История АКПП: кто придумал коробку автомат

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного МКПП. При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат. 

Содержание статьи

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после ДВС. При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем.  

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора (ГДТ) и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи  были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Первым объединил коробку и ГДТ американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный под именем Оскар Бэнкер. Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935г., хотя для получения патента больше 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными автопроизводителями.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач.  В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

Такой гидротрансформатор был запатентован в 1902 году и имел большое количество преимуществ по сравнению с другими механизмами и устройствами, которые могли бы преобразовать крутящий момент от двигателя.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Данная КПП на две передачи фактически являлась усовершенствованной МКПП, где переключения могли быть автоматическими. Другими словами, это был прототип коробки- робот. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным, от проекта отказались.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Планетарный механизм (планетарная передача) наилучшим образом подходит для АКПП. Чтобы управлять передаточным числом, а также направлением вращения выходного вала, выполняется торможение отдельных частей планетарной передачи. При этом  для решения задачи можно использовать относительно небольшие и постоянные усилия.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП (фрикционы, ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидротрансформатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях гидротрансформатора автоматических коробок передач.

Указанные механизмы необходимы для  того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, АМТ или преселективная коробка DSG).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

Читайте также

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Ремонт АКПП Инфинити обходится дорого, особенно, если он не плановый. Машины класса Люкс не

Масло для АКПП

Стоимость полной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 в сервисе обойдётся в 11

Все про автоматическую коробку передач

Гидротрансформатор АКПП (ГДТ) — элемент трансмиссии, расположенный между двигателем и механизмом переключения передач. Агрегат

Все про автоматическую коробку передач

Обслуживание АКПП – это отправная точка, с которой начинается забота об автомобиле в целом.

Все про автоматическую коробку передач

Как ездить на автомате, чтобы избежать поломок и продлить ресурс агрегата? Вы покупаете машину

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Если у вас пропадают передачи при разгоне или машина дергается или начинает езду рывками,

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Ремонт и обслуживание АКПП

Японская техника всегда отличалась качеством, надежностью и инновационностью, поэтому не стоит удивляться наличию в

Масло для АКПП

Стоимость полной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 в сервисе обойдётся в 11

Масло для АКПП

Замена масла АКПП автомобилей марки Ауди А6 С5 частая процедура в сервис-центрах. Так как

Масло для АКПП

Принцип работы АКПП и гидроусилителя руля основан на работе жидкостей, таких как ATF Dexron

Кто придумал коробку-автомат для автомобилей?

2 марта 2018 19:30
Анастасия Сухинина

«Механика» — это, конечно, хорошо и многим очень удобно. Однако большинство из нас, женщин, предпочитают коробку-автомат. Это несколько упрощает жизнь, когда рядом сидит карапуз, в голове список покупок, а на дороге черти что. Кто же сделал нашу жизнь хоть немного, но легче?

Читайте такжеЧто делать, если в автомобиле спустило колесо

Идея создания трансмиссии с автоматической коробкой передач, возникла еще в начале прошлого столетия. Впервые ее установили в шведский автобус фирмы «Лисхольм-Смит» 1928 года. В серийное производство коробка-автомат пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Изобрел ее немецкий профессор Феттингер.

Первопроходцами также стали Mercedes. Они выпустили в 1914 году небольшую партию автомобилей с коробкой передач, которую можно отдаленно назвать автоматической.

Читайте такжеКак правильно покупать подержанный автомобиль

В 30-х годах такие фирмы, как Chrysler, Ford и GMC, вплотную подошли к освоению серийного производства автомобилей с автоматической трансмиссией, и первой из них была GMC, которая в 1940 году стала внедрять автоматическую коробку передач.

Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до начала 80-х годов ХХ века, шло по принципу освоения технологий и улучшения качества АКПП.  Каких— либо принципиально новых решений здесь не использовалось.

В то же время гидравлическая система управления АКПП постоянно улучшалась. Ее стремились довести до полного совершенства. Лидерами как всегда были Mercedes.

Читайте такжеВ Украине угоняют авто с помощью эвакуаторов

Начиная с 80-х годов прошлого столетия производители автомобилей стали использовать электронную систему управления автоматической коробкой передач. Впервые это сделала в 1983 году фирма Toyota. Затем Ford и Chrysler, которые представили ультрасовременные удобные модели.

12 советских автомобилей с АКП. Да, их было много! — журнал За рулем

Первый в нашей стране серийный автомобиль с автоматической коробкой передач появился еще в 1956 году.

От ЛиАЗа…

Самый известный у нас автомобиль с автоматической трансмиссией — автобус ЛиАЗ-677, на котором хотя бы раз ездил, наверное, каждый. Кто-то познакомился с автоматами на армейских ракетовозах. Но с ними, как и с легковыми автомобилями с автоматическими коробками, были знакомы избранные. Тем более мало кто знал, что у нас шли работы над Жигулями и Москвичами без педали сцепления.

Автоматическая коробка передач ГАЗ-М21 Волга

Автоматическая коробка передач ГАЗ-М21 Волга

В 1956-м в серию пошла Волга ГАЗ-М21 с трехступенчатой автоматической коробкой передач, за основу которой взяли конструкцию Ford. Но в стране не было ни необходимого масла, ни квалифицированного обслуживания таких сложных агрегатов. Ветераны ГАЗа рассказывали, что некоторые первые покупатели настоятельно просили, чтобы на их машинах автомат заменили на обычную механическую коробку. Волг с автоматами сделали всего несколько сотен.

Кнопочное переключение передач ГАЗ-13 Чайка

Кнопочное переключение передач ГАЗ-13 Чайка

Но аналогичный агрегат с 1959 года ставили на ГАЗ-13 Чайка. Мелкосерийный номенклатурный автомобиль для высоких чиновников водили квалифицированные водители и обслуживали столь же опытные и умелые механики. В Чайке автоматом управляли с помощью кнопок в левой части панели приборов. Такими штучками тогда увлекалась компания Chrysler.

ГАЗ-18

ГАЗ-18

Еще раньше, чем на Чайке, автоматическая коробка могла появиться на компактном ГАЗ-18 с 2-цилиндровым двигателем, представляющим собой половинку мотора Москвич-402. Машину, созданную в 1955-м, предназначали инвалидам, для которых отсутствие педали сцепление было, разумеется, особенно важным. Увы, дело ограничилось двумя прототипами. Ни ГАЗ, ни Серпуховский мотоциклетный завод, куда передали один образец, развернуть производство такой машины не могли.

…до «членовоза»

ЗИЛ-111

ЗИЛ-111

Второй по времени после Волги серийный легковой автомат поставили на ЗИЛ-111 в 1958-м. Двухступенчатый агрегат, по сути, был копией коробки Power Flite, которая с 1952 года шла на автомобили Chrysler и Imperial. ЗИЛ был автомобилем штучного производства. Коробки регулярно и тщательно обслуживали, настраивали на специальном стенде. Такие же агрегаты стояли на штучных микроавтобусах Юность.

ЗИЛ-114

ЗИЛ-114

Двухступенчатые автоматы монтировали и на ЗИЛ-114, который делали с 1967 года, и на всех его модификациях.

Селектор автоматической коробки ЗИЛ-4104

Селектор автоматической коробки ЗИЛ-4104

С 1985-го на автомобилях семейства ЗИЛ-4104 устанавливали трехступенчатые автоматические коробки. Эти агрегаты, уже в 1980-х безбожно устаревшие, просуществовали до конца производства московских «членовозов» в начале 2000-х.

Управление коробкой на ГАЗ-14 Чайка

Управление коробкой на ГАЗ-14 Чайка

Автомат с Чайки ГАЗ-13 перекочевал и на ГАЗ-14 1976 года. Но на этой Чайке коробка управлялась уже не кнопками, а традиционным напольным рычагом.

Продолжение — на следующей странице.

История АКПП

История создания АКПП

Идея создания трансмиссии с автоматической коробкой передач, возникла еще в начале прошлого столетия. Некоторые автомобили имели коробки передач, весьма похожие на те, которые используются на современных автомобилях.

В Европе фирма Mercedes выпустила в 1914 г. небольшую партию автомобилей с коробкой передач, которую можно условно назвать автоматической.

В конце 1930-х г. Двадцатого столетия такие фирмы, как Chrysler, Ford и GMC, вплотную подошли к освоению серийного производства автомобилей с автоматической трансмиссией, и первой из них была GMC, которая в 1940 г стала устанавливать трансмиссию с АКПП.

Hydramatic на автомобили Oldsmobile и Cadillac. Эта трансмиссия имела в своем составе трехскоростную коробку передач с гидравлической системой управления переключением передач.

Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до начала 80-х годов ХХ века, шло по пути совершенствования технологии производства и повышения качества и надежности механической части АКПП. Каких— либо принципиально новых решений здесь не использовалось.

В то же время гидравлическая система управления АКПП постоянно модернизировалась. Ее стремились довести до полного совершенства тем, чтобы обеспечить максимальную комфортность поездки на автомобиле. В качестве примера можно привести фирму Mercedes, которая для своих автоматических коробок передач 722.3, 722.4, 722.5 разработала оригинальную и уникальную по сложности гидравлическую схему блока управления.

Начиная с 80-х годов прошлого столетия производители автомобилей стали использовать электронную систему управления автоматической коробкой передач. Впервые это сделала в 1983 г фирма Toyota. Затем в 1987 г Ford для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой гидротрансформатора также стал использовать в трансмиссиях A4LD электронный блок. Фирма Chrysler в 1984 г представила ультрасовременные трансмиссии А604 и А606 (41ТЕ и 42LE) для переднеприводных автомобилей с полностью электронной и весьма прогрессивной для того времени системой управления. К 1991 г GMC разработала трансмиссии 4L60-E и 4T60-E также с полностью электронной системой управления.

На сегодняшний день можно выделить две тенденции развития трансмиссий с АКПП.

Одна из них характеризуется постоянным увеличением числа передач. В начале 80-х годов ХХ столетия в автоматических коробках передач появилась четвертая (повышающая) передача, что было вызвано потребностью значительно улучшить топливно-экономические показатели автомобилей. Одновременно для достижения той же цели стала использоваться блокировка гидротрансформатора. Затем в начале 90-х годов того же столетия с целью улучшения динамических характеристик автомобилей были разработаны пятискоростные АКПП (появилась еще одна понижающая передача). В начале 2001 года немецкая фирма BMW стала устанавливать на свои автомобили шестискоростную автоматическую коробку передач фирмы ZF-6HP26. Здесь, в отличии от пятискоростных АКПП, появилась вторая повышающая передача. И наконец, в последнее время такие фирмы, как Honda, Audi, Nissan и др., стали активно использовать трансмиссии с бесступенчатым изменением передаточного отношения (CVT).

В соответствии со второй тенденцией развития трансмиссий с АКПП происходит совершенствование электронного блока управления и его программного обеспечения. Поначалу это были простые системы, в задачу которых входило определение моментов переключения передач и обеспечение требуемого качества этих переключений. Затем появились программы, которые анализировали манеру управления водителя и самостоятельно принимали решение по выбору алгоритма переключения передач (спортивного или экономичного). В дальнейшем была добавлена функция ручного управления, позволившая водителю самостоятельно определять моменты переключения передач, как это происходит при наличии механической КПП. Кроме того параллельно с расширением возможностей по управлению АКПП происходило совершенствование программы самодиагностики.

В коммунизм на автомате: как разрабатывали АКП в СССР

Начало

Еще в тридцатые годы в СССР начали серьезно заниматься гидромуфтами и гидротрансформаторами, для чего в Ленинграде было создано Бюро Гидравлических Редукторов.

В дальнейшем работы по гидропередачам велись на заводе ЗИС, где в 1949-м сформировали бюро гидравлических агрегатов. Здесь работали над ГМП для всех типов автомобилей, которые выпускал завод — легковушек, автобусов и даже грузовиков. Кроме того, разработкой гидромеханических трансмиссий в конце сороковых годов активно занимались и специалисты Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Однако на тот момент в СССР еще не было готового варианта полностью автоматической коробки передач, которую можно было бы выпускать серийно и оснащать ею легковые автомобили.

Made in USA, адаптировано в СССР

В начале пятидесятых годов автоматическая трансмиссия получила распространение на многих американских моделях: покупатели в США с энтузиазмом восприняли возможность упростить управление машиной и повысить уровень комфорта, избавившись от необходимости самостоятельно переключать передачи.

Поскольку горьковские инженеры изначально ориентировались на конструкцию автомобилей из США, а первые модели ГАЗ являлись лицензионными копиями легковушки и грузовика Ford, было принято решение внедрить АКП на новых моделях Горьковского автозавода — в частности, будущей Волге.

Ведь преимущество подобных трансмиссий на ГАЗе поняли задолго до внедрения автомата: еще на автомобиле ЗИМ механическую коробку передач оснастили гидромуфтой, которая находилась между маховиком и обычным сцеплением. Гидромуфта позволяла водителю представительского седана затормозить и впоследствии тронуться без выключения сцепления и передачи, что заметно облегчало управление автомобилем и повышло плавность хода. Однако такая «полуавтоматическая» коробка не могла сравниться с настоящей АКП, конструкцию которых горьковчанам нужно было разработать достаточно быстро. Для этого решили использовать чужие наработки – выбор был сделан в пользу американских.

Еще не автомат, уже не просто механика: в трансмисии ЗИМ появилось интересное новшество – гидромуфта. Она позволяла реже пользоваться сцеплением.

С этой целью были закуплены несколько сделанных в США автомобилей разных марок, оснащенных автоматом — в частности, Ford Customline, Dodge Coronet и Plymouth Savoy.

Но еще до этого в СССР занимались гидромеханическими коробками передач (ГМП) для легковых автомобилей – к примеру, в НАМИ для установки на Победу разработали трансмиссию Д2, а на экспериментальном минивэне НАМИ-013 стояла коробка передач НАМИ-ДК. Однако агрегаты эти были слишком «сырыми» и на момент работ по будущей Волге ГАЗ М-21 находились в стадии доводки.

Именно поэтому в Горьком разобрали и тщательно изучили трёхступенчатую трансмиссию Ford-O-Matic, которую для Ford в 1950 году разработала специализированная американская компания BorgWarner. Правда, скопировать «один в один» фордовскую коробку не получилось хотя бы по той причине, что она была рассчитана на шести- и восьмицилиндровые двигатели, в то время как будущая «двадцать первая» должна была оснащаться 2,5-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью всего 70 л.с. Именно поэтому новая коробка получила другие передаточные числа. Интересно, что ГМП ГАЗ-21 в обычном режиме Д (движение) использовала лишь вторую и третью передачи, а первая включалась принудительно в режиме П (пониженный), который нужно было использовать для преодоления крутых подъемов и спусков.

Америка говорит «да» или ваша лучшая покупка: компания Ford не стеснялась, рекламируя свою новинку – автоматическую трансмиссию

Необычной трансмиссией оснастили небольшое количество Волг первых выпусков — в двух партиях было собрано около 1 500 экземпляров ГАЗ М-21 с ГМП. Вскоре от этой затеи отказались в пользу обычной трехступенчатой механики – эту историю «автоматического провала мы рассказывали в отдельном материале. Главным образом, дело было в том, что из-за дефицита специального масла типа ATF и довольно низкого уровня технической культуры коробки довольно быстро выходили из строя, хотя конструктивно они были достаточно надежными, что подтвердили как испытательные пробеги прототипов Волги, так и эксплуатация серийных автомобилей при соблюдении технического регламента.

Издание второе и третье: трансмиссии ГАЗ-13/ГАЗ-14

В дальнейшем данную конструкцию с некоторыми доработками использовали на «номенклатурной» Чайке ГАЗ-13 и двух поколениях Волг-«догонялок» с «чайковским» силовым агрегатом.

ГАЗ-13 была интересна как двигателем V8, так и трехступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором

Американские мотивы заметны не только во внешности, но и в конструкции ГАЗ-13

Поскольку V-образная «восьмерка» Чайки была почти втрое мощнее двигателя Волги, автомат потребовал изменения передаточных чисел планетарной части и коэффициента трансформации у гидротрансформатора. Кроме того, ГДТ Чайки уже охлаждался жидкостью, в то время как на ГАЗ-21 из-за небольшого объема системы охлаждения пришлось остановиться на «воздушном» варианте. Передачи переключались с помощью двух многодисковых сцеплений и двух ленточных тормозов – переднего (второй передачи) и заднего (первой передачи и заднего хода).

ГМП ГАЗ-13 была разработана советскими конструкторами с «оглядкой» на американские «автоматы»

Отличительной технической особенностью ГМП ГАЗ-13 было наличие муфты свободного хода, которая позволяла мягкое переключение с первой на вторую передачу без рывков. Однако из-за наличия такого дополнительного элемента на включенной первой передаче Чайка не тормозила двигателем, что вынудило конструкторов предусмотреть на кнопочном селекторе отдельный режим Т (торможение двигателем), который нужно было включать при езде по неровной дороге или спуске с горы. На практике же данный режим несколько настораживал водителей, поскольку коробка на подъемах и спусках могла постоянно переключаться «вверх-вниз» в диапазоне скоростей 36-40 км/ч, что было чревато потерей сцепления колёс с дорогой.

Также в коробке ГАЗ-13 существовал и режим «кикдаун» (или «полный дроссель» в советской версии) — принудительное переключение на низшую передачу при резком нажатии педали в пол для более эффективного набора скорости при обгоне.

На стоянке Чайка фиксировалась не с помощью режима P, как на более современных автоматах, а центральным стояночным гаком на фланце КПП, конструкция которого была идентична таковому на коробке Chrysler Torqueflite.

Переключение режимов трансмиссии на ГАЗ-13 осуществлялось не рычагом, а кнопочным селектором (опять же, идентичным крайслеровской Powerflite), для чего были предусмотрены режимы Н (нейтраль), Д(движение), ЗХ (задний ход) и Т (торможение двигателем).

Кнопочный селектор трансмиссии Powerflite очень напоминает «Чайковский». Точнее, ровно наоборот

Селектор первой Чайки не имел режима P (паркинг), а вместо пониженных передач был предусмотрен режим Т (торможение)

На следующей модели Чайки (ГАЗ-14) конструкторы решили вернуться к «волговской» схеме, несколько усовершенствовав её. Для движения вперёд были предусмотрены режимы D, 2 и 1. Все три передачи включались только в положении селектора D, который являлся основным для езды. Режим 2 использовался для езды в сложных дорожных условиях (снег, гололёд), а при включении режима 1 и снижении скорости до 40 км/ч происходила принудительная фиксация коробки на первой передаче. При этом переключение с низших передач на высшие происходило на разной скорости в зависимости от положения педали газа – чем меньше был открыт дроссель, тем раньше включались высшие ступени. Такое особенность работы ГМП обеспечивала одновременно и плавность хода, и достаточную динамику разгона.

Новшество Чайки ГАЗ-14 – Т-образный рычаг селектора ГМП, расположенный на центральном тоннеле пола. Он имел общепринятое в мире на тот момент последовательное переключение режимов P-R-N-D-2-1.

Селектор переключения режимов ГМП ГАЗ-14

На стоянке ГАЗ-14 удерживался как центральным трансмиссионным тормозом на карданном валу, так и полноценным «ручником» с ножной педалью, воздействующим на задние колёса.

Когда в конце восьмидесятых годов Чайку должны были осовременить, специально для ГАЗ-14-07 в МАДИ разработали новую автоматическую трансмиссию с принудительным переключением передач вручную — то есть, аналогом «типтроника»! Однако по личному распоряжению М.С. Горбачёва Чайку просто «пустили под пресс», заодно уничтожив всю техническую документацию на модель.

По сути, именно Чайка была первым советским легковым автомобилем, где в качестве коробки передач использовался исключительно автомат.

Параллельный мир советских автоматов: трансмиссии автомобилей ЗИЛ

Вскоре после начала работ по гидромеханическим передачам для легковых автомобилей ЗИЛ в Москве спроектировали экспериментальную ГМП Э111 для автомобиля ЗИС-110, но она не была полностью автоматической, поскольку основной передачей в двухступенчатой планетарной коробке была прямая, а понижающая включалась вручную. Прототипом «зиловской» коробки была трансмиссия Buick Roadmaster 1947 года, причем реального образца на заводе не было, и американскую конструкцию воссоздавали по сведениям, полученным из технической литературы.

Buick Roadmaster

Однако в дальнейшем на заводе пошли тем же путём, что и коллеги в Горьком: во время работ над будущим флагманом советского легкового автомобилестроения — лимузином высшего класса ЗИЛ-111 — за прототип ГМП взяли трансмиссию Powerflite автомобиля Chrysler Crown Imperial C-59 1953 года, конструкцию которой советские специалисты достаточно точно воспроизвели. Её отличительные особенности — двухступенчатая планетарная коробка передач с их гидравлическим переключением. Размер гидротрансформатора при этом увеличили с учетом того, что двигатель советской машины развивал более высокий крутящий момент.

Коробку Powerflite немного доработали под могучий «зиловский» двигатель

Кнопочный селектор Powerflite имел всего четыре режима работы трансмиссии

Не считая алфавита, американский (слева) и советский селекторы практически ничем не отличались

В дальнейшем конструкцию ГДТ упростили, одновременно улучшив плавность переключения передач.

ГМП ЗИЛ-111

Легковые автомобили ЗИЛ оснащались двухступенчатой ГМП с 1957 до 1975 года – аналогичной трансмиссией комплектовался и ЗИЛ-118 «Юность», о котором мы рассказывали.

Но при эксплуатации были выявлены недостатки двухступенчатой коробки, которые были особенно очевидны на фоне трехступенчатой трансмиссии Чайки — в первую очередь, всего две ступени не могли обеспечить эффективную работу коробки в требуемом диапазоне скоростей. В частности, передаточное число первой передачи (1,72) оказывалось слишком высоким, но при этом она не позволяла развивать скорость свыше 105 км/ч, из-за чего выполняемые на второй (прямой) передаче обгоны были несколько затруднены даже с учетом немалой мощности двигателя. Именно поэтому уже в 1966 году на ЗИЛе начали разработку трехступенчатой ГМП (передаточные числа: I-2,02; II-1,42; III-1,00; З.Х.-1,42), однако для её запуска в серийное производство потребовалось почти десятилетие. Зато планетарный механизм новой зиловской коробки получился настолько оригинальным, что на него даже выдали авторское свидетельство! Таким образом, спустя двадцать лет советским конструкторам удалось прийти к собственной конструкции автомата. Такой коробкой с 1975 года оснащались ЗИЛ-114/117.

Новые легковушки ЗИЛ в советский период получали и более современные коробки передач. Так, в 1978 году была запущена в серию ГМП 4104 для соответствующей модели ЗИЛ-4104 (115), развитием которой в 1982-м стала ГМП 4105. Её отличительной особенностью стал новый диапазон 1, на котором принудительно фиксировалась первая передача для движения в особых условиях (горная местность, малая скорость). В остальных режимах предполагалось для движения вперёд использовали режимы 2 (включаются только первые две передачи) и основной режим Д с использованием всего передаточного диапазона трансмиссии.

Не только дизайн: каждая новая модель ЗИЛ получала и модернизированный «автомат»

Увы, экспериментальный ЗИЛ-4112Р, который должен был стать представителем нового поколения правительственных лимузинов РФ, оснащался не отечественной ГМП, а пятиступенчатым автоматом Allison 1100, который производит подразделение Rolls-Royce.

Представительские лимузины ГАЗ и ЗИЛ всегда оснащались гидромеханической трансмиссией

С чужого плеча: Москвич 3-5-6 и ВАЗ-2103

Как можно заметить, автоматические трансмиссии, не считая нескольких сотен ранних Волг, в советское время оставались «уделом избранных» — прерогативой представительских лимузинов ГАЗ и ЗИЛ, в то время как обычные автомобили довольствовались классической механикой – не в последнюю очередь из-за того, что сложная трансмиссия не лучшим образом сочеталась с малолитражным двигателем относительно небольшой мощности. Но были и исключения из правил! Прототип новой модели Москвича 3-5-6, который должен был сменить классическое семейство 412, не только выкрасили эффектным «металликом», но и оснастили трехступенчатым автоматом компании BorgWarner. Увы, как и все остальные экспериментальные Москвичи С-серии, проект получился мертворождённым, причем отнюдь из-за технических недостатков.

Еще удивительнее, что советские Жигули тоже оснащались автоматической коробкой передач! Правда, Lada 1500S Automatic был не продуктом АвтоВАЗа, а результатом «тюнинга», проведённого голландским импортёром Lada. На «трёшку», а впоследствии и другие модели классического семейства, установили произведенный во Франции трёхступенчатый автомат General Motors 3L30 (Th280).

Обычные Жигули можно было купить даже с «автоматом»! Правда, совсем не в СССР

Однако простые советские граждане, если и ездили на «машине с автоматом», то обычно делали это за 5 копеек – например, купив билет для проезда на культовом уже ЛиАЗ-677 с двухступенчатой ГМП разработки ЛАЗ-НАМИ. Но это уже совершенно другая история.

Опрос

Какой советский автомат вам кажется наиболее совершенным?

Всего голосов:

История автоматической трансмиссии

Автоматическая трансмиссия была изобретена великолепно!
Здесь нет отсутствующих заслонок переключения передач, нет тянущего двигателя, нет порванного чулка. это
буквально так же просто, как нажать на газовый лепесток.

Изначально автомобили имели только механические коробки передач,
которые мы знаем как машины с ручным переключением передач. Эти модели имели две передние передачи.
вместе с одной задней передачей, которая работала с двигателем и разными лепестками.
Поскольку автомобили становятся все более популярными, автомобильные инженеры стали больше думать
творчески о том, как сделать так, чтобы автомобили автоматически переключались с одной передачи на
другая передача. Инженеры тратят годы, даже десятилетия, пытаясь усовершенствовать идею
автоматическая коробка передач.

Вот краткий обзор истории автоматических
трансмиссии.

Обзор 1-й АКПП

В 1921 году автоматическая коробка передач была изобретена Альфредом.
Хорнер, канадский паровой инженер. Он разработал трансмиссию для использования
сжатый воздух вместо гидравлической жидкости, но ему не хватало необходимой мощности
и никогда не продавался в коммерческих целях.Позже, в 1930-х годах, General Motors разработала
первая гидравлическая автоматическая трансмиссия, представленная в 1940 г.
как оригинальный Hydra-Matic.

Первая модель автомобиля с автоматической коробкой передач.
был Oldsmobile 1948 года. Инженер General Motors Эрл Томпсон разработал
и рекламировал Hyrda-Matic как величайший прорыв со времен
самозапуск. » В течение 1955 года Hydra-Matic постоянно модернизировалась.
используя оригинальный дизайн.Hydra-Matic был заменен на Jetaway в
1956 год. Jetaway, также известный как «Джет», оказался неудачным и был
вскоре сам заменен в 1969 году более успешным Turbo Hydra-Matic.

Насколько успешной оказалась трансмиссия Hydra-Matic?

Hydra-Matic была одной из самых успешных инноваций в
история для автомобиля. Хотя это был не первый автомат
передачи, это был первый коммерческий успех, который помог руководствоваться теорией
дальше в мир автоматических коробок передач.

Технология автоматической трансмиссии пришла как нельзя кстати
в истории, поскольку Северная Америка победила во Второй мировой войне и увеличивалась
пар для послевоенного бума. По мере того, как популярность автоматов продолжала расти.
бум, президент Гувер выполнил ранее невыполненные
обещание: «машина в каждом гараже и курица в каждом горшке». Которые расширяют
использование автомобилей в мобильной рабочей силе, помощь потоку миграции в
в пригородах и принимали женщин в экономику после военных действий.В
Лучшее улучшение, связанное с успехом автоматической коробки передач, — это
многочисленные передачи передних передач, которые переключились на
трансмиссии с электронным управлением.

Если у вас есть проблемы с трансмиссией и вам нужен трансмиссионный магазин. Позвоните нам сегодня. Магазин трансмиссий Eagle, обслуживающий весь Даллас
Район, в том числе ремонт трансмиссии, недалеко от Ланкастера
Площадь.

История великих инноваций

Автоматические коробки передач — это находка.Они позволяют нам управлять автомобилем, не работая левой ногой, и позволяют держать обе руки на руле; просто вставьте его в букву «D» и вперед. Неудивительно, что в прошлом году, по данным EPA, 97% всех автомобилей имели всего 2 педали. Но есть энтузиасты, луддиты, которые любят неудобства, которые издеваются над автоматикой, называя ее «шалашами». Они утверждают, что переключать передачи и работать со сцеплением — это весело. Но давайте на минутку забудем об этих чудаках и сосредоточимся на истории одного из величайших изобретений в истории автомобилестроения.

Baker Electric с приводом от Джея Лено (слева) и Steamer Стэнли, не путать с компанией по чистке ковров (справа)

Автомобили с автоматической коробкой передач, если не с автоматической коробкой передач, действительно были с нами с момента рождения автомобиля. В 1910-е это была трехсторонняя гонка между внутренним сгоранием, паром и электричеством. Последние 2 производили такой крутящий момент, что трансмиссии им вообще не понадобились. Но электромобили заряжались слишком долго и имели очень небольшой запас хода, в то время как паровые машины были тяжелыми и потребляли огромное количество воды.Двигатели внутреннего сгорания не развивают достаточный крутящий момент, поэтому им нужны были шестерни. В 20-х годах, когда внутреннее сгорание установило свое доминирование после изобретения электрического стартера и отказа от стартеров, ломающих запястье, инженеры начали работать над автоматизацией процесса переключения передач.

Гидраматическая трансмиссия

Первой автоматической коробкой передач в серийном автомобиле была GM Hydramatic, представленная в 1939 году на моделях Cadillac и Oldsmobile. Трансмиссия имела 4 передние передачи, а мощность передавалась от двигателя через гидравлическую муфту.Коробка передач была не такой быстрой и эффективной, как механическая, но покупатели любили отдыхать правыми руками. К февралю 1942 года, когда производство гражданских автомобилей было остановлено из-за войны, было продано 200000 автомобилей. В 1948 году Hydramatic перешла на рынок Pontiac, где коэффициент поглощения составил 70%. Buick и Chevrolet решили разработать собственную автоматику, Dynaflow и Powerglide соответственно. После пожара на заводе, производившем Hydramatics в 1953 году, Olds и Cadillac были вынуждены использовать Dynaflow, а Pontiac какое-то время использовали Powerglide.Оригинальный Hydramatic был снят с производства в 1956 году, хотя это название использовалось до 90-х годов. GM представила автомат для широкой публики, и к 1960 году 70% всех автомобилей в Америке имели 2 педали. Темпы роста продаж в Европе были намного ниже из-за гораздо более высокой цены на газ.

Поразительно, сколько времени потребовалось всем, чтобы предложить полностью автоматическую коробку передач. Наконец, в 1950 году Ford предложил один из них — Ford O-Matic, разработанный BorgWarner. Вклад Ford действительно был преимуществом по сравнению с GM: преобразователем крутящего момента.Гидротрансформатор увеличивает крутящий момент, как следует из названия, за счет использования статора (поясняется здесь). Компания Packard представила такую ​​функцию в 1949 году в своем Ultramatic, но это не была полностью автоматическая система. Packard также включил блокирующую муфту, которая на высоких скоростях обходила гидротрансформатор и предотвращала связанные с этим потери энергии. Эта система была принята позже из-за ее стоимости и сложности. Chrysler, поигравшись с полуавтоматикой, избавившейся от педали сцепления, но по-прежнему требовавшей ручного переключения передач, наконец, присоединился к партии с Powerflite в 1954 году.Более мелкие автопроизводители, особенно иностранные, обычно покупали их у GM или BorgWarner. В 1969 году немецкая компания ZF начала производить свои собственные машины и со временем стала доминировать в этой области.

Бесступенчатая трансмиссия DAF Variomatic

В 1958 году голландский автопроизводитель под названием DAF разработал систему, которая допускала переключение передач с переменным передаточным числом, а не ограничивалась конечным числом фиксированных передаточных чисел. Это была первая бесступенчатая трансмиссия в серийном автомобиле. Он предлагал улучшенную экономию топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, сохраняя при этом удобство, но владельцы, которые привыкли к тому, что их двигатели увеличивали обороты при увеличении скорости, были озадачены тем, как вариатор поддерживает постоянную частоту вращения двигателя.Кроме того, во время разгона вариатор будет поддерживать высокие обороты и производить много шума. Эти резиновые ленты также были не такими прочными, как стальные шестерни.

Гидротрансформатор Chrysler Lockup

Энергетический кризис 1970-х годов означал, что потребовались большие перемены. Старая система гидротрансформатора с блокировкой Packard была восстановлена. У большинства автомобилей было 3 скорости движения вперед, но теперь повсеместно стала использоваться 4-я повышающая передача. Дополнительная передача означает более низкие обороты на шоссе, что повышает эффективность. К 1990 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была практически повсеместной и претерпела несколько изменений за 15 лет, помимо добавления электронного управления.

BMW 7 серии 1991 года

Затем, в 1991 году, BMW представила первую в истории 5-ступенчатую автоматическую коробку передач для своей флагманской 7-й серии. К 2000 году 5 скоростей станут стандартом для большинства роскошных автомобилей.

BMW 7 серии 2002 года

В 2002 году BMW 7 серии снова лидировал. На него было отвратительно смотреть, и у него была дьявольская электронная система управления iDrive, но у него была первая в истории 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. И так начнется особенность номеров передач. 6-ступенчатая скорость завоевала популярность намного быстрее, чем 5-ступенчатая.У моего VW Rabbit 2009 года 6 передач.

Mercedes S430 2003 года

Всего год спустя Mercedes повысил ставку с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на S430 и S500, и она станет стандартной для большинства их моделей после 2007 года.

Трансмиссия VW «DSG»

В 2003 году у нас появился другой тип трансмиссии, когда VW представил автоматическую коробку передач с двойным сцеплением для Golf R32. Система избавляется от гидротрансформатора в пользу пары мокрых сцеплений. Это обеспечивает чрезвычайно быстрое переключение передач и стало популярным на многих спортивных автомобилях.Фактически, Ferrari отказалась от всех переключений рычага переключения передач в 2012 году и теперь использует только эту систему с двойным сцеплением.

Лексус LS460 2007 года

В 2007 году Lexus выпустил новую версию своего флагмана LS. Как вы уже догадались, у него был 8-ступенчатый автомат.

CVT также пережил возрождение в это время. Saturn, Mini и Ford на короткое время предложили его, а затем отказались от него. Nissan Xtronic будет предлагаться практически на каждой проданной машине, даже на больших Maxima и Murano. В 2010-х годах она станет стандартной коробкой передач в автомобилях эконом-класса.

2014 Jeep Cherokee

Следующие 7 лет были своего рода периодом наверстывания, так как последние 4 и 5 скорости были понижены, и все перешло либо на 8-ступенчатую, либо на вариаторную трансмиссию. К этому моменту, благодаря дополнительным шестерням и улучшенной электронике, автоматика стала фактически быстрее и более экономичной, чем механические. Потом мы получили первую 9-ю скорость. На этот раз это был не гигантский роскошный седан, а небольшой внедорожник Jeep Cherokee 2014 года выпуска. Это хорошо, потому что изначально было много проблем с шумом и медленным переключением передач, и было бы обидно иметь эти проблемы в Mercedes S-класса.

2017 Ford F-150 (слева) и 2017 Chevrolet Camaro ZL1 (справа)

В 2017 году мы получили первый 10-ступенчатый автомат. Это было совместное предприятие Ford и GM, которое впервые использовалось в F-150 и Camaro ZL1. И прежде чем вы спросите, Ford и Honda запатентовали 11-ступенчатую коробку передач.

Сингулярность передаточного числа

По данным Агентства по охране окружающей среды, именно так выглядел взрывной рост числа автоматических передних передач. Нам потребовалось 20 лет (с 1980 по 2000 год), чтобы перейти с 3 передач на 4 на легковых автомобилях в среднем.Нам потребовалось всего 10 (с 2000 по 2010 год), чтобы перейти с 4 до 5. Нам потребовалось всего 4 года (с 2010 по 2014), чтобы добраться с 5 до 6, и теперь мы выровнялись примерно до 6,5.

Nissan Leaf

Но по правде говоря, будущее, вероятно, вообще не будет шестернями. Как я уже говорил, электрика вырабатывает такой большой крутящий момент, что им не нужна помощь сложной, тяжелой и дорогой трансмиссии. А отдача от дополнительных шестерен будет уменьшаться, и наступит момент, который мы, возможно, уже достигли, когда дополнительные затраты и сложность дополнительных шестерен того не окупятся.

Итак, это автоматическая коробка передач. Великолепное изобретение, сделавшее вождение проще и проще для всех. И энтузиастам, которые сетуют на людей, которым не хватает «радости» изнашивания левой ноги и правой руки: они могут засунуть педали сцепления туда, где не светит солнце.

Когда Auto Trans стал популярным

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon Associate и J&P Cycles MyEngineNeeds может зарабатывать на соответствующих покупках.

В последнее время автоматические трансмиссии стали популярными в автомобильной промышленности. Пользователи обходятся без педалирования сцепления, буксировки двигателя или гонок с использованием автоматической коробки передач. Преимущество использования автоматической коробки передач заключается в том, что она обеспечивает беспроблемную и легкую процедуру обращения с автомобилем. Раньше автомобили предлагали только механическую коробку передач с передним и задним ходом. Теперь, когда появилась автоматическая коробка передач, ручное управление не требуется.

Появление автоматической трансмиссии

Автоматическая трансмиссия была изобретена канадским паровым инженером Альфредом Хорнером Манро в 1921 году. Эта технология, основанная на давлении сжатого воздуха, никогда не могла стать коммерчески популярной. Гидравлическую жидкость для автоматических трансмиссий в 1930-х годах использовала компания General Motors, а затем представила трансмиссию Hydra-Matic в 1940 году. Первой настоящей моделью с автоматической коробкой передач был Oldsmobile 1948 года.Гидравлическая модель была разработана Эрлом Томпсоном, инженером General Motor. Это считалось самым большим достижением автомобильной промышленности с момента появления самостартера. Хотя базовая конструкция и характеристики остались неизменными, технология автоматической трансмиссии претерпела многочисленные изменения до 1955 года.

Замена Hydra-Matic

В 1956 году General Motors снова заменила Hydra-Matic на Jetaway. Процесс не имел большого успеха, и в 1969 году его снова заменили на Turbo Hydra-Matic.Не может быть разницы во мнениях, что Hydra-Matic была одним из революционных нововведений в области технологий трансмиссии в автомобильной промышленности. Причина заключалась в том, что это была первая технология автоматической трансмиссии, которая имела оглушительный коммерческий успех. Это также открыло возможности для внедрения ряда более поздних разработок в системе передачи.

Простота использования важна для популярности

Автоматическая коробка передач появилась в то время, когда Северная Америка переживала послевоенный бум после Второй мировой войны.Многочисленные автоматические трансмиссии были разработаны и использовались в автомобильной промышленности. Популярность процесса сделала простота использования и удобство. Это также улучшило перспективы растущего числа мобильных сотрудников.

Самые важные особенности техники

Какие самые важные улучшения в области автоматических коробок передач на сегодняшний день? Это количество передних передач, которые в настоящее время используются в этих трансмиссиях при переключении с механических операций на управляемые электроникой в ​​системе.По мнению экспертов, автоматическая трансмиссия с механическим управлением достигла предела насыщения, тогда как автоматическая трансмиссия с электронным управлением нуждается в огромных улучшениях.

Концепция автоматической трансмиссии

Автоматическая трансмиссия имеет различную номенклатуру, например, автоматическая, n-ступенчатая автоматическая, а также самопереключающаяся трансмиссия. В основном техника используется для трансмиссии в автомобилях. Водителю не нужно беспокоиться о переключении передач, так как оно автоматически регулируется при изменении скорости.Наиболее распространенная автоматическая трансмиссия в транспортных средствах — это использование автоматической гидравлической планетарной трансмиссии. Эта система использует гидравлическую муфту, заменяющую фрикционную муфту, и обеспечивает переключение передач за счет гидравлической блокировки шестерни.

Автомобильная коробка передач в разрезе

Система предотвращения автоматического скатывания автомобилей

Одним из самых больших преимуществ использования автоматической трансмиссии является то, что она предотвращает автоматическое скатывание автомобиля вперед или назад.Благодаря такой защите пользователю очень удобно парковать автомобиль даже на переполненных парковочных местах. Автоматическая трансмиссия используется не только в автомобилях, но и в таких типах машин, как вилочные погрузчики, газонокосилки и т. Д.

Автоматическая трансмиссия в нескольких формах

Автоматическая трансмиссия бывает разных форм, что делает ее использование в промышленности достаточно широким. Другие формы включают вариатор или бесступенчатую трансмиссию и полуавтоматическую трансмиссию.В любом случае, основная цель использования технологии — отказ от ручного переключения передач и предотвращение поломки шестерни шестерни или повреждения транспортного средства или машины из-за неправильного переключения передач, несоразмерного уровню скорости. Хотя в различных процессах автоматической трансмиссии используются разные инструменты, общим преимуществом является то, что автоматизированный процесс делает изменения в управлении автомобилем или машинами более безопасными и легкими.

Почему водители предпочитают автоматическую коробку передач

Не факт, что автоматическая трансмиссия стала популярной без причины.Самым большим преимуществом его использования является то, что водители освобождаются от использования педали сцепления, а также от ручного переключения передач. Это также сводит к минимуму использование конечностей водителем. Кроме того; когда система работает на автоматической коробке передач, она избавляет от необходимости уделять постоянное внимание передачам и педалям сцепления, что снижает нагрузочный фактор. Водители, использующие автоматическую трансмиссию, также обнаруживают, что в результате их рабочая нагрузка снижается. Теперь они могут больше сосредоточиться на дороге, держась за руль обеими руками.Кроме того, автоматическое переключение передач облегчает водителю управление автомобилем.

Переход от механической коробки передач к современной автоматической коробке передач

Переход от механической коробки передач к автоматической коробке передач не был легкой прогулкой. Специалисты и изобретатели работали над концепцией с начала 20, ^-го, -го века. Было много неудач в течение 1900-1930-х годов, когда конструкторы следовали концепции безлошадной повозки, чтобы добиться плавной автоматической трансмиссии.Окончательный успех пришел в первую очередь за счет гидравлической автоматической коробки передач и постепенного перехода к автоматической коробке передач с электронным управлением. Все это произошло с REO и General Motors, разработавшими полуавтоматическую трансмиссию, заменяющую ручную, и появлением полностью автоматической трансмиссии к 1960-м годам. В то время проблема остановки двигателя решалась с помощью гидромуфты в автомобильной промышленности. Самым распространенным процессом гидравлической автоматической трансмиссии была Hydra-Matic, представленная Oldsmobile, а затем разработанная многими другими.

Подвести итоги; автоматическая трансмиссия стала популярной в автомобильной промышленности, потому что она не только избавила водителей от ручного управления с использованием передач и сцеплений для регулирования скорости, что могло быть сложной задачей не только в зонах с интенсивным движением. С другой стороны, автоматическая трансмиссия переключает передачи в соответствии с текущей скоростью автомобиля, что делает его более безопасным для водителя, самого транспортного средства и других пассажиров в нем.

Когда автоматические трансмиссии стали популярными? Путешествие так далеко

В этом мире постоянно развивающихся технологий автоматизация поднялась на совершенно новый уровень.Возможность переключения передач автоматически, а не вручную; автоматическая коробка передач захватила рынок штурмом. Если вы думаете о , когда автоматические трансмиссии стали популярными r, чтение было бы полезно.

Информация о том, когда автоматические трансмиссии стали популярными

Переход от ручного режима к автоматическому не был такой легкой задачей. Поскольку сегодня большинство автомобилей работает на автоматических трансмиссиях, было бы интересно изучить их историю.Чего ждать? Давайте начнем исследовать путь автоматической коробки передач с нуля.

1. Изобретение

Автоматические трансмиссии появились в 1921 году, когда их изобрел Альфред Хонро Мунро. Система не могла привлечь к себе особого внимания, поскольку в ней использовался сжатый воздух, а не гидравлическая жидкость. В 1932 году автоматическая трансмиссия снова стала центром внимания, и на этот раз в ней использовалась гидравлическая жидкость.

Если , когда стали популярны автоматические трансмиссии , под вопросом, знание появления этой технологии становится обязательным.Заслуга в изобретении принадлежит Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемосу. Знаменитая компания General Motors воплотила эту концепцию в жизнь в 1940 году в форме гидравлических трансмиссий.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Улучшение

Кроме того, развитие автоматической коробки передач и технологии гидравлической муфты привело к тому, что General Motors представила первую массовую автоматическую коробку передач в 1939 году. Концепция получила признание и признание.Он получил свой толчок, когда Pontiac и Cadillac тоже приняли эту идею.

Другие производители-гиганты, такие как Bentley, Rolls Royce, Hudson и Nash, последовали их примеру. Интересный факт, который стоит отметить, — это использование гидроматики в военных транспортных средствах, которые были частью Второй мировой войны.

3. Гидротрансформатор

Устройство, используемое в автоматических трансмиссиях, преобразователь крутящего момента получил признание в 1948 году. Это устройство передает мощность привода двигателя на колеса автомобиля.Лучшее в этом устройстве — это его способность увеличивать крутящий момент, которого не удалось достичь гидравлической муфте.

Избавьтесь от страхов и сомнений относительно того, когда автоматические трансмиссии стали популярными (Источник фото: macsmotorcitygarage)

Такие производители, как Packard, Chevrolet, BorgWarner, Ford и General Motors, последовали примеру и приняли технологию гидротрансформатора. В период с 1954 по 1961 годы автоматические трансмиссии получили большее признание.

4. Трансмиссия с повышающей передачей

В начале 1980-х годов автоматическая трансмиссия получила новое дополнение в виде коробок передач с повышающей передачей.Новое изобретение предлагало четыре или даже больше скорости движения вперед. В 2002 году BMW была первым производителем, представившим шестиступенчатую коробку передач.

По мере роста конкуренции Mercedes представила семиступенчатую коробку передач в 2003 году, а в 2007 году — восьмиступенчатую коробку передач Toyota. В 2014 году Jeep Cherokee представил первую в мире девятиступенчатую коробку передач. Последующие изобретения в дальнейшем привели к популярности и широкому использованию автоматических трансмиссий.

Некоторые вещи, о которых вы знаете, когда стали популярны автоматические трансмиссии (Источник фото: desktopbackground)

>> Ищете автомобиль из Японии с хорошими условиями, нажмите здесь <<

5.Блок управления коробкой передач

Лучшее усовершенствование в автоматической коробке передач — это блок управления коробкой передач. Устройство использует датчики автомобиля и информацию, предоставляемую блоком управления двигателем, для переключения передач. Будь то производительность, экономия топлива или эффективность переключения передач; TCU делает все как нельзя лучше.

Первый дизайн получил признание в 1980-х годах, и с тех пор его развитие принесло только положительные результаты. Большинство автомобилей с автоматической трансмиссией основано на TCU, что превращает наивных водителей в профессиональных.Ознакомьтесь с отраслевыми знаниями, чтобы узнать больше о блоках управления трансмиссией.

Заключение

Теперь, когда вы знаете , когда автоматические коробки передач стали популярными , переключение на одну из них было бы неплохим делом. Тем не менее, поиск лучших автоматических коробок передач на рынке становится предпосылкой для выгодной покупки.

Эволюция автоматической коробки передач: Quality Coaches, Inc.

3 мая 2018
Опубликовано Шэрон Морган

Трансмиссия соединяет коробку передач, которая приводит в движение ваши колеса, с двигателем вашего автомобиля.К сожалению, это важное оборудование является ахиллесовой пятой многих автомобилей и их владельцев. К счастью, передачи значительно продвинулись с момента их первоначального появления и становятся все более и более надежными с каждой итерацией. Фактически, при надлежащем обслуживании и уходе даже старые модели трансмиссии могут прослужить десятилетия. Сотрудничество с автомастерской, специализирующейся на ремонте трансмиссий, в Миннеаполисе, MN — отличный способ максимально продлить срок службы вашей трансмиссии.

Многие автомобили, особенно старые, сегодня полагаются на трансмиссию с ручным управлением.Механические трансмиссии полагаются на сцепление и ручной переключатель передач, чтобы отсоединить двигатель от коробки передач и переключить передачи, с которыми двигатель взаимодействует. Однако первая версия «автоматической» трансмиссии была изобретена в 1921 году канадским инженером-железнодорожником.

С тех пор автоматические трансмиссии, не требующие вмешательства водителя, становятся все более распространенными. Сегодня в большинстве коммерческих автомобилей используется автоматическая трансмиссия.

Вот краткая история известной нам автоматической коробки передач:

• Первая коммерческая трансмиссия: В 1937 году General Motors (GM) представила первую коммерчески доступную полуавтоматическую трансмиссию Automatic Safety Transmission.Это позволило GM сохранить более сильную долю автомобильной промышленности, поскольку существенно облегчило вождение.
• Hydra-Matic: В 1940-х годах GM извлекла выгоду из успеха автоматической безопасной трансмиссии, представив Hydra-Matic, первую в мире коммерчески доступную полностью автоматическую трансмиссию. Популярность этой системы росла до тех пор, пока Вторая мировая война не привела к изменению привычек вождения.
• Соревнование с тремя скоростями: После окончания Второй мировой войны американская экономика вступила в беспрецедентный бум.Это привело к всплеску спроса на автомобили с автоматической коробкой передач, несмотря на их высокую стоимость. Студебеккер и Форд продолжали разработку своих собственных двух- и трехступенчатых трансмиссий, а Крайслер и другие автопроизводители приобрели Hydra-Matics у GM.
• Преобразователи крутящего момента и дальнейшие изменения: В 1960-х годах Ford и другие компании начали разрабатывать преобразователи крутящего момента, которые до сих пор широко используются в автомобилях. Благодаря этому технологическому прогрессу автоматические трансмиссии стали широко использоваться на рынке потребительских автомобилей.Это изменение в сочетании с четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической технологией привело к преобладанию на рынке сегодня.
• Сегодняшние достижения: По мере того как электродвигатели становятся все более распространенными, наше отношение к трансмиссиям меняется. Электродвигатели часто работают с крутящим моментом, а это означает, что во многих современных автомобилях нет трансмиссии в традиционном понимании. Автомобили, работающие на бензине, теперь поставляются с предустановленной экономичной автоматической коробкой передач.

На протяжении более четырех десятилетий компания Quality Coaches, Inc.был проверенным поставщиком ремонта трансмиссии в Миннеаполисе, Миннесота. Мы безмерно гордимся своей способностью предоставить каждому из наших клиентов разумные варианты ремонта, которые помогут им максимально использовать свои автомобили. Мы специализируемся на уходе за старинными автомобилями и гоночными автомобилями. Независимо от типа транспортного средства, которым вы управляете, и состояния его трансмиссии, вы можете рассчитывать на то, что мы предоставим вам эффективные решения по ремонту трансмиссии.

Категория: Ремонт трансмиссии

Этот пост написала Шэрон Морган

Кто изобрел автоматическую коробку передач? |

На вопрос о том, кто изобрел автоматическую коробку передач, есть несколько возможных ответов с конкурирующими утверждениями относительно того, кто является обладателем этой награды.

Существуют ранние прототипы, намекающие на решение. Существует первая запатентованная версия автоматической коробки передач — это было бы хорошим ответом, если бы только коробка передач не была такой неузнаваемой по сравнению с тем, что мы видим сейчас.

И, наконец, разработка автоматической коробки передач, которая стала определять все будущие подобные агрегаты.

Как и многие другие важные разработки, изобретение не произошло изолированно, изобретатель внезапно представил свой готовый продукт, продукт настолько совершенный, что затем он стал стандартом еще на десятилетия.

Давайте включим зажигание и посмотрим, куда нас заведут столярные изделия, пока мы пытаемся ответить на этот вопрос — кто же изобрел автоматическую коробку передач?

Возможно, ключевой тонкостью, которую следует учитывать, является то, что мы подразумеваем под первой автоматической коробкой передач: это первый проект, который можно как-то назвать автоматической коробкой передач, или это первая автоматическая коробка передач, на которую вы могли бы взглянуть и увидеть четкую связь с современной единицы?

Во Франции Луи-Рене Панар и Эмиль Левассор разработали то, что, по их мнению, было формой автоматической коробки передач, но когда они попытались провести демонстрацию в 1894 году, устройство сломалось.В итоге они обсудили теорию того, как это могло бы работать, с помощью демонстрации на доске.

Теоретически хорошо…

Все время в Бостоне, США, братья Стертевант работали над двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в которой использовались центробежные грузы, которые приводились в действие скоростью двигателя и автоматически отключали сцепление.

Это была отличная идея в теории, в меньшей степени на практике. Он был немного более надежным, чем изобретение Панара-Левассора, но давайте просто скажем, что вы не захотели бы отправиться в путешествие на любом транспортном средстве с трансмиссией Sturtevant, не имея хорошего запаса предметов для использования в случае поломки.

Перенесемся в 1920-е годы и находим настоящего претендента на звание изобретателя первой автоматической коробки передач. Канадец Альфред Хорнер Манро получил патент, подтверждающий его притязания, канадский патент в 1923 году, за которым последовали аналогичные патенты в Великобритании (1924) и Соединенных Штатах (1927).

В изобретении

Манро для трансмиссии использовалась система на основе сжатого воздуха. Проблема в том, что, несмотря на все патенты и неоспоримое мастерство изобретения, в ней не хватало мощности и она была непрактичной.

В следующий раз мы совершим кругосветное путешествие в Бразилии, и здесь у нас есть настоящие претенденты на титул. Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос придумали идею (или, по крайней мере, имеют установленное утверждение) использования гидравлического давления для управления переключениями.

Они не создали явных предшественников современных коробок передач, но именно их идеи и прототипы были проданы General Motors и привели к тому, что мы увидим как узнаваемую автоматическую трансмиссию.

Достаточно для танков…

В General Motors в 1932 году разработали систему Hydramatic, которая впоследствии стала популярной в 1940-х годах.

Система использовала затопительную муфту для передачи мощности и имела четыре скорости переднего хода и одну заднюю. Производство агрегата для автомобилей было остановлено, поскольку усилия GM пошли на войну, но тот факт, что трансмиссии затем использовались в танках, предоставил прекрасную маркетинговую возможность. Система была «усилена». Аргумент гласил, что если это достаточно хорошо или танки на войне, то это должно быть хорошо для машины на дороге.

Надежность системы также подтверждается тем фактом, что Rolls Royce лицензировал версию и много лет использовал ее в своих автомобилях.

Итак, кто изобрел автоматическую коробку передач? GM производила готовые, пригодные для использования автоматические коробки передач, но их работа была основана на открытиях и разработках Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос. Они чувствуют себя ключевой парой, они продвинули автоматические коробки передач до такой степени, что они стали основой для мощного функционального блока, а не чего-то, что имело просто теоретический интерес.

Современные коробки передач:

В компании North West Transmissions мы не видим, чтобы слишком много коробок передач 1940-х годов приходили в ремонт (хотя мы с радостью взяли бы на себя эту работу!).

Мы занимаемся ремонтом или заменой редукторов на отремонтированные с гарантией.

Семейный бизнес, у нас поистине превосходная репутация, о чем свидетельствует наша средняя оценка 4,9 из 5 по десяткам отзывов в Google.

Все отремонтированные редукторы поставляются с гарантией на 12 месяцев или 12 000 миль, в то время как отремонтированные автоматические агрегаты поставляются с переработанным преобразователем крутящего момента с пожизненной гарантией.

Наши технические специалисты обладают высокой квалификацией и обширным опытом в восстановлении и ремонте всех агрегатов — что немаловажно, их эффективность помогает снизить стоимость ремонта и, соответственно, стоимость.

Проблемы с коробкой передач встречаются слишком часто. Если вам понадобится ремонт или отремонтированное устройство, что зачастую является более экономичным вариантом в долгосрочной перспективе, свяжитесь с нами.

Позвоните нам по телефону 0151 933 0257 или воспользуйтесь формой для связи .

Эволюция трансмиссии | История автомобиля

Трансмиссии тогда и сейчас

Когда были изобретены автомобили, они были новыми и простыми в механическом отношении, но сложными для своего времени.С самого начала трансмиссии всегда были самыми сложными компонентами автомобиля. Это видео действительно показывает, насколько сложны передачи — а с учетом всех новых технологий в наши дни их более 800 частей.

По мере развития технологии передачи добавляется еще один уровень ноу-хау и сложности. В 1915 году, если вы были достаточно богаты, чтобы владеть автомобилем, вы бы либо сами ремонтировали трансмиссию, либо нанимали шофера, потому что в те дни шофер был намного больше, чем просто водитель.Он работал механиком и знал, как обслуживать и ремонтировать автомобили, которыми он управлял. Автомеханики по профессии в то время были в основном неслыханными, а иногда даже веломеханики работали с автомобилями.

Коробки передач

были ручными, и их сложность определялась количеством управляемых передач. Но даже тогда, когда автомобили считались простыми, трансмиссия была самой сложной частью машины. Его цель и значение тогда были такими же, как и сейчас — передача мощности двигателя на колеса.

Первая линейка автомобилей с автоматической коробкой передач появилась на рынке в 1938 году с приводами Oldsmobile Hydra-Matic. По мере того, как автоматические трансмиссии становились все более популярными, росла потребность в специализированных механиках, которые могли бы ремонтировать эти сложные системы.

По мере развития автоматических трансмиссий они становились более эффективными, но их сложнее устранять и ремонтировать. Механики начали открывать больше магазинов, но потребность в специалистах, особенно в трансмиссиях, была признана Энтони А.Мартино. Вместе с соучредителем Робертом Морганом он начал передачу AAMCO в 1957 году.

Технологии передачи будущего

Сегодня мы видим невероятное сочетание автомобилей и технологий на дорогах, и все они требуют определенного уровня знаний для обслуживания и ремонта. От Ford Model T или Tesla Model S мы наблюдаем эволюцию не только автомобилей, но и самой трансмиссии.

Функции и общее «состояние» систем, включая трансмиссии, в современных автомобилях отслеживаются и / или контролируются компьютерами.Сначала нужно уметь читать компьютерные данные и понимать предоставляемые данные, чтобы преобразовать их в полезную информацию и диагностировать проблему. Тогда ремонт можно начинать с уверенности в том, что проблема будет устранена с первого раза. Но не всякий механик может отремонтировать коробку передач. Вам нужен механик, сертифицированный по трансмиссиям и отремонтировавший множество марок и моделей, который честно скажет вам, что нужно сделать и сколько это займет.

Инновации в трансмиссии

От бесступенчатых трансмиссий до двойного сцепления, до 8- или 9-ступенчатых «коробок передач», которые, казалось бы, манипулируют передачами и обеспечивают лучшую производительность и топливную экономичность, дни механических коробок передач и даже традиционной 5-ступенчатой ​​автоматики сочтены.Будущее трансмиссии определенно повлечет за собой большие достижения в технологиях, позволяющих автоматизировать передачи, крутящий момент и передачу мощности. Усилия заключались в том, чтобы исключить или ограничить зависимость от трения для достижения крутящего момента (соединения двигателя с коробкой передач).

Бесступенчатая коробка передач

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) становится все более популярной, поскольку она эффективна как с точки зрения расхода топлива, так и с точки зрения передачи мощности. Как и в велосипеде, шестерни расположены конусом, а между ними прыгает цепь.В идеале вариатор позволяет двигателю постоянно работать на наиболее оптимальных оборотах, поскольку он предлагает бесступенчатый набор передач. Вариаторы также маленькие и легкие, что делает их подходящими для небольших компактных автомобилей.

Связанные : Трансмиссии CVT — Что в названии?

Двойное сцепление и полуавтоматические трансмиссии

Коробки передач с двойным сцеплением и полуавтоматические трансмиссии приобрели популярность и в развитии технологий. Полуавтоматическую трансмиссию можно сравнить с механической коробкой передач с электронным управлением.Как и механические коробки передач, они легкие и эффективные. В некоторых случаях у водителя даже есть возможность сохранить полный контроль над переключением передач или перевести коробку передач в полностью автоматический режим.

В коробке передач с двойным сцеплением используются два отдельных сцепления, расположенных концентрически. Одно сцепление работает с четными передачами, другое — с нечетными. Преимущество двойного сцепления заключается в том, что в трансмиссии может быть включена следующая необходимая передача (обычно определяемая компьютером), даже когда предыдущая передача выключена, что приводит к мгновенным переключениям.Это обеспечивает невероятно плавное вождение. Их производство и обслуживание обходятся дорого, поэтому они не являются широко распространенными, но многие утверждают, что они предлагают лучшее на сегодняшний день сочетание эффективности и производительности.

Связанные : Бесступенчатая передача по сравнению с автоматической, ручной и гибридной передачей [Инфографика]

Трансмиссия Evolution

Благодаря всем технологиям передачи, которые мы видим сегодня, мы заглядываем в будущее, и это довольно увлекательно.Какими бы ни были системы и детали, которые заставляют автомобили работать, AAMCO будет там, чтобы обслуживать и ремонтировать их. AAMCO продолжит развивать свои предложения услуг, чтобы удовлетворять потребности клиентов и то, чем они управляют. Мы работаем с 1957 года и постоянно обновляем наши профессиональные сертифицированные автомобильные услуги с учетом всех достижений в области технологий.

Принесите свой автомобиль в AAMCO для полного осмотра и диагностики, чтобы убедиться, что он работает безопасно и плавно сегодня и завтра.

AAMCO Colorado держит вас в курсе

В AAMCO Colorado мы очень заботимся о том, чтобы держать вас в курсе вашего автомобиля и всех его систем, а также поддерживать его в пути с помощью планового технического обслуживания и ремонта, включая полный ремонт и восстановление трансмиссии.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с вашим автомобилем, доставьте его в местный центр трансмиссии и общего обслуживания автомобилей AAMCO Colorado для полной диагностики автомобиля. Мы поможем вам обеспечить надежную и безопасную работу вашего автомобиля в любое время года и при любой погоде.