Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V90 Twin Engine 2020 Late

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р.

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Как правильно переключать передачи в автомобиле: механика и АКПП

Заводить машину и трогаться с места без рывков нетрудно. Но вот ехать в потоке, набирать и сбрасывать скорость куда сложнее. Этот процесс требует понимания и, конечно же, практики.

За переход от низкого передаточного числа к высокому и наоборот в автомобиле отвечает КПП ― коробка переключения передач. Чтобы не запутаться, как переключать передачи, предлагаем запомнить простую формулу: выжать сцепление — переключить скоростной режим — отпустить сцепление ― немного добавить газ.

Что необходимо знать о переключении передач

Важно знать, что при переключении передач автомобиль теряет скорость. Именно поэтому делать это следует плавно, но быстро, чтобы авто попросту не успело заглохнуть. Система переключения передач отличается в зависимости от её механизма: ручная она или автоматическая.

Механическая коробка переключения передач (МКПП) ― предполагает ручное переключение скоростей в связке со сцеплением. Обычно у авто с «механикой» от 5 до 7 семи скоростных режимов. Оптимальным считается наличие 5–6 ступеней для регулирования передаточного числа.

При использовании механической КПП следует придерживаться некоторых правил, чтобы избежать частых ремонтов:

• переключайтесь между скоростями в рамках минимальных и максимальных показателей спидометра, заявленных производителем;
• переход на задний ход выполняется при полной остановке автотранспорта;
• выжимать сцепление для переключения передачи нужно резко, одним быстрым толчком, а отпускать ― плавно и медленно;
• старайтесь избегать переключения скоростей на крутых поворотах;
• любая механика нуждается в постоянном контроле масла и своевременном сервисе.

Жёсткой последовательности переключения передач на механической коробке нет: со второй можно переходить прямо на пятую, с третьей — на первую и обратно. Но учтите, что при непоследовательном переключении тратится больше времени на разгон, а обороты двигателя снижаются.

Главное, наработать алгоритм действий при переходе со скорости на скорость на МКПП, чтобы он вошёл в привычку:

• Резким движением выжать сцепление до упора, и отпустить педаль газа.
• Быстро, но плавно перевести рычаг через нейтральную передачу в нужное положение.
• Медленно отпустить сцепление, слегка добавляя обороты двигателя.
• Отпустить сцепление полностью, добавив газ до нужной отметки.

Когда необходимо переключать передачи в автомобиле

Со временем водители привыкают и интуитивно чувствуют, когда нужно повысить или понизить передачу. Но начинающие автомобилисты могут пользоваться такими приблизительными цифрами:

1. — 0–25 км/ч;
2. — 20–40 км/ч;
3. — 40–60 км/ч;
4. — 40–60 км/ч;
5. — свыше 90 км/ч.

Зачастую первую передачу используют, чтобы автомобиль тронулся; вторая ― для разгона. Третья скорость подходит для езды по городу и другим населённым пунктам. Четвёртую используют для обгонов. На пятую рекомендуется переключаться на скоростных магистралях, трассах, автобанах.

Но помните, что это приблизительные параметры и при управлении транспортом нужно учитывать технические характеристики машины, дорожные условия, рельеф и т. д. Главный критерий перехода с передачи на передачу — плавность хода авто.

Всё, что нужно знать про АКПП

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) ― устройство, которое в соответствии с текущими условиями движения, без участия водителя переключает скоростной режим. Бытует мнение, что автомат удобнее и пользуется большим спросом у жителей мегаполисов, где трафик состоит из частых остановок и разгонов, движения в пробках на низких скоростях.

У коробки-автомата есть несколько основных режимов:

• «P» ― паркинг. Режим позволяет запустить двигатель на холостом ходу, например, для прогрева. Рекомендуется использовать при парковке авто на стоянках.
• «R» ― задний ход. Включается для движения назад только когда машина стоит.
• «N» ― нейтральная передача. Разъединяет коробку передач с двигателем, используется в качестве сервисного режима.
• «D» ― драйв. Езда вперёд с автоматическим переключением передач.
• «M» ― ручное управление.

Начинающим водителям и тем, кто пересаживается с механики на автомат следует запомнить, как правильно переключать передачи. Не рекомендуется переводить рычаг АКПП на ходу в положения «P» и «R».

Не включайте нейтральную передачу при спуске с горы. Экономии топлива всё равно не будет, а вот проблемы с торможением могут возникнуть. Тормозить двигателем можно не на всех режимах. Каждый производитель по этому поводу даёт свои рекомендации, которые следует изучить.

с D на N, S, в ручной режим

Автовладельцы, которые недавно приобрели транспортное средство, ищут ответы у экспертов, опытных автолюбителей среди своих друзей, можно ли переключать АКПП на ходу. Много мнений высказывают люди. Но производители автомобилей запрещают передвижение ручки селектора в определенные положения на полном ходу. Это может привести к поломке механизма.

Принцип работы АКПП

Запрещается переключать АКПП потому, что автомат не способен сделать переключение быстро, как, например, поступают владельцы механических коробок. Все дело в принципе работы АКПП.

1. При запуске двигателя начинает вращаться насосное колесо и турбина. Они толкают смазывающее средство, которое здесь выполняет не только пассивную роль смазки, но и участвует в качестве регулятор давления. Эта работа происходит под действием центробежной силы.
2. Масло отлетает обратно, попадая на лопасти реактора. А оттуда с более высокой силой ударяет по насосному колесу, увеличивая обороты вращения ДВС.
3. Гидромуфта заставляет работать планетарный редуктор.
4. А им уже управляет гидроблок, который вместе с электронным блоком управления является главным «мозгом» всей системы АКПП.
5. Он запускает алгоритм фиксирования комплектующих планетарного редуктора, заставляет автоматически переключать передачи в коробке.

Автомат не позволяет двигателю работать на всей мощности, благодаря чему сохраняет его здоровье и увеличивает срок службы.

Внимание! На транспортных средствах с АКПП нельзя резко стартовать с места, начинать движение с непрогретой коробкой в холодное время года. Это приведет к быстрому износу комплектующих автомата и приблизит сроки капитального ремонта или даже восстановления коробки.

Правильный метод управления автоматом следующий:

1. Включить зажигание. Дать автомобилю прогреться до рабочей температуры в течение трех минут.
2. Нажать на педаль тормоза. Переключить ручку селектора АКПП в положение «Движение вперед» или «Движение назад».
3. Отпустить тормоз и нажать на газ без резких движений. Не разгоняться со старта.

В зимнее время обязательно прогревать автомат в течение пяти минут. Можно по переключать ручку селектора во время нажатия педали тормоза до того, как автовладелец тронется с места. Это даст маслу попасть во все узлы АКПП и смазать их перед началом движения.

Переключение селектора АКПП на ходу

Часть автовладельцев не следует рекомендациям производителей и нагружает коробку. Поэтому многие новички задаются вопросом о том, можно ли переключать коробку автомат на ходу. И будут ли проблемы с ней в будущем.

Существует несколько режимов, в которые нельзя переключать АКПП без остановки автомобиля.

Переключение с D на N

Новички интересуются можно ли переключать с положения «D» на «Нейтраль» во время езды. Такое действие запрещается. Так как при данном переключении АКПП потеряет связь с колесами машины. А этот процесс может привести к аварийной ситуации на дороге.

В положении «Нейтраль» двигатель отсоединяется от автомата, но машина не притормаживается. Если постоянно переключать «D» в «N» – это приведет к выходу из строя аппарата.

Поэтому самым лучшим вариантом будет следующая процедура переключения АКПП:

1. Нажать на педаль тормоза. Подождать пока машина притормозит.
2. Переключить АКПП на положение «Нейтраль».

В автошколах запрещается подъезжать накатом к светофору на «N». В этом случае учащийся может не сдать экзамены.

В этом положении можно лишь буксировать транспортное средство, если оно неисправно, но не переключать на него. Эту процедуру не рекомендуется затягивать. Через каждые 100 километров нужно делать перерывы, если километраж буксировки более ста километров. Сам процесс должен происходит на скорости не более 40 км\ч.

Переключение с «D» на «S»

«S» – это спортивный режим автомата. Переключать АКПП можно кнопкой, расположенной на селекторе. В нем переключения на повышающие скорости при движении происходят на более высоких оборотах. Для движения по автобану рекомендуется переключать автомат в это положение.

Новичкам также интересно, можно ли переключать АКПП на ходу с «D» на «S». Так как это всего лишь программа для автомата, то в самой коробке во время включения ничего не изменяется. Поэтому при положении ручки селектора в положении «Движение вперед» разрешается переключаться на спортивный режим.

Позиция «D» или «Драйв» позволяет коробке передач автоматически переключаться с первой по четвертую или шестую передачу без участия в этом человека.

Переключение с «D» в ручной режим

Отвечая на вопрос, можно ли переключать АКПП на ходу в ручной режим, следует сказать, что он имеет три положения ручки. И для каждого есть определенные правила.

1. Первый режим под цифрой «1» или «L». Рекомендуется переключать АКПП на него во время старта, при заезде в гараж, движению по грязи или снежному участку. Максимальная скорость, при которой можно переключить АКПП в этот ручной режим, составляет 25 километров в час. При скорости, превышающей это число, автомат может выйти из строя.
2.  На режим под цифрой «2» рекомендуется переключать АКПП при движении транспортного средства со скоростью не более 50 км\ч. Автовладелец может ездить в этом режиме по заболоченным местностям или опасным грунтовым дорогам. Эксперты запрещают выход из «Движения вперед» в положение «2» на скорости, которая превышает 80 километров в час.
3. «3» – движение на третьей передаче. На это положение опытными автовладельцами рекомендуется переключать АКПП для движения с пробками и светофорами в городе. В этом режиме происходит автоматическое переключение передачей до третьей. В это положение нельзя переключаться сразу со скорости свыше 120 км/ч.

На автоматах с типтроником есть специальный режим под названием «М» от английского «Manual» или ручной. Он позволяет водителю точно управлять автомобилем и быстрее развивать скорость. В это положение автовладелец может переключать ручку селектора в любое время и на любой скорости.

На транспортных средствах с типтроником можно переключать пониженные и повышенные передачи. Они помечены знаками «плюс» и «минус» соответственно. На таких автомашинах также разрешено тормозить посредством пониженной передачи, если на селекторе выставлен ручной режим.

Заключение

Переключение АКПП на ходу не рекомендовано ни производителем, ни экспертами, которые работают с этими трансмиссиями долгие годы и знают их болезни и особенности. Поэтому нужно придерживаться советов опытных механиков, если автовладелец желает ездить на автомобиле, не испытывая проблем долгие годы. А также регулярная профилактика и ежегодное техническое обслуживание позволяет увеличить срок АКПП до капитального ремонта на 300 тысяч километров пробега как минимум.

Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?

Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип «доверяй мнению профессионала» весьма разумен. 

Основные режимы работы АКПП 

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы: 

Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля. 

Режим R (реверс) — в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом. 

Режим D (драйв) — двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью. 

Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок. 

Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы: 

• Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды. 
• Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест. 
• Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе. 
• Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель. 
• Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п. 

В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое). 

•  Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. 
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. 

Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой. 

Советы по управлению машиной с АКПП. 

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП. 

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. 

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. 

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. 

Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.  

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. 

Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП. 

Коробка-автомат дергается при переключении

Автоматическую трансмиссию принято причислять к важнейшим, и одновременно, наиболее сложным в техническом плане, узлов, имеющимся в любом современном авто. Поэтому, следует уделить особое внимание постоянному контролю и наблюдению за его техническим состоянием, не забывая при этом, о соблюдении такого простого правила, как проведение регулярной диагностики и своевременном устранении всех выявленных при этом неполадок и нарушений в работе коробки-автомата. Пренебрежение данным правилом часто приводит автолюбителей к таким неприятным ситуациям, когда, казалось бы, небольшая поломка влечет за собой более глобальные последствия, итогом которых может стать дорогостоящий и длительный ремонт, а то и полная замена агрегата.

На что же в первую очередь следует обратить внимание? Одним из основных настораживающих симптомов нарушения нормального хода работы автоматической коробки передач считаются рывки, резкие толчки и «подергивания» во время переключения АКПП. Не сомневайтесь, такой симптом заметить не сложно, ведь нормальная работа коробки-автомата предполагает достаточно незаметное и практически мгновенное переключение скоростей. Если данное правило вдруг перестало работать – без отлагательств обратитесь в сервисный центр для проведения полной диагностики.

Каковы же причины, приводящие к тому, что АКПП вдруг начинает переключать передачи с толчками или «подергиваниями»? И всегда ли появление такого явления свидетельствует, что коробка-автомат вышла из строя? На последний вопрос, к радости многих автолюбителей, можно однозначно ответить – нет, не всегда! В половине случаев такое «дерганье» коробки-автомата можно устранить собственными силами, без вмешательства специалистов. Однако, обо всем по порядку.

Основные причины «подергиваний» при переключении АКПП

• 1. Низкая температура
• Обычно это происходит зимой – при температуре ниже нулевой отметки каждый автолюбитель замечает, что коробка-автомат может некоторое время с момента начала движения «подергиваться». Однако, в процессе прогрева АКПП, при нормальной ее работе, такие толчки полностью прекращаются. 
• Не следует отходить от известного правила – зимой машина с коробкой-автоматом требует предварительного прогрева. Слишком быстрое начало движения зимой и езда на непрогретом масле в коробке-автомате стопроцентно могут гарантировать серьезные проблемы в работе АКПП. Не стоит забывать, что любой автомат может нормально функцмонировать только на масле, имеющем определенные физические характеристики. Минусовая температура способна изменять исходные свойства масла, и как следствие – определенные элементы АКПП подвергаются значительным перегрузкам.
• 2. Грязное масло
• Если уровень загрязнения масла в трансмиссии начинает превышать все дозволенные нормативы, запускается механизм изменения ее физических свойств, что является причиной резких толчков и дерганий во время переключения АКПП. В первую очередь, при длительной работе коробки-автомата на грязном масле начинают «страдать» некоторые ее элементы, из-за чего чаще всего и происходят всевозможные поломки. Для предотвращения таких нежелательных процессов, производители четко обозначают индивидуальные нормативные сроки рекомендуемой замены масла, при этом, если авто эксплуатируется в интенсивных условиях – такие сроки могут быть уменьшены.
• Наиболее опасное сочетание работы автомата на грязном масле в условиях минусовых температур. Такая комбинация «неблагоприятных условий» ведет к значительным перегрузкам. Грязное масло (в отличие от чистого) в условиях отрицательных температур быстро начинает терять свои физические свойства, чем сокращает время эксплуатации коробки-автомата.
• 3. Уровень масла
• Масло в коробке-автомате является основным инструментом, с помощью которого становится возможным переключение передач, и конечно без достаточного его количества нормальная работа АКПП ставится под прямую угрозу. Нередко, автолюбители забывают вовремя заметить слишком критическое «падение» уровня масла. Причиной тому может служить утечка масла или «нерадивость» мастеров, иногда забывающих правильно выставить требуемый уровень. Поэтому, лучше всего, если взять за правило – регулярно следить за уровнем масла в АКПП и своевременно пополнять, если имеется такая необходимость.

Случаи — исключения

Как и в любом правиле, среди стандартных причин появлений дерганий при работе АКПП, могут случаться ситуации, с которыми приходится сталкиваться не так часто.

Неопытные автолюбители зачастую слишком трепетно относятся к своему авто, и поэтому могут путать неисправность АКПП и ее «адаптивность». Что же такое, эта пресловутая «адаптивность»? Современные автомобили, оснащенные АКПП, имеют одну интересную особенность – подстраиваться (адаптироваться) под манеру вождения автолюбителя, то есть переключение передач происходит в прямой зависимости от маневров на дороге, совершаемые водителем в определенный отрезок времени.

Допустим, стиль вождения водителя относится к разряду «лихачества» — резкие торможения, и такой же резкий разгон. В таком случае, автомат, «адаптируясь» к такой езде будет стараться включать передачи «на пределе возможностей», предоставляя тем самым возможность применить всю мощность двигателя. Если же водитель едет не спеша, то и автомат, подстраиваясь под эту манеру вождения, будет стараться как можно быстрее переключаться на более высокую передачу.

В случае, когда манера езды слишком резко сменяется с плавного ритма на более скоростной, электронный блок управления коробки может не совсем корректно отдавать команду на переключение скоростей – отсюда и появление «тех самых» дерганий и скачков при работе АКПП.

Нередко, к появлению дерганий при переключении передач может приводить некачественное топливо. Если, к примеру, автомобиль последние 300 км проехал на топливе отменного качества, а далее ему пришлось уже работать на топливе с «сомнительной репутацией», не удивительно, что двигатель начнет работать не так ровно, как хотелось бы. Что влияет и на работу коробки-автомата и вызывает появление дерганий и толчков при переключении передач.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

Какие режимы переключения передач есть в коробке-автомате?

Главная » Новости » Учимся правильно переключать скорости на автомобилях с АКПП

• 
  
  22.09.2017
  

  Автомашины с автоматической трансмиссией становятся всё более популярными в России. Данная тенденция давно уже сформировалась в странах Запада и вот теперь докатилась и до нашей страны. И это понятно. Авто с АКПП стали более доступными, а уж удобство их эксплуатации трудно недооценить. Однако, нужно помнить, что «автомат» сложный механизм и обращаться с ним необходимо бережно и умело. 
  В автошколах ученики в своём большинстве предпочитают практиковаться на машинах с механической коробкой передач. Это более практично и может пригодиться в будущем. Поэтому они мало понимают в нюансах переключения «автомата». Кажется, чего тут сложного. Особой разницы в управлении таких машин нет. Но любой автоинструктор АКПП скажет, что только адекватное переключение скоростей может гарантировать не только безопасность вождения автомобиля с автоматической трансмиссией, но и продлит срок его эксплуатации.
  Сегодняшнее знакомство с АКПП мы начнём с положения селектора.
  P – парковка. В этом положении селектора блокируются колёса машины. Рекомендуется использовать данное переключение во время длительных стоянок с заглушённым двигателем. В тех случаях, когда авто паркуется на ровной горизонтальной площадке, ручником пользоваться не обязательно. Если машина ставиться на стоянку на уклоне, то сначала мы ставим её на ручник, а потом переводим селектор в режим парковки. Для начала движения снимаем авто с ручника, предварительно нажав на тормоз, и переводим селектор в положение D (драйв). 
  R – задний ход (Реверс). Чтобы включить задний ход, необходимо выжать тормоз и перевести рычаг в положение R. В течении одной секунды коробка переключиться и можно начинать движение. Пользоваться данной скоростью нужно только после полной остановки машины.
  N – нейтраль. Переводя автомобиль в это положение селектора, знайте, что машина может свободно катиться, но все агрегаты АКПП будут находиться в рабочем состоянии. Рекомендуется использовать эту передачу во время длительных остановок, чтобы избежать перегрева коробки. Например, в пробках. Не стоит использовать нейтраль при спуске с уклона. Экономии топлива это не даст, а вот блокировать колёса во время торможения можно. Если вам необходимо буксировать свою машину, то переводите рычаг в положение N только при заведённом двигателе, так как в неработающем моторе смазка узлов не происходит, что приводит к повышенному износу деталей. Буксировать автомобиль с АКПП на длинные расстояния вообще не рекомендуется. Вызывайте для этого эвакуатор.
  D – движение (драйв). Естественно, в этом положении селектора машина начинает двигаться вперёд. АКПП автоматически будет повышать и понижать передачи в зависимости от степени усиления на педаль газа. Переход в режим «драйв» с парковки или после движения задним ходом начинается с нажатия педали тормоза. 
  Существуют и другие режимы переключения коробки автомат. У разных производителей они свои. Остановимся на самых распространённых:
  3 – позволяет разогнать автомобиль только до третьей скорости. Используется в тех случаях, когда нужно часто тормозить. Например, в городе или на грунтовой дороге.
  2 – предельная скорость, вторая передача. Подходит на лесных дорогах, заснеженной местности, во время торможения двигателем на спусках, когда скорость не превышает 50 км/час.
  1 или L – включается только первая передача. Машина едет со скоростью не более 30 км/час. Рекомендуется включать при движении по грязи, рыхлому грунту и снегу, на крутых спусках.
  Внимание! Переключать селектор из положения D на другие понижающие передачи можно во время движения машины. 
  В некоторых моделях автомашин есть ещё кнопка OD (овердрайв). Её включение означает, что машина может двигаться на максимальной скорости. В городском цикле её не используют. Во время движения по трассе овердрайв включают, если машина скорость машины превысила 100 км/час.

  Рекомендации по эксплуатации АКПП
  Правильная эксплуатация автоматической трансмиссии позволит значительно продлить срок её службы.
  В первую очередь необходимо знать, что «автомат» не любит резкого нажатия на педаль газа. Начинайте движение спокойно. И в процессе езды переключайте скорости плавно. Это предотвратит преждевременный износ дисков и дифференциала коробки. Есть мнение, что при необходимости переключиться с движения на задний ход или обратно, необходимо выдерживать небольшую паузу. Это даст АКПП правильно среагировать на изменение направления движения. 
  Начиная движение, не жмите сразу на газ. Пусть автомобиль сначала покатиться после переключения селектора в положение D, а уж затем прибавляйте скорость. Так же не стоит разгоняться до высоких скоростей при непрогретом двигателе. Это обязательно скажется и на работе коробки.  
  Автоинструктор всегда советует перед тем, как поехать куда-нибудь, сначала прогреть коробку. Особенно в холодное время года. Пусть масло разогреется и равномерно распределиться по всему механизму. Но, тут есть один нюанс. На холостом ходу АКПП не прогревается. Только нажав на тормоз и переключив попеременно все передачи в течение нескольких минут можно прогреть коробку.
  Вождение по Москве и в других крупных городах то же имеет свои нюансы. При частых остановках и не стоит долго держать машину на тормозе. Лучше ставить её на нейтраль, сохраняя работоспособность трансмиссии. Если вы много времени проводите в пробках, то позаботьтесь о своевременной замене масла в АКПП в более короткие сроки, чем это рекомендует производитель. 
  В данной статье мы лишь немного познакомили читателя с особенностями управления автомобиля с АКПП. Но и этого хватит, чтобы получить основы необходимых знаний для грамотной эксплуатации машины.

  
  
  
  
  
  

Последние новости:

Почему свистит ремень генератора и как устранить свист?

01. 08.2021

Как только водитель слышит странные звуки из-под капота своего автомобиля, он понимает, свистит ремень генератора. Определить с ходу, в чем заключается проблема, не выйдет. Но оставлять ее нерешенной тоже нельзя. Рассмотрим, по каким причинам возникает шум и как избавиться от него доступными методами. Подробнее

Устройство и принцип работы кислородного датчика

31.07.2021

В современных автомобилях есть приборы, которые позволяют оценить влияние работы транспортного средства на окружающую среду. К числу таких устройств относится лямбда-зонд, который также называют кислородным датчиком. Его использование необходимо не только для улучшения ситуации в природе, но и оценки эффективности работы системы ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Подробнее

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

30.07.2021

Водители в процессе эксплуатации авто часто сталкиваются с различными поломками. Владельцы стареньких машин уже не удивляются, когда вдруг падает «тяга» или возникает сильный расход бензина. Но что делать новичкам, которые еще не разобрались во всех автомобильных системах? При появлении вышеописанных симптомов следует обратить внимание на работу лямбда зонда. Рассмотрим все причины неисправности лямбда зонда, методы их выявления и устранения. Подробнее

Как слить охлаждающую жидкость: эффективные способы

24.07.2021

Любое транспортное средство требует должного ухода. Поэтому каждый владелец должен своевременно проводить техническое обслуживание, менять запчасти и делать ремонт. Не менее важным является своевременное пополнение расходных материалов и их замена (тосол, резина, бензин, дворники, тормозная жидкость). Особое внимание стоит уделить тосолу (альтернативное название антифриз). Подробнее

Причины, по которым не работает стеклоподъемник, ремонт и замена механизма

21.07.2021

Стеклоподъемник присутствует в каждом современном автомобиле, включая самые бюджетные модели. Некоторые производители предлагают автоматический подъем стекол, что существенно облегчает жизнь. Однако со временем даже самые прочные механизмы способны поломаться. Возможные причины? почему не работает стеклоподъемник, будут рассмотрены в дальнейшем обзоре. Подробнее

Топливная рампа: особенности конструкции и принцип работы

17.07.2021

Как правило, система топлива в авто дополнительно комплектуется инжектором впрыска бензинового или дизельного двигателя, также сюда входит топливная рампа (иногда называют рейкой). Существует множество причин, по которым данный элемент требует систематического обслуживания и внимания. Если обнаружены небольшие неисправности, то конструкцию восстанавливают, а при серьезных повреждениях полностью меняют. Подробнее

Причины, почему сгорел предохранитель и решение проблемы

16.07.2021

Каждая электрическая цепь в современном автомобиле имеет специальную защиту против короткого замыкания и серьезных перегрузок. Чтобы устранить неисправность, в первую очередь важно определить, почему сгорел предохранитель. Если водитель будет откладывать решение проблемы, то невыполненная простая процедура в будущем может обойтись серьезными последствиями, требующими дорогостоящих материальных затрат. В некоторых случаях может возникнуть даже пожар. Подробнее

Какие существуют признаки неисправности датчика распредвала

15.07.2021

Когда появляются признаки неисправности датчика распредвала, чаще всего двигатель начинает работать в попарно-параллельном режиме при подаче топлива. Это приводит к тому, что каждая из форсунок начинает работать в 2 раза больше. В результате на работу автомобиля тратится большее количество топлива, а в окружающую среду поступает двойная порция токсичных выхлопов. Могут возникнуть сложности с самостоятельной диагностикой. Если датчик пришел в негодность, не стоит затягивать с заменой элемента. Подробнее

Виды автомобильных предохранителей и какие функции они выполняют

12.07.2021

Чтобы защитить электрические цепи автомобиля от чрезмерных нагрузок, используются специальные плавкие вставки, которые располагаются в особых коробках монтажа. Существуют виды автомобильных предохранителей, которые отличаются спецификой установки и техническими особенностями. Перед тем, как начать ремонтные работы, нужно заглянуть в распределительную коробку, посмотреть тип и номинал защитной конструкции, которая перестала выполнять свои обязательства. Подробнее

Почему на панели приборов горит восклицательный знак?

10.07.2021

Чаще всего, если в системе возникают ошибки, то загорается лампочка желтого цвета. Красный сигнал возникает в том случае, если система самодиагностики выявила серьезные неисправности. Синий или зеленый – это информационные знаки. При рассмотрении значков на приборной панели, зачастую индикаторные знаки оказываются одинаковыми. Различаются только отдельные обозначения. Подробнее

Проверка кислородного датчика

07.07.2021

В отличие от карбюраторных, инжекторные двигатели более экономичны. В любом случае, все ТС оснащены датчиками разного назначения. Если профессиональные автовладельцы разбираются в них, то новичкам приходится сложно. К примеру, датчик остаточного кислорода влияет на смесеобразование. Он, как и любой элемент системы, иногда ломается. Рассмотрим, как проверить лямбда зонд на работоспособность, что для этого нужно сделать, и с помощью каких средств. Подробнее

Смазка суппортов: как, чем и для чего нужна?

05.07.2021

При обслуживании суппортов или их замене эксперты советуют проводить процедуру смазывания деталей. Это необходимо делать, поскольку суппорт — один из важнейших деталей тормозной системы. От правильной работы тормозной системы зависит безопасность водителя и пассажиров. Игнорирование обслуживания ведет к блокированию тормозов и поломке различных элементов системы. Но многие водители не знают, как смазывать направляющие суппортов правильно. Рассмотрим данный вопрос в представленном материале. Подробнее

Гидрокомпенсаторы: причины стука на холодную, на горячую и устранение

03.07.2021

Большинство водителей не знают, когда стучат гидрокомпенсаторы что делать и как устранить проблему. Действительно, внезапно появившийся стук — серьезная неполадка, к которой нужно быть готовым. Она появляется и на холодный «движок», и на горячий, и даже на холостом ходу. На самом деле, в автомобиле могут издавать стучание и другие детали. Рассмотрим, как понять, что стук исходит именно от гидрокомпенсаторов, и какими простыми способами можно решить проблему. Подробнее

Что такое клапан EGR: конструкция, неисправности

02.07.2021

Как только в автомобильной сфере появился ДВС, ученые начали разрабатывать различные приспособления для совершенствования работы силового агрегата. Одновременно с этим ведутся работы, которые в будущем помогут снизить объем выхлопных газов в атмосферу. Рециркуляция газов — это один из методов снижения выбросов в воздух. Суть способа заключается в повторном использовании газов. Именно такая система именуется как EGR. Рассмотрим подробнее, что представляет собой система и клапан ЕГР для чего нужен. Подробнее

Горит лампа давления масла — что делать?

01.07.2021

Уровень и давление масла отслеживается через автомобильную панель, на которой находится индикатор «масленка». Многие водители не знают, почему горит лампочка масла давления, и как выяснить причины ее включения. Вообще, при включенном «движке» и приемлемом уровне масла лампочка неактивна. Если произошло ее «загорание», значит, в системе появились неполадки, возможно очень серьезные. Разберемся, как обнаружить их и ликвидировать, а также рассмотрим наиболее распространенные причины загорания лампы. Подробнее

Все новости

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Яков
МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, Видном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана
АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена
АКПП: Chevrolet LacettiОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил
АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина
АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена
АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья
АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна
АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана
АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр
МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана
АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана
АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Большинство современных велосипедов оснащены многоступенчатой коробкой передач, что делает их универсальными и очень удобными. Это позволяет повышать, при необходимости, скорость передвижения или, увеличивать, по желанию, нагрузку на ту или иную группу мышц. Ну а при велосипедных поездках по горной местности или плохому дорожному покрытию коробка передач – вещь вообще незаменимая. Она может значительно облегчить подъем и передвижение.

Однако, несмотря удобства, здесь существуют и подводные камни. И с ними не раз сталкивались неопытные, начинающие велосипедисты. Если для профессионалов или опытных велолюбителей переключение передач не составляет никакого труда (оно выполняется на автомате), то у новичков с этим возникают проблемы. А так как трансмиссия у многих современных велосипедов представляет собой довольно сложный механизм, то и повредить его довольно просто.

Конечно, если у вас есть многолетний опыт, то он убережет от досадных промахов и поломок. Но и отказываться от хорошего велосипеда из-за отсутствия необходимых знаний не стоит. Достаточно ознакомиться с полезной информацией, которой мы щедро с вами делимся. А далее – следовать этим нехитрым правилам.

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Ниже представлены основные правила, которые стоит соблюдать при переключении передач на велосипеде.

Правила переключения скоростей на велосипеде:

1. Избегайте переключения передач во время остановки. Из-за этого может слететь цепь. Лишь в динамичном положении, когда вы едете, звездочка свободно переместится вниз или вверх.
2. Переключайте передачи упорно, но плавно, как по маслу. Не жмите сильно на педали, если ощущаете заметное сопротивление. Так вы только повредите цепь или собьете настройку. Правильное переключение – легкое и плавное. Должно ощущаться податливое движение педалей и перемещение цепи.
3. Также, как и в статичном положении, избегайте переключения педалей на подъемах. Пусть этим занимаются опытные, профессиональные велогонщики. Переключайте скорости до подъёма.
4. Переключение скоростей должно быть поэтапным, последовательным. Не стремитесь переключить несколько скоростей одновременно. Лишь – одну за одной.
5. Избегайте значительных перекосов цепи. Скорости на переднем и заднем колесе должны быть примерно одинаковыми. Ну а если и существует разбежность, то пусть она будет незначительной.

Важные моменты при переключении передач

Вам не удалось переключить скорость, если после переключения слышны посторонние звуки. Повторите попытку, следуя всем вышеперечисленным правилам.

Запомните, что правильное переключение передач сделает вашу поездку более комфортной и менее физически затратной, а также продлит жизнь вашего велосипеда.

Коротко – о приводах

Три передних и восемь задних звезд – привод, который встречается чаще всего и пользуется наибольшей популярностью. При передвижении по ровной поверхности в безветренную погоду используют большую переднюю звезду. Ее совмещают с большими задними звездами (8-4).

Сильный ветер, плохое дорожное покрытие, пробки, грунтовка – для всего этого служит средняя передняя звезда в сочетании с задними передачами. Это позволяет легко передвигаться по неровным поверхностям и ловко обходить препятствия.

Каждый, хоть раз ездил на велосипеде, знает, каких усилий стоит подъем в гору, передвижение по грязи, песку или высокой траве. Значительно облегчит задачу в таком случае передняя маленькая звезда. Ее использование вместе с маленькими задними (1-5) – лучшее решение для преодоления таких местностей.

Универсальные правила

Но есть и еще некоторые универсальные правила. Например, важное правило оптимального каденса. Его суть заключается в том, что за минуту велосипедист должен совершать 70-100 вращений педалей.

Не бойтесь экспериментов с трансмиссией, но старайтесь не зацикливаться на переключении педалей, не отвлекаться от дороги.

Во-первых, вы рискуете попасть в ДТП, а во-вторых, не позволяете своему мозгу довести действия до автоматизма. Поверьте, с опытом, вы будете переключать скорости автоматически.

Ну и конечно, не забывайте об уходе за железным другом.Смазанные цепи, целые тросики, чистота всех механизмов – необходимые условие комфортной, безопасной езды. Хороших вам поездок!

Мы с радостью не только ответим на ваши вопросы, но поможем подобрать для вас велосипед! В нашем магазине вы найдете современный велосипед на любой вкус и запрос.

Как поменять автомобильную передачу. Правильно меняйте шестерни автомобиля

Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель. Современные автомобили обычно имеют пять передних и одну заднюю передачу, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую переднюю передачу, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.

Для переключения передач в автомобиле :

• Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления вниз.
• Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и плавно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.
• Верните левую руку на руль.
• Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.

При переключении передач вы всегда должны следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда вам нужно переключить передачу.По мере того, как вы разгоняетесь, двигатель начинает плаксивать и повышать тональность. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь. Когда вы слышите это, вам следует переключиться на более высокую передачу.

Запомнить :

• Низкие передачи обеспечивают большое ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
• Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.

Для плавности хода следует избегать «рывков» (переключение передач с большим усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду при пересечении нейтральной зоны.

На экзамене по вождению экзаменатор ожидает, что вы:

• Выберите передачу, подходящую для необходимой скорости движения и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
• Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
• Верните руку на рулевое колесо после переключения передачи.
• Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
• Не двигайтесь по инерции с нажатой педалью сцепления или рычагом переключения передач в нейтральном положении.

Смена кадра

Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости вы можете пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно было бы переключаться на пониженную передачу, а можно было бы перейти с пятой на третью или даже на вторую.Точно так же вы можете заблокировать переключение, а при ускорении вы можете переключиться с третьего на пятый — метод, который помогает сэкономить топливо. Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.

Выбор пониженной передачи при разгоне

Более низкие передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам нужно переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.

Моторный тормоз

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект едва заметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедления автомобиля.

Скоростной спуск

При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость

ПЕРВЫЙ — Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость.
Используется для трогания с места, маневров и преодоления опасностей.

СЕКУНДА — Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки,
для съезда под гору и для увеличения скорости после съезда.

ТРЕТИЙ — Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при
требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.

ЧЕТВЕРТАЯ — Малая мощность, но самый большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час.
где нет опасности вести переговоры.

FIFTH — Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением,
автомагистрали и другие подобные открытые дороги.

REVERSE — шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.

НЕЙТРАЛЬНО — Отсоединяет двигатель от колес.

На вашем тесте при переключении передач экзаменатор ожидает, что вы наберете:

• Используйте элементы управления плавно и правильно
• Сбалансируйте акселератор и сцепление, чтобы плавно уехать
• Равномерное ускорение
• Избегайте остановки машины
• Выбирайте правильную передачу и вовремя переключайтесь, прежде чем возникнет опасность
• Тормозить мягко и вовремя
• Знать, как и когда применять ручной тормоз

Чего ожидает от вас экзаменатор во время экзамена по вождению.

Практическое руководство по их использованию и эксплуатации.

Шестерни. Удивительные вещи. Комбинация двух зубчатых колес разного размера и цепи позволяет спускаться с холмов, путешествовать по равнине и подниматься по градиенту. Какое замечательное изобретение. Не то чтобы я выбивал одну скорость — на которой мы все ездим здесь, в мастерской, — но велосипед с несколькими редукторами — грозное изобретение.

А вот переключение передач — другое дело.Большинство современных велосипедов оснащено системой переключения передач — оставайтесь со мной, мы перейдем к терминологии, — где цепь проходит между множеством разных зубчатых колес. Эти шестерни вращаются между вашими ногами и прикреплены к заднему колесу, что дает водителю иногда ошеломляющее количество передач на выбор, наиболее распространенными из которых являются 21, 24 или 27.

Пытаясь избежать массового технического разбора физики того, как работает велосипедная передача, эта статья больше фокусируется на практических аспектах переключения и эксплуатации передач.

Нажмите, чтобы увидеть иллюстрации, если вы видите текст этого цвета
. Если есть несколько изображений, вы можете перемещаться по ним с помощью мыши или с помощью клавиш со стрелками влево и вправо на клавиатуре. Используйте клавишу ESC или нажмите X, чтобы вернуться к статье.

Езда на велосипеде с шестеренками может быть довольно сложной задачей. Однако с практикой и пониманием отношения между вами и вашим конем могут стать поистине удовлетворительными.Когда вы нажимаете на этот переключатель / рычаг, крутите запястье или переключаете передачу с помощью недавно изобретенного, установленного на шлеме устройства с лазерным наведением, это действительно помогает иметь некоторое представление о том, что на самом деле происходит там.

Если вы хотите, чтобы это было действительно просто, подумайте о покупке велосипеда с внутренней задней ступицей. В них цепь работает только на одной шестеренке, и все действия по переключению передач происходят в ступице — очень умно. Раньше у них было всего три передачи, и они использовались в основном на традиционных и женских байках.Сегодня есть отличные современные внутренние ступицы с 7, 8 и даже 14 передачами. Мы регулярно переделываем велосипеды наших клиентов, чтобы использовать их.

Если ваша цепь перемещается между разными зубьями на заднем колесе, значит, у вас есть система переключения передач. По крайней мере 95% велосипедов, которые мы видим в мастерской, оснащены ими. Они более сложны в использовании, чем внутренний концентратор, но имеют много преимуществ.

Обратите внимание: в этом документе предполагается, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии и что ваши системы передач правильно настроены и настроены.

Постарайтесь, чтобы ваши механизмы не пугали вас. Небольшое понимание может иметь большое значение.

Шифтер

— Устройство, которое вы используете для переключения передач, то есть для перемещения цепи между зубьями. Это может быть рычаг, поворотная ручка или другое. У большинства велосипедов будет два переключателя.

Звездочки

— Это одна, две или три шестеренки, которые находятся между вашими ногами и по которым проходит цепь. Вместе они известны как «цепочка». Левый переключатель перемещает цепь между этими шестернями с помощью …

Переключатель
— Это очень хитрые устройства, которые перемещают цепь между шестеренками.Названы так потому, что они «сорвут» цепь, а не так, как я много лет думал, названы в честь французского человека по имени «месье Дерайлер». Велосипеды имеют оба передних

и сзади

переключатели. В то время как ваш передний переключатель перемещает цепь между вашими звездами, задний переключатель перемещает ее между вашими . ..

Кассета / Блок / (Мульти) Обгонная муфта

— Это задние шестерни, прикрепленные к заднему колесу.Их может быть от 5 до 10. (Фактически, в тот день, когда я это напечатал, я узнал, что выпускается 11-скоростная версия — безумие. Я имею в виду, правда?)

Шатуны

— Это две руки, в которые помещаются педали. Правый кривошип (правая сторона) прикреплен к вашей звездочке.

Трансмиссия — это собирательный термин для вашей цепи и зубчатых колес, на которых она работает (цепная передача и кассета).Трансмиссия «передает» ваше нажатие педалями на движение заднего колеса, а затем вперед.

Компоненты — практически все, что прикрепляется к вашей раме, что необходимо для работы вашего велосипеда. (Все, что не является необходимым, мы обычно называем аксессуаром, а не компонентом.)

Низкий / высокий. Распространенная проблема при обсуждении передач людей и их работы заключается в том, что терминология меняется в зависимости от того, в какой передаче они находятся.«Это не работает в 3 и 4», например, может быть довольно двусмысленным. Полезнее говорить о низких и высоких передачах. Низкие передачи облегчают вращение педалей и используются для трогания с места и подъема в гору. Высокие передачи используются, когда вы набрали скорость и путешествуете быстрее. На заднем колесе низкие передачи — это большие зубцы, а высокие передачи — меньшие. И наоборот, на звездочке меньшая шестерня (часто известная как бабушкиное кольцо — вы можете догадаться, почему?) — это ваша низкая передача, а большая шестерня — ваша высокая передача.Сложно, не правда ли?

Ваша точка соприкосновения с вашей системой передач — это какой-то «переключатель».

Раньше, чтобы переключить передачу с помощью переключателя, нужно было оценить, как далеко нужно потянуть рычаг, чтобы цепь переместилась между зубьями, что называется «переключением трения». В наши дни большинство переключателей «индексируются», так что вы » нажмите ‘, чтобы переключить передачу. Индексированное переключение передач — великолепное изобретение, но оно вовсе не делает переключение передач надежным.

Во-первых — и это действительно один из самых важных советов, которые я могу предложить — если ваши переключатели имеют визуальное отображение того, на какой передаче вы находитесь, номер или что-то подобное, постарайтесь не смотреть на это! Езда на велосипеде с переключателем передач означает, что вы работаете с механической линейной машиной. Это не похоже на использование пульта дистанционного управления от телевизора, банкомата, компьютера или чего-то подобного.

Когда вы перемещаете переключатель, вы тянете за внутренний трос, который скользит под сопротивлением через внешний трос, и заставляете переключатель менять форму, тем самым толкая цепь в сторону и надеясь, что она перейдет на другую звездочку. Вы отвечаете за это действие. Это сложная система, требующая навыков, времени, предвкушения и концентрации.

Как только вы научитесь управлять ими, вы инстинктивно будете знать, на какой передаче вы находитесь. Постарайтесь понять, когда и как управлять переключателями, и, таким образом, «почувствуйте», как переключаются передачи, вместо того, чтобы просто нажимать кнопку, посмотрите на следующий поворот шкалы. к нему и надеюсь, что что-то случится

Хорошо, как указано выше, у вас, вероятно, есть два набора шестерен на вашем велосипеде с переключателем.

Правый переключатель находится справа от руля (когда вы смотрите вперед, пока находитесь на велосипеде) и управляет задним переключателем, который перемещает цепь между звездочками на заднем колесе. Это переключатель, который вы будете использовать чаще всего, и его можно очень грубо сравнить с шестернями автомобиля. На более низких передачах (используемых, когда цепь находится на больших звездочках) легче крутить педали, и они используются для трогания с места и движения в гору.Затем переключите передачи (от низкой к высокой), набирая скорость и путешествуя по равнине или спускаясь с холмов. Переключение передач с помощью переключателя RHS должно быть очень чистым и со временем станет привычным делом — просто щелчок, а затем плавная передача цепи от одного зубца к другому. Постоянно оценивая, что впереди и как на это реагировать, вы обнаруживаете, что автоматически переключаете передачу, чтобы справиться с любой неожиданностью. Это может показаться немного задумчивым / идеалистичным, но это действительно может быть так.

Передний переключатель / левый переключатель.

Это главная причина, по которой я написал эту статью. Если у вас две или более передних звезд (чаще всего три), тогда у вас будет переключатель LHS, который перемещает цепь между этими звездами с помощью переднего переключателя. На меньшие передние звезды легче нажимать педали, но на заднее колесо передается меньшая мощность.И наоборот, самая большая передняя звезда обеспечивает большую мощность на заднее колесо, но ее труднее крутить педали. Что и когда использовать, зависит от многих различных факторов. Если вы едете только по дороге и не преодолеете крутые холмы, возможно, вам никогда не понадобится использовать самую маленькую переднюю звезду. Я бы посоветовал использовать среднюю звезду для трогания с места, случайной езды и большинства холмов; самый большой для быстрой езды, сильного толкания велосипеда на ровной поверхности и под уклон.

Проблемы с переключением цепи между передними звездами с помощью переключателя LHS, вероятно, являются наиболее распространенной проблемой, которую мы видим.Однако еще не все потеряно; это не какое-то странное и чудесное черное искусство. Однако это самая сложная часть работы с шестернями в системе переключения передач. Перепад числа зубьев между звездочками разного размера намного больше, чем между звездочками на заднем колесе. Передний переключатель — это совсем другое устройство, чем задний, и совет игнорировать числа на переключателе еще более верен. В то время как задний переключатель удерживает и направляет цепь очень точно, передний переключатель, по сути, просто использует две пластины с каждой стороны цепи, чтобы толкать ее вбок.Остальная работа выполняется за счет вращения цепи и звездочки (благодаря вашему приятному плавному нажатию педалей) и за счет эффекта «зацепления» шестеренок на заменяемой передней звезде. Идея состоит в том, что крюк поднимает цепь и зацепляет ее за новую шестерню.

Обычно переключение вниз (с больших на меньшие передние звезды, поэтому цепь движется справа налево) проще, поскольку после переключения передач переключатель толкает цепь в сторону, и она опускается через пространство на меньшую переднюю звезду, где зубья возьму его. Сложнее переключиться вверх на более высокую передачу (от меньших звезд к большим, поэтому цепь движется слева направо). Когда вы используете рычаг переключения передач LHS для переключения на более высокую передачу, часто помимо обычного переключения требуются две дополнительные вещи. Это «дополнительный толчок» и «беременная пауза».

«Дополнительный толчок» — это сложный трюк для вашей цепи, чтобы перейти на большую переднюю звезду, и он часто требует небольшого дополнительного поощрения.Если вы просто аккуратно нажимаете левым переключателем на более высокую передачу, это заставит передний переключатель толкать цепь в сторону, но он не будет взаимодействовать с большой звездой, а вместо этого будет просто дребезжать в каком-то состоянии неопределенности — попытка чтобы перейти на большую переднюю звезду, но все еще на исходную. Импульс сдвига ушел, поскольку был сделан «щелчок», но без соответствующего сдвига. Вот почему необходим «дополнительный толчок». Когда вы используете левую ручку переключения передач, чтобы переключиться на большую звезду, в зависимости от ее типа, дайте ей немного дополнительного «толчка» или «поворота».Это немного подтолкнет цепь и даст дополнительный стимул для захвата зубцами большой передней звезды. Не отпускайте рычаг сразу, а подождите — это…

«Пауза для беременных» — при переключении на более высокую передачу (большую переднюю звезду) с помощью левого переключателя не просто «щелкайте», а затем отпускайте. Используйте «Дополнительный толчок», а затем подождите некоторое время — эта «пауза для беременных» даст цепи момент, чтобы войти в контакт с зубцами на большой передней звезде, а затем осесть на нее.Как только вы почувствовали / увидели это, отпустите переключатель. После того, как цепь благополучно переместилась на большую звезду, передний переключатель теперь займет свое нормальное положение.

Все это может показаться очень сложным, но после освоения вы вряд ли почувствуете, что делаете эти две вещи. Они действительно могут быть очень тонкими, но имеют большое влияние на ваш опыт переключения передач.

Если ваш велосипед правильно настроен, тогда, когда вы находитесь на средней звездочке (если у вас их три) и средней звездочке заднего колеса, цепь будет двигаться по идеальной прямой линии, параллельно колесам и направлению велосипеда. .При использовании различных комбинаций шестерен цепь будет изгибаться из стороны в сторону, чтобы компенсировать разницу между боковыми положениями передних и задних зубчатых колес, по которым она движется. Эта наклонная линия, по которой следует цепь, называется линией цепи.

Многие гонщики не знают, что при определенных комбинациях передач следует использовать , а не . В самых экстремальных комбинациях передач — при движении цепи на самой большой передней звезде и наибольшей звездочке на заднем колесе или на самой маленькой передней и самой маленькой звездочках — линия цепи станет очень жесткой. Это приводит к чрезвычайно плохой работе, быстрому увеличению износа компонентов и, возможно, к отрыву и заклиниванию цепи даже на велосипеде, который в других отношениях правильно настроен и обслуживается. Не пытаясь выбрать эти комбинации передач, вы получите улучшенные характеристики, большую надежность и увеличенный компонент и, в частности, срок службы трансмиссии.

Следующие три изображения иллюстрируют нормальные вариации линии цепи, продемонстрированные на велосипеде с одной передней звездой.Нажмите на изображения, чтобы увидеть их в увеличенном виде и получить более подробную информацию.

Следующие три изображения показывают влияние на цепочку выбора самой экстремальной комбинации передач. Как и раньше, вы можете щелкнуть изображения, чтобы просмотреть их в более крупном размере и получить более подробную информацию.

Включение педалей — переключайте передачу, когда вы не натягиваете цепь с усилием, а просто плавно вращаете ноги. В современные зубчатые колеса встроены небольшие пандусы и выступы, которые помогают плавно переходить от одной цепи к другой.За ними будет следовать цепочка с естественным течением, создавая ощущение приятного плавного переключения передач.

Переключайте передачи по одной или две за раз — это не просто «щелкнуть» переключателем. Поднятие цепи вверх и зацепление с другой шестеренкой — это комбинация вашего плавного нажатия педалей и четкого чистого переключения передач. Иногда вам нужно нажать на рычаг или немного повернуть запястье, прежде чем отпустить его. Стремитесь к хорошей твердой смене, а не к осторожной и нерешительной.Каждая комбинация переключателя / переключателя отличается; Развивайте чувство к себе.

Ожидание является ключевым моментом — с переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь на месте, и переключение не с той передачи, когда вы едете медленно или, например, крутить педали в гору, может быть очень сложно. В данный момент вы должны быть в правильном положении. Всегда не забывайте переключаться на пониженную передачу перед тем, как остановиться или съехать на холм. Это позволит вам опередить игру и избежать ужасного «хруста».Например, попробуйте связать видимость красного света впереди с переключением вниз. Скоро вы обнаружите, что делаете это автоматически.

Хруст — вы знаете этот неприятный шум, который исходит от ваших шестерен, когда вы пытаетесь переключить передачу, когда цепь испытывает чрезмерную нагрузку? Это больно твоему байку. Если бы я сказал мучительно, я уверен, вы подумали бы, что я преувеличиваю, но когда вы это слышите, это означает, что ваш велосипед болит. Я не говорю о странных щелчках и щелчках, которые являются нормальным явлением при езде почти на всех велосипедах; Я говорю о кранче.Я думаю, что хрущу шестеренки примерно раз в месяц. (Может быть, три раза в плохой месяц.) Если вы сможете избавиться от «хруста» своего времени в седле, тогда ваши отношения с механизмами станут прекрасными.

Не пытайтесь переключить передачу, когда вы «не в седле» (т.е. не сидите в седле), когда ваш вес приходится на педали. Педали удерживаются сопротивлением системы передач и заднего колеса, передаваемым цепью.Ваша цепь полностью покрыта пятнами и не может плавно переключать передачи.

Используйте хороший выбор передач и распределите износ. Постарайтесь избежать соблазна просто покататься на высшей передаче. Если вы проводите большую часть своего времени только на одной передаче, она скоро изнашивается. Если вы меняете передачи, ваша трансмиссия прослужит намного дольше.

Обратное движение — Когда включена передача, обратное движение обычно нормально, но при переключении или если ваши передачи не настроены должным образом, это может быстро сорвать цепь — с потенциально серьезными последствиями.Я бы свел это к минимуму.

Это может показаться слишком большим усилием. Но на самом деле это не так, нужно довольно просто: ПРАКТИКА.

Как и управление практически любым другим механическим устройством, езда на велосипеде с переключателями передач — это навык. Чем больше вы это делаете и чем больше внимания и сосредоточенности вы вкладываете в обучение, тем лучше вы становитесь и тем естественнее это становится.Кроме того, у каждого велосипеда есть свои недостатки. Вам нужно узнать свой велосипед, узнать, как он работает и как он реагирует на вас.

Мы регулярно видим клиентов, которые вышли и купили новый велосипед (часто дешевый и плохо настроенный) и практически не имея опыта в том, как им управлять, и отправляются его использовать. Они быстро разочаровываются и недовольны своим опытом катания. Но это не удивительно — должен ли кто-то уехать на машине, не зная, как ею управлять? Или, может быть, попытаться управлять машиной на заводе без обучения? Это правда, что у многих людей есть опыт езды на велосипеде с детства, но этого редко бывает достаточно, чтобы успешно выехать в пробку на современном велосипеде для взрослых.

Нужна практика. Выберите тихий день и отправляйтесь на пустую автостоянку или похожую плоскую асфальтированную площадку. Катайтесь и тренируйтесь переключать передачи. Проложите себе путь через них, остановитесь и начните, почувствуйте, как работает ваш байк и его шестерни. Начните строить эти отношения — там, где все под вашим контролем. Как только вы почувствуете себя комфортно на ровной дороге, переходите к более сложным дорогам.

Еще лучше пойти на несколько уроков.Здесь, в Хоуве, существует отличная благотворительная организация Bike for Life, которая проводит уроки езды на велосипеде для взрослых как индивидуально, так и в группах. Они могут иметь неоценимое значение, помогая вам наладить хорошие отношения с велосипедом и дорожным движением в целом.

Что-то, что мы часто слышим, звучит примерно так: «О, я не использую свои механизмы, мне они действительно не нужны / я их понимаю».

Справедливости ради, не всем нужна новейшая 27-скоростная машина с высокими техническими характеристиками.Но шестерни есть для всех. Хотя поначалу они могут быть довольно сложными, если сосредоточиться и потренироваться, это скоро пройдет. Используя их, вы обнаружите, что ваши впечатления от езды на велосипеде значительно улучшатся, и ваш велосипед будет вам благодарен за это. Плавное, регулярное использование ваших передач приведет к более качественной, долговечной и надежной поездке.

Отношения между вами и вашим велосипедом должны быть отношениями хозяина и слуги. Все под вашим контролем; он делает то, что вы ему говорите.Узнайте, как это работает, относитесь к нему хорошо, и это принесет вам много пользы и удовольствия.

Кевин В. Перри — 9 апреля 2021 года

Отличная статья. Я только начал кататься на велосипеде с подросткового возраста (около 25 лет) и всегда ездил на односкоростном BMX, эта информация была находкой. Спасибо, что написали это. Теперь я понимаю, почему мой байк издает эти ужасные звуки! Опять Тэбкс.

Пол Миттендорфер — 20 июня 2020 г.

Все, что я пытался терпеливо объяснить своему сыну, четко изложено здесь с помощью диаграмм, замечательная статья, спасибо !!!

Дэйв Шерман — 1 июня 2019 г.

Это была очень полезная и четко очерченная информация об основах использования снаряжения.Советы чрезвычайно полезны и практичны.
Спасибо.

Ванда МакГриви — 7 мая 2019 г.,

Отличная статья — моя вторая половина пыталась объяснить мне это, но я боролся. Надеюсь, это упростит задачу.

Сью — 19 апреля 2019 г.

Последние пару дней я провел в поисках простой информации о том, как работают шестерни и как их лучше всего использовать. Это, безусловно, лучшая статья, которую я когда-либо встречал — спасибо от 60-летнего человека, который впервые за десятилетия вернулся на мой байк!

Роберт Голти — 8 марта 2019 г.

50 лет с тех пор, как я последний раз катался на велосипеде, это было отличным напоминанием для моего нового цикла…..Благодарность.

Estee Bowman — 13 июля 2018 г.

«Цепная линия» была очень хорошо описана и изображена — полезные подсказки и подсказки. Спасибо за чистую и понятную статью.

Джоанн Брэдли — 29 июня 2018 г.

ОМГ, ты спаситель, гуглил весь день после того, как несколько раз проехался на моем новом байке и понял, что не имею ни малейшего понятия. Это было потрясающе. Я не могу вас достаточно отблагодарить.

лиан цзэн — 18 июня 2018 г.

Благодаря вашему дружелюбному, ободряющему и терпеливому объяснению даже самых элементарных частей велосипеда, в частности передач, я могу наслаждаться поездкой на моем новом велосипеде с уверенностью и даже гордостью.Видите ли, я ехал на велосипеде последние 10 лет, используя подержанный велосипед, но никогда ничего не знал, кроме гребли! Обращение к продавцу велосипедов или просмотр видео на YouTube только сбили меня с толку, потому что они ожидают или предполагают предварительные знания, которых у меня не было. Теперь, когда мне исполнилось 67 лет, я наконец нахожу помощь, в которой так отчаянно нуждаюсь. Теперь я с удовольствием езжу на велосипеде с новой энергией. Я не могу вас достаточно отблагодарить. Вы просто потрясающие люди, я очень дорожу драгоценными знаниями, которые вы мне передаете. Спасибо триллион.

Майкл Падший — 29 мая 2018 г.

Отличная статья. С горного велосипеда перешла на шоссейный. Как будто снова ребенок.

Арвинд Портной — 15 мая 2018 г.

Отличная статья со ссылкой на фото для новичка! Спасибо, что поделились опытом простым языком.

Марка. — 22 октября 2017 г.

Замечательная статья!

Думал, что мой недавно отремонтированный Marin не работал должным образом, так как замена переднего ведущего колеса с 1 на 2 не была гладкой.Надеюсь, ваше объяснение «лишний толчок» и «беременная пауза» решит эту проблему!

Я здесь, как и многие плакаты, последний раз был на байке) 5-ти скоростной гонщик!) Почти 30 лет назад! Так что переключение на 21 передачу было шоком!

Большое спасибо.

Al — 12 октября 2017 г.

Отличная статья. Большое спасибо за то, что сделали сложную тему простой и понятной! Мне восемьдесят шесть лет, у меня замечательный велосипед для взрослых немецкой постройки, но я хочу также попробовать лежачий трехколесный велосипед для разнообразия. Тот, который я собираюсь купить, имеет тридцать скоростей, и это меня немного напугало.Теперь я ясно вижу, как их использовать1

Кит — 2 сентября 2017 г.

блестящая ясная статья, большое спасибо.

Крис К. — 16 августа 2017 г.

Я получил свой первый современный велосипед в 50 лет, после переезда в город, где он выглядел полезным. Я катаюсь на нем уже почти пять лет, не понимая, как пользоваться своим снаряжением. Эта статья была очень полезной!

Крис — 7 августа 2017 г.

Хорошая статья! Я почувствовал себя немного менее напуганным с моей системой переключения передач 21, которую мне еще предстоит отрегулировать.В настоящее время приходится держать большой палец на переключателе, чтобы оставаться в верхней звезде.

Мартин Сипман — 27 июня 2017 г.

Как велосипедисту с 45-летним стажем, никогда не ездившему на велосипеде с шестернями, все это очень полезно.

Шерил — 2 мая 2017 года

Я искал всю сеть и вы, трубка, чтобы кто-нибудь сказал мне простым языком, в чем разница между левой и правой шестернями, а также в терминологии. Эта статья великолепна! Спасибо, что заставили меня понять

Малькольм Барретт — 1 мая 2017 г.

Спасибо за очень актуальную и интересную статью.Будучи воспитанным на 3-х скоростных Sturmey Archer, переключение с рельсов всегда было загадкой, которую лучше избегать. То есть до сих пор. Я собираюсь взломать свой 24-х шестеренчатый Дауэс, и с практикой я овладею черным искусством. Спасибо за ваше время и усилия, мы очень ценим это. Мне, кстати, 70 лет, никогда не поздно.

Теренс Уокер — 31 марта 2017 г.

Impulse привел меня к новой карьере Сильваны, чтобы я мог исследовать южные холмы. Я так рад, что нашел время, чтобы прочитать и понять этот урок.Я бы просто «погрузился», не понимая, как получить максимум от своего велосипеда. Благодаря вам я начинаю видеть весь его потенциал. Так что, если вы новичок в езде на велосипеде или просто сбиты с толку настройкой передач, не торопитесь, наберитесь терпения и наслаждайтесь плавной ездой. Еще раз спасибо 🙂

Дэвид Сандерс — 6 марта 2017 г.

спасибо за отличную статью, на которую я хотел бы обратить внимание ранее

Фил — 12 декабря 2016 г.

Я только что купил новый велосипед и забрал его, потому что думал, что мои шестерни неправильно настроены.Затем мне объяснили, как использовать две самые большие или самые маленькие винтики, как вы так хорошо объясняете здесь. Это очень важный совет, как и ваша хорошо написанная статья.

Жазмин коричневый — 24 октября 2016 г.

Большое спасибо !!! Эта статья дала мне буквально все, что мне нужно было знать. Купил новый байк, прямо сейчас собираюсь потренироваться 🙂

Кей — 28 августа 2016 г.

Замечательная статья. По тому, как объяснялся дополнительный толчок, я вспомнил ту же ошибку, которую совершил, когда учился переключать передачи.И я не знала, что не должна ездить с любой комбинацией моего желания !!! Спасибо, что поделились этой статьи.

Деннис Б. Хиггинс II — 9 августа 2016 г.

Лучшая статья о велосипеде, которую я читал на данный момент !! Я новичок в катании на горных велосипедах, и это действительно побудило меня несколько раз покататься по местности и вокруг квартала, чтобы еще больше привыкнуть к переключению передач! Отличная статья, так держать !!

Энди Дж — 23 июля 2016 г.

Отличная статья…. новичок в езде (но полон решимости улучшить свою физическую форму и подышать свежим воздухом), это помогло мне понять, как работает мой новый гибридный велосипед (3 передних, 7 задних передач). Не могу дождаться, чтобы попробовать это снова завтра во время короткой местной поездки.

P Buddery — 24 июня, 2016

Я уже все это знаю, но мне показалось, что ваше объяснение было очень исчерпывающим и очень ясным. Мне понравилось. Если вы можете включить несколько красивых картинок, чтобы показать перекрестную цепочку, а также различные передаточные числа и рычаги в Low 1st и High 8th, ваша статья будет еще лучше.

Пол Дедман — 22 июня 2016 г.

Объяснение «цепной линии» было превосходным и успокоило меня. Я думал, что мой задний переключатель (и / или передний) не настроен, и что мне может потребоваться более дорогая услуга замены запчастей. Отличная информация, спасибо, ребята …

JuliaZ — 23 мая 2016 г.

Я владею своим велосипедом 18 лет. В детстве я ездил на одно- и трехскоростных велосипедах, поэтому 24 передачи меня подвели, когда я впервые купил их. Я на нем вообще не катался 17 лет! Поскольку 8-летний сын пристрастился к велосипеду и умолял о более длительных поездках, маме пора было во всем разобраться.Я купил на байк новые шины и камеры (установил их сам, еще один опыт обучения) и полностью настроил. Сегодня я проехал 3 мили и потратил немало времени на выяснение шестеренок; Я прошел только один крутой холм и горжусь своими усилиями (и болью). Этот пост помог мне по-новому взглянуть на свои шестерни, и завтра я пойду тренироваться в квартире, чтобы повысить свою уверенность, навыки и, следовательно, безопасность. Спасибо, что нашли время написать это.

Дракон — 16 мая, 2016

Я только начинаю снова пользоваться своим велосипедом после 14 лет в сарае.Это только для города, поэтому я собираюсь поставить LHS на средний винтик !!!! Спасибо за объяснение, которое было понятно даже человеку, не разбирающемуся в механике.

Алекс Дженкинс — 3 апреля 2016 г.

Спасибо, что написали это! Я только что получил свой первый мотоцикл с несколькими редукторами, и он НАМНОГО мне пригодился.

Энди — 19 февраля 2016 г.

Фантастическая статья! Только одно замечание: то, что вы называете шестернями, на самом деле является звездочками. Чтобы они были винтиками, они должны были бы находиться в прямом контакте друг с другом.

гилберт — 13 февраля, 2016

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ, я только что восстанавливаю гоночный велосипед LINCOLN IMP 1958 года, который я использовал в 15 лет, я не был уверен в том, что задняя цепная звездочка соединяется с передними цепными колесами — диаграмма помогла для правильного позиционирования. сейчас 70 лет-спасибо

Фред — 6 ноября 2015 г.

Хорошо написано и объяснено, но я не приблизился к возможности выбрать комбинацию перед / зад / цепь.

Мэтт — Хоув — 12 октября 2015 г.

Отличная статья.На выходных я купил хороший горный велосипед, покатался на нем, но с трудом переключился на большое кольцо. Теперь я знаю, почему, и не могу дождаться, когда снова выберусь, чтобы применить этот совет на практике. Кроме того, я могу использовать это, чтобы помочь своей дочери научиться правильно пользоваться своим снаряжением.

Эрик — 20 сентября 2015 г.

Спасибо за разъяснение названий различных частей шестеренчатого велосипеда. Я узнал, что можно и чего нельзя делать при использовании моего нового горного велосипеда. Спасибо

Тим Вонг — 14 сентября 2015 г.

Замечательная статья об ускоренном курсе по использованию шестеренок! Поскольку я не ездил на велосипеде почти 23 года, многие технологии перешли на другую передачу, и я могу вспомнить только свой первый горный велосипед, у которого было всего 6 передач! Это простое обучение продлит срок службы компонентов моего велосипеда и обеспечит более приятные впечатления от езды на велосипеде! Спасибо

Suddy — 28 августа 2015 г.

Последний мотоцикл, на котором я ездил, имел 4-ступенчатую систему Sturmey Archer Gear.Спасибо за отличную статью … теперь звучит просто? !!

Дэвид Сант — 22 августа 2015 г.

Наконец-то я понял. Спасибо.

Джим Грив — 8 июля 2015 г.

Я только что купил велосипед в 67 лет и не понимал, как работают шестерни! Думаю, после прочтения я получу лучшее представление о современном велоспорте!
Полагаю, время позволило бы мне разобраться. Теперь приступим к применению теории на практике. Молодцы, эта статья!

Том — 26 июня 2015 г.

Позвольте мне добавить к какофану аплодисментов этой статье.Я помогаю своей дочери знакомиться с шестернями, но с ограниченным успехом. Эта статья действительно так хорошо объясняет это с практическими советами, которые помогают

Джон Боулз — 17 июня 2015 г.

П.С. ДА! Результат! Еще раз большое спасибо.

Джон Боулз — 16 июня 2015 г.

Как и Пол Бакройд (10 мая 2015 г.), мне 67 лет, но я начинающий велосипедист. Купил свой первый байк (21 скорость) 3 месяца назад. Прочтите эту статью, и она мне показалась очень полезной. Уже почти освоили переключение передач, но остается пара мелочей: я только что перечитал статью и вижу решения («дополнительный толчок» и «беременная пауза»).Не могу дождаться, чтобы попробовать их завтра. Отличная краткая инструкция. Большое спасибо.

Шейла — 25 мая 2015 г.

Я старожил — из тех, кто привык на 3-х передачах. Затем я двинулся дальше, но, к сожалению, не стал думать. Таким образом, эта статья дала мне уверенность в том, что я могу правильно использовать свои шестерни Shimano. Я избегал замены самой большой звезды, так как цепь соскользнула, пока меня не было, и пришлось смазать ее для ее замены. Но теперь я вижу доводы и могу воспользоваться вашими советами, чтобы безопасно переключать передачи — я просто потратил полчаса на плодотворные тренировки и обнаружил, что могу это сделать! Спасибо старой собаке, которая научилась новому трюку.

Марк Бах — 24 мая 2015 г.

вы когда-либо настраивали переключатель / сопротивление с помощью небольших винтов HI / LO на переднем и / или заднем переключателях. Это заставит вас думать, что вы едины с велосипедом! ПОПРОБУЙ!

Frankieboy — 23 мая 2015 г.

Слава богу, у кого-то хватило ума просто объяснить, как пользоваться этими механизмами. Качественный товар!

Кедар Диге — 12 мая 2015 г.

Увлекался велоспортом и всегда хотел купить нэ.Я недавно купил цикл, и впечатления были богаты. Однако я всегда думал, что продавец обманул меня, так как переключение передач на передних звездочках было труднее, чем на задних. Благодаря этой статье я больше не разбираюсь в основах езды на велосипеде. Эта статья очень информативна для таких новичков, как я. Спасибо .. Цените !!

Пол Бакройд — 10 мая 2015 г.

Отличная статья. Это вызвало некоторые воспоминания о том, что я был намного моложе. Мне сейчас 67 лет. Когда мне было лет 10 или 12, я купил велосипед Schwinn 5 Speed ​​Corvette Black и Chrome.Мне сказали, что эти переключатели передач — совершенно новая разработка. Здесь, в городе, я продал первый из них широкой публике. Единственная проблема заключалась в том, что трос между переключателем передач на верхней трубе и звездочкой на заднем колесе постоянно ломался. Дошло до того, что мне приходилось постоянно носить с собой дополнительный кабель и инструменты. Они сказали, что это тот кабель, который они сейчас используют в самолетах. Я сказал, что если так, то лучше прогуляюсь. Раньше это был дорогой байк, когда он был новым. Около 100 долларов от Barr Bicycle здесь, в Де-Мойне.Я был просто разносчиком газет. Когда я принес его домой, мой отец дал мне 3-ю степень по тому, где я взял деньги на этот байк. Я сказал, что владелец магазина велосипедов был одним из моих клиентов, когда доставил утреннюю газету. Так как я всегда доставлял ему газету вовремя и клал ее внутрь двери-перегородки, как будто они просили меня, чтобы он позволял мне оплачивать велосипед так часто. (Нет интереса) В итоге я довольно быстро расплатился с байком, следуя инструкциям отца. Это был отличный байк, и с тех пор тросы больше не проблема.Мы, дети, живущие по соседству, с помощью наших велосипедов узнали, что за пределами наших районов есть целый мир. С этого мотоцикла началась моя любовь к Корветам. Считая Schwinn №1, я купил свой Corvette №30 2015 года выпуска примерно месяц назад. Спасибо за внимание …

Майк — 29 марта 2015 г.

Спасибо за прекрасное объяснение. Я катаюсь на алюминиевом шоссейном велосипеде хорошего качества — 3 поездки в неделю — примерно 70 миль в неделю плюс несколько более длительных спортивных состязаний летом.Меня не интересуют новейшие карбоновые велосипеды или снижение веса велосипеда на несколько унций и т. Д. Но я хотел бы использовать самый надежный набор передач — не обязательно самый легкий, а самый надежный, даже если они стоят несколько боб. Если есть совет, буду очень признателен

p hughes — 27 марта 2015 г.

большое спасибо помогает мне лучше понять принцип работы моего переключателя передач благодаря

Barry H — 2 марта 2015 г.

Хорошая статья.У меня 9-скоростной байк с компактной передней частью (50/34), которая дает мне 18 передач. Чего я не понимаю, так это то, что если нельзя использовать определенные комбинации передач, тогда какой смысл иметь все эти механизмы в вашем распоряжении, если они вам не нужны. Много раз я поднимался в гору на большом цепном кольце с цепью на большой звездочке свободного хода! Я сделал это, потому что он есть, и это облегчает задачу.

Саймон — 2 февраля 2015 г.

Обычный английский … так здорово, что мне не нужно было иметь под рукой переводчик или справочник, чтобы перевести статью.Очень полезно спасибо

Дэйв Эгертон, — 24 декабря 2014 г.

Отличная запись, это разбудило мою память, так как давно не катался, спасибо

Jithin M — 11 декабря 2014 г.

Просто потрясающе, вы все покрыли, спасибо, очень помогло! 🙂

Абхи — 3 декабря 2014 г.

Отличная статья! Четко и ясно. Приятно узнать так много о механизмах, на которых мы катаемся.
Спасибо за понимание «беременной паузы», сначала я почувствовал, что с моим велосипедом что-то не так, но попытки прочитать то, что я прочитал, сыграли решающую роль.

DLYoung — 2 ноября 2014 г.

да …. я понятия не имел. Теперь мне нравится везде спускаться и подниматься по холмам. отличная статья. легко понять слова советов и картинки.

SB — 19 октября 2014 г.

Интересная и полезная статья — Я использовал шестерни в течение многих лет, но забыл после периода отсутствия байков, когда лучше всего использовать передние кольца. И вы правильно написали «стационарный»!

Джеймс — 1 октября 2014 г.

Причина, по которой я наткнулся на эту статью, заключается в том, что я только что уронил свой (новый) велосипед в веломагазине, чтобы отремонтировать передний переключатель, который в значительной степени самоуничтожился.Как и многие другие комментарии здесь, в детстве я ездил на велосипеде повсюду — потом купил велосипед в свои 30 лет после того, как не катался на нем 15-20 лет, и катался, стеная о том, что велосипеды сейчас просто излишне спроектированы. Читая эту статью, я думаю, что сделал / сделал все, что вы сказали не делать! Каждая «одна из самых распространенных ошибок …» И в моем воображении я стою на педалях, перекручивая передние передачи. Я распечатываю эту страницу и отправляюсь в долгую поездку по автостоянке в наказание за то, что я сделал со своим (не таким уж длинным) страдающим байком.Прости, байк, это не твоя вина вообще ..

Хейли — 28 сентября 2014 г.

Отличная статья Я изо всех сил пытался понять свои механизмы и правильно понять отношения между байком и гонщиком. Но знай, что мы стали намного лучше и наслаждались нашими поездками

Джо — 19 сентября 2014 г.

Отличный совет! Только что получил велосипед впервые за 20 лет, и я издавал какие-то странные звуки, и после прочтения этого, я думаю, что приводил его в состояние неопределенности, о котором вы упомянули.Сначала я волновался, что это механическая проблема, но, поскольку мне иногда удавалось без погремушек, я понял, что, вероятно, мне нужно научиться правильно использовать его.

дж-миа — 14 сентября 2014 г.

Я очень благодарен за информацию!
Я новый велосипедист, теперь мне нужно знать, какое снаряжение мне следует использовать перед спуском и стартом.

Кэтрин — 18 августа 2014 г.

Большое спасибо за эту статью! Я не катался на велосипеде более 15 лет и только что купил один из Craigslist, чтобы начать больше заниматься спортом, и, черт возьми, меня сбили с толку все механизмы, которые были у этой штуки.Думаю, в моем велосипеде Барби не было всех этих модных вещей. Так что это мне очень помогло! Я сохраню эту страницу и буду к ней возвращаться! Еще раз спасибо!

Джастин Грэм — 15 июля 2014 г.

Фантастическая статья. Такое ясное объяснение и совет — я передаю это другим своим 3/4, чтобы она могла извлечь из этого пользу, которую я получаю. Огромное спасибо.

Джим Труман — 26 июня 2014 г.

Я купил свой велосипед восемнадцать месяцев назад. Я никогда раньше не использовал переключатели передач, только велосипеды с внутренней задней ступицей, и поскольку парень в веломагазине просто выкатил для меня эту вещь из магазина, не сказав ни слова, я ни разу не отказался от переключения передач ни на секунду. мысль.Я борюсь с тех пор, пока не прочитал вашу статью. Большое вам спасибо за то, что вы сказали мне то, что мне следовало сказать в веломагазине, и за то, что рассказали это так хорошо. Теперь я знаю, где я ошибся, пытался переключить передачу на холмах и так далее. Еще раз спасибо!

Грэм — 19 июня 2014 г.

Красиво написано и интересно — вы неправильно написали «стационарный»!

hemanta gogoi — 16 мая 2014 г.

Очень полезная для меня статья. Спасибо.

михаил — 26 апреля 2014 г.

хорошая информация, я только что привез себе скоростной шоссейный велосипед с 21 передачей, меня беспокоит левый и правый, правильное переключение передач.м.

Джилликонкарн — 19 апреля 2014 г.

Благодаря моим внукам я впервые за почти пятьдесят лет снова на велосипеде — пугающая, но захватывающая перспектива! Пока я полностью заблокировался на склоне, и в другой раз моя цепь оторвалась … Я больше не буду винить велосипед (это было недорого), и я пойду и потренируюсь в каком-нибудь укромном уголке — большое спасибо для этой статьи.

Манохар — 15 апреля 2014 г.

Это потрясающая статья. На прошлых выходных я купил свой первый велосипед с редуктором, проехал на нем по всему району и пришел к выводу, что «шестерни на велосипеде глупы и не помогают».Вчера я наткнулся на эту статью при поиске передач, я искал, потому что я не хотел повредить свою цепь, используя и хотел использовать только одну передачу для остальных моих поездок, и это было интересное чтение. возвращаясь домой, я подумал, что тут терять, попробовал то, что понял, и был поражен тем, как шестерни могут облегчить вашу поездку. Я предлагаю всем своим новым друзьям-велосипедистам прочитать это. Большое спасибо за то, что нашли время, чтобы это записать. Хорошая статья / книга — это та, которая предлагает что-то новое каждый раз, когда вы ее читаете.Это определенно хорошая статья. 🙂

Риор — 15 апреля 2014 г.

Только что снова начал кататься на велосипеде впервые за 44 года, и теперь с современными механизмами все по-другому, понятия не имел, страшно! Спасибо за разумные, не слишком технические объяснения, действительно полезную помощь в понимании и практике; теперь я знаю, почему цепь оборвалась с первого раза! Будем практиковаться, практиковаться в наших, к счастью, тихих деревенских переулках. Также порекомендуйте короткие видеоролики The Cycling Bug о прохождении поворотов, надевании цепи и техническом обслуживании после поездки.Ваше здоровье!

Джейн Макмиллан — 13 апреля 2014 г.

Я не ездил на велосипеде с тех пор, как закончил учебу в 1990 году. Теперь у меня снова новый велосипед, но меня так смущали передачи. Я получаю это сейчас. Красиво объяснено. Спасибо.

Тхабанг Селемея — 13 марта 2014 г.

Это как раз то, что доктор прописал … полезное чтение. Спасибо большое … уже какое-то время катался с небольшим пониманием работы переключателей, но я понял.

Бел — 12 марта 2014 г.

, какая действительно полезная веб-страница, у моего сына есть свой первый велосипед с редуктором, и мы понятия не имеем, как правильно использовать механизмы, поэтому сочли эту информацию полезной.

Джейн Джи — 3 марта 2014 г.

Спасибо, какая очень хорошо написанная статья и очень полезная для той, кто некоторое время не ездил на велосипеде и нуждался в курсе переподготовки по использованию снаряжения.

дэйв к — 25 февраля 2014 г.

Я только что снова начал кататься на велосипеде через 42 года, и, черт возьми, я обнаружил большую разницу в переключении передач, поскольку мой последний велосипед был с поворотной ручкой на 3 передачи, этот велосипед с 18 передачами стал другим зверьком, после прочтения этого пункта вау, что за больше приятных впечатлений от езды я сейчас. большое спасибо

PD — 20 февраля 2014 г.

Отлично

Джонатан — 12 февраля 2014 г.

Я буду доволен, прочитав это, моему велосипеду!

Энди — 20 января 2014 г.

Спасибо за это! Я только что вернул свой байк на дорогу и снова начал ездить на нем через 20 с лишним лет, мне нужно было немного освежить цепочку!

Карен — 29 декабря 2013 г.

Большое спасибо за четкое объяснение.Я решил рискнуть и задействовать LHS в недавней поездке на моем новом велосипеде. Мои шестерни полностью заблокировались, когда я поднимался в гору, и я едва мог отцепиться. Сейчас перекладываю раньше. Мне очень нравятся объяснения и изображения углов передачи.

Роджер Хаттон — 8 ноября 2013 г.

Только что получил велосипед, так что пока только один короткий пробег, но эта статья блестяще напомнила мне обо всем, что я забыл за 15 лет с тех пор, как в последний раз сел на велосипед. Спасибо!

Джейми Джи — 10 сентября 2013 г.

Отличная статья — большое спасибо за всю информацию и помощь.

Ноэль Уолш — 8 сентября 2013 г.

Я только что купил новый шоссейный велосипед и беспокоился о том, чтобы правильно на нем ездить и использовать передачи. Ваше ясное объяснение и хороший совет мне очень помогут, спасибо.

Марк Уэйкман — 26 августа 2013 г.

Хорошая статья — именно то, что я искал !!

Вадим — 22 августа 2013 г.

Отличная работа, прекрасный артикль! То, что мне приходилось выяснять с некоторой болью (иногда физически :)), теперь стало ясным, и теперь есть возможность легко изучить остальное.Спасибо!
Могу я задать вопрос: знает ли кто-нибудь, где взять заднюю ступицу с двумя обгонными колесами, как правыми для обычной кассеты, так и левыми для одинарной шестерни, приводимой в движение мотором? Может ли администратор сообщить мне в случае ответа? Заранее спасибо!

Марк Берджесс — 11 июля 2013 г.

Это примерно 15-я статья, которую я прочитал, и, безусловно, самая полезная. спасибо за простоту.

Терри Салливан — 9 июля 2013 г.

Мне очень понравился стиль письма. Очень информативно, но похоже, что это не было техническим делом — и с чувством юмора! Спасибо.

Елизавета — 5 июля 2013 г.

Спасибо! Подумал, что мне лучше научиться ездить на велосипеде, чтобы моя 7-летняя дочь меня не уступала. Получил очень дешевый велосипед, чтобы изучить основы, но быстро пошел в отличный магазин велосипедов, чтобы купить его получше. Я получаю его в эту субботу, и мой бедный напарник пытался объяснить, что передача отказалась, и передал мне iPad с этой статьей. В субботу я пойду на игровое поле, чтобы потренироваться, потренироваться, потренироваться в переключении передач!

Дэвид — 10 июня 2013 г.

Я только что купил новый велосипед, чтобы улучшить свою физическую форму, так как мне больше 60 лет, передачи были моей самой большой проблемой.Ваша легко читаемая статья вселяет во меня больше уверенности. Спасибо.

Лесли — 25 апреля 2013 г.

Объяснение «беременной паузы» — спасибо, это сделало меня более актуальным

винс из филиппин — 10 января 2013 г.

Хорошо, что я наткнулся на эту статью. это действительно помогло бы мне понять компоненты трансмиссии. Теперь я буду получать больше удовольствия от езды на велосипеде. Спасибо!

Бекка — 30 ноября 2012 г.

Недавно я купил новый байк с переключателями передач.Никогда раньше не было ни одного с такими механизмами. Я пытался переключить передачи, но безуспешно! Я понятия не имел, что делаю. Слава богу, я нашел этот сайт … Большое вам спасибо!

Кир — 27 ноября 2012 г.

Фантастическая статья, так рад, что я ее прочитал, теперь я понимаю свои механизмы намного лучше, спасибо

Эдвина Кук — 11 ноября 2012 г.

Превосходно. Тебе следует написать книгу «Полный велосипедист» или что-нибудь в этом роде. Вы можете подробно рассказать обо всех аспектах машины, а также о периферийных вещах, например о том, как быть замеченным в ночное время, о безопасном езде на велосипеде и т. Д.Карты велосипедных маршрутов могут стать частью вашей книги. С ростом популярности велоспорта вы можете быть настроены на всю жизнь. Я бы обязательно его купил. Большое спасибо!

Эми — 24 октября 2012 г.

Действительно великолепно! Думал, что у меня есть только один вопрос о смене переднего набора, и когда я начал читать, понял, что есть множество вещей, которых я не знал. Спасибо! собираюсь просмотреть здесь сейчас и посмотреть, какими другими байкерами вы поделились.

Джон Милликен — 21 октября 2012 г.

Блестящее объяснение тайны этих шестеренок.Большое спасибо.

Поль Монкс — 14 октября 2012 г.

Новичок в шоссейном велосипеде (фитнес-тренинг). Отличное объяснение шестерен. Теперь я понимаю, что проблема с переключением на большее цепное кольцо. Магазин так и не объяснил беременную паузу, поэтому большое спасибо

Мэггиб — 7 октября 2012 г.

У меня тоже были проблемы с LHS, пытаясь переключиться с 1 на 2. Теперь я буду практиковать то, что я прочитал, сдвиг и беременную паузу.

Люси — 29 сентября 2012 г.

Действительно интересное и познавательное чтение; Благодарность! Начал кататься, чтобы улучшить свою физическую форму год назад, но все это время у меня левый переключатель переключений оставался на самом низком уровне, потому что я не знал, как им пользоваться.Я подумал, что будет безопаснее просто использовать от 1 до 7 на правом переключателе! В будущем я постараюсь быть добрее к своему байку.

FatCat — 19 сентября 2012 г.

Я распечатал эту статью. Я так рад, что НАКОНЕЦ нашел литературу, которая развенчивает мифы о шестеренках. Я сидел с простынями, сидя на велосипеде, и читал соответствующий текст, а затем медленно применял на практике остальное. Далось все проще и проще. Раньше я ездил на старом МТБ, мой новый байк намного лучше спроектирован.Время идет, и мое понимание и производительность растут, я все меньше скучаю по своему старому байку и все больше влюбляюсь в свой новый каждый раз, когда езжу на нем. Теперь у меня были очень нечастые скручивания, и когда я это делаю, я вздрагиваю с нужным количеством сочувствия и понимания, проклиная свою нехватку времени, и теперь должен знать лучше, но в этом-то и дело, теперь я знаю лучше, и я все лучше время. Ваше здоровье! 🙂

Брэд — 11 сентября 2012 г.

Новичок в катании на горных велосипедах, но только что купил новый велосипед.Пару дней назад произошла небольшая утечка, и цепь оборвалась. После быстрого исправления я начал сдвигать переднюю звезду, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Я не переключалась должным образом и думала, что испортила свой байк. Взял его в магазин, и они сказали, что все работает нормально, но я не был уверен. После прочтения этой статьи я стал лучше понимать и теперь знаю, что это была ошибка пользователя, а не проблема с системой переключения скоростей. Спасибо!!

Стив — 8 августа 2012 г.

Действительно четкий совет, мне только что доставили мой новый байк, и у меня возникли небольшие проблемы с переключением переднего переключателя, но после вашего объяснения я могу понять, в чем я ошибаюсь.

Алан Ф — 6 августа 2012 г.

Фантастическая статья, я бы сказал, что большинство людей не понимают механизмов и не признают этого, это была просто ясная и свободная от жаргона информация, которую я искал. Большое спасибо.

Галлия — 26 июля 2012 г.

Спасибо за четкий и лаконичный совет.

WelshRider — 23 июля 2012 г.

Отличная статья. Моя жена вчера узнала, что может случиться с плохой линией цепи, когда цепь соскочила и застряла в заднем колесе, в результате чего она перешла через руль и сломала руку.Несколько недель буду кататься одна 🙁

Бабушка! — 22 июля 2012 г.

Большое спасибо
эта статья прояснила спор между моим мужем и мной! Я сказал, что нам нужно использовать шестерни более регулярно, он придерживался мнения, что мы остались на одном и том же шестернях-ха!
Отличная статья.

Киран — 7 июля 2012 г.

Ура, Красиво и ясно. Не знал, что передняя и задняя шестерни должны быть на одинаковых передачах

Джозеф — 1 июля 2012 г.

Спасибо за написание этой статьи.Это действительно прояснило некоторую терминологию и даже лучше увязало размер шестерни с соотношением высокой и низкой передач. Как только человек привыкает к этому, использование сошедшего с рельсов становится довольно интуитивно понятным.

Рич Харрис — 1 июля 2012 г.

Великолепно! Это технический текст в лучшем виде: полезный, логичный, беззаботный. Я узнал все, что хотел знать, и даже больше. Теперь у меня есть прекрасная ссылка, к которой можно возвращаться снова и снова, когда я практикуюсь. Подписанные иллюстрации очень поучительны.Спасибо!!

Манодж — 20 июня 2012 г.

Я из Индии и начал использовать шестеренчатый велосипед. Ваша статья просто превосходна для новичка, как я, в велосипедной работе. Спасибо

дм — 16.06.2012

отлично, действительно очень полезно, большое спасибо за публикацию этого

дипак — 6 июня 2012 г.

замечательная статья. безмерно осведомленный

Рахул Дубей — 1 июня 2012 г.

Отличная статья — концепции очень хорошо объяснены.Большое спасибо!

Питер Риджерс — 29 мая 2012 г.

Действительно полезный трюк для изучения нескольких передних переключателей — это перекрытие задних наборов: на очень изменчивой местности переключение переднего переключателя в среднем диапазоне может быть более плавным, чем переключение в нижнем или верхнем положении заднего набора.

Доминик Эмбер — 22 мая 2012 г.

Отличная статья. Я недавно перешел с горного велосипеда на туристический, и мне это нелегко.Я живу в Эксетере, Девон, что означает ЧАСТО переключать передачи на любой (неизбежно холмистой) поездке. Ваш простой для понимания совет должен помочь мне не ломать голову. Спасибо.

Кейт Ходдер, Гернси — 19 мая 2012 г.

Просто не могу не сказать вам, что ваш artcle превосходен даже для ветерана с 74-летним стажем, который берет свою теперь ржавую машину во Францию, чтобы покататься. Вы знаете, что делает морская вода. Поздравления

Мэтью Баттен — 2 мая 2012 г.

Большое спасибо

Тони Берридж — 20 апреля 2012 г.

Спасибо за ваши очень четкие и краткие инструкции, они оказались чрезвычайно полезными для 63-летнего новичка.

дан — 9 апреля 2012 г.

очень информативная специальность о цепной линии, теперь я знаю, какая настройка лучше

Кот — 05 апреля 2012 г. — 5 апреля 2012 г.

Мне очень понравилась ваша статья — очень информативная. Не могу дождаться, чтобы сесть в седло для тренировочной езды сегодня! Делаем Оклахома Фриуил в июне 🙂

Питер Аспиналл — 27 марта 2012 г.

Фантастика! Я только что купил велосипед из Америки (доставлен сегодня), и мне еще предстоит его собрать, но я действительно с нетерпением жду возможности его использовать, и ваша всеобъемлющая и легкая для понимания статья сделала эту перспективу еще более захватывающей.Спасибо.

Spud — 25 марта 2012 г.

Отличная статья для такого новичка, как я, спасибо! Я только что взял дешевый байк с переключателями передач, и это единственное, что заставило меня не решиться начать ездить на нем. Последним моим мотоциклом был BMX 20 лет назад без передач 🙂

Дэйв — 22 марта 2012 г.

Отлично. Катался туда и сюда в течение многих лет и никогда толком не понимал, что происходит на

.

София — 14 марта 2012 г.

Очень полезно, понятно и просто.Спасибо.

Рэй Олдам — ​​4 февраля 2012 г.

Отличная статья — очень хорошо составлена. У моей напарницы были проблемы с переключением передач, которые она очень расстраивала, и я изо всех сил пытался объяснить ей их. Вы уловили некоторые вещи, которые мы просто считаем «инстинктивными» после некоторого времени катания. Это будет действительно полезно в объяснении ей, и мне нравится идея уйти от пробок и попрактиковаться в укреплении уверенности — лучше сначала разобраться с техникой.Отличная работа! Большое спасибо!!

божоль — 18 января 2012 г.

и открой мне разум, чуваки ..

Ричард — 9 января 2012 г.

Я построил свой велосипед из выброшенных деталей, которые я выбрал. Мне никогда не приходилось покупать что-либо для своего велосипеда, так как у меня есть гараж, полный запчастей, камеры шин, собранные с скипов, брошенные велосипеды. Я считаю вашу статью очень полезной. Итак, я отрегулировал шестерни методом проб и ошибок, настойчиво, пока не установил удовлетворительно. Спасибо.

Ширли Стивенс — 31 декабря 2011 г.

Хорошо… Я катаюсь на велосипедах большую часть своей жизни. Я купил велосипед Blade 4 Avanti месяц или два назад и чувствовал себя слишком озабоченным, чтобы ездить на нем. Однако вчера я сел в седло после короткой практики и все еще не понимал, как развить «чувство» к шестерням. Эта статья дала мне возможность лучше понять, как работают шестерни моего нового велосипеда. Большое спасибо за все детали.

Стеф — 30 декабря 2011 г.

Я только что купил Trek Lexa сегодня и не смог подняться по крутому склону на тренировочном заезде.Эта статья чрезвычайно полезна и дает мне мотивацию вернуться к завтрашнему дню и попробовать еще раз. Спасибо!!

Барри — 20 ноября 2011 г.

Только что купил новый байк с 21 передачей, несмотря на преклонные годы, отсутствие предыдущего опыта работы с переключателями и недавнюю операцию на бедре. Такая ценная информация! Это уже похоже на новую жизнь! Отличная работа.

vijay — 13 ноября 2011 г.

Ясный разговор о сложном зубчатом механизме. Очень полезно для новичка вроде меня.

Иоиль — 23 октября 2011 г.

Отличное, легкое для понимания руководство. Он ответил на все мои вопросы о том, как правильно управлять переключателями передач.

Большое спасибо!

Сичу Шакья — 19 октября 2011 г.

Просто понравилась статья. ВАУ!

Классная статья !! — 4 октября 2011 г.

Для одного из тех новичков, кто покупает байк, а затем сразу же заклинивает передний переключатель, это было большим подспорьем — особенно совет об избежании определенных комбинаций.Спасибо, что нашли время исправить нас. Снова в седло!

Ник МакКроу — 23 сентября 2011 г.

Отличная статья, именно то, что мне нужно было знать. В частности, разделы «Линия цепи» + изображения »и« Советы и подсказки ». Большое спасибо.

alan read — 20 сентября 2011 г.

Большое спасибо, ваша статья действительно помогла мне понять, как их использовать, когда я только что купил велосипед со всеми этими механизмами.
Мне 67 лет, и мой последний байк был, когда мне было 15, и у меня было всего 3 передачи.ваша статья мне очень помогла.

Голландец — 17 сентября 2011 г.

Здесь, в Нидерландах, на большинстве мотоциклов используется простая в обслуживании внутренняя задняя ступица. После того, как я купил свой первый подержанный велосипед с переключателем скоростей примерно за 30 долларов сегодня, я подумал, что мне нужно освежить память. 🙂 Хорошая статья, спасибо!

Ховард — 7 сентября 2011 г.

Очень полезно, должно облегчить мне езду на велосипеде.

ШИРИШ КОШИ — 8 августа 2011 г.

Очень полезно. Каждый должен прочитать это, прежде чем кататься на велосипеде с переключателями.Пожалуйста, измените «С шестернями переключателя вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь в стационарном состоянии …. СТАЦИОНАРНЫЙ.

JM — 30 июля 2011 г.

То же, что и комментарии ниже. Я откладывал катание на своем новом байке, потому что беспокоился о шестернях. Также приятно знать, что я не одинок! Спасибо вам за эту статью. Идеально сбалансированный технический персонал с информацией и советами.

Диана — 24 июля 2011 г.

Огромное спасибо. Были проблемы с переключением между цепными кольцами (у меня их два) и поэтому остановился на меньшем.Теперь я знаю, что мне нужно с уверенностью дать переключателю дополнительный толчок,

Si — 10 июля 2011 г.

+1 ко всем приведенным ниже благодарностям — я пытался найти ясную и понятную информацию о механизмах переключения передач по всей сети, и это именно то, что я искал. Спасибо, что нашли время так доступно выразить это.

А. Коллинз — 27 июня 2011 г.

Хорошая статья, необходимо передать ее GF … которая в основном освоила механику своей 27-скоростной трансмиссии Shimano, которую я использовал для нее плавно, как масло, но она упорно откладывает сдачу до середины холма… сводит меня с ума !!! 🙂

Пол Моран — 25 июня 2011 г.

Отличная статья. Я следил за этим на Bike Radar, и я рад, что сделал. Объяснил многое.

Дженнифер, Кинг-Крик, Новый Южный Уэльс — 25 мая 2011 г.

Простые для понимания советы и отличная графика! Завтра я возьму свой новый байк, и я, не катаясь в течение многих лет, действительно должен буду практиковаться …………. по крайней мере, теперь у меня есть представление о том, что делать и как это делать. Большое спасибо.

Терри Хеннесси — 24 апреля 2011 г.

еще раз спасибо.Вы когда-нибудь думали о том, чтобы обратиться к компаниям и предложить им свои услуги, чтобы объяснить их продукцию. многие компании не знают, как представить свою продукцию простым, но лаконичным языком. ура Терри

Лиз — 23 апреля 2011 г.

Спасибо за то, что заставили меня понять, что я нормально не понимаю свой новый байк, поскольку меня заставили почувствовать, что я должен «просто продолжать!»
Я чувствую себя намного увереннее, теперь я знаю, как работают шестерни.

Терри Хеннесси — 22 апреля 2011 г.

отличная статья, легко понять.мой одиннадцатилетний сын жаловался, что у него проблемы с переключением передач. нет проблем, спасибо, Терри.

BigDave — 19 апреля 2011 г.

Фантастическая статья, ответила на несколько вопросов, которые меня интересовали, спасибо!

bcurious — 17 апреля 2011 г.

Замечательный совет — я покупаю новый байк после того, как некоторое время не катался и был немного сбит с толку теперь «стандартной» передачей 21–24 на приличных байках. Теперь я смогу обойтись без скручиваний. Спасибо,

Брюс Джонс — 16 апреля 2011 г.

Как новичок на пенсии, большое понимание, спасибо.Вопрос
Есть ли спецификации на профиль зубьев звездочки.
Все ли зубья цепи (для десятков) одинаковые

Алан Мэтью — 2 апреля 2011 г.

Лучшее объяснение!
Спасибо

Клэр Мари — 8 января 2011 г.

Большое спасибо за то, что помог моему мозгу понять, что делает мое тело и мой велосипед. Это объяснение было точным: технической информации достаточно, чтобы разобраться в вещах, но не СЛИШКОМ. Мне особенно понравилась логическая организация и ясный, почти разговорный стиль письма.Очень удобный. Престижность из Калифорнии!

Паранджой Митра — 7 января 2011 г.

Отличное подспорье для инженерных курсов по эволюции мотоцикла. Большое спасибо.

Джон Пауэр — 23 ноября 2010 г.

Я езжу много лет с детства, и у меня нет проблем с велосипедом. У меня может получиться странный хруст в Gears, если я не перейду вовремя. Информация, которую я хотел, касалась переключателя переднего редуктора и того, когда его использовать для наилучшей практики, а также о том, чтобы не нагружать велосипед, и ваша статья объяснила это очень хорошо, очень просто и легко для понимания.Другие сайты и статьи не давали никакой информации об этом должным образом. Большое спасибо Дублин, Ирландия.

Al — 20 ноября 2010 г.

Отличное чтение! Я так беспокоился о переключении передач в моем новом байке, что почти никуда не поехал с ним. У меня не было велосипеда с детства, поэтому я не разбирался в переключателе второй передачи. Теперь я понимаю, что все это значит, и мне не терпится покататься. Спасибо за простое и понятное объяснение. Посещал множество других веб-сайтов, которые содержали супертехнические детали, которые, возможно, были бы полезны для опытных велосипедистов, но были для меня тарабарщиной.Спасибо еще раз за помощь!

X — 16 ноября 2010 г.

Отличное подспорье для инженерных курсов по эволюции мотоцикла. Спасибо!

Артур МакДоннелл — 28 октября 2010 г.

Спасибо. Какая ясная и емкая статья! Приятно найти в Интернете опытных и здравомыслящих людей. Я почти никогда не использую свое снаряжение, но сейчас я постараюсь это сделать. Я также установлю свою обычную передачу на среднюю шестерню, чтобы создать прямую линию цепи.

Хелен П — 18 октября 2010 г.

Действительно полезная статья, спасибо.Я все еще немного боюсь своего новенького велосипеда, и это дало мне возможность задуматься о нем

ГАРРИ — 23 сентября 2010 г.

Отличная статья. Теперь я более полно понимаю, как работают мои шестерни и как их использовать. Спасибо.

Джеймс Данн, Милуоки, Висконсин, США — 17 сентября 2010 г.

Прекрасный и глубокий грунт для всех! Я пересылаю вашу ссылку другим. Отличная работа!

Ройзин Уиттингтон — 15 сентября 2010 г.

Отличная статья! Очень ясно и лаконично.У меня были проблемы с отрывом цепи, но я вижу, что это, вероятно, больше моя вина, чем велосипеда. Очень впечатлен всем вашим сервисом. Вы все очень дружелюбны и, очевидно, знаете, что делаете, что редко в наши дни.

Питер Анспах — 15 августа 2010 г.

Отлично и обнадеживает. Я только что установил тройную переднюю звезду на свой 50-летний Dawes, и при выборе крайних передаточных чисел происходит перекос шестерен

Сьюзан Хортон — 4 августа 2010 г.

Совершенно гениальный совет……. просто, лаконично и легко понять. Позволяет применять теорию на практике. Большое спасибо 🙂

Шон Брэдли — 27 июля 2010 г.

Наконец-то это имеет смысл! Я морщился при переключении передач больше года, не зная, что делать, и чувствую себя довольно глупо, поскольку цепь постоянно срывается. Спасибо, ваше объяснение ясное, как колокол!

Джон Мэг — 22 июля 2010 г.

снова начал ездить на велосипеде после многих лет отсутствия отличная статья для новичка, большое спасибо.Приятно вернуться

Ричард — 18 июня 2010 г.

Я могу только второй совет здесь. Я начал с езды на велосипеде с довольно плохим качеством mtb (в кавычках, потому что это просто шоссейный велосипед с передачей, большими шинами и внешним видом) с передачами 3 * 6, а также без реального представления о тонкостях переключения передач, особенно на передняя тройная передняя звезда. Цепь часто соскакивала при смене среднего на большое переднее кольцо цепи (не помогала небольшая деформация и, в конечном итоге, изношенные подшипники кривошипа), и поскольку она была недостаточно приспособлена для движения по дороге, и из-за страха прыгания цепи я держал ее больше всего. времени на большом кольце (и так да, даже с самой большой звездочкой на спине).Затем я перешел на настоящий шоссейный велосипед с передачами 3 * 9, которые менялись мягко и плавно, но я не мог понять, что такое средне-большие изменения. И, оглядываясь назад, я недостаточно использовал среднюю звезду, поэтому напрягал большую. Я посмотрел на www и наткнулся на совет, очень похожий на этот здесь (дополнительная и беременная пауза), а также другие разумные объяснения о цепной линии. И после того, как кассета, цепь и две самые большие передние звезды были изношены на 7000 км за 8 месяцев поездок (хотя и за зиму), я полностью изменил свои привычки и стратегию. идет быстро и мало для холмов.И это работает, и все различные советы здесь собраны на одной странице. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ к чтению для начинающих. Я бы поступил намного лучше, если бы мне объяснили это с самого начала. Для первого велосипеда это была большая спортивная сеть, так что, возможно, я получил то, за что заплатил. Но шоссейный велосипед был из специализированного магазина велосипедов / гонок, так что я думаю, плохой совет. Удачной езды …

Ян Тейн — 24 мая 2010 г.

Одна из этих золотых монет, которую вы время от времени находите в Интернете, обычно попадает в группу фаворитов ».Спасибо IJT

Пит С. — 23 мая 2010 г.

Хорошая прямолинейная статья. Спасибо

Найджел Парри — 19 мая 2010 г.

Какая отличная статья — думал, что что-то не так с моими шестернями, когда я был на большой звездочке, и самые большие звездочки и моя цепь оторвались — теперь я знаю почему — Большое спасибо

Сара — 2 мая 2010 г.

Прекрасная статья — все прекрасно объясняет. Не могу дождаться, чтобы сесть на свой новый байк.

Марк Смит — 22 апреля 2010 г.

Спасибо, что нашли время объяснить все это, это действительно помогло мне понять мой байк после всех этих лет!

Дэмиан Хьюм — 17 апреля 2010 г.

Первоклассный совет, понятный неспециалисту.Спасибо

CB — 8 марта 2010 г.

А, хорошо, я бы хотел прочитать это, прежде чем вчера отправился в свое маленькое приключение. У меня был момент «хруст», и я чуть не заплакал из-за очевидной боли, в которой оказался мой байк! Изложение этой статьи во время размышлений о моем приключении дало мне лучшее понимание и обретение уверенности — настолько, что сегодня я снова выхожу. Спасибо.

Джен Мидс — 6 марта 2010 г.

Это была отличная информация.Я собираюсь снова начать ездить на велосипеде после 10-летнего перерыва. Действительно полезная информация хорошо представлена. Спасибо!

dfalbs — 28 февраля 2010 г.

какой отличный ресурс!

Тереза ​​Гастингс — 27 января 2010 г.

Отличная статья — очень лаконично и понятно изложена.

Майк Уивер — 19 июля 2009 г.

Отличное объяснение компонентов трансмиссии и работы. Очень полезные советы по передовой практике переключения передач и минимизации износа шестерен.Спасибо.

Как переключать велосипедные передачи

Как переключать велосипедные передачи

Если вы немного не уверены, как пользоваться своим снаряжением, не расстраивайтесь. Вероятно, это потому, что никто никогда не давал вам четкого объяснения, как их использовать. Читай дальше. Думаю, я могу помочь. Во-первых, я дам вам много информации о шестеренках, которая будет звучать, как много, что нужно запомнить, но не беспокойтесь об этом. В основном это фоновые материалы. Фактическая инструкция — это всего лишь пара предложений.
(перейти к резюме)

Почему все эти шестерни

Нам часто задают этот вопрос в веломагазине. Прежде всего, цель передач — просто облегчить велосипеду крутить педали на холмах и дать вам возможность крутить педали вниз, если вы хотите. Причина, по которой они устанавливают так много передач на велосипеды, заключается в том, чтобы у вас было подходящее снаряжение для любого холма, с которым вы можете столкнуться.

Более того, шестерни позволяют ездить на большие расстояния и потребляют меньше энергии.
Делать это.Вы когда-нибудь замечали, как когда вы идете или бежите, у вас
естественный темп или ритм, в который вы попадаете. То же самое и с байком.
Вы задаете темп на педалях, а затем переключаете передачи в зависимости от холмов.
чтобы поддерживать это. При большом количестве шестерен шаг между ними меньше, и
вы можете найти именно тот, который поможет поддерживать хороший, равномерный и эффективный темп.

На самом деле вы не будете использовать все передачи на байке, но наличие большого количества передач очень полезно. Вы будете удивлены, как далеко вы сможете кататься и насколько легко преодолевать холмы, когда овладеете своим снаряжением.

Оборотни. Большинство мотоциклов, хотя в наши дни ситуация меняется, имеют двадцать одну или более передач и два переключателя для их переключения: один слева для переднего переключателя и один справа для заднего. Некоторые переключатели переключают передачи, поворачивая рукоятку, некоторые нажимая на курки; и другие, как на шоссейных велосипедах, путем поворота тормозных рычагов в сторону. (Подробнее о шоссейных велосипедах позже.)

Левый переключатель имеет три передачи. Это для того, чтобы внести большие изменения, чтобы вы смогли добиться успеха.Номер один для крутых подъемов. (Вы не будете использовать его очень часто.) Номер два — для ровной местности и пологих холмов (для большей части вашей езды), а третий — для спуска.

Правый рычаг переключения передач имеет семь (или более) передач. Он используется для внесения небольших изменений, для точной настройки. Большая часть вашего переключения происходит здесь.

Обратите внимание, что левый и правый переключатели работают напротив друг друга. Например, если вы потянете за рычаг справа, чтобы перейти к большему числу, слева, потянув за рычаг, вы переключитесь на меньшее число.

О числах: Шестерни с большими номерами предназначены для более быстрого движения; поменьше — для подъема в гору. Таким образом, нажатие на большее число с любой стороны заставляет вас двигаться быстрее. Это как спидометр в твоей машине. Большие числа быстрее. Люди понимают это по-разному, но переключение на более высокую передачу (или большее число) затрудняет крушение педалей (или затягивает педали), и вы едете быстрее. И наоборот, переключение на более низкую передачу (или меньшее число) ослабляет педали, чтобы велосипеду было легче крутить педали в гору, но вы едете медленнее.Итак, еще раз, большие числа нужны для того, чтобы двигаться быстрее; поменьше — для подъема в гору.

Правило 1. Вы должны крутить педали при переключении передач. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «пустили под откос» цепь от звездочки к звездочке. Если вы щелкаете переключателями без педалирования, передачи не будут переключаться, пока вы не начнете крутить педали , и когда вы это сделаете, вы услышите очень неприятные звуки. Вы также не хотите переключать передачи, стоя на месте.Он растягивает кабели. Это как ногти на классной доске для велосипедного механика. Вот почему они гримасничают, когда покупатели садятся на велосипеды в выставочном зале и играют с переключателями.

Совет 1. Педаль в быстром темпе. У нас часто есть клиенты, которые приходят в магазин и говорят, что им нравится крутить педали на более высоких, более сложных передачах, чтобы получить хорошую тренировку для ног. Однако лучше крутить педали быстрее, используя более легкие педали, чем медленнее задействовать более жесткие.Вращение педалей повысит вашу выносливость при более длительных поездках и позволит вам ускориться быстрее. Говоря языком силовых тренировок, вращение похоже на выполнение большего количества повторений с меньшим весом. Эта техника также удобна для вашего велосипеда. Он будет лучше переключаться, и вы получите больший пробег трансмиссии, прежде чем она потребует замены. Обещаю, ты получишь хорошую тренировку для ног, не говоря уже о хорошей кардиотренировке.

Правило 2. Уменьшите давление на педали при переключении передач.Если вы больше ничего не помните, запомните это. Конечно, вы должны крутить педали, чтобы переключать передачи, но снимайте нагрузку с педалей при переключении передач. Легкое прикосновение к педалям значительно сглаживает переключение передач; предотвращает ужасные скрежеты при переключении передач; и продлевает срок службы трансмиссии. Вам придется немного предвидеть свои смены по мере приближения к холмам, но как только вы снизите время, достаточно всего лишь доли, чтобы ослабить давление на педали и переключить передачи.

Совет 2. Используйте младшее число слева с младшими числами справа и используйте высокое число с высокими. Таким образом, если вы находитесь на передаче номер один слева, вы должны использовать ее с номерами передач с первого по четвертый справа. Точно так же, если вы находитесь на третьей передаче слева, вы должны использовать ее с шестернями с четвертой по седьмую справа. Номер два может использоваться с номерами от одного до пяти, а иногда и с шестью справа.

Этот наконечник относится к цепной леске.Использование максимума с максимумами и минимума с минимумами позволяет избежать перекрестной цепи, которая предотвращает те хрипы и трение, которые вы иногда слышите в своей трансмиссии. (Скорее всего, вы вспомните этот совет, когда начнете слышать шумы.) Конечно, с таким количеством передач, которое есть на современных велосипедах, вы можете избежать перекрестной цепи и при этом найти удобную передачу, на которой можно ездить.

Совет 3. Не забудьте переключиться на более низкую передачу перед остановкой. Так будет легче начать в следующий раз.(Два слева и один справа — хорошая комбинация для начала.) Требуется небольшая координация, чтобы одновременно тормозить, крутить педали и переключать передачи, но небольшая практика поможет вам в этом.

Собираем все вместе

Итак, вот вкратце. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. На правой стороне поверните рукоятку (или нажмите на спусковой крючок) на большее число, чтобы двигаться быстрее, затем поверните назад (или нажмите на рычаг) до меньшего числа, чтобы подняться в гору.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно ослабьте давление на педали при переключении передач и переключитесь на более низкую передачу перед остановкой. И это все.

Велосипеды шоссейные

Все вышеперечисленное относится и к шоссейным велосипедам. Единственное отличие — это сами манетки. Здесь следует отметить три вещи: во-первых, переключатели встроены в тормозные рычаги; вы толкаете их вбок, чтобы сдвинуть. Во-вторых, они не пронумерованы; и в-третьих, у левого переключателя есть отделка переднего переключателя.

Как и выше, левый переключатель предназначен для больших изменений, а правый — для точной настройки. Чтобы переключиться на более высокую передачу справа, вы нажимаете лопаточный рычаг за тормозным рычагом внутрь. Чтобы переключиться на более низкую, более легкую передачу, нужно повернуть тормозной рычаг целиком.

Также, как отмечалось выше, левый и правый переключатели работают напротив друг друга. Таким образом, если вы нажимаете на небольшой рычаг на правом переключателе, чтобы перейти на более высокую передачу, то небольшой рычаг слева переводит вас на более низкую.

Так как переключатели не пронумерованы, вы должны посмотреть вниз, чтобы увидеть, на какой передней звезде и на какой задней звезде находится цепь, чтобы определить, на какой передаче вы находитесь.

Один из способов понять расположение шестерен — это заметить, что когда цепь перемещается наружу (от центра велосипеда), будь то спереди или сзади, вы переключаетесь на более высокую, с трудом для педалирования. снаряжение для быстрой езды. И наоборот, когда цепь движется внутрь, велосипед переключается на более легкую передачу для подъема в гору.

Не забывайте перекрещивать цепь, иначе цепь не поцарапает передний переключатель. На шоссейном велосипеде вы избегаете перекрестных цепей, не управляя большой звездой спереди с большими зубцами сзади, или аналогичным образом не запуская маленькое кольцо впереди с маленькими зубцами сзади.

Трение цепи также смягчается за счет триммера на левом переключателе. Иногда после того, как вы перейдете на более крупное кольцо на передней части, вы услышите, как цепь трогает передний переключатель.Это потому, что переключатель должен немного переместиться, чтобы цепь полностью поднялась на большее кольцо. Функция дифферента втягивает переключатель после переключения, чтобы цепь не трулась. Если вы слегка постучите по маленькой лопасти после смены, вы почувствуете слабый щелчок. Он немного сдвинет переключатель внутрь, но не переключит передачи. (Если вы нажмете слишком сильно, передачи переключатся.) Чаще всего вам нужно обрезать передний переключатель после переключения на большее кольцо, когда вы находитесь в более крупной шестерне сзади.Вам также может потребоваться обрезка, когда вы находитесь на большом ринге, и начать двигаться вверх по диапазону от меньших к большим зубцам в задней части. Но не беспокойтесь о том, чтобы все это запомнить. В основном просто знайте, что есть функция обрезки. Вы не забудете использовать его, когда услышите трение цепи.

Итак, вот краткое описание шоссейных велосипедов. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. С правой стороны нажмите меньшее весло, чтобы двигаться быстрее, затем поверните весь тормозной рычаг, чтобы подняться на холм.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно уменьшайте давление на педали при переключении передач, избегайте перекрестных цепей и при необходимости обрезайте передний переключатель. Перед остановкой переключитесь на более низкую передачу.

Спасибо за чтение. Приходите к нам.

Майк

52 Комментарии на данный момент …

Очень полезно, но не слишком технически. Спасибо

-Опубликовано 27 апреля 2008 г. reubenr

Очень полезная информация для меня как новичка! Но статью трудно читать, так как шрифт скорее светло-серый, чем черный.Надеюсь, вы сможете отредактировать эту статью, чтобы ее могли прочитать мы, велосипедисты старшего возраста.

-Опубликовано 27 апреля 2008 г. Майлз Грин Смит

Это мне очень помогает. Я понятия не имел, как и когда пересаживаться на велосипеде. Я никогда даже не водил машину со стандартной трансмиссией, а мне 55 лет. Большое вам спасибо за понимание, что вы не можете предположить, что все знают о переключении передач.

-Опубликовано 14 мая 2008 г. Не слишком стар

Очень полезно для тех, кто не ездил верхом с детства много-много лет назад.

-Опубликовано 3 июня 2008 г. Дугом

Это был отличный совет, я рад, что случайно наткнулся на этот сайт до того, как мой новый комплект колес мог быть поврежден! Неудивительно, что у моего старого велосипеда в старшей школе было так много проблем с переключением и общими проблемами, связанными с передачей.

Ура, дружище!

-Опубликовано 28 июля 2008 г. Сэмом

Отличная статья. Я езжу на велосипеде 50 лет и рад, что прочитал его перед покупкой моего первого 21-скоростного велосипеда. Его следует включать в покупку каждого нового велосипеда.

-Опубликовано 3 сентября 2008 г. пользователем bob02vw

Спасибо! Я не знал, как разбираться с механизмами, и чуть не убил себя, участвуя в триатлоне с некоторыми сложными холмами.

-Опубликовано 23 сентября 2008 г. aj

Спасибо. Говорят, каждый день узнаешь что-то новое, а сегодня я узнал, как правильно пользоваться своим снаряжением. Ура

-Опубликовано 25 сентября 2008 г. Эндрю

Я мог бы поцеловать тебя Я так счастлив прямо сейчас !!!! 1 Я думал, что мой новый 21-скоростной горный велосипед неисправен !!!! Огромное спасибо!!!!!

-Опубликовано Кэтлин 19 октября 2008 г.

Правильное переключение передач — это разница между веселой поездкой, которая дает вам тренировку, и неправильной = тяжелой работой, которая совсем не доставляет удовольствия.помните, что велосипед стоимостью $ 1000 + должен находиться в дороге, а не на стойке.

-Опубликовано 29 января 2009 г. by brisco

Большое спасибо. Мой бедный байк болтался в стойке большую часть времени, когда я владел им, потому что мои друзья просто смотрели на меня, как на идиота, просившего помочь мне научиться ездить на моем 21-скоростном велосипеде. Теперь я буду чувствовать себя более комфортно на велосипеде.

-Опубликовано 8 февраля 2009 г. Рошель

Это отличная статья! Я НИКОГДА не видел инструкции, как переключать передачи, просто пытался разобраться сам.Я могу коснуться парня в твоей статье, особенно о постоянном ловле передач. Спасибо!

-Опубликовано 19 марта 2009 г. Деб М.

Отличный совет, понятно, надеюсь, это улучшит впечатления от езды на велосипеде. Так привык к старым передачам на велосипеде, и никогда бы не подумал, что понижать передачу, когда остановился, но эй, я должен на своей машине, поэтому понятно, что байку понравится то же самое. Спасибо

-Опубликовано 26 апреля 2009 г. Никола

Спасибо за объяснение в терминах, которые я могу понять.Не всегда очевидно, что нужно разобраться, если не объяснить !!!

Еще раз спасибо

-Опубликовано 26 января 2010 г. пользователем Gear fasggler

Отличная статья! Понятно и очень педагогично.

Прожив всю свою жизнь в плоских южноамериканских пампасах, я только что переехал в холмистый Сиэтл. Неделю назад я получил свой первый 21-скоростной байк, и эта статья помогла мне понять механику и логику всего этого. Теперь я знаю, как все работает и должно работать.
Спасибо!!

-Опубликовано 5 мая 2009 г. New in Seattle

Привет, это заняло у меня от 1 до 1 1/2 часа, но я все сделал

сам.Мне было так приятно переключить
через шестерни и посмотрите, как они работают.
время, когда они нуждаются в корректировке, у меня не займет 1 или 1 1/2 часа. ваше онлайн-видео —
решетка. Вы сэкономили мне много времени и денег.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО.

-Опубликовано 14 мая 2009 года Вильфредо Руисом

Это отличная статья. В прошлый раз, когда я был на велосипеде, у него была только одна передача, и она работала только тогда, когда вы катались на велосипеде. Так что столкновение с 21 передачей было немного тревожным, и я был готов искать старый красный Schwinn.В вашей статье было очень ясно, как и когда переходить. Я готов попробовать еще раз!

-Опубликовано 7 июля 2009 г. Раулем Родригесом, Клермонт, Калифорния

Спасибо, хорошо написано, похоже, действительно хочет помочь, а не заставлять новичков чувствовать себя глупо, опять же, спасибо.

-Опубликовано 13 июля 2009 г. Ant

Отличная … хорошо написанная статья

Я кое-чему научился 🙂

-Опубликовано 21 июля 2009 года Барри

Я узнал совет №1, поднимаясь по крутому склону — парень, яростно крутивший педали на очень низкой передаче, прошел мимо меня, поскольку я пытался слишком сильно давить в моей средней передаче.После этого я начал спуск на гораздо более низкой передаче, чем я думал, что мне нужно, и это имело огромное значение!

-Опубликовано 24 июля 2009 года Крисом

Я приехал в Голландию и только что купил голландский байк … и у меня были проблемы с передачей … точно так же, как описано в статье. Большое спасибо за очень ясное и полезное объяснение!

-Опубликовано 24 июля 2009 г. пользователем Em-in-Holland

Чтение этого заставляет меня чувствовать себя довольно умным. Я понял большую часть этого самостоятельно.

-Опубликовано 24 июля 2009 г. Smarty Pantz

Отличная статья. Я только вчера купил свой велосипед, и это действительно помогает. В любом случае, мне было интересно, если вы часто переключаете передачи, плохо ли для мотоцикла?

Мой друг сказал мне, что он переключает передачи только при подъеме в гору … и что переключение передач плохо для велосипеда, если вы делаете это много. Я использую его почти как в машине. Я переключаюсь вниз, когда мне нужно остановиться, и переключаюсь на более высокую, когда хочу ехать немного быстрее.

-Опубликовано 19 августа 2009 г. Spacer

Хорошая работа, человек! Помог мне в моем проекте.

Спасибо

-Опубликовано 21 августа 2009 г. TOTTI_RULED _ & _ RULES

Привет,

Отличная работа, ребята !! Я сам работаю в велосипедной индустрии в Торонто и Монреале (Канада) и искал несколько видеороликов о том, «как» рекомендовать своим клиентам, один сайт был связан с другим, а через пару часов просмотр вашего сайта заставил меня поставить вас в моем списке мест, которые стоит посетить когда-нибудь, сохраните хорошую работу!
Я встречусь с тобой когда-нибудь.

— Опубликовано 18 апреля 2010 г. Д.Ishikawa

Отличные знания для такого новичка в шоссейных велосипедах, как я. Я очень ценю информативные описания и советы. Я раньше не знал об этом, и эта новая информация, несомненно, улучшит мои поездки.

-Опубликовано 22 августа 2009 г. New Rider37

СПАСИБО, я подумал, что со мной что-то не так, я купил свой дорожный велосипед Felt почти 30 месяцев назад и до сих пор использую то же снаряжение, которым хвастался всем, что я даже не переключай передачи, идя в гору. Потом я решил однажды переключить передачи и не мог этого понять.Итак, спасибо.

-Опубликовано 28 августа 2009 г. пользователем danellen

Вы ответили на все мои животрепещущие вопросы о шестеренках, но были слишком смущены, чтобы спросить! Большое спасибо за то, что спасли меня.

-Опубликовано 30 августа 2009 г. пользователем Geimfari

Great Artcle. Я не всегда переключался на пониженную передачу, когда сбавлял скорость у знаков «Стоп». Моя цепь иногда перескакивала на другую передачу, и это происходило, когда крутил педали на более высоких передачах при медленном движении.

-Опубликовано 31 августа 2009 г. Томом

Большое спасибо за ваши ценные советы.. они обязательно будут полезны велосипедному сообществу 🙂

Удачи.

-Опубликовано 10 сентября 2009 г. Викрам

Спасибо! Хорошо знать! Ким

— Опубликовано 9 октября 2009 г. пользователем aqthwlow

Очень полезно! Я использую очень хороший велосипед друга, поэтому очень важно заботиться обо всем. Это должно немного помочь мне в катании, как новичку!

-Опубликовано 19 октября 2009 г. Эриком

Статья очень понравилась. Поможет мне на моем

едет.

-Опубликовано 5 декабря 2009 г. Pops

Спасибо за отличное объяснение и полезные советы. Я многое узнал о том, что делал неправильно последние 10 лет.

-Опубликовано 19 января 2010 г. пользователем Preemo

ура! Это отличная статья. Очень полезно. Я думаю, что большинство веломагазинов думают, что работа с шестернями очевидна. Это не! Спасибо.

-Опубликовано 21 апреля 2010 г. Сабрина, Портленд, штат Мэн.

Невероятно простой и четкий. Спасибо, сэр, за ваши эффективные Gears 101.

-Опубликовано 24 мая 2010 г. на NewBee

так полезно им 13, и только что получил avanti black thunder, и я задавался вопросом, почему он издает странный шум, но знаю, что я знаю, и его остановили, кучи благодарностей

-Опубликовано на 28 января 2010 г., автор: NICKO

Спасибо, я снова начал кататься две недели назад и медленно прибавляю, как далеко я могу зайти — что в настоящее время не так уж и далеко. Велосипед, который я купил, как и большинство современных велосипедов, имеет шестерни — я не езжу на велосипеде с 18 лет, а сейчас мне 55.Много лет назад на моем байке не было шестерен, поэтому все эти шестерни были для меня загадкой.

Теперь я постараюсь следовать этим вашим четким инструкциям и буду более уверенно ими пользоваться.

-Опубликовано 30 января 2010 г. Тони

самый полезный сайт, на который я до сих пор наткнулся … спасибо

-Опубликовано 2 мая 2010 г. jen

Отлично! Я выучил это на собственном горьком опыте … но поймал это очень быстро во время моей первой поездки на дальние расстояния. А вот про переднюю и заднюю цепи мне рассказывал механик, когда мне приходилось менять проколотое колесо в чужом государстве.

-Опубликовано 3 мая 2010 г. пользователем Joeysia

Спасибо! Считайте меня одним из тех, кто так и не научился правильно переключать передачи. Я собираюсь купить своему 9-летнему ее первый велосипед с редуктором. Ваша статья помогла нам обоим!

-Опубликовано 27 мая 2010 г. Карен

Спасибо за лучшее, безусловно, объяснение, которое я смог найти.

-Опубликовано 28 мая 2010 г. Мелом

Фантастическое объяснение, но не раздражающее! Еще раз спасибо.

-Опубликовано 3 июня 2010 года JLO

О, чувак.Я езжу на одной скорости почти десять лет, но только что взял старую десятискоростную. Шестерни для меня пока загадка! Эта статья была очень полезной. Никогда бы не подумал переключиться на пониженную передачу при знаке остановки. Я так привык нажимать педали, чтобы завестись! 🙂

СПАСИБО за эту статью.

-Опубликовано 7 июня 2010 г. brk

Я запутался как никогда. Я даже не могу найти веб-сайт, который объяснил бы, на какой передаче я нахожусь. Если рычаг находится в положении №2 слева и №4 справа, что это за передача или скорость? Это совершенно секретно? И я никогда не слышал об этом бизнесе о том, как переключать передачи.Они ничего вам не говорят, когда вы покупаете байк, и ничего не говорится об этом в комплекте с байком. Так как же, черт возьми, мы должны это автоматически знать? Я готов полностью отказаться от езды на велосипеде. В 70-х у меня была скорость 5, и это было нормально. Теперь у них 2 миллиона скоростей, и я не могу понять, как работать, и если я не сделаю все «просто так», мне придется принести его в магазин, проехав на нем 5 или 6 раз, и получить еще 100 долларов плюс. долларов.Что за рэкет.

-Опубликовано 26 августа 2010 г. по tg

Отличная и прямолинейная статья. У меня были все эти проблемы с переключением передач. Теперь мне не терпится выйти и попробовать разные комбинации передач и научиться быстро переключаться. Спасибо

-Опубликовано 20 июня 2010 г. Миром

Я действительно искал эти инструкции, основываясь на «предположении», что должен быть правильный и неправильный способ переключения на 21 скорость.

Эти советы были почти новостью для моих ушей, и я не сомневаюсь, что подавляющее большинство рекреационных райдеров столь же невежественны.
Факт в том, что большинство основных уроков по обучению езде окончательно заканчиваются, когда обучающие колеса отрываются.

-Опубликовано 24 июня 2010 г. Грейхорном

Да! Я наконец получил его

-Опубликовано 7 июля 2010 г. траппером

Спасибо, отличная статья.

-Опубликовано 19 июля 2010 г. владельцем Trek2.1

Хорошая статья. Итак, что вы сделали, чтобы решить проблему? Моя передача иногда скользит, и я также трогаюсь с места на высокой передаче.Что я должен сказать в веломагазине, что им нужно отремонтировать?

спасибо!

-Опубликовано 26 июля 2010 г. Кристи

Спасибо за отличную статью. Я просто сломал свой корпус, потому что не переключался правильно, и испортил пару возможностей для велосипедных дней … но теперь я исправлен и НЕ знаю, что делать в следующий раз. Спасибо!

-Опубликовано 5 августа 2010 г. cimero

Большое спасибо за эту статью. Вас Бог послал новым байкерам! После 2 дней езды на моем новом велосипеде с 21 передачей я рад найти вашу статью.Теперь я могу ехать плавно и не повредить свой байк.

Еще раз спасибо !!!

-Опубликовано 26 мая 2011 г. Томом

Как работают велосипедные шестерни | Как использовать велосипедные передачи

Велосипеды имеют несколько передач, чтобы было легче подниматься в гору, и чтобы вы могли двигаться быстрее на ровной поверхности.

Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.

Во-первых, давайте уточним наши условия, чтобы мы на одной странице

Вы можете думать о передачах как о скорости — велосипед с 18 передачами — это велосипед с 18 скоростями.Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не увидите их на новых байках.)

Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие. Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?

Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера.На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.

Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а переход на повышенную передачу означает переход на более высокую передачу. Вы также можете сказать сдвиг вниз, и сдвиг вверх.

Мы только что на короткое время снизили стоимость нашего 71-страничного «Руководства по поездкам на велосипеде» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

Как мне узнать, какие числа у меня шестерни?

Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен как 1-2-3. Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.

Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.

Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:

При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.

Кольцо заднее
1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе наибольшее кольцо равно 1, а наименьшее кольцо — 6.

Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.

Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни

Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:

• Если вы идете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз.
• Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь на более высокую передачу.

Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.

Вот подробнее:

Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы еле крутите педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.

Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.

Теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Вернитесь к 2, а если все еще слишком легко, то переключитесь на 3.

Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой».

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть

Какой переключатель использовать?

Итак, вы усвоили основы: подъем = сдвиг вниз, спуск = сдвиг вверх. Но у вас 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?

Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна мелочь, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие или маленькие изменения.

Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?

Не сгибайте цепь слишком сильно

Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой между передним и задним комплектом, а не двигалась под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.

На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Это хорошо. Чего вы, , не хотите, так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.

Точно так же не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.

Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить передачу на более высокую, , чтобы переместить цепь на заднем комплекте к середине. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.

На этом этапе не будет перемещать заднюю часть, так как это сделало бы цепь диагональной между передним и задним комплектом.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепочка будет красивой и прямой.

Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые поля — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.

Итак, да, вы не будете использовать все доступное вам снаряжение. Ты не должен. Что подводит нас к…

Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Сколько шестерен мне нужно? Больше передач лучше?

Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Вам действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон и передач.

Вам нужны передачи, которые должны быть достаточно низкими для подъема на крутые холмы, и передачи достаточно высокими, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спусках на пологих склонах. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.

Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет больший диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.

Достаточно из диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.

Больше не обязательно лучше.) Единственный способ определить диапазон передач велосипеда — это совершить тестовую поездку, подняться на самый сложный холм, по которому вы будете подниматься в будущем, и поехать как быстро, как хотите, чтобы спуститься по пологому склону.

На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.

Низкая передача не так низка, как мне хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно. Если бы я остался здесь подольше, я бы купил в веломагазине понижающую передачу.

Да, вы можете это сделать. Если у вас уже есть велосипед и вам не нравится диапазон передач, вам не нужно покупать совершенно новый велосипед. Веломагазин может заменить передние или задние кольца (обычно передние), чтобы увеличить радиус действия.

Надеюсь, это поможет, и получайте удовольствие от снаряжения! Если вы хотите узнать больше о том, как работают велосипеды или как научиться ремонтировать и обслуживать свой велосипед дома, нажмите здесь, чтобы получить доступ к 200 простым пошаговым онлайн-видео.

Признаков неисправности передачи, которые нельзя игнорировать

Если вы похожи на большинство людей, проблема с автомобилем занимает одно из первых мест в вашем списке причин, от которых у вас болит голова. Проблемы с автомобилем не только ухудшают ваш рабочий день и серьезно замедляют процесс, но и обычно означают, что вам нужно освободить карманы от всех своих наличных денег.

Некоторые проблемы, такие как спущенная шина, можно исправить относительно легко, другие — не так уж и много. Возьмем, к примеру, трансмиссию вашего автомобиля. Независимо от того, используете ли вы автоматический или ручной привод, обычно это более сложные проблемы, которые нужно исправить. Кроме того, если вы решите игнорировать определенные признаки, указывающие на проблемы с трансмиссией, это может привести к еще большим проблемам с функционированием и безопасностью вашего автомобиля.
Помимо потенциально дорогостоящих, когда у вас есть проблемы с передачей, особенно серьезные, они могут нарушить ваш обычный распорядок дня, делая невозможным выполнение ваших обязательств.

Однако, когда вы прислушиваетесь к тому, что вам сообщает ваша передача, наряду с должным уходом за ней, вы сможете лучше поддерживать эффективное обслуживание или, по крайней мере, решать проблему на ранней стадии, прежде чем она нанесет еще больший вред.

Ниже мы включили все предупреждающие знаки, которые сигнализируют о серьезной неисправности, а также краткий урок о том, что именно ваша трансмиссия делает для вашего автомобиля.

Трансмиссия 101

У вас, вероятно, есть смутное представление о том, какая у вас трансмиссия, и вы, скорее всего, понимаете, что если у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией, это означает большие проблемы.Однако на этом знания большинства людей заканчиваются.

Прежде чем мы перейдем к предупреждающим знакам, мы кратко рассмотрим, что делает ваша передача, чтобы вы лучше понимали, что она означает, когда она начинает показывать признаки бедствия. В первую очередь следует помнить, что существует два типа трансмиссий: автоматическая и ручная.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач являются наиболее распространенным типом, и они есть в большинстве новых автомобилей. Однако они более сложные и полагаются на преобразователь крутящего момента для включения двигателя и передач.

Гидротрансформатор — сложная система, но, вкратце, она работает следующим образом: когда двигатель вращается медленно, в гидротрансформаторе используется очень небольшой крутящий момент, и аналогично, когда двигатель быстро вращается, почти вся мощность двигателя крутящий момент преобразуется в трансмиссию. Это объясняет, почему ваш автомобиль может ползать на холостом ходу или в движении. Это крутящий момент, который прилагается к валу.

Поскольку крутящий момент управляет входной мощностью двигателя, шестерни внутри трансмиссии остаются для работы на выходе без вмешательства водителя.

Шестерни в автоматической коробке передач подключены к входу двигателя через ряд внутренних муфт, которые также зависят от компьютера и гидравлической системы. Вместе эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач проще по конструкции и функциям. Основная структура механической коробки передач сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам.Шестерни входного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала. Результат, когда эти две шестерни входят в зацепление с соответствующими валами, определяет шестерню.

Те, кто управляет механической коробкой передач, выбирают передачи, перемещая рычаг переключения передач. При перемещении этого рычага включается рычажный механизм, который управляет шестернями на первичном валу. Это позволяет двигаться вперед и назад, а водитель перемещает рычаг влево и вправо.

Чтобы включить передачу, водитель должен нажать педаль сцепления.Это позволяет шестерням первичного вала двигаться и отключать питание от двигателя к коробке передач. Затем водитель выбирает, какая передача необходима — первую, третью, заднюю и т. Д. — и отпускает сцепление, что позволяет автомобилю работать желаемым образом.

Это главное различие между ними. В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, руководство полагается на сцепления, но важно помнить, что трансмиссия является жизненно важной частью любого транспортного средства.

Без него энергия двигателя не передается на колеса, что позволяет автомобилю двигаться и функционировать. Поэтому, если вы заметили какие-либо признаки того, что с вашей передачей данных могут возникнуть проблемы, в ваших интересах как можно скорее проверить это.

Знаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке передач

Игнорирование проблем с автоматической коробкой передач ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, немедленно проверьте свою передачу.Быстрое решение может сэкономить вам кучу денег в долгосрочной перспективе.

Грубое переключение передач

Одним из первых признаков того, что автоматическая коробка передач требует ремонта, является грубое переключение передач. Сначала это может быть незаметно, но со временем станет все более очевидным.

Дрожь при переключении между передачами и слышимый «лязг» при переключении передач — первые признаки. Вы также можете заметить, что вашему автомобилю труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать, в чем проблема, поскольку причиной может быть несколько разных причин. Во-первых, это может быть проблема с жидкостью, что является более простым решением. Однако, когда ваш автомобиль не включает передачу или ему трудно это сделать, это также указывает на то, что это может быть проблема с тросами переключения сцепления или компьютерной системой.

Отсроченное взаимодействие

Отложенное включение — это остановка на несколько секунд при переходе с парковки на движение. Обычно во время этой задержки вы слышите обороты двигателя, когда нажимаете на педаль газа, но машина не движется, как обычно.

К счастью, это очевидная проблема — ее нетрудно пропустить — и ее можно быстро решить, если вы заметите ее раньше. Тем не менее, чем дольше вы позволяете, тем больше будет задержка.

Утечка жидкости

Коробка передач — закрытый системный блок. Поэтому, если вы подозреваете, что ваша передача данных протекает, это один из самых надежных признаков, которые вы должны предупредить о серьезной проблеме. Жидкость в системе трансмиссии не только смазывает все рабочие детали, но и сохраняет систему в прохладном состоянии.

Если вы заметили лужи или пятна под автомобилем, это хороший признак утечки. Однако это помогает определить, активна ли утечка и / или исходит ли она из коробки передач. Трансмиссионная жидкость выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Он может иметь сладкий запах — если все работает как есть — или запах гари, который указывает на необходимость замены жидкости.

Даже если вы подозреваете, что ваша трансмиссионная жидкость течет, но не совсем уверены, отнесите свой автомобиль в надежную автомастерскую.Если вы позволите утечкам продолжаться, это может нанести необратимый ущерб вашей трансмиссии. Если есть утечка или требуется замена жидкости, обязательно оставьте это на усмотрение доверенного механика. Даже простое переливание жидкости может нанести вред вашей трансмиссии.

Шестерни скользящие

Когда ваша автоматическая коробка передач буксует, создается ощущение, что вы едете на одной передаче, и вдруг она переключается без всякой причины. Двигатель может издавать сопутствующее завывание, или может показаться, что ваш автомобиль борется или не ускоряется должным образом.

Если вы столкнулись с этим, немедленно отнесите машину к механику. Скользящие шестерни ставят под угрозу вашу безопасность, поскольку они не могут зацепиться друг за друга. Излишне говорить, что это чрезвычайно опасно.

Со временем зубья шестерни стачиваются или ломаются, что вызывает проскальзывание. Кроме того, езда с проскальзывающей передачей не только опасна, но и может еще больше повредить трансмиссию. В то время как другие проблемы не угрожают вашей безопасности сразу, это будет. Не стесняйтесь отремонтировать трансмиссию, если вы заметили этот предупреждающий знак.

Запах гари

Запах гари — явный признак того, что что-то не так. Одна из наиболее частых причин запаха гари — передача. Когда трансмиссионная жидкость загрязнена и перегревается, она не очень хорошо смазывает детали или не охлаждает их. Если вы продолжите движение с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия выйдет из строя, и вы почувствуете запах гари.

Шум в нейтрали

Наконец, если вы слышите стук, когда ваша машина находится на нейтральной передаче, это признак того, что вам нужно проверить свою трансмиссию.Этот шум может быть вызван грязной жидкостью или изношенными деталями трансмиссии.

Остерегайтесь сигнальной лампы

Хотя единственное мигание индикатора Check Engine не обязательно означает наличие проблемы с трансмиссией, если вы видите этот индикатор при появлении одного или нескольких из этих признаков, это может указывать на серьезную проблему. В этом случае лучше всего проверить трансмиссию, прежде чем проблема усугубится.

Знаки, которых следует остерегаться в механической коробке передач

Поскольку механические коробки передач отличаются от автоматических, они действительно имеют разные предупреждающие знаки.Однако, как и в случае с автоматической коробкой передач, если вы столкнетесь с чем-либо из этого в своем автомобиле, обязательно немедленно проверьте его. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Гудение, гудение, нытье

Автомобили с механической коробкой передач могут производить больше шума по сравнению с автоматической коробкой передач; однако, если вы слышите гудение, нытье или лязг, велика вероятность, что с передачей возникли проблемы. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

встряхивание или измельчение

Для механических коробок передач одним из наиболее распространенных признаков, указывающих на то, что что-то не так, является скрежет при переключении передач. Вы не должны слышать скрежет, и ваша машина не должна трястись или дергаться.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они также могут указывать на более серьезную проблему внутри самой трансмиссии. Обязательно проверьте трансмиссию, если вы слышите скрежет после переключения передач или если автомобиль трясется.

Неуверенность

Если вы заметили, что автомобиль колеблется перед переключением передач, это обычно означает, что неисправно сцепление.Что в большинстве случаев проще исправить. Однако это также может указывать на некоторые проблемы с передачей, поэтому обязательно проверьте его и не позволяйте этому продолжаться слишком долго.

Проскальзывание

Как и в случае с автоматической коробкой передач, в механической коробке передач может наблюдаться проскальзывание. Хотя опыт может немного отличаться, это все равно опасно.

Ваша трансмиссия должна оставаться включенной, пока вы сами не переключите передачу. Однако, если вы заметили, что он переключается на передачу и / или выключается, когда вы не переключаете передачи, вам необходимо немедленно проверить это.

Контрольная лампа двигателя

Опять же, стоит повторить. Не следует игнорировать световой индикатор Check Engine. Хотя это может указывать на проблему с другой частью вашего автомобиля, если вы видите это и видите какие-либо из этих предупреждающих знаков вручную, это хороший показатель того, что что-то не так.

Очень важно позаботиться о вашей передаче. Даже незначительные проблемы, если их игнорировать, со временем могут усугубиться. Слушайте, что говорит ваш автомобиль, и должным образом ухаживайте за ним, чтобы обеспечить максимальную безопасность, эффективное управление и долговечность.

Turn to Action Gator Tire для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных нужд. Вы должны доверять квалифицированной и надежной мастерской по ремонту автомобилей — от простого обслуживания, такого как замена масла и ротация шин, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

Будучи семейным бизнесом более 50 лет и имеющим 25 удобных офисов по всей Центральной Флориде, мы стремимся быть этим магазином для вас!

Постоянное переключение передач повреждает автомобили с автоматической коробкой передач

Вопрос: Мой муж использует нашу автоматическую коробку передач, как будто это ручная коробка передач.Он много раз переключает передачи, переключает на пониженную передачу на поворотах и ​​на съездах с автострады. Я чувствую, что автоматическую коробку передач не следует постоянно переключать, и что его вождение может привести к проблемам. У нас есть фургон Dodge Ram 250. Вы можете нам что-нибудь посоветовать?

— К.

Ответ: Споры по этому поводу могут вызвать больше проблем с вашим мужем, чем его вождение автомобиля с трансмиссией, но если вы спрашиваете мое техническое мнение, ваша догадка в значительной степени связана с деньгами.

Подавляющее большинство новых автомобилей продается с автоматической коробкой передач, но многим водителям по-прежнему нравится спортивное ощущение переключения передач.Большинство автоматических трансмиссий имеют настройки, которые позволяют водителю выбирать между первой, второй и ведущей передачами.

Причина этих настроек состоит в том, чтобы обеспечить лучший контроль на холмистой местности или в особых ситуациях, когда вам может потребоваться дополнительный крутящий момент на короткие периоды времени. Производители проектируют автоматические трансмиссии, позволяющие переключать передачи в зависимости от нагрузки и скорости без вмешательства водителя во время нормального вождения.

Но угадывать машины — это забава, и, конечно же, власть над мешком с шестеренками, кажется, полезна для духа.К сожалению, в большинстве случаев трансмиссия выбирает настройки умнее, чем простой человек.

Dodge Ram оснащен коробкой передач Torque Flight Eight, пользующейся хорошей репутацией среди экспертов благодаря своей прочной конструкции. Если переключение на пониженную и повышенную передачу выполняется на малых скоростях и только изредка, они не должны повредить оборудование. Но легко злоупотребить трансмиссией, постоянно используя ее как ручную, или получить дополнительную меру ускорения автомобиля.

Если ваш муж, например, включает первую передачу, чтобы снизить скорость, он напрашивается на большие неприятности.Коробку передач нельзя переключать на первую передачу, если автомобиль не остановлен.

Еще одна плохая практика — это форсировать трансмиссию на вторую передачу и сильно нажимать на педаль акселератора на скорости выше 30 миль в час. Это ускорит износ лент трансмиссии, проходящих между шестернями барабана. В конце концов ленты выйдут из строя или изнашиваются.

Что еще хуже, при очень агрессивном переключении передач крутящий момент будет проявляться на всем двигателе и системе крепления трансмиссии, создавая дополнительную нагрузку на гибкую пластину, которую Chrysler использует между двигателем и гидротрансформатором для гашения ударов при нормальном вождении.

В результате будет изношенное переднее уплотнение вала и лужа жидкости на подъездной дорожке.

10 Общие проблемы передачи | Gold Eagle Co.

Трансмиссия транспортного средства — это то, что передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Если трансмиссия и ее компоненты (включая датчики и компьютеры) не работают, вы никуда не денетесь. В автомобилях есть либо автоматические, либо механические трансмиссии. Механические коробки передач обычно представляют собой герметичные узлы, поэтому вам не нужно проверять или добавлять трансмиссионную жидкость непосредственно в трансмиссию, хотя ее следует менять в соответствии с рекомендациями производителя.Однако в автоматической коробке передач необходимо проверить и заменить жидкость. Кроме того, вы можете столкнуться с множеством других проблем с передачей.

Утечки в коробке передач

Как и во многих других частях автомобиля, содержащих жидкости, в коробке передач может возникать утечка. Если вы потеряете достаточно жидкости, трансмиссия не будет работать. Трансмиссии требуется трансмиссионная жидкость, чтобы она оставалась смазанной и работала должным образом. Если вы когда-либо замечали, что ваш автомобиль отлично движется при движении, но не движется задним ходом, это обычно является признаком низкого уровня жидкости.Вам нужно будет устранить утечку в коробке передач. Это может быть прокладка поддона или передний насос. Для временного исправления добавьте утечку No Leak® Transmission Stop Leak.

Плохое сцепление

Если коробка передач вашего автомобиля не работает, возможно, вы изношены сцепления. Сцепление состоит из фрикционных дисков и стальных дисков. Пластины со временем изнашиваются, поэтому невозможно оказать надлежащее давление на планетарные шестерни, которые определяют, на какой передаче вы находитесь.Если уровень трансмиссионной жидкости правильный и трансмиссия пробуксовывает, скорее всего, вам необходимо заменить комплект сцепления. Когда трансмиссия пробуксовывает, двигатель набирает обороты, но автомобиль не движется в соответствии с этим.

Шумы

Если трансмиссия скулит или щелкает, проверьте ее раньше, чем позже. Проблема может быть в гидротрансформаторе, «твердых частях» или планетарной передаче. Преобразователи крутящего момента можно заменить, но если твердые детали повреждены, пора установить новую трансмиссию.

Встряхивание и измельчение

Это то, что происходит с механическими коробками передач, и обычно это проблема с шестернями. Это включает шлифование при включении передачи. В большинстве случаев требуется замена сцепления механической коробки передач.

Автомобиль не включили в передачу

В этом случае проверьте трансмиссионную жидкость. Убедитесь, что уровень правильный. Если это так, проблема может заключаться в том, что жидкость необходимо заменить, потому что она слишком тонкая или потому, что трос переключения передач или рычаг сцепления необходимо отрегулировать.Компьютер также может вызвать эту проблему, если компьютер неисправен или датчик не работает должным образом. В некоторых случаях может гореть индикатор «Скоро обслуживание двигателя». Вам нужно будет сесть в автомобиль, чтобы автомеханик мог прочитать коды и определить, в чем проблема.

Проскальзывание, включение и выключение передачи

Если трансмиссия проскальзывает, но в ней есть необходимое количество жидкости, или если трансмиссия переключается на передачу и выключается, то звено, удерживающее шестерни, может быть сломано или изношено.Это необходимо отремонтировать как можно скорее, так как это может создать угрозу безопасности во время вождения.

Муфта сцепления

Если диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль сцепления, обычно педаль сцепления слишком провисает. Это приводит к тому, что рычажный механизм не отводит диск сцепления от маховика. В этом случае сцепление все еще вращается, и вы не сможете переключать передачи. Это один из наименее дорогих ремонтов коробки передач.

Обжигающий запах

Если вы почувствовали запах гари, немедленно проверьте автомобиль. Ожог может быть вызван чем угодно, включая утечку масла в выпускной коллектор, сгорание изоляции провода на коллекторе или перегрев трансмиссии. Если трансмиссия нагревается, уровень жидкости может быть низким или вы использовали трансмиссионную жидкость неподходящего типа. Немедленно проверьте трансмиссию, прежде чем будут нанесены новые повреждения.

Педаль сцепления ослаблена

Если при нажатии на педаль сцепления ничего не происходит или педаль сцепления кажется очень слабой, это может быть проблемой рабочего цилиндра.В ручных сцеплениях используется главный цилиндр, куда вы добавляете трансмиссионную жидкость. Если главный цилиндр протечет, а вы не поймаете его, вы можете повредить рабочий цилиндр или саму трансмиссию. Рабочий цилиндр выключает сцепление, когда вы нажимаете педаль сцепления. Давление, которое он использует, исходит от главного цилиндра. Неисправный рабочий цилиндр также может проявляться в проблемах с включением и выключением передачи.

Дрожание автоматической коробки передач и проблемы с переключением передач

Эта проблема может быть связана с неисправным преобразователем крутящего момента.Иногда вы услышите «грохот». Иногда вы не можете выйти из первой передачи. Проблема с гидротрансформатором также может вызвать странное переключение коробки передач. Если у вас возникла проблема с гидротрансформатором, его необходимо заменить.

Как предотвратить проблемы с передачей

Как и любые движущиеся части, части трансмиссии со временем изнашиваются. Выполняя надлежащее обслуживание трансмиссии, вы можете продлить ее срок службы.Убедитесь, что у вас есть промывка коробки передач с интервалами, рекомендованными производителем. Вы можете заказать промывку коробки передач в магазине или дилерском центре или самостоятельно. Убедитесь, что вы также используете подходящую трансмиссионную жидкость для вашего автомобиля при замене трансмиссионной жидкости.

Если вы хотите защитить и сохранить то, что любите, обратитесь к Gold Eagle. Широкий ассортимент продукции Gold Eagle поможет вам позаботиться не только о вашем автомобиле, но и о лодках, оборудовании для отдыха, садовой мебели и многом другом.Посетите нас в Интернете или найдите нашу продукцию в ближайшем к вам магазине.

.