Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

плюсы и минусы, фото- и видеообзор

В настоящее время автомобили оборудуются коробками передач самого разного типа, наверное, больше десяти альтернатив предложено на выбор современному автолюбителю. Какую именно выбрать — это дело сугубо индивидуальное, но, конечно же, хочется самую удобную и надежную, и именно по вопросу, что лучше Типтроник или автомат, идут самые жаркие дискуссии.

У каждого типа КПП есть свои положительные и отрицательные стороны, и спорить на эту тему можно бесконечно — все зависит от личного предпочтения и от того, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Также многое зависит от навыков и опыта водителя.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Разновидности КПП

В настоящее время понятие автоматической коробки передач стало несколько шире, поскольку существует много ее видов. Остановимся на двух из них: классика и Типтроник.

Классическая автоматическая коробка передач

Классическая коробка автомат

Если не вдаваться в подробности, то автоматической коробкой передач называется такая КПП, в которой скорости переключаются автоматически без участия водителя. Но, в соответствии с общепринятой инженерной терминологией, АКПП — это лишь планетарная часть системы, которая осуществляет переключение скоростей.

Типтроник

Типтроник — это та же автоматическая коробка передач, в которой предусмотрена возможность переключения передач, как в механической. Впервые коробка Типтроник была установлена на автомобиле Porsche 911 в 1990г., а несколькими годами позже ими начали оборудовать автомобили БМВ, Фольксваген, Ауди и другие. В обычном режиме коробка работает, как самая обычная АКПП, но в случае необходимости в любой момент может быть переключена на механический режим. Данная функция дает возможность обойти компьютер и перейти на непосредственное ручное управление трансмиссией.

Многие водители считают, что это не самостоятельный вид коробок передач, а только дополнительная функции автоматической.

Типтроник — лучший вариант для тех автолюбителей, которые желают соединить комфорт управления автомобилем в режиме АКПП и спортивную манеру езды.

Коробка Типтроник

В Типтронике 4 или 6 скоростей и функционирует коробка этого типа очень мягко, какие-либо рывки исключены. На скоростях выше 1-й гидравлический трансформатор блокируется, что обеспечивает передачу вращающего момента фактически без каких-либо потерь. Специальная программа может анализировать дорогу, температуру за бортом, мотора и коробки, подстраивается под ваш личный стиль управления автотранспортным средством, вычисляя таким образом лучшее время для переключения.

В случае если вы предпочитаете ручное переключение скоростей, то вам достаточно всего лишь одного касания к рычагу, для того, чтобы перевести его вперед на повышенную скорость либо назад — на пониженную. Вам не нужно выжимать педаль сцепления и утраты тяговой силы происходить не будет. Переключения скоростей в ручном режиме отличается безопасностью, так как любые ошибочные переключения будут заблокированы. В случае торможения нет необходимости в переключении рычага — коробка сама перейдет на низкую передачу и затем стартует с 1-й скорости.

Предусмотрена возможность спортивной или зимней езды. В случае если будет выбран спортивный режим, то электроника дает возможность поднять обороты мотора до верхнего диапазона, при этом автомобиль становится более отзывчивым во время обгонов или в случае ускорения.

В зимнем режиме предусмотрена так называемая антипробуксовка на скользкой трассе, трогание будет проходить со 2-й передачи, а переключение передач будет не только ранним, но и более плавным.

Сравнительная характеристика

Классическая автоматическая коробка передач

                                         Классическая автоматическая коробка передач
Положительные характеристикиНедостатки
Исключительная легкость в управлении, в результате водитель намного меньше устает, в особенности в городском режиме ездыНе рекомендуется завод автомобиля с автоматом, как говорится, с толкача. Но некоторые все же пренебрегают этим правилом и напрасно
Меньшие размеры, чем ТиптроникАКПП не приспособлена для езды по в условиях плохих дорог
АКПП намного дешевле ТиптроникаЧастые пробуксовки на льду особенно во время трогания ведут к выходу из строя некоторых деталей и даже систем
Отсутствие провалов тяговых усилий мотораЧастые поломки АКПП в холодное время
Щадящие режимы работы двигателяСкорости переключаются с определенной задержкой: от 0,1–0,7 секунд
Плавная работа, без рывков во время переключении скоростейНежелательность буксировки на тросу автомобилей
Отличный вариант для начинающих водителейНежелательность езды с прицепами
Нежелательность езды с прицепами
Вредность перегрузок ускорения
Дорогой ремонт
Дорогой сервис

 Коробка Типтроник

                                                                        Типтроник
Положительные характеристикиНедостатки
Автомобили с этой коробкой не только могут работать в режиме обыкновенной автоматической коробки, но и отличаются всеми положительными качествами механикиСущественно тяжелее обычной коробки автомата
Возможность полного контроля над управлением трансмиссией во время езды по грунтовке и иным тяжелым участкамДороже обычной
Лучшая динамика в сравнении с автоматом – в случае потребности эта коробка в режиме МКПП может быстрее набирать скорость, нежели автоматическая
В зимнее время в случае необходимости доступна возможность торможения двигателем, в АКПП это невозможно
Легкий автоматический режим, понятный даже начинающему
Более удобен автомата во время обгонов и маневров на участках, отличающихся сложностью
На плохих дорогах и тяжелопроходимых участках АКПП может не справиться, а при переходе в механический режим Типтроник преодолеет их легко
Из-за совмещения двух типов АКПП, более универсален и функционален
Исключительно полезен во время обгона – в ручном режиме можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу
В случае срочного торможения мотором, можно в ручном режиме перейти на низшую передачу. Это может понадобиться для предотвращения заноса на обледеневшей дороге
В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес
Так как автоматический режим не предназначен для поездок по плохим дорогам, переход в ручной режим управление дает возможность в некоторой степени сгладить различные ямы и неровности на дороги
Конструкция этой коробки предусматривает программу защиты от ошибочного переключения скоростей
Существенно экономит горючее, даже больше, чем коробка автомат

В любом случае, какую коробку автомат предпочесть, — выбор остается за каждым индивидуально, но все-таки, если позволяют средства, то, конечно же, Типтроник предпочтительней.

 Загрузка …

Видео «Подробно о коробке Типтроник»

Посмотрев это видео, вы, безусловно, сможете определиться, что лучше: классическая коробка автомат или же Типтроник.

как пользоваться и менять масло, плюсы и минусы, отзывы

На чтение 9 мин. Просмотров 4.3k.

Что такое Типтроник

Типтроник – АКПП (автоматическая коробка передач автомобиля), которая дарит возможность ручного переключения, когда это нужно. Механизм был создан и запатентован концерном Porsche, как вариация «спортивного» режима: изначально исключительно для трансмиссии спортивных авто он и был изобретен. По сравнению со стандартной механикой, типтроник был проще в освоении и удобнее в эксплуатации.

Первоначально типтроник создавался для 4-ступенчатой АКПП, современные наработки позволили устанавливать его на 8-ступенчатых автоматах, например в Porsche Panamera с полным и задним приводом. Естественно, типтроник не остался уникальным – на рынок со временем пришли его вариации, а само слово «Типтроник» стало нарицательным.

Параллельно с Porsche, разработкой подобной АКПП занималась компания Chrysler (США). Свое детище они назвали Ultradrive. Со временем от идеи отказались: рассчитывавший на массовый рынок Chrysler, не смог финансово позволить себе полномасштабное производство такой КПП (коробка передач автомобиля). На данный момент доработанная версия Ultradrive, названная Autostick, занимает в рядах разработок Chrysler свое почетное место.

Идеи типтроника воплотились в ряде аналогов от других производителей: применение подобных автоматических КПП можно обнаружить у Audi, Volkswagen, BMW, Honda. Разработка велась под левый руль, что не помешало выпускать и праворульные автомобили с типтроником, например, Mitsubishi для японского рынка.

Особенности функционирования Типтроника

Несмотря на возможность ручного управления, коробка передач по-прежнему оставалась автоматической, что выражается в полном контроле переключения передач бортовым компьютером. Таким образом, предотвращается слишком высокая нагрузка на мотор, например, при подъеме вверх.

В более современных моделях авто бортовой компьютер использует информацию, полученную в ходе поездок. ЭБУ (электронный блок управления) способен самостоятельно оценить манеру управления, и повлиять на контроль коробки передач. На основе полученных данных, компьютер может предотвращать как аварийные ситуации, так и проблемы с механизмами под капотом – та или иная передача не включается, если она не соответствует повадкам водителя, замеченными ЭБУ. Это позволит водителю эксплуатировать КПП типтроник с максимальным комфортом.

Использование коробки Типтроник

Данная коробка передач – идеальный вариант для опытного водителя, который ценит АКПП за простоту и надежность, а механику – за широту возможностей. Правильное использование типтроника позволит не только лихо кататься:

  • наличие дополнительных режимов позволит стартовать на снегу, не увязнув в каше из воды, земли и грязи;
  • на обгоне типтроник зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны, обладая отличной динамичностью, не будет подергиваться или «проваливаться»;
  • при необходимости проехать на участке с плохой или отсутствующей дорогой, АКПП этого типа также отлично подойдет.

Типтроник в свое время стал воплощением сочетания автомата с механикой. Основное его отличие от обычной АКПП – дополнительная возможность самостоятельно переключать передачи. В остальном он остается автоматом, просто немного доработанным.

Устройство и принцип работы Типтроника

Многие считают, что любая коробка, сочетающая автоматное и механическое управление по умолчания является типтроником, но это не так. Разницу между ними покажут составляющие данной АКПП. Устройство автомата под этим именем имеет такие черты:

  • гидравлическая АКПП;
  • безвальный тип;
  • на планетарных редукторах;
  • гидротрансформатор, блокирующий каждую передачу;
  • обязательный ЭБУ.

Принцип работы типтроника вызывает у некоторых удивление и непонимание, хотя он предельно прост. Переход с автомата на «механику» в типтронике осуществляется самим рычагом. Стандартный диапазон P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральный режим, движение соответственно) получил специальное дополнение: отсек в виде повернутой на 90 градусов буквы Т, с отметками «плюс» и «минус». Движение рычага вперед повышало передачу, а назад — снижало. Переключение последовательное: перепрыгнуть со второй на четвертую невозможно. Со временем появился более комфортный вариант: смена режима происходила благодаря «лепесткам» установленным либо под рулем, либо прямо на нем. Кроме того, рычаг селектора оснащен специальной кнопкой: переключаться с P на R, а также с N на R и P можно только при ее нажатии.

Чтобы переключиться обратно к автоматическому режиму, необходимо вернуть рычаг управления в положение D .С лепестками сбрасывание происходит автоматически – когда система замечает, что ручная КПП не использовалась некоторое время.

Плюсы и минусы Типтроника

Коробка переключения передач типтроник имеет свои хорошие и плохие стороны. К плюсам можно отнести:

  1. Возможность перехода к ручному управлению трансмиссией. Некоторые ситуации на дороге требуют именно управления руками, например, при торможении двигателем.
  2. При переключении передач машину не будет дергать, все происходит мягко и плавно.
  3. Особая защита, предотвращающая повреждение двигателя. Ручная коробка передач такого не имеет.
  4. Даже в «ручном» режиме бортовой компьютер продолжает контролировать коробку передач – это дополнительно предотвращает от внезапных переключений. Если такое случится, электроника просто проигнорирует заданную случайно команду.
  5. Сниженный расход топлива. По сравнению со стандартной автоматической коробкой, типтроник помогает экономить на заправке, хоть и не так сильно, как при МКПП (механическая коробка передач).
  6. Сам по себе типтроник весьма прочен, что обеспечивает долгосрочное надежное использование.
  7. Режимы эксплуатации. Современные автомобили благодаря этой АКПП обладают несколькими режимами – спортивным, зимним. В зависимости от условий, водитель получает возможность подобрать оптимальный вариант, чтобы повысить комфорт управления и езды.
  8. Комфорт и простота управления. Некоторые модели авто оснащены лепестками, расположенными под рулевым колесом или на нем, что значительно повышает комфортабельность вождения.

В целом, типтроник предлагает отличный вариант совмещения ручного и автоматического управления. Для новичков это позволяет улучшить свои навыки, для опытных водителей – возможность качественно и комфортно управлять машиной. В то же время, медаль типтроника имеет и обратную сторону, которая выражается рядом негативных моментов, например:

  1. Большой размер. Коробка передач типтроник из-за внушительных, по сравнению со стандартной АКПП, размеров прибавляет вес автомобилю в целом.
  2. Задержка при ручном переключении скоростей. Это трудно назвать недостатком, но для некоторых является проблемой. Задержка может составить от 0,1 до 0,7 секунды.
  3. Дорогостоящее производство. Стоимость изготовления КПП типтроник довольно высока, что сказывается на цене автомобиля, оснащенного данной коробкой. Соответственно, заменить детали или отремонтировать КПП будет очень недешево.
  4. Сложно осваивать. Многие не сразу понимают, как правильно пользоваться типтроником.

О типтронике также существует ряд негативных отзывов. Для некоторых возможность ручного управления кажется лишней. Якобы, в городе, особенно маленьком, необходимость механической КПП стремится к нулю, достаточно стандартного «автомата».

Поломки и ремонт

Ничто не идеально и коробка передач типтроник не является исключением. Устройство данной КПП немногим отличается от стандартной АКПП. Типтроник нуждается в правильной эксплуатации и должном уходе. Порой даже корректное использование не способно уберечь коробку от проблем. Самые распространенные неполадки типтроника таковы:

  • Сбой в работе электронного блока управления;
  • Проблемы с маслом;
  • Механические поломки, износ деталей (например, сальника, масляного насоса).

С большинством данных проблем помогают справиться сотрудники автосервиса.

Самостоятельный ремонт не рекомендуется – даже заливать масло в типтронике порой бывает не так просто, что уже говорить о замене деталей. В лучшем случае, попытка отремонтировать коробку не увенчается успехом, в худшем – приведет авто в нерабочее состояние.

Отличия АКПП Типтроник от вариатора

Автоматическая коробка передач возникла, когда появилась необходимость увеличить комфорт от управления автомобилем в городских условиях. Владелец может не отвлекаться – за него все сделает компьютер. В этом же был и своеобразный минус, поскольку ряд ситуаций требовал ручной смены передач, и в целом, для некоторых автомат – скорее ограничение, чем помощник.

Вариатор – еще одна версия автомата. Разница между типтроником и вариатором при этом огромна, от остальных типов КПП он тоже существенно отличается. Причина в том, что это бесступенчатая коробка. В этом ее несомненное преимущество, особенно на фоне стандартных механик и автоматов. Плавный постоянный разгон, без рывков, подергиваний, провалов и всего остального, с чем сталкиваются как опытные водители, так и новички. Не обошлось без минусов, у вариатора он один, но серьезный – передаточное звено нагрузки. Большинство автомобилей с вариаторной АКПП используют в качестве этой детали ремень. Его высокая изнашиваемость требует аккуратного передвижения с минимальным количеством нагрузок. То есть, никакого сильного буксирования, никаких полных багажников и уж тем более серьезных прицепов.

Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку

Механическая коробка передач известна многим автолюбителям с богатым опытом вождения. Данный тип КПП предлагает водителю принимать непосредственное участие в переключении передач, тем самым полностью контролируя процесс управления, что и является плюсом. Очевидное преимущество перед АКПП – нет необходимости в гидротрансформаторе, который был создан из-за невозможности воздушного охлаждения. Минус механики в том, что в городских условиях необходимость ее использования мала: разогнаться негде – кругом либо знаки со светофорами и постами ГАИ, либо пробки: долго стоять в них тяжело, любое движение требует переключения передачи. Для некоторых водителей МКПП не дает безграничные возможности, а наоборот – заставляет отвлекаться, мешает сконцентрироваться на дороге.

Стоит упомянуть еще один тип, совмещающий механическую коробку передач с автоматической, но разработанный на основе МКПП. Речь идет о роботизированной коробке переключения передач или «роботе». Пожалуй, лучшим примером является разработка Opel под названием Easytronic (Изитроник). От МКПП была взята, собственно, механическая часть, автомат представлен электронным блоком, который отвечает за сцепление и самостоятельно решает, когда переключать передачи.

К сожалению, хороший замысел оказался плохо реализован. Стали намного заметнее рывки при нагрузке, порой включение новой передачи занимает кучу времени, даже с зажатой до упора педалью газа. Переключать передачи мгновенно (как на механике) эта коробка не может, плавность переключения (как у автоматной коробке) тоже отсутствует. Применять автомобиль с роботом можно только в условиях города, для тихой, аккуратной езды.

Масло для заливки в Типтроник

Вариации типтроника от разных производителей имеют свои особенности и отличия: о том, какое масло заливать, подробно расскажет инструкция по эксплуатации – очевидно, что температура кипения или вязкость «напитка» для Porsche вряд ли подойдет для Audi. Также помочь могут консультации сотрудников сервисных центров. Кстати, саму процедуру замены масла тоже лучше доверить им.

Руководство пользователя советует совершать замену примерно после 60-80 тысяч км пробега. Некоторые опытные водители советуют сделать это раньше, на вдвое меньшем сроке. Решение, конечно же, исключительно за владельцем, главное – замена должна быть регулярной.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Регулярный техосмотр и выполнение инструкций производителя позволяют автомобилю с АКПП Типтроник ездить без проблем довольно долго. Игнорирование возникших неполадок обходится дорогостоящим ремонтом и переходом в касту пешеходов на некоторое время.

Обладая автомобилем с типтроником, не забывайте своевременно проверять его на наличие проблем и повреждений. АКПП этого типа хоть и выносливая, но все же не бессмертная. Заметив тревожные звоночки (увеличилось время переключения передач, автомобиль начинает дергаться), обращайтесь в автосервис. Регулярный техосмотр поможет не только предотвратить серьезные поломки, но и даст возможность насладиться вождением.

Новые Audi A3 Sedan и Audi A3 Sportback

Не А3цай, что хочешь!

Audi A3 Sportback — самый компактный автомобиль в линейке из представленных в России. И при этом — 100% Audi. Он смотрится элегантно и безупречно дорого, без вызова окружающим, но точно зная себе цену.

Бескомпромиссный выбор

Audi A3 Sportback — это пятидверный хэтчбек, который не оставит равнодушным ни одного зрителя. Выразительные колёсные арки и стремительный кузов формируют неповторимый облик.

Свобода дизайна, доступная вам

Новый Audi A3 Sportback создан для людей, которые ценят в автомобилях, даже компактных, не только элегантность, но и умение произвести впечатление на окружающих. Автомобиль имеет стильный спортивный внешний вид и высококачественную, в лучших традициях марки, отделку салона. Каждая деталь говорит о том, что это — премиум.

Ориентация на водителя

Audi A3 Sportback безупречно выглядит не только снаружи, но и внутри. Автомобиль обладает большим внутренним пространством, в том числе объёмным багажным отделением и возможностью его трансформации.

Прикоснитесь к цифровым технологиям

Всегда оставайтесь на связи с помощью Audi phone box и Audi smartphone interface.

Audi A3 Sedan — самый компактный автомобиль в линейке из представленных в России. И при этом — 100% Audi. Он смотрится элегантно и безупречно дорого, без вызова окружающим, но точно зная себе цену.

Бескомпромиссный выбор

Audi A3 Sedan выглядит исключительно стильно, а такие детали, как удлинённый кузов и стремительный, словно прижатый к дороге силуэт, придают внешнему дизайну автомобиля яркий спортивный характер.

Свобода дизайна, доступная вам

Новый Audi A3 Sedan создан для людей, которые ценят в автомобилях, даже компактных, не только элегантность, но и умение произвести впечатление на окружающих. Автомобиль имеет стильный спортивный внешний вид и высококачественную, в лучших традициях марки, отделку салона. Каждая деталь говорит о том, что это — премиум.

Ориентация на водителя

Audi A3 Sedan безупречно выглядит не только снаружи, но и внутри. Автомобиль обладает большим внутренним пространством, в том числе объёмным багажным отделением и возможностью его трансформации.

Прикоснитесь к цифровым технологиям

Всегда оставайтесь на связи с помощью Audi phone box и Audi smartphone interface.

Оставить заявку

что это такое, плюсы и минусы, отличие от АКПП

 

Типтроник – это термин, который применяется в сфере автомобильного строительства для обозначения коробки передач. Она отличается своими конструкторскими особенностями. В частности, данное устройство сочетает в себе функции АКПП и МКПП.

Следует подробно разобраться в том, что такое типтроник, чем он хорош, определить особенности его работы.

Типтроник — что это и как он работает

Выделяется несколько типов коробок передач, которые могут встречаться на современных авто. Популярны машины с ручным переключением скоростей, а также автоматический вариант. Коробка типтроник имеет спрос у автолюбителей. Благодаря ей, автомобилист в любой момент может выбрать нужную скорость. Кроме того, данная рабочая система позволяет самостоятельно перевести коробку в режим «автомат». Езда в автоматическом режиме способствует увеличению комфортности вождения. Также, в коробке tiptronic может осуществляться переключение в механический режим управления. В большинстве случаев, предпочтение ручному управлению отдают водители со стажем, а пользуются автоматическим режимом в основном новички-автомобилисты. Переход на ручное управление актуален, если этого требуют дорожные условия.

В автомобиле, где имеется автоматическая КПП, переключение скоростей не требует участия водителя. Иначе дело обстоит с tiptronic. АКПП Типтроник, отличающаяся своей конструкцией, позволяет повысить динамику транспортного средства. Данная система на некоторых автомобилях может иметь название Steptronic, Multitronic.

Как пользоваться типтроником? В салоне авто, где установлен данный вариант, переключение скоростей происходит с помощью рычага. Имеются позиции «D», «N», «R», «P». Благодаря типтронику  автомобилист самостоятельно выбирает нужную скорость. Если РВД установлен в положение «D», то для повышения передачи перемещение рычага происходит в сторону «+», для понижения «-». В дополнении к этому, бортовой компьютер осуществляет контроль за переключением скоростей. На установленном дисплее управления водитель видит текущую передачу. Выключение Tiptronic происходит путем перемещения рычага в положение «D».


Ручное переключение скоростей дает возможность держать под контролем динамику хода. Благодаря наличию бортового компьютера снижается риск повреждения КПП или силовой установки неосторожными переключениями. По ресурсу работы Tiptronic не уступает классическому «автомату».

Характеристики АКПП и Tiptronic

Что выбрать Типтроник или автомат? Автомобили с «автоматом» хорошо распространены. Коробка автомат не имеет необходимости в переключении скоростей вручную. Типтроник – это не оригинальная КПП, так как является дополнением АКПП, значит, водителю предоставляется больше возможностей при управлении автомобилем.

Схема типтроника

На вопрос: чем отличается tiptronic от автомата, можно сделать вывод, что АКПП – это коробка передач, которая самостоятельно переключает скорости. Типтроник является ее модификацией, который имеет такую возможность, как ручное управление передачами. Отличие отмечается только с технологической стороны.

Следует выявить плюсы и минусы Типтроника.

Преимущества автоматической КПП с Tiptronic:

  • удобство в эксплуатации авто, из-за чего многие водители новички отдают данной КПП предпочтение;
  • полный контроль над управлением трансмиссией, когда маневрирование происходит по пересеченной местности;
  • устройство гарантирует отличную динамику хода;
  • повышенная функциональность;
  • этот тип позволяет экономить на расходе горючего;
  • машина достаточно быстро набирает скорость.

Недостатки устройства:

  • большие габариты КПП;
  • переключение скоростей происходит с задержкой (может превышать 0,5 сек.).

Однако, несмотря на это, преимуществ у автомата Типтроник в несколько раз больше.

Если возникают затруднения в том, что лучше МКПП и АКПП, можно сделать выбор в пользу версии Типтроник. Изначально он применялся на Porshe спортивного типа, выигрышно отличался от уже существующих видов КП. В последствие такой вариант стали использовать на многих современных популярных иномарках (Volkswagen, Audi). Все модели автомобилей, поддерживающие режим Tiptronic, характеризуются продуктивностью работы.

Таким образом, коробка передач Типтроник – это сочетание функциональных особенностей «механики» и «автомата». В частности, автомобилист, совершая передвижение, использует АКПП, при этом сохраняются функциональные возможности МКПП. Эксперты, рассуждая о плюсах и минусах, пришли к выводу, что положительных сторон у Tiptronic больше. С данной коробкой совершение маневров на дорожных участках, отличающихся сложностью, происходит легко. Наличие ручного режима в автоматических коробках позволяет эффективнее осуществлять передвижение по холмистой местности или, когда автомобиль поднимается в гору.


КПП Типтроник — что это такое, надежность, недостатки и преимущества

Относительно недавно в обиходе водителей появилось новое слово — «типтроник». Из-за неполноценного понимания что это такое, многие называют его «коробкой типтроник» или же, например, перед покупкой нового автомобиля задаются вопросом — что лучше выбрать типтроник или какую-либо автоматическую коробку передач. Сразу оговоримся, что название это не совсем правильно, т.к. типтроник не является каким-то отдельным, обособленным агрегатом автомобиля, а постановка вопроса «что лучше — автомат или типтроник?» однозначно является некорректной. Что же из себя на самом деле представляет типтроник, предлагаем разобраться в нашей статье.

Коробка передач типтроник – что же это такое?

Строго говоря, роботизированные и вариаторные АКПП не попадают под условия запатентованного товарного знака «tiptronic», даже если сами процессы ручной смены передаточного числа полностью аналогичны. И, хотя с течением времени различные автопроизводители добавляли схожие функции в свои автомобили и называли их по-разному (стептроник, тач-троник, свитч-троник, эспатик), именно «типтроник» стал именем нарицательным среди водителей, т.к. был исторически первым. Сейчас под типтроником подразумевает имитацию ручного переключения передач на автомобиле с любым видом автоматической КПП.

Если вы только начинающий водитель, наша статья о том, как научиться водить машину с нуля именно для вас!

Принцип работы типтроника

Режим типтроник реализуется через специальную программу в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля.

То есть, по сути своей это не механическое выжимание педали сцепления с целью сменить передачу, а всего лишь команда бортовому компьютеру.

Производя какие-либо манипуляции с переключателем, ЭБУ принимает специальные сигналы и запускает специальный алгоритм программы для переключения передачи.

Обратите внимание

Если компьютер посчитает, что переключение при данных условиях может быть опасно для автомобиля, то такая команда попросту будет проигнорирована.

Автомобиль с любой АКПП, будь то робот, вариатор или классический автомат, дополненный функцией типтроник, точно также имеет всего 2 педали – акселератор и тормоз.

Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет те же позиции – «D», «N», «R», «P». В обычном режиме «D» переключение скоростей контролируется бортовым компьютером.

Однако , благодаря типтронику, водитель в любой момент может вмешаться и собственноручно выбрать передачу.

Ездить на типтронике проще простого. Ручное переключение передач осуществляется во время движения и, чаще всего, с помощью рычага выбора диапазонов.

РВД из режима “D” перемещается в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-»: «+» для повышения передачи и «-», соответственно, для понижения.

Иногда, вместо дополнительного паза для РВД, автомобиль оснащается специальным «лепестком», расположенным на руле. И тогда выбор передачи осуществляется совсем как на гоночных болидах – с помощью переключения лепестка или нажатия кнопок на нем (также «плюс» и «минус»).

Текущая передача, как и любое другое положение селектора, будет отображаться на дисплее управления авто.

Естественно, компьютер все-равно контролирует действия водителя, поэтому, как говорилось выше, не позволяет ему совершать критические ошибки, в том числе повредить коробку или двигатель неосторожными переключениями. И даже при полной остановке с включенной первой передачей, блок управления не позволит мотору заглохнуть.

Если программа «видит», что вы долгое время не пользовались ручным переключением, она возвращает управление автомобилем в обычный для него, автоматический режим.

Точно также, автоматически понижаются передаточные числа при торможении, а  повторное трогание будет происходить с первой передачи, благодаря чему вам не придется беспокоится о постоянном перемещении РВД вручную на каждом светофоре .

Часто в автомобилях с автоматической трансмиссией и функцией типтроник предусмотрены также зимняя и спортивная программы. При выборе спортивного режима, типтроник позволяет держать обороты двигателя в верхнем диапазоне каждой передачи, добиваясь максимальной отзывчивости при обгоне и ускорениях. Зимний режим позволяет избежать опасной пробуксовки на скользкой поверхности.

О том, что такое типтроник, как и в каких случаях им пользоваться, смотрите видео:

Основные плюсы и минусы типтроника

Преимущества АКПП с типтроником:

  • типтроник очень удобен при обгоне – перейдя в ручной режим, вы можете «запретить» автомату переключение на более высокую передачу;
  • типтроник позволяет быстро взять управление автомобилем в критической ситуации в свои руки;
    При необходимости экстренного торможения двигателем, можно вручную понизить передачу. Особенно это может пригодится для избежания заноса на скользкой дороге.
  • также как и зимний режим (если он предусмотрен на вашем авто), типтроник позволяет начинать движение на скользкой поверхности сразу со второй передачи, что позволит избежать пробуксовки колес;
  • хотя вариаторные и классические АКПП очень не любят езду по бездорожью, переключение на ручное управление все же помогает немного «сгладить» всевозможные ямы и выпуклости на дорожном покрытии;
  • все модели автомобилей, оснащенные режимом tiptronic, оснащены также и специальной программой для защиты от «необдуманного» переключения передач, чем не может похвастаться обычная механика;
  • с помощью типтроника можно значительно экономить топливо, особенно по сравнению с АКПП без этой функции;
  • идеальное решение для водителей, которым тяжело определиться с выбором между МКПП и АКПП.

Говоря о недостатках типтроника, нужно помнить, что это не отдельный вид АКПП, а всего лишь одна из ее функций, поэтому, пожалуй единственным более-менее серьезным минусом является утяжеление коробки передач.

В целом же, типтроник очень удобный режим, особенно если учесть, что его наличие или отсутствие на цену автомобиля «с салона», по большому счету, влияния не имеет, т.к.

практически все новые автомобили обладают этой функцией по умолчанию.

Если вы все еще не можете решить — нужен ли вам типтроник в автомобиле или нет, предлагаем ознакомиться с отзывами автовладельцев, использующих такой вид коробки передач:

Вася, 45 лет, Киев

О типтронике. Все-таки штука весьма полезная и нареканий на него практически нет. В одном из прошлых своих отзывов я писал, что в городе автомат вне конкуренции, но на трассе ему не хватает прыти. Вот тут и приходит на помощь типтроник. Не нужно бояться вручную переключаться на пониженные передачи при обгонах.

хотя бы на одну, а лучше на 2 и, в некоторых случаях, даже на 3.

Иными словами – на скорости до 94 км/ч можно включать вторую передачу (это из сервисной книжки), вот тогда вы и прочувствуете всю мощь двухлитрового двигателя:)
Еще нюанс – чтобы избежать дерганья при переключении на передачи пониже, нужно выжать газ, поднять обороты, ну а потом система сама включит нужную передачу.

Если вы вдруг переключите на вторую передачу на скорости больше 94 км/ч, то система не позволит вам этого сделать и тем самым защитит от вас коробку и мотор (проверял). Т.о. типтроник делает обгоны более увлекательными и безопасными. НО! нужно помнить, что это все же не механика и разгон происходит гораздо медленнее.

Петр, Новосибирск

Я думаю Типтроник добавлен в акпп для энергичной, спортивной езды. если нет необходимости гнать в аэропорт чтобы успеть на уже взлетающий самолет, устраивать гонки по типу НФС или раз в неделю возить рожающих в роддом, короче, носиться как угорелому, то зачем этот типтроник вообще нужен на автомате. .?

Натали

Как по мне, типтроник – очень удобная функция. машина с мужем на двоих. если я за рулем, то пользуюсь автоматом, а муж переходит в ручной режим. все счастливы и довольны!

Источник: https://za-rulem.org/driving/ispolzovanie-kpp/tiptronik-chto-eto.html

Коробка передач Типтроник. Принцип работы

Сегодня мы узнаем, что такое автоматическая коробка передач Типтроник, а также рассмотрим ее особенности функционирования и чем она отличается от классического “автомата”. Кроме того, расскажем про основные достоинства и недостатки трансмиссии такого вида

Добрый день, сегодня мы узнаем, что такое автоматическая коробка передач Типтроник, а также рассмотрим ее особенности функционирования и чем она отличается от классического “автомата“.

В завершении обзора автомобильной трансмиссии Типтроник будет рассказано про ее достоинства и недостатки, на основании отзывов специалистов по ремонту автомобилей.

В истории автомобилестроения использовалось множество попыток совместить механическую и автоматическую коробки передач. Такие трансмиссии назывались полуавтоматическими, полуручными и даже полумеханическими.

Коробка передач автоматического типа под названием Типтроник (TipTronic) функционирует по особенному.

В основе такой трансмиссии находится коробка передач автоматического типа с возможностью ручного переключения скоростей при помощи рукоятки селектора или подрулевых лепестков.

1. Особенности функционирования коробки передач с типом действия “Типтроник”

Автоматическая коробка передач “Типтроник” функционирует таким образом, что когда система трансмиссии не задействована, то автомат работает, как классический вид коробки.

В таком случае переключение передач происходит исходя из собираемой и выдаваемой информации со стороны бортового компьютера.

Именно он принимает решение о необходимости переключения скоростей.

Управление переключением скоростей в коробке передачТиптроник” осуществляется при помощи специально созданной дополнительной секции на селекторе переключения скоростей или благодаря расположенным на рулевом колесе соответствующих кнопок управления.

Как правило, на самой панели управления размещается специальный экран с указанием на нем текущей скорости.

Чтобы осуществить переключение передачи на повышенную скорость необходимо нажать на панели управления значок с изображением “+” (плюса), а чтобы включить пониженную скорость, нужно нажать значок с изображением “” (минус) для понижения скорости автомобиля.

Автоматическая трансмиссия такого типа предоставляет возможность водителю управлять коробкой передач напрямую.

Прямое управление трансмиссией позволяет моментально взять под контроль управление переключением скоростей при этом данное действие не вызовет повреждений двигателю и коробке передач.

После определенного времени при не активном состоянии селектора трансмиссии, бортовой компьютер перенимает управление переключением передач под свой контроль.

Примерное время, после которого бортовой компьютер берет управление над трансмиссией составляет от 15 до 30 минут, в зависимости от марки и модели автомобиля. Ниже на фото можем наглядно видеть основные элементы и узлы автоматической коробки передач с типом действия “Типтроник“, которая устанавливается на легковой автомобиль Audi A8 Quattro.

Коробка передач с типом действия “Типтроник“, как правило идет, как дополнение режимаСпорт” к классической автоматической или ручной трансмиссии транспортного средства. Такое устройство позволяет водителю применять специальный режим для повышения передачи с определенной задержкой в несколько мили секунд.

Преимущества и недостатки трансмиссии с типом действия “Типтроник”

На сегодняшний день по мнению большинства автовладельцев и автоэкспертов, которыесходятся во взглядах на счет того, что трансмиссия с типом действия “Типтроник“, которая, как правило, является дополнением к классическому автомату, имеет больше преимуществ перед обычной автоматической коробкой передач.

Плюсами данной трансмиссии в первую очередь считается экономия топлива. По сравнению с обычным автоматом, экономия может составлять от 5 до 15 процентов, в зависимости от стиля вождения водителя и типа двигателя.

Однако по сравнению с современными роботизированными коробками передач, типтроник является менее эффективным, но это не касается ее надежности.

Отметим, что автоматическая коробка передач с типом действия “Типтроник” дает задержку на сигнал в среднем от 0,1 до 1 секунды, в зависимости от настроек, марки и модели транспортного средства.

Глобальных недостатков автомобильной трансмиссии с типом действия “Типтроник” замечено не было. В целом такая коробка передач имеет стандартные недочеты, которыми обладают классические автоматы.

В среднем ресурс такой трансмиссии при правильном и своевременном обслуживании составляет не менее 250-300 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены.

Менять трансмиссионную жидкость в такой коробке передач, как и в классическом автомате необходимо производить каждые 60-80 тысяч километров пробега, невзирая на рекомендации автопроизводителей о том, что данный узел является не обслуживаемым весь срок эксплуатации.

Источник: https://bazliter.ru/transmission/479-korobka-peredach-tiptronik-princip-raboty.html

Коробка передач Tiptronic

Коробка передач Tiptronic совмещает в себе функции автоматических и механических моделей. Этот тип КПП был разработан компанией «Fiat» для концерна «Porsche». В настоящее время данный вид коробки передач массово используется практически всеми производителями авто.

Принцип работы коробки передач Типтроник

Главным отличием Tiptronic от аналогичных автоматических моделей является возможность управления трансмиссией напрямую. При этом присутствует функция передачи бортовому компьютеру контроля за переключением скоростей, как в АКПП.

Почему так популярная коробка передач Типтроник, что это такое и как функционирует? Для ответа на эти вопросы необходимо разобраться с принципом работы и устройством.

Главным конструкционным отличием является встроенный блок, позволяющий осуществлять переключение вручную. Но в отличие от механических аналогов это происходит не напрямую, а с помощью специального модуля.

В режиме автоматической работы смена передач выполняется компьютерной системой. При смещении рычага в режим «Tiptronic» изменение делается вручную.

Существует два способа переключения скоростей в автомобиле:

  • С помощью рычага. Его необходимо установить в боковой паз, предварительно нажав предохранительную кнопку. Для активации повышенной передачи смещение выполняется в сторону «+», для понижения к «-»;
  • «Лепестки» под рулевым колесом. При активации одного из них компьютер переключит работу КПП в ручное управление. Если длительное время команды не будут поступать на изменение скоростей – система перейдет в автоматический режим работы.

Так как ездить на Типтронике достаточно просто – многие автоконцерны предлагают опцию класса «Спорт» по умолчанию или в качестве дополнительной. Но перед этим необходимо выяснить нюансы управления машиной с этой КПП.

Сравнение Tiptronic с АКПП и МКПП

Выбор типа КПП является одним из определяющих при анализе моделей автомобилей. Механические и автоматические обладают рядом преимуществ и недостатков. Система Типтроник, несмотря на свою сложность, объединила положительные качества классических коробок передач.

Для сравнения различных систем необходимо проанализировать их эксплуатационные и технические качества. При этом необходимо учитывать личностные предпочтения и требования. Для некоторых главным показателем является степень комфорта, для других — показатели экономичности.

Зная, чем отличается Типтроник от автомата и механической системы, можно на основе имеющихся данных сравнить их:

  • Расход топлива. Лучшими показателями обладают МКПП, худшими — автоматические аналоги. Использование Tiptronic дает возможность водителю частично влиять на расход топлива, переключая режимы управления;
  • Простота управления. При вождении машины с АКПП не отвлекается внимание на своевременное переключение скоростей. В особенности это ощущается во время езды в городской черте. Однако время «срабатывания» электронного управления может быть слишком долгим, что не является критичным при поездках на дальние расстояния. Поэтому Типроник дает возможность выбрать оптимальный способ под конкретную ситуацию;
  • Эксплуатация и обслуживание. Ремонт автоматической КПП намного дороже, чем механического аналога. Из-за специфики конструкции это же характерно для гибридной коробки.

В особенности возможность переключения режимов ощущается в зимний период, когда ситуация на дороге требует быстрой смены передач. Это же касается вынужденных остановок по сигналу светофора во время движения в городской черте.

Нельзя однозначно ответить на вопрос «типтроник или автомат — что лучше?». Все зависит от особенностей эксплуатации авто и профессиональных навыков водителя. Но тенденция установки этой системы по умолчанию практически на все модели машин указывает на преимущества этого вида КПП перед остальными.

Рекомендации по эксплуатации авто с коробкой Типтроник

Одним из существенных преимуществ вождения автомобиля с КПП Tiptronic является возможность выполнять частичное или полное торможение двигателем. Но не все водители знают, в каких случаях необходима смена режимов управления КПП.

Прежде всего необходимо помнить, что автоматическая работа коробки передач увеличивает время безремонтной эксплуатации. Компьютер по текущим параметрам работы двигателя определит оптимальный режим.

Поэтому любое внешнее вмешательство (переход в ручное управление) влечет за собой незначительное нарушение в работе системы. Это напрямую влияет не только на расход топлива, но и на ресурс агрегата.

Учитывая это можно выделить такие рекомендации по эксплуатации машин с КПП Типтроник:

  • Во время обгона;
  • При возникновении критической ситуации. Переход на ручной режим позволит быстро набрать скорость или совершить маневр;
  • Езда по бездорожью. Самостоятельное переключение передач частично может сгладить прохождение неровностей, что положительным образом скажется на состоянии подвески и в целом на комфорте.

В целом у каждого водителя после небольшой практики формируются индивидуальные предпочтения по выбору режимов работы КПП. Важно понимать преимущества и недостатки этой системы. Поэтому для составления объективного мнения необходимо изучить отзывы.

Отзывы владельцев машин с КПП Tiptronic

«После небольшого срока поездок с коробкой Типтроник могу сказать, что она значительно лучше, чем другие коробки передач. В городе предпочитаю выбирать автоматический режим, на трассе — ручной. Автоматика не дает ощущения скорости на шоссе, поэтому перехожу на самостоятельное управление работой КПП.

Во время обгона можно смело переключаться на две или даже три скорости при пониженных передачах. Одновременно с этим за правильностью работы коробки следит компьютер, который не даст совершить критической ошибки.

Для уменьшения эффекта дерганья при переключении необходимо повысить обороты, а система сама переключит скорость»

Николай, г. Калуга, 38 лет

«По моему мнению, Tiptronic необходим лишь для любителей спортивной езды. Его наличие в стандартных серийных автомобилях нецелесообразно. Современные АКПП прекрасно справляются с возложенными задачами. Если же некоторые думают, что наличие Типтроник позволит научиться ездить «на механике» — они сильно заблуждаются. Бортовой компьютер в любом случае будет контролировать их действия. На практике хоть и имею в своем авто эту систему – ей практически не пользуюсь. Всегда езжу только на автомате. Конечно, после покупки авто несколько раз пробовал переключать режимы во время езды, но на комфорте или расходе топлива это сильно не сказалось».

Евгений, 27 лет. г. Магнитогорск

«Для меня Типтроник стала настоящим спасением. Водительское удостоверение получила недавно, навыков езды особых нет. Поэтому включаю режим «автомат». Муж — водитель старой закалки, и предпочитает сам переключать передачи. Так что мы пользуемся нашим авто поочередно».

Людмила, г. Санкт-Петербург, 42 года

«После приобретения авто с КПП Tiptronic особо не ощущал потребности в этой системе. Обычно езжу только на «автомате», пределы города покидаю редко. Однако после ситуации, когда опаздывал на самолет, поменял отношение к этой функции. Перешел на ручное управление и успел. Единственный недостаток – пришла «открытка» из ГБДД с фотографией о превышении скорости».

Михаил, г. Тамбов, 34 года

«По моему мнению, Типтроник разработали специально для России. Незаменимая вещь при езде по бездорожью или при гололеде. Автоматический режим удобен для хороших дорог с нормальным покрытием. Если же необходимо переключиться сразу на вторую – начинаю пользоваться ручным управлением».

Василий, г. Самара, 28 лет

Источник: http://myfords.ru/korobka-peredach-tiptronic

Коробка передач типтроник: как пользоваться и менять масло, плюсы и минусы, отзывы

Первоначально типтроник создавался для 4-ступенчатой АКПП, современные наработки позволили устанавливать его на 8-ступенчатых автоматах, например в Porsche Panamera с полным и задним приводом. Естественно, типтроник не остался уникальным – на рынок со временем пришли его вариации, а само слово «Типтроник» стало нарицательным.

Параллельно с Porsche, разработкой подобной АКПП занималась компания Chrysler (США). Свое детище они назвали Ultradrive.

Со временем от идеи отказались: рассчитывавший на массовый рынок Chrysler, не смог финансово позволить себе полномасштабное производство такой КПП (коробка передач автомобиля).

На данный момент доработанная версия Ultradrive, названная Autostick, занимает в рядах разработок Chrysler свое почетное место.

Самостоятельный ремонт не рекомендуется – даже заливать масло в типтронике порой бывает не так просто, что уже говорить о замене деталей. В лучшем случае, попытка отремонтировать коробку не увенчается успехом, в худшем – приведет авто в нерабочее состояние.

Отличия АКПП Типтроник от вариатора

Вариатор – еще одна версия автомата. Разница между типтроником и вариатором при этом огромна, от остальных типов КПП он тоже существенно отличается. Причина в том, что это бесступенчатая коробка. В этом ее несомненное преимущество, особенно на фоне стандартных механик и автоматов. Плавный постоянный разгон, без рывков, подергиваний, провалов и всего остального, с чем сталкиваются как опытные водители, так и новички. Не обошлось без минусов, у вариатора он один, но серьезный – передаточное звено нагрузки. Большинство автомобилей с вариаторной АКПП используют в качестве этой детали ремень. Его высокая изнашиваемость требует аккуратного передвижения с минимальным количеством нагрузок. То есть, никакого сильного буксирования, никаких полных багажников и уж тем более серьезных прицепов.

Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку

Механическая коробка передач известна многим автолюбителям с богатым опытом вождения. Данный тип КПП предлагает водителю принимать непосредственное участие в переключении передач, тем самым полностью контролируя процесс управления, что и является плюсом.

Очевидное преимущество перед АКПП – нет необходимости в гидротрансформаторе, который был создан из-за невозможности воздушного охлаждения. Минус механики в том, что в городских условиях необходимость ее использования мала: разогнаться негде – кругом либо знаки со светофорами и постами ГАИ, либо пробки: долго стоять в них тяжело, любое движение требует переключения передачи.

Для некоторых водителей МКПП не дает безграничные возможности, а наоборот – заставляет отвлекаться, мешает сконцентрироваться на дороге.

Важно

Стоит упомянуть еще один тип, совмещающий механическую коробку передач с автоматической, но разработанный на основе МКПП. Речь идет о роботизированной коробке переключения передач или «роботе».

Пожалуй, лучшим примером является разработка Opel под названием Easytronic (Изитроник).

От МКПП была взята, собственно, механическая часть, автомат представлен электронным блоком, который отвечает за сцепление и самостоятельно решает, когда переключать передачи.

К сожалению, хороший замысел оказался плохо реализован. Стали намного заметнее рывки при нагрузке, порой включение новой передачи занимает кучу времени, даже с зажатой до упора педалью газа.

Переключать передачи мгновенно (как на механике) эта коробка не может, плавность переключения (как у автоматной коробке) тоже отсутствует.

Применять автомобиль с роботом можно только в условиях города, для тихой, аккуратной езды.

Масло для заливки в Типтроник

Вариации типтроника от разных производителей имеют свои особенности и отличия: о том, какое масло заливать, подробно расскажет инструкция по эксплуатации – очевидно, что температура кипения или вязкость «напитка» для Porsche вряд ли подойдет для Audi. Также помочь могут консультации сотрудников сервисных центров. Кстати, саму процедуру замены масла тоже лучше доверить им.

Руководство пользователя советует совершать замену примерно после 60-80 тысяч км пробега. Некоторые опытные водители советуют сделать это раньше, на вдвое меньшем сроке. Решение, конечно же, исключительно за владельцем, главное – замена должна быть регулярной.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Регулярный техосмотр и выполнение инструкций производителя позволяют автомобилю с АКПП Типтроник ездить без проблем довольно долго. Игнорирование возникших неполадок обходится дорогостоящим ремонтом и переходом в касту пешеходов на некоторое время.

Обладая автомобилем с типтроником, не забывайте своевременно проверять его на наличие проблем и повреждений. АКПП этого типа хоть и выносливая, но все же не бессмертная.

Совет

Заметив тревожные звоночки (увеличилось время переключения передач, автомобиль начинает дергаться), обращайтесь в автосервис.

Регулярный техосмотр поможет не только предотвратить серьезные поломки, но и даст возможность насладиться вождением.

Источник: https://autodont.ru/kpp/tiptronik

Коробка-полуавтомат Типтроник (Tiptronic) – особенности устройства и эксплуатации

Традиционные автоматические гидротрансформаторные коробки передач отличает неспешность (по сравнению с МКП) переключения передач и стремление к работе в экономичном режиме. Это создает определенные неудобства для водителей, которые предпочитают динамичный режим вождения – с быстрыми ускорениями.

Для таких водителей и была разработана в свое время АКП Tiptronic (Типтроник) – это название стало нарицательным для автоматических коробок передач с возможностью ручного переключения скоростей, которые производятся разными компаниями под различными названиями (Steptronic, AutoStick). В этой статье мы расскажем о коробках этого типа, особенностях их эксплуатации, преимуществах и недостатках.

  • Коробка-полуавтомат Типтроник
  • Как пользоваться «полуавтоматом»
  • Преимущества АКП Типтроник (Tiptronic)

Коробка-полуавтомат Типтроник

Специально для любителей динамичного вождения, не желающих, тем не менее, пересаживаться на автомобили с ручной коробкой передач, компания Porsche в 1990 году разработала АКП Tiptronic, которая могла работать в двух режимах – полностью автоматическом и полуавтоматическом (ручном).

В ручном режиме водитель самостоятельно решает в любой момент времени, какая передача должна быть включена и подает сигнал коробке повысить (или понизить) передачу с помощью короткого перемещения рычага АКП вперед или назад – по аналогии со спортивной секвентальной (последовательной) коробкой передач.

При этом коробка Типтроник сама управляет работой сцепления, поэтому нет необходимости следить за оборотами двигателя и перегазовывать при переключении передач, как это приходится делать в спортивных автомобилях.

Таким образом, Типтроник имитирует работу спортивной коробки передач, не требуя при этом от водителя специальных навыков вождения.

Бортовой компьютер автомобиля следит за работой коробки  Типтроник и выбранными водителем передачами и отклоняет команды водителя на переключение передач, если это представляет опасность для двигателя или АКП.

Начиная с 2000-х гг., коробки этого типа начали массово устанавливать на легковых автомобилях не только премиум-класса (вроде Porsche), но и обычного потребительского.

Автопроизводителям удалось решить вопросы дешевого производства, долговременной и надежной работы АКП типа Типтроник, а популярность ее среди автовладельцев всегда была высокой.

Ведь она сочетает в себе комфортность управления со спортивным драйвом.

Как пользоваться «полуавтоматом» Tiptronic

  • В АКП Tiptronic наряду с типичными для всех АКП режимами работы (положениями ручки АКП):
  • Р (Park)
  • R (Reverse)
  • N (Neutral)
  • D (Drive)

есть дополнительный боковой паз со значками «+» и «−», отвечающий за повышение и понижение передачи. В некоторых моделях АКП Типтроник вместо бокового паза есть либо специальный режим работы, позволяющий повышать или понижать передачу перемещениями ручки АКП вверх / вниз, либо специальные кнопки на руле или подрулевых переключателях.

Переместив рычаг АКП в боковой паз или переключив коробку в полуавтоматический режим, водителю нужно лишь подавать рычагом команду на повышение или понижение передачи, все остальное АКП Tiptronic сделает самостоятельно.

Следует отметить, что полуавтоматические АКП производства разных компаний имеют свои особенности. В частности АКП Tiptronic в автомобилях Volkswagen AG (марки Porsche, Volkswagen, Audi) работает следующим образом – для повышения передачи нужно подтолкнуть рычаг АКП вперед, а для понижения – назад.

В спортивных секвентальных коробках передач, с которых Tiptronic позаимствовал принцип управления передачами, все ровно наоборот – для повышения передачи рычаг переводят назад, для понижения – вперед.

Несмотря на это противоречие, Porsche продолжает сохранять свой собственный алгоритм работы Tiptronic, объясняя это традициями.

Аналогичные коробки других автокомпаний, например, Steptronic (Стептроник), которые устанавливаются на автомобилях BMW, работают как раз по спортивному принципу переключения передач – для повышения передачи рычаг переводят назад, для понижения – вперед.

В целом, для того, чтобы разобраться, как повышать и понижать передачи в АКП вашего автомобиля, достаточно посмотреть на значки «+» и «−» на ручке АКП или кожухе АКП – для понижения передачи рычаг нужно сдвинуть в сторону значка «−», для повышения – в сторону значка «+».

Преимущества АКП Типтроник (Tiptronic)

Как мы уже говорили, коробками Типтроник сегодня оснащаются даже дешевые автомобили, и автолюбители охотно покупают такие авто. На это есть несколько причин.

  1. Сегодня АКП Типтроник стоит не дороже обычной АКП, и ее долговечность и ремонтопригодность также не уступают лучшим образцам АКП.
  2. Автомобили с АКП Типтроник более экономичны, чем авто с обычными АКП.
  3. На авто с АКП Типтроник у водителя больше возможностей для управления автомобилем – всегда можно включить ручной режим при необходимости, например, для торможения двигателем. При движении по скользкому покрытию (лед, грязь и т.п.) это может быть очень полезным.
  4. Автомобили с АКП Типтроник позволяют уверенно совершать обгоны, ускоряться и разгоняться. Контролируя переключение передач, водитель всегда может быть уверен, что у него хватит времени и мощности мотора для совершения маневра. На машинах с обычными АКП такой уверенности чаще всего нет.
  5. АКП Типтроник позволяет автомобилю увереннее чувствовать себя на бездорожье, на сельских проселках. Ручное управление передачами позволяет сэкономить ресурс коробки и двигателя при движении по плохим дорогам.
  6. При наличии зимнего режима эксплуатации АКП Типтроник позволяет трогаться с места со второй скорости, что позволяет избежать губительной для АКП пробуксовки на скольком покрытии.
  7. АКП Типтроник оснащается дополнительными системами безопасности, контролирующими действия водителя в плане переключения передач. Поэтому повредить такую АКП неверными или небрежными переключениями передач сложнее.
  8. АКП Типтроник сочетает в себе идеал современного водителя – комфортность автоматической коробки, в которой не нужно постоянно выжимать сцепление, и спортивный драйв, который обеспечивается возможностью самостоятельно переключать передачи и самому определять скорость разгона и движения автомобиля.
  9. Некоторые современные полуавтоматические АКП (например, тот же Steptronic от BMW) имеют адаптивный режим – они подстраиваются под манеру вождения определенного водителя и позволяют получать максимум удовольствия и драйва от процесса вождения.
  10. Самое главное преимущество АКП Типтроник – возможность выбора. Если вы хотите просто наслаждаться спокойно поездкой – вы используете полностью автоматический режим коробки. Если хотите драйва или считаете, что лучше взять переключение передач под контроль – включаете ручной режим работы АКП.

Есть у АКП Типтроник и недостатки.

Например, достаточно большой вес и размеры данного вида АКП, поэтому оснащенные ей автомобили весят больше, чем аналоги с механической коробкой передач и обслуживание АКП Типтроник может быть более трудоемким, чем обычных коробок-автоматов. Задержки при переключении передач в АКП Типтроник также могут быть значительными и варьируются в пределах от 0,1 до 0,7 секунды в зависимости от модели АКП.

Источник: http://stotandem.by/blog/korobka-poluavtomat-tiptronik-tiptronic-osobennosti-ustroistva-i-ekspluatatsii

Как работает коробка передач «Типтроник»

Многие автолюбители не предпочитают автоматические коробки из-за отсутствия дополнительного контроля за автомобилем. Такая коробка сама решает, когда повысить или понизить передачу.

При этом отсутствие возможности самостоятельного выбора, мягко говоря, смущает некторых водителей.

Однако, автомобилестроение не стоит на месте и сейчас многие автомобили снащены автоматическими КПП с возможностью изменения передачи в ручном режиме.

Обратите внимание

Первая коробка, в которой была реализована такая функция, получила название Tiprtonic. Причем «Типтроник» – это уже не просто АКПП с дополнительной функцией, а товарный бренд, именитой немецкой компании Porsche.

Прародителем появления «Типтроника» стала так называемая полуавтоматическая коробка передач, установленная в 1989 году на спортивный болид Феррари F-640. Эта коробка хоть конструктивно и не имеет никакого отношения, но в ней была реализована главная идея «Типтроника» – ручное переключение передач подрулевыми лепестками без надобности выжима сцепления.

История появления

Годом позже на Porsche 924 появился первая коробка с названием Tiprtonic. Это была продольная гидромеханическая АКПП с 4 ступенями и электронным управлением. Разработала данную коробку немецкая фирма по производству автомобильных трансмиссий ZF.

Особенностью данной коробки было два режима работы: автоматический – при котором КПП, переключая передачи, полностью работала самостоятельно, и ручной – водитель сам задавал передачу на коробке. По сути данная функция позволяла полностью имитировать механическую коробку, но с одним важным нюансом – использование педали сцепления не требовалось.

У «Типтроника» селектор КПП, помимо установки в классические режимы «D», «N», «R» и «P», мог ставиться в Т-образный вырез, верхняя часть которого помечалась знаком «-», а нижняя – знаком «+».

В этом главная особенность «Типтроника», использовавшихся на Porsche.

Чтобы вручную повысить передачу, нужно было перевести селектор в вырез, а затем кратковременно его потянуть его вниз, до знака «+», а чтобы понизить – наоборот, толкнуть селектор к знаку «-».

  • Однако многие автокомпании считают такое переключение неудобным, поэтому на многих авто в Т-образном вырезе знак «+» расположен вверху, а «-» – внизу.
  • Со временем помимо ручного переключения передач при помощи селектора добавились еще и подрулевые переключатели, позволяющие понижать или повышать передачу не отвлекаясь на селектор.
  • Если по-простому рассмотреть коробку «Типтроник», которая является брендом Porsche, то это обычная автоматическая коробка передач, но доработанная для возможности ручного переключения.

Примерно в то же время работа над коробкой с такой функцией велась и в американской компании Chrysler. Однако подход в создании несколько отличался от Porsche. Американцы за основу брали МКПП и добавляли в него элементы автоматической коробки. Разработка получила название AutoStick, но особой ставки на такую коробку в США не делали из-за дороговизны производства.

Начиная с 2000-х годов АКПП с функцией ручного переключения передач стала применяться на многих марках авто, но, поскольку бренд Tiprtonic был закреплен за «Порше», то другим компаниям пришлось придумывать свои названия для такого вида КПП – Steptronic, Geartronic и прочее. Однако, название «Типтроник» уже стало нарицательным, поэтому многие автолюбители все виды АКПП с ручным переключением называют именно так.

Особенности конструкции

Конструктивно Типтроник полностью схож с обычной АКПП, однако в ней реализован механизм, в котором возможно повышение и понижение передаточного числа ручным способом. Каждая из ручных передач работает в определенном диапазоне оборотов двигателя.

На деле же все реализовано достаточно просто. Какого-либо действия непосредственно на КПП водитель не делает.

Переводя селектор на повышение или понижение, он всего лишь дает сигнал на электронный блок управления селектора, а тот уже в свою очередь дает сигнал блоку управления КПП.

Важно

Заложенное в блок управление программное обеспечение задает режим работы КПП, после чего коробка передает крутящий момент в заданном диапазоне. Этим и имитируется переключение, как на МКПП, но как такового переключения передачи у «Типтроника» не производится.

Следует отметить, что у «Типтроника» достаточно механизмов защиты.

Если обороты двигателя превысят диапазон, заданный для определенной передачи, коробка сама переключит передачу, подстраиваясь под работу мотора. Этим КПП защищает себя и сам двигатель от перегрузок.

В общем, водитель хоть и задает передачу на КПП, но блок управления постоянно следит за работой коробки и предотвратит любые опасные действия.

Управление такой коробкой

Управление коробкой с функцией Типтроник значительно легче, чем механической коробкой. В любой момент движения водитель переводит селектор в Т-образный вырез, а затем при надобности кратковременно подает его либо к знаку «-» либо «+» и отпускает его. При этом коробка совершает переход на работу в определенных режимах, соответствующих передачам.

Если же на автомобиле используются подрулевые лепестки, то переход в ручной режим производится еще проще – достаточно воздействовать на правый или левый лепестки для повышения или понижения передачи.

Если водитель воспользовался ручным переключением и больше его не трогает, коробка сама через определенное время перейдет в автоматический режим работы, хотя водитель может воспользоваться ручным режимом в любой момент.

Достоинства и недостатки

Пройдемся по положительным качествам коробки с функцией Tiprtonic, а их вполне достаточно:

  • Такая коробка передач очень удобна в пользовании. Водителю необязательно следить за установленной скоростью, как это делается в МКПП, при этом он может задавать режим работы – чего нет в классической коробке передач. К примеру, водитель вручную повышал ступени на Типтронике, но затем ему нужно было перейти на низшую ступень. Так вот вручную выполнять переход ему необязательно, коробка сама среагирует на обороты двигателя и перейдет на низшую ступень.
  • Она очень удобна при совершении маневров. Обычные коробки-автомат при совершении обгона, когда нужно ускоряться, при высоких оборотах переключаются на ступень выше из-за тех же высоких оборотов, поэтому скорость теряется. В ручном же диапазоне «Типтроник» будет удерживать заданную передачу на высоких оборотах – маневр пройдет значительно быстрее.
  • Также ручное управление поможет при преодолении бездорожья. Заданная низкая передача будет обеспечивать должное тяговое усилие, не переходя на более высшую ступень. Но злоупотреблять этим не стоит, поскольку «Типтроник» – это функция все-таки автоматических видов коробок и значительные нагрузки им не рекомендуются.
  • На гололеде ручное управление «Типтроника» позволяет начать движение с более высокой передачи для исключения пробуксовки колес.
  • Возможность самостоятельного переключения передач позволяет сэкономить топливо.

Являясь «золотой срединой» между МКПП и коробкой-автомат, «Типтроник» способен удовлетворить любого водителя. Однако имеются у такой КПП и свои недостатки. Их хоть и немного, но они есть.

  • Одним из недостатков является значительный вес коробки. «Типтроник» является коробкой-автомат с дополнительным функционалом, который добавляет ей вес.
  • Дополнительные функции не обеспечивают полного контроля над работой КПП и в некоторых случаях, когда нужно удержание необходимой включенной ступени, коробка все равно самостоятельно произведет переключение.
  • Ну и третий недостаток не такой уж и большой. Заключается он в том, что коробке нужно определенное время на выполнение переключения при ручном режиме, при поездках это нужно учитывать.

Как показывает практика, функция «Типтроник» является востребованной лишь в первое время пользования автомобилем с автоматической коробкой передач, особенно если водитель пересел на него с «механики».

Вдоволь насладившись тем фактом, что при переключении передач не нужно выжимать сцепление, автовладельцы рано или поздно понимают, что куда более комфортно самостоятельно вообще не переключать передачи, ни при помощи селектора, ни при помощи подрулевых лепестков — коробка-автомат на то и автоматическая, что делает все сама. Поэтому «Типторнику» остается участь помощника при преодолении крутых подъемов или глубокого снега.

Источник: http://okorobke.ru/ekspluataciya/korobka-peredach-tiptronik.html

Как пользоваться типтроником на автомате: АКПП типтроник

Многие новички автолюбители не знают, как пользоваться типтроником на коробке автомат. А новые автомобили на автоматической коробке передач почти все оснащены типтроником. Впервые такую функцию в обычные автоматы добавил автомобильный концерн Порше. Это произошло в 1990 году. За ним стали использовать дополнительную опцию производители автомашин компаний БМВ, Мерседес-Бенц, Ауди.

На момент первых автоматов АКПП имел 4 передачи, но со временем количество скоростей увеличилось, благодаря современным разработкам.

Что такое типтроник

Автолюбители часто путают типтроник, называя его отдельной коробкой передач, устанавливающейся на транспортные средства. Такое определение неправильное. Эксперты утверждают, что «Tiptronic» – это дополнительная функция на некоторых автоматах для ручного управления машиной.

 

КПП с типтроником имеет следующую конструкцию:

  • гидромеханическая часть, безвальная;
  • 4-ступенчатый планетарный ряд;
  • электронный блок управления, который дает команды коробке.

Типтроник устанавливается на следующих АКПП:

  • роботизированная;
  • вариаторная (DSG).

Внимание! Впервые функцией типтроник производители дополняли автомашины со спортивным режимом для быстрого переключения передач.

Для этой опции была изготовлен специальный тип коробки автомат. Классический вид АКПП нельзя дополнить типтроник. А все селекторы, оснащенные дополнительной опцией ручного управления, имеют режимы, обозначающиеся как «+» и «-». Эти иконки обозначают повышенную и пониженную передачи селектора.

Режимы типтроник входят в отдельный блок на автомате, который расположен справа от основных режимов или на рулевом колесе.

Принцип работы типтроник

Принцип работы режима типтроник следующий:

  1. Водитель переводит кулису селектора в ручной режим или типтроник. Нажимает на кнопку разблокировки. Она защищает передвижение рычага в автоматический режим без ее отключения.
  2. Выбирает повышенную. Крутящий момент увеличивается постепенно, как на МКПП. При этом все числа передач строго зафиксированы в ЭБУ автомата. Коробка не сможет переключиться сразу со второй на третью, как на АКПП. Затем водитель переводит авто на пониженную передачу посредством рычага выбора диапозона в отделе типтроник.
  3. Все переключения типтроник происходят условно по команде водителя. Если у авто выбор пониженной и повышенной передачи можно проводить с помощью подрулевых лепестков, то нужно перевести рычаг селектора в управление посредством ручного режима. А переключать скорости на типтронике уже можно лепестками.

Внимание! По утверждениям производителей, автомат с типтроник обладает щадящим режимом к двигателю.

В коробках с типтроник заложена жесткая связь между колесами и АКПП. Без нее невозможно наличие данного режима. Планетарные шестерни дополнительно усилены. Все это делается с помощью функционирования последовательно соединенных планетарных шестерен. Они помогают увеличивать крутящий момент и с легкостью переносить высокие нагрузки.

Электрический тюнинг, благодаря которому производители обновили обычный автомат, программного обеспечения позволяет электронному блоку управления проводить целый алгоритм программ переключения передач. А также, если компьютер посчитает, что переключение скоростей в данный момент не самый удачный выбор, то команда будет проигнорирована.

Плюсы и минусы типтроника

У типтроника есть преимущества и свои недостатки, как и у любой коробки. Например, к плюсам такого автомата относятся:

  • динамичное развитие скорости. Водитель может переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить разгон;
  • в ручном режиме типтроник управление машиной напоминается езду с механической коробкой. Это позволяет лучше маневрировать среди транспорта в городе и улучшает устойчивость на скользких дорогах;
  • неровные участки машина с типтроником проходит быстрее, чем на автомате. Благодаря задержке на пониженной передаче, она лучше сглатывает неровности дороги;
  • экономичный расход горючего;
  • защита от переключения скорости в самый опасный момент. ЭБУ не позволит переключиться в положение парковки при движении вперед или назад. Автомашина на АКПП типтроник просто встанет, как вкопанная.

Есть и отрицательные стороны у этой коробки передач. Они заключаются в:

  • большом размере автомата;
  • переключении передач с задержкой, как бы это происходило на механике.

Концерн БМВ использует аналогичную функцию в своих АКПП под названием Стептроник. Преимущества и недостатки этих модификаций практически идентичны с АКПП типтроник.

Как пользоваться типтроником на автоматической коробке передач

Пользоваться ручным управлением на автомате, роботизированной коробке или DSG, где установлена эта функция проще простого.

  1. Переключить ручку селектора АКПП типтроник в область для ручного режима. Это Т-образная выемка на селекторе.
  2. Передвигать кулису АКПП до значения «плюс» (повышенная) или «минус» (пониженная) в зависимости от ситуации на дороге.
  3. Менять передачи можно, используя лепестки под рулем, если они заложены в модификацию транспортного средства.
  4. Если нет желания пользоваться ручным режимом АКПП, то можно перевести кулису обратно в положение «D».

Однако и у АКПП с типтроник случаются поломки, которые необходимо вовремя ремонтировать, чтобы избежать покупки нового агрегата.

Поломки и ремонт

Самыми распространенными поломками типтроника являются:

  • толчки и рывки при переключении скоростей. Необходимо сразу ехать в сервис-центр, чтобы определить проблему. Если перегрев, то заменить масло. Если вышел из строя соленоид, то установить новый. Для этого придется разобрать гидроблок коробки, что не рекомендуется экспертами делать в домашних условиях;
  • появление вибрации при езде в режиме «движение вперед» или «движение назад». Это обусловлено выходом из строя гидротрансформатора. Ремонт осуществляется путем полного разбора АКПП и помещения ГДТ на специальный стенд для последующего разрезания напополам. Только таким образом можно будет определить проблему и вылечить коробку от вибрации;
  • паузы при переключении дольше, чем обычно. А обороты в это время нарастают. Тут придется заменить фрикционы и почистить гидроплиту или заменить ее на новую;
  • встает в «аварийный режим». Такое происходит из-за механических или программных ошибок в АКПП. Обычно на мониторе прибора панели высвечивается следующая комбинация символов: «Check-Engine»;
  • масляные пятна на поддоне, подтекает пробка. Эта обычная проблема тех автолюбителей, кто любит экономить. Вместе с смазывающим средством и фильтром АКПП рекомендуется заменять все уплотнители для поддона и пробок слива и залива. Так как они со временем дубеют и герметичность теряется;
  • появление шумов. Выход из строя подшипников и дифференциала. Эти элементы подлежат замене.

Перечисленные выше поломки являются самыми частыми болезнями у АКПП данного вида. Чтобы не допускать их необходимо ежегодно появляться в сервис-центре для проведения технического осмотра и профилактики.

Обслуживание АКПП с типтроником

Самым главным в обслуживании является замена смазывающей жидкости в автомате с типтроником. Для коробки определенной компании-производителя используется родное масло. Кроме оригинала можно заливать аналоги в коробку автомат. Но последние должны соответствовать стандарту оригинала.

Какое масло используют для заливки в Типтроник

Если же автовладелец не может найти мануал по эксплуатации коробки передач, то он может узнать у опытных механиков сервис-центра. А также есть возможность обратиться в дилерский центр. Там подскажут какое масло понадобится для замены отработанной жидкости в АКПП с типтроником.

Если нет оригинала, то рекомендуется приобретать аналоги по вязкости, не уступающие маслу от производителя. А также все технические параметры должны совпадать.

Через сколько меняют масло

Эксперты советуют полностью менять масло в АКПП с типтроником при эксплуатации в экстремальных условиях через 60 тысяч километров, а частичную замену делать через 30 тысяч км пробега. К тяжелым условиям для автоматической коробки передач относятся:

  • холодные или жаркие времена года с экстремально низкой или высокой температурой;
  • простои в пробках до двух трех часов в день;
  • движение по грунтовым и проселочным дорогам;
  • буксировка других автомобилей или груза.

Особенно важно следить за маслом во время буксировке и не допускать перегрева. После длительного буксирования тяжелого груза, эксперты советуют сделать полную замену смазывающего средства.

Заключение

АКПП типтроник – это современный тип коробки передач, который облегчает вождение на дорогах автолюбителю. Благодаря ей, он может совместить комфорт вождения и повышенный контроль от автомата за счет «умного» электронного блока управления.

Единственное, что может смущать начинающих автолюбителей – это цена АКПП и стоимость ремонта. Хотя с учетом тех удобств, которые дает АКПП с типтроником, плата за него становится обоснованной.

Типтроник — это… Что такое Типтроник?

TIPTRONIC ®

Типтроник (Tiptronic ®) – товарный знак, принадлежащий немецкой компании Porsche AG. В мировом автомобилестроении применяется к легковым АКП определённой конструкции и метода управления, независимо от фактического разработчика и производителя самого агрегата.

Основные сведения

Типтроник на Порше 911 тип-993. Т-образный аппендикс для ручного управления справа от основного паза.

Типтроник на Фольксваген Фаэтон

Типтроник на Пежо 308. Т-образный аппендикс для ручного управления слева от основного паза. Режимы 3-2 отсутствуют.

Тот же Пежо 308, тот же алгоритм ручного переключения, но коробка передач не Типтроник (фактически – 6-ти ступенчатый робот EGS)

Изначально название Типтроник было присвоено компанией Porsche 4-х ступенчатой продольной гидромеханической АКП с электронным управлением, разработанной немецким производителем трансмиссий ZF Friedrichshafen AG (внутренний код 4HP22HL) по техническому заданию самой Porsche для нового (третьего) поколения Порше 911 – тип-964 1990 года. В данной АКП впервые на практике был реализован определённый комплекс инженерных решений, с одной стороны максимально приближающий ощущения водителя от управления автомобилем с такой АКП к ощущениям от управления автомобилем с секвентальной МКП, широко применявшейся в автоспорте, с другой стороны – не требующий опыта и квалификации работы с бессинхронизаторрной секвентальной коробкой.

АКП Типтроник могла работать в двух режимах: режиме полного автомата и режиме ручного управления. Для второго режима была предложена схема, при которой водитель не просто ограничивает АКП использованием некоторого диапазона передач (например, не выше третьей), а сам лично в любой произвольный момент времени решает какая конкретная передача должна быть включена, наподобие как это делается при езде на МКП. Переключение между режимами осуществлялось самим рычагом, переводом его из положения D традиционного вседиапазонного паза P-R-N-D в дополнительный Т-образный «аппендикс» с единственным фиксированным положением в точке пересечения прямых этой буквы Т. Два нефиксируемых положения, по краям Т-перекладины, обозначаемые значками «+» и «-», отвечали за повышение и понижение передачи. Аналогия с секвентальными МКП была самая прямая: переход с одной передачи на другую осуществлялся только последовательно в один короткий толчок рычага. Но, ввиду того, что коробка была всё-таки автоматической, нужда в точном дозировании оборотов мотора, ударных переключениях вверх и перегазовках при переключениях вниз попросту отсутствовала.

Агрегат был признан удачным со всех точек зрения – и потребителями и производителем – и практически в неизменном виде применялся до конца выпуска четвёртого поколения Порше 911 тип-993 в 1998 году. Новые поколения Типтроника применялись на Порше 911 тип-997, на Порше Кайен, на Порше Панамера и используются до сих пор (2012 год). На Порше 911 тип-991 АКП Типтроник заменена другой фирменной поршевской АКП – PDK ®.

Porsche запатентовала новинку в том же 1990-м году. Достаточно долгое время никаких аналогов АКП Типтроник никто не выпускал за исключением американского Chrysler (см. ниже) со своим AutoStick. Но с начала 2000-х годов концепция Типтроник, как АКП с опцией ручного выбора передач, стала получать широкое распространение в мировом автопроме. Вопрос надёжности при длительной эксплуатации был преодолён, и технические решения, являющиеся основой концепции, были так или иначе успешно внедрены подавляющим большинством авто-производителей на различных моделях своих АКП. Некоторые конструкции были полностью аналогичны Типтронику, некоторые были похожи только принципиально. Фактически, термин «Типтроник» стал нарицательным и сейчас в обиходе под ним может подразумеваться вообще любая коробка передач с возможностью имитации секвентального ручного управления. Однако следует понимать, что НЕ любая АКП с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и, соответственно, подпадает под условия товарного знака Tiptronic ®.

АКП Типтроник помимо наличия опции ручного выбора передач должна быть обязательно гидромеханической безвального типа на планетарных редукторах, с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора на всех передачах. Ручной выбор передач должен обязательно осуществляться рычагом в один ход, по типу секвентальной МКП. В случае соблюдения всех указанных условий, главной визуальной особенностью схемы Tiptronic ® является исключительно алгоритм смены передачи, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага в переднее нефиксируемое положение, а понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение. Данный алгоритм отличается от общепринятого по умолчанию в автоспорте обратного, в котором повышение передачи осуществляется толчком рычага назад, понижение передачи — толчком рычага вперёд. (К слову, вышеописанный алгоритм переключения сохранён компанией Porsche на абсолютно всех своих машинах вплоть до самых последних моделей, несмотря на широко распространённое мнение о его нелогичности. Сама компания объясняет это традицией и нежеланием подвергать уже существующих клиентов компании переучиванию на обратный «правильный» алгоритм.)

Роботизированные коробки передач любой конструкции и вариаторы с псевдофиксированными передачами не подпадают под условия товарного знака, даже если их алгоритм ручной смены передач полностью совпадает с Типтроником. А любая гидромеханическая АКП с электронным управлением, блокировкой гидротрансформатора на всех передачах и конкретно данным алгоритмом ручной смены передач, согласно правилам о товарных знаках должна называться Tiptronic ®. Именно такое название и имеют четырёх-пяти-шестиступенчатые АКП, применяемые на различных моделях автомобилей концернов VAG, PSA, несмотря на факт того, что к разработке этих АКП сама Porsche не имеет никакого отношения.

Технические особенности

Теоретически, возможность оснащения гидромеханической АКП опцией ручного выбора передачи не зависит от её конкретной конструкции, и такая возможность могла быть реализована на любой, даже не электронноуправляемой коробке при её соответствующей доработке. Но данная опция долгое время была совершенно бессмысленной ввиду конструктивных особенностей АКП 80-х годов и более ранних: жёсткая связь между колёсами машины и коленвалом двигателя на абсолютно подавляющем количестве моделей АКП по разным причинам просто не предусматривалась.

Реализация ручного переключения не требует сильного усложнения механической части АКП: что-то добавляется, что-то удаляется, а иная АКП уже изначально готова под такую возможность. Но она требует от механической части и самого гидротрансформатора повышенной способности держать ударные нагрузки, которые возникают при его блокировке, и которые тем разрушительнее, чем ниже передача включена. С учётом массовости производства и определённого ограничения по себестоимости, неудивительно что такая АКП появилась именно у Porsche с её высочайшей культурой производства, камерными объёмами выпуска и высокой ценой продажи. Chrysler мог выпустить подобную АКП чуть раньше. Но заслуга Porsche как раз в том, что именно им удалось сделать первую АКП, длительно работоспособную без капитального ремонта в условиях передачи большого крутящего момента на заблокированном гидротрансформаторе на любой передаче.

См. также

Chrysler

Очень близкой по конструкции к первому Типтронику была 4-х ступенчатая поперечная гидромеханическая АКП А604 Ultradrive, разработанная американской корпорацией Chrysler для своих легковых машин примерно в то же время – в 1989 году. АКП была электронноуправляемой, получила блокировку гидротрансформатора на 3-4 передачах, а в механической части, так же как и разработке ZF, отсутствовали обгонные муфты. Блокировка гидротрансформатора на 1-2 передачах не была реализована, как потенциально снижающая ресурс коробки передач, что в условиях среднегодовых американских пробегов под 60000 миль могло отрицательно сказаться на надёжности агрегата в первые гарантийные годы эксплуатации. АКП имела стандартный селектор выбора передач и не была оснащена опцией принудительного выбора, как Типтроник. Зато она стала первой АКП, в которой применили адаптивные алгоритмы управления, что определённым образом компенсировало отсутствие ручного выбора.

Если причиной появления Типтроника было стремление совместить несовместимое (АКП и спорт), то причиной появления Ультрадрайва было банальное стремление к экономии топлива. Так, две близкородственные конструкции появились совершено независимо друг от друга для достижения совсем разных целей. В американском случае всё это может быть объяснено лишь обычаями тамошней школы автомобилестроения, в которой экстремальная езда не ставится во главу угла, хотя конструктивно, в самой АКП Ультрадрайв ничто не препятствовало реализации принудительного ручного управления по типу Типтроника, и в случае, если бы это было бы сделано, официальная пальма первенства в подобной разработке возможно осталась бы за США.

В дальнейшем в Chrysler на отдельных своим моделях (LH и JA платформы), оснащённых этой АКП, добавляли электронную надстройку ручного выбора, получившую собственное название AutoStick.

Ferrari F1

В 1989 году впервые в Формуле-1 на гоночном автомобиле Ferrari F-640 появилась полуавтоматическая МКП с подрулевыми переключателями. Несмотря формальное отсутствие чего-либо общего в конструкции с АКП Типтроник, фактически эта коробка передач стала первой в автоспорте, позволяющей обходиться гонщику всё время езды (за исключением старта с места) лишь двумя педалями – газом и тормозом. Машина с этой коробкой передач выиграла первую же гонку в которой стартовала (правда, не без некоторого везения), а гонщик команды Феррари Найджел Мэнселл, первоначально с недоверием воспринявший новинку, исключительно положительно оценил её вклад в удобство управления и в итоговую победу.

Ссылки

Audi 01V Tiptronic Transmission Fluid Change

Замена трансмиссионной жидкости

По мере старения платформы C5 трансмиссия Tiptronic может стать проблемой. Audi утверждает, что трансмиссия заполнена «пожизненной» жидкостью, и не рекомендует проводить обслуживание любого типа. При этом термин «срок службы» является субъективным, и наивно полагать, что жидкость может сохранять свои смазывающие свойства бесконечно долго. Если у вас 1) более 60 000 миль на вашем автомобиле или 2) вы испытываете тяжелые перестановки или колебания, вы можете рассмотреть эту услугу.Это можно сделать в одиночку, но есть несколько шагов, когда вам пригодится дополнительный набор рук.

Модели автомобилей

  • Все модели Audi и VW с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 01V Tiptronic
  • Этот DIY был сделан на Audi allroad C5 2.7T
  • 2003 года выпуска.

Необходимые детали

Необходимые инструменты

  • Четыре (4) домкрата и напольный домкрат или автомобильный подъемник ( Примечание: Это НЕ рекомендуется вообще использовать пандусы, так как вам нужно будет включить передачу при подъеме)
  • Жидкостный насос
  • Отвертка с плоским шлицем
  • Малый уровень
  • Головка с внутренним шестигранником 8 мм
  • Головка с внутренним шестигранником 17 мм
  • Головка Torx T-25
  • Набор трещоток хороший с удлинителями
  • Динамометрический ключ
  • Сборник отходов
  • Одноразовый почвопокровный покров (работа может немного запутаться)
  • Ross-Tech VAG-COM кабель и программное обеспечение
  • Одноразовые безворсовые полотенца для магазинов
  • Ремонтник болгарских лифтов, страдающих гиперактивностью / бессонницей (необязательно, но рекомендуется)

Примечание 1: Промывки Powerflush или Transmission любого типа НЕ рекомендуются .Существует теория, что такие услуги могут фактически привести к попаданию мусора в корпус клапана, что только усугубит проблемы или, в худшем случае, испортит трансмиссию.

Примечание 2: Через 60 000 миль обслуживание ремня привода ГРМ / водяного насоса приближается к сроку. Рекомендуется выполнить обслуживание трансмиссии ПОСЛЕ замены ремня привода ГРМ / водяного насоса. Почему? Линии охладителя трансмиссии необходимо отсоединить, чтобы получить доступ к стопорному штифту кривошипа. Это не имеет большого значения, но при этом вы потеряете немного трансмиссионной жидкости.

Инструкции

Когда автомобиль будет поднят и идеально выровнен, вы будете сливать жидкость из поддона, снимать поддон, очищать его и устанавливать заново со свежей жидкостью, фильтром и прокладкой. Для достижения надлежащего уровня жидкости необходимо использовать кабель VAG-COM и программное обеспечение для считывания температуры жидкости во время заполнения. Важно переключать передачи при работающем автомобиле во время заправки, чтобы получить надлежащий уровень жидкости. Примечание. При сливе помните, что жидкость расширяется, когда она горячая.Примите меры предосторожности, чтобы не обжечься, и помните, что чем горячее жидкость, тем больше ее вытечет и тем больше чистой жидкости вы сможете снова набрать.

Шаг 1

Используя домкрат и домкрат или подъемник, поднимите и поддержите автомобиль на высоте, достаточной для доступа к нижней части автомобиля. Убедитесь, что все шины находятся на высоте не менее четырех (4) дюймов от земли. (ПРИМЕЧАНИЕ : на allroad, обязательно включите JACK MODE перед тем, как поднимать автомобиль домкратом. Это делается при включенном ключе и удерживании кнопок вверх и вниз, пока на приборной панели не появится значок).

Шаг 2

Возьмите отвертку с плоским лезвием и поверните пять установочных штифтов против часовой стрелки, чтобы снять задний брызговик, закрывающий поддон трансмиссии.

Шаг 3

Проверьте уровень живота. Измеряйте поперек и спереди назад. Если сковорода не выровнена, сделайте соответствующие регулировки до идеального уровня. Это очень важный шаг.

Шаг 4

Найдите сливную пробку с внутренним шестигранником на 8 мм и заливную пробку с внутренним шестигранником на 17 мм на поддоне и расположите почвопокровное покрытие и сборный резервуар под ними.

2014 Audi A8 TDL Quattro Tiptronic

Базовая цена: 82 500 долларов

По результатам тестирования: 99 445 долларов

Audi A8 TDL Quattro возвращается в те времена, когда роскошь означала большой, удобный и дорогой. Когда вы садитесь в эту прекрасную машину и садитесь в кресло водителя, ваши чувства погружаются в чувственную комбинацию полированного дерева и изысканной кожи. С открытыми окнами шум внешнего мира почти исчезает. На передних и задних сиденьях есть много места, где можно растянуться независимо от того, едете ли вы за рулем, хотите ли вы остановиться и поработать, пообедать или, в моем случае, потренироваться на гитаре час в комфорте и спокойствии.Бьюсь об заклад, поездка, будь то командир или кто-то за рулем, удобнее, чем ваше мягкое кресло в гостиной.

Моим тестером была версия с турбонаддувом, но на самом деле не было заметной разницы в движении между этой моделью и некоторыми другими Audi с бензиновым двигателем высокого класса, которые я тестировал, ни какого-либо запаха топлива, как в прошлые дни. Но чтобы вы не забыли, что приводит в действие ваш завод, уродливые значки на передней и задней дверях с надписью «TDI Clean Diesel» напоминают вам и всем остальным.

Снаружи, если не считать наклеек, у него величественные, но быстрые углы, фирменная решетка с водопадом и удивительно пещерный ствол. В этом году двигатель был полностью отремонтирован и обеспечивает мощность через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и постоянный полный привод, что и обозначает «Quattro». Пробег, в зависимости от местности и ваших навыков вождения, составляет около 28 миль на галлон, что неплохо для 8-цилиндрового двигателя. Довольно бесшабашное рулевое управление осуществляется с помощью реечной рейки, зависящей от скорости, «сервотроника».Одна проблема заключается в переключении передач при параллельной парковке, и вам нужно выполнить танго «вперед, назад, вперед, назад», чтобы выровняться. Сдвиг онемел и раздражает, и я к нему так и не привык.

Вариантов много и дорого, начиная с доступа без ключа, «выбора привода», который обеспечивает регулировку подвески в четырех направлениях, трансмиссию, дроссельную заслонку и рулевое управление, а также люк на крыше, четырехзонный кондиционер, сиденья с 22-позиционным электроприводом и многое другое. намного больше.

Для получения дополнительной информации / цен / обрезков щелкните: http: // www.audiusa.com/models/audi-a8l

Крепление трансмиссии, линия плотности, Tiptronic B6 / B7 / C5 Audi A4 / S4 / S6 / RS6 — 034 Автоспорт — Шасси и подвеска

Мы ОЧЕНЬ рады объявить о выпуске наших опор трансмиссии 034Motorsport Street Density и Track Density для широкого диапазона Audi!

Мы тестировали эти крепления в течение некоторого времени, чтобы убедиться, что они надежны и соответствуют критериям для предполагаемого использования — результаты пока очень впечатляющие! ЧТО ОНИ: Новая линейка резиновых опор двигателя, изготовленных для нас поставщиками оригинального оборудования в соответствии с НАШИМИ спецификациями.УЛИЧНАЯ ПЛОТНОСТЬ Опоры представляют собой твердые резиновые опоры с твердостью 50, примерно на 10% жестче, чем стандартные, это означает, что они по-прежнему едут плавно и тихо, но обеспечивают заметное улучшение демпфирования трансмиссии по сравнению со стандартными опорами. Пригодное уличное представление с серьезными спортивными намерениями. Обратите внимание: поскольку в этих опорах нет пустот или воздушных карманов, даже несмотря на то, что резина только на 10% жестче, результирующее уменьшение движения трансмиссии фактически на 25% жестче. TRACKDENSITY Крепления также представляют собой твердые резиновые опоры, но с твердостью 80 примерно на 90% жестче, чем штатные, они являются прочными для всех практических целей и приводят к НУЛЕВОМ движении трансмиссии.Вибрации двигателя заметно усиливаются, но не страшны. Определенно не плавно и тихо, как стандартные крепления, но взамен вы получаете полностью заблокированную трансмиссию без перекоса или прогиба. Они идеально подходят для энтузиастов улиц и треков, которые не возражают против заметного увеличения вибрации трансмиссии.

ПРИМЕЧАНИЕ. ЭТО КРЕПЛЕНИЕ НЕ ДЛЯ OE ИЛИ RS4, И НЕ ДОСТУПНО ИЗ ЛЮБЫХ ДРУГИХ ИСТОЧНИКОВ. Они изготовлены поставщиком оригинальных комплектующих в соответствии со спецификациями 034Motorsport.

Крепления

подходят ко всем автомобилям с трансмиссией Tiptronic B6 и B7 1,8, 2,0, 3,0, 3,2 и 4,2 л, а также Audi S6 и RS6 C5. Включает все оборудование, необходимое для установки.

Выберите жесткость ниже, цена за крепление, на одну машину потребуется 2 крепления.

2017 Audi A8 L 3.0 quattro Tiptronic

— цена: + 0 руб.

Автор: Маурисио Лескано / carsntravel.com / Фото Audi USA

Audi A8 2017 года предлагает превосходный комфорт, высочайшее качество изготовления, строгий легкий дизайн и широкий спектр передовых технологий, что делает Audi A8 флагманом модельного ряда Audi.

Внешний вид
Внешний дизайн Audi A8 спортивный, плавный и очень выразительный. Audi A8 L на 5,1 дюйма длиннее стандартной версии как по колесной базе, так и по габаритной длине. В качестве опции Audi может поставить фары с инновационной технологией Matrix LED. Каждая фара оснащена 25 маленькими отдельными светодиодами, которые излучают дальний свет; они могут быть индивидуально включены или выключены и при необходимости могут быть затемнены.

Одной из сильных сторон большого седана является его легкий дизайн.Снаряженная масса Audi A8 3.0 TDI quattro с нормальной колесной базой составляет всего 4144,7 фунта. Кузов с его конструкцией Audi Space Frame почти полностью изготовлен из алюминия и весит всего 509,3 фунта, что примерно на 40 процентов легче, чем у модели Audi Space Frame. сопоставимый стальной корпус.

Интерьер
Элегантные линии и просторное внутреннее пространство выделяются внутри флагмана Audi. Audi предлагает множество опций для передних сидений, включая пять режимов вентиляции и массажа.Два задних сиденья с индивидуальной регулировкой мощности доступны в A8 и A8 L. Самым современным оборудованием седана с длинной колесной базой является сиденье для релаксации с откидной подножкой с электроприводом. На выбор доступны многие другие роскошные функции.

Все детали интерьера были отобраны с особой тщательностью и демонстрируют бескомпромиссно точное исполнение. Каждая деталь отражает созданный вручную характер роскошного седана. Несмотря на множество функций, концепция управления представляет собой образец интуитивно понятного дизайна.Audi также может установить дополнительный проекционный дисплей.

Оборудование
В системе MMI Navigation plus пользовательский интерфейс MMI с большим поворотно-кнопочным управлением добавляет MMI touch. Технологический модуль Audi connect с автомобильным телефоном подключает большой седан к Интернету.

Компоненты, такие как усовершенствованная аудиосистема Bang & Olufsen и развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях, дополняют диапазон информационно-развлекательных систем, а дополнительные системы помощи при вождении производят еще большее впечатление от вождения.Наиболее важными системами являются адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, базовая система безопасности Audi pre-sense, ассистент движения по боковой полосе, ассистент движения по полосе Audi active lane assist, ассистент парковки и ассистент ночного видения.

Производительность
Под капотом 3,0-литровый двигатель TFSI V6 демонстрирует впечатляющую мощность, плавность хода и эффективность. Двигатель обеспечивает мощный крутящий момент на коленчатом валу 325 фунт-фут и комбинированный расход топлива 22 MGP.

Двигатель оснащен восьмиступенчатым типтроником, который обеспечивает быстрое и плавное переключение передач.Автоматическая коробка передач с электронным управлением работает в паре с постоянным полным приводом quattro. Audi может добавить спортивный дифференциал в качестве опции.

Седан во многом обязан своим спортивным характером шасси. Стандартная система выбора привода Audi также включает адаптивную пневматическую подвеску. Audi также предлагает в качестве опции пневматическую подвеску со спортивной настройкой и динамическое рулевое управление.

Краткое описание
Audi A8, воплощающий в себе превосходный дизайн и прогрессивные достижения в области инженерии, технологий и производительности, продолжает лидировать для Audi в качестве своего флагманского автомобиля.Audi A8 L 3.0T quattro S tronic 2017 года начинается с 82 500 долларов США, включая тот, который я водил, включая пакет Executive (6900 долларов США), пакет Luxury (2800 долларов США), пакет комфорта для задних сидений (2500 долларов США) и пакет помощника водителя (2250 долларов США), а также он вошел в 97 900,00 долларов, включая сборы за место назначения.
[email protected]

2015 Audi allroad 2.0T quattro Tiptronic Обзор

2015 Audi allroad 2.0T quattro Tiptronic Обзор

Плюсы

Характеристики двигателя

quatto AWD System

Power Liftgate

Минусы

Более высокая стартовая цена, чем у других в этом классе
-Задние ноги

Национальная ассоциация автомобильных дилеров прогнозирует, что на долю внедорожников будет приходиться 56 процентов U.Продажи автомобилей С. в этом году. Они предлагают удобное положение водителя, возможность перевозки дополнительных пассажиров и грузов, а также многие другие преимущества, которые потребители ищут в более крупном транспортном средстве. Более низкая цена на бензин также является фактором, способствующим увеличению расхода топлива для внедорожников.

Итак, зачем кому-то покупать универсал?

Думайте о allroad как о транспортном средстве, альтернативном внедорожнику, которое имеет многие из тех же функций, но в меньшем размере.

На этой неделе мы тестировали Audi allroad 2 2015 года выпуска.0T quattro Tiptronic ( $ 42400 ).

Нам не потребовалось много времени, чтобы понять, какие преимущества имеет универсал по сравнению с внедорожником, и почему вы можете захотеть рассмотреть этот тип автомобиля.

Что нового в 2015 году?

Каждый год Audi allroad 2015 модернизируется стандартными функциями, такими как ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни и задние фонари, дверь багажного отделения с электроприводом и трехзонный климат-контроль. Обновленная система MMI с установленными на консоли элементами управления и навигацией в базовой комплектации Premium — это новые опции 2015 года.

Audi allroad quatto

Дверные панели Audi allroad

Audi allroad со стороны водителя

Стандартные функции allroad

Стандартные функции базовой комплектации Premium включают 18-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, автоматические дворники, панорамный люк на крыше, зеркала с подогревом, откидное и телескопическое рулевое колесо и кожаную обивку.

Дополнительные функции включают: передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях (с регулировкой поясничного отдела в четырех направлениях для водителя), Bluetooth и аудиосистему с 10 динамиками, проигрывателем компакт-дисков, возможностью подключения iPod и спутниковым радио.

Опции этого allroad

Этот тестер Audi allroad поставлялся с пакетом Premium Plus (, 2100 долларов США, ), который добавляет систему зажигания и входа без ключа, автоматическое затемнение и складывающиеся зеркала с электроприводом, подогрев передних сидений и настройки памяти водителя.

Пакет технологий ( 2900 долл. США ) включал камеру заднего вида и задние датчики парковки, систему контроля слепых зон и Audi Connect, усовершенствованную систему навигации и информационных услуг на базе Интернета.

Также есть возможность мобильного Wi-Fi.

Цветной информационный дисплей для водителя, навигационная система с голосовым управлением, MMI с элементами управления на центральной консоли и HD-радио завершили список опций.

Audi allroad в цвете Volcano Red Metallic

Климат-контроль Audi allroad

Audi allroad в цвете Glacier White Metallic

Элементы интерьера

Салон Audi allroad привлекателен, этот тестер обтянут красивой кожей каштанового цвета, сиденьями с подогревом, которые удобны и удобны.Интерьер современный, с консолью и центральной приборной панелью, расположенными под углом к ​​водителю.

Кабина в allroad — удобное место, и для тех, кто любит водить, он больше ориентирован на водителя, чем на внедорожнике. В отличие от некоторых внедорожников, элементы управления легко доступны, а верхняя часть центрального подлокотника выдвигается вперед, обеспечивая удобную опору для локтя.

Благодаря восьмипозиционным передним сиденьям и четырехпозиционной регулировке поясницы с электроприводом каждый может легко найти идеальное положение для водителя. Несмотря на то, что салон не такой большой, как у многих внедорожников, по всей кабине есть места для хранения вещей, от спинок сидений до центральных подлокотников, а также вместительный перчаточный ящик.

Имеется хорошее грузовое пространство: 27,6 кубических футов, позади задних сидений и 50,5 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

Audi allroad имеет заднее пространство для ног 35,2 дюйма , что сопоставимо с другими небольшими альтернативными внедорожниками, такими как популярный Subaru Outback. Теперь каждая allroad оснащена дверью багажного отделения с электроприводом, которая облегчает жизнь, когда у вас заняты руки.

Технические характеристики двигателя и топлива

Audi allroad идет с одним силовым агрегатом, но он хороший.Этот спортивный универсал приводится в движение уважаемым 2,0-литровым двигателем Audi с турбонаддувом в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. Он передает мощность на все четыре колеса с помощью превосходной системы полного привода Audi quattro.

Двигатель производит 220 л.с. и 258 Нм крутящего момента .

Экономия топлива по оценкам EPA 21/28 миль на галлон город / шоссе и 24 миль на галлон вместе .

Топливо премиум-класса рекомендуется, но не требуется.

Динамика движения

По сравнению с другими европейскими универсалами allroad такой же спортивный, как и они сами. По сравнению с внедорожником Audi allroad имеет высокий показатель для удовольствия от езды на счетчике , где большинство внедорожников находятся на нижнем уровне шкалы.

Размер

дает Audi allroad явное преимущество на любой дороге перед внедорожником. Мы тестировали универсал в Колорадо на шоссе на большой высоте и по извилистым двухполосным горным дорогам. Именно здесь allroad сияет своим турбонаддувом 2.0-литровый двигатель.

Несмотря на то, что двигатель небольшой, он работает намного лучше своего размера с высоким крутящим моментом, который превращается в легкое ускорение даже на горных дорогах с двумя полосами движения в гору.

Альтернатива внедорожнику, такая как Audi allroad, разработана для тех, кто будет использовать свой автомобиль для поездок на работу в будние дни и отдыха в выходные.

Загрузка этого транспортного средства горными велосипедами летом или сноубордами зимой — вот где этот универсал лучше всего справится со своей задачей.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic имеет быстрое переключение и соответствует требованиям рулевых подрулевых переключателей с понижающей передачей с согласованием оборотов. Вы будете объезжать большинство внедорожников по дороге в гору, чтобы добраться до места отдыха.

Audi allroad пассажирский задний

Audi allroad Shifter

Audi allroad в цвете Cuvee Silver Metallic

Вы хотите автомобиль, на котором весело и быстро водить?

Хорошо, мы, наверное, уже знаем ответ на этот вопрос.. .

Allroad разгоняется с до 100 км / ч за за 6,4 секунды , что лишь на волосок медленнее, чем спортивный седан A4. Вы не найдете много внедорожников с такой способностью к спринту. На открытой дороге Audi allroad выглядит приятным и плавным, без неровностей, передаваемых пассажирам на неровном асфальте.

Полный привод Audi quattro превосходен на протяжении десятилетий. Это не только для сцепления со снегом, льдом и дождем; он также улучшает управляемость на сухом асфальте и позволяет водителю уверенно толкать Audi allroad во всех дорожных ситуациях.

Полноприводной автомобиль идеально подходит для тех, кто живет в северном климате, и особенно полезен в горном климате.

Заключение

Audi allroad 2.0T quattro Tiptronic 2015 года — альтернативный внедорожник, сочетающий в себе почти безупречную трансмиссию, роскошный интерьер и динамику спортивного седана.

Этот спортивный универсал не для всех, но для тех, кто хочет уйти от цивилизации и ведет активный образ жизни, тогда он идеально подходит.

Что вы думаете об Audi allroad? Расскажите нам здесь!

2015 Audi allroad Галерея

Фото: : Audi of America
Недавно мы рассмотрели концепт Audi allroad. Подробнее читайте здесь.

Примечание редактора. Шкала рейтинга Automoblog.net основана на от 1 до 5 , из которых 5 является лучшим.

2017 Audi A5 Sport 2.0 TFSI Tiptronic Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья: передние сиденья с электроприводом в 10 направлениях (включая подголовники передних сидений с электроприводом) и 4-позиционная регулировка пиломатериалов с электроприводом для водителя

Сиденье водителя

Пассажирское сидение

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, одометр и бортовой компьютер

Фиксированные задние окна

Спортивное кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

Задний HVAC с отдельными элементами управления

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка в алюминиевую дверную панель, вставка из алюминия в консоль и хромированные / металлические вставки интерьера

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / алюминий Материал переключателя передач

Кожаные сиденья

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем, задняя консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша

Холодильный / охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, дверях водителя и пассажира

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый дисплей

Задние подголовники с ручной регулировкой

Сдвижной центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер III Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Audi SQ5 2018 года выпуска 3.0T quattro tiptronic: спортивное вовлечение

Опыт Киматни Д. Роулинз

Должен сказать, что прошедшая неделя была одним из самых захватывающих автомобильных тест-драйвов, проведенных компанией Automotive Rhythms с тех пор, как мы пилотировали компактный роскошный внедорожник Audi SQ5 3.0T quattro tiptronic 2018 года. Спортивный, динамичный и оснащенный передовыми технологиями, SQ5 идеально подходит для небольших семей, любителей приключений в одиночку или молодых пар, которые ищут соблазн во время каждой поездки. Хотя он больше походил на более высокий фургон по сравнению с его более крупным кузеном Q7, а это означает, что парковка никогда не вызывала сомнений в многолюдных местах или на оживленных городских улицах.

За рулем SQ5 звучит аутентично и завораживающе. В кабине доминирует вдохновленное гонками многофункциональное рулевое колесо с плоским дном и подрулевыми переключателями, позволяющее управлять мощностью 354 лошадиных сил и крутящим моментом 369 фунт-фут 3-литрового двигателя TFSI V6 с помощью 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Tiptronic. На мой взгляд, динамический вариант предпочтительной модели автомобиля должен заставить водителя почувствовать себя единым целым с машиной, и Audi превосходно соблюдает этот кодекс. Он срезает повороты на высоких скоростях, как спортивные седаны, без проблем использует полный привод quattro для передвижения по пересеченной местности, такой как окрестности моих трасс для горного велосипеда, и останавливается на копейке благодаря летней резине 21-дюймовой Pirelli P Zero и спортивному дизайну. красные суппорты.Конечно, вам нужно будет добавить спортивный пакет S за 3000 долларов для этих тормозов, но вы также получите спортивную адаптивную подвеску и задний дифференциал Sport. Шины обернуты вокруг опциональных великолепных 21-дюймовых колесных дисков Audi Sport с 5 сдвоенными спицами V-дизайна (1000 долларов США).

Вместо Daytona Grey Pearl Effect (внешний оттенок) SQ5 я в основном возил девочек в школу, на тренировки и делал несколько особых запросов, таких как магазин Nike Factory Store, на новые бутсы и оборудование. Сидя во втором ряду, моя девочка-подросток никогда не жаловалась на пространство для ног и удостоверилась, что ее футбольная команда знает, какой автомобиль принадлежит семье Роулинсов.Нечаянно меня вызвали забирать и высаживать товарищей по команде. Тем не менее, я не виню ее. Смелая решетка сочетается с зеркалами, рейлингами, подбородочным спойлером, значками и вышеупомянутыми колесами. И поверьте мне, SQ5 определенно один из немногих кроссоверов, роскошных внедорожников, которые вы захотите получить в свое распоряжение, когда опаздываете на игру. Вы будете там в кратчайшие сроки, как Джастин Гатлин. Ускорение происходит мгновенно, особенно при выборе динамического режима из шести представленных режимов Audi drive select.Единственное, что меня беспокоит, это то, что я провел на заправке слишком много времени всего за семь дней. Экономия топлива составляет 24 мили на галлон по шоссе, но казалось, что это намного меньше.

Интерьер был свежим и бодрящим. По сравнению со стандартным Q5 компоновка и удобства SQ5 делают его гораздо более разумным выбором, если только цена не вызывает беспокойства. Имейте в виду, что рекомендованная производителем розничная цена 5-го квартала 2018 года составляет 42 475 долларов, более крупный 7-й квартал начинается с 50 875 долларов, а мой SQ5 начался с 54 300 долларов, но подскочил до 65 800 долларов после обновлений, которые все казались необходимыми.Особенно пакет Prestige за 4200 долларов, так как он продвигает вашу поездку с двойными акустическими передними окнами, аудиосистемой Bang & Olufsen премиум-класса с 19 динамиками и 3D-звуком, проекционным дисплеем, Audi connect PRIME & PLUS (WiFi), Audi MMI Navigation plus с MMI touch и виртуальная кабина Audi.

Нам также повезло с вышитой бриллиантами кожей Fine Nappa (1250 долларов США), большими металлическими педалями и карбоновыми вставками. Стандартный интерфейс смартфона Audi с Apple CarPlay воспроизводил функции моего iPhone, поэтому я мог проигрывать мелодии из Spotify или слушать, как автомобиль читает мои текстовые сообщения.Интерфейс работает с использованием MMI, голосовых команд или элементов управления на рулевом колесе. Тем не менее, в использовании тачпада не было необходимости, поскольку я счел это больше хлопотом и отвлечением, чем удобством. Моей любимой особенностью была технически подкованная виртуальная кабина Audi, которая заменяет аналоговую комбинацию приборов цифровым дисплеем с высоким разрешением. В зависимости от того, какой вид вы выбираете, экран будет выделять этот конкретный режим. Например, Google Планета Земля может занимать все 12,3 дюйма. Или спидометр или тахометр могут быть вашим центром внимания и выделены в полный размер.

В целом Audi SQ5 2018 произвел впечатление, когда пришло время выступать, и дети остались довольны, что очень важно для меня. Audi больше похожа на технологическую компанию, чем на автомобильный бренд, который демонстрирует уровень потребительского интереса и внимания. Второе поколение SQ5 определенно должно возглавить ваш список роскошных кроссоверов с высокими характеристиками наряду с Mercedes-AMG GLA 2018, Jaguar F-PACE 2018 или BMW X4 M.

2018 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.