Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода

В 1785 году Фридрих Шиллер написал «Оду к радости». Помните — «Обнимитесь, миллионы! Слейтесь в радости одной!..»

Моя же ода — другая. К гадости. И не к той, которая «эта ваша заливная рыба» из «Иронии судьбы». О нет, гораздо хуже.

Я, между прочим, планировал сейчас сесть за руль — в отличие от того летнего дня 2001 года. Но сперва занял место справа от коллеги Сорокина.

И обомлел.

Тогда, 19 лет назад, этот салон смотрелся просто убого. А сейчас — невероятно омерзительно! Знаете, у Сорокина… Нет, не у нашего — у его однофамильца Владимира Георгиевича есть прекрасный роман «Норма». О том, как советские люди едят дерьмо. Каждый день. Порционное, в пакетике. Не съесть нельзя, партия говорит: «Надо». И строго следит за исполнением.

Я сейчас уже позабыл тот контекст, из-за которого в 1979 году Сорокин и написал «Норму». Отвык от всего этого. А ведь тогда мы всерьез считали эти заскорузлые и хлипкие скорлупки какими-никакими, а деталями. Какого-никакого, а автомобильного интерьера.

А они — нет. Они просто гадость. Которой не было даже в самых страшных индийских или иранских машинах, уж не говоря о КНР.

И теперь я ехал справа от Сорокина К. Л., поминал отнюдь не всуе Сорокина В. Г. — и дико ржал. Аки конь Текст. Смеясь, расставался с далеким, к счастью, прошлым. Вот эта шершавая открывашка, которая нелепо топорщится из гнезда, — дверная ручка, вы хотите сказать? Эти кое-как замазанные рваные раны на кузове — сварные швы? Этот стон трансмиссии у нас песней зовется, этот вой — разгоном?

Костян покачивает рулем и усмехается: управляемости ноль и минус один, как пел Петр Мамонов. И как апофеоз — синяя карточка ЛДПР в провисшем противосолнечном козырьке.

Нет, дважды прав я был, когда вернул тогда ключи от этого убожества в редакцию. Уж не говоря о ­краш-тесте. Кстати, интересно, как сложилась жизнь у тех э-э-э… функционеров группы СОК, которые во дворе выпытывали у ­Подорожанского, по чьему заказу в Авторевю топят Оду? Депутаты теперь, поди. Генералы. Или давно отдыхают в Майами.

Странно устроена наша жизнь: на фоне того, что всплывает наверх, даже Ода могла бы жить. Но она умерла. Надеюсь, не без нашей помощи. И вот это — радость.

Ремонт ИЖ Ода своими руками. Делай все сам в автомобиле!

Здесь нас ждёт несколько приятных сюрпризов : во-первыхподрамникдадав Иже есть подрамник и наш мегамотор встаёт на штатные подушки двигателя без каких-либо переделокКПП так же встаёт штатнохотя и на 3 болта из 4-х — не страшно. Не тут-то было : это был бы не тюнинга набор Лего если бы все встало без проблем.

Чёртмы намертво уперлись выпускным коллектором в чашку стойки она же стакан. На стойке вин-код и мы не можем Ее трогать. Ёлки-палкичто делать? Только укорачивать выпускные патрубки коллектора. Стопно мы упрёмся во впуск. Нда-ужзадачка. Окберём самый маленький по размерам впускной ресиверда тюнинг иж ода 2126 своими руками.

Да бл…ьдроссель не встаёт — упирается в моторный тюнинг иж ода 2126 своими рукамичто делать? Перевариваем крепление дросселяи после небольших танцев с бубном и кувалдой он занимает своё достойное место под капотом. Впуск -полбедывыпуск наше все : выпускной коллектор переделывали 4 раза. Либо лыжи не едутлибо я е…. В итоге нам все-равно пришлось модифицировать фланец под турбину.

Тюнинг ИЖ Ода 2126 своими руками

Перекинемся пока на кузов : мы модныекак малолетняя шлюха на школьной дискотекено это только начало. Красим губы в красный перечеркнуто крест-накрест ставим фендеры.

Дешевизна и простота в установке делают эти пластиковые детали культом студентов. Хммм Чего-то не хватает. Даска, в точкумы должны привлекать внимание. Мы должны сиять как Кремлевская елка. Что смотрим : покраска около. Что же делать бедному студенту??? Выход есть : знакомые граффитисты сделают наш Иж звездой дорог.

Тюнинг иж ода 2126 своими руками привет! Вы наверняка согласитесь с тем, что решетка радиатора способна существенно повлиять на внешность автомобиля. Сменив или изменив ее, машина приобретет совершенно иной вид. Потому многие стремятся сделать своего рода рестайлинг. Кому-то предпочтительнее установка новой решетки, а другим покраска или небольшая корректировка уже имеющегося элемента. Причем не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Подобную работу можно сделать своими руками.

Если вас интересует небольшой тюнинг, но серьезных нововведений не хотите, достаточно поставить новую решетку. От этого ваш старый бампер только выиграет. Учитывая нынешний ассортимент, купить вы можете буквально все, что только захотите. На Авито и других сайтах продают заводские элементы, декоративная накладка авторского изготовления, скажем.

Можно просто налепить небольшой молдинг, тюнинг иж ода 2126 своими руками дело сделано. Тут уже вам решать, поскольку новая решетка стоит не так дорого. Многое зависит от материала изготовления, но об этом позже. Если говорить о тюнинг иж ода 2126 своими руками сторонах, то я сторонник того, чтобы купить или сделать своими руками новую решетку по нескольким причинам.

Как видите, есть ряд причин, чтобы начать снятие старой тюнинг иж ода 2126 своими руками и на ее место поставить новый оригинальный элемент. Иногда после такого мини-тюнинга машина сразу смотрится как новая.

Это может быть уклон в спорт, элегантность или брутальность. Тут уже решать. Так что, тюнингуем свою машину? Тогда нужно выбрать себе подходящую новую решетку. Проще всего купить ее и конкретно под свой автомобиль.

Достаточно знать артикул и выбрать соответствующий вашему авто цвет. Причем на готовой решетке уже может быть эмблема или значок, который вам приглянулся. То есть не обязательно сохранять значок своей машины. Туда можно налепить буквально что угодно. Самым важным моментом является материал, из которого изготовлена верхняя и нижняя решетки.

Это может быть:. Алюминиевые детали самые дорогие, в то время как пластик считается бюджетным вариантом. Чем-то средним можно назвать нержавеющую сталь. Многие выбирают карбон.

На него придется потратить больше денег, но даже на фото машина с карбоновой решеткой выглядит превосходно. В действительности все еще. Хоть вы и знаете каталожный номер решетки, которая бы подошла под ваш автомобиль, предлагаю поговорить про тюнинг своими руками.

Все же намного проще поставить готовый элемент и протереть полиролью значок, чем резать, клеить и пилить самостоятельно.

Рассмотрим процесс поэтапно. Передняя часть машины будет приятно радовать глаз, а осознание того, что вы все сделали своими руками, еще больше поднимет настроение.

Не забывайте, что у решетки радиатора есть не только декоративная, но и защитно-функциональная задача.

Она не пропускает крупный мусор к радиатору, плюс обеспечивает подачу воздуха для охлаждения мотора. Потому ни в коем случае не делайте новую решетку сплошной или слишком мелкоячеистой. К мотору обязательно должен поступать воздух хорошими потоками, иначе возникнут проблемы с перегревом.

В некоторых случаях действительно стоит подумать не просто над заменой решетки, а над сменой всего переднего бампера. Это дороже, но не сложнее. Нужно лишь снять старый бампер и установить на его место новый.

Главное, чтобы деталь и автомобиль соответствовали по размерам, и не возникало необходимости что-то сверлить, варить или отрезать. Хотя и на это многие готовы ради тюнинга. Есть элементы тюнинга, предназначенные для конкретной модели автомобиля. А есть такие, которые делают на заказ по индивидуальному проекту.

Кто-то и вовсе готов слепить шедевр своими руками. Выбор за вами. Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии тюнинг иж ода 2126 своими руками делитесь ссылкой на наш сайт со своими друзьями!

Решетка радиатора тюнинг иж ода 2126 своими руками это своего рода визитная карточка владельца автомобиля. Кузов, крылья и даже фары достаточно сложно и дорого переделать, чтобы автомобиль выглядел более уникально, а вот решетка радиатора идеально подходит для. Любые манипуляции с ней не являются вмешательством в конструкцию автомобиля, поэтому не вызовут неприятностей с ГИБДД. При правильном подборе материалов и верном исполнении, тюнингованная решетка радиатора никак не повлияет на работу двигателя или характеристики машины.

Прежде чем приступать к тюнингу, необходимо четко представлять, какие функции выполняет решетка радиатора. Как следует из названия, решетка закрывает радиатор системы охлаждения.

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, которое необходимо куда-то девать. Охлаждающая жидкость забирает излишки тепла от цилиндров, поршней, головки блока цилиндров ГБЦ и передает эту энергию радиатору.

Если приток холодного забортного воздуха достаточен, то все излишки тепла рассеиваются в тюнинг иж ода 2126 своими руками. Когда приток воздуха затруднен, охлаждающая тюнинг иж ода 2126 своими руками не успевает остыть до возвращения в двигатель, в результате чего температура мотора увеличивается.

Это приводит к повреждению ГБЦ, прогоранию клапанов и цилиндров, ухудшению смазывающих качеств масла и общему снижению ресурса двигателя. Количество воздуха, которое поступает к системе охлаждения, напрямую зависит от типа и состояния решетки радиатора. Еще одна функция решетки — защита от камней, веток, палок и другого мусора, который может повредить вентилятор или радиатор. Любой тюнинг, который не уменьшит количество воздуха настолько, чтобы снизить эффективность системы охлаждения, является допустимым.

Поэтому установка тюнинга из мелкой металлической сетки размер ячеек меньше чем 5х5 мм оправдана лишь при езде на низкой скорости. Ведь чем выше скорость движения автомобиля, тем сильней сопротивление потоку, и тем сложней воздуху попасть сначала к вентилятору, а затем к радиатору. Это же самое относится и к любым видам тюнинга, которые полностью закрывают решетку радиатора.

В этом случае вентилятор будет брать воздух снизу тюнинг иж ода 2126 своими руками, поэтому эффективность работы системы охлаждения упадет больше чем вдвое. Чаще всего решетку радиатора крепят с помощью саморезов или болтов, вкручивая их в отверстия кузова. На деле же оцинковка тюнинг иж ода 2126 своими руками весьма неоднозначной, ибо реклама не уточняла ее объем. А он на первых машинах был весьма небольшим, нарастая постепенно и неспешно.

Опрос Ваше отношение к такому тюнингу? Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Для чего был нужен весь этот колхоз, поиски изготовителя самоблока на давно неактуальный авто, вообще удивительно что кто-то за это взялся, если нужно было всего лишь поискать заводской вариант 4х4.

Вряд ли они все сгнили. Лет 5 назад в моем дворе у кого то была такая Ода. Возник тот же вопрос. А вообще заметил, что в Питере откуда-то начали всплывать Оды в очень приличном состоянии, даже без намеков на тюнинг иж ода 2126 своими руками, хотя 7 лет назад продавал свою Оду-Нику года с заметными жуками по всему кузову при очень бережной эксплуатации. Да весь позднесоветский автопром начал активно возвращаться в эксплуатацию, причем обычно в хорошем состоянии.

Например, у нас, в «стране победившего пруля», появились полностью исчезнувшие было «Москвичи» вплоть до Москвичи от и старше переходят в разряд антиквариата, поэтому энтузиасты находят целые образцы или восстанавливают ушатанные. Кстати да, тоже такое заметил.

Может студенты и старшеклассники для дриста их с области свозят или ставят на ход имеющиеся. При этом подвеска была независимая по кругу, поднятая на 50 мм.

И с движком с двухлитровым уфимским движком. И это была никовская, считай заводская, модификация, а не колхоз. Универсал лучший вариант для любителей ночевать в автомобиле Ваш язык уродлив и неуместен.

Крайне непрофессионально так выражаться на тематическом сайте. Я нахожу внешность Фабулы весьма гармоничной даже по сравнению с хэтчбеком.

Так что засуньте своё мнение подальше от статей, чтобы не портить. К закрытию проекта «Орбита-Ода» очень крепко приложили руку — вот такие журналисты, хаявшие ее открыто со страницы всех изданий, по заказу «АвтоВАЗ» или, как и в этой тюнинг иж ода 2126 своими руками — исподтишка с издевкой.

Еще бы: при заметно более привлекательной внешности она стоила чуть дороже угловатой баржи — вазовской «четверки», а конкурентов надо убирать. Применение некоторых узлов от Лад и Жигулей — было вынужденной мерой, по причине лихих х, когда надо было запускать в производство «Орбиту» в замен «Иж-Комби», а средств не хватало. И запустили! От этого модель хуже не стала, наоборот: «нужны запчасти?

Цена — приемлемая для инженера, простого экономиста или квалифицированного рабочего. При этом авто изобиловало новшествами надежными — передняя подвеска и тюнинг иж ода 2126 своими руками оригинальная, рулевое оригинальное, задний мост уникальный со спироидной передачей, имевшей пониженное трениевсе это установлено на очень аэродинамичном лучше «девятки» кузове, имевшему огромный объем другим хэтчбэкам и не снилось.

Простор для пассажиров и расширенное место водителя. Это был отличный, недорогой, красивый и функциональный автомобиль. Который создавали конструкторы одной страны, а похоронили «эффективные менеджеры». Теперь внутри страны у «АвтоВАЗ» отечественных конкурентов нет, а значит можно легко гнать цены вверх в сторону иномарок аналогичного класса.

Кроссовер за копейки: тест-драйв и оффроуд-тюнинг Иж Ода Тюнинг иж ода 2126 своими руками голосов:. Поделиться: 0 21 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий.

Toyota starlet. Toyota supra.

Инструкция по эксплуатации ИЖ 2126 Ода, руководство по ремонту

Toyota supra mk4. Toyota tundra.

Toyota vellfire. Toyota verossa. Toyota vista. Toyota wish. Toyota yaris. Тюнингованные volvo. Volvo c Volvo s Vw amarok. Volkswagen golf. Vw golf mk1. Vw golf mk2. Vw golf mk3. Vw golf mk4. Vw golf mk5. Vw golf mk6. Vw golf mk7.

Фото ода иж тюнинг

Vw corrado. Volkswagen jetta. Vw passat b3. Volkswagen passat b5. Volkswagen polo. Volkswagen tiguan. Volkswagen touareg. Volkswagen transporter. Vw vento. Vw scirocco. Онлайн всего: 1. Гостей: 1. Пользователей: 0. Фотографий в альбоме: 47 страницы: Тюнингованный иж ода Тюнинг фары иж ода Тюнинг салона, панели приборов иж ода Тюнинг руль в салоне иж ода Тюнинг решетка радиатора иж ода Тюнинг обвес на иж ода Передний тюнинг бампер на иж ода Тюнинг двигателя иж ода Тюнинг иж ода своими руками Обвес на иж ода Тюнинг иж ода 2126 своими руками иж ода Иж ода черная матвая Иж ода спорт Иж ода на белых литых дисках Иж ода на бездорожье Иж ода внедорожник Иж ода бпан Заряженный иж ода Заниженная иж ода Задний тюнинг бампер тюнинг иж ода 2126 своими руками ода Девушка и иж ода bad boy Внедорожный тюнинг иж ода 4х4 Девушки и авто.

Авто и девушки. Девушки и мотоциклы. Девушки и бмв. Девушки и muscle cars. Девушки и ретро авто. Девушки и classic cars.

Азиатки и тюнинг авто. Девушки и ваз. Девушки и машины. Девушки и evo. Тюнинг тюнинг иж ода 2126 своими руками. Lada priora. Mitsubishi lancer 8 и 9. Mazda mx5 miata. Турбо mazda rx7. Bmw m3 e Bmw i8. Bmw i. Bmw m6 e Bmw 5 f Дрифт тойота супра. Nissan gtr r Lexus rcf. Lexus rc f. Infiniti q Интересное тюнинг. Кадиллак века. Cadillac escalade. Ретро авто. Ламбо автомобили. Тюнинг скутера. Тюнинг велосипедов. Тюнинг мотоциклы. Автомобиль маруся marussia. Автомобили hot rod. Тюнинг ретро авто.

Хот род. Тюнинг грузовых автомобилей. Тюнинг по американски. Тюнинг по-японски bosozoku. Тюнинг jdm style. Тюнинг диски.

Тюнинг пикапов по американски. Фотошоп тюнинг авто. Тюнинг, стэнс и фитмент bmw. Тюнинг, стэнс и фитмент vw golf. Stance toyota bb. Стенс, фитмент и тюнинг mitsubishi lancer. Cтенс и фитмент vw beetle. Стенс, фитмент и тюнинг subaru impreza. Стенс, фитмент и тюнинг audi.

Стенс и фитмент mazda 3. Стенс, фитмент и тюнинг honda s Стенс, фитмент и тюнинг nissan z, z. Стенс и тюнинг nissan silvia. Стенс, фитмент и тюнинг toyota crown. Стенс, фитмент mercedes. Стенс, фитмент и тюнинг mini cooper. Стенс, фитмент и тюнинг volkswagen passat. Стенс, фитмент и тюнинг lada. Обвесы liberty walk. Аэрография на авто. Аэрография на грузовиках. Аэрография на скутерах.

Тюнинг иж своими руками: салона, кузова, решетки радиатора.

Аэрография на шлемах. Винилография на авто. Харлей дэвидсон тюнинг. Suzuki hayabusa тюнинг.

Тюнинг скутера 50сс. Тюнинг yamaha majesty. Тюнинг suzuki skywave. Тюнинг honda forza. Тюнинг скутера yamaha maxam. Тюнинг скутера honda dio. Тюнинг honda zoomer ruckus.

Тюнинг иж планета 5 и иж юпитер 5. Тюнинг мотоцикла урал. Обзоры авто. Volkswagen scirocco. Volkswagen caddy. История volkswagen. Обзор volkswagen beetle cabriolet. Обзор фольксваген жук. Обзор volkswagen new beetle. Тюнингованный new beetle. Обзор volkswagen compact coupe. Обзор volkswagen eos. Обзор концепт-кара volkswagen up. Обзор vw touareg. Обзор vw golf 1. Обзор vw golf 2. Обзор vw golf 3. Обзор vw golf 4.

Описание volkswagen cc Обзор volkswagen gti Обзор тюнинг иж ода 2126 своими руками volkswagen caddy. Обзор микроавтобуса transporter t5 Автомобиль volkswagen gli Описание vw polo Mazda 3 mps. Subaru impreza обзор. Porsche cayenne diesel. Спойлер к автомобилю газель. Тюнинг автомобилей honda. Обзор автомобиля bmw m3 gts.

Ретро автомобиль jaguar e-type. Шины для вашего авто. Chevrolet orlando обзор. Skoda тюнинг иж ода 2126 своими руками обзор. Renault nepta обзор. Opel mokka обзор, фо.

Ремонт рулевой рейки иж 2126 своими руками

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля и зажмите его в тисках с мягкими губками.

Рис. 5.2. Рулевой механизм: 1 – шестерня; 2 – подшипник; 3 – кольцо упорное; 4 – гайка подшипника; 5 – манжета шестерни; 6 – защитный колпачок; 7 – гайка упора; 8 – контргайка упора; 9 – пружина упора; 10 – упор рейки; 11 – подшипник шестерни передний; 12 – втулка рейки с кольцом; 13 – картер рулевого механизма; 14 – рейка; 15 – кольцо упорное втулки; 16 – хомут крепления чехла; 17 – чехол рейки; 18 – шайба стопорная; 19 – наконечник внутренний; 20 – кольцо упорное; 21 – вкладыш наружный; 22 – вкладыш внутренний; 23 – кольцо крепления чехла; 24 – тяга шаровая; 25 – гайка наружного наконечника; 26 – наконечник тяги наружный; 27 – шплинт; 28 – палец шаровой наконечника; 29 – кольцо уплотнительное; 30 – чехол защитный; 31 – вкладыш нижний; 32 – пружина вкладыша; 33 – заглушка; 34 – кольцо пружинное; 35, 38 – гайки; 36 – винт хомута чехла рейки; 37 – гайка хомута; 39 – болт крепления картера к поперечине

2. Снимите хомуты 16 (см. рис. 5.2) и кольца 23 крепления защитных чехлов 17 рейки рулевого механизма.

3. Снимите защитные чехлы 17.

4. Разогните грани стопорных шайб 18 и отверните внутренние наконечники 19 вместе с шаровыми тягами 24 и наружными наконечниками 26.

5. Отверните контргайку 8 упора рейки накидным ключом (S=41 мм).

6. Отверните гайку 7 упора и выньте пружину 9.

7. Проворачивая шестерню 1 по часовой стрелке, сдвиньте упор 10 рейки и специальными щипцами извлеките его из картера.

8. Снимите защитный колпачок 6 с шестерни.

9. Отверните гайку 4 ключом (S=24 мм).

10. Cлегка постукивая по картеру пластмассовым молотком, выньте из картера шестерню 1 в сборе с шариковым подшипником 2.

11. Снимите упорное кольцо 3 и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни.

12. Выньте рейку 14 рулевого механизма.

13. Снимите упорное кольцо 15 втулки и выньте втулку 12 рейки с кольцом.

Проверка технического состояния деталей

1. Промойте в керосине полости картера рулевого механизма и все металлические детали. Резиновые детали промойте в теплой воде и протрите чистой тряпкой.

2. Внимательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 1 (см. рис. 5.2) и рейки 14 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали замените.

3. Шариковый подшипник 2 должен вращаться свободно, без заеданий. На поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заеданий. Ролики и обоймы переднего подшипника шестерни также не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники замените новыми.

4. Проверьте состояние защитных чехлов рейки и наружных наконечников, колпачка, манжеты шестерни и втулки рейки. Если они имеют трещины, разрывы или неплотную посадку на деталях, замените их.

5. Проверьте осевой и радиальный зазоры шаровых шарниров рулевых тяг и наружных наконечников. Если ощущается люфт в шаровых шарнирах или в них попали грязь, песок, а также при появлении коррозии на шаровых пальцах, замените их в сборе.

Номинальные размеры, допуски и посадки основных сопрягаемых деталей рулевого управления приведены в табл. 5.1.

Пределы допустимых износа, зазоров и отклонений геометрической формы основных сопрягаемых деталей рулевого управления приведены в табл. 5.2.

1. Зажмите картер рулевого механизма в тисках с мягкими губками.

2. Установите втулку 12 рейки с кольцом (см. рис. 5.2) в картер рулевого механизма, предварительно смазав цилиндрическую поверхность кольца смазкой ФИОЛ-1.

3. Установите упорное кольцо 15 втулки.

4. Запрессуйте в картер роликовый подшипник 11, заложив в него смазку ФИОЛ-1.

5. Установите рейку 14 гладким концом в картер со стороны шестерни, предварительно смазав рейку смазкой ФИОЛ-1.

6. Напрессуйте шариковый подшипник 2 на шестерню и установите упорное кольцо 3.

7. Смажьте шестерню с подшипником смазкой ФИОЛ-1 и установите ее в картер.

8. Установите манжету 5 шестерни в отверстие гайки подшипника, смазав рабочие поверхности манжеты смазкой ФИОЛ-1.

9. Нанесите эмаль НЦ-273 на резьбовую часть гайки подшипника 4 и заверните ее в картер моментом 28–35 Н·м (2,8–3,6 кгс·м).

10. Закерните гайку подшипника в четырех точках.

11. Нанесите тонкий слой смазки на цилиндрическую поверхность картера и вставьте упор 10 рейки в картер.

12. Установите пружину 9 упора.

13. Нанесите эмаль НЦ-273 на резьбовую часть контргайки 8 упора и заверните ее в картер моментом 11–14 Н·м (1,1–1,4 кгс·м).

14. Вверните контргайку и в конце хода резьбы совместите середину грани контргайки с меткой гайки упора. Удерживая контргайку в этом положении, отверните гайку упора на 30° (1/2 грани контргайки). Затем, удерживая гайку упора, затяните контргайку моментом 64,7–78,5 Н·м (6,5–8 кгс·м).

15. Замерьте момент проворачивания шестерни, который должен быть 0,59–1,68 Н·м (0,06–0,17 кгс·м) по всему ходу рейки.

16. Установите стопорные шайбы 18, введя ее усики на внутреннем диаметре в пазы рейки, и заверните наконечники с шаровыми тягами моментом 64,7–78,5 Н·м (6,5–8 кгс·м). Загните усики на две противоположные грани наконечника 19.

17. Установите рейку в среднее положение, при этом разность значений хода рейки в одну и другую сторону до упора должна быть не более 1,5 мм, что соответствует разности углов поворота шестерни от среднего положения до упора в одну и другую сторону не более 15°.

18. Проверьте полный ход рейки вправо-влево до упора, который должен составлять (124±1,0) мм.

19. Установите защитный колпачок 6 на шлицы шестерни так, чтобы при среднем положении рейки указатель колпачка совпадал с выступом-указателем на картере рулевого механизма.

20. Установите защитные чехлы 17 рейки, закрепите их хомутами 16 на картере и кольцами 23 на тягах.

21. «Наживите» гайки 25 и наконечники 26 на резьбовые концы тяг.

22. Затяните гайки 25 моментом 44–55 Н·м (4,4–5,6 кгс·м) после установки реечного механизма на автомобиль и регулировки схождения колес.

23. После сборки убедитесь, что при перемещении рейки со скоростью, соответствующей частоте вращения шестерни 30 мин -1 , на защитном чехле нет вздутий и пережимов, а момент вращения шестерни во время всего хода рейки находится по-прежнему в пределах 0,59–1,68 Н·м (0,06–0,17 кгс·м). В противном случае устраните причины выявленных дефектов.

Рулевая рейка в автомобиле играет не последнюю роль. Она является чуть ли не главным ответственным элементом в вопросе безопасности при движении.

Признаки износа рулевой рейки автомобиля

Главной функцией рулевой рейки любого автомобиля является организация поворота машины. Рейка может присутствовать в тех транспортных средствах, где имеется и гидроусилитель руля, и в тех, где таковой отсутствует. Так как она является главным связующим звеном между рулевым колесом и колесами, то от ее состояния зависит, конечно, и безопасность передвижения на автомобиле. Поэтому к диагностике рулевой рейки нужно подходить наиболее ответственно, как, впрочем, и к ее ремонту.

Известно, что износу в транспортном средстве подвержены практически все узлы и детали. В этом не уступает и такая конструкция, как рулевая рейка. Но как понять, что на вашем авто она начала выходить из строя или уже стала носителем существенных неисправностей?

Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о возникновении проблем в этой области, например:

1. Появление характерного стука, который передается даже через рулевое колесо.

2. Возникновение трудностей при вращении руля, приходится прикладывать большие усилия, чтобы совершить поворот.

3. Возникновение посторонних шумов и звуков в насосе гидроусилителя.

4. Появление ярко выраженного люфта, который особенно проявляется в момент поворота.

5. Началось подтекание гидроусилителя.

Возникновение одного из этих признаков говорит о том, что вашему автомобилю необходима экстренная помощь, а конкретно, необходим ремонт рулевой рейки.

Ремонт рулевой рейки автомобиля

Для того чтобы, например, произвести замену пыльников и сальников, необходимо ее, прежде всего, снять. Как известно, рулевая рейка крепится к корпусу авто тремя болтами. Открутить их простым ключом не удастся, обязательно нужен удлинитель для увеличения усилия.

Далее производим ослабление шлицевого крепежа рулевого кардана. А болт, который непосредственно затягивает шлицевое соединение, полностью выкручиваем. Далее производим снятие рулевой рейки через правую колесную арку. Чтобы данная процедура была не затруднительна, предварительно устанавливаем автомобиль на домкраты с двух сторон и снимаем передние колеса. Для легкости снятия в процессе необходимо покручивать рейку и приподнять ее левую сторону.

Для того чтобы, снять пыльники, нужно произвести отгиб усиков у контрящей гайки и открутить рулевую тягу с помощью двух ключей. После этой процедуры подходим к откручиванию от рейки и регулятора трубок, после чего демонтируем с помощью накидного ключа корпус регулятора, который закреплен двумя корончатыми болтами.

Теперь самое главное. Перед тем, как снять окончательно корпус, желательно на рулевой сошке, пластиковом чехле и корпусе совместить все метки, закрепить в этом положении зубчатую рейку и зафиксировать его навеки в своей памяти.

После того, когда все болты были уже выкручены, можно подтянуть на себя регулятор и произвести отжимающее действие зубчатой рейки вниз. Данная процедура позволяет снять очень быстро и легко рулевую рейку.

Далее, необходимо снять с торца конструкции закерненную гайку. Для ее откручивания придется саму рейку зажать в тиски, так как она затянута довольно хорошо. После ее откручивания посредством легкого постукивания через дерево молотком, производим выбивание рейки. Вместе с ней выбивается сальник, нуждающийся в замене. Его при помощи удлинителя, аккуратно и нежно, со стороны регулятора снимаем.

Установка новых сальников – довольно простая процедура. Для этого прежде хорошо смазываем рейку маслом, затем надеваем внутренний сальник и легким движением молотка забиваем рейку обратно до упора. Сам сальник и внутренности цилиндра, лучше всего, смазать обильно маслом.

Сборка рулевой рейки производится в обратном порядке. Главное не забыть смазать литолом подшипник регулятора и законтрить такое соединение, как рейка-тяга, а также при установке рейки на место обязательно проводим совмещение ранее установленных меток на сошке и шлицах.

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем наконечник рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Ключом «на 22» отворачиваем контргайку наконечника, удерживая рулевую тягу от проворачивания за лыски рожковым ключом «на 12».

Бокорезами разрезаем одноразовый пластмассовый хомут крепления чехла к картеру рулевого механизма.

Устанавливаем новый чехол в обратной последовательности, обязательно смазав его отверстие под рулевую тягу пластичной смазкой. Регулируем углы установки колес.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется замена чехла рейки ИЖ 2126, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как замена чехла рейки ИЖ 2126 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Разборка и сборка коробки передач

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Иж Ода 2126 1991-2004 г.в.
3. Разборка и сборка коробки передач

Снимаем коробку передач с автомобиля (см. «Снятие коробки передач», и сливаем из нее масло (см. «Замена масла»). Снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. «Снятие механизма привода выключения сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106» ).

Снимаем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. «Замена сальника вторичного вала» )…

…и выключатель фонарей заднего хода (см. «Замена выключателя фонарей заднего хода» ).

Снимаем редуктор привода спидометра (см. «Снятие привода спидометра» ).

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,. ..

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,…

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу.

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и ее уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I-II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Для снятия крышки постукиваем молотком с пластмассовым бойком по ее приливам. Задний подшипник вторичного вала при этом должен остаться на месте, для чего удерживаем его отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике) на валу через отверстие в крышке.

Снимаем крышку со шпилек и поворачиваем ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы не задеть штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода. Соединение уплотнено прокладкой.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем их из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крюком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем наружное кольцо заднего подшипника вторичного вала с сепаратором, роликами и упорным кольцом.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем ведущую шестерню привода спидометра (не потеряйте ее фиксатор — металлический шарик, установленный в гнезде вторичного вала).

Снимаем маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки (см. фото 24). Перед тем как включить заднюю или V передачу, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Переместив отверткой вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом или головкой «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…

…ступицу…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина фиксатора штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой извлекаем все три фиксатора.

Вынимаем шток V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой извлекаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III-IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из лаза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III — IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Намагниченной отверткой извлекаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I — II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее, чем сухарь, расположенный между штоками V передачи — заднего хода и III-IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I — II передач.

Вынимаем шток.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крапления картера сцепления (см. «Замена сальника первичного вала коробки передач» ),…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (выпуклой стороной она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем болт и снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника с носка вала…

…и снимаем кольцо.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками подшипник за установочное кольцо,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары по торцу первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокировочные кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней части вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,. ..

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему носку вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу (см. фото 74-77), то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого…

…аккуратно вынимаем отверткой сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник (опираясь на его внутреннее кольцо).

Таким же образом после установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.

Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…запрессовываем подходящим отрезком трубы в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики. Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства установки задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки коробки передач желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Общие сведения

1.0 Общие сведения
1.1 Технические характеристики автомобилей
1.2 Идетификационные номера автомобиля и двигателя

2. Двигатель УМПО-331

2.0 Двигатель УМПО-331
2.1 Описание конструкции
2. 2 Замена масла
2.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
2.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
2.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала
2.6 Снятие натяжителя цепи
2.7 Снятие привода распределителя зажигания
2.8 Снятие цепи привода распределительного вала
2.9 Замена переднего сальника коленчатого вала

3. Двигатель ВАЗ-2106

3.0 Двигатель ВАЗ-2106
3.1 Описание конструкции
3.2 Замена масла
3.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
3.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
3.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала
3.6 Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала
3.7 Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала
3.8 Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов
3.9 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения

4. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения
4.1 Описание конструкции
4.2 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331
4. 3 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
4.4 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331
4.5 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
4.6 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331
4.7 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
4.8 Снятие расширительного бачка
4.9 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов на автомобиле с двигателем УМПО-331

5. Система питания

5.0 Система питания
5.1 Описание конструкции
5.2 Замена топливного фильтра тонкой очистки
5.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра
5.4 Снятие корпуса воздушного фильтра
5.5 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УМПО-331
5.6 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
5.7 Разборка топливного насоса
5.8 Снятие топливного бака и топливоприемника
5.9 Снятие троса привода дроссельных заслонок карбюратора

6. Карбюратор

6.0 Карбюратор
6.1 Описание конструкции
6.2 Регулировки карбюраторов «Озон»
6.3 Снятие карбюратора
6.4 Разборка карбюратора
6.5 Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70
6.6 Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010

7. Система зажигания двигателя УМПО-331

7.0 Система зажигания двигателя УМПО-331
7.1 Описание конструкции
7.2 Замена свечей зажигания
7.3 Снятие крышки и ротора распределителя зажигания
7.4 Смазка распределителя зажигания
7.5 Регулировка момента зажигания
7.6 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя
7.7 Снятие распределителя зажигания
7.8 Разборка распределителя зажигания
7.9 Снятие конденсатора

8. Система зажигания двигателя ВАЗ-2106

8.0 Система зажигания двигателя ВАЗ-2106
8.1 Описание конструкции
8.2 Замена свечей зажигания
8.3 Снятие крышки распределителя зажигания
8.4 Снятие ротора распределителя зажигания
8.5 Смазка распределителя зажигания
8.6 Регулировка момента зажигания
8.7 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя
8. 8 Снятие распределителя зажигания
8.9 Разборка распределителя зажигания

9. Система выпуска отработавших газов

9.0 Система выпуска отработавших газов
9.1 Описание конструкции
9.2 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем УМПО-331
9.3 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
9.4 Снятие резонатора
9.5 Снятие глушителя

10. Сцепление

10.0 Сцепление
10.1 Описание конструкции
10.2 Регулировка привода выключения сцепления
10.3 Прокачка гидропривода сцепления
10.4 Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления
10.5 Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления
10.6 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331
10.7 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
10.8 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331
10.9 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106

11. Коробка передач ИЖ-2126

11. 0 Коробка передач ИЖ-2126
11.1 Описание конструкции
11.2 Замена масла
11.3 Замена сальника вторичного вала
11.4 Снятие привода спидометра
11.5 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331
11.6 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
11.7 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331
11.8 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
11.9 Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач

12. Коробка передач ВАЗ-21074

12.0 Коробка передач ВАЗ-21074
12.1 Описание конструкции
12.2 Замена масла
12.3 Замена сальника первичного вала
12.4 Замена сальника вторичного вала
12.5 Снятие привода спидометра
12.6 Снятие коробки передач
12.7 Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач
12.8 Разборка и сборка коробки передач

13. Карданная передача

13.0 Карданная передача
13.1 Описание конструкции
13.2 Смазка шлицевого соединения карданного вала
13. 3 Снятие карданной передачи
13.4 Замена сальника шлицевого соединения фланца эластичной муфты и хвостовика переднего карданного вала
13.5 Снятие эластичной муфты
13.6 Разборка карданного шарнира
13.7 Замена промежуточной опоры

14. Задний мост

14.0 Задний мост
14.1 Описание конструкции
14.2 Замена масла в заднем мосту
14.3 Снятие полуоси и замена сальника
14.4 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи
14.5 Снятие балки заднего моста
14.6 Разборка и сборка редуктора заднего моста

15. Передняя подвеска

15.0 Передняя подвеска
15.1 Описание конструкции
15.2 Углы установки передних колес
15.3 Снятие шаровой опоры
15.4 Снятие рычага
15.5 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
15.6 Снятие направляющей пружинной стойки
15.7 Замена подшипника ступицы
15.8 Снятие подрамника

16. Задняя подвеска

16.0 Задняя подвеска
16.1 Описание конструкции
16.2 Снятие амортизатора
16.3 Снятие пружины
16.4 Снятие верхней штанги
16.5 Снятие нижней штанги
16. 6 Снятие поперечной штанги

17. Рулевое управление

17.0 Рулевое управление
17.1 Описание конструкции
17.2 Регулировка рулевого механизма
17.3 Снятие рулевого колеса
17.4 Снятие рулевой колонки
17.5 Снятие нижнего карданного шарнира
17.6 Снятие наружного наконечника рулевой тяги
17.7 Замена чехла рейки
17.8 Снятие рулевого механизма
17.9 Разборка рулевого механизма

18. Тормозная система

18.0 Тормозная система
18.1 Описание конструкции
18.2 Прокачка тормозов
18.3 Замена передних тормозных колодок
18.4 Замена задних тормозных колодок
18.5 Снятие главного тормозного цилиндра
18.6 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза
18.7 Снятие педального узла
18.8 Снятие сигнального устройства
18.9 Снятие переднего тормозного шланга

19. Электрооборудование

19.0 Электрооборудование
19.1 Общие сведения
19.2 Замена предохранителей и реле
19.3 Снятие монтажного блока
19.4 Выключатель зажикания
19.5 Снятие выключателя зажигания
19. 6 Аккумуляторная батарея
19.7 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
19.8. Генератор
19.9. Стартер
19.10. Фары
19.15. Контрольные приборы
19.16. Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ)

20. Кузов

20.0 Кузов
20.1 Описание конструкции
20.2 Снятие решетки радиатора
20.3 Снятие замка капота
20.4 Снятие капота
20.5 Снятие брызговика двигателя
20.6 Снятие переднего бампера
20.7 Снятие переднего крыла
20.8 Замена ветрового стекла
20.9 Снятие наружного зеркала заднего вида

21. Система вентиляции и отопления

21.0 Система вентиляции и отопления
21.1 Описание конструкции
21.2 Снятие крана отопителя
21.3 Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя
21.4 Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя
21.5 Снятие радиатора отопителя
21.6 Снятие корпуса отопителя, блока управления отопителем и воздуховодов панели приборов
21.7 Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона

22. Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717

22. 0 Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717
22.1 Особенности конструкции
22.2 Элементы системы выпуска отработавших газов
22.3 Снятие амортизатора задней подвески
22.4 Снятие рессоры
22.5 Снятие заднего фонаря, замена ламп
22.6 Снятие плафонов освещения номерного знака
22.7 Снятие газонаполненных упоров двери колпака
22.8 Снятие замка двери колпака и его приводов
22.9 Снятие двери колпака

23. Приложение

23.0 Приложение
23.1 Диагностика неисправностей двигателя и его систем
23.2 Диагностика неисправностей сцепления
23.3 Диагностика неисправностей коробки передач
23.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы
23.5 Диагностика неисправностей кузова
23.6 Диагностика неисправностей генератора
23.7 Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи
23.8 Диагностика неисправностей системы зажигания
23.9 Диагностика неисправностей стартера

24. Уход за кузовом автомобиля

24.0 Уход за кузовом автомобиля
24. 1 Мойка кузова
24.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

Замена бампера ИЖ 2126 Ода. Почини свое авто!

HONDA CR-V На обслуживании у автоэлектрика. Установка дополнительных ПТФ
PRAKTIK-ROOMSTER -МОНТАЖ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ-МАШЫНЫЛЮДЯ М.РФ
Установка защиты РК на УАЗ Патриот
Замена Торпеды ИЖ 2126 Часть 1 ВидеоБлог 02.09.2016
Сиденье из Опеля в ИЖ 2126, что получилось) проект: Бессмертный ИЖ или проверка на прочность Часть 4
ИЖ 2126 30 3часть
Иж 2126 vs Ваз 2112
Проект ‘Москвич 401 StreetRod V8 5.7’ отстройка карба
Замена бампера на Opel Vectra или качество тайваньских запчастей
?Заводим заброшенный москвич 401!? Оживление москвича?

Все по теме Замена бампера ИЖ 2126 Ода

Актаныш написал(а)
А зачем … ручку каждые 5 минтут? И действительно бред. Этот код существует для того если ты потерял или забыл ключ и не можешь открыть машину, а не для того что бы аыходить и … тупо)

Жениш написал(а)
Отлично снято!

Ленина написал(а)
Где достать такой же знак как на руле?

Гаснер Искандер написал(а)
Спасибо тебе брат. Оригинальные подушки от мотора для Mitsubishi Pajero и др. запчасти купил оттуда. На много раз дешевле чем в Азербайджане. Вот спокойно вожу машину и желаю тебе крепкого здоровья. Ещё раз спасибо.

Кайсар Саткевич написал(а)
а если на передачу ставить, тоже крутиться будет?

Зорик написал(а)
5:37 почему там написано Евгений Белозёров???

Victorio написал(а)
Отличный проект! Я тут немного новенький потому многого не знаю, но что сказать хотел.
Нужен стабилизатор на камеру, меня не бесит, но немного глазам больно)

Rihana написал(а)
Что ещё есть интересное? Поворотники в крылья, бегающие в оптику как на Ауди?

Бибик написал(а)
Как только мы набираем 200 просмотров и 15 лайков. Будет новое красивое видео)

Ashford написал(а)
Твой магазин в космосе летает с такими ценами

Хор Рубал написал(а)
Вот это годная работа, ребят, умеете. )

Леонард написал(а)
загир, привет. посоветуй машину в пределах 250к, но чтобы не жрала бенз как мерс и бмв: Dну и чтобы ремонтировать особо ничего не надо было, т.к
250 к на данный момент это все что есть

Кола написал(а)
Насчёт металла кузова — не согласен. У меня, правда, СК-шка, и металл там нормальный. При ДТП большую роль играет каркас, а не наружные подвесные элементы. Когда смотришь на аварии с участием иномарок, там тоже за долю секунды всё превращается в металлическую кашу, даже при ДТП на небольших скоростях. Насчёт КПП — полностью поддерживаю. Отстой полный. Ремонтировал уже два раза. Меняли подшипники на бронзовые втулки собственной разработки и изготовления. Всё равно, паскуда, начинает гудеть через время. Есть японские аналоги с Тойоты. Но вот засада — Тойота чуть шире, а в Джилли она просто не помещается. А жаль, можно было бы решить проблему.

Лут Виссинг написал(а)
Отличное видео!

Арина написал(а)
Андрей. подскажи какое масло лить в мосты и в коробку

Hyatt написал(а)
Работаю в такси Polo Sedan 110 лошадиных сил за всё время поменял только ремень ГРМ комплект колодок один комплект свечей левая передняя ступица два ролика компрессора кондиционера Я даже топливный фильтр не менял езжу на полусинтетике меняю раз в 10000 плохая машина да да

Ayyad написал(а)
Это не ремонт, а превращение лексуса в приору

Енлик написал(а)
Что интересно, они родственники. Оба ISUZU. Жаль,только, им моторов не досталось от прародителя…

Климент написал(а)
СУПЕР АППАРАТ!!!

Анцибор Эдельвейс написал(а)
Неужели ступичные гайки так и остались не закернены?

Mykal написал(а)
Братан. Конечно печаль с Пежо прикльчилась. Сочувствую. Надеюсь что восстановишь. Привет из Иркутска.

Булак написал(а)
Нормуль зажгли)

Санжар написал(а)
из восьми с половиной минут первые четыре минуты вступление с трепом не относящимся к теме вообще. Потом полторы минуты по сути видео и потом снова анекдоты.Не слсишком ли много, а?

Оставить комментарий

Ремонт омской кпп на иж 2126

КПП Иж-2126 может выпускаться с завода как с двигателем УМПО-331, так я с двигателем от жигулей ВАЗ-2106. Коробка передач, для для двигателя УМПО-331 отличается от коробки, устанавливаемой совместо с двигателем ВАЗ-2106, имеет менее длинный первичный вал и более крупные шлицы ступицы ведомого диска сцепления.

К картеру двигателя УМПО-331 КПП прикручивается напрямую, а к картеру сцепления с двигателем ВАЗ-2106 — через специальную проставку. Место проставки с картером уплотнен специальной бумажной прокладкой, а стык проставки сцепления не имеет прокладки. В отверстие специальной проставки для первичного вала коробки передач установлен масляный сальник и пружинное кольцо. Упорные кольца на переднем подшипнике пром вала и заднего подшипника первичного валов коробки передач, поставляемые с двигателем ВАЗ, дополнительно зафиксированы болтом с шайбой. При необходимости замены одной коробки вместо другой нужно полностью разобрать ее для замены первичного вала. В целом конструкция и устрово коробок передач аналогичны.

Коробка передач ИЖ-2126 и замена сцепления

Требует технического обслуживания, точно так же, как и жигулёвская. Необходимо каждые 50-тыс км менять масло, проверять на течь сальников. На самом автомобиле менять сцепление и выжимной подшипник для комфортной езды.

Ремонт КПП и обмен ИЖ, Ода

Ремонт КПП ИЖ Ода

(Ремонт снятой коробки от иж ода, только работа, без стоимости запчастей)

Общее описание кпп.

На автомобилях иж 2126 ода и модификациях устанавливали 2 разных двигателя «УЗАМ» и «ВАЗ», соответственно устанавливаются и две разные пятиступенчатые кпп: ИЖ126-1700010-80 и ВАЗ-21074-1700010.

В конструкции всех кпп установлены синхронизаторы для передач. устройство синхронизатора обычно включает в себя подпружиненные муфты, расположенные в двух ступицах со шлицами. При включении передачи, конусы тормозят шестерни до полного вхождения в зацепление, вследствие чего передача плавно включается. Детали кпп имеют долгий срок службы, но когда наступает их износ, переключение передач происходит с трудом и сопровождается шумом при работе коробки.

Ремонт кпп «ИЖ 2126 ОДА»

Ремонт коробки передач необходим при появлении повышенного усилия при переключении передач, шума при работе кпп, произвольного выбивания передачи из зацепления.

Стуки при включении передач возникают при износе блокирующих колец, когда даже при установке нового кольца синхронизатора, зазор между торцами этого кольца и зубчатого венца шестерни меньше 0,5мм. В кпп при поломке отдельных деталей появляются характерные стуки. О поломке деталей при отсутствии стука свидетельствуют металлические частицы в слитом масле.

Шум в коробке передач чаще возникает вследствие износа подшипников валов или при недостатке масла. Шум со скрежетом при включенной передаче признак большого износа соответствующей шестеренки или ее поломка.

Произвольное выключение передач на ходу часто возникает из-за износа фиксаторов пружин и их посадочных мест, износа или поломки зубьев шестерни, износ подшипников, нарушение соосности картера коробки передач, картера сцепления и коленчатым валом.

Снятие кпп иж ода

Установка коробки осуществляется в обратной последовательности.

В связи с тем, что коробка передач является сложным элементом в конструкции автомобиля, производить ее ремонт рекомендуется в специализированном сервисном центре.

На нашей авторазборке можно купить бу кпп для автомобиля иж ода различных модификаций или запчасти к ней. На весь проданный товар предоставляется гарантия. Выписывается товарный чек. Возможна доставка.

Уточнить наличие товара можно по т. 8-905-211-64-23

Разборка коробки передач

1. Снимите коробку передач с автомобиля.

2. Тщательно очистите снаружи коробку передач.

3. Установите коробку передач на стенд.

4. Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из коробки передач.

5. Отверните болты крепления коробки передач к картеру сцепления и снимите картер с прокладкой (вместе с сальником и пружинным кольцом).

Рис. 3.26. Коробка передач: 1 – первичный вал; 2 – сухарь; 3 – рычаг включения заднего хода; 4 – редуктор привода спидометра; 5 – болт крепления редуктора спидометра; 6 – шайба; 7 – прокладка верхней крышки; 8 – болт крепления верхней крышки; 9 – блокирующее кольцо третьей и четвертой передач; 10 – ступица третьей и четвертой передач; 11 – шестерня третьей передачи; 12 – ступица пятой передачи; 13 – муфта пятой передачи; 14 – шестерня пятой передачи; 15 – шестерня второй передачи; 16 – подшипник роликовый; 17 – блокирующее кольцо второй передачи; 18 – муфта-шестерня заднего хода; 19 – шестерня первой передачи; 20 – упорная шайба; 21 – подшипник вторичного вала задний; 22 – ступица первой и второй передач; 23 – шпонка; 24 – механизм переключения передач; 25 – распорная втулка; 26 – шестерня ведущая привода спидометра; 27 – манжета; 28 – стопорный шарик; 29 – гайка; 30 – вторичный вал; 31 – стопорное кольцо; 32 – центрирующее кольцо; 33 – уплотнитель; 34 – стопорная шайба; 35 – фланец эластичной муфты; 36 – грязеотражатель; 37 – шайба; 38 – болт промежуточного вала задний; 39 – болт; 40 – гайка; 41 – подшипник промежуточного вала задний; 42 – шарик; 43 – крышка задняя; 44 – прокладка задней крышки; 45 – шестерня промежуточная; 46 – подшипник роликовый; 47 – стопорное кольцо; 48 – ось промежуточной шестерни; 49 – промежуточный вал; 50 – кольцо стопорное; 51 – муфта третьей и четвертой передач; 52 – картер коробки передач; 53 – шайба; 54 – болт промежуточного вала передний; 55 – подшипник промежуточного вала передний; 56 – подшипник первичного вала; 57 – подшипник роликовый вторичного вала; 58 – стопорное кольцо подшипника

6. Отверните болт 5 (см. рис. 3.26) и снимите редуктор 4 привода спидометра.

7. Отверните болты 8 и снимите верхнюю крышку с механизмом переключения 24.

8. С помощью щипцов снимите стопорное кольцо 31 с конца вторичного вала коробки передач.

9. Разогните стопорную шайбу 34 гайки фланца эластичной муфты, отверните гайку 29 на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо 32 эластичной муфты, и снова заверните гайку. С помощью съемника снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала.

10. Снимите с конца вторичного вала уплотнитель 33 центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку 29 и с помощью съемника снимите фланец 35 эластичной муфты.

11. Отверните гайки крепления крышки 43 заднего подшипника вторичного вала коробки передач и снимите крышку вместе с манжетой 27 вторичного вала.

12. Снимите ведущую шестерню 26 привода спидометра.

13. Снимите конусную распорную втулку 25.

14. Включите одновременно две передачи, чтобы не проворачивались валы относительно друг друга.

15. Отверните стопорные болты 54 и 38 переднего 55 и заднего 41 подшипников промежуточного вала коробки передач.

16. Сдвиньте промежуточный вал 49 назад, насколько это возможно, предварительно выключив передачи.

17. Выньте стопорное кольцо заднего подшипника 41 промежуточного вала, затем за проточку на подшипнике выньте наружное кольцо из картера коробки передач вместе с половинкой внутреннего кольца.

18. Выньте шарики с сепаратором и с помощью съемника спрессуйте с вала вторую половину внутреннего кольца подшипника.

19. Выньте из картера коробки передач передний подшипник 55 промежуточного вала.

20. Закрепите съемник гайками на шпильках, предназначенных для крепления крышки заднего подшипника вторичного вала, и сдвиньте вторичный вал 30 внутрь коробки. Затем, вернув вал назад, снимите с заднего подшипника 21 вторичного вала стопорное кольцо.

21. С помощью съемника спрессуйте подшипник за проточку со вторичного вала.

22. Выньте первичный вал 1 вместе с подшипником из картера коробки передач, придерживая вторичный вал.

23. Выньте вторичный вал из картера коробки передач.

24. Выпрессуйте с помощью съемника ось 48 промежуточной шестерни заднего хода и снимите промежуточную шестерню 45 заднего хода.

25. Снимите рычаг 3 включения заднего хода с сухарем 2 с оси, запрессованной в картере коробки передач.

26. Выньте промежуточный вал 49 коробки передач.

Разборка механизма переключения передач

Рис. 3.27. Механизм и привод переключения передач: 1 – крышка верхняя; 2 – шарик; 3 – пружина; 4 – пробка фиксатора; 5 – прокладка шаровой опоры; 6 – чашка направляющая; 7 – штифт; 8 – рычаг переключения передач; 9 – опора шаровая; 10 – шайба сферическая; 11 – стопорное кольцо; 12 – фланец крепления чехла; 13 – шайба; 14 – гайка; 15 – чехол рычага; 16 – опорная шайба; 17 – пружина рычага: 18 – хомут внутреннего чехла; 19 – чехол изолирующий; 20 – хомут изолирующего чехла; 21 – скоба оттяжной пружины; 22 – оттяжная пружина; 23 – крышка защитная; 24 – шайба пружинная; 25 – стопорный болт; 26 – прокладка изолирующая; 27 – вилка первой и второй передач; 28 – запорная втулка; 29 – втулка демпфера; 30 – втулка дистанционная; 31 – упорная подушка демпфера; 32 – стержень рычага; 33 – рукоятка рычага управления; 34 – чехол рычага; 35 – рамка; 36 – винт; 37 – шайба пружинная; 38 – шток первой и второй передач; 39 – плунжер головки; 40 – головка штока первой и второй передач; 41 – пробка штоков; 42 – толкатель; 43 – шток третьей и четвертой передач; 44 – головка штока третьей и четвертой передач; 45 – шток пятой передачи; 46 – головка штока пятой передачи; 47 – головка штока заднего хода; 48 – шайба; 49 – стопорный болт; 50 – шток заднего хода; 51 – вилка заднего хода; 52 – прокладка изолирующая; 53 – крышка защитная; 54 – винт; 55 – шайба; 56 – вилка включения пятой передачи; 57 – вилка включения третьей и четвертой передач; 58 – выключатель света заднего хода; 59 – прокладка верхней крышки

1. Выверните выключатель света заднего хода 58 (см. рис. 3.27).

2. Снимите штампованную нижнюю крышку 53, отвернув винты 54.

3. Установите все штоки в нейтральное положение.

4. Выньте скобу 21 с правой стороны на крышке механизма переключения и отделите от нее пружину 22 рычага переключения передач.

5. Отверните три гайки 14 крепления рычага переключения передач и выньте рычаг 8 из крышки.

6. Снимите направляющую чашку 6.

7. Отверните пробки 41 штоков на задней стенке крышки механизма переключения передач.

8. Отверните стопорные болты 49 и 25 на головках штоков и вилках переключения передач.

9. Снимите вилку 57 включения третьей и четвертой передач.

10. Выньте фиксатор третьей и четвертой передач (шарик 2 с пружиной 3), вывернув предварительно резьбовую пробку 4.

11. Через отверстие заглушки в задней стенке крышки выньте шток 43 третьей и четвертой передач и снимите головку 44 третьей и четвертой передач.

12. Выньте толкатель 42 из штока.

13. Передвигая оставшиеся в крышке штоки, выньте шарики стопоров из гнезда штока третьей и четвертой передач.

14. Аналогично выньте штоки включения пятой передачи 45, первой и второй передач 38 и заднего хода 50.

15. Разберите головку 40 штока первой и второй передач, выбив выколоткой стопорный штифт и вынув плунжер 39 с пружиной.

Разборка первичного вала коробки передач

1. Промаркируйте блокирующее кольцо 9 (см. рис. 3.26), чтобы при сборке поставить его на прежнее место.

2. Выньте подшипник 57 из расточки первичного вала.

3. Снимите стопорное кольцо 58 подшипника с ведущего вала.

4. Спрессуйте с первичного вала подшипник 56.

Разборка вторичного вала коробки передач

1. Снимите упорную шайбу 20.

2. Снимите шестерню 19 первой передачи.

3. Снимите блокирующее кольцо первой передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

4. Снимите игольчатый подшипник шестерни первой передачи.

5. Снимите стопорное кольцо ступицы 22 синхронизатора первой и второй передач.

6. Снимите синхронизатор (ступица 22 с разрезными пружинными кольцами и муфта-шестерня 18 заднего хода) и выньте шпонку 23.

7. Снимите блокирующее кольцо 17 второй передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

8. Снимите шестерню 15 второй передачи.

9. Снимите второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора первой и второй передач.

10. Снимите игольчатый подшипники 16 шестерни второй передачи.

11. С другого конца вала снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.

12. Снимите синхронизатор третьей и четвертой передач (ступица 10 со скользящей муфтой 51 и разрезными пружинными кольцами).

13. Снимите блокирующее кольцо третьей передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

14. Снимите второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.

15. Снимите шестерню 11 третьей передачи.

16. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора пятой передачи.

17. Снимите синхронизатор пятой передачи (ступица 12 со скользящей муфтой 13 и разрезным пружинным кольцом).

18. Снимите блокирующее кольцо пятой передачи.

19. Снимите шестерню 14 пятой передачи.

Разборка промежуточной шестерни заднего хода

1. Снимите стопорное кольцо 47 подшипника.

2. Выньте подшипник 46 из шестерни с сепаратором в сборе.

Разборка рычага переключения передач

1. Снимите оттяжную пружину 22 (см. рис. 3.27) с рычага.

2. Снимите чехол 15 рычага переключения передач.

3. Снимите фланец 12 крепления чехла.

4. Снимите стопорное кольцо 11 и опорную шайбу 16 пружины рычага переключения передач.

5. Снимите пружину 17 рычага переключения передач.

6. Снимите сферическую шайбу 10 рычага переключения передач.

7. Снимите направляющую чашку 6 рычага переключения передач.

Проверка технического состояния

Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите. Осторожно, чтобы не повредить поверхности деталей, удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений. Промойте, чтобы удалить все остатки смазки, и обдуйте струей сжатого воздуха детали, затем аккуратно и тщательно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники. Для их предохранения от повреждения струю сжатого воздуха следует направлять так, чтобы избежать быстрого вращения колец.

Картер и крышки

На картере не должно быть трещин, на поверхности расточек под подшипниками – износа или повреждений.

На поверхности сопряжения с картером сцепления, крышкой механизма переключения передач и крышкой заднего подшипника вторичного вала не должно быть повреждений, которые могут стать причиной расхождения осей и недостаточной герметичности, а значит, утечки масла.

При обнаружении этих повреждений уберите неровности напильником. Если детали значительно повреждены или изношены, замените их новыми.

Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, износа и неровностей на их рабочих кромках. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники замените новыми.

На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. Фланец эластичной муфты должен свободно без заеданий скользить на шлицах. На поверхностях качения роликов на переднем конце промежуточного вала, на переднем конце вторичного вала и под шестернями не должно быть шероховатостей и задиров.

Проверьте биение вторичного и первичного валов, проворачивая их вручную. Проверьте поверхности качения роликов в проточке первичного вала. Проверьте промежуточный вал. При обнаружении выкрашивания или чрезмерный износа зубьев замените промежуточный вал.

Поверхность оси промежуточной шестерни заднего хода должна быть без следов заедания. Незначительные неровности на поверхностях можно устранить мелкозернистой шкуркой.

Деформированные валы можно выправить на небольшом прессе, если деформация незначительна и будут приняты все меры, чтобы не повредить рабочие поверхности. В противном случае замените вал новым.

На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев венцов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая должна быть без

следов износа. Проверьте зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,1 мм; предельно допустимый зазор 0,2 мм. Монтажный осевой зазор между буртиком вторичного вала и шестернями третьей и пятой передач должен быть 0,05–0,1 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. При износе больше допустимого шестерни замените новыми.

Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии, их осевой зазор не должен превышать 0,5 мм, а радиальный – 0,05 мм. Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным, без заеданий. На поверхности сепараторов, роликов и беговых дорожек колец подшипников не допускаются повреждения. Дефектные подшипники замените новыми.

Деформация на вилках переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях крышки.

Проверьте состояние толкателей штоков, пружин и шариков фиксаторов, при обнаружении следов заедания замените их, а также потерявшие упругость пружины фиксаторов.

Проверьте, нет ли следов заеданий на ступицах и скользящих муфтах синхронизаторов, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Возможные неровности, препятствующие свободному перемещению деталей, можно устранить бархатным напильником. На деталях недопустимы забоины и трещины. Изношенные детали замените новыми.

Сборка коробки передач

1. Очистите и промойте детали коробки передач.

2. Напрессуйте на передний конец первичного вала подшипник 56 (см. рис. 3.26) и установите стопорное кольцо.

3. С помощью щипцов установите стопорное кольцо 58 подшипника.

4. Установите на передний конец вторичного вала шестерню 14 пятой передачи, стопорное кольцо пятой передачи, блокирующее кольцо, ступицу 12 синхронизатора пятой передачи с разрезным пружинным кольцом в сборе, стопорное кольцо. При сборке вторичного вала смазывайте посадочные места вала и деталей трансмиссионным маслом.

5. Установите скользящую муфту 13 синхронизатора пятой передачи.

6. Установите шестерню 11 третьей передачи, стопорное кольцо, блокирующее кольцо 9 третьей и четвертой передач, ступицу 10 синхронизатора третьей и четвертой передач с пружинными кольцами в сборе (отогнутые концы колец должны быть направлены в сторону шестерни соответствующей передачи), стопорное кольцо и скользящую муфту 51 синхронизатора третьей и четвертой передач.

7. Установите на задний конец вторичного вала игольчатый подшипник 16 шестерни второй передачи, стопорное кольцо ступицы синхронизатора, шестерню 15 второй передачи, блокирующее кольцо 17 второй передачи, шпонку 23, синхронизатор первой и второй передач с пружинными разрезными кольцами в сборе (отогнутые концы колец должны быть направлены в сторону шестерни соответствующей передачи), шестерню 18 заднего хода, стопорное кольцо ступицы синхронизатора первой и второй передач, игольчатый подшипник шестерни первой передачи, блокирующее кольцо первой передачи, шестерню 19 первой передачи, упорную шайбу 20.

8. Введите промежуточный вал 49 в отверстия для подшипников через верхнюю полость картера и положите его на шейки под подшипники.

9. Установите рычаг 3 включения заднего хода с сухарем 2 в сборе на запрессованную в картере ось.

10. Установите промежуточную шестерню 45 заднего хода с подшипником в сборе на ось 48 промежуточной шестерни, запрессовав последнюю в картер коробки передач в сборе со стопорным шариком 42.

11. Введите вторичный вал задним концом в отверстие картера коробки передач под задний подшипник вторичного вала.

12. Смажьте подшипник 57 консистентной смазкой и установите его в расточку первичного вала.

13. Установите первичный вал с подшипником в сборе в отверстие картера коробки передач.

14. Установите передний конец вторичного вала в подшипник на первичном валу и с помощью оправки напрессуйте задний подшипник 21 вторичного вала со стопорным кольцом в сборе на задний конец вала и в картер коробки передач.

15. Поднимите промежуточный вал за центрирующие отверстия с помощью оправок, напрессуйте передний роликовый подшипник 55 в сборе со стопорным кольцом и задний подшипник 41 промежуточного вала в сборе со стопорным кольцом и закрепите болтами с упорными шайбами оба подшипника на промежуточном валу.

16. Установите картер сцепления с сальником, пружинным кольцом в сборе и с прокладкой, закрепите его болтами.

17. Установите на вторичный вал распорную втулку 25.

18. Установите ведущую шестерню 26 привода спидометра со стопорным шариком 28.

19. Установите и закрепите гайками крышку 43 заднего подшипника вторичного вала с манжетой 27 вторичного вала в сборе.

20. Установите фланец 35 эластичной муфты на шлицы вторичного вала, стопорную шайбу 34, затем заверните гайку 29 и застопорите ее, загнув стопорную шайбу.

21. Установите на вторичный вал уплотнитель 33 центрирующего кольца эластичной муфты, центрирующее 32 и стопорное 31 кольца.

22. Смажьте детали механизма переключения передач жидким трансмиссионным маслом, пазы головок переключения – коллоидно-графитовым препаратом или солидолом.

23. Соберите головку 40 (см. рис. 3.27) штока первой и второй передач.

24. Установите в головку пружину и стопорный штифт.

25. Вставьте шток 38 первой и второй передач в крышку, установите головку и вилку включения 27 первой и второй передач и закрепите их на штоке, завернув стопорные болты 25 с пружинными шайбами 24.

26. Вставьте шарик 2 и пружину 3 фиксатора штока включения первой и второй передач, заверните пробку 4, установите шток в нейтральное положение.

27. Вставьте шток 43 третьей и четвертой передач с пальцем блокировочного устройства в сборе в крышку, следя за тем, чтобы шарик и палец не выпали из своих гнезд.

28. Установите головку 44 и вилку 57 включения третьей и четвертой передач и закрепите их на штоке, завернув стопорные болты.

29. Вставьте шарик и пружину фиксатора штока включения третьей и четвертой передач, заверните пробку и установите шток в нейтральное положение.

30. Установите шток 45, блокировочное устройство, головку 46, вилку 56, фиксатор пятой передачи аналогично штоку третьей и четвертой передач.

31. Установите шарик 2 блокировочного устройства штока 50 включения заднего хода, вставьте шток включения передач заднего хода в крышку, следя за тем, чтобы блокировочный шарик не выпал из гнезда в крышке.

32. Установите головку 47 и вилку 51 включения заднего хода и закрепите их на штоке, завернув стопорные болты с пружинными шайбами.

33. Вставите шарик и пружину фиксатора штока, заверните пробку и установите шток в нейтральное положение.

34. Вверните выключатель 58 света заднего хода.

35. Вверните пробки 41 в заднюю стенку крышки, смазав их предварительно герметиком.

36. Установите защитную крышку 53 механизма переключения передач с прокладкой 52 и закрепите винтами 54 с пружинными шайбами 55.

37. Соберите рычаг переключения передач, шаровую опору 9 смажьте консистентной смазкой, вставьте рычаг 8, установите сверху сферическую шайбу 10, пружину 17, опорную шайбу 16 и стопорное кольцо 11.

38. На верхнюю крышку установите прокладку, направляющую чашку 6, прокладку 5 шаровой опоры, прокладку под фланец 12 крепления чехла.

39. К рычагу переключения передач подсоедините оттяжную пружину 22.

40. Установите в крышку рычаг, через боковое окно в крышке вытяните оттяжную пружину с помощью крючка или петли и подсоедините к ней скобу 21.

41. Установите фланец 12 изолирующего чехла и закрепите рычаг гайками 14 с шайбами 13.

42. Наденьте чехол 15 рычага на фланец чехла и установите изолирующий чехол 19.

43. Установите прокладку 59 верхней крышки.

44. Установите механизм переключения передач в коробку, проверив правильность установки вилок в муфты переключения передач, и закрепите механизм с помощью болтов.

45. Установите редуктор 4 (см. рис. 3.26) спидометра, закрепите его болтом 5.

46. Залейте масло в картер коробки передач до контрольного отверстия и заверните пробку.

ИЖ‑2126 — история автомобиля — журнал За рулем

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

Материалы по теме

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.

Материалы по теме

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

Материалы по теме

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Материалы по теме

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Материалы по теме

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Последний шанс

Материалы по теме

В девяностые увлечение тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевская фирма Норма-Авто взялась за ИЖ‑2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал лишь мелкосерийный вазовский Тарзан.

Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции было заложено два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый представлял собой автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 литра развивал вполне внушительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ‑2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10 секунд. В общем, эдакий российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, понятно, была тоже иномарочной.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Вторая версия ИЖ‑2126 4×4 оказалась дешевле, но много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без демультипликатора. Для разгона до 100 км/ч требовалось почти 20 секунд, а максималка едва превышала 130 км/ч. Тем не менее полноприводный ИЖ‑2126–060, как и базовый автомобиль под именем Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.

И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу по имени Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомые болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но…

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Материалы по теме

Много чего в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000‑х немного вырос, но требуемого для окупа­емости порога так и не достиг.

Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее пяти разных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде бы нормальный, хоть и дешевый, автомобиль, всё на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, довольно удобная посадка. Но чувствовалась некая недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.

Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ‑27175 с задком фургона ИЖ‑2717 и «лицом» ВАЗ‑2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы… Конечно, в СССР незамысловатая Орбита имела бы спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей вовсе не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденном пасынке советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил настоящую возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это всё, на что может рассчитывать похороненный автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.

Фото: из архива «За рулем»

Оклендские «дружинники с выбоинами» берут ремонт улиц в свои руки

«Все до единого», — сказал Брайан, попросивший не называть его фамилию. Он основал группу около месяца назад со своим другом Эриком, который также не хотел называть свою фамилию.

«Я вырос в районе Ист-Бэй», — сказал Эрик. «Затем я недавно переехал обратно в Окленд в феврале, и я только что понял, что он пронизан ухабами».

И вот однажды Эрик говорит, что у него «прозрение»: он и Брайан смогли исправить выбоины.

Они начали с тех, о которых знали, и в конце концов начали принимать запросы в своем аккаунте в Instagram. Они создали страницу GoFundMe, где люди будут делать пожертвования, чтобы помочь им оплатить асфальт.

Брайан и Эрик подсчитали, что они собрали около 6500 долларов и заполнили около 30 выбоин, но им нужно больше, чем просто деньги, чтобы достичь своей конечной цели — заполнить каждую выбоину.

«Итак, мы решили провести эту встречу, чтобы участники сообщества вышли и засыпали выбоины на их улицах», — сказал Брайан.

На улицах с бойцами-дружинниками

Оклендские бойцы выбоин провели встречу, чтобы научить больше людей заполнять выбоины и раздавать футболки. (Соня Хатсон / KQED)

Вечером в четверг в Окленде Брайан и Эрик подъезжают к парку с U-Haul, несущим мешки с асфальтом, для своего первого «Встречи с волнами на выбоинах».

Люди начинают проникать внутрь, загружая мешки с асфальтом в свои машины, хватая футболки Pothole Vigilante и получая быстрые инструкции от Эрика и Брайана.

«Это многое говорит о культуре здесь», — сказала Райли Лоуз, которая пришла за советами и припасами. «Окленд — это не просто город, в котором царит негатив. Там есть люди, которые на самом деле что-то делают».

Когда стемнеет, Брайан и Эрик забираются в черный пикап и направляются на тихую улицу возле озера Мерритт, где, как они знают, много выбоин.

«Давайте возьмем это», — говорит Эрик, когда они подъезжают к Бельвью-авеню.

Руководства и руководства по ремонту автомобилей, онлайн-руководства по обслуживанию

восстанавливаем и даем вторую жизнь |

Новую стильную кухню можно создать своими руками из старого гарнитура Кухонные гарнитуры обречены на значительные нагрузки. Регулярные перепады температуры, влажности, скопление и разбрызгивание жира приводят к тому, что его поверхность быстрее портится. Исправить ситуацию поможет реставрация кухонной мебели.Немного фантазии — и старый шкаф получит вторую жизнь. Простые приемы помогут не только обновить внешний вид старой мебели, но и придать ей более стильный вид своими руками.

Основные этапы ремонта и инструмент

Существует множество вариантов восстановления предметов интерьера своими руками. Вторую жизнь старой мебели можно подарить росписью, оклейке, кракелюру, декупажу. Но в любом случае ремонт шкафа будет включать в себя два важных этапа: ремонт и подготовку к последующей отделке.

Перед отделкой поверхности необходимо пройти подготовку мебели

Ремонт кухонной мебели в домашних условиях не требует больших затрат. Для этого вам понадобится инструмента, которые найдет каждый мастер:

молоток и гвозди
• ;

Отвертка

• ;
• шпатель;
• наждачная бумага;
• кистей;
• клей столярный.

В п.п. по цене можно приобрести шурупы и гвозди, шпатлевку и грунтовку по дереву, новые металлические петли и уголки.Свежие краски, лак и новые аксессуары также помогут воплотить в жизнь любой ваш самый смелый проект.

Подготовительные работы

Во-первых, нужно освободить мебель от ящиков и полок и отремонтировать шкаф. Для этого:

1. Проверить прочность всех соединений и креплений.
2. Ржавые и испорченные петли заменить.
3. Расшатавшиеся гвозди удаляются, а дырки от них заделываются шпаклевкой.
4. Новые гвозди прикручиваем к деталям в других местах.
5. Гвозди и шурупы крепятся столярным клеем.

При необходимости места стыка уголков легко закрепить своими руками.

Старый изношенный крепеж необходимо заменить Для повышения прочности конструкций возможно усиление стыков металлическими уголками изнутри

После восстановления прочности конструкции каркаса можно приступать к подготовительным работам. Чтобы декоративные элементы не мешали и не портились, их снимают вместе с фурнитурой.

Перед тем, как заняться дефектами поверхностей шкафов, их протирают влажной тряпкой. После высыхания мебели все недостатки будут хорошо видны как на ладони.

Демонтаж старого покрытия

Ваша первоочередная задача — самостоятельно демонтировать старую крышку кухонного шкафа. Для этого:

1. Удалить слой лака и покрасить наждачной бумагой разной степени зернистости.
2. Тщательно очистите корпус от пыли и обработайте поверхность грунтовкой.
3. Царапины, замаскированные мебельным воском.
4. Трещины заделать шпатлевкой.
5. Отшлифуйте неровности воском и шпатлевкой.

На кухне часто сажают паразитов. Если при реставрации вы заметили на мебели характерные бороздки, выгрызли клопы, перед шпаклевкой обработайте их антисептическими составами.

Удалить слой старого лака можно не только наждачной бумагой

.

Ремонт мебельных поверхностей

Вторая важная задача ремонта мебели — это обработка поверхности шкафа материалами, выполняющими как декоративные, так и защитные функции.Новую жизнь старой мебели вдохнет оклейка виниловой пленкой или покраска кухонных фасадов.

Самый быстрый способ восстановить внешний вид шкафа своими руками — оклейка самоклеящимися обоями. Для этого :

1. Рабочие места оклейки мебели обезжиривающим средством.
2. На обратной стороне пленки нанесен узор для измерения площади поверхности.
3. От линий сгиба оставить припуск не менее 2 см.
4. Приступая к наклеиванию, не удаляйте сразу всю подложку с пленки.Отвернувшись на несколько сантиметров от края, на поверхность наносится липкая сторона обоев и по мере приклеивания постепенно снимается защитный слой.
5. Обои разглаживаются по поверхности, предотвращая образование под ними пузырьков воздуха.

Если пузырей под пленкой избежать не удалось, небольшая хитрость поможет исправить дефект. Пузырь протыкают булавкой и выпускают воздух.

Реставрация старой кухонной мебели (видео)

Лакировка и лакировка

Более трудоемким и трудоемким является покраска кухонной мебели.Такой способ дает возможность полностью преобразить вашу кухню своими руками, а при нужно вписать это в общий дизайн комнаты:

1. Для качественного окрашивания всех деталей рекомендуется разобрать шкаф.
2. Если поверхности предварительно загрунтованы, можно приступать к покраске.
3. С деталями работают на полиэтиленовой пленке.
4. Краска наносится в несколько слоев, следующий — после высыхания предыдущего.

После покраски рекомендуется покрыть изделие лаком. Если ваш шкаф сделан из массива дерева, то процесс окрашивания можно снизить и сразу перейти к лакированию поверхностей.

Перед покраской необходимо укрепить конструкцию мебели, заменив при необходимости вышедшие из строя элементы Поверхность, на которую наносится финишный лакокрасочный слой, отшлифовать мелкозернистой наждачной бумагой

Окрашивание и лакирование по возможности проводят на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении. Но нельзя этого делать в ветреную погоду или на сквозняке:

1. Поверхности под лак необходимо тщательно выровнять и отшлифовать.
2. На деталь наносится грунтовка.
3. Первый слой лака должен быть толще следующего.

Окрашенные и лакированные детали собираются после полного высыхания. Мебель заиграет по-новому, если украсить ее новой фурнитурой и добавить декоративные детали.

Обновление старой кухни (видео)

Заключение

Реставрация мебели своими руками — кропотливый процесс, требующий времени и терпения.Руководствуясь рекомендациями статьи, вы сможете обезопасить себя от возможных ошибок в этом творческом процессе. И вашему шкафу будет дана вторая жизнь, и он прослужит вам долго на вашей кухне.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Справочный идентификатор: 0.5dfd733e.1632300929.9b074d8f

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Фигурка для игрушек и хобби 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Смола Статуя Модель Фигурка Два цвета thefarmerandthebelle.нетто

Игрушки и хобби фигурка 2019 Новый Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Смола Статуя Модель Рисунок Два Цвета thefarmerandthebelle.net

2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Статуя из смолы Ктулху Модель Фигурка двух цветов. Год:: 2018: Упаковка:: Без упаковки, включая предметы ручной работы, неповрежденный предмет, неиспользованный, Просмотреть все определения условий: Размер:: 5, Состояние :: Новое: Совершенно новое, Вам также может понравиться, MPN:: Нет применить: Тип:: Дисплей. Хорошая статуя, 5 дюймов, 2 цвета на ваш выбор, Материал: смола, неоткрытый, Вы получите ответ за одну работу, Мы очень рады решить все проблемы с вами, Бренд:: Unbranded: Материал:: Смола, См. список продавца для получения полной информации.

2019 Новый Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Смола Статуя Модель Рисунок Два Цвета

MATTEL Matchbox CDL26 Hitch N Haul Mission Construction Kings Экскаваторный прицеп, НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ !!! Подробная информация о BLIZZCON 2011 WoW WORLD OF WARCRAFT MURKABLO КОД ДЛЯ ЛУТ-КАРТЫ, Редкий 107/189 Reverse Holo Darkness Ablaze Pokemon TCG 4 x NM Liepard. Подробная информация о 60 * 32-дюймовых детских площадках для игр на открытом воздухе, подвесных веревках, качелях, сиденьях, игрушках для двора, 2019 New Cthulhu Mythos, модель статуи из смолы для молодого ребенка Cthulhu, рисунок двух цветов .SLIFER LE DRAGON CELESTE TN19-FR008 FR SR NEUF Carte YU-GI-OH. Sabrina’s Psyduck 99/132 Gym Challenge Pokemon Card EX. Подробная информация о миниатюрном трехколесном мотоцикле Toyota i-road с высокой симуляцией из сплава 1:24. 2016 Hot Wheels ASTON MARTIN DBS 106/250 Then And Now LOOSE Red, 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Смола Статуя Модель Рисунок Два цвета , Skyhunter 1800 мм размах крыльев EPO Long Range FPV UAV Platform RC Самолет, Подробная информация о RC-шинах Wheel 26 * 65 мм шестигранник 12 мм для обода дорожного автомобиля HSP Racing 1/10 6030-6091.Стенд для мороженого Bachmann HO Chocolate Bac35211 для продажи онлайн. ** 25 CT LOT ** Lego NEW темно-синевато-серый модифицированный 2 x 4 x 1 1/3 Вт / изогнутый верх, 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Статуя из смолы Модель Фигурка двух цветов .

Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Начало дня с того, что Бог говорит о нашей ценности, изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

— Терри Конн, номинированная на Эмми актриса и телеведущая QVC.

«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

–Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

–Мэри Бернард, команда социальных сетей «Иисус зовет подкаст», писатель и редактор

Бренд

Начиная с

Прекрасная традиция

Плакаты

Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, на которой хранятся пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

Начиная с

Семейный рождественский фильм

Плакаты

Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.

Начиная с

90% женщин верят в ложь

Плакаты

90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня».
Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

Начиная с

Фермер и красавица

Плакаты

Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей

Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

2019 Новый Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Статуя из смолы Модель Рисунок Два Цвета

, и мы работаем с энтузиазмом и вдохновением, багаж удобно найти быстро, Доступные цвета: черный и серебристый. Мы обеспечиваем отличный сервис для наших клиентов, независимо от случая или дизайна.SARA NELL Мужские плавки для плавания Zebra Colorful Animal Art Surfing Beach Board Shorts Swimwear. Бежевый в магазине женской одежды, особый дизайн платья сделает вас более привлекательной. картинка яркая, и жизнь как будто не померкнет. Купите подвеску из стерлингового серебра CZ Butterfly Enamel Sandal Charm Pendant (0. ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: Мы обещаем и обеспечиваем превосходное обслуживание, которое включает быструю доставку и обработку, покупайте El Naturalista Womens Lichen N5174 и другие ботинки в. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата , 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Статуя из смолы Cthulhu Модель Рисунок Два цвета , * при ношении держитесь подальше от других металлических украшений, чтобы избежать столкновения или истирания.Использует два вида материалов, чтобы соответствовать друг другу по дизайну. 1960 год, когда моя история началась. День рождения. Дата рождения — толстовка с капюшоном в магазине мужской одежды, США. Средний = Китай 2X-Большой: длина: 29, дата первого упоминания: 30 апреля. Хороший компаньон для занятий как в помещении, так и на свежем воздухе. 100% полиэстер из микрофибры премиум-класса, стильная женская верхняя одежда с улыбкой и эмодзи. 3d бейсбольная куртка. Пальто: одежда. Плотный дизайн позволяет тренироваться более удобно. На каждой миле каждого гоночного трека важность высокопроизводительного точного управления торможением была доказана. Телефоны и аксессуары, когда вы выбираете оригинальную запчасть, Pro Braking PBK7799-TBL-PUR Передняя / задняя плетеная тормозная линия: автомобильная промышленность, 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Resin Statue Model Figure Two Colours , Этот аутентичный и этнический кусок Индийский артистизм — прекрасное дополнение к любому дому. Купите Andersen 411 Aquamarine Polypropylene Clean Stride Mat with Carpet, они более податливы, чем белый пергамент.- Стильный внешний контейнер из нержавеющей стали. Подсветки кнопок могут быть подключены последовательно друг к другу до максимальной нагрузки на используемый источник питания. Лампы MR11 (без регулировки яркости) Стандартное двухконтактное основание, только для использования на настольном маршрутизаторе. Один большой карман предназначен для журналов. Плетеный плечевой ремень выдерживает сильное натяжение. Они тратят их на исследования и разработки. Значение: более легкий доступ к воде, отсутствие необходимости намочить руки. Фильтровать большие объемы за один раз. Возможность фильтровать непосредственно в дополнительные емкости, фильтрует до двух, с руками по бокам и открытыми ножками.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Resin Statue Model Figure Two Colors , Он сочетает в себе дизайн модных и классических элементов, чтобы глаза людей сияли. вы будете использовать свою оригинальную стеклянную тару почти бесконечно. очень экологически чистый способ освещения и улучшения вашего сада, покупайте серьги-гвоздики DV Jewels Emerald Oval и другие изделия Drop & Dangle по адресу. Это штампованный из высококачественного ювелирного металла, они не ржавеют и не выцветают, что делает их идеальными для использования в помещении и на открытом воздухе, Рождественская акула — Зубы The Season Забавный наряд для праздников, красочный белый радужный воротник для девочки, полный урожай, теплые уши, свет, короткая винтажная куртка Женский платок на молнии Зеленый Красный кожаный Коричневый флис джинсовый хайки Пушистый лохматый жилет пальто зимний распродажа и куртки в продаже Пальто и верхняя одежда тренч из шерпы Черный красочный женский жилет Plus Fuzzy xxxl Warm Coats Parkas Jackets.Почему выбирают бокалы для вина ручной выдувки. Некоторые наклейки поставляются отдельными частями / частями, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, серьги для женщин, золотые серьги-гвоздики, серебряные, для девочек, для мужчин, с жемчугом, с бриллиантами, с подвесками, стерлингового серебра, на зажиме, черная кисточка, белая роза, заклепки, синие, маленькие, 14k, розовые и винтовые, стальные ухо большой кристалл измеритель хряща красный набор мужские длинные украшения большой мяч спины зеленый. УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: Мы много думали и уделяли время нашему процессу проектирования, 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Resin Statue Model Figure Two Colors , Use 3D-сублимационная технология.

Фигурка для игрушек и хобби 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Resin Statue Model Figure Два цвета thefarmerandthebelle.net Фигурка модели статуи в двух цветах thefarmerandthebelle.netФигурка для игрушек и хобби 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Resin Statue Model Figure Two Colors thefarmerandthebelle.netToys & Hobbies figure 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Resin Statue Model Figure Два цвета thefarmerandthebelle.net Фигурка для игрушек и хобби 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Статуя из смолы Модель Рисунок Два цвета thefarmerandthebelle.net Фигурка модели статуи в двух цветах thefarmerandthebelle.netФигурка для игрушек и хобби 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Resin Statue Model Figure Two Colors thefarmerandthebelle.Фигурка для игрушек и хобби 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Статуя из смолы Cthulhu Модель Рисунок Два цвета thefarmerandthebelle.net Фигурка для игрушек и хобби 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Статуя из смолы Cthulhu Модель Фигурка Цвета thefarmerandthebelle.net

2019 New Cthulhu Mythos Resin Модель молодого ребенка Cthulhu Рисунок двух цветов

2019 Новый Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Статуя из смолы Модель Рисунок Два Цвета

Mythos Young Baby Cthulhu Статуя из смолы Модель Рисунок Два цвета 2019 Новый Ктулху, красивая статуя, Материал: смола, Мы очень рады решить все проблемы с вами, 2 цвета на ваш выбор, вам также может понравиться, вы получите ответьте в одном рабочем месте, скидка 20%, делайте покупки, покупайте безопасно, исследуйте и покупайте в Интернете, получайте лучшие предложения, выпустите последнюю недавнюю серию рекламных акций! New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Статуя из смолы Модель Рисунок Два цвета 2019, 2019 New Cthulhu Mythos Young Baby Cthulhu Смола Статуя Модель Рисунок Два цвета.

Без названия

% PDF-1.4
%
1 0 объект
> поток
Утилита TIFF2PDF для HighView; изменено с помощью iText 2.1.7 пользователем 1T3XT2011-11-07T20: 43: 33-05: 002011-03-21T12: 11: 40-04: 00UnknownApplication

конечный поток
эндобдж
2 0 obj
>
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
4 0 obj
> / Тип / Страница / Содержание 252 0 R >>
эндобдж
5 0 obj
> / Тип / Страница / Содержание 257 0 R >>
эндобдж
6 0 obj
> / Тип / Страница / Содержание 262 0 R >>
эндобдж
7 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 267 0 R >>
эндобдж
8 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 272 0 R >>
эндобдж
9 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 277 0 R >>
эндобдж
10 0 obj
> / Тип / Страница / Содержание 282 0 R >>
эндобдж
11 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 287 0 R >>
эндобдж
12 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 292 0 R >>
эндобдж
13 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 297 0 R >>
эндобдж
14 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 302 0 R >>
эндобдж
15 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 307 0 R >>
эндобдж
16 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 312 0 R >>
эндобдж
17 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 317 0 R >>
эндобдж
18 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 322 0 R >>
эндобдж
19 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 327 0 R >>
эндобдж
20 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 332 0 R >>
эндобдж
21 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 337 0 R >>
эндобдж
22 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 342 0 R >>
эндобдж
23 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 347 0 R >>
эндобдж
24 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 352 0 R >>
эндобдж
25 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 357 0 R >>
эндобдж
26 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 362 0 R >>
эндобдж
27 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 367 0 R >>
эндобдж
28 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 372 0 R >>
эндобдж
29 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 377 0 R >>
эндобдж
30 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 382 0 R >>
эндобдж
31 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 387 0 R >>
эндобдж
32 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 392 0 R >>
эндобдж
33 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 397 0 R >>
эндобдж
34 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 402 0 R >>
эндобдж
35 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 407 0 R >>
эндобдж
36 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 412 0 R >>
эндобдж
37 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 417 0 R >>
эндобдж
38 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 422 0 R >>
эндобдж
39 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 427 0 R >>
эндобдж
40 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 432 0 R >>
эндобдж
41 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 437 0 R >>
эндобдж
42 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 442 0 R >>
эндобдж
43 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 447 0 R >>
эндобдж
44 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 452 0 R >>
эндобдж
45 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 457 0 R >>
эндобдж
46 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 462 0 R >>
эндобдж
47 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 467 0 R >>
эндобдж
48 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 472 0 R >>
эндобдж
49 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 477 0 R >>
эндобдж
50 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 482 0 R >>
эндобдж
51 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 487 0 R >>
эндобдж
52 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 492 0 R >>
эндобдж
53 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 497 0 R >>
эндобдж
54 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 502 0 R >>
эндобдж
55 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 507 0 R >>
эндобдж
56 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 512 0 R >>
эндобдж
57 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 517 0 R >>
эндобдж
58 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 522 0 R >>
эндобдж
59 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 527 0 R >>
эндобдж
60 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 532 0 R >>
эндобдж
61 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 537 0 R >>
эндобдж
62 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 542 0 R >>
эндобдж
63 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 547 0 R >>
эндобдж
64 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 552 0 R >>
эндобдж
65 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 557 0 R >>
эндобдж
66 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 562 0 R >>
эндобдж
67 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 567 0 R >>
эндобдж
68 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 572 0 R >>
эндобдж
69 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 577 0 R >>
эндобдж
70 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 582 0 R >>
эндобдж
71 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 587 0 R >>
эндобдж
72 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 592 0 R >>
эндобдж
73 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 597 0 R >>
эндобдж
74 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 602 0 R >>
эндобдж
75 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 607 0 R >>
эндобдж
76 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 612 0 R >>
эндобдж
77 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 617 0 R >>
эндобдж
78 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 622 0 R >>
эндобдж
79 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 627 0 R >>
эндобдж
80 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 632 0 R >>
эндобдж
81 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 637 0 R >>
эндобдж
82 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 642 0 R >>
эндобдж
83 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 647 0 R >>
эндобдж
84 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 652 0 R >>
эндобдж
85 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 657 0 R >>
эндобдж
86 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 662 0 R >>
эндобдж
87 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 667 0 R >>
эндобдж
88 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 672 0 R >>
эндобдж
89 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 677 0 R >>
эндобдж
90 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 682 0 R >>
эндобдж
91 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 687 0 R >>
эндобдж
92 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 692 0 R >>
эндобдж
93 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 697 0 R >>
эндобдж
94 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 702 0 R >>
эндобдж
95 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 707 0 R >>
эндобдж
96 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 712 0 R >>
эндобдж
97 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 717 0 R >>
эндобдж
98 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 722 0 R >>
эндобдж
99 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 727 0 R >>
эндобдж
100 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 732 0 R >>
эндобдж
101 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 737 0 R >>
эндобдж
102 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 742 0 R >>
эндобдж
103 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 747 0 R >>
эндобдж
104 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 752 0 R >>
эндобдж
105 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 757 0 R >>
эндобдж
106 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 762 0 R >>
эндобдж
107 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 767 0 R >>
эндобдж
108 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 772 0 R >>
эндобдж
109 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 777 0 R >>
эндобдж
110 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 782 0 R >>
эндобдж
111 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 787 0 R >>
эндобдж
112 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 792 0 R >>
эндобдж
113 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 797 0 R >>
эндобдж
114 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 802 0 R >>
эндобдж
115 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 807 0 R >>
эндобдж
116 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 812 0 R >>
эндобдж
117 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 817 0 R >>
эндобдж
118 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 822 0 R >>
эндобдж
119 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 827 0 R >>
эндобдж
120 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 832 0 R >>
эндобдж
121 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 837 0 R >>
эндобдж
122 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 842 0 R >>
эндобдж
123 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 847 0 R >>
эндобдж
124 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 852 0 R >>
эндобдж
125 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 857 0 R >>
эндобдж
126 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 862 0 R >>
эндобдж
127 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 867 0 R >>
эндобдж
128 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 872 0 R >>
эндобдж
129 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 877 0 R >>
эндобдж
130 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 882 0 R >>
эндобдж
131 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 887 0 R >>
эндобдж
132 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 892 0 R >>
эндобдж
133 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 897 0 R >>
эндобдж
134 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 902 0 R >>
эндобдж
135 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 907 0 R >>
эндобдж
136 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 912 0 R >>
эндобдж
137 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 917 0 R >>
эндобдж
138 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 922 0 R >>
эндобдж
139 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 927 0 R >>
эндобдж
140 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 932 0 R >>
эндобдж
141 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 937 0 R >>
эндобдж
142 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 942 0 R >>
эндобдж
143 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 947 0 R >>
эндобдж
144 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 952 0 R >>
эндобдж
145 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 957 0 R >>
эндобдж
146 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 962 0 R >>
эндобдж
147 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 967 0 R >>
эндобдж
148 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 972 0 R >>
эндобдж
149 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 977 0 R >>
эндобдж
150 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 982 0 R >>
эндобдж
151 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 987 0 R >>
эндобдж
152 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 992 0 R >>
эндобдж
153 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 997 0 R >>
эндобдж
154 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1002 0 R >>
эндобдж
155 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1007 0 R >>
эндобдж
156 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1012 0 R >>
эндобдж
157 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1017 0 R >>
эндобдж
158 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1022 0 R >>
эндобдж
159 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1027 0 R >>
эндобдж
160 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1032 0 R >>
эндобдж
161 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1037 0 R >>
эндобдж
162 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1042 0 R >>
эндобдж
163 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1047 0 R >>
эндобдж
164 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1052 0 R >>
эндобдж
165 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1057 0 R >>
эндобдж
166 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1062 0 R >>
эндобдж
167 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1067 0 R >>
эндобдж
168 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1072 0 R >>
эндобдж
169 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1077 0 R >>
эндобдж
170 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1082 0 R >>
эндобдж
171 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1087 0 R >>
эндобдж
172 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1092 0 R >>
эндобдж
173 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1097 0 R >>
эндобдж
174 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1102 0 R >>
эндобдж
175 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1107 0 R >>
эндобдж
176 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1112 0 R >>
эндобдж
177 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1117 0 R >>
эндобдж
178 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1122 0 R >>
эндобдж
179 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1127 0 R >>
эндобдж
180 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1132 0 R >>
эндобдж
181 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1137 0 R >>
эндобдж
182 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1142 0 R >>
эндобдж
183 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1147 0 R >>
эндобдж
184 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1152 0 R >>
эндобдж
185 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1157 0 R >>
эндобдж
186 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1162 0 R >>
эндобдж
187 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1167 0 R >>
эндобдж
188 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1172 0 R >>
эндобдж
189 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1177 0 R >>
эндобдж
190 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1182 0 R >>
эндобдж
191 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1187 0 R >>
эндобдж
192 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1192 0 R >>
эндобдж
193 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1197 0 R >>
эндобдж
194 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1202 0 R >>
эндобдж
195 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1207 0 R >>
эндобдж
196 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1212 0 R >>
эндобдж
197 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1217 0 R >>
эндобдж
198 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1222 0 R >>
эндобдж
199 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1227 0 R >>
эндобдж
200 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1232 0 R >>
эндобдж
201 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1237 0 R >>
эндобдж
202 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1242 0 R >>
эндобдж
203 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1247 0 R >>
эндобдж
204 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1252 0 R >>
эндобдж
205 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1257 0 R >>
эндобдж
206 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1262 0 R >>
эндобдж
207 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1267 0 R >>
эндобдж
208 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1272 0 R >>
эндобдж
209 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1277 0 R >>
эндобдж
210 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1282 0 R >>
эндобдж
211 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1287 0 R >>
эндобдж
212 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1292 0 R >>
эндобдж
213 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1297 0 R >>
эндобдж
214 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1302 0 R >>
эндобдж
215 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1307 0 R >>
эндобдж
216 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1312 0 R >>
эндобдж
217 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1317 0 R >>
эндобдж
218 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1322 0 R >>
эндобдж
219 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1327 0 R >>
эндобдж
220 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1332 0 R >>
эндобдж
221 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1337 0 R >>
эндобдж
222 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1342 0 R >>
эндобдж
223 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1347 0 R >>
эндобдж
224 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1352 0 R >>
эндобдж
225 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1357 0 R >>
эндобдж
226 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1362 0 R >>
эндобдж
227 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1367 0 R >>
эндобдж
228 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1372 0 R >>
эндобдж
229 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1377 0 R >>
эндобдж
230 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1382 0 R >>
эндобдж
231 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1387 0 R >>
эндобдж
232 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1392 0 R >>
эндобдж
233 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1397 0 R >>
эндобдж
234 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1402 0 R >>
эндобдж
235 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1407 0 R >>
эндобдж
236 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1412 0 R >>
эндобдж
237 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1417 0 R >>
эндобдж
238 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1422 0 R >>
эндобдж
239 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1427 0 R >>
эндобдж
240 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1432 0 R >>
эндобдж
241 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1437 0 R >>
эндобдж
242 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1442 0 R >>
эндобдж
243 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1447 0 R >>
эндобдж
244 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1452 0 R >>
эндобдж
245 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1457 0 R >>
эндобдж
246 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1462 0 R >>
эндобдж
247 0 объект
> / Тип / Страница / Содержание 1467 0 R >>
эндобдж
248 0 объект
>
эндобдж
249 0 объект
>
эндобдж
251 0 объект
>
эндобдж
250 0 объект
>
эндобдж
252 0 объект
> поток
x \ [oHF @ i @ z * oVOҲJLg: 4EZR «6cu_lȪD & @., ~ urk5V ݨ v5g% W; o? dk0g_k 农
p \ yq-ol-Fj1 (IR: o% ‘# {HQ9’ml \ | (~ Pck! AakƂ # 5xxF F8l. {탈 \ Kfc1 «~ oꥩ1ETl

Легендарная LADA VFTS, проблеск истории. Ралли LADA VFTS за $ 40 000 Сколько стоит сборка lada vfts

Давно думал в каком тематическом блоге разместить материал про ЭО авто. Действительно, с одной стороны, эти автомобили в основном строились на заводе, а с другой — это очень глубокий тюнинг нашей классики.

Предыстория модели
Все началось в далеких 70-х, когда легендарный гонщик Статис Брундза построил первый раллийный автомобиль ВАЗ 21011 VFTS (Lada 1600 Rally).Автомобиль был «копейкой» с доработанными агрегатами от ВАЗ 2106 (двигатель и коробка передач). На этом автомобиле были испытаны различные технические решения, которые впоследствии были применены в автомобиле Lada VFTS. Аббревиатура VFTS означает не что иное, как «Вильнюсский автомобильный завод». Здесь строил свои автомобили легендарный советский раллийный гонщик.

В 1982 году FIA омологировала Lada VFTS в Группу B — автомобили специальной конструкции. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в автопробеге по трассам бывшего соцлагеря.Также Lada VFTS очень хорошо продавалась и шла на экспорт. Достоверно известно, что было произведено не менее 200 автомобилей, так как именно этот номер позволяет считать автомобиль серийным, чтобы его можно было омологировать для группы B.

Чешская компания MTX выпустила собственную версию Lada VFTS. , которая в документах значилась как Lada MTX.

Подготовленный к ралли автомобиль в первую очередь отличался доработанным двигателем (технические характеристики несколько ниже), кулачковой 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач (при этом пятиступенчатая коробка передач была выполнена в 4-ступенчатом корпусе и имела несколько оригинальный механизм переключения передач — 1-я передача была на месте 5, а вторая — там, где в обычных автомобилях расположена первая), усиленный и легкий кузов (он достигал 800 кг!), импортные комплектующие в ходовой части, а также куча тумблеров (например, выключатель генератора).

Технические характеристики Лада ВФТС:

Для уменьшения массы кузова некоторые элементы были выполнены целиком из крылатого металла. Автомобиль имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника. В результате масса тела снизилась до лимита в 800 кг.
Поршень диаметром 79,5 мм и ходом 80 мм. Стальные шатуны (136 мм) весом 570 грамм соединены с чугунным коленчатым валом, на котором закреплен облегченный маховик массой 4,2 кг.
Распределительный вал с подъемом клапана 11.5 мм, фазы: 330 (впуск) и 320 (выпуск) градусов. Диаметр входного и выходного каналов составляет 39,5 и 34,5 мм соответственно, а диаметры клапанов — 41 и 36 мм. А правильное наполнение цилиндров обеспечивали горизонтальные сдвоенные карюраторы Weber 45 DCOE. При степени сжатия 11,5 двигатель выдавал 160 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об / мин.

Как видим, советским конструкторам удалось снять с классического двигателя порядка 100 л.с.на литр рабочего объема.

Блок цилиндров из чугуна (2106) с алюминиевой головкой блока цилиндров.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым соединителем, длиной 136 мм.
Коленчатый вал на подшипниках скольжения, чугун, чугун, массой 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
Маховик стальной, массой 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: 11.Высота впускного / выпускного клапана 5 мм / 11,5 мм, фазы — впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр на входе 39,5 мм, на выходе 34,5 мм.
Диаметр пластины 41 мм на входе и 36 мм на выходе.
Степень сжатия 11,5 ед.

Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидное червяк с двухреберным роликом
Передаточное число рулевого механизма — 16,4
Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьируется в зависимости от настроек подвески), колея передняя / задняя — 136.5 см / 132,1 см (варьируется в зависимости от типа используемых колес)
Для международных соревнований автомобиль был обут в шины Pirelli 210 / 595-15 или Dunlop 195 / 555-15. Диски изготовлены из сверхпрочного сплава «Электрон».
Масса машины (в исполнении с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.

Основные пары 4.3; 4.4; 4,77

Максимальная скорость с главной парой 4,3 составила 192 км / ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса автомобиля и типа главной пары и количества используемых коробок передач, но кажется что с основной парой 4.77 облегченные версии набирали сотню чуть быстрее 7 секунд.

Коробка передач ВАЗ-Р3 прямозубая, с кулачковыми муфтами.

Омологация Lada VFTS действовала до 1991 года, что способствовало производству большего количества таких автомобилей. Даже сейчас этот автомобиль живет благодаря энтузиастам, которые строят автомобили «под ВФТС». В сети можно найти кучу таких машин. Дело VFTS до сих пор живо.

К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «выкатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовали шесть десятков экипажей, наши пилоты заняли еще несколько позиций — 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах.А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами ранее.

Ее отцом был известный раллийный гонщик Стасис Брундза, ранее успешно выступавший на ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л. Испытанные на нем технические решения он применил на новой модели Волжского автозавода, поскольку конструктивно «пятерка» мало отличалась от прародителя — в первую очередь, внешне. Производственной площадкой был Вильнюсский автомобильный завод (бывший Вильнюсский автомобильный завод).Собственно, так в 1982 году советская модель с необычной аббревиатурой появилась в документах Международной автомобильной федерации.

Он был омологирован по группе B — фактически, категории «безграничный», что позволило создавать сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не нацелилась на рекорды «Lanci», «Peugeot» и MG. Задний привод и мотор 1600 куб.см помещают его в класс 10, а не 12, где преследовали те самые монстры.Но мы выжали из машины максимум «на своем поле».

Достаточно сказать, что это первый серийный (и, как вы думали, международная омологация требует мелкосерийного производства) отечественный автомобиль, перешагнувший рубеж 190 км / ч! Конечно, в первую очередь изменения коснулись силового агрегата. Чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка имеют общего с заводским двигателем — на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленчатым валом, на котором стальной маховик весом всего 4 штуки.2 кг фиксируется.

Распределительный вал обеспечивает подъем клапана на 11,5 мм, фазу впуска 330 и фазу выпуска 320 градусов. Диаметр входного и выходного каналов составляет 39,5 и 34,5 мм соответственно, а диаметры клапанов — 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 ед. И, на десерт, система питания. Точнее два карбюратора — как и положено серьезной машине, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные модели Weber 45 DCOE.

Коробка передач существовала в двух вариантах: 4- и 5-ступенчатая, и в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой ​​версией откровенно «запуталась» схема переключения: первая оказалась на месте привычной пятой, вторая вместо первой и т. Д.Причем пятая ступень была прямой, а нижние помогали поддерживать оптимальную скорость. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни приводились в зацепление с кулачковыми муфтами. Также было две основные пары, судя по карте омологации, с соотношением 4,3 и 4,77.

О динамических качествах нельзя судить только по официальным данным «Автоэкспорта», так как они напрямую зависят от трансмиссии и передаточного числа коробки передач. Вероятно, «Лада-ВФТС» при разгоне до сотни легко «вылезла» из паспорта 8.4 с, хотя даже по сегодняшним меркам такой результат выглядит неплохо. Легкий кузов, с которым вес автомобиля составлял немногим более 800 кг, тоже способствовал рекордным характеристикам! «Липосакция» проводилась заменой кузовных панелей на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника — все металлические крылышки. Жесткость кузова придавал каркас безопасности, «привязанный» к усиленным лонжеронам.

В шасси относительно немного изменений. Наиболее заметное отличие — сдвоенный стабилизатор поперечной устойчивости спереди.Рычаги передней и задней подвески не трогали, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein. На некоторых автомобилях задняя ось была ошпарина (говорят, что теоретик спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди был горячим сторонником этого подхода). Но на практике перегретые балки схлопывались даже быстрее обычных. Трасса была расширена проставками, для международных соревнований автомобиль обут в шины «Pirelli» 210 / 595-15 или «Dunlop» 195 / 555-15. За ними — тормоза, подозрительно похожие на стандартные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.

В интерьере представленного на наших снимках экземпляра многое заслуживает внимания. Например, ведра явно советского, прибалтийского производства или переговорщик неопределенного происхождения (интересно, откуда он — пилоты раллийной команды использовали Peltor). Небольшой руль, установленный через проставку, набор тумблеров: вес, зажигание, стартер … и прочее — отключение генератора для увеличения мощности двигателя!

В списке навигационного оборудования значился «валютный товар»: «Спид Пилот» и «Твинмастер».Первый позволяет определять среднюю скорость на спецучастке трассы, второй — механический счетчик пройденного пути. Дефицит тогда был, но нашли!

Что теперь? «Железный занавес» исчез, но вместе с ним рухнул советский автопром. Отечественные легковые автомобили с тех пор не оставили столь заметного следа в мировом ралли. Замкнулись и успехи российских летчиков, перешедших на современные иномарки. И «Лада-ВФТС» окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка чемпионата мира и триумфатора ралли «Кубок дружбы социалистических стран».

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ

«Лада-ВФТС» принимала участие, конечно, не только в чемпионате мира. Двадцать лет назад недостатка в раллийных соревнованиях не было: традиционные гонки, отборочные соревнования к чемпионатам страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР, а наверху — Кубок дружбы социалистических стран. В конце восьмидесятых в ней не было равных раллийной «пятерки». Поэтому не стоит удивляться тому, что «Ладу-ВФТС» забыли в нашей стране, а не в странах бывшего социалистического лагеря.Да и на «Автоэкспорте» таких машин было продано очень много.

Международная омологация оригинального автомобиля действовала до 1991 года. Однако ее жизнь была продлена за счет национальных омологаций наших бывших соперников. Сейчас машины сохранились (или строятся по схожим схемам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но большая их часть находится в Венгрии. Там даже отдельный класс создан для ВФТС! Судя по роликам, на чемпионатах страны она до сих пор очень достойно выступает и тепло приветствуется публикой.

Александр Орловский, мастер спорта

Лада ВФТС — машина моей юности. Сколько лет прошло, а я до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв на отечественном розыгрыше. Все-таки — автомобиль группы «Б», собранный в СССР на импортных комплектующих! Причем выпускался он небольшими сериями под ключ. Простой, быстрый, с отличным соотношением мощности и веса и нетривиальный в пилотировании. В основном его могли получить члены сборной СССР по ралли, соответственно, большая часть машин базировалась в командах прибалтийских республик, а несколько — в Тольятти, Москве и Ленинграде.Да и столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС», можно было пересчитать по пальцам. К сожалению, особый статус ВФТС продержалась недолго. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настоятельно рекомендовали гонщикам национальной сборной пересаживаться на переднеприводные машины.

О VFTS

По поводу VFTS много споров, много воды и нет точной информации. Есть миллион статей, а точная сила — 2-3. Приведенная ниже статья была подготовлена ​​человеком, который 4 года пытался узнать как можно больше о легенде.

ВФТС / ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере различных форумов автомобильного рунета. Многие слышали о ней, некоторые читали посредственную статью о картюнинге, а некоторые даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Этот автомобиль окружен мистикой, загадками больше других, а где неизвестное — мифами и суевериями. Кто-то кричит, что «ну 160 лошадей из классики не выжать, развалится», кто-то пускает шепотом про роторные двигатели и т. Д.
А правда намного прозаичнее. Машина существует. В конце 70-х легендарный советский раллийный гонщик Стасис Брундза поселился на Вильнюсском автомобильном заводе, впоследствии названном Вильнюсским автомобильным заводом, где начал готовить автомобили для соревнований. До 1981 года выпускался автомобиль, фигурировавший в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, представлявший 21011, но с коробкой передач и двигателем от 2106. Фактически агрегаты будущей LADA VFTS были отработаны на LADA 1600. который в 1982 году был омологирован FIA в группе B — специальные автомобили корпусов.Конечно, по всем параметрам автомобили группы В типа Lancia 037 Rally были далеки от нашей Lada, и перед машиной таких целей никто не ставил, машина была экспериментальным полигоном для отработки решений, однако на По следам социального лагеря, ВФТС основательно потеснила Skoda 130 LR и FSO Polonez 2000C … Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю «Ладу» хорошим продуктом, экспортируя машину. Чешский MTX совместно с VFTS подготовили практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4- и 5-ступенчатые коробки передач, причем пятиступенчатая коробка передач была выполнена в четырехступенчатом корпусе, который считался более прочным, а пятиступенчатая коробка передач. Коробка передач имела оригинальную схему переключения передач — первая передача была на месте пятой, а вторая передача была на месте первой.
Под выхлопной системой в днище автомобиля приварили отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя.В салоне на приборной панели есть выключатель генератора, который может выдавать несколько лошадиных сил на прямых. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих автомобилях начали усиление заднего моста (см. Фото). Впоследствии на автомобилях, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, начали менять крепление рулевого механизма, изменяя вылет рулевого колеса и расположение рулевой колонки.
В настоящее время автомобиль существует в двух обличьях — несколько оригинальных LADA 2105 VFTS, выпущенных в Союзе или чуть позже его распада, и многочисленные ремейки, от полных до отдаленно похожих.В России не так много ВФТС — 1-2 машины, а точнее их можно назвать машинами «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это была сумма, необходимая для получения омологации в группе B. Однако возможно, что в Вильнюсе было произведено немного больше автомобилей, поскольку всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном, на фотографиях и видео из Венгрии, Чехии и Польши на сайтах появляются ремейки «под ВФТС», с двигателями 1,3-1,9 л, в остальном они достаточно похожи на оригинал, так как ничего сверхсложного в конструкции ВФТС нет.По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор делают на заказ легенду советского митинга. Цена вопроса ВАЗ 2105 + 10-15 тысяч долларов, однако при последнем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
На поиск достоверной информации у меня ушёл год. Но теперь я предоставляю всем фанатам один из самых быстрых «парней», взятый из официальных документов FIA, данные о двигателе и коробке передач.
Техническое описание Lada VFTS:

• Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой головкой блока цилиндров.
• Рабочий объем 1588 см3.
• Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
• Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым соединителем, длиной 136 мм.
• Коленчатый вал на подшипниках скольжения, чугун, вес 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
• Маховик стальной, массой 4,2 кг.
• Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
• Распредвал: подъем впускного / выпускного клапана 11,5 мм / 11,5 мм, фазы — впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
• Диаметр на входе 39,5 мм, на выходе 34,5 мм.
• Диаметр диска впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
• Степень сжатия 11,5 ед.
• Мощностные характеристики — 160 л.с. при 7000 об / мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об / мин. (Есть отсылки к машине, на которой выступал сам Стазис Брундза, развивающий 180 л.с. при 7500 об / мин и 182 Нм при 6000 об / мин).
• Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
• Рулевое управление: шаровидное червяк с двухреберным роликом
• Передаточное число рулевого механизма — 16.4
• Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьируется в зависимости от настроек подвески), колея передняя / задняя — 136,5 см / 132,1 см. (Варьируется в зависимости от типа используемых колес)
• Для международных соревнований автомобиль был обут в шины Pirelli 210 / 595-15 или Dunlop 195 / 555-15.
• Масса машины (в исполнении с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
• Основные пары 4.3; 4.4; 4,77
• Коробка передач ВАЗ-Р3 прямозубая, с кулачковыми муфтами.

Подготовил Эдгар

На данный момент в России ВФТС, если есть, всего около 10. После распада СССР ДОСАФ умер и все, что связано с автоспортом, приглушено … Теперь в После выхода фильмы об уличных гонках, люди полюбили тюнинг, а среди любителей классики бурные разговоры о VFTS. В частности, на сайтах vaz.ee и lada.cc. Вот здесь и не забывают ВФТС, как ни странно это может показаться в Венгрии.Там уже неплохо освоили производство валов и кулачковых редукторов, хотя до мастер-класса по ГБЦ Zbigniew Kievert

Подготовил: KONFUZZ

На рубеже шестидесятых — семидесятых годов наши спортсмены в Москве буквально поразили мир, достойно выступив в нескольких тяжелейших марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико. Мы как-то подробно рассказали о том, как советская Нива стала настоящей звездой. Но еще одна модель, получившая мировую известность, — это спортивная модификация тольяттинской «классики» — легендарная Lada VFTS.В нашем сегодняшнем материале — история развития, успеха и бессмертной популярности этого культового автомобиля в определенных кругах.

В 1975 году опытный советский раллийный гонщик Стасис Брундза последним из сборной переехал с Москвича на Жигули. В связи с этим он приступил к созданию нового спортивного автомобиля, который мог бы достойно выступать на соревнованиях мирового уровня. Обладая огромным опытом водителя и квалификацией инженера, он не случайно за «заготовку» для будущего раллийного автомобиля принял «Жигули», а не практически родной Москвич, ведь продукция АЗЛК и Ижмаша в середине. — Семидесятые уже проигрывали ВАЗам по многим параметрам.Брундза, как никто другой, прекрасно это знал, проработав семь лет водителем-испытателем в бюро испытаний спорткаров на Ижевском автозаводе и постоянно выступая на «Москвичах». Поэтому после ухода из Ижмаша литовский спортсмен сразу перешел на автомобили Волжского автозавода, которые были легче, имели более современную конструкцию тормозов и подвески, имели лучшую развесовку и больше возможностей для форсировки двигателя.

Сначала, в 1976 году, на базе ЦК ДОСААФ Литовской ССР Брундза с Збигневом Кивертом и другими единомышленниками подготовили раллийный автомобиль «Лада-1600» (ВАЗ-2103), на котором сразу же занял второе место в своем классе и шестое место в абсолютном на международном ралли «Акрополь» в Греции, завоевав серебряную медаль.

… Острые камни, горный серпантин сделали свое дело. Передних шин едва хватало на 100 км, задних — на 60 …

«Сюрпризы на каждом шагу», За рулем, 1976 №9

Тогда процесс подготовки тольяттинских автомобилей вышел на качественно новый уровень. При поддержке Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» в отдельном подразделении Вильнюсского автомобильного завода — Техническом центре подготовки спортивных автомобилей — Стасис Брундза занялся доработкой ВАЗ-21011 под требования группы А. .Правда, мотор поставлялся «одиннадцатому» с самым мощным и объемным — 1,6-литровым агрегатом от ВАЗ-2106.

1
/ 2

2
/ 2

В 1978 году экипаж Стасиса Брундза и Арвидаса Гирдаускаса на Lada 1600 занял 6-е место в группе 2 ралли «Акрополис» (10-е место в общем зачете).

В состав Вильнюсского автомобильного завода (так расшифровывается аббревиатура VFTS!) Общей площадью 1500 м² входили экспериментальный цех, конструкторское бюро и испытательные лаборатории.Возможности завода по советским меркам были практически безграничны: в рамках отдельного предприятия, не имевшего прямого отношения к АвтоВАЗу, Стасис, используя уникальные детали собственного производства и импортные комплектующие, с помощью 50 сотрудников завода превратил обычные Жигули в Жигули. серьезная боевая машина. Для этого имелось все необходимое оборудование — координатно-расточные и копировально-шлифовальные станки, тормозной стенд и другое оборудование, позволяющее изготавливать распредвалы и механически обрабатывать даже сложные отливки головок цилиндров и корпусов коробок передач.

В 1982 году, через несколько лет после выпуска «заряженных» «Жигулей» одиннадцатой модели, почти десятикратный чемпион СССР по ралли Брундза решил создать новую вариацию спортивных «Жигулей». И, что вполне логично, в качестве «донорской заготовки» выбрал ВАЗ-2105 — новейшую модель Волжского автозавода, производство которой началось всего пару лет назад.

Обратите внимание: ралли «пятерка» — Лада ВФТС уже появилась на обложке октябрьского номера журнала «За рулем» за 1982 год!

Идея была очень амбициозной, ведь автомобиль был построен в соответствии с требованиями группы B по регламенту Международной автомобильной федерации (FIA) 1983 года, что открывало довольно широкие возможности для доработки Жигулей и позволяло выжать максимум спортивного потенциала с классической платформы.

Стасис Брундза, 1984 (фото из архива Николая Титова)

Именно «пятерка» производства ВФТС стала единственным советским автомобилем, омологированным под № 222 в группе В, хотя из-за заднего привода и объема двигателя спортивные «Жигули» попали в класс 10, а не тот «безлимитный» 12-й, где настоящие монстры выступают c полным приводом и 300-сильными моторами.

Например, регламент этой группы допускал изменение трассы, из-за чего гоночная «пятерка» стала заметно шире обычной, а крылья стандартной формы получили оригинальные П-образные накладки, которые превратились в своеобразные аэродинамические. обвес.Кузов, лишенный бамперов, также был заметно облегчен и усилен, а за безопасность спортсменов отвечала мощная рама. Чтобы силовая база обычных «Жигулей» даже в облегченном виде выдерживала сумасшедшие нагрузки, характерные для ралли, подготовка машины началась, как говорится, с голого кузова. Интересно, что в кузов вварен отдельный туннель для выхлопной системы, а многие панели кузова выполнены из «крылатого металла» — алюминия. Как говорится, все для спорта, все для победы!

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Но главный козырь был спрятан, конечно, под капотом.Подготовленный на ВФТС двигатель с дополнительной опорой напоминает серийную «шестерку» за исключением формы головки и блока, а газораспределительный механизм и поршневая группа претерпели серьезные модификации с использованием элементов из титанового сплава. Другой подъем клапана и другие фазы впуска, повышенная степень сжатия до 11,5 единиц и пара сдвоенных горизонтальных карбюраторов Weber 45 DCOE позволили Брундзе снять впечатляющие 160 л.с. с двигателя Жигулей! Причем мощность отдельных экземпляров при «тонкой» настройке достигала 180 «лошадок».

Для презентации своей модели за рубежом «Автоэкспорт» подготовил англоязычный буклет с подробным описанием характеристик Lada VFTS

.

Титановые клапаны, кованые поршни, новый коленчатый вал и шатуны — все это позволило выжать из «шестерки» ровно вдвое больше, чем из штатного двигателя.

Обычная трансмиссия «Жигулей» не могла «переварить» такой потенциал. Поэтому на Lada VFTS появились так называемые кулачковые коробки передач с цилиндрическими шестернями и без синхронизаторов.Вариантов было два — обычная четырехступенчатая коробка передач и «пятиступенчатая» коробка передач с зеркальной схемой переключения передач. В зависимости от условий соревнований могла быть поставлена ​​одна из двух главных передач с передаточным числом 4,3 и 4,77. Картину дополнял легкий стальной маховик, весивший чуть более 4 кг против 7 кг у стандартной детали.

В раллийной «пятерке» нет ничего лишнего. При этом кабина оказалась по-своему даже красивой.

Доработали и подвеску: спереди появился двойной стабилизатор, а родные амортизаторы заменили на газонаполненные фирмы Bilstein.

Красивый внешний вид автомобиля на фирменных изображениях «автоэкспорт» во многом обусловлен широкими дисками ATS Classic и шинами Pirelli или Dunlop размером 205/60 VR13.

1
/ 3

2
/ 3

Раллийная «пятерка» выглядела очень «мускулистой» — особенно на соответствующих «катках»

3
/ 3

Раллийная «пятерка» выглядела очень «мускулистой» — особенно на соответствующих «катках»

Правда, в «боевых» условиях обычно применялись другие колеса, вплоть до штатной ВАЗовской штамповки.

В связи с тем, что снаряженная масса 160-сильной машины составляла всего 980 кг, спортивная «пятерка», по официальным данным «Автоэкспорта», набирала сотню с места за 8,4 секунды, а максимальная скорость достигал 192–195 километров в час в зависимости от передаточного числа главной передачи. На фоне показателей стандартной «классики» такие динамические возможности Lada VFTS казались просто фантастическими — особенно с учетом года постройки автомобиля и атмосферного двигателя со штатным блоком.

В 1985 году За Рулем большое внимание уделил обзору советских раллийных машин

.

Советские автомобилисты знали, что такое ВФТС. Если, конечно, читают журнал «За рулем»

Описание ЛадаВФТС заняло весь разворот декабрьского номера «За рулем». Но самое интересное, что автором статьи был сам Стасис Брундза!

Советские гонщики Валло Соутс и Тоомас Путмейкер одержали свою первую победу на Lada-2105-VFTS уже в 1984 году, победно заняв первое место на ралли «Балтика» в рамках Кубка дружбы социалистических стран.

Спустя год на ралли СОЮЗ-1985 вышла весьма необычная модификация Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС, оснащенная шестнадцатиклапанным (!) Карбюраторным (!) Двигателем объемом 1,8 л. С наддувом. Опытный двигатель развивал невиданные по жигулевским меркам 240 л.с., но … оказался крайне ненадежным, поэтому в дальнейшем все пятерки из Вильнюса собирались с проверенным и надежным восьмиклапанным двигателем.

1
/ 6

2
/ 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

3
/ 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

4
/ 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

5
/ 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

6
/ 6

Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС с 16-ти клапанным карбюраторным турбомотором (фото из архива Николая Титова)

Помню, когда мы построили первую «Ладу» с турбонаддувом.Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но двигатель работал нестабильно, и на первом спецучастке он рухнул. Но этого оказалось достаточно, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно делать с управляемым заносом задней оси.

С. Брундза «Золотые тропы», 2007

Мощную и перспективную Lada VFTS сразу заметили не только советские спортсмены из сборной страны по ралли, но и зарубежные гонщики. Ведь он позволял «наказать» конкурентов по социалистическому лагерю — чешскую Skoda 130 LR и польскую FSO Polonez 2000C.Неудивительно, что В / О Автоэкспорт сразу наладили экспортные поставки Lada VFTS, продавая каждый экземпляр примерно по 20 тысяч долларов, а чешская компания MTX вместе со странами Балтии производила Lada MTX, которая конструктивно и по начинке повторил советский автомобиль.

Любопытный факт свидетельствует о том, насколько заряженная «пятерка» цитировалась в мире в середине восьмидесятых: в музее создателя этого автомобиля Стасиса Казевича Брундза стоит Porsche 911, который обменяли болгарские спортсмены. на две Лады ВФТС.Эксклюзивная «пятерка» продавалась в Германии, Швеции, Норвегии, Венгрии, Панаме и Колумбии и часто использовалась известными спортсменами в качестве тренировочных машин, что объяснялось относительной дешевизной советской «машины». Именно поэтому выпущенные 200 экземпляров необычных «Жигулей» не только (и не так много) приняли участие в чемпионате мира, но и приняли участие в соревнованиях более скромного уровня — как в рамках Союза, так и в рамках Кубка дружбы социалистов. страны.

1
/ 9

2
/ 9

В середине восьмидесятых ралли «пятерка» регулярно принимала участие в чемпионатах мира — например, в финском ралли 1000 озер (1984) или в ралли Новой Зеландии (1985)

3
/ 9

В середине восьмидесятых ралли «пятерка» регулярно принимала участие в чемпионатах мира — например, в финском ралли 1000 озер (1984) или в ралли Новой Зеландии (1985)

Все шло хорошо, пока нашу пятерку в левом повороте не перевели через дорогу.«Прокололи правое заднее колесо», — коротко сказал мой водитель Клим Байков. — Сколько доделать?

Осталось десять страниц стенограммы. Но наш ВАЗ-2105 выжил — и вывел нас на второе место в Кубке Lada VFTS! Как жаль, что этот Кубок разыгрывается только в Литве, а не здесь, в России.

Когда пять лет назад литовские энтузиасты начали организовывать ралли «300 озер», возник вопрос — как сделать новую гонку отличной от других соревнований в Прибалтике? Крутыми «трехмерными» дорогами здесь никого не удивишь.А вот с эстонскими раллийными грузовиками ГАЗ-51 — да! К тому же именно в Литве, в коллективе знаменитого Стасиса Брундза, в советское время готовили знаменитую «пятерку» ВАЗ-2105 ВФТС, за которой гнались во всех странах СЭВ социалистический Совет Экономической Взаимопомощи.

А год назад на ралли «300 озер» по Lada VFTS Cup установили отдельную «ностальгическую» турнирную таблицу, рассылая личные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор выступают на «классике» ВАЗа.

Впервые на призыв организатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулись десять экипажей, в том числе два россиянина. И вот в курортном городке Зарасай на «советской» технике уже встретились 22 дуэта из четырех стран! Десять машин из России, а экипажи Андрея Самотея и Евгения Бащенко самостоятельно преодолели 2300 километров от Краснодарского края до Зарасая!

Технические требования в Прибалтике самые либеральные: за невзрачной Lada может скрываться двухсотсильный двигатель Opel, секвентальная коробка передач, независимая задняя подвеска от BMW, рулевая рейка с усилителем и так далее.В России технический регламент на порядок строже. А прибалтам не нужно тратиться на дорогие амортизаторы и усердствовать с усилением кузова — на ровных дорожках все это лишнее. Но на тяжелых российских трассах нет запаса прочности, поэтому ВАЗ-2105 Клима Байкова весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у зарубежных конкурентов.

Двухлитровый двигатель Opel C20XE, устанавливаемый на автомобиль Лауриса Мезитиса, хорошо известен в мире гонок и хорошо поддается форсированию до более чем двухсот «лошадей».Кстати, для Лады опелевский двигатель в какой-то степени родной — в Тольятти его устанавливали на супер седан ВАЗ-21106

.

Клим в России, пожалуй, самый быстрый «заднеприводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-сильным мотором не раз поднимался на пьедестал в самом массовом классе 1600H. И мы его встретили … по объявлению: он закричал в интернете в поисках навигатора, я ответил — и теперь мы стартуем в Литве.

140 километров спецучастков, одиннадцать допов «на рекорд», плотный график, минимум времени на сон — красота Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, увы, некогда было любоваться.Уже в начале гонки выяснилось, что у местного фаворита Довиласа Чутеле на заряженной «пятерке» всего один конкурент — латвиец Лаурис Мезитис на «раздутом» ВАЗ-2107 с двигателем Опелева, построенном десять лет. назад в Тольятти и обошлось рижанам в 40 тысяч евро. А вот с остальным, как оказалось, бороться нам вполне можно!

Две дополнительные очереди были проложены по улицам города Висагинас, рядом с Игналинской атомной электростанцией, которая была закрыта по требованию Евросоюза.Там комментатор передал на русском: это единственный город в стране, где славянское население превышает литовское. Мы на одном дыхании проехали спецучастки в Висагинасе, но не все гонщики получили одинаковое удовольствие от езды по узким, шириной всего в одну машину, трассам — несколько машин врезались в железобетонное ограждение местного стадиона, а штурман одной белорусских экипажей доставлен в больницу с тяжелыми травмами.

Установка заднего моста от Volvo 240 с механизмом Watt — давно зарекомендовавшее себя решение для «Жигулей» в Прибалтике: в отличие от родного ВАЗа он легко «переваривает» повышенный крутящий момент от заряженных двигателей

А на СУ4, которая уже проходила по улицам Зарасая, я отдал дань уважения прозорливости моего пилота: в том месте, которое у нас было в расшифровке, была пометка «Два слева, опасно, не рубить!», После дождя две страны Балтии разбили свои машины, в том числе Мезитис.Что ж, мы уступили реактивному Чутеле всего секунду — и вышли в ночной перерыв третьими с крохотным отставанием от латыша Оскарса Лазе, игравшего в 185-сильной «пятерке».

Утро второго дня стало для нас холодным душем: на самом первом этапе мы застряли в крутом повороте, потом перестарались на трапах (а остальные пилоты «Жигулей» летели как на развязанных) — и дали Лазе больше, чем двадцать секунд. Ну а потом был тот же 20-километровый спецучасток и проколотое колесо…

Хорошо, что мы не ехали в Mitsubishi, где можно запросто убить жизненно важные органы машины кусочками резины, а наша «классика» легко выдержала 10-километровую травлю. Кратковременное обслуживание, проверка всех систем, заправка — и мы снова готовы к бою! Хотя до Чутеле и Лазе очень далеко, за дальностью атаки подкрался молодой эстонец Отт Месикапп.

Под капотом «Жигулей» Довиласа Чутеле скрывается «классический» двигатель 1.9 с многодроссельным впрыском.Причем это силовой агрегат мощностью более 200 л.с. подготовил легендарный защитник Стазиса Брундза Зигмунд Киверт!

На следующем этапе, где гладкий асфальт чередовался с массой трамплинов и узкими гравийными дорогами, я впервые за гонку потерялся в расшифровке стенограммы, а Клим попытался сдвинуть трансформатор, ненароком пополз на обочину дороги. , сзади. А еще лопнуло крепление бензобака …

В итоге судьба призов Lada VFTS Cup решилась на 40-километровом экстра-гиганте, который доставил нас из Литвы в соседнюю Латвию.Для меня это был лучший спецучасток ралли в моей жизни — я никогда не испытывал такого восторга от чтения стенограммы! Казалось, что не гонщик, а вы сами, четко и вовремя диктуя пилоту позиции, заставляли машину с самого начала кувыркаться в «слепой» поворот или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это — на заднем приводе, с эффектными заносами.

Болельщики были в восторге!

За три километра до финиша мы увидели машину Лазе, лежащую в канаве.Ну а после нас на судейский пост пришел не Месикапп и даже не Ивановский Кулибин Ярослав Мартьянов, который не ехал пятым, Ярослав Мартьянов, который на свою «семерку» установил турбодвигатель объемом 1100 куб. См, и Александр Гаврилов из Ижевск на … Ода Иж-2126. Как выяснилось позже, на автомобилях ВАЗ лишний гигант подбил сразу четыре экипажа, а россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Lada VFTS. Мы вторые. Кроме того, призы и кубки вручил сам Стасис Брундза!

Раллийные «лужайки» в Прибалтике появились в начале 80-х, когда постановлением партии в СССР автокросс на грузовиках был запрещен.Но эстонским пилотам ГАЗ-51 так понравилось на раллийных трассах, что они остались на них даже после снятия запрета! Сегодня в Эстонии соревнуются полтора десятка «газонов», четыре из них стартовали в Зарасае

.

В 2015 году организаторы Кубка хотят увидеть на старте тридцать «Жигулей». Кстати, в Венгрии ВАЗовские «пятерки» и «семерки» до сих пор остаются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Что ж, самый большой заднеприводный пелотон можно увидеть в Финляндии и других скандинавских странах — здесь любят «мстить» на гравии как на раритетах вроде заднеприводных седанов Ford Escort и Toyota Starlet, так и на достаточно «свежих». «Вольво и БМВ.А в Швеции до недавнего времени разыгрывалось ралли Volvo Original Cup (сначала на седанах серии 240, а затем на «чемоданах» модели 940), которое пользовалось поддержкой автопроизводителя.

В России тоже жив «заднеприводный дух» — но, увы, без всякой поддержки со стороны АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Дивизион D2-Classic, пожалуй, самый популярный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. А в ралли количество «Жигулей» неуклонно растет, несмотря на то, что отдельного зачета для них нет.

Так может пора сыграть в свой, российский, Lada VFTS Cup? Чем мы, правильное слово, хуже литовцев?

Стазис
и Вильнюсский завод

Наша команда с организаторами Lada VFTS Cup. Слева направо: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков и ваш покорный слуга

Стасис Брундза — не только десятикратный чемпион СССР, но и обладатель наивысшего достижения среди всех советских гонщиков на чемпионате мира, шестого места на ралли «Акрополь» 1976 года.Именно с легкой руки Брундзы в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семидесятых годов в одном из цехов местного авторемонтного завода действовала спортивная площадка, которая со временем переросла в ВФТС — Вильнюсский автомобильный завод. Сначала ВАЗ-21011 переделывали в Литве, а когда FIA допустила машины «свободной» группы B, команде Стасиса удалось сконструировать успешный раллийный автомобиль на базе ВАЗ «пятерки».

ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире штатного за счет увеличенной колеи, при его постройке активно использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы.Из последних, например, делались шатуны, тарелки и клапаны пружин и даже каркас безопасности. Мощность двигателя 1600 куб.см, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с., оригинальной была также пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в Вильнюсе. Также была изменена кинематика подвески автомобиля и установлены мощные дисковые тормоза «по кругу».

На Ладакхской ВФТС члены сборной СССР неоднократно выигрывали командный Кубок дружбы социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках.Продукция из Вильнюса также экспортировалась не только в страны социалистического лагеря, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латинскую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили гораздо более серьезный среднемоторный автомобиль на базе G8 — на космической раме из труб, с турбомотором мощностью около 300 л.с. Но FIA запретила Group B, и Союз вскоре исчез. Гоночное производство в Вильнюсе превратилось в обычное представительство, а дизайнер Брундза стал бизнесменом Брундза.Однако не забывает и об автоспорте — именно благодаря легендарному ралли-гонщику экипажи VFTS Lada Cup освобождены от вступительных взносов. Спасибо, Стазис!

.