Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Часть 2. Как подключить смартфон к авто — приступаем к практике

После того как мы подковались теоретически (см.

Часть 1

) и уже представляем, что стоит, а чего и не стоит ожидать от подключения смартфона к вашему авто, можем переходить к практике.

Начнем с того, что для успешной авто диагностики важно наличие 3 устройств:

1. Автомобиль

2. Адаптер

3. Мобильное устройство (ноутбук, ПК, смартфон)

Автомобиль

Итак, у вас есть машина и вы хотите знать можно ли, и если можно, то с помощью чего подключаться к вашему автомобилю.

Наличие

диагностического разъема (DLC)

, основная функция которого — обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, автоматически предполагает возможность подключиться к бортовому компьютеру автомобиля извне, в том числе и со смартфона используя соответствующий адаптер. Но как уже говорилось в предыдущей части из множества различных DLC разъемов и проприетарных протоколов мы рассмотрим только соответствующие своду

стандартов OBD-II

, тем более что данному стандарту соответствует большинство современных автомобилей.

И так, первый вопрос: Соответствует ли мой автомобиль стандарту OBD-II?

Предпосылками может быть:

  • машина выпускалась для рынка США (OBD-II) после 1996 г.
  • машина выпускалась для рынка Евросоюза (EOBD), бензиновые после 2001 г., дизельные после 2004 г.
  • машина выпускалась для рынка Японии (JOBD) после 2004 г.

Если машины выпускались для других рынков: СНГ, Азии, Африки и т.д., то четкую дату и гарантии поддержки OBD-II установить сложнее. Также нужно помнить, что некоторые производители могли поддержать стандарт и в более ранних моделях своих автомобилей.

Следующим шагом может быть поиск соответствующей наклейки под капотом авто.

Наклейка должна содержать информацию о соответствии стандарту и может содержать аббревиатуры OBD-II, EOBD или JOBD. Выглядеть она может по-разному, вот некоторые из возможных вариантов.


Независимо от успешности поиска на предыдущих шагах, настало время отыскать сам диагностический разъем. Если машина соответствует OBD-II, то разъем обязательно найдется и к нему можно будет подключиться для дальнейших исследований. Если уверенности в совместимости еще нет, то наличие и форма разъема могут послужить дополнительным ключом к разгадке тайны DLC.

Мы ищем 16-контактный диагностический разъем трапециевидной формы, такой как на рисунке. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 16 дюймов (40 см) от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA. Каждый контакт разъема имеет свое назначение.

В соответствии со стандартом диагностический разъем должен располагаться недалеко от рулевой колонки, чаще всего внизу под торпедой левее, правее или непосредственно под рулевой колонкой. Однако встречаются и экзотические случаи:
за панелью на передней стороне торпеды, за откидным ящичком возле водительской двери и т.д., всего возможных мест расположения 8, мы попытались проиллюстрировать картинками со стрелочками и подсказками где можно искать разъем.

1. На стороне водителя, под щитком приборов, в области под рулевой колонкой: Skoda Octavia Tour, 2008 г., Volkswagen Transporter 2002 г.

2. На стороне водителя, под щитком приборов, в области между дверью водителя и рулевой колонкой — Ford Focus C-Max, 2006; Ford Focus (USA) 2001 г., Fiat Linea, 2008; Subaru, Impreza WRX, 2005.


3. На стороне водителя, под щитком приборов, между рулевой колонкой и центральной консолью. Также разъем может находиться на самой консоли со стороны водителя. Honda Civic 2009 г.


4. На стороне водителя, в области щитка приборов, между рулевой колонкой и центральной консолью Volkswagen Passat 1996 г…


5. На стороне водителя, в области щитка приборов, между дверью водителя и центральной консолью BWM X5 2001г.


6. Центральная консоль, на вертикальной поверхности (радио, пульт управления отоплением и т.д.). Доступ к диагностическому разъему может быть закрыт пепельницей, монетницей, держателем стакана и т.д. Honda Accord (США) 1997г.


7. На стороне пассажира, на центральной консоли Honda Shuttle 1996 г.в…


8. Центральная консоль, на горизонтальной поверхности Volvo 850 95-97г.в..

Возможные результаты поиска:

  • разъем нашелся, но он не похож на изображенный на картинке: прямоугольный/квадратный/круглый, у него не 16 контактов и т.п. Шансы подключиться достаточно малы, даже если вы узнаете соответствие контактов распайке OBD-II и сможете спаять (купить) переходник, вероятность что будет полная совместимость протоколов мала. В этом случае стоит продолжать, только если вы достаточно хорошо подготовитесь в плане совместимостей сигнальных и логических протоколов и их «диалектов».
  • разъем есть и он полностью соответствует описанию OBD-II. Шансы на успешное подключение значительно увеличиваются. Дополнительно можно спросить на автомобильных форумах, где делятся опытом автовладельцы аналогичных моделей.
Адаптер

Следующим пунктом идет выбор адаптера, которые также могут отличаться как по типу соединения с компьютером/смартфоном (USB, Bluetooth, Wi-Fi) так и по схемотехнике, и, как результат, по командному интерфейсу. Как таковые команды OBD-II унифицированы, но поскольку OBD-II объединяет несколько различных сигнальных протоколов, полного единообразия не получается.

  • Во-первых, для передачи информации могут использоваться различные физические линии (контакты), K-Line, L-Line…
  • Во-вторых, могут значительно отличаться частоты передачи от 4,8 до 500 Кбод.
  • В-третьих, могут отличаться правила формирования вспомогательной информации: заголовков и окончаний пакетов.

Собственно адаптер предоставляет возможности автоматического или программного управления типом и параметрами соединения. Смартфон или компьютер подключается к адаптеру по проводному или беспроводному соединению и получает команды высокого уровня. Исполнение соответствующих команд предполагает либо изменение настроек самого адаптера, либо ретрансляцию OBD-II команд на бортовой компьютер автомобиля в соответствии с настройками адаптера.

Подавляющее большинство современных адаптеров базируется на микроконтроллере ELM327, пиратских копиях ранней версии ELM327, либо на микроконтроллере STN1110 (совместимом с ELM327 на командном уровне). Как уже упоминалось выше для связи с компьютером или смартфоном может использоваться беспроводное (Bluetooth, Wi-Fi Direct) или проводное (USB, RS232). Во всех случаях речь идет о последовательном соединении поверх перечисленных интерфейсов. Выбор конкретного типа интерфейса зависит от возможностей поддержки данного интерфейса вашим компьютером или смартфоном.

Мобильное устройство

(ноутбук, ПК, смартфон и т.д.)

Рассмотрим типы устройств по порядку:
Компьютеры. В ноутбуке, как правило, есть все интерфейсы и выбор определяется ценой, удобством подключения, возможностями использования адаптера с другими устройствами, а также поддержкой со стороны ПО данного типа интерфейса.

iPhone & iPad. Единственный доступный вариант подключения (не считая экзотики в виде специализированного кабеля или сертифицированных Bluetooth адаптеров) это Wi-Fi Direct соединение, поскольку доступ к Bluetooth соединению средствами стандартного API ограничен и не позволяет установить необходимый тип соединения с адаптером.

Android. Наиболее распространенный вариант — Bluetooth адаптер. Wi-Fi Direct может поддерживаться либо на «рутированных» устройствах, либо на версиях Android 4.x, также на некоторых устройствах могут быть нюансы с аппаратной поддержкой Wi-Fi Direct. Если ваше мобильное устройство поддерживает USB-host порт, то есть вариант подключения и USB адаптера.

Windows CE, Windows Mobile, Windows Phone. Windows CE и Windows Mobile устройства достаточно открыты в плане низкоуровневых аппаратных интерфейсов, соответственно при наличии физического интерфейса в устройстве подключиться к нему будет возможно. Чаще всего используется Bluetooth адаптер.

Windows Phone устройства версий 7.x не имеют необходимого доступа к Bluetooth и Wi-Fi на уровне стандартного API. Реализация взаимодействия с адаптером на этих устройствах проблематична.

Windows Phone 8.x получил необходимый уровень поддержки для работы с Bluetooth адаптерами.

BlackBerry. Возможна реализация взаимодействия с Bluetooth адаптерами.

Symbian. Возможна реализация взаимодействия с Bluetooth адаптерами.

Из вышесказанного можно сделать вывод: более универсальны, с точки зрения поддерживаемых устройств Bluetooth адаптеры, но если вам необходимо подключаться с устройств компании Apple то нужно искать Wi-Fi Direct адаптеры.

С интерфейсами боле менее разобрались. Теперь, думаю, многих может заинтересовать вопрос выбора микроконтроллера (ELM327, ELM327 клон, STN1110), поскольку цены могут отличаться более чем на порядок от $5-7 до $100 и более за устройство.

ELM327 – оригинальная разработка и продукт компании ELM Electronics. Актуальные версии 1.3a, 1.4b и совсем новая 2.0. Стоимость решений на базе оригинального ELM327 обычно в районе $100, поскольку стоимость самих микроконтролеров $15-$25.

Клоны ELM327 – чаще всего китайские микроконтроллеры копирующие один из ранних «не защищенных» вариантов ELM327. Могут обозначаться как версиями оригинальных контроллеров 1.3a, 1.4b, так и не существующими 1.4a, 1.5, 1.5a или v2.1. Стоимость таких адаптеров стартует приблизительно с $5 для bluetooth и USB решений, и с $15 для Wi-Fi.

STN1110 – разработка компании OBD Solutions . Независимая разработка совместима на уровне команд с ELM327. Обладает некоторыми расширенными возможностями, в частности декларируется наличие больших возможностей (по сравнению с ELM327) при работе с не OBD-II командами. Также заметно выше (2-4 раза) скорость считывания данных по сравнению с ELM327 версий 1.x. Сравнить с версией ELM327 2.0 возможность еще не представилась. Стоимость такого адаптера (нам известен только один OBDLink MX) $150.

И наконец, Выводы! С нашей точки зрения в 90% случаев возможностей дешевых клонов ELM327 вполне достаточно для подключения к автомобилю и решения простых задач: диагностики автомобиля, считывания и анализа динамических параметров и их соотношений, сброса ошибок и т.п. Использование более дорогих адаптеров оправдано в тех случаях, когда вы точно представляете, что вам нужно от адаптера и каких возможностей вам не хватает в клонах.

Открытым остается вопрос приобретения выбранного адаптера. В зависимости от вашего выбора интерфейса Bluetooth, Wi-Fi, USB, — вводите в строке поиска любимого поисковика одну из фраз “ELM327 Bluetooth”, “ELM327 Wi-Fi” или “ELM327 USB” и выберите подходящий вам вариант поставки – местные продавцы или глобальные интернет площадки вроде eBay или AliExpress.

Желаем успехов в поисках диагностического разъема и выборе оптимального варианта адаптера! А пока вы заняты поиском, мы готовим следующую статью, в которой познакомим вас с доступными программными решениями и покажем как на практике считывать данные с бортового компьютера автомобиля.

П.С.

Ура! Доступно продолжение — Часть 3. Как подключить смартфон к авто — читаем данные

Elm327 ваз 2107 инжектор

В конструкции автомобиля ВАЗ 2107 предусмотрено наличие специализированного разъема, главным назначением которого является изучение технического состояния транспортного средства. Сегодня такие устройства изготавливаются по одному стандарту OBD2. Причем диагностический разъем на ВАЗ 2107 типа OBD2 устанавливается с 1995 года, а до этого автомобили оснащались устройствами типа OBD1. Рассмотрим подробней, что это за устройство, и какое его назначение в конструкции семерки.

Где находится диагностический разъем

Рассматриваемый тип устройства, который еще также называется диагностической колодкой, в конструкции семерки и других автомобилей служит для того, чтобы произвести проверку состояния ТС на наличие ошибок и неполадок. После такой манипуляции можно принимать решение о необходимости ремонта или замены деталей и механизмов.

Конструктивно разъем представляет собой контактное соединение с большим количеством выводов. К этому соединению подключается автономный источник (компьютер), и при помощи специальных программ проводится проверочное мероприятие. На семерке диагностический разъем расположен в салоне со стороны пассажира под бардачком. Кстати, на многих моделях автомобилей отечественного и зарубежного производства, разъем также находится в этом месте.

Чтобы произвести подключения компьютера к автомобилю через соединение, не понадобится ничего разбирать, снимать или откручивать. Проверку можно проводить, находясь в салоне автомобиля, так как суть этого процесса в том, чтобы выявить ошибки в работе двигателя.

Зная, где находится соединительный элемент, разобраться с подключением к компьютеру не составит большого труда. Для соединения компьютера с автомобилем через разъем OBD2 понадобится специальный кабель с соответствующими штекерами (коннекторами). Однако есть способ проще, чтобы не покупать кабель. Для этого нужно соединить два контакта в колодке, чтобы ЭБУ показал коды ошибок. Перед соединением контактов понадобится разобраться с распиновкой колодки на ВАЗ 2107.

Распиновка контактов диагностического разъема ВАЗ 2107

Что такое и зачем нужна колодка для диагностики в конструкции семерки, известно, поэтому при необходимости воспользоваться ею, может понадобиться информация о распиновке. Распиновкой называется обозначение и расшифровка каждого контакта. В конструкции семерки используется 2 типа разъемов — 12-контактные прямоугольные и 16-контактные трапециевидные. Определение ошибок можно выполнить не только при помощи компьютера и специальных программ, но еще и своими руками. Для этого нужно знать распиновку, чтобы правильно соединить необходимые контакты для проверочных манипуляций.

Рассмотрим, что собой представляет распиновка каждого типа диагностических колодок.

Прямоугольная 12-ти контактная колодка

Такие типы устройств устанавливались на все инжекторные автомобили, которые выпускались до 2002 года. Разберемся с обозначением контактов:

  1. A — масса.
  2. B — диагностическая линия двигателя.
  3. C — AIR.
  4. D — лампа самостоятельной проверки или потенциометр.
  5. H — питание 12В.
  6. G — управление бензонасосом.
  7. J — гнездо для проверки состояния подушек безопасности.
  8. M — линия проверки двигателя и ABS.

Трапециевидная 16-ти контактная колодка

После 2002 года отечественные автомобили начали оснащаться колодками в форме трапеции, на которых увеличилось количество контактов с 12 до 16. Рассмотрим назначения основных шин:

  • 2 — плюсовой контакт.
  • 4 — заземление кузова.
  • 5 — сигнальное заземление.
  • 10 — минусовой контакт.
  • 15 — линия диагностики.
  • 16 — питание от аккумулятора 12В.

Когда известно, как выглядит распиновка диагностического разъема, не составит труда выполнить диагностику автомобиля самостоятельно. Ниже приведена схема устройства колодок с 12 и 16 контактами, а также штекером, с обозначением основных контактов.

Как проводится диагностика

Чтобы произвести диагностику без специального оборудования, понадобится выполнить такие манипуляции:

  1. Соединить контакт «B» с массой «A».
  2. Включить зажигание в положение запуска мотора, но при этом двигатель не запускать.
  3. После этого сигнальная лампа «Check Engine» покажет код 12. Считать его можно следующим образом: сначала коротко мигает один раз лампа, и после непродолжительной паузы, повторяется двойное мигание на протяжении 2 секунд. Этот код считывается, как «1» и «2», что получается «12».
  4. Код «12» обозначает, что программы работают исправно.
  5. После проверки исправности работы программы будут высвечиваться ошибки (при их наличии). Считывать ошибки нужно по аналогичному принципу проверки.

Теперь, когда известно назначение колодки для выявления ошибок, каждый сможет самостоятельно провести диагностические процедуры без необходимости посещения специалиста. После того, как будут указаны ошибки, нужно расшифровать их, и приступать к проверке исправности тех или иных узлов автомобиля. С таким устройством, управление которым основывается на работе блока управления, можно быстро выявить наличие неисправности датчиков, чтобы предотвратить серьезные поломки.

Для проведения более точных действий, понадобится купить специальный провод, и с его помощью соединиться с компьютером. Специальная программа отобразит все имеющиеся ошибки и сбои, с которыми нужно бороться уже физически.

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

  • просмотреть и расшифровать коды ошибок;
  • изучить характеристику работы каждой системы;
  • почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
  • проанализировать работу датчиков авто;
  • подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
  • просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибкиЗначение
Р0036Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171Система топливоподачи слишком бедная.
P0172Система топливоподачи слишком богатая.
P0480Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Всем привет!
Так как у меня инжекторный автомобиль, то со временем возникла необходимость в диагностике двигателя — изредка загорался чек, и пару раз не держали холостые, хотя потом все работало. Ездить в сервис по малейшему поводу было бы накладно, поэтому решил приобрести простенький китайский автосканер для самостоятельной диагностики. Варианты Bluetooth или Wi-Fi-адаптеров отпали сразу из-за ненадежности соединения со смартфонами, да и функционал у них меньше, хотя они и дешевле. Поискав и почитав отзывы на Алиэкспрессе, выбрал подходящий USB вариант адаптера ELM327 версии 1.5 с чипом FTDI FT232RL.

После заказа посылка шла с отслеживанием около 2 месяцев, поэтому как только пришло извещение на e-mail, то сразу же забрал с почты.
В посылке идет сам адаптер со шнуром и диск с драйверами и программами.

Данные на стикере совпадают с заявленными, собрано все тоже очень хорошо, не скрипит, пластик жесткий, кабель мягкий длиной около 1 м.

При подключении к ноутбуку драйвера загрузились автоматически из интернета, так что диск не понадобился. С интернета же скачал и установил бесплатную программу для диагностики на русском языке OpenDiagFree 1.4.
Теперь идем в машину и подключаем адаптер в диагностический разъем под бардачком, а шнур к ноутбуку — загорается светодиод.

СпецПромДизайн


K-line адаптер «ДИАЛОГ-М3» с интерфейсом USB

K-line адаптер «ДИАЛОГ-М3» представляет собой простой и надёжный универсальный адаптер K-линии. Устройство предназначено для подключения персонального компьютера
или ноутбука к диагностическому каналу (К-линия) электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля с целью диагностики и управления его функциями.
Адаптер представляет собой преобразователь уровней логических сигналов обмена ЭБУ и стандартного порта USB. Он может работать совместно с любыми
диагностическими программами, использующими этот протокол, и использоваться с любыми отечественными или зарубежными автомобилями, в которых используется
стандарт ISO 9141. В адаптере также реализовано управление L-линией, присутствующей в некоторых моделях автомобилей.

Адаптер позволяет проводить диагностику блоков управления климатом, АБС, подушками безопасности и т.п. Кроме того, возможно обновление
программного обеспечения ЭБУ (изменение «прошивки»). Для получения детального описания этого процесса перейдите по ссылке
«Программирование ЭБУ».

Для автомобилей ВАЗ при использовании программного обеспечения
OpenDiag 
появляется возможность проводить диагностику ЭМУРУ, АБС, системы управления
подушками безопасности, модулем управления стеклоподъемниками и климата.

  • Интерфейс USB
  • Чип USB от FTDI
    поддерживает любые нестандартные скорости обмена данными (10400, 8200 и пр.)
  • K- и L-линии полностью защищены от случайных замыканий на «корпус» и +12В
  • Напряжение питания: 12 ÷ 16 В
  • Ток потребления: 100 мА
  • Габаритные размеры: 90 × 50 × 30 мм
  • Степень защиты:
    IP30
  • Температурный диапазон работы: от –40°C до +85°C
  • Относительная влажность воздуха: не более 90% при +35°C

Устройство и принцип работы

K-line адаптер выпускается в пластмассовом корпусе разъёма OBD II:

Подключение адаптера осуществляется напрямую к диагностической колодке OBD II автомобиля.

Назначение контактов разъёма OBD II следующее:

  4, 5 – «земля»

  7 – K-линия

  15 – L-линия

  16 – питание адаптера

На лицевой панели адаптера расположен светодиод, который индицирует передачу и приём данных.

Порядок подключения адаптера

  • Подключить адаптер к свободному порту USB персонального компьютера с операционной системой Windows XP / Vista / Win7
  • После первого подключения адаптера к компьютеру операционная система запросит специализированный
    драйвер.
    Необходимо указать путь к драйверу и далее следовать указаниям операционной системы
  • После успешной установки драйвера в системе появится виртуальный COM-порт, через который и будет вестись обмен данными с адаптером
  • Подключить адаптер к диагностической колодке OBD II
  • Включить зажигание автомобиля
  • Запустить диагностическую программу и произвести необходимые действия




ВНИМАНИЕ! Если не удаётся настроить связь с блоком управления, или же в процессе проведения диагностики часто возникают ошибки передачи данных, то необходимо изменить
значение параметра «Время ожидание» в настройках драйвера!

Для этого следует открыть «Диспетчер устройств» и в группе «Порты (COM и LPT)» выбрать порт, соответствующий адаптеру:

По нажатию правой кнопки мыши на выбранном порте откроется меню, в котором следует выбрать пункт «Свойства»:

Нужно перейти на закладку «Параметры порта» и нажать кнопку «Дополнительно»:

В открывшемся окне параметру «Время ожидание» необходимо задать значение 1:

Порядок отключения адаптера

  • Завершить работу с программой диагностики
  • Выключить зажигание автомобиля
  • Отключить адаптер от колодки диагностики
  • Отключить адаптер от компьютера

Проверка работоспособности адаптера

Порядок подготовки адаптера к проверке следующий:

  • Подключить адаптер к компьютеру через USB-порт
  • На контакты разъёма питания адаптера (4, 5 [GND] и 16 [питание]) подать напряжение 12 В от внешнего источника питания
  • Остальные контакты оставить неподключенными

Для проведения проверки адаптера используется программа TestDialog,
внешний вид которой показан ниже:

В окне программы необходимо выбрать номер COM-порта, к которому подключён адаптер и нажать кнопку «Тестирование». Программа проведёт проверку работоспособности адаптера и по
окончанию выдаст соответствующее сообщение:



   

Диагностический разъем шевроле нива

Для диагностики бортового компьютера автомобиля используется специальное диагностическое оборудование, которое обычно подключается к персональному компьютеру или ноутбуку. Для передачи данных обычно используется COM порт, в который подключается разъем типа K-LINE.

При подключении автомобиля к устройству может начинаться с появления ошибок на экране ПК. Обычно диагностическое устройство выдает сообщение об отсутствии связи с контроллером. Но не следует поддаваться панике, на это может быть множество причин. Во первых, необходимо узнать, присутствует ли на автомобиле система иммобилизатора. Если он есть, то необходимо проверить сам адаптер. В случае, если такой возможности нет, следует проверить систему диагностики на наличие разрывов, которые могут быть в проводке между разъемом и линией ЭБУ.

При стандартном расположении в линию диагностики можно подключиться в разрыв между иммобилизатором и ЭБУ. В случае, если нет иммобилизатора, линия диагностики полностью экранирована а в месте подключения коннектора устанавливается заглушка. Чтобы восстановить связь необходимо поставить перемычку между контактами, как указано на схеме или установить иммобилизатор.

Само местоположение разъема может отличаться в разных моделях, выпускаемых концерном АвтоВАЗ. Коннектор может быть установлен под капотом, у моделей с низкой приборной панелью устанавливается в салоне, со стороны бардачка, с высокой панелью – в районе центральной части торпедо. Диагностический разъем шевроле нива расположен около замка зажигания. Чтобы найти его надо посмотреть рядом с кожухом рулевой колонки.

Сам электронный блок управления расположен под бардачком, в районе ног переднего пассажира. Для того, чтобы получить доступ к нему необходимо снять перчаточный ящик и снять крепления блока предохранителей. Если есть в наличие кабель длинный кабель, то не обязательно снимать крепления.

 Разъемы для подключения диагностического оборудования, используемые в автомобилях ВАЗ

Существует большое количество разъемов, которые поставляются для подключение оборудования. Одним из основных условий для разъема является возможность подключения коннектора формата K-Line. Так же возможна установка со штатным Вазовским разъемом и стандартом OBD II

Виды диагностических шнуров для передачи данных

Шнур НПП НТС комплектуется адаптерами KR2 с тройной жилой, в которой 2 провода выделены для подключения к аккумуляторной батарее при помощи крокодилов и дополнительным сигнальным кабелем подключаемым к колоде контактов. Если возникает необходимость самостоятельно нарастить провод следует помнить, что максимальная длина должна быть не более 15 метров, чтобы не создавать излишние помехи.

И, несомненно, самым удобным в эксплуатации является модель в которой встроен адаптер типа Kline. Он позволяет производить простое подключение к ноутбуку и совместим с многими специальными приложениями для диагностики авто.

Компьютерная диагностика Чери Амулет

Многие водители уже не представляют себе жизни без сканера OBDII.

Владельцы Чери Амулет в некоторой степени остались за бортом цивилизации, поскольку стандартно в этом автомобиле разъем OBDII не работает, хотя колодка установлена. И все же наш магазин Запчасти Чери легко поможет решить эту проблему.

Как подключить ЭБУ Bosch ME7.9.7 Амулет по OBDII

Даже в том случае, если у нас есть адаптер для сканера или компьютера, поддерживающий протокол OBDII, мы не сможем сделать диагностику Чери Амулет самостоятельно.

Дело в том, что сигнал, необходимый для диагностики К-Line, не подведен к разъему OBDII.

Сам разъем находится под рулем справа от блока предохранителей, а толку от него никакого. Но мы это исправим позже.

Чтобы выполнить диагностику двигателя и всех узлов Чери Амулет, есть два проверенных пути.

Вариант первый

Купить переходник Fiat 3 Pin на OBDII.

Переходник представляет собой провод с двумя разъемами — с одной стороны имеем штатный разъем, который установлен у Амулета под капотом, с другой стороны полноценный OBDII. 

Диагностический разъем у Амулета расположен возле расширительного бачка, на фото он указан стрелкой.

При наличии переходника все и адаптера OBDII ELM 327 все работает отлично, связь с компьютером по каналу Блютуз стабильная.

Можно использовать проводной разъем ELM327 1.5 USB или VAG COM 409.1 — K-line. Оба последних подключаются к компьютеру, естественно, по USB.

Минус в том, что нужно отдельными зажимами подключать питание.

Это не совсем удобно, поскольку сканер, компьютер или приложение на мобильном телефоне не получится использовать в качестве бортового компьютера с выдачей данных в реальном времени и диагностикой ошибок, поскольку все оборудование привязано к подкапотному пространству.

Вариант второй

Второй вариант более привлекательный.

Суть в том, что диагностический сигнал К-Line мы отправляем в салон дополнительным проводом и крепим его на седьмую ножку разъема, который находится возле блока предохранителей.

Так мы сможем прямо в салоне подключить адаптер, проводной или беспроводной, и полноценно диагностировать автомобиль самостоятельно.

Делается все просто. Вынимаем разъем OBDII из корпуса. Для этого используем две шлицевых отвертки. 

Когда разъем у нас в руках, находим на широкой части седьмую ножку, на которую подключена масса. Этот провод просто обрезаем, он нам не нужен. На его место припаиваем провод достаточной длины, чтобы провести его под капот к штатному диагностическому разъему.

Протягиваем провод под капот любым удобным способом (через уплотнитель троса спидометра или сцепления) и подключаем его к крайнему левому гнезду разъема К-Line.

Подключаем так, чтобы разъем снова можно было вставить в гнездо, поэтому провод нужно заизолировать изолентой или термокембриком.

Теперь можно проверить, работает ли адаптер. Включаем зажигание, на адаптере любого типа должен загореться диод красного цвета. Это значит, что питание на адаптер поступает и ЭБУ его идентифицировало.

Зачем все это нужно

Возможности диагностического разъема переоценить сложно. Вот только беглый список данных, которые можно получать в реальном времени на телефон по протоколу Bluetooth, а возможности компьютера куда больше:

  • температура воздуха во впускном коллекторе;

  • нагрузка на двигатель в процентах;

  • давление впускного коллектора;

  • скорость движения;

  • обороты двигателя;

  • мгновенный расход топлива;

  • средний расход топлива в пути;

  • температура антифриза;

  • напряжение зарядки АКБ;

  • расход топлива в час и в минуту в литрах;

  • остаток бензина в баке;

  • возможный пробег на оставшемся бензине;

  • напряжение обоих датчиков кислорода;

  • угол опережения зажигания;

  • положение дросселя;

  • масса других параметров, характерных для бортовых компьютеров (время в пути, динамика разгона, время работы двигателя после запуска и куча других данных.

Что касается программного обеспечения, то для телефонов с операционкой Андроид лучший и самый простой вариант — использовать программу Torque Pro android. Есть и другие программы для ПК — Torque Pro 1.8.205, OBD Авто Доктор, ScanMaster Lite, Easy OBDII. Практически все эти программы или их аналоги есть и на операционную систему iOS.

Как подключить OBDII Чери Амулет на телефон

Когда все установлено и подключено, запускаем двигатель, загорелся красный светодиод на адаптере, можно подключать его к телефону. Сначала посмотрим, как работает беспроводная система.

Включаем на телефоне Bluetooth, подключаем адаптер к телефону, выбрав из списка OBDII. Затем запускаем скачанную программу Torque.

После этого ждем до тех пор, пока программа установит связь с адаптером OBDII. Запускаем двигатель, программа должна считать все показания ЭБУ, которые отображены на экране.

Теперь испытываем это все в движении в реальном времени. Трогаемся с места и наблюдаем за изменения показаний датчиков автомобиля, главное, первое время не забывать поглядывать на дорогу.

Идентичные программы разработаны как для Андроида, так и для iOS.

Как подключить OBDII Чери Амулет к компьютеру

Технология подключения та же. Здесь уже можно подключать как по технологии Bluetooth, так и кабелем USB. Кабельное соединение, конечно, надежнее. Преимущество компьютера в том, что программного обеспечения гораздо больше, а возможности ПО куда шире.

После подключения любым способом к компьютеру, запускаем программу, к примеру, СканМастер. Программа потребует инициализировать устройство. Проводное соединение работает несколько быстрее Bluetooth.

Программа позволит нам просмотреть коды ошибок, выбрать любую позицию, которую нам необходимо изучить — температуру, напряжение датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, обороты, словом, все возможные данные.

Кроме чтения данных, программное обеспечение позволяет выполнять перепрошивку ЭБУ, стирать и описывать ошибки, выполнять любые диагностические операции.

Важно помнить, что адаптер, какой бы он ни был, имеет предел возможностей и точности. ELM327 в первую очередь предназначен для оперативной диагностики в дороге или для того, чтобы знать причину появления всеми любимого значка Check Engine на приборной панели. Это как минимум позволит упростить поиски неисправности, если она возникнет, а также получить приятные бонусы в виде функций самого продвинутого бортового компьютера.

Эбу не отвечает проверьте подключение линии диагностики

На чтение 15 мин. Просмотров 44
Обновлено

Процедура проверки работоспособности автомобильного двигателя может быть выполнена как визуально, так и с помощью дополнительного оборудования, если речь идет о компьютерной диагностике. Одним из устройств, с помощью которых можно диагностировать работу мотора, является адаптер ELM327. Почему ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и как быть в такой ситуации? Об этом мы расскажем ниже.

Причины, по которым адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто

Способы решения проблемы своими силами

Фотогалерея «Строки инициализации»

Видео «Как пользоваться устройством ELM327»

Комментарии и Отзывы

Причины, по которым адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто

Диагностирующие устройства ELM327 оснащаются функцией Bluetooth, с помощью которой возможно взаимодействие девайса с системой по двум протоколам из шести. То есть для подключения к ЭБУ автовладельцу необязательно использовать провод, поскольку можно обеспечить беспроводное соединение.

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

  1. Вы приобрели некачественный адаптер. В данном случае речь идет не о прошивке, а именно о неработоспособности аппаратной начинки, это свойственно для бракованных девайсов. Если плата вышла из строя или изначально является нерабочей, то проверить работоспособность мотора будет невозможно. Соответственно, как и подключиться к блоку управления.
  2. Поврежденный или бракованный кабель, не позволяющий обеспечить связь устройства. Необходимо произвести диагностику провода на предмет выявления повреждений.
  3. Еще одна причина, по которой соединение может отсутствовать, заключается в плохой прошивке. Если версия программного обеспечения слишком старая, то синхронизировать работу девайса с авто будет невозможно (автор видео — канал КОЛХОЗ).

Способы решения проблемы своими силами

Если вы уверены в том, что версия программного обеспечения стоит рабочая, в частности, речь идет о прошивке 1.5 и выше, то решить проблему можно своими силами. Убедитесь в том, что в устройстве есть все 6 протоколов из 6. Подключение к управляющему модулю авто возможно при использовании строк инициализации, это позволит девайсу подстроиться под команды ЭБУ. В данном случае имеются в виду строки инициализации к программам для проверки Хоб Драйв и Torque.

Чтобы решить проблему подключения, необходимо действовать следующим образом:

  1. Для начала нужно подсоединить гаджет к соответствующему разъему, который расположен в автомобиле. Обычно на этом этапе у автовладельцев не возникает проблем с установкой, но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства, возможно, придется использовать переходник. Как правило, данный разъем располагается под рулевым колесом в салоне машины, в бардачке, за или под ним, иногда штекер монтируется в районе прикуривателя. Более подробно о расположении диагностического разъема вы можете узнать из сервисной документации.
  2. После этого следует запустить мотор авто. Сделав это, вы увидите, определяет ли бортовой компьютер подключенный адаптер или нет. Важно именно завести двигатель, а не включить зажигание.
  3. Следующим этапом будет синхронизация работы устройства со смартфоном, причем последний должен работать на операционной системе Android. Для синхронизации оба гаджета подключаются по беспроводному соединению Bluetooth. Для этого необходимо зайти в настройки Bluetooth на телефоне, активировать опцию, а затем произвести поиск всех устройств, находящихся в сети. После того, как телефон выявит устройство, к нему надо будет подключиться, причем для подключения должен использоваться код. Комбинация может быть разной, но, как правило, это цифры 0000, 1111, 1234, 6789.
  4. Если гаджет успешно соединится со смартфоном, то нужно запустить программное обеспечение для проверки. Само ПО необходимо настроить, учитывая параметры работоспособности транспортного средства. Для настройки воспользуйтесь рекомендациями, приведенными в инструкции.
  5. В том случае, если все шаги были выполнены верно, то программное обеспечение должно начать проверку. С помощью утилиты вам будет предоставлена все важные данные о работоспособности двигателя, основных систем, а также контроллеров и датчиков. Если же произошло такое, что синхронизировать девайсы не получилось, то выход также есть — нужно попытаться добавить необходимые строки инициализации.
    Необходимо учитывать, что эти строки являются индивидуальными для всех моделей автомобилей и их необходимо вносить в память вручную. Эти данные представлены ниже, если каких-то строк нет, то их без проблем можно найти в сети. Главное, чтобы строки инициализации точно соответствовали вашей модели автомобиля, иначе синхронизировать устройства не удастся.

Фотогалерея «Строки инициализации»

Видео «Как пользоваться устройством ELM327»

В ролике ниже представлена подробная инструкция на тему правильной эксплуатации девайса ELM327 (автор видео — канал Pro Polo).

В связи с возросшим количеством некачественных адаптеров, в случае если Вы столкнулись с проблемой, что Ваш адаптер elm327 не подключается к ЭБУ автомобиля, значит скорее всего проблема в том, что Вам продали адаптер с версией 2.1 либо версией 1.5 переделанной из версии 2.1. В данных адаптерах применен другой блютуз модуль который поддерживает работу только с двумя протоколами из 6. Именно поэтому чаще всего Вы получаете соединение со смартфоном адаптера, а при попытке соединения с ЭБУ автомобиля, адаптер пишет, что эбу не отвечает. Вот небольшое видео по наглядному сравнению версия адаптеров.

Если же у Вас адаптер elm327 с честной версией 1.5 где присутствуют все 6 протоколов из 6, Вам могут помочь строки инициализации которые помогают прибору подстороиться под команды ЭБУ Вашего автомобиля.

Строки инициализации к программам Torque и HobDrive для автомобилей использующих нестандартные протоколы соединения.В настоящее время широкую популярность приобрели различные диагностические адаптеры призванные встать на помощь автомобилисту в диагностике собственного автомобиля. Наибольшую популярность имеют адаптеры серии elm327 которые поддерживают работу с большинством иномарок после 1996 года, а так же автомобилями отечественного производства. Однако на практике владельцы отдельных марок авто испытывают трудности в подключении своего автомобиля к диагностической программе которая отказывается связываться с электронным блоком управления автомобиля. Наиболее распространенной на данный момент является программа Torque, так к примеру при подключении данной программы автомобилей японского рынка выпущенных для внутреннего использования и не имеющих полноценной поддержки OBD2 стандарта пользователь сталкивается с тем, что программа не может соединиться с ЭБУ. В подобных случаях когда Ваш автомобиль имеет специфический блок работать с которым та или иная программа отказывается, Вам может придти на помощь ручная прописка строки инициализации для программы.

Для каждой марки автомобиля используется своя строка инициализации, в данной статье мы приведем наиболее распространенные строки инициализации:
– Toyota JDM Nadia/Harrier
ATIB96 nATIIA13 nATSH8213F1 nATSPA5 nATSW00
– Toyota JDM 10400baud
ATIB10 nATIIA13 nATSH8013F1 nATSPA4 nATSW00
– Toyota JDM CAN mode21
ATSP6 nATAL nATSH7E0 nATCRA7E8 nATST32 nATSW00
– Toyota GT86
ATSP6 nATAL nATSH7E0
– Toyota JDM ISO9141
ATSP3 nATAL nATIIA33 nATIB10 nATSH686AF1 nATST32 nATSW00
– Toyota JDM Common
ATIB96 nATIIA13 nATSH8113F1 nATSPA4 nATSW00
– Toyota Celica
ZZT230 ATIB 96
ATIIA 13
ATSH8113F1
ATSP A4
ATSW00
– Toyota Vitz
01.2002 ATSH8213F1
ATIB96
ATIIA13
– Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1
– Nissan Custom
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8110FC
ATST32
ATSW00
– Mitsubishi MUT
ATSP0
ATAL
ATIB10

– Tiggo Delphi MT20U
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8111F1
ATST32
ATSW00
– Delphi MR240
ATSP5
ATAL
ATSH8111F1
ATWM8111F13E
– Siemens ACR167 KWP
ATSP5
ATAL
ATSH8111F1
81

– Sirius D42
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8211f1
ATST32
ATSW00
ATFI
– ВАЗ Январь
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8110F1
ATST32
ATSW00
– ВАЗ Bosch MP7
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8111F1
ATST32
ATSW00
ATFI
– ВАЗ Bosch 7.9.7
ATFI
ATAL

– УАЗ ME17.9.7
ATSP5
ATAL
ATSH8110F1
ATFI
– Opel KWP2000
ATSP5
ATAL
– Japan Domestic Market Nissan
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8110FC
ATST32
ATSW00
– Japan Domestic Market Nadia / Harrier
ATIB10
ATIIA13
ATSH8013F1
ATSPA4
A TSW00
– Январь 5.1.1
ATSP5
ATIB10
ATSH8110F1
ATST10
ATSW00
– Январь 7.2 Евро 2
atal
atsp5
atib10
atsh8110f1
atst32
atsw00
atfi
– ВАЗ Ителма/Автэл М73 Е3
ATSP5
ATAL
ATSH8110F1
ATSW00
– УАЗ Патриот Bosch m17.9.7
ATZ
ATSP5
ATIB10
ATSH8110F1
ATSW00
– SsangYong 2.3 MSE бензин (Kyron, Rexton, Action, Musso, Korando)
atsp5
atib10
atsh8101f3
atst32
atsw00
– BYD F3
ATSP5
ATSH8111F1
ATSW00
– Тойота Passo KGC1 (1KR-FE)
atsp5
atsh8110f0
atfi
– Тойота Сиента по ABS
atsp4
atal
atib96
atiia29
atsh8129f1
atst32
atsw00
– ABS Lifan солано (wanxiang)
ATSP5
ATSH8128F1
ATWM8028F1021080
ATFI
– OPEL Simtec 56.5
ATSP5 /nATSH8111F1 /nATSW00
– GREATWALL Delphi MT20U2_EOBD
atal
atib10
atsp5
atsh8111f1
atst10
atsw00

Электронный блок управления представляет собой один из основных компонентов автомобиля, поскольку он, по сути, является его «мозгами». Благодаря этому девайсу осуществляется множество различных процессов, обеспечивающих нормальную работу в целом, но как и любое другое устройство, ЭБУ может выйти из строя. Подробнее о том, как проверить ЭБУ на работоспособность и в каких случаях это необходимо — читайте ниже.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

  1. Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
  2. Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
  3. Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
  4. Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
  5. Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

Плата электронного блока в снятом виде

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

  1. На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
  2. При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
  3. Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
  4. Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
  5. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
  6. В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
  7. С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
  8. Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
  9. Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
  10. Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

  1. Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
  2. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
  3. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

  1. В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
  2. Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
  3. Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
  4. Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
  5. На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
  6. В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Где находится диагностический разъем Опель Корса, диагностика, ошибки

Расположение диагностического разъема автомобилей OPEL CORSA. Какое нужно и как выбрать оборудование для самостоятельной диагностики ошибок автомобиля.

Обслуживание современных автомобилей без возможности проведения компьютерной диагностики уже немыслимо. Количество электронных систем, контролирующих и обеспечивающих работу различных узлов и агрегатов, неуклонно растёт. Если раньше программное обеспечение могло определять несколько десятков ошибок, то ЭБУ современных моделей выявляют сотни неисправностей. Предусмотренная на некоторых машинах возможность самодиагностики уже не способна справиться с задачей. Для объективной оценки состояния техники требуется получить полный доступ к кодам неисправностей и программному обеспечению, зашитому в память ЭБУ. Для этого надо:

  1. Знать, где находится диагностический разъём автомобиля.
  2. Иметь переходник, позволяющий подключать к диагностическому разъёму специальное оборудование.
  3. Обзавестись электронным оснащением и программным обеспечением, позволяющим вести обмен данными с ЭБУ.

Эти условия просто обязаны выполняться на сервисных центрах, занимающихся ремонтом и обслуживанием машин. Что до цен, то они отнюдь не запредельны. Приобрести необходимое оборудование и научиться его использовать при желании может любой автовладелец.

Место расположения диагностического разъёма

Opel Corsa D «CAN»

Соответствующий разъём Opel Corsa D и C размещён в салоне машины. Его не сложно обнаружить, сняв декоративную заглушку в нижней части центральной консоли панели приборов. Да-да, именно под блоком управления системой отопления и вентиляции. Нельзя сказать, что подключаться легко и удобно, но бывает и хуже. Следует знать, что хотя на обеих моделях разъём выполнен в формате OBD-II, протоколы обмена данных различны:

Обязательно посмотрите:

  • K-line – для Opel Corsa C.
  • CAN – для Opel Corsa D.

Выбор протокола производится в настройках диагностического оборудования и программного обеспечения.

Выбор переходника

Кабель OBD-II

Для подключения потребуется адаптер в формате OBD-II. Выбирайте его форму и размер с учётом места расположения разъёма. Если предполагается использовать его для диагностики автомобилей различных моделей, необходимо обзавестись универсальным адаптером, поддерживающим различную распиновку. Распиновка – это определённое расположение контактов гнёздах разъёма. Она зависит не только от используемого протокола. Даже согласившись соблюдать единый формат OBD-II, производители располагают контакты по-своему. Некоторые операции по перепрограммированию ЭБУ и проверке электронных компонентов невозможно выполнить без точного знания распиновки конкретной модели машины.

Оборудование для диагностики

Модуль OBD-II

Покупая диагностическое оснащение, следует заранее определиться, с какими моделями техники предстоим работать. От этого зависит выбор важнейшего компонента – автосканера. Тут, что называется, могут быть варианты:

  • Если вы намерены обслуживать автомобили только одной марки, имеет смысл приобрести дилерский автосканер. Стоит он дороже, чем аналоги, разработанные сторонними производителями, но, по крайней мере, в теории, такое устройство обеспечивает получение наиболее полной и достоверной информации. В остальных случаях имеет смысл купить универсальный сканер, рассчитанный на работу с различными марками техники. Они выпускаются многими компаниями и тоже неплохо справляются со своей задачей.
  • В качестве недорогого средства оперативной диагностики можно обзавестись портативным сканером. Такое устройство даёт возможность считывать коды ошибок и стирать их из памяти ЭБУ, тестировать некоторые датчики и просматривать данные бортового компьютера. Важным достоинством такого оснащения является компактность. Портативный сканер без проблем можно взять с собой в дорогу. Но для того чтобы заниматься перепрограммированием ЭБУ, так называемым чип-тюнингом, возможностей портативного сканера недостаточно.
  • Более полно оценить работу различных систем автомобиля и даже произвести необходимые корректировки позволяют специальные программы, устанавливаемые на компьютер. Можно задействовать как ноутбук, так и стационарный терминал, к которому через USB разъём подключается сканер. В этом случае степень взаимодействия с электронным оборудованием автомобиля зависит от возможностей программного обеспечения, которое разрабатывают различные компании. Но для полноценного чип-тюнинга и этого может оказаться недостаточно. Тут требуется покупка предназначенного для такой работы дополнительного электронного программатора.

Подводя итог

И всё же, только информации о том, где располагается диагностический разъём Опель Корса и наличия оборудования, мало. Одним умением нажимать на кнопки тут не обойтись. Необходимы глубокие знания по устройству автомобиля и понимание того, какое влияние функционирование электронных систем способно оказывать на работу узлов и агрегатов. Если всего этого нет, то приобретая перечисленное оснащение, вы лишь напрасно потратите свои деньги.

Игорь Филипповэксперт проекта opelpro.ru

Предыдущая

CorsaРасположение, назначение и схема блоков предохранителей Опель Корса

Следующая

CorsaИнструкция по замене салонного фильтра на Опель Корса

Как запрограммировать автомобильный компьютер с помощью ноутбука, ничего не сломав

Как запрограммировать автомобильный компьютер с помощью ноутбука

Думаете о перепрограммировании автомобильного компьютера? Хорошая новость в том, что это выполнимо. Но прежде чем вы откроете капот, стоит задуматься над некоторыми очень важными проблемами, например, какое программное обеспечение для перепрограммирования вы собираетесь использовать? У вас есть доступ к считывателю OBD II? Какая версия ECM установлена ​​на вашем автомобиле? Что будет, если что-то пойдет не так? Законно ли вообще в вашем штате или округе перепрограммировать ECU вашего автомобиля? И самое главное, есть ли у вас навыки программирования, необходимые для этого? Ниже мы ответим вам на большинство этих вопросов.Но последнее полностью зависит от вашего уровня уверенности.

Первый шаг в программировании автомобильного компьютера: понимание ECM

Чтобы запрограммировать компьютер вашего автомобиля, вам сначала нужно подключиться к его модулю управления двигателем.

Модуль управления двигателем (ECM), иначе называемый блоком управления двигателем (ECU), контролирует почти все функции вашего автомобиля. Возможно, это один из самых важных компонентов автомобиля. Без этого автомобиль не сможет нормально работать, не говоря уже о запуске.

Как и CPU, ECM или ECU невероятно сложны и высокопроизводительны. Он состоит из лабиринта датчиков быстрой обработки, проводов и программного обеспечения. Помимо питания и управления двигателем, ECM имеет несколько других функций, в том числе:

  • Корректировка угла опережения зажигания для достижения максимальной мощности.
  • Оптимизация соотношения воздух-топливо в поршневых цилиндрах во время сгорания.
  • Автоматическое снижение выходной мощности двигателя и расхода топлива на холостом ходу.
  • Определение того, когда и как долго работает устройство вывода.
  • Контроль тяги автомобиля и управление освещением.
  • Ограничения мощности об / мин.

В отличие от операционной системы вашего ноутбука или смартфона, ECM вашего автомобиля обычно работает с постоянным запоминающим устройством (ROM). ПЗУ не может регулировать или предотвращать сохранение или удаление новой информации, что дает вам возможность программировать ECM, как вам нравится, с небольшими ограничениями.

Перепрограммирование вашего блока управления двигателем позволяет полностью стереть старые модули и коды, запрограммированные в ПЗУ.И замените их более новыми кодами программного обеспечения. Этот процесс называется «миганием». Мигание дает вам возможность разблокировать различные настройки программного обеспечения, которые обычно ограничиваются производителями.

Почему я должен перепрограммировать мой ECM?

Если вы никогда не пытались сбросить или перепрограммировать ECM вашего автомобиля, ваши колебания понятны. Зачем чинить то, что не сломано? Пока машина делает то, что должна, не должно быть никаких причин для ее перепрограммирования, верно?

Вот в чем дело: ваш двигатель много работает.Чрезвычайно трудно. Несмотря на то, что он построен на длительный срок, он обязательно устает и изнашивается после многих лет использования. Контроллер ЭСУД учитывает все это и управляет внутренними компонентами автомобиля, чтобы предотвратить повреждение.

Перепрограммирование вашего блока управления двигателем позволяет не только обновлять программное обеспечение управления двигателем. Но также улучшает четыре основные части операционной системы вашего автомобиля: угол опережения зажигания, скорость холостого хода, изменение фаз газораспределения и соотношение воздух-топливо.

Технологии — это быстро меняющийся ландшафт. Ежегодно в новые модели вносятся автомобильные улучшения и улучшения.Почему бы не воспользоваться преимуществами?

Если все сделано правильно, вот некоторые из преимуществ перепрограммирования вашего ECM, на которые вы можете рассчитывать:

  • Максимизирует выходную мощность двигателя.
  • Повышает топливную экономичность и синхронизацию свечей зажигания.
  • Повышает давление в двигателях с турбонаддувом.
  • Улучшает внутреннее программное обеспечение вашего автомобиля.
  • Удаляет коды ошибок и ошибки.
  • Улучшает контуры обратной связи и параметры ECM.
  • Содержит и устраняет проблемы с производительностью с помощью автоматических диагностических проверок.

Как перепрограммировать автомобильный компьютер с помощью ноутбука?

Теперь, когда мы разобрались с основами. Приступим к самому интересному: программированию автомобильного компьютера с помощью ноутбука!

Для перепрограммирования блока управления двигателем не требуются какие-либо необычные инструменты или оборудование. Если у вас есть полнофункциональный ноутбук, кабели OpenPort и соответствующее программное обеспечение. Вы сможете настроить свой ECM. И что самое лучшее? Вам даже не понадобится помощь механика или сервисного центра!

Шаг 1. Подготовьте программное обеспечение для перепрограммирования

Прежде чем что-либо делать, вам необходимо сначала загрузить нужное программное обеспечение.Ищите такие программы, как EcuFlash от OpenECU или ProECU от EcuTek. Оба они бесплатны и легко доступны в Интернете. EcuFlash и ProECU позволяют легко получить доступ ко всей сохраненной информации в ECM вашего автомобиля, чтобы вы могли правильно ее перепрограммировать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда используйте программное обеспечение, запрограммированное авторитетными производителями блоков управления двигателем. Они тщательно оптимизированы опытными специалистами с учетом ограничений двигателя и его эксплуатации.

Шаг 2. Подключите порт OBD-II к автомобилю и ноутбуку.

Порты бортовой диагностики II (OBD-II) — это то, что большинство механиков используют для проверки выбросов и диагностики автомобиля.Порты OBD-II и комплекты интерфейсов OBD-II легко доступны в большинстве магазинов автомобильных запчастей и в Интернете.

Подключите автомобильный интерфейсный кабель OBD-II к диагностическому разъему вашего автомобиля (обычно расположенному под рулевым колесом и приборной панелью). Если вы не можете его найти, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти порт. В разных машинах разное расположение кабелей OpenPort, так что проверить не помешает!

После закрепления вставьте другой конец кабеля в свободный порт USB на портативном компьютере.

Шаг 3. Запуск программы

Когда все правильно подключено, запустите EcuFlash или ProECU. Программа автоматически просканирует автомобиль и создаст папку со всей доступной информацией.

Когда папка будет готова, выберите файл, который вы хотите загрузить в ECM вашего автомобиля. Затем переключите зажигание автомобиля в положение «вспомогательное оборудование», но не выключайте двигатель. Окно «Инструменты программирования» должно появиться автоматически после того, как порт установит соединение с ЭБУ вашего автомобиля.

Шаг 4. Определите версию вашего ECM

Перед тем, как вы начнете перепрограммировать свой ECM, вам сначала нужно определить точную версию ECU, которую использует ваш автомобиль.

Если вы используете ProECU, вы можете выбрать «Query ECU» или «Enter Utility Mode», чтобы определить версию ECU. Сканирование занимает меньше минуты или двух.

После завершения вам будет предоставлен длинный список программируемого программного обеспечения ECM. Выберите файл ROM, который вы хотите запрограммировать. Если файл, который вы хотите прошить, не отображается, вероятно, он несовместим с вашим текущим ECM.

Шаг 5: Программирование ECM

Нажмите кнопку «Program ECU» или «Начать программирование» после выбора ПЗУ по вашему выбору. Затем программа попросит вас выполнить несколько инструкций на экране, включая циклическое включение, выключение и повторное включение зажигания. Различные блоки управления двигателем имеют разную последовательность, поэтому внимательно следуйте подсказке.

Старые программы будут удалены и заменены программой, выбранной вами из программного обеспечения.

После того, как вы закончили программирование, оставьте автомобиль без движения не менее 10 минут, прежде чем выключить его.Это позволит автомобилю «узнать» новые модификации, которые вы установили.

Случаются ошибки программирования. Если вы новичок, это неизбежно. К счастью, EcuFlash и ProECU позволяют полностью восстановить все предыдущие файлы, которые вы заменили, одним нажатием кнопки. Вы также можете обратиться за помощью на форумы OpenECU и EcuTek, где перечислены все соответствующие часто задаваемые вопросы, ошибки программирования и решения.

Сколько стоит программирование контроллера ЭСУД?

Если вы не слишком уверены в своих навыках программирования, не стесняйтесь обращаться за помощью к профессионалу.Таким образом, вам не придется беспокоиться о случайном вводе кодов ошибок или повреждении контроллера ЭСУД.

Большинство ремонтных мастерских и сервисных центров берут со своих клиентов от 150 до 300 долларов за базовое перепрограммирование. Но если автомобиль довольно старый и показывает признаки плохой работы ECM, может потребоваться полная замена. Это может стоить от 300 до 2000 долларов, в зависимости от модели автомобиля и требуемой версии ECM.

Необходимо полностью заменить блок управления двигателем 1), если горит индикатор двигателя.2) Если машина не заводится. 3) Если двигатель пропускает зажигание. 4) И если у него плохая экономия топлива. Перед заменой блока управления двигателем в первую очередь требуется обширная диагностика. Если ECM можно восстановить только путем перепрограммирования, специалист по ремонту, скорее всего, попытается это сделать заранее.

Настройка или перепрограммирование блока управления двигателем является незаконной?

Не обязательно, нет! Однако перед перепрограммированием ECM своего автомобиля пользователи должны строго следовать инструкциям. Хотя такая практика не является незаконной, следует помнить о нескольких юридических ограничениях.

В большинстве регионов США автомобили с модифицированными модулями управления двигателем должны пройти испытания и получить одобрение Агентства по охране окружающей среды (EPA), прежде чем транспортное средство будет признано безопасным на дорогах общего пользования. Если полиция или Департамент транспортных средств обнаружат какие-либо незаконные модификации, они могут конфисковать ваш автомобиль и выписать вам крупный чек.

В Лос-Анджелесе, Калифорния, незаконно настраивать двигатель вашего автомобиля без разрешения Совета по воздушным ресурсам Калифорнии — в первую очередь потому, что это может повлиять на уровень выбросов.Итак, все зависит от юрисдикции вашего города. Прежде чем перепрограммировать свой ECM, всегда сначала проверяйте правила вашего города.

Как перезагрузить компьютер автомобиля?

Сброс блока управления двигателем не повлияет на исходное программное обеспечение автомобиля. Он просто очистит долговременную память из ПЗУ контроллера ЭСУД, включая данные о нейтрали и холостых оборотах, искрах и топливе. Контроллер ЭСУД также сохранит необходимые коды неисправностей для диагностики.

Самый простой способ сбросить ECM вашего автомобиля — это извлечь из автомобиля аккумулятор.Для этого также необходимо снять предохранитель блока управления двигателем рядом с блоком предохранителей и радиоприемник, питающий его.

После снятия подождите примерно пятнадцать секунд, прежде чем вставлять предохранитель обратно в коробку и повторно подсоединять клемму аккумулятора. После завершения процедуры ECM будет сброшен. Очень просто!

Имейте в виду, что разные модели автомобилей имеют разные способы сброса своих компьютерных модулей. Некоторые модели требуют, чтобы вы проехали 15 минут перед выполнением сброса.В то время как другие требуют, чтобы вы полностью разрядили конденсаторы компьютера с помощью стоп-сигналов.

Таким образом, всегда лучше связаться с производителями вашего автомобиля для получения инструкций о том, как сбросить ECM вашего автомобиля, если описанный выше метод не помог. Вы также можете ознакомиться с руководством пользователя, прилагаемым к автомобилю.

Нужно ли перепрограммировать использованный блок управления двигателем?

Да, рекомендуется перепрограммировать использованный блок управления двигателем, чтобы компенсировать износ автомобиля на дорогах, особенно если ему несколько лет.Правильно перепрограммированные блоки управления двигателем позволяют вашему двигателю работать более эффективно и поддерживать старое программное обеспечение в актуальном состоянии.

В чем разница между PCM и ECM?

PCM и ECM часто используются как взаимозаменяемые, прежде всего потому, что оба являются модулями управления. Тем не менее, PCM и ECM — это два совершенно разных компонента автомобиля.

По сравнению с модулем управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) управляет всеми функциями автомобиля. Сюда входят:

  • Время зажигания
  • Функции выхлопа
  • Подача топлива
  • Давление наддува в двигателях с турбонаддувом
  • Регулировка фаз газораспределения в двигателях с регулируемыми фазами газораспределения
  • Скорость холостого хода
  • Положение дроссельной заслонки
  • Круиз-контроль

PCM — это комбинированный блок управления двигателем и трансмиссией, тогда как ECM — это просто электронный блок управления.Обе функции полностью перепрограммируемы, но настройка PCM обычно выполняется профессионально в целях безопасности.

Безопасно ли ездить с неисправным блоком управления двигателем?

Плохо функционирующий ECM выводит из строя многие бортовые компоненты двигателя. У двигателя автомобиля могут возникать проблемы со считыванием показаний датчиков, что затем мешает автомобилю работать оптимально.

У нас была Hyundai Elantra 2007 года выпуска, которую мы недавно заменили, потому что выяснилось, что ей нужен новый ECM. Он выдавал индикатор проверки двигателя, несмотря на то, что мы заменили первоначальную причину для индикатора проверки двигателя (что потребовало более тщательного тестирования для выявления, поскольку ECM нельзя было доверять).

В конце концов мы решили, что для нас лучше купить новую машину, чем покупать новый ECM, потом перепрограммировать его и надеяться, что все получится — пора.

Неисправный ECM может также помешать запуску вашего автомобиля. В некоторых случаях это может даже привести к полной остановке работы двигателя. Двигатели все еще могут проворачиваться, но он не будет работать без важных сигналов от контроллера ЭСУД. Даже если автомобиль движется, неисправный ECM снижает топливную экономичность, ускорение и мощность автомобиля.

Каковы риски перепрограммирования ECM автомобиля?

Программирование ECM — относительно сложный процесс, как видите.При неправильном выполнении вы можете необратимо повредить компоненты двигателя, вместо того чтобы улучшать его.

Для настройки ECM автомобиля необходимы базовые знания по настройке ECM. Если вы не уверены в своих навыках программирования, лучше всего обратиться к опытному поставщику услуг ECM.

Заключение

Итак, что вы думаете? Действуй? Или доверить это профессионалу? Или в нашем случае вообще отказаться от проекта? Опять же, правильный ответ зависит от вашего уровня уверенности.Мы здесь, чтобы сказать вам, что не стыдно остановиться, когда вы обнаружите, что заблуждаетесь. Если вы испытываете двойственное отношение к перепрограммированию компьютера в машине. Это, вероятно, наполовину намек на то, что вы не должны вмешиваться в это. С другой стороны, автомобиль, с которым вы думаете поработать, не является вашим основным средством передвижения. И ваши местные законы не противоречат тому, что вы пытаетесь сделать, дерзайте.

Быстрые ссылки для студентов | Информационные технологии и вычислительные услуги

Техническая помощь


Служба поддержки по телефону

252-328-9866 | 800-340-7081


Сеть и беспроводное соединение


Основная сеть ECU , eduroam, — это больше, чем просто доступ к ресурсам ECU и Интернету.Зарегистрируйтесь один раз на четыре года доступа везде, где есть eduroam, включая многие другие университетские городки UNC. Пошаговые инструкции по подключению см. В категории «База знаний ИТ по сетям и беспроводной связи».

Живете в общежитии? См. Эти инструкции о том, как настроить готовое к Интернету устройство, такое как смарт-телевизор, в комнате общежития.

Живут за пределами кампуса? См. Эти рекомендации по работе в сети для более удобного дистанционного обучения.

Виртуальная частная сеть.VPN ECU — это безопасное соединение между компьютером за пределами университетского городка и ресурсами в университетском городке. Посетите страницу поддержки VPN, чтобы узнать больше. Логин VPN: remoteaccess.ecu.edu/

Cisco Webex для конференц-связи . См. Страницу с инструментами конференц-связи, чтобы выбрать лучший вариант конференц-связи для интеграции Canvas, обучения, конференций с потоковой передачей в реальном времени и многого другого.

Совместная работа с Microsoft Teams. Teams предоставляет рабочее пространство с чатом, позволяющее объединить группы проектов, беседы, файлы проектов и инструменты для совместной работы в единый интерфейс для мгновенного и организованного доступа.См. Этот Обзор команд. Загрузите классическое приложение Teams через онлайн-портал Microsoft 365. Мобильная версия доступна в вашем магазине приложений.

Оборудование, программное обеспечение и хранилище


Программное обеспечение и приложения

  • Microsoft Office скачать. В рамках подписки ECU на Microsoft 365 вы можете загрузить Microsoft Office на пять персональных компьютеров. Доступ через mymail.ecu.edu.
  • ECU Мобильное приложение. Оставайтесь на связи с ECU как в университетском городке, так и за его пределами, используя бесплатное мобильное приложение ECU, доступное в вашем магазине мобильных приложений.
  • Статистическое программное обеспечение. ECU предоставляет несколько статистических программ, таких как Mathematica, SAS, SPSS. У вас также есть доступ к двум инструментам опросов: Qualtrics и REDCap. Посетите категорию программного обеспечения каталога ИТ-услуг, чтобы запросить загрузку.

Хранилище файлов. ЭБУ предлагает два варианта хранения:

  • Облачное хранилище OneDrive (рекомендуется). 5 ТБ через подписку Microsoft 365. Синхронизируйте с компьютером и используйте в качестве места назначения для резервного копирования.Одобрено для большинства материалов.
  • Пиратедрайв. 125 ГБ для хранения конфиденциальных данных.

Посетите категорию хранилища базы знаний ИТ, чтобы получить подробную информацию о каждом варианте и пошаговые инструкции по настройке резервного копирования файлов на вашем компьютере. Чтобы определить лучший план управления данными для вас, прочитайте эту статью о создании плана.

Учебные ресурсы


Система управления обучением Canvas. Canvas — это система управления обучением ECU.Посетите категорию Canvas & Integrated Tools , чтобы просмотреть список интегрированных с Canvas услуг.

Clickers (устройства ответа аудитории) часто используются для проведения опросов и викторин в классе.

Portfolium — это электронная система управления портфелем, используемая для организации, отражения и представления информации. Интегрирован с Canvas.

Webex — это программа для веб-конференций. Доступ к сеансам Webex в любое время и в любом месте.

Компьютерные лаборатории и программа студенческой печати. Поищите в базе данных компьютерных лабораторий компьютерную лабораторию в университетском городке. Все студенты имеют годовое пособие в размере 30 долларов на печать, копирование и сканирование классных работ в лабораториях и киосках печати. Вы даже можете отправить задание на печать из дома для доставки в университетский городок.

2011 Ford Transit Connect PCM 2.0L — ECM ECU запрограммировано и обновлено

Возврат / гарантия: T&C

На все товары предоставляется пожизненная гарантия. Гарантия не распространяется на любой труд, связанный с установкой и / или удалением деталей, ключей и / или сборы слесаря.Покупателю не будут возмещены такие сборы — БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ. Покупатель настоящим признает и соглашается с тем, что ответственность Продавца ограничена ценой проданного товара, и Продавец не несет ответственности за любой ущерб и / или травмы, понесенные в результате продажи любого товара (-ов) любым лицом, управляемым Flagship One, Inc и Покупатель настоящим сейчас и навсегда освобождает Продавца от любой такой ответственности. Возврат должен быть в исходном состоянии и сопровождаться Разрешением на возврат товара (RMA), в противном случае возврат будет считаться несанкционированным.Несанкционированные возвраты не будут обрабатываться и будут храниться не более 45 дней после получения. По истечении 45 дней, если несанкционированный возврат не востребован или не сопровождается RMA, Продавец оставляет за собой право сохранить невостребованный / несанкционированный возврат. Электрические детали проверяются перед покупкой, и в случае возврата все блоки будут проверены на предмет обгоревших компонентов, физических повреждений и повреждений, нанесенных водой. Возврат будет обработан в соответствии с полученным заказом, и время обработки может быть больше, чем время обработки заказа.Пожизненная гарантия аннулируется, если товар возвращается с любыми признаками: (а) сгоревших компонентов; (b) физический ущерб и / или ущерб, нанесенный водой; (c) неправильное использование, злоупотребление, модификации, вскрытие, подделка и / или использование для любых целей, не предназначенных изначально; (d) транспортное средство попало в аварию; или (e) защитная пломба удалена, сломана и / или повреждена. Покупатель должен активировать гарантию в течение 20 дней с момента получения. Возврат подлежит 20% комиссии за возврат. При возврате запрограммированных предметов взимается дополнительная невозвращаемая плата за программирование в размере 85 долларов США, а в случае, если Покупатель приобрел ключи, при возврате взимается дополнительная невозвращаемая плата за ключ в размере 90 долларов США.

Все возвраты для возврата денег должны быть получены Продавцом в течение 30 дней с даты первоначальной покупки — БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ. Возврат, полученный через 30 дней с даты первоначальной покупки, включает возможность обмена или кредита в магазине. Если иное прямо не предусмотрено, в кредит в магазине взимается плата за возврат, если устройство не имеет дефектов, которые определяются исключительно Продавцом. Продавец прямо оставляет за собой право потребовать от Покупателя вернуть Продавцу предполагаемый неисправный / дефектный блок за счет Покупателя для тестирования перед заменой.Замена не производится до получения возврата. Все товары OEM / отремонтированы, и Продавец НЕ будет возмещать какие-либо сборы, которые Покупатель потратит в связи с возможным неисправным / дефектным устройством (-ами), включая, помимо прочего, сборы слесаря, диагностические сборы, сборы за аренду автомобиля, сборы за хранение, сборы дилеров, сборы третьих сторон за перепрограммирование и т. д. Считается, что эта транзакция была совершена в штате Нью-Йорк, и ее действительность, интерпретация и исполнение регулируются Нью-Йорком. Исключительная юрисдикция и место рассмотрения любых споров, возникающих из или в связи с этой сделкой, должны быть переданы в округ Нассау, штат Нью-Йорк.После одной претензии гарантия заканчивается. Покупатель настоящим понимает, признает, соглашается и принимает все условия, изложенные в настоящем документе, при покупке, и что условия, изложенные в нем, имеют преимущественную силу.

ЭБУ 101: объяснение систем управления двигателем

Во многих современных автомобилях все больше и больше систем управляются микропроцессорами. Поскольку технологически передовые датчики могут измерять различные параметры двигателя и движения на лету, входные данные с этих датчиков собираются, анализируются и передаются на главный компьютер.Этот главный компьютер, блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM), обрабатывает информацию, которую он получает, и отправляет соответствующие выходные сигналы в аппаратное обеспечение двигателя, которым он управляет. В некоторых случаях сигналы отправляются в другие компьютерные подсистемы для дальнейшей обработки.

У вас могут быть все необходимые детали для обеспечения мощности, но если настройка не оптимизирована, вы потеряете мощность, пострадаете от низкого расхода бензина и даже можете повредить свой двигатель. Нет ничего более важного для работы двигателя, чем количество подаваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Текст Ричарда Фонга и Арнольда Эухенио // Фото: сотрудники DSPORT

ДСПОРТ Выпуск № 148


Ваш блок управления двигателем и вы

Заводские системы управления двигателем корректируют подачу топлива и угол опережения зажигания на основе данных, собранных множеством датчиков, контролирующих работу двигателя. Данные считываются системой и отправляются в ЭБУ, где его входные данные подключаются к настроенной на заводе матрице, которая определяет выходные элементы управления, которые будут отправлены на различные жесткие компоненты в системах подачи топлива и зажигания.Матрица на самом деле представляет собой комбинацию нескольких массивов данных, относящихся к каждому контролируемому компоненту; Данные управления топливными форсунками берутся из одного массива, а данные управления опережениями зажигания — из другого.

Эти массивы, в свою очередь, объединены с другими массивами, содержащими параметры для конкретных условий, считываемые рядом других датчиков, присутствующих на двигателе. Обычно эти датчики включают в себя; частота вращения двигателя (об / мин), датчик скорости автомобиля, кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, положение дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и масла, температура всасываемого воздуха и т. д.

Некоторые устройства OBD-II, такие как FLASHPRO от Hondata, не только позволяют перепрошивать ЭБУ, но также имеют возможность беспроводной связи Bluetooth для доступа к данным и очистки кодов CEL.

Чип ПЗУ на плече

Некоторые старые ЭБУ содержали микросхемы памяти, которые нельзя было перезаписать. Единственный доступный вариант изменения карт топлива и зажигания — это покупка микросхемы памяти (или ЭБУ с новой микросхемой памяти), в которую были предварительно загружены исправленные данные карты с помощью дорогостоящего промышленного программного обеспечения и оборудования для записи в память.Это то, что обычно называют «сколотым» ЭБУ. На рынке все еще есть производители, которые предоставляют микросхемы или услуги по замене старых платформ.

Настройка

ROM обеспечивает аналогичную функцию; это позволяет тюнеру изменять карты в блоке управления двигателем, чтобы оптимизировать искру и подачу топлива для максимальной мощности. Когда эти карты оптимизированы, настройка ROM может обеспечить такое же увеличение мощности, как и полностью автономный компьютер настройки. Однако, поскольку карты в мелодии ROM неизменяемы и недоступны после их программирования, они не позволяют оптимизировать для будущих изменений или дополнений к вашей настройке.

Вот, поросенок

Системы

Piggyback подключаются к заводскому ЭБУ, обычно через проводку или перемычку, и позволяют изменять входные и выходные сигналы ЭБУ. Поскольку блоки имеют собственную внутреннюю память, в ЭБУ не требуется никаких физических или электронных модификаций. Сигналы датчиков перехватываются и модифицируются дополнительным блоком управления двигателем для оптимизации подачи топлива и синхронизации перед отправкой на форсунки и зажигание.

Некоторые комбинированные системы позволяют устанавливать и контролировать дополнительные датчики, которых нет на заводском двигателе.Это удобно при добавлении принудительной индукции к безнаддувному транспортному средству или при добавлении дополнительных датчиков для облегчения точной настройки. Многие дополнительные системы предлагают одноканальные или многоканальные выходы модифицированных сигналов для использования в других внешних электронных контроллерах или дисплеях.

Дочерние платы, такие как Hondata S300 Version 3, предлагают повышенную программируемость без ущерба для управляемости.

Системы

Piggyback обычно предлагают лучшую управляемость с наименьшим количеством программирования или настройки.Это потому, что доработанные на заводе карты ECU все еще присутствуют и обеспечивают наилучшие возможные «базовые карты» для настройки. Компромисс заключается в том, что диапазоны и уровни настраиваемости не так широки, как настройка ПЗУ или автономные ЭБУ. Кроме того, некоторые современные заводские ЭБУ являются адаптивными, что означает, что заводские карты топлива и зажигания постоянно корректируются, чтобы оставаться в пределах заводских параметров. Поскольку дополнительные системы перехватывают и корректируют сигналы, идущие к инжекторам и катушкам, на основе фиксированной карты, настройка может со временем измениться.

Тем не менее, комбинированные компьютеры могут предложить достаточный контроль и разрешение для некоторых умеренно настроенных транспортных средств. Поскольку эти умеренные сборки могут претерпевать частые и постепенные изменения настройки, комбинированную систему можно легко перенастроить, чтобы преодолеть перенастроенные заводские карты.

Re-Flash танец

Новые заводские блоки управления на рынке начинают догонять новейшие компьютерные технологии. Современные производители начали использовать память с множественной записью или «флэш-память».Некоторые послепродажные решения для управления двигателем воспользовались этим и предлагают портативные или ПК-программные и аппаратные решения, которые могут записывать данные в разделы флэш-памяти заводского ЭБУ через коммуникационный порт OBD-II.

EcuTek требует USB-ключ с серийным номером для авторизации доступа к ЭБУ для настройки.

Некоторые устройства позволяют сохранять заводские карты топлива и времени для будущего «понижающего преобразования», позволяя энтузиасту при необходимости перепрограммировать заводской блок управления с исходными картами по умолчанию.Кроме того, поскольку некоторые системы перепрошивки позволяют использовать загруженные заводские карты времени подачи топлива и зажигания в качестве базовых, вероятность проблем с управляемостью после настройки снижается.

На рынке есть устройства повторной вспышки, которые также имеют возможности регистрации данных, корректировку карты в реальном времени и переключение карты на лету. Кроме того, некоторые устройства перепрошивки предлагают дополнительные функции, которые облегчают управление другими системами, управляемыми компьютером, на транспортном средстве, что делает устройство более жизнеспособным решением для полного управления двигателем и транспортным средством.

Тюнеры

Reflash позволяют пользователям сохранить заводские ЭБУ и ремни безопасности, просто подключившись к порту OBDII для настройки своего автомобиля. Стандартные карты позволяют энтузиастам легко прикручивать детали и зажигать автомобиль с помощью соответствующей карты.

Останься со мной

Автономные компьютерные системы (SAC) полностью заменяют заводской блок управления двигателем, обеспечивая полный контроль над двигателем. Автономные системы обладают рядом функций, обеспечивающих повышенную гибкость, более точное управление и больший потенциал мощности.Поскольку заводской ЭБУ полностью удален из системы управления, ограничений, установленных заводским ЭБУ (ограничение оборотов, ограничение скорости, снижение наддува), больше не существует, или пользователь может ими управлять в автономном программном обеспечении.

Сложные системы управления двигателем могут получить доступ к заводскому ремню безопасности с помощью ремня plug-and-play или могут быть подключены непосредственно к двигателю с помощью специального жгута проводов.

Кроме того, через автономный блок могут быть доступны некоторые специальные функции, которые обычно не доступны в заводском ЭБУ.К ним относятся управление наддувом, электронное управление дроссельной заслонкой, двухступенчатое управление запуском и впрыск закиси азота. Многие автономные ЭБУ имеют возможности регистрации данных и простые интерфейсы для извлечения данных.

Объединение многих функций в одно устройство, способное координировать и координировать все, повышает начальную стоимость входа, но также снижает потребность в покупке и установке дополнительной электроники, что еще больше упрощает процесс настройки.

Обычно автономные системы управления двигателем предлагают карты топлива и зажигания с более высоким разрешением для настройки.Чем больше точек доступно для настройки на каждой доступной карте, тем плавнее и точнее будет настроенная мощность. Обратной стороной карт высокого разрешения является время, необходимое для правильной настройки автомобиля. Кроме того, поскольку автономные устройства обычно предлагают контроль над большим количеством возможных комбинаций карт, им требуется больше времени для завершения начальной настройки без хорошей базовой карты, предоставленной производителем. Многие тюнеры сохраняют конфигурации базовой карты для приложений и настроек, с которыми они обычно сталкиваются, что ускоряет процесс начальной настройки.

Современные решения для перепрограммирования и автономные системы управления двигателем имеют комплексные программные пакеты, которые позволяют контролировать и настраивать многочисленные каналы и параметры.

Ранее отдельные производители ограничивали доступность программного и аппаратного обеспечения для программирования только авторизованными тюнинговыми мастерскими. Хотя некоторые по-прежнему следуют этому методу, растет число производителей, которые предлагают решения для подключения программного и аппаратного обеспечения напрямую потребителям.Это дает опытному тюнеру возможность настроить автономную систему под свои собственные параметры, без необходимости настраивать свой автомобиль на авторизованном заводе-изготовителе.
Установку автономной системы управления двигателем можно легко упростить с помощью съемного жгута проводов. Эта опция позволяет вам использовать заводскую проводку для большинства функций считывания и управления датчиками, в то время как дополнительные датчики и контроллеры могут быть подключены по мере необходимости. В случае отсутствия съемного жгута проводов автономный производитель предоставляет ткацкий станок с отрезками проводов без заделки, которые необходимо подключить к каждому из требуемых датчиков, форсунок и компонентов системы зажигания.Хотя эта установка более сложна, она дает возможность подключить только необходимые компоненты автономного ЭБУ. Дополнительное преимущество позволяет установить блок управления двигателем в таком месте, которое упрощает настройку при необходимости.

На уличном транспортном средстве удаление заводского блока управления двигателем может сделать электронные компоненты бесполезными, особенно те, которые зависят от данных, собранных блоком управления двигателем. Дворники ветрового стекла, чувствительные к скорости, или некоторые элементы управления коробкой передач с автоматическим или компьютерным управлением.Это означает, что автомобили, используемые на дорогах общего пользования или которым могут потребоваться эти компоненты и функции для прохождения местных проверок безопасности, могут быть не лучшим кандидатом для получения автономного блока управления двигателем.

Стенд и доставить

Существует множество опций для управления двигателем послепродажного обслуживания. Они варьируются от бюджетной сборки до сборки с неограниченным бюджетом, но каждый потенциально может найти применение в ваших поисках идеальной схемы управления двигателем.Независимо от того, идет ли речь о простой автономной или базовой одноразовой настройке ПЗУ, убедитесь, что ваши цели по выработке мощности намечены, чтобы избежать покупки нескольких систем управления двигателем.

Хотя автономные системы управления двигателем, как правило, дороже и сложнее, чем блок перепрограммирования ЭБУ, они предлагают беспрецедентное количество настраиваемых параметров и дополнительных каналов, которые заводские ЭБУ просто не предлагают.

Начало работы с OBD-II — learn.sparkfun.com

Добавлено в избранное

Любимый

24

Введение

В конце концов, в своем путешествии в мир встроенной электроники вы захотите «взломать» машину для хранения данных.Как и во многих других интегрированных системах, существует особый «язык» для общения с транспортными средствами. Это руководство представляет собой базовое введение в спецификацию бортовой диагностики (OBD) , которую автомобили и другие промышленные машины используют для связи с внешним миром.

Хотите познакомиться с OBD-II?

Мы вас прикрыли!

SparkFun OBD-II UART

В наличии

WIG-09555

Эта плата позволяет взаимодействовать с шиной OBD-II вашего автомобиля.Он предоставляет вам последовательный интерфейс с использованием команды ELM327 se…

10

Разъем OBD-II

В наличии

DEV-09911

OBD-II обеспечивает доступ к многочисленным данным из блока управления двигателем и предлагает ценный источник информации при поиске и устранении неисправностей.

3

Предупреждение! Изменение вашей системы OBD-II до несертифицированного состояния считается федеральным правонарушением .Предоставленная информация предназначена только для чтения из спецификации OBD-II. Взламывайте на свой страх и риск!

Определение

Итак, что именно является по спецификации OBD, и почему нас это волнует? По данным сайта Агентства по охране окружающей среды:

Бортовая диагностика, или «OBD», — это компьютерная система, встроенная во все малотоннажные автомобили и грузовики 1996 г. и более поздних моделей, как того требуют поправки к Закону о чистом воздухе от 1990 г. Системы OBD предназначены для контроля работы некоторые из основных компонентов двигателя, включая те, которые отвечают за контроль выбросов.

Другими словами, OBD — это язык блока управления двигателем (ECU) , и он был разработан для борьбы с выбросами и отказами двигателя.

Спасение планеты — это здорово (привет, граждане, ученые!), Но это также означает, что мы можем получить доступ к другим функциям автомобиля и собирать информацию с этих частей. Изучение того, как работать с этими протоколами, также означает, что вы можете определить, на что ссылается этот индикатор неисправности (MIL) (также известный как индикатор проверки двигателя) на вашей приборной панели, когда он сообщает вам о проблеме с двигателем.Если вы или ваш механик когда-либо читали коды неисправности (диагностические коды неисправностей) на вашем автомобиле, они используют OBD-II.

К сожалению, сами протоколы не доступны публично (если бы только у них был открытый исходный код!), Но мы попытались собрать и прояснить как можно больше.

Оборудование

Любой автомобиль, произведенный в 1996 году или позже, по закону должен иметь компьютерную систему OBD-II. Вы можете получить доступ к этой системе через соединитель канала передачи данных (DLC) .Это 16-контактный разъем, который может сказать вам, с каким протоколом взаимодействует ваш автомобиль, в зависимости от того, какие контакты в нем установлены.

Разъем канала передачи данных в Jeep Cherokee 1998 года, с маркированными контактами.

В автомобилях он будет располагаться под приборной панелью, рядом с сиденьем водителя или рядом с пепельницей — в любом месте, доступном с водительского сиденья без использования инструментов для доступа к нему (т. Е. Вам не понадобится отверткой, чтобы снять панель, чтобы добраться до нее).

Терминология

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте удостоверимся, что мы понимаем все ключевые слова, используемые в этих протоколах.

Двигатель / Электронный блок управления (ЭБУ)

ЭБУ может относиться к отдельному модулю или к набору модулей. Это мозги автомобиля. Они контролируют и контролируют многие функции автомобиля. Они могут быть стандартными от производителя, перепрограммируемыми или иметь возможность последовательного подключения нескольких функций.Функции настройки на блоке управления двигателем могут позволить пользователю заставить двигатель работать на различных уровнях производительности и различных уровнях экономии. На новых автомобилях обычно используются микроконтроллеры.

Некоторые из наиболее распространенных типов ЭБУ включают:

  • Модуль управления двигателем (ECM) — управляет исполнительными механизмами двигателя, влияя на такие вещи, как угол опережения зажигания, соотношение воздуха и топлива и обороты холостого хода.
  • Модуль управления автомобилем (VCM) — другое имя модуля, который контролирует работу двигателя и транспортного средства.
  • Модуль управления трансмиссией (TCM) — управляет трансмиссией, включая такие параметры, как температура трансмиссионной жидкости, положение дроссельной заслонки и скорость вращения колес.
  • Модуль управления трансмиссией (PCM) — Обычно комбинация ECM и TCM. Это контролирует вашу трансмиссию.
  • Электронный блок управления тормозом (EBCM) — Он контролирует и считывает данные из антиблокировочной тормозной системы (ABS).
  • Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) — Модуль, который управляет функциями кузова автомобиля, такими как электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом и т. Д.

Диагностический код неисправности (DTC)

Эти коды используются для описания того, где возникает проблема с автомобилем, и определены SAE (вы можете найти здесь полную спецификацию за плату). Эти коды могут быть общими или уникальными для производителя транспортного средства.

Эти коды имеют следующий формат:

XXXXX

Вы можете найти неполные списки кодов неисправности здесь и здесь.

Идентификация параметра (PID)

Это реальная часть информации, которую вы можете извлечь из системы OBD-II.PID — это определения различных параметров, которые могут быть вам интересны. Они похожи на третью цифру в кодах неисправности.

Не все PID поддерживаются всеми протоколами, и для каждого производителя может быть несколько уникальных пользовательских PID. К сожалению, они также обычно не публикуются, поэтому вам может потребоваться много поисков и / или обратного проектирования, чтобы определить, к какой системе относится каждый PID.

Доступны разные режимы, и каждый режим имеет несколько вариантов PID, доступных в этом режиме.Для получения более общей информации по этому поводу посетите вики-страницу PID.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

МИГ — это тот ужасный маленький огонек на приборной панели, который указывает на проблему с автомобилем. Есть несколько вариантов, но все они указывают на ошибку, обнаруженную протоколом OBD-II.

«Check-Engine-Light» от IFCAR — Собственная работа. Под лицензией Public Domain через Commons

Другая возможность, которую вы можете найти на своей приборной панели, включает эту опцию:

«Motorkontrollleuchte» от Benutzer: chris828 — собственная работа автора, загрузившего оригинал.Под лицензией Public Domain через Commons

Неважно, какой именно, это обычно не лучший свет, если только вы не хотите взломать!

Протоколы OBD-II

В соответствии со спецификацией OBD-II доступно пять различных протоколов связи. Как и многие другие вещи, производители склонны иметь свои предпочтения и думать, что их протокол является лучшим, отсюда и различия. Вот краткий обзор каждого и описание контактов, используемых в DLC для каждого.

SAE J1850 ШИМ

Это сигнал широтно-импульсной модуляции, который работает со скоростью 41,6 кбит / с. Этот протокол обычно используется на автомобилях Ford.

SAE J1850 PWM 905 Контакты 4, 5
Характеристика Описание
Шина + Штырь 2
Шина — Штырь 10
Состояние шины: Активен, когда шина + подтягивается ВЫСОКИЙ уровень, шина — низкий уровень
Максимальное напряжение сигнала: 5 В
Минимальное напряжение сигнала: 0 В
Количество байтов: 12
Битовая синхронизация: 1 бит — 8 мкс, 0 бит — 16 мкс, начало кадра — 48 мкс

SAE J1850 VPW

Это протокол переменной ширины импульса, который работает на 10.4 кбит / с. Автомобили GM обычно используют эту версию.

SAE J1850 VPW

Состояние

Характеристика Описание
Шина + Контакт 2
12 В Контакт 16
GND 905 905 : Низкий уровень холостого хода шины
Максимальное напряжение сигнала: + 7 В
Напряжение сигнала принятия решения: +3.5V
Минимальное напряжение сигнала: 0V
Количество байтов: 12
Битовая синхронизация: ‘1 бит-ВЫСОКИЙ 64 мкс,’ 0 ‘бит-ВЫСОКИЙ Рама — ВЫСОКАЯ 200 мкс

ISO 9141-2

Если у вас автомобиль Chrysler, европейский или азиатский автомобиль, это ваш протокол. Он работает на скорости 10,4 кбит / с и имеет асинхронную последовательную связь.

ISO 9141-2
Характеристика Описание
K Line (двунаправленный) Pin 7
L Line (однонаправленный, дополнительно) Контакт 16
GND Контакты 4, 5
Состояние шины: K Линия простаивает ВЫСОКИЙ.Шина активна при движении на НИЗКОМ.
Максимальное напряжение сигнала: + 12 В
Минимальное напряжение сигнала: 0 В
Количество байтов: Сообщение: 260, Данные: 255
Битовая синхронизация

UART : 10400 бит / с, 8-N-1

ISO 14230 KWP2000

Это протокол ключевых слов 2000, еще один метод асинхронной последовательной связи, который также работает на скорости до 10,4 кбит / с.Это также используется на автомобилях Chrsyler, европейских или азиатских автомобилях.

ISO 14230 KWP2000

-N-1

Характеристика Описание
K Line (двунаправленный) Pin 7
L Line (однонаправленный, опционально) 905 905 9019

Pin 16
GND Контакты 4, 5
Состояние шины: Активен при низком уровне.
Максимальное напряжение сигнала: + 12 В
Минимальное напряжение сигнала: 0 В
Количество байтов: Данные: 255
Битовая синхронизация:

ISO 15765 CAN

Этот протокол обязателен для всех автомобилей, продаваемых в США с 2008 года и позже. Однако, если у вас есть европейский автомобиль 2003 года выпуска или позже, он может иметь CAN.Это двухпроводной способ связи со скоростью до 1 Мбит / с.

ISO 15765 CAN

Pin 16

905

Характеристика Описание
CAN HIGH (CAN H) Pin 6
CAN LOW (CAN L) Pin 14 Pin 14
GND Контакты 4, 5
Состояние шины: Активен, когда CANH установил ВЫСОКИЙ уровень, CANL установил низкий уровень.Холостой ход при плавающих сигналах.
Напряжение сигнала CANH: + 3,5 В
Напряжение сигнала CANL: + 1,5 В
Максимальное напряжение сигнала: CANH = + 4,5 В, CANL = + 2,2510 Минимальное напряжение сигнала: CANH = + 2,75 В, CANL = + 0,5 В
Количество байтов: L
Битовая синхронизация: 250 кбит / с или 500 кбит / с

Использование симулятора

Несмотря на то, что эти протоколы отлично подходят для сбора данных с вашего автомобиля, при создании прототипа может быть настоящей проблемой, когда вам придется сидеть с компьютером, различной электроникой и кабелями, проложенными повсюду в передней части вашего автомобиля.К счастью, существует множество симуляторов, которые позволяют создавать прототипы и тестировать системы OBD-II.

У нас есть несколько разных симуляторов, которые полезны для работы с этими протоколами. Мы обновим этот раздел, если / когда мы получим какие-либо дополнительные.

ЭКЮ сим 2000

Этот симулятор ECU разработан и изготовлен замечательными людьми из ScanTool. Вы можете просмотреть всю информацию о продукте на их странице продукта здесь.

Чтобы начать использовать этот симулятор, необходимо выполнить следующие подключения:

  1. Подключите кабель USB к симулятору и компьютеру. Установите необходимые драйверы.
  2. Подключите кабель OBD-II к симулятору.
  3. Отключите симулятор от входящего в комплект блока питания 12 В.
  4. Откройте последовательный терминал со скоростью 115200 бит / с, 8, N, 1 , подключившись к последовательному порту, на который настроен симулятор.
  5. Настройте симулятор на протокол, который вы хотите протестировать.
  6. Подключитесь к устройству ECU (плата OBD-II, CAN-Bus Shield, Raspberry Pi и т. Д.)

Теперь вы можете использовать возможности симулятора, проверив, что данные, передаваемые по шине, соответствуют тому, что получает ваш считыватель ECU, и наоборот.

Для настройки симулятора доступно несколько различных вариантов программирования. Ознакомьтесь с руководством по программированию для получения дополнительной информации. Текущая версия имеет прошивку, совместимую с несколькими различными протоколами OBD-II, которые будут различаться в зависимости от того, что вы заказываете.

Руководство по программированию также включает все команды, которые вы можете использовать для симулятора.

Например, если нам нужно определить, какой протокол в настоящее время установлен в нашем симуляторе, мы должны использовать команду SPI . В нашем терминале это будет выглядеть так:

Чтение настроек протокола ECUsim 2000.

Это показывает, что симулятор в настоящее время настроен на протокол ISO 15765-4 (также известный как CAN) с типом идентификатора 11 бит и работает со скоростью 500 кбит / с.

Если затем вам нужно отправить данные из симулятора на устройство, такое как SparkFun OBD-II UART Board или CAN-Bus Shield для тестирования, вы можете использовать команду передачи SOMT

, . Например, если мы хотим отправить команду о том, что давление топлива в двигателе составляет 100 кПа, мы должны отправить SOMT , за которым следует идентификатор параметра (PID) для давления топлива, который равен 0A , и после этого следует шестнадцатеричное значение для 100 ( 64 ) в данном случае.

Передача давления топлива через ECUsim 2000.

Если мы сначала оставим соединение «плавающим» (забыв затянуть анкерные винты на разъеме DB9) для имитации проблемы с подключением, мы получим сообщение CAN ERROR при первой отправке команды. В этом симуляторе это означает, что есть проблема между симулятором и нашим считывателем CAN. Однако как только мы исправим соединение, симулятор сможет отправить данные и точно сказать нам, что он передал.Довольно аккуратно!

Ресурсы и дальнейшее развитие

Идем дальше

Теперь, когда у вас есть базовое представление о протоколах OBD-II и о том, как работать с различными доступными средствами связи, пришло время создать свой собственный проект!

Если у вас есть отзывы, посетите комментарии или свяжитесь с нашей службой технической поддержки по адресу [email protected]

Дополнительные ресурсы

Ознакомьтесь с этими продуктами и проектами, чтобы получить больше вдохновения от OBD-II!

2015 Ford Transit Connect 2.Компьютер двигателя 5L ECM Запрограммированный и прошитый ЭБУ PCM

Запасной компьютер двигателя OEM (PCM, ECM, ECU) для Ford Transit Connect 2015 2.5L

Все модули запрограммированы, прошиты и обновлены с помощью новейшего дилерского программного обеспечения для улучшения управляемости и увеличения расхода топлива. Восстановленные блоки

ACR поставляются с Ограниченной пожизненной гарантией (Сделано в США)

Доступны варианты ускоренной доставки

Бесплатная доставка в 48 штатов ниже

При покупке не требуется ядро ​​

Как это работает:

Простой.VIN вашего модуля будет запрограммирован специально для вашего автомобиля для беспроблемной установки «Plug & Play», что позволит вам избежать высоких дилерских расходов и сборов. Если ваш автомобиль оборудован Ford PATS Security (пассивная противоугонная система), вам может потребоваться перепрограммирование ключей у слесаря ​​или сертифицированного механика. Если в вашем автомобиле нет системы безопасности PATS, ваше устройство будет работать по принципу Plug and Play.

Совместимые номера деталей для этого модуля:

DV6A-12A650-CA, DV6A-12A650-CC, DV6A-12A650-CD, DV6A-12A650-CE, DV6A-12A650-CF, DV6A-12A650-CG, DV6A-12A650-CH, DV6A-12A650-DA, DV6A -12A650-DC, DV6A-12A650-DD, DV6A-12A650-DE, DV6A-12A650-DF, DV6A-12A650-DG, DV6A-12A650-DH, DV6A-12A650-EA и DV6A-12A650-FA

Общие проблемы относится к неисправному модулю:
  • Проверить свет двигателя (CEL)
  • Ложные коды двигателя
  • Двигатель глохнет или пропускает зажигание
  • Проблемы с производительностью двигателя
  • Автомобиль не заводится
  • Нет импульса форсунки
  • Проблемы с зарядкой
  • Низкая экономия топлива

Все позиции проходят реконструкцию, программирование и тестирование для конкретного автомобиля в соответствии с заказом.Срок обработки — 1-3 полных рабочих дня (пн-пт, кроме праздничных дней). Заказы, полученные после 14:00 по восточному стандартному времени, начнут обрабатываться на следующий рабочий день. Детали отправляются в том порядке, в котором они получены, с выбранной службой доставки при оформлении заказа. Информация об отслеживании будет отправлена ​​по электронной почте в момент готовности к отправке.

Мы принимаем возврат, если деталь находится в исходном состоянии. Возврат должен быть отправлен по почте в течение 14 календарных дней с момента первоначальной доставки. Все одобренные возвраты будут инициированы в форме возврата первоначальной формы оплаты.Будет взиматься плата за пополнение запасов в размере 20% для покрытия расходов на программирование и тестирование конкретного транспортного средства, а все транспортные расходы будут вычтены. (Стоимость бесплатной доставки составляет 12,50 долларов США за штуку). Возврат депозита занимает 4-6 рабочих дней. Полный возврат будет произведен только в случае отмены до отправки.

Мы предлагаем стандартную пожизненную гарантию на все компьютеры, приобретенные через этот сайт. Некоторые списки требуют, чтобы ваше ядро ​​было возвращено для активации указанной гарантии в течение 14 дней, при этом будет предоставлена ​​этикетка возврата.Невозможность возврата сердечника в случае необходимости приведет к потере гарантии, и с вас будет взиматься основная плата.

Настоящая гарантия не распространяется на детали, которые вышли из строя из-за неправильного обращения, небрежного обращения, изменения, удара или несчастного случая. All Computer Resources, Inc. оставляет за собой право отказать в гарантийном покрытии, если компания считает, что не несет ответственности за ущерб. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими техническими бюллетенями для правильной установки и диагностики. Автомобильные модули могут быть повреждены различными электрическими неисправностями во время и после установки, которые не будут покрыты

Все блоки полностью проверяются на работоспособность перед отправкой.

Полная информация о гарантии

5 Причин отказа ЭБУ двигателя (Почему выходит из строя ЭБУ?)

(Обновлено 30 июня 2020 г.)

ЭБУ — это блок управления двигателем вашего автомобиля. Его также часто называют PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем).

Этот электронный модуль представляет собой встроенный компьютер, от которого зависит управление различными системами и функциями вашего автомобиля. Думайте об этом как о мозге автомобиля. Двигатель и трансмиссия больше всего зависят от ЭБУ.

Через множество электронных датчиков, микросхем и компонентов в транспортном средстве ЭБУ может передавать данные обратной связи на двигатель. Характер этой обратной связи определит, какую функцию двигатель будет выполнять дальше.

Это очень помогает при расчете надлежащего количества воздуха и топлива, необходимых для процесса внутреннего сгорания. Таким образом может быть достигнута лучшая топливная экономичность.

Общие причины проблем с ЭБУ

ЭБУ регулирует практически все важные системы и функции в вашем автомобиле.Если бы у вас когда-либо был плохой блок управления двигателем, то проявились бы многие заметные симптомы. Вам не понадобится много времени, чтобы понять, что виноват ЭБУ.

Однако вы можете задаться вопросом, почему в первую очередь неисправен ЭБУ. Этому может способствовать множество внутренних причин. Ниже приведены 5 основных причин неисправности ЭБУ. Изучите их, как только заметите проблемы с ЭБУ.

Читайте также: Автомобильный иммобилайзер: основная функция и неисправные симптомы

1) Разряженная батарея

В автомобильных аккумуляторах есть электронные элементы, которые должны работать, чтобы ЭБУ функционировал.Если какая-либо из ячеек в автомобильном аккумуляторе разрядится, то вскоре после этого ваш ЭБУ выйдет из строя. Когда все элементы разряжены, аккумулятор считается разряженным, и весь ваш автомобиль не может работать.

Вы не сможете даже завести автомобиль и запустить двигатель. Итак, обратите внимание на ранние предупреждающие признаки неисправного ЭБУ, а затем сразу же проверьте батарею.

2) Коррозия

ЭБУ имеет уплотнения вокруг него, которые должны предотвращать попадание влаги внутрь.Однако через несколько лет эти уплотнения изнашиваются. Если уплотнения станут слишком изношенными, влаге будет легче пройти через них и попасть в ЭБУ.

Влага — плохая вещь в блоке управления двигателем, потому что на его компонентах образуется коррозия. Если быстро не удалить коррозию, это приведет к повреждению этих компонентов. Тогда у вас будет неисправный ЭБУ.

Связано: Как очистить корродированные клеммы аккумулятора

3) Низкое напряжение

Ожидается, что средний блок управления двигателем будет иметь не менее 9 вольт, но предпочтительно 12 вольт.Есть проводка, которая входит в жгут ECU, где вы можете проверить величину напряжения.

Все, что вам нужно сделать, это подключить к нему вольтметр. Это устройство сможет определить, какое напряжение проходит через ЭБУ. Если напряжение равно 6 или меньше, то это, вероятно, вызывает проблемы с вашим ЭБУ.

4) Неудачный запуск при переходе от внешнего источника

Каждый раз, когда выполняется запуск от внешнего источника для вашей батареи, вам необходимо убедиться, что соединительные кабели подключены правильно. Если вы попытаетесь запустить двигатель от внешнего источника с неправильно подключенными кабелями, это может привести к короткому замыканию в вашем ECU, вызвав слишком быстрый всплеск.

Это потребует от вас ремонта или, возможно, даже замены блока управления двигателем. В конечном итоге это может стоить тысячи долларов.

5) Плохой стартер

Многие автомобили имеют стартеры со своими датчиками. Одним из этих датчиков является датчик блокировки, который определяет, сколько вольт будет получать ЭБУ.

Если этот датчик выйдет из строя, то ЭБУ не получит правильное значение напряжения. Тогда он выйдет из строя и вызовет дополнительные проблемы в вашем автомобиле.

Другая проблема, которая может возникнуть, — это замена стартера на новый, несовместимый с ЭБУ вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *