Американцы создали подрулевые лепестки для «механики» — ДРАЙВ

Интересно, что для связи подрулевых лепестков с «мозгами» системы не требуется пропускать внутри рулевого вала новые провода. Лепестки подключаются к уже существующему проводу в баранке — от звукового сигнала, по которому передают команды в цифровом виде.

В Лас-Вегасе, на выставке SEMA, компания Master Shift представила занимательный кит-комплект, позволяющий переделать ручную шестиступенчатую коробку передач на двухдверке Corvette C6 в частично роботизированную трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остаётся с тремя педалями, но лишается обычного механического рычага. Водителю же предлагается переключать ступени лёгкими нажатиями на подрулевые переключатели.

У компании наготове есть несколько вариантов лепестков, пригодных для установки под разные рули, и несколько актуаторов, приспособленных к самым разным механическим коробкам. Так что переделать подобным образом можно не только Корвет.

Работает система по преселективному принципу. Блок привода через переходники подсоединяется к коробке. Он может переключать передачи точно так же, как если бы водитель перемещал обычный рычаг. Под педалью традиционного сцепления монтируется датчик, определяющий момент размыкания дисков. Когда водитель щелчком лепестка выбрал новую передачу, электроника ждёт размыкания обычного сцепления, выполняемого по старинке — нажатием ногой на педаль. В этот момент сервопривод и подтыкает нужную ступень, а далее человек снова сам замыкает диски сцепления.

Актуатор на коробке перещёлкивает передачу за 0,25–0,3 с — быстрее, чем перевёл бы её среднестатистический водитель вручную. Коробка по сути остаётся «механикой», но теперь не нужно снимать руки с баранки.

Если щёлкнуть левым или правым лепестком сразу два или три раза, то в момент размыкания дисков коробка перейдёт, соответственно, сразу на две или три ступени вверх либо вниз. Но при этом здесь предусмотрена защита от случайного перевода КПП в нейтраль или непреднамеренного включения заднего хода — для этого нужно нажать отдельные кнопки безопасности. Также электроника откажется включать задний ход даже по команде водителя, если машина при этом катится вперёд быстрее 1,6 км/ч. Наконец, в виде опции компания готова дополнить свою систему напольным электронным рычагом, при помощи которого можно дублировать команды подрулевых лепестков, переключая передачи коротким смещением ручки вперёд или назад.

Как пользоваться подрулевыми лепестками

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач

Сегодня большинство обычных низкобюджетных автомобилей, которые можно увидеть на городских дорогах, оснащены привычной кулисой коробки передач. Но, достаточно вам сесть за руль одного из дорогих автомобилей, как тут же бросятся в глаза достаточно непривычные небольшие рукоятки, торчащие позади рулевого колеса. Это и есть подрулевые лепестки переключения передач. Правда, расположены они не под рулем, а непосредственно за ним.

Сегодня мы расскажем вам о том, для чего же нужны продрулевые лепестки, когда они впервые были установлены на серийных автомобилях, обо всех преимуществах и недостатках, а также о том, как пользоваться подрулевыми лепестками.

История появления подрулевых лепестков

Если вы знаете что-то про автомобили, то должны прекрасно понимать и то, что большинство привычных систем безопасности и повышения комфорта управления родились в мире автоспорта. Та же история и с подрулевыми лепестками.

Впервые они были использованы еще в восьмидесятых годах прошлого века на болидах Формулы. Их появление было обусловлено заменой обычных КП на электромеханические коробки передач. Таким образом, понадобилось придумать вариант, позволяющий переключать передачи совсем другим, принципиально новым способом. Требовалось, чтобы гонщик во время езды мог перейти на другую передачу, не отрывая при этом рук от руля. Это было и вопросом безопасности, так как невероятные скорости Формулы требуют максимальной концентрации гонщика на трассе.

Пионерами использования подрулевых лепестков стали Феррари. Они быстро поняли, что лепестки могут дать их гонщикам неоспоримое преимущество, при этом, обеспечив максимальную безопасность. Впрочем, чтобы понять то же самое, другим командам понадобилось всего несколько месяцев. На данный момент все болиды не только оснащены лепестками по желанию самих гонщиков и конструкторов, но и просто обязаны их использовать по регламенту. Как вы понимаете, после таких нововведений в гонках, подрулевые лепестки для переключения передач очень быстро перекочевали в обычные серийные авто.

Читайте также:  Устройство и работа: ABS система

Как пользоваться подрулевыми лепестками?

Для того чтобы понять, как использовать лепестки, придется разобраться с тем, как они вообще работают.

Весь процесс инициирует нажатие на подрулевой лепесток, которое сигнализирует блоку управления системы о том, что вы переключаете передачу. Автоматика сразу же выставляет запрашиваемую передачу. Таким образом, сам лепесток не имеет никакой связи с коробкой передач, то есть, никак напрямую с ней не соединяется. Всем управляет непосредственно электронная программа. Наиболее часто встретить лепестки вы сможете на относительно новых коробках, имеющих два сцепления. Традиционные коробки передач с привычной автоматической трансмиссией не всегда можно эффективно скрестить с системой подрулевых лепестков.

Нельзя не отметить тот факт, что вариантов переключения в ручной режим с помощью лепестков можно сразу несколько. Все зависит от марки автомобиля и производителя системы. Так, иногда достаточно просто нажать на лепесток, чтобы передача тут же переключилась. Существуют модели, которые требуют от водителя отдельного выбора ручного режима с помощью приборной панели, после чего появляется возможность использовать подрулевые лепестки.

Основные преимущества и недостатки

Плюсы

То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.

Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.

Читайте также:  Антипробуксовочная система ASR

Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.

Минусы

Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.

Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.

Как пользоваться подрулевыми лепестками в автомобиле?

В новых иномарках на руле можно увидеть небольшие рычажки, называются они подрулевыми лепестками. В общей картинке салона они выглядят круто, современно, многим нравится такой дизайн. Но эти лепестки созданы не только для стилизации современных автомобилей. А для чего же ещё? Это мы сейчас с вами обсудим.

1. Что это и как они появились

Подрулевые лепестки – это два рычага, нажатием на которые переключаются передачи. Подрулевые лепестки изобрели в восьмидесятых годах прошлого столетия и впервые установили на Феррари и Порше, а потом на другие спортивные авто Формулы-1. А создали такое ультрамодное приспособление для переключения скорости без отрыва рук гонщика от руля. Решили, что это будет очень удобно водителям гоночных автомобилей – теперь им не нужно было переводить взгляд на коробку передач. А в современном мире они всё чаще стали появляться на обычных автомобилях с электроникой.

2. Устройство и принцип работы

Лепестки установлены на рулевую колонку, прямо под рулём – отсюда и название. При нажатии на лепесток, сигнал передаётся в блок управления коробкой передач, а потом автоматика выставляет нужную передачу. Активация лепестков происходит двумя вариантами: в одних машинах они активны всегда, а в других нужно выбрать ручной режим смены передач, и они становятся активными. Если водитель долго их не использует, то машина переходит на автоматическую коробку передач. Это зависит от марки авто. Главное, уметь правильно выбрать момент смены передачи, а переключение уже осуществляется компьютером.

3. Преимущества и недостатки

Самым первым и большим плюсом является то, ради чего лепестки были созданы – удобство и скорость переключения передач. Вам больше не нужно отрывать руку от руля и дёргать большой рычаг переключения передач, достаточно лишь нажать на лепесток с помощью одного пальца. Потому что этот самый лепесток находится сразу у вас под рукой. Особенно это удобно в быстрой езде, например, резкое скидывание передачи во время обгона другого авто. А также, когда нужно быстро ускориться.

Ещё один плюс – общий вид салона: лепестки прекрасно вписались в современный дизайн автомобиля. Согласитесь, что большинство людей, покупающих новое авто, огромное значение придают его внешнему виду.

Минусы хоть и незначительны, но они также имеют место быть. Главный минус – стоимость, цена этих рычагов достаточно высока. И ещё одним недостатком является то, что с помощью лепестков уже не удастся плавно снизить скорость, как с помощью механической коробки передач. После механики многие водители со стажем не могут научиться пользоваться такой системой и остаются недовольны ею.

4. Лепестки для механической коробки передач

В машинах с механической коробкой передач раньше было невозможно установить эти самые лепестки. Но, как вы сами знаете, в мире нет ничего невозможного. И недавно в США была представлена система, заменяющая ручную коробку передач на трансмиссионную с этими самими лепестками. И сделали это открытие конструкторы компании Master Shift на автошоу в Вегасе. Они оставили в машине все три педали, но ручка переключения передач не работает. Специальные переходники соединяют коробку передач с блоком привода, а момент размыкания фиксируется датчиком под педалью. Во время выбора задней скорости, если машина движется вперёд, специальные системы блокируют электрический привод.

Что касается отзывов людей про подрулевые лепестки, то тут мнения делятся на два разных лагеря. Одни убеждены, что это будущее всех машин, и без этого приспособления уже не представляют езду на авто. А другие, напротив, считают, что это пустая трата денег, и не могут отучиться от ручки переключения передач. Что поделаешь? Сколько людей, столько и мнений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое подрулевые лепестки: устройство и принцип работы — DRIVE2

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Как пользоваться подрулевыми лепестками переключения передач

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и для чего нужны?

Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.

С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля

Как появились эти странные приспособления

Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари. За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу. Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.

Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.

Принцип работы и процесс использования

Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.

Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.

Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки

Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.

Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.

Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.

Преимущества и недостатки лепестков

С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.

К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.

Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.

что это, фото и видео

16.07.2021 13 910 КПП

Автор:Иван Баранов

Не все водители могут ответить на вопрос — подрулевые лепестки переключения передач — что это и чем они удобней привычных систем? Попробуем восполнить этот пробел и подробней расскажем об этой системе переключения передач, поскольку по мнению многих за ними большое будущее.

Рулевая колонка Феррари с рычажками переключения передач
Мысль расположить рычаги переключения скоростей на руле впервые была реализована на спортивных авто. Подобные конструкции появились в восьмидесятых годах минувшего столетия на болидах, участвующих в заездах Формулы-1. Самой первой командой, установившей подрулевые лепестки на гоночный авто, стала Феррари. Позднее эти системы начали устанавливать на гоночные авто других марок, а еще через некоторое время они появились на обычных серийных машинах.

Более активно лепестковая конструкция передач начала применяться после появления систем наподобие Типтроник. Эта вспомогательная опция АКПП предоставляет возможность изменения передаточного числа на усмотрение водителя. Необходимую скорость выбирает водитель, а Типтроник непосредственно включает нужную передачу. Переключатель автоматической коробки, оборудованный системой передач Типтроник, располагает дополнительной колеей, куда перемещается рычаг и включается ручное переключение скоростей. Подобные трансмиссионные системы впервые начали устанавливать в начале девяностых на некоторых моделях Порше.

[ Скрыть]

Устройство

В сущности подрулевые лепестки представляют собой пару пластиковых рычажков, при нажатии на которые происходит переключение скоростей. Располагаются они под рулем, что исключительно удобно не только для водителя, но и для пассажира, находящегося на переднем сиденье.

Пластиковые рычажки

Удобство подобных лепестков переключения передач в особенности ощущается при активной езде, например, когда нужно увеличить скорость во время обгона. В данном случае автоматика начнет переключать скорости в нормальном режиме, а применение подрулевых лепестков даст возможность раскручивать мотор, изменяя передачу на пределе его мощности для увеличения ускорения. Принимая во внимание, как часто случаются аварии во время обгона, такие лепестки — это хорошее подспорье для водителя.

Основные преимущества и недостатки

Плюсы

То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.
Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.

Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.

Минусы

Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.

Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.

Вот представьте, Вы всегда ездили на обычных не слишком дорогих легковых автомобилях. Все стандартно, передачи переключаются как обычно. Ничего нового. И вдруг прилетела фея, взмахнула волшебной палочкой и Вы уже видите себя сидящем на водительском месте навороченного, крутого, премиального авто! Перед Вашими глазами предстает руль, в первую очередь. И что Вы видите? Сзади руля торчат непонятные рукоятки. Это не ошибка сумасшедшего дизайнера, а те самые подрулевые лепестки. Прежде чем прокатиться в шикарной машинке, хорошо бы разобраться, что это вообще за лепестки такие.

Принцип работы

Во время выжима от рычага передается сигнал на электронный блок, активирующий соленоиды АКПП, и меняется передаточное число. Управляющему автомобилем остается лишь выбрать момент переключения, а компьютер с помощью электроприводов сам включит нужную скорость. То, что приводы не подключены к подрулевым лепесткам напрямую, дает возможность расположить их в любом месте, но наиболее подходящее это все-таки подрулевое. Имеются и альтернативы этих конструкция. К примеру, на Мазде шестой серии рулевая колонка оборудована не только парой лепестков, но и рычажками снижения скорости с двух сторон. Это сделано, чтобы управляющий автомобилем имел возможность и увеличить и снизить скорость одной рукой.

Управление одной рукой

Включение ручного управления в различных конструкциях может происходить либо простым нажатием на лепестки, или же выбором этого режима на главном селекторе. В случае если лепестками не пользоваться длительное время, то специальные системы автоматом переведут трансмиссию в обычный режим управления.

Особенности конструкции и сфера её применения

Как правильно пользоваться Керхером при мытье автомобиля

Сама по себе идея перенести рычаг переключения автоматической коробкой передач на рулевую колонку совсем не нова, ещё с середины прошлого века в США подавляющее большинство автомобилей оснащались именно таким механизмом. Так что подрулевые лепестковые переключатели — всего лишь логичное развитие конструкции в соответствии с современными реалиями.

В большинстве случаев такой новаторский подход не находит должной поддержки в виде покупательского спроса, поскольку люди не хотят менять собственные привычки. Дело в том, что на подсознательном уровне возникают, прежде всего, вопросы надёжности конструкции, а также возможность использования традиционных поворотников и риск задеть при этом рычажок переключения передач.

«В любом случае, определённый процент покупателей захочет приобрести автомобиль именно с такой конструкцией»

, — говорит Эрих Хеушле, инженер Fiat Chrysler Automobiles. Он работает над гоночным брендом SRT FCA с людьми, отвечающими за создание таких автомобилей, как как 707-сильный Dodge Hellcat. Хеушле также является одним из членов элитной группы инженеров FCA, которая была создана для тестирования проектируемых транспортных средств на пределе их возможностей. То есть, он имеет право вносить свои предложения в конструкцию до тех пор, пока она не станет отвечать его высоким требованиям.
«Подрулевые манипуляторы коробки передач в настоящее время воспринимаются скорее как роскошь или функция, облегчающая вождение, нежели высокопроизводительная конструкция, и всё это благодаря отточенному механизму работы автоматики»
, — сказал он.
«Мы прилагаем огромные усилия для того, чтобы автоматика функционировала идеально».

В большинстве автомобилей подобные переключатели используются для облегчения процесса управления и быстрого выбора нужной передачи. Как правило, рычажок по правую сторону от руля используется для перехода на повышающую передачу, а по левую — на пониженную. Автомобили, оснащённые автоматической коробкой передач, могут иметь и другие способы переключения, например, с помощью кнопок на селекторе, или переключения в ручной режим и выбора ступени с помощью рычага.

«Вы можете использовать подрулевые переключатели вместе с круиз-контролем, что позволит держать двигатель в строго определённом режиме оборотов»

, объяснил Хеушле, добавив, что производительность может быть самой популярной причиной использования такого механизма. Стоит отметить, что он имеет огромный опыт в конструировании спортивных автомобилей, так что техническая сторона вопроса обусловлена скорее стремлением реализовать весь потенциал создаваемой машины.

Он рассказал, что в автоматическом режиме восьмиступенчатая ZF, установленная в Challenger SRT Hellcat, способна осуществлять переключения всего за 160 миллисекунд, что довольно быстро и может даже конкурировать с некоторыми автомобилями с двойным сцеплением, которые часто упоминаются как самые быстрые из продаваемых транспортных средств.

Для справки: Bugatti Veyron способен сдвинуться с места за 8 мс, в то время как Nissan GTR делает это за 150 мс. Но спорт и стремление к рекордным показателям — не единственная сфера применения подрулевых манипуляторов коробки передач.

Фактически, Хеушле объяснил, что большая часть статистических данных, которые SRT приводит в своих релизах, достигается на автомобиле в автоматическом режиме. «Я хочу, чтобы переключатели вообще были излишними», — сказал он, объяснив, что ручное переключение для таких автомобилей может быть не самым эффективным. «На треках, на которых мы тестируем свои изделия, это излишняя функция. Но опять же, не все дороги похожи на наши образцовые полигоны, в результате чего и сохраняется необходимость использования ручных переключателей».

Он также пояснил, что на гоночной полосе, где SRT Hellcat является лидером по большинству показателей, автоматический режим является самым быстрым методом достижения финишной черты. Hellcat разгоняется от нуля до 100 км/час в середине рабочего диапазона третьей передачи. А National Hot Rod Association (NHRA) документально зафиксировал прохождение официальной дистанции в четверть мили за 11,2 секунды с гражданскими шинами или 10,8 секунды на радиальных шинах с пониженным сопротивлением качению, «Hellcat прошёл сертификацию NHRA, работая исключительно в автоматическом режиме», сказал Хеушле.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавних пор подрулевые лепестки устанавливались только на автоматические трансмиссии. Но конструкторы фирмы Master Shift из Соединенных Штатов на автошоу в Лас-Вегасе продемонстрировали инновационную и достаточно перспективную концепцию в данном направлении. Их изобретение дает возможность заменить коробку с ручным управлением на систему с подрулевыми лепестками. В автомобиле остаются три педали, но традиционная ручка механической коробки не применяется. Блок привода и коробка соединены посредством переходников. Под педалью сцепления находится специальный датчик, фиксирующий размыкания дисков, а далее с помощью лепестка происходит выбор необходимой передачи. После выжима педали сцепления происходит разъединение дисков, электрический привод подводит требуемую ступень и смыкаются диски.

Конструкторы установили специальные системы, блокирующие электрический привод во время выбора задней скорости, если автомобиль движется вперед.

Вполне вероятно, что в ближайшее время авто оборудованные такой системой переключения скоростей будут выпускаться серийно.

Загрузка …

Ручной режим как объективная необходимость

Если абстрагироваться от вопросов разгонной динамики и повышения производительности, то существует и более практичное применение конструкции подрулевых переключателей. Экперт в вопросах создания грузовых автомобилей Стивен Элмер прокомментировал это так: «При буксировке тяжёлого прицепа, особенно на затяжных спусках или подъёмах, может возникнуть необходимость выполнения переключений, при этом для сохранения контроля за поведением автомобиля желательно не отрывать руки от руля».

При управлении внедорожниками или кроссоверами, оснащенными подрулевыми переключателями, например, Jeep Grand Cherokee или , водители могут использовать переключатели быстрой смены передач при приближении к холму, чтобы поддерживать постоянное ускорение. Верно и обратное: они могут вручную затормозить автомобиль при затяжном спуске или приближении к затору. Автоматика не может видеть холмы и анализировать предстоящую ситуацию, поэтому изменение передач в ожидании подъёма или спуска позволит более эффективно использовать ресурсы автомобиля.

Хеушле поясняет, что торможение двигателем, которое возможно , не повредит дорогостоящую трансмиссию. «Мы готовы, в соответствии с потребностями клиентов, оснащать автомобили такими переключателями»

, сказал он.
«При этом автоматика не позволит вам перейти на пониженную передачу, когда обороты двигателя близки к максимальнам».
Он добавил, что SRT и ZF проводят много испытаний, чтобы гарантировать, что трансмиссии могут справиться с жесткими условиями повседневной эксплуатации.

«Тесты на выносливость осуществляются именно в ручном режиме, что позволяет нам гарантировать высокий ресурс узлов и агрегатов».

Конструктор рассказал, как проходят эти испытания и каким нагрузкам подвергаются наиболее ответственные элементы.
«Мы выполняем 50 проходов по полосе с самыми жесткими шинами, а затем 50 с радиальными, обладающими пониженным сопротивлением качению, обе команды двигаются настолько агрессивно, насколько это возможно».

Стоит отметить, что до недавнего времени лепестковые переключатели были прерогативой автоматических трансмиссий, однако в этом году широкой общественности конструкторы Master Shift представили разработку в области механических . В автомобиле при этом сохранена педаль сцепления, а вот управление выбором ступени осуществляется подрулевыми электрифицированными переключателями.

Ещё один пример целесообразности автоматизации процесса переключения передач — движение по заснеженной дороге. Большая часть автоматики позволит машине стартовать на второй передаче, а не на первой, что ограничит количество крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, а также поможет предотвратить проскальзывание колес или потерю сцепления на снегу.

Большинство автомобилей может быть оснащено режимом движения по неоднородному покрытию, который автоматически делает то же самое, но подрулевые переключатели позволят водителю самому контролировать процесс. По словам Хейшле, переключатели — это «когда ты хочешь контролировать ситуацию. Вождение автомобиля — трудоёмкий процесс, автоматизация которого позволяет достичь наилучших результатов, однако, современный уровень технологий пока не позволяет полностью предусмотреть все возможные ситуации»

. И эти ситуации, как правило, связаны с предпочтениями водителя.

Так что, если вы не удовлетворены работой АКПП, сделайте всё самостоятельно, не бойтесь взять на себя управление.

Про ложку дегтя в бочке меда

Сначала еще раз о меде, то есть, о плюсах. Безусловно, самое вкусное здесь то, что водителю даже руку убирать не придется с руля при обгоне, когда нужно быстро переключиться. Не все на дороге владеют мастерством ручного управления и лепестки для них — чудесная панацея.

И, в конце концов, это красиво. Это стильно. Салон выглядит современным и привлекательным.

Теперь о пресловутом дегте.. Если Вы из тех водителей, кто не хотел бы полностью довериться электронике, а самому тоже в большой степени участвовать в процессе, то Вам может и не понравиться. Как ни крути, а время идет вперед, и технологии становятся все более и более автоматическими. Все делается для повышения комфорта и легкости жизни. Для вышеописанных водителей это будет как.. ну, как удовольствие самому поколоть дрова при наличии кучи альтернатив, созданных, чтобы всячески облегчить Ваш труд.

Еще один бесспорный минус — дорого. Имеется в виду обслуживание, но если уж Вы позволили себе такой роскошный автомобиль, то вряд ли Вам будет так это важно. Хотя, все миллионеры разные.

Желаем Вам радости от общения с инновациями и не забывать окончательно старое доброе ручное управление!

Представьте себе, что вы всю свою жизнь провели за баранками бюджетных легковушек, и передачи меняли традиционной кулисой механической коробки. И вдруг вы оказываетесь на водительском месте современного премиального автомобиля. Первое, что вы увидите перед собой — это обтянутый дорогой кожей руль, позади которого будут торчать странные рукоятки. Это не что иное, как подрулевые лепестки . Хотя они и называются подрулевыми, на деле они расположены сразу за рулём, а не под ним.

Так для чего нужны эти лепестки? Когда они впервые появились на автомобилях? ?

История возникновения

Как и многие привычные нам сегодня технические решения, подрулевые лепестки переключения передач родились в мире автоспорта. Ближе к концу 80-х годов прошлого столетия в болиды Формулы-1 начали устанавливать новые электромеханические коробки переключения передач, взамен привычных механических. И это позволило производителям использовать принципиально новый способ смены передач. А именно — не отрывая рук от руля. Ведь в мире Королевских гонок царят , на которых даже на секунду нельзя отрывать взгляд от дороги. Иначе гонщик рискует оказаться за пределами трассы, торчащим в бетонной стене.

Первой командой, внедрившей подрулевые механизмы, стала итальянская Феррари. Оценив преимущества и нового технического решения, другие команды также оснастили свои болиды подобными устройствами. С тех пор гонщики Формулы-1 пользовались исключительно лепестками.

Рычаг переключения передач изучаем конструкцию и неполадки видео

Иногда перед автомобилистом встает вопрос, почему болтается рычаг переключения передач, однако прежде чем на него ответить, следует четко представлять, что собой представляет данный элемент КПП, его устройство и какие функции он выполняет.

Особенностью всех механических коробок переключения передач является необходимость ручного воздействия на рычаг. Можно считать, что как раз он и выполняет важнейшую функцию в определении скоростного режима вашего перемещения.

А значит, без него управление транспортным средством становится просто невозможным.

Рукоятка рычага переключения передач соединена с синхронизатором посредством вилки, положение которой передает информацию о номере выбранной скорости.

Синхронизатор выставляет шестерни коробки передач так, чтобы вырабатываемая мощность мотора позволила двигать авто с заданной скоростью.

В случае, когда положение рычага соответствует нейтральной передаче, его удерживают пружины. Схема переключения скоростей часто изображена на головке рычага.

Как может располагаться рычаг переключения передач?

Расположение рычагов КПП может быть как напольным, так и подрулевым. И несмотря на то, что последнее считается более удобным в эксплуатации, тем не менее, в большинстве случаев производители авто отдают предпочтение первому варианту.

Это обусловлено некоторыми недостатками подрулевого расположения, среди которых: низкая скорость и четкость, вероятность неполного включения передач, тяги изнашиваются намного быстрее, иногда возможно их заклинивание, а также и «выбивание» передачи.

А ведь при этом в обоих вариантах устройство рычага переключения передачи остается одинаковым.

Поэтому с напольным расположением существенно ничего не изменится в конструкции, но поломок станет заметно меньше.

Скрип рычага переключения передач и другие неполадки

Из всего вышесказанного ясно, что данная деталь является одной из самых важных во всей коробке переключения передач, и если она вышла из строя, то управлять таким транспортным средством становится опасно для жизни.

Наиболее распространенными причинами, по которым может произойти такое ЧП, являются либо механические повреждения, либо же последствия некорректной эксплуатации.

Приведем несколько поломок, которые вы легко обнаружите самостоятельно.

Следует знать, что ручка рычага переключения передач должна перемещаться свободно, без заеданий.

Если же происходит самопроизвольное выключение, значит, обязательно стоит проверить пружину, вполне возможно, что она попросту соскочила.

Как произвести ремонт рычага переключения передач?

В любом случае, что бы ни произошло, ремонт рычага переключения передач предполагает замену вышедших из строя деталей, а без его полного снятия сделать такое будет невозможно.

С этой целью демонтируется пластиковая защитная пластина и освобождается обойма шарниров. После чего необходимо отвести в сторону реактивную тягу и снять целиком весь рычаг.

Но для того, чтобы освободился доступ ко всем пластмассовым втулкам и оси, нужно обязательно снять чехол для рычага переключения передач.

Тяги же меняются следующим образом. В нижней части авто находится хомут, следует ослабить его затяжку. Дальше нужно отсоединить его от шарниров и, раскрутив гайку крепления, можно свободно вытянуть тягу.

Монтаж новой осуществляется в обратном порядке. Таким образом, заменив все испорченные элементы на новые, можно ездить спокойно.

При этом не забывайте, что периодически необходима и регулировка рычага переключения передач.

Немного истории

Итак, дело было в конце 80-х годов прошлого века. Обыкновенные механические коробки передач болид Формулы-1 начали менять на другие — электромеханические. Инновация. Формула-1 получила второе дыхание, ведь теперь можно было переключаться, не отрывая от руля рук. Для гоночных машин Формулы это решение было сродни допингу. Ведь на этой трассе отвлекаться нельзя ни на секунду.

Феррари стала первопроходцем в установке таких механизмов, что было принято на ура. Лепестки прочно вошли в жизнь гонщиков.

Лепестки на руле что это?

Как элемент с космического корабля — лепестки за рулём автомобиля

Многие современные автомобили лишены привычной всем нам кулисы для переключения скоростей. Эта функция перенесена на небольшие рукоятки, которые выглядывают из-за руля. Они имеют немного странное и не каждому водителю понятное название «подрулевые лепестки переключения передач». Это нововведение стоит детально изучить, поскольку всё большее количество автопроизводителей оснащают этим элементом свои новинки.

С помощью подрулевых лепестков можно переключить передачу не убирая руку с руля

Как появились эти странные приспособления

Многие новшества, которыми успешно пользуются водители, появились благодаря спортивным соревнованиям с участием спорткаров. Вот также случилось и с новыми механизмами для скоростного переключения, сосредоточенными возле руля. Впервые подрулевые лепестки переключения передач появились на моделях итальянского производителя Феррари. За счёт этих устройств гонщики получали важное преимущество перед другими участниками соревнований — возможность не отрывать руки от руля, чтобы переключить передачу. Всё их внимание было сосредоточено на дороге, что увеличивало шансы на победу и повышало безопасность для водителя. С того времени не только автогонщики стали пользоваться подрулевыми системами, но и обычные водители получили такую возможность, покупая серийные модели от современного автопрома.

Этот механизм представлен в виде пары пластиковых небольших рычагов, которые находятся за рулём. Их использование удобно не только для водителя, но и для впереди сидящего пассажира.

Принцип работы и процесс использования

Когда пользователь нажимает на лепесток, происходит передача сигнала в систему управления, которая установлена в коробке передач. Электронный блок приводит в активный режим работы соленоиды автоматической трансмиссии в результате чего меняется передаточное число. Автоматика активирует необходимую передачу. К лепесткам не подведены приводы, поскольку за всё отвечает электроника. Эта особенность позволяет не ограничиваться в выборе места для установки лепестков, но всё же самым удачным и оптимальным по многим параметрам является подрулевая область.

Подобным механизмом могут похвастаться современные коробки передач, на которых установлено всего два сцепления. Традиционные автоматические коробки оснащаются подобной системой реже. Если подрулевая система управления трансмиссией долго не используется, то автоматика её отключает и активирует обычный режим для управления коробкой передач.

Подрулевые лепестки представляют собой пластиковые рычажки

Больше всего удобство использования лепесткового подрулевого механизма ощущается во время активного вождения. Например, водителю требуется сделать обгон. Для этого манёвра потребуется резко увеличить скорость. Автоматический режим переключения передач будет работать в своём привычном режиме, а использование лепестков позволит повышать обороты мотора и менять передачи на предельных показателях мощности силового агрегата. Такое управление снижает вероятность возникновения ДТП во время обгона, которые часто случаются с автомобилями с автоматической трансмиссией.

Многие автопроизводители работают над усовершенствованием лепестковых механизмов управления автоматической трансмиссией. Удачный вариант представили конструкторы, которые работали над Mazda 6. На рулевой колонке этого автомобиля установлены не только лепестки, но и рычаги для снижения скоростного режима. Таким образом, пользователь может одной рукой полноценно регулировать скорость своего передвижения.

Лепестковый механизм для механической трансмиссии

Подрулевые лепестки переключения передач всегда были связаны только с автоматической трансмиссией. Это было нормальное явление, и никто даже не задумывался о том, чтобы соединить лепестковый механизм с МКПП. Удивили американцы, которые представили общественности своё изобретение. Они заменили ручную трансмиссию на подрулевую лепестковую систему. Кулиса в процессе вождения не используется, а вот традиционные три педали остаются. Для соединения привода и коробки передач используются переходники.

Можно ожидать серийного выпуска таких автомобилей, популярность которых уже сейчас не вызывает сомнения.

Преимущества и недостатки лепестков

С лепестковым подрулевым механизмом водитель может не отвлекаться от управления ТС и не убирать руку с руля, чтобы совершить манёвр на дороге. Это главное преимущество, которое выделяют эксперты и пользователи авто с лепестками. К тому же они прекрасно выглядят и преображают салон автомобиля.

К сожалению, минусы также имеются. Начать стоит с высокой стоимости, которая может стать весомым аргументом для отказа от покупки автомобиля. Пользователю ТС с лепестковым механизмом придётся полностью доверить процесс управления компьютерным системам. А это не каждому водителю по душе.

Инновации делают нашу жизнь удобнее и безопаснее. Их не нужно отвергать и сторониться. Если вы можете позволить себе приобрести автомобиль с подрулевыми лепестками для управления трансмиссией, то именно так и сделайте.

EFC › Блог › Что такое подрулевые лепестки: устройство и принцип работы

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

kotovskiy163rus › Blog › Подрулевые лепестки

Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач.

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

5 опций в машине, которые бесят водителей — зачем за них платить?

Фото: tv-mig.ru

Современные автомобили имеют очень большой список опций, которые должны сделать жизнь водителей проще и приятнее. Однако далеко не все из этих опций действительно полезны. Некоторые вещи раздражают водителей, заставляя их сожалеть о потраченных зря деньгах. Рассмотрим, на какие же опции не стоит тратить деньги?

Подрулевые лепестки

Фото: otzyvy-avtovladelcev.ru

Одной из самых бесполезных вещей водители считают подрулевые переключатели передач. Поскольку на машине установлена автоматическая коробка передач, то этими лепестками за рулём совершенно нет необходимости пользоваться. При этом они довольно сильно мешают управлению. Поэтому если у вас есть возможность отказаться от этой опции, то лучше это сделать.

Система открытие багажника

Фото: wallhere.com

На некоторых автомобилях есть такая опция, которая позволяет открыть багажник, просто помахав ногой под задним бампером. Специальный сенсор считывает движение и открывает дверь. Считается, что это очень удобно, особенно когда у вас в руках пакеты с продуктами. Но на деле от грязи, которая летит с дороги, эта система не очень хорошо работает. К тому же, довольно легко испачкать штаны о бампер, пока нащупываешь там этот сенсор.

Штатная навигация

Ещё одна раздражающая опция — штатная система навигации. Несмотря на свою высокую стоимость, она очень плохо отображает дороги и ситуацию с пробками. Такие навигационные системы проигрывают даже мобильным приложениям, которые предлагают большую детализацию и за существенно меньшие деньги.

Камеры кругового обзора

На многие автомобили автопроизводители стали устанавливать камеры кругового обзора. По идее, эта опция должна помогать водителю парковаться, для чего выводит на экран изображение со всех наружных камер. Но на деле водителю всё равно приходится смотреть в зеркала, да и по старинке запарковать машину намного проще и быстрее.

Диски большого диаметра

Фото: rimskins.com

Для автомобилей в максимальной комплектации предлагают диски большого диаметра с низкопрофильными шинами. Смотрятся такие колёса хорошо, но вот в российских условиях ездить на них не так приятно. Из-за плохих дорог езда на машине с такими колёсами превращается в настоящее мучение, так как существенно снижается комфорт от постоянной тряски. Да и пробить такое колесо намного проще, чем обычное.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Водителям в РФ перечислили шесть ненужных автомобильных опций в 2021 году

Подрулевой лепесток

Константин Завьялов,
21 августа 2021, 09:42

Российские водители во время приобретения автомобиля зачастую предпочитают выбрать комплектацию с максимальным количеством опций даже несмотря на то, что они значительно увеличивают стоимость, а нужны бывают крайне редко. Эксперты «РГ» перечислили шесть опций, от которых можно смело отказаться.

К «ненужному» оборудованию в первую очередь были отнесены подрулевые лепестки, которые вполне уместны в спорткарах благодаря возможности более быстрого переключения переключения передач. В «гражданских» же автомобилях, таких как большие седаны Mercedes-Benz, кроссоверы Cadillac Escalade и Jaguar F-Pace, опция была названа излишеством.

Не считают необходимой специалисты и атмосферную подсветку салона в тех случаях, когда за неё приходится отдельно доплачивать. В большей степени это актуально для начальных комплектаций моделей, тогда как в более богатых модификациях имиджевая подсветка уже может быть включена в стоимость.

Система считывания дорожных знаков также была названа опцией, от которой можно отказаться. Специалисты посетовали на некорректную работу большинства таких систем, отсутствие в них учета специфики движения в разных странах, а также их значительную стоимость.

Считающуюся полезной систему контроля рядности отнесли к необязательным для опытных водителей, которые зачастую её принудительно отключают. Кроме того, считают специалисты, что такой «помощник» может отвлекать неопытных водителей во время сопровождающегося пересечением разметки вынужденного объезда препятствий на дороге.

Омыватели фар

Омыватель фар также был назван малополезным из-за частой его неспособности устранять значительные загрязнения после сильного дождя. К минусам также был отнесен повышенный расход стеклоомывателя, который неизбежен при применении этой функции.

Последней опцией, от которой можно смело отказаться, эксперты отнесли «Автопарковщик». Как выяснилось, его медлительность зачастую раздражает даже начинающих водителей, а в большинстве случаев автовладельцы и вовсе им не пользуются, при этом сама опция является достаточно дорогой.

Источник: РГ

Peugeot 107 – идеальный городской автомобиль

Микролитражные автомобили по праву считаются лучшим видом городского транспорт. Компактные размеры, мобильность и малый расход топлива являются главными достоинствами машин этого сегмента. В десятку самых покупаемых в мире субкомпактов до сих пор входит Peugeot 107, хотя его выпуск был завершен в 2014 году.

Новинка А-класса

Появление в 2005 году Peugeot 107 явилось результатом соглашения между компаниями PSA и Toyota о разработке и запуске целого ряда городских автомобилей. Дебютировавший на Женевском автосалоне новый хэтчбек имел мало общего с предыдущей моделью сотой серии Peugeot 106, однако хороший рост продаж подтвердил успешность эксперимента. На отечественный рынок Пежо 107 вышел только в 2007 году и неожиданно для аналитиков приобрел широкую популярность. Начиная с 2007 года, новинка была отмечена множеством наград, а в 2013 году стала победителем в одной из номинаций конкурса «Автомобиль года в России».

Сити-кар

Пежо 107 воплотил в себе лучшие черты городского хэтчбека и выпускался в модификациях с 3 и 5 дверями. Скромные размеры: длина – 3430 мм (из которых 2340 мм приходится на колесную базу), ширина – 1630 мм и высота – 1470 мм в сочетании с весом менее 1 тонны, клиренсом в 150 мм, колесными дисками R14 и диаметром разворота 9,6 м прекрасно подходили для вождения на узких улицах, маневрирования в пробках и парковки в ограниченном пространстве.

Гармония экстерьера

Дизайнеры постарались, чтобы Peugeot 107 вызывал восхищение продуманностью и завершенностью экстерьера и был заметен на дороге. Изящные обтекаемые черты кузова с объемным передним бампером и выразительной «улыбчивой» решеткой радиатора гармонировали с характерными выпуклыми фарами, оригинальными треугольными задними фонарями, выделяющейся эмблемой на капоте и цельностеклянной задней дверью. В целом модель производила впечатление пикантной женской машины, которая нашла своих почитателей и среди представителей сильного пола ввиду отличных технических характеристик.  

Внутреннее оформление

Округлые очертания Пежо 107 нашли свое продолжение и в интерьере: покатая центральная консоль, корпуса тахометра и спидометра, форма клавиш на приборной панели. Несмотря на малогабаритность, салон Пежо 107 получился достаточно просторным за счет увеличенной высоты и экономии на багажном отделении: 139 литров до полки и 712 литров (751 литр в 5-дверной версии) со сложенными сиденьями второго ряда, поэтому водитель и 4 пассажира не испытывали неудобств и не мешали друг другу. Дополнительный уют в салоне создавали окрашенные в цвет кузова элементы и использование качественных тканей и пластика.

Эргономичный дизайн

Peugeot 107 I поколения не отличался обилием оснащения, но и базовой комплектации было достаточно для комфортного вождения. Рулевая колонка оснащена электроусилителем (ЭУР) и настраивалась в двух положениях. Гидроусилитель руля предлагался как дополнительная опция. Сиденья регулировались по вертикали и горизонтали. Перед водителем компактно расположены системы мониторинга и управления, позволяющие вести машину, не отрываясь от наблюдения за дорогой.

Подвеска и тормоза

Ходовая часть Пежо 107 традиционно представлена независимой передней подвеской типа MacPherson и полузависимой V-образной задней балкой. Владельцы отмечали некоторую жесткость хода, но это окупалось отличной управляемостью и маневренностью автомобиля. За эффективное торможение отвечали дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади.

Силовые агрегаты

В самых первых версиях Peugeot 107 комплектовался двумя видами моторов:

• бензиновый литровый движок мощностью 68 л.с. крутящим моментом 93 Нм, временем разгона до сотни за 13,7 секунд и максимальной скоростью в 158 км/ч. Небольшая мощность компенсировалась бережным расходом бензина: 4,5 литров в комбинированном цикле. Двигатель агрегировался с механической или роботизированной (2-Tronic) коробками передач с 5 ступенями;
• 1,4-литровый турбодизель в 54 «лошади» и 130 Нм крутящего момента отличался еще более скромным расходом топлива: 4,1 литра на 100 км. В качестве трансмиссии предлагалась 5МКПП.

Технические характеристики

Техническое совершенство

При проектировании Пежо 107 инженерами были учтены такие важные моменты как усиленная конструкция кузова с деформируемыми при ударе элементами и защитные балки в дверях и передней части авто. Начальная комплектация была оснащена антиблокировочной системой с функцией распределения тормозных усилий (ABS+EBD), двумя фронтальными подушками и ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями, механической блокировкой задних дверей при перевозке детей. Проведенные в 2005 году ассоциацией EuroNCAP тесты позволили Peugeot 107 получить 4 звезды из возможных 5. А в 2011 году немецкая автомобильная организация ADAC, опираясь на отзывы владельцев, присудила модели 3 место по надежности в своем классе.

1 рестайлинг (2009)

В 2009 году Пежо 107 пережил первый рестайлинг, отразившийся на внешнем облике и внутреннем исполнении. Сильно изменился фасад хэтчбека: его украсил авангардный объемный бампер с воздухозаборниками по бокам, видоизмененную радиаторную решетку пересекала хромированная полоса, а номерной знак переместился на нижнюю кромку бампера.

Баланс красоты и комфорта

Серьезные конструктивные перемены коснулись внутреннего пространства автомобиля. За счет измененной структуры пола, модернизированного демпферного шкива для двигателя и установки дополнительной шумоизоляции существенно снизился уровень внешних звуков и вибрации в салоне. В оформление были добавлены новые виды обивки сидений и колесных колпаков. Модификации, оснащенные бензиновыми двигателями, стали более экономичными и экологичными: выбросы отработанных газов были уменьшены до 106 г/км.

2 рестайлинг (2012)

Планировалось, что 2012 год будет отмечен II поколением Пежо 107, но в итоге производители ограничились очередным рестайлингом, призванным выгодно выделить автомобиль среди одноклассников. Обновленный бампер украсили молдинги, противотуманки и светодиодные дорожки дневных ходовых огней, радиаторная решетка стала меньше, передние и задние фары обзавелись эффектными масками. Под капотом также произошли изменения: для всех силовых агрегатов выбросы СО2 были снижены до 100-104 г/км, а в линейке моторов появился 1,2-литровый двигатель (86 л.с.). Для большего удобства и скорости переключения передач роботизированную коробку оборудовали подрулевыми лепестками.

Модные интерьерные тенденции

В рестайлинговой версии Peugeot 107 оказались учтены современные требования к эстетике и эргономике салона и качеству используемых материалов. К цветовой гамме кузова добавился благородный сливовый оттенок. Самая простая комплектация пополнилась рулем и рычагом КПП с кожаной отделкой, аудиосистемой с двумя колонками, возможностью подключения флешек и смартфонов посредством USB-порта и Bluetooth.

Комплектации в России

На отечественный рынок Пежо 107 вышел в 2 модификациях:

• Access включала в себя галогенные фары, ЭУР, центральный замок, ABS+EBD, кондиционер, устройство помощи при экстренном торможении (EBA), встроенные подголовники сидений переднего ряда, 2 фронтальные подушки безопасности;
• оснащение Active было дополнено зеркалами и дверными ручками в цвет кузова, противотуманными фарами, дневными ходовыми огнями, задними стеклами с тонировкой, вспомогательной тормозной системой (BAS), иммобилайзером, электростеклоподъемниками, аудиосистемой с поддержкой MP3 и четырьмя динамиками, рулем с кожаной оплеткой и регулировкой, тахометром, четырьмя подушками безопасности и детскими креплениями Isofix.

Выбор покупателей

Даже после завершения выпуска Peugeot 107 не потерял своих позиций на российском рынке. Среди причин стабильно высокого спроса можно выделить современную внешность с разнообразными вариантами цветов кузова, оптимальную адаптацию для вождения в городских условиях, хорошую динамику, беспрецедентно низкий расход топлива и доступные цены. Пежо 107 обладает набором необходимых качеств, чтобы составить конкуренцию другим аналогам в классе супермини.

Как использовать лепестковые переключатели

Давайте посмотрим правде в глаза, большинство из нас вполне довольны передачами, которые меняют сами себя. Настолько довольны, что механические трансмиссии стремительно уходят на свалку устаревших автомобильных технологий. Там они будут в хорошей компании с напольными диммерными переключателями, CD-плеерами и вентиляционными окнами.

Но где же тогда автолюбителям, которые хотят поторопиться и взбудоражить трансмиссию? Ну вроде некуда.

Вот и хорошие новости: надвигающаяся смерть механических коробок передач не обязательно означает, что мы больше не можем переключать трансмиссию самостоятельно. Многие автоматические трансмиссии предусматривают ручное переключение передач. Чаще всего это происходит через рычаг переключения передач.

Ручной режим находится справа или слева от буквы «D» на заслонке переключения передач. Нажатие рычага переключения передач в этом направлении блокирует его в ручном режиме, пока водитель не вернет его обратно в движение. В ручном режиме найдите значки плюса и минуса (+/-).При нажатии рычага переключения передач в сторону значка плюса происходит переключение на более высокую передачу. При нажатии на значок «минус» передача понижается.

Однако все большее количество автомобилей оснащается подрулевыми переключателями. Подрулевые лепестковые переключатели более увлекательны и обеспечивают более быстрое переключение, чем рычаг переключения передач. Они могут полностью изменить ваши впечатления от вождения к лучшему. Даже многие любители механических автомобилей неохотно признают, что после сцепления есть жизнь.

Что такое лепестковые переключатели?

Подрулевые переключатели — это установленная на рулевом колесе альтернатива рычагу переключения передач для ручного переключения передач.

Подрулевые лепестки переключения передач, обычно рассматриваемые как особенность автоматических трансмиссий, были впервые использованы в гоночных автомобилях с механическими коробками передач. Их все еще можно найти в редких случаях применения с механической коробкой передач.

Установленные на задней части рулевого колеса или на рулевой колонке, вы найдете подрулевые переключатели в положениях 9 и 3 часа или 10 и 2 часа. Они могут быть изготовлены из пластика или металла.

Как использовать лепестковые переключатели

По сути, вы задействуете подрулевые переключатели, когда хотите получить больше удовольствия от вождения.Возможность переключать передачи дает вам полную свободу во время вождения. Другая причина — когда вам нужно больше контроля, например, при езде по снегу или буксировке под уклон.

Еще больше удовольствия от вождения по извилистым дорогам — переключение на одну или две передачи. . Нажатие подрулевого переключателя при входе в кривую для увеличения крутящего момента для более агрессивного выхода из кривой может дать вам желаемый рывок. То же самое и при прохождении более медленного транспортного средства. Снижение передачи, когда вы начинаете делать этот проход, увеличивает крутящий момент и ускорение.

Хотя подрулевые лепестки могут работать по-разному в зависимости от транспортного средства, обычно вы переключаете повышенную передачу, переключая правый подрулевой лепесток, и понижаете передачу, переключая левый подрулевой лепесток.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач кажется довольно простой, поскольку она плавно и плавно переходит от передачи к передаче. Ничего подобного, правда? Не так быстро.

Это можно сравнить с уткой, скользящей по поверхности озера. Плавно, без усилий, это упражнение в спокойствии.Не совсем. Под поверхностью его маленькие перепончатые лапы разгоняются до 90 миль в час.

Несмотря на то, что автоматическая коробка передач в основном функционирует незамеченной, внутри компании много работы, обеспечивающей возможность почти плавного переключения передач.

Нет причин вдаваться в подробности, но ручное переключение автоматической коробки передач нарушает нормальный порядок вещей. Из-за этого автопроизводители встроили в систему меры безопасности, чтобы избежать случайных переключений.

В некоторых автомобилях для переключения автоматической коробки передач вручную требуется ручной режим.Во многих транспортных средствах перевод коробки передач в ручной режим для лепестковых переключателей имитирует процесс ручного переключения передач с помощью рычага переключения передач.

Для других автомобилей лопасти можно использовать в любое время, когда трансмиссия находится в движении. В этих транспортных средствах использование подрулевых лепестков переводит трансмиссию в ручной режим. Для возврата в полностью автоматический режим обычно требуется удерживать одну из лопастей на два или три счета, а затем отпустить ее.

В ручном режиме большую часть работы выполняют лопасти.Думает водитель. Чтобы понять, когда следует переключать передачи на более высокую и пониженную, необходимо потренироваться.

Правильное переключение передач имеет прямое отношение к оборотам двигателя в минуту или об / мин. Идея трансмиссии заключается в максимальном повышении эффективности двигателя. То есть, чтобы получить максимальную отдачу от наименьших оборотов. Чем выше частота вращения, тем тяжелее работает двигатель.

Чем тяжелее работает двигатель, тем больше топлива он сжигает и тем больше изнашивается его компоненты. Типичная автоматическая трансмиссия переключается на более высокую передачу, когда обороты достигают примерно 2500 оборотов в минуту.

Некоторые меры безопасности в ручном режиме

При использовании подрулевых переключателей вы будете в ручном режиме только до определенной точки. Автопроизводитель встроил в систему определенные меры безопасности, чтобы обезопасить вас и трансмиссию.

Большинство из них связано с недопущением превышения безопасных пределов оборотов. Вот несколько из них:

• Игнорирование пользователя . Если вы не переключитесь обратно на первую (или вторую) передачу при остановке, трансмиссия сделает это за вас.
• Один в употреблении . Вы не можете использовать другую ракетку, пока одна из них уже используется.
• Повышение передачи только в определенное время . Переключение на повышенную передачу невозможно до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут безопасного нижнего предела следующей передачи.
• Пониженная передача только в определенное время . Если частота вращения не достигла безопасного верхнего предела следующей более низкой передачи, переключение на пониженную передачу невозможно.

Повредить трансмиссию с помощью подрулевых переключателей практически невозможно.Однако, если вы обнаружите, что ваша трансмиссия нуждается в доработке, вы можете использовать наш инструмент ценообразования, чтобы найти справедливую цену на обслуживание и ремонт вашего автомобиля.

Механическая коробка передач

Здесь действительно не о чем беспокоиться. Скорее всего, вы никогда не попадете в автомобиль с механической коробкой передач и подрулевыми переключателями. Лишь небольшой процент новых автомобилей сегодня поставляется с механической коробкой передач.

Если вы все же окажетесь в болиде Формулы или в чем-то подобном с настоящим сцеплением и подрулевыми переключателями, вы можете забыть о ручном режиме.Вы уже в нем.

Кроме того, вам нужно будет нажать и отпустить сцепление при ускорении с места. Затем нажмите еще раз, когда дойдете до полной остановки. В противном случае переключайте эти лопасти, как если бы вы делали это автоматически.

Как работают лепестковые переключатели?

В основном, с точки зрения водителя, подрулевые переключатели работают одинаково, независимо от типа трансмиссии. Он по-прежнему переключается на повышенную и понижающую передачу с помощью подрулевых лепестков, чтобы отменить заранее запрограммированные точки переключения автоматической коробки передач.

Многие водители даже не трогают свои подрулевые переключатели, ну, по крайней мере, специально. Никакой закон не говорит, что вы должны это делать. Однако освоить их работу может быть весело. Не говоря уже о том, что они могут увеличить ваш контроль.

Мы не любим показывать вам, как производится колбаса, но вот краткое описание трех типов автоматических трансмиссий, использующих подрулевые переключатели для ручного переключения.

• Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором : В большинстве автоматических трансмиссий используется планетарная передача с дисковыми пакетами и гидротрансформатор.
• Автоматическая механическая коробка передач : Это механическая коробка передач. Однако датчики и исполнительные механизмы внутри коробки передач выполняют функции сцепления. С сиденья водителя это все равно, что использовать подрулевые переключатели для автоматической коробки передач.
• Бесступенчатая трансмиссия (CVT) : Автоматическая трансмиссия без шестерен, CVT использует ремни и шкивы для плавного и непрерывного перехода к наиболее эффективному передаточному отношению. Некоторые вариаторы имеют встроенные искусственные точки переключения, создающие иллюзию переключения.Как и Nissan Altima, некоторые из них даже оснащены подрулевыми переключателями для ручной работы с этими искусственными точками переключения передач.

На что следует обращать внимание при использовании лепестковых переключателей

В зависимости от вашего автомобиля вы можете начать движение на второй передаче. Это полезно на скользких поверхностях, таких как снег, лед и гравий.

• Горючее . Чем агрессивнее вы переключаете, тем выше вы позволяете увеличить обороты перед переключением на повышенную, что приводит к более быстрому сжиганию топлива.
• Адаптивность . Автоматическая коробка передач имеет предустановленные точки переключения, основанные на условиях общего знаменателя. Подрулевые переключатели позволяют быстро адаптироваться к меняющимся или неожиданным ситуациям.
• Блокировка понижающей передачи . Понижение передачи на холме во время буксировки может снизить давление и нагрузку на тормоза.

Когда самое подходящее время для переключения передач с помощью лепестковых переключателей?

• В правильных условиях .Лучшее время для переключения передач зависит от текущих условий и от того, чего вы пытаетесь достичь, переключая передачи вручную.
• Когда двигатель подает сигнал . Когда вы станете более опытным в переключении передач вручную, звук двигателя подскажет вам, пора ли переключаться на более высокую передачу. По мере того, как двигатель работает интенсивнее (более высокие обороты), он становится громче. Он говорит вам: «Пора переходить на более высокую передачу».
• Следуй за светом . Многие автомобили с ручным переключением передач снабжены сигнальной лампой в комбинации приборов, предупреждающей вас о переключении на более высокую передачу.
• Следите за тахометром . Если в вашем автомобиле есть тахометр, показывающий обороты, поддержание оборотов в оптимальной точке 2500–3000 оборотов в минуту — надежный способ выбрать точки переключения.

Подробнее: Лучшие автомобили и топ-10 списков

Статьи по теме:

Как и когда переключать передачи с помощью лепестковых переключателей в автомобиле с автоматической коробкой передач

Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач в наши дни имеют ручной режим, который позволяет переключать передачи по требованию, а не ждать, пока коробка передач сделает свое дело.

В зависимости от автомобиля, ручное переключение может осуществляться с помощью рычага переключения передач и / или подрулевых переключателей в стиле гоночных автомобилей.

Муфта не требуется, потому что нет механической связи между рычагом переключения передач или лепестковыми переключателями, которые просто работают как переключатель, отправляющий электронный сигнал в трансмиссию для переключения передач.

Зачем нужен ручной режим?

Помимо того, что вы получаете больше практического опыта вождения и выражаете свой внутренний мир гонщика, ручные переключатели имеют практическое применение, например, позволяют вам выбирать более низкую передачу, когда требуется больше мощности для выполнения обгона или подъема на гору, буксировки тяжелых грузов или торможение двигателем необходимо при спуске с уклона или преодолении поворотов.

Автоматическая трансмиссия не может предвидеть приближающиеся холмы или повороты на маршруте, поэтому, контролируя переключение передач, вы можете повышать или понижать передачу немного раньше, что делает вождение более плавным.

4

Ручной режим также удобен для езды на скользкой дороге, например, на снегу, когда вы хотите немного дольше оставаться на первой передаче при трогании с места. Это сделано для уменьшения крутящего момента на ведущих колесах и предотвращения пробуксовки колес (если в вашем автомобиле есть режим движения по снегу, он будет делать это автоматически при выборе).

Режим движения

Вы можете легко включить ручное переключение, когда трансмиссия находится в режиме движения (D), независимо от того, на какой передаче находится автомобиль. Это хорошо, когда вы просто хотите ненадолго быть под рукой, например, при обгоне.

Автомобиль автоматически вернется в режим Drive, если вы наберете слишком высокую, слишком низкую скорость или остановитесь.

Последовательный режим

Некоторые автомобили имеют последовательный (S) или ручной режим (M), который обычно выбирается переключением рычага переключения передач в положение S или M.Это позволяет водителю лучше управлять автомобилем, при этом электроника трансмиссии срабатывает, если вы устанавливаете слишком низкие или высокие обороты. Если вы хотите вернуться в полностью автоматический режим, просто переведите рычаг переключения передач обратно в положение «Drive».

Какой бы режим вы ни выбрали, компьютер автомобиля не позволит вам заглохнуть и оснащен ограничителями оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Использование подрулевых лепестков

Просто потяните левый переключатель (обозначенный «-»), чтобы уменьшить передачу, и правый переключатель (+), чтобы увеличить передачу. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, индикатор на приборной панели показывает, на какой передаче вы находитесь.

4

Подобно вождению автомобиля с механической коробкой передач, вы можете переключать передачи между 1500 и 2500 об / мин для нормального вождения, хотя, если вы хотите задействовать полную мощность, доведите его до красной черты, если позволяет ограничитель оборотов.

При повышении или понижении передачи не ожидайте мгновенного отклика двигателя, дайте ему примерно столько же времени, сколько потребуется при переключении передач в автомобиле с полностью ручным управлением.

Использование рычага переключения передач

Те же правила применяются к рычагам переключения передач, допускающим переключение вручную.Подобно подрулевым переключателям, которые отмечены «-» и «+» сбоку, переместите рычаг переключения передач в сторону «+», чтобы увеличить передачу, и «-», чтобы переключить передачу на более низкую.

Многие автомобили имеют повышенную передачу вперед, полагая, что вы должны переместить рычаг переключения передач вперед, чтобы ехать быстрее. Но некоторые производители автомобилей и большинство пуристов предпочитают противоположное — переключение на пониженную передачу вперед, которое соответствует силе движения, ощущаемой при торможении.

4

Как использовать лепестковые переключатели

Вы когда-нибудь задумывались, что такое подрулевые лепестки? Это функция, которая либо стандартная, либо доступна на самых разных транспортных средствах, но многие из нас по-прежнему не знают, что это такое и как их использовать.Это частый вопрос, который мы получаем от водителей из Арлингтона, поэтому мы подумали, что поделимся этим полезным руководством!

Что делают переключатели весла?

В целом, лепестковые переключатели можно найти на транспортных средствах с высокими характеристиками, поскольку они позволяют водителю быстро переключать передачи на дорогах Кордовы. Обычно они находятся за рулем или рядом с ним. Одно весло снижает передачу, а, как вы уже догадались, одно весло поднимает передачу. Когда вы используете подрулевой лепесток, сцепление получает электронный сигнал для выбора передачи, что приводит к переключению передачи.Подрулевые переключатели очень просты в использовании, и они популярны, потому что обеспечивают лучший контроль, чтобы помочь вам управлять своими оборотами в минуту. При правильном переключении на пониженную передачу вы даже сможете продлить срок службы тормозных колодок.

Как использовать лепестковые переключатели

Когда вы находитесь за рулем автомобиля, оборудованного подрулевыми переключателями в Мемфисе, вам нужно сначала войти в ручной режим. Это даст вам полный контроль над переключением подрулевых лепестков. По ходу движения помните: правое подрулевой лепесток переключает на более высокую передачу, а левое — на пониженную.Некоторые водители беспокоятся о возможности причинить вред своему автомобилю при переключении передач, даже если они не должны этого делать. Подрулевые переключатели не переключают передачи, пока вы:

• Повышение передачи до того, как двигатель достигнет нижнего предела высшей передачи
• Понижение передачи до достижения верхнего предела нижней передачи
• Нажмите на одну лопатку, удерживая другую нажатой
• Одновременно нажать обе лопатки
• Попытайтесь переключиться на треть или выше, пока не двигаетесь

Хотите, чтобы автоматическая коробка передач взяла на себя немного? Просто войдите в режим «D».

Модели Nissan со стандартными или доступными подрулевыми переключателями

Следующие модели Nissan, доступные в Wolfchase Nissan, поставляются со стандартными или доступными подрулевыми переключателями:

Пройдите тест-драйв с лепестковыми переключателями на Wolfchase Nissan

Готовы сесть за руль нового Nissan с подрулевыми переключателями? Свяжитесь с нами, чтобы организовать тест-драйв в нашем представительстве Bartlett! Наши специалисты Nissan будут рады подробно рассказать вам о том, как работают подрулевые переключатели, и ответить на любые возникшие у вас вопросы, будь то о подрулевых переключателях или других темах обслуживания, например о том, что делают серпантинные ремни.Прежде чем отправиться в путь, обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями о новых автомобилях.

Еще из Wolfchase Nissan

• 2021 Nissan Sentra MPG Рейтинг

  Если вы ищете седан, который является надежным и экономичным, не ищите ничего, кроме Nissan Sentra 2021 года. Обладая феноменальной экономией топлива в городе / 39 миль на галлон по шоссе, новая Sentra разработана, чтобы идти в ногу с вашими приводами Bartlett, а также экономить ваши деньги на топливе. Окунись в Nissan Sentra…

  Подробнее

• Nissan Kicks в цветах 2021

  Если вы ищете новый внедорожник Nissan, столь же стильный и надежный, новый Nissan Kicks 2021 года может предоставить именно это.Покупатели Bartlett могут выбирать из ассортимента цветов, который варьируется от мягких нейтральных тонов до ярких оттенков. Откройте для себя захватывающую палитру цветов Nissan Kicks с…

  Подробнее

• 2021 Nissan Murano Буксировочная способность

  Новый Nissan Murano будет отлично смотреться на любой подъездной дорожке Арлингтона. Но сможет ли он справиться с буксировкой гидроцикла или квадроцикла? Сколько можно буксировать Nissan Murano? Буксировочная способность Nissan Murano 2021 года составляет впечатляющие 1500 фунтов. Поговорим об этом подробнее, а также обсудим мощность Nissan Murano и другие…

  Подробнее

Wolfchase Nissan 35.2058081, г.
-89.7909506.

Действительно ли они нам нужны?

Автомобильная промышленность постоянно развивается: в производство добавляется больше функций, которые делают вождение более увлекательным, успокаивающим и комфортным. Некоторые из них — настоящие прыжки, а некоторые — просто уловки. Подрулевые переключатели — один из них или нет?

Раньше они были ограничены высокопроизводительными суперкарами, но в последнее время они стали более распространенными. Но так ли они хороши или это всего лишь уловка? Читатели, пора узнать о подрулевых переключателях в обычных автомобилях и о том, нужны они нам или нет.

Подрулевые лепестки

Что такое подрулевые лепестки?

Их можно определить как вспомогательные средства для автоматической коробки передач. За рулевым колесом расположены два рычага: один справа со знаком «+» (положительный) и один слева со знаком «-» (отрицательный). Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, и вы все еще чувствуете, что хотите взять на себя управление, вы можете просто переключаться между этими рычагами (левый для переключения на пониженную передачу и правый для переключения на повышенную передачу). Довольно просто, не правда ли?

История

Рулевое колесо Sauber F1

Подрулевые переключатели ожили в 1980-х, когда команды F1 задумались о разработке нового типа автоматической коробки передач, которая была бы более плавной и простой в использовании.Раньше у них был рычаг переключения передач, как у обычных дорожных автомобилей; что отнимало немного времени на гоночной трассе. Ferrari была первой командой, разработавшей подобную технологию в 1989 году.

1997 F335 Berlinetta

Подрулевые лепестки переключения передач были благословлены транспортными средствами, разрешенными к эксплуатации на дорогах, в 1997 году, когда Ferrari представила их в своих флагманских спортивных автомобилях F335 Berlinetta. Хотя поначалу они не пользовались большим успехом, они развивались со временем, и когда появилась технология DCT, подрулевые переключатели действительно вышли на сцену.

С этого момента почти каждый высокопроизводительный автомобиль имел DCT в сочетании с подрулевыми лепестками, которые безумно сокращали время переключения передач.Кроме того, он был более плавным, на переключение передач уходило намного меньше времени, а остальное уже история.

Механизм

Давайте посмотрим, как работает подрулевой переключатель. В автомобилях с автоматической коробкой передач с переключателями вы можете выбрать «ручной режим» или «спортивный режим» (в зависимости от автомобиля), и это дает вам контроль над передачами. Коробка передач DCT (в идеале) назначает нечетные шестерни на один вал, а четные — на другой вал. Так что всякий раз, когда вы переключаете на повышенную или понижающую передачу, это происходит намного быстрее, плавнее и в целом без проблем по сравнению, скажем, с ручным переключателем.

Вот все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач

Полезны ли лепестковые переключатели?

Основным преимуществом подрулевых переключателей является больший контроль над автомобилем. Вам не нужно тянуться к переключателю каждый раз, когда вы чувствуете желание переключиться, поскольку вы можете сделать это одним движением пальца. Это делает поездку плавной, насыщенной и гораздо более ориентированной на водителя.

Действительно ли они нужны в обычных автомобилях?

Honda Amaze

Пора обратиться к слону в комнате.Действительно ли нам нужны подрулевые лепестки в обычных автомобилях? По нашему мнению; нет. И мы расскажем почему. Во-первых, большинство обычных индийских автомобилей не обладают такой мощностью, которая может вызвать проблемы с управлением автомобилем. Так что вместо волнения вы получите паршивое скучное переключение на повышенную и пониженную передачу.

Во-вторых, большинство бюджетных индийских автомобилей имеют вариатор, у которого только одно сцепление. Подрулевые переключатели — неприятная комбинация с вариатором; поскольку есть только одно сцепление, компьютер не может назначать передачи, и это делает переключение очень запаздывающим; в целом делает вождение скучным и несколько разочаровывающим.

Это отличная технология, если у вас есть отличная машина. Товарищи, не тратьте деньги на подрулевые переключатели на вашем Amaze, вместо этого скопите деньги на пару лет (может, десятилетий) и купите Aventador! А пока это все, что вам нужно знать о подрулевых переключателях в обычных автомобилях.

Отъезд 10 автомобилей в Индии с лепестковыми переключателями | Flappy Paddle Special

Оставайтесь в курсе — Битва братьев: Hyundai Creta vs Alcazar

Что делают переключатели весла?

Что такое лепестковые переключатели?

Итак, что такое лепестковые переключатели и что они делают? Водители, которые предпочитают спортивные автомобили и комплектации, ориентированные на производительность, как правило, хорошо отзываются о подрулевых переключателях.Зачем использовать подрулевые переключатели? Эти функции позволяют вам осуществлять ручное управление трансмиссией вашего автомобиля, и, поскольку они обычно устанавливаются на рулевом колесе, они являются отличным вариантом для водителя, которому нравятся вещи, находящиеся в пределах легкой досягаемости.

Больше удовольствия на дороге и на дорогах — не единственная причина для обновления с подрулевыми переключателями. Правильное и точное переключение на повышенную и понижающую передачу помогает поддерживать двигатель в хорошем состоянии и снижает износ тормозных колодок.

Посмотреть инвентарь Свяжитесь с нами

Как использовать лепестковые переключатели

Если ваш автомобиль оборудован как автоматической коробкой передач, так и подрулевыми лепестками, вам нужно переходить в ручной режим каждый раз, когда вы планируете использовать эти компоненты.Одно весло, обычно правое, переводит вас на следующую передачу. Другой обрушит вам шестерню.

Водители, плохо знакомые с механической коробкой передач и использующими подрулевые переключатели, могут беспокоиться о повреждении своего автомобиля. Тем не менее, лепестковые переключатели были разработаны, чтобы не допустить нанесения ущерба вашей коробке передач. На самом деле научиться водить с подрулевыми переключателями довольно просто. Эти функции были разработаны, чтобы предотвратить опасные сдвиги в отношении каждого из следующих непредвиденных обстоятельств:

• Вы останетесь на той же передаче, если попытаетесь переключиться на более высокую передачу до того, как двигатель достигнет нижнего предела следующей передачи.
• Вы также останетесь на той же передаче, если попытаетесь переключиться на пониженную передачу до достижения верхнего предела нижней передачи.
• Если вы нажмете одну ракетку, пока другая удерживается нажатой, вы сохраните текущую передачу. То же самое происходит, если вы одновременно нажимаете обе лопасти.

Поскольку ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, вы всегда можете сделать перерыв, переключившись обратно в режим «D» с помощью переключателя передач. Ваш автомобиль, вероятно, также имеет отдельную пониженную передачу для особенно тяжелых дорожных ситуаций.

Как управлять автомобилем с помощью лепестковых переключателей

Не знаете, когда использовать подрулевые лепестки? На этот распространенный вопрос сложно дать конкретный ответ. Как и в случае с механической коробкой передач, вам нужно понимать, как работает ваша конкретная марка и модель. Когда использовать подрулевые переключатели, зависит от нескольких факторов, таких как дорожные условия, плотность движения и даже погода. Однако для новичков есть общее практическое правило. При управлении подрулевыми переключателями смотрите на переключение, когда стрелка счетчика оборотов падает между 1500 и 2500 об / мин.

Испытайте лопаточные переключатели на себе!

Если вы готовы на практике ощутить, как пользоваться подрулевыми переключателями, зайдите в местный дилерский центр Sam Leman Automotive Group и возьмите свой любимый новый автомобиль на тест-драйв! Не уверены, есть ли в данном автомобиле подрулевые переключатели? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить необходимую информацию!

Если вы заинтересованы в превосходных характеристиках на дорогах рядом с вами, вы также захотите узнать, когда следует менять свечи зажигания, и узнать разницу между бензином премиум-класса и обычным бензином! Хотите узнать, какие еще функции вы найдете в новой модели? Сравните люки на крыше vs.люки с нашей командой сегодня!

Больше от Sam Leman Automotive Group

• Почему цены на автомобили растут

  Если вы недавно хотели купить или продать автомобиль, то, возможно, заметили, что цены на подержанные автомобили растут по всей стране. Финансовый центрСвязаться с нами Почему растут цены на автомобили? Это все из-за пандемии коронавируса, которая вызвала проблемы с цепочкой поставок и изменила структуру покупок, в результате чего…

  Подробнее

• 2021 RAM 1500 Уровни отделки салона

  Обладая репутацией надежного производителя и надежных буксировщиков, RAM 1500 разработан для решения задач на вашей рабочей площадке в Центральном Иллинойсе.Если вам нужен пикап, который является настоящей рабочей лошадкой, вам стоит взглянуть на комплектацию RAM 1500 2021 года, чтобы выбрать модель…

  Подробнее

• 2021 Jeep Renegade Цена

  Jeep Renegade — одна из самых популярных моделей в линейке Jeep, предлагающая высокие характеристики и превосходное внедорожное мастерство. Наряду с этими надежными характеристиками этот компактный внедорожник Jeep также оснащен удобными функциями, которые улучшат качество любой поездки в районе Центрального Иллинойса.Возможно, лучше всего будет Jeep Renegade 2021 года…

  Подробнее

Что такое лепестковые переключатели?

В то время как механические трансмиссии медленно (и, к сожалению) выходят из автомобилей с течением времени, автоматические трансмиссии никуда не денутся. Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что в настоящее время автоматическая коробка передач может переключаться быстрее, чем когда-либо прежде, и если вы хотите получить некоторый контроль над этим действием переключения, то большинство современных автомобилей оснащено лепестковыми переключателями.Но что это такое и что это всего лишь уловка?

Те загадочные штучки за рулем

Если вы купили новую машину в последнее десятилетие, велика вероятность, что в ней есть подрулевые лепестки, и вы либо никогда не замечали, либо никогда не заботились. В любом случае подрулевые лепестки — это таинственные маленькие заслонки за рулевым колесом, которые обычно отмечены символами «+» и «-». Тот, у которого есть символ минуса, всегда будет слева, а тот, у которого есть символ плюса, будет справа.

Эти маленькие значки указывают на то, что один подрулевой лепесток «переключает» трансмиссию на более высокую, а другой «понижает», как обычно в автомобиле с механической коробкой передач. Если вы когда-либо видели, как водит автомобиль Формулы-1, или, возможно, такой экзотический автомобиль, как водитель Феррари или Ламборгини, водит одну из этих машин, то вы, вероятно, видели подрулевые переключатели в действии. То же самое в вашем Nissan Sentra или Honda Civic, только они не так отзывчивы.

СВЯЗАННЫЙ: Автоматическое руководство

Подрулевой переключатель в Toyota 86 | Wikimedia Commons

Как вы используете подрулевые переключатели?

Теперь, когда вы знаете, что делают подрулевые переключатели, вы можете притвориться, что вы чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон, и переключить свой автомобиль на свое усмотрение.Но как именно их использовать?

• Ваш автомобиль, скорее всего, имеет ручной режим, поэтому переведите селектор передач в положение «M», если это так.
• Тогда вы получите полный контроль над переключением передач с помощью подрулевых переключателей. Просто помните, что правый — это переключение вверх и передача, а левый — для переключения вниз. добраться до красной линии

Хотя подрулевые переключатели действительно дают вам гораздо больше контроля над переключением передач, просто обратите внимание, что они, скорее всего, не позволят вам ускориться с остановки на третьей передаче.Фактически, некоторые трансмиссии даже не позволяют «переключиться» на передачу выше первой или второй с момента остановки. Во всяком случае, относитесь к этому так, как будто вы управляете механической коробкой передач, не используя левую ногу.

СВЯЗАННЫЙ: Кто-нибудь сожалеет о покупке механической коробки передач?

Преимущества использования подрулевых лепестков

Согласно U.S. News, одним из основных преимуществ использования подрулевых переключателей в вашем автомобиле является то, что вы можете быстро и легко переключить его на пониженную передачу, когда вам нужно ускориться на крутом холме или когда вы хотите использовать торможение двигателем при спуске с холма.Возможность переключать свой автомобиль на ходу также хорошо работает, когда вы буксируете прицеп и вам нужно понижать или повышать передачу, чтобы приспособиться к различным типам местности.

В любом случае использование подрулевых лепестков переключения передач в автомобиле может быть намного лучше, чем использование механической коробки передач, поскольку они переключают автомобиль быстрее и не требуется обучения, чтобы понять, как их использовать. Хотя, они не такие веселые, что бы ни говорили.

6 дешевых автомобилей с подрулевыми переключателями 2021

Если вы ищете новую поездку, вы наверняка встречали автомобилей с подрулевыми переключателями .Вчерашняя новость — автомобили с автоматической коробкой передач.

Подрулевые лепестки переключения передач становятся очень популярными, особенно среди молодых водителей. Если вы хотите получить удовольствие от вождения, то вам подойдут автомобили с подрулевыми переключателями.

По правде говоря, подрулевые лепестки — это довольно новая технология, которая затрудняет поиск дешевых транспортных средств, загруженных ими.

Но не расстраивайтесь. Сегодня у нас есть подробный список некоторых доступных автомобилей, которые оснащены подрулевыми переключателями и легки в вашем кармане.

Итак, без промедления, приступим.

Обзор содержания

Что такое лепестковые переключатели?

Теперь, когда у вас есть список автомобилей с подрулевыми переключателями , пришло время узнать об устройстве.

Подрулевые переключатели — это механизмы, встроенные в заднюю часть рулевого колеса автомобиля, которые приводят в действие передачи автомобиля. Левый подрулевой лепесток переключает передачу на пониженную передачу , а правый подрулевой лепесток переключает передачу на более высокую передачу.Но в некоторых автомобилях оба лепестка предназначены для переключения вверх или вниз для обеспечения максимального допуска.

Как работают лепестковые переключатели?

Подрулевые переключатели позволяют водителю автомобиля управлять переключением передач с помощью каждого лепестка в зависимости от его трансмиссии.

Как правило, щелчок правой подрулевой лопатки приводит к повышению передачи, а нажатие левой подрулевой лопасти понижает передачу.

Некоторые лопасти, такие как те, что используются в суперкарах, могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу, независимо от того, какая сторона лепестка используется.

Более популярные для вас:

Список из 6 дешевых автомобилей с подрулевыми переключателями 2021 года, о которых вы должны знать

Ранее подрулевые переключатели были ограничены спортивными автомобилями . Но теперь они внедряются во все виды транспортных средств на рынке, начиная с седанов, кроссоверов и даже заканчивая минивэнами.

1. Honda Fit
2. Toyota Yaris
3. Hyundai Veloster
4. Ford Ecosport
5. Acura TSX
6. Ford Taurus SHO

Поиск доступного автомобиля с новейшими подрулевыми лепестками переключения передач может быть сложно.Подрулевые лепестки переключения передач — это полезная высококлассная функция, которую можно найти в современных автоматических транспортных средствах .

С помощью подрулевых переключателей вы можете вручную управлять переключением передач вашего автомобиля с автоматической коробкой передач. Это похоже на получение полного контроля над поездкой без лишних хлопот.

Ниже приведен список дешевых автомобилей с подрулевыми переключателями, на которых вы можете поехать, не задумываясь.

1. Honda Fit

Автомобиль Honda Fit с лепестковыми переключателями в США

• Рекомендуемая производителем розничная цена : от 16 190 долларов США.
• Двигатель : 1.5 л 4-цилиндровый
• Мощность : от 128 до 130 л.с.
• MPG : До 33 городских / 40 шоссе

Honda Fit. Эта модель 2010 года оснащена подрулевыми переключателями, значительно улучшающими ее характеристики.

Автомобиль экономичный, его легко припарковать. Как правило, машина не доставляет удовольствия, пока вы не добавите подрулевые переключатели.

Подрулевые переключатели делают езду на этом автомобиле увлекательным.С 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, способным производить до 130 лошадиных сил, вы можете приобрести этот автомобиль по стартовой цене в 16 190 долларов.

2. Toyota Yaris

• Рекомендуемая производителем розничная цена : от 17 750 долларов США
• Двигатель : 4-цилиндровый 1,5 л
• Мощность : 106 л.с.
• MPG : 32 Город / 40 шоссе

Вторая доступная поездка, о покупке которой вы не пожалеете, — это Toyota Yaris . Вы можете найти эту машину с подрулевыми лепестками по стартовой цене 17 750 долларов.

Чтобы получить удовольствие от переключения между автоматической и механической коробкой передач, Yaris — идеальный автомобиль с ограниченным бюджетом.

4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л дает вам мощность в 106 единиц, что делает его идеальным даже для водителей-подростков. Если хотите, можете прочитать про 9 лучших автомобилей для подростков .

3. Hyundai Veloster

• Рекомендуемая производителем розничная цена : 18 900 долларов США
• Двигатель : 4-цилиндровый 1,6 л, 4-цилиндровый 2,0 л
• Мощность : от 147 до 201 л.с.
• MPG : Up до 28 город / 34 шоссе

Следующий автомобиль с подрулевыми лепестками — Hyundai Veloster.Veloster поставляется с двумя разными двигателями. Однако, если вам нужен автомобиль с подрулевыми переключателями , вам нужно обратить внимание на модель, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л.

Надежный двигатель может увеличить мощность вашей поездки до 201 лошадиных сил, что делает ее хорошей поездкой с хорошими характеристиками.

Трудно найти этот автомобиль с желаемым двигателем. Но если вы это сделаете, вы можете рассчитывать заплатить около 18 900 долларов за свою покупку.

4. Ford Ecosport

• Рекомендуемая производителем розничная цена : от 20 395 долларов США
• MPG : до 27 городов / 29 шоссе
• Мощность : 123 до 166 л.с.
• Двигатель : 2.0 л 4-цилиндровый

Следующим в списке автомобилей с подрулевыми лепестками является популярный внедорожник Ford Ecosport . Подрулевые переключатели в автомобиле поставляются с титановым вариантом.

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,4 л развивает мощность до 166 лошадиных сил, что делает его семейным автомобилем, обеспечивающим легкость вождения.

Сделайте этот автомобиль своим по начальной цене 20 395 долларов США.

5. Acura TSX

• Рекомендуемая производителем розничная цена : 21 500 долларов США
• Двигатель : 2.4 л 4-цилиндровый, 3,5 л V6
• Мощность : от 201 до 280 л.с.
• миль на галлон : до 22 городских / 31 шоссе

Еще один дешевый автомобиль с подрулевыми переключателями , о котором вы должны знать, — это Acura TSX. Acura хорошо известна своей линейкой удобных и мощных двигателей, а также адекватной экономией топлива.

Этот доступный по цене автомобиль с подрулевыми переключателями похож на сбывшуюся мечту, поскольку на рынке доступно не так много доступных моделей.

При приемлемом выборе двигателя и трансмиссии вы можете сделать TSX своим по рекомендованной производителем розничной цене 21 500 долларов.

6. Ford Taurus SHO

• Рекомендуемая производителем розничная цена : 26000 долларов
• Двигатель : 3,5 л V6
• Мощность : 365 л.с.
• MPG : 16 город / 24 шоссе

Финал В этом списке автомобилей с подрулевыми переключателями стоит Ford Taurus SHO. Автомобиль идет с крепкой 3.Двигатель V6 объемом 5 л, развивающий до 365 лошадиных сил.

Внешний вид автомобиля достаточно хорош, чтобы уловить второй взгляд. Подрулевые переключатели обеспечат вам легкое вождение, особенно на шоссе.

Имея мощность 365 л.с., вы можете приобрести этот автомобиль по ориентировочной цене в 26 000 долларов.

Обзор 7 Спортивные автомобили с подрулевыми переключателями — автоматическая

Доступность — основа любой покупки. Ищете ли вы автомобили с подрулевыми переключателями или какой-либо другой особенностью.

Теперь, когда вы прочитали о дешевых автомобилях с подрулевыми переключателями, у нас есть эксклюзивный список из 10 спортивных автомобилей, которые также имеют такую ​​же функцию.

Мы знаем, что спортивные автомобили высокого класса не подходят под слово «доступные». Но нет ничего плохого в том, чтобы узнать что-то новое.

• Dodge Charger SRT Hellcat
• BMW M3
• Alfa Romeo 4C
• Subaru WRX
• Chevrolet Camaro ZL1
• Nissan GT-R Nismo
• Volkswagen Golf R

Типы трансмиссий с подрулевыми переключателями

Существует три типа трансмиссий, в которых используются лепестковые переключатели.

1. Автоматическая коробка передач
2. Механическая коробка передач
3. Автоматическая коробка передач

Как использовать лепестковые переключатели?

Хотите узнать, как использовать автомобили с подрулевыми переключателями? Давайте начнем.

1. Использование АКПП

• Заведите машину и вставьте ее в мануал.
• Начните переключать передачи автомобиля с помощью подрулевых лепестков, закрепленных за рулевым колесом.

2.Использование механической коробки передач

• Сначала выжмите педаль сцепления.
• Выберите снаряжение, которое вы хотите использовать, с помощью лопастей.
• Теперь немного дайте машине толчок, когда вы отпускаете сцепление.
• Теперь, не касаясь сцепления, используйте подрулевые переключатели, чтобы уменьшить или увеличить передачи.
• Если вы хотите остановиться, просто включите пониженную передачу до первой передачи или нейтральной передачи и снова нажмите сцепление.

Преимущества лепестковых переключателей

Использование лепестковых переключателей — это не только демонстрация и простота.Устройство обладает множеством преимуществ, которым вы должны научиться.

1. Управление

Подрулевые переключатели позволяют водителю лучше контролировать поездку. С помощью переключателей у водителей есть выбор использовать подрулевые переключатели для более ручного управления транспортным средством.

2. Спуск с горы

В экстремальную погоду спуск с горы может быть рискованным. Однако использование подрулевых лепестков левого переключателя поможет вашему двигателю лучше справляться с нагрузкой.

Кроме того, он предотвращает чрезмерный износ тормозов. Компьютер может не справиться с такими экстремальными условиями, но вы можете полностью контролировать его с помощью подрулевых переключателей.

3. Понижающая передача

Когда вам нужно быстро замедлить ход и резко повернуть за угол, использование левого подрулевых лепестков позволит вам понизить трансмиссию на одну или две передачи, поскольку это дает вам дополнительный крутящий момент для быстрого рулевого управления.

4. Повышение передачи

Некоторые подрулевые переключатели позволяют запускать автомобиль на второй передаче вместо первой.Это помогает снизить крутящий момент, что дополнительно помогает предотвратить пробуксовку колес для достижения и поддержания хорошего сцепления, особенно на снегу.

Часто задаваемые вопросы

Может ли автомобиль с автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями развивать ту же скорость, что и автомобиль с механической коробкой передач?

НЕТ. Сила ускорения автомобиля не имеет ничего общего с подрулевыми лепестками.

Как управлять автомобилем с подрулевыми переключателями?

Использование подрулевых лепестков АКПП

• Заведите автомобиль и вставьте его в руководство.
• Начните переключать передачи автомобиля с помощью подрулевых лепестков, закрепленных за рулевым колесом.

Использование подрулевых лепестков МКПП

• Сначала нажмите педаль сцепления.
• Выберите снаряжение, которое вы хотите использовать, с помощью лопастей.
• Теперь немного дайте машине толчок, когда вы отпускаете сцепление.
• Теперь, не касаясь сцепления, используйте подрулевые переключатели, чтобы уменьшить или увеличить передачи.
• Если вы хотите остановиться, включите пониженную передачу до первой передачи или нейтральной передачи и снова нажмите сцепление.

Какие автомобили бывают с подрулевыми переключателями?

Вот список из шести дешевых автомобилей с подрулевыми переключателями , которые вы можете купить:

• Honda Fit
• Toyota Yaris
• Hyundai Veloster
• Ford Ecosport
• Acura TSX
• Ford Taurus SHO

Если я куплю автомобиль с подрулевыми переключателями, смогу ли я управлять им полностью автоматически?

Да. Использование подрулевых переключателей — это вопрос выбора.Если вы не хотите его использовать, вы все равно можете управлять автомобилем с его реальной трансмиссией.

Как вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями?

• Заведите машину и вставьте ее в руководство.
• Начните переключать передачи автомобиля с помощью подрулевых лепестков, закрепленных за рулевым колесом.

Что, если бы автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, повредите ли вы двигатель, если никогда не используете подрулевые переключатели?

Абсолютно нет. Автомобили с подрулевыми переключателями не повредят свои двигатели благодаря улучшенным характеристикам.

Найти дешевые автомобили с подрулевыми лепестками нелегко. Не так-то легко найти новую безобидную технологию в обычных автомобилях.

Но наряду с изучением транспортных средств с подрулевыми переключателями, вы также должны узнать об этих вещах. Мы надеемся, что эта статья поможет вам понять концепции подрулевых переключателей , а также ваш поиск следующей доступной поездки.