Замена цепи ГРМ Ниссан Х-Трейл

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Инженеры компании исключили конструкционную возможность обрыва – замена цепи ГРМ Ниссан Икстрейл производится в случае её растяжения, смещения. Беспокоиться о том, что случится обрыв и потребуются работы, связанные с восстановлением двигателя не стоит.

Процедура замены не дешёвая и автовладельцы, как правило, без энтузиазма реагируют на информацию о том, что цепь непригодна к дальнейшей эксплуатации. Особенно, когда узнают о необходимости заменить некоторое количество сопутствующих деталей:

• натяжитель
• направляющие
• сальник коленвала и распредвала
• прокладки клапанной крышки
• прокладки свечных колодцев
• успокоитель цепи
• звёздочки

Масло и антифриз также меняются полностью.

С таким внушительным объемом работ нужна 100% гарантия правильно проведенной диагностики неисправностей. В Тех.Центре «Гараж» за точность определения причины поломки ручаются профессиональные сотрудники и если цепь не выработала свой ресурс, источник проблем будет найден максимально быстро.

В случае, если износ цепи подтвержден, работы по ремонту системы ГРМ откладываются, при этом автомобиль продолжает эксплуатироваться, создаются все условия для капитального ремонта двигателя, который несоизмерим со стоимостью работ по замене цепи.

Когда менять

Регламент ТО не имеет работы по замене цепи ГРМ на этой модели Ниссан. Как правило, при должном техническом обслуживании и при условии соблюдений рекомендаций производителя привод вырабатывает до 200 тыс. км. Масло не самого высокого качества способствуют преждевременному износу цепи.

• Замена по степени «усталости» может потребоваться после прохождения примерно 120 тыс. км.
• Если приобретается автомобиль с пробегом и не напрямую от владельца.
• При увеличенном расходе масла в ДВС
• При обнаружении типичных симптомов, свидетельствующих о сбое в работе ГРМ.

Признаки неполадок

О проблемах с цепью в газораспределительном оборудовании свидетельствуют хорошо узнаваемые проявления систем автомобиля. Если при визуальном осмотре максимально, выдвинутый натяжитель не убеждает в необходимости установки нового элемента, к нему вскоре добавятся другие аргументы.

Посторонние звуки. Лязганье, металлический шум, стук в моторе никогда не предвещают позитивных прогнозов, заметив их в работе силового агрегата, не затягивайте с обращением к специалистам.

Тяга, обороты. Когда эти показатели не стабильны, одной из причин может стать растянутая цепь. Провести диагностику в автосервисе – единственно верное решение.

Check. Загоревшаяся лампочка на приборной панели не оставит надежды в надёжности привода ГРМ. Сигнал также будет свидетельствовать о том, что привод растянут, а фазы ГРМ смещены.

Дополнительно

Процедура замены предусматривает немалые расходы и ряд действий, необходимых для полноценной работы Nissan. Демонтаж большого количества механизмов автомобиля способствует проведению в комплексе, попутных трудоемких работ по обслуживанию, позволяющих в дальнейшем, обеспечить эффективную, нормальную работу двигателя, затратив при этом минимум денежных средств и времени. К их числу относятся:

• замена масла в двигателе. Проконсультируйтесь с мастерами Тех.Центра «Гараж» о качестве используемого состава. Если смазка не соответствует рекомендациям производителя, стоит перейти на состав с более приемлемыми показателями. Это относится и к антифризу.
• промывка радиаторов: двигателя, кондиционера, вариатора, АКПП (если трансмиссия автоматическая). Такая процедура должна проводиться не только в случае работ по замене цепи, но и в процессе эксплуатации автомобиля, обычно, при использовании автомобиля во внедорожных условиях, рекомендуется выполнять каждые 10 тыс. км, а при умеренном вождении достаточно повторять процедуру каждые 30 тыс. км.

Важно! Газораспределительная система двигателя являются одной из основных, которая позволяет обеспечить эффективную и нормальную работу двигателя. Не рекомендуется проводить эксперименты и пытаться ремонтировать их самостоятельно.

• использование профессионального инструмента
• доскональное понимание работы и взаимосвязей между устройствами
• возможность оперативно решить любые возникшие в процессе задачи

Это главные преимущества обслуживания в автосервисе, специализирующемся на предоставлении услуг по ремонту Ниссан. Замена цепи ГРМ Ниссан Х-Трейл вне профильного ЦТО является ответственностью автовладельца.

Газораспределительный механизм Nissan X-Trail | Издательство Монолит

5. Газораспределительный механизм

Цепь привода газораспределительного механизма

1. Направляющая натяжителя приводной цепи. 2. Натяжитель приводной цепи. 3. Звездочка выпускного распределительного вала. 4. Цепь привода газораспределительного механизма. 5. Крышка маслозаливной горловины. 6. Передняя крышка. 7. Уплотнительное кольцо. 8. Электромагнитный клапан подачи масла к системе управления опережением открытия впускных клапанов. 9. Болт шкива коленчатого вала. 10. Шкив коленчатого вала. 11. Передний сальник. 12. Автоматический натяжитель приводного ремня. 13. Направляющая цепи привода газораспределительного механизма (со стороны передней крышки). 14. Звездочка коленчатого вала. 15. Звездочка балансирного блока. 16. Цепь привода балансирного блока. 17. Звездочка впускного распределительного вала. 18. Успокоитель цепи привода газораспределительного механизма. 19. Уплотнительное кольцо. 20. Натяжитель цепи привода балансирного блока.

Примечание
заменять деталь новой после каждого снятия.
необходимо смазать моторным маслом.
места нанесения герметика.

Снятие и установка

Снятие

Примечание
Все направления вращения, встречающиеся по тексту подразумеваются при виде на двигатель спереди.

1. Снять переднее правое колесо.

2. Снять передний правый подкрылок.

3. Слить моторное масло.

ВНИМАНИЕ
Сливать моторное масло только после того, как двигатель остынет.

4. Снять следующие части:

• Впускной коллектор.

• Крышку головки блока цилиндров.

• Ремень привода навесного оборудования.

5. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия:

• Провернуть шкив коленчатого вала (1) по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ (без цвета) (В) с индикатором (А) на передней крышке.

Примечание
Метка белого цвета (С) не используется в данной процедуре.

• Убедиться, что кулачки впускного и выпускного распределительных валов, относящиеся к первому цилиндру двигателя, направлены вверх и вовнутрь (в направлении черных стрелок на рисунке).

1. Впускной распределительный вал. 2. Выпускной распределительный вал.

Белая стрелка указывает в сторону передней части автомобиля.

• Если кулачки не направлены в указанном направлении, провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360°) и снова совместить установочные метки описанным выше способом.

6. Снять шкив коленчатого вала:

• Зафиксировать шкив коленчатого вала (1) фиксатором (А) и вывернуть болт из шкива на 10 мм.

Примечание
Не выворачивать болт шкива коленчатого вала полностью, поскольку он еще понадобится в качестве опорной точки для съемника шкива (KV11103000).

• Установить съемник шкива (А) (KV11103000) в резьбовые отверстия Мб в шкиве (1) и снять шкив коленчатого вала.

7. Снять заднюю реактивную тягу двигателя.

8. Поддержать нижнюю поверхность двигателя трансмиссионным домкратом, после чего снять монтажные стойки и правый монтажный изолятор двигателя.

9. Снять нижний масляный поддон.

Примечание
Если не планируется снятие звездочки коленчатого вала и компонентов балансирного узла, выполнение данного шага не обязательно.

10. Снять электромагнитный клапан подачи масла к системе управления опережением открытия впускных клапанов.

11. Снять автоматический натяжитель ремня привода навесного оборудования.

12. Снять переднюю крышку двигателя:

• Отвернуть болты крепления в порядке, обратном указанному на рисунке.

• Разделить детали, вставив нож для герметика в указанные на рисунке стрелками места, а затем снять переднюю крышку.

ВНИМАНИЕ
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности.
• В некоторых местах герметик нанесен для обеспечения определенных эксплуатационных нужд и удалять его не требуется, поэтому срезать герметик необходимо только в указанных на рисунке точках.

13. Отверткой извлечь передний сальник из передней крышки.

ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить переднюю крышку.

14. Снять натяжитель цепи привода газораспределительного механизма:

• Вжать плунжер натяжителя цепи привода газораспределительного механизма.

• Вставить стопорный штифт (А) в отверстие в корпусе и зафиксировать плунжер во вжатом положении.

Примечание
Использовать стержень из твердого металла диаметром около 1,5 мм.

• Снять натяжитель цепи привода газораспределительного механизма (1).

15. Снять направляющую натяжителя (2), успокоитель (3) и приводную цепь (1).

ВНИМАНИЕ
Не проворачивать коленчатый и распределительные валы отдельно друг от друга при снятой цепи привода газораспределительного механизма. Это может привести к контакту поршней с клапанами и, как следствие, их повреждению.

16. Снять звездочку коленчатого вала и компоненты привода балансирного блока:

• Нажать на стопорную шпонку (А) в направлении, указанном на рисунке, чтобы переместить направляющую цепи (В) в сторону натяжителя (1).

Примечание
Направляющая цепи расфиксируется при нажатии на стопорную шпонку. Как следствие, направляющая может перемещаться.

• Вставить стопорный штифт (D) в отверстие в корпусе натяжителя (С) чтобы зафиксировать направляющую цепи.

Примечание
В качестве стопорного штифта использовать стержень из твердого металла диаметром приблизительно 1,2 мм.

• Снять натяжитель цепи привода балансирного блока.

Примечание
Если отверстия в рычаге и корпусе натяжителя не совпадают, совместить их, слегка подвигав направляющую цепи.

• Удерживая цилиндрическую часть (А) балансирного вала (ширина цилиндрической части: 19,0 мм), отвернуть болт звездочки балансирного вала.

• Снять звездочку коленчатого вала, звездочку и цепь привода балансирного блока одним комплектом.

17. Снять направляющую цепи привода газораспределительного механизма с передней крышки, если это необходимо.

Установка

Примечание
На рисунке показано взаимное расположение установочных меток на приводных цепях и соответствующих звездочках при установленных компонентах.

1. Цепь привода газораспределительного механизма. 2. Звездочка выпускного распределительного вала. 3. Направляющая натяжителя цепи привода газораспределительного механизма. 4. Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма. 5. Звездочка балансирного блока. 6. Цепь привода балансирного блока. 7. Натяжитель цепи привода балансирного блока. 8. Звездочка коленчатого вала. 9. Успокоитель цепи привода газораспределительного механизма. 10. Звездочка впускного распределительного вала. А. Установочная метка (темно-синее звено). B. Установочная метка (штамп). C. Положение шпонки коленчатого вала (вертикально вверх). D. Установочная метка (штамп). Е. Установочная метка (оранжевое звено). F. Установочная метка (наружная канавка — на звездочке впускного распределительного вала имеется две наружных канавки, более широкая из них является установочной меткой).

1. Убедиться, что шпонка коленчатого вала установлена вертикально вверх.

2. Если направляющая приводной цепи с передней крышки снята, установить её на переднюю крышку.

3. Установить звездочку коленчатого вала (2), звездочку балансирного блока (3) и цепь привода балансирного блока (1):

A. Установочная метка (штамп). B. Установочная метка (оранжевое звено). С. Установочная метка (темно-синее звено).

• Установить цепь и звездочки, совместив соответствующим образом установочные метки.

• Если установочные метки не совпадают, слегка провернуть балансирный вал для корректировки положения.

ВНИМАНИЕ
После установки цепи привода балансирного блока необходимо еще раз проверить совпадение всех установочных меток.

• Удерживая цилиндрическую часть (А) балансирного вала (ширина цилиндрической части: 19,0 мм), затянуть болт звездочки балансирного вала.

ВНИМАНИЕ
Удерживать балансирный вал только за цилиндрическую часть. Не затягивать болт крепления звездочки балансирного блока, натягивая приводную цепь.

5. Установить натяжитель цепи привода балансирного блока (1):

• Зафиксировать плунжер в положении максимального сжатия, используя стопорный штифт (А), и установить натяжитель.

• После установки натяжителя на место осторожно извлечь стопорный штифт (в направлении стрелки на рисунке).

• Снова проверить положение установочных меток цепи привода балансирного блока и звездочек.

6. Совместить установочные метки каждой звездочки с метками приводной цепи.

1. Звездочка выпускного распределительного вала. 2. Звездочка впускного распределительного вала. 3. Цепь привода газораспределительного механизма. А. Установочная метка (темно-синее звено). В. Установочная метка (штамп). С. Установочная метка (наружная канавка — на звездочке впускного распределительного вала имеется две наружных канавки, более широкая из них является установочной меткой). D. Установочная метка (оранжевое звено). Е. Установочная метка (штамп).

Примечание
Если установочные метки не совпадают, слегка провернуть распределительный вал за шестигранную часть для корректировки положения.ВНИМАНИЕ
После установки приводной цепи снова проверить положение установочных меток на каждой звездочке и на цепи.

7. Установить успокоитель цепи (3) и направляющую натяжителя (2).

1. Цепь привода газораспределительного механизма. 2. Направляющая натяжителя цепи. 3. Успокоитель цепи.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

29

ЗАПЧАСТИ ГРМ ЦЕПИ НАТЯЖИТЕЛИ ЗВЕЗДОЧКИ УСПОКОИТЕЛИ

ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕГЛАМЕНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN X-Trail T31 2.

5 QR25 4WD Вариатор

Дополнительные операции	Артикул	Запчасть	Работа	Сумма
Амортизаторы — проверка на стенде Nussbaum		0,00	1000,00	1000,00
Дроссельный узел — чистка и адаптация		200,00	3300,00	3500,00
Фильтр воздушный — замена	16546-30P00	600,00	170,00	770,00
Фильтр салона — замена	27277-EN000	1000,00	510,00	1510,00
Свечи зажигания (4 шт.) — замена	B2401-JA01BRV	5200,00	1700,00	6900,00
Масло в заднем дифференциале (0. 55 л.) с кольцом сливной пробки	Nissan	600,00	850,00	1450,00
Масло в раздаточной коробке (0.4 л.) с кольцом сливной пробки	Nissan	500,00	850,00	1350,00
Охлаждающая жидкость (7.1 л.) — замена	Nissan	1775,00	1360,00	3135,00
Радиаторы двигателя и кондиционера — с/у и мойка		3400,00	4100,00	7500,00
Очистка масляной системы TUNAP (при замене масла ДВС)	Microflex 957	1200,00	510,00	1710,00
Очистка топливной системы TUNAP	Micrologic Premium 139	3450,00	2550,00	6000,00
Очистка системы кондиционирования TUNAP	Airco Well 996	2650,00	850,00	3500,00
Диагностика и заправка кодиционера	Фреон R134A	1700,00	850,00	2550,00
Масло в вариаторе (4 л. ) — частичная замена без снятия поддона	CVT Nissan NS-2	3650,00	850,00	4500,00
Масло в вариаторе (5 л.) — частичная замена с обслуживанием:		7050,00	3950,00	11000,00
Масло в вариаторе (5 л.)	CVT Nissan NS-2	4500,00	850,00	5350,00
Кольцо сливной пробки — замена	11026-01M02	50,00	0,00	50,00
Прокладка поддона — замена	31397-1XF0C	1500,00	1700,00	3200,00
Прокладка маслоохладителя — замена	2920A096	200,00	0,00	200,00
Фильтр тонкой очистки — замена	31726-1XF00	600,00	850,00	1450,00
Фильтр грубой очистки — промывка	31728-1XF03	0,00	550,00	550,00
Поддон с магнитами — очистка	0	200,00	0,00	200,00
Масло в вариаторе (12 л. ) — полная замена с обслуживанием:		13350,00	5150,00	18500,00
Масло в вариаторе (5 л.) — замена	CVT Nissan NS-2	4500,00	850,00	5350,00
Кольцо сливной пробки — замена	11026-01M02	50,00	0,00	50,00
Прокладка поддона — замена	31397-1XF0C	1500,00	1700,00	3200,00
Прокладка маслоохладителя — замена	2920A096	200,00	0,00	200,00
Фильтр тонкой очистки — замена	31526-1XF00	600,00	850,00	1450,00
Фильтр грубой очистки — промывка	31728-1XF03	0,00	550,00	550,00
Поддон с магнитами — очистка	0	200,00	0,00	200,00
Масло в вариаторе (7 л. ) — замена вытеснением с подключением установки	CVT Nissan NS-2	6300,00	1200,00	7500,00
Фильтр грубой очистки вариатора (при снятом поддоне) — замена	31728-1XF03	2050,00	0,00	2050,00
Прокладка клапанной крышки — замена	13270-JG30A	1400,00	1700,00	3100,00
Ремень приводной — замена	11720-JG30B	1000,00	850,00	1850,00
Натяжитель приводного ремня — замена	11955-JA00C	3380,00	850,00	4230,00
Ролик приводного ремня — замена	11927-EA000	2100,00	850,00	2950,00
Колодки тормозные передние — замена	D1060-JD00J	2500,00	1200,00	3700,00
Колодки тормозные задние — замена	D4060-JA00J	1500,00	2550,00	4050,00
Диски и колодки тормозные передние — замена	40206-1KC1B	7500,00	2550,00	10050,00
Диски и колодки тормозные задние — замена	43206-8H701	5500,00	2550,00	8050,00
Колодки ручного тормоза — замена	44060-CY025	1800,00	2550,00	4350,00
Суппорта тормозные передние (2 шт. ) — чистка и смазка		200,00	1500,00	1700,00
Суппорта тормозные задние (2 шт.) — чистка и смазка		200,00	1500,00	1700,00
Ремкомплект переднего суппорта — замена	D1120-JE00A	600,00	2550,00	3150,00
Поршень переднего суппорта — замена	41121-JE00A	900,00	2550,00	3450,00
Направляющая переднего суппорта верхняя — замена	41133-JE00A	600,00	510,00	1110,00
Направляющая переднего суппорта нижняя — замена	41134-JE00A	600,00	510,00	1110,00
Ремкомплект заднего суппорта — замена	44120-8J126	600,00	2550,00	3150,00
Поршень заднего суппорта — замена	44126-JA01A	700,00	2550,00	3250,00
Направляющая заднего суппорта верхняя — замена	44140-JA01A	600,00	510,00	1110,00
Направляющая заднего суппорта нижняя — замена	44141-JA01A	600,00	510,00	1110,00
Жидкость в тормозной системе (1 л. ) — замена с прокачкой	DOT 4	600,00	1190,00	1790,00
Ступица передняя — замена	40202-JG01A	5500,00	2550,00	8050,00
Ступица задняя — замена	43202-JG21A	6000,00	2550,00	8550,00
Втулки переднего стабилизатора — замена	54613-3UB0A	800,00	1190,00	1990,00
Втулки заднего стабилизатора — замена	54613-JG15C	600,00	1190,00	1790,00
Стойка переднего стабилизатора правая — замена	54618-1AA0E	900,00	850,00	1750,00
Стойка переднего стабилизатора левая — замена	54668-1AA0E	900,00	850,00	1750,00
Стойка заднего стабилизатора правая — замена	55618-JY00B	1300,00	1700,00	3000,00
Стойка заднего стабилизатора левая — замена	55619-JY00B	1300,00	1700,00	3000,00
Рычаг передний нижний правый — замена	54500-JG00A	4500,00	1700,00	6200,00
Рычаг передний нижний левый — замена	54501-JG00A	4500,00	1700,00	6200,00
Передний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена		800,00	2550,00	3350,00
Задний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена	54570-BB00A	700,00	2550,00	3250,00
Шаровая опора переднего нижнего рычага — замена		800,00	2550,00	3350,00
Тяга рулевая — замена	D8521-JD00B	1000,00	1700,00	2700,00
Наконечник рулевой правый — замена	D8520-JY00A	1200,00	1360,00	2560,00
Наконечник рулевой левый — замена	D8640-JY00A	1200,00	1360,00	2560,00
Подшипник опоры переднего амортизатора — замена	54325-3RA0A	1300,00	2550,00	3850,00
Пыльник переднего амортизатора — замена	54050-JD00B	1000,00	2550,00	3550,00
Амортизатор задний — замена	E6210-1DA1B	5000,00	1700,00	6700,00
Сайлентблоки подрамника передние — замена	54466-JD000	2400,00	9000,00	11400,00
Сайлентблоки подрамника задние — замена	54467-BR00A	1800,00	9000,00	10800,00
Пыльник ШРУС передний внутренний — замена	C9741-JA00A	1500,00	3400,00	4900,00
Пыльник ШРУС передний наружный — замена	C9BDA-JA0JA	1300,00	3400,00	4700,00
Пыльник ШРУС задний внутренний — замена	C9741-2U60A	1500,00	3400,00	4900,00
Пыльник ШРУС задний наружный — замена	39241-2U625	1300,00	3400,00	4700,00
Развал — схождение колес — проверка и регулировка		0,00	2550,00	2550,00
Мотор отопителя салона — замена	27225-EN00C	5000,00	3500,00	8500,00

Ремонт Шевроле Лачетти в автосервисе по оптимальным ценам в Москве и Подольске

Установка ГБО на Chevrolet Lacetti

На российском рынке автомобиль появился год спустя после старта продаж и был представлен в нескольких модификациях.

Псков Шевроле Лачетти клуб — Урал Встречи в городах региона Запчасти, сервис, услуги Шевроле Лачетти…

Зачастую люди выбирают именно наш сервис.

Друзьям… Читать продолжение Ольга Юрьевна

Мойка радиаторов системы охлаждения и кондиционера Записаться Несмотря на солидный, по меркам автомобильного рынка, возраст, Chevrolet Lacetti остается достойным конкурентом свежим новинкам.

Это бюджетный вариант для любителей стабильного и комфортного вождения.

Поклонники высоких скоростей, возможно, будут разочарованы — быструю езду автомобиль гарантирует лишь на хорошей трассе. Однако он оправдывает свое название, которое произошло от латинского слова «lacertus» — «молодой и энергичный». Приехал в свой сервис там где… Читать продолжение Ирина Петкова обслуживаюсь последнее время на Савушкина.

Установка ГБО на Chevrolet Lacetti

Приятно, что тебя не разводят, а конкретно решают… Читать продолжение Влад Приехал на СТО, автомобиль осмотрели, вежливый и внимательный персонал. Меня встретила девушка… Читать продолжение Андрей Назаров Пользуюсь услугами 2 год, отлично,быстро,качественно, как ремонт, так и ТО. Читать продолжение Дмитрий Удобное время, можно после работы заехать,… Читать продолжение Григорий Пчелинцев Был посторонний шум в передней подвеске, обращался много раз в различные сервисы.

Проблему… Читать продолжение Евгений Нередко водители жалуются на пропуск зажигания у этой модели. Это происходит из-за использования низкокачественного топлива. На клапанах образуется нагар, который сужает впускную щель, уменьшая пропускную способность.

Цены на ремонт Chevrolet Lacetti

Для избавления от этого неприятного дефекта, мы предлагаем чистку клапанов, либо их замену, если они сильно износились. И наконец, ещё одна частая поломка — это поломка шпильки ступицы, а также срыв резьбы.

Лечить это можно только заменой шпилек. К счастью, все ремонты, которые необходимы для исправления наиболее частых проблем с Chevrolet Lacetti, не такие дорогие, как вы могли бы подумать.

Это значит, что у вас наверняка хватит ресурсов на приведение своего авто в порядок.

Мы также расчитали время, которое оно займёт. Чтобы записаться на ТО прямо сейчас — выберите удобную дату на календаре и отправьте заявку, на которую мы среагируем в пределах 5 минут!

Мы гарантируем, что Ваша контактная информация не будет отражена в каких-либо базах или передана третьим лицам. И в течение 20 минут Вы получите точный расчет восстановительного ремонта Вашего автомобиля!

Ремонт Chevrolet Lacetti Записаться на ремонт Chevrolet Lacetti — недорогой, стильный, практичный и комфортный автомобиль, созданный ведущими южнокорейскими инженерами совместно с итальянскими дизайнерами.

Использование высококачественных европейских комплектующих и инновационных систем сделало эту модель надежной и простой в обслуживании.

Специалисты GM Club готовы предоставить владельцам Шевроле Лачетти полный спектр сервисных услуг, которые помогут быстро устранить неисправности и поддержать автомобиль в идеальном техническом состоянии.

Обслуживаемые модификации Chevrolet Lacetti Данная модель Шевроле выпускалась с по г.

обслуживание по регламенту, замена расходников

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 750 Опубликовано 11.01.2020

Производство Ниссан Х-Трейл Т31 II поколения осуществлялось с 2007 по 2013 год. На них устанавливались бензиновые двигатели 2.0 (MR20DE) и 2.5 (QR25DE) и дизельный 2.0 (M9R). В данном материале рассмотрим регламент ТО Ниссан Х-Трейл Т31, с указанием артикулов расходных материалов, а также ориентировочными расходами.

Для Ниссан Х-Трейл Т31 нет строгих нормативов по смене ремня навесного оборудования и цепи газораспределительного механизма. При этом рекомендуют осуществлять замену привода ГРМ при набеге 150 тыс. км. А привод навесного оборудования проверять на каждом ТО.

Ниже представлены артикулы запасных частей для конкретных модификаций силовых агрегатов:

• 6PK1210 и 11955JD21A – ремень и натяжной ролик для MR20DE;
• 11720JG30A и 11955JA00B – QR25DE;
• 130281KC0A – цепной привод ГРМ для MR20DE;
• N1151016 – комплект приводного устройства газораспределительного механизма для QR25DE.

ТО 1 (15 тыс.км)

Регламентное ТО Ниссан Х-Трейл Т31 (ссылка на источник фото)

На первом ТО Ниссан Х-Трейл Т31 потребуется осуществить замену масла в моторе. Также рекомендуется сменить шайбу сливной пробки и масляный фильтр.

Номера их артикулов 1102601M02 и 1520865F0A. Заводом изготовителем рекомендуется использовать смазочный материал Nissan Original 5W-40 (артикульный номер KE90090042R). Далее указан требуемый объем для конкретных ДВС:

• 4,2 л – MR20DE;
• 4,6 л – QR25DE.

Моторное масло Nissan Original 5W-40. Артикул KE90090042R

При пробеге в пятнадцать тысяч километров регламентом предусматривается обслуживание и проверка следующих узлов:

ТО 2 (30,000)

Процесс проведения второго ТО Ниссан Х-Трейл Т31 начинается с регламентного обслуживания узлов, по аналогии с первым обслуживанием. Кроме этого:

1. 1. Поменять салонный и воздушный фильтрующий элемент. Для этого рекомендуется использовать запчасти под артикулами 27277EN025 и 1654630P00.

      Салонный фильтр. Артикул 27277EN025

1. Установка новых свечей зажигания, в количестве четырех штук – 22401JA01B.
2. Смена жидкости в тормозном контуре – KE90399930UK.

   Рекомендуемая тормозная жидкость. Артикул KE90399930UK

3. Поменять смазку в дифференциале. Для этого необходимо порядка шестисот миллилитров масло. С завода в Х-Трейл Т31 применяется минеральный тип смазочного вещества марки Nissan Differential Fluid 80W90 (KE90799932). При эксплуатации Х-Трейл Т31 в тяжелых климатических условиях, сопровождающихся глубокими снижениями температуры, воспользуйтесь синтетическим маслом Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (4671920060).

ТО 3 (45 тыс.)

Третье ТО Ниссан Икстрейл предполагает повторение мероприятий по аналогии с регламентом первого технического обслуживания.

Также на сорока пяти тысячах пробега потребуется осуществить замену топливного фильтра, используя следующий каталожный номер N1331054. При эксплуатации Х-Трейл Т-31 с использованием топлива низкого качества, следует сменить фильтрующий элемент раньше ТО 3.

Оригинальный топливный фильтр. Артикул N1331054

ТО 4 и 5 (60,000 и 75 тыс. км)

На четвертом ТО Nissan X-Trail T31 выполняются мероприятия аналогичные первому и второму техническому обслуживанию.

При набеге семидесяти пяти тысяч километров (ТО 5), следует вести работы в соответствии с регламентом первого ТО.

ТО 6 (90,000)

При прохождении Ниссан Х-Трейл Т31 девяноста тысяч километров пробега, следует выполнить работы по первого и второго ТО. Также необходимо выполнить нижеперечисленный регламент работ:

1. 1. Смена антифриза – рабочий объем составляет 8,2 литра. Далее представлен артикул охлаждающей жидкости  KE90299945.

      Рекомендуемый антифриз. Артикул KE90299945

   2. Замена смазочного вещества в раздаточной коробке – потребуется порядка поллитра масла Nissan Differential Fluid 80W90 (KE90799932).

      Трансмиссионное масло. Артикул KE90799932

1. Смена смазки в коробке передач. Далее представлена конкретная информация по обслуживанию Х-Трейл Т31 с разными трансмиссиями:
   • механическая КПП – вмешает порядка трех литров смазки. Масло 1L XZ 75W-80, которой присвоен артикул KE91699930;
   • вариатор и автоматическая КПП – для замены купите трансмиссионное масло CVT NS-2 (KLE5200004), а также фильтрующий элемент маслоохладителя, выбрав между двумя артикулами 2824A006 и 31728-1XZ0A.

ТО 7 и 9 (105 и 135 тыс. км)

На седьмом и девятом ТО Ниссан X-Trail t31 выполняется обслуживание в соответствии с ТО 1.

ТО 8 и 10 (120,000 и 150,000 км)

В регламент обслуживания Ниссан Х-Трейл на восьмом и десятом ТО входят работы, который аналогичен ТО 1 и 2.

При этом на ста пятидесяти тысячах километрах, дополнительно следует осуществить замену антифриза.

Примерные цены на техническое обслуживание

Обслуживание Ниссан Х-Трейл Т31 в соответствии с заводским регламентом предполагает один объем работ для каждого нечетного ТО. Стоит такое техническое обслуживание порядка двадцати шести долларов. Это цена масла для мотора, фильтрующий элемент и шайбу для сливной пробки.

Проведение четных ТО сопровождается большими затратами для владельцев Х-Трейл Т31. При этом самым дорогим станет шестое техническое обслуживание, так как оно включает замену антифриза, трансмиссионного масла, смазки в раздаточном механизме. Примерная цена составит 190 долларов.

Оставшиеся четные ТО Х-Трейл потребуют ста долларов. Они складываются из цены на регламентные работы идентичные нечетным техническим обслуживанием, покупку салонного и воздушного фильтрующего элементов, свеч зажигания, жидкости в тормозном контуре и смазки в дифференциале.

Периодичность проведения технического обслуживания представлена в соответствии с заводскими рекомендациями по эксплуатации Ниссан Х-Трейл Т31. Указанные сроки могут быть сокращены, при использовании автомобиля в суровых климатических условиях.

Видео

Двигатели Ниссан Х-трейл разных модификаций T30, T31, T32

11.07.2018

Двигатели Ниссан Х-трейл насчитывают несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автолюбителей как перед покупкой этого автомобиля так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и экономичности. За свою историю, которая началась с 2000-го года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливый и простых в ремонте. Помимо Х-трейла, устанавливались на Ниссан Теану, Премьеру, Qashqai и другие.

Линейку моторов кроссовера можно условно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на Х-трейл первого поколения в кузове Т30. На момент начала своего выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, который собрал в себе самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова Т31, на смену которой пришел MR20DD, с прямым впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке присутствует два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенные недостатков, и гораздо менее распространенные чем их бензиновые собратья.

Вернуться к оглавлению

QR20DE

Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивающей достаточные мощность и крутящий момент при невысоком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Ниссане Х-трейл составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик, в принципе, хватает кроссоверу и в городе и на трассе, но похвастаться хорошей динамикой и отзывчивостью газа он не может. Обгоны на высокой скорости даются достаточно уверенно, но их нужно просчитывать заранее, если появится необходимость резко ускориться, на скорости 10 км/ч, автомобиль делать это не будет даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, сказывается общая невысокая масса машины всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Ниссан, которая была направлена на повышение экономичности автомобиля.

Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток ее чувствуется на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно сохранять очень низкую скорость движения, а нагрузка значительная. Этот недостаток мог бы быть легко устранен добавлением пониженной передачи, но у Х-трейла ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.0 серии QR свободно может отходить 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

Вернуться к оглавлению

QR25DE

Бензиновый цетырехцилиндровый мотор объемом 2.5 литра QR25DE появился на Ниссан Х-трейл в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван добавить машине, что называется, второе дыхание, дать то чего не хватало легкому и управляемому Х-трейлу — динамики. И у разработчиков это получилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового брата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которых увеличится ход поршня до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2-х до 2.5 литра.

В результате кроссовер обзавелся более живым характером и стал значительно бодрее. Динамика на обгонах улучшилась, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л. с. крутящий момент — 233 Нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге с низких оборотов. Ниссан и так не страдал от ее недостатка, а тут стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Способствовала этому, как уже говорилось выше, невысокая масса машины.

Хорошая тяга с низов бензиновых двигателей Ниссан Х-трейл не только добавляет возможностей машине, но и может создавать проблемы при неумелом обращении. Так как машина едет чуть ли не с тысячи оборотов, некоторые владельцы не крутят мотор до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При недостатке оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с жором масла и так далее. Надо помнить, что оптимальными являются обороты в 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный вращающий момент. Для бензиновых моторов Х-трейл это примерно 3 000.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

• Трасса — 8.4;
• Смешанный цикл — 10.7;
• Город — 13 литров.

На деле такие цифры видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев Х-трейл что реальный расход у этих машин гораздо выше, в отзывах фигурируют цифры 15-20 литров и больше. Причем жалуются на это владельцы разных бензиновых моторов. Существенной разницы между движками 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые заявляют, что у версии 2.5 расход даже немного меньше в спокойном режиме езды, а вот в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE.

Моторы Ниссан серии QR обычно редко выходят из строя по причине конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует назвать:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, растягивается цепь ГРМ. Это случается после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются провалы и подергивания.

Появляется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным несвоевременной заменой масла и его низким качеством.

Чтобы получить какие-то другие неисправности на движках QR с пробегом до 200 000 км придется как следует постараться.

В целом мотор QR25DE получился удачным, поэтому его производство перенесли с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с определенными доработками, в которые вошли изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.

Вернуться к оглавлению

MR20DE

В 2007 году с выходом нового кузова Т31 на Ниссан Х-трейл стали устанавливать новый двигатель объемом 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако, в нем есть и изменения, которые сделали его немного более мощным и тяговитым. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, повысилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, это позволило увеличить мощность и крутящий момент. Теперь мотор 2.0 выдает 141 л. с. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх — 4800 против 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, по-прежнему, не оснащается гидрокомпенсаторами, поэтому, при появлении характерного звука, нужно ехать на регулировку клапанов, а лучше это делать заранее примерно раз в 90 000 километров пробега.

Часто можно услышать вопрос о том что используется в двигателях Ниссан Х-трейл ремень или цепь. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода механизма ГРМ используется цепь, ресурс которой примерно 200 000 км пробега, поэтому Ниссан не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE называются:

• Высокий расход масла до одного литра на сто километров и выше. Встречается на пробегах за 100 000 км. Причиной обычно является износ маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
• Растяжение и шум цепи ГРМ у любителей динамичной езды. Устраняется заменой цепи.

Часто называют проблемой растрескивание свечных колодцев ГБЦ. Появляется после замены свечей. Вряд ли стоит относить этот момент к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно вследствие нарушения технологии ремонта. Чтобы его избежать, следует менять свечи только на холодном моторе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из сказанного выше, проблемы, которые могут появляться в процессе эксплуатации двигателей Х-трейл, довольно серьезные и для решения могут потребовать немало времени и денег. Однако, следует обратить внимание на то, что причинами их, в большинстве случаев, являются неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны.

Вернуться к оглавлению

MR20DD

Данное обозначение имеет новый двигатель Ниссан, который используется на Х-трейл третьего поколения в кузове Т32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Главным отличием от двухлитрового MR20DE стало наличие системы прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям по эффективности и стандартам выбросов вредных веществ. Помимо этого увеличилась степень сжатия до 11.2, что прибавило мотору еще несколько дополнительных лошадей. Похожие конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Киа, FSI на VW, Skoda и другие).

Двигатель 2.0 Х-трейл Т32 с прямым впрыском стал более тяговитым чем его предшественник, улучшилась отзывчивость на нажатеие газа и подхват на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с. , крутящий момент 200 при 4400 оборотов.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

1. Высокую требовательность к качеству топлива и расходников;
2. Более короткие межсервисные интервалы;
3. Высокую стоимость ремонта;
4. Необходимость высокой квалификации сотрудников которые проводят работы на этом агрегате.

По распространенным поломкам и надежности мотора информации пока мало, из-за сравнительно недавнего начала выпуска но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех что были на предыдущей модели MR20DE. Из проблем могут добавиться неисправности топливного оборудования для системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Ниссан Х-трейл с ноавм двигателем 2.0 производитель обещает 9. 4 литра на сотню в режиме города, 7.5 в смешанном цикле, 6.4 литра за городом с новым восьмиступенчатым CVT. На деле такие показатели, естественно, получить крайне сложно, неизвестно в каких суперспокойных режимах езды удалось их получить инженерам, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, более правдоподобными являются цифры, по крайней мере, на два-три литра больше в городском режиме. Причем самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском часто оказывается выше чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE, объемом 2.5 литра. Дискуссии на эту тему ведутся, но четкого объяснения этой ситуации пока не последовало.

Вернуться к оглавлению

YD22/M9R/R9M (дизель)

Помимо традиционных бензиновых четверок в модельном ряду мотор ов Х-трейл присутствуют дизельные модификации. Все они турбированные четырехцилиндровые с объемом от 1,6 до 2.2 литров.

На кроссоверы первого поколения устанавливали дизель YD22DDTi, объемом 2. 2 литра. Такой мотор имеет прямой впрыск топлива широко распространенной системы Common Rail или ТНВД с электронным управлением (до 2004 года). Мощность агрегата 114 или 136 л. с. и крутящий момент 314 при 2000 оборотов. Машина такой модификации обладает отличным запасом тяги, что делает ее более удобной при использовании под нагрузками и на плохих дорогах, кроме этого дизель имеет более низкий расход топлива — до 9 литров в городе, согласно данным производителя.

Из наиболее распространенных неисправностей этих моторов чаще всего встречаются:

• Выход из строя свечей накаливания;
• Течь масла из интеркулера;
• Громкий звук на холодную и высоких оборотах;
• Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

Дизельный мотор 2.2 Nissan Х-trail

На кроссоверы после 2007 года выпуска стали устанавливать другой дизельный мотор M9R. Этот агрегат разрабатывался совместно с компанией Renault и устанавливается на некоторые машины этой марки. В конструкцию двигателя вошли как проверенные решения, знакомые по ранним модификациям, так и современные разработки, использующиеся в дизельных моторах последних поколений.

В силовом агрегате M9R присутствует турбина с изменяемой геометрией, система подачи топлива высокого давления Common Rail, многоточечный впрыск с пьезоэлектрическими форсунками, шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами и цепным приводом, балансирные валы, система рециркуляции отработанных газов, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Благодаря этим особенностям мотор показывает отличные характеристики по мощности, экономичности и уровню выброса вредных веществ.

На Х-трейлах Т32 с 2013 года начал использоваться новый мотор Renault-Nissan R9M, объемом 1.6 литра. Мощность этого агрегата 130 л. с., момент 320 при 1750 оборотах. Это наиболее продвинутый мотор этого кроссовера. Он обладает меньшим весом, занимает меньше места, более экономичен и имеет на 20% меньший выброс вредных веществ, при этом динамика автомобиля остается на прежнем уровне. Этому способствуют такие особенности как более равномерное распределение рабочей смеси в цилиндре, измененная EGR, система старт-стоп и другие.

Помимо достоинств у дизельных моторов Икстрейла имеются и недостатки, некоторые из них хорошо известны:

1. Привередливость к качеству топлива;
2. Необходимость более внимательного обслуживания;
3. Короткий межсервисный интервал;
4. Повышенные требования к топливу в зимнее время;
5. Высокая стоимость ремонта.

Диаграмма ГРМ Nissan X-Trail 2001-2020 гг. (Двигатель 2,5 л QR25DE)

Диаграмма меток ГРМ Nissan X-Trail 2001-2020 гг. (Двигатель 2,5 л QR25DE) — Это очень роскошный автомобиль, который, безусловно, может стать выбором для вашей семьи, сиденье рассчитано на поездку 7 человек, и, безусловно, может быть выбором для вас для вашей семьи, потому что оно очень удобно для более широкого сиденья, а также дизайн интерьера и экстерьера также очень роскошный. У Nissan X-Trail так много преимуществ, чтобы обеспечить комфорт для водителя и пассажиров.

Nissan X-Trail использует экстренное торможение, эта функция полезна для предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом или другим транспортным средством, идущим впереди автомобиля. В то время как функция предупреждения о слепых зонах предупреждает водителя о том, что он осторожно движется по полосе. Предупреждение об отклонении от полосы движения предотвратит выход автомобиля из-под контроля на улицах, а функция предупреждения водителя обнаружит звуковые предупреждения для водителя, который начал движение менее сосредоточенно. Обнаружение движущихся объектов, эта функция служит для предупреждения водителя, если есть движение объектов вокруг автомобиля, и монитора, который дает обзор вокруг автомобиля.

2001-2020 Nissan X-Trail Схема меток ГРМ (двигатель 2,5 л QR25DE):

Примечание. При установке цепи привода ГРМ убедитесь, что метки совмещения совпадают. Метки звеньев (цвета звеньев) цепи привода ГРМ могут иметь два варианта цвета. Между золотыми и желтыми метками на приводной цепи 26 звеньев; и 64 звена между золотым / желтым звеном звездочки распределительного вала и оранжевым / синим звеном звездочки коленчатого вала на стороне цепи привода ГРМ без натяжителя.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посмотрите следующее видео:

Диаграмма выше относится к Nissan X-Trail 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 год модели. Этот двигатель также встречается в:

• Nissan Bassara (1999-2003)
• Nissan Serena C24 (2001-2005)
• Nissan Sentra SE-R (2002-2006)
• Nissan Presage (2002-2009)
• Nissan Altima (2002-2016)
• Nissan Teana (2003-2005)
• Suzuki Equator (2009–2012)
• Nissan Teana (2013-2016)

Эта диаграмма основана на руководстве по ремонту Nissan.Надеюсь, статья «Диаграмма ГРМ Nissan X-Trail 2001-2020 гг. (Двигатель 2.5L QR25DE) » будет вам полезна.

Характеристики и обзор

, мощность и крутящий момент, сервисные данные

Nissan QR20DE — это рядный 2,0-литровый (1998 куб. См, 121,92 у.е. дюйма) четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель из семейства Nissan QR.

Двигатель QR20DE имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров, двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанную конструкцию с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распредвале, индивидуальные катушки зажигания, электронный дроссель и многоточечный впрыск топлива. система.

Диаметр цилиндра 89,0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня 80,3 мм (3,161 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,0 л. Степень сжатия 9,9: 1.

Nissan QR20DE производил мощность от 96 кВт (130 л.с., 128 л.с.) при 5600 об / мин до 110 кВт (150 л.с., 147 л.с.) при 6000 об / мин и от 178 Н · м (131 фунт · фут) при 4400 об / мин до 200 Н · м (148 фунт · фут) при 4000 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• QR — Семейство двигателей
• 20 — 2.Рабочий объем 0 литров
• D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Блок цилиндров

QR20DE имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра 89.0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня 80,3 мм (3,161 дюйма), степень сжатия 9,9: 1.

Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, длина шатунов составляет 153 мм. Коленчатый вал двигателя QR20DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью коренными подшипниками.

Порядок затяжки и крутящий момент нижнего блока цилиндров:

• Болты M8: 25,1 Нм; 2,6 кг · м; 19 фунт-футов
• Болт M10: 39,2 Нм; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт

Крутящий момент на шатунах:

• Шаг 1: 19,6 Нм; 2,0 кг · м; 14 фут · фунт

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения (CVTC) на впускном распредвале.Диаметр впускных клапанов — 35 мм, продолжительность впуска — 236 °, выпускных — 30 мм, продолжительность выпуска — 212 °. QR20DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 50,0 Нм; 5,1 кг · м; 37 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 60 ° по часовой стрелке
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
• Шаг 4: 39.2 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов
• Шаг 5: Поверните все болты на 75 °
• Шаг 6: Поверните все болты еще раз на 75 °

Порядок затяжки болтов кронштейнов распределительного вала и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 2,0 Нм; 0,2 кг · м; 1 фут-фунт
• Шаг 2: 5,9 Нм; 0,6 кг · м; 4 фунт-фут
• Шаг 3: 10,4 Нм; 1,1 кг · м; 8 фунт-футов

Проблемы и неисправности

Срок службы двигателя QR20DE составляет около 120 000 миль (200 000 км).Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль (90 000 км).

Частые проблемы и неисправности:

1. Утечки масла из-под крышки ГБЦ . Эта проблема решается установкой новой прокладки.
2. Проблемы на холостом ходу, рывки . Проблема в растянутой цепи ГРМ. Часто такое бывает на двигателях первого поколения. Новая цепь ГРМ позволит вам забыть о проблемах, связанных с неисправной цепью ГРМ.
3. Мотор QR20DE сложно запустить в холодную погоду. (ниже -20 ° C)
4. Если двигатель выпускался до 2004 года, то катализатор не является долговечной деталью.
5. Термостат не является примером надежности и вы легко можете перегреть алюминиевый блок цилиндров.
6. Большой расход масла. Если ваш расход масла превышает 1 кварту. на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), то необходимо заменить поршневые кольца и сальники клапанов.

Технические данные

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы клапан зазор соответствует указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,28 мм (0,011 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 26 размерах от 6,96 мм (0,2740 дюйма) до 7,46 мм (0,2937 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 7,10 мм
M = 0,36 мм
N = 7,10 + (0,36 — 0,28) = 7,18 мм, поэтому нам нужен подъемник клапана с кодом 718.

Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с холодными характеристиками, проверьте, чтобы зазоры соответствовали горячим характеристикам, и при необходимости отрегулируйте снова.

Применение в автомобилях

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Nissan X-Trail: общие проблемы и решения

Автомобиль не заводится

Проблема:

Двигатель не запускается или регулярно глохнет.

Затронутые модели:

Решение:

Вероятно, проблема в распределительном валу. У моделей, перезаряжаемых между 1999 и 2002 годами, были известные проблемы с распределительным валом, с дефектом натяжителя цепи привода ГРМ. Это приводит к заклиниванию, которое приводит к отказу двигателя. Это также может повлиять на тормоза, поэтому вам необходимо как можно скорее проверить его. Замена натяжителя цепи привода ГРМ решит проблему в большинстве случаев, но вам также может потребоваться отрегулировать датчики распределительного вала, чтобы это не становилось повторяющейся проблемой.

Турбокомпрессоры на дизеле

Проблема:

Двигатель издает свистящие звуки, из выхлопных газов идет чрезмерный дым, и двигатель теряет мощность.

Затронутые модели:

Решение:

Это касается только дизельных версий X-Trail, но это проблема для каждой выпущенной модели. Это не так часто, но это будет означать, что вам нужно полностью заменить турбокомпрессор. Эта работа может занять менее десяти минут, но вам нужно будет купить турбонагнетатель на замену.Здесь можно купить турбокомпрессор.

Утечка топлива

Проблема:

Топливо выходит из нижней части автомобиля, когда вы его заправляете.

Затронутые модели:

Решение:

Обычно это вызвано небольшим отверстием в заливной трубке. X-Trails, которые были построены между 2000 и 2004 годами, имеют особые проблемы с восприимчивостью к ржавчине в заливной трубке, особенно в секции, ближайшей к монтажному кронштейну.В большинстве случаев простой ремонт с помощью клея решит проблему, но если ржавчина особенно сильна, вам нужно будет купить и полностью заменить заливную трубку, но это очень простое решение. Здесь вы можете найти заправочные трубки.

Проблема с задержкой

Проблема:

При трогании с места происходит чрезмерное торможение.

Затронутые модели:

Решение:

Это была обычная проблема для X-Trails, выпущенных между 2001 и 2007 годами, и обычно вызывалась смещением датчиков управления двигателем при срабатывании датчика угла поворота двигателя.В большинстве случаев небольшая настройка датчиков решит проблему, хотя в некоторых случаях может потребоваться их полная замена. Это очень недорого, а датчики легко доступны на нашем сайте.

Контрольная лампа DPF

Проблема:

Если вы заметили, что на приборной панели загорается сигнальная лампа DPF (дизельный сажевый фильтр), то это связано с тем, что сажевый фильтр заблокирован из-за использования транспортного средства для коротких поездок. Это означает, что DPF недостаточно нагревается, чтобы сжечь нежелательные частицы.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете выехать на автомобиле по автомагистрали или проезжей части и двигаться со скоростью около 2500 об / мин в течение как минимум 15 минут. Это позволит DPF достаточно нагреться, чтобы сжечь все нежелательные частицы. Если это не сработает, вы можете удалить DPF и тщательно его очистить. Следуйте инструкциям на видео ниже:

Проблемы с подвеской

Проблема:

Если вы заметили стук, исходящий от подвески, когда вы едете по лежачим полицейским или неровным дорогам, это обычно указывает на необходимость замены рычагов стабилизатора поперечной устойчивости.

Затронутые модели:

Решение:

Установка запасной тяги стабилизатора поперечной устойчивости решит проблему.

Недостаток мощности / черный дым из выхлопа

Проблема:

Если ваша турбина сломана, у вас будет хотя бы один из следующих симптомов: будет нехватка мощности при ускорении, или вы увидите черный дым, идущий из заднего выхлопа, и / или вы можете услышать свистящий шум из верхней части двигателя.

Затронутые модели:

Решение:

Любой из этих симптомов означает, что вам необходимо заменить турбокомпрессор.

Утечка турбины

Проблема:

Если вы заметили утечку масла из турбонагнетателя, расположенного в серебряной коробке, установленной наверху двигателя, то это означает утечку промежуточного охладителя.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить промежуточный охладитель.Замена промежуточного охладителя может оказаться очень дорогостоящим делом. Здесь мы можем вам помочь.

Переключение передач

Проблема:

Когда сцепление перестает правильно включаться, это приводит к проблемам с выбором передачи. Особенно это сказывается на переходе на первую передачу при холодном пуске.

Затронутые модели:

Решение:

В некоторых случаях это будет означать просто отрегулировать сцепление или проверить, что механизм, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой передач, не изношен и не поврежден.Если эти два решения не помогли решить проблему, вам необходимо заменить сцепление. Метод замены сцепления — довольно сложная задача, но в Интернете доступно множество руководств, и вы можете купить сцепление здесь.

Прокачка сцепления

Проблема:

Во время движения для переключения передач необходимо «качать» сцепление. Если это начинает происходить регулярно, значит, у вас проблема с гидравликой.

Затронутые модели:

Решение:

Удаление воздуха из гидравлики и системы должно быть вашим первым шагом и может полностью решить проблему.X-Trails имеют репутацию хлипкого сцепления, и они могут изнашиваться быстрее, чем вы могли представить. Проверьте выжимной подшипник, который может нуждаться в смазке. Если это не приводит к более плавному переключению передач, возможно, вам нужно заменить сцепление. Многие водители беспокоятся о замене сцепления самостоятельно, но это не так сложно, как вы думаете. Просто купите сменное сцепление на нашем сайте и следуйте пошаговым инструкциям.

Перегрев и потеря компрессии

Проблема:

Постоянный перегрев автомобиля может привести к выходу пара из-под капота, тикающему шуму, потере мощности двигателя или горячему капоту (иногда это сочетание симптомов).В большинстве случаев это будет вызвано повреждением прокладки головки блока цилиндров. Однако в некоторых случаях это будет означать, что двигатель «сварился», и в результате снизилось натяжение поршневых колец.

Затронутые модели:

Решение:

Замена прокладки головки в большинстве случаев решает проблему. Гораздо выгоднее купить и заменить прокладку головки блока цилиндров самостоятельно. Если поршневые кольца расплавились, то потребуется замена всего двигателя, что вы можете найти на нашем сайте.

Контрольная лампа сажевого фильтра

Проблема:

На приборной панели горит сигнальная лампа сажевого фильтра.

Затронутые модели:

Решение:

Это проблема дизельных версий X-Trail, выпускаемых с 2007 года. Известно, что сажевый фильтр очень легко забивается, особенно если вы совершаете много коротких поездок. Попробуйте взять машину на длительную поездку, чтобы проверить, не погаснет ли при этом сигнальная лампа.Если это не сработает, очистку фильтра придется проводить вручную, но затем вам понадобится дилер, чтобы выключить сигнальную лампу.

Нерабочие аварийные фонари для прицепов

Проблема:

При буксировке прицепа аварийные фонари не работают.

Затронутые модели:

Решение:

Это не очень распространенная проблема и в значительной степени влияет на X-Trails, которые были построены в период с марта 2007 года по апрель 2008 года.В большинстве случаев простая замена предохранителя решит проблему. Здесь вы можете купить подходящие предохранители.

Шумное рулевое управление и свободный ход

Проблема:

Рулевое управление слабее, чем раньше, и издает много шума.

Затронутые модели:

Решение:

Это проблема рулевого вала, которая часто встречается в X-Trails, выпущенных в 2007 году. Это опасно, поскольку влияет на безопасность автомобиля во время вождения.К счастью, замена рулевого вала — относительно простой процесс, а замена рулевого вала — это очень недорогие детали, которые можно купить на нашем веб-сайте.

Отказ гидроусилителя руля

Проблема:

Неисправность усилителя рулевого управления, из-за чего управлять автомобилем стало сложнее и опаснее.

Затронутые модели:

Решение:

Это серьезная проблема, которую Nissan предпринял для решения. Это касается только X-Trails, выпущенных в период с августа 2008 года по август 2011 года, и вызвано тем, что отливка радиатора на блоке управления гидроусилителя руля не соответствует спецификации.Если Nissan не производил этот ремонт автомобиля, отнесите его в дилерский центр Nissan, и вы сможете отремонтировать его бесплатно.

Чрезмерная утечка масла

Проблема:

Чрезмерные утечки масла обычно обнаруживаются, когда вы оставляете лужу масла на дороге после стоянки в течение длительного времени. Кроме того, вы можете обнаружить, что заправляете масло чаще, чем обычно.

Затронутые модели:

Решение:

Проверьте, нет ли внешних утечек под автомобилем.Если вы не можете их найти, вам нужно будет провести тест на сжатие и герметичность в гараже. Это должно определить, изношены ли у вас внутренние детали, из-за которых израсходовано или протекает масло. После определения вы будете знать, какие детали вам нужно купить из нашего ассортимента.

Чтение этих распространенных проблем Nissan X-Trail
должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Nissan X-Trail
— или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения
что делать, если на вашем Nissan X-Trail есть один из этих
вопросы.

Nissan x trail Объём двигателя

Двигатели Nissan X Trail представлены в нашей стране, это два бензиновых двигателя и один дизельный агрегат. Если бензиновые двигатели объемом 2 и 2,5 литра выпускались давно, то дизельный двигатель Nissan X-Trail объемом 1,6 литра — последняя разработка, можно сказать лучшее, что инженеры Renault-Nissan создали за последние годы.

Но обо всем по порядку. Базовый двигатель X-Trail — это двигатель модели MR20.Устройство силового агрегата Nissan X-Trail 2.0 рядом — двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ. Самая лучшая деталь цепь ГРМ . Минус двигателя 2.0 — отсутствие гидрораспределителей. То есть, если вы услышали стук из-под крышки клапана, значит, пора регулировать зазоры клапанов. Обычно регулировку необходимо производить не реже одного раза в 100 тысяч километров. За счет цепного привода мотор достаточно надежен.Однако со временем цепь растягивается и начинается нестабильная работа, казалось бы исправный мотор X-Trail.

Система питания двигателя X-Trail 2.0 — инжекторный, есть система изменения фаз газораспределения (на впускном валу), которая добавляет мотору мощность и КПД в различных режимах работы. Дальнейшие более подробные характеристики двигателя Nissan X-Trail 2.0 144 л.с.

Двигатель Nissan X Trail 2.0 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр отверстия — 80.4 мм
• Ход поршня — 90,1 мм
• Мощность л.с. / кВт — 144/106 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 200 Нм при 4400 об / мин
• Степень сжатия — 11,2
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,1 секунды
• Расход топлива по городу — 11,2 л.

Данные выше представлены для Nissan X-Trail 2.0 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом 2WD.

Дальше бензин 2.5-литровый двигатель X-Trail QR25 и мощностью 171 л.с. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ . На впускном валу есть электронный дроссель, система изменения фаз газораспределения. Собственно конструктивно 2 литра и 2,5 литра. двигатели похожи. То есть клапанных компенсаторов там тоже нет.

Двигатель Nissan X Trail 2.5 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1488 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 89 мм
• Ход поршня — 100 мм
• Мощность л.с. / кВт — 171/126 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 233 Нм при 4000 об / мин
• Степень сжатия — 10
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10.5 секунд
• Расход топлива по городу — 11,3 л.
• Расход топлива смешанный — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 л.

Новый X Trail в России продается только в сочетании с бесступенчатым вариатором и полным приводом 4×4.

Самый интересный мотор дизельный Nissan X Trail 1.6 литра , это очень экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! Причем в данном случае ГРМ с цепным приводом и газораспределительным механизмом имеет 2 распредвала (DOHC).Модель двигателя R9M разработана инженерами Renault, поэтому сегодня этот силовой агрегат можно встретить не только на X-Trail и Qashqai. Инновационный силовой агрегат (при его проектировании было выдано 15 патентов на изобретения !!!) производят только во Франции на заводе в городе Клеон. Инженеры и разработчики этого дизельного двигателя предусмотрели систему старт / стоп, которая может серьезно снизить выбросы в атмосферу в городских пробках. Из-за того, что мотор очень свежий, об устройстве и конструкции пока мало информации.Технические характеристики расхода топлива и динамика дизеля X-Trail 1.6 ниже.

Nissan X-Trail 1.6 Двигатель 1.6 (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

• Объем двигателя — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80 мм
• Ход поршня — 79,5 мм
• Мощность л.с. / кВт — 130/96 при 4000 об / мин
• Крутящий момент — 320 Нм при 1750 об / мин
• Степень сжатия — 15.4
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Максимальная скорость — 186 километров в час
• Разгон до первой сотни — 11 секунд
• Расход топлива по городу — 6,2 литра
• Расход топлива смешанный — 5,3 литра
• Расход топлива по трассе — 4,8 л.

Расход топлива с новым дизелем X Trail всего около 5-6 литров на сотню! Может динамика и не впечатляет, но крутящий момент потрясающий.К тому же производитель заявляет межсервисный интервал обслуживания этого мотора — 20 тысяч километров. У бензиновых агрегатов он составляет 15000 км.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион и более предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрость», как ее часто называют собственники?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые, продавались у нас официально. Это хорошо, потому что есть большие шансы сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделен мужественным внешним видом, но кузов на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких мазков мелкой галькой. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без сверчков. Основной разместился в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отклеивается и обод руля. Но еще больше огорчает ТЭН. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всего узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что петля вышла из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана копируют много более трех лет назад.

Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате.С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Диапазон силовых агрегатов X-Trail не блещет разнообразием — исключительно рядные четверки. В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и они часто выходят из строя.Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Раскоксовка не всегда помогает, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока.Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает растянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а течи снаружи не видны, то дело в плохом. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.). Чтобы не тратить деньги на дорогой агрегат, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры на всех двигателях выставляют по старинке, выбирая толщину толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И через уплотнительные кольца начинает пропускать солярку.

GIVE BELT

На X-Trail установлена ​​«механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционный мануал очень живучий. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что в 2010 году 30 000–40 000 км автомобилей пришлось сменить тягу из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E используется исключительно в паре с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке, хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обычной — при условии, что каждые 50-60 тысяч километров пробега меняют масло. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у гимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать наиболее затратными в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание летят в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. При недопущении замены масла продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения задних колес (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Кулон X-Trail похож на кулон «Кашкая» по конструкции и задачам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже агрегат был доработан, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Чуть длиннее 40 000 км — стойки (2 000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, что заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. В версиях с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стук по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой функцией легче смириться, чем пытаться ее исправить.

Рулевая рейка достаточно надежная и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы рулевого вала (4400 руб.) Часто издают звук и скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система. На некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене сравним только с Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X — Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор по продажам автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Самые продаваемые автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно или даже почти не падает.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, продать ее по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лео ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X — Trail (2011 г.в., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X — Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 километров.Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда развалилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но у дилера пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только упорные подшипники и стойки стабилизатора. И сцепление на МКПП полностью отлетело на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «фишки».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. Но сборка уже российская, и на мой взгляд хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальние поездки. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИКУ

ОЛЮШИН Станислав, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительных затрат на обслуживание.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — небольшой ресурс ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном топливного насоса высокого давления.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 тысяч километров.А вот за ремонт подвески с вас много не возьмут. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Бензиновый двигатель Nissan X Trail 2.0 имеет некоторые узкие места.
Известен и описан неоднократно.
Мое мнение, что это просчеты инженеров в конструкции мотора.
Всем известная «болячка» при превышении момента затяжки свечей зажигания хозяина ждет ремонт мотора (замена ГБЦ)
При увеличении толщины в районе свечей проблемы бы не было так остро…
(я про просчет при проектировании мотора)
Многие скажут, что читали мануал и тд …
Согласен знанием мощности!
А вот защиту «от дурака и криворука» надо закладывать в конструкцию.
Если заглянуть в «глубину» мотора и вытащить поршень из блока, то увидим вот такую ​​картинку
Кольца скребка закоксовались и уже легли спать.
Отверстия в поршне для слива масла из маслосъемного кольца тоже естественно закоксованы
Там же готовится вторая компрессионная кллеца (полежать в спячку)
При этом моторного масла пока нет, а как вы знаете, этот вопрос уже близок и очень…
(Фото 1 и 2)
На (фото 4) маслосъемные кольца сняты с поршня. Пробег мотора
до вскрытия около 100000 км.
(гарантия уже закончилась и теперь все проблемы на хозяине, а точнее на его кошельке)
Кстати мотор не перегревался и не «форсировал» т.к. трансмиссия на автомате известная всем вариатор (тоже не очень надежный агрегат)
Использовалось масло оригинальное Nissan 5W40 (что рекомендовано производителем).
При замене колец необходимо учитывать, что шатуны мотора имеют «сколы», то есть при изготовлении шатун ломается в нижней части, это обеспечивает более высокую точность при сборке, втулки не имеют стопорных выступов а верхний и нижний разные (верхний шатун имеет отверстие для смазки и охлаждения поршня)
При ремонте аккуратность, чистота и соблюдение моментов затяжки (на мой взгляд ничего сложного нет)
Фото 5 6 8 вид на метки грм на моторе как говорится живые.
Фото 10 изображение из автопрограммы одинаковых временных меток.
Перед установкой ГБЦ не поленитесь и не экономьте, и ОБЯЗАТЕЛЬНО отполировать плоскость головки.
Прокладка металлическая, плоскость должна быть идеальной.
Фото 11 Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ.
Для таких работ лучше снять мотор с машины и работать вне подкапотного пространства на стенде
(в моем варианте самоделка из мира автоспорта тогда стенд было не покупать)
Это точно подойдет облегчить работу с моторами за счет удобного доступа и сэкономить много нервных клеток и времени.
Инструмент, необходимый для данного вида работ:
(последнее фото инструмента, не все)
Набор головок и способ скручивания.
Ключи динамометрические
(необходимо разной прочности, так как моменты разные и без одного ключа не обойтись)
Для сборки поршневой группы понадобится обжим колец.
Клапан призматический (у меня пневматический) сокращает время и улучшает качество шлифования
(затирается клапан не трением, а ударом)!
Держатель для установки уплотнений стержней клапанов
Хомут для разборки и сборки сухарей клапанов.
Пусть двигатели вашего авто не страдают «криворуким корявым»
Не страдают масложором …
Всем удачи

Если вы озадачены поиском качественного двигателя Nissan X-Trail и не хотите выкладывать огромные суммы на новый агрегат, то лучшим решением будет обратиться в нашу компанию Авто-Дефицит. У нас есть двигатели X-Trail, цена на которые будет доступна каждому автовладельцу. Сотрудники нашей компании привозят контрактные двигатели Nissan X-Trail прямо из Японии, выбирая лучшие варианты.Если вы хотите проверить, насколько хорошо японские двигатели Nissan X-Trail выполняют свою работу, мы предлагаем нашим клиентам 14-дневный тестовый период. В среднем пробег каждого двигателя Nissan X-Trail составляет 70 тысяч км.

Купить контрактный двигатель Nissan X-Trail в Москве

Автомобили Nissan X-Trail могут оснащаться такими типами двигателей, как M9r, QR20DE, YD22DDTI или QR25DE. В наличии широкий ассортимент дизельных двигателей Nissan X-Trail, поэтому если вы решите купить двигатель X-Trail в нашей компании, то вам действительно будет из чего выбрать.

Помимо того, что здесь вы можете купить двигатель X-Trail, вы также можете воспользоваться услугами автосервиса, который работает с нашей компанией. Сразу после покупки мотора наши сотрудники могут произвести замену купленного механизма, после чего вы сразу можете наслаждаться приобретением.

Наша компания также помогает поставлять своим клиентам контрактные двигатели Nissan X-Trail. Так, например, если вы оплатили двигатель NissanX-Trail 2.5, но находитесь далеко от Москвы, то транспортные компании доставят вашу покупку в короткие сроки.

Технические характеристики и рабочие характеристики двигателя

Nissan QR25DE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

QR25DE — это вариант двигателя QR20D объемом 2,5 л (2488 куб. См), построенный с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, противовращающимися уравновешивающими валами и алюминиевым впускным коллектором. Диаметр цилиндра двигателя составляет 89 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия от 9.От 5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля.

2007+ QR25DE
Обновленный QR25DE, используемый в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. Д., Имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE.

Сюда входят:

• Более простой впускной коллектор с одним каналом увеличенного диаметра заменил старую двухканальную конструкцию. (Примечание: модели с выбросами в Калифорнии имеют регулирующий клапан завихрения, расположенный на впуске)
• Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9.6: 1. (10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.)
• Балансирная система была немного сдвинута назад со шкива кривошипа в более центральное место в блоке.
• Доработан профиль распредвала.
• Усиленные шатуны доступны только в Sentra SE-R Spec V 2007-2012.
• Снижение трения, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, опорных подшипниках и т. Д.
• Дополнительные подушки двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
• Более высокий предел числа оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DE характеристики

Приложения:

• 1999-2003 Nissan Bassara- 165 л.с. (123 кВт)
• 2001–2005 Nissan Serena C24 — 158 л.с. (118 кВт)
• 2001-2007 Nissan X-Trail T30 APEC экспортная версия — 178 л.с. (133 кВт)
• 2002-2006 Nissan Sentra SE-R- 165 л.с. (123 кВт) и SE-R Spec V- 175 л.с. (130 кВт)
• 2002-2009 Nissan Presage- 165 л.с. (123 кВт)
• Nissan Altima с 2002 г. по настоящее время от 170 л.с. (127 кВт) до 182 л.с. (136 кВт)
• 2003-2005 Nissan Teana- 160 л.с. (119 кВт)
• 2003-настоящее время Nissan Murano (Япония)
• 2005 – настоящее время Nissan Frontier — 152 л.с. (113 кВт)
• 2007–2012 Nissan Sentra SE-R- 177 л.с. (132 кВт) и SE-R Spec V- 200 л.с. (149 кВт)
• 2007–2011 Nissan Altima Hybrid 158 л.с. (118 кВт), в смешанном цикле 198 л.с. (148 кВт)
• 2007 – настоящее время Nissan X-Trail T31 — 169 л.с. (126 кВт)
• 2007 – настоящее время Renault Koleos TR25 — 169 л.с. (126 кВт)
• 2008 – настоящее время Nissan Rogue — 170 л.с. (127 кВт)
• 2009–2012 Suzuki Equator- 152 л.с. (113 кВт)
• 2013-настоящее время Nissan Teana- 165 л.с. (123 кВт)
• 2013-настоящее время Nissan X-Trail T32- 169 л.с. (126 кВт)
• 2016-настоящее время Nissan Maxima

QR25DE Проблемы и надежность двигателя

Выполняя какие-либо работы по осмотру или техническому обслуживанию вашего автомобиля, всегда принимайте меры, чтобы не допустить серьезных случайных травм или повреждения автомобиля.Ниже приведены общие меры предосторожности, которые следует строго соблюдать.

1. Растяжка цепи ГРМ.
2. Утечка масла и повышенный расход масла.
3. Вибрации.
4. Перегрев.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Самая распространенная механическая проблема алюминиевых двигателей QR20DE-QR25DE связана с перегревом.Причины в выходе из строя охлаждающей помпы. Результатом перегрева (даже микроперегрева) является «люфт» головного устройства. Микронные утечки позволяют антифризу попасть в камеру сгорания.

Таким образом, датчики кислорода имеют тенденцию регистрировать богатое композитное топливо. Некоторые проблемы при запуске двигателя, глохнет, скорость плавающая.

Решение этой проблемы довольно дорогое. Замена прокладки ГБЦ может стоить денег. Шлифовальная головка и блок, новая прокладка головки болтов.Чтобы этого не произошло, необходимо следить за состоянием сот радиатора внутри и снаружи, следить за температурой мотора, следить за уровнем антифриза и его цветом.

Убедитесь в правильной работе охлаждающих вентиляторов. Или просто регулярно посещайте диагностику, где все специалисты проверят и исправят обнаруженные проблемы.

Nissan QR25DE рабочие характеристики

Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Отзывы владельцев, Особенности эксплуатации Полезные советы при эксплуатации x Trail T31

Назовите «слабые места» продаж Nissan Hita в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендую смотреть на них при выборе таких машин с пробегом.

Мужской выбор

До того момента, как в 2014 году в модельной линейке Nissan в России появился относительно недорогой переходный террано, самым брутальным и доступным из кроссоверов «Ниссанов» этого десятилетия считался высокий угловатый x-trail. . Отличаясь присущей далеко не всем современным паркетам уверенностью на легком бездорожье, достойным размещением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И даже в короткометражке бестселлеров российского автомобильного рынка «второй» X-TRAIL ни разу не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее в нем он появился.

Да, и с переходом к секрету б / у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, поваренный, продолжил обгонять своих конкурентов по популярности. По данным информационного агентства «Автостат», в начале 2017 года этот среднеразмерный паркетник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. И X-TRAIL занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota впереди Land Cruiser. и RAV4. За ним были Honda CR-V и еще один «ниссановский» бестселлер — Qashqai.

История

Преемник «первого» X-Trail компания Nissan представила весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В том же году новинка под индексом T31 поступила в продажу в Европе. В отличие от предшественника, созданного в начале двухлетней давности на собственной «ниссановской» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен уже на новой s-платформе The Альянс Renault-Nissan, на котором японцы выпустили Qashqai годом ранее.Вместе с «троллейбусом» от «Кашки» новый, могила размером с «Icstreil» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четвертями» с 6-ступенчатой ​​механикой, пулеметом и бесступенчатым вариатором.

Сначала в Россию поставлялись «Икстрайлы» японской сборки. Затем, с 2009 года, после установки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год паркетник обновили. Улучшения, по сути, были незначительными, но заметными.Это еще одна головная оптика, диодные задние фонари, измененные бамперы и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски. Внутри переработана приборка и улучшены материалы отделки, а под капотом подтянут дизель стандарта Евро-5 и немного улучшены коробки передач.

Monotony

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четвертями» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, Разнообразие на вторичном рынке Кроссовер не блещет.Чуть больше половины предложенных на сегодняшний день автомобилей ( 58%
) Оборудован Кашкаевским 2-х литровым бензиновым двигателем. А с более мощным двигателем 2.5 в продаже чуть больше трети машин ( 36%.
).

Дизель — незначительно (около 6%
). Коробка передач у абсолютного большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78%).
). Машины с механикой надо искать ( 17%
). А с пулеметом, доступным только для дизельных версий, X-Trail практически не встречается ( 5%
).В России выбора типа трансмиссии не было: модель была официально доступна у нас целиком (более 99%
). Однако попадаются единичные экземпляры с передними ведущими колесами. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1%
).

В Оспинке

Несмотря на возраст, в целом «Икстрайлы» второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние копии могут потерять презентабельный вид из-за тусклого и турбулентного покрытия.Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под ЛКП, требуется крыша. Если прошлый хозяин вовремя не нанес опрокинуть поломку от камней, влетевших в нее из-под колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И совершенно неважно, машина какой сборки японская или российская.

Не лучше противостоит даже небольшим камням и лобовому стеклу. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь работа по замене новой обойдется минимум в 16000 рублей.И еще посмотрите места соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка дверей багажника над знаком номера. Кстати, хром на ней, а также на решетке радиатора и эмблемах марки тоже со временем теряет товарный вид.

Но только этими дефектами «больной» кузов «Икстрэйл», увы, не ограничивается. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на панелях кузова, скрытых от посторонних глаз.Например, точечная сварка торцов двери, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под сам уплотнитель двери и само лобовое стекло. Хорошо, если бы эти недостатки были устранены, а машину дополнительно обработали антигравитацией. В противном случае это хороший повод для торга!

Power trio

Самая младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом, как у «Кушки», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может служить без дорогостоящего ремонта. около 250 000 км.Однако есть исключения и исключения, такие как машины производства 2008 года, которые были заменены неисправной поршневой группой из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может означать салонные поршневые кольца.

Самый дорогой ремонт в данном случае — замена колец вместе с маслосборными колпачками. Комплект деталей стоит от 3200 рублей, а работа в несколько раз повторяется.Утечка моторной смазки — не самая страшная проблема, но повод для торга. Чаще всего устраняется подвешиванием поддонов на болты или нанесением нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопнувшего по шву расширительного бачка за 3200 рублей, или говорящих прокладок термостата. А в худшем — новая головка блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их выдернули, и тонкая стенка лопнула от нее свечной колодец.

У конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от «Теаны», но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров поршнем, проблем поменьше. Оба мотора следуют каждые 100000 — 150 000 км, замену хоть и надежную, но, увы, растягивающуюся со временем, цепь ГРМ стоила от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях через 100000 км следует отрегулировать зазоры клапанов. Данная процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. За зад и от 7700 руб. За борт.

Самым безотказным двигателем на «Икстрэйл», однако, как и «Кашка», считается всего два кроссовера 2.0 (M9R) 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается в продаже. Подорвать исправность этого мотора может некачественная солярка при «сомнительных» заправках или частых простоях в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый Valve ERC.

Привычные коробки

Кроме двигателей «Икстрэйл» второго поколения с «Каскадом» относятся еще и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и пулеметом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на «Икстреиле», но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным двигателем 2.5. Такой вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Mitsubishi., Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200 000 км.

При этом часто страдает перегревом. Ранние варианты имеют оплошность трансмиссии из-за отказа шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит резких разгонов, «ползет» по пробкам и покоряет бездорожье. Примерно на 100000 км можно снять подшипники вала за 4200 руб. А до 150 000 км в вариаторе можно поменять толкающий ремень за 25 200 руб.А если упустить этот момент, возможно, вам придется встать на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор входит, а на разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация этого может стоить приличных денег. А вот с 6-ступенчатой ​​механикой X-Trail можно смело, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди боксов «Icstreil» является 6-диапазонная машина Jatco JF613E, также устанавливаемая на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масел через каждые 60 000 км и работе без резких стартов со светофора эта трансмиссия может верно прослужить более 250 000 км. Извините, таких машин мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае при замене может потребоваться плохо защищенная от грязи и песка муфта заднего керса стоимостью 55000 руб.

Остальное

«Вторая» подвеска Nissan X-TRAIL аналогична шасси «Кашка» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для грязи, плохо защищены опорные подшипники передних стоек. Машины дореформируют, они могут «кончить» всего за 20 000 — 30 000 км, но это не дорого — 1250 руб. Стойки 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км.И 100000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники Минимум 3500 руб, произведена сборка со ступицей.

Задняя многофазная «Икстреил» неприхотлива. Ноута в ней чаще 50 000 км вряд ли придется. При такой частоте втулки стабилизатора на 380 руб могут быть убиты. Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в два раза дешевле).А сайлентблоки спокойно есть не менее 160 000 км. Скрины При вращении руля владельцы X-Trail также известны как «Кашкалеводам». Борьба с этим заболеванием сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого управления.

Из прочих мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует помнить о датчике уровня топлива за 7600 рублей с возрастом. А также про недолговечный шлейф-шлейф за 6700 рублей в многоручном, который со временем заваливает, превращая кнопки управления мультимедиа и Hands Free на «Баранке» в бесполезный декор.А потом проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда жалуются на плохую работу или отказы из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения довольно значительный в связи с тем, что машина продавалась у нас без малого 10 лет, а в категорию «подержанных» перешла всего три года назад. Поэтому за ранние экземпляры 2007 года выпуска с пробегом до 200 000 км они сейчас запрашиваются минимум в 500 000 руб.При этом для последних кроссоверов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и верхней отделкой салона кожей. Цена запросто может достигать 1400000 рублей.

Цены на рестайлинговые «Icstreils» с немного переработанным внешним видом и диодными фонарями начинаются от 700 000 руб. Для машин с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail дешевле 630000 рублей на дореформенный автомобиль и менее 820 000 рублей на обновленный не найти.Но радует тот факт, что таких выставленных на продажу кроссоверов более 85% оснащены практически осколочными машинами.

Наш выбор

Мы в AM.RU считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Самое главное, что помимо хорошего технического состояния он был оснащен механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «Ицстреилов» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие не участвуют в покупке такой машины с бесступенчатой ​​лотерейной трансмиссией.Самыми безотказными вариантами, как и в случае с родственными «Кашками», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

Оптимальным, на наш взгляд, может стать хорошо оснащенный отдыхающий дизель X-TRAIL с автоматом и пробегом около 100 000 км. Его можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. В хорошем состоянии есть также дореформенные счетчики частиц дизельного топлива. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному кроссоверу с дизельным двигателем на бензине с механикой, зависит от вашего отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail с МКП за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, такие варианты есть и в машинах с механикой, но есть такие экземпляры до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, тем более такой не дешевой как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Кроме все, что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки авто не придется.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1
Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.

2
Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3
Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan X-Trail

4
Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газ стопор пятой двери Nissan. X-Trail

5
Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать более мелких царапин. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Резисторный датчик разомкнутого типа: Контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеются в виду плановые работы с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный.Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки». Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность.Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе. Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной. И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотной вождении и регулярном обслуживании новый Ниссан. X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с мощностью 2.Двигатель 0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и любая машина Nissan. У X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Регулируемый привод;
3. Шасси;
4. Руль рулевой;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Окна;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

Шасси

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять. Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при прямом движении или при повороте руля на неровной дороге? Насколько они выражены, что напоминает: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Грабли рулевые.

Грабли

— еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и не поддается действию реагентов, разбрызгиваемых на дороге зимой.В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийной дороге громко слышно шум дверцы багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
4. С большим пробегом Вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать эту машину долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки.Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирали в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В общем, лакокрасочное покрытие Durable, но если появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью.Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло необходимо менять, так как оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливаться вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в силовой агрегат Nissan X-Trail из алюминия MR20DE устанавливается 2-х литровый бензин, он использует цепь в приводе ГРМ. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в двигателе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом проверяем уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок. Бывает, что на стыке он может оказаться, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно поменять свечи зажигания. аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, на кузове будет вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку Раз в 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие обороты и пропадет мощность. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать масла больше — примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных на рестайлинг, часто было так, что на задних сиденьях начинал запах бензина, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно заменить фильтр, может быть то, что мотор начинает колоть, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% машин с дизельным двигателем.Это дизельный двигатель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan и Renault, объем — 2 литра, МОТОР образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не раскрутить перед отключением. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не сильно ездите на овощах, и долго держите машину на холостом ходу, если часто ездите по пробкам, то молочный фильтр Диван. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливная система, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах поджаренной солярки в салоне. Не терплю тисненого бензонасоса высокого давления от Бош и нейтрализатора. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие — 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

ТО дизельный мотор Имеется шестиступенчатая автоматическая коробка jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях Mitsubishi, также устанавливалась эта коробка на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые вполне могут повлиять на блок клапанов, возможно повышение давления рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если вы заметили толчки во время езды при переключении, то нужно как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT. Жидкость НС-2, всего потребуется 8 литров, она будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты задней оси, хоть и дорого — 700 долларов, но проблем не доставляет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники — 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Кожа руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема со скрипом руля будет решена.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

На Nissan предыдущего поколения. X-Trail Многие элементы подвески позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы — через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

Nissan X-Trail второго поколения (T31) начали выпускаться с 2007 по 2013 год включительно. На машину было сдано 2 бензиновых двигателя.0 (MR20DE) и 2,5 (QR25DE) литра, а также дизельный агрегат 2,0 (M9R). За основу взяты автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями, как самые популярные. Нормативная карта будет описана ниже. техническое обслуживание Nissan X-Trail T31, а также коды необходимых расходных материалов и их цены (указаны для Московской области), необходимые для работы. Схема следующая:

Перечень работ на Т.1 1 (пробег 15 тыс. Км.)

1. Замена моторного масла. Мотор MR20DE требует 4.2 литра, а для QR25DE 4,6 литра масла. Производитель рекомендует моторное масло Nissan. Оригинальный 5W-40, цена за 5 литров. канистра — 22 $
   (код поиска — Ke900R). Также для замены понадобится шайба сливной пробки, цена — 0,3 $.
   (1102601м02).
2. Сменный масляный фильтр. Цена — 5 $
   (1520865F0A).
3. Проверяет первую и все последующие:

• картер системы вентиляции;
• шланги и патрубки системы охлаждения;
• охлаждающая жидкость;
• Система производства выхлопных газов;
• трубопроводы и соединения топливные;
• крышки петель различной угловой скорости;
• проверка технического состояния деталей передней подвески;
• проверка технического состояния деталей задней подвески;
• затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
• Состояние шин и давление в них воздуха;
• углы установки колес;
• рулевой привод;
• рулевая гидросистема;
• проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
• трубопроводы гидропривода тормозов и их соединений;
• колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колес;
• вакуумный усилитель;
• стояночный тормоз;
• тормозная жидкость;
• ремень приводной чек;
• аккумуляторная батарея;
• свеча зажигания;
• регулировка фар;
• замки, петли, защелка капота, смазка фурнитуры;
• очистка дренажных отверстий;

Перечень работ на момент 2 (пробег 30 тыс. Км или 2 года)

1. Повторяем первую нормативную.
2. . Цена — 7 $
   (27277En025).
3. . Цена — 7 $
   (1654630p00).
4. . Понадобится 4 шт., Цена за 1 шт. — 8 $
   (22401JA01B).
5. Замена тормозной жидкости. В системе на 1 литр жидкости ДОТ-4 цена за 1 литр — 5 $.
   (код поиска — KE

   930UK).

6. Замена масла в дифференциале. Необходимое количество масла 550-580 мл., С завода заливается минеральное масло Nissan Differential Fluid 80W90, цена за 1 литр — 7 $.
   (Ke

   932).Если автомобиль эксплуатируется в климате, где преобладают сильные морозы, можно залить синтетический Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, цена за 1 литр —

   12 $.
   (46710).

Перечень работ на ТА 3 (Пробег 45 тыс. Км.)

1. Повторять нормативные работы ТО1.

Перечень работ при этом 4 (пробег 60 тыс. Км или 4 года)

1. Все работы 1 + ТО2.

Перечень работ на том 5 (пробег 75 тыс. Км.)

1. Повторение

Перечень работ при 6. пробеге 90 тыс. Км или 6 лет)

1. Повторить все процедуры, предусмотренные 1 + ТО2.
2. Замена антифриза. В систему до отметки MAX помещается 8,2 литра охлаждающей жидкости. Цена за 5. литую канистру зеленого антифриза — 20 $.
   (Ke
   945).
3. Замена масла Б. раздаточная коробка. В раздачу входит примерно 0,5 литра масла. Мы используем Nissan Differenceial Fluid 80W90, цена и код которого указаны выше (см.6 ТО2).
4. Замена масла в КПП:

• Для использования трансмиссионного масла вариатора НС-2, цена на клык 4 л — 46 $.
  (Kle5200004). Еще необходим фильтр масляного радиатора цена — 10 $
  (2824a006) или 30 долларов (31728-1xz0a). Некоторые специалисты рекомендуют производить замену масла не менее 30 тыс. Км. Запустить.
• Для механики потребуется 3 литра трансмиссионного масла 1L XZ 75W-80, цена за 1 литр — 9 $.
  (Ke

  930).

Перечень работ на одну 7 (пробег 105 тыс. Км.)

1. Повторите те. Правило № 1.

Перечень работ на 8 (пробег 120 тыс. Км.)

1. Повторить все процедуры ТО1 и ТО2.

Перечень работ одновременно (пробег 135 тыс. Км.)

1. Замена масла в моторе и масляного фильтра (ТО1).

Перечень работ на Т 10 (Пробег 150 тыс. Км.)

1. Все процедуры Т1 + Т2 + замена антифриза (см. Пункт 2 ТО6).

Замена на весь срок службы

1. Замена приводного ремня четко не регламентируется производителем.Поверка производится каждые 15 тыс. Км., В случае износа меняют. Для мотора 2.0, цена — 12 $
   (6ПК1210), по 2.5, цена — 20 $
   (11720JG30A). Также при замене ремня может потребоваться ролик-натяжитель для моторов 2.0 и 2.5, их цена 50 $.
   (11955JD21A и 11955JA00B соответственно).
2. Не регламентирована и замена цепи ГРМ. В основном его меняют через 200 тыс. Км. Пробег или когда появляется характерное кольцо в районе цепи Тирра, что означает его скорая смерть.Цена за цепь для мотора 2.0 — 70 $
   (130281kc0a), по 2.5 цена за комплект — 180 $
   (N1151016).

Сколько стоит Nissan X-Trail T31

Производитель хорошо продуман таблицей нормативов. осмотр Nissan Icstreyl T31. Каждый нечетный то (т.е. №1,3,5,7,9) назовет его основным, потребует замены моторного масла + масляного фильтра и шайб сливных пробок, что в сумме получается в среднем 26 $
. Уже тогда (т.е. №2,4,6,8,10) входит базовая плюс замена свечей зажигания 24 $
, замена салонного фильтра 7 $
, сменный воздушный фильтр 7 $
, замена масла в дифференциале 7 $
, а так же замена тормозной жидкости 5 $
, что в сумме уходит примерно 100 $
.К таковым стоит добавить. осмотр №6, выходит наиболее дорогим, так как включает в себя дополнительные процедуры: замена антифриза 40 $
, замена масла в КПП от 36 $
перед 76 $
(в зависимости от типа установленной коробки), замена масла в раздаточной коробке 7 $
, и в итоге стоимость TO6 Nissan X-Trail T31 будет стоить примерно 190 долларов.

Приведенная периодичность выполнения регламента взята из официальных источников, но по советам «специалистов», при эксплуатации автомобиль в сложных условиях, например в России, некоторые нормативы, возможно, потребуется делать почаще.Например: Замена салона и воздушного фильтра, замена масла в двигателе.

Чем отличается Т30 от Т31. Nissan X-Trail (T30)

Модификации Nissan X-Trail T30

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.0 MT

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.0 AT

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 л.с.

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.5 MT

Автомобиль

Nissan X-Trail T30 2.5 AT

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев

Nissan X-Trail T30, 2002 год

Брали Nissan X-Trail T30 с пробегом 115 тысяч километров, но прежний хозяин был «пилотом», и машина досталась безупречно в техническом плане. За полгода было ранено 10 тысяч километров по самым разным дорогам. Ощущения по большей части положительные. Автомобиль более чем идеально держит дорогу: по льду или под душем езда такая же предсказуемая и уверенная, как и по сухой дороге.Ощущение полной безопасности, как на БТР. Пробоев не было. Разве что поменяли «сигналку». Автоматическая трансмиссия несколько продуманная, однако, когда вы заводите на светофоре, оптимально начинать движение через секунду после переключения коробки передач на нейтраль, и в этом случае все в порядке. Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 влезает в гору. На резких линиях замедляется. Мотор не шумный и аппетитами не отличается: в городском цикле потребляет 12 л, а на трассе 10 л.Легко подходит масло — около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 неплох: отделка светлой кожей, удобные сиденья, необычное и удобное расположение панели приборов по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки.

Достоинство
: Надежность, расход топлива, обзор, головное освещение.

недостатки
: Полная аудиосистема.

Александр, Санкт-Петербург

Nissan X-Trail T30, 2003 год

Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Приобретен в салоне автосалона 2003 года осенью. Производство — Япония. 2,0-литровый атмосферный мотор, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и опция «Overdrive». При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по самым разным дорогам практически никаких перебоев в технической части не было.За 140 тысяч км пробег заменили пыльники на амортизаторах, подшипники ступиц задние, диски тормозные передние с колодками, ремень генератора. Отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии не может не радовать, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

Nissan X-Trail T30 удобен, много мест, пятеро взрослых и багаж для долгого путешествия спокойно размещены. Отлично организованный багажный отсек с удобными возможностями трансформации — если сложить оба задних кресла, то можно положить лыжи.В частности, мне нравится огромный люк на крыше. Фактический расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню». Управляется Nissan X-Trail T30 легко и понятно, руль информативный, ГУР не ограничивает возможности для динамичной езды. На крутых поворотах можно хорошо ехать благодаря системе ECP. Словом, положительных качеств хоть отбавляй.

Достоинство
: Нравится почти все.

недостатки
: Шумоизоляция салона.

Валерий, Москва

Nissan X-Trail T30, 2004 год

Владею Nissan X-Trail T30 2004 года выпуска. Панорамный люк — это определенная вещь. Когда разрешили салюты, брат весом 100 кг и с соответствующими размерами без проблем спал и смотрел. Классное расположение регулировок музыкальной системы и круиза на руле.Круиз-контроль на трассе часто бывает очень кстати, есть возможность расслабить нижние конечности, к тому же газ можно регулировать в ручном режиме. Часто катаюсь в горах и двигатель 2,5 литра отлично справляется с образом очень ежовой машины. Не так давно катался на новой версии «РАВ-А», что порадовало — салон, но ничего особенного в нем нет, в отличие от Nissan X-Trail T30, как по мне, не слишком, он хорош. Автомобиль пригодится в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество боксов — отличные возможности поменять багажное отделение и легко чистятся.На пробеге 22000 км проблем нет. К зиме приобрел акционные шины с литыми дисками, пусть и без шипов, но отлично себя покажут на отечественных, выразят это, непросто, трассы.

Достоинство
: конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

недостатки
: Жесткий пластик в салоне.

Павел, Новосибирск

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный обманчивый вид — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда висящий нейтрализатор или рычаги задней подвески оторвут дорогу.Последние часто страдают и из-за взлома мастеров «сход-развал», которые сами не ездят, проверяя состояние сайлентблоков. Если навязчивая связь, что часто бывает до 40-60 тыс.км, резина, дополнительно перекрученная с такой регулировкой, срабатывает на углах выхлопа и быстро устремляется. Совет: Если не планируем регулировку углов колес, размечаем положение крепежа относительно подрамника, переворачиваем и обильно смазываем, например, «Мовилем».Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а вот про внутренние сайлентблоки теперь до 120–130 тыс. Км можно забыть. Внешние хоть и служат дольше, поменять тоже придется — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тыс. Км сломанные гильзы будут напоминать о себе переделанный стабилизатор — амортизаторы, гул двухрядных шарикоподшипников ступиц. Последний, однако, может раньше замолчать. Подшипники меняйте отдельно.Стоят они немало — 3800 руб. Поэтому грех сэкономить на сторблых стопорных кольцах.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется поменять не считая копейки втулки стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко закрываются до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, конечно, если их не доделать. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — не как пример какой-то европейский.

Броня strongst

Неплохо зарекомендовал себя и кузов: не скрипит, не ржавеет.Передние крылья полностью пластиковые — все колючие, кроме … Сильных морозов. Так получилось, они вспыхнули практически спонтанно, но бывает редко. Краска остается у молодого человека, но хром с дверными ручками, решеткой радиатора и молдингом на задних уплотнителях салона часто. Обидно, что альтернативы — крашеные детали или просто «в пластике» «Ниссан» не предлагает. С отстойным видом надо мириться.

Mim и с потенциалом безопасности — по результатам Euroncap модель за каждый фронтальный удар заработала всего 9 баллов.Сделано значительное смещение педалей и большая нагрузка на грудь от лямок. Однако с учетом перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за сигнализатор неиспользованных ремней в итоге вышло четыре звезды. Для тех лет неплохо.

На машине первых партий были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться. Привод меняли по гарантии, поэтому старый состав вряд ли встретим. Звуковые сигналы отбрасываются вне зависимости от года выпуска, но они не такие уж и дорогие, и сами это не проблема.А вот ввод ТЭНа, особенно на морозе, лечить намного сложнее — нужно разбирать половинки. Если уже недолго терпите визг, не тряситесь на новом моторе — дорогое, лучше смазать втулку ротора в старом. По опыту: после такой профилактики узел спадает иногда навсегда.

Система залпового огня

На машинах до 2004 года были проблемы с нейтрализатором (так называемый катколлектор), вызванные неоптимальным двигателем блока управления двигателем.В некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащается, поэтому нейтрализатор не смог показать излишки сердца, перегрелся и разрушился. Поскольку он расположен близко к двигателю (для быстрого прогрева), то частицы керамики залетели в цилиндры, что привело к износу группы цилиндров и, как следствие, повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются.Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — вдвое длиннее.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — блоки управления перезагружались в массовом порядке. С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, выделив ячейки от «Паука» и сделав ячейки больше, — если крупинки и отломятся, скорее всего, влетит в трубу, а не в мотор.Такие машины, конечно, желательно. Однако и по сей день осталось много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику оказалось своевременным, то не было никаких фатальных последствий. Умельцы решили проблему просто — сняли соты, но в таком количестве машина была только для нашего рынка. Европейская и американская системы менеджмента «заточены» под более строгие экологические нормы; Есть второй кислородный датчик просто так что не обманывайте.

Джим, танкер!

Двигатели 2.0 л (QR20) на машинах с пулеметом часто заводился при сбросе газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще всего) — очень аккуратно управляется, а автомат при спокойной езде на слишком малых оборотах перемещает трансмиссию, а Нагар просто не гаснет. Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не спасает даже промывка форсунок прямо на двигателе — при этом смолы частично смываются с клапанов.Благо футляров отпугивателя и седла не было, и ремонт ограничился механической чисткой машины и клеща. После этого не забудьте отрегулировать клапанные зазоры, подобрав высоту толкателей.

Если стали плавать холостые обороты, промываем дроссельную заслонку и обязательно откалибруем — «знакомим» блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего может понадобиться дилерск. Если мотор «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка потребуется практически всячески — лишний аргумент, чтобы отдать мотор в переборку.

На тяжелом топливе

Дизельные версии особым спросом не пользовались. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо кузова (не секрет, часто бывают битые) проверьте характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления и перепускной клапан — то и другое радует, относительно недорого. На российских автомобилях к ним добавляют радиатор воздушного охлаждения.

Рычаги задней подвески скорее гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (по кругу) в мастерских «Сбор-развал».Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Рычаги задней подвески скорее гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (по кругу) в мастерских «Сбор-развал». Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Остальные проблемы сложно систематизировать — выборка небольшая, но есть случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Последний выход из строя также привел к разрушению поршней, из-за чего мотор поменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В начале угла

Угловая коробка передач, которая стыкуется с коробкой и передает момент на задние колеса, часто мешает потоку масла. Всего сальников пять, и самый дорогой стоит 780 рублей. Работать над переборкой ерунда, поэтому если потечет чуть-чуть масло (картер отдельный от КП). Поменять сальники лучше набора.

К самим коробкам особых претензий нет: то механика, что машина вполне надежная, конечно, если вовремя менять масло.Сцепление обычно пробегает 120 тыс. Км, но при частых очертаниях «на натуре» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 руб.! Не очень любит повышенные нагрузки и сцепление задней оси: стоит потихоньку перегреваться.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка», это всего лишь легкое оружие для борьбы, например, с нулевым расчетом.Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем составные части описанных выше узлов и агрегатов, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим Genser-Nissan на Лобачевского за помощь в подготовке материала.

История модели

2001 Дебют «Nissan X-Trail» в Европе. Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновые QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 P4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом Р4,2.2 л, 84 кВт / 114 л.с. Привод полный с автоматическим или ручным подключением заднего моста электромагнитной муфтой М5 или А4 (для дизельного двигателя М6).

2002 КРАШ-ТЕСТ EURONCAP: 9 баллов за фронтальный удар, 15 — за боковой, плюс 2 балла за сигнализатор непостоянных ремней. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL Изменения фаз газораспределения и подъемных клапанов Р4, 2,0 л, 206 кВт / 2280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом Р4,2.2 литра, 100 кВт / 136 л.с.

2003 Easy Facelifting. Изменены: бампера, центральная консоль панели приборов, материалы обивки. Блок управления и нейтрализатор поменяли на бензиновые агрегаты. Вместо обычных зажимов зажигания на LFR5A-11 стали устанавливать платиновые PLFR5A.

2007 год был представлен X-trail «второго поколения» (код модели Т31).

11.07.2018

Двигатели Nissan X-Trail имеют несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автомобилистов как до покупки данной машины, так и после.Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и эффективности. За свою историю, которая началась с 2000 года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Помимо X-trail, они устанавливались на Nissan Teana, Premiere, Qashqai и другие.

Линейку кроссоверных двигателей можно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на X-trail первого поколения в кузове T30. На момент начала выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, в котором собраны самые необходимые и проверенные технологии.Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришла MR20DD, с непосредственным впрыском, отвечающая современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке два дизельных двигателя, привлекающих автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенными недостатков и гораздо реже своих бензиновых собратьев.

QR20DE.

Двухлитровый мотор QR20DE встречается чаще всего с Nissan X-Trail T30.Он устанавливался на автомобиль с самого начала выпуска и заменил самый старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель выполнен по классической схеме DOHC с двумя распределительными валами в верхнем расположении и 4 клапанами на цилиндр. Имеется система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий от его предыдущей модели. Гидрокоптеры отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при низком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, ставший трендом начала 2000-х. В то время в автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение срока службы должны при своевременном обслуживании доставлять минимум хлопот своему владельцу и быть достаточно надежными. Ради этого принесли в жертву избавление, время, когда капитальный ремонт с заменой поршневых и расточных цилиндров давал мотору новую жизнь, ушло в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и проводятся настоящие энтузиасты.

Двигатель 2.0 Nissan X-Trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Nissan X-Trail составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этими характеристиками кроссовер в принципе хватает и в городе, и на трассе, но хорошей динамикой и отзывчивостью на газ он похвастаться не может. Обгоны на высокой скорости достаточно уверенные, но их нужно рассчитывать заранее, если нужно резко ускориться, на скорости 10 км / ч машина этого не делает даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящий момент.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, общая малая масса машины составляет всего треть тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Nissan, направленной на повышение экономичности автомобиля.

Низкий расход топлива был необходимостью для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 90-х, тем более что кроссовер был больше ориентирован на рынки стран Европы и Азии, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность.Уже 1500 оборотов на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет машине уверенно двигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток — привязка к бездорожью и при преодолении неровностей, когда необходимо поддерживать очень низкую скорость движения, а нагрузка значительна. Этот недостаток можно легко устранить, добавив пониженную передачу, но H-trail — нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным мотором, ведущими аргументами с жор маслом, ходовыми кольцами, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее.Здесь необходимо сразу отметить, что большинство технических проблем возникает на этих двигателях в результате плохого обслуживания, затяжки с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, который сейчас полностью устранен. Вначале двигатель простит увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийный срок, но со временем проблемы будут спаяны, и говорить о слабой надежности, низком ресурсе 200000 км и тд.Фактически, при должном внимании и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Nissan 2.0 QR серии может беспрепятственно проехать 200000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

Бензиновый цилиндровый мотор QR25DE объемом 2,5 литра появился на Nissan X-Trail в 2003 году. Именно тогда в кузове Т-30 появился рестайлинговый кроссовер. Аппарат предназначался для добавления автомобиля, который называется, второе дыхание, придания чего-то недостаточно светлого и управляемого X-trailey — динамиков.И у разработчиков это выяснилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового собрата стали минимальными — короткозамкнутые шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня составляет до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2 до 2,5 литров.

В результате кроссовер приобрел более живой характер и стал заметно бодрее. Улучшилась динамика на обгонах, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 — это 171 литр. из. Крутящий момент — 233 нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличение рабочего объема положительно сказывается на низких оборотах. Ниссан и так его недостатком не страдал, а потом стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Этому способствовала, как уже говорилось выше, малая масса автомобиля.

Хорошая тяга снизу бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только увеличивает возможности машины, но также может создать проблемы с принудительной циркуляцией.Поскольку машина идет почти с тысячами оборотов, некоторые владельцы не доводят мотор до нормальных оборотов, и он работает в нерешительном состоянии. При отсутствии оборотов SPH испытывает повышенную нагрузку, которая после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с маслом JORO и так далее. Следует помнить, что оптимальными считаются обороты 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей X-trail составляет около 3000.

Мотор X-Trail T31 QR25DE

QR25DE Расход топлива по паспорту:

• Маршрут — 8.4;
• Смешанный цикл — 10,7;
• Город 13 л.

На самом деле такие номера видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев X-trail, что реальный расход у этих машин намного выше, цифры фигурируют 15-20 литров и больше. И на это жалуются владельцы разных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь не было, отследить не удалось, но некоторые заявляют, что версия 2.5 расход даже немного меньше в режиме спокойной езды, но в более спортивном он намного меньше, чем у объемного QR20DE.

Моторы Nissan Series QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует называть:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, цепь ГРМ растягивается. Это происходит после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются сбои и подергивания.

Масла апортированные масляные до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с появлением поршневых колец из-за несвоевременной замены масла и его низкого качества.

Чтобы получить другие неисправности на двигателях QR с пробегом до 200000 км, придется лечить.

В целом мотор QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на валу прививки и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

В 2007 году с выпуском нового кузова T31 на Nissan X-Trail начали устанавливать новый двигатель 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако в нем есть изменения, которые сделали его немного более мощным и трехгранным. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, увеличилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Сейчас двигатель 2.0 выдает 141 л.из. и 196 нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх — 4800 против 4000.

Nissan X-Trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, как и прежде, не оборудован гидрокомерами, поэтому при характерном звуке Оказывается, нужно перейти к регулировке клапанов, а лучше заранее сделать около 90 000 км пробега.

Часто можно услышать вопрос о том, что используется в двигателях Nissan X-trail ремень или цепь.В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода используется цепь, ресурс которой составляет около 200000 км пробега, не требующий обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE называются:

• Большой расход масла до одного литра на сотню километров и выше. Встречается на пробегах по 100000 км. Причина обычно в износе маслоподающих колец или рабочей поверхности цилиндра;
• Цепь с растяжением и шумом от любителей динамичной езды.Устранено заменой цепи.

Часто обращаются к проблеме взламывания клапперов Джи-би-си. Появляется после замены свечей. Вряд ли этот момент отнесут к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно из-за нарушения технологии ремонта. Чтобы этого не произошло, свечи следует менять только на холодном моторе, затягивая с помощью динамометрического ключа.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при работе двигателей X-trail, достаточно серьезные и для решения могут потребоваться много времени и денег.Однако следует обратить внимание на то, что их причины в большинстве случаев — неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD.

Это обозначение имеет новый двигатель Nissan, который используется на X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот мотор присутствует в модельном ряду вместе со старыми, но доработанными, QR25DE и Turbodiesel R9M.

Основным отличием от двухлитрового MR20De было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного.Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям к эффективности и нормам выбросов вредных веществ. Вдобавок степень сжатия увеличилась на 11,2, что добавило еще несколько дополнительных лошадей. Подобные конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Kia, FSI на VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 x-trail T32 с непосредственным впрыском стал более гусеничным, чем его предшественник, по отзывчивости улучшилось содержание газа и пикап на высоких оборотах.Мощность агрегата 144 л. п., Крутящий момент 200 при 4400 оборотах.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил ряд недостатков, присущих конструкциям с непосредственным впрыском:

1. Высокие требования к качеству топлива и расходным материалам;
2. Более короткие межсервисные интервалы;
3. Высокая стоимость ремонта;
4. Необходимость высокой квалификации сотрудников, выполняющих работы на данном агрегате.

По общим поломкам и надежности информационного мотора, пока что из-за относительно недавнего начала выпуска, но, судя по всему, они мало будут отличаться от таковых на предыдущей модели MR20DE.Топливная аппаратура может быть добавлена ​​из-за проблем с системой прямой подачи на цилиндры и большей вероятностью ошибки установки правильного положения вала при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Nissan X-Trail с двигателем Noavm Engine 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра на город с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, естественно, получить крайне затруднительно, неизвестно, в каких режимах суперч и езду удалось достать инженерам, но по отзывам владельцев и замерам реальных затрат, более правдоподобны цифры, как минимум на два-три литра больше. в городском режиме.И самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового мотора из линейки — модернизированного QR25DE, 2,5 л. Обсуждения на эту тему ведутся, но четкого объяснения данной ситуации пока не последовало.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения был представлен японской компанией в 2001 году и базировался на платформе Nissan FF-S (на которой до этого были созданы Primera и Almera).

Производство автомобиля велось до 2007 года, когда была заменена модель второго поколения.

«Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместной компоновкой салона. Длина автомобиля составила 4510 мм, ширина — 1765 мм, высота — 2625 мм, колесная база — 2625 мм, а клиренс — 200 мм.
В духовке «Первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг, в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и трансмиссии.

Для X-Trail первого поколения предлагались два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра, выдающие 140 и 165 лошадиных сил соответственно. Был 2,2-литровый турбодизель, отдача которого составляла 136 «лошадей». Моторы работали в тандеме с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом», с передним или полным приводом.

Спереди и сзади на X-trail T30 устанавливалась независимая рессорная подвеска. На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задние дисковые.Рулевое управление было дополнено усилителем.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автомобилистам, так как используется в нашей стране с хорошим спросом. Из достоинств машины можно отметить привлекательный и брутальный внешний вид, общую надежность, хорошие внедорожные качества для паркета, просторный салон, уверенное поведение на дороге, удобную подвеску, хорошую динамику и управляемость, ремонтопригодность и относительно доступность. части.
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не слишком быструю работу АКПП и неудобные сиденья.

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, лежащей в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Выпуск кроссовера продолжался до 2007 года, затем на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей деревенского отдыха и стал очень популярным.Те, кто желает с легкостью приобрести универсальный вид, найдут немало объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с неуклонными внедорожными качествами за разумную цену — хорошее предложение. Но … Неужели все так гладко? Пройдите по следующему!

Двигатели

Линия Nissan X-Trail Motors включает два бензиновых и один дизельный агрегаты. Первыми были представлены 2-литровый (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровый (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели Nissan серии QR

устали от быстрых звонов из-за неудачной системы слива масла в крышке клапана.В 2004 году конструкция поршня была улучшена, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, и катастрофическая ситуация складывается на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец на маслозащитные колпачки обойдется в 30 000 рублей. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, да еще до отметки в 200000 км…

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км появление масла в свечах из-за «доработанных» сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами уплотнители, которые выйдут намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, дифферент и потерю тяги. К этому времени может быть линия натяжителя цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Ее загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км заменять топливный фильтр в баке будет бесполезно.

На 2-литровых двигателях до 2004 г. возникла еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты распада задерживаются в рабочих цилиндрах, и они, действуя как абразив, оставляют петли на стенках цилиндров.Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на агрегатах 2 литра часто сдается после 160 — 180 тыс. Км. На это будет указывать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе 2,5 л при пробеге более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны отказавшим датчиком положения коленчатого вала (1.5 — 2 тысячи рублей).

Дизельный мотор (YD22) рабочим объемом 2,2 литра встречается в 2 модификациях: 114 л.с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — это система впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Этот двигатель не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто бывает необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД Один из главных виновников нестабильной работы дизельного двигателя, реже причина в датчиках массового расхода или положении коленчатого вала.

Через 180 — 200 тыс. Км скорее всего придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина вполне себе доплата и при правильной эксплуатации проходит не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км очень много проблем доставляет дизельный фильтр DPF в систему ОГ.Неожиданное дымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 говорит о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой компьютера.

Радиаторы текут нечасто, но бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

МКПП очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется отдать 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Приближающийся конец муфты размножить практически невозможно — он работает до тех пор, пока последняя не умирает.

Коробка автомат хоть и считается надежной, но не лишенной проблем. Не очень дорого — при пробеге более 180 — 200 тыс. Км — обгорание контактов или отказ питания реле мощности на электромагните, снимающее блокировку селектора выбора передач.Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарной коробки передач и поломки пазов. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и в результате неверных сигналов управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — замена этого датчика каждые 80 тыс. Км. Ремонт уже пропаянной коробки выйдет в 30-40 тысяч рублей.

ТРК часто начинает течь через 150-170 тыс. Км.

Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску.Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс км, примерно столько же и стойки стабилизатора. При пробеге более 150 — 180 тысяч км подойдет поворот амортизационных стоек, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние колодки — до 80 — 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика.Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, откажитесь от сострадательных китайцев с их более дешевыми аналогами. Слабое место на кузове японского паркетника — дверь багажника. Очаги коррозии возникают по краю хромированной футеровки над числовым знаком. Обработана проклейкой под накладку 2-х стороннего скотча.

Шумоизоляция салона слабая. Часто это дребезжит на заднем сиденье и повреждает панели.У многих люфт водительских кресел. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за щелчка замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина в недолговечности подшипников скольжения, в которых было бы целесообразно устанавливать обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить ТЭН в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс 10 тысяч рублей сам ТЭН.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за подмигивания подшипника электромотора может заблокироваться управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой замены резистора в этом случае не обойтись, так как в ближайшее время она будет повторяться. Выход только один — замена подшипника мотора отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, далее придется заменить блок отопителя.

Электрика иногда проявляется. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и включение ДТП. Это происходит только при включении зажигания, а неисправность происходит в блоке управления магнитолой. Лечится — добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина потери контакта на шлейфе.