Седан

9 ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ЗАЗ ШАНС СЕДАН 1.5 (85 л.с.)

ZAZ Chance Sedan 1.5 (85 CV) имеет расход топлива:

• Городской расход: 10,4 л / 100 км | 22,62 миль на галлон США | 27.16 UK mpg

ZAZ Chance Sedan 1.5 (85 CV) имеет мощность 85 (л.с.) лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту

The Chance имеет крутящий момент 130 Нм при 3400 оборотах в минуту | 95,88 фунт-фут. при 3400 об / мин

ZAZ Chance Sedan 1.5 (85 CV) развивает максимальную скорость 172 км / ч (106,88 миль / ч)

The Chance имеет общий вес 1197 кг (2638.93 фунта)

The Chance имеет запас топлива 48 литров (12,68 галлона)

The Chance имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Copyright © 2021 FichasMotor

ЗАЗ шанс, что может быть. ЗАЗ Шанс не оставляет Шевроле Ланос шанса

ЗАЗ появился на российском рынке в 2009 году, где сразу же нашел и поклонников, и ненавистников.У машины много минусов, например, бредовый внешний вид, но помимо этого есть плюсы — небольшой расход топлива. Конечно, не все недостатки покрываются, но большинство владельцев оставляют положительные отзывы после использования этой машины, а это уже что-то так. Подробности на видео.

В 1997 году Запорожский автомобильный завод начал выпускать переднеприводный шанс в бюджетном ценовом сегменте. Потребители могут приобрести как седан, так и версию хэтчбека.Стоит сказать, что Zaz Chance — именно так зовут представителя украинского автопрома в России, Украина носит имя ZAZ Lanos. Отличительные особенности У этой модели много, достаточно и плюсов, и минусов, деталей, вызывающих споры, но неизменным остается одно — огромная популярность автомобиля на родине и в России. Но обо всем поподробнее.

История автомобиля

ЗАЗ прославился выпуском казака, который всегда вызывал саркастическую ухмылку у всех, кто с ним встречался.Конечно, у машины был ряд плюсов, но минусов было намного больше. Но тут неожиданно и Запорожец вдруг стал иномаркой. Спустя несколько лет вернулся на российские рынки, но уже в совершенно другом внешнем виде и с повышенными техническими характеристиками.

У ЗАЗа

«Шанс» интересная история, по крайней мере, за время вашего выпуска он сменил несколько названий. Изначально, в 1997 году, производители представили его в суд потребителей под названием Lanos, и автомобиль производился в Корее под брендом Daewoo.Тогда же машина получила класс С, в котором успешно держится до сих пор. У Ланоса было аж три версии кузова — трехдверный, хэтчбек, седан. После 2002 года ЗАЗ проводит ребрендинг, по внутренним причинам, и теперь выпуск занимает Chevrolet, успешно производящая его семь лет, после чего российские рынки знакомятся с детищем украинского автопрома, но уже под название ЗАЗ шанс.

С этого момента прошло много времени, но внешний вид и характеристики автомобиля практически не изменились.Единственное улучшение — округление тела, которое стало больше похоже на каплю с «глазками». Многие автолюбители сходятся во мнении, что если посмотреть на эту машину в профиль, можно увидеть совершенно отчетливое лицо, но, конечно, это неправда.

Внешний вид автомобиля стал более современным, и в целом он приобрел более привлекательный вид. Качество материалов шагнуло вперед, а увеличенный клиренс помогает легко преодолевать самые разные препятствия, например, небольшие ямы и неровности дорог.

Что в салоне?

Заглянув внутрь машины, приходит некоторое разочарование, так как даже визуально ощущается нехватка свободного места, и если общий водитель сядет за руль, он будет очень близко, как и другие пассажиры большого роста, решенный для поездка на этой машине. Если не обращать внимание на этот недостаток, то ЗАЗ все же не открытие для автомобилиста, так как руль не регулируется, а панель сделана из грубого пластика. Стоит отметить, что благодаря монолитной конструкции передней панели исключаются различные соды даже на машинах с большим пробегом.

Внимание! Боковые зеркала заднего вида регулируются только вручную. Водительское сиденье регулируется только по длине.

Но не стоит забывать и о положительных моментах, с которыми сталкиваются пассажиры, наслаждаясь поездкой в ​​этой машине. Например, для людей на задних сиденьях сделаны воздуховоды, что является приятным бонусом к удобным креслам. Также нельзя не отметить багажник, который хоть и не самый большой в своем классе, но достаточный для большинства жителей города — 322 литра.А если сложить задние сиденья, то этот размер увеличится более чем в полтора раза. Еще один плюс в том, что в багажном отсеке лежит запаска, которая есть в заводской комплектации.

Внешний вид

Дизайн разработан специалистами из Италии и благодаря этому он до сих пор выглядит презентабельно. Хотя многие автолюбители считают его устаревшим, на рынке регулярно появляются модели, которые выглядят намного хуже. Некоторые вопросы вызывают каплевидная форма, а также небольшая площадь лобового стекла, но тут ничего не поделаешь, что то было выпущено, то пошло в продажу.

В машине хорошо видны типичные признаки бюджетного ценового сегмента. Опять же, возвращаясь к форме, можно сказать, что выразительности просто нет. Возможно, причина этого кроется в том, что корейские производители предъявили требования к дизайнерам относительно того, чтобы не шокировать потребителей различными экспериментами. В итоге не снятый с производства внешний вид получился, однако, не лишенным достоинств. Процент угона этой машины крайне низок, что не может не радовать автовладельцев, не желающих расставаться со своей машиной.

Но большой плюс шанса заключается в том, что каждая деталь кузова покрыта специальным покрытием, предохраняющим от коррозии, а также некоторые детали оцинкованы.

За все время существования ЗАЗ случайно реконструкция его внешнего вида ни разу не проводилась. Причина этого кроется в том, что в 2008 году ЗАЗ занимался модернизацией оборудования для производства машин и из-за финансовых проблем изменить конструкцию автомобиля было невозможно.В ближайшее время планируется произвести существенные изменения во внешности, усовершенствовать коробку передач и заменить мотор на более мощный.

Характеристики

Этот автомобиль имеет три основных комплектации, как уже было сказано выше, хэтчбек, трехдверный и седан. Первые две комплектации имеют двигатель мощностью 70 л.с., а седану повезло больше и наградили 86 л.с. В первом случае машина может развивать скорость 162 км / ч, а заветная сотня разгоняется за 17 секунд.Седан может разогнаться до 172 км / ч, а на «соты» нужно всего 12,5 секунды, что является нормальным результатом для этого ценового класса.

Совет. Приобретая комплектацию ЗАЗ шанс топ, Вы лишаетесь большинства недостатков, присущих данной модели.

Самый большой плюс — небольшой расход топлива, всего 5,2 л. 100 км, езжу по городу. Для многих автомобилистов это самый главный критерий при выборе, и его не устраивают. Но люди, привыкшие обращать внимание на удобство при вождении, будут разочарованы.Ведь управляемость у машины просто ужасная. При высокой скорости ощущаются существенные вибрации, а при входе четко выделяются крены. Неровные дорожные покрытия. Пострадать придется всем, кто находится в салоне «Благодаря» подвеске.

Преимущества и недостатки

Достоинства этого автомобиля можно записать:

1. Комфортные кресла как для водителя, так и для пассажиров.
2. Приличное качество использованных материалов, особенно для бюджетной машины.
3. Большой объем багажника.

Но, конечно, без минусов не обойтись:

• плохая управляемость;
• ерунда дизайна;
• отсутствие всех современных удобств, начиная от регулировки сидений во всех самолетах и ​​заканчивая наличием кондиционера;
• страшный водительский отзыв;
• неудобный руль;
• салон герметичный.

Подводя итоги Можно сказать, что для своей цены автомобиль имеет значительное количество недостатков, которые частично перекрываются достоинствами.Покупая ЗАЗ случайно, нужно понимать, что невысокая цена (199 000 р.) Получается за счет множества неприятных моментов, которые почувствует будущий водитель.

Видеообзор автомобиля ЗАЗ Шанс

Модификации ЗАЗ Шанс

ЗАЗ шанс 1,3 тн

ЗАЗ шанс 1.4 АТ

ЗАЗ шанс 1,5 тн

Одноклассники ЗАЗ Шанс по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ Шанс

ЗАЗ Шанс, 2008

Моя машина работает в такси.Ну вот такой заработок и что делать. Он привел к безлимитной гарантии на 2 года, на нормальный внешний вид и салон (не стыдно посадить), а когда тормозят рядом с «копейкой», то зимой все равно выбираете плюс тепла. В принципе не разочаровал. Сейчас правда сделали 4 года гарантии или 120 тыс. Км, но я все же считаю, что за 2 года 120 тыс. Км на ЗАЗе не в помине, так что это скорее плюс. Сам «Такси», деньги с неба не падают, поэтому думаю, что машина много не возьмет, это очень важно, по нагрузке не будет особо важно, а главное — дни простоя без Понятие, которое вы сломали — это деньги на ремонт, причем на простое.Если в качестве пассажира, то все нормально: и по-человечески сесть, и тепло, и сзади можно, и подвеска очень мягкая, и посадка не высокая и не низкая. Если вы как гонщик, то в 8 часов за рулем в ЗАЗе шанс тоже нормальный, в гонке не гонять, но на обороте разыгрывается 1499 кубиков, за что им и спасибо. Это так, что с одной стороны вроде все как у нас — то есть я могу поменять практически все, сам и быстро (колодки, аккум, предохранители, ремни), а с другой — все работает и вроде быть измененным и не нужно.

Рад, что любителей модели в городе становится все больше (замечаем все чаще). Что ж, цена, конечно, радует. Точно не посчитал, но по сравнению с нашим, думаю, в 3 раза дешевле стоимость контента. Что касается таксиста ЗАЗа шанс — очень хороший и дешевле, чем раньше были «акценты». Катаешься целый день, потом домой, спал, вышел, тронулся и снова за «Баранк» (руль тоже удобный, откинувшись на стул, ноги ровно на педали лежат, а рука не попадает устала).В снегу на «всесезонном» он потрясающе стабильно лидирует. Из проблем — Ага, еще поразило то, что сзади нет крыльев, с моим пробегом это «убойно», я сам поставил. Масло почему-то буду есть, то есть везде пишут, что должно быть пол литра на 10 тысяч, а у меня может все и полторы. Почему — не знаю, но так как все остальное работает без проблем, то не просил эту проблему, просто залить. Уже видел, кстати, пару таксопарков (Москва), которые изначально все на «случайности».Достойная недорогая машина, на которую, как минимум, стоит обратить внимание. Это мой вывод.

Сан
: Пригодность для такси. Дешевый сервис. Появление. Цена машины. Легкое исполнение. Надежность.

недостатки
: Масло (мне это все кажется). Отсутствие лайнера на задней паре.

Леонида, Москва

ЗАЗ Шанс, 2011

Здравствуйте. Я купил ЗАЗ для бизнеса, а не для семьи, 1.5 двигатель. Базовая комплектация, хотел SX, но сказали, что это на 2-3 месяца из Украины, остались нынешние «ы» (это база). В салоне установлены стеклоподъемники и сигнализация, сделать это было очень проблематично, все остальное (коврики, крылья) купил сам на рынке. Что не понравилось в ЗАЗе случайностью — хруст коробки при переключении на холод (1-2 передачи). Поменял масло в коробке и двигателе (оказалось, что коробка залита ТАД-17, был в шоке, зеленый). Поменял на импортный, все сразу стало отлично, по гарантии отказались, сливного отверстия коробки нет, купили прокладки 2 штуки (у отца Нексии N150), хотели его поменять, хотя работает он плавно.Оказалось, что он мне не подходит, так как у меня 11 отверстий, а у Нексии 10, хотя моторы и коробки такие же. Ставил старую, вроде не течет. Далее: штатные колонки не качественно звучат, поменял все 4, магнитолу не было, купил, поставил, и вот на тебе — правая задняя колонка не работает, все провода пробил тестером, вердикт такой обрыв где-то в салоне под обивкой.

Однажды утром уезжаю с дачей с другом, ночью смотрю в зеркало заднего вида, горит стоп-сигнал, хотя тормоз не нажимаю.Стоп, ехать невозможно, поездка отменена. На следующий день вся машина лазила, и датчик следил за педалью, и за всей цепочкой проводов (думал, что где-то «коротит», потому что при включении даже габаритов и все горит). Проблема была решена методом проб и ошибок. Выяснилось, что лампа заднего вида сгорела и спираль контактировала с другой. Так как у 2-х спиральных фонарей есть стоп-сигнал и свет фар, и когда они «протирают» друг друга, то более мощный подает сигнал об остановке.Поменял, все нормально. Очень плохая перекрутка проводов, их много, машина пару раз задыхалась или витки проплывали, в 3-х местах обнаружил плохой контакт, переделал, теперь вроде все нормально. Пробег у ЗАЗа шанс еще невелик, слишком мал, чтобы сказать, что будет дальше, какая еще детская болезнь вылезет, но могу сказать, что это специально устроили гонки с Отцом по той же дороге на машинах. Не знаю как гнить (отец стоит в гараже за городом) мой в Москве на улице, но у него «шумка» на порядок лучше и подвеска помягче, коробка с завода делает не «хруст», и так отличия вроде только в дизайне.

Сан
: цена. Простое и понятное буст-пространство.

недостатки
: Шумный. Ориентировочно настроенная подвеска.

Федора, Москва

ЗАЗ Шанс, 2009

Купил в салоне у официальных дилеров автомобиль ЗАЗ Шанс седан с двигателем 1,5 л в начале 2010 года в полной комплектации. Зима была не самой холодной, но мне удалось оценить печку, держит нормально и заморозков не дает даже при морозах около 20 над бортом.И вот только лето началось, надо отметить, жареного хватило. Кондиционер не подводил. В жаркую погоду в салоне ЗАЗ шанс очень крутой, температуру можно установить любую, как хотите. Сама машина удобная, нравится. Очень хорошие аэродинамические качества: устойчиво на скорости стоит на дороге, удобен в управлении и на грунтовке, он бездорожье, довольно уверенно и четко гребет. В целом автомобилем очень доволен, чувствую себя «в своей тарелке», да еще в импортном.

Езжу на ЗАЗ случайно с удовольствием.Раньше ездил на отечественных авто. В частности, в 10-й модели Жигулей при длительной езде на штопорку надоело то, что не в «случайности». Сиденья очень удобные, в салоне просторные, на заднем сиденье максимально комфортно. При работающем двигателе шум в салоне не слышен. Обзор с достаточного водительского места. Салон приятный, правда без изысков. Услуга достаточно недорогая, главное с самого начала не завести машину и дать ей время на тренировки.Были, правда, небольшие проблемы: Напиток бачок омывателя, дальний свет Самопроизвольно включился при включении указателей поворота, но при гарантийном ремонте эти неисправности устранили. Пока больше проблем нет. С двигателем ЗАЗ случайно проблем нет. Если за ним следует заправка обычным топливом, он работает как часы, хотя вы не отдаете от него чрезмерной мощности и со скоростью автомобиля F1 вы не полетите по дороге. С другой стороны, у него нет цены на машину и задач других, на мой взгляд.

Сан
: цена денег. Надежность. Приемлемый комфорт.

недостатки
: Серьезное нет.

Роман, Самара

ЗАЗ Шанс, 2009

Всем привет! Владею шансом ЗАЗ более 2-х лет. Пробег начал переводить на 100 тыс км, и за это время я поменял все по регламенту. Из незапланированных поломок эта периодически меняла подшипники ступиц раз в год, они не выдерживали наших дорог, за 80 тыс км поменял все амортизаторы с пыльниками и неровностями, после чего езжу дальше от того.На 98 тыс.км. начало нагреваться катушка зажигания и машина слегка вывела на ускорение при нажатии педали в пол. Мотор у меня 1.5, он конечно надежный, но создан в прошлом веке и по ощущениям. Хотя на «Приору» с ее 16 клапанами я не догадывался, качество сборки сказывается, и если кто не знает, эти моторы были разработаны в концерне Opel, но это было давно и не так.

А теперь подниму всеми любимую рассылку о сравнении Шевроле Ланос и шанс ЗАЗ, так вот, шансы с 1.5 двигателей ни разу не было, скупали эскизы машины у Дао и воткнули мотор 1.3 и тут шанс родился, и Ланос всегда ездил на моторе 1.5. Украинцы думали, а как с меньшими вложениями откачать больше? Придумали Шевроле Ланос купить Шевроле, привезти в Украину на Дарму в Украину, скрестить шильдики, переставить всю пластиковую накладку, там еще символ и все, машина создана в СНГ и за границу в России Федерация это не затрудняет перенос, к тому же дешевле.Я задумал пощадить шильдики ЗАЗ на кузове и надпись на непонятном языке случайности, после чего обнаруживаю, что на крышке остался след клея от логотипа chevrolet, и воспользовавшись надписью успел распознать и читаем надпись Ланос. Разберитесь, почему на новой машине такие сюрпризы. Качество сборки выше, чем у отечественного производителя Жесткость кузова проходит по нормам регламента, чего не скажешь о ВАЗе.Но после этого машина превращается в погремушку на колесах, мое преображение произошло через 60 тыс. Км.

Сан
: В отзыве.

недостатки
: В отзыве.

Дмитрий, Электросталь

ЗАЗ Шанс, 2012 г

Экстерьер ЗАЗ Шанс — это то, на что я не обращал внимания. Но поскольку моя машина уже моя, то она лучшая. Большой плюс, который отметили по сравнению с российским автопромом, это отсутствие жутких зазоров м / у дверей и других узлов и агрегатов.Салон — на мой взгляд, очень просторный, особенно понравился жене, так как она иногда ездит на заднем сиденье вместе с дочерью, но спереди для пассажира слишком низкий потолок, а на высоких у людей иногда голова либо упирается, либо сохнет на стойке. Сильно что понравилось, так это ручка коробки передач, во всех бюджетных моделях На автомате она похожа на палку, которую воткнули в пол, а тут в принципе хоть какая-то эстетика, ну действительно нормально смотрится. Единственное, что не радует, так это управление зеркалами, оно ручное и не очень удобное, хотя настроив один раз, к этому вопросу уже не возвращался, а сами зеркала понравились, большие и их хорошо видно.

Подвеска не сильное место Автомобиль, если ехать на скорости и попасть по неровной дороге как «моющаяся доска» например, то машину произвольно не сносят, после этого сразу подумал, что после первой я поменять стойку. Единственный плюс ЗАЗа это шанс, который мне понравился, это клиренс, машина у него высокая и проблем в плане выезда на дачу я например не знаю. Даже на границе сильным препятствиям нет. Ну в общем подвеска оставляет желать лучшего.Со слов продавца я узнал, что коробка и двигатель с Шевроле Авео (Тоже такие есть на некоторых Ополях), наверное, было главным плюсом покупки, так как я смотрел в салоне на обновленный Шевроле Авео, точнее заз вида я понял что от авео в нем кроме внешнего вида ничего не осталось. По словам продавца, пришел к выводу, что это полный кошмар и двигатель там уже другой, вроде как шеф китайский. А теперь коробка в корпусе: единственный минус напишу, иногда тупит при переключении передач, если к примеру едешь на горку или в пробку, на тахометре около 3000 давно должно быть переключился, но нет, все думает, явление редкое и особо не напрягает, но оно есть.Двигатель — понравился в принципе, на 1,4 и 100 л / с хорошо тянет, даже если в машине 3 человека и кондиционер включен.

Сан
: бюджетная машина. Вместительный багажник. Низкий расход топлива. Хорошая качественная сборка.

недостатки
: Периодическая вибрация всей машины. Приостановка. Отсутствие АБС

Александр, Екатеринбург

ЗАЗ Шанс, 2014

Шанс у меня кузов седан.Багажник довольно просторный, он состоял из шести больших спортивных сумок. Примерно так же и в приоры. Есть выход через заднее сиденье в Длинный салон. Внешний вид кузова полностью от Шевроле Ланос (в отличие от ЗАЗ Сенс). Салон на ЗАЗе случайно полностью от Ланоса. Высота крыши немного ниже, чем у приора, ширина салонов у обеих машин примерно одинаковая. На мой рост 185 см. Водительское сиденье пришлось сдвинуть в самый конец в обеих машинах, т.е. за водителем может сесть только подросток.Не менее удобно и расположение всевозможных кнопок управления и ручек. Между передними сиденьями оказался ящик-подлокотник, к сожалению, без хорошего замка. Шанс мотор экотек 1,4л (Опель), а на приоры 1,6л. Соответственно немного гофрирована приора. Коробка на ЗАЗ шанс автомат от Айсина (Шевроле), а в приоре от механика. Именно в этой коробке мне очень не нравились переключатели ерунды, особенно задняя передача. На скорости 80 км / час расход примерно такой же 6.2 л АИ-92 (шанс) против 6,0 л АИ-95, банка АИ-92 (Приора). Для города двигатель оптимально сочетается с шансом на удачу. Клиренс у обеих машин примерно одинаковый, но на приоры подвеска работает чуть лучше.

Сан
: Двигатель, коробка, доступность запчастей и ремонта везде.

недостатки
: Устаревший внешний вид.

Евгения, Москва

ЗАЗ Шанс, 2010

Давно присматривал себе новую машину.Старая девятка уже отработала. Машину выбирал не дорого. Задержите не более 300 тысяч рублей. Друзья посоветовали обратить внимание на автомобили марки ЧЦЗ. Поехал, узнал про ЗАЗ Шанс и Вида. В итоге купил ЗАЗ шанс седан с двигателем 1.3 (70 л.с.) за 270 тысяч рублей. Первое, на что обратил внимание при выборе машины — это внешний вид. Дизайн приятный и достаточно современный. Напоминает иномарку. Салон удобный и просторный. Материал внутренней отделки средний.Все довольно демократично. Багажник очень просторный. Несколько раз делал большие покупки, на нехватку места не жалуюсь. Порадовал небольшой расход топлива. У меня 10 км езды при 10 литрах по городу, а по трассе и меньше, около 6 литров. Катит с места ЗАЗ шанс порвать. Переключение скоростей проходит мягко. Нравится машина.

Сан
: Приятный внешний вид. Умеренный расход топлива.

недостатки
: плохо заводится при сильном морозе.

Павел, Москва

Это мой первый отзыв, и я хотел бы непредвзято рассказать об опыте владения автомобилем ЗАЗ Шанс 1.5 2011 года выпуска. Это была моя первая машина. При покупке руководствовался следующими критериями:

Бюджет до 200000 рублей,

Наличие обязательно кондиционера и гура,

Малый пробег до 60000 км,

Авто не старше пяти лет.

июнь 2015. Изучив всевозможные варианты как отечественные, так и зарубежные, мой взгляд остановился на шансе 1.5 2011 года с небольшим пробегом в 34 000 км и коробкой КПП. Один собственник. Доки в порядке. Сервисной книжки не было. Хорошее состояние салона, недостойный руль, штатная неизбежная летняя резина, внимательный осмотр. Знакомый механик машины подтвердил, что пробег скорее всего не скручен и машина мало эксплуатируется. Было решено приобрести эту машину. Были косяки по кузову, нужно было заменить деформированные гофры на глушителе, и после торга цена составила 180 000 руб.В нашем городе многие таксисты до сих пор ездят на Шевроле Ланос, и мне тогда казалось, что эта бюджетная машина хоть пару лет не доставит мне серьезных проблем при эксплуатации.

К сожалению, тогда я еще не знал, что Шевроле Ланос 2005-2010 годов выпуска и ЗАЗ Шанс, который начали выпускать позже, это совершенно разные автомобили с точки зрения качества изготовления и надежности эксплуатации. Но обо всем по порядку.

Первым делом исправил обнаруженные косяки и провел небольшую.Была заблокирована в автосервисе гофра глушителя (2000 руб. + 2000 руб. Работа), заменено масло на Shell Helix. HX8 5/30 (1600 руб. + 400 руб за работу) и все фильтры.

Вылезла первая небольшая проблема за два месяца. В один прекрасный момент я обнаружил, что лампочки габаритов были заблокированы, как и лампа освещения гос. Номера. В ближайшем автосервисе эти неприятности быстро устранили. Но в процессе работы механик заметил неисправность передних амортизаторов.После осмотра были опознаны и мне показали их течь. Замена обошлась относительно недорого в 4000 руб., Из них 2000 руб. Отдал за работу.

Еще через месяц с двигателем начало происходить странное. Машина начала с 2-3 раз заводиться и на холостом ходу проседать. На тот момент опыта ремонта автомобиля и особенно его двигателя у меня не было и я снова отправился в автосервис, чтобы выяснить и исправить причину. Но это оказалось непросто.Диагностика двигателя (500 руб.) Выявила ошибки, в основном связанные с датчиком кислорода. Замена свечей зажигания (500 руб.) Тоже не привела к устранению неисправности. Наконец, другой мастер выявил дроссельную заслонку и необходимость ее чистки. Сделано быстро (250 руб. За жидкость + 600 руб. Работа) и машина снова как ни крути глохнет на холостом ходу.

Пришла осень, стоял октябрь, и при первой же прохладе в одно «красивое» утро мой шанс вообще не заработал… Позвонил знакомому механику, он меня правильно сориентировал по батарее. Вызвали такси, наскучили авто, и я снова поехал в сервис. Сразу диагностировали замену аккумулятора, так как произошло разрушение пластин электродов.

Пришел, купил, цена 2650 руб. И в сервисе его заменили (400 руб. За работу), и машина снова начала исправно заводиться. Тогда я впервые подумал, что мои мысли о том, что машина не будет требовать навесного оборудования, совершенно не оправдываются.Автосервис, специализирующийся на ремонте и обслуживании Chevrolet Lanos / Zaz, предлагается через хороших знакомых. Плюс я нашла единственный в нашем городе специализированный магазин, где можно купить запчасти для моей машины. К моему удивлению и вопреки словам бывшего хозяина, поиск этих запчастей и расходников оказался не такой уж легкой задачей.

Ноябрь. Попали в первые ночные заморозки. А утром я реально охренел. Замерзшая коробка передач. И так, чтобы переключение передач было практически нереальным в первые 5-10 минут с момента запуска двигателя.Машинка действительно грелась очень медленно, на это приходилось 15 минут, чтобы прогреть ее и параллельно медленно развивать коробку передач, чтобы масло внутри нее растекалось и «чувствовалось». Только после этого я мог дотронуться и уйти. Пытался прогреться на ходу, но непустые очень и чуткие рывки касались каждого переключения передачи. Звонили в сервис, там посоветовали поменять масло в коробке на синтетику. Говоря коробка от завода масло очень плохо лилось. Оставил им машину на ночь, утром подтвердили мою проблему, и я согласился заменить масло (1450 руб масло + 550 работа).Но проблема не решилась полностью. Стало лучше, но в сильные морозы ситуация повторялась всегда.

По поводу эксплуатации автомобиля в осенне-весенний период еще хочу отметить проблему сильного запотевания стекол. Даже обдув стекол проводником не решает полностью эту проблему. Всегда приходилось носить с собой сухие тряпки из микрофибры, чтобы протереть стекла в салоне машины. Очень неудобно и опасно, когда машина может неожиданно превратиться в аквариум, в котором ничего не видно через лобовое или боковое стекло.Что касается эксплуатации зимой, то машина реально холодная. Часто печка прогревала салон только к тому моменту, когда я пришел на работу. Моя попытка улучшить работу печки заменой всего антифриза на новый, а также заменой термостата (500 руб. + 300 руб. Работа) проблему не решила вообще. Подогрева зеркал и стеклоподъемников нет, поэтому в мануале было 2-3 раза в день, все было очищено от наледи.

Так же осенью начались серьезные проблемы с подвеской. Я все чаще стал замечать то, что появлялись посторонние звуки из-под колес и под капотом.Диагностика подвески при пробеге 37 000 км выявила следующие неисправности:

Замена подшипника ступицы передней левой (900 руб. + 1000 руб.)

Замена шаровой опоры левой (рядной) (600 руб. + 650 руб. Работы )

Требуется замена валика полива ремня кондиционера (обнаруживается свист при работающем двигателе) (600 руб. + 250 руб. Работа)

Замена передних тормозных колодок (900 руб.)

Замена передних амортизаторов , пыльник (опорный стакан) (5540 + 1000 + 2000 руб.По работе)

Комплект для замены муфты (5400 + 3000 руб. Работа)

Что касается амортизаторов, то мне кажется, что их установили в первый сервис. Тупо разделены по неопытности. А я при замене сцепления заодно, так как хватать его в самом конце, что было не очень удобно. Первый хозяин машины тоже был неопытным, так что наверное мы их двоих «убили» на 37000 км пробега. Честно говоря, денег на свою первую машину я не пожалел, хотел поддерживать ее в технически исправном состоянии, тем более что часто ездил с маленьким ребенком.Заменил все вышеперечисленное, хотя для такой бюджетной машины это получилось довольно серьезной суммой. К счастью, в ближайшие полгода никаких проблем с машиной больше не возникло.

Теперь о личных ощущениях от ЗАЗ Шанс. В городе движка, двигателя в принципе хватает. По трассе все сложнее. Разгон более 100-110 км / ч не советую, так как машина начинает рыскать по полосе, нестабильно, двигатель набирает более 3000 оборотов и рычит.Грузовики Obgon часто бывают проблемными и небезопасными. Шумоизоляции в машине практически нет. Передняя панель образцов гремит, что не исключает предположения о дешевизне автомобиля. Подвеска гремит и пробивает любые неровности дороги. Забегая вперед, отмечу, что большинство элементов подвески — это расходники, которые приходилось часто менять. За два года владения, потратив кучу денег, я так и не смог добиться на ней должной работы. Дизайн машины морально устарел.Салон же мне показался более комфортным и привлекательным, чем в отечественных машинах. Кондиционер дует нормально, летом нареканий к нему не было. Полная резина Дуб, то летом, то зимой. Родная музыка. Кузов оцинкован, ржавчины не было. Но вот уже шестой год заметил два клопа на крыше. Свет фар ужасен, особенно ночью и в дождь. Поменял лампочки на более мощные, Effect Zero (Philips h5 3200K Vision + 30% 400 руб)

Через год после покупки проблема дроссельной заслонки повторилась.Снова машина начала глохнуть на холостых оборотах. Загнал в сервис, помыл, опять стало все нормально. При этом кондиционер был перенесен на пятый год жизни машины, так как он остановился на штиле (1750 руб.). Сделан пробег (46 000 км) с заменой масла и фильтров. Сделал диагностику подвески, и вопросы снова вознаграждены:

Замена подшипников передней ступицы (2680 + 2000 руб. Работа)

Замена передних тормозных шлангов, тупо сгнивших (740 + 700 руб.Работа)

Замена задних тормозных колодок (1400 + 850 руб. Работа)

Замена пыльника наружного шруса (1100 + 1200 руб. Работа)

Замена рабочего тормозного цилиндра (1020 + 500 руб. Работа)

Расстроился. Но делать было нечего и все вышеперечисленное заменили на новое. Тогда я впервые задумался о продаже ввиду постоянных значительных вложений. А через месяц снова выехали, а потом просушили передние амортизаторы. Загнал в сервис, там помимо амортизаторов приговорили к передним стойкам.Плюс мастер указал на необходимость замены треснувшего ремня ГРМ, а также сальника распредвала.

Всего произошло:

Замена передних амортизаторов (5540 + 2000 руб. Работа)

Замена передних опорных стоек (4250 руб.)

Замена ремня ГРМ с помпой (5270 + 2500 руб. Работа)

Замена сальник распредвала (210 + 150 руб. работа)

Очередные незапланированные вложения в машину только подтвердили мои представления о необходимости ее продажи.Запланировал это дело на весну, как будто в лучшее время для продажи, я начал собирать деньги на новую машину, анализируя предложения на рынке.

Весной неожиданно сломалась штатная магнитола. Взял под замену самый дешевый. Из передней подвески раздался неприятный звук тряски. Диагностика показала, что это руль Рейка. Настраивая его на какое-то время звук был скрыт, но меня предупредили, что проблема, скорее всего, вернется. И цены на них называют космическими (около 40000 рублей).Срочно поставил машину на авито. К своему удивлению взял машину на неделю за 145 000 руб. Некоторые армяне купили его брату первым. Наверное судьба этой машины.

Что в итоге. Чистые вложения в нее за 2 года включая сигналку, затем навигатор, ТО, расходники и запчасти были почти 90 000 руб. То есть половина его рыночной стоимости. На мой взгляд, это морально устаревшая машина, не отличающаяся ни надежностью, ни дешевым сервисом.Я бы не советовал ее покупать людям, которые сами не могут ее обслуживать, так как это довольно дорого.

Успешный дебют

Chance (с июля уже реализован 1061 экземпляр) обусловлен тем, что этот автомобиль, ранее продававшийся под маркой Lanos, представлен на российском рынке уже 3 года и заслужил доверие потребителей. Немаловажную роль сыграло ценовое позиционирование автомобиля — со сменной маркой Он стал дешевле (более 50 тыс. Руб. За аналогичные комплектации), что стало возможным благодаря условиям многолетнего сотрудничества ЗАЗ и Kvingerrup, — говорит Екатерина. Берези, директор по маркетингу компании.

Таким образом, самым дорогим шансом (1.5 SX, 295 тыс. Седан) оказался более дешевый Chevrolet Lanos. В базовой комплектации (седан 1.5 S, 310150 руб.). При этом ценовой диапазон CHANCE начинается от 289 тысяч рублей. Для автомобилей с двигателем 1,3 литра, не устанавливаемых на Шевроле Ланос. По словам Э. Березия, основу продаж составляют автомобили с двигателем 1,3 литра — на них приходится 62% реализации. Кроме того, в отличие от Chevrolet Lanos, новый Chance представлен в кузове «хэтчбек» — их доля в продажах модели достигает 21%.

Успешный выпуск шанса на рынок не состоялся бы без развитой дилерской сети, отмечает Э. Березия. На сегодняшний день в него входят 80 торгово-сервисных центров по всей России, еще 30 дилеров уже приняты и начнут продажи в следующем месяце, 63 дилера ждут рассмотрения, пишет «Автостат». До конца года Kvingerrup планирует расширить дилерскую сеть как минимум до 150 действующих предприятий.

Напомним, что с 1 июля 2009 года ЗАЗ прекратил производство и поставку Chevrolet Lanos для GM-DAT СНГ, и теперь аналогичные автомобили представлены на российском рынке под брендом Chance.Между тем, продажи Chevrolet Lanos запорожского производства по-прежнему превышают надбавки — в августе продано 1388 LANOS.

До конца года российские дилеры Chevrolet планируют разделить остатки автомобилей Chevrolet Lanos, после чего эта модель в России продаваться не будет, сообщил директор по связям с общественностью GM CIS Сергей Лепнехов. В будущем Chevrolet представит «адекватную замену» LANOS — это будет автомобиль той же ценовой категории, отвечающий критерию «надежное качество по доступной цене».«

Что касается дальнейших перспектив Chance на российском рынке, то до конца этого года Kvingerrup рассчитывает продать 20 тысяч автомобилей, в 2010 году увеличить реализацию до 50 тысяч, а в 2011 году до 80 тысяч автомобилей. Уже в середине следующего года компания планирует начать продажи рестайлинговой модели Chance, которая будет отличаться новой оптикой, остеклением, деталями кузова, полностью измененным салоном и приборной панелью. Основные конкуренты Chance на российском рынке КвингерПэ в Daewoo Nexia.и Renault Logan ..

Однако взгляните на эти ретрохи глазами практичного клиента. Передняя панель выполнена как единое целое, а значит скрипеть и ломаться в салоне просто нечем. Пластиковые панели Кабина хорошо прилегает. Эргономика водительской зоны неплохая, особенно если вы привыкли к машинам корейского и японского автопрома, где сидите вплотную к полу и вертикально. Жалко, правда, что сиденья не регулируются по высоте, а рулевая колонка смещена в вертикальной плоскости, пока заказ не доступен.Эта позиция есть в списке опций, но, как я выяснил у московских дилеров компании, на данный момент все автомобили идут на наш рынок с нерегулируемым рулем.

Проблема в том, что «галерея» ЗАЗ Шанс это вплотную, несколько надуманная. На заднем диване могут разместиться трое взрослых, хотя сидящему в центре будет неудобно — ноги будут закреплены за трансмиссионным туннелем. Два одинаковых заднего ряда вполне комфортны, особенно если они не «дядьки степи».«Я предложил посидеть там с редакционным фотографом, рост которого 186 см, а зазор между его маляром и потолком был примерно 1 см, колени снова оказались в сантиметре от задних передних сидений. При моих 175 см, Сел сзади без проблем и не стеснялся.Не понравилось все, что взятие головы за неочевидные поручни потолка.

Багажник

. ЗАЗ ШАНС объем 320 л, конечно, не рекорд Держатель, а вот спинку заднего сиденья можно сложить в пропорции 60/40, увеличив отсек до 958 литров.Гладкого пола при этом нет, но длину можно носить. Под Falsefol есть полноразмерный «выдающийся», и это еще одно преимущество, которое оценят практичные владельцы.

На все случаи

Продвижение ЗАЗ Шанс на российский рынок происходит под корпоративным слоганом «Автомобиль для жизни», то есть производитель подчеркивает утилитарность машины. Наш опыт показал, что Chance действительно хороший выбор для тех, кто не хочет переплачивать за новейшие технологии и дизайн.

Седан, который оказался на нашем тесте, предлагается в нашей стране с одним из трех бензиновых двигателей — 1,3-литровым 70-сильным агрегатом Мелитопольского моторного завода, 1,5-литровым 86-сильным двигателем, известным по Daewoo Nexia, причем, как в нашем случае, с 1,4-литровым 101-сильным мотором корейского производства. При этом 1,3- и 1,5-литровые агрегаты сочетаются с «механикой», 1,4-литровые — с «автоматом».

Принципиально то, что совокупная база тестовой машины (1.4-литровый бензиновый мотор и 4-диапазонный «автомат» с гидротрансформатором) позаимствован у Chevrolet Aveo. Последнее поколение, что является несомненным плюсом, так как эта связка надежная и проверенная годами. Конечно, тестовая машина существенно дороже базовой 1,3-литровой модификации на 275 000 рублей: машины в комплектации S и SX предлагаются за 409 000 и 419 000 рублей соответственно.

В движении Chance довольно динамичный — благодаря ура 101-сильному мотору и небольшой массе экипировки — 1194 кг.Производительности силового агрегата хватает при интересе к городской экспансии, но на трассе быстрый обгон становится проблемой: сделать резкий рывок вперед со скорости 100 км / ч не получится.

Коробка автомат. На шестернях не свойственны рывки при переключении, а также сильные задержки срабатывания «кикдауна». Хотя в коробке нет ручного и спортивного режимов, характер разгона все же можно изменить. Клавиша «HOLD» вводит запрет на высокие обороты двигателя и по сути является аналогом зимнего режима, облегчающего, в частности, трогание с места на скользкой дороге.Также можно перевести селектор в положение «2» или «1», не позволяя коробке переключаться на более высокие передачи. Этот режим особенно полезен, когда требуется ускорение со средней скорости или, например, при движении на подъемах и спусках, когда пониженная передача необходима по ряду причин.

Помогите

Подвеска — пожалуй, главный козырь украинского седана. Шасси отличается хорошей энергоемкостью, а значит, Chance не боится ям и шуток, которые часто встречаются в городах России.При этом подвеска мягкая — при резкой перестройке и на волнах асфальта на трассе появляется горизонтальная и вертикальная склоки. Однако, несмотря на это, машина хорошо держит траекторию и быстро стабилизируется после резких маневров.

Рулевое управление Оснащенное гидравлическим устройством позволяет ощутить приемлемый контакт с дорогой при размеренной езде. Однако стоит ехать с оглядки, и руль, в который добавлена ​​информативность, становится слишком легким, а в пучках поворотов усилие на ободе меняется нелогично.Тем не менее «Бранка» не стала такой уж «аморфной», что позволяет управлять автомобилем во всех случаях.

А вот динамика торможения откровенно средняя. Дисковые тормоза Применяются только на передних колесах, задние тормоза барабанные. Педаль имеет очень длинный ход, активная стадия торможения начинается, когда они почти доходит до пола. Причем Chance не оборудован не только системой стабилизации, но и ABS, которая есть в топовой комплектации ближайших конкурентов — Renault Logan и Lada Granta.. Как вам удалось выяснить в офисе «Звонок», возможность установки антиблокировочной системы на Шанс существует. Более того, этой системой планируется оснастить эту систему, но вряд ли это произойдет раньше 2014 года. С другой стороны, порадовало, что даже без АБС и ESP седан отказывается предсказуемо, без ругательств с траектории.

Итак, украинский автомобиль отлично справляется с возложенными на него задачами повседневной эксплуатации. При этом ЗАЗ Шанс демонстрирует приемлемую динамику и предсказуемое поведение на дороге, а также адаптивность к российским реалиям (клиренс 170 мм, надежные силовые агрегаты, производительная система обогрева).А если вам нужна практичная и неприхотливая «рабочая лошадка», то присмотреться к этой машине вполне можно.

Дополнительные аргументы

Маркетологи украинской компании считают, что автомобиль будет популярен среди студентов, «бюджетников», жителей регионов, а также корпоративного транспорта. В пользу «украинца» — полноценная четырехлетняя гарантия при ограничении пробега в 120 тыс. Км и низкие цены на запчасти и обслуживание. Правда, межсервисный интервал всего 10 тысяч км — меньше, чем у конкурентов.Важно, чтобы кузов автомобиля был изготовлен из бельгийской оцинкованной стали и имел шестилетнюю гарантию от коррозии. Наконец, седан в топовой комплектации SX, побывавший у нас на тесте, неплох: кондиционер, подушка безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары, центральный замок.

ЗАЗ случайный ремонт в сервисе. Инструкция по применению ЗАЗ СЕНС. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЗАЗ СЕНС. Ориентировочные цены на ремонт

Chevrolet Lanos — современный переднеприводный автомобиль класса С.Он вполне приемлемо сочетает в себе достойные для своего класса параметры, удобство и стильный внешний вид с конкурентоспособной ценой.

Впервые модель анонсирована на Женевском автосалоне 1997 года. Автомобиль разработан рядом известных инжиниринговых компаний. Те. В его разработке участвовала не только Daewoo Motors. Дизайном занималось известное итальянское кузовное ателье Italian Design.

В линейке силовых агрегатов имеется три модели двигателя, объемом 1 шт.3, 1,4, 1,5 и 1,6 л и мощностью от 75 до 106 л. из. Моторы разработаны компанией Opel и производятся на одном из заводов этой компании (в Австралии). Все моторы линейки обеспечивают машину хорошей динамикой рассеивания. Все двигатели, кроме 1.6, 8-ми клапанные. Ходовая часть также разработана компанией Opel и обеспечивает автомобилю хорошее сопротивление на дороге и хорошую плавность хода. Качественная звукоизоляция.

Базовая комплектация: Передние стекла с электрическими стеклоподъемниками, обогрев заднего стекла, передний и задний бампер в цвет кузова, литые диски, кондиционер, магнитола и задняя противотуманная фара.Две подушки безопасности, гидроусилитель руля и АБС.

Сборка автомобиля B. Южная Корея была минимальной в 2004 году. Недавно завод по сбору Lanos в Польше был переработан, и производство Lanos было прекращено. Сейчас Ланос собирают только во Вьетнаме и Украине на Запорожском автозаводе (Укравто). На рынок СНГ поставляются только украинские автомобили. Для украинского рынка комплектуется моторами объемом 1,5 л 8V (86 л.с.), 1,6 л 16V (106 л.с.). Во Вьетнаме базовой моделью является LANOS с двигателем 1,4 л 8V (75 л.с.).КПП на всех моделях 5-ступенчатая механика. В последнее время автомобили под торговой маркой Sens (Ланос с доработанным двигателем от Таврии) начали выпускать под названием Ланос 1.4.

Автомобили украинской сборки доступны в трех основных комплектациях: S, SE и SX. Комплектация SAMI дорогой Включает гидроусилитель руля, подушку безопасности (только для водителя), кондиционер, АБС на все колеса, привод центрального замка, акустику (низкого качества) и электростеклоподъемники.

Выпускается Ланос с двигателем 1,3 л (МЭМЗ 301 или 307) Мелитопольского моторного завода.На рынке присутствует собственная торговая марка — Sens.

.

Украинский завод ЗАЗ выпускает автомобили модели Т100 (4-дверный седан) и Т150 (5-дверный хэтчбек) с весны 2007 г. освоен выпуск Ланос 1.4. Эта модель оснащена модернизированным двигателем от автомобиля Таврия 1102 с импортной коробкой передач, соединенной между собой специальной пластиной.

Необходимость установки импортной КПП взамен «родной» таврической обусловлена ​​довольно многочисленными жалобами и претензиями на мелитопольскую коробку.

Также освоен выпуск автомобилей Lanos Pickup.

Ежедневные проверки и поиск неисправностей
Эксплуатация автомобиля Б. зимой
Поездка на STR
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Меры предосторожности и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы
Механическая часть Двигатель
Система охлаждения
Система смазки
Система подачи
Система зажигания и управления двигателем
Впускная и выпускная системы
Электромоторное оборудование
Трансмиссия
Шасси
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Газовое оборудование
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Electrochemis

Глава 3. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

1. Техническая информация

размеры

Компоновка моторного отсека

Note
Показан с декоративной крышкой двигателя

1. Корпус воздушного фильтра. 2. Приводной ремень газораспределительного механизма (ГРМ). 3. впускной коллектор.4. Двигатель. 5. Модуль зажигания. 6. ЗАДНЯЯ тормозная система. 7. Расширительный бак системы охлаждения. 8. Блокировать реле и предохранители. 9. Горловина бачка омывателя лобового стекла. 10. Аккумуляторная батарея. 11. Термостат. 12. Электровентилятор системы охлаждения. 13. Стартер. 14. Генератор.

Идентификационная информация

Идентификационная табличка с данными автомобиля находится на открытом пространстве На перегородке над вакуумным усилителем (см. Фото ниже).

Заводская табличка:
1.Завод производитель. 2. Идентификационный номер. 3. Код двигателя. 4. Национальный знак соответствия ДСТУ 2296. 5. Нагрузка на задний мост. 6. Нагрузка на переднюю ось. 7. Допустимая максимальная масса автомобиля с прицепом. 8. Разрешенная максимальная масса автомобиля.
Идентификационный номер автомобиля представляет собой комбинацию из семнадцати буквенно-цифровых символов, например Y6DT1311050000000, которые декодируются следующим образом:
— Y6D — Международный код завода-изготовителя.
— Т13110 — обозначение марки / модели автомобиля.
— 5 — код модельного года выпуска автомобиля.

-0 — заводской код производителя.
— 000000 — номер корпуса.
Кроме того, идентификационный номер автомобиля вмонтирован в заготовку на поперечине капота.

Модель и номер двигателя выбиты на стыке блока цилиндров возле свечей зажигания.

Расшифровка номера двигателя на примере номера A13SMS 0000V:
— a — рядное расположение цилиндров двигателя (V — V-образное).
— 13 — рабочий объем двигателя — 1,3 л.
— S — код газораспределительного механизма (S — SOHC, 2 клапана на цилиндр).
— М — код энергосистемы.
— S — Код сжатия.
— 00000 — номер двигателя.
— Б — место нахождения сборочного предприятия.

В данном руководстве на цветных фотографиях рассмотрены вопросы эксплуатации и ремонта автомобиля ЗАЗ ШАНС / ЗАЗ SENS / ЗАЗ SENS PICK-UP (ЗАЗ Шанс / ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Сенс Пикап). В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми двигателями МЭМЗ-307 / МЭМЗ-317 / А15СМС объемом 1,3, 1,4 и 1,5 л, мощностью 70, 77, 86 л.с.

.

Внимание! У вас нет разрешения на просмотр скрытого текста.

Издательство: Монолит
Обложка: мягкая
Формат: А4.
Номер страницы: 568
Тип бумаги: офсет
ISBN: 978-617-577-072-6

Содержание

Чрезвычайные ситуации
Ежедневные проверки и устранение неисправностей
Эксплуатация автомобиля зимой
Поездка на STR
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Меры предосторожности и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы
Механический двигатель
Охлаждение система
Система смазки
Система подачи
Система зажигания и управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Трансмиссия
Шасси
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Газовое оборудование
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Electrochemis

Книга видеообзоров

Что можно найти в этой книге

— Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов автомобиля
— Инструкции по самостоятельному обслуживанию и уходу ПО
— Ценная информация о конструкции автомобиля и способах предупреждения о неисправности
— Каталог расходных материалов Выполнить
— уверенность и знания на поездку на сотню, при невозможности кадрового ремонта

Описание автомобиля

Компактный автомобиль Daewoo Lanos с перекрестным расположением двигателя и передним приводом, впервые показанный на Женевском автосалоне в 1997 году, представлял южнокорейского автопроизводителя в очень серьезном европейском габаритном классе S.Хорошие ходовые и ходовые качества, комфорт и стильный внешний вид в сочетании с более чем приемлемой ценой сделали этот автомобиль очень популярным среди покупателей. Как это часто бывает в таких случаях, модель распространилась и стала выпускаться под разными брендами и названиями в разных странах: в Корее, Вьетнаме, в Польше (завод Daewoo-FSO), в Украине (Auto-Daewoo) и в России ( «Донинвест»).

Развитием концепции модели Lanos стал автомобиль SENS, выпускаемый для внутреннего рынка Украины на Запорожском автомобильном заводе.Как и LANOS, модель выпускается в кузовах хэтчбек и седан. С 2009 года модель экспортируется в Россию, продается под маркой Clance ZAZ.

Внешне автомобиль практически не отличается от прототипа LANOS — приятный экстерьер и качественная посадка. Разница только в решетке радиатора, дизайне задней части и некоторых элементах отделки.

Немного от Ланоса отличается салон. Внутри салона царит тишина и покой благодаря отличной шумоизоляции.Все панели установлены качественно, зазоры равномерные. Во время движения ничего не скрипит, кресла удобные и удобные, их регулировок достаточно, чтобы человек любого роста и комплекции мог выбрать нужную позу.

Объем багажного отсека с абсолютно ровным полом вполне достаточен, чтобы отправиться в небольшое путешествие. Однако если этого объема станет мало, можно сложить спинки задних сидений и тем самым получить почти 640 литров дополнительного пространства.

Помимо обычных пассажирских версий, модель предлагается как коммерческий автомобиль.Технология производства «пятки» вполне обычна: от легкового автомобиля возьмем платформу с передней частью кузова (по средним стойкам), вместо задних дверей между стойками и задними арками силовой каркас прямоугольной формы. трубы вкручиваются в люмекс. Все это прикрыто колпаком из стеклопластика, установленным впереди на крышу, а с боков опущенным до уровня порогов. Подача имеет две створки разной ширины, которые меняют угол наклона до 180 °. Объем грузового отсека машины — 2.8 м3, а грузоподъемность 550 кг. Большой дверной проем и небольшая погрузочная высота значительно облегчают погрузочно-разгрузочные работы.

На автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели

: 1,3-, 1,4- и 1,5-литровые рядные четверки с распределенным впрыском топлива мощностью 70, 77 и 86 лошадиных сил соответственно. 1,3-литровый двигатель МЕМ3-307.С мелитопольского производства — главное отличие SENS от LANOS. По содержанию вредных веществ в выхлопных газах данный агрегат соответствует экологическому стандарту EURO III.

Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, изначально разработанной для «Таврии». Четкое переключение передач нареканий не вызывает, а разгон с места до 100 км / ч, обеспечиваемый этой трансмиссией, занимает около 15 секунд. Умеренно короткое движение рычага, мягкое включение передачи и чуть медленное срабатывание синхронизаторов располагаются к размеренной неторопливой манере вождения.

Украинский бестселлер перенял у своего предка все лучшие качества.Таким образом, шасси с передними стойками типа McPherson, несмотря на свою простоту, достаточно надежное и в то же время жесткое. Автомобиль не раскачивается и не лежит при движении. К задней подвеске претензий нет, так как конструкция в виде закручивающейся балки проявила себя исключительно с положительной стороны.

Рулевой механизм выпускается как с усилителем, так и без него. Вариант с усилителем имеет более низкое передаточное число, поэтому резко реагирует на поведение руля.Сам усилитель работает с переменным коэффициентом усиления, который зависит от скорости движения. На высокой скорости он почти выключается, а при парковке и малых скоростях облегчает поворот руля. Достоинством рулевого механизма является его компоновка. Рулевые тяги прикрепляются к поворотным рычагам телескопических стоек не внизу, как у большинства переднеприводных автомобилей, а вверху. Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевой рейки при контакте с бордюрами и дефектами дороги.

Нет причин беспокоиться о работе автомобиля зимой, когда на дорогах разливаются тонны реагентов, которые пагубно сказываются на состоянии кузова, так как он весь (включая крышу) покрыт цинк-никелевым составом .

Простота эксплуатации и ремонта, качество, надежность, а также доступность запчастей делают автомобиль не просто привлекательным, но и выводят его в несколько иной, более высокий ранг, по сравнению с одноклассниками в этой ценовой категории.

ZAZ-DEU Chance / Sens Общая информация (ZAZ CHANCE / SENS 2002-2013)

ЗАЗ Шанс (Шанс) впервые был представлен в 2009 году.Простое и элегантное решение для тех, кому нужна надежная машина без излишеств, при этом удобная и функциональная. это транспортное средство, в котором есть все самое необходимое и нет ничего лишнего. Автомобили выпускаются с кузовами двух типов — седан и хэтчбек. Машины комплектуются 1,3- или 1,5-литровыми двигателями, которые агрегатируются только с механической коробкой передач.

> Варианты с двигателем MEM3-307.c по содержанию вредных веществ в выхлопных газах соответствуют экологическому стандарту EURO III.Подвеска передних колес, как это принято в современных переднеприводных автомобилях — типа McPherson, с треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — со встроенными продольными рычагами, поперечной балкой и стабилизатором. Ходовая часть Достаточно энергоемкая и вполне пригодна для дорог с некачественным покрытием. Пружины передней подвески цилиндрические с уменьшенным диаметром верхнего поворота, пружины задней подвески выполнены с изменяемым шагом и диаметром навигации, при этом обеспечена прогрессивная характеристика жесткости.Конструкторы придали подвеске мягкий ход на относительно ровных дорогах и непробиваемую жесткость на больших угхабах.

Рулевой механизм выпускается как с усилителем, так и без него. Вариант с усилителем имеет более низкое передаточное число, поэтому резко реагирует на поведение руля. Сам усилитель в зависимости от скорости работает с переменным коэффициентом усиления. На высокой скорости он почти выключается, а при парковке и малых скоростях облегчает поворот руля.Достоинством рулевого механизма является его компоновка. Рулевые тяги прикрепляются к поворотным рычагам телескопических стоек не внизу, как у большинства переднеприводных автомобилей, а вверху. Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевой рейки при контакте с бордюрами и дефектами дороги. В салоне автомобиля водитель любого комплекса будет чувствовать себя комфортно. Объем багажного отделения составляет 322 литра, а задние сиденья складываются в пропорции 60:40, за счет чего можно увеличить багажное отделение до 958 литров.
ЗАЗ Sens Sens, являющийся аналогом российского шанса для внутреннего рынка Украины, появился двумя годами ранее (в 2007 году). Автомобиль является потомком ЗАЗ Daewoo Lanos. Учитывая наследственность, украинский бестселлер перенял у своего предка все лучшие качества. Таким образом, шасси с передними стойками типа McPherson, несмотря на свою простоту, достаточно надежное и в то же время жесткое. Автомобиль не раскачивается и не лежит при движении. К задней подвеске претензий нет, так как конструкция в виде закручивающейся балки проявила себя исключительно с положительной стороны.Нет повода переживать по поводу эксплуатации автомобиля зимой, когда на дорогах разливаются тонны реагентов, которые пагубно сказываются на состоянии кузова, так как он весь (включая крышу) покрыт цинк-никелевым составом.

Sens, как и его российский аналог, выпускается в двух модификациях — седан и хэтчбек. Внутри салона будет царить тишина и покой за счет отличной шумоизоляции, все панели установлены качественно, зазоры равномерные. Во время движения ничего не скрипит, кресла удобные и удобные, их регулировок достаточно, чтобы человек любого роста и комплекции мог выбрать нужную позу.Объема багажного отделения хватит на небольшое путешествие. Однако если этого объема станет мало, можно сложить задние сиденья и получить почти 600 литров дополнительного места (седан).
На автомобиль могут быть установлены следующие бензиновые двигатели: 1,3-, 1,4- и 1,5-литровые рядные четверки с распределенным впрыском топлива. Двигатели агрегатируются с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, выполненной по определенной схеме — с подъемом стопорного кольца при включении задней скорости.
Умеренно короткое движение рычага, мягкое включение передачи и чуть медленное срабатывание синхронизаторов — все это позволяет размеренному неторопливому стилю вождения.Простота эксплуатации и ремонта, качество, надежность, а также наличие запчастей делают автомобиль не просто привлекательным, но и ставят его в другой, более высокий ранг, по сравнению с одноклассниками в этой ценовой категории.

Руководство по эксплуатации заз шанс 1.3. Инструкция по эксплуатации ZAZ Sens. Техническая информация ZAZ Sens. Ориентировочные цены на ремонт

В данном руководстве представлена ​​работа и ремонт в цветных фотографиях автомобилей ZAZ Chance / ZAZ Sens / ZAZ Sens Pick-Up (ZAZ Chance / ZAZ Sens / ZAZ Sens Pickup).В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми двигателями МеМЗ-307 / МеМЗ-317 / А15СМС объемом 1,3, 1,4 и 1,5 литра, мощностью 70, 77, 86 л.с.

Внимание! У вас нет разрешения на просмотр скрытого текста.

Издатель: Monolith
Обложка: мягкая
Формат: A4
Количество страниц: 568
Тип бумаги: офсетная
ISBN: 978-617-577-072-6

Содержание

Аварийное реагирование
Ежедневные проверки и поиск неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Меры предосторожности и правила безопасности при работе на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система зажигания и управления двигателем
Впускная и выпускная системы
Электрооборудование двигателя
Трансмиссия
Шасси
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Газовое оборудование
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Электросхемы

Книга видеообзор

Что вы найдете в этой книге

— Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов автомобиля
— Инструкции по самообслуживанию и уходу
— Ценная информация о конструкции автомобиля и способах предотвращения неисправности
— Каталог расходных материалов для обслуживания
— Уверенность и знания для поездки на СТО, если самостоятельно ремонт невозможен

Описание автомобиля

Компактный автомобиль Daewoo lanos с поперечным расположением двигателя и передним приводом, впервые показанный на Женевском автосалоне в 1997 году, представлял южнокорейского автопроизводителя в очень серьезном европейском размерном классе C.Хорошие ходовые качества, комфорт и стильный внешний вид вкупе с более чем приемлемой ценой сделали этот автомобиль очень популярным среди покупателей. Как это часто бывает в подобных случаях, модель получила широкое распространение и стала производиться под разными брендами и названиями в разных странах: в Корее, Вьетнаме, Польше (завод Daewoo-FSO), Украине (АвтоЗАЗ — Daewoo) и России (Донинвест).

Развитием концепции модели Lanos стал появившийся в 2007 году автомобиль Sens, произведенный для внутреннего рынка Украины на Запорожском автозаводе… Как и Lanos, модель доступна в кузовах хэтчбек и седан. С 2009 года модель экспортируется в Россию, где продается под названием ЗАЗ Шанс.

Внешне автомобиль практически не отличается от прототипа Lanos — приятный экстерьер и хорошее качество посадки. Единственные отличия заключаются в решетке радиатора, дизайне задней части и некоторых элементах отделки.

Интерьер немного отличается от Ланоса. Внутри салона царит тишина и покой благодаря отличной звукоизоляции.Все панели установлены качественно, зазоры равномерные. Во время движения ничего не скрипит, кресла удобные и удобные, регулировок достаточно для человека любого роста и телосложения, чтобы он смог найти нужную ему позу.

Багажного отсека с полностью ровным полом хватит на небольшую поездку. Однако, если этот объем станет слишком маленьким, спинки задних сидений можно сложить и таким образом получить почти 640 литров дополнительного пространства.

Помимо обычных легковых автомобилей, модель предлагается как коммерческий фургон. Технология производства «пятки» достаточно распространена: от легковой машины берут площадку с передней частью кузова (по средним стойкам), вместо задних дверей между стойками и задними арками приваривается силовая рама. в зазоры из прямоугольных труб. Все это прикрывается капотом из стеклопластика, который спереди выходит на крышу, а с боков спускается до уровня порогов.В корме расположены две двери разной ширины, которые распахиваются на угол до 180 °. Объем грузового отсека машины составляет 2,8 м3, а грузоподъемность — 550 кг. Большой дверной проем и низкая погрузочная высота значительно облегчают погрузочно-разгрузочные работы.

На автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели: 1,3-, 1,4- и 1,5-литровые рядные четверки с многоточечным впрыском топлива мощностью 70, 77 и 86 лошадиных сил соответственно. Производимый в Мелитополе 1,3-литровый двигатель MeM3-307.C — главное отличие Sens от Lanos.По содержанию вредных веществ в выхлопных газах агрегат соответствует экологическому стандарту EURO III.

Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, изначально разработанной для Таврии. Точное переключение передач удовлетворительное, трансмиссия может разогнаться с нуля до 100 км / ч примерно за 15 секунд. Умеренно короткие движения рычага, мягкое переключение передач и немного задержка срабатывания синхронизаторов способствуют размеренному неторопливому стилю вождения.

Украинский бестселлер перенял все лучшие качества своего предка … Итак, шасси с передними стойками как у McPherson, несмотря на свою простоту, оно достаточно надежное и в то же время в меру жесткое. Автомобиль не раскачивается и не рыскает во время движения. К задней подвеске претензий тоже нет, так как конструкция в виде крутящейся балки за долгие годы зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны.

Рулевой механизм доступен с усилителем или без него.Версия с усилителем имеет более низкое передаточное число, поэтому она более резко реагирует на поведение рулевого управления. Сам усилитель работает с переменным усилением, которое зависит от скорости движения. На высокой скорости практически выключается, а при парковке и на малых скоростях максимально упрощает поворот руля. Достоинством рулевого механизма является его компоновка. К шарнирам телескопических стоек рулевые тяги крепятся не снизу, как у большинства переднеприводных иномарок, а вверху.Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевых тяг при контакте с бордюрами и дефектами дороги.

Нет причин волноваться по поводу эксплуатации автомобиля зимой, когда на дороги выливаются тонны реагентов, которые негативно сказываются на состоянии кузова, так как он весь (включая крышу) покрыт цинк-никелевым составом .

Простота эксплуатации и ремонта, качество, надежность, а также доступность запчастей делают автомобиль не только привлекательным, но и поднимают его в несколько иную, более высокую позицию по сравнению с одноклассниками в этой ценовой категории.

Внимание! У вас нет разрешения на просмотр скрытого текста.

Тип: электронное руководство
Язык: Русский
Формат: PDF
Страниц: 286
Размер: 94,75 Мб

Автомобили:
ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс.

Двигатели:
Бензиновые 1,3, 1,3 (Евро 3), 1,4, 1,5 л.

Описание:
Руководство по ремонту ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс, а также устройство автомобиля, инструкция по эксплуатации и обслуживанию ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс, оснащенных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.3, 1,3 (Евро 3), 1,4, 1,5.

Как и все профессиональные технические издания, следующая книга по ремонту издательства Запорожского автомобильного завода расскажет будущему пользователю, как лучше быстро и грамотно проводить различные операции по диагностике и ремонту различных узлов, агрегатов. и запчасти, двигатель автомобиля ЗАЗ Сенс, ЗАЗ Шанс. Гид поможет своему хозяину не только в гараже. Это может стать для него поистине незаменимым в дороге, например, когда в момент форс-мажора рядом просто нет никого, кто мог бы помочь автомобилисту делом или грамотным советом по проведению необходимых процедур.Нельзя не упомянуть, что книгу издал сам производитель, который, конечно, как никто другой знает все нюансы собственной продукции.

Этот ресурс также может быть использован в качестве учебно-технического материала для молодежи во время независимого осмотра взрослыми или дома.

В начале справочника составители поместили инструкцию по эксплуатации ЗАЗ Сенс / ЗАЗ Шанс. Информация о регулярном самостоятельном обслуживании, необходимом каждому пользователю, следящему за состоянием своего автомобиля, цветные схемы электрических соединений (электрические схемы) малолитражки включены в отдельные главы представленной инструкции по ремонту.

Настоящее руководство станет верным помощником всем, кто уже владеет автомобилем ZAZ Sens, ZAZ Chance или задумывается о его покупке в ближайшее время, сотрудникам автоцентров, ремонтных мастерских, механикам и техникам СТО и многочисленным автосервисы на дорогах, другие технические специалисты, выполняющие ремонт и комплексное обслуживание такой техники.

1 Руководство по эксплуатации 4
1.1 Перед поездкой 4
1.2 Запуск двигателя и вождение 16
1.3 Панель приборов 21
1.4 Органы управления 27
1.5 Вентиляция, отопление и кондиционер 32
1.6 Практические советы 36
1.7 Техническое обслуживание 39
1.8 Аудиосистема .. 50
1.9 Расходные материалы 51
2 Двигатель 52
2.1 Двигатели объемом 1,3 л и 1,5 л 52
Двигатель 2,2 1,3 л (Евро 3) 72
Двигатель 1,4 л 88
Приложение к главе 106
3 Трансмиссия 116
3,1 Механическая коробка передач 116
3,2 Дифференциал 126
3,3 Сцепление 129
Приложение к главе 135
4 Шасси 139
4 .1 Технические характеристики 139
4.2 Техническое обслуживание 139
4.3 Передняя подвеска 141
4.4 Задняя подвеска 144
Приложение к главе 148
5 Тормозная система 150
5.1 Обслуживание тормозов 150
5.2 Гидравлический тормозной привод 152
5.3 Передние тормоза 158
5.4 Задние тормоза 160
5.5 Антиблокировочная тормозная система 164
5.6 Стояночный тормоз 167
Приложение к главе 169
6 Рулевое управление 170
6.1 Техническое обслуживание 170
6.2 Рулевой привод (автомобили с гидроусилителем) 170
6.3 Рулевой механизм (автомобили без гидроусилителя руля) 172
6.4 Рулевая колонка 175
Приложение к главе 184
7 Кузов 185
7.1 Ремни безопасности 185
7.2 Подушки безопасности 186
7.3 Внешние световые элементы 192
7.4 Стеклоочиститель и омыватель 193
7.5 Панель приборов в сборе 194
7,6 Обшивка дверей 196
7,7 Сиденья 197
7,8 Окна автомобилей 199
7,9 Аудиосистема 201
7,10 Панели обшивки салона 203
7,11 Ремонт дверей 209
7.12 Люк в крыше 216
7.13 Контрольные размеры кузова автомобиля 217
8 Отопление, вентиляция и кондиционирование 220
8.1 Распределение воздуха в салоне 220
8.2 Узел управления системами 220
8.3 Вентиляция 221
8.4 Отопитель 222
8.5 Кондиционер 223
9 Электрооборудование и электрические системы 233
9.1 Технические условия. 233
9.2 Генератор 233
9.3 Стартер 239
9.4 Аккумуляторная батарея 245
9.5 Электрооборудование двигателя.246
Приложение к главе 251
10 Электросхемы 252

Руководство по ремонту и обслуживанию Zaz Chance с 2009 года, а также Daewoo / Zaz / Lanos с 1997 года с бензиновыми двигателями 1,3 л. (МеМЗ-307), 1,5 л. (А15СМС). Комфортабельный седан или хэтчбек ЗАЗ Шанс с рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 и мощностью 86 л.с., более известный большинству россиян как Chevrolet Lanos или даже ранее Daewoo Lanos, теперь выпускаемый под маркой ZAZ Chance и выпускаемый компанией всем известный одноименный завод ЗАЗ.Также популярен бюджетный вариант от двигателя МеМЗ объемом 1.3, мощностью 70 л.с., ранее известный как Sens. В связи с этим в разных регионах России на дорогах можно встретить ЗАЗ Шанс. Практичные, экономичные и комфортабельные автомобили подходят для семейных и дальних путешествий. Отправляясь в путь, обязательно возьмите руководство по эксплуатации, предварительно внимательно прочитав его. В нем вы найдете полезную информацию о том, как правильно управлять вашим красавцем, как о нем заботиться. Устройство и технические характеристики ЗАЗ Шанс.

Представленное руководство имеет отличную структуру, которая поможет вам легко найти нужный материал … Например, если в дороге ваш питомец упрям ​​и стоит как вкопанный. А вокруг тишина и ни одной проезжающей машины. Но у вас есть палочка-выручалочка: руководство по ремонту, в котором прекрасно описано, как определить проблему и как ее исправить. Благодаря этому вы сможете самостоятельно обнаружить поломку, а затем исправить ее. И, устранившись, продолжаем дальнейшее путешествие до намеченной точки.В представленной инструкции подробно описаны проводимые работы по ремонту двигателей, систем управления, рулевого управления, систем питания, в том числе распредвала впрыска топлива, подвески: передняя пружина McPherson и задний торсион. В руководстве по ремонту вы найдете подробное описание коробки передач МКПП, шасси, системы охлаждения, кондиционирования воздуха и тормозной системы, включая антиблокировочную тормозную систему aBS … Вентилируемые передние дисковые тормоза, а также задние барабанные тормоза, подробные.Из рекомендованного руководства вы узнаете, как проверить давление в шинах, как отрегулировать педали тормоза, как заменить форсунки или как промыть систему охлаждения. После прочтения данного руководства у вас не возникнет вопросов по ремонту вашего красавца. В нем подробно описаны кузовные работы, ремонт колес и шин. Приведенные выше схемы подключения помогут не только проверить элементы электрооборудования, но и содержать его в безупречном порядке. Все представленные ремонтные операции узлов, агрегатов, механизмов сопровождаются цветными фотографиями, что наглядно демонстрирует ход их выполнения.Исходя из этого, вы сможете провести своему красавцу ремонт, в том числе и капитальный.

Но есть возможность максимально отодвинуть необходимость ремонта вашего ЗАЗ Шанс, регулярно и своевременно выполняя техническое обслуживание … Этому способствует конкретный реестр всех необходимых процедур, предусмотренный в руководстве по обслуживанию. Подробно выделены их последовательность и объемы. Ввиду этого вы сможете самостоятельно обслуживать своего питомца, сэкономив при этом свои деньги.Но вы также можете сэкономить, если обслужите свой ЗАЗ Шанс в сервисном центре, т.к. в разговоре с вами сразу раскроются ваши знания о процедурах обслуживания, что сразу отбьет охоту у недобросовестных сервисных работников от желания нажиться за ваш счет. Для вас естественно решить, нужна ли вам лично инструкция по эксплуатации. Но хочу отметить, что он нужен каждому владельцу ЗАЗ Шанс, т.к. он сможет помочь водителю практически в любой ситуации.Но это заинтересует и профессионалов. Здесь представлена ​​полная информация по ремонту и обслуживанию ЗАЗ Шанс. Ввиду этого не откажутся от этого специалисты автосервисов, СТО, ремонтных мастерских.

Chevrolet Lanos — современный переднеприводный автомобиль класса С. Он вполне приемлемо сочетает в себе достойные для своего класса параметры, удобство и стильный экстерьер с конкурентоспособной ценой.

Впервые модель была анонсирована на Женевском автосалоне 1997 года.Автомобиль был разработан рядом известных инжиниринговых компаний. Те. не только Daewoo Motors принимала участие в его разработке. Дизайном занималось известное итальянское кузовное ателье Ital Design.

В линейку силовых агрегатов входят три модели двигателей объемом 1,3, 1,4, 1,5 и 1,6 литра и мощностью от 75 до 106 литров. из. Моторы разработаны компанией Opel и производятся на одном из заводов этой компании (в Австралии). Все моторы из линейки обеспечивают машине хорошую динамику разгона.Все двигатели, кроме 1.6, 8-клапанные. Шасси также разработано Opel и обеспечивает машине хорошую устойчивость на дороге и хорошую езду. Качественная звукоизоляция.

Базовая комплектация: передние стеклоподъемники, заднее стекло с подогревом, передний и задний бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски колес, кондиционер, магнитола и задний противотуманный фонарь. Две подушки безопасности, гидроусилитель руля и АБС.

Сборка автомобиля в Южной Корее была прекращена в 2004 году. Недавно был модернизирован завод Lanos в Польше, и производство Lanos было прекращено.Сейчас Lanos собирают только во Вьетнаме и Украине, на Запорожском автомобилестроительном заводе (УкрАвто). На рынок СНГ поставляются только украинские автомобили. Для украинского рынка комплектуются двигателями объемом 1,5 л 8V (86 л.с.), 1,6 л 16V (106 л.с.). Во Вьетнаме базовой моделью является Lanos с двигателем 1,4 л 8V (75 л.с.). Коробка передач на всех моделях — 5-ступенчатая механическая. В последнее время автомобили под маркой Sens (Ланос с доработанным двигателем от Таврии) начали выпускать под названием Ланос 1.4.

Автомобили украинской сборки продаются в трех базовых комплектациях: S, SE и SX. Самая дорогая комплектация включает гидроусилитель руля, подушку безопасности (только водителя), кондиционер, АБС на все колеса, центральный замок привода, акустику (низкого качества) и электрические стеклоподъемники.

Lanos выпускался с двигателем 1,3 л (МеМЗ 301 или 307) Мелитопольского моторного завода. На рынке представлен под собственным брендом — Sens.

.

Украинский завод ЗАЗ выпускает автомобили моделей Т100 (4-дверный седан) и Т150 (5-дверный хэтчбек).С весны 2007 года освоено производство Ланоса 1.4. Эта модель оснащена модернизированным двигателем от автомобиля Таврия ЗАЗ 1102 с импортной коробкой передач, соединенными между собой через специальную пластину.

Необходимость установки импортного КПП взамен «родной» Таврической обусловлена ​​довольно многочисленными жалобами и претензиями к мелитопольской будке.

Освоено производство пикапов Lanos.

ЗАЗ Шанс Впервые был представлен в 2009 году.Простое и элегантное решение для тех, кому нужна надежная машина без излишеств, но удобная и функциональная. Это автомобиль, в котором есть все необходимое, и нет ничего лишнего. Автомобили выпускаются с двумя типами кузовов — седан и хэтчбек. Автомобили комплектуются двигателями объемом 1,3 или 1,5 литра, которые агрегатируются только с механической коробкой передач. Варианты с двигателем МеМЗ-307.С соответствуют экологическому стандарту EURO III по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Подвеска передних колес, как это принято в современных переднеприводных автомобилях, — типа McPherson , с треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади — с продольными рычагами, поперечиной и встроенным стабилизатором. Шасси автомобиля достаточно энергоемкое и вполне подходит для дорог с некачественным покрытием. Пружины передней подвески цилиндрические с уменьшенным диаметром верхнего витка, пружины задней подвески выполнены с изменяемым шагом и диаметром намотки, что обеспечивает прогрессивную характеристику жесткости. Конструкторы придали подвеске мягкость хода на относительно ровных дорогах и непреодолимую жесткость на больших неровностях.Рулевой механизм доступен с усилителем или без него. Версия с усилителем имеет более низкое передаточное число, поэтому она более резко реагирует на поведение рулевого управления. Сам усилитель в зависимости от скорости движения работает с переменным усилением. На высокой скорости практически выключается, а при парковке и на малых скоростях максимально упрощает руль. Достоинством рулевого механизма является его компоновка. К шарнирам телескопических стоек рулевые тяги крепятся не снизу, как у большинства переднеприводных иномарок, а вверху.Такая конструкция позволяет избежать деформации рулевых тяг при контакте с бордюрами и дефектами дороги. В машине комфортно будет чувствовать себя водитель любого роста. Объем багажного отделения составляет 322 литра, а задние сиденья автомобиля складываются в соотношении 60:40, тем самым увеличивая объем багажного отделения до 958 литров. ЗАЗ Sens (Сенс) Сенс, являющийся аналогом российского Chance для внутреннего рынка Украины, появился двумя годами ранее (в 2007 году). Автомобиль является потомком ЗАЗ Daewoo Lanos … Учитывая наследственность, украинский бестселлер перенял у своего предка все лучшие качества. Итак, ходовая часть с передними стойками типа McPherson, несмотря на свою простоту, достаточно надежна и в то же время в меру жесткая. Автомобиль не раскачивается и не рыскает во время движения. К задней подвеске тоже претензий нет, так как конструкция в виде закручивающейся балки за долгие годы зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны. Не стоит волноваться по поводу эксплуатации автомобиля зимой, когда на дороги выливаются тонны реагентов, которые негативно сказываются на состоянии кузова, так как он весь (включая крышу) покрыт цинк-никелевым составом.Sens, как и его российский аналог, выпускается в двух вариантах — седан и хэтчбек. Внутри салона царит тишина и покой за счет отличной звукоизоляции, все панели установлены качественно, зазоры равномерные. Во время движения ничего не скрипит, кресла удобные и удобные, регулировок достаточно для человека любого роста и телосложения, чтобы он смог найти нужную ему позу. Объема багажного отделения хватит на небольшую поездку. Однако если этого объема будет недостаточно, можно будет сложить задние сиденья и получить еще 600 литров дополнительного места (седан).На автомобиль могут быть установлены следующие бензиновые двигатели: 1,3-, 1,4- и 1,5-литровые рядные четверки с распределенным впрыском топлива. Двигатели агрегатируются с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, выполненной по определенной схеме — с подъемом стопорного кольца при включении заднего хода. Умеренно короткие движения рычага, мягкое переключение передач и немного задержка срабатывания синхронизаторов способствуют размеренному неторопливому стилю вождения. Простота эксплуатации и ремонта, качество, надежность, а также доступность запчастей делают машину не только привлекательной, но и поднимают ее в несколько иной, более высокий рейтинг по сравнению с одноклассниками в этой ценовой категории

.

Запорожец Когда был выпущен первый Запорожец

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было решено создать малолитражку.За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ в
на базе немецкого двигателя bMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинговая модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари-сигналы заднего хода. Сделано еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека … (на 966 он располагался открыто на левой рампе заднего крыла).

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) также страдали этим недостатком. Ходовая часть … Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля. Конечно, по сравнению с предыдущим модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающий
даже новых отечественных автомобилей по многим параметрам. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — «Славута» с кузовом пятидверный хэтчбек была выпущена в 2008 году.

В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году началось производство бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате производство модели Chevrolet Lanos было остановлено. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий. Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ.Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» производил бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой.Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана из-за загруженности завода МОСКВИЧ было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался в задней части. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долгоживущим, поскольку выпускался до 1994 года.Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревшую и слишком простую конструкцию. Но впоследствии для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинский конструктор тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя окончательно победила всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковиком этакой макетной работы. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были выполнены складными, поэтому машина была фактически грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях она могла перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда — проект Taxi. На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутренний конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его в качестве «путевой машины». » машина.

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит компании «УкрАвто», еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, серийное производство ВАЗ-2107, 21093 и Непосредственно на Запорожском заводе освоено 21099 машин, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожья. Автомобильный завод В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которая придет на смену самому популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

На базе китайского Запорожского автомобильного завода Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга «Автосалона», официальный дилер КОМПАНИЯ.

Машины ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были нацелены на покупателей с низкими доходами.В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и облике итальянского FIAT-600 (ФИАТ).3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого литья.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины. Поэтому было принято решение осваивать его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Мощнее стал двигатель, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большую часть узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с.(1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешними отличиями от ЗАЗ-966 являются фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года.Отличалась: декоративным элементом на передке, заменой решетки радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. форма.Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 года по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 остался, но плановые органы вынудили завод снять с производства «горбатый» «Запорожец».

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с.для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автозавод, в 1960–1994 годах входил в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 с точки зрения общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовыми и задними окнами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с USAMI), а также из-за отсутствия финансирования запуск производства занял много лет, а дизайн финальной версии был разработан. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и за первый год была выпущена только переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только в следующем году. ЗАЗ-968
выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованного как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — этот автомобиль завершил модельный ряд Запорожцев.На нем также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ емкостью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с… От модели ЗАЗ-968 он отличался в первую очередь внешним видом и интерьером, стало меньше хромированных деталей и, в свою очередь, появилось больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительны.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»
, вызванных, в основном, несоблюдением владельцами правил содержания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали своим зарубежным собратьям своего времени по большинству своих тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время ходило много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину спел известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- автомобиль класса»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69 гг.

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 c.

Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69

ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965-69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79

ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94

Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ.Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. Причем на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 производилась девять лет с 1960 года. Этот автомобиль «Запорожец» имеет прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты говорю про руль, подвеску, коробку передач).Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описанная модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: объем составлял 887 м³, мощность — 27 л. из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако грандиозным планам завода мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а также то обстоятельство, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. из.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но за несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид… Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила передовую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличается внешним видом и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «Уши» перестали устанавливаться на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажа осуществлялась через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем.Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам … А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль.Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с.из. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго.