Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Три признака, которые помогут отличить оригинальный ДМРВ Bosch

Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о системе KeySecure System от Bosch, которая позволяет проверить подлинность приобретенной продукции.

Сегодня поговорим о том, как еще можно отличить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Bosch от подделки.

На рынке представлены два типа ДМРВ BOSCH, с серийными номерами 0 280 218 037 и 0 280 218 116

  • произведенные в Германии поставляются в «промасленной» бумаге и мягкой картонной коробке, на корпусе изделия — код завода, 816.
  • собираемые в России из немецких компонентов ДМРВ упакованы в пластиковый пакет с замком и коробку из пористого картона, код завода 599. 

Отличия оригинальных ДМРВ от поддельных

1 — название бренда

  • В оригинале, надпись BOSCH на коробке напечатана крупными красными буквами
  • Уголки букв S, C визуально «срезаны» под углом в 45%.

2 — комплектация

  • В картонной коробке оригинального ДМРВ должен быть паспорт изделия. В конце паспорта — код даты изготовления и штамп ОТК.
  • Упаковка должна быть запечатана широким скотчем, края должны иметь форму «елочки».
  • Сама упаковка — из плотного картона, пористого (с воздушной прослойкой).

3 — внешний вид детали

  • На самом корпусе датчика должны быть надписи: «AIR FLOW», «BOSCH», серийный номер изделия.
  • Все буквы и цифры должны быть выполнены четко, читаться хорошо.
  • В надписи не должно быть ошибок (слитного написания «AIRFLOW», например).
  • Серийный номер изделия должен совпадать с тем, что указан на упаковке.
  • На корпусе датчика обязательно должна быть проставлена дата изготовления детали.

Итого

Если внешний вид детали вводит вас в замешательство по какой-то причине, но вы не можете ее сформулировать, не торопитесь ее приобретать. Возможно, это действительно подделка.

Как вы могли убедиться, контрафактные изделия выдает стремление сэкономить на «мелочах» вроде материалов упаковки, и банальные ошибки в написании названия изделия и его марки: будьте внимательны!

Выбирайте только проверенные магазины с хорошей репутацией.

  • О том, как отличить оригинальный клапан Delphi от подделки, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: ТНВД, BOSCH, Оригинал, ДМРВ

В чем разница дмрв 037 и 116

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH Январь 7.2; М7.9.7

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20.

Особенности изделия:Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6L инжекторная), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро – 3(с ВАЗ 2006г.в.)

Технические характеристики:— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

— Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

— Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

— Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

— Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

— Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

— Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

— Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

— Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

— Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

  1. Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
  2. Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
  3. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  3. Включаем зажигание.
  4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
  2. Включаем зажигание.
  3. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, ВСостояние ДМРВ
0.996. 1.01 ВНапряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и вышеПора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его – лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских. Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя – рывкам, провалам, затрудненному пуску и т. п. – неверная оценка количества воздуха, расходуемого в цилиндрах, оборачивается примерно тем же, что и засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора. Но «вычислить» неполадки в ДМРВ, даже располагая серьезной диагностической аппаратурой, порой непросто. В таких случаях многие поступают традиционно: заменяют подозреваемый прибор заведомо исправным – но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗа, в зависимости от года выпуска и типа контроллера, можно встретить разные ДМРВ.

Датчик массового расхода воздуха для системы управления двигателем фирмы GM

Осмотр датчика воздуха

  • осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
  • смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

  • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
  • Зеленый: провод к заземлению;
  • Серый: провод к питанию;
  • Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

  • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
  • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
  • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

(415 голос., средний: 4,58 из 5)

    Похожие записи
  • Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы
  • Как проверить давление в топливной рампе

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

  • загорается Check Engine,
  • увеличивается расход топлива автомобиля,
  • затруднен пуск двигателя «на горячую»,
  • пропала динамика, разгон стал медленнее,
  • ощутимо упала мощность мотора.

Есть несколько основных способов проверить работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Отключение ДМРВ

Отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. 

Если во время тестовой поездки машина стала вести себя «бодрее», то можно сделать вывод, что ДМРВ не работает.

Альтернативная прошивка ЭБУ

Штатная прошивка контроллера могла была заменена любой другой, в таком случае  для аварийного режима (того, о котором идет речь в первом способе) в ней может быть «прописано» все, что угодно. Подсуньте под упор заслонки пластинку толщиной примерно в 1 мм. Обороты двигателя должны подняться. После этого выдерните фишку с ДМРВ. Если автомолбиль не заглох, значит, проблема с прошивкой. Вернее, с шагами регулятора холостого хода при работе в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Обратите внимание, что этот способ проверки ДМРВ работает только на датчиках фирмы Bosch (номера по каталогу 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения – 2 В.

Распиновка ДМРВ: 

  • Желтый – вход сигнала ДМРВ;
  • Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
  • Зеленый – выход заземление датчиков;
  • Розово-черный – к главному реле.

Цвета проводов могут быть другими, но расположение выводов всегда остается таким же.

Включить зажигание, но мотор не запускать. Подключить мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Так можно измерить напряжение между этими выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. В ходе проверки не следует использовать иголки и прочие дополнительные способы соединения, потому что они могут внести погрешность в измерения. Снять показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика – 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно может меняться (чаще всего – увеличиваться). Чем больше напряжение, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

Параметры напряжения ДМРВ и степень износа:

  • 1.01…1.02 – хорошее состояние ДМРВ.
  • 1.02…1.03 – удовлетворительное состояние.
  • 1.03…1.04 – ресурс ДМРВ подходит к концу.
  • 1.04…1.05 – «предсмертное состояние», но если подозрительных симптомов нет, можно эксплуатировать еще какое-то время.
  • 1.05…и выше – следует поменять ДМРВ.

Еще один универсальный способ проверить работу ДМРВ – это взять заведомо исправный датчик и поставить его взмен тестируемого. Если после установки нового расходомера ощущается положительная разница, значит датчик пора заменить. 

Тех. помощь — ВАЗ-2110. Проверка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110 представляет собой устройство, в котором соединены датчик температуры и количества поступающего в цилиндры двигателя воздуха. ДМРВ является важным звеном системы управления двигателя и от его состояния зависят расход топлива, мощность двигателя, его запуск и стабильная работа на определенных режимах.
Корректно и достоверно проверить работу датчика возможно только при помощи осцилографа, оценив полученную осциллограмму при различных углах открывания дросельной заслонки.

При неисправности ДМРВ часто загорается индикатор «Check Engine» и фиксируется ошибка по датчику при компьютерной диагностике.

Существует несколько способов самостоятельной проверки работоспособности ДМРВ.

Способ 1. Визуальный осмотр.

Открутите хомут воздуховода и снимите его.

Снимите разъем с датчика и ключом на 10 открутите 2 болта его крепления и снимите ДМРВ.

Обратите внимание на чистоту внутренних поверхностей датчика — они должны быть совершенно сухими без следов конденсата или масла. Обратите внимание на состояние уплотнительного кольца — трещины на уплотнении приведут к подсосу воздуха мимо датчика, что скажется на некорректной работе ЭБУ.

Способ 2.

Снимите разъем с датчика и запустите двигатель.

В этом случае активируется аварийный режим работы ЭБУ двигателя, при котором состав топливной смеси готовится только на основании показаний угла поворота дроссельной заслонки — ДПДЗ. Обороты двигателя могут возрасти.
Проведите тест-драйв. Если при отключенном ДМРВ мощность двигателя прибавится, автомобиль станет более динамичным, то это укажет на неисправность ДМРВ.

Если ЭБУ перепрошивался, то данная проверка может быть некорректной, ввиду невозможности оценить работу аварийного режима.
В этом случае можно определить, что является виной некорректной работы двигателя — прошивка или ДМРВ. Для этого подложите под заслонку пластину толщиной 1мм. Обороты двигателя возрастут. Снимите разъем с ДМРВ — если двигатель не заглохнет, это будет означать несоответствие шага РХХ аварийному режиму без ДМРВ.

Способ 3.

Датчики Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116 можно проверить мультиметром. Подключите вольтметр в режим измерения напряжения постоянного тока в пределах 2 В.

Распиновка ДМРВ:

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включите зажигание в положение ON. Подключите вольтметр плюсовым щупом к выводу 1 ДМРВ (желтый), а минусовым на массу. Напряжение на выходе нового датчика составляет 0.996 — 1.01 Вольта. Для датчиков с большим пробегом эта величина может быть выше. И, чем выше напряжение на этом выводе, тем больше износ датчика.

1.01 — 1.02 — хорошее состояние датчика
1.02 — 1.03 — не плохое состояние
1.03 — 1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
1.04 — 1.05 — критическое состояние, близкое к необходимости замены ДМРВ
1. 05 и выше — необходимо заменить ДМРВ

При наличии бортового компьютера, параметры напряжения можно получить и с него, в режиме UДМРВ.

 

Датчик массового расхода воздуха 2110. Замена. (ДМРВ)

Описание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины.

Как проверить

Проверить исправность датчика можно следующим образом:
— Если Вы заметили что машина стала вяло разгоняться и есть подозрение на ДМРВ то можно проверить это простым способом. 1. Отсоединяете разъем датчика. 2. Заводите двигатель. 3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться. Если вы почувствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчика ДМРВ, его следует заменить на новый.

Отличия различных версий датчиков ДМРВ

Существует 3 модификации датчиков расхода воздуха: 004, 037, 116. 004 ставился под нормы токсичности «Россия 82». 037 устанавливался на ЭБУ с резонансным ДД и нормы «Россия 83» или «Евро-1». 116 версия устанавливалась на автомобили «Евро-1» и «евро-2». В последней версии ДМРВ 116 есть встроенный датчик температуры воздуха. Поэтому 004 и 037 датчики (в них нет датчика температуры) можно заменить на 116, но не наоборот.

Различные версии датчиков незначительно отличаются по калибровкам. Если Вы будете устанавливать другую версию датчика(например, 116 вместо 037) то необходимо откорректировать его калибровки в прошивке контроллера.

Тарировки версий 037 и 116 ДМРВ

Ниже приводится инструкция по замене датчика.

Инструкция по замене

  1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
  2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика. Отверните два винта крепления и снимите датчик с воздушного фильтра. 
  3. Установите датчик в обратном порядке.

 

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ВАЗ-2110, 21102. Замена

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110. Замена

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ДМРВ ВАЗ 2110: как проверить, признаки неисправности

Несмотря на разнообразие силовых установок ВАЗ 2110 (от карбюраторных, доставшихся от «восьмерки», до лимитированных версий с мотором Opel 150 л/с), мы остановимся на более современных 8 и 16 клапанных объемом 1,6 л. Вопросы по диагностике и замене ДМРВ на ВАЗ 2110 чаще всего касаются именно этих ДВС.

Немецкий концерн BOSCH выпускает несколько вариантов расходомеров для моторов этого семейства ВАЗ: 0280218004, 0280218037 и 0280218116. Первый вариант практически не применяется, он без проблем может быть заменен на изделие с индексом 037. Отличие только в конструкции воздушного измерительного канала: на новой (037) версии он лишен детской болезни: неравномерного забора воздуха для измерения.

Третий вариант (116) применяется на 16 клапанных ВАЗ 2110, оснащенных современным контроллером BOSCH-М7.9.7 или Январь 7 серии.

Внешне эти ДМРВ для ВАЗ 2110 практически не отличаются, но установка 0280218116 вместо 0280218037 не допускается, поскольку расходомеры имеют различную тарировку показаний датчика относительно воздушного потока.

Поэтому владельцы ВАЗ 2110 с 8 клапанным мотором должны ставить BOSCH 0280218037, а на 16 клапанники — BOSCH 0280218116. Искать именно продукцию немецкого производителя не обязательно, для желающих сэкономить есть аналоги, в том числе российских фирм. Многие из них фактически выпускают лишь корпус с измерительным каналом, в который устанавливается комплекс датчиков и управляющая плата оригинального Бош.

Справка о работе и устройстве датчика массового расхода воздуха

Опять же, не будем рассматривать исторически устаревшие механические варианты с флюгером и частотный расходомер General Motors, который использовался в комплекте с ЭБУ «Январь» 4-й серии. Современные расходомеры для 10 серии ВАЗ работают по принципу термоанемометра.

В основе лежит свойства некоторых металлов существенно менять сопротивление в зависимости от нагрева (в датчике ДМРВ используется сплав иридия с платиной, что обуславливает высокую стоимость прибора). В потоке воздуха расположены два резистора: один прецизионный, второй может менять сопротивление с помощью нагрева. На него подается напряжение, нить нагревается до момента совпадения с эталоном. В зависимости от силы воздушного потока, нить охлаждается, сопротивление меняется. За счет увеличения напряжения на резисторе, температура и соответственно сопротивление восстанавливается. Это происходит в реальном времени, то есть контроль за воздушной массой постоянный. На выходе датчик массового расхода воздуха показывает сигнальное напряжение с точностью сотых долей вольта. Полученная информация обрабатывается ЭБУ для точного дозирования бензина в топливно-воздушную смесь.

Что произойдет при поломке расходомера? Двигатель продолжит работу, но в аварийном режиме. На холостых оборотах без нагрузки установится 1500 оборотов, потеряется мощность, возрастет расход топлива. В некоторых режимах мотор может заглохнуть.

Все элементы скомпонованы в единый электронный модель, который размещается в измерительном канале (воздуховоде).

Признаки неисправности ДМРВ на инжекторных двигателях ВАЗ 2110

  • неоправданный рост оборотов на холостом ходу;
  • при сбросе газа обороты на некоторое время «зависают»;
  • автомобиль буквально «не едет»: слабый разгон, может заглохнуть при движении в гору;
  • резкий рост потребления бензина;
  • сигнализация «Check Engine».

Если эти симптомы присутствуют – пора проверить расходомер.

Профилактика и проверка ДМРВ на ВАЗ 2110

В качестве профилактики можно порекомендовать своевременную замену воздушного фильтра. Использование спортивных «нулевок» сокращают жизнь расходомеру. В любом случае, не помешает регулярная чистка ДМРВ.

  1. Отсоединяем разъем датчика, предварительно скинув массу с аккумулятора.
  2. Аккуратно откручиваем корпус расходомера от фланца впускного коллектора.
  3. При обнаружении пылевых отложений продуваем полости сжатым воздухом.
  4. Разумеется, попутно надо прочистить воздуховод и короб воздушного фильтра.

Совет: данную операцию рекомендуется повторять всякий раз при замене воздушного фильтра.

Если загрязнения сильные (с попаданием масла и влаги), можно воспользоваться специальным очистителем для расходомеров или карбюраторов, производитель не имеет значения. Для этого необходимо направлять струю не только на видимые датчики, но и в скрытые полости, где расположен платиновый резистор (нить).

После этого расходомер устанавливается на штатное место и проверяется работоспособность электронной части.

Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2110 мультиметром

Важно! Все отключения и подключения разъемов производятся при отключенном аккумуляторе.

A. Проверка жгута проводов и контактов. На этом этапе тестируется взаимодействие ЭБУ и ДМРВ. Производится при снятом разъеме и положении ключа зажигания «ON». Необходимо знать распиновку коннектора датчика со стороны ЭБУ:

  • Контакт № 1 не участвует в проверке.
  • Контакт № 2 — питание 12 вольт. Отклонение даже на 0,5 вольта не допустимо.
  • Контакт № 3 — «земля», масса.
  • Контакт № 4 — питание датчика 5 вольт. Аналогично: отклонения не допустимы.

Б. Убедившись в целостности кабельного жгута и работоспособности ЭБУ, проверяем сигнальное напряжение на подключенном расходомере. Поворачиваем ключ зажигания в положение «ON», двигатель не заводим! Подключаем цифровой мультиметр к массе и контакту № 5 датчика расхода воздуха.

Мультиметр устанавливается в режим измерений 2 вольта с погрешностью 1/100 вольта. Данные показания точно свидетельствуют о состоянии расходомера, поэтому класс точности тестера должен быть высоким.

Если прибор показывает напряжение в пределах 0,99-1,02 В — ваш расходомер новый или в отличном состоянии.

Показания от 1,03 до 1,05 вольта допустимы, но ДМРВ скоро выйдет из строя. На таком датчике еще можно ездить, но качество топливно-воздушной смеси будет далеко от идеала.

Если напряжение отсутствует, или его уровень выше 1,05 В — расходомер неисправен, требуется замена.

Совет: не следует экономить на замене ДМРВ. Перерасход топлива и повышенный износ мотора покроют всю мнимую выгоду.

Видео по теме

Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0. 1 секунды. 

Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.

Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.

Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.

Совместно с блоком управления Микас 7.2 могли устанавливаться датчики массового расхода воздуха Bosch HFM5-4.7 0 280 218 037, Siemens HFM62C/11 или НПП АВТЭЛ 20.3855 с пленочным чувствительным элементом. С блоком Микас 11 — Siemens HFM62C/19 с пленочным или 20.3855-10 с нитевым чувствительным элементом. С блоком ME17.9.7 — Bosch HFM7-4.7 0 280 218 220.

Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.

Микас 7.2

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Возможные причины неисправности :

— датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов.
— обрыв цепи электропитания датчика.
— обрыв провода массы датчика массового расхода воздуха.
— перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику.
— замыкание сигнальных проводов датчика.
— неисправность датчика массового расхода воздуха.

014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Возможные причины неисправности :

— замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
— неисправность датчика массового расхода воздуха.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Прежде всего необходимо проверить наличие питания датчика. Для этого надо отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика и при включенном зажигании вольтметром измерить напряжение на выводе (номер вывода ниже) колодки жгута проводов, при этом «минусовой» щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» автомобиля :

— Вывод «2» для датчика HFM5-4.7 0 280 218 037, HFM62C/11 и 20.3855
— Вывод «4» для датчика HFM62C/19 и 20.3855-10
— Вывод «3» для датчика HFM7-4.7 0 280 218 220

На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.

Если через некоторое время система самодиагностики выдает код неисправности — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха, то значит неисправен сам датчик, а если код — Высокий уровень сигнала датчика, то неисправность в электронном блоке управления или жгуте проводов. Датчик массового расхода воздуха изделие не ремонтопригодное, поэтому при его неисправности он заменяется на новый.

Проверка пленочного датчика массового расхода воздуха 20.3855.

Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.

При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1. 3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на «Двенашка ВАЗ 2110 16 клапана дмрв

«.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.


Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее широко используются три типа измерителей объема:

  • Проволока или нить накала.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут использоваться два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — обводные воздуховоды.
  • D — столбик с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ, был ДМРВ накаливания. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

  • A — Электронная плата.
  • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
  • C — регулирование CO.
  • D — Корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновая проволока.
  • G — резистор для температурной компенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами показан ниже.

Условные обозначения:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термические сопротивления (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

  • A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
  • E — Корпус измерительного прибора.
  • F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
  • G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная сварка.
  • Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить накаливания ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.)).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • Двигатель внутреннего сгорания работает с рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного определения причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам предстоит провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время вождения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование при вождении

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
  • 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу двигателя. Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его очистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности датчика массового расхода воздуха на ВАЗ двенадцатой модели

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха — прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в двигатель. машины.Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя датчика массового расхода воздуха приведет к нестабильной работе двигателя.

По расположению это устройство находится за корпусом воздушного фильтра. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним датчик массового расхода воздуха. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Возможны несколько неисправностей прибора:

  • датчик забит грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • Отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера:

  1. На панели управления появился индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключение к электронному блоку управления.
  2. Пониженная мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя игнорировать.
  3. Увеличился расход топлива.Эту проблему также можно отнести к выходу из строя топливного насоса или топливного фильтра, но работоспособность датчика массового расхода воздуха также необходимо проверить.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего количества воздуха качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Эта смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, из выхлопной трубы слышны нехарактерные хлопки.
  6. Когда автомобиль движется на холостом ходу, обороты двигателя будут плавными. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал «В гараже Сандро»).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Сначала отсоедините вилку от источника питания устройства, после чего щупы мультиметра подключаются к устройству. Красный вывод необходимо подключить к желтому выводу, а черный вывод — к зеленому, то есть к земле.
  2. После выполнения этих действий датчик массового расхода воздуха будет работать в аварийном режиме, а расход воздуха будет дозироваться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен отображать параметры напряжения.
  3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 вольт и выше, то это говорит о том, что прибор уже изношен или полностью вышел из строя. При этих параметрах прибор следует как можно скорее заменить.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить двигатель автомобиля — нужно прокатиться.Если вы заметили, что при выключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

Процедура очистки и замены описана ниже:

  1. Сначала необходимо демонтировать датчик массового расхода воздуха. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми датчик массового расхода воздуха фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете разобрать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам просто нужно установить новый датчик массового расхода воздуха, и произвести сборку в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, вы можете очистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при снятии регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, бывают даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ тряпкой, выводят его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный очиститель карбюратора, который есть в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не следует подвергать сильной обработке, так как пластины и спирали наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать по мере возможности.
    Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть — дать устройству немного просохнуть после обработки — это позволит максимально удалить грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с короткими интервалами, в конечном итоге необходимо будет промыть MAF. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с сенсора не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем вы можете собрать устройство, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Очистка датчика массового расхода воздуха»

Видео «Визуальная инструкция по очистке датчика массового расхода воздуха»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера представлена ​​на видео ниже (автор видео — ИЗО канал))) ЛЕНТА).

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к определенным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора.Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимые инструменты можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра» … Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch продает датчики в сборе только в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может быть не принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто.Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать.Основное отличие заключается в датчике массового расхода воздуха. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5).Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается.Заметил — выводы делайте сами!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (MAF) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 »

BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. Сетка содержит нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом датчика массового расхода воздуха является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свои таблицы данных, определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 »

BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (DTV), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива в соответствии со стандартами токсичности EURO-2. Чувствительным элементом DTV является термистор ( резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установлен в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. На основании показаний датчика контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики изделия:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначенный для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившемся режиме работы двигателя, продолжительность которого превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0.5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность расходомера dmass «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха d «BOSCH»?

С интернет-магазином-дискаунтером АвтоАзбука
затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

Сегодня я решил поделиться с вами некоторой полезной информацией, может быть, она кому-то будет интересна, и действительно пригодится в случае реальной неисправности на машине.На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который будет поступать в двигатель. Ведь стабильная работа силового агрегата зависит от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах. И в целом расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.


Как проверить

Метод № 1: Отключить датчик массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только при положении дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об / мин.

Пытаюсь покататься. Если машина чувствует себя «быстрее», то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты не поднимаются при выключении фишек!

Способ № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито в аварийном режиме по способу №1. Попробуйте подсунуть пластину толщиной 1мм под упор клапана. Оборот будет расти. Вытащить фишку из датчика массового расхода воздуха. Если не глохнет, то дело в прошивке, а точнее с ступенями РХХ в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Способ №3: Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром.

Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 Вольта.

Датчик массового расхода воздуха

— hoe om te kontrolearjen? датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха

(DMRV) представляет собой фильтр Ferbûn oan de loft, установленный в соответствии с требованиями заказчика. Ut de krekte Definysje fan dit yndikator hinget ôf fan de kwaliteit fan it горючий Mingsel.Lekken massa luchtstream sensor fuortendaliks beynfloedzje de wurking fan ‘e motor.

tekenen fan skea

By it worste teken fan in foarm fan geweld tsjin ‘e motor net hoecht te panic, draaf nei de winkel en nimme in nije DFID. Это похоже на то, что это лучший датчик потока. Hoe te kontrolearjen syn wurk? Oan de iene kant, dan moatte harkje soarchfâldich nei de auto. Дефект датчика Hy sil derop wize dat de DFID, en silhâlde en drage as folget:

• de kompjûter sil jaan in flater «Kontrolearje Engine»;

• ferminderjen ‘e macht;

• топливный сборник;

• он силен вэзэ тонкий ом те бегжинне в двигателе;

• ôfnimme de sprekker.

Wat net wurket использовался как датчик de massa luchtstream? Hoe te kontrolearjen de status?

Opsje 1: Utskeakelje

Doe’t de motor is opholden mei DMRV Отключите фербинер. Будет verbreken it apparaat, de controller sille opstean yn need modus, en branje mingsel sil wurde taret rekken hâldend mei de hjoeddeistige posysje fan it gas. Если у вас есть головокружительный режим работы двигателя, он должен быть быстрее, чем 1500 об / мин. De окончательный konklúzjes fan DFID sande en skild kinne dwaan By bestjoeren fan jo beseffe, что de Dynamyk ferbettere neidat de sensor is útskeakele.Tink derom: De kompjûter oanpassings I-7.2 en ik-7.9.7 neidat disable DMRV net tanimme de motor snelheid.

Opsje 2. Прошивка

Это может быть компьютерная прошивка, это чистый dúdlik hoe’t er дан Sil Konqueror, сделанный ею brûken fan de opsjes, перечисленный в списке hjirboppe. Yn dit gefal, it kin ek net wurkje de massa luchtstream sensor. Hoe kin ik kontrolearje it? Nim in plaat fan 1 mm dikte en ynfoegje it nder de demper halte. Ien kear up engine snelheid, ferbrekken terminal mei DMRV.As de motor bliuwt te rinne, dan is de oarsaak fan ‘e skuld yn’ e kontrôle ienheid, nammentlik yn ‘e fuotleasten fan’ e IAC. Se hoege net reagearje nei it alarmnûmer modus sûnder DMRV.

Opsje 3: Диагностический мультиметр

Sa’n útfiering is geskikt для диагностики датчиков Bosch mei Индексы: 0280218004, 0280218116, en 0.280.218 tester 037. Foar mjitting grinzen set 2B, yn hieltyd spanning modus. De Wires (oriïntaasje fan de cabin)

• Вход sinjaal — giel;

• Sensor- oanbod — griis en wyt;

• Земля (минус) — грин;

• Автор: de wichtichste estafette — roze en swart.

примечание:

De kleuren fan ‘e tryden wurdt oanjûn foar it grutste part fan’ e modellen, kleuren kinne feroare wurde, mar de wearde is deselde konklúzjes.

Proseduere foar Measurement

Nei ûntstekking, sûnder dat de motor, útfiere scannen. Прочтите информацию об инструменте Ferbine de sonde nei de giele Wire DFID en de swarte oan grien. Sa wy fêsthâlde напряжение mjitting и исправить это. Fergelykjen fan de lêzingen mei de fabrikant fan oanrikkemandaasjes, dat sil wurde beoardiele op it apparaat foarstelling.Шляпа Nije DFID в покрытии V. 0,996-1,01

аппарат с параметрами сохраняемости, охват вентилятора:

1.01-1.03 — датчик функциональности;

1.03-1.04 — funksjonele, mar de sensor it libben is suver wurch;

1.04-1.05 — выход ресурса, так как это признак net oanwêzich, dan kinne benutten, mar это tiid om te keapje in nij ien;

1,05 en mear — дефект, ferfanger неисправен.

примечание:

Проверить датчик массы лучше, чтобы узнать больше о параметрах «Датчик охвата».

Opsje 4: Visual ynspeksje

Brûk в отвертке открутите сленговые зажимы, отводя гофру, проверьте датчик и гофру. Все параметры конденсата. De oarsaken fan vervuiling DMRV:

• В грязном фильтре lucht;

• de oalje nivo считается нормальным;

• сетчатый фильтр ferstoppe, de fentilaasje systeem.

Устранение увесистого вентилятора с датчиком массового расхода воздуха (DFID), водяным вентилятором и датчиком массового расхода воздуха (MAF).Troch middel fan de kaai 10, ослабление skoattels, fêstlizzen fan de sensor, skiedt его loft filter. Сенсорный ров в резиновом кольце для всасывания кофе. Поскольку туман представляет собой чистую открытую сторону, более сложная сетка, которую он видит, является его неотъемлемой частью. Liede kin ta de sensor net goed wurkje sille. Инсталляционная последовательность:

• Аппарат представляет собой уплотнительную резинку гедраген;

• Герметизирующая юбка;

• Датчик, удерживающий фильтр, находится в фильтре.

De ferfangende proseduere

Skeakel út de ûntstekking, ferwiderje de sensor stekker. Ослабление зажимов Troch, verbreken de loft ynholte. Датчик Folgjende открутите и вывинтите его для фильтра wentebou. Om losmeitsje it, jim moatte kaai yn ‘e 10. Nei it eksamen fraach sil ûntstean wer, так как датчик является дефектом Mass luchtstream, hoe om te kontrolearjen syn optreden. Beoardieljen Fan de Diagnoaze Fan de Steat Fan it apparaat, net allinnich keapje nij. Это ровная вода, которую ДМРВ koste fariearret fan 1.500 или 2.000 робелей. Mar jo kinne gewoan fuortsmite smoargens en besteegje в максимальном количестве 200 человек.

Betsjut ferwiderje verontreinigingen

Om kwalitatief wassen DFID, moatte wurde fuorthelle, de proseduere foar it weinimmen fan de al beskreaun earder. Binnen it apparaat bestiet der in gaas. 2–3 инсталляции в датчике пенообразователя лыце драад. Под werking, dielen binne besmet, liedt net goed wurkje sille. Om jaan in twadde libben oan it apparaat, skjin it gaas en sensor geskikt foar dizze carburetor skjinner.Распылитель, увлажняющий, это binnenste diel fan de DFID. Folsleine ferwidering fan verontreinigingen meie net barre de worte kear, sille moatte werhelje de proseduere. Alle lettere spuiten moatte wurde útfierd nei it drogen agent. Очистка сенсоров от моатта ûndersykje steat — de oanwêzigens fan verontreinigingen om se fuortsmite. Вентилятор проклейки в средней части для рабочего вентилятора ûnsuverheden út de carburetor docht bliken dat 8 fan 10 nei beenneling apparaten beginne te funksjonearjen yn de korrekte modus.Mar yn guon gefallen is it nedich om te keapjen in nij DFID sensor.

konklúzje

Нет проверки DFID op syn eigen wurde kin beskôge klear. Дефект в датчике массового потока в датчике потока, он является дефектным, мы используем его в 100% случаев, когда он находится на 100%, а также в диагностическом устройстве.

Аккредитованные поставщики решений — поиск

Найдите организации, с которыми сотрудничает CDP, которые предоставляют решения, которые могут помочь вам принять меры и ускорить ваш путь к лидерству в области охраны окружающей среды.

Нажмите здесь
для получения инструкций по использованию нашего инструмента поиска аккредитованных поставщиков решений.

Включите JavaScript, чтобы загрузить этот раздел.

Раздел не загрузился.

{«cta-copy_en»: «», «header_en»: «», «jumptotitle_en»: «», «default_tags»: [], «Regionalized»: true, «uuid»: «09b49dfb-2c70-4959-8d40- 39223f9d6633 «}


В чем разница между золотыми и серебряными партнерами?

Золотые партнеры могут предложить глобальную поддержку, тогда как серебряные партнеры аккредитованы в определенных странах.

В чем разница между фильтром служб и фильтром типов?

Фильтр услуг перечисляет различные услуги, в которых наши поставщики решений имеют большой опыт, и помогает вам определить, какие из наших партнеров лучше всего могут поддержать вас по конкретным темам, таким как объем 3, компенсация выбросов углерода или сбор данных. Фильтр типов перечисляет гораздо более широкие категории, которые позволяют выбрать партнера на основе менее конкретных требований.


CDP очень помогла нам дать рекомендации и быстро познакомила нас с партнером, который смог предложить ту поддержку, которую мы искали.

Колин Джонсон, управляющий директор, Don & Low.


По-прежнему нужна помощь в поиске аккредитованного CDP провайдера, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям?

Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен] или введите свои данные ниже.

Отправляя заявку, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и подтверждаете, что вы рады, что CDP поделится вашими данными с аккредитованными поставщиками решений, которые, по их мнению, могут наилучшим образом удовлетворить ваши потребности.

Прыгать в…

Все отзывы владельцев о Volkswagen Sharan I рестайлинг. VOLKSWAGEN SHANAN Отзывы владельцев (Volkswagen Sharan)

Мои золотые руки, Слава Всевышнему, которыми он меня наградил. Поэтому ремонтирую сам. Подробности стараюсь использовать оригинал. Цена на них полуторная, выше, но поспокойнее. Стойки по кругу поменял на, гидро,. Жесткие опоры, башмаки, грабли, наконечники, кости, тросы, ручник и многое другое на шасси, весь оригинал.На двигателе поменял турбину (она с геометрией), прошив около 135 ти камней вдоль стойки, барабаны, которые вынул летом, солярий, который продается под видом зимы, из этого парафина (клинический) редукция клапан и начинает лопнуть топливо обратно в бак. Выведите один, разделение, tnvd, а затем спокойно запустите мотор. Функции, Kikdown, машины на этот год нет. Но когда выгнал ЕГР, пробил катализатор и поменял ДМРВ на 037 (оригинал, кстати, стоит на ВАЗ2110,2114) заметно поднялся.Люди, ДМРВ стараются не менять, иногда достаточно промыть его спиртом (резанным, изопропиловым, этиловым, метиловым), а он, намочив, поставить на место и запустить двигатель. Воздух его сушит. И вы увидите разницу в Васе, стоимости, AIR, полосу не помню, а главное почувствовать в линейке. Пятая дверь перестала закрываться, оказались забродившие провода в пакете, рядом с шлейфом. Разобрал гофру, там около 10 литров проводов, залез на концы, заплакал, заизолировал термоусадкой и…. все работало и дворники, и все освещение. Рассказывать можно много, но по скайпу меньше — Mabus66661 Общее впечатление инертность, плавность, изящество, солидность и многие другие качества этого автомобиля. Профи, Шаран, нужно говорить не о минивэне, а об автомобиле. Управление рулем очень чувствительное, особенно на скорости. Посадка на место водителя приятная, обзор отличный. Не седан (универсал), но и не автобус. Хотя, когда рядом стоят ВАЗ 2110 и VW T4, мало от них отличается размерами.Точнее, Шаран, между ними! Мне четыре распашные двери, с ними проще. С проблемой со временем проблема (проседает, плохо закрывается, доступ в салон ограничен). На моем авто установлен дизельный агрегат AFN 1.9 TDI 1998 года выпуска с электронным ТНВД. В народе такие машины называют — тракторами. Но благодаря наличию ТНВД я купил эту машину. На рестарте авто (моложе 2001 г.) уже ходили с помпами-форсунками CDI (они дороже и капризнее). Электрика проста в ремонте и намного надежнее, чем у машин последних лет (судя по другим отзывам, многие критикуют Шарановскую).Ходовая как танковая кроме передних стоек. Стойки я бы поставил в полтора раза больше диаметра, все равно вес машины около 2 тонн. Зимой за хороший обзор удобно лобовое стекло с подогревом (потребляет около 30 ампер). По поводу салона он спартанский, обогреваются только передние кресла. Задняя, ​​листовая, перед электроподъемниками. Боковые зеркала заднего вида По тросам без подогрева, они мне нравятся (надежные, замазанные и без электроники), такие как стояли на моей ауди 80 В3.

Традиционные многосемейные минивэны или семейные автомобили относятся к минивэну Volkswagen Sharan, производство которого началось с мая 1995 года, как и почти такой же по дизайну минивэн SEAT Alhambra.До 2006 года Volkswagen Sharan вместе с Ford Galaxy имел одинаковую конструкцию кузова. К проведению Женевского автосалона в 2010 году Volkswagen Sharan был представлен в новейшем поколении, а теперь его позиционировали вместе с компактным Volkswagen Touran и микроавтобусом Volkswagen T5. Как и у большинства фургонов этого класса, у Sharan также меняется концепция интерьера салона. Здесь имеется в виду, что в автомобиле Sharan, предлагаемом также в версии с полным приводом под названием Sharan 4Motion, с помощью специальной регулируемой ручки можно собирать либо полностью вынутую из кабины, либо пять сидячих мест, Из максимальных семи.Благодаря этому грузовой отсек длиной около 2 м также подходит для перевозки более габаритных грузов, что в первую очередь подтверждается массовым присутствием минивэнов Sharan на стоянках многих мебельных магазинов. Выбор двигателей для модели автомобиля Volkswagen Sharan 2010 охватывает двигатели из продуктовой линейки Volkswagen, поэтому для его оснащения используется 2,0-литровый двигатель TDI с тремя ступенями мощности 115, 140 л.с., а с января 2013 года — от 177 л. с., а также в стандартной комплектации автомобиля Sharan используется двигатель tSI с рабочим объемом 1 л.4 литра и мощностью 150 л.с. Мост. Мощный двигатель VOLKSWAGEN SHARAN — это 2,0-литровый двигатель TSI, который использует автомобиль. Фольксваген Гольф. GTI, развивающий мощность 200 л.с. / 221 км / ч. В составе дочерней компании SEAT Volkswagen автомобиль Sharan снова продается под маркой Seat Alhambra по той же цене и в той же комплектации. Новшеством современного поколения стали большие раздвижные двери, что продемонстрировал микроавтобус Volkswagen или новый минивэн Opel Meriva. Все модели Volkswagen Sharan в стандартной комплектации оснащены системой курсовой устойчивости, системой экстренного торможения и системой защиты от ударов, с установленной клиентом, по желанию клиента, коробкой прямого переключения передач (DSG), оснащенной антимикробной задней подушкой и подголовником. , также оснащены специально разработанной для Volkswagen Sharan системой климат-контроля с раздельной системой контроля температуры и кондиционирования задней части салона, а также 16-дюймовыми дисками с соответствующими широкопрофильными шинами.Вы хотите купить себе эту машину во втором? На сайте сайта вы найдете как поддерживаемый, так и новенький или годовалый Volkswagen Sharan по привлекательной цене!

VOLKSWAGEN SHARAN 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2005

Комплектация: электростеклоподъемники, подогрев зеркал, 12 подушек безопасности, ABS, ESP. , подогрев сидений, подогрев лобового и задних стекол, автомат 2 зонный климат, прицепной крюк, блютуз, заводская тонировка задней ступени кол-во на 65%, бортовой компьютер, штатная навигация интегрирована в CD — Magnetol, иммобилайзер и сигнализация.

Историю машины проверить было несложно, так как до меня была всего одна хозяйка. Она предоставила все расчеты, где как и когда ремонтировали и обслуживали машину. Продал, так как для дальнейшего использования машина потребовала значительных денежных вложений (замена тормозов, амортизаторов, ремня ГРМ, заправки кондиционера). В Германии часто продают автомобили накануне дорогостоящих нормативов. Например, замена ремня ГРМ Sharan может стоить около 1000 евро, а менять его необходимо каждые 100000 км.Немцы умеют считать, поэтому Шаранов много по привлекательной цене, но с мощностями приближаются к 100, 200, 300 тысячам километров. Мне повезло, удалось сделать ремонт в Эстонии, который мне обошелся более чем в 3 раза дешевле местных расценок.

Сильные стороны:

  • Куча места
  • Малый расход топлива

Слабые стороны:

  • Недостаток места под капотом увеличивает стоимость ремонта

ФОЛЬКСВАГЕН ШАРАН 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001 г.

Автомобиль был приобретен в Республике Беларусь, но машина собиралась забирать из Германии. При покупке я предпочел качество и объем автомобиля цене. В итоге он был приобретен немного дороже, чем предлагалось тогда на местных рынках и автогазах. Конечно, меня сразу напугала цена этой машины, я решил не торопиться и кататься по рынкам и объявлениям, дабы оплатить стоимость моей машины на рынках уже в немного доработанном кузове 2005 года, то есть , на четыре года моложе, но технически ни одной машины А мне ну не нравился, больше не нравился мой Шаран.В итоге я стал счастливым обладателем Sharan 2001г.

Конечно правда это или нет, одному богу известно, пробег на моей машине на момент покупки составлял 125 000 км. После покупки естественно заменил масло, естественно синтетику а так же топливный фильтр Knecht.Сразу залил Liquil Molly, купленный на местном рынке, и фильтр Knecht. При прохождении техосмотра выяснилось, что необходимо заменить один рулевой наконечник. Я естественно только не менял, а заменил две насадки, две рулевые тяги, стабилизатор тяги и втулки стабилизатора, как говорится.Запасные части этих больших денег не стоят, а время на ремонт нужно отдавать, а так как я использую машину для рабочих целей, просто деньги.

Через 10 000 км у меня датчик давления масла начал подавать сигнал, что фальсификацию масла я в конечном итоге прекращаю, даю крутой тачку, меряю уровень масла а оказывается уровень отличный. Этот сигнал говорит в данном случае о том, что пора менять масло в двигателе. Хотя могу сказать, что для синтетики 10 000 км — это небольшой пробег. Я, конечно, понимаю, что чем чаще менять масло в двигателе, тем лучше, но все равно 10 000 км маловато.После заливаю масло Castrol Edge и фильтр Бош. В итоге проехал на нем где-то 22000км до очередной замены а с маслом Liquimirly еще не было.

Сильные стороны:

  • Относительная дешевизна запчастей и их доступность

Слабые стороны:

  • В салоне на ручках дверей стирается покрытие, лучше бы его не было

Обзор Volkswagen Sharan 1.8 5V TURBO (Volkswagen Sharan) 2003

1.8Т. Титтроник, Клим, Подогрев, 5 мин, Ксенон, Кассета / Чейнджер.

рядом, без фанатизма. Покупается на рынке за 500р. Ставим передние подшипники, помпы, ремень (лицевой не снимаем), сальники. Масло в двигатель и коробку два раза. Ступенчатая квартира. Указанная резина на всех отверстиях. Ну все это за 32 рубля. Машина не бита, а много голых сколов. Сервисная книжка — розыгрыш (фактов много. Перечислять не буду. Стоимость ее заполнения от 100 баксов по запросу продавца.ИМО)

Для среднего дядюшки место очень уж много за рулем-левый локоть на стекле, правый не занимает до подлокотника и наоборот, сзади вообще поле. 9чел + Скарб для плавания и идем очень быстро, конечно, с места не прыгает. Турбина распускается дольше, чем повезло. Расход 92 примерно 12 по трассе. Идет отлично по дороге в любой нагрузке, но коза на волнах. Не кипит и даже пшена к нему ни при каких энергозатратах.Обзор достойный, Салон тихий, кроме вентиляции на максимум.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Volkswagen Sharan 1.8 5V TURBO (Volkswagen Sharan) 2002

Обзор Volkswagen Sharan (Фольксваген Шаран) 2001

Всем привет! Машину выбирал долго для семьи, и чтоб и детская коляска спокойно поместилась, и велосипед, и картошку нельзя было носить и не было стыдно. Свой выбор начал с Шарана, естественно смотрел Ford Gelexcia Seat Alhambra.Поехал примерять Зафиру-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, посмотрел Hyundai Santa Fe и средний. И понял, что для меня оптимистично трансформация-удобство и затраты наличие запчастей — это Volkswagen Sharan с двигателем 1.8T АКПП. Данная машина была куплена после долгих поисков хорошего варианта.

За месяц использования скажу, что машина б / у всегда содержит косячки и проблемы, но удовольствие от вождения и использования очень большое.Высокая посадка в городе — большое благо, увиденное на крыше «Жигуля». АКПП очень хорошая и мудрая, нервов в трафике тратится значительно меньше. Климат-контроль и задняя печка очень хорошие, салон зимой прогревается уверенно. Просторный салон машины поражает всех попутчиков и коллег по работе, в багажнике ящик 1х1х1 м легко.

Встроенные детские кресла значительно облегчают жизнь, дорожный просвет достаточен и зимой. Зимой помогает электронная блокировка дифференциала, а вот в снег влезает здорово, тяжело очень.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

VOLKSWAGEN SHARAN 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2002

1,9tdi Automattiptonic, кожаный салон. Покупка январь 2007 года, на спидометре 110000км.

Сразу заменены: передние тормозные колодки (40ЕВРО?), Гранатовая защита (10ЕВРО), ремень ГРУ 40ЕВРО, сами фильтры и дворники (40 восточные, полностью). Сразу стал пропадать антифриз (1 литр на 100 (СТО) км), оказалось, что при замене масла оно попало в шланг охлаждающей жидкости и просто (шланг) пробег.

Показов за 1 месяц. Неудобная спинка водительского сиденья, усталый позвоночник несмотря на регулировку жесткости сиденья. Выжимная (очень!) Передняя панель, хотя есть вариант, что машина была битая. Управление вентиляцией — это кнопки, к которым не привыкнешь и они сильно отвлекают во время движения (подсветка экрана климат-контроля темно-синим, очень плохо читается) .cd Changer со своими тараканами внутри, диски не берет с первого раза.

Сильные стороны:

  • Много, много места. Путем обдува для всех 3-х рядов сидений (правда, на 2-3 ходят только в крыше, а в ногах тепло).
  • Управляемость хорошая, можно за один-два приема развернуться где нужно.
  • Светлый кожаный салон красивый!
  • Неплохой звук (чейнджер со своими тараканами).

Слабые стороны:

  • Hished !!! Ровно через месяц! Поставьте сигнализацию, так что бей в буксир.

Отзыв Volkswagen Sharan (Фольксваген Шаран) 2002 г.

Купил в ноябре 2002, взял в комплектации comfortline (2 подушки, гамма магнетол, климат, электромобиль, подогрев передних сидений), коробка автомат 5-ступенчатая, двигатель 1.9 турбодизель.

Первые 20-25 тысяч прошли с заменой колодок, стоек стабилизатора. Потом начали темнеть поломки (слава богу, была гарантия). На 30 тысяч сломалась турбина (более 2 тысяч долларов).На 38 посинел какую-то микросхему на коробке, она висела на 3-й передаче и нигде не переключалась (замена микросхемы стоит ждать 3 недели из Германии и 45 тысяч рублей). Потом еще одна замена турбины (кстати тоже 3 недели ждать). Между этим пару раз меняли стойки стабилизатора и колодки. На 50 тысячах сломался мотор дворников и моторчик, подающий воду на лобовое стекло, за это я уже заплатил. Задняя часть водяного мотора, кстати, тоже 2 раза ломалась.

Сейчас 80 тыс гудит турбина, в сервисе скоро скажут, что смерть к ней придет, подвеска гремит (хотя 3 месяца назад поставил все новое, родное), глючит проводка, все моргает как на Рождество дерево, сломано переднее правое колесо. Даже замучил все это перечислить столько, сколько еще надо вложить — страшно подумать (никак не могу продать, хотя он идеальный, если не знать этих подробностей).

Сильные стороны:

  • Отличный обзор
  • Управляемость
  • Гаишники практически не трогают
  • 190 Едет, даже не чувствуется, что это минивэн, уверенно держит дорогу.

Слабые стороны:

  • Ужасно ненадежно, требуется только качественное топливо.

Отзыв Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2000 г.

Купил трехлетний чаран. Мне 2,5 года. Проехал 85 тысяч (+ 85 тысяч было на спидометре при покупке). Я много езжу каждый день по городу. Автомобиль комфортный, комфортный. Брал 1.9 TDII-экономичный до неприличия. По городу Соляр летом 6,2 л, зимой 6,8 л.По трассе — 5,0 л при скорости 110-130 км / ч. Управляемость шикарная. Комфорт, климат — все круто. Правда, не совсем понятно, зачем два бортовых компьютера. Я даже завелся в -28 а это дизель! Правда синтетическое масло и солярий — это хорошо.

Но все эти плюсы сводятся на нет. Он явно не рассчитан на такой вес. Постоянно что-то летает (хотя езжу почти на одной машине).

Изменено: Стабилизаторы — 4 шт., Амортизаторы — 2 шт., Рулевые наконечники — 2 шт., Тяга рулевой в сборе -1 шт.Сайлентблоки (в комплекте их два разных) — 2 комплекта, опорные подшипники — 2 шт. Теперь слетела промежуточная полуось. Еле нашел цена полета — 330 у.е. Можно взять 200, но ждать 2 недели. Неоригинала просто нет. Б / у либо машина с редким двигателем. Дополнительно поменял двигатель в фаре (для регулировки уровня фар) — 1 шт., Убирается 1 шт. Ну колодки, фреон, вдвое ГРМ, помпа и аккумулятор не рассматривались. Провода на заднюю дверь Попробуй. Надо периодически делать.

Самая главная особенность VW Sharan в том, что это точная копия Ford Galaxy и Seat Alhambra, выпускаемых на одном заводе в Португалии. Отсюда общие преимущества и недостатки этих европейцев. К плюсам VW Sharan первого поколения, выпускавшегося с 1995 по 2010 год, можно отнести высокий уровень надежности и долговечности узлов и агрегатов.

Также к положительным моментам в Sharan можно отнести хорошую стабильность, обеспечиваемую смещенной системой, и достаточно богатое оснащение.

С дальнейшей реализацией Volkswagen Sharan проблем не будет — затрагивает ведущий концерн немецкого автопрома.

Запчасти, как новые, так и б / у, тоже не создают головной боли, т.к. подходят и сиденье alhambra, машина такая же. Салон может похвастаться не только высоким уровнем трансформации и комфорта, но и удобными, просторными и качественными материалами отделки. Двигатель 1.9tdi 81квт (110 л. С.) Тип AVG давно ходил как мощный, надежный и экономичный агрегат, потребляющий не более 6л топлива по трассе и 10л / 100км по городу.

Турбина прочная , П. исправная работа учитываю до 300 тыс км пробег . Но помимо всего вышеперечисленного 1.9TDI можно подвергнуть чип-тюнингу с увеличением мощности до 30%. Правда, стоимость всех изысков с работой будет стоить от 600 до 1000 «вечно зеленых».

В трансмиссиях самой проблемной и прочной является коробка передач . Механическая коробка передач Редуктор требует вмешательства лишь изредка -. Тормоза очень эффективные, а главным достоинством кузова можно назвать просторный багажник.

Если говорить о недостатках VW Sharan I. В первую очередь, отмечу некачественную сборку. Конечно, по сравнению с русской сборкой, португальская голова выше Но если сравнивать с немецким, тем более Splatik VW обязывает, то оценка не в пользу Португалии. Еще одним важным минусом можно назвать довольно дорогие запчасти. Если другие машины можно найти подешевле, привезенные из Англии, то от б / у запчастей на Sharan Ничего английского не найдешь , он там как машина для англичанина не котируется.Недостаточная видимость недостатков конструкции — из-за широких передних стоек габариты капота не видны, хотя это дело привычки.

От двигателя 1.9TDI , несмотря на его высокую надежность, тоже можно ожидать сюрпризов, но в основном от неправильной эксплуатации.

Во-первых, в ремонте данного энергоагрегата можно доверять только квалифицированным специалистам, например тем, кто работает.

Во-вторых, мотор 1.9TDI не любит больших нагрузок и перегрева , от которых может сломаться прокладка GBC.А при пробеге 250 тыс. Км даже появляются трещины. Поэтому старайтесь не превышать показания при 4500 об / мин и следите за температурой.

В третьих 1.9TDI очень капризен к качеству масла и топлива . От некачественного моторного масла Зимой возникают проблемы с запуском, так что не экономьте на хорошей фирме Тем более, что в дешевые марки масла невозможно поверить — очень часто подделывают подделки.

Во избежание проблем с топливной аппаратурой Volkswagen Sharan Используйте только чистые и качественные топлива с цетановым числом не ниже 51, иначе блок управления впрыском вылетит из-за парафинов и грязи.И не забывайте, что на сухом баке ездить категорически можно — выходит из строя очень дорогой бензонасос. При соблюдении этих условий до 250 тыс. Км проблем с топливной аппаратурой у вас не будет .

Электрооборудование VW Sharan I. К сожалению, не может похвастаться высоким уровнем надежности. Не смогли даже удачно расположить, а воткнули под переднее сиденье, где зимой постоянно сырое, мокрое и может солиться.

Передняя подвеска оказалась недолговечной , стойки стабилизатора выдерживают всего 40 тыс км пробега по нашим дорогам, столько и гильзы заднего стабилизатора увязли, а передних сайлентблоков всего на 10 тыс км больше.Да и вообще расходники на всю подвеску Фольксваген Шаран не составляют цены . Ходовая часть тоже довольно проблемная и недолговечная, к тому же угол развала передних колес не регулируется и при неправильном развале придется менять стойки в сборе.

Основным недостатком корпуса можно назвать дефицит и неудачное расположение радиатора и трубок кондиционера , которые закреплены слишком низко под днищем, поэтому на них оседает вся дорожная соль и грязь.



6

Volkswagen Sharan, 1999 г.

Замечательная машина, все продумано до мелочей! Куплен для поездки в Крым семьей из 4-х человек. Отлично! В машине вскрыли, никого не забили. Второй ряд сидений мягко складывается на передних сиденьях, поэтому не нужно ничего оставлять на улице. К двигателю тоже нареканий нет, стоит турбонаддув, объем не большой 1,8 (экономично) и самолет летит со скоростью 150 км / ч легко, наверное даже больше, но рисковать не хотелось.А еще добавлю отзыв о кузове, он оцинкованный (это говорит само за себя), не смотря на его годы ни ржавчины, ни тем более гнили на машине нет. Машиной в целом очень доволен!

Volkswagen Sharan, 2002 год

Прекрасная машина, на все случаи жизни !!! Практично, удобно, хорошо в эксплуатации! Очень надежный! «Несущих королей», он оправдывает свое громкое имя! Немец — есть немец! При правильной эксплуатации — минимальные затраты и максимум удовольствия от управления этим автомобилем! Отличный, комфортный, семейный автомобиль Для дальних путешествий!

Volkswagen Sharan, 2002 г.

Динамик хороший.Управляемость отличная. Комфорта достаточно, салон просторный и удобный, багажник очень большой и доступный. То каждые 10 000 км, относительно не дорого, это уже у меня 2-й Шаран (на Шаране с 2003 года TDI), 3-й Шаран 2006 года уже был куплен себе. Плюсы: В городе легко, а на трассе просто круто и легко расходы средние (не помешает). Минусы: подвеска хорошая, но жестковатые асфальтовые стыки.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.67fd733e.1630291589.9ca1c237

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Mida tähendab dmrv -anduri 4. etapp? DMRV massiõhuvoolu anduri rikke peamised sümptomid ja kuidas seda kontrollida

Massiõhuvoolu andur (MAF) on osa, mis määrab õhufiltri kaudu tarnitava õhuvoolu hulga. См. Механизм асуб сама фильтри лахедал. Vaatamata väiksusele mängib см. Andur autos väga olulist rolli. Massiõhuvoolu anduri rike võib negatiivselt mõjutada kogu mootori tööd. Seetõttu peate ebameeldivate tagajärgede vältimiseks seda osa regulaarselt diagnoosima ja vajadusel parandama või asendama.

humassivooluanduri rikke märgid

huvooluanduri rikke saate kindlaks teha järgmiste sümptomite abil. Esiteks väljendub см. Suurenenud kütusekulus. Teiseks võivad õhuvooluhulga anduri rikke märgid seisneda mootori võimsuse kadumises. Самути тасуб хелиседа, куи илмуб вига «Контролли мооторит» .Тейсекс сумптомикс на моотори «куум» халб кяйвитамин.

Kuid samal ajal tasub meeles pidada, et kõik ülaltoodud märgid õhuvooluhulga anduri rikke kohta võivad viidata muudele riketele.Eelkõige avaldub mootori halb käivitamine halvasti reguleeritud karburaatoris. Mootori võimsuse kadu võib peita määrdunud Filrisse. Märgutuli «Kontrolli mootorit» süttib, kui vigane A -фильтр на фильтре sageli põhjustatud määrdunud. Seetõttu peate selleks, et teada saada, kas auto on õhuvooluanduri tõttu tõesti «välja mõeldud», peate iseseisvalt selle juurde jõudma ja selle diagnoosima.

Massiõhuvooluanduri parim diagnostikaseade on mootoritester. Kui teil aga sellist tööriista kodus pole, võite kasutada tavalist voltmeetrit, mille skaala на 2 V.Et teha kindlaks, kas need on VAZ -i õhuvooluanduri tõrke tõelised märgid või mitte, sisestame tihvti kollase traadi ja hermeetiku vahel. Seejärel lülitame süüte sisse ja vaatame skaalat. Ideaalis peaks pinge olema vahemikus 0,98 куни 0,99 вольти. Lubatud на väike viga 0,03 V. Kui skaalal olev nool näitab alla 0,95 või üle 1,03 V., näitab see, et rikke sümptomid on kinnitust leidnud. Kuid Anduri vahetamine полюс seda väärt. Мейл на веэль выималус та эллу аратада.

Niisiis keerame ploki kinnitusdetailid lahti ja jätkame remonti.Selleks peate valmistama aerosooli ja painutama toru täisnurga all, soojendades seda tikuga. Järgmisena lõikame toru nii, et juga lööb küljele ja osa ise on sirge. Viimane viiakse 9-10 миллиметров sügavusele õhuvooluhulga anduri ülemisse kanalisse ja puhastatakse takisti. Puuvillast tampooni kasutamine on sel juhul rangelt keelatud. Mõne minuti pärast kordame kõike uuesti. Pärast detaili kuivamist paneme selle tagasi korpusesse ja mõõdame sama voltmeetriga pinget. Куи саадуд и мед ваставад ülaltoodud väärtustele, на massiõhuvoolu andur edukalt parandatud.Но, куи ноол лангеб алла 0,95 V, peate selle osa täielikult asendama. Teist ei anta.

Massiõhuvoolu andur on kaasaegsete autode sissepritsesüsteemide üks põhielemente. Tänu sellele andurile varustab pardaarvuti kütuse-õhu segu, mootor saab töötada optimaalses režiimis. Anduri rike põhjustab liigset kütusekulu, «mootori» võimsuse vähenemist.

Раз на ДМРВ?

Massiõhuvoolu andur — andur, mis mõõdab õhuvoolu masinat Seade asub mootori õhutorus õhufiltri ja drosselklapi vahel.Tänu temale määrab pardaarvuti kütuse täielikuks põlemiseks ja auto normaalseks tööks vajaliku silindritesse siseneva õhu mahu.

Seade on varustatud tundliku elemendiga, mis koosneb kahest 70 мкм läbimõõduga plaatinakiust. Üks neist jahutatakse läbiva õhuga ja teine ​​на контроле. Süüte sisselülitamisel kuumeneb traat, saates pardaarvutile signaali gaasiklapi avamiseks ja elemendi jahutamiseks. Teel avanevad düüsid, mille tulemusena moodustub mootori antud töörežiimis vajalik kogus kütust.

Pärast mootori väljalülitamist kuumeneb traat kuni 1000 kraadi. Selle tagajärjel põlevad selle pinnal olevad ladestused, tahma- ja tolmuosakesed, mis võivad mõjutada anduri tundlikkust.

On olemas vananenud DMRV mudeleid, mis töötavad siibri siibri arvelt, aga ka kaasaegsemaid kile-räni elementide ja plaatina pihustamise modifikatsioone.

MAF -anduri rikke sümptomid

Tavaliselt laguneb andur traadi pinna loomuliku läbipõlemise või saastumise tõttu, Mis on põhjustatud õhufiltri enneaegsest vahetääisest ja.Андури рикке сааб тувастада митмете сумптомите järgi:

  • суурененуд кютусекулу;
  • mootor töötab tühikäigul ebastabiilselt;
  • mootor ei käivitu;
  • põleb «kontroll» pardaarvuti ekraanil.

Нужен сюмптомид на каудсед. Sarnased nähtused ilmnevad ka siis, kui kütusepump rikub, gaasiventiil on kinni ja EGR -klapp on painutatud. Rikke täpse põhjuse saab näidata ainult arvesti diagnostika abil, kasutades mootoritestrit, mis võimaldab teil ostsillogrammi ehitada ja hinnata enne katkestusrežiimi või süüte sisselülitamist.

Kuidas kontrollida DMRV andurit

DMRV kontrollimine pole eriti keeruline ja seda saab teha mitmel viisil:

Liikumises

Seda peetakse lihtsamaks, kuid kõige vähem tõiseksuri Diagnosis viisksuri. Ühendage seadme pistik lahti, käivitage mootor ja sõitke autoga, jälgides, et mootori pöörlemiskiirus ei langeks alla 1500. Kui õhuvoolu mõõtur on välja lülitatud, hakkab kontrolimasésötésüdésüdésüüüüü Kui auto võtab kiiruse kiiremini kui ühendatud massiõhuvoolu anduriga, on seade korrast ära.

Multimeeter

Enne massiõhuvoolu anduri kontrollimist multimeetriga lülitage mootor välja ja keerake süütevõti sisse. Ühendage punane sond kollase juhtme juhtmega (асуб элеменди сервал, esiklaasile lähemal) ja must rohelisega (kolmandik servast).

Juhtmete värvid võivad erineda, kuid paigutus jääb samaks. Пинге пики varieeruma vahemikus 0,996 … 1,01 V, kuid kui numbrid ületavad ülemist väärtust, tuleb seade esimesel võimalusel välja vahetada.Näit 1,05 V ja üle selle näitab kõrget väljundpinget ja seda, et andur ei tööta.

Üksikasjalikumad juhised DPRV kontrollimiseks multimeetriga on esitatud videos

Visuaalselt

Eemaldage õhuvooluhulga andur, хранит лахти гофреертуд õху сисэскэсселору кламбрису кламбрису. Eemaldage seade õhufiltrist ja kontrollige selle pinda — см. Peab olema puhas, vaba õlist ja tolmust. Saastumise olemasolu näitab, et plaatinakiud või kileelement на korrast ära.

Kas MAF -andurit saab ümber ehitada?

Parandada tohib ainult plaatina soojusvahetitega andureid. Keermete pind on hästi puhastatud õlist, süsinikuladest ja muudest saasteainetest. Kileseadmeid ei taastata, vaid asendatakse uute kokkupandud seadmetega. Enne töö alustamist tuleb õhuvooluhulga andur hoolikalt lahti võtta, olles ettevaatlik, et mitte kahjustada O-rõngast. Куй мембраанил выи траадил на мустусе, пестаксе элементарный пинд WD-40 выи медитсиинилисе алкоголига.

Suurepärane võimalus on puhas etüülalkohol, mis puhastab plaatinaelemendid suurepäraselt igasugusest saastumisest ja aurustub kiiresti, jätmata pinnale jälgi. Tavaliselt pestakse traati või paagutatud metallelementi tund aega, seejärel lastakse mitu tundi õhu käes kuivada. Sellisel juhul ärge puudutage neid käte ega tööriistadega, nii et mehaanilisi kahjustusi pole.

Massiõhuvoolu anduri siseosade puhastamisel on peamine asi mitte katkestada geelitaolise ühendiga fikseeritud kontakte.Seetõttu on loputusprotsessi ajal parem mitte kasutada suruõhu puhumist, ärge pühkige vatitupsudega, ärge puhastage nuga.

Enamik orgaanilisi lahusteid, mis põhinevad atsetoonil ja estritel, ei sobi DFID puhastamiseks. Продается kompositsioonid lahustavad ühendi, kahjustavad kilembraani ja jätavad õlise kile seadme tundlike elementide pinnale.

Эннетамин на tõhus vahend massiõhuvoolu anduri tööea pikendamiseks. Vahetage õhufilter õigeaegselt, jälgige pihustite seisukorda ja mootori õlitaset.Siis kestab см. Каллис сеаде ilma riketeta kaua ja te ei pea selle taastamiseks raha kulutama.


Elektrooniliste protsessoriseadmete ja sissepritsesüsteemide tulekuga sisepõlemismootori juhtimissüsteemi õhu-kütuse segu moodustamiseks oli vaja kasutada, spetsiaalseid andureid andureidoliskäraseid, mäskevidolisseraseid, параметризованный набор параметров. Esimene oli õhuvooluhulga andur.

Mis on massiõhuvoolu andur autos

Kontroller, mis kontrollib pihusti sissepritseva kütuse kogust, peab saama teavet sisselaskekollektori kaudu liikuva massivoo kohta.Selleks kasutatakse DMRV näitu — massiõhuvoolu kiiruse fikseerimise seadet. Mida täpsem на teave, seda parem на segu.

Põhjus massiõhuvoolu anduri «riistvara» ja selle asukohaga mootoris tutvumiseks ilmneb massiõhuvooluanduri rikke esimeste sümptomite korral. Põhjused võivad olla järgmised:

  • mootori ebastabiilne töö nii tühikäigul kui ka maanteel sõites;
  • mootor käivitub suurte raskustega, eriti kui see töötas enne koormust;
  • armatuurlauale mootori probleemidele viitavate tähiste ilmumine ja kütusekulu märgatav suurenemine.

Õhuvooluanduri (DMRV) seade ja töö

Arvestades asjaolu, et AvtoVAZ kleepis heldelt kõikidele enam -vähem töötavatele autodele, alates kümnest kuni neljateistkümneimönda

DMRV tööpõhimõte kasutab anduri keraamilisele kihile keevitatud metallkihi või õhukese plaatinatraadi temperatuuri muutust õhuvoolu toimel 0,07 мм. Massiõhuvoolu andur on paigaldatud spetsiaalsele hoidikule ja see on paigutatud õhukollektori sektsiooni keskosasse drosselklapi ette, et vähendada kohaliku turbulentsi mõju.

Lisaks plaatinakihile liimitakse ränielemendi pinnale kaks terministorit, et fikseerida õhu ja anduri elemendi temperatuur. Mõõtmisprotsessi juhib väike elektriskeem ning teatud tingimustel käivitab см. Ka sensori isepuhastuva režiimi laki- ja õlikihist mustusest. Samal ajal tõuseb plaatina pinnal temperatuur kuni 1000 ° C -ni ja orgaanilised ained muudetakse õhu hapniku abil põlemisproduktideks.

Tähtis! Тулекиндлат металлиоксиидид минералитолм на воолуандури яокс эрити охтлик.Sageli kleepuvad nad puhastusrežiimis «tihedalt» plaatinakile külge, luues seeläbi isoleerkihi, mis moonutab õhutarbimise andmeid. Продавайте tahvli eemaldamine lihtsate lahustitega на ebareaalne.

Kontrollime ja hindame MAFR -i rikke sümptomeid

On selge, et rikke tunnused на tingimuslikud, проблема ei pruugi piirduda massivoolu mõõteseadme töövõimega, seetõttamisu teasisteub enée.

Selleks saate käivitada:

  • sõita puudega massivooluanduriga;
  • õhuvooluhulga anduri näitude mõõtmine;
  • Vana sõjaväe nipp on проблема ajutiselt asendada kergeuskliku naabri käest renditud tuntud hea MAF -anduriga.

Nõuanne! Massivooluanduri seisundit saate kontrollida ka visuaalse kontrolli teel, kuid selleks on vaja selliste anduritega kogemusi, mis on enamikul juhtudel kogenud käsitöölistele kättesaadavad. Tolm ei ole hea, kuid см. Ei tähenda alati lauset.

Kui te pole Y7.2.M7.9.7 ECU kontrolleri õnnelik omanik, ühendage lihtsalt õhuvooluanduri pistikupesa lahti. Rikke testimine ei tööta teist tüüpi ebay -ga. Mis juhtub, kui lülitate massiõhuvoolu anduri DMRV välja? Mootor käivitub ja töötab.Sellisel juhul viib kontrolleri loogika, mis on eemaldatud kontakti tõttu määranud õhuvooluanduri täieliku rikke, üle selle wastavalt õhuvoolu andmetele hädaolukorda ning kasutab selle keskimsel däskendisi vääääää.

Praktikas tähendab см. Tühikäigukiiruse suurendamist 1400 p / min, sõltuvalt gaasihoovastiku asendianduri tapmiskiirusest. Kõige tähtsam on see, et juhtimiskiirenduse ajal tekkivates aistingutes tunnete, et auto paindlikkus ja gaasipedaali reaktsioon на märgatavalt suurenenud.Ярелдус: tõenäoliselt на DMRV halb, kuid küsimus on — kui palju? Testi põhiidee ei ole kiirustada kalli õhuvoolu anduri ostmise ja vahetamisega, vaid püüda leida kompromiss. Võimalik, et massiõhuvoolu anduri tööd saab taastada pesemise või muude manageatsioonide abil.

Massiõhuvoolu anduri potentsiaali mõõtmine

Kui teie autol on vooluanduri Boshevski versioon kataloogitähistega 0280218004, -037, -116, on lihtsam ja usaldusväõäàaliMe mõõdame mis tahes seadme abil, mis võimaldab teil töötada vahemikus 0-2 V ja täpsusega vähemalt sajandik volti. Proovige mõõtmiseks kasutada testitud seadet, ilma täiendavate pikendusjuhtmete, juhtmete ja nõelteta.

Õhukollektorist on üsna lihtne leida õhuvooluhulga anduri korpust. Kummikorgiga tihedalt suletud pistikukiip sobib erinevat värvi juhtmestikku. DMRV pinoutis eristatakse järgmist:

  • 1. juhe pakub anduri sisendit, tavaliselt kollast juhet;
  • 2.джа 3. джухтмед вастутавад тоитеаллика эест, ваставальт «+» джа «-«;
  • Neljas juhe на ühendatud põhireleega.

Potentsiaali mõõtmiseks kasutame rakmete esimest ja kolmandat juhtmest. Mõõteseadme sondide ühendamiseks на mitu võimalust, kuid kindlasti ei tohiks kasutada kirjaklambreid ega õhukesi teravaid juhtmeid. Нужен võivad oluliselt mõjutada mõõtmise täpsust. Saate peenelt teritada sondide vaskotsad ja läbistada nendega juhtmete isolatsiooni, võimalikult kontaktide lähedale.

Mõõtmine toimub sisselülitatud süütelüliti korral, kuid mootor on välja lülitatud. Kui ühendus на õigesti tehtud, kuvab seade väärtuse 0,996 — uue anduri puhul kuni 1,05 — praktiliselt «surnud» ja vajab asendamist.

Õhumassivooluanduri oleku hindamine välisuuringuga

Anduri eemaldamiseks on vaja selle kinnitus õhukanalil lahti keerata, klamber lahti keerata ja gofreeritud toruosa lahti ühendada. Андур исэ киннитатаксе крувипаарига, мида сааб кюмне вытмега лахти кеерата, ималдадес кииби коос юхтметега, саате ümbrise ettevaatlikult pistikupesast eemaldada.Пинда ууридес на наха толму я õли ялги. Plekkide ja mustuse olemasolu viitab sellele, et isepuhastuv režiim ei aita teda enam. Kuid peate leidma reostuse põhjuse.

Pöörake tähelepanu pistiku tihendi kummist O-rõngale. См. Täidab funktsiooni, mis blokeerib võimaliku lekke mootoriruumist määrdunud ja ummistunud õhu anduriõõnde. Tavalises asendis imemisrõngast tõenäoliselt ei olnud.

Sagedamini settib õhufiltri халва seisukorra tõttu anduri pinnale mustus.Mõnikord töötavad autojuhid paljude ekspertide soovitusel filterrikassetti spetsiaalse õliaerosooliga. Tavaliselt kasutatakse seda toodet täisvoolu nulltakistusega õhufiltritel. Kuid efekt saavutatakse uue filterri puhul sama 5-10 tuhande km läbimisel. Aerosool ei loo massiõhuvoolu andurile erilist kaitset tolmu mikroosakeste eest.

Video näitab natuke rohkem kütusekulu anduri kohta:

Kaasaegse auto mootor on võimeline arendama maksimaalset võimsust ja pöördemomenti ainult õige ja täpse segu moodustamisega.Seetõttu mängib jõuseadme töö tagamisel olulist rolli õhuvoolu mõõtur — väike seade, mis reguleerib silindritesse tarnitava õhu kogust.

Õhumahu mõõtmiseks on mitut tüüpi õhuvoolu mõõtjaid, millel on erinevad meetodid. Vanem komplekt kasutab seda, mida nimetatakse pitotoruks ja mida nimetatakse labamõõturiks. Selles kaldub õhu liikumise mõjul spetsiaalne plaat kõrvale. Plaadi teljele на paigaldatud potentsiomeeter, mis muudab selle takistust sõltuvalt selle kõrvalekaldest.

Täpsemates voolumõõturites kasutatakse kuumjuhtmete anemomeetrit.См. Disain tagab õhukese plaatina soojusvahetuselemendi. Мида суурем он антуд сылме лэбива хху махт, седа рохкем електрит он важа элеменди я хху температууривахе сяилитамисекс. Plaatinaelemendi läbimõõt на 0,07 мм. Pange tähele, et aja jooksul ilmuvad sellele hoiused, mis muudavad tööomadusi. Seetõttu на продажу nähtuse võitlemiseks element võimeline isepuhastu, kuumeneb pärast mootori lühiajalist seiskamist temperatuurini 1000-1100 kraadi.

Tehnoloogia viimane sõna on kuumjuhtmetega voolumõõturid, milles on kile õhumõõtur.Seadme kütte- ja mõõteelemendid на ränikristallid, millele on ladestatud õhukesed plaatinakihid. Väljalasketüüp на vähem levinud. Нужно osad mõõdavad sissevoolukanali seina huule taha ilmuvate keeriste sagedust. Pange tähele, et paljudel kaasaegsetel välismaal toodetud autodel pole kirjeldatud seadet. См. Asendatakse absoluutse rõhu anduriga sisselaskekollektoris.

Nagu iga komponent, on ka õhuvoolumõõtur kulunud ja võib puruneda. Selle ebaõnnestumisest annavad tunnistust järgmised märgid: püsiv jõudeolek; aeglane kiirus ja ebaõnnestumiste ilmumine; tühikäigu pöörlemiskiiruse suurenemine või vähenemine; суурененуд кютусекулу.Samuti ei pruugi auto mootor üldse käivituda. Alamvaade ebaõnnestub tavaliselt potentsiomeetri juhtivate pindade kulumise või õli sattumise tõttu tööpindadele.

Esimesel juhul edastatakse õhuvoolumõõturi signal ECU -le perioodiliselt ja moonutatud kujul. Teine tegur viib siibri ummistumiseni. Kuumajuhtmete vaade ei pruugi toitejuhtmete katkemise tõttu, samuti pärast халва kvaliteediga hooldust töötada. Selle seadme siseküljed on väga tundlikud, seega ärge proovige neid puhastada ega isegi mustusest pühkida.Seda saab välja puhuda ainult kompressoriga. Seda tüüpi õhuvoolu mõõtjaid ei saa parandada. Seetõttu saate purunemise sümptomitega kontrollida ainult kontakte.

Täpsemat teavet rikke olemasolu ja olemuse kohta aitab diagnostikasüsteem, mis on saadaval peaaegu kõigil kaasaegsetel autodel. Продавайте диагностику негативне кюльг на см., Эт контрлмоотори сигнали тага олева тырке дешифреэримисекс торф куластама тинииндусьяама выи остма пардаарвути. Radikaalne viis õhuvooluhulgamõõturi jõudluse testimiseks на selle asendamine uuega.Kui selline meede ei toimi, на важа отсида jaotust mujalt.

Kui leitakse, et õhuvoolumõõtur ei tööta, на soovitatav см. Asendada uue seadmega. Taastada saab ainult tera tüüpi osi. Nendes saate karburaatori puhastusvahendiga puhastada plaadi saastumisest. Potentsiomeeter «tuuakse uuesti ellu», liigutades kontaktrada või painutades kollektoriplaate.

Mõlemal juhul on toimingu eesmärk nihutada otsaku liikumise «marsruut» raja tervele osale. Mõned spetsialistid «parandavad» õhuvoolu mõõturit, lülitades selle välja.Seda ei tohiks teha, sest see toob paratamatult kaasa gaasi läbisõidu suurenemise.

Selles artiklis räägime õhuvooluhulga andurist, me ütleme teile, mis see on, tööpõhimõte ja hooldus.

Не видите на?

Massiõhuvoolu andur on õhuvooluhulga andur. Selle abil määratakse õhuhulk silindrite täitmiseks, kui mootor töötab. Andur on paigaldatud sisselasketrakti pärast õhufiltrit ja see on üks peamisi sissepritsesüsteemi töö ajal.

Kuidas ta töötab? Ligikaudu 1 osa kütust ja 14 osa õhku peaks ühe hooga mootorisse sattuma, siis töötab mootor optimaalses režiimis.Kui seda suhet rikutakse, väheneb mootori võimsus või liigne kütusekulu.

Ideaalse mootorisse siseneva õhuhulga mõõtmiseks на vaja massiõhuvoolu andurit. См. Арвутаб вяля õhukoguse ja saadab seejärel teabe põhiarvutisse, mis nende andmete põhjal juba arvutab vajaliku kütusekoguse.

Mida rohkem te gaasipedaalile astute, seda rohkem õhku mootorisse siseneb. Massiõhuvoolu andur salvestab selle ja juhendab peaarvutit kütuse kogust suurendama. Kui sõita ühtlaselt, pole õhutarve suur, mis tähendab, et ka kütusekulu jääb väikeseks.Я седа jälgib õhuvooluhulga andur, мисс mõõdab mootorisse siseneva õhu hulka. Андур на paigaldatud õhufiltri ja mootori sisselaskeava vahele.

Mootorisse siseneva õhu koguse mõõtmine tähendab mootori koormuse määramist. Kui juht vajutab gaasipedaali, avaneb drosselklapp ja sisselaskeõhu kogus suureneb. Me ütleme: koormus on suurenenud. Vastupidi, pedaal vabastatakse — koormus väheneb. Kõik см. На DMRV ülesanne.

Kuidas teenus töötab

Andur koosneb 70 мкм plaatinatraadist, mis on paigaldatud gaasiventiili ees asuvasse mõõtetorusse.Töö põhineb konstantse temperatuuri põhimõttel. Töötamise ajal на DMVR plaatinatraat paratamatult saastunud. Saastumise vältimiseks kuumutatakse traat pärast mootori väljalülitamist 1 sekundi jooksul temperatuurini 1000 C. Sellisel juhul põleb kogu sellele kleepuv mustus läbi. Седа процессы джухиб электроонилин юхцеаде.

Õhuvoolu andur on lihtne ja usaldusväärne, kuid see ei tähenda, et peate seda ise parandama. Kui see laguneb, on parem pöörduda spetsialisti poole ja kui õhuvooluandur lakkab töötamast, asendatakse see uuega. Remondi võimatus на DMRV miinus , sest uue hind on suur.

Selle puuduseks на ka see, et see mõõdab sissetuleva õhu mahtu. Kuna vajaliku kütusekoguse määramiseks on vajalik õhumassi määramine, on vaja anduri näitu reguleerida Wastavalt õhutihedusele. Селле проблеми лахендамисекс асетатаксе õhutemperatuuri andur õhuvoolu sissevooluanduri kõrvale. Massiõhuvoolu anduri kaasajastamise üks suund on rõhu mõõtmise andur.

Massiõhuvoolu andur on õhufiltri seisukorra suhtes väga valiv.Tema plaatinapoolid на määrdunud. Saate neid karburaatori puhastusvahendiga loputada, kuid kui teete seda valesti, peate ostma uue.

Bir arızanın əsas simptomları dmrv (ВАЗ). «Двенашка» dakı kütləvi hava axını sensorunun təmiri və saxlanması Vmr 2112 -də dmrv sensoru necə görünür?

Bu gün sizinlə bəzi faydalı məlumatları bölüşmək qərarına gəldim, bəlkə də kiməsə maraqlı olar və maşında əsl nasazlıqarsanacıdolt. ВАЗ 2112 16 klapanlarında mühərrikə daxil olacaq havanın miqdarını ölçmək üçün bir hava axını sayğacı quraşdırılmışdır.Həqiqətən, sabit iş, silindrlərdə yanan qarışığın (benzin + hava) düzgün nisbətindən asılıdır. güc qurğusu … Və ümumiyyətlə, yanacaq istehlakı. Bu stansiyanın xidmət qabiliyyətini evdə, xidmət stansiyasına getmədən yoxlaya bilərsiniz.


Necə yoxlamaq olar

Метод 1: Kütləvi hava axını sensorunu deaktiv edin.

Датчик konnektorunu ayırın və mühərriki işə salın. DMVR -ni söndürsəniz, nəzarətçi təcili iş rejiminə keçir və yanacaq qarışığını yalnız qaz rejimində hazırlayır.Mühərrikin sürəti 1500 об / мин -dən çox olmalıdır.

Sürməyə çalışır. Автомобиль özünü «daha sürətli» шипит edirsə, deyə bilərik ki, kütləvi hava axını sensoru işləmir.

Yeri gəlmişkən, ECU Ya7.2, M7.9.7 üçün. çiplər söndürüldükdə dövriyyələr artmır!

Метод 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Nəzarətçinin standart proqram təminatı başqa bir proqramla əvəz edilmişdirsə, 1 nömrəli metodda fövqəladə vəziyyətdə nə tikildiyi bilinmir. Qapağın altından 1 мм qalınlığında bir boşqab sürüşdürməyə çalışın.Dövriyyə artacaq. Çipi kütləvi hava axını sensöründən çıxarın. Dayanmırsa, məsələ прошивки -də, daha doğrusu, kütləvi hava axını sensoru olmadan təcili rejimdə IAC addımlarıdır.

Метод 3: Kütləvi hava axını sensorunun multimetrlə yoxlanılması.

Bu üsul, Bosch sensorlarında kataloq nömrələri ilə işləyir: 0280 218 004, 0280 218 037, 02 280 218 116.
Test cihazını DC gərginlik ölçmə rejimində işə salıırıraqini limit, 2

Kütləvi hava axını sensoru kütləvi hava axını sensoru.Mühərrik güc sistemində, suqəbuledici traktda yerləşir və hər hansı bir enerji blokunun enjeksiyon sistemindəki əsas alətlər və komponentlr arasında ən vacib hesab olunur. Avtomobilin hər hansı bir hissəsi və hər hansı bir hissəsi kimi, kütləvi hava axını sensoru uğursuz ola bilər. Kütləvi hava axını sensoru nasazlığının əsas simptomlarına baxaq və bu cihazın işləmə prinsipini və funksionallığını öyrənək.

ДМРВ нəдир?

Bu cihaz, mühərrik işləyərkən yanma kameralarını dolduracaq havanın həcmini təyin etmək üçün çox lazımdır.Датчик ümumiyyətlə quraşdırıldıqdan sonra quraşdırılır hava filterri enerji təchizatı sistemində.

Avtomobil idarə edərkən bir güc aqreqatına 1 həcmdə yanacaq, həmçinin 14 bərabər hissə hava verilir. Бу, düzgün hava / yanacaq qarışığı hazırlayır. Бу, motorun ən оптимальный rejimlərdə düzgün işləməsinin açarıdır. Bu nisbətin hər hansı bir pozulması halında, avtomobil sahibi ya artan yanacaq istehlakını, ya da güc blokunun gücünün azalmasını və ya hər ikisini bir anda müəşkid edəc. Kütləvi hava axını sensörünün nasazlığının əlamətlərini bilirsinizsə, cihazın nasazlığını təyin etmək asandır.

Kütləvi hava axını sensoru lazım olan havanın miqdarını dəqiq ölçmək üçün lazımdır. Бу məbləğ sensorun özündə hesablanır və sonra bu məlumatlara əsasən lazımi miqdarda yanacaq hesablanacağı ECU -ya göndərilir.

Sürücü qaz pedalına nə qədər çox bassa, yanma kameralarına o qədər çox hava girəcək. Датчик miqdarı qeyd edir və vurulan yanacaq miqdarını artırmaq üçün ECU -ya xüsusi bir əmr göndərir. Автомобиль даха bərabər qaçacaq və ya hərəkət edəcəksə, аз miqdarda hava lazım olacaq.DMRV bunun üçündür. Motorun işləməsi üçün lazım olan hava həcmini maksimum dəqiqliklə ölçür.

Hava həcminin ölçülməsi mühərrikə tətbiq olunacaq yükün təyin edilməsi deməkdir. Каз pedalına basıldıqda, qaz klapanı açılır və alınan havanın həcmi artır.

DMRV necə işləyir?

Bu cihaz platin ərintisindən hazırlanmış kiçik bir teldir. Bu kabelin ölçüsü cəmi 70 mikrondur. Qaz klapanının qarşısında yerləşən xüsusi bir boruya quraşdırılmışdır.

Bu tel hava axını altında soyuyur.Onunla hava axını arasındakı istiliyi tənzimləmək üçün telə elektrik verilir. Arj səviyyəsi tənzimlənə bilər. Tel nə qədər çox partlasa, bir o qədər elektrik enerjisi verilir.

Daimi istifadəsi səbəbindən bu tel daim kirlə örtülmüşdür. Ancaq müasir sensorlar özünü təmizləmə sisteminə malikdir. Cihazın sıradan çıxmasının səbəblərindən biri də kirdir, lakin kütləvi hava axını sensörünün işləməməsinin digər əlamətləri var. Cihazın dizaynı mümkün qədər sadə və etibarlı olsa da, uğursuz olur.Yeganə çatışmazlığı təmir edilə bilməməsidir. Датчик sıradan çıxıbsa, sadəcə yenisi ilə əvəz olunur.

Kütləvi hava axını sensoru ВАЗ — nasazlıq və diaqnostika əlamətləri

Bu sensor uğursuz olarsa, çox güman ki, «Check Engine» lampası tablosunda yanacaq.

Ayrıca, motor, əlbəttə ki, xüsusiyyətlərində gücünü itirəcək və dinamik xüsusiyyətləri … Əsas əlamətlər arasında mühçiliınınını

Kütləvi hava axını sensoru diaqnozu yolları

Kütlvi hava axını sensoru sınamaq üçün bir neçə вариант var. Бир arızanın simptomları demək olar ки, dərhal görünəcək. Gəlin birlikdə onlara bir nəzər salaq.

Birinci yol sensoru söndürməkdir

Bu yoxlama üsulu ən sadədir. Hər bir avtomobil sahibi bunu edə bilər. İlk addım sensoru söndürməkdir. Bunu etmək üçün konnektoru ayırmaq kifayətdir. Sonra mühərriki işə salmaq lazımdır. Nəticədə, ECU nəzarətçisi təcili rejimə keçəcək.Və yem yanacaq qarışığı yalnız qaz klapanı ilə idarə olunacaq. Rölanti 1500 об / мин ətrafında olacaq. Bundan sonra maşınla yoxlama aparmalısınız. Автомобиль динамики xüsusiyyətlərində sürətlənmə əlavə edərsə, kütləvi hava axını sensorunun nasazlığının əlamətlərini axtarmağın mənası var.

İkinci yol multimetrdir

Bu diaqnostik tədbirləri həyata keçirməzdən əvvəl bunun yalnız Bosch DMRV ilə işləyəcəyini qeyd etmək lazımdır. Yoxlamadan əvvəl multimetrenizi 2 V həddinə qoyun və sonra sayğacı sabit gərginlik işinə qoyun.

Kontağı yandırın və qırmızı teli blokdakı sarı telə bağlayın. Кара teli yaşıl telə bağlayın. Бу vəziyyətdə mühərrik işləməməlidir. Gərginliyi ölçün

Oxumaq 1.01 ilə 1.02 arasındadırsa, hər şey qaydasındadır. Мультиметр 1.03 -ə qədər bir gərginlik göstərir — narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur, buna icazə verilir. Лимит səviyyəsi 1.05 -dir. Даха yüksəkdirsə, arızanın səbəbini yenidən axtara bilərsiniz.

ДМРВ ВАЗ 2110 nasazlığının xarici əlamətləri

Датчик diaqnozunun üçüncü yolu budur.Xidmət qabiliyyətini müəyyən etmək üçün kütləvi hava axını sensoru quraşdırılmış hava borusunun daxili boşluqlarını diqqətl yoxlayın. Bunu etmək üçün buruq бир tornavida lazımdır. Kelepçeyi gevşetin və büzməli borunu ayırın. Büzmənin səthi yalı бир фильм olmadan mümkün qədər quru olmalıdır.

Qeyd etmək lazımdır ки, kütləvi hava axını sensoru nasazlığının əsas lamətləri iş səthindəki kirdir. Hava filterrinin vaxtında dəyişdirilməməsi səbəbindən meydana gəlir. Yağlı фильм sürücüyə yüksək yağ səviyyəsi haqqında məlumat verəcəkdir yağlama sistemi ya da yağ ayırıcının düzgün işləməməsi il əlaqədar.Бу işarələrlə сенсор hələ də işləyə bilər, amma tezliklə uğursuz olacaq.

Sonra, DMRV -ni tamamilə silməlisiniz. Arızadan sonra arızaların əlamətlərini görəcəksiniz vizual müayinə cihazlar. Бу məliyyatı yerinə yetirmək üçün 10 düyməyə ehtiyacınız olacaq İki vidayı sökün və cihazı hava filterri korpusundan çıxarın. Резин möhür sensoru ilə birlikdə çıxacaq. Əgər möhür bədəndə qalarsa, bu, qaçılmaz bir qəzanın əsas lamətidir.

Əsas simptomlar

Belə ki.Kütləvi hava axını sensoru ilə проблема varsa, bir arızanın simptomları çox fərqli ola bilər. Bunların arasında sürətlənm, dartma olmaması və gücün azalması zamanı düşmələri ayırd etmək olar. Avtomobilin sadəcə «getmədiyi» инадкар бир шипит вар. Qazı basdığınız zaman düzgün bir reaksiya yoxdursa, bu da əlamətlərdən biridir. Yüksək yanacaq istehlakı da bu sensorun diaqnozu üçün bir siqnaldır. Avtomobiliniz sürət qutusundan ötürücüyə keçərkən dayandıqda, MAF sensorunu yoxlamağın mənası var.ВАЗ 2110 digər avtomobillərdə olduğu kimi eyni nasazlıq əlamətlərinə malikdir.

Soyuq бир mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkirsinizsə, mühərrik qeyri -sabitdirsə, sürət öz -özünə artarsa ​​və я əksinə yüklər altında döyülmə baş verərsə azalırsa, bunların Hamisi sensorun yoxlanılması və diaqnozu üçün siqnallardır.

Sensorun təmizlənməsi

Kütləvi hava axını sensörünün nasazlığının əlamətlərini görürsünüzsə, cihazı təmizləməyə cəhdiz edə.

Yeri gəlmişkən, bu, ön təkərli avtomobillərin VAZ xəttindəki ən bahalı sensordur. Амма sıradan çıxıbsa, onu dəyişdirməyə tələsməyin. «Sağlamlığını» bərpa etmək üçün kiçik bir şans var. Təmizləmə prosesi üçün sizə lazım olacaq xüsusi maye, karbüratörü təmizləmək üçün istifadə olunur. Ulduz işarələri də faydalıdır. Kelepçeyi və «10» dakı iki boltu açın. Borunu çıxarın və sensoru çıxarın. Telə və boruya maye səpin. Çox diqqətlə işləyin, bu mayenin tamamilə buxarlanmasını gözləyin və cihazı qurudun.

Cihaz quruyarkən, qaz tənzimləyicisini çıxarın. Qaz tənzimləyicisinin içərisində lövhə görəcəksiniz. Maye ilə çıxarılmalıdır. Бу кир bütün sistemin işləməməsinə səbəb olur. Onun sayəsində kütləvi hava axını sensoru ilə laqədar problemlər, автомобиль forumlarında yeni başlayanları narahat edən ВАЗ 2115 nasazlığının lamətləri görünür.

Qaz kabelini çıxarmayın. Düyünü бир parça üzərinə qoyun və xüsusilə çirkli yerlər maye tətbiq edin. Boş sürət tənzimləyicisini və altındakı boşluğu təmizləməyi unutmayın.

Bundan sonra, çox güman ki, kütləvi hava axını sensoru ilə bağlı bütün problem əlamətləri, lbəttə ki, сенсор mexaniki zədələnməsə yox olacaq. Buna görə də, bu cür problemlərin ilk lamətlərini görənə qədər gözləmyin, ancaq gələn həftə sonu belə bir qarşısının alın. Çox çəkməyəcək və avtomobiliniz həqiqətən nəfəs alacaq. Motorunuzu tanımırsınız. Даха yaxşı başlayacaq, tutuşu yaxşılaşacaq, mühərrikinizin gücünün artdığını görəcəksiniz.

Bu cür profilaktik işləri mütəmadi olaraq aparın və avtomobiliniz sizə təşəkkür edəcək.

Enjeksiyon mühərrikinin оптимальный işləməsi üçün daxili yanma (бандан сонра ICE adlandırılacaq), silindrlərin yanma kameralarına nə qədər hava qarışığının daxil olmasrınzınzı. Бу məlumatlara əsaslanaraq elektron idarəetmə vahidi (bundan sonra ECU adlanır) yanacaq tədarükünün şərtlərini müəyyənləşdirir. Kütləvi hava axını sensorundan alınan məlumatlara əlavə olaraq onun təzyiqi və temperaturu da nəzər alınır. Kütləvi hava axını sensorları ən əhəmiyyətli olduğu üçün onların növlərini, dizayn xüsusiyyətlərini, diaqnostika və dəyişdirmə imkanlarını kezrdən.


Qısaltmanın məqsədi və deşifr edilməsi

Debimetrlər, həm də həcm ölçənlər və я ДМРВ -dir (DMRT və DVRM ilə qarışdırılmamalıdır), kütləvi хава axını sensorları olaraq deşifr edilir, Dizel mühərrikli avtomobillərə quraşdırılır və я benzinli daxili Yanma mühərrikləri … Бу sensorun yerini tapmaq asandır, çünki хава təchizatını idarə edir, o zaman onu müvafiq sistemdə, yəni hava filterrindən sonra yola çıxmalısınız. qaz (DZ).

Cihaz mühərrik idarəetm blokuna qoşulub.Kütləvi hava axını sensorunun nasaz vəziyyətdə olması və ya olmaması halında, uzaqdan algılama cihazının mövqeyinə əsasən kobud bir hesablama aparmaq olar. Ancaq bu ölçmə üsulu ilə yüksək dəqiqliyi təmin etmək mümkün deyil ki, bu da dərhal həddindən artıq yanacaq istehlakına sbəb olacaqdır. Бу, бир даха enjektörlər vasitəsilə verilən yanacaq kütləsinin hesablanmasında axınölçənin əsas rolunu göstərir.

Kütləvi hava axını sensöründən alınan məlumatlara əlavə olaraq, idarəetm bloku aşağıdakı cihazlardan alınan məlumatları da emal edir:, s

Kütləvi hava axını sensörlərinin növləri, dizayn xüsusiyyətləri və iş prinsipi

Üç növ həcm sayğacından ən çox istifadə olunur:

  • Tel və ya filament.
  • Фильм.
  • Həcmli.

İlk ikisində işləmə prinsipi hava axınının kütləsi haqqında onun temperaturunu ölçərək məlumat əldə etməyə əsaslanır. İkincisində, iki mühasibat seçimindən istifadə edilə bilər:

Вихревой датчик дизайн (Mitsubishi Motors tərəfindən geniş istifadə olunur)

fsanə:

  • A — burulğanın keçməsini təyin etmək üçün təzyiq ölçmə sensoru.Yəni təzyiqin və burulğan əmələ gəlməsinin tezliyi eyni olacaq ки, бу да хава qarışığının axın sürətini ölçməyə imkan verir. Ixışda, ADC istifadə edərək, analoq siqnal rəqəmsal çevrilir və ECU -ya ötürülür.
  • B — xüsusiyyətlərinə görə ламинара bənzər bir hava axını meydana gətirən xüsusi borular.
  • C — обход hava kanalları.
  • D — Karman girdablarının əmələ gəldiyi kəskin kənarları olan sütun.
  • E — təzyiqi ölçmək üçün deliklər.
  • F hava axınının istiqamətidir.

Tel ölçü cihazları

Son vaxtlara qədər, filament kütləvi hava axını sensoru quraşdırılmış n çox yayılmış сенсор növü idi yerli avtomobillər sıralama QAZ və VAZ. Bir tel axını sayğacının qurulması nümunəsi aşağıda göstərilmişdir.

fsanə:

  • A — Elektron lövhə.
  • B — Kütləvi hava axını sensorunu ECU -ya bağlamaq üçün bağlayıcı.
  • C — CO tənzimlənməsi.
  • D — Расходомер корпусу.
  • E — Üzük.
  • F — Platin тел.
  • G — İstilik kompensasiyası üçün rezistor.
  • H — Узюк сахиби.
  • I — электрон lövhə korpusu.

Əməliyyat prinsipi və bir filament həcm sayğacının funksional diaqramına nümunə.

Cihazın dizaynı ilə məşğul olduqdan sonra, iş prinsipinə keçək, içindən keçən bir cərəyanla qızdırılan bir termistorun (RT) bir havaya yerləşdirildiyi istiuna üslanırss. Аксин Онун тэсири алтинда истилик ötürülməsi dəyişir və buna görə hava qarışığının həcmli axın sürətini hesablamağa imkan verən RT müqaviməti? Король tənliyindən istifadə edərək:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

Бурада RT -dən keçən və T 1 temperaturuna qədər qızdıran cərəyan mənəm.Бу vəziyyətdə, T 2 ətraf mühitin temperaturu, K 1 və K 2 isə sabit əmsallardır.

Yuxarıdakı düstura əsasən, həcmli hava axını dərəcəsini əldə edə bilərsiniz:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Körpülü termoelementləri olan funksional diaqramın nümunəsi aşağıda göstərilmişdir.

fsanə:

  • Q, ölçülmüş hava axınıdır.
  • U — siqnal gücləndiricisi.
  • R T — qalınlığı 5.0-20.0 mikron aralığında olan ümumiyyətlə platin və ya volfram filamentdən hazırlanan müqavimət teli.
  • R R — температурный компенсатору.
  • R 1 -R 3 — adi müqavimətlər.

Axın sürəti sıfıra yaxın olduqda, RT keçdiyi cərəyanla müəyyən bir temperatura qədər qızdırılır ki, bu da körpünün tarazlıq vəziyylanvermasitində. Hava qarışığının axını artan kimi, термистор soyumağa başlayır ки, бу да онун даксили müqavimətinin dəyişməsinə və nəticədə körpü dövrəsində balanssızlıba olur.Bu proses nəticəsində, istilik kompensatorundan qismən keçən gücləndirici qurğunun çıxışında cərəyan yaranır ki, bu da istiliyin sərbəst buraxılmasına səbəb olur və haınınıınıınııııııııııııı və körpünün balansını bərpa edir.

Təsvir edilən proses, körpüdən keçən cərəyanın böyüklüyü baxımından hava qarışığının axın sürətini hesablamağa imkan verir. Siqnalın ECU tərəfindən qəbul edilməsi üçün rəqəmsal və ya analoq formata çevrilir. Birincisi, axın sürətini çıxış gərginliyinin tezliyinə, ikincisi — səviyyəsinə görə təyin etməyə imkan verir.

Bu tətbiqin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var — yüksək bir temperatur səhvidir, buna görə bir çox istehsalçı dizaynına əsas birinə bənzəlav qymruını

Əməliyyat zamanı tel termistorunda bunun qarşısını almaq üçün toz və ya kir çöküntüləri yığıla bilər, элемент verilən qısamüddətli yüksək temperayırlu istili. Daxili yanma mühərriki söndürüldükdən sonra istehsal olunur.

Фильм hava sayğacları

DMRV filmi filamentlə eyni prinsip üzərində işləyir.Əsas fərqlər bunlardır dizayn … Xüsusilə, платиновая нить tel müqaviməti yerinə silikon kristal istifadə olunur. Hər biri müyyən bir funksional rol oynayan bir neçə platin püskürtmə təbəqəsi ilə örtülmüşdür:

  • Temperatur sensoru.
  • İstilik müqavimətlri (bir qayda olaraq, ikisi var).
  • İstilik (компенсация) резистору.

Bu kristal qoruyucu bir korpusa quraşdırılır və hava qarışığının keçdiyi xüsusi bir kanala yerləşdirilir. Kanalın həndəsəsi, temperatur ölçmələri yalnız giriş axınından deyil, ks olunan əksindən də alınacaq şəkildə aparılır.Yaradılan şərait Sayəsində, hava qarışığının yüksək bir hərəkət sürəti əldə edilir ki, bu da büllurun qoruyucu qutusuna toz və ya çöküntü əml gətirml gətirml.

fsanə:

  • A — Ölçmə cihazının (E) daxil olduğu axın sayğacının gövdəsi.
  • B — ЭБУ -ya qoşulan bağlayıcının kontaktları.
  • C — элемент Algılayıcı (bir neçə çöküntü təbəqəsi olan silikon kristal, qoruyucu bir korpusa yerləşdirilmiş).
  • D — Siqnalların əvvəlcədən işlənməsinin həyata keçirildiyi elektron nəzarətçi.
  • E — Ölçmə cihazının gövdəsi.
  • F — əks olunan və giriş axınından termal oxunuşlar almaq üçün konfiqurasiya edilmiş kanal.
  • G — Ölçülmüş hava axını.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, filament və film sensorlarının işləmə prinsipi oxşardır. Yəni hissedici элемент əvvəlcə бир температура qədər qızdırılır. Hava qarışığının axını, termoelementi soyudur, бу да сенсордан keçən hava qarışığının kütləsini hesablamağa imkan verir.

Yivli cihazlarda olduğu kimi, gedən siqnal analoq ola bilər və ya ADC istifadə edərək rəqəmsal formata çevrilə bilər.

Qeyd etmək lazımdır ki, нить həcm sayğaclarının xətası 1% təşkil edir, пленка analoqları üçün bu parameter təxminən 4% -dir. Bununla birlikdə, əksər istehsalçılar film sensorlarına keçdilər. Бу, həm sonuncunun daha aşağı qiymətinə, həm də bu cihazlardan məlumatları işləyən ECU -ların geniş funksiyasına bağlıdır. Бу amillər alətlərin düzgünlüyünə və Performansına kölg saldı.

Qeyd etmək lazımdır ki, flaş mikrokontrolörlərin istehsalı texnologiyasının inkişafı və yeni həllərin tətbiqi sayəsində xətanı əhəmiyyətli dərilümaşrınıd

Dəyişkənlik

Xüsusilə idxal olunan avtomobil sənayesinin orijinal məhsullarının dəyəri nəzərə alınmaqla bu məsələ olduqca aktualdır. Ancaq burada hər şey o qədər də sadə deyil, bir nümunə verək. Birincisində seriyalı modellər Qorki Avtomobil Zavodunun DFID BOSH (Bosh) enjeksiyon Volqasına quraşdırılmışdır. Бир qədər sonra idxal olunan sensorlar və nəzarətçilər yerli məhsulları vəz etdi.

A — Bosh (pbt -gf30) və onun yerli analoqları B — AOKB Impulse və C — APZ tərəfindən istehsal olunan filament kütləvi hava axını sensoru

Struktur olaraq, bu məhsullayt pra

  • Tel telinin termistorunda istifadə olunan telin diametri.Boshevski məhsulları Ø 0,07 мм, yerli məhsullar Ø 0,10 мм -дир.
  • Телин bərkidilməsi üsulu, qaynaq növünə görə fərqlənir. İdxal olunan sensorlar üçün bu təmas qaynağı, yerli məhsullar üçün lazer qaynağıdır.
  • Термистор для нитей накаливания. Башда, У şəkilli bir həndəsəy malikdir, APZ V şəkilli iplikli cihazlar istehsal edir, AOKB «Impulse» məhsulları iplik süspansiyonunun kvadrat forması ilə seçilir.

Nümunə olaraq verilən bütün sensorlar, Qorki Avtomobil Zavodu film analoqlarına keçənə qədər bir -birini əvəz edirdi.Keçidin səbəbləri yuxarıda təsvir edilmişdir.

ГАЗ 31105 üçün DMRV Siemens (Сименс) filmi

Şəkildə göstərilən sensora yerli bir analoq verməyin mənası yoxdur, çünki zahirən praktiki olaraq fərqlənmir.

Qeyd etmək lazımdır ki, filament cihazlarından film cihazlarına keçərkən, çox güman ki, bütün sistemi dəyişdirmək lazım olacaq, yəni: sensorun özözü Bəzi hallarda idarəetm başqa bir sensorla işləmək üçün uyğunlaşdırıla bilər (yenidən yanıb-sön bilər).Но проблема, ksər sayğacların analoq, фильм sayğaclarının isə rəqəmsal siqnallar göndərməsindən qaynaqlanır.

Qeyd etmək lazımdır ki, birincisi üçün istehsal avtomobilləriİlə VAZ enjeksiyon mühərriki rəqəmsal bir çıxışı olan bir filament DMRV (GM tərəfində10n olan istehs. İndi DMRV BOSH onların içərisində 0 280 218 004 quraşdırılmışdır .

Analogları seçmək üçün rəsmi mənbələrdəki məlumatlardan və ya tematik forumlardan istifadə edə bilərsiniz.Məsələn, aşağıda VAZ avtomobilləri üçün kütləvi hava axını sensorunun dəyişdirilə biləcəyi bir cədvəl var.

Təqdim olunan cədvəldə, məsələn, 0-280-218-116 ДМРВ sensoru ВАЗ 21124 21214 və mühərrikləri ilə UYGUN olduğunu, Лакин 2114, 2112 (16 KLAPAN daxil olmaqla) UYGUN olmadığını Açıq şəkildə göstərir. Buna görə digər VAZ modelləri haqqında məlumat tapa bilərsiniz (məsələn, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva və s.).

Bir qayda olaraq, yerli və ya birgə istehsal olunan digər markalı avtomobillərlə (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos və ya Nexia), heç bir problem olmayacaq, aid DMRV üçün Ceed, Spectra, Sportage və s.) Ancaq bu vəziyyətdə, kütləvi hava axını sensörünün ucunun üst -üstə düşməməsi ehtimalı yüksəkdir, bir lehimləmə dəmiri vəziyyəti düzəömdir ed.

Avropa, Amerika və Yapon avtomobilləri ilə vəziyyət daha mürəkkəbdir. Buna görə Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane və ya başqa bir Avropa, Amerika və ya Yapon avtomobiliniz varsa, DMRV -ni dəyişdirməzdən əvvəl həm.

Əgər maraqlanırsınızsa, «yerli» hava sayğacını Nissan Almera h26 -dakı analoqu ilə vəz etmək cəhdi ilə şəbəkədə бир дастан axtara bilərsiniz.Sınaqlardan biri hətta çox yanacaq istehlakı ilə nəticələndi Boş vəziyyətdə.

Bəzi hallarda, analoqun axtarışı haqlı olacaq, xüsusən də «doğma» bir səs ölçmə cihazının qiymətini nəzər alsaq (nümunə olaraq BMW E160 vəöil yarizin Nissan-X-bir ss ölçmə cihazının qiymətini nəzər alsaq)

Функциональная йокслама

Kütləvi hava axını sensoru diaqnozu qoymadan əvvəl, MAF -in səmərəliliyinin dərəcəsini təyin etməyə imkan verən simptomları bilməlisiniz. İngilis adı cihaz) maşında sensor. Bir arızanın əsas simptomlarını sadalayaq:

  • Yanacaq qarışığının istehlakı əhəmiyyətli dərəcəd artdı, sürətlənm isə yavaşladı.
  • Daxili yanma mühərriki sarsıntılarla boş vəziyyətdədir. Бу vəziyyətdə, boş rejimdə sürətin azalması və ya artması müşahidə edilə bilər.
  • Mühərrik işə düşməyəcək. Əslində бу sbəb özlüyündə avtomobildəki axın sayğacının arızalı olduğunu ifadə etmir, başqa səbəblər ola bilər.
  • Проблема с Mühərriklə bağlı (Cheeck Engine) haqqında bir mesaj göstərilir

Vurğulanan «Çənə Mühərriki» mesajına Bir nümunə (Yaşıl rənglə işarələnmişdir)

Бу işarələr göstərir mümkün nasazlıq Kütləvi хава axını sensoru, qəzanın səbəbini dəqiq müəyyən etmək üçün diaqnostika aparmaq lazımdır.Bunu özünüz etmək asandır. Bir diaqnostik adapteri ECU -ya bağlamaq (bu seçim mümkündürsə), işi əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmağa kömək edəcək, bundan sonra səhv kodundilmyaıt Məsələn, p0100 xətası, sayğac dövrəsindəki nasazlığı göstərir.

Ancaq 10 il əvvəl və ya daha çox istehsal olunan yerli avtomobillərdə diaqnostika aparmalısınızsa, DMRV yoxlaması aşağıdakı yollardan biri ilə həyata kerilə biri ilə həyata kerilə biri ilə həyata kerilə biri il həyata kerilə biri il həyata keçirilə biri ilə

  1. Avtomobil sürərkən test.
  2. Bir multimetre və ya test cihazı istifadə edərək diaqnostika.
  3. Sensorun xarici müayinəsi.
  4. Yaxşı işlək vəziyyətdə olduğu bilinən eyni tipli bir cihazın quraşdırılması.

Yuxarıda göstərilən üsulların hər birini nəzərdən keçirək.

Avtomobil sürərkən test

Yoxlamağın ən asan yolu MAF sensoru söndürüldükdə daxili yanma mühərrikinin davranışını təhlil etməkdir. Fəaliyyət alqoritmi belədir:

  • Başlığı açmaq, axın ölçm cihazını söndürmək, başlığı bağlamaq lazımdır.
  • Maşını işə salırıq, daxili yanma mühərriki təcili işə düşür. Buna görə, tablosunda mühərriklə bağlı проблема barədə bir mesaj görünəcək (bax. Kil 10). Verilən yanacaq qarışığının miqdarı uzaqdan algılama cihazının mövqeyindən asılı olacaq.
  • Avtomobilin dinamikasını yoxlayın və sensoru söndürməmişdən əvvəlki vəziyyətlə müqayisə edin. Avtomobil daha dinamik və güc artdıqca, bu, çox güman ki, kütləvi hava axını sensörünün arızalı olduğunu göstərir.

Nəzər alın ki, cihaz söndürüldükd avtomobilə davam edə bilərsiniz, lakin bu çox arzuolunmazdır.Birincisi, yanacaq qarışığının istehlakı artır, ikincisi, oksigen tənzimləyicisi üzərində nəzarətin olmaması çirklənmənin artmasına səbəb olur.

Bir multimetre və ya test cihazı istifadə edərək diaqnostika

Kütləvi hava axını sensörünün arızalanma əlamətləri, qara zondu yerə və qırmızı sensoru siqnal girişinə bağlayaraq müəyyən edilə bilər (pinout cihazir)

Sonra, ölçü limitlərini 2,0 V həddinə qoyuruq, alovu yandırırıq və ölçü götürürük.Cihaz heç bir şey göstərmirsə, probların yerə düzgün bağlanmasını və axın sayğacının siqnalını yoxlamaq lazımdır. Cihazın oxunuşlarına görə cihazın ümumi vəziyyətini qiymətləndirmək olar:

  • 0,99–1,01 V gərginliyi sensorun yeni olduğunu və düzgün işlədiyini göstərir.
  • 1.01-1.02 V — BU cihazı, lakin vəziyyəti yaxşıdır.
  • 1.02-1.03 V — cihazın hələ də işlək olduğunu göstərir.
  • 1.03 -1.04 dövlət kritik vəziyyət yaxınlaşır, yəni yaxın gələcəkdə kütləvi hava axını sensörünü yeni bir sensorla əvəz etmək lazımdır.
  • 1.04-1.05 — cihazın resursları praktiki olaraq tükənmişdir.
  • 1.05 -dən yuxarı — mütləq yeni bir kütləvi hava axını sensoru lazımdır.

Yəni sensorun vəziyyətini gərginliklə düzgün qiymətləndirmək mümkündür, aşağı səviyyə siqnal sağlam bir vəziyyəti göstərir.

Sensorun xarici müayinəsi

Bu diaqnostik metod əvvəlkilərdən daha az təsirli deyil. Lazım olan tək şey sensoru çıxarmaq və vəziyyətini qiymətləndirməkdir.

Sensorun zədələnməsi və maye yoxlanılması

Arızanın tipik əlamətləri mexaniki zədələnmə və cihazdakı mayenin olmasıdır.Sonuncu, mühərrikə yağ tədarük sisteminin tənzimlənmədiyini göstərir. Датчик çox çirklidirsə, hava filterrini dəyişdirin və ya təmizləyin.

Yaxşı işlək vəziyyətdə olduğu bilinən eyni tipli bir cihazın quraşdırılması

Bu üsul demək olar ки, həmişə sensorun işlənməsi sualına aydın cavab verir. Практикада бу методу йени бир cihaz almadan həyata keçirmək olduqca çətindir.

Tmir haqqında qısaca

Bir qayda olaraq, xarab olan MAF sensorları, yuyulma və təmizləm tələb etdiyi hallar istisna olmaqla, tmir edilə bilməz.

Bəzi hallarda, həcmli kütləvi hava axını sensorunun dövrə lövhəsini təmir etmək mümkündür, lakin bu proses cihazın ömrünü qısaca uzadacaqdır. Kino sensorlardakı lövhələr gəldikdə, xüsusi avadanlıq olmadan (məsələn, mikrokontrolör üçün proqramçı), eləcə də bacarıq və təcrübə, onları bəmarpa etm.

Ancaq bunları həyata keçirmək üçün nəzarətçiyə məlumat verən sensorların ONU aldatmaması lazımdır — yalnız бушель vəziyyətdə silindrlərdəki proseslər нормальный davam Эдир, mühərrik Artiq yanacaq sərf etmədən və ətraf mühitə Boyuk Ziyan vurmadan kifayət qədər Guc inkişaf etdirir.Бу сенслардан бири силиндрлəр даксил олан хаванин miqdarını ölçür və nəzarətçi üçün müvafiq siqnal yaradır. Mütləq təzyiq sensoru (MAP sensoru) və ya kütləvi hava axını sensoru (MAF) ola bilər. İkincisini VAZ avtomobilləri də daxil olmaqla bir çox avtomobildə görürük.

Kütləvi hava axını sensörünün arızaları, təbii olaraq, mühərrikin işində müxtəlif arızalara sbəb olur — sarsıntılar, düşmə, çətin iəş salınma v1. бир dərslik karbüratörünün təyyarələri. Ancaq kütləvi hava axını sensöründəki problemləri, hətta ciddi diaqnostik cihazlarla belə «hesablamaq» bəzən asan olmur.Белə халларда, бир çoxları ənənəvi olaraq hərəkət edirlər: şübhəli cihazı bilərəkdən xidmətə yararlı bir cihazla əvəz edirlər — ancaq bu şərtl e. Fakt budur ки, ВАЗ avtomobillərində istehsal ilindən və idarəedicinin növündən asılı olaraq fərqli DMRV -lər tapa bilərsiniz.

Биринциси, GM idarəetmə sisteminin DMRV tezliyi idi. 4 -cü seriyanın yerli analoqu «Yanvar» da da istifadə edilmişdir (şəkil 1). Bu konfiqurasiyanın avtomobilləri konveyerd uzun sürmədi — tezlik sensorunu əvəz etmək üçün Bosch -un HFM -5 analoq modeli gəldi — nömrəsi 0280218004 (şəkil 2).GM ilə əvəz edilə bilməz — bağlayıcılar və bağlama nöqtələri fərqlidir. Альман сенсу ики хисəдəн — gövdə və ölçü elementindən yıılır. Sonuncu bədəndə «gizli» başlı iki vida ilə sabitlənir. Düzdür, bu gün avtomobil hissələri mağazalarında satın ala bilərsiniz lazımlı vasitə … Ölçmə elementi kompakt bir gizmo, lakin bahalıdır — Москвада 1300 руб. və daha yüksək. Yeni avtomobildən bu hissəni çıxardıqdan sonra bunun nə xeyri var, bir kukla qoyacaqlar və bundan sonra gələn hər şey avtomobil alıcısının «şəxsi kədəri» реж.Базар белə «korpussuz kütləvi hava axını sensörləri» ilə doludur … Korpusuz bir ölçü elementi almaq məntiqsizdir: arızalı və ya səhv model olması çox mümkündür. Bosch yalnız ənənəvi sarı karton qablaşdırmada olan tam sensorlar satır. Xatırladaq ки, «səhv sistemin» DMRV tərəfindən satın alınan maaza, автомобилист xidmətdən bir sertifikat vermədiyi təqdird geri qəbul edilə bilməz və onu almaq çoxm vaxt asan. Lazımsız bahalı vahid бир xatir olaraq qalacaq.

DMRV -nin üçüncü Versiyası 037 -dir.(Burada təyinatdakı son üç rəqəmdən bəhs edirik.) Bu, Bosch -un 004 sensorunun daha da inkişaf etdirilməsidir. Bu gün belə bir sensor, Niva və Chevrolet Niva da daxil olmaqla yolda hərəkət edən əksər VAZ avtomobillərində tapılır. Xarici olaraq, 004 və 037 demək olar ki, fərqlənmir — nömrəni rəhbər tutun (şəkil 3). Бу yaxınlarda məhsullarda göründü əlavə işarələmə: indi rəqəmlər bədənin və ölçü elementinin üzərindədir — uyğun olmalıdır. Əsas fərq kütləvi hava axını sensoru içərisindədir. Sağdakı şəkil 4 -də 037 -ci сенсор вар.Ölçmə elementinin fərqli bir dizaynı var, xarakterik bir kəsiklə (satın alarkən, fişini çıxarıb içəri baxmaq məntiqlidir).

Ancaq sonra ortaya çıxdı yeni sistem nəzarət — Bosch -M7.9.7, özünə məxsus, 116 -cı, DMRV. Vəziyyət eyni olsa da, əvvəlkilərlə əvəz edilə bilməz. Qarışıqlığın qarşısını almaq üçün əvvəlcə bədənə yaşıl bir dairə tətbiq edildi (şəkil 5). Həm gövdədə, həm də ölçü elementində rəqəmlər var (şəkil 6). Sonuncu, bu kütləvi hava axını sensörünün məqsədini təyin edir — dizayn yenidən dəyişdirildi (şəkil 7).Zavoddan istehlakçıya gedən yolda elementlərin dəyişdirilməsinin qarşısını almaq üçün yaxşı Alman dizaynerləri başqa gizli vintlr təqdim etdilər. Эх, sadəlövh! Aktivdir Rusiya bazarı tələb olunan alət artıq satışdadır. Kütləvi hava axını sensörünü diqqətlə araşdırın: gizli vintləri açarkən, örtükləri, bir qayda olaraq, zədələnir. Diqqət yetirin — öz nəticələrinizi çıxarın!

Müasir avtomobillər ВАЗ 2112, оптимальный mühərrik performanceansını təmin edən müxtəlif qurğular və sensorlar ilə təchiz edilmişdir.Əsas komponentlərdən biri uğursuz olarsa, bu, bütövlükdə maşının funksionallığına mənfi təsir göstərəcəkdir. 2112 nədir, harada yerləşir və lazım olduqda onu necə təmizləyəcəyiniz haqqında daha çox məlumat üçün bu yazını oxuyun.

[Gizlət]

На İkinci модели ВАЗ -da kütləvi хава axını sensörünün xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri

Kütləvi хава axını sensoru və я kütləvi хава axını sensoru, бир maşının mühərrikinə daxil Olan хава axınının həcmini təxmin etmək məqsədi daşıyan бир cihazdır.Бу nəzarətçi əsas cihazlardan biridir elektron sistem güc qurğusunun idarə edilməsi. Kütləvi hava axını sensorunun işləməməsi mühərrikin qeyri -sabit işləməsinə səbəb olacaq.

Məkan baxımından bu cihaz hava filterri korpusunun arxasında yerləşir. Cihazı tapmaq üçün avtomobilin başlığını açın və hava filterri yuvasını tapın, bunun arxasında kütləvi hava axını sensoru var. Arızalı nəzarətçi ilə bir avtomobil idarə etmək çətin və ya qeyri -mümkün ola bilər (Sergey Marunçenkonun videosu).

Mümkün sensor arızaları

Bir neçə cihaz arızası ola bilər:

  • датчик kirlə tıxanmışdır;
  • cihazın mexaniki zədələnməsi;
  • əlaqə olmaması, yəni cihazın enerji təchizatı naqillərinə ziyan.

Nəzarətçi çatışmazlığının əsas əlamətləri:

  1. Kontrol panelində yoxlama göstəricisi göründü. Təcrübə göstərir ки, bu lampa ən çox nəzarətçi pozulduqda yanır, buna görə arızanı müəyyən etmək üçün şəbəkəyə qoşulmalısınız.электрон вахид idarəetmə.
  2. Mühərrik gücünün azalması. Əlbəttə ki, bu simptom dolayıdır, çünki gücün azalması müxtəlif nasazlıqlardan qaynaqlana bilər, lakin buna baxmayaraq, buna laqeyd yanaşmaq olmaz.
  3. Yanacaq sərfi artıb. Бу проблема həm də yanacaq nasosunun nasazlığı ilə əlaqələndirilə bilər yanacaq filterri Bununla birlikdə, kütləvi hava axını sensörünün Performansını da yoxlamaq lazımdır.
  4. Bundan əlavə, avtomobilin sürətlənm dinamikası azalacaq. Янма kameralarına даха аз havanın daxil olması nəticəsində hava-yanacaq qarışığının keyfiyyəti bütövlükdə daha aşağı olacaq.Buna görə də buna görə avtomobil normal sürətlənə bilmir. Və qaza basarsanız, sürətlənərkən ВАЗ 2112 sarsıntılarla hərəkət edə bilər.
  5. Mühərrikin zəif işə salınması, daha ağır hallarda mühərrik ümumiyyətlə başlamaz. Бу, йенə дə keyfiyyətsiz янан qarışıqdan qaynaqlanır. Белə бир qarışıq mühərrikin zəif başlamasına səbəb olan partlamaya səbəb ola bilər. Üstəlik, dən egzoz borusu qeyri -adi poplar eşidilə bilər.
  6. Avtomobil boş sürətlə hərəkət edərkən, mühərrik sürəti üzəcək.Бу проблема, янан карышыğа даксил олан хава аксынынын фəркли хəсминдəн кайнакланир (видеонун мюллифи Сандро караджындаки каналдыр).

Tənzimləyicinin işləkliyi yoxlanılır

Cihazın diaqnozu üçün bir neçə вариант var.

Bir test cihazı (multimetr) istifadə etmək üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz:

  1. Birincisi, fişi cihazın elektrik təchizatındınşıı Терминал Qırmızı sarı terminala, терминал qara isə yaşıl, yəni yerə bağlanmalıdır.
  2. Bu hərəkətləri tamamladıqdan sonra kütləvi hava axını sensoru fövqəladə rejimdə işləyəcək və hava axını son parameterrlər görə dozalanacaq. Diaqnoz qoyarkən multimetr gərginlik parameterrini göstərməlidir.
  3. Gərginlik parameterri 1.01 ilə 1.03 Volt arasında olduqda cihazın işləməsinə icazə verilir. Əldə edilmiş göstəricilər 1.04 volt və yuxarıdırsa, bu cihazın artıq köhnəldiyini və ya tamamilə sıradan çıxdığını göstərir. Бу параметррлəрлə cihaz ən qısa müddətdə dəyişdirilməlidir.

Daha bir çek seçimi var — alternativ. Bunu etmək üçün elektrik fişini idarəedicidən ayırın, avtomobilin mühərrikini işə salın — gəzintiyə çıxmalısınız. Nəzarətçi söndürüldükdə güc qurğusunun işinin daha səmərəli hala gəldiyini görürsünüzsə, nasazlığın səbəbi məhz sensordur.

Arızaları aradan qaldırmağın yolları

Problemi həll etmək üçün bir çox variantınız yoxdur — ya sensoru təmizləməyə cəhd edrs bilərsiniz, ed.

Təmizləmə və dəyişdirmə proseduru aşağıda təsvir edilmişdir:

  1. Əvvəlcə kütləvi hava axını sensörünü sökməlisiniz.Bunu etmək üçün, oluklu hortumun cihaz gövdəsinə bərkidildiyi boltu gevşetin və sonra ayırın.
  2. Sonra, kütləvi hava axını sensörünün hava filterri gövdəsinə bərkidildiyi daha iki vint açmaq lazımdır. Bunu etməklə nəzarətçini sökə bilərsiniz. Dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, yeni bir kütləvi hava axını sensoru quraşdırmalı və tərs qaydada yımalısınız. Ancaq işini bərpa etməyə çalışmaq istəyirsinizsə, cihazı təmizləyə bilərsiniz.
  3. Tənzimləyicini sökdükdən sonra sökülməlidir.Cihazda spirallər var, buna görə tənzimləyicini çıxararkən, onlara zərər verməmək üçün diqqətli olun. Təcrübə göstərir ки, бу spirallar çox həssasdır, hətta avtomobil sahiblərinin DMRV -ni bir bezlə silməklə onu sıradan çıxardığı hallar da olur.
  4. İndi ehtiyacınız olacaq xüsusi alət karbüratör təmizlənməsi üçün hər hansı bir mağazada əldə edilə bilər. Təmizləmədən əvvəl, silindrdən gələn təzyiqin güclü olmadığından əmin olun, çünki həddindən artıq təzyiq cihaza da zrər verə bilər.Cihazın gövdəsi ağır işlənməmlidir, çünki plitələr və spirallar ən çox çirklənmişdir, buna görə də bu komponentlərin mümkün qədəmsişlə.
    Qeyd etmək lazımdır ки, бу прозес бир neçə mərhələdə aparılmalıdır. Nəticə, cihazın işləndikdən sonra bir аз qurumasına icazə verməkdir — бу, kirin mümkün qədər tökülməsinə imkan verəcəkdir. Prosedur qısa fasilələrlə bir neçə dəfə təkrarlanmalıdır, nəticəd MAF yuyulmalıdır. Təmizləmə prosesi, təmizləyicinin şəffaf təmiz damcılarının sensordan axmaa başlayana qədər təkrarlanır.Даха сонра bütün komponentləri tərs qaydada yenidən yıaraq cihazı yenidən yıa bilərsiniz.

Fotoqalereya «Kütləvi хав axını sensörünün təmizlənməsi»

Видео «Kütləvi хав axını sensörünün təmizlənməsi üçün Vizual təlimatlar»

Дах CoX Vizual təlimat nəzarətçinin təmizlənməsi haqqında aşağıdakı videoda göstərilir (videonun müəllifi ИЗО kanalıdır))) ЛЕНТА).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.