Мягкий шакл своими руками: Софт-шакл 4V6 (мягкий) с петлей, синтетический Ø14 мм, 17000 кг, 400 мм — Шаклы — 4V6.ru

admin 03.01.1974 no Comments

Содержание

Софт-шакл 4V6 (мягкий) с петлей, синтетический Ø14 мм, 17000 кг, 400 мм — Шаклы — 4V6.ru

Софт Шакл с петлей или мягкий шакл, для тех кто уже перестал пользоваться металлическим тросом на своей лебедке или собирается от него отказаться.

Незаменим в тех случаях, когда использование стандартного шакла (скобы СИ) невозможно в силу специфического расположения буксировочной проушины.

Мягкий шакл изготавливается из синтетического троса и предназначен для крепления динамического/буксировочного троса, корозащиты, троса лебёдки, связывания тросов между собой и пр. Данный шакл имеет схожие характеристики с синтетическим тросом.

Внимание! Мягкий шакл имеет петлю для легкого открытия замка шакла, что облегчает и намного ускоряет зацепление в замок софт шакла.

Особенность и преимущества софт-шакла
1. Безопасен, в случае обрыва троса
2. Маленький вес
3. Не тонет в воде
4. Состоит из единой цепи, что не позволит потерять часть шакла
5. Конструкция шакла позволяет установить его в любую проушину
6. Имеет петлю для быстрого и легкого соединения/разъеденения софт шакла.

Характеристики:
1. Материал — 10 мм Dyneema
2. Масса шакла ~ 70 гр.
3. Предельная нагрузка — до 17 тонн
4. Диапазон рабочих температур от -30° С до +50°С
5. Длина софт-шакла ~ 400 мм (+/- 20 мм)
6. Диаметр кольца ~ 110 мм

Важно! Данный софт-шакл также как синтетический трос для лебедки требует бережного ухода для длительного срока службы. Необходимо держать всегда в чистом виде (рекомендуется отчищать от песка и грязи после каждых соревнований/покатушек), проушины на автомобиле должны быть без металлических заусенцев и глубоких царапин (рекомендуется перед началом использования отполировать проушины).

Правильный рывковый трос (своими руками за 1,5 т.р.)

Поскольку некотрые выразили заинтересованность в данной теме — пишу что и как делать (исходный материал — полиамидный канат диаметром 22 мм).
Сначала замечания: это не транспортировочный (и не буксирный) трос! Для этих целей он не подходит. Порвать его можно. Пилотом это сделать почти невозможно.
Выглядит так:

Технические характеристики:
Вырабатывается из синтетического волокна «полиамид», известного под торговыми названиями «капрон» (Россия), «нейлон» (США, Великобритания), «перлон» (Германия). Исходное сырье — нить полиамидная для рыбной промышленности линейной плотностью 187 текс ТУ 6-13-2-99.
Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.
Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.
Недостатком является повышенная электризуемость, неустойчивость к действию кислот и органических растворителей, способность растягиваться под нагрузкой.
Удлинение под нагрузкой 20-25 %.
Удельная плотность 1,14.
Температура плавления 215 С.
Впитывают влагу.
Сопровождаются Сертификатом Российского Морского Регистра судоходства и Российского Речного Регистра.

Применение:
Оснастка морского и речного флота — швартовые канаты, бегучий и стоячий такелаж, грузоподъемные механизмы.
В промышленном рыболовстве — изготовление и ремонт рыболовных тралов.
В промышленности и строительстве — операции с грузами, изготовление аварийно-спасательного снаряжения.

Рекомендации:
Необходимо ограничивать рабочую нагрузку до 15-25% от разрывной.
Узлы различных видов уменьшают прочность на 30-60%.
Разрывная нагрузка, кгс 7780

Поскольку узлы уменьшают прочность (а также неэстетичны) их использовать мы не будем. Огоны нам в помощь.

Итак, простой огон

Выполнение. На некотором расстоянии от конца троса на него накладывается временная марка, после чего трос распускается на пряди, концы которых также маркируются. Затем трос укладывается в виде петли (огона) нужных размеров и каждая из свободных прядей пробивается под соответствующую прядь нераспущенной части троса, как это показано на рис. 1,а,б,в. Пробивки прядей выполняются по правилу «через одну под одну» в направлении, обратном спуску троса. Всего делается три-четыре пробивки, причем последняя пробивка выполняется прядями, из которых вырезана половина каболок (рис. 1, г). Для придания огону большей прочности половина сплесня клетнюется (рис. 1.д).

Процесс выдергивания действительно мягкий. Не забывайте, что при рывке газ в пол давить не надо — у вас не УАЗ!!! Разогнались, перед самым рывком передернули рычаг в N (трансмиссия в рывке не участвует — только инерция пилота). Если есть понимание работы авто можно и не переключать в N.

Имейте в виду, что если произойдет обрыв проушины, выскочит шакл и т. д., то он полетит с энергией, достаточной для выдергивания другого авто. Проушина, имея массу в 20000 раз меньшую массы авто, скорость получит в [ корень квадратный (20000) = ]141 раз выше. Если другой авто вы тянете со скорость 1 км/ч, то этот полетит со скоростью 141 км/ч (на самом деле больше ). Дальше можно не объяснять ❓
Поэтому ВСЕГДА СКЛАДЫВАЙТЕ ФУФАЙКУ ИЛИ КУРТКУ НА СЕРЕДИНУ ТРОСА И НЕ СТОЙТЕ БЛИЖЕ 5 М ОТ ТРОСА. А также перед тем как вытаскивать рывком проверьте прочность проушины у второй машины. В своей как правило уверен, а вот чужая слабая проушина вполне может прошить насквозь и заднее и лобовое стекло и то, что будет торчать между ними.

Длина троса должна быть около 10 м (плюсуем сюда по 0,5 м на завив и получается, что брать надо 11 м каната для 10 метрового троса).
На выходе получаем что-то такое:

Огромный плюс данного троса — в случае обрыва, а он непременно произойдет по огону, мы просто за 2 минуты переплетаем трос и продолжаем дергать дальше. Если порвали ленту, то быстро не восстановите.
P.S. фото не мои — своих нет под руками. Если понадобится могу выложить фото изготовления буквально по шагам.

Как сделать буксировочный трос своими руками

Создание буксировочного троса «в картинках» — Subaru Impreza, 0.5 л., 2000 года на DRIVE2

В продолжении темы Буксировочный трос своими руками версия Profi

Здесь распишу пошагово весь процесс создания — в картинках, может кому пригодится. Все необходимые материалы по ссылке выше.

Аккуратно расплетаем кончики у каната

фиксируем кончики изолентой

Ограничиваем изолентой (на фото белая) хвосты на расстоянии ~20 см

Перекидываем канат через коуш и начинаем вплетать концы в трос. Тут нужно постараться сделать это как можно плотнее, что бы коуш не выскочил при эксплуатации

Сам процесс вплетания лучше всего показан в анимационном ролике тут Техника вплетания

Делаем первое вплетение трех концов и подтягиваем их обеспечивая более плотную посадку каната на коуш

Делаем второе вплетение

Делаем третье и четвертое вплетение (больше 4-х вплетений делать нет необходимости)

По сути трос готов, дальнейшие действия с изолентой и термоусадкой носят исключительно эстетический характер и не несут никакой силовой нагрузки

Фиксируем изолентой место 4-ого вплетения

Одеваем термоусадку (сделать это нужно заранее, до вплетания !)

Обжимаем термоусадку строительным или домашним феном

Отрезаем лишние концы

Одеваем шакл

Просим любимую жену (маму, бабушку) сшить сумочку. Ткань используем плотную, прорезиненную.

В сумочку бросаем одноразовые перчатки на случай грязной погоды, туда же можно положить и буксировочный крюк от авто.

Трос ГОТОВ !

П.с.: Иногда попадается партия каната с очень тугой свивкой, тогда нужно немного «расслабить» канат, тут я объяснить ход действий не смогу, это приходит только с опытом. Просто постарайтесь при покупке выбрать партию с более мягким канатом.

П.с.2: Шаклы покупайте строго грузоподъемные с запасом прочности 1 к 6. Как правило они продаются только в специализированных ОФФ-роуд магазинах или магазинах по грузоподъемному такелажу.

П.с.3: Еще раз хочу оговориться, это не офф-роуд трос, да им можно смело буксировать автомобили любой массы, да им можно дернуть из грязи застрявший гражданский автомобиль, но для серьезного офф-роуда он не подходит! Для этих целей есть профессиональные динамические стропы, лебедка и трактор.

Mitsubishi Pajero 3.2 DiD — Bushmen › Бортжурнал › Динамическая стропа, буксировочный трос и как рвут машины (Видео)

Пару дней назад опубликовал пост о том, как выдергивал автомобиль брата из кювета Хонду Пилот.

Меня тогда порадовала фраза тракториста «это чё за х…ня?», который увидел первый раз в жизни динамическую стропу, что вызвало бурный смех среди народа скопившихся на месте. Понятное дело, что тракторист привык в обиходе использовать стальной трос и динамическая стропа для него нечто вроде веревочки, которая порвется при первом же рывке. Также потом порадовало его недоумение, как таким тросом выдернули из крутого оврага 2-х тонную машину.

Я постоянно с собой вожу 3 троса:
1.Трос для стяжки груза на экспедиционнике.

Использую похожий

Трос для стяжки груза не всегда использую по назначению, но в машине он лежит всегда. Нет, автомобили я им не дергаю, но, к примеру, натянуть его между деревьев, чтобы сделать дополнительный навес самое оно. Иногда им пользуюсь для обвязки вместе бревен, чтобы дотащить их в лагерь для разведения костра.

2.Буксировочный трос.
Использую как по прямому назначению для буксировки авто, так и для буксировки связанных вместе бревен.

3.Динамическая стропа (рывковый трос)
По прямому назначению, для чего-то другого пока не было необходимости, так как есть пункт 1 и 2.

Рассыпаться в советах, какой трос, какую динамическую стропу, какого производителя выбрать и купить не буду. Тут дело хозяйское. В Интернете много всяких тестов, вот к примеру:

Решил сделать подборку роликов как можно делать, а как не стоит.
Пару хороших примеров, когда рвут машины буксировочными тросами. А теперь представьте картину. Слетела в кювет красивая девушка и вы как истинный джентельмен спешите ей на помощь, чтобы вызволить из капкана и вместо помощи рвете ее машину ))))) Вот досада, да?

Смотрите примеры как это бывает:
ВНИМАНИЕ! В некоторых роликах присутствует нецензурная брань.

Вот как бывает, если вы используете слабенький трос, пытаясь выдернуть автомобиль. Такой трос предназначен исключительно для буксировки автомобиля, но не выдергивать его.

Выдергивая автомобиль из грязи или снега лучше использовать шаклы, хорошо их прикрутив. Крюки конечно тоже можно использовать, но должна быть уверенность, что при рывке он не разогнется.
Вот так бывает, когда разгибается буксирный крюк, и отстреливает в лучшем случае в бампер или стекло, а не чью-то голову.

А вот так бывает, когда вы используете слабые шаклы

Вот хороший пример, когда к шаклу приделали крюк и в момент рывка он разогнулся.

Желая помочь на дороге или выдергивая чей-то автомобиль, не забываем и про технику безопасности. Убедитесь, что рядом никто не стоит в момент рывка после команды «дергай!».
Вот хороший пример как бывает и оператору очень повезло, что не хватило длины стропы. Это еще один пример, когда разгибается крюк. Смотреть с момента 2:10

Почему я вожу с собой и буксировочный трос, и динамическую стропу? Кто-то предпочитает ограничиться только динамической стропой и использует ее как буксир. Вопрос в том, что, чем длиннее динамическая стропа, тем лучше. Почему? Потому, что от короткой стропы толку мало, она не имеет такой динамики, какую имеет длинная стропа, а длинный трос для буксира тоже не нужен.
Помню, как в экспедиции меня тащили на стропе через Саратов. Первая машина уже проезжает перекресток, а я только выезжаю со светофора. Узкие улочки, быстрый светофор и летящий через стропу нетерпеливый байкер в крутых райбанах в недоумении что произошло. )))

Можно сложить стропу в несколько раз, но тогда не было возможности в одну, и туже проушину пропустить стропу дважды. Даже если проушина вашего автомобиля может позволить пропустить стропу дважды, то не факт, что это можно сделать на автомобиле который вы собрались буксировать.

Динамическая стропа в багажнике это конечно хорошо, но нужно еще уметь правильно ей пользоваться. И опять же не стоит делать так:

Даже если выдержит стропа, то не факт что выдержит шакл. Даже если выдержит шакл, то не факт что выдержит проушина. Посему дергать надо с умом. Разложил стропу на всю длину, зацепил оба авто, откатился назад на метр, полтора и дернул. Зачем испытывать на прочность несколько звеньев одной цепи? Лучше на 3 раза больше дернуть. С дури, можно что угодно порвать, сломать или вырвать.

Все выше написанное сугубо мое личное мнение, а также написано исходя из личного опыта. Свое мнение я никому не навязываю и не считаю его единственным и правильным. Каждый сам праве решать, как ему хочется, удобно и правильно.

P.S. — А еще опасайтесь п…дельных советчиков, благодаря которым было порвано половина машин в этих роликах )))

Бонус!

Советчики насоветовали :)))

Гаситель троса своими руками — Mitsubishi Pajero Sport, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

Получив собственный урок, а потом и посмотрев несколько видео решил, что обязательно нужен гаситель троса.

Собственный урок. Мужики зацепили шакл, а палец по резьбе не закрутили. Я конечно и додуматься не мог, что кто-то так может, поэтому и не проверил.

Чужие ошибки

Почитав в интернете про этот аксессуар понял, что вариантов масса. Кто использует пожарный шланг, кто куртку кидает, можно думаю сумку от компрессора беркутовского повесить, да мало ли что еще в голову приходит. Купить конечно тоже вариант. Но очень захотелось попробовать самому своими руками что-то сшить.
Купил материал «Кордура» кажется, купил ленту капроновую, ленту-липучку, светоотражающую ленту и вот что вышло.
С наружной стороны светоотражающая лента, а с внутренней карманы на липучке для металлических пластин.

По результатам испытаний: необходимо сцеплять обе половинки внизу кнопками, веревками или липучками например, так как гаситель улетает ого–го!

Так приблизительно будет висеть

На сладкое видео как ниву вытащил, хотя в земле ее держала метровая железяка. Мужики сказали тяни, там все ок… А ведь мог им и бампер оторвать.

Цена вопроса: 200 ₽

Динамический трос своими руками. — Great Wall Hover, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет!

Полный размер

Сей девайс был сделан еще год назад. Но только недавно был использован.
Давно хотел заиметь в машину «динамку». Как-то блуждая на просторах тырнета, набрел на статью «как сделать динамическую стропу своими руками «. В ней писалось, что можно сплести её из альп.стропы, и что работает не хуже «заводской».
Почесал «репу» и решился таки, стропа то у меня есть, метров 30-40.

Полный размер

Диаметр

Порезал на три части, начал плести косичку.

Полный размер

Такая коса получилась

Часа полтора, с перекуроми, плел. Пальцы немели, но все же дело сделано. Получилось метров семь, может больше. И тут стал вопрос как сделать петлю? «ОкЭй угол или Ендекс» пришли на помощь. Сделал петлю, а концы вплёл в косу,

Полный размер

Как-то так

плюс ещё час. Пока догнал, как это лучше сделать. Попробовал потянуть руками, вроде бы «динамит», ну да ладно. Все это дело смотал и в багажник.
Так это дело и прокатал год в багажнике. А тут на днях, звонит приятель, сел в поле еще и завести не может своего УАЗа, да еще и «шнурок» дома оставил. Вот оно, настало время испытаний моего динамического «шнурка» .
Зима то у нас в разгаре, грязи по колено. Доехал до него кое-как, тихим ходом. Зацепили «галстук» начинаю тянуть в натяг, да х.ен там. Машина крутит задом, а толку ноль, каша под ногами. Решил рывком, и УАЗ пошел за мной следом. Самодельная динамка сработала мягко. Равок почти не почувствовал.
Вывод такой, эта коса может работать как динамка, главное подобрать правильный «динамичный» материал.

Софт-шакл своими руками — Toyota 4Runner, 4.0 л., 2004 года на DRIVE2

Почитав про преимущества и удобство мягких (софт) шаклов решил сделать себе такие же. Ну а что, сплошные плюсы!

Преимущества относительно традиционных металлических шаклов:
— травмобезопасность — посмотрел я видео как летают металлические шаклы в двери и стекла автомобиля, запущенные динамической стропой, и понял, что железки пора прекращать использовать;
— удобство использования — мягкий шакл быстрее надевается, не холодит руки на морозе, проще снимается;
— влезет практически в любую буксировочную проушину;
— имеет меньший вес.

Итак, решено — делаем себе мягкие шаклы. Для этого нужен синтетический трос, желательно 10 мм толщиной. На один шакл уходит примерно 1.1-1.2 метра троса. Также потребуются: скотч или изолента, нож, направляющая для троса (можно использовать ручку или карандаш).

Полный размер

Всё необходимое: синтетический трос, скотч, нож, направляющая для троса

Полный размер

Металлическую направляющую приматываем скотчем к концу троса. Так будет гораздо проще продевать трос.

Полный размер

Делим отрезок троса 1.1-1.2 м пополам, часть без направляющей разделываем, чтобы внутри могла пролезть другая часть троса. Не забываем оставить небольшую петлю в середине.

Полный размер

Продеваем часть троса с направляющей внутри распущенной части и выводим в 10 см от конца

Полный размер

Затем ещё раз продеваем трос с направляющей через другой конец троса, затягиваем распущенную часть.

Полный размер

Завязываем концы троса самозатягивающимся узлом, отсоединяем металлическую направляющую.

Полный размер

Затягиваем узел покрепче, продеваем его в петлю и получаем мягкий шакл!

Полный размер

Диаметр полученного шакла в районе 10 см

Полный размер

Вяжем ещё шаклов (по желанию)

Если что-то не понятно (как продевать трос, как вязать узел), то рекомендую посмотреть вот это видео:

Вот собственно и всё, мягкие шаклы готовы. Единственное что, узел на них надо посильнее затянуть. Я делал это сразу в боевом режиме, вытаскивая лебедкой застрявший Патриот. Правда лебедкой не вытянул, но зато все узлы на шаклах затянулись.

Полный размер

Все 7 софт-шаклов в работе — затягиваю лебедкой узлы на них.

Полный размер

Крепится софт-шакл быстро и просто, мне очень понравилось. Намного удобнее, чем возиться с железками. В лебедочном тросе (голубой) тоже нет ни коуша ни крюка — они не нужны!

Полный размер

Патриот сидит на мостах, веса Раннера не хватает чтобы лебедить, его тащит к Патрику. Поэтому переходим к плану Б.

Полный размер

Один металлический шакл всё же буду использовать, но в качестве проушины. Купил вот такую вставку в квадрат фаркопа.

Полный размер

Вставляем сей девайс в родной фаркоп, к девайсу через мягкий шакл крепим динамическую стропу и проверяем софт-шакл в боевом режиме! А как иначе, надо же Патриота вытаскивать 🙂

Софт-шаклы выдержали дерганье динамической стропой, не слетели, не развязались, не оборвались. Пользоваться ими очень удобно! И безопасно. Рекомендую.

Единственно что нужно смотреть чтобы на буксировочных проушинах не было острых граней. Именно для этого я и купил вставку в фаркоп с обычным шаклом, чтобы не порезать софт-шакл. Да и цеплять удобнее, не надо лезть в грязь под бампер в поисках родных проушин.

Шаклы, тросы и принадлежности в машине — УАЗ Patriot, 2.

7 л., 2008 года на DRIVE2

При эксплуатации внедорожника необходимо иметь крепкие тросы и устройства для их крепления — такелажные скобы (шаклы).

Общая информация по тросам:

Есть два основных типа тросов: буксировочные и динамические (рывковые). И те, и другие бывают сделаны как в виде плоской ленты, так в виде плетёной верёвки круглого сечения.

Отличия между ними:

Буксировочные тросы рассчитаны только на равномерную тяговую нагрузку (например, буксировку сломанного или неторопливое равномерное вытягивание застрявшего автомобиля). Резко дёргать такие тросы нельзя — они могут порватся.

Динамические (или рывковые) тросы рассчитаны на резкое «выдёргивание» застрявшей машины из грязи — такие тросы при рывке могут вытягиваться нам 10…30% своей длины, и за счёт такого «пружинящего» действия значительно увеличивают тягу для застрявшей машины.
С таким тросом вытягивающая машина разгоняется и резко дёргает застрявшую.

Динамические тросы не рекомендуется использовать при длительной буксировке сломанных машин — они вытягиваются под нагрузкой, и через некоторое количество циклов «сжатие/вытягивание/сжатие» просто перестают сжиматься обратно, превращаясь в обычные буксировочные тросы.

В моей машине основным тросом является синтетический трос для грузоподъёмных механизмов:

Номинальная грузоподъёмность 3 тонны, длина 4 метра, запас по прочности 8:1

При выездах в путешествия, экспедиции или на охоту дополнительно берём профессиональный динамический (рывковый) трос:

рывковый трос авакс

Такие тросы продаются без крюков или петель, поэтому нужно сразу завязать петли на концах, предварительно вставив внутрь петли защитный чехол из прочной синтетической ткани.

Вот неплохой узел, который можно применить для получения петли:
ru.wikipedia.org/wiki/%C1…%F7%ED%FB%E9_%F3%E7%E5%EB

Также в машине всегда лежит грузовая стяжка для ГАЗелей с храповым механизмом, а также набор резиновых шнуров с крюками на концах (для надёжного крепления груза на «экспедиционном» багажнике и в багажнике автомобиля).

Шаклы:

Попробовав различные конструкции, остановился на наиболее, на мой взгляд, надёжном решении — «омега-образных» шаклах:

омега-образные шаклы

«Омега-образную» конструкцию с гайкой и шплинтом считаю гораздо крепче и надёжнее простой шпильки в распространённой и популярной конструкции, показанной на фото ниже:

обычная такелажная скоба

Как пользоваться шаклами:

1. Классическое крепление:

Классическое крепление

2. Крепление при использовании маленьких шаклов (с недостаточной грузоподъёмностью) или когда шакл не лезет в проушину вытаскиваемого легкового автомобиля (например, на легковых иномарках петли хлипкие, маленького диаметра или мешают неудобно расположенные пластиковые детали):

альтернативный вариант крепления в маленькие проушины

UPD:
В среднем, за один год эксплуатации Патриота от 5 до 10 раз приходится вытаскивать «пузотёрки» или паркетники из снега или грязи.

Чтобы не искать долго тросы и шаклы, дежурный «доставательный спасательный набор» (такелажный трос и 2 шакла к нему) засунул в брезентовую инкассторскую сумку и держу с самого края, под спальником.

Как сделать буксировочный трос своими руками?

Subaru Impreza – без колхоза › Бортжурнал › Буксировочный трос своими руками версия Profi

Правильный буксировочный трос своими руками часть I, версия Profi

Однажды я задумал сделать себе трос своими руками, ибо то что продают в Ашанах и Метро меня категорически не устраивало, а то что продается в ОФФ-роуд магазинах стоит обычно от 3 до 10 тр.
Тогда я перепробовал много вариантов и перечитал много форумов и пришел к идеальному сочетанию цена/качество.

Вообще самым слабым звеном всегда должен быть материал троса, а не карабины и тем более проушены автомобиля иначе это может привести к !выстреливанию! карабина по второй машине. И никогда не покупайте стальные тросы, после их разрыва часто остаются разбитые бампера.

Начинаем собирать правильный трос

В строительных, такелажных и альпинистских магазинах покупаем следующие составляющие:

— Канат полиамидный ПАТ диаметром 16мм., тросовой свивки 3-х прядный по ГОСТ 30055-93, разрывная нагрузка 4280кг (Фактическая 5400 кг), много это или мало смотрите тесты тросов. Покупаем 5…6 метров.
канат-нн.рф/ropes/ropepa.html

— Коуши оцинкованные 16мм строительные, соответствие ГОСТ 2224-93. 2 шт.
www.stsek.ru/catalog/1/17/8

Шаклы (омегообразные скобы) на 2 тонны — 2 шт., их покупаем в магазинах крепежа, только не те что алюминиевые, а именно грузоподъемные (такелажные), они идут с запасом по прочности 1:5…1:6 это не те что гладкие, а именно с шершавой рыхлой поверхностью (см фото)
jeeptoys. ru/takel/tal-all…-t-max-malyj-1-2-2-t.html
standart-s.at.ua/index/skoba_g209/0-44

или
Карабины Vertical (ver 0207) альпинистские, рабочая нагрузка до 5 тонн, соответствует ГОСТ 12.4.225-99, 2 шт.
vertical-c.ru/cat/karabin…ciya-stalnoj-5000-kg.html

Всё это дело вплетаем по такой технологии (что бы не пушились концы каната временно оборачиваем их изолентой) www.animatedknots.com/spl…p://www.animatedknots.com
и затем по желанию можно защитить место сплетения термоусадкой, но это не обязательно.
По желанию можно купить светоотражающие и красные ленточки в магазине тканей и навязать через 1 метр (требование ПДД)

Получаем честный трос на 5 тонн который гасит рывки при трогании или позволяет выдернуть застрявший автомобиль “с рывка”
Ну а для удобства хранения просим жену, маму или бабушку сшить сумочку (удобно использовать прорезиненную плотную ткань)

Немого о теории: трос должен держать в 2 раза больше веса авто и этого с запасом хватает для надежного выдергивания авто и тем более для его буксирования. Для настоящего оффроуда уже правильнее использовать лебедку.
Если не лень почитать:
www.car72.ru/modules.php?…=a43b0455632d1af19e751eae
myterracan.ru/forum/index.php?topic=75.0
Тест тросов для 4х4 mariupol4x4.clan.su/publ/…nyj_ryvkovyj_tros/7-1-0-6

Немного о правилах использования:
— Трос не гниёт, но помним, что при высокой влажности у троса снижается разрывная нагрузка на 20%, т.е. после такого использования трос необходимо просушить.
— Карабины Vertical обязательно закручиваем иначе их разрывная будет не 5 тонн, а всего 1,5.
— Палец у шакла закручиваем до конца и ослабляем на пол оборота во избежании закусывания
— Если трос испачкали, его можно смело помыть керхером и просушить.
— При максимальных нагрузках на середину троса одеваем “якорь” для исключения повреждения бамперов авто при разрыве троса. В виде якоря может служить тяжелая куртка или тряпка.

На видео можно увидеть как работает этот трос именно “с рывка”

Бюджет на трос:
+ карабины (шаклы) 200 р х 2 шт
+ канат 60 р х 5м
+ коуш 25 р х 2 шт
+ термоусадка 60р х 0,2м
+ немножко изоленты
Итого

Интересная подборка как не нужно делать )))) www. drive2.ru/l/2620478/
А вот как нужно — испытания моего троса

Буксировочный трос: модели, особенности и изготовление своими руками

Ежедневно миллионы водителей сталкиваются с поломками автомобилей, многие из которых оказываются критическими и вызывают необходимость применения буксировочного троса для перемещения транспортного средства на ремонтную базу. Выбор, использование и изготовление своими руками буксировочного троса — вопросы, которые требуют тщательного рассмотрения. Использование некачественного или неисправного буксировочного троса может привести к ДТП с тяжёлыми последствиями.

Выбор буксировочного троса для автомобиля

Для буксировки автомобиля вы можете использовать обычную толстую верёвку или канат, но это не гарантирует надёжности и долгого срока службы такого изделия. Производители позаботились над этим вопросом и разработали множество решений для разных автомобилей. Критерии выбора зависят от материала, длины и типа крепления троса к автомобилю. Некоторые тросы занимают много места в багажнике, но гарантируют хорошую эффективность и длительный срок службы. Буксировочный трос рулетка занимает мало места и подойдёт для ежедневного использовании в городе.

Выбор буксировочного троса в зависимости от материала

Использование различных материалов позволяет создавать требуемое напряжение и поддерживать стабильное состояние натяжения, что не позволит выдернуть фаркоп или порвать трос. Тест буксировочных тросов показал положительные и отрицательные стороны каждого из материалов.

Буксировочный рывковый трос из авиационного капрона является лучшим решением для буксировки тяжёлых автомобилей и грузовиков в плохие погодные условия. Материал не изменяет форму в большой мороз и не растягивается при большой нагрузке, что позволяет вытягивать автомобили даже из грязи.

Буксировочный трос из корабельного каната подойдёт для длительного использования. Забросив его в багажник, гараж или сарай, вы можете не бояться за внешнее состояние и рабочие свойства троса. Корабельный канат хорошо переносит влагу и большие морозы, но имеет свойство растягиваться при большом напряжении. Такой трос рекомендуется использовать на легковых автомобилях.

Натуральная и синтетическая ткань

Тросы из натуральной или синтетической ткани отличаются низкой стоимостью и популярностью среди владельцев легковых автомобилей. Тросы легко складываются и не занимают много места в багажном отсеке. Однако, изделия из ткани чувствительны к влаге и большим морозам, что может сказаться на рабочих свойствах при длительном хранении в неблагоприятных условиях. Разрыв тканевых тросов происходит плавно, что уменьшает возникающую энергию и не вредит автомобилю. Ленточный буксировочный трос рулетка чаще всего изготавливается из этого материала.

Динамические тросы из стали и других материалов не популярны, но присутствуют на рынке. Изделие занимает много места в багажнике автовладельца и устойчиво к морозам и влаге. Однако, при чрезмерном напряжении стальной трос может лопнуть и значительно повредить автомобиль.

Синтетические рывковые тросы в виде ленты из эластичного материала позволяют вытащить автомобиль из сугробов и грязи. Благодаря создаваемому натяжению, трос гасит критическую энергию и не рвётся. Рекомендуется к приобретению для использования на плохой дороге и в экстремальные погодные условия. Трос из полипропилена создаст столько энергии, сколько будет необходимо для перемещения или вытягивания автомобиля из грязи или снега.

Длина буксировочного троса

Определить правильную длину буксировочного троса — главное требование при выборе изделия, способствующее эффективно, быстро и надёжно переместить автомобиль. Согласно ПДД, оптимальная длина надёжного буксировочного троса колеблется в промежутке от 4-6 метров. При такой длине водитель буксируемого автомобиля сможет вовремя затормозить, а маневрирование не вызовет затруднений. Обращайте внимание на длину троса при покупке или самостоятельном изготовлении. Буксирная стропа такого размера не образует узлы и позволяет надёжно зацепить крепёжный крюк.

Буксировочный трос рулетка разматывается при нужной нагрузке и сматывается при её отсутствии. Это оптимальный выбор для повседневного использования.

Буксировочный трос своими руками

Стропы буксировочные можно изготовить в домашних условиях. В качестве основного материала рекомендуется использовать канат, вместо толстой верёвки. Канат обладает влагозащитным свойством, однако следить за его внешним состоянием всё равно необходимо. Именно канат стал находкой для бурлаков, тянущих судно против течения. Длина каната должна колебаться от 4 до 6 метров. При выборе каната обратите внимание на разрывную нагрузку.

Для создания рывкового эффекта и надёжного крепления будущего троса к фаркопу автомобиля, вам понадобится:

Коуши (2 штуки)
Шаклы или карабины (2 штуки)
Термоусадка и изолента

Создаём кольцо из каната и фиксируем его в коуше. Конструкцию каната обматываем термоусадкой и изолентой, для защиты от расслоения и физического повреждения. К коушам крепятся шаклы или карабины, в зависимости от места, куда вы будете крепить буксировочный трос. Такой трос создает эффект эластичности, защищает от образования узлов. Грузоподъёмность и сила напряжения зависит от характеристик используемого каната.

Узнать как сделать динамический автомобильный буксировочный трос для внедорожника можно в альтернативных видео. Для этих целей подойдёт стальной трос и крюк, который крепится на узел. Использование самодельного буксировочного троса не заменит заводского и не гарантирует надёжность.

Куда цеплять буксировочный трос

Буксировочные тросы могут крепиться как с передней части автомобиля, так и с задней. Если в большинстве распространённых автомобилях с задней стороны присутствует фаркоп, то с передней крюк или петля для крепления надёжно спрятаны в корпусе. Буксирующий автомобиль должен быть надёжно соединён с тросом, который прикрепляется к буксируемому автомобилю.

Крепежный элемент в передней части автомобиля обычно спрятан либо в бампере, либо в декоративных «кнопках» по бокам передней части автомобиля. Крюк может быть присоединён сразу, или находиться в дополнительном ящике в багажнике и вкручиваться в резьбу крепления. Грузовик обычно обладает надёжным совмещенным с корпусом креплением, который выдержит напряжение, которое создаёт металлический трос. Все особенности расположения места для крепления троса описаны в пользовательском мануале вашего автомобиля.

Трос буксирующий ленточный обладает упрощенной системой крепления и технологией, которая блокирует возникающие узлы. Буксировочный компактный трос рулетка — наиболее популярное и эффективное изделие из ленточного троса.

Нет буксировочного троса? Вот 7 неожиданных замен

Полено, шина, скотч, стретч-пленка — в нештатных ситуациях водители пробуют разные варианты. ЗР выяснил, какие из них действительно работоспособны!

Опытные люди, отправляясь в глухомань, обычно обеспечивают наличие в машине простейших средств выживания — трос, лопата, топор, нередко даже сэнд-траки и их заменители. Но всякое бывает. Трос мог порваться в лоскуты на предыдущем препятствии либо его по каким-то причинам не было с собой. До ближайшего жилья с УАЗом и трактором десять миль лесом, телефон вне зоны покрытия — для России не диковинка. И в этот момент застряла машина — в грязи или снегу. Что делать?

Ситуация первая

Допустим, вы путешествуете компанией, машину есть чем дернуть, но нечем привязать.

Самый очевидный способ сдвинуть одну застрявшую машину другой — упереть бампер в бампер. Но в большинстве случаев характер препятствия не дает это сделать, велик риск засадить и второй автомобиль. Да и бамперы жалко.

На заре эпохи синтетических волокон американцы рекламировали женские чулки, буксируя ими автомобиль. Сегодняшние колготки на это не способны. А вот бытовой широкий скотч (или стретч-пленка), скрученный в многослойный жгут длиной метров в четыре-пять, на испытаниях с динамометром держит нагрузку в 200–250 кг. Этого достаточно для буксирования автомобиля по более-менее ровной дороге, но не хватит, чтобы хорошенько дернуть застрявшую машину. Веревки и шнуры от палаток также не годятся.

В предельно критической ситуации можно пожертвовать штатными ремнями безопасности. Будут сложности с тем, чтобы их качественно соединить узлами друг с другом, но ремни безопасности могут тянуть полторы-две тонны и при этом выдерживают рывки. Для того они и предназначены, по большому счету.

Народ изобретает также вычурные способы — например, шина с запаски вместо троса, либо комбинация из шины и обрывков троса. Шина демпфирует рывки, и таким образом есть шанс, что конструкция не порвется.

Одной из вершин творчества можно считать жесткую сцепку, где в качестве силового элемента применяют ствол дерева с плотной структурой (береза, осина, ольха). Ствол не особо прочен на излом, но отлично выдерживает разрыв. К буксировочным крюкам или фаркопу концы ствола крепят подручными средствами, используя утолщения и сучки, — остатками троса или, скажем, брезентовыми штанами.

Теоретически, подобие троса можно изготовить из природных материалов. Идеально подходят еловые корни — очень прочные и при этом гибкие, недаром в старину их использовали для сшивания лодок и баркасов. Но их недостаточно просто выкопать, надо еще как-то соединить. На это уйдет слишком много времени, проще пройти десять миль до деревни.

Ситуация вторая

Вы застряли в одиночестве.

Ваш шанс на спасение — в повышении сцепных свойств шин. Часто машина не может сдвинуться, поскольку протектор забился и не зацепляется за вязкое и скользкое покрытие.

Один из народных методов: к «гребущей» поверхности шин ведущих колес поперечно крепят веревками, пропущенными сквозь диск, прочные деревяшки, желательно с ребристыми краями. Далеко так не уедешь, но глинистый участок преодолеть можно.

Если это не помогает, доставайте домкрат и терпеливо выстилайте гать. Ее площадь и толщина зависит от масштабов препятствия. Во многих случаях достаточно обеспечить зацеп паре ведущих колес. Засовывание палок под колеса часто — акт отчаяния, поскольку палки в грязи или снегу сразу становятся скользкими.

Трос своими руками

Магазинные тросы часто не соответствуют заявленным параметрам — особенно из супермаркетов, но и в профильных магазинах иногда продают барахло. Двухтонные лучше вообще не рассматривать (для поездок в грязи уж точно!), но и четырехтонные далеко не все отличаются нужным качеством.

Для изготовления буксировочного троса народ применяет проверенные временем материалы. Неплохие тросы получаются из тех же ремней безопасности (снимают с машин при утилизации) — обычно их сшивают капроном в два слоя.

Высокой репутацией пользуются материалы авиационного происхождения — парашютные стропы и вытяжные фалы. Пригодны также пожарные рукава. Но все это имеет смысл подготовить заранее, а не после того, как вы безнадежно застряли. При любом съезде на сомнительную или заведомо стрёмную дорогу убедитесь, что у вас есть крепкий трос, лопата и топор. Счастливого пути!

Буксировочный трос необходимо иметь в каждом автомобиле, так же как и аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Если содержимое багажника постоянно болтается при движении автомобиля, рекомендуем присмотреться к специальным органайзерам.

Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать

Всем привет, дорогие друзья! Учитывая сложность погодных условий в зимний период и частоту заносов машина в снег, решил обсудить с вами трос для буксировки.

Это один из важнейших элементов, который должен всегда находиться у водителя в распоряжении. Применяется трос для легкового автомобиля, трала, для грузовых автомобилей и пр.

К примеру, для тралов и грузовиков, для КАМАЗа и ему подобных, обычно применяется ваер. Это высокопрочный металлический проволочный трос, обеспечивающий возможность буксировать максимально тяжелую технику. Мы уже основной акцент сделаем именно на тросах для легковых автомобилей.

На что обращаем внимание

Как я уже говорил, буксировочный трос стоит обязательно включить в свой набор автомобилиста , хотя к категории обязательных этот элемент не относится.

Не стоит полагаться на везение или наличие троса у других водителей. Лучше иметь свой собственный.

Начнем с длины. Рекомендуемая длина составляет в пределах от 4 до 6 метров. Причем брать изделие меньшего или большего размера не рекомендуется. В противном случае могут возникнуть трудности при попытке вытащить другую машину, либо вытянуть ваш автомобиль из капкана. Замеры лучше сделать непосредственно в магазине перед покупкой, поскольку часто изготовители пишут на этикетке одну длину, а реальные размеры оказываются совершенно другими. Нам это не нужно.

Помимо длины, обращайте внимание на материал изготовления.

Далее на очереди идут параметры допустимой нагрузки. Некоторые выдерживают натяжение в 15 тонн, другие рассчитаны на 60 тонн. Этот вопрос обсудим далее более подробно и решим, какой лучше выбрать. Не всем нужно 40 тонн, но не всегда и 10 тонн нагрузки бывает достаточно.

И последним, но не менее важным, считается вопрос используемого крепления. Обычно встречаются металлические крюки. Также встречаются изделия с шаклами. Обычные петли выбирать не стоит.

Используемые материалы

Для владельца легковой машины предпочтительным вариантом будет достаточно легкий и эластичный трос, в то время как на грузовиках лучше возить высокопрочные металлические изделия.

Скажу так. Металл, как материал для изготовления буксировочных тросов, постепенно уходит в прошлое. Да, они выдерживают самые высокие нагрузки. Но в большинстве случаев владельцам легковых машин такие характеристики не требуются. Плюс трос из металла недостаточно эластичный, собрать его в компактный узел не получится. То есть придется искать для него довольно много места, занимая порой чуть ли не всю поверхность пола в багажном отсеке. Такой вариант сразу исключаем.

Не забудьте, что металл подвержен коррозии. Это заставляет дополнительно думать над вопросом защиты от влаги. Плюс они не безопасные. Если одна жила порвется, она может задеть вашу кожу и серьезно поранить.

Как видите, тут больше минусов, нежели плюсов. Делаем выводы.

Учитывая минимум достоинств и широкий список недостатков, металлические тросы сейчас почти не применяются.

Далее на очереди у нас капрон. Весьма распространенный материал.

Тросы на основе капрона отлично справляются с высокими нагрузками, не боятся низких температур, требуют минимум пространства в багажном отсеке за счет своей эластичности. Но и тут есть свой весомый недостаток. Капрон оптимально показывает себя в ситуациях, когда нужно просто тащить машину по прямой, а не вытягивать из оврагов. Для работы рывками, когда приходится тянуть с усилием, пытаясь словно выдернуть автомобиль из ловушки, капроновое изделие не подойдет. В любом момент может произойти обрыв.

Теперь полипропилен. Материал крайне эластичный, обладают отличными пружинными свойствами, очень прочный и надежный. Он позволяет вытягивать машины любых размеров из разных ситуаций. Выдерживает нагрузки до 5 тонн.

Выбирая полипропиленовые изделия, ориентируйтесь на то, чтобы крепление было вразбежку, а не плетением. Во втором случае есть риск перетирания волокна и разрыв.

Также расскажу про ткань. Такие изделия лучше брать для буксировки машин до 3 тонн. Для более серьезных нагрузок они не подходят.

Параметры длины

Прежде чем купить себе автотрос, определите оптимальные показатели его длины.

Длина играет ключевую роль в выборе такого предмета. Лучше заранее знать, какая длина считается оптимальной.

Если вы хотите своими руками помочь вытащить свою или чужую машину из ловушки, либо потянуть до ближайшего автосервиса, старайтесь ориентироваться на диапазон длины от 4 до 6 метров. При таких размерах удастся безопасно маневрировать, не рискуя повредить собственный задний бампер, поскольку водитель в машине позади попросту может не успеть затормозить при меньшей длине троса. Большая длина провоцирует появление узлов при вытягивании из болот и оврагов.

Как вы уже поняли, брать трос меньше 4 метров так же неправильно, как и выбирать изделия длиной более 6 метров. Запомните это и учитывайте, покупая ленточный или канатный тип троса.

Крепление

Помимо самого троса, необходимо обязательно предусмотреть возможность его зацепа за другую машину.

Фиксируется канат непосредственно к проушине, предназначенной для буксировки. Она предусматривается еще с завода автопроизводителем.

Еще буквально недавно существовали рекомендации крепить канат исключительно по диагонали. Проблема в том, что в настоящее время сделать это не всегда возможно. Современные автомобили используют в своей конструкции только две проушины. При этом одна находится впереди, а вторая в задней части автомобиля. Причем в зависимости от марки и модели, расположение проушин может существенно отличаться.

Трос с проушиной соединяется чаще всего крюком. Эти крюки обязательно идут в комплекте. Также используются шаклы. Если покупаете трос с крюком в комплекте, обратите внимание на то, чтобы он был кованым.

Некоторые автомобилисты уверены, что оптимальным выбором станет вовсе не крюк, и сделанная своими руками петля. Это якобы гарантирует защиту от возможного отцепа буксируемой машины. В прикрепленном виде можете посмотреть на самый популярный узел под названием булинь и его реальные возможности. Там же узнаете, как вязать и что нужно знать про петли.

Цвет имеет значение

Планируя покупки буксировочного троса, не забудьте про его цвет. Старайтесь выбирать максимально яркие палитры красок.

Для эксплуатации зимой оптимально подходит красный, фиолетовый или зеленый цвет. А летом лучше использовать изделия, обладающие специальными светоотражательными компонентами. Не всегда буксировка осуществляет днем. Иногда приходится помогать людям и ночью.

Главная проблема

Проблема вовсе не в том, что на рынке дефицит тросов. Скорее наоборот. Ассортимент огромен. В их числе продукция таких компаний как Top Teks, Полярник, Канпро и пр. Их разработки обычно входят в топ 10 лучших тросов для буксировки.

Но есть один нюанс. В стране нет четкого регламента, который бы контролировал производство таких изделий, давал рекомендации и стандартизировал их изготовление. Отсутствуют жесткие требования по прочности, креплению, используемым материалам.

Из-за этого в продаже часто встречаются тросики очень сомнительного качества, характеристик которых даже не хватает, чтобы потянуть за собой компактную малолитражку.

А каким тросом пользуетесь вы? Приходилось ли им хоть раз воспользоваться, и насколько удачным оказался этот опыт?

Подписывайтесь, рассказывайте о нас своим друзьям, оставляйте отзывы и задавайте вопросы!

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Рывковый трос своими руками

Перепост сообщения с форума.

цель: может кому-нибудь пригодится. да и обсудить-дополнить не помешает 🙂

После приобретения внедорожника, первым делом решил обзавестись нормальным рывковым тросом.
Полазив по инету и форуму, выяснил следующее:
1. Трос д.б. динамическим
2. Длина 10м
3. Трос должен держать 7-8т. (камазы и крузаки сидящие на пузе целью дерганья не считаю)

Некоторые мои знакомые приобретают трос диаметром меньше 22 мм, аргументируя это тем, что прочности на разрыв для Шеви-Нивы вполне достаточно и она с запасом перекрывает вес выдергиваемого автомобиля. Необходимо понимать, что разрывная прочность каната и конечная прочность троса это вещи разные. Начнем с того, что любой канат рекомендуется использовать под нагрузками, не превышающими 30% от его разрывной прочности. Абсолютно все узлы снижают прочность изделия, даже огон, которым мы будем заплетать трос. Грязь, незначительные потертости также существенно снижают прочность троса (на 15-20%). А теперь сами посчитайте, сколько останется от прочности каната после заплетания огонов и пары месяцев эксплуатации…
Можно брать конечно канат большего диаметра — но я считаю, что это оправдано для более тяжелых машин. Для Шевика это слишком громоздкая выходит конструкция.

Пошарив по городу ничего готового путного не нашел.

Зато заприметил в Энтузиасте вот такую весчь:

Канат полиамидный КАНАТ (ПАТ) D-22 мм тросовой свивки

Технические характеристики

Описание

Вырабатывается из синтетического волокна «полиамид», известного под торговыми названиями «капрон» (Россия), «нейлон» (США, Великобритания), «перлон» (Германия). Исходное сырье — нить полиамидная для рыбной промышленности линейной плотностью 187 текс ТУ 6-13-2-99.
Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.
Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.
Недостатком является повышенная электризуемость, неустойчивость к действию кислот и органических растворителей, способность растягиваться под нагрузкой.
Удлинение под нагрузкой 20-25 %.
Удельная плотность 1,14.
Температура плавления 215 С.
Впитывают влагу.

Приобрел 10м, запас на узлы надо еще 1 м, я честно говоря ступил.

Немного о том, как понять, что продавцы в магазине отматывают Вам из правильной бухты, а не пытаются подсунуть вместо нужного нам полиамидного троса полипропиленовый:

Полиамид как правило бело-молочного цвета. Полипропилен может быть голубого, синего, белого, голубоватого, розоватого цветов.
Если взять в руку полиамидный трос, то он легко огибает ладонь под собственным весом. В руке лежит плотно, увесисто. Полиамидный трос при одинаковой толщине будет в 1,5 раза тяжелее чем полипропиленовый.
Полиамидный трос приятный на ощупь, шелковистый. Полипропилен выглядит и ощущается в руке как синтетический мешок из под картошки или сахара.
Не заплетенные кончики полиамидного троса распушаются на очень мелкие и гибкие волоски. Волокна полипропиленового троса более жесткие.

Почему нужен полиамидный трос? Ведь он дороже… Дело в том, что коэффициент удельного удлинения под нагрузкой (то, на сколько растянется трос при рывке) выше у полиамидного троса. Полиамидный трос более тягучий и за счет этого лучше гасит резкие рывки, позволяя плавно и без повреждений выдергивать другие автомобили. Еще один немаловажный фактор — ПОЛИАМИДНЫЙ ТРОС ПРОЧНЕЕ почти в 2 раза!

Способ заделки петель возник в голове сразу же, как увидел канат — видно сказался опыт общения с парусами.

На выходе выглядит так:

Лично мне нравится:
1 — компактно, любой узел более габаритен
2 — эстетично
3 — снижение прочности на разрыв меньше, чем у любого узла.

Теперь как это делается:

Берем конец каната, расплетаем сантиметров на 17-20, очень полезно в начале оплавить каждую из 3-х жил, образующих канат — потом меньше распушается, удобнее работать.

Формируем петлю нужного размера, берем одну жилу и продеваем под любую жилу коренного конца по направлению «против завива»
Мысленно представляем срез каната на уровне первого продевания и на этом же уровне повторяем с остальными 2 жилами.
Далее следуем принципу — «каждая жила через один под один против повива» и последовательно проплетаем еще 5-6 раз. Важно проплетать не
одну жилу от начала до конца, потом вторую, потом третью, а по одному стежку (1-2-3-1-2-3-1-2-3).
Ниже фотки. Цифры — номера жил ходового конца. На фотках и словах объяснить сложновато, если взять в руки хотя бы бельевую веревку
будет проще. Можно попробовать поиском «огон» и «сплесень». Канат довольно мягкий, свайка для отделения жил в повиве при стежке не нужна
— я делал все руками немного скручивая канат против завива.
Кому чего не понятно — отвечу с радостью.

Шаг 1 Шаг 2 Шаг 3 Шаг 4

PS Испытания трос прошел на «ура» — ездили на покатушки, маленько пользовались. Процесс выдергивания приятный, мягкий.

Немного дегтя в бочку меда:

Свой трос я убил примерно за полтора года эксплуатации, но очень жесткой. Дергал абсолютно всё, что можно дернуть теоретически. Трос прошел весь сезон соревнований 2008г. Будьте готовы раз в пару лет тратиться на очередной трос. В этом плане таки полезно научиться плести самому. Чую, скоро мне это надоест и буду плести за большие деньги 😆
Для продления срока службы троса:
1. Не используйте его как буксировочный. Провисая при торможении протирается об асфальт мигом.
2. На стареньком тросу лучше использовать тросогаситель. Задние двери при обрыве иногда мнет.
3. После использования тщательно мойте в проточной воде — керхером и аппаратами высокого давления пользоваться не советую — они только забивают грязь глубже в пряди. Высохшие частички этой грязи работают как абразив, съедая трос изнутри.
4. Если лень мыть — лучше держите его грязным и сырым. Но при использовании не удивляйтесь ароматам.
5. Обязательно используйте шаклы и никогда не обвязывайте трос вокруг бамперов и прочих железок толщиной менее 8 мм. — срезает мигом.
Удачи вне дорог!

Источники:

http://1strop.ru/%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B/%D0%B2%D1%81%D1%91-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%8B/

http://www.zr.ru/content/articles/916294-7-predmetov-kotorye-zamenyat-b/

http://pricep-vlg.ru/auto-gadget/tros-dlya-buksirovki/

Рывковый трос своими руками

http://pricep-vlg.ru/remont-svoimi-rukami/polirovka-lobovogo-stekla-svoimi-rukami/

Обсуждали новый «софт-шакл», а в итоге «родили» целый ликбез и теорию их самостоятельного изготовления

Часто комментарии оказываются интереснее самих постов. То же произошло и с постом о «мягких шаклах», где Вячеслав Михайлов не просто высказал свое мнение, но и устроил целое обсуждение самостоятельного изготовления.

Цитирую: Кто в теме, даже не обсуждает достоинства и недостатки софт шакла. Вещь нужная и, главное, безопасная, по сравнению с металлом. Не каждый металлический шакл вы сможете вставить в буксировочную проушину, а уронив его в глубокую лужу можете попрощаться, в то время как софт шакл не тонет. Порвать его… ну, попытайтесь, думаю, будете удивлены. Шакл из 10мм троса 10т. – этого хватает за глаза. Плету сам. Главное научиться плести концевой узел! В основном их два – это «даймонд»(бриллиантовый) и кельтский узел.

Дальше, ответ на вопрос, сколько надо троса и где его купить:

Купить синтетический трос (кевлар) сейчас не проблема. Цена зависит от качества и колеблется от 180р/м до 750р/м. Оптом брать всегда дешевле. Мы собираемся с ребятами, считаем кому сколько нужно (лебедка 20-35м + удлинители 30-50м и 15м на софт шаклы). На один софт шакл уходит 1,3м — 1,5м. На фото красный и зеленый, более качественный и дороже идет у меня на лебедку, серый дешевле идет на удлинители и софт шаклы. Покупаю всегда в одном месте 4x4tur (Андрей Светланыч).

От себя дополню, что можно купить самые разные лебедочные тросы и в интернет-магазине Автовентури или у дилеров по всей стране.

Дальше следует хорошее пояснение про использование «мягких шаклов»:

Трос этот не тянется и очень прочный, использовать его в качестве рывкового нельзя – можно разорвать машину. По своим свойствам он даже лучше металлического, а главное – легче и безопаснее при разрыве – нет эффекта лопнувшей струны, он сразу падает на землю. Вот так выглядят удлинители для лебедки.

И, традиционно, лайфхак:

Ну и с помощью софт шакла можно сделать самый простой блок для увеличения тяги лебёдки. Это, конечно, крайний случай, если основные 1-2 блока вышли из строя или утеряны.

Дальше понеслось обсуждение прочности узлов «мягкого шакла»:

Гришка Хммммм

Вячеслав, 10т это для троса без узлов. В этом шакле в лучшем случае останется половина прочности.

Вячеслав Михайлов

Гришка Хммммм, даже не обсуждается с теми, кто не в теме! Узел в софт шакле – это концевой элемент! Ты быстрее проушины вырвешь, чем порвешь такой софт шакл. Люди по свой глупости, незнанию и в попытке сэкономить используют ещё строительные шаклы, вот это страшно! Если концевой узел завязан правильно, то шакл держит. Порвать можно всё, но 10т это выше крыши для авто! Посмотри испытания шаклов, там всё по чесноку. На Ютуб: The Recovery Shackle Destruction Test — Unsealed 4X4.

Гришка Хммммм

Вячеслав, ты это расскажи тем, кто с веревками и узлами работает. Альпинисты на тебя с улыбкой посмотрят. Но переубеждать не станут. Одно дело железяки дергать в канаве, а другое дело, когда связка скалолазов в ущелье летит из-за незнания теории. Любой узел ослабляет верёвку. И топить за то, что статика с разрывной нагрузкой 10 т будет иметь те-же характеристики в шакле. Это…

Но ты дальше носа своего ничего не хочешь видеть.

Вячеслав Михайлов

Гришка Хммммм, покажи мне узел, который ослабляет и дает разрыв у этого шакла по узлу. Я не альпинист, простой морской и слава богу гашу заплести и узел завязать могу, и вот не помню случая что бы по узлу разрыв был! А если ваше горе-восходители за своими веревками не следят, и они прелые, то….

В общем, спор там явно не закончен и продолжится. Можете добавить свой опыт или свое мнение. Я для себя уже понял, что надо иметь и тот, и другой шакл. Когда спросят, какой у тебя… у меня все будут =)

А вот, что касается таких людей как Вячеслав, то когда-то, благодаря таким, выживали и наполнялись техническими разъяснениями, опытом и лайфхаками все автомобильные форумы. Теперь наполняем Дзен!

Источник:Перейти

Трос для автомобиля своими руками

Ни один автомобилист не застрахован от ситуации, в которой его машину нужно будет выдернуть буксиром из грязи. Для этой цели, конечно, можно использовать обычный буксировочный ремень, однако намного эффективнее прикрепить к машинам специальный рывковый трос.

Что это и чем он отличается от своих более распространённых собратьев? Об этом мы и поговорим в этой статье.

О рывковом тросе

Реальность

Чем же рывковый или динамический трос отличается от обычного? Дело в том, что он способен растягиваться, а с применением большого количества энергии сжиматься.

Это помогает ему буквально вырывать автомобиль из грязевого плена. Однако делает он это очень мягко, уменьшая нагрузку на узлы обоих транспортных средств.

Как мы знаем, энергия не берётся из ниоткуда и не исчезает в никуда. Динамический трос накапливает её, стремительно растягиваясь. Когда уровень накопившейся энергии достигает критической отметки, трос резко сжимается и тянет за собой прикреплённое транспортное средство.

Именно это преимущество делает трос ещё и очень сложным в применении. Желательно, чтобы у водителя, решившего вытащить машину с его помощью, был солидный водительский стаж.

Считается, что тем, кто обзавёлся динамическим ремнём, не обойтись без покупки обычного буксировочного троса. Среди дилетантов этой отрасли укрепилось мнение, что рывковый аксессуар из-за способности растягиваться не сможет сыграть роль гибкой сцепки.

Это заблуждение. Для растяжения ремня требуется большое усилие. Если он тянет за собой незастрявший автомобиль, он не будет критично растягиваться, поэтому сможет выполнить функцию буксировочного ремня.

Как пользоваться?

Как правильно

Рывковый трос прикрепляется одним концом к застрявшему автомобилю, а другим — к тому, который будет выполнять функцию буксира.

Свободная машина двигается вперёд, а ремень растягивается. Водителю, осуществляющему движение, нужно быть очень внимательным и уловить тот момент, в который ремень начнёт сжиматься. В эту секунду ему необходимо остановиться.

После этого трос при помощи накопленной энергии втянет застрявший автомобиль.

Однако далеко не каждый водитель способен уловить момент, подходящий для остановки. Причина заключается в том, что он длится всего долю секунды.

Стоит отметить, что опытные автомобилисты рекомендуют на середину троса намотать что-то мягкое, что гасило бы энергию. Например, телогрейку или объёмный кусок поролона.

Также перед началом вытягивания рекомендуется немного раскачать ту машину, которая застряла. Так она выйдет из своего плена мягче.

Как неправильно

Не рекомендуется водителю буксирующего автомобиля сразу выдавливать педаль газа. Если машина застряла на совесть, то вытаскивать её нужно плавно, как это сделает растянутый трос.

Рывок при помощи «газа» может вырвать у одного из автомобилей крепление для троса, которое непременно отлетит в тот автомобиль, к которому будет стремиться освобождённый конец ремня.

Как обзавестись рывковым тросом

Для начала поговорим о том, как купить такой аксессуар, а точнее, о том, как выбрать рывковый трос.

Как выбрать

Роль динамического троса играет канатная лента, которая создаётся исключительно из эластичных волокон.

Выбирать трос рекомендуется в зависимости от того, с каким автомобилем его будут использовать.

Как правило, стропа, применяемая для создания динамических ремней, сильно не отличается. А вот нагрузка, при которой трос будет растягиваться до критической нормы, разнится в зависимости от ширины аксессуара. При этом верёвка должна выдерживать нагрузку, превосходящую по тяжести вес вашего автомобиля.

Для машин, вес которых превышает три тонны, следует выбирать трос с допустимой нагрузкой до одиннадцати тонн.
Для машин, чей вес больше двух, но меньше трёх тонн, можно использовать стропу с нагрузкой от девяти до одиннадцати тонн.
Если вес машины меньше двух тонн, для её освобождения можно использовать стропу с допустимой нагрузкой до восьми тонн.

Перед покупкой убедитесь, что концы верёвки оснащены укреплёнными петлями.

Не гонитесь за дешевизной. Знайте, что создание рывкового ремня — более затратный и сложный процесс, чем производство обычного буксировочного. Поэтому и стоимость первого будет выше.

Если вы нашли рывковый ремень, не превосходящий по стоимости простой, значит, под его видом, скорее всего, продаётся некачественный товар, не отвечающий техническим требованием изделия, созданного для высвобождения автомобилей.

Как самостоятельно изготовить

Тех, кто не собирается тратить на буксировочный рывковый трос внушительных сумм, наверняка заинтересует информация о том, как сделать этот аксессуар своими руками.

Для начала необходимо купить полиамидную канатную верёвку. Не нужно путать её с полипропиленовой. Полиамид примерно в полтора раза тяжелее полипропилена, он приятный и гладкий на ощупь. Свободные незакреплённые концы верёвки распушаются в мохнатую гриву. У полипропиленовых же изделий они жёсткие и неприятные.

Метраж нужно рассчитывать из того, что длина будущего изделия должна равняться десяти метрам, но ещё нужен запас для петель.

Затем нужно сделать петли. Для этого концы канатной «косички» нужно расплести, а их кроя прихватить огнём, чтоб они оплавились и перестали пушиться. Всего придётся расплести примерно 20 см каната. Далее, нам нужно заплести канат снова, но так, чтобы образовалась петля. Берём один из расплетённых жгутов и пропускаем его под одним из тех, что остались в закреплённой части каната.

Продевать жгут следует против завива верёвки. Ту же процедуру на том же уровне нужно проделать с остальными жгутами.

После этого каждый жгут следует продевать через один виток, под один жгут против завива.

Придётся с каждым жгутом сделать примерно пять таких стежков, после чего они плотно сплетутся.

Объяснить этот процесс на словах не так-то просто. А понять его при помощи текста ещё сложнее. Поэтому предлагаем вашему вниманию видео, в котором детально описан способ изготовления канатной петли.

После того как с обоих концов каната появились петли, изделие можно считать завершённым.

Но стоит отметить, что канатный трос растягивается сильнее, чем тот, который выполнен профессионально из стропной ленты. К сожалению, после нескольких использований его можно будет применять лишь в качестве буксировочного ремня.

Мы надеемся, что предоставленная нами информация о рывковых буксировочных тросах была для вас полезной. Желаем вам приятных дорог, не застревайте на них. Всего вам хорошего.

Palex

Старожил

Поскольку узлы уменьшают прочность (а также неэстетичны) их использовать мы не будем. Огоны нам в помощь.

Итак, простой огон

Процесс выдергивания действительно мягкий. Не забывайте, что при рывке газ в пол давить не надо — у вас не УАЗ. Разогнались, перед самым рывком передернули рычаг в N (трансмиссия в рывке не участвует — только инерция пилота). Если есть понимание работы авто можно и не переключать в N.

Имейте в виду, что если произойдет обрыв проушины, выскочит шакл и т.д., то он полетит с энергией, достаточной для выдергивания другого авто. Проушина, имея массу в 20000 раз меньшую массы авто, скорость получит в [ корень квадратный (20000) = ]141 раз выше. Если другой авто вы тянете со скорость 1 км/ч, то этот полетит со скоростью 141 км/ч (на самом деле больше ). Дальше можно не объяснять .
Поэтому ВСЕГДА СКЛАДЫВАЙТЕ ФУФАЙКУ ИЛИ КУРТКУ НА СЕРЕДИНУ ТРОСА И НЕ СТОЙТЕ БЛИЖЕ 5 М ОТ ТРОСА . А также перед тем как вытаскивать рывком проверьте прочность проушины у второй машины. В своей как правило уверен, а вот чужая слабая проушина вполне может прошить насквозь и заднее и лобовое стекло и то, что будет торчать между ними.

Буксировочный трос своими руками — лучше купить, или изготовить самому?
1. Материалы для создания троса
2. Как сделать буксировочный трос
3. Длина буксировочного троса

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

2 инструкции с фото, чертежами и списком материалов

Предельно понятный и относительно простой принцип работы знаменитого реечного домкрата, позволяет воссоздать свой механизм из минимального набора нехитрых комплектующих, при базовых навыках работы слесарно-сварочными инструментами. На данной странице представлены 2 руководства по изготовлению подъемников разной высоты и степени сложности. Для максимально полной передачи нюансов сборки, инструкции снабжены фотографиями с подробными комментариями и списком материалов.

Самодельный хай джек своими руками

Надежная и относительно простая конструкция подъемника реечного типа, практически полностью идентичная заводским моделям по принципу действия. Как и в оригинале, здесь есть дырчатая рейка и 2 упорных пальца, но нет автоматики спуска груза, в связи с чем необходимо вручную вынимать верхний палец при каждом опускании рычага. Подъемная сила этого самодельного устройства позволяет поднять за передний бампер УАЗ-452 (Буханку). Высота подхвата и подъема соответствует показателям классических устройств.
Сделать подобный домкрат хай джек своими руками, можно из простых металлических элементов (труб, уголков, листов). Самым технически сложным элементом является верхняя защелка, состоящая из 2-х компонентов, которые легче изготовить на токарном станке. Весь процесс изготовления состоит из резки, сверления и сварки.
Требуемые компоненты:

Прямоугольный профиль 60x30x4, длиной 1250 мм (можно сварить из 2-х уголков).
Шайба М8, усиленная (для ограничителя защелки).
Отрезок толстостенной трубы, 3 мм, длиной 55 мм с наружним Ø под шайбу (для внешнего корпуса защелки).
Отрезок металлического стержня, длиной 55 мм, с наружним Ø под внутренний Ø трубы (для верхнего упорного пальца).
Пружина сжатия с ручного тормоза или идентичная (для подачи верхнего пальца в отверстия рейки).
Листовой металл, от 3-х мм (для изготовления каркаса и основания рукоятки).
Круглая труба (для рычага).
Стальной пруток Ø 12 мм (для нижнего пальца).
Приварная шпилька Ø 20 мм (для объединения компонентов рукоятки).
Металлический пруток или длинный болт М4 (для фиксации и отодвигания защелки).

Процесс изготовления следует начать с подготовки самых сложных деталей для защелки верхнего пальца. В первую очередь, следует вырезать Г-образный паз в отрезке толстостенной трубы, за который будет зацепляться соединенный с пальцем болт.
К концу пропиленной трубы приваривается шайба, в которую будет упираться пружина, выталкивающая палец в отверстия рейки.
В торце и боковой части пальца делаются отверстия и нарезается резьба под винты М4. Противоположный торец стачивается под углом 45° (как на дверной ручке), чтобы палец легко заходил в отверстия рейки под давлением пружины.
Подготовив главный упорный механизм, можно переходить к работе над рейкой. Если профиль со следующими габаритами (60x30x4) найти не получается, можно изготовить его самостоятельно, обрезав и сварив вдоль 2 уголка. В готовой трубе просверливаются отверстия Ø 14 мм, с промежутком около 10 мм, по всей длине узкой боковой части.
Изготовление корпуса и рукоятки с упором под нижний палец начинается с разметки, резки и сверления элементов из листа металла. Все детали делаются попарно для левой и правой стороны.
Готовые боковые элементы следует объединять поочередно, сначала все детали с одной стороны, затем с другой. Места соединений должны быть крепкими, но подвижными. Лучше использовать приварную шпильку, Ø от 20 мм c плоской шляпкой. Чтобы соединение ходило свободно, перед сваркой обязательно положите между заготовками тонкую пластинку металла или несколько слоев бумаги. Сначала рукоятку соединяем с упором, затем с корпусом.
Когда две зеркальные части конструкции будут готовы, их можно объединить с помощью отрезков того же листового металла. Сначала фиксируем элементы на их рабочем месте (рейке) при помощи струбцин (не забываем о подкладках). Затем отмеряем и отрезаем пластинки металла нужной длины, чтобы объединить ими корпус в области упора (на выступе и вдоль рейки). С противоположной стороны, в качестве соединительного элемента можно использовать пластину или приварить к обеим частям трубку от верхней защелки.
Следующим шагом будет приваривание трубы на место рукоятки. Как обычно, используем тонкие прокладки в местах трения металлических частей.
Процесс сборки практически завершен. Остается приварить нижнюю пластину с упорным пальцем к оставшимся свободным элементам. Для автоматического входа нижнего упора в отверстия, необходимо соединить приваренную площадку с каркасом, пружиной.
Остается установить рейку на прочное, широкое основание и инструмент готов к использованию. В качестве финального штриха, устройство можно отшлифовать и покрасить, для сохранения от коррозии и придания приятного внешнего вида.
Как видите, процесс изготовления достаточно прост, хоть и имеет определенные нюансы. Увидеть, как сделать домкрат хай джек в наглядном формате видео, можно в представленном ниже ролике. Автор делал партию на продажу, но снимал и комментировал основные моменты производства.

Компактный подъемник из домкрата ГАЗ 24 (Волга)

Расширение стандартных возможностей устройства путем его модернизации, позволяет открыть перед ним новые сферы использования. К одним из таким приспособлений можно отнести штатный домкрат ГАЗ 24, поверхностное оснащение которого, позволит применять его для подъема внедорожников. Предел грузоподъемности подобного изделия ограничивается 1 тонной, а ход упора составляет 60 см. Делается такой своеобразный винтовой хай джек из волговского домкрата с использованием простейших металлических компонентов.
Затевать данный проект стоит только при наличии на руках вышеупомянутого подъемника, поскольку он снят с производства и в магазинах не продается. Найти домкрат ГАЗ-24-10 можно на досках объявлений или попытать счастье на пунктах приема металла. Однако, если вы располагаете данным инструментом, считайте, что уже на 80% подошли к финалу сборки.Требуемые материалы:

Толстостенная труба, от 450 мм длиной (для увеличения высоты).
Грузовой ремень / цепь с крюками (для подъема за колесо).
Шакл U-образный (для соединение упора с цепью).
Отрезок прямоугольного профиля (для крепления шакла).
Овальная или прямоугольная профильная труба (для изготовления упора в колесный диск).
Крепкая основа из металла или дерева (для повышения площади и устойчивости домкрата на земле).

В первую очередь следует подготовить домкрат для дальнейшей модернизации, отпилив главную штангу от основания. В место распила приваривается металлическая труба требуемой длины (от 450 мм), с заранее выполненной прорезью (≈ 50 мм) для свободного перемещения упора. На верхний край трубы фиксируется отпиленная штанга подъемника, с помощью той же сварки.
На бегунке откручивается крепежный винт и снимается складной упор. На это место устанавливается прямоугольный профиль, через боковые отверстия которого продевается и затягивается винт u-образного шакла.
Для обеспечения более мягкого упора в колесный диск, профиль следует оснастить насадной с увеличенной площадью прижимной поверхности. Подобную вставку можно изготовить из профильной трубы меньшего размера, с перпендикулярно приваренной металлической пластиной, на которую можно приклеить отрезок толстой резины.
Повысить устойчивость домкрата и уменьшить фактор его увязания в грязи, можно банальным увеличение площади основания. В качестве подобной оснастки можно использовать крепкую доску или металлическую пластину (желательной с ребром жесткости). Для компактности и удобства транспортировки, вовсе не обязательно приваривать основу намертво. Достаточно просверлить в элементах сквозные отверстия и затянуть болтами с гайками.
Остается только продеть в шакл трос или цепь с крюками и можно приступать к подъему застрявшего автомобиля за колесо.
Для более полного раскрытия темы изготовления домкрата для бездорожья из штатного волговского, представляем следующую видеоинструкцию по сборке похожей, но слегка более сложной конструкции. Дельные комментарии автора в совокупности с хорошим качеством съемки, передадут общий принцип максимально наглядно.

Сохраните эту страницу в своей соц. сети и вернитесь к ней в любое время.

Как завязать мягкий узел дужки

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Научиться завязывать мягкий узел с дужкой — невероятно полезный опыт. Завязать этот узел сложно, и этот процесс намного сложнее, чем завязать другие узлы, но мягкие кандалы — очень полезная вещь, а умение завязать свои собственные — полезный навык.

Если вы не знакомы с мягкими наручниками, они представляют собой легкую и гибкую альтернативу металлическим наручникам.Если вы владелец лодки, скорее всего, вы уже сталкивались с мягкими кандалами. Они очень сильны, очень полезны и используются для самых разных целей.

Мягкий узел-дужка настолько прочен, что его леска в четыре раза прочнее, чем у других петель. В большинстве случаев она не в четыре раза прочнее обычной лески, но, как было доказано, выдерживает до 175% веса по сравнению с другими вариантами. Чтобы представить это утверждение в перспективе, если бы вы планировали прикрепить мягкую скобу к листу кливера, сначала выйдет из строя лист, а не скоба.

Использует

Существуют сотни таких узлов для изготовления Soft Shackle Knot. Мягкая дужка идеальной формы может использоваться в бесчисленном множестве применений. Некоторые из наиболее популярных из них включают прикрепление фалов к парусам, прикрепление листов к парусам для предотвращения зацепления, для легкого прикрепления блоков и для использования в качестве парусных мотков.

Мягкие дужки обеспечивают серьезную стойкость к истиранию, обладают естественным и гибким шарнирным соединением, а также самовыравниваются при любой нагрузке, с которой им нужно справиться. Если и этого было недостаточно, у них также есть несколько преимуществ по сравнению со своими металлическими аналогами: они не ржавеют, они невероятно легкие и не повреждают материал, к которому они прикреплены.

Конечно, вы можете купить готовые мягкие кандалы, но если вы хотите сделать свои собственные, вам нужно научиться завязывать мягкий узел с дужками. Для этого вам понадобится веревка с определенными характеристиками. Например, полая коса, 12 прядей Dyneema, подойдет. Не только это, но вам также понадобится Fid. Это небольшой инструмент, который используется для разделения отрезков каната и пропуска через них новых прядей.

Также понадобится много веревки. Маленькая петля требует больше веревки, чем вы думаете.

Как завязать мягкий узел дужки

Прежде чем вы сможете завязать мягкий узел, вам понадобится веревка подходящего размера. Вам нужно будет отметить веревку в двух местах: где Fid войдет в веревку и где она будет выходить. В Интернете есть много калькуляторов, которые могут вам в этом помочь. Вот что вы делаете после измерения и разметки веревки.

Шаг первый: После того, как вы измерили и отметили веревку, вставьте фид (с прикрепленной веревкой) в веревку на второй отметке и протяните ее через внутреннюю часть веревки, чтобы выйти на отметке 1.

Шаг второй: У вас получится небольшая петля. Затяните эту петлю вокруг запасной веревки, чтобы она не рухнула. Вам понадобится использовать этот цикл позже.

Шаг третий: Возьмите ручку и пропустите ее через внутреннюю веревку, потянув за нее внешнюю веревку. Туго натяните веревку и убедитесь, что два оставшихся конца имеют одинаковую длину.

Шаг четвертый: Следующая часть завязывания мягкого узла скобы — это завязка шнурка.Для этого на внутреннем конце веревки сделайте круг, заправьте его под себя и протяните через длинный конец.

Шаг пятый: Теперь проденьте другой конец под себя и через длинный конец. Следующий участок сложен: проденьте каждый конец вокруг другого, а затем проденьте их вместе вверх.

Шаг шестой: Соедините пряди вместе и туго натяните свободные концы. Некоторым пользователям нравится использовать тиски, чтобы обеспечить очень тугой узел. После этого подрежьте концы.

Шаг седьмой: Наконец, пора закрыть оковы. Для этого вам нужно открыть первую сделанную вами петлю. Снимите веревку-заполнитель и откройте петлю. Проденьте узел шнурка через расширенную петлю и затяните дужку, чтобы завершить петлю.

Еще о чем следует подумать:

Освоить этот узел очень сложно. Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем вам как можно чаще завязывать эти узлы. К счастью, мягких наручников никогда не бывает слишком много! Чтобы максимально использовать возможности Soft Shackle Knot, мы также рекомендуем вам ознакомиться с некоторыми его недостатками, вариантами и альтернативными узлами.Вот все, что вам нужно знать.

Предупреждения

При правильном завязке узел Soft Shackle Knot представляет собой невероятно прочную скобу. К сожалению, связать его очень сложно, и у него есть необычные причуды. Например, требуется отрезать веревку до определенной длины, а также требуется сложная математика, чтобы пометить определенные точки. Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем вам использовать калькулятор Эдвардса, который поможет вам определить, какую длину вам нужно, чтобы сделать скобу определенного диаметра.

Варианты

Вышеупомянутый калькулятор получил свое название от Аллена Эдвардса, гуру завязывания узлов из L-36.com. Эдвардс также создал несколько разновидностей узла Soft Shackle Knot. Самый популярный вариант известен как Better Soft Shackle. Он очень похож на стандартный узел Soft Shackle Knot, но имеет несколько ключевых отличий. Наиболее значительным из этих отличий является добавление ромбовидного узла, заменяющего узел шнурка.

Альтернативы

Помимо Better Soft Shackle Knot, другие популярные альтернативы Soft Shackle включают в себя Kohlhoff Shackle, который имеет петлю, состоящую из двух линий, и стандартные металлические скобы.Металлические кандалы очень полезны, но они могут не соответствовать вашим потребностям. Они прочные, прочные и невероятно надежные, но если вам нужно что-то гибкое, с максимальной артикуляцией, которое может противостоять стихиям и не ржавеет, тогда вы действительно не ошибетесь с добрым старомодным узлом Soft Shackle Knot. .

Мягкие кандалы | Практичный матрос

Фото Дрю Фрая и любезно предоставлено Colligo

Кандалы из волокна использовались на протяжении веков — простые завязанные узлы клеванты обеспечивали всевозможные услуги на квадратном такелажах и даже на более старых судах.При правильном изготовлении из правильного материала скобы волокна прочные, их можно снять без инструментов и они устойчивы к заклиниванию в самую суровую погоду. Как и хлопковые паруса, эта 200-летняя технология была обновлена за счет использования современных материалов.

Наше недавнее испытание фальных кандалов (см. PS сентябрь 2014 г. онлайн) дало превосходный взгляд на то, как далеко продвинулись мягкие кандалы с момента появления парусов. Сегодняшние универсальные мягкие кандалы не только устойчивы к коррозии, но и не уступают по прочности стали.Вот лишь некоторые из преимуществ использования мягких дужек вместо более традиционных дужек из нержавеющей стали или силиконовой бронзы в некоторых случаях.

Мягкие кандалы не поцарапают гелькоут, подножки, парусину или стропы. Они не сделают вмятины ни на вашей мачте, ни на голове экипажа на носу.
Они не расшатываются при использовании и не требуют мытья рук.
Их можно привязать к разным размерам и длине.
В перчатках с ними легче обращаться, чем с узлами или заколками.
Они гибкие, их можно поворачивать, поэтому нет необходимости в вертлюгах.
Вам не нужны никакие инструменты для их удаления или установки.
Они дешевы. Вы можете сделать его самостоятельно примерно за пять или 10 минут всего за несколько долларов за штуку.
Они сильные. Мягкая дужка может быть вдвое прочнее, чем леска, к которой она привязана, в зависимости от стиля.
Они легкие. Легкий вес пригодится везде, но особенно полезен для шкотов кливерса, фалов и всего остального, что используется высоко в топе мачты.
Но, конечно, и у них есть свои слабые места.
Они могут протираться. Вам нужно сгладить любые острые металлические края, к которым крепится мягкая дужка, особенно любые стальные детали. (Алюминий мягче, поэтому использование мягких дужек на носочках и изголовьях обычно не представляет проблемы.)
Их нельзя снять под нагрузкой. Вам нужно ослабить все, к чему прикреплена мягкая дужка, прежде чем отпускать ее, и даже когда простыня или оттяжка провисают, может быть трудно освободить мягкую дужку от порочного паруса.
Мягкие кандалы уязвимы для повреждения ультрафиолетовыми лучами. Dyneema, один из самых популярных материалов для мягких наручников, ежегодно теряет около 5 процентов своей прочности.
Дужки мягкие, громоздкие. Как правило, они больше, чем D-образные скобы из нержавеющей стали.

Как и в случае с любой новой технологией, вам необходимо понять, какие области применения лучше всего подходят для этого типа оборудования, а когда положительные стороны перевешивают недостатки. Гонщики и энтузиасты сварки теперь применяют волоконные решения практически для каждой проблемы, но для наиболее распространенных применений стальные скобы остаются правильным выбором для большинства моряков.

Якорная скоба, например, плохо подходит для мягкой скобы. Для анкерной скобы малый вес и съемность не важны; и вероятность того, что волокнистая дужка будет разорвана на шероховатом стержне анкера или чем-то еще на дне, недопустима. Однако есть несколько приложений, в которых даже круизеры находят неоспоримые преимущества.

Советы по изготовлению мягкой дужки

Поскольку создание мягкой дужки легче описать с помощью видео, чем словами или изображениями, в онлайн-версии этой статьи есть ссылки на некоторые из наиболее полезных видео по завязыванию узлов, которые мы нашли. Видео включают демонстрацию завязывания обычной мягкой дужки и усовершенствованной мягкой дужки Edwards, а также демонстрацию удобного инструмента, D-Splicer (хотя обычная вязальная спица работает почти так же). Несколько наших протестированных инструментов для сварки (см. PS, июль 2006 г., онлайн) также хорошо подходят для этой работы.Однако есть несколько советов, на которые стоит обратить внимание:

Используйте плоскогубцы или тиски, чтобы затянуть ромбовидный узел на конце дужки так, чтобы он стал твердым как камень; в противном случае он втянется в скобу при чрезмерной нагрузке. Оставьте в этом узле хвостик или растопите хвостиком большую каплю, чтобы узел сохранил форму. Стопорный узел Ashley (см. Ссылку на видео в онлайн-версии) завязать проще, чем ромбовидный узел, и он подходит для одинарной полиэфирной или нейлоновой лески. (Дайнема слишком скользкая.)
Скобы открытого типа (Edwards) легче открывать, и они предпочтительны там, где требуется частое снятие. Они так же безопасны, как и закрытый стиль, в котором используется небольшая линия, чтобы открываться и закрываться вокруг завязанного конца.
Более длинные кандалы обычно более универсальны, чем короткие, и их легче завязывать.
Делая дужку, будьте осторожны, чтобы полностью открыть центр, когда закапываете одну веревку внутри другой; если фид зацепит хотя бы одну нить, леска не протянет.
Самым важным фактором (после тугого ромбовидного узла) является достижение равномерного баланса двух нитей, составляющих дужку. Один из приемов — зафиксировать пряди с помощью строчки или пары сквозных швов (броммелей) перед тем, как завязать стопор. (См. Ссылки на видео в Интернете для демонстрации.)
Короткая застежка-липучка, иногда добавляемая для некоторых приложений, удерживает ромбовидный узел в стороне. Это необязательно и не влияет на силу или безопасность.
Дополнительная петля (используется для закрытия сращенной петли) не требуется для мягких дужек, сделанных из полиэстера; простой узловатый переключатель менее проблематичен в использовании и не отрывается, если его размер соответствует стопору.Однако Dyneema слишком скользкая, и ей нужна петля.

Несмотря на то, что мягкие кандалы используются уже более двух столетий, моряки постоянно изобретают новые способы их применения. Если вы нашли интересные или новые способы применения мягких наручников и хотели бы поделиться ими, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected]. Если вы также отправляете фотографии, обязательно отправьте изображения с высоким разрешением (минимум 300 dpi), чтобы мы могли распечатать их в журнале.

Мягкие скобы: давайте посчитаем множество применений

Мягкие скобы DIY

Мягкие скобы своими руками с веревкой HMPE

Существует множество отличных видеороликов с инструкциями по изготовлению своей дужки.Речь идет о моем исследовании их создания. Кажется, что изготовление своих собственных мягких дужек хорошо известно в морском сообществе. В то время как внедорожное сообщество не приемлет самодельные мягкие кандалы. Я вижу опасения по поводу ответственности, но считаю, что восстановление — это уже очень опасное упражнение. Я смотрел слишком много видео восстановления с помощью лебедки, где главным приоритетом было получить видео для YouTube, а не безопасность. На мой взгляд, самая большая проблема не в материалах, а в людях.

Я нашел интересную статью от English Braids о HMPE и Dyneema.HMPE — это сокращение от High Modulus Polyethylene, а Dyneema — это торговая марка. Обычные канаты HMPE не могут производиться с таким же качеством, как канаты Dyneema.
Срок службы веревки во многом зависит от использования и ухода. Прочтите инструкции производителя и следуйте им. Подумайте об этом, трос вашей лебедки подвергается воздействию таких элементов, как вода, песок, грязь, лед и соль. Очищайте и сушите их регулярно и после каждого использования. То же самое и с мягкой дужкой.

Все мягкие кандалы со временем потеряют свою прочность.Замените их через несколько лет или частого использования. То же самое и с тросами лебедки.

DIY Тест на разрыв мягкой дужки
После просмотра нескольких тестов на разрыв я пришел к выводу:
Мягкая дужка рвется на петле
Прочность мягкой дужки выше, чем рейтинг веревки
Если вы покупаете канат, HMPE или Dyneema, скорее всего, он не сломается, пока не будет превышена прочность каната. Узел может быть проблемой, поэтому приложите все усилия, чтобы завязать тугой узел и пропустить конические концы внутри веревки.Это ни в коем случае не правило и не моя рекомендация, а всего лишь наблюдение.

Веревка
Начнем с веревки, которую я нашла на AliExpress. Это от ВЕВОРА. Я нашел возможный вариант чуть больше 100 долларов. Это 92 фута с веревкой весом 20 500 фунтов, готовой к установке. После того, как вы добавите налоги, импортные пошлины и сборы, вы, вероятно, получите около 150 долларов или больше. Amazon находится в аналогичной ценовой категории. Интересна длина веревки, большинство из них — 90 футов или меньше.

Веревка того же типа от Maple Leaf Ropes в Брантфорде, Онтарио стоит 184 доллара плюс налоги для 3/8 дюйма 100 футов и 19 200 фунтов, или 340 долларов за 100 футов 1/2 дюйма и 34 000 фунтов.Веревка с AliExpress может быть на 50 долларов меньше, но Maple Leaf Ropes — это место, которому я доверяю. И, что лучше всего, у них также есть 200-футовые тросы для лебедки.
Когда я смотрю на канаты для лебедок Rough Country, Rugged Ridge или WARN, их канаты Synthetic стоят примерно на 20% дороже. Несколько веревок Dyneema, которые я нашел, почти вдвое дороже.

У нас нет лебедки на джипе, поэтому мой совет по лебедке не основан на опыте. Однако у нас возникает проблема, когда наш джип застревает.Якорь должен находиться в пределах 30 метров. Мы подумали о покупке кабеля, чтобы увеличить радиус действия. Это будет нашим решением с веревкой HMPE 3/8 дюйма по цене 65 долларов за 10 метров. Мы можем использовать веревку, чтобы разбить лагерь на ночь или разыграть Тарзана в джунглях … может быть. В качестве лебедки я бы выбрал будь то веревка длиной 200 футов 3/8 дюйма за 370 долларов или 100 футов 1/2 дюйма за 340 долларов от канатов Maple Leaf. Посетите канаты Maple Leaf, чтобы узнать о других вариантах. После того, как мы так много прочитали об этих веревках, наши рекреационные требования не требуют Качество Dyneema.

Изготовление Soft Shackle
Я высказал свое мнение о HMPE и Dyneema. Я купил веревку HMPE и начал завязывать узел и выяснять, как вставить конический конец в веревку.

Я просмотрел несколько видеороликов на YouTube, и ни одно из них не имело смысла, когда дело доходит до волшебного алмазного узла. Затем я нашел версию Overhand Knot, и это имело большой смысл. Самой большой проблемой было найти в нашем доме проволочную вешалку для одежды. Я думаю, что достал последний, буду его бережно охранять.Видео, за которым я следил, взято из HowNOTtoHIGHLINE. Найти нож или лезвие, которое может разрезать пряди, непросто, этот HMPE действительно сложен. Неудивительно, что он заменяет стальные тросы в развлекательных лебедках и в судостроении.

Последние мысли
Спасательное оборудование в нашем джипе, как и запасное колесо, предназначено для обеспечения безопасности. Надеюсь, нам никогда не придется его использовать. Soft Shackle — это не то, что нам действительно нужно, это был проект. Получилось лучше, чем ожидалось. У меня еще хватит веревки еще на две кандалы или на одну длинную.

Как я уже упоминал в первом абзаце, возвращать автомобиль опасно. Уберите всех людей с территории. Восстановление — это не гонка. Планируйте, общайтесь и выполняйте задачу. Прежде чем продолжить путешествие, соберите все свое снаряжение. Очистите поле битвы , не оставляйте никаких деталей или мусора.

Основы катамарана: сделайте себе мягкую дужку — Техника — Multihulls World

За названием «мягкая дужка» кроется довольно простая дужка из волоконного каната.Легкие, невероятно прочные и, прежде всего, очень простые в изготовлении. В качестве вишенки на торте эта высокотехнологичная игрушка обойдется вам дешевле, чем наручники из нержавеющей стали.

Прогресс в области канатов был впечатляющим: специалисты по подготовке гоночных лодок не ошиблись. Их лодки — это витрины парусных магазинов их искусства канатных работ. На наших более обычных лодках мы, конечно, можем использовать эти новые материалы. Чаще всего используется Dyneema. Это волокно отлично сопротивляется ультрафиолету и истиранию.Прежде всего, при том же диаметре она вдвое прочнее нержавеющей стали. И при том же весе соотношение увеличивается до 12! Поэтому возникает соблазн использовать Dyneema для замены наших традиционных дужек и защелок из нержавеющей стали. Или даже наши громоздкие боулинги на шкотове генуи. Легкая и очень тонкая, волокнистая дужка не утяжеляет пиявку паруса в светлую погоду, не зацепляется за ванты при лавировании и не травмирует члена экипажа на носовой палубе, когда парус порется. Его легко открывать, и его особенно рекомендуется использовать на лодках с измененным передним парусом.Попробуйте, и вы не сможете обойтись без него на борту вашего многокорпуса!

Необходимые инструменты:
Набор полых ручек,
маркер,
разделочная доска,
нож Стэнли,
зажигалка.

Скоба из нержавеющей стали, которая соединяет роликовый рифтинг и шкатулку генуи на нашем Leopard 39, только что сломалась … несерьезно, круиз продолжается, благодаря волокну!

Нагрейте лезвие ножа и отрежьте метр Dyneema диаметром от 4 до 6 мм. Не больше, так как с веревкой становится сложно работать.Сделайте две отметки на расстоянии 60 и 80 см от одного конца.

Вставьте этот конец в защелку, которая снабжена коротким язычком, удерживающим шнур на месте.

Вставьте крышку на отметку 60 см. Переместите его прямо посередине. Чтобы облегчить задачу, немного раскрутите веревку. Вытащите петлю на отметку 80 см.

Протяните веревку, удерживая петлю, в которой вы продеваете палец. Фид вам больше не нужен.

Завяжите узел сверху, так чтобы оба конца были вместе.Не забудьте сохранить здесь петлю того же диаметра, что и предыдущая.

Используя горячий нож, отрежьте два конца.

Каждую петлю можно увеличить, просто потянув за скользящую сторону. Его закрывают, потянув за сдвоенную часть.

Ваша фибровая дужка готова! Вы можете использовать его по отдельности или в виде восьмерки, продев конец петли во вторую петлю напротив узла.

Фибровая дужка — отличная замена дужке из нержавеющей стали или классическому двойному набору листов с дугами.Используйте только один лист, закрепленный с помощью петли или стыка.

Мнение профессионала: Жером Дюпен, менеджер парусного лофта Starvoiles в Аркашоне.

«Фиброволоконная скоба, прикрепленная к шкатуре генуи, имеет множество преимуществ и не имеет недостатков: она не открывается сама по себе, но, тем не менее, для ее открытия не требуются какие-либо инструменты. Он легкий, и поэтому лучше, когда передний парус порет. Парусина лучше защищена, как и мачта, и, прежде всего, лица членов экипажа.Эта система с петлей сверху или, еще лучше, сращиванием, также позволяет маркировать листы и, таким образом, легче находить правильные настройки. На …

Жесткие дужки -Vs- мягкие дужки при восстановлении 4WD — Auto Expert by John Cadogan

Если вы хотите подумать о том, когда использовать стальные или мягкие дужки, вы должны подумать о плюсах и минусах.

Мы знаем, что небольшая стальная скоба прочнее обычной мягкой скобы с точки зрения точки отказа.

Стоимость:

Это меньше 20 долларов за стальную скобу по сравнению с 60 долларами за мягкую скобу.Или есть еще более прочная 17-тонная мягкая дужка, которая дает вам еще больший запас прочности.

Плавучесть:

Определенно важный фактор, потому что жесткая дужка сразу утонет в мягкой грязи, а мягкая дужка будет плавать по воде или мокрой грязи. Однако мягкая дужка будет гораздо более склонна просто уплыть, если вы не будете достаточно быстры, чтобы ее вернуть — и удачи, чтобы не скручивать лодыжку на рыхлых речных камнях, бегущих в ваших ремешках.

Опасность снаряда :

Это серьезная проблема с красным флагом.Если на скорости 100 км / ч мягкая дужка ударит вас по голове, когда она сломается, вы, вероятно, доживете до битвы в другой день. Жесткие кандалы бьют — гаснет, потом нет. Это явный риск.

Итак, не собирайте комплект для восстановления с вероятностью того, что на вас на большой скорости подъедет канделябр — если ваш ржавый, погнутый или раскололся, выбросьте его.

Острые края:

Производители точек восстановления, прикрепленных к вашему автомобилю с пределом рабочей нагрузки около пяти тонн, имеют острые края в контексте нагрузки.Они не острые как бритва, но края под углом 90 градусов вырезаны лазером и имеют минимальный радиус. Если вы наденете мягкую дужку на одну из этих острых кромок, этого будет достаточно, чтобы разрезать их при сильном напряжении. Волокна мягкой дужки выйдут из строя раньше, чем их предел прочности.

Предупреждение : Убедитесь, что вы проверили наличие повреждений под оболочкой в случае истирания волокон, растяжения и т. Д. Если она повреждена — отправьте ее в мусорную корзину. Купить новый. То, что вы не видите, убьет вас.

Общая долговечность:

Стальная дужка всегда выигрывает.Мягкие дужки имеют срок годности. Количество циклов использования, которое вы проведете, означает, что он со временем изнашивается.

Простота использования:

Оба варианта довольно просты. Используя стальную дужку для лука, проденьте крючок или ремешок через лук, закрутите штифт, но не используйте инструмент, чтобы затянуть штифт слишком сильно.

Затянув рукой, отверните на пол-оборота. Потому что, если вы приложите 5 тонн нагрузки к механически затянутой резьбе штифта, вы, вероятно, еще больше проворачиваете ее под дополнительной нагрузкой, и вы больше никогда не отвинтите ее.

Плотность штифта — это то, что удерживает нагрузку.

Мягкие дужки имеют тенденцию выдергивать узел при экстремальной нагрузке. Случаев, когда это происходит, много, есть много видео.

Итак: не используйте поврежденную мягкую скобу и убедитесь, что ваше приложение не сломает стальную скобу, чтобы избежать риска попадания снаряда.

Теперь вам просто нужно выяснить, какая ситуация подходит для каких наручников…

Мягкие скобы нового типа | Высококачественные аксессуары для лебедок

Описание

Мы заново изобрели мягкую дужку!

Наши новые двухцветные кандалы были полностью переработаны

исчезла слабая сила натяжения, открывать и закрывать теперь так просто, так просто, что вы будете поражены! добавлен защитный чехол, чтобы сделать их еще более прочными

См. Изображение с «легкой разомкнутой петлей»

Эти сверхпрочные мягкие кандалы заставят вас задуматься, зачем вы когда-либо использовали металлические, фантастические для самовосстановления, бездорожья, зеленой полосы

невероятно легкий, простой в использовании, лучшая инновация в области безопасности в мире восстановления за многие годы (не для подъема)

Мы оценили эти новые мягкие дужки как «маленькие, средние и большие»

, но проверьте спецификации и деформации, в них нет ничего мелкого!

Мягкие скобы быстро заменяют обычные стальные скобы, они легкие, прочные и намного безопаснее в использовании, они не повреждают ваш комплект, проходят через петлю для ремня, поэтому они всегда под рукой, а если что-то сломается, металл оковы станут смертоносной ракетой, вызывающей серьезные повреждения или травмы.Если вы никогда не пробовали использовать мягкие дужки, сейчас самое время побаловать себя, вы больше не вернетесь к металлу!

Super Strong, и они плавают!

Мы поставляем 3 размера, которые имеют цветовую маркировку, фирменные знаки и четко показывают размер и вес, см. Спецификации ниже

Зеленая / черная петля 75 мм Мягкая дужка, диаметр 6,3 мм X длина 27 см, прочность на разрыв 5576 кг

Желто-черная петля 125 мм Мягкая дужка, диаметр 8 мм X длина 36 см, прочность на разрыв 9384 кг

Красный / Черный Петля 150 мм Мягкая дужка Диаметр, 9.Длина 5 мм X 48 см, прочность на разрыв 12690 кг

Пожалуйста, выбирайте размер, который вам нужен, внимательно с учетом разрывных нагрузок. Все операции по эвакуации транспортного средства опасны и должны выполняться только компетентными лицами, зона должна быть безопасной и все люди должны стоять на безопасном расстоянии до начала любых работ

Мягкая дужка Balance Community — 1/4 «x 6»

Обратите внимание: эти разъемы предназначены для сложных монтажных работ. При неправильном использовании они могут легко выйти из строя и / или выйти из строя.Пожалуйста, ознакомьтесь с правильным использованием перед использованием в настройке Slackline. Щелкните вкладку «Знания», чтобы найти статьи по правильному использованию.

BC Soft Shackle — это инновационный соединитель, изготовленный из высокопрочного 12-прядного каната Dyneema SK-78. Концепция использует петлю и стопорный узел, чтобы сделать надежный соединитель, который легко установить и чрезвычайно прочен. Метод стопорного узла, который мы использовали для этих мягких канатов, — это узел «пуговица», который, как было показано, обеспечивает прочность чуть более 200% прочности веревки.Это означает, что эти сверхлегкие соединители ломаются при более чем 72 кН (16 186 фунтов силы)!

Эти мягкие скобы идеально подходят для фиксации Alpine WebLock 3.0 и 4.0

Каждую из мягких дужек подтянули с усилием в 6000 фунтов, чтобы завязать узел и проверить наличие производственных дефектов. Это гарантирует надежный соединитель, который можно использовать снова и снова. Каждая дужка покрыта нейлоновой веревкой с 48 носителями для защиты от истирания.

Мягкие кандалы не только намного легче традиционных стальных, но и гораздо более универсальны! Поскольку они гибкие и могут трансформироваться в любую форму, которую вы хотите, их можно использовать во многих других конфигурациях и с объектами странной формы, которые намного лучше, чем стальные кандалы или карабины.Нет проблем и с мягкими наручниками с тройной загрузкой, так как они могут без проблем трансформироваться в форму того, к чему они прикрепляются.

Пока вы убедитесь, что петля плотно прилегает к стопорному узлу, эти мягкие кандалы выглядят как бомбардировщик (или даже больше), чем любой стальной соединитель! Не говоря уже о том, что они в 10 раз легче стали.

Утвержденное оборудование для использования
Следующие части оборудования разрешены для использования с этими мягкими дужками:

Alpine WebLock 3.0
Alpine WebLock 4.0
Монтажная плита SMC Large (если на ней нет заусенцев)
Такелажные плиты Rock Exotica (без заусенцев)
Шкивы Rock Exotica Omni-Block (без заусенцев)
Двойные спасательные шкивы Rock Exotica (без заусенцев)
Blue Spansets
BC HighlineGrip

Использование неутвержденного оборудования
Следующие части оборудования НЕ подходят для использования с этими мягкими дужками:

Alpine WebLock 2.2 и ниже
Любые стальные анкеры с металлическим покрытием
Такелажные плиты любые стальные
Любая фурнитура с видимыми заусенцами

Если у вас когда-нибудь возникнет вопрос, можно ли использовать мягкую дужку с определенным оборудованием, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ!

Изготовлено вручную и протестировано в США из материалов, также произведенных в США.

Технические характеристики

Размеры
— Диаметр троса — 6,0 мм (0,25 дюйма)
— Внутренний диаметр скобы —
Размер 100 мм — 65 мм
Размер 200 мм — 130 мм
Вес —
— 100 мм Размер — 34 г (1.

You Are Here

Мягкий шакл своими руками: Софт-шакл 4V6 (мягкий) с петлей, синтетический Ø14 мм, 17000 кг, 400 мм — Шаклы — 4V6.ru

Софт-шакл 4V6 (мягкий) с петлей, синтетический Ø14 мм, 17000 кг, 400 мм — Шаклы — 4V6.ru

Правильный рывковый трос (своими руками за 1,5 т.р.)

Как сделать буксировочный трос своими руками

Создание буксировочного троса «в картинках» — Subaru Impreza, 0.5 л., 2000 года на DRIVE2

Mitsubishi Pajero 3.2 DiD — Bushmen › Бортжурнал › Динамическая стропа, буксировочный трос и как рвут машины (Видео)

Гаситель троса своими руками — Mitsubishi Pajero Sport, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

Динамический трос своими руками. — Great Wall Hover, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Софт-шакл своими руками — Toyota 4Runner, 4.0 л., 2004 года на DRIVE2

Шаклы, тросы и принадлежности в машине — УАЗ Patriot, 2.

Как сделать буксировочный трос своими руками?

Subaru Impreza – без колхоза › Бортжурнал › Буксировочный трос своими руками версия Profi

Буксировочный трос: модели, особенности и изготовление своими руками

Выбор буксировочного троса для автомобиля

Выбор буксировочного троса в зависимости от материала

Длина буксировочного троса

Буксировочный трос своими руками

Куда цеплять буксировочный трос

Нет буксировочного троса? Вот 7 неожиданных замен

Полено, шина, скотч, стретч-пленка — в нештатных ситуациях водители пробуют разные варианты. ЗР выяснил, какие из них действительно работоспособны!

Ситуация первая

Ситуация вторая

Трос своими руками

Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать

На что обращаем внимание

Используемые материалы

Параметры длины

Крепление

Цвет имеет значение

Главная проблема

Рывковый трос своими руками

Технические характеристики

Описание

Немного дегтя в бочку меда:

Обсуждали новый «софт-шакл», а в итоге «родили» целый ликбез и теорию их самостоятельного изготовления

Трос для автомобиля своими руками

О рывковом тросе

Реальность

Как пользоваться?

Как правильно

Как неправильно

Как обзавестись рывковым тросом

Как выбрать

Как самостоятельно изготовить

Palex

Старожил

1. Материалы для создания троса

2. Как сделать буксировочный трос

3. Длина буксировочного троса

2 инструкции с фото, чертежами и списком материалов

Самодельный хай джек своими руками

Компактный подъемник из домкрата ГАЗ 24 (Волга)

Как завязать мягкий узел дужки

Использует

Как завязать мягкий узел дужки

Еще о чем следует подумать:

Предупреждения

Варианты

Альтернативы

Мягкие кандалы | Практичный матрос

Популярные приложения

Советы по изготовлению мягкой дужки

Мягкие скобы DIY

Мягкие скобы своими руками с веревкой HMPE

Основы катамарана: сделайте себе мягкую дужку — Техника — Multihulls World

Мнение профессионала: Жером Дюпен, менеджер парусного лофта Starvoiles в Аркашоне.

Жесткие дужки -Vs- мягкие дужки при восстановлении 4WD — Auto Expert by John Cadogan

Мягкие скобы нового типа | Высококачественные аксессуары для лебедок

Описание

Зеленая / черная петля 75 мм Мягкая дужка, диаметр 6,3 мм X длина 27 см, прочность на разрыв 5576 кг

Желто-черная петля 125 мм Мягкая дужка, диаметр 8 мм X длина 36 см, прочность на разрыв 9384 кг

Красный / Черный Петля 150 мм Мягкая дужка Диаметр, 9.Длина 5 мм X 48 см, прочность на разрыв 12690 кг

Мягкая дужка Balance Community — 1/4 «x 6»

Добавить комментарий Отменить ответ