Как сделать адаптацию АМТ Лада Веста своими руками и какой программой

У некоторых владельцев автомобилей семейства Лада Веста с роботизированной коробкой передач, возникает ряд сложностей и вопросов касательно штатной работы трансмиссии. Дело в том, что большинство из них столкнулось  с неисправностью АМТ, которая выражается в дерганье и кивках автомобиля при переключении передач. 

Главная причина этой проблемы кроется в неисправной работе актуатора выжима сцепления. В таком случае дерганье и кивки это наименьшее из бед, ведь при неправильной работе актуатора, сцепление подвержено повышенному износу, в следствии чего, в скором времени потребуется его замена. Однако, присутствуют и хорошие новости. Вылечить болезнь АМТ можно при помощи процедуры адаптации трансмиссии, которую можно провести у официального дилера в вашем городе, а при желании и самостоятельно.

К слову говоря, инструкция подойдет не только для автомобилей Лада Веста, но также и для Xray, на который устанавливается абсолютно такая же коробка передач АМТ. Работоспособность инструкции на остальных моделях Лада не проверялась.

Адаптация коробки АМТ Лада Веста, как правильно сделать своими руками

Процесс адаптации запускается программно, поэтому для самостоятельного проведения необходимо обзавестись следующими приборами:Для проведения процедуры  самостоятельно, первым делом подключаемся к автомобилю Лада Веста с помощью вашего ELM327 сканера, используя при этом программу DDT4ALL. В зависимости от сканера, подключение может происходить через Bluetooth или USB порт.

В программе, в верху левого столбца выбираем XGA-XRAY, а также указываем уточняющие характеристики AT — BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4. В среднем окне левого столбца программы выставляем значение [AT] BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4 и наконец в нижнем окне выбираем After sales — Learning Procedures. Еще раз перепроверьте выставленные параметры, если все сделано правильно можно переходить непосредственно к процессу адаптации. Для этого переходим в меню «expert mode» (вторая иконка в верхнем меню). Для завершения адаптации запускаем процесс обучения.

Как выполнить обучение:

1. Обучение проводится с включенным зажиганием, но на не заведенном двигателе. Нажимаем кнопку «teach in clutch end position» (см. скрин выше) Процесс занимает менее 10 секунд. Во время проведения обучения конечных положений сцепления АМТ вы будете слышать движение актуатора, не пугайтесь это хороший знак, значит вы делаете все правильно. После выполнения первого шага адаптации рекомендуется подождать пару минут и только потом нажать на соответствующую кнопку Stop. Завершив процедуру, выключаем и вновь включаем зажигание и переходим к следующему шагу.
2. Теперь обучаем непосредственно АМТ автомобиля Лада Веста, для этого нажимаем «Gearbox teach-in» (зажигание включено) и ждем подтверждения завершения процедуры, примерное время проведения одна минута. После адаптации коробки нажимаем STOP и повторяем действия с зажиганием (выключить=>включить).
3. Последний шаг адаптации проводится на заведенном двигателе, поэтому заводим его и ждем 30 секунд, после чего запускаем обучение точек касания сцепления АМТ. Время проведения процедуры не более 15 секунд, далее глушим двигатель и не забываем выключить зажигание, после чего дожидаемся отключения главного реле лада веста, обычно это происходит через минуту, однако, для своего спокойствия рекомендуется подождать немного больше.

Важно: после каждого этапа адаптации не забывайте нажимать соответствующую кнопку STOP, в противном случае есть вероятность, что двигатель не будет заводиться и придется делать сброс настроек.

Почему двигатель автомобиля лада веста не заводится после адаптации АМТ? Причин может быть несколько, если на третьем этапе процесса двигатель заводился, значит была допущена ошибка при обучении точек касания сцепления, например, забыли нажать STOP. Кроме того, сам процесс адаптации мог завершиться некорректно, при таком раскладе в памяти электронного блока сохраняется ошибка, которую необходимо сбросить и начать процедуру адаптации заново.

Адаптация АМТ на Лада – когда нужно делать и как проходит процедура?

Роботизированная коробка передач или АМТ – обычная механическая КПП с датчиками и приводами, которые имитируют действия водителя и переключают передачи. АМТ удобнее механики и экономичнее автомата, но у нее есть и свои минусы.

Главные недостатки роботизированной коробки передач – низкая надежность и не всегда оптимальное переключение передач. Чтобы АМТ стабильно работала, ее нужно регулярно и тщательно обслуживать.

Адаптация АМТ – процедура, во время которой датчики и приводы «учатся» переключать передачи. Робот запоминает крайние положения сцепления и рычага КПП.

Когда нужно проводить адаптацию АМТ?

Процедуру нужно проводить при капитальном или частичном ремонте КПП. А также в случаях, когда появились рывки, дерганья, пробуксовки, нетипичные звуки и проблемы с переключением скоростей.

Адаптировать АМТ нужно, если:

• Появились рывки при переключении передач;
• Автомобиль стал трогаться с пробуксовкой или вибрацией;
• При начале движения, сразу после отпускания тормоза, машина слегка подергивается;
• Вы недавно ремонтировали трансмиссию или связанные с ней узлы.

После адаптации передачи переключаются плавнее, однако проводить эту процедуру слишком часто не нужно. Достаточно раз в 15-20 тысяч км пробега

Как мастер адаптирует АМТ?

С точки зрения водителя мастер просто программирует блок управления при помощи специального оборудования. На самом же деле так обучаются датчики и запоминают нужное положение исполнительные механизмы, инициализируется сцепление. А также адаптируются приводы и проходит то самое «обучение робота».

После процедуры АМТ «запоминает» положения сцепления и рычага переключения передач с учетом износа деталей на данной конкретной машине. Именно поэтому адаптацию нужно проводить после любого ремонта трансмиссии.

ВАЖНО: Иногда неправильная работа АМТ объясняется не сбоем настроек, а выходом из строя сцепления или других компонентов трансмиссии.

Сколько времени занимает адаптация АМТ?

Обычно процедура занимает 10-15 мин. При условии, что не требуется сложный ремонт.

Проводя адаптацию АМТ в СтоВеста, вы получаете гарантию на услугу. А также у нас сразу же можно купить комплектующие для ремонта – иногда во время адаптации выявляется чрезмерный износ деталей. В таких ситуациях мы сообщаем о проблеме владельцу и предлагаем варианты ее решения.

Как сделать адаптацию АМТ («робота») LADA своими руками | Лада онлайн

Адаптация автоматизированной трансмиссии (АМТ) нужна для правильной работы актуатора выжима сцепления. Если эта операция не выполнена, то возможны появления неисправностей в работе трансмиссии (рывки, толчки во время движения, а также повышенный износ сцепления). Выполнять адаптацию АМТ следует по мере износа сцепления или после его замены. Выполнить адаптацию АМТ можно в дилерском центре LADA или самостоятельно.

Внимание! Все действия вы выполняете на свой страх и риск. Инструкция написана не специалистами/инженерами, а со слов владельцев автомобилей Lada Vesta и Lada XRAY (SrgKlsnkv и sva775). На других моделях LADA с АМТ (Granta, Kalina, Priora) процедура не проверялась.

Потребуется:

• адаптер ELM327
• программа DDT4ALL

КАК ВЫПОЛНИТЬ ДИАГНОСТИКУ АМТ (СБРОС ОШИБОК)

• Включить зажигание и подключиться к автомобилю при помощи ELM327 адаптера и ПО DDT4ALL.
• Выбираем в верхнем левом окне XGA-XRAY — AT — BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4
• В среднем окне [AT] BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4
• В нижнем левом After sales — Diagnostic.
• Убеждаемся, что в двух выделенных окнах ненулевые значения.
• Нажимаем на значок «сердце» в верхнем меню, стираем ошибки.

КАК ВЫПОЛНИТЬ АДАПТАЦИЮ АМТ

• Включить зажигание и подключиться к автомобилю при помощи ELM327 адаптера и ПО DDT4ALL.
• Выбираем в верхнем левом окне XGA-XRAY — AT — BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4
• В среднем окне [AT] BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4
• В нижнем левом After sales — Learning Procedures
• Нажать кнопку с изображением «рожицы»
• Выполнить процедуру обучения, нажав на соответствующую кнопку.

Порядок обучения:

• Включить сцепление, но не запускать двигатель. Выполнить обучение конечных положений актуатора сцепления. Время выполнения около 5-6 сек. (будет слышно, как актуатор двигается)
• Выжидаем 5-10 секунд и запустить процедуру обучения коробки передач. Зажигание не выключаем. Время выполнения около 1 мин.
• Запустить двигатель и подождать 15-20 секунд, затем  запустить обучение точки касания сцепления. Время выполнения 5-10 сек.
• Выключаем зажигание и ждем отключения главного реле (около 4 мин.)
• Заводим двигатель и проверяем.

Если после адаптации АМТ двигатель не заводится. Возможно, что последняя процедура обучения завершилась некорректно, в памяти электронного блока сохранилась ошибка. Необходимо выполнить диагностику, сбросить ошибки, а сделать выполнить адаптацию заново.

Также выполнить адаптацию АМТ можно при помощи ПО OpenDiag Pro или Сканматик. Обе программы платные.

А вам приходилось самому выполнять адаптацию АМТ на LADA?

Адаптация сцепления роботизированной коробки передач Веста

Что такое адаптация роботизированной коробки передач?

Роботизированная коробка передачь (АМТ) — это та же самая механике, но с автоматическим механизмом переключения при помощи актуатора ZF. В шестернях коробки 2180 адаптировать нечего, механика есть механика, а вот адаптировать актуатор выжима сцепления — нужно.  Поэтому адаптация робота — это непосредственно адаптация сцепления к актуатору выжима. 

Для чего нужна адаптация сцепления?

Адаптация сцепления нужна для плавных и аккуратных переключений передач, чтобы избежать резких тычков во время переключения и чтобы продлить жизнь диска сцепления.

Когда нужно делать адаптацию?

Адаптацию АМТ нужно делать в следующих ситуациях:

У вас предсерийный авто, и нужно обновить настройки на более свежие и корректные.

Факто остается фактом, что первые автомобили получились немного сыроватыми и без этого никуда, но благо АвтоВАЗ быстро решает проблему как это было уже сделано со втулками и стойками стабилизатора, с сцеплением.

При замене сцепления

Выяснился тот факт что турецкое сцепление Valeo (Валео), которое устанавливалось на первые автомобили, не подходит по массе автомобиля. В итоге владельцы первых Вест, чувствовали пробуксовки сцепления, чувствовали что автомобиль плохо трогается и нужно добавить оборотов. При замене сцепления на новое — проводится адаптация. Если же Вы по каким то причинам поменяли сцепление не у официального дилера а самостоятельно, не бойтесь передвигаться на новом сцеплении без адаптации по мере необходимости. Но ее нужно будет сделать.

Через каждые 15000км

АвтоВАЗ рекомендует делать адаптацию сцепления робота по мере его износа, т. е. через каждые 15 т.км для корректной и ресурсной работы.

Часто задаваемые вопросы про адаптацию роботизированной коробки

Сколько длится по времени? Процесс адаптации занимает минут 5. Во время адаптации автомобиль корректирует работу сцепления, затем глушится и сохраняет настройки

Как сделать адаптацию сцепления? Адаптация сцепления осуществляется при помощи спец. оборудования через диагностический разъем. Лучше всего адаптацию сцепления делать у дилера, нежели у сторонних сервисом, к тому же дилер окажется дешевле.

Сколько стоит адаптация сцепления? По гарантии адаптация — бесплатно. В иных же случаях все зависит от региона. В сторонних же сервисах — от 2 т.р.

Видео адаптации робота

Робот Лада АМТ обслуживание и адаптации

Вот и в нашем полку прибыло, автоматизированные механические трансмиссии с лёгкой руки Рено появились на отечественных автомобилях Лада Веста, Лада Гранта и некоторых других моделях, мало того эти трансмиссии стали устанавливать на некоторые модели Рено, которые собираются в нашей стране.

Мы давно и довольно успешно ремонтируем, обслуживаем и диагностируем АМТ других производителей для многих марок таких как Пежо-Ситроен, Тойота, Фиат, Опель и вдруг — Лада… Ну что ж посмотрим что за зверь.
Трансмиссия (коробка передач) в этих системах обычно практически не чем не отличается от механики, иногда бывают конструктивные особенности корпуса для крепления приводов, начинка же ( шестерни, синхронизаторы, подшипники ) это обыкновенная механическая коробка, но… Управляет этой коробкой электроника, а механизм включения сцепления и переключения передач имеет привода, где то гидравлические, где то электромеханические.
Наша АМТ имеет Европейские привода, производимые компанией ZF являющаяся партнёром нескольких Европейских марок.

Робот имеет штоковый привод сцепления с электромеханическим актуатором и электромеханический привод выбора передач. Гидравлики на данной системе нет. Сцепление кстати, в отличии от многих других марок, на АМТ Лада идёт от обыкновенной механики. Всё это великолепие управляется электронным блоком управления ( ЭБУ ) Который в свою очередь связан с органами управления ( рычагом выбора режимов ) и системой индикации, для контроля режима работы трансмиссии.
Привод включения сцепления конструктивно напоминает привод от некоторых моделей Пежо-Ситроен, Привод выбора передач от ZF тоже похож на известные аналоги, конструкция не нова, и использовалась на автомобилях в Европе, остальные компоненты системы (включая прошивку) скорее всего имеют отечественное происхождение.

Ситроен

Лада

С 14 года, когда начался выпуск АМТ на ВАЗе конструкция практически не имела изменений, модификации касались комплектов сцепления VALEO которые ВАЗ устанавливает с АМТ и программного обеспечения робота.

Что же выяснилось в процессе эксплуатации этих коробок. Ну первая проблема на которую обратили внимание все владельцы оснащённых АМТ ВАЗов это скрип привода включения сцепления через некоторое время эксплуатации. Дело в том что что в приводе есть подпружиненный механизм, помогающий электромотору включать сцепление, так этот неприятный скрип издают подвижные соединения этого механизма. Самый распространенный метод борьбы с этой бедой, демонтаж, разборка и обильная смазка подвижной части этого механизма. К сожалению помогает это не на долго, через какое то время звук появляется опять… Второе что не нравится автолюбителям в данных системах — это необходимость дополнительного обслуживания робота. ВАЗ рекомендует раз в 15000 километров проводить адаптацию точки схватывания сцепления. Эта процедура устанавливает рабочие параметры привода в процессе эксплуатации и необходима для правильной работы АМТ.

Некоторые владельцы автомобилей с АМТ ВАЗ жалуются на алгоритмы работы коробки в разных условиях, но большинство этих проблем решается модификацией прошивки. Правда ВАЗ не торопится по каким то причинам не торопится обновлять программное обеспечение на старых моделях, но умельцы заливают самостоятельно более новые прошивки от других моделей, с улучшенными алгоритмами и новыми функциями. Так же оказалось что, робот вполне неплохо работает и с комплектами сцепления других производителей не только VALEO, но не всеми, некоторые комплекты сцепления «убивают» актуатор. А цена актуаторов на этой АМТ не малая.

В целом АМТ от ВАЗа достаточно надёжное изделие, но требующее некоторых знаний и понимания работы её узлов, для правильной эксплуатации данной коробки.

Наша компания осуществляет все работы связанные с обслуживанием и ремонтов робота Лады.

1. Адаптация точки схватывания сцепления
2. Диагностика АМТ ВАЗ
3. Замена сцепления АМТ (включая все необходимые процедуры обучения)

Все про обновленный вазовский робот АМТ — журнал За рулем

В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Так уж сложилось, что претензий к АМТ была масса. Мол, водитель и пассажиры клюют носом при переключениях, машина тупит, ну и так далее. Вазовцы прислушались и даже предложили несколько новых прошивок, но глобальное обновление анонсировали только сейчас.

Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

Что поменяли

«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%.

Обещают, что синхронизаторы выдержат.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.

Материалы по теме

У водителей, которые часто ездят с полной нагрузкой автомобиля, да еще и по горным дорогам, были нарекания: на приборах регулярно загоралась ошибка коробки передач. Причина в следующем: из-за сильного нагрева и пробуксовки сцепления срабатывает датчик температуры. Однако электроника при этом не разомкнет диски сцепления. Важно понимать, что этот индикатор не является критическим, то есть не сигнализирует о поломке, требуя прекратить эксплуатацию автомобиля. В инструкции по эксплуатации об этом так и написано.

Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

На дороге

Материалы по теме

Сажусь в Весту Кросс. Действительно, работать АМТ стала расторопнее. Уже нет прежнего ощущения клевка при переключениях, за которые лично я так не люблю большинство роботов. А вот и пробка из Адлера в Сочи. Отпускаю педаль тормоза и медленно ползу в потоке, работая только тормозом. Так ехать легче, чем с прежней версией АМТ: не нужно каждый раз «будить» машину нажатием на педаль акселератора. Это бережет нервы водителя.

На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

Наш вердикт

В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные. Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

Адаптация акпп тойота королла. Адаптация коробки робот Тойота Королла Toyota Corolla MMT

30 апрель 2019 Лада.Онлайн 55 232 71

Адаптация автоматизированной трансмиссии (АМТ) нужна для правильной работы актуатора выжима сцепления. Если эта операция не выполнена, то возможны появления неисправностей в работе трансмиссии (рывки, толчки во время движения, а также повышенный износ сцепления). Выполнять адаптацию АМТ следует по мере износа сцепления или после его замены. Выполнить адаптацию АМТ можно в дилерском центре LADA или самостоятельно.

Внимание! Все действия вы выполняете на свой страх и риск. Инструкция написана не специалистами/инженерами, а со слов владельцев автомобилей Lada Vesta и Lada XRAY (SrgKlsnkv и sva775). На других моделях LADA с АМТ (Granta, Kalina, Priora) процедура не проверялась.

Потребуется

:

• адаптер ELM327 (есть в каталоге AliExpress)

Универсальность робота — отличная черта

Тойота Королла с роботизированной коробкой передач

Анализируя все преимущества и недостатки роботизированных передач, можно уверенно сказать, что трансмиссия данного вида достойно «поселилась» в автомобилях Тойота. С помощью такой коробки можно забыть о переключении передач, в то время как блок управления будет выполнять всю «ручную работу» за вас. Японцы стараются оснащать бюджетные и премиум класса модели коробкой робот. И в этом нет ничего плохого. Главное всегда вовремя проходить обслуживание во избежание дорогостоящих поломок.

Универсальная коробка робот состоит:

• механической трансмиссии и сцепления
• автоматического привода коробки и передач
• электрического блока управления (ЭБУ)

Особенность роботизированной трансмиссии заключается в ее универсальности. Обеспечение в бесперебойном переключении передач выполняется с помощью электронных систем. Работа такой трансмиссии предусмотрена в автоматическом или полуавтоматическом режиме. Также в каждом автомобиле есть возможность переключения на ручное управление. Для правильного и удобного функционирования коробки нужно выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками или на автосервисе.

Инициализация коробки робот Тойота Кролла 2008

Автомобиль Toyota Corolla поддерживает установку следующих типов трансмиссий: АКПП, МКПП, вариатор и робот. Королла робот может иметься на иномарке, где объем силового агрегата равен 1.4, 1.6 литрам. Роботизированная коробка передач впитала преимущества автоматической и механической КПП. Расход горючего на данном транспортном средстве примерно аналогичен с тратой топлива, если на авто будет присутсвовать механика.

Диагностика Тойоты Королла с роботом

Основное преимущество наличия робота на Королле – плавное передвижение по трассе. Данный вариант коробки включает блок управления ЭБУ с датчиками. Это позволяет повысить эффективность вождения.

Роботизированные коробки на Королле имеют обозначение ММТ.

Внешний вид роботизированной коробки передач

Необходима диагностика коробки робот на Тойота Королла в следующих случаях:

• посторонние звуки, когда происходит переключение передач;
• трудность смены скоростей;
• самопроизвольная активизация скоростных режимов.

В ряде случаев это является следствием того, что используются неоригинальные масла. Чем хуже заливается в автомобильную систему по качеству жидкость, тем быстрее потеряет свои рабочие свойства КПП.

Диск сцепления может профункционировать более 60000 км пробега. На данный показатель влияет то, какого стиля вождения придерживается хозяин транспортного средства. Позволяет предотвратить возникновение преждевременной поломки своевременная замена трансмиссионного масла.

Ремонтно-восстановительные работы

Стоимость ремонта робота остается приемлемой. Устранить посторонние шумы со стороны КПП можно путем замены выжимных подшипников. Данную процедуру можно осуществить в гаражных условиях.

Как правило, во время ТО машины Toyota Corolla с РКПП требуется провести инициализацию. Это позволит выявить имеющиеся проблемы. Инициализация коробки представляет собой процесс сброса предыдущих настроек ЭБУ КПП. Следует отметить, что частое проведение инициализации отрицательно сказывается на сцеплении. Это приведет к ускоренному износу его составляющих автозапчастей. В зимнее время хозяин иномарки может столкнуться с такой проблемой, как потеря функциональности датчика, который отвечает за смену скоростных режимов.

Для каждой отдельной версии авто требуется определенное количество трансмиссионной жидкости (примерно 2-2.5 литра). Для Toyota Corolla с роботом следует добавлять масло, которое должно соответствовать вязкости по SAE 75W (класс GL-4). Замена на Королле 2007 коробка робот возможна как частичная, так и полная.

Рекомендации по эксплуатации машины. При эксплуатации автомобиля Королла с РКПП следует придерживаться ряда правил, например, не рекомендуется резко нажимать на педаль газа. Буксовать не рекомендуется.

prokpp.ru

Робот «Multimode» – функции и назначения

Как упоминалось ранее, вариатор «Multimode» Тойота Королла – это отличный вариант для тех водителей, которые устали думать за ручное переключение передач. ММТ состоит из элементов автоматического и электрического управления сцепления. Главным компонентом, который выполняет заданные функции системой, является актуатор. Это один из не многих элементов, который испытывает износ своих компонентов (щеток, втулок и самого моторчика привода).

ММТ Тойота Королла

«Multimode» — это усовершенствованный вариатор, который создан компанией Тойота, для еще более плавного переключения передач крутящего момента. Новый вариатор «Multidrive S» выпущенный японцами стал еще продуктивней. Теперь расход топлива снижен на 10-15%, а плавность передач сведена к минимуму.

Еще по теме:

• На рынок выходит новый кроссовер Changan CS95

Преимущественная характеристика, которой владеет вариатор «Multimode» – это возможность передвижения в аварийном режиме. После, какой либо неполадки датчик передает сигнал в ТСМ, который в свою включает аварийную лампу. При таких ситуация включается автономный режим вождения.

Обзор Тойота Ярис — автомат или робот

Автор admin — 1 Мар, 2014
В 1999 году Тойота показала миру новую модель Ярис (Toyota Yaris), которая в кротчайший срок стала автомобилем года в Европе и Японии. Спустя шесть лет производители выпустили Ярис второго поколения, который должен был превзойти своего предшественника. Он имеет много отличий, одно из которых коробка передач с автоматическим сцеплением.

Эта особенность, а именно, коробка «Мультимод», стала предметом спора множества автовладельцев.

Так что же выбрать, автомат или робот?

Многие утверждают, что новая коробка Мультимод не уступает автомату по удобству, а так же близка к механике по расходу топлива и динамике вождения. Но это мнение ошибочно. Робот сравнивать с автоматом никак нельзя. Мультимод – это простая механика с автоматическим управлением сцепления.

В связи с этим, многим не нравятся дергания во время езды. Для того, чтобы этого избежать, нужно четко отслеживать моменты переключения и сбрасывать газ. Вдобавок, потребуется пользоваться ручником, про который на автомате многие уже и не помнят. Что касается подъемов и спусков, то по ним лучше передвигаться в ручном режиме.

Выбор при покупке Тойота Ярис автомат или робот делает каждый сам для себя. У автомата есть свои плюсы и свои минусы, так же, как и у коробки мультимод.

Роботизированная коробка передач Тойота Ярис и ее особенности

Мультимод – это обычная механика с добавлением приводов, управление которых осуществляется электродвигателями. С его помощью возможно автоматическое управление сцеплением. Возможны два режима автоматического и ручного переключения.

Мультимод может так же работать в аварийном режиме. Когда ТСМ находит неисправности, он задействует контрольную лампу, доводя до водителя информацию о появлении неисправности. При необходимости, вместе с контрольной, включается лампа неисправности.

При этом, снижается риск аварии, за счет препятствия потери управления аварийным режимом.

Рычаг переключения у мультимода оснащен системой «Shift-by-Wire», определяющей установленное положение рычага и выдающей сигнал в ТСМ. В рычаге, так же, установлен механизм блокировки. В случае выключенного зажигания, и если нет нажатия на тормоз, когда мотор работает в нейтральном положении рычага, происходит автоматическое фиксирование в нейтральное положение. Когда температура муфты сцепления переходит установленные значения, мультимод активирует зуммер и отображает информацию о перегреве сцепления с помощью контрольной лампы.

Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, Тойота Ярис остается качественным японским автомобилем.

Видео обзор и тест-драйв Тойота Ярис 2014 (Toyota Yaris 2014) (ENG)

Оцените пожалуйста статью

Тойота Ярис (Toyota Yaris) — выбор между автоматом или роботом

Оценка 4.8 | Голосов 5

Свежие статьи

Мы в соц сетях

Как настроить робот Тойота Королла

Японцы начали выпускать усовершенствованную роботизированную трансмиссию вместе с выходом Короллы 2007 года. Хотя до 2009 года владельцы данных автомобилей стыкались со значительными трудностями в эксплуатации робота. С 2009 года был выпущен модернизированный актуатор (переключатель передач). Данный привод был разработан с учетом всех ошибок предыдущих моделей. Теперь, с каждым годом производятся еще более практичные актуаторы, при замене которых вы навсегда забудете о внезапных поломках ММТ.

Актуатор Тойота Королла

Адаптация робота это другими словами индивидуальная настройка и регулировка сцепления. Провести диагностику можно с помощью специальных приборов или без них. Если же вы решились выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками, то следуйте поэтапной инструкции.

Самостоятельная адаптация робота Тойота Королла:

Блок DLC3 и контакты CG и ТС

1. Выключаем зажигание и ставим автомобиль на ручник.
2. Делаем скрепку (перемычку) контактов CG (4) и ТС (13) в блоке DLC Теперь ожидаем около 15 секунд, пока система подготовится к диагностике.
3. Поворачиваем ключ в режим зажигания. При включении зажигания не нажимайте на тормоз и не заводите двигатель.
4. Сразу после включения зажигания в течение 3-4 секунд прокачайте тормоз 6-7 раз.
5. Ожидайте обратного сигнала зуммера, он будет выполнен в 2 такта.
6. После двух коротких сигналов зажмите педаль тормоза и проведите следующую комбинацию переключения передач: N – E – M – «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М – Е – N, после чего отпустите педаль и подождите 5-10 секунд.
7. Нажимаем на тормоз заново.
8. Ждем ответа зуммера, появится короткий сигнал, который будет означать, что зажим сцепления отрегулирован. Отпустите тормоз.
9. Затем нажимаем на педаль тормоза и удерживаем ее. Переводим рычаг коробки на позицию «минус». Отпускаем педаль.
10. Выключаем зажигание и ожидаем 10-15 секунд.
11. Убираем скрепку контактов CG (4) и TC (13) в блоке DCL

После проведения ряда работ по адаптации, нужно окончательно ее завершить, проверить все элементы на исправность и соответствие заданным параметрам.

Для заключительной настройки вам не понадобится блок DLC3. Просто выполняйте инструкцию:

1. Устанавливаем положение коробки в «нейтраль».
2. Включаем зажигание и ожидаем около минуты.
3. Выключаем зажигание и ждем 15-20 секунд.
4. Включаем зажигание заново.
5. Запускаем двигатель с положением «нейтраль» и удержанием педали тормоза.
6. Обратите внимание на панель приборов. При заведенном двигателе вы увидите мигание индикатора «N». Ожидаем, когда индикатор «нейтраль» перестанет мигать, можно глушить двигатель. На этом адаптация робота Тойота Королла – завершена.

Адаптация коробки робота, сцепления Тойота Королла, Аурис, Ярис в Москве

Что случится, если не произвести адаптацию систем автомобиля?

• Произведена замена блока управления двигателем

В данном случае, без адаптации, двигатель Вашего автомобиля попросту не заведется.

• Произведена замена блок управления системы ABS, VSC, TRC

В случае замены системы датчиков ABS, VSC, TRC требуется срочная адаптация. Без неё, данные системы не будут функционировать, а значит, Вы повышаете вероятность возникновения аварийной ситуации.

Для справки

АБС или ABS – это система датчиков, которая контролирует скорость автомобиля и скорость вращения колес. Данная система предназначена для предотвращения аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость Вашего автомобиля.

VSC (Vehicle Stability Control) — это система курсовой устойчивости, которая сохраняет управляемость автомобиля с помощью регулирования тяговой силы и тормозного усилия на каждом колесе. Если система VSC неисправна, автомобиль становится недостаточно маневренным, его ведущая ось будет постоянно смещаться при поворотах и езде на скользкой поверхности, что может привести к аварийной ситуации.

TRC (Traction Control) — это система автоматического контроля пробуксовывания. Данная система используется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и состояния дорожного покрытия.

• Замена датчика уровня пневмо или гидроподвески

Без проведения адаптации, происходит отклонение автомобиля от вертикального положения в результате чего, поведение автомобиля на дороге становится непредсказуемым.

• Замена датчика положения руля

Перестают работать системы курсовой устойчивости (VSC) и автоматического контроля пробуксовывания (TRC).

• Ремонт автоматической коробки переключения передач (АКПП)

Переключение передач будет сопровождаться рывками, ударами, процесс переключения станет более «затянутым» увеличивая механический износ фрикционных дисков.

Самый верный способ в данной ситуации – это обратиться к профессионалам, которые на протяжении 11 лет специализируются на адаптации автомобилей марки Toyota и Lexus и с уверенностью дают гарантию 180 дней на выполненные ими работы.

Адаптация робота «Тойота» на уровне дилерского центра

Адаптация робота «Тойота» различных моделей входит в число услуг нашей мастерской. Чтобы трансмиссия в полной мере проявила свои возможности, важно грамотно настроить ее после ремонта. Данную операцию можно доверить только специалистам, которых легко встретить здесь – в одном из лучших сервисов в Москве и области. Мы раскроем потенциал вашего транспортного средства.

Адаптация: общие сведения

Операция представляет собой «обучение» на программном уровне отремонтированного узла для его полноценной работы в процессе эксплуатации. Если отказаться от этого действия, робот не будет функционировать, так как не обнаружит замененную деталь.

Адаптация коробки «Тойота Королла», Auris («Аурис»), Verso («Версо») и Yaris («Ярис») и других моделей требуется после:

• замены блока управления силовым агрегатом;
• ремонта датчика уровня подвески;
• устранения проблем с ABS, VSC и TRC;
• смены датчика положения рулевого колеса;
• операций с АКПП.

Некоторые полагают, что азиатская электроника и без того «умная» и сделает самодиагностику, после которой будет успешно функционировать. Это не так. Скажем больше, халатное отношение опасно для жизни, так как в лучшем случае ваша машина просто не заведется, а при негативном стечении обстоятельств – поведет себя непредсказуемо и станет причиной ДТП.

Почему стоит обращаться к нам?

Подобные действия производятся редко, так как Toyota Corolla и другие представители бренда известны своей надежностью, поэтому цена отходит на второй план. Лучше один раз заплатить и забыть о проблеме, чем постоянно сталкиваться с ней, пытаясь сэкономить. У нас весьма конкурентный прайс. Вы инвестируете разумную сумму, которая легко окупится беспроблемной эксплуатацией.

Адаптация сцепления и прочие ремонтные работы выполняются квалифицированным специалистом с обширным опытом строго по технологии. В наличии имеется все необходимое оборудование. Проблема вашего транспортного средства будет устранена с гарантией качества. Аналогичные условия предлагаются и для других моделей Toyota.

Данная марка – специализация мастерской. Мы знаем все о ее представителях. Обратившись к нам, вы убедитесь, что качественный ремонт делают не только официальные представители.

toyota-electric.ru

Адаптация точки схватывания Easytronic от Opel

Проблема простой и красивой роботизированной системы заключается в том, что у приводов нет сенсоров обратной связи, позволяющих реально оценить правильность работы системы. Выключая сцепление ногой, мы чувствуем усилие сопротивления гидравлического привода, диафрагменной пружины и даже точку схватывания. У робота этого нет, он оценивает положение штоков по возросшему току в обмотке привода.

Поэтому в первые 10-20 тыс. км адаптации Easytronic Opel электроника должна научиться:

• максимально точному определению трех положений: начала размыкания дисков сцепления, полному их разводу и начальной точки касания при включении трансмиссии;
• точному позиционированию всех основных частей привода, штока, коробки и сцепления, обычно электроника отрабатывает крайние упорные точки подвижных частей и по ним ориентируется в дальнейшем.

Кроме привыкания к точкам срабатывания «железного ливера», Easytronic от Opel запоминает манеру и стиль вождения. Но рассчитывать, что коробка способна сгладить и простить все выходки водителя, не приходится. Если сведения, полученные и заложенные в память при адаптации Easytronic от Opel, не будут совпадать с мгновенными данными при текущей эксплуатации коробки, система выбросит сигнал о неисправности трансмиссии.

Это интересно: Размораживатель замков автомобиля: 10 лучших средств + способ изготовления своими руками

Что такое адаптация робота и где ее сделать в Череповце?

Однако за все преимущества приходится платить. Коробка робот изнашивает сцепление быстрее, чем опытный водитель на механике. Примерно через 30 — 50 тыс.км пробега сцепление на автомобилях, оснащенных коробкой роботом, начинает проявлять признаки неисправности. Основные жалобы владельцев по поводу коробки передач, звучат так: замедленное срабатывание (коробка «буксует»), повышенный шум, не включается передача или коробка просто не переключается из нейтрального положения.

Методы «лечения» известны и доступны, это: программная адаптация сцепления и адаптация приводов роботизированной КПП с помощью специализированного оборудования, ремонт механизмов приводов включения сцепления и приводов переключения передач, ремонт блоков управления РКПП.

Иногда для восстановления работоспособности коробки робота достаточно выполнить прокачку сцепления и адаптацию сцепления (обучение момента трогания). Если неисправность связана с нестабильным прохождением электрического сигнала, то требуется ремонт или замена проводки (косы проводов коробки передач). Рано или поздно возникает необходимость замены пакета сцепления РКПП, после чего также требуется провести адаптацию.

Как работает Easytronic от Opel

Если рассматривать в контексте технического решения, то можно сказать, что Easytronic от Opel – это механика, но умная механика с возможностью переключения автоматом или полуавтоматом, иногда даже раздражающая своей назойливой практичностью. В режиме «М» Easytronic от Opel живет и действует, как механическая коробка, переключением рукояти в «А» получаем почти автоматическую коробку. Первый неинтересен, а о втором режиме стоит рассказать подробнее.

Электронный блок Easytronic от Opel отрабатывает основные параметры процесса переключения:

• обороты двигателя и скорость движения;
• момент вращения и степень перегрузки на трансмиссии;
• ускорение автомобиля.

В приводе существуют два штока, каждый из которых приводится в действие парой электродвигатель – редуктор. Штоки работают с приводом гидравлической системы Easytronic MTA. Один из приводов – со сцеплением, второй – с передачами.

Выбор передачи выполняется по параметрам движения автомобиля блоком управления в строгой очередности:

1. Снижение оборотов и момента вращения.
2. Размыкание дисков сцепления и синхронизация.
3. Анализ и выбор ближайшей подходящей передачи.
4. Разблокирование, включение сцепления и наращивание оборотов и момента.

Совет! В отличие от автомата, для системы Easytronic стоять с выжатыми тормозами более нескольких секунд крайне губительно. Первым помирает выжимной подшипник, за ним может последовать гидравлический привод. Если есть необходимость в остановке – переключайтесь на нейтраль.

Это интересно: Топливный фильтр Mercedes-Benz Sprinter

Заложенный алгоритм обеспечивает минимальный износ синхронизаторов, но частенько приводит к казусам, когда вместо повышенной передачи вдруг включается более низкая. Логика электронного блока не всегда совершенна, поэтому вызывает ряд обоснованных укоров со стороны владельцев. Поэтому в Easytronic от Opel есть функция обучения, призванная собирать данные о реальных переключениях передач.

Основным критерием правильности работы считается точность выбора системой необходимой передачи и комфортное включение трансмиссии. Это так называемая адаптивная точка схватывания.

Тест-драйв серийный Лада Веста

Какая комплектация? Приставленный к автомобилю сотрудник завода не знает ответа, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока нет. Бу Андерссон обозначил лишь ценовую вилку — от 6 до 588 долларов

Еще недавно серия под названием Lada Vesta казалась бесконечной, хотя от концепта до серийного автомобиля прошел всего год. Но количество утечек, слухов и лент новостей было настолько велико, что о будущей новинке вспоминали хотя бы пару раз в месяц.Образ автомобиля рос с подробностями об комплектациях, ценах и месте производства. Появились расплывчатые шпионские фотографии, автомобили встретили на испытаниях в Европе, некоторые официальные лица проверяли цены, и, наконец, фотографии с производства уплыли прочь. И вот стою на площадке готовой продукции завода «ИжАвто» перед тремя десятками новеньких Lada Vesta, на которых уже можно ездить. Выбираю серый — точно такой, который полчаса назад официально назначила первая серийная Веста и который торжественно подписал генеральный директор АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон в компании полномочного представителя Президента РФ. и глава Удмуртии.

Какая конфигурация? Приставленный к автомобилю сотрудник завода не знает ответа, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока нет. Бу Андерссон только обозначил ценовую вилку — от 6 до 588 долларов — и пообещал точные цены ровно через два месяца, к началу продаж. Моя версия точно не базовая (есть музыкальная система и кондиционер, а лобовое стекло оборудовано нитками обогрева), но и это не топовая версия — в задней части есть механические стеклоподъемники, но медиасистема со скромным монохромный дисплей и нет элементов управления на рулевом колесе.Сиденья одноступенчатые, а в центре консоли я обнаружил кнопку отключения системы стабилизации. Оказалось, что он установлен даже на базовых машинах и это не попытка скопировать европейский подход. Руководитель проекта Олег Груненков чуть позже пояснил, что при массовой установке система оказывается недорогой, и она стала базовой, чтобы охватить максимально широкую аудиторию, в том числе и не слишком опытных водителей. Функция помощи при трогании с места служит той же цели, что удерживает машину при помощи тормозов.Более того, ESP полностью отключается на любой скорости, а это не более чем дань русскому менталитету. Мы, мол, без электроники все можем.

Салон приятный и красивый, но бюджет проекта чувствуется сразу. Нормальный рельефный руль сделан из скромного пластика, панели жесткие, стыки неровные, местами глаз натыкается на неопрятные заусенцы пластика. По меркам российского автопрома это еще шаг вперед, но от Весты я ожидал большего.Также можно сделать скидку на предсерийные образцы, хотя по общему ощущению качества салон Весты все же не соответствует интерьеру той же Киа Рио. При этом некоторые детали на удивление аккуратные. Например, симпатичные приборные колодцы или потолочная консоль со светодиодной подсветкой и кнопкой аварийной сигнализации ЭРА-ГЛОНАСС, которая впервые за год нового техрегламента появилась на Весте.

С посадкой проблем нет — рулевая колонка уже в базовой версии регулируется по высоте и вылету, кресло можно перемещать в вертикальной плоскости, также есть скромная поясничная опора.Жалко, что регулировка спинки ступенчатая, а ее рычаг установлен так неудобно, что сразу не найдешь. Зато геометрия сидений вполне приличная, жесткость набивки в самый раз. Сзади еще интереснее — при высоте 180 см за водительским сиденьем, подогнанным под себя, я сел с запасом почти на десять сантиметров на колени, над головой осталось мало места. При этом напольный тоннель на удивление мал и практически не мешает размещению третьего пассажира.Еще есть место для багажника объемом 480 литров. Крышка отсека имеет обивку и отдельную пластиковую ручку, а механизмы крышки хоть и не прячутся в недрах корпуса, но любезно прикрыты защитными резинками.

Тест-драйв, конечно же, оказался условным — на машине можно было проехать всего несколько кругов по территории вокруг участков готовой продукции завода. Но то, что Веста едет качественно, стало понятно сразу.Во-первых, подвеска достойно отрабатывает неровности — в меру громкая и не слишком трясущаяся. Очень похоже на Renault Logan с той лишь разницей, что шасси Весты воспринимается чуть более собранным и чуть более шумным. Во-вторых, в штатных режимах движения рулевое управление неплохое — гидроусилитель обеспечивает водителю хорошую обратную связь, и автомобиль адекватно реагирует на действия рулевого колеса. Наконец, в комбинации мотор-сцепление-коробка передач отсутствуют понижающие звенья — водителю не нужно настраиваться и приспосабливаться.А в движении по кузову, педалям и рычагу переключения передач нет и следа того зуда и вибрации, которые были спутниками всех автомобилей ВАЗ до нынешней Granta.

1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. особо не впечатлил. Раньше у тольяттинских 16-клапанных клапанов был свой характер — слабый внизу, на высоких оборотах они крутились бешено. Текущий работает плавно, уверенно разгоняется, но не зажигается. В паре с французской 5-ступенчатой ​​«механикой» — нормальный городской агрегат.А с «роботом», который сделан на базе ВАЗовой коробки? Не знаю, какой из двадцати встроенных алгоритмов переключения использовался AMT-боксом на трассах ИжАвто, но в целом на фоне таких простых «роботов» ВАЗ казался очень вменяемым. С места машина трогалась плавно и предсказуемо, не пугала резкими кивками при переключении, излишними подергиваниями и звуками крошения механизма на ходу. Другое дело, что в штатном режиме движения коробка отдает предпочтение более высоким передачам и не быстро реагирует на кикдаун, а разгон с низких оборотов оказывается довольно утомительным.В ручном режиме робо-веста едет тяжелее, но переключает резкость. К этому можно привыкнуть.

В разговоре Груненков подтвердил, что специалисты Porsche действительно помогли с доводкой «робота». А сама электромеханическая часть поставлена ​​ZF. И так во всем, что касается технологий, в которых АвтоВАЗ не силен. Ту же «механику» взяли у Renault, потому что они не могли обеспечить тихую работу своей пятиступенчатой, хотя АМТ на ее основе был как минимум доработан.В результате Vesta локализована на 71%, что недостаточно для автомобиля собственной разработки с периодическим привлечением подразделений Renault.

Груненков сетует на бессмысленность импортозамещения агрегатов, которые производят миллионы специализированных фирм. Так, дворники, гидроагрегаты, генератор и датчики скорости поставлены Bosch, детали рулевого механизма и электромеханика роботизированной коробки — ZF, компоненты системы кондиционирования, парктроник и стартер — Valeo, тормоза являются TRW.Многие из этих фирм строят или расширяют собственные сборочные производства в России, поэтому в будущем Веста будет локализована на 85%.

Производство Lada Vesta в Ижевске нельзя назвать ультрасовременным. Конечно, здесь работают все приличные системы контроля качества, а туалеты, как любит говорить Бу Андерссон, действительно чистые и аккуратные. Помимо нового импортного оборудования, в некоторых цехах есть станки советского времени, окрашенные свежей краской и основательно модернизированные с использованием современных систем управления.Большая доля ручного труда — туши варят с помощью кондукторов рабочие. Это и не хорошо, и не плохо, но здесь и сейчас так выгоднее. К тому же контроль качества действительно жесткий — всего одна стойка для координатного контроля тела, на которой датчики автоматически измеряют точность подгонки деталей, стоит сотен визуальных проверок. И как ласково сотрудники отдела управления гладили кузов машины в поисках малейших дефектов, устроители презентации сыграли даже в музыкальной программе мероприятия, когда группа танцоров в брендовых комбинезонах словно «выпускала» готовый машина с трассы.

И вот что важно. Не знаю, про чистые ли туалеты или что-то еще, но сотрудники «ИжАвто», кажется, действительно гордятся продуктом, который они сейчас производят. Да, уже есть Granta-лифтбек и две модели Nissan, но совершенно новый автомобиль отечественного дизайна, очертания которого хочется погладить, — явно новинка. Спереди Веста выглядит ярко и современно, а спорное симметричное тиснение на боковинах очень хорошо смотрится в сложном освещении.Пресловутая буква «X» Стива Маттина читается под любым углом и кажется вполне уместной, когда вы видите продукт целиком.

Я нашел самого Стива немного в стороне от зоны тест-драйва, рядом с линией выставочных седанов разных цветов. Дизайнер стоял у автомобиля кислотного цвета «жемчужно-салатовый», который так хвалил во время презентации директор «ИжАвто» Михаил Рябов. Vesta будет доступна в десяти цветах, включая семь металлических оттенков, но салатовый, пожалуй, самый яркий и привлекательный вариант.

Маттин явно доволен своей работой: «Конечно, хотелось бы сделать Весту еще ярче, например, установить колеса побольше, но понятно, что речь идет о бюджетной машине, где все желания нужно просчитывать. последний пенни «.

Из своих первых двух работ на АвтоВАЗе Маттин выделяет Весту, а не будущий XRAY: «Во-первых, это моя первая Лада, а во-вторых, с ней у меня было немного больше места для маневра. В любом случае, мне очень приятно, что мы смогли помочь бренду сделать такой большой шаг вперед в плане дизайна.Все мы помним, какой была Лада раньше ».

Старт продаж намечен на 25 ноября. Правда, сначала машину будут отдавать только избранным дилерам — Бу Андерссон намерен постепенно улучшать качество обслуживания марки. Говорят, что продукт мирового уровня требует соответствующего обслуживания. Возможно, он был немного взволнован такими определениями, но Стив Маттин, вероятно, прав. Стоит вспомнить, какой была Лада раньше. А также — посмотреть, как быстро все меняется.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Цены и комплектации универсал Лада Веста, фото и характеристики. АвтоВАЗ прописал дату старта продаж Lada Vesta, технические характеристики Lada Vesta

Loadposition Яндекс_RTB)

Ниже представлена ​​информация об обычном универсале Lada Vesta, о версии Highwater Cross см. Специальный раздел

дата выпуска — 26 октября 2017 года.
Цена на универсал Lada Vesta Sv — от 639.9 тыс. Руб.
Технические характеристики — Аналогичный седан: Двигатели 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) с MCPP или АМТ «Робот».

Видеообзор обычного (не кросса) Вагона Веста SW:

Loadposition AdSense1)

Когда осенью 2015 года презентовали Lada Vesta, представители АвтоВАЗа заявили, что в этом году начнется производство солдатского универсала Vesta Cross (его фото тоже уже есть: оба универсала были представлены одновременно), затем хэтчбека. а после него 2018 обычный универсал.Но уже в 2016 году планы по выпуску модификаций Velves были изменены сменой автогидаганта: так от хэтчбека отказались и вовсе, а в сентябре 2017 года одновременно наладили производство обычных и высокодорожных универсалов.

Примечательно, что долгое время не было известно, как будет выглядеть машина, ведь до лета 2017 года официальных фотографий машины не было, были только шпионские снимки.

Цены и комплектации Универсал Лада Веста Св

Положение нагрузки Прямое1)

Добавка в металлизированный цвет кузова 12 000 руб.
Дополнение эксклюзивного цвета «Карфаген» 18 000 руб.

Всего в мастере West SW 2017 2 конфигурации и 3 пакета опций . Базовая комплектация Комфорт. (от 640 тыс. Руб. ). В нее входят 2 подушки безопасности, штатная сигнализация, ABS и ESS, электроусилитель руля, переднее сиденье с регулировкой по высоте, электрические стеклоподъемники всех дверей, 3-х уровневый подогрев передних сидений, электропривод и электрообогрев зеркал, задний парктроник, кондиционер, круиз управление и базовая аудиосистема с 4 динамиками.

Per 23 тыс. Руб. Вы можете купить пакет опций данной комплектации. Изображение. . В него входят противотуманные фары, обогрев лобового стекла и 16-дюймовые колеса (вместо привычных стальных на 15 дюймов).

На фото Салон Универсал Lada Vesta Sch в максимальной комплектации остовный универсал будет отличаться только наличием оранжевых вставок, глянцевых накладок и оранжевых устройств (тоже в самом дорогом варианте)

Второй и высший пакет — Luxe. (цена от 703 тыс. Руб. ). Помимо всего вышеперечисленного, в вышеупомянутую подстилку входят боковые подушки безопасности, двойной пол в багажнике, подсветка подъездных полей в передних дверях, датчики дождя и света, а также климат-контроль.

После доплаты 24 тыс. Покупатель получает пакет опций Мультимедиа. , единственное отличие которого — мультимедийная система с навигацией и 6 динамиками.

Самая дорогая версия мастера Вест Св (цена от 745 тысяч рублей ) — это люкс пакет Prestige : В нем появится задний подлокотник, светодиодная подсветка салона, усиленная тонировка задних стекол. и подогрев задних сидений.

Для автомобиля доступно 9 вариантов окраски кузова, для цвета Металлик нужно доплатить 12 тыс. , за цвет «Карфаген» 18 тыс. Руб. .

Фотография грузопассажирской версии в цвете «Карфаген»

Багажник.

Отдельно стоит упомянуть багажное отделение: в обычной комплектации это объем 480 литров , правда, если сложить задний диван (кстати из трансформируемого в соотношении 60/40
) Получаем 825 литров Полезный объем.Еще 95 литров может дать ниша под фальшполом (запас присутствует на втором этаже).

Кроме того, существует множество всевозможных ниш и способов крепления товаров. Сам багажник можно открыть кнопкой — ключей больше нет.

Багажник радует продуманной организацией: любому грузу найдется место

Технические характеристики

Как и в комплектации, технические характеристики универсала Lada Vesta будут повторять характеристики седана: все те же два двигателя ( 1.6 литровый — 106 л.с. и 1,8 литра — 122 л.с. ) работающий в паре как с механической коробкой передач (Раньше французские МКП ставились на Вести, но курсом на импортозамещение было отказано в пользу отечественных разработка) и с роботом КП. Также отечественного производства.

Габариц.

Длина: 4410 мм
Ширина: 1764 мм (по кузову)
Высота: 1512 мм (на крыше с рельсами)
Колесная база: 2635 мм
Клиренс: 178 мм

дата выпуска

Автомобиль был официально представлен 23 июня 2017 года, точная дата начала продаж — 26 октября.Изначально дата выхода универсальной Lada Vesta намечена на осень 2017 года. . Примечательно, что одновременно с этим за обычную повозку на конвейере встала и сверхволосая кросс-версия.

Фото

Фото салона (максимальная стоимость оборудования до 800 тыс.).

После выхода на рынок седана Lada Vesta и кроссовера X-Rey в сети началось активное обсуждение необходимости расширения линейки и выпуска мастера-универсала.Это перекликается с заявлениями маркетологов автокомпании, которые заверили, что АвтоВАЗ планирует разработать такой кузов.

Однако ждать пришлось 2 года. Если продажи Весты стартовали в конце 2015 года, то выход кареты на рынок состоялся только в конце 2017 года. Тем не менее, модель в этом кузове активно продается, кросс-версия уже выпущена, а значит и универсал. Lada Vesta однозначно заслуживает внимания.

История

В течение 2 лет после выпуска седана долго не было ясности, появится ли машина вообще, так как слухи в прессе были очень противоречивыми.Информация об отказе от этой затеи в пользу хэтчбека, затем планы старта были перенесены на конец лета 2016 г. и т. Д.

Тем не менее, в августе 2016 года в рамках автосалона МАСТ-2016 прошла презентация кросс-версии универсала Lada Vesta и стало точно известно, что разработка идет полным ходом. А Харальд Грубель прямо заявил, что АвтоВАЗ планирует сначала выпустить обычную модификацию автомобиля, и только потом выйдет рассчитанная на время версия Cross.

28 июня 2017 года был отмечен визит в Ижевск представителей дилерских центров Lada, которые представили серийный универсал Lada Vesta. А с 19 сентября начался прием заказов на эти машины.

Внешний вид

При создании этого кузова конструкторы АвтоВАЗа решили переработать только корму седана, что вполне разумно, учитывая, что его внешний вид и так преуспел. В результате передняя часть осталась неизменной — с хромированными накладками, образующими литературную букву «X», стильными фарами и решеткой радиатора, идеально гармонирующей с воздухозаборником.

Изображение сохранилось и сбоку. Фирменные подлодки в виде «ИКСА» растянулись на крыльях и дверях. В корме сохранена конфигурация упоров с их острыми углами и плавными линиями. То же самое и с большой LADA. Да и форму бампера уже пытались изменить по минимуму.

В целом универсал Lada Vesta отличается от седана измененными задними крыльями, захламленной крышей и наличием пятой двери с эффектным антистойком, украшенным стоп-сигналом.Экстерьер универсала стильный и пропорциональный, как и положено современному автомобилю.

Что касается кросс-версии, то она выделяется, прежде всего, наличием пластикового обвеса по кругу и оригинальными колесами большего диаметра.

Технические характеристики

Габариц.

Размер автомобиля вполне соответствует сегменту, в котором он играет. Параметры Lada West Wester указаны в таблице.Значения в скобках даны для кросс-версии.

Как видите, при той же колесной базе проходимость чуть выше, шире и длиннее. К тому же у нее заметно больший клиренс, что связано с конкретной версией.

Двигатели

Универсал Лада Веста комплектуется двумя бензиновыми атмосферными моторами:

1. 1,6 л — 106 л. из.;
2. 1,8 л — 122 л. из.

Это хорошо знакомый Приворовский энергоагрегат 21127, но немного доработанный и получивший индекс 21129.В целом он повторяет предшественника, имея блок цилиндров из чугуна и ремень ГРМ.

Что касается изменений, то они следующие:

1. Комплекс подачи оборотного воздуха;
2. Мотор будет оформлен по нормам Евро-5;
3. Установлен ЭБУ М86.

Характеристики

Что касается недостатков и характерных особенностей этого мотора Лада Веста SW, то сюда можно отнести 3 фактора:

1. Стук гидравлических компонентов — иногда такая проблема возникает.Это вызвано либо низким содержанием масла в двигателе, либо недостаточно высоким качеством самого этого масла.
2. Прожиг клапана — при обрыве ремня ГРМ встреча поршней и клапанов обеспечивается, а значит не стоит экономить и тянуть при замене. Необходимо использовать оригинальные запчасти.

Масло

3. кушает — расход масла, конечно, небольшой, но до 250 мг на 1000 км он может дотянуться.

Разработка этого двигателя велась именно для новых, более тяжелых моделей АвтоВАЗа, к которым относится универсал Lada West.Несмотря на заявления о том, что это принципиально новый двигатель, по большому счету 1,8-литровый агрегат глубоко модернизируется двигателем 21126.

Его перебросило еще на 200 см³, а в конструкции использована конструкция цилиндров от приоры, высота которых составляет 197,1 мм. Также модернизирована система охлаждения, а фазоинспектор оснащен маслоканалом. Есть новые поршни и коленвал.

Для двигателя модернизировали и головку блока цилиндров, проложив под ней металлическую прокладку (адаптированную).Вход оборудован системой газораспределения (INA), распредустройствами (Toyota Tsusho) пустотелыми, за счет чего удалось добиться значительного снижения веса. Регулировка осуществляется в диапазоне 30 °. Также сбросил клапана (Mahle), поставил обновленные пружины в головку и модернизировал каналы.

В конструкции применены новые форсунки (GMB), дроссельная заслонка с электронным управлением, поддон и новый насос (GMB).

Характеристики

Ременная передача двигателя — это ремень ГРМ, в случае обрыва клапана, потому что точно не стоит.

Трансмиссия

В качестве коробки передач покупателю универсала Lada Vesta, включая кросс, предлагается 2 типа трансмиссий, как в седане. Это 5-ступенчатые узлы — механика и АМТ.

Механическая КПП, позаимствованная у Renault, очень удобна. Он отличается малошумностью, надежностью и обеспечивает четкое переключение передач. Ставней во время езды не бывает, вылета скоростей тоже не замечено. Сам рычаг приятно ложится в руку, и не было былой страсти, как было в десятках, когда рычаг КП не только болтался, но и упирался в сиденье при включении задней скорости.

Что касается роботизированной коробки, то она была выбрана как альтернатива классическому автомату, прежде всего из-за более низкой стоимости. Однако это сказалось на комфорте эксплуатации. По сравнению с привычной АКПП робот более резкий, рывки при переключении более отчетливые.

AMT Universal Lada Vesta Svsa создана на базе российской механики под индексом 2180. Доработана и оснащена приводами от ZF (Германия), хотя изначально планировалось использовать комплектующие от Magneti Marelli (Италия).Результатом стало создание неразъемной АМТ, имеющей как автоматический, так и ручной режим.

Кроме того, коробка настроена под стиль езды владельца. Он проще и дешевле в эксплуатации, по сравнению с АКПП, хотя электронная начинка от ZF стоит очень дорого.

Что касается надежности, то в целом этот показатель на достойном уровне, хотя трансмиссия иногда создает проблемы. Возникают проблемы с электроникой, когда нужен ЭБУ.Иногда через сальники течет масло. Некоторые также сталкиваются с тем, что вибрация передается на рычаг.

Подвеска

Шасси универсальной Lada Vesta позаимствовано у седана. Ходовая часть самой Весты в корне отличается от таковой у приоры. Да, в общих чертах компоновка такая же — независимая подвеска со стойками Макферсон спереди и полузависимая схема с торсионной балкой сзади.

Но для Весты шасси было создано заново, и у нее был ряд особенностей.Итак, передняя подвеска модели обзавелась подрамником, на котором расположены 2 точки опоры силового агрегата. А еще есть L-образный рычаг с кастором на 5 ° и новые поворотные кулаки.

В качестве основы задней подвески использовано шасси от модели Renault Zoo, но серьезно переработанное. В частности, инженеры увеличили длину самой балки.

Что касается отличий подвески Lada Vesta SV от седана, то у нее другие пружины увеличены на 9 мм.

А вот шасси Lada West Sv Cross, относительно простого универсала, имеет другие амортизаторы, пружины и настройки, так как машина у машины больше 14 мм и клиренс выше.

В целом хозяева тепло отзываются о ходовой части универсала. Он хорошо стоит на прямой, волнообразный режим также сведен к минимуму. Конечно, это не гоночная версия, но даже машина неплоха в поворотах, без сноса. Подвеска достаточно удобная и очень энергоемкая.

Интерьер

Салон универсал Лада Веста повторяет такой же от седана, за исключением, конечно же, багажного отделения.

Такая же торпеда со стильным дизайном и продуманной эргономикой на центральной консоли. Панель приборов выделена красивыми колодцами, руль оптимальной толщины и имеет отливы для большего удобства.

Обзорность неплохая, благодаря довольно большим зеркалам.Удобные кресла с боковой поддержкой даже в дальней тропинке позволяют не уставать. Грамотное расположение дефлекторов обдува обеспечивает быстрый прогрев / охлаждение кабины.

Задний диван, судя по количеству подголовников, рассчитан на 3-й седан, но стоит признать, что при максимальном комфорте их будет всего два. Сидеть удобно, в том числе благодаря откидному подлокотнику, пассажирам среднего роста достаточно места и в коленях, и над головой.Большая площадь остекления позволяет не скучать в дороге.

Салон Универсал Лада Веста Кросс выглядит красивее за счет оригинальной отделки оранжевыми вставками. Но серьезных функциональных отличий между ними нет.

Багажник.

Отдельного упоминания заслуживает багажник, тем более что это легковой автомобиль. Поэтому емкость емкости очень острая.

Объем багажника Лада Вест Вестер составляет 480 литров в штатном положении.Это много, однако, если учесть все ветви, которые скрыты под Falsefol, к этому значению можно добавить еще 95 литров, что в итоге дает 575 литров!

Если этого недостаточно, всегда можно сложить спинки задних сидений, которые опускаются в пропорции 60/40, увеличивая объем ангара до внушительных 825 литров (без учета ниши под фальшполом). А убрав подушку заднего дивана, можно получить практически ровную зону загрузки.

Несмотря на важность объема, вопрос удобства не менее важен. И здесь тоже все в полном порядке. Открытие багажника Lada West Sv достаточно велико, чтобы вместить габаритные размеры. Сама пятая дверь открывается высоко, чтобы не удариться головой. Задний бампер не выступает слишком далеко и не мешает коленям в процессе погрузки.

Внутри багажное отделение по бокам обшито пластиком, что значительно упрощает уборку, относительно ворсового.

Комплектация и цены

Цены на Lada Vesta SV зависят от того, будет это простой универсал или кросс-версия. Различия в стоимости при одинаковых характеристиках обусловлены как дизайном (пластиковый обвес, оригинальные диски и т.д.), так и оснащением, которое в модификациях кросса в целом богаче.

Цена на Lada West St. — от 679900 рублей до 848900 рублей.

Цена на Lada West Sv Cross — от 805900 рублей до

0 рублей.

В любом случае, даже в стартовой комплектации универсал Lada West Sv очень хорошо оборудован. В них есть практически полный комплект безопасности, включая фронтальные подушки и электронные системы ESC, EBD, ABS, TCS и другие.

По комфорту и функциональности есть бортовой компьютер, сложенный в пропорции 60/40 задний диван, полный электромобиль, электроусилитель руля, тонировка, подогрев передних сидений, подогрев зеркал и электропривод, парктроник, воздушный кондиционирование и др.

С ростом цены количество опций только растет. Появляется климат-контроль, более продвинутая мультимедийная система, датчики света и дождя и так далее.

Цены и комплектации Универсал Lada Vest Sv представлены в таблице.

https://www.lada.ru/cars/vesta/sw/print_prices.pdf.

Цены и комплектации Универсал Лада Вест Св Кросс представлены в таблице

Более подробно с ценами и пакетами вы можете ознакомиться — https: // www.lada.ru/cars/vesta/sw-cross/print_prices.pdf

Как видно, универсал Lada West SV и кросс-версия дороже седана, а денежный ранг может быть очень значительным, что зависит от уровня оснащения.

В целом АвтоВАЗу удалось создать хороший и стильный универсал, который уже занял свою нишу и активно завоевал популярность.

Автомобильные смазщики уже начинают привыкать к тому, что АвтоВАЗ начинает регулярно и приятно удивлять.После того, как была выпущена новая модель, отличающаяся от ранее выпускавшихся автомобилей по внешнему виду и техническому оснащению, завод подготовил к выпуску еще одну модификацию универсала Lada Vesta.

Описание внешнего вида

Lada Vesta Wagon с нетерпением ждали все любители отечественного автопрома. Предварительный выпуск и продажи были запланированы на осень 2016 года, но смена руководства изменила график производства, и начало продаж запланировано на осень 2017 года.

Лада Веста получила своеобразную внешность универсал. Уже знакомые фары и решетка радиатора со стильной вывеской бренда от предыдущей модели. Рельефный капот машины и приподнятая задняя часть машины придают ей спортивный и немного агрессивный вид.

Привычные нам автолюбителям «Х» -образные рельефные узоры на бортах автомобиля придают сходство с престижными иномарками, а также плавный переход крыши к заднему стеклу и в дальнейшем постепенный переход крышки багажника к задний бампер увеличивает внутреннее пространство сзади.

На заметку!

Внешний вид универсала получился очень удачным, традиционная компоновка с использованием дизайнерских решений выделила автомобиль среди подобных. Он не только привлекает внимание, но и вызывает чувство удивления, а также продуман внешний вид.

Об этом можно судить по представленным фотографиям универсала Лада Веста.

Интерьер Лада Веста

Что касается салона автомобиля, то он мало чем отличается от седана.Та же приборная панель, что и у предшественника. Рулевое колесо имеет регулировку по высоте и вылету, на нем установлены переключатели управления бортовым компьютером и мультимедийной системой. Дисплей ресивера расположен посередине лицевой панели.

Универсал Лада Веста имеет анатомические кресла водителя и пассажира с регулировкой высоты и наклона. Все сиденья имеют цветные вставки из велюра. За счет увеличенной раскачки у пассажиров на заднем диване появляется больше места над головой.

На заметку!

Объем багажника составляет 480 литров, но при складывании задних сидений он значительно увеличивается и машина превращается в мини-грузовик.

Задние пассажиры будут иметь розетку на 12 вольт и разъем USB. На фото салона хорошо видны цветные вставки на дверях и передней панели.

Характеристики Лады

Старт продаж автомобиля планируется в двух цветовых решениях, однако это не окончательное решение. АвтоВАЗ пока не знает всех технических характеристик универсала Lada Vesta, известны только габариты:

.

• длина автомобиля 4410 мм;
• ширина корпуса — 1764 мм;
• высота машины с рельсами — 1512 мм;
• колесная база — 2635 мм;

У

• клиренс довольно высокий — 18 мм.

Планируется установка двигателя объемом 106 и 122 л. из.

Трансмиссия механическая и роботизированная. Ходовая часть и подвеска достались от седана. Установка полного привода на автомобиль не планируется. Автомобиль хоть и выглядит полноприводным, но является городским переднеприводным универсалом стандартных габаритов.

Новинка универсального

Изначально был показан концепт пятидверного автомобиля с пластиковой защитой кузова, большим клиренсом и 17-дюймовыми колесами.Серийная Веста не будет иметь пластиковых деталей, а колеса будут 15 или 16-дюймовыми, соответственно просвет дороги уменьшится. Серия универсал получила приставку St. Также автомобиль обладает некоторыми дополнительными функциями комфорта:

1. Подлокотник устанавливается между водителем и пассажиром, что стало еще удобнее, чем в предыдущей модели. Задним пассажирам предоставляется их место, где размещаются два стакана.
2. Установлен трехступенчатый обогрев сидений, а в дорогостоящей комплектации будет обогрев заднего дивана.
3. Bardech с микролифтом и встроенным стеклом.
4. Пятая дверь открывается кнопкой.

На заметку!

Назначена другая дата, релиз в конце лета 2017 начнется, а реализация — осенью. Это не первый официально объявленный период.

Изначально было объявлено, что продажи в России начнутся с конца сентября 2016 года. Но новое руководство решило перенести сроки без объяснения причин.По слухам, это связано с финансовыми трудностями концерна. В планах завода универсал планировали выпустить только в 2018 году после запуска производства хэтчбека и кросса.

В итоге от производства хэтчбека решили временно отказаться, а универсал и кросс начали выпускать с лета 2017 года. Последний солдат начнут выпускать чуть позже. Определены начальные цены и комплектации Lada Vesta. Окончательно их не озвучивают, но уже известно, что они будут на 30-40 тысяч дороже седана.

Так что купить Lada Vesta универсал, вероятно, можно будет осенью этого года. Выпуск новой модели Lada был отложен из-за кризиса в Российской Федерации, который серьезно затронул и автогиганта. В печати даже была информация о том, что руководство АвтоВАЗа вообще отказывается от разработки и производства этой модели.

Начало продажи и цена

На радость поклонникам автопрома это были лишь слухи, и в конце июня дилерам Ижевска были представлены новые модели.Объявлен стартовый пакет 2017 года, это будет машина на механике и робот с силовыми агрегатами на 106 и 122 литра. из. и в двух цветовых решениях:

• насыщенно-красный — Марс;
• корпус серый — Карфаген.

Что наиболее выгодно подчеркивает достоинства фургона, однако последуют и другие, не менее эффектные цветовые решения. Также в планах завода установить заводские рельсы на крышу, которые придадут камню в направляющей вагона и избавят покупателя от оснащения своей машины собственными силами.

И это серьезный показатель того, что АвтоВАЗ начал продумывать мельчайшие составляющие своей продукции. Несмотря на то, что внешний вид Весты HT получился агрессивно спортивным, разгон будет немного больше, чем у седана, но аэродинамика кузова позволяет держать дорогу в любом диапазоне скоростей.

Завод не раскрыл полностью технический показатель, но можно предположить, что параметр расхода топлива будет выше, чем у предшественника.И это ожидаемо, ведь SV должен быть тяжелее седана. Lada Vesta Universal, дата выпуска и цена которой производитель уже определил производителем, появится в октябре или, скорее всего, в ноябре текущего 2017 года. Цена базовой модели составит 570-590 тысяч рублей. а более «хитрый» вариант будет реализован от начальной стоимости 800 тыс.

Но эти цены ориентировочные и могут измениться в момент начала внедрения.Чтобы узнать окончательно, сколько стоит новая машина, нужно подождать, когда дело дойдет до продажи. Тогда можно будет заказать и приобрести понравившийся универсал Лада Веста у дилера АвтоВАЗа.

Рынок сбыта: Россия.

Новость о появлении 5-дверной версии Vesta SW, испытания первых экземпляров которой начались летом 2016 года, любители легковых автомобилей большой вместимости восприняли с интересом — эти модификации пользуются спросом у многих. любители дальних путешествий и домовладельцы.По сравнению с кросс-версией универсала, который был показан в качестве прототипа в 2015 году, «простой» универсал отличается уменьшенным клиренсом, отсутствием защитного корпуса из неокрашенного пластика, переднего бампера и фар от серийного седана. . Внешний вид Весты SW создавался под непосредственным руководством шеф-стиля Lada style. При разработке экстерьера дизайнеры стремились отойти от утилитарного предназначения машины и придать ей больше спортивности. В результате стандартный универсал выглядит легко и динамично, а длина его кузова до миллиметра совпадает с седаном, это можно объяснить унификацией заднего бампера и фонарей с таковыми в четырехдверном кузове. унификация, в свою очередь, объясняется стремлением удешевить.Производство товарных экземпляров универсальной Lada Vesta SW началось в сентябре 2017 года на заводе в Ижевске.

В отличие от седана, Lada Vesta SW предлагается, начиная со стартовой версии «Комфорт», что подразумевает более высокий уровень оснащения. В данной комплектации автомобиль имеет внешнюю электрокамеру с корпусами в цвет кузова, с электрообогревом и боковыми указателями поворота, а также направляющие и задний спойлер. Из функций комфорта универсал предложит кондиционер с воздушным фильтром и охлаждаемым перчаточным ящиком, водительское сиденье с регулировкой по высоте и поясничной опорой, складной ключ и центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей. , 3-х уровневый подогрев передних сидений, а также мульти и аудиосистема с монохромным дисплеем на 4.3 дюйма (FM / AM, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth) и 4 динамика. В наиболее полной комплектации автомобиль предлагает светодиодную подсветку, подогрев задних сидений, разделяющий задний подлокотник, заводскую тонировку стекол, мультимедийную систему с сенсорным экраном 7 дюймов, 6 динамиков и т. Д.

Моторы

Gamma и коробки трансмиссии Vesta SW без изменения достались от седана.То есть автомобиль получил бензиновые двигатели ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.Характеристик базового мотора достаточно, чтобы разогнать волшебника Весты до 100 км / ч за 12.4 секунды (14,4 с. С 5-ступенчатой ​​RCPP) и до максимальной скорости 174 км / ч. Более мощный 1,8-литровый мотор в сочетании с «механикой» обеспечивает разгон до «сотни» за 10,9 секунды и «максималку» 180 км / ч, а если будет «робот», те же показатели составят 12,9 секунды. . и 182 км / ч. Средний расход бензина у «младших» версий — 7-7,3 л / 100 км, у более мощных — 7,6-7,8 л / 100 км, при этом меньшие показатели соответствуют RCPP. Объем топливного бака — 55 литров.

Шасси Lada Vesta SW типично для большинства машин: спереди — независимая подвеска, амортизационные стойки МакФерсон, полузависимая, торсионная балка, с другими рессорами, чем у седана. Дорожный просвет — 178 мм. Длина вагона — 4410 мм, ширина — 1764. Показатель высоты с учетом рельсов — 1512 мм. Колесная база — 2635 мм. Размер шин и дисков варьируется в зависимости от модификации и комплектации — стандартные диски 185/65 R15 и 195/55 R16 в более дорогих вариантах, на литых дисках.По умолчанию на универсал установлен рулевой электролитер, спереди дисковые тормоза и сзади барабанные, а также задние тормоза в комплекте с мотором 1,8 л. Объем багажного отделения универсала достигает 480 литров, при сложенных задних сиденьях грузовой отсек увеличивается до 825 литров (до уровня окон), хотя плавно это не будет. В багажнике расположен органайзер с двойным полом, сеткой и крючками для крепления груза, панели пола позволяют разграничить пространство, для этого предусмотрены специальные пазы.Кузов оцинкован и дополнен антигенной защитой порогов и днища.

В стандартную комплектацию Lada West SW Security Systems входят: комплекс ABS и ESP, система запуска на лифте, две подушки безопасности (пассажирские с функцией отключения), три подголовника задних сидений, крепление детских кресел, автоматическое запирание дверей на начало движения, автоматическое включение «Избегание», при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при срабатывании сигнализации, иммобилайзера и охранной сигнализации, система экстренного оповещения Эра-ГЛОНАСС.В более дорогих комплектациях будут предлагаться боковые подушки, датчики дождя и света, круиз-контроль. Lada Vesta получила высокие оценки в краш-тестах по системе ArcAP.

По сравнению со всеми вазовскими предшественниками, Lada Vesta демонстрирует принципиально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль спроектирован с учетом эксплуатации на плохих дорогах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» может не быть претензий к случайным сбоям при переключении передач и не совсем удобно расположенным педалям (как на «механике»).Кроме того, в салоне Lada West применен жесткий пластик, еще один «минус» — не спускающийся до конца. Фанаты «Сараева», как и в просторном, называют просторными универсалами, из минусов — сильный скос крыши и стекла дверного багажника, из-за чего задняя часть кузова Lada West SW ближе к кузову. хэтчбек.

Читать полностью

Обещанные два года ждем. Запуск 25 сентября 2015 г. Серийный выпуск седана Lada Vesta, тогда главы АвтоВАЗа Бу.Андерссон пообещал, что вагон поднимется на конвейер в Ровно через год — 25 сентября 2016 года. Но прошло даже меньше года … и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересмотреть.

Изначально предполагалось, что они будут выпускаться в Тольятти — в отличие от того, что седан делали в Ижевске. Позже эту странную логистическую концепцию переработали: универсалы тоже будут делать на заводе «Лада-Ижевск» (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы приехали в Ижевск только зимой, поэтому сборочный конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле. Если не будет сбоя, то в этом году всего будет произведено около девяти тысяч машин — примерно поровну модификаций. В продажу они поступят осенью.

Из другого теста

Vesta SW — Универсал, нетипичный для АвтоВАЗа. Начиная с «солидного» итальянского собрата Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были скорее «грузовыми», чем легковыми. ВАЗ-2104 В этом концепте ничего нового не было, ВАЗ-2111 с его почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт и поднял его до Абсолюта.

Рядом с этими рабочими ароматная Веста SW -. Когда Стив Маттин говорит, что нельзя назвать единственного автора дизайна, он явно моделирует. В Швеции он положил руку на сжатие грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал мировой стремительный Volvo V60. Вы тоже видите Volvo, когда смотрите на Весту-Универсал? Это не укор Стив. Скорее наоборот. Это значит, что наша машина тонет на современных европейских стержнях. Тем более что Vesta SW — это элегантный Volvo — во всяком случае, на мой вкус.Оторванная от остальной части кузова линия крыши, развернутая против хода акульих плавников задней стойки, удлиненный силуэт — динамичный профиль!

Кузов долго лежал с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, толсто нависающий над корневой дверью. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает скручивание и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что расположено ниже заднего номерного знака, у седана и универсала — одно и то же.Те же бамперы, такие же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала — 4410 мм (в точности как а). Колесная база — 2635 мм. Ширина — 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота багажника — 1512 мм.

Унификация лимита позволила сократить время разработки и удешевить проект. В будущем это даст определенные преимущества. Если через некоторое время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель останется в выигрыше.Можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то точно в наличии: на складах не нужно будет хранить отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фото, которые успели сделать официальную премьеру — только Веста SW Cross. Это один из первых автомобилей в коммерческой базе. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как несложно догадаться, аббревиатура SW происходит от английского Station Wagon, универсал.

В чем разница между SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом визуально автомобили сильно различаются.

SW Cross сразу повторяет концепт, который два года назад показали на Московской выставке внедорожников. У него двухцветные бамперы, которые создают ощущение большей защиты. По всему кузову движется черная пластиковая накладка. Двойные выхлопные патрубки придают автомобилю спортивный характер.

SW Cross длиннее обычного универсала всего на 4 мм — из-за черных накладок на агрессивном бампере. К тому же он немного выше (1532 мм). Наконец, на крестовину попали 17-дюймовые колеса — на концептах их было больше дюймовых, а на обычном универсале Vesta SW будет меньше. Соответственно, крест чуть шире реки. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень-то увязка с довольно консервативными подходами, в которых ранее признавался АвтоВАЗ.Тольятти остался верным только по старой доброй традиции делать машины для наших плохих дорог. О чем я говорю? О оформлении!

В Вестях SW клиренс 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и масс. SW Cross все же круче: под днищем 203 мм! Понятно, что привод только передний. А вот если на SW Cross поставить резину Swabashea, будет неплохо. А если ползать (конечно, умельцы найдутся), SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами.Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключена — чтобы не мешало бездорожью.

А по поводу унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, на заводе не составит труда выпустить на рынок и седан CROSS. Вопрос только в сроках.

Что внутри?

Нет смысла подбивать ногу под задний бампер — фурнитуры для Веста нет, это прерогатива машин класса повыше.Открытые ручки.

Нам не разрешили сфотографировать пену первой машины, так что включайте воображение.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота оказалась немного больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных не было. Веста-седан имеет багажник вмещает 480 литров. Можно предположить, что примерно такие же габариты имеет багажник вагона (ниже съемной шторки).

Может показаться, что развитый спойлер должен стремиться к дверному проему, но это не так: он часть двери, поэтому лезет вместе с ней — и взору предстает огромный зев багажника, но высокий.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николас Мор лепил, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как универсал SW ничем не отличается от седана (на наших иллюстрациях — машина с мотором 1.8), рискну предположить, что он будет продаваться за 620-800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оборудования.Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.

Как самостоятельно заменить масло в двигателе Лада Веста. Замена масла

Масло, которое заливается в двигатель, предназначено для создания специальной защитной пленки, которая создает оптимальные условия для работы всех движущихся частей в моторе Вести Лада. Помимо смазки, масло омывается двигателем, очищает его от скопившейся грязи и нагара.Чем чаще будет производиться замена этого расходного материала в моторе, тем дольше прослужит машина, также важно какое масло вы заливаете.

Для того, чтобы автовладельцы знали, когда производить замену масла, завод дает рекомендации по этому поводу. В Lada West первая замена масла в двигателе производится после 30 000 км пробега. Новый автомобиль способен обходиться без замены намного дольше, чем другая продукция АвтоВАЗа. После первой замены в двигателе Лада Веста масло нужно обновлять каждые 15000 км.В зависимости от того, какая нагрузка идет на двигатель, смена расходных материалов может варьироваться.

Подготовительный этап

Прежде всего, вы должны определиться, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Затем Lada Vesta выпивается на эстакаде, поэтому вы легко доберетесь до всех необходимых компонентов системы.

Вам потребуется:

• масло, которое конкретно зависит от ваших предпочтений и рекомендаций производителя;

шестигранник

• , предназначенный для откручивания сливной пробки;
• приспособление для демонтажа фильтра;
• емкость, в которой вы будете сливать жидкость;
• воронка для залива масла;
• фильтр.

Lada Vesta показывает более низкий уровень расхода масла по сравнению с другими предыдущими моделями.

Руководство по замене масла

Вне зависимости от того, какое масло вы выберете, какой у вас объем двигателя и сколько в него входит, выполняются следующие действия:

• Снимаем картер мотора, для этого закручиваются нижние болты крепления щита . В защите Lada Vesta есть специальное отверстие, поэтому болты щитка откручивать не всегда приходится. Однако во время работы крышка сжимается или покрывается слоем коррозии.В таких случаях может понадобиться любое дополнительное оборудование, вплоть до прохода и молотка.

• Подставьте подготовленную емкость для работы под сливное отверстие Весты Лады, такой сосуд должен иметь объем более 4 литров.
• Отвинтите сливную пробку и слейте содержимое бачка.

• Очистите и протрите двигатель в западной части моторного отсека в нижней части.
• Используя специальное приспособление для снятия фильтра, демонтируйте его и установите новый, рекомендуется делать с той же периодичностью, которую вы используете для замены масла.

• Затяните сливную пробку вулканизационной пробкой, благодаря чему достигается максимальная герметичность и исчезает вероятность протечки. В случае обнаружения деформации крышки или появления на ней других дефектов ее следует заменить.
• Заливайте масло в объеме, соответствующем типу двигателя вашей Лада Веста. Более подробная информация будет написана ниже в статье. Следите за заливкой системы, так как в моторе может остаться немного старого масла, в результате чего перелив неизбежен.Закройте крышку. Как правило, во всех последних моделях ВАЗ, включая Весту, около 4 литров.

• Произвести пуск двигателя на холостом ходу. Дайте ему поработать, пока датчик уровня масла не перестанет гореть, затем сложите столько, сколько потребуется. Затяните пробку, это нужно выполнить максимально плотно. После этого необходимо внимательно проверить пространство отсека, в котором расположен мотор, на герметичность.

Требуемый объем масла в зависимости от модели двигателя

Vesta может потребовать разное количество заправочного масла в зависимости от модели двигателя.

ВАЗ-21129.

• Этот мотор имеет объем 1,6 л. При этом Vesta, оснащенная таким двигателем с роботизированной коробкой передач, вмещает 3,2 литра масла.
• Тот же мотор с механической коробкой передач вмещает 2,9 л.

ВАЗ-21179.

• Двигатель 1,8 л, на трансмиссии AMT имеет объем 4,4 л.
• Аналогичному мотору на механике требуется 4,1 литра, одна полная заправка.

HR16DE.

• Это двигатель-разработка зарубежных заводов, который осветил объем масла в 4 литра.

Итог

Замена масла на Ладавесте — несложная операция, не более сложная для аналогичных действий на других российских автомобилях, поэтому ее можно сделать самостоятельно без всякого риска.

Один из самых популярных автомобилей на территории постсоветского пространства — Лада, автомобиль российского и советского автопрома. К уродам идут из-за имеющихся запчастей, а невозможность приобрести машину дороже.
Доступное обслуживание, небольшой расход — основные преимущества Весты. Стильный дизайн говорит о смене дизайнера и смене на АвтоВАЗе.
Авто надежное и качественное. За небольшой промежуток времени придется менять только расходники. Масло в машине, как кровь в людях. Менять нужно всего лишь через 8000 км.

Масло смазывает узлы двигателя и замедляет износ деталей. Поэтому замена масла в двигателе — обязательный ритуал для любого автомобиля. С Лады Весты на Гелеваген автомобилисты меняют эту жидкость для стирки.

Недостаточный уровень, утомление или плохое качество смазки вызывает остановку двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, какое масло и сколько его нужно для Lada Vesta! Вы можете заменить его самостоятельно!

Производители рекомендуют смазочные материалы отечественного производства. Завод заполнен подборкой 5W-40 производителей «Роснефть» или «Лукойл» — завод считает, что они хорошо подходят для Lada Vesta. Мнения о том, чем лучше поделиться, многие придерживаются фактора — масло заливается с завода в двигатель, а значит, его нужно использовать в дальнейшем.

Когда делать первую замену

Первую замену жидкостей проводить через 1-3 тыс. Км. Слейте воду, в большинстве случаев мы увидим его плохое состояние. Дотянуться на таком масле до 15000 будет плохой идеей, появляется риск залезть на двигатель.

Есть два силовых агрегата отечественного производителя, 106-сильный (модель 21129) и 122-сильный (модель 21179). Это современные, высококлассные, их параметры учитываются при выборе жидкостей.

Заводское масло и расход помещений

Моторные смазочные материалы 5W30 и 5W40, в зависимости от степени вязкости и заявленных свойств, пригодные для температурных колебаний Российской Федерации и соседних стран, также заливаются на заводе.

Лада Веста по паспортным данным кушает 0,1 литра смазки двигателя на 1000 км, показатель неплохой. Выбор вязкости на заводе Производитель 5W30 — 5W40, лучшее масло по рекомендациям 5W40 Роснефть хорошо подходит для этих силовых агрегатов.

Что выбрать импортное или российское

Многие автомобилисты ломают голову, какое масло заливать в свою Ладу Весту заводское или импортное. Вы должны знать, что многие импортные производители делают масла для импортных автомобилей, но они могут не покупать вазу. Среди качественной продукции стоит отметить, что зарубежная продукция позиционируется на рынке лучше, чем отечественная. Многие рекомендуют смазочные материалы зарубежных производителей, Motul или Mobil, но здесь покупатель может столкнуться с покупкой подделки.Громкая марка может пролиться «у себя в гараже», лучше переливать оригинальное изделие, купленное у дилера. На заправке представители ЛУКОЙЛа и Роснефти смело ездят на очередной замене, не опасаясь попасть на непредвиденные расходы.

Контроль уровня жидкости в моторе

Необходимо чаще контролировать уровень жидкости, можно сосредоточиться на заправке бака или через промежуток времени проверить на ровной поверхности, лучше на холодный мотор.

Заливать жидкость в двигатель следует так, чтобы уровень находился между отметками MIN и MAX на щупе. Первое время менять жидкость лучше не дожидаясь стойкого производителя времени 15000 км, а менять quickstream, пробег 1000-3000 км. Фестиваль ОТ, не самым приятным образом может сказаться на работе.

Как понять, что масло пришло в негодность — Lifehak

Необходимо оставить каплю от щупа на бумажном листе и подождать 15 минут для высыхания.На рисунке я определю масло или нет, с механическими примесями или это жидкость из перегретого мотора. Фактор определения — цвет, чем темнее, тем меньше в нем полезных свойств, для нормальной работы. Обратная ситуация, если прошло время и стало светло — тоже плохо.

Система смазки DVS адаптирована для смазки с большей степенью вязкости, поэтому она гарантирует меньший износ и стабильную работу.

Свойства жидкостей различаются в зависимости от типа.

Синтетический (применяется в основном на новых ДВС с небольшим пробегом, отличается хорошей реакцией на температурные перепады)

Синтетический полуфабрикат (в основном для изнашиваемых двигателей)

Минерал, отличается невысокой ценой, невысоким качеством, плохими показателями температурных колебаний .

Объем масла в двигателе Lada Vesta

Lada Vesta оснащается двумя силовыми агрегатами внутреннего сгорания объемом 1.6 и 1.8. Для них одна емкость всего отсека смазочной жидкости равна 4.4 литра с механической коробкой передач и 3,2 литра с роботизированной коробкой передач. Замена масла на Лада Веста ничем не отличается от другой машины и ее можно произвести своими руками, всего за 7 простых работ.

7 шагов по замене масла в двигателе в домашних условиях

1. Нагреваем машину до ямы или поднимаем на подъемнике

2. Снимаем маслосъемную горловину

3. Откручиваем сливную пробку на поддон и мы ждем последней капли в последнюю каплю!

4.Пока течет жидкость, вытащите старый масляный фильтр и замените его

5. Затяните сливную пробку, поставьте масляный фильтр

6. Залейте жидкость и затяните горловину масляного бака

7. Проверьте уровень масла.

Это замена без промывки двигателя. При желании вы можете либо:

• купить присадку и проехать по ней путь, указанный производителем.
• Воспользуйтесь специальной промывочной жидкостью (я бы вам не рекомендовал) и дайте поработать время, указанное на банке.Постарайтесь не переусердствовать со временем промывки двигателя, лучше чуть меньше, советуйте опытные водители! Потому что солнечная грязь при стирке может осыпаться и разрушить двигатель.

Зимнее и летнее масло

5W30 5W40 разработано специально для наших широт, отлично работает при любых температурах. 10W40 в качестве альтернативы считается всесезонным, может выбираться для езды в любых климатических условиях. Подбор смазочных жидкостей лучше доверить специалисту, проконсультировавшись на АЗС или специализированном магазине.

Характеристики двигателя Веста

С

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие подумали, что под старым капотом.Так какой же двигатель на Лада Веста? Это новый мотор 21129, который представляет собой немного доработанную версию мотора 21127. Он оснащен таким же чугунным блоком цилиндров, коленчатым валом с ходом поршня 75,6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новую машину поменяли сеть мотора.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127, с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
— Немного изменена система подачи воздуха.
— выхлопная система 40 мм, решетка по нормам Евро-5.
— Блок управления двигателем M86.
Это позволило повысить экологические показатели до уровня Евро-5, при этом мощность «Вестей» осталась на уровне 106 л.с., как и у предыдущего двигателя. Как и последний мотор, у мотора 21129 есть загиб клапана.
Жилет используется ременным приводом ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. Км.
В остальном это то же априори 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого двигателя такие же, как и на моторе от приоры.

Тюнинг Двигатель Вести 21129

Атмосфера

Как было сказано выше, Vesta Motor использует новый контроллер M86 и на сегодняшний день возникли проблемы с его прошивкой. Можно сделать обыкновенный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выпускная система 51 мм. Немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. В хорошем смысле лазить не надо, машина немаленькая и какие-то сумасшедшие динамики все равно не достать, впереди легкая приора или 2114 на подобном тюнинге.

Замена масла в двигателе Лада Веста — занятие несложное, так как все его моторы давно известны. Единственная сложность — неудачное расположение масляного фильтра.

Первые покупатели седана Lada Vesta уже успели сдать аккумулятор. И теперь перед многими из них встал вопрос об услуге. Ни для кого не секрет, что многие россияне живут в небольших городах и едут за 50-100 и более километров до ближайшего автосалона, часто нет ни времени, ни желания. Особенно если речь идет о такой простой процедуре, как замена масла в двигателе Лада Веста.

К тому же многие не собираются переплачивать дилеру вдвое, а то и три материала и работы, а некоторые просто любят делать все своими руками, и упускать такой случай не намерены. Это отвечает интересам всех обозначенных категорий покупателей и стоит детально продумать процесс замены масла в двигателе седана.

Замена масла в двигателе Лада Веста в дилерском центре — удовольствие не из дешевых.

В качестве примера алгоритм замены масла в 106-сильной, 1.Дается 6-литровый двигатель. Алгоритм работы с другими моторами очень похож и отличается нюансами, а также объемом залитого масла.

Подготовка к работе

Проезд запланированного тогда для Lada Vesta планируется каждые 15000 км. Однако многие механики рекомендуют сократить этот интервал до 12 000 км, а то и до 10 000 км. Для замены масла необходимо подготовить Весту к работе, обзавестись материалами и инструментом. Замена рекомендуется после поездки, когда старое масло еще не успело остыть.В противном случае необходимо завести машину и дать ей поработать на холостом ходу четверть часа. Тогда нужно будет поставить Lada Vesta на эстакаду или простую яму в гараже.

Удобнее всего работать в помещении с лифтом.

Для работы потребуются следующие аксессуары:

— торцевой ключ с набором насадок и шестигранников;

— съемник цепной;

— отвертка;

— Емкость для отработанного масла;

— новый масляный фильтр;

После выполнения всех подготовительных работ можно приступать к работам по замене масла в двигателе Лада Веста.

Процесс замены масла в двигателе Лада Веста

Для начала необходимо демонтировать пластиковую обшивку верхней части силового агрегата, чтобы работать было удобнее.

Первым делом откручивается крышка заливной горловины.

После этого нужно открутить крышку заливной горловины и демонтировать пластиковый щиток, закрывающий двигатель снизу и защищающий от грязи и пыли. Крепится болтами в количестве 13 штук с головками на «10».

13 болтов закручены ключом на «10».

Затем необходимо очистить поддон поддона в том месте, где находится пробка заглушки, и открутить пробку, для чего шестигранник приложен к «8».

Щиток необходимо снять, чтобы обеспечить возможность работы.

Предварительно требуется поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла (таз или что-то в этом роде). Следует соблюдать осторожность, так как масло горячее и рекомендуется избегать его попадания на кожу.

Пробка сливного отверстия двигателя Лада Веста откручивается шестигранниками на «8».

Слив масла из двигателя Лада Веста продолжается до тех пор, пока оно не перестанет течь и не начнет вытекать из отверстия. Далее необходимо будет стереть грязь с пробки (особенно резьбой), затем прикрутить ее на место и стереть потеки масла с поверхности картера.

Тогда алгоритм работы подразумевает установку емкости для отработанного масла под местом расположения масляного фильтра.При этом необходимо отсоединить жгут проводов от датчика коленвала и отвести в сторону, чтобы не повредить.

От датчика коленвала Лада Веста нужно отсоединить штекер проводов.

Снятие самого датчика коленвала не является обязательным, однако место для работы крайне ограничено, поэтому все же рекомендуется демонтировать указанный датчик Лада Веста.

Далее следует закрутка датчика коленвала.

Для этой операции применяется ключ с насадкой на «10». После демонтажа необходимо будет вооружить съемник цепи, чтобы ослабить затяжку масляного фильтра. Далее можно открутить и снять.

Разборка датчика необходима во избежание повреждений.

Затем моторное масло следует перелить в новый фильтр (примерно 50% емкости), смажьте его уплотнительное кольцо маслом и протрите седло двигателя от грязи и пыли перед скручиванием.

По окончании нужно снять масляный фильтр.

После установки фильтра требуется его скрутить до контакта с уплотнительным кольцом и блоком цилиндров, а затем еще и повернуть около 75% оборота. По завершении заливка нового масла в силовой агрегат Лада Веста — 4,4 литра.

Примечание — съемник цепи доступен далеко не каждому владельцу Весты.

Подобный съемник есть далеко не у всех.

При его отсутствии можно использовать метод «дедушки», когда отвертку вбивают в фильтр и вращают, используя ее как рычаг.Главное при этом не повредить гнездо двигателя. Кроме того, необходимо помнить, что двигатель Lada Vesta с AMT вмещает меньший объем масла — около 3,2 литра.

Лада Веста от АМТ объем заливаемого масла в двигатель меньше, а сама пробка откручивается ключом на «17».

Финишный этап

После заливки масла необходимо покрутить крышку заливной горловины и запустить двигатель, дав ему поработать на холостом ходу около 2 минут.

По окончании проверки уровень масла в двигателе Лада Веста осуществляется щупом.

В это время нужно следить за панелью приборов — на ней должен погаснуть индикатор аварийного давления, а в районе сливного отверстия не должно быть сверл. Если все в норме, мотор надо заглушить и дать постоять 5-10 минут, чтобы масло успело втянуться в картер.

Правильный уровень масла — до конца сетки на щупе.

Затем необходимо проверить его уровень до щупа — если его недостаточно (масло должно доходить до верхней части зоны сетки на щупе), необходимо будет доливать его до тех пор, пока не будет достигнут указанный уровень.

На этом процедура замены масла в двигателе Лада Веста завершена.

На представленном видео показан процесс замены моторного масла и масляного фильтра в Лада Веста на транспортном пакете и в гаражной яме. Более того, во всех случаях имеется крайне неудобное расположение масляного фильтра, снять который сложно даже с помощью специального инструмента.

На эстакаде:

В гаражной яме:

Многие знают, что замена масла в двигателе автомобиля Лада Веста не сложный процесс, так как эти двигатели почти всем знакомы, единственный нюанс — масляный фильтр, который тоже требуется менять, неудачный. В этой статье мы расскажем, как правильно производится замена масла в этой машине, а также сколько заливать масла в двигатель.

Многие владельцы Lada Vesta уже сталкивались с автомобилем, и больше всего интересовал вопрос об обслуживании, потому что это не для всех приятный момент, так как проживание в небольших провинциальных городах подразумевает поездку в официальный центр дилеров, которые находятся 50, а иногда и более сотников километров.Часто в такое время нет желания отправиться в такое путешествие. В частности, если владелец автомобиля столкнулся с тем, что пора заменить масло. Эту процедуру можно выполнить лично.

Плюс, многие автовладельцы не упускают возможности самостоятельно обслуживать свой автомобиль, а в официальных дилерских центрах иногда приходится переплачивать за несложную несложную работу. У каждого владельца Lada Vesta свои интересы и предпочтения, а для тех, кто действительно хочет знать, как заменить масло исключительно своими руками, — эта статья.

Итак, в качестве основного и наглядного примера рассмотрим теперь, как производится замена масла в двигателе 1,6 л. 106л / сил. Работа с остальными моделями модели аналогична, и отличия как в мелких деталях, так и в объеме протекающей масляной жидкости.

Подготовительные работы перед заменой масла

Автомобиль из РФ Лада Веста в порядке, плановом должен проходить техническое специализированное обслуживание каждые 15 тысяч километров пробега. При этом специалисты рекомендуют сокращать этот временной интервал до отметки в 10–12 тысяч километров.Автомобиль требуется подготовить к последующей замене моторной жидкости, обзавестись необходимым общим инструментом и новыми расходными материалами. Сама замена масла производится после того, как ваша машина путешествовала, то есть когда масло еще успевает остыть. Если машина стояла, то необходимо перед заменой завести и дать немного поработать, примерно 15-20 минут. Затем загоняем машину на яму или, если удобно, эстакаду.

Что потребуется для замены жидкости в двигателе Модель двигателя:

• Подходящее свежее новое масло;
• Фильтр подходящий масляный новый;
• Съемник специализированный так называемого цепного типа;
• Ключ торцевой с насадками и обязательно с шестигранниками;
• Отвертка обычная.

Уже после того, как вы все подготовили, можно переходить к самому важному — замене масла.

Пошаговый процесс замены моторной жидкости Вести

Речь идет о замене масла в двигателе современного отечественного автомобиля Лада Веста начинается с демонтажа пластика, которым покрывается мотор.

Далее снимаем крышку так называемой горловины, куда заливается масло, и демонтируем пластиковый экран, расположенный под двигателем, защищающий его таким образом от пыли и загрязнений.Этот щит крепится 13-ю обычными болтами с 10 головками.

Следующий этап — очистка поддона, именно там, где находится пробка от сливной горловины, также обычным шестигранником 8 откручиваем саму пробку.

Напоминаем, что перед этими манипуляциями необходимо любую удобную ненужную емкость, например таз, поставить под специальную горловину слива, потому что именно оттуда будет сливаться отработанное масло. Добавим, что в этом вопросе также необходимо проявить аккуратность, потому что масло довольно горячее и при попадании на кожу может вызвать ожоги.

Необходимо слить моторную жидкость до того момента, пока она не перестанет капать из сливного специализированного отверстия. После этого протираем грязь куском чистой ткани и прикручиваем на свое законное место. Плюс не забывайте удалять с поверхности картера образовавшиеся течи масла.

Уже на следующем этапе замены нужно установить ненужную емкость для отработанной моторной жидкости туда, где находится масляный фильтр, ведь при замене автомобиля очевидно, что требуется замена фильтра.Для замены обозначенного нами фильтра необходимо отсоединить идущий от него датчик коленчатого вала проводами, и этого не следует ни в коем случае, чтобы аккуратно повредить в сторону.

Сам датчик, как правило, снимать не нужно, но в этом случае у вас будет ограниченное место для работы, поэтому, если вам неудобно, то придется удалить указанный датчик.

Для демонтажа датчика используйте ключ на 10. Возьмите подготовленный цепной съемник и ослабьте затяжку фильтра.После этого его можно легко открутить и таким образом снять.

Затем берем новый масляный фильтр и осторожно наливаем в него свежее масло, примерно 50 процентов его емкости, также свежим маслом нужно тщательно смазать уплотнительное кольцо фильтра и затянуть на место, но следует помнить, что перед установкой масло новый фильтр, его посадочное место Обязательно очистить от пыли и загрязнений.

Затем, когда новый масляный фильтр установлен правильно, его необходимо привязать так, чтобы он напрямую контактировал с блоком цилиндров и так называемым уплотнительным кольцом, расположенным на фильтре, а затем включить 75 процентов оборота.И после этого проводится заливка масла. И тогда возникает закономерный вопрос: сколько масла заливать в двигатель двигатель? Отвечаем, для отечественного автомобиля Лада Веста оптимальный уровень масла непосредственно для заливки — 4,4 литра.

Также добавим, что съемник цепи есть далеко не у всех автовладельцев, и поэтому, если он отсутствует, можно использовать следующий способ: воткнуть отвертку в старый выпускной фильтр и сразу использовать его как своего рода рычаг, чтобы закрутить фильтр. Здесь самое главное — никак не повредить арматуру двигателя.Кроме того, помните, что двигатель в этой машине с AMT имеет немного меньший объем моторной жидкости. Сколько в этом случае заливать масла в двигатель? 3,2 литра.

Последний этап замены жидкости в двигателе на Западе

Затем, когда вы поменяли масло в двигателе и плотно закрутили крышку так называемой заглушки, следует запустить мотор, и обязательно дать ему поработать. делать примерно пару минут желательно на холостом ходу.

Теперь в это время нужно следить за приборной панелью автомобиля, потому что в этот момент должен перестать гореть индикатор, что уровень масла критический.Учтите, что на месте сливного отверстия ни в коем случае не должно появиться иже.

Убедившись, что все в полном порядке, затем двигатель моашеем и даем ему постоять минут 10, для этого необходимо, чтобы масло постепенно становилось маслом в картере.

По прошествии этого времени вооружился щупом, как обычно, уровень жидкости. Если вы понимаете, что в движке движка так же мало, то нужно будет его добавить. Сколько заливать масла в двигатель в конкретном случае? До появления масла на специальном зонде на вершине сетчатой ​​области.

На этом замена масла в популярном автомобиле отечественного производства Lada Vesta полностью завершена.

Подведем итоги

Помимо пошаговых инструкций, вы можете посмотреть видеоматериалы, в которых процесс замены моторного масла и соответственно фильтра в модели очень популярен в нашей стране Lada Vesta на автомобильной яме. или специальный путепровод прямо своими руками. И добавим, что самым проблемным в этой процедуре является не совсем удобное расположение фильтра, что проблематично даже при наличии специальных инструментов.

когда менять, чтобы не гнуть клапана. Какие двигатели ставятся на Лада Веста

Ремень ГРМ (ГРМ) приводит в движение распределительные валы и клапаны в соответствии с положением поршней. Если не следить за этим агрегатом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Что может случиться?

Изношенный ремень может порваться, а изношенный натяжной ролик может привести к проскальзыванию ремня сквозь зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», что обычно приводит к деформации клапанов и распредвалов, разрываемых на несколько частей.

Если вы не хотите таких последствий, то единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и ролика натяжителя. Чтобы выполнить эту процедуру в автомобиле Lada Vesta, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие ремня ГРМ

Чтобы демонтировать ремень ГРМ, выполните следующие действия:

• Снимите клемму с АКБ
• Поднять автомобиль на подъемник
• Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
• Снимите демпфер коленвала, предварительно заблокировав вращение отверткой или специальным приспособлением, затем затяните болт коленвала

• Открутите 2 болта крепления правой опоры к ДВС (Torx E12), предварительно подвесив двигатель на траверсе или другом приспособлении

• Открутите оставшиеся 2 болта крепления опоры к корпусу (головка 16 мм) и снимите ее

• Снимите кожух ремня ГРМ, отвернув 5 болтов (шестигранник 5 мм)

• Вращая коленчатый вал, совместите метки распредвала на одном уровне с метками на задней крышке

• Ослабьте болт натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм

• Демонтировать ремень ГРМ

Для удобства используйте специальный инструмент: фиксатор распредвала и фиксатор коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Ремень ГРМ необходимо устанавливать при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильной регулировки механизма газораспределения, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и отрегулировать механизм ГРМ, выполните следующие действия:

• Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

• Совместите метки на шкивах распределительного вала с метками на крышке
• Затянуть болт натяжного ролика моментом 5 Нм
• Осторожно, не выбивая ГРМ, одеть ремень с верхних шкивов на нижние

• Отрегулируйте натяжной ролик с помощью специального ключа

• Затянуть болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
• Убедитесь, что все отметки на месте, и поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота
• Соберите все сборки в порядке, обратном снятию.

Когда менять ремень ГРМ

Сроки замены ремня ГРМ на Лада Веста, как и на других автомобилях, зависят от многих факторов. Производитель рекомендует выполнять эту процедуру каждые 90 000 км, однако, учитывая возможные последствия поломки, рекомендуется заменять ее гораздо чаще. Особенно, если у двигателя вашего автомобиля значительный пробег. Любые разливы масла, брызги воды и грязи могут значительно сократить срок службы ремня ГРМ. Итак, сколько пробега требуется для замены? — рекомендуем менять каждые 50 000 км.

Мы ответили на вопросы, как заменить и сколько времени менять ремень ГРМ на Весте. Если у вас остались вопросы по такой процедуре, как замена ремня ГРМ на Лада Веста, ответить на них вам помогут видео и фото в Интернете. И помните очень важный момент — как можно чаще диагностируйте состояние ремня ГРМ, потому что обрыв ремня ГРМ может привести к значительным финансовым и временным затратам.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.Задавая вопрос «а гнет ли клапан на Лада Веста?», Нужно четко представлять себе, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179». .

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функцию будет выполнять второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

• В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
• Если в ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

В большинстве комплектаций с МКПП седан West комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Ремень с зубьями здесь нет — он заменен на цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

• Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
• В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с участием.;
2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. с участием.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций был установлен на 39% более легкий ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

Конструктивные особенности двигателя

В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

— частые поломки кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он будет ликвидирован по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска в комплекте с резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами.Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями работы ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров).Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни на поршни без пробок.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок лишней не будет. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию.Однако лучше сразу же отправиться на СТО.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры … Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство этого энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, так что владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.И Nissan уже отозвал машины из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — чтобы устранить это явление, обычно достаточно поменять правильную опору мотора.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако наиболее беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму … Отсоединяем минусовую клемму АКБ.

Снимите приводной ремень.

Останавливаем маховик от проворачивания.

Головкой 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Используя шестигранник на 5, отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на масляном насосе корпуса… В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

Продолжение статьи на странице 2 ..

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — одна из важнейших процедур, которые можно отнести к плановому ТО автомобиля.Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитками. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Lada Vesta Sv cross клапаны погнутся. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным ремонтом», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при малейших поломках мотор придется разобрать и отремонтировать. И эта процедура стоит недешево.Поэтому, чтобы не налетать в большом количестве, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно вспомнить Ладу Приора, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех приоров, выпущенных с завода, ремень едва доходил до 120 000 км. Думаю, что вряд ли Веста что-то изменила к лучшему. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. Км, а максимум на 70 тыс. Км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить на работу не менее 1000 рублей. Мы сэкономим на работе и все сделаем сами. Итак, начнем.

Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. С его помощью вы сможете найти для заказа эту деталь через интернет-магазин, а также забрать дубликаты.

Ремень ГРМ Vesta имеет 132 зуба, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это стандартная помпа ВАЗ. подходит для Весты, H-Ray, Приоры.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом поставить машину на ручник и сложить минусовую клемму АКБ.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем снимите подкрылок переднего правого колеса.
5. Снять ремень генератора Лада Веста.

6. Используя гаечный ключ на 17 дюймов, поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы он совпал с верхними метками распредвалов с канавками на пластиковом корпусе привода ГРМ.

7. С помощью гаечного ключа на 17 дюймов открутите болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Используйте шестигранник 5 дюймов, чтобы повернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня газораспределительного механизма.Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Используя гаечный ключ на 15 дюймов, ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обходной.
11. Установите новые ролики вместо старых. Обводной ролик можно затянуть, натяжной ролик можно только слегка затянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого. Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно.Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленчатого вала с натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапаны).
13. Съемником стопорного кольца проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик гаечным ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы не сбились метки. Если все на месте, то разобранные детали собираем обратно. И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста производится по технологической инструкции примерно через 200 000 км.Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево. Специалисты отвечают на это положительно. Обрыв клапана встречается на большинстве автомобилей современных марок, в которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может погнуть их при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но существенного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ по-прежнему без труда гнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер.Затем опускаем подъемник.
2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 открутите пару болтов и еще два — Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на приводе защитного кожуха.
3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве … Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов.После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — задача довольно кропотливая и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta скоро придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа.Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете движение на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда я вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — он появился) .Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Ни у одной из наших «ресурсных» Лад этого нет.

Акутин Н.А.

У Ixreus стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования при низких оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, такой грех есть на AMT.Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления, но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет. При переключении передач нет детонации.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова.Периодичность замены обновленного приводного ремня Ремень ГРМ (по заводской инструкции) имеет каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо воздуховоды Весты работают с задними пассажирами? Ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Ixreus в дневном режиме. ходовые огни … Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если шел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках … Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам. Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Сделка

* Цены и характеристики предоставлены RYMCO, эксклюзивным дилером Lada в Ливане.
* Плюсы и минусы основаны на собственном опыте тест-драйва.

Lada Vesta SW определенно узнаваема, ярка и имеет сбалансированный дизайн.

ЦЕНЫ И ОПЦИИ (все включено)

Веста ЮВ

2018 АКПП 1,8 л, 122 л.с., 5-ступенчатая, AMT, FWD (16900 долл. США)

— АБС ​​
— Ассистент экстренного торможения
— ESC / TCS (антипробуксовочная система)
— Помощь при трогании с места
— Задние дисковые тормоза
— Сигнализация
— Противотуманные фары
— Детские кресла ISOFIX
— Иммобилайзер
— Подогрев передних сидений
— 4 стеклоподъемника
— Парктроник задний
— Центральный подлокотник
— литые диски 16 дюймов

Веста SW Кросс —

2019 Автомат 1.8 л, 122 л.с., 5-ступенчатая, AMT, передний привод (19 900 долл. США)

— Наружные зеркала с электроприводом регулировки и обогревом
— Регулируемая рулевая колонка
— Бесключевой доступ
— Передние и задние сиденья с подогревом
— Заднее сиденье складное 60/40
— 4 динамика
— Тачскрин
— 4 передних подстаканника
— Круиз-контроль
— Автозатемнение фар
— Дневные светодиодные ходовые огни
— Брызговики
— Датчики света и дождя
— Передние и боковые подушки безопасности
— Система отслеживания
— литые диски 17 дюймов

КОТОРЫЙ ПОЛУЧИТЬ

Мы рекомендуем SW Cross просто потому, что в нем есть весь пакет, особенно с точки зрения внешнего вида.Он также доступен с вариантами цвета Phantom (цвет меняется в зависимости от угла, под которым вы стоите). Вы получите много места, приличных удобных функций, великолепного внешнего вида и, что наиболее важно, прочную машину, которая не заставит вас сожалеть, когда вы усердно работаете.

ИСТОРИЯ ОБЪЯВЛЕНИЙ

Опубликовано в октябре 2018 г. — 2/3 балла ясности

— Настоящая машина похожа на ту, что в рекламе? Нет
— Цена включает НДС и рег.? Да
— Поймать или скрыть информацию? №

ОПОРА КАРРЕННА

Если вы ищете новую машину, знать, можно ли получить хорошую сделку за свои деньги, может сбить с толку. Мы поможем вам, как и многим другим! Просто заполните форму ниже, и мы сможем:

— Отправьте вам предложения, которые вам небезразличны
— Помочь вам найти подходящий автомобиль
— Предоставить вам специальные предложения, когда ваше решение о покупке будет принято

LADA Vesta с новой 1.Двигатель объемом 8 л доступен у дилеров — Пресс-релизы — Новости

Дилеры LADA начали получать седаны Vesta с двигателем LADA 1,8 л (122 л.с.).

Первыми начались продажи автомобиля с двигателем 1,8 л и автоматической механической коробкой передач (АМТ); Цена такой LADA Vesta в версии Comfort trip-level начинается от 632 тыс. руб. Эта версия оснащена двумя подушками безопасности, системой экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, электронной системой стабилизации (ESC), системой помощи при трогании с места (HSA), антипробуксовочной системой (TCS). ), эти функции включены в базовую комплектацию Vesta, а также в кондиционер и аудиосистему с Bluetooth и USB.Позднее начнутся продажи LADA Vesta с двигателем 1,8 л и механической коробкой передач.

Двигатель объемом 1,8 л разработан и производится на АВТОВАЗе, имеет систему изменения фаз газораспределения. Эта и другие конструктивные особенности обеспечивают высокую выходную мощность, снижение расхода топлива, улучшенные характеристики двигателя по шуму и надёжность. Максимальный крутящий момент нового двигателя составляет 170 Нм, что является самым высоким крутящим моментом среди конкурентов с безнаддувными двигателями. Двигатель вполне способен работать на небольшом крутящем моменте и придает автомобилю новый уровень динамики: автомобиль с МТ разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд.2 секунды (12,1 с AMT), максимальная скорость 188 км / ч (186 км / ч с AMT). При этом расход топлива на 100 км при смешанном движении составляет 7,4 л в случае МТ и 7,2 л в случае банкомата. В ходе индустриализации были созданы новые настройки для автоматизированной механической коробки передач, а конструкция сцепления была пересмотрена для обеспечения более комфортного запуска и переключения передач.

LADA Vesta — результат тесного сотрудничества между производственными площадками LADA в Тольятти и Ижевске с 60% добавленной стоимости, созданной в Тольятти, поскольку здесь производятся двигатели, коробки передач, шасси и формообразующие элементы больших штамповок для кузовов автомобилей.На сегодняшний день выпущено более 50 автомобилей LADA Vesta.

Стоит отметить, что двигатель LADA объемом 1,8 л — новейшая разработка АВТОВАЗа, выпускаемая с 2015 года. Первым автомобилем, получившим такой двигатель, стал LADA XRAY. Помимо двигателя 1,8 л, LADA XRAY и LADA Vesta комплектуются двигателем LADA 1,6 л (106 л.с.).

Модульная платформа cmf. Новая платформа Renault-Nissan

Renault усиленно работает над созданием Logan третьего поколения, который продается в Европе под брендом Dacia, а в нашей стране и в Латинской Америке — под французским брендом.

Машину в третьем поколении ждут кардинальные изменения. Это связано с тем, что текущая базируется на платформе B0 Global Access, которая была представлена ​​в 2005 году, и восходит к 1998 году. Итак, за основу было взято второе (!) Поколение Clio. творчество. Конечно, его модернизировали, после появления нового Дастера он получил знак плюса в индексе (B0 +), но бесконечно пользоваться им не сможет.

Есть несколько причин для смены платформы.Во-первых, Renault-Nissan пытается минимизировать количество подержанных тележек для новых автомобилей. Это приводит к использованию одних и тех же компонентов, тех же производственных процессов и, следовательно, к снижению производственных затрат. Вторая причина: ужесточение требований безопасности в Европе, например, появление на новых автомобилях системы обязательного автоматического торможения перед препятствием.

Итак, следующее поколение Logan будет построено на новой платформе. Как сообщает французское издание L «argus», третье поколение будет использовать модернизированную модульную платформу CMF-B, которую Renault планирует использовать для следующего Clio (он будет представлен в следующем году).

Правда, при одной архитектуре у используемой платформы будет два варианта. Первый, условно называемый High Specification, адаптирован под большое количество электроники, современные технологии и высокий уровень комфорта. Вторая, Access Specification, представляет собой упрощенную версию с точки зрения архитектуры, оборудования, шумоизоляции и т. Д. Информация о двух вариантах платформы впервые появилась в презентации компании плана развития на следующие пять лет.

Впервые новая стратегия будет опробована на новом кроссовере Renault, который будет представлен на Московском международном автосалоне в августе этого года.Вслед за Россией его производство и продажа будут налажены в Китае, Бразилии и Южной Корее. Но для последнего, где покупатель привык к современным автомобилям, будет использоваться более дорогая версия платформы, а для развивающихся рынков, к которым относится Россия, — упрощенная.

Тогда настанет очередь Логана третьего поколения, с генами Клио последнего поколения. Но назвать эти автомобили «близнецами» не получится, поскольку Logan получит максимально упрощенную платформу.

И, наконец, французов подталкивают к использованию новой платформы из-за ужесточения экологических требований. Если нынешнее поколение может быть введено в Евро-6, то требований Евро-7, которые вступят в силу в 2024 году, не будет. Третье поколение госсектора будет оснащено 1,3-литровым турбомотором TCe и 1,5-литровым турбодизелем dCi.

• По предварительным данным, новый кроссовер Renault для России будет иметь кузов кросс-купе.
• По итогам 2017 года Renault входит в десятку самых популярных брендов в России.

рассматривают, какую платформу должна получить модель внедорожника второго поколения Lada 4×4 (Лада Нива). Как стало известно ТАСС, следующее поколение знаменитого отечественного внедорожника может получить зарубежную основу — архитектуру для среднеразмерных автомобилей CMFB-LS.

Президент компании Николя Мор сказал информационному агентству: «Очевидно, что мы работаем над преемником существующей модели Lada 4×4, и мы рассматриваем возможность взаимодействия с альянсом Renault-Nissan, включая возможное использование общего Платформа.«

При этом руководитель подчеркнул, что компания не хочет делать кроссовер из внедорожника, его выдающиеся внедорожные качества сохранятся.

Также отечественный автопроизводитель, большая доля которого в течение нескольких лет принадлежит альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, в ближайшее время завершит «Работы над технико-экономическим обоснованием адаптации глобальной платформы альянса (Renault- Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS для автомобиля Lada 4×4 до вехи Concept Freeze («окончательное утверждение концепции») «… Проведенные работы позволят изучить целесообразность использования зарубежной платформы, рассчитать средства, потраченные на ее внедрение, и сделать вывод, нужна ли она на данном автомобиле.

Платформа Common Module Family (сокращенно CMF) получит три варианта для автомобилей разных классов:

CMF-A — для сегмента компактных малолитражек

CMF-B — для среднего класса

CMF -C / D — для автомобилей классов C и D.

Платформа CMFB-LS представляет собой модульную платформу для автомобилей B-класса (аналогична архитектуре B0, установленной на Logan, но более современной). Это подразумевает возможность установки современной электроники.

Префикс «LS» означает низкие характеристики. Также существует версия «HS» High технических характеристик (комплексная спецификация), которая подразумевает установку большего количества электроники для таких моделей, как и.

Кстати, как стало известно ранее, АвтоВАЗ намеревался взять на доработку новое шасси Duster, чтобы самостоятельно внести коррективы и повысить проходимость кроссовера до привычной «Нивовской». Напоминает подход, использованный при адаптации первой в истории модели ВАЗ -.

Также стоит отметить, что, по словам Николя Мора, новинка должна стать глобальным проектом, который можно будет реализовать не только на российском рынке, но и во всем мире.Такие глобальные планы могут легко склонить чашу весов в сторону зарубежного аналога российской платформы. Более того, французская модель CMFB отлично зарекомендовала себя на внедорожниках, кроссоверах Kadjar, японских Qashqai и X-Trail.

Отметим, что слухи о смене платформы на зарубежный аналог ожидаемого внедорожника нового поколения Lada Niva, появление которого затянулось на неопределенный срок (легенду надо было менять давно, а не мариновать ее 40 лет. практически без изменений), кочуют из одного уважаемого русского издания в другое.Платформа от Дастера, двигатель на ней поперечный.

Также, как сообщалось ранее, в новой «Ниве» будут использоваться зарубежные запчасти (КПП CVT и система полного привода Renault Duster), в том числе зарубежные моторы, которые можно найти под капотом наряду с отечественными двигателями.

На ММАС-2016 этот автомобиль был показан как «демонстрация возможного развития модельного ряда», но на самом деле Lada XCODE — это нечто большее. Мы выясняем, что ждет эту концепцию в будущем.

Недавно АВТОВАЗ научил нас тому, что концепт-кары он представляет не зря. Да, первый концепт-кар новой эры, показанный в 2012 году, Lada Xray, не стал серийным автомобилем — настоящий X-Ray, как мы знаем, выглядит иначе, — но он четко определил новый фирменный стиль, которому будет следовать Lada. в ближайшем будущем. … XCODE — это второй шаг в эволюции этого стиля. Но что более важно, он выглядит намного ближе к серийному автомобилю, чем к первому концептуальному автомобилю.

Присмотритесь, в XCODE действительно нет ни одного заведомо «концептуального» элемента, который присутствовал в Xray-2012 (вспомните только его салон), и почти все, за небольшими исключениями, выглядит так, будто не требует адаптации к массовому производству вообще.Более того, на официальном сайте АВТОВАЗа появился раздел «Концепты», где представлены все шесть концепт-каров, представленных на ММАС-2016, а X-Code занимает первое место в списке.

По традиции других производителей, автомобили из раздела «Концепты» очень часто со временем переходят в основной модельный ряд. Помимо X-кода, в этом разделе у Lada есть и такие автомобили, которые обязательно станут серийными — спортивные и «кроссовые» модификации Vesta и Xray.

Собственно, большинство сомнений развеял Николас Мор, который в конце августа 2016 года сообщил прессе, что Lada XCODE появится в серии через пять лет или даже немного раньше, а в модельном ряду займет место. между внедорожником Kalina Cross и недавно представленным Xray Cross.Кстати, на последний, кстати, еще до появления X-Code ставится задача составить конкуренцию автомобилям быстрорастущего сегмента — Hyundai Creta и Renault Kaptur. Чуть позже, в сентябре, эту идею развил Гарольд Грубель, озвучивший прогноз: в ближайшие несколько лет кроссоверы и внедорожники, внедорожники и внедорожники могут занять до 50% рынка. Так что будущее у Lada XCODE определенно есть.

Из заявленных технических решений именно их так долго ждали поклонники марки.Что касается системы 4х4 для новых автомобилей Lada, то пока нет ясности — будет ли это трансмиссия позаимствованная у Renault-Nissan или собственная разработка АВТОВАЗа. Но обязательно будет полный привод — как у Xray Cross, так и у серийной версии XCODE.

Интересная ситуация с турбомотором: как известно, на АВТОВАЗе есть разработки по 1,4-литровому бензиновому турбомотору, к тому же он тоже проходит испытания на Lada Granta. Вполне вероятно, что одна из версий серийной Lada XCODE окажется подзаряжаемым гибридом, способным ездить на чистой электрической тяге.

Самый главный вопрос на данный момент — платформа будущего кроссовера. АВТОВАЗ утверждает, что проект находится на стадии изучения потребительского интереса, платформа еще не определена, а потому даже точные габариты будущего автомобиля неизвестны. Но это вряд ли, учитывая заявленные даты появления модели на конвейере. По крайней мере, уже есть несколько вариантов. Попробуем разобраться в каких именно.

Первый вариант — новая платформа CMF, заимствованная у альянса Renault-Nissan.Концепция этой платформы (а точнее, архитектура) делит весь автомобиль на пять зон — силовая установка, передняя часть шасси, задняя часть, кабина (салон) и электрическая / электронная части. Для каждой такой зоны есть определенный набор подходящих решений. По «статистике» этих решений платформа делится на три подвида — CMF-A, CMF-B и CMF-CD. Николя Мор впервые косвенно намекнул на использование CMF, когда говорил о компактном автомобиле для России, вроде — напомним, Quid основан на CMF-A.А точнее, президент АВТОВАЗа указал на новую архитектуру Альянса уже в контексте разговора о Lada XCODE, заявив, что вместо прежней заимствованной платформы B0 бренд Lada постепенно перейдет на CMF-B.

На этой платформе, кстати, базируются кроссоверы Nissan Juke и Renault Duster второго поколения, которые выйдут на рынок в 2017 году. Вариант платформы CMF на новом кроссовере Lada возможен, поскольку соответствует принципу «экономичного инжиниринга». «провозгласил Карлос Госном с запуском Renault Kwid и платформы CMF.

Второй вариант — использовать собственные ресурсы АВТОВАЗа. В сентябре из уст Грубеля прозвучала интересная фраза: «В ближайшие пять лет мы объединим платформы Granta / Kalina и Vesta». Что за этим стоит, пока неясно (по одной из версий — XCODE получит каркас кузова Kalina, но с «вживленной» в него передней частью платформы Vesta), но это полностью соответствует политике сокращения количества платформы — сейчас у Lada их четыре, не считая занятого B0, планируется оставить две-три.По сути, это то же самое «бережливое проектирование» — не разрабатывать новую платформу, тратя на нее инженерные ресурсы, а использовать комбинации и обновления того, что уже есть. Что, как ни странно, очень похоже на модульный подход, используемый в архитектуре CMF.

Возможно ли, что в реальности мы увидим определенную комбинацию этих подходов — скажем, можно ли отдельные части платформы Lada B (Vesta) входить в «конструкторский» набор CMF? Это соответствовало бы изложенным выше принципам, и курс на максимально возможную локализацию, взятый Николасом Мором и уже реализуемый Харальдом Грубелем, был бы вполне последовательным.Однако пока такие предположения выглядят слишком фантастично.

Кстати, само название XCODE все же достаточно фантастическое и умозрительное: совсем не факт, что автомобиль будет так называться в серии. Напомним, еще в июне 2016 года АВТОВАЗ зарегистрировал название «Xray X», и что за ним на данный момент неясно — может быть, полноприводная версия Xray Cross, а может, просто серийная версия XCODE.

Но точно известно, что в новом кроссовере будет реализована система Lada Connect, которая объединяет в себе мультимедийную систему автомобиля и смартфона, объединяющую воедино информационные, навигационные и развлекательные сервисы, а также системы помощи водителю: автоматические аварийные ситуации. торможение, автоматическая парковка, активный круиз-контроль и даже дистанционное управление автомобилем.

Наконец, следует отметить, что Гарольд Грубель выделяет три технологии, которые бренд Lada будет развивать в ближайшие годы: новые двигатели, системы полного привода и … автоматические трансмиссии. По его словам, трансмиссия AMT, разработанная и уже применяемая на автомобилях Lada, подвергнется доработкам, а кроме того, может появиться некая версия классического «автомата», причем локализованная в Поволжье.

Предпосылки для этого уже есть: как известно, сейчас в СЭЗ «Тольятти» производят механизм переключения АКПП Jatco, который устанавливается на Granta, Kalina и пару моделей Datsun, также собираемых на конвейере ВАЗ, и в России. будущее, и, как стало известно сайту, речь не только о литье пластиковых деталей.

Итак, относящиеся к наиболее популярному в будущем сегменту, новая (какая угодно) платформа, удачно разработанный «Х-стиль», гибридная силовая установка с бензиновым турбомотором и возможностью движения на чистой электрической тяге, четырехцилиндровый двигатель. Полный привод, АКПП, агрегатирование автомобильных систем со смартфоном и новейшие системы активной помощи водителю … Звучит хорошо, так что ждем вас, серийный XCODE!

Новая платформа Renault-Nissan — Семейство общих модулей CMF — 5.0 из 5 на основе 1 голос

Сайт

Модульный конструктор Nissan Qashqai, Renault Espace и Renault Laguna — унификация. Вслед за концерном Volkswagen и Группой PSA Peugeot Citroen «модульный» принцип создания автомобилей начинает реализовывать альянс CMF (Common Modular Family. Прошлой весной французы и японцы объявили о совместной разработке собственная архитектура CMF (Common Modular Family, «общее модульное семейство»), позволяющая проектировать автомобили разного размера от небольшого количества унифицированных узлов, агрегатов и модулей кузова — от хэтчбеков B-класса до кроссоверов D-класса и т. д. монокабины.А теперь стало известно, что «модульным» первенцем станет кроссовер Nissan Qashqai второго поколения, который дебютирует этой осенью.

А вместе с ним — новые Nissan X-Trail и Nissan Rogue (американский внедорожник на базе Кашкая), которые появятся чуть позже. Однако модульность не кажется такой всеобъемлющей — по крайней мере, в Nissan использование CMF пока будет ограничено только тремя моделями. Но под брендом Renault по модульному принципу в ближайшее время будет создано 11 новых автомобилей — включая наследников моделей Scenic, Espace и Laguna , которые дебютируют годом позже.

То есть пока основная цель — CMF — заменить три устаревшие французские платформы для автомобилей C- и D-класса на одну новую, разработанную Nissan.

Если сегодня Laguna и Espace используют собственные оригинальные платформы, то отныне их передняя и задняя подвески, силовые агрегаты и электрические системы будут такими же, как на новых автомобилях Nissan Qashqai, X-Trail, Rogue и Renault scenic , — это франко-японские «модули».А отличия будут заключаться в размере колесной базы, размере моторного отсека и высоте сидений в салоне. Это обещает Альянсу 30-40% экономии на проектировании и еще 20-30% на закупке компонентов. Кроссовер Renault Koleos следующего поколения тоже почти наверняка станет «модульным», потому что он родственник Кашкая, а с 2014 года на заводе в Корее в Пусане бок о бок с Koleos будут выпускать новый Nissan rogue .

Но не окажется ли инновационная архитектура CMF модернизированной версией платформы C, которая до сих пор объединяет не только Scenic, Qashqai и X-Trail, , но и семейство Renault Megane (включая Седаны Fluence)? В конце концов, тогда все модели Renault крупнее Clio были бы «привязаны» к одной платформе для гольфа.Однако дождемся осени.

Но после 2015 года альянс будет расширять модульность только на моделях класса A и B — в этих сегментах степень унификации машин на платформах B, BO и V уже достаточно высока. Кроме того, платформа Nissan D, на которой созданы недавно появившиеся кроссоверы Nissan Pathfinder и Infiniti QX60, должна сохранить относительную оригинальность.