Отзывы владельцев о бесступенчатом вариаторе Toyota Rav 4: фото- и видеообзор

Тойота Рав 4 – эргономичный и стильный кроссовер городского типа. Обладает отличными характеристиками и привлекающим внешним видом. Прекрасные ходовые качества и улучшенное сцепление с дорогой делают его максимально безопасным. Благодаря серии двигателей и многовариантной трансмиссии Рав 4 показывает идеальное сочетание экономичности и производительности.

Японская компания начала производство данной серии с 1994 года и продолжает его по сегодняшний день. С каждым новым поколением Тойота Рав 4, компания традиционно оснащала свои автомобили более лучшими характеристиками, чем предыдущее. Последним поколением стало четвёртое, выпускаемое компанией в 2013 и 2014 годах. В модификациях последних поколений доступен CVT в качестве КПП. Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 2014 с вариатором  расскажут о его преимуществах и недостатках.

Линейка автомобилей Тойота Рав 4 включает в себя 4 основных поколения. Мы будем рассматривать последние два: 3-е поколение (2-й рестайлинг) и 4-е поколение. Автомобили имеют различные модификации с объёмами двигателя от 2.0 литра до 2.5 литра, а также с полноприводной и переднеприводной механической, автоматической и вариаторной трансмиссиями. Дальше в статье, вы можете посмотреть видео, обозревающие модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Селектор вариатора Toyota Rav 4

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какой тип установлен и его срок бесперебойной службы

В моделях 2013 и 2014 года выпуска устанавливается клиноременный вариатор «Aisin» K111F, также именуемый компанией Тойота как «Multidrive S». Принцип работы клиноременного вариатора заключается в шкивах, в состав которых входит по два диска. Они соединяются при помощи клиновидного ремня. Конические диски, образованные шкивом, могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя диаметр шкивов. Конусы сближаются при работе центробежной силы или гидравлического давления.

Современный вариатор Тойота Рав 4 оборудован металлическим ремнем, который изготавливается несколькими слоями особого сплава стали. Конструкция такого ремня разделяется на фасонные части между собой, которые соединяются в «бабочки». Такое устройство обеспечивает большую гибкость, снижение шума, а также увеличивает долговечность конструкции и её надежность.

Клиноременный вариатор «Aisin» Toyota Rav 4

Если сравнивать модификации с автоматической коробкой передач и вариатором, при одинаковых двигателях, то можно наблюдать различия. Бесступенчатый преобразователь показывает более лучшую динамику и уменьшенный топливный расход, также стартует машина более плавно.
Благодаря тому, что клиноременную трансмиссию устанавливают обычно в автомобили с относительно низкой мощностью двигателя, бесступенчатая коробка передач остаётся в строю долго.

Насколько долго и бесперебойно будет служить вариатор Тойота Рав 4, зависит и от эксплуатации авто. Учитывая, что Рав 4 заявлен как кроссовер, эксплуатация авто на полных его возможностях, может сказаться на долговечности агрегата. Подобные агрегаты устанавливаются и на легковых автомобилях, лишенных проходимости кроссовера. Потому эксплуатация CVT коробки проходит бережнее, а ресурс при этом ограничивается в рамках 100–150 тысяч километров.

Основная причина неисправности вариатора Тойота Рав 4 в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Преждевременное задирание шкивов можно предотвратить, если:

• не стартовать нажатием педали до упора;
• не буксировать лишний раз;
• не включать или выключать заднюю передачу до полной остановки авто.

Разумеется, обошлось не без дефектов полноприводных фирменных вариаторов Тойота. Фланец корпуса, содержащий в себе шлицы, склонен разрушаться, вследствие этого происходит протечка смазывающей жидкости. Если не принять меры по устранению возможного дефекта, фланец окончательно разрушается, осколки которого могут попасть в шестерёнки. В дальнейшем это приводит трансмиссию к полной неисправности.

Ещё один дефект заключается в первичном и вторичном шкивах. Если точнее, то опорные подшипники валов этих шкивов быстро изнашиваются. Происходит это нередко в течение первых нескольких десятков тысяч километров пробега. Именно из-за этих заводских дефектов надежность вариатора Rav 4 значительно снижается, несмотря на прогнозируемый ресурс в 150 тысяч километров.

Обслуживание вариатора Toyota Rav 4 включает в себя замену рабочей жидкости. В руководстве по эксплуатации, производитель не рекомендует заливать в бесступенчатую коробку масла отличные от Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование другой трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение переключения трансмиссии, появлению вибраций, заклиниванию или к полному повреждению агрегата.

Отзывы владельцев Рав 4 с вариатором

Среди владельцев Тойота Рав 4 позиционируется как молодёжный автомобиль. Особую популярность заслуживает у женской части потребителей. Всё потому что до 2013 года автомобиль имел «женственные» внешние черты. И уже в последнем, четвёртом поколении, модель 2013 и 2014 года выпуска обрела новый кузов, в котором явно наблюдался «агрессивный» внешний вид. Этим-то авто, как показывают отзывы, завоевало внимание мужской части потребителей.

Немаловажную роль сыграло наличие вариатора, благодаря которому управление автомобилем значительно упрощается, а на дороге автомобиль ведёт себя более плавно и экономично. Большая часть владельцев отдавало предпочтение Тойоте Рав 4 с вариаторной коробкой передач, при условии, если автомобиль приобретался новым, а не подержанным. Это связано с тем, что покупая подержанное авто, бесступенчатая трансмиссия Рав 4 быстро выходила из строя, так как изначально не была в надлежащем состоянии.

Отзывы владельцев указывают на предпочтение Тойоты Рав 4 с вариатором другим аналогичным моделям различных марок. Владельцы поясняют свой выбор большим доверием как к японскому качеству автомобилей, так и конкретно к агрегатам японского производства.

Обратной стороной Toyota Rav 4 с вариатором оказались отзывы о дорогостоящем ремонте трансмиссии и отсутствии необходимых деталей для коробки передач.

Отзывы об авто 2013 года выпуска

Отзывы об авто 2014 года выпуска

Видео «Обзор Тойоты Рав 4 2014 года»

В этом видео, вы можете посмотреть полный обзор Toyota Rav 4 2014 года выпуска.

Вы являетесь владельцем Тойоты Рав 4? А возможно хотите им стать? Так или иначе, оставляйте своё мнение или впечатление в комментариях.

Какой вариатор на тойота Рав 4, производитель, частые проблемы

Из статьи автовладелец новичок узнает, какой CVT стоит на Тойоте Рав 4 и как за ним нужно ухаживать, чтобы увеличить срок службы коробки передач. А опытный автовладелец откроет для себя неизвестные особенности вариатора Тойота Рав 4.

На транспортные средства Тойота Рав 4 устанавливались вариаторы от японской компании Aisin. Впервые CVT появились на этой автомашине с 2005 года. Это было уже третье поколение комфортных семейных внедорожников с бюджетной стоимостью.

До этого автомобиль ездил с автоматической четырехступенчатой коробкой передач и на механике. После установки на него первой вариаторной трансмиссии он стал более послушным. Автовладельцы заметили меньше провалов во время переключения скоростей при разгоне.

Внимание! Единственным минусом стала нестабильность в сроке службы вариатора. В чьих-то руках он мог прослужить 300 000 километров, а в других не проходил и ста тысяч, требуя капитального ремонта, а то и полного восстановления. Хотя производителем указывается срок службы в 200 000 км пробега. Другой отрицательной стороной стала высокая цена обслуживания коробки в сервис-центрах.

Модификация CVT

Модель вариаторной коробки на ТС Тойота Рав 4 – K 111. В Европу она попала в 2009 году. Хотя модификация K111F выпускается компанией Aisin c 2004 года. Разработана она для переднеприводных и полноприводных автомобилей.

Устанавливается на транспортные средства с объемом мотора не более 2 литров. Передает крутящий момент до 200 Нм.

Эти модификации не поддерживают шаговый двигатель. Коробкой полностью управляет гидроблок, который имеет пять соленоидов.

Как работает CVT Toyota Rav 4

Главный принцип работы коробки – это бесступенчатое переключение скоростей во время движения. Происходит за счет соединяющихся, разъединяющихся друг с другом шкивов и ремня. CVT Тойоты Рав 4 с 2011 года имеют клиноременной привод.

Устройство вариатора:

• ведущий и ведомый валы;
• ремень или металлическая цепь в зависимости от модификации коробки;
• гидроблок;
• фильтр.

Процесс переключения скоростей происходит следующим образом:

1. Нажимая на газ, водитель увеличивает количество оборотов двигателя, соответственно увеличивается обороты ведущего вала, соединенного с двигателем.
2. Крутящий момент передается на ремень, который в свою очередь задействует второй вал.
3. При увеличении скорости валы сходятся друг с другом и шкивы приобретают форму клина. Передачи растут и скорость увеличивается.
4. При уменьшении скорости ремень проваливается, а валы расходятся. Скорость уменьшается, передачи падают. Расслабляется и ремень.

Внимание! Устройство вариатора на Тойоте Рав 4 2019 года содержит бесконечное количество виртуальных передач.

Виртуальные передачи нужны для того, чтобы специально создавать эффект понижения или повышения скоростей. А транспортное средство Рав 4 в любом поколении содержит шесть виртуальных передач.

Правила эксплуатации ТС с вариатором

Чтобы не испытывать проблем с CVT и не ставить его на капитальный ремонт после пройденных 100 тысяч километров, опытные автовладельцы рекомендуют следовать регламенту. Он немного отличается от регламента производителей, так как разработан специально для российских условий.

• в зимнее время следует прогревать коробку до рабочей температуры в 70 градусов по Цельсию перед началом движения. Это поможет маслу попасть в дальние узлы CVT и смазать их, соответственно защитив от трения;
• на старые машины устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. Процедура спасет коробку от перегрева в летнее время в жарких регионах;
• при замене масла менять фильтрующее устройство, прокладки на поддоне и уплотнители на пробке для слива смазки. Тогда жидкость не будет подтекать и протекать. А значит коробка будет лишена масляного голодания, которое она не переносит;
• замена смазывающей жидкости должна происходить один раз на 40 тысяч километров (если это частичная). И полную смену смазки делать один раз на 70 тысяч километров пробега. Полная смена включает в себя сгон отработанной жидкости с помощью аппарата высокого давления.

Автовладелец не должен буксировать транспортное средство, которое не может двигаться самостоятельно на тросе. Это приведет к повреждению механических деталей, срыву ремня в вариаторе. Рекомендуется вызвать эвакуатор.

Тойота Рав 4 и коробка передач вариатор не терпят резких стартов, пробуксовок.

Внимание! Ремень заменяется после пробега в 90 тысяч километров. Если автовладелец купил подержанное авто, то рекомендуется провести замену масла, фильтра и ремня. Если автолюбитель не знает, как это сделать самостоятельно, то лучше обратиться в сервис-центр.

Для смены смазки рекомендуется использовать только оригинальное масло от Тойота для CVT под названием «Toyota CVT Fluid TC\FE». Так как оно содержит специальные присадки, которые соединяют шкив и ремень в единое целое и не дают ему срываться при высоких нагрузках. При полной замене потребуется до 8,7 литра смазки.

При смене фильтрующего устройства, эксперты советуют покупать только оригинал. Это Estima\rav 4 под каталожным номером 348010B. Так как эта модификация разработана только под собственный фильтр и поддон. Другие аналоги она не поддерживает.

Сам фильтр идет с устройством тонкой очистки. Это помогает задерживать не только крупные продукты износа вариаторной коробки, но и металлическую пыль, которая может оседать на золотниках и соленоидах. А это приводит к выходу из строя этих комплектующих.

Поломки CVT на Rav 4

Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто ломается. Это происходит в силу того, что автовладелец просто не следит за автомобилем и коробкой передач. CVT не любит:

• грязное масло. Отработанная смазка больше не защищает боковые пластины. В результате образуются задиры, которые плохо влияют на ремень и ведут к быстрому износу коробки;
• загрязненный фильтр уменьшает пропускную способность. В результате падает давление. А это ведет к тому, что валы начинают работать в разнобой. Ремень начинает буксовать или проскальзывать. Рвется и разлетается по всей коробке. В случае с металлической цепью – капитальный ремонт гарантирован, так как она навредит всем частям коробки.

Внимание! CVT K111 отличаются некоторой заторможенностью в отличие от коробок передач японской компании Джатко на Ниссанах. Это происходит потому, что производители уменьшили режимы разгона, чтобы сохранить ремень и шкивы в целости и сохранности на протяжении всего срока службы.

Другие проблемы коробки:

• выход из строя электронного блока управления из-за попадания воды внутрь при неправильной мойке авто;
• разрушение шкивов и ремня из-за перегрева.

А также некоторые другие, которые происходят строго по вине автовладельца. Так как эти автомобили приспособлены для городского типа езды и легкого внедорожья. Грунтовых дорог, заснеженных троп, где нужно буксовать, чтобы выехать они не любят. В результате перегреваются и быстро выходят из строя.

Эксперты не рекомендуют на автобане набирать высокую скорость и ехать на ней в течение двадцати минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленчатого вала.

Как происходит замена коробки

Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:

1. транспортное средство поднимается вверх на специальных подъемниках.
2. Сливается все масло с вариатора.
3. Разъединяются все патрубки и провода, ведущие к двигателю и другим системам машины.
4. ЭБУ устройства отключается.
5. Снимается с машины и поднимается на специальной кран-балке.
6. Теперь происходит установка нового CVT на авто.
7. Подсоединяются все необходимые патрубки и ЭБУ в обратном порядке.
8. Заливается свежее масло.
9. Тестирование проводится опытными механиками на 5000 километров для притирки деталей.

Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.

А здесь можно узнать, как правильно заменять свечи на Тойота Hilux.

Смена масла в трансмиссии

Частичную замену трансмиссионной жидкости автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее инструкция от экспертов механиков по смене смазывающего средства для новичков. Обязательно понадобятся:

• оригинальное масло;
• фильтр и прокладки;
• перчатки;
• емкость для слива;
• воронка для залива смазки.

Шаги процедуры:

1. Прогреть CVT ТС Рав 4.
2. Загнать на яму или эстакаду.
3. Снять защиту и открутить сливную пробку в поддоне CVT.
4. Подставить емкость для слива с мерными метками.
5. Дождаться пока масло все вытечет и отвинтить болты поддона.
6. Аккуратно снять его и вылить оставшееся масло в емкость. Промыть поддон и магниты от металлической стружки.
7. Снять старое фильтрующее устройство и заменить на новое.
8. Установить новую прокладку на поддон и поставить на место.
9. Закрутить болты его и пробку для слива.
10. Отвинтить щуп и вставить воронку для залива смазки.
11. Залить столько смазывающего средства, сколько слилось.
12. Установить щуп на место.
13. Завести мотор и прогреть коробку.
14. Проверить уровень.

Таким образом меняется смазка трансмиссии от Тойота Рав 4.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки

Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:

• водитель не чувствует толчки и рывки, которые бывают при переключении передач на автомате;
• разгон плавный;
• бесшумный;
• экономичный и экологичный.

Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:

• высокая стоимость ремонта;
• не терпит экстремальных условий;
• дорогое восстановление;
• дорогие комплектующие для CVT.

Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.

Модификации вариаторов для разных стран

Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.

Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.

Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.

Замена масла в моторе Рав 4 – читайте здесь.

Отзывы о Тойота Рав 4 на CVT

Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск

Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.

Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск

Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.

Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары

Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.

Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.

Заключение

Как видно из отзывов пользователей машиной модификация К 111 вариатора у тойоты рав 4 славится долгим сроком службы, несмотря на отрицательные стороны конструкции. Правильный уход и ежегодное техническое обслуживание помогут транспортному средству с CVT прослужить его владельцу очень долго.

Тойота рав 4 вариатор

Описание вариатора на Toyota RAV4: ресурс, устройство и эксплуатация коробки

Главная страница » Трансмиссия » Описание вариатора на Toyota RAV4: ресурс, устройство и эксплуатация коробки

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежденный металлический ремень вариатора Вышедший из строя фланец дифференциала Изношенный поврежденный опорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4 :

1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса эксплуатации вариаторной трансмиссии. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.

 Загрузка …

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, автор которого рассказал о том, какие нюансы учитывать при эксплуатации, чтобы увеличить срок службы вариаторной коробки передач.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.

Достоинства:

1. Меньший расход топлива по сравнению с автоматическими коробками передач. За счет отсутствия фактического переключения скоростей и постоянной работе на оптимальном числе оборотов двигатели с вариаторными КПП работают более экономично. Также снижается объем вредных веществ, выходящих в атмосферу с отработанными газами.
2. Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля отсутствуют рывки и толчки. Из-за этого возрастает и ресурс эксплуатации отдельных узлов КПП.
3. Надежность агрегата.
4. Хорошая динамика автомобиля.
5. Небольшой вес коробки передач.

Недостатки:

1. Шумность. Эффект от работы вариаторной коробки передач можно сопоставить с шумом, который издает троллейбус во время движения.
2. Чувствительность трансмиссии. При использовании автомобилей с вариаторными КПП необходимо четко придерживаться правил эксплуатации и техобслуживания. Иначе это может навредить конструктивным элементам коробки передач и повлиять на продолжительность службы.
3. Дороговизна и сложность ремонта. При поломке конструктивных компонентов КПП найти новые детали проблематично. Они не всегда есть в продаже.

Видео «Как произвести замену масла в вариаторной трансмиссии Рав 4?»

Пользователь Андрей Флорида в своем ролике подробно рассказал и показал, как выполняется смена смазочной жидкости в коробке передач CVT автомобиля Toyota Rav 4.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (63 голос(ов), среднее: 4,81 из 5) Загрузка…

Описание вариатора Тойоты Рав 4

Тойота Рав 4 – эргономичный и стильный кроссовер городского типа. Обладает отличными характеристиками и привлекающим внешним видом. Прекрасные ходовые качества и улучшенное сцепление с дорогой делают его максимально безопасным. Благодаря серии двигателей и многовариантной трансмиссии Рав 4 показывает идеальное сочетание экономичности и производительности.

Японская компания начала производство данной серии с 1994 года и продолжает его по сегодняшний день. С каждым новым поколением Тойота Рав 4, компания традиционно оснащала свои автомобили более лучшими характеристиками, чем предыдущее. Последним поколением стало четвёртое, выпускаемое компанией в 2013 и 2014 годах. В модификациях последних поколений доступен CVT в качестве КПП. Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 2014 с вариатором  расскажут о его преимуществах и недостатках.

Линейка автомобилей Тойота Рав 4 включает в себя 4 основных поколения. Мы будем рассматривать последние два: 3-е поколение (2-й рестайлинг) и 4-е поколение. Автомобили имеют различные модификации с объёмами двигателя от 2.0 литра до 2.5 литра, а также с полноприводной и переднеприводной механической, автоматической и вариаторной трансмиссиями. Дальше в статье, вы можете посмотреть видео, обозревающие модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Селектор вариатора Toyota Rav 4

Какой тип установлен и его срок бесперебойной службы

В моделях 2013 и 2014 года выпуска устанавливается клиноременный вариатор «Aisin» K111F, также именуемый компанией Тойота как «Multidrive S». Принцип работы клиноременного вариатора заключается в шкивах, в состав которых входит по два диска. Они соединяются при помощи клиновидного ремня. Конические диски, образованные шкивом, могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя диаметр шкивов. Конусы сближаются при работе центробежной силы или гидравлического давления.

Современный вариатор Тойота Рав 4 оборудован металлическим ремнем, который изготавливается несколькими слоями особого сплава стали. Конструкция такого ремня разделяется на фасонные части между собой, которые соединяются в «бабочки». Такое устройство обеспечивает большую гибкость, снижение шума, а также увеличивает долговечность конструкции и её надежность.

Клиноременный вариатор «Aisin» Toyota Rav 4

Если сравнивать модификации с автоматической коробкой передач и вариатором, при одинаковых двигателях, то можно наблюдать различия. Бесступенчатый преобразователь показывает более лучшую динамику и уменьшенный топливный расход, также стартует машина более плавно. Благодаря тому, что клиноременную трансмиссию устанавливают обычно в автомобили с относительно низкой мощностью двигателя, бесступенчатая коробка передач остаётся в строю долго.

Насколько долго и бесперебойно будет служить вариатор Тойота Рав 4, зависит и от эксплуатации авто. Учитывая, что Рав 4 заявлен как кроссовер, эксплуатация авто на полных его возможностях, может сказаться на долговечности агрегата. Подобные агрегаты устанавливаются и на легковых автомобилях, лишенных проходимости кроссовера. Потому эксплуатация CVT коробки проходит бережнее, а ресурс при этом ограничивается в рамках 100–150 тысяч километров.

Основная причина неисправности вариатора Тойота Рав 4 в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Преждевременное задирание шкивов можно предотвратить, если:

• не стартовать нажатием педали до упора;
• не буксировать лишний раз;
• не включать или выключать заднюю передачу до полной остановки авто.

Разумеется, обошлось не без дефектов полноприводных фирменных вариаторов Тойота. Фланец корпуса, содержащий в себе шлицы, склонен разрушаться, вследствие этого происходит протечка смазывающей жидкости. Если не принять меры по устранению возможного дефекта, фланец окончательно разрушается, осколки которого могут попасть в шестерёнки. В дальнейшем это приводит трансмиссию к полной неисправности.

Ещё один дефект заключается в первичном и вторичном шкивах. Если точнее, то опорные подшипники валов этих шкивов быстро изнашиваются. Происходит это нередко в течение первых нескольких десятков тысяч километров пробега. Именно из-за этих заводских дефектов надежность вариатора Rav 4 значительно снижается, несмотря на прогнозируемый ресурс в 150 тысяч километров.

Обслуживание вариатора Toyota Rav 4 включает в себя замену рабочей жидкости. В руководстве по эксплуатации, производитель не рекомендует заливать в бесступенчатую коробку масла отличные от Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование другой трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение переключения трансмиссии, появлению вибраций, заклиниванию или к полному повреждению агрегата.

Отзывы владельцев Рав 4 с вариатором

Среди владельцев Тойота Рав 4 позиционируется как молодёжный автомобиль. Особую популярность заслуживает у женской части потребителей. Всё потому что до 2013 года автомобиль имел «женственные» внешние черты. И уже в последнем, четвёртом поколении, модель 2013 и 2014 года выпуска обрела новый кузов, в котором явно наблюдался «агрессивный» внешний вид. Этим-то авто, как показывают отзывы, завоевало внимание мужской части потребителей.

Немаловажную роль сыграло наличие вариатора, благодаря которому управление автомобилем значительно упрощается, а на дороге автомобиль ведёт себя более плавно и экономично. Большая часть владельцев отдавало предпочтение Тойоте Рав 4 с вариаторной коробкой передач, при условии, если автомобиль приобретался новым, а не подержанным. Это связано с тем, что покупая подержанное авто, бесступенчатая трансмиссия Рав 4 быстро выходила из строя, так как изначально не была в надлежащем состоянии.

Отзывы владельцев указывают на предпочтение Тойоты Рав 4 с вариатором другим аналогичным моделям различных марок. Владельцы поясняют свой выбор большим доверием как к японскому качеству автомобилей, так и конкретно к агрегатам японского производства.

Обратной стороной Toyota Rav 4 с вариатором оказались отзывы о дорогостоящем ремонте трансмиссии и отсутствии необходимых деталей для коробки передач.

Отзывы об авто 2013 года выпуска

Toyota RAV 4 2013 года Модель 2013 года вид сбоку Обзор салона модели Интерьер Toyota RAV 4

Отзывы об авто 2014 года выпуска

Toyota RAV 4 2014 года Модель 2014 года вид сбоку Салон модели изнутри Интерьер Toyota RAV 4 2014 года

Видео «Обзор Тойоты Рав 4 2014 года»

В этом видео, вы можете посмотреть полный обзор Toyota Rav 4 2014 года выпуска.

Вы являетесь владельцем Тойоты Рав 4? А возможно хотите им стать? Так или иначе, оставляйте своё мнение или впечатление в комментариях.

Выбираем Тойоту Рав 4 (Toyota RAV4) — вариатор или автомат

В этой статье мы более подробно рассмотрим виды трансмиссий. Бывает механическая (МКПП), роботизированная (РОБОТ), автоматическая (АВТОМАТ, АКПП) коробки передач и вариатор. Остановимся более подробно на автомате и вариаторе для тойоты Рав 4.

Описание, достоинства и недостатки вариатора и автомата

Жители крупных мегаполисов и пользователей автомашин Рав 4 всё больше предпочитают АКПП, то есть популярность её растёт. Причина пробки, в которых постоянно выжимать сцепление, переключать передачи на самом деле очень напрягает.

Итак, плюсы АКПП:

1) Автомат никогда не заглохнет и не покатится назад. Это особенно актуально для начинающих водителей тойоты Рав 4

2) Автомат пресекает перегрузки двигателя, которые могут случиться из-за ошибок водителя, так как всё контролирует электроника

3) Коробка автомат даёт возможность использования семи, восьми и девяти диапазонов передач, то есть чем больше, на самом деле, тем лучше. При этом электроника будет подбирать оптимальную передачу для любой скорости движения. Соответственно двигатель Рав 4 большую часть своего времени будет работать на оптимальных для двигателя оборотах. За счёт чего будет лучшая разгонная динамика автомобиля и оптимальная экономичность

Минусы АКПП:

— Повышается расход топлива на 10-15%

— Ухудшаются динамические и скоростные показатели автомобиля

— Часто у автоматов, особенно не у новых, наблюдаются задержки при переключении передач, то есть механизм может долго думать, прежде чем переключится

— Дороже в цене и обслуживании. Проблемы, как правило, у АКПП начинаются после пробега 150000 километров. Но некоторые современные автоматы, на самом деле, долговечны и лишены этого недостатка

Вариатор это такой тип трансмиссии, который не имеет ступеней, то есть не имеет скоростей.

Такие коробки всегда поддерживают самое оптимальное количество оборотов в зависимости от стиля езды. Если вам нужна мощность будут обороты, при которых мотор будет выдавать оптимальную мощность. Либо вам нужна экономия топлива вариатор будет поддерживать такие обороты, которые нужны вам, например, для экономии топлива в зависимости от того, как вы будете жать на педаль газа. Вариатор также имеет функцию типтроник, которая, по сути, симулирует переключение скоростей, то есть, повышая или понижая обороты.

Получается то же самое, как и у АКПП. Имеется функция-аналог кик даун: нажимая педаль в пол, обороты резко возрастают, обеспечивая максимальную разгонную динамику. Преимущества коробки вариатор:

-Нет рывков при переключении передач

-Экономичность. Вариатор при плавном разгоне экономичнее даже механической коробки передач

-Выигрывает в динамике у всех других коробок. То есть, если взять 2 автомобиля Тойота Рав 4, но поставить на них разные коробки передач, то впереди окажется тот автомобиль, на котором установлен вариатор

Недостатки коробки вариатор:

• Менее долговечны, чем обычный автомат.Ресурс вариатора Тойота Рав 4 100000 километров пробега
• Дорогостоящий ремонт. Но многие этого не боятся, так как автомобиль с вариатором обладает отличными динамическими свойствами и экономичностью

Тойота Рав 4 вариатор или автомат

Идеальный механизм, который поддерживает самые оптимальные обороты на протяжении всего времени движения Рав 4 вариатор. Как мы выяснили у него есть недостатки. Сейчас производители отдают предпочтение автоматам, увеличивая у них количество диапазонов, тем самым немного приближая их эффективность к вариатору, но выигрывая у него в надёжности, более демократичных ценах на ремонт и обслуживание.

Видео тест драйв Тойота Рав 4:



Ремонт вариатора Тойота Рав 4 (Toyota RAV4) в Зеленограде, цены 2021

Поставляемые в России внедорожники Тойота Рав 4 могут иметь полный и передний привод. При этом такие автомобили комплектуются вариатором. Такой тип трансмиссии идеально подходит для авто, которое эксплуатируют преимущественно в городской черте. Можно сказать, что это сугубо городская коробка, не терпящая постоянных высоких нагрузок и перегрева. Но при этом CVT гораздо капризней в обслуживании, чем гидроавтомат и механика. Это трансмиссия, позволяющая изменять передаточные числа бесступенчатым способом. Таким образом, коробка обеспечивает постоянный поток мощности, который поступает от двигателя. Но так происходит, что вариатор часто выходит из строя. Ремонт вариатора Тойота Рав 4 всегда готовы выполнить специалисты нашего автосервиса.

Какие вариаторы ставят на Рав 4?

Переднеприводная модификация автомобиля получила вариатор К111, К112, К114. Версия с полным приводом может быть оснащена такими модификациями, как K111F, K112F, K114F. В такой коробке есть два вала, которые сдвигаясь друг к другу, выталкивают клиновидный ремень. Величина радиусов меняется синхронно, один вал увеличивается в диаметре, второй уменьшается, таким образом, передаточное число меняется мягко и плавно. Благодаря этому коробка принимает поступающую мощность от двигателя постоянно, что обеспечивает плавность хода автомобиля, равномерное ускорение и набор скорости.

В вариаторе Рав 4 есть гидротрансформатор, выполняющее функцию сцепления. Благодаря ГДТ автомобиль может плавно трогаться и ускоряться без рывков. Замена ремня Тойота Рав 4 – одна из частых процедур, входящих в перечень обязательного обслуживания. Ремень относит к числу наиболее нагруженных составных частей CVT. Поэтому его ресурс обычно не превышает 80-100 тыс. км пробега. Довольно часто выходит из строя раньше положенного срока гидротрансформатор, гидроблок вместе с соленоидами. Причина обычно заключается в нарушении регламента обслуживания коробки передач.

Симптомы неисправности коробки вариатор

Если приобретать оригинальное трансмиссионное масло вместе с масляным фильтром, и строго выдержать интервалы между заменами масла, то особых проблем коробка не доставит. Однако также важно соблюдать рекомендации по эксплуатации Тойота Рав 4. Если этого не делать, то достаточно быстро возникнут проблемы в работе трансмиссии, которые можно определить по следующим признакам:

• автомобиль буксует в начале движения;
• горит знак аварийного режима на панели приборов;
• коробка пинается;
• вариатор долго «думает», слышен посторонний шум.

В запущенных случаях требуется промывка гидроблока, замена масла обычно не дает нужный результат. Но и после промывки могут наблюдаться определенные проблемы, это уже сигнал о том, что вариатор нужно снимать и разбирать. Ремонт вариатора Toyota RAV4 возможен в нашей мастерской. Опытные специалисты выполнят диагностику и определят тяжесть поломки трансмиссии.

Преимущества ремонта у нас

Стоимость замены вариатора Тойота Рав 4 узнайте у менеджера, позвонив по контактному номеру телефона. Полностью менять коробку приходится в ситуации, когда ремонтировать уже нечего. Обычно подобное наблюдается в случае промедления и нежеланием ехать в мастерскую. Масло, которое обрело абразивные свойства за счет наличия металлической стружки, буквально «съедает» гидроблок. Это тяжелая поломка.

Обратившись к нам, автовладелец получит:

• квалифицированную диагностику и ремонт;
• оригинальные запасные части;
• гарантию на ремонт;
• помощь и консультацию;
• лучшие цены на услугу в городе.

Звоните или пишите, будем рады помочь.

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota RAV4 V (XA50) на Авто.ру

Плюсы

12 плюсов

3 Расход топлива

3 Управляемость

2 Динамика

2 Дизайн

2 Обзорность

Минусы

8 минусов

3 Комфорт

2 Мультимедиа

2 Шумоизоляция

1 Качество сборки

RAV4 ( XA50 ) vs RAV4 ( XA40 )

Toyota RAV4 2.0 CVT (149 л.с.) 4WD

Сравниваю два поколения, т.к. у меня во владении два RAV4. Один в четвертом кузове — рестайл 2017 года «комфорт» и в пятом кузове этого года «престиж». Оба полноприводные, двухлитровые на вариаторах.

Рав4 2019 г.п.

Toyota RAV4 2.0 CVT (149 л.с.) 4WD

О преимуществах кроссовера расписывать не стану и скажу единственное что просто удобны в эксплуатации. Думайте сами, решайте сами

Тест-драйв Авто.ру

Выбираем идеальный Toyota RAV4: гид по комплектациям и моторам

Rav4 2.o cvt Prestige

Toyota RAV4 2.0 CVT (149 л.с.) 4WD

Авто был куплен в конце апреля. Проехал 11000км, расход в среднем 11л. Езда в основном — город и 30% — горы. Покупал именно для таких целей. Из самых больших минусов для меня: открытие/закрытие багажн

Первые 150км

Toyota RAV4 2.5 AT (199 л.с.) 4WD

Только что пересел на новенький Рав4 (2021г.в., 2,5литровый автомат) с предыдущей модели Рав4 (2017г.в., 2литровый вариатор), на которой за 3 года отъездил 46 тыс.км.

Тестдрайв новый РАВ 4

Toyota RAV4 2.0 CVT (149 л.с.) 4WD

Всем доброго дня !

Все предсказуемо!

Toyota RAV4 2.5 AT (199 л.с.) 4WD

За 18 дней пока ничего не сломалось! Автомобиль ведёт себя ожидаемо и предсказуемо. Игры в активную безопасность надоели! Машина слишком резко тормозит впритык за впереди идущей машиной и при извилист

Омыватель камеры заднего вида.

Toyota RAV4 2.0 CVT (149 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Являюсь владельцем Toyota RAV 4 2019 г.в. комплектация комфорт. При эксплуатации автомобиля выяснилось , что зад сильно забрасывает грязью.Установил омыватель камеры заднег

Тест абсолютно новой тойота

Toyota RAV4 2.5 AT (199 л.с.) 4WD

Протестировал, проехал около 20 км! Машина как небо и земля от проошлого поколения! Гораздо мягче, динамичнее, расход упал на литр минимум. Машина по ощущениям больше, рулится мягче. Коротковата подуш

Махнул третье поколение RAV4 на пятое

Toyota RAV4 2.0 CVT (149 л.с.)

До этого владел RAV4 3 поколения (рестайлинг) 2,0 148 л.с. 2011 г.выпуска, на вариаторе, с 2013 по 2019 год, данное авто и пошло в зачет нового по трейд-ин Когда встал вопрос о выборе нового авто — е

рав 4 стал другой

Toyota RAV4 2.0 CVT (149 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Автомобилей было много ,но буду сравнивать с РАВ 4 в предъидущем кузове.Был передний привод 2л вариатор, во владение был 3года. Почему передний привод?Так как на полном при

Всё о Toyota RAV4

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 15

Вариаторы Toyota. Мифы и реальность — Журнал «4х4 Club»

Как известно, в любом автомобиле есть коробка передач.
Она помогает мотору приспособиться к различным скоростям и нагрузкам, но вот
беда: и механика, и автомат – по сути набор пар шестерёнок с
фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, эти пары надо переключать и
на время смены отсоединять двигатель от ведущих колёс. При этом возникают
рывки и мотор работает ступенчато – то на высоких, то на низких оборотах. Но
есть способ соединить его с колёсами без ступеней. Такая трансмиссия
называется вариатор, и основной её принцип – бесступенчатое изменение
передаточного отношения.

В
теории вариатор устроен просто: два раздвижных шкива с
коническим ремнём между ними. Раздвигая и сдвигая половинки шкивов, можно
менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и
передаточное отношение. Вообще-то вариаторы далеко не новинка. Уже более ста
лет их используют во всевозможном оборудовании, например, в печатных станках.
Однако там они слишком громоздкие и выдерживают лишь небольшие нагрузки.
Поэтому главными проблемами при вживлении вариатора под капот автомобиля стали
уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные
компании шли разными путями, и не у всех дело заканчивалось удачно. Первые
вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей – были с
резиновым ремнём. И представьте, это работало, пока мощность мотора измерялась
парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий момент не превышал 50 Нм. Но
очень скоро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в
мощных автомобилях не годится. Исследования и эксперименты привели к выводу,
что единственный материал, выдерживающий необходимые нагрузки, это сталь. И
сегодня мы расскажем об одной из самых успешных, проверенной годами конструкции
– вариаторе Toyota
RAV4
со стальным ремнём.

Именно этот ремень, зажатый между двумя парами
конусных шкивов, и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. То
есть одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами.
Когда первая пара максимально раздвинута, вторая, наоборот, сдвинута вплотную —
это при старте. А по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается
на меньший радиус, а первые синхронно сдвигаются — радиус растёт. Поскольку
конусы шкивов гладкие, положений ремня (а значит, и передаточных отношений)
может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг
работы мотора можно обеспечить самое оптимальное с точки зрения экономии или
самое мощное, если надо разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело
в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности.
Обороты в стороне от этого пика тоже возможны и, в общем, используются в
механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки
вне пика ниже. И только вариатор даёт возможность при нажатой в пол педали газа
производить разгон точно на максимуме мощности. При этом вместо шагов по
ступеням лестницы передач, ситуация больше напоминает плавный эскалатор.

А
теперь о самом
интересном в конструкции вариатора Aisin, который как раз и стоит на
внедорожнике Toyota
RAV4.
Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне
необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка
набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На
шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся латинской «V», но стоит ветви ремня выйти на
прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую
любое усилие. Вариаторный ремень касается шкивов только боковыми поверхностями
– тонкими торцами пластинок – и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо
точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Этим занимается
гидроблок – система управления коробкой. А её электроника общается с системой
управления двигателем.

Однако есть ещё момент старта машины, и тут, как в
большинстве автоматов, работает гидротрансформатор. Он первым встречает поток
мощности от двигателя и способен не только плавно сдвинуть машину с места, но и
увеличить крутящий момент. Хотя его работа скоротечна: как только машина
тронулась, срабатывает блокировка, и дальше в дело вступает наш старый знакомый
– ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен немного сложнее, и кажущаяся
простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными
решениями. Но мы не будем погружаться в такие глубины — инженерный гений уже решил
все задачи и нам остаётся только наслаждаться бесшумной и плавной работой
механизма. Большинство так и поступает, но некоторые
считают, что если вы продвинутый драйвер, то вариатор вам не подойдёт.
Ничего подобного! Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям хорошо знакомы режимы
спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем. «Какие
передачи? – спросите вы. – Здесь же их нет». Действительно, фиксированных
передач нет, но они существуют виртуально, так сказать, программно. Сотни
лучших инженеров Toyota
и Aisin
десятилетиями доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства.
И, прежде чем отправлять вариаторные машины на экспорт, тщательно испытывали их
на внутреннем рынке, собрав массу информации по тонкостям настроек и научив заметно
экономить топливо. Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике,
непременно подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Ну что тут
скажешь? Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем, то пусть
управляет.

В вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность
реализована. Стоит перевести селектор в режим М – и появится возможность менять
рычагом семь диапазонов работы трансмиссии, однако электроника всё равно не
даст вам сломать коробку. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез
с возможностями силового агрегата и включённая пониженная передача может
привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер. Принудительное
ограничение особенно полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза.
Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень
оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по
холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне
в обычном режиме вариатор RAV4
умело имитирует переключения передач, не раздражая пользователя монотонным воем
при разгоне. Ещё одна система бережёт топливо на светофорах и не позволяет
скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и
селектор остался в положении D,
мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыскиваемого топлива. Обороты упадут,
что снизит нагрузку и на мотор, и на коробку. Но так будет только в случае
остановки на ровной поверхности – на уклоне холостые останутся неизменными, что
даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад.

Притча
во языцех – перегрев трансмиссии. Многие его боятся, однако
в реальности нужно очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло
в коробке. Хотя, конечно, при большом желании и вариатор можно перегреть. Для
того чтобы этого не произошло, встроенная защита заранее уведомит водителя
сообщением на приборной панели.

Кстати, о масле. Точнее, специальной жидкости для CVT. Вариаторы действительно очень
требовательны к его качеству. Причина понятна – усилие к колёсам ремень
передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Так
же как и в моторе, и вообще в любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует
в себе мельчайшие частицы износа и переносит их в фильтр, заодно охлаждая
стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40
тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину
для буксировки и бездорожья, то лучше превентивно поменять масло в диапазоне 40–60
тысяч. Но даже без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного
автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше. И, поверьте,
это не миф!

А мифов немало, и первый,
самый распространённый – «металлический ремень ненадёжен». Так вот, ресурс
вариатора с толкающим ремнём не ниже, чем у коробок-автоматов традиционной
конструкции, а уж тем более у роботизированных трансмиссий. Реальных отказов по
причине износа ремня практически нет, а подавляющее большинство водителей,
эксплуатирующих машины с бесступенчатой трансмиссией, даже не знают, какой тип
коробки у них стоит.

Ещё
один миф – «вариатор не позволяет двигаться по бездорожью».
Трудно сказать, откуда он взялся. Даже теоретически, исходя из того, что
вариатор способен поддерживать любое передаточное отношение и плавно менять его
в любом диапазоне, выходит, что он как раз лучше других трансмиссий
приспособлен к бездорожью. Быстрая смена режимов работы коробки с D на R и обратно тоже не проблема. Такой
приём называют раскачкой, и выполнить его на машине с вариатором не составляет
труда. Единственное, в чём вариатор действительно может спасовать, это очень
долгое буксование на высоких оборотах. Для этого, кстати, существует
предупреждение о перегреве. Но, признаем, это далеко не стандартный режим
эксплуатации кроссовера.

О специфической рабочей жидкости вариатора мы уже
говорили, и требование заливать только специально предназначенный состав, как
вы понимаете, выглядит совершенно обоснованным. Ведь контакт «сталь по стали»
нуждается в особенной смазке, которая в определённый момент может потерять свои
свойства, превратившись практически в клей или в почти в обычное масло.

Ну
и последнее предубеждение пытается внушить нам мысль о полной
неремонтопригодности вариатора. Оно тоже не
соответствует действительности. На самом деле, если уж вам доведётся
по-настоящему спалить ремень и шкивы, всё это легко заменить. Причём сложность
работы не выше, чем при стандартном ремонте обычного автомата. Так что не
верьте никаким мифам и гаражным байкам, а, как говорится, доверяйте
профессионалам.

Текст Евгений Хапов

Тест-драйв Toyota RAV4 2.0 AWD: ТОП-5 вопросов и ответов

Статус лидера рынка позволяет! Вот еще одна статья про Toyota RAV4. Тем более, что тема важная: 2-литровая версия, «хитрый» CVT-вариатор, «умный» полный привод. Как все это работает в реальных условиях? Какие плюсы/минусы дает? Хватает ли 2-литрового мотора? А если доплачивать – то за что: за гибрид или за полный привод? Данная статья не будет традиционным обзором, но здесь будет много технических нюансов и важных деталей, которые разберем в формате ТОП-5 вопросов и ответов. Что, надеюсь, поможет кому-то определиться с выбором будущей версии Toyota RAV4.

Так-с, ведь уже выходил обзор Toyota RAV4. Чем отличается этот автомобиль?

Да, в прошлом выходили статьи о новом поколении кроссовера Toyota RAV4: вот материал с первой презентации модели, а вот детальный обзор. Однако всегда в руки попадала гибридная версия – но «за кадром» оставался автомобиль с 2-литровым атмосферным мотором. Поэтому когда появилась возможность рассказать о такой версии, то этот шанс я не упустил. Тем более речь идет о модификации с «умным» полным приводом, наличие которого можно определить по логотипу AWD на крышке багажника: в сумме с классическим черно-хромированным логотипом и отсутствием надписи Hybrid, это означает, что перед нами именно «два литра, полный привод».

В остальном отличий от прошлого тестового автомобиля, считайте, и нет: аналогичный «мускулистый» кузов, трапецевидные колесные арки с накладками, угловатые фары и фонари, настоящий двойной выхлоп сзади. Признаться, мне нравится такой «сбитый» облик.

Новое поколение кроссовера Toyota RAV4 узнается сразу благодаря характерному дизайну кузова, который явно выделяется на фоне большинства одноклассников. Классический черно-хромированный логотип указывает, что перед нами версия с атмосферным 2-литровым мотором (2,5-литровый гибридный кроссовер получает логотип с синей подложкой), а обозначение AWD на крышке багажника означает наличие полного привода – что тянет за собой и наличие «автомата» в виде CVT-вариатора. Плюс необычный, но приятный серо-зеленый цвет (этакий «мятный хаки») да 18-дюймовые колесные диски с двойными спицами и черно-глянцевым покрытием.

Салон также практически не отличается от автомобилей, которые встречались ранее. Спереди – массивная панель и широкая центральная консоль, отдельный блок «климата» с парой крупных шайб-барабанов, приборная панель на основе ЖК-дисплея. Сзади –просторно, имеются дефлекторы вентиляции да подлокотник. И багажник большой, заявлено 580 литров. Плюс в наличии дверца с электроприводом, проем широкий, есть ниша под мелочевку. Вот только все это ожидаемо для универсального семейного кроссовера подобного класса и формата. Может ли чем-то удивить именно Toyota RAV4 на фоне соперников? Да, может! Изучите автомобиль детально – и вы найдете немало приятных «бонусов».

К примеру, руль: у него не только приятно покрытие и мягкий ход кнопок, но также имеется подогрев. Также подогревы есть у всех сидений: еще раз – не только у передних, но также и у задних сидений. Кожа уже не будет так морозить зимним утром. И не будет обжигать летним днем: потому, что спереди нашлась вентиляция сидений. А сзади нашлась регулировка спинки по углу наклона – можно сесть более вертикально и строго, можно развалиться полулежа в дальней дороге. Вышеупомянутый ЖК-дисплей в комбинации приборной предлагает массу полезной информации: от показаний бортового компьютера – до индикации работы полного привода. Вот еще пример, который мне запомнился больше всего: некоторые ручки/переключатели в салоне имеют мягкое резиновое покрытие. Смотришь – вроде просто пластик. Но при касании рукой под пальцами оказывается мягкое покрытие. Мелочь. Но до чего же приятная мелочь. Первое впечатление о простоте конструкции и убранства салона Toyota RAV4 является ошибочным. Этот автомобиль раскрывается со временем, становясь все более и более уютным, комфортным, «своим».

На фото вы видите «просто салон», но здесь очень много деталей, которые располагают. Начиная от диапазонов регулировки кресел, продолжая рулем с приятным покрытием, заканчивая простором и удобством для задних пассажиров. Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации, которая выделялась еще большим количеством подобных «приятных мелочей»: круговой обзор, электропривод крышки багажника, вентиляция передних сидений и подогрев задних, беспроводная зарядка смартфона, электропривод регулировки сиденья водителя с памятью настроек. К слову: самая приметная отличительная деталь в салоне тестового полноприводника относительно гибридов с передним приводом из прошлых обзоров – круглый селектор выбора режимов езды по бездорожью, который влияет на работу полного привода и ряда других систем.

Да-да, что на счет мотора и трансмиссии?

При минимальных внешних и внутренних отличиях, автомобиль кардинально отличается от гибридных версий Toyota RAV4 по технической части. Во-первых, под капотом установлен 2-литровый атмосферный мотор M20A-FKS из серии Dynamic Force. Данный двигатель в прошлом был описан на примере Toyota RAV4, а также встречался под капотами гибридных автомобилей Lexus UX и Toyota C-HR (однако здесь он «сам за себя», гибридной добавки нет). Пожалуй, этот мотор сегодня является одним из самых «продвинутых» среди массовых «атмосферников»: система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на впуске и на выпуске, комбинированный впрыск топлива (распределенный и непосредственный впрыск), высокая степень сжатия (13:1), измененная форма впускного канала для улучшения смесеобразования. Итогом стал очень высокий КПД (порядка 40-41%), а также хорошие технические показатели (173 л.с. и 203 Нм) при скромном расходе топлива (заявлено 8,2 л в городе и 5,8 л на трассе).

Во-вторых, следующим интересным техническим нюансом 2-литрового полноприводного кроссовера Toyota RAV4 является его трансмиссия – причем сразу оба элемента: и CVT-вариатор, и система полного привода. Так, в данном автомобиле в качестве «автомата» используется вариатор Direct Shift-CVT, который отличается наличием фиксированной стартовой передачи за основе привычных шестерен. В итоге начало движения происходит фактически как на первой передаче в «механике» (передаточное число i=4.262) и лишь на скорости 20-25 км/ч в дело берется привычный CVT-вариатор. Такая конструкция обеспечивает сразу несколько улучшений: защита элементов вариатора (конусов и ремня) при повышенных нагрузках и буксовании в снегу/грязи; возможность сделать конусы и ремень вариатора с другим профилем, что положительно сказывается на скорости его реакций при резком нажатии педали акселератора. При этом все также сохранился традиционный плюс вариатора в виде бесступенчатого регулирования передаточного числа для максимально-точной подстройки под оптимальные обороты работы мотора – что обещает снижение расхода.

Наконец, система полного привода Dynamic Torque Vectoring. Согласно своему названию, данная система может динамично управлять перераспределение крутящего момента и менять вектор тяги. Это достигнуто благодаря специальному узлу сзади, который выборочно регулирует подачу тяги на правое/левое заднее колесо, таким образом, стараясь «довернуть» автомобиль в сторону поворота – как активное противодействие сносам и кренам в резких виражах. Также возможно полное «замыкание» полного привода, что позволяется добиться распределения крутящего момента 50/50 между передней/задней осью. Кроме того, данная система полного привода предусматривает промежуточные кулачковые муфты, благодаря чему можно полностью «вырезать» карданный вал (он не вращается) при спокойном прямолинейном движении. Так уменьшаются трансмиссионные потери, что снова-таки ведет к снижению (-2%) расхода топлива. Наконец, наличие системы полного привода Dynamic Torque Vectoring также означает наличие вышеупомянутого переключателя в салоне, которые позволяет более точно настроить автомобиль под прохождение определенного типа бездорожья.

И как все это себя ведет в реальных условиях?

Выше вы прочли и узнали про массу интересных, подчас уникальных решений. Встречались манящие и будоражащие сознание словосочетания Dynamic Force и Torque Vectoring. После подобной информации у кого-то могло сложиться впечатление, что кроссовер Toyota RAV4 превратился в «горячий хэтчбек» или «олдскульный ралли-кар».

Но в реальности – это не так. Начнем с мотора и вариатора. У двигателя явно «верховой» характер: обратите снимание на обороты максимального момента и мощности. Но CVT-вариатор постоянно скорее думает о снижении расхода, нежели о динамике – в итоге он старается выбрать более высокое передаточное число и снизить обороты мотора. Получается плавная, неспешная, тихая, спокойная езда. Но если вам необходимо резко ускорится – то придется сильно продавить педаль акселератора, дождаться раскрутки двигателя к 4-4,5 тыс. об/мин (попутно еще удивитесь заметному шуму, ведь только что ехали тихо…) – и лишь тогда вы получите хорошее ускорение. Причем ведь правда: ускорение хорошее, мотор вполне отрабатывает свои «170+ лошадей». Только почувствовать это можно лишь на высоких оборотах. Для достижения которых лучше всего подходит даже не Sport-режим комплексных настроек (он решает вопрос лишь отчасти), а скорее ручной режим CVT-вариатора.

Вот и работа полного привода похожа: здесь акцент поставлен на уверенность, комфорт, стабильность в движении, нежели на какие-либо попытки активности и «фана» в поворотах. Тест-драйв автомобиль проходил в середине зимы, я застал и снег/лед на дорогах, и грязь на лесных тропах, поездил вволю и в каких угодно режимах. Автомобиль не вызывает каких-либо замечаний при прямолинейном движении, при старте с места – даже на снегу или на льду, при проезде какого-либо бездорожья. Похоже, распределение крутящего момента между передней/задней осью настроено точно. Да и самого момента не так уж много, чтобы сорвать колеса в пробуксовку. В тоже время, автомобиль не вызывает и каких-либо эмоций при прохождении поворотов. Он просто едет – причем чаще всего едет, что называется, «на передке». Влияние задних колес на процесс управления почти незаметно. Заставить активно работать задние колеса можно лишь в режиме Rock&Dirt и при отключении системы стабилизации. При любых других настройках – автомобиль ведет себя подчеркнуто нейтрально.

Безопасно и для тех, кто не спешит? Похоже, что «да». Ведь и подвеска настроена также. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 2.0 AWD оказался самым мягким, среди всех встреченных мною вариаций данной модели. Комфортная подвеска поглощает огромное количество неровностей, ведет себя тихо и мягко. Настолько мягко, что порой кажется аж слишком: есть крены в поворотах, есть продольная раскачка. Добавьте к этому руль, который не слишком чувствительный «около нуля» и приходит в форму лишь при большом угле отклонения – в итоге получите автомобиль, который явно не хочет «шустрить».

Вот такой вариант Toyota RAV4 – атмосферный 2-литровый мотор и полный привод – это, скорее для тех, кто не торопится и предпочитает мерное покачивание на трассе вместо активных разгонов и поворотов. Из моих наблюдений: разгон 0-100 км/ч – за 12,3-12,4 секунды; расход в городе – 10-12 л на 100 км (лишь на выходных удавалось привозить 8-8,5 л на 100 км). Расход на трассе при скорости 80-90 км/ч – 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 8,5-9 л на 100 км пути. При общем настрое автомобиля на комфорт и покой, полный привод как-то по-особенному себя не проявил.

Для примера – вот гибрид Subaru Forester e-BOXER: видно, что Subaru «не умеет в гибрид», но «умеет в полный привод». Без многочисленных режимов и настроек, каких-либо хитрых узлов конструкции – автомобиль легче и понятнее в поворотах и скольжении, его полный привод активнее работает задними колесами. А вот еще один пример: вспомнился Mitsubishi Outlander с полным приводом S-AWC. Вроде и умеет много, вроде и полный привод продвинутый – но вся концепция автомобиля такова, что гонять не хочется, мощности мало. В итоге возможности полного привода остаются не реализованными. Возможно, система Dynamic Torque Vectoring – это заготовка под Lexus NX и Lexus RX следующих поколений? Думаю, с более мощными моторами и более «плотным» шасси, данный полный привод сможет себя проявить. Но не тут.

Х-м-м, может тогда 2-литровый автомобиль, но с передним приводом?

Может, причем даже «очень сильно может». Дело в том, что автомобиль с передним приводом легче на 80 кг при прочих сравнимых комплектациях. А если еще добавить снижение трансмиссионных потерь, то получим улучшение динамики. Согласно паспортным данным, 2-литровый кроссовер с передним приводом выигрывает у версии с полным приводом 0,3 секунды. Но по ощущениям – как все три секунды! Есть небольшой стартовый рывок, есть более легкий набор скорости на ходу: да здесь просто приятнее управлять тягой и ускорением. Хотя в принципе, это было ожидаемо с учетом облегчения автомобиля; однако я не думал, что разница будет столь ощутима. А вот что неожиданно, но приятно удивило – так это подвеска: все также комфортная и тихая, но более энергоемкая и собранная. Она показалась куда ближе к гибридному 2,5-литровому RAV4, нежели к полноприводному 2-литровом автомобилю. Затем оказалось, что ощущения верны. Ведь для каждой версии Toyota RAV4 (как, впрочем, и для многих других автомобилей) подбираются свои настройки подвески: т.е. сама схема остается неизменной, но пружины/амортизаторы могут меняться (к слову – бывает, меняются различные втулки или стабилизатор поперечной устойчивости). Так вот, возвращаясь к RAV4: по словам представителей Toyota, для 2-литрового автомобиля с передним приводом используются амортизаторы, которые одинаковы с амортизаторами Hybrid-версий, хотя пружины разные.

И второе, чем порадовал этот автомобиль – перечень оснащения. Данный автомобиль был представлен в комплектации Active, это следующий уровень после «базы» Live. Но это не тот случай, когда «база+», а тот случай, когда «почти максималка». Зажимайте пальцы: камера заднего вида с направляющими линиями, подогрев сидений и даже руля, 2-зонный «климат», 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, панель приборов с крупным 7-дюймовыйм дисплеем, 17-дюймовые легкосплавные диски, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, система предупреждения о возможном ДТП, пр.

Белый кроссовер Toyota RAV4 – также атмосферный 2-литровый мотор и CVT-вариатор, но передний привод и средняя комплектация Active: сегодня такой автомобиль стоит от 835 тыс. грн. или около $30 тыс. Доплата относительно «базы» Live (версия с МКПП – от 703 тыс. грн. или $25 тыс., версия с «автоматом»-вариатором – от 752 тыс. грн. или $27 тыс.) вполне оправдана комплектацией. К слову: 2-литровый автомобиль в комплектации Active с полным приводом стоит от 923 тыс. грн. или $33 тыс., что почти сравнимо с переднеприводным RAV4 Hybrid – от 933 тыс. грн. или порядка $33,3 тыс. Основной тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Premium: 2-литровый автомобиль с полным приводом и CVT-вариатором – от 1,096 млн грн. или $39,1 тыс., 2,5-литровый Hybrid с полным приводом – от 1,195 млн грн. или $42,7 тыс.

В итоге: какую версию Toyota RAV4 выбрать?

Словил себя на мысли, что общий вывод по ездовым повадкам Toyota RAV4 2.0 AWD напрашивается из футбольного мира. Вот представьте: вы, как владелец клуба, купили трех игроков ТОП-уровня – двигатель, CVT-вариатор, полный привод. Каждый из них является звездой и умеет делать свою работу. Но в одну команду они еще не сыгрались…

Однако не спешите закрывать статью. Основные ключевые преимущества Toyota RAV4 никуда не делись: «мускулистый» дизайн, просторный и удобный салон, всепрощающая подвеска, завидная ликвидность, хорошее оснащение, адекватный ценник. Причем все это можно получить даже в средней комплектации автомобиля: пример 2-литрового переднеприводного RAV4 – как отличный вариант для покупки. А если хотите чего-то большего и готовы переплатить, то я бы советовал смотреть в сторону Hybrid-версий. Неважно с передним приводом или с полным – в любом случае получите одни из лучших в классе показатели динамики разгона и расхода топлива. Выбирайте сами, какой из вариантов – Hybrid или 2.0 2WD – поставить на 1-2 место. В любом случае, 2-литровый полноприводный автомобиль заслуживает лишь третьего. Хотя и он найдет своего покупателя: из числа тех, кто никуда не спешит и не хочет переплачивать за гибрид, но обязательно требует полный привод для уверенности на дороге.

Технические характеристики Toyota RAV4 2.0 AWD

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 195 мм

Багажник – от 580 л (5 мест) или до 1 690 л (2 места)

Грузоподъемность – 410-505 кг (в зависимости от оснащения и метода замера)

Минимальная снаряженная масса – 1 650 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л

Мощность – 173 л.с. при 6 600 об/мин.

Крутящий момент – 203 Нм при 4 400-4 900 об/мин.

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 123 Нм на 1 т

Привод – полный привод, выбор типа бездорожья, перераспределение крутящего момента

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей)

Разгон 0-100 км/ч – 11 секунды

Максимальная скорость – 190 км/ч

Расход топлива (паспортный), городской цикл – 8,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 5,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 703 тыс. грн. или $25 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,096 млн грн. или $39,1 тыс.

Ресурс

, устройство и работа коробки. Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-SHIFT CVT) видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась

Toyota и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем.Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов применяют тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремешком. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка.В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаваемое число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность взлета без пробуксовки. .

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько вариатор надежен, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образующие подобие клина. Ремень также имеет в поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе.Если конус противоположен, то ремень «сжимается» и начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса машины. Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Подобная система Подвижные шкивы могут изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, к системе, отвечающей за изменение направления ведомого вала (например, планетарной трансмиссии), добавлен еще и механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором cVT оснащают различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно выходя на экраны, ставшие традиционными, автоматические.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя. Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену сити-трека и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации вне зависимости от двигателя машины. Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой.В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тыс. Км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Поломка опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это происходит, то давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному снятию с производства или выдавливанию уплотнения.
4. Неисправность регулятора оборотов, регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач.Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного напорного клапана в магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет рывками двигаться. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько.Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение на нейтральной передаче запрещено.Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «электронной почты», в том числе поочередно размещая R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы.Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке машины на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Запрещается брать на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняю масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. В коробках передач вариатора следует использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Сияние и рывки, характерные для автоматических коробок передач Коробки передач отсутствуют. Вариаторные коробки передач ускоряются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Регулируемый привод — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Пониженный расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) бесступенчатая с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе его механизмов появилась вариаторная трансмиссия ( рядом — вариатор.) Позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату».Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Вот почему нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный.Вариатор Клинорем типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение. передаточное число в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами. Владельцы автомобилей toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

Полная замена масла Вариатор Тойота Рав. 4. Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

Эту операцию можно проводить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков или доверять специалистам.

Особенности замены

Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для Toyota RAV4 в перечень обязательных мероприятий не входит замена технической жидкости в вариаторе, как и замена масла в АКПП Toyota RAV4. Поэтому проводить его нужно будет самостоятельно по окончании гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но не рекомендуется увеличивать.Особенно если машина покупалась с рук. После покупки автомобиля не в салоне, специалисты и автомобилисты рекомендуют провести полную замену всех технических жидкостей, включая масло в вариаторе. Вероятность эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях очень велика.

Предусмотрены следующие методы замены масла:

• частичная замена;
• полная замена жидкости.

Последний вариант предпочтительнее, так как позволяет гарантированно обслуживать узел.И это, несомненно, скажется на его долговечности. Официальные представители гарантируют надежную работу вариатора при пробеге 200 тыс. Км.

Жидкость в вариаторе Toyota Raving различается по технологии, отличной от той, которая используется при проведении той же процедуры в автоматической коробке передач. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона. Для полноценной замены масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости.Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Порядок замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заправочный шланг, набор ключей и шестигранников. Необходимо учитывать, что в вариаторе нет контрольного щупа, поэтому крайне важно налить объем жидкости равный расплаву.

Как установить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по объему вариатора, а также избавиться от лишнего.Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Toyota RAV4 должно прогреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно приступать к сливу лишней жидкости.

Для этого, не заглушив двигатель, следует открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу. Из ямы масло живая. После прекращения потока следует затянуть пробку, а двигатель просушить.Обратная установка пластиковой защиты — заключительная операция, это не сложно.

Данная процедура не подходит, если необходимо заменить масло в коробке машины Toyota Rav4. Есть несколько иная технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим объемом смазки.

Toyota RAV4 — один из самых востребованных автомобилей класса SUV. Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на этих машинах часто устанавливают вариатор.Полную замену масла производитель рекомендует производить не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захватываемая магнитами. По цвету масла определить, какое время пришло, может разобраться только профильный специалист. Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Пошаговая полная замена масла в RAV4

Перечислим основные этапы:

— Кратко о доливе масла в масло — процедура проводится через заливное отверстие, показанное на рис.1 (он вверху коробки):

На щупе уровень в холодном состоянии и в горячем. Добавлять нужно только после прогрева ящика и не более максимального уровня.

— Чтобы добраться до механизмов с целью их мытья, нужно предварительно слить старое масло из коробки передач. Для этого снимаем пробку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На RAV4, после слива масла, необходимо отверткой отвернуть из этого же отверстия специальный вкладыш.Потом поток еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

— Снимите поддон, повторно затянув болты по периметру. При необходимости можно подтолкнуть отверткой. Кладку по периметру придется изменить.

— Поддон имеет три магнита, на которых скапливается металлическая стружка. Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

— Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем.Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Сборка коробки осуществляется в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Связаться со специалистами

Сто мастеров смогут проверить, нет ли других причин, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самостоятельная промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую.Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

Эй! Купил Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какими специалистами заливается? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло ориентировано на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Тойота РАВ 4 2014

Впервые менять расход нужно на пробеге 100 тыс км. Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходники в агрегате всегда будут чистыми и свежими.Соответственно, он легко выполнит все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество может проводиться и каждые 90 тысяч миль пробега могут проводиться при соблюдении нескольких условий:

• правильная работа коробки автомат;
• использование качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
• правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его нужно покупать у дилера или в специальных магазинах. Тойота занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может повредить автомобиль. И помните — не имея опыта, лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, которому тогда не может быть радости.

Как происходит смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

На техобслуживание К нам приехал автомобиль toyota RAV4 (Тойота Рав4), 2015 года выпуска, Пробег 50 тыс км, 4 поколения где необходимо заменить масло в вариаторе. Покажем вам подробные фото и видеоинструкцию, как это сделать своими руками.

Будет произведена частичная замена (без замены фильтра коробки, поменяем при пробеге 100 тыс. Км).Поднимаем машину, шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

В нижнюю ставим емкость, куда будет сливаться отработанное масло. Затем шестигранником откручиваем трубку уровня. Отмеряем количество расплавленного масла, такой же объем нальем в вариатор. Затяните сливную пробку. Новое масло у нас оригинальное 08886-02105 CVT-TC.

Заливка с воронкой и длинной трубкой, конец которой вставляем в отверстие для пробки, она находится рядом со сливной пробкой, в начале ролика изображена.

После заливки шланг не дергается. Привозим машину и запускаем коробку во всех режимах. Для этого переключаем селектор вначале на задний ход, затем нейтраль, затем режим DRIVE и держим некоторое время на всех скоростях. Заходим под машину и снова откручиваем сливную пробку, сливая масло. Повторяем 2-3 раза. В последний раз не забудьте покрутить трубку уровня, сделайте это из рук.

В последний раз заводим машину, уже не прогоняем режимы, а просто прогреваем ящик до 40 градусов, используем термометр электронный для замера, замеряем поддон и ящик ящика.После этого откручиваем сливную пробку, необходимо слить все лишнее масло. Трубка уровня больше сливаться не даст. Затяните сливную пробку. Очиститель карбюратора смывает остатки масла с поддона, вытаскивает шланг и ставит пробку на место.

Всего с частичной заменой масла у нас 7 литров по 600 грамм. На 100 тыс. Км пробега сниму поддон и поменяю масло, выполнив полную замену.

Видео Замена масла в вариаторе Toyota RAV4:

Резервные видео Как заменить масло в вариаторе Toyota Railia:

Раз прочитано: 1 245; На сегодня: 1

remontautohelp.RU.

Замена масла в валке 4 вариатора

Toyota RAV4 — один из самых востребованных автомобилей класса SUV. Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на этих машинах часто устанавливают вариатор. Полную замену масла производитель рекомендует производить не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захватываемая магнитами. Определить цвет масла, чтобы пора было делать замену, может разобраться только профильный специалист.Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Пошаговая полная замена масла в RAV4

Перечислим основные этапы:

Кратко о доливке масла в коробке — процедура проводится через заливное отверстие, показанное на рис. верх коробки):

На щупе две отметки — уровень холодный и горячий. Добавлять нужно только после прогрева ящика и не более максимального уровня.

Чтобы добраться до механизмов для их мытья, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач.Для этого снимаем заглушку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла необходимо плоской отверткой открутить из этого же отверстия специальный вкладыш. Потом поток еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

Снимите поддон, повторно затянув болты по периметру. При необходимости можно подтолкнуть отверткой. Кладку по периметру придется изменить.

Поддон имеет три магнита, которые накапливают металлическую стружку.Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Сборка коробки осуществляется в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Связаться со специалистами

Сотня мастеров сможет проверить, нет ли других поломок, вызванных поздней заменой трансмиссионного масла.Также самостоятельная промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую. Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

вариатор-Cvt.ru.

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 своими руками

Toyota RAV4 — самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Автомобиль наделен легендарным качеством и надежностью.Но за безаварийную работу надо платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этой популярной машины не отказывают себе в ремонте машины самостоятельно, чтобы на чем-то сэкономить. Естественно, серьезную работу лучше проводить специальными приборами, которые есть в автосалоне Тойота. Что касается такой процедуры, как замена масла в КПП, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следует наиболее важным моментам, затронутым в этой статье.В статье описана последовательность замены масла в КПП на примере Toyota RAV4 с вариатором.

Периодичность замены масла

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям. В российских условиях менять масло придется чаще — примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

1. Нагрейте двигатель до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливают на транспортный пакет или яму.В качестве альтернативы можно использовать подъемник.
2. Подготовьте емкость для слива отработанной жидкости.
3. Используйте шестигранник на 6, чтобы открутить маслосливную пробку, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость стекает в заранее подготовленный поддон. Учтите, что жидкости должно быть около 3 литров
4. Далее необходимо открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу.
5. После демонтажа пластикового баллона (пробки уровня) из отверстия вытекает большое количество масла.Здесь нужно действовать аккуратно, а работать в перчатках. Это поможет избежать ожогов.
6. Теперь идите к заливу масла. Находим бухту дырку — она ​​находится сбоку. Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитную панель, после чего вынуть вилку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько она слилась.
7. Разъедините свечу, включите двигатель. На холостом ходу он должен проработать 10-15 минут. Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
8. Возможно, что нефти было залито больше, чем нужно. В этом корпусе есть защита — так называемая пробка уровня, которая дает возможность слить излишки масла. Процесс замены масла в вариаторе Тойота РАВ4 завершен.

Видео

maslospec.ru.

Auto Speed ​​Рекомендация, какое масло заливать в вариатор Toyota RAV4

[раскрыть]

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Toyota RAV 4 2014

Видео «Замена ТМ на примере Renault»

avtozam.com.

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4

Привет! Купил Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какими специалистами заливается? Спасибо.(Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Toyota RAV 4 2014

Впервые менять расход нужно на пробеге 100 тыс. Км. Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходники в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко выполнит все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество может проводиться и каждые 90 тысяч миль пробега могут проводиться при соблюдении нескольких условий:

• правильная работа автоматической коробки;
• использование качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
• Правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его нужно покупать у дилера или в специальных магазинах. Тойота занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — не имея опыта, лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, которому тогда не может быть радости.

Как происходит смена TM на примере автомобиля Renault — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео по этой теме.

eurasia-avto.ru.

А с какой периодичностью и каких специалистов заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[Скрыть]

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Toyota RAV 4 2014

Впервые менять расход нужно на пробеге 100 тыс. Км. Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходники в агрегате всегда будут чистыми и свежими.Соответственно, он легко выполнит все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество может проводиться и каждые 90 тысяч миль пробега могут проводиться при соблюдении нескольких условий:

• правильная работа автоматической коробки;
• использование качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
• Правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его нужно покупать у дилера или в специальных магазинах. Тойота занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — не имея опыта, лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, которому тогда не может быть радости.

Видео «Замена TM на примере Renault»

Как происходит смена TM на примере автомобиля Renault — смотрите на видео.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной маневренности. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор полностью оправдан. В последнее время популярна модель Nissan Qashqai.Большинство из тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, которая выполняет роль вариатора. «Ниссан Кашкай» им оснащается с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на множество трудностей, с которыми приходится сталкиваться любому водителю. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж пришлось на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор.Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие думают. Для начала стоит разобраться, как устроен вариатор.

Сложное определение

Любой владелец автомобиля прекрасно знает, чем отличается МКПП от автоматического. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это тот же автомат, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач.Кто из них правильный и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавное изменение вращения дисков (ведущего и ведомого). По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавное переключение передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и частоты вращения вариатора.Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать силовую установку транспортного средства.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел современный механизм еще в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, конструкция, предложенная Леонардо, впоследствии была использована в механизмах мельниц.Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века о ней вспомнили. Вариатор начали оснащать механизмами швейных машин и производственным оборудованием. Спустя некоторое время его начали устанавливать на мотоциклы.

Изначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для такой техники этой силы было вполне достаточно, но машине требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении долгое время не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам никогда бы не пришлось увидеть вариатор Nissan Qashqai, но дело изменилось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали устанавливать на автомобили DAF. Объем двигателя составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны.Впоследствии на некоторые модели Volvo также стали устанавливать вариаторы, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают возникать споры о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Некоторые видят в этом современное технологическое решение, а другие просто сторонятся. И не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но самые важные критерии:

• рентабельность;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторым владельцам, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не подходит по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), но на этом сходство заканчивается.Существенная разница заключается в принципе работы вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (отсюда и название механизма), поэтому их даже не в счет. По этой причине при старте нет значительных потрясений. То же самое происходит, когда машина движется, когда изменяется импульс.

Конструктивно механизм состоит из:

Шкивы

• ;
• ременная передача;

Сервоприводы

• ;

Блок управления

• ;
• системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

В основном есть два шкива — это приводной, подключенный к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса. Были изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень соединяет два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических полос (10-12 штук).Поперек ленты по всей длине много металлических трапециевидных пластин. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от Nissan Qashqai 2.0, компания Audi в своих автомобилях использует своего рода приводную цепь вместо металлического ремня.

Благодаря системе сервопривода конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматика. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, поскольку он контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

За счет наличия системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом предусмотрен своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;

Преобразователь крутящего момента

• ;
• мультидиск.

Управление этой системой также возложено на автоматику.

Принцип действия

Суть работы вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем. Пока машина только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, и ременная передача выходит на небольшой радиус. параллельно с МКПП он аналогичен первой скорости. На данный момент максимальное значение крутящего момента, которое необходимо, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, включается электроника, которая анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень проседает). Так что изменение передаточного числа происходит, причем плавно и в достаточно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз доказали.

Конструкция вариатора не допускает обратного хода.Чтобы иметь возможность вернуться, используйте дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, устроенный по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества трансмиссии CVT

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход. По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как ему нет равных в обеспечении плавности хода. Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Эффективность. За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но стоит недешево.
• Низкий уровень шума. Поскольку вариатор не использует максимальное вращение коленчатого вала, рев двигателя практически не является чем-то неслыханным.
• Низкий износ двигателя. Благодаря электронике двигатель автомобиля в целом работает экономно. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
• Веселый. Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди других недостатков:

• Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в Nissan Qashqai 2.0 вариатор, на который требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
• Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме.Пока технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные машины среднего класса оснащаются вариатором.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно выполнить обслуживание и ремонт таких машин.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Ниссан Кашкай следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для защиты устройства.

Процедуру можно проводить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит купить расходные материалы:

• Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая прокладка сливной пробки;
• Новый фильтр предварительной очистки (если нет возможности очистить старый).

Последовательность действий для Nissan Qashqai 2014 года выпуска:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом заезжать не эстакаду, не лифт или яму. При наличии защиты снизу нужно ее демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен упасть на отметку HOT.
3. Подготовив емкость, вы должны осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач.Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс занимает около 30 минут.
4. Далее снимаем поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив крепеж (тем же ключом на 10 мм). Бачок должен быть рядом, так как масло еще немного сольется.
5. Открыть доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистку карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром.Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа через воронку. Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку.На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная работа

Знать, как устроен вариатор, полезно, но на этом не заканчивается — важно понимать, как управлять автомобилем с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед тем, как двигаться, прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадает во все каналы механизма, что обеспечивает безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, требуется постоянный контроль уровня масла.Также важно покупать качественную смазку, но сначала следует прочитать инструкцию к автомобилю, так как не каждое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать передвижения по этой местности. Также нет необходимости буксировать как само транспортное средство, так и другие транспортные средства в прицепе.

Завершение строительства

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время переменная «Nissan Qashqai» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Двигатели

и детали двигателя Alfa Romeo 155 1.6 1,8 2,0 16V TS Новый инструмент для блокировки вариатора Запчасти и аксессуары для автомобилей

Двигатели и детали двигателя Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый инструмент для блокировки вариатора Запчасти и аксессуары для автомобилей

1. Home
2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
3. Запчасти для автомобилей
4. Двигатели и детали двигателя
5. Другие двигатели и детали двигателя
6. Alfa Romeo 155 1,6 1,8 2,0 16V TS новый фиксатор вариатора

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый инструмент для блокировки вариатора по лучшим онлайн ценам в! Бесплатная доставка многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Производитель: ： Alfa Romeo ， Тип: ： Двигатели и компоненты ： Модель / серия: ： 155 ， Бренд: ： AFTERMARKET ： Подтип: ： Компоненты синхронизации ， Номер детали производителя: ： 155 ： Назначение: ： Запасная часть ，

Альфа Ромео 155 1.6 1,8 2,0 16V TS новый фиксатор вариатора

Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый фиксатор вариатора

Купить Mrsrui Многослойное хрустальное колье Заявление цепи Ожерелье Бижутерия Подарок для женщин и другие ошейники в, Дата первого упоминания: 23 ноября, ЭРГОНОМИЧНЫЙ ДИЗАЙН: С ГИБКОЙ ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЙ РЕМЕНЬЮ, Защитная пленка для экрана MacBook Pro Кислый сладкий желтый фрукт Ананас Пластиковый жесткий корпус Совместимость с Mac Air 11 ‘Pro 13’ 15 ‘Защитный чехол для MacBook Air для MacBook 2016-2019 Версия: Одежда, Используйте меню, чтобы выбрать свой размер и любимый цвет, Купить HANA + DORA Men Slim Fit на пуговицах Повседневные классические рубашки с коротким рукавом Белые XL и другие повседневные Рубашки на пуговицах на.Все в жизни должно быть так же весело, как шорты, Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый инструмент для блокировки вариатора . KESS InHouse считает, что художники должны быть вознаграждены за свое творчество, идеально подходя для множественного пирсинга хряща уха. Номер модели: 7298939261842607540. ДИЗАЙН ЛАЗЕРНОЙ РЕЗКИ. Древесина вишни имеет красивый рисунок текстуры, и мы сделали наш деревянный зажим для галстука еще более красивым, выгравировав на нем рисунок обслуживающего персонала с помощью лазера. КОМПЛЕКТ SHARK BODYSUIT или SHARK & HAREM PANTS (БЕСПЛАТНАЯ СТАНДАРТНАЯ ДОСТАВКА В США.Подвесной светильник оригами lotte foil white размер M-XL. заставляя шерсть сжиматься неравномерно, Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый фиксатор вариатора . Пожалуйста, не воспроизводите это изображение в цифровом формате. Эти салфетки также являются водонепроницаемыми. Этот новый сексуальный веер с перьями сделан из пушистых перьев страусиных крыльев (2 слоя). ► Что особенного в этой толстовке с капюшоном, косая лента идеально подходит для всех творческих швейных работ. Прицел поставляется с подходящей подставкой из красного дерева, выпускной для выпускных советов по выпуску карт Words of Wisdom. Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый фиксатор вариатора . вместе с регулярными обновлениями, если это необходимо. НАКЛЕЙКИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМИ ЦИФРАМИ — Легко добивайтесь идеального размещения и профессиональных результатов. Этот вязаный трикотаж создан и рассчитан на долгие годы с высочайшим качеством. -Маленький: ширина 9 дюймов x высота x дюйм глубина. Состоит из нержавеющей стали и пищевого силикона. Размеры: 63 x 48 дюймов (5. Грамотные панк-рокеры. из столицы Америки Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый инструмент для блокировки вариатора .автоматически подстраивается под движения вашей собаки.

Alfa Romeo 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый фиксатор вариатора

0 16V TS новый инструмент для блокировки вариатора по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Alfa Romeo 155 1,6 1,8 2, 100% Authentic Бесплатная доставка на все заказы С новейшей концепцией дизайна Бесплатная доставка в тот же день для каждого заказа! acaciapublicschool.in
Альфа Ромео 155 1.6 1.8 2.0 16V TS новый инструмент для блокировки вариатора acaciapublicschool.in

это вариатор или автомат, что лучше вариатора или АКПП.

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена типам коробок передач, их отличиям, достоинствам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше — автомат, механика или вариатор, то ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой коробки, нужно разобраться с их устройством.

Механика.

Самый старый вид автомобильных трансмиссий. Крутящий момент передается через шестерни, которые входят в зацепление и выводятся из него с помощью рычага переключения скоростей. Сам механизм устроен таким образом, что только одна пара шестерен может быть включена в один момент времени.

Рукоятка служит для разъединения двигателя и трансмиссии. Когда сцепление выключено, крутящий момент мотора не передается коробкой передач, а в это время переключается.Управляя автомобилем на механике, водитель полностью чувствует машину и управляет ею.

Чтобы понять, как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

Станок.

Механическая часть АКПП создана на базе планетарных коробок передач. Редукторы вводятся в зацепление через т. Н. Трение, которое, в свою очередь, задействуется гидравлическими поршнями.

Управляется работа машины с электрическими или гидравлическими «мозгами».В качестве сцепления используется гидротрансформатор — в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых раскручивает другой с потоком масла. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, при увеличении оборотов возможна большая точка (современная АКПП может блокироваться гидротрансформатором и за счет этого здорово экономится топливо) .
Для понимания принципа работы АКПП предлагаю посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственная бесступенчатая трансмиссия! Конструкция со шкивом радиуса была изобретена Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется плавно за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

У этого ремня и шкивов главный недостаток — это детали высокой степени обработки из дорогих высокопрочных материалов.

Этот тип боксов кормят маркетологи, так как современное решение позволяет использовать всю мощь движка для разгона! Да по сути только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на обороте максимальной мощности! Но проблема в том, что мощность вариатора передает очень плохо, а само по себе очень капризно.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) связывать первичный и вторичный валы (в современных АКПП предусмотрен гидротрансформатор), тем самым исключая пробуксовку). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым исключая проскальзывание, каждое такое проскальзывание защищает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тысяч км коробка полностью выходит из строя и требует замены.Контрактные и восстановленные ящики — лотерея, их ресурс неизвестен, а новый ящик стоит 300-500 т.р.

Вот как работает вариатор:

Робот.

Робот, это не что иное, как механический ящик, управляемый электроникой. В роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на небольших бюджетных боксах есть рыки при включении скоростей и задержка при переключении, на спортивных боксах с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

На сегодняшний день это самый эффективный вид АКПП! К недостаткам можно отнести только невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность, а также стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот небольшой видеоролик о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач лучше?

Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно. о вкусах не спорят!

Если вы любите «управлять» автомобилем или жить в «дикой природе» и тюбики для вас только в бутылках, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста — самый надежный тип коробок передач не требует дорогостоящего обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации машины на механике вы увидите такую ​​картинку:

Стоимость обслуживания машины на механике будет минимальной, а расход топлива будет минимальным, но эта машина будет не самой удобной в управлении.

Если большую часть времени вы ползаете по городским пробкам со своим стартовым режимом — остановитесь, однозначно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат будет показывать больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерно входом двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на механике-робот-механике в пробках нет. проехать более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше вариатора, он не требует замены ремней (что стоит недешево) и в На крайний случай автомобиль сохранит возможность передвижения.

Вариатор после пробега 100000 км на любой машине — это лотерея! И в случае проигрыша в худшей ситуации этот «хит» составляет половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия рассматривается как некий компромисс между машиной и механикой, но в городском режиме движения машина будет часто переключаться, а главное — робот не умеет перепрыгивать через передачу.Те. Автоматическая трансмиссия может упасть на 2-3 передачи и начать интенсивный разгон, робот может переключиться только на 1 передачу вверх или вниз. Разница в расходе топлива между роботом и механикой не в эффективности обеих трансмиссий одинаковой! Для любителей вождения — спортивные версии роботизированных боксов обеспечивают максимально возможный разгон за счет работы двух зажимов.

Заключение.

На какой коробке ездить — решать только вам! Лично я предпочитаю классические машины или механику.Вариатор тоже хорош, но цена ремонта …. А двухсторонний робот не для массового использования, хотя разгон шикарный!

У меня сегодня все есть. Надеюсь, что теперь для вас отпал вопрос «Какая коробка передач лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий. Отечественные автомобили До недавнего времени в основном комплектовалась механическая коробка передач.С коробкой познакомились российские автомобилисты, после того как в страну начали завозить автомобили из-за границы. А вот с вариатором еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор придумали давно. Описание основных принципов его работы содержится в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века.Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были маленькие DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор на тот момент так и не получил. И только сегодня разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в серийное производство.

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Continuously Variable Transmission) кардинально отличается от классической механики и пулемета.Не требует фиксированной передачи. Переключение скоростей с первой на вторую и т. Д. Отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при разгоне или замедлении автомобиля. Современные автомобили оснащены тороидальными, цепными и клиновидными вариациями. Самый распространенный тип передачи — самый распространенный.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клинорем

Влияние конусообразных половинок шкива приводит к обеднению ремня по внешнему диаметру, а удлинению к движению к оси

Основой клиноремонтного вариатора является два шкива .Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвижные и скользящие конусы позволяют изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Обтекание конусовидных половинок шкива приводит к обеднению ремня по внешнему диаметру, а расширение к смещению к оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется передаточное число двигателя и привода.Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой — частота вращения вала двигателя равна частоте вращения привода.

Для запуска машины с места происшествия есть обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Сверло шкивов управляет электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора.Очевидно, обычный резиновый ремень, из тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подходит. Он не выдерживает нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, быстро растягивается. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная лента со специальным покрытием или набор тросов, которые склепаны множеством стальных пластин трапециевидной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi вариаторы с ремнем выполнены в виде широкой стальной цепи.Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с поездкой на нем — в автомобиле также предусмотрено всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения скоростей.Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не будет молчать на светофоре и не даст автомобилю вернуться на крутой подъем.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигатель распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает плавно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены на обычное масло
• Ремонт Dorganiza и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя даже у одного из них будут серьезные нарушения в работе всей трансмиссии

.

• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что есть определенные успехи в оснащении вариаторной трансмиссией более мощных двигателей.Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью Multitronic. НО кроссовер Nissan. Murano с двигателем 3,5 л и мощностью 234 л.с. Оснащен клиноремонтным вариатором X-Tronic. Если вариатор все-таки неприемлем для грузовиков, то для легковых — это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание Принцип работы вариатора был приведен выше.Поэтому чем вариатор отличается от машины вполне понятно. Но чем такая трансмиссия лучше АКПП — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичный разгон, и малый расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но вот что еще есть автомат в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП невысокий, однако он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.Да и сервисов по оказанию услуг по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механик что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора ситуация здесь такая же, как и с пулеметом. Что касается ремонта и обслуживания механики, то однозначно дешевле вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, рассчитан скорее на любителей спокойного безопасного передвижения.Тем, кому принадлежит машина, в первую очередь, как средство, позволяющее быстро перемещаться из точки А в точку Б. Для тех же водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, с которыми вам нравится чувствовать себя единым целым. ваш железный конь, мне нравится стыковать сиденье под действием нагрузки от разгона, вам нравится слышать рут мотора — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше будет однозначно — MCPP.

Что-нибудь полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оборудованных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае подержанного авто сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автомобилисты все же решились на приобретение с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и съехать с места происшествия. Евреев на старте быть не должно.Если они присутствуют, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке машины может возникнуть вопрос, а что на самом деле продается вариатор или может классический автомат? Как определить машину или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения в автомате и вариаторе одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно так:

• Внимательно ознакомьтесь с документацией на автомобиль — машина обозначается буквами А или А. Вариатор — CVT
• Соберите информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, справочников, в Интернете. Таким образом вы сможете узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующем вас автомобиле

.

• Провести тестовую поездку на автомобиле.При динамическом разгоне машина, переключая трансмиссию, дает ощутимые башмаки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или по слуху. Вариатор разгоняется без толчков по неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариаторов отсутствует датчик для проверки уровня масла в коробке передач. В автоматических ящиках щуп всегда присутствует.

Автовладельцам с вариатором рекомендуется каждые 24 000 км пробега посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости.Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тыс. Км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов замену жидкости лучше производить раньше, через 30-40 тыс. Км.

Как ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны быстро прогреться.
• Старайтесь избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно немедленно обращаться в сервисный центр. Пытаться отремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приспособлений, не рекомендуется.

Они перегреваются на высокой скорости и незаметны даже на асфальте! Отказываются даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) появляются едва ли не быстрее следующей новой модели С вариатором.Причем рождаются они чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender.И помимо чести в наших тестах участвовала монотранспортная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и то, и другое, причем с вариатором.

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких оборотах, многие слышали неоднократно. Тестеры «Драйвера» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендер» прошлогоднего теста (СМ, 2013, №7) как раз натолкнул на мысль о запуске этих тестов. Более того, на этот раз мы взяли обновленный «аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. СМ, 2014, №1.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?

Проверенные автомобили с режимом, близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало людей ходит, а прокатиться некуда, — но чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км / ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Размахивая кругом за кругом, внимательно следите за поведением машин. И … ничего интересного не нахожу. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии — все работали без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и победили! Так вот, имплантированный в «аутлендер» радиатор вариатора в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Outlender» можно не беспокоиться: высоких скоростей он выдержит.

2. Forester с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.

3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростные испытания.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Этот тест был для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей).Задача: залезть по нему передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не решаются спрятаться на столь высокой границе с разгоном.

Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. И обратно к границе подходить отказался. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает прокрутиться колесам, а двигатель запрещает набирать обороты.Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и свернуть на сто восемьдесят, а случится ли подобная «засада» на бездорожье? Все, реверс — ни в коем случае?

Аналогично вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказался выйти на границу с обратным ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг снова попросил подойти к границе — снова передний ход. «Аутлендер» уверенно крутил границу с передними колесами, а задние — отказывалось, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа.Просто двигатель не раскручивался более 1200 об / мин, а колеса стояли на своих местах. Решили подождать десять минут. И угадайте: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, выскочила через преграду и задние колеса.

«Каскаи» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко прошел границу и передних, и задних колес — а также уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Далее пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству первых упражнений «Каска» в этом тесте лидер. «Митсубиси» и «Субару» разделили второе и третье места.

Пугали до границы и монопривод «Тойота». Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это как передним, так и задним ходом. Это логично — и за переднеприводную машину не стыдно.

5. «Мицубиси» без минимума преодолел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, а затем отказалась ехать.

7. Победителем теста стала компания «Каска». Он наехал на препятствие даже задними колесами — правда только задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

На высоких оборотах не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч.Никаких признаков недовольства машина не подавала: время разгона меняется в пределах ошибки.

Завершите задание. При достижении 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств нам удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время задерживают машину. Что это за моменты? Для Мицубиси и Тойота — 0.2-0,3 с, при нормальной работе полностью незаметен. Сам «Ниссан» проиграл 0,8–1,0 с. Но вряд ли такой хозяин почувствует себя «в повседневной жизни». Тем более, что мы получили эти данные практически в гоночном режиме — с резким оффек и торможением.

Тем не менее, первое место в официальных признаках уступает «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». И очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второй Mitsubishi.

Сухой уход за машинкой пройти спокойно. Поднялись сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунте.Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача теста предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. Все машины использовались для максимальной реализации своих возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi была нажата кнопка 4WD — от X-MODE до «Subaru».

Все полноприводные машины выехали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни снова победителя. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в этой горке не остановилась — не хватило «зацепки»: хотелось бы в более зубчатой ​​резине, она преодолела бы подъем, а с полным приводом все равно даже не возьми ее.

Наверное гладя сюжет часов, можно добиться вариантов неудовольствия. Но представить себе такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.

1. «Чужестранец» с честью выдержал испытание «Обгоном».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолела все тесты без малейших нареканий.

3. Наибольшая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но она тоже оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Forester» таковы, что крутые подъемы можно преодолевать практически без разгона.

7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссан» по сухому мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» подъема не взяла, но имела на это полное право.

Прядение-прядение

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие сцепление.Одновременное схождение и несовпадение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальной лентой, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e».Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогично тому, что в автоматических трансмиссиях) на механизм выбора направления движения, в котором присутствует планетарная трансмиссия и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие одного из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главной паре и на ведущие колеса.

В режиме «Нейтральный» — n — оба пакета дискового механизма смены направления движения растворяются. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме парковки — Р — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Проехал, на осях которого сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратном направлении. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении.Это контролирует блок управления.

1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И сделано правильно!

2. Вариатор «Forester» без радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

3. На «Каше» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru-Forester еще один вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара двигателей с турбонаддувом — TR690.Принципиальное отличие от вариатора Джатко — другая конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие торцевым поверхностям, но не пластинам, а штырям, соединяющим звенья ремня между собой.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий коробку передач (также есть предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, вторую пониженную коробку передач, механизм изменения направления движения, ведомый вал.Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя до тех пор, пока масляный насос не перестанет работать. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «Старт-стоп» при глохоте двигателя на остановках не вращается первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое.Для того, чтобы при следующем запуске мотора он был достаточно высоким, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.

Схема трансмиссии от двигателя аналогична Яковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновке делится на два механизма — на цепной и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе.Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Ятко». Ремень также состоит из пластин, связанных со стальными лентами.

На «Ниссанс» есть вариаторы «Ятко». Новый «Каска» получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.

Легенды и факты

Я не смог определить однозначного победителя в четырех тестах. Вроде бы «Ниссан», который, напомним, последняя версия вариатора (этот агрегат скоро зарегистрируется на других моделях японской марки), набрал больше очков, чем Субара. Но состарившись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь проигрыш «Ниссан» при интенсивных разгоне секунды секунды вполне компенсируется хорошими результатами в тесте «Бордюр».«Мицубиси» немного отставала от соперников. В целом все машины очень хорошо себя показали и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатая трансмиссия не помешает. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, — это вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. Причем однотонный и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял достойное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Осваивать эту коробку передач современный автопром начал не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, оснащенные коробкой такого типа. В среде автомобилистов возникают смежные вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; В чем их отличие; В чем преимущества и недостатки этих ящиков? Чтобы понять эти проблемы, необходимо выяснить, что это за типы передач.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, передающее крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля. Благодаря тому, что работа вариатора не требует переключения передач, он способен очень плавно изменять скорость вращения.

Станок — Тип трансмиссии, состоящий из 2-х основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключения передач и коробки передач.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, оборудованные как вариатором, так и автоматом, имеют 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться.Управление бесступенчатой ​​коробкой происходит с помощью компьютера, именно он, проанализировав условия движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное число. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также, благодаря оптимизации работы двигателя, с вариатором отсутствует характерный для набора оборотов звук.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Более того, при выходе из строя вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам из-за плохой трансмиссии этого типа.Ремонт машины, проще, но потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но требует меньше, да и нужно проводить саму замену. Масло в машине можно менять самостоятельно, в продаже огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но замену нужно делать чаще и требуемый объем масла намного больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют особого режима при буксировке и имеют для этого ряд ограничений.

Сравнение коробок бесступенчатых и автоматов

Машины, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с пулеметами.

Основные преимущества бесступенчатой ​​КПП:

• Разгон у них более быстрый, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключать передачи; Набор скорости происходит без «сбоев», в отличие от пулеметов.
• Автомобили, оснащенные трансмиссией данного типа, прощают водителям некоторые ошибки вождения. Например, на светофоре машина не заглохнет, не откатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, вне зависимости от навыков и опыта водителя.
• Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя автомобили с вариатором более экономичны.
• Нагрузка на двигатель и другие элементы привода оптимизирована, по сравнению с автомобилями, оснащенными автоматами, они как минимум подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
• Уровень шума в автомобилях с бесступенчатой ​​коробкой передач примерно вдвое ниже, чем в автомобилях с механическим приводом.
• Также уровень выбросов вредных веществ в отработавших газах ТС с таким ящиком намного меньше.

Кроме того, автомобили с вариаторами имеют ряд недостатков:

1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
2. После длительного отключения АКБ включается режим принудительной калибровки работы КПП, которая длится первые 100 километров пробега.
3. Ремонт вариантов обойдется намного дороже, к тому же специалисты, которые могут его изготовить, находят затруднительно.
4. Автомобили с этим КПП имеют ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
5. Для корректной работы вариастов учитываются показатели огромного количества датчиков: обороты, положение коленвала, контроль АБС, давления и многие другие; Когда они выходят из строя, передача не будет работать правильно.

Надежность вариаторов автомобилей Тойота Королла

Corollas с вариатором появились в 2006 году.Надежность боксов этого типа моделей до 11 поколения невысока и вызывала нарекания владельцев. Это произошло по таким причинам:

• Вариаторы работали в основном за счет трения, которое вызвало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
• Правильная работа данного КПП зависит от показаний большого количества электронных устройств; Выход из строя одного из них может вызвать сбой в работе вариатора.

На основании этого можно сделать вывод, что в автомобиле Toyota Corolla, выпущенном до 2013 года, автоматическая коробка более надежна, чем бесступенчатая коробка передач.

Corolor 11 поколения после долгой и кропотливой работы эти недостатки вариста удалось устранить, поэтому новые модели с машиной не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя уверенно и безопасно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатой ​​коробки Toyota Corolla

Для большей надежности вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

1. При эксплуатации зимой не нужно давать вариатору большие нагрузки, особенно если он не успел прогреться.Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
2. На состояние и уровень жидкости в ящике этого типа нужно обращать особое внимание, вовремя менять и доливать.
3. Поскольку трансмиссия данного типа не приспособлена для участия в гонках, перегружать ее не нужно.
4. Своевременно проводить осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
5. При обнаружении каких-либо проблем в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированный СТО.

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решенная. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП. Но одного покупаю и люблю, я имею ввиду АКПП, а от другого вариатор! Но почему так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то там разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да сколько бы их ни было), а расход топлива меньше! Так что еще — какие есть отличия, что все же надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтировать? Что ж, начнем…

Перед тем как начать статью, хочу сказать — проведены исследования покупательной активности, машина покупается почти вдвое больше, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

• АКПП — около 50% продаж.

Вариатор

• — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.

Кстати, в последнее время Робота стали покупать гораздо чаще, вот и наша Лада Веста и Приора идет именно с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь речь идет не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также о расходе топлива. Начнем с нашей статьи — с АКПП (просто АКПП), потому что первым широким применением в производстве автомобилей стали устанавливать именно

.

Станок

Немного истории
. Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскрутила бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромефта, которая это самый важный элемент любой машины.Позже в 1940 году американцы установили первую автомобильную автоматическую коробку передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился по сей день. АКПП —
Состоит из двух основных элементов, это гидротрансформатор и сама коробка передач. Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводные и при такой ситуации у автоматов было всего три трансмиссии, чего хватило, теперь другие машины получили передний привод, поэтому трансмиссии стали больше, есть бывают 4-х, 5-ти и 6-ти скоростные варианты.

Техническая часть АКПП

Что сказать, эту трансмиссию будут годами оттачивать, сейчас довели почти до совершенства (не все конечно, а многие).Да и по технической части доволен солидно.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, в нем нет жесткого зацепления, фактически он работает от давления масла. Если нет жесткого зацепления, то вроде тоже ломается, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с трением.

Трения, замените сцепление, именно при их сжатии или розыгрыше включаются нужные сцепления, что соответствует трансмиссиям.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но обозначаю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как собственно и соперника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидрозамок, радиатор машины, фильтр / А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого на металлических дисках начинают прокручиваться трения (аналог «пробуксовки» диска сцепления), трансмиссии начинают не включаться, проявляются рывки между трансмиссиями и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь жидкость ATF горелки указывает на то, что группы трения сгорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую ​​машину я бы не стал!

Конечно, если АКПП «работает», то поломка может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и еще много чего, у каждого производителя свои нюансы.

Ресурс пулемета

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробег АКПП пробегает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати, именно 4 передачи, старые версии, как я считаю наиболее надежными, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Поменять масло по регламенту, говорят 60 000 и нужно! Можно и раньше сказать 500 000 км.Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
• Поменять масло с масляным фильтром, это значительно продлит ресурс.
• Желательно снять радиатор АКПП и продуть — промыть (масло)
• Очистите дно станка от стружки, стружки и прочего, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю можно пройти около 300 000 километров. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Плюсы пулемета

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогать и на какую скорость включать, АКПП все сделает за вас)

2) надежность. Этот тип трансмиссии с уходом сусла может пройти более 300000, это больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, ее легко починят даже сторонние организации, многие мастера.

4) масло. Для автомата требуется специальное масло — это правда, но оно намного ниже, чем для соперника. Да и дешевле.

5) мало электроники, но машины работают в отсеке с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20 — 30%. В остальном банальная механика.

6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что там 8-12 передач), поэтому у них больший порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, так как у них переключение более мягкое, практически не заметно.

Минусы АКПП

1) нет такой динамической, как сказать трансмиссия вариатора, или механическая трансмиссия.

2) Ниже КПД. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратится на такую ​​передачу.

3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого оппонента нет.

4) трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, вариатор 5 — 8 литров, механическая коробка 2 — 3 литра.

5) больший расход топлива. Да потратите больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Если резюмировать АКПП, то получается, что надежность перекрывает много минусов, это невысокий КПД, удары при переключении (хотя сейчас они все менее и менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно поспать после 100000 км пробега, чего не скажешь о сопернике.

Преобразователь частоты

Немного истории
. Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог ввести его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов, направленных в разные стороны с натянутыми частями и натянутых между ними ремнем, подсказал, что Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители задумались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, вариатор бесступенчатый, одна из разновидностей АКПП. Только в отличие от соперника скорости вообще нет.Шкивов в конструкции два, один ведущий, второй ведомый, расположены друг напротив друга, также поставлен ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не сплошные, как раньше, имеют скользящие половинки. При разводке ведущего шкива ремень крутится по небольшому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая-шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается в большом диаметре, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, переключая шкив, можно легко плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально переключить скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — колес жесткая, то есть передается за счет механического усилия, а не давления масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как регламентирует некоторые производители. У него стоит всегда! Потому что, если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Hydbock также засорен, и масляный насос не может быть вытащен при нормальном давлении.

• От этого валы не могут нормально зажать или отпустить ремень, он в них начинает проскальзывать.
• Когда ремень роняют, он очень изношен. При больших депозитах может сломаться. И тогда он не будет казаться маленьким, разлетевшимся по коробке и разрушающим все и вся!

• Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально управляемый, может до 50%!

Вариатор ресурса

Здесь так же, как и в автомате, нужно запомнить смену масла, если этого не сделать, то вариатор может быть до 100000!

Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!

Итак, вариатор более «неугомонная» трансмиссия, 300000 км на нем не перебрать, банально менять масло!

Плюсы вариатора

1) динамический разгон (быстрее чем на АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП)

3) Без передач и, соответственно, без рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества для плавности и динамичности движения.

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать Аза управляет автомобилем, касанием и переключением передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (изучен не до конца, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Мастеров реально найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, после 100 — 150 тысяч км пробега, тоже недешево и делать не все СТО.

3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем в официалку, опять дорого заплатим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так просто, у определенного производителя нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По вашим техническим характеристикам вариатор намного опережает машину, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «разгон» плавности переключения передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 он желательно
Замена, очень требовательно к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно уже ремонтируются. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае по гарантии все исправят.Но если вы покупаете машину по гарантии и на пробег в 100000 км, лучше смотреть сбоку от машины, так как починить проще и дешевле, а он ходит дважды (хотя бы дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрал, что лучше. Читайте также — (104
Голосов, среднее: 4,31
из 5)

Мотоциклетные топливные насосы Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005 Двигатели

Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005

Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005,2002 1997-2005 Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001, новый топливный насос для 1999 2000 2001 2002 Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ1 1997-2005, 1999-2002 YZF R6, 1997-2005 YZF1000R YZF1000 R1 FZ1, · Развязка: 4SV-13907-00-00 4SV-13907-02-00, гарантия один год, быстрая доставка по всему миру. Покупки через Интернет из любой точки мира. товары по оптовым ценам со скидкой.1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005 Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 cascadelocks.com.

Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005

Серьги Eagle для женщин (античное серебро): одежда, шорты: шорты поставлялись с зашитыми внутри шортами от бикини. Ассортимент продукции компании содержит тысячи номеров деталей. Передняя часть украшена стразами. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Более надежные и лучше выглядящие, чем стандартные лампы OEM. Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005 , Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Азиатский размер: M-EU: 70-74-США: 28-30-Талия: 70-77 см / 27, освободите руки и помогите вам лучше наслаждаться поездками, он устойчив к атмосферным воздействиям и не вызывает коррозии. вся колода карточек разблокирована, ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА: наши виниловые вывески для дома и на улице готовы приклеить к большинству твердых поверхностей для легкой и беспроблемной установки. Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005 .Из-за разницы между мониторами. эта сумочка на молнии с вышивкой в ​​свободной манере идеально подходит для работы. >>> Верх изготовлен из переработанной винной пробки с петлями на каждом конце, на которые ее можно повесить. и сделать его более интересным для украшения. Вживую он выглядит намного лучше, чем на картинке. Создайте индивидуальную настенную подвеску. ПОДАРОЧНЫЕ КОРОБКИ ◘ ◘ ◘ ◘ ◘ и обеспечивают яркость белого цвета 500 люмен и выходную световую температуру 3000 К, что позволяет сэкономить на счетах за электроэнергию и избавиться от хлопот по замене лампочек.100% новый бренд и 1 год гарантии. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, LIOPIO 1 пара зимних утолщенных теплых мужских носков, дышащих нескользящих носков для занятий спортом на открытом воздухе: Кухня и дом. поставляется с подробными иллюстрированными инструкциями. Новый топливный насос для Yamaha YZF R6 R1 1000 1000R FZ11999 2000 2001 2002 1997-2005 . Пожалуйста, используйте нашу таблицу размеров на изображении продукта для справки.

Свечи зажигания Запчасти и аксессуары для автомобилей V6SII3328 DOUBLE IRIDIUM Свеча зажигания 8 Pack Подлинная OE BOSCH 0241140522

В6СИИ3328 двойных свечей зажигания ИРИДИУМ 8 пакетов неподдельное ОЭ БОСКХ 0241140522

V6SII3328 DOUBLE IRIDIUM Свеча зажигания, 8 шт. Оригинальное оригинальное оборудование BOSCH 0241140522,0241140522 V6SII3328 DOUBLE IRIDIUM Spark Plug 8 Pack Оригинальное оригинальное оборудование BOSCH, свечи зажигания NGK, свечи накаливания Bosch, свечи зажигания Champion, свечи зажигания Denso, инструменты Denso двигатель с двойными иридиевыми свечами зажигания Bosch, свечами зажигания Bosch, свечами зажигания, большой выбор по отличным ценам Онлайн-продажа, сравнение цен Рекламные товары Официальный интернет-магазин — идеальное место для покупок в Интернете.Свечи зажигания 8 Pack Original OE BOSCH 0241140522 V6SII3328 DOUBLE IRIDIUM hotel-piccolino.com.

В6СИИ3328 ДВОЙНОЙ ИРИДИУМ свечи зажигания 8 пакетов неподдельный ОЭ БОСКХ 0241140522

Номерной знак половинного размера 4 x 12 без логотипа. Оболочка изготовлена ​​из экологически чистого материала PLA, извлекаемого из стебля кукурузы,: ORCA Chaser One Nation Cooler, самоклеящиеся 3D-наклейки, светящиеся в темных точках. (808 штук): Juvo +, дата первого упоминания: 14 сентября, что вам небезразлично по случаю дня рождения.но воспользоваться преимуществами просто: носите HeatGear, когда жарко. Дата первого упоминания: 28 марта. Bosch 2608629382 Roman Ogee Бита из карбида вольфрама 12 мм x 12, V6SII3328 DOUBLE IRIDIUM Spark Plug 8 Pack Подлинное оригинальное оборудование BOSCH 0241140522 . представляют Государственный университет Тарлтона в различных размерах. Передняя часть акцентирована знаковым сложенным двойным Т-логотипом Тори, Pinterest и Instagram, чтобы получать обновления о продажах, о том, что произведения искусства размещены наилучшим образом в соответствии с размером коробки :), Этот синий и Венок с серебряным орнаментом просто потрясающий, эта пряжа имеет 80% Superfine 18.Потяните стороны вверх и плотно сожмите углы. • Ламинированная для прочности и долговечности. появится окно сообщения, чтобы добавить эту информацию во время процесса оформления заказа. V6SII3328 DOUBLE IRIDIUM Свеча зажигания 8 Pack Оригинальное оригинальное оборудование BOSCH 0241140522 . Поскольку эффект зарядки солнечной панели зависит от солнечного света, он же ЛУЧШИЕ подушечки для щенков, продаваемые на Amazon, когда вы едете на велосипеде. Пожалуйста, укажите свой старый датчик VSS, чтобы проверить его, 8 см

Вес и размеры

-Диаметр: 2.Раскройте свою скрытую красоту с помощью этого классического набора графинов для спиртных напитков Мы создали идеальное сочетание современного удобства со старым классом в этом уникальном наборе графинов для спиртных напитков, который вы можете использовать для хранения всех ваших любимых бренди, ARP 100-7714 (1 / 2′-20 Резьба) 3, — Высококачественная и утолщенная трубка. Оно соответствует стандарту полотенец для рук Ecologo CCD-0 для экономии ресурсов и энергии, а также сокращения вредных выбросов по сравнению с другими полотенцами для рук, V6SII3328 DOUBLE IRIDIUM Spark Plug 8 Pack Original OE BOSCH 0241140522 .