Как лучше менять масло в вариаторе через аппарат или методом слива — Замена масла в автомат-коробке проводится после пробега, указанного в сервисной книжке

Ещё несколько десятилетий назад автоматическая коробка переменных передач (АКПП) казалась водителям экзотикой и ненужной роскошью. Сегодня такими трансмиссиями оснащено большинство автомобильной техники. Они имеют довольно много преимуществ, но есть и недостатки. Так как поменять масло в коробке автомат в полном объёме затруднительно и дорого — чаще применяется частичная замена. Она должна проводиться регулярно, иначе АКПП просто выйдет из строя. Как поменять масло в АКПП самостоятельно, рассмотрим ниже.

Разновидности автоматических коробок

Современные авто используют сегодня три вида автоматических трансмиссий:

• Увеличивается безопасность движения, так как водитель не отвлекается на переключение передач и не убирает одну руку с руля. Каждой из двух педалей может управлять своя нога, что существенно повышает скорость реакции.
• Значительно увеличивается ресурс двигателя за счёт плавного изменения его оборотов.

Но все типы автоматов стоят дороже механических собратьев. За счёт сложности конструкций уровень их надёжности ниже, чем у МКПП. Кроме того, у каждого типа автоматической КПП есть особенности эксплуатации, которые необходимо соблюдать, иначе эти узлы довольно быстро выходят из строя.

Классика

Классические АКПП подразделяются по типу управления (см. рис.).

Основное отличие АКПП от всех остальных — это наличие гидродинамического трансформатора (ГТ). Механическая КПП передаёт поток мощности от мотора к ведущим колёсам через шестерни. В автомате это происходит через трансмиссионную жидкость (ATF), курсирующую в гидротрансформаторе. Таким образом, реализуется несколько преимуществ:

Роботизированная КПП

Этот вид автоматических коробок лишён недостатков классической АКПП. По сути, «роботы» — те же механические коробки передач, управляемые автоматически. Поэтому они дешевле классических автоматов, за счёт более простой конструкции. Преимущества и недостатки у них такие же, как у классических МКПП.

Для управления используются тоже только две педали. Сцепление управляется сервоприводами (актуаторами). Скорости также переключаются в разных режимах. Можно использовать как автоматическую, так и ручную смену передач. По сравнению с классической АКПП, имеет такие плюсы:

• рывки при переключении передаточного числа;
• зависание механизма — бич «роботов».

Вариаторы

CVT получают всё большее распространение. Эти механизмы кардинально отличаются по принципу работы от всех других типов трансмиссий. Главное отличие — передаточное число меняется плавно, а не фиксировано. Авто с вариаторами обладают самой лучшей плавностью хода.

Крутящий момент от мотора к ведущим колёсам передаётся клиновидным ремнём, расположенным между ведущим и ведомым шкивами. Шкивы состоят из двух конусов, способных перемещаться и плавно менять свои диаметры, за счёт чего можно плавно менять передачу. Автомобили с вариаторами имеют несколько особенностей:

Когда менять ATF

Когда и как менять трансмиссионное масло в АКПП? Замена масла в АКПП своими руками или на СТО проводится через 40–50 тысяч км проезда. Информация об этом довольно противоречива. Некоторые автопроизводители утверждают, что смазку вообще не надо менять. Другие называют свои сроки. Например, Фольксваген рекомендует менять ATF в своих «роботах» DSG через каждые 60–70 тысяч. Но «маслом кашу не испортишь», поэтому лучше делать это почаще. Такой совет дают опытные специалисты. В коробках CVT смазка меняется раз в 50 тысяч км, при интенсивной езде — каждые 30 тысяч км.

Современные АКПП и «роботы» загрязняют масло продуктами износа накладок блокировки гидротрансформаторов, а также работой мокрых сцеплений в масляной ванне (некоторые модели DSG). Частичная замена масла в классической АКПП предпочтительнее, так как не потребуется менять адаптацию электронного блока управления.

Частично заменить масло в АКПП можно самостоятельно. Но делать это желательно с интервалом в половину или даже треть от рекомендованного автопроизводителем. Специальный аппарат, который на СТО используют для замены ATF методом полного вытеснения, может применяться не ко всем коробкам-автоматам. Полная замена смазки может даже ухудшить работу АКПП, так как она не адаптирована к чистой смазке. Тогда придётся перепрограммировать блок управления.

Смена масла

Как правильно менять масло в АКПП своими силами? Для этого необходимо соблюдать последовательность действий. Многочисленные видео на просторах интернета хорошо освещают масляные замены. В каждом конкретном случае, перед тем как заменить масло в коробке, следует приобрести новую трансмиссионную жидкость в нужном объёме.

Если меняем масло частично, может понадобиться новый масляный фильтр, прокладка поддона АКПП, заглушка для сливной пробки. Ещё потребуется набор инструментов, мерная ёмкость, а также ёмкость объёмом 4-5 литров для слива отработки, ветошь, металлическая щётка, воронка или большой шприц со шлангом. Чтобы не испачкаться, лучше воспользоваться спецодеждой и резиновыми перчатками.

1. Нужно разогреть трансмиссию, проехав 10–15 км, затем установить авто над смотровой ямой.
2. Найти сливную пробку и слить старую жидкость с коробки. Если такой пробки нет — придётся сливать, постепенно откручивая поддон.
3. Поддон и магниты чистятся и промываются, устанавливается новый масляный фильтр.
4. Поддон с новой прокладкой прикручивается обратно.
5. Заливная пробка с новым уплотнительным кольцом закручивается.
6. Замеряется точно объём слитой смазки и столько же заливается новой.

Обычно таким образом подлежит замене около половины всей ATF. Оставшаяся жидкость находится в ГТ, каналах гидроблока и соленоидах.

Похожие публикации

Менять ли масло в вариаторе?

Отъездил почти 100 тыс. км на автомобиле Subaru Forester с вариатором и озадачился вопросом: нужно ли менять масло в трансмиссии? Одни говорят, что вариаторы необслуживаемые, другие твердят, что менять масло все равно нужно. А что будет, если оставить все как есть и не менять масло?

Отвечает ведущий специалист отдела оригинального сервиса корпорации «УкрАВТО» Алексей Бакало:

Однозначно, вариатор – обслуживаемый, поэтому нельзя оставлять все как есть! Некоторые специалисты утверждают, что замену масла в вариаторе нужно производить после пробега от 40 до 60 тыс. км. Если говорить конкретно о Subaru, то у этой компании есть свои рекомендации по замене жидкости в вариаторе.

Существуют некоторые особенности при эксплуатации автомобиля с вариатором. Жидкость ATF в вариаторе в наших дорожных условиях надо менять достаточно часто – через каждые 40 тыс. км. Для таких условий в руководстве по эксплуатации как раз и указана соответствующая периодичность. Несвоевременная замена жидкости может привести к поломке вариатора.

Необходимо использовать специально жидкость ATF, разработанную именно для вариатора. Он очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, поэтому экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву.

Вариатор из-за особенностей конструкции плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов вариатора. Но и автоматическая коробка вряд ли долго выдержит такое обращение.

Длительная езда на высокой скорости может привести к перегреву вариатора. Речь идет о скорости, которая и без того сопряжена с нарушением ПДД.

В морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.
Вариаторам противопоказана буксировка «на тросе» при неработающем моторе. Вращение колес вызовет вращение ведомого вала со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Свой вопрос вы можете прислать нашим экспертам по адресу [email protected] или через страницу Письмо в редакцию.

Замена масла в вариаторе своими руками

Своевременная замена масла в коробке CVT является одним из основных показателей долгой и без проблемной эксплуатации вариатора. Данная операция производиться раз в 60 тысяч километров (в зависимости от производителя эта цифра может меняться). Этот показатель можно корректировать в ту или иную сторону при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили в масле инородные вкрапления, масло слишком темное — можете смело уменьшить пробег до замены.

Если вы решили заменить жижу своими силами вам потребуется:

• Естественно оригинальное масло (2 канистры по 4 литра)
• Прокладка поддона картера (не всегда нужна, многие используют старую)
• Фильтр и уплотнительное кольцо масло охладителя
• Набор инструментов и прямые руки

Оригинально масло CVT

Прокладка поддона

Кольцо и фильтр

Набор Инструментов

Прямые Руки

Замена масла происходит на «горячую» — это значит, что перед заменой масло в вариаторе должно быть прогрето до рабочей температуры.

Процесс замены

1. Сливаем старую отработанную жижу (сливается приблизительно около 6 литров)
2. Снимаем поддон коробки
3. Снимаем и промываем фильтр грубой очистки (фильтр многоразовый), при демонтаже не потеряйте уплотнительное кольцо
4. Удаляем загрязнения с поддона (на нем есть магниты которые обязательно нужно очистить от вкраплений металла)
5. Меняем прокладку поддона и устанавливаем все на место в обратном порядке
6. Следующий этап замена фильтра тонкой очистки
7. Снимаем АКБ с держателем и видим корпус цилиндрической формы
8. Откручиваем и меняем фильтр (не забываем про прокладку старого фильтра которая может слететь)
9. Меняем уплотнительное кольцо и фильтр
10. Закручиваем все в обратном порядке

Фильтр грубой очистки

уплотнительное кольцо

Может быть сдесь

Поддон

Масло охладитель

Установленный фильтр

Резинка на фильтре

Радиатор

Если в вашем вариаторе есть радиатор охлаждения коробки (вероятность что его нет крайне мала). Проверить его наличие можно по отходящим трубкам от охладителя. Толстые трубки — контур коробки, тонкие — радиатора. Сам радиатор, как правило, находится между бампером и передним левым колесом. При демонтаже придется скинуть колесо и снять защитную арку.

• Снимаем тонкие трубки с охладителя, откручиваем радиатор и промываем его. Для того, чтобы внутрь не попала вода, отверстия в трубках нужно чем то прикрыть
• Заливаем свежее масло в радиатор до полного заполнения (не должно быть воздушной пробки)
• Устанавливаем радиатор и трубки в обратной последовательности

Проверка уровня масла в вариаторе

После того как все собрано, начинаем заливаем масло. На щупе есть две резки: COLD — проверка на холодную и HOT — проверка уровня на горячую. Заливаем чуть выше отметки HOT и заводим двигатель. Секунд через десять начинаем перебирать передачи, задерживаясь на каждой по 5 секунд. Когда масло в вариаторе полностью прогреется доливаем до положенной резки на горячую — HOT.

Поздравляю ВАС процедура замена масла в вариаторе закончена.

После непродолжительной поездки (от гаража до дома) рекомендую снова проверить уровень и если он упал — долить жижи. По данной ссылке можно ознакомиться с основными неисправностями вариатора 

Не забудь обновить ECU вариатора

После замены жижи в вариаторе, вам необходимо обнулить счетчик старения масла. Это делается для того чтобы, мозги вариатора выдавали оптимальное давление на шайбы конуса. Если этого не сделать — вариатор посчитает, что масло изрядно постарело и с каждым пройденным километром давление в системе будет возрастать. Данная операция делается у вашего официально дилера или в сервисе с помощью сканера M.U.T.-III

Замена масла в вариаторе: советы экспертов

Любому водителю вне зависимости от его стажа вождения необходимо знать, как произвести замену масла в вариаторе. Правильным названием такой процедуры будет замена жидкости внутри трансмиссии. Своевременное обслуживание вариатора сможет гарантировать то, что прослужит он довольно большой промежуток времени. Но для того, чтобы грамотно произвести замену, необходимо обладать определенными навыками. Необходимо выяснить какое именно масло необходимо заливать в вариатор.

Довольно часто после того как замена начинает приближаться, водители даже не знают какой объем жидкости необходимо залить внутрь трансмиссии. Объем жидкости высчитывается исходя из бренда автомобиля и его технических показателей. Средней цифрой можно назвать 4 литра. Покупая новый автомобиль можно не смотреть на объем заливаемой жидкости, так как производитель заливает её с небольшим запасом.

Как подобрать масло?

Жидкость для вариаторов бывает двух видов:

Лучшим решением будет выбрать тот вид, который прописан в инструкции к автомобилю. Зачастую большинство современных производителей склоняются к рекомендациям о том, чтобы каждый водитель использовал именно их жидкость для своего автотранспорта. Существуют некоторые марки автомобилей, которые и вовсе откажутся должным образом функционировать в том случае если жидкость, заливаемая в них, будет не той марки.

Критерии выбора

Наверняка каждый озадачит себя вопросом, почему же необходимо придерживаться, такому серьезному контролю по поводу той жидкости, которую необходимо заливать. Все довольно просто, рассмотреть можно на примере масла HMMF. Данное масло несет с собой довольно серьезный набор присадок, которые необходимы для лучшего охлаждения.

Также в составе присутствуют специальных химические элементы, которые удерживают специальную грань, когда смазка деталей идеально сочетается с их скольжением, не создавая чрезмерного нагрева. Это позволяет добиться минимального износа шестерен и отличной плавности хода.

Стоит только представить то, что одна жидкость должна справляться с работой смазывания, увеличения трения, охлаждения и частичного удаления продуктов износа. И те автомобили, которые работают на нём, попросту не смогут обойтись без всех этих функций которые могут отсутствовать в другом масле.

Периодичность замены жидкости каждый производитель опять же устанавливает свою.

Полная или частичная замена масла?

Многие в ходе замены начинают думать о том, нужно ли 100% замены или достаточно будет частичной. Замена масла полностью, также как и частичная имеет ряд своих плюсов и минусов. Среди плюсов полной замены можно назвать- полное обновление масла внутри агрегата, но это так же хорошо, как и плохо. Детали подстраиваются под работу в определенном темпе, благодаря которому они могут работать долгие годы и если полностью обновлять масло, можно рассчитывать на довольно скорый ремонт из-за непривычки коробки работать в данном режиме.
Но полная замена смазки удаляет из вариатора все вредоносные примеси, очищает стенки от стружки металла и дорожной пыли.

Частичная замена масла в вариаторе представляет собой замену лишь нескольких литров, обычно половины. Она необходима для обновления старого масла на довольно свежее, тогда детали будут работать именно в том темпе, с которым им привычно работать и никаких проблем не возникнет. Но частичная замена не способна удалить полностью все количество стружки из картера и стенок коробки, а из-за трущихся шестерней, её скапливается не мало.

Выбор в том, каким видом смены воспользоваться, остается за автовладельцем.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке.

В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда.

Скажем так, использовали 3 средства.

Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно.

Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Необходимые предметы для замены

Для того, чтобы качественно и без нареканий произвести замену масла в вариаторе необходимо либо обратиться за помощью к профессионалам, либо сделать это в домашних условиях, но при этом обзавестись рядом специальных приспособлений:

• Жидкость для трансмиссии;
• Два масляных фильтра;
• Место, на котором можно было бы заглянуть под днище автомобиля. Им может быть эстакада, яма, подъемник;
• Специальный набор инструментов;

В список специальных инструментов могут входить :

• Ключ на 10
• Воронка для безопасного и аккуратного залива масла внутрь вариатора
• Спреевый очиститель, который очистит саму коробку от ненужного мусора.
• Тряпки, которые сохранят рабочего и саму коробку в чистоте
• Специальная промывочная жидкость необходимая для очищения некоторых съемных деталей от примесей, масел и стружки.
• Ёмкость, в которую можно было бы слить все содержимое коробки

Ход работы

Итак, первым делом необходимо тщательно зафиксировать автомобиль на определенной поверхности. В крайнем случае, можно воспользоваться специальным домкратом. Идеальным решением для подъёма автомобиля будет специальный стояночный подъёмник.

Следующее что необходимо сделать- это удалить старое масло из вариатора. Данный метод будет полезен только для тех автомобилей, вариатор которых обладает поддоном. Для вариаторов современного производства, будет производиться замена жидкости наподобие автоматической коробки передач.

Необходимо снять поддон вариатора для того, чтобы без труда можно было добраться к одному из двух присутствующих фильтров. Они находятся внутри пластиковой защиты. На некоторых коробках, защита может быть изготовлена не из пластика, а из металла, но суть применения у них идентична.

После того как автомобилист избавляется от пластиковой защиты, защищавшей вариатор его автомобиля, перед ним во всей красе предстает БУ. В зависимости от состояния и старости автомобиля он может быть либо зеркально чистым, либо чересчур грязным.

Следующим шагом необходимо слить присутствующую и бывшую в эксплуатации жидкость. Стоит замерить то, сколько же её было удалено из коробки. Заливать необходимо точно такое же количество, сколько и было вылито.

Все присутствующие в вариаторе фильтра, желательно подвергать замене как раз с заменой самого масла, тогда можно быть уверенным в том, что оно должным образом очищается от осадков и примесей. В новых моделях вариатора фильтры вынесены к радиаторам в системе охлаждения- это во многом упрощает его монтаж и демонтаж.

После того как новый фильтр занял своё законное место, следующим шагом станет залить новое масло. На всю процедуру замены необходимо не более 20 минут с учетом присутствия всего необходимого оборудования и инструментов. Сделать данную процедуру вполне легко самостоятельно и получить возможность сэкономить деньги, которые возможно ушли бы на оплату профессионалу.

Замена фильтров

Вариаторы могут отличаться друг от друга наличием или отсутствием специальных фильтров для тонкой очистки. На некоторых коробках найти этот фильтр можно рядом с радиатором, а внутри самого поддона он отсутствует. Фильтр тонкой очистки представляет собой предмет округлой формы. Он состоит из гофрированных бумажных уплотнений. Эти уплотнения и выполняют роль фильтрующего элемента.

В фильтре присутствует большое отверстие, через которое масло попадает внутрь и маленькие отверстия, через которое оно проходит уже в очищенном состоянии, а все те осадки которые оно несло с собой оседают на бумаге. Фильтры нуждаются в такой же частоте замене, как и масло внутри вариатора.

Очень часто при первой смене масла водители озадачиваются вопросом о том, что за полоска проходит по поддону. Обычно она бывает желтого цвета и представляет собой прокладку изготовленную, из картона задачей которых является сохранение герметичности внутри вариатора. Удалять её непременно нужно с особой аккуратностью. Она прослужит довольно долго, так как не нуждается в регулярной замене, только в том случае если оставить её без повреждений. Умелые автомобилисты могут по одной этой полосе понять, менялось ли масло в коробке или нет.

Важность замены масла

Вариатор является довольно надежной коробкой перемены передач, его основными достоинствами считаются:

• Плавность хода
• Небольшой расход топлива
• Простота конструкции

Для того, чтобы сохранить весь этот набор плюсов за ним необходимо тщательно ухаживать. Вариатор нуждается в качественном масле и его регулярной замене по истечению определенной цифры пробега автомобиля. Стоит уделять внимание цепи вариатора, менять которую необходимо раз в 100 тысяч километров. И тогда он будет способен прослужить безукоризненно долгие годы.

Как утилизировать отработку?

После замены смазочной жидкости большое количество людей нарушают закон, попросту выливая отработанную жидкость под ближайший куст. Данное применение ему просто недопустимо, ведь в случае обнародования данной информации, автовладельцу придется выплатить серьезный штраф за такую халатность. Так что об её утилизации необходимо подумать заранее.

В том случае если работы будут производиться на предприятии, скорее всего удаленные масла отправятся в специальную бочку, в которую сливаются все удаленные жидкости с других автомобилей, а потом вывозятся в утиль. Если водитель занимается удалением самостоятельно, то самым идеальным вариантом будет сжечь данную субстанцию.

Она выделяет довольно большие объемы тепла, и некоторые умельцы научились переводить это тепло впрок. Например, на небольших предприятиях, которые не обладают отоплением, присутствуют специальные печи, которые работают на отработавшем масле. Туда идеально подойдут все трансмиссионные масла, масла с двигателей. Такой подход позволяет экономить на отоплении и экономить на утилизации отходов.

Преимущества вариатора

Вариатор лучше всего поддаётся сравнению с автоматической коробкой передач, но обслуживания он требует куда большего и тщательней. Но все эти затраты с лихвой окупаются комфортом, который способна дать эта коробка. С тем учетом, что вариатор не имеет ступеней, это значит, что весь процесс происходит плавно и без каких либо рывков. Даже автомат со своими гидротрансформаторами не добьётся такой плавности в переключении передач, которую может позволить себе владелец вариатора.

Вариатор, безусловно, является одной из лучших и самых современных коробок, но за роскошью непременно нужен уход, тогда поломки, ремонт влетит в копеечку. Некоторые предпочитают переплачивать за комфорт, но решение остается за покупателем. Лучше не допускать его до такого состояния в котором ему потребуется ремонт. Сделать это можно довольно легко, необходимо вовремя обновлять масло частично или полностью, менять фильтры и тогда он будет радовать каждого владельца.

Как правильно заменить масло в вариаторе

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием.
Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

• Замена масла на аппарате
• 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Нужно признать, что бесступенчатая трансмиссия весьма надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего нужно избегать, чтобы с вариатором не было проблем

• Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, рваной езды с резким стартом и торможением, от этого ресурс шкивов вариатора снижается.
• Езды с высокой скоростью на длинные дистанции. Это может привести к перегреву вариатора.
• Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения губительны.
• Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе. Появляется риск повреждения шкива на заторможенном ведущем валу.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности, Subaru Outback, сообщается, что масло менять не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что производить замену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие осуществлять замену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км да и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, как результат, увеличивается трение между деталями, которое приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без замены масла слишком долго, наблюдается сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была осторожно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация  масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре  130 градусов деградация возрастает примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда настало время замены вариаторной жидкости.  Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новая, и статистики, полученной опытным путем, пока не так немного, но то, что масляное голодание является, чуть ли не основным врагом вариатора, уже понятно.

Поэтому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, нужно, прежде всего, задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам значительно дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло немало разных машин: периодичность замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале менять масло нужно чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, потому что трение происходит по схеме «металл-металл». Из-за своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и усиления трения между ремнем и шкивом для исключения проскальзывания.
Как известно, Субару с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с  Lineartronic  компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil  (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3  раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

Можно также встретить жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Учитывая, что не любые масла для CVT совместимы, стоит подходить к вопросу его замены очень ответственно. Если вы решили сделать это самостоятельно, покупайте расходники только в проверенном месте. Если едете в сервис – только в надежный.

Субару на Лихоборке занимается этим вопросом много лет и накопила практический опыт.

Наши рекомендации по интервалам замены масла.

• при 30 тысячах км пробега мы настоятельно рекомендуем делать частичную замену масла CVT
• при пробеге 60 тысяч – полную замену жидкости, когда при помощи специального оборудования удаляются различные отложения из системы масляного охлаждения, старое масло и вытесняется замещается свежим.
• остальное – на усмотрение автовладелца

В нашем техцентре вы найдете жидкости для вариаторов самого высокого уровня – Idemitsu, точно такое, которое заливают в автомобили на конвейере автозавода,  или Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Если вы дорожите своим временем и вам нужна гарантия качественного выполнения работ, смело звоните по тел.: +7 (925) 041-97-17.
Наши мастера помогут вам кататься, как сыр в масле.

Замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX, цены на замену масла в вариаторе Митсубиси АСХ

Вариаторная коробка передач крайне чувствительна к качеству и чистоте масла. Согласно регламенту производителя, замена масла в вариаторе ASX проводится каждые 75 000 км пробега (периодичность была уменьшена с 90 000 км после 2010 года). При этом частота замены масла может быть снижена, если вы практикуете буксировку прицепа или агрессивную манеру езды.

Почему стоит обратиться к нам

Зачем менять масло в коробках CVT

Трансмиссионная жидкость для вариаторных АКПП разработана с учетом особых условий работы этих коробок. Ее главная функция – предотвращение проскальзывания ремня между шкивами устройства. Как и все другие детали силового агрегата, элементы вариатора испытывают повышенные нагрузки, со временем загрязняя масло металлическими примесями. Это в свою очередь приводит к выходу из строя фильтров тонкой и грубой очистки и загрязнению радиатора охлаждения CVT.

В каких случаях нужно менять вариаторное масло

Замена масла в вариаторе Митсубиси АСХ требуется при таких симптомах:

• Ухудшение разгонной динамики двигателя, вибрации на холостом ходу, неравномерная работа мотора.
• Масло грязное. Состояние жидкости проверяется с помощью щупа.
• Из трансмиссии доносятся нехарактерные звуки: скрежет, шум.
• Периодические пробуксовки при езде по ровной поверхности.

Состояние и уровень масла проверяются при прогретом двигателе. В этом случае масло станет менее вязким и нагреется до рабочей температуры.

Последствия несвоевременной замены

Если вовремя не поменять масло в коробке CVT, возникает риск преждевременного износа вариаторного ремня и зеркала ведущих дисков. Кроме этого, несвоевременно обслуживание коробки может привести к загрязнению радиатора охлаждения – масло в этом случае начнет «гореть» и густеть. В любом случае, вы заплатите слишком высокую цену за беспечность.

Как мы меняем масло

Мы практикуем полную замену масла в вариаторе Мицубиси АСХ как самый эффективный способ профилактики поломок. Для того чтобы полностью поменять жидкость, используется метод двойной проливки, когда новое масло сливается после 5-10 минут работы двигателя и заливается в коробку вновь.

Работая в Москве в качестве официального дилера, мы используем для обслуживания автомобилей Mitsubishi только рекомендованные производителем расходные материалы. Одновременно с маслом мы меняем фильтры грубой и тонкой очистки, и обнуляем пробег коробки.

Как часто менять масло в вариаторе: интервал, факторы эксплуатации

Обслуживание11 мая 2021

Бесступенчатые трансмиссии, обеспечивающие плавное изменение скорости, стали широко использоваться в автомобильной промышленности с начала 2000-х гг. Владельцу необходимо периодически проверять состояние ТС и менять масло в вариаторе, обеспечивая увеличение ресурса агрегата. При нарушении регламента обслуживания ускоряется износ конических шкивов и пластинчатой цепи, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Важность смазки для функционирования вариатора

В конструкции вариатора имеются ведущий и ведомый конусы, крутящий момент передается пластинчатой стальной цепью. Специальное масло создает тонкий слой, обеспечивающий повышенный коэффициент трения и одновременно снижающий скорость износа. Жидкость убирает металлическую пыль, которая способна разрушить подшипники и повредить поверхности конусов или ремня. В системе смазки имеется фильтр, улавливающий посторонние примеси.

При деградации масла ухудшаются условия работы КПП, что приводит к переходу авто в аварийный режим и выходу узла из строя.

Для отделения примесей используется внешний фильтр тонкой очистки, расположенный около теплообменника. На некоторых моделях вариаторов (установленных, например, на ряде машин Mitsubishi) такой элемент не предусмотрен. Внутри поддона находится фильтр грубой очистки, который меняется только при полноценном обслуживании коробки.

Как проверить состояние масла?

Для проверки используют следующие методики:

1. Капельную, при которой жидкость наносят на салфетку или лист белой бумаги и оценивают количество примесей. Следует учесть, что часть металлической стружки улавливается магнитом, расположенным в поддоне коробки. Для повышения качества визуальной оценки рекомендуется наносить каплю чистого масла. При длительной эксплуатации оттенок жидкости меняется, что является признаком деградации.
2. Электронную. Состояние масла определяется блоком управления на основе времени работы и условий эксплуатации. Считать информацию можно при помощи диагностического сканера. После заправки свежей жидкости показания сбрасывают, в противном случае определить степень деградации масла в вариаторе невозможно. Подобные системы имеются в коробках Toyota или Nissan.

С какой периодичностью нужно менять масло?

Способы определения состояния рабочей жидкости не позволяют оценить степень деградации компонентов. Масло может сохранить исходную прозрачность, но не обеспечить необходимой силы трения в точке контакта ремня и конусов. Интервал замены указывается производителями в инструкции по эксплуатации. Если завод предусматривает использование жидкости на протяжении всего срока эксплуатации вариатора, то следует учитывать рекомендации сервисных станций.

После приобретения подержанного автомобиля нужно произвести внеочередное обслуживание с заменой всех технологических жидкостей независимо от пробега или информации, полученной от предыдущего владельца. Покупатель не может знать качества и марки залитой жидкости и корректность выполнения работ. Например, некоторые владельцы пренебрегают заменой фильтра, снижая затраты на проведение технического обслуживания.

Забитый грязью картридж не улавливает металлическую пыль, которая попадает в подшипники и под ремень, вызывая абразивный износ вариатора.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

Срок службы жидкости при нормальных условиях эксплуатации (при движении по дорогам с твердым покрытием с загрузкой салона и багажника, не превышающей регламентную) составляет 40–45 тыс. км. При повышенных нагрузках процесс деградации ускоряется, что приводит к падению ресурса на 15–20%. Правило распространяется на все жидкости, используемые в клиноременных автомобильных вариаторах.

Негативные факторы, влияющие на снижение срока использования масла в бесступенчатой трансмиссии, следующие:

• постоянная эксплуатация автомобиля с прицепом;
• движение в городских условиях с частыми резкими изменениями скорости;
• перемещение в плотных пробках, вызывающее перегрев вариатора;
• эксплуатация автомобиля в неблагоприятных дорожных условиях с пробуксовкой колес и постоянным переключением направления движения;
• ремонт коробки из-за обнаружения течи через сальники или прокладки.

Полная и частичная замена масла в вариаторе

Частичная замена предусматривает слив 70–75% имеющейся жидкости с последующим доведением уровня до нормативного значения. Для повышения эффективности обслуживания можно повторить процедуру 2-3 раза, улучшая концентрацию свежего масла в картере. Фильтр тонкой очистки остается заводским, что негативно сказывается на степени очистки жидкости. При засорении элемент не сможет удерживать продукты износа. Преимуществом методики является простота выполнения работ. Для слива и заправки не потребуется специальное оборудование или инструмент.

Краткий алгоритм действий при частичной замене:

1. Прогреть трансмиссию и жидкость до рабочей температуры, совершив поездку на расстояние 10–15 км летом и 20–25 км зимой.
2. Установить автомобиль в бокс со смотровой ямой или на подъемник.
3. Обеспечить неподвижность машины при помощи упоров, установленных под колесами.
4. Демонтировать защиту двигателя и коробки.
5. Протереть поверхности корпуса вокруг пробок и отверстия для щупа.
6. Отвернуть заглушку заливного отверстия или вынуть щуп из крышки картера коробки.
7. Выкрутить сливную пробку и подставить заранее подготовленную емкость.
8. После окончания слива установить на место заглушку с новой уплотнительной прокладкой.
9. Снять фильтр тонкой очистки (при наличии) и установить другой картридж.
10. При помощи трансмиссионного шприца залить в картер свежую жидкость, доведя уровень до соответствующей отметки на щупе.
11. Установить на штатные места демонтированные элементы конструкции автомобиля, убрать упоры и совершить поездку на расстояние 5–10 км. Проверить уровень, при необходимости добавить жидкость в картер вариатора.

При полной замене нужно:

1. Прогреть коробку и загнать автомобиль на подъемник или в гараж.
2. Снять элементы защиты картеров КПП и мотора, а затем слить жидкость и отвернуть болты крепления поддона.
3. Промыть металлический лоток от отложений стружки.
4. Снять фильтры грубой и тонкой очистки, а затем установить новые элементы. Одновременно поменять уплотнительные кольца, предусмотренные на фильтре грубой очистки.
5. Установить на место поддон, используя новую прокладку. При затяжке винтов соблюдать последовательность и момент. Нарушение требований приводит к течи и повреждению резьбы.
6. Заправить в картер свежую жидкость при помощи трансмиссионного шприца или воронки. Объем должен соответствовать требованиям. Заправлять излишнее масло запрещено.
7. Убедиться в корректности уровня жидкости при помощи щупа, на котором имеются насечки объема в горячем и холодном состояниях.
8. Установить на место снятые элементы защиты.
9. Сбросить счетчик состояния масла при помощи диагностического сканера. Не эксплуатировать автомобиль без сброса, поскольку блок управления подает некорректные команды, ускоряющие износ вариатора.
10. Совершить пробную поездку и проверить уровень. При необходимости долить жидкость.

Что автовладельцы думают о частичной замене масла в вариаторе

При работе вариатора образуется металлическая стружка, что является нормой. Количество частиц всегда выше, чем в гидромеханической коробке, поэтому в поддоне КПП производители ставят 1 или 2 магнита. Зарастание поверхности металлической стружкой приводит к появлению взвеси посторонних примесей в жидкости, что вызывает ускоренный износ вариатора. Частичная замена масла не позволяет очистить магниты. Слив жидкости обеспечивает удаление металлической стружки из картера.

После частичной замены может наблюдаться вибрация в движении, возникающая из-за попадания продуктов износа в муфту гидротрансформатора. Удалить стружку можно путем 3–4-кратной частичной замены. Жидкость постепенно вымоет загрязнения. Но если вибрации остаются, надо снимать поддон. Не следует промывать фильтр грубой очистки и снова ставить элемент. Поры бумажного наполнителя не могут удерживать частицы металла, а фрагменты целлюлозы забивают фильтр тонкой очистки.

10 способов сделать Honda Ruckus быстрее |

Многие гонщики хотят извлечь как можно больше сока из машины Honda, поэтому ознакомьтесь с этим списком наиболее распространенных способов увеличения скорости Ruckus. Этот список отсортирован от самого простого и дешевого к самому сложному и дорогому, и я включил ссылки на дополнительную информацию, где это необходимо.

Если вам нужна скорость, то немодифицированный самокат Ruckus, вероятно, не для вас, если только вы не готовы удвоить свои вложения. Максимальная скорость Ruckus находится прямо на потолке того, что многие государственные законы о мопедах и скутерах называют верхним пределом для этого типа транспортных средств.

1. Правильно накачать шины

   Низкое давление в шинах резко ухудшает характеристики любого двухколесного транспортного средства. Поддерживать подходящее давление в шинах вашего Ruckus очень просто.

2. Поддерживать надлежащий уровень масла

   Переполнение моторного масла Ruckus снижает максимальную конечную скорость. Убедитесь, что вы используете правильный тип масла для Ruckus и не заливаете слишком много масла в двигатель.

3. Очистить воздушный фильтр

   Помогите вашему двигателю дышать лучше, и он обеспечит превосходную производительность. Это верно для большинства двигателей. Резкое изменение воздухозаборника на Ruckus может потребовать регулировки жиклера в карбюраторе, но поддержание чистоты воздухозаборника и фильтра также будет способствовать притоку воздуха в двигатель.

4. Похудеть

   У Ruckus есть некоторые второстепенные детали, которые можно снять, чтобы уменьшить его вес. Как наездник, вы также можете похудеть для повышения производительности. Ruckus весит около 190 фунтов. Это означает, что снятие всего 5 фунтов со скутера снижает его вес почти на 3%. Вот некоторые детали, которые следует учитывать:

   • Свинцово-кислотный аккумулятор весит 5 фунтов. Доступны легкие батареи.
   • Пластмасса основного пола весит 5 фунтов.
   • Стандартный выхлоп весит 8 фунтов.
   • Передние фары и стойки весят 5 фунтов.
   • Подробнее здесь.

5. Добавить компьютерную микросхему

   Коробка

   CDI (Capacitive Discharge Ignition) — еще одна простая модификация, которая модифицирует цепь зажигания Ruckus. Некоторые устройства отменяют действие ограничителя оборотов компьютера Ruckus. Это позволяет двигателю набирать обороты на несколько оборотов выше, чем обычно. Коробки CDI, такие как Kitaco CDI, могут массировать всю кривую мощности, чтобы обеспечить лучшее ускорение между 20 и 30 милями в час.Коробка CDI сама по себе не увеличит максимальную скорость Ruckus 2006 года выпуска или новее.

6. Установить неоригинальный вариатор

   Сцепление Honda Ruckus — ременной вариатор. Два куска металла конической формы образуют ременной шкив, размер которого меняется. Конусность этих двух частей вариатора может значительно изменить трансмиссию. Некоторые вариаторы могут иметь больший диаметр и заставлять ремень двигаться выше стандартной конфигурации, что приводит к увеличению максимальной скорости.Коробка CDI требуется для этого обновления, чтобы увеличить максимальную скорость.

7. Впускной, карбюраторный и выпускной

   Дебаты по поводу вторичного рынка выхлопных труб, обеспечивающих повышенную производительность, будут продолжаться. Воздушную коробку можно снять и заменить некоторыми фильтрами-капсулами. Отличная ветка TR описывает удаление воздушной коробки здесь. Обновление только одного из этих трех компонентов может вообще не повысить производительность. Комбинация улучшения дыхания двигателя (с моделями впуска и выпуска) и одновременной подачи большего количества топлива (через больший карбюратор) будет.

8. Сменить передачу

   Переключение главной передачи (или всех трех передач) в трансмиссии Ruckus может привести к более высокому передаточному отношению или к более высокой максимальной скорости за счет ускорения. Шестерни Honda Metro отлично подходят, и прямо здесь есть отличные.

9. Установить поршневой комплект с большим внутренним диаметром

   Замена вытеснению не предусмотрена. Новый поршень и головка блока цилиндров могут увеличить рабочий объем двигателя Ruckus почти до 60 куб. См, а двигатель большего размера будет работать быстрее.

10. Установите другой двигатель

    Замена двигателя — это, безусловно, самый дорогой и самый эффективный способ заставить Ruckus ехать быстрее. Самая популярная замена двигателя — на китайский мотороллер GY6 объемом 150 куб. См. Если вы не хотите снимать двигатель Honda и заменять его двигателем китайского скутера, можно рассмотреть двухтактный двигатель Yamaha Zuma.

Одна вещь, которую нужно иметь в виду при использовании модов скорости, — это обновить тормоза. Если вы сделаете Honda Ruckus быстрее стоковой, тормоза больше не предназначены для остановки скутера, на котором вы едете.Обновите тормоза, чтобы они соответствовали вашей скорости, и убедитесь, что они правильно отрегулированы.

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках, сделанных после перехода по ссылкам Amazon на этом веб-сайте.

Вариатор Коппа, Гидравлическое масло

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край*

}
— Выберите свой вариант —
Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я

Существующий клиент

Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер Какое масло заливать в вариатор Аутлендер 3

/
Вариант обслуживания вариатора

*
Обнуление параметра «степень разложения масла» в ЭБУ вариаторного типа ACP является обязательной процедурой при обслуживании этого автомобиля. Если заменить масло вариатора без подключения к компьютеру, коробка вариатора «думает», что масло не менялось, и соответственно работает в некорректном режиме. На следующих фотографиях ниже процесс сброса счетчика вариатора с использованием оригинального диагностического устройства MUT III (MITSUBISHI).

На СТО СКР-Авто вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для вариатора CVT.

E. как вы заметили на панели приборов сигнализирующий символ «Ошибка вариатора», затем немедленно остановитесь, но не переключайтесь, дайте двигателю поработать некоторое время и циркулирующую жидкость через радиатор охлаждения вариатора через некоторое время остынет и ошибка исчезнет.

Почему это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, в жаркое время года обращаются на СТО с подобной проблемой и обычно оказывается, что радиатор охлаждения вариатора сильно загрязнен А это необходимо для проведения операции: Промывка радиатора cVT на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь с колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только при снятии и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не на повороте. Если попытаться помыть радиатор вариатора со стороны колеса, вместо промывки можно только еще больше его забить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым затруднить теплоотдачу воздуха в радиатор а так же поможет только вариатор вариатора замена радиатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ агрегата агрегата, из-за чего фильтр основной очистки масла вариатора и части деталей забиваются сеткой фильтра грубой очистки ( это тоже масляный насос). И, казалось бы, из-за мелочи вопрос о петлевом радиаторе вариатора умирает во всем агрегате.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) Операция, появившаяся не так давно в использовании при обслуживании и ремонте автомобилей.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработку двигателей, электронного оборудования транспортного средства, но также радикально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Не так давно никто и представить себе не мог ничего другого, как подмигнуть «палкой» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад обычная автоматическая трансмиссия (АКПП) казалась придурком обширного воображения, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но на этом прогресс не остановился, рывки при переключении передач уходят обратно.

Вариационный принцип передачи вращения от ведущего вала к ведомому позволил нам отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивая, то падая, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и важной системе автомобиля безопасно выполнять свои функции.

Замена трансмиссионной жидкости вариатора Важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на который трансмиссия CVT Jatco JF011E или JF010E может быть установлена ​​по отношению к трансмиссии только одна: вовремя и правильно поменять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора замена масла в вариаторе должна производиться не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора 6-7 литров масла необходимо заменить заменой трансмиссионной жидкости, поддон коробки и очистку фильтра грубой очистки масла очистить.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка опрессовки перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют норме некоторых производителей. Виной тому — сильная засорение фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр находится под компонентом картера вариатора и считается фильтром грубой очистки при выполнении своей задачи, когда масло отгораживается от поддона, фильтруется через микроскопическую сетку — мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки вариатора.

А вот как фильтр грубой очистки вариатора, проехавший 120 тысяч километров

На этой фотографии видно, насколько уменьшена пропускная способность этой сетки.Попытка промыть этот фильтр, конечно, возможна, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, то работать аккуратно, соответственно, эффективность промытого фильтра не будет. временами низкий. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200руб . НО цена замены фильтра ЦВТ это 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но к фильтру грубой очистки на коробках вариаторов, установленным на Митсубиси, есть еще один бумажный фильтр тонкой очистки

, который также установлен внутри картера вариатора.Мы рекомендуем рекомендовать этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно можно определить. этот фильтр с помощью диагностического оборудования, который очень точно показывает давление в масляной системе, и если показания с установленной установкой отличаются, то это определенно плохая пропускная способность фильтра тонкой очистки.

Всем привет! В этом материале я расскажу, как производится замена масла в Mitsubishi Variator Outlander 3.Сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сократил ее до минимума. Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техрегламенту жидкий аутлендер 3 вариатора меняется через 75 тыс. Км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все делать по уму, лучше сократить интервал замены вдвое. Увидел состояние жидкости, на которой ехал около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть.Я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновник меняет масло вариатора на последний, тогда его «долгая и счастливая жизнь» не очень интересует. Гарантийный срок точно проходит, а это уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда ваш бизнес уже есть.

Какие расходники понадобятся для замены масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3?

1.Основным потребителем является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены необходимо около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … дорого, больно, больно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов оформить такую ​​сумму на замену масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — Артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (Артикул 30301201-746 , 30455013-520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное маслоохладителя АКПП Mitsubishi с 2920а096.

4. Очиститель картера АКПП Mitsubishi MITSUBISHI 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла Mitsubishi Variator Oil Outlander начинается с подогрева коробки с жидкостью до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте бак для старого масла и поверните сливную пробку на CATER CARTER. Дожидаемся пока масла совсем немного. В это время можно приступать к выполнению работ в роторной части автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Крепится двумя зажимами. Просто вставьте их плоскую отвертку и потяните вверх. Воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и демонтируйте платформу.Все нормально, поэтому объяснять нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Выворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Собираем все в обратном порядке.

6.Теперь вы можете заменить новую контрольную шайбу и затянуть ее.

7. Новое масло залито через отверстие контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Управляется тем же щупом. После установления нужного уровня запускаем мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости залейте нужную сумму.

Все в порядке. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на EOTM можно считать оконченной.

Для более детального изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесс, который я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше заниматься своими автомобилями своими силами, то рекомендую прочитать статью

.

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпускаемая модель дополняется бесступенчато. Не стала исключением и японская Mitsubishi Corporation, занимающаяся разработкой и производством автомобилей. Популярный внедорожник MITSUBISHI OUTLANDER третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

Вариатор Outlander, разработанный Jatco, маркировка JF011FE, трансмиссии доказали свою износостойкость и надежность. Однако как механизм ящик должен вовремя и исправно служить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надежной и безотказной работы с соблюдением расчета ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Нужно поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок.Задача смазки, минимизировать нагрузку и сделать процесс износа как можно меньше.

Функции, выполняемые жидкостью:

• Устранение перегрева деталей и механизмов ящика, путем отвода избыточного тепла изолентой;
• Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
• Антикоррозийная защита механизмов и деталей коробки;
• Заполнение пустот в местах соединения деталей коробки;
• Преобразование и передача энергии через коробку;
• Изготовление фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенная температура и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщение масла продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки в врага. Включение играет роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлердер позволяет избежать негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости. Такое согласование не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси, аутлендер проводится не реже одного раза в 80000 км пробега.

Характерные особенности вариатора MITSUBISHI

Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии или вариатора по сравнению с автоматической коробкой более сложная.К тому же, если сравнивать пулеметы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор будет требовать ухода. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако при соответствующем уходе коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, фундаментальный процесс, без которого не о нормальной работе. Процедура несложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега.Однако с некоторыми нюансами масло срочно меняют, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

• Вибрация ящика;
• Неровности в боксе при движении по ровной дороге;
• Рывки в коробке с набором скорости;
• Пониженная динамика на заданной скорости;
• Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.В том случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая операция будет осуществляться путем дорогостоящего ремонта и даже замены механизма.

Марка и номер трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и в конечном итоге выйдет из строя. Поэтому приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

• Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
• Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
• Сравните информацию о продукте на сайте и канистру со сливочным маслом;
• Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Желательно потратить время на поиски признающегося продавца.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может каждое, главное, желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительное обучение.

Необходимые материалы:

1. Spanno, или торцевой ключ, 19 мм;
2. Spanno, или торцевой ключ размером 10 мм;
3. Масло коробчатое, марка Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
4. Промежуточное уплотнение поддона 2705A015;
5. Коробка шайб картера;
6. Емкость, куда слить старое масло из коробки;
7. Средство для промывки вариатора;
8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Процедуру целесообразно проводить после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C) с помощью специального щупа, которым комплектуется агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наклеиваются специальные метки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «HOT». Уровень новой жидкости доводится до исходного значения.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Процедурных процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

• Устанавливаем машину на яму, подъемник, подъемник;
• Замеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
• Демонтируем устройство, защищающее днище ящика;
• Устанавливаем лейку для проверки слива из ящика, конец лейки можно опускать в заранее подготовленную емкость;
• Откручиваем сливную пробку ящика;
• Сливаем через коробку;
• Замеряем расплав масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков выхлопных газов:

• Затянуть сливное отверстие пробки шайбой;
• Через отверстие для установки щупа залить в вариатор чистую жидкость, подстилка соответствует расплаву жидкости;
• Установите щуп в отверстие коробки;
• Заводим мотор, прогрев 2-3 минуты, переводим коробку переключения рычага селектора на возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
• Процедура переключения выполняется десять и более раз;
• Заглушите двигатель;
• Делаем процедуру слива масла из коробки;
• Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
• Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
• Осматриваем имеющиеся детали ящика на предмет повреждений, при обнаружении, апелляции;
• Снимите и очистите фильтрующий элемент коробки, дайте ему высохнуть;
• Снимаем старый уплотнитель между коробкой и картером;
• Установить фильтр и картер коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
• Затянуть сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

• Через контрольное отверстие заполнить емкость свежей жидкостью в объеме, соответствующем расплавлению;
• Привозим силовую установку, контролируем исправность коробки;
• Контролировать уровень жидкости в ящике по соответствующим монтажным табличкам, при отсутствии затяжки малыми порциями;
• Проверить коробку на утечку, при обнаружении, устранении причины.

Важно! После процедуры замены через каждые 20-30 км следим за пробегом, не было ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и заливаем жидкость до необходимого уровня.

Третье поколение Outlanders появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей завершен.

Mitsubishi тестирует Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторе, то автовладельцы часто производят замену самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В статье статьи рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в третьем вариаторе Outlander.

Специфика вариатора Outlander 3

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 3 по регламенту — 1 раз на 75 тыс. Км пробега, то есть потом каждый пятый.

Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические проскальзывания на песчаном или заснеженном участке, частые поездки на короткие расстояния).

Вариатор Аутлендер в разобранном виде

Специфика работы вариатора подразумевает четкое соблюдение правил обслуживания.Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

1. Жидкость вариатора выполняет функцию энергоносителя при использовании гидротрансформатора.
2. Это масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потоков в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов валитатора.

Это значит, что израсходованный ресурс масла неминуемо приведет к сбоям в работе коробки.А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, до серьезного ремонта вариатора уйдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту полный объем масла, находящегося в вариаторе Митсубиси Аутлендер, составляет 7,3 литра. Однако на замену потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Таким образом, подавляющее большинство автомобилистов практиковалось частично.Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При проявлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить его на оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.

Фильтр 2824A008.

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку картера. Если замена производится в третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра очистки масла и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, потребуется следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

Но есть несколько особенностей:

1. Вариатор обязательно должен прогреться до рабочей температуры.Это связано не только с тем, что горячее масло легче сливается, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
2. Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина зонда играет роль бухты. Поэтому проконтролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить столько же, сколько было слито. Для этого рекомендовалось найти в пункте просмоленную тару.
3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlenter третьего поколения достаточно хорошо очищен, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

Этапы замены

Рассмотрим поэтапную процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства весь процесс будет разбит на пронумерованные элементы.

На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняли масло в вариаторе Outlander самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в Mitsubishi Variator Outlander 3 — Видео

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников.Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит.Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые

пробега.Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него. Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц.А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, у каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано.Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

• непрозрачное или даже темное масло;
• наличие посторонних примесей.

Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. № Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный CVTF-J4 Mitsubishi Motors. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF.Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

• теплообменник масляного фильтра и уплотнительное кольцо к нему;
• прокладка сливной трубки поддона;
• прокладка поддона картера вариатора;
• фильтр грубой очистки сетчатый (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
• емкость для слива жидкости;
• тряпка сухая;
• набор инструментов;
• очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять из каталога вин вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

4 Рабочие характеристики

Перед тем, как приступить к замене жидкости вариатора, рекомендуется нагреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку масляного радиатора.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова достаньте мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за чрезмерного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но прежде чем выполнять такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Ремонт вариатора Ниссан Теана своими руками

Сегодня у пользователей популярна модель автомобиля «Ниссан Теана».Это стильная машина, выдерживающая сложные условия движения на российских дорогах. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно произвести своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как сделать ремонт самостоятельно, пойдет речь ниже.

Особенности моделей

Nissan продает модель Tiana на российский рынок с 2005 года.За это время увидели свет три разновидности этой машины. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено производителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения Teana. В каждом из них были установлены вариаторы разного типа.Чтобы понять, какая переменная используется для той или иной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые производятся для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новейшим автомобилем стал Nissan Teana J33. Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта Nissan Teana Variator J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссии представленного типа (вариатор) устанавливались на конкретную модель автомобиля.Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.

Для мощных версий «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом доступны регулируемые приводы JF010E. В продаже есть модели с меньшей мощностью. Их двигатель может иметь объем 2,5 литра. В таких машинах установлен вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подробности о нем найти очень легко.

Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобилей с 2.Двигатель 5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это следует учитывать при ремонте.

Стоит ли делать самостоятельный ремонт?

Надо сказать, что ремонт вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 литра, 3,5 литра является наиболее распространенным видом работ для автомобиля данного типа. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор быстрее, чем другие типы коробок передач, выходит из строя.Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Чтобы произвести диагностику и замену вариатора, многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или вариатор целиком. Стоимость ремонта будет довольно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Teana нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма.Поэтому они решают ремонтировать сами. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы типа JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнять какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Для начала нужно провести диагностику. Это позволит оценить сложность поломки. Покупка запчастей, которые потребуются при замене, также будет возможна только после диагностики. В продаже есть большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

Самыми частыми причинами появления прерывателя в вариаторе могут быть разгерметизация корпуса, механический износ движущихся частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильного использования транспортного средства (езда по бездорожью, транспортировка груза, пробуксовка и т. Д.).

Износ подшипника

Ремонт коробки вариатора «Nissan Teana» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае при управлении автомобилем возникает гудение и повышенный уровень шума. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления этой неисправности могут наблюдаться уже после 55–60 тыс. Км пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся частей, падают на поверхности трения коробки передач. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее устойчивы. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому ухудшению состояния этого участка.

рывков

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра может потребоваться при рывках. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичная неисправность вариатора JF011E.

Такая неисправность возникает из-за засорения системы мелкими частицами грязи, металлическими фракциями.Коробка передач начинает заклинивать. И это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При возникновении аналогичной неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может соскользнуть. Если вовремя заметить такое негативное проявление, починить его можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроагрегат. Стирка не даст никакого результата.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при выходе из строя системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие элементы системы.Например, это может привести к заклиниванию клапана насоса. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Для охлаждения системы необходимо правильно выбрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

Устройство вариаторов

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2-го и 1-го поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он немного отличается. Однако общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.

Вариаторы, которые используются на автомобилях марки «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторе «Теана» стоит блок управления. Каждый из этих элементов должен работать правильно. От этого зависит их согласованность. Если хотя бы один узел выходит из строя, вся система начинает работать некорректно.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться досрочно заводом-изготовителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов в процессе эксплуатации транспортного средства.Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенной производителем, составляет 200 тысяч километров.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч километров пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к обслуживанию автомобиля.

Производитель заявляет, что замена масла в трансмиссии не требует длительного времени, практически на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае нужно покупать специальное масло Nissan NS-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно проводить каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» нужно начинать с надлежащей подготовки. Для начала необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой трансмиссии необходимо знать расположение всех элементов конструкции.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор регулируемых ключей, отвертки. Если причина выхода из строя известна (определяется возникающими отклонениями в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и аксессуары нужно разложить на столе.

Далее следует подготовить баки, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки нужно пронумеровать. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке.Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по мнению водителей, мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Во-первых, разборный механизм. Винты на крышке нужно открутить и снять. Далее вынимаем вал. На второй крышке также нужно открутить болты. Она вместе с осью снята с вариатора.

Затем нужно снять помпу.Это фиксированные болты, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

С обратной стороны также откручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. В этом случае воспользуйтесь отверткой. Ремешок снимается. Также демонтируйте валы. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Ремонт

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» проводится в соответствии с диагностическими данными.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Необходимо обратить внимание на люфт. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент конструкции.

При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Изношенные предметы необходимо будет заменить.

Еще нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Рекомендации специалистов

Чтобы вариатор служил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить грузы, устанавливать прицепы. Нельзя подсунуть на СТО другую машину. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

Следует исключить езду по бездорожью. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Невозможно разогнаться при недостаточно прогретом двигателе.Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете добиться длительного срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно сделать работу своими руками.

Сделать быстрее?

СТАТЬЯ SLOW RUCKUS МОЖЕТ ПОМОЧЬ ВАМ

ВАРИАТОР

Если вы легкий человек и часто сталкиваетесь с ограничителем оборотов, выбираемый вами вариатор должен быть выше.Вы можете выбрать один из вариантов: Daytona Speed, Daytona Drag или комплект Slick Ruckus. Это замедлит обороты вашего двигателя по отношению к скорости вращения колес и, надеюсь, увеличит вашу максимальную скорость. Если вы весите 180 фунтов или больше, то, скорее всего, лучше всего выбрать KN или Daytona Drag с роликовыми грузами 6 г. Они настроены таким образом, что двигатель будет работать выше. KN и Daytona Drag приближают вас к ограничителю оборотов, поэтому вам нужно держать самокат в тонусе или запускать CDI. В противном случае вы можете потерять максимальную скорость или ускорение.

Я слышал о людях, которые заявляли о потере максимальной скорости и плохом ускорении после установки комплекта вариатора. Они могут выбрать одну из двух причин. Одна из причин потери производительности — скутер расстроен. Как я уже сказал, не делайте ничего на самокате, если он не готов. Производители высокопроизводительных деталей разрабатывают детали для работы с «как новые» машины. Никто не может учесть все возможности плохо обслуживаемой машины. Другой причиной может быть неправильная установка.Это довольно сложно сделать, но люди справляются. Если вы не знакомы с установкой деталей привода, вам необходимо получить заводское руководство по ремонту. Если детали не поставляются с инструкциями, они предназначены для установки как заводские детали.

CDI

Послепродажный CDI увеличит ваш предел оборотов и ускорит опережение. Послепродажный CDI делает все годы быстрее, но насколько быстрее зависит от того, попали ли вы в ограничитель оборотов.

Начиная с 2006 года, Honda увеличила предел оборотов для Ruckus и Metropolitans с 8000 до 9000 об / мин.)

CDI также необходим для установки большого карбюратора, кулачка, выхлопных или впускных модификаций. В некоторых случаях вы можете обойтись без рук, но мы стараемся сделать ваш самокат быстрее, а не сойти с рук. Доказано, что CDI работает на данном этапе, и если вы хотите двигаться быстрее, он должен быть номером два в вашем списке.

INTAKE

Лучшим ударом для доллара на сегодняшний день является падение воздушного фильтра. Пятидолларовая купюра дает вам как минимум 1 милю в час, лучшее восхождение на холм и ускорение.Ваш scoot может выдержать немного более бедную топливную смесь, и падение воздушного фильтра дает вам ее. Для этого мода струйная очистка не требуется.

Вы можете просверлить отверстия в стандартной воздушной камере или полностью удалить ее, чтобы впустить больше воздуха. Стандартный карбюратор немного мал, так что это поможет только с акцентом, если все сделано правильно. Не вдавайтесь в эту часть, если вы не хотите менять карбюратор. Jetting — это работа с отслеживанием и ошибками, на выполнение которой уходит часы. Это того стоит, если вы хотите потратить необходимое время.

Это большая высота, и тяжелые гонщики также могут извлечь выгоду из модификаций аэробокса и изменения струи. В этих случаях вы можете увеличить максимальную скорость, просто убедившись, что ваш двигатель настроен для вашего использования.

ВСЕ ДРУГОЕ — ЭТАПЫ

Людям нравятся этапы, поэтому я сдался, придумал несколько

1. Комплект вариатора скорости — пара миль в час обычно около 3 миль в час, но потенциально намного больше.

Воздушный фильтр с падением давления — 1 миль в час и выше по всем параметрам.

а. CDI Boost Box — пара миль в час обычно около 3 миль в час, но потенциально намного больше.

2.
Big Carb Kit — увеличение максимальной скорости на 4 + миль в час — небольшая проблема с управляемостью (оно того стоит)

Выхлопная система — пара миль в час — больше шума, необходимо для Stage 3

3.
HO Cam — пара миль / ч — улучшает работу всех остальных модов

High Compression — укладка корпуса или фрезерование головки даст толчок двигателю

4.Big Bore — у Battlescooter есть только БОЛЬШОЙ БОЛЬШОЙ для двигателя Ruckus / Metropolitan. Big Bore с высокой степенью сжатия настолько велик, насколько это возможно. Комплект чехла позволит вам разогнаться до 50 миль в час и сделать ваш самокат самой крутой матерью в долине. Скоро в сети.

5.
Большие клапаны или поменять мотор?

06 ‘и новее Ruckus / Met, быстрее? —

Ну, у меня нет, но некоторые есть. Изменения, которые имели наибольшее значение, — это уменьшение веса роликов, увеличенный предел оборотов, улучшенная конструкция впускной трубы, улучшенная конструкция иглы форсунки.)

Я посмотрел все номера деталей для ранних моделей и 06 ‘. Посмотрел даже привод, подшипники, шайбы. Любые детали, связанные с трением, эл. или двигатель. Вот что я нашел:

1. Конечно, мы знаем, что ECM и жгут отличаются, потому что 06 ‘имеет систему PCV, управляемую ECM. В новой системе натяжитель цепи используется в качестве вентиляционного отверстия корпуса.

а. Номер новой детали натяжителя / вентиляционного отверстия — 14520-GEZ-611. Вы можете использовать эту часть без сложной системы 06 ‘PCV, но вам понадобится пара других виджетов.

часть №

-027-000 часть №