов или кронштейна на двигателе. Отложите крепежные винты в сторону. Осторожно снимите катушку с кронштейна, а затем осторожно отсоедините провода двигателя и автомобиля от самой катушки.

Присоедините концы мультиметра к соединениям катушки на входе и к земле, проверяя электрическое сопротивление в устройстве.Замените блок катушки на новый, если показание показывает бесконечность или ноль.

Это значит, что сопротивления нет, блок сгорел. Возьмите исправный блок или новую катушку и снова подсоедините ее к кронштейну двигателя. Вставьте новый отрезок провода свечи зажигания, предварительно подсоединив колпачок свечи зажигания к одному концу. Другой конец вставьте в гнездо катушки для провода. Подсоедините колпачок свечи зажигания к свече зажигания. Эта статья была написана командой It Still Works, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.

Чтобы задать вопросы или идеи, или просто узнать больше о It Still Works, свяжитесь с нами. Шаг 1 Отсоедините колпачок свечи зажигания от свечи зажигания. Шаг 2 Используйте отвертку, чтобы отсоединить катушку от жгута проводов или кронштейна на двигателе.

Шаг 3 Подсоедините концы мультиметра к соединениям катушки для входа и к земле, проверяя электрическое сопротивление в устройстве. Совет. Если запасная катушка для вашего двухтактного двигателя стоит довольно недорого, вам лучше просто заменить ее на новую, чем пытаться снова заставить старую работать.

Предупреждение Не отсоединяйте электрические провода от разъемов катушки. Часто провода двухтактного двигателя старые и ломаются или ломаются от резкого рывка. Вместо этого потяните за соединитель на конце провода, когда отсоединяете его от катушки.