Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Где расположены датчики удара подушек безопасности airbag

Эффективность работы системы безопасности Airbag зависит от чёткого взаимодействия всех её элементов. И первое, с чего начинается её запуск – определение датчиками угрозы для находящихся в автомобиле людей. Установленные в контрольных точках, датчики оценивают степень опасности, и передают сигнал дальше, чтобы подушки безопасности могли раскрыться вовремя.

Как и все элементы Airbag, датчики удара подушек безопасности спрятаны от посторонних глаз. Они очень миниатюрные, и, не зная точного расположения, найти их самостоятельно довольно сложно. Но если вам интересно, где находятся датчики удара подушек безопасности, не нужно разбирать автомобиль. В этой статье вы узнаете, где в основном в авто установлены эти элементы Airbag.

Предназначение датчиков Airbag 

Для того чтобы подушки безопасности сработали, они должны получить соответствующую команду от электронного блока управления Airbag. А блок управления даёт такое распоряжение, основываясь на данных, полученных от датчиков удара. Именно они первыми реагируют на возникшую угрозу, и запускают весь механизм Airbag, приводящий в рабочее состояние воздушные подушки.

От датчиков подушек безопасности на ЭБУ поступают такие сведения:

  • Сила полученного удара;
  • С какой стороны авто получило повреждения;
  • Степень риска для водителя и имеющихся пассажиров.

Чтобы подушки безопасности не срабатывали без надобности, производители автомобилей изначально встраивают в датчики параметры допустимой силы удара. Как только они фиксируют толчок, превышающий норму, в блок управления Airbag поступает соответственный сигнал.

Чем больше данных получит блок управления, тем чётче он сможет скоординировать срабатывание подушек безопасности. Поэтому для более точной картины происходящего, кроме датчиков удара, в некоторых автомобилях есть ещё и датчики-контроллеры, определяющие наличие пассажиров.  

Точно зная, сколько людей находится в салоне во время ДТП, откуда и какой силы удар обрушился на авто, ЭБУ запустит необходимые подушки безопасности в нужном количестве.

Оптимальное расположение основных датчиков подушек безопасности

Количество и место установки датчиков, как и самих подушек безопасности, зависит от марки и комплектации автомобиля. Но расположение их всегда осуществляется по одному и тому же принципу, так что стоят они обычно в одинаковых зонах.

Чтобы датчики могли обеспечить электронный блок управления Airbag необходимыми сведениями, они должны быть установлены в чётко определённых местах. Поэтому стоят они там, где в первую очередь смогут засечь происходящие изменения:

  • Фронтальные. Установлены в передней части автомобилей, чтобы реагировать на лобовые столкновения. Чаще всего находятся с обеих сторон внутри бампера, в моторном отсеке, за замком капота, и в торпедо со стороны пассажира.
  • Боковые. Находятся на внутренней или наружной стороне несущих дверных панелей. Могут стоять только на передних, или же на передних и задних парах дверей.
  • Задние. Установлены слева и справа в задних стойках кузова.
  • Пассажирские. Стоят непосредственно в салоне авто, под каждым креслом, кроме водительского.

В любом авто датчики системы Airbag установлены в идеальном порядке, чтобы не пропустить угрозу жизни и здоровью находящихся в салоне людей с любой стороны. А их реакция практически мгновенна, и между столкновением и срабатыванием нужных подушек безопасности проходят доли секунды. Благодаря этим факторам, водитель и пассажиры всегда будут надёжно защищены от любого несчастного случая на дороге.

Датчик подушки безопасности — где стоит датчик удара и наличия пассажиров

Датчик подушки безопасности — это элемент, который необходим, чтобы полноценно следить за работоспособностью системы безопасности.

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

ДаНет

Подробнее про датчик

Вся система должна действовать так, чтобы если, не дай Бог, случилось дорожно-транспортное происшествие, сработали при нём лишь нужные подушки, не одновременно все. А для этого надлежит знать силу, характер, вектор удара.

Эту задачу и выполняют датчики, размещённые в различных частях кузова — спереди, в стойках, в дверях, под капотом, в салоне…

Очевидно, крайне важно, чтобы такие устройства срабатывали лишь во время ДТП. Ложное срабатывание может оказаться фатальным. Впрочем, если раньше с механическими устройствами возникали такие проблемы, то при современных, электронных — практически исключены. Разве что в случае их неисправности (подробнее читайте в разделе FAQ), но её не так уж сложно определить и устранить, в крайнем случае доверившись опытным мастерам.

Принцип работы

Подробнее принципы работы отдельных датчиков подушек безопасности рассматриваются ниже в соответствующих разделах.

Расположение датчика

Различные устройства, соответственно, отличаются не только по функциональности, но также и размещаются в разных местах машины.

Удара

Датчик удара нужен, чтобы определить столкновение и передать сигнал в управляющий блок.
Такие устройства различаются по конструкции. Есть, скажем, электромеханические, замыкающие контакты при достижении некоторой стрелки-уставки. Когда контакты замыкаются, то между ними течёт ток, а далее воздействует нечто вроде запальника. Действует химическая реакция и вырабатывается заполняющий подушку безопасности газ.

Удара малой мощности не хватит, чтобы стартануть процесс. Когда нарушено питание от АКБ, что вполне вероятно при аварии, подушка, тем не менее, надуется с помощью конденсатора, собравшего в себе электрозаряд.

Такие датчики размещаются как внутри блоков управления, так и в салонах. Иногда они бывают в подкапотном пространстве и не в единственном числе.

Они крайне полезны, но, если с ними возникают проблемы, нужно либо самостоятельно избавляться от них, либо обращаться в автосервис. Если загорается красный индикатор подушек безопасности, то не исключено, что испорчен датчик удара, но чаще на загорание индикатора воздействуют другие причины, например, из-за влажности окисляются контакты.

Размещаться этот элемент может иногда не только в салоне, но и в самом устройстве Airbag.

Наличия пассажиров

Скорость надува подушки безопасности зависит от веса пребывающего в кресле человека. Регулировать скорость при ударе требуется, чтобы в необходимое время появилась прослойка газа между панелью и пассажиром при лобовом, а между стеклом и дверью — при боковом столкновении. Так система подсчитывает силу удара человека некоторой массы, принимая во внимание упругость подушки.

Если у такого датчика понижается чувствительность, это может вызвать проблемы. Например, находящегося в кресле ребёнка он тогда, с большой вероятностью, не заметит, а, значит, не исключено, что и подушка безопасности не раскроется.

Других датчиков

Стоит отдельно отметить спутники, функционирующие как «умные» датчики ускорения и резервные контроллеры для центральных подушек безопасности. Они оба непрерывно передают данные в блок управления SRSCM о состоянии в настоящее время системы слева и справа машины. Результаты тестирования передаются блоку управления SRSCM через периодические сигналы состояния.

Датчик положения водительского сиденья. Его установка определяется экспортным исполнением и комплектацией машины. Некоторые модели вообще им не оборудованы. А вот в США, в соответствие с едиными требованиями FMVSS, такой датчик даже обязан различать, кто находится на водительском сиденье — женщина или мужчина! По общей функциональности такой датчик распознает общую область подушки безопасности, рассчитанную на одного человека, соответственно текущему положению сиденья продольно.

FAQ

Могут ли отсутствовать датчики подушек безопасности?

Да, вполне, на некоторых, особенно не современных, моделях машин.

Почему появляется горящая лампочка «Airbag SRS», «Airbag» или «SRS»? Как устранить проблему?

Это однозначно сигнал неисправности устройства. Если затрудняетесь определить самостоятельно, обратитесь в сервисный центр. Чаще всего суть в проблемах с целостностью ПБ, отсутствием контактах или ненадёжным соединением элементов, повреждением каких-либо частей системы, попаданием влаги. Каждая из этих проблем разрешается по-своему.

Вывод

Рассматриваемые устройства — полезный элемент автомобиля, и каждому водителю будут крайне важны знание и умение с ними обращаться.

Мнение эксперта

Иван Чайкин, автор статьи:

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Задать вопрос эксперту

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Как восстанавливают блоки управления подушек безопасности (SRS Airbag)? Принцип работы и способы ремонта

 
Абсолютно все современные автомобили, которые оснащаются подушками безопасности, имеют специальные блоки управленияSRS AIRBAG. Благодаря этой системе значительно увеличивается уровень безопасности не только водителя, но и пассажиров во время передвижения автомобиля.
{banner_adsensetext}
1. ПРИНЦИП РАБОТЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ SRS AIRBAG
Автомобильная система безопасности, которая имеет название SRS AIRBAG, есть практически в каждом современном транспортном средстве. Срабатывание подушек безопасности в виде надувных подушек или пиропатронов производиться посредством использования электрического импульса. В момент столкновения эти импульсы подаются от датчика удара. Количество датчиков удара напрямую зависит от системы конкретного транспортного средства. В среднем автомобили имеют от 20 до 30 датчиков удара.

Характер удара и скорость автомобиля перед столкновением напрямую влияют на датчик удара. Система SRS AIRBAG застрахована от неожиданных сюрпризов, что делает невозможным открытие подушек безопасности во время резкого торможения транспортного средства.

В свою очередь, при выходе из строя во время столкновения аккумулятора подушки безопасности все равно будут срабатывать. Это обеспечивается благодаря наличию встроенного конденсатора в современном блоке управления. Емкости этого конденсатора вполне хватает для того, чтобы подушки сработали при отключении питания. При столкновении автомобиля производиться запись этого происшествия блоком управления в собственную память.

{banner_reczagyand}
2.  ОСОБЕННОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
Неправильная эксплуатация системы безопасности может привести к выходу из строя блоков управления SRS AIRBAG, что потребует их срочного восстановления, ведь вождение транспортного средства без данных агрегатов становиться достаточно опасным. Абсолютно все производители автомобилей рекомендуют своим дилерским центрам после дорожно-транспортного происшествия производить замену или ремонт блоков управления.

После столкновения производиться внешний и внутренний ремонт блоков. Изначально необходимо произвести переустановку самих подушек безопасности, а после этого – всех электронных компонентов системы.

Необходимость смены или перепрограммирования подушек безопасности объясняется тем, что во время столкновения автомобиля производиться фиксация информации. Это вызывает загорание лампочки на приборной панели, что говорит о необходимости замены блоков SRS AIRBAG.

Официальные дилеры транспортных средств утверждают, что произвести ремонт блоков управления практически невозможно, поэтому необходимо менять их на новые.

На самом же деле произвести качественный ремонт блоков вполне возможно. Изначально производиться диагностика этих агрегатов и устанавливается причина поломки. Далее необходимо восстановить компоненты блоков, а также удалить из их памяти информацию, которая была зафиксирована во время дорожно-транспортного происшествия.

Наиболее часто ремонт блоков производиться методом удаления информации о происшествии, которая имеет название Crash Date. Также заметим, что при ремонте блоков, ни в коем случае нельзя затрагивать аппаратную часть блоков. Если выполнить это требование, то после ремонта можно получить практически новый блок, который будет характеризироваться отменной работоспособностью.

Видео: «Как отремонтировать блок управления подушек безопасности (SRS Airbag)?«
В заключении отметим, что при наличии знаний, навыков и умений, а также соответствующего опыта, ремонт блоков можно с легкостью произвести самостоятельно. Но если вы не обладаете такими знаниями, тогда лучше всего доверить ремонт профессионалам. Это значительно увеличит уровень безопасности во время езды на транспортном средстве.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

В чем проблема датчиков подушек безопасности системы SRS?

Фронтальный датчик удара системы SRS

Подушки безопасности серийно появились на автомобилях еще в прошлом веке, не побоюсь сказать, что даже в прошлом тысячелетии. Пионерами стандартизации выпуска автомобилей с подушками безопасности стали, как водится, американцы, а вовсе никакие не шведы, как мы привыкли думать. Первым автомобилем с серийно установленной подушкой безопасности стал Oldsmobile Tornado, шикарный приспортивленный автомобиль с кузовом типа купе, с мощным, многолитровым двигателем и посредственной, как у всех «американцев» управляемостью. Я не буду, как делают другие авторы, пересказывать содержание статьи в Википедии, о подушках безопасностях на транспорте, а пройдусь по ключевым аспектам системы и заострю внимание на датчиках для подушек безопасности.

Подушка безопасности, установленная, я надеюсь, в вашем автомобиле, есть не что иное, как один из компонентов системы пассивной безопасности. В англоязычных странах подобные системы носят название Supplemental Restraint System (SRS). К пассивным системам безопасности относятся, в том числе, ремни безопасности, а заодно и различные технические ухищрения, типа травмобезопасной рулевой колонки, ребер жесткости в дверях и им подобных. И хотя подушка безопасности не сугубо пассивный элемент, ее назначение заключается в предотвращении травм человека в случае ДТП, в то время как активные системы безопасности, например, ABS, стараются не допустить ДТП.

Подушка безопасности надувается под действием мощной струи газа, генерируемой, обычно, пиропатроном, и обеспечивает плавное замедление тела человека. Срабатывание подушки безопасности инициируется специальным датчиком, который устанавливается где-то под капотом или в салоне автомобиля. Датчик реагирует на чрезмерное замедление средства транспорта и посылает соответствующий сигнал в электронный блок SRS. Затем, если посчитает нужным, электронный блок SRS запускает химическую реакцию и подушка безопасности «выстреливает» в человека во имя спасения его здоровья и жизни.

Датчик SRS (вид с верхней стороны)

Даже ежу понятно, что датчик должен, просто обязан, сработать только и исключительно во время ДТП. Ложные срабатывания или не срабатывания во время ДТП недопустимы. Согласно патентному бюро США, конструкция подушки безопасности была запатентована неким Алленом Бридом и его товарищем. Желающие могут покопаться и найти искомый патент самостоятельно. Однако, датчик, вызывающий срабатывание подушки, в патенте не описывается. Более того, поиск по патентной базе выдает сведения о регистрации патента на механический датчик срабатывания только в 90-х годах. Тем не менее, порывшись по недрам глобальной сети, можно найти информацию о датчиках той эпохи.

Итак, первый датчики столкновения были сугубо механическим. Мне удалось раздобыть отрывочные сведения сразу о двух типах конструкции механических датчиков. В первом типе применялся шарик и жесткая пружина. При аномальном замедлении шарик сжимал пружину и закорачивал контакты «взрывателя». Во втором типе тот же шарик удерживался мощным магнитом. Разумеется, шарик использовался стальной и проводящий ток. Исключительная простота.

Внутри датчика фронтального удара располагается плата

Затем эстафету безопасности от американцев подхватили немцы. Mercedes начал экипировать свой флагманский S-Klasse подушками безопасности. Причем, в отличии от американцев, которые рассматривали подушки как замену ремням безопасности, немцы предлагали подушки только как вспомогательное ремням средство безопасности. И с присущей саксам скрупулёзностью они начали разрабатывать свои датчики.

За дело взялась широко известная немецкая фирма с названием на букву B. В работу включились немецкие инженеры, спроектировавшие чудо датчики, встретить которые можно нынче на множестве современных и не очень автомобилей. Все было бы хорошо, если бы спустя какое-то время, датчики оной фирмы не выходили бы из строя. А их замена, вернее приобретение нового датчика, не стоило бы неприличную сумму денег в любой валюте.

Немецкая надежность и грамотный подход к инженерному делу известны издревле, но вот в датчиках SRS произошел какой-то небольшой сбой. Датчик монолитный, с крепчайшими проушинами и супернадежным разъемом. Сломать такое невозможно, урони такой датчик с высоты 16 этажного дома и ему хоть бы хны. Но тем не менее, датчики берут и ломаются. Они не выдают в электронный блок SRS требуемую информацию, не проходят тестирования. В результате — система безопасности отключается. Электронный блок, конечно, поступает верно, но пользователю авто от этого не легче. На панели горит угрожающая пиктограммка, а случись что, так никакой дополнительной пассивной защиты.

Вот мне и стало интересно, что же такого в этом монолитном датчике, что он берет и ломается. Пришлось взять вышедший из строя сенсор и разобрать его. Массивный литой корпус как бы намекал мне, что внутри может быть все что угодно, начиная от токсической сборки на основе оксида селена и заканчивая хитрой системы лабиринтов и специальной жидкости. Впрочем, инженерный бэкграунд подсказывал, что скорее всего там стоит что-то типа тензиометра или аналогичного чувствительного элемента.

Плата внутри фронтального датчика удара. Правый и левый верхние узлы крепления сильно повреждены коррозией.

Добраться до внутренности сенсора оказалось проще простого. Белая пластиковая крышка в верхней части датчика была приклеена к корпусу, но не очень крепко. Вернее, она держалась на защелках, а дополнительно она была герметизирована по периметру каким-то полимером. Внутри оказалась печатная плата из толстого текстолита, многоногая толстая микросхема и пара SMD элементов. Я распилил корпус сенсора, чтобы добраться до обратной стороны платы, не разрушая ее. Но с обратной стороны ничего примечательного обнаружить не удалось.

Но вот что удивило, так это то, что сама плата крепится к входящим в корпус датчика проводникам, не пайкой и не разъемом. Плата накалывается углами с медной фольгой на шипы и таким образом не только удерживается в корпусе, но и подключается к проводникам электронного блока SRS.

Причина же неисправности датчика оказалась банальной и тривиальной. Виной ошибок SRS выступило обычное окисление контактов внутри датчика. Тех самых, что накалываются на шипы. Неизвестная жидкость просочилась через плохо загерметизированную крышку и принялась окислять контакты. Сделав свое дело, жидкость улетучилась, а работу доделал электрический ток. Сопротивление в плохом контакте возрастает, температура повышается и постепенно к окислению добавляется выгорание куска платы. В моем случае коррозия и окисление повредили лишь участок платы, но если поискать в сети, то можно найти вскрытые датчики, где больше половины платы повреждены коррозией и повышенной температурой.

Оборотная сторона платы. Виден пропил от ножовки, левый окисленный контакт и правый окисленный и сгоревший контакт. Плата не крепилась пайкой к подводящим проводникам, а натыкалась на тонкие шпыньки, протыкающие медную фольгу.

Казалось бы, исправить проблему можно просто: зачисти окисленное и обгоревшее, напаяй новые дорожки, да припаяй плату к контактам. А затем, как следует, замотай крышку хорошей изолентой или армированным скотчем. И нет проблем. Но так, лично я, делать не рекомендую. Мы не знаем алгоритма работы микросхемы на плате, да и самого датчика целиком. По маркировке в сети найти ничего не получится, да и компания на букву B, никакой информации на свой сайт не выкладывает. А вдруг, весь механизм работы заключается как раз в шипах и тонкой медной фольге? А мы все дорожки конкретно прояпаяли. Так что либо дополнительно герметизировать крышечку пока датчик еще новенький, либо бежать в магазин за новым. Увы, получить подушкой прямиком по фейсу за 30 мс из-за починенного датчика — удовольствие не из приятных.

Кстати, российские «Жигули» получили первые серийные подушки безопасности, устанавливаемые на конвейере, только начиная с Lada Priora, поскольку только этот автомобиль проектировался сразу для возможности установки подушек безопасности.


Опубликовано автором kvv в следующих категориях:
железо статья


Поделиться ссылкой:

Где стоит датчик подушки безопасности (удара, Airbag или SRS) и как его проверить?

Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы — узнайте из этого материала.

Содержание

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Датчик удара

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

  1. Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час. С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
  2. Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
  3. Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
  4. Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
  5. Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
  6. Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
  7. Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
  8. Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
  9. Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
  10. Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
  11. Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
  12. Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.

Датчики удара подушек безопасности (airbag)

Датчики удара подушек безопасности

Для сложенной и четкой работы подушек безопасности, в системе безопасности кроме самих подушек установлены датчики, которые отвечают за своевременную подачу сигнала блоку управления. Датчики удара для автомобилей отличаются между собой особенностями конструкции.

Где расположены датчики удара (airbag) для автомобилей?

Датчик удара подушек безопасности для автомобилей может быть расположен в салоне или внутри блока системы безопасности. Так же датчик может быть не один и расположен под капотом. Вне зависимости от того, где он может быть расположен, он обязательно должен быть настроен на точную работу и передачу сигнала на блок управления. Так как иногда возникают проблемы и при малейшем ударе подушки могут быть раскрыты или, хуже, при большом ударе подушки не раскроются.

Что делать, если горит индикатор подушек безопасности?

Иногда вы обнаруживаете, что загорается индикатор системы безопасности, и вы не можете понять, в чем дело. Это может быть вызвано некоторыми неисправностями, а именно:

  • неисправность самого датчика удара;
  • плохой контакт в разъеме;
  • неисправна лампа панели приборов;
  • была произведена замена предохранителя при включенном зажигании;
  • обрыв проводки;
  • не функционирование панели приборов.

Обычно индикатор горит не потому что датчики не исправны, а потому что проблема в проводке или панели приборов.

Где купить датчики удара системы безопасности для автомобилей?

Датчики удара для автомобилей можно купить в магазине автозапчастей и аксессуаров. В таком случае у вас есть возможность пощупать товар и убедиться в его целостности. Но есть и минусы данной покупки: в основном минусы касаются материальной стороны вопроса, так как находчивые предприниматели завышают реальную цену на товары ради собственной наживы. Так что взвесьте все «за» и «против» и постарайтесь не попасться в капкан предпринимателей. Даже потому что купить хорошие датчики удара для автомобилей можно и на сайте интернет-магазина б/у автозапчастей из Европы GlobalCars. Вне зависимости от того, где вы живете: Киеве или Львове, Харькове или Днепропетровске, вы всегда можете сделать заказ на любой автотовар из нашего магазина и через несколько дней забрать посылку в ближайшем отделении почты. Покупайте проверенные б/у датчики удара для автомобилей и устройте свою безопасность лучшим образом.

Удачных покупок!

Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

Введение

Модули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи

1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.

Содержание статьи

Статья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.

Процесс развертывания подушек безопасности

Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара

Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.


При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удара

Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.

Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения

Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.

Варианты алгоритмов

Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасности

В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений

При столкновении величина деформации С  (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k  (в фунт/дюйм) и его весом w  (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V.  Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2


Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значений

Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.

Пример: подушки безопасности не раскрылись

Примером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9. 27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.

Пример: подушки безопасности раскрылись

Примером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.

Заключение

Подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения.

Ссылки на источники

1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.

Об авторах

Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Все стати автора на «Праворубе».

Подушки безопасности и датчики столкновения

Подушки безопасности были в новостях в последние годы из-за смертей в результате срабатывания подушек безопасности при относительно небольших авариях на малой скорости. Жертвами были маленькие дети или младенцы, сидящие на пассажирском сиденье, или маленькие взрослые женщины-водители, которые находились слишком близко к подушке безопасности или не пристегивались при ее открытии. В некоторых случаях причиной смерти были неправильное использование детских кресел или неиспользование ремней безопасности. Но другие винят в смертях правительственные постановления, которые требуют от автопроизводителей использовать подушки безопасности, которые раскрываются с достаточной силой, чтобы защитить 160 фунтов без ремня.взрослый мужчина в аварии на скорости 30 миль в час. Для этого требуется скорость развертывания до 200 миль в час, что может привести к серьезным травмам или даже смерти детей и маленьких взрослых, которые не пристегнуты или находятся слишком близко к сумке при ее развертывании. В Европе, где правила разрешают срабатывание подушек безопасности на 30% с меньшей силой, смертельных случаев, связанных с подушками безопасности, не было.

Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA) пересмотрело свои правила и теперь позволяет автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности.NHTSA теперь позволяет автопроизводителям добавлять переключатели для отключения подушек безопасности и даже позволяет потребителям устанавливать переключатель (профессионалом) для отключения подушек безопасности при определенных обстоятельствах. Автопроизводители также разработали более умные «адаптивные» системы подушек безопасности, которые могут изменять скорость и силу развертывания в зависимости от обстоятельств аварии. Такие системы изменяют силу срабатывания подушки безопасности в зависимости от размера пассажира, положения сиденья и скорости удара.

Для получения дополнительной информации см. Информацию о подушках безопасности и двухпозиционных переключателях на веб-сайте NHTSA

В последние годы было много отзывов о проблемах, связанных с подушками безопасности.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Отзыв о подушке безопасности.

Однако, независимо от того, какой тип системы подушек безопасности имеет автомобиль, всем автомобилистам настоятельно рекомендуется использовать ремни безопасности, сидеть как можно дальше от рулевого колеса и класть младенцев и детей в возрасте 12 лет и ниже на заднее сиденье. .

Подушки безопасности должны сработать за миллисекунды при обнаружении аварии.

ТЕОРИЯ БОЛЬШОГО ВЗРЫВА

Все системы подушек безопасности объединяет одна общая черта — датчики столкновения.Теоретически подушка безопасности должна сработать только при лобовом столкновении, достаточно серьезном, чтобы вызвать срабатывание управляющей электроники или, в некоторых случаях, механического ударника.

Большинство автомобильных компаний говорят, что автомобиль должен испытать удар, генерирующий силу не менее 7 G, прежде чем он сработает над подушкой безопасности. Для большинства транспортных средств это было бы эквивалентом столкновения с твердым препятствием на скорости от 12 до 15 миль в час или столкновения с другим транспортным средством на скорости около 25 миль в час. В действительности подушка безопасности может разворачиваться на более высоких или более низких скоростях.

Подушки безопасности также не должны срабатывать при опрокидывании, боковом или заднем столкновении, но иногда это происходит. Во время аварии могут происходить странные вещи, и сила удара может передаваться таким образом, что датчики подушек безопасности обманываются, думая, что лобовое столкновение происходит, хотя на самом деле это не так. Конечно, в таких ситуациях подушка безопасности ничего не делает для защиты пассажира, потому что она предназначена только для защиты во время лобовых столкновений.

ДАТЧИКИ АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности настолько хороша, насколько хороша ее система управления.На большинстве автомобилей сумка срабатывает электрически. В передней части большинства отечественных автомобилей расположены от одного до трех датчиков «столкновения». Они расположены далеко вперед в зонах сжатия, поэтому они почти мгновенно реагируют на внезапное замедление, возникающее в результате лобового удара (что-либо под углом до 30 градусов по обе стороны от центра). Многие европейские автомобили используют только один электронный датчик столкновения, расположенный внутри салона. Та же самая установка сейчас используется во многих новых отечественных автомобилях.

Существует несколько различных типов датчиков столкновения. Обычно используемый датчик представляет собой электромеханическую конструкцию типа «газовый амортизатор с шариком и трубкой». Датчик представляет собой не что иное, как небольшую трубку с переключателем на одном конце и позолоченным стальным шариком на другом, удерживаемым на месте небольшим магнитом. Когда датчик получает достаточно сильный толчок, чтобы оторвать шарик от магнита, шарик скатывается по трубке, ударяется по переключателю и замыкает цепь. Трубка наклонена вверх, поэтому мяч должен вернуться в исходное положение после удара.

Другой распространенный датчик столкновения — конструкция «Rolamite» от TRW. Внутри находится небольшой металлический ролик, который при резком замедлении катится вперед и срабатывает выключатель.

В некоторых автомобилях есть датчики столкновения «пружина и масса», в которых подпружиненный груз отклоняется от удара, чтобы замкнуть выключатель. Большинство новых автомобилей теперь имеют твердотельные датчики столкновения, которые содержат либо пьезоэлектрический кристалл, либо микросхему «микромашинного акселерометра», которая выдает электронный сигнал при толчке.

Поскольку многие датчики столкновения автоматически сбрасываются после сильного удара, некоторые производители автомобилей заявляют, что их датчики столкновения не требуют замены после аварии, если датчики не были повреждены. К ним относятся Acura, Audi, Chrysler, Ford, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan и Toyota. Проблема, конечно, заключается в том, чтобы точно знать, был ли поврежден датчик столкновения или не удалось его сбросить.

Для предотвращения ложного срабатывания, которое может возникнуть в результате столкновения с объектами или изгиба крыльев на малой скорости, в большинстве систем подушек безопасности также есть один или два датчика «безопасности» или «постановки на охрану», которые обычно расположены внутри салона (под приборной панелью или сиденьем). , в модуле управления подушками безопасности или в модуле подушки безопасности на рулевом колесе).Датчик безопасности не позволит сумке развернуться, если она также не испытает определенную скорость замедления (обычно меньше, чем у датчиков столкновения).

Если при столкновении срабатывают и датчики столкновения, и датчик (и) безопасности, то и только тогда электронный модуль управления сообщает «ОК» и зажигает насос надувной подушки безопасности. Он делает это, подавая напряжение на «пиропатрон» внутри герметичного инфлятора. Пиропатрон запускает гранулы азида натрия внутри инфлятора, которые при взрыве выделяют безвредный газообразный азот.Газ проходит через фильтр, который улавливает любые несгоревшие частицы топлива и помогает охладить газ, а также заставляет мешок вырваться из корпуса и развернуться за 30-55 миллисекунд (меньше времени, чем требуется, чтобы моргнуть).

Блок управления подушек безопасности

СИСТЕМЫ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Несколько старых автомобилей (Jaguar и Toyota) оснащены автономной «механической» системой подушек безопасности, производимой Breed Automotive (аналогичная система также доступна от Breed в качестве дополнительной системы боковой подушки безопасности водителя). Система механических подушек безопасности не имеет электромеханических или электронных датчиков удара. Он использует механический спусковой механизм для воспламенения топлива, которое надувает воздушную подушку. Это работает что-то вроде фугаса. Внутри подушки безопасности находится единственный датчик механического удара, который срабатывает ударник при достаточно сильном толчке. Ударник воспламеняет капсюль, который запускает гранулы азида натрия, чтобы надуть мешок. Механическая система устраняет необходимость в источнике питания, а также в любой управляющей электронике или внешних датчиках удара, что значительно упрощает (и удешевляет) замену после аварии.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА АВАРИИ

Модуль управления подушкой безопасности выполняет самопроверку датчиков удара при каждом запуске двигателя, поэтому, если не горит сигнальная лампа подушки безопасности, датчики считаются нормальными. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа подушки безопасности, которая обычно отключает систему подушек безопасности. Используя сканирующий прибор, вы можете получить код неисправности из системы и обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию для устранения проблемы. Информацию об обслуживании подушек безопасности также можно найти на веб-сайте производителя транспортного средства (щелкните здесь, чтобы просмотреть список веб-сайтов и плату за доступ).Нарушение целостности цепи где-либо в системе подушки безопасности или потеря питания модуля подушки безопасности являются распространенными причинами кодов неисправностей.

Поскольку датчики удара представляют собой герметичные блоки, вы не всегда можете определить их истинное состояние по внешнему виду. Любой датчик, который явно получил физическое повреждение в результате столкновения или другого повреждения, должен быть заменен. Но как насчет тех, которые выглядят нормально? Большинство электромеханических датчиков столкновения в состоянии покоя электрически разомкнуты.Так что одна быстрая проверка, которую вы можете выполнить, — это проверить целостность цепи с помощью омметра. Если контакты датчика замкнуты, значит, он не сбросился и его следует заменить.

ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь проверять или заменять какой-либо датчик удара, если модуль подушки безопасности не был предварительно отключен (или сработал в результате аварии). Это можно сделать, отсоединив разъем подушки безопасности в основании рулевой колонки и подождав не менее 10 минут или дольше в зависимости от области применения (всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для правильной процедуры отключения и снятия).

Также не используйте контрольную лампу с автономным питанием или перемычки на проводке системы подушки безопасности под напряжением. Подайте напряжение на неправильную цепь, и вы можете случайно сработать сумку!

Тестирование электромеханического датчика столкновения в транспортном средстве, которое попало в аварию, чтобы увидеть, открыт ли датчик электрически, однако, не обязательно означает, что датчик в порядке, потому что датчик, возможно, получил внутреннее повреждение из-за силы столкновения, которое может помешать ему работать должным образом. Из-за этого другие автопроизводители говорят, что датчики столкновения всегда следует заменять, если при аварии сработала подушка безопасности. К ним относятся BMW, General Motors, Isuzu, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Saab, Volkswagen и Volvo.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

При замене датчиков столкновения необходимо учитывать несколько очень важных моментов. Один из них — убедиться, что замена подходит для вашего приложения. Датчики столкновения откалиброваны для конкретных транспортных средств, поэтому сравните номера деталей OEM, чтобы убедиться, что поставщик запчастей предоставил вам правильный запасной датчик столкновения.

Установка датчика столкновения также имеет решающее значение. Сменный датчик должен быть установлен точно в том же месте и в том же положении, что и исходный. Датчик также должен быть надежно закреплен, чтобы он не сломался при столкновении в будущем. Изменение места установки или положения датчика может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или ее отсутствию.

ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Если ваш автомобиль попал в аварию, может потребоваться замена модуля подушки безопасности в дополнение к подушкам безопасности и / или датчикам столкновения.Модуль на многих автомобилях последних моделей записывает жесткие коды и данные о ДТП в момент столкновения. Эту информацию невозможно очистить с помощью диагностического прибора, поэтому дилер сообщит вам, что модуль также необходимо заменить при ремонте вашего автомобиля. Производители автомобилей также хотят заменить модуль, чтобы свести к минимуму их ответственность в случае, если ваш автомобиль попадет в другую аварию.

Если вы пытаетесь заменить собственный модуль подушки безопасности, отсоедините кабель аккумулятора, подождите 15 минут, затем найдите модуль (обычно где-нибудь под приборной панелью) и отсоедините его от жгута проводов.Не подключайте кабель аккумуляторной батареи до тех пор, пока новый модуль подушки безопасности не будет установлен и подключен к жгуту проводов.

ДАННЫЕ АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КТО ИМЕЕТ ДОСТУП К ДАННЫМ ЧЕРНОГО ЯЩИКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Модуль управления подушками безопасности в большинстве автомобилей последних моделей также функционирует как бортовой самописец «Черный ящик» и сохраняет важные данные, когда подушка безопасности срабатывает во время аварии. Важные факторы, которые могут иметь отношение к тому, почему произошла авария, такие как скорость транспортного средства, направление транспортного средства (если транспортное средство имеет систему навигации GPS), были ли задействованы тормоза, а также состояние ремней безопасности пассажиров (пристегнуты или пристегнуты). отстегнуты) все записываются в память черного ящика.

Эта информация может быть очень полезна для расследования и восстановления аварии, а также для доказательства (или опровержения) халатности со стороны водителя.

Новый закон NHTSA (постановление части 563) требует, чтобы к сентябрю 2014 года все легковые и малотоннажные грузовики были оснащены регистратором данных в виде черного ящика. обнаруживается примерно на 95 процентах новых автомобилей. Закон требует единых методов сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту транспортных средств, включая информацию о скорости столкновения, торможении, педали акселератора, ремнях безопасности и срабатывании подушек безопасности.

Вопрос в том, кто должен иметь доступ к информации черного ящика?

Ряд штатов приняли законы, ограничивающие доступ к этой информации в зависимости от обстоятельств. Как правило, эта информация является частной и принадлежит владельцу транспортного средства. Доступ к нему невозможен без разрешения владельца транспортного средства. Однако, если есть подозрения в халатности водителя или информация считается важной для расследования дорожно-транспортного происшествия, уполномоченный персонал правоохранительных органов может иметь право загрузить и просмотреть ее.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) предлагает обязать установку регистраторов данных о событиях (черные ящики) на всех новых легковых автомобилях с сентября 2014 года. Черные ящики уже добровольно устанавливаются более чем в 95% модельного года. Легковые автомобили 2013 года выпуска. Они подпадают под действие правила NHTSA Part 563, в котором определены единые методы сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту. Собранные данные включают в себя информацию о скорости столкновения, тормозах, педали акселератора, ремня безопасности и срабатывании подушки безопасности.

Федеральный закон запрещает удаление, изменение или подделку регистратора черного ящика или изменение любых данных, которые хранятся в нем.

По следующим ссылкам можно получить более подробную информацию по этому вопросу:

Примеры черного ящика: http://www.crashdataservices.net/CDRExamples.html

Автомобили с черными ящиками Производитель: http://www.crashdataservices.net/Vehicles.html

Разъяснение постановления NHTSA: http: // www.crashdataservices.net/NHTSAruling.html

Черный ящик. Часто задаваемые вопросы: http://www.crashdataservices.net/FAQ.html


Исторический факт: сентябрь 2010 г.

Новый закон о подушках безопасности для защиты потребителей от мошенничества с подушками безопасности

Род-Айленд недавно одобрил новый закон о борьбе с мошенничеством с подушками безопасности. В законе изложены действия, которые будут представлять собой «обманчивую торговую практику», например:

Неспособность заменить какие-либо развернутые подушки безопасности, когда транспортное средство подвергается ремонту после столкновения после аварии, включая установку любого объекта вместо подушки безопасности, включая любую систему управления освещением, которая обманывает свет подушки безопасности и заставляет его оставаться выключенным.

Продажа или установка любого устройства, которое выводит из строя систему подушек безопасности, выводит систему из строя или препятствует включению системой контрольной лампы подушки безопасности, если система неисправна или не работает.

Указывает, что в автомобиле есть работающая и функциональная система подушек безопасности, хотя на самом деле это не связано с предыдущей аварией или неспособностью произвести необходимый ремонт.

Закон Род-Айленда предусматривает штрафы в размере от 1000 до 2000 долларов и тюремное заключение сроком до двух лет за нарушения, и находки на сумму до 100 000 долларов и до 10 лет тюремного заключения являются серьезными травмами в результате нарушения.


Исторический факт: 10 октября 2012 г.

NHTSA предупреждает потребителей о поддельных подушках безопасности

Если вам заменяли подушку безопасности в течение последних трех лет, NHTSA считает, что это может быть подделка. Сообщается, что на многих транспортных средствах установлены десятки тысяч поддельных подушек безопасности, которые не надуваются или не надуваются должным образом. Агентство сообщило, что по крайней мере в одном случае из поддельной сумки при ударе были выпущены осколки металлической шрапнели.

Вы можете перейти в SaferCar.gov для получения информации о том, как связаться с колл-центром, созданным производителями автомобилей, чтобы узнать, относится ли ваша модель автомобиля к той, для которой, как известно, были изготовлены поддельные подушки безопасности. Однако неясно, как эти поддельные подушки безопасности могут быть легко идентифицированы полицией или следователями несчастных случаев. По данным НАБДД, к поддельным пакетам не было привязано ни одного случая смерти или ранения.

Объявление NHTSA о поддельных подушках безопасности подчеркивает важность проверки истории подержанных автомобилей.Подушки безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности автомобиля. Чтобы помочь потребителям, Carfax создал бесплатную услугу по проверке ранее обнаруженных срабатываний подушек безопасности. Перейдите на сайт carfax.com/airbag.

Кроме того, системы подушек безопасности любого подержанного автомобиля, особенно тех, которые ранее были повреждены, должны быть проверены квалифицированным механиком, ремонтным мастерским или специалистом по подушкам безопасности, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Это еще раз подчеркивает необходимость документирования качественного ремонта, особенно тех, которые могут повлиять на подушки безопасности транспортных средств и другие системы безопасности.


Исторический факт: май 2015 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ! Массивный отзыв о подушках безопасности Таката затронул 34 миллиона автомобилей

Подушки безопасности

, изготовленные Takata Corporation, отзываются после того, как было обнаружено, что корпуса инфляторов некоторых подушек безопасности могут расколоться и взорваться, если подушка безопасности сработает. Металлический осколок от инфлятора может пройти через подушку безопасности и ранить или убить пассажиров автомобиля. По сообщениям, пять человек погибли в результате таких травм, а другие потеряли глаза, получили серьезное обезображивание лица или порезы от металлической шрапнели.

Массовый отзыв подушек безопасности затронул 34 миллиона автомобилей, выпущенных с 2002 по 2014 годы многочисленными производителями автомобилей, включая Acura, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, General Motors, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota. Потребителям настоятельно рекомендуется проконсультироваться у своего дилера по продаже новых автомобилей, чтобы узнать, есть ли в их автомобиле неисправная подушка безопасности. Если ваш автомобиль включен в отзыв, вам настоятельно рекомендуется связаться со своим дилером, чтобы как можно скорее запланировать замену подушки безопасности. Замена подушки безопасности, на которую распространяется отзыв, не требует затрат.

Автомобилисты также могут проверить, включен ли их автомобиль в отзыв, перейдя на веб-сайт Safercar.gov и введя свой идентификационный номер автомобиля (номер VIN). Номер VIN можно найти на металлической пластине у основания лобового стекла на стороне водителя вашего автомобиля или грузовика. Номер VIN также указан в вашей карточке регистрации автомобиля и автострахования. Если ваш автомобиль участвует в отзыве, как можно скорее свяжитесь со своим дилером, чтобы запланировать замену подушки безопасности.

Некоторые автопроизводители говорят, что НЕ рекомендуется отключать подушки безопасности до тех пор, пока они не будут заменены. Однако другие автопроизводители отключили подушки безопасности в некоторых автомобилях по просьбе потребителя в качестве превентивной меры. Систему подушек безопасности можно отключить, найдя и сняв предохранитель подушки безопасности. После отключения подушки безопасности НЕ сработают при аварии.


Подушка безопасности Ссылки и информация по теме:

Airbag-Light.com (ресурс, посвященный проблемам с подушками безопасности и их случайному срабатыванию)

История срабатывания подушек безопасности Carfix (Посмотрите на свой автомобиль, чтобы узнать, были ли подушки безопасности когда-либо развернуты или заменены — БЕСПЛАТНО)

Институт безопасности столкновений

SaferCar.gov

Национальный институт безопасности дорожного движения (NHTSA)

Все, что вам нужно знать об отзыве подушки безопасности Takata (журнал Car & Driver, февраль 2020 г.)

Исследования и отчеты о подушках безопасности по делам потребителей

Развитие передних подушек безопасности

Еще статьи по безопасности:

Отзывов о подушках безопасности

Рейтинги безопасности при краш-тестах автомобилей

Автомобильные аварии: механические проблемы, повышающие ваш риск

Вехи в области автомобильной безопасности

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Как работает система подушек безопасности вашего автомобиля

Система подушек безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности вашего автомобиля. Правильное развертывание подушки безопасности может гарантировать, что вы и ваши пассажиры выживете в аварии, в результате которой вы могли бы получить серьезные травмы или смерть. Использование подушек безопасности за эти годы спасло тысячи жизней. Но как именно они работают? Система подушек безопасности чрезвычайно сложна и должна срабатывать в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?
Подушки безопасности представляют собой эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в различных местах по всему автомобилю.В большинстве автомобилей есть подушки безопасности в передней части приборной панели, а во многих транспортных средствах также есть подушки безопасности по бокам. Эти пакеты сжимаются и хранятся на небольшой площади. Когда происходит авария, подушки безопасности очень быстро наполняются воздухом, чтобы обеспечить систему амортизации для людей в автомобиле, чтобы их не выбросило в случае аварии. Хотя это не обязательно предотвращает полную травму или смерть, во многих случаях это может быть очень полезным для смягчения пассажиров в автомобиле.

Датчики столкновения
Самыми важными составляющими успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие электронные устройства предназначены для распознавания повреждений автомобиля в результате аварии. Они реагируют на несколько различных наборов стимулов, включая внезапную остановку, повышенное давление при перемещении частей автомобиля из-за силы столкновения и многое другое.

Различные типы датчиков, измеряющие скорость вращения колес, состояние пассажиров на сиденье, тормозное давление и удары, а также другие индикаторы состояния автомобиля, контролируются блоком управления подушкой безопасности, расположенным в передней части кабины.Реле датчиков передает сигнал блоку управления подушками безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как замок ремня безопасности, автоматические дверные замки, а также срабатывание подушки безопасности.

В автомобилях используются два типа датчиков подушек безопасности: электрические и механические. Электрические датчики различаются по конструкции. Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей переключатель цепи, и шарик, который удерживается вместе с помощью небольшого магнита. Если происходит столкновение, мяч отрывается от магнита и катится вперед по трубке, ударяя по переключателю, замыкающему электрическую цепь.Другие электрические конструкции аналогичны в принципе, с использованием металлического ролика или подпружиненного груза вместо шара или, в более новых автомобилях, акселерометра для срабатывания датчика. Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют так же, как электрические датчики, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, вызывая небольшой взрыв после аварии. Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отключен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают не только точно, но и чрезвычайно быстро, поэтому здесь находится самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Инфлятор
Как только блок управления определяет, что произошла авария, он посылает сигнал в систему инфлятора. Инфлятор вызывает химический заряд, вызывая взрыв газообразного азота, заполняющего подушку безопасности. Когда подушка безопасности заполняется, она прорывается через обшивку, в которой она находится, и попадает в пространство автомобиля, чтобы защитить вас.

Все это происходит мгновенно, обычно в течение 25 или 50 миллисекунд. Это означает почти 200 миль в час. После этого подушка безопасности сдувается сама по себе.

Связанные вопросы и ответы

Как быстро срабатывает подушка безопасности?

Согласно инженерным исследованиям, подушка безопасности может развернуть примерно за 55 миллисекунд. Это примерно столько же времени, сколько вам нужно, чтобы моргнуть или чихнуть.Другими словами, срабатывание подушки безопасности происходит очень быстро. Власти отметили, что если вы окажетесь вне позиции при срабатывании подушки безопасности, вы можете получить травму. Как можно выйти из позиции? Подушки безопасности следует использовать вместе с ремнями безопасности, и если вы едете без пристегнутого ремня безопасности, подушка безопасности может сработать, а вы проскользнете под подушкой безопасности достаточно далеко, чтобы вы могли получить сильный удар по лицу. или голова.

Какие датчики подушек безопасности лучше, электрические или механические?

Жюри еще не определено на лучшую систему датчиков подушек безопасности .Например, Toyota и Jaguar используют электромеханические воспламенители подушек безопасности, в которых небольшой переключатель определяет силу удара. Если она достаточно велика, игла запальника вонзается в пакеты с азидом натрия, используемые для надувания подушек безопасности. Другие автопроизводители используют маленькие трубки, которые разрываются при определенном давлении, освобождая золотой шар, замыкающий цепь, зажигая подушку безопасности. Третий тип — пьезоэлектрические датчики — используются несколькими автопроизводителями. Эти электрические системы полагаются на переключатели, расположенные снаружи и внутри автомобиля.Если датчики согласны с тем, что силы достаточно, то подушка безопасности срабатывает.

Сколько стоит подушка безопасности?

Часто задают вопрос: « Сколько стоит подушка безопасности ?». Если вам необходимо заменить или отремонтировать подушку безопасности в вашем автомобиле, стоимость будет варьироваться в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, какую подушку безопасности необходимо заменить. В большинстве случаев на боковую подушку безопасности водителя стоит от 400 до 800 долларов. Боковая подушка безопасности пассажира может стоить до 1000 долларов. Подушки безопасности-занавески, как правило, немного дешевле, но все же довольно дороги. Замена подушки безопасности — сложный ремонт, и его должен выполнять профессионал. Затраты на рабочую силу составляют большую часть счета, когда дело доходит до замены подушки безопасности.

Как узнать, неисправны ли подушки безопасности в моем автомобиле?

Если в вашем автомобиле есть индикатор подушки безопасности, и он горит, это может указывать на неисправность подушки безопасности , или проблему с системой подушек безопасности. Если в автомобиле нет светового индикатора подушки безопасности, невозможно точно определить, неисправна ли подушка безопасности в автомобиле.Если загорается индикатор подушки безопасности, лучше всего обратиться к профессионалу для проверки автомобиля. Подушки безопасности и датчики, которые их контролируют, сложны и должны ремонтироваться профессионалом. Этот свет загорается, если система обнаруживает неисправность или проблему в системе подушек безопасности. Поскольку система подушек безопасности может спасти вам жизнь, лучше проверить ее как можно скорее.

Где я могу купить подержанные подушки безопасности на продажу?

Есть ряд мест, где есть подержанных подушки безопасности на продажу .Подержанные подушки безопасности намного дешевле, чем новые, и, если они никогда не использовались, они так же безопасны, как и новые. Использованные подушки безопасности снимаются с мертвых автомобилей. Подушки безопасности можно утилизировать и отремонтировать при необходимости. Лучше всего проконсультироваться с вашей страховой компанией, прежде чем использовать подушки безопасности. Существуют полисы, которые аннулируют покрытие, если установлены использованные подушки безопасности. Уточняйте у местных свалок и у переработчиков запчастей. При поиске использованных подушек безопасности в Google появляется ряд списков. Airbag Center — один из ведущих поставщиков подержанных и новых подушек безопасности.

Какова скорость срабатывания подушки безопасности?

Скорость срабатывания и подушки безопасности зависит от автомобиля и серьезности аварии. В большинстве случаев подушка безопасности выходит на скорости от 100 до 220 миль в час. На этой скорости подушка безопасности может нанести значительный ущерб человеку, поэтому важно находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности, когда она срабатывает. Вот почему очень важно пристегиваться ремнем безопасности.Даже при езде на автомобиле, оборудованном подушками безопасности. Были случаи, когда дети были убиты раскрывающейся подушкой безопасности, поэтому очень важно отключить подушку безопасности, если ребенок находится на переднем сиденье.

Стоимость замены датчика удара подушки безопасности ❤️ Это жизненно важный компонент!

Средняя цена замены датчика удара подушки безопасности обычно составляет от 372 до 388 долларов, а общая стоимость рабочей силы оценивается от 61 до 77 долларов. Средняя стоимость деталей для датчика удара подушки безопасности составляет около 311 долларов.Хотя рабочее время обычно составляет менее часа, это важный ремонт, который нельзя откладывать в сторону.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если ваш автомобиль стал жертвой серьезной аварии, в результате которой подушки безопасности сработали во время травмы, или если вы покупаете автомобиль, в котором подушки безопасности уже были сработаны, вам нужно будет узнать общую стоимость замены датчика удара подушки безопасности перед Вы можете снова безопасно управлять автомобилем.

После аварии механик должен проверить и оценить множество деталей, в зависимости от того, какие подушки безопасности были сработаны. Наиболее частыми частями, требующими осмотра, являются датчики передней подушки безопасности, ЭБУ подушки безопасности, подушка безопасности пассажира, подушка безопасности водителя, ремни безопасности переднего преднатяжителя, приборная панель и устройство рулевой колонки.

Поскольку вы будете заменять более одной детали, вам необходимо учитывать серьезность проблем в стоимости замены датчика удара подушки безопасности.Важно знать среднюю цену этого исправления, чтобы избежать сюрпризов и быть осведомленным, когда вы запрашиваете расценки в местном представительстве или у механика.

Давайте выясним функцию подушки безопасности, функцию датчика удара подушки безопасности, признаки неисправного датчика удара и общую стоимость замены датчика удара подушки безопасности!

Что такое подушка безопасности?

Легковые автомобили использовали фронтальные подушки безопасности еще до начала века, а пикапы, внедорожники и фургоны включали эту функцию безопасности в свои автомобили с 1999 года.Боковые подушки безопасности по-прежнему необязательны для некоторых автомобилей сегодня, хотя большинство крупных автомобильных компаний автоматически включают их в стандартные модели своих автомобилей.

Подушка безопасности надувается в результате управляемого взрыва в случае автомобильной аварии, а затем сдувается, смягчая удар между пассажиром или водителем и автомобилем. Столкновения обнаруживаются датчиками удара подушек безопасности, которые преобразуют уменьшение ускорения в электронный сигнал, который дает команду подушке безопасности раскрыться.

Как видите, датчик удара подушки безопасности является жизненно важным элементом защиты пассажиров автомобиля в случае аварии.Поскольку это так, владельцы должны быть готовы оплатить полную стоимость замены датчика удара подушки безопасности, чтобы все были в безопасности и были защищены во время вождения.

Что такое датчик удара подушки безопасности автомобиля?

При оценке общей стоимости замены датчика удара подушки безопасности вам необходимо знать, как эта деталь используется сегодня в большинстве автомобилей. Датчик удара подушки безопасности отвечает за обнаружение любой проблемы в случае аварии или травмы. Датчик столкновения с подушкой безопасности выполняет важную функцию по предупреждению дополнительной удерживающей системы о столкновении.

После появления этого предупреждения модуль управления SRS должен определить, какие из подушек безопасности автомобиля необходимо задействовать для защиты пассажиров. Модуль SRS также отвечает за определение необходимости срабатывания подушек безопасности — если авария недостаточно серьезна, срабатывание подушек безопасности иногда может принести больше вреда, чем пользы.

Датчик удара подушки безопасности состоит из небольшого электронного переключателя, размещенного в разных местах автомобиля.Множественные датчики гарантируют, что автомобиль распознает и сообщит системе SRS об аварии, произошедшей с любой стороны автомобиля. Поскольку имеется несколько датчиков, любое повреждение автомобиля может увеличить стоимость замены датчика удара подушки безопасности автомобиля.

Как работает датчик удара подушки безопасности?

Если вы попали в серьезную аварию, чтобы развернуть подушки безопасности, датчик столкновения установит соединение внутри датчика, который «включает» подушки безопасности. Датчик удара, также известный как датчик подушки безопасности, отправит сигнал на компьютер SMS через кулачок или металлический шар, движущийся внутри датчика удара подушки безопасности.

Эта механическая часть инициирует отправку сигнала на компьютер SRS, который определяет, какие подушки безопасности следует задействовать, в зависимости от местоположения травмы. Компьютер SRS также будет указывать дополнительной удерживающей системе выключить двигатель, заблокировать ремни безопасности и развернуть подушки безопасности, чтобы защитить пассажиров и водителя от дальнейших повреждений. Если вы обнаружите, что система SRS работает некорректно, вам придется заплатить более высокую стоимость замены датчика удара подушки безопасности.

Признаки неисправности датчика удара подушки безопасности

Когда вы понимаете, что датчик столкновения с подушкой безопасности вышел из строя, и вам необходимо узнать стоимость замены датчика подушки безопасности, на приборной панели загорится сигнальная лампа подушки безопасности. Хотя сигнал различается в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, почти все водители заметят, когда этот свет гаснет в своей машине.

Когда эта подсветка на приборной панели, водители должны заметить проблему, обнаруженную в системе SRS.В этом случае индикатор проверки двигателя также может загореться вместе с индикатором подушки безопасности. Если это имеет место в вашем автомобиле, высока вероятность того, что ваш автомобиль не будет заводиться или заводиться, пока вы не воспользуетесь диагностическим инструментом для запуска сохраненных кодов неисправностей.

После того, как сохраненные коды были обнаружены, вы или механик должны очистить коды. Этот процесс будет варьироваться по времени и сложности в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Наконец, последний шаг в расчете общей стоимости замены датчика удара подушки безопасности — это определение того, нельзя ли сработать подушку безопасности.Если это так, это значительно увеличит общую стоимость замены.

Можно ли безопасно управлять автомобилем с поврежденным датчиком удара подушки безопасности?

Чтобы обезопасить себя, свою машину и других пассажиров в случае аварии, настоятельно рекомендуется не водить машину с поврежденным датчиком удара подушки безопасности. Вождение с неисправным датчиком подвергает опасности не только себя, но и других людей в автомобиле.

Поскольку все подушки безопасности не получают надлежащего сигнала о том, когда они должны срабатывать, поврежденный датчик удара подушки безопасности может подвергнуть опасности каждого пассажира.Если подушки безопасности не работают, ваш автомобиль также не сможет пройти федеральный или государственный автомобильный техосмотр, что подвергнет вас юридическому риску в случае аварии.

Каждый раз, когда вы замечаете, что на приборной панели загорается сигнальная лампа подушки безопасности, вам следует немедленно доставить свой автомобиль к механику, чтобы определить общую стоимость замены датчика удара подушки безопасности. Вы должны делать это не только для предотвращения дальнейших повреждений, но и во избежание каких-либо проблем, если вас остановит полицейский.

Как часто следует заменять датчик удара подушки безопасности?

К сожалению, подушки безопасности могут выйти из строя в транспортных средствах по нескольким причинам, однако есть две наиболее распространенные причины, по которым подушки безопасности могут внезапно перестать работать в вашем автомобиле. Выяснение того, какая из этих причин вызвала повреждение подушки безопасности в вашем автомобиле, может помочь вам оценить общую стоимость замены датчика удара подушки безопасности.

Во-первых, столкновение с любым объектом, будь то другой автомобиль, человек или мотоцикл, может вызвать отказ датчика срабатывания подушки безопасности.В этом случае вам, скорее всего, потребуется замена из-за физического повреждения датчика. Любое структурное повреждение датчика может произойти на разном пробеге, в зависимости от того, как вы ухаживаете за своим автомобилем, и от любых травм или аварий с участием вашего автомобиля.

Во-вторых, другая причина поломки датчика удара подушки безопасности — это дорожная распродажа и коррозия. Если вы часто ездите во влажных или жарких условиях, это может привести к накоплению ржавчины на датчиках, что приведет к более высокой стоимости замены датчика удара подушки безопасности.

В случае, если ваш датчик заржавел и повредился, ржавчина и коррозия могут вызвать короткое замыкание или обрыв, в результате чего датчик будет постоянно светить сигнальной лампой подушки безопасности на вашей приборной панели — даже если в этом нет необходимости. Основная причина постоянно горящей сигнальной лампы подушки безопасности — это экологический ущерб и опасения.

Стоимость замены датчика удара подушки безопасности

Если посмотреть на общую стоимость замены подушки безопасности, то общая цена обычно колеблется от 1000 до 5000 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.Стоимость этой процедуры обычно составляет около от общей стоимости, от 330 до 1600 долларов.

Стоимость замены подушки безопасности на стороне водителя составляет от 150 до 600 долларов США за подушку, в то время как боковая подушка безопасности пассажира будет дороже — от 300 до 800 долларов США. Что касается полной стоимости замены датчика удара подушки безопасности, средняя цена замены колеблется от 372 до 388 долларов.

Итог

Хотя вы, возможно, никогда не слышали о датчике удара подушек безопасности, эта деталь жизненно важна для срабатывания подушек безопасности и защиты вас в случае аварии. Оплатив стоимость замены датчика удара подушки безопасности, вы сможете поддерживать свою машину в безопасном и плавном движении. Игра в 380 долларов — небольшая цена за сохранение вашей жизни!

Замена датчика удара передней подушки безопасности | Датчики удара подушек безопасности

Что такое датчики удара подушек безопасности и где они расположены?

Датчики удара подушек безопасности, также известные как датчики столкновения, являются важными элементами безопасности вашего автомобиля. Эти датчики, расположенные по всему вашему автомобилю, обнаруживают столкновение и запускают подушки безопасности.Обычно они находятся в передней части автомобиля за передним крылом для обнаружения лобового удара и в боковых стойках для обнаружения бокового удара. Точное количество и расположение датчиков подушек безопасности будет варьироваться от модели к модели, но это наиболее часто используемые места.

Чтобы понять, как именно работают датчики удара, может потребоваться быстрое освежение физики, но не волнуйтесь, мы постараемся быть краткими и не будем проверять вас ни в чем из этого. Предназначение ваших подушек безопасности — противодействовать вашей инерции, если ваш автомобиль внезапно перестает двигаться вперед, например, при столкновении.Поскольку вы не являетесь частью своей машины, вы продолжите движение вперед с той же скоростью, что и машина. Движущийся объект остается в движении, если на него не действует другая сила. Эту другую силу обеспечивают ваши подушки безопасности (а также ремни безопасности). Ваши датчики удара фактически активируются по той же инерции, что и при столкновении. Они содержат объект, который может двигаться, например, ролик или мяч, и что-то, что удерживает этот объект (несколько слабо) на месте, например, пружина или магнит.Если автомобиль внезапно остановится, ролик или мяч продолжат движение вперед и войдут в контакт с переключателем, который сообщает компьютеру, модулю управления подушками безопасности, развернуть подушку безопасности. Пружина или магнит удерживают ролик или шар назад, так что они не активируют переключатель в обычных ситуациях замедления, например, когда вы сильно нажимаете на тормоз. Эти датчики откалиброваны для срабатывания подушки безопасности при столкновении, которое примерно эквивалентно удару о кирпичную стену со скоростью десять миль в час или быстрее. Чтобы вы были в безопасности, датчики должны обеспечивать баланс, при котором подушки безопасности срабатывают, когда они нужны, и не срабатывают, когда в этом нет необходимости.

Как узнать, нужно ли заменить датчики удара подушки безопасности?

Когда вы заводите автомобиль, модуль управления подушками безопасности проверяет правильность работы цепей датчика подушки безопасности. Во время этой проверки вы увидите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа подушки безопасности. Этот индикатор показывает изображение водителя с развернутой подушкой безопасности. Если после запуска индикатор продолжает гореть, это означает, что что-то не так с компонентом системы подушек безопасности. Если индикатор мигает, вы можете прочитать последовательность вспышек как двузначный код.Например, если свет мигает дважды, останавливается, а затем мигает три раза, вы можете прочитать это как код 23. Затем вы можете узнать, что этот код означает для вашего конкретного автомобиля. Механик с диагностическим сканером также может определить точную причину вашей проблемы. Не рекомендуется тестировать цепи подушки безопасности с помощью мультиметра или щупа, так как вы можете вызвать непреднамеренное срабатывание подушки безопасности, и тогда у вас будут гораздо более серьезные проблемы, чем неисправный датчик.

Если произойдет столкновение и сработают подушки безопасности, датчики могут получить внутреннее повреждение, что помешает им работать должным образом в будущем.Многие автопроизводители рекомендуют заменять датчики подушек безопасности после любого столкновения, при котором подушки безопасности срабатывают. Другие производители заявляют, что их датчики сбрасываются после столкновения и не нуждаются в замене. Вам следует проверить рекомендации вашего автопроизводителя, хотя вы все равно можете заменить датчики на всякий случай.

Если с вашей системой подушки безопасности что-то не так, в целях безопасности важно как можно быстрее устранить проблему.

Могу ли я самостоятельно заменить датчики подушек безопасности?

Хотя вам нужно будет соблюдать определенные меры предосторожности, вы можете заменить свои собственные датчики столкновения.Самая важная мера предосторожности, которую вы должны предпринять, — это отключить систему подушек безопасности. Вы должны отсоединить аккумулятор автомобиля, а затем оставить выключатель фары включенным, чтобы рассеять оставшийся заряд в системах вашего автомобиля. Тогда вам следует подождать еще примерно десять минут. Датчик подушки безопасности на самом деле спроектирован так, чтобы он мог активироваться в течение короткого времени после потери питания. Это сделано для того, чтобы подушки безопасности продолжали работать при столкновении, когда автомобиль теряет мощность. Если вы уверены, что подушки безопасности не сработают, вы можете получить доступ к датчику, отсоединить его и установить новый.В зависимости от точного расположения ваших датчиков и того, какой из них вам нужно заменить, вам может потребоваться снять переднее крыло, обшивку дверной колонки или другие панели кузова.

Нужна замена датчика подушки безопасности?

Хотя сама подушка безопасности, очевидно, имеет решающее значение, успех системы подушек безопасности автомобиля зависит от датчиков столкновения. Первый шаг в развертывании подушки безопасности заключается в том, чтобы система действительно осознала, что произошла авария, и это осуществляется этими датчиками, поэтому их важность невозможно переоценить.Если вам нужна замена датчика подушки безопасности, чтобы вернуть вашу систему в рабочее состояние, вы обратились по адресу. 1A Auto предлагает большой выбор датчиков подушек безопасности для многих марок и моделей по отличным ценам.

В 1A Auto мы упростим покупку запасных датчиков подушек безопасности для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона — мы здесь, чтобы помочь вам выбрать правильную деталь для вашего автомобиля! Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по бесплатному телефону 888-844-3393, если у вас есть какие-либо вопросы о наших датчиках удара подушек безопасности, гарантии, совместимости или покупке, или вы можете купить онлайн.

Датчик подушки безопасности | O’Reilly Auto Parts

Датчик подушки безопасности | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
590-274
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-275
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-276
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-273
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-277
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-278
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-279
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-280
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-283
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-285
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-214
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-216
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-217
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-218
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-219
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-227
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-231
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-233
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-260
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-261
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-262
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-270
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-224
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Сравнивать

Номер детали:
590-225
Строка:
DOR

Датчик подушки безопасности

Симптомы датчика подушки безопасности, расположение, стоимость замены и тестирование

Подушки безопасности

— одна из самых важных функций безопасности вашего автомобиля, и всегда нужно следить за тем, чтобы они находились в рабочем состоянии.

Однако многие водители жаловались, что индикатор подушки безопасности в их автомобиле начинает мигать без какой-либо причины, и на это часто не обращают внимания.

Это подвергает водителя серьезному риску, если в автомобиле происходит столкновение и подушки безопасности не срабатывают.

Если вы выполняете какие-либо работы с системой подушек безопасности, всегда внимательно следуйте инструкциям по ремонту или обратитесь за помощью к профессионалу. Неправильная установка подушки безопасности может стать причиной смерти в случае аварии! Никогда не работайте с системами подушек безопасности, не отключив питание в автомобиле.Никогда не измеряйте подушки безопасности мультиметрами или другими устройствами, так как они могут взорваться.

В этой статье мы обсудим некоторые общие симптомы, с которыми вы можете столкнуться, когда датчик подушки безопасности выходит из строя и начинает давать сбой.

Признаки неисправного датчика подушки безопасности

На самом деле, есть два разных симптома, которые вы можете ожидать, когда у вас сломан датчик подушки безопасности.

Наиболее частым признаком неисправности датчика подушки безопасности является световой индикатор подушки безопасности, который отображается на приборной панели.

Другой симптом — это то, чего вы действительно не хотите, а именно то, что ваша подушка безопасности не сработает в случае аварии. Я очень надеюсь, что у тебя

Что такое датчик подушки безопасности?

Датчик — это, по сути, устройство обнаружения, которое может считывать быстрое замедление транспортного средства и генерировать сигнал в качестве ответа.

Его основная функция — электронная передача информации с электронным блоком управления и всем оборудованием, относящимся к системе подушек безопасности.

Также регистрируется интенсивность столкновения, которая используется для определения того, должна ли подушка безопасности срабатывать.

Где расположен датчик удара подушки безопасности?

Обычно у вас есть два датчика подушки безопасности, расположенные в передней части вашего автомобиля за бампером. Часто внутри каждой двери вашего автомобиля также устанавливается по одному датчику подушки безопасности.

В автомобиле обычно установлено несколько различных датчиков подушек безопасности, поэтому для определения точного расположения датчиков подушек безопасности необходимо указать, какой из них вы хотите найти.

Лучший способ определить местонахождение датчика подушки безопасности в автомобиле — обратиться к руководству по обслуживанию, предоставленному вашим производителем.

СВЯЗАННЫЙ: Как проверить рейтинг безопасности автомобиля в Интернете

Датчик удара подушки безопасности Стоимость замены

Средняя стоимость замены датчика подушки безопасности составляет от 100 до 600 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Датчик подушки безопасности стоит от 50 до 300 долларов, а затраты на оплату труда — от 50 до 300 долларов.

Датчик подушки безопасности является чувствительным компонентом, поэтому его необходимо заменить.Даже профессионалу может потребоваться до 2 часов, чтобы правильно диагностировать и установить датчик подушки безопасности.

Сам датчик подушки безопасности часто не очень дорогой, и вы можете рассчитывать на получение нового по цене от 50 до 300 долларов. Вы всегда должны покупать оригинальные оригинальные оригинальные датчики и никогда не покупать вторичные датчики — не рискуйте!

Если вы чувствуете себя комфортно при ремонте автомобилей и внимательно следите за руководством по ремонту, вы можете сэкономить деньги и самостоятельно заменить датчик подушки безопасности.

Если вы испытываете малейшие сомнения по поводу замены, обратитесь к профессионалу.

Помните, что это важная часть, и вы хотите правильно установить ее в случае аварии. Также существует риск того, что вы развернете все подушки безопасности в автомобиле, если сделаете что-то не так, а восстановление будет стоить несколько тысяч долларов.

Как проверить датчик удара подушки безопасности

Проверка датчика подушки безопасности возможна, но не должна выполняться.

Единственный способ безопасно проверить датчик подушки безопасности — это использовать автомобильный диагностический прибор для считывания кодов неисправностей блока управления подушек безопасности и данных в реальном времени.

Проверьте любые измеренные значения внутри диагностического прибора и, если на датчике есть код неисправности, измерьте проводку между подушкой безопасности и датчиком подушки безопасности.

Если проводка и разъем датчика подушки безопасности в порядке, а модуль управления подушкой безопасности сообщает, что неисправен датчик подушки безопасности, замените его!

Они часто не очень дорогие, и вы не хотите возиться с этими деталями, потому что вы действительно хотите, чтобы они работали, если произойдет авария!

Обрыв цепи массы датчика № 1 удара подушки безопасности

B1944 определение кода

Код B1944 означает, что бортовая диагностическая система автомобиля обнаружила несоответствие в цепи подушки безопасности, которое соответствует плохому заземлению на датчике №1, и зарегистрировала код неисправности.

Что означает код B1944

Системы подушек безопасности

предназначены для выполнения самодиагностики. В случае кода B1944 напряжения не соответствуют спецификации и указывают на плохое заземление в системе, регистрируя код неисправности как часть процесса самодиагностики.

Что вызывает код B1944?

  • Обрыв цепи массы в датчике удара №1

Каковы симптомы кода B1944?

Как механик диагностирует ошибку B1943?

  • Используя качественный считыватель / сканер кодов, проверьте наличие кодов неисправностей, связанных с подушками безопасности.B1942. B1941, B1943 и B1945 могут сопровождать этот код неисправности.
  • Для этой диагностики и ремонта также потребуется заводская электрическая схема.
  • При включенном зажигании и выключенном свете фар подключите сканер и проверьте коды неисправностей.
  • Найдите левый передний датчик удара. Проверьте разъемы, проводку и обжимные устройства на предмет периодически возникающих проблем. Проведите тест на покачивание. Убедитесь в отсутствии грязи, коррозии, повреждений или других физических проблем с датчиком, проводкой, клеммами и разъемами.
  • Отсоедините диагностический монитор подушки безопасности и проверьте сопротивление на клеммах. Измерьте сопротивление контакта C2-21 цепи 6/18 (p / lg) относительно земли. ПРИМЕЧАНИЕ: отключение диагностического монитора отключает всю систему подушек безопасности.
  • Если сопротивление меньше 3 Ом, снимите крепежные винты датчика. Очистите монтажную поверхность датчика и шасси, установите датчик на место и затяните винты согласно спецификации.
  • Если сопротивление больше 3 Ом, найдите обрыв цепи или высокое сопротивление в цепи 618 (p / lg) и проверьте все соединения, включая обжимы проводов.
  • Измерьте сопротивление между розовым / оранжевым и желто / белым проводами разъема датчика.
  • Сопротивление должно быть менее 3 Ом. Найдите и отремонтируйте любые разомкнутые цепи, обнаруженные в №617 или №624.
  • Если сопротивление больше 2 Ом, заменить передний левый датчик удара целиком.
  • Очистите диагностические коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы проверить, возвращаются ли коды.

Распространенные ошибки при диагностике кода B1944

Как и в случае со многими кодами, технические специалисты часто забегают вперед в коде B1944, не выполнив надлежащего процесса устранения, и в конечном итоге заменяют детали без необходимости.Плохое опорное заземление может привести к ошибочным показаниям B1944, что приведет к ненужному ремонту.

Насколько серьезен код B1944?

Код B1944 может привести к тому, что подушка безопасности не сработает в случае столкновения.

Какой ремонт может исправить ошибку B1944?

На многих автомобилях Ford сигнальная лампа подушки безопасности мигает, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикация самого кода будет мигать. В этом случае он будет мигать четыре раза, после чего следует пауза, а затем четыре вспышки, чтобы обозначить 44.

Любая работа, связанная с подушкой безопасности, сложна, и ее лучше всего доверить профессионалам. Случайное раскрытие подушки безопасности может привести к серьезным травмам.

Нужна помощь с кодом B1944?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

OBD-II

коды неисправностей

B1944

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.