Содержание

Многоточечные ремни безопасности и спортивные кресла. TAKATA отвечает на вопросы.

Эй, каракумники! Есть вопросы о спортивных многоточечных ремнях или спортивных креслах? Вот вам интересная статья, в которой представители всем известной компании TAKATA Racing отвечают на самые популярные вопросы, связанные с их продукцией. Ладно, не будем межеваться, начнем!

Как установить многоточечный ремень безопасности на НЕ корче?
Может это звучит очень очевидно, но просто нужно следовать инструкциям по установке. Все ремни TAKATA поставляются с инструкцией, в которой описан процесс установки ремней. Есть несколько способов закрепить многоточечные ремни безопасности, начиная от балки каркаса безопасности, заканчивая креплениями под стоковый ремень безопасности. Главное – соблюдать правильную геометрию расположения ремня. Также стоит учитывать тип кресел, т.к. ремни должны проходить либо через проушины в кресле, либо ровно лежать на плечах кресла на подходящей высоте. К сожалению, не во все автомобили можно установить многоточечные ремни, поэтому TAKATA рекомендует каракумникам связываться с дилерами и уточнять информацию у них. Ниже приведена схема подходящих и неподходящих кресел для многоточечных ремней безопасности.

Какой тип кресел необходим для установки многоточечных ремней безопасности (4-6 точек)?
Многоточечные ремни безопасности ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобили, оснащаемые нерегулируемыми или интегрированными подголовниками. В случае с интегрированными подголовниками, в таких креслах должны присутствовать проушины для ремней, как на многих Recaro и подобных. В противном случае ремни будут работать неправильно и будут постоянно соскальзывать с плечей кресла и водителя. Предупреждаем маньяков корчестроения – не делайте дырки под ремни в ваших стоковых креслах! Все сиденья проходят краш-тесты и кресла с измененной структурой в аварии могут повести себя неправильно!

Что касается ремней серии Drift II. Почему TAKATA рекомендует устанавливать ремни на стоковые посадочные места, хотя многие считают, что это небезопасно?
Должны заметить, что ремни TAKATA изготовлены в соответствии со стандартами European Standard ECE-R 16. 04 и Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 209. Оригинальные посадочные места под ремни – единственные крепления, которые были проверены на 100% и способны выдерживать нагрузки, необходимые для мультиточечных ремней безопасности. В случае с ремнями серии Drift II владельцу нужно определиться – позволяют ли правила ездить с не заводскими ремнями безопасности и подходит ли это для него лично.

Ремни TAKATA предлагаются с различными вариантами установки. В большинстве случаев установка многоточечных ремней на заводские крепления – лучший выбор. Но другие способы также приемлемы. Главное – всегда следуйте инструкции или доверьте установку ремней профессионалу.

Я слышал, что крепление верхних ремней (которые лежат на плечах) к полу за креслом намного безопаснее, чем их крепление к поперечине за креслом?
Крепление ремней к полу или любой другой поверхности, при которой угол крепления становится более 45 градусов, можно считать небезопасным. Рассмотрим этот случай детальнее в ответе на следующий вопрос.

Я часто вижу, как люди крепят ремни к поперечной балке, которая находится ниже уровня плеч. Я слышал, что в случае аварии установленные таким образом ремни могут резко потянуть вниз и вызывать большую нагрузку на хрящи позвонков. Это правда или очередная городская легенда?

При установке каркаса безопасности или поперечной балки для многоточечных ремней самый оптимальный угол установки ремней – между 0 и 20 градусами от уровня плеч или проушин кресла. В случае, если в автомобиле нет каркаса или поперечной балки, допустимым считается крепление ремней к посадочным отверстиям заднего ремня безопасности (точки D и E), но с углом не больше 45 градусов.

Можете привести примеры правильной установки многоточечных ремней безопасности, особенно в случае с 5 и 6-точечными?
Любые многоточечные ремни должны использоваться в подходящем для этого автомобиле. Когда вы покупаете серьезные многоточечные ремни безопасности, обычно в вашем автомобили уже установлены каркас безопасности, правильные гоночные кресла, места крепления ремней подготовлены, на окнах установлены сетки и присутствует система пожаротушения. Мы не рекомендуем использовать пятиточечные ремни (один из ремней проходит в промежности), поскольку такие ремни повышают риски травмы мягких тканей, также у таких ремней выше уровень давления на грудную клетку при аварии.

Правильные углы для установки шеститочечных ремней безопасности приведены на схеме выше. Мы не устаем повторять – следуйте инструкциям!

Когда пора переходить на многоточечные ремни безопасности? Я часто вижу легкомодифицированные автомобили, в которых установлены четырехточечные ремни безопасности, а иногда шеститочечные (точно перебор), но также часто я вижу 400-сильные автомобили со стоковыми креслами и ремнями безопасности. Так когда приходит момент устанавливать многоточечные ремни?
Главное назначение ремней TAKATA Racing – безопасность. Есть множество вторичных причин (повыделываться) для установки многоточечных ремней безопасности. Нет никакого минимального ограничения по количеству л.с. вашего автомобиля или типа гонок, которым вы увлекаетесь. Аварии и травмы могут случаться даже на малых скоростях. Решение использовать многоточечные ремни безопасности всецело зависит от вас (и материала ваших яиц и количества серого вещества в голове) и от того сможете ли вы правильно установить ремни в своем автомобиле.

Целесообразно ли покупать многоточечные ремни TAKATA для использования на улице, а не на треке? Какие приемы можно применить, чтобы сделать их использование как можно безопаснее? Многоточечные ремни безопасности – хорошая ли замена трехточечным стоковым ремням?
Правильно установленные и затянутые ремни серии TAKATA Racing DRIFT или RACE предоставляют тот же уровень безопасности, что и стоковые ремни, а порой и превосходят их. Все четырехточечные ремни TAKATA разработаны по технологии TAKATA asm™, которая позволяет избежать проскальзывание водителя под поясничный ремень при лобовом столкновении. Технолония asm™ и высококачественные компоненты дают уровень комфорта и безопасности, которые не уступают стоковым трехточечным ремням.

Затягивая многоточечный ремень безопасности не забывайте следующие правила: ремень не должен перехлестываться, он должен лежать ровно на торсе и плечах; всегда закрывайте замок до щелчка; в первую очередь затягивайте поясничную часть ремня!; не затягивайте плечевые ремни слишком сильно; плечевые ремни должны быть затянуты с одинаковым усилием; удостоверьтесь, что затянутые ремни не провисают за креслом.

У меня очень большой рост (около 196 см). Есть ли в вашей продукции кресла, в которых мне будет удобно сидеть и проушины не будут находится слишком низко?

Кресла TAKATA разрабатываются для разнообразных клиентов и мы стараемся сделать продукт, который подходит всем. У нас есть кресла с настраиваемой высотой проушин.

Вдобавок к этому TAKATA предлагает нижние подушки различной высоты, что людям с нестандартным ростом позволит подобрать правильную посадку, при которой ремни безопасности будут работать правильно.

Откуда вы черпаете вдохновение при создании своих спортивных кресел?
Кресла TAKATA разрабатываются в первую очередь с оглядкой на безопасность и эффективность. Тем не менее, множество других факторов влияют на дизайн, такие, как эргономика и функциональность, комфорт и стиль. Версии кресел с омологацией FIA проектируются с оглядкой на крепость и функциональность, что позволяет водителям пилотировать свой автомобиль, используя весь потенциал. Почти все детали в креслах TAKATA Race LE разрабатываются под конкретную цель.

Спортивная линейка кресел серии Street и Drift Pro объединяют в себе отличный держак и комфорт. Все кресла проходят проверку и тестируются, согласно международным стандартам. Мы также тестируем кресла TAKATA с различными ремнями безопасности нашей фирмы.

Какие тесты должны пройти ваши кресла, чтобы получить сертификацию FIA?
Кресла TAKATA Race Le имеют омологацию FIA и соответствуют стандартам безопасности 8855-1999. Это динамический тест, который проводится в специальных центрах, аккредитованных FIA. Тест представляет собой резкий сброс скорости, что вызывает серьезные нагрузки. Кресло на фирменных салазках из 4мм стали крепится задом наперед к платформе. В кресло усаживают манекен Hybrid II и пристегивают четырехточечными ремнями с омологацией FIA. Поскольку кресло разгоняется задом на перед, то ремни здесь используются только для того, чтобы удержать манекен в кресле. Затем, кресло на платформе разгоняется и резко останавливается, вызывая нагрузку в 20G на протяжении 50 мс. Второй и третий тесты имитируют боковое и заднее столкновения, проходят с нагрузкой 15g и 10g. Такие тесты проходят только те кресла, на которых нет видимых повреждений и структура остается целой.

Как использование различных материалов, таких как стекловолокно, кевлар и карбон, влияет на безопасность и вес кресла?
Кресла TAKATA с омологацией FIA проходят проверку и тесты в версии GRP Fibreglass (стекловолокно). Цена и вес растут в геометрической прогрессии с использованием более продвинутых материалов. Карбон – один из самых легких материалов и может выдерживать такие же нагрузки, как и стекловолокно.

Кевлар крепче карбона, он более крепок на растяжение и обладает меньшей эластичностью, чем стекловолокно. Отличный компромисс – стекловолокно в сочетании с полиэстером. TAKATA Race LE изготавливаются с использованием различных материалов, учитывая жесткость конструкции и оптимальный вес.

Могут ли развиться болезни спины, если ездить в ковшах каждый день?
Спортивные ковши с нерегулируемой спинкой имеют главный недостаток перед креслами с регулируемой спинкой. Но, поскольку это известный факт, он принимается во внимание при проектировании ковшов с фиксированной спинкой. Большинство болезней спины являются причиной неправильной осанки из-за недостаточной поддержки. Спортивные кресла обладают лучшей поддержкой, чем стандартные кресла. Спортивные ковши с фиксированной спинкой проектируются с оглядкой на безопасность и функциональность, они обладают отличной поддержкой, снижают мышечную усталость. Так что спортивные ковши справляются со своей функцией так же хорошо, как и большинство обычных автомобильных кресел и подходят для езды на каждый день.

Подпишись на наш Telegram-канал

Четырехточечный ремень безопасности как крепится.

Виды и устройство ремня безопасности, зачем он нужен

Как установить многоточечный ремень безопасности на НЕ корче?

Может это звучит очень очевидно, но просто нужно следовать инструкциям по установке. Все ремни TAKATA поставляются с инструкцией, в которой описан процесс установки ремней. Есть несколько способов закрепить многоточечные ремни безопасности, начиная от балки каркаса безопасности, заканчивая креплениями под стоковый ремень безопасности. Главное – соблюдать правильную геометрию расположения ремня. Также стоит учитывать тип кресел, т.к. ремни должны проходить либо через проушины в кресле, либо ровно лежать на плечах кресла на подходящей высоте. К сожалению, не во все автомобили можно установить многоточечные ремни, поэтому TAKATA рекомендует каракумникам связываться с дилерами и уточнять информацию у них. Ниже приведена схема подходящих и неподходящих кресел для многоточечных ремней безопасности.

Какой тип кресел необходим для установки многоточечных ремней безопасности (4-6 точек)?

Многоточечные ремни безопасности ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобили, оснащаемые нерегулируемыми или интегрированными подголовниками. В случае с интегрированными подголовниками, в таких креслах должны присутствовать проушины для ремней, как на многих Recaro и подобных. В противном случае ремни будут работать неправильно и будут постоянно соскальзывать с плечей кресла и водителя. Предупреждаем маньяков корчестроения – не делайте дырки под ремни в ваших стоковых креслах! Все сиденья проходят краш-тесты и кресла с измененной структурой в аварии могут повести себя неправильно!

Что касается ремней серии Drift II. Почему TAKATA рекомендует устанавливать ремни на стоковые посадочные места, хотя многие считают, что это небезопасно?

Должны заметить, что ремни TAKATA изготовлены в соответствии со стандартами European Standard ECE-R 16. 04 и Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 209. Оригинальные посадочные места под ремни – единственные крепления, которые были проверены на 100% и способны выдерживать нагрузки, необходимые для мультиточечных ремней безопасности. В случае с ремнями серии Drift II владельцу нужно определиться – позволяют ли правила ездить с не заводскими ремнями безопасности и подходит ли это для него лично.

Я слышал, что крепление верхних ремней (которые лежат на плечах) к полу за креслом намного безопаснее, чем их крепление к поперечине за креслом?

Крепление ремней к полу или любой другой поверхности, при которой угол крепления становится более 45 градусов, можно считать небезопасным. Рассмотрим этот случай детальнее в ответе на следующий вопрос.

Можете привести примеры правильной установки многоточечных ремней безопасности, особенно в случае с 5 и 6-точечными?

Любые многоточечные ремни должны использоваться в подходящем для этого автомобиле. Когда вы покупаете серьезные многоточечные ремни безопасности, обычно в вашем автомобили уже установлены каркас безопасности, правильные гоночные кресла, места крепления ремней подготовлены, на окнах установлены сетки и присутствует система пожаротушения. Мы не рекомендуем использовать пятиточечные ремни (один из ремней проходит в промежности), поскольку такие ремни повышают риски травмы мягких тканей, также у таких ремней выше уровень давления на грудную клетку при аварии.

Когда пора переходить на многоточечные ремни безопасности? Я часто вижу легкомодифицированные автомобили, в которых установлены четырехточечные ремни безопасности, а иногда шеститочечные (точно перебор), но также часто я вижу 400-сильные автомобили со стоковыми креслами и ремнями безопасности. Так когда приходит момент устанавливать многоточечные ремни?

Главное назначение ремней TAKATA Racing – безопасность. Есть множество вторичных причин (повыделываться) для установки многоточечных ремней безопасности. Нет никакого минимального ограничения по количеству л.с. вашего автомобиля или типа гонок, которым вы увлекаетесь. Аварии и травмы могут случаться даже на малых скоростях. Решение использовать многоточечные ремни безопасности всецело зависит от вас (и материала ваших яиц и количества серого вещества в голове) и от того сможете ли вы правильно установить ремни в своем автомобиле.

Целесообразно ли покупать многоточечные ремни TAKATA для использования на улице, а не на треке? Какие приемы можно применить, чтобы сделать их использование как можно безопаснее? Многоточечные ремни безопасности – хорошая ли замена трехточечным стоковым ремням?

Правильно установленные и затянутые ремни серии TAKATA Racing DRIFT или RACE предоставляют тот же уровень безопасности, что и стоковые ремни, а порой и превосходят их. Все четырехточечные ремни TAKATA разработаны по технологии TAKATA asm™, которая позволяет избежать проскальзывание водителя под поясничный ремень при лобовом столкновении. Технолония asm™ и высококачественные компоненты дают уровень комфорта и безопасности, которые не уступают стоковым трехточечным ремням.

Откуда вы черпаете вдохновение при создании своих спортивных кресел?

Кресла TAKATA разрабатываются в первую очередь с оглядкой на безопасность и эффективность. Тем не менее, множество других факторов влияют на дизайн, такие, как эргономика и функциональность, комфорт и стиль. Версии кресел с омологацией FIA проектируются с оглядкой на крепость и функциональность, что позволяет водителям пилотировать свой автомобиль, используя весь потенциал. Почти все детали в креслах TAKATA Race LE разрабатываются под конкретную цель.

Какие тесты должны пройти ваши кресла, чтобы получить сертификацию FIA?

Кресла TAKATA Race Le имеют омологацию FIA и соответствуют стандартам безопасности 8855-1999. Это динамический тест, который проводится в специальных центрах, аккредитованных FIA. Тест представляет собой резкий сброс скорости, что вызывает серьезные нагрузки. Кресло на фирменных салазках из 4мм стали крепится задом наперед к платформе. В кресло усаживают манекен Hybrid II и пристегивают четырехточечными ремнями с омологацией FIA. Поскольку кресло разгоняется задом на перед, то ремни здесь используются только для того, чтобы удержать манекен в кресле. Затем, кресло на платформе разгоняется и резко останавливается, вызывая нагрузку в 20G на протяжении 50 мс. Второй и третий тесты имитируют боковое и заднее столкновения, проходят с нагрузкой 15g и 10g. Такие тесты проходят только те кресла, на которых нет видимых повреждений и структура остается целой.

Как использование различных материалов, таких как стекловолокно, кевлар и карбон, влияет на безопасность и вес кресла?

Кресла TAKATA с омологацией FIA проходят проверку и тесты в версии GRP Fibreglass (стекловолокно). Цена и вес растут в геометрической прогрессии с использованием более продвинутых материалов. Карбон – один из самых легких материалов и может выдерживать такие же нагрузки, как и стекловолокно.

Могут ли развиться болезни спины, если ездить в ковшах каждый день?

Спортивные ковши с нерегулируемой спинкой имеют главный недостаток перед креслами с регулируемой спинкой. Но, поскольку это известный факт, он принимается во внимание при проектировании ковшов с фиксированной спинкой. Большинство болезней спины являются причиной неправильной осанки из-за недостаточной поддержки. Спортивные кресла обладают лучшей поддержкой, чем стандартные кресла. Спортивные ковши с фиксированной спинкой проектируются с оглядкой на безопасность и функциональность, они обладают отличной поддержкой, снижают мышечную усталость. Так что спортивные ковши справляются со своей функцией так же хорошо, как и большинство обычных автомобильных кресел и подходят для езды на каждый день.

Ремень безопасности является средством пассивной защиты, которое предназначается для закрепления пассажира транспортного средства в сидении во время аварийной ситуации или же резкого торможения. При использовании пояса исключается перемещение пассажира по инерции, а значит, пассажир в случае аварии не будет сталкиваться с предметами, расположенными в салоне автомобиля. К тому же, их использование обеспечивает правильное раскрывание воздушных подушек безопасности. Во время аварийной ситуации пояс немного растягивается, а это обеспечивает поглощение кинетической силы. Именно благодаря этому происходит торможение движения пассажира и распределяется усилие торможения на не маленькую поверхность.

Благодаря ремням риск гибели пассажиров и самого водителя уменьшается от двух до пяти раз зависимо от типа аварийной ситуации.

В данной статье мы более подробно поговорим о типах поясов, а именно обсудим трехточечные и пятиточечные ремни безопасности.

Основные типы

Пояс безопасности является средством пассивной защиты любого транспортного средства, основной задачей которого является уменьшение вероятности травмирования водителя и пассажиров автомобиля в случае аварии. В зависимости от типа крепления различают несколько видов поясов, таких как:

Двухточечные или как их еще называют поясные. На данный момент такой тип ремней применяется в качестве среднего ремня заднего сидения некоторых устарелых моделей машин или пассажирских местах в самолетах. Данный тип ремней безопасности имеет вид поясного ремня, который располагается на талии и закрепляется с двух сторон автомобильных сидений.
Трехточечные или как их еще называют диагонально-поясные. Это основной тип пояса безопасности, который применяется во всех современных транспортных средствах. Данный тип ремней располагается в V-образном виде, обеспечивая при этом одинаковое разделение энергии передвигающегося тела на плечи, таз и грудь пассажира. В первые трехточечные ремни безопасности появились в 59 году и были разработаны Нильсом Болином.
Четырехточечные. Как правило, используются на спортивных автомобилях. Крепятся к сидению автомобиля в четырех течках.
Пятиточечные. Чаще всего применяются в спортивных автомобилях или в качестве детского ремня безопасности на детских автомобильных сидениях. Оснащаются двумя поясными ремнями, двумя плечевыми ремнями и одним ремнем, который располагается между ног пассажира.

Представленная классификация основывается на количестве точек крепления к корпусу транспортного средства. Наиболее распространенным типом поясов считаются трехточечные ремни безопасности.

Представленный тип поясов безопасности используется на всех сидениях легковых и грузовых автомобилей, а эффективность напрямую зависит от места расположения диагонального ремня и от правильного уровня натяжения самого ремня. На современных автомобилях трехточечные ремни оснащаются преднатяжителями, которые предназначаются для плотного соприкосновения пассажира и сидения в случае столкновения.

Естественно от количества точек крепления ремня к кузову автомобиля напрямую зависит уровень безопасности. То есть чем больше количество точек крепления, тем больше уровень защиты пассажиров в экстренных ситуациях. Исходя из этого, существуют не только двухточечные, трехточечные, четырехточечные и пятиточечные, но еще и многоточечные пояса безопасности. Если же вы хотите как можно лучше защититься от травмирования при аварийных ситуациях, то лучше выберите трехточечный тип поясов безопасности.

Устройство и использование

Для начала попробуем разобраться с устройством поясов безопасности. Любые пояса безопасности состоят из таких основных элементов:

Лямки;
Замок;
Втягивающее устройство;
Болтики крепления.

Как правило, лямки изготавливаются из синтетических материалов, потому как от используемого материала напрямую зависит прочность самих лямок.

На современных транспортных средствах применяются аварийно-запирающиеся втягивающие устройства, которые функционируют по принципу стандартного храпового механизма, блокирующегося с помощью чувствительного элемента.

В основании всей конструкции механизма лежит маятник и металлический шарик. При смещении маятника или шарика, при помощи системы рычагов фиксируется катушка. На винтовой оси катушечки размещается диск/маховик. В процессе надевания пояса процесс происходит медленно, поэтому диск и валик просто медленно вращаются, а при аварии происходит резкий рывок лямки, маховик действует на винтовую поверхность, а следственно диск смещается по винтовой поверхности и блокирует храповой механизм.

Любой пояс безопасности должен настраиваться определенным образом. Практически все пояса имеют возможность настройки высоты пряжки и ею обязательно необходимо пользоваться. Высота пряжки должна подбираться так, чтобы она не касалась шеи водителя или пассажира автомобиля. Но она также не должна иметь маленькую высоту и проходить по плечу пассажира. То есть необходимо найти среднее значение.

Огромное количество автолюбителей допускают множество ошибок при использовании поясов, для того чтобы не допускать эти ошибки давайте рассмотрим основные из них:

Перекручиваются пряжки пояса;
Поясок часто цепляется за кресло транспортного средства;
Поясная пряжка располагается на животе пассажира;
Водитель или пассажиры пристегивают лямки в соседний замок;
Неправильная длина неинертного пояса;
Неправильная высота пояса.

Существует несколько основных правил по использованию поясов безопасности и вот некоторые из них:

Поясная пряжка должна лежать как можно ниже живота;
Плечевая пряжка должна располагаться на плече и проходить через грудь;
Пояс должен плотно прилегать к телу, но не создавать при этом дискомфорта.

Да
Нет

В автомобиле для предотвращения или облегчения травм человека, получаемых в результате столкновения с жесткими элементами интерьера, служат ремни безопасности. Они также помогают избежать выброс из автомобиля человека во время аварии, а также обеспечивают правильное положение пассажира в случаях, когда срабатывает подушка безопасности.

Во время экстренного торможения за счет особой конструкции ремни безопасности растягиваются, что приводит к поглощению энергии. Благодаря этому разница между скоростями тела пассажира и салона уменьшается, а нагрузка на тело человека перераспределяется.

Устройство ремня безопасности автомобиля

Конструкция ремней безопасности одновременно проста и надежна. Она включает лямки, болты крепления, замок и втягивающее устройство. Для изготовления лямок используются различные синтетические материалы, которые влияют на прочность.

Многие устаревающие модели автомобилей оснащены инерционным механизмом, за счет которого ремень может медленно вытягиваться на необходимую длину из катушки, что обеспечивает водителю свободу движений. В случае столкновения ремень резко вытягивается, что приводит к срабатыванию фиксатора, блокирующего катушку от дальнейшего разматывания. У данного механизма есть существенный недостаток. Если из-за объемной зимней одежды между телом человека и ремнем образуется большое пространство, то эффективность инерционного механизма сильно снижается, что может стать причиной серьезной травмы.

Более совершенная конструкция ремней с преднатяжителями появилась совсем недавно. Автомобили, оборудованные преднатяжителями, наиболее безопасны. Тело пассажира во время аварии плотно прижимается к сиденью. В первых преднатяжителях использовались пиротехнические патроны, но с развитием технологии в новейших моделях автомобилей их все чаще заменяют электроприводами. Такие преднатяжители срабатывают бесшумно. К тому же в отличие от пиропатронов они многоразовые. Производители нередко совмещают эти два вида преднатяжителей в одном механизме ремней безопасности. В этом случае решение о том, какой из них использовать, принимается электроникой на основе данных датчиков, которыми оборудована машина.

Виды ремней безопасности в машину

Автомобильные ремни безопасности по типам крепления бывают:

двухточечные;
трехточечные;
четырехточечные.

Для гоночных болидов разработаны усиленные пяти- и шеститочечные ремни, но в серийных автомобилях они не нашли пока применения из-за трудностей установки.

Существует еще деление ремней безопасности по принципам срабатывания. Выделяют следующие виды:

статические;
динамические;
опережающие.

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Двухточечные ремни безопасности
пока еще можно встретить на заднем сидении некоторых автомобилей. Ими оборудовались устаревшие российские модели машин. Встречаются как поясные, так и плечевые варианты таких ремней.

Поясные выглядят как страховочные ремни в креслах самолетов. Они не стесняют движений, но могут стать причиной тяжелых травм позвоночника и даже привести к параличу.

Плечевые закрепляются диагонально. Верхняя точка располагается на центральной стойке боковой части салона. Нижняя представляет собой замок, установленный между пассажирским и водительским сидениями. Такой вид ремней недостаточно надежен, так как человек может «вынырнуть» из него при аварии.

Трехточечные ремни безопасности
устанавливаются практически на всех современных автомобилях. V-образная диагонально-поясная конструкция способствует равномерному распределению энергии инерционного движения между частями торса.

Четырехточечными ремнями
безопасности оборудуются спортивные модели авто, сидения которых имеют четыре точки крепления. Вместе с пяти- и шеститочечными они представляют группу наиболее надежных ремней безопасности, но не могут быть установлены на обычные автомобили из-за конструктивных особенностей.

О пятиточечных ремнях безопасности можно узнать из этого видео:

Статические ремни безопасности
не устанавливаются на современные модели автомобилей. Широкая лямка, составляющая основу такого ремня, представляет собой кусок синтетической ленты определенной длины, которая регулируется вручную. Такая конструкция не отвечает современным требованиям безопасности.

Динамические ремни безопасности
оснащены специальным механизмом, который равномерно удлиняет их или сматывает при плавных движениях пассажира. При резком рывке происходит фиксация ремня, за счет чего тело человека плотно удерживается в сидении.

Механизм опережающих ремней
тесно связан и работает в комплексе со всеми остальными системами безопасности машины. Электроника, которой оборудован автомобиль, на основании показаний датчиков заранее подтягивает страховочные ремни и надежно фиксирует их при возникновении опасных ситуаций. Если машина успешно минует опасность, ремни возвращаются в обычный режим работы. Этим наиболее передовым и надежным на сегодняшний день механизмом оснащаются самые современные автомобили.
Не знаете, нужно ли пристегиваться на заднем сидении? Тогда это видео для вас:

Вместо итога: пристегиваться или нет?

По статистике риск фатального исхода или получения серьезных увечий, если человек не пользуется ремнем безопасности, при лобовом столкновении возрастает в 2,5 раза, в случае бокового удара — в 1,8 раз, а при опрокидывании машины — в 5 раз.

Тело человека, не зафиксированное ремнями безопасности, бесконтрольно перемещается по салону. Это может причинить ущерб здоровью не только самому человеку, но и всем остальным пассажирам. Надеяться на одни только подушки безопасности не стоит. Система пассивной защиты автомобиля эффективна лишь в комплексе, когда срабатывают подушки безопасности, а тело пассажира надежно фиксируется в сидении ремнями.

Ремни безопасности — это одно из лучших средств пассивной защиты. Они предотвращают перемещение тела при ударах и столкновениях. Повышенной эффективности удаётся достичь за счёт подушек, встроенных в твёрдые части салона.

Внимание!
Использование ремней безопасности в конструкции автомобиля позволяет избежать ряда серьёзных травм.

Интересный социальный ролик о последствиях работы ремней безопасности:

Виды ремней безопасности

Автомобильная индустрия насчитывает более 100 лет постоянной эволюции. Неудивительно, что за это время появилось множество уникальных конструкций. Классификацию видов ремней безопасности удобнее всего проводить по числу точек фиксации:

двухточечные;
трёхточечные;
четырёхточечные;
пятиточечные;
шеститочечные.

Сейчас в большинстве автомобилей установлены трёхточечные ремни безопасности. Они имеют V-образное расположение, благодаря чему удаётся добиться оптимального распределения энергии при столкновении.

Внимание!
Впервые трёхточечные ремни безопасности были установлены инженерами компании Volvo. Это произошло в 1959 году. Автор разработки — Нильс Болин.

Пожалуй, самой известной модификацией такого устройства является конструкция Belt-in-Seat. В ней плечевая часть фиксатора крепится к спинке. Первыми эту технологию внедрили в производство представители компании Mercedes. Произошло это в далёком 1990 году.

Первым автомобилем, который продавался в штатах с технологией BIS, был Mercedes-Benz SL. Это машина премиум-класса, в которой комфорт пассажиров и их безопасность в то время достигли небывалого уровня.

Внимание!
Считается, что технология BIS позволяет избежать получения травм при опрокидывании автомобиля.

Двухточечные ремни были созданы самыми первыми. Правда, сто лет назад это была простая верёвка, протянутая поперёк пояса водителя. Интересно, что по прошествии столь долгого времени эта технология всё ещё применяется, правда, в самолётах и для задних сидений машин.

Ремни безопасности с четырьмя точками фиксации можно увидеть на спортивных машинах. Они обеспечивают более надёжную фиксацию тела и куда меньший комфорт. Тем не менее эта технология считается весьма перспективной. Правда, для установки конструкции в автомобиль требуются верхние крепления.

Пятиточечные ремни безопасности также нашли своё применение в спортивной индустрии развлечений. Также их используют в детских креслах. По факту это целый набор ремней, состоящий из множества лямок.

Внимание!
Один ремень в пятиточечной конструкции проходит через ноги, два через пояс, и столько же через плечи.

Шеститочечная конструкция в целом ничем не отличается от пятиточечной, но здесь есть ещё одни дополнительный ремень безопасности, который проходит через ноги водителя. В результате это наиболее надёжная конструкция.

Отдельно стоит отметить, что технологии не стоят на месте. Постоянно создаются новые разработки в сфере безопасности. Одной из самых многообещающих является конструкция надувного ремня. Принцип действия крайне прост. Как только происходит авария, специальная камера наполняется газом. За счёт газа увеличивается полезная площадь ремня. Это значит, что создаётся меньшая нагрузка на тело человека, благодаря более рациональному распределению массы. Также подобная конструкция обеспечивает дополнительную защиту при боковом столкновении.

Внимание!
Газовая подушка встраивается только в плечевой ремень.

В действительности существует целый ряд интересных концептов, которые отлично показали себя на тестах. К таким можно причислить устройство ремня безопасности компании Volvo SCC с конструкцией крест-накрест. Отдельного внимания заслуживает система 3+2. Она была создана компанией Autoliv и обеспечивает повышенную защиту при переворачивании транспортного средства.

Из чего состоит ремень безопасности

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

лямок;
замка;
болтов крепления;
втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование — высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Основой чувствительного элемента является простой металлический шарик. Когда он смещается, катушка фиксируется системой рычажков. В некоторых конструкциях вместо шарика используется маятник.

Устройство инерционного ремня безопасности можно посмотреть на видео:

Отдельно нужно рассказать о системе, отвечающей за постепенное натяжение ленты. Это происходит благодаря маховику. Он установлен на оси катушки. Это небольшой диск, который обеспечивает плавность процесса. Но если происходит авария, образуется рывок, из-за которого диску приходится преодолевать силу трения. Параллельно возникает давление на винтовую поверхность.

Внимание!
В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Устройство ремня безопасности позволяет обеспечить безопасность пассажиров во время столкновений. Но даже у них есть определённый предел эффективности. На скорости более 200 километров в час от ремней будет мало пользы.

Болты в устройстве ремней безопасности отвечают за надёжное крепление всей конструкции во время езды. Они делаются из твёрдого сплава, способного выдержать серьёзные нагрузки. Причём крепятся они к каркасу автомобиля, чтобы обеспечить максимальную надёжность.

Правила эксплуатации

На первый взгляд, ремень безопасности крайне прост в обращении. Но есть определённые нюансы, знание которых позволит вам максимально эффективно использовать его.

В первую очередь не стоит затягивать ремень безопасности слишком сильно. Конечно, это обеспечит более сильную фиксацию, но и риск травмироваться возрастает в несколько раз.

Тем не менее, слишком слабое натяжение в значительной мере ослабляет тормозящее действие устройства ремня безопасности в автомобиле. Есть проверенный метод, который позволяет провести правильную настройку. Нужно сделать такое натяжение, чтобы можно было засунуть руку под ремень, и на кисти было ощутимое сжатие.

Внимание!
При настройке устройства необходимо, чтобы вы без проблем могли дотянуться до всех элементов управления автомобилем.

Ни при каких обстоятельствах не закрепляйте шлейку в перекрученном состоянии! Это не обеспечит нужного уровня фиксации. Мало того, вам будет просто неудобно вести машину.

Важным правилом эксплуатации является то, что после того как произойдёт ДТП, всё устройство фиксации нужно менять, включая лямки и болты. На это есть несколько причин.

Во-первых, ленты при сильном натяжении теряют свои свойства и прочность. Поэтому пользоваться ими и дальше опасно. Во-вторых, полную замену нужно проводить через каждые 5-10 лет из-за естественного износа.

Внимание!
Каждая марка автомобиля оснащается оригинальным устройством фиксации водителя и пассажиров. Не стоит осуществлять замену на дешёвый аналог.

Работа ремней безопасности и подушек

Как уже говорилось выше, подушка может быть эффективной только в комбинации с фиксаторами. Мало того, в случае, если водитель не пристёгнут, при столкновении подушки могут просто не сработать.

Лямки и остальное устройство, по сути, представляют собой один из элементов общего комплекса безопасности, который должен сохранить жизнь водителя и пассажиров, а также предотвратить появление травм.

Если вы не пристёгнуты, то подушки могут нанести серьёзный вред при раскрытии. Дело в том, что сила удара ничем не смягчается, и от этого столкновение будет очень жёстким.

Статистика

Если во внимание брать автомобильную статистику ДТП, то пристёгнутая лямка спасает в 70 процентах случаев. В свою очередь, подушки доказали свою эффективность лишь в 20%.

Очень важно, чтобы в салоне были пристёгнуты абсолютно все, включая пассажиров на задних сиденьях. Дело в том, что при сильном ударе не пристёгнутый пассажир будет хаотично перемещаться по салону, нанося травмы всем остальным.

Устройство ремней безопасности позволяет в значительной мере уменьшить риск получения травм при столкновениях. Мало того, пристёгнутые лямки могут спасти жизнь. Существует множество конструкций, которые устанавливаются в разных типах машин. В большинстве случаев производители используют трёхточечную систему фиксации. Хотя всё чаще появляются интересные альтернативы, постепенно внедряющиеся в жизнь.

Автомобиля являются ремни безопасности. Они предназначены для предотвращения опасного перемещения человека, которое может произойти при столкновении или резком торможении. Использование ремней безопасности снижает вероятность и тяжесть травм от ударов о жесткие части кузова, стекла, с другими пассажирами (т.н. вторичные удары). Пристегнутые ремни безопасности обеспечивают эффективную работу подушек безопасности .

Виды ремней безопасности

По числу мест крепления различают следующие виды ремней безопасности: двухточечные, трехточечные, четырех-, пяти- и шеститочечные.

В настоящее время можно встретить в качестве среднего ремня на заднем сидении некоторых старых автомобилей, а также на пассажирских местах в самолетах. Двухсторонний ремень безопасности представляет собой поясной ремень, проходящий по талии и закрепленный с двух сторон сидения.

Являются основным видом ремня безопасности и устанавливаются на всех современных автомобилях. Трехточечный диагонально-поясной ремень безопасности имеет V-образное расположение, которое обеспечивает равномерное распределение энергии движущегося тела на грудь, таз и плечи. Первые серийные трехточечные ремни безопасности были предложены компанией Volvo в 1959 году, разработчик — Нильс Болин.

Устанавливаются на спортивных автомобилях. Имеют четыре точки крепления к сидению автомобиля. Для серийных автомобилей являются перспективной конструкцией, для установки ремня необходимы дополнительные верхние крепления ремня, которые не предусмотрены конструкцией автомобиля.

Используются на спортивных автомобилях, а также для закрепления детей в детских автомобильных сидениях. Включают два поясных ремня, два плечевых ремня и один ремень, находящийся между ног. Шеститочечные ремни безопасности
имеют два ремня между ног, за счет чего обеспечивается более надежная фиксация пилота гоночного автомобиля.

Перспективной конструкцией являются надувные ремни безопасности
, которые наполняются газом при аварии. Они увеличивают площадь контакта с пассажиром и соответственно уменьшают нагрузки на человека. надувная секция может быть только плечевой, а также плечевой и поясной. Как показывают испытания, данная конструкция ремня безопасности обеспечивает дополнительную защиту от бокового удара.

В качестве меры против неиспользования ремней безопасности с 1981 года предлагаются автоматические ремни безопасности
. Данные ремни безопасности автоматически закрепляют пассажира при закрытии двери (запуске двигателя) и освобождают его при открытии двери (остановке двигателя). Автоматизировано, как правило, движение плечевого ремня, который движется по краям дверной коробки. Поясной ремень закрепляется вручную. Ввиду сложности конструкции, неудобства посадки в автомобиль автоматические ремни безопасности в настоящее время практически не применяются.

Устройство трехточечного ремня безопасности

Трехточечный ремень безопасности включает лямку, замок и втягивающую катушку.

Лямка ремня безопасности изготавливается из прочного материала. Лямка крепится к кузову с помощью специальных устройств в трех точках: на стойке, на пороге и на специальной тяге с замком. Для адаптации ремня к росту конкретного человека во многих конструкциях предусматривается регулирование верхней точки крепления по высоте.

Замок обеспечивает запирание ремня безопасности и устанавливается возле сиденья автомобиля . Для соединения с замком на лямке выполнен подвижный металлический язычок. Для напоминания о необходимости применения ремня безопасности в конструкции замка предусматривается выключатель, который включен в цепь аудиовизуальной сигнальной системы. Предупреждение происходит с помощью сигнальной лампы на приборной панели и звукового сигнала. Алгоритм работы данной системы имеет отличия у разных автопроизводителей.

Втягивающая катушка обеспечивает принудительную размотку и автоматическую смотку ремня безопасности. Она крепиться на стойке кузова автомобиля . Катушка оснащена инерционным механизмом блокировки, который останавливает движение ремня в катушке при аварии. Используется два способа блокировки —
в результате движения (инерции) автомобиля и в результате движения самого ремня безопасности. Ремень можно вытянуть из барабана катушки только медленно без ускорения.

Современные автомобили оснащаются ремнями безопасности с

Четырехточечные ремни безопасности. Двухточечные статические и инерционные

Одним из главных критериев выбора детских товаров является безопасность. Важно помнить об этом в дороге, на прогулке с коляской и даже усаживая ребенка в стульчик для кормления. Необходимо внимательно подходить к выбору средств защиты ребенка. Почему стоит обратить внимание именно на пятиточечный ремень безопасности? Хотя бы потому, что даже в спортивных машинах установлена именно эта защита водителя. Ведь такие ремни позволяют равномерно распределять нагрузку при натяжении и надежно фиксировать тело человека в кресле.

Назначение

Пятиточечный ремень безопасности — это средство пассивной защиты от опасного перемещения ребенка в поездке на автомобиле, во время прогулки в коляске или во время кормления на специальном стульчике. Такие ремни безопасности подходят для детей до 3-4 лет (используются автокресла групп 0, 0+ и 1+), затем они становятся малы, и детское автокресло фиксируется обычными автомобильными ремнями.

Устройство

Пятиточечный ремень безопасности состоит из двух плечевых ремней, двух ножных и одного ремня, который находится между ног. Отсюда и идет его название. Замок для пятиточечных ремней безопасности всегда надежно защелкивается, так как дети любят играть с ним и пытаются его открыть. На плечевые ремни чаще всего надеваются дополнительные смягчающие накладки для защиты шеи маленького пассажира от травм и натирания.

К тому же нередко и замок ремня автокресла оснащается мягкой обивкой, которая позволит смягчить давление пряжки на живот или пах ребенка. Все мягкие накладки также можно приобретать отдельно, если они не были включены в комплектацию детского товара. Пятиточечный ремень безопасности для стульчика и прогулочной коляски чаще всего более тонкий и с менее крепким замком, чем для автокресла.

Принцип действия

Нагрузка у таких ремней в случае столкновения распределяется на самые крепкие части тела ребенка — плечи, кости бедер и таза. Как известно, в случае столкновения тело человека подвержено инерции. В случаях с безопасности сложно гарантировать надежную защиту. Именно поэтому для детей используются пятиточечные ремни безопасности, которые полностью фиксируют тело ребенка и не дают ему выскользнуть из детского автокресла. Фиксация крепких частей тела позволяет избежать тяжелых травм и последствий аварии либо резкого торможения. Важно помнить, что после аварии использовать автокресло нежелательно, его необходимо заменить на новое.

Ремни безопасности для коляски позволяют предотвратить выпадение активного малыша во время прогулки. Фиксация ребенка в стульчике для кормления даст возможность кормящему его человеку ненадолго отойти или отвлечься, не боясь, что малыш выскользнет из высокой конструкции.

Крепление

В детском автокресле крепление пятиточечных ремней достаточно простое — плечевые ремни проходят через специальные отверстия в кресле и скрепляются с задней стороны спинки специальным металлическим или пластиковым крючком. Ножные ремни также проходят через отверстия сиденья и держатся в крючках с нижней стороны автокресла. Натяжной ремень, который проходит между ног ребенка, проходит под креслом и крепится на один крючок вместе с плечевыми ремнями. Каждый ремень необходимо отдельно настраивать под ребенка, а также не забывать про его одежду — в осенне-зимний период, возможно, будет необходимо ослабить ремни, чтобы ребенку было удобно.

Ремни безопасности для коляски и для детского стульчика также можно настраивать под ребенка, удлиняя либо укорачивая их, либо поменяв на более толстые, мягкие или с более надежным замком. Смена ремня происходит так же, как и в машине.

Автокресло: крепление и установка

Помимо правильно настроенных ремней безопасности, детское автокресло должно иметь надежное крепление в автомобиле. Его можно осуществить несколькими способами:

штатными трехточечными ремнями безопасности автомобиля;
креплением Isofix;
установкой дополнительной базы для автокресла, которая в свою очередь фиксируется штатными ремнями или креплением Isofix.

Крепление штатными ремнями безопасности является универсальным способом фиксации автокресла. Несмотря на удобство, этот метод имеет и свои недостатки — данная процедура несколько сложна и неудобна, к тому же имеется вероятность неправильной или недостаточно крепкой фиксации кресла. Иногда в ситуациях, касающихся автокресла групп 0 и 0+, штатных ремней может не хватить для его полного обхвата. В таком случае необходимо заменить штатные ремни в автосалоне на более длинные, не занимаясь собственноручным наращиванием длины ремня. Фиксация автокресла и ребенка штатными ремнями безопасности является необходимой для детей старше 3 лет (от 18 кг), так как не все автокресла старших групп имеют пятиточечный ремень безопасности.

Крепление Isofix

Такой способ был разработан и стандартизирован в Европе в 90-х годах и с того времени набирает популярность из-за своей простоты и надежности. Автокресло «Изофикс» имеет главное преимущество — помимо пятиточечных ремней безопасности, оно надежно зафиксировано на сидении автомобиля.

Вся система разделена на две части: автомобильную и кресельную. В автомобиле используются две металлические скобы, которые установлены на стандартном расстоянии 280 мм друг от друга в спинке заднего сиденья на местах размещения пассажиров. Чаще всего эти места помечены надписью Isofix и иногда изображением ребенка в автокресле. У автокресла же имеются две жесткие направляющие с механизмом фиксации в скобах.

Такое крепление достаточно простое и позволяет надежно установить сидение в автомобиль, не опасаясь ошибки. Ведь два характерных щелчка позволят понять, что крепление автокресла надежно зафиксировано. В последнее время для фиксации верхней части и избегания опасного наклона вперед стали использовать третью точку крепления. Еще ее называют «якорный» ремень. Он крепится от верхней части спинки автокресла к скобе, которая может быть расположена на задней полке автомобиля, на полу багажника или в любой другой задней части салона. Автокресло «Изофикс» подойдет к любому автомобилю, на котором установлены точки крепления системы.

Альтернатива пятиточечным ремням

Помимо пятиточечных ремней безопасности, существуют удерживающие столики-бамперы или буферные столики. Подобный столик представляет собой мягкую подушку с пластиковыми вставками, который крепится штатным ремнем безопасности поперек тела ребенка. Данный вид защиты является более свободным и дает ребенку больше свободы для действий. Считается, что подобная защита способна удержать ребенка в кресле во время аварии и не причинить ему травм из-за своей мягкости и упругости. Однако по последним краш-тестам было выявлено, что такие столики не способны надежно удерживать ребенка при перевороте машины, а также не имеют возможности защитить верхнюю часть тела при резком инерционном движении вперед.

Преимущества пятиточечных ремней безопасности

Так как любой родитель считает необходимым заботиться о своем ребенке, важно понимать, что безопасность малыша нужно доверять проверенным и надежным средствам. Пятиточечный ремень безопасности имеет ряд преимуществ по сравнению с ремнями меньшего количества точек фиксации:

правильное распределение нагрузки на крепкие части тела ребенка;
смягчение силы удара при аварии вследствие надежной фиксации в автокресле;
легкая настройка ремней под размеры ребенка;
мягкое и надежное удерживание активного малыша в коляске и стульчике для кормления;
возможность легкой замены ремней в любом детском товаре.

Установка и использование ремней безопасности должны отвечать требованиям п.6 Ст.253 .Что же он гласит?Обязательны ремни, состоящие из двух плечевых и одной поясной лямки. Точки крепления на кузове: для поясной лямки -две; для плечевых лямок — две или, возможно, одна, симметричная относительно сиденья.Ремни безопасности должны быть омологированы FIA и соответствовать стандартам FIA № 8854/98 или 8853/98. Кроме того,ремни, используемые на кольцевых гонках, должны быть оборудованы замком с рычагом поворотного типа.В то же время, для соревнований, включающих движение по дорогам общего пользования, рекомендуются ремни,оборудованные замком с кнопкой нажимного действия.В ралли, в течение всей продолжительности соревнования, на борту должны быть закреплены два резака для перерезанияремней. Они должны быть доступны первому и второму водителям, сидящим на своих местах и пристегнутым ремнями безопасности.

НАФ могут омологировать точки крепления ремней на каркасе безопасности, если он омологирован и при условии, что этиточки крепления прошли испытания.

Установка

Запрещается крепление ремней безопасности к сиденьям или их опорам.- Ремни безопасности могут быть установлены на точки крепления, предусмотренные конструкцией серийного автомобиля.Рекомендуемая геометрия расположения точек крепления показана на рисунке

Плечевые лямки должны быть направлены назад и вниз. Они должны быть установлены так, чтобы угол к горизонтали отверхней кромки спинки сиденья был не более 450 , при этом рекомендуется, чтобы этот угол не превышал 100.Максимальные углы относительно осевой линии сиденья при виде сверху — 200, при этом плечевые лямки должны сходиться или пересекаться.Если возможно, следует использовать точку крепления, предусмотренную изготовителем автомобиля на задней стойке.Точки крепления, создающие больший угол к горизонтали, не должны использоваться, если сиденье не соответствуеттребованиям стандарта FIA.В этом случае плечевые лямки 4-х точечных ремней безопасности могут быть установлены на точки крепления поясной лямкизаднего сиденья, изначально предусмотренные изготовителем автомобиля.Для ремней безопасности с 4-мя точками крепления плечевые лямки должны быть установлены крест-накрест, симметричноотносительно осевой линии переднего сиденья.Поясные и бедренные лямки должны проходить не по сторонам сиденья, а сквозь сиденье, чтобы охватывать и фиксироватьтазовую область по наибольшей, насколько это возможно, поверхности.Поясные лямки должны фиксировать тело водителя точно во впадине между кромкой таза и верхом бедра. Ни при какихусловиях они не должны давить на область живота. Особое внимание следует уделять предотвращению возможногоповреждения лямок острыми кромками.- Если невозможна установка лямок на серийные точки крепления, на кузове или шасси должны быть выполнены новыемонтажные точки, для плечевых лямок — как можно ближе к оси задних колес.

Плечевые лямки также могут быть закреплены на каркасе безопасности или поперечной усилительной распорке (кузова)посредством петли, могут быть установлены на верхних точках крепления задних ремней, либо могут крепиться или опиратьсяна поперечный усилитель, приваренный к задним наклонным распоркам каркаса безопасности

В случае использования поперечного усилителя, он должен соответствовать следующим условиям:- Поперечный усилитель должен представлять собой холоднотянутую бесшовную трубу размером не менее 38×2.5 мм или40×2 мм из углеродистой стали с минимальным пределом прочности на разрыв 350 Н/мм2.- Высота этого усилителя должна быть такой, чтобы идущие назад плечевые лямки были направлены вниз под углом от 100 до450 к горизонтали от верхнего края спинки сиденья. Рекомендуемый угол 100.- Ремни могут крепиться петлей или болтами, но в последнем случае, для каждой точки крепления в усилитель должна бытьвварена вставка.Лямки ремней должны крепиться к этим вставкам, вваренным в трубу-усилитель, посредством болтов M12 класса прочности8.8 по ISO или 7/16″ по спецификации UNF.- Каждая точка крепления должна выдерживать нагрузку в 1470 дН (кгс), для межбедренных лямок — 720 дН (кгс). Прииспользовании одной точки крепления для двух лямок (запрещено для плечевых лямок), она должна выдерживать нагрузку,равную сумме указанных для каждой лямки.- Для каждой вновь созданной точки крепления должна использоваться стальная усилительная пластина площадью не менее40 см2 и толщиной не менее 3 мм.
Каждый комплект ремней безопасности должен использоваться в том виде, в каком он омологирован, без каких-либоизменений или удаления элементов, и в соответствии с инструкциями изготовителя.Эффективность и долговечность ремней безопасности непосредственно зависят от качества их установки, использования ихранения.Ремни должны быть заменены после каждого серьезного столкновения, и всякий раз, когда лямки надорваны, потерты илиослаблены действием химических веществ или солнечного света.Они также должны быть заменены, если металлические части или замки деформированы или поржавели.Любой комплект ремней, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.

Добрый день, уважаемые читатели. Эта статья — первая статья из новой серии » Системы безопасности автомобиля
«.

Конечно же всем вам известно, что безопасности автомобилей и, главным образом, пассажиров и водителя автомобиля, всегда уделялось особое внимание. За долгие годы существования автомобилей для защиты людей было разработано множество различных систем и средств, которые с каждым годом защищают все лучше и качественнее.

Начнем рассмотрение систем безопасности автомобиля с ремней безопасности
. Исторически ремни появились достаточно давно, и уже спасли множество жизней.

Почему нужно пристегиваться ремнями безопасности

Этого вопрос был рассмотрен в статье , поэтому повторно касаться его не будем.

Остановимся же мы на том, какие бывают ремни безопасности, чем они отличаются, какие ремни лучше, а какие — хуже.

Инерционные и неинерционные ремни безопасности

Если Вы не знаете, что такое инерционные и неинерционные ремни, то постараюсь объяснить.

Инерционные ремни
в непристегнутом состоянии втягиваются специальным устройством, т.е. непристегнутый инерционный ремень автоматически возвращается на свое место. Чтобы пристегнуться инерционным ремнем, нужно вытянуть его и закрепить в замке для ремня. В настоящее время, да и уже достаточно давно, все автомобили оборудуются инерционными ремнями безопасности.

Неинерционные ремни
автоматически в отстегнутом состоянии не убираются, а остаются лежать на сиденье.

Есть существенная разница в том, как правильно пристегнуться
инерционным ремнем и неинерционным. Если инерционный ремень автоматически подстроит свою длину, и будет плотно удерживать человека сам, то для неинерционный ремня необходимо предварительно подобрать длину лямки. В пристегнутом состоянии длина должна быть такой, чтобы между лямкой и грудной клеткой помещалась Ваша ладонь. Не нужно ни слишком ослаблять ремень, ни слишком затягивать, так как это может привести к травмам. Если Вам вдруг придется пользоваться автомобилем с обычными ремнями, то обязательно настройте их длину под себя.

Двухточечные, трехточечные, многоточечные ремни безопасности.

Эта классификация ремней основана на том, сколькими точками ремень крепится к корпусу автомобиля.

Наиболее распространены трехточечные ремни
— ремни, которые крепятся к корпусу автомобиля за плечом пассажира, с той же стороны — внизу и с другой стороны — с помощью замка. Такие ремни состоят из двух лямок — грудной и поясной. В большинстве случаев передние и задние боковые сиденья оборудованы трехточечными ремнями. А вот центральное заднее сиденье и в наши дни частенько оборудуется двухточечным ремнем
, который представляет собой одну лямку, которая крепится с двух сторон от пассажира и проходит в районе пояса.

Очевидно, что чем больше точек крепления ремней к кузову автомобиля, тем лучше ремень удержит человека в экстренной ситуации. Поэтому кроме двухточечных и трехточечных существуют еще и многоточечные ремни. К сожалению, такие ремни устанавливают в основном на гоночные автомобили. А вот если Вам приходится выбирать, чем пристегнуться, то всегда выбирайте трехточечный ремень
— с таким ремнем риск получить травмы гораздо ниже.

Как правильно пристегнуться ремнем безопасности

Начнем с того, что каждый ремень должен быть настроен соответствующим образом.

Для неинерционного ремня должна быть подобрана нужная длина
(об этом говорилось выше).

Для всех ремней, если есть возможность настроить высоту ремня
, то нужно непременно ей воспользоваться. Высоту нужно подобрать таким образом, чтобы ремень ни в коем случае не попадал на шею. Также ремень не должен быть и слишком низко, проходя по плечу человека. Нужно найти золотую середину.

Ремень безопасности (далее — РБ) представляет собой инструмент защиты автолюбителя и пассажиров авто во время движения. Правильная эксплуатация РБ позволяет снизить риск травмирования человека во время аварии. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой двухточечный, многоточечный и трехточечный ремень безопасности, насколько эффективно его использование и какой лучше использовать для ребенка и коляски.

[ Скрыть
]

Типы ремней безопасности

Как мы уже сказали, видов РБ может быть несколько. Они разделяются между собой по количеству мест крепления, а также конструкции. Рассмотрим по очереди каждый из них.

Двухточечные

Двухточечный РБ — это регулируемое средство защиты автомобилиста, которое крепится в районе талии.

Бедренные

Впервые такие элементы были введены в эксплуатацию в 1949 году. На сегодняшний день такой тип РБ используется только в старых машинах, поскольку он является невостребованным в легковых транспортных средствах.

Поясные

Поясные, как и бедренные РБ, также сегодня практически не используются. Еще около десяти лет назад поясные РБ использовались автомобильными производителями для обустройства защиты задних кресел. Сегодня их можно встретить в некоторых автобусах, но все-такие поясные РБ активно используются на самолетах, благодаря тому, что могут надежно удержать человека на сидении. Таким образом, пассажир может удобно сидеть на кресле во время взлета или посадки. Но ни детей в автомобиле, ни тем более коляски пристегивать такими элементами нельзя.

Плечевые

Популярность плечевых РБ также в последнее время сошла на нет. Такие РБ проходят от плеча к бедру. Активно применялись автомобильными производителями в 60-х годах прошлого века. Но, как показала практика, они не особо защищали автолюбителей при авариях из-за того, что попадая в ДТП, человек мог попросту выскользнуть из-под плечевого РБ. Соответственно, ни детей, ни коляски с малышами пристегивать плечевыми РБ нельзя.

Трехточечные

По конструкции трехточечный ремень безопасности представляет собой единое средство защиты, сочетающее в себе плечевой и поясной ремешки. По отрезку РБ проходит пряжка, позволяющая с удобством использовать конструкцию водителю или пассажиру. Трехточечные ремни безопасности в случае ДТП смогут равномерно распределить силу торможения по нескольким частям тела — бедренному поясу, плечам, а также груди. А это, в свою очередь, по многом облегчает удар человеку. Впервые такие РБ были введены в эксплуатацию в 1959 году.

До середины 80-х годов прошлого века такие ремешки, как правило, эксплуатировались исключительно на передних сидениях. Но со временем, как показали испытания, ПДД во многих странах были пересмотрены, в результате чего авто-производители стали устанавливать и на передние, и на задние кресла трехточечные РБ. Однако это касается развитых стран — здесь такое требование было введено в 2007 году.

Несмотря на свою относительную безопасность, для маленьких детей и колясок такие РБ не пригодны. Если габариты нетипичны, то верхняя часть ремешка при аварии будет слишком близко подходить к горлу пристегнутого человека. Что касается колясок, то даже не думайте пристегивать коляску с ребенком трехточечным РБ.

По своему типу такие ремешки делятся на:

Инерционные. Такие РБ являются самыми распространенными и именно такие ремешки встречаются почти во всех авто. Если инерционный РБ не пристегнут, то в таком состоянии он крепится на боковой стойке авто, а для использования его достаточно вытянуть из места установки и установить в замок. Если вы решите отстегнуть инерционный РБ, то он в автоматическом режиме вернется на свою исходную позицию.
Неинерционные отличаются от инерционных не только тем, что при отстегивании они не возвращаются на место, но и способом пристегивания. К примеру, инерционный РБ сам выстроит необходимую длину, исходя из габаритов водителя или пассажира. А вот что касается неинерционных ремешков, то в этом случае человеку необходимо сначала выставить длину, а уже потом садиться и одевать его. При этом следует учесть, что чрезмерно ослаблять или перетягивать такой РБ не стоит, иначе это может быть чревато во время ДТП. Поэтому в любом случае перед эксплуатацией такие ремешки следует подстраивать под себя.
РБ с натяжителем. Устройство натяжителя позволяет автоматически отрегулировать силу удержания водителя или пассажира при ДТП. Такие РБ срабатывают сами при аварии.

Многоточечные

К многоточечным элементам относятся четырехточечные и пятиточечные ремни безопасноти. На сегодняшний день чаще всего используются в гоночных машинах, а также в воздушном транспорте. Что касается гоночных авто, то в них многоточечные РБ также выполняют роль дополнительного компонента боковой поддержки, кроме основной функции. То есть многоточечные РБ позволяют удержать тело водителя болида на своем кресле. Также следует отметить, что поскольку пятиточечные РБ являются самыми надежными, ими вполне можно пристегивать коляску или ребенка. Практически во всех удерживающих устройствах для детей применяются пятиточечные РБ.

Применение ремней безопасности

Во многих странах в ПДД прописано требование в обязательном порядке применять РБ во время езды на автомобиле, разумеется, если машина оснащена ремешками. Что касается Украины, России и Беларуси, то в этих странах использование РБ является обязательным не только для водителя, но и пассажиров. В случае неиспользования ремешков при движении сотрудник ГИБДД имеет право выписать штраф.

Удерживающие устройства

Как вы сами можете понять, обычные РБ рассчитаны на рост взрослых людей, поэтому при перевозке детей и колясок вы не сможете их использовать. Для этого, чтобы защитить жизнь и здоровье ребенка, существуют удерживающие устройства или специальные автомобильные так называемые коляски — автокресла. Если ребенок будет пристегнут трехточечным РБ без кресла, то вероятность того, что он получит травму шеи, как минимум в пять раз больше, чем если бы он сидел в специальном удерживающем устройстве.

В РФ, согласно правилам ПДД, все дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в удерживающих устройствах, при использовании которых можно применять ремень.

РБ и подушки безопасности

Применение ремешков является обязательным в том случае, если транспортное средств оснащено , в противном случае есть большой риск получения травм. Учтите, что принцип функционирования подушек безопасности продумывается при разработке таким образом, что водитель при их раскрытии должен быть пристегнуть РБ. Соответственно, если в случае аварии водитель не пристегнут, а его тело может пусть даже немного сместиться, то последствия открытия подушек могут быть очень печальными. К примеру, если удар будет лоб в лоб, то автомобилист как минимум получит удар подушкой по голове, и уж поверьте, этот удар будет значительно сильнее, чем если бы вы просто ударились головой о торпеду. На сегодняшний день многие автомобильные производители оборудуют свои транспортные средства функцией блокировки подушки, если РБ не пристегнут во время езды.

Эффективность

Перейдем к вопросу эффективности ремней безопасности автомобиля. Наверное, объяснять не нужно, насколько этот элемент защиты водителя и пассажиров является важным, ведь его эффективность была проверена годами и многочисленными проверками на практике. С уверенностью можно сказать, что при критичных ДТП, когда вероятность выжить очень низка, именно ремешки безопасности позволяют обеспечить защиту. В целом процент защиты составляет около 70 из 100%, чего нельзя сказать о подушках безопасности. Последние позволяют защитить только в 20% случаев.

Интересный социальный ролик о последствиях работы ремней безопасности:

Виды ремней безопасности

двухточечные;
трёхточечные;
четырёхточечные;
пятиточечные;
шеститочечные.

Внимание!
Считается, что технология BIS позволяет избежать получения травм при опрокидывании автомобиля.

Внимание!
Газовая подушка встраивается только в плечевой ремень.

Из чего состоит ремень безопасности

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

лямок;
замка;
болтов крепления;
втягивающего устройства.

Устройство инерционного ремня безопасности можно посмотреть на видео:

Внимание!
В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Правила эксплуатации

Работа ремней безопасности и подушек

Статистика

ЛИКБЕЗ \\ Спортивные ремни безопасности: чем не устраивают обычные?

В данной теме мы не будем касаться истории появления обычных ремней безопасности для гражданских автомобилей. Но все же скажем компании Volvo огромное спасибо за это изобретение – сколько жизней спасли! Именно шведы придумали в 50-х годах сначала двух-, а потом и трехточечный ремень. Но у нас тема узко-спортивная, поэтому нас интересуют только ремни для гонок.

А они бывают четырех-

пяти-

или шеститочечными. Выбор зависит, как правило, от серии гоночных состязаний. Зачем такое большое количество точек? Все просто: для лучшей фиксации тела. Для того, чтобы при больших перегрузках и знакопеременных ускорениях гонщик и штурман не хватались руками за руль или каркас безопасности, а полностью были сосредоточены на процессе управления, а все мышцы тела были расслаблены. К тому, же хорошая фиксация – залог безопасности гонщика и штурмана: если произойдет «биг-бадабум» — авария или переворот – то ремни не дадут выпасть из кресла и получить болезненную травму.

Спортивные ремни зачастую шире, чем гражданские: для большей прочности и, опять же, лучшего удержания тела. Некоторые используют также специальные накладки на верхние стропы, чтобы они не натирали грудь.

Особое внимание замкам. Фиксаторы изготовляются из легких и прочных металлов (привет из авиационной промышленности). Они должны выдерживать огромные нагрузки и в то же время быстро расстегиваться гонщиком, чтобы в случае аварии, как можно быстрее покинуть автомобиль.

Крепятся гоночные ремни либо болтами и карабинами к специальным площадкам на кузове, либо к основанию кресла, либо за каркас.На Шершавчике установлены четырехточечные ремни итальянской компании OMP Racing.

Кроме OMP Racing спортивные ремни делают также компании Schroth (Германия), Sparco (Италия), Takata (Япония), Sandtler (Германия), Sabelt (Италия), Момо (Италия) и другие. Выбор зависит от личных предпочтений, регламента соревнований и, конечно, цены. Чем больше «точек», тем ремни дороже. OMP, опять же, представляется лучшим соотношение цена-качество.При покупке ремней для участия в соревнованиях не забудьте проверить омологацию. И еще одна значительная вещь: после аварии (если вдруг такое случится) ремни положено менять на новые, даже если на них нет видимых повреждений.

У кого какие вопросы?

Ремни безопасности: будущее. — Самый популярный автомобильный блог. — LiveJournal

Технологии безопасности в гоночных и дорожных автомобилях развиваются по разным направлениям. Результатом этого стало то, что спортивный болид врезается в стену на скорости 300 км/ч, а через неделю пилот снова участвует в заездах. А гражданская машина становится могилой для всех сидящих на много меньшей скорости.
Вопрос: почему?
Ответ: в гражданских машинах используются трехточечные инерционные ремни.

А в спортиках – четырех (пяти-, шести-) точечные ремни.

Почему бы не использовать в гражданских тачках многоточечные ремни?
Дело, на самом деле, не только в одних ремнях. Чтобы сделать любую машину гоночной, в ней
1. проваривают кузов, усиляя слабые места
2. внедряют каркас безопасности
3. прикручивают ковш (спортивное сидение)
4. ставят ремни. Они проходят через кресло и крепятся за каркас.
Таким образом, гонщик очень жестко зафиксирован в машине.

При аварии он остается в кресле, каркас защищает его вокруг, а удар смягчается деформацией внешних частей машины (например, бампера, капота, лонжеронов…). Стоит заметить, что гонщик должен правильно регулировать ремни – так, чтобы было тяжело дышать. И, конечно, одевать шлем, чтобы ушки не заложило не стукаться головой об каркас.

А что происходит в гражданской машине? В теории – тоже самое. Водитель пристегивается ремнём, предварительно подрегулировав его по высоте и кресло по высоте/длине/наклону – чтобы ремни проходили по нужным точкам.

Роль каркаса при этом играет жесткая структура салона.
Однако на практике, каркас недостаточно жесткий, крепления сидений к полу слабые и само сиденье также мягкое. При ударе салон сминается, сиденье отрывается от пола, спинка складывается, ремень вытягивается из инерционных катушек на добрые 10 см и так далее. Водитель, вместо того, чтобы оставаться в том же положении, что до удара, пролетает еще большое расстояние, прежде чем ремень его останавливает. А то и вовсе начинает летать по салону, как волк-космонавт в «Ну, Погоди!»
Чтобы снизить негативные последствия, придумали подушки безопасности – они смягчают удар о твердые элементы салона. В новом концепт-каре от Mercedes Benz подушек больше, чем в отделе постельного белья IKEA. Есть подушка между водителем и пассажиром, над головами задних пассажиров, внутри самих ремней безопасности и т.д. и т.п.
Нетрудно догадаться, что всё это в конце-концов пойдет в серию и позволит производителям зарабатывать больше. Ещё больше! Ещё больше! Да! Да!

Однако, система остаётся порочной. Да, на краш-тесте манекена отрегулировали и посадили по правилам. Получили свои 5 звёзд рейтинга, поставили их в рекламный проспект. Но как происходит в жизни? А, примерно вот так:

Хрен пойми как пристёгнутые и сидящие люди в машине выскальзывают из-под ремней, или переваливаются через них, попадают головой мимо подушки, вылетают из машины и т.д.
Интересно, что ремни без инерционных катушек (как в старых Жигулях – помните, они не затягивались назад?) на тестах показывают лучшие результаты – потому что эксперты затягивают их туго, как положено. А кто-то в жизни так делает?? PS пиротехнические преднатяжители тут помогают, но не панацея).

«а мне-то тут всё равно безопаснее, и за куда как меньшие деньги» – кагбе говорит нам пилот этого спорткара.

Что же делать? Может, внедрить многоточечные ремни в гражданское авто? Авотхрен. Сев в ковш и затянув ремни, мы можем попрощаться со своим деловым внешним видом. Наглаженые блузки и новые пиджаки будут смяты как промокашки. 4 раза в день перелезать через паутину каркаса и надевать обязательный шлем тоже мало кто из нас согласится.
Однако, лично я уверен – четырехточечные ремни в течении, скажем, десяти лет, появятся на гражданских авто. Только выглядеть они будут не так,

как на спортиках, а примерно так, как на концепт-разработках компании Ford. Инерционные, но всё-таки 4 точки. Они позволят точнее фиксировать человека в салоне машины, а значит, лучше прицеливать его в подушки. Вот так это будет:

Станет ли когда-нибудь для автомобилистов обязательным шлем, как и для байкеров? Я не уверен.

Другое направление обезопасивания ДД – соврешенствование инфраструктуры. Опасные места на дорогах надо убирать, демпфировать и т.д.

Обращаюсь ко всем читателям: пристегивайтесь, ёмаё! И не забывайте посмотреть, где ремень: на шее и животе, или на плече и на бёдрах, как положено? Мне важен каждый из вас 😉

Tags: ford, mercedes, toyota, автоспорт, будущее, дтп, сиськи, технологии

Развенчиваем мифы про ремень безопасности

Рейтинг автомобиля и спрос на него на рынке напрямую зависит от того, каким уровнем безопасности он обладает. При этом немаловажную роль в этом вопросе играет основной элемент пассивной безопасности – ремень. На сегодняшний день при создании авто применяются самые разные ремни безопасности, которые отличаются и по своим функциям, и по эффективности. История их создания и применения очень увлекательна, но еще более увлекательны споры по поводу того, нужно ли вообще применять ремни. Обо всем этом и пойдет речь в сегодняшней статье.

1. Кто первым начал пристегиваться в автомобиле?

В первую очередь, стоит отметить, что ремень в автомобиле – это элемент пассивной безопасности, который позволяет избежать тяжелых травм в случае возникновения ДТП. Пассивны они по той причине, что ни водитель, ни пассажиры не могут ими управлять. Ремни статично закрепляются в замке, тем самым препятствуя перемещению тела человека по салону автомобиля.
Первые проекты ремней безопасности проходили испытания еще в ХІХ веке, однако датой рождения первой полноценной конструкции такого ремня является 1907 год. Создан такой ремень был в США. По своим особенностям первый ремень был практически идентичен тем ремням, которые используются и сегодня. Единственное отличие состоит в том, что современные автомобильные ремни являются трехточечными, тогда как первые конструкции были двухточечными.

Недостатком такого рода ремней было то, что во время столкновения человек мог получить травму именно от них (при этом травмировать можно было даже позвоночник). К тому же, применение двухточечных ремней в автомобиле не уберегает ни водителя, ни пассажиров от возможности «вылететь» в лобовое стекло. Впервые ремень Y-образной формы был придуман также в США, но только в 1951 году. Застежка такого ремня находилась на животе, однако первые ее варианты не отличались совершенством.

Первый трехточечный ремень с высокой степенью надежности появился в 1957 году в Швейцарии, и именно такими ремнями в те годы снабжались автомобили «Volvo». Но вскоре и у таких ремней нашелся недостаток – отсутствие динамичности, в связи с чем каждый пассажир должен был подстраивать его под свои параметры.

Годы работы над этим вопросом позволили в 1970 году создать первый динамический трехточечный ремень безопасности для авто. При плавном натяжении такой ремень не блокирует движения, а вот при резком очень надежно удерживает тело человека. Тем не менее, и в этот раз не обошлось без проблем: если человек одет в теплый свитер, такой ремень не позволял спасти его от травм.

Тогда в дополнение к ремням безопасности стали устанавливать преднатяжители – специальные устройства, которые после столкновения подтягивают пассажира к сидению. Такое новшество действительно позволило снизить вероятность травмирования во время ДТП. Первые преднатяжители начали использоваться в мире только в 1987 году.

История ремней безопасности в СССР

В СССР тенденции с внедрением ремней безопасности не были настолько прогрессивными. Только лишь в конце 60-х годов в страну попали первые западные образцы этого элемента безопасности, с которых и были скопированы собственные экземпляры. В частности, в 1969 году с конвейера сошли 412-е «Москвичи», на которых уже стояла пассивная безопасность западного образца.

Лишь в 1973 году на автомобилях ГАИ в Эстонии были впервые использованы советские образцы ремней безопасности, которые разработал инженер Л.О. Тедер. Что же касается внедрения в стране обязательного правила об использовании ремней безопасности, то оно начало действовать только с 1979 года.

2. Назначение и разновидности автомобильных ремней безопасности.

Основное назначение ремня безопасности – предотвращение и снижение степени травматизма водителя и пассажиров автомобиля в момент аварии. Ведь если при сильном ударе человека не будет удерживать ремень, он может получить серьезные ушибы и переломы в результате удара о жесткие части автомобильного салона.

Но на этом все функциональные особенности ремней безопасности не заканчиваются. Благодаря им также:

— удается предотвратить возможность получения травм от срабатывания подушки безопасности. Ремень удерживает пассажира в одном правильном положении, в котором подушка безопасности действительно может спасти;

— во время столкновения пассажир остается внутри автомобиля, хотя сила удара может выбросить его наружу и дополнительно травмировать;

— уменьшается разница между скоростью движения тела и автомобиля, тем самым снижая вероятность травматизма.

Типы автомобильных ремней

Ремни безопасности за долгую историю существования претерпели множество модификаций, по причине чего сегодня можно встретить большое количество разных типов этих элементов автомобиля. В частности, по типу крепления выделяют:

1. Двухточечные ремни поясного типа. Крепятся только в районе талии и характерны преимущественно только старым типам автомобилей. На более современных авто такие ремни устанавливаются только на задние пассажирские сидения. Сегодня двухточечные ремни устанавливаются только на сидениях автобусов и самолетов. В автомобилях не применяются по той причине, что при сильном ударе они способны разделить поясные позвонки.

2. Трехточечные ремни диагонального-поясного типа. Они представляют собой единую полосу ремня, которая крепится сразу в трех точках, что позволяет предотвратить распространение энергии от удара на тело пассажира и водителя. Их отличием является то, что они крепят к спинке сидения не только поясничкую часть, но и плечевую.

3. Четырехточечные ремни, предназначенные для спортивных автомобилей.

4. Пятиточечные – для спорткаров и детских кресел. Такие ремни также имеют «коленную» часть, которая крепится к поясу пассажира между ног. Такие ремни также предусматривают наличие двух плечевых поясов

5. Шеститочечные – для спортивных моделей авто. Имеют сильное сходство с предыдущим типом, однако отличаются дополнительным поясом, который проходит между ног. По мнению экспертов, такое решение не приносит существенного увеличения безопасности пассажира.

6. Семиточечные ремни, которые используются только на спортивных типах самолетов.

В ходе различных экспериментов, были придуманы и другие типы ремней безопасности. Но все они по тем или иным причинам не были поставлены на серийное производство:

— ремень «крест-накрест» – при сильном ударе на груди пассажира остается «распорка»;

— 3+2 – ремень, которые соединяет в себе сразу трех- и двухточечные ремни безопасности, помогает уберечь от травм при боковом столкновении или опрокидывании. Не используется по той же причине, что и ремень «крест-накрест»;

— четырехточечный в виде подтяжек – плохо зарекомендовал себя по причине того, что его основание крепится не к кузову автомобиля, а к сидению.

3. Зачем используется подушка безопасности, если уже есть ремень?

Стоит понимать, что при любой аварии на автомобиль оказывается сразу три удара:

1. Удар, который приходится непосредственно на автомобильный кузов.

2. Удар, который передается от кузова на тело человека, в результате чего он ударяется о внутренние части салона.

3. Удар, который происходит внутри тела человека, когда внутренние органы ударяются друг о друга и о скелет.

К счастью, именно благодаря конструкции автомобиля и таким элементам безопасности как ремни и подушки, удается смягчить удар, который приходится на тело человека. В частности, современные автомобили способны буквально сходиться «в гармошку», оставляя в целости водителя и пассажиров. Конечно же, после сильного удара восстановить транспортное средство будет очень трудно, но при этом авария может обойтись без жертв.

В такой ситуации возникает единственный вопрос: зачем тогда подушки безопасности, если людей в автомобиле защищает кузов автомобиля и ремни безопасности? Все не так-то просто, поскольку даже с ремнем существует вероятность сильного столкновения тела человека и корпуса салона. Нередко ремни просто разрываются, сила удара вырывает их замки, и человек все равно ударяется о передний корпус салона. К тому же, при сильном ударе даже ремни могут стать причиной травм.

Однако, если в такой ситуации вовремя и правильно сработают подушки безопасности, травмы в принципе не будут угрожать человеку. Тем не менее, подушки не могут выступать как единый элемент безопасности пассажиров и водителя. Ведь какой от них толк, если после удара пассажира буквально выбросило из автомобиля? Таким образом, ремни и подушки безопасности обязательно должны работать в тандеме.

4. Существуют ли ситуации, когда ремень безопасности не нужен?

Как это ни странно, но существует много ситуаций, в которых даже специалисты рекомендуют пренебрегать использованием ремней безопасности. К таковым ситуациям относятся следующие:

— передвижение по льду или ледяной переправе. Так как в такой ситуации существует риск провалиться под лед, лучше не только забывать о ремне (он обязательно утащит вас под воду вместе с автомобилем), но и даже открыть дверь, чтобы в случае опасности можно было быстро выскочить из салона;

— при езде по понтонным мостам, которые не отличаются прочностью. Пояснение здесь то же самое, что и в предыдущем пункте;

— когда автомобиль движется на низкой скорости в условиях ограниченной видимости. Это может быть ситуация, когда землю устилает очень плотный туман или же дым. В этом случае также необходимо быть начеку и сделать все возможное, чтобы выбраться из автомобиля было очень просто и быстро;

— когда у водителя практически нет возможности маневрировать на дороге, и он опять же движется на очень низкой скорости.

5. Мифы о ремнях безопасности и пользе от их использования.

Несмотря на то, что выше мы перечислили ряд ситуаций, в которых действительно стоит отказаться от применения ремня безопасности, многие водители брезгуют им и по другим причинам. К сожалению, среди автолюбителей ходит ряд мифов, согласно которым автомобильные ремни приносят больше вреда, нежели пользы. Попытаемся их развенчать:

1. Ремни приносят только дискомфорт. Если вы привыкли постоянно ездить без ремня, то, пристегнувшись, вы действительно можете почувствовать дискомфорт. Однако, если вас с детства учили пристегиваться, то без ремня в автомобиле вам будет неудобно.

2. Если есть подушка безопасности – ремень не нужен. Этот миф мы развенчали немного выше. Не стоит забывать, что без ремня подушка также способна нанести сильный удар.

3. Если автомобиль загорится, ремень безопасности не позволит выбраться наружу из салона. Такое действительно случается. Однако если не будет ремня, то у человека вряд ли хватит сил выбраться из автомобиля, поскольку полученные в результате аварии травмы могут сделать его недвижимым. А вот если он останется целым, то из горящего автомобиля его могут вытащить спасатели или даже случайные прохожие.

4. Во время столкновения намного лучше быть выброшенным из салона, нежели оставаться пристегнутым. Конечно, бывают случаи, когда человека выбрасывает из салона, и он при этом остается невредимым. Но в 3 случаях из 4 такие люди травмируются еще сильнее, нежели если бы они остались в салоне. Более того, если бы ремень не оберегал пассажиров от удара о лобовое стекло, они могли бы получить не только травмы головы, но и сломать позвоночник.

5. Ремни способны наносить непоправимые травмы. В некоторых случаях люди действительно могут получить травмы шейных отделов позвоночника. Однако для этого сила удара должна быть настолько большой, что без ремня человек получил бы травмы в разы более серьезные. Таким образом, степень травматизма при наличии ремня следует рассматривать как менее значительную.

6. На низкой скорости необходимость в ремне отпадает. Практика показывает, что даже если автомобиль движется со скоростью каких-то 30 км/час и при этом сталкивается с препятствием весом до 1 тонны, его травмы все равно будут серьезными. Но вот если в такой ситуации будет использоваться ремень безопасности, пострадает только автомобиль. Особенно важно быть пристегнутым в том случае, если столкновение произошло под углом. Стоит также отметить, что зачастую столкновения происходят на относительно низкой скорости – до 65 км/час.

7. Когда поездка осуществляется на небольшое расстояние, пристегиваться не нужно. Как это ни удивительно, но, согласно статистическим данным, 75% случаев аварий происходит на расстоянии до 40 км от места стоянки автомобиля. То есть, даже если вы поехали в магазин, вы все равно подвергаетесь опасности попасть в ДТП, что делает обязательным использование ремня безопасности.

8. На заднем сидении не нужно пристегиваться. Не забывайте, что даже в пристегнутом состоянии можно получить травмы, так что даже на заднем сидении все же лучше воспользоваться ремнями безопасности. В некоторых случаях пассажиры именно на заднем сидении получают очень серьезные травмы, поскольку от удара их также может выбросить в переднее стекло.

9. Ремни являются преградой к тому, чтобы выбраться из автомобиля через окно. Нередко случается, что водитель уже во время движения начинает осознавать вероятность аварии. По мнению некоторых автомобилистов, если он в этот момент будет непристегнут, у него появится возможность выброситься из автомобиля. К сожалению, в таких ситуациях водители получают куда более серьезные травмы, нежели если бы они оставались на своем месте пристегнутыми ремнем.

10. Ремни не позволяют совершать свободные движения внутри салона. Если бы речь шла только о ремнях старого образца, то здесь действительно невозможно было бы поднимать спор. Однако современные ремни безопасности дают абсолютную свободу движений, которые водители и пассажиры осуществляют плавно. Срабатывают они только тогда, когда человек делает очень резкие движения.

11. Если взрослый пристегнулся, он не может держать ребенка на руках во время езды. На самом деле практиковать подобное очень опасно, поскольку даже на скорости в 30 км/час 7-килограммовый ребенок переживет силу удара в 135 кг и легко вылетит из рук взрослого.

12. Ремни безопасности не способны спасти жизнь. Действительно, зачастую ремни спасают скорее от травм, нежели от смерти. Но не стоит забывать, что полученные в результате аварии травмы нередко становятся смертельными, хотя при наличии ремня их можно было бы избежать.

13. Сидеть позади водителя максимально безопасно, поэтому можно и не пристегиваться. Практика не подтверждает такое утверждение. По мнению специалистов, самым безопасным является место сзади посередине, однако даже сидя на нем, человек с большой вероятностью может вылететь через лобовое стекло.

Перечислив наиболее распространенные мифы о ремнях безопасности, можем заключить лишь одно: может, этот пояс и не сможет уберечь от травм, но все же за весь период существования автомобилей такое нехитрое приспособление помогло спасти жизнь не одному человеку. Постарайтесь, чтобы в случае аварии вы также стали таким человеком. К тому же не стоит забывать о штрафах, которые водителю и пассажирам придется заплатить за езду без пристегнутого ремня безопасности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое ремень безопасности? Типы ремней безопасности

Что такое ремень безопасности?

Ремень безопасности — это устройство безопасности транспортного средства, предназначенное для удержания водителя или пассажира на своих местах и тем самым защиты их от опасного движения, которое может возникнуть во время столкновения или внезапной остановки.

Ремень безопасности снижает вероятность смерти или серьезных травм в результате дорожно-транспортного происшествия, уменьшая силу вторичных ударов, обеспечивая правильное расположение пассажиров для максимальной эффективности подушки безопасности (если она установлена) и предотвращая выталкивание пассажиров из транспортного средства, если автомобиль переворачивается.

Нужно ли пристегиваться ремнями безопасности?

Согласно ПДД в Украине, параграф 2, пункт 2.3 в) для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан: на автомобилях, оборудованных средствами пассивной безопасности (подголовники, ремни безопасности), пользоваться ими и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности.

К сожалению, много автолюбителей игнорируют это правило.

Почему ремни безопасности так важны для безопасности водителя и пассажира?

Ремни безопасности являются важной частью системы безопасности любого автомобиля.

Статистика безудержных водителей и пассажиров мрачна: более половины людей, которые ежегодно погибают в автомобильных авариях, не пристегнуты ремнями безопасности.

Однако, если вам интересно, как простой нейлоновый ремень может спасти вашу жизнь, вы не одиноки.

Автомобиль может внезапно остановиться вследствие работы тормозов или столкновения с недвижимым объектом. Однако, когда вы едете в машине, и тормоза неожиданно останавливают машину, тормоза не оказывают на вас никакого тормозного усилия. Вот почему вы продолжаете движение, даже если автомобиль останавливается, а также вы будете выброшены вперед, если вас не сдержат.

Когда вы пристегнуты ремнем безопасности, вы привязаны к автомобилю. Ремень безопасности поглощает ваш импульс движения вперед и распределяет силу по прочным частям тела, таким как туловище и таз, что может значительно снизить тяжесть травм при аварии и даже спасти вашу жизнь.

Какие наиболее распространенные типы ремней безопасности?

В зависимости от типа транспортного средства и его назначения, транспортное средство может быть оборудовано одним из нескольких различных типов ремней безопасности, которые отличаются количеством точек крепления к кузову автомобиля:

Однако все ремни безопасности обеспечивают разный уровень защиты.

Двухточечные ремни безопасности

Поясные двухточечные ремни безопасности являются самым старым типом ремней безопасности.

Они представляют собой регулируемый ремень, который проходит только через талию. Эти ремни имеют регулировочный механизм, который позволяет их подтягивать или ослаблять. Таким образом, конструкция поясного ремня не может удерживать туловище, плечи, голову или шею во время столкновения.

Поясные ремни редки в новых автомобилях. Эти ремни широко применяются в самолетах.

Трехточечные ремни безопасности

Большинство современных автомобилей оборудованы трехточечными ремнями безопасности.

Один кусок прочной ткани длиной от двух до четырех метров тянется от плеча пассажира, проходит через грудь и заканчивается поясным ремнем, закрепляя вас в трех фиксированных точках. Когда происходит резкое торможение, эти ремни помогают распределить энергию движущегося тела по груди, тазу и плечам.

Четырехточечные ремни безопасности

Четырехточечные ремни безопасности представляют собой компоновку пары плечевых ремней и одного поясного ремня. Имеют четыре точки крепления к сидению автомобиля. Устанавливаются на спортивных автомобилях.

Пятиточечные ремни безопасности

Пятиточечный ремень безопасности закрепляет пассажира над обоими плечами, на обоих бедрах и между ногами. Ремни застегнуты в центральное положение спереди в районе груди или живота, что позволяет равномерно распределить нагрузку на все тело в случае аварии. Эти ремни, как правило, никогда не пристегиваются к сиденью — они крепятся болтами к самому автомобилю.

Ремень с пятью точками безопаснее, чем другие ремни безопасности, но также больше ограничивает движение. Этот тип ремня безопасности обычно используется в детских креслах безопасности или в автомобилях, используемых для соревновательных гонок.

Шеститочечные ремни безопасности

Ремень с шестью точками похож на ремень с пятью точками, но у него есть дополнительная лямка, которая проходит между ног. Эти ремни в основном используются в гонках и стали набирать популярность после трагической смерти автогонщика Дейла Эрнхардта в 2001 году, когда его пятиточечный ремень разорвался в результате столкновения с бетонной стеной.

По механизму регулировки длины, ремни безопасности могут быть:

статические
инерционные

Инерционные ремни безопасности

Инерционные ремни безопасности в своем составе имеют инерционную катушку, которая втягивает излишнюю длину ремня, обеспечивая максимально комфортное натяжение ленты во время движения. Катушки оснащены механизмом, который блокирует ленту при рывке в результате резкой остановки транспортного средства, предотвращая удар водителя или пассажира об руль или лобовое стекло.

Статические ремни безопасности

Статические ремни безопасности не имеют описанных выше механизмов. Натяжение ремня нужно регулировать вручную. Статическими многоточечными ремнями оснащены как правило спортивные автомобили.

По сфере применения можно определить следующую классификацию ремней:

ремни безопасности для детских колясок
ремни безопасности для детских автокресел
автомобильные ремни безопасности
ремни безопасности для самолетов
спортивные ремни безопасности
ремни безопасности для спецтехники
другие виды специальных ремней безопасности

Ремни также отличаются шириной ленты:

25 мм (устанавливаются на детские коляски)
38 мм (устанавливаются на детские автокресла)
48 мм (наиболее распространенный размер, применяется для автомобилей и самолетов)
75 мм (устанавливаются в спортивные автомобили)

В завершение, не зависимо от типа ремня, установленного в вашем транспортном средстве, основываясь на статистику и здравый смысл, всегда пристегивайте себя и своих близких ремнями безопасности. Водите безопасно и будьте здоровы!

Купить трехточечные и многоточечные ремни безопасности можно в нашем магазине.

4-точечные ремни безопасности на продажу

4-точечные неубирающиеся ремни безопасности — это выбор номер один для обеспечения безопасности. Этот ремень безопасности создает 4 точки контакта для водителей и пассажиров всех типов транспортных средств. Эти ремни сделаны в двух разных стилях, поэтому вы можете выбирать, как лучше всего защитить себя во время вождения или езды. Универсальный стандартный 4-точечный ремень фиксируется на коленях и на каждом плече. Прочная лямка создает надежную привязь, которая легко крепится к передним или задним сиденьям.Все эти ремни безопасности предлагаются с 74-дюймовыми поясными ремнями и 84-дюймовыми ремнями через плечо. Ремни легко регулируются, чтобы подходить всем гонщикам. Второй доступный стиль — Y-образная подвеска. Y-образная привязь имеет двухточечный поясной ремень и два регулируемых плечевых ремня. Ремни Y-образной формы также известны как привязи для гонок, потому что они имеют узкую посадку, идеально подходящую для небольших помещений. Эти ремни безопасности настолько безопасны, что превышают федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств 209 и 302, если они правильно установлены.К счастью для вас, их очень легко установить с помощью дополнительных монтажных кронштейнов и оборудования. Вы можете заменить существующие изношенные ремни безопасности этими 4-точечными ремнями безопасности всего за несколько минут. Безопасность не должна быть скучной с Seatbelt Planet. Мы хотим, чтобы вы так полюбили свои ремни безопасности, что предлагаем их во множестве цветов и дизайнов. Сделайте всплеск кобальтом, морской пеной, красным вином или светло-фиолетовым. Выбирайте серебристые, красные или оранжевые края на черной тесьме. Также популярны более традиционные цвета.Мы предлагаем серый, белый, коричневый и стандартный черный. Изготовленные на заказ ремни популярны среди людей, которые любят свои автомобили. Эту лямку можно сделать так, как вам нравится. Это также лучшая инвестиция, доллар за доллар, которую вы можете сделать в свою машину. У некоторых клиентов могут быть уже существующие ремни безопасности, которые они хотят воспроизвести. Просто поделитесь этим с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы воссоздать ремень безопасности так, как вам нравится. Другие хотят все новые, нестандартные заказы. Мы специализируемся на изготовлении ремней безопасности специально для вас.Мы также можем напечатать на лямках практически все, что вам нравится. Мы можем напечатать фотографии, дизайн и логотипы. Просто свяжитесь с нами в Seatbelt Planet, чтобы узнать, как мы можем сделать дизайн вашего ремня безопасности идеальным для вас. Наши 4-точечные неубирающиеся ремни собираются в США. Мы также предлагаем годовую гарантию производителя и 90-дневную гарантию. Если вы недовольны своей покупкой, просто сообщите нам. Свяжитесь с нами сегодня на сайте Seatbelt Planet, чтобы узнать больше о 4-точечном неубирающемся ремне безопасности.Мы можем помочь вам определить, какой стиль лучше всего подходит вам и вашему автомобилю.

Новый ремень безопасности пассажиров — 4-точечный ремень безопасности

Для немедленного выпуска

Следующий ремень безопасности пассажиров

Конструкция 4-точечного ремня безопасности

Рокли, штат Нью-Джерси — 27 июля 2001 г. — 1959 год стал поворотным для автомобильной безопасности: Volvo представила миру первое промышленное использование трехточечных ремней безопасности.За прошедшие годы эта единственная функция безопасности спасла примерно 123 000 жизней, что весьма впечатляет для нескольких фунтов нейлона и стали. Фактически, никакое другое устройство безопасности никогда не спасало столько жизней. В прошлом году около 11 000 человек были обязаны своей жизнью трехточечным ремнем безопасности, и это число увеличилось бы почти вдвое, если бы больше людей использовали ремни безопасности.

«Когда дело доходит до поясных / плечевых ремней, Volvo была пионером. До того, как большинство транспортных средств в США даже имели плечевые ремни, исследователи Volvo показали, что поясные / плечевые ремни были очень эффективны в предотвращении смертей и серьезных травм.С тех пор исследования неоднократно подтверждали эти жизненно важные преимущества », — заявляет Брайан О’Нил, президент Страхового института дорожной безопасности.

Сегодняшний трехточечный дизайн ремня сильно отличается от его далекого родителя 1959 года. Благодаря достижениям в материалах, Исследования, испытания и использование в реальных условиях показывают, что ремни безопасности более эффективны, чем когда-либо. Инженеры по безопасности также имеют более совершенные инструменты, помогающие понять, как человеческое тело действует и реагирует на динамику столкновения транспортного средства, что привело к постепенному улучшению конструкции ремней безопасности.Например, в настоящее время лямки ремней безопасности могут изготавливаться так, чтобы они растягивались с контролируемой скоростью, чтобы помочь смягчить человеческую нагрузку после лобового удара. Кроме того, с помощью пиротехнической технологии предварительного натяжения можно уменьшить провисание ремня, тем самым помогая правильно расположить пассажира. Современные конструкции ремней безопасности в сочетании с фронтальной подушкой безопасности обеспечивают лучшую защиту пассажиров автомобиля.

Volvo Car Corporation, Швеция, и Ford Motor Company, США совместно работают над тем, что может стать следующим по важности элементом безопасности — четырехточечным ремнем безопасности.Команду возглавляют из Швеции Кристер Густафссон, старший инженер по безопасности VCC, и Дэвид Вагнер, технический специалист по безопасности FMC. Преимущества четырехточечных ремней безопасности заключаются в том, что они распределяют силу удара по большей части грудной клетки, что снижает давление на грудную клетку, сердце и легкие. Они также помогают удерживать пассажира на месте во время столкновений, которые накладывают ограничения на современные конструкции ремней.

Оцениваются два новых инновационных стиля: дизайн «X4» и дизайн «V4».У обоих одна и та же цель, но с разными уникальными решениями. В системе ремней «X4» используется стандартный трехточечный ремень плюс один ремень, который проходит через плечо, спускается через туловище и крепится рядом с пряжкой поясного ремня. «V4» — это модифицированная конструкция, уходящая корнями в автомобильные гонки. Примерка пассажира — это просто надеть рюкзак. Это так же просто, как «через плечо / через плечо и щелкнуть». Обе конструкции показали свою эффективность при опрокидывании и боковом ударе во время лабораторных испытаний.

Одно из главных неизвестных о четырехточечных ремнях — это то, как пользователи будут их принимать. «Во время Детройтского международного автосалона Ford Motor Company попросила участников выставки оценить простоту использования и комфорт для обоих стилей. Это, пожалуй, первое использование автошоу для проведения индивидуальных исследований безопасности. Мы очень хотели посмотреть реакция людей и обсуждение их проблем », — комментирует Вагнер. Какой был ответ? «Потребители были очень взволнованы перспективами дополнительных преимуществ безопасности от четырехточечного ремня.Мы все еще взвешиваем преимущества обоих вариантов «.

» Хотя остается несколько инженерных проблем, я считаю, что в следующие 3 года у нас будет кое-что, что соответствует ожиданиям наших инженерных групп здесь, в Швеции и Дирборне. и, конечно же, наших клиентов », — заявляет Густафссон.« В ближайшем будущем мы начнем переговоры с регулирующими органами по всему миру, включая Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA), чтобы обсудить наши выводы и нормативные последствия четырехточечные ремни.»

Контакт:

Дэниел Джонстон

Менеджер по связям с продуктами

Volvo Cars в Северной Америке

[email protected] или 800-970-0888

Доступна фотография для отправки по электронной почте.

V2001-31

Дополнительные ресурсы:

http://www.iihs.org/safety_facts/belt_use.htm

http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/airbags/seatbelt/Intro .htm

http: // www.nhtsa.dot.gov/nhtsa/whatis/regions/region08/08volume4_10.html

http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/airbags/buckleplan/buahisafr/his1.html

http: // www.nhtsa.dot.gov/people/ncsa/pdf/OccPrt99.pdf

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

Два типа четырехточечного ремня безопасности

Обеспечение максимальной защиты всех пассажиров в случае аварии — один из краеугольных камней философии безопасности Volvo Cars и Ford Motor Company.

В этом контексте Volvo Safety Concept Car (SCC) имеет несколько новых функций, которые могут найти отражение в будущих моделях автомобилей.

Сюда входят новые типы ремней безопасности, которые обеспечивают еще лучшую геометрию ремня для улучшенной защиты пассажиров.

Два типа четырехточечного ремня безопасности

Для еще более надежного удержания пассажиров на месте в случае аварии с опрокидыванием или других сценариев многопоследовательных аварий, различных типов инновационная конструкция ремня безопасности проходит испытания. Поскольку трехточечный ремень безопасности уже является самой важной функцией повышения безопасности в автомобиле, важно оценить, могут ли другие типы удерживающего устройства, такие как четырехточечный ремень безопасности, обеспечить еще более высокий уровень безопасности.

Таким образом, Volvo SCC оснащен двумя различными прототипами четырехточечных ремней безопасности, которые инженеры исследовательской лаборатории Ford, Volvo Cars и TRW в настоящее время совместно оценивают и разрабатывают: ремни безопасности для кроссовера (CrissCross — X4) и скобки. система типа (Center
Buckle — V4).

Ремень X4 CrissCross — это обычный трехточечный ремень безопасности, дополненный выдвижным диагональным нагрудным ремнем, который идет от плеча к бедру.Сначала надевается обычный трехточечный ремень безопасности, а затем дополнительный нагрудный. Поскольку система образует поперечную скобу на груди, плечи расположены надежно, чтобы пассажир удерживался на месте более надежно, если автомобиль перевернется или ударится сбоку. Поперечная распорка на груди сидящего на сиденье также помогает более равномерно распределять входящие ударные силы по грудной клетке.

Ремень V4 с центральной пряжкой аналогичен ремню, используемому в гоночных автомобилях и для детских сидений.Ремень втягивается в каркас сиденья, когда он не используется. Верхние точки крепления расположены рядом с плечами сидящего на сиденье, а нижние крепления — слева и справа от бедер. Ремень V-образной формы надевается на плечи, как ремни рюкзака, когда пассажир находится на сиденье, и удобно застегивается пряжкой на таз и бедра. Ремень фиксирует плечи, эффективно удерживая тело в положении при опрокидывании.

Заднее сиденье с вертикальной регулировкой

Комфорт для детей на заднем сиденье — это вопрос жизненно важной безопасности.Одно из предварительных условий, определяющих, действительно ли используется детское оборудование для безопасности, — это то, что оно должно быть комфортным и удобным — как для детей, так и для родителей. Вот почему оборудование для обеспечения безопасности детей в Volvo SCC уделяет столько же внимания комфорту и простоте использования, сколько и обеспечению безопасности при столкновении.

Задние сиденья Volvo сегодняшнего поколения разработаны для взрослых и адаптированы для детей. В SCC Volvo Cars подходит к этому вопросу с противоположной стороны и представляет заднее сиденье, предназначенное в первую очередь для детей.

Оба сиденья в задней части SCC имеют подушки, которые можно менять по вертикали. Это сделано для того, чтобы заднее сиденье можно было переделать, чтобы удовлетворить всех детей, которые переросли детские кресла, обращенные назад. Высота подушки сиденья регулируется плавно, чтобы точно соответствовать росту ребенка, с должным вниманием к геометрии ремня, комфорту и видимости вперед.

Система защиты уязвимых участников дорожного движения

Конструкция автомобиля имеет решающее значение для тяжести травм, которые пешеход или велосипедист могут получить при столкновении.

Передняя часть Volvo SCC имеет округлую форму без острых краев. Это сделано для уменьшения силы удара. Сам капот имеет зону деформации с большим пустым пространством между двигателем и панелью капота, чтобы пешеход не задевал какие-либо твердые компоненты, скрытые непосредственно под панелью.

Наружная подушка безопасности на стыке капота и лобового стекла предотвращает удары головы пострадавшего о лобовое стекло и передние стойки.Подушка безопасности активируется датчиком на передней части капота, и она остается надутой в течение нескольких секунд, чтобы продлить защитный эффект.

Safecraft Restraint Systems 4-х точечная повязка для гонок

Вы, наверное, испытали продукт или два, которые настолько лучше, чем альтернативы, что вы думаете: «Я не могу вернуться.«Для многих известных нам гонщиков, в том числе и для нас самих, ремни Safecraft являются одним из таких продуктов.

Вся история о наладчиках. Вы знаете, что такое упражнение: вы садитесь в машину, и вам нужно ослабить ремни, потому что вы их натянули для практики. Но один или два регулятора липкие. Какая боль. Затем, когда приходит время натянуть ремни (особенно поясные ремни), у вас не будет правильного угла, чтобы по-настоящему дернуть ремень, поэтому он остается слишком свободным. Вы боретесь с этим и, возможно, в конце концов сдадитесь.Это что-то среднее между болью и проблемой безопасности. Этого достаточно, что существует марка подвесной системы, которую мы не будем продавать, потому что ее так часто трудно отрегулировать.

Ремни Safecraft имеют большое значение для решения этих проблем. Регуляторы значительно легче затягивать и ослаблять, чем любые другие ремни, которые мы использовали (и использовали чаще всего). Механические биты кажутся настолько точными, что можно подумать, что они сделаны в Германии. Но на самом деле они родом из Чикаго и блестящим умом пилота Grand-Am и Tudor United Sports Car Championship Чарльза Эспенлауба.Как только вы попробуете их, как мы уже говорили, вам не захочется возвращаться.

Характеристики:

Плечевые ремни 3 «/ 2», совместимые с удерживающими устройствами для головы и шеи

Плечевые ремни включают в себя приспособления для крепления на ремне безопасности за водителем.
Плечевые ремни размером 3 дюйма / 2 дюйма разработаны для водителей, которые носят средства фиксации головы и шеи, такие как HANS или Necksgen, которые удерживаются плечевым ремнем. Ремни размером 3 дюйма / 2 дюйма расположены на расстоянии 3 дюйма около центрального кулачка, но находятся на расстоянии 2 дюйма от плеча, чтобы было удобнее носить ограничитель для головы и шеи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ремни размером 3 дюйма / 2 дюйма, длина которых составляет 2 дюйма над плечами, безопасно использовать только тогда, когда водитель использует фиксатор для головы и шеи.

Менее громоздкие и более удобные поясные ремни шириной 2 дюйма с натяжкой регуляторы опускания

2-дюймовые ремни предназначены для стягивания нижней части бедренной кости.

На выбор предлагаются соединители с карабином или болтовым креплением для поясных и подводных ремней

Карабин (также известный как зажим- in) крепления идеально подходят для автомобилей, где вам может потребоваться время от времени снимать или менять ремни безопасности, например, для автомобилей, которые едут по улице между выходными на треке.Крепления с карабином с фиксатором требуют для установки крючка с проушиной. Болтовые крепления идеально подходят для специальных транспортных средств, предназначенных только для гусениц, где ремни безопасности могут оставаться в автомобиле до тех пор, пока их не потребуется заменить.
Как в привязных ремнях с болтовым креплением, так и в ремнях с карабином, крепеж вшит для поясных ремней.

Поролоновые затяжки на концах ремней облегчают регулировку ремней
Банджи-петли на плечевых ремнях, чтобы удерживать их, когда они не используются
Доступны в черном, красном, бордовом, оранжевом, темно-сером, светлом Серый, шартрезский, желтый, темно-зеленый, светло-зеленый, лесной зеленый, белый, бежевый, королевский синий, темно-синий, темно-синий или розовый

Биомеханика систем 4-точечных ремней безопасности при лобовых ударах

Биомеханическое поведение систем 4-точечных ремней безопасности было исследовано с помощью моделирования MADYMO, тестов на манекенах и посмертных тестов на людях.Это исследование было проведено для оценки влияния 4-точечных ремней безопасности на риск травмы грудной клетки при лобовых ударах, для оценки способности предотвращать подводную лодку под поясным ремнем безопасности с помощью 4-точечных ремней безопасности и для проверки того, действительно ли 4-точечные ремни безопасности может вызвать травмы, которые обычно не наблюдаются при использовании трехточечных ремней безопасности. Характеристики двух типов 4-точечных ремней безопасности сравнивались с характеристиками предварительно натянутого 3-точечного ремня безопасности с ограничением нагрузки. Трехточечный ремень с дополнительным плечевым ремнем, который «перекрещивает» грудную клетку (X4), по-видимому, усиливает напряжение туловища и увеличивает прогиб грудной клетки и риск травм.Плечевые ремни типа привязи (V4) биомеханически нагружали тело иначе, чем трехточечные ремни и ремни X4. Пояс V4, по-видимому, переносил нагрузку на ключицы и таз и уменьшал тягу плечевого ремня к груди, что приводило к уменьшению прогиба грудной клетки в два раза. Это связано с 5-500-кратным снижением риска травм грудной клетки, в зависимости от того, предполагается ли, что 4-точечные ремни прикладывают концентрированную или распределенную нагрузку. У четырех из шести вскрытых людей, удерживаемых ремнями V4 во время испытаний на санях со скоростью 40 км / ч, компрессия грудной клетки была нулевой или отрицательной, а переломы ребер были почти устранены.Подводная лодка не наблюдалась ни в одном тесте с посмертными людьми. Хотя были отмечены травмы поясницы, крестца и таза, считается, что они вызваны искусственной сдерживающей средой (отсутствие коленных валиков, приборных панелей, систем рулевого управления или подушек безопасности). Несмотря на то, что они демонстрируют значительный потенциал для снижения риска травм грудной клетки, остается еще много проблем, которые необходимо решить, прежде чем можно будет рассматривать 4-точечные ремни для серийных автомобилей. Эти проблемы включают, среди прочего, потенциальное воздействие на твердые и мягкие ткани шеи, взаимодействие с внутренними плечевыми ремнями при ударах с дальней стороны и потенциальное воздействие на плод соединений защелки и пряжки на средней линии беременных пассажиров.Ford Motor Company продолжает работу по решению этих проблем.

Ремни и ремни безопасности | 5-, 6- и 8-точечные ремни безопасности — CARiD.com

Ремни безопасности были изобретены в середине 19 века, но широко использовались только в начале 20 века, а затем и в самолетах. Хотя имелось достаточно свидетельств смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в результате того, что пассажиры были брошены внутрь кабины или выброшены из автомобиля, на протяжении десятилетий автопроизводители неохотно устанавливали ремни безопасности.Впервые они были предложены в качестве дополнительного оборудования в 1950-х годах и стали обязательными в 1960-х годах.

Даже в автоспорте использование ремней безопасности вызывает споры. В первые дни гонок среди некоторых водителей преобладало мнение, что лучше иметь возможность выпрыгнуть из машины до аварии, а поскольку пожар — постоянная опасность в гонках, водители опасались, что ремни безопасности могут застрять. их в машине. В конце концов, отношение стало меняться, и в 1954 году SCCA (Спортивный автомобильный клуб Америки) сделал ремни безопасности обязательными для водителей.

5-точечные ремни безопасности добавляют ремень между ног, чтобы водитель не «вылетел» из-под поясного ремня в случае аварии. 6-точечные ремни включают дополнительный ремень в том же месте, с ремнями, обернутыми вокруг ног. 8-точечные ремни безопасности имеют дополнительный ремень через каждое плечо. На большинстве подвесных систем все ремни соединены с одной быстросъемной защелкой, которая позволяет быстро покинуть кабину. Некоторые ремни предназначены для использования с ограничителями для головы и шеи, такими как устройство HANS, и многие ремни доступны с выбором ширины ремня, стиля регулировки, типа защелки, способа крепления и цвета.

Независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом выходных или профессиональным гонщиком, мы предлагаем гоночные ремни для всех типов соревнований, которые имеют рейтинг SFI, одобрены FIA и соответствуют правилам санкционирующего органа. В дополнение к привязным ремням у нас также есть большой выбор накладок для привязных ремней различных размеров и цветов, подходящих для ремня, для обеспечения вашего комфорта, а также крепежные приспособления для ремня безопасности, включая комплекты болтов, пластины и фитинги с карабинами. Вы также найдете сверхпрочные оконные сетки с рейтингом SFI и без него с полипропиленовой лентой различных размеров и цветов, комплекты для монтажа оконных сеток и регулируемые сетки каркаса безопасности для различных применений.

Первыми обязательными ремнями безопасности для легковых автомобилей были поясные ремни. В 1970-е годы стали требоваться трехточечные поясные и плечевые ремни. Сегодня 3-точечные ремни предназначены для удержания вашего тела в правильном положении для раскрытия подушки безопасности в случае аварии. В отличие от ремней безопасности легковых автомобилей, ремни безопасности для гонок не имеют провисания плечевых ремней и обычно имеют несколько точек крепления, чтобы удерживать и защищать водителя в случае аварии на высокой скорости. Хотя существуют трехточечные ремни с ремнем, проложенным через каждое плечо, но с одной точкой крепления, более распространены четырехточечные ремни с поясным ремнем и два плечевых ремня.

4-точечный ремень — HPDE

2 часа назад Ale Sensoli сказал:
Благодарность
Почему бы вам не использовать 4 точки с ASM?

Разнообразие причин для меня. Самая большая проблема в том, что с тех пор, как я участвую в гонке, мне не разрешается набирать 4 очка. Даже если бы я смотрел только на HPDE, для меня не было бы легальных четырехбалльных систем. Предполагая, что у меня был автомобиль, который мог бы соответствовать требованиям FIA и FMVSS, использование ремня безопасности очень ограничено.Используя Schroth в качестве примера, тестирование этих ремней проводилось только с сиденьями OEM и только в том случае, если они были установлены в соответствии с их направлением и с правильным использованием, положением для сидения и т. Д. В вашем случае, если они сделали набор для приложения Miata (они не ф) вы уже не легальны, заменив сиденье. Большинство людей, которых я вижу, спрашивая о 4 точках, обычно стремятся использовать их за пределами очень узкого разрешенного использования, поэтому, как правило, я не люблю их видеть. Мне они тоже кажутся компромиссом.Будет ли ASM работать при ударе: вероятно, пока вы находитесь в узком окне использования. Будет ли он работать так же хорошо, как правильно использованный 5- или 6-точечный ремень безопасности? Кто знает, сравнения этих двух нет.

В общем, при обновлении защитного снаряжения людям советуют смотреть на это как на систему. Если вы смотрите на что-то одно, вам, вероятно, следует поработать над trifecta; защита от опрокидывания, ремни безопасности и сиденье (а также подголовник и шея для использования с привязными ремнями, но это отдельный разговор).В вашем случае вам уже требуется дуга безопасности для бега, поэтому я бы посоветовал взглянуть на другое сиденье, в котором можно разместить 5- или 6- (или 7-точечные) ремни безопасности. Шансы найти 4-точечный ремень безопасности, отвечающий всем требованиям, ничтожны. Честно говоря, пока я просматривал веб-сайт Шрота, я не заметил упоминания о сертификации FIA на их 4-х точечных ремнях, поэтому я не знаю, что в настоящее время производятся какие-либо автомобили, которые были бы законными для любой машины. Это единственные, о которых я когда-либо знал, которые соответствуют требованиям для любого автомобиля, поэтому, если это так, я думаю, что после того, как все устаревшие комплекты исчезнут, CCR может быть обновлен, чтобы не допускать никаких 4-точечных ремней, но это так. просто предположение с моей стороны.Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы по какому-либо конкретному оборудованию, не стесняйтесь писать мне в личку, и я с радостью отвечу в меру своих возможностей.

You Are Here

Четырехточечные ремни: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Многоточечные ремни безопасности и спортивные кресла. TAKATA отвечает на вопросы.

Четырехточечный ремень безопасности как крепится.

Основные типы

Устройство и использование

Устройство ремня безопасности автомобиля

Виды ремней безопасности в машину

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Вместо итога: пристегиваться или нет?

Виды ремней безопасности

Из чего состоит ремень безопасности

Правила эксплуатации

Работа ремней безопасности и подушек

Статистика

Виды ремней безопасности

Устройство трехточечного ремня безопасности

Четырехточечные ремни безопасности. Двухточечные статические и инерционные

Назначение

Устройство

Принцип действия

Крепление

Автокресло: крепление и установка

Крепление Isofix

Альтернатива пятиточечным ремням

Преимущества пятиточечных ремней безопасности

Почему нужно пристегиваться ремнями безопасности

Инерционные и неинерционные ремни безопасности

Двухточечные, трехточечные, многоточечные ремни безопасности.

Как правильно пристегнуться ремнем безопасности

Типы ремней безопасности

Двухточечные

Бедренные

Поясные

Плечевые

Трехточечные

Многоточечные

Применение ремней безопасности

Удерживающие устройства

РБ и подушки безопасности

Эффективность

Виды ремней безопасности

Из чего состоит ремень безопасности

Правила эксплуатации

Работа ремней безопасности и подушек

Статистика

ЛИКБЕЗ \\ Спортивные ремни безопасности: чем не устраивают обычные?

Ремни безопасности: будущее. — Самый популярный автомобильный блог. — LiveJournal

Развенчиваем мифы про ремень безопасности

1. Кто первым начал пристегиваться в автомобиле?

2. Назначение и разновидности автомобильных ремней безопасности.

3. Зачем используется подушка безопасности, если уже есть ремень?

4. Существуют ли ситуации, когда ремень безопасности не нужен?

5. Мифы о ремнях безопасности и пользе от их использования.

Что такое ремень безопасности? Типы ремней безопасности

Что такое ремень безопасности?

Нужно ли пристегиваться ремнями безопасности?

Почему ремни безопасности так важны для безопасности водителя и пассажира?

Какие наиболее распространенные типы ремней безопасности?

Двухточечные ремни безопасности

Трехточечные ремни безопасности

Четырехточечные ремни безопасности

Пятиточечные ремни безопасности

Шеститочечные ремни безопасности

Инерционные ремни безопасности

Статические ремни безопасности

4-точечные ремни безопасности на продажу

Новый ремень безопасности пассажиров — 4-точечный ремень безопасности

Два типа четырехточечного ремня безопасности

Safecraft Restraint Systems 4-х точечная повязка для гонок

Биомеханика систем 4-точечных ремней безопасности при лобовых ударах

Ремни и ремни безопасности | 5-, 6- и 8-точечные ремни безопасности — CARiD.com

4-точечный ремень — HPDE

Добавить комментарий Отменить ответ