что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Что такое вариатор и принцип его работы

Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

• Nissan – Xtronic и Hyper;
• Audi – Multitronic;
• Subaru – Lineartronic;
• Mercedes-Benz – Autotronic;
• Honda – Multimatic;
• Ford – Ecotronic и Durashift CVT;
• Toyota – Multidrive.

Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

• Клиноременной

На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

Недостатками можно считать:

• дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
• замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
• данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
• многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама работа и исходящий шум, что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
• перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

Итог

Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

Это может Вас заинтересовать

Автомобили с вариатором: что нужно учитывать

Современный автомобильный рынок переполнен различными предложениями. Производители предлагают машины всевозможных классов, с разными типами двигателей и трансмиссий. 

При этом кроме традиционной «механики» и «классического» гидромеханического автомата также доступны роботизированные коробки передач с одним или двумя сцеплениями, а также вариатор CVT. В этой статье мы рассмотрим преимущества и недостатки машины с вариатором, а также остановимся на популярных моделях с коробкой данного типа.

Содержание статьи

Машина с вариатором: особенности вариаторной КПП

Итак, вариант коробки – автомат вариатор часто приводит потенциальных покупателей в замешательство. Хотя данная коробка может стоять на разных авто (например, бюджетный японский Nissan или премиальная немецкая Audi), многие владельцы отзываются о такой КПП не слишком положительно.

Также именно с CVT принято ассоциировать крайне высокие цены на ремонт вариатора, сложности его настройки и т.д. Сразу отметим, доля правды в этом есть, однако на деле не все так плохо. Давайте разбираться.  

Начнем с того, что вариатор на автомобилях сильно отличается от классических АКПП или РКПП как по устройству, так и по принципам работы.  Главным его отличием от других типов коробок передач является то, что СVT (Continuously Variable Transmission, от англ. постоянно изменяющаяся передача) представляет собой бесступенчатую трансмиссию.

Вариаторная коробка позволяет постепенно, гибко и плавно изменять передаточные числа. Другими словами, нет фиксированных ступеней (передач) как в МКПП, АКПП или РКПП. Такая особенность позволяет добиться уверенного разгона и высочайшей плавности хода, так как нет потерь тяги в момент перехода со ступени на ступень, также полностью отсутствуют рывки и толчки при переключениях.

Более того, двигатель всегда работает в оптимальном режиме в плане нагрузки и оборотов, что означает высокую топливную экономичность. Еще можно добавить, что производство вариатора требует меньших затрат, чем АКПП. 

Как может показаться, данная трансмиссия выгодно отличается от ступенчатых АКПП и роботов, однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не способен выдерживать большие нагрузки и крутящий момент.

Как правило, данную коробку устанавливают в паре с двигателями мощностью до 200 л.с. Фактически это означает, что коробка  хотя и имеет потенциал, но не рассчитана на активную и агрессивную эксплуатацию.

• Сам принцип работы вариатора достаточно прост. В двух словах, вариаторы бывают  клиноременными (клиноцепными) и тороидными. В первом варианте имеются валы со шкивами. Шкива два – ведущий и ведомый. На ведущий шкив передается крутящий момент от двигателя.

Между собой соединены указанные шкивы ремнем вариатора (металлической цепью). Также шкивы имеют возможность изменять свой диаметр, благодаря чему изменяется и передаточное отношение. Если точнее, каждый из шкивов выполнен из двух конусов,  которые обращены друг к другу острыми концами. За счет того, что конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняется рабочий диаметр, по которому осуществляет движение ремень.

Когда конусы сближаются, ремень «выталкивается», то есть движется по увеличенному диаметру. При раздвижении конусов начинается движение ремня по меньшему диаметру. Благодаря изменению диаметров  происходит плавное изменение передаточного отношения, причем нет необходимости в использовании фиксированных ступеней. Движение шкивов  осуществляется благодаря наличию в конструкции гидропривода, который работает под управлением точной электроники.

В тороидном вариаторе вместо ремня и шкивов используются ролики и особые соосные диски. Элементы взаимодействуют между собой, что и позволяет реализовать передачу крутящего момента. Для изменения передаточного отношения также изменяются радиусы (положение роликов).

Отметим, что тороидный вариатор CVT встречается крайне редко. Обычно его использует японский производитель Mazda. Система сложная, запчастей в продаже мало, также далеко не каждый сервис возьмется за ремонт подобного агрегата.

В любом случае, при разгоне на обычном «автомате»  двигатель раскручивается, затем происходит переход на ступень выше, обороты ДВС падают и снова повышаются, затем снова происходит переключение.

На автомобиле с вариатором независимо от типа CVT двигатель все время остается на оптимальных оборотах, а передаточное отношение меняется плавно и незаметно за счет раздвижения и сдвижения шкивов.

При этом разгон активный, однако машина разгоняется «монотонно», без повышения оборотов ДВС, что не нравится многим водителям. По этой причине производители оснащают вариаторы режимами с «виртуальными» ступенями, чтобы сделать разгон на вариаторе похожим на другие типы коробок.

В таком режиме электроника просто выбирает несколько фиксированных положений шкивов, между которыми вариатор более резко переключается, напоминая по характеру переключений обычную АКПП.  Также имеется функция Типтроник, то есть ручной режим, позволяющий водителю самостоятельно переключаться между виртуальными ступенями вариатора.

Недостатки вариатора CVT

Даже с учетом того, что автопроизводители постоянно совершенствуют конструкцию, все равно CVT имеет как ряд преимуществ, так и ряд недостатков. Прежде всего, проблемным является приводной металлический ремень вариатора (цепь вариатора), который  испытывает большие нагрузки.

Чувствительность ремня к нагрузкам ограничивает возможность установки  мощного двигателя, также ремни рвутся при агрессивной эксплуатации и нарушении  определенных правил. Как правило, ремень вариатора нужно менять каждые 100 тыс. км. пробега. Общий же ресурс вариатора, в среднем, составляет около 200 тыс. км.

Еще вариатор крайне чувствителен к уровню и качеству трансмиссионного масла (даже больше, чем гидромеханический автомат). Важно не допустить проскальзывания ремня на шкивах и одновременно добиться нужного сцепления поверхностей при их одновременной защите от износа.

За это отвечает специальное дорогостоящее масло для вариатора, которое специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять каждые 30-40 тыс. км. пробега. Также коробка боится перегревов, пробуксовок, резких стартов, буксировки прицепов и других авто и т.д.

Авто с вариатором: модели

Следует отметить, что даже с учетом определенных недостатков практически каждый крупный производитель имеет свой собственный тип бесступенчатой трансмиссии CVT.

Например, Nissan предлагает Xtronic, Audi  Multitronic, Toyota Multidrive и т.д. При этом вариаторы несколько отличаются друг от друга, используются различные технологии  изготовления ремня и шкивов. Однако принцип работы всегда  одинаков, особенно если речь идет о клиноременном типе вариатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на вариаторной коробке передач, а также что нужно учитывать в рамках эксплуатации КПП данного типа, чтобы максимально увеличить ресурс вариатора и избежать преждевременных поломок.

Что касается популярных моделей авто с вариатором на территории СНГ, можно выделить следующие:

• Audi: A4, A5 и A6;
• Nissan: X-Trail, Qashqai, Teana, Tiida, Juke, Murano;
• Renault: Megan, Captur, Fluence, Scenic, Koleos;
• Toyota: RAV-4, Auris, Corolla, Camry, Avensis;
• Honda: Civic, Jazz;
• Mitsubishi: Lancer, ASX, Colt, Outlander;
• Subaru: Outback, Legacy, Forester и т. д. 

Что в итоге

Как видно, с одной стороны вариаторы имеют много достоинств, причем основным является бесконечное число передач. Это выгодно отличает данные КПП от аналогов.

Однако даже с учетом того, что вариаторы становятся более надежными,  с мощными моторами КПП CVT нельзя считать удачным решением. Также коробка не подходит для активного драйва и высоких нагрузок.

Читайте также

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

• клиноременной;
• тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.	Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.	Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.	Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).	Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.	На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.	Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.	Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.	Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.	Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).	В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

• вариатор не любит агрессивный стиль езды;
• не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
• при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
• машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
• ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
• своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что такое вариатор ? Детальное описание работы коробки

Настоящим я предоставляю согласие на обработку Foxauto ИП Адоньева Полина Викторовна, ИНН 773469446662, ОГРН 317774600175500, юр. адрес: 123060, г. Москва, 1-й Волоколамский проезд, 4  моих персональных данных и подтверждаю, что давая такое согласие, я действую своей волей и в своем интересе. В соответствии с ФЗ от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я согласен предоставить информацию, относящуюся к моей личности: мои фамилия, имя, отчество, адрес проживания, должность, контактный телефон, электронный адрес. Либо, если я являюсь законным представителем юридического лица, я согласен предоставить информацию, относящуюся к реквизитам юридического лица: наименование, юридический адрес, виды деятельности, наименование и ФИО исполнительного органа. В случае предоставления персональных данных третьих лиц, я подтверждаю, что мною получено согласие третьих лиц, в интересах которых я действую, на обработку их персональных данных, в том числе: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством.

Согласие на обработку персональных данных дается мною в целях получения услуг, оказываемых Foxauto ИП Адоньева П.В.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться  с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке).

При обработке персональных данных Foxauto ИП Адоньева П.В. не ограничена в применении способов их обработки.

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости компания  Foxauto ИП Адоньева П.В. вправе предоставлять мои персональные данные для достижения указанных выше целей третьему лицу, в том числе и при привлечении третьих лиц к оказанию услуг в указанных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия и на оповещение меня о тарифах услуг, специальных акциях и предложениях сайта. Информирование осуществляется по средствам телефонной связи и/или по электронной почте. Я осознаю, что проставление знака «V» или «X» в поле слева и нажатие кнопки «Продолжить», либо кнопки «Согласен» ниже текста настоящего соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными ранее.

Коробка вариатор — принцип работы, чем хорош, минусы плюсы АКПП, ремень, замена масла

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким — он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

вариатор, плюсы и минусы — Auto-Self.ru

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил  коробку вариатор. Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также  какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо простого автомата.  Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель Jatco. Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является принципиально другим типом коробки по сравнению с АКПП. Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, крутящий момент изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

• Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать правила эксплуатации и обслуживания данного агрегата. Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

• В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил допрадиатор охлаждения, что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеют коробки CVT Х Tronic. Из этой статьи вы узнаете об устройстве , а также плюсах и минусах вариатора X Троник.

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.  

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой  подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также активно эксплуатировать автомобиль с вариатором в более тяжелых условиях (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т.д.).  

• Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, соленоиды и т.д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Вариаторная кпп хонда плюсы минусы — Коробка передач CVT

Автомобильная промышленность на современном этапе развития может предложить потребителям разнообразную продукцию: Автомобили различной модификации, типа кузова, объема двигателя, различным типом коробки передач. Привычные для всех автолюбителей:механическая коробка (МКПП) и автомат (АКПП), пополнились еще одним типом-вариаторной коробкой (CVT).

Основные особенности CVT

Первые автомобили с коробкой такого типа появились достаточно давно, более 50 лет назад. Но, активное применение началось относительно недавно. CVT- имеет одну, весьма важную, особенность: такая коробка позволяет осуществлять плавное переключение передач при помощи вращения ведомого и ведущего вала.

Вариаторная коробка передач относится к классу бесступенчатых, и ограничения количества передач не имеет. Начало движения на автомобиле с таким агрегатом, отличается более плавным ходом, по сравнению с коробкой автомат. Нет ощущения «провала», набор скорости происходит в разы быстрее, единственное что присутствует-немного повышенный шум под капотом.

CVT представляет собой комплекс по взаимодействию следующих деталей:

1. Шкивы раздвижного типа, которые приводятся в действие при помощи команды гидроцилиндра, расположены на одном валу.
2. Клиновидный ремень, который имеет вид стальной ленты, с разнообразными пластинами.
3. Гидротрансфрматор, который предназначен для передачи крутящего момента и плавного начала движения автомобиля.
4. Дифференциал, который осуществляет синхронное распределение вращения на колеса.
5. Приспособление, для предоставления возможности движения задним ходом (задней скорости), осуществляет движение вторичного вала.
6. Насос гидравлического типа, который создает запуск рабочей жидкости.
7. Микропроцессорное устройство, которое отслеживает работу по датчикам.

CVT могут быть не только с приводом ременного формата, но и с цепным. Чаще всего цепные коробки можно встретить на автомобилях AUDI. Агрегаты такого типа достаточно прочные и выдерживают большие нагрузки.

Преимущества CVT

Получить собственное мнение о коробке-вариаторе можно лишь после того, как лично проехаться на автомобиле такой конфигурации. Основной плюс-это высокая эффективность и производительность. Не стоит опускать и следующие качества:

1. Плавный ход автомобиля, отсутствие «провалов».
2. Экономия при потреблении топлива, которая доказана техническими специалистами различных производителей.
3. Нет риска того, что автомобиль заглохнет при подъеме в гору.
4. Повышенные показатели динамики автомобиля в условиях режима езды по трассе.
5. Меньше негативного воздействия на окружающую среду за счет более верного распределения топлива.
6. Уменьшенный вес коробки, что положительно влияет на показатели эффективности и динамики при эксплуатации.
7. Более надежный контроль за автомобилем в условии скользкой дороги, чем в авто с АКПП.
8. Увеличенный эксплуатационный период автомобиля, за счет бережного взаимодействия вариатора и коробки.

Отрицательные качества автомобиля с коробкой CVT

Как любой агрегат вариатор не имеет сугубо одни преимущества, в процессе использования могут возникать определенные трудности в виде:

• Дорогостоящее обслуживание, и регулярная замена ремня (каждые 60 тыс км пробега).
• Высокая стоимость замены и самого масла для трансмиссии.
• Исключена эксплуатация в режиме сверхнагрузки, когда есть необходимость для длительного передвижения по плохому дорожному покрытию, бездорожью.
• При несоблюдении сроков ТО, уменьшается срок эксплуатации вариатора.
• При выходе из строя CVT официальные СТО не ремонтируют а меняют на новые. Отличная опция, только в том случае, если автомобиль приобретен в салоне и находится на полной гарантии.
• Отсутствует возможность быстрого старта.
• Нет возможности буксировки, только использование эвакуатора.
• Частый перегрев агрегата.

Таким образом, CVT считается достаточно отличной альтернативой привычной АКПП, но исходя из условий эксплуатации и манеры езды, необходимо выбирать оптимальный вариант в каждом случае индивидуально.

Похожие записи

Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan Xtronic

Понять, как работает этот тип трансмиссии, не так уж сложно. В нем используется усиленный приводной ремень (или иногда цепь), который работает в системе регулируемых шкивов с гидравлическим приводом. Он плавно перемещает передачи вверх и вниз, что приводит к более сильному ускорению и увеличению экономии топлива.

CVT технически является автоматической коробкой передач, поскольку не требует использования сцепления для переключения передач, но главное отличие состоит в том, что в нем нет обычных фиксированных передач.

Nissan заявляет, что их вариатор XTronic CVT обеспечивает быстрое плавное ускорение, значительное улучшение экономии топлива, а также более легкий и компактный агрегат. Более того, благодаря меньшему количеству движущихся частей трение и выделяемое тепло минимальны, поэтому она более эффективна и долговечна, чем обычная трансмиссия.

Благодаря этим теоретическим преимуществам, большинство нынешних моделей в линейке Nissan используют этот вариатор. К ним относятся могучие Pathfinder, Armada, Murano, Sentra, Maxima или Micra.

Однако клиенты сообщали о множестве проблем с момента выпуска первой версии, и некоторые из этих проблем сохраняются даже с Xtronic текущего поколения. Основная жалоба заключается в том, что при ускорении на низких скоростях некоторые владельцы испытывают опалубку и тряску коробки передач, которая, кажется, изо всех сил пытается набрать скорость.

В большинстве случаев эта проблема возникала, когда на автомобили по-прежнему распространялась заводская гарантия, поэтому дилерские центры исправляли проблемы путем перепрограммирования коробок передач и замены частей системы шкивов.

Еще одна проблема, о которой сообщалось, — это очень медленное время отклика. CVT чувствует себя иначе, когда водитель нажимает на педаль акселератора, увеличивая мощность плавно и, как правило, медленнее, чем способная трансмиссия с фиксированной передачей, хотя производители заявляют об обратном.

Но владельцы жаловались, что в некоторых случаях медлительность слишком очевидна, и это может иметь чрезвычайно опасные последствия. Основное беспокойство тех, кто сообщил об этой проблеме, заключалось в том, что автомобилю не удавалось набрать скорость в критических дорожных ситуациях, например при обгоне.

Nissan XTronic также заработал репутацию громкого автомобиля. Это еще одна реальная проблема, которая характерна не только для вариаторов японского автопроизводителя и противоречит другому главному рекламному пункту.

Все эти проблемы в основном вызваны перегревом, и многие опытные механики, изучавшие трансмиссию, пришли к выводу, что ее система охлаждения была неправильно спроектирована.

Помимо проблем, которые мы уже рассмотрели, некоторые трансмиссии Xtronic из-за перегрева приводили к внезапному переходу автомобилей в аварийный режим, который мгновенно ограничивал мощность трансмиссии, вызывая потенциально опасные ситуации.

Это была основная проблема, о которой сообщалось в коллективном иске, в котором участвовали Sentras 2012-2017, проданные в США с вариатором Xtonic. Дело в конечном итоге было прекращено, но опасения остались. Nissan никогда публично не признавал каких-либо правонарушений, но оказывал поддержку в случае неисправности вариатора и, в некоторых случаях, даже расширял гарантии затронутым клиентам.

Текущее поколение Xtronic обещает решить эти проблемы и поставляется с пятилетней гарантией на 60 000 миль (96 560 км).

Тем, кто думает о покупке нового Nissan, не следует полностью избегать этой трансмиссии, но они должны знать ее историю, проконсультироваться с нынешними владельцами для получения точных отзывов и убедиться, что они понимают условия и преимущества гарантии при покупке автомобиля.

Одно можно сказать наверняка: Xtronic и CVT в целом являются инновационными, но далеки от идеальных и безупречных коробок передач.

Бесступенчатая трансмиссия Nissan 🏎️ Все проблемы и затраты объяснены

Компания Nissan испытывает серьезные финансовые проблемы, не в последнюю очередь из-за скандалов вокруг человека по имени Госн.Последнее, что им нужно, это люди, которые задаются вопросом, не откажутся ли их автомобили, все оснащенные вариаторной трансмиссией Nissan, из-под них. Но действительно, это те самые проблемы, которые преследуют владельцев Nissans вот уже почти два десятилетия!

Nissan, хотя и не был пионером, популяризировал массовое внедрение скромной бесступенчатой ​​трансмиссии как новый путь вперед. С тех пор их примеру последовали и другие автопроизводители, такие как Subaru. Но сейчас этот путь кажется гораздо более мрачным, с проблемами после проблем, возникающих из-за автомобилей, оснащенных трансмиссией Nissan CVT.

Выход из строя трансмиссии для Nissan, значит, не новость. Были судебные процессы, дорогостоящие отзывы, и даже вокруг них были созданы целые веб-сайты. Итак, если у вас Nissan, вам может быть любопытно, пострадали ли вы или как это можно исправить. Итак, прочтите, чтобы узнать больше о трансмиссиях Nissan CVT и, возможно, решить, что делать дальше.

Плохие симптомы на трансмиссии Nissan CVT

При обсуждении трансмиссии Nissan CVT возникает множество вопросов, на которые стоит обратить внимание.Но прежде чем мы сможем сразу погрузиться в то, что это такое или как вы можете это исправить, было бы разумно узнать, страдаете ли вы от этих проблем. Раньше мы писали множество статей о сбоях в передаче.

Есть несколько очень явных признаков того, что трансмиссия вашего автомобиля вот-вот выйдет из строя. Из-за разницы в конструкции вариатора по сравнению с обычной автоматикой или руководствами, есть некоторые уникальные признаки, на которые следует обратить внимание. Итак, в первую очередь, давайте кратко рассмотрим признаки отказа вариатора.

1) Затруднения при ускорении или вялый отклик.

Во время вождения обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на ваши действия при ускорении. Машина трогается с места красиво и уверенно или колеблется? Если он изо всех сил пытается набрать скорость, это может быть признаком того, что ваша трансмиссия CVT неисправна.

Это может быть опасно, когда вы едете. Например, вы не сможете быстро набрать скорость при обгоне, объединении или объезде перекрестка. Несоответствие между скоростью вашего автомобиля и относительной скоростью движения транспорта может стать причиной аварии.

Дрожание, вибрация, заикание при разгоне

Одной из неисправностей трансмиссий Nissan CVT является их система охлаждения. Эксперты заявили, что их конструкция охлаждения неадекватна, что может привести к перегреву. Этот перегрев приведет к более быстрому износу некоторых опор и подшипников, что вызовет вибрацию или тряску, которые вы чувствуете во время вождения.

2) Трансмиссия нагревается

Опять же, это связано с плохой системой охлаждения трансмиссии Nissan CVT.Вы можете легко заметить это по перегреву в пространстве для ног в салоне или по запаху гари.

Обычно, когда части автомобиля, такие как двигатель или трансмиссия, перегреваются, запускается аварийный режим. Это иначе известно как режим «безвыходного дома», когда автомобиль ограничивает скорость и работу этих компонентов. Это сделано, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение.

3) Утечка

Это еще раз связано с тенденцией трансмиссии Nissan CVT перегреваться.Из-за избыточного тепла трансмиссия изнашивает части окружающей системы охлаждения, такие как охлаждающие трубопроводы или шланг. Если вы заметили лужу под автомобилем, это может быть охлаждающая жидкость.

4) Громкая трансмиссия

CVT по своей конструкции обычно громче, чем обычные трансмиссии. Вы можете слышать их во время работы, хотя обычно они очень слабые. Однако, если ваш CVT выходит из строя, шум становится гораздо более заметным. Если вы слышите скулящий или дребезжащий звук, возможно, трансмиссия вариатора вашего автомобиля нуждается в проверке.

5) Трансмиссия выключается без предупреждения

Еще одним явным признаком неисправности трансмиссии является остановка автомобиля или остановка во время движения. В качестве альтернативы он может войти в режим «безвыходного дома». Это, опять же, еще одна опасность во время вождения. Представьте, что машина заглохнет, когда вы едете по шоссе на высокой скорости.

Что такое вариатор?

Верно, теперь у нас есть лучшее представление о том, на что обращать внимание, если ваша трансмиссия Nissan CVT выходит из строя.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно, потребуется поездка в дилерский центр или мастерскую, и, безусловно, потребуется замена. Мы настоятельно рекомендуем не водить машину, если у нее неисправна трансмиссия.

Управляйте им только в крайнем случае и только в случае крайней необходимости. В противном случае вам следует вызвать эвакуатор, чтобы забрать его. Теперь мы можем попытаться узнать больше о том, что такое трансмиссия CVT, как она работает, а также ее плюсы и минусы по сравнению с «традиционными» трансмиссиями.

CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Он работает так же, как обычная автоматическая трансмиссия, в том, что он автоматически переключает передачи. Вам, как водителю, не требуется вводить данные вручную. Однако ключевое отличие состоит в том, что обычные автоматические трансмиссии, как и механические, имеют шестерни.

Эти шестерни с различными передаточными числами — это то, что регулирует мощность вашего двигателя, а затем преобразует ее в полезный и управляемый крутящий момент на колеса.Сегодня в трансмиссиях автомобилей может быть от 1 до 10 передач.

Но в вариаторе вместо фиксированных шестерен используется система из двух шкивов, соединенных ремнем или цепью. Существует много различных типов и форм трансмиссий CVT, но шкив с ремнем или цепью является наиболее используемым в автомобилях. Одна сторона шкива прикреплена к двигателю. В то время как другой конец прикреплен к трансмиссии, таким образом соединяясь с остальной трансмиссией.

В зависимости от вашего воздействия на двигатель конические шкивы будут двигаться внутрь и наружу соответственно. По движениям конусов это определит, на какой «передаче» вы находитесь. Таким образом, вариатор теоретически может иметь бесконечное количество передаточных чисел. Это знакомо тому, что вы можете найти на снегоходе или сельскохозяйственной технике.

Преимущества вариатора

Вот некоторые из преимуществ бесступенчатых трансмиссий и то, что делает их особенными.

1) Плавное и «бесступенчатое» вождение

Традиционные автоматические трансмиссии должны переключаться вверх или вниз, что также известно как «охота» за передачами. Он делает это в зависимости от входных данных, которые он получает от вас и от машины. Но CVT технически является односкоростной коробкой передач. Благодаря бесконечным передаточным числам он обеспечивает плавное переключение передач.

2) Отсутствие «амортизатора переключения»

Нормальные коробки передач имеют так называемый «амортизатор переключения». По сути, это кратковременная потеря мощности между переключениями передач.Из-за конструкции вариатора ему просто нужно переместить конический шкив внутрь или наружу. Это обеспечивает плавную подачу мощности и плавное переключение передач.

4) Простая и эффективная конструкция

CVT может иметь гораздо более простую конструкцию и иметь меньше движущихся частей по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. Это должно (теоретически) продлить срок службы вариатора. Это связано с меньшим трением между движущимися частями и, следовательно, меньшим выделением тепла.Это также дает больше места в интерьере.

5) Лучшая топливная экономичность

CVT также могут быть более экономичными. Во-первых, он может более эффективно поддерживать плавную передачу мощности двигателем, особенно при ускорении или изменении скорости. Во-вторых, простой и относительно компактный вариатор делает его более легким.

Недостатки вариатора

При всех его достоинствах, естественно, есть некоторые недостатки, присущие трансмиссиям с вариатором.

1) Они шумные

Бесступенчатая трансмиссия, естественно, издает больше шума, чем большинство традиционных трансмиссий. Вы сможете заметить легкое жужжание или жужжание. Это также связано с тем, что переменное передаточное число вариатора часто предпочитает удерживать «шестерни» на более высоких оборотах.

Конечно, это не вызывает такого сильного износа или увеличения расхода топлива, как это обычно происходит с автоматикой. Дополнительный шум также может быть вызван тем, что некоторые производители намеренно программируют «ступенчатую» функциональность в своих вариаторах.Это сделано для того, чтобы казалось, будто вариатор переключает передачи, как в обычной коробке передач.

2) Отсутствие взаимодействия

Даже объективно вариаторы могут быть лишены взаимодействия, которое некоторым людям может понадобиться в автомобиле. Их плавность переключения передач может быть преимуществом, но некоторым это может показаться немного скучным.

3) Дорогое обслуживание

Как мы узнаем позже, обслуживание вариаторов может быть дорогостоящим. Это сильно зависит от марки и модели вашего автомобиля.Его простая конструкция упрощает изготовление вариаторов. Это позволило бы автопроизводителям продавать автомобили по более низкой цене. Однако это может стоить намного больше, чем обычная трансмиссия на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Это происходит из-за отсутствия экспертов и техников, которые знают, как обслуживать трансмиссии CVT. Более того, для вариаторов не так много деталей, как для сравнения. Еще одна переменная — это то, как он был разработан. Например, для вариаторов может потребоваться замена трансмиссионной жидкости каждые 60 000 миль, вместо 70 000 миль или более для автоматики.

История бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan

Компания Nissan, к лучшему или худшему, зарекомендовала себя как производитель бесступенчатых трансмиссий в своих автомобилях. Однако они, конечно, не первые, кто ее создал или даже перенял идею. Первая концепция бесступенчатого метода передачи энергии была фактически разработана человеком эпохи Возрождения Леонардо да Винчи.

Впервые это было изобретено в 1490 году, то есть 531 год назад! Пионер автомобилестроения Милтон Ривз применил в автомобиле бесступенчатую трансмиссию еще в 1879 году.Это было до того, как Карл Бенц создал знаменитый Benz-Patent Motorwagen, который стал образцом для современного автомобиля. Другие ранние автомобили и мотоциклы использовали вариаторы с начала 1900-х и 1910-х годов.

CVT начали набирать обороты в серийных автомобилях, начиная с DAF 600 1958 года. Они даже проникли в мир автоспорта. В гонках серии Formula 500 в США с 1970-х годов начали использоваться вариаторы в своих гоночных автомобилях с открытым колесом. Формула 1 даже запретила использование вариатора в 1994 году за то, что потенциально препятствует вовлечению в движение и, возможно, даже дает несправедливое преимущество.

Первые Nissans с трансмиссией CVT

Первым автомобилем Nissan с вариатором, оснащенным трансмиссией, был Nissan March или Micra на некоторых рынках еще в 1992 году. Nissan изначально не решался расширять использование вариаторов в других своих моделях. Но в конце концов они увидели его потенциал. Первым Nissan, представленным в США с трансмиссией CVT, стал внедорожник Murano в 2002 году.

Начиная с Murano, Nissan постоянно совершенствует и обновляет свой вариатор XTRONIC.С тех пор он устанавливается на большинство основных автомобилей Nissan. Это включает в себя Altima, Juke, Maxima, Pathfinder, вышеупомянутый Murano, Qashqai, Rogue, Sentra, X-Trail и другие. Infiniti, престижный бренд Nissan (во многом похожий на Lexus Toyota), также принял трансмиссии Nissan CVT.

Некоторые из единственных моделей, которые не оснащены вариаторами, включают высокопроизводительные автомобили, такие как GT-R и Fairlady 370Z. В последнее время Nissan отказывается от дальнейшего использования трансмиссии CVT.Новый Nissan Pathfinder 2022 года уже перешел на обычную автоматическую коробку передач.

Обзор проблем трансмиссии вариатора Nissan

Верно, теперь вы знаете, на что обращать внимание, и узнали немного о том, как работает вариатор. Пришло время более подробно изучить проблемы, с которыми сталкиваются трансмиссии Nissan CVT. С тех пор, как Nissan впервые представил свой вариатор на автомобиле Murano в США в 2002 году, проблемы не заставили себя долго ждать. За прошедшие годы клиенты все чаще сообщали о случаях сбоев передачи.

Итак, эта проблема существует уже очень и очень давно. Это даже привело к множеству коллективных исков, поданных против компании. Не говоря уже о значительных финансовых потерях, которые компания Nissan могла бы покрыть затрат на замену неисправных трансмиссий CVT клиентов.

Nissan изначально предлагал гарантию «5 лет или 60 000 миль» на свои вариаторы. Это покрывает расходы на буксировку, ремонт и замену в случае неисправной трансмиссии.Но даже в 2009 году Nissan расширил эту гарантию, удвоив ее. Сейчас он составляет «10 лет или 120 000 миль».

Однако это зависит от автомобиля, так как некоторые из них могут получить только 7-летнюю гарантию, если их вариатор выйдет из строя. Если вы живете в США, вы можете обратиться к их веб-сайту, чтобы получить более подробную информацию о том, как долго будет действовать ваша гарантия. Вы также можете связаться со своим дилерским центром Nissan, чтобы узнать, соответствует ли ваш автомобиль требованиям расширенной гарантии на ’10 лет или 120 000 миль.

Как починить вариатор и сколько это будет стоить?

Теперь мы переходим к болезненной части этого руководства по трансмиссиям Nissan CVT — обсуждаем, как починить вариатор и сколько это будет стоить. Если вам не повезло оказаться среди тех, на кого не распространяется гарантия Nissan, то это может относиться к вам.

Как мы уже говорили ранее, в отличие от обычной автоматической или механической коробки передач, вариаторы дороже в ремонте. Это сводится к тому, что запасных частей и квалифицированных специалистов меньше.Более того, в отличие от необходимости исправлять пробуксовку трансмиссии или заменять сцепление автомобиля, вариаторы намного сложнее. Обычно необходимо полностью заменить весь вариатор, а не просто починить его.

Иногда, в зависимости от модели автомобиля, может потребоваться снять весь двигатель, чтобы добраться до трансмиссии. Одни только затраты на рабочую силу будут огромными. Мы настоятельно рекомендуем вам позвонить дилеру Nissan, чтобы получить более точную оценку того, сколько будет стоить замена вариатора на вашем автомобиле.

Возможно, вы даже захотите рассмотреть возможность покупки у них расширенного гарантийного обслуживания, если оно у них есть. Лучший источник, который мы нашли, где вы можете примерно получить среднюю стоимость ремонта или замены трансмиссии Nissan CVT, — это CarComplaints.com. Мы можем просмотреть всю линейку автомобилей Nissan для разного количества лет выпуска для каждого из их автомобилей.

Здесь собраны жалобы клиентов, поданные либо непосредственно на веб-сайте, либо через Национальную администрацию безопасности дорожного движения (НАБДД).Быстро видно, что проблемы с вариатором — самые частые для многих моделей Nissan. Чтобы дать вам представление о том, сколько это будет стоить, мы составили краткий список ниже.

Nissan Altima

Altima имеет самое большое количество жалоб на CarComplaints.com и является лидером среди Nissan. На момент написания за общий срок службы Altima (с 1993 г.) накопилось в общей сложности 4814 индивидуальных жалоб. Следовательно, он получает значок «Избегайте как чумы» на своем веб-сайте.

В частности, Altima 2013 года испытала множество проблем с трансмиссией. Там отмечается, что средняя стоимость ремонта составляет около 3000 долларов. Что еще более тревожно, средний пробег до отказа трансмиссии составляет всего около 53000 миль.

Nissan Frontier

Frontier также страдает от множества отказов вариаторов. Это более конкретно направлено на перегрев. В основном это происходит с Frontiers 2005, 2006 и 2007 годов выпуска. Устранение этой проблемы может стоить около 3800 долларов, а признаки проблемы могут появиться примерно через 110 000 миль.

Nissan Pathfinder

Как и Frontier, Pathfinder сталкивается с теми же проблемами перегрева. Это вызывает утечку охлаждающей жидкости в картер трансмиссии, а затем приводит к полному выходу из строя всего вариатора. Больше всего это коснулось первопроходцев одних и тех же годов выпуска — 2005, 2006 и 2007. Его ремонт стоит в среднем 3900 долларов и может начаться примерно через 100000 миль.

Nissan Murano

Будучи первым представителем CVT в США, Murano, естественно, с самого начала сталкивался с проблемами CVT.По данным CarComplaints.com, на протяжении всего срока эксплуатации наиболее пострадавшей моделью был Murano 2011 года. Отказ вариатора может начаться всего с 73 000 миль пробега, а его устранение будет стоить в среднем 4000 долларов.

Nissan Maxima

То, что начиналось с рывков при переключении передач, в конечном итоге могло привести к полному отказу трансмиссии. У Maxima 2004 года были самые худшие в своей истории отказы вариаторов, но автомобили 2005 и 2006 модельного года тоже сильно пострадали. Ремонт стоит в среднем 3000 долларов, а пробег может начаться примерно в 106000 миль.

Nissan Rogue

Даже самый последний Nissan Rogue имел свою долю проблем, и вариатор, несомненно, является одним из самых серьезных. Худшие из проблем с вариатором были у Rogues модельного года 2008, 2011 и 2013 годов. Это может начаться всего с 77000 миль при среднем счете за ремонт 3500 долларов.

Nissan Sentra

Несмотря на то, что Sentra является довольно невинным автомобилем для массового рынка, она является одной из самых дорогих, когда дело касается отказов вариаторов. Больше всего пострадали Sentras 7-го поколения, которые работали с 2013 по 2017 год.Возьмем, к примеру, Sentra 2015 года, когда отказы вариатора могут начинаться с очень низкого среднего пробега в 49000 миль, а на их устранение нужно потратить 4700 долларов!

Nissan Versa

Versa — один из самых распространенных автомобилей, которые можно увидеть в продаже. Но, как и его братья и сестры, он не застрахован от отказов трансмиссии CVT. От этого может пострадать любая Versa с 2012 по 2017 год. Он может выставить вам счет в среднем 3600 долларов за ремонт и выявлять симптомы всего за 81000 миль.

Заключение по трансмиссии Nissan CVT

Чтобы ответить на вопрос, который мы публикуем в заголовке этой статьи руководства по трансмиссии Nissan CVT, ответ будет «не полностью».Вариатор имеет свои преимущества и недостатки. Хотя в случае с Nissan, скорее, последнее. Мы видели, как автопроизводители либо возвращались к обычной автоматике, либо вкладывали больше денег в разработку своих вариаторов.

Даже сами Nissan могут в будущем отказаться от своих коробок передач XTRONIC CVT. Недавно анонсированный Nissan Pathfinder 2022 года перешел от вариаторов к более «стандартной» 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF. Это, конечно, свидетельствует о том, насколько дорого и хлопотно может быть решение проблем с бесступенчатой ​​трансмиссией Nissan.

Лучший совет, который мы можем вам дать, — это проявлять бдительность. Не обращайте внимания только на то, как автомобиль едет и ведет себя, но держите в силе гарантию на свой автомобиль. Постарайтесь поддерживать тесный контакт с вашим местным или предпочтительным дилером Nissan и, возможно, попытайтесь разобраться с расширенной гарантией. Если у вас сейчас Nissan, подумайте о том, чтобы проверить его, на всякий случай. Либо это, либо подача нового иска.

сообщить об этом объявлении

Что такое вариатор или бесступенчатая трансмиссия?

Два наиболее распространенных типа трансмиссий — механическая и автоматическая.Но есть третий тип, называемый бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Бесступенчатые трансмиссии существуют с конца 1980-х годов, но сейчас они более распространены, чем когда-либо, потому что они обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие виды трансмиссий.

Знание того, как работает вариатор и его преимущества, может помочь потребителям понять, почему и принять то, как они меняют ощущения и звуки автомобиля при ускорении.

Как работает вариатор?

Технически вариатор представляет собой автоматическую коробку передач, поскольку водителю не нужно переключаться между передачами переднего хода или вручную нажимать педаль сцепления.Но между ними есть фундаментальные различия как в форме, так и в функциях.

В отличие от традиционной автоматической (или механической коробки передач, если на то пошло), вариатор не имеет фиксированного количества предустановленных передач. Вместо этого он использует неограниченное количество передаточных чисел, чтобы соответствовать стилю вождения и условиям в любой момент. Поскольку трансмиссия CVT обеспечивает плавное переключение без каких-либо жестких моментов переключения передач, ее часто называют «односкоростной» или «без переключения передач».

CVT достигает этой бесконечной гибкости передаточного числа за счет использования двух противоположных шкивов конической формы с цепью или ремнем, проходящим между ними.Эта установка очень похожа на то, как цепь действует на шестерни велосипеда.

Один конус соединен с выходным валом двигателя, а другой конус направляет мощность на карданный вал и ведущие колеса. Передаточные числа изменяются по мере того, как шкивы перемещаются все ближе и дальше друг от друга, в результате чего цепь или ремень перемещаются вверх и вниз по сторонам двух конусов. Это движение увеличивает или уменьшает диаметр цепи или ремня, что изменяет передаточное число в зависимости от необходимой мощности. Эти изменения в реальном времени происходят постоянно, когда машина движется.

CVT Плюсы и минусы

Автопроизводители все чаще используют вариаторы благодаря ряду преимуществ, которые они предоставляют:

• Повышенная экономия топлива. CVT более эффективны, чем стандартные автоматические трансмиссии, и обычно используются в гибридных трансмиссиях и небольших автомобилях, чтобы максимально увеличить количество миль, которые вы можете проехать на каждом галлоне бензина.
• Отзывчивое ускорение. Благодаря своим переменным характеристикам, вариатор обычно может находить правильное передаточное число намного быстрее, чем автоматическая трансмиссия, практически на любой скорости, от бездорожья до проезда по шоссе.
• Более плавный характер вождения. Отсутствие жестких точек переключения означает, что вариатор обеспечивает более стабильную работу во всем диапазоне оборотов двигателя. Здесь нет резких переключений на пониженную передачу или задержек в ускорении, как при использовании автоматических и механических коробок передач.

Хотя вариаторы предлагают некоторые очевидные преимущества для некоторых владельцев автомобилей, они подходят не всем. К недостаткам можно отнести:

• Отсутствие характера. Чувство переключения передач практически отсутствует, что приводит к вождению, которое может быть мягким и неинтересным.
• Шумность. Многие водители считают, что вариатор громче и «скучнее», чем традиционные автоматические трансмиссии. При резком ускорении, например при выезде на автостраду, они имеют тенденцию гудеть. Эта черта делает вождение менее приятным.
• Отсутствие высокой производительности и долговечности. Хотя вариаторы предлагают ускорение выше среднего в повседневных условиях вождения, они не идеальны для приложений с высокой мощностью или поддержания высоких скоростей.По этой причине вариаторы обычно не используются в спортивных автомобилях.
• Более высокие затраты на ремонт. Мало того, что ремонт или замена вариаторов стоит дороже, они, как правило, не служат так долго, как традиционные автоматические трансмиссии.

Как автомобильные компании улучшают вариаторы

Некоторые автопроизводители, такие как Nissan, Hyundai, Subaru и Toyota, внесли значительные инженерные улучшения в вариаторы.

Система Nissan Xtronic третьего поколения включает в себя D-Step Logic Control, который использует динамические входы для достижения более плавного ускорения и повышения эффективности, одновременно создавая звук вариатора и больше похожий на обычную автоматическую коробку передач.Он делает это, дольше удерживая постоянное передаточное число, чтобы имитировать ощущение переключения передач, которое предпочитают многие водители. Nissan Rogue 2021 года использует эту конструкцию трансмиссии, а также недавно модернизированный Nissan Sentra.

Аналогичным образом, вариатор Hyundai Smartstream CVT воспроизводит схему переключения стандартной автоматической коробки передач, чтобы лучше отразить намерение водителя и добиться большей отзывчивости. Hyundai предлагает его в модернизированном компактном седане Elantra 2021 года.

Subaru предлагает функциональные вариаторы для всей линейки моделей, в том числе для седана WRX Performance.Он обеспечивает ручное переключение передач с помощью лепестков на рулевом колесе и восемь различных запрограммированных передаточных чисел в своем рабочем диапазоне. Вы также найдете этот вариатор в последних кроссоверах Subaru Ascent и Subaru Outback.

Toyota применяет уникальный подход к вариатору, который она использует с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем в своих спортивных моделях Corolla. У него есть физический пусковой механизм, который эффективно устраняет задержку реакции, на которую жалуются некоторые люди, и перекладывает ответственность за распределение мощности на вариатор, как только автомобиль движется.

Признаки неисправности вариатора

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с вариатором или являетесь покупателем, управляющим подержанным автомобилем, оснащенным этим типом трансмиссии, есть несколько явных признаков того, что трансмиссия вариатора может выйти из строя:

• Задержка переключения. Колебание, короткая пауза или крен при переключении между парковкой, движением и задним ходом.
• Проскальзывание. Автомобиль на мгновение теряет мощность во время ускорения, которое в противном случае должно было бы быть постоянным, плавным и увеличиваться в скорости.
• Колебания оборотов двигателя. Несогласованные изменения диапазона оборотов при движении автомобиля с постоянной скоростью.
• Необычно громкий шум. Чрезмерное жужжание во время разгона, выходящее за рамки обычно более высокого уровня шума вариатора.

Резюме

CVT проще и адаптируемее, чем традиционные трансмиссии, предлагая впечатляющую экономию топлива и бесперебойную работу в различных условиях вождения. Однако некоторым водителям не нравится то, как они звучат или звучат, и их ремонт или замена могут стоить дорого.

Автопроизводители знают об этих отрицательных характеристиках и стремятся улучшить вариаторы, улучшив их качество, звук и долговечность. Таким образом, современные вариаторы станут более популярными среди покупателей автомобилей, помогая автомобильным компаниям делать свои автомобили более экономичными.

Коробка передач

CVT Vs. Автомат: Плюсы и минусы

Бесступенчатые трансмиссии сильно отличаются от традиционных стандартных автоматических моделей.Они шуршали перьями и вызывали споры с тех пор, как были впервые представлены. Леонардо да Винчи набросал механизм, очень похожий на вариатор, и ему приписывают открытие принципов, лежащих в основе его конструкции.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших автомобилей с механической коробкой передач

Его способность плавно перемещаться в сочетании с уникальной историей происхождения делает его интересным инженером. Каким бы увлекательным ни было наблюдение, у него все еще есть много изгибов, которые необходимо устранить.У вариаторов есть серьезные ограничения и даже недостатки. Хорошо подумайте, прежде чем решить, подходит ли вам эта передача.

10
Pro: плавный подъем

Когда вариатор впервые появился на сцене, его не очень хорошо приняли. Он действительно представил новые технологии и функции, которых раньше не видели. Самая большая разница между CTV и традиционной автоматической коробкой передач в том, что вариатор не переключается.Это был такой массовый отход от традиционных трансмиссий, что многие потребители были оттолкнуты, когда не услышали, как их автомобиль переключает передачу. Это побудило многих производителей запрограммировать «фальшивую смену» в своих автомобилях.

9
Против: Kinda Lazy

Если вы собираетесь использовать свой автомобиль только для простых поручений и поездок на работу, вариатор будет вам полезен до определенной степени. У вас возникнут проблемы, если вы захотите буксировать любой груз или разогнаться до более высоких скоростей.Из-за технических достижений, которые делают эту трансмиссию, она теряет тонну крутящего момента. Типичная автоматическая коробка передач использует давление и клапаны для управления переключением передач. Хомуты сцепления захватывают и создают крутящий момент. В вариаторах используются ремни, конусы, а в некоторых даже используются магниты. Технология новая и все еще развивается. CVT имеет тенденцию к проскальзыванию при высоком крутящем моменте, что делает его немного ленивым, когда дело доходит до буксировки или более высоких скоростей.

8
Плюс: Smart Gear

CVT выделяется тем, что может найти идеальное передаточное число для любого сценария.Эта технология интеллектуального снаряжения означает, что вы можете подниматься по крутым склонам без каких-либо перегрузок и расхода топлива. Некоторые водители выбирают автомобиль для максимальной эффективности. Бесступенчатая трансмиссия — отличный вариант для тех, кого беспокоит только сокращение расхода топлива и энергии. Если вы наслаждаетесь звуком и ощущением переключения передач, вы останетесь без внимания.

7
Против: когда нет, если

Каждая машина рано или поздно сломается.Это природа зверя. Автоматическая и механическая трансмиссии изнашиваются, но медленнее, чем вариатор. Он сильно изнашивает свои детали, чтобы обеспечить безупречную работу. Механическую коробку передач, а зачастую и автомат, можно отремонтировать и заменить детали. Запчасти для вариатора дорогие, и их трудно найти. Во многих случаях ремонт трансмиссии стоит очень дорого. Чаще всего потребуется замена вариатора. Владельцы, привыкшие к автоматической или механической коробке передач, могут быть удивлены, когда их вариатор откажет до 100 000 миль.

6
Плюс: экономия топлива

Возможно, самым большим преимуществом вариатора является его невероятная экономия топлива. Он может найти идеальное передаточное число для любой скорости или местности, а это значит, что вы не тратите впустую ни капли топлива.

СВЯЗАННЫЙ: Плюсы и минусы: ручные автомобили против автоматических

Эта трансмиссия также намного легче своего аналога.Более легкий груз означает, что вам потребуется меньше усилий, чтобы набрать скорость. Многие гибриды оснащены бесступенчатой ​​коробкой передач.

5
Минус: шум трансмиссии

Ускорение на каждой передаче до желаемой скорости с автоматической коробкой передач дает удовлетворительный звук и приятные ощущения. Тем более с мануалом. CVT набирает обороты и издает никогда не прекращающийся вой. Кроме того, в любом случае они повышают обороты, придавая этим транспортным средствам другой звук.Если вам нравится звук переключения передач, вы не получите такого же удовольствия от вождения автомобиля с вариатором.

4
Pro: передовые технологии

Есть один аргумент в пользу вариатора, который нельзя опровергнуть. Это новейший рубеж автомобильных технологий. Вы можете возразить, что многие из его недостатков — это просто ошибки, над которыми должны работать все новые технологии. Дело не в том, что он плохо спроектирован, просто он не устранил все недостатки.Для любителей перспективных технологий, элегантного дизайна или старинных изобретений розыгрыш может оказаться непреодолимым. Нет причин любить понравившиеся автомобили и запчасти. У вариатора есть свои ограничения, но у него также есть свои стойкие вентиляторы.

3
Против: Нет простого исправления

Вариатор основан на древней технологии, но его диапазон не используется в современных автомобилях. Поскольку он совершенно новый, вы не найдете много механиков в вашем местном магазине, которые могли бы отремонтировать его так, как это могли бы сделать автоматические или механические коробки передач.

СВЯЗАННЫЙ: Полный привод против переднего привода: плюсы и минусы

Как только вы найдете магазин, который может выполнить эту работу, детали будет трудно найти, и потребуется время, чтобы заказать их. С любой другой трансмиссией вы можете сразу же вернуться на дорогу. Для того, чтобы снова заработать, CVT требуется несколько недель простоя. Если вы не можете оставаться без машины, пока дожидаетесь проработки этих деталей, придерживайтесь более привычной трансмиссии.

2
Плюсы: легкий вес

Бесступенчатая трансмиссия весит значительно меньше своих аналогов.Это огромный фактор, который способствует дополнительной экономии топлива, которую может предложить вариатор. Легкий автомобиль меньше изнашивает подвеску. Также легче маневрировать на более мягкой местности. Любой, кто ищет ежедневного водителя, которого можно легко буксировать из одного места в другое, может также рассмотреть меньший вес в качестве плюса.

1
Против: более низкая мощность

Если вы любитель чистой мощности, вариатор оставит вас желать лучшего.Он просто не может справиться с требованиями более мощных транспортных средств. Subaru недавно выпустила 250-сильный WRX с вариатором, что заставило многих задуматься, предназначен ли этот автомобиль для дорогостоящего ремонта при небольшом пробеге. Технология просто не существует достаточно долго, чтобы максимизировать ее эффективность и настроить ее, чтобы выдерживать большую мощность. Этот день не за горами, но его еще нет. Вы не будете много буксировать с бесступенчатой ​​трансмиссией довольно долго.

СЛЕДУЮЩИЙ: Дизельные автомобили: 5 плюсов и 5 минусов

Взгляд назад на Porsche 911 GT3 RS MR Автор: Manthey-Racing

Porsche 911 GT3 RS MR от Manthey-Racing — более маневренная, динамичная и быстрая версия своего аналога 911 GT3 RS.

Читать далее

Об авторе

Дэниелл Маршалл
(Опубликовано 8 статей)

Более
От Даниелла Маршалла

Трансмиссии Nissan CVT

: что нужно знать

Компания Nissan оборудовала несколько моделей Nissan и Infiniti бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).Трансмиссия CVT отличается от автоматической и механической трансмиссий. У этих трансмиссий есть свои плюсы и минусы. Трансмиссия CVT должна была обеспечить плюсы обоих. Предполагалось, что он будет иметь лучшую экономию топлива, легкую езду на холмах и более плавное вождение.

Периодические проблемы с безопасностью трансмиссий Nissan CVT вызвали несколько коллективных исков. Иски включают автомобили Nissan Rogue, Nissan Pathfinder и Infiniti Qx60. Другие автомобили с трансмиссией CVT также могут иметь эти проблемы.

Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует физические шестерни для изменения передаточных чисел. Вместо этого в вариаторе используется система ремня и шкива. Сегментированный стальной ремень соединяет пару регулируемых шкивов. Эти регулировки изменяют передаточное число трансмиссии.

Электронное управление вариатором осуществляется модулем управления коробкой передач. Этот компонент также присутствует в традиционных автоматических трансмиссиях.

Каковы общие проблемы трансмиссии CVT?

Владельцы и арендаторы Nissan сообщают об аналогичных проблемах с трансмиссией CVT. Симптомы неисправной трансмиссии CVT включают:

1. Дрожь и дрожь
2. Остановка автомобиля
3. Странные шумы при переключении передач
4. Передача рывков
5. Отложенное ускорение
6. Обороты двигателя
7. Запах гари
8. Утечка охлаждающей жидкости или других жидкостей
9. Перегрев трансмиссии
10. Преждевременный отказ трансмиссии

Громкие обороты двигателя и другие проблемы возникают, когда водители Nissan пытаются ускориться, застигая их врасплох.Когда проблемы с ускорением возникают на остановках или съездах с автострады, водители сталкиваются с повышенным риском оказаться задним ходом или стать причиной аварии.

Проблемы с вариаторами Nissan и Infiniti: дальнейшие действия

Все автомобили Nissan Rogue, Nissan Pathfinder и Infiniti Qx60 имеют трансмиссию CVT?

Нет, не все внедорожники Nissan Rogue или Pathfinder имеют трансмиссию CVT. Многие из этих внедорожников Nissan имеют трансмиссию CVT. Однако у других может быть другой тип передачи.

Nissan также установил трансмиссии CVT в такие модели, как Altima, Maxima, Juke, Sentra, Versa и Versa Note. Некоторые модели с трансмиссией CVT включены в коллективные иски. Другие модели вообще не представлены коллективными исками.

Проконсультируйтесь с поверенным по лимонному праву Калифорнии, чтобы узнать, представлены ли вы в коллективном иске. Чтобы сохранить за собой право на подачу иска, вам необходимо отказаться до определенных сроков. Адвокат лимонного права может помочь вам узнать, есть ли у вас время отказаться от участия и сохранить за собой индивидуальные права на подачу иска.

Проблемы с вариаторами Nissan и Infiniti: дальнейшие действия

Есть ли у меня трансмиссия CVT?

Вероятно, у вас трансмиссия CVT, если у вас одна из следующих моделей:

• 2014–2020 Nissan Rogue
• 2015–2018 Nissan Pathfinder
• 2015–2019 Infiniti Qx60

Однако другие модели Nissan и Infiniti оснащены трансмиссией CVT и могут столкнуться с аналогичными проблемами трансмиссии.Например, автомобили Nissan Altima, Nissan Maxima, Nissan Quest, Nissan Sentra и Nissan Versa могут иметь трансмиссию CVT в зависимости от года выпуска.

Если вы не знаете, какая трансмиссия у вашего автомобиля, есть несколько способов проверить.

Тип трансмиссии можно найти в руководстве по эксплуатации в перчаточном ящике. Если вы потеряли руководство по эксплуатации, вы можете найти тип коробки передач на наклейке на внутренней раме двери со стороны водителя.

Вы также можете записать идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) и позвонить в местное представительство.После того, как вы укажете свой VIN, дилерский центр сможет найти эту информацию за вас.

Как Nissan отреагировал на эти проблемы с трансмиссией CVT?

Согласно одному коллективному иску, Nissan знал об этих проблемах трансмиссии CVT как минимум с 2013 года.

Тем не менее, Nissan якобы скрыл проблемы с вариатором, чтобы не расплачиваться за свои ошибки. В иске утверждается, что Nissan отрицает наличие проблем с вариатором до истечения срока гарантии.Гарантия действует пять лет или 60 000 миль.

У некоторых потребителей были действующие гарантии, и якобы их заставляли оплачивать ремонт трансмиссии CVT из своего кармана.

Проблемы с вариаторами Nissan и Infiniti: дальнейшие действия

Мой автомобиль Nissan или Infiniti — лимон?

Ваш автомобиль Nissan или Infiniti может быть лимоном, если:

• Имеет повторяющиеся проблемы, влияющие на использование, безопасность или ценность;
• Эти проблемы не могут быть устранены местным представительством или авторизованной ремонтной мастерской, и;
• Эти проблемы не могут быть устранены за разумное количество попыток ремонта

Проблемы с трансмиссией CVT могут отрицательно сказаться на использовании, стоимости или безопасности вашего автомобиля.Если Nissan или авторизованная ремонтная мастерская не может отремонтировать ваш автомобиль в течение разумного количества попыток, ваш автомобиль может быть лимоном.

Количество попыток ремонта, которые считаются «разумными», может варьироваться в зависимости от конкретного случая. Проконсультируйтесь с адвокатом по лимонному праву Калифорнии о вашей ситуации и юридических правах.

Проблемы с вариаторами Nissan и Infiniti: дальнейшие действия

Как мне может помочь прокурор Калифорнийского лимонного закона?

Наша калифорнийская юридическая фирма «лимон» может помочь вам получить заслуженное вознаграждение за неисправный автомобиль Nissan или Infiniti.

Если вы участвуете в одном или нескольких коллективных исках, мы можем помочь вам отказаться от участия. Если вы откажетесь от участия до определенных сроков, вы сохраните за собой право подать индивидуальное судебное дело по лимонному праву. При этом вы можете получить более крупное вознаграждение, чем при урегулировании коллективного иска. Кроме того, мы можем подавать иски, относящиеся к вашей ситуации.

Отказаться от коллективного иска.

Согласно Закону Калифорнии о лимонах мы можем помочь вам получить денежную компенсацию, замену автомобиля или обратный выкуп по лимонному закону.

Если у вас есть дополнительные вопросы о ваших правах по лимонному закону, заполните форму ниже или позвоните нам по телефону 877-222-2222 для получения бесплатной консультации. У тебя есть права! Действуйте прямо сейчас!

Что такое бесступенчатая трансмиссия CVT?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это тип автоматической трансмиссии, которая может обеспечивать плавное бесступенчатое изменение передаточного числа с помощью двух шкивов, соединенных стальной лентой. Нужна смета на замену трансмиссии CVT? Щелкните Получить бесплатную оценку.

Требуется замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Вариатор обычно встречается в последних моделях Nissan Rogue, Maxima, Sentra, Altima и Murano. Также встречается в Jeep Patriot, Jeep Compass, Ford Freestyle и Ford 500.

Вместо использования от 6 до 9 фиксированных шестерен, как в традиционной автоматической коробке передач, диаметр шкивов постоянно регулируется в зависимости от дорожной ситуации, чтобы обеспечить оптимальное передаточное число и мощность на колеса.

Также может называться бесступенчатой, односкоростной или шкивной трансмиссией.

В этом руководстве

Nissan CVT Применения и совместимость:

Корпуса клапанов вариатора Nissan:

Ищете гидроблок для вариатора Nissan? Посетите Street Smart Transmission здесь

Nissan CVT — Совместимость и взаимозаменяемость для США

Замена вариатора Nissan Цена трансмиссии:

Почему вариаторы?

Один из способов повысить топливную экономичность автомобиля — управлять частотой вращения двигателя (RPM).Чем выше они поднимаются, тем больше бензина потребляет двигатель.

Поддержание оптимальных оборотов двигателя при ограниченном количестве передаточных чисел, доступных в традиционной автоматической коробке передач, может быть немного трудным, что является одной из причин, по которой производители исследуют использование вариаторов.

Автоматическая трансмиссия в сравнении с вариатором

В традиционных автоматических трансмиссиях используется набор передач, которые снижают число оборотов в минуту через определенные фиксированные интервалы (обычно от 6 до 9 передаточных чисел или «скоростей») по мере увеличения скорости автомобиля.Передачи переключаются в зависимости от мощности дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

CVT, с другой стороны, использует одну стальную ленту, которую можно регулировать до бесконечного числа передаточных чисел с помощью набора шкивов. Это позволяет компьютеру автомобиля мгновенно изменять положение ленты, чтобы двигатель потреблял как можно меньше топлива.

Как работает вариатор?

Независимо от того, сколько передних передач у нее есть, обычная автоматическая коробка передач не сможет переключиться на более высокую передачу и снизить частоту вращения двигателя до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота вращения и / или скорость автомобиля.

Эта логика / программирование переключения предназначена для реагирования на нажатие водителем газа. Таким образом, трансмиссия может поддерживать более низкие передачи во время ускорения, а затем повышать передачу для экономии топлива, когда водитель снижает давление на педаль газа (низкие передачи = быстрое ускорение / высокие передачи = крейсерская скорость на низких оборотах).

Эти постоянные изменения числа оборотов вверх / вниз позволяют автомобилю набирать обороты, но работа с постоянной частотой вращения двигателя была бы гораздо более эффективной.

Прелесть вариатора в том, что его компьютер может мгновенно вычислить идеальную частоту вращения двигателя для любой ситуации, а затем отрегулировать передаточное число трансмиссии, чтобы поддерживать это число оборотов до тех пор, пока оно не изменится.

Так, например, если вы нажмете дроссельную заслонку, когда индикатор загорится зеленым, двигатель вашего Nissan Altima или Toyota Corolla (например) сразу же перескочит на 5000 об / мин и останется там, пока вы не отпустите газ. Затем он вернется к крейсерской скорости около 1800 об / мин, потому что вариатор настроился на передаточное число Overdrive.

Это позволяет экономить топливо за счет мгновенного переключения с диапазона мощности двигателя с высокой частотой вращения на крейсерский режим с низкой частотой вращения без остановки сжигания газа между ними.

Чтобы все это стало возможным, он использует гибкую стальную ленту / ремень, подвешенный между двумя шкивами. Один из этих регулируемых конических шкивов соединен с входным валом двигателя, а другой живет на выходном валу, который передает мощность на колеса.

Две конусообразные стороны каждого шкива могут толкаться внутрь и наружу с помощью компьютера, используя трансмиссионную жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии под высоким давлением. Когда два конца расходятся, V-образная полоса вариатора скользит вниз в шкив, чтобы создать более высокое передаточное число и снизить частоту вращения двигателя.И наоборот, когда два конца сближаются, вы получите более низкое передаточное число и сможете развивать большую скорость.

Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии

Благодаря своей инновационной конструкции, вариатор может достигать почти бесконечного числа передаточных чисел, что позволяет компьютеру поддерживать эффективную работу двигателя в любых ситуациях. Это делает его идеальной трансмиссией для гибридов, таких как Toyota Prius.

Однако последние достижения в области дизайна и программного обеспечения позволили адаптировать вариаторы к обычным экономичным автомобилям с бензиновым двигателем, таким как Toyota Corolla и Honda Civic, полноразмерным кроссоверам, таким как Nissan Pathfinder, мощным роскошным автомобилям, таким как Audi A4 V6, и даже спортивным автомобилям. как Subaru WRX.

Как и любой выбор в жизни, вариатор имеет определенные преимущества и недостатки. Давайте посмотрим на несколько:

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии

Исключительная экономия топлива
Благодаря своей бесконечной мгновенной регулировке, вариатор может повысить экономию топлива за счет поддержания низких и постоянных оборотов двигателя, когда это возможно. Компьютер автомобиля может понижать передаточное число в соответствии с изменяющимися дорожными условиями, а затем возвращаться к передаточному диаметру с низким расходом топлива, как только позволяют условия.

Плавная работа
Поскольку нет передачи, которую нужно переключать, вы не получите ни постоянных «толчков», ни этих бесконечных скачков оборотов двигателя вверх / вниз. Он предназначен для поддержания постоянной скорости вращения двигателя. Таким образом, у вас будет более плавная поездка и больше не будет «рывков» при ускорении.

Более низкая начальная стоимость
В отличие от обычной автоматической коробки передач, для изготовления вариатора требуется меньше движущихся частей. Это помогает производителям поддерживать низкие производственные затраты, что является одной из причин, по которой они становятся универсальной коробкой передач для экономичных автомобилей с низким расходом топлива.

Недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

К ним может быть трудно привыкнуть.
Для непосвященных, к бесступенчатой ​​передаче придется немного привыкнуть. Прежде всего, они предназначены для того, чтобы двигатель гудел на постоянных оборотах, поэтому вам придется «отключать» звук двигателя, похожий на звук двигателя (или вы можете просто включить радио).

Также нет заметных переключений передач. И когда вы комбинируете это слышимое / тактильное отключение с постоянным гудением двигателя, это может немного походить на трансмиссию, которая либо буксует, либо застревает на пониженной передаче.

Неустойчивая подача мощности
Когда вы нажимаете на педаль газа и, по сути, просите свой вариатор на пониженную передачу, подача мощности может показаться не совсем правильной. На обычной автоматической коробке передач сцепления будут лязгать, когда трансмиссия переключается на пониженную передачу, обороты резко возрастают, и вас внезапно бросает вперед.

В трансмиссии CVT эти шкивы должны сжаться вместе, чтобы создать более низкое передаточное число, и может быть короткая пауза в ускорении, когда ремень или лента вариатора регулируются сами.Многие автопроизводители предлагают обновления программного обеспечения, чтобы уменьшить эффект «резинки». Но большинство владельцев вариаторов просто учатся заранее планировать свои ходы.

Ремонт может быть дорогостоящим
Несмотря на то, что вариатор имеет меньше компонентов, чем традиционная автоматическая трансмиссия, замена этих деталей может быть довольно дорогостоящей. Наиболее распространенные проблемы трансмиссии CVT связаны с контролем давления жидкости, сбоями программного обеспечения и заменой ремня вариатора / ремня вариатора (они могут длиться от 60 000 до 150 000 миль, в зависимости от производителя).

Требуется специальная подготовка, чтобы уметь выполнять ремонт трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии, поэтому запчасти и работа могут быть довольно дорогими. Поэтому, если вы планируете купить автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, вы можете найти мастерскую по ремонту трансмиссий, квалифицированную для ремонта трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии.

Что читать дальше

Как купить восстановленную трансмиссию Nissan CVT

1) Покупка на месте

Когда вы пойдете в местную ремонтную мастерскую, они закажут восстановленную коробку передач, а затем увеличат цену.Таким образом, в конце концов, вы заплатите на 15–30% больше, чем фактическая стоимость устройства.

2) Покупка в Интернете

Покупка переделанной трансмиссии Nissan Altima, Rogue, Murano, Sentra или Maxima CVT через такую ​​компанию, как Street Smart Transmission, сэкономит вам значительную сумму денег, потому что вы платите оптовую цену (избегая наценки ремонтной мастерской от 15% до 30%), они бесплатно отправят устройство в магазин по вашему выбору, и возврат вашей старой коробки передач также является бесплатным.Тогда все, за что вам придется заплатить, — это работа по установке устройства (обычно от 400 до 800 долларов), и вы уже в пути.

Как это работает?

Чтобы заказать модернизированную трансмиссию CVT у такой компании, как Street Smart Transmission, все, что вам нужно сделать, это указать номер VIN вашего автомобиля, пробег и адрес ремонтной мастерской, в которую вы хотите его отправить.

Финансирование

Замена коробки передач может быть дорогостоящей, поэтому Street Smart Transmission предлагает финансирование через PayPal.В зависимости от вашего кредита вы сможете заказать новую коробку передач, снова отправиться в путь, а затем оплатить ее со временем. Возможно, вам придется заранее оплатить трудозатраты на установку, но вам не придется тратить деньги на трансмиссию сразу.

Стоимость доставки / местонахождение

Когда дело доходит до доставки, коробка передач довольно тяжелая. Так что вы заплатите немалую сумму, если только компания по транспортировке остатков не предложит бесплатную доставку. Street Smart предлагает бесплатную доставку по служебному адресу, которым обычно является ремонтная мастерская, которую вы выбрали для установки устройства.

Что такое базовая плата (базовый депозит)?

Каждая модернизированная трансмиссия изначально была произведена на чужой машине. Поэтому им нужна ваша сломанная коробка передач, чтобы отремонтировать ее для другого покупателя.

Ваша старая / поврежденная передача называется «основной», и многие компании взимают плату за основную передачу (обычно от 500 до 1500 долларов), которая будет возвращена, как только они получат вашу старую передачу. Однако, если картер трансмиссии или другие ключевые компоненты повреждены и не подлежат ремонту, вы можете не получить обратно весь основной заряд.Обязательно спросите об основных правилах возврата, чтобы знать, чего ожидать.

Наша рекомендация для трансмиссий Nissan CVT

Мы рекомендуем Street Smart Transmission. Мы пришли к выводу, что Street Smart отличается высочайшим качеством. На их трансмиссии распространяется гарантия 3 года / неограниченное количество миль, которая распространяется как на детали, так и на работу. Их гарантия является общенациональной и привязана к VIN-номеру, поэтому ее можно передать в собственность, если вы решите продать автомобиль. Он также охватывает детали и трудозатраты на установку новой трансмиссии.

Наблюдайте за процессом восстановления

Как это работает

Поиск мастерской для установки восстановленной трансмиссии CVT

Если ваша трансмиссия вышла из строя, вам понадобится опытный механик, чтобы заменить ее. Вы можете найти магазин, используя нашу карту расположения магазинов.

Для гарантии вам необходимо найти надежную ремонтную мастерскую. Таким образом, если новая трансмиссия не работает должным образом, гарантия будет покрывать ее.

Требуется замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Щелкните Получите бесплатную оценку по непревзойденной цене на замененную модернизированную трансмиссию CVT.

Автоматическая трансмиссия по сравнению с вариатором | Форт-Уэрт Nissan

CVT Трансмиссии: Плюсы / Минусы

Есть множество функциональных факторов для покупки автомобиля с CVT, однако наиболее распространенным фактором является то, что это сэкономит вам деньги.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Топливные характеристики:

В отличие от типичных автоматических коробок передач, вариатор может изменять передаточное число на неопределенное время для поддержания максимальной производительности двигателя. В целом, чем больше передач доступно в обычной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя. Даже самые сложные традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет безграничное количество комбинаций, ведущих к лучшей экономии газа.

2. Меньший вес:

Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT часто меньше и легче традиционных трансмиссий. Вариаторы занимают меньше места и весят намного меньше, чем их типичные аналоги.

3. Проще и не так дорого Конфигурация:

Традиционные автоматические трансмиссии действительно сложны и также могут содержать сотни движущихся компонентов. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что их намного проще, быстрее собирать и требовать меньше денег для производства.

4. Velvety Performance:

Учитывая, что они не связаны фиксированной конфигурацией, вариатор способен адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовая компьютерная система остается в приятной области для мощности и эффективности. Независимо от сценария, ускорение плавное и стабильное благодаря тому, что оно «адаптируется», а не «переключается».

Проблемы, связанные с автоматической трансмиссией CVT

1. Не рассчитаны на скорость:

В настоящее время разрабатываются вариаторы с целью повышения топливных характеристик, поэтому они популярны на гибридных автомобилях.

2. Он имеет тенденцию чувствовать себя иначе:

Если вы старый водитель транспортного средства с многолетним стажем вождения, CVT, безусловно, будет чувствовать себя по-другому. Обратная связь по дроссельной заслонке, безусловно, будет казаться немного отложенной, чем обычные передачи. В зависимости от области применения (например, при подъеме в гору) автомобиль или внедорожник с вариатором могут оставаться на высоких оборотах, не опасаясь повреждения двигателя. Для любого, кто действительно ездил на трансмиссиях без вариатора, оставаться на более высоких оборотах было запрещено, а возвращение к более низким оборотам было предпочтительным.

3. Счета за ремонт при регулярном техническом обслуживании:

При быстром взгляде на предлагаемые интервалы технического обслуживания выяснилось, что период замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составлял каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач. CVT также довольно новы в автомобильном мире, и количество сертифицированных специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие лицензированных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке.Обязательно свяжитесь со своим специалистом по обслуживанию, чтобы получить индивидуальное предложение по трансмиссии вашего автомобиля.

Требуется ли мой автомобиль с вариатором ремонта трансмиссии

Итак, ваш автомобиль не ускоряется так, как должен, поэтому вы начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии — мое будущее ».