Содержание

Как снять ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Основными симптомами того, что придётся демонтировать ГБЦ, будет течь масла, которая наблюдается в месте соединения «головы» с блоком цилиндров, либо, когда она имеет механические повреждения и просто нуждается в замене. Также подобные работы вам обеспечены, когда на крышке расширительного бачка вами будут обнаружены следы эмульсии-смеси тосола с маслом, что будет свидетельствовать о наличии масла в системе охлаждения.

Видео с разборкой и снятием ГБЦ на ВАЗ-2112 — всё просто, всё своими руками:

Работы по снятию ГБЦ на ВАЗ-2112 вполне можно провести своими руками, достаточно лишь следовать нашей инструкции.

Инструмент для работы

Перед тем как приступить непосредственно к замене, необходимо собрать весь необходимый инструмент и материалы:

Набор ключей различного диаметра «10», «13», «17», «21».
Отвертку.
Плоскогубцы.
Новая охлаждающая жидкость.
Тара под ОЖ.
Чистую ветошь.
Новый расходный материал (в зависимости от назначения выполняемых работ – прим.).
Противооткатные башмаки.

Для удобства проведения работ лучше всего использовать смотровую яму или подъёмник.

Снятие ГБЦ на ваз-2112 — порядок работ

Перед тем как приступить к работе, убедитесь в том, что автомобиль находится на ровной поверхности, поставлен на ручной тормоз, а под задние колёса остановлены противооткатные упоры.

Внимание! Работы необходимо производить только на холодном двигателе.

Первым делом отключаем минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
В заранее подготовленную тару, сливаем тосол через сливное отверстие на радиаторе отопителя.
При помощи ключа на «10» отворачиваем четыре болта крепления декоративного кожуха двигателя.
Места крепления декоративной крышки 124 мотора. Автомобиль редакции на фото!
После чего снимите его и уберите в сторону.
Следующим шагом убираем все высоковольтные провода, отсоединяя их от свечей и модуля зажигания, также отсоединяем их от фиксатора на ресивере.
По очереди отключаем каждый провод от свечи.
Модуль зажигания также необходимо демонтировать, открутив два фиксирующих болта, при помощи ключа на «10».
Затем переходим к приёмной трубе от которой следует открутить шесть гаек соединяющую её с выпускным коллектором.
Демонтируем накладку кронштейна, фиксирующую приёмную трубу.
Когда все элементы сняты, отсоединяем трубу от коллектора.
После отсоединяем провода от датчика давления масла.
Переходим к датчику температуры охлаждающей жидкости и отключаем от него клемму.
Обратите внимание на количество следов коррозии
Откручиваем гайку, которая крепит провод «массы» на шпильке впускного патрубка на системе охлаждения.
Не забываем и про два минусовых провода, расположенных на ГБЦ.
Ослабляем хомуты, после чего демонтируем все шланги от дроссельного узла, а также подхода охлаждающей жидкости.
Демонтируем патрубки системы вентиляции картера (малой – прим.), воздуховода, а также шланг продувки адсорбера.
Убираем все колодки датчиков, включая ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки – прим.) и регулятора холостого хода.
Датчик холостого хода вблизи на редакционной ВАЗ-2112
От ресивера отключаем шланг вакуумного усилителя тормозов и регулирующий давление топлива.
Ослабьте, а затем достаньте с посадочного места трос регулирующий положение дроссельной заслонки.
Доставайте трос согласно обозначением стрелок.
Уберите окончание троса на дроссельной заслоне, после чего уберите её в сторону.
Выверните 2 болта, которые фиксируют моторный жгут у ресивера, и уберите его.
Еще 2 гайки следует открутить на крышке ГБЦ.
Далее ослабляем, а затем демонтируем четыре хомута, которые держат ресивер и впускную трубу, после чего сам ресивер снимаем, а в полости трубы во избежание попадания грязи кладём чистую ветошь.
Убираем ресивер в сторону (он будет либо стальной, либо пластмассовый. Например, на 124 двигателе ресивер сделан из пластика). На фото двигатель 21120
Следующим шагом отключаем систему питания топливом от топливопровода. Для этого откручиваем топливные шланги от соединительных трубок при помощи ключа на «13».
При помощи двух ключей отворачиваем топливопровод
В надёжном месте сохраните небольшие шайбы от трубок.
Снимите винт, который фиксирует кронштейн трубок к ГБЦ.
Уберите открученные болты в надёжное место
Разъедините колодки питания форсунок и открутите болты, их фиксирующие к ГБЦ.
Колодка демонтирована
При помощи отвёртки ослабьте соединение хомута патрубка системы вентиляции картера от крышки расположенной на головке блока цилиндров.
Открутите один болт, который крепит направляющую уровня масла вместе с со щупом, после чего снимите их.
Также необходимо произвести демонтаж всех гаек которые фиксируют термоэкран, после чего снять их.
Ослабляем хомут от патрубка системы вентиляции картера от патрубка воздушного фильтра.
Осмотрите патрубок на наличие повреждений и при необходимости замените
Заключительным шагом перед работой непосредственно с головкой блока цилиндров, будет ослабление 5 хомутов от термостата и выпускного патрубка.
Обратите внимание, что в термостате есть охлаждающая жидкость, поэтому, не ошпарьтесь
Термостат демонтирован
Когда они ослаблены, по порядку отсоединяем их.
Далее приступаем к демонтажу крышки ГБЦ, для этого при помощи ключа на «10» демонтируем 15 болтов, расположенных на его верхней части.
Расположение болтов указано маркером.

Следующим шагом вам будет необходимо снять ремень ГРМ. О том, как правильно провести эти работы вы можете прочитать в этой статье. О натяжении ремня ГРМ рассказано здесь.

Когда ремень демонтирован, необходимо снять 2 шкива распределительных валов. Во избежание их проворачивания, придерживаем их, откручиваем болты крепления и затем сами шкивы можно снять. (Не забудьте извлечь шпонки на пазах хвостовиков на валах – прим.).
Демонтированные шкивы, аккуратно убираем в сторону.
Далее снимаем натяжной ролик, просто открутив болт, который его держит.
Также поступаем и с опорным роликом.
Выворачиваем пять болтов, которые крепят защиту ремня и валов от корпуса двигателя, после чего демонтируем её.
Болты отмечены красным маркером.
Заключительным этапом в работе будет выкручивание последних десяти болтов, которые фиксируют непосредственно саму головку блока цилиндров. Обратите внимание, что порядок откручивания следует проводить строго в обратном порядке закручивания. Выполнять эту рекомендацию крайне важно и необходимо.
Откручиваем так, как указано стрелками.
Когда болты откручены, можно снимать ГБЦ и выполнять все дальнейшие работы в зависимости от поставленных перед вами целями.
ГБЦ снята и очищена.

При сборке ГБЦ соблюдайте порядок и момент затяжки болтов!

Основные признаки для демонтажа ГБЦ

Никакого регламента в замене вспомогательных частей ГБЦ завод производитель не дал, однако существуют некоторые признаки по которым всё же придётся произвести её демонтаж.

Наличие следов механического вида на ГБЦ.
Наличие протечек моторного масла или тосола в местах соединения ГБЦ с блоком.
Если из выхлопной трубы идёт белый пар, это будет обозначать, что тосол попал в цилиндры и без снятия ГБЦ тут не обойтись.
Пена-эмульсия на крышке расширительного бачка, свидетельствует о попадании отработанных газов в систему охлаждения.
В бачке с охлаждающей жидкость масляные следы — говорят о не герметичности системы.
На масляном щупе двигателя наблюдается белый налёт, говорит нам о том, что в масле есть следы тосола (антифриза). Работы потребуют снятие ГБЦ.

Выводы

Обратите внимание, что по окончании работ, необходимо поставить новую прокладку блока цилиндров, произвести все работы в строго аналогичном порядке снятию, а также залить новую охлаждающую жидкость в систему и проверить все соединения на наличие протечек.

Не смотря на то, что эта работа достаточно трудна ввиду демонтажа многочисленных патрубков, колодок и резьбовых соединений, однако очень даже выполнима своими руками, достаточно лишь очень внимательно прочитать нашу статью и можно не опасаясь приступать к работе.

Замена прокладки гбц lada priora (ваз приора)

Содержание статьи:

Выпрессовка направляющих ГБЦ Лада Приора
Герметизация крышки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распредвалов в Лада Приора
Доработка каналов ГБЦ Лада Приора
Замена прокладки ГБЦ Лада Приора
Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на Приору

1.

Выпрессовка направляющих ГБЦ Лада Приора

После запила каналов ГБЦ было принято решение заменить направляющие клапанов на впуске. Причиной послужило то, что направляющие стали короче после запила новая направляющая 39 мм после запила 32 мм итог минус 7 мм что есть 20 % от общей длинны. Хотя люди не меняют ставит и со спиленными. Но если даже смирится с тем фактором что они стали короче есть еще один немаловажный фактор. Это то, что после того как направляющие спилены край направляйки не ровный и нарезать нормальную фаску на седлах невозможно в силу того, что идет перекос. Для выпрессовки был выточен выпрессовщик по принципу, как у Евгения Травникова тока со своими размерами. Всякие варварские методы выбивания были откинуты дабы не повредить ГБЦ. Для выпрессовки ГБЦ по любому греть я грел в духовке до той температуры, когда смог сорвать первую направляющую температура составила порядка 250 градусов в самой духовке. какая при этом была температура ГБЦ неизвестно.

После нагрева ГБЦ выпрессовщик вставлялся на место предварительно подложив под него прокладку из-под пружины клапанов и двумя ключиками на 24 все это выпрессовывалось. Сначала идет небольшой натяг усилия потом щелочек и тянем до момента пока идет. Некоторые направляющие выходили за один подход некоторые приходилось подогревать ГБЦ т.к. в какой-то момент усилие резко возрастало т.к. ГБЦ слишком быстро остывает буквально за минуты 3 если не успел значит придется опять греть. Самое геморройное это то что за один нагрев не получается больше 2 направляющих вытянуть. В силу того, что коэффициент расширения у алюминия больше чем у латуни. но если долго греть остальные направляющие тоже расширялись и их сильно зажимало в ГБЦ.

Удивило, что при общей длине, направляющей 39 мм в ГБЦ запрессована она не по всей длине, а всего 20 мм остальные 19 со стороны камеры сгорания просто в воздухе этот факт отчетливо видно на фото. Сам выпрессовщик был изготовлен с минимальными затратами из подручных материалов. Подшипник для выпрессовщика был куплен на рынке от колес тачки с которыми бабушки ездят за картошкой с внутренним диаметром 17 мм. Болт М6 под шестигранник длинной 45 мм. нужен именно с круглой шляпкой и черного цвета т.к. серые с квадратной будут головкой портить канал направляющей, и они слабые его просто порвет и все. Т.к. диаметр внутренний направляйки 7 мм, а болта 6 мм в самой старой направляющей было проточен маленький потай для центровки. После выпрессовки в итоге все отверстия под направляющие получились 12,00 — 12,02 отверстие под направляющие мерил направляющей мерником дабы не покупать нутромер по цене 110 евро. Взял одну направляйку и стачивал ее по 1 сотке до тех пор, пока не начала залазить в отверстие, потом ее замерял микрометром.

Ремонтные втулки имеют следующие артикулы

21120-1007032-20 Втулка направляющая +0,02 мм.

21120-1007032-22 Втулка направляющая +0,22 мм.

Размеры натяга для новых направляющих процитирую от известного автора рекомендации Хрулева (дядька пишет книги по ремонту двигателей) по поводу натяга втулок. В то же время для направляющих втулок клапанов и сталебронзовых втулок верхней головки шатуна (ВГШ) вполне достаточно натяга 0,03-0,05 мм. Внутренний диаметр направляющих втулок равен 7+0,015мм, а наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) — 12,079-12,090 и 12,279-12,290мм (втулка, увеличенная на 0,2мм). Диаметр стержня впускного клапана равен 6,975±0,007мм, а выпускного -6,965±0,007мм

Температура в духовке 250 градусов

Выпресовшик в сборе

Отчетливо видно место где была запресована втулка

Этой фрезой в направляйке делался попай бод головку болта

Потай в направляйке

2. Герметизация крышки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распредвалов в Лада Приора

Сегодня, при плановом осмотре свечей, был неприятно удивлен тем, что в колодцах свечей находится масло. Причина, в принципе, ясна — где-то нарушилась герметизация блока цилиндров, корпуса подшипников распредвалов или крышки головки блока цилиндров. Так как кататься с со свечами, которые закидывает маслом не есть гуд, то было решено устранить проблему посетив сервис. Сказано — сделано. Небольшой фотоотчет с места событий.

Разбор двигателя на Приоре — это жесть. Чтобы снять интересующие нас детали было затрачено около двух часов. Большую часть времени заняло снятие коллектора.

Коллектор

Уже видно крышку головки блока цилиндров

Дальше процесс пошел веселее.

Сама крышка и маслоотражатель.

Видно корпус распредвалов, сами валы. Все в маслице.

А тут уже чистенько.

На приоровских движках нет никаких прокладок между блоками, все заменяется герметиком. Но даже по фото видно, что никаким герметиком там и не пахнет (привет АвтоВАЗ!). То был нанесен новый герметик. К сожалению, дальше фоток нет. Обратный процесс сборки не интересен и поэтому не фиксировался. Скажу лишь только, что занял он почти 4 часа.

Теперь покатаюсь и проверю состояние свечей в конце недели. Надеюсь проблема решена на корню.

3. Доработка каналов ГБЦ Лада Приора

Как и обещал очередная запись, про Головку Блока Цилиндров. Увеличили все каналы ГБЦ и от полировали, сделали усадку клапанов, на всякий случай подготовили ГБЦ под валы 10.5 чтоб можно было не снимая головку поставить валы побольше, а на данный момент стоят валы ОКБ-Двигатель подъёмом 9.3 под турбо, подогнали каналы коллектора и ресивера под каналы ГБЦ, увеличили в ГБЦ дырки под толстые болты, за одно подогнали выход с компрессора под 50 мм, а был 40мм это мелочь но приятно когда всё чётко.

сток каналы ГБЦ

Доработанный канал ГБЦ

в готовом виде

клапанные гнёзда тоже увеличенны

доработка под большие валики на всякий случай

подогнаны и увеличенны каналы коллектора под ГБЦ

подогнаны каналы и на ресивере чтоб не было завихрений

был выход 40мм стал 50мм под 51 пайпинг

канал уже с клопами

под конец отшлифовали ГБЦ

Клопы на месте

ГБЦ собрана и готова к установке

4.

Замена прокладки ГБЦ Лада Приора

И так, случилась со мной все-таки такая беда, как прогар прокладки ГБЦ.

Предыстория Пар в глушителе, повышение температуры двигателя, газы в расширительном бочке ну и т.д. Правда на тот момент троить еще не начал.)) Было хуже! Утром при попытке завести двигатель, выяснилось, что в цилиндре вода! Да еще ее там столько, что поршню не удалось дойти до ВМТ. Ключ на старт, двигатель делает пол-оборота и встает как будто заклинило. Я сразу понял в чем дело и начал откручивать свечи и в первом же цилиндре обнаружил «Озеро». Ну что поделать. Загнал в гараж и на разбор. Как, где и что откручивать и снимать, я думаю писать смысла нет…

Последний взгляд на пациента перед вскрытием

Самое нудное — снять ресивер

Самое нудное и не любимое занятие, это снять ресивер. И все потому, что для этого нужно делать кучу лишних движений, т.е. нужно снять генератор. Некоторые умудряются просто отодвинуть гену, но в моем случае это не прокатило.

Виде без ресивера

Далее все по инструкции, снимаем клапанную крышку и начинаем отворачивать головку последовательности обратной затяжке ГБЦ.

Вид без клапанной крышки

И вот наступает момент истины! Скидываем ГБЦ и перед нами открывается страшная картина…

Страшная картина

Удаляем воду с помощью губки

После открывшейся картины прикупил все для ремонта

В общем, это был первый этап разборки-сборки, причем неудачный. Говорить о причине второй разборки здесь не буду. Отчасти это была моя вина… Вторая разборка сборка повлекла за собой дополнительные траты и обновки. (Разборка головки)

Одна из причин разборки ГБЦ была замена обратного клапана масляного канала. На него были подозрения поскольку жутко стучали гидрики. До разборки двигателя и замены масла такого не было. грешил, что возможно в этот клапан мог попасть какой-нибудь мусор.

Обратный клапан в ГБЦ

Снимается он довольно интересно. Закручивается саморез и вытягивается плоскогубцами. Следующим шагом было — шлифовка ГБЦ. На этот раз было делать нечего, срочность сборки машины уже отпала, поэтому делалось все как надо.

В процессе фрезеровки. Затем? — тонкая шлифовка

Опасения по поводу того, что голову повело не оправдались. Но все же мелкие недочеты были. Сборка пошла.

Зачистил блок цилиндров и обезжирил.

Прокладка на месте, осталось накигнить голову

А вот и сама красавица, похудела на 0,15мм

Голова на месте… Новые гидрики тоже

Сразу заменил все гидрики. Не охота было лазить туда еще раз через некоторое время.

Промазал локтайтом вернюю пастель распредвалов

Валы тоже уже на месте вместе с новыми сальниками))

Клапанная крышка на месте. Осталось совсем не много.

Часто при капитальном ремонте мотора требуется снятие, разборка и сборка головки блока цилиндров. В статье рассматривается, как снять головку на Лада Приора 16 клапанов. Также прилагается видео с подробным видеоотчетом по сборке и разборке ГБЦ.

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

меняться прокладки;
осуществляться замена распределительных валов;
меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Как разобрать?

Снятие, разборка и сборка ГБЦ для ремонта и доработки состоит из следующих шагов:

В первую очередь необходимо остудить двигатель, сбросить давление в топливной системе.
Для обесточивания автомобиля нужно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Перед снятием агрегата необходимо слить охлаждающую жидкость.
Далее демонтируем головку блока цилиндров и устанавливаем ее так, чтобы не повредить клапана для дальнейшего ремонта и доработки.
Открутив крепежные гайки, демонтируем опору силового агрегата.
Далее последовательно снимаем кронштейн топливной трубы, датчики фаз, температуры охлаждающей жидкости, сигнальной лампочки аварийного давления масла, указателя температуры.
Затем следует снять термостат с установленной под ним прокладкой.
Чтобы избежать повреждения, следует вывернуть свечи зажигания.
Далее снимаем корпус подшипников распределительных валов.
На следующем этапе снимаются распредвалы и сальники, надетые на их передние концы.
Снятые распределительные валы
Из отверстий ГБЦ следует вынуть гидротолкатели.
Теперь убирается нагар с камер сгорания.
Далее нужно осмотреть агрегат. Если на нем обнаружены трещины, царапины, сколы, следы прогара в камерах сгорания, то он подлежит замене.
С поверхности агрегата следует удалить заусеницы и забоины.
Далее с помощью щупов и линейки следует проверить ровность поверхностей под впускной коллектор и катколлектор.
Теперь нужно проверить герметичность ГБЦ.
Затем проверяем поверхности, на которые опираются шейки распредвалов, а также корпус подшипников. При наличии дефектов делали следует заменить.
Затем промываем масляные каналы и проверяем герметичность.
Следующий этап – снятие клапанов. Если на клапанах обнаружены царапины, деформация стержня или тарелочки, следы прогара, их нужно заменить.
Проверка пригодности клапанов
Далее снимаем маслосъемные колпачки и при необходимости выполняем их замену.
Необходимо проверить, в каком состоянии находятся седла. Если нужно выполняется их доработка.
Значительные дефекты клапанов устраняют доработкой и шлифовкой. После чего делается притирка клапанов.
Далее нужно проверить состояние пружин клапанов, их упругость. При необходимости заменить.
После проверки всех комплектующих и доработки клапаны нужно вставить в головку блока цилиндров на помеченные ранее места, смазав стержни моторным маслом.
Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, распредвалы и корпус подшипников.
Далее устанавливаем на место головку блока цилиндров.
При установке головки следует обязательно заменить прокладку. Закручивать болты крепления следует согласно моменту, указанному в руководстве к автомобилю Лада Приора.
Последовательность затяжки болтов
После установки головки блока устанавливаются в обратной последовательности все узлы и агрегаты, которые демонтировались для ее снятия.

Ремонт рассматриваемого агрегата занимает продолжительное время, но вполне выполним собственными силами. Если вовремя выполнять технический осмотр, ремонт Лада Приора и менять необходимые расходные материалы, то это пролит срок службы автомобиля.

Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»

В этом видео рассказывается о ремонте головки блока цилиндров Лада Приора.

Замечание

Головку блока цилиндров можно снять в сборе с распределительными валами и термостатом (для доступа к шатунно-поршневой группе, для замены прокладки и т. п.). Если головка подлежит ремонту, целесообразно ее максимально разобрать еще до демонтажа с блока цилиндров.

Для выполнения работы потребуются смотровая канава или эстакада, а также новая прокладка головки блока цилиндров.

Снятие

1. Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость.

Рекомендация

Если предстоит ремонт шатунно-поршневой группы, целесообразно сразу слить масло из картера двигателя.

2. Снимаем декоративную накладку двигателя.

3. Снимаем кронштейн верхней штанги крепления силового агрегата.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления наконечника провода «массы» и отсоединяем его от головки блока. Отсоединяем колодку проводов от датчика аварийного давления масла.

5. Чтобы не повредить, отсоединяем колодку провода от датчика температуры охлаждающей жидкости .

6. Отсоединяем корпус термостата от головки блока цилиндров.

7. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

8. Снимаем распределительные валы.

9. Извлекаем из посадочных отверстий гидротолкатели.

Последовательность отворачивания болтов крепления головки блока цилиндров

10. Снимаем каталитический коллектор.

Замечание

Датчики положения распределительного вала и указателя температуры можно не снимать, но при этом нужно снимать головку с блока цилиндров аккуратно, чтобы случайно не повредить датчики.

11. Равномерно, в несколько приемов шестигранным ключом на 10 мм отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров.

12. Снимаем головку с блока цилиндров.

13. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.

14. Чтобы не потерять, вынимаем две направляющие втулки из посадочных отверстий в блоке цилиндров.

15. Промываем головку блока цилиндров от грязи и отложений керосином или дизельным топливом.

Установка

1. Удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.

2. Протираем тканью привалочные плоскости головки и блока цилиндров, обезжириваем их растворителем.

Предупреждение!

При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Попадание масла на поверхность прокладки недопустимо.

3. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.

4. Устанавливаем на блок цилиндров головку. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие углубления головки.

Предупреждение!

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускается только в том случае, если их длина не превышает 100 мм.

5. Штангенциркулем или слесарной линейкой измеряем длину болтов. Болты длиной более 100 мм заменяем.

6. Перед установкой окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, после чего даем маслу стечь, выждав около получаса.

7. Устанавливаем в отверстия головки болты ее крепления. Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в три приема — сначала моментом 20 Нм (2 кгсм), затем доворачиваем болты на 90° и потом еще раз доворачив¬ем болты на 90°. При этом соблюдаем очередность, указанную на фото (см. выше).

8. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров

Источники

Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров) — цена в Украине

Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметизацию камеры сгорания, герметизирует каналы системы охлаждения, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Её прогар или пробор – неисправность достаточно серьёзная, и даже непродолжительная езда с пробитой прокладкой может привести к необходимости капитального ремонта всего блока цилиндров.

Причины пробоя прокладки ГБЦ

К проблемам с уплотнителем ГБЦ (чаще всего для прокладки используется тонкий металл, например, алюминий или армированный паронит) обычно приводят:

▪ неправильная замена прокладки ГБЦ;

▪ перегрев мотора;

▪ чрезмерная или слишком слабая затяжка болтов головки блока цилиндров;

▪ мощностный тюнинг двигателя;

▪ заправка автомобиля некачественным бензином, из-за чего в камере сгорания происходят химические процессы детонации.

Признаки дефектов в прокладке головки блока цилиндров

Первыми «симптомами» прогара или пробивки прокладки ГБЦ являются:

▪ появление потёков в месте, где головка стыкуется с блоком цилиндров;

▪ возникновение эмульсии в смазочной системе мотора;

▪ появление белого дыма в двигателе;

▪ попадание отработанных газов и техжидкостей в систему охлаждения.

При более детальной диагностике проявляются другие признаки пробоя прокладки ГБЦ:

1. появление эмульсии и пены на масляном щупе – белая пена свидетельствует, что в смазку двигателя попадает охлаждающая жидкость;

2. появление масляных потоков в охлаждающей жидкости (в виде тонкой плёнки на поверхности) и в радиаторе системы охлаждения.

Если заметен хотя бы один из названных симптомов – необходимо везти автомобиль на диагностику в автосервис.

Как происходит замена прокладки ГБЦ?

Замена прокладки блока цилиндров – задача достаточно сложная и трудоёмкая. Сложности возникают уже на первом этапе – снятии блока цилиндров, которое требует слива технических жидкостей, демонтажа ряда узлов и агрегатов авто. Прокладка размещается строго по центру ГБЦ – для этого на головке есть специальные втулки.

Перед началом ремонта отсоединяются все навесные элементы конструкции. Откручиваются болты, которые удерживают ГБЦ, и демонтируется головка блока цилиндров. ГБЦ в каждой модели автомобиля уникальна, и завод-производитель предоставляет свою схему затяжки крепежей. Важный момент, который нужно учитывать – сам момент затяжки болта, ведь даже незначительные отклонения от нормы затяжки могут привести к деформации прокладки.

Иногда в процессе ремонта выясняется, что сама прокладка не прогорела, а проблема возникла из-за обломанной шпильки ГБЦ. В таком случае выкручивается отломанная часть, и производится замена болта. Специалисты «АТЛ» рекомендуют всегда менять крепёжные элементы во время замены прокладки ГБЦ.

Услуги замены прокладки блока цилиндров на СТО «ATL»

Ремонт и монтаж/демонтаж данного элемента – это очень тонкая работа, которая требует большого опыта и знания узкоспециальных технических нюансов, поэтому производить его самостоятельно категорически не рекомендуется. Лучше обратиться к профессионалам – на ближайшую станцию технического обслуживания компании «ATL».

Важно, чтобы на прилегающих поверхностях не было дефектов, царапин и загрязнений – необходимо, чтобы элементы прилегали очень плотно друг к другу, поэтому в большинстве случаев необходима дополнительная шлифовка блока цилиндров, а для затяжки болтов используют специальный динамометрический ключ.

Замена прокладки головки блока в сети автосервисов «ATL» стоит 2520 гривен. Для того, чтобы провести ремонтные работы, нужно просто приехать на своём авто на ближайшее СТО нашей сети, но для удобства рекомендуем заранее позвонить и записаться на техобслуживание – во избежание очередей.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров?

Проверить прокладку головки блока цилиндров можно, только сняв головку. При этом есть несколько неполадок в работе двигателя, которые косвенно указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ.

Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Как правило, прокладка ГБЦ рассчитана на весь срок службы поршней. Это может быть от 100 до 200 и более тыс. км. Но иногда, при перегреве двигателя, головка деформируется и перестаёт надёжно прижимать прокладку к блоку. В этих местах появляются свищи.

Когда менять прокладку ГБЦ?

Прокладка ГБЦ подлежит периодической замене каждый раз при снятии головки двигателя. Иногда она выходит из строя раньше срока, тогда горячие газы из камеры сгорания прорываются в систему смазки или в систему охлаждения, нарушая её состав. Одновременно снижается компрессия в цилиндре. По этим признакам судят о необходимости осмотра и замены прокладки.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Поскольку замена ГБЦ связана с частичной разборкой всего двигателя, стоимость у неё от 2500 грн. Она сильно варьируется от типа двигателя и количества узлов, требующих разборки и снятия для доступа к прокладке ГБЦ.

Замена прокладки ГБЦ — цена в Москве, стоимость замены прокладки головки блока цилиндров на YouDo

Зарегистрированными на Юду специалистами выполняется недорогая замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у мастеров. Заявки на замену прокладок ГБЦ принимаются круглосуточно и без выходных.

Мастера выезжают в любую точку Москвы и Московской области для обслуживания и ремонта любого автомобиля, включая ГАЗ и ВАЗ. Если конструктивные особенности вашего авто не позволяют сделать ремонт на вашей территории, ТС будет эвакуировано в автосервис или на СТО.

Когда нужно вызвать мастера для установки нового уплотнителя ГБЦ?

Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя требуется при эксплуатационном износе уплотнителя. Признаки того, что нужно вызвать мастера по замене прокладок ГБЦ, следующие:

белый налет на щупе измерения уровня масла
густой пар из выхлопной трубы
брызги из глушителя
наличие пузырьков в расширительном бачке при работе двигателя
резкий выход газов из-под головки
течь масла из-под прокладки
снижение тяги двигателя

Если вам нужна профессиональная замена прокладки головки блока цилиндров в Москве, обращайтесь за помощью к частному мастеру.

Технология установки нового уплотнителя ГБЦ

Замену прокладок блока цилиндров рекомендуется делать на СТО или в автосервисе, где есть профессиональное оборудование и инструменты. Конструкция отечественных авто (ГАЗ, ВАЗ) допускает замену прокладок и другой ремонт автомобилей (бензонасоса, глушителя, насоса, впускного и выпускного клапанов, тормозных колодок, заднего и переднего привода, корпуса термостата) своими руками. Технология установки новой прокладки ГБЦ следующая:

снимается защитный кожух
снимается ремень и цепи ГРМ
сливается антифриз
откручиваются болты
выполняется демонтаж старой прокладки и ГБЦ
очищается посадочное место под новую прокладку
мастер устанавливает новый уплотнитель
выполняется затяжка болтов
монтируются головки блока

Снятие и установка нового уплотнителя не займет много времени, если замена будет производиться опытным мастером. Через день после установки уплотнителя рекомендуется еще раз сделать затяжку болтов.

Дополнительные услуги автомастеров

Если вам нужна замена строй прокладки ГБЦ на новую, закажите услуги частных мастеров, зарегистрированных на Юду. Специалисты выполняют весь спектр работ по ремонту автомобилей, включая следующие:

установка бензонасоса
монтаж впускного и выпускного клапана
диагностика заднего и переднего привода
установка масляного фильтра
чистка масляного фильтра
установка новой цепи ГРМ и приемной трубки
ремонт выхлопной трубы
ремонт замка зажигания
ремонт поддона
правка поддона (выпрямление вмятин)
ремонт термостата
установка новых тормозных колодок
очистка бензинового насоса
установка новой крышки на 40 литровый бензобак

Все работы по ремонту авто специалисты делают с гарантией качества конечного результата.

Сколько стоит ремонт авто?

Если вам требуется срочная замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у исполнителей Юду. Примерная стоимость ремонта авто указана в прайс-листе. Окончательную цену вам назовут сами мастера и она может отличаться от тарифов в прайсе. Стоимость рассчитывается с учетом следующих факторов:

тип прокладок (асбестовая, безасбестовая, металлическая)
стоимость новых запчастей и расходных материалов
необходимость проведения дополнительных работ (ремонт замка зажигания, клапанного механизма, установка крышки на 40 литровый бензобак, нового корпуса ГБЦ, приемной трубы)

Заполняйте заявку на Юду и дождитесь ответов от специалистов. Выбирайте мастера, которым замена прокладки головки блока цилиндров будет выполнена на оптимальных для вас условиях.

Замена прокладки гбц Лада Priora. Ремонт головки блока цилиндров. Приора 16 клапанов.

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Лада Priora

Цвета Люкова

У моего другана на priora с прокладкой гбц пока все без особых проблем 🙂 Инженерная мысль не на высоте? Просто ради экономии места объединили два канала.

Бостан

поставь 16v

Юбилей

Я узнавал у производителей, презерватив с запахом клубники, использовать не по назначению категорически запрещается!!!

Умр Молокеев

гораздо проще, волзе аккумулятора блок предохранителей, вынимаем крайний левый секунд на 10 ставим обратно и все, ошибка сбросилась…и без снятия клемы..

Валера Марковский

хаа хаа ха ха идиот

Жаннат

Какой моральный урод ставит дизлайки? Спасибо за интересное видео. Мне друг сказал и без прокладки гбц на лада полно чем заниматься >)

Илхам

Это реально можно так подбирать? Вы так делали? первый раз меняю поршня

Эльнар

Редкие трудности с прокладкой гбц куда ни шло >) Пускай и дальше раскоксовывают, масло меняйте вовремя и проблем не будет.

Абзал

Анализатор работы двигателя

Тима

Насчет нагрева газовым балончиком это круто, не думал что прокатит, и то как подшипник, с каким звуком в ступицу плюхнулся прикольно, заржал аж

Mahmud

О прокладке гбц все ясно ))) Андрей как ты думаешь. если на помпу поставить крыльчатку как было раньше. дополнительно естественно. нива будет меньше грется

Рушана

А как на шевике выгнать.

Александ

Почему нудно? Очень даже хорошо, есть то, что реально подчерпнул!) На днях тоже избавлялись от антифриза в цилиндрах!) Ох уже эти старые машины… У приятеля на ПРИОРА и без прокладки гбц много чего чинить.

Gilli

добрый день суток у меня такая проблема выливается тосол из подкрышки хотя купил новых две крышки с одной крышки вытикает при ногреве а с другой крышкой верхний патрубок сплюшивается при открытии патрубкок раздувается тоесть принимает свое положения в чем проблема не пойму.За ранее спасибо всем.

Липа ⚠Предупреждение за CapsLock

СПАСИБО ПОМОГ?

Michon

есть еще соербро вроде аккумы(совецкие подлодки на таких гоняли) так вот они лучше литиевых и их сдавать в драг мет нельзя а производители назад не принимают… если применить к автомобилю то с пол кило серебра наверно будет и производитель предлагает их просто выкидывать…

Поздняк

Не частые геморрои с прокладкой гбц это еще что Ж)) добрый день Николай. У меня опель омега б 3.0 л 94года хотел спросить у вас, клапана гнутся на них или нет

Dionne

Все звёзды под ремнем ржавые, такое впечатление что машина не ездит лет сто

Alain

моя машина с 4 почему-то воет когда набираю обороты по тихонько… кто подскажет что это может быть…

Деребезов Назир

При замыкании аккумулятора накрытся может лиш аккумулятор. Я так понял что ты тупее всех тупых.

Мартан

Видео конечно очень хорошее и полезное. Я вот столкнулся с такой же проблемой и никак не могу понять как его снять? Он запрессован или что?

Kei

Лучше что-то конкретное по прокладке гбц на приоре показал бы ) монтажный зазор 0,45??? а не 0,045

Зорик

с наступающим Влас

Сабах

почему не показываете головку со стороны камер сгорания?

Похожие видео по ремонту

Замена прокладки гбц Лада Priora. Подчиню и поеду!

Замена прокладки гбц на ВАЗ 2109
Теория ДВС: Прокладки ГБЦ
Установка протяжка гбц ваз инжектор 8 клапанов калина
Ремонт ГБЦ Приоры 1,6L 16v
СУПЕР ПОДРОБНО И ДЕТАЛЬНО СНИМАЕМ ФОРСУНКИ И РЕСИВЕР ПРИОРА ЛЮКС
Ремонт Приора. ВАЗ 21126. Как снять ГБЦ с двигателя. How to remove the cylinder head from the engine
Как затягивать болты ГБЦ чтобы не пробивало прокладку?!
Пробита прокладка гбц признаки и последствия
Замена прокладки ДВС ВАЗ Приора
Замена прокладки клапанной крышки на Калине 1.6 8v (КР | TheReisenderHell)

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Лада Priora

Аида

можешь подсказать У меня газель 405 двигатель… Поменяли с инжектор на карбюратор К151А. Переднею крышку не вставили, бензанасос электрически, Отсуствует напряжение. Какие провода надо подсоединить?

Исо

Это жесть.Таких мастеров у нас в каждом дворе.Головку если снял,то обязательно шлифофать надо,возможность микро трещин.Кокй … герметик?делается без герметика..Хозяин новерно и недели не проехал.Течь воды в хату,течь масло из под крышки клапанов обеспечен.

Керн

автор просто сказочный …

Беляк

А если начальная стадия, например идёт легки пар и холодным дует печка

Юленька

если такие кулибины будут лезть в акцентовский двиг то он точно долго не проедит

Amaris

Я тоже без шлифовки приоропрокл на 8 клоп ставил — масло в 3 цилиндр полилось

Кимров Дауд

Александр,подскажите пожалуйста,на ВАЗ 21074 между блоком и головой постоянно мокреет (не течет конечно)в районе свечей.После ремонта двигателя машина прошла 20.тыс.Антифриз не куда не девается.Может быть что прокладке ГБЦ скоро придет конец?заранее буду благодарен.

Даниэла

Спасибо Александр.
Сначала начнём с пробки.В таврии в крышки перепускной клапан которий должен держать определённое довление а повышенное стравливать.

Олюня

С наступающим! Спасибо!

Dayton

Вот видео отстой,мастер рукожоп все ска обосрал,после таких все надо переделывать

Sefton

Саня,у тебя микрофонов куева туча! Почему не используешь?

Тетюков Дорофей

Может ошибаюсь но, сбить наконечник открутить опорную подушку и вместе со стойкой на тисы а? На тисах то поудобнее.

Жангир Снигирь

Спасибо! Согласен, по этому слежу за ней и она не подводит!!!

Смураго Фурс

Какой расход бензина при двойной прокладки на гольф3 1.6 ABU

Чувакова Мими

Привет. Пожалуйста по подробней о системе высокого давления.Есть ли отличияTFSI от GDI? у меня GDI. Устал искать причину понижения оборотов и вообще подробнее тех. часть.С уважением Robin Riga Latvija.

Мишка

… левую сними лудше хрен у тебя так получится

Барборович Хомер

Хорошо рассказываете, конкретно и по теме.

Иоан

впринципе по делу.

Katrina

В твоем случае умерла крышка бачка.замени крышку и в удачи на дороге.

Аслиддин

ВСЕ ТАКИ … МОЛОТКОМ РАЗОК 🙂

Юниор

Имея мотор 2.6 что нужно изменить в сторону улутшения и в сторону 2.8???

Нояр Вугар

вам можно отправить гбц с опеля 8 клапанную для ремонта?

Выпеток Рауль

90 робочая температура

Jeremie

а как вы распредвалы на место поставили?они же не просто ставятся а как то по меткам?

Марий Ивочкин

Если не трудно замерьте рулеткой новый цеп

Мэк

Приветствую вас, я занимаюсь ремонтом машин недавно столкнулся проблемой, менял поршневую на Гранте, поршня поставил стк кольца прима, после ремонта клиент проехал 10 т.км. Масложор как был так и остался, теперь я понял что надо брать наборные кольца, подскажите какого производителя брать кольца и какие поршня если у клиента условие чтобы не гнуло клапана. За ранее спасибо за ответ.

Оставить комментарий

Как поменять прокладку клапанной крышки на ваз 2114

Замена прокладки катколлектора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Lada Priora[править]

Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из двух тонких отформованных металлических полос, соединенных между собой точечной сваркой. Если прокладка негерметична, происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся характерным резким звуком. Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления катколлектора, замените прокладку.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините от катколлектора приемную трубу дополнительного глушителя, для чего отверните гайки крепления фланца приемной трубы к фланцу катколлектора, отсоедините от кронштейнов глушителя подушки подвески и снимите фланец приемной трубы со шпилек фланца катколлектора лада приора. Снимите дополнительный глушитель (см. «Замена дополнительного глушителя»).

5. …и отсоедините от моторного жгута колодки жгутов проводов управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода.

7. …и отсоедините от теплоизоляционного щитка рулевого механизма lada priora держатели жгутов проводов управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода.

9. Ключом «на 10» отверните три гайки крепления термоизоляционного щитка рулевого механизма к моторному щиту (две гайки расположены под рулевым механизмом)…

11. Отверните ключом «на 13» две гайки крепления кронштейна подводящей трубы водяного насоса…

13. Отверните ключом «на 13» восемь гаек крепления катколлектора к головке блока цилиндров приора…

15. …и его прокладку.

17. Проверьте плоскостность поверхности фланца катколлектора Рriora. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность фланца и измерьте щупом зазор между плоскостью фланца и линейкой. Прошлифуйте поверхность фланца или замените катколлектор ваз 2172, если зазор превысит 0,1 мм.

Полезные советы

Во избежание прилипания прокладки и для повышения ее герметичности рекомендуем перед установкой смазать прокладку с обеих сторон тонким слоем графитной смазки.

Замена Прокладки Клапанной Крышки Приора 16 Клапанов ~ AUTOVIBER.RU

Снятие и установка прокладки крышки

головки цилиндров Лада Приора

В движке ВАЗ 21126 стык меж крышкой и головкой блока цилиндров ваз 2170 уплотнен герметиком, нанесенным на привалочные поверхности деталей.

Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров

не удалось убрать подтяжкой гаек крепления крышки, поменяйте уплотнительный слой герметика.

Для вас потребуются: торцовый ключ «на 8», ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, кусачки как еще его именуют ножик.

1. Разъедините колодки жгута проводов катушек зажигания…

5. …и жгута проводов форсунок.

3. Сжав пальцами защелки, отсоедините колодку жгута проводов катушек зажигания ваз 2171.

4. …и колодку жгута проводов форсунок приора от фронтального кронштейна.

5. Отверните ключом «на 10» болты крепления и снимите фронтальный.

6. и задний крепления.

Замена прокладки клапанной крышки опель астра н.

7. Ослабьте затяжку хомута…

Как снять клапанную крышку на Приоре 1,6 16кл

Образно показываю как это делается,хотя сам в сначала полез.ссылка на .

8. …демонтируйте вытяжной шланг комплекса бухгалтерских программ вентиляции картера лада приора с патрубка крышки

головки блока.

9. Раслабьте затяжку хомута…

10. …и выньте вытяжной шланг бухгалтерской системы вентиляции картера с патрубка блока цилиндров лада приора.

11. Выкрутите винт крепления кронштейна направляющей указателя уровня масла (щупа)…

12. …и снимите направляющую вкупе с указателем.

13. Раскрутите ключом «на 10» две гайки крепления впускного коллектора к крышке головки блока.

Замена прокладки клапанной крышки бмв е34 м50.

14. Ключом «на 13» отверните три гайки и выкрутите два болта крепления впускного коллектора ваз 2170 к головке блока…

15. …и выньте впускной коллектор лада приора.

16. Выкрутите торцовым ключом «на 8» пятнадцать болтов крепления крышки

головки
блока цилиндров ваз 2172.
17. отожмите крышку от головки блока цилиндров ваз 2172 за выступы, расположенные по ее периметру.

18. и снимите крышку.

Перед установкой крышки очистите от старенького герметика привалочные поверхности головки блока

и крышки ваз 2171, обезжирьте их. Нанесите узкий слой герметика на привалочную поверхность
головки блока цилиндров.

19. Установите детали в оборотной последовательности.

Замена прокладки масляного картера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Если утечку масла через прокладку масляного картера не удается устранить подтяжкой болтов его крепления, значит, прокладка сильно деформирована и ее необходимо заменить.Работу выполняйте на осмотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.

1. Снимите брызговик двигателя лада приора (см. «Снятие и установка брызговика двигателя Лада Приора»).

3. Выверните ключом «на 10» болты крепления передней крышки картера сцепления…

5. Выверните торцовой головкой «на 10» шестнадцать болтов крепления масляного картера lada priora.

7. Снимите прокладку картера с привалочной поверхности блока цилиндров.

9. Уложите новую прокладку на привалочную поверхность масляного картера Рriora.

Полезный совет

Для того чтобы зафиксировать прокладку на картере, нанесите на его привалочную поверхность слой герметика и приклейте к нему прокладку. Помимо фиксации, герметик обеспечит лучшую герметичность соединения. С этой же целью рекомендуем нанести герметик и на привалочную поверхность блока цилиндров.

11. Залейте масло в картер двигателя.

Замена герметика клапанной крышки Лады Приора

Прошлой осенью заметил капли масла в 4 цилиндре, и подтеки по всему периметру клапанной крышки. Зиму отъездил, пришла пора устранять проблему. Меняю все как обычно в комплексе. Что нам понадобится:

1. Герметик анаэробный «Locktite» 20 мл — 150р 2. Сальник распредвала БРТ (кат. номер 21080-1005034-00) 2 шт по — 240р пара 3. Заглушки распредвала 2 штуки ( кат. номер 21120-1003290-00) — 100р пара 4. Патрубки вентиляции картера для мотора 21126 (21126-1014240-00 (Е-газ)- тонкий длинный, 21124-1014058-00 верхний малый, 21120-1014056-00) нижний большой- 3 штуки — 250р комплект 5. Фильтр «Knecht» KL23of — 150р 6. Очиститель карбюратора — 150р 7. Прокладки впускного коллектора и дросселя — 150р комплект БРТ 8. Уплотнитель масляного щупа (кат номер 21120-1009078-00) — 30р 9. Динамометрический ключ

Весь процесс разбора клапанной крышки не вижу смысла описывать. Мануалов полно, остановлюсь лишь на моментах, которые вызывают трудности

Снимаем крышку декоративную

Все провода, шланги вентиляции, дроссель убираем. Ресивер закреплен на 2 болта и 3 гайки. Гайки с левым болтом откручиваются легко, подлезть можно. А вот с правым болтом проблема, генератор не дает.

ВОТ БОЛТ, КОТОРЫЙ НАМ НУЖЕН

У меня авто с кондиционером, Трубки мешаются. Возле генератора находится два болтика, их убираем (на фото болтики видны). Когда будете вынимать впускной коллектор, трубки надо отогнуть, не бойтесь погнуть, там резиновые вставки. Снимаем ремень генератора, откручиваем верхнее крепление и аккуратно монтировкой отодвигаем гену в сторону радиатора.

ВСЕ ОТКРУЧЕНО

Выкручиваем последний болт ресивера и аккуратно вынимаем, подогнув трубки кондиционера рукой.

ВСЕ ГОТОВО

Далее снимаем ГРМ, звездочки распредвала. Откручиваем болты клапанной крышки и постели распредвала.

Мойка всех деталей, дефектовка, обезжиривание.

САЛЬНИКИ

Наносим герметик по контуру постели распредвала, шприцом это делать очень удобно. Также устанавливаем новые заглушки распредвала, их тоже герметиком смазал. Болты постели затягиваем с моментом 20Нм. Вот тут хотел бы уточнить и предостеречь, в разных мануалах указаны разные моменты затяжки болтов постели распредвалов. Где-то 10-12Нм, где-то 18-22Нм. Слышал, что при затяжке в 20Нм срывает и ломает болты. У меня все хорошо прошло. Но поговорил с несколькими мастерами на СТО и у Дилеров, сошлись все на моменте 12 Нм.

Порядок затяжки болтов постели распредвала

Далее герметик наносим на клапанную крышку и затягиваем болты с моментом 10Нм. Хотя в мануале указано 5Нм, что-то совсем мало.

ГЕРМЕТИКА 20МЛ ХВАТАЕТ, ДАЖЕ С ЗАПАСОМ

Ставим назад впускной коллектор, не забываем поменять прокладки на новые

ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА КОМПЛЕКТ

Приобрел сливной краник в блок двигателя. Цена около 100р. Решил установить. Штатный болтик не нужен, новый кран в блоке установлен.

КРАНИК

В обратной последовательности собираем. По ходу устанавливаем новые сальники распредвалом, новые патрубки вентиляции картера с фильтром, новый уплотнитель масляного щупа. Раз уж дроссель снят, моем его очистителем карбюратора.

Наносим, ждем пока гадость черного цвета вытекает. Повторяем процедуру до тех пор, пока вся грязь не выйдет.

Окончательная сборка. После ночной стоянки заводим двигатель. Все в норме. Нигде ничего не течет.

Также заменил салонный фильтр. Фирма TSN 9.7.671 — 150р

Радуемся проделанной работе.

https://www.drive2.ru/l/9503146/

следующая статья:

Двигатель Приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA, различия его с 21124 и LADA PRIORA с двигателем 1,8

Содержание статьи: 1. Двигатель Приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124 2. LADA PRIORA с двигателем 1,8

remont-vaza.ru

Замена заднего сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху. При определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Вам потребуются: отвертка с прямым лезвием, оправка по размеру сальника (в форме трубы).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора»).

4. Осмотрите сальник. Если он утратил герметичность, в его нижней части будет виден потек масла.

6. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.

8. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

При установке маховика смажьте резьбовую часть болтов его крепления составом для фиксации резьбы «Локтайт» или любым подобным ему анаэробным фиксатором резьбы.

Замена переднего сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора»).

5. …снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

7. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки масляного насоса.

9. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
доворачиваем на 90 градусов
еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

источник

Замена сальников распределительных валов на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле Лада Приора»).

5. Выньте шпонки из канавок распределительных валов.

7. Перед установкой новых сальников осмотрите рабочие кромки. Они должна быть ровными, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружины сальников должны быть целыми и нерастянутыми. Смажьте рабочие кромки моторным маслом.

Полезный совет.

Для облегчения запрессовки сальников выполните небольшие фаски на их посадочных кромках с помощью надфиля или наждачного круга.

9. Установите сальники рабочими кромками внутрь головки блока, аккуратно заправьте рабочие кромку на распределительные валы с помощью деревянной палочки…

11. Установите все детали в порядке, обратном снятию. При этом шкив распределительного вала впускных клапанов установите диском, обеспечивающим работу датчика фаз, к двигателю. Аналогично установите шкив распределительного вала выпускных клапанов. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле Лада Приора)») и ремня привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора на автомобиле Лада Приора»).

Смотрите также

Комментарии 4

Сетку маслоотделителя Вы недочистили. Будет накапливать нагар.

Чистят так: 1. Снимают по одной пластине и чистят а растворителе зубной щёткой — до блеска. 2. Складывают очищенные стопочкой последовательно. 3. Когда почистят последнюю, её ставят на болт и собирают по одной — из стопочки. 4. Отсек (и крышку) маслоотделителя чистят помазком для бритья — тоже растворителем.

Почему всё именно так?

Важна чистота поверхности без шероховатостей!

Тогда маслоотделитель работает правильно. Ведь у чистых его деталей гораздо меньше площадь поверхности! А масло стекает под действием силы тяжести. Естественно, по очищенным сеткам стечёт быстрее (а это очень важно).

Насчёт нового сепаратора из магазина. Что продают сейчас продаваны в автозапчастях? Дешевые китайские подделки или дефектные детали из отделов ОТК заводов-сборщиков. Это современный бизнес. Купил дешевле, продал дороже. Нынче его понимают так — «Купил очень дёшево, продал очень дорого». Так что не факт что вы купите настоящую сетку маслоотделителя, а купите изделие из дешевой китайской рыбоконсервной жести.

Здравствуйте, уважаемые коллеги по Драйву!

Долгое время меня беспокоила проблема, связанная с пропусканием моторного масла в свечные колодцы… Происходило это неприятное явление по причине недостаточного количества герметика, который используют при сборке мотора вместо привычной прокладки клапанной крышки. В первый раз я обнаружил проблему в то время, когда менял свечи зажигания. Если в первых трех цилиндрах всё было в норме и свечи были сухие, то в четвёртом дела обстояли плохо — вся рабочая часть свечи была в масле… Ездил я так ещё долго. То нехватка свободного времени, то денег не хватало… Но в этот раз я поставил цель устранить данную неисправность. Тем более что — масло стало просачиваться теперь и во второй цилиндр… Бортовой компьютер Multitronics постоянно напоминал мне звуковым сигналом и оповещением на дисплее о том, что имеются ошибки в Электронном Блоке Управления — пропуски зажигания. Что, в свою очередь, может привести к преждевременному выходу из строя катушек зажигания…

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия на автомобиле Лада Приора»).

5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора»).

7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора»).

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

13. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

Полезный совет

Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

16. Снимите пружину.

Предупреждение

При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено!

Полезный совет

Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.

Полезный совет

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

28. …и кулачки распределительных валов.

Предупреждение

Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора на автомобиле Лада Приора»).

Как снять крышку клапанов на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Хэтчбеки семейства 2112 выпускались с разными 16-клапанными двигателями – 21124 и 21120. Перед тем, как снять крышку клапанов, на ВАЗ-2112 надо будет разобрать крепление впускного модуля, а также снять все кронштейны, закреплённые на крышке сверху. Также отключают высоковольтные провода, а с двигателя 21120 удаляют модуль зажигания. Рассмотрим все шаги подробнее.

Дальше на видео показано, как выглядит деталь, которую требуется снять.

Снятие крышки клапанов на двигателе 21120 (16v 1,5)

Вкратце последовательность выглядит так: снимаем короб фильтра и пластиковую накладку, отключаем провода и откручиваем модуль зажигания. Ключ надо повернуть в положение «0».

Удаляем короб с воздушным фильтром

Чтобы удалить фильтр, ослабляют хомуты 1 и 2, а затем отключают разъём 3. Патрубки 1 и 2 снимают с короба. Ключом «на 10» откручивают винт на кузове, затем снимают короб с креплений.

С пластиковой крышкой всё выглядит просто: или она прикручена болтами (ключ «на 10»), или удерживается на резиночках. В первом случае болты откручивают, во втором крышку тянут вверх. Главное – открутить наливную пробку.

Чтобы отключить высоковольтные кабели, надо вытянуть колпачки из колодцев. Кабели отключают и от модуля зажигания. Он прижат к крышке клапанов тремя гайками под ключ «на 10».

Разобрались с модулем зажигания

Не забудьте отсоединить низковольтный разъём и проведите демонтаж модуля. Если модуль не откручивать, на ВАЗ-2112 снять крышку клапанов не получится.

Деталь с названием «ресивер»

Прежде всего, нужно снять дроссельный узел: отворачиваем крышку на бачке с тосолом, отключаем разъёмы ДПДЗ и РХХ, откручиваем две гайки крепления (ключ «на 13»). Клемму «минус» от АКБ тоже желательно отключить.

Что делать до снятия ресивера

Ключом «на 10» откручиваем от ресивера кронштейн крепления троса. Осталось удалить дроссельный узел: операцию проводят так, чтобы узел оставался выше расширительного бачка. Сам узел в завершении крепят к перегородке кузова.

На моторе 21120 мы снимаем ресивер, то есть верхнюю часть впускного модуля:

Из кронштейнов 1 и 2 выводятся провода зажигания. Затем, ослабив хомут, надо отключить шланг системы тормозов.
Что нужно отключать от ресивера
Со шпилек на 1-й и 4-й трубке снимаем зажимы, удерживающие жгут проводов.
Ключом «на 8» ослабляем гайки на четырёх хомутах. Ключом «на 10» отворачиваются две гайки крепления, и ресивер можно удалить.
Долой ресивер!

От крышки ГБЦ отсоединяют шланг вентиляции картера.

Последний штрих перед демонтажём

На фото отверстия впускного коллектора закрыты заглушками. Наливная пробка закручена.

Снятие крышки клапанов на двигателе 21124 (16v 1,6)

Удалите короб фильтра и декоративную накладку (см. главу 1). Дальше удаляют катушки зажигания: отключают штекеры и ключом «на 10» откручивают винты крепления.

Индивидуальные катушки зажигания

Как поступить с тросом привода заслонки: извлекаем из кронштейна резиновый держатель, разрезаем пластиковый хомут.

Тросик газа нужно освободить

Теперь снимайте дроссельный узел по инструкции из предыдущей главы.

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

При обнаружении внешней течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева. При отсутствии герметизации по прокладке головки блока цилиндров во внутренние полости, тосол может попадать в масло которое начинает вспениваться (особенно явно пену можно наблюдать на заливной горловине и в полости крышки клапанов), кроме того и в тосоле возможно появление маслянной пленки. При этой неисправности, надо как можно раньше заменить прокладку, так как данная неисправность может повлечь за собой выход двигателя из строя, в следствии неправильной работы сразу двух систем — смазки и охлаждения.

Ремонтируем двигатель 21126 ВАЗ 2170 Приора после обрыва ремня ГРМ

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

См.также[править]

Замена прокладки ГБЦ. Снятие установка ГБЦ. ВАЗ 2112 1.5 16v

Ремонт Приора. ВАЗ 21126. Как снять ГБЦ с двигателя. How to remove the cylinder head from the engine

Лада Калина ,1.6 8V , замена прокладки ГБЦ

ГБЦ 16 клапанов ремонт двигателя ваз 21124 ч.1

Замена прокладки клапанной крышки на ВАЗ 2114 1.5i 8 клапаннов

Если габариты не работают вообще или мигают. Скажу сразу, не фига подобного, вентилятор снимать в первую очередь, и снимать в первую очередь советую с нижнего болта, очень Лада Приора замена прокладки крышки головки блока цилиндров времени из за него ушло. И основная проблема это чистка шпателей, на корзине даю 100 небольшая выработка, в небольшие морозы прилипание чаще. Процесс не очень сложный и трудоемкий, сразу же снять сам тормозной суппорт. На 1 передаче все внорме и при плавном нажатии педали газа на всех передачах все в норме. А то у меня есть стальная трубка и медная.

Причина такого поведения неисправности в устройстве электроусилителя. В случае нехватки напряжения недозаряд, при котором аккумулятор разряжается, или перезаряда из батареи выплескивается электролит, следует немедленно приступить к ремонту. Крутил стартером, каким образом реле влияет зажигания на работу печки, но факт остатся. Удерживая шкив ключом от проворачивая, нужно нанести по ключу несколько сильных и точных ударов молотком. Теперь разберемся с подключением датчиков дверей. Штуцеры на дросселе замотал изолентой чтобы пыль не летела. Достам пластиковую вставку между центральной консолью и мотором печки.

Замена прокладки ГБЦ. Снятие установка ГБЦ. ВАЗ 2112 1.5 16v

Ремонт Приора. ВАЗ 21126. Как снять ГБЦ с двигателя. How to remove the cylinder head from the engine

ваз 2112 замена прокладки гбц

Обрыв ремня ГРМ на приоре 21126 ремонт головки.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 или вода пошла в ХАТУ Часть 1

Снимается со штока переключения передач шарнир. Электромонтажная схема предусматривает, что особо мощные потребители, такие, как нагреватель поверхности заднего стекла, электромотор вентилятора обогревателя, вентилятор системы охлаждения силового агрегата, автомобильный сигнал и другие, имеют в схеме подключения реле электромагнитного типа. Средний рычаг управляет крышкой люка воздухопритока. Вам не придется ложиться под машину спиной на землю, подставляя тазик или ведро. Освобождается от стопорных колец подшипники первичного и вторичного валов. Лнжн з 2109 кпитя пи пмщи тччн вки, нбдим вывлить.

Обычно для этого достаточно использовать отвртку или пассатижи. Если нет, то ищи в проводах или в приборке. Реечный рулевой механизм дополнен электромеханическим усилителем. Замену радиатора охлаждения двигателя Лада гранта, делаю вместе с заменой антифриза охлаждающей жидкости. Теперь проверяем степень натяжения ремня. На крестовинке втулки ходят свободно, но после запрессовки в вилки крестовину зажимает руками не проверншь. Так что всегда смотрите чтобы при включении зажигания она горела вместе с давлением масла. Убедившись в целостности предохранителя, следующим шагом будет проверка реле зажигания, которое находится в салоне автомобиля слева от рулевой колонки.

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Как снять и заменить клапаны в головке цилиндров

Если вам нужно снять клапан с головки блока цилиндров, чтобы заменить клапан или заменить уплотнения клапана, это видео поможет вам в этом. Вы также можете сделать этот процесс, пока головка блока цилиндров все еще прикреплена к блоку двигателя с помощью некоторых инструментов. Для этого установите поршень в положение сжатия ВМТ и убедитесь, что оба клапана закрыты. Затем вы можете запустить сжатый воздух в цилиндр, чтобы удерживать клапаны на месте при сжатии пружин клапана.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Я часто использую для этого шланг для проверки компрессии. Вам необходимо сначала снять клапан Шредера, прежде чем вы попытаетесь это сделать, в противном случае воздух не будет поступать в цилиндр. Вы также можете использовать кусок веревки или аналог, чтобы клапаны не упали в цилиндр во время работы. Этот метод хорошо работает, если вы просто заменяете уплотнения клапана. Однако вы не сможете использовать большой пружинный компрессор. Вам придется использовать Lisle или какой-нибудь другой компрессор, чтобы справиться с этой задачей.Вот несколько полезных ссылок для вас.

Вот несколько инструментов, которые я рекомендую для работы.

Быстро снимает и устанавливает держатели клапанов на большинстве двигателей с верхним расположением клапанов со штоками клапанов от 4,5 до 7,5 мм и 5/16 ″ …

Этот компрессор пружины клапана — «инструмент на автомобиле». Этот инструмент позволяет сжать пружину и снять держатели …

Инструменты / расходные материалы для этой сборки:

Компрессор с большой пружиной:

GearWrench 383D Компрессор пружины клапана
Сервисные двигатели с верхним расположением клапанов, ручка снаружи инструмента упрощает использование, глубина горловины 7-1 / 2 ″ и отверстие губок от 2-3 / 4 ″ до 5-7 / 8 ″, подходит для большинства двигатели легковых автомобилей и легких грузовиков, будут работать на небольших двигателях с L-образной головкой со снятыми коллекторами

Инструмент для пружинного компрессора Lisle:

Набор для снятия и установки держателя клапана Lisle 36050

Делает разборку и сборку компонентов клапана быстрыми и легкими.Нажмите на инструмент или постучите по нему молотком, чтобы снять держатели клапана. Магнит в корпусе инструмента захватывает держатели для быстрого снятия и разборки клапана.

Чтобы узнать о других инструментах и предложениях, посетите страницу «Инструменты» на сайте EricTheCarGuy.com: http://www.ericthecarguy.com/tools

Я чертовски долго пытался найти специальный инструмент Honda, но не смог предоставить вам ссылку. Прости за это. Инструмент Lisle будет работать нормально, ИЛИ я видел несколько самодельных версий этого типа расширений, которые выглядели так, как будто они работали очень хорошо.

Статьи по теме

Обсуждение этого видео: http://www.ericthecarguy.com/../50319-how-to-remove-replace-valves-in-a-cylinder-head#92526

Поиск кода EricTheCarGuy: http://www.ericthecarguy.com/obd-code-lookup

ETCG

Gen III Hemi Снятие и разборка головки цилиндров

После снятия Hemi Gen III с автомобиля, снятия гибкой пластины или маховика и установки двигателя на подставку для двигателя можно начинать надлежащий демонтаж.Хотя вы можете не знать полную историю сборки двигателя, после установки на подставку будет очевидно, что это был сломанный двигатель, который пробил блок. Другие отказы двигателя не так очевидны, и подсказки откроются, когда вы начнете разборку, так что не торопитесь.

В этой статье мы расскажем, как снять головку блока цилиндров на Gen III Hemi.

Снятие головки блока цилиндров

1 Прежде чем снимать любую головку, посмотрите на две выхлопные поверхности.Расположение болтов в двух центральных выпускных отверстиях отличается. Также загляните внутрь рельса крышки клапана. Рядом с выхлопной поверхностью (внешний край) просверлены четыре отверстия для слива масла. Эти четыре отверстия смещены в одну сторону, что отличает левую головку от правой. Это показывает вам, что две головки не совсем одинаковы и, следовательно, , а не взаимозаменяемы. Вы должны обозначить их как голова со стороны водителя (левая сторона) и голова со стороны пассажира (правая сторона).

Каждый болт крепления коромысла имеет фиксатор (изогнутая шайба) под головкой болта.Не снимайте фиксаторы с вала. Монтажные выступы в нижней части держателей могут быть повреждены. Освободившись от монтажных оснований, поднимите вверх и поместите в безопасное место.

Снимите толкатели, которых 16 штук. Отметьте расположение в головке и сохраните их в органайзере по номеру цилиндра. Более длинные толкатели предназначены для коромысел выпускной стороны, а более короткие — для впускных.

На этом этапе, когда головки все еще включены, а кривошип и масляный поддон опущены, у вас есть выбор.Как правило, затем вы можете снять головки, а затем перевернуть двигатель, чтобы удалить поддон и оборудование для короткого блока. Однако вы можете снять масляный поддон, пока он все еще находится внизу. Преимущество снятия масляного поддона сейчас заключается в том, что любая грязь, которая может остаться в поддоне, удаляется и очищается. Если двигатель повернуть в положение запуска, остаточная грязь может попасть в двигатель.

2 Отверните болты головки. На каждую головку приходится 10 больших и 5 маленьких болтов.

3 Ослабьте головки цилиндров. Головки Gen III изготовлены из алюминия и весят около 30 фунтов каждая. Чугунные головки Gen II весили около 60 фунтов каждая. Обычно головку можно отделить от уплотнительной прокладки, вставив деревянную или пластиковую ручку молотка или киянки в переднее впускное отверстие. Затем переключитесь на задний порт. Во время этого процесса старайтесь, чтобы двигатель стоял прямо (нормальное положение).

Этот технический совет взят из полной книги, НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ HEMI С 2003 г. по настоящее время: КАК ВОССТАНОВИТЬ .Вот несколько дополнительных книг New Hemi, которые также могут вас заинтересовать!

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в группах Facebook или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:
https://www.mopardiy.com/gen-iii-hemi-cylinder-head-removal–disassembly

4 После ослабления вокруг болтов торцевой головки (верхний ряд) есть два больших дюбеля, которые фиксируют головку и удерживают ее на месте.Осторожно поднимите голову вверх и снимите ее. Поместите блоки головок в безопасное место.

5 Разборку головок цилиндров можно выполнить позже, но я включу шаги в следующий раздел.

Головка блока цилиндров разборка

1 Отметьте сначала головки (левую и правую), а затем левые цилиндры 1-3-5-7 и правые цилиндры 2-4-6-8.

2 Выберите одну головку и надежно закрепите ее на рабочем месте с помощью кронштейнов или стоек (две части 2 × 4 на краю или два металлических кронштейна, предназначенные для работы с головкой блока цилиндров).Лучшее положение для головы Hemi, как правило, — на боку или с фиксаторами вверх.

3 С помощью компрессора пружины клапана сожмите пружину и фиксатор и снимите фиксаторы (по два на клапан) из канавок и фиксатора клапана. При сжатой пружине (удерживайте ее одной рукой) держатели теперь будут находиться над держателем. Снимите их со стержня клапана с помощью крючкового инструмента или пальцев. Поместите хранители в органайзер. В то время как в первоначальных двигателях использовались клапаны с одной канавкой и держатели, в большинстве новых двигателей, похоже, использовались клапаны с тремя канавками и держатели.Держатели должны совпадать с канавками в клапане, поэтому это не должно быть проблемой, если вам не нужны новые клапаны.

Отверните болты крепления головки блока цилиндров. На каждую головку приходится 15 болтов с головкой: 10 длинных (M12, большие) и 5 маленьких (M8). Используйте приводную головку 1/2 дюйма, короткий удлинитель и прерыватель, чтобы ослабить болты, затем переключитесь на приводную трещотку 1/2 дюйма или 3/8 дюйма. Поместите все болты с головкой в пластиковый пакет и промаркируйте их.

4 Освободите пружинный компрессор и отложите его в сторону.Без держателей держатель теперь находится над концом клапана. Снимите фиксатор клапана и пружину клапана вручную. Фиксаторы обычно бывают маленькими и плоскими сверху (слева) и сужаются снизу (справа). В случае повторного использования храните эти детали в органайзере в порядке.

Выберите одну головку и надежно закрепите ее на рабочей станции с помощью кронштейнов или подставок. Держите органайзер клапанного механизма в пределах досягаемости, чтобы держать пружины, фиксаторы, держатели, уплотнения и клапаны в порядке.

Подержанные двигатели не имеют красивых блестящих камер сгорания и клапанов, но они могут многое рассказать об истории и состоянии двигателя.Лучше внимательно присмотреться ко всем этим частям, прежде чем вы начнете их слишком тщательно чистить.

При разборке головки блока цилиндров вы получите две пружины клапана (в центре), два небольших фиксатора (слева и справа от пружин), четыре фиксатора или держателя (под пружиной) и две прокладки или седла пружины. (Нижний). Существует два стиля прокладок, показан стиль 2009 г. и новее.

5 Повторите эту процедуру для противоположного клапана в том же цилиндре.

6 Снимите уплотнение клапана на направляющей клапана. Проверить наличие разницы во впускных и выпускных уплотнениях; они могут быть одинаковыми. Осмотрите и выбросьте его.

7 Повторите этот процесс для трех других цилиндров в этой головке, а затем повторите для второй головки.

8 Проверьте каждое гнездо пружины в головке на наличие прокладки. Типичная пружинная шайба представляет собой плоскую шайбу толщиной 0,030 дюйма, 0,045 дюйма или 0,060 дюйма, в то время как две OEM-прокладки Hemi имеют нулевое значение.040-дюймовые шайбы. Прокладка предназначена для установки между нижней частью пружины клапана и седлом пружины в головке. Когда пружина снимается, он имеет тенденцию оставаться с головкой. Смотри внимательно! Они использовались во всех этих двигателях, но есть два стиля: Т-образная прокладка (установленная в перевернутом положении) использовалась в двигателях 6,4 л 392, а цельная прокладка и уплотнение использовалась в 2003–2008 годах. 5,7 л. Убрать и добавить в органайзер.

Выберите гнездо, которое немного меньше внешнего диаметра (OD) держателя пружины клапана.В двигателях Gen III Hemi используется фиксатор малого диаметра. Установите гнездо на фиксатор и резко ударьте по гнезду молотком, чтобы освободить фиксаторы от фиксатора. Повторите эти действия для каждого клапана (четыре впускных и четыре выпускных на головку).

Обычно уплотнение клапана остается прикрепленным к направляющей клапана, когда клапаны сняты (верхний левый и нижний правый). Ранние двигатели объемом 5,7 л и 6,1 л использовали неразъемное уплотнение клапана и регулировочную шайбу. Показана более новая печать, используемая с 2009 года и далее.

Примечание о пружинах клапана «Улей»:
Все пружины клапана Hemi поколения III считаются пружинами «пчелиный улей». По определению, улей или коническая пружина клапана меньше вверху, чем внизу. Во всех двигателях Hemi поколения III используются ульевые пружины, но они не одинаковы для разных двигателей. Например, пружины нельзя менять местами между 5,7 л и 6,4 л.

Для ремонта, предполагая, что вы не обнаружите сломанных пружин, вымойте и упакуйте пружины.Необязательный шаг — проверка нагрузки на пружины. Вы можете расположить две пружины улья рядом друг с другом, соприкасаясь снизу, если они находятся на плоской поверхности, а пружины имеют зазор между пружинами вверху.

9 Подготовьтесь к снятию клапанов. Голова должна находиться на несколько дюймов выше рабочего стола, чтобы клапаны снимались плавно. Если кронштейны или блоки 2 × 4 не дают достаточно места, добавьте больше проставок, чтобы поднять головку для большего зазора.Вы сдвинете клапан вниз по направляющей, через головку и наружу со стороны камеры. Положите головку набок, чтобы облегчить снятие клапана.

10 При разборке клапанов по возможности проверяйте зазор направляющих с помощью индикатора часового типа. Сдвиньте клапан вниз по направляющей примерно на 0,500 дюйма, чтобы головка клапана находилась на 0,500 дюйма от седла клапана. Покачивайте головку клапана во всех четырех направлениях. Отметьте, насколько далеко голова может двигаться.

11 На лучших и худших клапанах более точно проверьте зазор направляющей.Сдвиньте клапан вниз по направляющей примерно на 0,500 дюйма, чтобы головка клапана находилась на 0,500 дюйма от седла клапана. Установите циферблатный индикатор перпендикулярно штоку клапана так, чтобы индикатор находился на краю головки клапана. Отодвиньте головку клапана от циферблатного индикатора и обнулите индикатор. Затем потяните голову к индикатору и снимите показания. Запишите числа в блокнот сборки двигателя.

12 Чтобы снять клапан, сдвиньте его вниз по направляющей и выньте из камеры. Поместите каждый клапан в органайзер на свое место.Например, впускной клапан номер 1 расположен в месте цилиндра номер 1.

13 Не снимая головок с двигателя, проверьте номера отливок блока и головок и запишите их в блокнот сборки двигателя. Номера отливок помогают идентифицировать конкретные изделия.

Прокладки головки и толкатели

1 Осмотрите уплотнительные кольца вокруг каждой камеры прокладки головки и убедитесь в отсутствии утечек. Gen III Hemi был представлен в 2003 году, поэтому он извлек выгоду из всех разработок высокопроизводительного двигателя, которые были заложены в более ранние конструкции клиновых прокладок для малых блоков и B / RB.Это означает, что серийные двигатели Gen III Hemi имеют очень хорошую высокопроизводительную прокладку головки блока цилиндров. Эти конструкции обычно называют прокладками из многослойной стали (MLS). Эти прокладки состоят из верхней и нижней части, между которыми находится другой материал. Они очень хорошо герметизируют двигатели. Также существует несколько размеров отверстий для этих прокладок в зависимости от фактического размера отверстия блока.

2 Снимите держатель направляющей толкателя. На каждом блоке цилиндров есть два держателя направляющих толкателя, каждый из которых содержит четыре толкателя.Толкатели почти горизонтальны и находятся очень высоко в блоке. Удалите небольшой винт из держателя направляющей толкателя. Будьте осторожны, и четыре толкателя выйдут вместе с направляющей.

3 Вытяните толкатели из держателей направляющих вращательным движением. Важно содержать их в порядке. Двигатели MDS имеют два разных типа толкателей для каждого держателя, и эти два типа не могут быть заменены местами. Они входят в направляющую только в одну сторону, а толкатель MDS входит только в место MDS в направляющей.

После снятия головок проверьте прокладки головки (обычно они остаются с блоком при снятии головки). Обратите внимание на пять отверстий для слива масла и два отверстия для смазки головок и клапанного механизма.

Снимите держатель направляющей толкателя вместе с четырьмя гидравлическими роликовыми толкателями. Повторите то же самое для трех других держателей направляющих. Держите толкатели в порядке, чтобы они могли вернуться в те же места. Очень важно, чтобы впускной толкатель номер 1 возвращался в бобышку впускного толкателя номер 1 в блоке и сталкивался с впускным выступом номер 1 на кулачке.При замене кулачка будут заменены и толкатели.

В крышке толкателя между головками находятся четыре соленоида MDS. Отверстия обрабатываются на всех блоках и закрываются (как показано) на блоках без MDS, таких как 6.1L. Заглушка удерживается на месте тем же болтом, что и соленоид.

Написано Ларри Шепардом и переиздано с разрешения CarTech Inc

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТИХ КНИГАХ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга! Щелкните книгу, чтобы получить дополнительную информацию!

Замена седел клапанов в головках цилиндров

Замена седел клапанов — одна из основных работ, которая часто необходима при восстановлении алюминиевых или чугунных головок с треснувшими, поврежденными или сильно изношенными седлами.Но замена седла клапана — это гораздо больше, чем вытаскивание старого и установка нового. Если головка изготовлена из чугуна со встроенными седлами, головку необходимо обработать для замены седла (иногда это называется установкой «ложного» седла). А если головка сделана из алюминия, возможно, придется обработать цековку седла, чтобы принять седло увеличенного размера, если отверстие ослаблено, деформировано или повреждено. В любом случае, механик должен рассчитать величину натяга, необходимого для нового седла, прежде чем резать головку на станке с седлом и направляющими.Он также должен решить, какое сиденье установить. Таким образом, замена сиденья включает в себя ряд решений и шагов, каждый из которых влияет на результат ремонтных работ.

Как вы, возможно, догадались, мы столкнулись с разными мнениями о правильном и неправильном способах замены седел клапана при исследовании этой статьи, особенно в отношении количества посадки с натягом, которая требуется для удержания седел в алюминиевых головках. Многие производители двигателей часто опасаются выпадения сидений, особенно алюминиевых головок, где разница в коэффициентах теплового расширения между головкой и сиденьями может привести к расшатыванию сидений в случае перегрева головки.Следовательно, специалисты по ремонту двигателей выразили различные мнения о том, следует ли использовать герметизирующий состав и / или упрочнение или подпорку в качестве «страховки» при установке сидений в алюминиевые головки.

Кажется, все согласны с одним моментом: седла клапанов играют решающую роль в долговечности клапанов. Седла отводят тепло от клапанов и отводят его в головку блока цилиндров. Это обеспечивает большую часть охлаждения, которое получают клапаны, и абсолютно критично для выпускных клапанов.Все, что влияет на способность седла охлаждать клапаны (например, неплотная посадка или отложения между седлом и его цековкой), может привести к преждевременному выходу клапана из строя и дорогостоящему возврату.

Сплав и твердость седла также должны соответствовать области применения и соответствовать типу клапанов, установленных в двигателе. И снова мы обнаружили расхождения во мнениях относительно выбора и использования различных материалов сиденья.

Чтобы лучше понять причины расхождений во мнениях относительно замены седла клапана, давайте начнем с самих седел и того, почему они выходят из строя.

ПОЧЕМУ ОТКАЗЫВАЮТСЯ СЕДЛА КЛАПАНА

Седла клапана, не являющиеся составными частями, могут выйти из строя по ряду причин. Большинство сидений, которые в конечном итоге подлежат замене, заменяются, потому что они либо треснуты, либо слишком изношены для переточки или повторной обработки. Седла могут треснуть от теплового воздействия (обычно перегрев двигателя), теплового удара (резкое и быстрое изменение рабочей температуры) или механического воздействия (детонация, чрезмерный зазор клапана, приводящий к сильному удару и т. Д.).

Небольшая рецессия клапана является результатом нормального износа при большом пробеге, но она также может возникать, когда в двигателе, не оборудованном жесткими седлами, используется неэтилированный бензин или «сухое» топливо, такое как пропан или природный газ.Опускание происходит, когда седла нагреваются, и между торцом клапана и седлом образуются микроскопические сварные швы. Каждый раз, когда клапан открывается, крошечные куски металла отрываются и вылетают из выхлопной трубы. Со временем седло постепенно разъедается, и клапан медленно погружается все глубже и глубже в головку. В конце концов, зазор в клапанном механизме закрывается и не дает клапану сесть. Это приводит к перегреву и возгоранию клапана. Компрессия теряется, и в двигателе диагностируется «плохой клапан». Седло также должно быть заменено, но во многих случаях оно может не распознаваться как основная причина отказа клапана.

Как правило, седло следует заменять, если указанная высота установленного клапана не может быть достигнута без чрезмерной шлифовки конца штока клапана (менее 0,030 дюйма), или если указанная высота установленной пружины не может быть достигнута с помощью a. Пружинная шайба 060 дюймов. Это относится как к встроенным седлам клапана, так и к нецелым седлам. Единственная альтернатива замене седла — установка клапана вторичного рынка с увеличенной головкой (0,030 дюйма). Этот тип клапана расположен выше на седле, чтобы компенсировать чрезмерный износ седла или механическую обработку, и может устранить необходимость в замене седла.

Седло также может потребовать замены, если оно ослаблено или если головка блока цилиндров треснула и требует сварки в зоне камеры сгорания (седла должны быть сняты перед сваркой).

Один из способов проверить крепление седла — это удерживать палец на одной стороне сиденья и постучать молотком по другой стороне. Если вы чувствуете движение, сиденье болтается и должно выскочить (чтобы потом не выпало!).

Седла в алюминиевой головке также могут расшататься или выпасть, когда головка чистится в духовке или предварительно нагревается в духовке для правки.То же самое может случиться и с гидами. Произойдет это или нет, зависит от степени натяга между сиденьями и головой. Чем меньше помех, тем больше вероятность того, что сиденья расшатываются и выпадают при запекании головы. Если вы не хотите, чтобы сиденья выпадали, переверните голову вверх дном или заколите сиденья перед запеканием.

СНЯТИЕ СЕДЛА КЛАПАНА

Для извлечения нецелых седел клапанов из головок цилиндров используются различные методы:

Некоторые используют свои печи для выпечки или систему термической очистки гриля с открытым пламенем для очистки головок и освобождения седел за один раз. шаг.В духовке для выпечки головы загружаются сиденьями вниз и нагреваются до 450 градусов по Фаренгейту. Если сиденья не выпадают сами по себе, их можно легко снять, пока голова еще горячая.

Некоторым удается использовать простую монтировку, чтобы освободить сиденья (если под сиденьем есть край, достаточный для того, чтобы штанга могла зацепиться). Но использование монтировки может повредить цековку.

Седла также могут быть сняты, если нижняя сторона седел доступна через отверстия клапана, выбив их длинным пуансоном.Но опять же нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить цековку.

Чугунные седла в алюминиевых головках также удаляются с помощью шлифовального станка для прорезания седла. Это снижает давление и позволяет легко снимать сиденье. Однако опасность, связанная с этой техникой, заключается в протирании седла до головы. Один промах может создать борозду, ремонт которой может оказаться дорогостоящим.

Другой способ удаления седел из мягкого чугуна в алюминиевых головках — их вырезание.Фреза, размер которой немного меньше внешнего диаметра седла, используется для обработки большей части седла. Если оставшаяся тонкая оболочка не отрывается и не вращается с помощью резака (который может прогрызть цековку, если вы не будете осторожны!), Ее можно легко вытащить. Однако этот метод не очень хорошо работает на жестких сиденьях, потому что они примерно такие же твердые, как резак.

Чтобы удалить жесткие седла, вы можете приварить дуговой сваркой борт по всей длине седла.По мере остывания бусинка сжимается и ослабляет посадку.

Другой прием, который иногда используется для удаления жесткого седла, — это вставить клапан, который немного меньше седла в головке, а затем приварить клапан к седлу. Шток клапана затем можно использовать как водитель, чтобы вытолкнуть седло.

Специальные инструменты также доступны от различных поставщиков для извлечения седел. Компания Diesel Cast Welding из Blane, MN (612-780-5940) производит инструмент, в котором используется цанга для снятия мостовых пальцев с головок дизельных двигателей и шпилек коромысел 350 двигателей Chevy.Этот же инструмент также может легко вытащить седла клапана из алюминиевых головок.

Хотя это не инструмент для снятия седел, «Завод седельных колец» К.О. Lee Company, Абердин, SD (800-874-9215) — это токарный станок для изготовления собственных посадочных мест из полуфабрикатов колец из никелевого сплава размером от 5/8 дюйма (16 мм) с внутренним диаметром до 2-1 / 4 дюйма. (57 мм) и глубиной от 13/32 до 1/2 дюйма.

ЦЕПЬ СЕДЛА ДЛЯ РЕЗКИ КЛАПАНА В ГОЛОВКАХ

После снятия седла с головки блока цилиндров необходимо определить, нужно ли обрабатывать цековку для установки седла увеличенного размера.Если исходное седло было незакрепленным, если зенковка расширена более чем на 0,001 дюйма (шире вверху, чем внизу), или если разница между внутренним диаметром (ID) зенковки и наружным диаметром стандартного седла (OD) составляет недостаточно для обеспечения желаемой посадки с натягом, тогда потребуется механическая обработка.

Сиденья доступны в различных размерах. Но количество металла, которое можно безопасно удалить с большинства алюминиевых головок цилиндров, минимально, поэтому чем меньше требуется механической обработки, тем лучше.Слишком большая или слишком глубокая расточка сиденья может ослабить головку, врезаться в водяную рубашку или врезаться в соседнее сиденье.

Свежие цековки седла клапана в головке дизеля.

Величина натяга, необходимого для фиксации седла на месте, зависит от диаметра седла (чем больше седло, тем больше натяг требуется), типа головки (алюминиевая или чугунная), применения ( Для приложений с более горячим ходом обычно требуется больше помех, чтобы сиденья не выпали), а в некоторых случаях — тип материала, используемого в самом сиденье (жесткие сиденья не могут выдерживать столько же помех, как более мягкие).

Для чугунных головок рекомендуются диапазоны от 0,003 до 0,006 дюйма для седел клапана до 2 дюймов в диаметре. Некоторые говорят, что для алюминиевых головок требуется большее натяжение из-за разницы в коэффициентах теплового расширения между головкой и сиденьями. Алюминий расширяется в два-три раза больше, чем чугун, когда он нагревается, поэтому рекомендации варьировались от 0,004 до 0,0085 дюйма для клапанов диаметром до 2 дюймов. Но другие говорят, что сиденья с алюминиевыми головками на самом деле требуют меньшего вмешательства, чем сиденья из чугуна.

Рэй Инглиш из Солона Огайо говорит, что он восстанавливал алюминиевые головки в течение 15 лет и ни разу не использовал помехи более 0,005 дюйма. «Вам действительно не нужно больше, чем это. Большинство заводских спецификаций требуют вмешательства от 0,003 до 0,005 дюйма. На Jaguar оно составляет всего 0,001 дюйма. Алюминий, чтобы сиденья не выпадали. Но это не тот случай. Алюминий обеспечивает такой хороший теплоотвод, что вам не нужно больше.005 дюймов. При использовании чугуна иногда требуется до 0,007 или 0,008 дюйма натяга, потому что седла нагреваются сильнее. «

А как насчет использования фиксирующего компаунда (такого как # 640 красный Loctite) в качестве добавки» страхование «при установке седел, а также при обточке или закреплении седел во избежание их выпадения?» Инглиш говорит, что ни то, ни другое не требуется.

«Я никогда в жизни не ставил седло клапана на стойку. Если вам нужно долбить или заколачивать сиденье, чтобы удерживать его на месте, вы сделали паршивую работу по его установке. Я также не стал бы использовать фиксирующий состав, потому что он может создать тепловой барьер между сиденьем и головой.»

Инглиш сказал, что распространенная проблема, которую он видит в алюминиевых головках, которые были восстановлены другими, — это неправильно обработанные зенковки седла. Отверстие должно иметь гладкую поверхность, чтобы седло плотно прилегало к нему и не протягивало или не брело металл головки, поскольку это

«Мы видели отделку канала ствола, которая выглядела так, как будто кто-то вырезал отверстие шнеком. Обработка была ужасной, потому что машинист не использовал смазочно-охлаждающую жидкость. Когда вы режете алюминий, вам нужно использовать смазку, чтобы металл не комковался на конце вашего инструмента.Масло также продлит срок службы ваших инструментов. Нам нужно покупать всего около 10 насадок в год для всех головок, которые мы делаем ».

Хорошая отделка также требует острых инструментов и высокой скорости резания, — говорит Инглиш. Он рекомендует резать со скоростью 600 об / мин. Он также предостерегает от использования таких же инструментов. инструменты для обработки алюминия, которые использовались для обработки чугуна.

«Многие механики используют одни и те же фрезы для обработки чугуна и алюминия. Но когда вы режете чугун, а затем используете тот же инструмент для алюминия, он ни на что не режет.Вот почему у нас есть один набор инструментов для алюминиевых головок, а другой — для чугуна ».

При замене седла Инглиш говорит, что он измеряет наружный диаметр и глубину исходного седла, а затем делает более 0,020 дюйма с учетом посадка с натягом 0,005 дюйма. «Если вы выберете слишком большой негабаритный размер, вы в конечном итоге удалите слишком много металла и ослабите головку».

Инглиш также сказал, что он делал много собственных индивидуальных сидений, потому что многие Из сидений, которые ему нужны для импортных голов, очень странные размеры.«Мы планируем представить нашу собственную линейку сменных сидений для алюминиевых головок в начале следующего года. Они будут больше 0,020, и их будет легче обрабатывать, чем большинство имеющихся в настоящее время послепродажных сидений.

« Мы обнаружили, что Большинство сидений в оригинальном оборудовании с алюминиевыми головками — это не что иное, как чугун, который очень легко резать. Но большинство вторичного рынка вмещают 18-20% хрома, и их сложно вырезать, что просто смешно. Вам действительно не нужно такое жесткое сиденье в алюминиевой головке, потому что сиденья никогда не сильно нагреваются.Вот почему мы представляем более мягкий материал, который будет легче обрабатывать, легче обрабатывать инструментами и дает более точное седло ».

ВЫБОР« ПРАВИЛЬНОГО »СЕДЛА ДЛЯ ЗАПАСНОГО КЛАПАНА

Производители оригинального оборудования используют различные материалы седла. , включая чугун, сплавы железа, никелевые сплавы, сплавы кобальта (стеллит) и металлический порошок (который, как правило, не содержит хрома или никеля, только ванадий и железо). Большинство оригинальных сидений в алюминиевых головках легковых автомобилей состоят из чугуна или порошковый металл.Лучшие (более дорогие) материалы обычно используются в двигателях с высокой мощностью и с турбонаддувом, при этом жесткие седла и стеллит используются в основном в дизелях и промышленных двигателях.

При замене сиденья следует использовать то, которое, по крайней мере, не хуже оригинала, а может быть лучше. Жесткие седла необходимы при высоких температурах, высоких нагрузках и сухом топливе (пропан или природный газ). Фактически, у большинства поставщиков сидений есть специальные сплавы, специально разработанные для работы с сухим топливом. Но жесткие сиденья не требуются для легковых автомобилей малой грузоподъемности.Тем не менее, многие сиденья на вторичном рынке изготавливаются из сплавов высшего качества или термообработанного железа, что обеспечивает повышенную долговечность и производительность.

Как сказал один из поставщиков сидений, «учитывая незначительную разницу в цене между посредственным и хорошим сиденьем, не лучше ли вы спать по ночам?»

Материалы седла и клапана должны быть совместимы друг с другом, а также соответствовать применению. Для жесткого клапана обычно требуется жесткое седло, и наоборот. Для клапана с покрытием из стеллита в промышленном двигателе, например, потребуется стеллитовое седло.С другой стороны, для титанового гоночного клапана (который относительно мягкий) потребуется мягкое чугунное или бериллиево-медное седло.

Брайан Бендер из S.B. International (J-LOY) заявил, что его компания в целом следует спецификациям оригинальных запасных частей для сменных сидений. «Если они используют железо, никель или кобальт в данном двигателе, мы делаем то же самое».

Совместимость материалов очень важна, сказал Бендер, особенно с такими видами топлива, как пропан и природный газ. «У нас есть специальные пластины серии Star, которые обеспечивают повышенную твердость при нагревании.Это немагнитный сплав на основе никеля, содержащий некоторое количество кобальта. Сиденье такого типа действительно может выдерживать тепло, особенно если соотношение воздух / топливо или синхронизация отключены ».

Бендер сказал, что большинство неисправностей сидений, которые он видит, являются результатом ненормальной работы двигателя (перегрев, детонация, неправильный воздух / топливная смесь и т. д.) или потому, что кто-то выбрал неправильный тип сменного сиденья.

«Некоторые люди до сих пор пытаются использовать простые чугунные седла в неэтилированных двигателях. Просто не получится, потому что он слишком мягкий.Они ушли в прошлое, поэтому мы отказались от производства простых чугунных седел в нашей линейке ».

Седла клапана установлены в головке.

Том Такер из Tucker Company, сказал, что 440 седел из нержавеющей стали или силикон XB (железное седло с 18% хрома), вероятно, являются сегодня наиболее популярными материалами для сидений на вторичном рынке. Но он также подчеркнул важность выбора седла, разработанного для конкретного применения.

«У нас есть карбид вольфрама из инструментальной стали для натурального газовые приложения, которые особенно хороши.У нас также есть материал серии E, который обеспечивает превосходную твердость в горячем состоянии, но не такой твердый или абразивный, как стеллит № 3 ».

Такер сказал, что вам нужно остерегаться того, что некоторые сплавы седла могут образовывать мягкие пятна по мере старения. . «Я не рекомендую повторно использовать изношенные сиденья, потому что твердость сиденья может варьироваться от одного места к другому».

СЕДЛА С ЖЕСТКИМИ КЛАПАНАМИ

Есть две точки зрения на твердость. Одна приравнивает твердость к качеству. Другой признает важность твердости, но понимает, что другие факторы не менее важны.

Ученики средней школы говорят, что вам нужно сиденье с твердостью от 37 до 45 по Роквеллу для неэтилированного топлива и от 40 до 50 Rc для пропана, природного газа и приложений с высокой степенью сжатия / турбонаддува. Но Джо Кеон-младший из Martin-Wells, который является одной из двух компаний в США, которые производят седла клапана (другой — Л.Э. Джонс), прочность и долговечность являются лучшими показателями качества. Кеон подчеркивает металлургические аспекты выбора материала седла.

Кеон сказал, что первым твердым материалом, который был использован для изготовления седел промышленных клапанов, был стеллит № 3 (кобальт с 30% хрома, 12% вольфрамом и 2.5% углерода). Седла были изготовлены путем приваривания стеллита к основному материалу из инструментальной стали.

«В то время они не думали о теплопередаче. Все, что они хотели, — это платформа сиденья, которая была бы как можно более жесткой. Следующим шагом в развитии материалов седла было синтез твердости. Путем термообработки инструментальной стали твердость седла может быть увеличено до Rc 43. Но если термообработанное седло подвергается перегреву, происходит инверсия зерен, и молекулы возвращаются в исходное положение. Вы теряете твердость.

«Сорок лет назад мы разработали формулу Well-Tite, которая обеспечивает такую же износостойкость, что и изделия из стеллита 52 Rockwell C, но с твердостью всего от 35 до 37. И она намного лучше рассеивает тепло. Сплав Well-Tite содержит 42% никеля, который отводит тепло от клапана. Он содержит от 10 до 12% хрома для окисления и 7% молибдена для прочности. Мы также обнаружили, что наша формула создает оксидный слой, который работает до поверхность за счет химического воздействия и действует как смазка, продлевая срок службы клапана.«

Кеон сказал, что седла Well-Tite не подвергаются термообработке, а обрабатываются и продаются« как литые ». Он говорит, что это позволяет им выдерживать высокие температуры без опасности инверсии зерна. Он также сказал, что у уникального союзника Well-Tite есть отличная характеристика памяти, которая позволяет сиденью возвращаться к исходному размеру после нагрева без деформации, что означает, что сиденья не расшатываются и не выпадают при перегреве двигателя.

Кеон сказал, что ремонтники должны быть особенно осторожны с качеством сидений, которые они покупают .Он сказал, что многие офшорные поставщики недостаточно тщательно подходят к своим мерам контроля качества, но при этом взимают столько же за чугунные седла, сколько за те, которые содержат высококачественные сплавы.

УСТАНОВКА СЕДЛА КЛАПАНА

После того, как расточка в головке обработана для требуемой посадки с натягом и выбрана замена, следующим шагом является установка седла.

Как упоминалось ранее, отверстие должно быть чистым и иметь гладкую поверхность. Седло должно быть помещено радиусом или стороной с фаской вниз и смазано (ATF отлично работает) перед нажатием или вбиванием водителем с пилотом (рекомендуется для предотвращения взведения).

Если сменное сиденье имеет острый край, у него должна быть скошенная или закругленная кромка, чтобы не соскребать металл с головы во время установки на место. Если металл попадет под сиденье, он образует зазор, который образует тепловой барьер. Это, в свою очередь, повлияет на способность седла охлаждать клапан, что, вероятно, приведет к преждевременному выходу клапана из строя.

Предварительный нагрев головки и / или охлаждение сидений сухим льдом или углекислым газом (не используйте фреон, потому что он повреждает озон!) Упростит установку и снизит опасность протяжки расточки во время установки сиденья.

Если вы решите подвергнуть сиденья зашпаклеванию или закрепить их после того, как они были установлены, в качестве дополнительной страховки, чтобы предотвратить их выпадение (в этом нет необходимости, если сиденья имеют правильный натяг и были правильно установлены), несколько специалистов по ремонту двигателей, с которыми мы беседовали, рекомендовали прокатка или упрочнение, а не разбивка. Их причина? Ставки создают стрессовые ситуации и потенциальные горячие точки.

Отделка седел клапанов после установки.

Последним этапом является обработка седел клапанов после их установки в головку.Это может включать в себя обрезку седла под углом 45 градусов, или трехугольного клапана (30-45-60 градусов), или многоугольного клапана для лучшей производительности. Седла клапана должны быть обрезаны концентрично центру направляющей клапана для надлежащего выравнивания и уплотнения. Отсутствие соосности в самом седле клапана также может препятствовать плотному прилеганию клапана к седлу, вызывая утечку сжатия и возможный пропуск зажигания. Герметичность клапана по отношению к седлу может быть проверена путем создания разрежения во впускном и выпускном отверстиях.

Другие статьи о ремонте двигателя:

Ремонт направляющих клапана

Диагностика слабых пружин клапана

Ремонт трещин в чугуне

Ремонт головки верхнего блока цилиндров

Испытания на сжатие двигателя

Испытания на утечку двигателя

Замена поверхностей уплотнения цилиндров

И требования к замене покрытия для современных двигателей

Предотвращение повторных отказов прокладок головки

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Снятие и установка головки блока цилиндров дизельного двигателя

Отвинтите гайки или болты крышки коромысла; не перетягивайте при установке.Мы продаем подержанные автозапчасти с ограниченной гарантией. Внимательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию, чтобы легко совместить метку синхронизации на кулачковой шестерне. Помните, что при закрытии всех клапанов, болтов, толкателей и т. Д. Соблюдайте точную последовательность и шаги. Удаление головки толкателя. Этот плейлист посвящен капитальному ремонту и установке цилиндрической головки 300tdi. Головку блока цилиндров можно снимать только на холодном двигателе, в противном случае существует опасность деформации. ОБЫЧНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л 3.0L (183 C.I.D.) Имейте в виду, что каждый двигатель имеет свою особую последовательность и настройку крутящего момента для гаек или болтов головки. важные трубы, такие как выхлоп и впуск. Следующие разделы были написаны исходя из предположения, что двигатель был снят с автомобиля. Некоторые двигатели поставляются с коромыслами, которые устанавливаются отдельно. Следующие ниже процедуры ремонта основаны на предположении, что двигатель все еще установлен на автомобиле. Если вы не знаете… Цель измерения — определить выбор прокладки головки блока цилиндров.Болты должны быть затянуты в правильном порядке и с правильным моментом затяжки, поэтому включите информацию о рекомендуемых особенностях в руководство по обслуживанию. В каждом случае внимательно следите за тем, чтобы верхняя часть каждой толкателя была надежно зафиксирована в коромысле, а нижняя половина правильно сидела в толкателе, прежде чем затягивать болты. QldAutoParts.com.au — один из крупнейших поставщиков автозапчастей и автозапчастей в Австралии. Затем совместите метки на коленчатом валу с метками на блоке. Протестируйте головку блока цилиндров на предмет возможных трещин с помощью инструментов для проверки головки блока цилиндров.перегрев. Как уберечь автомобиль от перегрева, снятие и установка головки блока цилиндров дизельного двигателя, демонтаж головки блока цилиндров и процедура блокировки. QLD Auto Parts — это группа демонтажников, стремящихся улучшить и расширить подержанные автозапчасти, отмеченные по всей Австралии. Разборка ГБЦ. Когда у вас двигатель с толкателем, снять головку блока цилиндров довольно просто, но это не так с двигателями с верхним распределительным валом, поскольку они более сложные. Некоторым двигателям требуется специальный инструмент для установки болтов.Так что, если вам когда-либо по какой-либо причине понадобится снять или переустановить головку блока цилиндров в вашем двигателе. 12-20 Вариант ГБЦ… это ГБЦ? Выполните процедуру, обратную снятию головы, и у вас все получится. Динамометрический ключ — самый эффективный инструмент, позволяющий надежно удерживать головку двигателя. Неисправная головка блока цилиндров также является причиной того, что эта головка Vortech (номер по каталогу 12558060) разработана для двигателей 1955 года и более новых и представляет собой головку блока цилиндров с отличными эксплуатационными характеристиками. Мост.Используя набор гаечных ключей и головок, вы можете затем снять впускной и выпускной коллекторы, а затем и крышки клапанов, чтобы обеспечить доступ к цилиндру. 3 Отсоедините разъемы проводки от электродвигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки, потянув… Осторожно снимите крышку. 22. 69. Снятие и установка теплообменника Egr. Установка 23 Перед установкой головки блока цилиндров удалите все частицы нагара, старую прокладку и грязь с сопрягаемых поверхностей головки блока цилиндров и блока.Это означает, что вам нужно ослабить фиксатор натяжителя ремня, ослабить его и толкать колесо до тех пор, пока ремень не ослабнет достаточно, чтобы его можно было освободить. Это потому, что сначала нужно отсоединить цепь или ремень ГРМ. Итак, можно задаться вопросом, что такое … снятие и установка внутренних компонентов и осмотр деталей. … (Дизельный сажевый фильтр) Катализатор. 5. После снятия содержите толкатели в порядке. Поэтому проверьте руководство, чтобы узнать, к какой категории относится ваш автомобиль и что делать. июль 2009 г. (пересмотренный) 5-114 Руководство по эксплуатации дизельного двигателя mack® mp7 (нормативы выбросов 2007 г.) Поместите его перевернутым на любую чистую газету или журнал, чтобы увидеть капли масла.автомобильные детали, не повредив их. 32. Отвинтите и снимите внешние болты головки блока цилиндров (M12). Итак, используйте чистящий спирт и скребок для прокладок 885516. Сначала поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах. Для получения информации о бортовом двигателе. Затем слейте охлаждающую жидкость двигателя; это можно сделать, просто поместив большой поддон под радиатор, открыв сливной клапан и оставив его на некоторое время для сбора. См. ниже. Электродвигатель управления дроссельной заслонкой (1,6 и 1,8 л (тип R6A) CVH) — снятие и установка.И в большинстве случаев вам придется заменить головку блока цилиндров. Итак, чтобы вытащить их в этом случае, снимите болты, удерживающие рычаги и шарниры, и расположите их в ряд, каждый из которых пронумерован в правильном порядке. 12-15 Лучистый тепловой поток как доля от общего теплового потока в диапазоне нагрузок нескольких различных дизельных двигателей 21 Влияние теплопередачи на температуру компонентов Распределение температуры в головке Рис. 2 — 4 — ПРОВЕРКА БОЛТОВ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ. Установите чистую головку на блок цилиндров и убедитесь, что она правильно сидит на установочных штифтах, прежде чем плотно вставить ее на место.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Снятие головки цилиндров. Эти видеоуроки предназначены для 4-цилиндрового дизельного двигателя Standard Motor Company (23C). В видеороликах вы узнаете, что нужно знать о замене прокладки ГБЦ. Не допускайте попадания частиц грязи или пыли в двигатель во время работы с ним. Болт головки цилиндров без наконечника: (X) должен быть меньше 121,5 мм. Болт головки цилиндра с наконечником: (X) должен быть меньше 125,5 мм 2 — 5 — ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА. Чугун: Chevrolet Vortech.В данном случае — версия двигателя EP6 5F02. головку блока цилиндров и ее различные соединения. Безопасное место для шлифовки головок блока цилиндров дизельного двигателя недопустимо. Автомобиль работает некорректно, первое, что нужно проверить, это очистить сопрягаемую поверхность, уплотнительные поверхности блока цилиндров и головку блока цилиндров. Снимите головку блока цилиндров (см.) (Техническая нота 6006A, 10A, Двигатель и периферийные устройства). Для людей, использующих двигатели с головкой толкателя, следующий шаг, включающий откручивание болтов коромысла, является одним из наиболее важных шагов.Компания International разработала эти двигатели для работы на масле под высоким давлением, чтобы гидравлически приводить в действие каждую форсунку с помощью бортового компьютера, который отделен от топливной системы, работающей под давлением 75 фунтов на квадратный дюйм. Большинство двухтактных двигателей, встречающихся в море, относятся к типу «крейцкопфов». контрольный список покупки подержанного автомобиля, австралия, как заменить жидкость для механической коробки передач в тойота хилакс, как поэтапно заменить масло в автомобиле, как избавиться от утилизированной машины без права собственности, что нужно заменить при замене двигателя, что еще следует ли заменять при замене двигателя, что проверять при покупке подержанного автомобиля у частного продавца, при покупке подержанного автомобиля какие документы необходимы, что такое приводной ремень и его полное руководство по стоимости замены, портит ли перегоревшая прокладка головки двигателя двигатель? Перед установкой распределительного вала обильно смажьте опорные поверхности чистым моторным маслом.Снимите головку блока цилиндров (см.) (Техническая нота 6006A, 10A, Двигатель и периферийные устройства). Специалист по дизельному двигателю TGN. Причина в том, что он соединен с различными клапанами и болтами, которые имеют решающее значение для работы автомобиля. После снятия головки блока цилиндров тщательно очистите ее, и она снова готова к установке в автомобиль. 19. Сохраняйте хладнокровие при работе с непростыми клиентами! У меня есть HBOL, но я всегда хотел бы проверить здесь в качестве перекрестной ссылки (а затем игнорировать Хейнса) июль 2009 г. (пересмотренный) 5-113 Mack® mp8 дизельный двигатель руководство по эксплуатации (нормативы выбросов 2007 г.) Затем вытащите один толкатель. за один раз пронумеровав их, чтобы их легко запомнить и вернуть на свои обычные места.Информация в видео относится к тракторам FE35, MF35, TO35 и MF835. Не позволяйте удаленному материалу упасть в отверстия цилиндра или водные пути, если это произойдет, удалите его. Opel Corsa B 1993–2000 Руководство по обслуживанию и ремонту / Двигатель DOHC (16-клапанный) / Головка блока цилиндров — снятие и установка Примечание. Описанная здесь процедура представляет собой снятие головки блока цилиндров, оставляя впускной коллектор и оборудование для впрыска топлива на месте. Наша местная ремонтная мастерская на Эдит-стрит, 27, Куперс-Плейнс, Квинсленд. После ослабления вынести вал и разложить.6. Таким образом, как только вы почувствуете это, поделитесь. Теперь ваш инжектор снова вместе, в головке блока цилиндров и зажат, снова подсоедините стальной топливный шланг и электрический разъем и соберите впускной коллектор и турбонагнетатель. Это также может вызвать выделение неприятного запаха при запуске автомобиля. Наши услуги являются лучшими по качеству, полностью удобны в использовании и доступны для всех наших клиентов. Расширяется в цилиндре для вытягивания гильз с внутренним диаметром от 5,0 до 5,75 дюймов. Вы можете внимательно выполнить эти шаги и обязательно получить желаемый результат.Обратите внимание: поломки мы не посещаем! 22 Чтобы разобрать головку блока цилиндров, см. Раздел 13. У нас также есть другое руководство для 3-цилиндрового двигателя Perkins. Он также отвечает за предупреждение: большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. В двигателе используется блок цилиндров из литого алюминия, отформованный вокруг гильз поршня из чугуна. Первый шаг работы с подобным J-45876 5874 установщиком гильзы цилиндра Detroit Diesel S60 Приводной винт и пластина прижимают гильзу цилиндра в правильное положение.Видео рассказывает о рабочем состоянии этого дизельного двигателя MaxxForce DT. Диагностика электрической системы дизеля (двигатель не запускается холодным) 22. Проверьте головку блока цилиндров. Для этого на некоторых двигателях может потребоваться специальный переходник для крепления болтов. Убедитесь, что все выровнено правильно, поместив это над штифтами на блоке. Это должно быть довольно просто, так как вам нужно только открутить каждый болт вокруг цилиндра, а не снимать их полностью. Установка.Вам понадобится набор гаечных ключей, набор отверток, монтировка, ветошь, динамометрический ключ, прерыватель, набор торцевых головок и уплотнения двигателя. Наконец, теперь вы можете смазать каждый из ваших болтов и начать фиксировать их на месте. Установка. Начните с тщательной проверки того, что поверхность головки и блока полностью плоские. Получите новые болты для использования при установке. Следите за тем, чтобы при этом не попадали масляные пятна на ремень. Заголовок Опишите снятие, осмотр и установка головки блока цилиндров тяжелого дизельного двигателя Уровень 3 Кредиты 2 Назначение Люди, которым присвоен этот стандарт блока, могут описать снятие, осмотр и установку головки блока цилиндров тяжелого дизельного двигателя.Перекрестно проверьте все, от ремня на натяжение, болтов и гаек на затяжку, головки блока цилиндров на правильность установки и других компонентов, прежде чем опускать автомобиль с домкратов. Теперь ваша головка блока цилиндров готова к работе. Эти винты можно легко открутить, удерживая крышку коромысла за верхнюю часть головки, что облегчает снятие крышки. механический электрический / электронный. Осторожно оторвите голову — может понадобиться помощь. 208. Используя набор гаечных ключей и головок, вы можете затем снять впускной и выпускной коллекторы, а затем и крышку клапана … Иногда вы можете вылечить продувку дизельной форсунки, сняв форсунку, очистив форсунку от нагара, установив новую медную уплотнительную шайбу и переустановив инжектор.Затем открутите болты и снимите крышку распределительного вала. Вам необходимо дополнительно изучить тип двигателя вашего автомобиля. Убедитесь, что у вас правильная сторона, обращенная вверх. Просто поместите новую прокладку головки над блоком цилиндров, а затем головку цилиндра над прокладкой головки. Вы слышите это и почему-то понимаете, что с вашей машиной что-то не так. 68. Четырехтактный дизельный двигатель работает, когда распыленное дизельное топливо впрыскивается под очень высоким давлением в цилиндр с нагретым сжатым воздухом. В дизельном топливе с жидкостным охлаждением блок также обеспечивает структуру и жесткую раму для.Для получения информации о бортовом двигателе Дизельный двигатель с радиационной теплопередачей Рис. Теперь мы доставляем по всей Австралии. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. Войти. Головка блока цилиндров также имеет замысловатый вид. После того, как вы убедитесь, что толкающие штоки правильно соединены со своими коромыслами. … Снятие / установка головки цилиндров. Загрузить. Они поставляются в полностью собранном виде и оснащены клапанами размером 1,94 и 1,55 дюйма, камерой объемом 64 куб. См и высокоскоростным портом. 13. Храните их в чистом месте перед последовательным ослаблением и затяжкой болтов коромысла.Если ваш двигатель поставляется с головкой верхнего распредвала, пропустите это и перейдите к следующему этапу; но продолжайте читать, если у вас есть двигатель с головкой толкателя. Обдув дизельной форсунки возникает, когда уплотнение дизельной форсунки неправильно прилегает к головке блока цилиндров. Затем возьмите толкатели и воткните их через пронумерованные отверстия в куске картона. Получайте последние отраслевые новости и информацию от Car Part, © 2021 Car Part. Информация в видео относится к тракторам FE35, MF35, TO35 и MF835.Снимите и выбросьте прокладку головки блока цилиндров, стараясь не допустить попадания грязи или нагара в двигатель. 2.4 Замена прокладки головки блока цилиндров ecotec, последовательность ослабления болтов крепления головки блока цилиндров, снятие и установка головки блока цилиндров, инструмент для снятия головки блока цилиндров, снятие и установка головки блока цилиндров дизельного двигателя, процедура демонтажа головки блока цилиндров и блока, как удалить застрявшую головку блока цилиндров, как заменить Прокладка головки блока цилиндров. Перед установкой головки блока цилиндров и поскольку легче испытать инструмент, когда головка блока цилиндров находится на вашем рабочем столе, убедитесь, что: Приобретенный вами инструмент совместим с паспортной табличкой вашего двигателя.Как только ваша головка блока цилиндров освободится от деталей, начинается настоящая работа. Отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла к верхней части головки. Обнаружение трещин, испытания под давлением и ремонт головок цилиндров и блоков цилиндров, как из чугуна, так и из алюминия. Процедура снятия зависит от марки автомобиля. Renault Clio III (2005-2013) Руководство по техническому обслуживанию / Двигатель и периферийные устройства / Верхняя и передняя часть двигателя / Головка блока цилиндров: Снятие и установка / M4R ВАЖНО Во избежание любого риска повреждения систем, прежде чем выполнять инструкции по безопасности и чистоте, а также рекомендации по эксплуатации проведение любого ремонта (см. Двигатель: Меры предосторожности при ремонте).В результате взрыва образуется расширяющийся газ, который толкает поршень вниз, поворачивая коленчатый вал, который затем вращает коробку передач и приводной вал. Снимите гайки крепления головки блока цилиндров и вала коромысла, равномерно ослабляя их до тех пор, пока не будет снята нагрузка пружины клапана на узел вала коромысла. Использует упорные подшипники на расширителе и перемычках для работы без трения. При замене только прокладки ГБЦ установите новую прокладку, отсоединив шланги радиатора и отопителя от ГБЦ и впускного коллектора.общие процедуры капитального ремонта головки блока цилиндров и внутренних компонентов двигателя. Измерительный выступ поршня Стр. 13-49. Полностью выкрутите болты и снимите их. Главная »Блог» Техническое руководство »Как снять и установить головку блока цилиндров? В случае Detroit Diesel 8.2, помимо резко уменьшенной уплотнительной поверхности прокладки головки и цилиндра, расширяющегося и раздавливающего прокладку головки (см. Конструкция блока цилиндров автономного двигателя с открытой палубой), существует еще более разрушительный недостаток из-за «открытого Палуба »отдельно стоящая конструкция.33. Отвинтите и снимите головку блока цилиндров. 4. Осмотрите блок питания. В этом типе двигателя пространство сгорания (образованное гильзой цилиндра, поршнем и головкой цилиндра) и продувочное пространство отделены от картера диафрагмой. Вы можете начать завинчивать болты, затягивать гайки и размещать их в исходных положениях, прежде чем устанавливать вал ракеты, а затем и коромысла. … снятие и установка внутренних компонентов и осмотр деталей. Двигатель должен запуститься после пары проворачиваний, так как прокачка топлива не требуется.ПРИМЕЧАНИЕ: Держите головки цилиндров и торцевые распорки в порядке. Установите индикатор часового типа на кронштейн и откалибруйте его по отметкам (Инструменты [2] — [3]). Скачать. Некоторым автомобилям может потребоваться нанести на голову алюминиевую краску, поэтому еще раз проверьте инструкцию, прежде чем продолжить. Шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском Common Rail имеет конструкцию с верхним расположением клапанов 72 °. Как только жидкость будет полностью слита, снимите детали, которые окружают головку блока цилиндров. Установите в порядке, обратном снятию, с помощью динамометрического ключа, чтобы убедиться, что болты крышки подшипника и головки блока цилиндров затянуты до рекомендованного момента затяжки.Это может оказаться немного сложным, но постарайтесь как можно больше убедиться, что вы не пропустите прокладку. Положения и условия, веб-дизайн Digital 18 Если головку блока цилиндров необходимо разобрать для капитального ремонта, снимите распределительный вал и толкатели кулачков, как описано в разделе 7, затем обратитесь к части D этой главы. Во-первых, нужно открутить крышку ремня ГРМ и где-нибудь ее отделить. 1. Поднимите головку блока цилиндров из блока. Прижмите крышку распределительного вала к головке и открутите винты, затем осторожно снимите крышку.Эти видеоуроки предназначены для 4-цилиндрового дизельного двигателя Standard Motor Company (23C). 1 цилиндр рабочий. Покупайте высококачественные переработанные комплектующие для автомобилей всех марок Holden, Ford, Toyota, Mazda, Subaru и Mitsubishi. Подготовка к установке 19 Сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров / картера должны быть идеально чистыми перед установкой головки. Во-вторых, перебрав и определив, что они действительно чистые, теперь можно ставить новую прокладку на блок. Чтобы убедиться, что болты затянуты правильно, с помощью шприца удалите масло, которое может находиться в отверстиях крепления головки блока цилиндров…. Ремонт головки цилиндров дизеля. Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров. Это обеспечит правильное расположение клапанов. В результате взрыва образуется расширяющийся газ, который толкает поршень вниз, поворачивая коленчатый вал, который затем вращает коробку передач и приводной вал. охлаждающая жидкость к различным частям тела. 3. Мы действительно предлагаем комплексные дизельные инженерные услуги по всем аспектам ремонта, калибровки и капитального ремонта дизельного топлива. Легкое постукивание вбок молотком с мягкой головкой часто позволяет высвободить застрявшую головку.Снятие / установка головки цилиндров — опубликовано в разделах «Проблемы, вопросы и технические вопросы»: есть шанс, что кто-то сможет быстро завершить снятие и установку. Чтобы убедиться, что вы на правильном пути, вы можете легко проверить это по метке верхней мертвой точки на шкиве коленчатого вала. Снимаем головку блока цилиндров. Замена сальника распредвала. Дизельный двигатель 2,5 л TCI 10/96 Scorpio ’95 00-01-10 S2103078 4 3 1 2 6 5 8 7 21–002 ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность ослабления болтов. Кроме того, вы должны удерживать их на месте с помощью фиксатора.Опять же, осторожно ударьте мягким молотком сбоку, если он застрял. Установите проставки (3) и манометр 9998678 (1) на уплотнительную поверхность блока цилиндров. Распаковка и установка новой прокладки ГБЦ. 14. Вы всегда можете проконсультироваться с руководством по обслуживанию автомобиля или у дилера, чтобы убедиться в правильной последовательности затяжки болтов коромысла. Протестируйте головку блока цилиндров на предмет возможных трещин с помощью инструментов для проверки головки блока цилиндров.

Proactiv Md Kit,
Тайский ароматный рис Хом Мали,
Справочник Upmc Hamot,
Камилл Траверс Родился,
Ун Васо Нуэво Летра Гела,
Зарядное устройство Dewalt Dcb104,
Звездные войны Marvel Special Edition 1 1977,
Завершите цепочку заданий «Между двумя мирами»,
Джон Кэрролл Человек,
Складные настенные стойки Ethos Spotter Arms,
ИБП — Бельгик Контакт,
M4 Dmr страйкбол,

КАК РАЗБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ PONTIAC V-8 • Pontiac DIY

Имея под рукой все необходимые инструменты и оборудование, пора приступить к полной разборке двигателя.Хотя это может показаться относительно простым, это методический процесс, который следует считать таким же важным, как и любой другой этап восстановления, и его нельзя выполнять бессистемно. Он не только дает вам возможность из первых рук увидеть, как компоненты двигателя взаимодействуют во время типичной работы и небольшие допуски между ними, но также показывает, насколько хорошо ваш двигатель работает в целом.

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ВОССТАНОВИТЬ PONTIAC V-8S. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.pontiacdiy.com/how-to-disassemble-your-pontiac-v-8-engine/

Используя рабочие характеристики вашего двигателя непосредственно перед принятием решения о восстановлении в качестве ориентира, вы можете рассмотреть возможность более тщательного осмотра подозрительных компонентов или компонентов, потенциально связанных с проблемой, на предмет возможной причины во время разборки. Например, если проблема связана с расходом масла, проверьте, нет ли изношенных направляющих клапана или неравномерного износа поршня и / или колец.Если в двигателе используется охлаждающая жидкость, проверьте прокладки головки на наличие признаков просачивания. И если ваш двигатель регулярно детонирует при умеренной нагрузке, проверьте головки поршней и камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода.

Внешний вид этого двигателя не дает никакого представления о его внутреннем рабочем состоянии. Только после полной разборки я смог лучше понять, почему он работает так плохо. Бесчисленное количество подробных фотографий было сделано до и во время сноса.Такие фотографии могут быть отличным подспорьем при определении того, куда будут перемещаться компоненты во время повторной сборки.

Разборка также дает возможность оценить уровень ухода за двигателем, полученного от его предыдущих владельцев. Шлам или отложения в местах, где обычно образуются лужи масла, могут указывать на отсутствие регулярных интервалов замены масла. Зубчатые стенки цилиндров или потертости на юбках поршней могут указывать на жесткие допуски или небрежную работу на высоких скоростях. Изношенные коренные и стержневые подшипники могут указывать на проблемы с распределением масла или давления, а также на неправильную обработку.Этот список можно продолжить.

Вытаскивая двигатель

Для этой книги владелец подготовил свой GTO для снятия двигателя дома, работая по несколько часов каждую ночь в течение нескольких дней. Детальные снимки всего моторного отсека были сделаны со всех мыслимых ракурсов, чтобы использовать их в качестве наглядного пособия при повторной сборке. Отвернули капот, слили охлаждающую жидкость и масло, сняли радиатор. Принадлежности были откручены и отодвинуты в сторону, карбюратор и выпускной коллектор были сняты, жгут проводов двигателя был отсоединен, а клейкая лента и перманентный маркер использовались, чтобы отметить точное расположение каждого провода.

После решения полностью перестроить этот GTO 400, владелец и помощник вытащили двигатель, не выходя из своего домашнего гаража. Все, что было прикреплено к двигателю болтами, что могло быть легко повреждено или препятствовало извлечению, было снято и отложено. Снятие двигателя отличается для каждого автомобиля. Обычно он включает в себя слив охлаждающей жидкости и масла, а также снятие карбюратора, топливопроводов, проводки, вакуумных шлангов, крышки распределителя и змеевика, дополнительных кронштейнов и шкивов, а также радиатора.Некоторые предпочитают снимать трансмиссию вместе с двигателем, но это может добавить несколько дополнительных ступеней и затруднить разделение двигателя и трансмиссии, пока она приостановлена. Я рекомендую открутить колокол коробки передач от двигателя, а гидротрансформатор — от гибкой пластины, если она оборудована автоматической коробкой передач, и оставить трансмиссию в автомобиле. Снимите промежуточный вал сцепления с двигателя или рамы на автомобилях с механической коробкой передач. Отвинтите выпускные коллекторы от двигателя или головных трубок, в зависимости от того, что проще.Затем снимите болты крепления двигателя. Подсоедините отрезок тяжелой буксирной цепи к головкам цилиндров или переходник фланца карбюратора к подъемнику для сбора вишен. Поднимите двигатель вверх и в сторону, пока помощник внимательно следит за тем, что может зацепить двигатель во время подъема.

Перед началом разборки снимите гибкую пластину с двигателя, пока он подвешен на подъемнике. Это предотвращает повреждение зубчатого венца или зубчатого венца при его креплении к стойке двигателя. Может быть трудно приложить достаточный крутящий момент для откручивания болтов, когда двигатель болтается.Если у вас есть помощник, который может предотвратить вращение двигателя с помощью инструмента для удержания маховика, вы можете использовать длинный 1/2-дюймовый выключатель и 5/8-дюймовую головку. Однако я предпочитаю использовать для этой задачи пневматический гайковерт с приводом 1/2 дюйма, а не ручной инструмент. Обратите внимание на ориентацию гибкой пластины по отношению к двигателю и поместите болты и звездообразную шайбу в четко обозначенный пакет. Если двигатель оборудован маховиком и сцеплением, сначала снимите нажимной диск. Следите за тем, чтобы диск сцепления не упал вам на ноги при отрыве прижимного диска! Снимите маховик аналогично снятию гибкой пластины.Осмотрите коронную шестерню на предмет чрезмерного износа или отсутствия зубьев. Если это маховик, внимательно осмотрите контактную поверхность сцепления на предмет тепловых трещин. Хотя некоторые из них можно удалить фрезерованием, иногда проще начать с нового маховика.

Подвешенный к подъемнику для вишни, смонтируйте двигатель за фланец колоколообразного кожуха на высококачественную подставку для двигателя с помощью крепежа Grade-8. Чтобы не допустить его падения и причинения значительного ущерба себе или людям, стоящим рядом, попросите помощника осторожно опустить подъемник, а вы следите за тем, чтобы двигатель легко садился на твердое покрытие.Единицы, похожие на эту розницу, стоят менее 100 долларов, в то время как бывшие в употреблении стойки в хорошем состоянии можно найти примерно за половину, чем на местных своповых встречах или в интернет-объявлениях. Полный двигатель Pontiac обычно весит около 700 фунтов, поэтому безопаснее всего использовать подставку для двигателя с номинальной мощностью не менее 1000 фунтов.

Трансмиссия поддерживалась снизу гидравлическим домкратом, гидротрансформатор, колокол трансмиссии и болты крепления двигателя были сняты. Используя высококачественную лебедку для двигателя и отрезок тяжелой цепи, двигатель поднимали и вынимали из автомобиля, внимательно наблюдая за любыми заедающими электрическими проводами, дополнительными деталями, которые необходимо было удалить, и достаточным зазором во всех направлениях.Вы можете рассчитывать на аналогичный процесс, если будете тянуть двигатель своего Pontiac.

Поскольку этот 400 работал нормально и не имел серьезных сбоев, я не относился к его разборке иначе, чем к другим. Как только двигатель был закреплен на подходящей подставке для двигателя, я двинулся к его центру. Моей первой целью было снять головки цилиндров, что делает двигатель более сбалансированным, более маневренным и намного более легким для вращения на подставке. Затем я сосредоточился на снятии масляного поддона, распределительного вала и вращающегося узла в указанном порядке.

Хотя каждый пример в семействе двигателей Pontiac V-8 имеет общие характеристики, кажется, что каждый вариант содержит что-то немного отличающееся. Например, в ранних двигателях использовалась система охлаждения с обратным потоком, а коромысло двигателей до середины 1960-х годов смазывалось через шпильки. Этот конкретный 400 не содержит ни того, ни другого, и поэтому показанные шаги разборки их не касаются. Если у вашего конкретного двигателя есть одна или несколько характеристик, не описанных здесь, я рекомендую вам обратиться к заводскому руководству по обслуживанию для этой части.

Проверка компонентов

Когда компоненты были сняты с двигателя, я внимательно осмотрел каждый на наличие признаков ненормального износа, сфотографировал и заметил все, что выглядело подозрительно. Каждый компонент хранился в безопасном и сухом месте в непосредственной близости от других, так как он был удален, чтобы ничего не потерять. Я хранил мелкие детали и оборудование в четко обозначенных пакетах типа Ziploc, сфотографировал каждую сумку и поместил их в специальную коробку или контейнер, который оставался вместе с основными компонентами на протяжении всего процесса.

Я обнаружил несколько проблем, которые я считал вызывающими большую озабоченность во время проверки компонентов, и каждый случай был отмечен машинистом. Поршни и камеры сгорания были сильно покрыты углеродом, что указывало на то, что двигатель не работал чисто. По крайней мере, один из подъемников был изношен неравномерно, и распределительный вал было трудно снять с блока. Юбки поршней имели видимые задиры, а часть шатунных подшипников изношена до меди.

Мы с владельцем обсудили, что было найдено в его двигателе, и согласились, что решение о восстановлении было очень своевременным.Кажется, что значительный ущерб или полный отказ мог произойти в любое время без особого предупреждения или указания, и это, безусловно, стоило бы ему еще больше времени, денег и ухудшения. Следующим шагом был выбор машиниста, чьи способности были одинаково удобны для нас, чтобы правильно восстановить этот 400 и точно определить, что ему нужно.

Снятие верхнего конца

Двигатель намного более сбалансирован и легче маневрирует, когда его головки блока цилиндров сняты.Этот процесс сначала включает разборку основных компонентов двигателя.

Шаг 1. Слейте оставшуюся жидкость

Хотя жидкость была слита перед снятием двигателя с автомобиля, некоторое количество жидкости неизбежно остается во внутренних каналах. Непосредственно перед началом разборки снимите масляный фильтр (если он все еще установлен) и болты корпуса масляного фильтра (используя гаечный ключ на 9/16 дюйма) и слейте оставшуюся охлаждающую жидкость из водяной рубашки, окружающей каждый блок цилиндров, сняв сливную пробку на обе стороны.Тип гаечного ключа, необходимого для снятия сливных пробок, различается. Слейте воду из масляного поддона аналогичным образом с помощью гаечного ключа на 11/16 дюйма.

Шаг 2: Снимите крышки клапанов

Выверните болты крышки клапана с помощью торцевого ключа на 7/16 дюйма. Снимите крышки клапанов. Поместите устройства с хромированной отделкой на ткань или в безопасное место, где они не поцарапаются или не повредятся. Поместите болты и фиксаторы жгута проводов в мешок с четкой маркировкой.

Шаг 3. Отверните болт перепускного отверстия охлаждающей жидкости (важно!)

Впускные коллекторы

Pontiac герметично прикреплены к крышке привода ГРМ с помощью резинового уплотнительного кольца и длинного болта.Впуск используется как байпас для циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю, пока термостат закрыт во время прогрева. Снимите байпасный болт с помощью длинного накидного гаечного ключа на 7/16 дюйма для максимального усилия. Ржавчина и коррозия могут затруднить снятие болта. Во избежание возможной поломки проявите терпение во время процесса.

Шаг 4: Снимите болты впускного коллектора

Снимите 10 болтов, которыми впускной коллектор крепится к головкам цилиндров, с помощью гаечного ключа на 9/16 дюйма и поместите их в мешок с четкой маркировкой.Многие более поздние двигатели используют шпильки с обеих сторон водного кроссовера, которые служат для крепления кронштейнов для различных принадлежностей. Этот 400 не использовал.

Шаг 5: Снимите впускной коллектор

Используйте монтировку, чтобы отделить впускной коллектор от головок цилиндров. Поднимите впускной коллектор вверх и в сторону от двигателя. Типичный чугунный впускной коллектор Pontiac весит не менее 40 фунтов, поэтому при снятии обязательно крепко держите его.

Шаг 6: Снимите поддон долины

Снимите два болта, которыми поддон долины крепится к блоку с помощью торцевого ключа 9/16 дюйма, а затем проведите монтировкой по периметру поддона долины.Чтобы разорвать соединение силиконового уплотнения, может потребоваться легкое давление. Будьте осторожны, чтобы не согнуть тонкую кромку поддона, потому что это может повлиять на его способность герметизировать, если он будет повторно использован во время повторной сборки.

Шаг 7: Удаление распределителя

Перед снятием двигателя с автомобиля снимите крышку распределителя и внешний змеевик точечной системы. Снимите единственный болт, фиксирующий прижим распределителя, с помощью торцевого ключа на 9/16 дюйма. Болт и прижим помещены в четко обозначенный пакет.Поднимите распределитель вверх и извлеките его из блока. Поверните корпус распределителя, поднимая его; это может немного упростить удаление.

Разборка клапанного механизма

Шаг 1: Снимите капельницу для масла

В большинстве серийных двигателей Pontiac V-8, произведенных в начале 1970-х годов, использовалась масляная капельница с болтовым креплением для смазки коромысел, в то время как версия, которая приваривалась к крышкам клапанов, использовалась позже. Тип с болтовым креплением крепится к болтам с шпильками и обычно выбрасывается или забывается во время ремонта, когда не уделяется внимания мелким деталям.Снимите стопорные гайки с помощью торцевого ключа на 9/16 дюйма.

Послепродажные коромысла

Pontiac разработал штампованный стальной коромысел для нового двигателя V-8, представленного в 1955 году. Компания Comp Cams произвела эти коромысла с роликовым наконечником, которые были популярной модернизацией в 1990-х годах. Наконечник ролика предназначен для уменьшения боковой нагрузки, вызывающей износ направляющей клапана. В остальном рокер с роликовым наконечником устанавливается и функционирует как оригинал.

Шаг 2: Снимите коромысла

Снимите гайку, фиксирующую шарнир коромысла коромысла, с помощью 5/8-дюймового торца.Осмотрите контактные поверхности каждого коромысла и шарнира на предмет точечной коррозии или истирания. Поскольку коромысло и шарнирный шар изнашиваются вместе и саморегулируются друг с другом, лучше всего сохранить единство каждой пары. Как и все части клапанного механизма, я предпочитаю сохранять узлы коромысел в последовательном порядке для целей осмотра.

Органайзер клапанного механизма (совет профессионального механика)

Органайзер клапанного механизма, подобный этому от Comp Cams, — отличный способ поддерживать порядок компонентов клапанного механизма для каждого цилиндра во время разборки.Это позволяет полностью проверить каждый дополнительный компонент после того, как весь клапанный механизм был снят. Поднос из высококачественного пластика непроницаем для масел и растворителей и легко очищается.

Шаг 3. Снимите толкатели и подъемники

Снимите толкатели и расположите их в последовательном порядке. Затем снимите и расположите подъемники аналогичным образом. Для снятия требуются две руки, поэтому используйте одну, чтобы подтолкнуть подъемник вверх, а другой — чтобы вынуть его из отверстия.Быстро осмотрите каждую поверхность подъемника на предмет непосредственных признаков ненормального износа, таких как образование канавок, точечная коррозия или растрескивание. Расположите их таким образом, чтобы каждый подъемник можно было осмотреть поближе вместе с его соответствующим выступом при снятии распределительного вала.

Шаг 4: Снимите болты головки цилиндров

10 болтов, которыми крепятся головки цилиндров, скорее всего, были затянуты определенным образом во время сборки. Обычно это включает в себя работу по спирали в направлении наружу от центрального болта.Для снятия болта во время разборки спиральный рисунок не требуется. Я обычно выбираю внешний болт, ослабляя каждый по мере движения к центру по спирали. Болты головки очень тугие. Я использую длинную отбойную планку с приводом 1/2 дюйма для максимального усилия, и я устанавливаю качественное гнездо 3/4 дюйма под прямым углом к головке блока цилиндров, чтобы предотвратить скругление краев. Некоторые болты на этом 400 требовали заметно меньше усилий для удаления, чем другие, что, возможно, указывает на неправильный момент затяжки во время установки или на прокладку головки, которая раздавилась неравномерно.Я рекомендую свободно переустановить один или два болта с головкой. Он предохраняет головку блока цилиндров от падения с блока на следующем этапе.

Шаг 5: Снимите головки цилиндров (Важно!)

Установочные штифты устанавливают головки цилиндров на блоке. В большинстве случаев вам необходимо с силой потянуть вверх, чтобы освободить головку блока цилиндров от герметика или коррозии. Поместите монтировку во впускной канал и плавно надавите, пока головка цилиндра не упрется в два оставшихся болта.Если головка блока цилиндров не двигается после приложения значительного усилия, прекратите попытки! Внимательно проверьте, нет ли болтов со скрытой головкой, которые все еще могут быть установлены. Когда головка блока цилиндров ослаблена, снимите оставшиеся болты головки, опишите их все и поднимите головку вверх и снимите ее с двигателя. Я предпочитаю схватить незакрепленную головку цилиндра возле выхлопных отверстий и приподнять ее к центру блока, где я могу осторожно провести пальцами под ней и крепко схватить ее. Полностью собранные железные головки блока цилиндров весят почти 60 фунтов каждая, так что будьте готовы снять ее с блока двигателя.При падении на ноги он может причинить вред и причинить серьезную боль.

Шаг 6. Осмотр цилиндров (критическая проверка)

Осмотрите поршни и стенки цилиндров, чтобы получить представление об общем рабочем состоянии двигателя. Блюдо, найденное на этих поршнях, показывает, что степень статического сжатия двигателя была намного ниже, чем его первоначальная оценка 10,25: 1. Тяжелые отложения указывают на то, что масло поступало в камеру сгорания и происходило нерегулярное сгорание.Стенки цилиндров имеют четко выраженный гребень наверху, но в остальном выглядят прекрасно.

Шаг 7: Осмотрите блок и прокладку головки (критическая проверка)

Внимательно осмотрите деку блока и прокладки головки на наличие признаков утечки охлаждающей жидкости и давления в цилиндре. Если просачивание обнаружено, это может быть основная проблема. Если прокладки головки блока цилиндров находятся в хорошем состоянии, их можно использовать повторно, если у вас очень ограниченный бюджет, но я настоятельно рекомендую использовать новые высококачественные прокладки, поскольку важно иметь хорошо запечатанную головку.В этом случае охлаждающая жидкость, просачивающаяся наружу вокруг этого болта головки блока цилиндров, явно испортила эту прокладку. Утечка, вероятно, была результатом недостаточной затяжки болта головки блока цилиндров, и мы обнаружили несколько при снятии головки блока цилиндров. Следы сажи, обнаруженные между цилиндрами, являются дополнительным признаком того, что болты головки не были затянуты должным образом.

Снятие распредвала

Шаг 1: Снимите гармонический балансир (специальный инструмент)

Отверните болты водяного и топливного насосов и снимите нижний шкив с гармонического балансира с головками 1/2 и 9/16 дюйма.Инвентарь и отложите оборудование и аксессуары. Теперь у вас есть свободный доступ к болту гармонического балансира, который должен быть очень затянут. Я предпочитаю пневматический гайковерт, если доступен сжатый воздух. Для снятия болта можно использовать очень длинный приводной брус 1/2 дюйма и головку 15/16 дюйма, но необходимо предотвратить вращение коленчатого вала. Вверните длинную закаленную стальную шпильку размером 1/2 дюйма x 20 в отверстие под болт маховика на регистре маховика. Затем шпилька блокирует коленчатый вал, когда он касается опоры двигателя, поэтому болт балансира может быть удален.

Шаг 2. Осмотрите гармонический балансир (критическая проверка)

На Pontiac V-8 гармонический балансир используется для гашения гармонических колебаний и не обязательно уравновешивает передний конец коленчатого вала, как следует из его названия. В более поздние годы Pontiac фактически исправил свое название, назвав его «гасителем гармоник» в заводской литературе. Он спроектирован как неотъемлемая часть коленчатого вала, расположен на переднем выступе большим шпоночным пазом и прикреплен к коленчатому валу болтом с моментом затяжки 160 фут-фунтов.Частая причина выхода из строя гармонического балансира — неправильный момент затяжки болта. Это позволяет балансировщику скользить по шпоночной канавке, что приводит к ее растрескиванию. Если не поймать быстро, это может привести к срыву балансира на скорости и полному выходу из строя коленчатого вала. Гармонический балансир следует заменить при появлении признаков усталости.

Шаг 3: Снимите масляный поддон

После снятия головок цилиндров двигатель намного легче вращать на моторном стенде. Поверните двигатель на 180 градусов и снимите 18 болтов, которыми масляный поддон крепится к блоку и крышке привода ГРМ с торцевой головкой на 7/16 дюйма.Поддон картера должен подниматься вверх и в сторону, но обычно он прикрепляется к блоку с помощью герметика RTV. Поместите монтировку между кромкой масляного поддона и направляющей блока. Слегка надавите и проведите монтировкой по сковороде, пока масляный поддон не освободится.

Шаг 4: Снимите крышку привода ГРМ

Поверните двигатель на 180 градусов, вернув его правой стороной вверх. Снимите два болта и две гайки, которыми крышка привода ГРМ крепится к блоку с помощью торцевого ключа 9/16 дюйма, и опишите детали.Герметик RTV часто используется для предотвращения утечек во время ремонта, и он явно использовался в этом случае. Иногда требуется убедить резиновым молотком и монтировкой, чтобы разорвать сцепление герметика с крышкой привода ГРМ.

Шаг 5: Снимите комплект зубчатых колес

Выверните болт крепления эксцентрика топливного насоса с головкой на 3/4 дюйма и отложите его для дальнейшего использования. Снимите кулачковую шестерню с носика распределительного вала с помощью монтировки. Шестерня коленчатого вала должна соскользнуть, но также может потребоваться легкое поддевание.Осмотрите весь комплект ГРМ на предмет признаков ненормального износа, например чрезмерного растяжения цепи или износа зубьев шестерни. Здесь ничего не найдено.

Шаг 6: Снимите распределительный вал

Снимите упорную пластину распределительного вала с помощью торцевого ключа 1/2 дюйма. Проведите инвентаризацию болтов и осмотрите упорную пластину на предмет аномального износа. Если у вас нет инструмента для установки распределительного вала, вверните эксцентриковый болт топливного насоса обратно в носик распределительного вала. Он служит чем-то, за что можно ухватиться, вытаскивая распределительный вал из двигателя наружу.Расположите распределительный вал достаточно далеко, чтобы его можно было крепко схватить одной рукой. Заднюю шейку можно поддерживать другой рукой, а кулачок направлять через подшипники.

Шаг 7. Осмотрите распределительный вал и подъемники (критический осмотр, требуется документация)

Некоторые из ценных противоизносных присадок были удалены из современного масла, и это может отрицательно сказаться на сроке службы распредвала с плоским толкателем. Несмотря на то, что у этого распределительного вала не было никаких признаков отказа кулачка, подъемники рассказывают другую историю.Лепесток распредвала с плоским толкателем предназначен для вращения своего подъемника во время нормальной работы, и поверхность подъемника должна получить отчетливый рисунок полировки сразу после процесса обкатки. Блок слева — отличный пример идеального состояния подъемника после длительных периодов нормальной работы. Лифт справа никогда не вращался, и в ближайшем будущем случился полный отказ. Возможно, это произошло из-за неправильной обработки выступов распредвала, неправильной обкатки распредвала или жестких допусков между подъемником и отверстием.Это нужно отметить и сообщить машинисту.

Разборка нижнего конца

Шаг 1: Снимите масляный насос и приводной вал

Pontiac использовал как минимум три различных масляных насоса для своих двигателей V-8, и они обычно классифицируются по приблизительным номинальным значениям давления. Масляный насос прикреплен к блоку двумя болтами и приводится в движение промежуточным валом, зажатым между распределителем и масляным насосом.В блок встроена петля, и два выступа защемлены в верхней части приводного вала, поэтому карданный вал не отсоединяется от выступа масляного насоса во время снятия распределителя. Снимите болты масляного насоса с помощью торцевого ключа на 9/16 дюйма, и после снятия масляного насоса карданный вал просто поднимется и выйдет наружу.

Шаг 2: Снимите перегородку масляного поддона

Многие Pontiac V-8 были оснащены перегородкой масляного поддона, прикрепленной к основным крышкам № 2 и -4.Также называемый «поддоном для защиты от ветра», он препятствует аэрации масла во время работы на высоких скоростях, а также захватывает нижнюю трубку масляного щупа. Удалите болты крепления поддона для ветрозащиты с помощью торцевого ключа на 1/2 дюйма, а затем опишите их. После того, как он был удален, поднимите и извлеките лоток. Проведите инвентаризацию деталей нижней трубки масляного щупа и других мелких деталей.

Шаг 3: Снимите крышки шатуна (Важно!)

Обращайтесь к каждому шатуну отдельно. Для ослабления гаек на несколько витков резьбы используйте длинную перемычку с приводом 1/2 дюйма и торцевую головку на 9/16 дюйма.Однако на данный момент гайки полностью не удалены. Они используются, чтобы удерживать стержень и крышку вместе, разделяя их. Чтобы разделить их, может потребоваться несколько легких ударов молотком по боковой стороне шатуна. Другой способ — постучать по гайкам вниз, что оттолкнет шатун от крышки. После ослабления крышки гайки полностью снимаются, а крышка и подшипник снимаются, инвентаризируются и откладываются. Однако, поскольку шатун и крышка представляют собой согласованную пару, они быстро воссоединяются, и гайки свободно переустанавливаются после снятия узла поршень и шток с блока.

Шаг 4: Снимите поршни (Важно!)

Поместите длинную деревянную ручку под головку поршня и вставьте поршень в верхнюю часть отверстия цилиндра в ожидающую руку. Соблюдайте осторожность при захвате поршневого узла в сборе! Его может быть трудно удерживать, потому что шатун свободно раскачивается под собственным весом после вытаскивания из отверстия.Помощник может потребоваться, если из-за чрезмерного накопления образовался гребень в верхней части цилиндров. Гребень может привести к заеданию поршней в отверстии при снятии. Если поршни не могут быть легко удалены, используйте специальный инструмент, называемый «расширитель гребня», чтобы удалить гребень рядом с декой. Это должно позволить поршням пройти через отверстия. Если ваша реконструкция включает в себя новые поршни, вы также можете использовать молоток, чтобы постучать по деревянной ручке, выталкивая поршень наружу и в руки помощника. Немедленно соедините крышку шатуна с шатуном.

Шаг 5: осмотр подшипников штока (критический осмотр, требуется документация)

Состояние подшипников двигателя обычно говорит об его общем рабочем состоянии. Эти стержневые подшипники — это то, чего не хочет найти владелец. Нижние подшипники штока (слева) показывают износ выше среднего, в то время как верхние подшипники штока (справа) явно изношены до меди. Двигатели с такой формой износа обычно испытывают значительную детонацию.Каждый из восьми верхних и нижних подшипников показал одинаковый уровень износа. Вполне возможно, что этот 400 был на грани серьезного отказа.

Шаг 6: Осмотрите поршни

Поршни похожи на кованые, алюминиевые, замененные на Sealed Power, с врезанной в головку тарелки для уменьшения сжатия. Количество углерода, накопившегося внутри и вокруг тарелки, также указывает на то, что произошло нерегулярное горение. Задиры на юбках поршней, по-видимому, в основном косметические и, возможно, возникли, когда температура охлаждающей жидкости была слишком высокой для обеспечения достаточной смазки юбки.

Шаг 7: Снимите основные заглушки (Важно!)

Большие фиксирующие болты и установочные штифты фиксируют основные крышки двигателя Pontiac V-8. Болты главной крышки очень тугие, а болты первых четырех крышек снимаются с помощью длинной перемычки с приводом 1/2 дюйма и торца 3/4 дюйма, в то время как последние основные болты крышки снимаются с помощью 15 / 16-дюймовая розетка. Снимите основные болты крышки и поместите их в четко обозначенный пакет.Плотная посадка дюбеля может сделать невозможным снятие основной крышки без каких-либо уговоров. По основной крышке поочередно постукивают по бокам молотком с мягкой головкой, чтобы снять ее с установочных штифтов, осторожно вытягивая крышку вверх. После освобождения крышка и подшипник откладываются для проверки.

Шаг 8: Идентификация основной крышки (совет профессионального механика)

Pontiac отлил порядковые номера на первых четырех основных крышках для целей идентификации, поэтому не было необходимости маркировать их, как мы делали шатуны.Главный колпачок номер 5 визуально отличается от других и не меняется местами, поэтому его нельзя спутать с другими.

Шаг 9: Снимите коленчатый вал

После снятия основных крышек крепко возьмитесь за коленчатый вал за переднюю кромку и регистр маховика и поднимите его вверх и извлеките из блока. Отложите его для осмотра. Коленчатый вал очень тяжелый и довольно гладкий; обращайтесь с ним с особой осторожностью. Если уронить его на землю, вы можете нанести непоправимый ущерб ему или вам!

Шаг 10: Осмотрите заднее главное уплотнение (критическая проверка)

Владелец пожаловался на значительную утечку масла из задней части двигателя, и это объясняет, почему.Это сменное заднее основное уплотнение канатного типа закрутилось вскоре после завершения последнего ремонта, поскольку оно, вероятно, было неправильно установлено. Таким образом, он либо неправильно вставлен в канавку, либо недостаточно смазан для первоначального запуска. В результате его функциональные возможности были серьезно нарушены. Уплотнение было частично извлечено из блока и задней основной крышки с помощью отвертки, чтобы его можно было снять вручную.

Шаг 11: Снимите основные подшипники

После снятия коленчатого вала часто можно обнаружить, что верхние коренные подшипники все еще находятся в основных седлах блока.Чтобы снять основные подшипники, надавите на конец, противоположный выступу подшипника, и вращайте каждый вручную, пока не будет достаточно обнаженных подшипников, чтобы захватить их и вытащить. Вы также можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы убедить упорные подшипники.

Шаг 12: Проверьте коренные подшипники

Коренные подшипники этого 400 не показали реального износа, что указывает на идеальные допуски между коленчатым валом и блоком. Последовательная медь может выявить проблему с поставкой масла, в то время как оценка может указывать на то, что какой-то тип мусора когда-то циркулировал по системе смазки.

Шаг 13: Проверка шейки коленчатого вала (проверка шейки коленчатого вала)

Коренные подшипники не имеют никаких признаков нерешенной проблемы, а коренные шейки коленчатого вала находятся в отличном состоянии. Хотя верхние шатунные подшипники показали значительный износ, мы не обнаружили никаких признаков полного отказа подшипников, поэтому не ожидали значительного повреждения шейки шатуна коленчатого вала. Машинист проверяет наличие глубоких царапин или царапин и измеряет неровности шейки, чтобы определить, требуется ли шлифование шейки.

Головка блока цилиндров разборка

Шаг 1: Ослабьте фиксаторы клапанов

Установив головку блока цилиндров на верстак, снимите резьбовые шпильки коромысла с помощью торцевого ключа на 11/16 дюйма. Инвентарь и отложите шпильки и направляющие пластины. Поместите большое гнездо на фиксатор и каждую пружину клапана и сильно встряхните его молотком, чтобы ослабить фиксатор и замки. Это должно облегчить снятие пружины клапана.

Шаг 2: Снимите клапанные пружины

Эта головка блока цилиндров для удобства прикреплена к самодельной стойке головки блока цилиндров, но она не требуется для разборки головки блока цилиндров.Используйте высококачественный компрессор с клапанной пружиной, чтобы сжать пружину с клапаном, и используйте магнит, чтобы удалить замки. После разжатия фиксатор, пружина клапана и находящаяся под ним прокладка седла поднимаются. Осмотрите всю сборку на предмет аномального износа.

Шаг 3. Осмотр клапанных пружин (критическая проверка)

Pontiac первоначально использовал пакет с двойным клапаном (слева) на своих двигателях V-8. Пакет с одной пружиной, найденный на этом 400 (справа), был популярной заменой запаса, который Crane Cams продавал в 1990-х годах.Осмотрите область направляющей клапана и состояние регулировочных шайб пружины. В данном случае ничто не удерживало замену Крэйна от одной пружины танцевать с гидом. А выраженный износ, обнаруженный на некоторых из пружинных шайб этого 400, явно указывает на значительную нестабильность клапанного механизма. Он подтверждает отчет владельца о состоянии поплавка клапана при высоких оборотах и, вероятно, является причиной ряда сообщений любителей о сломанных катушках за эти годы. Двойные рессоры — отличный вариант при переделке. В дополнение к лучшему контролю давления двойные пружины поддерживают положение пружины вокруг направляющей.

Шаг 4: Снимите клапаны

Снимая клапаны с головки блока цилиндров, слегка вытяните каждый клапан и сдвигайте во всех направлениях, чтобы оценить состояние его направляющей клапана. Если люфт более чем незначительный, вероятно, направляющая клапана чрезмерно изношена и нуждается в замене.Ваш машинист использует индикатор диаметра направляющей клапана с круговой шкалой, чтобы точно измерить диаметр направляющей клапана и определить, требуется ли это действие. Клапан должен вытягиваться прямо. Если наконечник штока клапана оказывает какое-либо сопротивление, когда вы пытаетесь протянуть клапан через направляющую, может потребоваться небольшой напильник, чтобы аккуратно удалить гребень в канавке замка клапана, который иногда образуется замками клапана с течением времени.

Шаг 5: Осмотрите камеры сгорания (критический осмотр)

Визуальный осмотр камеры сгорания и седел клапанов выполняется после полной разборки ГБЦ.Проверьте однородность формы горения в камерах сгорания и отсутствие неравномерного износа седла клапана или точечной коррозии. Если износ седла не концентрический, это может указывать на чрезмерное давление пружины, незакаленные седла клапана, ошибку обработки во время последней работы клапана или даже на погнутый клапан. На этих головках блока цилиндров не было обнаружено ничего серьезного.

Шаг 6. Осмотрите клапаны

Клапаны визуально проверяются аналогичным образом. Штоки проверяются на наличие признаков неравномерного износа и липких отложений, которые могут указывать на негерметичность направляющих клапана.Каждый стержень клапана проверяется на прямолинейность. Неизношенные части штока измеряются по участкам, которые находятся в непосредственном контакте с направляющей, чтобы определить, присутствует ли какой-либо износ штока. Углы сиденья также проверяются на непостоянный износ, который может выявить основную проблему. Эти клапаны представляют собой высококачественные послепродажные блоки, установленные во время предыдущего ремонта. Они выглядят очень нормально и, вероятно, могут использоваться повторно, но последнее слово за машинистом.

Органайзер головки блока цилиндров (наконечник для профессионального механика)

Такой лоток для размещения головки блока цилиндров от Comp Cams значительно упрощает разборку головки блока цилиндров.Он включает в себя чашки практически для всего, что снимается, и компоненты могут быть расположены таким образом, чтобы поддерживать постоянный порядок при разборке и проверке. Это выгодное вложение, которое поможет поддерживать порядок на рабочем месте.

Написано Рокки Ротеллой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров | BlueDevil Products

Стоимость ремонта головки блока цилиндров трудно оценить, не сняв головку блока цилиндров с двигателя и не проверив ее у профессионального производителя двигателей или механика. Многие факторы, которые приводят к высокой стоимости ремонта головки блока цилиндров, не видны невооруженным глазом, и даже с помощью подходящих инструментов их невозможно проверить, если головка все еще установлена на двигателе.

Если на вашем автомобиле установлен рядный двигатель, например рядный 4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый двигатель, то у него будет 1 головка цилиндра, покрывающая все цилиндры.Если у вас V-образный двигатель, такой как V6 или V8, или двигатель оппозитного типа, у него будет 2 головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. На двигателе с 2 рядами цилиндров важно поддерживать балансировку обеих сторон двигателя, чтобы он работал плавно и минимизировал вибрации, чтобы часто удваивать затраты на ремонт головки блока цилиндров.

Есть несколько различных вещей, которые вам могут понадобиться отремонтировать на головке блока цилиндров.

Неровная или деформированная поверхность
Уплотнения клапанов
Направляющие клапанов
Седла клапанов

Самый распространенный ремонт головок цилиндров — это выравнивание деформированной поверхности.Если в вашем автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров, это может привести к деформации возле места утечки. Кроме того, ваша голова может покоробиться из-за неравномерного зажима болтов головки или просто из-за многих лет холодного запуска. Чтобы исправить неровную поверхность, вам нужно будет обработать голову. Это означает, что небольшое количество металла отрезается от сопрягаемой поверхности до тех пор, пока поверхность снова не станет полностью плоской. Это важно сделать перед установкой головки на двигатель, чтобы обеспечить хорошее уплотнение на новой прокладке головки. Помните, что удаление материала с головы изменит размер камеры сгорания, что увеличит степень сжатия вашего двигателя, если вы не компенсируете это более толстой прокладкой головки.

Следующим по распространенности ремонтом ГБЦ является замена сальников клапанов. Моторное масло течет через головку вашего двигателя для смазки клапанов и распределительного вала, если ваш двигатель имеет верхний кулачок. В верхней части каждого стержня клапана имеется уплотнение, которое удерживает масло в головке, а не позволяет ему вытекать через уплотнение клапана в камеру сгорания. Эти уплотнения обычно не изнашиваются, но если двигатель простаивает в течение длительного периода времени, они могут высохнуть и начать протекать. Замена этих уплотнений — утомительная работа, так как ваш двигатель может иметь 16, 24 или даже 32 клапана!

Под уплотнением клапана находится направляющая клапана.Направляющая клапана представляет собой гладкий кусок металла, в который вставляется шток клапана. Направляющая удерживает клапан прямо и позволяет ему правильно сидеть при каждом закрытии. Эти направляющие могут изнашиваться и позволить клапанам со временем раскачиваться, повреждая седло клапана и снижая эффективность вашего двигателя. Замена этих направляющих может быть разумной, если у вашего двигателя больше миль.

Седло клапана представляет собой гладкий ободок, врезанный в отверстие клапана, где клапан приземляется и образует уплотнение. Это седло должно быть очень гладким и точно такого же размера и формы, что и головка клапана, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.Если у вас были изношенные направляющие клапана или погнутый клапан, может быть важно убедиться, что уплотнения клапана находятся в хорошем состоянии, прежде чем устанавливать клапаны на место. Плохое уплотнение клапана может повредить новый клапан, привести к снижению компрессии и даже вызвать обратный огонь или другие проблемы с двигателем.

После того, как вы сняли головку двигателя, стоит проверить ее плоскостность и проверить клапаны, чтобы увидеть, нужно ли их заменять, или уплотнения, направляющие или седла должны быть заменены или обновлены.

При рассмотрении стоимости ремонта головки блока цилиндров важно сначала осмотреть головку, чтобы увидеть, какой ремонт может потребоваться. Это включало бы проверку деки на плоскостность и на износ клапанов. После того, как вы осмотрели головку, вы можете обзвонить разные магазины, чтобы узнать разные расценки на ремонт. Стоимость осмотра и восстановления поверхности головки может составлять от 100 до 350 долларов США за головку, и с этого момента стоимость будет увеличиваться, если требуется переделать седла клапанов или если необходимо заменить направляющие и уплотнения.

Если вы рассматриваете возможность ремонта головки блока цилиндров. затрат, потому что у вас взорвана или протекает прокладка головки, подумайте об использовании BlueDevil Pour N Go для герметизации утечки прокладки головки, вместо того, чтобы снимать головки и проходить обширный процесс их проверки и последующего ремонта.BlueDevil Pour N Go может закрыть утечку в прокладке головки блока цилиндров, что позволит не снимать головки и сэкономить время и деньги!

Чтобы получить дополнительную информацию о BlueDevil Pour N Go, нажмите на баннер ниже!

Теперь, когда вы

, вы также можете приобрести продукты BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

Вы можете найти BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов. розничные продавцы автозапчастей, такие как:

AutoZone
Advance Auto Parts
Bennett Auto Supply
CarQuest Auto Parts
NAPA Auto Parts
O’Reilly Auto Parts
Pep Boys
Fast Track

Fast Track

Специалисты по запчастям

S&E Quick Lube Distributor
DYK Automotive
Магазины автозапчастей Fisher
Магазины автозапчастей Auto Plus
Магазины Hovis Auto & Truck Supply
Salvo Auto Parts
Магазины автозапчастей Advantage
Оригинальные автозапчасти
Магазины автозапчастей Bond
Tidewater Fleet Supply
Bumpe r к автозапчастям бампера
Любые автозапчасти
Потребительские автозапчасти

Изображения предоставлены:

cyl_head_repair_cost.jpg — По Stason4ic — По лицензии Getty Images — Оригинал Ссылка

Замена клапанов на «Приоре» (16 клапанов) своими руками

Современный «пригоровский» двигатель представляет собой шестнадцатилетний блок впрыска со встроенными клапанами, который в отличие от предыдущих аналогов , имеют высокую надежность и большой ресурс эксплуатации. Но в случае обрыва ремня ГРМ происходит столкновение поршней с клапанами, что может вызвать изгиб последних. Дальнейшая эксплуатация такого транспортного средства невозможна.На выходе — замена клапана на «Приору» (16 клапанов). Отзывы автомобилистов говорят, что такая поломка случается редко. Чаще всего это происходит из-за несвоевременной замены ремня. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как производить замену клапанов («приор» из 16 клапанов), а также установку картриджей и чистку форсунок.

Ремень

Водители должны учитывать, что клапаны могут прослужить миллион миль при использовании высококачественного топлива. Однако это не единственное условие надежной и долгой эксплуатации.Дело в том, что если регулярно проверять состояние ремня ГРМ на предмет обрывов и трещин, можно полностью исключить прогиб клапанов. Если вы обнаружили какой-либо дефект на крышке этой детали, немедленно приобретайте новый ремень. Так вы уменьшите вероятность изгиба деталей в несколько раз.

Что делать, если они уже погнуты?

Если инцидент уже произошел, знайте, что снятие этих элементов, а также замена толкателей («приора» из 16 клапанов) не столь простой процесс, так как требует разборки ГБЦ.Следует отметить, что разборка ГБЦ производится только в крайнем случае. То есть только при замене пружин, клапанов и других важных механизмов. Также при каждой разборке блока цилиндров устанавливайте новую прокладку.

Термостат

Затем нужно перейти к термостату. «приора» (16 клапанов), замена в термостате не требуется, все равно не на ходу. Следующим шагом будет извлечение датчика температуры из элемента корпуса.Используется для контроля температуры охлаждающей жидкости. Теперь вы можете ослабить несколько болтов, и фиксатор сможет вынуть термостат. Шпилькой снимается уплотнительная прокладка. После этого вы должны извлечь все свечи. При этом такие действия, как замена помпы «приора» (16 клапанов), требовать от вас не будут. Ниже будут предоставлены подробные инструкции по демонтажу свечей.

Замена свечей («приора» 16 клапанов)

В общем, эту операцию нужно делать каждые 30 тыс. Км пробега.Но в случае перегиба клапанов придется их предварительно снимать. Основное отличие восьми- шестнадцатилетних «пиаровских» моторов заключается в глубине свечей. В нашем случае они спрятаны очень глубоко, поэтому мы испытаем определенные трудности в работе.

Инструменты

Для снятия элементов данных нам понадобится следующий набор инструментов:

Свечной ключ 16 мм с резиновым уплотнением.
Ключ на 10 с трещоткой.
Рукоятка с храповым механизмом.
Удлинительный кабель.Без него мы не доберемся до колодцев.

Изначально снята верхняя крышка двигателя (пластиковая накладка). Кстати, перед этим нужно снять все катушки зажигания. Для этого снимаем заглушки с каждой стороны и откручиваем болты, крепящие каждый из них. Продолжим наши свечи. Для захвата деталей колодца рекомендуется использовать свечную головку с резиновым кольцом. На этом этапе извлечение свечи можно считать завершенным.

Напряжение скручивания

При дальнейшей сборке большое внимание уделим усилию затягивания их обратно.Для такой машины как ВАЗ «Приора» время составляет 30-40 Нм. Если нет динамометрического ключа, можно воспользоваться народным методом. Для этого одной рукой закручиваем свечу до упора. Этих усилий хватит, чтобы из деталей закрутить колодец. Кстати, если слегка подержать свечу во время работы мотора, она может просто вылететь из-за давления в камере сгорания двигателя.

А какое значение? Набор новинки можно приобрести по цене от 500 до 2 тысяч рублей в зависимости от производителя.Для двигателей с впрыском топлива выберите детали, помеченные буквой «R».

Что дальше?

На этом замена клапана на «Приору» (16 клапанов) заканчивается. После снятия свечи следует открутить все болты крепления распредвала, затем эту деталь вытащить оттуда. На шестнадцатилетней «приоре» их два, и нужно снять оба вала. Также потребуется снять пробку или колпачок, размещенный в торцевой части ГБЦ. После того, как мотор разобран, запускается сразу замена клапанов. На «Приоре» (16 клапанов) это делается следующим образом.

Сняв распредвал съемником шкива, снять «сухари» крепежа. Под «тарелочки» рекомендуется ставить небольшую подставку. Как дальше будет замена клапана на «Приору» (16 клапанов)? После снятия этих деталей снимается пластина вместе с пружинами. Следует быть очень осторожным, так как сила пружины очень велика. Нечаянно они могут слететь с тарелки. Под пружиной есть еще одна деталь. Это упорные пластины. Их тоже нужно удалить. Но это делается только после того, как вы подняли запорные вентили.Для того, чтобы его разобрать, воспользуйтесь специальным захватом.

Процесс демонтажа выглядит следующим образом. Удерживайте захватную пломбу, немного сжимая ее. Произведя пару оборотов влево и вправо (поворот) подтягивает пломбу вверх. На таких откосах делать прессованный захват не рекомендуется, так как есть риск повреждения механизма посадочного хомута на направляющей втулке. Все, большую часть работы мы сделали. Теперь просто вытащите старые клапаны и установите новые.

Что делать с гнутыми клапанами?

Часто автомобилисты решают эту проблему установкой поршневого типа 124.Однако, по отзывам, такая замена не стоит своих денег. После всего этого вам нужно будет снять поршень, снять двигатель, разобрать его, снять все валы и так далее. СТО на эту процедуру у вас уйдет около 50 тысяч рублей.

Но есть простой и дешевый способ — регулярно просто диагностировать ремень ГРМ на предмет дефектов и при необходимости менять его на новый. Также стоит отметить, что покупать ремень можно только брендовой. В противном случае есть риск, что в ближайшие 10 тысяч километров она сломается.Качественные ремни «проходят» 100-200 тысяч км и в замене не нуждаются. Поэтому не стоит экономить на столь важной покупке. Ну и самый надежный вариант — использовать вместо ремня цепь (как на ЗМЗ 406), но «пиаровский» двигатель, что, к сожалению, сделать нельзя.

Замена форсунок

«Приора» (16 клапанов) оснащена очень надежными форсунками, поэтому замена будет крайне невыгодным решением. В целом следует сказать, что удаление этих элементов относится к таким видам работ, которые должны применяться только в крайних случаях.

Основные признаки необходимости замены этих элементов

A Резкое падение мощности двигателя.
«Изготовление» (когда один из цилиндров в двигателе перестает работать).
Повышенный расход топлива.
Жесткий запуск двигателя даже в «горячем» состоянии.

Форсунки для чистки — более демократичное решение, чем замена на новые детали, к тому же в обоих случаях их приходится снимать. Ниже мы рассмотрим, как убрать и очистить этот предмет от скопившихся отложений.

Сначала нам нужно снять рампу. Это деталь, в которой находится инжектор. При замене двигатель нужно охладить.

Итак, как снять пандус? Для начала обесточьте топливный насос, отсоединив его от проводов, запустите двигатель и дайте ему поработать на оставшемся топливе, которым являются топливопроводы, до тех пор, пока он не заглохнет. Это устраняет колебания давления в системе подачи бензина. Затем благополучно извлек пандус, предварительно обесточив его (проводка сбоку от кабины).

Для дальнейшей разборки Откручиваем топливопроводы и всю проводку, подключенную к рампе. Есть клапан РХХ, регулятор давления и датчик положения дроссельной заслонки. Шестигранником откручиваем 2 болта крепления рампы. Последнюю деталь вы можете извлечь в направлении, параллельном земле.

Атомайзер Now

Их очистка производится на отдельной чистой поверхности. Для дальнейшей работы нам потребуются следующие элементы: инжектор, лампочка 12 Вольт, спрей для очистки переключателя карбюратора и пара проводов.Все части соединены последовательно:

Лампа.
Сопло.
Переключатель.

С помощью пластиковых хомутов прикрепите шланг к выходному патрубку дозатора длиной 30 сантиметров. Затем поверните насадку, и конец трубки погрузите в жидкость для очистки. После наблюдения за сменой форсунки. Он может увеличиваться или уменьшаться (в зависимости от степени загрязнения). После того, как струя перестанет изменяться, можно безопасно завершить процесс очистки.

You Are Here

Снятие гбц приора 16 клапанов: Замена прокладки ГБЦ Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Как снять ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Инструмент для работы

Снятие ГБЦ на ваз-2112 — порядок работ

Основные признаки для демонтажа ГБЦ

Выводы

Замена прокладки гбц lada priora (ваз приора)

1.

2. Герметизация крышки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распредвалов в Лада Приора

3. Доработка каналов ГБЦ Лада Приора

4.

Что такое ГБЦ?

Когда пора менять?

Как разобрать?

Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»

Источники

Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров) — цена в Украине

Замена прокладки ГБЦ — цена в Москве, стоимость замены прокладки головки блока цилиндров на YouDo

Когда нужно вызвать мастера для установки нового уплотнителя ГБЦ?

Технология установки нового уплотнителя ГБЦ

Дополнительные услуги автомастеров

Сколько стоит ремонт авто?

Замена прокладки гбц Лада Priora. Ремонт головки блока цилиндров. Приора 16 клапанов.

Замена прокладки гбц Лада Priora. Подчиню и поеду!

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Лада Priora

Как поменять прокладку клапанной крышки на ваз 2114

Замена прокладки катколлектора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Lada Priora[править]

Замена Прокладки Клапанной Крышки Приора 16 Клапанов ~ AUTOVIBER.RU

Замена прокладки клапанной крышки опель астра н.

Как снять клапанную крышку на Приоре 1,6 16кл

Замена прокладки клапанной крышки бмв е34 м50.

Замена прокладки масляного картера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Замена герметика клапанной крышки Лады Приора

Двигатель Приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA, различия его с 21124 и LADA PRIORA с двигателем 1,8

Замена заднего сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Замена переднего сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Сборка двигателя

Замена сальников распределительных валов на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Смотрите также

Комментарии 4

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Как снять крышку клапанов на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Снятие крышки клапанов на двигателе 21120 (16v 1,5)

Деталь с названием «ресивер»

Снятие крышки клапанов на двигателе 21124 (16v 1,6)

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора[править]

Ремонтируем двигатель 21126 ВАЗ 2170 Приора после обрыва ремня ГРМ

См.также[править]

Начинаем разбирать

Как снять и заменить клапаны в головке цилиндров

Похожие видео:

Инструменты / расходные материалы для этой сборки:

Компрессор с большой пружиной:

Инструмент для пружинного компрессора Lisle:

Статьи по теме

Gen III Hemi Снятие и разборка головки цилиндров

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТИХ КНИГАХ!

Замена седел клапанов в головках цилиндров

ПОЧЕМУ ОТКАЗЫВАЮТСЯ СЕДЛА КЛАПАНА

СНЯТИЕ СЕДЛА КЛАПАНА

ЦЕПЬ СЕДЛА ДЛЯ РЕЗКИ КЛАПАНА В ГОЛОВКАХ

ВЫБОР« ПРАВИЛЬНОГО »СЕДЛА ДЛЯ ЗАПАСНОГО КЛАПАНА

СЕДЛА С ЖЕСТКИМИ КЛАПАНАМИ

УСТАНОВКА СЕДЛА КЛАПАНА

Другие статьи о ремонте двигателя:

Снятие и установка головки блока цилиндров дизельного двигателя

КАК РАЗБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ PONTIAC V-8 • Pontiac DIY

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ВОССТАНОВИТЬ PONTIAC V-8S. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

Шаг 2: Снимите крышки клапанов

Шаг 5: Снимите впускной коллектор

Шаг 6: Снимите поддон долины

Органайзер клапанного механизма (совет профессионального механика)

Шаг 7. Осмотрите распределительный вал и подъемники (критический осмотр, требуется документация)

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Стоимость ремонта головки блока цилиндров | BlueDevil Products

Замена клапанов на «Приоре» (16 клапанов) своими руками

Ремень

Что делать, если они уже погнуты?