Дмрв на ваз 2112: 0280218037 Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2112 BOSCH — 0280218037 2112-1130010-01

admin 04.07.1970 no Comments

Содержание

Датчик массового расхода воздуха ДВРМ ВАЗ 2110-2112 (0 280 218 116). BOSCH

Датчик массового расхода воздуха ДВРМ ВАЗ 2110-2112 (0 280 218 116). BOSCH

Купить Датчик массового расхода воздуха ДВРМ ВАЗ 2110-2112 (0 280 218 116). BOSCH
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – вкратце его ещё называют люди просто ДМРВ, он выполняет функцию как такового расходомера а именно он рассчитывает воздух который попадает в цилиндры автомобиля, вить многие уже из вас знают (А многие и до сих пор нет), то что двигатель работает на смеси воздуха и топлива, если чего то в двигателе будет не хватать (К примеру топливо плохо и мало поступает), а чего то будет наоборот больше (К примеру воздуха будет много, а топлива очень и очень мало), то в данном случае автомобиль скорее всего вообще не заведётся, а если и заведётся то двигатель будет работать не устойчиво на холостом ходу, будет так же он глохнуть но расход в данной ситуации у него будет не большим, но если учитывать тот факт то что и автомобиль ехать практически не будет, то расход у него будет больших лишь потому что вы намного чаще будете жать педаль в пол и тем самым много топлива в цилиндры будет литься.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену этого датчика на машине, нужны инструменты: А именно нужны будут различного рода отвёртки, а так же понадобятся гаечные и если у вас есть то торцевые ключи, большим бы плюсом было бы если у вас есть вороток с накидными головками! (Кстати рекомендуем вам если вы решите проверить работает данный датчик или же нет, взять с собой в добавок мульти-метр, потому что при помощи него вы и сможете определить неисправность именно этого датчика)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Практически на всех автомобилях ВАЗ, которые имеют систему с распределённым впрыском (Имеется ввиду инжекторную систему), данный датчик устанавливается сразу же после корпуса воздухофильтра (Корпус указан красной стрелкой), так вот после этого самого датчика (Он указан синей стрелкой), чтобы вы не путались идёт толстый патрубок или как его ещё называют гофрированный шланг, данный шланг уже указан зелёной стрелкой и практически во всех автомобилях которые выпускались на АвтоВАЗе данный корпус, а так же сам датчик и данный шланг есть, поэтому местонахождение этого датчика в будущем вы уже вряд ли с чем то спутаете.

Когда нужно менять датчик массового расхода воздуха?
Как при выходе из строя любого другого датчика и после выхода этого на приборной панели загорается лампочка так называемая «check engine», которая говорит о том что какой то датчик неправильно работает, но мы говорим сейчас не обо всех датчиках, а только лишь об датчике расхода воздуха поэтому когда он выйдет из строя двигатель как уже говорилось выше начнёт потреблять по больше топлива, а так же ехать ощутимо будет хуже, у двигателя появятся провалы он так же может глохнуть на холостом ходу, да и вообще холостой ход будет неровный, то есть стрелка тахометра будет не чётко стоять на месте, а будет плавать и вы это сразу же поймёте. (Более подробно о том как будут плавать обороты при неисправности этого датчика, смотрите в ролике ниже)

Примечание!
Не всегда после того как появились все эти симптомы, загорается лампочка «check engine» на панели после заводки двигателя (Данная лампа для наглядности стрелкой указана на фото ниже), а всё это происходит потому что данный датчик умирает постепенно и когда он ещё якобы немного жив, но уже даёт не верные показания и двигатель начинает тупить в прямом смысле этого слова, то данная лампа может даже и не загореться!

Как заменить датчик массового расхода воздуха и как его проверить на исправность на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

1) Во-первых вам нужно будет проверить сперва датчик, если у вас конечно есть специальный прибор для этого (Мульти-метр называется, если его нет, то в таком случае к пункту 2 переходите, там описывается способ как проверить этот датчик без помощи специального прибора), так вот для его проверки вам нужно будет сперва отсоединить колодку проводов (Указана красной стрелкой) от самого корпуса датчика (Корпус датчика указан синей стрелкой), для этого внизу на колодки есть фиксатор который вам и нужно будет нажать и после этого потянув за неё, просто отсоедините её от корпуса.

Примечание!
Для проверки датчика при помощи мульти-метра, проделайте следующие действия, а именно сперва включите зажигание у автомобиля повернув для этого ключ и дождавшись того пока все приборы загорятся, после этого берите в руки мульти-метр и включите на нём функцию вольтметра чтобы напряжение в датчике проверить (Проверка напряжения, это и есть проверка датчика на работоспособность), после включения один из выводов который идёт от мульти-метра (Чёрный вывод) подсоедините куда ни будь на массу (Массой может двигатель автомобиля выступать или минусовая клемма на аккумуляторе), а другой вывод (Красный вывод, это кстати плюс) подсоедините к выводу 2 колодки проводов (Все выводы на колодки проводов пронумерованы, поэтому ищите на ней вывод 2 и подсоединяйте к нему красный вывод идущий от мульти-метра) и посмотрите по прибору какое он выдаст напряжение, должно будет быть не меньше 12 вольт, в противном случае либо аккумуляторная батарея у вас разряжена, либо же с контроллером что то! (см. фото 1)

Теперь следующая проверка, в общём всё тоже самое проделайте но только уже красный вывод идущий от прибора не ко 2 выводу на колодки подсоедините, а к 4 и посмотрите какие показания выдаст прибор, самое хорошее и правильное напряжение это ближе к 5 вольтам (см. фото 2), в том случае если у вас напряжение совсем другое, тогда проблема либо с самим датчиком или либо контроллер у вас неисправен!

2) А что же делать тем у кого нет этого прибора скажете вы? Есть ещё несколько вариантов, о том как можно проверить этот датчик работает он или же нет, а заключаются они в следующем, сперва вам нужно будет разыскать друга или родственника (Любого человека у которая такой же автомобиль как и у вас, и которого стоит тот же самый датчик что и у вас, а именно обращайте особое внимание на их маркировки, они должны будут совпадать), и после чего переставьте заранее исправный датчик за место своего и если все неисправности пропадут, то дело всё в нём и вам придётся заменить его на новый или же если у вас нет возможности (Они просто не очень то и малых денег стоят), то в таком случае попробуйте почистить данный датчик и возможно вы его восстановите и он у вас снова будет работать. (О том как почистить этот датчик, читайте в статье: «Чистка ДМРВ на автомобиле»)

Примечание!
Кстати есть ещё один способ благодаря которому можно проверить работает ли у вас датчик или же нет, для этого просто отсоедините колодку проводов от него и после чего заведите двигатель у автомобиля, в этом случае обороты двигателя увеличатся на холостом ходу (Будут в районе 1500 тыс.), но автомобиль начнёт нормально ехать и у него не будет никаких провалов, если у вас всё так же, тогда очень большая вероятность то что именно этого датчик у вас вышел из строя! (Такая махинация не пройдёт если у вас будет установлен блок управления Январь 7.2, а так же если будет установлен блок управления BOSCH М7.9.7)

3) С проверкой закончили, теперь что касается его снятия, снимается от довольно таки и легко, для этого вам нужно будет всего лишь чуть-чуть ослабить винт который крепит гофрированный шланг к корпусу датчика и после чего отсоединить этот шланг чтобы он не мешал вам, после этого вам нужно будет отвернуть два болта которые крепят датчик к корпусу воздухофильтра (см. маленькое фото) и в конечном итоге снимите корпус датчика с автомобиля и замените его на новый, его установка происходит в обратном порядке снятию поэтому трудностей у вас возникнуть не должно.

Важно!
В том случае если вы окончательно примете решение поменять датчик на новый (Его очистка к примеру не к чему не привела), то в таком случае обязательно учитывайте тот факт, то что любая деталь в автомобиле имеет свою маркировку и поэтому новый датчик покупайте с той же самой маркировкой, которая у вас присутствует и на корпусе старого датчика, просто данные датчики иногда бывают внешне похожи между собой но если его неправильно подобрать (К примеру купить датчик с другой маркировкой который будет настроен под работу с другим ЭБУ), то автомобиль у вас так же будет неправильно смешивать рабочую смесь в связи с чем машина так же начнёт тупить как и при неисправном датчике, а так же увеличиться расход и холостые будут плавать!

Кой что ещё вы должны знать, а именно при работе с колодкой проводов которая подсоединяется к корпусу датчика будьте осторожны и старайтесь сделать так чтобы во внутреннюю её часть не попала влага, а иначе колодка может запросто выйти из строя, поэтому если вы собираетесь на долго отключать её или если на улице идёт дождь, то в таком случае скиньте клемму минус с аккумулятора, как это сделать читайте «вот в этой статье» в пункте 1, но всегда помните о том что если вы скинете клемму то посредством колодки проводов вы уже не сможете проверить сам датчик на исправность!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как производиться замена этого датчика, вы можете увидеть из поучительного и наглядного видео-ролика который располагается чуть ниже, в нём всё подробно описано.

ДМРВ ВАЗ — выбрать датчик массового расхода воздуха на ВАЗ

Код	Название	Артикул	Цена
545357		Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-1118 ЕВРО-4 выпуск с 01.2011 CARTRONIC Производитель CARTRONIC CTR0105838	1118-1130010	2 790 ₽ Наличие: 11шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
290064		Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-1118,2170,2123 контр.М17.9.7 BOSCH 0 280 218 225 Производитель BOSCH 0280218225	2170-1130010	4 390 ₽ Наличие: 3шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
405128		Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2104-07 ПЕКАР Производитель PEKAR 5WK97014	2104-1130010	2 950 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
509841		Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2110 BOSCH 0 280 218 382 (замена 004) Производитель BOSCH 0280218382	2112-1130010-82	5 660 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
145820		Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2112 (ан.0280218037) CARTRONIC Производитель CARTRONIC CTR0067846	21083-1130010	2 400 ₽ Наличие: 5шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
097560		Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2112 BOSCH 0 280 218 037 Производитель BOSCH 0280218037	21083-1130010	6 230 ₽ Наличие: 5шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
429602	посмотреть в Автокаталоге	Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2112 АвтоВАЗ ОАО Производитель АвтоВАЗ 0280218037	21083-1130010-10	6 050 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
145821	посмотреть в Автокаталоге	Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2115,2110,2123 (0280218116)CARTRONIC Производитель CARTRONIC CTR0067847	21083-1130010-20	2 400 ₽ Наличие: 3шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
410930	посмотреть в Автокаталоге	Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2115,2110,2123 (0280218116)АвтоВАЗ ОАО Производитель АвтоВАЗ 0280218116	21083-1130010-20	4 900 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
102229	посмотреть в Автокаталоге	Датчик расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2115,2110,2123 BOSCH 0 280 218 116 Производитель BOSCH 0280218116	21083-1130010-20	5 155 ₽ Наличие: 4шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка – Taxi Bolt

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха.

Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

None

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь – это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ.

Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ – признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик.

Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.

А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжениеЕсли показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10.

Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности.

Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика.

Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10».

Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости.

Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.

Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга. Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

как располагается коленчатый вал;
какова скорость вращения;
сколько воздуха поступает в цилиндры;
какой его объем содержится в отработанном газе;
где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

Загорается сигнал Check engine.
Увеличивается количество используемого бензина.
Падает мощность.
Снижается возможность набирать скорость.
Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

желтый – обозначает вход сигнала в установку;
серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
зеленый – определяет выход заземления;
розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика. Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

Включите зажигание, но двигатель не заводите.
Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ ВАЗ 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

датчик забился грязью;
механическое повреждение устройства;
отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов диагностики устройства. Для проверки ДМРВ при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:

Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.

Подключение мультиметра для диагностики

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите штекер питания от контроллера, запустите двигатель авто — вам нужно проехаться. Если вы заметили, что при отключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

1. Демонтируйте и разберите ДМРВ. 2. Произведите его очистку специальным средством.

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).

Загрузка …

Была ли эта статья полезна? Статья была полезнаПожалуйста, поделитесьинформацией с друзьями

Источники:

Основные признаки неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на «Двенашке Что такое дмрв на 2112

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

Замер объема воздуха — это значит определение той нагрузки, которая будет приложена к мотору. Когда идет нажатие на педаль акселератора, то открывается дроссельная заслонка и увеличивается объем получаемого воздуха.

Как работает ДМРВ?

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток — это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Первый способ — отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Если показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень — это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ — это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10. Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе — это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива — это тоже сигнал для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках — это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10». Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q
)*(T 1 -T 2) ,

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Обозначения:

Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R R – термокомпенсатор.
R 1 -R 3 – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Обозначения:

А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037

BOSCH
»
– термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков
имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ
037
»

BOSCH
»
имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-10
.

Особенности изделия:

Датчик массового расхода воздуха
(обозначение по каталогу
»
BOSCH
»
0 280 218 037)
, предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:

— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку д
атчика массового расхода воздуха
»
BOSCH
»
?

Как заменить самостоятельно
д
атчик массового расхода воздуха
»
BOSCH
»
?

С интернет — Магазином ДискаунтерAvtoAzbuka

затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.

[ Скрыть
]

Характеристика и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

датчик забился грязью;
механическое повреждение устройства;
отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов диагностики устройства.

Для при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:

Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый.

Процедура очистки и замены описана ниже:

Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать.
Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!
Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.
Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцатилетний

».

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

Проволока или нить.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
C — воздуховоды для обжига.
D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

A — электронная доска.
Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
C — Регулировка CO.
D — корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Проволока из платины.
G — терморезистор.
H — держатель для кольца.
I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

Q- Измеренный расход воздуха.
Y — усилитель сигнала.
R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R R — термокомпататор.
R 1 -R 3 — сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термическое сопротивление (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — разъемы подключения к компьютеру.
C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
E — корпус измерительного прибора.
F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
G — измеренный поток воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену на них ДМРВ не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время движения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Проверка внешнего датчика.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если машина стала динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях возможно отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16 клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить DMRV.
Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.
Пробуем ездить. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!
Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме по способу 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.
Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.
Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рокам, сбои в запуске и т. Д. — неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. Имеет другую конструкцию измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода — это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то это устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей прибора может быть несколько:

датчик забивал грязь;
механическое повреждение устройства;
Нет контакта, то есть повреждение БП устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

КПП появилась на КПП. Проверить индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключиться к электронному блоку управления.
Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом будет соответственно ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
Неудачный запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод нужно подключить к желтому контакту, а черный вывод к зеленому, то есть к массе.
После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах заменять прибор следует как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините шнур питания от контроллера, запустите мотор мотора — нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

Для начала необходимо разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают даже случаи, когда автовладельцы, просто мусор ДМРВ с тряпкой, вывели ее из строя.
Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может вывести устройство из строя. Само устройство не нужно сильно обрабатывать, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать по возможности.
Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть — это позволит максимально подметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Визуальная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика — канал iZO))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 »

Bosch »- термоэнемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 … 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается частью сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. »

Bosch »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики: Датчик расхода воздуха
(каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Не меньше — 3000 ч.

Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха «Bosch»?

Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR «Bosch»?

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука.
затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

μοιάζει ένας αισθητήρας dmrv σε ένα ВАЗ 2112. πισκευή και συντήρησηενός αισθητήρα μαζικής ροής αέρα σε να «9 Dven

α μοντέρνα αυτοκίνητα ВАЗ 2112 είναι εξοπλισμένα με διάφορες συσκευές και αισθητήρες που εξαιαισθητήρες που εξαυιήήαλίζίρεηλητησιβσποντκτκδουντκδοντκδοντκδουκτκδοντκδοντκδοντκδοντκδουν τκδσποτητκδουν τκδσπουν τκ Ν ένα από τα κύρια εξαρτήματα αποτύχει, αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργικότητα τολυ μηχαυνήματού στο.Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τοτι είναι το 2112, πού βρίσκεται και πώς να το καθαρίσυαεαεαταεαεταεαιατοταταεαιατοταταιαροτνα, αροτν.

[Κρύβω]

Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο ВАЗ του δωδέκατου μοντέλου

Ο αισθητήρας ροής μαζικού αέρα ή ο αισθητήρας ροής μαζικού αέρα είναι μια συσκευή της οποίας σκοπός είναι να εκτιμήσει τον όγκο της ροής αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα του μηχανήματος. Αυτός ο ελεγκτής είναι μια από τις κύριες συσκευές του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα.Η αποτυχία του αισθητήρα μάζας αέρα θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα.

σον αφορά την τοποθεσία, αυτή η μονάδα βρίσκεται πίσω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Για να βρείτε τη συσκευή, ανοίξτε το κάλυμμα του αυτοκινήτου και βρείτε το περίβλημα του φίλτρου μααπωαποτρου μαπαποταριβ, ασιβ. Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ελαττωματικό χειριστήριο μπορεί να είναι δύσκολη ή αδύνατη (βίντεο Марунченко) τον.

Πιθανές δυσλειτουργίες του αισθητήρα

Μπορεί να υπάρχουν πολλές δυσλειτουργίες της συσκευής:

ο αισθητήρας είναι βουλωμένος με βρωμιά.
μηχανική ζημιά στη συσκευή.
λλειψη επαφής, δηλαδή ζημιά στην καλωδίωση ρεύματος της συσκευής.

α κύρια συμπτώματα της αποτυχίας του ελεγκτή:

νδειξη Έλευγχος εμφανίστηκε στον πίνκα ε. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτή η λυχνία ανάβει συχνότερα όταν ο ελεγκτής σπάσει, οπότε για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία, πρέπει να συνδεθείτε στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
ειωμένη ισχύς κινητήρα. Φυσικά, αυτό το σύμπτωμα είναι έμμεσο, καθώς η μείωση της ισχύος μπορεί οφείλεται σε διάφορεεελεται σεδιάφορεεελεται σεδιάφορεςεελεται σεδιάφορεςεελεται σεδιλφορεςεεσν, ανσνσν, ανσνσν, ανσνσν, ανσνσν, ασλεν, ανσνσν, ανσνσν, ανσνσν, ασλεντο
κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί. Αυτό το πρόβλημα μπορεί επίσης να αποδοθεί στην αστοχία της αντλίας καυσίμου ή του φίλτρου καυσίμου, αλλά πρέπει επίσης να ελεγχθεί η απόδοση του αισθητήρα μάζας αέρα.
πιπλέον, ουναμική επιτάχυνσης του οχήματος θα μειωθεί. Ως αποτέλεσμα της εισόδου λιγότερου αέρα στους θαλάμους καύσης, η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου θα είναι γενικά χαμηλότερη.Έτσι, λόγω αυτού, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να επιταχυνθεί κανονικά. Αι αν πατήσετε το αέριο, τότε όταν επιταχύνετε, το ВАЗ 2112 μπορεί να κινηθεί με τραντάγματα.
ακή εκκίνηση του κινητήρα, σε πιο σοβαρές περιπτώσεις ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Υτό, πάλι, οφείλεται σε καύσιμο μείγμα κακής ποιότητας. Υτό το μείγμα μπορεί να προκαλέσει έκρηξη, οποία συμβάλλει στην κακή εκκίνηση του κινητήρα. Πιπλέον, ακούγεται μη χαρακτηριστικό σκάσιμο από τον σωλήνα εξάτμισης.
ταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα αδράνειας, η ταχύτητα του κινητήρα θα επιπλέει. Υτό το πρόβλημα προκαλείται από τον διαφορετικό όγκο ροής αέρα που εισέρχεται στο καύσιμο μεαεται στο καύσιμο μεαυζεται στο καύσιμο μεαυζεαεγαεκαενγατονγα (βοονγτα) τοονγα

λεγχος του ρυθμιστή για λειτουργία

Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη διάγνωση της συσκευής.

Για να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή (πολύμετρο), θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

αρχάς Κατ», αποσυνδέστε το βύσμα από το τροφοδοτικό της συσκευής, μετά το οποίο οι ανιχνευτές πολυμέτρων συνδέονται στη συσκευή. Ο κόκκινος ακροδέκτης πρέπει να συνδεθεί στον κίτρινο ακροδέκτη και οαύρος ακροδέκτης στον πράσινο, στον πράσινο.
Μετά την ολοκλήρωση αυτών των ενεργειών, ο αισθητήρας ροής αέρα μάζας θα λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και η ροή αέρα θα δοθεί σύμφωνα με τις τελευταίες παραμέτρους.Ατά τη διάγνωση, το πολύμετρο πρέπει να εμφανίζει παραμέτρους τάσης.
λειτουργία της συσκευής επιτρέπεται εάν οι παράμετροι τάσης είναι από 1,01 мкм 1,03 βολτ. Εάν οι ληφθείσες ενδείξεις είναι 1,04 βολτ και υψηλότερες, τότε αυτό δείχνει ότι η συσκευή έχει ήδείνειετιελη φθανετεετι. Με αυτές τις παραμέτρους, η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

πάρχει μια ακόμη επιλογή ελέγχου — μια εναλλακτική. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αποσυνδέστε το φις από τον ελεγκτή, ξεκινήστε τον κινητήρα του αυλτοκινητρα του αυλτοκινήτου του μτου πρτ πρτου.Εάν παρατηρήσετε ότι όταν ο ελεγκτής είναι απενεργοποιημένος, η λειτουργία της μονάδας ισχύος έχει γίνει πιο αποτελεσματική, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας βρίσκεται ακριβώς στον αισθητήρα.

Τρόποι εξάλειψης των βλαβών

Δεν έχετε πολλές επιλογές για την επίλυση του προβλήματος — μπορείτε είτε να καθαρίσετε τον αισθητήρα είτε να τον αντικαταστήσετε με έναν νέο.

διαδικασία καθαρισμού και αντικατάστασης περιγράφεται παρακάτω:

ρώτα υπααεαεροτοροναταμθαεασαεοροναπεορονασποσποσποσποροναναταμθαειασροναταρτα υπρέπεοροναπεορονασταμθασαειασποροναπεορονασπεορονασπαραταΓια να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τον κοχλία με τον οποίο ο κυματοειδής σωλήνας στερεώνεται στο σώμα της συσκευής και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον.
Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε δύο ακόμη βίδες, με τις οποίες οαεσθητήρας μάζας αέραυαείεαποροτροτροτροτροτροτροτρο Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον ελεγκτή. Ν αποφασίσετε να τον αλλάξετε, τότε απλά πρέπει να εγκαταστήσετε έναν νέο αισθητήρα ροής μάζαυς αέεαεανταρον κρονι.Λλά αν θέλετε να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε στη λειτουργία, μπορείτε να καθαρίσετε τη συσκευή.
ετά την αποσυναρμολόγηση του ρυθμιστή, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Πάρχουν σπείρες στη συσκευή, οπότε κατά την αφαίρεση του ρυθμιστή, προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτές οι σπείρες είναι πολύ ευαίσθητες, υπάρχουν ακόμη περιπτώσεις όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, απλώς σκουπίζουν το ДМРВ με ένα κουρέλι, το βάζουν εκτός λειτουργίας.
ρα θα χρειαστείτε ένα ειδικό καθαριστικό καρμπυρατέρ, διαθέσιμο σε οποιοδήποτε κατάστημα.Ριν από τον καθαρισμό, βεβαιωθείτε ότι η πίεση από τον κύλινδρο δεν είναι ισχυρή, καθώς υπαευευευευρισμ, καθ υπαευευευευρισηζη σποηζερσποηζερσποη σποεσποη σποεσποηζεσποεσποη σποεσποη σποεσποη σποεσποη σποεσποη σποεσποη σποεσποησπερσποη σποεσποη σποσποησπσποσποεσποσπσποησπ Το ίδιο το σώμα της συσκευής δεν πρέπει να υποστεί μεγάλη επεξεργασία, καθώς οι πλάκες και οι σπείρες είναι πιο μολυσμένες, επομένως αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να υποστούν επεξεργασία όσο το δυνατόν περισσότερο.
ρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί σε διάφορα στάδια. Κ κατώτατη γραμμή είναι να αφήσει τη συσκευή να στεγνώσει λίγο μετά την επεξεργασία — αυτό θα επιτρέεωρειοτη σιεροταρτορτη σιτρερειροταρτορταρτατρινα βσιτρερειροταρτοταρτορτιαρτιαρτορτιαρτιαριναριτριρειρειροταρτιί,,,,Η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί πολλές φορές σε σύντομα διαστήματα, τελικά ο MAF θα πρέπει να ξεπλυθεί. Η ίδια η διαδικασία καθαρισμού επαναλαμβάνεται μέχρι τη στιγμή που οι διαφανείς καθαρές σταγόνες του καθαριστή αρχίζουν να στραγγίζονται από τον αισθητήρα. ▲

Фотогалерея «Καθαρισμός αισθητήρα ροής μάζας αέρα»

Βίντεο «Οπτικές οδηγίες για τον καθαρισμό του αισθητήρα μάζας αέρα»

Μια πιο οπτική οδηγία για τον καθαρισμό του ελεγκτή εμφανίζεται στο παρακάτω βίντεο (ο συντάκτης του βίντεο είναι το κανάλι ИЗО)) ) ЛЕНТА).

Αγαπητοί πελάτες, για να αποφύγετε λάθη κατά την αποστολή του αισθητήρα μαζικής ροής αέρα (МАФ), στη γραμμή «Σχόλιο», αναφέρετε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, το έτος κατασκευής και τον αριθμό των βαλβίδων.

ισθητήρας μαζικής ροής αέρα (DMRV) 037

BOSCH »- τύπος θερμού σύρματος.

Δομικά, αυτός ο τύπος αισθητήρων

έχει ένα ευαίσθητο στοιχείο, ένα λεπτό πλέγμα (μεμβράνη) με βάση το πυρίτιο, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη ροή αέρα εισαγωγής. Το πλέγμα περιέχει μια αντίσταση θέρμανσης και δο αισθητήρες θερμοκρασίας, οι οποίοι εγκαθαεαειει μια αντίσταση θέρμανση και δο αισθητρες, οι οποίοι εγκαθαεαειει ησηασησηασηασητασηασητασησασητασητασητασητασητασητασησταντασασπντατα

ο σήμα εξόδου του αισθητήρα μάζας αέρα είναι τάση DC εντός του εύρους 1 … 5 V. Ταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αέρας εισαγωγής ψύχει το τμήμα του πλέγματος που βρίσκεται μπροστάαπίσμναπσμν. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας που βρίσκεται μπροστά από την αντίσταση ψύχεται και ο αισθητήρας που βρίσκεται πίσω από την αντίσταση θέρμανσης διατηρεί τη θερμοκρασία του θερμαίνοντας τον αέρα. Ο διαφορικό σήμα και των δύο αισθητήρων καθιστά δυνατή τη λήψη μιας χαρακτηριστικής καμπύλης πουεαιαποττ.

Η ECU αναλύει το σήμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα και, χρησιμοποιώντας τους πίνακες δεδομένων του, καθορίζει τη διάρκεια του παλμού ανοίγματος του μπεκ ψεκασμού, ο οποίος αντιστοιχεί στο σήμα μαζικής ροής αέρα.

ДМРВ 037 »

BOSCH «διαθέτει έναν ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα (ЦТВ) του οποίου οι ενδείξεις χρησιμοποιούνται στο κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου του οχήματος 2112 και στα συστήματα ψεκασμού κατανεμημένου καυσίμου σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας Евро-2.Ο ευαίσθητο στοιχείο του DTV είναι ένα θερμίστορ (μια αντίσταση που αλλάζει αντίσταση ανάλογαευαεδεηση ανλογαευαεδεεητεμη θασνοκ) σρονμη θασνοκ. Ο ελεγκτής τροφοδοτεί 5V μέσω σταθερής αντίστασης μέσα στον ελεγκτή. Ο ελεγκτής υπολογίζει τη θερμοκρασία με την πτώση τάσης στον αισθητήρα. Αθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η τάση μειώνεται. Ελεγκτής υπολογίζει τη διάρκεια των παλμών ανοίγματος του εγχυτήρα με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα.

αισθητήρας μαζικής ροής αέρα εγκαθίσταται μεταξύ του φίλτρου αέρα και του σωλήνα πεταλούδας.

λλα είδη προϊόντων και τα ανάλογα τους σε καταλόγους: 21083-1130010-10.

Χαρακτηριστικά Προϊόντος:

Αισθητήρας μάζας αέρα (ονομασία καταλόγου «BOSCH» 0 280 218 037), σχεδιασμένο για να μετατρέπει τον ρυθμό ροής αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα оЕ τάση DC. Οι πληροφορίες του αισθητήρα σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και να υπολογίσετε την κυκλική πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα σε συνθήκες λειτουργίας κινητήρα σε σταθερή κατάσταση, η διάρκεια των οποίων υπερβαίνει τα 0,1 δευτερόλεπτα.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Προδιαγραφές:

— Η βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου εξασφαλίζεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα λόγω της υψηλής ακρίβειας και της σταθερότητας των χαρακτηριστικών εξόδου.

ρησιμοποιώντας τη θερμική αρχή της μέτρησης ροής αέρα.

ρος μέτρησης ροής μαζικού αέρα — από 8 ως 550 кг / ч.

ο σφάλμα στη μέτρηση του ρυθμού ροής μάζας του νέου αισθητήρα είναι +/- 2,5%.

τιμή του σήματος εξόδου κατά τη μέτρηση της ροής κυμαίνεται από 0 ως 100% — από 0,05 ως 5 V.

αισθητήρας τροφοδοτείται από το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος με ονομαστική τάση 12 V.

ο εύρος τάσης τροφοδοσίας κυμαίνεται από 7,5 ως 16 V.

ρέχουσα κατανάλωση (σε τάση τροφοδοσίας 7,5 Ом 16 В) — 0,5 A.

ρος θερμοκρασίας λειτουργίας — από -45 ° έως + 120 ° С.

MTBF, χι λιγότερο — 3000 фунтов стерлингов

να εντοπίσετε το πρόβλημα d

μετρητής ροής μάζας αέρα «BOSCH»;

να αντικαταστήσετε τον εαυτό σαςρε μετρητής ροής μάζας αέρα «BOSCH»;

Με Διαδίκτυο — Магазин-дискаунтер АвтоАзбука
το κόστος επισκευής θα είναι ελάχιστο.

κριβώς ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ !!!

Ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα για αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας είναι εγκατεστημένος μεταξύ του φίλτρου αέρα και του αγωγού αέρα που πηγαίνει στη βαλβίδα πεταλούδας. Η ακρίβεια λειτουργίας του αισθητήρα ροής μάζας αέρα καθορίζει τη διάρκεια του παλμού ανοίγματος του μπεκ ψεκασμού, δηλαδή την παροχή του καύσιμου μίγματος στους θαλάμους καύσης κινητήρα. Εάν ο αισθητήρας ροής αέρα δεν λειτουργεί σωστά ή εάν δεν είναι ερμητικά εγκατεστημένος στο φίλτρο και στον αγωγό αέρα, μπορεί να υπάρχει απόκλιση από την ονομαστική συχνότητα του κινητήρα και η ισχύς του μπορεί επίσης να μειωθεί.

ντικατάσταση του αισθητήρα μαζικής ροής αέρα σε αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας

Διαδικασία αντικατάστασης αισθητήρα ροής μαζικού αέρα σε αυτοκίνητα 10 οικογενειών

1. ποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη «-» της μπαταρίας αποθήκευσης.

2. Πατώντας το πλαστικό μάνδαλο από το κάτω μέρος με ένα κατσαβίδι ή ένα δάχτυλο, αποσυνδέστε το μπλοκ 1 με καλώδια από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας 3. Χαλαρώστε το σφιγκτήρα στερέωσης και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα 2 από τον αισθητήρα.
3. εβιδώστε τις δύο βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τον αισθητήρα από το φίλτρο αέρα.

4. γκαταστήστε τον αισθητήρα με αντίστροφη σειρά.

ποι αισθητήρων μαζικής ροής αέρα που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα ВАЗ τη δέκατης οικογυνειαε κορκι οικογνειαε κορκι

ετρά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται από τον κινητήρα σε кг / ч. Η συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη. Κύριος εχθρός είναι υγρασία, οποία απορροφάται μαζί με τον αέρα.Κύρια δυσλειτουργία του αισθητήρα είναι η υπερεκτίμηση των μετρήσεων, συνήθως σε χαμηλές ταχύτητες, 20 — κατ. Υτό οδηγεί σε ασταθή ρελαντί του κινητήρα, διακοπή μετά από λειτουργίες ισχύος και πιθαν προβλήαίτηκ. Η υπερεκτίμηση των μετρήσεων του αισθητήρα σε λειτουργίες ισχύος οδηγεί σατην «αδυναμία» του κινητξακαλησκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκασκα оκ,

ισθητήρας μαζικής ροής αέρα εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας

Φιγούρα: Α — εμφάνιση του αισθητήρα μάζας αέρα (μέρη 2112-1130010) (κατασκευάζεται από την GM) ·
Φιγούρα: B — εμφάνιση του αισθητήρα μάζας αέρα (μέρη 21083-1130010-01 ή 21083-1130010-10 κατασκευασμένα από την BOSCH ) · Φιγούρα:

ДМРВ, ικ.Το A, (τύπου θερμού σύρματος) έχει τρία στοιχεία ανίχνευσης εγκατεστημένα στη ροή αέρα εισαγωγής. Ένα από τα στοιχεία καθορίζει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, και τα άλλα δύο θερμαίνονται σε προκαθορισμένη θερμοκρασία υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

ταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο διερχόμενος αέρας ψύχει τα θερμαντικά στοιχεία. Η ροή μάζας αέρα προσδιορίζεται μετρώντας την ηλεκτρική ισχύ που απαιτείται για τη διατήρηση της καθορισμένης αύξησης θερμοκρασίας στα θερμαντικά στοιχεία σε σχέση με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

ελεγκτής παρέχει ένα σήμα αναφοράς 5 V στο DMRV μέσω μιας αντίστασης σταθερής αντίστασης μέσα στον ελεγκτή. Ο σήμα εξόδου από τον αισθητήρα μάζας αέρα είναι ένα σήμα τάσης 4 έω μ 6 В με μεταβαλλόμενη συχνότητα. Ια μεγάλη ροή αέρα μέσω του αισθητήρα δίνει σήμα εξόδου υψηλής συχνότητας (υψηλή ταχύτητα). Η χαμηλή ροή αέρα μέσω του αισθητήρα μάζας αέρα δίνει σήμα εξόδου χαμηλής συχνότητας (ρελαντί).

ДМРВ, ικ. Το B, (τύπου θερμού σύρματος) έχει ένα ευαίσθητο στοιχείο, ένα λεπτό πλέγμα (μεμβράνη) με βάσγμο σατγεαεατγεαστγεαστογο πορίκνηΟ πλέγμα περιέχει μια αντίσταση θέρμανσης και δο αισθητήρες θερμοκρασίας εγκατεστημένοι μπροσπτητη κρμναι μπροσπτ κρναι απροσπτ κρναι απροσπτ κρναι απροσπτ κρναι απροσπτ κρτ.

ο σήμα DMRV είναι μια τάση DC που κυμαίνεται από 1 ως 5 В, η τιμή της οποίας εξαρτάται από την ποσότητροπουαι αροι αροιαταριο αρουαταρι αροιατον αρι αρουαταρι αροι αρουαταρι αροι. Ταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αέρας που περνά ψύχει το τμήμα του πλέγματος μπροστά από την ανμςστασν θέ. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας που βρίσκεται μπροστά από την αντίσταση ψύχεται και ο αισθητήρας θερμοκρασίας που βρίσκεται πίσω από αυτό, χάρη στη θέρμανση του αέρα, διατηρεί τη θερμοκρασία του.Ο διαφορικό σήμα και των δύο αισθητήρων καθιστά δυνατή τη λήψη μιας χαρακτηριστικής καμπύλης πουεαιαποττ. Το σήμα που παράγεται από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι αναλογικό.

λεγχος αισθητήρα ροής αέρα μάζας BOSH

1. ποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα. Ξεκίνα τη μηχανή. Φέρτε την ταχύτητα του κινητήρα στις 1500 σ.α.λ. ή περισσότερες. Ξεκινήστε να κινείστε. Εάν αισθάνεστε «ευελιξία» στο αυτοκίνητο, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα είναι ελαττωαεανικανικ αεαεανικικ ναιελαεαεανικικ αεανικικ αγαεανικικ, αγαεανικικ, αγαεανικικ, αταεανικικ, αταεανικικ, αταεανικικ, αγαεανικικ, ρατανατανικ,Υτή είναι η πρώτη επιλογή ελέγχου. Εάν ο αισθητήρας ДМРВ αποσυνδεθεί, τότε ο ελεγκτής μεταβαίνει σε κατάσταση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης, οπότε το μείγμα παρασκευάζεται μόνο με βάση τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας.

2. Ενεργοποιήστε τον ελεγκτή στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC, ρυθμίστε το όριο μέτρησης σε 2 В. Μετρήστε την τάση μεταξύ του κίτρινου καλωδίου «εξόδου» (πλησιέστερα στο παρμπρίζ) και της πράσινης «γείωσης» (3η από το ίδιο άκρο) που βρίσκεται στη φίσα του αισθητήρα. Τα χρώματα ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής, αλλά η διάταξη παραμένει η δια.Νεργοποιήστε την ανάφλεξη, αλλά μην ξεκινήσετε τον κινητήρα. Με τους αισθητήρες του ελεγκτή, διεισδύστε στα λαστιχένια στεγανοποιητικά του συνδετήρα, κατά μήκος αυτών των καλωδίων, φτάστε στις επαφές τους χωρίς να σπάσετε τη μόνωση. Συνδέστε τον ελεγκτή και πραγματοποιήστε αναγνώσεις. Υτές οι παράμετροι μπορούν επίσης να αφαιρεθούν από την οθόνη του υπολογιστή, εάν είναι διαθέσιμες. Βρίσκονται στην ομάδα τιμών «τάσης από αισθητήρες» και χαρακτηρίζονται U dmrv.
ξιολογήστε τα αποτελέσματα.Στην έξοδο ενός αισθητήρα λειτουργίας, η τάση πρέπει να είναι 0,996–1,01 V. Κατά τη λειτουργία, σταδιακά αλπλςζι. Υτή η παράμετρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του βαθμού «φθοράς» του αισθητήρα. Για παράδειγμα: 1,01-1,02 V — αισθητήρας λειτουργίας, 1,02-1,03 V — αισθητήρας εργασίας, αλλά ήδη «αγκιστρωμένος», 1,03-1,04 V — θα πρέπει να αντικατασταθεί σύντομα, 1, 04-1,05 V — ρθε η ρα να αλλάξει, 1,05 V και υψηλότερη — η λειτουργία είναι αδύνατη, υποχρεωτική αντικατάσταση.

ιτίες δυσλειτουργίας του αισθητήρα MAF

λέγξτε τον αισθητήρα που έχει αφαιρεθεί και είναι ελαττωματικός από το όχημα. Εξετάστε προσεκτικά τις επιφάνειες του αισθητήρα. Πρέπει να είναι χωρίς συμπύκνωση και λάδι. Το λάδι ή η συμπύκνωση είναι η πιο συνηθισμένη αιτία βλάβης στον αισθητήρα μάζας αέρα. Εάν υπάρχουν, τότε η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο υπερβαίνει και ο διαχωριστής λαδιού του εξμθρονμοσναγαερονσο. Πριν αντικαταστήσετε τον αισθητήρα με νέο.Εξαλείψτε τη δυσλειτουργία.

ο βίντεο δείχνει τα συμπτώματα ενός ελαττωματικού αισθητήρα ДМРВ στο ВАЗ. Να μη λειτουργικό DMRV εγκαταστάθηκε ειδικά:

Σημάδια δυσλειτουργίας του DMVR

Συσκευή αισθητήρα ροής μαζικού αέρα

α συμπτώματα ενός δυσλειτουργικού αισθητήρα MAF μπορεί να είναι άμεσα ή έμμεσα … Εξετάστε όπιο3γι

… Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ένδειξη ПРОВЕРКА ανάβει λόγω βλάβης ενός από τους αισθητήρες, επομένως πρέπει να συνδεθείτε για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη δυσλειτουργία.
ισχύος
είναι μόνο ένα έμμεσο σύμπτωμα, καθώς μπορεί να υπάρχει ένας άλλος λόγος για αυτήν τη δυσλειτουργία.
υξημένη κατανάλωση καυσίμου
… Φυσικά, λα μπορούν να αποδοθούν στην αντλία αερίου, αλλά πρέπει επίσης να ελέγξετε το DMVR. …
ειωμένη δυναμική επιτάχυνσης
…Η
ακή εκκίνηση ή αδυναμία
… λούσιο ή ανίκανο να πυροδοτήσει κανονικά, κάτι που θα συνεπαγόταν τέτοια προβλήματα. Αι είναι επίσης πιθανό το καύσιμο να μην καεί και.
… Подробнее

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη δυσλειτουργία του αισθητήρα DMVR, είναι απαραίτητο ναειαγνώσ.

να ελέγξετε τον αισθητήρα DMRV;

αισθητήρας MAF ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο

αισθητήρας ροής μαζικού αέρα ελέγχεται εύκολα.Για διαγνωστικά, χρειάζεστε ένα πολύμετρο.

ετρήσεις τάσης ενός υγιούς και ελαττωματικού αισθητήρα

1,01–1,02
— αναγνώσεις του νέου αισθητήρα, όλα είναι φυσιολογικά.
1,02–1,03
— υπάρχει φθορά, αλλά οι παράμετροι είναι εντός των φυσιολογικών ορίων.
1,03–1,04
— οι παράμετροι λειτουργούν, αλλά υπάρχει ήδη φθορά.
1,04–1,05
— κρίσιμες παράμετροι, ετοιμαστείτε για αντικατάσταση, εάν έχετε χρήματα, τότε αλλάζουμε.Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί.
1.05 και άνω — χι αισθητήρας λειτουργίας του αισθητήρα μάζας αέρα.

τρηση με συνδετήρες — ενδέχεται να υπάρχει σφάλμα στη συσκευή. Οι αναγνώσεις δείχνουν ότι ο αισθητήρας «διέταξε να ζήσει πολύ»

ναλακτικός τρόπος για έλεγχο

δεύτερος τρόπος για να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα MAF είναι ναποσυνδέσετε την ισχαεισικτεκτχαπαυτν ισχύ από αδοτνή.Ν η απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί, τότε το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.

συμπερσματα

Είναι πολύ εύκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής αέρα μάζας βαλβίδας ВАЗ-2112 16. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τους άμεσους και έμμεσους λόγους που συμβάλλουν στη διάγνωση, καθώς και να ελέγξετε τους πιο στοιχειώδεις τρόπους.

Чем отличается ДМРВ Бош 073 от 116.Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции. Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический

Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха

Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините голубой банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике может быть проведена визуальная проверка. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение
:

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 »

BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 »

BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука
затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемометры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельных или бензиновых ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

Проволока или нить.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
C — байпасные каналы.
D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
Е — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

A — Электронная плата.
Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
C — Регулировка CO.
D — Крышка расходомера.
E — Кольцо.
F — Платиновая проволока.
G — резистор для термокомпенсации.
H — Держатель кольца.
I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитьевого объемномера.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.

Обозначения:

Q — измеряемый расход воздуха.
Y — усилитель сигнала.
R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
R R — термокомпенсатор.
R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

При этом на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термическое сопротивление (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
E — Корпус измерительный прибор.
F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
G — Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип работы нитепального и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Nissan» на аналог от Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть другие причины.
Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Проверка в процессе движения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Внешний осмотр датчика.
Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Over 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ДМРВ 116

BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение в каталоге «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:

— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

ВАЗ 2112 на старте и штанду. Automobil je započeo i zaustavljao se odmah nakon isključivanja startera

Počet će u jednom trenutku, ali tada jedva počne, a u drugo vrijeme može početi prvi put i odmah se spotaknuti.Šta bi mogao biti razlog takvog ponašanja? Нема везе с тим.

Такав проблема попуть: моторне штандове у празном ходу не може счуты. Pa čak i ako, nakon bilo kojeg vremenskog intervala, motor je još uvijek započeo, uzrok greške koji treba potražiti neki or na neki other način. I brže, to bolje, jer ih može biti nekoliko njih.

Sljedeće dvije kartice mijenjaju sadržaj u nastavku.

Sav moj život bio je okružen automotivebilima! Прво, у селу сам веч у првом разреду на трактора на поляма, тада сам био Ява, након пена.Сада сам студент трэцег теча «Политех» на автомобильном факультете. Известно автопламенный станок, помажьте да поправите автомобиль по своему собственному предпочтению.

Видео у наставку приказа примджер када се у празном ходу у празном ходу у празном объекте ВАЗ-2112:

Разлози због кодих сэ мотор зауставля

Локация вентиляции за газ на ВАЗ-2112 — фото автомобилей

Znakovi i rješavanje проблема

Ispod smatramo najčešćim znakovima kada se automotive zaustavi u praznom hodu.

Automobil je započeo i zaustavljao se odmah nakon isključivanja startera

Automobili započinje, a odmah staje

Provjera čitanja DMRV senzora

Razlog kvara s takvim znakovima najčešće je gore navedeni senzori: RXX (prazni Regator), DMRV (senzor protoka zraka). Prije kupovine novih dijelova, morate ih rastaviti i provjeriti za kontaminaciju. Tako .e. Međutim, ako imate priliku provjeriti kvar na dijagnostičkoj opremi, a zatim ne odbijte sebi.Прочтите выше, али или замками DMRV-a ovdje.

Provjera Performansi svih senzora treba biti u redu, u rasponu od najmanjih структурно сложных у najviše.

Мали элемент фиксиран на тижелу лепира за газ такойđер е узрок неуспеха мотора с таким симптомом на автомобиле ВАЗ-2112. Stvar je u tome da je kada je senzor položaja leptira za gas neispravan, nije sposoban prenijeti naredbu na otvaranje praznog prostora. Dakle, sustav misli da vozač nastavlja pritiskanje plinske papučice, čineći zrak u minimalnom.На основу тога, и запчасть поново, након новог скретаня ключ.

Senzor se nalazi ovdje

Sistem paljenja

Prvo provjerite žice, a zatim svijeće.

Сустав опскрбе

U ovom slučaju provjerite sve žice koje se pokreću iz baterije, generatora i. Будучи да čak ni najmanji zatvarač na «masi» žica moći mogu utapati motor.

Помпа и решетка горива

Moguće je da na mreži koja se nalazi odmah u rezervoaru za plin, formiran je veliki broj depozita, a za vrijeme vožnje porebna količina goriva jednostavno ne dođe do motora, iz kojeg motoraova.Čišćenje ili.

Сенсор у празного хода у ближней дороги ВАЗ-2112

Međutim, barem takav uzrok kvara nije svojstven ovom senzoru, meutim, nije potrebno otići bez pažnje. Ako na njemu postoje depoziti, treba ga očistiti ako postoji mehanička oštećenja, a zatim ga zamijenite. Како учинити исправним.

Результаты и налажи

Ако вам сви кровь наведени разлози нису вам помогли, имате прилику потражити помоц за профессиональную диагностику. Budući da će «ček motor» odstupiti, i dalje će ukazati na uzrok greške i zamijeniti ovaj element će biti mnogo.

Ako je bilo gdje u načinu na koji je vaš automotive Vaz 2112 zaustavio, počinje kratko vrijeme, a zatim se isključuje, malo je vjerovatno da će ukloniti kvar na terenu. Яко нема правила без izuzetka, dogaa se da je gorivo završio s trite u rezervoaru, a senzor laže. Али необично, да открыт квар у автомобилу много е едноставний када не дае знакове живота. Da li će ga biti moguće reanirati na put — pitanje je složeno, ali vrijedno je pokušati. Постой неколико препорука.

Šta bi se moglo slomiti?

Ako mašina ne radi, motor je probio.Для этого можно найти неискусного возмещения. Али у автомобилу, поред мотора, постоянно много различных элементов, это овиси о раду напаянья. Ako automotivebil nije do kraja «умро», a kada se pokretač rotira, daje znakove života «, kihanje» или «puca» у ispušnu cijev, greška će biti teže.

Неисправность коя е узроковала исключающее мотор сакривена е у едном од три системы ВАЗ 2112:

электрическая энергия и напряжение;
система опскрбе горивом;
mehanizam distribucije plina i grupa klipa.

Trebalo bi shvatiti da s niskim hlađenjem tekućinom ili uljem u kućištu radilice, motor neće zaustaviti, možda nece uspjeti protiv pregrijavanja или nedostatka maziva. Stoga je važno prisjetiti okolnosti koje su prethodile neuspjehu motora. To je jedna stvar kada se jedinica za napajanje upravo zaustavila, a drugo — ako su se čuli strani i pucali u ispupčenju. У првом случаю, электрични дио е вьероватно крив.

Znak druge situacije često je slomljen tajminski pojas koji je lako otkriti, uklanjajući gornje plastično kućište.Remen se može promijeniti na putu ako postoji rezervni, u противном ćete morati potražiti detalj or vuču. Ako starter ne može pretvoriti radilica motora prilikom pokušaja pokretanja, možda će biti two razloga:

у кругу генератора дошло до прекида, а батарея с собой као результат оказывала, это е избачено као результат;
od nedostatka podmazivanja zaglavio je radilica.

U obje situacije trebate potražiti način da dostavite automotive za popravke, ne možete ništa učiniti na putu.

Электрическое сопротивление

Postoji nekoliko razloga zbog kojih se motor može spotaknuti:

neispravnost brave za paljenje;
spaljeni osigurač u lancu benzinske pumpe;
Искра, используемая не испускаемая вода;
jedan od senzora bio je izvan reda, na kojem zavisi rad napajanja.

Prije svega, preoručuje se provjera rada pumpe za gorivo, kada je paljenje uključeno, to čini miran Hum (dolazi sa stražnje strane mašine).Кад нема таквог звука, потребно е отворити блок осьгурача ВАЗ 2112 и проверь станцию уманья топля бр. 3, zatvarajući krug reja za napajanje goriva. Замучите настройку мора бити замиенен новим или привременим «ошибка» из бакрене жице и покажите покренить двигатель. Ako je automotivebil započeo, hrabro nastavite put.

Bez znanja o električnom dijelu automotivebila, neuspjeh zaključavanja paljenja neće biti u stanju zaobići, nije lako dijagnosticirati. Stoga se Preporučuje provjeriti prisustvo iskra na svijeću, za koje je needo odvijati jednu od njih i čvrsto pričvrstiti na metalni dio motora, povezivanjem visokonaponske žice.Затим включите стартер и поймите на поиск. Ako je iskre dostupna — добро, морате претраживать другим смьеру. U njenom odsustvu, kvarovi mogu biti sljedeći:

najjednostavniji je kvar visokonaponskih žica ili svjećica;
neispravnost zaključavanja paljenja bilo odgovarajućeg relja;
prekidač or distributer paljenja distributera za paljenje (na rasplinjačkim strojevima) postalo je neupotrebljiv;
senzor položaja radilice nije uspio (на автомобильном транспорте с инжектором).

Ako se mogu zamijeniti visokonaponske žice ili svijeće, tada se prekid preostalih elemenata mora Precizno dijagnosticirati, što je malo vjerovatno, što je možda u sredini polja. Pored toga, senzor položaja leptira or protok zraka može se podijeliti, kao rezultat toga što će kontroler prebaciti injektor u hitni način rada. Тада себе автомобильный это можно заглавити у празном ходу.

Проблемы с опскрбом горы

Razlog zbog kojeg motor u praznom hodu može postati ne samo pumpa za gorivo, već je dugotrajan filter goriva.

Ako se element u potpunosti začepljuje, iznos prolaska goriva jednostavno nije dovoljno za normalan rad napajanja.

У карбюраторской модели ВАЗ 2112, недостатак горива може бити трошенье механицког погона помпа за гориво или ньегове дияфрагме. Provjerite jednostavno: Isključite crijevo za dovod goriva sa karburatora i usmjerite je u plasticnu bocu, a zatim uključite starter. Benzinski mlaz iz crijeva trebao bi biti snažan i siguran kada benzin teče slabo, pokušajte Privremeno ukloniti benzinsku stanicu ispod plutajuće prirubnice.

Nepostojanje goriva u karburetoru provjerava se uklanjanjem poklopca filtra za zrak i pritiskom na potisak akceleratora. Из носа, коджи улази у примарну комору карбуратора, требуется прскати млазом горива. Kad nije, это необходимо, чтобы очистить фильтр, установленный на улице на улице или проверити рад игле вентиляции.

Это тихо и неотложно, нереально открыты квар с опскрбом горивом на пути. Čak i ako uspijete doći do mlaznica i odvijte ih, neće se provjeriti. Tako da je mlaznica osjetila gorivo, treba primiti signal из регулятора.Само искусственно электричар может уметно действовать такав сигнал, так да демонтажа убризгавача не смири смисла на пути. Bit će teško pronaći uzrok odsutnosti iskre koji se može sakriti u modulu za paljenje or u zavojnicu. Могуче е точные схватити у авто услуги.

Неисправность на коже путнички автомобиля ВАЗ-2112 зауставля након неколико секунди након покретаня мотора, получить пружа пуно негативных эмоций. Али да бисте сами пронашли узрок овог квара, морате знать это можно догодити.Ako ne posjedujete ta znanja, onda je izlaz samo jedan, idite do dobrih Stručnjaka koji mogu voditi dijagnostiku motora.

Први узрок овог квара може бити регулятор у празном ходу (RXX), коди се налази на чвору за газ. Uvjeren je da je на taj koji je kvar na sljedeći način. Отворите капулируйте свог ВАЗ-2112, потражите зрачний фильтр, овдье измелю ньих и хребет улазног циеви, установите его датчик массового протока (ДМРВ).

Известите терминал из нега и покупайте покренить мотор автомобиля.Ako se motor krene, a kada se pusti papučica plina, promet radilice na području jedne i pol hiljade, značet će da Regator u praznom hodu u radnom stanju. Budući da podržava takve obrve kada se terminal ukloni iz senzora protoka mase. Sličan ček se može izvesti i prilikom uklanjanja terminala iz senzora položaja gasa (DPDZ). Nalazi se sa strane visine čvora za gas.

Ako se motor, s ove dvije provjere, započinje, a zatim odmah štandove, onda je moguće kriviti za ovaj controller u praznom hodu ili žice.Ali kako bi mu donijeli konačnu kaznu, morat ćete provjeriti stanje montaže gasa, jer ima tendenciju kontaminaciji, što ne dopušta pomicanje štapa. У овом случаю, чак и регулятор у празном празном празном ходу не можеизвршити функционировать за регулирование революции радилице мотора.

Ако, которое было поставлено да у овом квару, и дальше криви регулятор у празном ходу, а купили ст нови RXX, а затим прие установил умэсто неисправногого регулятора, морато исключити батарею, укланянем минус терминал.Сделайте это за уклонение от терминала и установите новые RXX. Ako ste brzo učinili ovaj rad, onda se vratite manji terminal koji je postavljen ne radi ranije od 20 minuta od trenutka uklanjanja. Dalje, uključite paljenje i zadržite ga na dvadeset sekundi. Tada se paljenje isključi i tek nakon što te akcije pokušavaju pokrenuti motor vašeg automotivebila. To se radi kako bi se Resetirala postavke elektroničke upravljačke jedinice (ECU), u противном će ponovo izdati ову grešku.

ВАЗ-2112 (16 клапанов).Reparasyon ak antretyen, mèt pwopriyete reyèl

ВАЗ-2112 — это модель на 10 лет. Li se yon machin modèn ak dinamik nan ki te pèfòmans nan, osi byen ke endikatè ekstèn amelyore anpil. Li te di ke sa a se machin nan vann pi byen. Achtè yo te atire pa pri ki ba, antretyen ekselan ak segondè pratik.

istwa model

Dizyèm fanmi nan model devan-wou nan Volga a nan plant la te kòmanse nan 1995, ak Sedan a 2110 model. Lè sa a, nan lane 1998, faktori a te kòmanse rasanble kabwèt — 2111.Nan 99-м факты о хэтчбеках pwodwi.

Nan dènye ane yo byen bonè nan envantè 2110 pou itilize shestnadtsatiklapanny motè 1.5-lit. Nan Moman sa a li te kapasite nan plant maksimòm.

Nan lane 2000, li te plant lan prezante yon nouvo vèsyon an хэтчбек — ВАЗ-2112, 16 лет. Konpare ak machin nan òdinè vèsyon vosmiklapannoy te gen plis pouvwa ak dinamik. Ki gen konpòtman egzanplè имеет значениеman kaptive otomobilis, aparans li te espò.

ansanm konplè

Te machin nan pwodwi ak a disponib nan taye «Lux» ak «Norma».»Norma» sou vèsyon an liksye diferan sèlman nan lefèt ke pa te gen okenn òdinatè vwayaj, limyè bwouya, wou alyaj twous, limyè sistèm netwaye.

«Norma» se ekipe ak fenèt elektrik sou tout kat fenèt yo, bloke santral, aleka kòf kondwi ouvèti, kolòn volan ak ajisteman wotè, imobilizateur.

Ki sa ki pi enteresan nan nenpòt nan ansanm sa yo, konplè (ki jan chè yo pa ta gen) pa gen okenn èkondisyone. Pa estanda jodi a li nan byen yon gwo dezavantaj, paske nan yo ki chofè de pli zan pli kap nan yon direksyon ki nan machin dezyèm men.

Eksteryè ak konsepsyon nan kò

Anseki konsern dimansyon, Vaz-2112 la (16 tiyo) diminye nan longè pa 93 мм. Chanjman sa ki te fèt nan zòn nan nan surandetman la dèyè. Men, nan anpatman la menm gwosè se pa sa transfòme. longè kò se 4170 мм. Yon wotè ki 1676 mm epi yon lajè 1430 mm te tradisyonèl pou fanmi an «dizyèm». Topline kò sa a vin trè fèt san pwoblèm nan yon surandetman asse kout dèyè yo ak yon zèl gwo. Sa a konsepsyon pèmèt devlopè yo fè machin lan pi fasil pou metrize.

Это модель хэтчбека Vaz, классическая модель, в которой используется «двенашка», созданная с использованием аэродинамических моделей автомобилей. Modèl la se trè popilè nan mitan fanatik nan akor.

konplètman оцинкованный kò «dè dizèn yo», ki te vin tounen nan tan yon trè popilè, toujou sijè a kowozyon nan lavni. mèt anpil moun nan machin nouvo se pa sa konsidere kòm nesesè pote soti nan tretman anti-kowozyon nan lavni. Anba a trè byen vit rustèd nan twou.

Экстерьеры для автомобилей

Enteryè a nan Vaz-2112 la (16 tiyo) — pi bon an nan de frè yo.Isit la ini karakteristik yo pi byen nan enteryè универсальный. Do nan Plas Dèyè yo divize an de pati. Chak nan yo ka se pou yo pliye. Depi kapasite bòt yo ogmante anpil. Lè sa a se diyite a sèlman. Anndan, plis modès pase nan nenpòt ki machin etranje nan klas la menm ak menm peryòd la.

Pwopriyetè di ke limyè ti kras nan kabin an ak sou tablodbò a. Tout panno yo w pèdi byen reyini, men yo toujou yon kote yon bagay пищит. se tinèl santral la tou pre fren an men ekipe ak bouton pou kontwole fenèt la pouvwa — li se kwè ke itilize nan sa a se pa trè pratik.Pou pasaje dèyè pa gen okenn opsyon sa yo — menm nan plim debaz yo mekanik se pa sa yo bay la.

Yon lòt ensifizans, dapre mèt machin yon Vaz-2112 (16 tiyo), — absans manm nan omwen kèk izolasyon. Lè w ap kondwi pèmèt mizik klerman tande travay idwolik mother ak motè a.

Big pwoblèm — экстремальный женский педаль la.

Soti nan kwen an nan konsole a fren -. Yon ti kras plis pase 10 cm Anpil pote plent nan ouvèti a trè etwat. Yo nan lòd yo travay avèk pedal gaz la, li nesesè tounen deyò bò nan janm yo.Мужчины, si ou pa vire, сделайте это с помощью педали с фиксацией на акселерате. Nan 2110 li nan tout dwa. Петет резон ки фе йо се се ке пад платковая фе пи плис энпотан? Петет.

Yon chèz devan se siksè. Yo Anplis de sa ekipe ak sipò bò. Мужчины, tout bagay se pa konsa senp. Anpil pote plent sou ajisteman yo alèz. Men, moun ki gwo parfe mete yo nan sant la ak nan chèz chofè a — avantaj sa a, depi plas nan yon ti jan.

Se yon lòt karakteristik pozitif konsidere yo dwe yon ti etajè wotè chapant kò a.Li ta louvri pòt la senkyèm, e pa gen anyen anpeche loading.

Нан машинный нан, бон визибилит. Men, glas la nan kabin an se pa trè pratik yo itilize paske nan poto yo gwo ak enklinezon an vè. pasaje dèyè tou sonje pèfòmans nan ekselan nan sa konsiderasyon. Men se de twa kote sou tèt la soti nan dèyè.

Sispansyon ak volan

Plent lan prensipal sou wout la — twò mou. Li nan tout paske nan sistèm nan sispansyon resikle. Мужчины, anpil chofè pa gen ase fidbak.Epi se machin sa a byen jere. Bit pa vire volan an volan, ou pral imedyatman santi rezilta yo. Pa INERTIA, хэтчбек в отдельном случае, если вы хотите, чтобы седан был в кабине. Men, vire volan an trè difisil nan vitès ki ba. fòt la pou sa a tonbe kareman sou mother idwolik. Li diminye estrès, men machin nan se pa sa ke yo te fè soti nan sa a plis dosil.

Ходовые качества konfyans ase. Sou glas la, se machin nan kondwi. ABS se, nan kou pa. Fren ak rapèl vakyòm ak disk — devan ak dèyè — tanbou.Френ — Бон.

Двигатель ВАЗ-2112 (16 лет)

Двигатель обновлен и изготовлен из электричества в новом году. Inite a se pa sa re-kreye, ak sou baz la nan motè a 21083. Li te kenbe tout karakteristik sa yo jewometrik nan 83rd a, men li se konplètman diferan de li an tèm de pouvwa ak lòt karakteristik. Нан devlopman nan patisipe mak pi popilè machin li yo. motè a gen segondè efikasite. Пами dezavantaj yo — pòv koupl nan tour ki ba. Epitou, mèt pwopriyete yo te ekri nan yon revizyon nan yon kondwi senti fèb, si senti a distribisyon kraze la.

ВАЗ-2112 (16 лет) gen yon volim nan motè 1.5 литра. Pouvwa ke li ka bay — 93 л. а. koupl la se 133 NM nan 3300 vol. Акция на эту тему называется «Евро-3». Nan chak Silenn 2 opere valv la. Youn — nan Inlet la, ak dezyèm lan — sou pwoblèm nan.

konsepsyon Karakteristik

motè Kat konjesyon serebral pwodui Vaz-2112 (piki valv 16) diferan aranjman liy nan silnn ak twonpèt gwoup. arbr a nan total la total pou de camshafts yo.Sistèm nan refwadisman ki baze sou likid kalite sele. Sikilasyon nan awozaj fòse kalite a. Смазка konbine sistèm.

Blòk la silnn, konekte branch bwa, поршневой

Двигатель ВАЗ-2112 (16 лет) gen yon inite Series nan fòs segondè kas an fè. Nan premye gade li sanble ke li se konplètman analoji nan model la 21083. Men sa se pa ka a. Diferans nan prensipal — ки пи пити 10 мм dyamèt vis tèt yo. Lòt detèktè kliyot cho anba sistèm piki gaz ak lòt teknoloji nan Ap Wonyen.

филиал yo konekte yo te fè nan asye pa tou, tankou. Йо диферан нан и-сексён ан. ветка bwa sa yo ka jwenn nan 2110.

Поршни yo asye, kre, k ap flote. dwèt la gen yon dyamèt ки 22 мм. Longè — 60,5 мм.

Головка ВАЗ-2112 (16 лет)

Sa a se yon konplètman nouvo tèt silnn. Li anplwaye де распредвалы. Ли те крие ак сипо нан экспе ки соти нан «крыльцо ла». Pou egzanp, de rasin Создано на основе yon kondwi Kovèti pou. Йо ки byen pwoteje soti nan pousyè tè ak pousyè.Mother a valv itilize гидротолкатели, epi kounye a pa gen okenn plis bezwen pou manyèl ajisteman nan valv la.

tiyo gwoup

Yo yo sitiye nan de ranje nan V-ki gen fòm. Desen an raple nan 2110 la, men dyamèt la nan plak yo ak branch bwa redwi. Chak valv gen yon sèl prentan.

ВАЗ-21124

Эпиту соу «двенашки нан» мете ините а 21124. Исит ла, волим нан 1,6 л, капасите — 89 л. ак купл -. 131 Нм. Sistèm nan ekipman pou pouvwa se tou yon piki distribye yo.Motè a sipòte «Euro-3 nan» ak «Euro-4».

motè Sa a se yon kontinyasyon nan jwèt 2112. Ogmantasyon nan Plas nan lè l sèvi avèk yon arbr ak yon reyon gwo nan mache avèk la ak dyamèt la menm nan silnn lan. Blòk la silnn se tou te gen yon wotè ogmante.

Ta ka kapab rezoud pwoblèm nan nan koube nan tiyo, ak karakteristik sa yo se nan nivo a nan espò a.

ignisyon sistèm

Kòm kè a nan sistèm an sèvi ak yon modil elektwonik. Chofè ekri yon anpil sou lefèt ke li se byen Pwoblematik.Ли та двэ пран анпил ак анпил атансйон чвази йон ланп л’ла.

Avèk tès pou alkòl Vaz-2112 (16 лет) gen de anwoulman. Youn sèvi pou operasyon an nan silnn yo an premye ak katriyèm, dezyèm lan — dezyèm lan, twazyèm. Si ou gen pwoblèm nan etensèl a modil pèdi nan pè. Sistèm nan tèt li se pa sa kenbe oswa repare. se jesyon li yo antyèman bay kontwolè a.

plizyè detèktè kouri sou sistèm nan. Li se arbr Capteur pozisyon, ки вуай йон сиял нан òdinatè a, ak Lè sa «entèlijans elektwonik» рассчитывает ки ян йо travay anwoulman.fòmasyon nan melanj ak ignisyon se abitye nan anpil travay DMRV, awozaj, frape Capteur. Jis travay ak lòt detèktè Vaz-2112 (16 клапанов). Pou egzanp, Capteur Acct oksijèn an, gaz yo itilize.

Tipik pwoblèm motè

Anpil otomobilis jan mèt «chwal fè», ak motè a 2112, возможно, будет иметь доступ к этому репо. Sa a se yon pwoblèm nòmal pou li. Reparasyon senp. Ou jis bezwen chanje поршень yo nan sa yo ki kanpe nan 21124. la Gen se pwoblèm nan rezoud, men kòm pri a nan pouvwa se redwi.Si ou pa vle pèdi nan endikatè sa a, li nesesè toujou ap kontwole senti an. Коутэ, сын йо. woulèt Premye kri, lè sa a vole.

Anplis de sa, motè a ka troit. Kouman fè fas ak fenomèn sa dezagreyab? Tcheke nivo a conpresyon, ignisyon modil fil elektrik. Si momantòm lan ki te flote, lè sa a nou ka sispèk Acct kontwòl vitès la san fè anyen konsa, pozisyon detèktè, arbr, DFID.

Note yon lòt pwoblèm. Li ka rive nan ralenti vitès ak kou. Machin lè w ap chanje передает pafwa depa.Debarase m de valv la Acct oswa Capteur a.

Si apatman an pa kòmanse, tcheke starter la ak batri a.

Li kapab tou frape ignisyon oswa ekipman pou pouvwa sistèm nan.

Avèk swen apwopriye motè machin для ВАЗ-2112 (16 клапанов), отремонтированного и установленного на вас. Jis swiv règleman yo nan manifestakti ak pote soti nan antretyen regilye. Tout enstriksyon sou operasyon debaz pa lakòz pwoblèm.

при

Наносите автомобиль на хэтчбек и используйте его на модели.Li te konsidere kòm byen chè. Петет резон ки фе йо поу са — фенет поувва ак фемен. Sepandan, pita pri a tonbe, ak yon ansanm konplè nan ekipman yo epi yo vin pi rich.

Pou dat, mwayèn nan machin Vaz-2112 la (16 tiyo), цена от 90 до 250 миллионов рублей, tou depann de konfigirasyon, akor, motè a. Machin nan se apwopriye pou yon varete de chanjman, se konsa mèt pwopriyete yo ap raffinage li.

Dapre fidbak itilizatè, pri ki pi pi gwo — су 150 млн руб. Depi nan nivo sa a li se pwopoze se pa fatra.

Сконса, ноу kalkile ki te gen yon machin espesifikasyon Vaz-2112, pri, revize ak konplè. Pran plezi fè makèt!

MAF Masa Zraka Merilnik Pretoka Senzor Za ВАЗ 2110 клавни 2111 2112 2170 Приора 1117 1118 1119 Калина 0280218116 0280218116 F00C2G2064

Ponovljivost : 21083113001010,21083113001020,21083113001030
Histerezo : Za Lada Priora Salon 1.6 L
Merilno Območje : Za Lada 110 111 112 Салон 900 Kalina Nepremičnin Field 900 Toplotne Tip
Linearni : За Lada Chevrolet Field SUV 1700i 4×4 1.7 L
Ločljivost : 0280 218 116, 0280 218 116, 0-280-218-116, F00C 2G2 064,7.22.7010.80
Občutljivost : 0280218116, F00C2G2064, F 00C 2G2 064, F00C2620 00C 262064,722701080
Вихревой наконечник : 21083-1130003-10, 21083-1130003-20, 21083-1130003-30,
Blagovna Znamka : BORUIXINGCHEN
Наконечник Senzorja : Piezoelektričje
5 Aplus

За ЛАДА 110 1.6 ВАЗ-21114 1596 60KW 82HP Салон 00/01 — /

За LADA 110 1.6 ВАЗ-21124 1596 66KW 90HP Салон 00/01 — /

За LADA 110 1.5 ВАЗ-2111 1499 57KW 78HP Салон 95/01 — /

За LADA 110 1.5 16V ВАЗ-2112 1499 70KW 95HP Салон 95/01 — /

За LADA 110 1.6 UNP ВАЗ-21114 1596 60KW 82HP Салон 04/10 — 07/03

За LADA 110 1.6 16V ВАЗ-21124 1596 67KW 91HP Салон 04/10 — 10/12

За LADA 111 1.5 16V ВАЗ-2112 1499 67KW 91HP Nepremičnin 00/10 — /

За ЛАДА 111 1.6 ВАЗ-21114 1596 60 кВт 82HP Непремичнин 05/01 — /

За LADA 111 1.6 ВАЗ-21124 1596 66KW 90HP Nepremičnin 06/03 — /

За LADA 112 1,5 ВАЗ-2111 1499 54KW 73HP Хэтчбек 95/01 — /

За LADA 112 1,5 ВАЗ-2111 1499 57KW 78HP Хэтчбек 95/01 — /

За LADA 112 1,5 16V ВАЗ-2112 1499 70KW 95HP Хэтчбек 95/01 — /

За LADA KALINA Nepremičnin (1117) 1.6 ВАЗ-21114 1596 60KW 82HP Nepremičnin 04/10 — /

За LADA KALINA Nepremičnin (1117) 1.4 16V (UNP), ВАЗ-11194 1390 65KW 88HP Nepremičnin 08/11 — /

За LADA KALINA Nepremičnin (1117) 1,4 16V ВАЗ-11194 1390 66KW 90HP Nepremičnin 08/11 — /

За LADA KALINA Salonu (1118) 1.6 ВАЗ-21124 1596 60KW 82HP Салон 04/10 — /

За LADA KALINA Salonu (1118) 1.6 16V 1596 66KW 90HP Салон 04/10 — /

За LADA KALINA Salonu (1118) 1.4 16V (UNP), ВАЗ-11194 1390 65KW 88HP Салон 08/11 — /

За LADA KALINA Salonu (1118) 1.4 16V ВАЗ-11194 1390 66KW 90HP Салон 08/11 — /

За LADA KALINA Хэтчбек (1119) 1.4 16V (UNP), ВАЗ-11194 1390 65KW 88HP Хэтчбек 08/11 — /

За LADA KALINA Hatchback (1119) 1,4 16V ВАЗ-11194 1390 66KW 90HP Hatchback 08/11 — /

За LADA KALINA Hatchback (1119) 1,6 ВАЗ-21114 1596 60KW 82HP Hatchback 04/10 — /

За LADA KALINA Хэтчбек (1119) 1,6 16V 1596 66KW 90HP Хэтчбек 04/10 — /

За LADA FIELD (2121) 1700 sem 4×4 BA3 21214 1690 61KW 83HP Zaprta Off-Road Vozilo 10/09 — /

За LADA FIELD (2121) 1700 sem 4×4 BA3 21214 1690 60KW 82HP Zaprta Off-Road Vozilo 00/10 — /

За LADA FIELD II (2123) 1.7 UNP BA3 21214 1690 57 кВт 78HP хэтчбек 02/09 — /

За LADA FIELD II (2123) 1,7 BA3 21214 1690 59KW 80HP Хэтчбек 02/09 — /

За LADA FIELD II (2123) 1,7 BA3 21214 1690 61KW 83HP Хэтчбек 04/08 — /

За LADA PRIORA Salonu (2170) 1,6 BA3 21703 1596 60KW 82HP Салон 08/12 — /

За LADA PRIORA Salonu (2170) 1.6 ВАЗ-21126 1596 72KW 98HP Салон 08/12 — /

За LADA PRIORA Salonu (2170) 1.6 (UNP), 1596 71KW 96HP Салон 09/03 — /

За LADA PRIORA Nepremičnin (2171) 1.6 ВАЗ-21126 1596 72кВт 98л.с. Непремичнин 09/10 — /

За LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6 (UNP), ВАЗ-21126 1596 71KW 96HP Hatchback 08/12 — /

За LADA PRIORA Хэтчбек (2172) 1,6 ВАЗ-21126 1596 72KW 98HP Хэтчбек 08/12 — /

За LADA PRIORA Хэтчбек (2172) 1,6 BA3 21703 1596 60KW 82HP Хэтчбек 08/12 — /

За LADA KALINA Nepremičnin (2194) 1,6 ВАЗ-11186 1596 64KW 87HP Nepremičnin 13/11 — /

За CHEVROLET FIELD 1.7 4×4 1690 59KW 80HP Zaprta Off-Road Vozilo 02/09 — /

Датчик массового расхода воздуха Maf для ВАЗ 2108 2110 2111 2112 2123 2170 2131 2113 2115 Bosch Nr.0280218037 0280218 037 \ Датчик горения котла

Заявки:

Для ГАЗ Волга Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2009

Для ГАЗ Волга Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2010

Для ГАЗ Волга Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2008

Для ГАЗ Волга Estate 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2007

Для ГАЗ Волга Салон 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2010

Для ГАЗ Волга Салон 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2009

Для ГАЗ Волга Салон 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2008

Для ГАЗ Волга Салон 2.3L 2287ccm 145HP 107KW (Бензин) 2007

Для ГАЗ Волга Универсал 2.3L 2002-2012

Для ГАЗ Волга Универсал 2.3L 16V 1997-2000

Для ГАЗ Волга Универсал 2.3i 1997-2012

Для ГАЗ Волга Универсал 2.3i 16V 1997-2012

Для ГАЗ Газель 2.3L 1997-2012

Для ГАЗ Газель 2.5i 2001-2012

Для ГАЗ Газель Автобус 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 2001

Для автобуса ГАЗ Газель 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 2000

Для автобуса ГАЗ Газель 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 1999

Для автобуса ГАЗ Газель 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 1998

Для автобуса ГАЗ Газель 2.3L 2287ccm 131HP 96KW (Бензин) 1997

Для УАЗ 220694 2.9i 4×4 1997-2012

Для УАЗ 220695 2.7i 4×4 2008-2012

Для УАЗ 3160 2.9i 4×4 1997-2012

Для УАЗ Патриот 2.7L 4×4 2005-2012

Для УАЗ Соболь 2.3L 1997-2012

Для УАЗ Соболь 2.5i 2001-2012

Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2012

Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2011

Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2010

Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2009

Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2008

Для внедорожника UAZ Hunter 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2007

Для UAZ Hunter SUV 2.7L 2693ccm 128HP 94KW (Бензин) 2006

Лада 2110 седан (2110)

Лада 2111 универсал

Лада 2112 хэтчбек

Hysterese : Для УАЗ 2206 3160 31591 Патриот Соболь 220694 Внедорожник
Тип : Тип Termisk
Måleområde : 0280218 037, 20 3855, 31602 3877014, 31602 3877012 900pløs199
00 21083113001010 293 3763000-04 203855 42081
Тип датчика : Piezoelektriske
Mærke : Saizhong
Lineær : 0280 218037,21083113001010,21083-1130010-10,21083 1130010 10,

Тип

: Для ГАЗ ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ВОЛГА 2.

You Are Here

Дмрв на ваз 2112: 0280218037 Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2112 BOSCH — 0280218037 2112-1130010-01

Датчик массового расхода воздуха ДВРМ ВАЗ 2110-2112 (0 280 218 116). BOSCH

Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Как заменить датчик массового расхода воздуха и как его проверить на исправность на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

ДМРВ ВАЗ — выбрать датчик массового расхода воздуха на ВАЗ

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка – Taxi Bolt

Что такое ДМРВ?

Как работает ДМРВ?

ДМРВ ВАЗ – признаки неисправности и диагностика

Способы диагностики ДМРВ

Первый способ – отключение датчика

Второй способ – с помощью мультиметра

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Основные симптомы

Очистка датчика

Виды датчиков массового расхода воздуха

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Возможные неисправности датчика

Проверка регулятора на работоспособность

Способы устранения поломок

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Основные признаки неисправности дмрв (ваз). Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на «Двенашке Что такое дмрв на 2112

Что такое ДМРВ?

Как работает ДМРВ?

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

Способы диагностики ДМРВ

Первый способ — отключение датчика

Второй способ — с помощью мультиметра

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Основные симптомы

Очистка датчика

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Проволочные датчики

Пленочные воздухомеры

Взаимозаменяемость

Проверка работоспособности

Тестирование в процессе движения

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Внешний осмотр сенсора

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Кратко о ремонте

Характеристика и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

Возможные неисправности датчика

Проверка регулятора на работоспособность

Способы устранения поломок

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Как проверить

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцатилетний

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Проволочные датчики

Пленочные антенны

Взаимозаменяемость

Проверка работоспособности

Идет тестирование

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Проверка внешнего датчика

Установка однотипного, заведомо исправного

Кратко о ремонте

Как проверить

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

Возможные неисправности датчика

Проверка регулятора на работоспособность

Способы устранения поломок

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Визуальная инструкция по чистке ДМРВ»

μοιάζει ένας αισθητήρας dmrv σε ένα ВАЗ 2112. πισκευή και συντήρησηενός αισθητήρα μαζικής ροής αέρα σε να «9 Dven

Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του αισθητήρα ροής μάζας αέρα στο ВАЗ του δωδέκατου μοντέλου

Πιθανές δυσλειτουργίες του αισθητήρα

λεγχος του ρυθμιστή για λειτουργία

Τρόποι εξάλειψης των βλαβών

Фотогалерея «Καθαρισμός αισθητήρα ροής μάζας αέρα»

Βίντεο «Οπτικές οδηγίες για τον καθαρισμό του αισθητήρα μάζας αέρα»

ντικατάσταση του αισθητήρα μαζικής ροής αέρα σε αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας