как часто менять, зачем это нужно, виды фильтров

Автоматическая коробка переключения передач является одним из наиболее дорогостоящих элементов автомобиля. В зависимости от модели и правильности эксплуатации, ресурс агрегата может варьироваться в значительных пределах. Чаще всего, к моменту выхода из строя коробки передач, гарантия на машину подходит к концу, и водителю приходится за свой счет оплачивать ремонт АКПП. Чтобы отсрочить момент поломки трансмиссии, нужно регулярно менять ее расходные материалы: масло и фильтр. И если о замене масла многие водители знают, то про фильтр они чаще всего забывают.

Зачем менять фильтр в АКПП

Фильтрующие элементы установлены сразу в нескольких агрегатах автомобиля, в том числе в автоматической коробке передач. Задача данного фильтра не отличается от предназначения, например, масляного. Он необходим, чтобы в элементы трансмиссии не попадала грязь, металлическая стружка и другой «мусор», способный им навредить. При этом масло (жидкость) должна проходить без нареканий.

С течением времени фильтр забивается мусором, который он задерживает, из-за чего уже не может пропускать под необходимым давлением жидкость ATF. Это приводит к тому, что масляный насос не может работать в прежнем режиме, то есть снижается давление масла. Данный фактор негативно сказывается на элементах АКПП, в том числе фрикционных дисках, соленоидах и других компонентах. По причине образовавшегося низкого давления, фрикционы не смогут нормально сжиматься и начнут «пробуксовывать», что отразится на их износе в негативную сторону, иначе говоря, он ускорится.

Вовремя заменив фильтр в АКПП, можно избежать описанных выше проблем.

Как часто менять фильтр в АКПП

Практически никогда в инструкции по технической эксплуатации автомобиля производители не указывают рекомендованные сроки замены фильтра автоматической коробки передач. При этом выполнять такую работу необходимо, если есть желание максимально долго поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.

Согласно рекомендациям мастеров, лучшим решением является замена фильтра в АКПП одновременно с заменой жидкости ATF. Для современных автомобилей рекомендованный срок замены жидкости составляет 60-70 тысяч километров пробега. В более старых автомобилях данный срок около 30-40 тысяч километров пробега.

Важно: Некоторые современные автомобили оснащаются необслуживаемой трансмиссией, у которой отсутствует поддон с фильтром. Иначе говоря, чтобы в ней заменить фильтр, потребуется практически полностью разобрать коробку передач, и выполнять такую работу должны профессионалы. Чтобы фильтр в такой трансмиссии оставался чистым максимально долго, рекомендуется в два раза снизить пробег до полной замены жидкости в коробке передач. Иначе говоря, если в обычных современных автомобилях менять масло в АКПП нужно 1 раз на 60 тысяч километров, то в необслуживаемой трансмиссии 1 раз на 30 тысяч километров.

Какие бывают фильтры АКПП

Фильтры для автоматической коробки передач активно эволюционировали за последние несколько лет, вместе с самой трансмиссией. Разработчики стараются увеличить их ресурс, снизить стоимость и сделать более экологически чистыми.

По типу крепления фильтры АКПП можно разделить следующим образом:

• Установленные снаружи коробки передач. Преимущественно это старые фильтры АКПП, которые уже не встретить на новых автомобилях. Они выглядели как масляные фильтры, и их главным плюсом была простота замены. Такой фильтр по истечению срока службы достаточно было выкрутить и установить на его место новый. Но при этом такие фильтры имели малую очищающую поверхность, из-за чего она быстро забивалась мусором, который препятствовал прохождению жидкости ATF, что приводило к выходу из строя коробки передач, если водители вовремя не меняли фильтрующий элемент.
• Установленные внутри коробки передач. Современные трансмиссии оснащаются внутренними фильтрами, которые имеют в разы большую поверхность фильтрации, чем наружные варианты. За счет увеличения площади фильтрации, повысился срок службы таких фильтров, и именно для них актуален цикл замены в 60-70 тысяч километров пробега.

Минусы такого решения очевидны – фильтр находится внутри коробки передач, и его замена вызывает трудности. В некоторых типах трансмиссий имеется поддон, скрутив который, можно заменить фильтр, в других его нет, и замена фильтрующего элемента не предполагается.

Стоит отметить, что на малом количестве моделей автомобилей применялась «гибридная» технология фильтрации масла АКПП. Устанавливались два фильтра – внутренний и внешний, которые совместно фильтровали жидкость. Чаще всего, в таких трансмиссиях требовалось менять только внешний фильтр.

Помимо разделения по типу крепления, фильтры в АКПП отличаются по материалу фильтрующего элемента:

• Металл. В старых фильтрах часто фильтрующим элементом была мелкая металлическая сетка. Она задерживала различный мусор, но не весь. Мелкая грязь, сажа, гарь и другие микрокомпоненты проходили сквозь фильтрующий элемент и попадали в трансмиссию. Из-за этого менять масло нужно было как можно чаще, чтобы уменьшать количество вредных примесей в нем. При этом плюсом такого фильтра была долговечность, когда он забивался, его можно было снять, промыть и установить на место.
• Бумага. Текущие фильтры в АКПП выполняются из бумаги, как, например, масляные фильтры двигателя. Такие фильтрующие элементы значительно лучше металлических вариантов удерживают мусор, в том числе и мелкий. Однако, их нельзя промыть при загрязнении, что предполагает затраты на покупку новых элементов.

Своевременная замена фильтра в автоматической коробке передач позволяет увеличить ее срок службы на 30-50%.

Загрузка…

Фильтр АКПП — нужно ли менять? Расположение

В процессе эксплуатации в гидравлической жидкости накапливается микроскопическая стружка, которая без принудительной очистки приводит к повреждению соленоидов и вынуждает производить дорогостоящий ремонт. Наличие фильтра позволяет осуществлять качественную тонкую очистку, что в свою очередь продлевает срок службы гидроблока и всей коробки передач в целом.

Менять или не менять фильтр АКПП – вот в чем вопрос

Если в прошлом гидроблоки и масляный фильтр акпп в автоматических коробках передач не требовали какого-либо обслуживания и ремонта, то сегодня с появлением высокотехнологичных трансмиссий появилась необходимость замены масла и фильтров коробки передач. В соответствии с требованиями производителя автомобилей выполнять эту операцию необходимо каждые 50 – 70 тысяч километров. При этом одновременно со сменой трансмиссионной жидкости производится замена фильтра АКПП. В том случае, если автовладелец пытается экономить на замене масла в коробке или фильтрующего элемента, это приводит к быстрому повреждению трансмиссии её выходу из строя.

Именно поэтому при проведении сервисных работ с автомобилем рекомендуется производить замену фильтров. В настоящее время вопрос нужно ли менять фильтр АКПП, не стоит на повестке дня. Все автопроизводители рекомендуют выполнять данную процедуру. Только лишь в отдельных моделях автомобилей эти элементы коробки передач являются необслуживаемыми и даже не отображаются как отдельная деталь в автомобильных каталогах конкретной марки авто.

Различая фильтров

В зависимости от расположения фильтры АКПП можно разделить на внутренние и внешние.

Внешний фильтр АКПП

Внешние фильтры располагаются на корпусе коробки передач, и соединяются в большинстве случаев с помощью резьбового соединения. По-своему внешнему виду такие фильтрующие элементы напоминают масляные фильтры, которые устанавливаются на двигатели. В большинстве случаев замена внешнего фильтра АКПП не представляет какой-либо сложности. При наличии у вас соответствующего опыта работы вы можете провести работу самостоятельно.

Внутренний фильтр АКПП

Внутренний фильтр коробки передач, как следует их названия, располагается внутри корпуса трансмиссии, поэтому его замена и сервисное обслуживание представляет определённую сложность. Данная работа в большинстве случаев производится в специализированных сервисных центрах, мастера в которых произведут вам необходимые ремонтные работы. В данном случае самостоятельно провести эту работу не представляется возможным.

Конструкция

Изначально конструкция фильтра в автоматической коробке передач была чрезвычайно простой и состояла из мелкодисперсной металлической сетки. Преимуществом использования таких фильтрующих металлических элементов является их лёгкость обслуживания. В данном случае необходимо лишь демонтировать фильтрующую сеточку из коробки передач и очистить её с помощью струи из сжатого воздуха или напором воды. Подобные фильтры коробки передач используются сегодня в отдельных американских и японских пикапах и внедорожниках.

По мере развития технологий появились двухслойные фетровые фильтры, которые позволяли максимально качественно осуществлять очистку трансмиссионной жидкости от продуктов износа. Единственный недостаток двухслойных фильтров состоит в их недостаточной живучести. Уже спустя 50 – 70 тысяч километров пробега фильтрующий элемент полностью забивается и не обеспечивает необходимую очистку масла.

Наиболее распространенный — фетровый фильтр

Как результат появляются проблемы с работой гидроблока и всей коробки передач в целом. Фетровые фильтры способны задерживать металлическую и фрикционную пыль, связывать эмульсию из фрикциона, что позволяет обеспечить максимальную степень защищенности соленоидов и гидроблока от залипания. Именно поэтому автовладельцам необходимо пристально следить за сервисным интервалом и выполнять замену фильтрующих элементов в полном соответствии с требованиями производителя.

Мазда 6 — интервал между заменой — 60.000 км

По поводу интервала смены фильтра в коробке передач сломано немало копии. Отдельные специалисты сервисных центров утверждают о том, что для продления срока службы коробки передач необходимо менять масло в коробке автомат и сам фильтр каждые 20 – 30 тысяч километров. Тогда как от иных специалистов можно услышать, что фильтры и вовсе не требуют замены. В данном случае мы можем вам порекомендовать исходить из расчёта требований завода изготовителя, который в технической документации к каждой конкретной модели трансмиссии устанавливает требования по сервисному обслуживанию тех или иных элементов и интервалу проведения работы с ними. Придерживаясь таких интервалов по замене фильтра АКПП, которые установлены заводом изготовителем, вы сможете обеспечить максимальную долговечность и безпроблемность использования автоматической коробки передач.

Замена масляного фильтра АКПП своими руками

Если вы планируете провести самостоятельную замену фильтра АКПП, вам необходимо в первую очередь ознакомиться с технической документацией, чтобы узнать, где находится фильтр АКПП. Как было сказано выше, самостоятельно провести замену фильтров возможно лишь в том случае, если он имеет наружное расположение. Тогда как в настоящее время большинство автопроизводителей переходит к конструкции коробки передач с внутренним фильтрующим элементом.

Заменить ВНУТРЕННИЙ фильтр автоматической коробки — занятие не из простых

Произвести замену такого внутреннего фильтра чрезвычайно сложно. В данном случае вам необходимо с помощью ремкомплекта раскрутить корпус коробки передач и снять пластины, которые закрывают фильтрующий элемент. Далее в обратном порядке закручивается коробка с установленным новым фильтром. Советуем так же залить в АКПП присадки, которые положительно влияют на работу трансмиссии в целом. Следует помнить о том, что данную процедуру необходимо выполнять одновременно с заменой трансмиссионного масла. Многие автовладельцы и сотрудники сервисных центров при выполнении замены фильтра пренебрегают использованием новой прорезиненной прокладки между поддоном картера и коробкой передач. Как результат появляются проблемы с герметичностью системы смазки трансмиссии, что вынуждает производить дорогостоящий ремонт.

Видео: Самостоятельная замена масла и фильтра в автоматической коробке передач

Планируя проведение сервисных работ с коробкой передач необходимо помнить о том, что требуется использовать качественные фильтрующие элементы, которые предназначены для использования с конкретной модификацией коробки передач. Только лишь правильно подобрав необходимые расходные материалы, вы сможете провести качественный сервис, а следственно обеспечите максимальную долговечность и безпроблемность эксплуатации вашего автомобиля. Не следует пытаться экономить и устанавливать в коробку передач фильтрующие элементы от неизвестных китайских производителей, что неизменным образом приведёт к необходимости последующего дорогостоящего ремонта трансмиссии.

В идеале работу по замене трансмиссионного масла и фильтров коробки передач необходимо выполнять с использованием оригинальных расходных материалов и в сертифицированном сервисном центре. Подобное позволит вам гарантировать проведение всей работы в полном соответствии с техническими требованиями автопроизводителей. Грамотное сервисное обслуживание коробки передач обеспечит её длительный эксплуатационный срок и избавит вас от каких-либо сложностей в эксплуатации коробки автомат.

Еще одно видео для тех, кто все же хочет заменить фильтр АКПП своими силами

замена и нужно ли менять масляный фильтр в коробке

Фильтр АКПП является главным комплектующим в жизни автомата. Не было бы его, то автовладельцу приходилось менять коробку каждые 40 тысяч километров. Так как он выполняет очистительную работу смазывающего средства. Если убрать фильтрующее устройство, то вся грязь и продукты износа АКПП, окажутся внутри гидроплиты и гидротрансформатора, повреждая жизненно-важные для деятельности коробки механические детали.

Про виды фильтров

Трансмиссионная жидкость, проходя через фильтр в АКПП, оставляет в нем весь мусор, который она принесла из коробки. Поэтому фильтру производители уделяли особое внимание с начала производства автоматических коробок передач.

Внимание! Первые четырехступенчатые коробки передач не нуждались в фильтре как таковом. Переварили любое масло и любую грязь. Многие автовладельцы даже не знали, что АКПП их имеют фильтры, так как последние устанавливались достаточно глубоко и о них не вспоминали до первого капитального ремонта.

Таблица ниже дает важную информацию о видах очищающих устройств с самого начала зарождения АКПП.

Наименование фильтрующего устройства для АКПП	Описание: для чего ставился, как крепился и т.д.
Открытый металлический	Имел простой устройство и состоял только из металлической сетки. В течение всей жизни АКПП не менялся, а только промывался. Исключение составляли только автоматы, на которых водители забывали менять смазку. Нагар от масла, сгоревшие продукты износа забивали сетку до таких пор, что промыть не представлялось возможным. А забившееся фильтрующее устройство еще сильнее забивалось крупными продуктами износа. В результате автомат выходил из строя.
Закрытый металлический	Главным отличием от первых фильтров АКПП – закрытый блок и легкость замены аппарата. Тогда, когда они использовались, не были придуманы производителями прокладки и большое количество винтов. Крепился с помощью трех болтов с пробковой накладкой к гидроплите. Заменялся после второй полной смены трансмиссионной жидкости АКПП.
С фетровой мембраной	Из-за разработки соленоидов, клапанов, интеллектуального управления АКПП, производители стали ужесточать требования к качеству масла, так как оно стало играть не только пассивную роль в виде смазки, но и активную – создавать давление. Появились фильтры нового поколения с фетровой мембраной. Например, фильтр на АКПП 5HP19 с однослойной мембраной под каталожным номером 192010. Устанавливался на Мерседесы с 6 ступенчатой АКПП. Смена смазки и фильтра АКПП производится одновременно.
Двухслойные с фетровой мембраной	Появились в середине 90-х. Эти фильтры стало бессмысленным промывать. Поэтому они подлежали только замене. Устройство их позволяет промывать смазку после установки нового через первый слой. Таким образом соблюдается короткий путь промывки. По мере засорения масло проходит длинный путь промывки и промывается через нижний, второй слой фетровой мембраны. Задерживается не только крупный мусор, но и эмульсия от клея, уничтоженных резиновых накладок мелкие частицы. В результате золотники и соленоиды, другие клапана в гидроплите работают дольше. Замена должна производится каждые 30, 40 тысяч километров.
Встроенный	Эти устройства появлялись только в некоторых коробках передач. Например, ZF6HP26 под каталожным номер 181010. Устанавливались только на легковушки для экономии места. Для джипов с высокой посадкой разделялись.
Внешний	Устанавливается на вариаторы. Так как в этих коробках передач масло должно уменьшать проскальзывание ремня на металле и снижать износа металла. Поэтому менять фильтр надо как можно чаще. Например, один из таких фильтров можно видеть н вариаторе модели JF011E под каталожным номером 316010.
Внешний магистральный	Устанавливается дополнительно на вариаторы, у которых доступ к обычным фильтрам усложнен. Он устанавливается в систему охлаждения масла. Например, для автоматов RE5R05A часто используют его. Это фильтр тонкой очистки. Он перехватывает все клеевые составы, пыль износа. В результате он может работать в течение 3 лет без замены, при условии, что сальники не съедены, коробка работает в нормальном режиме. Менять его нужно при вскрытии масляного поддона.

Дополнение о слабых местах фильтров

Если фильтры АКПП начала зарождения автоматов состояли из металлической сетки по сути не нуждались в замене вообще. То с фетровой мембраной очень капризные и одноразовые.

Холодное время года является самым тяжелым периодом для таких устройств. Особенно, когда смазывающее средство долго не менялось, фрикционы износились. В результате падает давление, быстро изнашивается насосное колесо.

Трансмиссия приходит в негодность после 1 такой зимы. Поэтому производители рекомендуют менять масло и очиститель с фетровой мембраной каждые 40 тысяч километров.

Устройство фильтра АКПП

Конструкция масляного фильтра в АКПП имеет следующее строение:

1. Коробка из двух частей с патрубком или без.
2. В коробке устанавлена фетровая мембрана.
3. Резиновая прокладка.

Внимание! Однослойные являются долговечными. Двухслойные быстро засоряются и их автовладельцу приходится менять чаще.

Они могут быть как плоской конструкции, так и круглые типа стакана (это относится к двухслойным).

Почему нужно менять

Существует несколько условий при которых замена фильтра необходима. От чистого масла и чистоты аппарата зависит срок службы коробки.

• производится частичная или полная смена смазывающей жидкости. В этих условиях смена фильтра АКПП обязательна. Без установки нового – давление останется на низком уровне, так как загрязненное устройство не сможет пропускать достаточное количество смазки. При замене масла и не смененном фильтре вскоре все продукты износа окажутся в свежей смазке и надо будет снова производить смену трансмиссионной жидкости;
•  если транспортное средство использовалось в экстремальных условиях. В этом случае смазывающее средство активно работало и защищало механические детали. А это значит, что продукты износа появлялись в два раза чаще. Фильтр и смазка быстрее приходят в негодность.

Если не будет заменен фильтр АКПП, то упадет давление, грязь в нем будет нарастать. Мусор станет попадать в клапана, забивать их, съест фрикционные диски. Масло перестанет выполнять свою защитную функцию и АКПП начнет перегреваться. Переключения передач станут все более задумчивыми.

Как следствие АКПП пойдет на восстановление или автовладельцу придется купить новую.

Когда нужно менять фильтр АКПП

Новички автовладельцы часто задумываются, нужно ли менять фильтр на АКПП. Эксперты отвечают на этот вопрос: «В обязательном порядке нужна смена фильтрующего устройства и масла в АКПП».

Если до этого говорилось только о видах фильтрующих устройств, объяснялось почему нужна замена, то теперь пришло время объяснить, как узнать неопытному водителю, что нужно поменять фильтр.

• порядок замены, обусловленный манулами по эксплуатации АКПП. На старых авто – после пробега в 40 тыс км и частичной замены масла. На новых – после 60 тысяч километров пробега и полной смены смазывающей жидкости. Хотя производители рекомендуют замену не раньше 100 тысяч километров, но в условиях российских автодорог и климата, поздняя замена смазки обойдется в капитальный ремонт АКПП;
• если автовладелец чувствует запах гари из заливного отверстия при проверке уровня смазывающего средства;
• при появлении признаков засорения фильтрующего устройства АКПП.

Внимание! Известно, что автоматы середины двадцатого века работали намного дольше.

Признаки забитого фильтра

Увидеть забит фильтр коробки или нет автовладелец сможет только разобрав его. Однако, эксперты подтверждают, что существуют внешние признаки засорения. К ним относятся:

• пробуксовка муфт при переключении скоростей;
• толчок при переключении, но транспортное средство не движется;
• не вовремя переключаются передачи при езде на высоких скоростях;
• отсутствие толчка при переключении, авто не едет.

Если автовладелец самостоятельно собрался менять, то необходимо разобраться какой лучше подойдет для автомата данного транспортного средства.

Какой фильтр лучше выбрать

Для разных коробок передач производителями разработаны специальные фильтры и ATF. Установка не аналогичных оригиналу материалов приведет к выходу из строя АКПП.

Внимание! На современных авто устанавливаются только фетровые фильтры однослойные или двухслойные.

Поможет в этом разобраться следующая таблица некоторых моделей автомобилей и очистителей для АКПП.

Какую деталь устанавливать и какое масло нужно заливать в АКПП транспортного средства автовладелец может найти в мануале по эксплуатации. В этой инструкции указываются обычно все необходимые детали для ремонта автоматической трансмиссии.

Где находится фильтр

Так как существует несколько разновидностей очистительных устройств АКПП, то соответственно и доступ к ним различается по сложности. Например, доступ к фильтрам внешней тонкой очистки является самым легким.

В тоже время внутренние фильтрующие устройства недоступны для автовладельца пока их не разберешь. Чтобы добраться до стандартно установленной детали на АКПП, необходимо будет слить все масло, разобрать поддон. Затем открутить три болта удерживающие аппарат.

Можно ли починить АКПП сменой фильтра и масла

Многие начинающие автолюбители задают наивный вопрос о возможности починить АКПП заменой смазки и фильтрующего устройства. Эксперты отвечают, что посредством регулярной смены трансмиссионной жидкости и фильтра достигается профилактический уход и обслуживание а ремонт – дело другое.

Благодаря замене масла в АКПП и фильтра автоматическая коробка передач не выйдет из строя в самый неблагоприятный момент.

Как выполняется замена фильтра в АКПП

Процедура замены фильтра в АКПП производиться вместе с процедурой частичной или полной смены смазывающей жидкости. Процесс состоит из следующих шагов:

1. Разогреть смазывающую жидкость в автомате. Это делается посредством езды, если авто до этого стояло на стоянке. Или завести двигатель и в течение пяти минут, нажав на педаль тормоза, поработать рычагом управления переключения скоростей.
2. Заехать на яму или эстакаду.
3. Взять мерную емкость и подставить под сливное отверстие.
4. Отвинтить пробку для слива. Делать это аккуратно. Масло может быть горячим.
5. Слить всю смазку.
6. Открутить болты поддона АКПП.
7. Снять его, вылив оставшуюся жидкость в емкость. Эксперты советуют проводить работу в специальных перчатках, чтобы не обжечь руки.
8. Раскрутить три болта, которые удерживают фильтр. Аккуратно снять его.
9. Снять его и заменить на новый. Использовать только оригинальный.

Внимание! С фильтрующими устройствами внешней очистки гораздо легче обращаться. Но все они требуют слива масла, так как без этого давление внутри заставит выстрелить смазку и обрызгает автовладельца и аппараты авто, находящиеся рядом. Этого нельзя допускать!

Что делать с необслуживаемой трансмиссией

Если у автовладельца транспортное средство с необслуживаемой АКПП, которая не имеет обычного поддона и фильтра, то эксперты рекомендуют просто поддерживать ее в чистоте. Это значит, что каждые тридцать тысяч делать частичную замену смазки в коробке автомат. А через 40, 45 тысяч делать полную замену.

Необходимо использовать только высококачественное масло в необслуживаемой коробке автомат. Это увеличит срок службы такой трансмиссии в несколько лет.

При любом стуке или рывках необходимо сразу вести авто в сервис-центр. Если промедлить, то автовладельцу придется заменить все коробку. Эти автоматы имеют высокую стоимость в отличие от обычных.

Внимание! Срок капитального ремонта любого автомата 200 тысяч километров пробега. Этот срок не переживет ни одна коробка. Тем более, когда речь и о необслуживаемой трансмиссии.

Заключение

Чтобы фильтр в коробке автомат долго жил и действовал, и сама АККП не выходила из строя регулярно, автолюбителю необходимо следовать нескольким простым правилам:

• профилактика коробки передач, посредством замены смазки и фильтров;
• регулярное техническое обслуживание в сервис-центрах;
• зимой не нужно резко стартовать и начинать движение на авто с непрогретой коробкой;
• рекомендуемая температура прогрева АКПП 70 градусов по Цельсию;
• не допускать перегрева автомата в летних условиях. Установить второй радиатор охлаждения, если понадобится;
• использовать только оригинальные комплектующие и смазывающие средства. Ни в коем случае не заменять китайскими «оригиналами».

Только таким образом автовладелец сохранит АКПП долгую жизнь.

Как часто нужно менять фильтр в АКПП, чтобы продлить жизнь коробке?

Фото: jrepair.ru

Далеко не все автомобилисты знают о том, что в автоматической коробке передач нужно менять не только масло, но и фильтр. Посмотрим, как часто нужно это делать, и что будет с АКПП, если фильтр долгое время не менять?

Хитрая гарантия

Очень многие производители автомобилей заявляют, что в их машинах установлены коробки, которые не нуждаются в обслуживании на протяжении всего срока их жизни. Однако покупателям не уточняют, насколько большой этот срок службы. Основываясь на опыте работников автосервисов, можем утверждать: если в коробке не менять масло, то проблемы с ней возникнут уже на пробеге в 100-150 тысяч километров. К этому времени как раз должна окончиться гарантия на машину, и предъявлять претензии будет некому.

Фото: www.chirol.ru

Правильная замена масла в АКПП

Но в АКПП нужно менять не только масло, но и фильтр. Сервисмены рекомендуют менять масло в «автомате» не просто открутив пробку и слив отработку, а полностью снимая поддон агрегата. Такой подход позволит слить больший объём старого масла, вычистить всю скопившуюся на поддоне грязь, а также произвести замену масляного фильтра.

Да, такая процедура будет несколько дороже стандартной замены масла, но зато вы будете уверены в том, что с коробкой в машине ничего не произойдёт. Нормальным интервалом замены масла в АКПП считается раз в 60 тысяч километров пробега.

Фото: drive2.ru

Что будет, если не менять?

Если игнорировать замену фильтра, это приведёт к тому, что он плотно забьётся грязью. В результате у него резко сократится пропускная способность, что приведёт к падению давления в АКПП. Такое положение дел неминуемо скажется на качестве переключения передач, так как коробке просто не будет хватать давления для смыкания фрикционных дисков. Начнут появляться «пробуксовывания» при переключении и, как следствие, повышенный износ деталей коробки.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Когда нужно менять. Виды фильтров и их особенности. Motoran.ru

Автоматическая коробка передач – устройство со множеством трущихся частей, смазываемых маслом. Фильтр АКПП – важнейшая деталь, обеспечивающая сохранение оптимальных качеств масла коробки.

Нужно ли менять фильтр АКПП

Необходимость смены и ее периодичность определяется моделью коробки, видом фильтра и эксплуатационными особенностями.

В образцах автоматических коробок прошлого, вплоть до конца 20 века, фильтр АКПП замене не подлежал и ставился на весь период эксплуатации АКПП. 3-4-ступенчатые гидромеханические коробки были очень неприхотливы к условиям работы и качеству трансмиссионного масла, фильтры, сделанные из металлической сетки, ставились глубоко в недра коробки, так, что добраться до них можно было только при капитальном ремонте.

Если же вставал вопрос о забитом фильтре, менять его было не обязательно – допускалось просто снятие его и промывка. Сетка из нержавеющей стали лояльно относилась к таким операциям, и это не влияло на работоспособность автоматической коробки.

Существует несколько видов фильтров:

• открытые с металлической сеткой;
• закрытые;
• фильтры, содержащие мембрану из фетра;
• двухслойные масляные фильтры коробки;
• встроенные фильтры;
• внешние блоки тонкой очистки и дополнительные фильтры (магистральные).

Открытые фильтры часто ставились на автомобили с автоматической коробкой вплоть до начала двухтысячных годов – к примеру, на ряд моделей Hyundai, Kia, и др. Они представляют собой сетку из «нержавейки», и в замене обычно не нуждаются: даже при капремонте трансмиссии достаточно хорошо промыть сетку, и она снова обретала прежние эксплуатационные характеристики. Такой элемент хорошо переносит сборку-разборку без ущерба для коробки.

Магистральный фильтр автоматической коробки передач врезается магистраль циркуляции ATF. Он полезен на старых агрегатах, особенно тех, в чьем конструкции присутствует металлическая сетка. Такое устройство похоже на топливный фильтр, но снабжено магнитом и перепускным клапаном.

Пример установленного фильтра:

Примечательно, что это относится даже к АКПП с индексом E, то есть с полным компьютерным управлением на электронике и соленоидах. Открытый фильтр на моделях авто с ним вполне справляется с возложенной на него задачей, и замена его требуется только в одном случае – езда на горелом, испорченном масле.

«Горелым» называется масло, несущее в себе частицы клея от фрикционных накладок. Клей забивает собой ячеи фильтрующей сетки и очень плохо удаляется даже интенсивной промывкой. А при нагревании до примерно 130 градусов и выше клеевые частицы увлекаются потоком масла обратно в коробку, осаждаются на соленоидах и клапанах, вызывая различные проблемы с работой коробки передач. Кроме того, забивание сетки усиливает ее загрязнение, поскольку в уже частично закупоренных клеем ячейках начинает оседать грязь, металлические частицы, железо, латунь и т.д. Кроме того, старая коробка «пачкает» масло сама по себе, за счет износа деталей.

Закрытые фильтры – второе поколение этих узлов АКПП. Их основное отличие от открытых – исполнение в форм-факторе закрытого блока. Такая конструкция обладает преимуществом для специалистов, занимающихся монтажом и разборкой коробок, чтобы снять/поставить такие фильтры, не нужно использовать дополнительные прокладки и болты.

Но есть и еще одно отличие с точки зрения обслуживания: закрытый фильтр меняют, разбирать и промывать их не принято.

По мере усложнения технологий в АКПП стали применяться более современные масла, обеспечивающие такие функции, как контролируемое проскальзывание фрикционов. Для нормальной работы с маслом, соответствующим жестким требованиям по качеству, понадобились и новые элементы, тонко очищающие масло – с мелкопористой мембраной из фетра.

В современных АКПП трансмиссионная жидкость выполняет множество функций, поэтому качество циркулирующей в каналах коробки жидкости вышло на первый план. Тканевые фильтры, обеспечивающие должный уровень очистки, делаются из нетканого фетра до 2 мм. толщиной. Он способен задерживать очень мелкие частицы, которые пропускает сетка из нержавейки в старых фильтрующих элементах.

Важно: фетр способен эффективно задерживать упомянутый ранее клеевой слой с изнашивающихся фрикционов.

Образец такого фильтра:

Эти фильтры не подлежат промывке, только замене – при плановых заменах масла в коробке и других сервисных операциях.

По мере усложнения автоматических коробок росли требования к маслу, и к фильтрам. Это привело к появлению фильтровальных блоков с фетром-гармошкой, состоящим из двух-трех слоев. Они обеспечивают разные степени очистки – от легкой на ранних этапах «жизни» масла до глубоких после длительного срока эксплуатации. Сначала масло проходит по внешнему слою фетра, но, по мере загрязнения, начинает идти по длинному пути, через нижний. Это позволяет продлить ресурс коробки и увеличить интервалы между заменами масла.

Важно: подобная конструкция, при своих преимуществах, создает дополнительное гидравлическое сопротивление потоку трансмиссионной жидкости в коробке, что может создать затруднения нормальной работе коробки при малых температурах.

Многослойные фильтры встраивают в корпуса из пластика, элементы принято заменять при смене масла или обслуживании коробки. Для облегчения сервисных операций инженеры стараются облегчить доступ к фильтру, но для его демонтажа все же придется снимать поддон коробки. Фетр не промывают, операция лишена смысла.

Встроенные фильтры ставятся непосредственно в поддон. Образец:

Данная компоновка используется для машин с низким клиренсом, в целях экономии места. Если трансмиссия, для которой используется фильтр, монтируется на высокий автомобиль, поддон и фильтрующий элемент разносятся друг от друга.

Выносной фильтр АКПП ставят на машины с коробкой типа CVT (вариатор) – например, в некоторые модели Mazda, Honda, Suzuki, авто с коробкой Lineatronic от Subaru, модели с бесступенчатыми трансмиссиями от Opel, и др. Масло в вариаторной коробке должно обладать дополнительными противоскользящими свойствами, «приклеивая» металл конусов к ленте трансмиссии и предотвращая их взаимное проскальзывание. Малейшая примесь ухудшает свойства масла и ведет к повреждению коробки, поэтому CVT стали оснащать дополнительным внешним фильтром АКПП тонкой очистки.

Внешний вид картриджа такого выносного фильтра:

Зачем менять фильтр в АКПП

Суть работы масляного фильтра АКПП – очищать трансмиссионную жидкость от примесей и продуктов износа элементов АКПП. Собирая таковые, фильтр постепенно забивается, его пропускная способность ухудшается, растет сопротивление фильтрующего элемента потоку жидкости.

Забитый фильтр теряет свои свойства, примеси остаются в масле, разрушая механизмы АКПП изнутри. Само масло также начинает утрачивать полезные свойства, работа коробки ухудшается, пока та не выходит из строя из-за поломок одного из компонентов. Поэтому замена (или промывка на старых авто) фильтра – операция жизненно необходимая для продления ресурса автоматической коробки.

Может возникнуть вопрос, а нужно ли менять фильтр АКПП, возможно, достаточно поменять лишь масло? Дело в том, что старый фильтр ухудшит свойства новой жидкости, и такая процедура лишь отсрочит ремонт коробки. Поэтому сменить фильтр все же нужно.

Как часто следует менять фильтр АКПП

Интервал замены зависит от типа коробки, примененного в ее конструкции фильтрующего блока, и используемой трансмиссионной жидкости. Надо ли менять фильтр при замене масла в АКПП, определяется пробегом, моделью коробки, фильтра, маркой масла и состоянием фильтра и жидкости

Если говорить об открытых стальных фильтрах, их стоит промывать при каждой регламентной (или нештатной) замене жидкости. Периодичность таковой определяется инструкцией к автомобилю, для разных коробок интервал замены – от 30 до 100 тыс. км. пробега. Делается это и при ремонте коробки.

Для более продвинутых закрытых фильтров с металлической сеткой в автолюбительском обиходе сформировалось правило: менять фильтр при каждой второй замене трансмиссионного масла. Статистика свидетельствует, что, если в коробку залито качественное масло, а трансмиссия пребывает в хорошем техническом состоянии, фильтр коробки способен «отходить» до 200 тыс. км. Но после этого его крайне желательно заменить.

Для фетровых фильтрующих элементов требования более жесткие: их меняют либо после 100 тыс. км., или при плановой смене трансмиссионного масла коробки. Некоторые машины, например, ряд моделей от Chrysler или GM, требуют этого спустя 50 тысяч км., а 6-7-ступенчатые «автоматы», дающие водителю «нагружать» АКПП, нуждаются в замене уже через 30-40 тыс. км.

Конкретный интервал указывается в сервисной книжке, идущей в комплекте с авто. Усредненное правило – маслофильтр меняется каждую вторую замену трансмиссионного масла, максимум времени, что способен «прожить» узел при хорошем масле – 200 тыс. км. пробега. Хотя до этого срока лучше не дотягивать и менять блок своевременно.

Важно: при использовании фетрового элемента очень важно следить за чистотой масла и контролировать его состояние визуально. Если жидкость стала грязной, фильтр пора менять, вне зависимости от километража.

Особенно это актуально зимой, когда забитый фрикционной пылью фильтр создает значительное сопротивление загустевшему маслу коробки, и ее механизмы некоторое время работают в состоянии масляного голодания. Нехватка трансмиссионного масла заставляет ускоренно стареть и изнашиваться фрикционы, втулка, масляный насос, и коробка передач в целом.

нужно ли менять фильтр в автомате?

Почти каждый владелец автомобиля с автоматом рано или поздно задаётся вопросом «А есть ли на моём автомобиле фильтр АКПП и нужно ли его менять при замене масла в коробке?».

Нередко подобный вопрос возникает уже непосредственно в сервисе, когда автомобилист успел купить необходимое количество масла и пригнал автомобиль на регламентные работы.

Чтобы вопрос замены фильтра в АКПП не поставил автомобилиста в тупик, ему необходимо знать несколько вещей.

Из этой статьи вы узнаете:

Есть фильтр или нет?

Масляный фильтр есть в любой современной АКПП. Его наличие обусловлено тем, что автоматическая коробка передач — очень сложный агрегат, масло в котором является рабочим телом, благодаря которому и происходит переключение передач.

Для нормальной работы любого автомата к качеству масла, залитого в АКПП, предъявляются очень высокие требования. Масло должно иметь определённые физические свойства и его загрязнение больше определённого предела недопустимо (в том числе по этой причине установлены регламентные сроки замены масла).

Некоторые модели автоматических коробок оснащаются даже не одним, а сразу двумя, или даже тремя фильтрами, один из которых может находиться внутри, а другой – снаружи АКПП.

Кроме основных масляных фильтров, в автомате нередко присутствует и магнитный фильтр для металлической стружки, которая может появиться во время работы коробки. Магнитным фильтром чаще всего является сама сливная пробка в поддоне коробки – её проще почистить от стружки при замене масла АКПП.

Где находится фильтр?

На подавляющем большинстве современных автоматов фильтр находится внутри коробки.

Есть некоторые модели автоматических коробок выпуска 80-х 90-х годов, имеющие фильтр для масла, установленный снаружи (как на двигателе), но их количество с каждым годом становится всё меньше.

В связи с расположением фильтра внутри коробки, для его замены, в лучшем случае, приходится снимать масляный поддон, а в худшем – даже разбирать саму АКПП, что является достаточно сложной работой, требующей хорошей квалификации мастера.

Из-за сложности работ по замене фильтра в автомате, их стоимость в хорошем сервисе может быть достаточно высокой и даже быть выше стоимости всей замены масла в коробке.

Когда производится замена фильтра?

Сроки замены масляного фильтра АКПП нередко напрямую зависят от его местоположения в коробке.

Если фильтр находится «сразу за поддоном» коробки — то зачастую в регламентных работах по автомобилю указывается способ замены масла в АКПП «со снятием поддона» и одновременной заменой масляного фильтра.

Однако, в некоторых случаях автопроизводители вообще никак не регламентируют замену фильтра или указывают, что он рассчитан на весь срок службы коробки.

Часто это связано с тем, что фильтр находится достаточно «глубоко» и чтобы до него добраться – потребуется разбирать сам автомат. На таких моделях АКПП производитель, как правило, предусматривает фильтр из металлической сетки, рассчитанной на весь срок службы коробки.

Менять или не менять?

Фильтр в АКПП, как правило, меняется вместе с маслом, поэтому для владельца автомобиля вопрос «менять или не менять фильтр» будет зависеть от планируемого способа замены масла в коробке.

Если владелец планирует менять масло со снятием поддона АКПП – то для замены фильтра половина работ уже будет выполнена, для замены не придётся отдельно оплачивать работы по разбору коробки.

Если же владелец планирует менять масло в АКПП с помощью специального автомата или самым простым методом «слива-залива» — то для замены фильтра ему придётся отдельно оплачивать работы по разбору АКПП.

Способ замены масла в коробке, в свою очередь, очень сильно зависит от возраста и пробега автомобиля.

На свежих автомобилях с маленьким пробегом замену масла можно производить любым способом – специальным автоматом или «сливом-заливом» со снятием поддона или без. Каждый способ будет иметь свои плюсы и минусы.

На автомобилях в возрасте, успевших проехать больше 80 тысяч км, производить замену масла в АКПП с помощью автомата не рекомендуется из-за особенностей его работы (мелкие каналы в автомате могут забиться грязью и коробка может вообще перестать работать).

P.S. После любых работ, производимых с автоматом, не забывайте проверять уровень масла в коробке.

Как купить фильтр АКПП дешевле

Фильтр АКПП на любом автомобиле относится к расходным материалам, поэтому, при его покупке можно хорошо сэкономить.

Одним из лучших мест, где можно купить фильтр с хорошей скидкой — это сайт Автозапчасти.ру >>>

Неожиданная проблема: устройство и замена фильтра АКПП

Заговоры окружают нас со всех сторон. К этому можно относиться с юмором, а можно и нет. Например, ни для кого не секрет, что срок службы современных автомобилей, несмотря на научно-технический прогресс и массовое производство, сократился в несколько раз. Как такое возможно? Да очень просто: все это делается намеренно, рассчитывается прогнозируемое старение, а причина, в принципе, всем понятна – заставить покупателя приобрести новый автомобиль, а старый списать, и желательно, чтобы последний никому не достался, а отправился сразу в металлолом. Зачем? Резонов несколько, и все они уважительные. Основной – разогнать застоявшуюся кровь экономики. Если экономика работает как хорошо смазанный часовой механизм и каждый член общества является его винтиком, сие и вправду здорово. На каждом витке денежная масса возрастает, увеличивается валовый продукт, и народ становится немного богаче. Потом идеологическая составляющая – экология, которой автомобильное лобби размахивает, как красным флагом, перед носом наивных любителей природы, также объясняет сокращение срока службы и увеличение конечной стоимости автомобилей. Но это там, а мы живем в России. У нас на экологию по большому счету всем наплевать, хотя соответствующие службы и пытаются делать хорошую мину при плохой игре.

В общем, россиянам лучше бы подошли более долговечные автомобили, а то завтра очередной кризис, машина, в соответствии с «прогнозируемым старением», развалится на части, а новую купить будет не на что. С ремонтом автомобилей сейчас возник ряд серьезных проблем, оно и понятно, производители пытаются сделать свою технику максимально неремонтопригодной или очень дорогой при восстановлении. Все идет в строку: рычаги подвески неразборные, ДВС не имеют ремонтных поршней, топливная аппаратура меняется сразу узлами, как электрика и электроника. В общем, попробуй почини (или попробуй заработай на качественный ремонт). Даже на этом мрачном фоне АКПП выглядит как ферзь на шахматной доске, играющий за автопроизводителей. Если сделать коробку необслуживаемой, больше гарантийного срока она вряд ли протянет. Коли и переживет его на пару десятков тысяч километров у очень аккуратного и меланхоличного водителя – очень хорошо. Стоимость нового «автомата» сравнима со стоимостью б/у авто, восстановить сей сложный и прецизионный механизм мало кто возьмется, и это очень дорого, а на контрактную коробку серьезной гарантии никто не даст. В общем, ограничил срок службы АКПП – задачу, считай, выполнил.

Однако стоит начать сначала. О конструкции «автоматов» мы уже писали, как и об особенностях их эксплуатации, так что не будем повторяться. Подробнее остановимся на функциях фильтра АКПП. Когда коробки были простыми гидравлическими, безо всяких электронных наворотов, даже тогда трансмиссионное масло ATF нуждалось в замене. Причем ресурс «минералки» был порядка 30 000–40 000 км, и любой адекватный человек понимал: меняешь масло – меняй фильтр, иначе смысла в данной работе мало – забитый фильтр будет создавать дополнительное гидравлическое сопротивление, и чем дальше, тем сильнее, и если даже ATF чиста как слеза, «автомат» от кончины это не убережет. Масляное голодание для АКПП означает быструю смерть.

Когда-то фильтрацию ATF простых старых «автоматов» неплохо обеспечивала простая мелкая металлическая сетка, завальцованная в корпус, иногда обходились даже без корпуса – главное, не пустить продукты износа гулять по масляным магистралям. В 90-е, по бедности своей, такие сеточки иногда просто промывали в ацетоне и ставили обратно. Извлечь из АКПП подобный фильтр изначально труда не составляло: открутил поддон коробки – вот он, вытаскивай и меняй. При подобном раскладе коробка способна была пережить сам автомобиль, но это всех перестало устраивать. Началась эпоха маркетинга и Евро-1, -2, -3, -4, -5, -6. Количество передач «автомата» стало расти как на дрожжах. Поначалу потребители этому только радовались, но когда разумное количество перешло в избыточное и возникли недоумение с недопониманием, 9-ступенчатую АКПП, к примеру, стали объяснять строгостью экологических требований. Обычную минеральную ATF потихоньку заменили на гидрокрекинговую, интервал замены увеличился, одновременно как-то ненавязчиво из инструкции по эксплуатации пропала такая обязательная строка, как замена фильтра коробки, и его менять вообще перестали, тем паче конструкция сильно усложнилась и достать оный из АКПП стало уже проблемой, а требования «Евротакса» по нормо-часам разбивались о дилерские маркетинговые ухищрения с низкой стоимостью ТО. Началось сие не вдруг и не сразу. Когда Mitsubishi Motors реализовал свою давнюю мечту и создал адаптивную коробку для всех, серии Invecs, на тот момент (1993 год) самую прогрессивную в бытовом сегменте, с фильтрами АКПП пришлось немного помудрить, так как поддона у данного агрегата не было. Сознательно сие было сделано или того требовали технические условия, непонятно, однако с фильтрацией ATF вопрос был решен, пусть и частично. Внутри поместили фильтр грубой очистки, снаружи – фильтр тонкой очистки, похожий по конструкции на масляный фильтр двигателя. Заменить внешний фильтр стало очень просто, а вот долезть до внутреннего брались далеко не все, причем стоимость данной операции была весьма серьезной: снять коробку, слить масло, располовинить ее, заменить фильтр и собрать АКПП обратно, ничего не напутав. Впрочем, Invecs разбирали редко, по той причине, что производитель заявлял о ресурсе внутреннего фильтра грубой очистки порядка 200 000 км. С этого момента наружный фильтр АКПП стал весьма популярен и начал использоваться многими автопроизводителями.

Но не всеми. Потихоньку и это веяние сошло на нет, и, дабы все-таки уберечь коробку от скорой кончины, тем паче продукты износа со временем трансформировались и стали совсем мелкими, был разработан новый единый (есть и исключения) фильтр АКПП – двухслойный фетровый. Он прекрасно очищает масляную систему от грязи, имеет высокую пропускную способность, однако, как и каждый фильтр, со временем имеет обыкновение забиваться и снижать требуемое давление в магистралях, если вовремя не озаботиться его заменой. А недостаток давления в современной АКПП, использующей фрикционы, чреват износом, развивающимся как снежный ком: пакеты фрикционов сжимаются не до конца, проскальзывают друг относительно друга, истираются, а продукты износа опять оседают в фильтре, снова снижая давление, проскальзывание увеличивается, фрикционы подгорают, и коробка в конце концов полностью выходит из строя. Запрограммировать на старение подобный агрегат стало совсем просто – надо учитывать стойкость масляной основы ATF в зависимости от свойств: минералка, гидрокрекинг или синтетика, просчитать пропускную способность и площадь фильтрующего элемента и ограничить возможность ремонтников на внедрение извне. Пока на самых современных автомобилях не стала применяться полностью синтетика, ATF все-таки было положено менять на ТО, теперь же появился термин «необслуживаемая АКПП». Что это значит? Только то, что живучесть современных синтетических сортов ATF, HVHVI, позволяет «автомату» не скончаться раньше гарантийного срока. На плановых ТО теперь этот узел полностью игнорируется, а если хозяин что-то заподозрит и все-таки поменяет ATF, сильного облегчения агрегату это не принесет – фильтр к моменту окончания гарантии уже забьется, а достать его из современных коробок, особенно лишенных поддона, будет очень непросто и весьма дорого. Даже если поддон все-таки присутствует, не торопитесь лезть туда сами, поскольку инженеры с маркетологами наверняка максимально усложнили работы по замене и, возможно (быстрее всего), придется заняться частичной разборкой – обесточить и снять гидроблок, отсоединить тяги, а потом желательно суметь все это собрать обратно и в нужном порядке. Просто необходимо понимать, что автомобиль – это не волшебная тележка, созданная феей-маркетологом, а механическое устройство, подверженное износу, а быстрому или медленному – зависит в том числе и от вас. Нет, к сожалению, «вечного двигателя», необслуживаемых коробок, «вечного» ATF и столь же «вечных» фильтров.

Так что же делать? Выход есть: существует срок службы ATF в зависимости от состава, и наш журнал об этом уже писал. Фильтр подлежит замене вместе с маслом, это аксиома. Ну а если автопроизводитель термином «необслуживаемая» уничтожил все подходы к ТО коробки, возможно, стоит обратить внимание на рекомендации изготовителя самой АКПП или вариатора. Сейчас, в эпоху глобализма, коробки обычно делают сторонние компании: Aisin, ZF, Jatco, Getrag и т.д. и т.п. Пока еще не все окончательно сговорились, искомые рекомендации можно найти, опираясь на бренд и марку агрегата.

Как работает фильтр коробки передач?

Коробка передач играет чрезвычайно важную роль в работе вашего автомобиля. Он подключен к задней части вашего двигателя и передает мощность от двигателя на колеса. Без трансмиссии автомобиль просто не может двигаться. Фильтр трансмиссии является важной частью этой системы и расположен над поддоном трансмиссии, который улавливает любую излишнюю жидкость, и под всасывающей трубкой, которая соединяется с масляным насосом, который регулирует давление жидкости в трансмиссии.Фильтр трансмиссии функционирует как сито для сбора загрязняющих веществ, таких как грязь и мусор, перед подачей смазочной жидкости в саму трансмиссию.

Как часто менять фильтр трансмиссии

Со временем кусочки металла, отслоившиеся от контакта металла с металлом, а также другие частицы песка и грязи могут загрязнить фильтр передачи. Хотя у каждого автомобиля есть свои собственные оптимальные потребности в техническом обслуживании, которые обычно можно найти в руководстве по эксплуатации, механики единодушны в том, что фильтр трансмиссии и жидкость следует заменять каждые 25 000 миль.Замена жидкости и фильтра — довольно грязная и трудоемкая работа, потому что некоторые трансмиссии оснащены сливной пробкой. Это означает, что единственный способ добраться до фильтра коробки передач и выпустить старую жидкость — это снять поддон коробки передач. Это часто находится в труднодоступном месте и требует специальных инструментов, поэтому вы можете проконсультироваться с одним из наших механиков о подходящем времени для замены фильтра трансмиссии и жидкости для вашего автомобиля и привлечь его или ее для этого. работа для вас, если нужно.

Обычно, когда приходит время заменить жидкость и фильтр для трансмиссии, владельцы покупают весь комплект фильтра жидкости, а не только сам фильтр. Фактических деталей фильтра трансмиссии немного, но в комплекты входит небольшое дополнительное оборудование, которое целесообразно заменить в качестве профилактической меры, когда поддон трансмиссии уже отключен и эта область трансмиссионной системы легко доступна. В комплект фильтров коробки передач обычно входят следующие элементы:

• Фильтр трансмиссии: Фильтр напоминает металлическую пластину с планками, через которые проходит трансмиссионная жидкость.Внутри этих планок находится волокнистая среда, которая улавливает любые загрязнения до того, как жидкость достигнет трансмиссии.

• Прокладка: Прокладка обеспечивает плотную посадку между узлом фильтра коробки передач и поддоном коробки передач, поэтому жидкость не выходит во время циркуляции. Он удерживается на месте множеством болтов по периметру кастрюли или может быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было просто снять с небольшим усилием. Эти прокладки могут быть изготовлены из пробки или резины с выступами.

• Всасывающая трубка: Всасывающая трубка, которая соединяет узел фильтра трансмиссии с масляным насосом, также входит в комплект.

• Уплотнение: Последней частью комплекта фильтров трансмиссии является резиновое уплотнение с уплотнительным кольцом, которое обеспечивает плотную посадку между всасывающей трубкой и картером трансмиссии.

Принцип работы фильтра трансмиссии — относительно простой процесс, в котором задействовано всего несколько частей.Однако, если есть какие-либо сомнения относительно того, как работает фильтр коробки передач или вы подозреваете, что пришло время заменить фильтр или жидкость, не стесняйтесь обращаться к одному из наших высококвалифицированных технических специалистов для консультации.

Блог AAMCO | Признаки засорения фильтра трансмиссионной жидкости

Хороший — нет, плохой — нет.

Это работа вашего фильтра трансмиссии, и хотя это небольшой компонент вашего автомобиля, он играет важную роль. Фильтр защищает трансмиссионные жидкости от изнашиваемых деталей.

Эти фильтры, которые часто изготавливаются из экрана или «войлока», не предназначены для вечного использования.

Все еще путешествуете со своим оригинальным? Есть шанс, что он не выполняет свою работу так хорошо, как мог бы. Если вы замечаете проблему с производительностью вашего автомобиля, возможно, фильтр начал забиваться и ограничивает поток жидкости.

Сегодня мы делимся несколькими признаками того, что фильтры для трансмиссионной жидкости могут оказаться на грани, и что с этим делать.Готовы узнать больше? Пойдем!

1. Необъяснимая погремушка

Иногда вы точно знаете, что заставляет вашу машину греметь. Это может быть ослабленная подвеска выхлопной системы, плохой каталитический нейтрализатор, ржавый теплоизоляционный экран или даже изношенные тормозные колодки, и это лишь некоторые из причин.

Тем не менее, если вы проверили все обычные точки и все еще слышите звук, похожий на металл о металл или покачивающийся треск, возможно, виновата ваша передача. Это не шутка.Пора выключить машину и открыть капот.

И проверьте уровень и состояние жидкости. Скорее всего, если жидкость выглядит густой и темной по цвету, фильтр также может ограничивать поток.

Если он засоряется, это создаст проблемы с производительностью и может фактически повредить вашу трансмиссию.

2. Жужжание или нытье

Помимо грохота (или вместо него), ваша машина также может издавать жужжащий или воющий звук, когда вы включаете передачу.

В механической коробке передач более заметными звуками являются нытье или жужжание.

Это будет звучать так, как будто ваш двигатель набирает обороты между передачами. Единственная проблема? Он не включается так быстро и полностью, как должен, и является признаком того, что у вас проблема со сцеплением.

В автоматической коробке передач звук больше похож на пронзительный вой, чем на жужжание. Это наиболее заметно, когда вы переключаетесь с парковки на движение или задним ходом.

Ваш процесс переключения должен быть неслышным и плавным.Каждый раз, когда он становится утомительным или громким, что-то не так под автомобилем или под капотом.

3. Утечка

Оставить небольшую лужу везде, где вы припаркуете машину? Возможно, это не утечка воды из вашего кондиционера.

Ваша трансмиссия включает в себя ряд различных уплотнений и прокладок, которые могут изнашиваться или порваться с пробегом и постоянным износом. Кроме того, часть, на которую устанавливается уплотнение, может быть неисправной или соответствующий подшипник может ослабнуть, что приведет к износу и утечке уплотнения.При возникновении любой из этих проблем трансмиссионная жидкость может вытечь и в конечном итоге вызвать серьезное повреждение трансмиссии.

То же самое и с забитым фильтром. Если жидкость течет не так, как должна, она может появиться за пределами вашего автомобиля, поскольку она проходит через вентиляционную трубку. Если вы замечаете след позади своего транспортного средства, когда включаете двигатель, подведите его и позвольте профессионалу взглянуть на него.

4. Обжигающий запах

Если у вас есть частично забитый фильтр коробки передач, вы можете почувствовать его запах до того, как увидите или заметите какие-либо другие признаки.

Это потому, что не хватает времени на то, чтобы трансмиссия с нехваткой жидкости начала работать по-настоящему горячо, как только они достигли места, в котором они никогда не должны были быть. Хотя вы никогда не захотите чувствовать запах дыма за рулем, в некоторых случаях запах чего-то действительно горячего вызывает большее беспокойство, чем другие. Это один.

5. Проблемы с переключением передач

Когда с вашей трансмиссией все в порядке, она легко переключает передачи.Тем не менее, когда он скомпрометирован или имеет частично забитый фильтр, вы заметите колебания или скольжение, когда он попытается переключиться.

Если это кажется или звучит неестественно, это может быть серьезным признаком того, что пора проверить трансмиссионную жидкость и фильтр.

Если у вас механическая трансмиссия, вы можете заметить, что ваши шестерни скрежещут, а не переключаются плавно. Вы могли услышать изменение, почувствовать его или и то, и другое. Хотя это может означать, что вы изношены сцепление, синхронизаторы трансмиссии и даже шестерни, тоже могут быть виноваты.

В некоторых случаях простая замена жидкости может решить проблему.

6. Нейтральный шум с шумом

Шум, исходящий от вашего автомобиля, всегда является поводом для беспокойства. Это может означать, что что-то не так с вашими шинами, подвеской, тормозами, осями, двигателем или трансмиссией.

Тем не менее, это должно поднять ваши брови еще выше, когда это происходит, когда вы сидите на нейтральной передаче.

В это время ваша машина должна быть почти бесшумной, так что же происходит? Это может быть ваша жидкость, которая побуждает вас изменить ее и заменить фильтр, пока вы на ней.Если вы продолжаете слышать шум, это может означать, что возникла более серьезная проблема.

Позаботьтесь о ваших фильтрах трансмиссионной жидкости

Вы прочитали этот список и определили проблему. Вы знаете, что, вероятно, пора заменить трансмиссионную жидкость в вашем автомобиле вместе с фильтром.

Хорошие новости? Это наша специальность.

Мы специалисты по ремонту трансмиссий и будем рады помочь. Содержите фильтры трансмиссионной жидкости в чистоте и свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить профессиональные услуги по техническому обслуживанию, которым вы можете доверять.Если вам нужна новая система или быстрая замена жидкости и фильтра, мы вернем вас в дорогу.

Вам действительно нужно его поменять?

Скорее всего, вы редко задумываетесь о фильтре автоматической коробки передач в вашем автомобиле. Фактически, это, скорее всего, даже не всплывет при обсуждении базового обслуживания с вашим механиком. Это может показаться странным, учитывая, что большинство других фильтров в вашем автомобиле или грузовике имеют определенные интервалы обслуживания, которые важно отслеживать.

Что случилось с этим фильтром коробки передач? Вам действительно нужно это изменить? И если нет, то почему?

Герметичный и открытый

Между фильтром автоматической коробки передач и любым другим фильтром в вашем автомобиле есть принципиальное различие: это часть полностью закрытой системы. Воздушный фильтр, газовый фильтр и масляный фильтр вашего автомобиля находятся на своих местах, чтобы предотвратить загрязнение из внешнего мира, потому что ваш двигатель и топливный бак всегда открыты для попадания грязи и другого мусора через впускной или топливный бак.Даже ваш салонный фильтр подвергается воздействию окружающей среды и отвечает за отфильтровывание листьев, пыли и пыльцы.

Автоматическая коробка передач, напротив, представляет собой полностью закрытую систему. Да, есть вентиляционное отверстие, предназначенное для сброса любого давления, которое может возникнуть внутри него при нагревании, но оно не всасывает воздух во время этого процесса. Короче говоря, он заблокирован от внешнего мира.

Два разных задания

Вы можете увидеть, к чему все идет.В то время как другие фильтры в вашем автомобиле заняты отсеиванием частиц, которые могут повредить ваш двигатель или заставить вас чихнуть, и поэтому их необходимо регулярно менять, фильтр автоматической коробки передач не выполняет ту же роль.

Зачем тогда вообще нужен фильтр? В основном он на месте, чтобы улавливать остатки производственного процесса. Иногда дефекты (читай: кусочки металла) в конструкции трансмиссии могут в конечном итоге циркулировать в гидравлической жидкости, и фильтр улавливает эти предметы и не дает им причинить вред.Это очень и очень небольшое количество материала, а это значит, что фильтр никогда не забьется.

Назад в день

Некоторые из вас могут сказать: «Эй, мы раньше меняли эти фильтры!» Это правда — было время, когда замена фильтра коробки передач в рамках регулярного обслуживания жидкости не была редкостью. В то время, однако, для правильного слива и заполнения коробки передач необходимо было одновременно опускать поддон и заменять прокладки, поэтому с отдельной коробкой передач замена фильтра была легкой дополнительной задачей (и немного ростовщика для гаражей).В настоящее время можно слить и залить трансмиссию, не разбирая ее, а это означает, что замена фильтра представляет собой значительную дополнительную работу без реальной пользы.

Ознакомьтесь со всеми продуктами трансмиссии, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене фильтра автоматической коробки передач вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

ФИЛЬТРЫ — ИХ ВАЖНОСТЬ И ПОЧЕМУ ИХ НУЖНО ЗАМЕНИТЬ — Трансмиссия — Milex Complete Auto Care

Много раз, когда ваш автомобиль отправляют в ремонт или когда вы его отправляете на замену масла, имеет смысл проверить все ваши фильтры на предмет замены. На автомобилях есть несколько различных фильтров, каждый из которых выполняет свою функцию. Вот обзор того, что они делают для защиты вашего автомобиля, и почему их необходимо регулярно заменять, чтобы ваш автомобиль продолжал работать должным образом.

Масляный фильтр — Он автоматически заменяется каждый раз, когда вы приходите на замену масла. Масляный фильтр предотвращает циркуляцию частиц грязи в двигателе и не дает им осесть в масляном поддоне, который находится в нижней части двигателя. Если частицы грязи могут циркулировать в вашем двигателе, они вызовут преждевременный износ движущихся частей в вашем двигателе. Почему? Потому что масло в этом поддоне прокачивается по всему двигателю для смазки, очистки и охлаждения движущихся частей.Регулярно меняя масло, вы можете быть уверены, что у вас не возникнет проблем с масляным фильтром.

Воздушный фильтр — Простейшее объяснение назначения воздушного фильтра двигателя заключается в том, что в воздухе содержится много примесей, которые могут попасть в двигатель, если их не отфильтровать (подумайте: крошечные пылинки, пыль, песок , пыльца и мусор). Мы вступаем в сезон пыльцы, и если вы будете учитывать каждый раз, когда вы едете по шоссе или любой дороге, весь гравий, пыль и грязь, которые разбрызгиваются в воздух, когда ваша машина движется вперед, вы можете увидеть, что вы бы этого не хотели. в вашем двигателе.Воздушный фильтр защищает мотор вашего автомобиля от всего этого и сохраняет двигатель в чистоте. Вам не нужно менять его так часто, как масло, но, как правило, лучше раз в год.

Топливный фильтр — Для газовых двигателей топливный фильтр предназначен для предотвращения попадания любых примесей, которые могут быть в самом топливе на насосе станции обслуживания, в ваш топливный бак. Что может случиться с , так это то, что если топливный фильтр достаточно засорен, в двигатель будет поступать меньше топлива. В этом случае вы можете оказаться в затруднительном положении, когда у вас внезапно не хватит топлива или какое-либо топливо попадет в двигатель, и автомобиль просто не заводится или не заводится.Кроме того, это может сработать, где топливный насос должен работать сильнее из-за засорения топливного фильтра, что может привести к сокращению срока службы вашего топливного насоса.

Для более новых автомобилей производители используют термин «топливный фильтр на весь срок службы» в основном для снижения затрат на техническое обслуживание, связанных с владением автомобилем. Эти топливные фильтры на весь срок службы в большинстве случаев находятся в топливном баке и, как правило, не обслуживаются, и их следует заменять только в случае возникновения проблем. У многих автомобилей их нужно менять каждые 30 000 км.В любом случае, если вам рекомендуют заменить топливный фильтр, вам, вероятно, следует или, по крайней мере, не откладывать ее слишком долго. Хотя это может варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля, обычно замена топливного фильтра не является чрезмерно дорогой.

Но если вам рекомендуется заменить его, вы должны это сделать, чтобы забитый топливный фильтр не привел к гораздо более дорогостоящим проблемам в будущем.

Фильтр трансмиссии — Большинство автоматических трансмиссий имеют фильтр, удаляющий загрязнения из трансмиссионной жидкости.Каждая автоматическая трансмиссия прокачивает жидкость под высоким давлением по всему агрегату, чтобы регулирующие клапаны перемещали поток жидкости к разным передачам, что и является процессом переключения. В каждой трансмиссии существует множество жестких допусков, поскольку загрязнение может отрицательно сказаться на сроке службы трансмиссии. Поскольку это относительно герметичный блок, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как загрязнение попадает в трансмиссию.

В автоматических трансмиссиях диски сцепления используются для включения и выключения шестерен.Эти диски сцепления вызывают некоторое загрязнение, которое необходимо удалить. Кроме того, из-за зацепления некоторых металлических внутренних компонентов трансмиссии также образуются небольшие металлические частицы. Поддержание чистоты трансмиссионной жидкости необходимо для продления срока службы трансмиссии. Регулярное обслуживание требуется для всех автоматических трансмиссий. Производители различаются по интервалу обслуживания, но общее правило замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач — каждые 30 000-60 000 миль.Некоторые трансмиссии опломбированы и не подлежат ремонту. Механические трансмиссии требуют замены жидкости каждые 15 000 — 30 000 миль. Причина замены трансмиссионного масла та же, по которой вы меняете моторное масло. Замена трансмиссионной жидкости позволяет сохранить смазочные и охлаждающие свойства на уровне технических требований производителя. Очень важно поддерживать трансмиссию в холодном состоянии, потому что высокая температура — это основная причина преждевременного отказа трансмиссии. Так что не отставайте от технического обслуживания своей трансмиссии, и она обеспечит вам долгие годы беспроблемной эксплуатации.

Воздушный фильтр салона — Хорошая новость в отношении вашего воздушного фильтра салона заключается в том, что если его рекомендуют заменить, и вы не меняете его немедленно, автомобиль будет работать нормально.

Но это означает, что вам рано или поздно придется его заменить. Воздушный фильтр салона улавливает частицы пыли и пыльцу из воздуха, который закачивается в систему вентиляции вашего автомобиля, делая воздух, которым вы дышите, в автомобиле более чистым. Чистый фильтр также позволяет вашему кондиционеру оставаться чище и работать более эффективно — еще одна веская причина для его замены.Испарители кондиционеров в салоне вашего автомобиля могут быть загрязнены грязью и пыльцой из-за плохо обслуживаемого воздушного фильтра салона. Вы заметите это летом, когда заведете машину и почувствуете кислый запах из вентиляционных отверстий. Обычно рекомендуется менять его раз в год. Предполагая, что он у вас есть, он, вероятно, находится за перчаточным ящиком и, как правило, стоит недорого. Это может быть очень важно для аллергиков.

Если прошло некоторое время с тех пор, как вы заменили какой-либо из фильтров для своего автомобиля или заметили какие-либо проблемы с производительностью, обязательно посетите местный сервисный центр Milex Complete Auto Care, чтобы один из наших сертифицированных технических специалистов

проверил ваш автомобиль.

Лучшие фильтры передачи (обзор) в 2021 году

Преимущества фильтров трансмиссии

• Удаляет загрязнения . Шестерни вашего автомобиля могут изнашиваться из-за постоянного трения между деталями, что приводит к попаданию металлической стружки в трансмиссионную жидкость. Трансмиссионный фильтр отсеивает грязь и металлическую стружку из трансмиссионной жидкости и не дает им причинить вред вашему автомобилю. Кроме того, фильтр трансмиссии имеет воздухонепроницаемое уплотнение, которое блокирует грязь и посторонние частицы, которые могут попасть внутрь трансмиссионной жидкости.
• Зубчатая передача гладкая . Если вы не можете легко переключать передачи во время движения, это означает, что фильтр коробки передач вашего автомобиля работает неправильно. Качественный фильтр устраняет резкий скачок мощности, который вы испытываете при переключении передач в автомобиле, делая вождение более плавным.
• Пониженный уровень шума . Иногда ваша машина может изменить звук, который производит каждый раз, когда вы запускаете двигатель. Это признак того, что трансмиссионная жидкость загрязнена.Замена моторного масла и приобретение новой системы масляного фильтра устраняет дребезжащий звук и делает ваше вождение более плавным.
• Уменьшает утечку . Трансмиссионная жидкость может легко вытечь, если в системе трансмиссии автомобиля возникнут проблемы. Установка правильного масляного фильтра в систему трансмиссии навсегда устраняет утечки жидкости, повышая экономию топлива. С новым комплектом фильтров трансмиссии вы можете установить новую прокладку поддона и уплотнения, чтобы предотвратить утечку трансмиссионной жидкости. Кроме того, вы избавитесь от запаха гари и дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля.

Типы фильтров коробки передач

Автоматическая

Это наиболее распространенные фильтры коробки передач послепродажного обслуживания, поскольку они совместимы со многими системами трансмиссии автомобилей. Эти фильтры легче и их легко установить в автомобиле. Большинство из них совместимы с системами трансмиссии от различных марок двигателей. Они также являются наиболее доступными типами по сравнению с другими высокотехнологичными фильтрами передачи. Однако их эффективность с точки зрения удаления загрязнений немного снижена.

Топливо для дизельного двигателя

Эти фильтры трансмиссии моторного масла разработаны с использованием технологии Aquabloc, которая обеспечивает удаление воды из топлива. Они подходят для двигателей объемом от 6,0 до 6,4 л. Они обладают высочайшей способностью удаления воды и пыли — до 96 процентов. Эти типы фильтров моторного масла могут удалять мелкие частицы (около 10 микрон) из трансмиссионной жидкости с более высокой эффективностью. Большинство этих фильтров рекомендовано для двигателей Ford.

Вентиляционное отверстие двигателя

Это фильтры трансмиссии, специально предназначенные для удаления загрязнений из вентиляционного отверстия двигателя.Они немного дороже по сравнению с большинством топливных фильтров. У них самая высокая эффективность фильтрации и немного легче. Они бывают разных моделей в зависимости от типа двигателя автомобиля.

Ведущие бренды

Motorcraft

Motorcraft — автомобильный бренд известной американской Ford Motor Company. Компания была основана в 1903 году Генри Фордом. Ее штаб-квартира находится в Дирборне, штат Мичиган. Компания завоевала отличную репутацию на рынке благодаря своим качественным автомобильным двигателям и связанным с ними автомобильным деталям.Среди наиболее продаваемых фильтров трансмиссии — Motorcraft FT-114 Screen Assy. Все фильтры трансмиссии от этой компании имеют знак гарантии качества, который делает их подходящими для всех автомобилей с двигателем Ford.

ACDelco

ACDelco — торговая марка General Motors, основанная в 1908 году. Международная компания со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган, обслуживает шесть стран, предлагая высококачественные автозапчасти. Более века компания предлагает одни из лучших автомобильных запчастей и фильтров трансмиссии.Некоторые из его качественных фильтров трансмиссии включают в себя стартовый комплект для фильтра жидкости для автоматической трансмиссии ACDelco Professional и комплект для фильтра жидкости для профессиональной автоматической трансмиссии ACDelco TF289.

Wix

При поиске высококачественных фильтров передачи Wix должен быть вашей первой остановкой. Компания была основана в 1939 году со штаб-квартирой в Гастоне, Северная Каролина. Она производит различные продукты для фильтрации, дизельного топлива, промышленного и автомобильного рынков. Некоторые из самых продаваемых фильтров передачи от компании включают WIX Filters — 58618 Automatic Transmission Filter и WIX Filters — 58040 Automatic Transmission Filter.На все фильтрующие продукты, предлагаемые компанией, распространяется гарантия, чтобы вы могли быть спокойны при размещении заказа.

Стоимость фильтров трансмиссии

• Менее 20 долларов США : это самые доступные фильтры трансмиссии, которые вы можете купить для своего автомобиля. Они немного легче и надежнее. Однако большинство из них имеют некачественный магнитный диск, который легко ломается.
• 20–30 долларов : Если вы ищете фильтр трансмиссии, который экономит ваши деньги при улучшении характеристик двигателя вашего автомобиля, то вам стоит обратить внимание на фильтры этого ценового диапазона.Большинство этих фильтров поставляются с трубчатым фильтрующим уплотнением, которое позволяет им оставаться в точном положении при установке.
• 30 долларов и выше : Это самые дорогие топливные фильтры трансмиссии, которые вы можете найти. Они разработаны с использованием износостойких и прочных металлов. Они подходят для двигателей большегрузных автомобилей, таких как двигатели V-8 марок Chevrolet, Honda и Toyota. Они также служат дольше, чем большинство более дешевых фильтров.

Основные характеристики

Герметичное уплотнение

Большинство качественных фильтров коробки передач поставляются с герметичными уплотнениями, которые предотвращают утечку трансмиссионной жидкости или попадание посторонних материалов внутрь двигателя.Каждый фильтр трансмиссии должен иметь герметичное кольцевое уплотнение, чтобы не было места для микрочастиц. Уплотнительное кольцо закрывает пространство между картером трансмиссии и всасывающей трубкой, чтобы воздух не попадал в систему трансмиссии.

Захватывающая трубка

Это еще одна важная особенность, на которую необходимо обращать внимание при покупке комплекта фильтров коробки передач. Трансмиссионный фильтр поставляется с всасывающей трубкой, которая соединяет масляный насос и узел трансмиссионного фильтра. Всасывающая трубка должна быть изготовлена ​​из прочного и гибкого материала для повышения эффективности.

Прокладка

Это важная часть вашего комплекта фильтров коробки передач. Прокладка закрывает пространство между поддоном трансмиссии и фильтром, чтобы не оставалось места для выхода трансмиссионной жидкости. Прокладки фильтров коробки передач изготавливаются из прочной резины или пробки. Они фиксируются по периметру сковороды или их можно просто снять.

Прочие соображения

• Поверхность с низким истиранием. Лучшие фильтры трансмиссии имеют металлическую поверхность с низким истиранием, которая служит дольше даже при постоянном трении с различными частями системы трансмиссии.Покупая новый фильтр, вы должны быть уверены, что металл, из которого он изготовлен, не изнашивается быстро. Таким образом, вы можете использовать его на мощном двигателе.
• Простота установки. Вооружившись отвертками и некоторыми другими простыми инструментами, большинство автомобилистов могут установить фильтры коробки передач самостоятельно, не посещая механика. Поэтому перед покупкой нового комплекта фильтров необходимо убедиться, что он имеет конструкцию, предназначенную для прямой установки. Фильтр коробки передач с простой конструкцией экономит ваше время и деньги.Комплект фильтров трансмиссии должен легко собираться и устанавливаться в вашем двигателе.

Лучшие фильтры трансмиссии Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Есть много самозваных продуктов, которые пытаются заменить более качественные и хорошо известные бренды трансмиссионных фильтров, такие как фильтр Allison. Внимательно изучайте продукты и обзоры продуктов, чтобы убедиться, что вы приобретаете бренд хорошего качества.
• Не все фильтры коробки передач подходят для каждого автомобиля.Перед покупкой определите размер фильтра трансмиссии вашего автомобиля.
• Убедитесь, что у вас есть все детали, необходимые для замены фильтра, поскольку некоторые фильтры входят в комплекты, а для других требуются дополнительные детали.

Часто задаваемые вопросы

В. Как часто мне нужно менять фильтр коробки передач?

Фильтр трансмиссии следует менять каждые два года или каждые 20 000 миль. В зависимости от фильтра, некоторые марки могут прослужить до трех лет без замены.

В. Какой фильтр лучше всего подходит для автомобилей GM?

Фильтры брендов ACDelco и Allison — это заводские фильтры, разработанные специально для автомобилей GM. ACDelco принадлежит GM, а бренд Allison производит трансмиссии для автомобилей GM.

В. Что такое навинчиваемый фильтр коробки передач?

Накручиваемый фильтр трансмиссии определяет форму фильтра. Эти фильтры имеют бочкообразную форму и их легче установить на автомобиль.

Заключительные мысли

Мы рекомендуем стартовый комплект для фильтра жидкости автоматической коробки передач ACDelco Professional.Этот фильтр является лучшим и не слишком дорогим.

Более доступным вариантом является внешний навинчиваемый фильтр Allison.

CarPartsDiscount.com — Интернет Автозапчасти

Car Parts Discount, Inc. является лидером отрасли среди дисконтных онлайн-магазинов автозапчастей. Мы предлагаем оригинальные компоненты от производителей оригинального оборудования (OEM), восстановленные и новые послепродажные компоненты для отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилей. Благодаря нашей оптимизированной системе обработки заказов и обширной дистрибьюторской сети мы поставляем нашим клиентам качественные компоненты кузова, системы охлаждения, двигателя, выхлопной системы, кондиционирования воздуха, обогрева, подвески и рулевого управления, которые быстро отправляются розничным клиентам в США, Канаде и других странах. по всему миру.Наш склад автозапчастей и внимательный обслуживающий персонал находятся в США и усердно работают, чтобы помочь вам быстро найти нужные детали для ремонта и замены, ответить на вопросы по заказу и помочь с периодическим возвратом или обменом.

Складские запасные части

Обширный склад на нашем складе автомобильных запчастей позволяет отгрузить большинство автомобильных товаров и аксессуаров в течение трех рабочих дней, а специальные заказы — обычно в течение семи. У нас есть широкий выбор основных брендов, поэтому нет необходимости довольствоваться универсальными компонентами, если вы можете восстановить свой автомобиль, грузовик или внедорожник с использованием оригинальных компонентов OEM или фирменных компонентов вторичного рынка.Если у вас есть гараж или профессиональная ремонтная мастерская, вы можете быть удивлены, узнав, что наши онлайн-цены часто ниже, чем при покупке оптом в вашем местном представительстве. И большинство товаров в нашем каталоге есть на складе и готовы к отправке, потому что на наш склад ежедневно поступают крупные партии надежных и экономичных зарубежных продуктов американского производства от наших поставщиков.

Чтобы отремонтировать ваш автомобиль или грузовик как можно быстрее, мы рекомендуем выбрать ускоренный способ доставки при покупке восстановленных оригинальных комплектующих, новых послепродажных услуг или других дешевых автозапчастей в Интернете.Таким образом, вам нужно будет произвести ремонт только один раз, что сэкономит ваши деньги и время. И найти все необходимое быстрее и удобнее не может быть; просто выберите свой год, марку и модель на нашем веб-сайте, чтобы просмотреть все, что доступно. Затем добавьте товары в корзину, введите свой почтовый индекс, чтобы получить оценку стоимости доставки, и добавьте свои платежные реквизиты, чтобы завершить оформление заказа — это так просто.

Оригинальные компоненты OEM и вторичного рынка

Мы гордимся своими удивительно низкими ценами, но не думаем, что это означает, что мы продаем утилизированные или бывшие в употреблении запчасти.Наши автомобильные эксперты неустанно ищут новые оригинальные автомобильные компоненты OEM и послепродажного обслуживания, которые обладают максимальной производительностью и долговечностью. Наши долговечные заменители производятся на современных производственных предприятиях в США, Канаде, Германии, Японии, Тайване и Мексике и многих других, часто на тех же заводах, которые производили оригинальные детали, используемые для создания ваших американских, японских, азиатских, европейских или Немецкий автомобиль. Независимо от того, водите ли вы экономичный компактный седан, пикап или минивэн класса люкс, будьте уверены, что у нас есть огромный выбор товаров для ремонта, необходимых вашему механику, чтобы ваш автомобиль работал эффективно и работал с максимальной эффективностью.Мы также продаем различное оборудование со скидкой для замены тормозной системы, салона, системы впрыска, трансмиссии и выхлопной системы, а также хромированные декоративные накладки и аксессуары.

Низкие цены, экспертное обслуживание клиентов

CPD работает с 1999 года, поэтому наши автомобильные эксперты знают, что нужно, чтобы удовлетворить автолюбителей, нуждающихся в запасных частях для всех видов ремонта автомобилей или двигателей. Независимо от того, являетесь ли вы механиком по изготовлению теневых деревьев своими руками, страстным энтузиастом или покупаете высококачественные, но дешевые автомобильные запчасти для установки профессиональным техником, вам нужны низкие цены с быстрой доставкой.Наш компьютеризированный инвентарь и оптимизированная обработка помогают нам удовлетворить ваши потребности, от новейших хромированных аксессуаров до компонентов двигателя, необходимых для полного восстановления. Лучше всего то, что мы упрощаем поиск OEM-номеров автозапчастей, проверку доступности и размещение заказа — и все это в режиме онлайн с помощью всего нескольких щелчков мышью на вашем компьютере или смартфоне. Если вам нужна помощь в совершении покупки, наши компетентные представители службы поддержки клиентов находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Безопасные покупки и 30-дневная гарантия

Мы приглашаем вас сравнить наши цены и услуги с другими интернет-магазинами автомобильных запчастей.Наши товары доступны через наш защищенный веб-сайт круглосуточно для удобного заказа, а с нашим дружелюбным персоналом службы поддержки можно связаться по телефону с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени с понедельника по пятницу. Выбирайте из множества способов доставки, от экономичной наземной доставки до ночного обслуживания для быстрого ремонта. Для наших канадских клиентов мы даже отправляем почтовым службам около границы, если вы не хотите отправлять их напрямую в Канаду. Мы настолько уверены, что вы останетесь довольны нашими продуктами и услугами, мы предлагаем 30-дневную политику возврата неустановленных частей, возвращенных в новом состоянии, в оригинальной упаковке без маркировки с номером разрешения на возврат.Это лишь одна из причин, почему CPD должно быть первым местом, где вы должны проверять, когда пришло время отремонтировать свой автомобиль.

Фильтры для автоматической коробки передач и усилителя рулевого управления

При всей своей сложности, в отделе фильтрации масла об автоматической коробке передач почти забыли. На протяжении многих из 70 с лишним лет минимальная фильтрация считалась «достаточно хорошей». Больше никогда. Современные трансмиссии с электронным управлением гораздо более чувствительны к загрязнению смазочных материалов, однако системы фильтрации оригинального оборудования не претерпели значительных изменений.И если вы думаете, что автоматическая трансмиссия забыта, знайте, что в вашем гидроусилителе руля вообще нет фильтра.

В наши дни, когда люди используют свои грузовики дольше, профилактическое обслуживание становится еще более важным. Если вы хотите, чтобы ваш грузовик оставался дольше или работал усерднее, мы подумали, что вы хотели бы изучить некоторые варианты фильтрации, которые позволят продлить срок службы вашей автоматической трансмиссии и гидроусилителя рулевого управления и сохранить их в рабочем состоянии практически вечно.

Жидкости и загрязнения
Большинство автоматов имеют только сетчатый или панельный фильтр на всасывании насоса в поддоне.Современные тарельчатые фильтры в среднем составляют около 100 микрон с эффективностью фильтрации (см. Врезку), старые сетчатые фильтры — до 200. Для сравнения, средний масляный фильтр двигателя может удалять частицы размером около 25 микрон. За почти 30 лет исследований инженеры Джон Элефтеракис и Ибрагим Халил определили режимы отказа автоматики из-за загрязняющих веществ и определили типичные типы и допустимые количества загрязняющих веществ. Результаты этих исследований публикуются в различных технических документах Общества автомобильных инженеров (SAE) с 1990 года.

В то время как повышение эффективности фильтра на стороне всасывания было бы выгодно для автоматического трансмиссии, это была очень сложная инженерная проблема, которую нужно было решить, поскольку потребности в потоке очень высоки, а доступное пространство так мало. SPX Filtran, лидер в области продуктов для фильтрации, скоро представит крупное обновление в этой области, гофрированный панельный фильтр емкостью около 40 микрон, но, по их мнению, он вряд ли перейдет в более старые приложения.

Откуда это загрязнение? Из общего количества, обнаруженного в средней трансмиссии с пробегом от 70 000 до 120 000 миль без замены жидкости, от 25 до 30 процентов приходится на нормальный износ (так называемое загрязнение типа 2).Более значительная часть приходится на производственный процесс (или процесс восстановления, в зависимости от обстоятельств) и называется загрязнением типа 1. Более совершенные производственные процессы снизили уровни Типа 1, но Тип 2 всегда будет проблемой.

Согласно Элефтеракису и Халилу, типичный состав загрязняющих веществ составляет около 51% стали, 21% меди (футеровка муфты из медной ваты), 11% алюминия и 7% свинца (из втулок). Около 82 процентов частиц имеют размер более пяти микрон, хотя только 15 процентов из них имеют размер более 15 микрон.Некоторые из них достигают размера 400 микрон.

Неисправности трансмиссии возникают, когда загрязняющие вещества снижают эффективность работы внутренних клапанов, управляющих трансмиссией. Долгосрочные проблемы связаны с абразивным износом мелких частиц, который вызывает внутреннюю утечку и более низкое давление. Более крупные частицы могут вызвать заклинивание клапанов. Все, что снижает прикладываемое давление, способствует большему проскальзыванию сцепления. Появление электромагнитных клапанов с электронным управлением усугубило проблему, потому что соленоид — это не что иное, как электромагнит, притягивающий железные загрязнения.

Самый удобный метод измерения загрязнения масла — это Кодекс чистоты ISO. Существует два кода: более ранний двухзначный (например, 18/14), который все еще широко используется в автомобильной сфере, и трехзначный (например, 18/14/11). Для двузначного кода первое число указывает количество частиц размером более пяти микрон, а частицы размером более 14 — для второго. Трехзначный код показывает частицы размером более 4, 6 и 14 микрон. Фактическое число в коде (например,g., «18») — это диапазон подсчитываемых частиц, в данном случае от 1300 до 2500 частиц (см. врезку). Снижение с 18 до 17 указывает на 50-процентное падение до 640–1300 частиц.

Так что же «чистый»? Это зависит от оборудования. Даже новое масло не идеально чистое. Производитель может предложить некоторые минимумы, но основной трюизм, согласно изобретателю Magnefine Лену Келси и другим, таков: «Ни одна система никогда не выходила из строя из-за того, что была слишком чистой». Ford любит видеть количество не выше 18/15 и GM 19/16, а импортные производители предпочитают более чистые цифры.В течение десятилетий разрушительных испытаний Элефтеракис и Халил определили, что около 19/16 или лучше безопасно, но все, что выше 21/18, является опасной зоной для всех передач.

Показать все 9 фотоПоказать все 9 фото

Что ты умеешь?
Один из очевидных методов удаления загрязнений — это замена смазки, но тут есть заминка. В большинстве случаев вы сливаете и тратите впустую прекрасную трансмиссионную жидкость. Это тяжело для кошелька, глобального банка ресурсов и окружающей среды.В последние годы замена жидкости стала более сложной, поскольку вы можете слить только 30-40 процентов от общего объема жидкости в трансмиссии. (Многие производители оригинального оборудования устранили сливные пробки преобразователя). Машины для замены жидкости могут помочь вам в этом, но при этом в поддоне останутся накопившиеся изнашиваемые материалы, если его не уронить, не очистить и не заменить фильтр. .

Эксперты в области загрязнения считают, что самое первое изменение является наиболее важным для удаления загрязнения типа 1.Он может составлять до 75 процентов материала, накопленного за время эксплуатации автомата. Некоторые эксперты даже рекомендуют вносить изменения (включая опускание поддона и фильтр) в пределах первых 100 миль по этой причине, но если вы измените его в пределах 5000 миль, у вас также есть шанс устранить обкатку материала. После этого вы можете соблюдать заводские интервалы в соответствии с условиями движения.

Другой вариант — добавить в уравнение внешний фильтр. Эти фильтры обычно устанавливаются в контуре охладителя коробки передач, который направляет определенное количество горячего масла из преобразователя для охлаждения.Это всего лишь процент от общего потока масла в трансмиссии, но встроенный фильтр в конечном итоге очистит масло и удержит его в таком состоянии.

А теперь познакомим вас с фильтрационной продукцией двух известных производителей. У нас была возможность протестировать оба продукта и проверить их эффективность с помощью анализа масла.

Magnefine
Magnefine — это небольшой встроенный фильтр, который поставляется в корпусе из алюминиевой заготовки или корпуса из нейлона 66. Он вставляется в охлаждающую линию и подходит для труб с внешним диаметром 5/16, 3/8 и 1/2 дюйма.Он содержит 35-микронный фильтр (номинал), а также магнит. Поскольку примерно 51 процент загрязняющих частиц состоит из железа, он улавливает почти все из них, независимо от размера. Перепускной клапан предотвращает засорение агрегата и уменьшение потока в линии охлаждения. Boss Products рекомендует интервал обслуживания этого фильтра 30 000 миль.

Magnefine был разработан в Австралии компанией Boss Products и прошел там серьезные испытания. Когда он был представлен в Северной Америке, он предлагался как OEM-производителям, так и вторичному рынку.Послепродажный рынок мгновенно загорелся. Пройдя серию квалификационных испытаний, Ford и Chrysler присвоили им номера деталей, но некоторые другие производители оригинальных комплектующих также используют их.

Посмотреть все 9 фотографий

Собственные скряги Ford и Mopar не пошли так далеко, чтобы разрешить им устанавливать их на все новые автомобили или грузовики, но потребовали их использования при установке модернизированной автоматической коробки передач. Это предотвращает попадание загрязняющих веществ в охладитель из-за первоначального отказа или материала 1-го типа в процессе восстановления из строя новой трансмиссии.

Вы также можете использовать Magnefine в системах рулевого управления с гидроусилителем. Установка его на возвратный шланг может значительно продлить срок службы гидроусилителя руля. Согласно Boss Products, это было особенно полезно для уменьшения утечек в реечных системах рулевого управления.

Нашим испытательным «мулом» для Magnefine был Ford F-150 2005 года с 5,4-литровым двигателем V-8 и 4R75E с электронным управлением, автоматическим управлением и реечным рулевым управлением. В начале теста грузовик показал около 15 000 миль.Трансмиссионная жидкость была заменена на 11 000 миль на Royal Purple Max ATF. Во время замены, которая была сделана как замена обкатки, было отмечено, что поворотный магнит был загружен обломками типа 1. Это наблюдение вдохновило меня на создание этой статьи.

После взятия пробы масла мы установили Magnefine на возвратную линию охладителя и взяли окончательные пробы масла на расстоянии 2269 миль. Первоначальный образец представлял собой очень чистый код ISO 15/12, и мы беспокоились о том, чтобы увидеть заметные изменения. Эти очень хорошие показатели были достигнуты благодаря свежему маслу и поддонному фильтру SPX Filtran, который был заменен при замене масла.Filtran использует материал MicroFelt, который обеспечивает номинальный рейтинг 80 микрон выше среднего и дает вам небольшое преимущество по сравнению со средними «дешевыми» фильтрами, многие из которых, как утверждает Filtran, имеют в лучшем случае 100–150 микрон. Наши опасения по поводу Magnefine были необоснованными. К концу тестирования код ISO упал до безупречного уровня 12/9.

Мы также установили Magnefine в возвратную линию реечной системы рулевого управления и проехали 552 мили перед повторным отбором пробы масла. Код ISO упал с грязного 20/17/12 на чистый 17/15/12.Точно так же, когда он был установлен в гидроусилитель рулевого управления нашего испытательного стенда 1986 года, который давно просрочен для замены масла, он снизил код с грязного 21/18/14 до 18/16/13 всего за 289 миль.

Racor
Подразделение Racor компании Parker Filtration является легендарным в области коммерческого дизельного топлива. Они предлагают больше продуктов для фильтрации топлива и масла, чем мы можем вам рассказать. Несколько лет назад их коммерческий транспорт показал необходимость модернизации высокопроизводительного фильтра трансмиссии, поэтому они разработали такой, который подходит для большинства автоматических устройств, от больших до малых.Среди тестов, использованных для проверки продукта, была его установка на большом парке машин скорой помощи, испытывающих ранние отказы передачи. По данным Racor, в ходе долгосрочных испытаний количество отказов упало почти до нуля, а компания скорой помощи сэкономила около 230 000 долларов на ремонте и техническом обслуживании в первый год.

Комплект Racor LFS поставляется с алюминиевым корпусом фильтра, фитингами, монтажным кронштейном и навинчиваемым фильтром высокой пропускной способности. Множество готовых шлангов доступно отдельно, разной длины и диаметра для большинства применений.Вы также можете сделать шланги на месте или при желании подсоединить устройство к трубке.

Сердцем набора Racor LFS является синтетический фильтр для материала с размером материала 234 квадратных дюйма, который обеспечивает номинальный размер 7 микрон и абсолютный размер 10 микрон. В новом состоянии он пропускает восемь галлонов в минуту (галлонов в минуту), что делает его достаточно большим для многих крупных коммерческих приложений. Типичный контур охладителя для легких грузовиков расходует не более трех-четырех галлонов в минуту, а у многих — менее двух галлонов в минуту. Быстрая проверка книг показала, что многие трансмиссии грузовиков средней грузоподъемности расходуют от шести до восьми галлонов в минуту.Фильтр Racor также оборудован байпасом. Racor рекомендует интервал обслуживания в 30 000 миль на тяжелых грузовиках средней грузоподъемности.

Нашим испытательным стендом для Racor LFS был F-250HD 86-го года с автоматической коробкой передач C6 и пробег 137 000 км пробега. Масло было заменено на 3000 миль ранее синтетическим Royal Purple Max ATF. В более старом C6 с гидравлическим приводом используется экран, поэтому мы ожидали, что он будет грязным, несмотря на изменение, но всего за 423 миль он снизил код ISO с 16/13 до 14/11.Это потрясающе, учитывая небольшой интервал пробега. Очевидно, что порог фильтрации для Racor LFS довольно высок. Кстати, мы не можем придумать ни одной причины, по которой Racor нельзя было установить и на систему рулевого управления с гидроусилителем, хотя мы и не пробовали.

Примечания по установке и тестированию
В конце концов мы установили оба блока на обоих грузовиках, чтобы проверить простоту установки, но наш анализ смазочных материалов проводился только с одним блоком на каждом грузовике. Мы сотрудничали с Blackstone Labs в Форт-Уэйне, штат Индиана, чтобы провести анализ загрязнения нашего масла.Во время марафонского тестирования мы смогли наблюдать, как наша стойка с образцами масла проходит этот процесс.

Оба блока просты в установке, но есть некоторые соображения относительно того, где разместить фильтры. Если вы начинаете с нового грузовика, лучшее место для установки любого фильтра — это выходная линия охладителя от трансмиссии. Скопление мусора в охладителе с течением времени в некоторой степени неизбежно, поэтому размещение фильтра перед охладителем (-ами) предотвращает такое возникновение. Если вы покупаете новый грузовик, получите этот фильтр как можно скорее для максимальной защиты.

Если ваш грузовик тронется с пробега или вы устанавливаете восстановленную трансмиссию, и Racor, и Boss рекомендуют поставить его на обратную линию. Практически невозможно вытащить весь неисправный мусор из кулера, и почти невозможно восстановить трансмиссию, которая в итоге окажется полностью чистой внутри. Лучшие транс-магазины теперь устанавливают встроенные фильтры с перестроениями.

Заключение
Обе эти системы доказали, что они могут выдерживать ATF значительно ниже диапазона, который Элефтеракис и Халил пришли к выводу, что они идеальны.Вдобавок ко всему, обе эти системы доступны по цене, просты в установке, простом обслуживании и могут значительно продлить срок службы трансмиссии и сократить количество замен жидкости.

Сравнивать две системы сложно и, по сути, получается ничья. Magnefine дешевле и проще в установке на начальном этапе, но Racor проще обслуживать в будущем. Один только фильтрующий элемент Racor стоит примерно столько же, сколько Magnefine, но его способность удерживать загрязнения примерно в 5 раз выше, и его можно эксплуатировать в течение гораздо более длительных интервалов обслуживания.Мы заметили падение рабочей температуры Racor на 5 градусов из-за дополнительной сантехники. Конечно, это конец нос к носу, но ваша передача может сильно выиграть.

Глоссарий фильтров
Абсолютный рейтинг в микронах: наименьший размер частиц, которые может уловить фильтр.

Микрон: микрометр, который равен одной миллионной метра или 0,00003937 дюйма. Человеческий волос имеет диаметр от 70 до 100 микрон. Лейкоциты 25 микрон. Если у вас действительно хорошие глаза, вы можете увидеть что-то размером около 40 микрон.

Номинальный рейтинг в микронах: размер частиц, которые фильтр может уловить до 50 процентов за первый проход.