преимущества и недостатки трансмиссии CVT

Содержание статьи

Преимущества и недостатки вариатора

Количество возможных режимов при движении автомобиля бесконечно велико. Поэтому оптимальную работу двигателя можно обеспечить, если бесконечным будет и количество ступеней в коробке передач. Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет безступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.

Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. Так же, как и «автоматы» они избавляют водителя от «ручного» труда.

Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.

Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. “Спортивный” стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора – спокойное, плавное движение.

Принцип работы вариатора

Принцип работы клиноременного вариатора на низшей передаче

В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариатора: клиноременной и торовый. Клиноременной состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня. Один шкив соединен с двигателем, и является ведущим, второй, ведомый, – с ведущими колесами. Шкивы, как уже говорилось, раздвижные, то есть, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь. Изменение радиусов, по которым вращается ремень, происходит синхронно – когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: пока радиус ведущего шкива меньше, чем ведомого, имеем пониженную передачу; если радиусы равны – передача прямая; если же ремень на ведущем шкиве вращается по большему радиусу, чем на ведомом — получаем повышенную передачу.

Принцип работы клиноременного вариатора на высшей передаче

Почему же при такой простоте и прочих своих достоинствах вариатор стали применять на автомобилях сравнительно недавно? Проблема заключалась в резиновом ремне, который не позволял передавать большой крутящий момент. Только с изобретением металлического наборного ремня стала возможной установка вариатора на легковых автомобилях (о грузовых даже и речи не идет). Такой ремень представляет собой две металлические ленты с нанизанными на них металлическими пластинками специальной формы. Он передает усилие путём прижима звеньев друг к другу и толкания их ведущим шкивом. Ведущий шкив толкает зажатые между его дисков звенья, те толкают соседние, и так далее к звеньям, зажатым в ведомый шкив. То есть такой ремень является толкающим, а не тянущим, что позволяет передавать значительно большее усилие.

Устройство ремня клиноременного вариатора

Существуют и цепные вариаторы, в которых вместо ремня применяется цепь. Принципиальных различий с ремнем нет, есть некоторые отличия. Первое – цепь передает тянущее усилие, а не толкающее. Второе – мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи.

В торовых вариаторах вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Один диск (ведущий) соединяется с коленвалом двигателя, другой (ведомый) — с трансмиссией. К дискам прижимаются ролики, которые могут вращаться вокруг горизонтальной оси, передавая крутящий момент, и смещаться относительно вертикальной, соприкасаясь с дисками в разных точках. Изменяя положение роликов, меняем передаточное отношение. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малому радиусу, то с ведомым он контактирует по большому — получаем понижающую передачу. При вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, а если ролик прижат к ведущему диску по большему радиусу — повышающей.

Принцип работы торового вариатора на низшей передачеПринцип работы торового вариатора на высшей передаче

Торовые вариаторы способны передавать больший крутящий момент, чем клиноременные. При этом им присущи недостатки клиноременных, так как усилие передается также за счет трения. Торовый вариатор дороже, ввиду того, что для изготовления его деталей требуется высокопрочная сталь, а для смазки — специальное фрикционное масло.

Устройство вариатора

Устройство вариатора

Практические конструкции вариаторов включают в себя устройства для обеспечения плавного трогания с места, движения задним ходом, систему управления, гидронасос.

В роли сцепления могут выступать либо пакет фрикционов, либо гидротрансформатор. Пакет фрикционов проще, компактнее, но по плавности включения и долговечности уступает гидротрансформатору. Поэтому такая конструкция применяется на недорогих автомобилях. Гидротрансформатор имеет большие габариты и массу, зато обеспечивает более плавное трогание, сглаживание рывков, что увеличивает ресурс работы вариатора. Кроме того, вариатор с гидротрансформатором быстрее переходит с низших передач на высшие при резком разгоне.

Для обеспечения движения задним ходом применяется простая планетарная передача.

Система управления состоит из блока управления, датчиков, гидросистемы управления шкивами.
Получая данные об оборотах двигателя, скорости автомобиля и положении педали акселератора, блок управления определяет оптимальное для данного режима движения передаточное число. По показаниям датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов определяется реальное передаточное отношение. При их несовпадении блок управления выдает команду гидросистеме на изменение диаметра шкивов.

Рабочее давление в гидросистеме и смазку деталей вариатора обеспечивает насос, приводимый от первичного вала. Причем давление в системе зависит не от оборотов двигателя, а поддерживается пропорциональным развиваемому крутящему моменту. Чем больше момент, тем сильнее сжимаются диски, предотвращая проскальзывание ремня. От давления, создаваемого насосом, зависит быстродействие вариатора – чем оно выше, тем быстрее изменяется передаточное отношение. Масло в системе применяется специальное, с маркировкой CVT. В качестве напоминания такая же надпись ставится на маляном щупе вариатора.

Электронная система управления позволяет наделить вариатор большим перечнем дополнительных функций: адаптация к стилю вождения, экономичный или спортивный режим, «ручное» переключение передач.

Последняя опция введена больше в связи с субъективным восприятием некоторыми водителями особенностей работы вариатора, чем с технической необходимостью. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель вначале выводится на обороты, соответствующие максимальной мощности, и далее разгон происходит за счет изменения передаточного отношения вариатора. При этом мотор все время работает «на одной ноте». Водителей «с музыкальным слухом» это раздражает. Поэтому и вводится «ручной» режим с 6-8 фиксированными передачами, и тогда звук двигателя с вариатором приобретает ласкающую слух переменную тональность.

Еще один нюанс конструкции вариаторных трансмиссий связан с диапазоном передаточных чисел. Прямой передаче соответствует положение, когда диаметры дисков одинаковы. Поэтому низшее и высшее передаточные числа симметричны относительно единицы. А значит, высших передач получается слишком много, а низших, наоборот, недостаточно. Чтобы компенсировать этот недостаток, увеличивают передаточное число главной передачи.

Вариатор: за и против

Плюсы и минусы бесступенчатой коробки передач

Коробка с постоянно изменяемыми передачами – это словосочетание гарантированно вызывает сегодня страх у многих автолюбителей, которые ранее считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии не существует. Но мир меняется. Также меняется и автопромышленность. В результате в автомире получили распространение и другие виды трансмиссий, которые пугают многих автолюбителей. Наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые коробки передач – вариаторы. К сожалению, многие не хотят приобретать автомобили с подобными коробками, полагая, что они ненадежны и очень капризны. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого вида трансмиссии, у вариаторов есть свои и плюсы, и минусы. Почему же тогда многие опасаются покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает, и как такие коробки передач функционируют? На эти и другие вопросы читайте ответы в нашем обзоре.  

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременного привода (или цепного) передачи крутящего момента на привод. По сути, на вариаторе используется тот же принцип передачи крутящего момента, что и на велосипедах с несколькими скоростями.

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

Если на обычных коробках применяется планетарный механизм переключения передач, то вариатор не имеет физических передач вообще. Вместо этого вариатор использует ремень (или цепь) и конусные шкивы, между которыми и вращается ременный привод (цепной).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя на колеса. 

К сожалению, ранние бесступенчатые коробки передач были крайне ненадежны. Именно поэтому за этими трансмиссиями закрепилась нехорошая репутация, которая и пугает сегодня многих автолюбителей. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных первыми поколениями вариаторов, жаловались на неправильную работу коробки передач, на проскальзывание передач, а также на странный противный шум трансмиссии. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на небольшой скорости двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов. 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

Современные же вариаторы уже практически избавились от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками. В итоге новые автомобили с вариаторами стали тише, а работа коробок – более эффективна. Тем не менее все равно даже сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор главных преимуществ и недостатков вариаторов в современных автомобилях. 

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваша машина оснащена вариатором, то этот тип коробки передач позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от машины с автоматической или механической трансмиссией. Знаете ли вы, что бесступенчатая коробка передач запрограммирована так, чтобы крутящий момент на колеса передавался в оптимальном диапазоне мощности, вместо того чтобы когда нужно ускорение поднимать обороты двигателя с нуля до красной линии? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает автомобилю лучшую производительность в определенных ситуациях. Особенно при обгоне другого транспорта. 

Экономия топлива. Так как коробка-вариатор позволяет более эффективно передавать мощность и крутящий момент на колеса, это экономит топливо во время движения. В итоге вариатор по сравнению с традиционными трансмиссиями более эффективен. Даже при движении на скорости по шоссе автомобили с бесступенчатой коробкой передач потребляют меньше топлива, чем с АКПП или МКПП. 

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки CVT меньше по сравнению с коробками, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые шестеренки, конические шкивы, которые соединены друг с другом цепью или ремнем в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения автомобиля в зависимости от скорости транспортного средства шкивы перемещаются по отношению друг к другу. Таким образом, изменяется передаточное отношение. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь, по сути, нет переключений передач при разгоне, соответственно, нет потери скорости при переключении передач. 

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробки CVT (вариатор) чаще легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой).

Снижение веса трансмиссии имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Гладкое переключение передач и динамичный разгон. Любой, кто ездил за рулем автомобиля с механической коробкой передач, знает, что, когда вы выжимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор благодаря отсутствию передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных КПП. 

Минусы вариаторов

Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка идеально работает на больших оборотах двигателя. Поэтому многие водители, слыша подобный звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. К этому просто нужно привыкнуть. 

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на небольшой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона высокие обороты двигателя остаются даже при снижении скорости. Это также является особенностью работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как полагают многие водители, какой-то недоработкой и несовершенством конструкции. 

Вариатор скучен. Многим водителям, несмотря на отсутствие передач, не нравятся вариаторы за их скучный характер. Все-таки больше вариатор подходит для тех, для кого важна экономия топлива, но не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спортивные автомобили автопроизводители стараются не ставить вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которыми мы пользуемся, чтобы поджарить хлеб. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также и автомобили с вариаторами чаще скучны по сравнению с теми машинами, которые оснащены другими видами трансмиссии. 

Надежность. Вы заметили, что вариаторы, как правило, устанавливаются на небольшие современные автомобили? Зачастую это компактные легковые автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или для перевозки груза. И это не случайность. Дело в том, что вариаторы не способны обрабатывать большой крутящий момент без вреда конструкции трансмиссии.

Дорогое техническое обслуживание. Это один из самых главных минусов вариаторов. Ремонтные расходы для коробок CVT (вариаторов) огромны. Дело в том, что детали для вариатора стоят очень дорого. Кроме того для ремонта вариатора вам нужен будет узкий специалист, разбирающийся в этом виде трансмиссий. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам немного. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

Смотрите также: 5 главных преимуществ электрических автомобилей

Это главная проблема вариаторов, которых боятся многие водители. И что самое плохое – вариатор проще не ремонтировать, а просто утилизировать, купив новую коробку, которая обойдется в очень большую сумму. 

Плюсы и минусы вариатора, и почему не стоит покупать машину с такой коробкой передач

С каждым днем с конвейеров сходит все больше и больше автомобилей с коробкой передач — вариатор или бесступенчатая трансмиссия аббревиатура которой CVT. И это понятно почему автопроизводители продают такие авто, потому что этот тип трансмиссии дешевле в производстве, чем «автомат». Создатели таких коробок передач все время твердят о плюсах вариаторов, но у нас другая мысль на этот счет.

Единственным плюсом вариатора — плавность работы, ведь передач у него нет. Крутящий момент двигателя передается на вариатор в котором потом передается через ремень, который скользит с одного конуса на другой, таким образом автомобиль продолжает ускорятся без существенной смены оборотов. Но как и у любого существующего механизма, есть минусы, вот несколько из самых известных:

1. Плохой отзыв при ускорении

CVT так сконструирован что машина не может разгонятся быстро, не зависимо от того на сколько сильно будет продавлена педаль акселератора. При этом двигатель при разгоне будет все время на высоких оборотах у красной зоны, и сильно шуметь. Поэтому быстро ездить или тем более гонятся на автомобилях с вариатором, не целесообразно. Тем более при такой езде ресурс трансмиссии очень сильно снижается.

2. Очень нежная эксплуатация

Агрегат не любит пробуксовок, частого буксования по бездорожью в грязи. В результате такого использования авто, трансмиссия перегревается, а ремень постепенно растягивается после резких рывков, что также приводит CVT в неисправность.

3. Обслуживание

Автопроизводители рекомендуют менять масло в трансмиссиях CVT каждые 60 000 км, но некоторые говорят что менять масло и вовсе не нужно, ссылаясь на то что они рассчитаны на весь срок службы. Мы рекомендуем вам менять чаще, и не ездить на старом масле больше 60 000 км. Если проигнорировать замену, продукты износа быстро уничтожат вариатор, а ремонт любой CVT очень дорогой, дешевле купить новую трансмиссию. Не редко владельцы таких авто, после поломки переоборудуют трансмиссию на другой тип.

4. Проблемы при буксировке

Если вы планируете буксировать за собой прицеп, или дом на колесах, вариатор вам это не позволит. Очень быстро CVT перегреться и нужно будет долго ждать на охлаждение трансмиссии. Перегрев в таком случае еще не большая проблема, по сравнению с обрывом ремня от больших нагрузок, в таком случае вариатор нужно давать в ремонт или менять на новый.

Также вариатор, как и любую другую автоматическую коробку передач нельзя завести буксировкой при севшем аккумуляторе.

что лучше, принцип работы, плюсы и минусы

Двигатели внутреннего сгорания выдают максимальные показатели по крутящему моменту и мощности в довольно узких диапазонах по частоте вращения коленчатого вала. Передача и преобразование усилия происходит через механизмы трансмиссии, состоящей из сцепления, коробки переключения передач или вариатора и редуктора.

Вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент

Изменения крутящего момента в этой цепочке происходит во втором звене и от его устройства во многом зависят динамические характеристики автомобиля.

Большая часть серийных автомобилей выпускается с механическими или автоматическими коробками передач. Вариаторы получили меньшее распространение, вместе с тем их доля постепенно увеличивается.

Каждое из названных устройств имеет свои сильные и слабые стороны, происходит постоянное совершенствование конструкций, увеличивается надежность, они становятся технологичнее.

Два принципиально разных устройства: вариатор или автомат, что лучше? Для ответа на этот вопрос следует изучить оба механизма их конструкции и особенности.

Сравнение автоматической КПП с вариатором наиболее корректно ввиду того, что управление обоими осуществляется электронными процессорами и практически без участия человека. Водитель фактически только задает режим, а далее все происходит без его вмешательства.

История вариаторной коробки передач CVT

Само название вариатор произошло от латинского слова, означающего в переводе «изменитель». В среде специалистов этот механизм принято называть аббревиатурой CVT, что расшифровывается в английском языке как continuously variable transmission или по-русски «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Другие наименования данного механизма: вариаторная коробка, АКПП вариатор или клиноременный вариатор.

Обозначений много, пусть и не все точные, но устройство и принцип действия конструкции при этом не меняется.

По сути, название клиноременный вариатор относится только к одному из видов, который впервые был применен на транспорте. Уже в 1910 году мотоцикл марки Zenith с трансмиссией Gradua-Gear такой конструкции участвовал в гонках и показал хорошие результаты.

После этого участие машин с вариаторами в соревнованиях было запрещено ввиду явного превосходства последних над традиционными коробками передач.

История данного типа трансмиссии в автомобилестроении начинается в 1928 году, когда британская Clyno Engineering Company впервые применила эту схему.

Следующей был голландский автопроизводитель, выпустивший легковую машину DAF 600, оснащенную клиноременным вариатором собственной конструкции Variomatic. Именно эта модель и является первой серийной моделью с данным типом трансмиссии.

На DAF 600 был использован вариатор Variomatic

В последующем вариатор клиноременного типа стал доминирующей, но отнюдь не единственной применяемой в автомобилестроении схемой. Ведущие мировые производители разработали собственные конструкции:

• Fiat устанавливали на свои машины Transmatic;
• Mercedes-Benz – Autotronic;
• Subaru – Lineartronic;
• Honda- Multimatic;
• Audi – Multitronic.

Компания Ford пошла еще дальше и запустила в производство два вариатора: Ecotronic и Durashift CVT, ее примеру последовали и японская Nissan с Xtronic и Hyper.

Перечень можно продолжать и дальше. О больших возможностях такой трансмиссии говорит и запрет на ее использование в гонках болидов Формула-1 просуществовавший вплоть до 1994 года.

Что такое вариатор на машине и как он работает

Для ответа на этот вопрос необходимо разобраться в назначении и устройстве этого механизма.

Вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент в заданном диапазоне регулирования, в этом состоит его главное отличие от коробки передач. КПП предполагает ступенчатые преобразования, которые происходят при разрыве потока мощности, что отрицательно сказывается на равномерности.

Видео поясняет что такое вариатор и как он работает:

Вариаторная коробка передач имеет довольно сложное устройство и состоит из следующих частей:

• Механизм, выполняющий функции сцепления, обеспечивающий трансмиссии состояние аналогичное нейтральной передаче КПП.
• Вариатор.
• Устройство для реверса, изменяющее направления вращения на противоположное.
• Процессор с исполнительным механизмом, управляющий работой вариатора.

В качестве устройства, передающего крутящий момент с силового агрегата на вариатор и разъединяющего поток мощности, используются такие виды автоматического сцепления:

• центробежное — типа Transmatic;
• электромагнитное — технология Hyper;
• мокрое многодисковое — модели Multitronic и Multimatic;
• гидротрансформаторы.

Последнее устройство наиболее популярное и используется подавляющим числом автопроизводителей. Данное устройство обеспечивает максимально плавную без рывков передачу усилия от двигателя, что способствует увеличению ресурса вариатора.

Управление работой всего комплекса механизмом осуществляется электронным блоком, в функции которого входит:

• Изменение соотношения между ведущим и ведомым валом вариатора в зависимости от режима работы силового агрегата.
• Управление механизмом сцепления.
• Обеспечение работы реверсного устройства и планетарного редуктора.

Действия водителя по управлению вариатором мало отличаются от аналогичных манипуляций с автоматической коробкой переключения передач. Он только выбирает режим — все остальное происходит без его участия.

Существует также возможность фиксации передаточного соотношения в вариаторе, что позволяет реализовать некоторые возможности, присущие традиционным коробкам передач. В силу сложившихся стереотипов большинство водителей не всегда способны правильно воспринимать разгон машины при постоянной частоте оборотов коленвала.

Виды и принцип работы вариатора

В автомобильной промышленности применяются два варианта механизмов, различающиеся по устройству. Речь идет о клиноременном и тороидном вариаторах, которые имеют разные конструкции.

Тороидный вариатор не имеет в своем составе ремня, промежуточными элементами являются ролики. Такая конструктивная схема используется реже, но в ней заложен большой потенциал.

Клиноременный

Этот вариант механизма получил наибольшее распространение у компаний, производящих автомобили.

Клиноременный вариатор состоит из одной (реже двух) передач. На двух валах: ведущем и ведомом установлены шкивы, через которые перекинуто кольцо клиновидного ремня. На первых порах при его изготовлении использовалась армированная резина, затем ей на смену пришли стальные конструкции.

Устройство клиноременного вариатора автомобиля

Ведомый и ведущий шкивы состоят из двух частей: конусов, стенки которых имеют наклон около 70 градусов к оси вала. Взаимное перемещение шкивов обеспечивает изменение радиусов и, как следствие, передаточного отношения вариатора.

Для создания управляющего усилия, направленного на смещение конусов друг к другу используются пружины, давление жидкости или центробежная сила.

Принцип работы клиноременного вариатора обеспечивает непрерывность передачи потока мощности и позволяет создать оптимальные условия для работы двигателя. Так, при наборе скорости или, напротив, сбросе силовой агрегат автомобиля получает возможность работать при постоянных оборотах. Тем самым достигается заметная экономия топлива, снижается его износ и как следствие увеличивается ресурс.

Наиболее уязвимой частью такого вариатора является клиноременная передача, узел подвергается значительным нагрузкам. В настоящее время используются стальные конструкции, состоящие из пакета лент, между собой они соединяются пластинами сложной формы.

Передача усилия в таком случае происходит по всей площади контакта боковой поверхности ремня со шкивом за счет возникающего трения.

Устройство ремня вариатора

В другом варианте применяется стальная цепь, а вариатор по аналогии получил наименование клиноцепного. Каждое звено данной конструкции в своем составе имеет несколько пластинок, объединенных цилиндрическими втулками-осями, обеспечивающими минимальный радиус изгиба.

Передача усилия происходит за счет контакта боковой части цепи с рабочими поверхностями конусовидных дисков.

Малая площадь соприкосновения вызывает значительные нагрузки на детали, для изготовления которых применяется высокопрочная сталь. Вариатор клиноцепного типа обладает наибольшим КПД среди аналогичных конструкций.

С другой стороны его цена выше, нежели у клиноременного механизма из-за применения более дорогостоящих материалов.

Стальная цепь для вариатора

Автомобильные вариаторы в силу особенностей своей конструкции не могут обеспечить вращения в обратном направлении и соответственно заднего хода. Для решения данной задачи трансмиссия снабжается дополнительным механизмом, в большинстве случаев – это шестеренчатый редуктор планетарного типа. По принципу действия он совпадает с аналогичным устройством АКПП.

Тороидный

Такой механизм получил меньшее распространение, в основном его разработкой занимается японская компания Nissan. Оригинальный агрегат получил наименование Extroid и устанавливается он на ряде моделей автомобилей.

В устройстве тороидного вариатора имеются два соосных диска: ведущий и ведомый. В сечении они имеют форму равнобедренного треугольника, боковые стороны которого являются частью окружности.

Устройство тороидного вариатора

Между рабочими дисками находятся два ролика плотно прижатых  к ним своими боковыми поверхностями. Указанные элементы подвижны и могут изменять свое положение, синхронно раскачиваясь вокруг осей перпендикулярных к основному валу.

Передача усилия происходит через ролики за счет возникающей в зоне контакта силы трения. Изменение соотношения радиусов приводит к увеличению или уменьшению частоты вращения ведомого вала.

Компания Nissan спроектировала сдвоенную коробку, способную передавать усилие до 300 Нм. Это рекордный показатель для трансмиссий этого типа.

Вариатор с 1999 года устанавливается на ряд мощных заднеприводных моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Агрегат совмещен с планетарным понижающим редуктором, при больших скоростях передача крутящего момента происходит напрямую. В переднеприводных моделях коробка совмещается с дифференциалом и главной передачей.

Как пользоваться вариатором

Управление автомобилем, оснащенным данным видом трансмиссии, не представляет особой сложности. Последовательность действий водителя такая же, как и на автомобилях с автоматическими коробками переключения передач.

Вариатор управляется рычагом селектора, который имеет несколько основных положений. Они обозначены буквами латинского алфавита:

• N – нейтраль ;
• Р (parking) – парковка;
• D (drive) – движение вперед;
• R (reverse) — задний ход.

В некоторых продвинутых агрегатах имеется также и фиксированный режим, при котором передаточное соотношение остается неизменным. Он используется некоторыми водителями при разгоне из-за особенностей устойчивого стереотипа.

Вопрос «как пользоваться вариатором?» часто задается автолюбителями, впервые столкнувшимися с таким устройством. На деле все достаточно просто:

• Водитель запускает двигатель и выжимает педаль тормоза.
• На ручке селектора имеется кнопка блокиратора, которую необходимо утопить, и перевести рычаг в положение D.
• Плавно отпускаем педаль тормоза и нажимаем акселератор.
• Машина начинает движение и постепенно ускоряется, при этом обороты двигателя остаются неизменными.

В процессе движения водитель действует только педалями газа, ускоряя движение и тормоза, замедляя его. Никаких других манипуляций с вариатором в ходе поездки производить не нужно.

При кратковременных остановках достаточно просто выжать педаль тормоза. При более длительной стоянке с заведенным двигателем селектор переводится в положение паркинг.

Управление такой трансмиссией значительно проще, нежели механической коробкой передач.

Все изменения передаточного соотношения в вариаторе происходят автоматически под управлением электронного блока. Получить наглядный урок того, как пользоваться вариатором поможет видео ролик, приведенный в конце статьи.

Как показывает практика, быстрее осваиваются с вариатором водители, имеющие опыт управления автомобилями с АКПП и, как это ни странно, новички. Тем, кто ездил исключительно на машинах с механическими коробками, требуется некоторое время, чтобы отучиться от прежних привычек переключения передач.

Плюсы и минусы

Несмотря на сложность конструкции и дороговизну, данный тип трансмиссии получает все большее распространение. Как и любое другое устройство, вариатор имеет определенные плюсы и некоторые минусы.

Для более точной оценки механизма следует определиться с критериями, а лучше проанализировать достоинства и недостатки в сравнении с другими наиболее близкими по функциям механизмами.

Основные плюсы вариатора:

• Непрерывность потока мощности, передаваемого от двигателя на ведущие колеса.
• Плавное без толчков и рывков изменение передаточного соотношения.
• Возможность обеспечения оптимального режима работы двигателя.
• Низкий уровень шума от работающего механизма, слегка изменяющееся характерное жужжание.
• Уменьшение расхода топлива.
• Максимальная оптимизация нагрузок на силовой агрегат и другие элементы привода.

С другой стороны, вышеперечисленные достоинства достигаются за счет высокой сложности механизма и наличия целого ряда устройств, обеспечивающих его работу.

Это влечет за собой удорожание конструкции и увеличение эксплуатационных расходов. В вариаторы заливаются специальные трансмиссионные технические жидкости, которые обеспечивают охлаждение деталей и удаление продуктов износа из рабочей зоны.

Что лучше: вариатор или автомат?

При выборе автомобиля оцениваются его технические и эксплуатационные характеристики. Наиболее близкими по своим возможностям являются вариаторы и автоматические коробки переключения передач.

Автомат и вариатор в чем разница

Сравнивая эти типы трансмиссий, специалисты обращают внимание на целый ряд особенностей каждого из названных механизмов.

Выбирая между коробкой автоматом или вариатором, учитываются их плюсы и минусы.

АКПП – более распространенный вид трансмиссии с отлаженным сервисом и достаточно высокими параметрами.

Видео — сравнение разных видов трансмиссий:

Вариатор обеспечивает максимально благоприятные условия для работы двигателя и  отличную динамику при разгоне. Не происходит переключения передач и разрыва потока мощности.

Общее потребление топлива при этом на 10 -15 % ниже, нежели у автомобиля равного по мощности с автоматической коробкой. В условиях постоянного роста цен на топливо, это обстоятельство становится достаточно весомым аргументом в пользу CVT.

Платой за это является высокая сложность агрегата и, как следствие, большие затраты на его техническое обслуживания. В нашей стране сервис для такого рода трансмиссий практически отсутствует, а цены на запасные части довольно высокие.

Отдельный разговор об эксплуатационных жидкостях, в агрегат заправляется от 8 до 10 литров специального и довольно дорогостоящего масла.

Выбирая между автомобилем с вариатором или автоматом, следует учитывать достоинства и особенности той и другой трансмиссии.

CVT имеет лучшие технические характеристики, нежели АКПП, а с другой стороны, регламентное обслуживание и ремонт его обходятся достаточно дорого. Вариатор имеет значительный потенциал для дальнейшего развития с учетом внедрения новых перспективных технологий.

Если заметили, что пинается АКПП, причины могут быть разные. Желательно выполнить диагностику.

Как расшифровать VIN код можно прочитать здесь. Расшифровка дает много информации об автомобиле.

Что делать, если запотевают фары — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/zapotevayut-fary-chto-delat.html

Видео о различных видах трансмиссий (МКПП, АКПП, робот, вариатор), их плюсах и минусах:

Плюсы и минусы вариатора

Эволюция автомобильной трансмиссии продолжается уже больше сотни лет, но никто так и не может сказать, какая коробка передач лучше — автоматическая, механическая, роботизированная или вариаторная. А все потому что у каждого свои требования к комфорту управления автомобилем, свои пристрастия, свой стиль вождения. Все мы разные, как и наши автомобили. Сегодня мы поговорим о вариаторе, как о одной из самых перспективных трансмиссий. Она применяется все чаще, а значит, востребована.

Содержание:

1. Что такое вариатор
2. Отличия автомата от вариатора
3. Как работает вариатор
4. Современные вариаторы — плюсы и минусы

Что такое вариатор

Для человека, который не особенно хочет вникать в технические подробности устройства автомобиля, на котором ездит, главное — удобство и комфорт эксплуатации. Нажал на акселератор — машина должна быстро набирать скорость, затормозил — должна тормозить. Его не интересует сколько времени инженеры потратили на доводку плавности трогания с места или переключения передач без рывков.

Вариатор — это автоматически регулируемое передаточное число трансмиссии. Бесступенчато регулируемое, поэтому так и прикипели к его конструкции автомобильные инженеры. Особенность его в том, что передаточное число изменяется плавно, а это дает возможность не просто получать максимальный комфорт от вождения, но и способствовать работе двигателя на оптимальных оборотах, не перекручивая его высокими оборотами и не задавливая низкими.

Отличия автомата от вариатора

Разница между автоматической гидромеханической, классической КПП и вариаторной в том, что передачи не переключаются, их нет. Точнее, их количество — бесконечно. Современные модели вариаторных КПП могут только имитировать работу АКПП при помощи электроники. Происходит это следующим образом.

1. Селектор выбора передач устанавливается в желаемое положение.
2.  От датчика селектора поступает сигнал на блок управления вариаторной трансмиссией.
3. ЭБУ производит вычисление оптимального передаточного соотношения, исходя из скорости движения и оборотов двигателя.
4.  Затем оно передает импульс на исполнительный механизм, который устанавливает ведущий и ведомый конуса вариатора для получения необходимого передаточного соотношения.

В штатном режиме — все происходит автоматически и водителю нет необходимости задумываться над тем, какую передачу воткнуть. Все происходит плавно и незаметно, начиная с трогания с места и заканчивая ускорением.

Как работает вариатор

Вроде бы все отлично, но почему до сих пор вариатор не стал основным конкурентом механической КПП? Ответ прост, как белый день — цена вариаторной коробки передач и стоимость ее обслуживания на порядок выше гидромеханической трансмиссии. Дело в конструкции вариатора, которой мы уделим несколько минут.

Самые первые вариаторы были примитивными, а работали они при помощи приводного ремня из резины. Такие конструкции сегодня можно встретить на скутерах, снегоходах (вариатор Сафари) и на очень старых автомобилях. Клиноременной вариатор хорош всем, но ремень изнашивается очень быстро, поэтому ресурс коробки не превысит и 30-40 тысяч км, что для современного автомобиля — пыль.

Где заказать качественные аксессуары на свое авто? Авто-Шеф рекомендует делать это на этом сайте.

Нынешние вариаторы, с подачи совместной разработки компаний Ауди и Вольво, уже забыли, что такое клиновидный ремень. Сегодня его заменила металлическая ременная цепь, а впервые она появилась на автомобиле Ауди А6 С5. Принцип работы вариатора со временем радикально не изменился — это все те же два конусообразных шкива, которые могут раздвигаться и таким образом менять диаметр ведущего и ведомого шкивов. Эту конструкцию придумал еще Леонардо да Винчи.

Современные вариаторы — плюсы и минусы

Современный вариатор — это сложнейший и технологичный агрегат, который требует особенного внимания при эксплуатации, постоянной и педантичной замены масла, не переносит высоких нагрузок и резких движений. Тем не менее, плюсы и минусы вариатора выясняются не теоретически, а в работе и с каждым годом плюсов становится все больше и больше.

Достаточно привести несколько конкретных примеров, чтобы понять, насколько быстро эволюционирует CVT-трансмиссия. Крутящий момент, который может передать вариатор — это основной показатель его пригодности к эксплуатации. Так, Ниссан Премьера 2000 года выпуска с коробкой CVT M6 могла переваривать 170 лошадей и 245 Нм крутящего момента. Но с появлением Ауди А6 с трансмиссией Multitronic ниссановский рекорд померк — коробка могла работать с 300 Нм момента и 220 лошадиными силами. При этом немцы заявили, что ресурс вариатора будет больше ресурса самого автомобиля.

Гонка вариаторного вооружения продолжается, и сегодня Ауди устанавливает на свои спортивные люксовые седаны А6, А8 Мультитроники, которые могут передавать на ведущие колеса до 400 Нм, при этом трансмиссия остается компактной, практически необслуживаемой и долговечной. Как будет показывать себя CVT в будущем — покажет время.

А пока сдерживающим фактором в повсеместном распространении вариатора остается высокая цена и дороговизна ремонта. Берегите свои вариаторы и удачных всем бесступенчатых переключений!

Читайте также Вариатор или автомат — что лучше,  Принцип работы механической коробки передач

Читайте также:

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.
Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки — плюсы и минусы

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

• David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
• Clyno Car — британская компания;
• Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

• клиноременной или клиноцепной;
• тороидный;
• магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
• гидростатический;
• планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

• аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
• непосредственно коробка-вариатор;
• электронная система управления;
• планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

• улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
• сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
• явная экономия топлива;
• отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
• идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

• вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
• повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
• вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
• водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
• выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

• избегайте резких стартов;
• буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
• проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
• избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
• пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как управлять коробкой передач вариатора. Как управлять автомобилем с коробкой вариатора? Принцип работы аппарата

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый производитель автомобилей добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу заметят — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством тестов: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• набор рабочих скоростей;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
• оптимизация нагрузки на двигатель;
• сокращенный интервал требует ТО и ремонта;
• Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с вариаторной коробкой передач.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в агрегат. Вариаторы, в отличие от АКПП А тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим условиям, требующим коробки передач конкретного автомобиля.Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру.Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать залив жидкости следует также у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом.Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может привести к удару по автомобилю.

Медленная нагрузка

В автомобилях с вариаторной коробкой передач резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.Из-за трансмиссионного масла в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки. поэтому резкий старт может быть вызван смертью вариатора.

Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Хотя этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander.По данным автомобиль сложно назвать внедорожником. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается.Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует отказаться.

Работа датчиков

Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

При выходе из строя этого компонента блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателя.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат может не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплект у производителя. То же касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариатор коробки передач
в разделе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, потому что даже неправильная езда может стать причиной неисправности агрегата.

Видео с Alexkolmak «Stencent Transmission»

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и продлить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция. ручное управление КПП, имитирующее уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно в них может присутствовать экономичный режим и т.д.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «перевариваемой» и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. Иначе поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км. Бегать.

• Также вариатор должен обязательно греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Причем подогрев вариатора cVT На месте (включение режимов p-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда разрешено ездить исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили А паркинги с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Селектор переключения между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу прорезей, заметно снижается ресурс деталей КПП.

• Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправной машины с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.

Чем устроен вариатор этого типа Коробки отличаются от механической коробки передач, автоматической трансмиссии или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.

— Это АКПП, особенности и принципы работы вариатора, можете узнать в нашей инструкции, нам нужны отзывы — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, либо вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

Чего не нужно делать на вариаторе

1. Пускаться категорически не желательно, заводить педаль в пол
2. Долго ехать на максимальных скоростях (начинать плавать по очереди)
3. Если застряли, просто спросите для кого-то толкать машину
4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
5. Слоты в любом проявлении уменьшить

Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Вы сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в движении

Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.

Качать коробку или нет

Вариатор, как и любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя. Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный и вариатор

Если у вас есть лампочка, первым делом вам нужно ее остановить и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

Правильный сервис

Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером.Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Доступны для просмотра основные неисправности вариатора.

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различные конструкции (которые мы уже имеем). В конце я постараюсь рассказать вам в видео-версии, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определения

Определение

Вариатор — трансмиссия вариатора — CVT (бесступенчатая трансмиссия — сигнальная трансмиссия)
— тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например, судовых винтов), не имеет передачи, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме.

Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите в характеристики, не значительно, но больше), в силу своей структуры

Принцип действия

Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические
  . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
• Тороиды
  .Из-за более сложной конструкции и настроек теперь практически не применяются

As клиномерный
Это сейчас самый распространенный тип (установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий
— Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom
— связанный с приводами, а затем с колесами) с помощью специального ремня.

Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отойти.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы передвинуть ведомый только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилия на силовом агрегате, и с ним легче работать.

После увеличения скорости передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, посмотрите

Вариатор тороидальный
У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.

Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Вариаторное устройство

Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы плавно связать его с двигателем и отключать (режим нейтрали) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что в связи с большими нагрузками на поверхность конусов вариатора изготавливаются из высокопрочной стали марки

.

• Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не терпят сильного перегрева (могут деформироваться)

• Масло сливочное. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет ,
  Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
• Масляный насос.Просто давление давление в системе

• Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ленты и конусов, не давая им забить мелкие каналы

• Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и больших нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетах, которые любят лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

• Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов о масле и фильтре

Не могу промолчать и не говорить об этом подробнее.Масло в вариаторе также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

Что будет, если не поменять?
Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление от масляного насоса падает до магистралей гидроблока и самих конусов, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как известно, есть еще 2 вида. автоматические коробки — вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

Как пользоваться вариатором

Общая машина с вариатором и машина с классическим автоматом — это отсутствие педалей сцепления. Эти коробки передач отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа бесконечно , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач выжатая «в пол» педаль акселератора обеспечивает отдачу мотора на высоких оборотах на протяжении всего разгона. Как результат — автомобиль разгоняется быстрее за счет экономии времени при переключении ступеней. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классической машины:

• «П» — Парковка.Используется для длительной парковки автомобиля, при этом все органы управления автомобилем заблокированы. Также из этого режима запускается движок.
• «Д» — Привод, движение. Обычное движение машины вперед с плавным переключением АКПП.
• «N» — Нейтраль. В вариастах используется в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

  Для этого остановите педаль тормоза станка, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите и сразу же снова нажмите на тормоз.Только после этого можно переводить РВД в положение «П». Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариатор при парковке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штифтом небольшой толщины, который легко ломается при неосмотрительной парковке «на скорости».

• «L» — Низкий (с англ.). Режим предполагает работу двигателя на увеличенных оборотах и ​​максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в таком положении нужно передвигаться при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители также предусматривают режимы спортивный («S»), и экономичный («E»), . Первый режим («S») предусматривает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «либеральной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («Е») наоборот обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива.Как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла. В целом масло для коробки вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой — предотвращают их скольжение. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но есть такая особенность, что она делает масла для вариаторной передачи такими уникальными. Несмотря на специфику, цена на нефть довольно демократична.Если вовремя не заменить его или не добавить до нужного объема, то со временем ремень или цепочка начнут проскальзывать по дискам, тем самым постепенно их разрушая.

Полную замену масла в вариаторе обычно рекомендуется проводить каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дороги, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

Буксировка автомобиля с вариаторной трансмиссией может производиться Но только с моторным центром.Одновременно обеспечивает смазку соприкасающихся поверхностей и надежное сцепление ремня со шкивами. Если проблема как раз в двигателе и завести машину не удастся, то автомобиль буксирует машину с частичной загрузкой (а нужно погрузить ведущую ось), либо вызвать эвакуатор. Как и классический автомат , вариатор не любит рваную езду . Плавные ускорения и торможения — оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы диска.В противном случае они появятся на них, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как это ни парадоксально звучит, но если он используется как внедорожник, то нужно учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной коробкой передач также следует избегать всевозможных ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, от хорошего при езде с механической коробкой не будет ничего хорошего, но для вариатора они могут стать разрушительными.Так, даже попадание элементаля о камень или яму может привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать машину с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, что будет указывать на характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно, какая часть цены при покупке новой машины идет на растаможку, автосалоны и гос? вы найдете интересную информацию по этой теме.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /Tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — узнайте, как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управляемому авто с классической машиной или вариатором.Даже внешний вид Рычаг может быть похожим, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом парковка автомобиля осуществляется на нейтрали (N) или, если для автомобиля предусмотрен ручной режим — на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно заменить на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным режимами автоматического управления. Поторопитесь машину с роботом, прежде чем начать движение на нейтральной передаче. , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше накраситься и прогреть машину уже во время движения. Для этого достаточно спокойно, без резких рывков проехать около 1 км после старта, используя лишь треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического станка, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать прием из сугробов и ям «в звезду», попеременно перемещаясь, перемещаясь вперед и назад. Многие знают о неприятных особенностях роботов «дергаться» при каждом переключении трансмиссии (это не касается робота DSG с двумя сцеплениями).Естественно, что каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и тем более у пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особенно опасным при движении по снегу или по скользкой поверхности. Чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или попасть в занос, водителю при переключении нужно ослабить давление на педаль газа или вообще снять ногу . Тогда переключение будет происходить гораздо более плавно.Правда научиться нажимать момент переключения передач электроникой довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству штатной МКПП, с той разницей, что сцепление здесь «сжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при замедленной съемке в пробках надо переводить РВД в нейтральное положение.. Ведь если машина стоит, а передача включена, сцепление в выжатом состоянии, корзина сцепления изношена, подшипник отпущен И сам ведомый привод. Перед тем как загнать двигатель и поставить машину на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручных тормозов при постановке автомобиля на стоянку.

Посмотрите видео о том, как использовать роботизированную коробку передач. Последнее, что вы можете добавить в роботизированную коробку передач и вариаторную коробку передач, — это режим ручного управления или, так называемый, машинный.Реализовано это переводом рычага переключения передач в специальный дополнительный паз, помеченный знаками «+» и «-» для увеличения и уменьшения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале. В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

Сравнение коробок передач Какая коробка передач лучше автомат или робота

Если еще недавно автомобилисты при выборе автомобиля могли полагаться только на автомат или механику, то сегодня выбор значительно расширился. С развитием автомобильной промышленности стали применяться трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), должен знать каждый покупатель автомобиля.От этого зависит выбор, который в конечном итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основой АКПП являются система управления и сама планетарная коробка передач с набором сцеплений и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей независимо переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя не требуется.

Машина устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применима в автобусах.Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она установлена ​​на переднеприводном автомобиле.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная коробка передач

Сочетает в себе функции как автоматической коробки передач, так и механической коробки передач. По сути, это та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач.В этом случае переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы существенно удешевить коробку передач по сравнению с автоматической трансмиссией и при этом объединить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота эксплуатации.

В автомобилях спорт-класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями.Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии также будут представлены в таблице для наглядности. В то же время мы проведем сравнительную характеристику двух типов трансмиссий.

Сделайте выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта АКПП, несомненно, выигрывает, хотя разработчики робота постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет экономичнее. Стоимость самого ящика, его обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. А машина с роботизированной коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как оба бокса поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач приводит в замешательство неопытных водителей.Поэтому необходимо в процессе покупки внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

МКПП на выбор, или автомат? А если автомат, то обычная машина, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе, новый ли это, то ли подержанный автомобиль. Интернет наполнен темой коробок передач, как полезной информацией, так и информационным «хламом».«Отличить полезное от хлама может только профессионал. Это его, интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, и не вдаваясь« в орехи » , чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, что происходит и что ему ЛИЧНО будет лучше.

МКПП

Начнем с «механики». В случае с механической коробкой передач под капотом двигатель, «черный ящик» коробки со всеми валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями.И между двигателем и коробкой передач в сборе сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка были полностью отключены. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач никаким образом не связаны, и вы можете включить любую передачу в зависимости от условий движения. Это главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который умеет и умеет применять активные приемы вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля, перед маневром «положите» двигатель на колеса передней оси.А в случае с задним приводом «вкрутить» машину в поворот, переключиться на более крутую траекторию. Но, как часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активное «вождение», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — занятие не из приятных. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой передач «из рук в руки» и не сильно нагружать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая АКПП (АКПП). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен … вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская вертушка с винтом пропеллера, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не вентиляторный двигатель, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя в «черном ящике» шестерни, муфты и все остальное.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

Для чего эти страсти? А чтобы плавно съехать, переключайте передачи максимально плавно, без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы слезть, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А потом воздух, он не справится. Плотность воздуха низкая для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается. Водитель может только нажать педаль «газа» и тормоза и щелкнуть «автоматический» переключатель между «Парковка», «Езда» и «Назад».И работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Основные из них — это ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами, а также более высокий расход топлива по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». CVT

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте … велосипед. Педали, две звездочки и цепь между ними. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек для переключения передач. Я перешел на большую звездочку — крутить педали легче и можно кататься по крутой горке, только крутить педали надо чаще. При этом скорость мотоцикла падает, но это цена за высокое сцепление с дорогой. А если вы едете по ровной местности или с горы, то вы включили звездочку сзади — вы крутите педали реже, и скорость велосипеда увеличивается.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная передача. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может … меняться плавно. Представлено? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный, и его диаметр изменяется по команде блока управления в соответствии с условиями движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь у них просто нет этих моментов переключения. J Удивительно удобная штука в работе этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, значительных и меньших. Вариаторы

стоят недешево. Также они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (для начала нужно!), А также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии довольно велики. , расход топлива, по сравнению с «нормальной» АКПП, чуть меньше.А может и больше. А еще нужно «наколдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел, как тележка на постоянной скорости при разгоне. Ведь пошагового сдвига нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и регулируемых автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили свое внимание на … обычную механическую коробку передач. Но что, если заменить ножной привод сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и тягу к «черному ящику» с передачами электроприводами, а управлять сцеплением и передачами с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Инженерам пришлось повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в серийное производство для небольших классов автомобилей. Это в точности классическая «механика», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, поэтому они изначально создавались. В конце концов, компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не гневается, никогда не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Нравится.

Но и здесь не обошлось без недостатков. Как ни старались инженеры оптимизировать времена переключения, «клевание» машины носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, совсем не обычное. Похоже, он состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧАЕТ 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы мгновенно «кликнуть-кудахтануть» независимое сцепление, чтобы «отпустить» вторую передачу и «выключить». заранее подготовленный 3-й. Переключение в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих переключений, а ускорение происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем вы моргаете. Поэтому здесь нет рывков или рывков, как у описанных выше «роботов». ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие клиентов к автомобилям концерна, Осуществляет бесплатный ремонт или замену коробок передач DSG 7 DQ 200 на заводе расходы завода-изготовителя на срок до 5 лет или до достижения 150000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю. Когда владелец автомобиля обращается к официальным дилерам с претензией на DSG 7 DQ 200, проводится диагностика. осуществляется бесплатный и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач тщательно «следит» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, и не только с точки зрения переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, такие: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (впрочем, какое это сцепление?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, то хорошо разбираетесь в скоростной и маневренной езде

традиционная гидромеханическая автоматическая трансмиссия

Если вы выбираете внедорожник, вам нужен комфорт в по городу, но вы тоже выезжаете за город, а не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте маленькую машину, и для вас очень важна экономичность — тогда вам подойдет более простой «робот» «Переменная», такая коробка подойдет любителям экстремальной плавности

твой-бор.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какую трансмиссию отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени изучать право можно было только по механике.Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по КПД. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда давать примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать рано.Во-первых, механика по-прежнему остается самым доступным вариантом. Во-вторых, механика легче ремонтируется, в-третьих, требует меньше внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механик по-прежнему очень мужественный.

При выборе очень подержанного автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать сэкономить машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше контролировать мощность двигателя при обгонах, а количество переключений передач не обременяет.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности забыть — дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только работа сцепления контролируется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, все должно быть в порядке с надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если постараться шустрее, коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, никому бы такую ​​трансмиссию не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не позволяет прогуляться и купить машину с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только для небольших машин, рассчитанных на владельцев с очень размеренным стилем вождения — трансмиссия может им понравиться.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу же думают о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, вспоминают связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электроника может только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья передача и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносно, МКПП такой скорости переключения передач и не снились.

Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают с сухим сцеплением и мокрым сцеплением. С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем останавливаться на достигнутом. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая езда. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья.Данным трансмиссиям противопоказана длительная пробуксовка передач.

Вариатор

Вариатор задумывался как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал коробку передач CVT как таковую, у нее нет фиксированных передач. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальный ход, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается выбрать наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

Вариаторы

разные: клиновые, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это раздражает или просто неприятно. Поэтому некоторые производители моделируют ступенчатую работу вариатора.

Вариатор

отлично подходят для небольших автомобилей с маленьким двигателем, для езды по городу и по трассе в неторопливом режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов, таких как Nissan Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Гидромеханическая машина традиционная

Гидромеханическая машина — старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки передач стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать моменты переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатая, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для больших внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с огромными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и хорошо ездить.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механические и традиционные автоматические. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и бездорожья.Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями идеальны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт влетит в копеечку, и только если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленному покупателю выбрать правильный вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если позволяет возможность, выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какой? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Достоинства:

Пониженный расход топлива;

Дешевая трансмиссия;

Дешевый сервис.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-Series.Основой этой трансмиссии является механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключающая сцепление и переключающая передачи, за которые отвечает гидравлическая система с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащена электрогидравлической муфтой. При этом водитель переключает передачи, как в машине с обычной «механикой», но в салоне две педали — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и в нужный момент выключает сцепление. .

Чтобы рывки при переключении были мгновенными, а мотор не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных черт: сильных рывков и досадных опозданий. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последнего элементарный — резиновый ремень передает крутящий момент (сегодня в автомобилях используется либо многорычажный стальной ремень, либо многорычажная стальная цепь), передаваемый на движущиеся конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «выхода» увеличивается. Когда ведущие диски двигаются, а ведомые расходятся, момент «выхода» уменьшается. Главный недостаток вариаторов — отсутствие задней и нейтральной передач. Перечисленные выше проблемы разные производители решают по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокоскоростное переключение.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» очень мало изменилось за время их существования. Если только количество передач не увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель может выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт».Самые современные «машины», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью неправильное слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Сравнительно недавно автомобилисты сделали открытие о существовании штатных коробок автоматики, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Наличие в автомобилях роботизированной коробки передач также становится частым явлением, хотя некоторые заядлые автолюбители недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Вопросы становятся разумными и справедливыми: что лучше — автомат или робот? Какая коробка передач практичнее и проще в управлении? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному мнению, ящики-роботы не являются «родственниками» автоматов. По своей сути механическая трансмиссия — это механическая трансмиссия, в которой сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такой машины, а также состояние дорожного покрытия только являются основой работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри коммутационной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы характерен для МКПП. С вопросами: чем МКПП отличается от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Двигаться дальше.

Роботизированная коробка передач отличается:

• комфорт;
• надежность;
• относительная рентабельность;
• дешевизна.

Коробка передач роботизированная коробка передач

Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут различаться между собой и некоторыми конструктивными особенностями. Общим для всех опций является наличие в конструкции принципа МКПП (механическая коробка), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство механической коробки передач требует наличия фрикционной муфты. Он может быть однодисковым или многодисковым. В современных версиях роботизированных боксов используется система двойного сцепления. Эта особенность позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей производительности.

Роботизированный зубчатый привод

Системы привода в механической трансмиссии могут быть двух типов: гидравлические или электрические. В случае электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, такие как серводвигатели.Если привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляемых электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких трансмиссионных систем являются Ford и Opels. Стоит отметить, что приводы электрического типа отличаются недостаточным быстродействием. Хорошо бы понимать, что гидравлические системы обеспечивают постоянное давление, то есть затраты энергии в этом случае значительно возрастают. Чаще всего такие решения предусмотрены для спорткаров.

Область использования

Роботизированные сменные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители — Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Наряду с ростом престижа и стоимости автомобиля возрастает вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось, робот управляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что контроль показателей давления и температуры для МКПП — практически обязательное условие нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря встроенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, помимо прочего, включают в себя гидроэлементы, которые обеспечивают управление процессами как структурный элемент. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции АКПП, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач представлена ​​двумя основными модулями — гидротрансформатором и коробкой передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механической коробкой передач. Коробка передач машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые автолюбители считают, что машина лучше.Попробуем разобраться почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости осваивать навыки применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, трудный момент для новичков — как начать работу и т. Д. И т. Д. — все это упирается в устройство АКПП.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и умений некоторых водителей быстро приходит в негодное состояние, и велика вероятность деформации муфты. появляется коробка передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем их аналоги в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: моторный ресурс не расходуется зря. Также следует понимать, что КПД машин с автоматикой невысокий. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор тратит большую часть полезного действия на осуществление его правильной работы. Важной особенностью является то, что автоматические коробки передач работают при наличии небольшой задержки.Теперь, когда мы ближе познакомились с роботизированными и автоматическими ящиками, можно поговорить об их различиях.

Отличие роботов от машин

Если рассматривать оба варианта КПП с точки зрения эксплуатационных моментов, то разница между ними небольшая. В АКПП просто нет сцепления, хотя роботизированная версия его предусматривает, однако полностью берет на себя управление. В целом ящики-роботы — это аналог механических ящиков, а в автоматах предусмотрена система гидромеханических элементов.

Пожалуй, это главная особенность и отличие роботизированного варианта от автоматического. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в машинах не справляются своевременно с воздействием ведомых валов из-за нежесткой адгезии. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы служить своеобразным «предохранителем».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если он заедает. КПД, как мы отметили ранее, относительно невелик, что способствует потере части мощности.К тому же при выключенном двигателе АКПП просто не может работать.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, потому что статистика показывает, что владельцы автоматов чаще ходят в ремонтные мастерские, чем их собратья-автолюбители с роботизированными коробками.

Также отмечаются проблемы с эффективностью: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматизации: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые бы брались за обслуживание и ремонт. Гораздо меньше профессионалов в области робототехники.

Итого

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличается от автоматической очень мало: это показатели мощности, тонкости обслуживания и долговечность.В общем, если серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до мелочей и конструктивных, и рабочих, и вариантов автоматического исполнения, и робототехники, то однозначный ответ на вопрос: что лучше? — просто нет.

В случае, если на автомобильном рынке будет представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны уже давно бы его приняли и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — вы должны сделать сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики.Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй — роботизированной. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать с педалью и т. Д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, увеличивает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок передач, то сегодня в повседневном использовании принято называть и «автомат», и (АМТ), и вариатор.Другими словами, есть несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Прочитать статью

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один вид коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что и «автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (механическая трансмиссия, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при движении с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т. д..d.

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная коробка передач РКПП принципиально различаются по конструкции и принципу действия. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

• Начнем с «классической» гидромеханической «машины» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился очень давно и стал первым типом АКПП, который начали массово устанавливать на автомобили.

В двух словах АКПП — это скоростная коробка передач, в которой гидротрансформатор (ГДТ) играет роль сцепления. В то же время он передается в газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и блок управления автоматической коробкой передач отвечают за управление работой автоматической коробки передач. В пластине есть специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами ().По команде компьютера клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, в результате чего происходит автоматическое переключение передач.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать довольно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения передач в автомате все же заметны для водителя. Также переключение передач может «затягиваться», особенно на старых «машинах». Отдельно стоит отметить высокий расход топлива для автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора, следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок передач вполне приемлема, большое количество СТО предоставляют услуги по ремонту.

• Роботизированная коробка передач изначально была разработана для максимальной экономии топлива и комфорта при упрощении и снижении стоимости самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим автоматическим трансмиссиям.

Проще говоря, в роботизированной коробке ножной привод сцепления заменен электрическим, а переключение передач осуществляется исполнительным механизмом.Электронный блок контролирует выбор передачи и ее включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление этими ящиками в принципе напоминает действие уже известного однодискового робота. Тут все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что, например, когда включена вторая передача, компьютер одновременно включает третью передачу, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, в доли секунды отключается вторая передача, а третья передача уже включается заранее.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей передачи для конкретных условий. .

• Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то точки переключения «вверх» и «вниз» для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет практически полное отсутствие перерыва в потоке мощности, автомобиль разгоняется плавно и быстро.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми другими типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, прежде всего, такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач имеют высокую стоимость. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одинарным сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей зачастую превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта КПП.

Обобщить

Как видите, у каждого из рассмотренных типов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать автоматическую коробку передач и коробку робота, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какая коробка передач установлена, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня могут быть скрыты как первый, так и второй варианты.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, на каком поколении и в каких годах выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия.Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от машины в машине.

В заключение отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, довольно сложно. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее в плане расхода, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой опробовать модели с коробками передач разного типа.

В случае с преселективными роботизированными коробками передач классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформатора АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если вы планируете приобретать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы АКПП, правила использования этой трансмиссии, советы.

Коробка передач — важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей существуют разногласия, споры о том, какая коробка передач лучше, а также в чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как ее потом придется водить.

История ее развития началась сто лет назад. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов — коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение передач. Гидротрансформатор напрямую не включает переключение передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и смягчает удары при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической коробки передач имеет конструкцию от четырех до восьми наборов передач. После зацепления они образуют ступени передачи.

АКПП

Эта коробка передач осуществляет переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Робот-бокс представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Он включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без вмешательства водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и выбор передач в роботизированной коробке управляют сервоприводами.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

Есть гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера машины с учетом скорости вращения коленчатого вала, количества оборотов, данных АБС, ESP и других систем машины.В ручном режиме команда выдает водителю с помощью селектора передач и лепестков под рулем.

Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

Тактико-технические характеристики

помогут разобраться, какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя свой стиль вождения и стиль. АКПП обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, который особенно проявляется в городе. Ремонт данного агрегата также обойдется недешево.

Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньший расход моторного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным плюсом робота можно считать возможность производить переключение передач вручную, но с автоматической коробкой передач дело обстоит иначе. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городе при парковке необходимо поставить рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео о роботизированных и автоматических коробках передач

выводов

Все вышесказанное позволит обобщить и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

Основные отличия следующие:

• Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а машина этой возможности лишена.
• Робот конструктивно аналогичен механике, автомат имеет собственную конструкцию.
• Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
• Станок покоряет роботизированный бокс плавностью и оперативностью в работе.
• Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле автомата.
• Станок считается более надежным в эксплуатации.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автомобилисты отдают предпочтение машинке. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся все более экономичными, приближаясь по уровню обслуживания к роботам, имея возможность адаптироваться к манерам водителя.

Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

Раньше большинство автомобилей оснащалось механическими коробками передач, но сегодня на выбор доступны различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы.Расскажем подробнее об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий. А если вы ищете, где сдать автомобили на переработку за хорошие деньги, вот ссылка: https://scrapcar.cash.

Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

Отличия роботов от вариаторов

Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя на ведущие колеса.Этот дизайн был изобретен более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт при вождении.

По габаритам роботизированные трансмиссии будут намного больше бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы и даже мотоциклы. Во время работы меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

Чем отличается робот от коробки вариатора

Благодаря конструктивным особенностям роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого разгона и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя. Следует учитывать также сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую услуги по восстановлению таких трансмиссий просто не берутся, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной автоматической трансмиссии.

Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей с меньшей мощностью. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на маломощные автомобили. Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

Преимущества и недостатки робота и вариатора

По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической трансмиссии. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, ее не так уж сложно отремонтировать, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переключить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге.Если говорить о недостатках таких трансмиссий, это заметные рывки и неровности, возникающие при переключении скоростей. Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решает опуститься на несколько ступеней вниз и начать активное ускорение. При управлении трансмиссией робота помните, что рекомендуется часто активировать нейтральный режим, иначе муфта перегреется и быстро выйдет из строя.

Чем отличаются коробки «робот» от вариатора

Если говорить о преимуществах вариаторов, необходимо отметить лучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальный возможный комфорт при управлении автомобилем.Однако, как и у вариаторов любой другой технологии, есть определенные недостатки, в частности, они дороги в обслуживании и трудны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономия на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

Подводя итог

К преимуществам роботизированной трансмиссии относятся низкий расход топлива, доступные затраты на ремонт и техническое обслуживание, но их недостаток — нерешительность и рывки при переключении передач.Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфорт в использовании автомобиля, снижает расход топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно обойдется автовладельцам в кругленькую сумму.

особенности эксплуатации и вождения! Вариатор как особый тип АКПП Вариатор вариатора режимов

Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения! Наиболее популярные вариации коробки передач на автомобилях обладают одной из важнейших особенностей — бесступенчатым изменением крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или чувствовать небольшие рывки при переключении. трансмиссия от автомобиля с автоматической коробкой передач.Это связано с управлением вариатором, оно практически ничем не отличается от управления коробкой, но функция плавного изменения момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при движении на автомобиле с вариаторной коробкой передач. Распространенная инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор коробки передач, пришедший на замену МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран режим ручного управления, больше не нужно выполнять какие-либо действия с селектором. Режимы Вариаторные режимы режимов работы вариатора выбираются переводом селектора в положение, каждое из которых обозначено буквами и значками. Перевод селектора в положение с этим обозначением говорит о том, что машина будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на оборот двигателя, а электронные системы будут контролироваться как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.Реверс «R» — движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам, в нем нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение в работу включаются реверсивные механизмы. Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и щелкнуть по ней можно будет только после полной остановки.Тем самым обеспечивается возможность включения заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора. Thenal «N» — нейтральный. При таком положении селектора силовой агрегат отключен от КПП. Эта позиция используется при длительной остановке, например, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная трансмиссия, которая есть во всех типах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно кратковременной, переводить селектор в это положение.Парковка «П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, что исключает возможность самопроизвольного движения авто. Применяйте этот режим только тогда, когда автомобиль установлен на парк. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия клавиши на селекторе нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор.Удаление селектора из этого положения также сопровождается этими действиями, производимыми в обратном порядке. «+», «-» — увеличение и уменьшение передачи. Так как в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей. Но этот режим — всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить, ненадолго переведя селектор в «+» или «-», создав тем самым иллюзию переключения передач, но это лишь условно.К тому же полностью добиться согласованности работы вариатора в качестве ступенчатой ​​коробки не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число. Делается это с целью защиты от перегрузок самого вариатора. Дополнительные модели, устанавливаемые вариатором, имеют дополнительные режимы коробки передач, которые подстраивают ее под определенные условия движения. «S» — спортивный режим. Это обеспечивает более хмурое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для езды в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя. «Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим — полная противоположность спортивному режиму. Вариатор настроен таким образом, что при минимальном расходе топлива обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой. «L» — режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущие колеса.Предназначен для передвижения по бездорожью, буксировки прицепа и т.п. Вариатор D.N.Tuansa использует нюансы управления автомобилем, оборудованным коробкой вариатора. Первое и одно из главных условий — не начинать движение на автомобиле сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода. Разжигая длительные стоянки, все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазка.В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением поразило все смазочные поверхности. Аналогично то же самое касается перевода позиции в «N» с краткосрочными стопами. При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перевода в режим «Д» и начала движения масло не успеет в нужном количестве уйти на трущиеся поверхности. Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке при маневрировании и прохождении поворотов поворачивать его. учтите, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.То есть сначала водитель увеличивает акселератор оборота, на что реагирует эта КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но для этой реакции требуется некоторое время. После совершения обгона нужно в первую очередь учесть этот фактор — прибавить обороты коленвала, а после уже начинать маневр. Это касается и при повороте поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала вращения руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательна, так как это значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, а как следствие — повышенный износ. Допускается перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны. На пересеченной местности необходимо часто использовать автомобиль с вариатором. То есть много кроссоверов и внедорожников с вариатором, хоть и есть машины с повышенной проходимостью, но они не особо дорогие в их расчете — это больше городские машины, чем «покорители бездорожья».Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора. Если условий нет, то буксировка производится только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатора.

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинское сокращение, означающее интересующий нас тип коробки. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Коробка передач переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Преимущества однозначно связаны с:

• скорость хорошо набрана;
• более экономно расходует топливо;
• оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
• увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Бизнес в нефти

Отслеживать уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.

Менять жидкость в ящике с неидентичными характеристиками — это большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно пропасть автовладельцу. При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.

Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские листы вместо цифр на ручке коробки передач означают:

• «П»
  — Режим парковки.Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
• «Д»
  — Машина в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «Н» —
  Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.

Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Обрезать резко и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки.Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».

• «L» —
  Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (вроде 1 ступень на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «S»
  — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
• «E»
  — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогревать в режимах типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса.Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик. При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры.Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ехать на авто с вариаторной коробкой вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше останавливаться города и трасса с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются. Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.И даже не глядя на него бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины. Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Постоянно отслеживать их состояние — срочно. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной.При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
2. Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
3. Не начинать движение с холодным маслом.
4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.

Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

В статье о вариаторной коробке передач приведены ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:


Бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатора, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор забыл на время. Но в 90-е о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии — идеал простоты. Принцип работы тоже не особой сложности. Есть вариаторы клинорем и клиниетед.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать о вариаторе.

Коробка передач вариатора обозначается латинским сокращением CVT. По своим функциональным возможностям мало отличается от других коробок передач, но у них совершенно другой принцип работы.Ботинки при переключении передач не ощущаются.

Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков регулируется, и ускорение машины происходит плавно, без рывка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе сокращается разгон, экономнее расходуется топливо. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы моторной системы.

При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Излишняя нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.

От механической коробки передач использование автомобилей с вариатором по некоторым параметрам выгодно.

К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующее:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
• В пробке или при катании по склону машина не будет болеть;
• Не слышно шума даже при движении на больших оборотах;
• Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее с точки зрения экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю массу разных хлопот:

• Машины с вариастами долго не могут ехать на большой скорости;
• Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров — минимум через 30 000 км;
• Для правильной работы трансмиссии вариаст следует заливать специальной жидкостью, которую тоже периодически меняют. И стоит он довольно дорого, да и найти его тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.
• Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят этих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. МАСЛО

Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​передаче. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.Масло

CVT предназначено для смазки трущихся деталей. Еще одна особенность — предотвращение скольжения. При всем экзотическом масле оно стоит недорого для бесконечно большой трансмиссии.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической коробке передач, находится в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками еще нужно уметь. Если постоянно игнорировать этот аспект, он обязательно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

Необходимо выбрать масло для вариатора. Если информацию о необходимом расходе найти не удается, следует обратиться в один из сервисных центров за помощью специалистов.

Игнорирование этого совета может привести к серьезным поломкам CAT.

Полная замена масла рекомендуется после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут отличаться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля.Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о снижении в период до 30 000 км.

Буквенное обозначение нанесено на ручку переключения MCPP. Вот что означают данные litera:

• P. — Режим парковки. Ручка ставится в такое положение при длительной стоянке автомобиля. В таком же положении рычаг должен находиться в замке зажигания;
• D. — Эта литература означает движение;
• Н. — Это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонном участке;
• L. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Это положение должно занять ручку при движении по бездорожью, под холмом или при движении с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:

• S. — спорт. Мотор работает с максимальным оборотом;
• E. — экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.

При использовании ТС с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — увеличение должно быть только плавным, иначе визита на сотню избежать. Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На морозе вариатор необходимо греть, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Утеплитель в ручном ящике в этом случае не поместится.

Проделать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на время устанавливается на «нейтраль» (достаточно и 4-5 секунд). Это поможет немного прогреть клатч. Прикасаться можно только тогда, когда машина полностью свободна. На тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хотя бы километр после начала движения не должен повышать скорость.Пусть расход топлива будет немного завышен, но водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь модель вариатора довольно капризная штука и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

Время прогрева ящика напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить нагрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно.Если довелось поехать в поездку на морозе, то прогреть нужно не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное, поэтому был придуман альтернативный способ прогрева машин с МКП. Там некоторые модели автомобилей снабжены специальными розетками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит быстрое прогревание машины. У таких машин есть характерные вырезы на бамперах.

6. бездорожье — это плохо

Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть внедорожники с вариатором, но они считаются паркетными. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах, на них не рекомендуется рассекать.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или упадет в яму.Не рекомендуются к нему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой вариатора.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксироваться другим транспортным средством. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля. Если без этого ничего не получится, буксировку следует проводить точно в соответствии с инструкциями.Но даже в этом случае не исключен вариант поломки. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться самостоятельно лучше оставить, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс снаряжения также будет значительно уменьшен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.

Устройства управления всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении датчика скорости трансмиссионный ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться с завышенной скоростью. Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.

Для желающих покупать автомобили с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Покупать следует только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Так же необходимо поступить со всеми остальными датчиками. Сначала нужно поменять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса коробки вариатора;
• Поездки за город ограничить;
• Неподвижная машина — возможная причина поломки;
• Обязательно следить за уровнем масла;
• Состояние управляющих устройств также необходимо отслеживать.

Вождение автомобилиста и состояние, в котором есть дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение приобрести автомобиль с вариатором.

Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не приходилось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Несколько лет назад мало кто имел представление, что такое вариатор и как на вариаторе ездить.Отличие коробки вариатора от механической, а тем более от автоматической, тоже осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобиль с вариаторной КПП.

Вариаторное устройство

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называют устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавного изменения передаточного числа в определенном регулирующем диапазоне. В результате имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках.Особенностью этой коробки передач является то, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач. Штоки с автоматическим переключением скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы мотора.

Управляющий вариатор

Общие правила использования вариатора довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг на всем известную ручную коробку, и нажать на педаль акселератора.Управление вариатором немного похоже на автоматическое управление. Дополнительные манипуляции с селектором не нужны, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я езжу на вариаторе правильно», достаточно соблюдать несколько простых правил, изложенных ниже.

Описание обозначение

Чтобы научиться управлять вариатором, необходимо в достаточной степени знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, указывают на следующее:

1. «П» — режим парковки.Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы сводите к минимуму возможность перемещения автомобиля без вашего ведома.
2. «D» — движение автомобиля. Эта буква показывает движение машины вперед. Передаточное число меняется только на машине, а электронные системы позволяют добиться большей производительности.
3. «Р» — задний ход. В устройстве вариатора не предусмотрено реверсивное движение из-за отсутствия реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам.Это движение было добавлено дополнительно.
4. «Н» — аналог «нейтраль». В этом положении выключается блок питания из коробки. Нежелательно использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования режима вариатора является блокировка вала ТБП при парковке, а не колес. Из-за этого при остановке педали автомобиля необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его нажать. После этого можно переводить селектор в парковочное положение.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются необязательными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

1. «L» — увеличение оборотов и эффект торможения ДВС. Езда с использованием этого режима управления обеспечивает тягу на ведущие колеса. Режим предназначен для сложных условий эксплуатации автомобиля.
2. «S» — спорт. Используется при необходимости экстремального вождения.
3. «Е» экономичен. Этот режим обеспечивает небольшой расход топлива за счет максимального взаимодействия мотора с КПП.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля — это включить мотор и, желательно, быть уверенными в своих знаниях об эксплуатации автомобиля. Имеется в виду буксировка на жесткой или гибкой муфте и обязательно нейтральное положение селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес.Не глядя на него возможен вариант поломки, поэтому настоятельно рекомендуется узнать, как пользоваться вариатором.

Контроль датчиков

Всегда необходимо быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительного вождения нужно быть уверенным в безопасности путешествия. Если какой-либо из датчиков перестает работать, это может повлечь за собой сбои в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение.В результате возможна деформация ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности коробки вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов мотора. Коробка реагирует на увеличение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что коробка вариатора предусматривает постепенное прибавление оборотов коленчатого вала, поэтому маневр происходит только после прибавления оборотов.При повторном входе в поворот рекомендуется нажимать педаль во время запуска рулевого колеса, чтобы избежать непредвиденного поведения машины. Научитесь правильно управлять автомобилем с вариатором, и у вас не будет проблем с этой коробкой передач.

Экономичный режим езды на вариаторе. Вариатор как особый вид АКПП. Offroud

В статье о вариаторной коробке передач приведены ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:


Бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатора, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор забыл на время. Но в 90-е о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии — идеал простоты. Принцип работы тоже не особой сложности. Есть вариаторы клинорем и клиниетед.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать о вариаторе.

Коробка передач вариатора обозначается латинским сокращением CVT. По своим функциональным возможностям мало отличается от других коробок передач, но у них совершенно другой принцип работы. Ботинки при переключении передач не ощущаются.

Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков регулируется, и ускорение машины происходит плавно, без рывка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе сокращается разгон, экономнее расходуется топливо. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы моторной системы.

При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Излишняя нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.

От механической коробки передач использование автомобилей с вариатором по некоторым параметрам выгодно.

К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующее:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
• В пробке или при катании по склону машина не будет болеть;
• Не слышно шума даже при движении на больших оборотах;
• Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее с точки зрения экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю массу разных хлопот:

• Машины с вариастами долго не могут ехать на большой скорости;
• Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров — минимум через 30 000 км;
• Для правильной работы трансмиссии вариаст следует заливать специальной жидкостью, которую тоже периодически меняют. И стоит он довольно дорого, да и найти его тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.
• Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят этих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. МАСЛО

Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​передаче. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.Масло

CVT предназначено для смазки трущихся деталей. Еще одна особенность — предотвращение скольжения. При всем экзотическом масле оно стоит недорого для бесконечно большой трансмиссии.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической коробке передач, находится в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками еще нужно уметь. Если постоянно игнорировать этот аспект, он обязательно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

Необходимо выбрать масло для вариатора. Если информацию о необходимом расходе найти не удается, следует обратиться в один из сервисных центров за помощью специалистов.

Игнорирование этого совета может привести к серьезным поломкам CAT.

Полная замена масла рекомендуется после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут отличаться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля.Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о снижении в период до 30 000 км.

Буквенное обозначение нанесено на ручку переключения MCPP. Вот что означают данные litera:

• P. — Режим парковки. Ручка ставится в такое положение при длительной стоянке автомобиля. В таком же положении рычаг должен находиться в замке зажигания;
• D. — Эта литература означает движение;
• Н. — Это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонном участке;
• L. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Это положение должно занять ручку при движении по бездорожью, под холмом или при движении с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:

• S. — спорт. Мотор работает с максимальным оборотом;
• E. — экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.

При использовании ТС с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — увеличение должно быть только плавным, иначе визита на сотню избежать. Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На морозе вариатор необходимо греть, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Утеплитель в ручном ящике в этом случае не поместится.

Проделать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на время устанавливается на «нейтраль» (достаточно и 4-5 секунд). Это поможет немного прогреть клатч. Прикасаться можно только тогда, когда машина полностью свободна. На тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хотя бы километр после начала движения не должен повышать скорость.Пусть расход топлива будет немного завышен, но водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь модель вариатора довольно капризная штука и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

Время прогрева ящика напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить нагрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно.Если довелось поехать в поездку на морозе, то прогреть нужно не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное, поэтому был придуман альтернативный способ прогрева машин с МКП. Там некоторые модели автомобилей снабжены специальными розетками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит быстрое прогревание машины. У таких машин есть характерные вырезы на бамперах.

6. бездорожье — это плохо

Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть внедорожники с вариатором, но они считаются паркетными. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах, на них не рекомендуется рассекать.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или упадет в яму.Не рекомендуются к нему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой вариатора.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксироваться другим транспортным средством. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля. Если без этого ничего не получится, буксировку следует проводить точно в соответствии с инструкциями.Но даже в этом случае не исключен вариант поломки. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться самостоятельно лучше оставить, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс снаряжения также будет значительно уменьшен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.

Устройства управления всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении датчика скорости трансмиссионный ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться с завышенной скоростью. Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.

Для желающих покупать автомобили с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Покупать следует только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Так же необходимо поступить со всеми остальными датчиками. Сначала нужно поменять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса коробки вариатора;
• Поездки за город ограничить;
• Неподвижная машина — возможная причина поломки;
• Обязательно следить за уровнем масла;
• Состояние управляющих устройств также необходимо отслеживать.

Вождение автомобилиста и состояние, в котором есть дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение приобрести автомобиль с вариатором.

Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не приходилось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Все большую популярность приобретают так называемые вариаторные АКПП.У этой трансмиссии есть особенность — это изменение передаточных чисел без характерных ступенек. В процессе движения водителю не нужно заморачиваться с переключением. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных рывков АКПП. Что касается управления бесступенчатой ​​коробкой, то здесь нет отличий от штатной АКПП. Однако из-за плавного изменения момента вращения необходимо изменить привычные способы управления автомобилем.Есть определенные нюансы. Давайте разберемся, как ездить на вариаторе, чтобы не разбить коробку.

В общей инструкции, описывающей правила и особенности работы вариатора, все очень просто: для начала движения нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если ручное управление трансмиссией не было выбрано во время езды, то никаких дополнительных действий не требуется.

Режимы трансмиссии

Как и в автоматической коробке передач, на вариаторе есть различные режимы.Чтобы выделить их, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначается значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Передний ход

«D», или движение вперед, является стандартным режимом для трансмиссии вариатора. Если перевести селектор в это положение, машина пойдет вперед. Это основной режим. В этом случае коробка заменит передаточные числа на обороты двигателя. Электронные блоки обеспечат работу механизма коробки, а также двигателя.Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечен максимальный КПД силовой группы.

Реверс

Традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в обратном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в реверсивный режим, то включаются эти дополнительные механизмы.

Во избежание возможных неисправностей при работе перевести рычаг выбора коробки передач в положение заднего хода, можно только остановить авто.В различных моделях автомобилей также необходимо нажать соответствующую клавишу для включения задней части. При этом нажимать его только после полной остановки. Эти производители обеспечивают защиту механизма CAT.

Нейтральное положение

В этом положении рычага выбора двигатель отсоединен от коробки передач. Рассчитан на длительные остановки. Например, нейтральная коробка переводится в пробки. Кроме того, в этом положении запускается двигатель. Это обычная нейтральная трансмиссия, которая есть практически во всех современных коробках передач.Но большинство производителей не рекомендуют использовать этот режим.

Многие владельцы интересуются, можно ли на вариаторе ездить на нейтрали. Конечно можно, но ненадолго. Специалисты по ремонту этого категорически не рекомендуют — в пробке лучше ездить в штатном режиме.

Стоянка

В этом положении ведомый вал трансмиссии заблокирован специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного передвижения автомобиля.Этот режим рекомендуется использовать только при длительной стоянке. Также в нем есть защита от случайного включения — в большинстве автомобилей нужно нажать кнопку, нажать на тормоз, затянуть ручник. Только после этого рычаг можно установить в нужное положение. Чтобы убрать КПП с парковки, необходимо выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

Поля переменных также имеют ручной режим. Есть ручки «+» и «-» для уменьшения или увеличения передачи.Впрочем, как таковых ступеней в вариаторах нет. Этот режим разработан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. По сути, у водителя только иллюзия переключения. Шаги по этому режиму очень условны. И не получится завершить соответствие трансмиссий вариатора ступенчатых коробок — электроника будет следить за оборотами коленчатого вала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Это сделано для того, чтобы уберечь механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство автомобильных моделей также имеют другие режимы работы коробки для определенных условий движения. Это тренажерный зал, обеспечивающий лучшую реакцию на нажатие педали газа. Такой режим работы рассчитан на интенсивную езду, но вариатор медленно переключает трансмиссию, тем самым обеспечивая большую тягу при увеличении оборотов.

Экономичный режим — полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается под водителя и движение так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а расход топлива минимальным.

Также в некоторых моделях есть режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации вариатора.

А теперь, когда мы познакомились с основными режимами работы этой трансмиссии, давайте узнаем, как ездить на машине с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов уникальной конструкцией.Передаточные числа меняются очень плавно, без рывков и пробуксовок. Машину легко разогнать. Казалось бы, коробка вариатора должна стать удобной заменой традиционным гидротрансформаторам. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают существенно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность ящиков тоже очень низкая. При этом нужно уметь ездить на вариаторе — есть ограничения.

Медленная нагрузка

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок — они противопоказаны.Именно попытки резкого ускорения становятся для вариаторов смертным приговором, а ремонт стоит очень дорого. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма требуется нагрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо перемещаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей проверена масляным голоданием. Вариатор греется не как АКПП — устройство вариатора другое. Тем, кто не умеет ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме.Это согреет гидромефлуа.

Начинает движение только после того, как машина прогреется до температуры, указанной в инструкции. Кстати, начинать движение должно быть плавным. Спокойно рекомендуется проехать около километра — это позволит механизму хорошо прогреться. Лишнее топливо для отопления дешевле, чем ремонт коробки.

Чем ниже температура на улице, тем дольше нужно прогревать вариатор. Если за окном -35, то машину вообще рекомендуют.Если действительно нужно ехать, то прогревание нужно проводить не менее 20 минут, а лучше двигаться с минимальной скоростью.

Off-road

Продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ездить на таких автомобилях по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже ударившись о небольшую неровность. Обычное движение колес по глубокой яме приводит к дорогостоящему ремонту.

Буксировка

И тоже запрещено, так как останавливаться. Для коробки оба эти действия очень небезопасны.Берите машину на буксир — двигатель должен работать. Но даже если нет, лучше не рисковать. В инструкции, как ездить на вариаторе, специально написано, что буксировка возможна либо на жестком сцеплении, либо на гибком в нейтральном режиме с работающим двигателем. Если условия другие, то лучше и дешевле вызвать эвакуатор.

Но увлекаться буксировкой других автомобилей не обязательно. Это приведет к высоким нагрузкам на трансмиссию и к повышенному интенсивному износу.Производители и специалисты по ремонту разрешают перевозку только прицепов полной массой до 1 тонны.

Запуск

Не все умеют ездить на картонном вариаторе, но есть особенности. Итак, если была долгая стоянка, то масло течет в картер. Из-за низких температур вязкость масла увеличивается, а его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, будет масляное голодание и интенсивный износ.После запуска нужно дать машине время прогреться — это уже написано выше.

То же самое можно сказать и о нейтральном положении с короткими стопами. При переходе на «нейтраль» давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в штатный режим масло просто не успевает податься на трущиеся поверхности. Вот и подсказывают специалисты, как ездить на транспортных средствах — лучше использовать режим «Д». Камиаторы предназначены для работы в этом режиме и с короткими остановками.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что вариатор отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно уметь ездить на коробке-вариаторе. Так что при обгонах нужно набирать обороты немного раньше, чем маневрирует. Также можно сказать о поворотах. Педаль газа нажата в момент поворота руля.Тогда трансмиссия отреагирует на знакомые и без непредвиденных ситуаций.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью допустима езда на вариаторе. Специалисты по ремонту спорят, что ни с чем. Сломать передачу очень сложно, но главное не перегревать вариатор. Вариатор очень боится перегрева.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцам необходимо постоянно следить за количеством масла.Если ее в картере мало, то и смазки будет недостаточно. В результате наступит масляный голод, который повлечет за собой дорогой ремонт.

Что касается качества смазки, то необходимо заливать только жидкость, рекомендованную производителем и их аналогами (важно соблюдение всех допусков). Если эти требования не соблюдать, то ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Вывод

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях.При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и выходить из строя до окончания эксплуатации машины.

Вариаторная трансмиссия для многих автолюбителей — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Во всяком случае, какое-то конкретное использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 TCM, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как ездить на вариаторе, необходимо осознать, что слабым местом этого типа КПП является хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии существует масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда отдают руки своим детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже на пыльном Lineatronic Subaru при правильном управлении педаль газа проходит 300 TCM и часто «наказывает» гонщиков на повороте в 100 TCM. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

Конус «Башенный» — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении ремень (цепь) все время движется по поверхности конусов, циклически повторяя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «шага». Хотя хоть какое-то движение ремня в пробках есть, все же больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска — осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прёт. Ремень придется менять каждые 150 ТКМ

Как вы уже, наверное, поняли при владении автомобилем с вариатором о прицепе, накладных и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадавший может не только это может быть пояс с конусами, но также гидротрансформатор или комплект с фиксированной ценой, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наледя на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же и с бешеными ногами на границе. Один такой инцидент с ремнем безопасности может привести к замене WPPC.

Заменить масло

При работе каких-либо механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «мешки с песком».Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть фишки и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что у вас затянулись сроки замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автомобильные защитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (CVT) Обновлено: 21.04.2019 автором: Stop-autohlam

В современных модификациях моделей все чаще предлагается вариаторная или бесступенчатая автоматическая трансмиссия, считавшаяся в последнее время чудом. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марках мира. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривали автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, слово вариатор было уточнено. Все трансмиссии уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а механически тем более. Оказывается, что вариатор реже слышен у большинства людей. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а была изобретена еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор не придумал никто другой, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине девятнадцатого века.Стоит отметить, что автомобиль, умеющий ездить, такая трансмиссия впервые появилась только через пятьсот лет после ее изобретения — в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на легковые автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей вместе с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащались некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения этот тип АКПП не получил, в отличие от нынешнего.

Вариаторное устройство

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую трансмиссию.Определить, установлен ли он в автомобиле невозможно, потому что рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: p, R, n, D. Однако принцип работы работа вариатора совершенно другая, он в нем не привычный, фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и так далее. Шестерен в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому нет толчков ни при старте машины с места, ни при переходе от одних оборотов к другим.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере того, как он ускоряется и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов много типов, в зависимости от устройства. Это цепные, клиноремные и тороидальные, но есть и другие типы привода. Наиболее распространенным типом вариатора является клиноренизированный шкив переменного диаметра, который будет рассмотрен далее.

Для большей наглядности, как устроен такой вариатор, можно представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга.Если натянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу же размотается, и скорость будет такой же. Однако если трубы разного диаметра, то соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая труба будет вращаться медленно.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы сплавятся, обращенный к ним ремень с ребрами упадет в середину шкива и пройдет через нее по меньшему радиусу. При перемещении конусов друг к другу радиус получится наоборот больше.
Управляет шкивами обычно гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности сделать автомобиль реверсом в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная трансмиссия.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе.Поскольку обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочего подобного оборудования, он здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается. Вариаторы Klinorenic имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве ленты может использоваться стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин входят в контакт со шкивами.Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только своей части, идущей к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто развился бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а сталь, наоборот, стала бы тверже.
Также выступать в роли вариаторного ремня может также широкая стальная цепочка из пластин, контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не соскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.И машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующих максимальному значению крутящего момента. Изменения этого передаточного числа.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с обычной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно получить разгон. Ведь после нажатия на водителя двигатель педеляется, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но темпы разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают так, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина едет в гору или сбавляет скорость, вариатор не останется на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто вернутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП. В этом случае вы можете переключать эти установленные программы даже самостоятельно, как на автомате с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы начали распространяться в основном на компактные автомобили и автомобили среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее. К примеру, клиноремонтный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, разрабатывающий 234 препарата, оснащен клиноремонтным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дороговизна в обслуживании и ремонте, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже стоит своих денег. Для ремня с ременным приводом замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. Км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться несколько реже, чем в автоматических коробках (раз в 40-50 тыс. Км), но стоит это намного дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость их ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе не ограничено количество передач, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то сильный и резкий разгон или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках.Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9 ступеней. Подобные меры принимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десять, а то и двенадцать ступеней. Но тем не менее вариаторы давно заняли то место в автомобильном мире, куда обычные АКПП с их переключателями планетарной трансмиссии никак не могут добраться. Потому что количество доступных трансмиссий у вариатора подсчитать просто невозможно.

— Это АКПП, особенности и принципы работы вариатора, можете узнать в нашей инструкции, нам нужны отзывы — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, либо вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам. Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

Чего не нужно делать на вариаторе

1. Пускаться категорически не желательно, педаль в пол заводить
2. Долгая езда на максимальных скоростях (старт поворотов)
3. Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину
4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
5. Слоты в любом проявлении уменьшить

Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Вы сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в движении

Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.

Качать коробку или нет

Вариатор, как и любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя. Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный и вариатор

Если у вас есть лампочка, первым делом вам нужно ее остановить и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

Правильный сервис

Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером.Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Доступны для просмотра основные неисправности вариатора.

Исправная работа вариатора. Обучение использованию вариатора Правила эксплуатации вариатора

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Данную коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях.Часто вариатор тоже ставят китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — это бесступенчатая машина. Главная особенность — это отсутствие конкретных ступеней — передаточное число меняется постепенно, в зависимости от скорости, задаваемой автомобилем. Эта функция исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при движении на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ автомобиль держит постоянно стабильные доработки, на которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений по вместимости эти коробки ставят в основном на автомобили и только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). По типам может быть два варианта:

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию этой КПП входят:

• Вариатор трансмиссии.
• Механизм, служащий для отключения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм обратного хода.

Для передачи крутящего момента от двигателя к коробке в узле можно использовать:

• Центробежное автоматическое сцепление.
• Электромагнитный С. с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшая популярность получена. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи.Это два шкива, которые соединены между собой клиновидной лентой. Формируются диски конической формы, способные смещаться и удаляться. Из-за этого диаметр шкива меняется. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня за шкив.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина.Из-за высокой гибкости и эластичности у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремешком. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действий заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Итак, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического).При запуске ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличивается максимально. С увеличением скорости меняются размеры элементов. Итак, ведущая увеличивается в диаметре, а ведомая — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов меняются.

Как пользоваться вариатором? Аза

Прежде всего, необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления. Водители, переставляющие такие машины с механики, имеют привычку использовать левую педаль.Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левый всегда упирается в водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

• R. Применяется в ситуациях, когда машина подъезжает к месту длительной стоянки. В этом случае задействуется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
• D — Привод. Это режим, в котором машина движется вперед как обычно, с последовательной передачей.
• N — нейтраль. Применяется в тех случаях, когда машина долгое время стоит на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полминуты.
• R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы.Среди них стоит отметить:

• л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален при длительных спусках в горы и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется за 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет резко стартовать со светофора.
• E. Экономичный режим.Машина будет использовать минимум оборотов. При этом динамика разгона ухудшается, а потребление падает. Обычно этот режим используется при спокойной, размеренной манере езды.

Как потрогать?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других авто иностранного производства схема использования вариатора одна. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Итак, садимся в машину и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R).Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запуск двигателя следует производить после установки автомобиля на ручной тормоз.

После этого необходимо выжать тормоз правой ногой. Не выпуская ногу с педалью, переводим ключ в замке в положение «Старт». Дожидаемся запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Далее переводим коробку коробки в режим «Драйв». Ножка с педалями тормоза не отпускает. После включения режима «Драйв» можно начинать движение.Правую ногу с педалью тормоза переводим на акселератор. Вот так и используют вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите). Дальнейшее переключение авто произведу самостоятельно.

Нейтраль вариатора

Можно ли опустить рычаг в нейтральное положение на этой коробке? Здесь все похоже на автомат. Бывают случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Так что категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «перекатываясь».При попытке повторно включить «Драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка загружается. Таким образом, нейтраль следует переключать только тогда, когда машина находится в пробке и простаивает более 30 секунд.

Утеплитель

Возникает много вопросов, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также есть масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его вмещает около десяти литров, то в вариаторе всего семь.То есть греть коробку надо, но времени тратится меньше. Итак, как пользоваться вариатором зимой? Утепление может осуществляться как в парковочном, так и в нейтральном режиме. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять утеплению (и наоборот).

Если снег / лед

Как использовать вариатор на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при скольжении колес по скользкой поверхности возможно зацепление их твердым покрытием.Итак, водитель автоматически нажимает на газ, когда машину «схватили» и собирались ехать по снегу. Но тут на пути оказывается асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В итоге существенный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидроблока. За пару таких приемов он вообще может износиться. То же самое и с цепями. Не нужно резко навредить, когда машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты.Поэтому по скользкой дороге мы движемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после закуски. Ну и конечно же нужно следить за температурой масла в коробке. Коробка долгого скольжения точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к неминуемой поломке. Это правда. Эти трансмиссии в силу своей конструкции не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого избежать? Как пользоваться вариатором? Все просто.Нужно отказаться от частой агрессивной езды и утеплить коробку в зимнее время. Также обратите внимание, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А по какому-то авто электронику и никуда не отпускать, пока коробка не крути.

Вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как использовать вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках.Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Полного пробуксовки достаточно для перегрузки трансмиссии. Поэтому, если вы часто ездите по такой бездорожью, лучше выбирать машину на механике. Но как использовать вариатор на «Чужестранке» в такой ситуации?

В том случае, если машина села на «пузо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. В противном случае будет обеспечен перегрев КПП. Актуальна только эвакуация.Так же не нужно переключаться с R в режим «Драйв», пытаясь копать машину. Из-за этого необходимы соединения коробки с прорезями.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, надо сказать, что эта коробка боится буксировки. Итак, машину с вариатором нельзя перевезти на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, щелевые соединения здесь сильно разбиты.

Прицепы

Как использовать вариатор на «Nissan X-trail», если он оборудован сцепным устройством и необходимо перевозить груз на прицепе? В этом случае необходимо придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны.Что касается автомобилей, то от их транспортировки (имеется в виду буксировка) стоит отказаться.

Сервис

Вам нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач, следует производить регулярную замену масла. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели к автомату и механике.Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, то при любых признаках пробуксовки или другой некорректной работы КПП нужно идти на детальную диагностику на сотню. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Отметим также, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим самые частые из них:

• Невозможность включения какой-либо передачи. Это свидетельствует о выходе из строя селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
• Загружается при переключении с «Нейтрального» в «Драйв». Вот и неисправен электромагнитный напорный клапан. Мизинцы также возникают из-за неисправного блока управления.
• Сбрось динамику разгона.Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

Заключение

Итак, мы разобрались, как работает и работает вариаторная коробка передач, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» этот ящик раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя обслуживать его. Только так можно сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

Вариаторная трансмиссия для многих автолюбителей — вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Во всяком случае, какое-то конкретное использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 TCM, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать эту слабость. Этот тип КПП — хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все.Для экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии существует масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда отдают руки своим детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже на пыльном Lineatronic Subaru при правильном управлении педаль газа проходит 300 TCM и часто «наказывает» гонщиков на повороте в 100 TCM.Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

Конус «Башенный» — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении ремень (цепь) все время движется по поверхности конусов, циклически повторяя все участки. Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «шага».Хотя хоть какое-то движение ремня в пробках есть, все же больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска — осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прёт. Ремень придется менять каждые 150 ТКМ

Как вы уже, наверное, поняли, владение автомобилем с вариатором про прицеп, накладку и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только ремень с конусами, но также с гидротрансформатором или пакетом фриконов, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наледя на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же и с бешеными ногами на границе. Один такой инцидент с ремнем безопасности может привести к замене WPPC.

Заменить масло

При работе каких-либо механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «мешки с песком».Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть фишки и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что у вас затянулись сроки замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автомобильные защитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (CVT) Обновлено: 21.04.2019 автором: Stop-autohlam

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинское сокращение, означающее интересующий нас тип коробки. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Коробка передач переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Вне зависимости от степени шума моторной нагрузки силовая установка Незначительно. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП.Преимущества однозначно связаны с:

• скорость хорошо набрана;
• более экономно расходует топливо;
• оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
• увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
• улучшенный класс экологической безопасности.

Бизнес в нефти

Отслеживать уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло На его стоимость не влияет, автолюбителям не разорит.

Менять жидкость в ящике с неидентичными характеристиками — это большой риск.Техническая документация Автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля. При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.

Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские листы вместо цифр на ручке коробки передач означают:

• «П»
  — Режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
• «Д»
  — Машина в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «Н» —
  Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.

Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Обрезать резко и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».

• «L» —
  Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (вроде 1 ступень на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «S»
  — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E»
  — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать в режимах типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса. Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик.При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу Двигатель для прогрева. Автоматическая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ехать на авто с вариаторной коробкой вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше останавливаться города и трасса с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя на него бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины. Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Постоянно отслеживать их состояние — срочно. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

1. «Палка» с вариатором невозможна. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
2. Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
3. Не начинать движение с холодным маслом.
4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.

Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

В статье о вариаторной коробке передач приведены ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:


Бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатора, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор забыл на время. Но в 90-е о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии — идеал простоты. Принцип работы тоже не особой сложности. Есть вариаторы клинорем и клиниетед.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать о вариаторе.

Коробка передач вариатора обозначается латинским сокращением CVT. По своим функциональным возможностям мало отличается от других коробок передач, но у них совершенно другой принцип работы. Ботинки при переключении передач не ощущаются.

Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков регулируется, и ускорение машины происходит плавно, без рывка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, топливо расходуется более экономично. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы моторной системы.

При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Излишняя нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.

Из механической КПП Использование автомобилей с вариатором выгодно в некоторые моменты.

К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующее:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
• В пробке или при катании по склону машина не будет болеть;
• Не слышно шума даже при движении на больших оборотах;
• Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее с точки зрения экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю массу разных хлопот:

• Машины с вариастами долго не могут ехать на большой скорости;
• Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров — минимум 30 000 км;
• Для того, чтобы перенос передачи был правильным, в вариантах следует заливка специальной жидкостью, которую тоже нужно периодически менять. И стоит он довольно дорого, да и найти его тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.
• Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят этих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. МАСЛО

Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​передаче. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена Жидкости здесь просто будет нуждаться.Масло

CVT предназначено для смазки трущихся деталей. Еще одна особенность — предотвращение скольжения. При всем экзотическом масле оно стоит недорого для бесконечно большой трансмиссии.

Вся информация о масле, которое следует использовать в АКПП, находится в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками еще нужно уметь. Если постоянно игнорировать этот аспект, он обязательно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

Необходимо выбрать масло для вариатора. Если О. информацию, необходимую для траты найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Игнорирование этого совета может привести к серьезным поломкам CAT.

Полная замена масла рекомендуется после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут отличаться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении до 30 000 км.

На ручке переключения МКП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные litera:

• P. — Режим парковки. Ручка помещается в это положение при длительной стоянке автомобиля. В таком же положении рычаг должен находиться в замке зажигания;
• D. — Эта литература означает движение;
• Н. — Это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонном участке;
• л. — Движение на повышенных оборотах и ​​при торможении двигателем. Это положение должно занять ручку при движении по бездорожью, под холмом или при движении с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:

• S. — спорт. Мотор работает с максимальным оборотом;
• E. — экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.

При использовании ТС с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — увеличение должно быть только плавным, иначе визита на сотню избежать.Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На морозе вариатор необходимо греть, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Разогрев по типу механической коробки в данном случае не подходит.

Проделать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на время устанавливается на «нейтраль» (достаточно и 4-5 секунд).Это поможет немного прогреть клатч. Прикасаться можно только тогда, когда машина полностью свободна. На тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хотя бы километр после начала движения не должен повышать скорость. Пусть расход топлива будет немного завышен, но водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь модель вариатора довольно капризная штука и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.

Время прогрева ящика напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить нагрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось поехать в поездку на морозе, то прогреть нужно не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное, поэтому был придуман альтернативный способ прогрева машин с МКП.Там некоторые модели автомобилей снабжены специальными розетками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит быстрое прогревание машины. У таких машин есть характерные вырезы на бамперах.

6. бездорожье — это плохо

Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть внедорожники с вариатором, но они считаются паркетными. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах, на них не рекомендуется рассекать.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или упадет в яму. Не рекомендуются к нему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой вариатора.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксироваться другим транспортным средством. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля.Если без этого ничего не получится, буксировку следует проводить точно в соответствии с инструкциями. Но даже в этом случае не исключен вариант поломки. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться самостоятельно лучше оставить, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс снаряжения также будет значительно уменьшен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.

Устройства управления всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении датчика скорости трансмиссионный ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться с завышенной скоростью.Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.

Для желающих покупать автомобили с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Покупать следует только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Так же необходимо поступить со всеми остальными датчиками. Сначала нужно поменять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса коробки вариатора;
• Поездки за город ограничить;
• Неподвижная машина — возможная причина поломок;
• Обязательно следить за уровнем масла;
• Состояние управляющих устройств также необходимо отслеживать.

Вождение автомобилиста и состояние, в котором есть дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение приобрести автомобиль с вариатором.

Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не приходилось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Безопасные вариаторные коробки передач обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на вариатор и какие ошибки нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы коробки вариатора автомат.

Progress

На регулируемой коробке передач движение вперед обозначено символом D. Этот режим считается основным в работе КПП, для его включения селектор переводят в положение D.Трансмиссия вариатора во время езды автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления коробкой передач будет контролировать работу агрегата и электродвигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность устройств.

Механизм с реверсом

Для включения этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного блока: реверс трансмиссии отсутствует. Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля.Поэтому агрегат снабжен дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации R Mode. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно переводить в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля, чтобы переключить селектор в режим R, необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариатор коробки передач

«Neutraka»

Нейтральная передача обозначается буквой N.Если включить селектор коробки в этом положении, двигатель автоматически отключается от КПП. Допускается использование нейтральной скорости при движении в условиях пробок и длинном простом транспортном средстве. Также режим нейтральной трансмиссии применяется для работы двигателя автомобиля, но невозможно включить нейтраль при короткой остановке.

Парковка

Режим парковки на вариаторных КПП обозначается буквой P. При переводе водителем селектора в это положение специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии.Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной поездки на автомобиле. Использование режима парковки разрешено при полной остановке машины, когда автомобиль поставлен на стоянку. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно проделать аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используйте специальную выемку на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-».Так как таких трансмиссий в трансмиссии вариатора нет, поэтому ручной режим используется для удобства. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, имитирующее работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и МКПП не получится, так как модуль управления следит за оборотами силового агрегата.При необходимости самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей Имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель настраивает газ.Данное положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора значительно медленнее меняют передаточное число. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при увеличении количества оборотов валюты.
2. Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. Модуль управления после активации регулирует коробку передач таким образом, что заставляет агрегат начать взаимодействие с КПП. Обеспечивает минимальный расход топливной машины.Конечно, по сравнению с механикой, вариаторные коробки передач работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг КПП в это положение, коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование этого режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.

Уход и эксплуатация

Какие правила вождения следует учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную коробку передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазочного материала, потому что он важен для его соблюдения. Если объем расходного материала недостаточен, масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач вариатора.В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Трансмиссии с вариатором чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат изделия проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с сервисной книжкой. В нем есть все советы по выбору стандартов и спецификаций, которые должны соответствовать расходным материалам, конечно, если их замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в будущем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь в дилерский центр. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Трансмиссии вариатора не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на шестерни приведут к сбоям в работе КПП. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что в коробке передач прогрелось масло. В двигателе и коробке передач используется одна система охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, на ее нагрев уходит больше времени. Из-за того, что смазка Холодная, она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все ходовые механизмы. Некоторое время, пока КПП не прогревается, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

Когда автомобиль стоит на стоянке, смазка попадает в поддон картера трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя на морозе не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать по очереди все режимы коробки передач, оставаясь на каждом из них по несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации перечислены в руководстве по обслуживанию.

Особенности маневрирования и поворотов

При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение оборотов силового агрегата.Сначала водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем в соответствии с выбранным режимом трансмиссия автоматически выберет оборот для оптимальной работы. Но для выбора потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время движения, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте вращение мотора, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водитель должен быть убран в момент, когда руль только начинает вращаться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой вариатора, как и буксировка, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля допускает буксировку, то обязательно укажите этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, потому что на практике бывают случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором как тянущую машину. Разрешается брать буксир только с одним прицепом, вес которого не превышает допустимых норм. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке к машине.

Для бездорожья

Коробки передач с вариатором обычно не приспособлены для нормальной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать. Такие машины считаются паркетом. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая выходом из строя составных частей элементов.В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. Езда на машине с вариатором при движении по бездорожью необходима.

Задевание не допускается, так как это приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу разъемов с прорезями. Отмены могут быть выпущены.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы вариатора КПП в целом. Чтобы машина работала экономно, все контроллеры должны работать. Каркас датчика скорости может быть вызван сбоями в работе вариаторной коробки передач. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда ломается этот элемент, что часто бывает при движении на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в КПП, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторных коробок передач:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину благодаря упрощенному управлению.
2. Машинка с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, так как такие машины плавно пьяны.
3. Экономичность по топливу по сравнению с классическими автоматами.
4. Вариаторные редукторы — относительно экологичные агрегаты. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько ядовитых веществ, как традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Недостатки:

1. Чувствительность коробки передач к неправильной работе. При движении на высоких скоростях выход из строя узловых элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки ремня клиновидной формы специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может вызвать затруднения.

Вариатор максимально длинный. Правильная работа вариатора

В современных модификациях моделей все чаще предлагается вариаторная или бесступенчатая автоматическая трансмиссия, считавшаяся в последнее время чудом. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых марок автомобилей. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже не являясь владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривали автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встретили слово вариатор. Все трансмиссии уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а механически тем более. Оказывается, что вариатор реже слышен у большинства людей. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а была изобретена еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор не придумал никто другой, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине девятнадцатого века.Стоит отметить, что автомобиль, умеющий ездить, такая трансмиссия впервые появилась только через пятьсот лет после ее изобретения — в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наряду с грузовиками). Впоследствии на некоторых моделях автомобилей vOLVO что-то попадались, но широкого распространения не получил такой тип АКПП, в отличие от нынешнего.

Вариаторное устройство

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую трансмиссию.Определить, установлен ли он в автомобиле невозможно, потому что рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: p, R, n, D. Однако принцип работы работа вариатора совершенно другая, он в нем не привычный, фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и так далее. Шестерен в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому нет толчков ни при старте машины с места, ни при переходе от одних оборотов к другим.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере того, как он ускоряется и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов много типов, в зависимости от устройства. Это цепные, клиноремные и тороидальные, но есть и другие типы привода. Наиболее распространенным типом вариатора является клиноренизированный шкив переменного диаметра, который будет рассмотрен далее.

Для большей наглядности, как устроен такой вариатор, можно представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга.Если натянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу же размотается, и скорость будет такой же. Однако если трубы разного диаметра, то соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая труба будет вращаться медленно.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы сплавятся, обращенный к ним ремень с ребрами упадет в середину шкива и пройдет через нее по меньшему радиусу. При перемещении конусов друг к другу радиус получится наоборот больше.
Управляет шкивами обычно гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности сделать задний ход автомобиля В коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная трансмиссия.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе.Поскольку обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочего подобного оборудования, он здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается. Вариаторы Klinorenic имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве ленты может использоваться стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин входят в контакт со шкивами.Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только своей части, идущей к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто развился бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а сталь, наоборот, стала бы тверже.
Также выступать в роли вариаторного ремня может также широкая стальная цепочка из пластин, контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не соскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.И машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующих максимальному значению крутящего момента. Одновременно меняется передаточное отношение.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с обычной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно получить разгон. Ведь после нажатия на водителя двигатель педеляется, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но темпы разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают так, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина едет в гору или сбавляет скорость, вариатор не останется на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто вернутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП. В этом случае вы можете переключать эти установленные программы даже самостоятельно, как на автомате с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и стали распространяться в основном на компактные автомобили и автомобили среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее. К примеру, клиноремонтный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник Nissan Murano. Двигатель V6 объемом 3,5 литра, разрабатывающий 234 препарата, оборудован клиноремонтным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дороговизна в обслуживании и ремонте, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже стоит своих денег. Для ремня с ременным приводом замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. Км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться несколько реже, чем в автоматических коробках (раз в 40-50 тыс. Км), но стоит это намного дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость их ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе не ограничено количество передач, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то сильный и резкий разгон или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках.Новейшие модели АКПП для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9 ступеней. Подобные меры принимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десять, а то и двенадцать ступеней. Но все же вариаторы давно заняли автомобильный мир, куда обычные АКПП с их планетарными переключателями никогда не добраться. Потому что количество доступных трансмиссий у вариатора подсчитать просто невозможно.

Вариаторная трансмиссия для многих автолюбителей — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Во всяком случае, какое-то конкретное использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 TCM, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать эту слабость. Этот тип КПП — хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок.Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии существует масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда отдают руки своим детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже на пыльном Lineatronic Subaru при правильном управлении педаль газа проходит 300 TCM и часто «наказывает» гонщиков на повороте в 100 TCM. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

Конус «Башенный» — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении ремень (цепь) все время движется по поверхности конусов, циклически повторяя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «шага». Хотя хоть какое-то движение ремня в пробках есть, все же больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска — осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прёт. Ремень придется менять каждые 150 ТКМ

Как вы уже, наверное, поняли при владении автомобилем с вариатором о прицепе, накладных и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадавший может не только это может быть пояс с конусами, но также гидротрансформатор или комплект с фиксированной ценой, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наледя на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же и с бешеными ногами на границе. Один такой инцидент с ремнем безопасности может привести к замене WPPC.

Заменить масло

При работе каких-либо механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «мешки с песком».Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть фишки и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что у вас затянулись сроки замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автомобильные защитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (CVT) Обновлено: 21.04.2019 автором: Stop-autohlam

Как ездить Вариатор

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине многие (обычная коробка машины) привыкли. Но ошибаются те, кто ставит между автоматом и бесступенчатой ​​коробкой символ равенства. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, обозначающая у нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но кардинально меняется в зависимости от механизма работы. Какие щетки устанавливаются на Renault Sundero Stepway. Выбираем дворники — как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач происходит плавно, без рывков, за счет регулировки диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отклонений». Как это правильно делать? Видео от Максима Хомяка «Как ездить на вариаторе. Сидячий за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы мотора.

Вне зависимости от степени шума моторной нагрузки силовая установка Незначительно. Качающийся звук спорткара Мы никогда не услышим такие автомобили, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

TC, оснащенный вариатором, обладает рядом положительных качеств, выгодно отличающихся от машин с «механикой» и коробкой автомат. Домой »Трансмиссия» Вариатор »Как ездить на вариаторе. Преимущества точно указаны:

• скорость отличная;
• более экономично израсходованное топливо;

Оптимизировано

• критических нагрузок на двигатель;
• увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Нефтяной бизнес

Прокладка уровня и качества масла в КПП — обязанность автомобилиста. В случае беззнаковой передачи С ней нужно обращаться особенно тщательно. Дорогой товарищ Прошу проинструктировать, как ездить на вариаторе: касание (последовательность действий), остановка, трогание с места и остановка на светофоре, как переключать и нужно ли. Полностью все коробки вариатора «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла.Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло На его цены никак не повлияет, автовладельцы не разорятся.

Заменить жидкость в коробке с нечувствительными характеристиками — большой риск. Документация на техноавтомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.Игнорирование этого нюанса с большой долей вероятности приведет к незапланированным отходам, их размер может сильно расстроить владельца машины. Если без посторонней помощи уточнить информацию о расходных материалах не удалось, следует обратиться к дилеру к дилеру или в официальный технический центр, обслуживающий подходящую марку.

Стопроцентная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или в самую маленькую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские листы, вместо цифр на ручке переключения MCP, означают следующие:

• «П»
  — Режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
• «Д»
  — Машина в движении.Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным переключением ступеней;
• «Н» —
  Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с уклоном.

Похожие новости

Правильная эксплуатация и уход за вариатором

Эксплуатация и уход за Вариатор Я в ВК: Авто-Макс Плюс

как

правый на вариаторе

Прямое внимание, как Outlander с вариатором Скорость посещения при сохранении оборота на том же уровне.

Техника действий водителя: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить коробку напротив «n» → поставить машину на ручной тормоз → резко отпустить и снова нажать на тормоз → Перевести в режим парковки Парковка . Неординарный порядок манипуляций оправдан спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован малой толщиной при небольшой толщине, которую несложно деформировать (полностью обрызгать) галант-стоянкой »при скорость».

• «L» —
  Освещение поворотов и эффект торможения двигателя. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (вроде 1 ступень на «механике»).

Многие автоконты добавляют еще две позиции:

• «S»
  — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E»
  — экономичный. Как ездить на вариаторе.Расход топлива сведен к минимуму.

Не нужно загружать

Машины с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками 100 внеочередных выездов и очередного ремонта. С этим дефектом коробки вариатора конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в коробке плохо распределяется по системе сутры, некоторые детали и детали остаются без смазки. Как поставить колодки на газель. Спешить тип АКПП переключением режимов «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется, так как он не улучшает нагрев.Напомним, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие КПП. Как вариант, можно включить нейтраль на несколько секунд, это не согреет гидромефлюэтку (рукоятку).

Нужно следить, чтобы машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды хотя бы километр, можно будет абсолютно бесплатно прогреть все элементы бокса. Чрезмерные затраты на сжигание сэкономят затраты на установку новейшей коробки передач.

Чем ниже температура среды, тем дольше нужно прогревать ящик.При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же рискнули отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться более 30 минут и придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндия) нашли кандидатуру двигателя на прогрев. Автоматическая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оборудованием просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.

Внедорожник не облагается налогом

Ездить на авто с вариатором КПП не лучше. Пусть вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известных производителей кроссоверов. Southwalk с вариатором машины зачисляется в «PARKTERS».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться городком и трассой с твердым покрытием.

Похожие новости

Буксировка запрещена

Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия опасны для совокупности. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от лишнего трения) стоит ознакомиться с аннотацией к эксплуатации.Как снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз на сайте Акб-Вариа. И даже не глядя на него бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не советуем ее буксировать, потому что эвакуатор даже дешевле, чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще одна, но очень трудозатратная, отключение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины.Высоко допустимое состояние — Транспортировка маршрута без превышения допустимой. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, которое может буксировать прицеп, конкретная модель указана в советнике.

Слизень — очень вредный эффект. Отливка на Угхабе или в грязи, вы должны бросать образцы, чтобы идти без посторонней помощи. Как правильно но далеко не каждый автомобилист умеет ездить на вариаторе. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с пазами.Специально уменьшен ресурс снаряжения. Для устранения поломки будет отличаться узел, который существенно стучит по машине автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без правильной работы управляющих устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Следить за их состоянием консультируем — срочно нужно. Прекращение работы 1-го датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматического управления переводит ременную коробку в среднее аварийное положение, двигатель все равно тормозит.Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. Как ездить на вариаторе Ниссан Кашкай. и X-Trail. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих обзавестись автомобилем с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Intable предложил приобрести необычную версию у производителя и проверенного поставщика.Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Как управлять и ездить на машине с вариаторной трансмиссией знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как произвести замену масла в вариаторе Тойота? Этот вопрос задает себе множество российских автомобилистов. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, он обеспечивает мягкость и плавность передаточного числа в определенном d…

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различные конструкции (которые мы уже имеем). В конце я постараюсь рассказать вам в видео-версии, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определения

Определение

Вариатор — трансмиссия вариатора — CVT (бесступенчатая трансмиссия — сигнальная трансмиссия)
— тип коробки передач с автоматической коробкой передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, таких как судовые винты), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или вручную.

Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите в характеристики, не значительно, но больше), в силу своей структуры

Принцип действия

Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические
  . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
• Тороиды
  .Из-за более сложной конструкции и настроек теперь практически не применяются

As клиномерный
Это сейчас самый распространенный тип (установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий
— Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom
— связанный с приводами, а затем с колесами) с помощью специального ремня.

Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отойти.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы привести в движение только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилие на силовой агрегат и упрощает работу.

После увеличения скорости передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, посмотрите

Вариатор тороидальный
У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.

Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Вариаторное устройство

Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы плавно связать его с двигателем и отключать (режим нейтрали) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что из-за больших нагрузок Поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали марки

.

• Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не терпят сильного перегрева (могут деформироваться)

• Масло сливочное. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет ,
  Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
• Масляный насос.Просто давление давление в системе

• Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ленты и конусов, не давая им забить мелкие каналы

• Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и больших нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетах, которые любят лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

• Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов о масле и фильтре

Не могу промолчать и не говорить об этом подробнее.Масло в вариаторе также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

Что будет, если не поменять?
Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате от масляного насоса падает давление на магистрали гидроблока и сами конусы, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое вариация трансмиссии и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

В силу своей новаторской тенденции вариатор полностью представлен далеко не каждым автолюбителем. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, понимают все тонкости его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически меняет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В другой технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клинорем.
Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клинорем типа Известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые между собой соединены ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, это вынимает наружную часть ремня. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отделяться друг от друга, ремень глубоко проваливается и работает на меньшем радиусе, что позволяет снизить передаточное число.Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на постоянной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под командованием: электронные системы, сервоприводы и датчики.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым движутся диски. Все усилия передаются пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система перемещается на микронных долях обоймы с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянному техническому прогрессу в области электроники вариаторы постоянно совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. На их «ахилловом пятом» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день записано 220 л.с.при 300 нм для клиноремонтных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть сравнительная параллель между коробкой вариатора и автоматом, то первым будет более продвинутый механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены на знакомые нам механики и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общей чертой, относящейся к автомобилям с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они различаются конструктивно и принципами работы. В трансмиссии вариатора числа менялись плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущих и ведомых дисков. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классической машине.

«П» — Парковка. Применяется в случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Из этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

«N» — Нейтраль. Используется, в основном, при остановках на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем.Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой трансмиссией на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и стараться от светофора.

«Э» — экономичный. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классическая машина, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой.Расходники одинаковые По вариатору относится в отдельную группу. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так вот как один материал содержит столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит масло для Wavy в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1.
Автомобиль с вариаторной коробкой передач разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2.
С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступенька переключения передач.

3.
Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

4.
Такой машиной легко управлять, ведь педалей в ней всего две. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5.
Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6.
Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7.
Вариатор выделяет в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, чем его собратья и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет свои собственные ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1.
Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2.
Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3.
В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.Это не устраивает, и сейчас его не так-то просто купить.

4.
Неровная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5.
Коробка передач Skinny может быть установлена ​​только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6.
С ремонтом вариатора можно сделать несколько больше, чем с той же машиной. К тому же найти в наших реалиях сотни специализированных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора, довольно сложно.

7.
Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на работе всей КПП.