Что такое двигатель свт

Устройство и принцип работы вариатора CVT.

Коробка передач CVT (Continuously Variable Transmission), или вариатор, относится к классу автоматических КПП с возможностью бесступенчатого изменения передаточного отношения в довольно широком диапазоне.

Что означает эта фраза на практике для обычного водителя?

Примерно следующее: передачи в коробке будут переключаться автоматически и плавно (без рывков), динамика разгона будет иметь оптимальные значения, а показатель расхода топлива оставаться минимальным. И все это за счет идеального сочетания передаточного отношения в трансмиссии и нагрузки на двигатель в конкретный момент времени. Звучит неплохо и, действительно, вариатор cvt, с инженерной точки зрения, является оптимальной КПП из всех существующих на данный момент. Но все ли так гладко с ним? В статье разберем, что такое вариатор, его устройство и принцип работы, виды и особенности применения. Вы сможете сами оценить заложенные в конструкции преимущества и, конечно же, его недостатки.

Принцип работы CVT и его виды:

Наиболее распространенным типом вариатора на сегодняшний день является клиноременный. В основе конструкции такого вариатора лежит ременная передача, состоящая из двух шкивов конусообразной формы и клиновидного ремня, натянутого между ними. Передача крутящего момента от ведущего шкива к ведомому происходит при помощи специального ремня, то есть за счет сил трения, возникающих в пятне контакта ремня и шкивов. Пятно контакта представляет собой окружность, имеющую свой эффективный диаметр.

Таким образом, если мы будем изменять эффективный диаметр на входном и выходном шкивах, то будет меняться и передаточное отношение, а следовательно, и скорость движения автомобиля. Если диаметр ведомого шкива больше ведущего, то передача будет понижающая, если меньше — то повышающая. Если диаметры входа и выхода равны, то передача прямая. Изменение эффективного диаметра контакта происходит за счет изменения расстояния между конусами шкивов: одна часть шкива закреплена неподвижно, а вторая имеет возможность осевого перемещения.

Перемещение происходит за счет давления рабочей жидкости. Причем гидравлическое управление реализовано, как правило, только на ведущем шкиве, ведомый же изменяет свой диаметр за счет натяжения ремня и возвратной пружины. Таким образом, незначительно изменяя давления рабочей жидкости, можно изменять положение шкивов и эффективный диаметр контакта ремня, тем самым в достаточно широком диапазоне изменяя передаточное отношение в трансмиссии. И, что немаловажно, делать это бесступенчато и плавно. Именно в принципе работы вариатора заключаются все его основные преимущества и недостатки.

Состоит из двух противоположно направленных конусовидных дисков (ведущий и ведомый), соединенных роликами. Последние, синхронно перемещаясь по изгибу дисков, изменяют передаточное отношение. При контакте роликов с ведущим диском по наибольшему радиусу, а с ведомым — по наименьшему, выполняется режим повышающей передачи. Для понижения передачи ролики смещаются в сторону ведомого вала. При центральном положении происходит прямая передача.

Встречается менее редко, чем тороидный и является разновидностью клиноременного вариатора, в котором ремень CVT заменен на стальную цепь. Наиболее известным устройством подобного типа является вариатор Multitronic.

Конструктивно вариатор cvt состоит из следующих элементов:

1. Клиноременная передача , состоящая из шкивов и ремня.

2. Пакет фрикционных муфт или гидротрансформатор — предназначены для отсоединения трансмиссии от двигателя и обеспечения нейтральной передачи (наличие зависит от конкретной модели).

3. Планетарный механизм — устройство, предназначенное для изменения направления вращения входного вала (режим заднего хода).

4. Дифференциал — устройство для распределения крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

5. Блок управления трансмиссией — электронная система, которая считывает данные с датчиков и передает соответствующие сигналы, меняющие режим работы вариатора. Ряд моделей cvt предусматривают возможность ручного переключения скорости при помощи настроек электронного управления. При этом переключение происходит ступенчато, аналогично АКПП. Также могут быть предусмотрены функции экономичного или спортивного режима.

6. Храповик — устройство для блокировки движения во время стоянки (P-паркинг).

7. Гидравлическая система.

8. Датчики ( скорости входного и выходного валов, температуры рабочей жидкости, положения селектора ).

Шкивами вариаторного механизма КПП управляет гидравлическая система, которая должна обеспечивать синхронное перемещение конусов или роликов бесступенчатой передачи. Она состоит из:

-Блока гидравлических клапанов;

Насос приводится во вращение от коленчатого вала двигателя и находится в постоянной работе, пока работает двигатель.

Масло в вариаторах специально разработано для использования в бесступенчатых КПП. При рабочей температуре масла (от +60ºС до +70ºC) начинают проявляться его фрикционные свойства. При повышенных скоростях автомобиля (более 150 км/ч) масло может перегреваться (температура более +80ºC), что уменьшает срок службы вариатора. Охлаждение масла в зависимости от модели может осуществляться за счет корпуса дополнительно установленного радиатора (маслоохладителя). На корректность работы CVT также влияет давление масла и уровень масла. Снижение его уровня может привести к проскальзыванию ремня (цепи) и фрикционов.

В следующем выпуске читайте про плюсы и минусы вариаторной кпп.

Источник

Коробка передач CVT — что это такое?

При покупке современного автомобиля многие задаются проблемой выбора коробки передач. Если механическая и автоматическая трансмиссии используются в автопроизводстве уже долгие годы и хорошо известны всем автолюбителям, то CVT коробки появились на машинах относительно недавно и незнакомы многим автомобилистам. Так что такое коробка передач cvt: каков ее принцип работы, в чем недостатки и преимущества?

Принцип работы коробки передач CVT

Название коробки передач CVT – это ничто иное, как аббревиатура от английского словосочетания Continuously Variable Transmission, что дословно можно перевести, как непрерывно изменяющая передачи. Такой механизм еще называют вариатором или бесступенчатой трансмиссией. Основное отличие от других видов коробок заключается в отсутствии конечного числа фиксированных положений с разными передаточными числами.

Читайте также: Чем отличается вариатор от автоматической коробки и что лучше.

Строго говоря, вариатор уже давно использовался на различных технических устройствах и транспортных средствах. К ним можно отнести: бензопилы, снегоходы и некоторые станки. Вся эта техника не обладает той мощностью, которая есть у автомобиля, и вариаторы в ней не подвергаются большим нагрузкам. Для установки на современные машины нужен был совершенно иной тип механизма, который был бы способен справляться с поставленными задачами. В результате долгих поисков, инженеры решили эту задачу.

Современная бесступенчатая трансмиссия представляет собой два шкива, соединенных между собой ременной передачей. Ремень изготовлен из сверхпрочных металлических сегментов клиновидной формы, нанизанных на жгут из износостойкого металла. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый через приводные валы с колесами автомобиля. Это самая простая из всех конструкций КПП. При изменении оборотов двигателя и других параметров, диаметр ведущего шкива тоже изменяется, натягивая или ослабляя клиновидный ремень, что приводит к изменению передаточного числа. Размер ведомого шкива также не постоянен, но только за счет инерции и установленных в нем пружин. Всем этим процессом руководит «умная «электроника».

Вариатор в разрезе

Благодаря такому нехитрому устройству, трансмиссия, оборудованная вариатором, позволяет добиться абсолютной плавности хода, независимо от скорости оборотов коленчатого вала. Коробка передач CVT лишена такого понятия, как передача. Передаточное число при движении автомобиля меняется каждую секунду. При этом электроника выбирает оптимальные его параметры с большой точностью. Эти свойства коробки передач породили определенные особенности поведения автомобиля с CVT трансмиссией. Некоторые из них являются преимуществами данного вида трансмиссии, другие ее недостатками.

Основный достоинства и недостатки коробки передач CVT

Принцип бесступенчатости позволил добиться тех положительных результатов, к которым стремились инженеры, создавая вариатор для автомобиля. К ним можно отнести следующее:

• Набор скорости автомобилем происходит очень плавно, рывки и «провалы» отсутствуют.
• Разгон до необходимой скорости происходит значительно быстрее из-за отсутствия необходимости переключения передач.
• Выгодное отличие от механической коробки в плавности движения с места и невозможности заглохания двигателя в пробках или на светофоре.
• Наличие всего двух педалей для управления автомобилем.
• Экономичность и отсутствие шума при разгоне.
• Более динамичный разгон и плавность хода, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
• Сниженное количество выбросов в атмосферу вредных веществ.

При всех своих преимуществах, вариатор пока не пользуется большой популярностью у водителей, так как они относятся к нему с некоторой опаской. Причиной тому служат следующие недостатки:

• Невозможность длительного движения автомобиля, оборудованного бесступенчатой трансмиссией, на максимальной мощности и на предельных оборотах.
• Большая прихотливость агрегата. Замена фильтров и масла производится каждые 30 000 километров.
• Использование для смазки дорогостоящей жидкости, влияющей на долговечную работу ремня.
• Грубый, интенсивный стиль вождения, с резкими движениями и экстренными торможениями, может вывести вариатор из строя.
• Только автомобили, оборудованные двигателями мощностью до 220 лошадиных сил, могут оснащаться коробкой передач CVT.
• Дорогостоящий ремонт такой коробки вкупе с дефицитом разбирающихся в ней специалистов, добавляет ей минусов.
• Сложность электронной системы управления приводит к тому, что повреждение хотя бы одного датчика дестабилизирует работу всей коробки.

Как видно из перечисленных преимуществ и недостатков, сделать выбор в пользу бесступенчатой трансмиссии можно только определившись с тем, что для нас важно в автомобиле, какой стиль вождения для нас приемлем.

Источник

«Ужасный» вариатор (CVT)

В последнее время рынок транспортных средств заполонили автомобили с так называемой бесступенчатой коробкой передач (CVT- continuously variable transmission). Их число очень быстро растет.

Хотя CVT используются в легковых автомобилях еще с 1989 года, есть вероятность, что вы могли о них и не слышать.

Вот краткий обзор технологии.

CVT — это тип автоматической коробки передач, которая обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач. Вместо фиксированных передач используется пара шкивов переменной ширины, которые соединены гибким ремнем.

Цель любой трансмиссии – передать крутящий момент от двигателя к колесам и помочь двигателю оставаться в оптимальном диапазоне оборотов. Более низкие передачи хороши для низких скоростей и крутых склонов; более высокие передачи хороши для более высоких скоростей.

Обычная автоматическая коробка передач использует заданное количество низких, средних и высоких передаточных чисел для передачи мощности двигателя на колеса. У вариатора нет передач вообще; он использует два шкива переменной ширины, соединенных гибким ремнем. Один шкив также связан с двигателем, а другой — с колесами.

Ключевым моментом здесь является то, что ширина шкивов изменяется в зависимости от того, какой требуется момент. Один становится больше, а другой становится меньше. Поскольку шкивы и ремень не зафиксированы, они могут предложить бесконечное число передаточных отношений между самой низкой и самой высокой передачами.

Автомат обычно имеет от четырех до восьми передаточных отношений между самой низкой и самой высокой передачами. Это позволяет CVT обеспечивать быстрое и плавное ускорение.

Плюсы использования вариатора

Автопроизводители используют вариаторы по нескольким причинам. CVT может получить максимальную мощность от небольшого двигателя для более быстрого и более плавного ускорения. Вот почему вы чаще всего найдете вариаторы, на автомобилях с четырехцилиндровыми двигателями.

CVT исключает резкое переключение на пониженную передачу, когда требуется дополнительная мощность. Вариатор также работает плавно при подъеме на холмы. А поскольку вариатор легче по весу и обеспечивает лучшую энергоэффективность, он помогает повысить экономию топлива автомобиля. Вот почему многие гибридные автомобили поставляются с вариаторами.

Минусы использования вариатора

Некоторых водителей нервирует ощущение непрерывного ускорения. Если вам нравится спортивное вождение, отсутствие фиксированных передач может сделать езду менее привлекательной.

Другая распространенная проблема заключается в том, что вариатор имеет тенденцию громко гудеть во время ускорения. Связано это с тем, что коробка часто заставляет двигатель работать на высоких, постоянных оборотах, когда автомобиль набирает скорость.

Распространены ли проблемы с CVT?

Скажу сразу, вариаторы не без проблем, как и в случае с обычной автоматикой кп, ремонт или замена вариатора может быть дорогостоящим. К частым проблемам с вариаторами относятся перегрев, скольжение, подергивание, внезапная потеря ускорения. Ремень CVT, в частности, может подвергаться чрезмерному износу и растяжению.

Источник

Плюсы и минусы, вариаторной трансмиссии (CVT)

Вы хотите узнать об автоматической вариаторной коробке передач? В этой статье, представлена некоторая информация о плюсах и минусах CVT (Continuously Variable Transmission).

Автомобильная трансмиссия — это в основном сборка шестерней и валов, которые передают мощность от двигателя автомобиля, к колесному приводу.

Система трансмиссии автомобиля, облегчает преобразование энергии двигателя и крутящего момента, в скорость и движение, что позволяет управлять автомобилем с переменной скоростью.

Трансмиссии бывают механическими или автоматическими, и в случае с механической коробкой передач, водитель должен переключаться с передачи на передачу, при помощи сцепления и рычага ручного переключения. Другая, автоматически переключает передачи, в зависимости от скорости автомобиля.

Бесступенчатая коробка передач (CVT) или вариатор — это тип передачи, который обеспечивает большое количество передаточных чисел в автомобилях. Вариаторы ранее использовались в промышленности (станки, бензопилы, снегоходы и т.д.), но автомобильные производители, такие как Nissan, Audi, Ford и Honda, уже некоторое время используют технологию CVT в своих автомобилях.

Благодаря своей способности обеспечивать неограниченное передаточное отношение автомобили с вариаторами, имеют некоторые преимущества перед обычными трансмиссиями. Если вы планируете приобрести автомобиль, оснащенный CVT, то вам было бы неплохо узнать больше о механизме CVT, а также о его слабых и сильных сторонах.

Как работает CVT

CVT использует систему шкивов и ремней, чтобы изменить скорость и крутящий момент на транспортном средстве, относительно скорости и крутящего момента двигателя. Тем вариатор и отличается, от автоматической коробки передач, которая имеет установленное количество передаточных чисел. Для выполнения своей функции CVT использует такие компоненты, как резиновый или металлический ремень высокой плотности, ведущий шкив, приводимый в действие гидравлическим цилиндром, механический приводной шкив, датчики и микропроцессоры.

Вариатор имеет возможность непрерывно изменять скорость, используя бесконечное количество число передаточных отношений, между максимальными и минимальными значениями. Чтобы обеспечить различные передаточные числа, вариатор меняет рабочие диаметры двух главных шкивов, в коробке передач. Шкив, на который передаётся энергия с двигателя, называется входным шкивом, а тот который, соединен с ведущими колесами, называется выходным шкивом. Одна сторона шкива зафиксирована, а другая сторона подвижна. Этому движению способствует гидравлический цилиндр, который может менять пространство между двумя сторонами шкива. Когда половинки шкива приближаются друг к другу, ремень который проходит между ними, поднимается вверх по шкиву, тем самым увеличивая диаметр шкива. Это принцип того, как вы получаете неограниченные передаточные числа, в отличие от традиционной трансмиссии, где соотношение изменяется поэтапно с помощью переключения передач.

Как упоминалось ранее, CVT обеспечивают неограниченное передаточное число и улучшенную производительность. Бесконечные передаточные соотношения, помогают поддерживать устойчивую крейсерскую скорость. Благодаря своей способности постоянно менять коэффициенты, CVT помогает поддерживать оптимальный диапазон мощности двигателя, тем самым уменьшая расход топлива. Вариаторная коробка передач, также обеспечивает более быстрое ускорение, чем обычная автоматическая.

Один из главных недостатков заключается в том, что вариатор не может обеспечить ощущение вождения, которое обеспечивает обычная автоматическая коробка передач или механика. Также, автомобили оснащенные CVT, создают неприятные звуки, особенно когда вы ускоряетесь. Этот шум можно сравнить с шумом скольжения.

Если вы управляете автомобилем, оснащенным вариатором, вам может потребоваться некоторое время, чтобы освоиться с управлением и динамикой. Другая небольшая проблема связанная с CVT, заключается в том, что смазывающий состав, нужно чаще менять, и это обходится немного дороже.

Итак, если вы планируете приобрести автомобиль, оборудованный CVT, убедитесь, что вариатор вам подходит, и пройдите тщательный тест-драйв.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

Источник

СVT, вариатор, бесступенчатая коробка передач — что это такое?

CVT, вариаторная трансмиссия и она же бесступенчатая коробка передач является особой разновидностью автоматической коробки передач. Благодаря своей конструкции «вариатор» обеспечивает больший коэффициент полезной мощности, лучшую экономию топлива и более мягкое управление, по сравнению с другими типами коробок-автоматов.

Как управлять автомобилем с бесступенчатой коробкой передач (CVT)

Управляется автомобиль с вариаторной трансмиссией также, как и с любой другой автоматической коробкой передач: отсутствует педаль сцепления и переключение идёт по схеме P-R-N-D-L. Кардинальное отличие CVT только в том, что она не имеет ступеней передач (скоростей), как другие АКПП. Бесступенчатая автомат-коробка понижает или повышает обороты двигателя в зависимости от скорости автомобиля. Вы не услышите от неё характерных для АКПП звуков или ощущений при работе, ведь её задача — регулировать обороты двигателя в изменяющемся скоростном режиме.

Единственное, к чему следует привыкнуть водителям автомобилей, оснащённых CVT, это к ощущениям, что при работе педалью акселератора обороты двигателя нарастают и замедляются с запозданием. Это чувство нормально, так как умная CVT оптимизирует обороты двигателя, а для этого необходим период времени.

Как работает вариаторная автомат-коробка

Есть несколько конструкций вариаторной трансмиссии, но в большинстве автомобилей она использует пару шкивов переменного диаметра в виде противостоящих конусов, между которыми проходит зубчатый ремень или цепь. Один шкив соединён с двигателем (входной шкив), а другой — с ведущими колесами (выходной шкив). Половины этих шкивов являются подвижными. Когда половины этих шкивов приближаются навстречу друг другу, зубчатый ремень или цепь начинают подниматься вверх к большим диаметрам шкивов. Отношение передачи(скорости) напрямую зависит от изменяемого диаметра шкивов, нечто похожее вы можете увидеть на велосипеде: металлическая цепь переходит на какую-либо шестерню со своим диаметром в зависимости от выбранной скорости.

При условии, когда диаметр входного шкива меньше диаметра выходного, получается низкое отношение, которое пригодно для движения на низких оборотах. При ускорении автомобиля, диаметры этих шкивов понижаются, чтобы уменьшить обороты двигателя, так как увеличивается скорость автомобиля. Это похоже на работу обычной механической коробки или автоматической, но если в обычных передачах передаточное отношение изменяется благодаря прямому воздействию на выбор скоростей(передач) от самой низкой до самой высокой, то в коробке CVT передаточное отношение изменяется самостоятельно, в зависимости от оборотов двигателя.

Преимущества бесступенчатой коробки передач

• Двигатели не достигают предельных оборотов на всех скоростях, благодаря системе CVT. Она рассчитывает и поддерживает наиболее высокую полезную работу двигателя, учитывая мощность двигателя, вращающий момент и расход топлива.
• Во время движения водителю не стоит беспокоиться о том, когда надо переключить передачу — система все сделает сама.

Недостатки вариаторной трансмиссии

• Самая большая проблема — адаптация самих водителей к этой системе. Водители не сразу привыкают к необычным шумам при работе двигателя, к работе двигателя на повышенных оборотах, к плавному и одновременно быстрому ускорению.
• Второй минус — автомобиль с вариаторной трансмиссией стоит заметно дороже автомобиля с традиционной АКПП. Это подтвердят автодилеры и услуга оценки автомобиля в Москве ЮАО. За дополнительный комфорт и новейшие технологии, реализованные в автомобиле, приходится переплачивать.
• Не столько минус, сколько важное замечание — вариаторная трансмиссия требует аккуратной эксплуатации и регулярного качественного обслуживания.

При всем своем удобстве, CVT стала более-менее популярной не так давно. Ранние версии вариаторов были ненадежны из-за резиновых ремней. Позже ремни были заменены плоской металлической цепью. Кроме того, для установки вариаторов было ограничение по мощности двигателя (до 100 л.с), так как в случае установки на более мощные двигатели, трансмиссия быстро выходила из строя. И только новейшие технологии позволили создать такие вариаторные трансмиссии, которые можно было установить на мощные двигатели, например, на автомобиль Nissan Maxima с 290 л.с, производитель которого заявляет, что надежность и долговечность его CVT не хуже, чем у обыкновенных передач. Стоит заметить, что CVT используют и другие производители автомобилей — известно, что Audi, Toyota, Mercedes-Benz тоже разработали свои CVT.

Подводя итоги, можно сказать, что бесступенчатая коробка — вариатор — в современном исполнении полным ходом завоевывает поклонников.

С этой статьёй читают:

Коробка передач X Tronic – особенности эксплуатации

Статья об особенностях работы коробки передач X Tronic — функционирование, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о вариаторах.Статья об особенностях работы коробки передач X Tronic — функционирование, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о вариаторах.

Содержание статьи:

Коробка передач X Tronic — инновация компании Nissan. В принципе, такие коробки являются клиноременными вариаторами с внесенными в них определенными изменениями.

Сейчас свет увидели такие разработки как X Tronic JF016 и JF017. Это совершенно новое поколение КПП, приспособленное для работы при сильных нагрузках. В их трансмиссиях стали применяться ременные передачи, срок службы которых стал значительно больше.

Что же такое X Tronic CVT

Это современный вариатор, постепенно сменяющий АКПП, от которой его отличает гораздо более высокая степень надежности, экономичности и долговечности. Называть его КП можно только с определенной долей условности, ведь передачи как таковой в ней, собственно, нет. На смену ей здесь пришла бесступенчатая трансмиссия, называемая так из-за способности плавно менять передаточное число во время работы.

Первые варианты таких КП не отличались надежностью и быстро выходили из строя, если водители не слишком ограничивали себя в экстремальном вождении. Но усовершенствованные виды X Tronic уже не имеют таких недостатков.

В настоящий момент используются варианты, соответствующие повышенным технологичным требованиям. Размеры таких коробок уменьшились, а насос для подачи масла стал работать более производительно. Машины с такими КП намного экономнее расходуют горючее и двигаются плавнее. Срок службы данного узла стал значительно больше из-за того, что теперь он не подвергается повышенным нагрузкам. Большие обороты такой коробке уже не страшны.

На этом усовершенствования не закончились, затронули они и прошивку. Были добавлены следующие режимы:

• для использования на грунтовых дорогах;
• спортивный;
• для езды в городских условиях.

Теперь эти коробки можно применять даже на двигателях, обладающих высокой мощностью. После внесения изменений в конструкцию диапазон передаточных чисел также претерпел изменения, что и послужило причиной повышения плавности хода автомобиля. После внесения всех изменений X Tronic стала самой надежной коробкой передач. Кстати, сейчас ее ставят не только на Nissan, но и на Renault.

Как правильно эксплуатировать этот вариатор

Зимой сразу после запуска мотора нельзя подвергать трансмиссию чрезмерным нагрузкам. Коробка передач обязательно должна как следует прогреться. Для этого ей понадобится не менее 15 минут.

Обязательно нужно иметь в виду, что двигатель прогревается раньше, чем вариатор. Поэтому некоторое время после запуска двигателя зимой крайне не рекомендуется включать повышенные обороты. А непосредственно перед тем, как тронуться, нужно поочередно повключать все режимы, задерживаясь на каждом из положений до 15 секунд.

Время от времени необходимо проверять, в каком состоянии находится трансмиссионное масло, а также нужно следить за его уровнем. Если объем масла сильно уменьшился или оно совсем отсутствует, необходимо срочно принять меры по установлению причины этого неприятного явления. При полном отсутствии масла автомобиль ни в коем случае нельзя эксплуатировать, так как это может стать причиной поломки двигателя. Трансмиссионную жидкость придется полностью заменить, если она начала пахнуть гарью.

Если на вашей машине установлена вариаторная коробка, то вам следует забыть про резкий старт. Этот запрет актуален как для зимнего, так и для летнего времени. А еще крайне нежелательно пробуксовывать.

Для извлечения автомобиля из сугроба не рекомендуется его раскачивать, переводя селектор из положения D в режим R и наоборот — таким образом можно просто «убить» шестеренки, шлицевые соединения также могут существенно пострадать. А если уж ваша машина застряла в сугробе или в грязи, то вытаскивать ее можно при помощи другого автомобиля, предварительно установив коробку передач в нейтральное положение.

А вот самому буксировать транспортные средства крайне не рекомендуется. Также лучше обойтись без использования прицепов. Последнее утверждение не касается модификаций X Tronic JF016 и JF017.

Всевозможные датчики, а также контроллеры всегда должны находиться в удовлетворительном состоянии. Конструкция вариатора отличается наличием большого количества электроники. Это, конечно, очень хорошо, но здесь есть и отрицательная сторона — при поломке одного из датчиков может перестать работать вся система или же она перейдет в аварийный режим работы.

Вариатор — довольно сложный механизм, разобраться с действием которого может далеко не каждый, поэтому его ремонт лучше доверить профессионалам.

Сколько прослужит и что может поломаться

X Tronic будет нормально работать примерно 150 000 км. После такого пробега его ресурс начинает исчерпываться. Как правило, это время механизм работает исправно, что и гарантируется производителем. Конечно, срок его службы будет зависеть от автомобиля, на котором он установлен, и от условий эксплуатации. Но после указанного пробега вариатор может и поломаться.

Для данной КП характерен целый ряд неисправностей. Одной из основных является подергивание автомобиля при сбрасывании газа. Если КП неисправна, то машина будет ехать рывками при сбрасывании скоростного режима до 20 км/ч.

Если не соблюдать правила эксплуатации транспортного средства, то через некоторое время установленная на нем коробка начнет издавать звуки, напоминающие шум движущегося троллейбуса. Невозможно указать какую-то одну причину этой неисправности — их может быть очень много, и для точного определения нужно производить диагностику.

Ременной привод также может получить определенные повреждения. Ремень попросту рвется, если правила эксплуатации машины не соблюдались, а за состоянием ременного привода никто не следил. Разрыв ремня чреват и другими повреждениями, так как его частицы могут повредить другие элементы агрегата.

Еще одна типичная неисправность вариатора — поломка подшипников. Причиной этого дефекта также, как правило, является неправильная эксплуатация силового агрегата. Когда это произойдет, из коробки будет слышен сильный нехарактерный шум.

Достоинства и недостатки

Несомненно, вариаторные трансмиссии вообще и Икстроник в частности имеют определенные преимущества по сравнению с обычной АКПП. Среди них нужно отметить следующие:

• Более качественная динамика движения автомобиля — он едет плавнее.
• Шумов при работе вариатора не наблюдается (исключением являются только неисправные устройства).
• По словам производителей, X Tronic более экономичен по отношении к использованию топлива. Это становится возможным из-за того, что во время остановки мотор не глохнет.
• Благодаря последним доработкам данный вид вариаторов стал служить дольше. Агрегат стал заметно надежнее.
• В воздух выбрасывается меньше вредных веществ.
• Переключения скоростного режима не требуется. Педали сцепления тоже нет, из-за чего управление машиной значительно упрощается.
• Разгон автомобиля происходит быстрее.

Если говорить о минусах данного агрегата, то, прежде всего, это пониженная динамичность по сравнению с механикой. Его отличительной чертой можно назвать «раздумывание» коробки во время разгона.

Чувствительность к высокой температуре — еще один существенный минус. Если подразумевается постоянная эксплуатация автомобиля на повышенной скорости, то от использования такой коробки лучше воздержаться. Однако умельцы рекомендуют в таком случае устанавливать на КП дополнительный охлаждающий радиатор.

Вообще, вариаторы очень чувствительны к езде с несоблюдением правил их использования. Если относиться к ним наплевательски, то нужно быть готовым к тому, что скоро понадобится дорогой ремонт.

На каких машинах применяется

Еще недавно вариаторы устанавливались на автомобилях с 2.0 и 3.5 литровыми моторами, но сейчас они есть и на 1,6-литровых двигателях. Например, такая коробка установлена на Renault Kaptur.

Производители утверждают, что благодаря установке X Tronic им удалось добиться значительной экономии топлива — до 12%, а показатель трения был уменьшен на 40%. В будущем данный вариатор планируется установить на Nissan Qashqai. Но уже сейчас он имеет место быть на многих моделях Nissan и Renault.

Итог

Конструктивные отличия — вот в чем заключается основная разница между Икстроник и обычными КП. Устройство постоянно модернизируется, и эти усовершенствования приводят к увеличению срока эксплуатации разных узлов автомобиля — например, трансмиссии. Об использовании этих агрегатов в интернете можно прочитать негативные отзывы, но, как правило, они пишутся автолюбителями, не обремененными обязательным соблюдением правил эксплуатации своего автомобиля. Прежде чем покупать машину с вариатором, нужно хорошенько подумать о стиле вождения. Помните, что агрессивная езда способна быстро «убить» трансмиссию, если на машине установлен X Tronic.

Видео о вариаторах:

Выбор масла в вариатор — какое залить? Руководство

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 

Фильтр грубой очистки	Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

• Тойота Рав-4;
• Тойота Авенсис;
• Алпхард гибрид;
• Эстима гибрид.
• Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

• защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
• не образовывают пену;
• не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur — видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках — одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Коробка передач С40602950. Деталировка снегохода ТАЙГА PATRUL 551 SWT

1	Щуп C40600760	690 ₽
2	Шестерня C40602820	2 410 ₽
3	Вал вариатора C40602840	9 330 ₽
4	Вал заднего хода C40602850	8 290 ₽
5	Кольцо уплотнительное 110501269	11 ₽
5	Кольцо уплотнительное 110501269	11 ₽
6	Кольцо A52 Ц9.хр ГОСТ 13943-86 (5 шт.)	320 ₽
6	Кольцо A52 Ц9.хр ГОСТ 13943-86 (5 шт.)	320 ₽
7	Кольцо L30600018	34 ₽
7	Кольцо L30600018	34 ₽
8	Кольцо L30600018-03	34 ₽
8	Кольцо L30600018-03	34 ₽
9	Кольцо L30600018-05	34 ₽
10	Крышка C40600311	930 ₽
11	Кольцо регулировочное C40601018	21 ₽
11	Кольцо регулировочное C40601018	21 ₽
12	Кольцо регулировочное C40601018-01	21 ₽
12	Кольцо регулировочное C40601018-01	21 ₽
13	Шестерня C40602801	6 230 ₽
14	Шестерня C40602802	2 530 ₽
15	Шестерня C40602803	2 280 ₽
16	Шестерня C40602804	2 010 ₽
17	Шестерня C40602805	2 280 ₽
18	Ось C40602813	1 390 ₽
18	Ось C40602813	1 390 ₽
19	Вал тормозной C40602814	2 730 ₽
20	Болт C40602819	52 ₽
20	Болт C40602819	52 ₽
21	Втулка C40602821	230 ₽
22	Кольцо C40602822	214 ₽
22	Кольцо C40602822	214 ₽
23	Шайба C40602823	21 ₽
23	Шайба C40602823	21 ₽
24	Втулка C40602824	267 ₽
25	Кольцо C40602825	69 ₽
26	Шайба регулировочная C40602828	23 ₽
26	Шайба регулировочная C40602828	23 ₽
27	Шайба регулировочная C40602828-01	23 ₽
27	Шайба регулировочная C40602828-01	23 ₽
28	Кольцо регулировочное C40602829	39 ₽
28	Кольцо регулировочное C40602829	39 ₽
29	Кольцо регулировочное C40602829-01	37 ₽
29	Кольцо регулировочное C40602829-01	37 ₽
30	Кольцо регулировочное C40602829-02	39 ₽
30	Кольцо регулировочное C40602829-02	39 ₽
31	Кольцо регулировочное C40602829-03	39 ₽
31	Кольцо регулировочное C40602829-03	39 ₽
32	Кольцо регулировочное C40602829-04	39 ₽
32	Кольцо регулировочное C40602829-04	39 ₽
33	Корпус C40602831	7 080 ₽
34	Шайба C40602833	1 ₽
35	Втулка C40602834	1 740 ₽
36	Втулка C40602851	1 330 ₽
37	Кольцо регулировочное C40602852	36 ₽
38	Кольцо регулировочное C40602852-01	36 ₽
39	Кольцо регулировочное C40602852-02	36 ₽
40	Втулка C40602853	400 ₽
41	Кольцо стопорное C40602854	44 ₽
41	Кольцо стопорное C40602854	44 ₽
42	Кольцо стопорное C40602855	23 ₽
43	Кольцо стопорное C40602857	36 ₽
43	Кольцо стопорное C40602857	36 ₽
44	Кольцо C40602858	28 ₽
45	Втулка C40602884	790 ₽
46	Болт М6х16 DIN 933-88 —	1 ₽
46	Болт М6х16 DIN 933-88 —	1 ₽
47	Болт М8х12 DIN 933-88P	1 ₽
47	Болт М8х12 DIN 933-88P	1 ₽
48	Болт М8х20 DIN 933-88P	19 ₽
49	Гайка М8 DIN 985-8P	18 ₽
49	Гайка М8 DIN 985-8P	18 ₽
51	Шпонка 12х7х32 DIN 6885-A	188 ₽
52	Штифт 5M6x16 DIN 7-	48 ₽
53	Кольцо B40 DIN 471-ST- P	24 ₽
54	Манжета ТС 26х52х7 NBR 70 (2 шт.)	400 ₽
56	Подшипник 6008 фирма SKF	1 030 ₽
56	Подшипник 6008 фирма SKF	1 030 ₽
57	Подшипник 6304 фирма SKF	620 ₽
57	Подшипник 6304 фирма SKF	620 ₽
58	Подшипник 6305 фирма SKF	730 ₽
58	Подшипник 6305 фирма SKF	730 ₽
59	Подшипник 30303 фирма SKF	1 290 ₽
59	Подшипник 30303 фирма SKF	1 290 ₽
59	Подшипник 30303 фирма SKF	1 290 ₽
59	Подшипник 30303 фирма SKF	1 290 ₽
60	Подшипник 7305B фирма FAG	2 230 ₽
60	Подшипник 7305B фирма FAG	2 230 ₽
61	Заглушка фирма KOK Group OS-M878C	247 ₽
61	Заглушка фирма KOK Group OS-M878C	247 ₽
61	Заглушка фирма KOK Group OS-M878C	247 ₽
62	Заглушка OS-M882C фирма KOK Group	112 ₽
63	Кольцо 110600015	11 ₽
64	Пружина 110600455	1 ₽
64	Пружина 110600455	1 ₽
65	Пробка суфлирующая 340600234	36 ₽
66	Втулка C40600065	72 ₽
67	Пружина C40600608	530 ₽
68	Сухарь C40602836	310 ₽
69	Ось C40602837	940 ₽
70	Ограничитель C40602838	690 ₽
71	Втулка C40602839	460 ₽
72	Втулка C40602841	320 ₽
73	Ось C40602844	460 ₽
74	Крышка C40602846	2 830 ₽
75	Шток C40602849	146 ₽
76	Вилка C40602877	3 450 ₽
76	Вилка C40602877	3 450 ₽
77	Ось C40602878	1 ₽
78	Ось C40602879	1 ₽
79	Кольцо C40602886	6 ₽
79	Кольцо C40602886	6 ₽
80	Кольцо L30600018-01	23 ₽
81	Кольцо L30600018-02	23 ₽
82	Шарик Б 6-100 ГОСТ3722-87	1 ₽
82	Шарик Б 6-100 ГОСТ3722-87	1 ₽
83	Болт М6х25 DIN 933-88Р	15 ₽
84	Гайка М10х1 DIN 439-04P	1 ₽
85	Гайка М10х1,25 DIN 985-8P	27 ₽
86	Гайка М12х1,25 DIN 439-04P	36 ₽
86	Гайка М12х1,25 DIN 439-04P	36 ₽
87	Шайба 6 DIN 127-РВ	1 ₽
88	Болт М8х45 DIN 933-88P	1 ₽
89	Коробка передач C40603150	93 180 ₽
89	Коробка передач C40602950	90 440 ₽
89	Коробка передач C40602950-05	90 970 ₽

Подбор трансмиссионной жидкости CVT для вариатора,CVTF

Конкуренция и ужесточающиеся экологические требования побуждают производителей автомобилей все интенсивнее внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно приобрела широкое распространение бесступенчатая коробка передач, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Достоинства ее общеизвестны: это непрерывно варьируемое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшая динамика и показатели топливной экономичности в сравнении с АКПП.

Если с преимуществами вариаторов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата пока еще возникают определенные трудности. И, как всегда, — актуальным остается вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить эффективность работы бесступенчатой трансмиссии или вообще вывести ее из строя.

История и сегодняшний день вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Через двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х конструкция вариатора значительно изменилась. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали раздвижными. Первой похвасталась таким новшеством компания Subaru.

Через десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, который стал широко применять бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариаторов только расширялось.

Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако в нем сложно получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал насыщают углеродом, однако конструкция не приживается.

В современных автомобилях используются три основных вида вариаторов: с толкающим ремнем, реже — с тянущей цепью, и совсем редко — тороидальные.

По материалам основной узел торового вариатора очень сложен. Давление в пятне контакта дисков с роликами может доходить до 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют особую подшипниковую сталь с большим процентом углерода, чтобы сделать рабочие поверхности тверже. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

Давление же в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все-таки именно этот узел — основное слабое звено CVT.

Ременной CVT состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочной лентой.

С точки зрения голой механики, изменение передаточных отношений в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, и тем более в «автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было «прочностной» технологий обработки металлов, необходимой в пятне контакта, и масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения.	Набранный из металлических сегментов ремень имеет в своей основе стальные ленты. Для первых, толкающих шкивы своими боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Вторые повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу. Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях снижают ресурс ремня.

В настоящее время ременной вариатор используется многими автопроизводителями. Лидирующими компаниями по производству бесступенчатых коробок переключения передач являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это — главные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь также часто диктуют смену курса.

Например, Audi совместно с LuK разработали многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволило получить больший силовой диапазон и теоретически сделать коробку компактнее.

По пути Audi пошла и Subaru — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь же все CVT у Subaru — цепные.

Multitronic первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, поскольку в ремонте гость частый. Изучение нового агрегата началось.	Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах – возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели стальные ленты.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это все еще очень свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели ремни со стальными сегментами.

Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий состоит в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит благодаря силе трения, которая возникает между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, покое и согласии
Нюансы конструкций от разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача момента ремнем или цепью в принципе ставит под вопрос некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

Нужно понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие — активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

CVT очень зависима от температуры. Продолжительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если то и другое — неотъемлемые условия эксплуатации.

Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости.

На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов в среднее передаточное отношение — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда может и вовсе разрушиться. Правда, происходит это лишь при достаточно высоких скоростях. Если же скорость невелика, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая б/у машину, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

Более того, «приговорить» вариатор могут неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» не обратишь внимания. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваной езды. Его удел — плавные разгоны и плавные торможения. При таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются задиры, а это — некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется устанавливать только новые.

Проверить, есть на шкивах серьезные изъяны или нет, можно и не разбирая коробку. Для этого достаточно на ровном асфальте плавно тронуться на автомобиле и проехать порядка километра на маленькой скорости. Почувствовали рывки — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Стоит также знать, что не любые жидкости для CVT совместимы. Посему нужно четко знать, какая конкретно жидкость залита в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется выяснить у прежнего владельца пробег, при котором она менялась. Если такой возможности нет, обязательно сменить!

О плохом качестве жидкости или недостаточном ее уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Трудности же при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, напротив, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в CVT-коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

CVT-коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — наиболее стабильная база из всех возможных, которые существуют. Она будет обеспечивать наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая работающая жидкость не вечно сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В технических паспортах не указывается много важных показателей — это общая проблема для рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Т.е. свойства, что указаны, не отображают содержание фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображают только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (корректнее — потерю текучести).

Фрикционные свойства могут быть отображены трибологическими показателями — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства могут быть измерены на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Премия». Но даже высокие трибологические показатели на ЧШМ не гарантируют того, что эта жидкость будет эффективной при применении в CVT, потому что фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют различную природу. В паспорте качества или в листе спецификаций все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны неправильные присадки.

Большинство производителей с этими вещами не шутят. Все понимают, что значит поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Тем более, что большинство мало известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, потому что не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси, в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные добавки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, экстремальные агенты давления, присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, которые имеют сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, подходят серьезно к новым видам продукции. Чаще всего они производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. А на самом деле предложений для CVТ не так и много на рынке.

Да и сам рынок пока небольшой. Такие коробки пока только входят массово в рынок, и их доля еще не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Сложности в производстве CVTF нет. Есть сложность в испытаниях и продаже. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке именно в этом автомобиле. Выход на рынок автоматических трансмиссий с брендом, который не присутствовал при первой заливке, обычно достаточно тяжелый.

Мое мнение — нельзя смешивать жидкости от различных брендов. Мы не знаем, кто и что заливал, если в коробке уже могла меняться жидкость. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические базы бывают разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях CVTF разных производителей, взаимодействуя между собой, могут дать синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Нужно помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тыс. км, с большой вероятностью содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества залитого материала, в первую очередь окисление. Аксиома — долитая жидкость состарится намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли сменить марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVТF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос не сложно.

Касаемо периодичности замены. Здесь дела обстоят точно так же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены в 10 тыс. км, если вы будете менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграете в долгосрочном периоде».

Итак, правильно подобранная CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение срока службы трансмиссии и расширение периода между ее обслуживанием.

Разные виды вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что данные бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по иному принципу, в сравнении с ременными агрегатами.

Вариатор Power Split — новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые принято называть многопоточными. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, которая учитывает особенности работы Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается большой выбор продукции. У автолюбителей возникает вопрос, какую CVTF выбрать: оригинальную или качественную универсальную. Иногда проблема усложняется: оригинальной вариаторной жидкости нет в свободной продаже, или ее цена просто не по карману. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы уберечься от некачественного продукта, преимущество при выборе CVTF нужно отдавать признанному бренду, который не первый год находится на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, и чью продукцию одобряют ведущие автомобильные компании.

На какие же характеристики должен обращать внимание автолюбитель при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KIXX CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий ряд допусков и допускается к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и межсервисные интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF допущена к использованию в таких трансмиссиях:

• Chrysler NS-2, CVTF+4 • Daihatsu Ammix CVT • Ford CVT23, CVT30 • Ford MERCON C • GM DEX-CVT • Honda HMMF*, HCF2 • Hyundai/KIA SP-III • Mazda JWS 3320 • Mercedes-Benz 236.20 • Mini Cooper EZL799 • Mitsubishi CVTF-J1, SP-III • Nissan NS-1, NS-2, NS-3 • Subaru* ECVT, iCVT • Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 • Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Высокое качество смазочных материалов KIXX подтверждается тем, что компания GS Caltex, будучи крупным производителем базовых масел и имея альянс с корпорацией Chevron, обеспечивает государственный заказ правительства Республики Южная Корея и служит поставщиком для таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

Жидкость для бесступенчатой трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и детали гидроблока управления. Жидкость имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Как видим, KIXX CVTF рекомендована к применению практически во всех CVT клиноременного типа. Не рекомендуется ее применять только в CVT цепного (Audi Multitronic, Subaru Linetronic) и комбинированного типа (Toyota Prius), а также в CVT Honda с устройством starting clutch (помечено*).

Преимущества KIXX CVTF:
• рекомендована для всех бесступенчатых коробок передач клиноременного типа;
• обеспечивает плавность работы CVT;
• позволяет увеличить ресурс CVT;
• обладает высокими смазывающими свойствами;
• обладает прекрасной стойкостью к сдвигу, высокой термостойкостью и стойкостью к окислению;
• полностью совместима с материалами деталей CVT.

Основные характеристики KIXX CVTF:
Цвет — красный
Плотность, кг/литр при 15⁰C — 0,847
Кинематическая вязкость, мм²/с при 40⁰C — 35,91
Кинематическая вязкость, мм²/с при 100⁰C — 7,45
Индекс вязкости — 181
Температура текучести, ⁰C — -50
Температура возгорания, COC,⁰C — 224
Вязкость по Брукфилду, сПз при -20⁰C — 1,073
Вязкость по Брукфилду, сПз при -40⁰C — 8,990
Упаковка (литры) — 4, 20, 200

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Официальный представитель KIXX в Украине — ООО «Смарт Оил Групп»
г. Киев, ул. Дегтяревская, 62, оф. 51
тел.: (044) 500-62-00, 224-59-58
http://www.kixx.com.ua

Вариаторы Subaru: Выбор коробки передач

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

• Замена масле на аппарате
• 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Как сказал один умный человек, выбор – самый утомительный вид деятельности. Субару и без того непростая машина, так еще приходится ломать голову над выбором коробки передач. Тут представлен весь спектр – и механика, и классический автомат, и агрегат со страшным названием «вариатор».

Как правило, выбирая между первым и вторым типом, люди обходятся без проблем. Энтузиасты экстремального вождения, которым необходим драйв, предпочитают МКПП. Те, кто любит более комфортное передвижение, особенно в условиях городского трафика, останавливаются на АКПП.

Но когда стоит альтернатива – автомат или вариатор, все не так очевидно. Несмотря на то, что автомобили на базе вариатора на российском авторынке встречаются все чаще, информации и статистики накоплено пока недостаточно. Возможно, по этой причине, автомобильная тусовка раскололась на несколько лагерей в отношении такого типа трансмиссии – за и против. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы избавиться от сложившихся стереотипов и опасений.

Танцуем «от печки»: что такое вариатор

По традиции немного теории (как же без этого). Слово «вариатор» пока не совсем привычно, но по сути, это та же трансмиссия, то есть устройство, расположенное между двигателем и колесами или другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Более того, это одна из разновидностей известной всем автоматической коробки.

А раз так, то невозможно оценить, что лучше, как невозможно ответить, что вкуснее – мясо или рыба. Поэтому мы предлагаем вам просто рассмотреть отличия, преимущества и недостатки вариаторного типа коробки и решить, какая чашка весов перевесит.

Для начала вопрос: можно ли визуально отличить машину с вариатором от машины с АКПП. Считается, что буквенные обозначения S и/или L первых 2 — 3 передач на некоторых модификациях селектора присуще только вариаторной коробке, то время, как на обычном автомате, используется цифровое. Но попробуйте, ради спортивного интереса, сравнить автомобиль Subaru Legacy 2012 с вариатором и Subaru Legacy 2012 турбо с АКПП и вы убедитесь, что неподготовленному водителю сделать это абсолютно нереально. Так что различия будем искать в конструктивной составляющей и в принципе работы.

Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, не имеет скоростей и изменяет передаточное число от коленвала к колесам плавно, иными словами, бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать мощность двигателя с максимальным КПД, сообразно дорожной обстановке.  

Конечно, обычному автолюбителю вовсе не обязательно глубоко вникать в нюансы, тем более, что обслуживание такой трансмиссии можно проводить только в профессиональных сервисах. Но краткая справка не повредит.

Расширяем кругозор: разновидности вариаторов

Говорят, что прототип вариатора был разработан аж в 15 веке. Использовать его в производственном оборудовании начали в позапрошлом столетии, а на мототехнике (мопедах, снегоходах, скутерах) с начала прошлого. В последнее десятилетие вариатор активно внедряется на многих известных марках автомобилей.

Существует два типа вариаторов, которые используются в автомобильной технике: клиноременной и тороидный.

1. 1. • Клиноременной вариатор (Belt CVT) состоит из двух шкивов с конусовидными дисками, соединенных ремнем трапецеидального сечения. При движении шкива ремень попадает между его частями, подобно клину, что и породило такое название. Непрерывное движение шкивов приводит к постоянному изменению передаточного числа.
      • Тороидный вариатор в отличие от клиноременного, не имеет ременного привода. Движение обеспечивается за счет трения между двумя дисками, имеющими сферическую поверхность, и роликом, зажатым между ними, а положение ролика отвечает за изменение передаточного числа. На практике такая трансмиссия почти не применяется.

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Субару

Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек. 

Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.

Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.

Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы.  При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.

В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.

На чашках весов: плюсы и минусы вариаторов

Начнем, как говорится, с хорошей новости, а именно, с преимуществ.

Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец авто с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод.  Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Более тихую работу пары «шкив-цепь» сложно отнести, как к преимуществам, так и к недостаткам. Как говорится, каждому свое. Впрочем, любители фирменного субаровского рева могут использовать типтроник для эмуляции переключения скоростей.

А теперь к новостям не очень приятным. Как и всё в этом мире, вариаторы, увы, грешат рядом недостатков. Прежде всего, lineartronic Subaru дорог в обслуживании. При замене масла в вариатор Субару можно заливать только специальную трансмиссионная жидкость, а она дороже масла для автомата. Если Lineatronic все же удастся «убить», то ремонт будет очень сложным и очень дорогим. Есть и другие проблемы, например, с буксировкой. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль рекомендуется двигаться со скоростью не выше 20 км в час и на расстояние не более 5 км. Что касается буксировки прицепа на автомобиле с вариатором, то этот вопрос решается путем установки дополнительного выносного радиатора, это позволит беспрепятственно «цеплять» прицепы для различного груза и водной техники и даже туристические трейлеры.

Предупрежден, значит, вооружен: что вредно для LINEARTRONIC

Хотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их.

• Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .
• Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.
• Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.
• При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.

В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.

И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.

Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.

Будем рады продолжить разговор. Звоните или пишите. Наш тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail: [email protected].

Ford Focus SVT — Project SVT

Посмотреть все 1 фото

Прелесть взрыва автомобиля в том, что он дает возможность заменить все детали, о которых вы даже не думали. Поскольку мы уничтожили двигатель в Project Focus SVT сразу после написания части 3, автомобиль и его трансмиссия были снесены и разбросаны по этажам различных магазинов в Южной Калифорнии.

Это избавило нас от тяжелой работы по подтягиванию трансмиссии, чтобы установить LSD — необходимость, когда мы записываем большие, шлепающие Кобру числа лошадиных сил.Теперь нужно просто бросить компактную трансмиссию с передним приводом в заднюю часть Project Scion tC и отправиться в Autotech Sport Tuning в Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния.

Autotech — североамериканский дистрибьютор продукции Quaife Engineering. Как оказалось, варианты дифференциала повышенного трения для 6-ступенчатой ​​трансмиссии Getrag Focus SVT (и MINI Cooper S) ограничены. Хотя технически доступно два LSD, мы смогли найти только один: дифференциал Quaife с автоматическим смещением крутящего момента (ATB).Tochigi Fuji Sangyo делает техно-чудесный гибридный дифференциал, использующий как диски сцепления, так и косозубую передачу для управления смещением крутящего момента, но нам так и не удалось его найти. Наш выбор был очевиден.

Взломать трансмиссию переднего привода для замены дифференциала — непростая задача. Вот почему мы доставили трансмиссию прямо в Autotech для установки. Но благодаря нетрадиционной конструкции трансмиссии SVT установка LSD оказалась проще, чем на большинстве заднеприводных платформ с независимой подвеской.Autotech собрал трансмиссию в течение часа.

Это просто, потому что в конструкции Getrag с двумя промежуточными валами используются два промежуточных вала-шестерни. Использование двух валов-шестерен с тремя шестернями на вал вместо одной длинной шестерни с шестью шестернями позволило конструкторам упаковать трансмиссию в узких пределах моторного отсека Focus.

Каждый вал-шестерня имеет свою собственную главную шестерню, которая одновременно вращает коронную шестерню дифференциала, что упрощает доступ к дифференциалу без необходимости фактически разъединять отдельные шестерни на шестерне, как на обычных трансмиссиях.

Все, что вам нужно сделать, это открыть корпус трансмиссии и вытащить стандартный дифференциал. Дифференциал удерживается на месте двумя коническими подшипниками, которые необходимо надеть на новый узел повышенного трения. Дергать оригинальные подшипники со стандартного дифференциала — это сложная задача, и вы, скорее всего, получите поврежденные подшипники. Вместо того, чтобы повторно использовать складские запасы, мы подобрали новые заменяемые подшипники, чтобы запрессовать LSD.

Вы не можете просто позвонить своему местному дилеру Ford и попросить подшипники дифференциала.Большинство дилеров даже не узнают, что SVT использует другую трансмиссию, чем пятиступенчатая MTX-75, установленная на складе econobox Focus. Даже если вы найдете дилера, который специализируется на продукции SVT, у подшипников не будет номера детали, поскольку дилеры не могут заказать или заменить эту деталь. На то, чтобы понять это, у нас ушла пара недель.

В конце концов, мы прибегли к измерению размеров стандартного подшипника и заказу запасных частей: номер SKF LM501349, у местного поставщика подшипников, по цене 35 долларов за штуку.Когда у нас были подшипники, оставалось просто запрессовать их на LSD, перенести зубчатое колесо и установить блок.

Несмотря на то, что наш блок не нуждался в регулировке прокладок, корпус трансмиссии должен был быть испытан на пробную сборку с установленным новым дифференциалом, а затем испытан на осевой люфт. Если дифференциал можно перемещать из стороны в сторону при закрытом корпусе трансмиссии, необходимо установить регулировочные прокладки на подшипник. В противном случае используйте прокладочный материал и уплотните коробку передач.

Quaife рекомендует использовать синтетическое трансмиссионное масло Silkolene 75-90w для обеспечения плавного хода дифференциала смещения крутящего момента.Если нет, то подойдет OEM или Mobil 1, но Quaife предостерегает от трансмиссионного масла Red Line Light Shock.

Все, что осталось, — это собрать двигатель и машину, чтобы мы могли протестировать все новые детали.

В следующий раз мы установим новые кованые поршни и шатуны от JE Pistons, а может быть, даже добавим сцепление и облегченный маховик. Кто знает, возможно, мы даже сможем протестировать все наши новые детали когда-нибудь в следующем десятилетии.

СТРОИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ТАК ДАЛЬШЕ
2003 SVT {{{Focus}}}:	$ 17 480
PTE turbo комплект:	3,995 долл. США
{{{GT}}} Приемная труба:	450 долл. США
GT Разное.:	$ {{{200}}}
Частичная установка FocusSport:	$ 375
{{{Odyssey}}} Аккумулятор PC680:	$ 148
Динамометрическая опора FocusSport:	$ 99
Перепрошивка SCT:	350 $
Шины Michelin {{{Pilot}}} Sport PS2:	$ 692
Краска-спрей:	$ 15
Монтаж / балансировка:	50 $
Задний стабилизатор Progress:	199 долларов США
Головной ремонт Cosworth:	1,800 долларов США
Дифференциал повышенного трения Quaife:	1,195 долларов США
Итого:	27 048 долларов США
Минус 2003 SVT Cobra:	34750 долл. США
T всего осталось потратить:	7702 $

Показать все

Предыдущие взносы апрель 2003 г. Часть 1: Начиная с нуля

июнь 2004 г. Часть 2: Наконец, турбо

сентябрь 2004 г. Часть 3: T минус 0.7 секунд

Январь 2006 Часть 4: Еще один шаг к возрождению

Конструкция коробки передач с двумя промежуточными валами SVT использует два промежуточных вала-шестерни с тремя шестернями на каждом валу. Оба вала одновременно входят в зацепление с зубчатым венцом дифференциала, поэтому для снятия дифференциала достаточно просто открыть трансмиссию и вытащить ее, не разбирая никаких передач.

Хотя стандартные опорные подшипники дифференциала можно использовать повторно, их повторное использование не стоит усилий.Заказали подшипники на замену и запрессовали их в новый дифференциал.

Заводскую коронную шестерню необходимо заменить на блок Quaife. Его установка немного сложна, поскольку допуски жесткие, и все болты необходимо затягивать равномерно.

Большинство дилеров Ford даже не узнают, что SVT использует другую трансмиссию, чем пятиступенчатая MTX-75, установленная на складе, econobox Focus.

Какие модели Kia имеют вариатор (бесступенчатая трансмиссия)?

Модели Kia с вариатором (бесступенчатой ​​трансмиссией) Опции

Все больше и больше современных автомобилей имеют бесступенчатые трансмиссии.Итак, что такое бесступенчатые трансмиссии и на каких моделях Kia они есть?

---

Какие модели Kia имеют люк в крыше?

---

Что такое вариатор и как он работает?

Бесступенчатые трансмиссии — это автоматические трансмиссии, которые могут плавно переключаться между передачами. По сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями, вариаторы обеспечивают водителю более быстрое переключение передач и ускорение, они легче по весу и считаются более надежными и долговечными.

Какие модели Kia имеют вариатор (бесступенчатая трансмиссия)?

Следующие модели Kia текущего года имеют вариатор в качестве стандартной или дополнительной опции трансмиссии:

• 2020 Kia Rio Седан и хэтчбек
• 2020 Kia Forte Compact Sedan

• 2020 Kia Soul CUV
• 2021 Kia Seltos Компактный внедорожник

Какие модели Kia НЕ имеют вариатора (бесступенчатой ​​трансмиссии)?

В моделях Kia текущего года НЕТ вариатор в качестве стандартной или дополнительной опции трансмиссии:

• 2020 Kia Optima Midsize Sedan
• 2020 Kia Optima Hybrid Midsize Sedan
• 2020 Kia Optima Plug-In Hybrid Midsize Sedan
• 2020 Kia Stinger8 Sports Cadenia

Спорт

• 2020 Kia K900 Luxury Sedan
• 2020 Kia Sportage Компактный внедорожник

• 2020 Kia Niro Hybrid Compact SUV
• 2020 Kia Niro Plug-In Компактный гибридный SUV
• 2019 Kia Niro EV Compact SUV
• 2020 Kia Sorento Midsize SUV
• 2020 Киа Седона Минивэн

---

Сколько грузового пространства в каждом внедорожнике Kia?

---

Тест-драйв модели Kia с вариатором в Кеноша, штат Висконсин

Водители в этом районе могут назначить встречу для тест-драйва с моделью Kia Rio, Kia Forte, Kia Soul или Kia Seltos, чтобы увидеть, как бесступенчатая трансмиссия ведет себя на дороге.Для получения дополнительной информации, просмотрите наш онлайн-каталог , продолжайте читать наш блог, а свяжитесь с нами здесь, в Palmen Kia в Кеноша, Висконсин.

SVT 3-ступенчатый адаптер трансмиссии для SCX10 III

Вам нравится Axial SCX10 III, но не его громоздкая и сложная трансмиссия? Вам также нравится почти пуленепробиваемая простота и минимальный провал трансмиссии классической трехступенчатой ​​трансмиссии? И вам нравится избавляться от лишнего веса над рельсами шасси? Ага…мы так и думали. Вот почему мы разработали адаптер для трансмиссии SVT 3-Gear для Axial SCX10 III. Установите свою любимую 3-ступенчатую (или совместимую) трансмиссию Axial AX10 или за бонусные баллы закажите трансмиссию Stealth X от Element Enduro, чтобы получить повышенную передачу на переднюю ось. В любом случае, вам понравится проверенная и надежная трансмиссия без лишних деталей и битов, которые вам не нужны.

В комплект входит:

1 адаптер трансмиссии
4 винта с плоской головкой M3x8 мм

Примечание. Вам потребуется собственная трехступенчатая коробка передач (совместимая с AX10 или Stealth X).

Примечания по установке:

• Снимите передний и задний карданные валы. Обратите внимание, что длина карданного вала изменится после преобразования трансмиссии из-за разного расположения выходных валов. Длина карданного вала после переоборудования будет зависеть от вашей колесной базы. Если вы используете стандартные приводные валы Axial Wild Boar HD и у вас нет запасных мужских / женских концов, мы рекомендуем приобрести AXI31114, чтобы вы могли при необходимости отрегулировать длину карданных валов.
• Отключите сервоприводы копания и переключения передач, если применимо.
• Если вы устанавливаете коробку передач Stealth X, снимите поддон аккумуляторной батареи, расположенный за салазками, или поднимите его, чтобы оставить зазор для заднего карданного вала. Если вы удалите задний батарейный отсек, вы можете использовать стандартный батарейный отсек на слайдере или переместить батарею в переднюю часть корпуса.
• Снимите коробку передач с салазок и сохраните крепежные винты.
• Закрепите трехступенчатую коробку передач на переходнике с помощью прилагаемых винтов M3x8 мм с плоской головкой.
• Закрепите узел трансмиссии / адаптера на салазке SCX10 III с помощью монтажных винтов коробки передач.
• Установить новые карданные валы.

Полное руководство механической трансмиссии Mustang

С тех пор, как родился Mustang 17 апреля 1964 года, механическая коробка передач стала фирменным продуктом.
производительности в каждом Мустанге. За прошедшие годы механические коробки передач прошли долгий путь
от их первоначальных корней. В 1965 году Ford начал с любимой четырехступенчатой ​​коробки передач, которая является синонимом
легендарные Мустанги, такие как Shelby GT350 / GT350R, GT500, Boss 302 и Boss 429.

С тех пор каждая механическая коробка передач Mustang с каждым годом улучшалась благодаря инновациям Ford,
техника и технологии. Не знаете, какая механическая коробка передач установлена ​​в вашем Мустанге с 1979 года по настоящее время? Нет
нужно бояться, Стида тебя прикрыла. Ниже вы найдете подробное руководство по всему, что вам нужно.
чтобы узнать о своей трансмиссии Мустанг!

Одиночная рельсовая перегрузка
Тремек Т-5
Тремек Т-45
BorgWarner / Tremec Т-56
Tremec TR-3650
Tremec TR-6060
Getrag MT-82
Tremec TR-3160
Tremec TR-9070 DCT

SROD (повышающая передача с одной направляющей)

Когда в 1979 году был представлен Fox Body Mustang, он покорил мир своими дизайнерскими репликами.
восходит к печально известному Mustang первого поколения.Как утверждает большинство энтузиастов Fox Body Mustang,
руководство по эксплуатации
трансмиссия так же синонимична, как и сам 5.0L V8; у вас не может быть одного без другого. В 1979 г.
Fox Body Mustang был представлен с трансмиссией SROD (Single Rail Overdrive).

В это время характеристики Mustang все еще были расстроены из-за выбросов, нормативов и цен на газ.
Следовательно, толкатель 5.0L V-8 первого поколения не выдавал много лошадиных сил на землю. В
В свою очередь, Форд понял, что им понадобится только трансмиссия, способная развивать крутящий момент в 200 фунт-фут.В
SROD не был создан, чтобы противостоять чему-либо большему, чем это; в противном случае он, как правило, терпел неудачу в
коробка передач.
Большинство энтузиастов увидели в этом проблему для создания большей мощности, поэтому они обратились к Т-5, который был
очень
экономичен и может выдерживать значительно большую мощность и крутящий момент.

Трансмиссию SROD можно найти в следующих Мустангах:

• 1979-1982 Мустанг GT 5,0 л (302)
• Очень раннее производство 1983 Mustang GT 5.0L

Передаточные числа трансмиссии SROD

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	Реверс
1979–1983	3.07	1,72	1,00	0,70	3,07

Тремек Т-5

Т-5 — самая длинноходная механическая коробка передач в истории Mustang. В качестве
эволюционировал Fox Body Mustang, как и механическая коробка передач Т-5. Впервые представленный в середине 1983 года,
это был значительный шаг вперед в проектировании и проектировании трансмиссий. Это позволило энтузиастам Мустанга
большая доступность для более высоких лошадиных сил, крутящего момента и модификаций.

Впервые представленный как Т-5, не относящийся к мировому классу, он значительно улучшил характеристики 5,0-литрового двигателя V8, управляемость,
и экономия топлива. Это была первая трансмиссия с алюминиевым корпусом, который служил
синхронизатор первых пяти передач и заднего хода. Т-5 не мирового класса отличался 10-шлицевым
Вход
вал вместе с 28-шлицевым выходным валом. Неизвестный класс — наименее желанный из 5,0-литрового Fox Body.
Мустанги из-за
к старым технологиям, на которых он был основан, таким как подшипниковая опора, зубчатая передача и синхронизатор
дизайн.

Среди американских автомобилей того времени Fox Body Mustang был одним из первых
на вооружение Т-5 мирового класса. Впервые представленные в 2.3L SVO и 5.0L Mustang, эти
трансмиссии получили столь необходимые игольчатые подшипники под каждой шестерней. Инженеры включили трансмиссию
чтобы уменьшить сопротивление каждого синхронизатора и переключения передач. Каждой из нижних контр шестерен была придана коническая
подшипник для замены устаревшей бронзовой упорной шайбы. Первичный вал трансмиссии был футерован.
с кольцами из фибровой стали для улучшения поверхностей трения при переключении передач.Повышающая передача 5-й передачи осталась с
бронзовая вагонка. Энтузиасты заявили, что каждое переключение трансмиссии было намного более плавным из-за
синхронизаторы замедляются быстрее, чем раньше. Т-5 мирового класса мог выдержать до 265 фунтов / фут.
крутящий момент.

В 1990 году Мустанг получил еще одну модернизацию Т-5 мирового класса для дальнейшего улучшения и без того крепкого
способность, которую узнали энтузиасты. Разработанный с более прочным набором передач 3.35, каждый был построен с
более существенное содержание никеля для более надежной передачи.Каждая из накладок синхронизатора в 3-й и
4-й
шестерня была обернута углеродным волокном для лучшего переключения. Они были рассчитаны на обработку 300 фунтов / фут
крутящий момент тоже.

Мать всех механических трансмиссий Т-5 стала Святым Граалем всех Мустангов Fox Body. В
Cobra и Cobra R 1993 года были самыми производительными американскими автомобилями, не считая Corvette. Форд
и Tremec модернизировал Т-5, чтобы выдерживать максимальный крутящий момент и мощность. Они сделали это, добавив
передний конический выходной подшипник вместе со стальным фиксатором переднего подшипника.Каждый Cobra T-5 получил
задний тормоз и синхронизатор в сборе. Крутящий момент был увеличен на 10 фунтов / фут по сравнению с запасом 300 фунтов / фут.
Т-5 мирового класса, равный 310 фунтам / фут.

Вы можете найти трансмиссию Т-5 в следующих Мустангах:

• 1983-1993 Мустанг GT и LX 5.0L V8
• 1993 Cobra & Cobra R 5,0 л V8
• 1994-1995 Мустанг GT и Кобра
• 2005-2010 Мустанг 4,0 л V6

Передаточное число трансмиссии Т-5

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	Реверс
1983 1/2	2.95	1,94	1,34	1,00	0,73	2,76
1984	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76
1985-1988	3,35	1,93	1,29	1,00	0,68	3,15
1989–1995	3,35	1,93	1,29	1.00	0,68	3,15

1993 Mustang Cobra & Cobra R T-5 Передаточные числа трансмиссии

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	Реверс
1993	2,95	1,94	1,34	1,00	0,63	2,76

Тремек Т-45

С появлением нового поколения SN95 инженеры Mustang решили бросить вызов статус-кво даже для
лучшая производительность МКПП.После многих лет использования легендарного двигателя 5.0L V8 компания Ford решила:
Пришло время отказаться от более новаторского подхода к работе двигателя. Когда модульный
был выпущен двигатель, была представлена ​​самая первая конструкция с одинарным верхним распредвалом, что способствовало
лучшая экономия топлива, мощность и крутящий момент. Т-45 был развитием Т-5, полученного с 1993 года.
Кобра. Каждый Mustang с трансмиссией получил 10,5-дюймовое сцепление.

Каждая трансмиссия Tremec T-45 имеет много общего с еще более прочным T-56, установленным в
зловещая Терминаторская Кобра.Плохая сторона — слабое звено в 10-шлицевом первичном валу, которое
ограничивает мощность, с которой он может справиться. В каждом Mustang GT 96-98 есть спидометр с 8 зубьями.
Датчик ведущей шестерни, который располагался в кормовой части перед опорой трансмиссии. В отличие от Mustang GT, каждый
96-98 Cobra оснащалась семизубчатым приводом датчика спидометра, расположенным в задней части
Т45. В моделях Cobra 1999-2001 гг. В моделях GT и Cobra использовался электронный датчик «холл-тек» для
сигнал спидометра, расположенный сзади на опоре трансмиссии.

Во многих вариантах T45 не было общих компонентов переключателя. Для
Например, в рычаге переключения передач 96-01 Т-45 используются элементы трансмиссии Т-5, в то время как вилка от
3-4 смена была обновлена ​​в 98-01 и может быть найдена как стандартная модернизация в моделях 96-97. Для
в первый раз передача заднего хода представляла собой полностью работающую синхронизированную передачу. Каждый вариант руководства T45
В трансмиссиях используются ребристые алюминиевые корпуса со встроенным колоколом
Корпус.

Вы можете найти трансмиссию Т-45 в следующих Мустангах:

• 1996-1998 Мустанг 4.6L 2V SOHC V8
• 1996-1998 Cobra 4.6L 4V DOHC V8
• 1999 — начало 2001 Mustang GT 4.6L 2V SOHC V8 с коробкой передач Code-6
• 1999 — начало 2001 Cobra 4.6L 4V DOHC V8 с коробкой передач Code-6
• Начало 2001 года Mustang Bullitt 4.6L 2V SOHC V8 с коробкой передач Code-6

Передаточное число трансмиссии Т-45

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	Реверс
1996-2001	3.37	1,99	1,33	1,00	0,67	3,22

BorgWarner / Tremec Т-56

В мире Ford Performance нет более легендарной Кобры, чем Терминатор! В свое время это
был вершиной американских маслкаров. Впервые SVT Cobra 2003-2004 гг.
получите Eaton Supercharger на легендарном 4.6L 32V V8. При всей этой невероятной силе это было
к сожалению, он не получил лучший Т-56, спроектированный на сегодняшний день.Поскольку каждый двигатель Терминатор Кобра был
ручной сборки, некоторые из них обладали большей мощностью, чем другие. Поэтому ставились разные уровни мощности.
через каждую механическую коробку передач Tremec T56.

Слабыми местами каждого Т-56 были диагностированы входной вал с 10 шлицами и выходной вал с 27 шлицами.
сильно искалечили общий объем мощности, который мог быть передан через невероятную в остальном 6-ступенчатую
механическая коробка передач. Ford впервые сконструировал Cobra с 6-ступенчатой ​​коробкой передач; это позволило
две повышающие передачи для более длительного переключения передач и лучшей экономии топлива.Разработан с алюминиевым корпусом для дополнительных
жесткость, он имел колокол, который можно было снимать для различных применений.

В современном мире это по-прежнему одна из лучших механических коробок передач. В мире энтузиастов
T56 по-прежнему остается одной из самых желанных трансмиссий для любой сборки Mustang. Крутящий момент
возможность с завода была замечена от 350 фунтов / футов до 400 фунтов / футов крутящего момента. Кроме того, вторичный рынок
применение значительно превосходит это с модернизированными компонентами трансмиссии, такими как сцепление, маховик,
и короткий бросок
перевертыш.

Вы можете найти трансмиссию Т-56 в следующих Мустангах:

• 2003-2004 SVT «Терминатор» Cobra с наддувом 4.6L 32V V8

Передаточные числа трансмиссии BorgWarner / Tremec T-56

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	6-й	Реверс
2003-2004	2,66	1,78	1,30	1.00	0,80	0,63	2,90

Tremec TR-3650

На рубеже веков Ford представил трансмиссию, которая снова улучшила характеристики Mustang.
производительность на ближайшее десятилетие. TR-3650 — это 5-ступенчатая коробка передач, которая была значительно сильнее, чем
уходящая модель Т-45. Как и предыдущий T45, он имел алюминиевый ребристый кожух для дополнительной прочности.
и жесткость. В 2001–2004 годах различий в комплектациях не было.Это было
впервые за последние пять лет среди моделей Mustang GT и Cobra.

Когда в Детройте был выпущен S197 Mustang, энтузиасты были в восторге от того, что TR-3650 получит обновление.
точно так же, как это сделал совершенно новый Мустанг в ретро-стиле. В 2005 году Mustang GT получил модульный 4,6-литровый 3-цилиндровый двигатель V8.
оснащен только мощностью более 300 л.с. и крутящим моментом 300 фут / фунт. Каждый S197 Mustang GT поставлялся в стандартной комплектации.
с 11-дюймовым сцеплением. Как и T-45, TR-3650 имеет аналогичное слабое место в 10-шлицевом входе.
вал; это ограничивает мощность, с которой он способен справиться.К счастью, выходной вал представляет собой
мускулистый блок с 31 позвоночником. В моделях 2001-2004 гг. Он использует заднюю вилку скольжения, в то время как Мустанги 2005-2010 гг.
фиксированный фланец вместо него.

Обратите внимание, что переключатели в T-45 и T-5 не взаимозаменяемы. Наоборот,
TR3650 и T45 могут заменять узел переключения друг с другом, если калибровка спидометра
компенсируется разница в сигналах спидометра. Известно, что TR-3650 может обрабатывать до 500
фунт / фут крутящего момента или более с соответствующими обновлениями послепродажного обслуживания, включая легкий гоночный маховик,
двухдисковое сцепление и доработанный рабочий цилиндр.

Вы можете найти трансмиссию TR-3650 в следующих Мустангах:

• 2001-2004 Mustang GT 4.6L 2V 8 с коробкой передач с кодом K
• 2001 Cobra 4.6L 32V V8 с трансмиссией K-Code
• 2003-2004 Мустанг Мах 1 4.6L 32V V8
• 2005-2010 Mustang GT, Bullitt и Shelby GT 3V 4.6L V8
• 2001 Mustang Bullitt 4.6L 2V V8 с трансмиссией K-Code

Передаточное число трансмиссии Tremec TR-3650

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	Реверс
2001-2004 гг. 4.6L 2V V8	3,38	2,00	1,32	1,00	0,68	3,38
2001 Cobra 4.6L 4V V8	3,38	2,00	1,32	1,00	0,68	3,38
2003-2004 Мах 1 4.6L 4V V8	3,38	2,00	1,32	1,00	0,62	3,38
2005-2010 4,6 л 3 В V8	3.38	2,00	1,32	1,00	0,68	3,38

Tremec TR-6060

Когда в 2007 году вернулся Shelby GT500, он покорил мир маслкаров. За 40 лет у него было
исчез из поля зрения общественности с момента выхода оригинала в 1967 году. Запущен с вариацией печально известного
2005-2006 Ford GT 5.4L 32V V8, он производил 500 лошадиных сил и 480 фунт / фут крутящего момента. Неудивительно, что
Ford пришлось активизировать свою игру, чтобы поддержать такую ​​мощь.

Когда разрабатывалась S197 GT500, Ford знал, что ему придется полагаться на своего партнера Tremec, чтобы получить
работа сделана правильно. Вместе они сформировали то, что сейчас известно как одна из самых прочных механических коробок передач для
быть
построенный на сегодняшний день на Мустанге, прямо там же с Терминатор Кобра, и Shelby GT350 — состоящий из
конструкция, созданная на базе МКПП Т-56.

TR-6060 — это стремительно по сравнению со своим предшественником Cobra. Компоненты включают
кожух из алюминиевых оребрений, обеспечивающий дополнительную жесткость и прочность, со встроенным раструбом
корпус — изготовлен с более надежным 26-шлицевым входным и выходным валами для обработки дополнительной мощности, а также
624 фунт / фут крутящего момента от 5.8L «троица» 32V V8 в GT500 2013-2014 гг. Каждый S197 GT500 по
лет получил другую передачу для лучшего распределения мощности, экономии топлива и эффективности.

Вы можете найти трансмиссию TR-6060 в следующих Мустангах:

• 2007-2010 Shelby GT500 Железный блок 5.4L 32V V8
• 2011-2012 Shelby GT500 алюминиевый блок 5.4L 32V V8
• 2013-2014 Shelby GT500 алюминиевый блок 5,8 л «Троица» 32 В V8

Передаточное число трансмиссии Tremec TR-6060

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	6-й	Реверс
2007-2010 GT500	2.97	1,78	1,30	1,00	0,80	0,63	3,28
2011-2012 GT500	2,97	1,78	1,30	1,00	0,74	0,50	3,28
2013-2014 GT500	2,66	1,82	1,30	1,00	0,77	0,50	2,90

Getrag MT-82

В отличие от всех предшественников трансмиссий отечественного производства, Ford решил поехать за границу с
Трансмиссия Getrag MT-82 6-ступенчатая для 5.0L Ti-VCT Двигатель «Койот». Единственное сходство в том, что это
Передаточные лапы по сравнению с аналогами Tremec представляют собой ребристый кожух и интегрированную конструкцию раструба.
Для многих энтузиастов это отношения любви или ненависти к МТ-82 из-за его неудовлетворительного качества.
производительность и надежность. Выходной вал соединяется с интегрированной фиксированной вилкой; как ни странно, вход
вал — 23-шлицевой.

Каждый MT82 имеет конструкцию с шестью передачами переднего хода, блокировкой заднего хода для дополнительной безопасности и дистанционным управлением.
установленный переключатель.Энтузиасты обнаружили, что из-за конструкции дистанционного переключателя он блокируется.
отдельные передачи при резком переключении передач. На всех моделях Mustang, таких как GT, Boss 302,
и Bullitt встречаются с аналогичным набором передач. Повышение производительности, обычно встречающееся с Getrag
МТ-82 — манетки короткоходные.
и модернизированное сцепление.

Трансмиссию МТ-82 можно встретить в следующих Мустангах:

• 2011-2014 S197 Mustang GT 5.0L Gen I «Койот» 32V V8
• 2012-2013 S197 Mustang Boss 302 Gen I «Койот» 32V V8 HO
• 2011-2014 S197 Мустанг 3.7л «Циклон» 24В V6
• 2015-2017 S550 Mustang GT 5.0L Gen II «Койот» 32V V8
• 2015-17 S550 Mustang 3.7L «Циклон» 24V V6
• 2015-2017 S550 Мустанг EcoBoost 2.3L I4 Gen I
• S550 Mustang EcoBoost 2.3 I4 Gen II
• S550 Mustang GT 5.0L Gen III «Койот» 32V V8
• 2019-2020 S550 Mustang Bullitt 5.0L Gen III «Койот» 32V V8

Передаточное число трансмиссии Getrag MT-82

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	6-й	Реверс
2011-2017 5.0L V8	3,66	2,43	1,69	1,32	1,00	0,65	3,32
2011-2017 3,7 л V6	4,24	2,54	1,66	1,24	1,00	0,70	3,32
2015-2017 2,3 л EcoBoost	4,24	2,54	1,66	1,24	1,00	0,70	3.32
2018-2021 5,0 л V8	3,237	2,104	1,422	1.000	0,814	0,622	3,32
2018-2021 2,3 л EcoBoost	3,237	2,104	1,422	1.000	0,814	0,622	3,32

Tremec TR-3160

Когда Shelby GT350 вернулся в мир еще в 2015 году, он сразу стал хитом среди Mustang и
Энтузиасты Шелби.Впервые Ford представил двигатель, оснащенный кривошипно-цилиндрическим двигателем V8,
способен развивать 8250 об / мин при рабочем объеме 5,2 л. Двигатель «VooDoo» в стандартной комплектации оснащен
526 лошадиных сил и 429 фунт / фут крутящего момента.

Чтобы справиться со всеми оборотами двигателя VooDoo, компаниям Ford и Tremec пришлось приложить усилия, чтобы
построить одну из самых надежных механических коробок передач на сегодняшний день. Результатом стала инструкция TR-3160.
трансмиссия, разработанная как с одинарной, так и с двойной перегрузкой.Каждый TR3160 сделан с
Межосевое расстояние 81 мм, все валы и шестерни изготовлены из высокопрочной стали.

Ford позволил TR-3160 увеличить максимально возможный крутящий момент, при этом добавив силы в
легкий пакет. Внутри находятся конические подшипники большой емкости, а также синхронизаторы.
с низким усилием переключения и длиной броска в каждую смену. С момента запуска эта МКПП
является одним из самых востребованных и почитаемых в истории Shelby и Mustang, благодаря точному переключению,
невероятная производительность и надежность на трассе.

Вы можете найти трансмиссию TR-3160 в следующих Мустангах:

• 2015-2020 Shelby GT350 5.2L Плоскостной кривошип 32V «VooDoo» V8
• 2015-2020 Shelby GT350R 5.2L Плоскостной кривошип 32V «VooDoo» V8

Передаточное число трансмиссии Tremec TR-3160

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	6-й	Реверс
2015-2020	3.25	2,23	1,61	1,24	1,00	0,63	2,95

Tremec TR-9070 DCT

Что произойдет, когда вы приступите к постройке самого мощного завода Shelby GT500 в истории? Вы получаете 760
лошадиных сил и 625 фут / фунт крутящего момента! Чтобы справиться со всей этой мощностью, у инженеров Ford Performance были
непростая задача — перейти на традиционное ручное управление сцеплением / переключателем или автоматическое ручное управление. Форд решил
Самый эффективный способ управлять всей мощностью и заземлить ее — компьютеризированная DCT.

TR-9070 Dual-Clutch — первая разработка компании Ford с коробкой передач DCT, отличная от мощного суперкара Ford GT. С
способность обрабатывать 664 фунта / фут и переключение менее чем за 80 миллисекунд, само собой разумеется, что это заняло
GT500 выходит на новый уровень производительности, невиданный ранее. В отличие от стандартной механической коробки передач, где вы
имеют сцепление, ручку переключения передач, педаль сцепления и рабочий цилиндр. В трансмиссии с двойным сцеплением используется двойное сцепление.
сцепления для подготовки к переключению следующей передачи еще до того, как вы это сделаете. Вы позволяете TR-9070
создавать молниеносные сдвиги быстрее, чем мгновение ока.Вы получаете лучшее из обоих
миры, такие как переключение, как в традиционной механической коробке передач, но не беспокоясь о том, чтобы
педаль сцепления и возможность иметь полностью работающую автоматическую коробку передач.

Двойное сцепление TR-9070 компании Tremec отличается легкостью, компактностью и долговечностью. Функции
включает следующие входные обороты 9000 об / мин, систему управления маслом для сценариев высокой температуры, двойную влажную
сцепления, надежной гидроэлектрической системы управления и сложного блока управления трансмиссией (TCU) для
точное переключение передач.Все в Steeda с нетерпением ждут возможности изучить возможности и производительность в
фондовая площадка. Следите за последними обновлениями на веб-сайте Steeda и в социальных сетях!

Вы можете найти трансмиссию DCT TR-9070 в следующих Мустангах:

• 2020 Shelby GT500 с наддувом 5.2L Cross Plane Crank 32V «Predator» V8

Tremec TR-9070 Передаточное число DCT

Год	1-й	2-я	3-й	4-я	5-я	6-й	7-я	Реверс
2020	3.14	2,05	1,43	1,10	0,86	0,68	0,56	2,76

---

Статьи по теме

2002 Ford Focus SVT | Ford

Модификации экстерьера SVT Focus включают 17-дюймовые пятиспицевые колеса, уникальные передние и задние панели с решетками в виде сот, характерные молдинги коромысел и небольшой спойлер в верхней части люка.

Элементы интерьера, уникальные для SVT Focus, включают педали с металлическими накладками, облегчающими переключение на пониженную передачу; обтянутый черной кожей руль с перфорацией в положениях захвата на три и девять часов; обтянутый черной кожей рычаг стояночного тормоза с кнопкой разблокировки из сатинированного алюминия; и обтянутую черной кожей алюминиевую ручку переключения передач.

Трансмиссия SVT Focus начинается с 2,0-литрового двигателя Zetec Ford. В стандартных моделях Focus он выдает 130 л.с. при 5300 об / мин и 135 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин. Чугунный блок этого двигателя уже обладает прочностью, жесткостью и долговечностью, необходимыми для увеличения мощности, которую разрабатывали инженеры SVT. Двигатель SVT Focus имеет 170 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента.

Изменения в компонентах блока включают новые шатуны из кованой стали с 20-миллиметровыми пальцами на запястье и легкие поршни из литого алюминия.Новые поршни увеличивают степень сжатия с соотношения 9,6: 1 у Zetec до 10,2: 1 у SVT Focus.

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет увеличенные впускные каналы для увеличения потока. Впускные клапаны имеют диаметр 33,5 мм, что на 1,5 мм больше, чем у стандартного Zetec.

Впускной распределительный вал оснащен электромеханическим механизмом управления, который позволяет изменять максимальную точку открытия кулачка относительно градусов коленчатого вала от 85 до 145 градусов после верхней мертвой точки на такте впуска.Изменчивость зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки и достигается за счет изменения давления масла с обеих сторон поршня по спирали между кулачком и его ведущим шкивом.

Другим важным фактором, влияющим на крутящий момент на низких скоростях, является двухступенчатый впускной коллектор SVT Focus. Это устройство предназначено для направления всасываемого воздуха через четыре длинных бегунка со скоростью менее 6000 об / мин. Свыше 6000 об / мин коллектор переключает положение, чтобы сократить длину полозьев, что улучшает пиковую выходную мощность.

Стандартная шестиступенчатая механическая трансмиссия была разработана немецким производителем Getrag®.Инновационная конструкция этого агрегата включает первичный вал, окруженный двумя промежуточными валами, и каждый промежуточный вал имеет свой собственный набор шестерен главной передачи. Промежуточный вал номер один имеет первую, вторую, пятую и шестую передачи и передаточное число главной передачи 2,88: 1, а промежуточный вал номер два поддерживает третью, четвертую, обратную передачу и передаточное число главной передачи 4,25: 1. Все шесть передач переднего хода и заднего хода полностью синхронизированы.

Эта конструкция дает SVT Focus преимущества шестиступенчатой ​​коробки передач с близким передаточным числом в удивительно компактном и легком корпусе.Разделение выходного вала на две позволяет сделать трансмиссию намного короче, чем обычная шестиступенчатая коробка передач с одним валом, и, таким образом, она занимает то же место, что и 5-ступенчатая коробка передач ZX3.

Для управляемой и в то же время податливой подвески инженеры SVT выбрали пружины, которые на 10 процентов жестче спереди и на 20 процентов сзади, по сравнению с пружинами Focus ZX3. Пружина на SVT Focus составляет 129 фунтов / дюйм. спереди и 157 фунтов / дюйм. для тыла.

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости сплошные, с диаметром по 21 мм для обоих.Передняя штанга на миллиметр больше в диаметре, чем у Focus ZX3. Амортизаторы были перенастроены для маневренности, с уменьшенной резкостью при ударах и улучшенным демпфированием крена.

Впечатляющие тормозные способности автомобиля являются результатом увеличенной площади под 17-дюймовыми колесами. 300-миллиметровые (11,8-дюймовые) вентилируемые передние роторы на 42 мм (1,65 дюйма) больше в диаметре, чем у ZX3, но в них используется тот же однопоршневой суппорт, расположенный для использования преимуществ ротора увеличенного диаметра.Эти тормоза специально созданы для SVT Focus и требуют специального поворотного кулака.

2002 Ford Focus SVT Галерея

Подробнее

$

отправлено	Ричард Оуэн
год постройки	Детройт, Мичиган, США
цена	18 000 долларов США
двигатель	Zetec Inline-4
клапанный привод	DOHC, 4 клапана / цилиндр с регулируемой синхронизацией клапана
рабочий объем	1988 куб.см / 121.3 дюйма³
отверстие	84,8 мм / 3,34 дюйма
ход	88 мм / 3,46 дюйма
сжатие	10,2: 1
мощность	126,8 кВт / 170,0 л.с. при 7000 об / мин
специфический вывод	85,51 л.с. на литр
л.с. / масса	л.с. на тонну
крутящий момент	196,59 нм / 145,0 фут-фунт при 4500 об / мин
красная линия	7300
ведущие колеса	Передний двигатель / FWD
Шины передние	215 / 45ZR-17
задние шины	215 / 45ZR-17
передние тормоза	Диски с вентиляцией и ABS
f размер тормоза	х 300 мм / х 11.8 в
r размер тормоза	x 280 мм / x 11,0 дюймов
Колеса передние	F 43,2 x 17,8 см / 17,0 x 7,0 дюймов
колеса задние	R 43,2 x 17,8 см / 17,0 x 7,0 дюймов
рулевое управление	Стойка и шестерня с усилителем мощности
снаряженная масса	1256 кг / 2769 фунтов
колесная база	2615 мм / 103,0 дюйма
колея передняя	1494 мм / 58.8 в
колея задняя	1486 мм / 58,5 дюйма
длина	4270 мм / 168,1 дюйма
ширина	1699 мм / 66,9 дюйма
высота	1430 мм / 56,3 дюйма
трансмиссия	Getrag 6-ступенчатая механическая
передаточное число	: 1
главная передача	2,88: 1

Рассказ Форд

Полезность рутинного транстелефонного мониторинга наджелудочковой тахикардии у младенцев

Задача:

Мы предполагаем, что рутинный ежедневный транстелефонный мониторинг (ТТМ) может точно определять наджелудочковую тахикардию (СВТ) у бессимптомных младенцев и / или снимать беспокойство родителей, а не использоваться исключительно для диагностики аритмий.

Дизайн исследования:

Одноцентровый ретроспективный обзор 60 пациентов с СВТ плода или младенца, которым назначена ТТМ в течение не менее 30 дней, с января 2010 г. по сентябрь 2016 г. Пациенты были исключены, если исходная СВТ не была задокументирована, была периоперационной, была трепетание / фибрилляция предсердий или хаотическое предсердие тахикардия. Категориальные переменные выражены как среднее ± стандартное отклонение. Для непрерывных и категориальных переменных использовались критерии Манна-Уитни, корреляции Спирмена и точные критерии Фишера.

Полученные результаты:

Было включено 60 пациентов. Было получено 2688 случаев передачи TTM от 55 из 60 пациентов в течение 61,1 ± 66,7 дней (0,73 ± 0,65 TTM / пациент / день). Рутинные бессимптомные передачи TTM показали действенные результаты в 5 из 2801 передачи TTM, отправленной 5 пациентами (8,3%). Ни один пациент не был в состоянии шока или умер. Сорок пять из 2688 случаев передачи ТТМ были отправлены по поводу родительских проблем / симптомов у 16 ​​пациентов (25.8%) с обнаружением нормального синусового ритма в 37 из 45 передач TTM и SVT в 8 из 45 передач TTM. Симптоматические данные, требующие принятия мер, с большей вероятностью были отправлены пациентами, выписанными на антиаритмические препараты класса I или III (95% ДИ = 11,5-68,3%, P = 0,004), и пациентами с длительной начальной госпитализацией (95% ДИ = 6,98-59,7%, P = 0,01). Флекаинид был отменен у 1 пациента после того, как на рутинной ТТМ было отмечено расширение QRS.

Выводы:

ТТМ позволяет точно диагностировать бессимптомную рецидивирующую СВТ у новорожденных и младенцев до того, как у них разовьются признаки застойной сердечной недостаточности или шока, и полезен для лечения рецидивирующей СВТ.

Ключевые слова:

антиаритмические средства; бессимптомный; хроническая сердечная недостаточность; симптоматический.

Наджелудочковая тахикардия | Кардиология | JAMA Педиатрия

Наджелудочковая тахикардия — наиболее частое нарушение ритма у детей. Мы рассмотрели спектр этого распространенного нарушения ритма от распознавания симптомов и эпидемиологии до лечения, уделяя особое внимание достижениям в доступных вариантах лечения.

Наджелудочковая тахикардия (СВТ) — наиболее частое нарушение ритма у детей. ¹ По оценкам, это встречается у 1 из 250 здоровых детей. Эпизоды часто повторяются и, хотя и редко опасны для жизни, они могут изменить жизнь. За последнюю четверть века лечение этого расстройства претерпело значительные изменения. Хотя СВТ составляет небольшую долю детей, получающих лечение в амбулаторных условиях, распространенность достаточно высока, чтобы большинство педиатров общего профиля в какой-то момент оказали помощь пациенту с этим заболеванием.Этот обзор будет охватывать весь спектр этого распространенного нарушения ритма, от распознавания симптомов и эпидемиологии до лечения, с особым вниманием к достижениям в доступных вариантах лечения.

Прежде чем рассматривать механизм, лежащий в основе большинства форм СВТ, стоит рассмотреть, как электрические сигналы обычно распространяются через сердце. Сердечная проводящая система простирается от предсердия до миокарда желудочков.В нормальном сердце миокард предсердий и желудочков электрически изолированы друг от друга, за исключением атриовентрикулярного узла (АВН) и пучка Гиса. Генерация импульса обычно происходит в синусовом узле, и импульс проходит через миокард предсердий к АВН. Основная роль этой структуры — обеспечить проведение импульса к желудочку; однако не менее важна врожденная задержка АВН, которая замедляет проводимость от предсердия к желудочку, обеспечивая наполнение желудочка.От АВН происходит быстрое проведение через специализированную систему Гиса-Пуркинье с соответствующими правой и левой ветвями пучка Гиса, которые интеркалируют в миокард желудочков.

Наджелудочковая тахикардия

Наджелудочковая тахикардия в широком смысле определяется как узкая сложная тахикардия, при которой ткань предсердия или АВН являются неотъемлемой частью субстрата аритмии.Большинство (> 90%) клинически важных СВТ у здоровых в остальном детей вызвано наличием дополнительного (или вспомогательного) электрического соединения между предсердием и желудочком (то есть пучком Кента) или внутри самой АВН. ² Таким образом, SVT, опосредованный этими дополнительными соединениями, будет в центре внимания оставшейся части этой статьи. Механизм, лежащий в основе этих форм СВТ, известен как повторный вход, и фундаментальные аспекты этого механизма аритмии были выяснены в течение прошлого столетия. ³ Для повторного входа необходимо наличие 2-х электрофизиологически различных путей вокруг изолированного ядра (например, кольца атриовентрикулярного клапана) (рис. 1). В повторяющихся ритмах электрический импульс может циклически повторяться и повторяться, как собака, преследующая свой хвост. Понимание механизма повторного входа имеет решающее значение для понимания целей краткосрочных и долгосрочных терапевтических стратегий для СВТ (рис. 2).

Как обсуждалось в предыдущем подразделе, дополнительные соединения обеспечивают общую основу для повторного входа SVT.Тем не менее, ряд различных типов дополнительных соединений был идентифицирован и разделен на подкатегории в соответствии с различными электрофизиологическими свойствами. Эти различия изменяют клинические характеристики пациента с СВТ и позволили нам определить разные подтипы СВТ как отдельные клинические сущности.

Скрытое подключение аксессуаров. В этом случае дополнительное соединение между предсердием и желудочком не нарушает передачу электрического сигнала при нормальном синусовом ритме.Таким образом, на обычной электрокардиограмме (ЭКГ) это дополнительное соединение «скрыто» или не видно, как описано в подразделе «Инструменты диагностики». Это дополнительное соединение обеспечивает аномальную электрическую проводимость назад или ретроградно от желудочка к предсердию. Из-за этого скрытое дополнительное соединение также известно как однонаправленный ретроградный дополнительный путь.

Дополнительное соединение Вольфа-Паркинсона-Уайта. Названный в честь 3 человек, которым приписывают выяснение его электрических свойств, ⁴ дополнительное соединение Вольфа-Паркинсона-Уайта (WPW) позволяет аномальное распространение электрических сигналов вперед (или антеградно) от предсердия к желудочку и, в большинстве случаев, ретроградный от желудочка к предсердию.Это не только создает характерный внешний вид на исходной ЭКГ (рис. 3), но также обеспечивает основу для типичной СВТ с повторным входом и, что важно, может обеспечить быструю передачу электрических сигналов, генерируемых в предсердии, в желудочек с потенциально опасными для жизни последствиями. (описано в разделе «Прогноз»).

Постоянная возвратно-поступательная тахикардия. Дополнительное соединение в субформе постоянной соединительной возвратно-поступательной тахикардии SVT ведет себя во многом так же, как и скрытый дополнительный путь, за исключением того, что скорость передачи электрического импульса через дополнительное соединение ниже, чем обычно.Это создает уникальный вид ЭКГ во время СВТ и ЧСС при СВТ, которая может быть значительно медленной (130-150 ударов / мин) по типичным стандартам СВТ. Пациенты с этой формой СВТ часто имеют рефрактерные с медицинской точки зрения аритмии, с которыми может быть довольно сложно справиться.

Атриовентрикулярная узловая тахикардия. Пациенты с формой атриовентрикулярной узловой тахикардии (AVNRT) SVT имеют функциональный эквивалент дополнительного соединения внутри AVN. В отличие от вспомогательного пути эти дополнительные связи не видны гистологически.Тем не менее, они обеспечивают необходимый субстрат для аритмий повторного входа аналогично тому, как это наблюдается с дополнительными соединениями.

Эпидемиология и генетика

Истинная частота СВТ у детей неизвестна, но, по оценкам, составляет от 1 на 250 до 1 на 1000 детей. ⁵ Примерно 50% детей с СВТ будут иметь первый эпизод на первом году жизни. ^{6 , 7} После младенчества заболеваемость достигает пика в раннем детстве (возраст 6-9 лет), а затем снова в подростковом возрасте. ^{7 , 8} У младенцев спонтанное разрешение наступает более чем у 90% к 1 году жизни. После периода покоя до одной трети будет иметь рецидив СВТ в среднем в возрасте 8 лет. ⁷ Хотя спонтанное разрешение является нормой для младенцев, только у небольшого меньшинства (15%) пациентов, которым поставлен диагноз после 1 года, будет спонтанное разрешение. ⁶ Наджелудочковая тахикардия из-за скрытых или дополнительных путей WPW преобладает в детстве и подростковом возрасте, тогда как относительная доля пациентов с AVNRT имеет тенденцию к увеличению с возрастом. ² Большинство людей с СВТ имеют нормальное строение сердца. Однако распространенность структурных врожденных пороков сердца у пациентов с СВТ оценивается от 9% до 32%, что значительно выше, чем в общей популяции. Наиболее частая связь отмечается между синдромом WPW и аномалией Эбштейна трикуспидального клапана, но был обнаружен ряд дефектов, включая дефекты межжелудочковой или межпредсердной перегородки, среди прочего. ^{2 , 7 -9}

Большинство случаев повторной СВТ носят спорадический характер, примерно у 7% пациентов задокументирована СВТ у родственников первой степени родства. ¹⁰ Большинство случаев синдрома WPW также являются спорадическими, хотя пациенты с синдромом WPW имеют в 3 раза более высокий риск, чем общая популяция, иметь пораженного родственника первой степени с WPW. ¹¹

Клиническая картина СВТ зависит от возраста и продолжительности.У младенцев с пароксизмальной СВТ частота сердечных сокращений обычно составляет 220–320 ударов в минуту; у детей старшего возраста — от 160 до 280 ударов в минуту. ⁶ У младенцев симптомы обычно неспецифические и включают плохое питание, раздражительность, рвоту, цианоз и приступы бледности. Если симптомы не распознаются в течение нескольких часов или дней, у младенца могут быть серьезные нарушения гемодинамики или симптомы сердечной недостаточности. ¹² У младенцев с СВТ менее 24 часов на момент обращения к врачу появляются признаки застойной сердечной недостаточности; тем не менее, застойная сердечная недостаточность присутствует у 19% младенцев с СВТ в течение 24–36 часов и у 50% детей с СВТ более 48 часов. ⁶ Примерно 20% младенцев получают диагноз во время обычных посещений врача и во время бессимптомных эпизодов. ^{6 , 8} У вербальных детей с СВТ обычно проявляются учащенное сердцебиение и трепетание грудной клетки. Поскольку повторяющиеся аритмии представляют собой цепь, они, как правило, проявляются либо полностью, либо ничего, и начало часто описывается как внезапное, подобное включению выключателя света. Смещение может быть менее значительным, поскольку уровень катехоламинов обычно повышен, что приводит к синусовой тахикардии при прекращении СВТ и последующему постепенному замедлению.Часто головокружение и головокружение из-за преходящей гипотензии могут возникать в начале, но синкопальные состояния при СВТ встречаются редко, и их наличие должно вызывать подозрение на что-то иное, кроме СВТ. Частота и продолжительность приступов сильно варьируются от нескольких минут до нескольких часов и происходят ежедневно или нечасто, один или два раза в год. Хотя они редко встречаются у вербальных детей, непрекращающиеся симптомы СВТ могут оставаться нераспознанными до тех пор, пока не разовьется сердечная дисфункция.

Большинство пациентов с эпизодическим учащенным сердцебиением имеют нормальное строение сердца и нормальные результаты физикального обследования, особенно у детей старшего возраста.У младенцев чаще появляются признаки сердечной недостаточности, потому что тахикардия могла оставаться нераспознаваемой в течение более длительных периодов.

Запись полосы сердечного ритма во время симптомов остается ключом к правильному диагнозу и лечению. Варианты для этого включают круглосуточный амбулаторный мониторинг, регистраторы событий и ЭКГ. Каждое из этих средств получения записи имеет свои преимущества и недостатки. Монитор Холтера обеспечивает непрерывную многоканальную запись, которая обычно позволяет переводчику видеть весь эпизод, включая начало и окончание.У большинства пациентов, однако, нет ежедневных симптомов, поэтому холтеровский монитор обычно нецелесообразен при оценке СВТ. Регистраторы событий часто являются оптимальным решением для пациентов, у которых симптомы появляются чаще, чем один раз в месяц. Пациенты могут носить монитор (петлевой регистратор) или носить его с собой (монитор событий). В обоих случаях пациенты активируют записывающее устройство во время появления симптомов. Преимущество петлевого регистратора заключается в том, что запись охватывает время до, во время и после активации монитора.Наконец, при нечастых эпизодах продолжительностью более 10 минут пациентов часто можно направить в местное отделение неотложной помощи или пожарную часть для наблюдения за острой болезнью.

Превосходные обзоры посвящены краткосрочному ведению СВТ, включая педиатрический алгоритм продвинутого жизнеобеспечения. ¹³

После регистрации ритма и подтверждения диагноза пациентов обычно направляют к детскому кардиологу.При лечении СВТ необходимо учитывать множество переменных, в том числе возраст пациента, продолжительность и частоту эпизодов, а также наличие желудочковой дисфункции. Есть также важные социальные и географические факторы, включая доступ к медицинской помощи, которые играют роль. Для детей с редкими и умеренно симптоматическими эпизодами, у которых СВТ легко купируется, СВТ может не нуждаться в лечении. Для детей с эпизодами, которые трудно купировать, которые возникают часто или возникают во время занятий спортом, может быть целесообразно предложить медикаментозную терапию или транскатетерную абляцию в качестве терапевтических вариантов.

Младенцы с СВТ заслуживают особого признания в отношении вариантов лечения. У большинства детей СВТ проходит спонтанно. Когда это сочетается с повышенным риском транскатетерной абляции в этой возрастной группе, большинство электрофизиологов выбирают медикаментозное лечение в течение первого года жизни.

Лечебная терапия. Оптимальное медицинское лечение (с точки зрения того, кого лечить, какими лекарствами и как долго) СВТ у младенцев и детей изучено недостаточно, и большинство текущих клинических практик экстраполированы из небольших исследований взрослых ¹⁴ и неконтролируемых педиатрические исследования. ¹⁵ Многоцентровое проспективное рандомизированное контролируемое исследование по сравнению дигоксина и β-адреноблокаторов для лечения СВТ у детей в настоящее время продолжается (идентификатор: NCT003

; Shubhayan Sanatani, MD, FRCPC, устное сообщение, 14 мая 2008 г.).

Предполагаемый эффект антиаритмических препаратов заключается в замедлении проводимости, предпочтительно в пределах 1 конечности возвратного контура, тем самым прекращая тахикардию, когда фронт циркулирующей волны сталкивается с рефрактерной тканью.Почти все классы антиаритмических средств успешно используются для лечения СВТ. Подход к антиаритмической терапии включает ежедневную профилактическую терапию и однократную дозу «таблетка в кармане», при которой лекарства принимают только во время острого приступа. ¹⁶ Метод «таблетка в кармане» требует лекарств с немедленным высвобождением и подходит для пациентов, у которых наблюдаются нечастые, продолжительные, но хорошо переносимые эпизоды.

В большинстве случаев терапия первой линии направлена ​​на изменение проводящих свойств АВН и включает лечение дигоксином, β-блокаторами и блокаторами кальциевых каналов ¹⁷ (Таблица 1 и Рисунок 2).За исключением синдрома WPW, когда следует избегать применения блокаторов кальциевых каналов и дигоксина, терапию можно начинать с ограниченным учетом основного механизма. Как и в случае с медикаментозной терапией, количество эпизодов значительно сокращается, хотя полное подавление случается редко. ¹⁴ Как правило, устойчивое состояние достигается после того, как препарат вводится непрерывно в той же дозе и интервале в течение по крайней мере 5 периодов полураспада; Таким образом, следует соблюдать осторожность при рассмотрении рецидива СВТ или неэффективности лечения в первые несколько дней терапии.Наджелудочковая тахикардия, резистентная к лекарствам первого ряда, часто может контролироваться более мощными антиаритмическими средствами, такими как флекаинида ацетат, амиодарон, соталола гидрохлорид или комбинациями лекарств. Блокаторы натриевых каналов, такие как флекаинид, особенно эффективны при контроле SVT, ¹⁶ , но обычно их избегают у пациентов со структурной или ишемической болезнью сердца из-за риска проаритмии. Соталол, агент со свойствами блокирования β-рецепторов и калиевых каналов, также достаточно эффективен ¹⁸ , но может приводить к удлинению интервала QT и проаритмии.Когда рассматривается возможность проаритмии и токсических эффектов от этих агентов, их использование должно контролироваться опытным электрофизиологом и предназначаться для пациентов, у которых существует более высокий риск осложнений в результате интервенционной электрофизиологической процедуры (например, у младенцев и маленьких детей). .

Абляционная терапия. В лечении СВТ произошла революция с развитием абляционных методов на основе катетера, которые служат для устранения аномальных электрических соединений, которые позволяют возникать СВТ.Катетерная абляционная терапия, которая когда-то предназначалась для самых тяжелых пациентов, теперь считается стандартом лечения детей старшего возраста и подростков с симптоматической СВТ из-за ее выдающейся эффективности и безопасности.

Обзор. Абляционная терапия начинается с диагностического электрофизиологического исследования. Это выполняется в лаборатории катетеризации сердца. У детей процедура может проводиться под общим наркозом, чтобы минимизировать движение пациента.Доступ к венозному или артериальному кровообращению обеспечивается с помощью установленных методов, ¹⁹ , и катетеры с электродными датчиками продвигаются в определенные области сердца, обычно в правое предсердие, ключевой момент сердца рядом с нормальной системой атриовентрикулярной проводимости, в коронарный синус и правый желудочек. Используя различные маневры стимуляции, можно идентифицировать ненормальное электрическое соединение, которое служит основой для SVT, по его изменению нормальных электрических сигналов.Затем используется специальный катетер для абляции, чтобы выполнить миллиметровое отображение аномальных электрических сигналов, пока не будет определено точное местоположение дополнительного электрического соединения. Затем кончик картографического катетера используется для разрушения (или удаления) дискретной области ткани под катетером, тем самым устраняя ненормальное электрическое соединение и подложку для SVT. Поскольку это процедура с использованием катетера, восстановление минимально. Пациентов обычно отправляют домой в тот же день, что и процедура, и они возвращаются к полной активности в течение недели.

Источник энергии абляции. Некоторые из величайших достижений катетерной абляционной терапии с момента ее появления в начале 1980-х годов были сосредоточены на источнике энергии для абляции. Ранние попытки катетерной абляции использовали энергию постоянного тока, ²⁰ , что делало их относительно грубыми по сегодняшним стандартам. ^{21 , 22}

Затем последовала радиочастотная (РЧ) аблация, и в начале 1990-х было сообщено о первом применении радиочастотной катетерной абляции у детей. ²³ Радиочастотная энергия позволяет намного лучше контролировать доставку энергии и, следовательно, значительно повышает безопасность катетерной абляции. В конечном итоге катетерная абляция RF вытеснила абляцию с использованием постоянного тока. Безопасность и эффективность радиочастотной абляции у детей была установлена ​​путем разработки регистра абляции. ²⁴ На основании данных, полученных в этой когорте, первые результаты процедур абляции являются многообещающими, с краткосрочным успехом 93% и низкой частотой осложнений (1%). ^{25 , 26} Последующий анализ когорты показал, что в целом 90% пациентов, перенесших острую успешную аблацию, не имели рецидивов в течение 1 года наблюдения. ²⁷

В начале этого столетия арсенал интервенционного электрофизиолога был расширен за счет добавления технологии криоабляции. Вместо теплового разрушения технология криоабляции вызывает разрушение ткани, замораживая ткань под кончиком катетера абляции.Криоабляция имеет ряд преимуществ по сравнению с радиочастотной абляцией, особенно для детей. В частности, криоаблация существенно устранила риск непреднамеренной блокады сердца во время процедур абляции. К сожалению, повышенная безопасность, обеспечиваемая этой технологией, может быть компенсирована более высокой частотой рецидивов СВТ. ²⁸ По этой причине в большинстве центров криоабляция не заменила радиочастотную абляцию, а, скорее, служит важной дополнительной технологией в ситуациях, когда радиочастотная энергия может считаться более высокой (например, вблизи нормальной проводящей системы, в коронарном синусе). .Заинтересованный читатель может обратиться к замечательному обзору по этой теме. ²⁹

При отсутствии структурного заболевания сердца или кардиомиопатии прогноз СВТ считается отличным.

Синдром Вольфа-Паркинсона-Уайта заслуживает особого рассмотрения с точки зрения прогноза из-за небольшого, но реального риска внезапной сердечной смерти, связанного с этим заболеванием. Основным показателем риска у взрослых с синдромом WPW является наличие симптомов (например, сердцебиения и обморока).У пациентов с симптомами синдрома WPW в течение жизни риск внезапной сердечной смерти составляет от 3% до 4% (0,25% в год). ³⁰ Однако у детей и подростков бессимптомное течение может быть лучше обозначено как предсимптомное . Было подсчитано, что у 55% ​​бессимптомных детей и подростков симптомы проявляются к 40 годам. ³¹ По этой причине всех детей или подростков, у которых синдром WPW выявлен на ЭКГ, независимо от наличия симптомов, следует направлять к детскому электрофизиологу для обследования.Пациенты с дополнительными путями WPW, отнесенные к группе низкого риска на основании результатов электрофизиологического исследования, не имеют повышенного риска внезапной сердечной смерти по сравнению с населением в целом.

Обучение пациентов и семей

Расширение прав и возможностей семей должно быть одним из приоритетов врачей, которые лечат детей с СВТ.Врачи должны повторить, что СВТ обычно не опасна для жизни, но может изменить ее. Обучение должно быть сосредоточено на диагностике, прогнозе и вариантах лечения. Акцент следует делать на уменьшении беспокойства и страха перед неизвестным. Семья должна понимать, чего ожидать, к кому обращаться в случае приступа и когда обращаться к персоналу службы экстренной помощи. Школьные планы действий в чрезвычайных ситуациях также важны и должны включать аналогичную информацию (Таблица 2).

Большинство мероприятий для детей младшего возраста по месту жительства и в начальной школе предполагают меньшую физическую нагрузку и должны быть допустимым компонентом школьной программы для пациентов с диагнозом СВТ. ³² Обычно считается, что эти спортсмены-любители с большей вероятностью сообщат о симптомах и намеренно прекратят участие.

Для сравнения, соревновательная легкая атлетика требует систематических тренировок и регулярных соревнований с другими и придает большое значение спортивному мастерству и достижениям. ³³ Среди конкурентоспособных спортсменов есть сильная склонность выходить за пределы своих физических возможностей. Таким образом, соревнующийся спортсмен может неправильно воспринимать важный симптом как нормальную физиологическую реакцию на чрезмерную нагрузку или может полностью игнорировать симптомы, чтобы предотвратить преждевременное освобождение от соревнований.В случае высокоскоростных или контактных видов спорта такое непризнание может подвергнуть спортсмена риску травмы, особенно если имеет место временная потеря умственной функции с последующей потерей физического контроля. ³⁴ Например, горнолыжник или ныряльщик с платформой с головокружением в результате эпизодической SVT может подвергаться большему риску травмы, чем баскетболист.

Американская кардиологическая ассоциация опубликовала рекомендации по пригодности к занятиям спортом у пациентов с СВТ. ³⁴ В целом, бессимптомные спортсмены без структурных заболеваний сердца, у которых воспроизводимая СВТ, вызванная физической нагрузкой, предотвращается с помощью медикаментозной терапии, могут участвовать во всех соревновательных видах спорта. ³⁴ Спортсмены, успешно перенесшие транскатетерную аблацию, не имеющие симптомов и не имеющие индуцируемой аритмии при последующем обследовании, могут вернуться к полноценным соревнованиям через несколько дней после процедуры. ³⁴

Из-за небольшого риска внезапной сердечной смерти спортсмены с симптомами WPW-синдрома должны пройти формальное электрофизиологическое исследование, стратификацию риска и возможное удаление дополнительных путей, прежде чем участвовать в соревновательных видах спорта.У бессимптомных спортсменов риски менее очевидны. Поскольку у более молодых пациентов могут проявляться симптомы по мере взросления, в Рекомендациях Bethesda по спортивным занятиям говорится, что «в более молодых возрастных группах может быть рекомендовано более углубленное обследование, включая электрофизиологическое исследование, прежде чем разрешить участие в соревновательных видах спорта средней и высокой интенсивности. ” ^{34 (p1359)} Как минимум, бессимптомные спортсмены с паттерном WPW на ЭКГ должны проходить нагрузочные тесты или амбулаторное наблюдение во время физических упражнений.Те, кто находится в группе низкого риска, демонстрируя резкую потерю предвозбуждения при более высокой скорости синусового узла, могут не нуждаться в дальнейшем тестировании. Тем, кто остается в состоянии предвозбуждения при максимальной частоте синусита, вероятно, следует пройти формальное электрофизиологическое исследование и стратификацию риска.

В заключение, СВТ — обычное заболевание в педиатрической популяции. В большинстве случаев он представляет собой доброкачественное нарушение сердечного ритма, но младенцы, спортсмены и пациенты с синдромом WPW заслуживают особого внимания из-за более высоких связанных рисков в этих группах населения.Лечение супрессивными препаратами остается терапией первой линии для младенцев и маленьких детей. Для детей старшего возраста и подростков с симптомами катетерная абляция представляется безопасной и эффективной формой лечения. Информирование пациентов и лиц, осуществляющих уход, о последствиях СВТ и разработка соответствующих возрасту планов ухода совместно с детским кардиологом имеет решающее значение для достижения оптимальных результатов.

Для корреспонденции: Джек С. Салерно, доктор медицины, отделение педиатрии, Детская больница Сиэтла, 4800 Sand Point Way NE, детская кардиология, M / S G-0035, Сиэтл, WA 98105 ([email protected]).

Принята к публикации: 28 августа 2008 г.

Вклад авторов: Концепция и дизайн исследования : Салерно и Сеслар. Сбор данных : Сеслар. Анализ и интерпретация данных : Салерно и Сеслар. Составление рукописи : Салерно и Сеслар. Критический пересмотр рукописи для важного интеллектуального содержания : Салерно и Сеслар. Административная, техническая и материальная поддержка : Seslar. Учебный надзор : Салерно.

Раскрытие финансовой информации: Не сообщалось.

1.

Gillette
PCGarson
Детская аритмия: электрофизиология и кардиостимуляция. Philadelphia, PA WB Saunders Co1990;

2.Ко
JKDeal
Минет
Дж. Ф. Бенсон
DW
Jr Механизмы суправентрикулярной тахикардии и их возрастное распределение у педиатрических пациентов. Am J Cardiol 1992; 69
(12)
1028-1032PubMedGoogle ScholarCrossref 3.

Josephson
ME Клиническая электрофизиология сердца: методы и интерпретации. 3-е изд. Филадельфия, Пенсильвания, Липпинкотт Уильямс и Уилкинс, 2002 год;

4.Вольф
Л.Паркинсон
JWhite
PD Блокада пучка-ответвления с коротким интервалом P-R у здоровых молодых людей, склонных к пароксизмальной тахикардии: 1930. Ann Noninvasive Electrocardiol 2006; 11
(4)
340-353PubMedGoogle ScholarCrossref 5.Лосек
JDEndom
Эдитрих
AStewart
GZempsky
WSmith
K Аденозин и детская наджелудочковая тахикардия в отделении неотложной помощи: многоцентровое исследование и обзор. Ann Emerg Med 1999; 33
(2)
185–191PubMedGoogle ScholarCrossref 6.Nadas
А.С.Даешнер
CWRoth
ABlumenthal
С.Л. Пароксизмальная тахикардия у младенцев и детей: исследование 41 случая. Педиатрия 1952; 9
(2)
167–181PubMedGoogle Scholar7.Перри
JCGarson
А
Jr. Суправентрикулярная тахикардия из-за синдрома Вольфа-Паркинсона-Уайта у детей: раннее исчезновение и поздний рецидив. J Am Coll Cardiol 1990; 16
(5)
1215–1220PubMedGoogle ScholarCrossref 8.Deal
BJKeane
JFGillette
PCGarson
А
Синдром младшего Вольфа-Паркинсона-Уайта и наджелудочковая тахикардия в младенчестве: ведение и наблюдение. J Am Coll Cardiol 1985; 5
(1)
130-135PubMedGoogle ScholarCrossref 9.Giardina
ACEhlers
KHEngle
М.А. Синдром Вольфа-Паркинсона-Уайта у младенцев и детей: долгосрочное катамнестическое исследование. Br Heart J 1972; 34
(8)
839-846PubMedGoogle ScholarCrossref 10.

Garson
ABricker
Дж. Т. Макнамара
DG Наука и практика детской кардиологии. , Филадельфия, Пенсильвания, Леа и Фебигер, 1990;

11.Vidaillet
HJ
JrPressley
JCHenke
EHarrell
FE
JrНемецкий
LD Семейное наличие дополнительных атриовентрикулярных путей (синдром предвозбуждения). N Engl J Med 1987; 317
(2)
65-69PubMedGoogle ScholarCrossref 12. Гарсон
А
JrGillette
PC McNamara
Д.Г. Суправентрикулярная тахикардия у детей: клинические особенности, ответ на лечение и отдаленное наблюдение у 217 пациентов. J Педиатр 1981; 98
(6)
875-882PubMedGoogle ScholarCrossref 13. Американская кардиологическая ассоциация, Часть 12: Продвинутая педиатрическая жизнеобеспечение. Тираж 2005; 112
(24)

((Suppl))
IV-167- IV-18710.1161 / CIRCULATIONAHA.105.166573Google Scholar14.Winniford
МДФултон
KLHillis
LD. Длительная терапия пароксизмальной наджелудочковой тахикардии: рандомизированное двойное слепое сравнение дигоксина, пропранолола и верапамила. Am J Cardiol 1984; 54
(8)
1138–1139PubMedGoogle ScholarCrossref 15.Вайндлинг
SNSaul
JPWalsh
Е.П. Эффективность и риски медикаментозной терапии наджелудочковой тахикардии у новорожденных и младенцев. Am Heart J 1996; 131
(1)
66-72PubMedGoogle ScholarCrossref 16.Бломстрём-Лундквист
CScheinman
MMAliot
ЭМ
и другие. Американский колледж кардиологии; Рабочая группа Американской кардиологической ассоциации по практическим рекомендациям; Практические рекомендации Комитета кардиологов Европейского общества; Комитет по разработке рекомендаций по ведению пациентов с наджелудочковыми аритмиями, рекомендации ACC / AHA / ESC по ведению пациентов с наджелудочковыми аритмиями — краткое содержание: отчет Американского колледжа кардиологов / Целевой группы Американской кардиологической ассоциации по практическим рекомендациям и Комитет по практическим рекомендациям Европейского общества кардиологов (комитет по разработке рекомендаций по ведению пациентов с наджелудочковыми аритмиями). Тираж 2003; 108
(15)
1871-1909PubMedGoogle ScholarCrossref 17. Вонг
К.К.Поттс
JEEtheridge
SPSanatani
S Лекарства, используемые для лечения наджелудочковой тахикардии у младенцев: исследование в Северной Америке. Педиатр Кардиол 2006; 27
(2)
199-203PubMedGoogle ScholarCrossref 18.Tanel
REWalsh
EPLulu
Я.А. Саул
JP Sotalol для лечения рефрактерных аритмий у детей и молодых взрослых пациентов: начальная эффективность и отдаленные результаты. Am Heart J 1995; 130
(4)
791-797PubMedGoogle ScholarCrossref 19. Селдингер
С.И. Катетерная замена иглы в чрескожной артериографии: новая методика. Acta Radiol 1953; 39
(5)
368-376PubMedGoogle ScholarCrossref 20.Weber
HSchmitz
L Катетерная техника для закрытой грудной абляции дополнительного атриовентрикулярного пути. N Engl J Med 1983; 308
(11)
653-654PubMedGoogle Scholar21.Барди
GHIvey
TDColtorti
Ф.Стьюарт
РБДжонсон
GGreene
HL Развитие, осложнения и ограничения катетерной электрической абляции задних добавочных атриовентрикулярных путей. Am J Cardiol 1988; 61
(4)
309-316PubMedGoogle ScholarCrossref 22.Buxton
AE Катетерная абляция атриовентрикулярных обходных путей: все еще находится в стадии исследования. Тираж 1989; 79
(6)
1388–1390PubMedGoogle ScholarCrossref 23.Ван Харе
GFLesh
MDScheinman
М.Лангберг
JJ Чрескожная радиочастотная катетерная абляция при наджелудочковых аритмиях у детей. J Am Coll Cardiol 1991; 17
(7)
1613–1620PubMedGoogle ScholarCrossref 24. Ван Харе
Г.Ф.Кармелли
DSmith
WM
и другие. Общество педиатрической электрофизиологии, Проспективная оценка после детской аблации сердца: дизайн и реализация многоцентрового исследования. Pacing Clin Electrophysiol 2002; 25
(3)
332-341PubMedGoogle ScholarCrossref 25.Ван Харе
Г.Ф. Явиц
HCarmelli
D
и другие. Общество педиатрической электрофизиологии, проспективная оценка после детской аблации сердца: демография, медицинские профили и первоначальные результаты. J Кардиоваск Электрофизиол 2004; 15
(7)
759-770PubMedGoogle ScholarCrossref 26.Van Hare
GFColan
SDJavitz
ЧАС
и другие. Участвующие члены Общества педиатрической электрофизиологии, проспективная оценка после детской аблации сердца: судьба внутрисердечной структуры и функции по данным серийной эхокардиографии. Am Heart J 2007; 153
(5)
815-820, 820.e1-820.e6PubMed10.1016 / j.ahj.2007.02.009Google ScholarCrossref 27.Van Hare
Г.Ф. Явиц
HCarmelli
D
и другие. Участвующие члены Общества педиатрической электрофизиологии, проспективная оценка после детской аблации сердца: рецидив через 1 год после первоначально успешной аблации наджелудочковой тахикардии. Ритм сердца 2004; 1
(2)
188–196PubMedGoogle ScholarCrossref 28.Бар-Коэн
YCecchin
ФАлександр
MEBerul
CITriedman
Дж. К. Уолш
EP Криоабляция дополнительных путей, расположенных рядом с нормальными проводящими тканями или внутри коронарной венозной системы у детей и молодых людей. Ритм сердца 2006; 3
(3)
253–258PubMedGoogle ScholarCrossref 29.Khairy
PDubuc
M Транскатетерная криоабляция, I: доклинический опыт. Pacing Clin Electrophysiol 2008; 31
(1)
112-120PubMedGoogle ScholarCrossref 30.Munger
TMPacker
DLHammill
SC
и другие. Популяционное исследование естественной истории синдрома Вольфа-Паркинсона-Уайта в округе Олмстед, штат Миннесота, 1953–1989 гг. Тираж 1993; 87
(3)
866-873PubMedGoogle ScholarCrossref 31.Delise
PSciarra
L Бессимптомное течение Вольфа-Паркинсона-Уайта: что делать: обширная абляция или нет? J Cardiovasc Med (Hagerstown) 2007; 8
(9)
668-674PubMedGoogle ScholarCrossref 32.Maron
Б.Дж.Чайтман
Бракерман
MJ
и другие.Рабочие группы Комитета Американской кардиологической ассоциации по упражнениям, кардиологической реабилитации и профилактике; Советы по клинической кардиологии и сердечно-сосудистым заболеваниям у молодежи, Рекомендации по физической активности и занятиям оздоровительными видами спорта для молодых пациентов с генетическими сердечно-сосудистыми заболеваниями. Тираж 2004; 109
(22)
2807-2816PubMedGoogle ScholarCrossref 33.Maron
BJMitchell
JH Пересмотренные рекомендации для спортсменов-спортсменов с сердечно-сосудистыми аномалиями. J Am Coll Cardiol 1994; 24
(4)
848-850PubMedGoogle ScholarCrossref 34.Zipes
Д.П.Акерман
MJEstes
NA
IIIGрант
А.О.Мербург
RJVan Заяц
G Целевая группа 7: аритмии. J Am Coll Cardiol 2005; 45
(8)
1354–1363PubMedGoogle ScholarCrossref

.