Круиз контроль рено меган 2 — онлайн журнал о Renault

Резисторы Ом, Ом и Ом необходимое сопротивления набрал комбинирую несколько резисторов Дальше снял панельку, куда запланировал поставить все это, и вырезал отверстие под тумблер режимов работы И установил ее Светодиод от сигнализации перенес чуть ниже и просверлил отверстия для кнопок управления КК Далее ставим кнопочки, заливаем их термоклеем круиз контроль рено меган 2 паяем небольшую схемку Вот что получилось внутри А так снаружи Далее подключаем к разъему где предохранители переключатель режимов работы КК И кнопки управления к разъему в рулевой, тот который идет на "чертов" шлейф подушки.

renault megane 2 пятая передача 0.756 круиз контроль магнитола сони с родными подрулевыми кнопками

После отпуска клавиши R запоминается и выдерживается выбранная скорость. Резисторы Ом, Ом и Ом необходимое сопротивления набрал комбинирую несколько резисторов Дальше снял панельку, куда запланировал поставить все это, и вырезал отверстие под тумблер режимов работы И установил ее Светодиод от сигнализации перенес чуть ниже и просверлил отверстия для кнопок круиз контроль рено меган 2 КК Далее ставим кнопочки, заливаем их термоклеем и паяем небольшую схемку Вот что получилось внутри А так снаружи Далее подключаем к разъему где предохранители переключатель режимов работы КК И кнопки управления к разъему в рулевой, тот который идет на "чертов" шлейф подушки.

Установка круиз контроля на рено меган 2.   renault megane 2 пятая передача круиз контроль…

Проще всего заказать новую панельку 82 00 с переключателем 82 00 и заглушкой для ASR 82 00 Все работы делал руководствуюсь в основном статьей отсюда. Повторный вызов записанной в памяти скорости:

Поддержание скрости Ограничение скорости Прикольная штука оказалась, теперь можно ехать в "далекие края". Нас интересует контактный разъем A — он самый верхний: Проще всего заказать новую панельку 82 00 с переключателем 82 00 и заглушкой для ASR 82 00

Renault Megane 2 круиз + ограничитель, управление родным джостиком автомагнитолы

Час сорок пять ночи. Он в недоумении посмотрел на двухцветного. — Ты сказал — в два ночи.

Панк кивнул и расхохотался.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Комплект Круиз-Контроль Scenic Ii Megane Ii Установка Недорого — в Украине

Гарантия на установку 10 дней
Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши.
Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

ОПЛАТА
Банковская оплата на карточку А-Банк
При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

Почему MOTOPOLAND

Опыт работы на рынке — более 7 лет

Мы номер 1
в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

Быстрая доставка
MOTOPOLAND — партнерНовой Почты!

Партнерские сто
Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

Бесплатно!
Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

Онлайн консультация

Проконсультируем.
Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

Безопасная сделка

— Работаем легально
— Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет
— Выпишем чек или накладную для страховой

Renault Megane 2 | Круиз-контроль (система автоматического поддержания заданной скорости автомобиля) (дополнительное оборудование)

Круиз-контроль – это система автоматического управления скоростью автомобиля, которая поддерживает заданную скорость без управления педалью акселератора. Эта система разработана для создания комфорта во время движения по автомагистралям. Система работает в диапазоне скоростей от 40 км/ч и выше.

Включение круиз-контроля

Для включения круиз-контроля нажмите на выключатель «ON – OFF», при этом на панели приборов загорится индикатор включения круиз-контроля.

Разгоните автомобиль до желаемой скорости выше 40 км/ч.

После установки желаемой скорости движения автомобиля нажмите на переключатель «SET» («COAST») (рис. 1.105).

При этом на панели приборов загорится индикатор «SET».

Снимите ногу с педали акселератора, и скорость движения автомобиля будет автоматически поддерживаться.

Для временного увеличения выбранной скорости нажмите на педаль акселератора. После того как вы уберете ногу с педали акселератора, автомобиль снова будет двигаться с установленной скоростью.

Отключение круиз-контроля

Круиз-контроль может быть отключен одним из перечисленных ниже способов.

Нажатием на переключатель «CANCEL».

Нажатием на педаль тормоза.

Нажатием на педаль сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач).

Переводом селектора в положение «N» («Нейтральное положение») (на автомобилях с автоматической коробкой передач).

Когда скорость автомобиля уменьшается на 15 км/ч и более от заданной скорости.

Когда скорость автомобиля снижается до 40 км/ч и менее.

При выключении выключателя «ON – OFF».

Возобновление движения с заданной скоростью

Если автомобиль движется со скоростью 40 км/ч или выше, а до этого круиз-контроль был отключен, заданная ранее скорость может быть автоматически восстановлена путем нажатия на переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). Пока нажат и удерживается переключатель «RESUME (ACCEL)», на панели приборов горит индикатор «SET».

Увеличение заданной скорости

Нажмите и удерживайте переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). Пока нажат и удерживается переключатель «RESUME (ACCEL)», на панели приборов горит индикатор «SET».

Увеличьте скорость до желаемой величины, и отпустите переключатель «RESUME (ACCEL)» («Возобновление»). При нажатом переключателе автомобиль постепенно увеличивает скорость.

Уменьшение заданной скорости

Нажмите и удерживайте переключатель «SET (COAST)»: автомобиль постепенно уменьшает скорость. Пока нажат и удерживается переключатель «SET (COAST)», на панели приборов горит индикатор «SET».

Когда автомобиль достигнет желаемой скорости движения, отпустите переключатель.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Всегда ли безопасен круиз-контроль?: Круиз под контролем

Чемпионат Евро 2012 оставил нам несколько хороших «автобанов», на которых теоретически должен быть востребован круиз-контроль. Но насколько удобен такой «девайс»? Ответ на этот вопрос мы искали на трассе Киев – Львов на тестовом Renault Megane.

Чемпионат Евро 2012 оставил нам несколько хороших «автобанов», на которых теоретически должен быть востребован круиз-контроль. Но насколько удобен такой «девайс»? Ответ на этот вопрос мы искали на трассе Киев – Львов на тестовом Renault Megane.

Для проверки эффективности круиз-контроля трасса Киев – Львов была выбрана неслучайно. Дело в том, что на четырехполосном участке Киев – Житомир нет населенных пунктов с ограничением скорости 60 км/ч, между Житомиром и Ровно появляются села со скоростным ограничением и светофорами, а от Ровно до Львова много двухполосных участков с плотным трафиком и ограничениями скорости. Т. е. все условия, чтобы понять, где можно полностью доверять круиз-контролю и немного расслабиться, а где нужно быть начеку или, может, вообще не активировать этого помощника.

Свободная трасса

Итак, свободная трасса. Это самый оптимальный вариант для использования круиз-контроля. Единственный минус – очень быстро одолевает скука, которая может незаметно навеять сонное состояние, или возникает желание найти попутное занятие. Именно эти два фактора и являются причинами значительной части ДТП на автобанах Европы, что, собственно, и привело к появлению систем активного круиз-контроля. Такая система контролирует ситуацию перед автомобилем и при опасности предупреждает водителя или тормозит самостоятельно. Безусловно, автоматические системы у нас еще не распространены, поэтому необходимо настраивать себя на активное состояние. Если это не удается, выключите круиз-контроль и сами управляйте скоростным режимом. Работа ногами заставит лучше циркулировать кровь, что снизит вероятность возникновения сонливости. От подобной неприятности за рулем спасают также разговоры с пассажиром или еда – например, конфеты, сладкая соломка, чипсы, сушеные кальмары или анчоусы и т. д.

Загруженная трасса

С включенным круиз-контролем на таких дорогах постоянно следует быть начеку, чтобы в случае опасности со стороны соседей по потоку вовремя поднять ногу с пола и нажать на педаль тормоза. Если в вашу полосу спереди достаточно далеко от вас перестраивается автомобиль с меньшей скоростью, свою можно снизить нажатием кнопки «-», не прибегая к педали тормоза. Но если перестраивающаяся машина недалеко от вас, замедляться нужно, используя тормозную систему, так как электроника реагирует медленно и торможение двигателем происходит с запаздыванием. Ну а если кто-то подпирает сзади, максимально быстро можно ускориться только с помощью педали газа. При многократном нажатии на кнопку «+» (одно нажатие – +2 км/ч) динамичный разгон начинается с запаздыванием и не так активно. Стоит обратить внимание и на то, что при всех этих манипулированиях кнопками водитель отвлекается от дороги, ведь обычно за замедление и ускорение отвечают ноги, а руки управляют рулем. Поэтому с круиз-контролем в условиях плотного и нестабильного трафика функционально перегружать руки опасно.

Населенные пункты без ограничений

В данных дорожных условиях независимо от плотности транспортного потока пользоваться круиз-контролем следует с осторожностью, так как скорость движения высокая, а вероятность появления на дороге пешеходов, конных экипажей или домашних животных намного больше, чем на трассе. Усугубляет ситуацию и то, что даже несмотря на наличие разделительных барьеров, заборов и шумовых экранов вдоль трасс, наши соотечественники умудряются преодолевать эти преграды.

Населенные пункты с ограничениями

Круиз-контроль в паре с ограничением в 60 км/ч работает отменно. Небольшая скорость, даже с зазором до +20 км/ч, исключает сюрпризы, способные нарушить баланс безопасности на дороге – в случае появления препятствия времени на остановку при такой скорости будет вполне достаточно даже с включенным круиз-контролем.

Вердикт

Итог нашей поездки впечатлил по нескольким позициям. Во-первых, за однодневный 1200-километровый марш-бросок во Львов и обратно с одним пассажиром средний расход топлива у Renault Megane dCi (105 л. с.) при скоростном режиме 120 км/ч (на большей части трасс) составил 5,3 литра дизтоплива на 100 км. И это при включенном кондиционере! Во-вторых, усталость оказалась гораздо меньше, чем при обычной езде, а это плюс безопасности, да и на работу на следующий день идти легче. В-третьих, агрегаты трансмиссии работают при более ровных нагрузках, что увеличивает их ресурс. Правда, на горных дорогах о круиз-контроле стоит забыть даже на свободной трассе (особенно с механической КП). Закрытые повороты и разные радиусы траектории движения делают невозможной езду на постоянной скорости. Опасен круиз-контроль на наших дорогах и зимой, так как внезапно появляющиеся скользкие участки требуют мгновенной реакции педали газа, а в кнопочном режиме управления контролировать передаваемый момент на колеса практически невозможно.

Если нет «круиза»

В случае отсутствия в вашем автомобиле круиз-контроля его можно установить в качестве допоборудования. Обойдется это в 1300–2500 грн. Цена зависит от типа автомобиля и круиз-контроля (заводской, «неродной», с электронной или механической педалями газа). Если для вашей иномарки предложены комплектации с этой системой, то установить ее очень просто.

Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка

Форд Фокус, Дастер, Меган, ВАЗ

Круиз контроль очень полезная опция в автомобиле, но что же делать тем автолюбителям, у которых в автомобиле ее нет? Можно установить круиз-контроль практически в любой автомобиль, будь то Форд Фокус 2, Опель Зафира, Рено Дастер, Рено Меган, Опель Астра, Приус, Гранта, ВАЗ 2110 и многие другие. В нашей статье мы покажем вам как установить круиз контроль в автомобиль своими руками на примере Форд Фокус.

Как установить круиз контроль своими руками?

Необходимо отметить, что как дополнительная опция с салона, круиз контроль стоит не малых денег. Для того чтобы установить его на автомобиль, нам понадобится сам набор круиз контроля, его можно заказать на Алиэкспресс.

Далее нам понадобится адаптер с переключателем (среднескоростная и высокоскоростная).

Также нам понадобится ноутбук и специальная программа под Форд (ELM Config). У Форда нужно прописывать круиз в 3-х блоках, в отличии от того же Фольксвагена.

ВНИМАНИЕ! Делать все нужно очень аккуратно, так как можно полностью запороть двигатель и он не будет заводится. В нашем случае мотор 1,6 tdci тут нужно вписать круиз в одном блоке. А в бензиновых двигателях нужна полная перепрошивка двигателя со всеми вытекающими. Если что то пойдет не так двигатель не будет заводится.

Вот инструкция по установке кнопок круиз контроля в руль.

Вставляем обычный ELM шнур в разъем, обязательно включаем зажигание, запускаем программу ELM Config и выбираем в ней автомобиль, модель, год и прочее. Далее перед вами будет 1 окно с 2-мя колонками. Одна из них будет работать на скоростной шине, а вторая на медленной шине. Как понять какой и где у нас режим, так как на тумблере нет надписей. Нужно нажать кнопку почитать VIN, если программа прочитала, то у Вас стоит нужный режим.

Для того чтобы установить круиз контроль нужно прошить 3 блока: ПСМ, ХЕК, ЖЕМ. Далее в первом блоке внутри ставим галочку на наличие круиз-контроля. Далее нажимаем записать в этот блок.

Если у Вас другой блок, не Bosch, то придется перепрошивать. Обязательно сделайте откат (дамп) и сохраните его.

Переходим в блок ХЕК. Находим на первой странице круиз контроль и записываем его в этот блок.

В следующем блоке ЖЕМ — находим на 3-й странице круиз контроль и ставим галочку и записываем в этот блок.

О рисках! Шнурок все таки китайский. Если у Вас прервется передача, то блок может уйти в аварийный режим.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05. 2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Круиз-контроль не работает? 9 возможных причин

Круиз-контроль снижает стресс и усталость при длительных поездках, но если система не работает должным образом, это может стать опасным. Если круиз-контроль вашего автомобиля не работает, причиной может быть одна из следующих девяти проблем.

Как работает круиз-контроль

Круиз-контроль — это система для поддержания скорости автомобиля без непосредственного участия водителя. Когда вы хотите включить круиз-контроль, вы сначала включаете систему с помощью кнопки или переключателя.Однако одно это не запускает круиз-контроль. Когда вы «устанавливаете» крейсерскую скорость, модуль круиз-контроля (CCM) записывает текущую скорость, а затем берет на себя управление дроссельной заслонкой для поддержания скорости автомобиля. Когда скорость транспортного средства увеличивается или уменьшается (например, из-за ветра или холмов), CCM соответственно уменьшает или увеличивает открытие корпуса дроссельной заслонки.

Регулируя частоту вращения двигателя, CCM может поддерживать желаемую крейсерскую скорость на шоссе. Вы можете увеличить или уменьшить крейсерскую скорость, нажав кнопку или рычаг, и вы можете отменить круиз-контроль, нажав кнопки «Отмена» или «Выкл. » Или нажав на тормоз.

Этот корпус дроссельной заслонки с электронным управлением регулируется непосредственно модулем управления двигателем, как для прямого действия водителя, так и для круиз-контроля.
Марин Томас / Getty Images

Управление дроссельной заслонкой изменилось с годами. Ранние системы использовали вакуумный двигатель и кабель, но в конечном итоге они были преобразованы в электродвигатели. Совсем недавно, с развитием электронных систем управления дроссельной заслонкой (ETCS), круиз-контроль встроен в модуль управления двигателем (ECM), который управляет дроссельной заслонкой с помощью электроники.

Базовые системы круиз-контроля по-прежнему требуют, чтобы водитель обращал внимание на меняющиеся дорожные и дорожные условия. Системы адаптивного круиз-контроля, иногда называемые «умным» круизом, используют радар или лазерное обнаружение для поддержания безопасного расстояния до идущих впереди автомобилей. Некоторые системы адаптивного круиз-контроля просто снижают частоту вращения двигателя для поддержания дистанции, но некоторые из новейших систем адаптивного круиз-контроля могут также задействовать тормоза для замедления или остановки автомобиля. Тем не менее, даже с адаптивным круиз-контролем важно, чтобы водители никогда не отрывали глаз от дороги.

Почему не работает круиз-контроль?

Существует несколько основных причин, по которым круиз-контроль может выйти из строя, в зависимости от конструкции системы. Возможно, вы не сможете многое сделать с системами круиз-контроля ETCS, но есть несколько вещей, которые вы можете проверить:

Выключатель стоп-сигнала — Поскольку круиз-контроль автоматически отменяется нажатием на тормоз, некоторые автомобили могут отключать круиз-контроль, если он не может обнаружить выключатель стоп-сигнала.

Стоп-сигналы — В некоторых системах круиз-контроль отключается при включении стоп-сигнала.Послепродажное освещение, такое как преобразование светодиодных стоп-сигналов, может обмануть CCM, заставив думать, что стоп-сигнал перегорел, поскольку светодиодные лампы потребляют меньше тока, чем лампы накаливания.

Предохранители и реле — На некоторых автомобилях предохранители и реле используются для защиты цепи привода круиз-контроля. Если предохранитель перегорел или реле вышло из строя, система не будет работать.

Спиральный кабель — На многих автомобилях переключатель круиз-контроля устанавливается на рулевом колесе. Неисправный спиральный кабель может иметь разрыв цепи, что не позволяет переключателю контактировать с CCM.

Переключатель управления — Если внутренние контакты изнашиваются, переключатель круиз-контроля может не контактировать с CCM. Это может полностью отключить круиз-контроль или не реагировать на функции отмены или ускорения.

Контрольная лампа двигателя — На некоторых современных автомобилях, особенно оборудованных ETCS, круиз-контроль может быть отключен при неисправности двигателя или трансмиссии.

Утечки вакуума в этом старом приводе круиз-контроля могут помешать его работе.Ханс Хаазе / Wikimedia Commons

Утечка вакуума — Некоторые старые автомобили использовали вакуумные приводы для управления корпусом дроссельной заслонки во время работы круиз-контроля. Если есть утечка, например треснувший шланг или трубка, система не будет работать. Утечка вакуума может привести к увеличению холостого хода двигателя или установить код корректировки топливоподачи.

Датчик скорости транспортного средства — Обычно на каждом транспортном средстве имеется несколько датчиков скорости транспортного средства (VSS). CCM может использовать канал VSS от ECM, комбинации приборов или трансмиссии.Если этот сигнал потерян, CCM не сможет определить скорость автомобиля, отключив круиз-контроль.

Электрические проблемы — Поскольку в большинстве систем круиз-контроля используются электрические или электронные компоненты, любая диагностика должна включать тщательную проверку источника напряжения, жгутов проводов и разъемов. Что-нибудь незакрепленное или сломанное может полностью вывести систему из строя.

Если круиз-контроль не работает должным образом, не используйте его до тех пор, пока он не будет отремонтирован. Неисправная система круиз-контроля не может быть отменена по требованию, что создает угрозу безопасности для вас и окружающих.После самостоятельной оценки круиз-контроля отнесите автомобиль к надежному механику для проверки или парой диагностики и ремонта.

ТОЧНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ RENAULT SCENIC

PRECISION CRUISE CONTROL RENAULT SCENIC — это модифицированная система круиз-контроля качества оригинального оборудования. Эта конкретная система совместима со следующими автомобилями:

Renault Scenic 2009-

Рено Гранд Сценик 2009-

PRECISION CRUISE — это модифицированная электронная система круиз-контроля, которая обеспечивает все функциональные возможности и удобство систем оригинального оборудования, а также множество усовершенствованных функций.Это устройство предварительно запрограммировано для вашего конкретного автомобиля, а полный список совместимых автомобилей можно найти на вкладке совместимости выше.

Роскошь и удобство

Наши системы управления PRECISION CRUISE снимают стресс и разочарование во время дальних путешествий. Просто активируйте круиз-контроль и снимите ногу с педали акселератора для более плавного и комфортного вождения. Если вы хотите увеличить или уменьшить скорость в соответствии с условиями движения или скоростью транспортного потока, круиз-контроль предоставляет возможность увеличить или уменьшить скорость, нажав соответствующую кнопку на рычаге круиз-контроля.

Настройки двойной памяти

Система PRECISION CRUISE Control позволяет предварительно установить две круиз-скорости в памяти круиз-контроля. Это позволяет вам двигаться на наиболее часто используемых крейсерских скоростях одним нажатием кнопки, без необходимости предварительно разгоняться до желаемой скорости.

Оригинальное оборудование Качественное оборудование

Все наше оборудование Cruise Contol соответствует качеству оригинального оборудования и поставляется в комплекте с педальным ремнем «Plug n Play», чтобы сократить время и стоимость установки. Наша универсальная круизная рука (на фото) — это круизная рука оригинального качества со всеми необходимыми функциональными возможностями и характеристиками систем оригинального оборудования. Тем не менее, на некоторых автомобилях также есть возможность включить переключатель круиз-контроля оригинального оборудования для еще более профессиональной установки.

Независимое ограничение скорости

Круиз-контроль также имеет возможность установки независимого ограничения скорости. Это управляется универсальным круиз-рычагом и может быть активировано для предотвращения превышения скорости водителем в зонах, где действуют ограничения ограничения скорости.Круиз-контроль можно использовать независимо ниже этого предела. Обратите внимание, что эта функция недоступна на автомобилях, на которых установлен круиз-переключатель оригинального оборудования.

Снижает риск штрафов за превышение скорости

В последнее время резко увеличилось количество камер контроля скорости и оборудования для полицейского наблюдения на дорогах. Использование PRECISION CRUISE позволяет водителю поддерживать безопасный (и законный) предел скорости, не опасаясь наказания.

Оптимизация вождения и экономия топлива

Когда активирован круиз-контроль, скорость автомобиля регулируется более 50 раз в секунду, оптимизируя ходовые качества. Это, в свою очередь, также может снизить расходы на топливо и транспортировку без ущерба для характеристик автомобиля.

Услуги по установке

Мы также предоставляем полный комплекс услуг по установке всех наших ТОЧНЫХ КРУИЗНЫХ СИСТЕМ. Пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, чтобы договориться о расценках и записаться на прием.

ПОЖАЛУЙСТА, ВЫБЕРИТЕ ВАШ АВТОМОБИЛЬ В КОРОБКЕ ВЫШЕ, ЧТОБЫ МЫ МОЖЕМ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ ПРАВИЛЬНУЮ СИСТЕМУ. ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ НАПРЯМУЮ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ ВАШ АВТОМОБИЛЬ В НАШЕМ СПИСКЕ СОВМЕСТИМОСТИ, ТАКЖЕ МЫ МОЖЕМ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ РЕШЕНИЕ.

Из-за уникального характера этого продукта, для некоторых транспортных средств может потребоваться время доставки, а доставка на следующий день может быть недоступна.

Переключатели круиз-контроля Renault Megane сток

Megane (BA / SA) 1.6 16VHatchback, 4-dr, бензин, 1.598cc, 79kW (107pk), FWD, K4M704; К4М700; К4М701; K4M708, 1999-03 / 2002-08

Megane II (BM / CM) 1.4 16V 98Hatchback, бензин, 1.390cc, 72kW (98pk), FWD, K4J730, 2002-10 / 2005-12

Megane II (BM / CM) 1.4 16V 98Hatchback, бензин, 1.390cc, 72kW (98pk), FWD, K4J730, 2002-10 / 2005-12

Megane II (BM / CM) 1.5 dCi 80Hatchback, Diesel, 1.461cc, 60kW (82pk), ПЕРЕДНИЙ, K9K722, 2002-09 / 2008-02

Megane II (BM / CM) 1.9 dCi 120Hatchback, Diesel, 1.870cc, 88 кВт (120pk), FWD, F9QB800, 2002-11 / 2008-02

Megane II (BM / CM) 2.0 16VHatchback, бензин, 1.998cc, 100kW (136pk), FWD, F4R770; EURO4, 2002-10 / 2005-12

Megane II (BM / CM) 2.0 dCi 16VHatchback, Diesel, 1.995cc, 110kW (150pk), FWD, M9R700; EURO4; M9R722, 2005-09 / 2008-02

Megane II CC (EM) 1.6 16VConvertible, бензин, 1.598cc, 83kW (113pk), FWD, K4M760; К4МТ7; K4M761, 2003-03 / 2005-12

Megane II CC (EM) 2. 0 16VConvertible, бензин, 1,998 куб. См, 99 кВт (135 шт.), FWD, F4R770; EURO4; F4R771, 2003-03 / 2005-12

Megane II Grandtour (KM) 1.5 dCi 80Combi / o, 4-dr, дизель, 1.461cc, 60kW (82pk), FWD, K9K722, 2003-08 / 2006-05

Megane II Grandtour (KM) 1.5 dCi 80Combi / o, 4-dr, Diesel , 1,461 куб. См, 60 кВт (82 шт.), Передний привод, K9K722; K9K728; K9K729, 2003-08 / 2005-12

Megane II Grandtour (KM) 1.6 16VCombi / o, 4-dr, бензин, 1.598cc, 83kW (113pk), FWD, K4M760; К4МТ7; К4М761; K4M764, 2003-10 / 2009-05

Megane II Grandtour (KM) 1.9 dCi 120Combi / o, 4-dr, Diesel, 1.870cc, 88kW (120pk), FWD, F9QB800, 2003-08 / 2009-05

Megane II Grandtour (KM) 1.9 dCi 130Combi / o, 4-dr, дизель, 1,870 куб. См, 96 кВт (131 л.с.), передний привод, F9Q804; F9Q803, 2005-05 / 2009-07

Megane II Grandtour (KM) 2.0 16VCombi / o, 4-dr, бензин, 1.998cc, 99kW (135pk), FWD, F4R770; EURO4; F4R771, 2003-09 / 2005-12

Megane III Berline (BZ) 1.4 16V TCe 130Hatchback, 4-dr, бензиновый, 1. 397cc, 96kW (131pk), FWD, h5J700; h5JA7, 2009-04 / 2016-02

Megane III Berline (BZ) 1.5 dCi 110Hatchback, 4-dr, Diesel, 1.461cc, 81kW (110pk), FWD, K9K636; K9KA6, 2011-04 / 2016-02

Megane III Berline (BZ) 1.5 dCi 110Hatchback, 4-dr, Diesel, 1.461cc, 81kW (110pk), FWD, K9K836; K9KJ8; K9K837; К9КН8; K9K846; К9КР8; K9K636; K9KA6, 2009-02 / 2016-02

Megane III Berline (BZ) 1.5 dCi 90Hatchback, 4-dr, Diesel, 1.461cc, 66kW (90pk), FWD, K9K834; K9KH8, 2008-11 / 2015-08

Megane III Berline (BZ) 1.6 16VHatchback, 4-dr, бензин, 1.598cc, 81kW (110pk), FWD, K4M858; K4MR8, 2008-10 / 2012-03

Megane III Coupe (DZ) 1.2 16V TCE 130 Start & StopHatchback, 2-dr, бензиновый, 1.197cc, 97kW (132pk), FWD, H5F404; H5FB4, 2013.01.2015-08

Megane III Coupe (DZ) 1.4 16V TCe 130Hatchback, 2-dr, бензин, 1.397cc, 96kW (131pk), FWD, h5J700; h5JA7, 2009-04 / 2016-02

Megane III Coupe (DZ) 1.5 dCi 110Hatchback, 2-dr, Diesel, 1.461cc, 81kW (110pk), FWD, K9K636; K9KA6, 2012-01 / 2015-08

Megane III Coupe (DZ) 1. 6 16VHatchback, 2-dr, Petrol, 1.598cc, 81kW (110pk), FWD, K4M858; K4MR8, 2008-11 / 2015-08

Megane III Coupe (DZ) 1.9 dCiHatchback, 2-dr, Diesel, 1.870cc, 96kW (131pk), FWD, F9Q872; F9QP8; F9Q870; F9QN8, 2008-11 / 2015-08

Megane III Coupe (DZ) 2.0 16V TCe 180Hatchback, 2-dr, бензин, 1.998cc, 132kW (179pk), FWD, F4R870; F4RL8, 2008-11 / 2015-08

Megane III Grandtour (KZ) 1.4 16V TCe 130Combi / o, 4-dr, бензин, 1.397cc, 96kW (131pk), FWD, h5J700; h5JA7, 2009-05 / 2016-02

Megane III Grandtour (KZ) 1.5 dCi 110Combi / o, 4-dr, дизель, 1.461cc, 78 кВт (106pk), FWD, K9K832; K9KG8, 2009-02 / 2016-04

Megane III Grandtour (KZ) 1.5 dCi 110Combi / o, 4-dr, Diesel, 1.461cc, 81kW (110pk), FWD, K9K636; K9KA6, 2012-03 / 2016-04

Megane III Grandtour (KZ) 1.5 dCi 110Combi / o, 4-dr, Дизель, 1.461cc, 81 кВт (110pk), FWD, K9K836; K9KJ8, 2009-02 / 2012-03

Megane III Grandtour (KZ) 1.5 dCi 110Combi / o, 4-dr, дизель, 1.461cc, 81 кВт (110pk), FWD, K9K836; K9KJ8; K9K837; К9КН8; K9K846; К9КР8; K9K636; K9KA6, 2009-02 / 2016-04

Megane III Grandtour (KZ) 1. 5 dCi 110Combi / o, 4-dr, Diesel, 1.461cc, 81kW (110pk), FWD, K9K837; K9KN8, 2009-02 / 2012-03

Megane III Grandtour (KZ) 1.5 dCi 110Combi / o, 4-dr, Diesel, 1.461cc, 81kW (110pk), FWD, K9K846; K9KR8, 2010-03 / 2012-03

Megane III Grandtour (KZ) 1.5 dCi 90Combi / o, 4-dr, Дизель, 1.461cc, 66 кВт (90pk), FWD, K9K834; K9KH8, 2009-05 / 2016-04

Megane III Grandtour (KZ) 1.6 16VCombi / o, 4-dr, бензин, 1.598cc, 74kW (101pk), FWD, K4M848; K4MP8, 2009-05 / 2016-02

Megane III Grandtour (KZ) 2.0 16V CVTCombi / o, 4-dr, бензин, 1.997cc, 103kW (140pk), FWD, M4R711; M4RF7; M4RF713, 2009-05 / 2016-02

Megane III Grandtour (KZ) 2.0 16V TCe 180Combi / o, 4-dr, бензин, 1.998cc, 132 кВт (179pk), FWD, F4R870; F4RL8, 2008-11 / 2016-02

Megane IV (RFBB) 1.2 Energy TCE 100Hatchback, 4-dr, бензин, 1,198 см3, 74 кВт, H5F408; H5FF4, 2015-11

Типы моделей не найдены.

Круиз-контроль renault megane — Последние автомобильные новости, обзоры, руководства по покупке, изображения автомобилей и многое другое

Каков расход топлива переменного тока автомобиля?

Я хотел бы ответить на этот вопрос в двух частях. Первый относится к вашему вопросу (или, по крайней мере, так, как я думаю, вы его задумываете), а второй — более общий ответ о влиянии Air Con на расход топлива автомобилем (возможно, вы спрашиваете?)
Энергетический эквивалент топлива составляет порядка 10 кВт / ч на литр (немного больше для дизельного топлива, немного меньше для бензина / бензина, намного меньше для газа LPG) Но бензиновый / бензиновый двигатель едва ли эффективен на 33%, а дизельный эффективность едва ли 40%, вы получите только около 3.3 кВт-ч механической энергии на литр бензина.
Теперь мощность, необходимая для типичной автомобильной системы кондиционирования воздуха, значительно варьируется в зависимости от оборотов. Как правило, вам потребуется около 7500 Вт, если двигатель работает до 6000 об / мин, и около 750 Вт при 600 об / мин, так что во время переключения вам потребуется около 1 кВт.
Я собираюсь предположить, что вы хотите знать, сколько топлива вы израсходуете, если вы запустите двигатель своего автомобиля, находясь на канцелярских принадлежностях, просто для того, чтобы управлять системой кондиционирования воздуха. Чтобы понять это правильно, вам придется прочитать мою вторую часть этого вопроса! Самая важная вещь, которую нужно понять, это то, что компрессор кондиционера не будет работать непрерывно и включается / выключается в зависимости от потребности.Если на улице жарко / влажно, он будет работать почти постоянно, но если влажность низкая и не слишком жаркая, она будет чаще выключаться, чем включаться. Переключение контролируется, главным образом, желаемой температурой в салоне автомобиля, но также и температурой теплообменника испарителя (то есть части, которая охлаждает воздух), чтобы избежать замерзания воды и образования льда на поверхности (что значительно снизит эффективность теплообмена). . Таким образом, если автомобиль находится в режиме останова с максимальной мощностью компрессора 750 Вт, он может быть включен, скажем, только 25% времени, поэтому вы будете потреблять примерно 200 Вт в час, что составляет 200 ватт-часов или около 0.2 кВтч. Это соответствует примерно 0,06 (точно 0,2 / 3,3 в данном примере) литра топлива.
Однако — и это очень большое «однако» — работа двигателя автомобиля в течение 1 часа в режиме останова потребляет гораздо больше топлива, чем требуется для системы кондиционирования воздуха. Мое обоснованное предположение состоит в том, что около 1 литра в час будет потребляться 2-литровым бензиновым двигателем и, возможно, вдвое меньше — небольшим дизельным двигателем. Таким образом, если у вас не особенно высокая температура / влажность, стоимость эксплуатации двигателя в режиме холостого хода будет в значительной степени независимой от кондиционера.А теперь вторая часть моего ответа, который я дал на аналогичные вопросы.
При оценке влияния кондиционера на расход топлива необходимо учитывать несколько факторов.
Но для тех, кто не желает читать всю эту статью, ответ заключается в том, что в прохладном климате практически нет никакого эффекта, а в жарком / влажном климате есть только умеренное влияние на расход топлива, и со всеми другими факторами, которые влияют на расход топлива, вы обычно бывает трудно заметить какой-либо эффект. Пожалуйста, прочтите, чтобы понять правильно.Чтобы ответить на относительно простой вопрос «как Air Con влияет на расход топлива», вам действительно необходимо знать специфику ситуации и понимать, как все это работает.
Во-первых, разберитесь, как работает кондиционер. Автомобильный кондиционер — это, по сути, холодильник, в котором компрессор повышает давление и температуру газообразного хладагента непосредственно перед тем, как он охлаждается и конденсируется в теплообменнике (радиаторе), откуда конденсированная жидкость проходит через другой теплообменник, где она повторно испаряется, тем самым охлаждая воздух, проходящий через радиатор.Охлажденный воздух поступает в кабину транспортного средства. (механизмы подчиняются основному закону газа PV = nRT — здесь не место обсуждать термодинамику)
Факторы, влияющие на расход топлива, включают: —
1. Размер компрессора
2. Обороты двигателя / компрессора
3. Размер / КПД автомобильного двигателя.
4. Размер / окна / изоляция автомобиля
5. Влажность воздуха снаружи.
6. Температура воздуха на улице и солнечного света.
7. Температура / влажность желаемого воздуха внутри
8. Рециркуляция или нет.
9. Конструкция системы для контроля влажности при высокой температуре.
1.Размер компрессора зависит от ряда факторов. В большем более дорогом автомобиле, вероятно, будет компрессор большего размера. У роскошного автомобиля, вероятно, есть компрессор побольше. Автомобиль, разработанный или продаваемый в жаркой стране, вероятно, имеет компрессор большего размера. Так, например, Mercedes S-класса, вероятно, будет иметь компрессор большего размера, чем Fiat 600. Astra Holden (австралийская версия General Motors), продаваемая на Северной территории Австралии, вероятно, будет иметь компрессор большего размера, чем Vauxhall (британская версия от General Motors) Астра продается в Шотландии.2. Компрессор Air Con приводится в действие непосредственно от двигателя, так же, как генератор переменного тока приводится в действие непосредственно от двигателя, обычно с помощью эластичного (резинового и тканевого) ремня. Следовательно, он должен работать в диапазоне оборотов от 800 до 6000 об / мин (некоторые автомобили работают вне или внутри этого диапазона). Таким образом, при работе компрессор может выдавать 7500 Вт (10 л.с., 10 л.с.) при 6000 об / мин, но, возможно, только 750 Вт при 800 об / мин. На типичной крейсерской скорости современного дизельного автомобиля, работающего со скоростью около 1500 об / мин (70 миль в час, 110 км / ч), компрессор может выдавать около 1500 Вт (2 л.с.).Помните также, что компрессор кондиционера не работает все время, а работает только по запросу! — даже при активном охлаждении! Таким образом, среднее энергопотребление может составлять всего 100 ватт-часов за час езды.
3. Большой двигатель в мощном автомобиле будет менее экономичным на дороге, т. Е. Расход топлива будет низким, поэтому влияние кондиционера будет менее заметным (несмотря на другие факторы, обсуждаемые здесь). С другой стороны, более эффективный автомобиль с небольшим двигателем и хорошей аэродинамикой будет иметь значительно больший эффект от кондиционера. Например, большой старый Holden с тяжелым двигателем V8 с плохой аэродинамикой, вероятно, имеет высокий расход топлива без кондиционера, и хотя этот большой неэффективный двигатель также приводит в действие блок кондиционера, потребление из-за компрессора будет небольшим по сравнению с требуемым топливом. переместить машину.
4. На количество тепла, поступающего в автомобиль (или потерянного «холода»), влияют многие факторы. Большой кузов автомобиля, такой как пассажирский вагон («минивэн» по-американски?), Будет иметь гораздо большую потерю прохлады, чем спортивное купе.Общая площадь пассажирского салона, размер окон, изоляция дверей и панелей, размер и наклон ветрового стекла (ответственного за большую часть прямого солнечного света в автомобиль) — все это будет влиять на количество потерянного тепла. . Например, 7-местная коляска Toyota Previa имеет много окон и плоское наклонное ветровое стекло и теряет гораздо больше прохлады, чем, скажем, спортивное купе Mazda MX5 с 2-местной кабиной и почти вертикальным ветровым стеклом. Современный роскошный Mercedes S-класса, вероятно, будет иметь большую изоляцию, чем Renault Megan.5. Влажность (или относительная влажность) наружного воздуха будет влиять на потребность в воздухе больше, чем температура (несмотря на рециркуляцию). На комфорт человека больше влияет количество воды в воздухе или, точнее, количество воды, которое еще может удерживать воздух (измеряемое по относительной влажности), чем просто температура воздуха. Для удаления водяного пара из воздуха уходит больше тепла, чем просто для охлаждения воздуха. Так, например, потребность в кондиционировании воздуха для автомобиля, едущего в Дарвине (Северная территория Австралии), при 33 градусах и относительной влажности 99% выше, чем потребность в автомобиле, движущемся в Лас-Вегасе при 42 градусах и 25% относительной влажности.6. Чем горячее воздух снаружи, тем выше будет потребность в кондиционере для создания зоны комфорта внутри кабины. Кроме того, количество солнечного света, попадающего в кабину, увеличивает потребность в кондиционировании воздуха. Солнце над головой может вызывать меньшую потребность в воздухе, чем солнце, скажем, под 30 градусами к вертикали, поскольку в кабину будет попадать больше лучистого тепла. Как указано выше, потребность в солнечном свете будет выше, если ветровое стекло будет большим и относительно плоским, а потребность будет варьироваться в зависимости от направления движения (движение на север в Австралии вызовет больший спрос на кондиционер).7. Температура воздуха внутри, выбранная для комфорта, влияет на требования, предъявляемые к кондиционеру. Например, если температура наружного воздуха составляет 30 градусов, вы потратите гораздо больше энергии на то, чтобы понизить температуру до 20 градусов, чем на то, чтобы довести температуру до 26 градусов (несмотря на влажность). Потери на охлаждение из кабины будут значительно меньше при 26 градусах, чем при 20 градусах, а энергия, необходимая для поддержания температуры в кабине 20 градусов, будет примерно в 5 раз больше энергии, необходимой для поддержания температуры 26 градусов. Солнечный свет и направление движения также повлияют на спрос на кондиционеры. Когда солнце освещает лицо или тело, от кондиционера требуется больше прохладного воздуха.
8. Когда температура наружного воздуха превышает желаемую температуру внутреннего воздуха, рециркуляция части более холодного воздуха в кабине вызывает меньшую нагрузку на кондиционер, чем при прямоточном режиме. А после того, как из воздуха в кабине была удалена влажность, более эффективно рециркулировать часть этого сухого воздуха, а не заменять его свежим осушенным воздухом.Однако при низкой влажности и относительно низкой температуре наружного воздуха, особенно когда солнечный свет является основным источником тепла внутри кабины, прямой прямоточный воздух может вызвать меньшую нагрузку на кондиционер.
9. Большинство современных автомобильных систем кондиционирования воздуха предназначены для осушения воздуха, даже если наружный воздух может быть холоднее, чем желаемая температура воздуха в салоне. Поэтому воздух охлаждается и осушается, а затем снова нагревается. Это особенно полезно для защиты окон от конденсата во время дождя.Это вызовет спрос на систему кондиционирования воздуха, даже если наружный воздух совершенно комфортен без кондиционирования. Так что имейте в виду, что система может работать, даже если вы думаете, что она «выключена». Недостаточно просто установить желаемую температуру выше температуры наружного воздуха для выключения. Часто кондиционер постоянно включен, если водитель не переключает его на «выключено» или «эко» (или любое другое слово / знак выключает компрессор).
Вот несколько примеров.
1. В Австралии есть очень большие тягачи (например, Volvo Fh26), которые тянут, может быть, 6 больших вагонов, полных горнодобывающей продукции.Кабина на этих агрегатах относительно небольшая, с почти вертикальным ветровым стеклом. Требование к механическому вытягиванию очень велико. При работе в пустыне на Северной территории, Австралия, несмотря на то, что «автопоезд» находится в жаркой среде, влияние кондиционера на расход топлива незначительно.
2. Mercedes CLS 2.2-литровый двухцилиндровый дизельный купе имеет экономичный двигатель и скользкую аэродинамическую форму, а также плоское наклонное ветровое стекло и плоское наклонное заднее стекло. Без кондиционера 4,7 л / 100 км (60 фунтов на галлон, 50 миль на галлон) при 100 км / ч (62 миль / ч).Воздействие кондиционера во время движения по шоссе Стюарт недалеко от Дарвина, Северная Австралия, в конце января (33 градуса, относительная влажность 99%), вероятно, будет очень значительным.
3. Vauxhall Astra 1.4 за рулем M6 в Северной Англии в весенний день (18 градусов, низкая влажность) на скорости 70 миль в час. Даже при включенном кондиционере будет незначительная потребность, и компрессор может никогда не запуститься. Так что значительного эффекта от включения кондиционера не будет.
4. Пассажирский автомобиль Toyota Previa, в котором сидят семь человек, едет со скоростью 40 миль в час по проселочным дорогам в условиях сильного дождя в Северной Франции, где температура снаружи составляет 23 градуса, а внутренняя температура составляет 23 градуса, что, вероятно, вызовет большой спрос на кондиционер. Система приводит к значительному увеличению расхода топлива.Я вычислил некоторые реальные цифры. Основываясь на том факте, что топливо имеет энергетический эквивалент около 10 кВт / ч на литр (немного больше для дизельного топлива, немного меньше для бензина и намного меньше для газа сжиженного нефтяного газа) и того факта, что бензиновый двигатель имеет КПД только около 33%, а дизельный — около Эффективность преобразования энергии топлива в механическую энергию составляет 40%, поэтому мы можем оценить количество топлива, необходимое для работы кондиционера. Хотя компрессор кондиционера может потреблять 7500 Вт, когда двигатель работает на 6000 об / мин, в реальном мире он будет работать в среднем менее 2000 об / мин, производя около 1500 Вт, или 1.5 кВт / ч в час. Но в реальном мире он, скорее всего, будет работать только примерно 20% времени (в зависимости от пунктов 1-9 выше), так что допустим, потребляемая мощность 0,3 кВт / ч каждый час. Для этого потребуется, скажем, 1 кВт / ч топлива каждый час (при механическом КПД около 35%). Это соответствует примерно 0,1 литру топлива. Итак, если вы едете, скажем, со скоростью 100 км / ч (62 миль / ч) на автомобиле, который дает 12,5 км на литр (около 30 миль на галлон, 35 миль на галлон), вы потребляете около 8 литров топлива, чтобы переместить автомобиль, плюс около 0,1 литра на литр. крути машину.Это примерно 1%. Таким образом, очень приблизительно, и рассчитанное для одного указанного условия, расход автомобиля, развивающего 12,5 тыс. Л / с без кондиционера, с кондиционером составит около 12,4 тыс. Л / с. Не думаю, что многие люди заметят эту разницу !!

Объявлены цены на Renault Megane CC

Но самой яркой его особенностью является большая складывающаяся стеклянная крыша, которая на 10% больше, чем у предыдущего автомобиля.

Megane CC выпускается в двух комплектациях: Dynamique TomTom и GT. Версии Dynamic TomTom в стандартной комплектации получают 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, автоматические фары и дворники, круиз-контроль, фиксированный стеклянный ветрозащитный экран и систему спутниковой навигации Carminat.

Обновление до спортивной версии GT добавляет сделанный на заказ передний бампер с измененным центральным воздухозаборником, 18-дюймовые легкосплавные диски, а также задний бампер со встроенным диффузором.

Варианты двигателей
Megane Coupe-Cabriolet доступен с тремя бензиновыми двигателями и тремя дизельными агрегатами.

Бензиновый двигатель имеет 2,0-литровый двигатель мощностью 138 л.с., 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 128 л.с. и 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 178 л.с. Дизель имеет 1,5-литровый двигатель мощностью 108 л.с., 1,9 128 л.с. и 2 158 л.с.0 шт.

Больше фотографий Renault Megane CC
> Renault Megane CC 1: нажмите, чтобы увеличить
> Renault Megane CC 2: нажмите, чтобы увеличить
> Renault Megane CC 3: нажмите, чтобы увеличить
> Renault Megane CC 4: нажмите, чтобы увеличить увеличить
> Renault Megane CC 5: щелкните, чтобы увеличить
> Renault Megane CC 6: нажмите, чтобы увеличить по моделям с механической коробкой передач.

Линейка GT с двумя версиями доступна с 2,0-литровым бензиновым двигателем TCe 180 или дизельной силовой установкой 2,0 dCi 160.

Полная стоимость новой линейки Megane Coupe-Cabriolet указана ниже. Книга заказов открыта 4 июня.

Цены на Renault Megane CC
Версия
Dynamique TomTom

GT

Двигатель
1.4 TCe 130
2.0 CVT 140
1.5 dCi 110 EDC Auto
1.9 dCi 130
2.0 TCe 180
2.0 dCi 160 CO2 г / км
169
184
130
149
188
175
Среднее количество миль на галлон
38,7
35,3
56,5
48,7
34,9
42,2 Цена
21,595
22,595
23,595
23,095
24 880
25 830

Привод: Renault Mégane | Артикул

В 1995 году Renault заменил модель 19 на полностью новый хэтчбек Mégane. Автомобиль первого поколения был оформлен в консервативном стиле, его отличительной чертой было наличие шести стилей кузова, в то время как большинство его конкурентов предлагали только три. Но это было второе поколение Mégane II, которое привлекло внимание дизайнеров. Разработанный в соответствии с философией «сенсорного дизайна» Патрика ле Кемана и имеющий четкое отношение к Vel Satis и Avantime того времени, он был самым смелым продуктом C-сектора поколения и сильно поляризовал потребителей. Этот фактор (о котором руководство Renault было на удивление откровенно) заставило модель третьего поколения вернуться к консерватизму.

В отличие от Volkswagen Golf, нижние средние хэтчбеки Renault имеют тенденцию к значительным изменениям в каждом поколении.Это подтверждается еще раз с четвертой версией Mégane. Сегмент C остается значительным рынком на ключевой территории продаж Renault в Европе, но с учетом того, что Scénic MPV теперь является отдельным модельным рядом, а трехдверные люки продаются медленно, этот Mégane IV будет выпускаться как пятидверный хэтчбек, универсал Sport Tourer. и только седан. Пятидверный хэтчбек, выпущенный первым, практически завершает стратегию разработки «жизненного цикла» Лоренса ван ден Аккера с точки зрения серийных автомобилей.

Хэтчбеки Renault ниже среднего всегда отличались своим дизайном по сравнению с остальной линейкой Renault, но Mégane IV берет на себя семейную одежду, разработанную ван ден Акером.Поверхность характеризуется скорее бликами, чем складками: очень сильная задняя часть плеча, привлекательная обработка над коромыслом, большой комплект колес и очень яркая графика спереди и сзади.

На дороге привлекает внимание DRG. Это первая Mégane с агрессивным лицом, хоть и не смогла справиться с угрозой некоторых немецких автомобилей. Большая часть агрессии исходит от большой подписи DRL, которая выливается из банки с фарами на поверхность бампера ниже.Дизайнеры Renault проявили смекалку, применив этот рисунок: на некоторых автомобилях он заключен внутри лампы, на других (как здесь) он выплескивается. Семейное сходство очевидно, но избегает эффекта «одинаковой колбасы, разной длины». Ромбовидный логотип теперь огромен: отчасти из-за того, что на нем размещены радарные датчики позади, избегая неуклюжего набора заглушек и цифровых камер, высовывающихся из решетки.

Следуйте за Mégane ночью, и вы не сомневаетесь в том, что это такое: Renault узурпирует Giulietta от Alfa Romeo для самой яркой задней ночной подписи в этом классе.Дизайн освещения Mégane является его сильной стороной: Renault использует светодиодные трубы с торцевым освещением для придания более современного и высокотехнологичного вида, чем отдельные массивы светодиодов.

Как и все бренды, занимающие основной рынок, Renault не скрывает своего желания выглядеть более премиальным. В дизайне Mégane четвертого поколения это достигается тремя способами: пропорциями, технологией и индивидуальностью.

Пропорциональный сдвиг тонкий, но заметный, созданный рядом дизайнерских приемов.Mégane не изобретает никаких основных пропорций — он по-прежнему переднеприводный, с длинным передним свесом и относительно коротким передаточным отношением оси к черту — но эти элементы хорошо контролируются, что помогает ему сидеть ближе к Golf или A-Class, чем Фокус или Астра. Переднее стекло расположено под немного меньшим углом, что придает Mégane более отчетливый силуэт с двумя коробками, который используют все автомобили премиум-класса C. Управление DLO — с относительно плоской линией пояса и графическим изображением над дверями — создает вид компактной отдельной кабины, что также является отличительной чертой C-car.Наконец, угол заднего стекла с помощью некоторых довольно грубых черных панелей крыла кажется более вертикальным, чем у обычных люков. Это подход, принятый в Audi A3 Sportback первого поколения, которому впоследствии подражали все автомобили премиум-класса в этом секторе.

Помимо освещения, внимание Mégane к технологиям не особенно заметно, пока вы не подойдете очень близко. В этот момент — при условии, что в вашем кармане находится довольно громоздкая карта-ключ, устойчивая к кольцу для ключей — автомобиль отпирается по мере вашего приближения, без необходимости касаться датчика на ручке.При этом зеркала раскрываются, и включается внутреннее освещение. Renault уже какое-то время пытается наладить свою систему громкой связи и, похоже, наконец прибил ее, так что вполне человечный, естественный подход автомобиля к открытию и закрытию — это то, что привлекает его пользователя — это очень практично, когда вы например, у вас будут руки, набитые покупками или маленькими детьми.

Mégane всегда был оснащён сравнительно лучше, чем конкуренты. Но несмотря на то, что уровень доступных функций — светодиодные фары, радарный круиз-контроль, система предупреждения о слепых зонах и датчики приближения с полным объемным звучанием — впечатляет, он больше не имеет явного, отчетливого преимущества в технологии или технических характеристиках.Вместо этого отличительный фактор оставлен цифровому кластеру Renault, 8,7-дюймовому центральному сенсорному экрану с портретной ориентацией и их, казалось бы, бесконечно настраиваемым режимам, скинам и схемам освещения. Таков фокус Renault на этом: центральная кнопка туннеля — один из немногих оставшихся физических интерфейсов в салоне: ее единственная цель — регулировать режимы. Как ни странно, из пяти режимов — эко, нейтральный, комфорт, спорт и персональный — эта кнопка переключает только между комфортными и спортивными настройками. Отдельная кнопка «eco» находится под сенсорным экраном.

В то время как освещение меняется ночью, чтобы создать приятную театральную атмосферу, в основных интерфейсах дисплеи кажутся бесполезными и немного дешевыми. Кластерная графика в спортивном и нейтральном режимах относительно четкая и легко читается, но, несмотря на уровень настраиваемости (домашний экран центрального дисплея может быть настроен, как ваш смартфон, чтобы содержать различные плитки меню), некоторые базовые настройки остаются неуловимыми. Например, независимо от выбранной конфигурации кластера, пошаговые инструкции навигации никогда не отображаются больше, чем крошечный рисунок внутри или в правом верхнем углу огромного цифрового счетчика скорости / оборотов; мы также не смогли выбрать одну из плиток рабочего стола, чтобы содержать меню телефона.

Есть элементы, которые действительно работают — спутниковая навигатор на базе TomTom четкая и щипцы для увеличения, некоторые из экранных кнопок большие, и их легко нажимать, а регулятор громкости на рулевой колонке Renault легко ложится в руку и работает просто великолепно. через чувство.

Но в целом пользовательский интерфейс в автомобиле разрознен. И отчасти из-за уровня доступных настроек водитель чувствует, что он так и не оптимизировал систему, всегда ищет лучшую настройку: парадокс выбора.Экранная графика и четкость также не соответствуют лучшим технологиям освещения и внешнему дизайну. Renault, конечно, не одинок в этом, но грустно думать, что этот интерфейс, применяемый во многих новых Renaults, уже имеет проблемы и будет явно чувствовать себя и очень быстро выглядеть ужасно устаревшим.

Что очень досадно, потому что Mégane IV, хотя и менее отличительный, чем автомобиль второго поколения, является значительно улучшенным и более привлекательным продуктом, чем предыдущая модель.Ему не хватает выделяющегося элемента, но ван ден Акер показал, как перестроить автомобильную компанию, основываясь в основном на стратегических ценностях дизайна. Mégane, возможно, не самый смелый из нового семейства, но он все равно должен продаваться исключительно из-за того, как он выглядит. Сейчас компании Renault крайне необходимо реализовать эту четкую и смелую стратегию в дизайне пользовательского интерфейса.

Renault представляет новый полностью электрический Mégane

Renault представила полностью электрический Mégane на выставке IAA.Компактный автомобиль с полным названием Mégane E-TECH Electric поступит в продажу с двумя вариантами привода и с двумя вариантами аккумулятора. Как первый электромобиль на платформе Renault CMF EV, он знаменует собой начало нового поколения автомобилей для французской компании.

С E-Mégane компания Renault хочет заявить о себе как о лидере в области доступной электрической мобильности, подходящей для повседневного использования. На выставке IAA Mobility в Мюнхене компания не скупится на превосходную степень: электрический Mégane имеет самую тонкую батарею на рынке и самый большой информационный дисплей в классе компактных автомобилей.Французы также обещают запас хода в 470 километров согласно WLTP, возможность двунаправленной зарядки и встраивание новой модели в целостную экосистему. Renault объявила о начале продаж в марте 2022 года, а книги заказов должны открыться в феврале. Анонсированы версии как для частных, так и для бизнес-клиентов.

Теперь давайте по очереди: Mégane E-TECH Electric будет поставляться с двумя вариантами привода: 96 или 160 кВт и 205 или 300 Нм. Оба трехфазных синхронных двигателя являются новой разработкой альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.По данным Renault, электронные моторы весят всего 145 килограммов, включая коробку передач («на 10 процентов меньше, чем нынешний мотор, используемый в Zoe»). Говорят, что главный двигатель E-Mégane разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,4 секунды. Renault сообщает максимальную скорость 160 км / ч.

Батарея, установленная в днище, от LG Energy Solution. Он основан на химии NMC и имеет энергосодержание либо 40 кВтч на расстояние до 300 километров, либо 60 кВтч на расстояние до 470 километров. Батарея на 40 кВтч состоит из восьми модулей по 24 элемента в каждом, распределенных на одном слое.Батарея на 60 кВтч состоит из двенадцати модулей по 24 элемента в каждом, распределенных на двух уровнях. В обоих случаях размеры батареи остаются неизменными: при высоте всего одиннадцать сантиметров (1,96 метра в длину и 1,45 метра в ширину) она считается «самой тонкой батареей на рынке», как упоминалось в начале. Кроме того, по заявлению производителя, он имеет удельную энергию 600 Втч / л, что на 20 процентов выше, чем у Zoe.

Система рекуперации энергии основана на двух основных компонентах: Классическая рекуперация работает через четырехступенчатую систему.Кроме того, Renault заявляет, что и аккумулятор, и электродвигатель имеют жидкостное охлаждение, а поверх этого построена система теплопроводности, которая использует избыточное тепло для обогрева салона. И еще: в электрическом Mégane должен быть установлен «еще более эффективный тепловой насос».

В отличие от планов по выпуску электрического Mégane в октябре 2020 года, теперь есть также полные данные о производительности зарядки этой модели. Бортовое зарядное устройство, установленное в автомобиле, позволяет заряжать переменным током мощностью 7,4 кВт или опционально до 22 кВт, аналогично Zoe — и, следовательно, больше, чем у большинства конкурентов.В зависимости от версии автомобиль также поддерживает быструю зарядку (мощность зарядки постоянного тока 130 кВт). При последнем значении E-Mégane, как говорят, может заряжать энергию на 300 километров в соответствии с WLTP за 30 минут.

Для улучшения кривой зарядки Renault утверждает, что установила систему «прогнозирующего управления зарядкой», которая доводит аккумулятор до оптимальной температуры для быстрой или полной зарядки. По данным штаб-квартиры компании, он использует информацию из навигационной системы.Кроме того, как сообщалось в начале, модель имеет технические предпосылки для двунаправленной зарядки и, таким образом, может подавать электроэнергию обратно в сеть.

Интересны и размеры нового Mégane, ставшие возможными благодаря новой платформе альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: он должен предложить внутреннее пространство обычного компактного автомобиля, но будет меньше снаружи, чем раньше. Фактически, его длина составляет 4,21 метра, что примерно на 15 сантиметров короче нынешней модели двигателя внутреннего сгорания.Тем не менее колесная база составляет 2,70 метра. На высоте 1,5 метра электрический компакт лишь немного выше нынешнего Mégane с двигателем внутреннего сгорания, несмотря на батарею в полу автомобиля.

Ожидается, что архитектура CMF EV, которая была специально разработана для электромобилей, также продемонстрирует свои сильные стороны с точки зрения управляемости. Платформа соединена с новой системой рулевого управления с прямым усилителем. Он также имеет многорычажную заднюю ось, которая используется впервые и призвана способствовать более точному управлению колесами.Между прочим, колеса явно расположены далеко снаружи, чтобы освободить место для аккумулятора и интерьера.

Перейдем к дизайну: Mégane E-TECH Electric — первая модель с измененным логотипом Renault. Динамическая архитектура отражается, прежде всего, в контурном капоте и поднимающейся линии окон, которая снова поднимается над аркой заднего колеса, в результате чего получается массивная задняя часть с относительно низким задним стеклом. Решетка радиатора в значительной степени закрыта. Ручки дверей интегрированы в кузов и автоматически открываются при приближении водителя.E-Mégane также оснащен светодиодными матричными фарами и необычными дневными ходовыми огнями, которые доходят до воздухозаборников в переднем фартуке, значительно формируя облик автомобиля. В зависимости от комплектации добавляются 18- или 20-дюймовые колеса.

Renault описывает изюминку интерьера как OpenR Display, «самый большой информационный экран в модели компактного класса», впервые установленный на одном из серийных автомобилей. Экран в форме горизонтальной буквы «L» является частью оборудования более высокого уровня и сочетает в себе цифровую комбинацию приборов ландшафтного формата с данными, относящимися к вождению, и мультимедийный монитор портретного формата.

Чехлы на сиденья изготовлены из переработанных материалов, в зависимости от комплектации. По сути, Renault заявляет, что в общей сложности 27 кг видимых и невидимых частей в автомобиле сделаны из переработанного пластика. По заявлению производителя, 95 процентов транспортного средства может быть переработано в конце его жизненного цикла.

Еще одна особенность интерьера — декоративные планки с французским названием, которые проходят по всей приборной панели и доходят до дверных панелей. В зависимости от версии, внешнее освещение, а также звукопоглощающие материалы и изоляция для высокого уровня акустического комфорта.И: говорят, что в верхней отделке E-Mégane имеется звуковая система мощностью 410 Вт и, как первая серийная модель, отделка деревом («Nuo»).

Кроме того, модель отличается множеством отделений для хранения вещей. По заявлению производителя, в салоне предусмотрено до 30 литров места для хранения вещей. Объем багажника составляет 440 литров, что, как подчеркивает Renault, «можно использовать без ограничений благодаря прямоугольной форме грузового отсека». Грузоподъемность можно дополнительно увеличить, сложив заднее сиденье, разделенное на 1/3 — 2/3.Компания не приводит здесь конкретных цифр. А пока мы поговорим о транспортабельности автомобиля. Renault заявляет, что электрический Mégane доступен как с багажником на крыше, так и с прицепным устройством, и что модель может буксировать до 900 кг («прицеп с тормозом, в зависимости от версии»).

Это оставляет взгляд на информационно-развлекательные и безопасные качества нового электромобиля. Мультимедийная система OpenR Link (с ОС Android Automotive), разработанная с помощью Google, обеспечивает интеграцию смартфона с Android Auto и Apple CarPlay и позволяет создавать личные профили пользователей.Система также включает «Google Assistant» в качестве виртуального помощника, который реагирует на голосовые команды.

Кроме того, в распоряжении пользователей 26 вспомогательных систем, охватывающих темы вождения, парковки и общей безопасности. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, система Stop & Go и предупреждение о выезде с полосы движения.

Mégane E-TECH Electric будет производиться на заводе в Дуэ на севере Франции. По заявлению Renault, завод должен стать крупнейшим и наиболее конкурентоспособным центром производства электромобилей в Европе с годовым объемом производства 400000 автомобилей к 2025 году.

Весной для компактного электромобиля будут доступны шесть цветов кузова: Rafale Grey, Schist Grey, Midnight Blue, Flame Red, Diamond Black и Glacier White.