Руководство АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач A6LF1 разработана в 2009 году для использования на переднеприводных автомобилях с двигателем не более 3,8 литра. Данная модификация трансмиссий устанавливалась на автомобиле марки Hyundai Sonata и Kia Optima. Одной из особенностей данной модели является её компактные размеры, что позволяет упростить ремонт и обслуживание.

Большой популярностью эта модификация автоматической коробки передач пользовалась на автомобилях марки Opel. Трансмиссию можно увидеть на модификациях Опель Тигра, Астра и Корса. АКПП A6LF1 зарекомендовала себя как достаточно надёжная и долговечная коробка передач. В 2011-м году была разработана новая модификация, которая предназначалась для двигателей объем 1,8-2,5 литра. Данная трансмиссия избавилась от детских болезней, и отличается улучшенной ремонтопригодностью. Впоследствии изготавливались так называемые  лёгкие модификаций A6GF1 и A6MF1/2. Эти коробки передач предлагались для установки на автомобилях с объемом двигателя не более 2,2 литра. Компактные размеры достигаются за счёт использования уменьшенных фрикционов, что позволяет устанавливать коробку передач на автомобили с продольным и поперечным расположением двигателя.

Из сервисных работ с A6LF1, A6GF1, A6MF1 следует выполнять замену масла акпп, которую необходимо проводить через один техосмотр. После пробега в 30.000 километров рекомендуется заменить 4 литра масла, а на пробеге в 60.000 километров провести уже полную замену, для чего требуется 7,5 литров масла. Необходимо также отметить, что изначально производитель коробки передач заявлял трансмиссионное масло как несменяемое. Однако в процессе эксплуатации оно загрязняется металлической и фрикционной пылью и существенно ухудшает работу гидроблока. Появляется перегрев, который и приводит к проблемам в работе соленоидов и всей коробки передач в целом. Из поломок можем выделить проблемы с соленоидами, которые спустя 50 – 60 тысяч  километров начинают приходить в негодность и требуют замены. Рекомендуется производить полную замену соленоидов всем комплектом. В редких случаях отмечаются проблемы с фрикционами и внутренними подвижными валами коробки передач. В данном случае необходимо производить капитальный ремонт трансмиссии, который отличается повышенной сложностью и имеет достаточно высокую стоимость.

Какое масло заливать в акпп A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2

ATF SP-IV

Артикул Hyundai/Kia 04500-00115

Схема АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2

Масло АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2

Ремонт акпп Хендай Соната цена, ремонт коробок автомат Hyundai Sonata 6 5 4 3 2 1 переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Хендай Соната, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Hyundai Sonata, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Ремонт акпп Хендай ix35 цена, ремонт коробок автомат Hyundai ix35 переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Хендай ай икс 35, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Hyundai ix35, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

цены, диагностика, замена масла в АКПП Hyundai

Время на прочтение: 8 минут(ы)

При появлении первых проблем или неудобств, связанных с работой АКПП Hyundai следует обратиться для диагностики. Рывки при переключении передач, «пинки и толчки» не должны присутствовать в нормальной исправной АКПП. Если они появились, причем ощутимые, скорее всего понадобится ремонт АКПП Хендай (Santa Fe,  Scoupe,  Sonata,  Tiburon).

Причины сбоев  могут быть разные и зависеть как от состояния масла, фильтров и пробега, так и от механических частей коробки. Так как реальная причина неисправности определяется только после качественной диагностики, а чаще только после вскрытия АКПП, советуем ехать в сервис и не усугублять ситуацию дальнейшей эксплуатацией авто.

Каждый клиент GB-центра получает:

Бесплатную консультацию со специалистами с опытом более 15 лет

Бесплатный эвакуатор до сервиса

Первичный осмотр вне очереди

Диагностика в течение 20 минут (бесплатно в случае ремонта)

Гарантия до двух лет как на новую АКПП

Срочный ремонт всего за 2-4 дня

Честные цены, ВЫ выбираете стоимость ремонта

Ремонт всех узлов (оригинальные и не оригинальные запчасти)

Мастера сервиса имеют большой профессиональный опыт в определении неисправностей и их устранении в трансмиссиях Хундай. Мы ремонтируем только то, что неисправно. Какие именно детали использовать при ремонте: оригинал или качественный дубликат, решаете Вы. Мы преступаем к ремонту только после утверждения окончательной стоимости работы и деталей. В случае необходимости ремонта гидротрансформатора либо гидроблока мы сообщаем Вам об этом. В наличии на складе они всегда есть запасные и восстановленные.

Гарантия дается от 6 месяцев до 2 лет. Действует и на выполненную работу (разборка/ремонт/установка/сборка) и на детали

Если у Вас есть конкретные вопросы по работе автоматической коробки или стоимости ремонта АКПП Hyundai звоните — ответим!

Цена Ремонта АКПП Hyundai

Стоимость ремонта АКПП Хендай зависит от степени ее повреждения и используемых запчастей. Цена на работу фиксированная. Ее можно посмотреть в прайсе. При механических повреждениях мы меняем саму коробку, т.е. «чехол» АКПП Хундай. Для определения какая точно коробка стоит на вашем автомобиле просмотрите таблицу заводских значений АКПП Хендай.

Мы ремонтируем АКПП на Accent, Azera  Elantra, Entourage, Excel,  Tucson,  XG300,  XG350.

Автоматические коробки передач, которые устанавливаются на Хендай :  F5A51, F4A42, KM178, KM177 и их  улучшенные модификации.

Определите тип АКПП на вашем автомобиле по таблице:

(Visited 77 times, 1 visits today)

Как поменять масло в АКПП A6MF1 Киа и Хендай ⋆ I Love My Car

Корейская автоматическая коробка A6MF1 применяется на десятке моделей. Среди них — Hyundai Sonata, Kia Sportage, Hyundai Tucson, на свежих Киа Соул и Carnival, Sorento. Хороший автомат, но требует уважения. Когда нужна замена масла в АКПП и как менять ATF в коробке передач, какое масло лучше лить, что там с фильтром АКПП, разбираемся прямо сейчас. 

Когда менять масло и фильтр в АКПП Hyundai Sonata, Tucson 

Кроссовер Hyundai Tucson третьего поколения оснащается 6 ступенчатой автоматической коробкой перемены передач A6MF1. Производитель дает весьма смелую оценку возможностей автомата и рекомендует лишний раз не лить туда ничего.

АКПП Kia Sportage A6MF1 имеет минимум проблем, но требует регулярной замены масла.

Фильтр АКПП КИА рекомендует менять на пробеге аж 300 тысяч или при капитальном ремонте. Опытные владельцы Kia Sportage 3 все же меняют чаще, хоть и цена фильтра коробки не самая смешная, около 300-400 гривен.

Фильтр меняется только во время разборке коробки передач, без острой необходимости этого делать не стоит.

Регламент замены рабочей жидкости, рекомендуемый производителем, составляет 50-60 тысяч км при работе в тяжелых условиях эксплуатации и 90 000 км при работе в нормальных условиях. Логично, если наши условия мы приравняем к «условно тяжелым» и вот почему:

1. Машина работает в городских условиях, пробки и высокая температура, низкие обороты, частые переключения.
2. Автомобиль часто буксирует тяжелый прицеп.
3. Плохие дороги составляют в среднем более 30% пробега.

Какое масло лучше для автомата Hyundai Tucson

Для полной замены потребуется 7,2-7,4 литра трансмиссионного масла в зависимости от модификации АКПП, которое имеет вязкость по SAE 80W и допуск по API SP – IV. Жидкости другой вязкости и с другими уровнями допуска заливать не рекомендуется, так как это может привести к чрезмерному износу крыльчатки гидромуфты и зубчатых колес.

Оригинальное масло для коробки A6MF1 считается лучшим выбором. Хотя есть варианты подешевле.

Представители завода изготовителя утверждают, что на конвейере в АКПП Kia Sportage заливают Mobis ATF SP – IV. Многие автовладельцы не согласны с этим. По их мнению, в коробке передач залито трансмиссионное масло ATF ZIC SP-4. Эта жидкость считается наиболее распространенным аналогом — качество схоже с оригинальным, а цена ниже.

При полной замене рабочей жидкости в АКПП, разница в стоимости между ATF Mobis и ZIC невелика, поэтому лучше прислушаться к рекомендациям производителя и использовать оригинальное трансмиссионное масло.

Если есть желание сэкономить, поищем другие аналоги, вроде этих:

Более подробно вопрос о трансмиссионных маслах для автоматических коробок, их свойства и допуски, применяемость и взаимозаменяемость мы рассматривали вот здесь.

Как поменять масло в АКПП Hyundai Tucson, Kia Sportage своими руками

Для смены масла в АКПП Kia Sportage можно обратиться к специалистам на СТО или выполнить замену самостоятельно. Менять можно двумя способами:

• Частичная замена. Запросто можно выполнить в гараже своими руками. Есть мнение, что частичная замена масла в автомате Киа/Хендай более эффективна, чем полная.
• Полная замена. Такой вариант возможен, если есть доступ к вакуумному аппарату и о нем мы достаточно подробно рассказывали.

Для самостоятельной замены ATF не потребуется особых навыков или наличия специальных приспособлений.

Учитываем, что при нашей замене масла в АКПП A6MF1 на Hyundai Sonata сливается около 55-65% жидкости.

Необходимый в этом случае набор инструментов состоит из комплекта гаечных ключей, домкрата или гидроподъемника, а также тары для слива отработанного масла.

Чтобы добраться до коробки передач A6MF1, для начала снимем воздушный фильтр.

Перед началом работы необходимо освободить сапун и масляные магистрали, ведущие к коробке перемены передач. Для этого необходимо снять корпус воздушного фильтра, который расположен под капотом, сразу за водительской фарой.

Порядок действий в этом случае следующий:

В дальнейшем необходимо будет отсоединить масляные магистрали, ведущие от АКПП к радиатору охлаждения. Подающий патрубок примыкает к нижней части радиатора, окрашен в красный цвет. Обратный патрубок, окрашенный в желтый цвет, подключен к верхней его части.

Входной и выходной патрубки маркированы красным и желтым. Перепутать сложно.

После снятия воздушного фильтра необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата или гидроподъемника и выполнить следующие действия:

1. Снять металлическую защиту картера, открутив 4 болта.
2. Демонтировать пластиковую защиту элементов двигателя, вынув 8 фиксирующих клипс.
3. Открутить сливную пробку АКПП. 

После удаления сливной пробки из АКПП вытекает не вся рабочая жидкость, а примерно 4 литра. Затем необходимо снять крышку контроля уровня масла. Она находится на пластиковом кожухе, в торце коробки передач.

Пластиковая контрольная пробка расположена на боковой крышке АКПП A6MF1

Вслед за тем необходимо вытащить и осмотреть резиновую втулку из отверстия для контроля уровня масла. Если на ней видны следы расслоения или растрескивания, то ее необходимо заменить.

Как залить масло в АКПП Hyundai Tucson, Kia Sportage

Перед началом залива масла в АКПП следует отмыть и отчистить магнитный наконечник сливной пробки от металлических частиц, вкрутить ее на место и опустить автомобиль. После этого можно приступать к заливу масла. Для этого необходимо выполнить следующий порядок действий:

1. Отсоединить обратную масляную магистраль от радиатора охлаждения и завести ее в емкость для слива.
2. Открутить пробку сапуна.
3. Установить заливную воронку в отверстие сапуна и залить 1 литр ATF.
4. Запустить двигатель примерно на 10 секунд и проследить за наполнением емкости для отработанного масла. После наполнения ее на 1 литр мотор необходимо выключить. Повторить процедуру несколько раз, до появления в емкости чистой жидкости.
5. Подключить патрубок к радиатору охлаждения.

После выполнения указанных действий следует завести мотор для того, чтобы прогреть масло в коробке перемены передач. Оптимальная температура рабочей жидкости для проверки составляет примерно 50 – 60° С.

Для контроля достаточно попробовать масляные магистрали, которые должны быть горячими, но не обжигать руку. После достижения необходимой температуры нужно, не выключая двигатель, поднять автомобиль и выкрутить пробку контроля уровня масла. В начале из отверстия сливаются излишки рабочей жидкости.

При достижении оптимального уровня оно начнет вытекать тонкой струйкой. Такого уровня вполне достаточно для бесперебойной работы всех элементов коробки перемены передач.

Сливная пробка и пробка сапуна. В таком состоянии их оставлять нельзя, моем обязательно дочиста.

После достижения достаточного уровня масла в коробке следует закрутить контрольную пробку, установить пластиковую и металлическую защиту элементов двигателя и воздушный фильтр.

Итоги подведем. Меняем масло сами, или на СТО 

Полная замена масла в АКПП A6MF1 KIA/Hyundai не требует приложения больших усилий, а также использования специальных инструментов и приспособлений. При наличии достаточного  количества времени и желания все работы можно производить самостоятельно.

Замена масла в автомате KIA/Hyundai A6MF1 обойдется в 40-60 долларов, которые мы можем сэкономить и купить масло лучшего качества. С другой стороны, вакуумная полная замена гарантирует почти полное замещение жидкости, но при этом масла уйдет не 7,3, а около 14 литров.

ремонт автоматической коробки Хендай в Москве, цены

Ремонт АКПП Hyundai – это профильная услуга нашего техцентра в Москве. Мы занимаемся ремонтом коробок таких моделей Хендай: Элантра, Акцент, Экус, Грандер, Санта Фе, Соната, Старекс, Туссан, Хендай i30. Использует только оригинальные запчасти, чтобы ремонт коробки передач Хендай был самым качественным. 

ГАРАНТИЯ НА РЕМОНТ АКПП ХЕНДАЙ ОТ ПОЛУГОДА ДО 2-Х ЛЕТ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА!

Когда нужен ремонт АКПП Хендай?

Требование ремонта коробки автомат зависит от условий эксплуатации машины, ухода за ней, как часто проводиться замена масла АКПП Хендай. Главными признаками необходимости ремонтных работ являются следующие:

• 
  Дергается АКПП.
• 
  Не включается одна из передач.
• 
  Появилась пробуксовка.
• 
  Аварийный режим АКПП Хендай и др.

В зависимости от модификации авто, выделяют следующие модели АКПП Хендай: A4AF1, A4AF2, A4AF3, A6GF1, A4BF2, F4A42, F4A51, A5HF1, 6HP26, A5GF1, A6LF1, RE5R05A, AW30-43LE, 03-71LE, 03-72LS, A6MF1, A6LF1, A6LF2.

Как проводится ремонт коробки автомат Хендай?

Если у вас сломался автомобиль, и вы не знаете, где отремонтировать коробку, то мы бесплатно эвакуируем его в наш автосервис. Первым делом проводится диагностика АКПП Хендай, так как без нее невозможность точно определить причину поломки. Для этого осуществляется тест-драйв, компьютерная диагностика АКПП Хендай, осмотр состояния масла.

Ремонт АКПП Хендай обязательно включает разборку и дефектовку, после чего согласовывается стоимость ремонта коробки автомат Хендай с владельцем. Поломанные детали заменяются на новые, и коробка становится назад. Наши специалисты также проводят тест-драйв с целью определить, насколько эффективным был ремонт коробки передач Хендай. Заказав у нас ремонт АКПП Хендай, цена которого вполне приемлемая, Вы останетесь довольны результатом.

Видео по ремонту АКПП

Ремонт Вариатора CVT JF010E на Nissan MURANO 2010

Замена дифференциала A6MF1 на Hyundai Santa fe

Ремонт Акпп Tf 60/O9G на Volkswagen GOLF 2008г.

Ремонт Акпп (Mercedes 722 6) на Ssangyong KAYRON 2013

Ремонт вариатора CVT VT2 на LIFAN X60.

Ремонт вариатора 722.8 Mercedes B class 2005

Ремонт Акпп Jatco JF414E LADA Granta и Kalina.

Ремонт Робота PDK/7DT75 на Porshe panamera.

Ремонт Вариатора CVT RDC15 FB на LIFAN X50.

Ремонт Акпп А4GF1/2 на Kia Rio.

Ремонт АКПП FNR5(5F27) на Мазда 3.

Ремонт гибридного вариатора Jatco JF018E Infinity QX60.

Ремонт и сборка АКПП 6DCT250 на Форд Фокус.

Ремонт акпп DSG 7 на AUDI Q5.

Ремонт вариатора JF015E На Nissan Qashqai и Лада веста и X ray.

Ремонт АКПП DSG7 на Шкоде Октавия.

Ремонт усиленной акпп DSG7,0AM НА Audi

Ремонт АКПП DSG7 на Passat CC.

Ремонт и сборка АКПП TF-80SC на Lend Rover.

Ремонт АКПП TF-80SC на Opel Zafira.

Ремонт вариатора RDC15-FB на LIFAN X50

Ремонт АКПП JF506E на Ford Mondeo.

Ремонт вариатора CVT7 на Nissan Juke.

Ремонт вариатора JF010E на Nissan Murano.

Ремонт вариатора CVT JF010E Mitsubishi Lancer.

Ремонт коробки 0B5 на Audi A7.

Ремонт АКПП 5r55w Ford Explorer

Ремонт АКПП Volkswagen Tiguan 09G, 09K, 09M, TF-60, TF-61, TF-62

Сборка АКПП 6T30, 6T40, 6T45

Сборка 6DCT450

Сборка CVT JF011, RE0F10A

Сборка BTR6 M78

Ремонт АКПП BTR6, M78 SsangYong

Ремонт АКПП BMW ZF 8hp45

Ремонт гидроблока Subaru CVT TR580, TF690

Ремонт и восстановление корпуса 6DCT450

Ремонт коробки АКПП U660 Lexus es350

Ремонт АКПП Хонда Пилот PN3A 2009

Пример ремонта PowerShift 6DCT250

Пример ремонта BTR6 M78 Ssang Yong

Пример ремонта коробки 5L50 Cadillac SRX

Пример ремонта АКПП BTR DSI-6 M11

Разборка акпп DSG7 0AM

Пример ремонта акпп DSG7 0AM

Пример ремонта акпп Powershift MPS6

Устройство вариатора (CVT)

Пример ремонта вариатора Nissan JF011

Пример ремонта АКПП. BORG-WARNER DG-150-M 1957 года

Ремонт АКПП DSG6 02E (0D9)

Ремонт АКПП Ford Kuga 6F35

Ремонт АКПП Nissan Qashqai Juke JF015

Ремонт АКПП Ауди 0В5 DL501 для Q5 А4 A5 A6 A7

Ремонт АКПП Nissan PathFinder 2007

Устройство и принципы работы АКПП

Ремонт вариатора 01J — Audi

Ремонт вариатора Aisin K311

Руководства по ремонту трансмиссии A6LF1 / 2/3, A6GF1, A6MF1 / 2

Информация о восстановлении трансмиссии A6LF1 / 2/3, A6GF1, A6MF1 / 2

A6LF1 считается очень надежной и долговечной автоматической коробкой передач. Новая модификация, вышедшая в 2011 году, адаптирована к двигателям объемом 1,8–2,5 л и проста в ремонте. Далее вышли «легкие» модификации A6GF1 и A6MF1 / 2, предназначенные для двигателей объемом не более 2,2 л. Они имеют компактные размеры, поскольку в этих модификациях фрикционные муфты меньшего размера, поэтому такие автоматические коробки передач можно устанавливать на автомобили с продольно или поперечно размещенными двигателями.

Разница между 3 моделями (серии GF, MF и LF)

Если у вас A6LF1, A6GF1 или A6MF1, вам следует менять масло при каждом втором осмотре автомобиля. При 30 тысячах пробега нужно менять 4 литра масла, при 60 тысячах — полную замену масла (7,5 литра). Производитель заявляет, что трансмиссионное масло не подлежит замене, но на самом деле оно загрязняется металлической и фрикционной пылью, что может нарушить работу гидроблока.Потом нагревается и возникают проблемы с работой соленоидов и АКПП. Следующие 50-60 тысяч могут получить проблемы с соленоидами и придется их менять. Реже возникают проблемы с фрикционом или подвижным валом АКПП. Затем вам придется отремонтировать A6LF1, A6GF1 или A6MF1 и поменять автоматическую коробку передач, что является сложной работой.

Видео восстановления A6MF1 / 2 и A6LF1 / 2

Видео с инструкциями

Замена жидкости

Вместимость: 8.0 л.

Тип: SP-IV

Схема трансмиссии

A6LF1 / 2/3 A6MF1 / 2/3 A6GF1 / 2/3 Корпус клапана ручной / схема

A6LF6MF1 / 2/3 2/3 Схема соленоидов A6GF1 / 2/3

Детали для ремонта Трансмиссия A6LF1 / 2/3 A6MF1 / 2

Что нужно для ремонта?

Мастер-комплекты

Соленоиды и корпус клапана

Описание коробки, основные проблемы.Проблемы с коробкой A6MF1

АКПП постепенно заменяет классические МКПП. До недавнего времени шли разговоры о надежности и долговечности машин. В наши дни конструкторам удалось настолько усовершенствовать агрегаты, что даже ярые противники вынуждены согласиться с превосходством АКПП.

В продвижении автоматических коробок передач Hyundai сыграла решающую роль. Благодаря приложенным усилиям и ресурсам с конвейера предприятия сошло достаточное количество продукции, оснащенной новыми дизайнерскими решениями, присущими только Hyundai.Желая оснастить самодельные роскошные автомобили автоматом, способным составить конкуренцию именитым конкурентам, корпорация разработала трансмиссию A6MF1. Дорогая и удобная коробка передач соответствовала требованиям. АКПП A6MF1 выгодно выделялась на фоне продукции конкурентов. Небольшие размеры, простота и надежность, возможность быстрого обслуживания агрегата — вот на что сделали ставку при разработке продукта. Машина понравилась покупателям, производители сопутствующего оборудования сделали заказы на использование трансмиссии, усилив позиции коробки.

Описание коробки A6MF1

Впервые АКПП была представлена ​​Hyundai в 2009 году. Управление трансмиссией электронное, коробка оборудована гидротрансформатором, есть режим ручного переключения «Shiftronic». Шестиступенчатый агрегат A6MF1 пришел на смену пятиступенчатому автомату A5HF1 и сразу зарекомендовал себя как удобный и надежный механизм. Запас прочности, заложенный в расчетах, позволял использовать передачу на электростанциях объемом 1.4 — 3,8 л. проста в обслуживании, при желании доступна инструкция по эксплуатации A6MF1.

Внешний вид АКПП A6MF1:

АКПП A6MF1 используется на автомобилях:

Классификация и параметры коробки A6MF1

Приобретая автомобиль, сложно понять, какая коробка установлена ​​на транспортном средстве. Это присуще агрегатам, которые использовались, когда документация не сохранилась. Дело в индивидуальной маркировке, разработанной и понятной Hyundai.

1. A — Автоматическая коробка передач;
2. 6 — количество шагов равно значению «6»;
3. M — Коробка передач среднего размера, предназначена для двигателей:

• Бензиновый двигатель класса «Тета 2» (θ-2): 2.0 и 2,4 литра;
• Бензиновый двигатель класса «MU» (μ): 2,7 л;
• Бензиновый двигатель класса «НУ» (в): 1,8, 2,0, 2,4 л;
• Бензиновый двигатель класса «Гамма» (Y): 1,4, 1,6 л;
• Дизельный двигатель, класс (У2): 1,6, 1,7 л.

Соответствие коммерческой модели заводским:

Маркировка на кузове фургона:

Модель АКПП:

• A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ

Год выпуска:

• А — 2010;
• Б — 2011 г .;
• C — 2012 и так далее.

Тип главной передачи:

• Соответствие силовой установке;
• Место выдачи;
• Серийный номер от 000001 до 999999

Параметры АКПП A6 MF1:

Переключатель

• VFS: Соленоид переменного усилия Соленоид )

Проблемы с коробкой A6MF1

Проблемы, связанные с работой трансмиссии A6MF1, возникают при загрязнении трансмиссионной жидкости.Если держать масло в чистоте, то 200000 км коробка проходит без проблем. При загрязнении масла автоматической трансмиссии A6MF1 обслуживание агрегата сводится к разборке трансмиссии, очистке и замене жидкости на новую смазку.

АКПП A6MF1: фильтр № 367010 и прокладка поддона

Эксплуатация накладывает отпечаток на состояние механизма. Пробуксовка, перегрев коробки, это чревато заменой колец и прокладок гидроблока.Согласно плану ТО, после пробега 150 000 км необходимо будет в обязательном порядке заменить эти узлы. В противном случае дальнейшая эксплуатация приведет к утечке жидкости и увеличению нагрузки на A6MF1.

При проблемах с переключением передач велика вероятность быстрого износа блокировки трансформатора № 367001. Эта поломка свидетельствует о сильном загрязнении масла и, как следствие, залипании катушек с продуктом. Для устранения недостатка требуется полная разборка и чистка коробки.

Недостаточное давление жидкости, вызванное утечками или неисправностью корпуса клапана, приводит к износу электромагнитных клапанов. Дальнейшая эксплуатация приводит к возгоранию, которое затем необходимо менять в упаковке (№ 367003).

АКПП A6MF1: № пакета сцепления 367003

В трансмиссии часто возникают проблемы с гидроблоком и соленоидами. Принцип работы A6MF1 и схема гидроблока аналогичны коробкам. Работа и регулировка соленоидов настолько тонкие и причудливые, что при небольшом износе или загрязнении они начинают выходить из строя и нарушать работу трансмиссии.

АКПП A6MF1: соленоид блокировки трансформатора № 367422

Если колеса автомобиля испытывают частое проскальзывание, A6MF1 срывает зубья картера дифференциала, что является типичным заболеванием Hyundai. При расчете коробка рассчитана на тихую и экономную езду, частая спортивная манера чревата ранним обслуживанием и заменой дифференциала №367717.

Для того, чтобы коробка A6MF1 прошла предполагаемый ресурс, необходимо вовремя менять масло в агрегате.

АКПП A6MF1: Hyundai Genuine ATF SP-IV

Замена аксессуаров АКПП A6MF1:

А принцип его работы известен далеко не всем. Но этот агрегат, как и другие комплектующие автомобиля, имеет свойство выходить из строя, и тогда перед автовладельцем предстает необходимость ремонта АКПП. Дальше мы поговорим об устранении неисправностей и ремонте АКПП в автомобилях Audi A6 и Audi C5.

[Скрыть]

Что такое АКПП и каков ее принцип работы?

Автоматическая коробка передач — это автоматическая коробка передач, предназначенная для автоматического выбора передачи в зависимости от условий движения.КПП такого типа давно пытаются приспособить к автомобильным рынкам стран бывшего СНГ. В последнее время все более популярными становятся «автоматы», сегодня их устанавливают даже на отечественные автомобили.

Принципиально работа и схема АКПП мало чем отличается от «механики» с постоянным сцеплением. В механических узлах эти шестерни находятся в постоянном зацеплении во время работы автомобиля. При изменении скорости соответствующая передача автоматически блокируется на ведомом шкиве.

В «автомате» зубчатые пары шестерен заменены планетарными передачами, а за выбор скорости отвечают гидравлические и электронные блоки управления агрегата. В отличие от «механики», при езде на автомобиле с АКПП рывки при переключении скоростей практически не ощущаются, так как они заглушаются гидротрансформатором. Также следует отметить, что в АКПП используется масляный насос и маслоохладитель. Ведь во время работы температура агрегата может быть очень высокой, как у мотора, а то и выше.Поэтому «автоматы» оснащаются дополнительными системами охлаждения.

При движении Audi переключение передач осуществляется с помощью движущихся муфт. Это происходит в результате разъединения и соединения элементов АКПП, а именно входного и выходного шкивов и планетарных компонентов.

Работа агрегата сцепления заключается в постоянном сжатии самих кольцевых шкивов поршнем, находящимся в барабане. Масло по шлангам, расположенным в барабане, шкивах и на корпусе агрегата, поступает в цилиндр.Прямая передача крутящего момента происходит при увеличении оборотов двигателя после переключения передачи. Управление этими и многими другими процессами в работе агрегата осуществляется блоком управления.

Неисправности агрегата

Автомобили Audi A6 и C5 с автоматической коробкой передач, как и другие автомобили, склонны к поломкам. Внутренние дороги делают свое дело и со временем неисправности появляются в каждом блоке. Ниже приведены наиболее частые поломки АКПП в автомобилях Audi A5 и C5:

1. Поломка опорной шайбы турбины гидротрансформатора в сборе.В результате отработки срока службы в системе появляются продукты износа в виде металлической пыли. Во время работы Audi A6 или C5 эти фишки попадают в электрический регулятор, предназначенный для регулирования уровня давления в блоке. В результате гидравлический блок может заклинивать. Таким образом, в системе снижается уровень давления трансмиссионной жидкости, а уровня расходных материалов недостаточно для включения первой или второй скорости.
   В этом случае автомобилист не сможет включить ни одну передачу, кроме третьей или четвертой.В итоге при регулярном использовании автомобиля с такой проблемой полностью выходит из строя АКПП.
2. Отказ датчика, предназначенного для контроля положения рычага. Если датчик выйдет из строя, зафиксировать скорость в активированном положении будет невозможно. Изредка в распоряжении автомобилиста остается только нейтральная скорость, и, как вы понимаете, нормальная езда в этом случае будет невозможна. В этом случае остается только одно — демонтировать и заменить сам датчик.
3. Поломка ЭБУ. Блок управления — один из основных элементов трансмиссии. Как правило, его выход из строя происходит в результате регулярной интенсивной работы агрегата и его перегрева. Если вовремя не провести диагностику АКПП Ауди А6 или С5, то это чревато сначала обрывом цепи вариатора, а затем механическими узлами агрегата. В этом случае ремонт трансмиссии будет не только масштабным, но и дорогим, так как может потребоваться полный.Также следует отметить, что диагностика такой поломки — очень сложный процесс, с которым может справиться только профессионал.

Более полную информацию о неисправностях в работе агрегата можно получить при полной компьютерной диагностике АКПП.

Разборка АКПП и поиск неисправностей

Инструменты

Для самостоятельного ремонта АКПП Audi A6 или C5 вам потребуются: ключи гаечные

• ;

,

• плоская отвертка и отвертка Phillips;
• плоскогубцы.

Заменяемые компоненты не учитываются.

Пошаговая инструкция

Ниже рассмотрим порядок демонтажа и разборки АКПП автомобилей Ауди А6 и С5 для дальнейшего ремонта своими руками. О ремонте и замене элементов говорить не будем, так как эта процедура индивидуальна для каждого агрегата. Если вы знаете, что именно вышло из строя, то при разборке блока необходимую деталь необходимо заменить на новую, после чего процедуру разбора можно считать завершенной.

1. Залезьте под днище автомобиля и снимите защиту картера, открутите поперечину и лямбда-зонд и другие разъемы от блока вашего Audi A6 или C5. Используя 10-гранный 12-гранный гаечный ключ, открутите приводы и снимите стартер. Откручиваем гидротрансформатор через разъем стартера.
2. Далее АКПП вашего Audi A6 или C5 необходимо открутить от задних подушек безопасности, для чего потребуется отстегнуть трос рычага.После этого агрегат необходимо открутить от мотора ключом на 16. Таким образом, вы получите доступ к нижним винтам. Саморезы нужно отложить отдельно и не перепутать, иначе возникнут проблемы с их дальнейшей установкой. Открутив все винты, агрегат можно отсоединить от двигателя для последующего ремонта.
3. Следующим шагом является демонтаж гидротрансформатора. Его необходимо вытащить из автоматической коробки передач вашего Audi A6 или C5 сразу после того, как он был отсоединен от двигателя.
4. Затем через отверстие для проверки уровня трансмиссионной жидкости нужно максимально слить масла. При снятии АКПП можно заменить сальник коленвала. Делать это необязательно, но сальник стоит недорого и заменить его не лишним будет.
5. Далее приступаем к демонтажу механической части агрегата. Первым делом демонтируем масляный насос. Обратите внимание на расположение стопорных колец — они должны быть установлены по бокам проушины.Зафиксируйте рычаг АКПП в положении «Р» и открутите винт, расположенный под крышкой.
6. Поршень B1 в сборе и муфта теперь могут быть сняты с устройства. Обратите внимание на положение язычка сцепления. После этого вы получаете доступ к сцеплениям, демпфирующему пакету, поршню и другим элементам. Если какой-либо из этих компонентов вышел из строя или находится в плохом состоянии, их необходимо отремонтировать или заменить. Чаще всего выходят из строя сцепления, поэтому их рекомендуется заменить, даже если они находятся в рабочем состоянии.Также следует заменить все прокладки.
7. Единственное, что осталось снять и что может быть причиной ремонта, это масляный насос и гидроблок. По статистике, эти комплектующие тоже довольно часто выходят из строя, поэтому при необходимости необходимо их отремонтировать или заменить. Вся дальнейшая сборка происходит в обратном порядке. Не забудьте добавить новое масло или то, что уже было в коробке, если его состояние удовлетворительное.

2. Снимите стартер и открутите через разъем гидротрансформатора.

В обзоре собраны самые популярные АКПП. Мы покажем вам, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самые надежные автоматические трансмиссии

ZF 5 л.с. 24/30.

— около 500000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматических трансмиссий предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем. Версия 5НР30 появилась в 1992 году.Он нашел свое применение в основном в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка хорошо справляется с крутящим моментом до 560 Нм.

В 1996 году была выпущена версия 5HP24, которую начали использовать в Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НР24А, предназначенная для автомобилей с полным приводом. Он использовался в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton.Остальные коробки 5НР24 / 30 предназначены только для автомобилей с задним приводом.

5-ступенчатая ZF опровергает миф о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы автоматической коробки передач. В случае с семейством 5HP, особенно с модификациями 24 и 30, коробки уверенно преодолевают рубеж в 500 000 км, даже в автомобилях, которые интенсивно эксплуатируются.

Пример применения:

Астон Мартин DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Ягуар XJ8

Range rover

Rolls-Royce silver seraph

— цена: + 0 руб.

GM 5 L40- E.

Пробег до ремонта- около 450 000 км.

С 1998 года 5-ступенчатая автоматическая коробка передач GM устанавливается на автомобили BMW — первые модели 323i и 328i серии E46. Изначально он предназначался для автомобилей с продольно расположенным двигателем и задним приводом. В 2000 году появилась версия для полноприводных модификаций, которая сразу попала в BMW X5. Кроме того, с 2004 года АКПП использовалась в различных моделях GM с задним приводом.5L40 может выдерживать крутящий момент до 340 Нм и рассчитан на автомобили массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. На смену ей пришла 6-ступенчатая коробка передач 6L50.

Долговечность — главное преимущество этой трансмиссии. Потребность в ремонте обычно возникает не ранее 400-450 тыс. Км. К плюсам можно отнести мягкую работу.

Пример применения:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, СТС

Джип 545 RFE.

Пробег до капремонта- около 400000 км.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 545 RFE появилась в 2001 году. Это следующая эволюция 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, которая производилась с 1999 года. Впервые 545 была использована в Jeep Grand Cherokee WJ. а позже и в других автомобилях этой марки. Например, в пикапах Dodge и даже в лондонских такси.

Несмотря на то, что бокс используется в транспортных средствах, подвергающихся большим нагрузкам, он не создает особых проблем.Это типичный представитель американской школы: переключения очень медленные, а вот «гнать» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400000 км не составляет большого труда.

Пример применения:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Додж Дакота, Дуранго

Тойота А340.

Пробег до капремонта- около 700 000 км.

Коробка предназначена для автомобилей с передним двигателем и задним или полным приводом.Коробка передач имеет 4 ступени. Серия А350 — 5-ступенчатая. Автоматическая коробка передач предлагается с 1986 года.

Коробка известна своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. Км может потребоваться замена изношенных сцеплений и сальников. После мелкого ремонта коробка прослужит столько же. Первый капитальный ремонт может потребоваться только через 700 000 километров пробега.

Пример применения:

Toyota 4Runner, Supra

Лексус GS, LS

Тойота A750.

Пробег до капремонта- около 500 000 км.

5-ступенчатая коробка передач использовалась в основном в больших внедорожниках и внедорожниках марок Lexus и Toyota. В производстве с 2003 года. Станок не отличается высокой скоростью работы, но по надежности является одним из лучших. И это при том, что A750 постоянно работает с большими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки до 400000 км.Это один из немногих автоматов, на который можно положиться, даже не зная прошлого автомобиля. Работает одинаково хорошо как в первый день после покупки, так и через несколько сотен тысяч километров.

Пример применения:

Тойота Ленд Крузер

Лексус Лкс

Мерседес 722.4.

Пробег до ремонта- 700000 км

Сегодня такие машины никто не производит. О долговечности 722.4 ходят легенды.4-ступенчатая коробка передач используется с 1980-х годов в автомобилях Mercedes, включая модели 190 и W124. Вне зависимости от комплектации — с 4-, 5- или 6-цилиндровым двигателем — он всегда демонстрировал высокую надежность.

Конструкция станка 722.4 практически неразрушима. Проблемы могут возникнуть только у отдельных экземпляров, подвергшихся крайне безжалостной эксплуатации.

Пример применения:

Мерседес 190, 200-300 W124, C-класс

Джип А904.

Пробег до ремонта- 600000 км

Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаична. У автомата всего три передачи, и появился он в 1960 году. А904 — это доработанный вариант коробки 50-х годов прошлого века. Его производство закончилось только в 21 веке. Согласитесь, за 40 лет не было произведено ни одной коробки, вызывающей проблемы.

О выносливости и долговечности АКПП свидетельствует тот факт, что она использовалась даже в американских грузовиках.Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться только после 600000 км пробега.

Пример применения:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробег до ремонта- 500000 км

Коробка разработана совместно компаниями Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила собственное обозначение. Коробка хоть и создана сравнительно недавно (в 2000 году), но в ней всего 4 передачи.Но это единственный ее недостаток. Скорости меняются плавно и плавно, а гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов, что помогает снизить расход топлива. Самым главным преимуществом является то, что коробка редко вызывает проблемы.

Для Ford и Mazda стандартным является пробег 500 000 км до 1-го капитального ремонта автоматической коробки передач. До этого момента практически нет случаев, требующих вмешательства специалистов сервиса.

Пример применения:

Ford Focus, Transit Connect

Мазда 3, Мазда 6

Самые проблемные АКПП

Aisin TF-80 SC.

Стоимость ремонта — около 1500 $.

Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей, от Alfa Romeo до Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку, по размерам не превышающую габаритов механической коробки передач. Дизайн машины легкий и современный. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой не бывает.

Вне зависимости от модели очень часто возникают рывки при переключении передач.Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю ступени и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке. Игнорирование проблемы может повредить коробку.

Пример применения:

Форд Мондео

Пежо 408

Опель инсигния

Вольво ХС60

Jatco JF011 E.

Стоимость ремонта — около 2500 $.

Это бесступенчатая трансмиссия CVT или вариатор.Изменение передаточных чисел происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических колесах. Теоретически у такой коробки много преимуществ. Практически бесконечное количество передач удерживает двигатель в оптимальном рабочем диапазоне для ваших текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Изменение передаточных чисел незаметно. Ни о каких толчках и рывках не может быть и речи, что повышает комфорт при вождении. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, этот тип боксов часто критикуется водителями из-за неестественного режима работы.Они поддерживают слишком высокую частоту вращения двигателя. В процессе эксплуатации вариатор создает множество проблем.

Основным элементом вариатора является стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами. Ремонт может стоить около 2500 долларов. Модуль управления тоже нередко выходит из строя.

Пример применения:

Nissan Qashqai, X-Trail

Митсубиси Аутлендер

Audi DL501.

Стоимость ремонта — до 4000 $.

Торговое наименование коробки — S-Tronic.Это автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением (мокрого типа), предназначенная для моделей с продольно установленными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм. Коробка передач имеет 7 передач, а диапазон передаточных чисел в зависимости от двигателя может достигать 8: 1.

Очень часто возникают неисправности мехатроника, который выводит из строя пакет сцепления. Замена сборки не решает проблемы. Наилучший результат дает заводской ремонт, где умеют исправить недоработки конструкции.

Проблемы с коробкой обычные.Не все службы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

Пример применения:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6 л.с.

Стоимость ремонта — около 1500 $.

Первый 6-ступенчатый автомат использовался во многих автомобилях. Впервые он был использован в BMW 7. 2001 года. Сегодня он установлен на нескольких десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автомат гарантирует быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, различающихся размерами и способностью воспринимать максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И здесь начинаются проблемы. Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. И почти все автомобили с коробкой передач ZF 6HP оснащены двигателями повышенной мощности.

Проблемы возникают в первую очередь при работе в паре с мощными двигателями. Проблемы часто возникают с 4-й, 5-й и 6-й передачами из-за разрыва корзины первичного вала.Кроме того, сбои в работе возникают из-за неисправностей в электрической плате контроллера коробки.

Пример применения:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Ягуар XJ, XF

Range rover

Фольксваген Фаэтон

LUK 01 J.

Стоимость ремонта — до 5000 $.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно компаниями LUK и Audi, получила коммерческое название Multitronic.Он предназначен для автомобилей с продольно расположенным двигателем и передним приводом. CVT способен выдерживать крутящий момент до 400 Нм. Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, большинство владельцев получили негативный опыт эксплуатации немецкого вариатора. Типичная неприятность — машина дергается на низких оборотах даже после выбора нейтрального режима, а в положении «D» мигают индикаторы режима движения.

Проблемы начинаются после 120-150 тыс. Км, а то и раньше при агрессивном стиле вождения.Стоимость ремонта иногда достигает 5000 долларов, что фактически невыгодно. Самая частая причина выхода из строя — износ приводной цепи и конических шестерен. Часто возникают сбои в работе компьютера, контролирующего работу вариатора. Multitronic также подвержен механическим повреждениям. Его можно повредить даже при незначительном столкновении.

Пример применения:

Ауди А4, А5, А6.

Aisin AW55-50.

Стоимость ремонта — около 1000 $.

Это одна из самых распространенных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми. Один из типичных недостатков — постоянные рывки при переключении с «N» на «D» и при трогании с места.

К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяют специализированным службам легко устранять неполадки. Причина большинства недугов — выход из строя электромагнитных клапанов (комфортное переключение, напорная магистраль, муфта гидротрансформатора) гидроблока.Также есть утечки из радиатора коробки.

Пример применения:

Опель Вектра С

Рено Лагуна

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Стоимость ремонта — около 1500 $.

Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, применяемая в переднеприводных моделях многих марок. Автомат в различных моделях отличается гидротрансформатором и набором передаточных чисел.

Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем в одном из пакетов сцепления. Еще одна частая проблема — износ электромагнитных клапанов. Обычный ремонт обойдется в 1500 долларов. Дело осложняется тем, что коробка требует от механика некоторого опыта. В противном случае даже замена масла может повредить машину.

Пример применения:

Форд Мондео

Ленд ровер Фрилендер

Mazda MPV

— цена: + 0 руб.

Volkswagen Golf, Шаран

GM 6 T35 / 40/45.

Стоимость ремонта — около 2000 долларов.

Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач

GM известно как Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Различные версии отличаются своей способностью передавать максимальный крутящий момент.

Основная проблема одна — разрушение волнообразной прижимной пружины. В результате большое количество твердых остатков быстро разрушает остальную часть коробки. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

Пример применения:

Chevrolet Cruze, Малибу, Каптива.

Заключение

Эпоха надежных и долговечных машин (за редким исключением) закончилась на рубеже веков. В то время под предлогом заботы об окружающей среде было запрещено использование свинца в электронных схемах. Бессвинцовые паяные соединения более слабые, менее надежные и менее устойчивые к коррозии. В результате появилось большое количество неисправностей электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности автоматических трансмиссий.При выходе из строя электроники элементы коробки перестают работать в оптимальном режиме и подвергаются ускоренному износу.

После запуска двигателя нажмите педаль ножного тормоза перед включением одной из ступеней. Иначе машина начнет «ползать». Никогда не нажимайте педали акселератора и ножного тормоза одновременно.

Выбрав передачу D с помощью рычага управления, вы переключили коробку передач в экономичный режим. Стадия D может управляться почти всегда.

При легком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение передач с экономичным расходом топлива.Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирайте 3, 2 и 1 только в том случае, если необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение двигателем.

Как только ситуация на дорогах позволит, снова выберите D.

АКПП

Положения рычага управления АКПП P, R и N

R = парковка. Передние колеса заблокированы. Перевод возможен только тогда, когда автомобиль стоит на месте и задействован ручной тормоз.

R = реверс. Включайте только на стоящем автомобиле.

N = нейтраль или холостой ход.

Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения P только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.

Двигатель можно запустить только в положении P или N. При запуске в положении N нажмите ножной тормоз или затяните ручной тормоз.

Не нажимайте педаль акселератора во время переключения передач.

Стадия D

D = Постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.

После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в экономичном режиме.

3 этап

3 = положение для условий движения на 1, 2 и 3 передачах.

2 этап

2 = положение для движения на 1-й и 2-й передаче, например, по горному серпантину; нет переключения на 3-ю и 4-ю передачу.

1 этап

1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, например, на крутых спусках; переключения выше 1-й передачи нет.

Электронные режимы движения

Спортивный режим движения, трансмиссия переключает передачи при более высоких оборотах двигателя:
нажмите кнопку S (горит).

Экономичный режим, коробка передач переключает передачи на более низких оборотах двигателя: снова нажмите кнопку S.

Помощь при трогании с места: нажмите кнопку.

Двигатели X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: переключатель нейтрали автоматически переводит коробку передач в положение N для снижения расхода топлива, например, при остановке на светофоре.Автоматическое переключение на нейтраль осуществляется, если:

— рычаг управления АКПП находится в положении D, 3, 2 или 1 и
— педаль ножного тормоза нажата и
— автомобиль неподвижен и
— нет нажатия на педаль акселератора.

Как только тормоз отпущен или нажата педаль акселератора, автомобиль начинает движение в обычном режиме.

После запуска холодного двигателя программа контроля рабочей температуры быстро доводит температуру катализатора до температуры, необходимой для оптимального снижения токсичных выбросов за счет задержки переключения передач (при более высоких оборотах двигателя).

Адаптивные программы — это программы, которые автоматически адаптируют переключение передач к условиям движения, например, при буксировке прицепа, при тяжелых нагрузках и на уклонах.

Помощь при трогании с места

При затруднениях на скользкой дороге для трогания с места нажмите кнопку, она загорится в P, R, N, D, 3 (индикатор включения -). Автомобиль будет двигаться на 3-й передаче.

Помощь при пуске отключается повторным нажатием кнопки.

Дополнительно можно выключить:

— ручной выбор шага 2 или 1;
— выключение зажигания.

Kickdown — резкое нажатие на педаль акселератора до упора

Полное нажатие педали акселератора: ниже определенной скорости коробка передач переключается на более низкую передачу. Используется для разгона с использованием полной мощности двигателя.

Дополнительное торможение двигателем

Чтобы использовать функции торможения двигателем при спуске, включите вовремя 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.

Эффект торможения особенно эффективен на этапе 1.Если он включен на слишком высокой скорости 1, коробка передач будет продолжать работать на 2-й передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ю передачу, например, путем торможения.

Остановка

Активированная ступень может быть сохранена при остановке при работающем двигателе.

При остановке на склонах обязательно включайте ручной тормоз или нажимайте ножной тормоз. Во избежание перегрева трансмиссии не удерживайте автомобиль на включенной передаче, увеличивая обороты двигателя.

При длительной стоянке, например в пробке или на железнодорожном переезде, заглушите двигатель.

Перед тем, как выйти из автомобиля, сначала включите ручной тормоз, затем переключитесь на P и выньте ключ зажигания.

Ключ зажигания вынимается из замка зажигания только тогда, когда рычаг управления коробкой передач находится в положении P.

«Качалка»

Чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снеге или канаве автомобиль для дальнейшего движения, вы можете переключить рычаг управления между D и R, слегка нажав педаль акселератора.Держите обороты двигателя как можно ниже и избегайте резких нажатий на педаль акселератора.

Описанный выше метод следует использовать только в исключительных случаях.

Точное маневрирование

Для точного маневрирования, например, при парковке автомобиля, въезде в гараж и т. Д., Вы можете использовать метод «ползания», отпустив педаль ножного тормоза.

Никогда не нажимайте педали акселератора и ножного тормоза одновременно.

Неисправность

Индикатор загорается при включенном зажигании.Если он не гаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, значит, неисправна АКПП.

Если автомобиль оборудован дисплеем Multi-lnfo, на дисплее отображается сообщение об ошибке «Automatik Getriebe».

Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можете продолжать движение. Переключение передач 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:

1
= 1-я передача,
2
= 3-я передача,
3
= 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
R = парковка.

Обратитесь на официальную станцию ​​техобслуживания Opel для устранения причины. Встроенный в систему алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.

Отключение электроэнергии

Прерывание электроснабжения, например, в случае разряда аккумулятора. В случае сбоя питания невозможно вывести рычаг управления АКПП из положения P.

Разблокировка:

1. Включите ручной стояночный тормоз.
2. Поднимите крышку на выступающей части пола между передними сиденьями и поверните ее на 90 ° вправо.
3. Отожмите собачку отверткой вперед и выведите рычаг управления автоматической коробкой передач из положения P.
4. Установите крышку на выступающую часть пола между передними сиденьями и закрепите ее.

Перемещение в положение P снова заблокирует рычаг. Причина отключения электроэнергии должна быть устранена на официальной станции техобслуживания Opel.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач A6LF1 разработана в 2009 году для использования на переднеприводных автомобилях с объемом двигателя не более 3.8 литров. Данная модификация трансмиссии устанавливалась на автомобили Hyundai Sonata и Kia Optima. Одна из особенностей данной модели — компактные размеры, упрощающие ремонт и обслуживание.

Эта модификация АКПП пользовалась большой популярностью на автомобилях Opel. Трансмиссию можно увидеть на модификациях Opel Tiger, Astra и Korsa. АКПП A6 LF1 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная коробка передач.В 2011 году была разработана новая модификация, которая предназначалась для двигателей объемом 1,8-2,5 л. Эта трансмиссия избавила от детских болезней и повысила ремонтопригодность. Впоследствии были выпущены так называемые легкие модификации A6GF1 и A6MF1 / 2. Эти коробки передач предлагались для установки на автомобили с объемом двигателя не более 2,2 л. Компактные размеры достигаются за счет использования уменьшенных муфт, что позволяет устанавливать коробку передач на автомобили с продольным и поперечным расположением двигателя.

Из сервисного обслуживания следует выполнять работы с A6LF1, A6GF1, A6MF1, которые необходимо проводить после одного осмотра. После пробега 30 000 километров рекомендуется менять 4 литра масла, а при пробеге 60 000 километров уже рекомендуется проводить полную замену, для которой требуется 7,5 литров масла. Также следует отметить, что производитель коробки передач изначально декларировал трансмиссионное масло как незаменимое. Однако в процессе эксплуатации он загрязняется металлической и фрикционной пылью и значительно ухудшает работу корпуса клапана.Появляется перегрев, что приводит к проблемам в работе соленоидов и всей коробки передач в целом. Из поломок можно выделить проблемы с соленоидами, которые через 50-60 тысяч километров пробега начинают приходить в негодность и требуют замены. Рекомендуется полная замена всем комплектом. В редких случаях возникают проблемы со сцеплениями и внутренними подвижными валами коробки передач. В этом случае необходимо провести капитальный ремонт трансмиссии, который имеет повышенную сложность и имеет довольно высокую стоимость.

описание коробки, основные проблемы. Дополнительное торможение двигателем

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач A6LF1 разработана в 2009 году для использования на переднеприводных автомобилях с объемом двигателя не более 3,8 л. Данная модификация трансмиссии устанавливалась на автомобили Hyundai Sonata и Kia Optima. Одна из особенностей данной модели — компактные размеры, упрощающие ремонт и обслуживание.

Эта модификация АКПП пользовалась большой популярностью на автомобилях Opel.Трансмиссию можно увидеть на модификациях Opel Tiger, Astra и Korsa. АКПП A6 LF1 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная коробка передач. В 2011 году была разработана новая модификация, которая предназначалась для двигателей объемом 1,8-2,5 л. Эта трансмиссия избавила от детских болезней и повысила ремонтопригодность. Впоследствии были произведены так называемые легкие модификации A6GF1 и A6MF1 / 2. Эти коробки передач предлагались для установки на автомобили с объемом двигателя не более 2-х.2 литра. Компактные размеры достигаются за счет использования уменьшенных муфт, что позволяет устанавливать коробку передач на автомобили с продольным и поперечным расположением двигателя.

Из сервисного обслуживания следует выполнять работы с A6LF1, A6GF1, A6MF1, которые необходимо проводить после одного осмотра. После пробега 30 000 км рекомендуется менять 4 литра масла, а при пробеге 60 000 км уже рекомендуется проводить полную замену, для которой требуется 7.5 литров масла. Также следует отметить, что производитель коробки передач изначально декларировал трансмиссионное масло как незаменимое. Однако в процессе эксплуатации он загрязняется металлической и фрикционной пылью и значительно ухудшает работу корпуса клапана. Появляется перегрев, что приводит к проблемам в работе соленоидов и всей коробки передач в целом. Из поломок можно выделить проблемы с соленоидами, которые через 50-60 тысяч километров пробега начинают приходить в негодность и требуют замены.Рекомендуется полная замена всем комплектом. В редких случаях возникают проблемы со сцеплениями и внутренними подвижными валами коробки передач. В этом случае необходимо провести капитальный ремонт трансмиссии, который отличается повышенной сложностью и имеет довольно высокую стоимость.

В обзоре собраны самые популярные АКПП. Мы покажем вам, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самые надежные автоматические трансмиссии

ZF 5 л.с. 24/30.

— около 500000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматических трансмиссий предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем. Версия 5HP30 появилась в 1992 году. Она нашла свое применение в основном в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка хорошо справляется с крутящим моментом до 560 Нм.

В 1996 году была выпущена версия 5HP24, которую начали использовать в Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НР24А, предназначенная для автомобилей с полным приводом. Он использовался в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton. Остальные коробки 5НР24 / 30 предназначены только для автомобилей с задним приводом.

5-ступенчатая ZF опровергает миф о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы автоматической коробки передач. В случае с семейством серий 5HP, особенно с модификациями 24 и 30, коробки уверенно достигают рубежа в 500000 км даже в автомобилях с интенсивной эксплуатацией.

Пример применения:

Астон Мартин DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Ягуар XJ8

Range rover

Rolls-Royce silver seraph

— цена: + 0 руб.

GM 5 L40- E.

Пробег до ремонта- около 450 000 км.

С 1998 года 5-ступенчатая автоматическая коробка передач GM устанавливается на автомобили BMW — первые модели 323i и 328i серии E46. Изначально он предназначался для автомобилей с продольно расположенным двигателем и задним приводом.В 2000 году появилась версия для полноприводных модификаций, которая сразу попала в BMW X5. Кроме того, с 2004 года АКПП использовалась в различных моделях GM с задним приводом. 5L40 может выдерживать крутящий момент до 340 Нм и рассчитан на автомобили массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. На смену ей пришла 6-ступенчатая коробка передач 6L50.

Долговечность — главное преимущество этой трансмиссии. Потребность в ремонте обычно возникает не ранее, чем через 400-450 тыс. Км.К плюсам можно отнести мягкую работу.

Пример применения:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, СТС

Джип 545 RFE.

Пробег до капремонта- около 400000 км.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 545 RFE появилась в 2001 году. Это следующая эволюция 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, которая производилась с 1999 года. Впервые 545 была использована в Jeep Grand Cherokee WJ. а позже и в других автомобилях этой марки.Например, в пикапах Dodge и даже в лондонских такси.

Несмотря на то, что бокс используется в транспортных средствах, подвергающихся большим нагрузкам, он не создает особых проблем. Это типичный представитель американской школы: переключения очень медленные, а вот «гнать» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400000 км не составляет большого труда.

Пример применения:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Додж Дакота, Дуранго

Тойота А340.

Пробег до капремонта- около 700 000 км.

Коробка предназначена для автомобилей с передним двигателем и задним или полным приводом. Коробка передач имеет 4 ступени. Серия А350 — 5-ступенчатая. Автоматическая коробка передач предлагается с 1986 года.

Коробка известна своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. Км может потребоваться замена изношенных сцеплений и сальников. После мелкого ремонта коробка прослужит столько же. Первый капитальный ремонт может потребоваться только через 700 000 километров пробега.

Пример применения:

Toyota 4Runner, Supra

Лексус GS, LS

Тойота A750.

Пробег до капремонта- около 500 000 км.

5-ступенчатая коробка передач использовалась в основном в больших внедорожниках и внедорожниках марок Lexus и Toyota. В производстве с 2003 года. Станок не отличается высокой скоростью работы, но по надежности является одним из лучших. И это при том, что A750 постоянно работает с большими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки до 400000 км. Это один из немногих автоматов, на который можно положиться, даже не зная прошлого автомобиля. Работает одинаково хорошо как в первый день после покупки, так и через несколько сотен тысяч километров.

Пример применения:

Тойота Ленд Крузер

Лексус Лкс

Мерседес 722.4.

Пробег до ремонта- 700000 км

Сегодня такие машины никто не производит.О долговечности 722.4 ходят легенды. 4-ступенчатая коробка передач используется с 1980-х годов в автомобилях Mercedes, включая модели 190 и W124. Вне зависимости от комплектации — с 4-, 5- или 6-цилиндровым двигателем — он всегда демонстрировал высокую надежность.

Конструкция станка 722.4 практически неразрушима. Проблемы могут возникнуть только у отдельных экземпляров, подвергшихся крайне безжалостной эксплуатации.

Пример применения:

Мерседес 190, 200-300 W124, C-класс

Джип А904.

Пробег до ремонта- 600000 км

Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаична. У автомата всего три передачи, и появился он в 1960 году. А904 — это доработанный вариант коробки 50-х годов прошлого века. Его производство закончилось только в 21 веке. Согласитесь, за 40 лет не было произведено ни одной коробки, вызывающей проблемы.

О выносливости и долговечности АКПП свидетельствует тот факт, что она использовалась даже в американских грузовиках.Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться только после 600000 км пробега.

Пример применения:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробег до ремонта- 500000 км

Коробка разработана совместно компаниями Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила собственное обозначение. Коробка хоть и создана сравнительно недавно (в 2000 году), но в ней всего 4 передачи.Но это единственный ее недостаток. Скорости меняются плавно и плавно, а гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов, что помогает снизить расход топлива. Самым главным преимуществом является то, что коробка редко вызывает проблемы.

Для Ford и Mazda стандартным является пробег 500 000 км до 1-го капитального ремонта автоматической коробки передач. До этого момента практически нет случаев, требующих вмешательства специалистов сервиса.

Пример применения:

Ford Focus, Transit Connect

Мазда 3, Мазда 6

Самые проблемные АКПП

Aisin TF-80 SC.

Стоимость ремонта — около 1500 $.

Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей, от Alfa Romeo до Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку, по размерам не превышающую габаритов механической коробки передач. Дизайн машины легкий и современный. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой не бывает.

Вне зависимости от модели очень часто возникают рывки при переключении передач.Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю ступени и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке. Игнорирование проблемы может повредить коробку.

Пример применения:

Форд Мондео

Пежо 408

Опель инсигния

Вольво ХС60

Jatco JF011 E.

Стоимость ремонта — около 2500 $.

Это бесступенчатая трансмиссия CVT или вариатор.Изменение передаточных чисел происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических колесах. Теоретически у такой коробки много преимуществ. Практически бесконечное количество передач удерживает двигатель в оптимальном рабочем диапазоне для ваших текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Изменение передаточных чисел незаметно. Ни о каких толчках и рывках не может быть и речи, что повышает комфорт при вождении. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, этот тип боксов часто критикуется водителями из-за неестественного режима работы. Они поддерживают слишком высокую частоту вращения двигателя. В процессе эксплуатации вариатор создает множество проблем.

Основным элементом вариатора является стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами. Ремонт может стоить около 2500 долларов. Модуль управления часто выходит из строя.

Пример применения:

Nissan Qashqai, X-Trail

Митсубиси Аутлендер

Audi DL501.

Стоимость ремонта — до 4000 $.

Торговое наименование коробки — S-Tronic. Это автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением (мокрого типа), предназначенная для моделей с продольно установленными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм. Коробка передач имеет 7 передач, а диапазон передаточных чисел в зависимости от двигателя может достигать 8: 1.

Очень часто возникают неисправности мехатроника, который выводит из строя пакет сцепления. Замена сборки не решает проблемы.Наилучший результат дает заводской ремонт, где умеют исправить недоработки конструкции.

Проблемы с коробкой обычные. Не все службы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

Пример применения:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6 л.с.

Стоимость ремонта — около 1500 $.

Первый 6-ступенчатый автомат использовался во многих автомобилях. Впервые он был использован в 2001 году BMW 7.Сегодня он установлен в нескольких десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автомат гарантирует быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, различающихся размерами и способностью воспринимать максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И здесь начинаются проблемы. Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. И почти все автомобили с коробкой передач ZF 6HP оснащены двигателями повышенной мощности.

Проблемы возникают в первую очередь при работе в паре с мощными двигателями. Проблемы часто возникают с 4-й, 5-й и 6-й передачами из-за разрыва корзины первичного вала. Кроме того, сбои в работе возникают из-за неисправностей в электрической плате контроллера коробки.

Пример применения:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Ягуар XJ, XF

Range rover

Фольксваген Фаэтон

LUK 01 J.

Стоимость ремонта — до 5000 долларов США.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно компаниями LUK и Audi, получила коммерческое название Multitronic. Он предназначен для автомобилей с продольно расположенным двигателем и передним приводом. CVT способен выдерживать крутящий момент до 400 Нм. Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, большинство владельцев получили негативный опыт эксплуатации немецкого вариатора. Типичная неприятность — машина дергается на низких оборотах даже после выбора нейтрального режима, а в положении «D» мигают индикаторы режима движения.

Проблемы начинаются после 120-150 тыс. Км, а то и раньше при агрессивном стиле вождения. Стоимость ремонта иногда достигает 5000 долларов, что фактически невыгодно. Самая частая причина выхода из строя — износ приводной цепи и конических шестерен. Часто возникают неисправности в ЭБУ, контролирующем работу вариатора. Multitronic также подвержен механическим повреждениям. Его можно повредить даже при незначительном столкновении.

Пример применения:

Ауди А4, А5, А6.

Aisin AW55-50.

Стоимость ремонта — около 1000 $.

Это одна из самых распространенных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми. Один из типичных недостатков — постоянные рывки при переключении с «N» на «D» и при трогании с места.

К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяют специализированным службам легко устранять неполадки.Причина большинства недугов — выход из строя электромагнитных клапанов (комфортное переключение, напорная магистраль, муфта гидротрансформатора) гидроблока. Также есть утечки из радиатора коробки.

Пример применения:

Опель Вектра С

Рено Лагуна

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Стоимость ремонта — около 1500 $.

Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, применяемая в переднеприводных моделях многих марок.Автомат в различных моделях отличается гидротрансформатором и набором передаточных чисел.

Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем, в одном из пакетов сцепления. Еще одна частая проблема — износ электромагнитных клапанов. Обычный ремонт обойдется в 1500 долларов. Дело осложняется тем, что коробка требует от механика некоторого опыта. В противном случае даже замена масла может повредить машину.

Пример применения:

Форд Мондео

Ленд ровер Фрилендер

Mazda MPV

— цена: + 0 руб.

Volkswagen Golf, Шаран

GM 6 T35 / 40/45.

Стоимость ремонта — около 2000 долларов.

Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач

GM известно как Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Различные версии отличаются своей способностью передавать максимальный крутящий момент.

Основная проблема одна — разрушение волнообразной прижимной пружины. В результате большое количество твердых остатков быстро выводит из строя остальную часть коробки. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

Пример применения:

Chevrolet Cruze, Малибу, Каптива.

Заключение

Эпоха надежных и долговечных машин (за редким исключением) закончилась на рубеже веков. В то время под предлогом заботы об окружающей среде было запрещено использование свинца в электронных схемах. Бессвинцовые паяные соединения более слабые, менее надежные и менее устойчивые к коррозии. В результате появилось большое количество неисправностей электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности автоматических трансмиссий.При выходе из строя электроники элементы коробки перестают работать в оптимальном режиме и подвергаются ускоренному износу.

АКПП постепенно заменяет классические МКПП. До недавнего времени шли разговоры о надежности и долговечности машин. В наши дни конструкторам удалось настолько усовершенствовать агрегаты, что даже ярые противники вынуждены согласиться с превосходством АКПП.

В продвижении автоматических коробок передач Hyundai сыграла решающую роль.Благодаря приложенным усилиям и ресурсам с конвейера предприятия сошло достаточное количество продукции, оснащенной новыми дизайнерскими решениями, присущими только Hyundai. Желая оснастить самодельные роскошные автомобили автоматом, способным составить конкуренцию именитым конкурентам, корпорация разработала трансмиссию A6MF1. Дорогая и удобная коробка передач соответствовала требованиям. АКПП A6MF1 выгодно выделялась на фоне продукции конкурентов.Небольшие размеры, простота и надежность, возможность быстрого обслуживания агрегата — вот на что сделали ставку при разработке продукта. Машина понравилась покупателям, производители сопутствующего оборудования сделали заказы на использование трансмиссии, усилив позиции коробки.

Описание коробки A6MF1

Впервые АКПП была представлена ​​Hyundai в 2009 году. Управление трансмиссией электронное, коробка оборудована гидротрансформатором, есть режим ручного переключения «Shiftronic».Шестиступенчатый агрегат A6MF1 пришел на смену пятиступенчатому автомату A5HF1 и сразу зарекомендовал себя как удобный и надежный механизм. Запас прочности, заложенный в расчетах, позволял использовать трансмиссию на силовых установках объемом 1,4 — 3,8 литра. проста в обслуживании, при желании доступна инструкция по эксплуатации A6MF1.

Внешний вид АКПП A6MF1:

АКПП A6MF1 используется на автомобилях:

Классификация и параметры коробки A6MF1

Приобретая автомобиль, сложно понять, какая коробка установлена ​​на транспортном средстве. Это присуще агрегатам, которые использовались, когда документация не сохранилась. Дело в индивидуальной маркировке, разработанной и понятной Hyundai.

1. A — Автоматическая коробка передач;
2. 6 — количество шагов равно значению «6»;
3. M — Коробка передач среднего размера, предназначена для двигателей:

• Бензиновый двигатель, класс «Тета 2» (θ-2): 2,0 и 2,4 литра;
• Бензиновый двигатель класса «MU» (μ): 2,7 л;
• Бензиновый двигатель класса «НУ» (в): 1,8, 2,0, 2,4 л;
• Бензиновый двигатель класса «Гамма» (Y): 1,4, 1,6 л;
• Дизельный двигатель, класс (У2): 1.6, 1,7 л.

Соответствие коммерческой модели заводским:

Маркировка на кузове фургона:

Модель АКПП:

• A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ

Год выпуска:

• А — 2010;
• Б — 2011 г .;
• C — 2012 и так далее.

Тип главной передачи:

• Соответствие силовой установке;
• Место выдачи;
• Серийный номер от 000001 до 999999

Параметры АКПП A6 MF1:

Переключатель

• VFS: Соленоид переменного усилия Соленоид )

Проблемы с коробкой A6MF1

Проблемы, связанные с работой трансмиссии A6MF1, возникают при загрязнении трансмиссионной жидкости.Если держать масло в чистоте, то 200000 км коробка проходит без проблем. При загрязнении масла автоматической трансмиссии A6MF1 обслуживание агрегата сводится к разборке трансмиссии, очистке и замене жидкости на новую смазку.

АКПП A6MF1: фильтр № 367010 и прокладка поддона

Эксплуатация накладывает отпечаток на состояние механизма. Пробуксовка, перегрев коробки, это чревато заменой колец и прокладок гидроблока.Согласно плану ТО, после пробега 150 000 км необходимо будет в обязательном порядке заменить эти узлы. В противном случае дальнейшая эксплуатация приведет к утечке жидкости и увеличению нагрузки на A6MF1.

При проблемах с переключением передач велика вероятность быстрого износа блокировки трансформатора № 367001. Эта поломка свидетельствует о сильном загрязнении масла и, как следствие, залипании катушек с продуктом. Для устранения недостатка требуется полная разборка и чистка коробки.

Недостаточное давление жидкости, вызванное утечками или неисправностью корпуса клапана, приводит к износу электромагнитных клапанов. Дальнейшая эксплуатация приводит к возгоранию, которое затем необходимо менять в упаковке (№ 367003).

АКПП A6MF1: № пакета сцепления 367003

В трансмиссии часто возникают проблемы с гидроблоком и соленоидами. Принцип работы A6MF1 и схема гидроблока аналогичны коробкам. Работа и регулировка соленоидов настолько тонкие и причудливые, что при небольшом износе или загрязнении они начинают выходить из строя и нарушать работу трансмиссии.

АКПП A6MF1: соленоид блокировки трансформатора № 367422

Если колеса автомобиля испытывают частое проскальзывание, A6MF1 срывает зубья картера дифференциала, что является типичным заболеванием Hyundai. При расчете коробка рассчитана на тихую и экономную езду, частая спортивная манера поведения чревата досрочным обслуживанием и заменой дифференциала №367717.

Для того, чтобы коробка A6MF1 прошла предполагаемый ресурс, необходимо вовремя менять масло в агрегате.

АКПП A6MF1: Hyundai Genuine ATF SP-IV

Замена аксессуаров АКПП A6MF1:

А принцип его работы известен далеко не всем. Но этот агрегат, как и другие комплектующие автомобиля, имеет свойство выходить из строя, и тогда перед автовладельцем предстает необходимость ремонта АКПП. Дальше мы поговорим об устранении неисправностей и ремонте АКПП в автомобилях Audi A6 и Audi C5.

[Скрыть]

Что такое АКПП и каков ее принцип работы?

Автоматическая коробка передач — это автоматическая коробка передач, предназначенная для автоматического выбора передачи в зависимости от условий движения.КПП такого типа давно пытаются приспособить к автомобильным рынкам стран бывшего СНГ. В последнее время все более популярными становятся «автоматы», сегодня их устанавливают даже на отечественные автомобили.

Принципиально работа и схема АКПП мало чем отличается от «механики» с постоянным сцеплением. В механических узлах эти шестерни находятся в постоянном зацеплении во время работы автомобиля. При изменении скорости соответствующая передача автоматически блокируется на ведомом шкиве.

В «автомате» зубчатые пары шестерен заменены планетарными передачами, а за выбор скорости отвечают гидравлические и электронные блоки управления агрегата. В отличие от «механики», при езде на автомобиле с АКПП рывки при переключении скоростей практически не ощущаются, так как они заглушаются гидротрансформатором. Также следует отметить, что в АКПП используется масляный насос и маслоохладитель. Ведь во время работы температура агрегата может быть очень высокой, как у мотора, а то и выше.Поэтому «автоматы» оснащаются дополнительными системами охлаждения.

При движении Audi переключение передач осуществляется с помощью движущихся муфт. Это происходит в результате разъединения и соединения элементов АКПП, а именно входного и выходного шкивов и планетарных компонентов.

Работа агрегата сцепления заключается в постоянном сжатии самих кольцевых шкивов поршнем, находящимся в барабане. Масло по шлангам, расположенным в барабане, шкивах и на корпусе агрегата, поступает в цилиндр.Прямая передача крутящего момента происходит при увеличении оборотов двигателя после переключения передачи. Управление этими и многими другими процессами в работе агрегата осуществляется блоком управления.

Неисправности агрегата

Автомобили Audi A6 и C5 с автоматической коробкой передач, как и другие автомобили, склонны к поломкам. Внутренние дороги делают свое дело и со временем неисправности появляются в каждом блоке. Ниже приведены наиболее частые поломки АКПП в автомобилях Audi A5 и C5:

1. Поломка опорной шайбы турбины гидротрансформатора в сборе.В результате отработки срока службы в системе появляются продукты износа в виде металлической пыли. Во время работы Audi A6 или C5 эти фишки попадают в электрический регулятор, предназначенный для регулирования уровня давления в блоке. В результате гидравлический блок может заклинивать. Таким образом, в системе снижается уровень давления трансмиссионной жидкости, а уровня расходных материалов недостаточно для включения первой или второй скорости.
   В этом случае автомобилист не сможет включить ни одну передачу, кроме третьей или четвертой.В итоге при регулярном использовании автомобиля с такой проблемой полностью выходит из строя АКПП.
2. Отказ датчика, предназначенного для контроля положения рычага. Если датчик выйдет из строя, зафиксировать скорость в активированном положении будет невозможно. Изредка в распоряжении автомобилиста остается только нейтральная скорость, и, как вы понимаете, нормальная езда в этом случае будет невозможна. В этом случае остается только одно — демонтировать и заменить сам датчик.
3. Поломка ЭБУ. Блок управления — один из основных элементов трансмиссии. Как правило, его выход из строя происходит в результате регулярной интенсивной работы агрегата и его перегрева. Если вовремя не провести диагностику АКПП Ауди А6 или С5, то это чревато сначала обрывом цепи вариатора, а затем и механических узлов агрегата. В этом случае ремонт трансмиссии будет не только масштабным, но и дорогим, так как может потребоваться полный.Также следует отметить, что диагностика такой поломки — очень сложный процесс, с которым может справиться только профессионал.

Более полную информацию о неисправностях в работе агрегата можно получить при полной компьютерной диагностике АКПП.

Разборка АКПП и поиск неисправностей

Инструменты

Для самостоятельного ремонта АКПП Audi A6 или C5 вам потребуются: ключи гаечные

• ;

,

• плоская отвертка и отвертка Phillips;
• плоскогубцы.

Заменяемые компоненты не учитываются.

Пошаговая инструкция

Ниже рассмотрим порядок демонтажа и разборки АКПП автомобилей Ауди А6 и С5 для дальнейшего ремонта своими руками. О ремонте и замене элементов говорить не будем, так как эта процедура индивидуальна для каждого агрегата. Если вы знаете, что именно вышло из строя, то при разборке блока необходимую деталь необходимо заменить на новую, после чего процедуру разбора можно считать завершенной.

1. Залезьте под днище автомобиля и снимите защиту картера, открутите поперечину и лямбда-зонд и другие разъемы от блока вашего Audi A6 или C5. Используя 10-гранный 12-гранный гаечный ключ, открутите приводы и снимите стартер. Откручиваем гидротрансформатор через разъем стартера.
2. Далее АКПП вашего Audi A6 или C5 необходимо открутить от задних подушек безопасности, для чего потребуется отстегнуть трос рычага.После этого агрегат необходимо открутить от мотора ключом на 16. Таким образом, вы получите доступ к нижним винтам. Саморезы нужно отложить отдельно и не перепутать, иначе возникнут проблемы с их дальнейшей установкой. Открутив все винты, агрегат можно отсоединить от двигателя для последующего ремонта.
3. Следующим шагом является демонтаж гидротрансформатора. Его необходимо вытащить из автоматической коробки передач вашего Audi A6 или C5 сразу после того, как он был отсоединен от двигателя.
4. Затем через отверстие для проверки уровня трансмиссионной жидкости нужно максимально слить масла. При снятии АКПП можно заменить сальник коленвала. Делать это необязательно, но сальник стоит недорого и заменить его не лишним будет.
5. Далее приступаем к демонтажу механической части агрегата. Первым делом демонтируем масляный насос. Обратите внимание на расположение стопорных колец — они должны быть установлены по бокам проушины.Зафиксируйте рычаг АКПП в положении «Р» и открутите винт, расположенный под крышкой.
6. Поршень B1 в сборе и муфта теперь могут быть сняты с устройства. Обратите внимание на положение язычка сцепления. После этого вы получаете доступ к сцеплениям, демпфирующему пакету, поршню и другим элементам. Если какой-либо из этих компонентов вышел из строя или его состояние плачевное, то их необходимо отремонтировать или заменить. Чаще всего выходят из строя сцепления, поэтому их рекомендуется заменить, даже если они находятся в рабочем состоянии.Также следует заменить все прокладки.
7. Единственное, что осталось снять и что может быть причиной ремонта, это масляный насос и гидроблок. По статистике, эти комплектующие тоже довольно часто выходят из строя, поэтому при необходимости необходимо их отремонтировать или заменить. Вся дальнейшая сборка происходит в обратном порядке. Не забудьте добавить новое масло или то, что уже было в коробке, если его состояние удовлетворительное.

2. Снимите стартер и открутите через разъем гидротрансформатора.

Соната

Соната

(Примечание: все характеристики и детали в этом выпуске основаны на модели для Африки и Ближнего Востока)

Sonata является постоянным бестселлером в Корее с момента выпуска модели первого поколения в 1985 году. Sonata шестого поколения продолжит эту успешную традицию с безупречным качеством, которое сегодня наблюдается в других моделях Hyundai премиум-класса, таких как Genesis и Equus.

Hyundai начал разработку новой Sonata в 2005 году под кодовым названием YF. На реализацию проекта потребовалось 4 года и 450 миллиардов вон (372 миллиона долларов США *), чтобы перейти от концепции к заказчику. Хотя это совершенно новый автомобиль, Hyundai сохраняет торговую марку Sonata на большинстве рынков (на некоторых рынках автомобиль может иметь другое название).

КОНЦЕПЦИЯ

Созданная для того, чтобы встряхнуть мировой рынок седанов среднего размера благодаря смелому, эмоциональному дизайну, новейшим технологиям и превосходному качеству сборки, новая Sonata обещает доставить исключительные впечатления от вождения.

Основанный на дальновидной концепции сочетания врожденной красоты природы с вечно путешествующей душой, конечный продукт — это автомобильная инновация с ее функциональной высотой и изощренность, бросающая вызов классу. Уникальный язык дизайна новой Sonata вызывает чувство желания и сильную привлекательность практически у всех поколений водителей.

ЯЗЫК ДИЗАЙНА FLUIDIC SCULPTURE

Начиная с проектов YF (Sonata) и LM (Tucson), дизайнеры Hyundai около трех с половиной лет назад приступили к разработке Fluidic Sculpture — совершенно нового направления дизайна.Fluidic Sculpture — это единообразный язык дизайна, который пронизывает весь выставочный зал Hyundai. При разработке первоначальных эскизов Sonata дизайнеры Hyundai учли взаимодействие естественных, плавных элементов с более жесткими поверхностями и структурами, чтобы создать иллюзию постоянного движения. Вдохновленный природой, Fluidic Sculpture привносит изысканность и динамические углы в форму автомобиля и теперь служит ядром будущего дизайна Hyundai.

Внешний вид новой Sonata длинный, легкий и низкий.Высокая поясная линия обеспечивает длинную гладкую линию крыши, подчеркнутую третьим окном. Моноформный боковой профиль включает плавные линии, подчеркнутые фирменным хромированным акцентом Hyundai, который охватывает всю длину автомобиля. Обычно такой вид отделки встречается только вокруг окон. На новой Sonata эта отделка выступает из фар, выступает вдоль капота и по линии пояса. Смелое лицо с большой мощной хромированной решеткой и фарами, объединяющими точные детали. Многоспицевые колеса (16, 17 или 18 дюймов) завершают напористую позицию.

Изысканный вид продолжается внутри, где Hyundai создала высококлассную атмосферу благодаря сквозной центральной консоли и приборной панели. Эти плавные поверхности дополняют внешний вид и окружают водителя и пассажиров.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

У Sonata колесная база 2795 мм, что всего на 65 мм длиннее, чем у предыдущей итерации. На 4820 мм и 1835 мм он также длиннее и шире, чем его предшественник (на 20 мм и 5 мм соответственно), что значительно улучшает внутреннее пространство кабины, но общая высота 1470 мм была уменьшена на 5 мм без ущерба для высоты над головой.

ТРАНСМИССИЯ

В Африке и на Ближнем Востоке Sonata будет оснащаться двумя мощными и экономичными бензиновыми двигателями Theta II: двигателями Theta-II 2.4 и 2.0.

Более легкие двигатели Theta II с выпрямленной системой впуска воздуха, которая позволяет двигателю вдыхать больший объем воздуха, выделять больше мощности и крутящего момента: Theta-II 2.4 рассчитан на 178 л.с. и 23,3 кг.м крутящего момента излучает всего 190 г / км CO ₂ , в то время как Theta-II 2.0 обеспечивает 165 л.с. и 20,2 кг · м крутящего момента, дополнительно снижая CO ₂ до 180 г / км.

Стремление Hyundai сделать Sonata чрезвычайно экономичным продолжается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным управлением SHIFTRONIC или стандартной шестиступенчатой ​​механической трансмиссией.

Полностью новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач A6MF1, разработанная и изготовленная на собственном производстве Hyundai, помогает компании достичь своих целей по повышению топливной эффективности и сокращению выбросов.Переключения шелковисто-плавные, с возможностью ручного управления с помощью функции SHIFTRONIC.

Водители могут получить доступ к функции SHIFTRONIC, переместив селектор передач в отдельные ворота. Перемещение селектора вперед или назад приведет к последовательному переключению коробки передач вверх или вниз, что еще больше повысит управляемость водителя. Подрулевые переключатели также доступны в новой Sonata. Четкий ЖК-дисплей на приборной панели показывает используемую передачу.

Новая компактная трансмиссия, разработанная для двигателей с поперечным расположением двигателя в легковых автомобилях и внедорожниках, ставит Hyundai в элитный класс автопроизводителей, разработавших собственные шестиступенчатые автоматические трансмиссии. Сильной стороной конструкции является ее уникальная компоновка, которая делает ее меньше, компактнее и легче любой другой шестиступенчатой ​​трансмиссии, представленной сегодня на рынке.

По мнению заказчика, новая шестиступенчатая коробка передач обеспечивает превосходную производительность.В этом приложении это помогает увеличить экономию топлива на девять процентов. Коробка передач не имеет щупа, поскольку она заполнена жидкостью для автоматических коробок передач, которая подходит для всего срока службы автомобиля при нормальных условиях эксплуатации, что снижает затраты на техническое обслуживание.

Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, разрабатывавшаяся в течение четырех лет, на 12,0 кг легче пятиступенчатой ​​коробки передач, которую он заменяет. Кроме того, он на 40,6 мм короче и значительно проще, в нем на 62 детали меньше, что является ключом к повышению прочности, меньшему весу и более низкой стоимости.

Что касается трансмиссии, чем больше передач, тем лучше. Добавление шестой передачи обеспечивает более близкое расстояние между передаточными числами, обеспечивая лучший баланс производительности и экономии топлива, в то время как широкое общее передаточное число помогает обеспечить сильное ускорение.

Коробка передач оснащена тремя планетарными передачами и уникальным плоским гидротрансформатором, который сокращает общую длину блока на 12,0 мм. Четыре шестеренчатых дифференциала повышают долговечность и дополнительно уменьшают размер.

Еще один пример инженерной изобретательности — конструкция блока управления гидравлическим давлением. Незначительные производственные отклонения от одного электромагнитного клапана к другому часто вызывают колебания гидравлического давления и влияют на точность и качество переключения передач. В трансмиссии Sonata продуманно встроены регулировочные винты в клапанах, что позволяет откалибровать каждый из восьми клапанов на заводе. Эта функция обеспечивает стабильное гидравлическое давление в любой точке переключения, что обеспечивает высокую степень точности и контроля, необходимые для обеспечения быстрых, плавных и точных переключений во всем диапазоне оборотов.

ИННОВАЦИИ В ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИКЕ

Помимо новых экономичных двигателей и трансмиссий, Sonata имеет ряд других инноваций, которые способствуют снижению эксплуатационных расходов.

Между спидометром и тахометром, автобус «ECO» представляет собой новую функцию, разработанную для популяризации навыков вождения с экономией топлива. В версии с механической коробкой передач значок на ЖК-экране трипометра начинает мигать, когда достигается оптимальная точка переключения передач.Автоматическая коробка передач использует значок «ECO», подсвечиваемый светодиодами, при этом красный, белый или зеленый светодиоды загораются в зависимости от режима вождения. Экономия топлива в диапазоне от 15 до 17 процентов достигается при использовании тренера «ECO» с автоматической коробкой передач и от 7 до 9 процентов при использовании ручного режима.

Sonata оснащена современной системой управления генератором переменного тока (AMS), электрическая схема которой контролирует электрические нагрузки и состояние заряда аккумулятора. В периоды низких электрических нагрузок и полного заряда аккумулятора муфта автоматически отключает генератор переменного тока, что снижает нагрузку на двигатель и снижает расход топлива.

SUPPLE RIDE, МОДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Усовершенствованная четырехколесная независимая подвеска новой Sonata сочетает в себе плавность хода с точной управляемостью и откликом на рулевое управление. Sonata использует переднюю стойку MacPherson и многорычажную заднюю подвеску с увеличенным ходом для улучшения управляемости колес и более плавной езды. Все четыре колеса управляются винтовыми пружинами, устойчивыми к выцветанию газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.Подвеска оптимизирована так, чтобы автомобиль оставался ровным во время поворота и быстро реагировал на поворот. В задней подвеске используются алюминиевые компоненты для снижения веса и улучшения характеристик подвески.

ИННОВАЦИИ В БЕЗОПАСНОСТИ

Чтобы соответствовать самым строгим требованиям автомобильной безопасности и аварийности, Sonata изготовлена ​​из высокопрочной стали горячей штамповки и оснащена шестью стандартными подушками безопасности. Кроме того, безопасность была улучшена с помощью электронной программы стабилизации (опция), включая функции системы помощи при трогании с места и системы экстренного торможения — впервые в отрасли в этом конкурентном сегменте.

Глобальные продажи

В Корее Hyundai начала продавать новую Sonata, произведенную на заводе в Ульсане в сентябре прошлого года. За границей Hyundai начала производство новой Sonata на своем заводе в Алабаме в декабре прошлого года. В начале 2011 года также начнется производство и продажа в Китае. Таким образом, начиная с 2011 года Hyundai планирует продавать 450 000 единиц в год на всех рынках (в Корее и за рубежом вместе взятых).

Hyundai уверен, что новая Sonata со значительно улучшенными характеристиками привлечет и удовлетворит как новых, так и существующих клиентов.Добавлены следующие характеристики: ESP, ножной стояночный тормоз, амортизаторы с регулировкой амплитуды, установленный высоко стоп-сигнал, задние сиденья с подогревом.

Hyundai Elantra: Технические характеристики — Технические характеристики — Общая информация — Система автоматической коробки передач

VFS: Соленоид переменного усилия

Датчики

Датчик входной скорости

▷ Тип: датчик Холла

▷ Технические характеристики

Датчик выходной скорости

▷ Тип: датчик Холла

▷ Технические характеристики

Датчик температуры масла

▷ Тип: Тип с отрицательным тепловым коэффициентом

▷ Технические характеристики

Переключатель ингибитора

▷ Тип: комбинация выходных сигналов от 4 клемм

▷ Технические характеристики

Электромагнитные клапаны

Прямое управление VFS [26 / B, T / CON]

▷ Тип управления: нормальный низкий тип

Прямое управление VFS [UD / B, OD / C, 35R / C]

▷ Тип управления: нормальный высокий тип

Контроль давления в линии VFS

▷ Тип управления: Нормально высокий тип

Электромагнитный клапан ВКЛ / ВЫКЛ (SS-A, SS-B)

▷ Тип управления: нормальный низкий тип

Таблица работы электромагнитного клапана

руб.

●: состояние подключения

Δ: подключается при скорости автомобиля выше 8 км / ч

Моменты затяжки

Смазочные материалы

Элемент

Указанный смазочный материал

Количество

Трансмиссионная жидкость

SK ATF SP-Ⅳ, MICHANG ATF SP-Ⅳ, NOCA ATF SP-, Hy .