Замена радиатора печки Ауди 100 С4 (замена печки)

На чтение 3 мин. Просмотров 2.6k. Опубликовано 29.10.2019
Обновлено 30.06.2020

Как снять печку Ауди 100 С4 и отремонтировать ее?

Работа по замене радиатора печки (или печки в сборе) на Audi 100 C4 занимается минимум несколько часов (у опытных мастеров 2-3 часа (без разбора консоли автомобиля).

На Ауди 100 устанавливались 2 вида отопителей: с климатической установкой и без нее. Установка практически не отличается.

В данной статье будет описан ход работ на автомобиле без климатической установки (без кондиционера).

Приступим к замене радиатора

Вам потребуется: набор ключей, набор головок, набор отверток, а так же охлаждающая жидкость на долив, самоклеющийся поролоновый уплотнитель.

1. Передние сидения для удобства сдвигаем до конца вперёд.
2. Ключом на 8 откручиваем болты крепления консоли, с обеих сторон.
3. Поддеваем с помощью отвертки консоль с прикуривателем и снимаем ее.
4. Откручиваем два винта крепления дефлекторов обдува под консолью и один винт с обратной стороны за обшивкой бархотки кармана и снимаем дефлектор.
5. Поддеваем отверткой фиксатор крепления рукояти ручного тормоза и снимаем его. Так же с помощью отвертки демонтируем кожух рычага КПП и скручивает сам рычаг.
6. Под кожухом рычага КПП откручиваем винты крепления консоли и снимаем ее потянув вперед и вверх. (Перед этим поднимаем ручник и ставим 3 передачу).
7. Снимаем “крутилки” печки потянув на себя и откручиваем два винта под ними. После чего снимаем накладку и откручиваем 4 болта под ней.
8. Далее снимаем пепельницу и центральные воздуховоды аккуратно поддев их плоской отверткой.
9. Выкручиваем болты крепления панелей.
10. Около водительской педали снимаем заглушку на консоли, выкручиваем гайку и снимаем центральную консоль, потянув назад и вверх. Теперь можно снять центральный блок на торпеде (печка, магнитола, управление зеркалами, кнопки).
11. Около рычага КПП снимаем крепление центрального воздуховода и снимаем его потянув вверх.
12. Снимаем “бардачок” с пассажирской стороны (2 стопорных кольца) и перчаточный ящик с водительской (5 винтов).
13. Откручиваем 2 винта с пассажирской и водительской сторон и снимаем воздуховод.
14. Снимаем воздуховоды отопителя.
15. Из подкапотного пространства снимаем “жабо”, снимаем заглушки болтов крепления поводков дворников и снимаем их, открутив гайки на 13.
16. Откручиваем болты и снимаем две накладки.
17. Выкручиваем винты крепления поводков дворников и откручиваем хомуты крепления отопителя.
18. Ослабляем хомуты и снимаем шланги с радиатора отопителя. После чего вытаскиваем отопитель потянув вверх.
19. Осматриваем отопитель и снимаем все защелки корпуса и выкручиваем все винты.
20. Располовиниваем отопитель, заменяем радиатор, желательно при сборке использовать новый уплотнитель. Сборку производим в обратном порядке. После сборки доливаем антифриз и прокачиваем систему на средних оборотах двигателя несколько минут. По этому же порядку действия мы можем поменять моторчик печки, если он неисправен.

Ауди 100 45 кузов замена радиатора печки

Главная » Audi » Ауди 100 45 кузов замена радиатора печки

Замена радиатора печки — бортжурнал Audi 100 MY DREAM 1992 года на DRIVE2

Пришло время готовиться к зиме, как говорится — готовь сани с лета =) Заранее был заказан с Польши радиатор фирмы Феби. Решил поменять печку по нескольким причинам: недостаточно грела зимой, даже при длительной езде и вторая причина — постоянный запах антифриза в салоне, а также надоело постоянно доливать антифриз(все таки денег стоит). В общем после разборки салона и корпуса печки вскрытие показало, что печка оказалась исправной и без повреждений. Всему виной был вакуумный кран климат контроля, который имел на корпусе мили.здрическую трещинку. Сам корпус печки при этом имел множество трещин, т. к. предыдущий хозяин варварски менял радиатор и не заморачиваясь все это дело криво силиконил. Снова мне на помощь пришел kirill-audiman, благодаря ему все было пропаяно и приведено в божеский, т.е. заводской вид = ) Если у Вас корпус печки целый, то Вы справитесь максимум за день.П.С. Если хотите что-то сделать, соберите по больше информации. Не спеша все разбирайте и собирайте.

Полный размер

Со старого радиатора были переустановлены на новый

Полный размер

Начало обклейки новым поролоном.

Полный размер

Видно, что красного цвета поролон напитал в себя не мало ОЖ, а также мокрый был и ковролин(((

Полный размер

Акно в Омерику))

Полный размер

Поролон везде на месте. Подскажите кто знает, что за патрубок, который вдоль печки идет? За что он отвечает?

Полный размер

Вот такую Азбуку по машине с собой вожу)

Полный размер

Собственно тут все готово, суем и собираем.

замена радиатора отопителя — бортжурнал Audi 100 2.3 FRAU 1993 года на DRIVE2

НЕ НУЖНО РАЗБИРАТЬ ПОЛ САЛОНА! смотрел я несколько фотоотчётов и не мог понять зачем это делать? ну вот и пришел мой черёд менять радиатор. может и пригодится кому мой отчёт. комментарии и здоровая критика принимаются. погнали.

снимаем скобки удерживающие бардачок. по две с каждой стороны.

откручиваем рамку-механизм бардака. 4 винта

откр. винт крепления воздуховода(в ноги).

выдёргиваем воздуховод из защёлки с правой стороны и убираем подальше, чтоб не раздавить.

там же с лева видим вот такой патрубок. выдернуть его пол секунды.

в глубине замечаем два разъёма-синий и красный.

разъединяем

в ногах водителя такие же патрубки и крепятся так же, только зеркально

с этим патрубком немного посложнее, но мы справимся.

поднимаем капот. открываем крышку.

отковыриваем крышечки крепления стеклоочистителей(есть специальный паз)

откручиваем стеклоочистители. головка на 13.

откручиваем металлическую накладку.4 винта.

снимаем пластиковую накладку. осторожно-летающие скобки.

откручиваем вот это крепление(оно будет мешать).2 болта. головка на 10.

откручиваем механизм стеклоочистителей.3 самореза.

головка на 10.

и один болт. той же головкой.

вынимаем механизм, предварительно отсоединив разъём.

Замена радиатора печки на Audi 100 C4

Для замены радиатора отопителя на Ауди 100 четвертого поколения без климатической установки понадобятся набор отверток, торцевые и рожковые ключи «на 8» и «на 10», ключ «на 13», уплотнитель и герметик. Процедура замены:

1. Сдвинуть передние сиденья максимально вперед.
2. Открутить с двух сторон болты крепления центральной консоли.
3. Сняв накладку прикуривателя, открутить два шурупа крепления дефлекторов.
4. С другой стороны открутить еще один саморез крепления дефлекторов.
5. Отсоединив разъем прикуривателя, снять дефлекторы.
6. Снять накладку с ручки стояночного тормоза.
7. Открутить набалдашник рычага КПП и снять его чехол.
8. Под чехлом открутить два болта крепления консоли.
9. Затянуть ручник, включить 3 передачу и снять консоль.
10. Снять регуляторы отопителя и открутить винты под ними.
11. Открутить 4 болта.
12. Снять пепельницу.
13. Аккуратно с помощью отвертки снять центральные дефлекторы.
14. Открутить болты бокового крепления отопителя.
15. Снять боковые заглушки под дефлекторами и открутить по одному нижнему болту с каждой стороны.
16. Возле педалей снять заглушку центральной консоли и открутить под ней гайку.
17. Потянуть на себя и снять центральную консоль.
18. Снять головное устройство.
19. Отсоединить разъемы отопителя.
20. Отсоединить разъем на туннеле.
21. Открутить крепление воздуховода между сиденьями и снять воздуховод.
22. Снять бардачок.
23. Открутить 5 болтов и снять перчаточный ящик под рулем.
24. Открутить крепления и снять воздуховоды с водительской и пассажирской стороны.
25. Отсоединить Г-образные воздуховоды
26. Под капотом снять пластиковую защиту перед дворниками.
27. Снять поводки дворников.
28. Открутить крепления и снять накладку под лобовым стеклом.
29. Открутить крепления, отсоединить разъем и снять привод дворников.
30. Отсоединить шланги от отопителя. При этом вытечет около литра антифриза.
31. Снять отопитель.
32. Открутить болты и разобрать отопитель на две половинки.
33. Поменять радиатор и установить все обратно.

Замена радиатора печки — бортжурнал Audi 100 — SHIZA на всю ЖИЗНЬ! 1987 года на DRIVE2

Пришло видать время заменить радиатор печки. Оригинал(Хелла) потек вверху на вальцовке. Разбирать не было времени. Купил в магазине то, что было сразу на витрине-AVA. На вид оказалась нормально отлитая пластмасса и сама сборка не вызвала претензий. На коробке лейбл-товар из Нидерландов. Процедуру начал утром(11ч)-потеплело(делал на улице). Благое дело-инструкций полно. Прочитал заранее-помогло(хоть не тыкался в слепую). ОЖ полностью НЕ сливал-чопиками заткнул оба шланга радиатора(подача/обратка). Крышку расшир.бачка НЕ открывайте-тогда и ОЖ НЕ польется. Все отсоединил электрику. Тросики НЕ трогайте совсем(ни на корпусе печки, ни на панели управления). В остальном все как в инструкциях. Разбираете консоль, снимаете патрубки подачи воздуха-все отсоединяете. Сдергиваете печь вверх на себя(это уже из подкапотки). Вторые руки НЕ помешают-направить панель управления(чтобы НЕ цеплялась за проводку внутри торпеды). Вынимаете корпус печи в сборе и панельку управления на тросиках. Тросики ТАК и НЕ трогаете. Половините корпус печи(НЕ забываете за потайные винты-длинная отвертка 20см с магнитом на кончике вам в помощь). Аккуратненько вынимаете радиатор. Вымываете место посадки для нового радиатора. Протираете заслонки и выходные сопла корпуса печи. Я содрал лопаточкой(из дерева-не царапать пластик корпуса) весь старый пороллон(он раскрошился и кусками висел). Вырезал полоски новые и приклеил на старые места. Можно использовать оконный уплотнитель на самоклейке(у меня его просто не было)-им быстрее. По периметру радиатора тоже проложил полосу пороллона. Сейчас вот думаю-нужно уклеивать оба корытца пороллоном и хорошенько-тепло сохранится лучшее в корытцах. Вставляете радиатор в посадочное место. Уплотняете сторону радиатора с патрубками и корпус печи пистолетом-герметиком. Я использовал старое уплотнение(осталось родное-аккуратно снял с старого радиатора). Собираете корпус печи(аккуратно вставляете оси заслонок в отверстия корпуса печи. Делайте сборку печи НЕ спеша. Проверте после этого работу ручек панели управления печью-скорость, тепло/холод, направления обдува. Все должно действовать и НЕ заедать. Очистите посадочное место(отверстие) в кузове от мусора. Я оставил старый уплотнитель(нормальный оказался). Хотите-клейте новый уплотнитель(тогда долой старый). Вставляете всю печь в посадочное место. Притягиваете хомутом НЕ сильно-немного подвигайте в стороны печью, чтобы она села как надо. Затягиваете хомут БЕЗ переусердия. Приступаете к сборке электросоединений и салонной части в обратном порядке. Одеваете патрубки на радиатор так как и было ДО снятия. Подача с блока- в нижний патрубок, обратка ОЖ в помпу-вехний патрубок. Доливаете ОЖ в бачок. Заводите авто-прогреваете. Включаете печь на всю-ждете горячего воздуха из печи и контролируете темпу по приборке. Сработка вентилятора-признак прогрева основного радиатора и отсутствия пробки. Развоздушить можете аккуратным стягиванием НЕ до конца верхнего шланга(чуть-чуть осторожно снимаете шланг)-стравливаете воздух. Я стравливал ДТОЖем(на тройнике ГБЦ)-снимал клеммы и откручивал его-пузырьки шли из-под резьбы и фланца). Можно и передом авто наехать на кирпич/бордюр(ток левым передним, задрать часть с бачком, чтобы он стал верхней точкой системы). Как вам удобно-так и сделайте. Прогрелись, карлсон включился(лучше несколько раз), из печи горячий воздух-все процедура окончена. На все ушло 8 часов неспешной работы(дольше пробку выгонял). Наблюдения за обогревом: темпа ДВСа-95град.- из центрального сопла воздух идет на 2-й скорости и его темпа 51град. Вот как-то так. Это еще НЕТ морозов. Посмотрим как греть будет эта AVA. НО-лучшее все же Хелла-Бехр. Жаль Хелла уже НЕ медная(не делают). Старый радиатор попробую вскрыть и проревизовать. Собрать-может и поработает еще. Всем ровных дорог и хорошего настроения! Удачи.

Цена вопроса: 740 ₽ Пробег: 365000 км

Замена радиатора печки Ауди А100

Комфортное и безопасное управление транспортным средством просто невозможно без нормально функционирующего радиатора печки. Особенно это актуально для Российских регионов, для большинства из которых присущи довольно холодные, продолжительные зимы.

Несмотря на превосходную сборку Audi A100, высокое качество узлов и агрегатов, тщательное соблюдение требований и стандартов немецким автоконцерном, даже у таких автомобилей в ходе эксплуатации могут поломаться «жизнеобеспечивающие» механизмы и системы. Неполадки радиатора отопления приводят не только к значительному понижению температуры в машине и, соответственно, комфорта управления ТС, но и опасным выхлопам, едкому запаху, загрязнению салона.

В большинстве случаев автовладельцы приступают к ремонту радиатора печки уже после существенного ухудшения рабочих характеристик узла, появления неприятного запаха или же утечки охладительных средств. Как правило, в подобном состоянии узел требует довольно сложного и трудоемкого ремонта. Поэтому настоятельно рекомендуется проверять состояние радиатора отопления перед и после каждого зимнего сезона.

Как заменить радиатор отопления на Audi A100?

Для этого потребуются отвертки, в том числе одна длинная, ключи торцевые, рожковые типа на 8, 10, накидной – на 13, герметики, уплотнитель и антифриз. Пошаговый процесс замены выглядит следующим образом:

• Водительское и пассажирское сидения выдвигаются максимально вперед. После чего откручиваются болты на боковых консолях.
• Длинной отверткой поддеваем панельку прикуривателя, вынимая ее.
• Откручиваем появившиеся саморезы, фиксирующие дефлектор, вынимаем его путем отсоединения разъемов прикуривателя.
• Длинной отверткой поддеваем крепление ручного тормоза, чтобы убрать пластиковую накладку.
• Откручиваем КП, проворачивая ее против часовой стрелки, поддевая чехол КП длинной отверткой, убираем его и появившиеся болты.
• Затянув стояночный тормоз, ставим КП на 3-ю передачу, аккуратно смещая консоль, вынимаем ее.
• Снимаем рукоятки регуляторов отеплителей, аккуратно потянув их, убираем болты, которые появятся после снятия ручек, снимаем панельку-накладку.
• С помощью торцевого ключа откручиваем крепления, вынимаем пепельницу, отключая патрон.
• Поддевая длиной отверткой, осторожно вынимаем центральные дефлекторы, после чего выкручиваем появившиеся боковые болты.
• Вынимаем заглушки, в том числе по боковым бортам консоли, аккуратными движениями «на себя», откручиваем крепления.
• Потянув корпус консоли на себя, полностью ее снимаем, после чего таким же образом вынимаем корпус центрального блока.
• Среди появившихся проводов ищем те, которые подключены к отопителю, и разъединяем их.
• Между сиденьями находим крепление воздуховода и откручиваем его, снимая воздуховод.
• Убираем стопорные кольца, расположенные в бардачке.
• Также необходим снять все крепления в перчаточном ящике, после чего снять его.
• Выкручиваем оставшиеся саморезы, фиксирующие воздуховод.
• Убираем пластиковые защиты под капотом, а также стеклоочистители.
• После того как выняли обе защитные панели, откручиваем крепления приводов стеклоочистителей.
• Ослабляем хомуты, фиксирующие шланги, после чего аккуратно вынимаем сам радиатор отеплителя.

Собирается узел в точной обратной последовательности.

Вы можете купить б/у запчасти для своей машины у нас на сайте

Мы предлагаем купить запчасти Ауди б/у купить на исключительно выгодных условиях:

• По доступной цене, без переплат и наценок;
• Официальное гарантийное сопровождение;
• Профессиональная консультационная поддержка;
• Помощь в подборе запчастей, деталей, комплектующих;
• Удобные способы оплаты;
• Самовывоз со складов в МО или отправка по регионам.

Выбирая б/у запчасти ауди 100, вы защищаете себя, свой бюджет и автомобиль от некачественных подделок, контрафакта и брака, а также низкопробных китайских аналогов. Мы реализуем только оригинальные автотовары, снятые со списанных автомобилей и прошедшие обязательный многоэтапный контроль на пригодность к повторному использованию.

Заказать запчасти ауди б/у в г. Москва можно по контактным телефонам, электронной почте и непосредственно на наших складах.

Замена радиатора печки Audi 100. Чем официалы, лучше сам!

Тимоша Эдиханов

Привет! Друг, таета Королла, дует холодный воздух, но при этом патрубок подачи горячий, а обратка холодная? Спасибо!

Потакин Бахыт

Ну и как ощущения? Или есть результаты тэстирования??? У моего соседа и без радиатора печки на аудюхе много чего чинить ))

Ванюша

если ты такой неуч…и не знаеш, для чего там эти штуковины…какого ЙУХя лезишь…и людям басни рассказываешь…эти ‘ макаронины’ для улучшения теплоотдачи. а не для препятствия циркуляции…и именно из за этого хлама, который налип на ‘макаронину’ забивается канал…один за другим…а потом…и печка разорвалась..все просто!!! учи матчасть и прочее..о своем авто…

Арика

я по win покупал ремень, так что я думаю считать нет смысла. а мог ли я надеть ремень и ошибиться на несколько зубьев?

Аваз Зубод

Геморрои с радиатором печки это еще ничего 😉 Блин, почему у меня все по другому?? тоже с кондеем вектра а, двигатель x20xev

Рамзия

Какова цена промыть печку на Тойота Камри 40 в Томске?

Все сервисы по ремонту Audi 100 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена радиатора печки Audi 100

Chaya

Постоянные геморрои с радиатором печки уже напрягают ))) Подскажите пожалуйста на гольф 2 1,6 бензин всё также, и встречаются ли клапана

Феруз

3 БАЛЛА ПО 5 ТИ БАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ЗА ТАКУЮ РАБОТУ

Ариф

Федя, сделай обзор на 34-ку 1.8. Интересно!) Хотелось бы, чтобы подробнее по радиатору печки на аудюхе 100 показал бы Ж))

Сеймур Пузанков

Какова цена промыть печку на Тойота Камри 40 в Томске?

Нестор ⚠Предупреждение за CapsLock

ВАСЬ А ЕСЛИ НАПРИМЕР РОЛИК НАТЯЖНОЙ ЖИВО Й ПОЧТИ НОВЫЙ ТАК СКАЗАТЬ. ..МНЕ ЕГО ОСТАВИТЬ? И ПОМЕНЯТЬ ТОЛЬКО РЕМЕНЬ?

Хелена Лежахина

Причем промывка?

Делт

У меня на 100 и без радиатора печки полно чего полетело… доброго времени суток, у меня вопрос выпала та пласстмасска которая рядом с радиатором отопителя регулирующая поток холодного и горячего воздуха, не получается вставить на место понять принцип действия так сказать не могу

Дюха

Я всё же думаю что конструктора изобрели клапан от избыточного давления не зря, в мануале есть информация на эту тему, а то что крышки не качественные, да ещё и сама ОЖ не качественная, и забивает клапан, в результате чего давление выходит за пределы,и пробой прокладки,рвёт бачки и патрубки, за этим нужно следить, ну и прежде чем заменить крышку, её нужно проверить,и если давление не вписуется в рамки положенного, то можно укоротить пружинку. w&t=19s

Евлампий

концентрат густеть будет и на нем таблица есть % разбавления смотря какой порог нужен температурный.

Галим

ваще молодцы мужики) все подробно описали! +лайк

Роберт Ла-Лю

Я эл водяным насосом’Кама’пром ываю,зацикливаю по кругу и с промывкой гоняю,отлично получается и снимать нинадо. Мне приятель сказал и без радиатора печки на 100 куча чего сломалось,

Емельян

Если будете экономить на ОЖ, то следующее видео может быть под названием ‘Замена ГБЦ’:(

Генри

Спасибо за видео. Все быстро, четко и по делу объяснил и показал. Побольшеб таких видео, а то как начнут сопли жевать не о чем… Здесь все четко и понятно.
Завтра буду свою прокладку менять.

Morrie

какое масло залить чтобы не жрал

Сим Каланчекаев

По радиатору печки и так понятно Ж)) Сколько стоит замена колец?

Веста Паниковская

Евгений, скажи пожалуйста какой ресурс у двигателей ww golf II HK 1.3 benzin

Радж Турагин

Хотелось бы, чтобы подробнее по радиатору печки на 100 порекомендовал бы >) я делал по другому брал подогрев для двигателя прокручивал банку из под масла металическую сверху и лимонка и все процесс идет

Замена радиатора печки audi 100 с3 1,8 1988 г. Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Замена радиатора печки на audi клима | Audi Клуб

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi (C3) — самостоятельный ремонт. Привет бандиты!Давненько я не делал записей в б/ж так как сейчас занят воспитанием доченьки).А с машиной все хорошо ездит не подводит.И так погнали Вообщем давно уже был куплен радиатор печки фирмы NISSENS Короче говоря заменили где то за час так как менял с товарищем у него на СТО.Он вообще.

Видеоотчет по замене радиатора печки.  Audi c3 замена радиатора отопителя салона. — Продолжительность: Иван Гельцер 16 просмотров. Антифриз красный — зеленый — синий. В чем разница? Просто о сложном — Продолжительность: NAKOP.ME 1 просмотра.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Замена радиатора печки Audi A В данном фотоотчете рассматривается замена радиатора отопителя автомобиля Ауди А/С4 без климатической установки. При наличии необходимых инструментов и свободного времени, заменить радиатор своими руками не составит большого труда. Для проведения процедуры понадобятся: набор отвёрток, одна из них длинная, торцевые ключи на 8 и 10, рожковый ключ на 8 и 10, накидной ключ или тонкая головка на 13, уплотнитель (поролон) на клейкой основе, герметик, автомобильный либо строительный, а также около литра антифриза на доливку.

Перейдем к перчаточному ящику. Долго и муторно одним коленом стоял на движке, второе на морде: Главное чтоб заслонки все попали в свои направляющие отверстия иначе будет бяка придется потом заново снимать и разбирать. Очень подробно описал замену печки на Ауди Дмитрий Инкогнито Я забыл свой пароль.

Замена печки А (C3 44) — Audi Club Belarus

А с машиной все хорошо ездит не подводит. Короче говоря заменили где то за час так как менял с товарищем у него на СТО.

Он вообще очень быстро все делал я только ему помогал, хотя говорил что не надо все сам сделаю. Когда добрались до самого радиатора, то узрели от куда были потеки. На самом краю обжатии радиатора начался подтек антифириза. Ну как бы мне больше и не надо.

Посмотрим как он себя покажет и будем надеяться что таким геморроем заниматься не будем в ближайшее время. Причем тут А6 С4? Притом что а6 с4 почти на 10 лет моложе, и найти с неё радиатор печки в отличном состоянии не проблема. Ничего не надо переделывать. Радиаторы один в один по размерам. Да и сами корпуса печки посути одинаковые. Да я помню ты несенс брал. Я решил не тратить на хеллу.

Просто не вижу смысла, не срабатывает пробка на бачке ож. А так хоть не так обидно грн. Да и вообще многих спрашивал ставят на года хватает. А там еще такой же покупают и ездят. Себе ставил бехр хеллу чертов нисанс в мороз потек… Больше это дерьмо брать не буду. Да и разница по теплу ощутима. Как мне сказал продавец, что это Дания, и ниссенс просто упаковщик а не производитель.

Так что как повезет. Ну да, а то у товарища пробка на бачке не сработала и порвало радиатор печки. Повезло что осенью дело было и в ботинках. А так можно не слабо ошпарить ноги. Купить машину на auto. Audi Gewaltigkeit 2. Ранее Google Maps заснял «дедульку» Далее Полная замена тормозов! Ну каждый делает по своему…. Ответ на комментарий Sven , написанный 2 года назад. Ну и разница в цене тоже ощутимая. Ну не шибко то он и дорогой… Хотя что китай что хела китай лотарея….

Ну у Вас я не знаю че по чем. У нас грн стоит хелла и грн нисенс. У меня этой фирмы ровно год отработал и потек, Китай 3 года отработал. Надежда умирает последней Надо было и новый обжать. Я всегда старые запчасти в гараже храню.

Ну, повезло или нет ему виднее.

Первая поломка за время владения AUDI 100с4

Замена радиатора печки Ауди 100 С4 (Audi 100 С4) в Минске, цена работы

Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО «500 Ампер»:

Замена радиатора печки Citroen ZX

Замена теплообменника отопителя салона Citroen Xantia

Обогрев салона автомобиля уже давно не роскошь. Это неотъемлемая часть каждого транспортного средства. В холодное время года езда с неисправным обогревом практически невозможна. Поэтому проблемы в этой системе следует решать загодя.

Одной из распространенных причин отсутствия тепла внутри машины является поломка радиатора печки в автотранспорте. Провести замену этой детали можно в ручном режиме. Однако чтобы избежать ошибок и дальнейших проблем с поступлением тепла в салон, проще поручить эти действия опытным механикам.

Сотрудники СТО «500 Ампер» имеют опыт и навыки по замене радиаторов в системе обогрева автомобиля. Процесс не займет много времени и не опустошит карманы заказчика.

Почему происходит поломка. Как исправить

Радиатор выполняет функцию теплообменника (проходя по трубкам данного элемента теплоноситель остывает, чтобы охладить систему). При этом в самой детали и патрубках, которыми она соединяется с другими элементами, оседают твердые частицы. Металл, из которого изготовлен радиатор, коррозирует со временем.

Последствия таких изменений:

• Утечка охлаждающей жидкости.
• Снижение эффективности работы системы обогрева.
• Также недостаток тосола в системе приводит к перегревам двигателя. Испаряясь на теплообменнике, тосол попадает в салон машины в виде вредного для здоровья пара.

Исправить ситуацию можно двумя способами:

1. Промывка установленного радиатора либо его пайка.
2. Замена радиатора печки автомобиля.

Второй метод более действенный, так как реанимация старого оборудования – это временная мера. В конечном итоге владелец автомобиля все равно вернется к замене этой запасной части.

Существуют ситуации, когда нет необходимости в замене радиатора и всех его соединительных частей. Если коррозия возникла на кранике либо ином элементе, заменить можно только необходимый фрагмент системы, не трогая радиатор.

Станция технического обслуживания «500 Ампер» проводит демонтаж и монтаж данных приборов. На нашем СТО процедура не занимает много времени. Стоимость ее также не будет смущать владельца автомобиля. Поэтому при выборе между ремонтом и заменой мы рекомендуем выбирать последнее (как более выгодный и надежный вариант). А наши мастера помогут реализовать его быстро, надежно и без серьезных финансовых затрат.

Видео по теме:

Замена радиатора (охлаждения и печки) Ауди А3 в сети надежных автосервисов

Протекание, засорение и механические повреждения – основные поводы для замены радиатора охлаждения и отопителя на Ауди А3.

Симптомы и причины неисправности

На Ауди А3 характерными признаками неисправности являются:

• следы подтекания ОЖ на детали или под передним бампером,
• постоянная работа обоих вентиляторов после прогрева,
• появление пара при открытии капота на горячем моторе.

Часто возникает и другая проблема – протекание отопителя.

Небольшие утечки сопровождаются:

• появлением в салоне характерного запаха,
• запотеванием стекол.

Профилактика и диагностика

Чтобы уменьшить вероятность поломки, полезно проверять состояние радиаторов на каждом ТО, ежегодно промывать их от пуха и грязи, а также не пользоваться герметиками для устранения течей.

Порядок работ

Основной теплообменник закрыт передней решеткой и бампером, поэтому для доступа к месту ремонтных работ придется разобрать весь «передок».

Для ремонта печки придется демонтировать переднюю панель с «приборкой» и центральной консолью, рулем и частью климатической установки.

После установки новых деталей все элементы заново собираются, подсоединяется проводка, воздуховоды и шланги.

Если не отремонтировать

Если замену радиатора печки Ауди А3 отложить «до лучших времен», однажды салон внезапно наполнится белым паром, оседающим на всех деталях интерьера. В этом случае, кроме затрат на ремонт, придется потратиться и на тщательную уборку (удаление ОЖ с панелей и стекол — сложная и неприятная процедура).

Советуем заблаговременно позаботиться об исправности всех элементов системы охлаждения своей машины и посетить нашу сеть автосервисов Ауди для ее профилактического обслуживания или ремонта.

Информация о замене сердечника нагревателя Audi 100/200

Примечание: Audi 5000 1984-88 гг. Имеет дополнительный трос Боудена от климат-контроля.
сервопривод, который необходимо снять
1990-94 Audi
V8 аналогичен, также потребуется немного переместить жгут проводов между
моторный отсек и приточная камера.

Информация в Руководстве по ремонту Audi 100/200 Bentley 1989-91 гг.
проконсультировался, прежде чем пытаться удалить
блок отопителя от автомобиля.

В салоне автомобиля, нижняя часть приборной панели:
Снимите нижнюю облицовку со стороны пассажира под приборной панелью.
Также снимите боковую панель с ковровым покрытием на центральной консоли. Уважать
под приборной панелью, чтобы вы могли снять коробку обогревателя под прямым углом
пластиковое колено, соединяющее коробку обогревателя с правым боковым воздуховодом.

Отсоединить жгут разветвления цветных вакуумных магистралей от нагревателя.
коробка сервоприводов.

тянуть
назад широкий центр
резинка
ботинок
от
корпус воздуходувки, который соединяется с напольным воздуховодом.

Со стороны водителя может потребоваться снятие нижней панели Колено
планка / крышка

Также снимите боковую панель с ковровым покрытием
от центральной консоли, чтобы можно было отсоединить прямоугольный пластик
кусок воздуховода, как это было сделано на
в
пассажир
боковая сторона.

Из-под капота за двигателем в нижней части лобового стекла:

Снять рычаги стеклоочистителя и
пластиковая крышка камеры статического давления с резиновым передним уплотнением.

Вставьте черное пластиковое впускное кольцо вправо в
корпус вентилятора белый впуск.

Отсоедините электрический разъем на электродвигателе стеклоочистителя и
снимите электродвигатель стеклоочистителя в сборе с рычагами.

Отсоедините 2-контактный разъем электродвигателя вентилятора и сервопривод температуры.
разъем возле белой крышки.

При холодном двигателе отсоединить 2 шланга охлаждающей жидкости сердечника нагревателя и
протолкните их вперед в моторный отсек, чтобы не мешать.

Снимите белую и черную пластмассовые вакуумные линии, также снимите нагреватель / вентилятор.
крепежный ремень корпуса, снимите обе части ремня.

The
большой корпус сердечника вентилятора / нагревателя можно «осторожно» загрунтовать
вверх и вытащил из отверстия корпуса.

Имеется большая прокладка из пенопласта, которая плотно прилегает к корпусу воздуходувки и брандмауэру.
и эта прокладка может прилипнуть к брандмауэру и заставить воздуходувку
корпус подтянули очень жестко.

Как только весь корпус будет поднят достаточно высоко, электродвигатель вентилятора может
снимается, открутив 3 винта Philips, которые удерживают белый входной патрубок.
кольцо, которое направляет воздух в двигатель вентилятора. Стопорное кольцо C
который удерживает конец электродвигателя вентилятора, можно снять, и электродвигатель вентилятора
можно отозвать
вне корпуса.

На фото ниже показан блок обогревателя со снятым вентилятором.

Удалите 5 винтов, удерживающих белую крышку, снимите винты, удерживающие
сервопривод температуры и один винт на конце рычага, снимите
сервопривод с прикрепленным рычагом, затем снимите зажим C и шайбу под ним.

Чтобы открыть коробку обогревателя, необходимо удалить несколько крестообразных шлицев.
винты, несколько скрытых глубоких отверстий с каждой стороны, также удалите все
металлические зажимы вокруг коробки.

Если две половинки не разделяются легко, вы, должно быть, пропустили
один или несколько винтов, скрепляющих его, или один из металлических зажимов.

На фото ниже показан ящик в открытом виде, боковая часть пассажира с воздушным дефлектором.
закрылки.

Коробка нагревателя открыта, виден сердечник нагревателя (секция со стороны водителя).

Нагреватель
сердечник обычно имеет силиконовый герметик, который необходимо выкопать и удалить
вокруг штуцеров охлаждающей жидкости, чтобы удалить старую сердцевину из
коробка.

Двигайтесь медленно и обратите внимание на закругленные концы клапана, чтобы убедиться, что они
помещается в рабочие прорези заслонки и, наконец, на другой конец
блока нагревателя при сборке 2 половинок блока нагревателя.

Heater Box собираемся вместе, идите медленно.

После установки нового сердечника нагревателя и повторной сборки корпуса нагревателя,
устанавливая все металлические зажимы и винты с крестообразным шлицем, используйте силиконовый герметик
для герметизации зоны вокруг штуцеров охлаждающей жидкости сердечника нагревателя.

При установке кожуха вентилятора обратно в машину может потребоваться
чтобы помощник вошел в машину и убедился, что широкая центральная резинка
Пыльник воздуховода возвращается в правильное положение на корпусе вентилятора.Использовать
Нанесите немного силиконовой смазки на резиновый чехол, чтобы он встал на место.

Дополнительные фотографии, Подключение вакуумной магистрали

Фотографии Audi V8. Коробка подогревателя показана после снятия рычагов стеклоочистителя, пластик
Крышка водоотвода и электродвигатель стеклоочистителя.
Особая благодарность Рону С. , предоставившему эти фотографии.

Возможно, потребуется снять фиксирующую пластину жгута проводов, чтобы ее можно было перемещать.
убрать жгут проводов при снятии коробки обогревателя.

Внутри автомобиля под панелью с левой и правой стороны снимаем
секция гибкого воздуховода, соединяющая коробку обогревателя с вентиляционными отверстиями.

Запчасти Audi

Перейти к техническим советам по системе ECU

Авторское право © SJM Autotechnik ™, все права защищены

Вернуться на страницу советов по поиску и устранению неисправностей.

Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.

SJM Autotechnik, Техническая служба Audi Информация по ремонту

Система охлаждения, технические советы, 1986-91 5000 / 200TQ

Некоторая информация относится к Audi 100 / S4 / S6

1992-95 годов Важная информация по технике безопасности

Система After Run: турбо-электрическая вода
Насос, шланги охлаждающей жидкости

Турбонагнетатель имеет отдельные шланги для подачи охлаждающей жидкости и масла.
линий. При работающем двигателе охлаждающая жидкость течет из блока цилиндров,
входит в нижнюю часть турбонагнетателя, затем выходит из верхней и направляется
через трубу за крышкой ремня ГРМ, которая затем соединяется с
Фланец охлаждающей жидкости на ГБЦ.Охлаждающая жидкость течет через верх
шланг радиатора и обратно к радиатору для охлаждения.

При выключенном двигателе и температуре охлаждающей жидкости на
выход из головки блока цилиндров выше 110C, (230F) вторичный электрический водяной
включается насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя через верхний теплоноситель
выровняйте его в турбо, а затем в блок двигателя, чтобы убедиться, что
удаляются пузыри от кипящей охлаждающей жидкости.

Циркуляция охлаждающей жидкости помогает поддерживать температуру корпуса турбоцентра
вниз до разумного уровня, чтобы предотвратить закоксовывание масла в корпусе турбокомпрессора.
Электронасос охлаждающей жидкости управляется датчиком температуры инерционного выключения.
и блок управления инерционной катушкой.

При включении насоса охлаждения Turbo включается низкооборотный вентилятор радиатора.
также включается блоком управления инерционным двигателем. Подробнее об операции
и расположение этого датчика, перейдите в раздел Система аварийного останова.
раздел ниже.

Примечание: При работающем двигателе поток охлаждающей жидкости меняется на противоположный,
из верхней части турбонаддува, а затем через верхнее соединение шланга радиатора
на блоке. Этот электрический насос охлаждающей жидкости и соединительные шланги часто
переосмотрел и может выйти из строя в самый неподходящий момент.

См. ниже для получения подробной информации о турбонагнетателе.
насос охлаждения и датчик температуры инерционного двигателя.

ВНИМАНИЕ: Вторичный электрический водяной насос Turbo имеет пластиковые фитинги, которые
может сломаться при работе под капотом, если натолкнуться на штуцеры насоса
и это может распылить на вас ГОРЯЧИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ КИПЕН и вызвать серьезные ожоги.

Я имел «удовольствие» испытать это и у меня остались шрамы от ожогов.
чтобы доказать это. НОСИТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ и ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ во время работы.
вокруг горячий двигатель! Фитинги радиатора также пластиковые, и они
может сломаться при работе с двигателем.

Вы можете снять насос и проверить его в ведре с водой, чтобы
уверен, что он все еще качает. В насосе используется крыльчатка с магнитной муфтой.
которые могут заклинивать или разваливаться по мере взросления.Используйте перемычки
подать на насос 12 В постоянного тока, пока вы опускаете его в ведро с водой.

Насос имеет маркировку возле разъема, показывающую положительный + и отрицательный
— (заземление) соединение. Используются две металлические трубы охлаждающей жидкости.
для подключения к турбонагнетателю и подачи охлаждающей жидкости в турбонаддув и из него.
Эти металлические трубы охлаждающей жидкости имеют резиновые шланги на каждом конце, где они соединяются.
к системе охлаждения двигателя.

На 5-цилиндровых двигателях 10V один из этих шлангов соединяется с банджо.
штуцер к выходу охлаждающей жидкости ГБЦ. На 5-цилиндровых двигателях 20V,
есть резиновый шланг, который соединяет эту металлическую трубу с охлаждающей жидкостью
коллектор на головке блока цилиндров под впускным коллектором. На обоих
двигатели 10V и 20V другая трубка охлаждающей жидкости с турбонаддувом соединяется с
Пробка сердечника блока цилиндров со специальной резиновой / тефлоновой рубашкой шланга.

Проверьте этот шланг на утечку или неисправность. На двигателях 10V OEM
резиновый шланг и фитинг можно приобрести у дилера за большие деньги, или
Вы можете заменить его на какой-нибудь высокотемпературный силикон или байпас охлаждающей жидкости
шланг.

Резиновый шланг с турбонаддувом 20 В можно заменить на прямую часть
шланг охлаждающей жидкости подходящего размера, который часто можно найти во многих магазинах автозапчастей в
формованные формы для автомобилей других марок.

Мы также предлагаем шланги, подходящие для данной области применения, указанные Audi.

Шланг для впрыска топлива также можно использовать в аварийной ситуации, но это ненадолго
очень долго и быстро затвердеет из-за высокой температуры. На
Шланг двигателя 10 В, зажим с зажимом можно отшлифовать или отрезать, используя
ножовка, а затем обычный хомут для шланга и высокотемпературная охлаждающая жидкость
шланг может быть установлен. То же самое можно сказать и о шланге, который соединяет
металлический патрубок турбонагнетателя сбоку от блока цилиндров до замораживания
заглушка соска.

Эту трубу можно снять, а шланг заменить, но вы можете захотеть
проконсультироваться со специалистом по шлангам и найти высокотемпературный шланг
заменить его. Оригинальный шланг выглядит с тефлоновым вкладышем внутри.
резиновый шланг. Замораживающая пробка (заглушка) с ниппелем должна
проверить на чрезмерную коррозию и при необходимости заменить.

Датчик температуры инерционного прогона и инерционный прогон
Реле управления
1986-91 5000/200 Turbo и Turbo Quattro 1992-95 Audi S4 / S6

Как уже упоминалось, турбомоторы имеют эту прекрасную систему, в которой турбо
насос охлаждения и тихоходный вентилятор радиатора включаются на несколько минут
после остановки двигателя.Большинство двигателей испытают быстрый рост
в температуре охлаждающей жидкости после выключения двигателя, так как тепло в
блок двигателя, ГБЦ, а с турбонагнетателя горячая сторона переносится
в охлаждающую жидкость.

Система охлаждения Audi S4 / S6 1992-95 годов с вентилятором с приводом от двигателя имеет тенденцию
для лучшего контроля температуры охлаждающей жидкости, поэтому вы можете не услышать инерционный
система включается так часто. Обычный тест для проверки системы после запуска
который включает турбонагнетатель и низкооборотный вентилятор радиатора,
дайте двигателю поработать на холостом ходу до включения штатного вентилятора радиатора (2-я скорость)
затем немедленно заглушите двигатель. Низкооборотный вентилятор радиатора и турбо
насос должен включиться примерно через 5 минут.

Если они не включаются, отсоедините два провода от датчика температуры побега
датчик (см. фото ниже, чтобы идентифицировать эту вещь) и подключите клеммы проводов
вместе, теперь с проводами, соединенными вместе, чтобы обойти датчик,
должны быть включены низкооборотный охлаждающий вентилятор и турбо-охлаждающий насос.

Вы также можете снять резиновые чехлы с двух лопаток на
этот датчик температуры инерционного прогона и короткое замыкание на клеммах с небольшим
отверткой по металлу, не снимая их.Если вы удалите два провода,
избегайте замыкания их на массу, иначе вы можете перегореть предохранитель этой цепи.

Зажигание включать не обязательно, так как эта система должна работать
при выключенном двигателе / ​​зажигании. О пятицилиндровых турбодвигателях (10V)
Датчик температуры остаточного хода установлен на верхней охлаждающей жидкости головки блока цилиндров.
выпускной патрубок, по которому вода направляется в радиатор.

Посмотрите фото ниже

Этот датчик температуры инерционного прогона используется вместе с реле инерционного прогона
(блок управления) для включения тихоходного вентилятора и турбонагнетателя.В
реле инерции ограничивает время (8-10 минут) низкой скорости вентилятора и
турбо-охлаждающий насос будет работать, чтобы избежать разрядки аккумулятора, если
переключатель температуры должен выйти из строя.

В двигателях 1991 200TQ 20V и S4 Turbo используется один и тот же датчик температуры на выбеге.
но он установлен в перевернутом виде на патрубке отвода воды в головке блока цилиндров ниже
впускной коллектор.

Опять же, подробности смотрите на фото ниже.

1991 200TQ 20V Вид двигателя на датчик выбега и MFTS

Этот датчик температуры на выбеге предназначен для включения низкооборотного радиатора.
вентилятор и турбо-насос охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость на датчике достигает 110
градусов Цельсия (230F), датчик отключит систему инерции
когда температура охлаждающей жидкости падает до 97 по Цельсию (207F). Датчик также
разработан НЕ для работы выше 130C, чтобы избежать каких-либо проблем, я полагаю, если
пожар должен начаться в моторном отсеке.

Если низкооборотный вентилятор и турбонасос не включаются при подключении
вместе проводами датчика температуры выбега, проверьте предохранитель № 21 (25 А), как показано ниже.
подает +12 В на насос охлаждения турбонагнетателя и на переключатель температуры. Также проверьте
проводка в разъеме на насосе инерционного выключения, как на некоторых автомобилях
+ 12В к датчику температуры через это соединение.

В 1992-95 S4 / S6 используется другой предохранитель или в некоторых случаях автоматический выключатель,
так что вам может потребоваться поискать его. Вы можете проверить свое руководство по эксплуатации
или руководство по ремонту Bentley, чтобы указать номер и расположение предохранителя, но обычно
не показывает эту схему.

Один 1992 S4, который я проверил, имел этот предохранитель / автоматический выключатель после работы.
рядом с блоком управления After Run на панели Aux III, за пассажиром
боковая откидная панель.Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь
соединены белый / черный провод и один или два красных провода. Если вы используете +12 В
контрольная лампа или цифровой мультиметр, на одном из подключенных проводов (R / BK) должно быть +12 В
к этому переключателю температуры, и также должно быть +12 В на том же цвете
провод (R / BK), подключенный к турбонасосу.

Этот предохранитель также подает +12 В на реле вентилятора охлаждения форсунки. Если
Предохранитель инерционной системы исправен, и у вас есть +12 В на красный / черный провод
связанный
к датчику температуры и на красный / черный провод на турбонагнетателе,
и соединение проводов переключателя температуры вместе НЕ включает Турбо

насос охлаждающей жидкости или низкооборотный вентилятор радиатора, затем реле инерционного выключения
необходимо проверить реле / ​​проводку низкоскоростного вентилятора.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ПОСЛЕ РАБОТЫ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) 1986-88 Модели 5000T / Q.

Реле инерции установлено под приборной панелью со стороны водителя на
Панель вспомогательного реле. На 5000T / Q небольшая панель доступа или нижняя панель
крышку можно снять, чтобы получить доступ к этому реле. Для 10V 1989-90
200TQ и 1991 200 Turbos (FWD), обычно за левой стороной
защитная панель под рычагом открывания капота, и защитная панель должна быть
снята (боль в ягодице).

Для 1991 200TQ с 20 В реле инерции находится во вспомогательном реле.
панель под приборной панелью со стороны водителя, обычно требуется
быть удаленным на них. Слабая боль в задней части.

Подробнее см. В этом разделе. 1992-95 гг.
Audi S4 / S6 имеет реле инерционного прогона, расположенное за пассажиром (справа).
боковая панель на панели вспомогательного реле III.

См. Фото ниже Та же деталь, что и после реле работы (блок управления)
Используется в 1986-88 5000T / Q, 1989-91 Audi 200TQ и 1992-95 S4 / S6.

В некоторых случаях внутренние компоненты (транзистор или резистор) внутри
этот блок управления инерционным двигателем перегорает на старых автомобилях с большим пробегом
и это может привести к тому, что нагнетательный вентилятор или турбо-охлаждающий насос запустят все
время даже при выключенном зажигании, которое наверняка убьет вашу батарею
в течение короткого времени.

Отсоединение блока управления инерционным двигателем должно остановить вентилятор или охлаждающий насос.
от непрерывной работы, если блок управления неисправен.Это ХОРОШО
идея иметь при себе электрическую схему Bentley, пока вы устраняете неисправность
реле после прогона или проводка, так как есть некоторые тонкие различия между
5000T / Q, 200T / Q и Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг.
работа системы кондиционирования и охлаждения.

Похоже, что электрическая схема Bentley для S4 1992-93 годов отсутствует.
информация о проводке и компонентах системы аварийного останова. Один 1992 S4 я проверил
имел этот автоматический выключатель After Run, расположенный рядом с элементом управления After Run
блок на вспомогательной релейной панели III, как показано на фотографии выше (S73).Этот
Панель дополнительных реле III находится за откидной панелью со стороны пассажира.

Держатель предохранителя / автоматического выключателя или розетка должны иметь белый / черный провод.
и к нему подключены один или два красных провода. S4 1994 года и S6 1995 года могут
используйте предохранитель или автоматический выключатель с другим номером, кроме # S73, проверьте
на электрической схеме Bentley.

Следующие испытания были выполнены на 1987 5000TQ с реле After-Run-Relay.
снят, и проверим проводку к реле инерции.

Я указал нумерацию клемм разъема как
показано в руководстве Bentley, и указанная нумерация клемм
на самом реле инерции. При подключении двух проводов к переключателю температуры
вместе и снятое реле инерционного прогона, вы должны увидеть +12 В на клемме.
2 в гнездо разъема (контакт 30 на реле инерции).

Если у вас нет +12 В на клемме 2 с подключенными проводами переключателя температуры
вместе, существует проблема с проводкой между переключателем температуры и последующим
гнездо разъема реле запуска.Клемма 6 на розетке разъема должна
быть заземленным на кузов автомобиля. (Клемма 31 на реле инерции).
Клемма 8 на розетке разъема подключается к турбонасосу.
(Провод BR / BK), (Клемма 87 на реле инерционного пуска) и обычно инерционный
реле заземляет эту клемму, чтобы включить турбонасос, когда
Провода переключателя температуры соединены вместе.

Когда вы используете перемычку и заземляете это соединение клеммы 8,
Турбонасос должен начать работать.Если насос не работает при заземлении
Клемма 8, у вас либо проблема с проводкой между насосом и
розетка разъема, либо дохлый турбонасос. Вы должны удалить турбо-охлаждение
насос и попробуйте подать +12 В и заземление на две клеммы, чтобы увидеть
если насос вращается.

Вы также можете поместить насос в ведро с водой и посмотреть, насколько хорошо он качает.
Клемма 5 на розетке разъема (Клемма 87А на реле инерционного пуска)
обычно обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения радиатора 1-й ступени
(# 6) в главной панели предохранителей под капотом «когда» переключатель температуры
провода соединены между собой и реле инерции работает.

Если заземлить Клемму 5 в розетке разъема, радиатор 1-й ступени
вентилятор должен включиться. Клемма 4 (клемма 15 реле инерционного выбега) получает
+ 12В при работающем двигателе от реле топливного насоса (клемма 87А).
Если все вышеперечисленные тесты работают должным образом, а насос Турбо и низкий
скорость вентилятора включается, когда вы перемыкаете разъем разъема, инерционный
реле не работает и подлежит замене.

ПРИМЕЧАНИЕ. Турбонасос сложно определить, когда он работает, иногда (ВНИМАТЕЛЬНО
ЕСЛИ ГОРЯЧЕ), положив руку на помпу, вы почувствуете, как она работает. Этот насос
имеет внутри крыльчатку с магнитной муфтой, и ее недешево заменить
если он протекает или перестает перекачивать. Если вы не уверены,
работает, вы можете снять насос, когда двигатель остынет, и проверить
правильно ли он перекачивает при подаче +12 В при включенном насосе
ведро воды.

ПРИ РАБОТЕ С ГОРЯЧИМ ДВИГАТЕЛЕМ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ, ТАК КАК ЭТО ПЛАСТИК.
НАСОСЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ TURBO МОГУТ РАЗБИРАТЬ И РАСПЫЛИТЬ ГОРЯЧУЮ ЖИДКОСТЬ, ВЫЗЫВАЮЩУЮ ОЖИДАНИЕ
ОЖОГИ.

Система автоматической проверки: перегрев системы охлаждения
Предупреждающий индикатор температуры

На дисплее автоматической проверки системы (при запуске отображается ОК)
звуковой сигнал и отображение изображения дисплея с маленьким термометром,
при слишком низком уровне охлаждающей жидкости в расширительном бачке ИЛИ
двигатель перегревается при температуре охлаждающей жидкости выше 119 C (247F).

Датчик уровня жидкости внизу расширительного бачка охлаждающей жидкости
замкнется и подключит соединение цепи автоматической проверки к земле, если
уровень охлаждающей жидкости в бачке слишком низкий.В некоторых случаях электрическая
клеммы разъема для этого датчика уровня корродируют и вызывают ложное
сигнал в систему автоматической проверки. Удаление разъема на
дно бачка с охлаждающей жидкостью, должно прекратиться предупреждение об уровне охлаждающей жидкости,
если здесь
Проблема с датчиком уровня охлаждающей жидкости. Вам нужно перезагрузить
двигатель после отключения датчика во время этого теста.

Многофункциональный датчик температуры (MFTS), более подробно описанный ниже,
использует клемму 4 / C для заземления той же цепи, что и датчик уровня охлаждающей жидкости
также сигнализировать системе Auto-Check, когда температура охлаждающей жидкости
головка блока цилиндров поднимается слишком высоко. Эти датчики могут быть четырехконтактными.
производства VDO или трехконтактной модели Behr. По состоянию на октябрь 2003 г.
4 Терминал марки VDO больше не доступен, если я найду другой источник
мы сообщим вам об этом 4-контактном датчике.

Я обнаружил, что некоторые из заменяющих 3-х полюсных клемм Многофункциональные
датчики, которые я купил для своих клиентов, вышли из строя через 1-2 года
а также
подал в систему Auto-Check «ложный» сигнал о перегреве.См. Следующий раздел
ниже для более подробной информации. Я, возможно, получил много этих обратно
в 2002 году, но с тех пор не видел этой проблемы.
Терминал 4 / C
на этом MFTS подает сигнал о перегреве заземления в систему автоматической проверки.

Отсоединение 4-контактного разъема от этого MFTS устранит автоматическую проверку.
символ перегрева, если вы считаете, что датчик неисправен.

Вам необходимо
заглушите двигатель, отсоедините разъем датчика и перезапустите
двигатель во время этого теста. Система автоматической проверки, похоже, имеет некоторые
встроенная временная задержка, которая предотвращает немедленную реакцию системы
когда датчик отключен или повторно подключен.

A Предохранитель подает +12 В на блок управления Auto-Check и на MFTS (4
клеммы версии VDO) на некоторых моделях лет, поэтому проверьте соответствующий предохранитель
для вашей модели автомобиля, если у вас используется 4-контактный датчик.

Типы охлаждающей жидкости для VW / Audi
G 001100 или ZVW 237104 « Синий » без фосфата
охлаждающая жидкость указана для большинства автомобилей VW и Audi, выпущенных ранее.
8/1996.

Это то, что мы рекомендуем и используем во всех Audi до выпуска 8/1996.
У нас есть эта синяя охлаждающая жидкость в пластиковых бутылках объемом 1,5 литра в
Торговая марка Pentosin.

Начиная с 8/1996 года, автомобили VW / Audi используют « RED «.
Заливка охлаждающей жидкости на весь срок службы Audi G012 A8D A1 или VW Номер детали ZVW 237 G12,

См. Информацию в сервисном бюллетене ниже. У нас есть эта красная охлаждающая жидкость
в пластиковых бутылках 1,5 л марки Pentosin.

Следующая информация взята из сервисного бюллетеня, выпущенного Audi
Америка:
Группа 19 Номер 96-01 Дата: 30 октября 1996 г.

Производство: В производстве используется новая охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 в качестве
от 08.96. G 012 A8D A1 красного цвета Этот новый продукт позволяет
заливка системы охлаждения, рассчитанная на весь срок службы двигателя и прошедшая
разработан с учетом всех алюминиевых двигателей.

Преимущества: Улучшенная защита от коррозии Улучшенная термическая стабильность Улучшенная
Теплопередача / контроль Повышенная устойчивость к жесткой воде Улучшение окружающей среды
защита

Осторожно: G 012 A8D A1 — единственная охлаждающая жидкость, которая может использоваться в Audi A8. Использовать
использование любой другой охлаждающей жидкости приведет к повреждению двигателя.

Внимание: G 012 A8D A1 НИКОГДА нельзя смешивать с ЛЮБОЙ другой охлаждающей жидкостью.
Это приведет к повреждению двигателя.
Загрязнение G 012 A8D A1 другими цветными охлаждающими жидкостями поддается идентификации.
по обесцвечиванию (коричневый, фиолетовый и т. д.).

Эта смесь вызывает образование пены в расширительном бачке / радиаторе.
Эту загрязненную смесь следует немедленно слить, а охлаждение
система промывается, как описано ниже.

Процедура промывки: Двигатель при рабочей температуре, с включенным нагревателем.

Слить охлаждающую жидкость, см. Руководство по ремонту, General Engine, группа 19 Подать сжатое
воздух в расширительный бачок для удаления остатков охлаждающей жидкости

Закройте систему охлаждения, залейте дистиллированную воду. Дайте двигателю поработать минимум
продолжительностью 2 минуты Слейте воду и подайте сжатый воздух в расширительный бак,
перед: Закройте систему охлаждения и залейте смесью
G 012 A8D A1 и дистиллированная вода Тест-драйв, проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте
если необходимо.

Примечание: охлаждающая жидкость G 012 A8D A1 «может» использоваться в старых автомобилях, когда
оригинальная охлаждающая жидкость сливается, а система охлаждения промывается, как описано
выше.

Всегда сообщайте покупателю, что используется новая охлаждающая жидкость и ТОЛЬКО вода.
или G 012 A8D A1 для пополнения. Конец бюллетеня обслуживания Audi:

Из руководства по ремонту Bentley
Объем системы охлаждения	Охлаждающая жидкость	Дистиллированная вода	Защита
Код двигателя: NF / MC	3.1 литр (3,3 кварты)	4,7 литра (5,0 кварты)	-25C, -13F
Код двигателя: NF / MC	3,6 литра (3,8 кварты)	4,4 литра (4,7 кварты)	-30C, -22F
Код двигателя: NF / MC	3,9 литра (4,1 кварты)	3,9 литра (4. 1 кварт)	-35C, -30F
Код двигателя: 3B (пять цилиндров, 20 В с турбонаддувом)	3,4 литра (3,6 кварты)	5,1 литра (5,4 кварты)	-25C, -13F
Код двигателя: 3B (5 цилиндров, 20 В Turbo)	4.25 литров (4,5 кварты)	4,25 литра (4,5 кварты)	-35C, -30F
Код двигателя AAN (Five Cylinder 20V Turbo) 9 литров вместимость	3,6 литра (3,8 кварты)	5,4 литра (5,7 кварты)	-25C, -13F
Код двигателя AAN (пятицилиндровый 20 В с турбонаддувом) 9.0 литр вместимость	4,5 литра (4,7 кварты)	4,5 литра (4,7 кварты)	-35C, -31F
Код двигателя AHA / AFC Двигатель V6 2,8 л 8V 8,0 л	4,0 литра (4,2 кварты)	4.0 литров (4,2 кварты)	-35C, -30F

Датчик температуры охлаждающей жидкости — перегрев
Предупреждение: Многофункциональный датчик температуры (MFTS)

Если датчик температуры охлаждающей жидкости работает с перебоями и периодически работает,
или если у вас есть ложное предупреждение о перегреве, потеря давления наддува,
или если компрессор кондиционера не включается, первое, что нужно проверить, это
большой 3- или 4-контактный многофункциональный
Датчик температуры (MFTS).

Audi также называет это «Электронным термовыключателем» в
электрические схемы и «Датчик температуры воды» в большинстве частей
каталоги.

Этот MFTS ввинчивается в нижнюю часть выпускного отверстия охлаждающей жидкости на цилиндре.
Головка пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом 10V и расположена на
охлаждающая жидкость
Трубка коллектора под впускным коллектором на пятицилиндровом двигателе 20 В
Турбомоторы.Помимо подачи сигнала для охлаждающей жидкости
датчик температуры, он также подает сигнал о перегреве в систему кондиционирования
выключить компрессор,
ан
перегреть
сигнал
к
в
Автоматическая проверка
система
для предупреждения водителя и сигнал о перегреве в систему управления двигателем.
Блок для уменьшения функций повышения (1986-91 5000T / Q, 200TQ 10V / 20V)
помимо того, что он является отправляющим устройством для указателя температуры охлаждающей жидкости.

Его правильно называют многофункциональным датчиком температуры (MFTS).
Большинство ремонтных мастерских называют их «многофункциональными» датчиками, поскольку они
выходят из строя снова и снова, и их замена не из дешевых. Охлаждающая жидкость
калибровочная игла
обычно должен подниматься как минимум до первой тонкой отметки (стрелка влево)
проехав на машине 5-10 км по трассе. Если ваш датчик
иголка
остается внизу в 3 нижних отметках, возможно, ваш термостат должен быть
заменен, или Многофункциональный датчик больше не работает.

Когда вы ведете машину на остановке и едете в потоке, вы обнаружите, что
стрелка датчика будет где-то между двумя стрелками, показанными ниже, и
в
электрический вентилятор радиатора будет включаться и выключаться.

При температуре окружающего воздуха выше 90F вы даже можете увидеть датчик
читайте выше справа. Если датчик достигает отметки 120C (248F)
или выше, ваш двигатель перегревается.

Как уже упоминалось, это передающее устройство может иметь 3 или 4 клеммных соединения,
оригинальный датчик имел 4 клеммы и использовал +12 В на клемме 3 / + и
был сделан VDO.Эти 4 концевых датчика чаще всего выходили из строя
нет
обеспечение сигнала для указателя температуры охлаждающей жидкости.

Существует также запасной датчик, который использует только 3 клеммы и исключает
необходимость подключения клеммы + 12В и производится компанией Behr. у меня есть
обнаружил, что некоторые из этих 3 терминальных датчиков со временем вышли из строя
ложный предупреждающий сигнал о перегреве.

С октября 2003 года 4-контактный датчик VDO больше не доступен.
из моего постоянного списка поставщиков, если ситуация изменится, мы
дам вам знать.Изначально 4 датчика контакта прослужили много лет, но
окончательно потерпит неудачу через 8-12 лет, так что время покажет, сможет ли
3
Терминал имеет такой же срок службы.

ПРОВЕРКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РАБОТА ДАТЧИКА:

Если у вас есть оригинальный 4-контактный датчик марки VDO, убедитесь, что
Подключение проводов +12 В (3 / +) имеет питание. Вы могли
Перегорел предохранитель, проверьте электрическую схему вашего автомобиля.

Если отсоединить разъем от датчика и заземлить соответствующую клемму
1 / T (BR / Y провод) в разъеме, указатель температуры охлаждающей жидкости в приборе
кластер должен перейти к показанию максимальной температуры
с
игн.
ключ на.

Тестирование других функций этого датчика:
Клемма 2 / R обеспечивает сигнал массы для блока управления двигателем (Audi 1986-88).
5000T / 5000TQ и 1989-91 200T / 200TQ), если двигатель работает слишком горячим (более
247F, 119C), что снизит величину наддува, обеспечиваемого ЭБУ.

Можно временно запустить автомобиль с многофункциональным датчиком температуры
разъем отключен, чтобы убедиться, что датчик неисправен и вызывает
проблема низкого наддува.

Примечание: Блок управления двигателем Audi S4 / S6 1992-95 гг.
не используйте этот сигнал перегрева от многофункционального датчика температуры.
Датчик снижения наддува при перегреве двигателя, он использует сигнал
от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ, установленного на задней панели
крышка цилиндра.

Audi S6 1995 года может не иметь проводного соединения +12 В
для этого датчика (клемма 3 / +, черный
провод
с участием
синий
полоса)

Клемма 2 / R также обеспечивает сигнал заземления от этого же соединения.
к головному блоку управления кондиционером, который также выключит кондиционер, если
температура двигателя. превышает 247F.

Если ваш двигатель не перегревается, и вы подозреваете, что датчик неисправен,
вы должны проверить это соединение клеммы 2 / R (синий провод с зеленым
полосой), чтобы убедиться, что датчик не заземлен из-за неисправного
проводка, либо от коррозии.

Подключение клеммы 4C (синий провод с желтой полосой) идет к автоматическому
Проверьте блок управления, чтобы предупредить о возможном перегреве. Этот провод тоже подключен
к датчику уровня расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Фактический
фото МФТС с указанием места подключения.

Электропроводка
схема подключения MFTS с указанием цветов проводки

КОД ЦВЕТА ПРОВОДОВ
BL / Y синий с желтой полосой
BK / BL черный с синей полосой
BR / Y коричневый с желтой полосой
BL / G синий с зеленой полосой

Проблемы с подключением : В некоторых случаях клеммы разъема могут быть
ржавчина и вызовет плохое соединение.Резиновый сапог, который
должен защищать разъем, часто стареет и тяжело
и позволяет воде / охлаждающей жидкости заполнять резиновый чехол и насыщать
клеммы разъема и могут вызвать проблемы с коррозией.

Некоторые люди вырезали небольшие сливные отверстия в ботинке, если ботинок в хорошем состоянии.
Если пыльник разваливается, я обычно аккуратно срезаю / снимаю резиновый чехол.
от этого разъема, и просто позвольте соединителю быть открытым воздуху, чтобы позволить
любая влага должна стекать с разъема.

Транспортные средства, расположенные на участках, покрытых солью на дорогах, должны оставлять резиновый чехол.
на месте и / или при необходимости заменить. Очень часто манометр начинается
работа после снятия и установки этого 4-контактного разъема благодаря внутреннему датчику
подключения переносятся на 4-х терминальную версию этих MFTS.

Если снять разъем с передающего блока и посмотреть на него с выемкой
вверху клемма 3 находится вверху СЛЕВА, клемма 4 — вверху ПРАВА,
клемма 2 находится внизу ПРАВО, а клемма 1 — снизу ЛЕВО.

Часто этот пластиковый разъем хрупкий, новый пластиковый корпус разъема
можно приобрести в Audi, номер детали — 893 971 974.

Обжим клемм для входа в этот новый корпус разъема — N 904 219.
02, необходимое количество 4.

MFTS: Информация о дизайне

Оригинальный 4-контактный датчик был изготовлен VDO и довольно сложен.
внутри своеобразное произведение искусства. Он имеет керамическую гибридную печатную плату
с несколькими активными и пассивными электронными компонентами.

См. Фото ниже.

4 клеммы MFTS от VDO

Версия с 3 клеммами устраняет необходимость в +12 В и является механической.
в работе, так как использует терморасширяющуюся гранулу и 2 механических
микровыключатели для 2 функций перегрева и обычного отрицательного
Резистивный элемент с температурным коэффициентом (NTC) для определения температуры охлаждающей жидкости
манометрическая работа. Резистивный элемент NTC с уменьшающимся сопротивлением
при повышении температуры.

См. Фото ниже.

3 Терминал MFTS by Behr

Другое примечание: (5000T / Q, 200TQ) Предохранитель # 12 подает +12 В на
Многофункциональный датчик температуры на оригинальных 4-х контактных датчиках,
так что проверьте предохранители. Этот предохранитель № 12 также подает +12 В на резервный источник питания.
фары и передающий блок спидометра в коробке передач. S4 / S6,
проверьте электрические схемы Bentley на предмет правильного предохранителя.

Другая информация об отказе: я вскрыл два из этих трех оконечных устройств Behr
который потерпел неудачу менее чем через год, и обнаружил, что внутри
принадлежащий
датчик был заполнен охлаждающей жидкостью двигателя.Похоже, что обработанная латунь
корпус как-то позволял охлаждающей жидкости просачиваться в зону микровыключателя,
прямо через резьбовую часть, которая ввинчивается непосредственно в охлаждающую жидкость
проход.

Возможно, чрезмерная затяжка 3-контактного датчика
вызывает растрескивание латунной резьбовой части датчика и утечку охлаждающей жидкости
в
Внутренняя контактная область датчика, поэтому не следует сильно вооружать датчик, когда
установка его.Спецификация крутящего момента составляет 18 фунт-футов.

Другие идеи сбоев:
возможно, латунь была пористой на этих неисправных элементах и ​​позволяла
хладагент просачивается внутрь ….. Требуется дополнительное расследование …… Просто
наша теория на данный момент.

Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры охлаждающей жидкости
Клапан стабилизатора холостого хода (ISV) Датчик температуры охлаждающей жидкости системы

Информация об этих однопроводных датчиках температуры находится
ЗДЕСЬ

Блок управления двигателем (ECU) Датчик температуры воздуха

Информация об этом датчике температуры воздуха находится ЗДЕСЬ

Шланги системы охлаждения, термостат и нагреватель
Клапан

Все шланги системы охлаждения следует проверять и заменять по мере необходимости.
машина встает там по пробегу, скажем через 75-100к км.Маленький локоть
шланг в задней части головки блока цилиндров может потребоваться более частая замена
вместе с пластиковым клапаном нагревателя, который подключается к этому шлангу. Эти
два предмета страдают от тепла выхлопных газов из-за близкого расположения
сбросных ворот.

Клапан обогревателя имеет плохую привычку ломаться из-за затвердевания пластика.
и хрупкий со временем, лучше заменить его сейчас, чем ждать, пока он взорвется
пока вы едете по шоссе.Примерка на задней части
головка блока цилиндров, удерживаемая одним болтом, имеет уплотнительное кольцо
это примерка к голове.

Это уплотнительное кольцо также может стать твердым и хрупким и вызвать утечку охлаждающей жидкости в
в этой области. Нижний шланг радиатора и короткий отрезок резинового шланга.
который соединяет металлическую трубу вдоль боковой части блока цилиндров, следует заменить
как машина проезжает более 100к миль.

ТЕРМОСТАТ

Я бы также рекомендовал заменить термостат, когда автомобиль нагревается.
миль, поскольку я видел некоторые термостаты, которые немного приоткрываются,

не позволяйте двигателю достигать рабочей температуры должным образом.В некоторых других случаях опорные рычаги пружины термостата могут сломаться и
позволять
охлаждающая жидкость должна течь постоянно, см. фото сломанного термостата
ниже.

Если термостат не открывается полностью, воды не хватает
протекает через радиатор, что может вызвать перегрев, и
должно быть достаточно горячей воды, чтобы выключатель вентилятора радиатора находился внизу
радиатора, чтобы нагреть и включить вентилятор радиатора.

Оригинальный заводской термостат предназначен для открытия около 87 ° C и закрытия
около 102 ° C для регулирования температуры охлаждающей жидкости.

Установите термостат с поперечной распоркой вертикально, сориентированной
в 12 и 6 часов

Подробную информацию о правильных настройках см. в разделе выше.
работа указателя температуры охлаждающей жидкости.

Запуск двигателя при более низкой температуре охлаждающей жидкости из-за неисправности
термостат имеет тенденцию сокращать расход топлива и может не допускать
моторное масло получить
достаточно горячее, чтобы испарить любую влагу из масла, и это может увеличить
износ двигателя.

Некоторые владельцы транспортных средств, живущие в районе с очень жарким климатом (Аризона)
используйте термостат с более низкой температурой (80 ° C) в надежде, что он снизит
в
температуры под капотом, но я не рекомендую его использовать. Есть
также термовыключатели вентилятора радиатора, которые включают вентилятор охлаждения при
более низкая температура
которые часто используются в районах с жарким климатом, но опять же, если
система охлаждения в хорошем состоянии, исправно работает, действительно
должен
на мой взгляд, не нужно.

Двигатели более экономичны при работе в самые горячие
температуру они могут выдерживать, не вызывая никаких проблем. Верхний
шланг радиатора должен
снимите и проверьте пластиковую горловину радиатора, так как они могут
ломкие и обламываются.

Также проверьте небольшой пластиковый штуцер для малого возвратного вентиляционного шланга.
который соединяет радиатор с переливным бачком. Также обратите внимание, что
эти пластиковые
переточные резервуары также имеют привычку открываться со временем,
поэтому вы можете удалить его и проверить на наличие трещин.Вы можете убрать
это пока
вы его из машины. Крышка перепускного бака может протекать.
или не удерживают давление и должны быть проверены в магазине радиаторов на предмет
верный
операция.

Замена водяного насоса

Из многих водяных насосов Audi / VW будет вытекать небольшое количество охлаждающей жидкости.
отверстия для слива в нижней части водяного насоса, это считается
нормально и не о чем беспокоиться.Конечно, если большая сумма
охлаждающей жидкости вытекло, сальник вала помпы выстрелил. Обратите внимание, что там
В 1989 году было изменено использование другого ремня ГРМ с закругленными углами.
зуб «Super Torque Belt» и узел водяного насоса / шкива заменены на
в то же время.

Также различаются кулачковые и кривошипно-ременные шестерни. Убедись, что ты
не устанавливайте неправильный водяной насос или неправильный ремень ГРМ на 1989 и
более поздние автомобили.

Подробную информацию о замене см. В разделе Двигатель.
водяной насос и ремень ГРМ.

Электровентилятор радиатора не работает 1990-91
Ауди 100/200, 1992-95 Ауди 100 / S4 / S6?

Проверьте плавкую вставку или предохранитель ножевого типа. Дооснащение более старыми 5000/100/200
автомобили В Audi 100 / 200TQ 1990-91 годов добавлена ​​плавкая вставка, которая предохраняет
со стороны заземления двигателя вентилятора охлаждения.

Эта плавкая вставка находится внутри небольшого черного пластикового корпуса с
всплывающая крышка, которая устанавливается рядом с бачком перелива охлаждающей жидкости.На следующем фото показана плавкая перемычка со снятой черной крышкой.

Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора на 5000 / T / Q и начале 1989-90 годов 100 / 200TQ
есть неприятная привычка вызывать полное расплавление жгута проводов
если подшипники двигателя вентилятора заедают, что приводит к сильному потреблению тока от
мотор вентилятора.

Эта плавкая вставка и пластиковая монтажная коробка могут быть добавлены к раннему
модели автомобилей, чтобы предотвратить неисправность в случае заклинивания двигателя вентилятора.

Я использовал два провода калибра 10 параллельно для подключения блока предохранителей к
клемму заземления двигателя вентилятора.Оригинальный заземляющий провод от мотора вентилятора
может быть подключен к блоку предохранителей.

В Audi V8 используется аналогичное расположение предохранителей для вентилятора радиатора, и это
установлен внутри моторного отсека на левом переднем крыле
за зоной фары.

В каталоге предохранителей Littel представлены плавкие вставки для приложений Mercedes.
которые выглядят того же размера / формы, что и 80A Audi N 017 125 3 плавкий
ссылка на сайт.В каталоге указано, что доступны версии на 30, 50, 80 и 100 ампер.
Номер детали предохранителя 80A Littel FBM — FBM 080.

Volkswagen использовал версию этой плавкой вставки 50A N 017 125 1 в некоторых
их дизельных приложений, так что дважды проверьте, что вы получаете 80A как
эти мелкие детали иногда путаются в своих корзинах на складе.

Многие магазины автозапчастей теперь продают более крупные предохранители с лезвиями от 20 до 80.
A и большие держатели предохранителей для сильноточных предохранителей, которые могут работать в этом приложении.Одним из примеров является доступный предохранитель MAXI Blade Fuse на 80 А.
от предохранителя Littel как номер детали «MAX 80» вместе с
Встроенный держатель предохранителей MAXI «MAH 1» с проводом 6 калибра.

Начальный пусковой ток двигателя вентилятора радиатора мощностью 500 Вт может быть
довольно высокий> 50-60 ампер, и я считаю, что это причина использования
заводской плавкой вставки на 80 А, даже если постоянный ток
всего около 35-40 ампер.

Более поздние модели Audi 100 / S4 / S6 1992-95 гг.
большой предохранитель типа 60A, расположенный внутри автомобиля на панели вспомогательного реле
II, которая является панелью реле под левой нижней панелью на пульте
сторона водителя рядом с выпуском капота.

Радиатор

Пластиковые радиаторы на этих автомобилях обычно имеют проблемы, так как они
старые после 10-12 лет, когда верхний выпуск шланга радиатора становится хрупким
и отрывается.Это может произойти из-за чрезмерного затягивания хомута для шланга радиатора.
также. Был заводской бюллетень, в котором описывалась процедура ремонта
сломанную шейку смазать эпоксидной смолой, но лучше заменить радиатор
чем полагаться на этот метод ремонта.

Если ваша инерционная система не работает, это может помочь приготовить эти пластиковые
радиаторы после выключения двигателя и разрушить верхний пластиковый патрубок
немного раньше. Небольшой фитинг переливного шланга также очень хрупкий и
может сломаться, так как пластик со временем станет хрупким.

Будьте предельно осторожны при замене этого маленького шланга. Это помогает тщательно
разрежьте этот маленький конец шланга бритвенным ножом, чтобы снять напряжение
на маленьком штуцере, пока вы пытаетесь снять шланг. Заводская замена
шланг изготовлен из силиконовой резины, чтобы выдерживать длительные высокие температуры.

На автомобилях с большим пробегом с оригинальным радиатором я также видел
пластиковые боковые баки раскалываются и ломаются, а в других случаях
алюминиевые боковые зажимы могут сломаться и вызвать утечку из боковых баков.В
замена OEM Алюминиевые и пластиковые радиаторы дают некоторое спокойствие
чтобы избежать отказа этого типа на автомобилях с большим пробегом и обычно
дать еще 10+ лет жизни.

Как упоминалось ранее, я бы рекомендовал заменить верхнюю и нижнюю
шланги радиатора, а также термостат, если в вашем автомобиле более 100к
миль на нем, чтобы не допустить поломки на дороге.

1991 200TQ 20V с дополнительным радиатором имеет два дополнительных штуцера.
на боковом бачке в радиаторе что делает замену пластик / алюминий
радиатор «уникальный» для этого однолетнего автомобиля.

СНЯТИЕ И ЗАМЕНА РАДИАТОРА:

Необходимо снять пластиковый кожух / крышку перед радиатором,
снимите 2 винта с крестообразным шлицем и одну пластиковую гайку 10 мм. Верхний радиатор
опора крепления с кронштейном слева снимается, а также снимается
гайки от резиновой опоры на правой стороне вверху. Конденсатор в
перед радиатором есть 2 болта / гайки, потом нужно натянуть на
конденсатор, чтобы поднять нижний металлический кронштейн конденсатора, а затем
выдвиньте его вперед из выемки радиатора.

При остывшем двигателе снимите нижний шланг радиатора, чтобы слить
охлаждающей жидкости, имейте подходящую емкость для сбора охлаждающей жидкости, чтобы вы могли
утилизируйте его должным образом. На переключателе вентилятора радиатора оттянуть резину.
слегка загрузитесь, а затем вытащите разъем. Снимаем верхний радиатор
шланг и шланги вспомогательного радиатора на 20В. Оставляю вентилятор / кожух радиатора
на радиатор на место на радиаторе и снимите проводку с
электродвигатель вентилятора и насос вторичного пуска и осторожно протолкните насос вторичного пуска
резина немного поддерживает, чтобы не мешать.

Возможно, вам придется перевязать этот жгут проводов, чтобы не зацепиться за них.
их на двигателе вентилятора. Снимите бачок охлаждающей жидкости 3 винта с крестообразным шлицем,
разъем электрического датчика резервуара и снимите шланг с
дно резервуара.

Внизу радиатора, у 5000-х и ранних 100/200-х есть 1 нижний
резиновое крепление, 1990 и позже 100/200 и 1991 200TQ 20V обычно
имеют две нижние резиновые опоры.Вам необходимо снять шестигранную гайку 13 мм с
шайба, а также два болта 10мм с шайбами, которые крепят пластик
воздуховод к низу радиатора.

На жгуте проводов также есть пластиковый зажим, который нужно вытащить.
отсоединить пластиковый кожух вентилятора радиатора снизу. Тебе надо
либо снимите подкрылок со стороны водителя, либо снимите усилитель
насос рулевого управления, позволяющий наклонять радиатор для снятия вверх.

Если вы снимаете насос P / S, на 5000/100/200 с двигателем 10 В вы
можно оставить гидравлические линии на насосе, и просто открутите насос и
осторожно поверните его вверх над областью крышки клапана и используйте проволоку, чтобы удерживать
это подальше от области радиатора. Для 200TQ 20V 1991 года проще
снять подкрылок, иначе нужно снять помпу P / S
полностью.

Если вы все равно решите снять насос P / S, чтобы можно было добраться до другого
охлаждающие шланги внизу, вы должны перерезать всасывающий шланг, чтобы
предотвратите потерю всей жидкости, затем снимите 3 банджо-болта и открутите
металлическую магистраль тормозного аккумулятора с задней части насоса и снимите
шланги / линии от насоса.Поместите концы шлангов в полиэтиленовый пакет и
свяжите их и уберите в сторону впускного коллектора. На насосе,
снимите ось и регулировочные гайки / болты, снимите ремень со шкива
а затем снимите насос, стараясь не пролить слишком много жидкости.

При снятом насосе p / s или снятом подкрылке это
позволяет повернуть / повернуть радиатор вверх влево и наружу снизу
область крыла.Теперь вы можете удалить нижние 10 мм болты и верхние 10 мм.
болты на кожухе вентилятора.

Пока радиатор снят с машины, следует заменить нижнюю
опора (а) радиатора, 2 верхние резиновые опоры, переключатель вентилятора радиатора,
нижний шланг радиатора, короткий шланг за термостатом и
Шланг турбо-охлаждения соединен с металлической трубкой. Вы также можете заменить
Шланг бачка с охлаждающей жидкостью, верхний и нижний, пока вы там.

Если вы не делали термостат последние 2 года, замените его.
хорошая идея. Систему можно промыть при снятом термостате.
и сняв задний шланг в задней части головки блока цилиндров, который соединяет
к вентилю отопителя. При установке радиатора нужно соблюдать осторожность
не разбить и не повредить небольшой штуцер резервуара, который находится под крылом.
область.

3-х скоростной вентилятор радиатора, термовыключатель радиатора,
Реле вентилятора, тесты вентилятора

Эта информация относится непосредственно к Audi 5000T / Q 1986-88, 1989-91
Audi 200T / Q.

Некоторая информация относится к 1992-95 Audi 100 / S4 / S6, но проверьте проводку
диаграмма для проверки.

ПРИМЕЧАНИЕ. В Audi 100/200 1990-91 годов добавлена ​​плавкая перемычка (80A) для защиты
проводка вентилятора радиатора, которая находится в моторном отсеке под охлаждающей жидкостью
резервуар.

Подробности см. В разделе предохранителей выше.

В Audi S4 / S6 1992-95 годов использовался предохранитель с большим лезвием на 60 А, расположенный
в передней части на панели реле Aux II.Эта панель реле Aux II
расположен под приборной панелью со стороны водителя, под нижним
левая кик-панель.

Вентилятор охлаждения радиатора настроен на 3 скорости работы, низкая скорость
(1) при включении кондиционера, а также при включении реле работы после выключения
горит после выключения двигателя. 2-я скорость используется чаще всего, когда
термовыключатель двойного температурного радиатора активируется при нижнем повороте
по температуре.

ПРИМЕЧАНИЕ. В руководстве Bentley этот термовыключатель описывается как управляющий
Вентилятор радиатора 1-й и 2-й скорости, но Bentley не включает самую низкую
скорость работы вентилятора радиатора, которая возникает, когда кондиционер
(A / C) работает, а также низкая скорость, когда работает вентилятор радиатора
на короткое время после выключения автомобиля (инерционный вентилятор).

Если включить низкоскоростной вентилятор радиатора, два температурных
Термовыключатель радиатора фактически управляет 2-м (средним) и 3-м (высоким)
скорость вентилятора охлаждения радиатора.Вентилятор 2-й скорости использует реле под
капот в главном блоке предохранителей / реле.

Вентилятор 2-й скорости может также включаться под действием высокого давления кондиционера.
переключатель, так как давление на стороне высокого давления достаточно увеличивается и требуется больше тепла
передача через конденсатор, поэтому требуется вентилятор 2-й скорости.

3-я скорость или ВЫСОКАЯ скорость или скорость «РЕВ ДВИГАТЕЛЯ» регулируется
два термопереключателя радиатора и реле на 70 ампер под
Панель приборов со стороны водителя.1992-95 Audi S4 / S6 все 3 реле расположены в
главный предохранитель / реле под капотом. Когда высокотемпературная часть
этот переключатель включен, реле срабатывает и полное напряжение батареи
отправляется на вентилятор радиатора для работы на 3-й или высокой скорости.

Обратите внимание, что если вы обнаружите, что у вас сгоревшие реле 2-й / 3-й скорости,
или проводка, у вас может быть умирающий двигатель вентилятора радиатора, который тоже
большой ток и перегрузка проводки и реле.Вы также можете иметь
некоторые ненадежные соединения проводки на реле, что может привести к тому, что проводка / соединения
перегреваться при сильном потреблении тока.

Подробную информацию об установке плавкой вставки вентилятора радиатора см. Ниже.
может помочь предотвратить повреждение проводки / реле или электрический пожар, когда радиатор
вентилятор умирает или заклинивает и вызывает сильное потребление тока в проводке / реле
система.

ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 2-Й И 3-Й СКОРОСТЕЙ

ПРИМЕЧАНИЕ: Если термостат не открывается полностью,
не будет достаточного протока воды через радиатор, что может вызвать перегрев.Также возможно, что проточной горячей воды будет недостаточно, чтобы позволить
выключатель вентилятора радиатора в нижней части радиатора для нагрева и
включить вентилятор радиатора.

Один из способов проверить работу вентилятора радиатора на 3-й или высокой скорости:
для «временного» извлечения реле вентилятора 2-й скорости из блока предохранителей / реле
под капотом и дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока не включится высокоскоростной вентилятор.
на. Следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что автомобиль не перегревается.
во время этого теста, если высокоскоростной вентилятор не включается.

Не забудьте переустановить реле вентилятора 2-й скорости после выполнения этого теста.
Как уже упоминалось, на радиаторе имеется трехконтактный термовыключатель (датчик температуры
переключатель), который переключается на два разных температурных диапазона. Этот термовыключатель
ввинчивается в нижнюю часть бачка радиатора чуть ниже дна
соединение шланга радиатора.

Вот фото этого переключателя со снятым с радиатора.

Клемма 3 получает напряжение +12 В через предохранитель S15 (25 А).

Клемма 1 подключается к реле 3-й скорости, а когда термовыключатель
закрывается, он обеспечивает +12 В для включения этого реле 3-й ступени, которое отправляет полный
+ 12В на электродвигатель вентилятора радиатора.

Клемма 2 подключается к реле 2-й ступени, и когда термовыключатель замыкается
он обеспечивает +12 В для включения этого реле 2-й ступени, которое отправляет +12 В на
блок резисторов (с E2 по E3) для снижения напряжения при работе вентилятора 2-й скорости.
(Подробнее о тестировании блока резисторов см. Ниже)

ПРИМЕЧАНИЕ. Нумерация выводов термовыключателя соответствует Bentley.
схема подключения, но имейте в виду, что некоторые из этих термовыключателей имеют маркировку
внутри клеммами слева направо как + 2 1, что может сбивать с толку.Если вы удалите электрический разъем с этого термовыключателя, вот
соответствующие номера клемм, которые соответствуют нумерации, которую я использовал в
фото термовыключателя.

Чтобы проверить работу 2-й и 3-й скорости, используйте перемычку через это
разъем, первая перемычка между клеммами 3 и 1 при включенном зажигании
горит, вентилятор должен работать на высокой или 3-й скорости, предполагая, что вентилятор 3-й скорости
реле и проводка в порядке.

Если вставить перемычку между клеммами 3 и 2, вентилятор должен
перейти на среднюю или 2-ю скорость при включенном зажигании, 2-я
реле скорости вентилятора и проводка в порядке, блок резисторов вентилятора радиатора исправен.
ОК. (См. Подробности ниже для проверки блока резисторов вентилятора радиатора). Если
вентилятор не включается во время вышеуказанных 2 тестов, подключите тест на 12 В
лампу на разъемах двигателя вентилятора радиатора и еще раз выполните 2 теста.Контрольная лампа должна загореться во время испытаний, чтобы указать 2-ю и
Реле вентилятора 3-й ступени и проводка в порядке.

Если контрольная лампа не загорается, используйте Bentley для проверки проводки.
реле вентилятора радиатора 2-й и 3-й ступеней. Если вентилятор не работает, но
контрольная лампа горит во время двух испытаний, двигатель вентилятора радиатора
скорее всего капут, но для уверенности сделайте следующий тест.

ТЕСТ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Один из основных тестов, который вы также можете выполнить для двигателя вентилятора радиатора, — это подключить
+ 12В к двигателю вентилятора радиатора прямо от клеммы аккумуляторной батареи к
посмотрим, вращается ли он.Сначала необходимо отсоединить положительные провода от
мотор вентилятора (заклейте их, чтобы избежать коротких замыканий во время теста) и используйте тяжелые
калибр провода (калибр 8 или 10) или перемычку батареи для подключения к
двигатель вентилятора.

Убедитесь, что вентилятор вращается свободно и не имеет заедания подшипников.
перед прыжком запустите его, иначе перемычка может расплавиться
вниз. Во время первоначального запуска вентилятор потребляет около 40-50 ампер, поэтому ожидайте, что
серьезное искрение при первом подключении перемычки.Обязательно держи
держите руки подальше от лопастей вентилятора во время этого теста.

Если вентилятор не работает, можно также подключить провод калибра 8 или 10 или перемычку.
кабель от блока цилиндров к заземленной стороне вентилятора, чтобы обеспечить
вентилятор получает хорошее заземление. На более поздних версиях 1990> Audi 100/200
с плавкой вставкой для провода массы вентилятора я видел этот плавкий предохранитель
звенья треснуты или имеют чрезмерную коррозию на клеммах, что предотвратило
вентилятор вообще не работает.

ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РАДИАТОРА

Для 10 В Turbo и 20 В Turbo указан один и тот же номер детали для этого переключателя.
Этот переключатель определяет температуру включения ~ 95 C для вентилятора 2-й скорости, поверните
выкл. при ~ 84C. На диаграмме показана температура включения ~ 102 ° C для третьей скорости.
вентилятор радиатора, выключить при ~ 91С. Я заметил, что послепродажная замена
доступны датчики, управляющие вентилятором радиатора при более низких температурах включения
(85C и 93C соответственно), но я обычно не рекомендую их использовать,
так как система охлаждения должна нормально работать при любых температурных условиях
если используется правильное соотношение смеси охлаждающей жидкости, и все работает
правильно.

На моем собственном 1989 200TQ Я обнаружил, что мой расход бензина упал на 2 мили на галлон при использовании этого
выключатель вентилятора радиатора нижней температуры. Некоторые люди решили использовать эти более низкие
временный вентилятор радиатора переключается, потому что они живут в очень жарком климате
и они хотят снизить температуру под капотом. В некоторых случаях, когда
этот двухтемпературный термовыключатель срабатывает и неисправен, радиатор 2-й скорости
вентилятор включится на короткое время, а затем погаснет.В других режимах отказа,
выключатель вентилятора радиатора будет постоянно замыкать, и радиатор
вентилятор работает при включенном зажигании. Вентилятор также может оставаться включенным
на неисправное реле 2-й или 3-й ступени, если контакты внутреннего реле
сварены вместе.

ИСПЫТАНИЯ КОМПЛЕКТА РЕЗИСТОРОВ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Если вентилятор 1-й или 2-й скорости не включается, вы можете проверить
большой блок резисторов с алюминиевым радиатором, установленный внизу под передней частью
радиатора на раме.Этот большой пакет резисторов используется для сброса
напряжение на электродвигателе вентилятора радиатора для обеспечения 1-й и 2-й скорости.
Часто вентилятор 2-й скорости перестает работать из-за этого блока резисторов.
загорается.

Вот фотография этого блока резисторов, который используется в 5000 / 200T / Q
при снятом с него раме автомобиля. S4 / S6 имеет аналогичный
блок резисторов на боковой стороне направляющей рамы со стороны водителя.

Три клеммы на блоке резисторов обозначены E1, E2 и E3.

На 87-88 5000T / Q E1 должен иметь провод с красной / коричневой полосой, E2 должен
иметь провод с красной / синей полосой, у E3 должен быть провод с черной / красной полосой. В
89-91 200TQ показывает E1 с красным проводом, E2 с белым проводом и E3 с
Провод с черной или черной / красной полосой.

Проверьте электрическую схему автомобилей S4 / S6 1992-95 годов на предмет изменений.
Сопротивление от E2 до E3 составляет всего ~ 0,2 Ом, а ток вентилятора 2-й скорости
проходит через это сопротивление и понижает напряжение для правильной 2-й скорости
При работе сопротивление от E1 до E2 также составляет ~ 0.2 Ом.

Сопротивление от E1 до E3 составляет от ~ 0,4 до 0,5 Ом, и это измерение
проходит через два сопротивления (от E1 до E2, затем от E2 до E3), которые используются
для снижения напряжения на 1-й (низкой) скорости вентилятора радиатора. Если сопротивление
перегорит элемент от E2 до E3, потеряете 1-ю и 2-ю скорость,
если сгорит сопротивление от E1 до E2, только 1-я скорость (низкая) будет
перестать функционировать.

Точное измерение небольшого значения сопротивления на этом блоке резисторов
сложно, так как требует точного цифрового мультиметра (DMM) и требует
обнулить сопротивление измерительных проводов.

Если вы измеряете высокое сопротивление или разрыв цепи между E1 и E2 или
между E2 и E3 можно быть уверенным, что блок резисторов
неисправен.

ДРУГИЕ ПРИМЕЧАНИЯ: 5000TQ: Вентилятор 2-й скорости также может заклинивать из-за
свариваются контакты реле, выдан сервисный бюллетень
об этой проблеме. Каждый раз, когда ключ зажигания выключен, вентилятор 2-й скорости
НЕ должен работать.

Только низкоскоростной вентилятор должен включаться от реле инерционной работы, когда
ключ зажигания выключен.Если «не» работает только тихоходный вентилятор
когда кондиционер включен, проверьте реле в положении №6 под капотом.
в главном блоке предохранителей.

Также проверьте реле инерционного выбега и проводку, так как 5000T / Q использует это реле.
включить низкую скорость при работающем двигателе и компрессоре кондиционера
активирован. 1989-91 200TQ и 1992-95 S4 / S6, проверьте электрическую схему
на любые изменения.

S4 / S6 Отказ натяжителя ремня змеевика

Если вы слышите рычание или шумы, связанные с подшипниками, когда двигатель
работает, вы можете проверить шкив натяжителя ремня змеевика
несущий.Они могут потерпеть неудачу, и, если они схватят, змеиный пояс может получить
разорвали и устроили беспорядок в передней части двигателя.

Для захвата верхней части натяжителя можно использовать разводной серповидный гаечный ключ.
и поверните натяжитель вправо, а затем вставьте круглый штифт или сверло
воткнуть в отверстие в передней части натяжителя, чтобы удерживать натяжитель
в расслабленном состоянии.

Затем вы можете удалить 3 болта с внутренним шестигранником, которые удерживают узел натяжителя.
к передней части двигателя и снимите узел, чтобы проверить подшипник
на люфт или шум при вращении натяжного ролика.Это наше понимание
что сам роликовый подшипник отсутствует, а весь натяжитель
необходимо заменить.

S4 / S6 Вискомуфта вентилятора с приводом от двигателя
Отказ

В Audi S4 / S6 1992-95 годов используется охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, который использует
муфта Viscous Fan, которая изменяет скорость вращения вентилятора в зависимости от
наружная температура и температура воздуха, проходящего через
радиатор и конденсатор кондиционера.

Вискомуфта может изнашиваться и иметь слишком большой боковой люфт
который позволяет пластиковому охлаждающему вентилятору ударяться о шкив насоса гидроусилителя руля
и сломайте пластиковые лопасти вентилятора. Эти сломанные пластиковые части вентилятора
может застрять в радиаторе и пробить сердцевину радиатора и
вызвать утечку охлаждающей жидкости.

Это приводит к очень дорогому ремонту! По ремонту Бентли
руководство, пластиковый вентилятор не должен иметь более 15 мм (0.59 дюймов) сторона
к боковому люфту при измерении по внешнему краю пластикового вентилятора. Этот
Спецификация 15 мм может быть немного слишком свободной и может позволить вентилятору удариться о
накачать хулигана, прежде чем надеть его, поэтому проверьте игру вентилятора, если вы
машина имеет любой пробег.

Для снятия вискомуфты вентилятора требуются два специальных инструмента, тонкий
Гаечный ключ на 32 мм (Audi tool 3312) и гаечный ключ с двумя закаленными штифтами.
(Audi 3212) для удержания шкива вентилятора с вискомуфтой.Гайка вискомуфты
ослабляется поворотом влево против часовой стрелки (обычная резьба).

При затяжке этой муфты гаечным ключом 3312 требуемый крутящий момент
составляет 27 фунт-футов, при использовании обычного гаечного ключа 32 мм крутящий момент составляет 52 фунт-футов.

Copyright © SJM Autotechnik ™, все права защищены.

Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.

Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.

Как снять и заменить клапан управления нагревателем

Клапан управления обогревателем предназначен для управления потоком охлаждающей жидкости двигателя к сердечнику обогревателя, расположенному в салоне.При включении обогревателя или дефростера теплая охлаждающая жидкость двигателя проходит через сердечник обогревателя. Здесь вентилятор нагнетает воздух через поверхность сердечника обогревателя, а затем в салон, где ощущается теплый воздух.

Во время работы кондиционера регулирующий клапан нагревателя закрывается, предотвращая попадание охлаждающей жидкости двигателя в сердечник нагревателя. В результате в салоне меньше тепла, что позволяет кондиционеру работать более эффективно.

Следуйте приведенным ниже пошаговым инструкциям по замене неисправного регулирующего клапана нагревателя.

• Примечание : Важно помнить, что это общие рекомендации. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с заводским руководством по обслуживанию для получения полных и подробных инструкций, относящихся к вашему автомобилю.

Часть 1 из 1: Замена регулирующего клапана отопителя

• Предупреждение : Убедитесь, что двигатель автомобиля остыл, чтобы предотвратить ожоги кожи. Также рекомендуется всегда носить защитные очки, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в глаза.

Необходимые материалы

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор . Ослабьте прижимную гайку и болт с отрицательного конца кабеля аккумуляторной батареи и снимите разъем с полюса аккумуляторной батареи. Это предотвратит повреждение электрических компонентов короткими замыканиями.

• Совет : Если автомобиль автоматический с переключателем в консоли, вы можете переключить автомобиль на низкую передачу перед отсоединением аккумулятора, чтобы дать вам больше места для работы.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Если вы не можете легко добраться до нижнего шланга радиатора, приподнимите автомобиль и закрепите его на домкратах, чтобы получить лучший доступ.

Шаг 3: Поместите сливной поддон под автомобиль . Чтобы собрать сливаемую охлаждающую жидкость, вам нужно будет поставить поддон под нижний шланг радиатора.

Шаг 4: Снимите нижний шланг радиатора .Снимите нижний шланг радиатора с радиатора, сначала ослабив зажим, а затем осторожно, но сильно повернув шланг, чтобы убедиться, что он не прилип.

• Совет : Часто шланг прилипает, как если бы он был приклеен. Скручиванием, вы можете разорвать эту связь и облегчить ее удаление.

Снимите шланг и слейте охлаждающую жидкость двигателя в дренажный поддон.

Шаг 5. Найдите регулирующий клапан обогревателя .Некоторые регулирующие клапаны отопителя будут расположены в моторном отсеке рядом с противопожарной стенкой со стороны пассажира. Остальные расположены за приборной панелью возле пространства для ног пассажира.

Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить точное местоположение. В этом руководстве предполагается, что регулирующий клапан расположен за приборной панелью.

• Примечание : Для выполнения следующих шагов вам нужно будет продолжать обращаться к заводскому руководству по обслуживанию для получения подробной информации о том, что необходимо удалить, а также о расположении и количестве креплений, которые также необходимо удалить.

Шаг 6: Снимите узел перчаточного ящика Откройте дверцу перчаточного ящика и найдите крепежные винты, расположенные вдоль внешнего края перчаточного ящика. Удалите винты с помощью подходящей отвертки или трещотки с головкой. Осторожно потяните за узел перчаточного ящика, чтобы снять его с приборной панели, и отсоедините все электрические разъемы, подключенные к блоку перчаточного ящика.

Шаг 7: Снимите приборную панель . Найдите крепежные винты, обычно вдоль верхнего и нижнего краев.По бокам могут быть другие крепления, в зависимости от конструкции автомобиля. Удалите крепежные винты с помощью подходящего инструмента. Осторожно, но сильно потяните за приборную панель и медленно снимите ее, обязательно отключив все оставшиеся электрические разъемы, которые могут помешать вам снять приборную панель.

Будьте осторожны, не тяните за провода или кабели управления.

Совет : сфотографируйте, как проложены провода и кабели, и где идут все электрические разъемы.Позже вы можете использовать фотографии, чтобы убедиться, что все правильно собрано.

На этом этапе вы можете увидеть регулирующий клапан нагревателя, но в некоторых случаях вам потребуется снять коробку нагревателя, чтобы получить к нему доступ.

Шаг 8: Снимите регулирующий клапан нагревателя Найдите монтажные болты или винты, которые удерживают регулирующий клапан нагревателя на месте.

Снимите крепеж с помощью подходящего инструмента и снимите клапан. Обратите внимание на его ориентацию.

Шаг 9: Подготовьте шланги . Чтобы предотвратить утечку, тщательно очистите все шланги, которые были сняты, а также компонент, к которому вы его повторно подсоединяете.

Шаг 10: Установите новый регулирующий клапан нагревателя . Установите новый клапан в том же положении и ориентации, что и старый клапан.

Шаг 11: Соберите приборную панель и перчаточный ящик . Переустановите приборную панель, перчаточный ящик и любые другие компоненты, которые были сняты.

При необходимости обратитесь к фотографиям, которые вы сделали ранее.

Шаг 12: Замените нижний шланг радиатора . Присоедините нижний шланг радиатора и затяните хомут.

Шаг 13: Заправьте систему охлаждения . Для заполнения системы охлаждения используйте смесь антифриза и дистиллированной или деминерализованной воды в соотношении 50/50.

Шаг 14: Выпустить весь воздух . Чтобы удалить весь воздух из системы охлаждения, вам необходимо завести двигатель, включить обогреватель на максимальную мощность и дать автомобилю достичь нормальной рабочей температуры.

Продолжайте доливать охлаждающую жидкость по мере необходимости, пока система не будет полностью заполнена, проверяя отсутствие утечек в местах снятия и установки шлангов.

Шаг 15: Очистите потом . Утилизируйте использованную охлаждающую жидкость в соответствии с местными законами и правилами.

Каждая модель автомобиля разработана по-своему; поэтому важно обратиться к заводскому руководству производителя по обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительных сведений. Если вы хотите, чтобы профессиональный техник, например, из YourMechanic, заменил вам регулирующий клапан обогревателя, один из наших мобильных механиков может поработать с вашим автомобилем у вас дома или в офисе.

6 Признаки засорения или неисправности радиатора (и стоимость замены)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Во время работы двигатель выделяет тепло. Радиатор предназначен для охлаждения двигателя и предотвращения его перегрева. В двигателе автомобиля используется охлаждающая жидкость, которая поглощает тепло и передает его радиатору, где оно охлаждается. После охлаждения охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и процесс начинается снова.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Когда ваш радиатор забит, работает не так эффективно, как предполагалось, или просто вышел из строя, внутри двигателя происходит недостаточное охлаждение. Это может привести к перегреву вашего автомобиля и, если его не устранить в ближайшее время, к необратимому повреждению внутренних компонентов вашего двигателя.

Радиатор может забиться изнутри, снаружи или просто выйти из строя. Вот некоторые признаки забитого радиатора, которые следует искать, прежде чем произойдет дорогостоящее повреждение двигателя.

Общие симптомы неисправного или забитого радиатора

# 1 — Показания датчика высокой температуры

Поскольку исправный радиатор предотвращает перегрев двигателя, вы узнаете, что с радиатором что-то не так, если двигатель начнет перегреваться.

Следите за датчиком температуры, чтобы увидеть, не превышают ли показания обычные, или стрелка находится в «красной» зоне. Некоторые новые автомобили отображают температуру в цифровом виде и предупреждают вас, когда температура двигателя становится слишком высокой.

Нормальная рабочая температура для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Если температура немного выходит за пределы этого диапазона, это часто не повод для беспокойства, особенно в летние месяцы, когда кондиционер постоянно работает.

Но если температура постоянно остается высокой, возможно, у вас забит радиатор. Обычно это происходит из-за коррозии из-за ржавчины, накопления внутренних отложений с течением времени или попадания мусора в радиатор, что препятствует циркуляции необходимого количества охлаждающей жидкости через радиатор и ваш двигатель.

# 2 — Утечки охлаждающей жидкости

Корпус или ребра охлаждения могут образовывать крошечные отверстия или трещины, когда радиатор забивается из-за сильного накопления ржавчины.Как только это произойдет, вы можете увидеть небольшие капли охлаждающей жидкости на полу гаража или на подъездной дорожке.

Ржавчина внутри вашего радиатора часто образуется из-за некачественной охлаждающей жидкости или добавления обычной водопроводной воды (вместо дистиллированной) в охлаждающую смесь, которая содержит намного больше загрязняющих веществ. Если промывка радиатора не проводится регулярно, образуется все больше и больше ржавчины, которая начинает разъедать бачок радиатора.

Даже при малейшей утечке охлаждающей жидкости ваш автомобиль будет вынужден работать с недостаточным количеством охлаждающей жидкости, и на приборной панели может загореться индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости.

Если вы не устраните утечку как можно скорее (или, по крайней мере, не оставите уровень охлаждающей жидкости на высоком уровне), ваш двигатель может перегреться и даже потребоваться дорогостоящий ремонт из-за внутренних повреждений.

# 3 — Изменение цвета жидкости

Охлаждающая жидкость автомобиля должна быть ярко-зеленого или желтого цвета (а иногда и красного или розового) и свободно течь через радиатор и каналы охлаждающей жидкости внутри двигателя.

Со временем внутренние отложения и даже шлам могут загрязнить охлаждающую жидкость.Это сделает его более ржавым или даже масляным. Проверка бачка для перелива охлаждающей жидкости часто является самым простым способом проверки состояния охлаждающей жидкости.

Эта загрязненная жидкость также будет немного толще и не позволит ей легко протекать через систему охлаждения. Это, в свою очередь, начинает засорять радиатор, и если вы позволите ему стать достаточно плохим, эффективность радиатора может снизиться до такой степени, что ваш автомобиль может перегреться. Промывку радиатора следует произвести как можно скорее.

Кроме того, на некоторых автомобилях внутри радиатора установлен радиатор коробки передач. Если в перегородке, разделяющей их, произойдет утечка, охлаждающая жидкость и трансмиссионная жидкость смешаются и вызовут двойные проблемы.

# 4 — Внешние ребра радиатора заблокированы

Радиаторы рассчитаны на максимальное охлаждение. Для этого перед радиатором проходят тонкие ребристые трубки. Эти трубки несут горячую охлаждающую жидкость. Во время движения вентилятор радиатора нагнетает наружный воздух на эти ребра и вокруг них, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости, прежде чем она вернется в двигатель.

Если эти трубки забиваются грязью, насекомыми, листьями или другим материалом, поток воздуха блокируется, что не позволяет охлаждающей жидкости остыть в должной степени.

На большинстве автомобилей обычно достаточно доступа (может потребоваться снять одну или две пластиковых крышки), чтобы использовать садовый шланг и распылительную насадку, чтобы смыть любой мусор, который может блокировать переднюю часть радиатора.

# 5 — Погнутые или поврежденные ребра на радиаторе

Помимо засорения из-за прилипания постороннего материала к передней части радиатора, воздушный поток также может быть заблокирован, когда достаточное количество ребер согнуто или повреждено.Эти плавники очень хрупкие, и попадание на них крошечного гравия во время движения может привести к их повреждению.

Повреждение может также произойти во время установки нового радиатора или даже при орошении водой для очистки ребер.

Если используется слишком большое давление воды, например, при использовании концентрированной струи или мойки высокого давления, ребра могут легко согнуться и заблокировать поток воздуха. Когда достаточное количество ребер повреждено, они могут достаточно сильно забить радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

# 6 — Не работает обогреватель пассажирской зоны

Работа обогревателя салона автомобиля зависит от горячего хладагента, проходящего через сердцевину обогревателя, а затем нагнетания нагнетательного вентилятора в зону пассажира.Если радиатор забит или протекает, значит, к сердцевине обогревателя не поступает достаточно горячей охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить надлежащий обогрев салона автомобиля.

Чаще всего проблема заключается в плохом термостате, но иногда причиной может быть проблема с радиатором.

Средняя стоимость замены радиатора

Стоимость замены радиатора — одна из тех вещей, которые могут сильно различаться. В целом, вы можете рассчитывать заплатить где-то от $ 200 до $ 900, всего за замену радиатора для большинства автомобилей, попадающих в диапазон $ 400-500.

Типичный радиатор с алюминиевым сердечником и пластиковыми баками может стоить от $ 100 до $ $ 6003 в зависимости от марки и модели автомобиля, а также от оригинального или вторичного рынка.

Что-то вроде радиатора Ford Focus будет на нижнем конце, в то время как что-то вроде грузовика Chevy с большим двигателем Duramax (со встроенным масляным радиатором) или роскошного автомобиля будет на верхнем.

Время, необходимое для замены радиатора, также варьируется. Для некоторых автомобилей с легким доступом это может занять 1 час, в то время как некоторые более жесткие и сложные настройки (например, Audi или Porsche) могут занять около 3 часов.Будьте готовы заплатить где-то около от 100 до 300 долларов за рабочую силу .

Кроме того, в рамках работы могут потребоваться и другие детали. Обычно требуется новая охлаждающая жидкость, и иногда одновременно заменяются шланги, хомуты для шлангов, крышка радиатора и термостат. Учтите дополнительные от 15 до 100 долларов по разным частям .

Утечка в сердечнике нагревателя? Как исправить протекающую сердцевину нагревателя

Протекающая сердцевина нагревателя может быть одной из самых неприятных утечек, которые могут возникнуть в вашем автомобиле.Практически любая утечка в вашем автомобиле — это внешняя утечка, то есть вытекшая жидкость просто вытечет на землю. Конечно, это не самое лучшее для окружающей среды и может привести к беспорядку на подъездной дорожке или на стоянке на работе, но в конце дня, если вы доливаете жидкости, вы можете продолжать ездить на своем автомобиле. относительно комфортно.

Что делает сердечник нагревателя?

Назначение сердечника обогревателя — подавать теплую охлаждающую жидкость в кабину вашего автомобиля, чтобы вентиляционный воздух мог нагреваться, обеспечивая правильную работу обогревателя и обогревателя вашего автомобиля.Думайте об этом как о небольшом радиаторе.

Каковы симптомы протекающего сердечника нагревателя?

Протекающий сердечник нагревателя обычно вызывает гораздо более неприятную утечку. На большинстве новых автомобилей сердцевина обогревателя находится внутри кабины автомобиля. Даже если у вас старый автомобиль с сердечником обогревателя за пределами кабины, вытекающая жидкость все равно может попасть в кабину через вентиляционные каналы.

Утечка охлаждающей жидкости в кабине вашего автомобиля может вызвать самые разные проблемы.Во-первых, когда ваша машина еще не прогрета, охлаждающая жидкость испортит ваши половицы и, возможно, запустит процесс коррозии. Когда охлаждающая жидкость просачивается на пол, она впитывается в ковер и набивку. Поскольку эта влага остается на ковре, она может начать разъедать поддон пола в автомобиле. Поскольку все это происходит под ковром, это может быстро выйти из-под контроля, даже если вы об этом не заметите. В худшем случае эта коррозия может нарушить целостность пола вашего автомобиля, что сделает его небезопасным.

Еще одна проблема, связанная с утечкой охлаждающей жидкости в кабину вашего автомобиля, заключается в том, что при нагревании температура охлаждающей жидкости будет почти 200 градусов! Эта горячая охлаждающая жидкость быстро превратится в пар в вашей машине и обязательно вызовет неприятный запах. Пар также может быстро распространиться по вентиляционной системе, что затрудняет удаление запаха. В зависимости от того, насколько велика утечка, пар может вызвать запотевание ваших окон и лишить вас возможности удалить конденсат, поскольку проблема распространяется именно вашей вентиляционной системой.Наконец, антифриз — ядовитое вещество, поэтому вдыхание его паров может нанести вред вам и вашим пассажирам.

Если у вас протекает сердечник нагревателя, возможно, вы испытали некоторые из этих симптомов и осознали, насколько это неприятно. Для тепловых стержней нет ничего необычного в утечках, потому что они часто сделаны из относительно тонкого металла, чтобы помочь в передаче тепла от горячего хладагента внутри к воздуху, обдуваемому системой HVAC вашего автомобиля. На этом тонком металле со временем могут образоваться трещины, а соединения в сердечнике обогревателя могут начать расшатываться из-за вибраций в вашем автомобиле и неровностей дороги.

Могу ли я заменить протекающий сердечник нагревателя?

Замена протекающего сердечника нагревателя может быть чрезвычайно неприятным проектом из-за его расположения в вашем автомобиле. Сердечник нагревателя должен находиться рядом с вентилятором, который проталкивает воздух через вашу вентиляционную систему. Этот вентилятор должен быть рядом с брандмауэром вашего автомобиля, чтобы он мог как втягивать воздух снаружи автомобиля, так и рециркулировать воздух в салоне в зависимости от настроек системы. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, то испаритель переменного тока будет находиться рядом с сердечником обогревателя, который также является хрупким элементом оборудования, который трудно перемещать.

Могу ли я отремонтировать негерметичный сердечник нагревателя?

Устранить протекающий сердечник нагревателя всегда будет намного проще, чем его заменить. Так как это лишь небольшая утечка в сердечнике нагревателя, мы рекомендуем просто загерметизировать эту утечку и оставить сердечник нагревателя на месте. Вы можете сделать это, просто добавив BlueDevil Pour-N-Go в радиатор вашего автомобиля, когда он холодный. Когда BlueDevil Pour-N-Go достигает точки утечки, перепад температур приведет к тому, что химическая сварка создаст герметизирующую утечку, не затрагивая никакие другие части вашей системы охлаждения.

Чтобы узнать больше о BlueDevil Pour-N-Go, посетите наш веб-сайт: Pour N Go Head Gasket Sealer

Вы можете приобрести BlueDevil Pour-N-Go в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Распределитель быстрой смазки S&E
• DYK Automotive

Фотографии предоставлены:

heating_core.jpg — Автор JAK SIE MASZ — Лицензия Creative Commons через Flickr — Исходная ссылка

Что нужно знать о проблемах и способах их устранения

Не все знают, что такое сердечник нагревателя или как определить, что он больше не работает должным образом. Сердечник обогревателя — это система, которая передает тепло от охлаждающей жидкости, протекающей через радиатор, в салон автомобиля, когда вы включаете обогреватель, чтобы согреться. Это также одна из немногих систем в вашем автомобиле, которая может протекать внутри автомобиля, где находитесь вы и ваши пассажиры.Это означает, что когда что-то идет не так с сердечником нагревателя, это может быть потенциально неприятной проблемой. Может показаться, что выйдет из строя небольшая система, но это может привести к гораздо большим проблемам, если не решить ее быстро.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как узнать, забита ли сердцевина нагревателя?

Есть несколько способов узнать, есть ли у вас проблемы с сердечником нагревателя. Хотя некоторые из этих симптомов могут указывать на другую проблему, если вы столкнулись с несколькими из них и у вас возникли проблемы с обогревом автомобиля, тогда вы можете подумать, что проблема заключается в сердечнике обогревателя.

• Самым очевидным признаком засорения или поломки сердечника нагревателя является то, что нагрев просто не работает, когда вы его включаете. Нагнетательный вентилятор будет продолжать работать в обычном режиме, но даже по прошествии того времени, когда вы знаете, что тепло должно выдуваться, воздух будет теплым или даже холодным.
• Слизистая пленка или покрытие на внутренней стороне окон и лобового стекла. Также может показаться, что во время вождения появляется туман. Это еще один признак того, что у вас проблема с сердечником нагревателя, поскольку покрытие представляет собой не обычный конденсат, а охлаждающую жидкость.
• Если вы заметили охлаждающую жидкость на полу автомобиля, скорее всего, она просочилась через вентиляционные отверстия из-за проблемы с сердечником обогревателя.
• Охлаждающая жидкость обычно имеет очень сладкий запах, поэтому, если вы заметили стойкий сладкий или фруктовый запах, находясь за рулем автомобиля, это, вероятно, означает, что у вас есть утечка в системе или засорение, и оно скапливается в вентиляционных отверстиях. где это можно почувствовать.

Признаки утечки в сердечнике нагревателя

На ваших окнах может образоваться пленка или даже что-то вроде густого тумана, который вы можете увидеть в зеркале, когда принимаете горячий душ, что указывает на утечку в сердечнике обогревателя.На самом деле это не пар, который образуется на ваших окнах; это охлаждающая жидкость, распыленная вентилятором и выдувающая ваши окна. Жидкость покрывает ваши окна, затрудняет просмотр, а также может быть трудно очистить.

Вы также можете обнаружить утечку изнутри приборной панели, которая может скапливаться на полу вашего автомобиля на ковриках. Вы также можете увидеть это на консоли на панели перед вами. Это не обязательно будет происходить из вентиляционных отверстий, потому что она действительно течет изнутри, но будет дальше в любых стыках или трещинах.Если вы видите утечку охлаждающей жидкости из этих мест, значит, у вас забит сердечник нагревателя или какая-то утечка.

Что такое промывка сердечника нагревателя?

Если обогреватель в вашем автомобиле не работает и при его включении вентилятор просто дует прохладным воздухом, возможно, у вас засорился сердечник обогревателя. Вы можете исправить это, выполнив промывку сердечника нагревателя. Промывка сердечника нагревателя, как следует из названия, — это когда вы промываете систему сердечника нагревателя, чтобы удалить любой мусор или засорения, которые вызывают его неправильную работу.Это можно сделать либо со сжатым воздухом и водой, либо только с водой, но сжатый воздух может помочь устранить некоторые из крупных засоров, если это серьезная проблема.

Промывка сердечника нагревателя — это вид ремонта, который вы можете выполнить дома, если вам удобно отсоединять и повторно подсоединять шланги в двигателе и пытаться прочистить трубопроводы самостоятельно. Вы можете найти пошаговые инструкции и даже видеоролики, которые показывают, как это сделать, в Интернете, но это определенно немного сложнее, чем что-то вроде добавления дополнительной жидкости для омывателя в резервуар.Если вы никогда раньше не ремонтировали автомобиль самостоятельно и не чувствуете себя комфортно при таком уровне работы, то, вероятно, лучше всего просто отнести свою машину к механику, чтобы он это сделал. Механик может взимать с вас где-то между 100 и 150 долларов за такую ​​промывку охлаждающей жидкости.

Если вы чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы справиться с этим с помощью рекомендаций, которые вы можете найти в Интернете, мы можем показать вам базовые пошаговые инструкции, которые потенциально могут сэкономить ваше время и деньги, устраняя проблему в другом месте.

Как выполнить промывку сердечника нагревателя

Промывка сердечника нагревателя не так уж и сложна. Если вы готовы к этому, то это то, что вам нужно.

• Большое ведро для сбора всей охлаждающей жидкости из магистралей. Вы не хотите, чтобы охлаждающая жидкость стекала или выливалась на подъездную дорожку или пол в гараже, так как это не только сложнее убрать, но и вредно для окружающей среды. Постарайтесь избавиться от этого как можно более ответственным образом.Старые, грязные и сгоревшие жидкости можно сбросить в большинство гаражей и механических мастерских для безопасной утилизации.
• Чистая пластиковая трубка
• Тряпки, перчатки и защитные очки
• Ваш садовый шланг
• Плоскогубцы или отвертка для снятия зажимов, удерживающих шланги на месте
• Воздушный компрессор
• Адаптер для фитинга с зазубринами ¾ ”

После того, как у вас есть все необходимые детали, действия будут довольно простыми. Прежде чем делать что-либо из этого, убедитесь, что ваша машина отдохнула и остыла, чтобы не обжечься.

1. Найдите брандмауэр вашего автомобиля в двигателе, металлическую стенку, отделяющую двигатель от салона, и вы увидите два довольно толстых шланга, выходящих из нее. Это линии охлаждающей жидкости, которые вам нужно будет промыть. Один всасывает охлаждающую жидкость; одна выходит охлаждающей жидкости.
2. Шланги будут прикреплены к брандмауэру с помощью хомутов. Вам нужно иметь ведро под рукой, чтобы собирать охлаждающую жидкость по мере ее стекания при снятии шлангов. Используйте плоскогубцы и отвертку, чтобы снять зажимы, и вам может потребоваться аэрозольная смазка, такая как WD40, под рукой, если их трудно сдвинуть.Будьте осторожны, чтобы не повредить зажимы или шланги. Если вы это сделаете, их нужно будет заменить.
3. Удалите излишки пролитой жидкости в двигателе, на шланги или другие детали с помощью ветоши.
4. Если у вас есть воздушный компрессор, вы можете прикрепить его к выпускному шлангу на этом месте. Вам понадобится соединительная муфта, чтобы завершить герметизацию, или, в крайнем случае, клейкую ленту. Давление не должно превышать максимум 20 фунтов на квадратный дюйм в течение не более 10 минут, чтобы вытеснить песок и грязь. Больше может повредить систему.Опять же, если у вас нет воздушного компрессора, этот шаг не совсем необходим.
5. С помощью переходника ¾ ”и шланга прикрепите садовый шланг к выпускному отверстию. Как и в случае со сжатым воздухом, вам нужно знать о давлении. Шланг для полной продувки может выдвигать давление около 40 фунтов на квадратный дюйм, что может быть слишком много для вашей системы. Постарайтесь удерживать его на уровне от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм. Пропустите воду через сердцевину, пока она не вытечет из вашего ведра.
6. Чтобы получить дополнительный проход, повторите процесс еще раз с впускным патрубком.
7. Если у вас есть воздушный компрессор, вы можете использовать его, чтобы не вытеснять лишнюю воду из сердечника.
8. На этом этапе вы можете использовать очиститель радиатора, чтобы промыть всю систему. Что-то вроде Royal Purple Radiator Flush — это продукт хорошего качества, который стоит менее 15 долларов. Следуйте инструкциям на этикетке, но оставьте это на полчаса.
9. Снова промойте все водой, чтобы очистить промывку радиатора.
10. Подсоедините шланги и затяните зажимы, но не затягивайте их слишком сильно.
11. Удалите всю пролитую охлаждающую жидкость, которая может попасть на детали двигателя. В частности, убедитесь, что ваши ремни чистые и сухие, так как вы не хотите, чтобы они соскользнули из-за того, что они покрыты антифризом.
12. Залейте в резервуар охлаждающей жидкости радиатора смесь антифриза и дистиллированной воды в соотношении 50/50, как указано в руководстве пользователя.
13. Заведите автомобиль и дайте ему поработать некоторое время, чтобы дать охлаждающей жидкости циркулировать. Вы обнаружите, что вам, возможно, придется добавлять больше по мере прохождения, а также воздух выходит изнутри, что приводит к снижению уровней.Этот процесс может занять некоторое время.
14. Возьмите автомобиль на короткий тест-драйв, достаточно продолжительный, чтобы нагреватель прогрелся. Если тепло циркулирует нормально, сделайте второй осмотр под капотом, чтобы найти утечки жидкости в том месте, где вы снова подсоединяли шланги.
15. Если обогрев все еще не работает, проблема вышла за рамки того, что можно исправить с помощью простой промывки, и вам, вероятно, придется отнести свою машину к механику.

Сколько стоит замена сердечника нагревателя?

Если промывка сердечника нагревателя не помогает вернуть теплообменник в нормальное состояние, возможно, вам потребуется полностью заменить сердечник нагревателя.В зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля стоимость замены сердечника нагревателя может варьироваться от долларов США до 1 000 долларов США долларов США. Очевидно, что это довольно значительный диапазон, но, к сожалению, мы не можем его еще больше сузить, потому что он действительно зависит от типа вашего автомобиля, состояния, в котором он уже находится, а также от того, в какой стране вы живете. Как вы, несомненно, испытали, стоимость ремонта может сильно различаться даже между двумя магазинами в одном городе, и она определенно будет меняться от одного города к другому.Очевидно, что это дорогая деталь, которую нужно заменять, если до этого дойдет, поэтому некоторое регулярное обслуживание определенно может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.

Могу ли я ездить без сердечника нагревателя?

Некоторые люди могут подумать, что водить машину с неисправным сердечником нагревателя — не проблема. Хотя самая большая проблема, похоже, заключается в том, что вам придется иметь дело с холодной машиной в холодный день, это может быть симптомом гораздо более серьезной проблемы.Во-первых, при утечке жидкости окна могут запотевать и закрывать обзор.

Если у вас есть утечка охлаждающей жидкости где-то в системе, вы рискуете перегреть двигатель, что в конечном итоге приведет к гораздо более серьезным и дорогостоящим проблемам. Когда ваш двигатель начинает перегреваться, вы заметите некоторые из следующих симптомов.

• Шум от двигателя, который часто называют «детонацией двигателя». Это самый ранний симптом перегрева двигателя, и он возникает, когда температура опускается на 20-40 градусов выше нормы.Если это будет продолжаться, это может привести к поломке поршней и поршневых колец.
• Отсутствие мощности. При повышении температуры двигатель будет работать намного хуже. В диапазоне от 40 до 80 градусов выше нормы стук станет серьезным дребезжащим звуком. Вы рискуете повредить поршень, а также подшипники.
• Если температура превышает норму на 100 градусов, это означает, что у вас, скорее всего, вообще закончилась охлаждающая жидкость. Это может привести к полному расплавлению двигателя. Возможное повреждение — деформированные цилиндры и треснувшая прокладка головки блока цилиндров.Счет за ремонт может превысить 2500 долларов за такое повреждение прокладки головки блока цилиндров. Покоробленные и треснувшие головки блока цилиндров будут стоить минимум долларов.

Даже если вы не чувствуете, что вам нужно функционирование сердечника нагревателя, если с ним возникла проблема, вы действительно должны добраться до корня того, что это такое, просто для того, чтобы убедиться, что вы устраняете какие-либо более серьезные проблемы. Как и в случае со многими другими системами в вашем автомобиле, если вы не обращаете внимания на небольшую проблему, она может очень быстро перерасти в большую проблему.То, что могло быть исправлением стоимостью менее 100 долларов, теперь может стоить более 1000 долларов.

Как исправить утечку охлаждающей жидкости автомобильного двигателя

Утечки охлаждающей жидкости необходимо найти, чтобы предотвратить повреждение двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя используется для предотвращения перегрева двигателя во время его работы.
Нормальная операция.
Двигатель
охлаждающая жидкость протекает через радиатор, шланги радиатора, сердечник отопителя, отопитель
шланги и водяной насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости по системе.Как
система охлаждения стареет, она может протекать, что приведет к падению уровня охлаждающей жидкости и
будут
вызвать
двигатель перегревается.

Что идет не так?

Система охлаждающей жидкости состоит из резиновых шлангов, прокладок и уплотнений, которые
подвержены нагреву двигателя и вибрации, которые со временем могут привести к выходу этих элементов из строя
и начинает течь антифриз. После небольшого устранения неполадок вы можете найти, где
утечка происходит из-за того, что вы можете исправить это самостоятельно или отремонтировать
гараж сделает это за вас.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Затраты на устранение утечки охлаждающей жидкости могут варьироваться в зависимости от проблемы, которая может быть
простой, как шланг радиатора или около 45 долларов США (США), и такой же сложный, как прокладка головки блока цилиндров
или около 1400 долларов США. Лучшее, что можно сделать при обнаружении утечки, — это попытаться
найдите это и посмотрите, что потребуется, чтобы это исправить.

Приступим!

Будет два вида утечек охлаждающей жидкости, обе будут

заставьте двигатель разогреться и выкипеть.Первый вид утечки будет
очевидны и могут быть легко обнаружены, в то время как утечки второго типа будут замечены
когда загорится сигнальная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости, в то время как уровень охлаждающей жидкости медленно падает
со временем, поскольку вы постоянно добавляете охлаждающую жидкость. Перед проверкой герметичности подождите, пока двигатель остынет.
а затем откройте капот для осмотра. Много раз просто глядя вокруг
в моторном отсеке вы можете обнаружить утечку, используя фонарик и ища зеленый,
оранжевая или синяя охлаждающая жидкость.Мы начнем с более простых задач, а затем
продолжаем труднее найти ремонт.

1. Ослабленный или сломанный хомут для шланга

Подпружиненные или уплотнительные хомуты для шлангов используются для подключения различных систем охлаждения.
аксессуары, такие как радиатор или водяной насос. Эти соединения могут протекать из-за
вышедшее из строя уплотнительное кольцо или сломанный или смещенный хомут шланга. На изображении ниже мы показываем
Ослабленный зажим червячного типа позволяет охлаждающей жидкости вытекать из системы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Иногда шланг радиатора плохо уплотняется из-за коррозии под шлангом
или шланговый хомут установлен неправильно. Освободить систему охлаждения
давление, медленно снимая крышку радиатора и переставляя или
заменить
зажим шланга.

2. Утечка в шланге радиатора

Шланг радиатора сохраняет давление во время работы двигателя. Так как
эти шланги сделаны из резины, они могут устать и лопнуть, что приведет к попаданию охлаждающей жидкости
утечка из системы.Эти утечки обычно очень очевидны и внезапны.
потребуется
Шланг охлаждающей жидкости необходимо заменить, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Утечка в шланге отопителя

Шланги отопителя используются для передачи горячей охлаждающей жидкости от двигателя к отопителю.
сердечник, в котором используется нагретая охлаждающая жидкость для обеспечения комфорта пассажиров
машина в холодную погоду. При выходе из строя шлангов отопителя охлаждающая жидкость будет протекать внутрь двигателя.
отсек со стороны пассажира и создает пар, так как горячая охлаждающая жидкость
испаряется на выпускном коллекторе, указывая на
шланги отопителя должны быть
заменены.

4. Утечка в радиаторе

Радиатор
предназначен для прохождения охлаждающей жидкости через внутренние охлаждающие трубки
что поможет двигателю работать в нормальном рабочем диапазоне. Когда радиатор
стареет, это может привести к растрескиванию одного из его пластиковых баков, что приведет к утечке антифриза
вне. Когда возникает эта проблема, иногда остаются следы засохшей охлаждающей жидкости, которые могут быть
обнаружен осмотром. Пока

заменив радиатор на изображении ниже, мы также

промыли систему охлаждения, чтобы предотвратить
старая охлаждающая жидкость
от кислотности, что приведет к дополнительным утечкам.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5. Утечка в водяном насосе

Водяной насос
установлен на блоке цилиндров или крышке цепи привода ГРМ и предназначен для циркуляции
охлаждающая жидкость по всему радиатору, блоку двигателя и головкам цилиндров. Основное
уплотнение вала используется для предотвращения утечки охлаждающей жидкости из корпуса насоса. Когда
в
Уплотнение водяного насоса выходит из строя, это приводит к утечке из дренажного отверстия насоса, которое
видно на изображении ниже. Чтобы остановить утечку, вы должны
разбирать
дополнительные детали для замены водяного насоса, такие как змеевик или
охлаждающий вентилятор.

6. Утечка в резервуаре охлаждающей жидкости

Обычная утечка охлаждающей жидкости может быть прослежена до бачка охлаждающей жидкости радиатора, который
постоянно вызывают потерю охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Потому что охлаждающая жидкость
резервуар сделан из пластика, он может треснуть, допуская протечку, так как радиатор
проталкивает в него расширяющуюся охлаждающую жидкость. Используя фонарик, осмотрите танк, и если
утечка обнаружена

замените бачок охлаждающей жидкости на новую деталь, чтобы устранить проблему.

7. Испытание системы охлаждения под давлением

Иногда, когда утечка охлаждающей жидкости не очевидна, необходимо создать давление внутри
система, чтобы вызвать утечку. Закончено
с использованием системы охлаждения
тестер давления, который вы можете получить на Amazon примерно за 55 долларов США. Если
система охлаждения низкая, и утечка находится в верхней части системы, это может
будет трудно найти, потому что будет выходить только воздух. Заполните систему
воды и используйте тестер, чтобы многократно подать давление
пока не будет обнаружена утечка.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Утечка через прокладку головки

Прокладка головки предназначена для уплотнения головки блока цилиндров и блока цилиндров.
Эта прокладка сделана из стальных колец, встроенных в ее материал, чтобы облегчить выступ
прокладка от экстремальных давлений, которые двигатель создает при сгорании
процесс. Со временем нагрев и коррозия вызывают внутреннюю утечку прокладки
в большинстве случаев либо выталкивание выхлопных газов в систему охлаждения, либо пропуск охлаждающей жидкости
протечь внутрь двигателя.Есть
несколько тестов
это можно использовать, чтобы определить, вышла ли из строя прокладка головки, и в каком случае
прокладку следует заменить.

9. Утечка через прокладку впускного коллектора

Прокладка впускного коллектора используется для уплотнения впускного коллектора к
двигатель
цилиндр
глава. Эта прокладка помогает герметизировать вакуумные каналы двигателя и каналы охлаждающей жидкости, которые
подавайте любую головку блока цилиндров на некоторых двигателях V8 и V6 на одну головку блока цилиндров.
рядные 6 и 4 цилиндра.Когда эта прокладка выходит из строя, охлаждающая жидкость может стечь.
течь снаружи или внутри двигателя. Обычно это занимает от трех до
четыре часа до

замените прокладку впускного коллектора, чтобы избежать повреждения двигателя.

10. Утечка в замораживающей пробке

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Набор пробок для замораживания встроен в блок двигателя автомобиля в качестве предохранительного устройства.
Измерьте, если двигатель когда-нибудь зависнет. У большинства двигателей будет от 6 до 8 таких
заглушки в разных местах, которые будут выталкиваться, позволяя расширяться замороженным
охлаждающая жидкость для выхода из блока, не растрескивая его.Морозильные пробки изготавливаются из
относительно тонкий кусок металла, который может гнить и позволить охлаждающей жидкости вытекать из
система. Много раз
охлаждение
Для обнаружения утечки в системе потребуется давление. Когда
заменив стопорную пробку, рекомендуется заменить их все, чтобы избежать будущего
дополнительные утечки.

11. Утечки в сердечнике нагревателя

Последней частью системы охлаждения является сердечник нагревателя. Это ядро
построен как небольшой радиатор и на самом деле выглядит как мини-версия
радиатор, расположенный внутри системы HVAC, расположенный в автомобиле на
сторона пассажира.Утечка охлаждающей жидкости появится на половице со стороны пассажира.
с указанием сердечника нагревателя
вышел из строя и требует замены.

Есть вопросы?

Если у вас есть
вопросы по системе охлаждения
утечки, посетите наш форум. Если тебе надо
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков будет рад помочь вам, и это всегда на 100% бесплатно.