Balt 27 — маленькая лодка с большими возможностями – INTERPARUS

Balt 27 — маленькая лодка с большими возможностями
Новое время диктует новые требования. Владельцы небольших яхт хотят владеть всеми возможностями большого круизера. Но они так же не хотят иметь больших расходов на владение яхтой. Трейлерный размер Balt 27 с его продуманным дизайном и великолепным качеством отделки позволяет совместить это.

Тест-драйв яхты Balt 27

Полгода назад я узнал о том, что польская верфь Balt­-Yacht будет строить яхту под своим брендом. Эта весть сразу заинтриговала меня. Верфь Balt­-Yacht ­ одно из крупнейших и старейших предприятий Польши, до недавнего времени они строили небольшие лодки для Jeanneau, 35 и 45 модели для X­-Yachts, сейчас производят несколько моделей Quicksilver и Arvor для американской корпорации Brunswick. Исходя из этого качество лодок очень высоко, и культура производства выше всяких похвал.

Для проектирования новой яхты был выбран архитектор Войтек Списак, молодой, но талантливый дизайнер из Кракова, который успел себя зарекомендовать более 20­ю моделями небольших лодок в производстве. Премьера состоялась на августовском бот-­шоу в Гдыне.

И так, наступил долгожданный момент. Первое, что бросилось в глаза – на всем оборудовании не экономили. У меня отсутствовало чувство, которое возникает при виде многих пост­-кризисных яхт: «Здесь бы я поставил больший люк, а здесь бы поставил это».

На Balt 27 все оборудование качественное, в нужном количестве.

Balt­ 27 создан как круизер для полной семьи или для двух бездетных пар. Если это быстрая лодка, тем лучше, но основным критерием для оценки является все же внутренний комфорт. Начнем с палубы. Впечатляющий роульс из нержавеющей стали, за ним самоотливный рундук, брашпиль и утки. Далее – правильного размера стопоры, лебедки Andersen. Все выглядит надежным и готовым к интенсивному использованию.

На яхте такого небольшого размера есть возможность разместить штурвал. Многиe из нас мечтают о лодке со штурвалом, и небольшой размер яхты лишает нас этого, но только не на Balt­ 27. Здесь колонка с удачным размером штурвала выглядит на своем месте, а нержавеющая консоль позволяет разместить навигационные приборы.

Внутри больше, чем снаружи

Очень светлый и просторный салон располагает к приятному времяпрепровождению. Верфь не поскупилась на большие иллюминаторы и люки, это все расширяет пространство, и вы можете продолжать любоваться морем в любую погоду. Светлое дерево в отделке, большое количество шкафчиков и рундуков. Качество исполнения ­ как на дорогих яхтах. Всё продумано до мелочей, в таком салоне приятно находиться.

Вы можете оценить это ­ высота в салоне и в санузле достигает 1,86 м, это дарит свободу передвижения. И, к тому же, снаружи лодка не выглядит грузной. Отличный санузел, с хорошим туалетом и душем, архитектор постарался выделить максимальное пространство для лодки таких размеров.

Небольшой, но хорошо продуманный камбуз, столешница из искусственного камня высокого качества. Очень удобный выдвижной холодильник, я первый раз встречаю такой на небольших яхтах. Приятно было обнаружить отопитель Webasto: что на Балтике, что в наших краях он не будет лишним.

Главное сокровище ждало меня под ступенями: здесь расположился дизельный двигатель! И какой! Японский Yanmar, один из лучших серийных морских дизелей, да еще с прямой валовой линией! Дизель на такой лодке ­ это мечта. Я не доверяю подвесным моторам, и рассказы, что дизель съедает пространство, меня цепляют. Я знаю, что подвесной мотор «съедает» нервы и время. С дизелем всё по­-другому – завел и поехал. Да, с мощностью, наверное, небольшой перебор ­ 15 л. с., может быть многовато для такой лодки, но под заказ можно поставить меньший мотор.

Тест-драйв яхты Balt 27

Выходим в море

Так получилось, что я был первым, кто опробовал лодку в морских условиях. Выход из марины на такой малышке не представил никакого труда. За волноломом порта нас ожидал ветер в 20 узлов и волна высотой до одного метра. Мы быстро поставили паруса и бросились штурмовать стихию. Лодка отлично слушалась руля и была стабильна на курсе.

Balt­ 27 – это круизер. Но эпоха неповоротливых и тяжелых корпусов ушла в прошлое. Эта лодка легко управляется в любых условиях, стабильно держит курс и очень маневренна в марине.

В галфинд наша скорость составляла 5­6 узлов, что достаточно неплохо для яхты такого размера, к тому же с нескладным винтом. Отлично яхта ведет себя в бейдевинд, старается ухватить ветер до последнего градуса. Лодка настолько легка в управлении, что легко поддастся и подростку, и девушке.

На обратном пути мы смайнали паруса и попробовали дизель на полном ходу. Наша скорость составила 9 узлов, интересно, можно ли тянуть за собой лыжника на такой скорости?

Тест-драйв яхты Balt 27

В заключение

Balt­-Yacht создал отличный продукт, в какой­-то мере уникальный: яхта, которая будет дарить удовольствие и не обременять семью своим присутствием. Идеальная яхта для начинающих яхтсменов и добротная лодка для уже опытных моряков.

Эта лодка доступна в 3­х версиях: с фиксированным килем, компромисс и балластированный швертбот. В вариантах интерьера и палубного оборудования возможны тоже три версии: Economic, Family и Premium.

К тому же, доступен огромный список опций, который позволит сделать отдых на этой лодке приятным и комфортным.

Совершено новый взгляд на дизайн яхты, качество отделки, внимание к деталям. При создании лодки были использованы самые современные материалы.

Новейшие технологии, функциональность каждой детали, надежность, безопасность и уважение к природе ­ все способствует гармоничному дизайну этой современной яхты.

Современный корпус и высококлассный дизайн интерьера, качественное оборудование и большой выбор парусов. Удобна для любого типа навигации.

Плюсы и минусы яхты Balt 27:

Плюсы

+ отличное качество изготовления
+ светлый салон
+ наличие дизельного варианта

Минусы

— нескладывающийся винт
— неудобная проводка тали оттяжки

Технические характеристики:	Balt-26	Balt-27
Длина корпуса (мах), м	7,88	8,15
Ширина корпуса (мах), м	2,53	2,53
Осадка, м	0,38 / 1,46	1,28
Водоизмещение, кг	~ 2300	~ 2700
Шверт / киль, кг	100	550
Балласт, кг	550	150
Высота в салоне, м	1,86	1,86
Высота мачты, м	9	9
Площадь парусов, м2	30	30
Грот	17,2	17,2
Стаксель	10,3	10,3
Генуя	12,8	12,8
Спинакер / Генакер	40	40
Экипаж (мах)	1-7	1-7
Допустимая мощность двигателя, л. с.	5-15	5-15
Категория плавания	C	B
Архитектор	Войцех Списак	Войцех Списак

Хотите протестировать эту яхту?
Оставьте свои контакты и мы свяжемся с вами!

15.03.2012

Трейлерная яхта | UNIK YACHTS

Продолжается  строительство очередной лодки Lion 800 в Уругвае, на данный момент корпус яхты находится на завершающей стадии постройки, полностью собрана вся конструкция корпуса начался процесс установки наружной обшивки корпуса яхты.              

Читать дальше

Чем заняться в период пандемии covid-19?  Мы решили построить яхту, это новая яхта из нашей линейки яхт для самостоятельной постройки Лион 450.  Яхта имеет простую конструкцию и изготавливается из фанеры, эту лодку может построить любой, имея немного времени, и небольшое помещение или навес, все детали яхты ты вырезаются на станке с ЧПУ и собираются как […]

Читать дальше

Представляем новую яхту серии Lion на сегодняшний Lion 450 день это самая маленькая лодка длиной 4,5 метра, в этой лодке мы ещё больше развили тему пазлов, лодка представляет собой большой конструктор, все детали собираются в заранее вырезанные для них их пазы. Несмотря на маленький размер в лодке два полноценных спальных места, выдвижной камбуз который прячется […]

Читать дальше

CODE Yachts – это роскошные парусные яхты, которые были спроектированы специально для обеспечения высоких гоночных показателей. Инновационное  палубное оборудование увеличивает ее скоростной потенциал: карбоновый руль и румпель, «гоночная» карбоновая мачта гик, такелаж  Dyneema, лебедки и блоки Harken, выдвижной карбоновый бушприт. Современный минималистичный дизайн интерьера, создающий впечатление простора, полностью выполнен на верфи с использованием  опыта и […]

Читать дальше

Полный видеоотчет о постройке яхты Lion 550 записанный в сборочном цеху, на видео все стадии сборки яхты, начиная со стадии установки шпангоутов. Видео достаточно большое по времени но оно полностью показывает все операции по сборке яхты и дает реальное представление о затратах рабочего времени.  

Читать дальше

Август 19-20 Снятие лодки со стапеля Продолжаем описывать процесс самостоятельной постройки яхты Lion 800 Перед снятием лодки со стапеля в горизонтальном положении на корпусе отметили положение ватерлинии. Так как в помещении для постройки лодки перевернуть ее было проблематично для кантовки лодку выкатили из под навеса, для этого были изготовлены две временные транспортные тележки из подручных […]

Читать дальше

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ РАСКРОЙ ФАНЕРЫ 01.08.2017 Началась постройка Lion 550 Adrenaline, начат раскрой деталей корпуса и обшивки. Все детали режутся на станке с ЧПУ из файлов раскроя, которые входят в проектную документацию. Материал, водостойкая фанера, толщиной 6-9 мм. Используемое оборудование: Станок фрезерный ЧПУ Толковый оператор Файл для настройки станка для порезки пазлов.

Читать дальше

В июне 2016 года началось строительство яхты по проекту Lion 800 в 2016 году практически завершились работы по сборке корпуса яхты, весной 2017 начались подготовительные работы по установке наружной обшивки. Март 2017 Установка форштевня и врезка стрингеров. Форштевнь яхты составной, центральная часть вырезана из фанеры боковые части из бруса, в боковые части форштевня врезаются продольные […]

Читать дальше

Lion 550 adrenaline, легкая лодка, в трейлерном габарите позволяет существенно расширить географию путешествий, и доставит владельцам много положительных эмоций, ну и конечно адреналина. Лодка композитной конструкции из водостойкой фанеры оклеенной стеклопластиком. В этой лодке мы решили зайти немного дальше в использовании пазлов в конструкции, теперь не только отдельные части деталей будут стыковаться в пазл, но и все […]

Читать дальше

В июне 2016 года началось строительство яхты по проекту Lion 800 в этой статье мы будем подробно информировать о ходе постройки, выкладывать фото и видио материалы, а так же учитывать затраты рабочего времени на постройку лодки. И так начнем. 3 июня 2016 Закладка стапеля Подготовка площадки, бетонирование стоек основания стапеля. На данном этапе работало 2 […]

Читать дальше

Тест-драйв парусной яхты Elan 210

Текст: Олег Смирнов

Фото: Ольга Колесникова

Об опыте эксплуатации трейлерной яхты Elan 210 рассказывает Олег Смирнов. Яхтсмен, прошедший 50 000 миль в походах и морских гонках, в том числе одиночных и ‘double handed’

В коллективной памяти яхтсменов, сохранившейся, несмотря на перестройки и прочие временные потрясения, при упоминании размера 6,5 метров сразу ‘всплывает’ образ минитонника. В бывшей нашей Родине, СССР, яхт этого класса было подавляющее большинство. Все яхтсмены старше сорока, наверняка, могут вспомнить знаменитую ‘Неву’, которую строили серийно и предлагали советскому потребителю по пусть и большой, но доступной для фанатика стоимости — примерно, как за новые ‘Жигули’. В итоге, яхты этого класса составили, пожалуй, 80% вымпелов всего яхт-флота СССР. С другой стороны, эти яхты и их владельцы, по существу, никак не участвовали в спортивной жизни страны. Несмотря на огромные возможности моно-флота, владельцы этих лодок совсем не спешили примкнуть к яхтсменам-спортсменам, готовым выжимать из яхты все возможное для победы на дистанциях. Связано это с тем, что ‘лицо’ владельца советского минитонника было совсем иным — это семьянин, разумно сочетающий приверженность парусу и отдых на воде с общением в круги друзей и близких. Ему было важно проводить время в неспешных походах по бескрайним просторам среднерусских или сибирских рек, водохранилищ и морей, наслаждаясь природой в исключительных, по тому времени, комфортных условиях дневного крейсера, о котором прочие туристы либо тихо мечтали, либо презрительно отвергали, клея в подвалах разборные надувные катамараны.

Первый удар по сложившемуся стереотипу владельцев минитонников нанес сформировавшийся в Великобритании и впоследствии переехавший во Францию класс ‘мини’. Яхты этого класса, весьма близкие по габаритам к ‘Неве’ вдруг стали героями трансатлантических гонок. Оказалось, что на основе сравнительно небольшого бюджета, высокой способности к транспортировке, яхты длиной 6,5 метров имеют великолепные возможности: с одной стороны, на ней вполне могут разместиться два отчаянных авантюриста-гонщика, с другой стороны, эта лодка довольно экономична в транспортировки к месту старта и обратно в трансатлантических баталиях. Да и общая стоимость затрат весьма невысока по сравнению с яхтами 50 70 футов (’монстрами’ в глазах минитоннера). Так что, флот этих небольших яхт быстро разросся и имеет на сегодня потрясающие перспективы. Для иллюстрации приведу несколько цифр: класс насчитывает 17 реализованных проектов серийных лодок; всего в классе зарегистрировано примерно 800 яхт; рекорд суточного одиночного перехода —294 мили; рекорд скорости —23. 05 узла.

Класс ‘мини’ разделен на ‘профи’ и на ‘стандарт’: яхты делают либо по специальным проектам практически без технических ограничений, либо используют стандартные яхты, по сути — монотип. Главным событием класса является “Минитрансат” (гонка через Атлантический океан), в 2013 г. в регате стартовали 53 яхты.

Однако революция минитонников практически не затронула российский яхтинг. Причина прежняя — крайний консерватизм владельцев этих яхт, которые предпочитают тихие заводи и семейный отдых. Однако времена меняются. У минитоннеров подросли дети, им захотелось использовать родительское ‘корыто’ в спортивных целях, и ‘невки’ вышли на старт. И тут выяснилось, что в отличии от ‘Невы’, новые яхты этого класса — зарубежные и отечественные — являются полностью мобильными, то есть, трейлерными. Длина яхты (6,5 м) выбрана не случайно: при разрешенной транспортной ширине 2,5 метра, длина корпуса в 6,5 метров является практически максимальной: если при заданной ширине увеличить длину, яхта получается, либо валкой, либо тяжелой, либо то и другое, короче — не ходок.

Понемногу изменяется и отношение яхтенного гоночного сообщества к минитонникам —не без сложностей и недопонимания, но организаторы регат все же приняли в свои ряды гонщиков–минитоннеров. Правда, нужно честно отметить, что этот союз противоречив и неустойчив, поскольку требования судей и мерителей кажутся минитоннерам необоснованными, да и разбираться в тонкостях обмера владельцы минитонников не жаждут… Тем не менее, лед тронулся, и эти ‘динозавры’ советской эпохи потихоньку начинают гоняться.

В этой статье рассмотрены возможности одной из новых лодок этого класса — ‘Elan 210’ производства верфи ‘Elan’, Словения. И вот перед нами на акватории Московской области трудами дистрибьютора ‘Elan’, Морского парусного клуба ‘Шкипер’ , предстала новенькая маленькая яхта, оснащенная практически всеми возможными опциями. Опыт эксплуатации — сезон. Итак, разбираем по порядку.

Корпус

При набивке такелажа стало понятно — корпус прочный, что позволяет гоняться со звоном в тросах. Конструкция борта — ‘сэндвич’, при этом яхта обладает умеренным, с точки зрения гонщика, весом (1100 кг) и супер-легкостью, если ее оценивает турист. Вес балласта —360 кг. Плавник с бульбой, выступающая вперед, она может стать помехой при плавании в сильно заросших водорослями акваториях.

Лодка строится в двух вариантах: со встроенной системой подъема плавника и со съемной, устанавливаемой на крышу рубки, конструкцией. Наш случай — второй. Плавник поднимаем и опускаем, пожалуй, лишь для транспортировки на трейлере. За все лето никакой нужды поднять киль для подхода к необорудованному берегу не было. Интересно, что способ крепления в ‘боевом’ положении плавника прост и надежен: плавник крепится верхним фланцем к прочной металлической пластине восемью болтами. Такая конструкция не требует малого зазора между килевым плавником и швертовым колодцем, нагрузка от киля передается сразу на фланец, минуя швертовый колодец — просто и надежно. Нам это понравилось. Конечно, посадки на мель мы, хотя и избегали, но не избежали. Тем не менее, никаких сложностей с подъемом киля не было, как и не было проблем с уборкой киля в транспортное положение. При погрузке-выгрузке на трейлер киль убирается и ставится сам по себе.

Два пера руля позволяют управлять лодкой на любых кренах. При этом нужно отметить, что рулить лодкой нужно внимательно — яхта весьма резво откликается на любое движение румпеля. Нагрузки на румпель при средних ветрах — умеренные. Кокпит — просто огромный! На ходу в нем легко работают трое гонщиков и рулевой. На стоянке в него можно перенести столик и спинки из каюты, вообще, следует отметить, что ‘Elan’ славится мелочами: множество удобных и, казалось бы, таких естественных конструкций двойного–тройного назначения делают эти яхты очень и очень удобными. Еще одна новинка — быстросъемный ролик-кронштейн для якоря. Гонщики оценят: думаю, каждый из них перед каждой регатой посматривает с досадой на массивные якорные оковки!

Салон светлый, благо владелец не поскупился на дополнительные иллюминаторы, да и светлое дерево, используемое для отделки, идет на пользу. Высота в каюте не позволяет выпрямится во весь рост —с этим фактом владельцам минитоннеров приходится мирится. Все действия внутри яхты нужно совершать сидя: мыть посуду, готовить еду, одеваться. Неудобно, конечно, но если хочешь по дорогам ездить и хорошо ходить под парусом, ну нужно терпеть. Для некоторого облегчения жизни верфь предлагает съемные мягкие полки, которые вешаются на поручни. В них дома все можно уложить, а на воде из них все можно легко достать. Это что-то вроде сумок, которые удобно брать с собой, бросить в машину, отвезти домой чтобы не мыть посуду на яхте: дома удобнее. На прогулку можно выходить вшестером, гоняться лучше втроем, а на ночь с комфортом можно расположиться вчетвером. Все койки при этом достаточно просторные, все мы могли хорошо высыпаться.

Парусное вооружение

Наш вариант — с обычными парусами. Дакрон. Генакер 52 кв. метров с выдвижным бушпритом делает лодку весьма резвой, спортивной. Особенно, на бакштагах, конечно. Гоночных испытаний у нас было немного, да и те случались, когда на борту были малоопытные экипажи. Разогнать лодку до максимума не удалось. Можно лишь отметить, что потенциал у яхты огромный, парусов много, вес небольшой, балласт солидный. Задача следующего сезона в этом смысле для нас — ‘разогнать’ лодку до результатов в регатах. В обращении паруса очень удобны. Генуя ставится с помощью кармана на молнии на штаг. Оснащена закруткой. Грот со сквозными латами убирается в чехол с ловушкой. Ахтерштаг на ‘удочке’ — лавировать удобно. Все просто и надежно.

Двигатель

Наш вариант — система с убирающимся двигателем в рундук в кокпите. В рабочем положении двигатель опускается в колодец, управляется дистанционно. Выглядит очень красиво. У этого решения есть как достоинства, так и недостатки. К недостаткам следует отнести плохой доступ к двигателю. Например, когда он заглох и его нужно снова завести: приходится поднимать огромную крышку рундука, а она часто бывает завалена снастями, на ней стоят люди, которым нужно отойти. Короче, это — история. К тому же, рундук под кокпитом постоянно мокрый и в нем мало что можно хранить. Достоинство такого решения — простота хранения двигателя, его сохранность, и возможность потренировать швартовки, как на большой яхте с обычным дизелем, что может быть полезно для парусных школ. Для гонщика верфь предлагает быстро-съемный транец (у нас есть и такой) для обычного подвесного двигателя.

Электроника

Особенности нашей яхты — полный набор электроники плюс некоторые дополнения. На яхте есть все, что есть на ‘старших братьях’: ветроуказатель, три-дата (лаг, лог, температура) и даже автопилот. По опыту эксплуатации можно сказать, что все пригодилось, пользоваться удобно. И автопилот вполне оправдан: в гонках с малым количеством рук автопилот — незаменим.

Транспортировка и хранение

Лодка едет легко за автомобилем массой около 1200 кг. Если авто тяжелее, то ход будет более плавным. Трейлер оснащен европейским разъемом на 11 контактов, требуется переходник. За лето наш трейлер ездил не так уж много, однако можно отметить, что наши слипы и территории яхт клубов существенно отличаются от европейских и к трейлеру нужно относится бережно. Как вариант, можно предложить выбрать отечественный трейлер, более прочный, рассчитанный на наши дороги и, немного повозившись, приспособить под Elan. Трейлер может поставляться с ложементами и с роликами, на которые можно самостоятельно заводить яхту лебедкой прямо из воды. Однако для этого способа вытаскивания яхты опять–таки нужен хороший бетонный слип с небольшим углом подъема. Рассчитывать на то, что вы вытащите яхту самостоятельно где-нибудь на Белом море без трактора, не приходится, поэтому лучше все-таки второй вариант — ложементы. На них яхту можно поставить автокраном. А автокранов у нас нынче чуть ли не больше, чем тракторов.

Еще одна приятная опция— ‘четыре точки’. Для подъема яхты не нужны лямки: достаточно продеть обычные гаки обычного автокрана в специальные убирающиеся петли, установленные на палубе. Лодка висит гораздо надежнее и подъем проходит гораздо быстрее, да и лямки возить с собой не нужно. Для хранения есть одно интересное решение. К транцу нашей ‘Elan 210’ можно прикрепить сварные подставки из нержавеющей стали — ‘ноги’, благодаря которым лодка может стоять без прицепа и ложементов на берегу на трех точках: две ‘ноги’ и бульба. Доступ к корпусу для обслуживания – идеальный!

Выводы

‘Elan 210’ можно назвать сверх-универсальной трейлерной яхтой — без компромиссов для разных областей применения. Как гоночную яхту мы пока можем оценить ее на сегодня только по параметрам: они на уровне стандартных яхт этого класса. Гоняться, стало быть, можно. Как круизер и семейная лодка, ‘Elan 210’— безупречен. На яхте есть все: био-туалет, столики, мойка, лестница для купания, якорное устройство, огни, двигатель, множество отсеков, рундуков для хранения вещей и т.д.

За более подробной информацией можно обратиться к дистрибьютору яхт ‘Elan’ в России в Морской парусный клуб ‘Шкипер’

тел. +7 (495) 201-17-56

www.skipperclub.ru

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Краля 630 трейлерная спортивная яхта — Документ

Выход видится в создании и развитии
национального монотипа, расчитанного
на отечественое производство и
потребление. В то же время необходимо,
чтобы национальный класс не стал парусным
“Запорожцем”, а был бы интерсен по
своим качествам в том числе и
гонщикам-профессиналам. Проект монотипа
должен быть общедоступным: как правило,
монополизация производства одной фирмой
имеет целью не столько “уравнивание
шансов на победу”, а скорее увеличение
прибыльности производства и стоимости…
Предлагаемый на обсуждение читателей
проект просим считать своеобразным
“взносом” в развитие отечественного
паруса.

Концепция проекта
Спортивная
обитаемая трейлерная яхта на 3 человека,
экономичная в постройке и эксплуатации.

Назначение
Маршрутные
гонки, гонки “вокруг буев” в т.ч.
матчевые, плавания выходного дня в
прибрежной акватории морей и внутренних
водных путях.

Транспортабельность
Для
условий Украины оптимальный вариант —
трейлерная яхта, которую легко можно
доставить автомобилем к месту соревнований.
В этом случае необходимо обеспечить
габаритную ширину при перевозке и
соответствующий вес на трейлере (ширина
“Крали 630” даже несколько меньше
предельных 2.50 м: запас 5 см оставлен “на
совесть ГАИ”).

Основные характеристики
Из
данных табл.1 можно заметить, что “Краля
630” меньше основных аналогов. Это
объясняется, во-первых, в среднем меньшей
мощностью отечественных автомобилей.
Кроме того, необходимо иметь ввиду, что
стоимость яхты пропорциональна
приблизительно длине “в кубе”: при
увеличении длины всего на 10% стоимость
яхты возрастает на треть! Немаловажно
также, что на небольшой яхте можно
обойтись минимальным комплектом
палубного оборудования. В то же время
по динамическим параметрам “Краля 630”
находится на уровне таких быстроходных
лодок, как “Melges 24”: следует ожидать
сопоставимых ходовых качеств.

Таблица 1- Основные характеристики
проекта в сравнении с аналогичными
яхтами

Общее расположение
В
принципе, яхта не расчитана на длительное
пребывание экипажа на борту. По уровню
удобств это скорее “дневной крейсер”
с каютой-убежищем высотой 1.2 м и довольно
скромным оборудованием: четыре спальных
места в виде лежанок, небольшой столик,
имеется возможность размещения
портативного камбуза. (Поэтому если Вас
интересует более комфортабельная
семейная яхта, то советуем подобрать
другой проект)
На палубе предусмотрена
рубка минимальных размеров и просторный
самоотливной кокпит, приспособленный
для откренивания; в него выведено
управление всеми снастями такелажа. В
палубе есть только один люк – входной,
со съемной Г–образной крышкой.

Весовая нагрузка яхты
Чтобы
уложиться в проектный вес и не ослабить
гоночные качества, необходимо тщательно
соблюдать весовой лимит. Для контроля
в табл.2 приведена укрупненная весовая
нагрузка яхты в состоянии порожнем (без
экипажа, запасов, а также подвесного
мотора и “лишних” в гонке вещей).

Таблица 2 — Весовая нагрузка яхты

Форма корпуса
Обводы
корпуса рассчитаны на высокие относительные
скорости движения: широкий погруженный
в воду транец, плоские обводы кормы и
соответствующее распределение
водоизмещения. Для придания достаточной
начальной остойчивости шпангоуты «Крали
630» скорее U-образные: популяризируемые
чисто «радиальные» обводы имеют
низкую остойчивость формы, и в этом
случае яхта получилась бы слишком
валкой.Разработка проекта полностью
выполнена в CAD-системе; теоретический
чертеж получен построением сечений
трехмерной модели, что обеспечивает
получение ординат корпуса методом
электронного плаза с высокой точностью.

“Перья”
Основным
вариантом проекта предусмотрен “падающий”
бульбкиль, поднимаемый главным образом
при транспортировке. Обратная
стреловидность (т.е. наклон) киля
позволяет, во-первых, получить оптимальные
гидродинамические характеристики,
во-вторых, “убрать” колодец из каюты.
Следует предусмотреть возможность
фиксации киля в нижнем положении на
время гонки – это существенное требование
безопасности, предъявляемое к аналогичным
спортивным яхтам. Еще 80 кг укладывется
(и надежно закрепляется) внутри корпуса.
Если яхта будет эксплуатироваться
преимущественно в мелководных районах
или должна часто подходить к необорудованному
берегу, можно использовать комбинацию
“поворотный шверт плюс внутренний
балласт”, однако это приведет к некоторому
ухудшению лавировочных качеств,
остойчивости и обитаемости.
Рулевое
устройство – традиционное навесного
типа, с одним пером увеличенной площади:
для “дэльтавидных” корпусов особенно
характерно ухудшение управляемости
при крене из-за выхода пера руля из воды.
Альтернативно может использоваться
устройство с двумя спаренными наклонными
относительно ДП перьями, однако такая
система на аналогичных яхтах используется
значительно реже.

Парусное вооружение
Самый
экономичный подход, насколько это
возможно, заключается в проектировании
парусного вооружения на базе имеющейся,
широко распространенной лодки.
Предусмотрено вооружение «Крали 630»
«под мачту» от катамарана «Торнадо»
(со слегка укороченным топом): ее можно
достать практически в любом яхт-клубе.
Сама по себе «торнадовская система»,
при своей простоте, достаточно эффективна
и гораздо более надежна по сравнению с
гибкими мачтами.
На «Крале 630»
поворотная мачта устанавливается в
шаровом степсе на крыше рубки, и
удерживается парой вант, ромбовантами
и штагом. Для надежного раскрепления
мачты вантами, не проходящими через
краспицы, в поперечном и продольном
направлении необходимо, чтобы минимальные
углы между мачтой и вантой составляли
9° и 5° в соответствующих плоскостях
(NBS). Поэтому, как и на упоминавшихся выше
яхтах, вант-путенсы установлены вплотную
к борту и несколько смещены в корму. Гик
круглого поперечного сечения
изготавливается из коррозионно-стойкого
алюминиевого сплава. Для несения
асимметричного спинакера служит
выступающий на 1.05 м «выстреливаемый»
бушприт, убирающийся в корпус в специальную
«трубу». Предусмотрен минимальный
комплект парусов, который, однако, должен
удовлетворить искушенного гонщика:
грот со сквозными латами и большим
<серпом> имеет свободную нижнюю
шкаторину; практически не заходящий за
мачту стаксель закручивается на штаг.
На полных курсах добавляется универсальный
асимметричный спинакер.

Палубное оборудование и
снабжение
Стопора
ходовых концов фалов и оттяжек расположены
вдоль передней кромки входного люка и
по бортам кокпита. Для работы со шкотами
передних парусов предусмотрены две
лебедки. Барабан закрутки стакселя
устанавливается под носовой палубой.
Вопросы
проводки такелжа и оснащения оставляем
в основном на усмотрение строителя: у
опытного яхтсмена всегда есть собственные
идеи и предпочтения. Высота леерного
ограждения должна составлять не менее
455 мм; фальшбот высотой не менее 25 мм
обязателен в нос от мачты. Вообще
рекомендуем внимательно ознакомиться
с требованиями правил ORC в части снабжения
яхт для гонок категории 3.

Остойчивость и
непотопляемость
Будучи
положенной парусами на воду, «Краля
630» самостоятельно восстанавливается;
при этом входной люк находится выше
ватерлинии. По расчетам, при крене 90° с
дополнительным грузом не менее 10 кг на
топе мачты обеспечена положительная
остойчивость яхты. Аварийная плавучесть
и остойчивость яхты при полном затоплении
обеспечивается размещением блоков
пенопласта общим объемом 0.7 м³
в форпике, под койками и подволоком
кормовой палубы. См.диаграмму
остойчивости
яхты.

Ходовые качества
Построенная
с использованием программы SCD полярная
диаграмма скоростей
дает представление о скоростных
возможностях «Крали 630» на гладкой
воде. Яхта показывает превосходные
результаты на полных курсах, при
достаточно скромных лавировочных
качествах. Кривая сопротивления яхты
очень плавная, и <Краля> начинает
выходить на глиссирование уже при
скорости ветра 6 м/с; этому способствуют
примененные обводы корпуса и высокая
энерговооруженность.

Основные идеи правил
класса
Большинство
существующих в настоящее время монотипов
являются “строгими” или даже “закрытыми”
— т.е. когда жестко лицензируются
применяемые технологическая оснастка,
материалы и комплектующие. Возможность
постройки яхт таких классов принадлежит
одной или нескольким фирмам. Все
остальное, построенное “вне лицензии”,
остается вне класса и на соревнования
не допускается. К сожалению, при такой
политике снижается конкуренция среди
производителей, сильно повышается цена
яхты и утрачивается массовость…
Мы
задумали класс “Краля 630” как “публичный
монотип” — т.е. эту яхту по публикуемым
чертежам может строить любое предприятие
или коллектив яхтсменов, и она будет
признана принадлежащей к классу.
Соответствие проектной документации
— в пределах допусков — проверяется
обмером, форма корпуса в нескольких
сечениях контролируется лекалами.
Считаем, что на этапе становления
отечественного яхтинга столь демократичный
подход не только оправдан, но и совершенно
необходим: он создает пространство для
развития спорта и технического
творчества.При наличии читательского
интереса, авторы проекта в сотрудничестве
с заинтересованными организациями и
яхтсменами готовы взяться за формулирование
правил класса.

Замечания по поводу
возможности обмера
Разрабатывая
проект “Крали 630”, мы не ставили перед
собой задачу “вписаться” в какие-либо
обмерные правила. Тем не менее, “Краля”
соответствует требованиям и может быть
обмерена по новой системе SBR (Sports Boat
Rule), что позволит ей успешно гоняться с
гандикапом в международных соревнованиях.
Эти правила предназначены
для спортивных килевых яхт, с высокой
относительной длиной и энерговооруженностью,
таких как “Melges 24”, “Hunter 707” и т.д.
Текст правил и бланк заявки на обмер
можно найти на сайте .

Заключение
Надеемся,
что публикация материалов проекта
“Краля 630” поможет инициативным
яхтсменам и энтузиастам паруса найти
“свой класс” и добиться успехов в
спорте, внесет свежую струю в развитие
отечественного крейсерско-гоночного
яхтинга.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ОБЩЕМУ
РАСПОЛОЖЕНИЮ:

1 — рулевое устройство;
2 — “падающий” бульбкиль; 3 – входной
люк; 4 – подмачтовый пиллерс; 5 – койка
двухместная; 6 – койка-диван; 7 – пайол;
8- стол поворотный; 9 — блок плавучести;
10 – барабан закрутки стакселя; 11 –
кокпит; 12 – лючок; 13 – переборка форпика;
14 – стенка койки; 15 – колодец киля; 16 –
талреп форштага; 17 — камбуз выдвижной;
18 – подвесной мотор “по-походному”;
19 – внутренний балласт; 20 – носовой
релинг; 21 – кормовой релинг; 22 – стойка
леерного ограждения; 23 – погон
стаксель-шкота; 24 – погон гика-шкота;
25 – вант-путенс; 26 – стопор; 27 — утка
швартовная; 28 – бушприт; 29 – степс мачты;
30 – приспособление для подъема киля;
31 – блок спинакер-шкота; 32 – фальшборт;
33 – упор для ног; 34 – спасательный
прибор; 35 – шкотовая лебедка.

Принципиально корпус состоит из двух
основных секций: корпуса и палубы,
изготавливаемых из стеклопластика и
подкрепляемых набором. Переборки и
элементы обстройки предусмотрено
изготавливать из фанеры и приформовывать
к корпусу “мокрым угольником”. Флоры
и шпангоуты выклеиваются по месту из
стеклопластика на пенопластовом
оформителе. В случае постройки серии
яхт целесообразно внутреннюю обстройку
выполнять в виде цельноформованной
секции.

Масса тщательно построенного корпуса
должна составить не более 320 кг, причем
в первую очередь следует стремиться к
облегчению оконечностей яхты. С целью
снижения веса проектом предусмотрено
совмещение в элементах конструкции
функций деталей набора и внутренней
обстройки. По всей длине корпуса койки,
(фактически являющиеся бортовым и
днищевым стрингерами), образуют
непрерывную конструкцию, придающую
корпусу очень высокую продольную
жесткость. Наклонный колодец киля
буквально “врезан” в поперечный набор,
что обеспечивает необходимую прочность
этому узлу. Днище в средней части
усиливается П-образными флорами и
продольной “килевой балкой”; концы
флоров приформовываются к вертикальным
стенкам коек. Степс мачты передает
нагрузку на усиленную накладками
подмачтовую переборку, подкрепленную
трубчатым пиллерсом. Дно кокпита
опирается на вертикальные стенки коек
и на специальные бимсы-распорки. Палуба
дополнительно подкреплена элементами
жесткости – формованными балками
полукруглого профиля.

На усмотрение строителя предлагаются
два основных техпроцесса:

Все о яхтинге,яхтсменах и яхтах.: ЯХТЫ .

Contest 50CS продолжает успешное развитие Contest с большим акцентом на производительность и дизайн. Ее чистые линии, простые установки с достаточной площадью парусов и тщательной экономией веса, сделали 50CS очень легкой яхта для обеспечения высокой и средней скорости на длинных дистанциях. Откройте для себя красоту, спортивный характер и утонченность.

 Корпус и палуба выполнены из высококачественных материалов. Вы будете приятно удивлены!

Планировки предусматривает три каюты и две ванные комнаты, с большим количеством конфиденциальности для вас и ваших гостей. Самое лучшее дерево тика используется во всем.

Двигатель: 110 л.с.

Какие бывают типы яхт.

В практике парусного спорта используются яхты самых различных видов и размеров. В зависимости от условий плавания в том или ином районе применяют большие или меньшие яхты той или иной конструкции. Тип яхты в первую очередь определяется ее назначением и районом плавания, а также конструкцией корпуса и вооружения.По этому признаку различают крейсерские и гоночные яхты.

Гоночные яхты. Основное назначение гоночных яхт — парусные гонки. Они сделаны специально для парусных гонок на небольшие расстояния и поэтому довольно легкие и не особо прочные.Вам не следует отправляться на них в открытое море или океан, не стоит испытывать судьбу, ведь их конструкция довольно хрупкая.

У такого типа яхт отсутствуют трюм, каюты рубки. Cравнительно узкий и длинный корпус яхты проявляет минимальное сопротивление движению — он более легко разрезает воду и развивает большую скорость. Скорость, которую может развить яхта — напрямую зависит от ветра.

Крейсерские яхты, наоборот, имеют очень прочную конструкцию и максимум бытовых удобств, то есть отвечают своему основному назначению — крейсерским плаваниям и гонкам в открытом море с большим удалением от базы.  В современном парусном спорте чисто крейсерские яхты мало распространены.

Крейсерско-гоночные яхты. Имеется большое количество яхт для участия в морских гонках, которые называют крейсерско-гоночными. Такие яхты пригодны и для дальних плаваний, вплоть до океанских. Крейсерские и крейсерско-гоночные яхты снабжены необходимым штурманско-навигационным оборудованием и, как правило, вспомогательным двигателем.В последнее время стал особенно популярен еще один вид яхт, так называемый круизный.

 Круизные яхты. Эти яхты предназначены для долгого и комфортного путешествия. Эти яхты довольно вместительны так, что Вы сможете захватить не только свою семью, но и всех своих друзей, места хватит для всех. Такого вида яхта далеко не дешевое удовольствие, владельцы таких яхт как бы показывают свое превосходство, силу и мощь.

Круизная яхта являются большим судном, длина которого ориентировочно составляет 15 метров, а ширина приблизительно половину длины. Доведу до Вашего ведома, что круизные яхты тоже участвуют в своего рода соревнованиях: чья яхта больше, шикарнее, роскошнее и пышнее.
Такие яхты, как правило, создают каплявидной формы, они имеют не только широкую поверхность палубы, но и глубокий киль-плавник, который обеспечивает хорошую устойчивость на воде.

Круизные яхты бывают трех типов: парусными, моторными и моторно-парусными. Их скорость варьируется в зависимости от типа яхты. В такой яхте очень важен комфорт в штурманской рубке и навигационное оборудование. Ведь в случае шторма, либо столкновения Вы будете на прямую зависеть от капитана (штурмана).
Круизные яхты чаше всего сдаются в аренду, так как не каждому по карману приобретение столь ценной концепции. Что позволяет Вам и Вашей компании сложится и арендовать яхту для кооператива.

Также в последнее время широкое развитие получил новый специфический вид яхт, так называемые – трейлерные.

Трейлерные яхты.Трейлерные яхты – это золотая середина между швертботом и килевой яхтой, с очень необычным дизайном. Данная яхты по своим размерам не превышает килевую яхту и немного больше швертбота.

Внутренние пространство судна невелико, но довольно компактно. Она оснащена выдвижным килем, что способствует хранению яхты на берегу или перевоза её на трейлере, впрочем именно из-заэтого она и получила название трейлерная яхта.

В данное время популярность этих яхт с каждым годом увеличивается, это связано с тем, что яхта предназначена для семейного отдыха, цена яхты значительно меньше килевой, трейлерную яхту можно хранить на суше и не нужно постоянно держать в воде, что приводит к коррозии днища из-за наростов ракушек и водорослей, а это лишние время и затраты.

При покупки этого типа Вам следует учесть, что некоторые яхты не имеют балластного киля, а это несовершенства безопасности и остойчивости. Но владельцы трейлерных яхт говорят, что при умении управлять яхтой и её широком корпусе не требуется балластный киль.

Однако в некоторых случаях он просто необходим , при его отсутствии яхта может опрокинутся или затонут. Так, что при покупки трейлерной яхты Вам как следует нужно взвесить все плюсы и минусы относительно других типов яхт.

Одно из основных различий яхт заключается по форме корпуса. Рассмотрим наиболее характерные и распространенные типы яхт.

Килевые яхты.  Одним из наиболее безопасных парусных судов считается, отменно спроектированная и сконструированная балластная килевая яхта. Перевернуть эту яхту почти невозможно, секрет заключается в её киле, чем сильнее яхта кренится от ветра, тем интенсивнее восстанавливающий момент балластного киля оказывает воздействие на неё.

Яхту невозможно опрокинуть даже при весьма сильном ветре, благодаря балластному килю и уменьшенного давления ветра на парус. Данная яхта также имеет весьма хорошие гоночные характеристики, это позволяет ей плавать при любых погодных условий, естественно при оптимальной для неё температуре.

В случае если Вам не повезет с попутным ветром — на яхте установлен подвесной мотор. Балластная килевая яхта – это идеальное семейное гнёздышко на воде, она имеет довольно уютные внутреннее помещение. Можно смело сказать, что такая яхта средних размеров заменит Вам пригородный домик на берегу озера, хотя размеры её отличаются от пригородного удовольствия, но на яхте Вы сможете наблюдать заходы солнца в наиболее живописных уголках мира.

Конечно, яхта не может иметь только одни достоинства, главный минус заключается в том, что яхта должна стоять либо на якоре, либо швартоваться у дока или мола. А эти услуги – платные, и с каждым годом цена на них возрастает. Заслугой «такого удовольствия» является глубокий киль. Еще одной проблемой данного типа яхт, является нахождение подводной части судна постоянно под водой, что приводит к проблеме обрастания ракушками и водорослями. Именно по этой причине требуется хотя бы раз в год поднимать яхту из воды, очищать её от подводных наростов и обрабатывать её специальным раствором, который предотвращает нарост.

Швертботы. Швертботы – это в основном гоночные яхты, они предназначенные для молодого поколения и тех кто по жизни молод душой. Их размеры не велики и составляют от 2 до 6 метров в длину, на смену балластному килю, швертботы имеют шверт – выдвижной киль.

Яхты конструируются по стандартным проектам. Они строятся двух типов: открытые и закрытые (смоотливные кокпиты). У закрытых яхт существует кокпит  для команды, который закрыт корпусом. Закрытые швертботы часто заливает водой и они опрокидываются, но это практически никогда не приводило к летальным исходам, это заслуга отличной плавучести яхты, Вы сможете легко выровнять её и снова продолжить пуль или гонку.

Открытые швертботы конструируются по шаблонным проектам со скамейками – банками для экипажа. Многие из них имеют хорошие характеристики плавучести, но в том случаи, если яхта перевернулась или её залило водой, нужно первоначально выровнять её и вычерпать из неё воду, а потом двинутся в путь. Данный тип яхт очень популярен по всему миру, некоторые виды швертботов используют на олимпийских гонках.

Много – корпусные яхты. В основном многокорпусные яхты считаютсякатамараны, а также встречаются тримараны. Двухкорпусные суда конструируются всевозможных размеров и классификации, одни могут украшать коллекцию хозяина своим неординарным дизайном, при этом их длинна составляет от 4 до 6 метров, а другие поражают своей роскошью и размерами.

Катамараны небольших размеров существенно используются на курортах в качестве развлечения туристов. Многокорпусные яхты малых размеров имеют плохую остойчивость и часто переворачиваются, но этот факт приносит бурные эмоции у молодых любителей этого типа яхт.

Катамараны больших габаритов – это идеальное средство передвижения в субтропических водах, они легко преодолевают рифы и мелководья. Для любителей загара, на катамаранах имеется большое палубное пространство. Она также очень удобно для хранения дополнительного подводного снаряжения. Для любителей подводного мира – многокорпусные яхты являются оптимальными судами для подхода на рифы, к которым не подойдешь на яхте с глубоким килем.

Именно по этой причине довольно часто этот вид яхт берут в аренду для плавания на песчаной отмели, рифов и поблизости островов. Также специально сконструированные многокорпусные яхты берут участие в гонках, в том числе и кругосветных.

Тримараны. У это типа яхт три корпуса: один средний и два немного приподнятых боковых, довольно узких. Оба боковых корпуса являются поплавками, которые обеспечивают судну остойчивость на воде.

Тримараны в свое время получили известность как крейсерские яхты, однако сегодня интерес к ним упал. Всё дело в том, что на волнах они плохо управляемые обладаю тряской и качкой, а так же испытывают сильные удары, что могут привести к значительным разрушениям.

Большая из начальная остойчивость на небольших углах крена не всегда способна защитить тримараны от устремляющегося переворачивания, в случаях когда из-за ветровых и волновых условий превышаются допустимые углы крена. Тогда уже тримаран поставить на ровный киль практически не реально

Dudley Dix Yacht Design проекты Дадли Дикса

Добро пожаловать в наш мир,наполненный ветром и морем.
От двухметровых лодочек до больших океанских яхт —
здесь можно найти проект по своему вкусу.

лист действующих цен

Самые популярные проекты…

Полный список проектов с краткими описаниями

Любой из них можно приобрести при моей поддержке по ценам
Dudley
Dix Yacht Design. В этом случае строитель получает техническую
поддержку от проектировщика на весь период строительства на русском языке.
Если вас интересует проект, который не переведен на русский,
сообщите мне свои пожелания, и я добавлю эту страницу на сайт. Обращайтесь для подробной информации
Контакты

проекты длиной до 6 м >>>

проекты длиной от 6 до 8 м >>>

проекты длиной от 8.25 до 10.5 м >>>

проекты длиной от 11 до 13.85 м >>>

проекты длиной от 14.24 до 21.3 м >>>

проекты длиной от 6 до 8 м >>>

история, описание, типы конструкций и интересные факты

1. Что такое яхта?

Прежде чем начать нашу статью, которая посвящена истории возникновения, описанию, устройству яхт, а также их типам и классификации, давайте определимся с понятием, что  такое яхта. Мы уверены, что многие из тех, кто сейчас читает данный текст, не только не видели яхты своими глазами, но они не совсем понимают значение данного определения. Происхождение данного термина уходит в далёкий 17-й век и одной из версий является, что слово «Яхта» происходит от слов «гнаться», «догонять», «охотиться».

В первоначальном значении Яхта – это очень лёгкое, маломерное, а также быстроходное судно. Оно использовалось для перевозки отельных, важных персон.  В отдельных  источниках говорится, что данный вид морского транспорта  ранее использовался для охраны от пиратов торговых судов. Этим объясняется происхождение  слова «Яхта». Со временем эти судна начали использовать для прогулок, передачи различных посланий, а также ведения военных действий.  

В настоящее время термин имеет следующее значение:

Яхта – это судно (парусное, моторное или парусно-моторное), которое используют для дальних путешествий,  морских прогулок, а также для спортивных соревнований.

Сопутствующим понятием, которое неразрывно связано с яхтой, является яхтинг.

Яхтинг – это термин, который появился не так давно в России и в  буквальном смысле  подразумевает управление судном с целью морской прогулки либо  проведения спортивных мероприятий. Яхтинг предполагает как наличие экипажа на борту, так и самостоятельное управление судном.

К какому виду водного транспорта относится яхта

Под определением водный транспорт понимают все судна, которые используются для перевозки грузов или пассажиров в водных системах как искусственного, так и естественного происхождения. В соответствии с используемой акваторией, выделяют морской и речной вид водного транспорта. Каждый из них, в свою очередь, делиться на пассажирский и грузовой.

Речной вид подразумевает передвижение суден по внутренним водам (реки, каналы, водохранилища, озёра). Речной пассажирский осуществляет туристические круизы и перевозит пассажиров в труднодоступные для сухопутного транспорта места

Морской вид транспорта обобщает суда, которые передвигаются по водам морей, океанов и их акваторий. Морской вид транспорта по размерам всегда превосходит речной и обладает хорошей мореходностью, остойчивостью и навигационными возможностями.

К пассажирскому морскому виду транспорта относятся яхты (парусные, моторные, парусно-моторные, катамараны), паромы, круизные лайнеры.

Морской транспорт подразделяется на два вида:

1. Неограниченного района плавания – перевозки пассажиров между континентами.
2. Круизные лайнеры являются ярким представителем данного вида транспорта. 

Ограниченного района плавания – в акваториях одного моря. К данному виду транспорта относятся прогулочные, экскурсионные катера и яхты, которые в основном передвигаются по линейному маршруту (движутся по заданному маршруту, могут заходить в близлежащие порта), а также яхты спортивные (принимают участие в соревнованиях и регатах), а также круизные яхты, которые сдаются в аренду чартерными компаниями.

2. История яхт

История возникновения яхт уходит в далёкое прошлое. Ещё древние египтяне более 6 тысяч лет назад использовали плавсредства (яхтами их назвать нельзя) для того, чтоб передвигаться по воде. Данный факт подтверждается найденными археологами глиняными табличками, на которых изображены древнеегипетские лодки.

Древнеегипетские фараоны одними из первых начали использовать лодки для прогулок по реке Нил. Правителя Египта, после смерти, хоронили даже вместе с лодкой. Это делали предположительно для того, чтоб в загробной жизни, фараон мог продолжать свои путешествия. Однако египтяне были не единственными, кто совершал водные прогулки. Индийские магараджи проводили огромное количество времени путешествуя по реке Керала. Исходя из этих фактов можно сказать, что страсть к парусникам и исследованию новых горизонтов появилась с давних времен и с каждым годом всё больше усиливалась и подталкивала человечество развиваться в области судостроения.

Термин «яхта» пришел к нам с Голландии. В дословном  переводе он означает «охотничий корабль». Голландцы изобрели  очень легкие корабли, которые были довольно таки маневренными, с целью защиты побережья от нападения пиратов. Спустя некоторое время модель одного из таких кораблей был подарен королю Карлу II. Английский правитель остался доволен таким подарком и с тех пор началось активное развитие прогулок по реке Англии – Темзе.

Историю возникновения и развития яхт  мы описывали ранее.

Вы можете прочитать нашу статью «Первые яхты в истории».

Первые яхты и яхт-клубы в России

В России  развитие сферы парусного  спорта принадлежит Петру I. Для него всегда было приоритетным строительство флота России. Петр I всю жизнь был заядлым мореплавателем и хотел привить любовь к лодкам своему народу, однако это не было так легко.  Царь издал указ, с помощью которого практически в принудительном порядке приучал россиян к парусу.

Первый в мире яхт-клуб был создан в Петербурге в 1718 году. В его состав входило  141 судно. Яхт-клуб назвали «Потомственный  Невский флот», а его главой стал Иван Потёмкин.  В клубе могли состоять и проходить обучение  только чиновники, знатные особы и их дети. Организация официально не являлась яхт-клубом, но здесь обучали морскому делу, управлению лодками. Одним словом выполнялись все его главные функции.  Так же, как и в настоящее время, в прошлом купить и содержать яхту могли только обеспеченные люди. Это был и остаётся символ роскоши.

Создание и развитие «Невского флота» считается одним из самых мощных толчков в дальнейшем развитии не только российского, но и международного яхтенного спорта.

Вторым яхт-клубом в России принято считать «Императорский Санкт-Петербургский яхт-клуб», который основан в 1846 году Николаем I и имел свой собственный флаг. Клуб был исключительно элитным, закрытого типа, в котором могли состоять только графы и князья. Его участники ходили в форме.  В  1847 году клуб организовал первую гонку, которая проводилась в Финском заливе.  Победителю гонки был вручен приз в виде серебряной вазы, который считается прообразом современных  спортивных кубков.

Яхт-клубы России в настоящее время

Количество действующих яхт-клубов на сегодняшний день превышает десятки по всей России. Каждый год открываются новые клубы и яхтенные марины.

Современные яхт-клубы представляют собой организацию, которая объединяет и защищает права яхтсменов. Деятельность некоторых из клубов связана с проведением спортивных соревнований, у других направлена на развитие яхтинга и предоставление связанных с ним услуг.

Яхт-клубы различаются между собой и по классам. Так, например, некоторые клубы могут принимать только небольшие маломерные катера и рыболовецкие судна. Яхт-клубы, которые относят к премиум классу, принимают и обслуживают не только яхт вип-класс, но и круизные лайнеры.

Исторически сложилось, что столицей яхтинга в России считается Санкт-Петербург. Появившийся здесь первый яхт-клуб, продолжает свою деятельность по сегодняшний день. 

Императорский яхтенный клуб – это марина на 200 судов, предоставление обслуживания яхт, ремонт и прочих связанных с яхтингом услуг.

Самым большим на сегодняшний день яхт-клубом России считается Sochi Grand Marina. Он превосходит не только по размерам, но и по вместимости яхт. Навигация в Сочинской марине не прекращается ни в летнее, ни в зимнее время. Преимуществом яхт-клуба Сочи является и его географическое местоположение, ведь южные широты особенно привлекательны для развития яхтинга.

Третьим по популярности современным яхт-клубом является Московский клуб — Royal Yacht Club.

Это не только центр размещения для порядка 200-т суден длиной до 40 метров, но и полноценный комплекс для отдыха. На его территории расположены рестораны, бизнес-центр, школа парусного спорта.  

Royal Yacht Club принято считать столицей яхтинга в столице РФ. Royal Yacht Club внушает не только разнообразием предлагаемых услуг, но и ценами. Яхт-клуб считается элитным, поэтому доступность для всех желающих попасть в него под большим вопросом.

Помимо трёх вышеперечисленных яхт-клубов России, на территории нашей страны действует множество менее знаменитых клубов. Они значительно меньше по размерам, но при этом доступнее по ценам. Речь идёт о яхт-клубах в Ярославле, Санкт-Петербурге, Севастополе и т.д.

Ежегодно количество действующих яхт-клубов увеличивается. Развитие яхтинга уверенно набирает обороты и занимает лидирующее место среди видов спорта и отдыха в России и в мире в целом.

Зарождение парусного спорта в России

Так было положено дальнейшее развитие парусного спорта в России. Постепенно осваивались зарубежные акватории. В 1900 году парусный спорт внесли в программу Олимпийских игр.  В 1912 году зарегистрирован Всероссийский союз яхтсменов.

Спустя сотню лет, с начала зарождения яхт и парусного спорта в России, интерес к ним только увеличивается. На сегодняшний день насчитывается более сотни яхт-клубов по всей России. В отличии от времен зарождения яхтинга, когда он считался привилегией только обеспеченных людей, сейчас же любой желающий может воспользоваться услугой аренды яхты в Сочи, к примеру, и замечательно провести время. Яхты со временем  стали доступны для всех слоёв населения.

3. Описание яхты. Устройство яхты

Определившись с определением термина яхт, а также изучив историю их возникновения, можно приступить к рассмотрению устройства яхты. Существует огромное количество пособий, книг, а также разнообразных информационных ресурсов, которые посвящены тому, как устроены те или иные виды яхт. В нашей статье мы постараемся осветить самые интересные и значимые вопросы по этой теме, так как если рассматривать всё до мелочей, то может получиться очередной учебник на сотни страниц.

Любая яхта всегда состоит из  следующих основных частей:

Корпус яхты

В зависимости от количества корпусов яхты различают:

• Однокорпусные
• Многокорпусные

Яхты также отличаются материалом, из которого изготовлен их корпус. Бывают:

• Металлические
• Деревянные
• Смешанной постройки
• Пластмассовые

Основной функцией корпуса является размещение экипажа, а также необходимых предметов снабжения яхты. Корпус делиться на переднюю (носовую), заднюю (кормовую) и среднюю (мидель) части.  Все части корпуса яхты, которые свисают над поверхностью воды называются соответственно носовым и кормовым свесами. Обязательно у яхты есть борта. Борт – это правая и левая стороны корпуса. Следует отметить, что, смотря с задней части яхты (кормы) на переднюю (нос), мы определим, где левый борт, а где правый.

Днище — это нижняя поверхность корпуса яхты.Часть корпуса яхты в его кормовой части, где соединяются борта принято называть транец. Транец выполняет множество функции. Одной из них является установка трапа, рундука. Рундук – это возвышенность, которая служит одновременном местом хранения судового инвентаря, а также сиденьем в кормовой части судна. Новинкой в мире яхтостроения является откидной транец, который  устанавливают на яхты в качестве дополнительной платформы для купания.

Палуба яхты – это горизонтальная часть корпуса, которая представляет собой рабочую поверхность, по которой передвигается экипаж, а также на которой расположены приспособления необходимые для управления судном. Вдоль всего периметра палубы установлены   перила. Они носят название релинги и подразделяются на два вида:

1. Кормовой релинг
2. Носовой релинг

Кокпиты – вырезы в палубе яхты. Они представляют собой площадку, находящуюся в кормовой части. На этой площадке члены команды работают с парусами, а рулевой управляет румпелем. Румпель – рычаг для управления рулём.

Все виды кокпитов

Практически все модели яхт оборудованы кокпитами с системой слива воды. Эта система увеличивает безопасность судна.

Часть, которая расположена под каютой или кокпитом носит название трюм.

Следующей важной составляющей устройства корпуса яхты является рубка.

Рубка представляет собой постройку над палубой яхты. В зависимости от типа яхты рубки делают большие либо маленькие. Так, например, на гоночной яхте рубки делают небольших размеров для того, чтоб было больше места на палубе, меньше вес судна и самое главное – меньшее сопротивление ветра. Окна в рубке называются иллюминаторы.

Яхты разделяются на отсеки, которые подразделяются на:

1. Жилые
   1. Каюта
   2. Камбуз
   3. Кают-компания
   4. Гальюн

2. Нежилые (предназначены для хранения  и для установки части оборудования судна)
   1. Двигательный отсек
   2. Носовой отсеет (форпик)
   3. Кормовой отсек (ахтерпик)

Рассматривая жилые отсеки, можно сказать, что яхта представляют собой комфортабельный мини-дом со всеми условиями жизни. На яхте расположены жилые комнаты, которые называются каюты. Каюты представляю собой зону для отдыха, в которой расположены кровати, шкафчики для хранения вещей, люки. На яхте может быть несколько кают с разным количеством спальных мест. Как правило, они всегда небольшого размера, но  очень комфортны.

Помещение для приготовления еды также имеет своё название – камбуз. Камбуз оборудован плитой, раковиной, полками для хранения продуктов и посуды, холодильником, небольшой рабочей поверхностью, а также столом. Рядом с кухней (камбузом) расположена кают-компания (салон).  В кают-компании расположены столы и диваны для совместного времяпровождения и приёмов пищи, а также телевизор, музыкальный центр.

Уборочное помещение на яхте, в котором расположен санузел, умывальник и душевая кабина называются гальюн. В зависимости от размеров яхты гальюнов может быть несколько.

Моторные яхты могут быть выполнены в нескольких вариантах, одним из которых является наличие флайбриджа.

Флайбридж – площадка, построенная над рубкой моторной яхты. Здесь расположен второй пост управления, а также есть небольшие диваны для отдыха.

Парусное вооружение

Объясняя простыми словами, парусное вооружение необходимо для того, чтоб парусная яхта не использовала мотор для ходьбы по морю.

Паруса являются движущей силой парусной яхты. При безветренной погоде, движет яхтой винт с приводом от дизеля.

Виды парусов

Рангоут – это система металлических и деревянных частей, балок, на которые крепятся паруса и соединяют всю их конструкцию.

Главные части рангоута:

1. Мачта – вертикальный элемент для установки паруса. Конец вверху мачты назван топом, внизу – шпором.
2. Гик – горизонтальная часть рангоута, к которой крепиться нижняя часть паруса.
3. Реи, гафели, краспицы и др. Краспицы – поперечные  перекладины на мачте.

Такелаж – это все снасти на судне, которые необходимы для укрепления рангоута и управления парусами.

Такелаж бывает двух видов:

1. Стоячий – поддерживает рабочее состояние рангоута.
2. Бегущий – управляет парусами.

Устройство яхты также включает в себя комплекс систем, которые обеспечивают полноценную и безопасную работу судна. Каждая из этих систем имеет свою задачу. Так, система безопасности судна отвечает за спасение экипажа, оповещение о бедствии. Водная система отвечает за обеспечение водой камбуза, гальюна, охлаждение двигателя, запас пресной и питьевой воды. Существуют также системы электропитания, навигационная, топливная, обеспечения плавания и т.д.

Завершая раздел устройства яхт, хотелось бы остановиться немного на моторных яхтах.

Способность моторных яхт держаться на плаву и противостоять возможности опрокидыванию зависит от формы корпуса. Чем шире корпус яхты, тем соответственно показатель устойчивости выше. Именно поэтому отношение ширины и длины колеблются от 1:3 до 1:5.

В устройстве моторных яхт повышенное внимание всегда уделяются двигателям. Зачастую на таких яхтах устанавливают два ходовых двигателя, реже – один, крайне редко три и более двигателя. Два двигателя обеспечивают самую большую безопасность работы, маневренность судна. Из этих двух двигателей всегда один правого вращения, а другой левого вращения. Двигатели разделяют на подвесной (съёмный) и стационарный (встроенный).  Наличие на яхтах одно двигателя снижают уровень надежности к минимуму, а более трёх двигателей – увеличивают стоимость судна и очень усложняют его конструкцию.

Типы конструкции яхт

Как бы странно ни было, но в огромном разнообразии существующих на сегодняшний день яхт нет одной устоявшейся классификации. Все судна различны  по типам, видам, параметрам, размерам и т.д.

По одной из классификаций различают  яхты по способу их передвижения:

1. Парусные
2. Моторные
3. Парусно-моторные

Данные виды яхт мы уже рассматривали ранее в статье «Классификация яхт».

Типы яхт определяются по двух главным показателям:

• Назначение яхты (прогулочные, крейсерские, гоночные, крейсерско-гоночные)
• Технические и конструктивные характеристики (килевая, швертбот, компромисс)
  

   Яхты по назначению:

  • Прогулочные судна предназначены для коротких прогулок в условия спокойных погодных условий. По стоимости считаются самыми бюджетными среди всего разнообразия яхт.

  • Крейсерские судна – это яхты, на которых совершаются длительные круизы на большие расстояния. Модели данного типа яхт отличаются высокой прочностью, уровнем безопасности и повышенным комфортом. Крейсерские судна характеризуются низкими скоростными показателями.

  • Гоночные судна. Название говорит само за себя. Модели данного типа яхт рассчитаны на участие в соревнованиях. Наделены высокими скоростными характеристиками. Используются в закрытых водоёмах и прибрежных зонах.

  • Крейсерско-гоночные судна производятся как для соревнований в открытых водах, так и для плаваний на длительные расстояния. Все представители данного типа суден оснащены современными навигационными системами, а также дополнительным двигателем.

Однокорпусные

Представляют собой классический вариант парусного судна.  Основным плюсом такой яхты является её остойчивость (это понятие означает способность судна всячески противостоять воздействиям внешних сил (ветер, волнение и т.п.) и после прекращения такого рода воздействий, судно становиться с легкостью в состояние равновесия). Часто данный тип яхт принимает участие в регатах, потому что там важны маневренность яхты, её умение лавировать и менять курс.

Двухкорпусные

Двухкорпусные яхты именуются катамаран. Он представляет собой два соединённых корпуса, каждый из которых имеет киль и двигатель. Корпуса соединяются мостом, но бывают и исключения (это касается спортивных катамаранов – в них между двумя корпусами натянута металлическая сеть).

Катамараны имеют ряд преимуществ перед яхтами. Основные из них:

1. Катамараны больших размеров значительно вместительнее яхт.
2. Обладают проходимостью выше, чем у яхт за счёт того, что киль  не так глубоко опускается в воду.
3.  За счет большей площади, катамараны на волнах ведут себя устойчиво, что не может быть плюсом для людей, которые страдают морской болезнью.

Все катамараны делятся на подтипы в зависимости от назначения и их привода. Таких подтипов три и они представлены в таблице ниже:

Подтипы катамаранов

Типы катамаранов

Интересные факты о катамаранах:

• В Южной Корее построили катамаран, на котором  в буквальном смысле путешествуешь под водой. Кабина катамарана полностью опущена в воду, имеет окна с 3-х сторон и стекла шириной в 20 мм.
• Немцы разработали самый уникальный катамаран, который работает на солнечных батареях. Его размеры: длина – 30 метров, ширина – 16 метров. Заряд настолько мощный у аккумулятора, что при отсутствии солнечных лучей, судно может продолжать движение в течении 3-х дней.

Отдыхая в Сочи, вы можете порадовать себя прогулкой в море на катамаране. Все возможные виды для аренды, а также плюсы катамаранов по ссылке. 

Трехкорпусные

Тримараном называется судно с тремя соединёнными параллельно друг другу корпусами. Корпуса, которые располагаются по бокам, выполняют роль поплавков и они намного уже, чем средний.

Тримараны бывают обычные и открытые. Их отличие в том, что в открытом всё пространство между корпусами затянуто не сплошным покрытием, а сетью.

Преимущества тримаранов:

1. Высокая скорость
2. Устойчивость
3. Безопасность (в случае если даже два корпуса будут заполнены водой, третий удержит судно на плаву)

Недостатки тримаранов:

1. Трудно лавировать из-за ширины судна.
2. Нужно много места на причале.
3. Мало жилого пространства.

Моторные яхты классифицируют по их длине:

1. Катер – моторная лодка длиной до 25 футов (не более 7,5 метров). Имеет подвесной или стационарный мотор.
2. Круизные катера – катера, длина которых от 25 до 45 футов (от 7,6 до 13,7 метров). Такой вид суден обязательно должен иметь удобства для жизни: каюту, камбуз, гальюн, душ.
3. Моторные яхты – длина судна варьируется от 45 до 79 фунтов (в метрах 13,7 – 24). Такие яхты оборудованы всеми необходимыми удобствами для длительных путешествий.
4. Суперяхты – длина свыше 79 фунтов (более 24 метров). Такой вид яхт не только оборудован для длительных путешествий, но и обязательно имеет обслуживающий персонал
5. Мегаяхты V.I.P.– зачастую к мегаяхтам относят судна, которые имеют длину свыше 200 футов (70 метров).

Моторные яхты имеют огромное количество типов и видов, их можно перечислять очень долго. Мы Вам рекомендуем хотя бы раз попробовать прокатиться на яхте такого типа. Мы предоставляем в аренду большой выбор моторных яхт. Со всеми видами и условиями данной услуги во можете ознакомиться в разделе моторные яхты.

Классификацию парусных яхт мы рассматривали ранее (классификация яхт), но хочется отметить дополнительно тип яхт, который в последнее время набирает популярность- трейлерная яхта.

Трейлерная яхта.

Трейлерная яхта – это судно смешанного дизайна. За основу при её разработке взята килевая яхта и швертбот. Трейлерные яхты набирают популярность среди любителей семейного отдыха, так как они очень лёгкие, имеют выдвижной киль, то можно с лёгкостью перевозить в трейлере такие судна. К тому же они не слишком дорогостоящие. Что касается размеров, то обычно трейлерные яхты меньше килевых обычных яхт, но больше чем швертботы среднего размера.

Парусные яхты различаются по материалу, из которого изготовлен корпус.

Основными материалами при строительстве являются:

1. Дерево – долговечность, прочность, устойчивость. Эти слова вполне характеризуют деревянные яхты.
2. Металл – материал, из которого изготавливают самые прочные яхты.
3. Стеклопластик – яхты из него отличаются высокой экологичностью, легким весом, презентабельным внешним видом.

По статусу парусные яхты делят на чартерные и частные. Главное отличие данных типов яхт – это цель, с которой они используются. Частные яхты приобретают для собственного использования, а чартерные для получения прибыли.

Парусные яхт классифицируют по парусному вооружению:

1. Одномачтовые яхты – парусное вооружение, при котором устанавливаются два паруса с помощью одной мачты и стоящего такелажа. Такой тип вооружения принято называть бермудский шлюп.
2. Двухмачтовые яхты:
   1. Йол – парусное вооружение состоит из основной передней мачты и задней. Задняя («Бизань-мачта») меньше по размерам и только балансирует яхту. Передняя («Грот-мачта») — создаёт тянущую силу.
   2. Кеч – «Бизань-мачта» и «Грот – мачта» имеют одинаковый размер, что позволяет «Бизань-мачте» участвовать в создании тянущей силы яхты.
   3. Шхуна – данный вид вооружения уже не используется. Основная идея его была – укрепить «Грот-мачту» только в самом широком месте корпуса яхты.

Гулеты

Изначально гулеты появились в Турции и использовались с целью преодоления Босфорского пролива, перозки пассажиров и грузов. Парусники строились долговечными, из максимально прочных материалов. Позднее, гулеты начали использоваться для рыбалки. 

Внешне гулет напоминает старинные итальянские шхуны. В основе их конструкции – широкая палуба, которая использовалась для улова во время рыбалки.  

Начиная с 20-х веков, гулет начал использоваться для отдыха и чартеров.  Первые деревянные, традиционные яхты для туристических прогулок начали разрабатывать в 70-х годах ХХ-го века в городе Бодрум. Сохранившийся от традиционных турецких лодок широкий корпус позволяет расположить на яхте удобные каюты, комфортный и просторный салон с большой кухней, при этом оставив много места для отдыха компанией. 

Современный гулет – это мощный, маневренный, стабильный на ходу парусник, оснащенный современными навигационными системами. Гулет является одновременно современным судном, но при этом сохранил красоту, изящность и элегантность традиционных форм. Корпус гулет выполнен из деревьев благородных пород: турецкая сосна или же столетние каштаны. Модели габаритных размеров выполняются из стали. Внутренняя отделка яхты тоже выполняется из дерева, что придаёт им некую эксклюзивность и историческое очарование.

Мы рассмотрели лишь небольшую часть из огромного множества типов и видов существующих яхт на сегодняшний день, которые мы не затрагивали ранее на нашем сайте. Надеемся, что данная информация была вам полезной и интересной. В заключение, поделимся некоторыми интересными фактами о яхтах и яхтинге.

Чартер гулет наиболее распространён в странах Средиземноморья. Так, например, в Черногории, Хорватии, Греции, Италии и т.д. арендовать гулет можно не только для круиза, но и для проведения конференций и деловых встреч.

В Росии гулет не является столь популярным судном среди туристов, как в Турции или прочих курортах. Однако в некоторых портах всё можно встретить представителя классического турецкого судна в современном дизайне 

Интересные факты о яхтах.

1. Самая дорогая яхта сейчас считается яхта малазийского магната Роберта Куока – «History Supreme». Ее стоимость оценивают в $4,5 млрд. На обшивку данной яхты ушло 100 кг золота и платины, при этом длина судна составляет всего 30-ть метров. Ознакомиться с  полным рейтингом самых дорогих яхт можно перейдя по ссылке дорогие яхты мира.Мы собрали для Вас самую интересную информацию, переходите, читайте!
2. Самая длинная яхта принадлежит правителю ОАЭ, президенту эмиру Абу-Даби Халифу бен Заид аль-Нахайяну. Длина её 180 метров, а стоимость $592 млн. Также мы выделили самые красивые яхты в мире среди их огромного разнообразия в соответствующей статье красивые яхты мира.
3. Самым долгим путешествием вокруг света является путешествие, которое совершил Джошуа Слокам в 1895году. Это путешествие является и первым в мире кругосветным. Его продолжительность составила 3 года.
4. Самое быстрое путешествие вокруг света имеет продолжительность 42 дня. Его совершил француз Франсуа Габару в 2017 году.
5. Самое большое пассажирское судно имеет длину 361 метр, 66 метров в ширину, а самая высокая точка – 72 метра. Называется «Оазис морей» («Oasis of the Seas»). Построено в Финляндии и запущено в эксплуатацию в 2008 году.
6. Одна из самых необычных яхт – это яхта, которая является копией города Монако. Называется «Streets of Monako». На палубе можно увидеть достопримечательности, отели города и много архитектурных шедевров. Стоимость яхты $401 млн.
7. На большинстве круизных лайнеров нет 13-й палубы.
8. Представлен проект первой в мире яхты только для женщин. Данный проект разработали в Монте-Карло. Яхта будет иметь красивое название «La Bella», длина составит 80 метров. Судно будет отличаться необыкновенной дороговизной и роскошью. Стоимость пока неизвестна, так как яхта находится ещё в разработке. Одно только понятно заранее, что прокатиться на такой яхте удовольствие не из дешёвых.
9. Как всем известно, женщина на борту – плохая примета. Однако издавна на борт женщин проводили в тайне и когда путешествие было долгим, то они иногда рожали детей. Если ребёнка не признал никто из пассажиров и матросов, то в судовой журнал его записывали, как «сын пушки» (связано с тем, что женщины рожали на палубе, где находились пушки.
10. Рекорд скорости парусной яхты поставил моряк Пол Ларсен. Он развил скорость под парусом до 121,1 км/ч (64,45 узлов).

Pocket Cruisers и Trailer-sailing for Every Sailing Style

Beneteau

Я давно являюсь поклонником лодок начального уровня Beneteau , First 20 и First 25. Они существуют уже несколько десятилетий. постоянно подвергаясь многочисленным изменениям в дизайне и стилю, чтобы гарантировать, что они отражают дух времени парусного спорта. Последние выпуски имеют сдвоенные рули, шверты и опциональную лодку с квадратным верхом, что делает эти быстрые маленькие лодки легко транспортируемыми, а также идеально подходящими для ганхолдинга и других занятий на тонкой воде.
Но что, если вам не нужна каюта, а просто длинная широкая кабина для дневного плавания или обучения парусному спорту? Американская ассоциация парусного спорта задала компании Beneteau America именно этот вопрос, и результатом их сотрудничества стал First 22. Основанный на корпусе First 20 с новой палубой и формой кокпита, 22 имеет небольшую удобную кабину, надежную проходимость и спроектированную оснастку. для обучения парусному спорту. Осадка составляет чуть менее 2 футов 4 дюйма с поднятой доской, и эта лодка за 29 500 долларов (базовая цена) может высохнуть на своем коротком киле и сдвоенных рулях, что делает ее идеальной для приключений на мелководье, а также для обучения новичков веревкам.

Voyager 20

Еще одна лодка-долгожитель, которая достигла почти культового статуса, — это West Wight Potter, которая выпускается в 15-футовых, 19-футовых и теперь 20-футовых версиях. Voyager 20 на фут длиннее, чем Potter 19, на котором он основан, с усиленной конструкцией и оснасткой, с фиксированным балластным килем и более щедрым инвентарем, соответствующим его дальнему прибрежному круизу. Владельцы Поттеров предприняли несколько впечатляющих путешествий — по крайней мере, одно из них совершило плавание из Калифорнии на Гавайи и обратно — поэтому, фактически не поощряя такие приключения, люди Поттеров предоставили более подходящую платформу для их выполнения.Общий размер Voyager 20 — 19 футов 10 дюймов, ширина — 7 футов 6 дюймов, удобная для прицепа, а его базовая цена составляет 29 995 долларов.

Pulse 600

Если говорить об удобстве использования прицепа, то ничто другое не предлагает такого мощного сочетания портативности и мощности, как буксируемый тримаран. Если отвлечься от аллитерации, новый Pulse 600 Corsair Marine выглядит как чрезвычайно приятная поездка. Имея длину 19 футов 8 дюймов и ширину, уменьшающуюся с 14 футов 9 дюймов до 6 футов 11 дюймов, Pulse весит менее 1000 фунтов и рассчитан на экипаж до четырех человек.Гонки, семейные прогулки или походы по лагерю? Сделайте ваш выбор. Ценник будет в районе 30 000 долларов.

Rave V

Еще один новый тримаран, который гарантированно получит заряд адреналина, — это новый Rave V от WindRider. Любители фольгирования вспомнят оригинальный тримаран WindRider Rave, появившийся еще в 1998 году, оснащенный АМУ на подводных крыльях. Моряки Brave Rave могли разогнать эти лодки до 30 с лишним узлов, но Rave действительно опередил свое время, и производство прекратилось после того, как было построено 136 лодок.Теперь, похоже, пришло время концепции. Rave V, смелый новый взгляд на тримаран, обещает воодушевление для любителей адреналина, переносимого водой. Этот 18-футовый двухместный автомобиль с выдвигающимися V-образными профилями на руле и амулетах, а также инновационной А-образной рамой, которая выглядит так, будто ее взяли из набора «Звездных войн», делает смелое заявление. Мало того, он строится в Сандаски, штат Огайо, и имеет начальную цену 29 500 долларов. Сделайте шахтную пожарную машину красной…

Остров приключений Хоби Мираж

Остров приключений Миража Хоби примерно такого же размера, как Rave V, но это тримаран другой полосы — любителям острых ощущений не обязательно.Ранние версии этой лодки были в основном одноместными каяками с выносными опорами, но версия 2015 года была переработана, чтобы улучшить ее ходовые качества. Корпус и съемные амбары получили больший объем и, как следствие, лучшую паруса и грузоподъемность. Площадь парусов увеличилась примерно на 20 процентов, улучшены элементы управления парусом и улучшена эргономика; Обладая большей плавучестью как в корпусе, так и в корпусе, лодка обещает более комфортную езду на открытой воде, чем ее предшественники.Эта лодка стоит около 4500 долларов и идеально подходит для скромных прогулок, рыбалки или просто бездельничанья в солнечный полдень.

Diva 24 DC

Я видел Diva 24 DC на европейской выставке лодок в прошлом году и был впечатлен не только его привлекательным внешним видом — противоскользящие покрытия палубы и кабины, похожие на тик, придавали ему особый класс — зато его качество сборки и продуманная эргономика. Все стропы ведут на корме в галереях к специальной рабочей кабине, поэтому рулевому никогда не приходится покидать румпель, чтобы ухаживать за шкотовой шкатулкой или фалом.Внизу четыре спальных места для взрослых, небольшой камбуз и изголовье. При ширине всего 1 фута с поднятым балластным швертом и 6 футов с опущенным швертом эта лодка выглядит как очень способный буксируемый крейсер. И она быстрая, способная кататься на серфинге с постоянной двузначной скоростью под своим большим А-образным парусом. Если бы вы купили такую ​​в ее родной Швеции, вы бы заплатили 29 405 долларов за простую лодку.

Еще одна симпатичная евролодка, за которой стоит интересная история, — это Bente 24 .Он возник из первоначальной идеи простого базового крейсера двух немецких моряков-лодочников, продолженной концептуальной работой группы студентов-непарусных дизайнеров, чей профессор был кругосветным кораблем, и закончился тем, что известные дизайнеры Юдель и Вролийк нарисовали его. линии и куча других тяжеловесов отрасли, предоставляющих советы и материалы для проекта. В основном это было достигнуто за счет кампании в Facebook, которая собрала 20 000 подписчиков.

Результат, всего девять месяцев спустя, представляет собой остро выглядящую лодку, которая выглядит как уменьшенная в масштабе гоночная машина класса 40 и доступна с тремя различными конфигурациями оснастки и киля, от шортбордера через плавник с мелкой осадкой (круизер) до глубоководного плавника. осадка торпедного киля (гонщик).Подбородок — это больше, чем просто модный образ; вся лодка построена из сборных сэндвич-панелей из пенопласта, которые сшиваются и склеиваются, а затем застеклены, чтобы создать прочную монококовую конструкцию. Кольцевые шпангоуты вместо переборок связывают корпус и палубу вместе и принимают на себя нагрузки от высокой буровой установки и ведущего торпедного киля. Эта лодка создана, чтобы служить долго.
В мире парусных лодок за простоту часто приходится платить дороже, но не в этом случае. За базовую цену в 25 000 евро, то есть чуть меньше 28 000 долларов, вы получаете парусную лодку со всем необходимым, за исключением мягкой мебели и других мелочей.Может ли эта искусно спроектированная лодка стать началом чего-то большего?

The Breeze

А теперь о чем-то гораздо меньшем и еще менее дорогом — 8-футовых и 10-футовых лодках Walker Bay Breeze . Эти литые под давлением пластиковые лодки, представленные прошлым летом, не требуют обслуживания и практически не поддаются разрушению. Корпуса, имитирующие оттяжку, жесткие и устойчивые, а с алюминиевыми бортиками и подъемными рулями они выглядят как прекрасные детские шлюпки.Их красочные манжеты из ПВХ тоже безопасны. Breezes можно управлять греблей или мотором так же легко, как и плавать под парусом, и они выглядят неплохо по цене 1850 и 2580 долларов (базовая цена) соответственно.

Чтобы узнать больше о парусных яхтах, нажмите здесь.

Август 2015

Руководство для рабочих по плаванию на трейлерах

Посмотрим правде в глаза, жизнь была бы лучше с 40-футовой парусной яхтой, сидящей на крюке прямо у вашего переднего двора на тропическом острове. Но если вы еще не достигли цели, возможно, вы захотите начать с меньшего.Разрешите познакомить вас с трейлером Sailer.

Прогулочная парусная лодка во многих отношениях лучше килевой лодки или шлюпки. Вы можете спуститься с прицепа по рампе лодки, он бесплатно хранится у вас на заднем дворе, и он имеет много преимуществ килевой лодки или шлюпки с меньшим количеством недостатков. Кто-то может возразить, что идеальная парусная лодка — это парусник с прицепом.

Прицепные парусники предлагают лучшее из обоих миров

Последние пять лет я баловался как прицепными лодками, так и килевыми лодками, а также лично владел двумя прицепными парусными лодками.

Они действительно были идеальными лодками для моих нужд. Они были достаточно маленькими, чтобы я мог буксировать их на моем Ford Ranger, но достаточно большими, чтобы я мог плыть за демаркационную линию на мысе Лукаут в Северной Каролине, всего в одной миле от Атлантического океана.

У них была система водяного балласта, поэтому я мог плавать с женой, двумя собаками, собой и снаряжением на все выходные, а также 13-футовой шлюпкой по песчаным отмелям и мелководью Bogue Sound и ни разу не уронить центральную доску.

Они также накормили меня, позволив мне научить несколько десятков моряков справляться с бурными ветрами Восточной Каролины, прежде чем я решил, черт побери, ураганы и переехал в Юту, я должен признать, что немного задохнулся, потому что эти лодки мне ничего не должны и мне было жаль, что они ушли.

Парусные лодки с прицепом не справятся так много

Парусники с прицепом

не подходят для любого случая, несмотря на мой энтузиазм. Часто ветер был слишком сильным для этих маленьких девочек, особенно в таких местах, как Восточная Каролина.

В такие дни плавать под парусом было невозможно, я бросал паруса и просто двигался, неуклюже, вверх по каналу домой.

При скорости более 15 узлов лодка будет подавлена ​​и просто взлетит против ветра под парусом.

К счастью, в такие дни у меня была действительно хорошая 9-лошадная яхта, и мы все равно наслаждались днем ​​на воде — в основном.

То есть, мы всегда веселились, за исключением тех случаев, когда мы этого не делали, как это было 4 июля 2019 года.

Мы с Дженнифер решили отправиться на мыс в те выходные на нашем трейлере «Месть Фло». », Чтобы избежать праздничной толпы, которая, кажется, всегда собирается в Бофорте, чтобы отпраздновать праздник в доковидные дни.

Мы отправились в путь в 18:00 в пятницу с кучей еды и пива, палатками и углем, собаками и спальными мешками.

Мы приплыли с рифовым гротом и мотором и прибыли незадолго до захода солнца и обнаружили, что наша обычная якорная стоянка была стёрта ураганом в начале сезона.

Мы решили найти новое место и выбрали такое, которое было не так защищено, с меньшим количеством пляжа и большей подверженностью потоку каналов.

Первая ночь прошла хорошо, и мы встали на следующее утро и увидели яркий солнечный прилив и постоянный поток лодок, плывущих через остров Харкерс.

Нам понравился день, хотя мы обнаружили, что мотор нашей шлюпки не работает, и что когда ушел прилив, мы сели на мель, наклонившись не в ту сторону. В какой-то момент ночи разразилась гроза, и мне удалось выспаться.

К сожалению, из-за наклона лодки моя жена скатилась со своей койки, и люк полностью протек ей на лоб. Нам пришлось закрыть люк, чтобы не допустить ветра и дождя, но маленькая лодка превратилась в сауну, где мы с женой и двумя собаками забились внутри, а снаружи бушевала тропическая гроза в Восточной Каролине.

В ту ночь наша лодка сильно встала на якорь и отскочила от дна, когда ветер толкнул нас к берегу. На следующее утро моя жена была готова убить меня за такой крепкий сон, а лодка находилась на расстоянии добрых 30 футов от линии прилива.

Наша палатка была разорвана ветром, и большая часть нашей еды была смыта в море или пропитана песком и соленой водой. Излишне говорить, что у меня были большие проблемы из-за того, что я так крепко спал.

Я дождался прилива и сказал жене, что мы отправимся домой, как только сможем спустить лодку на воду.Но когда пришел прилив, я понял, что шторм поднял нас выше, чем поднимется утренний прилив, и я почувствовал, как гнев моей жены нарастает до такого уровня, который, я не думаю, что когда-либо снова захочу увидеть. Ей было жарко, укусил комар, она устала, промокла, и теперь, поскольку наша лодка была отличным местом для выхода на берег, она застряла там, пока я не сообразил, как ее спустить с пляжа.

К счастью, одна из парада моторных лодок подошла достаточно близко, чтобы я мог их поймать и попросил вытащить мою лодку с берега, что они с большим трудом сделали.Мы отплыли домой, поставили лодку на задний двор и больше никогда на ней не ходили.

Я рассказываю вам эту историю, потому что она иллюстрирует реальный опыт плавания на трейлере со всеми его недостатками, но правда в том, что я любил эту маленькую лодку.

Поднимите мачту на берегу

Парусник с прицепом может быть сложной задачей для спуска и подъема, как и любой другой лодки, но с парусниками с прицепом возникает вопрос о мачте.

Мачту практически на всех парусных трейлерах можно поднимать и опускать на рампе или в доке, и это намного дешевле и проще, чем поднимать и опускать мачту с помощью крана яхт-клуба или платить ярд, чтобы наступить на вас. палка.

Однако проблема состоит в том, чтобы поднять его на берегу или в воде. Я сделал и то, и другое и решил, что на берегу это намного проще, так как вы можете дотянуться до всех креплений и использовать фал с земли.

И если ваша жена уронит фаркоп, он не утонет в 15 футах воды.

Остерегайтесь препятствий

Падение целостных предметов в воду — всего лишь одно препятствие. Я также видел, как несколько судов резко сбросили мачту сразу после выхода, врезавшись задним ходом в ветку дерева на пути к воде.

Им потребовалось почти полдня, чтобы поднять эту мачту, и она упала за считанные секунды, когда им бросила вызов ветка кустарникового дуба, свисающая над рампой.

Хуже всего было то, что весь водный мир наблюдал, как они изо всех сил пытались поднять мачту и когда они бросали ее на лодочную рампу. Лучше всего попрактиковаться в подъеме и опускании мачты на заднем дворе, прежде чем когда-либо пытаться это сделать на причале или лодочной рампе, и всегда смотреть вверх на деревья и провода.

Водяной балласт

Другой проблемой при спуске на воду был мой водяной балласт. На мелководье это было благом для стабильности, но оказалось немного утомительным при спуске и подъеме.

В моем руководстве говорилось, что лодку следует оставлять сразу после спуска на воду, чтобы дать возможность заполниться балластной цистерне, но не раз я, черт возьми, чуть не опрокидывал лодку, когда поднимался на борт, чтобы проверить, заполнен ли он.

Воздушная эмболия могла остановить процесс подачи документов, и без полного балластного бака эта лодка имела устойчивость, как стаканчик-поильник на журнальном столике со стеклянной столешницей.

Буксировка парусной лодки

Буксировка также была проблемой. В то время как у моего маленького форд-рейнджера не было проблем с буксировкой лодки с цистерной с сухим балластом, ракушки и морские водоросли могли забить слив балласта и затруднить транспортировку.

Мне никогда не приходилось нырять, чтобы удалить какие-либо образцы морепродуктов, но я всегда боялся, что когда-нибудь это произойдет, и мне приходилось ждать, пока он полностью осушается, прежде чем пытаться пересечь всю рампу лодки при буксировке с моим рейнджером.

Мой GMC, однако, мог бы тащить эту штуку со спущенными шинами, тянущими данфорт, поэтому, если вы все же решите плыть с прицепом, убедитесь, что у вас есть приличный грузовик для буксировки.

За исключением балласта и мачты, спуск на воду и буксировка относительно аналогичен любой другой лодке. В зависимости от того, насколько велика ваша осадка, парусная лодка может быть немного сложнее на пологих пандусах.

Многие прицепы с прицепами поставляются с удлинителями, позволяющими опускать прицеп еще глубже в воду для пологих пандусов и судов с большей осадкой.

Главное — убедиться, что какой бы прицеп вы ни использовали, он отлично сочетается с вашим корпусом. По моему опыту, большинство ходовых парусников — это комплексная сделка с прицепом, поэтому я бы порекомендовал вам обратиться к производителю при выборе прицепа и не ходить по магазинам в поисках более выгодной цены на прицеп.

Техническое обслуживание проще с прицепом Sailer

Несмотря на то, что буксируемая парусная лодка лишена многих подводных камней, таких как стыковка, плата за верфь и подъем мачты, она все же остается лодкой.

Проблемы с двигателем, краской днища и хранением на борту — все это проблемы. Никто из моих знакомых никогда не создавал лодку, в которой не требовалась бы замена масла, не выращивались бы ракушки и не требовалось хранилища на тонну больше, чем предусмотрено. Это просто лодка.

С прицепом-парусником вы можете работать на своем двигателе рядом с гаражом на подъездной дорожке и промывать пресной водой, которую может выдержать ваш садовый шланг.

Вы также можете пропустить покраску днища, если вы отправляете лодку в сухом состоянии, то есть никогда не оставляйте ее в воде более чем на несколько часов.

Но если вы решите оставить это на ночь, велика вероятность, что к утру у вас будет сволочь и детеныши ракушек.

Что касается хранения, то единственная экономия — вы можете загрузить лодку на подъездной дорожке и сэкономить три дюжины поездок между лодкой и автомобилем на лодочной рампе.

Зарегистрируйте свой трейлер

Вам также нужно будет зарегистрировать свой парусник и трейлер, если вы когда-нибудь решите покинуть подъездную дорожку.

Септическая система

Вы должны будете убедиться, что у вас есть соответствующая требованиям септическая система, которая часто бывает ведром или для высококлассных моряков химическим туалетом на прицепных лодках.

Большинство парусных трейлеров не имеют сборного бака из-за того, что вам не нужно ехать по дороге с полным сборным баком. По той же причине у многих также нет резервуара для воды подходящего размера.

USCG Boardings

Тот факт, что ваша лодка живет на подъездной дорожке, а не в доке, не означает, что она не подлежит посадке на борт USCG во время движения.Таким образом, факелы, шумоглушители и PFD также требуются по закону.

Другие буксируемые лодки

У нас есть отличная статья о лучших типах буксируемых парусных лодок. Но есть буквально все виды как новые, так и бывшие в употреблении.

Один из моих любимых — это катамаран Corsair Pulse, производимый во Вьетнаме.

Я представлял себе эту лодку до северных пределов Канады и плавание с ней в Арктике.

На борту достаточно места для жизни с большим количеством зимнего снаряжения.Вы можете запустить его практически в любом месте, и он достаточно стабилен, чтобы вы, вероятно, не попали в воду с морозной водой.

Start Small and Cheap

Но если новая лодка не входит в ваш бюджет, рынок подержанных парусных прицепов сейчас очень популярен.

С Covid 19 люди ищут всевозможные способы уйти и не беспокоиться о разоблачении.

Что может быть лучше, чтобы сбежать и дистанцироваться от общения, чем поехать на трейлере на озеро или на удаленный пляж на выходные?

Можно забрать охотника 23.5 продаются по всей стране, большинство из них предлагается по цене 6 тысяч долларов или меньше. Также можно найти Hunter 27, но стоит 30 тысяч долларов плюс.

Я предлагаю, если вы собираетесь купить свой первый прицеп-парусник, начните с малого и дешево. Чем больше ваша лодка, тем больше затрат и тем больше грузовик вам понадобится для ее спуска на воду.

Практикуйтесь в парковке с вашим прицепом и лодкой

Никто не любит водить прицеп, и еще меньше людей любят его задним ходом.

Особенно, когда у вас есть парусная лодка с поднятой 30-футовой мачтой.Когда ты делаешь что-то неправильно, это никогда не бывает забавным и откровенно неловким.

Я всегда говорю своим ученикам, которые хотят прицепить лодку, в новогодний день сходить на большую стоянку и потратить три часа на то, чтобы потренироваться загонять свой трейлер на парковочные места. На самом деле нет другого способа добиться успеха в этом.

Направляющие, ролики и боковые ремни для прицепа

Даже если вы можете красиво закрепить свой прицеп, вам также необходимо поставить лодку на трейлер, а это еще труднее, когда это парусная лодка.

Установка направляющих прицепа на ваш прицеп, если у вас их нет, имеет огромное значение для выравнивания вашей лодки с койками прицепа.

Мне также нравятся ролики вместо плоских спальных мест, чтобы удерживать лодку на трейлере, но с парусными лодками это сложно, потому что они могут преждевременно скатить лодку с рампы при движении задним ходом.

У моего охотника носовой бампер никогда не останавливается. работал прямо на моем трейлере. Лодка всегда ударялась слишком высоко или слишком низко, и ремень лебедки натирал ее.

Я решил оставить лодку на расстоянии фута от койки и использовать цепь, чтобы удерживать лодку на трейлере.

Никогда не берите лодку по дороге без боковых ремней. Многие думают, что из-за наличия направляющих для прицепа и ремня, удерживающего его на прицепе, с вами все будет в порядке.

Но повороты и плеск воды в корпусе имеют тенденцию переворачивать лодку по дороге домой, и никто не хочет быть тем парнем, который забирает свою лодку на шоссе или, что еще хуже, должен переворачивать свой грузовик, когда вы лодка решает взять вас на прогулку.

Подходит ли трейлер для всех?

Я отвечу категоричным «нет» всякий раз, когда меня спрашивают.

Когда я продавал своих охотников, ко мне приходило множество любителей шин и немало тех, кто никогда бы не справился с такой маленькой лодкой за то, что осталось от их жизни.

Возраст, ожирение и тяжесть — все это проблемы, когда дело касается плавания с прицепом. На берегу вам нужно взобраться на трейлер, чтобы наступить на мачту и очистить лодку, а также заняться всеми другими вещами, а в воде у вас нестабильная палуба с большими ступеньками на носовую часть и на причал.

Насколько эта лодка была парусной лодкой, работающей по принципу «включай и работай», она не для тех, кому не хватало определенной маневренности.

Однажды в стыковке Я зацепился ногой за линию жизни со студентом и подошел очень близко, если не сломал запястье.

Парусники с прицепами меньше и менее устойчивы, чем их негабаритные собратья с килями. Если вы в любом случае ограничены в своих физических возможностях, парусная лодка с прицепом может быть не лучшим выбором для вас.

Итак, вот мой взгляд на парусные прицепы.

Младший я хотел бы иметь целый их флот, но с возрастом я склонен думать, что 60-футовый катамаран далеко от Северной Атлантики — это больше моя скорость.

Прицепные парусники намного дешевле килевых лодок, без необходимости платить за док, мачту и хранение, но они не игрушка и их следует уважать, как любую другую лодку.

Они отвечают всем требованиям, регулируемым USCG, и могут заходить в большую воду, если вы хотите отвезти их туда, но вернуться на них нелегко.

Практикуйтесь в шаге на мачте и заднем ходу прицепа, чтобы никто не смотрел, и постарайтесь не слишком сильно походить на пандуса, пока находитесь на виду у публики.

Начинайте с малого, так как управлять большой лодкой на трейлере сложно.

Так что творите добро, развлекайтесь и плывите далеко. Спасибо за прочтение.

Обзор Sedna 26 — туристический круизер, который мыслит большим

Легкость вождения, респектабельные характеристики, просторное размещение и бюджетная цена — как это делает Sedna 26 польского производства? Дэвид Хардинг поднимается на борт, чтобы узнать номер

Дизайн яхты может быть непростым делом, и нигде нет баланса между пространством, скоростью и безопасностью так сложно, как в больших прицепных парусниках.

Эти лодки должны быть достаточно легкими, чтобы их можно было преследовать, спустить на воду и восстанавливать, достаточно просторными для пары или, возможно, молодой семьи, чтобы жить на борту в течение недели, и достаточно прочными, чтобы выжить, подпрыгивая на трейлере. Их владельцы могут рассчитывать на возможность попрыгать вдоль побережья и, вероятно, потребуют удобств, о которых покупатели прошлых лет не приняли бы во внимание.

В свое время к лодкам такого размера, которые можно было прицепить, относились Super Seal 26, Evolution 25 и 26 и Trapper TS240.Однако это определенно не было прицепов-парусников: только серьезно увлеченные люди могли сесть и отправиться в плавание меньше, чем на неделю.

Потом все изменилось. Появился Macgregor 26 в его различных воплощениях, не только превращающий 26-футовый катер в настоящий прицеп-парусник (если позволяют британские подъездные пути, дороги и стапели), но также позволял владельцам более поздних версий двигаться так же быстро, как глиссирующий моторный катер, при условии, что они имели достаточно большой подвесной двигатель на транце.

За ними последовали и другие моторные парусники, такие как Odin 26, Imexus 27, Legend Edge 27 и Tide 28, прежде чем порода незаметно исчезла.Вероятно ли оно снова появится? Следи за этим пространством.

Компания BayCruiser 26 компании Swallow Yachts недавно применила другой подход. Хотя она использует водяной балласт для уменьшения своего веса в хвостовой части, как и многие другие моторные парусники, она намного более способная и мощная парусная яхта, чем большинство из них. Тем не менее, ее появление все еще оставляет за собой пробел для более простого и менее дорогостоящего парусного судна аналогичного размера для менее амбициозного владельца.

Этот пробел, что неудивительно, был восполнен новым предложением из Польши: Sedna 26.

Обособленные полюса

Если какая-то страна увлекается парусными трейлерами и прицепными яхтами, то это Польша. Сходите на шоу польских лодок — или в Дюссельдорф в январе — и вы увидите кучу таких лодок, которые никогда не доходят до наших берегов. В некоторых частях северо-востока Польши больше озера, чем суши, и судоходная промышленность страны в полной мере воспользовалась этим.

Но, как мы уже отмечали ранее при тестировании импорта, условия на защищенном европейском озере обычно мало связаны с условиями, встречающимися у берегов Британии.Это одна из причин, почему мы видим меньше польских предложений, чем когда-то.

Ничто из этого не останавливает признанных дистрибьюторов в поисках польских разработок, которые они считают многообещающими, что и сделали Edge-Water Marine с моделями Viko и Sedna. Я тестировал Viko 21 в прошлом году (см. PBO, апрель 2017 г.), поэтому, когда появилась Sedna 26, мы подумали, что я должен испытать ее.

Как и Viko, Sedna — огромная лодка для своей длины (25 футов, или 7,65 м без учета руля).При высоте 9 футов 4 дюйма (2,85 м) ее луч велик, но не экстремален по современным меркам. Самый большой он находится всего в нескольких футах от транца, что дает ей вид сверху почти в форме дельты — как передняя половина 35-футового спортсмена несколько лет назад.

В профиль он также мог бы сойти за обрубленную носовую часть лодки на 10 или 15 футов длиннее благодаря своим высоким верхним бортам: у нее серьезный надводный борт, до такой степени, что любой, кто не достаточно проворный или длинноногий, вероятно, хотите использовать ступеньку от крыла, чтобы подняться на борт с понтона, если она не пришвартована кормой.С тендера вы бы смотрели на северную стену Эйгера. Может, на палубе даже идет снег.

Окупаемость, конечно же, — запас по высоте и внутренний объем в масштабе, который трудно представить тем, кто привык к более традиционным конструкциям такой длины. Спускаемся в люк чуть позже. А пока достаточно сказать, что балка на ватерлинии, а также на уровне палубы играет важную роль в определении количества пространства внутри корпуса. А поскольку эти возвышающиеся верхние строения находятся недалеко от вертикали, ее гидросамолет довольно широк.

Давайте внимательнее посмотрим, что мы можем ожидать от Sedna. Мы знаем, что она высокая и довольно широкая, на основании чего можно подумать, что она не особенно быстра. Тем не менее, у нее хороший вход и длинная ватерлиния по сравнению с ее водоизмещением — скромным 4 400 фунтов (2 000 кг). Результат — отношение смещения к длине 143, что подтверждает, что она легкая для своей длины. У нее также есть оснастка, которая хоть и не велика, но дает отношение площади паруса к водоизмещению чуть менее 19 — респектабельное для крейсера.

Если посмотреть вместе, цифры говорят о том, что ей не следует торчать на ветру, особенно потому, что подводные участки выглядят достаточно скользкими.

Более того, ее профилированная центральная пластина обеспечивает осадку не менее 5 футов 6 дюймов (1,67 м). Большая часть балласта находится внутри, что делает пластину достаточно легкой для легкого подъема, хотя при 42% коэффициент балласта все же выше, чем можно было бы ожидать от такой лодки.

Сводится ли все это в формулу как пространства, так и темпа? Давай выясним.

Парусная Sedna

Мы не могли и мечтать о лучшем бризе, чтобы увидеть, на что способна «Седна»: северные 15-20 узлов дуют в проливе Эмсворт в гавани Чичестера, создавая небольшой удар против наводнения. Поскольку это был самый сильный ветер, при котором лодка решалась выйти, мы проявили осторожность и заправились на первый риф, прежде чем покинуть понтон. Мне еще предстояло управлять польским прицепом-парусником, способным нести полную оснастку в таких условиях.

Согласно нашему сокращенному плану парусов, мы нашли жизнь более чем комфортной, хотя рифование кое-что показало. Внутри штабеля грот имел веревку с болтом, а не был свободным. Это было нормально, хотя и неожиданно, но поскольку в опоре не было прорези, чтобы вымпел для рифления проходил под стрелой, его пришлось прикрепить к проушине, приклепанной к верхней части стрелы. Я бы потянулся за горячим ножом (или отнес бы парус к парусному мастеру для надлежащей работы) при первой же возможности.

Как только мы привели парус в наилучшую форму, мы смогли так легко принять условия, что мы сотрясали риф. Затем мы сгладили основную, насколько это было возможно, с помощью ограниченных инструментов, имеющихся в нашем распоряжении, и приступили к изучению того, на что действительно способна Sedna.

Она плыла гораздо лучше, чем я ожидал. Это железо и бетон в трюмах действительно давали ощутимое присутствие, и она была гораздо более жесткой и могущественной исполнительницей, чем оказалось большинство ее соотечественников.

Честно говоря, у нее было все в свою пользу: новенькая лодка с хорошо настроенной оснасткой, паруса, которые почти не использовались, чистое дно и без снаряжения на борту или пропеллера, волочащегося по воде, имеют все возможности дать хороший отчет о себе. И «Седна» именно это и сделала. Также в ее пользу было правильное количество бриза (мне было бы интересно посмотреть, как она идет в условиях освещения) и относительно ровная вода.

Короче говоря, у нее не было оправданий, и они не нуждались в них.Ее можно было поднять и снять с нее во время порывов ветра, чтобы она оставалась на ногах, развивая при этом хорошую скорость по ветру: во время прилива GPS зафиксировал постоянную скорость 5,6 узлов, а иногда и до 6 узлов. Интересно, не было ли у моего GPS приступа головокружения, я проверил его по одному на телефоне и получил те же показания.

Еще один большой плюс — это рулевое положение. Несмотря на то, что многие конструкторы делают кабину максимально широкой, здесь возобладал здравый смысл: комингсы расположены достаточно далеко от планширя, что позволяет боковым палубам доходить до транца.Большим преимуществом является то, что вы можете управлять с высоких и удобно закругленных комингсов и опираться на ремни, идущие от задней стойки к кормовому поручню.

Баланс лодки и руля казался хорошим, хотя жесткие опоры руля могли скрыть любые нежелательные тенденции. Просто убедитесь, что откидной руль полностью опущен, когда вы плывете: на даунхейле нет никакого упора, поэтому он должен быть плотно затянут. Лезвие держалось хорошо, отпускалось только в том случае, если лодка плыла слишком глубоко в порыве ветра и позволяла крениться намного дальше удобного угла.Неизбежно, что балка и плоский корпус корпуса означали, что к тому времени ни центральная плита, ни руль направления уже не использовались.

Хорошее поведение

Если ее не спровоцировать подобным образом, она проявила удивительную терпимость и послушание для лодки ее типа, а также была удивительно быстрой и полезной для плавания. Она летела так удобно, как и следовало ожидать, учитывая ее оснащение с гротом, и ее нужно было безжалостно щипать, прежде чем крылья остановились. Не было никакого клонирования от центральной пластины по ветру, и она чувствовала себя гораздо более тугой и отзывчивой, чем многие бюджетные круизеры.

Возможно, ее самое слабое место — оснастка. Он должен быть легким и простым, чтобы его можно было легко поднимать и опускать, и с этой целью он должен быть оснащен системой, предназначенной для использования одной рукой, которая похожа на те, что используются на других польских прицепных парусниках.

Бюджетность буровой установки проявляется в нескольких аспектах, не в последнюю очередь в фале переднего паруса, который спускается вниз по профилю, а не по мачте, что делает невозможным достижение достаточного натяжения передней шкаторины. Мы старались изо всех сил. Также разумное натяжение оснастки не остановило провисание форштевня в большей степени, чем нам хотелось бы.

Вдобавок к этому паруса, хотя и неплохого покроя, были сделаны из ткани, которая, как я ожидал, прослужит немногим больше сезона обычного использования, прежде чем заметно растянется. Если вы хотите получить от лодки максимум удовольствия, можно будет внести улучшения.

Подобные вещи, как правило, идут с территории польских прицепов-парусников, но могут иметь заметное значение, если вам приходится бить домой при ветре 20 узлов и морском пути, когда подвесной двигатель на его транцевом кронштейне может иметь ограниченные возможности. использовать.

Вам также нужно будет привыкнуть к обращению с подвесным двигателем при маневрах с близкого расстояния. Когда вы управляете дроссельной заслонкой и рычагом переключения передач с транца (нет пульта дистанционного управления), нелегко управлять и одновременно видеть, куда вы идете. Тем не менее, нам пришлось развернуться в замкнутом пространстве на свежем ветру, и это было прекрасно управляемо. Электрический подвесной двигатель в колодце с элементами управления в кабине — теперь вариант, который должен облегчить жизнь.

Пока мы находимся на этом конце лодки, стоит упомянуть большой рундук под подошвой кокпита и еще два половинной глубины под сиденьями.Шкат пристегивается (и легко снимается) с упором из нержавеющей стали, который служит опорой для стола кокпита, уложенного в кормовой рундук.

Больше ничего на палубе не выделяется. В носовой части есть якорь, конструкция из нержавеющей стали аккуратная и прочная, а поручень из тикового дерева дает вашим ногам хороший шанс остаться на лодке, если вы рискнете вперёд.

Жильё

Седна внизу действительно пещерна. Высота потолка более 6 футов (1.83 м) в салоне, и у вас есть двуспальная кровать по всей ширине кормы. Есть отдельный отсек для головы и небольшой камбуз, а также часто считающиеся необходимыми вода под давлением, холодильник и розетки для подключения берегового питания (последние две в списке опций).

Планировка — открытая, салон от V-образного спального места в носовой части отделяется лишь частичной переборкой. Здесь все дело в пространстве и модульной конструкции.

Плинтус во всю длину формирует интерьер до уровня спального места.Багажники находятся под большинством коек, хотя некоторые области просто недоступны, а другие закрыты прикрученными фанерными панелями. Мы открутили несколько винтов тут и там, чтобы посмотреть, что скрывается под ним: обычно ответа было не так уж много. Другой молдинг находится наверху, через которое хорошо видно, что большая часть креплений палубы прикручена болтами.

Отделка в целом приемлемая. Меня больше всего беспокоит, как это часто бывает, когда лодки имеют такие обширные внутренние молдинги, как добраться до внутренней части корпуса и некоторых конструктивных элементов, если вам когда-нибудь понадобится.

Приговор ОПО: Седна 26

Sedna 26 сочетает в себе исключительный внутренний объем с удивительно хорошими ходовыми качествами и преимуществами полностью выдвигающейся центральной платформы. Она была задумана как настоящий прицеп-парусник, и это видно. Огромный объем и надводный борт, открытая планировка и простая оснастка означают, что она, вероятно, будет чувствовать себя более комфортно в относительно защищенных водах, чем на огибающих открытых мысах в оживленных условиях.

Каждая лодка — это компромисс, но Sedna выглядит так, как будто она действительно подойдет многим людям.

Sailboat Trailers

Все парусные лодки разнообразны и уникальны, и именно по этой причине крайне важно, чтобы ваш лодочный прицеп точно соответствовал корпусу и килю вашего судна. Независимо от того, является ли ваш киль поворотным, бульбовым, полным, фиксированным, плавником, мелководьем, крылом или выдвижным, ваш индивидуальный прицеп для парусной лодки будет спроектирован так, чтобы эффективно поддерживать и защищать киль. Кроме того, правильно расположенные гайки или обработанные деревянные койки будут поддерживать корпус и переборки вашей яхты. Это гарантирует безопасную и надежную транспортировку вашего драгоценного снаряжения! Наши прицепы также сконструированы так, чтобы сделать погрузку и спуск на воду максимально простой и безболезненной.Некоторые опции, которые мы используем, чтобы сделать это возможным, включают опоры киля, направляющие киля, удлинители языка, боковые направляющие и многое другое!

Включение и выключение прицепа или подъем прицепа и его снятия

Многим клиентам нужен прицеп для парусной лодки, который позволяет их парусной лодке плавно подниматься и сниматься с прицепа после того, как он был погружен в воду задним ходом. Мы работаем с вами в процессе проектирования, чтобы убедиться, что мы построим прицеп в соответствии с вашими потребностями, с учетом обычно используемых пандусов, глубины воды, приливов и т. Д.Часто мы разрабатываем или создаем новые варианты, чтобы снять стресс, который часто возникает, когда вы оказываетесь лицом к спусковой рампе. У нас также есть множество вариантов, подходящих для вашего личного стиля жизни под парусным спортом!

Вы также можете поднять и снять вашу парусную лодку с прицепа. В этом случае вам следует выбрать систему поддержки в виде винтовой накладки, так как она также обеспечивает дополнительную регулировку при работе с корпусом парусной лодки.

Парусные прицепы Loadmaster имеют ряд стандартных функций , которые поставляются со всеми нашими индивидуальными прицепами.Чтобы сделать ваш прицеп для парусника поистине уникальным, мы также предлагаем ряд вариантов на выбор.

• Специальная окраска для пресной воды
• Оцинковывайте свой индивидуальный прицеп для использования в соленой воде
• Несущие мачты и / или лестницы
• Удлинитель шпунта или большие отдельные удлинители
• Передние промежуточные оси
• Койки с карманами для строп или без них
• Набор структурных шурупов для переборок на вашей лодке

The Saltwater Experience

Если вы планируете использовать свой индивидуальный прицеп для парусной лодки в морской воде, мы можем предоставить вам всю серию для соленой воды, которую можно адаптировать к вашему стилю спуска на воду .Наши сварные стальные рамы и детали прицепов с C-каналом изготавливаются и свариваются, а после строительства отправляются на горячее цинкование. Это гарантирует, что весь прицеп будет максимально устойчивым к коррозии, и в то же время обеспечит вам прочность, которой никогда не будет предлагать алюминиевый прицеп.

• Гальваника (Все услуги по гальванизации имеют 5-летнюю гарантию)
• Фурнитура из нержавеющей стали
• Комплект для промывки пресной водой или многочисленные варианты дисковых тормозов
• Все светодиодные фонари и многое другое!

Позвоните или свяжитесь с Loadmaster Trailer Company LTD, чтобы получить быстрое предложение сегодня.Позвоните или воспользуйтесь формой справа, чтобы быстро получить ответ по электронной почте. Не забудьте спросить о наших новых доступных вариантах финансирования прицепов для лодок.

Видео: Плавание на трейлере стало проще

Перемещение вашей яхты по дороге кажется нелогичным, но это дает вам свободу прибрежных круизов, где вы хотите и когда захотите, как Мэтт Ньюленд из Swallow Yachts говорит Тео Стокеру

Даже Алекс Томпсон на борту своего ракетного корабля «Хьюго Босс» не может плыть по ветру со скоростью 60 миль в час.Как мы все знаем, добраться до выбранного места для круиза может означать дни изнурительной работы с наветренной стороны или ожидания окна с лучшей погодой. Если у вас нет яхты, вы можете буксировать ее. Признаюсь, я часто отвергал прогулочные катера как «ненастоящие яхты».
Конечно, вы не можете буксировать 45-футовый круизер с голубой водой позади своей машины, но что, если бы у вас была лодка, которая красиво построена, хорошо управляется и достаточно удобна для вас и вашего партнера, чтобы провести длинные выходные или даже неделю или двое на борту? Это краткое изложение того, для чего большинство из нас использует наши лодки.

Преимущества плавания с прицепом многочисленны: отсутствие дорогостоящих сборов за подъем, жесткое нахождение на подъездной дорожке, отсутствие коррозии, отсутствие загрязнения. Кроме того, вы можете плавать где угодно и когда угодно. Если на западном побережье Шотландии погода окажется неожиданно хорошей, то несколько часов езды заставят вас осторожно встать на якорь на удаленном озере с наступлением темноты. Вы хотите совершить круиз по Западной стране, но не хотите провести неделю в плавании на запад по Ла-Маншу? Простой. Даже двухнедельный круиз по Средиземному морю на собственной лодке становится реальностью.
Для большинства круизных моряков спуск на воду, подъем, буксировка и такелаж — это новый набор навыков. Убедитесь, что ваш трейлер безопасен, и нужно серьезно относиться к «правилам дорожного движения». Однако если сделать это методично, это проще, чем вы думаете. С правильной лодкой у вас может быть больше приключений, чем с яхтой, постоянно находящейся на плаву.

Фото: Грэм Снук

Мы отправились в Пембрукшир, чтобы встретиться с Мэттом Ньюлэндом, владельцем Swallow Yachts, который согласился взять нас на ознакомительное плавание на BayCruiser 26 с его гордыми новыми владельцами.
Людгер и Соня Бёддинг из Германии планируют оставить свою лодку в Хуксиле недалеко от Вильгельмсхафена на немецком побережье Северного моря. Хотя у нее будет причал на плаву, они намерены исследовать Северное море, Балтику и Эйсселмер, в зависимости от погоды, и все это в пределах пары часов езды от ее причала, демонстрируя, насколько гибким является плавание на трейлере. Я очень хотел убедиться, что это было так просто, как меня заставляли верить.

Посмотреть видео

Точная тяжесть лодки, которую вы можете буксировать, будет зависеть от ваших водительских прав и размера буксирующего транспортного средства.Правила изменились в 1997 году, поэтому вам может потребоваться пройти дополнительный тест, если вы получили лицензию после этого времени. В правилах указано:

■ Если вы прошли автомобильный тест до 1 января 1997 года, вам обычно разрешается управлять автомобилем и прицепом максимальной разрешенной массой до 8 250 кг * (MAM).
■ Если вы сдали экзамен по вождению автомобиля 1 января 1997 г. или позже, вы можете:
■ Управлять автомобилем или фургоном весом до 3 500 кг
MAM, буксируя прицеп весом до 750 кг MAM
■ Буксировать прицеп MAM массой более 750 кг. пока общая масса прицепа и тягача не превышает 3 500 кг
■ Если вы хотите буксировать что-нибудь тяжелее, чем позволяет стандартное водительское удостоверение, вам необходимо сдать экзамен по вождению автомобиля и прицепа.

Чтобы точно узнать, что вам разрешено делать в соответствии с вашими правами, посетите www.gov.uk/view-driving-licence.
■ Максимальная разрешенная масса (MAM) означает вес транспортного средства или прицепа, включая максимальную нагрузку, которую можно безопасно перевозить при использовании на дороге.
На практике это означает, что вам может потребоваться подсчитать общий вес лодки, прицепа и содержимого. На практике, вероятно, что лодка и прицеп имеют вес более 750 кг, поэтому вам нужно добавить снаряженную массу вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он соответствует правильному MAM.Кроме того, поскольку нагрузка на прицеп будет более 750 кг, это должен быть прицеп с тормозами.

Размеры прицепа
Если вы буксируете автомобиль массой до 3500 кг, прицеп (без сцепного устройства и дышла) должен быть менее 7 м и уже 2,55 м. Для более крупных тягачей длина прицепа может составлять до 12 м, если длина автомобиля и прицепа вместе не превышает 18 м.

Фото: Грэм Снук

Тип транспортного средства
Для подъема лодки по мокрому стапелю полноприводное транспортное средство, несомненно, является наиболее подходящим выбором, и чем тяжелее и мощнее оно будет, тем легче оно справится с этой задачей.
A 4 × 4 ни в коем случае не обязателен, если вы уверены, что ваша машина справится со своей задачей. Национальная ассоциация трейлеров и буксировщиков (NTTA) также рекомендует проверить двигатель и тормоза автомобиля на исправность. Предлагаемое ими практическое правило состоит в том, что прицеп никогда не должен весить более 85% веса буксирующего транспортного средства.

Ограничения скорости
Ограничение 30 миль в час применяется на всех дорогах с уличным освещением, если на дорожных знаках не указано иное.
На проезжей части с односторонним движением действует ограничение в 50 миль в час, если на знаках не указано иное, а на автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением — 60 миль в час.

Фото: Грэм Снук

Сервисное обслуживание прицепов
Не забудьте сдать свой прицеп в сервисный центр. Хотя это не является обязательным, вы должны всегда иметь прицеп в исправном рабочем состоянии, поэтому NTTA рекомендует проводить ежегодное обслуживание, как и ваш автомобиль. Не забудьте убедиться, что регистрационный номер на вашем световом табло соответствует вашему автомобилю!

Фото: Грэм Снук

Чтобы быть в курсе последних новостей из мира парусного спорта, следите за нашими каналами в социальных сетях Facebook, Twitter и Instagram.

Задумывались ли вы о , оформив подписку на журнал Yachting Monthly ?

Подписки

доступны как в печатном, так и в цифровом изданиях через наш официальный интернет-магазин Magazines Direct, и все почтовые расходы и расходы на доставку включены.

• Yachting Monthly содержит всю необходимую информацию, которая поможет вам максимально эффективно провести время на воде.
• Поднимите свое морское дело на новый уровень с советами, советами и навыками от наших опытных шкиперов и моряков
• Беспристрастные и подробные обзоры новейших яхт и оборудования гарантируют, что вы покупаете лучшее, независимо от вашего бюджета.
• Если вы хотите отправиться в круиз с друзьями, Yachting Monthly подскажет, где плыть и бросить якорь

Лодочные прицепы и специальные прицепы

Лодочные прицепы

Прицепы

Load Rite Boat созданы для работы в суровых погодных и водных условиях — без ущерба для поддержки на дороге или легкой погрузки и разгрузки у кромки воды.

Независимо от того, являетесь ли вы воином на выходных или любите кататься на лодках круглый год, прицеп для лодки Load Rite доставит вас в удовольствие быстрее и без забот.

Увидеть их

Персональные прицепы для гидроциклов

Какими бы развлечениями вы ни были на воде, доберитесь туда по пути Rite с личным прицепом для гидроцикла Load Rite.

Увидеть их

Специальные и нестандартные прицепы

Куда бы вы ни отправились, по работе или по отдыху, Load Rite доставит вас туда.

Увидеть их

Лодочные прицепы

Прицепы

Load Rite Boat созданы для работы в суровых погодных и водных условиях — без ущерба для поддержки на дороге или легкой погрузки и разгрузки у кромки воды.

Независимо от того, являетесь ли вы воином на выходных или любите кататься на лодках круглый год, прицеп для лодки Load Rite доставит вас в удовольствие быстрее и без забот.

Увидеть их

Персональные прицепы для гидроциклов

Какими бы развлечениями вы ни были на воде, доберитесь туда по пути Rite с личным прицепом для гидроцикла Load Rite.

Увидеть их

Специальные и нестандартные прицепы

Куда бы вы ни отправились, по работе или по отдыху, Load Rite доставит вас туда.

Увидеть их

eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Utenim ad minim veniam, quis nostrud упражнение ullamco labourisnisi ut aliquip ex ea Commodo Concequat. Duis aute irure dolor inprehenderit in сладострастный velit esse cillum dolore eu fugiat nullapariatur.Excepteur sint occaecat Cupidatat non proident,

Посмотреть все

Личное и водное судно

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit, sed doeiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Utenim ad minim veniam, quis nostrud упражнение ullamco labourisnisi ut aliquip ex ea Commodo Concequat. Duis aute irure dolor inprehenderit in сладострастный velit esse cillum dolore eu fugiat nullapariatur. Excepteur sint occaecat Cupidatat non proident,

Посмотреть все

Коммунальные услуги и оборудование

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit, sed doeiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.Utenim ad minim veniam, quis nostrud упражнение ullamco labourisnisi ut aliquip ex ea Commodo Concequat. Duis aute irure dolor inprehenderit in сладострастный velit esse cillum dolore eu fugiat nullapariatur. Excepteur sint occaecat Cupidatat non proident,

Посмотреть все

Специальные и индивидуальные

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit, sed doeiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Utenim ad minim veniam, quis nostrud упражнение ullamco labourisnisi ut aliquip ex ea Commodo Concequat.Duis aute irure dolor inprehenderit in сладострастный velit esse cillum dolore eu fugiat nullapariatur. Excepteur sint occaecat Cupidatat non proident,

Посмотреть все

Новые и подержанные запчасти и прицепы на продажу

Предназначен для перевозки лодки

Наличие прицепа открывает огромный новый потенциал для водных игровых площадок и открывает возможности для хранения лодок.

8 100 долл. США

Берлинский центр, Огайо

8 800 долл. США

Сосновый город, MN

$ 1,449

Берлинский центр, Огайо

4 199 долл. США

Ковингтон, KY

8 100 долл. США

Питтсбург, Пенсильвания

5 499 долл. США

Буффало, штат Нью-Йорк,

4 199 долл. США

Питтсбург, Пенсильвания

4 760 долл. США

Ноксвилл, TN

5 699 долл. США

Питтсбург, Пенсильвания

6 990 долл. США

Питтсбург, Пенсильвания

3 979 долл. США

Буффало, Нью-Йорк

4 199 долл. США

Рок-Хилл, SC

8 800 долл. США

Берлинский центр, Огайо

3 979 долл. США

Давенпорт, IA

3 979 долл. США

Чарльстон, WV

4 199 долл. США

Детройт, штат Мичиган,

4 199 долл. США

Чарльстон, WV

4 760 долл. США

Буффало, Нью-Йорк

6 990 долл. США

Портленд, OR

5 699 долл. США

Чикаго, штат Иллинойс,

.