Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Где находится датчик удара рено дастер — Где стоит датчик подушки безопасности (удара, Airbag или SRS) и как его проверить?

Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы — узнайте из этого материала.

Содержание

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Датчик удара

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

  1. Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час. С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
  2. Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
  3. Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
  4. Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
  5. Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
  6. Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
  7. Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
  8. Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
  9. Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
  10. Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
  11. Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
  12. Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.

Где находится датчик удара подушек безопасности Volkswagen Sharan. Где находится?

Точно кому-то понадобится, соседу по гаражу захотелось определить, где находится датчик удара подушек безопасности Фольксваген Sharan в автомобиле. Тут же отыскал, в видео-ролике абсолютно понятно где расположен датчик удара подушек безопасности Фольксваген Sharan.

Комментарии и уточнения где находится датчик удара подушек безопасности Volkswagen Sharan

Risa

отличное видео мне Здорово помог Спасибо

Чимит Дубов-Дубовик

маладец аткрой учебный центр в таком фармате утибя палучится ты из тех кто приносит пользу ассяляму адайкум мир вашему дому

Ишхан

Как заменить тросик стеклоподьемника,и продается ли отдельно?

Шамхан

Скажите пожалуйста. А4 б7 1.9. Звук очень похож. Распредвал и гидрики менялись 40 тыс км назад предыдущим владельцем. При покупке заметил что двигатель при холодном запуске первую минуту работает нормально, а потом трясет на холостых пока не прогреется. В нагрузке небольшой черный дым. Если газовать на месте то дыма не было. Сейчас же трясет также. А вот дыма стало в разы больше. И если газовать на месте то черный дым. На распредвале есть небольшой износ. Но фаска еще есть на кулочках. Звук точно такойже. В распредвале проблема? И как должно звучать исправный двигатель. Спасибо. Жду ответ.

Светочка Челядинкова

на самом деле никакой синхронизации с распредвалом здесь нет…есть правильная установка кольца на коленчатом валу.

Ilias

Сергей спасибо чётко и наглядно. Я тоже год назад б5 купил. Как сменить ремень грм не знал как.Посмотрел ваше видео нечего сложного теперь сам меняю.Респект палец в верх.Побольше ваших роликов.

Приват

Здраствуте совет нужен заранее благодарю в сильный мороз утром не завелся авто опель инжектор залил свечи поменял новые свечи опять залил дали совет поменял датчик ож не помогло а после совсем бензин не поступает на свечи открутил сухие сказали дпкв поменял все равно не заводиться бензанасос вытащил с бака на прямую работает жужит а в колодке нету питания тока реле поменял предохронитель поменял может с эбу проблема или все таки дпкв

Гелиос

Ребята, как  вас найти. Для такого же ремонта???

Гогохия Там

Добрый вечер! покажите пожалуйста как заменить натяжитель ремня в сборе, на фольсваген пассат Б 6,турбо, FSI?,бензин, об, 2,0?

Saeger

посадочное место сальника покоцал своей фомкой. новый сальник тоже потечет.

Багдан

при какой температуре должен включается вентелятор

Каратеев Бахтовар

А куда ее, на какой рынок ее покупают 10 летнюю?!

Голова

Даже девушкам интересно)

Наталка Голодкина

У меня неправильно оказывактся запресовали. Как это отразится??

Чаян

А масло которое слили обязательно менять или можно обратно залить?

Ripley

Не мог не оставить комментарий.по поводу того что это неудачный двигатель..если не смотреть за маслом, можно что угодно прикончить. А крепление форсунок требует периодической проверки затяжки, не более.

Абдуллах Желев

Да будет она ходить, не как новая но все же. Себе впрочем такую…ну не знаю…

Темка

Согласен! Мы так и делаем, просто в ролике я упустил этот момент в разьяснениях, действительно яблоко должно быть в надлежащем состоянии.

Система пассивной безопасности — подушки и ремни (SRS) Рено Логан: устройство

212 Просмотров 25.Фев.2020

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Система SRS — это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.

Место расположения основных элементов системы безопасности

Датчик удара

Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации. При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Датчик наличия пассажиров

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера. Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса. К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.

Датчики удара

Датчики удара – элементы, от которых зависит работа всей системы. Именно они определяют, что произошло столкновение, благодаря чему и срабатывают подушки. Поначалу применялись только фронтальные датчики. Количество подушек раннее было не большим и в их задачу было повышение травмобезопасности при фронтальных столкновениях. Сейчас же многие авто комплектуются и боковыми устройствами, поэтому и количество датчиков возросло.

Пример расположение датчиков удара системы SRS

Работа всей системы построена так, что при ДТП срабатывают только необходимые подушки, а не все сразу. А для этого необходимо определить силу удара, его направление, характер. Это и обеспечивают датчики, установленные в разных частях кузова – в передней части, дверях, стойках.

Традиционными считаются датчики электромеханического типа. Они достаточно просты по конструкции, но при этом вполне эффективны. Основными элементами такого датчика являются шарик и пружина определенной жесткости. Работает он так: при ударе инерция заставляет сместиться шарик, преодолевая усилие пружины, в результате замыкаются контакты и импульс от датчика идет на управляющий блок.

Электромеханический вид датчика с ленточной пружиной

Стоит отметить, что жесткость пружины значительна. Это исключает ложные срабатывания системы, к примеру, при экстренном торможении, несильном ударе с препятствием. Так, при столкновении во время движения на малой скорости (до 20 км/ч) подушка не сработает, поскольку силы инерции будет просто недостаточно, чтобы преодолеть усилие пружины.

Помимо электромеханических датчиков на авто используются и электронные виды, основным элементом которых является датчик ускорения (конденсаторный, инерционный, давления). Также в конструкцию электронных элементов входит блок обработки сигнала от датчика ускорения.

Устройство инерционного датчика

Принцип работы конденсаторного датчика ускорения сводится к изменению емкости за счет смещения пластин. А достигается это за счет разделения пластин конденсатора и закрепления их на разных основах, одна из которой является неподвижной, вторая – подвижной. При ударе все та же сила инерции смещает подвижную основу с пластинами относительно неподвижной. В результате емкость конденсаторного датчика изменяется. Это фиксирует блок обработки, сверяет полученные данные с табличными и на основе этого формирует сигнал на управляющий блок.

Конденсаторный датчик ускорения

По такому принципу работают и другие виды датчиков, единственная разница сводится к их устройству. Все они за счет инерции изменяют какие-либо параметры, что является основой для формирования сигнала блоком обработки.

Отметим, что настройка датчиков удара осуществляется исходя из их места установки. Так, боковые элементы обычно более чувствительны, чем фронтальные.

Для обнаружения удара в область двери могут устанавливаться датчики, которые фиксируют изменение атмосферного давления в дверях автомобиля. Они бывают пьезоэлектрическими или емкостными. Первый вид основан на пьезоэлектрическом эффекте, а второй на принципе конденсаторного датчика.

Датчики удара фиксирующие изменение давления

Также учитывается скорость срабатывания каждого типа датчика, поэтому в авто могут одновременно устанавливаться несколько их типов. К примеру, датчики давления отличаются высоким быстродействием, поэтому они нередко устанавливаются по бокам (в дверях, стойках).

Основным достоинством электронных датчиков является определения характера удара – силы, направления. Достигается это за счет заложенных табличных данных в блок обработки.

Датчики удара

Работоспособность всей системы обеспечивается благодаря датчикам удара. Эти устройства определяют, что произошло столкновение, и посылают соответствующий сигнал в блок управления, который, в свою очередь, активирует подушки безопасности.

Изначально в автомобилях устанавливались только датчики фронтального удара. Однако по мере того, как транспортные средства стали комплектовать дополнительными подушками, количество датчиков также было увеличено.


Расположение основных элементов SRS в автомобиле

Традиционными являются датчики электромеханического типа. Их конструкция проста, но надежна. Главные элементы — шарик и металлическая пружина. Благодаря инерции, возникающей при ударе, шарик распрямляет пружину, замыкая контакты, после чего датчик удара посылает импульс на блок управления.

Повышенная жесткость пружины не позволяет механизму срабатывать при резком торможении или несильном ударе о препятствие. Если автомобиль движется на небольшой скорости (до 20 км/ч), то силы инерции также не хватит для того, чтобы воздействовать на пружину.

Вместо электромеханических датчиков во многих современных автомобилях устанавливаются электронные устройства – датчики ускорения.

В упрощенном представлении датчик ускорения устроен как конденсатор. Некоторые из его пластин жестко закреплены, а другие являются подвижными и работают как сейсмическая масса. При столкновении данная масса перемещается, изменяя емкость конденсатора. Информацию об этом расшифровывает система обработки данных, посылая полученные данные в блок управления подушками безопасности.

Датчики ускорения можно разделить на два основных вида: емкостный и пьезоэлектрический. Каждый из них состоит из чувствительного элемента и электронной системы обработки данных, находящихся в одном корпусе.


Принцип работы датчика удара

Основу системы пассивной безопасности автомобиля составляют устройства, успешно демонстрирующие свою эффективность на протяжении многих лет. Благодаря постоянной работе инженеров и конструкторов, совершенствующих системы безопасности, автомобилистам и пассажирам удается избежать тяжелых травм в момент аварии.

Дополнительные средства

Устройство системы SRS дополнительно может в себя включать датчик определения наличия пассажира, механизм аварийного опускания стекол дверей. Блок управления также может заведовать работой преднатяжителей ремней (с пиропатронами).

Датчик определения наличия пассажира нужен, чтобы блок управления не задействовал фронтальную пассажирскую подушку, если на боковом сиденье никого нет. Ранее отключение этой подушки выполнялось вручную, что было не совсем удобно. Установка датчика решила проблему с забытой включенной или отключенной пассажирской подушкой.

Устройство кресла пассажира

Механизм аварийного опускания стекол предназначен для устранения пневмоудара. При закрытых окнах разворачивание подушек приводит к стремительному уменьшению объема салона (его заполняют мешки). В результате давление воздуха в салоне резко возрастает и образуется пневмоудар, причем достаточно мощный и пассажиры запросто могут получить повреждение ушных перепонок. Механизм же аварийного опускания боковых стекол исключает возрастание давления и появление пневмоудара.

Ремни безопасности многих авто сейчас комплектуются преднатяжителями, которые обеспечивают кратковременное натяжение ремня при ДТП, обеспечивая фиксацию тела и устраняя его инерционное перемещение. Причем преднатяжители комплектуются пиропатронами, срабатывание которых осуществляется от импульса, подаваемого с блока управления подушек безопасности.

Блок управления

Блок управления принимает информацию от датчиков удара и уже на основе их посылает сигналы на требуемые подушки. По сути, он является распределителем, направляющим сигнал от датчика на конкретную подушку. Но поскольку современная система нередко включает в себя дополнительные средства, то этот блок обрабатывает информацию и с них, а также отдает команды на срабатывание определенных механизмов.

Управляющий блок участвует и в диагностике системы. После запуска двигателя он отправляет контрольные сигналы на исполнительные механизмы, определяя целостность электрической цепи и состояние рабочих элементов. К примеру, если произошел обрыв цепи, или подушки ранее уже сработали, то блок определит это, и на приборной панели загорится контрольная лампа, указывающая, что возникла проблема в системе безопасности.

Отметим, что «обойти» режим диагностики несложно, чем нередко пользуются автолюбители, в машинах которых подушки неисправны или сработали.

Горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения

Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:

Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час. С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок

Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля

Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно , а также генераторное устройство.

 Загрузка …

Газогенератор

Основным составным элементом этой системы является исполнительный механизм – газогенератор. В его задачу входит генерация большого количества газа в короткие сроки, которым затем заполняется сама подушка.

Газогенератор включает в себя несколько составных элементов – пиропатрон, заряд вещества, которое выделяет газ и непосредственно самой подушки.

Газогенератор в рулевом колесе

Пиропатрон предназначен для поджигания заряда. Делать это он может двумя способами – плавлением провода, помещенного в камеру сгорания, или за счет капсюля, создающего фронт пламени в камере с зарядом. Все просто – электрический сигнал от блока управления подается на пиропатрон, что приводит к плавлению проводки или зажиганию капсюля.

Камера сгорания газогенератора заполнена веществом, которое способно в кратчайшие сроки полностью сгореть, выделив при этом большой объем газа, безопасного для человека. В качестве такого вещества обычно используется азид натрия (который, кстати, является ядовитым). Но в процессе сгорания он распадается на неопасные вещества – азот (45% от общего объема), воду, углекислый газ, твердые частицы.

Стоит отметить, что азид натрия полностью сгорает очень быстро (30-50 миллисекунд в зависимости от количества вещества), при этом горение – контролируемое, а не взрывное.

Получаемый газ по специальным каналам выходит из газогенератора и попадает в тканевый мешок. Перед этим он проходит фильтрацию через специальный металлический фильтр, который удаляет твердые частицы, а также охлаждает газ.

Гибридный газогенератор с наличием заряда и газа

Другой разновидностью является гибридный газогенератор основным веществом в котором выступает газ под давлением (аргон — 98%, гелий — 2%). В нем также есть пиропатрон и небольшое количество выталкивающего заряда. При его срабатывании происходит открытие канала подачи газа в подушку. Гибридные газогенераторы отличаются по конструкции открытия канала, за счет сдвигаемого зарядом поршня в момент срабатывания или разрушения шайбы (мембраны). Бываю и другие более редкие конструкции.

Гибридный газогенератор с газом под давлением

Мешок обычно изготавливается из нейлона. Для легкости развертывания при накачивании, поверхность ткани покрывается тальком, крахмалом. В подушке обязательно имеется перфорация. Отверстия, проделанные в мешке предназначены для сдувания после срабатывания, причем также быстрого (1-2 секунды). Это исключает удушье и зажатие пассажиров в авто.

Срабатывание подушки безопасности

Нередко на современных авто устройство подушки безопасности включает в себя двухкамерный газогенератор, в котором два пиропатрона и две камеры сгорания. Особенность такого генератора заключается в последовательном задействовании пиропатронов.

При ударе сначала воспламеняется заряд, находящийся в основной камере. При этом заполнение подушки происходит на 80%. То есть мешок получается мягче, чем при полном заполнении, что снижает травмирование при контакте человека с подушкой. Через определенный промежуток времени срабатывает пиропатрон вспомогательной камеры, и подушка дозаполняется газом, но уже после того, как она приняла удар тела.

Принцип работы

Зная конструкцию и функционирование всех составных элементов, нетрудно понять принцип работы подушки безопасности: при столкновении датчики улавливают удар, и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь перенаправляет импульс на нужный газогенератор. Одновременно с этим блок определяет наличие пассажира и принимает решение, задействовать ли и пассажирскую подушку, а также задействует пиропатроны преднатяжителей (если есть) и включает механизм опускания стекол (если имеется).

Сигнал, поступивший от блока на газогенератор приводит к срабатыванию пиропатрона и заряд химического средства загорается. Выделяемый газ поступает в мешок, тот разворачивается и следом сразу же спускается благодаря перфорации.

Схема системы SRS Audi A3

Отметим, что основным недостатком подушек является их одноразовость. То есть, они работают только раз, после чего их нужно менять. А замена – очень дорогостоящая, поэтому автовладельцы авто, на которых они сработали, и пользуются «обманкой», чтобы система нормально диагностировалась при запуске двигателя и не надоедала постоянно горящей сигнальной лампой.

11.14.1. Особенности конструкции

Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Renault Logan объединяет в комплексе фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье и ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. На автомобили в базовой комплектации устанавливают фронтальную подушку безопасности для водителя и инерционные ремни безопасности для водителя, переднего пассажира и боковых пассажиров на заднем сиденье. Для среднего пассажира на заднем сиденье предусмотрен поясной ремень. По заказу на автомобиль могут быть установлены фронтальная подушка безопасности для переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира и диагональный ремень для среднего пассажира на заднем сиденье.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Подушки безопасности не заменяют ремней безопасности. Более того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия раскрывшаяся подушка безопасности сама может нанести тяжелую травму не пристегнутому ремнем человеку.

В систему SRS входят следующие элементы:

– модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля;

– модуль подушки безопасности переднего пассажира (устанавливают в зависимости от комплектации автомобиля), находящийся в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля;

– электронный блок управления, установленный под облицовкой тоннеля пола и управляющий системой;

– ремни безопасности.

Силу удара при дорожно-транспортном происшествии определяет электронный блок управления (ЭБУ) системы пассивной безопасности с помощью электронных акселерометров. По сигналу акселерометров блок управления активирует подушки безопасности водителя и пассажира.

Если автомобиль оборудован преднатяжителями ремней безопасности водителя и переднего пассажира, электронный блок, получив сигнал от акселерометров, перед активацией подушек безопасности увеличивает натяжение ремней. Преднатяжители обеспечивают своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, а также исключают дальнейшее перемещение их вперед по инерции и получение травм от сработавшей подушки безопасности. При лобовом ударе определенной силы ЭБУ системы безопасности выдает команду на пиротехнические элементы преднатяжителей ремней.

ПРИМЕЧАНИЕ

Механизм преднатяжителя ремня безопасности всегда приводится в действие раньше, чем подушка безопасности.

предыдущая страница11.14. Система пассивной безопасности (SRS)следующая страница 11.14.2. Снятие и установка подушки безопасности водителя

Система безопасности

Система безопасности автомобиля включает в себя два направления: активное и пассивное. К пассивному относятся разработка дизайна и технические решения в оформлении конструкции автомобиля, которые сводят к минимуму последствия автомобильной катастрофы для человека. Это и элементы кузова, которые поглощают часть энергии при столкновении, и смягчающие, без острых углов фрагменты интерьера, и ремни безопасности.

Помимо этого предусмотрена система подушек безопасности, известная как SRS. Ее назначение заключается в том, чтобы фиксировать положение пассажиров и водителя при столкновении, предотвращая их инерционное движение в салоне. Система включает в себя основные компоненты, такие как: механизмы управления самих подушек, датчики, ремни безопасности и блок управления. Стоит отметить, что ремни являются неотъемлемой часть безопасности пассажиров и системы SRS.

Что касается расположения подушек безопасности, то здесь стоит отметить следующие части кузова автомобиля:

  1. Панель приборов и ступица руля — это фронтальные подушки, предназначенные обеспечить безопасность водителя и пассажира на переднем сидении. Водительская подушка, как правило, имеет объем ок. 50 л, а пассажирская — ок. 80-90 л, поскольку расстояние от панели до человека больше, чем у водителя до руля. Защита приходится на грудь, плечи и голову.
  2. Над проемами дверей, а также в боковой части спинок сидений — это боковые подушки. Они обеспечивают дополнительную безопасность, защищая область таза.
  3. Нижняя часть панели приборов и пол — нижние, напольные подушки безопасности. Их задача обезопасить от травм область ног.

Теперь немного о датчиках. Их основная задача заключается в том, чтобы передавать сигналы на блок управления. Они бывают двух типов: механические и электронные. Усовершенствуя систему SRS, разработчики позаботились о том, чтобы в новых поколениях системы использовалось большее количество датчиков и более усовершенствованных моделей.

Задачей блока управления является прием сигналов датчиков, их обработка и, в случае опасности, запуск необходимого участка системы безопасности (преднатяжители ремней, подушки и пр. ). Помимо этого, блок управления подушками безопасности проводит диагностику всей системы, сообщая о неисправностях световым сигналом

Ввиду особой важности роли блока в системе, его устанавливают в наиболее защищенном месте: в полу, под панелью или же рядом с коробкой переменных передач

Chevrolet Aveo | Подушка безопасности — общая информация

Подушка безопасности — общая информация

Данные автомобили оборудованы вспомогательной ограничительной системой (SRS), чаще называемой подушкой безопасности. Конструкция системы позволяет предотвратить получение водителем серьезных травм в случае лобового удара автомобиля. Система состоит из модуля подушки безопасности, расположенного в центральной части рулевого колеса, двух датчиков удара, закрепленных в передней части автомобиля и модуля управления, также включающего в себя датчик удара, расположенного в салоне автомобиля.

Модуль подушки безопасности



Модуль управления подушки безопасности (стрелка)расположен под консолью — убедитесь, что желтый разъем не отсоединен от него.

Модуль подушки состоит из помещенного в кожух воздушного мешка (подушки) и устройства его надува. Сборка устройства надува подушки закреплена на задней части кожуха над отверстием, в которое подается газ, надувающий мешок практически мгновенно по электрическому сигналу системы. Специальным образом завитый провод, передающий данный сигнал модулю носит название часовой пружины. Пружина свита из плоской металлической электропроводной ленты, которая при повороте рулевого колеса скручивается и раскручивается, сохраняя способность к передаче сигнала независимо от положения колеса.

Датчики

Система оборудована тремя датчиками: два из них (датчики удара) расположены на передке автомобиля позади бампера, третий (предохранительный) находится в модуле управления между в центральной консоли передними сиденьями автомобиля.

Передние датчики удара представляют собой чувствительные к изменению давления датчики-выключатели, осуществляющие замыкание электрической цепи при возникновении ударной нагрузки заданной величины. Электрический сигнал от датчиков удара посылается на предохранительный датчик в модуле управления, который окончательно замыкает цепь, обеспечивая надув подушки.

Модуль управления (ASDM)

ASDM состоит из предохранительного датчика и бортового микропроцессора, осуществляющего контроль функционирования системы. Контроль осуществляется при каждом запуске двигателя, обеспечивая включение сигнальной лампы AIRBAG (подушка безопасности) на короткое время (что говорит об исправности системы). Если в системе имеются неполадки, лампа остается включенной и модуль управления системой безопасности (ASDM) фиксирует в своей памяти соответствующий код. Если сигнальная лампа не гаснет после запуска двигателя, автомобиль немедленно следует отогнать для проведения диагностики системы в дилерское отделение компании Chrysler.

Отключение системы

При проведении любых работ в окрестностях рулевого колеса, колонки или вблизи других компонентов системы SRS, она (система) должна быть временно выведена из состояния готовности. Для чего следует предпринять следующие шаги:




  1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
  2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  3. Обождите минимум две минуты, необходимых для разрядки конденсатора, играющего роль вспомогательного источника питания

Ввод системы в состояние готовности

Для ввода системы SRS в состояние готовности выполните следующие действия:




  1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
  2. Подсоедините провод к отрицательной клемме батареи.
  3. Поверните ключ в положение ON. Удостоверьтесь, что сигнальная лампа системы загорелась на 6 — 8 секунд, затем погасла, что подтверждает исправность системы.

Система пассивной безопасности — подушки и ремни (SRS) Рено Логан: устройство

Почему может загореться лампа airbag

Индикатор может гореть из-за того, что автомобиль еще раньше попал в аварию, сработали подушки. Даже если удар при аварии был не сильным, но датчик удара среагировал или был поврежден, загорится лампа.

Другая распространенная причина, по которой загорается индикатор — пропал контакт или сломалось устройство преднатяжителя ремня безопасности.

В любом случае, для владельца важно исключить из всего многообразия причин, по которым загорается лампа ПБ, те, что угрожают безопасности водителя и пассажиров.

Если проблема заключается в самой подушке, в случае аварии она просто может не раскрыться. Или может «выстрелить» в самый неподходящий момент и без внешних причин, нанести травму человеку, спровоцировать ДТП.

«болезнь» с индикатором подушки безопасности renault

Проблему того, что на разных моделях Рено без видимых причин загорается сигнальная лампа ПБ, прозвали «болячкой» Логанов.

Поиск причин, почему на приборной панели горит индикатор AIRBAG, стоит начать с состояния контактного шлейфа контактного кольца подушки безопасности. Конструктивно шлейф тонкий и быстро перетирается. Проблема решается заменой кольца подушки.

Другая причина, типичная для владельцев «Рено» — неисправность подрулевого переключателя (центрального блока с кабелем). От активного вращения рулем он быстро выходит из строя. Решение аналогичное — замена детали, и лампа ПБ потухнет.

О том, почему на Рено загорается индикатор «пилы», мы писали здесь. 

.

14.1. Особенности конструкции

Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Renault Logan объединяет в комплексе фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье и ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. На автомобили в базовой комплектации устанавливают фронтальную подушку безопасности для водителя и инерционные ремни безопасности для водителя, переднего пассажира и боковых пассажиров на заднем сиденье.

Для среднего пассажира на заднем сиденье предусмотрен поясной ремень. По заказу на автомобиль могут быть установлены фронтальная подушка безопасности для переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира и диагональный ремень для среднего пассажира на заднем сиденье.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Подушки безопасности не заменяют ремней безопасности. Более того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия раскрывшаяся подушка безопасности сама может нанести тяжелую травму не пристегнутому ремнем человеку.

В систему SRS входят следующие элементы:

– модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля;

– модуль подушки безопасности переднего пассажира (устанавливают в зависимости от комплектации автомобиля), находящийся в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки, газогенератора и акселерометра, измеряющего отрицательное ускорение автомобиля;

– электронный блок управления, установленный под облицовкой тоннеля пола и управляющий системой;

– ремни безопасности.


Силу удара при дорожно-транспортном происшествии определяет электронный блок управления (ЭБУ) системы пассивной безопасности с помощью электронных акселерометров. По сигналу акселерометров блок управления активирует подушки безопасности водителя и пассажира.

Если автомобиль оборудован преднатяжителями ремней безопасности водителя и переднего пассажира, электронный блок, получив сигнал от акселерометров, перед активацией подушек безопасности увеличивает натяжение ремней. Преднатяжители обеспечивают своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, а также исключают дальнейшее перемещение их вперед по инерции и получение травм от сработавшей подушки безопасности. При лобовом ударе определенной силы ЭБУ системы безопасности выдает команду на пиротехнические элементы преднатяжителей ремней.

ПРИМЕЧАНИЕ

Механизм преднатяжителя ремня безопасности всегда приводится в действие раньше, чем подушка безопасности.

предыдущая страница11.14. Система пассивной безопасности (SRS)следующая страница 11.14.2. Снятие и установка подушки безопасности водителя

Горящая лампочка-индикатор «airbag srs», «airbag», или «srs»: причины и способы устранения

Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:

Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор.

Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час.

С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря.

Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что заключается в плохом подключении разъемов.

Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.

Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.

Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.Выход из строя или некорректная работа блока управления.

Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля

Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.Ресурс эксплуатации ПБ завершен.

 Загрузка …

Датчик удара

Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации.

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Датчики удара

Датчики удара – элементы, от которых зависит работа всей системы. Именно они определяют, что произошло столкновение, благодаря чему и срабатывают подушки. Поначалу применялись только фронтальные датчики. Количество подушек раннее было не большим и в их задачу было повышение травмобезопасности при фронтальных столкновениях. Сейчас же многие авто комплектуются и боковыми устройствами, поэтому и количество датчиков возросло.

Пример расположение датчиков удара системы SRS

Работа всей системы построена так, что при ДТП срабатывают только необходимые подушки, а не все сразу. А для этого необходимо определить силу удара, его направление, характер. Это и обеспечивают датчики, установленные в разных частях кузова – в передней части, дверях, стойках.

Традиционными считаются датчики электромеханического типа. Они достаточно просты по конструкции, но при этом вполне эффективны. Основными элементами такого датчика являются шарик и пружина определенной жесткости. Работает он так: при ударе инерция заставляет сместиться шарик, преодолевая усилие пружины, в результате замыкаются контакты и импульс от датчика идет на управляющий блок.

Электромеханический вид датчика с ленточной пружиной

Стоит отметить, что жесткость пружины значительна. Это исключает ложные срабатывания системы, к примеру, при экстренном торможении, несильном ударе с препятствием. Так, при столкновении во время движения на малой скорости (до 20 км/ч) подушка не сработает, поскольку силы инерции будет просто недостаточно, чтобы преодолеть усилие пружины.

Помимо электромеханических датчиков на авто используются и электронные виды, основным элементом которых является датчик ускорения (конденсаторный, инерционный, давления). Также в конструкцию электронных элементов входит блок обработки сигнала от датчика ускорения.

Устройство инерционного датчика

Принцип работы конденсаторного датчика ускорения сводится к изменению емкости за счет смещения пластин. А достигается это за счет разделения пластин конденсатора и закрепления их на разных основах, одна из которой является неподвижной, вторая – подвижной. При ударе все та же сила инерции смещает подвижную основу с пластинами относительно неподвижной.

Конденсаторный датчик ускорения

По такому принципу работают и другие виды датчиков, единственная разница сводится к их устройству. Все они за счет инерции изменяют какие-либо параметры, что является основой для формирования сигнала блоком обработки.

Отметим, что настройка датчиков удара осуществляется исходя из их места установки. Так, боковые элементы обычно более чувствительны, чем фронтальные.

Для обнаружения удара в область двери могут устанавливаться датчики, которые фиксируют изменение атмосферного давления в дверях автомобиля. Они бывают пьезоэлектрическими или емкостными. Первый вид основан на пьезоэлектрическом эффекте, а второй на принципе конденсаторного датчика.

Датчики удара фиксирующие изменение давления

Также учитывается скорость срабатывания каждого типа датчика, поэтому в авто могут одновременно устанавливаться несколько их типов. К примеру, датчики давления отличаются высоким быстродействием, поэтому они нередко устанавливаются по бокам (в дверях, стойках).

Основным достоинством электронных датчиков является определения характера удара – силы, направления. Достигается это за счет заложенных табличных данных в блок обработки.

Дополнительные средства

Устройство системы SRS дополнительно может в себя включать датчик определения наличия пассажира, механизм аварийного опускания стекол дверей. Блок управления также может заведовать работой преднатяжителей ремней (с пиропатронами).

Датчик определения наличия пассажира нужен, чтобы блок управления не задействовал фронтальную пассажирскую подушку, если на боковом сиденье никого нет. Ранее отключение этой подушки выполнялось вручную, что было не совсем удобно. Установка датчика решила проблему с забытой включенной или отключенной пассажирской подушкой.

Устройство кресла пассажира

Механизм аварийного опускания стекол предназначен для устранения пневмоудара. При закрытых окнах разворачивание подушек приводит к стремительному уменьшению объема салона (его заполняют мешки). В результате давление воздуха в салоне резко возрастает и образуется пневмоудар, причем достаточно мощный и пассажиры запросто могут получить повреждение ушных перепонок. Механизм же аварийного опускания боковых стекол исключает возрастание давления и появление пневмоудара.

Ремни безопасности многих авто сейчас комплектуются преднатяжителями, которые обеспечивают кратковременное натяжение ремня при ДТП, обеспечивая фиксацию тела и устраняя его инерционное перемещение. Причем преднатяжители комплектуются пиропатронами, срабатывание которых осуществляется от импульса, подаваемого с блока управления подушек безопасности.

Индикатор неисправности системы пассивной безопасности

В штатном режиме лампа ПБ высвечивается после пуска мотора, мигает несколько раз и гаснет.

  • Если индикатор AIRBAG при пуске мотора не загорелся вообще, лучше не продолжать поездку. Возможно, это просто перегорела лампочка. А возможно, подушка безопасности не сработает при аварии или выстрелит прямо во время движения.

Когда при запуске мотора бортовой компьютер просканировал систему SRS и нашел какой-то сбой, код неисправности заносится в память электронного блока управления, а на приборной панели загорается лампа ПБ — и не гаснет.

Бывает также, что индикатор горит «через раз» или загорается и тухнет. Это связано с тем, что при повторном сканировании системы безопасности, бортовой компьютер не находит поломок, стирает код ошибки. А затем, в движении автомобиля или при следующем запуске, все же выявляются неисправности в работе системы SRS.

Важно понимать, что сама по себе подушка безопасности — только часть целой системы, которая отвечает за жизнь и здоровье людей в машине в момент столкновения или наезда на препятствие.

Вообще же в систему развернутой безопасности SRS входят:

  • подушки безопасности
  • пиропатрон
  • датчики удара
  • электронный блок управления
  • ремень безопасности
  • натяжитель ремня

Соответственно неисправность любого из перечисленных элементов или нарушение передачи сигнала от одного устройства другому вызовет то, что на приборной панели загорится лампа ПБ.

Неисправности датчиков

Система пассивной безопасности в автомобиле включает в себя два типа датчиков: датчики удара (на современных автомобилях их минимум 4-6) и датчики замка ремня безопасности — они отвечают за то, чтобы ПБ не срабатывала, когда ремень не пристегнут. Отсутствие сигнала от датчиков поможет определить компьютерная диагностика.

  • Датчик удара может повредиться от механического или физического воздействия.
  • Датчики замка безопасности могут выйти из строя при попадании воды в замок ремня безопасности — например, при мойке автомобиля.

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Система SRS — это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.

Место расположения основных элементов системы безопасности

Система безопасности

Система безопасности автомобиля включает в себя два направления: активное и пассивное. К пассивному относятся разработка дизайна и технические решения в оформлении конструкции автомобиля, которые сводят к минимуму последствия автомобильной катастрофы для человека. Это и элементы кузова, которые поглощают часть энергии при столкновении, и смягчающие, без острых углов фрагменты интерьера, и ремни безопасности.

Помимо этого предусмотрена система подушек безопасности, известная как SRS. Ее назначение заключается в том, чтобы фиксировать положение пассажиров и водителя при столкновении, предотвращая их инерционное движение в салоне. Система включает в себя основные компоненты, такие как: механизмы управления самих подушек, датчики, ремни безопасности и блок управления. Стоит отметить, что ремни являются неотъемлемой часть безопасности пассажиров и системы SRS.

Что касается расположения подушек безопасности, то здесь стоит отметить следующие части кузова автомобиля:

  1. Панель приборов и ступица руля — это фронтальные подушки, предназначенные обеспечить безопасность водителя и пассажира на переднем сидении. Водительская подушка, как правило, имеет объем ок. 50 л, а пассажирская — ок. 80-90 л, поскольку расстояние от панели до человека больше, чем у водителя до руля. Защита приходится на грудь, плечи и голову.
  2. Над проемами дверей, а также в боковой части спинок сидений — это боковые подушки. Они обеспечивают дополнительную безопасность, защищая область таза.
  3. Нижняя часть панели приборов и пол — нижние, напольные подушки безопасности. Их задача обезопасить от травм область ног.

Теперь немного о датчиках. Их основная задача заключается в том, чтобы передавать сигналы на блок управления. Они бывают двух типов: механические и электронные. Усовершенствуя систему SRS, разработчики позаботились о том, чтобы в новых поколениях системы использовалось большее количество датчиков и более усовершенствованных моделей.

Задачей блока управления является прием сигналов датчиков, их обработка и, в случае опасности, запуск необходимого участка системы безопасности (преднатяжители ремней, подушки и пр.). Помимо этого, блок управления подушками безопасности проводит диагностику всей системы, сообщая о неисправностях световым сигналом

Ввиду особой важности роли блока в системе, его устанавливают в наиболее защищенном месте: в полу, под панелью или же рядом с коробкой переменных передач

Узнайте больше о новом Логан

Замена датчика SRS

Замена датчика SRS

Включите JavaScript в браузере для нормального отображения страниц.

Личный кабинет

Новый покупатель

Получите больше или зачем нужна регистрация?

Зарегистрировавшись, вы получаете возможность следить за состоянием текущего заказа, просматривать все свои заказы, сделанные в нашем магазине, пользоваться электронными способами оплаты, а также первыми узнавать об акциях и интересных предложениях.

Заказать звонок

Оставьте свой номер телефона и удобное время для звонка, и мы Вам обязательно перезвоним

Замена датчика SRS в компании KOLOBOX предоставляется автомобилям среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и автомобилям премиум класса и коммерческим автомашинам с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер.

Система SRS представляет собой совокупность подушек безопасности Airbag и других компонентов, обеспечивающих безопасное нахождение водителя в салоне автомобиля при непредвиденных ситуациях.

Составляющими частями этого узла считаются также различные контроллеры, элементы, выполняющие исполнительную функцию (пиропатроны ПБ, регулятор отключения насоса топлива и др.), устройство управления.

Какими датчиками обладает система SRS, где они находятся и каково их назначение?

Разберем датчики, входящие в состав этой системы:

  • Датчик удара определяет произошедшее столкновение автомобиля с другим объектом, получает импульс, свидетельствующий об этом и передает его в устройство, которое занимается управлением механизма SRS.

    Подушке безопасности, для срабатывания, необходим сильный удар во время ДТП. Если при этих обстоятельствах нарушается цепь питания АКБ, подушка надуется из-за заряда, который накопился в конденсаторном оборудовании системы.

    Датчик удара расположен внутри устройства Airbag, в моторном отсеке или в автомобильном салоне.
  • Датчики, контролирующие наличие пассажиров в салоне автомобиля.

Местонахождение этих измерителей — под сидением. Масса человека, сидящего в автомашине влияет на скорость полного надувания подушки безопасности.

Главная неполадка этого датчика — снижение вероятности правильного определения, чувствительности к наличию и массе пассажиров в средстве передвижения. В результате неверного функционирования, этот измеритель не передаст информацию о находящемся в салоне автомашины ребенке, масса которого мала и мало ощутима. Это приведет к тому, что подушки безопасности не сработают.

Исправная работоспособность датчиков системы SRS способствует верному срабатыванию отдельных компонентов этого узла и ПБ в частности. Обезопасьте себя и пассажиров своего автомобиля своевременной заменой этих датчиков. В KOLOBOX замена производится опытными профессионалами с заботой об автомобиле и вашей сохранности!

Перейти к прайс-листу


Записаться на шиномонтаж (услуги)


Адреса торговых точек

Интернет-магазин KOLOBOX

© 2002-2021 KOLOBOX Москва

Поделиться ссылкой:

виды, устройство, назначение и принцип работы

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Виды

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели. Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи. Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские. Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения. Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях. В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля. К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара. Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля. Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь. Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

  • Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
  • Датчики удара(деформации).
  • Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Газогенератор

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения. Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками. Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти. Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия. Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Итог

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Подушки безопасности и датчики столкновения

Подушки безопасности были в новостях в последние годы из-за смертей в результате срабатывания подушек безопасности при относительно небольших авариях на низкой скорости. Жертвами были маленькие дети или младенцы, сидящие на пассажирском сиденье, или маленькие взрослые женщины-водители, которые находились слишком близко к подушке безопасности или не пристегивались при ее срабатывании. В некоторых случаях причиной смерти были неправильное использование детских кресел или неиспользование ремней безопасности. Но другие винят в смертях правительственные постановления, которые требуют от автопроизводителей использовать подушки безопасности, которые раскрываются с достаточной силой, чтобы защитить 160 фунтов без ремня.взрослый мужчина в аварии на скорости 30 миль в час. Для этого требуется скорость развертывания до 200 миль в час, что может привести к серьезным травмам или даже смерти детей и маленьких взрослых, которые не пристегнуты или находятся слишком близко к сумке при ее развертывании. В Европе, где правила разрешают раскрытие подушек безопасности на 30% с меньшей силой, не было смертей, связанных с подушками безопасности.

Национальная администрация дорожного движения и безопасности (NHTSA) пересмотрела свои правила и теперь позволяет автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности.NHTSA теперь позволяет автопроизводителям добавлять переключатели для отключения подушек безопасности и даже позволяет потребителям устанавливать переключатель (профессионалом) для отключения подушек безопасности при определенных обстоятельствах. Автопроизводители также разработали более умные «адаптивные» системы подушек безопасности, которые могут изменять скорость и силу развертывания в зависимости от обстоятельств аварии. Такие системы изменяют силу срабатывания подушки безопасности в зависимости от размера пассажира, положения сиденья и скорости удара.

Для получения дополнительной информации см. Информацию на веб-сайте NHTSA о подушках безопасности и двухпозиционных переключателях подушек безопасности

В последние годы было много отзывов по проблемам, связанным с подушками безопасности.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Отзыв о подушке безопасности.

Однако, независимо от типа системы подушек безопасности в автомобиле, всем автомобилистам настоятельно рекомендуется использовать ремни безопасности, сидеть как можно дальше от рулевого колеса и класть младенцев и детей в возрасте 12 лет и ниже на спину. сиденье.

Подушки безопасности должны сработать за миллисекунды при обнаружении аварии.

ТЕОРИЯ БОЛЬШОГО ВЗРЫВА

Все системы подушек безопасности объединяет одна общая черта — датчики столкновения.Теоретически подушка безопасности должна сработать только при лобовом столкновении, достаточно серьезном, чтобы вызвать срабатывание управляющей электроники или, в некоторых случаях, механического ударника.

Большинство автомобильных компаний заявляют, что автомобиль должен испытать удар, генерирующий не менее 7 G силы, прежде чем он сработает над подушкой безопасности. Для большинства транспортных средств это было бы эквивалентом столкновения с твердым препятствием на скорости от 12 до 15 миль в час или столкновения с другим транспортным средством на скорости около 25 миль в час. В действительности подушка безопасности может разворачиваться на более высоких или более низких скоростях.

Подушки безопасности также не должны срабатывать при опрокидывании, боковом или заднем столкновении, но иногда это происходит. Во время аварии могут происходить странные вещи, и сила удара может передаваться таким образом, что датчики подушек безопасности обманываются, думая, что лобовое столкновение происходит, хотя на самом деле это не так. Конечно, в таких ситуациях подушка безопасности ничего не делает для защиты пассажира, потому что она предназначена только для защиты во время лобовых столкновений.

ДАТЧИКИ АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности настолько хороша, насколько хороша ее система управления.На большинстве автомобилей сумка срабатывает электрически. В передней части большинства отечественных автомобилей расположены от одного до трех датчиков «столкновения». Они расположены далеко вперед в зонах сжатия, поэтому они почти мгновенно реагируют на резкое замедление, вызванное лобовым ударом (что-либо под углом до 30 градусов по обе стороны от центра). Многие европейские автомобили используют только один электронный датчик столкновения, расположенный внутри салона. Та же самая установка сейчас используется во многих новых отечественных автомобилях.

Есть несколько различных типов датчиков столкновения. Обычно используемый датчик представляет собой электромеханическую конструкцию типа «газовый амортизатор с шариком и трубкой». Датчик представляет собой не что иное, как небольшую трубку с переключателем на одном конце и позолоченным стальным шариком на другом, удерживаемым на месте небольшим магнитом. Когда датчик получает достаточно сильный толчок, чтобы оторвать шарик от магнита, шарик скатывается по трубке, ударяется по переключателю и замыкает цепь. Трубка наклонена вверх, поэтому мяч должен вернуться в исходное положение после удара.

Другой распространенный датчик столкновения — конструкция «Rolamite» от TRW. Внутри находится небольшой металлический ролик, который при резком замедлении катится вперед и срабатывает выключатель.

Некоторые автомобили имеют датчики удара «пружина и масса», в которых подпружиненный груз отклоняется от удара, чтобы замкнуть выключатель. Большинство новых транспортных средств теперь имеют твердотельные датчики столкновения, которые содержат либо пьезоэлектрический кристалл, либо микросхему «микромашинного акселерометра», которая выдает электронный сигнал при толчке.

Поскольку многие датчики столкновения автоматически сбрасываются после сильного удара, некоторые автопроизводители заявляют, что их датчики столкновения не нужно заменять после аварии, если датчики не были повреждены.К ним относятся Acura, Audi, Chrysler, Ford, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan и Toyota. Проблема, конечно, заключается в том, чтобы точно знать, был ли поврежден датчик столкновения или не удалось его сбросить.

Для предотвращения ложного срабатывания, которое может произойти в результате столкновения с объектами или медленно движущегося крыла, большинство систем подушек безопасности также имеют один или два датчика «безопасности» или «постановки на охрану», которые обычно расположены внутри салона (под приборной панелью или сиденье, в модуле управления подушками безопасности или в модуле подушки безопасности на рулевом колесе).Датчик безопасности не позволит сумке развернуться, если она также не испытает определенную скорость замедления (обычно меньше, чем у датчиков столкновения).

Если и датчик столкновения, и датчик (и) безопасности срабатывают при столкновении, то и только тогда электронный блок управления сообщает «ОК» и зажигает насос надувной подушки безопасности. Он делает это, подавая напряжение на «пиропатрон» внутри герметичного инфлятора. Пиропатрон запускает гранулы азида натрия внутри инфлятора, которые при взрыве выделяют безвредный газообразный азот.Газ проходит через фильтр, который улавливает любые несгоревшие частицы топлива и помогает охладить газ, а также заставляет мешок вырваться из корпуса и развернуться за 30-55 миллисекунд (меньше времени, чем требуется, чтобы моргнуть).

Модуль управления подушками безопасности

МЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Несколько старых автомобилей (Jaguar и Toyota) оснащены автономной «механической» системой подушек безопасности производства Breed Automotive (аналогичная система также доступна от Breed в качестве дополнительной системы боковой подушки безопасности водителя).Система механических подушек безопасности не имеет электромеханических или электронных датчиков удара. Он использует механический спусковой механизм для воспламенения топлива, которое надувает воздушную подушку. Это работает что-то вроде фугаса. Внутри подушки безопасности находится единственный датчик механического удара, который срабатывает ударник при достаточно сильном толчке. Ударник воспламеняет капсюль, который запускает гранулы азида натрия, чтобы надуть мешок. Механическая система устраняет необходимость в источнике питания, а также в любой управляющей электронике или внешних датчиках удара, что значительно упрощает (и удешевляет) замену после аварии.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА АВАРИИ

Модуль управления подушкой безопасности выполняет самопроверку датчиков аварии при каждом запуске двигателя, поэтому, если не горит сигнальная лампа подушки безопасности, датчики считаются нормальными. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа подушки безопасности, которая обычно отключает систему подушек безопасности. Используя сканирующий прибор, вы можете получить код неисправности из системы и обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию для устранения проблемы. Информацию об обслуживании подушек безопасности также можно найти на веб-сайте производителя транспортного средства (щелкните здесь, чтобы просмотреть список веб-сайтов и плату за доступ).Нарушение целостности цепи где-либо в системе подушки безопасности или потеря питания модуля подушки безопасности являются распространенными причинами кодов неисправностей.

Поскольку датчики удара представляют собой герметичные блоки, вы не всегда можете определить их истинное состояние по внешнему виду. Любой датчик, который явно получил физическое повреждение в результате столкновения или другого повреждения, должен быть заменен. Но как насчет тех, которые выглядят нормально? Большинство электромеханических датчиков столкновения в состоянии покоя электрически разомкнуты.Так что одна быстрая проверка, которую вы можете выполнить, — это проверить целостность цепи с помощью омметра. Если контакты датчика замкнуты, значит, он не сбросился и его следует заменить.

ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь проверить или заменить какой-либо датчик удара, если модуль подушки безопасности не был предварительно отключен (или сработал в результате аварии). Это можно сделать, отсоединив разъем подушки безопасности в основании рулевой колонки и подождав не менее 10 минут или дольше в зависимости от области применения (всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для правильной процедуры отключения и снятия).

Кроме того, не используйте контрольную лампу с автономным питанием или перемычки на проводке системы подушки безопасности под напряжением. Подайте напряжение на неправильную цепь, и вы можете случайно сработать сумку!

Тестирование электромеханического датчика столкновения в транспортном средстве, которое попало в аварию, чтобы увидеть, открыт ли датчик электрически, однако, не обязательно означает, что датчик в порядке, потому что датчик мог получить внутреннее повреждение из-за силы столкновения, которое может помешать его правильной работе.Из-за этого другие автопроизводители говорят, что датчики столкновения всегда следует заменять, если при аварии сработала подушка безопасности. К ним относятся BMW, General Motors, Isuzu, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Saab, Volkswagen и Volvo.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

При замене датчиков удара необходимо учитывать несколько очень важных моментов. Один из них — убедиться, что замена подходит для вашего приложения. Датчики столкновения откалиброваны для конкретных транспортных средств, поэтому сравните номера деталей OEM, чтобы убедиться, что поставщик запчастей предоставил вам правильный запасной датчик столкновения.

Установка датчика столкновения также имеет решающее значение. Запасной датчик должен быть установлен точно в том же месте и в том же положении, что и исходный. Датчик также должен быть надежно закреплен, чтобы он не сорвался при столкновении в будущем. Изменение места установки или положения датчика может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или ее отсутствию.

ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Если ваш автомобиль попал в аварию, может потребоваться замена модуля подушки безопасности в дополнение к подушкам безопасности и / или датчикам столкновения.Модуль на многих автомобилях последних моделей записывает жесткие коды и данные о ДТП в момент столкновения. Эту информацию невозможно очистить с помощью диагностического прибора, поэтому дилер сообщит вам, что модуль также необходимо заменить при ремонте вашего автомобиля. Производители автомобилей также хотят заменить модуль, чтобы свести к минимуму их ответственность в случае, если ваш автомобиль попадет в другую аварию.

Если вы пытаетесь заменить собственный модуль подушки безопасности, отсоедините кабель аккумулятора, подождите 15 минут, затем найдите модуль (обычно где-то под приборной панелью) и отсоедините его от жгута проводов.Не подключайте кабель аккумуляторной батареи до тех пор, пока новый модуль подушки безопасности не будет установлен и подключен к жгуту проводов.

ДАННЫЕ О АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КТО ИМЕЕТ ДОСТУП К ДАННЫМ ЧЕРНОГО ЯЩИКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Модуль управления подушками безопасности в большинстве автомобилей последних моделей также функционирует как бортовой самописец «Черный ящик» и сохраняет важные данные, когда подушка безопасности срабатывает во время аварии. Важные факторы, которые могут иметь отношение к тому, почему произошла авария, такие как скорость транспортного средства, направление транспортного средства (если транспортное средство имеет систему навигации GPS), были ли задействованы тормоза, а также состояние ремней безопасности пассажиров (пристегнуты или пристегнуты). отстегнуты) все записываются в память черного ящика.

Эта информация может быть очень полезна для расследования и восстановления аварии, а также для доказательства (или опровержения) халатности со стороны водителя.

Новый закон NHTSA (постановление части 563) требует, чтобы к сентябрю 2014 года все легковые и легкие грузовики были оснащены регистратором данных в виде черного ящика. Даже регистраторы были установлены на многих транспортных средствах за последние два десятилетия, а в 2013 модельном году они встречаются примерно на 95 процентах новых автомобилей. Закон требует единых методов сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту транспортного средства, включая информацию о скорости столкновения, торможении, педали акселератора, ремнях безопасности и срабатывании подушек безопасности.

Вопрос в том, кто должен иметь доступ к информации черного ящика?

Ряд штатов приняли законы, ограничивающие доступ к этой информации в зависимости от обстоятельств. Как правило, эта информация является частной и принадлежит владельцу транспортного средства. Доступ к нему невозможен без разрешения владельца транспортного средства. Однако, если есть подозрения в халатности водителя или информация считается важной для расследования дорожно-транспортного происшествия, уполномоченный персонал правоохранительных органов может иметь право загрузить и просмотреть ее.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) предлагает обязать установить регистраторы данных о событиях (черные ящики) на всех новых легковых автомобилях с сентября 2014 года. Черные ящики уже добровольно установлены на более чем 95% моделей. 2013 год легковые автомобили. Они подпадают под действие правила NHTSA Part 563, в котором определены единые методы сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту. Собранные данные включают в себя информацию о скорости столкновения, тормозах, педали акселератора, ремнях безопасности и срабатывании подушки безопасности.

Федеральный закон запрещает удаление, изменение или подделку регистратора черного ящика или изменение любых данных, которые в нем хранятся.

По следующим ссылкам можно найти более подробную информацию по этому вопросу:

Примеры черного ящика: http://www.crashdataservices.net/CDRExamples.html

Транспортные средства с черными ящиками по марке: http: // www .crashdataservices.net / Vehicles.html

Разъяснение постановления NHTSA: http: // www.crashdataservices.net/NHTSAruling.html

Часто задаваемые вопросы о черном ящике: http://www.crashdataservices.net/FAQ.html


Исторический факт: сентябрь 2010 г.

Новый закон о подушках безопасности для защиты потребителей от мошенничества с подушками безопасности

Род-Айленд недавно одобрил новый закон о борьбе с мошенничеством с подушками безопасности. В законе изложены действия, которые будут представлять собой «обманчивую торговую практику», например:

Неспособность заменить какие-либо развернутые подушки безопасности, когда транспортное средство подвергается ремонту после столкновения после аварии, включая установку любого объекта вместо подушки безопасности, в том числе любой системы управления освещением, которая обманывает свет подушки безопасности и заставляет его оставаться выключенным.

Продажа или установка любого устройства, которое выводит из строя систему подушек безопасности, выводит систему из строя или препятствует включению системой контрольной лампы подушки безопасности, если система неисправна или не работает.

Указывает, что в автомобиле есть работающая и функциональная система подушек безопасности, хотя на самом деле это не связано с предыдущей аварией или неспособностью произвести требуемый ремонт.

Закон Род-Айленда предусматривает штрафы в размере от 1000 до 2000 долларов и тюремное заключение сроком до двух лет за нарушения, а находки на сумму до 100 000 долларов и до 10 лет тюремного заключения являются серьезными травмами в результате нарушения.


Исторический факт: 10 октября 2012 г.

НАБДД предупреждает потребителей о поддельных подушках безопасности

Если вам заменяли подушку безопасности за последние три года, НАБДД считает, что она могла быть поддельной. Сообщается, что на многих транспортных средствах установлены десятки тысяч поддельных подушек безопасности, которые не надуваются или не надуваются должным образом. Агентство сообщило, что по крайней мере в одном случае из поддельной сумки при ударе были выпущены осколки металлической шрапнели.

Вы можете перейти в SaferCar.gov для получения информации о том, как связаться с колл-центром, созданным производителями автомобилей, чтобы узнать, относится ли ваша модель автомобиля к той, для которой, как известно, были изготовлены поддельные подушки безопасности. Однако неясно, как эти поддельные подушки безопасности могут быть легко идентифицированы полицией или следователями несчастных случаев. По данным НАБДД, к поддельным пакетам не было привязано ни одного случая смерти или ранения.

Объявление NHTSA о поддельных подушках безопасности подчеркивает важность проверки истории подержанных автомобилей.Подушки безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности автомобиля. Чтобы помочь потребителям, Carfax создал бесплатную услугу по проверке ранее обнаруженных срабатываний подушек безопасности. Перейдите на сайт carfax.com/airbag.

Кроме того, системы подушек безопасности любого подержанного автомобиля, особенно тех, которые ранее были повреждены, должны быть проверены квалифицированным механиком, ремонтным мастерским или специалистом по подушкам безопасности, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Это еще раз подчеркивает необходимость документирования качественного ремонта, особенно тех, которые могут повлиять на подушки безопасности транспортных средств и другие системы безопасности.


Исторический факт: май 2015 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ! Отзыв массивной подушки безопасности Takata затронул 34 миллиона автомобилей

Подушки безопасности, произведенные корпорацией Takata, отзывают после того, как было обнаружено, что корпуса инфляторов некоторых подушек безопасности могут расколоться и взорваться, если подушка безопасности сработает. Металлический осколок от инфлятора может пройти через подушку безопасности и ранить или убить пассажиров автомобиля. По сообщениям, пять человек погибли в результате таких травм, а другие потеряли глаза, получили серьезное обезображивание лица или порезы от металлической шрапнели.

Массовый отзыв подушек безопасности затронул 34 миллиона автомобилей, выпущенных с 2002 по 2014 год многочисленными производителями автомобилей, включая Acura, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, General Motors, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota. Потребителям настоятельно рекомендуется проконсультироваться у своего дилера по продаже новых автомобилей, чтобы узнать, есть ли в их автомобиле неисправная подушка безопасности. Если ваш автомобиль включен в отзыв, вам настоятельно рекомендуется связаться со своим дилером, чтобы как можно скорее запланировать замену подушки безопасности. Замена подушки безопасности, на которую распространяется отзыв, не требует затрат.

Автомобилисты также могут проверить, включен ли их автомобиль в отзыв, зайдя на сайт Safercar.gov и введя свой идентификационный номер автомобиля (номер VIN). Номер VIN можно найти на металлической пластине у основания лобового стекла на стороне водителя вашего автомобиля или грузовика. Номер VIN также указан в вашей карточке регистрации автомобиля и автострахования. Если ваш автомобиль участвует в отзыве, как можно скорее свяжитесь со своим дилером, чтобы запланировать замену подушки безопасности.

Некоторые автопроизводители говорят, что отключение подушек безопасности до тех пор, пока не будет доступна их замена, НЕ рекомендуется.Однако другие автопроизводители отключили подушки безопасности в некоторых автомобилях по просьбе потребителя в качестве превентивной меры. Систему подушек безопасности можно отключить, найдя и сняв предохранитель подушки безопасности. После отключения подушки безопасности НЕ сработают при аварии.


Подушка безопасности Ссылки и информация по теме:

Airbag-Light.com (ресурс для проблем с подушками безопасности и случайного срабатывания)

История срабатывания подушек безопасности Carfix (Посмотрите на свой автомобиль, чтобы узнать, срабатывали ли подушки безопасности или заменен — ​​БЕСПЛАТНО)

Институт безопасности столкновений

SaferCar.gov

Национальный институт безопасности дорожного движения (NHTSA)

Все, что вам нужно знать об отзыве подушки безопасности Takata (журнал Car & Driver, февраль 2020 г.)

Исследования и отчеты о подушках безопасности по делам потребителей

Развитие передних подушек безопасности

Другие статьи по безопасности:

Отзыв о подушке безопасности

Рейтинг безопасности при краш-тестах

Автомобильные аварии: механические проблемы, увеличивающие ваш риск

Вехи в области автомобильной безопасности

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Датчик подушки безопасности

🏎️ Как исправить неисправный датчик подушки безопасности?

Итак, вы сталкивались со странным светом, который появляется на вашей приборной панели, а знак выглядит как человек, сидящий на сиденье с большим кругом перед ним? В этом случае вы, вероятно, столкнулись с проблемой датчика подушки безопасности.

Подушка безопасности — одна из самых важных систем в нашем автомобиле, и эта система в основном предназначена для защиты нас в случае аварии. Подушка безопасности должна быть всегда в исправном состоянии, чтобы предотвратить некоторые инциденты, которые могут иметь катастрофические последствия.

Система воздушного контроля очень умна и знает, когда происходит столкновение с автомобилем. Все это стало возможным благодаря большому количеству датчиков подушек безопасности, установленных по всему автомобилю. Эти датчики в основном сообщают автомобилю, когда произошло столкновение, и что ему необходимо немедленно активировать подушки безопасности.

Все это действие выполняется за доли секунды. Существуют системы надувания, которые заставляют эти подушки безопасности взрываться и спасать вашу кожу. Вот почему подушки безопасности так важны, и мы подробно рассмотрим их в этой статье.

Здесь мы собираемся обсудить, что такое система подушек безопасности, и что это за подушки безопасности в первую очередь. Мы узнаем, что такое датчик подушки безопасности и как эта система взаимодействует с датчиками. Плюс посмотрим, где в машине расположены датчики? Итак, приступим.

История системы подушек безопасности

Идея системы безопасности, включающей подушки безопасности, очень старая. Его корни уходят корнями в первые годы 20 века. Но в то время эту идею было очень трудно реализовать на практике, поскольку для ее работы требовалось разработать передовые технологии. А именно датчик подушки безопасности.

Система была впервые разработана японским ученым Ясузабуро Кобори еще в 1964 году. Однако первое успешное внедрение системы подушек безопасности было в начале 70-х годов.Многие американские автопроизводители работали над этой идеей, и GM была наиболее успешной в этом стремлении и представила первые автомобили с подушками безопасности в 1973 году. Первая система подушек безопасности была включена в Chevrolet Impala 1973 года.

Но эти подушки безопасности не пользовались огромной популярностью до 90-х годов, когда они стали стандартом, и почти каждый автомобиль начал использовать эти системы. Для работы всех этих подушек безопасности необходим хотя бы один датчик подушки безопасности. Но что такое датчик подушки безопасности?

Что такое датчик подушки безопасности?

Датчики подушек безопасности — это электронные устройства, которые расположены во многих местах вашего автомобиля.Есть несколько типов датчиков, есть электрические и механические. Например, такие автопроизводители, как Toyota, используют электромеханические датчики подушек безопасности. Их способ развертывания подушек безопасности заключается в использовании булавки, которая вбивается в пакеты с азидом натрия, которые используются для надувания подушек безопасности.

Другие автопроизводители используют другие электрические датчики, и при аварии электрическая цепь замыкается, и это активирует подушку безопасности. Эти электрические датчики намного проще понять.

Работа этих датчиков заключается в том, чтобы реагировать на удар и мгновенно срабатывать.При ударе эти датчики отправляют сообщение в модуль управления подушками безопасности. Затем этот модуль управления подушками безопасности отправляет аварийные сообщения на ремни безопасности и подушки безопасности.

В зависимости от места удара, срабатывание подушек безопасности чаще всего происходит на стороне водителя. Если есть пассажиры, взрываются другие подушки безопасности, чтобы обеспечить максимальную безопасность пассажиров.

Глядя на это, мы можем сделать вывод, что датчики подушек безопасности довольно эффективно справляются со своей задачей.Но, к сожалению, они могут выйти из строя и стать причиной отказа датчика подушки безопасности.

Когда датчик выходит из строя, он в основном не работает. И если ваша подушка безопасности неисправна, она не откроется в случае аварии. Вот почему нам нужно посмотреть, как эта система работает на практике.

Как работает система подушек безопасности?

Таким образом, система подушки безопасности зависит от сигнала датчика подушки безопасности. По всему автомобилю разбросано несколько таких датчиков. Все эти датчики подключены к модулю SRS.

Этот модуль — мозг вашей системы подушек безопасности. Этот модуль также контролирует ремни безопасности. При ударе информация от датчика поступает в модуль подушки безопасности или модуль SRS, как он называется. Затем этот модуль направляет подушки безопасности на взрыв.

К сожалению, когда эти датчики неисправны, они не отправляют данные в модуль SRS и поэтому не активируются. Если они неисправны, вы получите уведомление с помощью светового индикатора датчика подушки безопасности на приборной панели.

Когда вы видите этот свет? Лучше всего как можно скорее решить проблему, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Где в автомобиле расположены датчики подушек безопасности?

Датчики подушек безопасности разбросаны по машине. Датчики лобового удара обычно устанавливаются на бамперах. По сути, они находятся на той же высоте, что и бампер, и там, где находится передняя дуга безопасности.

Итак, что произойдет, если вы столкнетесь с ударом над фарой? Например, вы врезались в прицеп, который выше, чем дуга безопасности.В этом случае датчик подушки безопасности не будет реагировать, и фронтальные подушки безопасности не сработают. Итак, вы должны помнить, что в некоторых инцидентах подушки безопасности не открываются. Так что винить датчики в неисправности нельзя.

Если у вас неисправен датчик, вы получите уведомление с помощью светового индикатора датчика подушки безопасности на приборной панели.

Другие места, где расположены эти датчики, находятся на крыше и по бокам. У вас должны быть датчики на крыше при опрокидывании и по бокам при боковом ударе.

Некоторые думают, что в задней части нет датчика подушки безопасности. Это неправда, так как есть датчики, которые находятся на задних колесных арках, и они определяют, есть ли удар сзади.

Удар сзади также опасен и может причинить вам вред, особенно если сила удара слишком велика. Вот почему есть подушки безопасности, которые (слава богу) открываются и спасают множество людей на дорогах.

По каким причинам горит индикатор подушки безопасности?

Причины, по которым загорается индикатор подушки безопасности, — это неисправности системы подушек безопасности.Может быть четыре причины, по которым на вашей приборной панели есть свет. И это неисправный датчик подушки безопасности, неисправная подушка безопасности, неисправный модуль SRS или уже сработавшие подушки безопасности, если вы попали в аварию.

Первая причина — неисправный датчик подушки безопасности. Чтобы увидеть, какой из ваших датчиков неисправен, вам необходимо подключить свой автомобиль к сканеру OBD2. Сканер OBD2 просканирует ваш автомобиль и раскроет все его секреты. Он расскажет вам каждую деталь и все детали, которые работают со сбоями.

Но для этой работы вам понадобится более продвинутый сканер, у которого есть намного больше возможностей, чтобы погрузиться глубже и увидеть, что происходит внутри вашего автомобиля.

Этот сканер расскажет вам все, что вам нужно знать. Он сообщит вам, неисправен ли у вас датчик подушки безопасности. Если у вас неисправная подушка безопасности или модуль SRS, датчик OBDII сообщит вам об этом.

Имея эти данные, вы должны знать, какими будут ваши следующие шаги. Если это датчик, то вам придется его заменить.То же самое и с подушкой безопасности.

Эти вопросы необходимо решать вовремя. Это до того, как они превратятся во что-то еще худшее, и если вы попадете в аварию, вы можете получить гораздо больше травм без правильно функционирующей подушки безопасности.

Кроме того, если ваш автомобиль попал в аварию и взорвались подушки безопасности, вам необходимо откалибровать модуль SRS и отремонтировать ремни безопасности.

Если автомобиль попал в аварию, и эти вещи не были рассортированы, у вас неисправная система подушек безопасности.

Как сбросить датчик подушки безопасности?

Самый простой способ сбросить датчик подушки безопасности — отсоединить кабель питания. Просто отсоедините положительный кабель от аккумулятора и держите его отсоединенным в течение 2–3 минут.

Это выключит компьютер, и вы сможете снова подключить кабель аккумулятора. Подключив кабель аккумулятора обратно к автомобилю, вы сбросите все, что находится внутри автомобиля, и системы должны будут откалибровать и сбросить.

Другой способ сбросить датчик подушки безопасности — использовать сканер OBD2. Просто подключите сканер OBD2 к порту OBD2. Просканируйте машину на наличие ошибок и удалите все ошибки.

Если ошибка возникла случайно, она будет удалена с автомобильного компьютера. Если возникла серьезная неисправность. Ошибка будет более постоянной и появится снова.

Итак, если ошибка появляется снова на сканере кода, у вас есть проблемы внутри вашего автомобиля. Если это датчик, рекомендуется найти датчик и проверить, правильно ли он подключен.

Датчики могут случайно отключиться от сети, что приведет к появлению кодов ошибок. Вы можете найти передние датчики вокруг передней дуги.

Каждый автомобиль индивидуален. Итак, вам нужно будет больше исследовать, чтобы найти их правильное местоположение, чтобы заменить их должным образом или посмотреть, подключены ли они.

Если модуль SRS неисправен, вам придется повторно откалибровать этот модуль. Некоторые магазины делают такие работы и возвращают неисправные модули SRS к жизни. Это намного лучший вариант, чем приобретение нового дорогостоящего модуля SRS для вашего автомобиля.

Как заменить датчик подушки безопасности?

Для замены датчика сначала необходимо найти неисправный датчик. Для этого вам нужно просканировать машину на наличие кодов. Убедитесь, что вы просканируете автомобиль с помощью более совершенного сканера кода, который точно укажет вам, какой датчик неисправен. Вы же не хотите покупать новый датчик, а потом понимаете, что это не тот датчик.

Для правильного выполнения этой работы вам необходим правильный датчик подушки безопасности. Этот датчик, вероятно, будет стоить вам немного денег, поскольку датчики недешевы.Но мы собираемся рассказать о ценах в следующей главе.

Итак, чтобы заменить датчик, как мы сказали, вам необходимо просканировать автомобиль на наличие кодов ошибок. Убедитесь, что вы нашли правильный датчик.

Затем отсоедините плюсовой провод аккумуляторной батареи. Это гарантирует, что ваши подушки безопасности не взорвутся случайно. Если вы не отключите питание, эта замена может оказаться очень дорогой. Итак, отсоединяем плюсовую клемму АКБ.

После того, как вы сняли положительную клемму, пора снять датчик.Но сначала вам нужно его найти. Обычно его можно найти на передней панели безопасности, но также полезно найти в Интернете схему вашего автомобиля, которая покажет вам точное положение. Просто отключите старый и подключите новый датчик.

Подключите положительный полюс аккумулятора и просканируйте автомобиль на наличие кодов. Это важно, потому что вам не нужны такие же раздражающие световые индикаторы на приборной панели. После того, как вы просканируете машину на наличие кодов, удалите все коды, и все будет в порядке. Больше никаких раздражающих лампочек на приборной панели.

Сколько стоит замена неисправного датчика подушки безопасности?

Датчики обычно являются дорогостоящим оборудованием. Они недешевы, и их замена стоит денег. Работа по профессиональной диагностике этой проблемы обойдется вам более чем в 50 долларов.

Магазины, предлагающие эти услуги, обычно требуют изрядной цены, чтобы их просканировали и диагностировали. Простое подключение его к компьютеру будет стоить более 50 долларов. Так что имейте это в виду.

Если вы хотите взять вещи в свои руки, вы можете приобрести сканер по довольно дешевой цене.Эти сканеры можно найти на Amazon или eBay, и это действительно недорогие варианты.

Но, к сожалению, эти сканеры никуда вас не доставят. Это связано с тем, что эти сканеры считывают только те коды, на которые позже нужно ссылаться в Интернете, и видеть, что они означают. Во-первых, это отнимает много времени. Это особенно важно, если у вас много кодов и вам нужно просмотреть их все в Google.

Другой аспект заключается в том, что эти сканеры не предоставляют нужные данные.Вы можете погуглить эти проблемы в Интернете, но они мало что вам скажут.

Чтобы решить эту проблему, вы должны получить доступ к каждому коду и просмотреть детали, посмотреть, какие значения дают эти коды, чтобы получить правильное решение.

Значит, потребуется более дорогой сканер, и этот сканер может стоить несколько сотен долларов.

Также основная часть — датчик подушки безопасности. Этот датчик будет стоить от 200 до 400 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля, на котором вы работаете.

Также имеет значение почасовая ставка замены. Большинство магазинов берут от 50 до 100 долларов в час. Это будет полезно знать и чего от этого можно ожидать.

Что может вызвать загорание света подушки безопасности?

Как мы уже говорили, свет подушки безопасности может быть вызван неисправной подушкой безопасности, неисправным датчиком подушки безопасности и неисправным модулем SRS.

Мы обсудили датчик подушки безопасности, теперь давайте обсудим неисправную подушку безопасности и сломанный модуль SRS.

Известно, что подушки безопасности выходят из строя и перестают работать.Это случается не часто, но бывает. Но система достаточно умна, чтобы распознать эту проблему и вовремя ее обнаружить. Это приведет к появлению кода ошибки или предупреждения на вашем тире.

Это предупреждение даст вам четкое представление о том, что у вас возникла проблема с подушками безопасности, и ее необходимо решать вовремя.

Еще одна причина, по которой горят эти индикаторы, — неисправный модуль SRS. Это часто случается, когда автомобиль ранее попал в аварию, но ремонт модуля SRS не был проведен.

С этим сломанным модулем SRS вы никуда не денетесь. Даже если у вас есть подушки безопасности, у вас их нет. Так как модуль SRS сломан. Подушки безопасности не сработают при ударе.

Этот модуль SRS необходимо откалибровать и вернуть в рабочее состояние. Если у вас нет должным образом работающей системы подушек безопасности, лучше всего не водить машину, пока вы не разберетесь со всеми этими проблемами.

Что будет, если я продолжу так водить?

Вы можете продолжать движение в таком виде, но это на ваш страх и риск.В случае аварии ваши подушки безопасности выйдут из строя, и вы не сможете узнать, какие из них откроются, а некоторые из них вообще откроются.

В этом случае вы также рискуете безопасностью своих пассажиров. Особенно, если в вашей машине сейчас много людей. Даже если они не так близки к вам, в худшем случае вы можете оказаться ответственными за их смерть.

В большинстве дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, как правило, боковой пассажир принимает на себя основную ударную нагрузку.Так что, зная это, вам лучше вовремя разобраться с датчиком подушки безопасности и светом подушки безопасности.

Никогда не знаешь, что может случиться и чего ожидать. Даже если вы самый осторожный водитель в мире. Если честно, вождение автомобиля — чистая удача. Но мы также можем убедиться, что с нашей стороны все в порядке, и мы можем надеяться, что будем в безопасности, если наши подушки безопасности будут в хорошем состоянии.

Где найти дешевый датчик?

Если вы не можете позволить себе купить новый датчик подушки безопасности, неплохо было бы найти дешевый подержанный датчик.Вы можете найти эти датчики в Интернете в таких магазинах, как eBay или Amazon, в качестве подержанных товаров. И они идут по относительно низким ценам. Может быть, половина цены на новый датчик.

Итак, эти интернет-магазины — хороший способ приобрести б / у запчасть. Но нельзя быть уверенным, что если сенсор будет хорошим. Вы потенциально можете купить неисправный датчик. Есть много мошенников, которые продают неисправные детали и оборудование. Поэтому лучше следить за тем, где вы покупаете, и искать продавца с хорошей репутацией.

Кроме того, если рядом с вами есть свалка, неплохо было бы нанести им визит. На этих свалках с самообслуживанием можно найти практически все, что угодно. И все это по разумной цене. Большинство частей в этих местах — чистая сделка. Итак, если у вас есть свободные выходные, посетите местную свалку и посмотрите, что они предлагают.

Вы будете поражены тем, что откроете для себя там.

Датчик подушки безопасности — Заключение

В этой статье мы рассмотрели все, что вам нужно знать, когда речь идет о датчике подушки безопасности.Мы узнали, что такое датчики подушек безопасности и как они работают. Мы также изучили составные части каждой системы подушек безопасности, а именно датчик подушки безопасности, подушку безопасности и модуль SRS.

Все эти неотъемлемые части образуют сеть безопасности для вас и ваших пассажиров. Затем мы многое рассмотрели, когда дело доходит до диагностики неисправного датчика подушки безопасности с помощью считывателя кода, и узнали, как можно заменить этот датчик подушки безопасности.

И, наконец, мы покрыли расходы по замене датчика подушки безопасности.Это важно, так как вам нужно получить эту деталь, чтобы ваша система подушек безопасности снова заработала.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

Датчик подушки безопасности | V6 Mustang Forums

Дополнительная удерживающая система подушки безопасности (SRS) разработана для обеспечения повышенной защиты пассажиров передних сидений от столкновений в дополнение к той, которая обеспечивается системой трехточечных ремней безопасности. Использование ремня безопасности необходимо для обеспечения наилучшей защиты пассажиров и использования всех преимуществ системы SRS.

Компоненты дополнительной удерживающей системы подушки безопасности (SRS) показаны на следующем рисунке.

Компоненты дополнительной удерживающей системы подушки безопасности (SRS)

Позиция Номер детали Описание
1 044A74 Модуль подушки безопасности пассажира
2 14B321 Модуль управления удерживающими устройствами (RCM)
3 043B13 Модуль подушки безопасности водителя
4 14A664 Clockspring

Модуль подушки безопасности водителя

Модуль подушки безопасности водителя:

устанавливается в сборе.
установлен в центре рулевого колеса.

Clockspring

Clockpring:

установлен на рулевой колонке за рулевым колесом.
обеспечивает непрерывный электрический путь от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) до подушки безопасности водителя.

Модуль подушки безопасности пассажира

Модуль подушки безопасности пассажира:

устанавливается в сборе.
установлен на правой стороне приборной панели.

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM)

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) выполняет следующие функции:

сигнализирует надувным устройствам срабатывание подушек безопасности в случае аварии с раскрытием.
контролирует дополнительную удерживающую систему подушки безопасности (SRS) на наличие неисправностей.
включает индикатор подушки безопасности при обнаружении неисправности.
мигает индикатором подушки безопасности, указывая на обнаруженный код неисправности лампы (LFC).
передает через разъем канала передачи данных (DLC) текущие или архивные диагностические коды неисправностей (DTC).
сигнализирует общему электронному модулю (GEM), чтобы активировать звуковой сигнал, если индикатор подушки безопасности недоступен и существует другая неисправность SRS.
ПРИМЕЧАНИЕ. Датчик безопасности находится внутри RCM и не ремонтируется отдельно.

RCM контролирует SRS на предмет возможных неисправностей. Если неисправность обнаружена, когда ключ зажигания находится в положении RUN, RCM загорится индикатором подушки безопасности, расположенным в комбинации приборов.

Когда зажигание циклически повторяется (выключается, а затем включается), индикатор подушки безопасности начинает свою последовательность проверки. Во время проверки индикатор подушки безопасности загорится на шесть секунд, погаснет на две секунды, а затем, если существует системная ошибка, замигает двузначный LFC. Индикатор подушки безопасности мигнет LFC пять раз, затем он будет гореть до конца ключевого цикла.RCM также будет передавать текущие и исторические коды неисправности через DLC с помощью диагностического прибора. Если индикатор подушки безопасности не работает и система обнаруживает неисправность, RCM подает сигнал GEM о включении звукового сигнала. Звонок представляет собой серию из пяти наборов по пять тональных сигналов. Если звонок слышен, SRS и индикатор подушки безопасности требуют ремонта.

LFC имеют приоритет. Если одновременно возникают две или более неисправностей, отображается неисправность с наивысшим приоритетом.После исправления этой неисправности будет отображена следующая неисправность с наивысшим приоритетом.

RCM включает резервный источник питания. Эта функция обеспечивает достаточную резервную мощность для развертывания подушек безопасности в случае повреждения цепи зажигания в результате столкновения до того, как датчики безопасности и подушки безопасности определят, что требуется развертывание. Резервный источник питания исчерпает запасенную энергию примерно через одну минуту после отсоединения кабеля заземления аккумулятора.

Электрическая система

Электрическая система, которая поддерживает дополнительную удерживающую систему подушки безопасности (SRS):

питается от аккумулятора через цепь зажигания.
обеспечивает электрический путь от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) к модулям подушек безопасности.
обеспечивает электрический путь от RCM к индикатору подушки безопасности.
обеспечивает электрический путь от RCM до разъема канала передачи данных (DLC).
обеспечивает электрический путь от RCM к универсальному электронному модулю (GEM).

Датчик

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Ориентация модуля управления удерживающими устройствами (RCM) имеет решающее значение для правильной работы системы. Если автомобиль, оснащенный дополнительной удерживающей системой (SRS) надувной подушки безопасности, попал в аварию, в результате которой была повреждена зона центрального туннеля, проверьте крепление и кронштейн на предмет деформации.В случае повреждения RCM необходимо заменить независимо от того, сработали подушки безопасности. Кроме того, убедитесь, что область крепления RCM восстановлена ​​до исходного состояния.

SRS содержит два датчика, которые являются неотъемлемой частью RCM. RCM установлен в центральном туннеле под приборной панелью.

Toyota Sienna Service Manual: Описание системы — Система подушек безопасности

1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  1. В сочетании с амортизирующей структурой для
    лобовое столкновение, SRS (Supplemental Restraint
    System) подушка безопасности водителя и подушка безопасности переднего пассажира
    были разработаны, чтобы дополнить ремни безопасности в случае
    лобового столкновения, чтобы уменьшить шок до
    голова и грудь.Это система с 3 датчиками.
    система подушек безопасности для обнаружения удара во время лобового
    столкновение с датчиком центральной подушки безопасности в сборе
    и датчики передней подушки безопасности. Он также управляет подушкой безопасности.
    система и преднатяжитель ремня безопасности.
  2. Для определения степени столкновения во время
    начальные этапы столкновения более подробно,
    датчики передней подушки безопасности были заменены с
    от механического типа к электрическому замедлению
    датчики.Соответственно развертывание драйвера
    подушка безопасности и подушка безопасности переднего пассажира регулируются в
    два этапа по степени воздействия.
  3. В сочетании с амортизирующей структурой для
    боковое столкновение, боковая подушка безопасности переднего сиденья и шторка
    Защитная подушка безопасности была разработана, чтобы помочь снизить удары до
    водитель, передний пассажир и задний внешний
    пассажиры в случае бокового столкновения или
    перекатывать.
  4. RSCA (измерение крена шторных подушек безопасности)
    используется для срабатывания шторных подушек безопасности
    и преднатяжитель ремня безопасности водителя и
    переднего пассажира, если автомобиль катится
    над.
  5. Подушка безопасности-занавес, снижающая удары
    пассажиры на передних и задних сиденьях с одним
    была принята подушка безопасности занавесочного типа. В
    в сочетании с этой системой боковая подушка безопасности
    датчики были установлены в нижней части
    центральные стойки и датчики задних подушек безопасности были
    установлены в нижней части задних стоек
    соответственно.
  6. В этой системе лобовое боковое столкновение обнаруживается
    датчики боковой подушки безопасности, чтобы развернуть переднюю
    боковая подушка безопасности сиденья и подушка безопасности занавесочного типа.Тыл
    Боковое столкновение определяется датчиками задней подушки безопасности
    и центральный датчик подушки безопасности в сборе, чтобы
    развернуть шторную подушку безопасности.
  7. Датчик центральной подушки безопасности в сборе отправляет сигнал
    сигнал срабатывания подушки безопасности к ECM через BEAN
    (Сеть электроники кузова) и CAN
    (Controller Area Network) для управления топливным насосом
    контроль.
  8. Датчик центральной подушки безопасности в сборе отправляет сигнал
    сигнал срабатывания подушки безопасности к ЭБУ кузова через
    дискретная линия для управления открытием замка двери при столкновении
    контроль.

2. СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

  1. ДАТЧИК ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
  1. Датчики передней подушки безопасности установлены на
    правая и левая опоры радиатора соответственно.
  2. Датчик передней подушки безопасности электрического типа.
    датчик замедления.
  3. Датчик замедления встроен в переднюю часть
    датчик подушки безопасности, и создаваемое искажение
    в датчике преобразуется в электрический сигнал
    на основе скорости замедления автомобиля во время
    лобовое столкновение.Соответственно, степень
    начальное столкновение можно детально обнаружить.
  1. ДАТЧИК БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
  1. Датчики боковых подушек безопасности установлены на
    низ правой и левой центральной стойки
    соответственно.
  2. Датчик боковой подушки безопасности электрического типа.
    датчик замедления.
  3. Датчик замедления встроен в боковой
    датчик подушки безопасности, и создаваемое искажение
    в датчике преобразуется в электрический сигнал
    на основе скорости замедления автомобиля во время
    лобовое боковое столкновение.Соответственно, степень
    начальное столкновение можно детально обнаружить.
  1. ДАТЧИК ЗАДНЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
  1. Датчики задней подушки безопасности установлены справа
    и левая задняя стойка соответственно.
  2. Датчик задней подушки безопасности электрического типа.
    датчик замедления.
  3. Датчик замедления встроен в заднюю часть
    датчик подушки безопасности, и создаваемое искажение
    в датчике преобразуется в электрический сигнал
    на основе скорости замедления автомобиля во время
    заднее боковое столкновение.Соответственно, степень
    начальное столкновение можно детально обнаружить.
  1. ДАТЧИК ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ
  1. Общие
  • Датчик центральной подушки безопасности в сборе
    установлен на центральном этаже под
    приборная доска.
  • Узел датчика центральной подушки безопасности
    датчика замедления, датчика безопасности,
    цепь управления зажиганием и цепь диагностики.
  • Датчик центральной подушки безопасности в сборе
    сигналы от датчика замедления и
    датчик безопасности, встроенный в центральную подушку безопасности
    датчик в сборе и датчик передней подушки безопасности и
    определяет, есть ли подушка безопасности водителя,
    подушка безопасности переднего пассажира и ремень безопасности переднего сиденья
    преднатяжители должны быть активированы, и
    диагностирует неисправности системы.
  • Датчик центральной подушки безопасности в сборе
    сигналы от датчика замедления и
    датчик безопасности, встроенный в центральную подушку безопасности
    датчик в сборе и датчик боковой подушки безопасности
    и датчик задней подушки безопасности, и определяет
    есть ли боковая подушка безопасности переднего сиденья и
    занавесные подушки безопасности должны быть
    активируется и диагностирует систему
    неисправности.
  • Датчик центральной подушки безопасности в сборе отправляет сигнал
    сигнал срабатывания подушки безопасности к ECM через
    BEAN и CAN для управления топливным насосом.
  • Датчик центральной подушки безопасности в сборе отправляет сигнал
    сигнал срабатывания подушки безопасности к основному корпусу
    ЭБУ через дискретную линию для работы
    управление разблокировкой замка двери при столкновении.
  1. Датчик замедления и цепь управления зажиганием
  • Датчик замедления встроен в
    датчик центральной подушки безопасности в сборе, передняя подушка безопасности
    датчик, датчик боковой подушки безопасности и задняя подушка безопасности
    датчик, и искажение, созданное на основе
    замедление автомобиля во время
    лобовое, переднее или заднее боковое столкновение
    преобразуется в электрический сигнал.
  • Цепь управления зажиганием работает.
    расчеты на основе выходного сигнала из
    датчики замедления центральной подушки безопасности
    датчик в сборе, датчик передней подушки безопасности, боковой
    датчик подушки безопасности и датчик задней подушки безопасности. Если
    расчетные значения больше, чем
    заданных значений, активирует зажигание
    операция.
  1. Датчик плавности
  • Датчик защиты встроен в центр
    узел датчика подушки безопасности.Во время фронтального
    столкновения, датчик включается и выдает
    Сигнал ВКЛ на центральном датчике подушки безопасности
    сборка, если скорость замедления больше, чем
    указанное значение применяется к сохранению
    датчик.
  1. Резервный источник питания
  • Резервный источник питания состоит из
    конденсатор источника питания и DC-DC
    конвертер. Если энергосистема не работает
    работать при столкновении, блок питания
    конденсатор разряжает и подает электрическую
    мощность системы.Преобразователь DC-DC
    работает как повышающий трансформатор, когда
    напряжение аккумулятора падает ниже заданного
    уровень.
  1. Диагностическая цепь
  • Эта схема постоянно диагностирует систему
    неисправности. Когда неисправность
    обнаружен, загорается сигнальная лампа SRS.
    Комбинированный счетчик в сборе для информирования
    Водитель.
  1. Схема памяти
  • При обнаружении неисправности в
    диагностической схемы, она закодирована и хранится в
    схема памяти.
  1. СИГНАЛИЗАЦИЯ SRS
  1. Контрольная лампа SRS расположена на
    комбинированный счетчик в сборе. Это приходит к
    сообщить водителю о неисправности системы, когда
    неисправность обнаруживается при самодиагностике
    узел датчика центральной подушки безопасности. Под нормальным
    условия эксплуатации, когда ключ зажигания
    повернут в положение ON, загорится на
    примерно 6 секунд, а затем погаснет.

3.УСЛОВИЯ РАЗВЕРТЫВАНИЯ

Когда автомобиль сталкивается и сила удара превышает
указанное значение, SRS активируется автоматически.

Узел датчика центральной подушки безопасности включает в себя предохранительный
датчик и датчик замедления. Датчик безопасности был
предназначен для включения с меньшей скоростью замедления
чем датчик замедления.

  1. Датчик центральной подушки безопасности в сборе определяет
    необходимо ли зажигание в зависимости от
    сигналы от датчика замедления и переднего
    датчик подушки безопасности (* 1).Если датчик безопасности и
    датчик замедления включается одновременно, ток
    потоки к пиропатронам для развертывания SRS, как показано на
    иллюстрацию ниже.

СОВЕТ :
* 1: В случае лобового столкновения сигнал зажигания
может выводиться при включенном датчике замедления
сигнал даже без сигнала от передней подушки безопасности
датчик.

  1. Датчик центральной подушки безопасности в сборе определяет
    необходимо ли зажигание в зависимости от
    сигналы от датчика боковой подушки безопасности.Если сафинг
    датчик и датчик боковой подушки безопасности включаются
    одновременно, ток течет к пиропатрону для развертывания
    SRS, как показано на рисунке ниже.
  1. Датчик центральной подушки безопасности определяет
    необходимо ли зажигание в зависимости от
    сигналы от датчика задней подушки безопасности. Если сафинг
    датчик и датчик задней подушки безопасности включаются
    одновременно, ток течет к пиропатрону для развертывания
    SRS, как показано на рисунке ниже (* 1).

СОВЕТ :
* 1: Если срабатывает боковая подушка безопасности переднего сиденья,
также сработает шторная подушка безопасности в сборе,
независимо от того, выводится ли сигнал из
датчик задней подушки безопасности.

  1. Автомобиль оборудован функцией активации
    SRS в случае опрокидывания автомобиля. Схема к
    система обнаружения опрокидывания автомобиля встроена в центральную подушку безопасности
    датчик в сборе. Когда условия для автомобиля
    при опрокидывании, SRS активируется, как показано на
    иллюстрацию ниже.
Как продолжить
поиск и устранение неисправностей

НАМЕКАТЬ:
*: Используйте интеллектуальный тестер.
1 АВТОМОБИЛЬ ПРИВЕСТИ К МАСТЕРСКОЙ

2 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ЗАКАЗЧИКА

(а) Подтвердите симптомы проблемы

3 ПРОВЕРЬТЕ МУЛЬТИПЛЕКСНУЮ СИСТЕМУ СВЯЗИ *

Проверить, есть ли мульти …

Другие материалы:

Ошибка гироскопа
DTC 58-10 Ошибка гироскопа
DTC 80-10 Ошибка гироскопа
ОПИСАНИЕ

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Область проблем

58-10
Короткое замыкание на землю, короткое замыкание источника питания или разрыв цепи в
гироскопический сигнал

Гироскопический датчик
Радио и навигационная сборка

80-10

Клеммы ЭБУ
1. УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА

(а) Форма волны 1:

(b) Форма сигнала 2:

(c) Форма волны 3: …

Таблица признаков неисправности
СОВЕТ:

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить причину
Симптомы проблемы. Возможные причины симптомов
перечислены в порядке вероятности в «Предполагаемой зоне».
столбец таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив
подозрительные области в порядке их перечисления.Rep …

Вопрос: Где в автомобиле датчики подушек безопасности? — Продажи автомобилей «Новая волна»

Как узнать, неисправен ли датчик подушки безопасности?

Вы можете легко определить, работает ли датчик, если сигнальная лампа подушки безопасности на приборной панели загорается каждый раз при запуске автомобиля. Но если сигнальная лампа подушки безопасности продолжает гореть после запуска автомобиля, это указывает на проблему с датчиком подушки безопасности.

Какие датчики срабатывают в подушке безопасности?

В случае аварии датчик удара (акселерометр) посылает сигнал на блок управления подушек безопасности.Этот блок управления запускает устройство наддува, которое генерирует газообразный азот, воспламеняя смесь азида натрия (NaN 3 ) и нитрата калия (KNO 3 ).

Можно ли сбросить световой сигнал подушки безопасности без инструмента?

В большинстве моделей автомобилей невозможно сбросить световой сигнал подушки безопасности без сканера. Это сделано из соображений безопасности, потому что вы всегда должны устранять неисправность после того, как загорелся индикатор подушки безопасности. К счастью, во многих моделях автомобилей индикатор подушки безопасности также гаснет сам по себе, если вы устранили проблему.

Сколько стоит замена датчика подушки безопасности?

Замена датчика подушки безопасности

обычно стоит около 250–350 долларов, и обычно рекомендуется, чтобы эту работу выполнял опытный механик, учитывая, насколько важен и чувствителен ремонт.

Сколько стоит ремонт датчика подушки безопасности пассажира?

Лучшее в ремонте автомобилей Средняя стоимость замены датчика удара подушки безопасности составляет от 372 до 388 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 61 до 77 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 311 долларов.

Безопасно ли ехать с горящей лампой подушки безопасности?

Движение с включенным индикатором подушки безопасности небезопасно. Когда есть проблема с системой, она вообще не срабатывает при аварии. Всегда рекомендуется устранять проблему как можно скорее. Если ваши подушки безопасности не работают при аварии, это может привести к смерти или серьезным травмам.

Что означает, когда горит индикатор подушки безопасности?

Контрольная лампа подушки безопасности должна гореть только при неисправности системы подушек безопасности в автомобиле.Свет загорается на несколько секунд, а затем гаснет, показывая, что он работает. Если он остается включенным, значит, проблема в системе, и подушка безопасности может не сработать при аварии.

Как выглядит индикатор подушки безопасности?

Сигнальная лампа SRS на приборной панели обычно выглядит как вид сбоку человека, сидящего на сиденье с пристегнутым ремнем безопасности, с большим кругом (подушка безопасности) перед человеком. Но если он остается включенным во время вождения или загорается во время вождения, это указывает на проблему с вашими подушками безопасности или какой-либо другой частью SRS.

Нужно ли заменять датчики подушек безопасности после аварии?

Подушка безопасности автомобиля не подлежит ремонту после аварии. Несмотря на то, что это может быть дорогостоящим, его необходимо заменить. Когда они были впервые представлены, механики могли сбрасывать некоторые подушки безопасности. Однако сегодня механики должны заменять предохранительные устройства после каждого развертывания.

Где чаще всего можно найти датчик защиты от столкновения?

Датчик безопасности обычно находится на стороне пассажира за откидной панелью.Он расположен со стороны пассажира, чтобы сделать его более чувствительным к ударам. Другие коды, относящиеся к системе срабатывания подушки безопасности, могут храниться вместе с кодом B1929.

Сколько датчиков удара в машине?

В передней части большинства отечественных автомобилей расположены от одного до трех датчиков удара.

Сколько стоит сбросить индикатор подушки безопасности?

Номер 1 — Сброс света подушки безопасности Этот процесс может занять несколько часов и обычно стоит несколько сотен долларов, хотя в зависимости от типа автомобиля он может достигать примерно 600 долларов.

Можно ли сбросить код подушки безопасности?

Нет, сканеры не могут очистить эти коды. Эти коды сохраняются после автомобильной аварии и также известны как данные о ДТП.

Датчики

OCS | HowStuffWorks

Представьте себе такой сценарий: вы и ваша семья переезжаете в новый дом. Багажник и заднее сиденье вашей машины забиты вашими вещами, но вы должны взять с собой в поездку семилетнюю дочь. У вас нет другого выбора, кроме как посадить ее на переднее пассажирское сиденье.Но будет ли она там в безопасности? Что произойдет, если произойдет крушение? Что с ней сделают подушки безопасности?

Никогда не стоит сажать детей на переднее сиденье, но иногда реальность заставляет водителей поступать иначе. Если вы управляете американским автомобилем или грузовиком, выпущенным после 2006 года, вы, вероятно, в порядке, поскольку все они содержат какой-то метод подавления подушки безопасности — скорее всего, OCS.

Давайте посмотрим на одну популярную OCS от Delphi. Внутри сиденья вы найдете датчик давления, наполненный силиконом «пузырь» и электронный блок управления (ЭБУ).Когда кто-то садится на сиденье, датчик давления сообщает блоку управления двигателем вес пассажира. Затем ЭБУ отправляет эти данные в подушку безопасности, у которой есть собственный блок управления. На основе этой информации компьютер автомобиля включает или выключает подушку безопасности пассажира.

OCS не только определяет вес. Он считывает положение пассажира на сиденье и определяет, пристегнут ли он ремнем безопасности. Он также имеет датчик натяжения ремня безопасности, который позволяет OCS интерпретировать давление, создаваемое при установке детского кресла.Другими словами, система предназначена для определения того, занимает ли это сиденье детское автокресло или вы просто несете туда какой-то тяжелый предмет. Индикатор или знак на приборной панели сообщает водителю, включена или выключена подушка безопасности пассажира.

Когда бортовой компьютер определяет размер и вес пассажира, в игру вступают двухступенчатые подушки безопасности автомобиля. В зависимости от размера пассажиров эти типы подушек безопасности могут срабатывать на полной скорости, частичной скорости или вообще не срабатывать.Сработавшая на полной скорости подушка безопасности может серьезно повредить или даже убить ребенка или маленького взрослого. Кроме того, двухступенчатые подушки безопасности также могут срабатывать на меньшей скорости, когда автомобиль попадает в незначительное столкновение.

Датчики веса стали наиболее распространенным способом обнаружения пассажиров; однако автопроизводители экспериментируют с новыми и, возможно, более эффективными способами определения того, кто или что управляет дробовиком. Некоторые экспериментальные системы делают оптические изображения пассажиров, чтобы определить, сидит ли на сиденье ребенок или взрослый, и используют эту информацию для включения или выключения подушек безопасности соответственно.Другие заходят так далеко, что обнаруживают физиологические факторы, такие как дыхание и сердцебиение, у сидящих пассажиров, чтобы указать подушкам безопасности, что им делать [источник: Delphi]. Помните — даже в автомобилях, оборудованных OCS, всегда безопаснее держать маленьких детей на заднем сиденье.

В следующем разделе мы рассмотрим историю систем датчиков подушек безопасности и то, почему они вообще необходимы.

% PDF-1.2
%
668 0 объект
>
эндобдж
xref
668 89
0000000016 00000 н.
0000002131 00000 н.
0000002550 00000 н.
0000002824 00000 н.
0000003320 00000 н.
0000003343 00000 п.
0000005474 00000 н.
0000006566 00000 н.
0000006837 00000 н.
0000006860 00000 н.
0000008833 00000 н.
0000008856 00000 н.
0000010816 00000 п.
0000010839 00000 п.
0000012778 00000 п.
0000012801 00000 п.
0000014759 00000 п.
0000014782 00000 п.
0000016681 00000 п.
0000016704 00000 п.
0000018556 00000 п.
0000018579 00000 п.
0000020503 00000 п.
0000020545 00000 п.
0000020567 00000 п.
0000020936 00000 п.
0000020957 00000 п.
0000021240 00000 п.
0000021263 00000 п.
0000023455 00000 п.
0000023477 00000 п.
0000023894 00000 п.
0000023916 00000 п.
0000024888 00000 п.
0000024910 00000 п.
0000025901 00000 п.
0000025922 00000 п.
0000026205 00000 п.
0000026227 00000 п.
0000027350 00000 п.
0000027373 00000 п.
0000029409 00000 п.
0000029432 00000 п.
0000032525 00000 п.
0000032548 00000 н.
0000037096 00000 п.
0000037119 00000 п.
0000042073 00000 п.
0000042096 00000 п.
0000046654 00000 п.
0000046677 00000 п.
0000048759 00000 п.
0000048782 00000 п.
0000053291 00000 п.
0000053314 00000 п.
0000058187 00000 п.
0000058210 00000 п.
0000062740 00000 п.
0000062763 00000 п.
0000067526 00000 п.
0000067549 00000 п.
0000071990 00000 п.
0000072013 00000 н.
0000074953 00000 п.
0000074976 00000 п.
0000078573 00000 п.
0000078596 00000 п.
0000083290 00000 н.
0000083313 00000 п.
0000087906 00000 п.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.